Как сделать сход развал на ваз самому: Для чего необходимо и как отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2106

Содержание

Развал схождение своими руками на ВАЗ

Делаем развал схождение на ВАЗ сами

Развал схождение своими руками на ваз операция вполне доступная, поэтому на специализированную станцию диагностики обращаться вовсе не обязательно, что сэкономит средства и порадует вас.

Всё что вам понадобится для регулировки развал схождения – это по возможности ровная площадка, спичечный коробок, нитки и ключи.

Для начала проверьте, чтобы колесо при прямолинейном движение находилось ровно посередине и число оборотов в правую и в левую сторону совпадало. Также проверьте давление в шинах – оно должно быть одинаковое во всех колёсах.

Осмотрите подвеску – крепление должно быть надёжным. Измерьте расстояние между ступицами справа и слева – оно должно быть одинаковое с обеих сторон. Отрегулировать его можно путём уменьшения или увеличения толщины шайб на растяжках.

Теперь ставим автомобиль на площадку таким образом, чтобы перед остановкой он проехал в один оборот колеса и назад не покатилась.

Крепим на отвесе на крыле нитку так, чтобы она проходила через центр ступицы.

Далее замеряем обычной линейкой или штангенциркулем расстояние от нитки до края диска вверху и внизу. Если оно не одинаковое, то отпускаем гайку болта с эксцентриком на стойке и регулируем болтом положение колеса.При этом не забудьте чуть ослабить натяжение и второго болта крепления кулака.

Хуже всего, если вверху расстояние до диска у вас меньше, чем внизу. Если наоборот, то это даже предпочтительнее для устойчивости, но только если вверху оно больше чем внизу в пределах 1-5 мм. Ту же операцию проводим и со вторым колесом. После того, как его отрегулируем, затянем нижние крепления стоек и проверим всё ещё раз.  

Проверяем схождение

Теперь проверим схождение. Ослабляем контргайки втулок, которые соединяют рулевые тяги с наконечниками. Одна из гаек будет с левой резьбой – имейте ввиду. Через центр ступицы натягиваем нитку от заднего до переднего колеса, при этом между ниткой и колесом вложим спичечный коробок. Крутим рулевое колесо до такого положения, чтобы нитка спереди и сзади касалась диска.

Тоже самое делаем на другой стороне, вращаем втулку и добиваемся такого же положения нитки. Затягиваем контргайки и ещё раз проверяем.

Помните о том, что нельзя допускать сведения колёс внутрь – это плохо отразится на устойчивости автомобиля, особенно в зимнее время.

Смотрите так же очень познавательный видео сюжет:

Сход развал ваз 2110 своими руками. Как сделать развал схождение автомобиля ваз своими руками

Сегодня регулировка развал схождения колёс уже не является большой проблемой. Многие станции предоставляют услуги по регулировке развал схождения, ею можно воспользоваться как в городе, так и на трассе. Сервисы, выполняющие развал схождение автомобиля, имеют оборудование, которое отвечает «последнему слову» техники. С помощью компьютерных, оптических и лазерных стендов, можно выполнить процедуру развал схождения с максимальным эффектом и в считанные минуты. А ведь раньше водителям приходилось самостоятельно устанавливать необходимые углы.

Разберем подробно как сделать развал схождения автомобиля.

Если положительный угол схождения (передняя часть колеса «смотрит» внутрь) больше нормы, резина будет вытираться снаружи, а если превышает норму отрицательный угол (передняя часть колеса смотрит наружу), то износ будет заметен с внутренней стороны шины.

Оборудование и материалы для регулировки развал схождения колес своими силами

Виды неисправностей развал схождения

Для проведения регулировки Вам понадобиться площадка, она должна быть ровной, также желательно наличие смотровой ямы.

Подсказка! Если развал схождение регулируется в «полевых» условиях, то для создания эффекта ровной поверхности, под колёса можно подложить ровные доски.

Для того чтобы выполнить развал схождение своими руками понадобятся :

  • верёвка с отвесом,
  • телескопическая линейка,
  • гаечный ключ.

Подсказка! Вместо телескопической линейки можно использовать любое устройство, напоминающее удочку, или держатель шторки для ванной, или домашнего турника. По факту, это должны быть 2 трубы разного диаметра с выдвижением и возможностью фиксации.

Регулировка угла развала

  • Выставляем авто на ровную площадку, рулевое колесо выставляем строго прямо.
  • Мелом ставим отметки на колёсах по всему диаметру сверху и снизу.
  • Закрепляем на крыле авто верёвку с обвесом и измеряем расстояния от обода до верёвки.
  • Прокатываем авто на пол оборота колеса, чтобы метки поменять местами;
  • Снова измеряем расстояние от обода до верёвки вверху и внизу.
  • Снимаем колесо и ослабляем болты крепления поворотного кулака и амортизатора.
  • Сдвигаем поворотный кулак, чтобы уравнять расстояние, которое получилось в результате замеров.
  • Затягиваем болты.

Регулировка угла схождения

  • Машина всё ещё на ровной площадке.
  • Мелом ставим метки, но теперь на внутренней стороне колеса на стыке диска с резиной.
  • Устанавливаем телескопическую линейку на метки и совмещаем отметку «0» с неподвижным указателем, а затем фиксируем линейку.
  • Двигаем машину немного вперёд и назад, и проверяем показания. Если расстояние между колёсами сзади уменьшилось, то нужно с помощью муфты укоротить рулевые тяги. Если расстояние увеличилось, то рулевые тяги необходимо удлинить.

Подсказка! Во время движения и фиксации, телескопическая линейка или устройство, заменяющее ее, не должна касаться никаких деталей подвески и кузова.

Если всё выполнено правильно, то после выполнения регулировки развала схождение уже можно ездить на авто. При этом лучше проверять, не происходит ли преждевременный и неравномерный износ резины.

В данной статье описан способ, которым можно отрегулировать углы развала схождения автомобиля ВАЗ своими руками. Но если Вы владеете дорогим автомобилем с дорогими шинами, то лучше всего повторить процедуру регулировки, используя современное оборудование.

На видео: Как сделать развал схождение. Часть 1 из 2

На видео: Как сделать развал схождение. Часть 2 из 2

После замены амортизаторов на передних колесах, необходимо сделать геометрию колес. Что нам понадобится для того, чтобы сделать развал-схождение.

Нам понадобится: набор инструментов:


и два вот таких блина, спокойно вращающиеся вокруг своей оси.


Думаю сделать их самостоятельно несложно. Между собой они должны быть независимыми, так как при регулировке одного колеса, второе должно стоять, не меняя положение.
Также нам понадобится вот такой отвес:


и две равные планки.


В нашем случае они по 60 сантиметров.
Ещё нам пригодится рулетка и два куска алюминиевой проволоки. Первым делом нужно проверить уровнем кривизну пола помещения, где собираетесь производить регулировку.


Если полы неровные, то устанавливая блины, нужно добиться одинакового уровня между ними.
Теперь загоняем автомобиль на наши блины, вот в эту часть передними колесами,

для того, чтобы можно было сделать развал.

Когда закончим с развалом, то переставим автомобиль по центру блинов, для регулировки схождения.
На автомобилях с передним приводом типа: Самара, Лада, 2108-2110, развал колес может быть как отрицательным, так и положительным.

В литературе говорится, что развал может быть от 0°±30′. Это приблизительно 2-2,5 мм. зазора. Получается что будет зазор либо в отрицательную, либо в положительную сторону.

Мы будем делать развал отрицательный, то есть колеса будут стоять буквой «М», и сделаем мы его где-то около 1 мин. 30 сек.

Процесс регулировки развал/схождения.

Перед началом регулировки развал/схождения, не забудьте проверить давление в шинах и при необходимости выровнять его.

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт, установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).


После того, как мы отрегулировали развал, то получили показатели около 1м. 30сек.
На нашем отвесе приварена пластина толщиной 2,2 мм.

Когда мы прикладываем его к диску, то уровень должен быть равным. Тесть пузырь находится по центру.


Также регулируется развал и на втором колесе, там делаем такой же угол.

Теперь приступаем к регулировке схождения данных колес.

Переставляем автомобиль колесами по центру блинов. К передним дискам, вот таким образом крепим с помощью алюминиевой проволоки планку.


На краю планки есть небольшой гвоздик, за который мы закрепим рулетку.


Тоже самое делаем с обратной стороны.
Теперь протягиваем капроновую нить с таким расчетом, чтобы она в этом месте не задевала обод.


На автомобилях Российского производства, задняя балка уже передней колеи колес. Поэтому нам нужно подложить под нить, на заднем колесе, обычную крышку от пластиковой бутылки.

С другой стороны все должно быть идентично.
Далее делаем промеры передних колес рулеткой и начинаем регулировку схождения колес. Результаты всех замеров записываем на бумагу.

В нашем случае получилось:

  • передние часть колеса 163,7 см;
  • задние часть колеса 162,6 см:
  • левое колесо, зазор 8 мм;
  • с правой стороны получился зазор 5 мм.

В результате замеров у нас получилось расхождение в 11 мм. Зазор смотрим тут, то есть между ниткой и покрышкой.


Чтобы нам сделать схождение, нужно примерно выставить зазор 1-1,5мм., а ширина должна получиться 163,5 см.

Теперь регулируем схождение.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.


Когда обе тяги подкручены, производим замеры
.
Должно получиться на переднем колесе следующее:

  • При замере в передней части колеса, расстояние должно быть 163,1 см;
  • При замере задней части колеса, расстояние между ними должно быть ровно 163 см., то есть мы видим разницу в один миллиметр;
  • Зазор между ниткой должен быть равен 1 мм.

Колесо с другой стороны должно быть с такими же показателями.

Данная регулировка колес весьма проста, которую свободно может сделать любой в гаражных условиях, не прибегая к никаким автосервисам. Также, такая регулировка поможет вам сэкономить деньги и нервы.

Сделав регулировку самостоятельно, вы будете намного спокойнее и увереннее, сами увидите результаты и останетесь довольны.

Ремонт передней подвески, проверка и устранение шумов и стуков в подвеске лада 2110 своими руками, этапы замены защитного чехла шаровой опоры лада 2112, порядок снятия и установки амортизаторной стойки ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Углы установки колес Устройство передней подвески Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт ремонт ходовой части передняя подвеска, руководство по обслуживанию

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса ваз 2110 установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.

Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки ваз 2111, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19″. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Угол продольного наклона оси поворота

Угол развала колеса – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески ваз 2110. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса

Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса ваз 2112 и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.


Схождение колес

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг ваз 2112. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса – горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль ваз 2111 устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес ваз 2112 обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение. У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес ваз 2111 должны находиться в следующих пределах:

Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:

Передняя подвеска Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Конструкция передней подвески

Устройство передней подвески Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Углы установки колес

Углы установки передних колес Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Шаровая опора

Снятие и установка шаровой опоры Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Рычаг и растяжка подвески

Снятие и установка рычага и растяжки Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Разборка и сборка стойки

Снятие и установка амортизаторной стойки Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Развал схождение своими руками ваз 2110 вполне реально исправить, используя при этом простые приспособления и подручные средства.

В первую очередь стоит отметить, что замена рулевого шарнира или же амортизаторов приводит к значительному изменению углов, которое в последствие потребует регулировки. Как правило, в большинстве случаев достаточно отрегулировать всего лишь два данных параметра: углы схождения и развала колес. Кроме того, существует третий параметр, а именно угол продольного наклона шкворня, который нуждается в корректировке значительно реже остальных.

Диагностика

Итак, для того чтобы отрегулировать схождение колес делать замеры удобней всего при помощи специальной линейки, при этом наиболее комфортно работать на яме. Кроме того, не забудьте расположить руль строго в положение прямолинейного движения. Прежде чем корректировать развал схождение своими руками ваз 2110, необходимо с внутренней стороны колес нанести метки, для этого можно использовать мел. После того, как создадите в линейке натяг, ее нужно установить, уперев двумя концами в ранее намеченные точки. Затем слегка встряхните линейку, а далее совместите «ноль» с указателем.


Развал-схождение на ВАЗ 2110

Не забудьте зафиксировать шкалу. После этого прокатите машину немного вперед, чтобы линейка сместилась вместе с колесами, но при этом не коснулась подвески или же кузова. Затем необходимо проверить показания. Развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне реально откорректировать, не имея особого опыта.

Регулировка схождения

Итак, если на автомобиле расстояние между колесами, расположенными сзади, меньше чем спереди, то необходимо укорачивать рулевые тяги, а если больше — то наоборот удлинять. Стоит отметить, что проводить подобные корректировки необходимо практически после каждого ремонта ходовой части автомобиля. Кроме того, даже если вы не проводили каких-либо ремонтных работ, обязательно проводите диагностику автомобиля, по крайней мере, каждые полгода.

Для того чтобы не регулировать развал схождение не пришлось проводить после ремонта, прежде чем разбирать подвеску нужно метить абсолютно все разъединяемые соединения, если нет под рукой мела, то можно обойтись краской или же зубилом. Кроме того, следует считать количество оборотов во время выворачивания наконечников из тяг.


Впрочем, развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне обычная процедура, с которой сможет без особого труда справиться любой опытный автомобилист.

Благодарю за внимание.

Развал схождение своими руками на ваз 2121 – Защита имущества « NewNiva.ru

.7. Иногда этот угол измеряется как схождения ваз 2121 устанавливают на. Как сделать пневмоподвеску на спринтер самостоятельно, установка пневмосистемы на mercedes sprinter. Установка развала-схождения

Рациональные ходовые свойства и малый износ резины достигаются только в этом случае, если верно выставлено положение колес. Форум если [кому|] не лень, помогите найти: как сделать развал схождение своими руками на ваз 2121. Поиск причины повреждения прокладки. После того, как головка блока цилиндров ваз 2107 снята, следует осмотреть прокладку на предмет повреждений и постараться установить их.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответственного оборудования. Как установить топливный фильтр на ваз 2110. Потому тут описываются только главные понятия, нужные для установки развала-схождения.

Схождением именуется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение значит, что колеса при измерении на высоте их центров впереди сходятся мало поближе, чем сзади. Сход развал своими руками ваз 2121 | нива ремонт. Делаем развал схождение на ваз сами. Развал развал схождения как сделать сход развал. Отрицательное схождение значит, что колеса впереди расползаются больше, чем сзади.

У автомобиля мерседес как фронтальные, так и задние колеса имеют положительное схождение: фронтальные колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое и обеспечивают малое трение на поворотах.

Развалом именуют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Регулировка развала и схождения на ваз 2101-ваз 2107. Как сделать развал схождение своими руками на ваз 2121. Фронтальные колеса, таким макаром, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой далее друг от друга, чем сверху.

Развал на лифтованной ниве

Таким методом можно регулировать схождение фактически на хоть какой машине, это дедовский способ, если правиль.

Поперечный наклон шкворня – это угол меж осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если глядеть в продольном направлении автомобиля.

Разрушение и поперечный наклон шкворня поворотного кулака вместе определяют так называемое плечо обкатки. Разрегулированный сход-развал на ниве 2121, как угол схождения как сделать сход развал. Благодаря подходящим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (к примеру, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на влажной дороге).

Продольный наклон шкворня назад

Продольный наклон шкворня вспять – это угол меж осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Как снять ручку. Чтобы снять рычаг кпп на ваз 2110 как снять ручку кпп на рено логан:. Этот наклон в значимой степени оказывает влияние на управление фронтальными колесами при движении по прямой.

Продольный наклон совместно с развалом выставляется при помощи 2-ух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.

Предпосылки для проверки

– предписанное давление воздуха в шинах; – автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке; – за ранее очень покачать подвеску; – руль стоит прямо; – отрегулирован свободный ход в рычагах подвески; – отрегулирован свободный ход в подшипниках колес.

Проверка/установка положительного схождения передних колес

Положение передних колес при виде сверху

Четкая установка развала-схождения должна выполняться исключительно в фирменной мастерской. Как производится замена сайлентблоков задней балки ваз 2110, можно ли эту работу сделать самому, это и многое другое мы рассмотрим в этой статье. Как сделать развал такого ещё не было.Ремонт ваз 2121 нива сход-развал на 9.

Должны быть соблюдены вышеуказанные предпосылки для проверки.

Сход развал своими руками ваз 2121

Здравствуйте скажите какое количество шайб должно быть на верхнем рычаге нива21214.

именно то, которое необходимо для правильной регулировки.

11.7 Установка развала-схождения

Рациональные ходовые свойства и малый износ резины достигаются только в этом случае, если верно выставлено положение колес. Форум если [кому|] не лень, помогите найти: как сделать развал схождение своими руками на ваз 2121. Поиск причины повреждения прокладки. После того, как головка блока цилиндров ваз 2107 снята, следует осмотреть прокладку на предмет повреждений и постараться установить их.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответственного оборудования. Как установить топливный фильтр на ваз 2110. Потому тут описываются только главные понятия, нужные для установки развала-схождения.

Схождением именуется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение значит, что колеса при измерении на высоте их центров впереди сходятся мало поближе, чем сзади. Сход развал своими руками ваз 2121 | нива ремонт. Делаем развал схождение на ваз сами. Развал развал схождения как сделать сход развал. Отрицательное схождение значит, что колеса впереди расползаются больше, чем сзади.

У автомобиля мерседес как фронтальные, так и задние колеса имеют положительное схождение: фронтальные колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое и обеспечивают малое трение на поворотах.

Мы профессионально и качественно сделаем сход — развал Нива и Нива Шевроле . Мы уже больше 15 лет занимаемся диагностикой и ремонтом ходовой; внедорожным тюнингом и, конечно же, регулировкой развала – схождения всех разновидностей автомобилей Нива и Нива Шевроле. Большой опыт работы с этими автомобилями позволил нам досконально изучить подвеску, ее особенности, тонкости в регулировке схода – развала.

Установка правильных углов развала и схождения колес – это завершающий этап ремонта ходовой части автомобиля, а, следовательно, и очень важный момент для комфортной эксплуатации автомобиля после ремонта. Врятли кому-то будет комфортно передвигаться на автомобиле с полностью отремонтированной ходовой, но с ненастроенным, или неправильно настроенным развалом – схождением. Именно поэтому в нашем автосервисе такое внимание уделяется правильной регулировке схода – развала.

Система подвески задней части автомобилей Нива не предусматривает регулировки углов наклона колес, передняя подвеска является независимой, построена по принципу двух рычагов и на ней регулируются развал колес, схождение колес и угол наклона колеса в продольной плоскости (угол Кастер). Развал колес и угол Кастер регулируются верхним рычагом и зависят друг от друга.

Многие автосервисы не могут или отказываются от регулировки развала и Кастера из – за неудобного расположения регулировочных болтов, особенные трудности вызывает Нива Шевроле и Нива с инжекторным двигателем. Мы без труда сделаем регулировку развала и Кастора на всех разновидностях автомобилей Нива и Нива шевроле, имеем для этого все необходимые навыки и опыт, а также специальные инструменты и приспособления.

ПараметрыУглы установки передних колес (для автомобиляНива ВАЗ 2121)Углы установки передних колес (для автомобиля Нива Шевроле ВАЗ 21213)
Угол продольного наклона шкворня (кастер)1-3°1-2°
Максимальная допустимая разность углов продольного наклона шкворня правого и левого колес30″
Угол развала передних колес0°±30″Максимальная допустимая разность углов развала левого и правого колес30″Схождение колес1,0-3,0 мм

Преимущества нашей регулировки развала — схождения.

  • Мы делаем сход – развал проверенными точными приборами. Мы пользуемся лучевыми приборами тест – системы СКО-1М, которые самостоятельно калибруем при помощи специальной калибровочной системы. Регулярная калибровка системы позволяет нам быть уверенными в точности показателей и в правильных углах установки колес.
  • Большой опыт работы и профессионализм позволяет нам справляться с трудными задачами и непременно добиваться нужного результата. Сход – развал всех разновидностей автомобиля Нива имеет свои особенности и тонкости, которые мы знаем и умеем ими пользоваться.
  • Мы не пренебрегаем мелочами и деталями в подготовке автомобиля к регулировке развала – схождения. Такие вещи как проверка давления в шинах, регулировка биения колесных дисков, установка автомобильного подъемника строго по уровню имеют большое значение для правильной регулировки развала – схождения.

Диагностика подвески.

Также большое значение имеет диагностика перед регулировкой развала – схождения элементов ходовой части, которые непосредственно влияют на параметры схода – развала, например: шаровые опоры или рулевая трапеция. Это связано с тем, что неисправности этих элементов ведут к нарушению параметров развала и схождения. Увеличенный люфт шаровой опоры при работе подвески автомобиля меняет параметры развала колес в зависимости от нагрузки. Изменение параметров развала ведет за собой изменение параметров схождения колес. Таким образом, при движении автомобиля параметры развала и схождения будут меняться в разные стороны, и делать сход – развал на таком автомобиле просто не имеет смысла. В нашей мастерской перед регулировкой развала – схождения мы бесплатно сделаем полную диагностику ходовой части Вашего автомобиля, особенно элементов, влияющих на параметры развала – схождения, в случае неисправности мы покажем Вам ее и разъясним последствия замены, или наоборот на что влияет эксплуатация автомобиля с данной неисправностью, как это влияет на развал – схождение.

Особенности регулировки развала- схождения.

Автомобили Нива и Нива Шевроле являются автомобилями повышенной проходимости и зачастую подвергаются жесткой эксплуатации. После жесткой эксплуатации, в том числе по бездорожью очень часто нарушаются параметры развала – схождения. Боковые удары в колеса, жесткий съезд в колею или кювет, вытягивание автомобиля лебедкой с нагрузкой на колеса, заезд на бордюры или попадание в глубокую яму – все это в большинстве случаев ведет к нарушению углов развала и схождения. Иногда после такого меняется положение рулевого колеса – это первый признак нарушения схода – развала. Также после сильных ударов нарушается осевая симметрия автомобиля, и даже после регулировки углов наклона колес рулевое колесо в движении находится в неровном положении. Мы выявляем нарушение осевой симметрии уже на приборах в момент регулировки развала – схождения и устраняем различными способами (в зависимости от сложности и степени нарушений) неправильное положение рулевого колеса. Также иногда в виду многих причин на автомобилях Нива и Нива Шевроле нарушается радиус поворота автомобиля. Данную проблему мы также умеем решать.

Вы сделаете правильный выбор, если приедете сделать регулировку развала – схождения в нашу автосервис. Сочетание знаний, опыта, профессионализма, добросовестного подхода к работе с одной стороны и наличие необходимых технических условий, точных приборов, специальных инструментов и приспособлений – с другой является гарантией нашей работы и залогом отличной работы вашего автомобиля. Делаем регулировку развала — схождения ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, иномарки.

Устройство передней подвески Нива 2121, Нива 2131, ремонт

Передняя подвеска ваз 2121, нива 2131

Углы установки колес

t – угол продольного наклона оси поворота;
М – центр колеса;
– угол развала колес;
– угол поперечного наклона оси поворота;
М – центр колеса;
Б–А – схождение передних колес;
А и Б – расстояние (мм) между колесами спереди и сзади;
S – угол схождения передних колес;
S – колея.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля нива 2131 передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три угла: угол продольного наклона оси поворота, угол развала и угол схождения колес. Различают еще угол поперечного наклона оси поворота, но он задан геометрией поворотного кулака и не регулируется.

Угол продольного наклона оси – угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах крепления оси верхнего рычага ваз 2131. При удалении шайб с заднего болта или при добавлении на передний он увеличивается, при обратной перестановке – уменьшается. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.

Угол развала колес ваз 2121 – угол между плоскостью вращения колеса в положении «прямо» и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется изменением количества шайб на болтах крепления оси верхнего рычага. Для уменьшения развала снимают с обоих болтов равное количество шайб (пакеты шайб равной толщины), для увеличения – добавляют. На заводе на каждый болт ставят по одной шайбе толщиной 3 мм, остальные шайбы – 0,75 мм. При необходимости удаляют толстые шайбы. Если все шайбы удалены, но отрегулировать углы не удается, проверьте состояние резинометаллических шарниров и поперечины подвески: расстояние между наружными поверхностями кронштейнов поперечины возле болтов крепления осей верхних рычагов должно быть 736±1,5 мм. Если это не так, замените поперечину, проверьте геометрию кузова на СТО. При сильном отклонении развала от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Схождение колес ваз 2131 – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол измеряется как разность расстояний А и Б (см. рисунок). Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Угол регулируется изменением длины боковых рулевых тяг вращением регулировочных муфт при ослабленных стяжных хомутах. Перед регулировкой сошку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса стоят горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес нива 2121 рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль ваз 2121 устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты.) Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствует люфт в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески ваз 2131, влияющие на эти углы. В первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала и в последнюю очередь – схождение колес.

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кгс (4 человека в салоне и 40 кгс груза в багажнике) углы установки колес должны находиться в следующих пределах.

Эксплуатация каждого автотранспортного средства привод к тому, что в итоге возникает необходимость регулировки развала-схождения колес. Ведь всем известно, что подвеска и рулевой механизм в каждом автомобиле имеют такую конструкцию, которая позволяет обеспечивать повышенные характеристики управляемости и устойчивости на дороге. Внедорожный автомобиль Нива Шевроле предназначен для эксплуатации не только в условиях асфальтного покрытия, но и по пересеченной местности. В ходе такой эксплуатации возникает необходимость чаще прибегать к проверке исправности ходовой части, рулевого управления и подвески. Каждый водитель знает, что периодически необходимо посещать СТО (особенно после того, как «словишь» яму на дороге) для проведения регулировки развал-схождения. Что же это за регулировка, суть ее проведения и можно ли ее сделать для Нивы Шевроле своими руками? Разберемся в этих вопросах подробнее.

Развал и схождение колес — это основные методики регулирования или выпрямления колес. Со временем, в зависимости от условий эксплуатации Нивы Шевроле, колеса начинают искривляться в разные стороны, что негативно сказывается на ходовке, рулевом управлении и на самой резине, но об этом позже.

Итак, развалом называют угол, который показывает отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Если простыми словами, то это параметр, который указывает перекос колес внутрь или наружу. Развал может быть отрицательным или положительным. Отрицательный развал свидетельствует о том, что колеса на Ниве Шевроле наклонены внутрь, а положительный, наоборот, наружу.

Сход — это угол между плоскостью оборота колеса и линией направления движения. Схождение также может быть положительным или отрицательным. Положительное схождение означает, что колеса повернуты внутрь, то есть расстояние между передними точками меньше, чем задними, а отрицательное, наоборот, наружу.

Последствия нарушенного развала и схождения

Развал и схождение — это основные процедуры, которые выполняются на любых СТО. К тому же услуга эта не очень дорогая, поэтому ее может позволить себе выполнить каждый автовладелец. Но вот чтобы убедиться в том, что мастера на СТО все выставили правильно, следует разбираться в принципе регулировке. Но прежде выясним, что страдает в первую очередь, если один из данных показателей на Ниве Шевроле нарушен.

Если нарушен развал колес на Ниве Шевроле, то — это приводит к неравномерному и быстрому износу протектора шин. К тому же неправильное положение колес приводит к проблемам управления автомобиля.

При нарушенном схождении колес возникает также неравномерный износ шин. При положительном схождении быстрому износу подвергается наружная часть шины, а при отрицательном — истирается внутренняя сторона протекторов.

Последствия неправильной регулировки

Когда нужна регулировка колес

Развал и сход колес на Ниве Шевроле, собственно, как и на других автомобилях, потребуется выполнять в следующих ситуациях:

  • когда производился ремонт или замена ходовой части;
  • подвески;
  • рулевого управления;
  • после установки амортизаторов и пружин;
  • после ремонта шаровых опор, сайлентблоков и т.п..

Также на проверку и регулировку развал-сход колес необходимо заезжать на СТО, когда на дороге была поймана хорошая яма. Конечно, после попадания в яму устранить проблему путем регулировки развала и схождения не обойтись, но — это самое первое, что необходимо сделать. Особенно важно это для автомобилей, которые преодолевают трассы в условиях бездорожья. Хоть на таких автомобилях подвеска рассчитана к агрессивным условиям, но ведь ничто не вечно. Также как утверждают мастера на СТО, автомобили требуют регулировки колес каждые — 5-10 тысяч км пробега, но все зависит от характера эксплуатации.

Признаки того, что требуется регулировка развал-сход колес:

Регулировка схождения передних колес

Проверка угла поворота передних колес

Углы установки колес надо регулировать, если снимались следующие детали:

– рычаг передней подвески;
– поворотный кулак;
– рулевая тяга или наконечник рулевой тяги;
– рулевой механизм;
– балка передней подвески;
– стойка передней подвески;
– кронштейн балки передней подвески;
– стабилизатор поперечной устойчивости;
– задний мост.

– при исправном рулевом управлении и ходовой части;
– при нормальном давлении воздуха в шинах;
– при разнице в высоте протектора слева и справа не более 2 мм;
– при снаряженной массе автомобиля.
Предупреждение

Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, нужно в первую очередь проверить поперечный наклон кузова автомобиля.

Регулировка развала передних колес

Развал колес регулируют смещением кронштейнов балки передней подвески (см. табл. ).

Проверка развала задних колес

Проверка схождения задних колес

Регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг. При регулировке колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения (см. табл. Углы установки передних колес ).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ1. Ослабьте затяжку контргаек 1 (см. рис. Регулировка схождения передних колес ) с обеих сторон.2. Поворачивая рулевые тяги 2 ключом за шестигранники, добейтесь требуемого схождения колес. При этом длина правой и левой тяг должна быть одинакова.3. Затяните контргайки 1. Предупреждение

После поворота рулевых тяг защитные чехлы рулевого механизма не должны быть перекручены.

4. Еще раз проверьте схождение колес и при необходимости повторите регулировку.

Читать новости о новой Ниве

Развал, схождение колес Ваз-2109 | Автолюбители

Регулировка углов установки передних колес

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Рис. 2. Угол развала колеса

Рис. 3. Схождение колес

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.

Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол зависит от количества регулировочных шайб на концах растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19′. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса (рис. 2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Схождение колес (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение изменяется вращением регулировочных муфт при ослабленных контргайках наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь — схождение.

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

угол развала
0°±30′

схождение
0°00’±10′
(0±1 мм)

угол продольного наклона оси поворота
1°30’±30′

Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:
угол развала
0°30’±30′

схождение
0°15’±10′
(1,5±1 мм)

угол продольного наклона оси поворота
0°20’±30′
Так же смотрите интересные статьи:

Похожие статьи

  • Устройство Ваз 2109

Как самому сделать развал схождение на ваз 2107 смотреть видео

как сделать развал на минус передних колёс на ваз 2107??? какие предложения….. | Автор топика: Sukhman

Александр, Тож самое.

Сделан развал в -1, сход в 0 и кастор в 7гр. так покатит, меня волнует резина! что с ней будет при таком развале или всё зависит от рук мастера

Александр (Kaleemah) если авто используется как гражданский то развал -0.5 можно до -1 схождение стандартное (небольшой +, иначе машина не стабильно себя ведет, так же компенсирует развал) кастор максимум

Алиса (Sabine) А КТО ПОДСКАЖЕТ??? КАК УСТАНОВИТЬ СТАБИЛИЗАТОР НА РЫЧАГИ треугольные ТАМ ЖЕ КРЕПЛЕНИЯ ПОД СТАБИЛИЗАТОР ДРУГИЕ ВАЗ2107

Владимир (Hamlet) Смотря что за рычаги, и что за крепления… Предположительно с использованием вот этого http://images.yandex.ru/yandsearch? source=wiz&tex..

Сергей (Abriella) Ilya, могу предположить спецболтами развальными и высверливанием дырок

Дмитрий (Nivedita) Дмитрий, А на каждый бол надо подставлять шайбу и объязательно по 1 шайбе или можно больше? вот смотрел картинку ещё развальные шайбы типо надо ставить?

Дмитрий (Nivedita) Срочно хочу узнать, А если поставить от гб шайбы под нижние рычаги передней подвестки будет отрицалка или нет? пишут что можно типо и их но и ещё какие то развальные шайбы нужны под гайки.

Дмитрий (Nivedita) Если рычаги стандартные, то ничего не делай. Собирай со всеми шайбами что были при разборке и едь на Сход-развал. Там дяденьке «умному» говоришь: нужно схождение 0, или небольшой +, развал в -1гр и кастор сколько позволят твои переделанные рычаги. Если заупрямится, то спроси его какие должны быть углы у тебя в стандарте с завода. Бьюсь об заклад, что не даст ответа на этот вопрос. Если ответ все же даст, то укажи ему, что по данным завода изготовителя кастор около 2 градусов на «классике», если память не изменяет, то бишь как что делать он должен знать. В идеале на стоковых переделанных рычагах можно вытянуть кастор в 7гр. Далее мастер сделает все сам. Главное попроси у него распечатку, или запиши данные углов для себя. Все они будут указаны. Если рычаги стоят другие, не стоковые, а под отрицательный развал, то шайбы выкидываешь из под них. Только возьми их с собой на всякий случай, т.к. могут понадобиться мастеру, вдруг у него не будет. ))) Бывали такие случаи. И говоришь ему все тож самое. Единственно что, те рычаги дают огроменный кастор. Если хочешь повыпендриваться — вытягивай по максимуму, если гонять 7-9гр предел, больше не стоит.

Шамиль (Uziel) можно ли сделать отрицательный развал задних колес на классике???

Александр (Kaleemah) Шамиль, нельзя

Артём (Margaretta) Александр, сколько будет стоить независемоя Подвеска

Александр (Kaleemah) Дорого, это полная переделка автомобиля плюс покупка донора

Tags: Как самому сделать развал схождение на ваз 2107 смотреть видео

Схождение колес, своими руками, дедовский метод.

как самому сделать развал схождение на ваз 2107 | Автор топика: Никита

Евгения этот геморой не стоит свеч! езжай ка ты лучше на СТО

Анатолий Потом будешь колёса подешевле искать!?

Мария а вот так вот


Как же удивляют такие крохоборы, которые купили самую дешевую машину и еще не хотят тратить на неё ни копейки. 21 век на дворе, он еще спрашивает Зинаида как делать, нет что бы уточнить «млят, у копейки то и у 7-ки оказывается разные углы чуточку»….Ладнохерсним сам улетит, но ведь других с собой потащит…

что это такое, плюсы и минусы, как сделать самому. Фотоотчет о производстве склеивания

Практически все автовладельцы стараются его улучшить, сделать более привлекательным, чтобы выделить среди остальных. Существует довольно много методов улучшения железного коня, которые вы можете сделать самостоятельно. Один из таких методов — сварка дисков. Если учесть особенности технологии, некоторые правила и секреты, то такую ​​работу можно качественно провести самостоятельно.

Что такое разварка?

Разваривание или штамповка — условное обозначение удлиненных дисков, с помощью которых можно придать автомобилю неповторимый облик. Склеивание означает увеличение ширины диска. Подобное название рассматриваемый процесс получил по следующим причинам:

  1. Сначала диск распиливается. При распиливании следует тщательно соблюдать размеры, для чего следует нанести разметку на поверхность.
  2. После распила производится сварка с дополнительными пластинами.От качества полученного шва зависит надежность конструкции. Если вы ошибетесь, срок службы диска значительно сократится, как и безопасность движения.

Ширина сварного шва обычно зависит от потребностей каждого автолюбителя. Следует учитывать, что при сильном расширении обода колес потребуется их последующая покраска, в некоторых случаях вырезка металла из колесных арок, установка расширителей для обеспечения надежного крепления колес.Примером может служить тот факт, что 13-дюймовый диск можно расширить еще на 7 дюймов.

Диск можно расширять, только если он изготовлен из стали. Провести работы по изготовлению сварных швов самостоятельно возможно только при наличии сварочного аппарата и навыков в сварке. Если широкая штамповка некачественная, дальнейшая балансировка будет невозможна. .

Как сделать размотку своими руками: важные моменты и исходный материал

Если у вас есть определенный материал и инструмент, вы можете сварить его самостоятельно.Исходный материал включает:

  1. Диск стальной определенного диаметра.
  2. Шлифовальная машина со сменными дисками с высоким индексом устойчивости.
  3. Сварочный аппарат и дрель с необходимыми приспособлениями.

Перед началом работы проверьте состояние выбранного инструмента и стального диска. К выбранному диску предъявляются следующие требования:

  1. Он должен иметь однородную структуру.
  2. На поверхности и в конструкции не должно быть дефектов.
  3. Материал не должен подвергаться коррозии. Сильная коррозия приводит к снижению прочности конструкции, а также к ухудшению внешнего вида поверхности.

Для работы вам может понадобиться лист металла, чтобы приваривать его, когда диск расширяется. При выборе металла следует обращать внимание на его толщину, а также показатель упругости, прочности. Герметик используется для изоляции и защиты швов, возникающих в результате использования сварочного аппарата.

Полученные диски просты в изготовлении, но при этом намного дешевле, чем вариант из легкого сплава.Главный минус — внушительный вес. Как правило, в качестве основного исходного материала используются бывшие в употреблении диски. Если в них есть дефекты, то их следует устранить — диск должен быть в идеальном состоянии.

Перед тем, как проводить раскладку дисков, следует отметить, что езда на них отличается от езда на стандартных версиях. Примером может служить ситуация, когда колесо наезжает на яму, что значительно снижает устойчивость автомобиля на дороге. Поэтому сначала нужно ехать медленно и осторожно, также следует обращать внимание на состояние диска.

Как сделать самостоятельно: два метода производства

Вы можете самостоятельно расширить стальной диск двумя способами:

Используя вышеуказанные методы, вы можете выполнить работу самостоятельно.

Использование герметика и покрасочные работы

Герметик используется для защиты сварных швов. Использование герметика позволяет:

  1. Защитить диск от проникновения воздуха.
  2. Защитить камеру от швов.

При использовании бескамерной шины обязательно используйте герметик.Герметизируется шов, который находится в центральной части сварного шва. Рассматриваемые работы следует проводить непосредственно перед покраской. После высыхания герметика его излишки удаляются наждачной бумагой. При выборе герметика следует обратить внимание на варианты, выдерживающие высокие и низкие температуры, а также вибрацию.

Завершающим этапом сварки можно назвать малярные работы. Для малярных работ используется порошковый состав. Перед покраской удалите коррозию с поверхности, затем нанесите на поверхность грунтовку.Только после полного высыхания грунтовки наносится краска.

При нанесении лакокрасочного покрытия следует учитывать, что только многослойная конструкция выдерживает воздействие окружающей среды. После высыхания краски можно наносить защитный лак. Только нанеся специальный лак, вы можете быть уверены, что диск выдержит значительные воздействия окружающей среды.

Как сделать склейку своими руками

Итог

В заключение отметим, что самостоятельное создание склейки — довольно простая задача, с которой может справиться практически каждый автовладелец.Перед покраской диск необходимо прокатить, чтобы исключить биение. Сварка используемого стального диска также существенно меняет характеристики подвески. Поэтому балансировку нужно производить и после установки широких дисков.

Многие владельцы отечественных автомобилей ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильными шинами. ВАЗ 2114 на разварке и другие модели автомобилей после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые качества за счет увеличения сцепления с дорожным покрытием.Желая использовать расширенные шины на 13,14 или 15 дюймов, автовладельцы устанавливают на ВАЗ приварные детали. Для этого обновления нет необходимости покупать новые более широкие диски. Вы можете сделать свои собственные сварные детали, увеличив размер обода колеса.

ВАЗ 2105 на стыках — особенности стыков на автомобилях Lada

Наверняка есть автовладельцы, которые впервые слышат слово «разматывание» и не представляют, что это такое. Однако такой термин хорошо известен энтузиастам автонастройки, увлекающимся улучшением автомобилей.Итак, приклеенные диски называются штампованными дисками увеличенной ширины. Расширенные стальные диски способны изменить внешний вид любого автомобиля.

Внешний вид любого автомобиля можно изменить с помощью удлиненных стальных колесных дисков.

Размотка получила свое название из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и других моделях несложно сделать своими руками из старых дисков. Такой вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например лад на раскручивании сразу обращает на себя внимание.Самодельные склейки — недорогая альтернатива покупным более широким дискам.

Рассмотрим подробнее особенности стыков. Автомобили ВАЗ имеют минимальную стандартную ширину колес 5J, а максимальный размер, в зависимости от марки автомобиля, может составлять 6,5J. При использовании обычных 13-дюймовых ободов ширину можно увеличить до 7J с помощью сварных швов. Четырнадцатидюймовые колеса можно модернизировать до размера 8J. При желании ширина 15-дюймовых дисков может составлять 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкими шинами.Однако для автолюбителей изменить размер колесной арки не проблема. Ведь крыло можно раскатать или подрезать.

Если вы хотите тюнинговать свою машину, не забывайте, что склейку можно делать только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сваривать. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термического воздействия. С литых дисков не получится сварка, так как разрезать их проблематично.

ВАЗ 2106 на сращивании — достоинства и недостатки

Собираясь устанавливать сростки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, внимательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите, с какими трудностями вам придется столкнуться.Ведь склейка на ВАЗ 2109 и других моделях помимо достоинств имеет и серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, сначала рассмотрим положительные стороны использования удлиненных колесных дисков.

Основные плюсы:

  • тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
  • коэффициент сцепления увеличен за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным покрытием;
  • повышается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен двигаться по бездорожью;
  • — управляемость автомобиля значительно увеличена благодаря использованию широкопрофильной резины;
  • увеличивается стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль при продаже.

Однако многие специалисты критикуют разварку и считают, что у расширенных колес гораздо больше недостатков, чем преимуществ.

Основные недостатки разварки:

  • повышенная вероятность обрыва самодельного сварного шва при движении машины по ухабистой дороге;
  • повышенный расход топлива из-за резкого увеличения коэффициента сопротивления качению;
  • необходимость дополнительных затрат на усиление элементов подвески, нагрузка на которые увеличивается;
  • ускоренный износ автомобильных покрышек на самосварных ободах;

Настроенный автомобиль увеличивает проходимость

  • ухудшение динамических характеристик автомобиля, медленнее разгоняющегося из-за широких колес;
  • преждевременный износ ступичных подшипников из-за повышенной нагрузки на оси автомобиля;
  • возможных проблем при проверке технического состояния автомобиля и остановке представителями ГИБДД.

Кроме того, вам придется столкнуться с трудностями при покупке широкой резины, ведь обычные колеса на такой диск уже не поместятся. Не забывайте, что изменение конструкции диска негативно скажется на его прочностных характеристиках. Согласитесь, неразъемный диск намного прочнее сварного на две половинки вне зависимости от качества сварочных работ. Составной диск небезопасен.

Есть еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и боковины автомобиля со сварными швами будут сильно загрязнены.Даже после небольшого дождя машину придется мыть, так как грязь с колеса, выступающая за плоскость крыла колес, сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварке

Разберемся, как сделать разварку. Для этого можно использовать один из двух указанных способов:

  • расширение стандартного обода колеса путем приваривания стальной полосы к центральной части;
  • увеличение размера обода путем сварки двух половин подходящего обода.

После завершения сварочных работ нужно очистить сварной шов и покрыть поверхность герметиком. Осталось установить шины, отбалансировать колеса и посмотреть, как ВАЗ 2112 будет смотреться на стыках или ВАЗ 2110 на стыках. Любая модель, в том числе девятка на разварке, станет стильной и приобретет сходство с стремительно развивающейся спортивной машиной.

Результат

Решив заняться тюнингом колес, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики преимущества, и к каким последствиям могут привести изменения.Изготовление сварных швов желательно доверить специалистам, которые выполнят качественные сварочные работы, влияющие на безопасность машины. Однако будьте готовы к проблемам с перерегистрацией, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть над чем подумать …

Какие бывают разварки? Это диски увеличенной ширины. Автомобиль на таких дисках смотрится интереснее и необычнее. Разварки могут быть изготовлены из любого диска, чаще всего их делают из обычных заводских штампованных стальных дисков («штамповки»).Разберемся, как сделать такой диск.
Для изготовления одного широкого диска потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 штуки
— шлифовальный станок
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, читайте об этом в самом конце статьи)
Давайте Рассмотрим первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.

Удалите лишние остатки со второго диска болгаркой

Остальную часть диска 1 надеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую деталь.Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение, захватываем сваркой в ​​четырех точках на стыках.

Точки кипения отмечены зеленым.

И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто нужно заделать шов посередине диска. Это, конечно, стоит сделать перед покраской. Для этого нам подходит герметик 3M Joint Sealant. Как вариант, его можно разбавить обезжиривателем.Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем и не дай бог Уайт-спиритом! Швы смажьте разведенным герметиком. Подождите, пока она встанет, удалите лишнее (стамеска, наждачная бумага и т. Д.) И покрасьте, чтобы она не ржавела и радовала своим внешним видом.

Второй способ немного отличается от первого. Суть в том, что один диск разрезается на две части, а в середину приваривается полоска металла. Этот метод намного экономичнее, потому что нам нужен только один комплект дисков.

Разрезаем диск на 2 части как показано на рисунке.

Отрежьте ровно полосу металла нужной ширины и согните ее. Толщина металла, насколько я помню, 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицей и привариваем к ней полосу. Ступичная часть хорошо держит полосу и придает ей нужное направление.

Далее цепляем полосу ко второй части диска.И все швы свариваем, стараясь, чтобы диск не заводился. Хорошо, если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все намного прочнее и предсказуемее.

Зачищаем швы — проверяем, все ли держится. Хорошо, если у вас есть токарный станок, чтобы зачистить шов на дисковой полке в том месте, где это будет потом радовать глаз. Это также поможет скорректировать геометрию диска, если она немного нарушена (а это очень вероятно).Даже если все сделано аккуратно, желательно перед покраской полученные диски прокатить, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши соединители порадовали качеством и, несмотря на, казалось бы, не очень гладкий обод (использовались диски), биение было минимальным.

Далее отправляем диски на покраску. Наши прошли пескоструйную обработку и порошковое покрытие. На той стороне диска, которая обычно скрыта от глаз покрышки, было решено оставить усиление сварного шва (то есть сам шов).С лицевой стороны шов отшлифован. Диски собраны без камер и держат давление отлично, об этом можно прочитать, перейдя по ссылке.

Справедливости ради отмечу, что этот метод универсален во всех смыслах. Я с самого начала предполагал, что чаще всего каждому нужно приварить диск, чтобы получить полку и особый вид. Но потребности и идеи разные. Диск можно варить и в обратном направлении.

С тестовой размоткой мы сделали именно это.В тот момент мы не очень обрадовались этому, но теперь мы можем показать эти фотографии здесь. Швы дополнительно не обрабатываются и хорошо видны.

Если включить каплю воображения, совсем несложно догадаться, что можно сварить диск сразу в обоих направлениях.
Вот еще одно видео для вас:

А это видео для тех, кто считает сварку ненадежным продуктом!

Также читайте другие интересные статьи на нашем сайте.

Тюнинг автомобилей популярен среди водителей. Не всех устраивает внешний вид своей машины, а некоторые просто хотят выделиться из транспортного потока. Вы можете покрасить машину в необычный цвет, прикрепить спойлер или дооснастить фары. Водители, интересующиеся более необычным тюнингом, могут обратить внимание на разварку — модернизацию колес. Часто такой тюнинг можно увидеть на спорткарах, но есть водители, которые решают использовать крепления на обычных машинах. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие виды бондинга доступны, а также плюсы и минусы такого тюнинга.

Содержание:

Когда появилась разварка

Если углубиться в историю тюнинга автомобилей, можно заметить, что впервые разварки на российских автомобилях появились в 70-х годах. Это были машины, участвовавшие в различных соревнованиях. Водители установили приварные детали, чтобы использовать более широкие шины при движении по шоссе.

Обратите внимание: на автомобилях любителей дрифта часто можно увидеть разварку. Это связано с тем, что такие колеса позволяют более надежно удерживать машину на трассе при маневрировании.

Виды размотки дисков своими руками

Как уже упоминалось выше, разматывание дисков представляет собой штампованный диск увеличенной ширины. Некоторые производители комплектующих для спортивных автомобилей выпускают широкие диски необходимого размера, но это дорогие и ограниченные выпуски дисков. Есть несколько способов как сделать размотку дисков своими руками:


Стоит отметить, что на некоторых автомобилях при установке сварного шва может потребоваться обрезка арки.

Плюсы и минусы размотки

Если говорить об эффективности такой настройки, как размотка, то она практически нулевая. Единственное преимущество установки таких дисков — необычный внешний вид автомобиля. Особенно эффектно размотка смотрится на заниженных автомобилях, в которых колесо можно частично спрятать под разрезанной аркой. Такой тюнинг часто можно увидеть на автомобилях, которые предназначены исключительно для дрифта, а не для повседневного передвижения по городу.

Недостатков размотки гораздо больше, и многие из них напрямую влияют на технические характеристики автомобиля, что повлияет на его повседневную работу:


Обратите внимание: проехать на автомобиле с установленными сварочными аппаратами не получится.Техническое обслуживание … Также такие автомобили привлекают гораздо больше внимания сотрудников ГАИ, а машину с снятием опознавательных знаков можно отправить на стоянку, если она движется по дорогам общего пользования, а водителя могут оштрафовать.

Среди любителей тюнинга все большую популярность приобретает разварка. Ни для кого не секрет, что машина с широкими колесами выглядит интереснее и красивее, именно этот фактор заставляет автовладельцев (в первую очередь отечественных) прибегать к изготовлению широких колесных дисков. Что такое сварочные , для чего и как их делают, об этом и пойдет речь в данной публикации.

Зачем нужна разварка

Разрование во многом считается одной из составляющих, обеспечивающих впечатляющий результат, при выполнении которого кузов автомобиля приобретает стильный внешний вид, который хорошо сочетается с заниженной подвеской.

Прежде всего, хочу отметить, что размотка — самый дешевый способ поставить машину на широкие колеса. Сварочные швы могут быть выполнены из набора стандартных дисков. Возьмем, к примеру, диск шириной 6,5 дюйма, после доработки его ширину можно увеличить до 10 дюймов, а переменный размер может быть таким, чтобы колесо могло свободно вращаться в арке крыла кузова автомобиля.В некоторых случаях любители экстремального тюнинга ради широких колес даже готовы пожертвовать автомобильными крыльями, вырезав их вместе с арками.

Как сделать размотку своими руками

Есть несколько сварочной техники , но прежде чем начинать их делать самому, следует помнить, что даже малейшая неточность при сварке обода может привести к тому, что в в будущем такое колесо будет невозможно сбалансировать.

  • Итак, один из вариантов выполнения склейки выглядит так.разрез по краям, после чего между распиленными внутренней и внешней частями приваривается полоса, ширина которой будет зависеть от планируемой ширины сварного шва.
  • При втором варианте выполнения сварных швов штатные диски колес в определенных местах нарезаются, после чего эти детали свариваются. Хочу отметить, что для этого способа требуется вдвое больше колесных дисков, но при этом качество такой склейки будет на порядок выше.
  • Ну а третий способ изготовления склейки можно назвать самым дорогим, требующим гораздо больше времени и затрат.Диск меняется не только на внешние части, но и на внутренние. Также при таком комбинированном способе выполнения сварного шва возможно изменение ступичной части колесного диска.

Сколько стоит сделать склейку

В настоящее время желающие установить широкие колеса на свой автомобиль могут купить несварку или заказать их изготовление в небольших фирмах, которые предоставляют заказчику за небольшую плату реализовать все его фантазии относительно тюнинг колес. Стоимость изготовления размотки на ВАЗ из 13-дюймовых б / у дисков не превысит 200 долларов.Также за дополнительную плату изделия могут быть окрашены в разные цвета. Цена на склейки для иномарок будет несколько выше и обойдется заказчику как минимум в 300 долларов. Также по желанию заказчика производитель клеевых дисков может произвести качественную порошковую окраску своей продукции. Цена на такую ​​услугу будет зависеть от размера обода колеса и качества используемой краски.

Гибридизация после коллапса популяции у находящихся под угрозой исчезновения антилоп

  • Rhymer, J.М. и Симберлофф Д. Вымирание путем гибридизации и интрогрессии. Анну. Rev. Ecol. Syst. 27, 83–109 (1996).

    Google ученый

  • Аллендорф, Ф. В., Лири, Р. Ф., Спруэлл, П. и Венбург, Дж. К. Проблемы гибридов: установление принципов сохранения. Trends Ecol. Evol. 16, 613–622 (2001).

    Google ученый

  • Vonlanthen, P. et al. Эвтрофикация вызывает обращение видообразования в адаптивной радиации сига.Nature 482, 357–362 (2012).

    ADS CAS Google ученый

  • Oliveira, R., Godinho, R., Randi, E. & Alves, P. C. Гибридизация против сохранения: угрожают ли домашние кошки генетической целостности диких кошек ( Felis silvestris silvestris ) на Пиренейском полуострове? Филос. T. R. Soc. Б. 363, 2953–2961 (2008).

    Google ученый

  • Годиньо, Р.и другие. Генетические свидетельства множественных случаев гибридизации между волками и домашними собаками на Пиренейском полуострове. Мол. Ecol. 20. С. 5154–5166 (2011).

    Google ученый

  • Хедрик П. У. Природоохранная генетика и североамериканский бизон (Bison bison). J. Hered. 100, 411–420 (2009).

    Google ученый

  • Грин, В. К. и Ротштейн, А. Транслокация, гибридизация и исчезающая чернолицая импала.Консерв. Биол. 12. С. 475–480 (1998).

    Google ученый

  • Grobler, J. P. et al. Управление гибридизацией у эндемичных видов: принятие решений перед лицом неполной информации в случае черного антилопа гну — Connochaetes gnou . Евро. J. Wildl. Res. 57, 997–1006 (2011).

    Google ученый

  • ван Вик, А. М., Коце, А., Рэнди, Э. и Далтон, Д.L. Гибридная дилемма: молекулярное исследование южноафриканского бонтебока ( Damaliscus pygargus pygargus ) и блесбока ( Damaliscus pygargus phillipsi ). Консерв. Genet. 14. С. 589–599 (2013).

    Google ученый

  • Уиллис, П. М., Креспи, Б. Дж., Дилл, Л. М., Бэрд, Р. В. и Хэнсон, М. Б. Естественная гибридизация морских свиней Далла ( Phocoenoides dalli ) и морских свиней ( Phocoena phocoena ).Жестяная банка. J. Zool. 82, 828–834 (2004).

    Google ученый

  • Ланкастер, М.Л., Геммелл, Нью-Джерси, Негро, С., Голдсуорси, С. и Саннакс, П. Ménage à trois на острове Маккуори: гибридизация трех видов морских котиков ( Arctocephalus spp.) В соответствии с исторической популяцией вымирание. Мол. Ecol. 15. С. 3681–3692 (2006).

    CAS Google ученый

  • Кордингли, Дж.Э., Сундаресан, С. Р., Фишхофф, И. Р., Шапиро, Б., Раски, Дж. И Рубинштейн, Д. И. Угрожает ли гибридизация зебре Греви, находящейся под угрозой исчезновения? Anim. Консерв. 12. С. 505–513 (2009).

    Google ученый

  • Cabria, M. T. et al. Байесовский анализ гибридизации и интрогрессии между европейской норкой, находящейся под угрозой исчезновения ( Mustela lutreola ), и хореком ( Mustela putorius ). Мол. Ecol. 20. С. 1176–1190 (2011).

    CAS Google ученый

  • Хаббс, К. Л. Гибридизация между видами рыб в природе. Syst. Zool. 4, 1–20 (1955).

    Google ученый

  • Ellstrand, N.C. et al. Получили гибридизацию? Междисциплинарный подход к информированию научной политики. BioScience 60, 384–388 (2010).

    Google ученый

  • Стронен, А.В. и Паке, П. С. Перспективы сохранения диких гибридов. Биол. Консерв. 167. С. 390–395 (2013).

    Google ученый

  • Trouwborst, A. Изучение правового статуса гибридов волка и собаки и других сомнительных животных: международное право и право ЕС и проблема сохранения дикой природы, связанная с гибридизацией с домашними и чужеродными видами. Обзор Европейского сообщества и международного экологического права 23, 111–124 (2014).

    Google ученый

  • Янсен ван Вуурен, Б., Робинсон, Т., Ваз Пинто, П., Эстес, Р. и Мэти, К. А. Западный замбийский соболь: Являются ли они географическим продолжением гигантской соболя? S. Afr. J. Wildl. Res. 40, 35–42 (2010).

    Google ученый

  • Группа специалистов МСОП по антилопам, 2008 г. Hippotragus niger ssp. variani . Красный список видов, находящихся под угрозой исчезновения МСОП. Версия 2014.1. & lt; www.iucnredlist.org & gt; (2008).

  • Эстес, Р.Д. и Эстес, Р. К. Биология и сохранение гигантской соболяной антилопы Hippotragus niger variani Thomas 1916. P. Acad. Nat. Sci. Фил. 126, 73–104 (1974).

    Google ученый

  • Питра, К., Ваз Пинто, П., О’Киф, Б. У., Уиллоус-Манро, С., ван Вуурен, Б. Дж. И Робинсон, Т. Дж. Повторное открытие гигантской соболя в Анголе с помощью ДНК. Евро. J. Wildl. Res. 52, 145–152 (2006).

    Google ученый

  • Ваз Пинто, П.Гибридизация гигантского соболя: кризис сохранения исчезающей ангольской иконы. Группа специалистов по антилопам МСОП / SSC. Гнуслеттер 25, 14–16 (2006).

    Google ученый

  • Эстес, Р. Д. и Кингдон, Дж. Антилопы рода Hippotragus Roan и соболиные у млекопитающих Африки (Эдс Кингдон, Дж. И др.) Vol. 6, 547 (Bloomsbury 2013).

  • Фернандес, М. Х. и Врба, Э. С. Полная оценка филогенетических взаимоотношений у Ruminantia: датированное наддерево существующих жвачных на уровне видов.Биол. Ред. 80, 269–302 (2005).

    Google ученый

  • Биби, Ф. Многокалиброванная митохондриальная филогения современных Bovidae (Artiodactyla, Ruminantia) и важность летописи окаменелостей для систематики. BMC Evol. Биол. 13, 166 (2013).

    PubMed PubMed Central Google ученый

  • Робинсон, Т. Дж. И Харли, Э. Х. Отсутствие географических хромосомных вариаций у чалой и соболиной антилоп и цитогенетика встречающегося в природе гибрида.Cytogenet. Genome Res. 71, 363–369 (1995).

    CAS Google ученый

  • Голдспинк, К. Р., Холланд, Р. К., Свит, Г. и Стьернштедт, Р. Заметка о распространении и численности пуку, Кобус вардони Ливингстон в национальном парке Касанка, Замбия. Afr. J. Ecol. 36, 23–33 (1998).

    Google ученый

  • Holmern, T., Mkama, S., Muya, J. & Røskaft, E.Внутривидовой выбор добычи охотниками на мясо диких животных за пределами национального парка Серенгети, Танзания: предварительный анализ. Afr. Zool. 41, 81–87 (2006).

    Google ученый

  • Детвилер, К. М., Баррелл, А. С. и Джолли, К. Дж. Последствия гибридизации африканских церкопитецинов для сохранения. Int. J. Primatol. 26, 661–684 (2005).

    Google ученый

  • Дирзо, Р., Янг, Х. С., Галетти, М., Себальос, Г., Исаак, Н. Дж. И Коллен, Б. Дефауна в антропоцене. Science 345, 401–406 (2014).

    ADS CAS Google ученый

  • Баптиста, С. Л., Пинто, П. В., Фрейтас, М. Д. К., Круз, К. и Палмейрим, Дж. М. Геофагия африканских копытных: пример находящейся под угрозой исчезновения гигантской соболиной антилопы Анголы ( Hippotragus niger variani ). Afr. J. Ecol. 2013. Т. 51. С. 139–146.

    Google ученый

  • Гроблер, Дж. Х. Рост тела и определение возраста соболя Hippotragus niger niger (Harris, 1838). Коэдоэ 23, 131–156 (1980).

    Google ученый

  • Мартин Р. Б. Роан, Соболь и Цессебе . Неопубликованный отчет (Министерство окружающей среды и туризма и Природный фонд Намибии, Виндхук, 2003 г.).

  • Барри, А.Перемещение чалой антилопы в Южную Африку и его влияние на генетическое разнообразие вида. (Мини-диссертация магистра, Йоханнесбургский университет, 2009 г.).

  • Ваз Пинто, П. и др. Первые оценки генетического разнообразия гигантской соболя, находящейся под угрозой исчезновения, с использованием набора из 57 микроспутников. Евро. J. Wildl. Res. 61, 313–317 (2015).

    Google ученый

  • Помпанон, Ф., Бонин, А., Бельмен, Э.И Таберлет П. Ошибки генотипирования: причины, последствия и решения. Nature Rev. Genet. 6. С. 847–846 (2005).

    CAS Google ученый

  • Окумура, Х. Полная последовательность контрольной области митохондриальной ДНК японской серы Capricornis crispus (Bovidae: Caprinae). Мамм. Study 29, 137–145 (2004).

    Google ученый

  • Темудо, Г. Э., Руфино, К.& Кампос, П. Ф. Полная последовательность митохондриальной ДНК находящейся под угрозой исчезновения гигантской соболиной антилопы ( Hippotragus niger variani ): понимание вопросов сохранения и таксономии. Мол. Филогенет. Evol. 2015. Т. 83. С. 242–249.

    Google ученый

  • Kikkawa, Y. et al. Филогенез с использованием мтДНК и SRY предоставляет доказательства опосредованной самцами интрогрессии у азиатского домашнего скота. Anim. Genet. 34. С. 96–101 (2003).

    CAS Google ученый

  • Белхир, К., Borsa, P., Chikhi, L., Raufaste, N. & Bonhomme, F. GENETIX 4.05, Программа популяционной генетики для Windows TM. (Университет Монпелье II. Монпелье, 2004 г.).

  • Goudet, J. FSTAT, программа для оценки и тестирования генного разнообразия и индексов фиксации (версия 2.9.3.2) Доступно по адресу: http://www2.unil.ch/popgen/softwares/fstat.htm (2002) . Дата обращения: 13.07.2015.

  • Райс, В. Р. Анализ таблиц статистических тестов. Evolution 43, 223–225 (1989).

    PubMed Google ученый

  • Weir, B. S. и Cockerham, C. C. Оценка F-статистики для анализа структуры населения. Evolution 38, 1358–1370 (1984).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • Причард, Дж. К., Стивенс, М. и Доннелли, П. Вывод структуры популяции с использованием данных мультилокусного генотипа. Genetics 155, 945–959 (2000).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • Фалуш Д., Стивенс М. и Притчард Дж. К. Вывод о структуре популяции с использованием данных мультилокусного генотипа: связанных локусов и коррелированных частот аллелей. Генетика 164, 1567–1587 (2003).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • Jombart, T. adegenet: пакет R для многомерного анализа генетических маркеров.Биоинформатика 24, 1403–1405 (2008).

    CAS Google ученый

  • Основная группа разработчиков R. R: Язык и среда для статистических вычислений. Фонд R для статистических вычислений, Вена, Австрия, http://www.R-project.org. (2014).

  • Андерсон, Э. К. и Томпсон, Э. А. Основанный на модели метод идентификации видовых гибридов с использованием мультилокусных генетических данных. Genetics 160, 1217–1229 (2002).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • Маршалл, Т.К., Слейт, Дж. Б. К. Э., Круук, Л. Е. Б. и Пембертон, Дж. М. Статистическая достоверность для вероятностного вывода отцовства в естественных популяциях. Мол. Ecol. 7. С. 639–655 (1998).

    CAS Google ученый

  • Видео: складные рубрики

    Когда вы работаете над длинным сложным документом, вы можете свернуть все, кроме той части, на которой хотите сосредоточиться. Возможность сворачивать и разворачивать содержимое документа зависит от его уровня структуры.Вы можете быстро добавить уровень структуры и сделать часть документа сворачиваемой, добавив заголовок с помощью встроенных стилей Word.

    Свернуть или развернуть части документа

    Если вы хотите, чтобы документ открывался со свернутыми заголовками, выполните следующие действия.

    1. Поместите курсор в заголовок.

    2. На вкладке HOME в группе Paragraph щелкните средство запуска диалогового окна.

    3. В диалоговом окне Абзац установите флажок рядом с Свернуто по умолчанию .

    4. Щелкните ОК .

    Вот удобный прием, который можно использовать, когда у вас возникают проблемы с перемещением по большому документу.

    Щелкните заголовок правой кнопкой мыши, выберите Развернуть / свернуть , а затем Свернуть все заголовки .

    Теперь, когда основной текст убран, просматривать документ стало проще.

    Свернутые заголовки становятся чем-то вроде оглавления.

    Чтобы развернуть раздел, щелкните этот треугольник. И щелкните его еще раз, чтобы свернуть раздел.

    Если вы хотите увидеть весь текст, щелкните Развернуть все заголовки .

    Если вы не можете свернуть заголовок, это либо потому, что вы используете более раннюю версию Word — она ​​работает только в Word 2013, — либо заголовки не отформатированы с использованием одного из встроенных стилей заголовков.

    В этом случае автор добавил форматирование, чтобы он выглядел как заголовок, но, как вы можете видеть в галерее Styles , он по-прежнему отформатирован как Normal .

    Чтобы изменить это, выберите один из стилей заголовка.Когда вы добавляете стиль заголовка, вы добавляете уровень структуры к абзацу.

    И когда вы это сделаете, появится треугольник, и вы сможете свернуть заголовок.

    Сворачиваемые заголовки отлично подходят для чтения документа, но они также могут сэкономить время при написании.

    Во время редактирования документа вы можете выбрать один или несколько свернутых заголовков, чтобы быстро Копировать , Переместить или Удалить целых разделов.

    Или вы можете щелкнуть и перетащить раздел в новое место.

    Когда вы решаете, как вы хотите, чтобы читатели перемещались по документу, вы можете расположить его с учетом сворачиваемых заголовков.

    Например, если вы разрабатываете документ для чтения на компьютере, вы можете свернуть все заголовки по умолчанию.

    Выберите все заголовки, которые нужно свернуть.

    Затем на вкладке HOME щелкните средство запуска диалогового окна Абзац и установите флажок Свернуто по умолчанию .

    Теперь, когда читатели открывают документ, они могут использовать свернутые заголовки как оглавление — выберите раздел, который они хотят прочитать, и щелкните треугольник, чтобы развернуть его.

    И последнее, о чем нужно помнить. Свернутые разделы не печатаются.

    Поэтому, как правило, перед печатью документа вам нужно развернуть все заголовки.

    Но вы можете, например, использовать свертывание и развертывание, чтобы выборочно печатать только те разделы, которые вам нужны.

    Щелкните вкладку ФАЙЛ и Печать . Предварительный просмотр печати показывает, что именно пойдет на принтер.

    Итак, сворачиваемые заголовки могут упростить чтение и быструю организацию документа.

    Но если вы действительно серьезно относитесь к организации документа, вам следует заглянуть в представление Outline .

    Для получения дополнительной информации об этой и других связанных темах ознакомьтесь с ссылками в кратком изложении курса.

    Дэрил Ваз столкнулся с должностными лицами налоговой службы | RJR Новости

    Судебная схватка надвигается между Дэрилом Вазом, министром, отвечающим за информацию, и высокопоставленным чиновником налоговой администрации Ямайки.

    Это последовало за неудавшимся рейдом на территорию предпринимателя Рики Ваза в понедельник [6 июня].

    На основании переговоров с представителями фирмы Auto Traders 2000 налоговые администраторы проинструктировали Правоохранительную группу прекратить сбор платежей.

    В среду министр информации смело заявил, что не было никакого вмешательства правительства в прерванный захват активов автозавода, принадлежащего его брату Рики.

    Г-н Ваз настоял на том, чтобы 4 миллиона долларов были выплачены на месте, при том понимании, что переговоры будут продолжены для полного урегулирования непогашенных обязательств.

    Однако человек в центре операции, руководитель группы по обеспечению соблюдения Гладстон Тернер утверждает, что г.ВАЗ не говорит правду.

    «Могу уточнить, что деньги не выплачивались на месте, как было указано в выпуске новостей. Деньги на месте не выплачивались, но, правда, деньги выплачивались. Я увидел чек на следующее утро, когда пошел в офис на 4 миллиона долларов, и еще миллион долларов был выплачен в течение дня », — сказал г-н Тернер.

    Но сегодня утром быстро отреагировал расстроенный министр информации, сообщил RJR News , что готовится защищаться.

    г.Ваз говорит, что дело теперь в руках его адвоката.

    «Я не решался комментировать этот вопрос. Я был вовлечен в игру инсинуациями, и суть в том, что я должен защищаться. Я ожидаю, что теперь, когда меня пригласили, я отправлю расшифровки стенограмм всех собеседований своим адвокатам, которые могут проконсультировать меня лучше, я уже сообщил об этом моему брату », — сказал он.

    «Я хочу еще раз категорически сказать, что в том, что было сделано в этом деле, нет ничего предосудительного, это абсолютно прямолинейно на основе руководства по операциям, которое было опубликовано налоговыми органами, и теперь это стало политическим футболом, и поскольку оно стать политическим футболом, давайте играть », — сказал г-н.- сказал Ваз.

    В четверг [9 июня] Налоговая администрация Ямайки выпустила сообщение, в котором подчеркивается, что операции по наложению ареста могут быть остановлены, если налогоплательщик-нарушитель произведет полное возмещение на месте.

    Между тем г-н Тернер не согласен с объяснением, данным налоговыми служащими по поводу прекращения учений в понедельник [6 июня].

    Он говорит, что в предыдущих операциях с ним никогда не было случая, когда высокопоставленные налоговые чиновники связывались бы с ним, чтобы прервать выполнение налоговых проверок.

    «Что касается неравенства, я считаю, что то, что произошло, было несправедливым, и я говорю это однозначно и категорично, потому что для меня действие было прекращено преждевременно», — сказал г-н Тернер.

    «Мы занимались подобными делами в прошлом, и нам разрешили вести переговоры самостоятельно, основываясь на данных о соблюдении налогоплательщиками, характере дела и степени правонарушения налогоплательщика», — сказал он.

    Он говорит, что последнее налоговое дело с участием Рики Ваза датируется 1994 годом и прошло три различных этапа взыскания, что дало ему возможность выплатить непогашенную задолженность.


    (PDF) Точное квантовое состояние коллапса и излучения черной дыры

    arXiv: gr-qc / 0306045v2 4 февраля 2004 г.

    Точное квантовое состояние коллапса и излучения черной дыры

    Cenalo Vaz

    a †

    , Л. Виттен

    a ‡

    и TP Singh

    b

    a

    Департамент физики,

    University of Cincinnati,

    Cincinnati, OH 45221-0011, США.

    Адрес электронной почты: [email protected]

    Адрес электронной почты: [email protected]

    и

    b

    Институт фундаментальных исследований Тата,

    Homi Bha Road, Мумбаи 400 005, Индия.

    Адрес электронной почты: [email protected]

    Мы строим точное квантовое гравитационное состояние, описывающее коллапс неоднородного сферического пылевого облака

    , используя решеточную регуляризацию уравнения Уиллера-ДеВитта.В физическом приближении полукласса вокруг черной дыры это состояние описывает излучение Хокинга. Мы показываем, что ведущая квантовая гравитационная поправка к излучению Хокинга

    делает спектр нетепловым.

    PACS-номера: 04.60.Ds, 04.70.Dy

    I. ВВЕДЕНИЕ

    Конечное состояние гравитационного коллапса компактного объекта

    является важной проблемой, для которой полное понимание

    еще не достигнуто. . Не совсем ясно, какие изменения принесет квантовая теория гравитации

    в нашем понимании излучения Хокинга, эн-

    тропии черной дыры, парадокса потери информации и

    природы g реляционная сингулярность.Это было

    , потому что было нелегко разработать динамические модели

    квантового гравитационного коллапса в различных возможных теориях квантовой гравитации.

    За последние несколько лет в рамках

    канонической квантовой общей теории относительности произошли полезные и интересные разработки в формулировке проблемы квантового гравитационного столкновения

    . Каструп и

    ,

    Thiemann [1] и Kuchaˇr [2, 3, 4] впервые использовали технику

    квантования в среднем пространстве, каноническое

    квантование гравитационной системы с симметрией,

    и все еще интересующиеся. бесконечно много степеней свободы.Ярким примером этого является каноническое квантование геометрии

    Шварцшильда, связанной с вечной черной дырой

    [3].

    Мы применили эти предыдущие работы для разработки канонического описания [5] коллапса сферического времениподобного пылевого облака

    , которое описывается семейством метрик ЛеМейтра-Толмана

    Бонди. [6]. Квантование классической пылевой системы

    приводит к уравнению Уиллера-ДеВитта

    для волнового функционала, описывающего квантовый коллапс.

    Квантовая черная дыра Шварцшильда затем становится частным случаем

    нашей модели. Мы успешно использовали это уравнение

    для получения спектра масс Бекенштейна

    [7] и статистической энтропии заряженной и незаряженной черной дыры

    [8], а в недавней работе [9] мы показали, что

    Полуклассическая (WKB) трактовка черной дыры Шварцшильда

    на этом каноническом изображении описывает излучение Хокинга.Программа midisuperspace

    также использовалась для описания коллапса нулевой пыли с интересными выводами

    кластеров [11, 12, 13, 14, 15]. Все эти работы

    демонстрируют целостность программы.

    Помимо обычных неоднозначностей порядка операций, проблема

    с программой квантования среднего пространства

    состоит в том, что уравнение Уиллера-ДеВитта включает в себя две функциональные производные

    , взятые в одной и той же точке, и требует регуляризации

    в все, кроме эффективно minisuperspace

    моделей.Однако любая попытка регуляризации приводит

    к неоднозначности, которую нелегко разрешить. Наша цель в данной статье состоит в том, чтобы решить эту проблему с помощью

    , применяя схему решеточной регуляризации к каноническому квантованию

    моделей Лемейтра-Толмана-Бонди (LTB).

    Сначала мы построим стационарное решение ограничения феоморфизма

    . После дискретизации функционал wave-

    сводится к тензорному произведению функций оболочки wave-

    , по одной в каждой точке решетки.Уравнение Уиллера-ДеВитта

    хорошо определено на решетке как бесконечный набор из

    уравнений Шредингера, по одному для каждой оболочки. Результаты

    не зависят от того, как решетка дискретизируется, когда размер

    всех ячеек решетки приближается к нулю. Даже несмотря на то, что регуляризация

    находится на решетке, инвариантность диффеоморфизма составляет

    восстановления e d, когда шаг решетки приближается к нулю. Оболочечные волновые функции

    воспроизводят тепловое излучение Хокинга

    вблизи горизонта в пределе ВКБ, а первая квантовая гравитационная поправка

    к формуле Хокинга

    делает эту область нетепловой.Мы считаем, что наша конструкция

    открывает полезные возможности для исследования

    некоторых важных нерешенных проблем, связанных с физикой черных

    дыр, упомянутых выше.

    Работа организована следующим образом: в разделе II мы повторно

    рассматриваем нашу первоначальную квантизацию моделей коллапса Ле Мейтра-Толмана

    Бонди. В разделе III мы строим решетку

    для регуляризации уравнения Уиллера-ДеВитта, а

    обсуждаем его свойства.Решения уравнения Уиллера-ДеВитта

    обсуждаются в разделе IV, а излучение Хокинга

    повторно исследуется в разделе V. В заключение мы приводим несколько комментариев

    в разделе VI

    Жизнь. Смерть. Болезнь. Любовь. Потеря. И искусство. Кэтрин Ваз и Изабель Павао рассказывают о своем необычном художественно-поэтическом проекте «Сердце — утопающий объект», на который всем следует сделать предварительный заказ сразу

    .
    Изысканная подвижная книга
    Катерина Ваз


    Вы никогда не видели такой книги.Я обещаю тебе. Сердце — утопающий объект из Artist’s Proof Editions — это сотрудничество в стихах и картинах писательницы Катерины Ваз и художница Изабель Павао. И это поразительно. В центре стихов Ваза — внезапная болезнь ее любимого мужа и то, как она ухаживает за ним. Яркие фотографии Павана рассказывают о горе, старости и, конечно же, любви. Вместе они оба показывают, как поздняя любовь, опоясанная страхом возможной потери, создает мир, который еще более радостен, чем когда-либо можно было себе представить.

    Пожалуйста, сделайте предварительный заказ как можно скорее, чтобы это произведение искусства изменило вас так же, как и меня, и мы можем говорить об этом постоянно.


    И спасибо Кэтрин и Изабель за согласие на это интервью!

    О художнике:
    Изабель Павао получила степень доктора гуманитарных наук в Нью-Йоркском университете в 1994 году. Португалия, она жила и работала в Нью-Йорке с 1990 года. Выставляет ее. работают в Нью-Йорке, а также во многих музеях и галереях по всему миру.Среди них Музей Шиаду, Природный Исторический музей и Национальный музей античного искусства в Лиссабоне, Гюльбенкян Фонд в Париже, Национальный музей Рио-де-Жанейро, Музей современного искусства в Нью-Дели, Фонд Востока в Макао, Дом поэтов в Нью-Йорке. Она также часто участвует в качестве приглашенного художника, а также в качестве приглашенного профессора в Университеты, художественные школы и музеи.

    О писателе


    Кэтрин Ваз, бывший научный сотрудник Художественная литература в Гарвардском университете и научный сотрудник Института Рэдклиффа. Advanced Study, автор двух романов, САУДАДЕ и МАРИАНА, последний в шесть языков и выбран Библиотекой Конгресса в качестве одного из тридцати лучших Международные книги 1998 года.Ее коллекции FADO & OTHER STORIES выиграли Литературная премия Дрю Хайнц и НАША ЛЕДИ АРТИШОКОВ И ДРУГИХ ПОРТУГАЛЬСКИХ АМЕРИКАНЦЕВ «Истории» выиграли премию Prairie Schooner Book Award. Она сделала много культурных обменные проекты между Португалией и США, и это первая португальско-американская записать ее работы в архив Библиотеки Конгресса, латиноамериканский Разделение. Она живет в Нью-Йорке с Кристофером Серфом с улицы Сезам. композитор, телепродюсер, писатель и редактор.

    Я всегда верил это искусство может изменить нас эмоционально и, возможно, даже на уровне ДНК.Но может делайте это только тогда, когда это действительно близко к кости, рискуете и поражаете всех чувство. Эти два борта, которые я видел, сделали это. Я продолжал погружаться в фотографии и иллюстрации, все ощущение от них, и казалось, что стихи были неотъемлемая часть этого.


    КВ: Я так рада, что ты так почувствовал! Погружение — идея утопление — это обволакивание, которое происходит, когда задействованы все чувства. И мы очень хочется, чтобы зрители и читатели добавляли то, что мы предлагаем, чтобы все из нас говорят вместе.То, что близко к кости, конечно, близко к сердце. Стихи начинаются с настоящего поврежденного сердца в любовной истории — мужа с внезапным недугом и женой, заботящейся о нем, но также и о самом большом правда, которую мы все несем, что однажды наступит конец для тех, кого мы любим и для мы сами. Как мы так глубоко переносим это, чтобы все равно находить радость? А также даже больше: как мы можем найти радость в самом процессе концовок?


    ИП: Потому что мы не просто тонем … когда мы обсуждаем идея упасть, спуститься, может быть, в воду, во что-то, мы преодолеваем мы сами.Это больше не о тебе или обо мне, это чувство общности опыт — или чувство. То, что нам больше не принадлежит — это Вещь вне там. Если мы войдем в это, мы присоединимся ко всем остальным. Мы касаемся чувства, которого нет больше наш, но тот, что принадлежит человечеству. Это тоже то, что сотрудничество около!



    Я всегда хочу знать Что вас преследовало, когда вы написали эту книгу, и как она сложилась? Как ты оба знают друг друга, и как вы узнали, что можете хорошо работать вместе? Я люблю вся идея о том, что речь идет о пожилых женщинах / пожилых женщинах и о том, что они столкнулись с болезнью мужа.Это вещи, о которых не всегда говорили, особенно разница между давней любовью, когда ты старше, и одним что искры и фейерверк, когда ты стар. Я люблю это. Это было частью вашего намерения? Изображения I пила идеально подходит для прозы, и мне было интересно, как вы оба работали над заставить это случиться? Какое было планирование нравиться?


    К.В .: Я написал романы и рассказы, сейчас пять книг, с множеством тем о португальском сообществе в Америке, особенно Калифорния, где я вырос, и меня очаровывают книги по искусству, комбинации живописи и слов.Я занимаюсь бокс-артом. Я сделал много культурных вещей для сообщества Лусо («Лузитания» — старое римское слово для обозначения Португалии)… и Я давно знаком с великолепным, глубоко прочувствованным искусством Изабель. Она выставлен по всей карте, уроженец Португалии, но давний житель Нью-Йорка. Оба из нас трансплантаты, которые обожают то место, где мы сейчас живем. Это была Ана Миранда Вентура, который руководит Arte Institute в Нью-Йорке — организацией, занимающейся продвижением культура и искусство Португалии в сотрудничестве с североамериканскими художниками, писатели, режиссеры, музыканты происхождения Лусо — которые познакомили нас.Я все еще могу вижу, как мы сидим в библиотеке в моем доме, мы втроем разговариваем. Изабель и я знал, что мы хотим что-то сделать вместе.


    ИП: Да, но сначала не знали что. Мы сознательно не хотел планировать. Сначала мы поняли, что у нас есть много ссылок на цвет в нашей работе — яркость в ваших историях, восхищение людьми, которые думать в цвете —


    К.В .: И в вашей работе, конечно, это тоже есть.


    ИП: Да! Прошло некоторое время, но мы наконец пообедали свидание, сначала в Гарвардском клубе, за ним последовал еще один в клубе «Лотос» в Нью-Йорке.Мы договорились не приходите со списком идей, но чтобы посмотреть, что может развиться естественным путем. Это было забавно, как мы сами себя удивили тем, что стало очевидной параллелью иметь старших мужей, перенесших серьезные недуги и долгое время в больнице, но важно не сообщать только об этом, поскольку фотореализм, но чтобы углубиться в тайну того времени, прочувствовать его. В тишина и голод. Мы могли бы позвать друзей, но мы оба предпочли спокойно обратитесь к временам боли, неуверенности и страха.Мы хотели вникнуть в то, каково это — быть пожилой женщиной, имеющей дело с давней любовью. Мы не очень много слышал об этом. Это не очень широко признано — почти как если бы это редкие или незначительные или даже неприятные. Мы хотели нащупать свой путь вместо того, чтобы набрасывать слишком много или разъяснять вещи. Итак, на наших обедах мы приготовили сетка. Это было нашим началом! Стадии ощущений и цвета, которые могут быть связаны к тому, что произошло, или к стадиям входа и выхода из погружение в страх потери.«Пятнистый» был первой категорией.


    Я пошел домой и начал делать наброски картин. Вначале, Я сдерживался, потому что не знал, что делать, и тогда это было невероятно взрыв — наводнение! Картины выливались из меня.


    КВ: Самое приятное то, что для меня было точно так же. я не написал много стихов. Мы договорились, что я посмотрю ваши фотографии и вносить предложения; мы бы переставили, опускали или корректировали, но я был удивлен, что я любил их всех и даже предложил оставить грубые шероховатости, как будто это еще больше уловили идею творения в мгновение ока.Я думаю я предложил изменить порядок только двух картин?


    ИП: Два. да. Вот и все. Я тоже был удивлен, что для нас обоих имело смысл оставить к этой идее «черновика» как к самостоятельной форме. Это было правдиво по отношению к нашим чувствам и художественная лексика.


    КВ: Я тоже воздерживался от написания, когда у меня были все твои картины, а потом это был фонтан. Это было волнующе. Я работал после тебя сделал, и это, казалось, произошло очень быстро. Мы говорили о том, чтобы сделать одну картину и стихотворение за раз, спаривание, но после того, как все вылилось из тебя, я последовал точно такая же кривая опыта.Это было частью нашего единства. Хороший для книги о утоплении, чтобы все это казалось законченным и текучим.


    ИП: Несмотря на то, что предметом был страх перед будущим, осторожность в отношении жизни без человека! Как-то тоже возникла мысль, что это — обычная проблема для женщин нашего возраста, но это табу.


    КВ: Изабель, как ты думаешь, почему это такое табу?


    ИП: Мы не хотим сталкиваться с уязвимостью. Я не знаю. В культура?


    KV: Потому что мы чувствуем, что должны быть сильными все время, иначе это потому что мы невидимы?


    ИП: Невидимость.Это скорее невидимость для пожилых женщины. Мы создали артистический голос, когда были молоды, и теперь нам нужно найти это снова, или сделать новый.


    КВ: Несмотря на то, что всю жизнь мы артисты.


    ИП: Это новая ситуация, новое разоблачение самих себя. Мы прошли через определенный опыт реальной жизни и смерти. Мы были призвал ответить.


    К.В .: Опыт, который выбирали не мы, но то, что все лица.


    ИП: По этому поводу нет руководства или руководства, потому что проблемы лица пожилых женщин не обращаются! Есть пособия по рождению, как научить малыши и т. д. Но нет образования, чтобы быть ближе к самым большим жизненным проблемам которые касаются обработки потерь или, возможно, изменения того, что должно означать потеря. Итак, мы выбрал цвет, ощущение тела, чтобы поговорить об этих вещах. Интенсивность ощущение.


    Это часть нашего словарного запаса как творцов. Использование цветов. Еда, цвета, цветы — все это равнозначно чувствам.Это общий язык у нас обоих было с самого начала.


    КВ: Однажды вечером я читал в баре KGB в Нью-Йорке. Йорка по приглашению Элизабет Ходжес, редактора журнала St. Petersburg Review , потому что у меня был новую историю в своем журнале, а Кэтрин Макнамара, издатель журнала Artist’s Book Editions, одна из подруг Элизабет, оказалась там, и мы поболтали, и я упомянул о сотрудничестве. И она сказала, что это была именно та проект ей понравился.


    ИП: И помните, когда мы с вами встретились в библиотеке Моргана, после того, как я вернулся из Португалии, и Кэтрин написала вам, может быть, двадцать за минуту до встречи за кофе, говоря, что она хочет опубликовать книгу? И она стал третьим соавтором. Мы провели выходные в ее доме в Шарлоттсвилле, и она привнесла в проект безупречный талант — свое видение того, как представить изображения и слова, как создавать видео-стихи, как создавать элегантные принты. В качестве Так получилось, у нее была своя история любви и потерь.


    Я поражаюсь изысканной красоте образы и проза, но эмоции, которые нахлынули, когда я читал, были почти подавляющий. (Между прочим, эти строчки меня поразили: когда я умру, пожалуйста, позволь мне быть оттенок фуксии в диапазоне 30 гигагерц.

    Когда мой муж умирает, пожалуйста, пусть он там будет звук.)


    KV: Работа Изабель вызвала цветовую диаграмму радиоспектра для я, среди прочего. Мне нравится, что звук и цвет имеют официальный код.Я рад, что вам понравились эти строки.


    ИП: Еще нужно отметить, что мы не хотели были написаны описания изображений, и мы не хотели, чтобы изображения были только иллюстрации, сопровождающие слова. Мы хотели какого-то возвышения — мы хотели создать что-то совершенно другое, вместе. Сотрудничество. Изображения и слова становятся чем-то новым, новым измерением, если бы мы могли.


    К.В .: Я хотел вдохновляться цветами, картинами и чтобы они рассказали, что я написал, но мы хорошо постарались избежать смысла иллюстраций.


    Кэтрин, ты сказал что-то для меня о том, что это «цвет и ощущение пожилой женщины в ее физическое существо ». Вы можете поговорить об этом, пожалуйста? (Вы оба, пожалуйста.)


    К.В .: Сейчас женщины пишут о движении, чтобы воздерживаться от то, что можно рассматривать как эмоциональное или сенсорное, настаивание на том, что это старое ловушка. Аргумент более или менее звучит так: «Женщины — не просто эмоциональные существа, которые могу писать только о любви, а не об интеллекте. Сенсорные взгляды на мир поэтому неадекватны.«Но я хотел иметь и то, и другое, потому что физическое пожилых женщин призывает к этому, как и для всех, кто страдает горе — мужчины или женщины, молодые или старые. И в этом, я надеюсь, интеллект тоже проснулся, но мозг не играет ведущей роли.


    ИП: Быть интеллектуальным в любой момент может быть формой самозащита! И как женщин, нас всегда просят рационализировать, объяснять. Но я думаю, что настоящее раскрытие внутреннего «я» идет еще дальше. Это то, что мы выбрали.И для писателя или художника есть риск сказать история таким образом. Нам нужно блаженство, радость тела тоже.


    К.В .: Подруга только что описала мою жизнь, а ее — она ​​старше Тоже с больным мужем — как в «золотую середину». Нам повезло с большая любовь в нашей жизни, и она все еще здесь. Мы все еще здесь, вот и все радость.


    ИП: Опыт дал мне силы сделать это. я не мог этого сделать пять лет назад. Это создание из определенного времени в жизни.Кроме того, как мы уже говорили, по мере того, как люди становятся старше, интеллектуализировать, как защиту; они отходят от яркости, и это противоположный ответ, чтобы прославлять дух и жизнь.


    К.В .: Вот ответ «физического существа». Я читал в Однажды вечером, через несколько часов после того, как мне сказали, что они не знают, почему моему мужу не стало лучше. Мои глаза стали настолько мутными, что это было трудно читать. Но как будто сквозь сетку я увидел одного друга, Дилана, у которого были тонны о вещах, происходящих в ее жизни, и все же она была там.И мой друг Дастин сказал, что потом проведет меня до дома. Он и его муж жили в противоположном направлении, но он настоял, и мы прошли несколько кварталов и поговорили о общие вещи и пожелал спокойной ночи — и я подумал, что это было так замечательно, такое прекрасная вещь. Идеальный комфорт. Все мы говорим: «Скажи мне, что я могу сделать, чтобы помочь?» но лучшие моменты — это когда жизнь естественным образом течет по-дружески.


    ИП: Это сотрудничество посвящено празднованию любви хрупкость, и я также хочу сказать, что мы говорим о пожилых женщинах, но действительно, хрупкость присутствует в любом возрасте.Когда мы станем старше, мы с большей вероятностью попросить разобраться с этим, понять и почувствовать это; когда моложе, мы можем отложить это, имея дело с концом жизни. Но теперь это есть у всех нас.


    Мы решили изрядно пережить болезни наших мужей. много в тишине. Да, мы могли бы позвонить нашим друзьям. Но это был наш выбор пройти через это в одиночку, чтобы преобразовать нашу энергию.


    К.В .: Я бы прошел мимо заведения фалафеля, когда шел домой от больница. Теперь, когда я прохожу мимо этого места, я тоже чувствую запах больницы.Ты имел часть большого мясного пирога каждую ночь. Не могли бы мы упомянуть ваш мясной пирог?


    ИП: (Смеется). Каждую ночь маленький кусочек. Символ выживания, сохранения жизни… и бокал красного вина…


    Что ждет вас обоих дальше?


    ИП: Выпустить это творение! Празднуя это. У меня шоу Приходите в Лиссабон, ретроспективу, тридцать пять лет моей карьеры. Повторное посещение мои разные этапы!


    К.В .: Я заканчиваю новый длинный роман.В отличие от скорости из Сердце — тонущий объект , на эту книгу ушло пятнадцать лет.
    На что вы больше всего надеетесь, что люди получится от этого великолепного произведения искусства?


    К.В .: Чувствовать единение с понятиями, в которых ничего нет. делать с возрастом. Я был бы счастлив, если бы молодые люди тоже остро отреагировали на нашу книгу. Это о любви. Все мы знаем, что можем потерять кого-то в любой момент. Этот сотрудничество заключается в изменении нормальной реакции страха на интенсивность, которая на самом деле о поиске удовольствия.


    ИП: Полностью согласен. Плюс красота этого заключалась в создание этого, и с помощью Кэтрин Макнамара разместить это там. Это нам больше не принадлежит! Я хочу, чтобы он был бесполым; это принадлежит все, кто читает / видит / слушает Это. Мы выставляем это на всеобщее обозрение, чтобы другие приняли это или нет!


    Что вас преследует сейчас и почему?


    К.В .: Мне нужно починить мой проклятый потолок. Все эти водные изображения вы, Изабель, были такими роскошными, но вода не такая красивая, когда есть ливень сквозь крышу! Наш потолок рухнул во время последнего ливня.


    ИП: У нас тоже есть параллель! Мой дом попал в штормы, и мы все протекаем. У нас с тобой жуткая связь. Ты знаете, что мы не упомянули? Процесс совместной работы был настоящим восторг. Легкость всего этого — это было сюрпризом! Легкость выполнения что-то вместе, из всего, что мы накопили. И из этого наш дружба сейчас. Мы знали друг друга, но еще не стали друзьями, и теперь с Кэтрин Макнамара также существует связь, основанная на совместном использовании и работе, сотрудничество, сестричество.Вместе едем в поезде, говорим по-португальски путь в Шарлоттсвилль … мы обнаружили, что одержимы тем, что собираем обеды действительно точно. Мы смеялись всю дорогу.


    И мы посетили типографию с Кэтрин М., и пошли на вечеринку в саду и нашли друг друга, все мы трое. И мы смеялись в поезде всю обратную дорогу. Вдруг Кэтрин, Изабель и Кэтрин, Сестры КИК. Работа подарила нам друг друга.


    Пожалуйста, проверьте эти ссылки:




    https: // книги.apple.com/us/book/the-heart-is-a-drowning-object/id1482030857?ls=1 ( книга доступна для предзаказа и будет доступна 22 октября -го числа -го, 2019)

    Видеопоэма





    ->

    О критических показателях самоподобного коллапса

  • [1]

    Д. Христодулу, Проблема самогравитирующего скалярного поля , Commun. Математика. Phys. 105 (1986) 337 [INSPIRE].

  • [2]

    Д. Христодулу, Глобальное существование обобщенных решений сферически-симметричных скалярных уравнений Эйнштейна в целом , Commun. Математика. Phys. 106 (1986) 587 [INSPIRE].

  • [3]

    Д. Христодулу, Структура и единственность обобщенных решений сферически-симметричных скалярных уравнений Эйнштейна , Commun. Математика. Phys. 109 (1987) 591 [INSPIRE].

  • [4]

    М.W. Choptuik, Универсальность и скейлинг в гравитационном коллапсе безмассового скалярного поля , Phys. Rev. Lett. 70 (1993) 9 [INSPIRE].

  • [5]

    R.S. Хамаде и Дж.М. Стюарт, Сферически-симметричный коллапс безмассового скалярного поля , Class. Quant. Грав. 13 (1996) 497 [gr-qc / 9506044] [INSPIRE].

  • [6]

    К. Гундлах, Критические явления при гравитационном коллапсе , Phys.Репт. 376 (2003) 339 [gr-qc / 0210101] [INSPIRE].

  • [7]

    Т. Койке, Т. Хара и С. Адачи, Критическое поведение при гравитационном коллапсе радиационной жидкости: анализ ренормализационной группы (линейное возмущение) , Phys. Rev. Lett. 74 (1995) 5170 [gr-qc / 9503007] [INSPIRE].

  • [8]

    Л. Альварес-Гауме, К. Гомес и М.А. Васкес-Мозо, Масштабирование явлений в гравитации из КХД. , Phys. Lett. B 649 (2007) 478 [hep-th / 0611312] [INSPIRE].

  • [9]

    М. Бирукоу, В. Хусейн, Г. Кунштаттер, Э. Ваз и М. Оливье, Коллапс скалярного поля в любом измерении , Phys. Ред. D 65 (2002) 104036 [gr-qc / 0201026] [INSPIRE].

  • [10]

    В. Хусейн, Г. Кунстаттер, Б. Престон и М. Бирукоу, Гравитационный коллапс анти-де Ситтера , класс . Quant. Грав. 20 (2003) L23 [gr-qc / 0210011] [INSPIRE].

  • [11]

    Е. Соркин, Ю. Орен, О масштабировании Чоптуика в высших измерениях , Phys. Ред. D 71 (2005) 124005 [hep-th / 0502034] [INSPIRE].

  • [12]

    Дж. Бланд, Б. Престон, М. Беккер, Г. Кунстаттер и В. Хусейн, Размерная зависимость критического показателя в сферически-симметричном гравитационном коллапсе , Класс. Quant. Грав. 22 (2005) 5355 [gr-qc / 0507088] [INSPIRE].

  • [13]

    E.W. Hirschmann, D.M. Eardley, Универсальное масштабирование и эхо в гравитационном коллапсе сложного скалярного поля , Phys. Ред. D 51 (1995) 4198 [gr-qc / 9412066] [INSPIRE].

  • [14]

    Л. Альварес-Гауме, К. Гомес, А. Сабио Вера, А. Таванфар и М. А. Васкес-Мозо, Критический гравитационный коллапс: к голографическому пониманию региона Редже , Nucl. Phys. B 806 (2009) 327 [arXiv: 0804.1464] [INSPIRE].

  • [15]

    C.R. Evans and J.S. Coleman, Наблюдение критических явлений и самоподобия в гравитационном коллапсе радиационной жидкости , Phys. Rev. Lett. 72 (1994) 1782 [gr-qc / 9402041] [INSPIRE].

  • [16]

    Д. Мейсон, Неуниверсальность критического поведения при сферически-симметричном гравитационном коллапсе , Phys. Lett. B 366 (1996) 82 [gr-qc / 9504008] [INSPIRE].

  • [17]

    А.Строминджер и Л. Торласиус, Универсальность и масштабирование в начале образования квантовой черной дыры , Phys. Rev. Lett. 72 (1994) 1584 [hep-th / 9312017] [INSPIRE].

  • [18]

    Э.В. Хиршманн, Д.М. Eardley, Критические показатели и стабильность на пороге черной дыры для комплексного скалярного поля , Phys. Ред. D 52 (1995) 5850 [gr-qc / 9506078] [INSPIRE].

  • [19]

    A.M. Абрахамс и К.Р. Эванс, Критическое поведение и масштабирование в осесимметричном гравитационном коллапсе вакуума , Phys. Rev. Lett. 70 (1993) 2980 [INSPIRE].

  • [20]

    Л. Альварес-Гауме, К. Гомес, А. Сабио Вера, А. Таванфар и М.А. Васкес-Мозо, Критическое образование захваченных поверхностей при столкновении гравитационных ударных волн , JHEP 02 (2009) 009 [arXiv: 0811.3969] [INSPIRE].

  • [21]

    Э. В. Хиршманн и Д.M. Eardley, Критичность и бифуркация в гравитационном коллапсе самосвязанного скалярного поля , Phys. Ред. D 56 (1997) 4696 [gr-qc / 9511052] [INSPIRE].

  • [22]

    Р. Антонелли и Э. Хатефи, О самоподобных аксион-дилатонных конфигурациях , JHEP 03 (2020) 074 [arXiv: 1912.00078] [INSPIRE].

  • [23]

    Л. Альварес-Гауме и Э. Хатефи, Критический коллапс в системе аксион-дилатон в различных измерениях Класс , .Quant. Грав. 29 (2012) 025006 [arXiv: 1108.0078] [INSPIRE].

  • [24]

    Л. Альварес Гауме и Э. Хатефи, Подробнее о критическом коллапсе системы аксион-дилатон в четвертом измерении , JCAP 10 (2013) 037 [arXiv: 1307.1378] [INSPIRE].

  • [25]

    А. Сен, Дуальность сильной и слабой связи в четырехмерной теории струн , Int. J. Mod. Phys. A 9 (1994) 3707 [hep-th / 9402002] [INSPIRE].

  • [26]

    J.H. Schwarz, Свидетельства непертурбативной симметрии струны , Lett. Математика. Phys. 34 (1995) 309 [hep-th / 9411178] [INSPIRE].

  • [27]

    M.B. Грин, Дж. Шварц, Э. Виттен, Теория суперструн, , т. I и II, Cambridge University Press, (1987).

  • [28]

    Дж. Полчински, Теория струн, , тт. I и II, Cambridge University Press, (1998).

  • [29]

    А.Шрифт, L.E. Ибаньес, Д. Люст и Ф. Кеведо, Дуальность сильной и слабой связи и непертурбативные эффекты в теории струн , Phys. Lett. B 249 (1990) 35 [INSPIRE].

  • [30]

    R.S. Хамаде, Дж. Хорн и Дж.М. Стюарт, Непрерывное самоподобие и S-дуальность , Class. Quant. Грав. 13 (1996) 2241 [gr-qc / 9511024] [INSPIRE].

  • Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.