Как сшить на коробку передач чехол: Как пошить чехол КПП самостоятельно

Содержание

Как пошить чехол КПП самостоятельно

Обслуживание автомобиля и работы по его тюнингу лучше поручить специалистам. Но есть некоторые вещи, которые под силу сделать самому. К примеру, можно своими руками перешить чехол на рычаг переключения передач.

Почти каждый автомобиль с механической коробкой переключения передач и некоторые авто с автоматами имеют рычаг, который защищен чехлом. Иногда его называют шторкой рычага КПП. Форма и размеры чехла в разных автомобилях отличаются друг от друга. Но принципы демонтажа, пошива и монтажа практически одинаковые у всех. Для примера, предлагается пошаговая инструкция пошива чехла КПП для Opel Vectra A 1993 года.

Необходимые инструменты и материалы

Для пошива нового чехла рычага КПП понадобится:
- плоская отвертка;
- кусачки;
- плоскогубцы;
- канцелярский нож;
- ножницы;
- капроновый хомут, шириной в 3,2 мм, минимальная длина - 15 см;
- отрез кожзаменителя или кожи, размером 40х40 см;
- гелиевая или шариковая ручка;
- степлер и скобы на 6-8 мм.

Конечно, еще понадобится швейная машинка, для пошива чехла из кожзаменителя достаточно любой бытовой машинки для шитья. Для сшивания кожи используется специальная швейная машинка, способная шить грубый материал. Если машинки нет, то обязательно найдутся знакомые, которые имеют ее. Скорее всего, знакомые согласятся помочь с пошивом чехла.

Инструкция пошива чехла КПП

1. Демонтируем старый чехол. Обычно он закреплен в двух местах. Аккуратно отщелкиваем нижнюю часть чехла. Она, как правило, изготовлена из пластика и крепится к центральной консоли защелками. Иногда необходима обычная плоская отвертка, чтобы поджать основание в местах крепления. Выворачиваем чехол на левую сторону. Верх чехла очень часто крепится с помощью капронового хомута. Удаляем его с помощью кусачек или острого канцелярского ножа. Снимаем чехол через ручку КПП.





2. Удаляем скобы, которыми закреплен чехол к основанию. Используем отвертку и плоскогубцы.


3. Обычно чехол сшить из 4 частей. Иногда он может состоять из 2 или 3 частей. Помечаем на старом чехле, как сшиты части между собой.

4. Выпарываем все части. Получаем выкройки для нового чехла.


5. Переносим все части на новый материал. Рекомендуется использовать кожзаменитель или кожу. Для пошива чехла примерно необходимо отрез кожи или кожзаменителя размером 40х40 см. Обрисовать новые детали можно по лицевой стороне гелиевой ручкой или с изнанки обычной шариковой. Вырезаем новые детали.





6. Аккуратно сшиваем все части между собой согласно меткам, которые сделали на старом чехле. При желании можно сделать декоративную строчку. Цвет нитки можно подобрать любой, по личному усмотрению.







7. Вставляем новый капроновый хомут в верхнюю часть чехла. Нижнюю часть крепим к основанию. Используем степлер и скобы высотой в 6-8 мм. С помощью плоскогубцев загибаем концы скоб с внутренней стороны. Можно вместо крепления скобами использовать 88 клей.





8. Новый чехол готов. Крепим его обратно в автомобиль. Аккуратно одеваем его через ручку КПП. Затягиваем хомут на верхней части чехла. Лишнее удаляем кусачками. Выворачиваем чехол и крепим основание в центральную консоль. Расправляем чехол.




Чехол для ручки КПП своими руками – Поделки для авто

Пока жду весеннего тепла для занятий по устранению кузовных косячков решил заняться интерьером. Серый чехол ручки переключения КПП никак не вписывался в стиль моего салона. Решил заменить, к тому же он уже слегка протерся местами. А менять решил я путем изготовления нового чехла своими руками. Далее весь процесс от А до Я.

Утром начал поиск материалов. Для моего нового нужна черная кожа + хорошие толстые белые нитки для красивой строчки. Дома поиски не увенчались успехом ни по одному из пунктов и я отправился на поиски в магазин тканей.

В первом ничего, во втором 1300р. за погонный метр, конечно не взял, да и кожзам там был ну оооооочень тонкий. То что нужно было найдено в магазине тканей для обивки мебели. Такой же черный цвет как у чехлов моих и легкая матовость. Итак, 500р. за погонный метр черного “экодермантина”))) при ширине 1,5м. Взял 0,5м, с запасом для будущих переделок. Нитки толстые как надо купил в Ашане. Написано особопрочные, проверим.

вот такие нитки из Ашана + игла + наперсток в комплекте
Нитки 3х цветов: белый + черный + серый. Взял по 97р. Так же в комплекте с ними игла и наперсток. Сегодня они не понадобятся, но в будущем думаю пригодятся.

Снял старый чехол и домой, творить новый))

старый чехол
Чехол отделил от рамки, он держался на клее, оторвал легко, весь клей на чехле остался.

уже без рамки
Дальше я распорол шов. И разрезал старый чехол на 2 равные части, а после одну из них еще раз разрезал пополам. Сделал это потому что идея сшить новый не целиковый как был, а из 4 частей с прострочкой. Одну из четвертинок я обвел на новом материале.

И конечно же добавил по 5мм с каждой стороны для шва (по длинным сторонам). Все это хозяйство размножил до 4х экземпляров и вырезал.

4 черненьких…
Дальше в ход пошла старая добрая швейная машинка с ножным приводом. Она уже помогала мне при изготовлении санок-ватрушки. Сшил первые 2 части.

вот они те 5мм оставленные для шва
И сразу обработал их строчкой.

уже с белой строчкой
Строчку делал почти вручную, то есть аккуратно и медленно крутил привод швейки рукой, получилось достаточно ровно и аккуратно.

результат
Ну и так далее, пришил 3ю часть + строчка.


обратная сторона
Последний шов был самым непростым. Точнее не сам шов, а белая строчка. Она делалась полностью в ручную. Точность каждого стежка почти ювелирная)) Но этот шов все равно будет обращен в сторону торпеды, т.к. немного отличается от предыдущих.

В результате почти 3х часов работы вот такой результат:

К самой ручке крепил изолентой и сверху чехол чуть подвернул. Рамку приклеил на вот такой клей:

космофен
Это космофен, клеит за секунды. Он хорошо известен тем, кто занимается натяжными потолками. Цена что то около 120р. но у меня был дома. И вот готов мой новый чехол.

Тут же установил в машину

По фото не так хорошо видно, но теперь ручка КПП в единой гамме с чехлами сидений и оплеткой на руле. + к уюту в машине.

И ещё хочу отметить один момент, если вам нужно оформить полис каско или осаго, то обязательно нужен техосмотр. А вы знаете, что вполне законно просто купить техосмотр прямо с доставкой на дом. Заходите и договаривайтесь.

Автор; Александр Куликов           г.Кострома, Костромская область

Самодельный чехол коробки переключения передач


Ни для кого не секрет, что обслуживанием, а также тюнингом автомобиля должны заниматься исключительно специалисты. Однако есть виды работ, которые можно выполнить собственноручно. Например, своими силами, без необходимости обращаться к специалистам, можно переделать чехол рычага коробки переключения передач. Многие автомобилисты называют этот чехол шторкой.

Рассмотрим, какие именно инструменты и материалы нам понадобятся:
1. плоская отвертка;
2. плоскогубцы;
3. кусачки;
4. канцелярский нож;
5. ножницы;
6. хомут из капрона;
7. кусок кожи или кожзаменителя;
8. ручка;
9. степлер;
10. скобы;
11. швейная машинка.


Важно иметь в виду, что с пошивом чехла для КПП из кожи или кожзаменителя не пригодится обычная бытовая швейная машинка, поскольку для пошива такой грубой ткани необходима специальная машинка. Приступим к работе.

Начать следует с демонтажа старого чехла. Как правило заводские чехлы крепятся в двух местах. Аккуратным образом нужно отщелкнуть низ чехла. Эта часть зачастую бывает изготовленной из пластика. Эта деталь бывает прикреплена к центральной консоли специальными защелками. Иногда для извлечения достаточно использовать плоскую отвертку, поджав ею это самое основание у креплений.

Следующим делом нужно вывернуть чехол.

Верхняя часть чехла зачастую прикрепляется при помощи хомута из капрона. Его можно удалить обычными кусачками. Если ими не получается, можно воспользоваться канцелярским ножом. После этого можно снять чехол через ручку коробки переключения передач.

Следующим делом нужно позаботиться об удалении скоб. Ими крепится чехол к основанию. Для удаления скоб можно воспользоваться опять же отверткой или плоскогубцами.

Чехлы КПП в основном бывают сшиты с использованием четырех деталей. Редко число этих деталей может быть равно двум или трем. На этом шаге нужно пометить на старом чехле, как именно сшиты детали между собой.


Следующим делом нужно выпороть все детали, получив таким образом готовые выкройки для шитья нового чехла.


Теперь нужно перенести все детали на материал, из которого будем шить новый чехол. Для шитья нового чехла будет достаточно использовать кусок кожи или кожзаменителя размером 40 на 40 сантиметров. Перевести выкройку на новый материал можно, как с обратной, так и с передней стороны. В первом случае делать это обычной шариковой ручкой и даже карандашом. В случае разметки на передней части нужно воспользоваться исключительно гелиевой ручкой.

Вырезаем размеченные детали.


Аккуратным образом сшиваем все детали по меткам. Можно также использовать декоративную строчку. При этом, цвета и виды ниток можно подобрать по собственному предпочтению.

Приступим к монтажу нового чехла. Вставляем новый хомут в верхнюю часть нового чехла. После этого можно прикрепить низ чехла к основанию. Для этого можно воспользоваться степлером. Концы скоб загибаем с внутренней стороны. При отсутствии достаточно крепких скоб и степлера, можно воспользоваться 88 клеем.

Наконец, новый чехол КПП готов. Это значит, что можно прикрепить его обратно, первым делом одев его через ручку коробки передач, после чего затянув хомут на верхней части, удалив все лишние куски канцелярским ножом или кусачками, вывернув чехол и прикрепив нижнюю часть на центральную консоль коробки передач.

Осталось лишь расправить новый чехол и любоваться результатом собственной работы.

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Facebook

ВКонтакте

Twitter

ОК

Как Сшить Чехол На Ручку Передач

0.05 0.04=c0.00+p0.03

11:45 Шьем чехол коробки передач


2:43 Как сшить чехол рычага кпп. Schaltsack selber machen ...


3:24 Выйкрайка и пошив чехла рычага КПП Часть 1


3:09 Выйкрайка и пошив чехла рычага КПП Часть 5



Как сшить чехол кулисы КПП и обтянуть ручку КПП (часть 1 ...

Отзыв владельца Audi A4 (B5) — стайлинг. Чехол кулисы КПП Для всех кто просил выкладываю шаблоны в цифровом виде. Достаточно ...


Как самому перетянуть ручку КПП?

Выполняем перетяжку ручки КПП своими руками. like ... Затем с рычага откручивается ручка, и для нее шьют чехол, используя для этого ...


Как пошить чехол КПП самостоятельно

К примеру, можно своими руками перешить чехол на рычаг переключения передач. чехол КПП. Почти каждый автомобиль с механической ...


Шьём самостоятельно чехол на ручник и рычаг КПП.

Как правильно шить чехол для ручки кпп и ручника своими руками.Методика кройки и шитья из кожзама,для качественного изготовления ...


Чехол для ручки КПП своими руками – Поделки для авто

Серый чехол ручки переключения КПП никак не вписывался в стиль ... Сделал это потому что идея сшить новый не целиковый как был, ...


Красивый чехол на ручку КПП: сделать своими руками или ...

Можно ли обновить чехол на ручке коробке передач и как это сделать. Выбираем материал, делаем заготовки и обшиваем рычаг КПП своими руками.


Как сшить чехол рычага кпп. Schaltsack selber machen ...

16.01.2019 - Мастер-класс в картинках, для тех кто хочет, но не знает как самому сшить чехол для рычага КПП ( кулисы ) ============ МОЙ КАНАЛ ...


Как сшить чехол на ручку АКПП

Найти выход из положения просто – нужно обеспечить ручку переключения передач чехлом. Такое лучше делать сразу же после ...

2:43 Как сшить чехол рычага кпп. – Telegraph

Самсонов Игорь
Красивый чехол на ручку КПП: сделать своими руками или ... ↗чохли на табуретки Потому возникает желание улучшить состояние рычага коробки. рычаг кпп чехол. Сделать или приобрести. Начнем с главного ...

11:45
Шьем чехол коробки передач

2:43
Как сшить чехол рычага кпп. Schaltsack selber machen ...

3:09
Выйкрайка и пошив чехла рычага КПП Часть 5

3:24
Выйкрайка и пошив чехла рычага КПП Часть 1

Замена чехла на рычаге коробки передач: как поменять ...
Замена чехла на рычаге коробки передач: как поменять чехол кпп своими руками Чехол для ручки КПП своими руками Пока жду ...

Как обтянуть ручку кпп кожей своими руками ↗Замена чехла на рычаге КПП Тойота своими руками. Красивый чехол на ручку КПП: сделать своими руками или купить. Здравствуйте, дорогие друзья!

Как пошить чехол КПП самостоятельно
Иногда его называют шторкой рычага КПП. Форма и размеры чехла в разных автомобилях отличаются друг от друга. Но принципы ...

Как сделать чехол на рычаг кпп


Как сшить чехол рычага кпп. Schaltsack selber machen ... ↗16.01.2019 - Мастер-класс в картинках, для тех кто хочет, но не знает как самому сшить чехол для рычага КПП ( кулисы ) ============ МОЙ КАНАЛ ...

Кожух ручки кпп, шьем сами — «Сделай сам» на DRIVE2
... в салоне предметы, за которые вы привыкли браться: руль и рычаг кпп. ... Давайте я вам покажу, как сделать такой чехол самому.

Самодельный чехол коробки переключения передач
... можно переделать чехол рычага коробки переключения передач. ... В первом случае делать это обычной шариковой ручкой и даже ...

Шьём самостоятельно чехол на ручник и рычаг КПП.
Как правильно шить чехол для ручки кпп и ручника своими руками.Методика кройки и шитья из кожзама,для качественного изготовления ...

Tag: DYEFnYfDoHwEi42m

Как сшить чехол на КПП - Сделай сам. Инструкции Mazda 3

Так как нашу малышку мы брали хоть и в очень хорошем состоянии но б\у, заметил вот такую проблему на чехле кпп

так как на турингах и спортах чехол сделан из паршивенького кож зама, а у нас имелся кусок черной кожи было решено чехол перешить, с красной строчечкой, решил оставить один шов как и было так как сидел за швейной машинкой я первый раз и шил соответственно тоже при том кожу)

Итак, нам потребуются: конечно же кожа :D(желательно потоньше,чтобы машинка легко взяла), нитки, швейная машинка, ножницы, мелок, линейка, отвертка, обувной клей, и пара не трясущихся рук:)

Начинаем: первым делом идем в машину разбираем пластинки которые прикрывают ручной тормоз и коробку передач,ничего сложного нет везде тысячу раз все описывалось(единственный нюанс аккуратно снять сам чехол - откручиваем рукоятку кпп, аккуратно тянем на себя пластиковое кольцо поверх которого была накручена рукоятка кпп), итак мы сняли пластину к которой четыремя винтами прикручена рамка на котороую и натянут кожзам и на вершине котрого возвышается пластиковое кольцо, аккуратно НЕ ПОРВАВ кож зам снимаем его с рамки(если рукастые как я 😀 то можно не выкручивая винтики),затем отрываем пластиковое кольцо к котрому приклеен кож зам и кладем его в сторону, но не теряем, оно нам еще понадобиться.

 

Затем самое приятное:) распарываем чехол, вытаскиваем все нитки из него,чтобы не мешались,теперь надо снять выкройку, берем кусок кожи и наш лишившийся чести чехол, кладем его на кожу и выпрямляем,обводим контур мелком(советую обводить с небольшим запасом)

обрезаем примерную форму,получается что-то вроде этого

теперь главное боковые края где у нас будет шов, надо обрезать ровно и одинаково,чтобы шов был ровным, прикладываем опять наш старый распотрошенный чехол, отмечаем мелком, проводим линию по линейке и режем, потом складываем нашу заготовку вдвое и смотрим чтобы края были симметричны

теперь момент чисто эстетический, мне хотелось чтобы чехол смотрелся посимпатичней, и чтобы был красивый шов, но так как он один, необходимо сделать два ложных шва по бокам от истинных, вроде вразумительно написал)

вообщем отмеряем 14-15 мм от края нашей заготовки, и проводим линию мелком паралельно краю(место ложного шва) и прошиваем строчкой с шагом 4мм(в моём случае красной нитью)

проделываем тоже самое с противоположной стороны получаем вот такую красоту

остатки нити просто завязываем на краях и обрезаем

теперь переворачиваем опять на будущую внутреннюю сторону нашего чехла и прикладываем наш уже бывший чехол,

опять калякаем мелком но уже поточнее

вырезаем оставляя небольшой запас(отрезать всегда успеете)

теперь опять прикладываем наш старый чехол и отмечаем мелком будущие отверстия в которые будет вставляться рамка

теперь прикладываем ложные швы друг к другу чтобы по всей длине они прилегали один в один вот так

теперь зацепляем чем-нибудь(у меня это были скрепка и заколка жены 😀 ) вот так

теперь отмеряем 8мм от края рисуем мелком по линейке линию

сшиваем

выворачиваем, вот что должно получиться

затем по тем отметкам которые уже были сделаны,делаем отверстия, отвинчиваем рамочку и привинчиваем с натянутым чехлом, так же остатки кожи которые торчат внутри советую подклеить эластичным обувным клеем, вот так должно все это дело выглядеть

колечко пластиковое, которое мы отложили вначале, его надо очистить от клея и прошкурить, не трогайте другую сторону кольца темную котрая липкая!(клей который использовал есть на фото)

опять прикладываем чехол которые отживает свои последние пару минут, и отмечаем маркером или мелком где нам надо вырезать зиг-заги))

и вот такое вырезаем

теперь аккуратно засовываем во внутрь кольцо и промазываем клеем и затем приклеиваем кожу, прижимаем посильнее получаем

идем ставим в машину:) одеваем, нажимаем на кольцо сверху посильнее оно должно прилипнуть к нашему рычагу! и надеваем ручку 😉

 

ИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИ.

Как правильно перетянуть ручку КПП кожей: инструкции, фото и видео

Автовладельцы всегда трепетно относятся к своему автомобилю, так как проводят в нем продолжительное время. Для водителя важно, чтобы был удобным и приятным на ощупь руль, ручка переключения передач – тюнинг этих комплектующих позволяет достичь необходимого эффекта. Услуги в тюнинговых компаниях стоят недешево. Тюнинг ручки КПП при желании может сделать своими руками любой автолюбитель. Справиться с этой задачей поможет статья, в которой даны рекомендации по подбору материала и описан пошаговый процесс перетяжки.

Причиной перетяжки чаще всего является неприглядный внешний вид руля и ручки переключения передач, которые приобретают его после долгих лет эксплуатации. Иногда владельцы машины хотят поменять материал обтяжки или сменить цвет. Тюнинг популярен на автомобилях, в которых с завода ручка коробки передач идет из мягкого пластика и имеет неприглядный вид. Всегда приятно под рукой ощущать кожу. Салон, отделанный кожей, выглядит престижным и уютным.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Выбор материала

Выбор материала для обтяжки – дело серьезное и ответственное: водитель будет на протяжении нескольких лет прикасаться к нему при эксплуатации. Поэтому материал должен быть приятным на ощупь, комфортным, износостойким, дышащим. Во многом выбор зависит от финансовых возможностей владельца автомобиля и его вкусов. Вкусы у людей разные: кому-то нравятся яркие цвета, кто-то хочет использовать чуть ли не змеиную кожу. Многие стремятся отделкой салона выделиться, проявить индивидуальность и оригинальность.

Обтяжку ручки переключения передач выполняют из разных материалов. Перетяжка ручки КПП кожей — наилучший вариант по соотношению цены и качества. Самой востребованной является натуральная автомобильная кожа. Она имеет качества во многом превосходящие мебельную и галантерейную кожи: более влагостойкая, износоустойчивая и крепкая. Аналоги выдерживают условия эксплуатации (перепады температур, частое соприкосновение) не более 2 месяцев, автомобильная кожа прослужит 5-7 лет.

Перфорированная кожа

Кожа для автомобилей имеет специальное полимерное покрытие, предохраняющее ее от механических повреждений. Кроме того, благодаря полимерному слою автомобильная кожа устойчива к ультрафиолетовым лучам, химическому воздействию от спирта, бензина, масла, дольше переносит частые растяжения, краска имеет высокую устойчивость к истиранию.

Альтернативой натуральной коже являются искусственные материалы: экокожа и кожзаменитель. Для производства экокожи используется полиуретан, в ее составе содержится 70% вещества. Кожзаменитель изготавливают из поливинилхлорида (ПВХ). Использование полиуретана дает возможность экокоже «дышать», что выгодно отличает ее от кожзаменителя. Стоимость искусственных материалов намного ниже натуральной кожи, поэтому экокожа приобретает популярность.

Материалом для обтяжки можно взять искусственную замшу типа «Алькантара». Она представляет собой материал с шершавой поверхностью, приятный на ощупь. Шероховатость не дает руке скользить. Ручка, обтянутая алькантарой, выглядит очень эстетично. Зимой при соприкосновении с материалом создается ощущение тепла, а летом, наоборот, замша дает эффект прохлады.

Возможна перетяжка каучуковым материалом с клейкой основой. Им легко сделать отделку, к тому же он недорого стоит.

Удобнее всего перфорированная кожа, так как она мягче и эластичнее гладкой. Правда, поры должны быть небольшими, чтобы не забивалась грязь. Гладкая кожа более устойчива к износу. Толщина материала должна быть от 1,2 до 1,4 мм. Цвет может быть любой – он должен отвечать общей цветовой гамме салона. Классическим вариантом является черный.

 Загрузка ...

Перетяжка ручки КПП

Перетянуть качественно ручку КПП своими руками сможет не каждый человек: нужно иметь определенные навыки и терпение. Если вы не уверены в своих силах, то лучше обратиться в сервис, оказывающий тюнинговые услуги. При большом желании сделать тюнинг можно самому. Необходимо запастись нужными инструментами и следовать инструкции, которая приведена ниже.

Инструменты

Инструменты для работы

Для перетяжки ручки переключения передач понадобятся следующие инструменты:

  • маркер;
  • канцелярский нож или скальпель;
  • ножницы;
  • пищевая пленка;
  • малярный или обычный скотч;
  • качественная, прочная капроновая нить;
  • наперсток для безопасности;
  • швейная машинка;
  • швейные иглы: желательно каленные, так как обычные гнутся;
  • клей;
  • материал для обшивки.

Лучше всего перетянуть ручку натуральной кожей. Материал должен быть качественным. Работать надо очень аккуратно, чтобы не повредить кожу и не переделывать несколько раз. Желательно использовать комбинацию гладкой и перфорированной кожи — это практично и придает более эстетичный внешний вид.

Процесс перетяжки

Начинается перетяжка со снятия рычага переключения передач с чехлом, если он есть. В первую очередь шьют новый чехол. В качестве выкройки используется старый чехол: распарываются швы и получаются необходимые лекала. По этим выкройкам вырезаются новые детали. Сшивается чехол с изнаночной стороны с помощью швейной машинки или руками. Если прошивать чехол вручную, то следует заранее сделать шилом дырки. Для ровности шва, можно сделать шило из столовой вилки, заострив ее концы. К рамке чехол прикрепляют суперклеем. После изготовления чехла можно приступать к обтяжке ручки. Существует несколько вариантов.

Первый вариант перетяжки состоит из следующих этапов:

  1. Ручку следует обернуть пищевой пленкой, можно взять простой полиэтиленовый пакет.

    Шаг 1

  2. Сверху обматывается малярный или обычный скотч. На малярном лучше рисовать.

    Шаг 2

  3. Маркером надо нанести линии, где будут располагаться будущие швы.

    Шаг 3

  4. Далее следует канцелярским ножом или скальпелем разрезать обмотку по проведенным линиям.

    Шаг 4

  5. Затем надо снять получившееся «Папье-Маше» и аккуратно его выровнять. Детали могут не выровняться до конца, иметь морщинки, но на это не надо обращать внимание. Таким образом, мы получили лекало.
  6. По этим лекалам вырезаем кожаные детали. При этом следует вырезать детали на 5 мм меньше с каждой стороны для последующей натяжки кожи.

    Шаг 6

  7. Далее, отступив от края 5 мм, следует швейной машинкой прострочить заготовки по периметру или прошить руками с помощью крупной иглы.

    Шаг 7

  8. Теперь, зафиксировав кожу небольшим количеством клея, чтобы она не ездила, сшиваются детали.

    Шаг 8

  9. Нити продеваются в сделанные швы и затягиваются.

    Шаг 9

  10. Когда все швы будут выполнены, кожу следует немного смочить: она лучше примет необходимую форму.

    Готовая перетяжка

Швы могут быть выполнены разным способом. На фото ниже представлены несколько вариантов.

Для второго варианта перетягивания ручки переключения передач кожей используется старая обшивка. Напоминает процесс пошивки чехла. Сначала разрезаются старые швы. Полученные после расшивки детали используются в качестве лекал. По ним из кожи вырезаются заготовки. Далее заготовки сшиваются аналогично старой обшивке. После этого заготовка выворачивается и надевается на ручку КПП.

Натяжка готовой заготовки

Если сверху стояла схема передач, ее устанавливают на место.

Установка крышки

Фотогалерея

Ниже представлены варианты натяжки кожи на ручку переключения передач своими руками.

Видео «Реставрация и перетяжка ручки КПП кожей»

В этом видео показывается, как отреставрировать ручку переключения передач и обтянуть ее кожей.

Редукторы | SEW ‑ EURODRIVE

Наши редукторы можно использовать гибко. Будь то решение для конкретного клиента или стандартное приложение. Выберите редуктор из широкого ассортимента. Подходящие размер, мощность, передаточное число, нужный крутящий момент, а также дизайн и поверхность. С учетом требований вашего приложения и вашей области применения.

Что такое редуктор?

Редуктор необходим для преобразования крутящего момента и скорости вышестоящего электродвигателя, чтобы они соответствовали техническим требованиям привода в приложении.По этой причине редуктор является центральным элементом мотор-редуктора.

Как работает редуктор?

В зависимости от конструкции, размера и ступеней редуктора редуктор преобразует скорость двигателя в ступенчатое увеличение или уменьшение. Таким образом, результирующее передаточное отношение i между входной и выходной скоростью является одним из наиболее важных характеристических значений редуктора. Насколько мощен редуктор и какие нагрузки он может выдерживать, зависит от его максимального крутящего момента, измеряемого в физических единицах ньютон-метров [Нм].

Какие типы редукторов доступны?

Редукторы различаются по типу передаваемой силы. В результате получается три основных исполнения: редукторы с параллельным валом, угловые редукторы и планетарные редукторы.

В редукторах с параллельными валами и планетарных редукторах входной и выходной валы расположены в одном направлении (на одном уровне). Таким образом, мощность передается по прямой линии. Редукторы с параллельным валом поставляются с цилиндрической зубчатой ​​передачей или цилиндрической зубчатой ​​передачей с параллельным валом в монтажной позиции .

Планетарные редукторы имеют особую форму. У них передача мощности коаксиальная. В этом случае скорость и крутящий момент входного вала - центральной солнечной шестерни - передаются на внешнюю кольцевую шестерню (на выходной стороне) и преобразуются тремя или более вращающимися планетарными шестернями. Их особенность: входной и выходной валы во время этого процесса движутся в одном направлении. В сочетании с серводвигателем планетарные серводвигатели обеспечивают особенно высокую динамику и точность.

В угловых редукторах, напротив, ведущий и выходной валы перпендикулярны друг другу, в результате чего поток силы отклоняется под прямым углом. Существует три установленных варианта угловых редукторов. В их число входят конические редукторы , червячно-цилиндрические редукторы и, эксклюзивно от SEW ‑ EURODRIVE, угловой редуктор SPIROPLAN® .

Что мы предлагаем: Подходящий редуктор для любого применения из нашей модульной системы

SEW ‑ EURODRIVE предлагает вам комплексную модульную систему редукторов, которая включает в себя все стандартные типы редукторов и множество различных типоразмеров.В сочетании с нашей модульной системой двигателей и другими компонентами они обеспечивают миллионов вариантов комбинации . Таким образом, практически для любого вообразимого случая использования вы можете найти мотор-редуктор, идеально соответствующий вашим требованиям, независимо от того, выбираете ли вы один из наших стандартных редукторов, мотор-редуктор для сервопривода, редуктор из нержавеющей стали или взрывозащищенный редуктор.

Стандартный редуктор

Стандартный редуктор

Вам нужны прочные и надежные редукторы для вашего производства и логистики? В таком случае наши стандартные редукторы - ваше идеальное решение.Выбирайте из множества типов редукторов огромного количества размеров и с максимальным крутящим моментом до 50 000 Нм. Вы можете выбрать из:

Сервоприводы

Требуется ли вашему приложению мощная динамика и высокая точность? Тогда наши серводвигатели - ваш идеальный выбор: и здесь вы можете использовать нашу модульную систему, чтобы объединить огромное количество редукторов и двигателей SEW, чтобы сконфигурировать свой собственный сервомотор-редуктор.Что мы предлагаем:

Редукторы из нержавеющей стали

Редукторы из нержавеющей стали

В областях с интенсивной очисткой и гигиеной производства продуктов питания и напитков редукторы часто контактируют с агрессивными кислотами и щелочами. Наши редукторы из нержавеющей стали отличаются прочностью, долговечностью и неприхотливостью в обслуживании и специально разработаны для таких применений. Корпус из высококачественной нержавеющей стали с поверхностями, оптимизированными для очистки, делает этот редуктор устойчивым к химическим веществам и грязи .

Взрывозащищенные редукторы

Если установки и машины подвергаются воздействию окружающей среды с воздухом и газом или воздушно-пылевыми смесями в зависимости от типа производства, то в связи с этой опасностью во всем мире применяются строжайшие правила взрывозащиты. Естественно, они также применимы к рассматриваемой приводной технике. Имея это в виду, большинство наших стандартных редукторов и редукторов для сервоприводов доступны во взрывозащищенном исполнении, что соответствует самым важным нормам и стандартам для мирового рынка , от ATEX до IECEx и HazLoc- NA® .

Можете ли вы решить загадку?

Какой мотор-редуктор обозначает какой номер? Какой мотор-редуктор обозначает какой номер?

Если вам нравится решать проблемы, попробуйте нашу маленькую головоломку 🙂

Небольшой совет:

На рисунке показаны три наших стандартных мотор-редуктора - цилиндрические мотор-редукторы с параллельными валами, цилиндрические мотор-редукторы и конические мотор-редукторы.И каждый тип обозначает определенное число.

Как только вы вычислили эти числа, решение очевидно, не так ли?

Как проверить коробку передач

Хотя всесторонняя проверка редуктора на месте желательна во многих ситуациях, могут существовать ограничения, ограничивающие объем проверки, такие как стоимость, время, доступность и квалифицированный персонал.

Стоимость и время простоя могут восприниматься руководством как непомерно высокие, но выявление проблемы на самых ранних стадиях может сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе.Хотя проведение всесторонней проверки может показаться слишком сложным, простой визуальный осмотр пятен контакта зубчатых колес через смотровое отверстие может предотвратить будущие катастрофические отказы. Если внутренний опыт проверки недоступен, можно нанять эксперта для проведения проверки и обучения персонала.

Преодоление ограничений для проведения проверки может помочь продлить срок службы коробки передач и избежать катастрофических отказов. Это может сэкономить время, деньги, травмы персонала и повреждение соседнего оборудования.

В этой статье описывается оборудование и методы, необходимые для проверки коробки передач на месте.

Подготовка

Перед началом проверки подготовьте форму проверки для документирования ваших наблюдений. Он должен быть разработан для вашего конкретного приложения. Далее собираем необходимое оборудование.

Хорошая уборка важна

Есть несколько источников загрязнения коробки передач, в том числе встроенные, внутренние, попавшие внутрь и добавленные во время технического обслуживания.Многие редукторы работают в грязной среде. Поэтому во время проверок следует использовать надлежащие методы ведения домашнего хозяйства. Перед открытием зоны вокруг смотровых отверстий и других отверстий необходимо очистить их.

Инспекторы должны позаботиться о том, чтобы ничего не уронить в коробку передач. Карманы рубашки должны быть пустыми, а инструменты должны храниться в поясе для инструментов. Порты никогда не должны оставаться открытыми во время перерывов и должны быть закрыты и закреплены после завершения проверки.

Обходной визуальный осмотр

Перед открытием смотрового люка коробки передач необходимо провести тщательный внешний осмотр.Используйте форму проверки, чтобы записать важные данные, которые в противном случае были бы потеряны после завершения очистки. Например, перед очисткой корпуса редуктора снаружи проверьте его на наличие признаков перегрева, коррозии, загрязнения, утечек масла и повреждений.

Измерьте момент затяжки конструкционных креплений, которые несут значительные нагрузки, например болтов моментного рычага. Ищите признаки движения, включая потрескавшуюся краску или фреттинг-коррозию на стыках конструкций. Обратите внимание на состояние креплений и осмотрите несущие поверхности компонентов на предмет фреттинг-коррозии или других признаков движения.

Обнаружение перегрева

Следующие признаки перегрева:

  • Дым от валов, уплотнений или сапунов
  • Обесцвеченная или пригоревшая краска на корпусах
  • Вода, разбрызгиваемая на корпус или валы, быстро испаряется, закипает или трескается
  • Температурные краски на неокрашенных поверхностях
  • Компоненты из расплавленного пластика, такие как транспортировочные заглушки
  • Низкий уровень масла в смотровом стекле или на масляном щупе
  • Темное масло в смотровом стекле или на щупе
  • Пена в смотровом стекле
  • Вода в смотровом стекле или осадок на фильтрующем элементе (может указывать на неисправность маслоохладителя)
  • Металлическая стружка на магнитных пробках, детекторах стружки или фильтрах (может указывать на отказ шестерни или подшипника из-за перегрева)

Чтобы помочь вам обнаружить перегрев, используйте этот контрольный список.

  • Осмотрите внешний вид коробки передач на предмет признаков перегрева.

  • Регистрируйте температуру с термометров редуктора, термопар или резистивных датчиков температуры (RTD).

  • Измерьте температуру масляного картера.

  • В системах с питанием под давлением с маслоохладителем измерьте температуру на входе и выходе масла из коробки передач, а также на входе и выходе охлаждающей воды.

  • Оцените температуру корпуса и вала коробки передач с помощью распылителя воды.

  • Измерьте температуру корпуса редуктора, прикоснувшись к нему ладонью и используя термочувствительную краску, цветные карандаши и этикетки или датчик цифрового термометра.

  • Проверьте температуру корпуса коробки передач с помощью инфракрасного термометра или инфракрасной камеры.

  • Проведите анализ трансмиссионного масла на предмет окисления или термического разложения с помощью локальных и лабораторных тестов.

  • Анализируйте трансмиссионное масло с помощью счетчиков частиц, спектрометрического анализа и феррографии для обнаружения частиц износа.

  • Осмотрите внутренние компоненты коробки передач через смотровые отверстия на предмет признаков перегрева, перекоса, недостаточного люфта, недостаточного люфта подшипника или окисления масла.

  • Измерьте уровень шума и вибрации коробки передач и сравните их с допустимыми пределами.


Осмотрите сапун

.

Сапун следует располагать в чистом, не находящемся под давлением месте, вдали от загрязняющих веществ. Он должен включать фильтр и осушитель для предотвращения попадания пыли и воды. Также убедитесь, что сапун защищен от попадания воды во время промывки.

Проверить уплотнения вала

Ищите утечки масла через уплотнения вала.Если есть признаки утечки масла, вероятно, через уплотнения попадает пыль и вода. Если редуктор имеет лабиринтные уплотнения, он должен иметь внешние уплотнения, такие как V-образные кольца, для предотвращения попадания загрязняющих веществ.


Рисунок 1. Растрескавшаяся краска на моментном рычаге
интерфейс указывает движение
(а). Направление трещин 45 градусов
(б) предлагает компонент на
вправо сместился вниз относительно
компонент слева.

Осмотрите структурные интерфейсы

На рисунке 1 показана потрескавшаяся краска на границе раздела, что указывает на движение. Направление трещин под углом 45 градусов предполагает, что компонент справа сместился вниз относительно компонента слева.

Осмотр через контрольные порты

Осмотрите крышку смотрового окна и определите, все ли болты затянуты и крышка плотно закрыта, и есть ли утечка масла.Только квалифицированный персонал должен иметь право открывать смотровые люки. В некоторых случаях необходимо заблокировать порты висячими замками для обеспечения безопасности.

Очистите крышку смотрового окна и прилегающую территорию. Снимите крышку, стараясь не загрязнить внутреннюю часть коробки передач. Подсчитайте болты и храните их в отдельном контейнере, чтобы они не упали в коробку передач. Следите за состоянием шестерен, валов и подшипников.

Если шестерни или подшипники повреждены, но все еще функционируют, руководство может принять решение продолжить работу и отслеживать прогрессирование повреждений.В этом случае за зубчатой ​​передачей следует постоянно следить. Вы также должны убедиться, что нет никаких рисков для жизни человека.

В критических случаях осмотрите шестерни с помощью магнитопорошкового контроля, чтобы убедиться в отсутствии трещин, мешающих безопасной и продолжительной работе. Если трещин нет, следует периодически проводить визуальный осмотр и измерять температуру, шум и вибрацию.

Соберите образцы смазки для анализа, проверьте масляный фильтр на предмет износа и загрязнений, а также проверьте магнитные пробки на предмет износа.

Лучшее место для отбора пробы масла из коробки передач - как можно ближе к коробке передач. Использование порта для образца minimess с удлинителем трубки позволит вам установить порт для образца в слив и манипулировать трубкой так, чтобы она оканчивалась именно там, где вы хотите.

Практическое правило при установке удлинителей трубки порта отбора пробы заключается в том, чтобы держать конец трубки на расстоянии не менее 2 дюймов от любой статической или динамической поверхности.

Вам необходимо будет промыть всю комбинацию удлинителя пробирки, порта minimess для пробы, адаптера порта пробоотборника и пробирки перед взятием пробы на анализ.Перед взятием пробы на анализ промойте все компоненты по крайней мере в 10 раз больше. Обычно это дает 3 или 4 унции жидкости для порта для пробы с удлинением трубки 12 дюймов.

Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение шестерен и подшипников из-за износа, замените фильтрующий элемент, а затем слейте, промойте и снова заполните резервуар новой смазкой. Продолжайте контролировать свойства смазочного материала во время работы и при необходимости повторяйте техническое обслуживание.

Если обнаружены трещины или повреждения достаточно серьезны, чтобы потребовать снятия коробки передач, измерьте люфт муфты вала и центровку перед снятием коробки передач.Обратите внимание на состояние и момент ослабления крепежных деталей, включая соединительные и монтажные болты.

Чтобы проверить возможное скручивание корпуса редуктора, установите циферблатный индикатор в каждом углу редуктора, а затем измерьте перемещение монтажных ножек по мере ослабления болтов. Если скручивания нет, каждый индикатор будет фиксировать одно и то же вертикальное движение. Если есть скручивание, рассчитайте скручивание по относительным движениям.

Если явных повреждений не обнаружено, задокументируйте состояние шестерен и подшипников с помощью фотографий, эскизов и письменных описаний.Кроме того, запишите схемы контакта зубьев шестерни для использования в будущем (см. Раздел «Запись схем контакта зубьев шестерни»).

Измерение люфта шестерни и осевого люфта вала

Измерьте люфт шестерни, установив циферблатный индикатор так, чтобы он был похож на профиль зуба шестерни, заблокируйте шестерню, чтобы предотвратить ее вращение, и раскачивайте шестерню через зазор.

Чтобы измерить осевой люфт вала, установите циферблатный индикатор на конце вала и переместите вал в осевом направлении.В большинстве случаев для этого требуется приспособление с шарикоподшипником на центральном валу, которое позволяет толкать и тянуть вал, пока он вращается для посадки роликов подшипника.


Это приспособление используется для измерения осевого люфта вала.

Выравнивание зубчатого зацепления

Шестерни обладают максимальной грузоподъемностью, когда валы шестерен идеально выровнены, а передаваемая нагрузка равномерно распределяется по всей активной ширине торца. К сожалению, многие факторы, такие как проблемы конструкции, точность изготовления, прогибы, тепловые искажения и внешние эффекты, могут в совокупности вызвать смещение зубчатого зацепления.В результате шестерни смещены и распределение нагрузки не равномерное.

Схемы контакта зубьев шестерни

Важно проверить рисунки контакта зубьев шестерни, так как они могут выявить несоосность зубчатого зацепления. Проверку следует проводить при вводе коробки передач в эксплуатацию, чтобы выявить несоосность до того, как она приведет к повреждению. Проверки следует регулярно повторять, чтобы определить любые изменения в схемах контактов, вызванные такими проблемами, как отказ подшипников.

Что искать

Следите за сильным контактом на краях зоны контакта, особенно на каждом конце шестерни и поверхности шестерни, на концах зубьев и вдоль корней зубьев в начале активного профиля (SAP). Определите, есть ли ступени износа на концах зуба, вершинах или SAP. Шестерня часто шире, чем шестерня, и если есть перекос, ступень износа, вероятно, будет на любом конце шестерни. Сильное смещение обычно вызывает макропиттинг.


Серьезное смещение может вызвать
макропитание на косозубых шестернях.

Запись рисунков контакта зубьев шестерни

Если есть признаки перекоса шестерни, такие как макропитание, сконцентрированное на концах зубьев, но нет сломанных зубьев или других неисправностей, которые препятствовали бы вращению шестерен, запишите схемы контакта зубьев шестерни. То, как зубья шестерни соприкасаются, показывает, как они выровнены. Образцы контакта зубов могут быть записаны как в нагруженных, так и в ненагруженных условиях.Шаблоны без нагрузки не так надежны, как загруженные шаблоны для обнаружения несоосности, потому что маркировочный компаунд относительно толстый. Кроме того, тесты без нагрузки не включают смещения, вызванные нагрузкой, скоростью или температурой. Поэтому, если возможно, выполняйте любые тесты без нагрузки с тестами под нагрузкой.

Запись схем контакта холостого хода

Для испытаний на холостом ходу тщательно очистите и покрасьте зубья одной шестерни мягким маркировочным составом, а затем прокрутите зубья через сетку, чтобы смесь перешла на неокрашенную шестерню.Проверните шестерню вручную, прикладывая небольшую нагрузку к валу шестерни рукой или тормозом. Используйте прозрачную ленту, чтобы поднять перенесенные узоры с шестерни, и закрепите ленту на белой бумаге, чтобы сформировать постоянную запись.

Смазка для маркировки зубьев PT-650 от Products / Techniques Inc. работает лучше всего. Скотч № 845 Book Tape (шириной 2 дюйма) предпочтителен для снятия рисунков контактов.

На рисунке 2 показаны контактные ленты, которые указывают на то, что рисунок контакта перемещается от центра в некоторых секторах зубчатого колеса к смещению к левому концу ширины лица в других секторах.Этот тип несоосности вызван биением шестерни. Исправить это можно только заменой шестерни на более точную.

На этом изображении показан рисунок контакта без нагрузки, перенесенный на неокрашенную шестерню.

На этой фотографии виден другой участок неокрашенной шестерни.

Рис. 2. Документирование рисунков контактов без нагрузки.

Запись загруженных шаблонов контактов

Для тестов с нагрузкой тщательно очистите зубы растворителем и ацетоном.Покрасьте несколько зубьев на одной или обеих шестернях тонким слоем лака для макетирования слесаря ​​(DYKEM). Дайте шестерням поработать под нагрузкой на время, достаточное для стирания лака и установления пятна контакта. Сфотографируйте выкройки, чтобы получить постоянную запись.

Если возможно, запишите схемы нагруженных контактов при нескольких нагрузках, например 25, 50, 75 и 100 процентов от полной нагрузки. Проверяйте шаблоны примерно через час работы при каждой загрузке, чтобы следить за тем, как шаблоны меняются с нагрузкой. В идеале шаблоны не должны изменяться в зависимости от нагрузки.Оптимальные формы контакта покрывают почти 100 процентов активной поверхности зубьев шестерни при полной нагрузке, за исключением крайних участков вдоль вершин, корней и концов зубьев, где контакт должен быть более легким, о чем свидетельствуют следы лака.

Осмотр редуктора на месте можно рассматривать как профилактическое обслуживание. Проблемы, обнаруженные на ранней стадии и устраненные, могут предотвратить катастрофические, дорогостоящие и опасные сбои в будущем.

Этот образец был записан при 50-процентной нагрузке.

Этот образец был записан при 100-процентной нагрузке.


Об авторе
Об авторе

Как работают последовательные редукторы | HowStuffWorks

Как работают механические трансмиссии, предлагает базовое понимание механизмов внутри механической трансмиссии.Пятиступенчатая механическая коробка передач сегодня довольно стандартна для автомобилей. Внутри это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя тягами, которые включены рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на нейтральной, обратной, первой и второй передаче:

Схема «Н» позволяет перемещать тягу переключения между стержнями управления трех вилок и перемещать рычаг. стержни вперед и назад.

Последовательная механическая коробка передач работает так же.Еще существует набор вилок переключения передач , которые перемещают хомуты, которые включают передачи. Единственная разница заключается в способе манипулирования управляющими стержнями. Образец «H» удаляется и заменяется другим движением.

В гоночном автомобиле рычаг переключения передач перемещается либо «толкать вперед» для переключения на повышенную передачу, либо «тянуть назад» для переключения на более низкую передачу. Если вы находитесь на передаче и хотите перейти на более высокую передачу (например, со 2-й на 3-ю), вы нажимаете рычаг переключения передач вперед. Чтобы перейти с 3-го на 4-е, вы снова толкаете рычаг вперед.Чтобы перейти с 4-го на 5-е, нажмите еще раз вперед. Каждый раз одно и то же движение. Чтобы переключиться на пониженную передачу, скажем, с 5-й на 4-ю, вы потяните рычаг назад. В европейских автомобилях массового производства рычаг переключения передач перемещается вперед и назад для переключения на более высокую и низкую передачи соответственно. В автомобилях Формулы-1 на самом деле есть два подрулевых переключателя по бокам руля вместо рычага переключения передач. Левый подрулевой лепесток переключается на более высокую передачу, а правый - на пониженную. На мотоцикле вы делаете то же самое, но вместо того, чтобы двигать рычаг вперед и назад рукой, вы перемещаете рычаг вверх и вниз ногой.

Эти движения вращают храповой барабан . Барабан выглядит так:

Видно, что в барабане есть проточки. Эти канавки могут выполнять одно из двух действий:

  • Если барабан расположен вдали от шестерен трансмиссии, канавки управляют стандартными тягами управления.
  • Если барабан расположен рядом с шестернями, канавки непосредственно перемещают вилку переключателя передач, и тяги управления не требуются. Этот метод кажется более распространенным, поскольку он состоит из меньшего количества деталей и более компактен.

Итак, когда вы перемещаете рычаг, он поворачивает барабан на один шаг (например, на 50 градусов). Это вращение заставляет стержни или вилки перемещаться в соответствии с канавками в барабане, меняя шестерни.

Из-за барабана надо сдвигать в последовательности . Нет перехода, например, с первой передачи на третью. Чтобы перейти на третью, вы всегда должны переключаться на вторую передачу. То же самое и при переключении на пониженную передачу. Преимущество этой системы в том, что ошибки переключения невозможны.Вы всегда переходите на следующую передачу.

Замена коробки передач для скутеров - Учебное пособие - Блог act moto et scooter

Getriebewechsel Schritt für Schritt Anleitung

Первый шаг - слить жидкость из коробки передач, открутив крышку маслёнки и винт, расположенный под коробкой передач. Помните, что трансмиссионное масло смазывает шестерни и подшипники для регулирования температуры и уменьшения износа, вызванного трением.

Затем снимите крышку вариатора, чтобы получить доступ к компонентам вариатора (муфту сцепления, муфту и крутящий момент), которые необходимо снять, чтобы получить доступ к коробке передач.

Следующим шагом является снятие крышки коробки передач, чтобы получить доступ к шестерням, которые заставляют заднее колесо вращаться:

- первичная трансмиссия, состоящая из вала сцепления и большой промежуточной шестерни, установленных на корпусе коробки передач,
- вторичная трансмиссия, состоящая из малой промежуточной шестерни и вала колеса

Теперь нужно переключить передачи. Этот шаг заключается в разборке и повторной сборке шестерен для их замены или установки на оси.Смена первичной передачи означает переключение самой маленькой передачи. И наоборот, переключение самой большой передачи (части вторичной передачи) изменит передаточное отношение вторичной передачи.

Пресс - наиболее подходящий инструмент, но также можно использовать тепловую пушку, деревянный клин и молоток.

Перед тем, как начать сборку, вы должны вернуть все элементы в картер, включая две шайбы:

Для двигателей Minarelli более тонкая и изогнутая шайба помещается первой на первичную шестерню (изогнутая сторона относительно шестерни), а вторая шайба устанавливается второй.
На двигателе Piaggio вам нужно установить только по одной шайбе с каждой стороны шестерни промежуточного вала.

Затем установите редуктор на место, обязательно используя прокладку или герметизирующую пасту.

Наконец, закрутите пробку маслосливного отверстия и заполните масляный поддон (90 мл для Piaggio / 110 мл для Minarelli), а затем снова соберите различные элементы вариатора и крышку вариатора.

SEW Eurodrive Power Transmission - Dietz Electric Co., Inc.

Параллельные мотор-редукторы серии R

Параллельные мотор-редукторы серии R

SEW-Eurodrive обеспечивают исключительную производительность и надежность в сочетании с минимальными затратами на техническое обслуживание.Доступные во многих конфигурациях, они неизменно отличаются высокой эффективностью и надежным приводом.

Ассортимент продукции

  • Номинальная мощность от 0,05 до 433 л.с.
  • Передаточные числа от 1,3 до 23 401
  • Крутящий момент на выходе до 159 300 фунт-дюймов

Редуктор

  • КПД = 98,5% (1-ступенчатый) 97% (2-ступенчатый) или 95,5% (3-ступенчатый)
  • Шестерни изготовлены из сертифицированной стали, подвергнутой термообработке до твердости корпуса 58-62 по шкале Роквелла C для бесконечной усталостной прочности
  • Зубья шестерни с чистовой шлифовкой или стружкой для обеспечения минимального шума, минимального нагрева и максимальной механической эффективности
  • Подшипники качения для оптимальной грузоподъемности и длительного срока службы
  • Захваченные шпонки на входном и выходном валах
  • Корпус редуктора R37-R167 содержит высокопрочный чугун, класс SAE 30 или аналогичный (GG20)
  • Корпус R27 из высокопрочного литого под давлением алюминия
  • Уплотнительное кольцо на фланце для предотвращения утечки масла при установке на не полностью плоскую поверхность
  • Конструкция с высоким модулем упругости поперечного сечения, прочная моноблочная конструкция для максимальной жесткости
  • Отверстия с центральной резьбой на выходных валах для облегчения установки компонентов вала
  • Эксклюзивная конструкция блокирующего двухкомпонентного уплотнения, состоящего из запатентованного внутреннего двухспирального уплотнения из FKM и двухкромочного наружного уплотнения из нитрила (Buna N) - обеспечивает три уплотнительные поверхности от загрязнений
  • Выходной вал с метрическими или дюймовыми размерами
  • Съемная смотровая крышка
  • Ударопрочность соответствует или превышает AGMA 6009-A00

Двигатель

  • Инверторный режим
  • Клеммы подключения
  • Низкий момент инерции ротора для высокой цикличности и точного управления
  • Доступен EISA (IE3) «Премиум»
  • Электродвигатель на 50, 60 или 50/60 Гц для поставки в Европу

Крепление

  • Фланец B5 с центрирующим шипом
  • Фланец B14 с центрирующим шипом для типоразмеров R07-R87
  • Опора / фланец для размеров R07-R87
  • Фланец с удлиненным подшипником (RM) для смесителей
  • Можно заказать для любой ориентации монтажа

Серия F (Snuggler®) - Параллельные цилиндрические мотор-редукторы

Параллельно-косозубый мотор-редуктор серии F

SEW-Eurodrive - идеальный привод для ограниченного пространства.Этот компактный привод с его разнообразными монтажными конфигурациями и конструкциями валов является надежной альтернативой угловым мотор-редукторам.

Ассортимент продукции

  • Номинальная мощность от 0,05 до 336 л.с.
  • Передаточные числа от 3,77 до 29,211
  • Крутящий момент на выходе до 159 300 фунт-дюймов

Редуктор

  • КПД = 97% (2-ступенчатый) или 95,5% (3-ступенчатый)
  • Шестерни изготовлены из сертифицированной стали, подвергнутой термообработке до твердости корпуса 58-62 по шкале Роквелла C для бесконечной усталостной прочности
  • Готовые шлифованные или выбритые зубья шестерни для обеспечения минимального шума, минимального нагрева и максимальной механической эффективности (приблизительно 1.5% потерь / стадия)
  • Подшипники качения для оптимальной грузоподъемности и длительного срока службы
  • Захваченные шпонки на входном и выходном валах
  • Корпус редуктора F37-F157 содержит высокопрочный чугун
  • SAE Class 30 или эквивалент (GG20)
  • Корпус F27 из высокопрочного литого под давлением алюминия
  • Уплотнительное кольцо на фланце для предотвращения утечки масла при установке на не полностью плоскую поверхность
  • Конструкция с высоким модулем упругости поперечного сечения, прочная моноблочная конструкция для максимальной жесткости
  • Отверстия с центральной резьбой на выходных валах для облегчения установки компонентов вала
  • Эксклюзивная конструкция блокирующего двухкомпонентного уплотнения, состоящего из запатентованного внутреннего двухспирального уплотнения из FKM и двухкромочного наружного уплотнения из нитрила (Buna N) - обеспечивает три уплотнительные поверхности от загрязнений
  • Выходные валы с метрическими или дюймовыми размерами
  • Съемная смотровая крышка
  • Ударопрочность соответствует или превышает AGMA 6009-A00

Двигатель

  • Инверторный режим
  • Клеммы подключения
  • Низкий момент инерции ротора для высокой цикличности и точного управления
  • Доступен EISA (IE3) «Премиум»
  • Электродвигатель на 50, 60 или 50/60 Гц для поставки в Европу

Крепление

  • Встроенный моментный рычаг для крепления вала
  • Фланец B14 или B5 с центрирующим шипом
  • Отверстия для направляющих с резьбой для крепления на лапах
  • Можно заказать для любой ориентации монтажа

Серия K - Конические мотор-редукторы

Конические мотор-редукторы SEW-Eurodrive серии K

обладают высокой плотностью крутящего момента и имеют самый высокий КПД в прямоугольном исполнении.Вместо потери энергии из-за трения скольжения червячной передачи, серия K использует гораздо меньшее трение качения косозубых и конических шестерен. В результате конечный пользователь получает минимум тепла и максимальную экономию энергии.

Ассортимент продукции

  • Номинальная мощность от 0,05 до 615 л.с.
  • Передаточные числа от 3,98 до 24,353
  • Выходной крутящий момент до 442 500 фунт-дюймов.

Редуктор

  • КПД = 95,5%
  • Шестерни изготовлены из сертифицированной стали, подвергнутой термообработке до твердости корпуса 58-62 по шкале Роквелла C для бесконечной усталостной прочности
  • Зубья шестерни с чистовой шлифовкой или стружкой для обеспечения минимального шума, минимального нагрева и максимальной механической эффективности
  • Подшипники качения для оптимальной грузоподъемности и длительного срока службы
  • Захваченные шпонки на входном и выходном валах
  • Корпус редуктора состоит из высокопрочного чугуна, класса SAE 30 или аналогичного (GG20)
  • Уплотнительное кольцо на фланце для предотвращения утечки масла при установке на не полностью плоскую поверхность
  • Конструкция с высоким модулем упругости поперечного сечения, прочная моноблочная конструкция для максимальной жесткости
  • Отверстия с центральной резьбой на выходных валах для облегчения установки компонентов вала
  • Эксклюзивная конструкция блокирующего двухкомпонентного уплотнения, состоящего из запатентованного внутреннего двухспирального уплотнения из FKM и двухкромочного наружного уплотнения из нитрила (Buna N) - обеспечивает три уплотнительные поверхности от загрязнений
  • Выходные валы с метрическими или дюймовыми размерами
  • Съемная смотровая крышка
  • Ударопрочность соответствует или превышает AGMA 6009-A00

Двигатель

  • Инверторный режим
  • Клеммы подключения
  • Низкий момент инерции ротора для высокой цикличности и точного управления
  • Доступен EISA (IE3) «Премиум»
  • Электродвигатель на 50, 60 или 50/60 Гц для поставки в Европу

Крепление

  • Моментный рычаг для крепления вала
  • Фланец B14 или B5 с центрирующим шипом
  • Отверстия для направляющих с резьбой для крепления на лапах
  • Можно заказать для любой ориентации монтажа

Серия S - Червячно-цилиндрические мотор-редукторы

Угловые мотор-редукторы SEW-Eurodrive серии S

оснащены червячно-цилиндрической зубчатой ​​передачей, сочетающей долговечность с исключительными характеристиками в компактной конструкции.Его спиральный входной каскад обеспечивает большую эффективность, чем одноступенчатый червячный блок. Дополнительная косозубая передача, добавленная к входу, обеспечивает очень большие передаточные числа.

Ассортимент продукции

  • Номинальная мощность от 0,05 до 46 л.с.
  • Передаточные числа от 3,97 до 33,818
  • Крутящий момент на выходе до 35400 фунт-дюймов

Редуктор

  • КПД до 94%, в зависимости от соотношения
  • Червячный вал и косозубые шестерни изготовлены из сертифицированной стали, подвергнутой термообработке до твердости корпуса 58-62 по шкале Роквелла C для бесконечной усталостной прочности
  • Шестерни фрезерованы, закалены и отшлифованы для обеспечения минимального шума, минимального нагрева и максимальной эффективности
  • Номинальный крутящий момент, основанный на механической способности при продолжительной работе
  • Коробки передач из высокопрочного серого чугуна, класс SAE 30 или аналогичный (GG20)
  • Подшипники качения для оптимальной грузоподъемности и длительного срока службы
  • Захваченные шпонки на входном и выходном валах
  • Уплотнительное кольцо на фланце для предотвращения утечки масла при установке на не полностью плоскую поверхность
  • Конструкция с высоким модулем упругости поперечного сечения, прочная моноблочная конструкция для максимальной жесткости
  • Отверстия с центральной резьбой на выходных валах для облегчения установки компонентов вала
  • Эксклюзивная конструкция блокирующего двухкомпонентного уплотнения, состоящего из запатентованного внутреннего двухспирального уплотнения из FKM и двухкромочного наружного уплотнения из нитрила (Buna N) - обеспечивает три уплотнительные поверхности от загрязнений
  • Выходной вал с метрическими или дюймовыми размерами
  • Съемная смотровая крышка
  • Ударопрочность соответствует или превышает AGMA 6009-A00

Двигатель

  • Инверторный режим
  • Клеммы подключения
  • Низкий момент инерции ротора для высокой цикличности и точного управления
  • Доступен EISA (IE3) «Премиум»
  • Электродвигатель на 50, 60 или 50/60 Гц для поставки в Европу

Крепление

  • Моментный рычаг для крепления вала
  • Фланец B14 или B5 с центрирующим шипом
  • Крепление на лапах
  • Можно заказать для любой ориентации монтажа

Серия P2 - Промышленные планетарные мотор-редукторы / редукторы

Комбинированный планетарный мотор-редуктор серии P2

SEW-Eurodrive обеспечивает высокий крутящий момент при низкой выходной скорости.Половина планетарной передачи обеспечивает высокий выходной крутящий момент в компактной конструкции. Половина мотор-редуктора обеспечивает дополнительное передаточное число и интегрируется непосредственно со входом, устраняя необходимость в муфте и переходном фланце. В результате получается очень жесткий и компактный редуктор. Для повышения гибкости конструкции вход мотор-редуктора доступен как соосно рядный, так и под прямым углом.

Ассортимент продукции

  • Спирально-косозубая
  • Передаточное число от 100: 1 до более чем 5000: 1
  • Допустимый крутящий момент от 212 000 до 4 425 000 фунт-дюймов.

Стандартные функции

  • Цементированные прямозубые стальные шестерни с обработкой по AGMA 12 (ISO 6, DIN 6)
  • Высокопроизводительные подшипники качения - для увеличения срока службы и бесперебойной работы
  • Кожухи из серого чугуна
  • Смазка разбрызгиванием и давлением
  • Модульная конструкция
  • Компактная конструкция
  • Адаптер NEMA с C-образной поверхностью или крепление двигателя с клиновым ремнем
  • На складе в США - короткие сроки поставки
  • Международная техническая поддержка продукции доступна через мировые технические офисы продаж
  • Изготовлено на заводах, сертифицированных по ISO 9001: 2000

Монтажные конфигурации

  • На лапах или на фланце
  • Горизонтальный или вертикальный монтаж
  • Сплошной вал или стяжная муфта

Дополнительные функции

  • Моментный рычаг
  • Ограничители обратного хода
  • Опорные плиты
  • Защита муфты
  • Доступны полные комплекты трансмиссии, включающие двигатель, привод переменного тока, редуктор, опорную плиту, поворотное основание, муфту и моментный рычаг
  • Стандартный редуктор может быть легко адаптирован для внесения изменений, специфичных для конкретного применения
  • Множественные уплотнения

Приложения

  • Низкая скорость, высокий крутящий момент
  • Процессы сушки - промышленность строительных материалов
  • Процессы заполнения - цементная промышленность
  • Медленная обработка материала - смесители, ротационные фильтры
  • Пищевая промышленность

Серия MC - Компактные - Промышленные редукторы для тяжелых условий эксплуатации


Тысячи редукторов серии MC успешно используются во многих областях по всему миру.Серия MC разработана для меньшего диапазона крутящего момента до 575 000 фунт-дюймов. Очень компактный. Глобальное присутствие плюс местная поддержка и сборка в США!

Ассортимент продукции

  • Винтовой (параллельное смещение) и коническо-спиральное (прямой угол)
  • Соотношение от 7: 1 до 112: 1. Более высокие передаточные числа с дополнительным редуктором на входе
  • Выходной крутящий момент: 50 000 - 575 000 фунт-дюймов.

Стандартные функции

  • Доступно 8 размеров - позволяет избежать ненужного завышения размера
  • Цементированные, косозубые и конические стальные шестерни с обработкой по AGMA 12 (ISO 6, DIN 6)
  • Высокопроизводительные подшипники качения для бесперебойной работы и увеличенного срока службы
  • Адаптер двигателя (IEC или NEMA C-face) или клиновой ремень + двигатель с ножками
  • Кожухи из серого чугуна
  • Прочный моноблочный корпус
  • Модульная конструкция
  • Смазка разбрызгиванием и давлением
  • Недопоставка - запасные части для штатных единиц
  • Сервис, технические продажи и поддержка по всему миру
  • Производственные предприятия сертифицированы по ISO 9001: 2000

Монтажные конфигурации

  • На лапах или на фланце
  • Горизонтально, вертикально или вертикально
  • Сплошной вал, полый вал со шпонкой или стяжная муфта
  • Фланец или моментный рычаг

Смеситель и привод мешалки - MC с увеличенным расстоянием между подшипниками (EBD)

При смешивании и аэрации вал крыльчатки подвергается большим осевым и радиальным силам.Традиционные конструкции смесителя обычно включают радиальный подшипник рядом или в нижней части вала крыльчатки и упорный подшипник в верхней части вала. В альтернативной конструкции используется редуктор увеличенного размера. Любой из этих вариантов обычно стоит дорого.

Конструкция

SEW-Eurodrive с увеличенным расстоянием между подшипниками (EBD) обеспечивает более прочный подшипник внутри самого редуктора. Поэтому часто нет необходимости увеличивать размер редуктора.

Доступны два сплошных вала. Для оборудования, содержащего внешний радиальный подшипник, вал меньшего диаметра может выдерживать большие осевые и умеренные радиальные нагрузки.Для оборудования без внешних подшипников больший диаметр может выдерживать высокие радиальные и умеренные осевые нагрузки. Доступен альтернативный полый вал для умеренных радиальных и умеренных осевых нагрузок.

Ассортимент продукции

  • Допустимый выходной крутящий момент до 570000 фунт-дюймов
  • Входная мощность до 1400 л.с.
  • Передаточное число от 7: 1 до 112: 1 с единичным блоком
  • Соотношения> 112: 1 с составными элементами
  • Двойные и тройные скидки в пределах одной единицы

Стандартные функции

  • Эффективная косозубая и косозубая передача
  • Полый или цельный выходной вал
  • Сферический подшипник с парными коническими роликоподшипниками
  • Система радиального лабиринтного уплотнения
  • Цементированные цилиндрические стальные шестерни, обработанные по AGMA 12 (ISO 6, DIN6)
  • Корпус из серого чугуна
  • Смазка разбрызгиванием и давлением
  • Модульная конструкция - быстрая доставка и доступность по всему миру
  • Быстрая отгрузка со склада в Лимане, Южная Каролина
  • Глобальная поддержка продукции через международные офисы продаж

Монтажные конфигурации

  • Конфигурация с параллельным смещением или под прямым углом
  • Монтаж на лапах или на фланце (B14 или B5)
  • Фланец B14 (конструкция EZ) позволяет использовать специальный монтажный фланец для новых или модернизированных установок
  • Горизонтальный или вертикальный вал
  • Сплошной вал или полый вал со шпонкой
  • C-образный или клиновой ремень для входа двигателя

Двигатель DR - Модульные двигатели переменного тока и двигатели с тормозом

Конструкция с малым моментом инерции ротора двигателя с короткозамкнутым ротором и двигателя с тормозом SEW обеспечивает исключительную стабильность системы, жесткий контроль и высокую цикличность.Во многих случаях его высокая производительность позволяет заменить серводвигатель.

Благодаря запатентованной конструкции с двумя катушками и специализированным выпрямителям, его отказоустойчивый тормоз обеспечивает чрезвычайно быстрое время остановки и запуска с минимальным дрейфом. Кроме того, его бесшумная работа и тихое торможение делают его идеально подходящим для использования в театрах.

Каждая рама двигателя DR доступна с тормозами разных размеров для оптимизации затрат. Выберите более высокий крутящий момент для останавливающего тормоза или меньший крутящий момент для стояночного тормоза с частотно-регулируемым приводом.Различные варианты разъемов делают двигатель DR особенно подходящим для производителей автомобилей.

Стандартные функции

  • от 0,25 до 300 л.с.
  • Инверторный режим; соответствует или превосходит NEMA MG1, часть 30/31
  • Диапазон скоростей: 10-60 Гц (6: 1), постоянный крутящий момент со стандартным охлаждающим вентилятором, 1,0 SF, 4-полюсный, макс. 40 ° C
  • Непрерывный режим, TEFC
  • 1,15 Эксплуатационный коэффициент при постоянной скорости
  • Низкая инерция ротора - высокая цикличность, жесткий контроль
  • IE1 (<1.0 л.с.), IE2 (High) или IE3 (Premium) эффективность
  • Клеммы подключения
  • Подшипники с двойным уплотнением или экранированием со смазкой на весь срок службы
  • Заводская табличка из нержавеющей стали
  • UR, подтверждено NEMA Premium, подтверждено CSA Energy Efficient, CE

Монтажные стили

  • Integral - для редукторов SEW
  • Фланец IEC
  • Крепление на ножке IEC
  • Фланец NEMA C-Face (размер 56C - 184TC) - 4 полюса

Система изоляции

  • Изоляторы фаз - предотвращают межфазное короткое замыкание
  • лак класса H; пропитанные, запеченные и вяленые
  • Пазовые вкладыши - предотвращают замыкание намотки на землю
  • Гильзы для проволоки
  • Устойчивость к скачкам напряжения согласно NEMA MG1-31.4.4.2, в котором указано, что пик 1600 В при времени нарастания 0,1 мкс или более

Как определить коробку рулевого механизма

Это руководство поможет вам идентифицировать рулевую коробку Saginaw и варианты каждой коробки передач.

Существует 5 различных рулевых коробок Saginaw, которые Lee Power Steering продает и обслуживает.

Мы можем выполнить реконструкцию коробки передач для многих других типов коробок передач, но для всех, кроме моделей Saginaw, перечисленных здесь, вы должны отправить свою коробку передач нам для восстановления.


КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SAGINAW 800/808

Это самый распространенный рулевой редуктор GM, который использовался в легковых и небольших грузовиках с 1960-х по 2000-е годы.

Разница между Saginaw 800 и Saginaw 808 заключается в размере поршня. Модель 800 оснащена поршнем диаметром 70 мм, а модель 808 - 80 мм. Это легко измерить снаружи коробки передач. Если вы измеряете торцевую крышку, у 800 будет примерно 3 дюйма, а у 808 - чуть меньше 3,5 дюймов.

Он имел монтажную схему с 3 отверстиями "L" и с 4 отверстиями "H".Три отверстия имеют тот же шаблон, только отсутствует одно отверстие, и он подойдет непосредственно к любому автомобилю, у которого был шаблон с четырьмя отверстиями. Они гораздо более распространены, и их легче найти, поэтому мы обычно продаем версию с 3 отверстиями. Если вам необходим шаблон с 4 отверстиями, его можно заказать по специальному заказу.

Редукторы

до 1980 года будут иметь фитинги с перевернутым конусом 5/8 и 11/16 ”SAE, а редукторы после 1980 года будут иметь фитинги с уплотнительными кольцами диаметром 16 мм и 18 мм. Опять же, старые коробки передач SAE очень трудно найти, поэтому большинство коробок передач, которые мы продаем, являются метрическими.Если вы устанавливаете автомобиль в автомобиль до 1980 года, который имеет перевернутые конусные фитинги, мы можем установить комплект сиденья, который позволит вам заправить существующие шланги. Да, шаг резьбы SAE подходит для метрической резьбы!

Наряду с изменением типа установки в 1980 году входной вал также изменился с 13 / 16-36 (до 1980 года) на 3 / 4-30 после 1980 года. Вы можете просто заменить ветошь, чтобы установить входной вал меньшего размера. При подсчете шлицев важно знать, что при подсчете 30 и 36 учитываются любые недостающие шлицы, которые удаляются там, где есть плоская поверхность на валу.


SAGINAW 708 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Эта коробка передач использовалась в грузовиках GM и внедорожниках вплоть до 1986 года. Ее легко идентифицировать, поскольку она устанавливается снаружи рамы, а монтажные выступы находятся на противоположной стороне коробки передач. Обратите внимание на монтажные отверстия на верхней стороне коробки передач.

Единственная особенность коробки передач 708 заключается в том, что она оснащена двумя разными секторными валами. Вал с резьбой (используется в автомобилях с полным приводом) и вал с выемкой (используется в автомобилях с полным приводом).

Коробки передач

до 1980 года будут иметь перевернутые конусные фитинги 5/8 "и 11/16" SAE, в то время как редукторы после 1980 года будут иметь фитинги с уплотнительными кольцами 16 мм и 18 мм. Опять же, старые редукторы SAE очень трудно найти, поэтому большинство редукторов Мы продаем метрические. Если вы устанавливаете на автомобиль до 1980 года, который имел перевернутые конусные фитинги, мы можем установить комплект седла, который позволит вам продеть ваши существующие шланги. Да, шаг резьбы SAE будет нарезаться на метрическую резьбу!


SAGINAW КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Эта коробка передач используется в грузовиках GM и внедорожниках с 1987 года.В нем используется «треугольник» с 3 болтами. У этой коробки много вариаций!

Размер отверстия поршня

На корпусе коробки передач нанесен номер отливки (83 или 84). Отливка № 83 - это «малокалиберный» GMT400. Отливка № 84 - это крупнокалиберная винтовка GMT800. В большинстве случаев: 1500 2x4, 1500 4x4 и 2500 2x4 используют малое отверстие, а 2500 4x4, 3500 2x4, 3500 4x4 используют большое отверстие, но есть некоторые исключения.

Слепой сплайн

В большинстве автомобилей используется секторный вал с 3 глухими шлицами, но некоторые (обычно дизельные) имеют 4 глухих шлица.Вам нужно будет знать, какие у вас есть.

Номер заглушки

Некоторые модели автомобилей имеют разные внутренние упоры для ограничения хода рулевого колеса. На торцевой крышке есть номер, который сообщит нам, какие остановки вам нужны.

Входной вал

Также рекомендуется проверить тип входного вала. Автомобили с 1987 по 2000 год должны иметь входной вал со шлицами 3 / 4-30, а с 2001 года - с входным валом DD. Некоторые модели после перехода на новую версию 2001 года могут не соответствовать этим рекомендациям.

Если у вас есть вся эта информация, вы можете просмотреть поля выбора на нашем сайте и заказать нужную вам коробку передач.


КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SAGINAW FORD

Эта коробка передач использовалась на ограниченных моделях Ford Mustang и Ford Cougar 1971–1973 годов. Он использует треугольную схему с 3 болтами, очень похожую на коробку передач Saginaw GMT, но имеет резьбу монтажных болтов 7 / 16-14.

Поскольку это коробка передач до 1980 года, она будет иметь перевернутые конусные фитинги 5/8 "и 11/16" SAE и использовать входной вал 13 / 16-36.

Мы можем построить эту коробку передач с клапаном VR 12: 1, 14: 1 или 16: 1, но большинство заказчиков выбирают клапаны 12: 1 и 35 #.


КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SAGINAW FORD BRONCO

Эта коробка передач применяется в Ford Broncos 1972-1977 гг. Первоначально он имел соотношение 21: 1. Мы предлагаем коробку передач Saginaw Bronco с соотношением сторон 14: 1 и более прочным клапаном для идеального ощущения.

Мотор-редуктор | SEW ‑ EURODRIVE

Наша модульная система мотор-редукторов ориентирована на разнообразие областей вашего применения.Выберите свой идеальный привод из стандартных, сервоприводов, регулируемых мотор-редукторов, мотор-редукторов из нержавеющей стали или взрывозащищенных двигателей.

Что такое мотор-редуктор?

Мотор-редуктор Мотор-редуктор

Мотор-редуктор - это однородный и компактный агрегат, состоящий из редуктора и двигателя. В технологии электроприводов, производимой SEW ‑ EURODRIVE, это также всегда электродвигатель. Идея «агрегата мотор-редуктор» восходит к патенту, выданному инженером-конструктором и предпринимателем из Брухзаля Альбертом Обермозером в 1928 году: он изобрел «Vorlegemotor» (мотор-редуктор)

С тех пор мотор-редуктор стал все больше и больше развивались, и были изобретены новые типы редукторов.Что касается двигателей, технология постоянного тока стала менее важной, поэтому в настоящее время редукторы чаще всего сочетаются с двигателями переменного тока или серводвигателями.

Как работает мотор-редуктор?

Центральную роль в мотор-редукторе играет редуктор и его ступени, зубчатые пары. Эти функции передают усилие двигателя от входного конца к выходному. Таким образом, редуктор работает как преобразователь скорости и крутящего момента.

В большинстве случаев редуктор снижает скорость вращения двигателя, одновременно передавая значительно более высокий крутящий момент, чем может обеспечить только электродвигатель.Учитывая это, от конструкции редуктора зависит, подходит ли мотор-редуктор для легких, средних или тяжелых нагрузок, а также для коротких или длительных часов работы.

Мы имеем в виду передаточное число или передаточное число в зависимости от того, понижает или увеличивает редуктор скорость, поступающую от двигателя (называемую входной скоростью). Передаточное число i между входной и выходной скоростью редуктора служит мерой этого.

Другой важной измеряемой переменной для мотор-редуктора является максимальный крутящий момент на выходной стороне.Этот крутящий момент указывается в ньютон-метрах (Нм) и является мерой силы мотор-редуктора и нагрузки, которую он может перемещать с этой силой.

Какие типы мотор-редукторов доступны?

Основным фактором при определении типа мотор-редуктора является направление силы потока в редукторе. В этом отношении существует три различных базовых исполнения: редукторы с параллельным валом, угловые редукторы и планетарные редукторы.

Где используются мотор-редукторы?

Возможности применения мотор-редукторов очень разнообразны.Без мотор-редукторов вся мировая экономика остановилась бы. В промышленном производстве они приводят в движение бесчисленное количество конвейерных линий, поднимают и опускают грузы и перемещают самые разнообразные товары из пункта А в пункт Б во всех типах систем.

Назовем лишь небольшую часть их применения:

В автомобильной промышленности мотор-редукторы можно встретить на всех этапах производственного процесса, от прессового цеха до окончательной сборки. Точно так же в индустрии напитков, где они перемещают бутылки, упаковочные единицы и ящики с напитками и используются при наполнении контейнеров или сортировке пустых товаров.Каждая компания, занимающаяся внутренней логистикой, полагается на приводы, будь то хранение, сортировка или поставка товаров.

То же самое и с аэропортами, где ничего не работало бы без мотор-редукторов, а пассажиры тратили бесполезные часы в ожидании багажа при получении багажа.

Погрузочно-разгрузочные машины и роботы, требующие высокого уровня динамики и точности, были бы немыслимы без сервоприводов-редукторов.

И последнее, но не менее важное: в индустрии развлечений не было бы таких вещей, как ярмарочные аттракционы, а ощущение бабочек в животе на американских горках, вероятно, было бы неслыханным.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26

Ключ

  1. 1

  2. 2

  3. 3

  4. 4

  5. 5

  6. 6

  7. 7

  8. 8

  9. 9

  10. 10

  11. 11

  12. 12

  13. 13

  14. 14

  15. 15

  16. 16

  17. 17

  18. 18

  19. 19

  20. 20

  21. 21 год

  22. 22

  23. 23

  24. 24

  25. 25

  26. 26

Мотор-редукторы 230 В или 400 В:

Что означает указание напряжения 230 В / 400 В на заводской табличке?

Паспортная табличка цилиндрического мотор-редуктора SEW EURODRIVE Паспортная табличка цилиндрического мотор-редуктора SEW EURODRIVE

Если вы ищете в Интернете мотор-редуктор для определенного номинального напряжения, вы скоро обнаружите, что существует очень широкий выбор.Большинство людей ищут мотор-редукторы на 230 В или мотор-редукторы на 400 В.

Обычно для мотор-редуктора указываются два напряжения, например «230 В / 400 В.» Более низкое напряжение, 230 В, указывает, что одна фаза установленного двигателя (одна обмотка двигателя) имеет максимальную нагрузку 230 В. 400 В - это максимальное напряжение, которое может выдержать внешний провод двигателя. По сути, для работы в сети 400 В требуется соединение звездой, тогда как соединение треугольником должно использоваться для более низкого напряжения (230 В).

На паспортной табличке каждого мотор-редуктора должен быть указан допустимый диапазон напряжения для требуемых номинальных характеристик. На паспортных табличках большинства мотор-редукторов указан немного больший диапазон напряжений, поскольку электрические машины допускают колебания напряжения в пределах стандартного отклонения +/- 5%.

Мотор-редукторы модульной системы SEW ‑ EURODRIVE

Возможности комбинирования наших мотор-редукторов столь же разнообразны и обширны, как и возможности их применения. Благодаря полной модульной системе, разработанной SEW ‑ EURODRIVE, наши клиенты имеют доступ к миллионам опций и могут найти индивидуальное решение для любых требований.Цель модульной системы - объединить как можно меньше компонентов в максимально возможный диапазон конечных продуктов.

Мотор-редукторы SEW ‑ EURODRIVE подразделяются на следующие категории: стандартные мотор-редукторы, мотор-редукторы для сервопривода, мотор-редукторы для электрифицированной монорельсовой системы, мотор-редукторы с регулируемой скоростью, мотор-редукторы из нержавеющей стали и взрывозащищенные мотор-редукторы.

Стандартные мотор-редукторы:

Стандартные мотор-редукторы Стандартные мотор-редукторы

отличаются впечатляющим разнообразием типов, идеальной градуировкой по множеству размеров и широчайшим диапазоном конструкций.Это делает их незаменимыми приводами для тяжелых условий эксплуатации, которые особенно подходят для производства и логистики. В зависимости от градуировки редуктора они могут достигать высоких крутящих моментов до 50 000 Нм.

Серводвигатели:

Мощность, скорость и точность Это ключевые характеристики серводвигателей. Здесь также наша модульная система является ключом к открытию обширных возможностей комбинирования и делает возможным самое разнообразное разнообразие агрегатов редукторов и двигателей в этой области.Идеальный мотор-редуктор может быть создан для любых требований.

Комбинируете ли вы наш планетарный редуктор для сервоприводов PF .. или цилиндрический редуктор для сервоприводов BF .. с синхронными серводвигателями CMP, асинхронными серводвигателями DRL .. или двигателями переменного тока DR ..: каждый раз особое взаимодействие между двигателем и редуктором дает вам точный отклик привода с учетом вашего приложения и требований.

Вы также можете создавать универсальные комбинации с редукторами из нашего стандартного ассортимента и нашими серводвигателями, чтобы сконфигурировать и оптимизировать отдельные приводы на вашем предприятии.

Мотор-редукторы с регулируемой частотой вращения:

В тех случаях, когда необходимо плавно регулировать скорость привода, наши механические мотор-редукторы с регулируемой скоростью вращения незаменимы. Таковы требования к простым ленточным конвейерам или мешалкам, например, с уровнями скорости, которые необходимо постоянно адаптировать к различным технологическим процессам. Скорость можно плавно регулировать с помощью маховика или пульта дистанционного управления.

Мотор-редукторы из нержавеющей стали:

При использовании в областях с интенсивной очисткой и гигиеной мотор-редуктор должен выдерживать воздействие химических веществ и влаги.Наши мотор-редукторы из нержавеющей стали, устойчивые к кислотам и щелочам, предназначены именно для этой цели. Их поверхность, оптимизированная для очистки, и их безвентиляторная конструкция также гарантируют, что грязь не попадет в какие-либо углубления. И вы ничего не теряете в плане мощности. Независимо от того, выберете ли вы цилиндрический мотор-редуктор из нержавеющей стали RES .. или конический мотор-редуктор из нержавеющей стали KES .. Конструкция: эти мотор-редукторы отличаются особой прочностью, долговечностью и удобством обслуживания, а конический редуктор не занимает много места.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *