Esteban

Данс

Тенгиз Бичуч

Довбуш

Нова

Орлан Шулятьев

Хушбахт

Сайлау Тимахин

Перун

Написать комментарий

Отзыв ЛуАЗ LuAZ 1986 г.

Итак, ЛуАЗ, он же Волынка, он же Жужик, он же Луноход и т.д. Ведущий свою родословную от детища сумрачного гения, а именно —  плавающего ТПК (транспортер переднего края).  В наследство осталась трансмиссия, движок и кузов, который чуть поменяв «морду лица» стал чуть менее брутальным, зато более смешным. Правда чуть улучшенный комфорт (например печка!) привел к потере возможности плавать и удирать от «ворога лютого» в лежащем положении :о)

Оговорю сразу: если Вас в автомобиле интересует комфорт и удобства, дальше можете не читать. Также если уважаемому читателю важен статус его автомобиля, да и просто если у Вас достаточно денег на ТЛК200, то эта статья также не для Вас (как и авто).

В детстве мне довелось ездить на таком (как пассажир), не впечатлило — сильно шумно, трясет и т.д. Потом увидев, как по колеях, в которых сидит УАЗ на военных мостах, спокойно проползает это чудо, призадумался. Далее был перерыв (учеба, работа), в конце концов решил купить.

Брали в Виннице, поехали, сторговались (600 уе + ботл коньяка (7 звезд) за 4 диска 14 дюймов для него), железная крыша, носящая следы затирания, грунта и трех цветов краски, самопальные передние сидухи (довольно удобные). В комплекте бывший хозяин дал еще один ЛуАЗ без доков, который мы болгаркой за день с Сусаниным покрошили и впихнули в этот: двигатель, оба моста, коробку, двери, панель, колеса, плюс ящик каких-то железяк впихнули в Сенс Сусанина. ЛуАЗ был затрамбован до самой крыши, место оставалось только для водителя:) Проверили качество работы трансмиссии — это было, наверное, единственное, что бы работало:)

Акум был убит, ехали почти 8 часов до Киева (оно не хотело ехать быстрее 40-50 км/час с такой нагрузкой, выбивало передачи, тормоза рвали машину из стороны в сторону. Двиг был доведен до состояния «ща помру».  С такой нагрузкой расход получился 13-14 литров 76 бенза.

После этого ему прострелили заднее стекло (кому-то не понравился этот автомобильчик на стоянке).

Далее были попытки с него соорудить пляжный автомобиль, но цены росли, а моя зп нет:(. В итоге отогнал его в село к родителям, предварительно перебрав трансмиссию (пыльники, колодки, гидронасосы сцепления и тормозов, сальники и проч. мелочи).

Пустым ЛуАЗик кушал 12 литров 76 бенза на 100 км, с отрегулированным карбом, клапанами и перебранной трансмиссией, но убитым мотором (замеры компрессии показывали 4 атм по всем 4 цилиндрам). По трассе ехал 60, но он уверенно ехал и 80, просто мне не хотелось палить лишнюю горючку.

С шумом был какой-то глюк, на скорости 45 рев просто ужасный, проходящий, если едешь больше 50 (наверное какая-то резонансная частота для такого кузова, который просто железный и без звукоизоляции).

После регулировки рулевого рулить на скорости 60-70 стало нормально (как на классике жигулях).

В селе автомобильчик сперва был не понят мамой (позорище какое-то!). Потом он стал работать — таскать картошку на огород (при посадке) и с огорода (при уборке), возить из карьера песок (стройка в селе идет постоянно — то одно делаем, то другое). После покупки прицепа дело пошло вообще весело — фаркоп на нем уже был. Кстати, две тракторные бороны по вспаханному чернозему ЛуАЗик тянет без проблем, правда почти до ступиц проваливается в землю (надо шире колеса, хотя б 205). В общем, после того, как эта рабочая лошадка начала облегчать жизнь моим родителям, даже мама диаметрально поменяла о ней мнение, называет «наш помощник»;)

Про его вместимость писать не буду, потому как влазит в него столько, сколько не влезет ни в Ниву, ни в УАЗ. Только УАЗ-буханка превосходит Волынку по вместимости, но у него и масса в два раза больше.

Впечатления от езды специфические: с одной стороны очень шумно, неудобно залезать (особенно на задние сидения). НО!!! Это все мелочи по сравнению с тем, как эта малявка едет!!!

Я как-то сдуру поперся с братом в песчаный карьер — даже лопаты не взяли с собой, а там такие дикие шахматные расстановки «холмик-ямка» как раз по базе авто: то есть 4 холмика слева и 4 справа идут рядком, сдвинуты на полхолмика — такое диагональное вывешивание было, что просто ужас, но блокировка и задний мост позволяли творить чудеса… до определенного момента:(

К сожалению, он встал. Причина проста: горизонтально установленный бак (плоский), который был заполнен всего 7-8 литрами горючки, при наклоне вправо не дал горючему попасть в магистраль и машинка заглохла:(достали домкрат, подняли правое заднее колесо, я попрыгал на левом бампере, машинка выровнялась и выехала оттуда).

Уникальность трансмиссии ЛуАЗа: колеса на редукторах, при этом возможно поменять шестерни на более «тягучие», превратив его в «тихохода» с просто нереальной тягой. Если надо преодолеть участок с очень большими колеями за час-полтора, можно поднять кузов авто (перекинув торсионы на более высокое положение) и форсировать тракторные колеи (управляемость при этом будет никакущей, зато клиренс будет гораздо выше.

Далее: при трогании с места эта машинка как бы приседает (так моменты кручения действуют на нее). А при включении задней передачи она наоборот привстает, что очень помогает: если засел на пузико, что вперед уже никак, включаешь заднюю и она привстав сама выползает из болота.

Кроме этого, в стоке ЛуАЗ имеет жестко подключаемый задний мост и блокировку заднего моста! Никакой внедорожник СССР не может похвастаться таким внедорожным потенциалом. Кстати, конструкция заднего редуктора аналогична переднему и при наявности «лишнего» заднего моста сделать передний мост блокируемым не есть проблема.

Живучесть машинки в тяжелых условиях: авто неоднократно доезжало (у моих товарищей) до дома с порванной полуосью, и даже с двумя! (на переднем и заднем мосту!) — в первом случае подключают задний мост, во втором уже блокируют задний диф и машинка едет на оставшемся колесе. К слову, такие ситуации возникают, если машинка имеет слишком сильный жигулевский двигатель и нагрузку, превышающую все разумные пределы. На стоковом двигателе порвать полуоси при адекватном вождении не удавалось никому. Кстати, полуоси нарочно сделаны так, чтоб быть самыми уязвимыми для того, чтоб уберечь коробку.

Раздатки в этом автомобиле нет! Есть только дополнительная «минус первая» передача, которая включается дополнительным рычагом и при которой машинка ползет с черепашьей скоростью (можно положить кирпич на педаль газа и идти ее подтолкнуть, потом неспеша перекурить и потихоньку догнать ее — скорость просто никакущая, зато тяга такова, что 40 сильный движок может вытянуть ее на 60% склон (паспортные данные).

Можно в ЛуАЗ запихнуть и запорожскую коробку (при неимении родной), но тогда машинка получится только переднеприводная и без возможности включать пониженную.

Щас в моем автомобильчике 79 жигулевские поршня (объем вырос с 1,2 до 1,3), тяга возросла серьезно, правда пока до конца не обкатал, то стараюсь сильно не топтать тапку. А обкатка длится долго по причине того, что ехать особо далеко не надо, все рядом (огород, речка, карьер, лес), хотя и зачастую по разбитой грунтовке. Сцепление поставил жигулевское, тоже более крепкое, чем родное. Хочу (если попадется рабочий задний мост) сделать блокировку переднего моста.

Также планируется солекс карб и электронное зажигание. Ребята еще ставят рейки на рулевое, но то для тех, кто ездит по трассам, мой же автомобильчик нашел свое призвание в покорении черноземов:)

Салон у меня  в машинке теперь проложен линолеумом, согласен — решение не самое крутое, но поскольку есть прицеп, то возить внутри груз не нужно, а шум гораздо меньше. Крыша оббита дермантином (поверх задубевшей монтажной пены, которой прежний владелец авто покрыл крышу изнутри). Стало гораздо уютнее:)

Сейчас планирую поставить низкие (хотя б 1,6, а в идеале 1,78 или даже 2,0)  редуктора вместо штатных 1,3 и установить 14-дюймовые колеса с широкой резиной (найти б где хотя б 205-ю с более-менее зубастым рисунком).

Для поездок по грибы машинка то, что надо, на рыбалку тоже — можно подъехать прямо в воду задними колесами и сидеть на откидном борту. Кстати, этот откидной борт выполняет роль стола при пикниках на природе, ну и удлиняет днище авто при перевозке длинномерных грузов (мы на нашем возили  4-метровые бревна в салоне).

Итого:

Салон и кузов: заготовка, те, кто хотят комфорта, при желании делают его приемлемым, хотя вой редукторов угомонить весьма трудно. По соотношению габариты авто/габариты салона с этим внедорожником могут спорить очень немногие автомобили, размер багажника (со сложенными задними сидушками) у него как у 90-го дефендера! Ржавчина кузова — это болезнь всех Волынок, которая очень просто и дешево решается, потому что кузов прямой и без изысков:) Тент с одной стороны плох (боишься в лесу порвать ветками и в дождь может протекать, зато позволяет ездить в режиме кабриолета! А также перевозить холодильники любой высоты:) Железная крыша (как у меня) позволяет не напрягаться при штурме кустов и заросших лесных дорог. Кроме этого на этом автомобиле едешь там, куда владельцы дорогих внедорожников просто боятся заехать, чтоб не поцарапать краску. Я свой дома кисточкой подкрасил и езжу дальше. Многие меняют дворники со штатных (аля УАЗ-469), висящих вниз, на жигулевские. Я так не делаю, потому как штатное решение позволяет разгребать упавший с деревьев на лобовое стекло снег, а вот жигулевский дворник уже не поднимет столько снега:(. Стекла все плоские, замена без проблем. Двери при раздолбайском отношении убиваются в хлам и и потом через них сквозит, воет и дует:(. Но, как показал опыт моих знакомых, вполне возможно сделать уровень шума Волынки как у классики жигулей, правда потом в болото по уши уже жалко будет заезжать:(

Двигатель: можно даже из родной 40-вки сделать более-менее нормальный двиг, добавив 5-10 лошадей. Кстати, большего там и не надо, потому как оно потом начинает рвать трансмиссию, которая не предназначенная для таких нагрузок. Шум движка убрать полностью не удается, разве что лепить таврический или жигулевский. Заводится родной воздушник без проблем, если нормально отрегулирован, даже с убитой поршневой. Перегрев у меня как-то не замечен ни разу (только когда в летнюю жару (+35) на южном мосту (Киев) стоял час в пробке, то пришлось съехать на бордюр и переждать пока остынет. Отсутствие водяного охлаждения лично я считаю плюсом (меньше проблем с протечками). Правда минус этого двигателя: небольшой моторесурс до капремонта — тысяч 50-70, но их еще нужно наездить, да и это не авто для трасс.

Трансмиссия: это главное в ЛуАЗе!!! Если она жива, все остальное делается очень быстро и дешево, если  нет, то поиск нужных запчастей очень напрягает. А трансмиссия сочетает такое решение, как торсионную подвеску (торсионы любят применять в танках, бтр и прочих мирных «советских тракторах»). Опять же возможность менять редуктора позволяет сделать из Волынки настоящего трактора:)

Колеса: обычные москвичевские 13-дюймовые,  с 5-ю шпильками диски, родная резина показывает чудеса проходимости, зато на асфальте гудит, воет и совсем не держит дорогу. Если заменить ее на что-то более гуманное, то проходимость чуток понизится, зато можно будет ехать и разговаривать в салоне, а не перекрикиваться. Процесс инсталляции прост (до 15 дюймовых колес), с шириной до 205 не требуют доработок совсем (только ездить надо аккуратнее, так как нагрузка на трансмиссию больше, или надо ставить пониженные редуктора). При установке колес больших за указанные размеры количество переделок превышает все разумные пределы, за такую процедуру берутся только фанаты.

ПРОХОДИМОСТЬ: самый главный козырь Волынки. По большинству дисциплин в стоке ЛуАЗ уделает УАЗа и Ниву за счет бОльшего клиренса, меньшего веса, наявности межосевой и задней блокировки. Экипаж из 5 мужиков Волынку просто переставляет за заднюю часть из колеи на более ровное место. Отсутствие полноценной раздатки компенсируется огромными передаточными числами на «ползущей» передаче, при которой максимум мощности передается на колеса, не срывая их в букс на нетвердом грунте. Там, где Нива не проедет из-за того, что слишком высокие передаточные числа, а УАЗ утонет из-за гораздо большей массы, ЛуАЗик пролезет только так. Хотя в некоторых дисциплинах квадроциклы дадут фору ЛуАЗу.

НО! Многие спорят о проходимости, сравнивая Луцкий внедорожник с Нивой и УАЗом, забывая, что плюсы в одной внедорожной дисциплине обозначают минусы в другой, например: гораздо более низкосидящий двигатель (позволяющий забираться на склоны, недоступные больше никому) по сравнению с той же Нивой с одной стороны понижает центр тяжести, а с другой не позволяет преодолевать водные преграды, которые Нива и УАЗ в состоянии преодолеть (хотя этот недостаток можно устранить путем герметизации электропроводки — довольно недешевое решение). Скоростная езда по бездору не для Волынки, потому как она очень легкая и ее мотает по колеях, грозя повредить трансмиссию. Также УАЗ выигрывает, когда надо преодолевать снег или размерзший на небольшую глубину (20 см) грунт из-за большей массы и более мощного двигателя.

В конце концов вырисовывается следующая картина: ЛуАЗ — это автомобиль той эпохи, когда отказ трансмиссии не должен быть причиной для невыполнения боевого задания, а торсионная подвеска должна была выдерживать прыжки с парашютом. При этом комфорт был довольно условным и минимальным, зато с задачей передвижения там, где ехать нельзя, автомобиль должен был справиться. Автомобиль-конструктор, который каждый может сделать под себя человек с небогатым достатком, но имеющий желание сделать его под свои потребности. Да, эта машинка не имеет даже 10% комфорта того же хюндай тюксон, или же не может везти столько сколько додж рам, даже проходимость у нее в многих случаях ниже, чем у квадрика ямахи гризли (ездил когда-то по лесным дорогам, впечатлило), зато он стоит копейки, ремонтируется в гараже своими руками, может укрыть в непогоду в своем просторном  салоне промокших и продрогших путников и согреть своей автономной печкой, про которую ходит тьма анекдотов:), довезти домой даже с побитой трансмиссией. В общем, это простой солдат, который хоть не может блистать на светском приеме лоском фрака и изысканными манерами, не предназначен для балов и раутов, зато может быть надежным помощником в любом деле, требующем мужской силы, неприхотливым и надежным.

Увы, время никого не щадит, это относится и к этим машинкам, их все чаще сдают на металл, но встречая по дороге едущий Луазик я всегда улыбаюсь и думаю о том, что живы еще машинки, еще радуют своих владельцев, есть еще настоящие мужики, любящие НАСТОЯЩИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ.

ЛуАЗ 969 поехал на тракторных колесах

30.01.2017

Категория: Новости о тюнинге

Просмотров: 7451

Красноярский любитель внедорожных покатушек, владелец УАЗ «Патриот», решил, что для бездорожья нет лучше машины, чем ЛуАЗ, и решил построить из него настоящий внедорожник.

Работы заняли несколько месяцев, они документировались на фото и видео.

Все началось с покупки сразу двух ЛаАЗов – того, которому надлежало стать всепроходцем, лифтованным на 6 см ради установки тракторных колес Belshina ФБел-253M 7.50L-16 нс2, и донорского, списанного, но с живым мотором и коробкой.

Процесс лифтования потребовал решить несколько инженерных задач. «Сначала были изготовлены проставки 60 мм, с выносом вперед передней балки на 60 мм, — сообщается в блоге. -Однако отверстия в проставках удалось совместить с отверстиями в балке, только воспользовавшись грузовыми стяжками. Задняя балка и редуктор опустились вниз без труда, а вот с траверсой коробки пришлось попотеть. В итоге была сварена одна траверса из двух, причем только со второго раза, первый раз примерка выявила то, что коробка задевает балку моста.

Ограничители хода балки были изготовлены новые, выгнуты из 3-миллиметровой стали, гнуть приходилось очень осторожно, нагревая в печке и загибая по чуть-чуть, чтобы металл не лопнул».

Следующим этапом пришлось помозговать над  тормозными магистралями и перенести вверх крепления амортизаторов ради улучшения проходимости.

Затем настала очередь колесных редукторов: родные с передаточным числом примерно 1,27 или 1,37, как сообщает автор, были заменены на редукторы с передаточным числом  2,09. С помощью специальных проставок были установлены тормозные диски от «Мазды» — 280 мм передние и 260 мм задние. Тракторные шины были установлены на «бананы» 16-го диаметра.

Рулевую систему ЛуАЗа также пришлось менять. После установки рулевой рейки от Иж «ОДА» был изготовлен вал от редуктора Nissan Caravan , который лучше других подошел для решения данной задачи, к рейке и сделан промежуточный вал от рулевого.

Дальше были уже работы, которые, как пишет автор, не составили большого труда: установка донорского мотора и прочие «мелочи».

Наконец, машина была построена и выехала на испытания – пока только в снегу. «По снежным полям, по колено в снегу едет отлично, плывет как корабль по снежной целине. И это все при том, что нет блокировки впереди, которую в последствии можно будет установить. Из минусов — отсутствие привычной печки. Родной двигатель имеет воздушное охлаждение, и обычную для всех печку, работающую от нагретого тосола, подключать просто некуда. Родную для этой машины бензиновую печку запустить не удалось, поэтому в мороз на машине ездить достаточно сложно».

В дальнейших планах создателей этого внедорожника – установка в него более мощного, ВАЗовского двигателя, с которым удастся внедрить и печку.

Рассказ о строительстве опубликован в блоге на drive2.ru.

Комментарии для сайта Cackle

день третий — Наш Урал

…Прошло около трех лет с момента нашей поездки на Перевал Дятлова, рукописный отчет был готов почти сразу и опубликован на специализированных форумах, а вот до видео руки дошли только сейчас.

Сразу оговорюсь — профессионально из нашей команды снимать никто не умел, да и аппаратура оставляла желать лучшего, но все же, из многочисленных отрывков спонтанных видео, фотоматериалов и записей штурмана, удалось сделать короткометражные фильмы, передающие атмосферу всей поездки, а также красоты Северного Урала. Для удобства просмотра, понимания длительности и хронологии событий весь видео отчет представлен подневно.

Пролог

Урочище Перевал Дятлова — перевал на Северном Урале между горой Холатчахль (1096,7 м) и безымянной высотой 905, стоящей несколько особняком к востоку от Главного Уральского хребта. Находится на крайнем северо-западе Свердловской области.

Получил название из-за события, случившегося в феврале 1959 года, когда недалеко от него, на склоне горы Холатчахль, при таинственных обстоятельствах погибла туристская группа из девяти человек, возглавляемая Игорем Дятловым.

Видео третьего дня

Дневник штурмана: день третий

…Спал как убитый под звуки ливня по тенту Луаза. Разбудили в 06:00. Дождь прекратился, на небе облачно, температура +8 градусов. Развели костер, разложили одежду на просушку, готовить было неохота, нас спас Доширак.

Выяснилось, что мы стоим на пешеходной тропе, а значит надо возвращаться обратно и уходить направо. Воды в лужах заметно прибыло, солнце пытается протянуть к нам свои теплые лучи сквозь плотный покров облаков.

Выдвигаемся в 08:00, дорога еще больше раскисла, Нива заметно ушла вперед, а мы на очередной ступеньке (корень кедра) завязли. Саня попытался преодолеть с раскачкой, но ничего не получалось, мяша и корни никак не хотели отпускать Луаз. Дабы не насиловать машинку, решили размотать лебедку, а заодно испытать ее и способ крепления. У Сани она расположена в салоне, за сиденьем переднего пассажира, я на своем Луазе сделал точно также.

Чтобы добраться до рычага размотки пришлось выкладывать канистру с питьевой водой и большую банку сахара, почему я заостряю на них внимание, узнаете позже. Размотали трос, я зацепил его за березку, Саня включил намотку, и спустя пару минут Китаец Винч благополучно решил проблему. Лебедка работает! Намотали трос на «рога» и вперед.

Снова спустились к тому месту, где стояла палатка пеших туристов. На этой поляне увидел Газель с Пермского края) Полноприводную, конечно, водитель приехал за туристами, но так как после ливней вода в реках поднялась на 50-100 сантиметров, ему ничего не оставалось как ждать спада воды. Я вручил ему пачку сигарет, ибо у него с ними были голяки) Пожелав друг другу удачи поехали дальше.

Преодолев очередной брод и мноооооооого луж, хотя даже не луж, а ЛУЖИЩ, на повороте я заметил, что у Нивы выезжает из арки заднее левое колесо, сообщаем ребятам о проблеме по рации, останавливаемся, осматриваем… Серега вынес вердикт – спало стопорное кольцо полуоси!

Вторая поломка…

Встаем на ремонт, достаем инструменты, паяльную лампу, Костя предлагает пока ремонтируемся вскипятить чай, всем данное предложение было по душе, НО – обнаруживается пропажа канистры с питьевой водой! Саня выдает заключение – оставили, когда лебедились! Моментально прыгаем в Луаз и катим на поиски потеряшки).

Я предлагаю не соваться обратно в мяшу, а оставить Луаз на грунтовке и сходить пешочком. Так и делаем, Саня остается с машиной, а я иду по мяше и высматриваю канистру. Дойдя до места лебежения обнаруживаю только банку с сахаром, канистры нет! Как так!

Возвращаюсь обратно, по дороге ем рафинад))). Первый вопрос Сани – «Где канистра?!» на что я ответил – «Кто-то скомуниздил!». Думаем, что делать, я снова направляюсь на место преступления, замечаю след человека, который направлен в сторону места, где мы видели Газель. Сходив до места ночлега канистры не обнаруживаю. На обратном пути еще раз осматриваю следы, судя по окантовке грязи – след свежий аккурат после нас.

Докладываю Сане про следы, выдвигаю версию что вряд ли ее кто-нибудь потащит с собой на Перевал, значит она где-то недалеко. Он, подумав, предлагает снова прокатиться до Газели, авось и найдем канистру, если ее там нет, попросим бутылки из-под воды. Сказано – сделано и 2 детектива мчат сквозь лужи и камни на поиски потеряшки.

Повернув на полянку, картина маслом – наша канистра красуется на багажнике Газели! Останавливаемся, рассказываем мужику, что пролюбили канистру, он без проблем сказал, что кто-то принес ее на стоянку, а он решил, что зачем пропадать добру, прибрал ее себе. Я взгромоздился на багажник Газели, забрал ее обратно, только вот она была уже пустая, ну да это не страшно. Попрощавшись, поехали обратно.

Ребята нас уже потеряли, приехав на место ремонта, выясняем, что Нива уже на бодром ходу. Костя насобирал грибов. Рассказываем приключения с канистрой, смеемся и едем дальше! К сожалению, фоток ремонта Нивы у меня нет (были заняты поиском канистры))).

Преодолевая ЛУЖИЩИ в 12:15 добрались до так называемой Базы Ильича, она оказалась пустая, в доме тепло и уютно, печка теплая, есть все необходимое – кое-какие медикаменты, одежда, сапоги, мыло, порошок, консервы, тушенка, макарошки, нитки и иголка, тетрадки, ручки шариковые, керосиновая лампа, свечки — все это оставляют туристы. Улыбнули пешие палки с надписями – «Этот посох дошел до Перевала Дятлова и обратно, не жгите его в печи»!

Река очень поднялась! Но распогодилось, ветер раздул все облака, солнце печет… Все тут же стали сушить вещи и принадлежности. На обед я приготовил картошку с грибами, Саня нарезал салат. Пообедав, водители принялись за ремонты машин: Серега менял на Ниве передние ступичные подшипники, Саня ставил потерявшуюся крышку пальца рулевой тяги, Костя осматривал дом и окрестности, а я лег на палатку и задремал…

Вещи и снаряжение высохли, и в 17:10 мы выехали с Базы Ильича, дабы добраться до Избушки в Кедровнике и там же переночевать.

Дорога стала ухудшаться, большие булыжники, ступеньки из корней кедров высотой 30-50 сантиметров, глубокий брод. Скорость упала до 10 км/ч, за полтора часа проехали всего полтора километра, стали чаще пользоваться понижайкой.

От встречи с лежащим деревом Луаз лишился переднего левого амортизатора, оторвало шток от крепления. Решили чиниться у избушки, запасные амортизаторы были с собой. В 18:48 доехали до Избушки, она была пустая, вокруг кедровые шишки, комары и мусор. 23:00 плотно поужинали супом харчо, при осмотре Луаза обнаружили порванный пыльник задней полуоси, замену решили отложить на утро.

На стене избушки обнаружили памятную надпись ребят, которые ездили на Перевал Дятлова на Запорожце, тут же оставили свою) В лесу холодно, 300 метров над уровнем моря. В избушке истопили печку, место там всего на 3-х человек: я решил спать в Луазе, парни расположились в избушке. Совсем скоро я уснул…

Автор текста: Александр Григорьевых (штурман ЛуАЗа)
Редактор текста и монтаж видео — Александр Морозов (водительЛуАЗа)
Фото- и видеоматериалы представлены всеми участниками поездки:
Шмаков Сергей (водитель Нивы), Смагин Константин (штурман Нивы)

Как сделать печь для газировки

Заядлые туристы всегда пытаются найти способы уменьшить вес своей рюкзака, и одна из самых тяжелых вещей, которые они могут унести, — это кухонная плита. Несмотря на то, что на рынке существует множество сверхлегких современных печей, немногие могут сравниться с простотой и высочайшей бережливостью традиционной печи, работающей на спирте. В то время как покупные походные печи могут стоить 40 долларов и выше (даже простая изготовленная спиртовая плита может обойтись вам в 20 долларов), вы можете создать свою собственную менее чем за 50 центов.Спиртовая плита, сделанная своими руками, также выгодно отличается от готовой разновидности, поскольку ее вес составляет около 1 унции по сравнению с 2,5 унциями. И самое приятное то, что вы можете сделать эту печь самостоятельно днем, используя лишь основные инструменты и пару алюминиевых банок. Конечно, покупные печи имеют больше функций, но по цене и усилиям версию DIY трудно превзойти.

Имейте в виду, что во многих отдаленных районах и национальных парках нельзя использовать печи, работающие на спирте, потому что они не имеют многих встроенных функций безопасности, которые есть в современных печах.Но там, где это разрешено или просто в качестве экстренной поддержки в сценариях выживания, спиртовая плита станет прекрасным дополнением к вашему списку снаряжения. Вот как это сделать.

Расходные материалы / инструменты

1. Сверло
2. 1/16 ^th сверло
3. 3/16 ^th сверло
4. Лезвие для бритвы
5. Кусок дерева толщиной 2 дюйма
6. Изоляция из хлопка или стекловолокна
7. Денатурированный спирт
8. Плоскогубцы
9. Перманентный маркер
10. Ножницы
11. Винт
12. Неглубокая металлическая чаша
13. Две (2) банки соды по 12 унций

Конструирование печи

Шаг 1: Отметьте и просверлите отверстия в банке.

Отметьте 16 равномерно расположенных отверстий вокруг нижней кромки одной из ваших банок. Используйте сверло 1/16 дюйма, чтобы просверлить отверстия на каждой отметке.

Шаг 2: Нарисуйте пенни на дне банки и просверлите еще несколько отверстий.

С помощью пенни нарисуйте круг на дне той же банки из шага 1.

Отметьте и просверлите пять отверстий внутри этого круга, одно в центре и четыре равномерно расположенных по центру. Используйте сверло 3/16 дюйма для центрального отверстия и сверло 1/16 дюйма для четырех отверстий вокруг него.

Вы можете видеть, что мои отверстия не совпадают с моими отметками; Я сделал их слишком близко друг к другу, поэтому пришлось немного импровизировать, когда дело дошло до сверления.

Шаг 3: Отрежьте основу обеих банок.

Сначала прикрепите универсальное лезвие к обрезку 2 × 4 (или на самом деле к любому куску обрезков древесины толщиной около 2 дюймов) так, чтобы острие лезвия едва выходило за край доски. Обратите внимание, вам нужно прикрепить лезвие к широкой стороне доски. Это позволяет держать линию разреза идеально ровной, а не пытаться делать это вручную.

Отрежьте основу обеих банок, повернув ее против края универсального лезвия. Сделайте несколько проходов перед тем, как отделить основу от банки. Можно надавить большим пальцем на банку чуть ниже разреза, чтобы части разошлись. Очистите все неровные края ножницами или наждачной бумагой.

Основание, в котором вы просверлили отверстия, — это плита. Другая основа — дно печи.

Шаг 4: Обожмите верхнюю часть.

С помощью плоскогубцев обожмите край верха плиты, чтобы он плотно прилегал к низу плиты.

Шаг 5: Добавьте к основанию поджигатель и соберите плиту.

Поместите кусок хлопка, стекловолокна или самодельной обугленной ткани в основание печи, а затем вставьте гофрированный верх в основание. Если вы хотите, вы также можете нанести высокотемпературную эпоксидную смолу, чтобы сделать уплотнение более плотным.

Зажигание печи

Обязательно проверьте печь снаружи, вдали от легковоспламеняющихся материалов.

Шаг 1: Поместите плиту в небольшую металлическую миску.

Конечно, в дикой природе металлической чаши может не оказаться. Это нормально. Кроме того, вместо большой бутылки спирта и зажигалки в ваш реальный список снаряжения, вероятно, будет входить небольшая дорожная бутылка с алкоголем (например, пустая дорожная бутылка шампуня или что-то в этом роде) и небольшой футляр для ваших водонепроницаемых спичек, сделанных своими руками.

Если у вас нет металлической чаши, подойдет и большая перевернутая металлическая крышка. Это удерживает излишки топлива и повышает безопасность пожара.

Шаг 2: Добавьте топлива в печь.

Залейте около унции спирта (примерно на 10 минут горения) в центральные отверстия в верхней части плиты и немного дополнительного топлива в чашу, в которой находится ваша плита. Наконец, поместите пенни в центре плиты и добавьте немного топлива в верхнюю часть печи. (Топливо в чаше и поверх пенни поможет заправить вашу печь.)

Шаг 3: Зажгите!

Зажгите топливо в емкости и наверху пенни. Примерно через минуту печь должна заправиться автоматически, и вы увидите голубое пламя, исходящее из каждого из ваших 16 просверленных отверстий.

особенностей, видов и этапов работ. Узлы и агрегаты Чертежи и эскизы для тюнинга Луаз

Модель Луаз 969м можно назвать первым успешным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что заложенная в производстве концепция высокопрочной и маневренной машины провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом этот автомобиль, начало производства которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще с ним можно сделать.

1 Тюнинг модель Луаз 969 м — новые границы возможного

V Советские времена Этот легкий внедорожник с небольшой мощностью двигателя отличался прежде всего жесткой независимой подвеской, небольшой массой, передним приводом и низким центром тяжести. автомобиля. Однако со временем все эти достоинства превратились в недостатки, так как время не стоит на месте, автомобилестроение развивается, технологии растут — управлять Luise 969m с нормальными характеристиками в современных условиях довольно сложно.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с апгрейда двигателя. Штатный агрегат, который еще в 70-х годах прошлого века уже был устаревшим, чаще всего заменяют на более мощный и подходящий. В зависимости от финансовых возможностей это может быть как новый агрегат от любой из моделей ВАЗ, так и зарубежный аналог, например, от автомобиля Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка двигателя объемом 1,2 л от «копейки» ВАЗ 2101, однако заменить его своими руками очень проблематично.Также необходимо заменить трансмиссию автомобиля, необходимо будет провести сварочные работы, потому что двигатель ВАЗа не идеально вписывается в кузов Луаза. Придется шлифовать шкивы, поменять защиту двигателя и установить новый генератор, так как штатная 40-амперная версия совершенно бесполезна даже при установке двигателя ВАЗ. Чип-тюнинг в этом случае невозможен из-за отсутствия на модели Луаз 969 ЭБУ.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель руля и т. Д.

Если вы решите заменить двигатель на более мощный зарубежный аналог, изменений будет намного больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельные версии двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой гидроусилителя руля от этих же моделей. Для увеличения проходимости нелишним будет заменить днище автомобиля и усилить конструкцию крыши. Дно сделано из прочных стальных пластин, а крыша либо полностью срезана, либо установлена ​​дополнительная опора.Подъем увеличит дорожный просвет автомобиля; Для этого достаточно приобрести готовый подъемный комплект. Однако такие серьезные изменения в настройке лучше доверить специалистам в этой области, это сэкономит вам время, нервы и деньги.

2 Изменения во внешнем виде Луаз 969м — фантазии нет предела

Угловой корпус, чем-то напоминающий спичечный коробок, две выступающие фары — этот автомобиль практически лишен эстетики. Действительно, он создавался в первую очередь для военных целей.Но ничего не смущает владельцев этого автомобиля проявить свою фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль или внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинговое ателье, но можно воспользоваться и специальными, с помощью которых можно создать действительно уникальный автомобиль. Если вы решили сделать эту машину более проходимой, то в первую очередь следует позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного тюнингового комплекта, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных приспособлений можно установить лебедку в передний бампер, защиту бампера (нужно позаботиться о правильном креплении, чтобы не увеличивать нагрузку на переднюю часть кузова), крышу стойки, защитные пороги, дополнительная оптика на крышу и усиленные бампера спереди и сзади. Все эти изменения вместе с новым цветом кузова существенно улучшат эстетичный вид автомобиля и повысят его внедорожные возможности.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять ее и сделать.Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, времена рынка уже не за горами — все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые полностью не охватываются предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно скоростной и «универсальный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и удобное, но совершенно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном пацане полностью оправдана: допустим, вы хотите на уик-энд залезть в самые дебри карпатского леса, а перед этим нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «проходимец» — пацан ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.А оперение от «куба» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко разыгранная внешняя схожесть двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых «Виллисов» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезные условия бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть, как его собственные колеса барахтаются в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые оси и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика более стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с участием. Под капотом помещается и радиатор системы охлаждения (у штатного V4 «Волынянка» охлаждение производилось воздушным).Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики» раздаточной коробки — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний, — «военная» передача, от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо привычных недолговечных коробок передач появились прочные оси на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, без существенных переделок использованы экран радиатора и отбортовки колесных арок.Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга-универсал ГАЗ-2402. Крышка из твердого металла собирается из частей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ; его можно снять в сухую погоду.

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Если «пенить» ее, она тоже умеет плавать …
— Да, я уже думаю, где и что можно разместить. Нужен обычный «кубик» воздуха, и он действительно будет плавать!

Чего нельзя встретить на этапах возрожденного белорусского процесса! Та «обрезка» старой Audi 80/90 Quattro, мужественно штурмующая секцию, потом полный привод, потом … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, ведь от ЛуАЗа здесь остались только кузов и подвеска, а все остальное было полностью переделано.

Удлинить, перенести, отрезать, переворачивать, сварить, убрать лишнее, положить нужное и … А что у нас получается? Получается настоящая Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и в голове звучит давно забытая мелодия …

Достоинства ЛуАЗа известны давно: минимальный вес, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный клиренс и, как следствие, отличную проходимость как по глубокой колее, так и по болоту. .Но минусов тоже немало — этот слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособной «переварить» колеса большего размера, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ поднимает задние лапы на крутых склонах. спусков, упирающихся в грунт лыжами передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять в ЛуАЗе все, что ему не подходило.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому ни одна не осталась без внимания слабости … Одним из первых пунктов в программе доработки были колесные редукторы. Со стандартными шинами и при нормальных условиях эксплуатации они неплохо справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большего размера, коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей его нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, ЛуАЗ — довольно редкая птица в наших краях.

Стандартный двигатель ЛуАЗа Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, он лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить мотор на другой, как это делают многие, но для Андрея вопрос развесовки тоже был далеко не последним, ведь машину готовили и к джип-триалу. А стандартная коробка вряд ли справится с более мощным мотором, поэтому при «свапе» было решено переделать ЛуАЗ с переднего двигателя на центральный.

Новый двигатель, а это был 1,6-литровый дизельный двигатель VW (дешевый и надежный), был перемещен назад в пределах колесной базы — настолько, что теперь под капотом осталось много свободного места. Но в салоне стало несколько меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.

Так как «родная» коробка уже не подходит для такой схемы, Андрей также изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего моста у Crazy Frog появился постоянный полный привод с » центр «замок».Дизель состыкован с коробкой «Жигули», и тот через кардан передает момент на «раздатку» Нивова.

«А как же сделан передний привод, ведь в ЛуАЗе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И сделано это гениально просто: впереди … задний дифференциал от того же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь есть принудительные замки спереди, по центру и сзади, как у «Гелик»!

Второе серьезное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить передний свес и, опять же, обеспечить идеальное распределение веса, передний мост был смещен вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то можно увидеть, где были стандартные точки крепления и куда «шла» ось при переделке.

Помимо переключения переднего моста Андрей удлинил еще и рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить шины большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен также увеличить ход колеса, однако реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они ограничиваются полуосью.

«По-хорошему пришлось передний редуктор отвести немного назад, чтобы полуоси смотрели не строго в стороны, а немного вперед и шли параллельно рычагам. Но этот« прокол »был выяснил после сборки машины, во время испытаний. все как надо, нужно мотор еще немного вернуть, сварить новые карданные валы … Но пока мы так тренируемся, посмотрим, как машина себя покажет в суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, а тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Не получив массового распространения, ЛуАЗ тем не менее завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят почаще вмешиваться в жизнь, чтобы она не закисла.

К тому же популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы более породистых рысаков имеют ЛуАЗ в своих «конюшнях» и доверяют только ему в «серьезных» делах.Да и то, что в городе работа, и здесь кипит настоящая жизнь, где сложно и невозможно пройти, но это необходимо. И у них улыбаются до ушей, не тогда, когда они в деловом костюме, а когда их обмазывают глиной, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала давайте взглянем на оригинальную Луазу.

Свидетельство о рождении

Наименование — ЛуАЗ. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Колесная формула — 4х4. Сердце — мощность 40 л. Питание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни тюнинг ЛуАЗа настоятельно не требуется.

Внешний вид — гадкий утенок. Внешние особенности в их отсутствии. Судя по всему, полет конструкторской мысли был прерван или не состоялся, что фактически придало рожденному некую брутальность и подтолкнуло многих владельцев к тюнингу ЛуАЗа своими руками.

Своей неприглядной внешностью и двигателем от «Запорожца» ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, где он, хоть с полным приводом на бездорожье, да еще и с такими колесами. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «дефлектора» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАЗа проста, но не совсем надежна.У ЛуАЗа, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые суровый хозяин обязательно превратит в достоинства или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает его владельцам много простора для тюнинга.

Внешний тюнинг

На вкус и цвет товарищей нет, но большинство все же, несмотря на все достоинства складного верха ЛуАЗ, предпочитают установку металлической крыши. Во многом он теплее, прочнее и надежнее. Подобные варианты тюнинга ЛуАЗа вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы задней подвески на более жесткие с передней части. В этом случае убедитесь, что они сохраняют направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует добавленный «жир» от веса крыши и в то же время повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески у ненагруженного автомобиля остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Интерьер ЛуАЗа можно сравнить с монашеской келью, где для вас есть только необходимое, а не бархат и ценные породы дерева.И эти ребята не очень поддерживают такие настроения, для которых «болотные» сапоги зачастую являются обычной повседневной обувью. Хотя вопрос, стоит ли заниматься тюнингом салона ЛуАЗа, здесь опять же не всем. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, проводят перетяжку салона, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другими элементами интерьера.

Все-таки в этой машине главное — практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, на что сразу обращают внимание все владельцы ЛуАЗов, — это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого механизма. Эти факторы в экстремальных условиях вождения делают его слишком «маневренным», склонным к заносам и, как правило, трудно управляемым. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому включается тогда, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы проводят тюнинг ЛуАЗа, устанавливают колеса 14-15 дюймов, встраивают в заводскую схему либо рулевую рейку, либо ГУР.

В плане настройки шасси владельцы автомобилей ЛуАЗ поражают своей изобретательностью и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в комплектацию шасси могут входить рулевой механизм с гидроусилителем Mercedes 124, рулевая колонка Mitsubishi Lancer, педальный узел NissanSunny и гидровакуум, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 — стандарт. задний). Колеса от Mazda требуют незначительной доработки гнезда на координатно-расточной машине.Это позволяет установить 14-дюймовые колеса и «серьезные» шины, более подходящие для бездорожья.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышенные тормозные характеристики омрачены быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно невелика даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для бездорожья. Кроме того, мощность двигателя полностью проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» вырвавшиеся штифты головок блока.Это немедленно сказывается на запуске, неисправностях и падении мощности двигателя. Попутно вы увидите, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что не может повториться на других автомобилях.

Итак, опытные водители Знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха» возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезания резьбы) и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если при перегреве шпилька «простреливается», то ее снимают, прямо через головку блока нарезают резьбу и устанавливают ремонтную шпильку.

Каждый решает заменить заводской двигатель на более мощный по-своему, используя отечественные образцы или ища зарубежные аналоги. Так, установленный заводом карбюратор заменяется на аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск двигателя и улучшить его ходовые качества. Силиконовые провода установлены под высоким напряжением, чтобы избавить от проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное.В штатном трамблере установлен датчик Холла, установлена ​​катушка зажигания ВАЗ и выключатель от 2108. Заводской генератор на 40 ампер заменен на аналог ВАЗа на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Проверенный двигатель ВАЗ из классических моделей и наиболее подходящим из них является мотор — 21011. Он удачно сочетается с заводскими передаточными числами трансмиссии ЛуАЗ на 14 «колесах.Главная передача (в количестве 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя снизу, показывая завидную динамику с момента запуска.

Не обошли стороной и тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые идеально соответствуют потребностям полноприводного автомобиля … Они органично вписались в моторный отсек (благо пространство позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen V-2, Daihatsu Sharada 1.0л, 1.3л с Fiat Uno (45л. С.) И многие другие опции.

При настройке двигателя необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, не рассчитанных на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Устанавливается более мощное сцепление и изменяется передаточное число в главной паре, а также основание полуосей.

Добавление воздуха в двигатель

Не забывайте, что двигатель по-прежнему имеет воздушное охлаждение, и задача тюнинга — дать мотору его в полной мере.Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает мощности для встречного воздушного потока.

Отличным примером захвата воздуха и его направления именно в цилиндры двигателя является ранее выпускавшийся ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (ушки) на задних крыльях. Этому принципу следуют многие владельцы ЛуАЗов, делая воздухозаборники на капоте с его внутренним распределением по развалу блока цилиндров.При этом на крыльях устанавливаются «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров, для эффективного выпуска нагретого воздуха.

Центрифуга и маслоохладитель также отвечают за температурный режим двигателя и им нужно уделять свою долю внимания при обслуживании двигателя.

Принудительный масляный фильтр находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 км.Радиатор масляного охлаждения расположен в изгибе блока цилиндров и также требует систематического осмотра и внешней очистки. Многие устанавливают дополнительный масляный радиатор и вентилятор охлаждения двигателя с принудительным развалом.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека пригодится в любом случае, какой бы двигатель ни был установлен. «Шумка» на порядок увеличивает комфорт при вождении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в основном по бездорожью, без защиты не обойтись, она всегда полна сюрпризов.Владельцы ЛуАЗа придумали множество вариантов защиты двигателя, и об одном все же стоит рассказать.

Конструкция защиты следующая:

Рама сварена из оцинкованной трубы 50 мм, задними опорами выступает прямоугольный профиль. Дно (лыжа) — из стали толщиной 4 мм, боковины — из стали толщиной 1,5 мм. Защита получается довольно мощной и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно похоже на нос ледокола.

В целом, любое переоборудование автомобиля с изменениями в его конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя от другой марки автомобиля требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к работе на наших дорогах.

Рождение идеи

Есть интересное пристрастие, которое рождает тюнинг нового пункта при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, ЛуАЗ был захвачен в глине из-за «Я просто не могу» и выпуск был возможен только в виде тягача или вездехода, найти который в таежной глуши проблематично. Выбраться из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Поддев ее под порог ЛуАЗа и найдя хороший валежник, машину успешно «вытащили» из глиняной пасти, но порог основательно погнулся. Идея пришла мгновенно — силовые пороги.Но не как на «настоящих» джипах, в которые лучше не заходить, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Также считается, что они не выходят за габариты колес, не мешая движению по колее. Красиво, функционально и надежно.

Его со стопроцентной уверенностью можно назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя машина вышла довольно неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными для того времени особенностями ЛуАЗа были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно легкий

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛуАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛуАЗ) в автомобильной промышленности все кардинально изменилось и вот это машину можно как минимум назвать морально устаревшей.

Осталось одно — осуществить своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. На первый взгляд это безрассудство, но вы можете посмотреть фото уже выполненных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:

Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью исправен и претензий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины и тогда, не говоря уже о сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам этой марки удалось подружиться с ЛуАЗом с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную защиту ЛуАЗа из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатного листа безопасности, для которого сначала меняют масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену еще как минимум двух деталей, ведь диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор на 40 ампер совершенно не укладывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Небольшие сложности могут возникнуть с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его ретракторам.Не лишним будет как следствие установка сцепления от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Крайне необходим задний дифференциал, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае, когда корма жестко закреплена, трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики, — это покрыть ее кожей или хромом.

Мотивацией к тюнингу салона должна быть, в первую очередь, безопасность. Следует подумать об установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя машина кажется маленькой, в салоне много места и есть много места для фантазии. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль, и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Дополнительную информацию, вероятно, можно найти по телефону

.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, времена рынка уже не за горами — все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые полностью не охватываются предложением автопроизводителей. Например, пытались ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник, который был бы одновременно высокоскоростным и «универсальным» — маленьким, легким, неприхотливым? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и удобное, но совершенно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном пацане полностью оправдана: допустим, вы хотите на уик-энд залезть в самые дебри карпатского леса, а перед этим нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, снабдил ноутбук «проходимец» — пацан ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.А оперение от «куба» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко разыгранная внешняя схожесть двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых «Виллисов» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезные условия бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть, как его собственные колеса барахтаются в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые оси и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика более стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с участием. Под капотом помещается и радиатор системы охлаждения (у штатного V4 «Волынянка» охлаждение производилось воздушным).Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км / ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост, имеют «военную» передачу от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо привычных недолговечных коробок передач появились прочные оси на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использовались без существенных переделок.Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга-универсал ГАЗ-2402. Крышка из твердого металла собирается из частей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ; его можно снять в сухую погоду.

Тюнинг Луаза для Хаммера. Делаем машину из Луаза.Тюнинг салона: работа над комфортом

В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году. Тогда это была действительно удачная покупка, особенно для сельчанина, ведь, несмотря на неуклюжий внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничего. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, очень распространен.Для начала разберемся, чем не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любая советская машина — это зло, которого нужно бояться и избегать. На самом деле небольшой, ну, иногда чуть больше, чем небольшой список улучшений может сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, чем вызвана эта «предвзятость».

Двигатель

• Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1.2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также не терпит высоких оборотов, которые необходимо поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев случается довольно редко.
• Малая мощность. Даже с такими характеристиками 40 лошадей для 1,2-литрового мотора просто смешно, отсюда такой расход, мы рассмотрим решение этой проблемы чуть позже.
• Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно когда двигатель холодный.
• Обратимся к силовой установке, поскольку коробки передач на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

• Резина высокого профиля, которая способствует раскачиванию на дороге, от чего сильно страдает управляемость. Сюда также входит ширина шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем какую-то грязь или снег практически невозможно.Да, еще один момент — диаметр дисков 15 дюймов. По неровностям надо сказать спасибо, но разгон не очень радует.
• Огромный люфт руля. Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собрали с того, что было на заводе в тот момент.
• Затруднение в управлении. Всего имеется 8 стержней, каждая из которых имеет 2 шариковых кончика, итого — огромный люфт, а также постоянное обслуживание, решение проблемы только качественные детали, либо можно сделать шарикоподшипники самостоятельно на токарный станок.
• Небольшие колесные арки и низкий ход подвески, так как она сделана на рычагах.

Салон

• Маленькие сиденья, низкие, не позволяющие смотреть на дорогу рядом с машиной, если только ваш рост около 2 метров, но тогда будут проблемы с потолком.
• Бензиновая плита. Некоторым нравится этот момент, но большинству — нет.
• Низкая шумо и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, и все.Есть еще мелкие недоработки, но мы можем списать их на то, что идеальной машины не было и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить. Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то модифицирует штатный двигатель, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому существует четкий перечень мер, которые касаются не только этого мотора, но и любого другого.

• Установка другого карбюратора. В продаже есть переходники на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки подобрать к нему запчасти не составит труда.
• Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный лоток», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями.А двигателю нужно «глубоко дышать».
• Шлифовальные головки цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами. Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого уменьшатся камеры сгорания, а значит, возрастет степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не усердствуйте, ведь практика показала, что шлифования больше 2.5 мм приводит к отламыванию шпилек крепления головки, поэтому взрыв становится настолько сильным. Номинальная степень сжатия составляет 7,4, а после притирки она увеличивается до 9. Это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к выгоранию поршней.

• После притирки обязательно использовать 92-й бензин, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
• Желательно разделить выхлопную систему на 2 выхлопные трубы, что позволит более точно настроить работу двигателя. Поскольку вентиляция цилиндров будет значительно улучшена

Пожалуй это все с двигателем, большего и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. В первую очередь нужно понимать, что его нужно устанавливать ровно горизонтально, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал прикусит, что приведет к его срезанию.

В общем, мало кто реально делал такие переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел в двигателе от 21083 решение, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра — самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивова. Да, есть какие-то предрассудки по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не происходит.

В довершение всего, не забываем про трансмиссию. Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — очень маленький картер, что сильно сказывается на проходимости.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно сокращает его ход. Здесь есть одно радикальное решение — установка мостов, неразрезных мостов.Большинство сочтет, что это невозможно, однако прецедентов много. В этом случае не рекомендуется перемещать главный привод назад, потому что передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но в этом нет необходимости, потому что клиренс уже больше 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Салон тюнинг

Внутри все придется отклеить, очистить от мастики и заново утеплить.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».

Выше уже упоминалось неудобное сидение. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно лишь переварить крепеж. Желательно поднять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательной мерой является усиление направляющих крыши.В противном случае автомобиль рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев. И вообще, если установлен мотор от ВАЗа, то это кардинально изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом с ним можно установить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это машина, которая вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, заслуживающий большего. С другой стороны, сделать что-то стоящее без замены блока питания практически невозможно.К тому же на такой агрегат практически невозможно найти запчасти, не говоря уже о коробках передач. На фотографиях тюнинга ЛуАЗ 969М видно то, что невозможно передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые господа журналисты!
Если вы копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, по крайней мере, имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не обременяйте лишнюю карму!

На этой странице размещены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, сделанные энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым оснащалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, который поставлялся с моделью ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина потеряла способность плавать, однако автор дизайна Николай из г. Апрелевка поправил: «передняя часть от 2101, зад — стандартная луазовская будка.Доска не обрезана, а наоборот увеличена за счет жесткой конструкции будки, а низ двери остается на высоте «порога» — то есть больше метра. Прибавка в массе примерно 40-50 кг. «В дальнейшем к конструкции были добавлены распашные двери. Еще фото этой машины.

Адаптация под «будку» на заднюю часть кузова ЛуАЗ-969М от «Нивы».

Дополнительный поисковый фонарь установлен на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗ из акрила. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003 г.
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, созданное в клубе тяжелых любителей пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранила способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Босфор (http: // luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе. Встал как родной, переделок не потребовалось. Остальные фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Двигатель ВАЗ-21011 на ЛуАЗе. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он о ней пишет: «будка скручена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образована обычным капотом ( !) От Луаза с той же «Мордой».Кстати, этому автомобилю 30 лет, а пробег 130 тыс. Км. «

Рестайлинговая «мордашка» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамку лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки 14 ″ колес с расширенными колесными арками.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвича» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валетт» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от тазика на капоте, чтобы уменьшить «мертвую зону».

Переделка грузовика «Валетт» с установкой жесткой кабины из «пяточных» частей кузова и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавился «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М кабриолет с прицепом. Лобовое стекло откидывается и запирается.

ЛуАЗ-969М из поселка Фенино, переоборудованный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нестандартный передний бампер.

Альтернативный вариант аналогичной переделки Киевского производства. Автомобиль поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек.Крепление запасного колеса на задней стороне также было перенесено.

ЛуАЗ-967М перекрашен и с доработанными дугами
под тентом на «Автоэкзотике». Рядом с водителем — знаменитый Алексей Джигурда, он же Terra.

ЛуАЗ-967М в буржуазию, претерпевшую ощутимую переделку. На картинке справа показано, как была изменена конструкция заправочной горловины топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, установлены большие зеркала УАЗ.А вот «кенгурятник» удачным не назовешь — он не только железный и тяжелый, но и закрывает поворотники и габаритные огни. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Тюнинг вариант ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Из деталей «пяточного» кузова изготовлена ​​металлическая будка, с правой стороны добавлена ​​вторая дверь для удобства посадки и высадки пассажиров, запаска сделана складывающейся в сторону (со штатной запаской. крепление, нет возможности открывания верхней двери, при переносе точек крепления снизу перестаёт наклоняться бортик, поэтому пришлось ограждать откидной кронштейн) на заднем стекле установлен дворник, над стеклом прорезан люк передние сиденья.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в городе Буча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волнорез» из пластика. Мусор на капоте — особенность фото 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «будка», задняя часть кабины превращена в грузовой.

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменили зеркала, установили противотуманки и затемнители на фары, на борт повесили лопату, сзади поставили запасную канистру.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма … На фото справа — такая же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходных качеств — борта добавлены, чтобы его не залило волной (http: // www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для увеличения плавучести — по бортам навешены дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный навес с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссея» — это коренная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, созданная Анатолием Гусевым — своеобразная народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Двигатель был перемещен в заднюю часть кузова из-за характеристик используемого шасси. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собран из элементов кузовов разных автомобилей, от оригинального кузова сохранилась только задняя дверь. А вот таким мог быть народный джип, да еще тридцать лет назад!

А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нива и Москвич (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это уже не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и изготовлен новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и ступеньки, доработанную систему воздухозаборника.

Абсолютным рекордсменом из Кемерово является четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, у него был расход 15 литров на сотню при грузоподъемности тонны и максимальной скорости 120 км / ч. Статья о нем была в журнале «Моделист-конструктор».

Оригинальный дизайн жесткого кузова, тюнинг и обвес для ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые впоследствии были заменены колесами с дисками Mazda-626, поэтому колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки 2/3 жесткой крыши вырезан люк, закрытый съемным тентом. В целом этот вариант кузова четко указывает на то, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без поворотников «Москвич» на крыльях) в оригинальной расцветке и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переработка Евгения Данилина.

Переделка свелась к установке двигателя «шестерка» и двойных аппарелей через мосты на обеих осях, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. Оригинальная конструкция с винтовой колонной установлена ​​в качестве водометного двигателя. Как он сам сказал: «Об этой ТПКшке … Был установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузове смонтирован съемный агрегат для привода винта бронетранспортера (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км / ч. По воде на колесах 5 км / ч. С винтом 10 км / ч. «

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидроусилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, за исключением «кенгурятника», установлены нестандартные сиденья и самодельные арки безопасности, заменены колесные диски и низкопрофильная резина. были поставлены.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. Положение рычагов подвески), спереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные диски большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Доработок минимум, но выглядит довольно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», расширены крылья и переварена крышка капота, чтобы поставить фары и решетку радиатора от «шестерки».Также у меня одно время прорабатывался вариант установки оптики «шестерка», но я планировал расположить фары попарно по вертикали, чтобы не раздвигать «мордочку» в ширину.

Тюнинг ЛуАЗ — это не способ выделиться среди других автолюбителей, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество комплектующих, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Выполнив необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и улучшит машину.

Характеристики автомобиля

ЛуАЗ — советский малолитражный легковой автомобиль, отличительной особенностью которого является повышенная проходимость.И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — это крайне неудобно как для водителя, так и для пассажиров.

Автомобилисты, покупающие автомобиль, отмечают плохую сборку и качество изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкий комфорт и динамику, а также трудоемкое обслуживание.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень дешевую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗа, можно создать достойный автомобиль с повышенным комфортом и современным внешним видом.Для этого необходимо произвести тюнинг многих его компонентов — в частности, кузов и салон.

Кузов тюнинг

При тюнинге ЛуАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения. Многие вообще считают, что в них нет необходимости, так как машина и без того очень красочная и привлекательная. Чаще всего используется окраска в цвет, который предпочитает владелец — в том числе камуфляж или с помощью аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес.В качестве запаски можно использовать защиту бампера от Mitsubishi Pajero Sport — это придает внешний вид стиля;

Фары. Установлены передние и задние фонари с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преображения экстерьера автомобиля;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать стекло тонированным;

Крыша.Крыша ЛуАЗа недостаточно прочная, и ее необходимо усилить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.

Эти штрихи добавят уникальности и индивидуальности вашему автомобилю. Однако следует помнить, что ЛуАЗ — это редкость, легенда автопрома, которую с каждым годом будут ценить все больше.

Салонный тюнинг

ЛуАЗ — это автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом.Чтобы было комфортно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены — чаще всего владельцы используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают в салоне поворотные сиденья и столик для размещения ноутбука или карты;

Панель управления.Родная панель ЛуАЗа очень неудобна, и лучше вместо нее устанавливать приборы от ВАЗа — они здесь отлично впишутся;

Теплоизоляция и звукоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем требуется утепление салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшей машине.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки КПП полностью преобразят интерьер автомобиля.Учтите, что тюнинг интерьера — задача творческая, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные опции

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг — фото показывают их современность и полное изменение автомобиля. Эти варианты включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее и установив другую. Например, некоторые автолюбители приваривают дуги, получая таким образом округлость;

Повышение герметичности порогов.Проделав такую ​​операцию, вы легко преодолеете небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому можно беспрепятственно преодолевать глубокие снежные препятствия.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил к ЛуАЗу дополнительную колесную пару. Такие изменения больше необходимы для привлечения внимания, чем по необходимости.

Технический тюнинг

Обладая ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим.В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная переработка улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики транспортного средства, что позволит вам путешествовать на большие расстояния с максимальным комфортом.

Настройка рулевого управления

Система рулевого управления ЛуАЗ является самой сложной из всех существующих, имеет огромное количество деталей и, как следствие, чрезвычайно сложное обслуживание и ремонт рулевого колеса. Поэтому настройка рулевого управления здесь незаменима.Для этого автомобилисты используют различные варианты, и в том числе заменяют запчасти на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При внесении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом можно регулировать руль, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЛуАЗ своими руками необходимо начинать с замены двигателя — у оригинального автомобиля 1.Двигатель объемом 2 литра мощностью всего 40 л.с. Для проезда сложных участков дороги этого явно недостаточно. К тому же он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив — «кушает» более 15 литров на 100 километров. Используются несколько вариантов модернизации:

Переоборудование картера двигателя. «Родной» блок-картер отличается малой прочностью — изготовлен из стали толщиной 3 мм, он будет гнуться даже при движении по неровностям или проваливанию в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более прочный, либо укрепляют за счет приваривания ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗом, например ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать фирменный двигатель (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Это увеличивает динамику, особенно на скоростях выше 70 км / ч, снижает расход топлива до 10 литров на 100 км и увеличивает максимально возможную скорость до 120 км / ч;

Полная замена двигателя на дизельный.Гораздо реже устанавливается дизельный двигатель, например, от Тойоты объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды в двигатель не глохнет, повышаются тяга, динамика и управляемость. Также не лишним будет установка коробки передач, соответствующей новому двигателю.

Тюнинг шасси

Изменения в ходовой части ЛуАЗа необходимы, так как оно имеет некачественные детали, которые к тому же практически отсутствуют в продаже.Эти изменения позволяют добиться надежности при поездках на большие расстояния и высокой плавности хода даже на неровных дорогах.

Для этого требуется:

Усиление или установка современной подвески и газовых амортизаторов;

Заменить кулаки, ШРУСы и другие детали для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, следует обратить внимание автолюбителей на колеса — необходима установка 15-дюймовых колес и покрышек отечественного или зарубежного производителя.Эти преобразования влияют на управляемость и проходимость, исключают возможность поскользнуться на крутых склонах и упрощают управление.

Советский автомобиль ЛуАЗ очень неудобен и незаметен — тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь потрясающих результатов — ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

Дорожный просвет больше, ведущие колеса и тяга на них больше, валы крепче, шины посерьезнее.Это тоже был — самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях — в провинции, среди охотников, рыбаков, любителей бездорожья — машина по-прежнему пользуется спросом. Но беда в том, что дожившие до наших дней «волынские бабы» уже крайне измучены — и это помимо щедрого набора болячек, которым создатели наделили их с рождения.

Поэтому активные операторы «ЛуАЗика» сегодня серьезно модифицируют своих полноприводных фаворитов.Естественно, что большая часть этих живых машин осталась на своей родине — в глубинке Украины, и, исходя из опыта местных жителей, будет интересно понаблюдать, какие новые возможности открывают сегодня практически раритетные автомобили.

Двигатель

Самым слабым местом «ЛуАЗикс» является двигатель, а самым слабым — во всех смыслах. Двигатель объемом 1,2 литра был слабоват как физически (40 л.с.), так и по долговечности. И если первый, благодаря толковой трансмиссии и небольшому весу (960 кг) ограничивал только максимальную скорость, то второй со временем просто не дает возможности управлять автомобилем.Поэтому любой другой двигатель — это уже счастье заядлого любителя волынцев.

Двигатель

1,6 л, турбодизель, от VW Golf II

А вот вопрос о пересадке бензинового «сердца» на ЛуАЗ, ой как он сложен. Вроде бы капот у него не самый короткий, но оказывается, что двигатель висит перед передней осью и всей трансмиссией (даёт о себе знать родственным), и каждый сантиметр его длины имеет значение. Ведь родной мотор Волынянки МеМЗ-966 \ 968 — относительно короткий V-образный, к тому же в нем отсутствует радиатор водяного охлаждения, а все современные «заменители» — это рядные «четверки», которые есть с жидкостным охлаждением.Лучшее решение здесь — позаимствовать «короткий» мотор у компактной переднеприводной иномарки. Итак, практически классическим решением для замены двигателя стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но вроде бы более хлопотные встречаются чаще — хотя в итоге есть и более дешевые варианты: моторы от заднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Самая главная проблема трансплантата — нехватка места для радиатора с жидкостным охлаждением.Обычно он заимствован у той же Таврии или подобной иномарки и вместе с вентилятором ставится справа от двигателя. Но там из-за плохого обдува он часто не справляется со своей задачей, и отчаявшиеся умельцы добавляют ему в помощь еще одного — уже без вентилятора, но большого и тонкого (например, от ВАЗ «девятки»), чтобы он устанавливается перед двигателем …

Многие дизайнеры-любители не задумываясь изменяют внешний вид автомобиля и удлиняют капот. Самый простой вариант — надстроить только центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещается даже внушительный радиатор от Нивы.Хозяева и весь капот выдвинуты. Около восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы под капотом ЛуАЗа установить двигатель «Жигули», а перед ним — радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Любое новое «сердце» подключается к оригинальной коробке передач традиционным способом — через переходную пластину. В случае с двигателем «Таврический» дело облегчается тем, что в природе есть такая деталь заводского производства — от модели ЛуАЗ-1302.

Шасси

Главное достоинство этой модели — система полного привода — обычно не претерпевает серьезных изменений. Возможна установка механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры без лишних слов используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который блокируется «с рождения» в ЛуАЗике.

Только ленивый не меняет свои безликие 13-дюймовые колеса на что-то побольше. А как иначе — ведь здесь без переделок (вплоть до 15-дюймовой версии) диски от японских и корейских машин с диаметром посадочных отверстий по окружности 114.Подойдут 3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются очень большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, так как для раскрутки четырех роликов требуется дополнительная мощность. Самые заботливые хозяева в таких случаях меняют передачи в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Также стоит внедрить эти редукторы по той причине, что их стандартные прямозубые шестерни очень шумные. Если удастся найти компанию с уцелевшим парком зуборезных станков, гурманы «луазоводы» заказывают там косозубые шестерни.

1 / 2

2 / 2

Еще одна модификация, гораздо более актуальная — замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «московские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за перегрузки конструкции передка при малейшей неисправности амортизаторов Волынянка склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если к тому же хозяин уже успел установить более тяжелую и длинную моторную «водянку», вопрос становится актуальным.Автор видел «луазоводов» -экспериментаторов, которые, кроме того, меняют угол наклона амортизаторов, но достоверных данных о влиянии такой меры нет.

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Дорожный просвет — 280 мм Масса снаряженная / полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км / ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный. Объем двигателя — 1 196 см³. Мощность — 40 л. с участием. (4200–4400 об / мин) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2700–2900 об / мин) Запас топлива —

л.

Модернизировать рулевую систему ЛуАЗа сравнительно несложно (здесь уместно отметить, что техосмотр автомобиля на родине модели несколько лет назад отменили, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная картина для ЛуАЗ-969 всех модификаций — руль «болтается» из-за износа шарниров и особенностей рулевого механизма. Поэтому многие заменяют эти узлы на более прочные детали рулевой тяги от Жигулей и Москвичей, для которых необходимо только сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай использования механизма гидроусилителя иностранного производства. Мера, кстати, особо не нужна, но, как правило, мы часто дорабатываем наши автомобили по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа тоже можно отнести к его основным достоинствам, но многим пользователям хочется большего комфорта. Как минимум половина машин давно стоят на дорогах (да и на бездорожье, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Ремесленные конструкции советских времен были клепаны из стали, алюминия и фанеры, но более современные варианты включают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирога», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов автомобиля — полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых, кстати), поэтому выдерживает самые невероятные упражнения начинающих конструкторов.Увы, часто эти конструкции далеки даже от основных постулатов дизайна, но насколько я помню, «волынки» критиковались за свой стиль с самого их рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинговое ателье изготовило для него довольно симпатичный пластиковый верх, и такие крыши переходили из рук в руки даже после сборки модели в Луцке и Электростали. под Москвой было остановлено.

Важной доработкой кузова является переделка капюшона на дизайн типа аллигатора.Двигатель и вспомогательные системы вездехода требуют постоянного внимания, а штатный способ открывания капота не способствует длительной работе в моторном отсеке. Узлы задней навески обычно делают внешними, заимствуя петли ствола от Москвича-402/403/407, или адаптируют — только представьте! — дворники дворники от крупногабаритных авто.

На фото: ЛуАЗ с капюшоном типа аллигатора

Маленький столетник

В заключение хочу обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗом мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на основе одноразового, вдруг оказался настоящим долгожителем! Мелкосерийный, снятый с производства около двадцати лет назад, он до сих пор стоит на вооружении и остается настолько востребованным, что владельцы соглашаются кардинально переделать уцелевшие образцы, поддерживая их в рабочем состоянии. Причина на первый взгляд: почти уникальная проходимость и абсолютно исключительная цена. Самое печальное здесь то, что автопроизводители этого явления упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безусловно перевешивается первым.

Луаз 969м, также известный под названием «Волынь», был первым советским вездеходом, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Этот небольшой, но очень внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым значительным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года МеМЗ-245 с воздушным охлаждением, устанавливаемый на грузовики ЛуАЗ, был заменен на МеМЗ-245 с воздушным охлаждением.Двигатель от автомобиля Таврия объемом 1 литр, который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью.

В остальном «Волынь» до прекращения производства оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности. При этом отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные моменты. Автомобили ЛуАЗы страдают посредственным качеством сборки и изготовления деталей.Еще один огромный минус — архаичная конструкция, которая изначально вообще не учитывала необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный недостаток — сложное и трудоемкое обслуживание, которое к тому же требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают «Луаз-тюнинг» довольно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей.Тем более что простор для деятельности здесь огромный — на Волыни сложно найти агрегат, не требующий доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпускавшийся до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей эффективности. Двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А, кроме невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса, также имеют тенденцию к перегреву, хотя и меньшему, чем на Запорожце, из-за иной компоновки. Волыни.Как-то улучшить имеющийся двигатель практически невозможно, поэтому единственный выход — заменить его.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. От установленных на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя значительно преображает поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если у «родного» двигателя проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Улучшается и динамика — обгон на скорости 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом снижается и расход топлива. При среднем режиме езды вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.

Еще интереснее ведет себя машина с установленным малолитражным дизельным двигателем. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит значительно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.ЛуАЗ становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск остановки машины на подъеме или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, и такой мотор пострадает от возможного гидроудара с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой тюнинг нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — нехватку мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжектор. Кроме того, известны довольно капризный характер мелитопольской форсунки, требовательность к ее обслуживанию и качеству топлива.

Этот тюнинг, который используется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей более полно раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля. .

Настройка подвески на Луаз 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены арматурные ящики, что делает подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательное мероприятие — замена колесных дисков на современные версии, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее проходимость.

Более радикально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ и покупки дорогостоящих запчастей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно такой модернизацией. Конечно, такие меры кардинально не меняют ходовые качества, но все же некоторое улучшение плавности и мягкости автомобиля все же есть.

Именно этот агрегат автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачный.Люфт рулевого колеса, который нельзя резко уменьшить никакими способами, — это еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на Волыни — занятие не для слабонервных, так часто его нужно и так неудобно проводить.

В случае с данным агрегатом без полумер не обойтись — как и в ситуации с двигателем, лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы — руль от Toyota отлично вписывается в продукцию луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль намного лучше слушается руля, управление становится несравнимо информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного поскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Автомобиль также гораздо адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что привлекает внимание при просмотре фотографий тюнинга Луаза, — это изменения в кузове автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой, кузов «Волынь» дает возможность воплощать в жизнь довольно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный кап ремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку поперечин, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и коромысла.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время бездорожья — различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.

Второй вариант — снять крышу и установить вместо нее аварийный душ с возможностью использования съемного навеса при необходимости.Конструкция автомобиля позволяет обрезать стойки крыши и даже опускать лобовое стекло, имитируя армейские «джипы». Этот вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет существенно изменить внешний вид Волыни, не блещущий дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона все еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗа. Этот продукт, тоже далеко не идеальный, тем не менее, на вид гораздо приятнее родной ЛуАзовской. К тому же это не дорого, и установить и подключить такую ​​панель несложно.

Сиденья подлежат однозначной замене — в оригинале крайне неудобны даже в непродолжительных поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, к тому же у них должны быть откидывающиеся спинки — иначе сесть на задние сиденья не удастся.Однако часто их снимают и вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, в обязательном порядке устанавливается шумоизоляция, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также будет нелишним обить интерьер велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако благодаря дизайну на Волыни никогда не будет тихо.

Помимо звукоизоляции, утепляется и салон. Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель.Если есть возможность переночевать в машине в холодное время года, также стоит подумать об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, благодаря которым на «Волыни» можно относительно комфортно ночевать.Кто-то наоборот убирает задний ряд, устанавливая там стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, что позволяет перевозить на ней довольно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы.