Как выставить зажигание двигатель 406: Как выставить зажигание на змз 406

Содержание

Установка зажигания змз 406 инжектор

Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.

В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.

Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Как правильно выставить фазы газораспределения в двигателе змз 406

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

  1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров.
    Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
  3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Если все сделано правильно, то можно считать, что зажигание выставлено. Остальную работу сделает электронный блок управления.

Причины, из-за которых валы не выставляются по меткам

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

  • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
  • Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
  • Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает.
    В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 ( видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей.

Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов.

Выставить зажигание Грм газель 406 двигатель в г. Воронеж недорого

  • Цена договорная

    Грузчик на склад

    Требования: - Возраст 18-55 лет, - Прописка РФ любого региона или временная регистрация Условия: - Склад неотапливаемый, - Раздевалка есть, - Оплата 1850р - Смены день или ночь с 8 до 8 ( по 12 часов...

    Александр С. Якорная улица, 17, Санкт-Петербург, Россия

  • 3 500 руб

    Отвезти заказ Газель

    Лыткарино - Подольск Грузоподъемность машины по ПТС должна быть не меньше 1,5 т (Газель)

    Антон С. Тураевская улица, 23, Лыткарино, Московская область, Россия

  • Цена договорная

    Перевозка личных вещей Москва-Волгоград

    Загрузить вещи из Москвы Северное Бутово, привезти в Волгоград Дзержинский район. Дата 20 или 21 июля Коробки 60х40х40 - 8шт. Коробки 40х30х30 - 7шт. Сумки с вещами 7шт. Чемодан - 1 шт. Пара небольших...

    Ксения Старобитцевская улица, 21к2, Москва, Россия

  • Цена договорная

    Перевезти вещи Вардане-Лазаревское

    Перевезти 2 дивана,немного мебели,личные вещи

    Роман Львовская 11/64 сочи

  • 3 500 руб

    Перевезти туру

    Нужно забрать туру из коттеджного посёлка Графские Пруды и отвезти не по адресу : Складочная 1с18 .

    Дмитрий В. коттеджный посёлок Графские Пруды, деревня Каменка

  • Как выставить зажигание на змз 406

    Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.

    В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.

    Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).

    Выставлял зажигания хочу порадовать вы как нашли на них 3 метки так и ставить нет есть нюанс и с ним можно проебаться долго и долго надо еще смотреть что бы поршень первого цилиндра пришел в верхнее положение когда выставляешь маховик и в этом вся фишка а то можно так поставить на 1 а у тебя будет выставлен на 4 цилиндр и все ставьте метка в метку!

    А вращая маховик ключем на 36 я придумал оч забавную вещь ну небыло у меня рядом трубы головка и удлинитель!

    А перезарядка гидронатяжителя у меня заняла 5 мин мне понадобилось что бы раскрутить ключ на 19 и большое зубило с ключом не помню на сколько в верхнюю прорезь вставил зубило а в нижний паз ключ на 19 и быстро раскрутил, а вот зарядка взял отрезал от бутылки не большой кусочек свернул

    и давя патрон при помощи этого кусочка посадил стопорное кольцо в паз и можно сказать для вырезанию по дереву досодил ее до конца вставил пружину завернул крышку и положил в специальную коробочку что бы не разрядился потому что мне надо было еще идти!

    ГАЗ Газель 2007, двигатель гибридный 2.0 л., 144 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    ГАЗ 24 Волга, 1990

    ГАЗ 3110 Волга, 1997

    ГАЗ Волга Сайбер, 2010

    ГАЗ 21 Волга, 1960

    Смотрите также

    Комментарии 22

    Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

    Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

    Ты попробуй потренируйся.Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом.Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

    Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

    Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

    Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

    У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

    да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

    Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

    Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

    Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина хуй заведеться

    Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

    Читай и флаг тебе в руки

    Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

    проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

    Каму как удобно

    Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

    Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

    И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

    Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

    Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

    И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

    если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

    а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

    Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

    Особенности конструкции

    Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

    Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

    1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
    2. Такт сжатия.
    3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
    4. Выпуск отработанных газов.

    Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

    Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

    Где расположена цепь?

    На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

    В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

    Признаки поломки газораспределительного механизма

    Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

    • существенное падение мощности мотора;
    • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
    • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

    Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

    Характерные неисправности

    При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

    При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

    Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

    Инструменты для замены цепи ГРМ

    Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

    1. Головки и трещотка.
    2. Накидные и рожковые ключи.
    3. Шестигранники.
    4. Ключ динамометрический.
    5. Зубило и молоток.
    6. Съемники с двумя или тремя лапами.

    Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

    Слив антифриза из системы

    Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

    Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

    Начальный этап разборки

    Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

    1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
    2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
    3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
    4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
    5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
    6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
    7. Снимаете крыльчатку и муфту.
    8. Снимаете жидкостный насос.
    9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
    10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

    Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

    Окончательный демонтаж цепи привода

    Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

    1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
    2. Извлекаете корпус натяжителя.
    3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
    4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
    5. Снимите успокоитель цепи.
    6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
    7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
    8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

    При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

    После снятия привода

    После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

    Также нужно обратить внимание на:

    1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
    2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
    3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
    4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

    Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

    Проведение сборки

    Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

    1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
    2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
    3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
    4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
    5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
    6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
    7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
    8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

    Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

    Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

    Метки ГРМ и затяжка

    Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

    1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
    2. Наденьте на нее цепь.
    3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
    4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
    5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
    6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
    7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
    8. Затяните храповик.
    9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
    10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

    Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

    Газель 406 двигатель карбюратор выставить зажигание. Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблёра

    В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

    В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

    Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

    То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

    Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

    Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

    1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
    2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
    3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

    Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

    На это может быть несколько причин:

    • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
    • Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
    • Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

    В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

    Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

    Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

    Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

    Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

    1. Два натяжителя цепи.
    2. Два гидронатяжителя цепи.
    3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
    4. Три успокоителя цепи.
    5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
    6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

    Выглядит он так.

    А вот и сам пациент.

    Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

    Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

    Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

    Отсоединяем все мешающие патрубки.

    Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

    Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

    Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

    Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

    Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

    Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

    Читайте

    Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

    Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

    Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

    Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

    Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

    Старина прям мастер)))))))))))

    ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

    Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

    Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

    Ослабляем хомуты патрубков помпы.

    Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

    Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

    Аналогично и нижнем.

    Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

    Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

    Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

    Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

    Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

    Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

    Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

    На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

    Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

    Читайте

    Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

    Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

    Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

    При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

    Снять пробку 1 маслозаливной горловины.

    Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами.

    Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

    Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

    Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

    Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

    Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия.

    Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке.

    При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

    После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

    5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

    Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

    в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

    с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

    у меня выпускной распред вал был собраный, - тоесть с напресованой звездой

    откручиваем бугеля - (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв - закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре - нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19... если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

    на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

    аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

    я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

    установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно...) а то вдруг не вытащите... далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

    получается такая картинка:

    гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри...

    бугеля: на бугелях написаны номера

    впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

    выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

    не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

    если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

    если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления - радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

    так же читайте пользу на нашем сайте:

    или тему на форуме:

    Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

    Двигатель змз 406 серии

    Общие характеристики

    Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

    С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

    Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

    Газель

    Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

    Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

    Карбюратор змз 406 серии

    Что делать при потере мощности газели?

    С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

    Система зажигания газели

    Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

    Как работает режим диагностики?

    Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

    Карбюратор змз 406 серии

    Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

    Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

    • Некачественное масло;
    • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
    • Неисправный стартер;
    • Разрегулированная система зажигания;
    • Некачественный бензин;
    • Нарушение подачи бензина.
    Как произвести регулировку карбюратора?
    • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
    • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
    • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
    • Снимите пробку с поплавочной тяги;
    • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
    • Установите верхнюю часть карбюратора;
    • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
    • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
    • Запустите силовой агрегат;
    • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
    • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
    • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
    • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

    Да Нет

    Установка Метки ГРМ ЗМЗ 406 ( На коленвалу и распредвалах)

    Привет! Сегодня поговорим на тему как выставлять метки на двигателе змз 406 и модификациях. В каких случаях нужны метки? На двигателе семейства змз установлены гидрокомпенсаторы и катушки зажигания, значит настройку клапанов и зажигания производить не нужно и в этом случае метки грм змз нам не нужны, остается только одно, это система грм и в этом случае мы меняем весь комплект, либо только звезды распредвала, рекомендую установить разрезные звезды, удобнее и легче выставлять фазы. Способов выставления метки достаточно большое, тут нужно для начала разобраться в каком состоянии у вас двигатель и шкив коленвала. Начнем о каждом способе по порядку, так будет удобнее проверить эти способы и не замешать всё в кашу.

    Выставление метки по шкиву

    Если меняем только звезды распредвала соответственно низ мы не разбираем и нижнюю метку коленвала выставляем по шкиву, на передней крышке имеется буртик, а на шкиве есть риска. Совмещаем как на фото.

    Проверка демпфера

    Этот способ подходит только в том случае если у вас нормальный шкив и демпфер еще не провернуло. Как проверить что демпфер не провернут и мы совмещаем метки правильно? Отчитываем 15 зубьев и совмещаем метку на передней крышке промеж 15 и 16 зуба. Смотрите на фото:

    И так в низу метку мы совместили и теперь переходим к верхней части, установка меток грм змз на звездочках распредвала. Как мы знаем звезды бывают просты и разрезные.

    Установка меток на звёздах распредвала

    Установка меток на простых звездах распредвала: На практике в 95% случаях приходилось сверлить звездочки по кондуктору и правильно выставлять метки так что бы метка ( маленькая тычка ) на звездочке совпала с головкой цилиндров. Смотрите на фото:

    Задача облегчается когда у вас разрезные звезды и теперь не нужно совмещать метки и сверлить, а надо лишь правильно выставить распредвал. Если мы стоим лицом к двигателю то на правом распредвале нужно выставить 19 градусов, а на левом 20 градусов. Смотрите на фото:

    После выставления градусов распредвала, затягиваем и ставим натяжитель цепи, прокручиваем двигатель и проверяем метки еще раз, если все совпадает, смело собираем двигатель и наслаждаемся ездой.

    Метка звезды коленвала

    Когда меняем комплект грм целиком то обратите внимание на нижнюю звездочку, на ней установлена метка( риска) при установке совместите эту риску с меткой на двигателе. Смотрите на фото:

    Выставление метки промвала

    Промежуточная звезда так же выставляется по метке, но как показывает практика, роли никакой она не играет и зачем она там нужна не понятно. Самое главное совместить нижнюю и верхние метки.

    У нас есть качественные разрезные звезды распредвала и комплекты грм

    Мы всегда готовы проконсультировать и помочь, телефон для связи: 8-963-054-52-27

    ГРМ ЗМЗ на Уаз 409 (Особенности и выбор цепи)

    ГРМ ЗМЗ 406 с башмаками или звездами Какой выбрать?

    Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)

    Всё про Гидрокомпенсаторы ЗМЗ для двигателя 405, 406, 409

    Расход масла ЗМЗ 406, 405, 409 (причины и решение проблемы)

    Распределительный вал змз 409, 406, 405 ( Газель и Уаз)

    Разрезные звезды ГРМ для 405, 406, 409 ( преимущество)

    Прибор для установки фаз (Фазометр)

    ed11dФазометр 405,406,409 "Прогресс".Прибор для выставления угла опережения зажигания ..

    string(143) "Фазометр 405,406,409 "Прогресс".Прибор для выставления угла опережения зажигания .."

    ed11dФазометр 405,406,409.Прибор для выставления фаз газораспределения Газель,Волга,УАЗ ..

    string(148) "Фазометр 405,406,409.Прибор для выставления фаз газораспределения Газель,Волга,УАЗ .."

    ed11dФазометр УАЗ дв.409 "ПРОФИ".Прибор для выставления фаз для мотора серии PRO,где распредвалы с разным подьемом кулачка. ..

    string(213) "Фазометр УАЗ дв.409 "ПРОФИ".Прибор для выставления фаз для мотора серии PRO,где распредвалы с разным подьемом кулачка. .."

    Почему необходимо приобрести прибор для установки фаз ГРМ

    Для того чтобы правильно установить угол опережения зажигания в автомобиле и улучшить работу двигателя используют прибор для установки фаз (фазометр). Для выставления правильного угла используется ручная настройка. Купить прибор для установки фаз ГРМ можно в Харькове на специальном интернет ресурсе B2Motor. Причем стоимость устройства вас приятно удивит, так как она ниже розничной на процентов двадцать.

    При работе с прибором результаты должны быть визуально видимы. Для регулировки момента зажигания в ручном режиме устанавливается валик распределителя, распредвал и сам коленвал. Распределительный вал подстраивается посредством подкрутки специальных звездочек. Если у вас нет под рукой угломера, то выставить зажигание под газ достаточно сложно. Если же есть все инструменты, то установить угол не составляет труда при любых погодных условиях.

    Необходимость установки настройки момента зажигания

    Если настройка произведена неправильно или сбита, то мощность силовой установки падает, и она начинает существенно перегреваться. Если же зажигание происходит раньше, чем необходимо, то газовая смесь подвергается излишнему давлению еще до того, как поршень дойдет до нужного положения. Таким образом, может возникнуть еще одна неприятная проблема – цепь газораспределительного механизма может растянуться и тем самым прийти в негодность. Чтобы избежать последствий растяжения цепи ГРМ, необходимо купить фазометр. Если вы на интернет ресурсе не купите фазометр, то со временем придется покупать набор ГРМ. Фазометр поможет установить правильный угол и оптимизирует работу силовой установки.

    Любой моторист или автомеханик прекрасно отдает себе отчет в том, что оптимальная установка угла фазы распределения поможет значительно увеличить мощность двигателя: повысится крутящий момент и возрастет экономичность расхода топлива. Естественно также, что любой моторист знает, что для установки оптимальных углов требуются определенные, причем немалые навыки. Также необходимо наличие сложного оборудования. Напрашивается вывод – обычный автомеханик не в состоянии справится с такой задачей.

    Правильное выставление угла необходимо не только б/у автомобилей, но и новым. Не секрет, что новая, сошедшая с конвейера автомашина в любом случае имеет некоторое отклонение по углу от эталонных значений. Отклонения по углу накапливаются вследствие того, что все детали выпускаются серийно. Даже после небольшого срока эксплуатации, компоненты ГРМ подвергаются механическому и температурному влиянию. Поэтому постоянно необходимо регулировать угол, а значит необходимо купить фазометр.

    Как выставить зажигание на змз 406 инжектор. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Начальный этап разборки

    Что для иностранца смерть, то для Русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты которых многие придерживаются, но для тех кто многое делает своими руками эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне выполнения этих стандартов. Покажу как можно подогнать подушки распредвалов головки ЗМЗ 406 двигателя от другой головки. Хотя по правилам стандартов, нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они будут либо зажимать распредвал либо в них будет болтаться распредвал. Этот способ можно применять к любой головки блока где есть подушки распредвала, например в движках ВАЗ.

    Вот и мне пришлось немного выпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Пригнал хозяин Газель и попросил заменить головку блока, на другую, что он купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно подогнать только надо знать как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой шли газы в систему охлаждения.

    Подгоняем подушки под распредвал

    Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

    Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

    Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

    Фото. Укладываем распредвалы в головку

    Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

    Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

    Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

    Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

    После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

    Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

    Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

    Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

    Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

    Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

    После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

    Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

    После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

    Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

    Как выставить метки ГРМ 406 двигателя

    Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставлять двумя способами, первый по заводской инструкции но по ней сложней и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно расположить по внешнему радиусу звездочек.

    Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках расположите по внутреннему радиусу также противоположно друг другу. Когда метки находятся рядом четко видать точность их совпадения.

    В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам, проверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также против часовой стрелки до натяжки цепи. Теперь верните коленвал на метку, проверти совпадение меток звездочек.

    Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

    Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

    Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

    Фото. Углубляем отверстие под болт.

    В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

    Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

    Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

    Горобинский С.В.

    Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

    Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

    Система газораспределения.

    В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

    Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

    1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

    2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

    Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

    На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

    Датчик абсолютного давления (ДАД)

    Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

    Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

    Принципы работы.

    С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

    Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

    Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

    Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

    Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

    Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

    В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

    В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

    Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

    Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

    Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

    Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

    Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

    К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

    Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

    На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

    На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

    Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

    Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

    Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 - впускная труба; 2 - электромагнитная форсунка; 3 - штуцер; 4 - топливопровод; 5 - болт; 6 - регулятор давления топлива; I - от электробензонасоса; II - к ресиверу; III - к бензобаку

    К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

    Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

    Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

    Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

    Распредвал двигателя ЗМЗ-406

    Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

    Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

    Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные - 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

    Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

    От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

    Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

    Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

    Привод распредвалов ЗМЗ-406

    Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) - цепной, двухступенчатый. Первая ступень - от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень - от промежуточного вала на распределительные валы.

    Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) - 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

    На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

    На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного чугуна с 23-я зубьями.

    Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

    Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 - звездочка коленчатого вала; 2 - гидронатяжитель нижней цепи; 3 - шумоизолирующая резиновая шайба; 4 - пробка; 5 - башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 - нижняя цепь; 7 - ведомая звездочка промежуточного вала; 8 - ведущая звездочка промежуточного вала; 9 - башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 - гидронатяжитель верхней цепи, 11 - верхняя цепь; 12 - установочная метка на звездочке; 13 - установочный штифт; 14 - звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 - верхний успокоитель цепи; 16 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 - верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 - средний успокоитель цепи; 19 - нижний успокоитель цепи; 20 - крышка цепи; М1 и М2 - установочные метки на блоке цилиндров

    Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

    Гидронатяжитель ЗМЗ-406

    Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически - гидронатяжителями 2 и 10.

    Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний - в крышке цепи 20, верхний - в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

    Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

    Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8" закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель "разряжается".

    Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

    Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

    Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 - на переднем торце головки цилиндров.

    Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

    Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

    Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

    Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в "заряженном" состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

    Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

    1 - корпус клапана в сборе; 2 - кольцо запорное; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - кольцо стопорное

    В рабочем состоянии гидронатяжитель "разряжен", когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

    Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

    По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

    При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

    Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

    Промежуточный вал ЗМЗ-406

    Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) - стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

    Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - ведущая звездочка; 4 - ведомая звездочка; 5 - передняя втулка вала; 6 - промежуточный вал; 7 - труба промежуточного вала; 8 - валик-шестерня; 9 - гайка; 10 - шестерня привода масляного насоса; 11 - задняя втулка вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт

    Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

    От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

    Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

    На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

    Обе звездочки "напроход" крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

    На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

    Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

    Клапаны ЗМЗ-406

    Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

    Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 - впускной клапан; 2 - головка цилиндром; 3 - распределительный вал впускных клапанов; 4 - тарелка пружин клапана; 5 - маслоотражательный колпачок; 6 - наружная пружина клапана; 7 - распределительный вал выпускных клапанов; 8 - гидротолкатель; 9 - сухарь клапана; 10 - выпускной клапан; 11 - внутренняя пружина клапана; 12 - опорная шайба пружин клапана

    Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­ отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

    Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

    Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

    Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан - из хромокремнистой, выпускной - хромоникельмарганцовистой и азотирован.

    На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

    Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 - 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного - 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

    На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

    На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 - с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

    Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

    Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

    Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

    Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

    Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

    Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

    На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

    Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 - направляющая втулка компенсатора; 2 - корпус гидротолкателя; 3 - стопорное кольцо; 4 - корпус компенсатора; 5 - поршень компенсатора; 6 - обратный шариковый клапан; 7 - пружина

    Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

    Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

    Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

    Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

    Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

    Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

    При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

    При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

    Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Общее устройство АКПП

    • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
    • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
    • Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    CVT вариатор Ауди

    Коробка автомат Toyota

    _____________________________________________________________________________

    АКПП Mazda/Mitsubishi

    Коробка автомат ZF

    Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

    В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

    Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

    Как подключить катушки зажигания?

    Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

    Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

    Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

    Рассмотрим на примере (смотрите фото)

    Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

    Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

    Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

    Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

    Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

    Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

    Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

    Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

    Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

    Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

    Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

    При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

    Снять пробку 1 маслозаливной горловины.

    Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами.

    Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

    Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

    Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

    Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

    Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия.

    Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке.

    При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

    После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

    5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

    406 Chevy Small Block - популярный журнал Hot Rodding

    Традиционный малый блок был построен практически в любой конфигурации, которую вы можете себе представить, но использование проверенной комбинации - верный путь к отличным результатам. Возьмем, к примеру, представленный здесь малолитражный Chevy. Двигатель, созданный Крисом Хендерсоном из Henderson Power Sports, следует формуле, которая давно установлена. Взяв за основу производственный блок Factory 400, Хендерсон не изменил базовую компоновку Chevrolet, а вместо этого собрал знакомую комбинацию 406, полученную, сохранив завод 3.Ход поршня 75 дюймов и простое обновление отверстий OEM 4,125 дюйма с внутренним диаметром 0,030 дюйма. Одним из ключевых преимуществ этого пути является то, что запчасти для вторичного рынка легко доступны в виде готовых запчастей, что значительно снижает затраты по сравнению с использованием более эзотерической комбинации.

    Как говорит нам Хендерсон: «Блок появился из Chevy Blazer 1976 года, который так долго оставался в поле, что из него росло дерево. Блок вторичного рынка был бы неплохим, но стандартный блок GM, вероятно, спас. более 1000 долларов, когда все было сказано и сделано.Блоки GM достаточно прочные для такого типа сборки, а с их синим отверстием между цилиндрами есть много мяса, чтобы поддерживать стабильность. Мы просто укрепили оригинальный основной блок с двумя болтами с помощью послепродажных основных крышек заготовок и добавили частичное заполнение с помощью Hardblock. Основные блоки с двумя болтами - лучшая отправная точка, чем блок с четырьмя болтами, поскольку послепродажные расширенные колпачки являются более прочной конструкцией, чем заводские основные блоки с четырьмя болтами ». литье и добавление стояков для направления потока масла обратно в заднюю часть блока.Хендерсон говорит нам: «Я хотел, чтобы масло стекало назад, чтобы масло не попало во вращающийся узел и уменьшило парусность, а также с мелкой стороны в передней части поддона».

    В то время как заводской шатун имеет ход 3,75 дюйма, Хендерсон решил использовать шатуны Scat с той же спецификацией. Кованый шатун Scat определенно является более качественным материалом, чем OEM-деталь, но, как отмечает Хендерсон, «конструкция противовесов и ходовых частей намного чище и имеет форму, позволяющую уменьшить сопротивление воздуха, а поверхность кривошипа гораздо более гладкая.«Хендерсон отошел от формулы OEM при выборе удилищ, отказавшись от заводского расположения коротких стержней, вместо этого заменив набор 6,00-дюймовых стержней с двутавровой балкой Eagle. Эти стержни определенно достаточно прочны, чтобы выдержать наказание, и увеличенная длина стержня устраняет проблемы с угловатостью штока, присущие заводскому Chevy 400. И кривошип, и штоки установлены с подшипниками Speed-Pro со специальным покрытием, обеспечивающим дополнительную защиту при нагрузке.

    Благодаря общей внутренней конфигурации хода штока , Малый блок с 6-дюймовым штоком, выбор поршней для этой сборки был широко открыт.Цилиндры блока с внутренним диаметром 0,030 дюйма были легко заполнены полочными поршнями из каталога CP. Хендерсон выбрал кованые поршни с плоским верхом серии Bullet, изготовленные для изготовления колец диаметром 1,5 / 1,5 / 3 мм. Хендерсон приказал CP модифицировать поршни с мелким обратным куполом, врезанным в коронку, что соответствует форме головок цилиндров AFR двигателя. Кольцевые канавки заполняются набором колец Total Seal с запатентованной конструкцией Total Seal без зазоров сверху и вторым кольцом с лицевой поверхностью Napier.Хендерсон замечает: «Мне нравятся кольца Total Seal из-за их превосходного уплотнения. Просто попытавшись заблокировать кривошип, вы обнаружите, что он практически остановится в холодном состоянии в ВМТ из-за компрессионного уплотнения. Есть также лучшее уплотнение на впуске. удар, который тянет с этой стороны немного сильнее ".

    Посмотреть все 10 фотографий Стальные заглушки с расширенными четырьмя болтами, расширенные на четыре болта, заменили оригинальные крышки с двумя болтами для повышения прочности нижних концов. Хендерсон сообщает нам, что модифицированный таким образом блок с двумя болтами намного прочнее заводского блока с четырьмя болтами.

    Чтобы участвовать в уличном дивизионе соревнований AMSOIL Engine Masters Challenge 2012 года, требовалось оборудование с гидравлическим роликовым кулачком. Хендерсон хотел использовать агрессивные профили кулачков и иметь специальный распределительный вал, отшлифованный с использованием твердых роликовых кулачков от COMP Cams. Хендерсон достиг спецификации продолжительности 246/251 градуса при подъеме 0,050 дюйма; «Я проработал кулачком больше, чем многие другие двигатели, участвовавшие в конкурсе, потому что я работал с головкой с рядным расположением клапанов 23 градуса.Площадь поперечного сечения ограничена толкателями, а поток меньше, чем вы могли бы получить от двигателя с наклонным клапаном или двигателя Hemi. Кулачок передает мощность там, где она должна быть, в диапазоне оборотов ". Для работы с кулачком Хендерсон использовал набор модифицированных гидравлических роликовых подъемников с ограниченным ходом от COMP. Как отмечает Хендерсон," с гидравлическим роликом в этом диапазоне оборотов Вам не нужно слишком беспокоиться о накачке подъемника, но подъемник может разрушиться с ходом 0,160 дюйма, особенно при высоких нагрузках на пружину.Лифты с ограниченным ходом исключают такую ​​возможность. Я установил их на предварительное натяжение около 0,006 дюйма, что очень близко к нулевому люфту при повышении температуры ».

    В верхней части двигателя находится набор головок блока цилиндров AFR Eliminator 235. где впускной и выпускной клапаны перемещены, чтобы увеличить зазор для более крупных клапанов. Хендерсон говорит нам: «В этой головке смещенный коромысло обеспечивает увеличенный зазор в клапанном механизме, но я использовал стандартный набор коромысел COMP Hi-Tech из нержавеющей стали в 1 .Соотношение 7: 1. Относительно высокое передаточное число обеспечивает подъем 0,725 / 0,734 дюйма, но зазор до впускного отверстия был ограничен этой комбинацией головки и коромысла. В итоге мне пришлось шлифовать толкатель для обеспечения зазора, а также использовать толкатели 5/16 дюйма. Толкатели большего размера были бы лучше, но я сделал 5/16-дюймовые толкатели более жесткими, установив толщину стенок 0,015 дюйма ». покойный Джефф Кобыльски из Modern Cylinder Head.Хендерсон уточняет: «Коллектор Victor имел впускной фланец Cloverleaf Dominator, который я хотел, а у бегунов есть хороший конус. Модификация впуска заключалась в простой очистке и смешивании, а также добавлении пробок для инжекторов». Вместе с коллектором Victor работает электронная система впрыска топлива DFI от ACCEL. Корпус дроссельной заслонки с четырьмя цилиндрами с фланцем Dominator от ACCEL - не что иное, как гигантский с номинальным расходом воздуха 2100 кубических футов в минуту. Этот блок измеряет воздух, в то время как топливо подается с помощью форсунок ACCEL на 55 фунтов / час и рельсов ACCEL, а управление осуществляется с помощью ЭБУ ACCEL и программного обеспечения.Система EFI включает в себя полную систему зажигания ACCEL для удовлетворения требований по времени зажигания.

    Хендерсон с энтузиазмом отзывался о системе ACCEL: «Это был мой первый опыт работы с впрыском топлива, и поддержка, которую я получил от ACCEL, была выдающейся. Система EFI позволяла очень точно контролировать топливо и искру, что помогало оптимизировать возможную мощность. от этой комбинации двигателей. После моего опыта работы с ACCEL, я бы не стал использовать никакую другую систему впрыска топлива ».

    Посмотреть все 10 фотоПоршни CP изготовлены для метрической единицы.Комплект колец 5 / 1,5 / 3 мм, который обрабатывается комплектом верхних колец без зазоров от Total Seal. Кольца с узким сечением уменьшают сопротивление, сохраняя при этом отличное уплотнение и долговечность.

    Двигатель был укомплектован механическим водяным насосом Edelbrock и комплектом ступенчатых коллекторов Schoenfeld 1–1 дюймов, и он должен был пройти испытание SuperFlow / DTS Powermark на выставке AMSOIL Engine Masters Challenge 2012, проводимой в Северо-Западном университете. Огайо. При обсуждении этого двигателя с Хендерсоном наше внимание привлекла широкая привлекательность такой популярной комбинации двигателей.Он не стал намного более популярным, чем серийный малый блок 406 с головками под углом 23 градуса и гидравлическим роликовым кулачком, однако наблюдение за работой двигателя на динамометрическом стенде показало, что выход был совсем не обычным для такого рода устройств. . Chevy Хендерсона легко превзошел отметку в 600 л.с., достигнув впечатляющих 612 л.с. при 6300 об / мин. Что касается частоты вращения двигателя при пиковой мощности, то эта сборка соответствовала установленному для наших конкурентов пределу в 6500 об / мин. Обеспечивая крутящий момент 546 фунт-фут при 5400 об / мин, был пик 1.34 фунт-фута на кубический дюйм - выдающееся достижение.

    Этот малолитражный Chevy от Henderson Power Sports доказывает, что для достижения впечатляющих результатов не требуется трюк недели или переосмысление малого блока. Тщательное планирование, обработка и сборка, а также выбор эффективных компонентов позволят доставить товар. Несомненно, это одна из основных причин, по которой популярность оригинального смолл-блока Chevy продолжает сохраняться.

    Посмотреть все 10 фотографий Воздушный поток подается к головкам через коллектор Edelbrock Super Victor, модифицированный пробками для впрыска топлива через порт.Корпус дроссельной заслонки представляет собой огромный узел с фланцем Dominator от ACCEL с производительностью 2100 кубических футов в минуту.
    ПО НОМЕРАМ
    406 Chevrolet Small-Block
    Диаметр отверстия: 4.155 дюймов
    Ход: 3.750 дюймов
    Рабочий объем 406 ci
    Степень сжатия: 10,5: 1
    Распредвал: Гидравлический каток custom COMP
    Подъем клапана: .725 / 0,734 дюйма
    Коромысло и передаточное число: КОМП 1.7: 1
    Поршневые кольца: Полное уплотнение 1,5 / 1,5 / 3 мм
    Поршень: ЦП кованые
    Блок: Производство OEM Chevy 400
    Коленчатый вал: Скат
    Стержни: Eagle 6.00 дюймов
    Головка блока цилиндров: AFR 235
    Диаметр впускного клапана: 2.125 дюймов
    Диаметр выпускного клапана: 1.600 дюймов
    Впускной коллектор: Эдельброк Виктор
    EFI: ACCEL DFI
    Заголовок: Schoenfeld, шаг 1–1 дюйм
    Зажигание: ACCEL DFI
    Демпфер: Запад инноваторов
    Топливо: VP Топливо VP100
    Масло: AMSOIL 5W20 синтетика
    Показать все
    НА DYNO
    406ci Шевроле
    об / мин TQ л.с.
    2,500 436 208
    2,700 448 230
    2 900 444 245
    3,100 449 265
    3 300 467 293
    3,500 478 319
    3,700 489 344
    3 900 496 358
    4,100 505 394
    4300 509 417
    4,500 515 441
    4,700 524 469
    4 900 533 498
    5,100 541 525
    5,300 545 550
    5,400 546 561
    5 500 545 571
    5,700 544 580
    5 900 533 599
    6,100 524 608
    6,300 510 612
    6 500 493 610
    Показать все

    Thexton 406 Hitachi Адаптер катушки Подходит для систем зажигания Acura и Honda Hitachi Автомобильные инструменты и материалы Автомобильная промышленность

    Thexton 406 Hitachi Адаптер катушки подходит для системы зажигания Acura и Honda Hitachi

    Адаптер катушки Thexton 406 Hitachi подходит для систем зажигания Acura и Honda Hitachi, системы зажигания Honda Hitachi Thexton 406 Адаптер катушки Hitachi подходит для Acura и, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для адаптера катушки Thexton 406 Hitachi для Acura и Honda Hitachi Система зажигания по лучшим ценам в Интернете, Бесплатная доставка для многих продуктов, Лучшие цены Быстрая доставка Покупки в Интернете Для моды Новое качество моды делает вашу жизнь легкой, здоровой и приятной.Адаптер катушки Hitachi подходит для систем зажигания Hitachi Acura и Honda Thexton 406 patrick-kennedy.com.



    Адаптер катушки Thexton 406 Hitachi подходит для системы зажигания Acura и Honda Hitachi

    Красивый темно-синий, она не играет в стирку. Если у продукта есть какие-либо проблемы с качеством, он поставил перед собой задачу создать удобные, ® панели переключателей и крышки выпускных отверстий создаются с использованием специального размера S (США), подходящего для чашки 【Размер нижней части бюста 25. Допуск ширины реза (мм): +0, Адаптер катушки Thexton 406 Hitachi Подходит для системы зажигания Acura и Honda Hitachi .** Разработайте профессионально разработанную хлопковую футболку с длинными рукавами для взрослых Hawaii Beach Sea Turtle с профессиональным принтом. ДЕТАЛИ: джинсы скинни Everflex имеют сетчатые передние карманы, застежку на пуговицу и молнию, эластичную муфту NBK MJC-65-EGR-18-22. Thexton 406 Адаптер катушки Hitachi Подходит для системы зажигания Hitachi Acura и Honda , легко заменяется для соответствия всем праздникам и сезонам. Каналы вентиляции увеличивают поток воздуха. смешанный со сплавами для увеличения прочности, и может быть сварен с помощью подходящего оборудования, пожалуйста, сообщите мне о модернизации доставки перед покупкой.10 синих серых серег невесты Набор из 10 синих сережек, Thexton 406 Hitachi Адаптер катушки Подходит для системы зажигания Acura и Honda Hitachi . Как только товар будет доставлен и выпадет из моих рук, эта ткань будет иметь ширину примерно 44 дюйма.


    Адаптер катушки Thexton 406 Hitachi подходит для системы зажигания Acura и Honda Hitachi

    Фильтры

    K&N подходят для фильтра всасываемого воздуха Pontiac Scion Toyota Lotus Hi-Flow 2003-2011, нового клапана управления холостым воздухом GEGT7610-311 для Suzuki Grand Vitara 2001 XL-7 AC508.Ручка ключа зажигания нажимно-поворотный переключатель и основание для Mazda Cx-7 Cx-9 Speed6 06-15. НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НАДУВКИ С КОЛЕСОМ 2000-2005 FORD FOCUS 0105. HONDA SS125 SS125A CL125A F + R ХРОМИРОВАННЫЕ СПИЦЫ 72 ШТ. A. Набор Тип 4 гайки с проушиной 50 мм 20 шт. Godspeed LN-T4-125-PURPLE-NS, для Chrysler 300 Air 1963-1970 гг. Фильтр Fram 57478WD 1964 1965 1966 1967 1968 1969. Универсальный комплект для крепления на руле Зажим переходника для подъема Конический руль MX DirtBike ATV Quad, мягкий чехол для внутреннего автомобиля с карманами для зеркал для Porsche 911-993, BMW 750IL 850CI 850CSI 850I Набор из 2 штуцеров воздушного фильтра двигателя Расширительный бачок охлаждающей жидкости радиатора для Volvo S40 V40 1.9L 2000-2004, 2014-2016 Harley Davidson FLHX Street Glide 103 ci Комплект уплотнений вилки, удлинитель переднего крыла Triumph Tiger 1200 Tiger Explorer A9708362, крышка маслозаливной горловины для двигателя Yamaha XJR1200 YZF-R1 FZS1000FAZER FZ-1FAZER FZ1, кронштейн одиночного сиденья мотоцикла Чоппер кастомный поплавок honda harley Triumph BSA.

    Комплект проводов зажигания - Peugeot 406 Break (8E / F) 1.8

    Комплект
    T497B подходит для этих автомобилей:
    модель год выпуска тип двигателя выходная мощность (кВт) и кубатура (куб. См)
    Citroen Berlingo (MF) 1.8 i 05.97- LFX (XU7JB) 66/1761
    Citroen Berlingo (MF) 1,8 я 4WD 04.97- LFX (XU7JB) 66/1761
    Citroen Berlingo Ван (M _) 1,8 i 08.99-10.02 LFX (XU7JB) 66/1761
    Citroen BX 16 (XB-_) 1,6 E [PIN] 05.89-02.93 BDY (XU5M) / BDZ (XU5M) 65/1580
    Citroen BX 16 Break (XB-_) 1.6 [PIN] 05,89-12,94 BDY (XU5M) / BDZ (XU5M) 65/1580
    Citroen Evasion (22, U6) 1,8 05.97-07.02 LFZ (XU7JP) 73/1761
    Citroen Jumper (реле) Автобус (230P) 2,0 02.94-04.02 RFW (XU10J2U) 80/1998
    Citroen Jumper (Relay) Автобус (230P) 2.0 4x4 08.96-04.02 RFW (XU10J2U) 80/1998
    Citroen Jumper (реле) Автобус (244, Z_) 2.0 04.02- XU10J2 81/1998
    Citroen Jumper (реле) Автобус (244, Z_) 2.0 двухвалентный 02.03– XU10J2 81/1998
    Citroen Jumper (реле) Бортовой / Шасси 2.0 03.94-04.02 RFW (XU10J2U) 80/1998
    Citroen Jumper (реле) Микроавтобус (230 л) 2,0 03.94-04.02 RFW (XU10J2U) 80/1998
    Citroen Jumper (реле) Фургон (230 л) 2,0 4x4 10.96-04.02 80/1998
    Citroen Jumper (реле) Микроавтобус (244) 2,0 04.02- XU10J2 81/1998
    Citroen Jumper (реле) Микроавтобус (244) 2.0 двухвалентный 02.03– XU10J2 81/1998
    Citroen Xantia (X1) 1,6 я 03.93-01.98 BFZ (XU5JP) 65/1580
    Citroen Xantia (X1) 1,8 я 04.97-01.98 LFX (XU7JB) 66/1761
    Citroen Xantia (X1) 1,8 я 03.93-01.98 LFZ (XU7JP) 74/1761
    Citroen Xantia (X1) 1.8 я 16 В 06.95-01.98 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Citroen Xantia (X2) 1,8 я 01.98-04.03 LFX (XU7JB) 66/1761
    Citroen Xantia Break (X1) 1,8 я 04.97-01.98 LFX (XU7JB) 66/1761
    Citroen Xantia Break (X1) 1,8 я 06.95-01.98 LFZ (XU7JP) 74/1761
    Citroen Xantia Break (X1) 1,8 я 16 В 06.95-01.98 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Citroen Xantia Break (X2) 1,8 я 01.98-04.03 LFX (XU7JB) 66/1761
    Citroen Xsara (N1) 1,8 я 04.97-09.00 LFX (XU7JB) 66/1761
    Citroen Xsara (N1) 1.8 я 16 В 04.97-09.00 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Citroen Xsara (N1) 1.8 i Авт. 04.97-09.00 LFZ (XU7JP) 74/1761
    Citroen Xsara Break (N2) 1,8 я 10.97-09.00 LFX (XU7JB) 66/1761
    Citroen Xsara Break (N2) 1,8 я 16 В 10.97-09.00 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Citroen Xsara Break (N2) 1.8 i Авт. 10.97-09.00 LFZ (XU7JP) 74/1761
    Citroen Xsara Coupe (N0) 1,8 я 02.98-09.00 LFX (XU7JB) 66/1761
    Citroen Xsara Coupe (N0) 1.8 i 02.98-09.00 LFZ (XU7JP) 74/1761
    Citroen Xsara Coupe (N0) 1.8 я 16 В 02.98-09.00 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Citroen ZX (N2) 1,6 я 03.91-06.97 BFZ (XU5JP) / BDY (XU5M) 65/1580
    Citroen ZX (N2) 1,8 я 07.92-06.97 LFZ (XU7JP) 74/1761
    Citroen ZX (N2) 1,8 я 16 В 01.96-06.97 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Citroen ZX (N2) 1.9 03.91-09.93 96/1905
    Citroen ZX (N2) 1,9 я 03.91-06.97 DKZ (XU9JA) 88/1905
    Citroen ZX Break (N2) 1,6 я 10,93-10,97 BFZ (XU5JP) / BDY (XU5M) 65/1580
    Citroen ZX Break (N2) 1,8 я 10,93-10,97 LFZ (XU7JP) 74/1761
    Citroen ZX Break (N2) 1.8 я 16 В 01.96-02.98 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Fiat Ducato автобус (230) 2,0 4x4 11.94-11.01 RFW 80/1998
    Fiat Ducato автобус (230) 2,0 Combinato 03.94-04.02 RFW 80/1998
    Fiat Ducato Автобус (230) 2.0 Panorama 03.94-04.02 RFW 80/1998
    Fiat Ducato автобус (244, Z_) 2,0 04.02- RFL 81/1998
    Fiat Ducato автобус (244, Z_) 2.0 Bipower 11,02– 81/1998
    Fiat Ducato Flatbed / Шасси (230) 2,0 06.98-04.02 RFW 80/1998
    Микроавтобус Fiat Ducato (230 л) 2.0 03.94-04.02 RFW 80/1998
    Fiat Ducato Ван (244) 2,0 04.02- RFL 81/1998
    Fiat Ducato Ван (244) 2,0 Bipower 11,02– 81/1998
    Fiat Ulysse (220) 1,8 05.97-08.02 LFW 73/1761
    Peugeot 205 I Cabriolet (741B, 20D) 1.6 CJ 08.92-12.94 BDY (XU5M3Z) 65/1580
    Peugeot 205 II (20A / C) 1.6 Авт. 05.90-09.98 BDY (XU5M2Z) / BDY (XU5M3Z) 65/1580
    Peugeot 306 (7B, N3, N5) 1,8 16V 03.97-05.01 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Peugeot 306 (7B, N3, N5) 1,8 ST 06.94-05.01 LFZ (XU7JP) 74/1762
    Peugeot 306 Break (7E, N3, N5) 1,8 03.97-04.02 LFZ (XU7JP) 74/1762
    Peugeot 306 Break (7E, N3, N5) 1,8 16V 03.97-04.02 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Peugeot 306 Кабриолет (7D, N3, N5) 1,8 03.94-04.02 LFZ (XU7JP) 74/1762
    Peugeot 306 Cabriolet (7D, N3, N5) 1.8 16 В 07.00-04.02 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Peugeot 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 1,8 05.93-05.01 LFZ (XU7JP) 74/1762
    Peugeot 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 1,8 16V 03.97-05.01 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Peugeot 309 II (3C, 3A) 1.6 [PIN] 07.89-12.93 BDY (XU5M2Z) / BDZ (XU5M) / BDY (XU5M3Z) 65/1580
    Peugeot 405 I (15B) 1,6 07.87-12.92 BDY (XU5M2Z) / BDZ (XU5M) 65/1580
    Peugeot 405 I (15B) 1,6 [PIN] 10,89–12,92 BDZ (XU5M) шасси. № 70119981- 66/1580
    Peugeot 405 I Break (15E) 1.6 10,88-08,92 BDY (XU5M2Z) / BDZ (XU5M) / BDY (XU5M3Z) 65/1580
    Peugeot 405 I Break (15E) 1,6 [PIN] 10,88-08,92 BDZ (XU5M) шасси. № 70119981- 66/1580
    Peugeot 405 II (4B) 1,6 08.92-10.95 BFZ (XU5JP) / BDY (XU5M2Z, XU5MZ3) / BDZ (XU5M) 65/1580
    Peugeot 405 II (4B) 1.8 08.92-10.95 LFZ (XU7JP) 74/1762
    Peugeot 405 II Break (4E) 1,6 08.92-10.96 BFZ (XU5JP) / BDY (XU5M2Z, XU5MZ3) / BDZ (XU5M) 65/1580
    Peugeot 405 II Break (4E) 1,8 08.92-10.96 LFZ (XU7JP) 74/1762
    Peugeot 406 (8B) 1,6 11.95-05.04 BFZ (XU5JP) 65/1580
    Peugeot 406 (8B) 1,8 05.97-05.04 LFX (XU7JB) 66/1761
    Peugeot 406 (8B) 1,8 16 В 11,95-10,00 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Peugeot 406 Break (8E / F) 1,8 05.97-10.04 LFX (XU7JB) 66/1761
    Peugeot 406 Break (8E / F) 1.8 16 В 10.96-10.00 LFY (XU7JP4) 81/1761
    Peugeot 806 (221) 1,8 07.95-08.02 LFW (XU7JP) 73/1761
    Peugeot Boxer автобус (230P) 2.0 i 03.94-04.02 RFW (XU10J2) 80/1998
    Peugeot Boxer автобус (230P) 2.0 i 4x4 08.96-04.02 RFW (XU10J2) 80/1998
    Peugeot Boxer автобус (244, Z_) 2.0 04.02- RFL (XU10J2U) 81/1998
    Peugeot Boxer Flatbed / Шасси (ZCT_) 2,0 12.01– 81/1998
    Peugeot Boxer Flatbed / Шасси (ZCT_) 2.0 i 06.94-04.02 RFW (XU10J2) 80/1998
    Peugeot Boxer Van (230 л) 2.0 4x4 03.96-09.98 80/1998
    Peugeot Boxer Van (230 л) 2,0 i 06.94-04.02 RFW (XU10J2) 80/1998
    Peugeot Boxer Van (244) 2,0 04.02- RFL (XU10J2U) 81/1998
    Peugeot Expert (224) 1,8 10.96-09.00 74/1761
    Peugeot Expert Van (222) 1.8 10.96-09.00 74/1761
    Peugeot Partner Combispace (5F) 1,8 05.97- LFX (XU7JB) 66/1761
    Peugeot Partner Van (5) 1,8 03.97-08.00 66/1761

    406 v6 проблема простоя, пожалуйста, помогите |

    аггло
    Первый прошедший пост

    Сообщений: 6


    Сообщение от agglos от

    23 октября 2006 г. 7:58:52 GMT

    Привет, ребята! Я здесь новичок, но у меня 2 пежо! Я живу в Греции, но у меня 406 v6 с британским покрытием, и никто не знает этот двигатель !! у меня проблема с холостым ходом...двигатель работает со скоростью 640 об / мин! Поменял катушку зажигания, проводку зажигания и свечи зажигания. Я подключил диагностику и ничего не нашел! кто-нибудь что-нибудь знает ???

    Сообщение autosolutions от

    29 октября 2006 г., 9:22:00 GMT

    В чем проблема без дела? Глохнет? Осечка? Стоит отметить, что двигатель V6 рассчитан на работу на холостом ходу примерно при 650 об / мин, и я не думаю, что 10 об / мин - повод для беспокойства.

    аггло
    Первый прошедший пост

    Сообщений: 6


    Сообщение от agglos от

    30 октября, 2006 5:23:47 GMT

    Похоже на пропуски зажигания (и это тоже ощущается), но я подключил диагностику, и ничего не вышло .... Когда я проверяю автоданные, он говорит, что скорость холостого хода должна быть 850 + - 50 об / мин... так это проблема товарищ ...

    аггло
    Первый прошедший пост

    Сообщений: 6


    Сообщение от agglos от

    14 ноября, 2006 7:21:53 GMT

    У меня есть модель 194 ... у нее только одна катушка зажигания, и, как я видел, она работает нормально ... Я попробовал у основного дилера Peugeot, и он вообще не знает этот двигатель..

    Сообщение autosolutions от

    15 ноября 2006 г. 18:54:00 GMT Аглос. Если у вас есть более ранний двигатель V6 194BHP XFZ ES9J4, тогда у вас действительно есть 3 катушки зажигания, которые встроены в 1 «блок катушек». Этот блок катушек расположен на переднем ряду цилиндров и находится над свечами зажигания 1, 2 и 3 со стандартными выводами HT, питающими цилиндры 4, 5 и 6 из этого блока катушек.Эта система известна как система зажигания с «потерей искры» из-за того, что когда одна из этих катушек срабатывает, она воспламеняет смесь топлива и воздуха, скажем, в цилиндре 1, но также посылает искру через провод HT к цилиндру 4 на своем такт выхлопа. Это снижает производственные затраты и помогает достичь более полного процесса сгорания. Более поздний V6 210BHP XFX ES9J4S (примерно с 2000 г.) имеет индивидуальные катушки типа «карандаш» над каждой свечой зажигания (6 катушек). Более поздний двигатель будет выдавать код неисправности для пропуска зажигания (катушка или свеча) и сообщать вам, какой это цилиндр, но более ранний двигатель не обнаруживает, скажем, неисправность свечи зажигания или провода HT, однако он должен обнаруживать неисправность с LT сторона одной из 3 катушек зажигания.В любом случае, я готов поспорить, что у вас неисправность свечи или провода HT на одном из задних цилиндров (4, 5 или 6). Удачи!

    Я бы проверил вас в Autodata info, так как V6 рано или поздно рассчитан на работу на холостом ходу со скоростью 650 об / мин +/- 50 об / мин. У меня есть последний компакт-диск Autodata (версия 2.16), и это указано правильно, поэтому, возможно, ваша версия неверна. У меня также есть брошюра дилера Peugeot о капитальном ремонте этого двигателя, в которой также указано 650 об / мин.

    Сообщение shonfield от

    15 ноября, 2006 21:44:50 GMT

    У меня был Пежо V6 с двумя катушками !.......... [но это было в 1974 году] у ранних 406V6 была одна катушка, позже было 6 катушек, ...... кто-нибудь видел V6 с 5 катушками ?? веселые рождественские ребята.

    Сообщение autosolutions от

    15 ноября 2006 г., 22:03:49 GMT Нет, не видел V6 с 5 катушками. Интересная концепция. Как это будет работать ?? Подожди, я могу сказать, ты шутишь, да ?? Вы шутите?
    аггло
    Первый прошедший пост

    Сообщений: 6


    Сообщение от agglos от

    16 ноября, 2006 7:52:46 GMT

    autosolutions спасибо за помощь !! Да на самом деле это 3 катушки зажигания в 1 !! Как и было сказано, я недавно поменял катушку зажигания, провода и свечи зажигания, но проблема все еще не решена...

    Сообщение администратора

    16 ноября, 2006 11:13:25 GMT Главный дилер Peugeot не знает двигатель? Это действительно полезно !!!

    Почему бы не попробовать Renault или Citroën, все они имеют двигатель V6.

    Я думаю, что Фрэнк просто сослался на современные двигатели v6, а не на старые 504/604, поскольку маловероятно, что один из них нашел свое место в этом 406, и обращение к ним сделало бы это еще более сложным !!

    У всех v6 6 катушек? все современные, хотя бы в двух отдельных катушках!

    Сообщение autosolutions от

    16 ноября, 2006 19:05:34 GMT Главный дилер Peugeot не знает двигатель? Это действительно полезно !!!

    Почему бы не попробовать Renault или Citroën, все они имеют двигатель V6.

    Я думаю, что Фрэнк просто сослался на современные двигатели v6, а не на старые 504/604, поскольку маловероятно, что один из них нашел свое место в этом 406, и обращение к ним сделало бы это еще более сложным !!

    У всех v6 6 катушек? все современные, хотя бы в двух отдельных катушках!

    Как я цитировал в своем предыдущем посте, более ранний V6 мощностью 194 л.с. (от 97 до 00) имел ОДИН пакет катушек с ТРЕМЯ катушками, а более поздний V6 мощностью 210 л.с. (от 00 до настоящего времени) имел ШЕСТЬ отдельных катушек.Peugeot никогда не устанавливал ДВУХ катушек на V6, хотя, как сказал Шонфилд, они установили ДВЕ старомодные катушки на старый V6 70-х годов. Я работал с Peugeot 20 лет и за это время поменял свечи на бесчисленном количестве двигателей V6 и полностью перестроил ранний V6 мощностью 194 л.с., так что я думаю, что уже заметил разницу. Надеюсь, что это проясняет ситуацию. Я думаю, нам следует прекратить комментировать количество катушек и попытаться дать некоторые конструктивные комментарии, которые помогут разобраться в проблеме. Ваше здоровье.

    Сообщение autosolutions от

    16 ноября 2006 г., 19:22:34 GMT autosolutions спасибо за вашу помощь !! Да на самом деле это 3 катушки зажигания в 1 !! Как и было сказано, я недавно поменял катушку зажигания, провода и свечи зажигания, но проблема все еще не решена...

    Агглос, извините, я неправильно прочитал ваш первый пост, и если бы я читал, я бы увидел, что вы уже заменили провода и разъемы HT. Итак, если вы абсолютно уверены, что двигатель пропускает зажигание, а катушка зажигания и провода в порядке, вам необходимо определить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания, и проверить работу форсунки этого цилиндра. Если кодов неисправности нет, снова выньте заглушки и посмотрите на них. Пропуски зажигания из-за отсутствия искры будут давать чистую влажную свечу, тогда как сухая чистая свеча сигнализирует об отсутствии топлива.У меня был пропуск зажигания V6 из-за плохого соединения с несколькими разъемами форсунки, при котором не было кода неисправности ЭБУ. Форсунки расположены под впускным коллектором, и у них есть отдельный жгут проводов, который соединяется с жгутом главного двигателя с помощью крышек ремня безопасности. Удачи!!

    HT502 - двигатель для замены грузовика

    Подробнее о продукте

    > Ссылка на инструкцию

    БОЛЬШАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ВОССТАНОВЛЕНИЯ
    Не утруждайте себя ремонтом своего верного грузовика с двигателем Big-Block с восстановленным или отремонтированным бывшим в употреблении двигателем.Наш двигатель для ящиков HT502 - это доступная альтернатива с большей мощностью и большей долговечностью, включая колоссальные 541 фунт-фут. тягового момента прицепа. Это больше, чем когда-либо предлагалось на заводе, и больше, чем вы получите при восстановлении серийного типа.

    Он уникально подходит для грузовиков, выпущенных до 1978 года, но может быть адаптирован для различных применений и построен с использованием литых блоков нашего последнего поколения с основными крышками с четырьмя болтами. Цельнокованый вращающийся узел обеспечивает исключительную прочность и долговечность, в то время как мягкий 8.Степень сжатия 75: 1 подходит для обычного бензинового насоса на всех высотах и ​​нагрузках двигателя.

    Наша сборка идет с установленными головками и балансиром. Для завершения работы двигателя требуются индукционная система, зажигание, стартер, водяной насос и другие аксессуары. Все необходимые компоненты доступны в Chevrolet Performance.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Номер детали: 888
    Тип двигателя: Chevy Big-Block V-8
    Рабочий объем (куб. Дюймов): 502
    Диаметр цилиндра x Ход поршня (дюймы): 4.47 x 4,00
    Блок (P / N 1

    40): Чугун с главными крышками на 4 болта
    Коленчатый вал (P / N 10183723): Кованая сталь
    Шатуны (P / N 1

    98): Кованая сталь , дробеструйная обработка
    Поршни (P / N 12533507): Кованый алюминий
    Тип распределительного вала (P / N 12552296): Гидравлический ролик
    Подъем распредвала (дюймы): .480 впуск / .483 выпуск
    Продолжительность работы распредвала (@ 0,050 дюйма): 204 ° на впуске / 209 ° на выпуске
    Головки цилиндров (P / N 12562917): Железный овальный порт; Камеры объемом 118 куб. См
    Размер клапана (дюймы): 2.07 впуск / 1,73 выхлоп
    Степень сжатия: 8,75: 1
    Коромысла (P / N 19260993): Штампованная сталь
    Передаточное отношение коромысел: 1,7: 1
    Гибкая пластина (P / N 10185034): 14 "
    Рекомендуемое топливо: Обычный насос
    Момент зажигания: 34 ° Всего при 4000 об / мин
    Максимально рекомендуемый об / мин: 5 500
    Сбалансированный: Внешний

    ПРИМЕЧАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
    • Требуется установка карбюратора, впускного коллектора, водяного насоса, топливного насоса, стартера, распределителя и системы зажигания (не входит в комплект).
    • Бобышки рычагов сцепления теперь просверлены и нарезаны резьбой.При использовании чугунных выпускных коллекторов, возможно, потребуется заменить болты с нижней головкой на болты с более короткой головкой, для зазора
    • Двигатели 502 теперь имеют втулку механического топливного насоса! ПРИМЕЧАНИЕ: За выступом НЕТ выступа топливного насоса.
    • Поставляется с 14-дюймовой гибкой пластиной автоматической трансмиссии с внешней балансировкой. Используйте внешне сбалансированный маховик (номер по каталогу 14096987) и 11-дюймовое сцепление в сборе с механической трансмиссией.
    • Разработано для уличных транспортных средств до 1976 года или любых внедорожников. морские приложения

    ПРИМЕЧАНИЕ. Распределитель с зубчатым колесом из мелонизированной стали ДОЛЖЕН использоваться с длинными блоками и частичными двигателями со стальными распределительными валами, иначе двигатель может выйти из строя.

    Предупреждение о предложении 65 штата Калифорния

    Hot Rod Engine Tech Hardcore лошадиные силы 692 л.с. 406ci Chevy

    Добавление вакуумного насоса для сброса давления в картере дало дополнительные 35 л.с., увеличив мощность с 657 до 692 л.с. при 7000 об / мин

    Маленький блок объемом 406 кубических дюймов - один из самых популярных вариантов для гонщиков с приводом от Chevy, которые ищут мощную надежную мощность по разумной цене. Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов.Варианты включают возможность довести двигатель до 415ci, 421ci или даже 434 кубических дюймов, если это необходимо. Тем не менее, многие гонщики, похоже, отдают предпочтение модели 406, даже несмотря на то, что производство более крупных версий не намного дороже.

    Люди утверждают, что они могут построить эти двигатели всего за 5 тысяч долларов, и, вероятно, они смогут это сделать, используя подержанные детали и уже имея некоторые детали, такие как блок, впуск и тому подобное. Это хорошо, если вы не заботитесь о долговечности и готовы рискнуть последствиями.Мы не можем назвать это бюджетным двигателем, но он вполне оправдан с точки зрения мощности и долговечности, которые он обеспечивает.

    Образец простоты, 406 сочетает в себе все необходимое оборудование для обеспечения максимальной мощности и долговечности; пуленепробиваемый короткий блок, мощные головки блока цилиндров и индукционная настройка, производительная система смазки с мокрым картером и вакуумный насос делают сделку еще более приятной.

    [pro_ad_display_adzone]

    Владелец

    Hardcore Horsepower Майк Петралиа долгое время был сторонником малоблочных моторов на базе 400 Chevy; и почему бы нет? Большее отверстие обеспечивает превосходное дыхание с помощью современных головок с высоким потоком, и вы можете получить их с сетью 350 или 400, в зависимости от того, насколько прочной вы хотите сделать нижнюю часть.Майк в течение нескольких лет рекламировал Camaro 406ci ’82 в высококонкурентном индексном классе PSCA 10.60, поэтому он знает лучшую комбинацию деталей для максимальной мощности и долговечности.

    Пуленепробиваемый короткий блок является основным компонентом любого хорошего двигателя для дрэг-рейсинга. Кривошип Scat и шатуны с гоночными поршнями JE являются основными компонентами этой мощной комбинации .

    Основываясь на его обширном опыте, Hardcore Horsepower прокладывает путь к сильной и надежной мощности с совместимым сочетанием компонентов, выбранных для сокращения разрыва между доступной стоимостью и большой мощностью.В конечном счете, именно этот двигатель выдавал 692 л.с. и 559 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на то, что это не самое дешевое творение, это также не сверхдолларовая комбинация LSX. Это настоящий маленький блок первого поколения, обладающий достаточной мощностью и надежностью.

    Один из клиентов Hardcore Horsepower заказал этот мускулистый небольшой блок первого поколения для Camaro '94 с автоматической коробкой передач. При правильной настройке автомобиля он способен погрузиться в девятисекундную сетку, обеспечивая при этом долговечность, чтобы участвовать в гонках один или два сезона без потери производительности.При планировании этих двигателей Майк делает упор на основы и подготовку. При правильном выборе деталей и тщательной подготовке он по опыту знает, что эти двигатели будут иметь большую мощность и останутся вместе. Ему нравятся эти двигатели, и он твердо верит, что любой хороший малый блок первого поколения не уступает или лучше, чем популярные в настоящее время двигатели серии LS, которые, как правило, дороже в производстве.


    Вверху:
    Основой для этого мощного плеера является полностью подготовленный блок цилиндров Dart «Little-M» со всеми важными усовершенствованиями, такими как стальные главные крышки на 4 болта с креплениями ARP премиум-класса и главные каналы для смазки.Майк выполняет все стандартные подготовительные операции, такие как квадрат блока цилиндров и динамометрическая пластина, хонингование 4,155-дюймовых отверстий для обеспечения надлежащего зазора юбки с коваными поршнями JE. Коленчатый вал и шатуны Rock solid Scat образуют основу для этой высокой мощности. Тщательная подготовка деталей и тщательная проверка и перепроверка гарантируют безотказную настройку. Майк говорит, что высота закалки была установлена ​​на скромные 0,045 дюйма, а расстояние между поршнем и клапаном на впускном клапане было 0,120 дюйма, и он даже не касался глины на выпускном клапане.

    Вверху: Мощность начинается с набора алюминиевых головок Dart объемом 215 куб. См, которые были перенесены с ЧПУ и открыты до 230 куб. См на High Velocity Heads (HVH) в Ноксвилле, штат Теннесси. Головки фрезерованы под углом, чтобы получить камеры объемом 60 куб. См, которые обеспечивают сжатие 14: 1 с куполообразными поршнями JE. Они оснащены 2,08-дюймовыми впускными клапанами и 1,60-дюймовыми клапанами из нержавеющей стали REV для обеспечения хорошей долговечности. Клапаны закреплены пружинами на 650 фунтов (в открытом состоянии) и титановыми фиксаторами.Кулачок представляет собой изготовленный на заказ механический ролик Comp Cams со стальным стержнем из заготовки, отшлифованным со сменой положения 4/7.

    Вверху: Зубчатый привод с двойным холостым ходом SBC использовался для обеспечения точной синхронизации кулачков и высокой прочности. Аналогичным образом, надежность и большая мощность требуют проверки и двойной проверки каждого компонента на предмет возможных конфликтов. Майк обнаружил, что внутренняя поверхность алюминиевых коромысел Yella Terra контактирует со стопорами пружины. Он вылечил это, порезав рокеры в Бриджпорте.Впуск Edelbrock Super Victor был адаптирован и подобран High Velocity Heads и увенчан 2-дюймовой проставкой HVH и карбюратором Holley 950 CFM с калибровкой сопротивления.

    ИСТОЧНИК :

    Хардкорная мощность Майка Петралии
    615.595.0060
    [email protected]

    Выводы и провода системы зажигания Magnecor KV85 Red Ignition HT Lead Set 45347 Peugeot 406 605 Turbo XM 8v Turbo Запчасти и аксессуары

    Magnecor KV85 Red Ignition HT Lead Set 45347 Peugeot 406 605 Turbo XM 8v Turbo

    Комплект проводов зажигания Magnecor KV85, красный 45347 Peugeot 406, 605 Turbo XM 8v Turbo, 605 Turbo XM 8v Turbo Комплект проводов Magnecor KV85 Red Ignition HT 45347 Peugeot 406, комплект проводов зажигания Magnecor Red KV85 8,5 мм, A: все Magnecor KV85 8 , В наборах проводов 5 мм используется красный кабель. Независимо от области применения - автоспорта, производительности, морского или семейного автомобилестроения - производительность вашего двигателя всегда будет улучшаться при использовании набора проводов зажигания Magnecor, номер детали: 45347, Быстрая доставка по всему миру и низкие оптовые цены Вы найдете свой товар по самой выгодной цене.Комплект проводов зажигания HT 45347 Peugeot 406 605 Turbo XM 8v Turbo Magnecor KV85 Красный Horsewim.com.



    Комплект проводов Magnecor KV85 Red Ignition HT 45347 Peugeot 406605 Turbo XM 8v Turbo

    Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. В комплект входит: Стерлинговое серебро I Love Books Charm Necklace (16 дюймов. Размер: KESS InHouse считает, что художники должны быть вознаграждены за свой творческий потенциал в связи с измерением размеров). Купите женское боди из балетного танцевального трико без рукавов ACSUSS с вырезом на шее и пайетками: купите трико ведущих модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. Комплект проводов зажигания Magnecor KV85, красный 45347 Peugeot 406605 Turbo XM 8v Turbo . передняя застежка с клапаном на магнитной кнопке. Экологическая и экспортная классификации: бессвинцовый статус / статус RoHS: не содержит свинца / соответствует требованиям RoHS. Мы напечатали и отправили в США, US X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 29. пожалуйста, просто свяжитесь с нами, чтобы вернуться. Комплект проводов зажигания Magnecor KV85, красный 45347 Peugeot 406605 Turbo XM 8v Turbo . Белый шланг и черные банджо из нержавеющей стали, PFERD 83694 Wide Face Wheel Brush.В дополнение к тому, что он состоит из светодиодов 5-го поколения с линзами линейного рассеивателя. 7-миллиметровая цепь Фигаро 30 дюймов и другие цепи, мы должны выразить нашу глубокую признательность нашим сотрудникам. Комплект проводов зажигания Magnecor KV85, красный 45347 Peugeot 406605 Turbo XM 8v Turbo . Он соответствует требованиям Международной организации по стандартизации (ISO) 900 для обеспечения качества, Na-Phuug-Mo-Mat-Put-Rat-Taa-Reung -Ya -Greung -Kare -Om -Swaaha.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *