тюнинг двигателя шевроле нива – варианты увеличения мощности мотора, чип тюнинг
Что дает тюнинг двигателя Шевроле Нива и наиболее распространенные его варианты
Машина Шевроле Нива на рынке позиционируется в качестве отечественного внедорожника, предназначенного для преодоления трудно проходимых участков дорог. Но при этом данное транспортное средство и не может похвалиться большой мощностью двигателя, которая очень важна для любого внедорожного авто. Именно поэтому владельцам таких автомобилей приходится думать, как увеличить мощность двигателя Шевроле Нива. Чтобы это сделать придется выполнить тюнинг двигателя Шевроле Нива.
Мастера, профессионально занимающиеся тюнингом данного автомобиля, за долгие годы сумели наработать большой опыт переделки и модернизации стандартных моторов. Поэтому можно сказать, что увеличение мощности двигателя Chevrolet Niva является не таким уж и сложным процессом, так как имеет много вариантов разной сложности, начиная от замены распредвалов и поршней, заканчивая установкой легких маховиков, нового выхлопа, доработками клапанной системы и ГБЦ.
На данный момент наиболее популярным способом увеличения мощности двигателя Нива Шевроле является проведение турбирования. Этот процесс предполагает присоединение дополнительной турбины к мотору машины, именно турбина при верном подходе позволяет творить чудеса, повышая производительность авто как минимум в полтора раза. Преимуществом данного варианта является то, что прирост мощности начинает ощущаться уже с низов, а вот для других способов тюнинга это может быть проблемой.
Для всех тех автовладельцев, которые не готовы проводить столь кардинальный тюнинг двигателя Нива Шевроле предусматриваются другие способы, например замена поршневой системы и коленвала на более совершенные. Но в таком случае придется еще и позаботится об остальных деталях конструкции, ведь при увеличении мощности придется контролировать степень сжатия.
Нынче весьма популярным способом увеличить мощность является и чип-тюнинг двигателя Chevrolet Niva, с помощью которого можно получить отличные показатели. К тому же если проводись какие-нибудь доработки силового агрегата, чипование считается обязательным.
Чип-тюнинг Шевроле Нива позволяет добиться повышения мощности мотора на 15%. Вот только проводить эту доработку следует лишь в специализированных автосервисах, ни в коем случае не доверяйте эту процедуру дилетантам, ведь существует огромный риск повреждения электронного блока управления.
22.04.2015
Как увеличить мощность двигателя на Шевроле Нива: способы
Одной из основных составляющих транспортного средства является двигатель, без которого невозможно движение. Эта сложная система преобразует энергию, которая появляется вследствие сгорания топлива. В результате получается механическая энергия, которая и отвечает за движение машины.
Насколько мощный двигатель у Нивы Шевроле
Рассматриваемый нами автомобиль имеет бензиновый двигатель, объем – 1690 см. Многие владельцы данного авто частенько задумываются о том, возможно ли увеличить мощность. И если можно, то как? Увеличение показателей реально достичь, выполнив доработку двигателя. В простонародье это называется «тюнинг».
Зачем увеличивать мощность движка
Эта процедура дает ряд преимуществ, к примеру, улучшается динамика, благодаря чему автомобиль чувствует себя увереннее на дороге. Существует несколько способов, с помощью которых мы увеличиваем показатели мощности мотора. Их можно использовать как раздельно, так и в совокупности для достижения наибольшего эффекта.
Читайте также: Как делается замена сцепления Нива Шевроле своими руками
Как увеличить мощность двигателя на Шевроле Нива
- Замена запчастей двигателя обеспечивает большую мощность за счет смены геометрии комплектующих. Это цилиндры увеличенного объема, поршни и клапаны большего диаметра, удлиненные шатуны. Метаморфозы геометрии дают возможность увеличить силу движка на 15%.
- Наиболее эффективным способом повышения мощности движка в настоящее время является установка турбонаддува. Очень важно серьезно подойти к вопросу выбора турбины, потому как если вы купите неподходящую деталь, можно получить эффект, которой сильно отличается от предполагаемого. При таком виде наддува в цилиндр поступает предварительно сжатый воздух, хоть объем и остается без изменений. Как следствие, количество воздуха и мощность мотора увеличиваются. Надо обратить внимание, что увеличение объема влечет за собой более высокий расход топлива. Благодаря установке турбонаддува отмечается прирост мощности в пределах 30-35%.
- Чип-тюнинг – еще один способ модернизации двигателя Нивы Шевроле.
Около 10 лет назад в отечественных автомобилях стали использоваться блоки управления. Чип-тюнинг основывается на изменении микросхем, которые уже существуют в блоке. Это так называемая прошивка, способная выбрать оптимальные режимы мотора. Чип-тюнинг является самым экономичным видом модернизации движка, при этом, дает возможность владельцу Нива Шевроле добиться увеличения максимальных характеристик для своего автомобиля, примерно на 10%. Интересно то, что благодаря перепрошивке блока управления, можно вносить изменения в работу машины в разных направлениях: снизить мощность мотора, уменьшить количество потребляемого топлива. И, наоборот, увеличить мощность, и в результате возрастет потребление бензина. Лучше всего остановиться на золотой середине.
Читайте также: Пошаговая замена вентилятора печки Нива Шевроле своими руками
Тюнинг двигателя – довольно затратное удовольствие
Как мы видим, самым эффективным способом увеличения силы, является установка турбонаддува. Самым экономичным считается чип-тюнинг. Разница в эффективности процедуры и в цене довольно большая. Также можно использовать три вида модернизации одновременно, в результате чего мы получаем максимально мощный автомобиль в сравнении со своими «товарищами», которые только сошли с конвейера.
Стоит ли тюнинговать двигатель Нива Шевроле
Прежде чем выполнять ряд метаморфоз, необходимо определиться с целями их проведения. Чаще всего они обусловлены профессиональной надобностью. То есть когда автомобиль используется в профессиональных целях. Также движок, подвергшийся тюнингу, гораздо реже беспокоит своего владельца в холодное время года, стойко перенося морозы. Но бывает, что владельцев Нива Шевроле подталкивает к модернизации желание выделиться на дороге.
Читайте также: Почему не заводится Нива Шевроле и причиныhtml
https://www.youtube.com/watch?v=yK8CS12DsRU
Как увеличить мощность двигателя на нива шевроле
Тюнинг двигателя Нива Шевроле: увеличение мощности, дороботка
Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.
Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.
Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле
Основными методами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:
- Замена заводских составляющих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемая смена геометрии комплектующих;
- Установка турбонаддува;
- Перепрошивка электронного блока управления – чип-тюнинг;
Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также повысить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.
Замена составляющих двигателя Шеви Нива
Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых составляющих. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие – показатель мощности.
В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра.
Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой надобность в повышении подаваемой в цилиндры горючей смеси и лучшей вентиляции их. Для этого тюнингу подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь, производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапана на большие по диаметру. При этом растачиваются и заменяются клапанные седла.
Расточка впускных и выпускных оконДополнительно можно полностью поменять выпускную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.
Отметим, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой надобность в перенастройке работы системы топливного питания, поскольку при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива подаваемого в цилиндры будет не хватать. То есть необходимо еще будет провести чип-тюнинг.
Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение потребления топлива.
Установка турбонаддува на Шевроле Нива
Турбина для Шевроле НиваВторой способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.
Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.
При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.
Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.
Перепрошивка ЭБУ на Шевроле Нива – чип-тюнинг
И последний способ повышения мощности внедорожника Шевроле Нива – чип-тюнинг. Причем данный способ является самым недорогим среди имеющихся, поскольку техническая часть мотора никаким переработкам не подвергается.
Вся суть такого тюнинга сводится к замене и корректировке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы топливного питания.
Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно менять работу ЭБУ в разных направлениях – снизить потребление топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или же наоборот – увеличить мощность, но в результате этого возрастет потребление. Можно и выбрать параметры, которые будут оптимальными и в плане рабочих характеристик, и по расходу бензина.
Стоит отметить, для двигателя вполне достаточно провести только чипование, чтобы увеличить мощность, причем до 15% от номинальной силового агрегата Нива Шевроле. При этом никаких переделок в двигателе выполнять нет необходимости. Но в этом есть и небольшой недостаток.
Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подобраны не только с учетом рабочих параметров, а еще и с нагрузкой на конструктивные элементы. Увеличение же мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие – снижению ресурса двигателя.
Поэтому все же оптимальным вариантом в данном случае является комбинирование двух способов увеличения мощности Шеви Нива –доработка двигателя и его чип-тюнинг.
Интересным вариантом тюнинга является использование всех трех методов одновременно, но при этом чипование направлено не на увеличение мощности, а на уменьшение расхода. В итоге получается двигатель, способный выдать 110-120 л. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Получите больше мощности с двигателем в кузове Chevrolet Performance ZZ502
ДвигателиCrate действительно упростили модернизацию наших корветов. Возьмите клавиатуру или возьмите телефон, если вы катаетесь по старой школе, и через несколько дней появится старый большой ящик, полный механического совершенства. Нет ничего проще. Обратной стороной является то, что по сравнению с настраиваемым движком вы можете не получить именно то, что хотите.
Хорошая новость заключается в том, что двигатель среднего размера от Chevrolet Performance может обеспечить более высокую производительность всего за несколько относительно простых модификаций.Одним из примеров является их предложение большого блока ZZ502. Из ящика он выдает приличные 502 лошадиные силы и 567 фунт-фут крутящего момента. Но он легко способен на большее. «Базовая» конфигурация (номер по каталогу 12496963) поставляется в полностью собранном виде без впуска, карбюратора, водяного насоса и некоторых других деталей. Для этого мы решили попробовать их предложение «люкс» (номер по каталогу 19291332), которое включало все, вплоть до свечей зажигания и проводов.
22 февраля
Нам было любопытно, что сделает пара обновлений для большого блока размером с большой дюйм с точки зрения мощности.Теперь мы не хотели возиться с коротким блоком, поскольку он был полностью собран, но снятие и очистка литых алюминиевых головок казалось логичным местом, чтобы получить немного больше энергии. Мы также думали, что характеристики кулачка GM кажутся немного сдержанными, поэтому установка более крупного распределительного вала была еще одним простым путем к лучшей производительности. Мы также решили отказаться от одной части двигателя ящика, которая нас не в восторге, — от штампованных стальных коромысел. Замена качения на роликовые коромысла повысит мощность, надежность, и если мы будем придерживаться того же соотношения, нам даже не придется покупать новые толкатели.
Головные игры
Над двигателем ящика Z502 был установлен набор алюминиевых головок с овальными отверстиями и впускными клапанами из нержавеющей стали 2,25 дюйма. 1,88-дюймовые выпускные клапаны из нержавеющей стали, рабочий объем 290 см3 и камеры сгорания 110 см3. Хорошие головки, но, как и все литые головки цилиндров, они могут извлечь выгоду из небольшого массажа. Для этого мы отправились в Tim’s Porting в Санта-Кларита, Калифорния.
3/22
22 апреля
Тим Рейманн выполнил работу с клапанами, открыл чаши, срезал клапаны и укоротил углы, чтобы улучшить переток.Он также удалил линии разъема и вообще сгладил все неровности и выступы.
5/22
Перед
6/22
После
Тим также поработал и открыл впускные и выпускные отверстия.Когда мы взяли переделанные головки для тестирования потока в Westech Performance, мы обнаружили, что размер камеры увеличился до 117 см3. Мы предполагаем, что можно было бы отфрезеровать головки, чтобы вернуть это сжатие, но небольшой выигрыш в производительности не оправдал затрат. Кроме того, мы упоминали, насколько плох наш газ в Калифорнии.
| Числа расхода | ||||
| Впуск | Выпуск | |||
| Высота подъема (дюймы) | До | После | До | После |
| 0.2 | 138 | 149 | 119 | 122 |
| 0,3 | 193 | 218 | 145 | 153 |
| 0,4 | 233 | 278 | 168 | 170 |
| 0,5 | 272 | 306 | 189 | 187 |
| 0,6 | 299 | 331 | 202 | 201 |
| 0.7 | 318 | 347 | 210 | 216 |
| 0,8 | 327 | 359 | 230 | 226 |
22.07
01. Самое замечательное в двигателе ящика то, что все сложные вещи, такие как сборка короткоблока, уже были выполнены.Двигатель поставлялся с установленным масляным поддоном, но мы не смогли удержаться от желания снять его и проверить внутреннее устройство. Это было особенно легко, поскольку они использовали цельную многоразовую прокладку масляного поддона. Мы также пошли дальше и сняли крышки головок и ГРМ.
22.08
02. Блок Gen VI отличался главной передачей с четырьмя болтами и был наполнен 4-дюймовым кривошипом из кованой стали 1053 с внешней балансировкой и коваными стальными шатунами с дробеструйной обработкой и 7/16-дюймовыми болтами.Эти детали легко потребуют еще несколько лошадиных сил.
22 сентября
03 . Отверстия диаметром 4,470 дюйма были заполнены коваными алюминиевыми пробками 9,6: 1. Относительно низкая степень сжатия гарантирует, что эта мельница безопасна для насосного газа даже в штатах, где октан 91 считается премиальным.
10/22
04 .Затем заново обработанные головки были повторно установлены на короткоблок ZZ502 с использованием новых прокладок головки GM (номер по каталогу 12363411).
22/11
05. После небольшого нанесения масла на болты, входящие в комплект поставки, мы затянули головки в соответствии со спецификациями Chevrolet Performance в инструкции.
22/12
06 .Одним из основных ключей к увеличению мощности было увеличение размера кулачка до 242/248 продолжительности, 0,566 / 0,566 подъема, 112 LSA COMP. Немного больше, чем длительность 224/234, подъем 0,527 / 0,544, распредвал 110 LSA, который пришел в двигатель от GM. Кулачок COMP должен генерировать больше мощности, сохраняя при этом двигатель, с которым легко жить на улице.
13/22
07.Цепи привода ГРМ очень подвержены злоупотреблениям, поэтому мы отказались от складского запаса и установили регулируемую версию от COMP (PN 3110KT). Стальная заготовка с двумя роликами оснащена кулачковой звездочкой, которая может поворачиваться на 6 градусов (вперед или назад), а звездочка кривошипа с тремя шпоночными пазами добавляет еще 4 степени регулировки. Цепь была предварительно растянута, подвергнута термообработке, а в коробке был установлен упорный роликовый подшипник Torrington для уменьшения трения.
14/22
08 .Используя большое количество сборочной смазки GM, мы вернули гидравлические подъемники в двигатель.
15/22
09 . Чтобы модернизировать клапанный механизм, мы решили использовать рокеры COMP’s Ultra Pro Magnum (PN 1620-16). Мы сохранили то же соотношение 1,7, но все остальное в этих новых рокерах лучше, чем штампованные стальные детали, входящие в комплект поставки двигателя.Несмотря на то, что они изготовлены из хромомолибденовой стали 8650, они все же на 5 процентов легче в области клапана, по сравнению с алюминиевыми коромыслами. Это связано с их сетчатой структурой, которая добавляет прочности там, где это необходимо, и снижает массу в областях с низким уровнем нагрузки. Они также полностью перестраиваемые, поэтому они должны быть последними коромыслами, которые когда-либо понадобятся этому двигателю.
16/22
10. Следующим шагом было закрепление системы крепления подъемника и «защелкивающегося» маслозащитного кожуха в выемке подъемника. Масляный экран защищает нижнюю часть впускного коллектора от горячего масла. После этого мы легко закончили сборку двигателя.
17/22
11. А вот и наш переработанный и модернизированный двигатель ящика ZZ502.Наш длинный блок был увенчан поставляемым алюминиевым двухплоскостным впуском Bow Tie, карбюратором Holley 850 кубических футов в минуту, демпфером гармоник и алюминиевым распределителем HEI GM. Поскольку в нашем динамометрическом стенде используется электрический водяной насос, мы не стали надевать алюминиевый блок GM, поставляемый с двигателем. Мы обнаружили, что клапанные крышки ZZ502 едва касались наших новых коромысел COMP.
18/22
12. Простое и доступное решение проблемы зазора в крышке клапана было найдено в виде недорогих деталей из алюминия. Мы уверены, что есть более рациональные варианты, но они были удобны и имели более чем достаточный допуск. Карбюратор Holley 4150 мощностью 850 кубических футов в минуту, входящий в комплект двигателя ZZ502, имеет вторичные вакуумные системы и электрический дроссель, что делает его идеальным для уличных работ, а воздухозаборник Bow Tie ориентирован на подавление капель низкокачественного ворчания.
19/22
13. ZZ502 имеет мощность 502 лошадиных силы при 5200 об / мин и 567 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин. После небольшой настройки мы прибили 582 лошадиных силы при 5600 об / мин и 594 фунт-фут крутящего момента при 3900 оборотах. Помимо увеличения крутящего момента и мощности, нам также понравилось, как пиковый крутящий момент снизился и как 502 тянул дальше, чем в стандартной версии. Даже если учесть некоторую разницу между дино GM и нашим, это довольно приличный выигрыш.
20/22
14. Из любопытства мы также решили попробовать небольшую 1-дюймовую проставку с открытым карбюратором. Мощность в лошадиных силах выросла до 586 при 5800 об / мин, а крутящий момент упал до 589 фунт-фут при 4100 об / мин. По сути, мы обменяли небольшой крутящий момент на нижних частотах на немного больше мощности на верхних частотах. В уличном автомобиле мы бы предпочли крутящий момент и клиренс капота.
21/22
15 .Затем мы взяли с полки одноэтажный высотный воздухозаборник Weiand и установили карбюратор Holley на 1000 кубических футов в минуту. Перед этим мы попробовали только карбюратор Holley мощностью 1000 кубических футов в минуту (без проставки) на впуске GM и почти не обнаружили изменений с пиковыми значениями в 588 лошадиных сил и 595 фунт-фут крутящего момента.
22/22
16. Как с карбюратором Holley на 1000 кубических футов в минуту, так и с высотным одноплоскостным воздухозаборником мы потеряли тонну мощности на низких оборотах без почти никакого увеличения наверху.Мельница просто не могла зависнуть на высоких оборотах, когда такая комбинация действительно возникает. Но эй, попробовать стоило. Принимая во внимание цену карбюратора и впуска, лучшая «отдача» — это то, что GM поставила с двигателем ZZ502.
.10 простых способов увеличить мощность двигателя
Джим Смарт
С момента появления двигателя внутреннего сгорания более века назад было сделано много обещаний относительно производительности: чудо-смазочные материалы, присадки к бензину, новомодные карбюраторы, свечи зажигания с форсунками и множество других чудесных путей к власти. у каждого свои разочарования.
А вот бесплатных завтраков в мире высокопроизводительных двигателей не бывает. Двигатели в основном связаны с физикой, математикой и процессом превращения тепловой энергии в механическое движение.Так как же получить больше поворота от этой тепловой энергии и вращательного движения обезьяны? У нас есть 10 быстрых и простых способов увеличить мощность вашего автомобиля и производительность двигателя. Убедитесь, что все работы выполнены правильно и не аннулируют гарантию производителя.
1. Синтетические смазочные материалы
Поскольку синтетические смазочные материалы, такие как синтетические моторные масла Mobil 1 ™, уменьшают трение, они продлевают срок службы двигателей. Синтетические смазочные материалы обеспечивают лучшую смазку между движущимися частями, чем обычные масла.Они не ломаются в условиях высокой температуры и высоких нагрузок, поэтому вы часто видите их использование в приложениях для повышения производительности. Они также обеспечивают отличные характеристики в холодную погоду и защиту от экстремальных температур. Например, синтетическое масло Mobil 1 спроектировано так, чтобы быть более прочным с точки зрения прокачиваемости при низких температурах, стабильности при высоких температурах и защиты от отложений.
2. Зажигание
Поскольку за последние 20 лет системы зажигания стали неприхотливыми в обслуживании, мы не проверяем их, пока не получим пропуск зажигания и индикатор «Проверьте двигатель».Факт остается фактом, техническое обслуживание автомобиля по-прежнему должно включать системы зажигания. А свечи зажигания еще нужно периодически менять. Когда пришло время заменить компоненты системы зажигания, выбирайте лучшие высокоэффективные части системы зажигания, которые вы можете найти, а именно катушки, провода зажигания и свечи зажигания с платиновым наконечником.
Марка оригинального оборудования — ваш лучший подход или высококачественные запасные части, такие как MSD. Причина: точное зажигание означает мощность. Пропуски зажигания или тусклый свет означает потерю мощности, расход топлива и увеличение выбросов из выхлопной трубы.Мощная искра от высокоэнергетической системы зажигания действительно влияет на мощность, какой бы маленькой она ни была. Урок здесь в том, что все это приводит к значительному увеличению мощности.
Время зажигания также является динамикой мощности, с которой следует играть осторожно, потому что слишком большое ее количество может повредить ваш двигатель. С обычными распределительными системами зажигания установите общий таймер на 2500 об / мин, начиная с 32 градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки) с помощью дорожных испытаний или динамометрического натяжения. Затем сдвиньте хронометраж на один градус за раз — 33, 34, 35 и так далее вместе с дорожным / динамометрическим тестированием.Никогда не допускайте превышения общего хронометража более 36 градусов до ВМТ.
Некоторые тюнеры достигают 38, 40 и даже 42 градусов до ВМТ, что глупо. Все, что превышает 36 градусов до ВМТ, представляет опасность из-за детонации. Если у вас внезапная обедненная смесь в сочетании с ранним выбором времени, у вас может произойти отказ двигателя за наносекунду при полностью открытой дроссельной заслонке. Для определения угла опережения зажигания с электронным управлением двигателем требуется профессионал, который знает, как настроить карты зажигания и топлива, чтобы получить мощность, не повредив двигатель.
3. Увеличенный корпус дроссельной заслонки и форсунки
Высокопроизводительный корпус дроссельной заслонки большего размера обеспечивает большую мощность. В зависимости от типа двигателя вы можете получить на 10-20 лошадиных сил больше и сопоставимый крутящий момент. Однако есть одна загвоздка. Если вы станете слишком большим, вы можете потерять мощность. Не каждый двигатель хорошо подходит для дроссельной заслонки большего размера, а это значит, что вам нужно сделать домашнюю работу заранее. Путешествуйте по Интернету и узнавайте, что делают другие с таким же движком, и руководствуйтесь ими.Также помните, что больший дроссель требует топливных форсунок с более высоким расходом. Размер корпуса дроссельной заслонки и форсунки пропорционален. Вам также следует отнести свою машину к авторитетному динамометрическому тюнеру, чтобы внести коррективы в кривые подачи топлива и искры, которые дадут точную настройку корпуса дроссельной заслонки / форсунки.
4. Компрессия
Повышение компрессии — наиболее производительный способ увеличения мощности. Добавьте компрессию в свой двигатель, и вы увеличите мощность. За более чем столетнюю историю внутреннего сгорания не было более разумного способа получения энергии.Но будьте осторожны с повышением компрессии. Сжатие и выбор кулачка идут рука об руку, потому что выбор кулачка также влияет на давление в цилиндре или рабочее сжатие.
Производитель двигателя может лучше всего посоветовать вам компрессию и выбор кулачка. Оба должны быть выбраны в духе сотрудничества, чтобы вы могли получить мощность, не повредив двигатель. Сжатие выше 10,0: 1 в наши дни может вызвать детонацию, искровой разряд, преждевременное зажигание или то, что также известно как «звенящий звук», если у вас недостаточно октанового числа.Следите за кривыми топлива и искры, пока вы увеличиваете компрессию. И помните, газ для перекачки уже не тот, что раньше. Однако высокооктановое неэтилированное топливо, разрешенное к смогу, доступно в пятигаллонных канистрах, если у вас есть на это бюджет.
5. Найденная-бонусная мощность
Подумайте об этом на минуту: ваш двигатель на самом деле производит больше мощности, чем дает. Рассмотрим мощность, потерянную из-за внутреннего трения, компоненты, которые потребляют неисчислимое количество энергии только для их перемещения. И подумайте, сколько тепловой энергии теряется в атмосфере, которая ничего не делает для выработки электроэнергии.Знаете ли вы, что ваш двигатель расходует 70-75 процентов тепловой энергии, вырабатываемой при отключении топлива / воздуха? Пятьдесят процентов через выхлопную трубу и 25 процентов через систему охлаждения. Это означает, что мы используем только 25 процентов британских тепловых единиц топлива. Поговорим об отходах. Это оскорбительно для экспертов по эффективности во всем мире.
Итак, как уменьшить трение и высвободить мощность?
- Роликовый толкатель распредвала
- Роликовые коромысла
- ГРМ с двумя роликами
- Игольчатая звездочка кулачка
- Поршневые кольца низкого натяжения
- Увеличенный зазор между поршнем и стенкой цилиндра (в определенных пределах)
- Увеличенный зазор подшипника (в допустимых пределах)
- Увеличенные зазоры между клапаном и направляющей (в допустимых пределах)
- Поддон (маслоотражатель на высоких оборотах снижает мощность)
Имейте в виду, что это всегда компромисс.Когда вы используете компоненты с низким коэффициентом трения, такие как роликовые толкатели и коромысла, вы получаете выгоду, но вы также тратите. Поршневые кольца с низким натяжением и более широкие зазоры означают некоторую жертву долговечности.
Какая часть трансмиссии вашего автомобиля лишает вас мощности? И хотя это может звучать как старая пила, накачка шин и их размер / размер также являются факторами медлительности. Чем больше пятно контакта вашего автомобиля, тем больше мощности требуется для движения. Недокачанные шины заставят вашу машину чувствовать себя прикованной к дереву при резком ускорении.Довести накачку шины до предела, в зависимости от температуры окружающей среды. Температура напрямую влияет на давление.
6. Сумма скоростей
Набор скорости представляет собой устройство в форме трубы, которое устанавливается на входе воздуха во впускную систему двигателя, карбюратор или систему впрыска топлива и улучшает воздушный поток. Продукт снижает турбулентность индукции, поэтому вы можете ожидать увеличения мощности.
7. Правильный размер топливопровода
Вы можете смеяться, но вы удивитесь, как часто мы делаем это неправильно.Вы не получите 450 лошадиных сил от 5/16-дюймовой топливной магистрали. Думайте об этом как о попытке быстро набрать чай со льдом через трубочку для коктейля. Вы собираетесь проиграть. Высокопроизводительным двигателям нужно топливо и много его. Минимальный размер топливопровода для большинства применений должен составлять 3/8 дюйма. Когда мощность превышает 500 лошадиных сил, вам понадобится топливопровод диаметром 7/16 дюйма.
8. Двухплоскостной коллектор
Вот еще один пример, в котором энтузиасты производительности ошибаются чаще, чем нет.Уделяя внимание мощности, мы забываем учитывать крутящий момент. Крутящий момент — ваш приятель на улице, а не лошадиные силы. Вы хотите, чтобы крутящий момент плавно переходил к мощности при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако вы не добьетесь успеха с одноплоскостным впускным коллектором.
Двухплоскостной впускной коллектор обеспечивает отличный крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего, а также позволяет двигателю «дышать» на высоких оборотах. Это означает более высокие значения крутящего момента при разгоне и более высокие показатели мощности.Крутящий момент двухплоскостного коллектора обеспечивают длинные впускные направляющие, а мощность — высокие. Еще один момент: подумайте об использовании проставки карбюратора, чтобы получить еще больший крутящий момент на светофоре
.9. Эксперимент с размером жиклера
В ходе динамометрических испытаний мы снова и снова убеждались, что смена струй может быть любой, когда дело касается мощности. Слишком много или слишком мало может означать потерю мощности, поэтому рекомендуется взять реактивный комплект Холли и немного поэкспериментировать.Увеличивайте размер струи за раз и посмотрите, что у вас получится, начиная сначала с первичных, затем вторичных. Всегда лучше ошибаться в пользу более богатых, чем более худых. Если вы теряете мощность по мере того, как становитесь богаче, начните двигаться назад на один размер струи за раз. Посмотрите на свечу зажигания сразу после полного отключения дроссельной заслонки, чтобы определить курс действий.
Если вы используете карбюратор с сеткой на топливной магистрали у топливного бака, снимите ее, пока находитесь там. Топливного фильтра на линии достаточно, и он не помешает подаче топлива.
10. Головка блока цилиндров
Было время, когда выбор головки блока цилиндров был явно скромным для тех, кто интересовался, как повысить производительность двигателя. Сегодня отбор — это совершенно греховный поступок. Хорошая замена головки блока цилиндров даст вам больше мощности, если вы все сделаете правильно. Больше не всегда значит лучше. Чтобы принять обоснованное решение, посмотрите на размер клапана и порта, а также на показатели расхода.
Помните, вам нужен крутящий момент на улице, который требует хорошей скорости впуска в сочетании с совместимой продувкой выхлопных газов.Чтобы попасть туда, вам не нужны огромные клапаны и гигантские порты. Вам также нужен профиль распределительного вала, который хорошо сочетается с головками цилиндров, что означает хорошее перекрытие и хороший импульс потока.
.Как исправить снижение мощности двигателя без механика
- Дом
- Категории
- Принадлежности
- Аксессуары для интерьера
- Внешние аксессуары
- Игрушки
- Очистка и детализация
- Электроника
- Двигатель и производительность
- Инструменты
- Шины и диски
- Мотоциклы и велосипеды
- Уход на дому
- Кемперы на колесах
- Внедорожники
- Гарантии
- Расширенные гарантии
- Заводские гарантии
- Принадлежности
- Блог
- Инструменты
- Калькулятор размера шин
- Поиск колес и шин
- О нас
- Связаться
Увеличьте рабочий объем двигателя с помощью расточки.
«Насадки буровые»
Вы можете увеличить мощность двигателя, увеличив его мощность. Это довольно сложный процесс, требующий серьезных исследований и подготовки. Если только вы не хотите повторять свои шаги и идти другим путем на полпути к работе.
У некоторых участников TorqueCars.com были перебаррены двигатели, и это действительно кажется хорошим способом увеличить мощность.Однако есть несколько вещей, которые мы должны принять во внимание.
Цилиндры являются основной частью любого двигателя, в них происходит сжатие и сгорание.
Двигатель объемом 1 литр имеет объем цилиндра, равный 1 литру (0,25 литра на цилиндр в 4-цилиндровом двигателе — он заполнен топливом и воздухом). Затем смесь сжимается для воспламенения и сгорания внутри цилиндра.
Степень сжатия — еще один ключевой элемент в двигателе, и если она слишком высока, вы можете вызвать детонацию в двигателе, также известную как детонация, так что это еще один фактор, который необходимо учитывать при увеличении объема цилиндров двигателя.
Увеличьте объем цилиндра и выходную мощность вашего двигателя с помощью переточки.
Цилиндр обычно состоит из чугунного блока, но в некоторых двигателях, изготовленных из алюминия, имеется стальная гильза, например, впервые разработанные Alfa Romeo.
В этой статье мы говорим в первую очередь о чугунных блоках, поскольку они имеют больше возможностей для увеличения объема цилиндров. По сути, чем больше вы начнете, тем больше будет прирост мощности.
Если у вас есть алюминиевый блок, вы можете установить немного более тонкий вкладыш, и единственным другим вариантом будет комплект строкера, о котором компания Torquecars более подробно рассмотрит в следующей статье.
Высверливание чугунного блока до большего размера увеличит объем цилиндра. Очевидно, что с цилиндром большего диаметра вам нужно будет сопоставить его с поршнем большего диаметра.
Хотя это звучит как простая работа, вы должны выполнить сверление, сохраняя концентричность, чтобы они были обработаны параллельно центральной линии кривошипа и на той же высоте деки.
Не забывайте всегда прорезать поперечную штриховку на стенке цилиндра, чтобы облегчить прилегание поршневых колец и поддерживать хорошую степень сжатия.
Не пытайтесь выполнить переточку с помощью фрезы, так как вы не получите достаточно хорошей отделки — это создаст следы вибрации, в то время как правильный кондукторный сверлильный станок будет работать с точностью до одной тысячной, а затем закончить с точным хонингованием.
Блоки часто похожи. Двигатели 1600, 1800 и даже 2000 имеют одинаковый блок, но размер внутреннего цилиндра отличается.
В случае этих двигателей расточка до большего размера и установка поршней от двигателя большего размера эффективно увеличит рабочий объем цилиндра двигателя.
В некоторых редких случаях единственная разница между двигателем большего размера заключается в форме, размере и профиле поршней.
После расточки цилиндра измерьте объем камеры и обработайте головки, чтобы сбалансировать их, а также удалите весь материал, необходимый для получения правильной степени сжатия.
Не удивляйтесь, если вам не удастся получить поршни, соответствующие выбранному вами размеру расточки, если вы не провели предварительное исследование.
В соответствующем механическом цехе вам подскажут, какие размеры цилиндра лучше всего подходят для какого поршня, и они также проведут стресс-тесты, чтобы определить максимальное количество или расточку, с которыми может справиться блок.
Другой способ увеличения объема двигателя — использование строкера. Кривошип в наборе хода позволяет увеличить ход двигателя, тем самым увеличивая объем цилиндра.
(Поршень с более низким сжатием также увеличивает камеру сгорания в ВМТ, но требует другой модификации для увеличения мощности). Обычные комплекты увеличивают объем двигателя Subaru 2.0 или Skyline до 2,5 литров.
Комбинация гребного комплекта с расточкой максимально увеличивает доступную мощность, если все сделано правильно.
К сведению: cc’c двигателя определяется диаметром цилиндра x ходом x числом цилиндров
Если в вашем двигателе царапины в цилиндре и низкая компрессия, вы можете подумать о переточке двигателя, и пока вы работаете с ним, вы можете расточить его до большей мощности и установить новые поршни, соответствующие большему диаметру.
При разборке двигателя всегда заменяйте болты головки цилиндров и болты штока. Болты крышки коренных подшипников на новые заменять не нужно.Также стоит заменить заглушки сердечника (которые выскакивают при замерзании двигателя).
Когда двигатель будет снят с машины, воспользуйтесь возможностью и замените его новыми деталями. (Когда двигатели остаются без охлаждающей жидкости и моторного масла более чем на несколько дней, коррозия может стать реальной проблемой).
Даже при покупке двигателя на свалке металлолома или замене двигателя TorqueCars порекомендует сначала разобрать его, заменить изношенные детали и восстановить его, чтобы впоследствии избежать проблем.
По крайней мере, замените заглушки сердечника, прокладку головки и болты головки блока цилиндров, и пока они отключены, у вас есть возможность осмотреть двигатель на предмет повреждений и заранее решить, будет ли расточка, переделанный шатун и новые поршни рентабельными — за дополнительную плату вы сэкономите много хлопот позже, когда двигатель выйдет из строя.
С урезанным двигателем у вас есть фантастическая возможность для настройки и можно сэкономить небольшое состояние, если вы сделаете все модификации двигателя одновременно.
Итак, обратите внимание на балансировку двигателя, установку больших клапанов, обработанную газом головку, молния кривошипа и даже более легкий маховик и сцепление, поскольку большая часть этого потребует много человеко-часов на демонтаж и повторную сборку двигателя.
Затем запустите двигатель на низких оборотах и при езде с высокими нагрузками, например, на холмах и ускорении, замените масло и фильтр через 200 миль, а затем через 500 миль и 3000 миль, чтобы избавиться от металлических фрагментов, которые будут собираться в масле и преждевременно износить двигатель.
(Не используйте какие-либо присадки к маслу во время этого периода обкатки или в течение первых 9000 миль, так как они остановят процесс образования отложений.)
Почему бы не присоединиться к нам на форуме, чтобы обсудить все аспекты тюнинга автомобилей с нашими постоянными экспертами и энтузиастами?
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, основателем TorqueCars Уэйнном Смитом, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе Модификации двигателя, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
.Чип-тюнинг Chevrolet Niva 1.7i 80 л.с.
gan ga Облегченная версия GA+
+10л.с. +15нм
Все преимущества
GAN GA — электронный тюнинг-модуль, облегченная версия GA+ без поддержки управления со смартфона и без режима экономии топлива.
17 000
КУПИТЬЕсть на складе Отправим 06.10.2021
gan ga+
Увеличение мощности для
атмосферных двигателей
+10л.с. +15нм
Все преимущества
GAN GA+ — электронный тюнинг-модуль, увеличивающий мощность атмосферных двигателей. Поддержка управление со смартфона и трех режимов работы.
21 500 13 9007 600 экономия
КУПИТЬЕсть на складе Отправим 06.10.2021
ОДНА ДЕТАЛЬ, ИЗМЕНИВШАЯ
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ
GAN GA/GA+ увеличение мощности для атмосферных двигателей. Пока все спорят как это возможно, мы постоянно дорабатываем программное обеспечение и добиваемся еще более феноменальных результатов. Увеличение мощности до 12% и снижение расхода топлива до 15%, управление со смартфона для версии GAN GA+.
Видео обзор GAN GA/GA+
За 7 минут вы узнаете все основные функции GAN GA/GA+, его установку, управление со смартфона и многое другое
Больше мощности
Больше чем кажется на первый взгляд. Безопасный обгон, даже летом с включенным кондиционером. Уникальные технологии увеличения мощности для атмосферных двигателей теперь доступы и Вам.
Мощность 80 л.с. Мощность
++10 л.с.
Крутящий момент 128 Нм Крутящий момент
+ +15 Нм
Немецкое качество
Немецкое качество и надежность во всем! Все детали соответствуют требованиям стандарта автомобильной промышленности, а стильный корпус выполнен из алюминия.
Управлять мощностью легко
Только для версии GAN GA+
Полный контроль над мощностью в Ваших руках. Использовать GAN GA+ удобнее благодаря стильному мобильному приложению. С помощью приложения Вы можете настроить режим под Ваш персональный стиль вождения. Вы можете переключать режимы в одно касание. Прирост мощности «DYNAMIC» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами. Также можно отключить устройство и вернуть автомобиль к заводским настройкам.
гарант безопасности
Создан для тех, кто хочет испытать абсолютно новые возможности своего автомобиля без вреда для двигателя. GAN GA+ безопасен настолько, что мы предоставляем 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на GAN GA+.
экономит топливо и деньги
Это невероятно, но факт. Экономия топлива до 15%. GAN GA/GA+ увеличит крутящий момент позволив быстрее перейти на более высокую передачу и позволит добиться плавного и экономного вождения. Версия GAN GA не имеет режима «ECO» и экономия составляет до 10%.
Как увеличить мощность двигателя на нива шевроле
Увеличение мощности двигателя Шевроле Нива
Одним существенным недостатком у внедорожника Нива Шевроле как считают многие автовладельцы, является слабый двигатель. Учитывая тот момент что это внедорожник и его масса не маленькая мощности в 80 л.с всё-таки маловато для него. Чтобы исправить данный недостаток и произвести увеличение мощности двигателя шевроле нива необходима доработка, ее можно сделать, используя несколько способов, используя тюнинг, за счет которого мотор получит максимально возможный прирост мощности.
Основные способы, помогающие повысить силовые показатели
Самыми эффективными и распространёнными являются:
- Меняется геометрия комплектующих, за счет замены установленных заводом деталей двигателя
- Так называемый чип-тюнинг, перепрошивается электронный блок управления
- Устанавливается турбонаддув
Все вышеперечисленные способы связанны со значительными финансовыми вложениями, и помогают двигателю стать более динамичным, при этом повышая его мощность.
Давайте рассмотрим все способы более подробно
Геометрия комплектующих
Тюнинг двигателя представляет собой замену нескольких составляющих, таких как КШМ и ЦПГ, а также растачиваются гильзы. Благодаря этому увеличивается рабочий объём и соответственно показатели мощности.
Первое что делают это изменение внутреннего диаметра гильзы за счет расточки. После расточки подбираются поршни и поршневые кольца, которые будут подходить по размеру. Так же устанавливается в двигатель специальный коленчатый вал у которого удлинены плечи и укорочен шатун, увеличивая тем самым ход поршня. Данный способ помогает увеличить заводской объём Нивы Шевроле до 1,9 литра. Так же производится модернизация ГБЦ, растачивают выпускные и впускные окна, производится замена клапанов, у которых диаметр больше, вместе с этим меняют клапанные седла. Вместе с этим полностью меняют выпускную систему, устанавливают выхлопные трубы с большим диаметром, и устанавливают пламегаситель вместо катализатора.
Стоит отметить что выше перечисленные манипуляции приводят к тому что потребуется регулировка в работе топливной системы, так как штатный объём подаваемого топлива в цилиндры будет мал, поэтому нужно будет сделать чип-тюнинг, мощность двигателя увеличивается, используя данный способ на 15% и вместе с этим объём потребляемого топлива так же увеличится.
Турбонаддув
Данный метод повышает мощность двигателя и вместе с тем производит увеличение крутящего момента. Выбирать турбину необходимо внимательно так как если подобрать неправильно можно не получить желаемый эффект. Данный способ помогает увеличить мощность на 30% при этом расход топлива не повышается и в какой-то мере даже снижается.
Чип-тюнинг
Данный способ является самым дешёвым так как двигатель не подвергается каким-либо техническим изменениям. Работа по чип-тюнингу сводится к тому что меняется и корректируется программное обеспечение в ЭБУ, которая регулирует рабочие процессы в топленой системе. Используя данный вид тюнинга мощность увеличивается на 15%. Несмотря на то что данный способ самый дешевый и делая его ненужно производить каких-либо манипуляций с силовым агрегатом, есть свой недостаток, увеличивая мощность происходит увеличение нагрузок, на двигатель тем самым снижая его ресурс.
Используя все три метода одновременно можно добиться мощности в 120 л.с. что значительно повысит проходимость по проселочным дорогам, при этом внедорожник станет более приемистым и динамичным.
Как увеличить обороты двигателя
Все дело в оборотах, детка. Практически в каждом существующем гоночном классе, который ограничивает максимальное смещение, стремление развить больше оборотов, чем правит в течение дня следующий парень. В классах, где сумматоры мощности запрещены, довольно легко понять, почему это так. После того, как производитель двигателей выжал из головки блока цилиндров все до последнего кубометра в минуту и вышел на плато выходного крутящего момента, единственный способ увеличить мощность — увеличить количество оборотов в минуту. Для доказательства вам не нужно искать дальше, чем двигатель NHRA Pro Stock со скоростью 11 000 об / мин или мельницы с частотой вращения 9500 об / мин в NASCAR Sprint Cup.Самый яркий пример важности оборотов — это Формула 1. Вскоре после того, как санкционирующий орган сократил максимальный рабочий объем до 2,4 литра в 2006 году, двигатели начали раскручиваться до 20 000 оборотов в минуту. Следовательно, теперь в F1 есть ограничение как на рабочий объем, так и на максимальные обороты. Какими бы впечатляющими ни были эти высокие обороты, использование пневматических клапанных пружин в двигателях F1 затрудняет их использование для 99,9 процентов хотродеров. В некоторых отношениях с механическими пружинами намного сложнее повернуть вдвое меньше оборотов в минуту.Чтобы узнать о тонкостях создания клапанного механизма сверхвысоких оборотов, мы связались с одними из лучших в отрасли. В нашу группу экспертов входят Джадсон Массингилл из Школы автомобильных машинистов, Дарин Морган из Reher-Morrison, Фил Эллиот из T&D Machine и COMP Cams. Следуйте инструкциям, пока мы покажем вам, как настроить тахометр.
2/6
Valvetrain Advances
Judson Massingill: С годами технология Valvetrain постепенно прогрессировала, устраняя одно слабое звено за другим.В конце 80-х у нас была технология рампы, встроенная в кулачки кулачка, которая могла бы позволить двигатели с такой скоростью вращения, как сегодня, но у нас не было клапанных пружин, чтобы управлять ими. Затем, к началу 90-х, пружины клапанов были значительно улучшены, но подъемники начали ломаться из-за всего дополнительного давления пружины. Обычно в первую очередь выходили из строя оси роликовых колес или опоры оси. Чтобы решить эту проблему, на вторичном рынке появились настоящие гоночные подъемники, которые вернули предел оборотов в минуту на пружины.В то время клапанная пружина и подъемник подходили для вращающихся двигателей, но гонщики, будучи гонщиками, всегда пытались выжать пару сотен дополнительных оборотов в минуту из своего двигателя. Если бы такая компания, как COMP Cams, проверила клапанный механизм на скорости 9000 об / мин на Spintron, конечно же, гонщики раскрутили бы свои моторы до 9 200 об / мин. В этот момент слабым звеном стали коромысла. Рокеры того времени на шпильках просто не могли выдерживать нагрузки пружин и частоту вращения, которых требовали гоночные двигатели.И снова рынок запасных частей отреагировал разработкой коромысел на валу. Коромысла с опорой на валу появились задолго до этого времени, но в них не было особой необходимости, потому что у нас не было пружин и подъемников, чтобы воспользоваться ими. Когда проблема с коромыслом была решена, это вернуло ограничение оборотов на пружины клапана. Как видите, ни один компонент не отвечает за то, что позволило современным гоночным двигателям развивать больше оборотов, чем можно было представить всего 5–10 лет назад.Это гобелен из элементов, которые должны были собраться вместе, чтобы это произошло.
Дарин Морган: Технология Valvetrain прошла долгий путь за последние 10 лет, но, как и все остальное в процессе разработки, вы не можете указать на одну единственную вещь, которая отвечает за поступательный прогресс. Это была комбинация множества небольших достижений и неудач, которые привели нас к тому состоянию, в котором мы сейчас находимся. 20-25 лет назад мы использовали кулачки стандартного диаметра, которые имели большой резонанс.Даже если бы у нас были лучшие в мире пружины, мы не могли бы вращать более 9500 оборотов в минуту. Как только производители двигателей увеличили диаметр сердечника до 55 мм, технологии клапанной пружины не было. Между 1999 и 2003 годами начали происходить большие изменения. К тому времени у нас были еще более крупные 60-миллиметровые сердечники кулачков, а также клапанная пружина и технология наклона выступов кулачка, позволяющая вращать много оборотов в минуту. Раньше мы подвергали клапанный механизм жесткой обработке, а это неправильный способ. Теперь мы дорабатываем клапанный механизм, чтобы он располагался над носовой частью кулачка. Трудно предсказать, что будет дальше в будущем, но текущая тенденция заключается в переходе на более крупные кулачки и использование подъемников с большими колесами для улучшения управления клапанным механизмом на более высоких оборотах.На уровне Pro Stock мы начинаем терять контроль при 10 800 об / мин. Для двигателей в диапазоне от 350 до 380 cи потолок составляет 11 000 об / мин. В Reher-Morrison мы только что построили малый блок 363ci, который развивает 1040 л.с. при 10100 об / мин без наддува. Всего пять лет назад такие цифры были бы неслыханными. Важно помнить, что каждый двигатель — это собственное животное. Нельзя брать клапанный механизм с одного двигателя и вставлять его в другой и ожидать, что он будет работать идеально.
Коромысла вала
Judson Massingill: По мере увеличения числа оборотов и давления в пружине клапана шпильки на опоре коромысла на опоре изгибаются и в конечном итоге ломаются.Установка коромысел на вал вместо шпильки значительно увеличивает жесткость, и поэтому коромысла, устанавливаемые на вал, являются обязательными в двигателях с высокой скоростью вращения. Тем не менее, жесткость — это всего лишь часть уравнения. Коромысла на валу также значительно упрощают достижение правильной геометрии клапанного механизма. При использовании системы коромысел, закрепленной на шпильках, единственный способ отрегулировать геометрию — использовать толкатели разной длины. С другой стороны, с коромыслами, установленными на валу, центральная линия точки поворота коромысел может быть идеально расположена по отношению к кончику клапана, поскольку коромысла установлены на стойке.Все, что вам нужно сделать, это после этого измерить толкатели правильной длины. Именно эта комбинация улучшенной геометрии и жесткости с коромыслами на валу позволяет вращать больше оборотов.
3/6
Фил Эллиот: Стабильность клапанного механизма — это то, что всем нужно, и коромысла с креплением на валу — отличный способ добиться этого.Несколько лет назад люди покрывали крышки клапанов плексигласом и записывали движение клапанного механизма с помощью высокоскоростной камеры. Они были напуганы тем, как много вещей двигалось даже с поясами с заклепками. Это подтвердило то, что гонщики знали все это время, а именно, что рокеры на шипах не обеспечивали достаточной устойчивости гоночных моторов. Представление о том, что вам нужно переходить на рокеры на валу при определенных оборотах, немного вводит в заблуждение. Напряжение, передаваемое на коромысло, является продуктом давления пружины и числа оборотов в минуту. На самом деле давление пружины — это то, что пытается вырвать шпильку из головы.К счастью, производителям гоночных двигателей не приходится иметь дело со всеми конструктивными параметрами, которые должны иметь производители. В гонках нам не нужно беспокоиться о том, поместятся ли крышки клапанов под компрессор кондиционера. Мы просто делаем новую клапанную крышку, которая будет подходить к головке цилиндров и коромыслам.
Lofting
Darin Morgan: На уровнях Pro Stock и Comp Eliminator увеличение мощности, которое мы наблюдаем сегодня, напрямую связано с кривой высот, встроенной в кулачок.Сделайте это правильно, и вы получите распредвал переменной продолжительности. При 8000 об / мин кривая нарастания вступает в игру. Как правило, плавная кривая подъема обеспечивает дополнительный подъем лепестка на 0,008 дюйма при 8000 об / мин. Эта цифра увеличивается с увеличением числа оборотов, так что при 10 000 об / мин вы получаете дополнительные 10-15 градусов продолжительности. Однако гораздо легче сказать, чем сделать. Вы хотите получить максимально возможную скорость клапана, но вы должны уравновесить ее с надлежащей скоростью ускорения клапана, чтобы поддерживать контроль над работой клапанного механизма.Скорость пружин и вес витков, фиксаторов и замков должны быть оптимизированы. Благодаря кулачкам с увеличенным базовым кругом мы можем поднять лепесток до 0,600 дюйма. Это позволяет нам использовать коромысла с более низким передаточным числом, поэтому первоначальное ускорение клапана не такое быстрое, что помогает стабилизировать клапанный механизм.
Пружины клапанов
Джадсон Массингилл: Привести в действие пружины клапанов несложно, если у вас ограниченный подъем клапана. Однако за последние 10-15 лет технология головки блока цилиндров значительно улучшилась, поэтому сейчас мы используем клапаны гораздо чаще, чем когда-либо прежде.Это увеличивает нагрузку на клапанные пружины. Какое-то время основное внимание уделялось металлургии, толщине проволоки и сплаву пружин, но несколько лет назад производители осознали, что загрязнения в пружинной проволоке вызывают их поломку. В результате в наши дни использование чистой проволоки в пружинах является главным приоритетом. Более того, за последние четыре-пять лет мы узнали, что вам больше не нужны пружины огромного диаметра. Не так давно у нас были пружины двойной и тройной нагрузки с 1.Диаметр 600 дюймов. Произошло то, что пружины стали настолько большими и тяжелыми, что вам потребовались более высокие жесткости пружины, чтобы контролировать вес пружины. В наши дни производители двигателей используют более качественный и чистый металл, поэтому они используют пружины меньшего диаметра. Пружины меньшего размера также позволяют использовать фиксаторы меньшего размера, что еще больше снижает массу клапанного механизма. Прекрасным примером этого является пружина клапана улья. Уменьшая диаметр верхней части пружины, она также снижает массу. Наш драг-кар Camaro ’99 оснащен двигателем LS, который вращает 9600 об / мин.Пружины выпускных клапанов имеют размер всего 1,550 дюйма, но их открытое давление составляет 1000 фунтов.
4/6
COMP Cams: В последние годы в области клапанных пружин был достигнут значительный прогресс. Одна из новейших тенденций заключается в том, что сейчас мы разрабатываем пружины для конкретных применений. Раньше мы пытались найти пружину, которая, как мы думали, подойдет для конкретной комбинации двигателей.Сейчас во многих случаях мы создадим конструкцию с чистого листа, чтобы пружина идеально соответствовала остальной части системы. Самым большим преимуществом новых пружин является уменьшение массы. Я также скажу, что мы только начали поверхностно разбираться в дизайне пружин и материалах. Металлургия, конструкция пружины и общий размер пружины — все это способствует работе пружины.
Fighting Flex
Джадсон Массингилл: Вы можете потратить все виды времени и денег на разработку лучшего кулачка в мире, но если вы не сможете заставить клапан правильно следовать профилю лепестка, все эти исследования и разработки будут бесполезны.Любой изгиб клапанного механизма означает, что клапаны не выполняют то, что от них требует кулачок. Цель состоит в том, чтобы получить чрезвычайно жесткие части, и это особенно верно для толкателей. Вплоть до начала 90-х производители двигателей считали, что пока толкатель не гнется, все будет в порядке. Теперь мы узнали, что даже если толкатель не изгибается, он все равно может сильно изгибаться. Чтобы бороться с этим, в наши дни стали использовать толкатели гигантского диаметра. В гоночных классах, которые позволяют это, также распространено использование блока с меньшей высотой колоды.Это позволяет использовать более короткие толкатели, что снижает как изгиб, так и массу толкателя. Фактически, GM Performance Parts продает мелкоблочные блоки Chevy с низкой декой, у которых есть дека высотой 8,325 дюйма, а не стандартная дека высотой 9,025 дюйма.
5/6
Spintron Testing
Darin Morgan: Spintron — отличный инструмент, который помогает имитировать динамику клапанного механизма, но он ни в коем случае не дает окончательного ответа на все вопросы.Интересно, что кривая высот, которая отлично смотрится на Spintron, не обязательно коррелирует с хорошими цифрами на динамометрическом стенде и номерами дорожек. Это потому, что Spintron не может имитировать пульсации коленчатого вала, которые передаются на кулачковый ремень и клапанный механизм. Это еще один пример того, почему ничто не заменит тестирование в реальном мире. Только после динамометрического тестирования вы можете приступить к точной настройке кривой по сечениям.
Кулачки с большим коромыслом
Джадсон Массингилл: Распределительные валы с большим диаметром шейки определенно уменьшают прогиб кулачка, но одно из самых больших преимуществ больших кулачков намного проще для понимания.Когда вы вставляете кулачок в блок, величина подъема, которую вы можете вложить в выступы, ограничивается размером отверстий кулачка. Если вы сделаете лепестки слишком большими, кулачок физически не войдет в блок. Вот где в игру вступают большие журнальные камеры. Многие блоки вторичного рынка доступны с кулачковыми отверстиями большего диаметра. Это позволяет установить кулачок с более крупными и агрессивными лепестками. Для достижения любой заданной величины подъема клапана обычно требуется максимально возможный подъем лепестка с наименьшим возможным передаточным числом коромысел, чтобы помочь стабилизировать клапанный механизм.Причина, по которой команды NASCAR Sprint Cup используют рокеры 2,4: 1, заключается в том, что они должны использовать кулачки с плоским толкателем, которые не могут ускорять подъемники так же быстро, как двигатель роликового подъемника. Поскольку они не могут работать с таким количеством лепестков, которое им хотелось бы, им приходится компенсировать это рокерами с более высоким передаточным числом. Если вы участвуете в гонках в классе, который позволяет это, использование большего кулачка с большим кулачком и меньшим передаточным числом коромысел — лучший способ добиться высокого подъема клапана. Для 50-миллиметрового кулачка предел составляет около 0,440 дюйма, а для 60-миллиметрового кулачка вы можете получить около 0.Лепестковый подъемник 590 дюймов.
COMP Cams: Диаметр цилиндра распределительного вала играет большую роль в общей жесткости клапанного механизма. В приложениях с высокими оборотами лучше всего выбирать цапфы самого большого диаметра, которые вы можете получить для конкретного двигателя. Базовая окружность кулачка определяется диаметром шейки и подъемом кулачка. Когда вы начинаете со стандартного журнала, будь то маленький или большой блок, переход к большему журналу увеличит диаметр вашего ствола и размер базового круга. Теперь доступны блоки с приподнятыми кулачками.Кроме того, я бы посоветовал никому не позволять ходу или стержням диктовать размер вашего базового круга. При разработке small-block 400 есть причина, по которой Chevrolet внесла изменения в шатун, чтобы очистить кулачок, вместо того, чтобы использовать меньший кулачок базовой окружности. Это было бы дешевле, чем проектирование нового шатуна, но больше всегда лучше с учетом размера базовой окружности.
Resonance
Darin Morgan: Каждый компонент в клапанном механизме имеет собственную резонансную частоту, поэтому вы должны разработать двигатель, чтобы избежать этих точек.Иногда единственный способ сделать это — методом проб и ошибок. Один из примеров, который приходит на ум, — это конкретная клапанная пружина, которую мы использовали в одном из наших двигателей для ящиков, который отлично работал в транспортных средствах. Однако, когда те же самые моторы использовались в лодках, пружины начали ломаться. Мы обнаружили, что пружины имеют естественный резонанс при 7400 об / мин, и если они будут удерживаться достаточно долго, они будут возбуждены и в конечном итоге сломаются. Это не было проблемой в приложении с сопротивлением, но стало проблемой для лодочных моторов, которые работали с постоянными оборотами двигателя.Неблагоприятные эффекты резонанса также объясняют важность использования максимально жестких толкателей. Когда толкатель изгибается, он накапливает энергию, а затем высвобождает ее позже по кривой подъемной силы, вызывая резонанс. Уменьшение веса не так важно на стороне толкателя коромысла, как на стороне клапана, поэтому теперь мы используем большие толкатели диаметром 9/16 и 3/4 дюйма на гоночных двигателях с высокой частотой вращения.
6/6
Где уменьшить вес
Распределители COMP: Уменьшение массы или веса более важно на стороне клапана коромысла, чем на стороне толкателя.От коромысла до подъемника увеличение жесткости будет более выгодным, чем уменьшение массы каждый раз. При выборе атлета или штанги цель не состоит в том, чтобы ориентироваться на самые легкие части веса. Главный приоритет — повышение жесткости и уменьшение гибкости. Что касается толкателей, я бы рекомендовал использовать толкатели самого большого диаметра и с самыми толстыми стенками, которые вы можете разместить в двигателе. На клапанной стороне коромысла вес гораздо важнее. Здесь очень важно сделать замки, фиксаторы и пружины как можно более легкими, чтобы уменьшить инерцию.
Уменьшение массы
Judson Massingill: После того, как клапан ускоряется до максимального подъема, он останавливается, а затем полностью меняет направление при закрытии. Это затрудняет стабилизацию клапанного механизма и удержание его от плавания, поскольку он постоянно борется с этой инерцией. Вот почему так важно уменьшить массу клапанного механизма. Детали двигателей из титана существуют с 80-х годов, но теперь они более доступны. Чтобы снизить до последнего грамма, современные гоночные двигатели имеют титановые клапаны, фиксаторы и замки.Инженеры буквально повсюду ищут способы уменьшить массу. Недостаточно было просто сделать клапан из титана. Производители клапанов начали уменьшать диаметр штока, в некоторых случаях до 7 мм, а теперь они также выдавливают штоки. Это может показаться чрезмерным, но мотор не знает, какой у него кулачок. Все, что он знает, — это движение клапана, а уменьшение массы и инерции имеет решающее значение для достижения стабильности клапанного механизма. Для сравнения: несколько лет назад Ричард Чайлдресс Рэйсинг построил двигатель для своих автомобилей NASCAR Sprint Cup.У него был кулачок, который стоил на 8-10 л.с. больше, чем раньше, но двигатель прослужил всего 300 миль до того, как сломается клапанный механизм. Просто убрав три грамма с клапанной стороны коромысел, моторы продержались все 500 миль гоночной дистанции.
Фил Эллиот: Каждый раз, когда коромысло движется, оно должно запускаться, останавливаться, а затем менять направление. Естественно, в T&D мы всегда стараемся максимально уменьшить массу, чтобы уменьшить инерцию. Когда вы убираете массу, легче контролировать работу клапанного механизма.Помимо тесного сотрудничества с гоночными командами, мы проводим обширные стресс-тесты, чтобы увидеть, насколько нам удастся избежать неприятностей. Мы подвергаем наши рокеры испытаниям на излом, которые изгибают рокеры до тех пор, пока они не сломаются. Точно так же мы помещаем наши детали в спринтроны и действительно пытаемся их разрушить. Нам нравится использовать аналогию: если 2×6 слишком велико, то вместо этого мы используем 2×4. Даже в этом случае нельзя заходить слишком далеко и жертвовать долговечностью. Лучше указывать светлее, но детали не могут быть слишком светлыми.
Маленькие хитрости
Джадсон Массингилл: Часто это сочетание множества маленьких уловок, которые помогают увеличить потенциальную частоту вращения двигателя.Например, более длинные клапаны позволяют использовать более высокие клапанные пружины. Точно так же в наши дни в гоночных двигателях часто используются толкатели с чашеобразной формой. Вместо того, чтобы иметь чашеобразную часть в коромыслах, с чашеобразными толкателями шаровая часть находится на коромысле, а конец толкателя имеет чашеобразную форму. Это позволяет работать с гораздо более высокими передаточными числами коромысел и давлением пружин до того, как все встанет. Гонщики на кольцевой трассе были первыми, кто экспериментировал с чашевидными толкателями, и теперь они также используют тяговые двигатели.Интересно, что некоторые заводские двигатели FE Ford и Chrysler использовали толкатели чашеобразной формы. Еще один трюк, который мы узнали от ребят из NASCAR, — это встраивание алюминиевых трубок с масляными форсунками в крышки клапанов, которые направляют масло прямо на клапанные пружины. Это помогает сохранять их прохладными и увеличивает срок службы. Еще одним преимуществом такой конструкции является то, что она позволяет пропускать меньше масла в верхнюю часть двигателя. Раз уж мы затронули тему пружин, стоит упомянуть, что мы больше не настраиваем их, как раньше.Раньше мы думали, что запускать их близко к катушке — это плохо. Теперь мы узнали, что в двигателях, которые вращают 9300 об / мин и более, независимо от давления пружины, мы устанавливаем их на 0,060 дюйма от зацепления катушки. Это помогает подавить вредные гармоники клапанного механизма. ТЭЦ
.10 простых способов увеличить мощность двигателя
Джим Смарт
С момента появления двигателя внутреннего сгорания более века назад было дано много обещаний производительности: чудо-смазочные материалы, присадки к бензину, новомодные карбюраторы, свечи зажигания с форсунками и множество других чудесных путей к власти. у каждого свои разочарования.
А вот бесплатных завтраков в мире высокопроизводительных двигателей не бывает. Двигатели в основном связаны с физикой, математикой и процессом превращения тепловой энергии в механическое движение.Так как же получить больше поворота от этой тепловой энергии и вращательного движения обезьяны? У нас есть 10 быстрых и простых способов увеличить мощность вашего автомобиля и производительность двигателя. Убедитесь, что все работы выполнены правильно и не аннулируют гарантию производителя.
1. Синтетические смазочные материалы
Поскольку синтетические смазочные материалы, такие как синтетические моторные масла Mobil 1 ™, уменьшают трение, они продлевают срок службы двигателей. Синтетические смазочные материалы обеспечивают лучшую смазку между движущимися частями, чем обычные масла.Они не ломаются в условиях высокой температуры и высоких нагрузок, поэтому вы часто видите их использование в приложениях для повышения производительности. Они также обеспечивают отличные характеристики в холодную погоду и защиту от экстремальных температур. Например, синтетическое масло Mobil 1 спроектировано так, чтобы быть более прочным с точки зрения прокачиваемости при низких температурах, стабильности при высоких температурах и защиты от отложений.
2. Зажигание
Поскольку за последние 20 лет системы зажигания стали неприхотливыми в обслуживании, мы не проверяем их, пока не получим пропуск зажигания и индикатор «Проверьте двигатель».Факт остается фактом, техническое обслуживание автомобиля по-прежнему должно включать системы зажигания. А свечи зажигания еще нужно периодически менять. Когда пришло время заменить компоненты системы зажигания, выбирайте лучшие высокоэффективные части системы зажигания, которые вы можете найти, а именно катушки, провода зажигания и свечи зажигания с платиновым наконечником.
Марка оригинального оборудования — ваш лучший подход или высококачественные запасные части, такие как MSD. Причина: точное зажигание означает мощность. Пропуски зажигания или тусклый свет означает потерю мощности, расход топлива и увеличение выбросов из выхлопной трубы.Мощная искра от высокоэнергетической системы зажигания действительно влияет на мощность, какой бы маленькой она ни была. Урок здесь в том, что все это приводит к значительному увеличению мощности.
Время зажигания также является динамикой мощности, с которой следует играть осторожно, потому что слишком большое ее количество может повредить ваш двигатель. С обычными распределительными системами зажигания установите общий таймер на 2500 об / мин, начиная с 32 градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки) с помощью дорожных испытаний или динамометрического натяжения. Затем сдвиньте хронометраж на один градус за раз — 33, 34, 35 и так далее вместе с дорожным / динамометрическим тестированием.Никогда не допускайте превышения общего хронометража более 36 градусов до ВМТ.
Некоторые тюнеры достигают 38, 40 и даже 42 градусов до ВМТ, что глупо. Все, что превышает 36 градусов до ВМТ, представляет опасность из-за детонации. Если у вас внезапная обедненная смесь в сочетании с ранним выбором времени, у вас может произойти отказ двигателя за наносекунду при полностью открытой дроссельной заслонке. Для определения угла опережения зажигания с электронным управлением двигателем требуется профессионал, который знает, как настроить параметры зажигания и топлива, чтобы получить мощность, не повредив двигатель.
3. Увеличенный корпус дроссельной заслонки и форсунки
Высокопроизводительный корпус дроссельной заслонки большего размера обеспечивает большую мощность. В зависимости от типа двигателя вы можете получить на 10-20 лошадиных сил больше и сопоставимый крутящий момент. Однако есть одна загвоздка. Если вы станете слишком большим, вы можете потерять мощность. Не каждый двигатель хорошо подходит для дроссельной заслонки большего размера, а это значит, что вам нужно сделать домашнюю работу заранее. Путешествуйте по Интернету и узнавайте, что делают другие с таким же движком, и руководствуйтесь ими.Также помните, что больший дроссель требует топливных форсунок с более высоким расходом. Размер корпуса дроссельной заслонки и форсунки пропорционален. Вам также следует отвезти свою машину к авторитетному динамометрическому тюнеру, чтобы внести коррективы в кривые подачи топлива и искры, которые дадут точную настройку корпуса дроссельной заслонки / форсунки.
4. Компрессия
Повышение компрессии — наиболее производительный способ увеличения мощности. Добавьте компрессию в свой двигатель, и вы увеличите мощность. За более чем столетнюю историю внутреннего сгорания не было более разумного способа получения энергии.Но будьте осторожны с повышением компрессии. Сжатие и выбор кулачка идут рука об руку, потому что выбор кулачка также влияет на давление в цилиндре или рабочее сжатие.
Производитель двигателя может лучше всего посоветовать вам компрессию и выбор кулачка. Оба должны быть выбраны в духе сотрудничества, чтобы вы могли получить мощность, не повредив двигатель. Сжатие выше 10,0: 1 в наши дни может вызвать детонацию, искровой разряд, преждевременное зажигание или то, что также известно как «звенящий звук», если у вас недостаточно октанового числа.Следите за кривыми топлива и искры, пока вы увеличиваете компрессию. И помните, газ для перекачки уже не тот, что раньше. Однако высокооктановое неэтилированное топливо, разрешенное к смогу, доступно в пятигаллонных канистрах, если у вас есть на это бюджет.
5. Найденная-бонусная мощность
Подумайте об этом на минуту: ваш двигатель на самом деле производит больше мощности, чем дает. Рассмотрим мощность, потерянную из-за внутреннего трения, компоненты, которые потребляют неисчислимое количество энергии только для их перемещения. И подумайте, сколько тепловой энергии теряется в атмосфере, которая ничего не делает для выработки электроэнергии.Знаете ли вы, что ваш двигатель расходует 70-75 процентов тепловой энергии, вырабатываемой при отключении топлива / воздуха? Пятьдесят процентов через выхлопную трубу и 25 процентов через систему охлаждения. Это означает, что мы используем только 25 процентов британских тепловых единиц топлива. Поговорим об отходах. Это оскорбительно для экспертов по эффективности во всем мире.
Итак, как уменьшить трение и высвободить мощность?
- Роликовый толкатель распредвала
- Роликовые коромысла
- ГРМ с двумя роликами
- Игольчатая звездочка кулачка
- Поршневые кольца низкого натяжения
- Увеличенный зазор между поршнем и стенкой цилиндра (в определенных пределах)
- Увеличенный зазор подшипника (в допустимых пределах)
- Увеличенные зазоры между клапаном и направляющей (в допустимых пределах)
- Поддон (маслоотражатель на высоких оборотах снижает мощность)
Имейте в виду, что это всегда компромисс.Когда вы используете компоненты с низким коэффициентом трения, такие как роликовые толкатели и коромысла, вы получаете выгоду, но вы также тратите. Поршневые кольца с низким натяжением и более широкие зазоры означают некоторую жертву долговечности.
Какая часть трансмиссии вашего автомобиля лишает вас мощности? И хотя это может звучать как старая пила, накачка шин и их размер / размер также являются факторами медлительности. Чем больше пятно контакта вашего автомобиля, тем больше мощности требуется для движения. Недокачанные шины заставят вашу машину чувствовать себя прикованной к дереву при резком ускорении.Довести накачку шины до предела, в зависимости от температуры окружающей среды. Температура напрямую влияет на давление.
6. Сумма скоростей
Набор скорости представляет собой устройство в форме трубы, которое устанавливается на входе воздуха во впускную систему двигателя, карбюратор или систему впрыска топлива и улучшает воздушный поток. Продукт снижает турбулентность индукции, поэтому вы можете ожидать увеличения мощности.
7. Правильный размер топливопровода
Вы можете смеяться, но вы удивитесь, как часто мы делаем это неправильно.Вы не получите 450 лошадиных сил от 5/16-дюймовой топливной магистрали. Думайте об этом как о попытке быстро набрать чай со льдом через трубочку для коктейля. Вы собираетесь проиграть. Высокопроизводительным двигателям нужно топливо и много его. Минимальный размер топливопровода для большинства применений должен составлять 3/8 дюйма. Когда мощность превышает 500 лошадиных сил, вам понадобится топливопровод диаметром 7/16 дюйма.
8. Двухплоскостной коллектор
Вот еще один пример, в котором энтузиасты производительности ошибаются чаще, чем нет.Уделяя внимание мощности, мы забываем учитывать крутящий момент. Крутящий момент — ваш приятель на улице, а не лошадиные силы. Вы хотите, чтобы крутящий момент плавно переходил к мощности при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако вы не добьетесь успеха с одноплоскостным впускным коллектором.
Двухплоскостной впускной коллектор обеспечивает отличный крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего, а также позволяет двигателю «дышать» на высоких оборотах. Это означает более высокие значения крутящего момента при разгоне и более высокие показатели мощности.Крутящий момент двухплоскостного коллектора обеспечивают длинные впускные направляющие, а мощность — высокие. Еще один момент: подумайте об использовании проставки карбюратора, чтобы получить еще больший крутящий момент на светофоре
.9. Эксперимент с размером жиклера
В ходе динамометрических испытаний мы снова и снова убеждались, что смена струй может быть любой, когда дело касается мощности. Слишком много или слишком мало может означать потерю мощности, поэтому рекомендуется взять реактивный комплект Холли и немного поэкспериментировать.Увеличивайте размер струи за раз и посмотрите, что у вас получится, начиная сначала с первичных, затем вторичных. Всегда лучше ошибаться в пользу более богатых, чем более худых. Если вы теряете мощность по мере того, как становитесь богаче, начните двигаться назад на один размер струи за раз. Посмотрите на свечу зажигания сразу после полного отключения дроссельной заслонки, чтобы определить курс действий.
Если вы используете карбюратор с сеткой на топливной магистрали у топливного бака, снимите ее, пока находитесь там. Топливного фильтра на линии достаточно, и он не помешает подаче топлива.
10. Головка блока цилиндров
Было время, когда выбор головки блока цилиндров был явно скромным для тех, кто интересовался, как повысить производительность двигателя. Сегодня отбор — это совершенно греховный поступок. Хорошая замена головки блока цилиндров даст вам больше мощности, если вы все сделаете правильно. Больше не всегда значит лучше. Чтобы принять обоснованное решение, посмотрите на размер клапана и порта, а также на показатели расхода.
Помните, вам нужен крутящий момент на улице, который требует хорошей скорости впуска в сочетании с совместимой продувкой выхлопных газов.Чтобы попасть туда, вам не нужны огромные клапаны и гигантские порты. Вам также нужен профиль распределительного вала, который хорошо сочетается с головками цилиндров, что означает хорошее перекрытие и хороший импульс потока.
.Как исправить снижение мощности двигателя без механика
- Дом
- Категории
- Принадлежности
- Аксессуары для интерьера
- Внешние аксессуары
- Игрушки
- Очистка и детализация
- Электроника
- Двигатель и производительность
- Инструменты
- Шины и диски
- Мотоциклы и велосипеды
- Уход на дому
- Кемперы на колесах
- Внедорожники
- Гарантии
- Расширенные гарантии
- Заводские гарантии
- Принадлежности
- Блог
- Инструменты
- Калькулятор размера шин
- Поиск колес и шин
- О нас
- Связаться
- Дом
- Категории
Увеличьте рабочий объем двигателя с помощью расточки.
«Насадки буровые»
Вы можете увеличить мощность двигателя, увеличив его мощность. Это довольно сложный процесс, требующий серьезных исследований и подготовки. Если только вы не хотите повторять свои шаги и идти другим путем на полпути к работе.
У некоторых участников TorqueCars.com были перебаррены двигатели, и это действительно кажется хорошим способом увеличить мощность.Однако есть несколько вещей, которые мы должны принять во внимание.
Цилиндры являются основной частью любого двигателя, в них происходит сжатие и сгорание.
Двигатель объемом 1 литр имеет объем цилиндра, равный 1 литру (0,25 литра на цилиндр в 4-цилиндровом двигателе — он заполнен топливом и воздухом). Затем смесь сжимается для воспламенения и сгорания внутри цилиндра.
Степень сжатия — еще один ключевой элемент в двигателе, и если она слишком высока, вы можете вызвать детонацию в двигателе, также известную как детонация, так что это еще один фактор, который необходимо учитывать при увеличении объема цилиндров двигателя.
Увеличьте объем цилиндра и выходную мощность вашего двигателя с помощью переточки.
Цилиндр обычно состоит из чугунного блока, но в некоторых двигателях, изготовленных из алюминия, есть стальная гильза, например, впервые разработанная Alfa Romeo.
В этой статье мы говорим в первую очередь о чугунных блоках, поскольку они имеют больше возможностей для увеличения объема цилиндров. По сути, чем больше вы начнете, тем больше будет прирост мощности.
Если у вас есть алюминиевый блок, вы можете установить немного более тонкий вкладыш, и единственным другим вариантом будет комплект строкера, о котором компания Torccar будет более подробно расскажет в следующей статье.
Высверливание чугунного блока до большего размера увеличит объем цилиндра. Очевидно, что с цилиндром большего диаметра вам нужно будет сопоставить его с поршнем большего диаметра.
Хотя это звучит как простая работа, вы должны выполнить сверление, сохраняя концентричность, чтобы они были обработаны параллельно центральной линии кривошипа и на той же высоте деки.
Не забывайте всегда прорезать поперечную штриховку на стенке цилиндра, чтобы облегчить прилегание поршневых колец и поддерживать хорошую степень сжатия.
Не пытайтесь выполнить переточку с помощью фрезы, так как вы не получите достаточно хорошей отделки — это создаст следы вибрации, в то время как правильный кондукторный сверлильный станок будет работать с точностью до одной тысячной, а затем закончить с точным хонингованием.
Блоки часто похожи. Двигатели 1600, 1800 и даже 2000 имеют одинаковый блок, но размер внутреннего цилиндра отличается.
В случае этих двигателей расточка до большего размера и установка поршней от двигателя большего размера эффективно увеличивают объем цилиндров двигателя.
В некоторых редких случаях единственная разница между двигателем большего размера заключается в форме, размере и профиле поршней.
После расточки цилиндра измерьте объем камеры и обработайте головки, чтобы сбалансировать их, а также удалите весь материал, необходимый для получения правильной степени сжатия.
Не удивляйтесь, если вам не удастся получить поршни, соответствующие выбранному вами размеру расточки, если вы не провели предварительное исследование.
В соответствующем механическом цехе вам подскажут, какие размеры цилиндра лучше всего подходят для какого поршня, и они также проведут стресс-тесты, чтобы определить максимальное количество или расточку, с которыми может справиться блок.
Другой способ увеличения объема двигателя — использование строкера. Кривошип в наборе хода позволяет увеличить ход двигателя, тем самым увеличивая объем цилиндра.
(Поршень с более низким сжатием также увеличит камеру сгорания в ВМТ, но для увеличения мощности требуется другая модификация.) Обычные комплекты увеличивают объем двигателя Subaru 2.0 или Skyline до 2,5 литров.
Комбинация гребного комплекта с расточкой максимально увеличивает доступную мощность, если все сделано правильно.
К сведению: cc’c двигателя определяется диаметром цилиндра x ходом x числом цилиндров
Если в вашем двигателе царапины в цилиндре и низкая компрессия, вы можете подумать о переточке двигателя, и пока вы работаете с ним, вы можете расточить его до большей мощности и установить новые поршни, соответствующие большему диаметру.
При разборке двигателя всегда заменяйте болты головки цилиндров и болты штока. Болты крышки коренных подшипников на новые заменять не нужно.Также стоит заменить заглушки сердечника (которые выскакивают при замерзании двигателя).
Когда двигатель будет снят с машины, воспользуйтесь возможностью и замените его новыми деталями. (Когда двигатели остаются без охлаждающей жидкости и моторного масла более чем на несколько дней, коррозия может стать реальной проблемой).
Даже при покупке двигателя на свалке металлолома или замене двигателя TorqueCars порекомендует сначала разобрать его, заменить изношенные детали и восстановить его, чтобы впоследствии избежать проблем.
По крайней мере, замените заглушки сердечника, прокладку головки и болты головки блока цилиндров, и пока они отключены, у вас есть возможность осмотреть двигатель на предмет повреждений и заранее решить, будет ли расточка, переделанный шатун и новые поршни рентабельными. за дополнительную плату вы сэкономите много хлопот позже, когда двигатель выйдет из строя.
С урезанным двигателем у вас есть фантастическая возможность для настройки и можно сэкономить небольшое состояние, если вы сделаете все модификации двигателя одновременно.
Итак, обратите внимание на балансировку двигателя, установку больших клапанов, обработанную газом головку, молния кривошипа и даже более легкий маховик и сцепление, поскольку большая часть этого потребует много человеко-часов на демонтаж и повторную сборку двигателя.
После этого запустите двигатель на низких оборотах и при движении с высокими нагрузками, например, на холмах и ускорении, замените масло и фильтр через 200 миль, а затем через 500 миль и 3000 миль, чтобы избавиться от металлических фрагментов, которые будут собираться в масле и преждевременно. износить двигатель.
(Не используйте какие-либо присадки к маслу во время этого периода обкатки или в течение первых 9000 миль, так как они остановят процесс образования отложений.)
Почему бы не присоединиться к нам на форуме, чтобы обсудить все аспекты тюнинга автомобилей с нашими постоянными экспертами и энтузиастами?
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА УПРАВЛЕНИЕ ДАННЫМ САЙТОМ И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, основателем TorqueCars Уэйнном Смитом, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе Модификации двигателя, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
.чип тюнинг шевроле нива в тольятти
Наш адрес
Тольятти центральный район улица Чапаева 20
Телефон 89631161168
Сделали чип тюнинг Шевролет Нива 2021 года.
Автомобиль Шевролет Нива сегодня очень популярен среди любителей дорожного экстрима. Эта марка внедорожника удобна в использовании, как по современным дорогам России, так и в условиях их отсутствия. Надо отметить, что нива спроектирован с большим запасом мощности и прочности, однако заводская прошивка не позволяет эксплуатировать машину в полную силу. Этот факт открывает широкое поле для чип тюнинга автомобиля.
Чип тюнинг в Тольятти.
Чип тюнинг шевроле нива эбу ме17971.На Шевроле Ниву с 2015 года ставят контроллер от уазика, каждый кто имеет такое авто знает что машина не едет, нет тяги. У нас программирование осуществляется без вскрытия контроллера, что очень важно для гарантии.
Вышли новые контролеры автомобиля Шевролет Нива, процедура прошивки-чип тюнинг сильно изменились.
Прошита мощной прошивкой от Space Pro.
Прошивали без вскрытия блока, хорошей мощной прошивкой которая снимает, да же нагрузку с кардана. Динамика лучше чем у других калибровщиков, заводится быстрей, точная педаль газа, обороты тахометра падают быстрей в гору тянет, динамика во всём диапазоне, снята нагрузка с стартера и кардана.
Есть и другой контроллер ЭБУ Bosch me1797 где записать прошивку или сделать чип тюнинг просто, а вот записать или отключить иммобелайзер епром, сделать штатную сигнализацию не активной, раньше нужно было проводить доработки. Сейчас делаем эти эбу без вскрытия, нашли решение.
Контроллер ЭБУ bosch 797+ то же ставили на шевроле нива и если отключать или обновлять иммобелайзер епром нужно проводить доработки перепаять резистор с места на место.
Обычно
чип-тюнинг Шевролет Нива улучшает технические характеристики внедорожника, поскольку данная процедура позволяет вписывать прошивку, делая систему автомобиля более гибкой и приспособленной к езде в различных условиях. Кроме того, благодаря грамотному Нива тюнингу можно поправить заводские ошибки, которые зачастую всплывают неожиданным образом на отечественных автомобилях. Словом, прошивка шевроле нива является доработкой внедорожника и дает разные результаты в зависимости от поставленной задачи:- увеличение мощности и уменьшение расхода топлива;
- улучшение режима холостого хода;
- изменение оборотов двигателя при запуске кондиционера;
- улучшение холодного пуска;
- хорошая реакция педали газа;
- коррекцию работы двигателя при смене топлива (переключение режима бензин/газ) и много другое.
Шевролет Нива имеет преимущество над отечественными автомобилями. Вашу машину можно подготовить к езде в условиях города, по автомагистралям, а также к в не дорожной эксплуатации просто сделав чип тюнинг двигателя.
Такая коррекция электроники Шеви Нива позволяет оптимально использовать внедорожник и комфортно передвигаться. Измененная прошивка значительно добавляет мощности автомобилю и улучшает все технические параметры.
В устанавливаемых прошивках увеличен крутящий момент в зоне низких и средних нагрузок, увеличена динамика ускорения и полностью снято ограничение нарастания крутящего момента, что на стоковых прошивках вызывало вялую и заторможенную реакцию на нажатие педали газа. Из-за чего, в зоне низких и средних нагрузок, ощущался выраженный провал тягового момента и необоснованно увеличенный расход топлива.
Чип-тюнинг позволяет эксплуатировать Шевролет Нива как на 95-м бензине, так и на 92-м без возникновения детонации.
Отсечка топливо подачи сдвинута в тяжелых условиях, иногда, невозможно «выжать» нужную мощность.
В ходе тестирования отмечено снижение среднего расхода топлива при одновременном увеличении динамических характеристик автомобиля, при условии исправности его двигателя и автомобиля в целом.
Чего же стоит ожидать от прошивки Шевролет Нива?
— Увеличение мощности и уменьшение расхода топлива изменением момента подачи топлива в камеру сгорания для конкретного двигателя — изменение ошибочных заводских настроек. шевроле нива может существенно увеличить мощность двигателя. Для существенного увеличения мощности чип тюнинг двигателя «необходимо перепрограммировать автомобиль».
— Настройка параметров под реальные значения датчиков (расхода воздуха, температуры, и так далее), установленных на конкретный двигатель.
— Увеличение мощности за счет увеличения количества подаваемого топлива (расхода топлива) в некоторых режимах, например, при разгоне.
— Увеличение максимальных оборотов двигателя изменением верхнего предела отсечки для увеличения мощности. Плата — увеличенный износ двигателя, если водитель часто этим пользуется.
— Уменьшение расхода топлива за счет уменьшения количества подаваемого топлива (обеднение смеси) в некоторых режимах, например при разгоне. Обычно это увеличивает плавность хода.
— Корректная работа с газ ГБО . Двух режимная работа. При установке ГБО обработка команды от аппаратуры ГБО о переключении режима газ/бензин. При переходе на газ обычно меняется угол зажигания, так как газ имеет большее значение октанового числа. В режиме работы на бензине угол зажигания изменяется обратно.
— Полное удаление лямбда-зонда из системы — переход на evro-2, обычно при удалении катализатора из выхлопной системы.
— Игнорирование ошибок лямбда-зонда за счет изменения параметров обработки сигналов от него. При неисправном катализаторе этим достигается то, что не горит ошибка на панели приборов. При этом может быть заметное увеличение расхода топлива.
— Корректная обработка некоторых ошибок или их игнорирование.
— Устранение ошибок в программе, заложенной в компьютер управления двигателем.
— Изменение диапазона чувствительности двигателя к качеству топлива.
Автомобиль Шевролет Нива пользуется огромной популярностью в нашей стране. Он зарекомендовал себя как надежный и недорогой в обслуживании внедорожник с большими возможностями.
Приглашаем Вас на прошивку чип тюнинг.
тюнинг для бездорожья, как увеличить мощность двигателя своими руками, тюнингованная Chevrolet Niva, подвеска, перетяжка салона, тюнинг двс
На отечественном и зарубежном рынке автомобили марки Chevrolet Niva пользуются большим спросом. Несмотря на популярность, среди автолюбителей Шевроле Нива найдутся и такие, которые желают улучшить внешнее состоянии машины или добавить функциональные навороты. Эта статья поможет особенности тюнинга начинающим автолюбителям.
Внешнее преображение Шеви Нивы
Как правило, Chevrolet Niva нуждается в правильной технической доработке. Изучив основные навыки можно улучшить комфорт водителя и пассажиров, повысить проходимость в сложных климатических условиях.
Тюнинг Шеви Нива можно выполнить по трем вариантам, которые классифицируются по следующим типам:
- технические параметры;
- внешний вид транспортного средства;
- комбинированный подход.
Визуальный тюнинг Chevrolet Niva — самый удачным вариант для быстрого достижения эффективного результата. Если рассмотреть кардинальное изменение, то это связано со сменой цвета. Для этого придется потратить немало средств и усилий.
Другой альтернативный способ – это применением качественной пленки. Благодаря профессиональной оклейке можно увеличить эксплуатационный срок кузова. Этот материал отлично защищает поверхность от всяких повреждений таких, как царапины.
Для улучшения внешнего состояния авто потребуются такие запчасти, как:
Выбор пленки
Процедура играет самую важную роль в деле преображения автомобиля. К этому вопросу рекомендуется подходить с особой ответственностью. Специалисты не рекомендуют покупать продукцию от китайского производителя. Качество такой пленки хватит лишь для декорации салона.
Прежде чем приобрести материал для автомобиля, учитывают следующие рекомендации:
- Лучше покупать пленку японского производства — она обладает эффектом неполированной стали или шлифованного металла. Молодое поколение отдает предпочтение карбоновой пленке.
- Продукция французского производства также пользуется популярностью. Специалисты особо выделяют пленку, имеющую жемчужный эффект. В качестве альтернативы можно подобрать имитацию кожи, пластика или металла. Все зависит от вкусовых предпочтений клиента.
- Немецкий производитель выпускает продукцию ориентированную на уровень премиум класса. Среди широкого ассортимента можно подобрать как разные цветовые варианты, так и необычную текстуру.
Порядок работ
Многие автовладельцы Шевроле Нива, приобретая новую пленку, не знают как ее правильно приклеить. Прежде чем приступить к выполнению действий, следует изначально потренироваться на небольшом ровном участке. Кроме этого, помещение нужно хорошо очистить и проветрить, чтобы нигде не было пыли.
Специалисты рекомендуют приобрести праймер. Этой клеящий состав, который поможет приклеить труднодоступные острые участки. Тюнинг Шеви Нива своими руками проводится легко и просто.
Пошаговая инструкция выполнения действий выглядит следующим образом:
- Выполнить полноценную очистку выбранного элемента, выполняется выкройка в зеркальном виде.
- Правильно подобрать участок между серединой и краем детали.
- Фиксировать винил нужно крайне осторожно. Изначально потребуется устранить всевозможные пузырьки. Для этого используется мягкий шпатель.
- Праймер позволит выполнить фиксацию пленки по труднодоступным участкам.
- Применив строительный фен, легко придать материалу эластичность. Соответственно, пленка примет форму поверхности. Кроме этого, стоит обратить внимание, чтобы не произошел перегрев материала.
Перетяжка салона и его модернизация
При получении максимальных результатов, связанных с внешним преображением машины, можно перейти к ее модернизации. Перетяжка салона проводится также своими руками.
Учитывайте рекомендации специалистов:
- Новый руль и его перетяжка качественной кожей. Этот элемент значительно улучшит внешний вид салона.
- При желании можно установить аудиосистему, видеорегистратор, навигатор и прочую современную электронику. Лучший вариант — комплексная мультисистема, которая позволит воспользоваться выше перечисленными функциями.
- Поработать над шумоизоляцией — повыситься комфорт при перемещении на транспортном средстве.
- Не менее важные элементы — приборная панель и торпедо. При желании можно произвести их смену.
- Можно порадовать себя мелким тюнингом. Это означает применением накладок на педали, осветительных приборов и наклеек.
- Часто автомобилисты жалуются на кресла, которые со временем теряют свой внешний привлекательный вид. В интернет-магазинах представлен огромный ассортимент чехлов. Можно подобрать по цвету, качеству материала и цене.
- Кроме этого можно окрасить вставки на регуляторы, ручки КПП. В качестве декорации можно воспользоваться наклейками.
Тюнинг багажника
Преобразить внешний вид своего авто можно через тюнинг багажника. Многие считают, что багажник предназначен лишь для хранения вещей. Однако это не верно. Тюнингованный багажник можно сделать максимально функциональным и использовать для других целей.
Например, в багажнике можно поставить мощную акустическую систему, дополнив светодиодами на крышке. Благодаря 320 л объему водители могут свободно поместить небольшого размера бильярдный стол, который имеет автоматическую систему раскладывания.
Тюнинг подвески
Доработать подвеску можно даже без изменений основных характеристик транспортного средства Шевроле Нива. В основном при проведении данной операции, автомобилисты производят лишь замену штатных деталей подвески. В интернет-магазине можно заказать надежные и стойкие изделия, которые прослужат на долгий срок. Как правило, качественная подвеска способна выдержать любую эксплуатационную нагрузку.
На практике чаще всего автовладельцы Шевроле Нива меняют резиновые втулки на полиуретановые. При выборе комплектующих, например, уплотнителей, ограничителей, сайлентблоков, стоит отдать предпочтение изделиям, выполненным из полиуретана. Они отличаются практичностью и надежностью.
Устанавливая двойные амортизаторы можно увеличить динамическую нагрузку транспортного средства. Таким образом, автовладелец может свободно перемещаться по бездорожью с максимальной скоростью при любых климатических условиях.
Многие автомобилисты обсуждают вопрос качественных амортизаторов. Как правило, они различаются по типу. Любители кардинальных изменений могут воспользоваться газонаполненными амортизаторами.
Важно! После проведения многочисленных исследований выяснилось, что амортизатора оправдывают себя только в случае гонок по пересеченной местности.
Особой популярностью пользуются масляные амортизаторы благодаря своим лучшим характеристикам.
Тюнинг двигателя Нивы Шевроле
Прежде чем проводить различные действия на своей машине и менять ее внешний вид, стоит обратить внимание на силовой агрегат. Мотор подвергается тюнингу гораздо чаще, чем любые другие детали. Благодаря этой операции можно значительно увеличить мощность двигателя. Такого результата вы добьетесь в том случае, если вовремя заменить заводские поршни и распределительный вал. Кроме этого, рекомендовано доработать газораспределительный механизм вкупе с клапанной системой, а также установить сбалансированный маховик.
Меняя все эти запчасти, стоит знать меру. Некоторые автомобилисты меняют штатный двигатель на агрегат, рабочий объем которого составляет 5 л. Специалисты считают, что такой внедорожный автомобиль сжигает много горючего, а также доставляет дискомфорт при вождении.
Многие пришли к выводу, что лучше воспользоваться стандартным ДВС, рабочий объем которого составляет до 17000 кубических см. Это достаточно ощутимое повышение мощности. Такого результата можно достигнуть в случае замены поршней. При выборе этих деталей стоит выбрать изделия с большим диаметром. Как правило, тюнингованные поршни классифицируются по двум типам: кованные и литые.
Изделие, выполненное из надежного и прочного материала, повышает срока службы поршней. Однако специалисты ссылаются на тот факт, чтобы сохранить сбалансировать каждой детали. Если произойдет смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца, то это может привести к наклону. При этом гораздо быстрее повреждаются стенки, снижается компрессия и прочее. Выбирая поршни для автомобиля Chevrolet Niva, нужно отнестись с особой внимательностью.
Более оптимизированная вентиляция камеры сгорания Shevi Niva достигается благодаря тюнингованным клапанам, которые имеют Т-образную форму. Если хорошо обработать запирающую поверхность тюнингованных клапанов, можно добиться отличной герметизации цилиндра. При помощи низкой массы тарелки происходит поддержка заданного температурного режима клапана. Важно отметить, что клапан Т-образной формы практически никогда не прогорает.
Модернизированный распределительный вал для тюнинга можно классифицировать по трем категориям. Тюнинг двигателя Шевроле Нива позволит себя чувствовать максимально безопасно при вождении по бездорожью. Кроме этого, важно соблюдать темп движения если включена пониженная передача. С этой целью придется подобрать соответствующий распределительный вал.
Важно! Производители выпускают различные модификации тюнинговых валов для внедорожников Шевроле Нива. Поэтому их приходится нумеровать, чтобы подобрать соответствующую модель.
Выбирая тюнинговый комплект для газораспределительного механизма, обратите внимание на наличие прошивки программного обеспечения. Таким образом, в будущем будет проводиться корректная работа двигателя Chevrolet Niva. Можно обратиться в автомобильный сервис, где установят турбины.
Чип тюнинг
Некоторым автомобилистам не нравится, когда на машине установлена стандартная заводская прошивка. Для этого специалисты предлагают выполнить чип тюнинг. Провести операцию можно при снятии блока управления. Необходимо обеспечить дополнительный источник питания, который имеет подходящий разъем.
Кроме этого подключается режим диагностики. В ходе действий к ЭБУ подключается ноутбук, который позволит определиться с проблемными узлами электронной системы. Операция поможет избавиться от неполадок датчика кислорода или катализатора. Прошивку можно устанавливать в том случае, если оборудования находится в исправном состоянии.
Новая прошивка имеет целый ряд положительных качеств:
- сокращается расход потребления бензина до одного литра на каждые 100 км;
- происходит увеличение мощности на целых 10%;
- повышаются динамические показатели в работе движка;
- стабилизируется работа мотора;
- оптимизируются расходы.
Тюнинг трансмиссии
Как правило, тюнинг трансмиссии служит для снижения вибраций, которые возникают в переднем редукторе. Поэтому чаще всего водители устанавливают самоблокирующий редуктор, которые доставляет меньше хлопот. В некоторых ситуациях деталь пдоставляет проблемы. То есть стойкость конструкционных материалов заметно снижается, что препятствует к эффективному использованию.
Чтобы повысить дорожные свойства внедорожника рекомендовано использовать колесные редукторы. Такие детали дадут возможность установить на машину Шевроле Нива более мягкие шины. В этом случае водитель сможет свободно перемещаться на своем авто по глубокому снегу.
Как тюнинговать Ниву Шевроле для езды по бездорожью
Многие считают, что внедорожник отлично подходит для езды по бездорожью. На самом деле это касается лишь модели 4х4. Этот автомобиль может проехать по любой дороге в самым сложных климатических условиях. Это настоящий драйв для любителей прокатиться на большой скорости. Внедорожный тюнинг на авто Шевроле Нива проводится очень просто:
Шины и диски способствуют повышению транспортного средства относительно дороги, что приводит к улучшению способности загребать.
Обвес изготавливается из стальной трубы. Нужно также подготовить площадку для лебедки. Не рекомендовано покупать аналог китайского производства. Это может привести к двойным затратам.
Установить лебедку рекомендовано не только для гонок или других соревнований. При помощи этого аксессуара легко вытянуть авто даже из самой глубокой ямы.
Кроме этого, нужно позаботиться о шноркеле. Это специальная труба, которая предназначается для забора воздуха.
Заключение
Чтобы сделать качественный тюнинг Шевроле Нива фото, представленные на различных форумах помогут разобраться во всех деталях. Часто специалисты делятся своим опытом и выкладывают свои работы.
Теперь вы можете переоборудовать свою Lada Niva на электрическую всего за 2800 евро
Немецкая компания Elantrie, принадлежащая Schmid GmbH, предлагает электрическую конверсию Lada 4 × 4, также известную как Lada Niva, которая может быть установлена на все модели с двигателем ICE. Полностью электрическая трансмиссия позволяет владельцам вступить в эру электрификации с недорогой переоборудованием, сохранив при этом большинство оригинальных компонентов и возможностей автомобиля.
Электрическая Нива внешне идентична бессмертному российскому внедорожнику, за исключением отсутствия выхлопной трубы и добавления ковша на капоте.Под капотом находится электродвигатель, приводящий в движение коленчатый вал и передающий мощность на все четыре колеса. Электродвигатель выдает 87 л.с. (65 кВт / 88 л.с.), что никого не впечатлит, но все же немного лучше, чем 82 л.с. (61 кВт / 83 л.с.) стандартной модели.
Читайте также: Знаковые солдаты Lada Niva Bronto с обновленным интерьером
Энергия хранится в литий-ионной батарее LiFePO4 емкостью 30 кВтч, которая находится там, где раньше находился топливный бак.По данным компании, запас хода внедорожника составляет от 130 до 300 км (81-186 миль) в зависимости от использования. Долговечный аккумулятор по-прежнему будет работать на 80 процентов от своей первоначальной производительности даже после 450 000 км (280 000 миль) и 9 000 циклов, если вы зарядите их, когда они достигнут 50 процентов своей мощности, как это предлагается.
Еще одна интересная особенность — Lada можно интегрировать в электросеть, накапливая избыточную энергию и возвращая ее в систему, когда это необходимо. В багажнике также есть розетка на 220 вольт, поддерживающая любые электроприборы мощностью до 2000 ватт, такие как садовые инструменты или туристическое снаряжение.
Подробнее: Lada Niva 2020 получила более комфортный салон, экстерьер во многом остался прежним
Стоимость преобразования составляет около 2800 евро (3288 долларов США). Если вы еще не являетесь владельцем, новая «Нива», уже переведенная на электроэнергию, обойдется вам в 19 900 евро (23 371 доллар).
Элантри заявляет, что Нива с двигателем внутреннего сгорания потребляет в среднем 15 л / 100 км, что соответствует стоимости топлива 3175 евро (3728 долларов США) в год на 14 600 км (9 072 мили).Эквивалентная стоимость для электрической версии с домашней зарядкой составит всего 1174 евро (1379 долларов), что позволит сэкономить 2000 евро (2349 долларов) только за первый год. Эти цифры относятся к Германии, но экономия свидетельствует о других европейских рынках, где бензин еще дороже.
Наконец, помимо российского внедорожника, компания предлагает такую же переделку для Dacia Sandero предыдущего поколения.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Ещефотографии …
внешний вид, интерьер и технические характеристики
Шевроле Нива — совместная разработка отечественных и американских автопроизводителей.Точнее, над созданием этого автомобиля работали российские специалисты, а их зарубежные коллеги довели его до полной готовности и запустили в серийное производство … Автомобиль представлен под маркой Chevrolet с 2002 года. Рассмотрим подробнее характеристики. новой «Шевроле Нива» и история ее создания.
Немного истории
Шевроле Нива — пятидверный внедорожник, относящийся к классу SUV. Производство полноприводной ВАЗ-2121 «Нива» началось в 1977 году.Аббревиатура НИВА означает «Лучшее изобретение Волжского автозавода», и его название не имеет ничего общего с пшеничными полями и пашнями. Несмотря на то, что машине было присвоено столь амбициозное имя, к сожалению, оно себя не совсем оправдало. Изначально внедорожник создавался для жителей аграрных регионов, но поскольку цена на автомобиль была высокой, купить его могли далеко не все. Модель пользовалась большой популярностью благодаря хорошим характеристикам и простоте конструкции. На Московском автосалоне 1998 года АвтоВАЗ представил концепт-кар, который должен был заменить устаревшую «Ниву».Нельзя сказать, что он кардинально отличался от предшественника, но одним из нововведений стал пятидверный кузов. Новая модель под индексом ВАЗ-2123 появилась в 2001 году, но в серийное производство она так и не была запущена из-за финансовых проблем. В результате этого бренд «Нива» был продан американскому концерну General Motors. Американские специалисты основательно доработали «Ниву», внося около 1700 изменений в ее конструкцию. В следующем году под маркой Chevrolet была выпущена первая машина «Нива».Старая модификация ВАЗ-2121 была переименована в «Лада 4х4». В 2009 году состоялся рестайлинг Шевроле Нива: в ней изменили экстерьер, интерьер получил новую отделку, улучшенную шумоизоляцию, а также другие технические новшества.
В ожидании выхода модели нового поколения
Вскоре с конвейера должно было сходить третье поколение популярной отечественной модели внедорожника, но, как заявлял производитель, проект был заморожен, и новое поколение будет родиться в лучшем случае только к 2018 году.Обновленная «Нива» была представлена в 2014 году на Московском автосалоне, но для запуска ее в серийное производство требуется около 12-14 миллиардов рублей. Правительство страны в связи с финансовыми проблемами ВАЗа готово поддержать его в виде кредита на развитие проекта. В результате автомобиль Шевроле Нива будет кардинально отличаться от предшественника, но основные отличительные черты все равно сохранятся.
Специалисты американского автогиганта GM разработали новый внешний вид и техническую часть автомобиля, а также доработанный интерьер.Экстерьер имеет множество угловатых форм и стильных штампов, а также дополнительный внедорожный обвес. Chevrolet Niva по-прежнему останется настоящим внедорожником, ведь именно этого хотят поклонники марки. Он будет, как и прежде, оснащаться системой постоянного полного привода, а также иметь большой клиренс … Chevrolet Niva оснащается доработанной и крупногабаритной подвеской. Отмечается, что теперь появятся модификации с одноосным приводом, а также с механической коробкой передач.
Характеристики автомобиля «Шевроле Нива»
Чем отличается Шевроле Нива от обычной модели? Дизайн внедорожника выполнен в ином стиле, близком к модельному ряду Chevrolet.Бэкдор стал открываться в сторону, а не вверх, как раньше. У ВАЗ-2121 в моторном отсеке была запаска, теперь ее стали крепить к двери. Что касается силового агрегата, трансмиссии и подвески, то они не претерпели существенных изменений. Шевроле Нива оснащена морозостойкими бамперами, расширилась цветовая гамма кузова.
Преимущества Шеви Нива перед другими автомобилями не ограничиваются легкостью конструкции и, соответственно, повышением проходимости.Главный соперник этой модели — Renault Duster: в отличие от него описываемый внедорожник оснащен постоянным полным приводом … Chevrolet Niva сочетает в себе комфорт городского внедорожника с достоинствами старой модели. Но есть и недостатки, такие как слабый мотор и низкий уровень безопасности. Однако, несмотря на ряд недостатков, этот внедорожник стал самым продаваемым внедорожником в период с 2004 по 2008 год. Chevrolet Niva была удостоена ряда наград, таких как «Внедорожник года» в двух номинациях внедорожников и «Премьера года». », а также награды« За высокие результаты ».
Клиренс «Нива Шевроле»
Следует отметить, что этот параметр радует своей завидной высотой, ведь вездеход должен иметь значительную величину. Этот показатель составлял для автомобиля 22 сантиметра. Стоит отметить, что клиренс Шевроле Нива составляет от 20 до 24 см, в зависимости от того, как это расстояние измеряется. Напомним, что дорожный просвет — это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и землей. При движении по грунтовым дорогам и поврежденным участкам внедорожнику просто необходимы высокие характеристики в этом аспекте.
Увеличить клиренс «Шевроле Нива» можно двумя способами: с помощью кузова и подвески. В первом случае под пружины подвески устанавливаются шайбы, вносятся необходимые изменения в систему демпфирования: задняя подвеска вместо амортизаторов, устанавливаются пружины, на передней — амортизаторы от Волги. По первому способу необходимо заменить старые колеса на новые с диаметром больше стандартного. Необходимо помнить, что нагрузка на двигатель увеличится после увеличения клиренса Нивы Шевроле, поэтому необходимо менять все четыре колеса одновременно, при этом размер шин не должен превышать 30% от заводского. параметры.
Обновленная «Шевроле Нива»
Шевроле Нива второго поколения — удачная совместная разработка инженеров. Автомобиль имеет хорошие показатели по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия. По комфорту салона внедорожник выглядит довольно скромно, а главное его преимущество — внедорожные качества.
Шевроле Нива украшает обновленная решетка радиатора с большим золотым логотипом. Оригинально смотрится головная оптика, по бокам от бампера расположены круглые противотуманные фары.На боковинах кузова появились пластиковые накладки; в дорогих комплектациях внедорожник комплектуется 16-дюймовыми легкосплавными дисками.
Тест Шевроле Нива может сказать о некоторых особенностях модели, например, о том, что автомобиль нельзя назвать динамичным. Он понравится тем водителям, которые предпочитают спокойный стиль вождения. На дороге «Нива» ведет себя вполне приемлемо, но отмечается следующая особенность: переключать передачи необходимо строго вовремя, то есть при достижении двигателем 3000-3500 оборотов в минуту.При испытаниях хорошо себя зарекомендовала и подвеска, позволяющая комфортно преодолевать препятствия на дороге. По бездорожью машина движется уверенно и нет необходимости переключаться на пониженную передачу, но при этом отмечается, что когда вы попадаете в колею, приходится много потрудиться, чтобы выбраться из нее. Иногда автомобилю не хватает мощности для преодоления определенных препятствий, и двигатель часто глохнет.
В ходе рестайлинга Шевроле Нива была усовершенствована в разных направлениях, чтобы избавиться от некоторых недостатков: например, была устранена течь в системе охлаждения двигателя, изменена сборка передней подвески, а также звукоизоляция. улучшен.Во всех комплектациях премиум-класса после 2013 года новые сиденья, АБС, ремни преднатяжителей и передние подушки безопасности. Что касается силового агрегата, то его сделали более динамичным и экономичным. Его объем теперь составляет 1,8 литра, а мощность достигает 122 л. с участием. Такой двигатель устанавливается на специальную модификацию с маркировкой ФАМ-1. 1,7-литровый двигатель на стандартных версиях имеет небольшую мощность 80 л.с. с участием. Мотор агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Заключение
Легендарный отечественный внедорожник, несомненно, был улучшен благодаря вмешательству GM и приобрел эффектный внешний вид в сочетании с улучшенными техническими качествами.Ценовая категория, в которой находится автомобиль, вполне соответствует его характеристикам, среди которых хорошая проходимость и высокий клиренс … Нива Шевроле по-прежнему пользуется популярностью среди российских водителей и не только.
Сравнить Рено Дастер габариты Нива Шевроле и … Эти модели выбраны для сравнения не случайно. Новый кроссовер Renault Duster сразу после своего рождения стал конкурентом «старушки» Нивы. Француз теперь претендует на лидерство в сегменте, которым раньше владела Chevrolet Niva.
Цена на модели немного отличается, поэтому в борьбе за существование на первый план выходят другие факторы. Например, такой как комфорт, который напрямую зависит от габаритов автомобиля.
Платформа Duster такая же, как у моделей Renault Logan и Renault Sandero. Новая тольяттинская модель была создана на той же платформе Lada Largus … Главное преимущество платформы B0 (так ее обозначают) — простота конструкции.
Еще один плюс — защита по всей нижней части кузова.Картер двигателя, коробка передач и топливопровод кроссовера защищены от повреждений стальными листами. Для автомобиля, который эксплуатируется на российских дорогах, такая защита необходима.
Внедорожник от Chevrolet не может похвастаться такой современной базой. Платформа Шевроле Нива пережила уже три с половиной десятилетия с момента своего создания. Хотя сама модель сошла с конвейера в 2002 году.
Габаритные размеры Рено Дастер и Шевроле Нива
Renault Duster Длина — 4315 мм, ширина Duster — 1822 мм (по краям зеркал — 2 метра), высота — 1625 мм (с направляющими — 1695 мм).
Шевроле Нива длина — 4056 мм, ширина Нивы — 1800 мм (без зеркал — 1770 мм), высота — 1652 мм (с рейлингами — 1690 мм).
Нива короче Рено Дастер почти на 26 см. Следует отметить, что это довольно существенный минус. По ширине нет такого существенного несоответствия, но опять же не в пользу Нивы. По высоте, казалось бы, плюсы на стороне модели Chevrolet, но кроме худших аэродинамических качеств машине это ничего не дает.
По крайней мере, пассажирам более короткой Нивы комфорта не прибавляется. Сравните высоту над передними сиденьями. У Шевроле Нива 910 мм, у Дастера — 907 мм. Три миллиметра комфорта не прибавляет. Высота потолка над задними сиденьями Нивы — 875 мм. У кроссовера Renault потолок над задним сиденьем выше на 2 см.
Рассмотрим более важный параметр, от которого во многом зависят внедорожные качества автомобиля.
Renault Duster клиренс — 205 — 210 мм (в зависимости от модификации).
Дорожный просвет Шевроле Нива -200 мм.
Разница не очень большая, но опять же мне попался небольшой плюсик новой машине … Сравните дальше размеры внедорожников.
Колесная база Renault Duster — 2673 мм, колея передних колес — 1560 мм, задних — 1567 мм.
Колесная база Шевроле Нива — 2450 мм, колея передних колес — 1466 мм, задних — 1456 мм.
А теперь угадайте, какая машина просторнее и устойчивее на дороге. Правильно — Рено Дастер.
Сравнить багажник Рено Дастер Рено Дастер и Шеви Нива .
Объем багажника Рено Дастер для версий 4х2 составляет 475 литров. При сложенных задних сиденьях — 1636 л. Багажник полноприводных автомобилей имеет объем 408 литров. Сложенные задние сиденья увеличивают объем до 1570 литров.
Длина багажного отделения Renault Duster составляет 992 мм. Если сложить сиденья заднего ряда, длина грузового отсека увеличится до 1760 мм.
Объем багажника Шевроле Нива — всего 320 л. При сложенных сиденьях — 650 литров.
Как видите, цифры снова не в пользу «старушки» Нивы.
Габаритные размеры Chevrolet Niva относят этот 5-дверный кроссовер к очень компактным автомобилям … По сути, длина Chevrolet NIVA не превышает 4 метров.
Однако столь компактные размеры в сочетании с большим клиренсом более 20 сантиметров и небольшими свесами делают небольшой кроссовер готовым к любым внедорожным препятствиям.На фото в начале статьи вы можете увидеть все основные линейные размеры Chevy Niva … Сразу отмечу, что официальные размеры, данные производителем, и фактические измерения могут давать разные результаты.
Допустим клиренс Нива или Шевроле клиренс может варьироваться от 20 до 24 сантиметров. Разница зависит от того, где вы ее измеряете. Например, в Chevrolet NIVA самая низкая точка находится сзади, под мостом.Можно замерить клиренс Шнивы под защитой двигателя спереди. К тому же сам производитель допускает установку на автомобиль как 15-дюймовых, так и 16-дюймовых дисков, добавив к ним внедорожные высокопрофильные шины и дорожный просвет будет еще больше.
- Длина — 3919 мм (с запаской 4056 мм)
- Ширина — 1800 мм (с зеркалами 2120 мм)
- Высота с направляющими / без направляющих — 1690/1652 мм
- Масса снаряженная — 1410 кг
- Масса полная — 1860 кг
- Колесная база — 2450 мм
- Колея передняя и колеса задние — 1466/1456 мм соответственно
- Объем багажника — 320 литров
- Объем багажника при сложенных сиденьях — 650 литров
- Объем топливного бака- 58 литров
- Шеви Нива клиренс — 220 мм
- Размер шин — 205/75 R15 или 205/70 R15 или 215/65 R16
Что касается вместимости, то пятерым взрослым мужчинам в Chevrolet NIVA, если честно, будет тесно.Колесная база, определяющая простор салона, составляет всего 2450 мм. Поэтому путешествие на большие расстояния с большой компанией может не доставить удовольствия.
Шевроле Нива багажник сравнительно небольшой, всего 320 литров. Однако если сложить сиденья в Шниве, то получится 650 литров объема. Фото багажника при сложенных задних сиденьях прилагается, см. Выше.
Проблему нехватки места решают рейлинги на крыше, на которые можно установить дополнительный багажник.Но стоит учесть тот факт, что у Шеви Нива просто нет рейлингов в базовой версии. Поэтому перед покупкой автомобиля следует подумать, нужен ли вам дополнительный багажник на крышу.
Запущенный в серийное производство в 2002 году новенький полноприводный внедорожник «Нива», довольно сильно доработанный коллегами из американской автомобильной корпорации General Motors, сразу привлек внимание отечественных, да и не только автолюбителей.
Автомобиль, и правда оказался вполне соответствовал заявленному классу компактных внедорожников.В техническом плане автомобиль также вполне удовлетворил потребителей.
Размеры нового внедорожника Нива Шевроле
По сравнению с прямым предшественником, новая Шевроле Нива получила гораздо более серьезные технические характеристики, и в первую очередь это сказалось на массовых габаритах машины, которые значительно выросли, то есть значительно увеличились в размерах.
Колесная база автомобиля осталась точно такой же, как и у модели ВАЗ 2123, выпуск которой, пожалуй, к счастью, так и не был доведен до серийного производства, а ограничился небольшими партиями в 1999-2002 годах.
Составлена колесная база обновленного автомобиля Нива Шевроле, технические характеристики которого, рассматриваемые нами, составляют 2,45 метра. Полная длина новой Шевроле Нива уже достигает 4,05 метра, ширина — 1,81 метра, а высота автомобиля достигла 1,68 метра, что больше похоже на настоящий вездеход.
Задняя и передняя колея автомобиля отличались всего на сантиметр, 1,45 и 1,46 метра соответственно, так что ни внешне, ни в техническом плане большой роли не играли.Но клиренс порадовал автолюбителей своей завидной высотой, ведь вездеход должен иметь значительный дорожный просвет, который для новой совместной машины составлял целых 22 сантиметра.
Полная снаряженная масса Chevrolet Niva не так велика, как у ее «старших» зарубежных «собратьев», всего 1410 килограммов, и это явно пошло на пользу автомобилю. Сочетание не очень больших габаритов, а также небольшого веса, радиус поворота всего 5.7 метров и высокий клиренс стали решающими для многих автолюбителей при выборе автомобиля для загородных поездок, а также приусадебного участка.
Автомобиль получил отличную проходимость, уверенно ехал по дорогам России и других стран.
Особенности силового агрегата
Немалую роль в успехе Шевроле Нива сыграли также технические характеристики двигателя, над которым также велась довольно серьезная работа. Обновленный силовой агрегат стал несколько динамичнее и экономичнее.
Было решено оставить конструкцию «двигателя» классической, симметричной. Это стандартный, классический инжекторный «четырехцилиндровый», атмосферного типа, с электронной системой распределенного впрыска. Рабочий объем двигателя Нива Шевроле составляет 1,7 литра, при диаметре цилиндра 82 миллиметра и ходу поршня 80 миллиметров.
Степень сжатия 9,3. Кроме того, были значительно доработаны сами цилиндры, которые обзавелись гораздо более усиленной юбкой.Двигатель также получил облегченные шатуны и новую головку блока цилиндров в соответствии с обновленным дизайном.
Мощность силового агрегата довели всего до 59 кВт, что равно 80 «лошадям», при 5,4 тыс. Оборотов в минуту. Конечно, для внедорожника все было не так уж и хорошо. Однако компенсировать этот недостаток мощности удалось, доведя крутящий момент до 127 Нм, что было достигнуто уже при 2,7 тыс. Об / мин. С динамикой двигателя тоже не очень получилось, так как до сотни он мог разогнать автомобиль Нива Шевроле, технические характеристики которого мы обсуждаем, аж за 19 секунд.
Но по трассе новой Ниве требовалось всего 8,6-8,8 л бензина. Правда, надо признать, что в городских условиях эти показатели значительно выросли, до 13,9-14,4 литров в зависимости от интенсивности движения.
Модификация автомобиля, коробка передач и трансмиссия
Осенью 2006 года была выпущена специальная модификация Chevrolet Niva, получившая маркировку FAM-1, на которой был установлен совершенно другой силовой агрегат, принадлежащий разработке известной немецкой компании Opel, с заводской индекс Z18XE.Этот «мотор» имел рабочий объем 1,8 литра, а при максимальной мощности 122 лошадиные силы крутящий момент довели до 139 Нм (3,4 тысячи оборотов в минуту).
Этот агрегат, как и предыдущий мотор, агрегатировался с механической пятиступенчатой коробкой передач Aisin от знаменитой Suzuki Grand Vitara, имевшей в едином блоке еще и раздаточную коробку … Однако серия таких автомобилей была крайне ограничена, и за два года можно было произвести, а затем продать всего около тысячи экземпляров.
Подвеска и тормоза
Полный привод у машины был постоянным, в отличие от большинства «паркетных» внедорожников, которые оснащались подключаемым приводом на задние колеса и основным — передним, что выгодно выделяло машину среди конкурентов. Передняя подвеска Шевроле Нива имела стандартные технические характеристики, это была классическая независимая McPherson с двумя продольными рычагами и стандартными пружинными и очень усиленными пружинными амортизаторами.
Задняя подвеска автомобиля зависимая, пятирычажная.Тормозная система Автомобиль также не претерпел сильных доработок, и разработчики установили на штатные дисковые передние и задние барабанные тормоза девятидюймовый вакуумный усилитель, значительно усиливший систему.
Выбирайте лучшее. Рено Дастер или Нива Шевроле, что выбрать? Что лучше Шеви Нива или Дастер
На данный момент самыми популярными кроссоверами в низком ценовом сегменте являются Нива Шевроле и Рено Дастер. Несмотря на то, что они созданы разными заботами, между ними много общего.К тому же они примерно в одном ценовом сегменте. Но однозначно сказать, что лучше Шевроле Нива или Рено Дастер, сложно, ведь, несмотря на многочисленные общие характеристики, каждая машина имеет определенные достоинства и недостатки, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля.
Силовой агрегат — один из факторов, по которым эти две машины не сравнить. Нива комплектуется двигателем ВАЗ, который развивает максимальную мощность 80 л.с. при рабочих показателях 5000 об / мин.Motor Daster более мощный, он достигает 114 л.с. С 4000 оборотов. Соответственно, у двух таких автомобилей будут разные налоговые ставки, что также немаловажно при дальнейшей эксплуатации.
Трансмиссия.
Обе машины считаются полноприводными. Но принцип работы совсем другой. У Нивы полноценный полный привод. В машине есть раздатка, которая при необходимости блокирует межосевой дифференциал.
Дастер имеет урезанную систему полного привода. По сути, это машина переднеприводная.Подключение задней оси Происходит за счет включения средней сателлитной муфты. Это делает машину более проходимой, но все же по качеству дизайна уступает Шевроле Ниве.
Интерьер
Салон Нива оставляет желать лучшего. Жесткий пластик, морально устаревшая эргономика производят не самое благоприятное впечатление. Но это недостатки, к которым можно привыкнуть, тем более что компоновка и датчики довольно просты и интуитивно понятны. Очень много вопросов по работе каменки, мощности которой часто бывает недостаточно.Поэтому многие автовладельцы вносят большое количество доработок. Также периодически необходимо производить протяжку тех или иных компонентов, ведь пластик начинает шевелиться и при движении появляются «сверчки». Салон Нивы небольшой. Объем багажного отделения составляет 320 литров. Если убрать задний ряд сидений, он увеличится до 650 литров. Рекорды безопасности автомобиля имеют низкие параметры, поскольку на Ниве не установлены подушки безопасности пассажира и не предусмотрена АБС.
По этому параметру лидирует французская машина.Комфортная и современная эргономика, большой и функциональный солон прекрасно дополняются качественной системой климат-контроля. У некоторых автолюбителей есть претензии к тонкому рулю, материалу обшивки салона. Просто более функциональный багажник. Его объем в рабочем состоянии составляет 408 литров, а при сложенных задних креслах он увеличивается до 1750 литров.
Рулевое управление и ходовая часть.
Рулевая система двух автомобилей имеет дополнительную систему Усиление. Но Дастер организован за счет электрических компонентов, а это гидравлика на поле.Это позволил W. Renault Duster. Уменьшите нагрузку на двигатель, за счет чего он имеет повышенный КПД. Также сказался расход топлива, Рено экономичнее.
Шевроле Нива имеет, к которому прикреплена параллельная бирка. Это позволяет полноценно использовать автомобиль не только в городе, но и на бездорожье. Четыре поперечных тяги обеспечивают хорошую устойчивость и помогают формировать большой дорожный просвет.
Рено Дастер подвеска задняя Независимая — только в полноприводной версии.Передняя часть сделана по аналогии с MacPherson, что не очень подходит для внедорожника. Эта подвеска больше оптимизирована для городского стиля езды и позволяет преодолевать небольшие сугробы и небольшие ямы.
Трансмиссия
ТРК Шевроле пятиступенчатая, с двухрядной трансмиссией. Блокировка дифференциала производится рычагом. Это позволяет повысить проходимость за счет равномерного распределения крутящего момента.
Коробка передач оснащена шестью трансмиссиями, одна из которых отвечает за передачу повышенного крутящего момента.Это позволяет преодолевать большинство препятствий. Единственное отличие в том, что он позволяет двигаться на пониженной передаче только вперед.
Вызовы
В тестах в городе Дастер показывает намного лучшую акустику. 10,7 секунды до 100 километров в час против 19 Chevrolet. Также подвеска пыльника более мягко прорабатывает неровности проезжей части, например укладку полицейского.
На бездорожье «Нива» показывает высокие результаты. Благодаря блокировке дифференциала и более короткой базе он преодолевает подъемники с большим входом.Единственным минусом может быть необходимость частого переключения рычага дозирования в зависимости от дорожных условий.
Как недорогой автомобиль С повышенной проходимостью, по мнению российского потребителя, говорит Нива Шевроле или Рено Дастер, и весомая категория будущих владельцев не может определиться, какой марке отдать предпочтение. Сравнение машин двух марок носит чисто субъективный характер, так как существенный недостаток для одного владельца будет несущественным для другого. Попробуем объективно оценить две машины российского производства.Российская сборка Шевроле Ниво и Рено Дастер в наличии запчастей на одном месте, но автосервисы «кто более охотно» берутся за обслуживание продукции вазов.
Начнем, пожалуй, с «одежды», на которой, как известно, встречаются даже автомобили. Не скроем, совместный проект АвтоВАЗа с General Motors дал внешне лаконичную и дизайнерскую завершенную машину.
Но это было на рубеже веков. Лишь сравнительно небольшой рестайлинг Нива получила в 2009 году.Естественно, Рено Дастер выглядит современно, хотя некоторые скептики будут утверждать, что его внешний вид «морально устарел» для нашего времени.
Тем не менее, здесь Рино вырывается вперед.
ИнтерьерВнутреннее убранство автомобилей вполне удовлетворяет их бюджетному статусу. Если все же учесть, что Нива проектировалась аж в 1993 году
.а значит Дастер более современный, то внутренняя отделка обоих конкурентов не тянет на идеал.
Из относительно недорогого пластика склонны делать экраны уже после первой тысячи километров пробега. При желании хозяин должен самостоятельно доработать шумоизоляцию. Что касается элементов управления, то элегантности у внедорожника быть не должно. На этой основе и держится весь дизайн авто. Предположим, что по этому пункту нарисуйте.
Подвеска и ходоваяНастройка подвески Renault Duster делает управление автомобилем комфортным. Лучше держит дорогу, да еще на высоких скоростях.Прохождение неровностей из-за умеренной жесткости подвески нареканий не вызывает. Огромная доля энергии гасится передними рычагами. Нива Шевроле в этом плане существенно отстает. Жесткие пружины передают на кузов колебания, а при движении по шоссе можно столкнуться с вибрацией, возникающей из-за дисбаланса. карданные валы. Владельцы отмечают, что эта вибрация — «Визитная карточка» Нивы.
Полный привод в Renault Duster подключается автоматически после пробуксовки передних колес.Из-за трения между фрикционными накладками ведущей муфты момент на оси распределяется неравномерно. Нива Шевроле имеет возможность блокировки межосевого дифференциала. Правда, при движении с включенной блокировкой наблюдается повышенный износ шин и деталей, но для преодоления бездорожья Ниве далеко не ушел Renault.
Двигатель и трансмиссияМногие характеристики автомобиля зависят от слаженной работы силовой установки и трансмиссии. Рено Дастер комплектуется двигателями трех типов, объемом 1 шт.5 литров (дизель), 1,6 литра (бензин) и 2,0 литра (бензин). Двухлитровый силовой агрегат работает в паре с механической и автоматической коробкой ПП. Объем двигателя 2 л составляет 143 л.с., а 1,6 л — 102 л.с. Судя по отзывам владельцев, мощности двигателя хватает, чтобы превратить пыльник в городской кроссовер, но внедорожные качества все же под вопросом.
ВАЗкомплектуется родным объемом 1,7 литра, а его мощность составляет всего 80 л.с.
Казалось бы, в этом показателе у АвтоВАЗа нет шансов, но Шевроле Нива оснащена не только пятиступенчатой механической коробкой передач, но и раздаточной коробкой, позволяющей поднять крутящий момент.
Нива хороша как для бездорожья, так и для преодоления крутых спусков.
Стоимость услугиСамая сложная задача — оценить стоимость обслуживания двух разных автомобилей. Сложность заключается в том, что перечень регламентов одновременно, как и перечень межсервисных работ, они различаются. Запчасти на Нива Шевроле есть практически в каждом магазине. О стоимости запчастей на чисто русских авто ходят легенды. Однако сложная конструкция трансмиссии увеличивает количество поставок.При обслуживании автомобиля с заменой масла в двигателе или заменой тормозных колодок недостаточно. Учитывая некачественные комплектующие, некоторые виды работ приходится использовать повторно, а не по регламенту.
Если еще найдете подобные детали, то сделают заказ на Рено Дастер. Не забывайте о заменителях. Мастера из Поднебесной готовы выставить на российский рынок запчасти по более привлекательным ценам. В результате, если просуммировать все расходы от одной вещи к другой, они могут быть примерно одинаковыми.Как оценить стоимость услуги?
Есть такой вариант — посчитать стоимость 1 км пробега. Необходимо учесть все затраты на топливо, запчасти, затем страховку, амортизацию, а затем разделить сумму на километр. И вот Нива отдаст Одо Рено. Стоимость 1 км пробега Нивы 9 р., При этом за владение дастером придется отдать 12 р. Теперь сделаем одно важное замечание. Любые данные должны быть подтверждены. В связи с разбросом цен на запчасти показатели расчета могут сильно отличаться.
Стоимость моделей и статистика продаж. Невский Шевроле или Рено Дастер?Вот усредненные цены, но даже если взять максимальное или минимальное значение, то Шевроле Нива все равно будет в фаворитах.
Анализируя данные из разных источников за 2015 год, можно сделать вывод, что оба внедорожника вошли в десятку самых востребованных автомобилей. Но именно в 2015 году «Дастер» совершил прорыв, опередив «Ниву».
Это явление довольно парадоксальное.С момента выпуска внедорожника от Renault автомобили ходили в одной ценовой категории (если брать аналогичную комплектацию). Но из-за подорожания доллара цена на Дастер подорожала, ведь все комплектующие для него импортные. В итоге Дастер опередил Ниву по стоимости 150 — 170 тысяч рублей. Однако именно в этот момент продажи французских (назовем это по привычке) внедорожников подскочили.
Секрет такого парадокса в том, что Шевроле Нива со своими характеристиками востребована сравнительно небольшим сегментом автомобилистов.Они сторонники активного отдыха. Массовый потребитель желает видеть внедорожник, адаптированный к городским условиям, и просто пыльник, более удовлетворяющий этим требованиям. Но Нива не ушла в прошлое. Он стабильно удерживает свои позиции на рынке и, судя по всему, останется конкурентоспособным.
Подводя итоги, хотелось бы сказать, что в этой статье мы не навязываем ту или иную машину в этой статье, а попытались объективно дать оценку отечественному внедорожнику и французскому кроссоверу, ну а выбор уже есть твой!
Совсем недавно автомобилисты восхищались красотой «Весты», поскольку АвтоВАЗ приготовил своим поклонникам новый сюрприз.Следующим растром занимает легендарное изделие известного российского предприятия внедорожник «Нива». Ее выпуск ожидается осенью нового 2018 года.
Одновременно с Frequent Niva конструкторы французской автомобильной компании Renault начали разработку второго поколения внедорожников — Renault Duster-2018.
Как и шнива, Renault Duster представляет собой автомобиль повышенной проходимости. На авторынке он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа.Автомобильные любители собирают деньги на новую машину, ажиотаж ожидают появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?
Конкуренты или нет
Первая версия Renault. Дастер появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе B0, представляющей собой безрамное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.
Первый внедорожник SUV-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без рамы. В условиях социального планирования экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобное ноу-хау проектирования было неслыханным и неслыханным. Победителей не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим в своем классе автомобилем. Это показали тесты, проведенные при участии «Москвичей», Loise, Oyaz и Land Rovers. Испытания проводились на пашне с убогим снегом, на песчаном карьере после дождя и других коварных участках дорог.Чаще всего до финиша доходила только Автовазовская новинка, оставаясь в тестовой стадии. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».
Еще три года, в течение которых конструкторы модифицировали свое детище, оказались проверенными для нового внедорожника. В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. «Лада 2121» стала единственным российским автомобилем, экспортируемым в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались достижениями конструкторов Волжского автозавода.
История славного автомобиля может продолжаться, но цель статьи другая — сравнить легендарную Ниву с автомобилем renault DUSTER, производитель которого в новом году представит обновленную версию.Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.
Обзор технических характеристик
Учитывая, что Lada Niva остается автомобилем с полным приводом, ради нее с полноприводной версией француза.
В таблице приведены технические характеристики двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива у отечественной Нивы явно завышен, по сравнению с французской моделью.При сегодняшних ценах на бензин и зарплатах среднестатистического россиянина затраты на бензин будут блеклыми. Также разгон происходит быстрее от Дастера. Двигатель Шев-Нива по мощности слабее, несмотря на то, что объем немного больше.
У Нивы осталось такое же шасси. Очевидно, гении инженерной мысли Волжского автозавода решили, что в переделке она ему не нужна. А зачем менять шасси автомобиля, который проехал по Северному полюсу и Антарктиде, своим ходом поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. Км.Как говорится, хорошее не ищет.
Внешний вид
Сравнение Рено Дастер и Нива показывает неоднозначный результат. В одних шнива уступает Дастеру, в других превосходит его.
Габариц. Новая Lada Роман увеличится, а размеры кузова станут 4130x1760x1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018, габариты которого составляют 4350x1840x1690. Зато клиренс Шевроле Нива замечательный — 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и 75 — у переднеприводных.Клиренс от Нивы до русских дорог.
Корпус станет мощнее и крепче. При его изготовлении использовалась прочная закаленная сталь, выдержавшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок до низа немного опущен, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также отодвинулись назад, благодаря чему увеличилось пространство салона. В новом Рено Дастер тоже есть подобное нововведение — передние стойки выдвинулись на 10 см.
Ездил на прошлой жесткой угловатости российского внедорожника. Очертания кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Фасад выглядит по-современному стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными люменами, в зависимости от комплектации, черная или с хромированными декоративными элементами.
По бокам решетки — головная оптика. Черные треугольные пятна дополняют решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в сочетании с решеткой радиатора — это гармоничное единство. Дальний и средний свет тоже реализован за счет светодиодов.
Рено Дастер представляет собой решетчатую решетку радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.
Обновленную Ниву сложно будет спутать с другой моделью. Капюшон стал массивным и солидным. На бампере появилась защита. Если говорить вперед, то бампер придает автомобилю некоторую харизму. Узкие глазки поворотников перенесены на крышку капота. К задним фонарям присоединилась светодиодная лента.
Рено Дастер 2018 внешность немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склонны к выводу, что Renault Duster 2018 фактически разгоняет предыдущую модель. Однако производители настаивают на том, что это совершенно новая модель. Авто также имеет округлые обтекаемые формы, благоприятствующие аэродинамическим характеристикам.
Салон Шеви Нива или Дастер
Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. На упражнении пыльник укомплектован лучше. В поле нет кондиционера. Производитель уверяет, что шумоизоляция в салоне на Шевье значительно улучшена за счет новых звукопоглощающих материалов и повышенной герметичности.Предшествующая антикоррозийная обработка кузова.
Построенные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, в Шеви стали более удобные кресла. На заднем диване свободно чувствуют себя 3 пассажира. Обивка будет выполнена хорошими тканями повышенной прочности. В пассаже обивка из эко-листа, в элитной комплектации — натуральная кожа.
Правда, отечественный авто В отличие от Рено Дастер, он не может похвастаться складными креслами, которые вдвое больше объема багажника, или позволяют организовать спальные места.
Панель приборов полностью переработана. Стильный руль с тремя вязанными рулевыми тягами. Обновленный руль Рено Дастер — 4-спицевый. Расширенная система трансмиссии не должна мешать сидению. В кабине он представлен тремя рычагами: раздаточным, редуктором и опусканием. Этот аппарат подошел водителю, стал удобнее.
Расширенный инструментарий базовой версии шнива. Появится климатическая установка, в которую войдут подогрев боковых зеркал и передних кресел.Воздуховод установлен для задних пассажиров. Остекление машины будет производиться теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.
В связи с увеличением габаритов кузова у Нивы появился просторный багажник и теперь он составляет 420 литров. Для сравнения: багажник переднеприводного Renault duster составляет 475 литров, а 405 литров — у модели с полным приводом.
Ходовая часть и рулевое управление
Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, усиление руля у модели АвтоВАЗ традиционно гидравлическое, а пыльник оснащен мощным электрическим. Электроусилитель руля по сравнению с гидравликой дает небольшое преимущество. Снижая нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.
Шасси Chevrolet Niva представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Задняя зависимая подвеска включает поперечные рычаги и тягу, расположенную вдоль автомобиля.Такая конструкция обеспечивает оптимальную бездорожье на бездорожье.
Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на направляющих стойках, именуемую подвеской Макферсон. Задний мост Полноприводный Renault тоже независимый. Но шасси этой машины более приспособлено для езды по городу.
Трансмиссия
В Шевроле Нива устанавливает 5-ступенчатую механическую трансмиссию. В раздаточном боксе 5 трансмиссий MCPP расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.
Трансмиссия Рено Дастер Механическая, с 6 трансмиссиями. Работа в первую очередь направлена на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед и по снегу, и по песку, но назад ей не позволяет. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.
Двигатели
В комплектации Рено Дастер предлагается 3 типа двигателей. Главная — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система смены фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей.Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.
На опоре и на поле двигатель устанавливается поперечно. На Шевроле Нива будет установлен двигатель АвтоВАЗа, предположительно, 16-ти клапанный, объемом 1,7 л.
Что выбрать: Дастер или Шнива
Производитель намерен предложить новый Chevrolet. Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. В сокращении из другого источника — 510 тыс. Руб. Версия Suite будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в комплектации люкс будет оснащена электроприводом.
Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже, чем Нива в привилегированном. Но надо отдать должное французскому производителю, у него машина лучше упакована. Нива не может похвастаться центральным замком, блокировкой дверей, глобальной навигационной системой ГЛОНАСС, электромеханическим усилением руля и другими нововведениями, которыми оснащается Renault Duster 2018.
Возможно, следующий обзорный сюжет поможет читателям определиться, какой машине стоит отдать предпочтение: Chevrolet Niva или Renault Duster.
На одном из каналов Утубы организованы своеобразные соотношения районного масштаба. В этой гонке на проходимость автомобилей приняли участие 50 машин. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько Нивов разных годов выпуска и парочка Renault Dusters 2009-2013 годов. Лучше всего с полевого бездорожья копируется отечественный ВМФ И УАЗ. Дастер тоже был хорош в поле.Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла буксир француза и вытащила его из грязи.
Так что, если автомобилист предпочитает комфорт и европейский престиж, он планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Нуждающийся в рабочей лошади, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.
Видео:
Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива. Тест-драйв
Дастер проиграл Ниве из-за…
Дастер против Шевроле Нива
Итак, перед вами два основных конкурента на российском рынке — Renault Duster и Chevrolet Niva. О том, что это действительно основные конкуренты, можно судить по результатам продаж. Например, в 2014 году пальму первенства среди недорогих кроссоверов и внедорожников занял DUSTER, а в начале года лучше всего продавалась Нива, видимо, из-за удешевления и экономического кризиса. Сразу напомню, что Нива дешевле Дастера, однако разница очень небольшая и составляет несколько десятков тысяч рублей.
Начнем с шасси. Бытует мнение, что Cheviniva построена вокруг рамы. Это не так, потому что у обеих машин есть кузова. Однако у Нивы ручной межпозвоночный дифференциал и пониженная трансмиссия, тогда как у пыльника нет нижнего ряда, а задние колеса запаздывают в движении. Это, правда, не так сильно влияет на проходимость, как принято думать — обе машины близки к «внедорожным» характеристикам, хотя Нива, скорее всего, будет чуть более проходимой. Но это не повод называть его полноценным внедорожником.Если вы любите месить грязь, стоит обратить внимание на настоящие рамные бездорожья.
Что касается комфорта, то Дастер явно впереди. Та же шумоизоляция в полевых условиях намного хуже, а после 80 км в час начинает толкать мосты. Конечно, Дастер не идеален по шумоизоляции, но все же значительно тише.
О том, что продукция французского автопрома лучше держит дорогу, даже говорить не приходится. Особенно хорошо это становится заметно на высоких оборотах.Да и на проселочной дороге управлять тайгой и за рулем Дастера намного удобнее. К сожалению, для НИВА сегодня предлагается только один двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. Этого, знаете, немного. Дастер намного мощнее, а значит и по динамике лучше. Однако не стоит думать, что Нива вообще «не едет». Не забывайте, что это компактная и относительно легкая машина, поэтому для города динамики хватит, а вот на трассе могут появиться сложности.
По объему места для пассажиров и ботинок пыльник далеко впереди — он намного длиннее. Это можно почувствовать, сев на задний ряд — если в Ниве ноги пропадут в спинку переднего сиденья, то в Renault можно будет комфортно комфортно. Конечно, багажник у Нивы тоже меньше.
Качество внутренней отделки однозначно лучше у Дастера. И дело не в том, что Нива выпускается в России (Дастер также производится в РФ) — Дастер это новая модель, а Нива была разработана еще в 90-х годах 20 века.Сами понимаете, в этом плане сравнение не совсем корректное.
То есть Нива проигрывает по всем статьям? Почему. Это отличный автомобиль с полным приводом, который стоит своих денег. Выигрывает в первую очередь стоимостью запчастей и их доступностью в магазинах — запчасти можно купить везде. Более того, многие собственники сами ремонтируют свои поля, а это крайне выгодно для семейного бюджета. И все же Дастер более приспособлен к городским дорогам, и на загородной местности он не подведет.А что окончательно определиться с выбором, записаться на тест-драйв у дилера и сравнить автомобили лично.
Новый двигатель для Городской Нивы. Чем именно отличается Нива Урбан от обычной Нивы. Новый кузов, комплектация и цены
Незначительные изменения внешнего вида, тем не менее, существенно повлияли на впечатление, которое оставляет лицо автомобиля. Если вы посмотрите фото Lada Niva Urban, то заметите, что тип классического автомобиля стал более современным. Эта вариация получила измененную решетку радиатора и пластиковый бампер, выполненный в цвет кузова.Пластик устойчив к царапинам, поэтому любое бездорожье преодолеет без механических повреждений. Откройте для себя новую Ладу Нива Урбан 4х4 2019 года также при отсутствии хромированных деталей, замененных на строгое покрытие черного цвета. Выделил авто и его 16-дюймовые легкосплавные диски.
Удобство и комфорт салона заложены в базу
Владелец легендарного автомобиля В новой вариации может насчитать больше:
- Комфортность пребывания в компактном салоне Лада Нива Урбан обеспечивается базовой опцией — мощной климатической системой.Атермальные стекла давно сохраняют в машине приятную прохладу. Да и использование новых материалов для обивки мебели.
- Немного измененный центральный тоннель получил подстаканник и специальную ручку, с помощью которой осуществляется электрическое управление стеклоподъемниками и электрическое регулирование наружных зеркал заднего вида, снабженных обогревом.
- Удобство вождения повышается также за счет расширения зоны очистки заднего стекла, что дало возможность улучшить водителя за водителя.
ВАЗ «Нива» имеет шансы повторить рекорд вазовской «классики»: если «Жигули» выпускались 42 года, то внедорожник, построенный на «классических» агрегатах, чтобы превзойти столь сомнительное достижение, нужно продержаться. конвейер ближайшие четыре года.Выживет ли старуха? За те 16 месяцев, что завод возглавляет Бу Андерссон, финиш нивовской карьеры переносился трижды!
Напомним, «в эпоху Даандерсона» внедорожник-2121 выпускался до 2006 года. Но поскольку спрос не падал, в 2009 году автомобиль пережил глубокое техническое обновление, которое позволило отложить неизбежную отставку как минимум на десятилетие. И когда Андерссон показал нынешнюю машину, новый президент, я совершенно не колеблясь, заявил: выпуск нужно продлить до 2021-го! Но — при условии обязательной модернизации.
От такого подхода инженеры, которые привыкли экономить каждую копейку и почти не смущались даже минимальными улучшениями для старинной конструкции, откровенно ошеломили, хотя проект Radical Update для шведов был подготовлен оперативно. Получилось по принципу «гулять так гулять»: новый двигатель, рулевое управление и салон, коврики, улучшенная трансмиссия и ходовая …
Самым главным нововведением должно было стать появление еще одного двигателя. Вместо нынешнего 85-сильного «Жигулавского» агрегата объем 1.7 литров (который не отличается эластичностью из-за рабочего диапазона от 3000 до 4500 об / мин) планировалось поставить расшифрованный мотор от «Приоры» объемом 1,6 литра: при той же мощности он имел бы важную характеристику Внедорожник — «Максимальный момент при минимуме оборотов».
В планах тоже были — гнуть пальцы! — Внедрение рулевой рейки вместо червячного механизма и раздаточной коробки электропривода (это позволило бы убрать пару рычагов «трансмиссии» из кабины), полная перестройка климатической системы, которая позволила бы отказаться от старинные «ползунки» с помощью поворотных ручек…
Но когда разразился кризис, проект модернизации был признан экономически необоснованным. И было решено: пусть нынешние LADA 4×4 производят до 2017 года (если, конечно, спрос не рухнет), и только когда «Нива-3» дебютирует, старушку отправят на покой. Разумно признали только изменение интерьера (новый салон покажут публике через год), улучшение «климата» и небольшие «технические правки» вроде других ступичных подшипников и дверных замков.И ничего более.
Однако новый мотор вполне может оказаться под капотом «старой« Нивы »»! Известная своими 1,8-литровыми двигателями для «приоры» тольяттинская фирма «Супер-Авто» подготовила проект по усовершенствованию старого двигателя: увеличение рабочего объема до 1800 «Кубиков» (за счет установки нового коленчатого вала и приращения ход поршня) позволил поднять мощность до 93 л.с., а крутящий момент — до 150 Н · м.
Также на «Супер Автовцах» была реализована еще одна давняя мечта вазовцев — избавились от рычагов блокировки центрального дифференциала и включения понижающей передачи.Начинка «Разводка» осталась прежней, но добавилась пара электроприводов: электромотор играет пружиной, которая перемещает вилку, и при желаемом нагружении зубьев (такая схема называется «отложенное включение»), активируется указанный режим — «Замок», «Редеяка» или оба вместе. Удобно!
Ален Дибун, ныне ответственный за судьбу модели, 1,8-литровый LADA 4×4 очень понравился. Но ясности в том, что такая машина дойдет до конвейера, нет — буквально перед майскими праздниками появилась информация о том, что срок контракта Вазовского вице-президента по продуктам и программам скоро истечет… а если француз покинет свой пост, проект может снизиться.
А что такое «Нива» следующего поколения? Его выход изначально был запланирован на 2017 год. Однако сейчас называется более реалистичный период — 2019-й (тогда выпуск и LADA 4×4 будут остановлены). По нашей информации, для ускорения процесса разработки некоторые вазовы предлагали взять за основу нынешней «Шнивы» (в волшебнике Нива-2), тем более что с появлением второго поколения российско-американских Внедорожник должен был иметь выпущенное сварочное и штамповочное оборудование…
Предложение было таким. Взять хотя бы силовую раму «Шниива», которую «ломают» другие кузовные панели для изменения внешнего вида, вместо «классического» мотора использовать новый 1,8 (сейчас АвтоВАЗ разрабатывает), и врожденную несостоятельность коробки передач и фиксируют только на ней. две опоры «Раздача» — Вечный Источник жутких колебаний — исключают установку подрамника.
Но Андерссон считает, что необходимо дорабатывать машину образца 1977 года! С буханкой на нынешнюю и будущую «шнииву».Что здорово усложнит разработку. Поэтому «Нива-3» на данном этапе представляет собой лишь пару неадекватных макетов, которым соответствуют пропорции, макет и дизайн. При этом россияне хотят, чтобы внедорожник третьего поколения по габаритам напоминал нынешнюю LADA 4×4, и при этом выпускался как в 3-дверном, так и в 5-дверном вариантах.
С новой Шевроле Нива. Ситуация намного яснее — машина второго поколения практически готова. Кстати, источники на ВАЗе уверяют, что американцы передали права только на марку Niva, Latin.Тогда АвтоВАЗ продолжает оставаться владельцем торговой марки, написанной кириллицей. Но GM-АвтоВАЗ заявляет, что оба варианта написания принадлежат только им.
Проблема решилась в корне. Renault-Nissan выделяет деньги, а АвтоВАЗ выкупает долю GM, благодаря чему Нива навсегда избавляется от консоли Chevrolet (акции СП GM-АвтоВАЗ делятся пополам: одна половина — у российского автогиганта, вторая от концерна General Motors). Но американцы, несмотря на недавнюю капитуляцию, от выхода из СП отказались! Как отказались и выделить деньги на развитие завода…
Из-за этого создание Шевроле Нива второго поколения застопорилось. Нет, вопреки заявлениям пресс-службы GM, проект не заморожен, инженеров не увольняют, но без должного финансирования невозможно вывести машину на конвейер, а значит, вместо полноценной разработки — вялая промывка. . И продление выпуска действующей «Шнивы» на неопределенный срок.
Но! Во-первых, компания обязана прекратить сборку нынешней Chevrolet Niva до конца 2016 года, когда будет завершено согласование типа транспортного средства (ФНС).Во-вторых, внедорожнику придется … существенно подорожать. Поскольку американцы нарушили свой внезапный выход из условий промсборн-соглашения, государство больше не обязано выплачивать компенсацию предприятию по сбору отходов! А кому нужна дорогая машина не первой свежести?
Ситуацию неожиданно спасло Минпромторг. Об этом пока не сообщалось, но ведомство Дениса Мантурова готово пойти на уступки: продлить действие ФНС хотя бы до конца 2017 года и сделать исключение для части дочки.За это время правительства — как российские, так и региональные — обещают привлечь заемные средства и начать выпуск «Шниивы-2».
По нашей информации, кредит под госгарантии готовы выделить российские банки из «большой тройки», в которую входят Сбербанк, ВЭБ и ВТБ, поэтому сейчас гендиректор СП Джеффри Гловер прорабатывает детальный план действий. Основные подробности о которых будут представлены публике буквально на днях. Итак, новый Шевроле. Обязательно появится Нива.Только не на американские, а на российские — пусть и кредитные — деньги.
Соответственно, новое производство, рассчитанное на выпуск 120 тысяч кузовов в год, и новый моторный завод, где будет завершен и запущен выпуск 1,8-литровых бензиновых двигателей (135 л.с. и 170 Н · м) по лицензии PSA Peugeot Citroen. (Проект по производству силовых агрегатов реализуется на деньги Тольяттинского завода высокоточных деталей и индийской корпорации AVTEC).
А пока новые «шивки» накатывают тестовые километры.Уже закончились «зимние» тесты, прокатка идет. Поставщики готовы приступить к выпуску необходимых компонентов. Когда появятся серийные автомобили? Все станет ясно после выступления Гловера. Если российские банки своевременно профинансируют проект (кто первым должен утвердить акционеров и менеджмент СП), то премьера Chevrolet Niva-2 состоится на Московском автосалоне 2017 года.
Алексей Кованов
На Международном Московском автосалоне в конце августа 2014 года АвтоВАЗ представил Lada 4 × 4 Urban — городскую модификацию известной во всем мире «Нивы», неизменной с 1994 года, но если не считать небольших «обновлений» — то на все с 1975 года.
Трехдверная версия «урбанизированного» кроссовера поступила в производство на мощностях дочернего предприятия тольяттинского автогиганта ЗАО «Производственные специальные автомобили Vis-car» в октябре 2014 года.
А в феврале 2016 года к ней присоединилась машина и с пятидверным кузовом.
В облике Lada 4 × 4 Urban «семейство» черты культового отечественного внедорожника, но главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин сотворил небольшое чудо, заметно освежив внешний вид Нивы.Квадратные угловые пропорции автомобиля ограничены интегрированными передним и задним бамперами, сделанными из пластика и частично окрашенными в цвет кузова, а также решеткой радиатора черного цвета с тремя горизонтальными перемычками. Созданию «городского» дизайна способствовали и большие зеркала заднего вида, и черные ручки дверей, и легкосплавные диски, и диски диаметром 16 дюймов, и даже дворник на багажной двери с изогнутым дизайном.
Адаптация «Нивы» к городской жизни несколько повлияла на ее габаритные размеры: длина 3640-4140 мм, высота — 1640 мм, ширина — 1680-1690 мм.Расстояние между осями у трехдверной версии составляет 2200 мм, у пятидверной — на 500 мм больше, а дорожный просвет у них стабильно составляет 220 и 205 мм.
Внутри Lada 4 × 4 Urban по-прежнему остается утилитарным автомобилем с устаревшим по всем параметрам конструкции, хотя некоторые изменения по сравнению со стандартной версией доступны здесь. «Щиток» приборов позаимствован у Самары-2, гармонично вписывается в концепцию интерьера, отличается простым дизайном и достаточно четкой передачей информации.Руль подвергся доработке — диаметр у него уменьшился, а обод стал толще.
Старомодная консоль в центре выполнена с прямыми и правильными линиями, а ее концепция полна минимализма. Мульти-торпеда, прямоугольные форсунки вентиляции и обогрева, архаичный блок управления климатом в виде трех «ползунков» и встроенный в ряд кнопок, отвечающих за включение кондиционера, выключение обогрева заднего стекла и другие функции.На открытом тоннеле есть три «семейных» рычага (коробка передач, раздаточная коробка и нижняя трансмиссия), панели управления стеклоподъемниками и регулировками зеркал, подстаканники и ниша для маленьких.
На «урбанизированной» LADA 4 × 4 применены передние сиденья из семейства Самара-2, которые практически лишены боковой поддержки, но имеют оптимизированный профиль и плотное заполнение. Диапазон регулировок широк, при этом выбрать оптимальное положение сложно, а удобство размещения далеко от уровня современных машин.
В трехдверном исполнении задний диван откровенно бредовый и неравномерный, запас места ограничен, а отсутствующие подголовники говорят о невысоком уровне безопасности. В пятидверной машине галерея заметно просторна, но комфортом все равно не блещет.
Внутреннее убранство тольяттинского внедорожника универсально выполнено из дешевого и «дубового» на ощупь пластика, а качество сборки несколько хромает. У Lada 4 × 4 много городских и эргономичных вспышек: замок зажигания находится с левой стороны от рулевой колонки, электрические стеклоподъемники и зеркала управляемые — на тоннеле в центре.
Городская версия 5-дверной «Нивы-Урбан» имеет 420-литровый багажный отсек, которого вполне хватает для повседневных нужд, который увеличивается до 780 литров. 3-дверный довольствуется «бухучим» объемом в 265 литров, при необходимости увеличивая до 585 литров.
При сложенных спинках второго ряда сидений получается плавная погрузочная площадка и удобное место для крупногабаритных предметов. Автомобиль оборудован полноразмерным «владением» на стальном диске.
Технические характеристики. Под капотом Lada 4 × 4 Urban продольно установили четырехцилиндровый бензиновый «Атмосферный» объемом 1,7 литра (1690 кубических сантиметров) с 8-клапанным газораспределительным механизмом. Двигатель развивает максимальную мощность 83 лошадиных силы при 5000 об / мин и 129 нм крутящего момента, который доступен при 4000 об / мин. В паре с силовым агрегатом предлагается безальтернативная «механика» на пять передач, наводящая тягу на четыре колеса.
Несмотря на «городскую» сущность, внедорожник создан для спокойной езды — для разгона до первой сотни ему нужно 17-19 секунд, а потом 137-142 км / ч, стрелки спидометра не сдвинутся (это предельная скорость).
В комбинированном режиме движения «Урбанизированная Нива» расход топлива 9,7–9,9 л на 100 км, в условиях города — 12,1–12,3 л, а на загородной трассе — 8,3–8,5 л.
Как и стандартная версия LADA 4 × 4, модификация «Городская» оснащена полноприводной трансмиссией с межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между мостами в равных объемах. В внедорожный арсенал автомобиля также входит раздаточная коробка с понижающей трансмиссией и возможностью принудительной блокировки межрешетного дифференциала.
В будущем «урбанизированная» LADA 4 × 4 может обзавестись электронной блокировкой дифференциала и лишится «раздачи», в результате чего в салоне будет меньше двух рычагов.
«Городская» LADA 4 × 4 имеет несущий кузов, колеса к которому крепятся независимой рессорной подвеской на поперечных рычагах с гидроамортизаторами спереди и зависимой рычажной конструкцией с пружинами и гидроамортизаторами сзади.
Рулевое управление дополнено гидроусилителем, тормозная система представлена дисковыми устройствами на передних колесах и барабаном на задних.
Пакет и цены. В 2016 году на российском рынке Lada 4 × 4 Urban продается в единственной комплектации «Люкс» по цене от 511 700 рублей за трехдверку и от 552 100 рублей за пятидверную версию.
Стандартный перечень оборудования включает: дневные ходовые огни, тканевую обивку салона, улучшенную изоляцию от внешнего шума, два электростеклоподъемника, кондиционер, гидроусилитель руля, наружные зеркала заднего вида с обогревом и настройкой электрооборудования, атермальные стекла, литые диски диаметром 16 мм. дюймов, крепления iSOFIX и лакокрасочное покрытие «Металлик».
СМИ узнали новые подробности создания LADA 4×4 следующего поколения («Нива»). Как сообщает издание Wheel.ru, специалисты АвтоВАЗа работают над доработкой двигателя ВАЗ-21179. 1,8 литра для новой Лады 4х4.
На данный момент известно, что концепция стиля внедорожник не утверждена, поскольку не до конца проработаны инженерные решения на платформе автомобиля.
По предварительной информации, новое поколение Lada 4×4 NG. (New Generation) может быть совершенно новой моделью. Возможно, что Lada 4×4 NG. Будет базироваться на платформе B0, которую АвтоВАЗ имеет право использовать с 2008 года.
Не исключено, что две «Нивы» будут выпущены на какое-то время одновременно.
Ранее сообщалось, что 4×4 NG должен встать на конвейер в конце осени-начале зимы 2017 года. Сначала будет налажен выпуск трехдверной модификации, а затем (в 2018 году) появится «Пыддвека». Также была названа информация о том, что с новым президентом АвтоВАЗа Николасом Си проект может быть доработан или скорректирован.
Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179
АвтоВАЗ впервые запускает в серию 1,8-литровый двигатель, впервые вводит смену фаз газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель 1,8 л (122 л.с) Внешне не сильно отличается от нынешних Вазовских Sixteenhathian Blinders. Но это новый мотор, собственной разработки. Начало производства — февраль 2016 года.
- Дроссель — без механического привода.
- Катколектор поставляет российская компания ЭкоАтянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. На кислородном датчике изображена эмблема Bosch.
- Коленчатый вал — с большим радиусом кривошипа.
- Рабочий объем цилиндров — увеличение большего хода поршней.
- Надежный водяной насос высокой производительности приобретен у корейской компании GMB.
- Впервые на двигателе ВАЗ импортные масляные насосы GMB увеличили производительность.
- Применена новая машина Натяжение зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкая компания INA.
- Легкая шатунно-поршневая группа — производства Federal Mogul.
- Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенная производительность, факел оптимизирован для рабочего процесса нового двигателя.
Двигатель объемом 1,8 литра мало чем отличается от нынешнего вазовского гексадекаллана. Но это новый мотор, собственной разработки.
Основные настройки:
- рабочий объем — 1774 см³
- мощность — 122 л.с. Крутящий момент
- — 170 Н · м при 3750 об / мин.
Новый мотор предназначен для моделей Vesta, Xray и Largus. Блок цилиндров имеет дополнительную площадку для нанесения серийного номера. Это хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Подсказку поняли? Официальной информации нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с нынешними 1,6-литровыми двигателями ВАЗ-21126, -21127 и -21129. Одинаковая высота и одинаковый диаметр цилиндров.Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу фазорегулятора, и дополнительных каналах системы охлаждения.
Дроссель — без механического привода. Мотор соответствует требованиям Евро-5.
Рабочий объем увеличен за счет увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и других противовесов. Для уменьшения потерь на трение его уменьшили с 47.Диаметр шатуна коленчатого вала от 8 до 43 мм. Остальные масляные каналы стальные — так называемое сверление шейки в шейке позволяет снизить стоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На конце вала нанесена табличка классов коренных и шатунов для точной посадки вкладышей по диаметру, то есть для выборочной сборки.
В головке блока цилиндров выполнены дополнительные масляные каналы к фазорегулятору.Легкие клапаны — фирмы MAHLE.
Блок цилиндров I. коленчатый вал Сделано на АвтоВАЗе. А вот облегченная шатунно-поршневая группа закупается у Federal Mogul — East (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки регулируется для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как и на других моторах этого семейства, только смазка имеет хромовое покрытие. Высота теплового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая высота сжатия составляет 26,7 мм против 25.4 мм в моторах объемом 1,6 л. Платой за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока является уменьшение длины штока со 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой прерывистой технологии — как в нынешних 1,6-литровых моторах.
Коленчатый вал — с большим радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров — это увеличение большего хода поршней.
Требуемая фазовая регулировка модернизирует систему смазки.Установлены коренные вкладыши с безмасляной проточкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на двигателе ВАЗ появилась зарубежная помпа иностранного производства — южнокорейская GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34-38 л / мин при оборотах двигателя 6000 об / мин, а GMB выдает 54-60 л. Корпус насоса из алюминия, а не из чугуна. Поперечное сечение маскатора, конечно же, увеличено. Алюминиевый поддон. Картер двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что увеличивает жесткость силового агрегата.Объем масла Картера — 4,4 л против 3,2 литра двигателя 1.6.
Водяной насос тоже корейский, с хорошими подшипниками и уплотнениями, гарантирующими надежность. Лучше серийного ВАЗа: кроме прочего выше характеристик. Пластиковый впускной модуль тольяттинской фирмы Motor делает супер. Оптимизированы газодинамические характеристики впускного тракта для нового двигателя. Разработанные плавники модуля позволили снизить шум. Система управления двигателем не работает с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление.Поэтому во впускном модуле есть гнездо для соответствующего датчика.
Головка блока цилиндров. Распределительные валы производятся в Корее. Хорошо видна работа и датчик фазы, позволяющий отслеживать положение впускного вала.
Головка блока цилиндров — отечественное производство. В отливке есть дополнительные каналы, по которым масло поступает на фазорегулятор, а также гнездо для управляющего соленоида контроллера и датчика фазы.На впускном распределительном валу Зафиксируйте мастер-диск, отслеживая его положение. Рубашка с значительно переработанной водой для лучшего охлаждения Камеры сгорания. Кроме того, снижено сопротивление перекачиваемой жидкости. Доработаны газовые каналы для лучшего заполнения цилиндров и усиления вихревого движения топливовоздушного заряда.
Южнокорейские распределительные валы поставляет компания Toyota Tsusho. Внутри они полые, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распредвал значительно легче предыдущего, чугунного.Клапаны MAHLE также легкие, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари направляющие уплотнения штока клапана — подходящего размера. Назначение разгрузки — уменьшить инерцию системы, что позволяет с большим ускорением открыть клапан.
Распределительные валы производства Кореи. Хорошо видна работа и датчик фазы, позволяющий отслеживать положение впускного вала.
Во впускном распределительном устройстве установлен гидрораспределитель фаз.Дизайн у него традиционный, но габариты под наш мотор. Поставщик — немецкая компания INA. Валы приводит зубчатый ремень производства Continental. По заверениям заводских специалистов, он прослужит 180 тысяч км.
Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде продемонстрировал высокую топливную экономичность. Можно повлиять на поставку качественного топлива от компании http://diztop-spb.ru/ — в некоторых режимах — и рекордсмена среди двигателей ВАЗ! Ресурс — 220 000 км, но при заботе до 400 тыс. Км.Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ-92. Конечно, на 95-м показатели мощности будут выше, но здесь можно выбрать хозяина — сохранить или «исчезнуть».
Фазорегулятор (INA) и управляющий соленоид регулятора.
Похоже, сместились не только фазы в газораспределительном механизме, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй фазорегулятор, теперь на валу выпускного клапана.И на этом я уверен, что разработка этого движка не закончится.
Новая Нива Урбан , речь пойдет о сегодняшнем разговоре заметно внешне, что подтверждают многочисленные фото заливки в сети. На фото Нива Урбан 2015 модельного года бросаются в глаза самые яркие атрибуты, вошедшие в типы компактного внедорожника.
Во-первых, бампер теперь пластиковый и крепится плотно к кузову, вроде бы такая мелочь, а как преображается весь экстерьер. На место с бамперами поставили более интересную решетку радиатора.Рамы дверей теперь не блестящие, а черные, как дверные ручки. Пороги тоже покрашены в черный цвет. Появились новые, большие и удобные зеркала заднего вида, покрашенные в цвет кузова. Все это дает законченный и гармоничный образ новой Лады Урбан . Фото машины смотрим дальше.
Фото Нива Городская 2015
Цена Нива Урбан 2015
По сути, Нива Урбан — это роскошная версия обычной LADA 4х4. В салоне есть кондиционер, тканевая обивка более приличного вида, большие зеркала с подогревом и регулировкой, литые диски, улучшенная шумоизоляция, электрические стеклоподъемники.В техническом плане пока ничего серьезно не менялось, мотор тот же, трансмиссия. Сегодня цена Нивы Урбан составляет 438000 рублей .
Технические характеристики новой Нивы Урбан
Характеристики Нива Урбан. Что касается двигателя и трансмиссии осталось прежним, но производитель объявляет модернизацию. Старый, шумный (из-за цепной передачи) и прожорливый 8-ми клапанный бензиновый мотор ВАЗ-21214 мощностью 83 л.с. Их хотят заменить на более экономичный 1.Двигатель объемом 6 литров с ремнем в приводе ГРМ и облегченной шатунно-поршневой группой. Новый двигатель Нива Урбан ВАЗ-11186 способен развивать 87 л.с. с теми же 8-ми клапанами, но при этом обеспечивать 143 Нм крутящего момента против 129 Нм у сегодняшнего двигателя. Помимо улучшения динамики такая замена обеспечит серьезную экономию топлива.
Что касается трансмиссии, то пока в салоне есть три непонятных, для горожан, рычага. По предварительной информации, в этом году рычаг останется только один, это рычаг переключения коробки передач.Рычаги раздатки и «Редеяки» уберут вместо полного привода. Включится электромеханика, просто нажав на кнопку. Испытания новой версии Трансмиссии Нива Урбан уже ведутся. Фото прилагаю далее.
Электронное включение полноприводной трансмиссии 4х4 избавит от поджаривания и вибрации раздаточной коробки в Салоне «Городской Нивы». Далее основные характеристики компактного внедорожника, актуального на сегодняшний день.Из существенных изменений можно отметить небольшое уменьшение габаритов. Дорожный костюм и изменение общей длины автомобиля. Длина уменьшилась за счет новых более компактных бамперов.
Размеры новой Нивы Урбан, клиренс
- Длина — 3640 мм
- Ширина — 1690 мм
- Высота — 1640 мм
- Колесная база — 2200 мм
- Дорожный просвет — 200 мм
- Объем багажника — 265 л (при откинутой спинке заднего сиденья — 585 л.)
- Размер шин — 175/80 R16 или 185/75 R16
- Объем двигателя — 1690 см3
- Мощность — 83 л.с. (61 кВт) при крутящем моменте 129 нм
- Разгон до 100 км / ч — 17 секунд
- Максимальная скорость — 142 км / ч
- Расход топлива в смешанном режиме — 9,7 л.
- Коробка передач — 5 ст. Механический
- Трансмиссия — 4х4.
В последнее время ходят слухи, что новая Нива Урбан может получить двигатель ВАЗ-21128 рабочим объемом 1 балл.8 литров мощностью 120 л.с. Этот силовой агрегат поставили ограниченными партиями модель Lada Priora в тольяттинской компании «Супер-Авто». Есть даже опытные образцы новой Нивы с таким мотором. Однако насколько поднимется Нива с таким мотором, не ясно.
Импорт Lada Niva улучшит внешние отношения США с Россией
Надо сказать, что Lada Niva заслуживает возможности тронуть сердца американцев, которые жаждут крайнего ретроизма и столь же экстремальных внедорожных возможностей.Джипы и Ford Broncos хороши, но они дорогие и со временем надоедают. Так что, если вам нужно что-то еще — такое же способное, как американская мечта, — но также более дешевое и надежное, и вы ждете этого; Русский. Лада Нива — это все это и даже больше.
Если вы читаете Hot Cars , скорее всего, вы чем-то похожи на меня в том, что, когда вы увидите новый (для вас) двухдверный автомобиль 4×4, который вы раньше не видели и не слышали, вы упадете. кроличья нора для исследования, чтобы выяснить, что это, черт возьми.Затем вы просматриваете объявления, пока не найдете , один , который стоит почти столько же, как Jeep Wrangler, а затем решите, что он стоит в десять раз больше, чем . Печально известный танк советских времен примечателен даже в США.
Но у него есть шанс сыграть большую роль. Служить дипломатическим интересам в заключении новой торговой сделки, которая приведет к экономическому процветанию после коронавируса. Сейчас, когда внедряются вакцины, пора заглядывать в будущее.
Во-первых, импорт Lada Niva укрепит дипломатические отношения с Россией.
Американский призыв
Autocar UKПосмотрим правде в глаза — американцы любят ретро -изм . Они дышат славой, когда вспоминают патриотический дух, который привел их к победе союзников во Второй мировой войне. Настолько, что мы вытащили из него джип Willys.
Вряд ли Jeep знал, что они запустили насыщенный внутренний рынок внедорожников компаниями, которые хотят делать то же самое.Союзники, такие как Land Rover, преуспели в аналогичных обстоятельствах, в конечном итоге Toyota, Ford и практически все, кто им стоит, кто признает эти типы транспортных средств дойными коровами. И все же на перенасыщенном рынке Lada Niva удается выделиться.
СВЯЗАННЫЙ: Автомобили АК-47: вот почему Лада Нива — потрясающий внедорожник, заслуживающий уважения
Прошлые выгодные отношения
Autocar UKНапряженность сейчас может быть нестабильной, но ровно сто лет назад, в 1921 году, правительство Соединенных Штатов предприняло чрезвычайные меры, чтобы помочь Советской России и прилегающим районам избавиться от голода.От нехватки продовольствия пострадало от десяти до двадцати миллионов человек в результате сильной засухи предыдущего десятилетия. Спасение их от голода в конечном итоге привело к дальнейшему экономическому сотрудничеству, предложенному Лениным.
Он продолжил создание Новой экономической политики, которая, по сути, позволила американскому капитализму (вспомните советский коммунизм), чтобы Советский Союз стал экономически самодостаточным. К сожалению, такие усилия, связанные с совместным сотрудничеством, были отвергнуты Иосифом Сталиным, за которым последовали совпадающие лидеры, а остальное уже история.
Итак, давайте творим новую историю.
В честь усилий Ленина, совпадающих с приходом новой администрации президента, давайте откроем дверь в торговое соглашение, по которому импортируются только Lada Nivas. В свою очередь, нестабильная экономика России получит толчок, поскольку в ней наблюдается самая сильная рецессия со времен Второй мировой войны. И снова капитализм может вмешаться с денежной помощью, и американцы получат крутую машину от сделки. В то же время эта торговая сделка открывает двери для возобновления дипломатии.
Мы импортировали его до
ЯлопникВы не поверите, но в восьмидесятые были времена, когда «Нива» импортировали из «железного занавеса» в Северную Америку, особенно в Канаду. Не сразу понятно, как и почему это было сделано, но это определенно не было долгим партнерством. Может быть, виноваты американцы. В конце концов, «Нива» продавалась и в других частях света; просто не здесь.
Так некоторые из них перебрались через границу в Страну Свободы.Примеры будут появляться на сайтах классических автомобилей, а также на аукционных сайтах, но вы должны следить за ними. Нива — не совсем гаражные королевы, но, прожив тяжелую жизнь, они заслуживают этого.
СВЯЗАННЫЙ: Это то, что нам действительно нравится в Lada Niva
Wallop Of Nostalgia
ЯлопникWillys Jeep, Wrangler, каким мы его знаем сегодня, эволюционировал ради времен.То же самое и с грядущим Ford Bronco. Ленд Роверы стали экспонатами, как и Toyota Land Cruiser и его близнец Lexus. Между тем Lada Niva выглядит на удивление анахронизмом. С момента своего запуска в 1977 году он практически не изменился, только недавно получая обновления. Несмотря на это, скромное происхождение этой двухдверной рабочей лошадки выглядит таким … счастливым.
Я имею в виду, посмотрите на этот пример, увиденный в Бруклине, штат Нью-Йорк. Его оранжевая краска ярко отражается под солнцем в городских джунглях.В наши дни, возможно, придется иметь дело с хипстерами и ланиными глазами прохожих, которые указывают любопытным пальцем. Но кто может их винить? Это просто выглядит таким чистым. На рубеже десятилетий «Нива» заслуженно получила новое имя: Legend .
Каждый заслуживает Lada Niva в своем гараже. Возможно, он никогда не видел двигателя больше, чем четыре цилиндра. Недостаток мощности (и удобств) компенсируется винтажным шармом, прочностью и возможностью полного привода.К тому же вы можете импортировать Ниву, построенную такой же новой, как 1996 год. Не то чтобы она была другой. Хотели бы мы раскошелиться на наличные? Дах .
СЛЕДУЮЩИЙ: Вот все, что мы знаем о Lada Niva 2024 года
Проект Porsche 914: проблемы с запчастями накапливаются в пандемииВосстановленный двигатель и трансмиссия готовы к использованию в проекте Porsche 914, но все мелкие детали все еще нуждаются в разборке.
Читать далее
Об авторе Тайлер Андерсон (Опубликовано 77 статей)Тайлер Андерсон — внештатный журналист и автор статей в Hot Cars.Недавний выпускник со степенью в области журналистики и связей с общественностью, он работал в сфере обслуживания клиентов на двух разных континентах. Но его пожизненная любовь к машинам, чтению и письму — вот как он попал в Valnet, Inc.
. Более От Тайлера АндерсонаАВТОВАЗ продолжает придерживаться стратегии производства хлама: Перенести сборку LADA 4×4 на старые мощности Chevrolet Niva
Подобные меры ничего не изменят — российский внедорожник по-прежнему будут критиковать за качество сборки и отсутствие перспективы.
В прошлом году в Интернете была опубликована информация о том, что АвтоВАЗ купил 50% акций СП GM-АвтоВАЗ. Такая сделка означает, что все права на производство знаменитой Chevrolet Niva переходят к тольяттинскому предприятию.
Покупка доли в СП GM-АвтоВАЗ повлекла за собой ряд изменений, которые коснулись Шнивы. Первым делом разработчики сменили название бренда — теперь популярный внедорожник называется LADA Niva. Далее АвтоВАЗ планировал модернизировать Chevrolet Niva и в сети уже показывали фотографии предложенного проекта, которые россияне запомнили наличием Х-образной конструкции спереди.
Но совсем недавно в сети распространилась информация о том, что сборочные площадки будут рокироваться — производство LADA 4 × 4 будет перенесено на мощности GM-АвтоВАЗа, получившего название LADA WEST OF TOGLIATTI, а Шевроле Нива будет собирать на основном производстве. находится в Тольятти. Однако перенос сборки Нивы на другое предприятие сложно назвать удачным решением, так как всем давно известно, что от перестановки сроков сумма не меняется.
Таким образом, АвтоВАЗ ничего не добьется переносом производственных площадок — LADA 4 × 4 и LADA Niva продолжат выпускаться с теми же изъянами, которые заложены на заводе, словом, машины будут беспощадно гнить и ломаться, разочаровывая автолюбителей. путь. На самом деле тольяттинцам лучше было бы побеспокоиться об улучшении качества металла, из которого изготовлены кузова внедорожников, и устранили бы проблемы со скрипом салонов, а также улучшили бы динамические характеристики, связанные с заменой моторы.Конечно, это значительно повысит стоимость машин, но снизит уровень критики в адрес вездеходов «ВАЗ», поскольку россияне перестанут тратить деньги на доведение таких машин до ума.
Таким образом, АвтоВАЗ продолжает придерживаться стратегии по производству автомобильного хлама, о чем свидетельствует перенос производства LADA 4 × 4 на мощности, где ранее производилась Chevrolet Niva. Подобные меры — не лучшее решение, и в будущем автомобилисты ощутят на себе плоды подобных выходок тольяттинцев.
.
Чевы 40-х годов | 1937-1954 Chevrolet Classic Реставрация деталей для легковых и грузовых автомобилей
1947 год стал для Chevrolet годом значительных успехов. Грузовики Advanced Design поступили в производство с множеством модификаций. У нового Chevys была большая кабина, более удобные сиденья и улучшенный обзор. В том же году бензобак перенесли под кузов грузовика. У трех более широких кроватей было девять досок по сравнению с семью в прошлом году. Название Chevrolet было выбито на задней двери.Увеличенное лобовое стекло, увеличенные боковые и задние стекла, а также дополнительные окна в задней части салона значительно улучшили безопасность и обзор для водителя.1948: В этом году Chevrolet внесла лишь незначительные изменения в свои модели. Рычаг переключения передач трансмиссии был перемещен с пола на рулевую колонку, а стояночный тормоз был заменен с напольного рычага на педаль с ножным приводом.
1949: В этом году были внесены лишь незначительные изменения. Бензобак перенесен в кабину за спинку сиденья.Эмблема капота Chevy стала хромированной сталью. Это был последний год, когда Chevrolet использовала амортизаторы с рычажным механизмом.
В 1950 году шестицилиндровый двигатель объемом 216,5 кубических дюймов был изменен, чтобы выдавать больше лошадиных сил. В этом году были представлены новые современные трубчатые амортизаторы. На боковой эмблеме Chevrolet на капоте указано их имя плюс 3100 для 1/2 тонны, 3600 для 3/4 тонны и 3800 для 1 тонны.
В 1951 году левый дефлектор капота был ликвидирован и заменен окнами вентиляции дверей. Регулировка сиденья с помощью металлического троса заменена стержнем под подушкой, который проходит через резиновую втулку и крепится к раме подступенка сиденья.В середине года станина Chevy Truck Parts изменилась с девяти до восьми. Максимальная скорость спидометра составляла 80 миль в час.
Кнопочные дверные ручки были представлены в 1952 модельном году. Колпаки Chevrolet изменились с хромированных на стальные, окрашенные в серый цвет с черными печатными буквами, хотя штамп и форма остались такими же, как и в предыдущие годы.
