жесткая подвеска Suzuki Jimny отдавалась в позвоночник. Что делать?

Владелец Suzuki Jimny, купив автомобиль, столкнулся с проблемой: жесткая подвеска буквально впивалась в позвоночник, длительные поездки вызывали боли, каждая кочка отдавалась в крестцовом отделе. Речи о замене машины даже не велось, т. к. в остальном автомобиль устраивал, тем более что его хозяин — заядлый охотник и, случается, ездит по пересеченной местности. Какой же выход? Решено было подвеску смягчить. Но как? Предлагаем техническое решение медицинской проблемы.

Сложность в том, что для Suzuki Jimny ни один из современных брендов не производит линейки комфортных подвесок. Производитель посчитал это нерентабельным, поскольку основной рынок сбыта принадлежит автомобилям для бездорожья с непробиваемыми, а значит, жесткими подвесками.

Пришлось искать решение самостоятельно — на специализированных форумах, с мастерами тюнинга и «дядьвасями» из гаражей.

Пришли к выводу, что самое простое решение — это увеличить вес машины. Нагрузка на подвеску вырастет, и автомобиль начнет лучше отрабатывать неровности, более плавно ехать.

Вариант первый: посадить на подушку

Предложили найти пневмоподушки. На нашем рынке их практически не продают. Можно заказать из России. Цена за пару — около $100.

Вариант второй: сделать пружины

А может, у нас в стране кто-нибудь делает пружины с нуля? Бинго! Звоним, узнаем, находим мастера. На некоторое время он задумался, а потом с удовольствием взялся за решение неординарной задачи. Особенно услышав про проблемы с позвоночником (сам знает, что это такое).

Не будем вдаваться в теорию, а просто заметим, что по формуле расчета жесткости пружины в знаменателе стоит число витков. И чем больше витков, тем мягче пружина. Все просто: мастер поднял все пружины на один виток, не изменяя других заводских параметров. Подвеска поднялась на 3—4 сантиметра.

Стоит такой комплект пружин около $220.

Новая сложность. Возник вопрос с увеличением амортизаторов. Решить проблему можно двумя путями:

1. «Проставка» между креплением амортизатора к мосту и «ухом» амортизатора. Наиболее бюджетный вариант. Стоимость выточенных «проставок» — около $20—50.

2. Более длинные амортизаторы.

Особой дилеммы нет. Как правило, берут амортизаторы, которые наиболее подходят по длине и по креплениям. Спереди хорошо становятся амортизаторы от задней подвески Suzuki Grand Vitara, а сзади — от «Нивы». Причем в руках чувствуется, что от Grand Vitara чуть жестче «родных», а от «Нивы» — мягче.

Но так как передняя часть автомобиля тяжелая, то особой разницы между «родными» и от Grand Vitara нет. А вот задняя часть у Jimny довольно легкая, и Kayaba от «Нивы» существенно смягчает ход. Цена амортизаторов на «Ниву» — около $40 за пару, на Grand Vitara — около $90.

* * *

Самой волнительной была первая поездка. И она оправдала себя! Водитель был в восторге: мелкие кочки, неровности дороги теперь «проглатываются», даже проезд «спящих полицейских» стал безболезненным, ямки побольше ощущаются не так жестко. После изменений владелец Suzuki проехал уже несколько тысяч километров, в том числе по не самым лучшим дорогам. Вывод: то что надо!

Подвеска стала более энергоемкой. Увеличился комфорт передвижения по неровным гравийным дорогам. Искусственные неровности можно переезжать на скорости в 60—70 км/ч, ваш позвоночник ничего не почувствует. Крены подвески почти не изменились.

Как сделать кулон (подвеску) из проволоки. Мягкая подвеска для вашего автомобиля: стоит ли ее делать

Хотите знать, как сделать подвеску на шею своими руками за 5 долларов или меньше? Мы собрали для вас несколько самых простых способов, которые подойдут для каждого! Модели из камня, бисера и макраме дополнят любой наряд, будь это строгая классика или легкомысленный романтизм. Заинтересовались? Тогда открывайте и читайте дальше!

Как сделать подвеску своими руками: ТОП 3 способа за 5$

Изящество и простор для фантазии

Создать украшение из камня очень легко. Купить сам камень можно на выставке или в специализированном магазине. Нередко полудрагоценные породы (бирюза, янтарь, нефрит, аметист) продаются в магазинах, связанных с эзотерикой. Стоимость их начинается от 1$. Также вам понадобится плоскогубцы и плотная проволока. Ее можно найти в магазинах для творчества по стоимости от 0,5$ за метр.

Следуйте инструкции на фото ниже, и вы получите красивую подвеску меньше чем за полчаса!

Что важно: проявив фантазию, вы можете создавать как простые модели, так и невероятно сложные дизайнерские изделия.

Подвеска из макраме: новое дыхание для старой техники

Невероятно стильно выглядят плетеные подвески из шнуров на цепочке. Стоимость шнуров достаточно невысока (около 2-5$ за все), цена цепочки зависит от толщины и плетения (от 1 до 3$ за метр). Итоговый результат вас впечатлит! Что важно, он подойдет и для ежедневного ношения, и в качестве подарка подруге или матери.

Прежде чем приступить к плетению, положите на стол сложенную вдвое цепочку. Поперек нее параллельно положите шнуры. Проденьте концы цепочки в петлю – у вас получится зашморг. Цепочку закрепите на столе при помощи скотча. За счет этого она не будет скользить по гладкой поверхности, мешая вам.

Фото-инструкция, как сделать украшения с простыми узорами макраме:

Важно: количество шнуров может быть как больше, так и меньше, чем на фото.

Бисер для новичков: летние фрукты

В период солнца, лета, тепла и открытой одежды хочется разнообразить свой образ яркой подвеской? В таком случае для вас будет актуально плетение из бисера, которое позволяет создать уникальные и забавные вещицы. Главное достоинство кирпичного плетения, которое мы предлагаем, — простота и доступность даже для новичков.

Вариантов, как сделать подвеску, – масса, однако мы предлагаем вам обратить внимание на изображение ананасов. Яркий экзотический фрукт отлично впишется в летний аутфит! Для него вам потребуется два цвета бисера (лучше матового, чешского): зеленый и желтый. Стоимость его: 1$ за стандартный пакетик. Также понадобятся нитки с бисерной иглой (меньше 1$) и ножницы.

Как создается такая подвеска своими руками смотрите на подробном инструктаже на видео из YouTube:

После этой статьи вы легко сможете сделать ТОП 3 простейших рукодельных украшения!

Вам помог наш мастер класс, украшения уже радуют вас и ваших подруг своей оригинальностью? В таком случае ставьте свои оценки, пишите комментарии, а также не забывайте делиться материалом с друзьями в соцсетях. Возможно, вас заинтересует, на нашем сайте

Покупка автомобиля — ответственное мероприятие, к которому все подходят максимально серьезно, однако и этого бывает недостаточно для того, чтобы выбрать свой идеальный автомобиль. Во время выбора мы придаем внимание цвету и форме кузова, марке авто, уточняем тип трансмиссии, сколько «кушает» автомобиль и на каком топливе работает…

И практически никогда не интересуемся ходовыми качествами автомобиля, и лишь после первых нескольких поездок начинаем понимать, что поспешили, машина оказалась жесткой и некомфортной.

Знакомая ситуация? Думаю, да! Почему-то все мы уделяем внимание важным вещам, но забываем о самом главном — о комфортабельности автомобиля. После некоторого времени водитель начинает задаваться вопросом — как быть? Как сделать подвеску мягче и комфортнее? Именно об этом и пойдет речь в моей сегодняшней статье, я расскажу каким образом можно сделать подвеску мягче, а езду более комфортной.

Не всегда признак дешевизны или плохого качества, все зависит от целевого назначения подвески и автомобиля в целом. Например, покупая спортивный автомобиль, не ждите от него мягкости, которой обладают дорогие комфортабельные седаны VIP-класса. Жесткая подвеска — неотъемлемая часть спорткара, мягкая подвеска не позволит выполнять сложные маневры на гоночной трассе. Однако встречаются модели автомобилей, которые явно не имеют ничего общего со спортом, однако обладают очень жесткой подвеской или, как еще принято говорить — «козлит», то есть езда как на козле… Ко всему прочему, такая подвеска оказывает негативное воздействие на позвоночник пассажиров, т.

к. во время езды чувствуется каждая яма.

С другой стороны, можно понять и оправдать и автопроизводителя, который устанавливает более жесткую «ходовку» на свои авто. По большому счету, производитель вашего автомобиля не виноват в том, что в стране, в которой вы живете плохие дороги, поверьте, если бы дорога была ровная вас бы не раздражала жесткость. Но факт остается фактом, подвеска жесткая и с этим надо что-то делать…

Первый способ сделать подвеску более мягкой — поменять шины на более мягкие или уменьшить давление в них. Первый вариант более дорогой, но вместе с тем более эффективный и безопасный. Дело в том, что полуспущенные шины ведут и могут стать причиной плохой управляемости и устойчивости авто на дороге. А так и до ДТП не далеко… Кроме того, на полуспущенных шинах ездить — значит нагружать мотор и жечь больше бензина, при этом сами шины тоже изнашиваются больше обычного. Поэтому, намного дешевле будет , чем постоянно получать пережог и менять шины чаще обычного, рискуя при этом своей же безопасностью.

Способ номер 2 . Чтобы подвеска стала мягче можно поменять пружины на более мягкие или как вариант немного подрезать пружины. Во втором случае, машина кроме мягкости станет еще и ниже, а это — новая проблема.

Третий способ увеличить мягкость подвески — поменять амортизаторы. Замена стоковых амортизационных стоек на , сделают вашу подвеску намного мягче, а езда станет более комфортной. Если к этому способу добавить два предыдущих, вы можете получить абсолютно «другой» автомобиль.

Способ номер 4 . Установка пневматической подвески. Пневмоподвеска — прекрасное решение для жесткой ходовой, однако ее стоимость, а также ее установки также приличная. Но если вы реально устали терпеть постоянные «удары в пятую точку» от вашей машины, то думаю деньги проблемой не станут. Комфортная езда — стоит денег и никуда от этого не денешься.

Пятый способ сделать подвеску мягче — . Специалисты утверждают, что замена обычных колесных дисков на титаны делают подвеску более податливой и мягкой. Однако, в таком случае возникает другая неопрятность — нагрузка на подшипники. Прибегая к такому варианту, следует быть готовым к тому, что за комфорт придется расплачиваться «рублем».

И наконец, последний, самый радикальный способ сделать подвеску мягче — поменять авто. Как вариант можно просто продать машину и купить авто с более мягкой ходовой, однако где гарантия, что в таком случае остальные требования, о которых мы говорили вначале, будут соблюдены? Решать вам!

Подведем итоги

Независимо от того, какой из вариантов вы выберете, необходимо понимать, что мягкая подвеска накладывает на водителя определенные обязательства. За комфорт и уют придется платить плавностью вождения, резкие маневры с такой подвеской НЕДОПУСТИМЫ . Резкий старт или торможение может вызвать «клевок», и машина ударится передней или задней частью об асфальт. Проезжая неровный участок дороги, мягкая подвеска хоть и будет «глотать» ямы и бугры, вас будет порядком укачивать, приятного от такой езды мало, поэтому прежде чем сменить свою «табуретку» на «волны» — подумайте дважды. Мягкая подвеска не любит резких манеров, и вхождения в поворот на высоких скоростях — табу! Большой крен кузова может стать причиной смертельной аварии.

На этом у меня все. Делайте выводы и принимайте ваше решение, надеюсь оно будет правильным! Напишите в комментах какая подвеска на ваш взгляд лучше. Если статья вам понравилась поделитесь ссылкой на нее со своими близкими, буду признателен! Пока.

Чтобы заняться переделкой подвески автомобиля и сделать подвеску мягкой, нужно понимать, зачем это делать и рассмотреть все преимущества и недостатки такого типа конструкций. Ведь для каждого автомобиля и для каждого типа дорог свойственен тот или иной тип подвески. Так же выбор жесткости подвески зависит от образа вождения самого любителя. Обычно жесткую подвеску предпочитают водители со спортивной манерой вождения автомобиля. Автомобиль с жесткой подвеской позволяет более уверенно держать его на дороге.

Мягкая подвеска автомобиля: плюсы и минусы

1. При мягкой подвеске автомобиль водитель с пассажирами не так ощущают ямы и ухабы как при жесткой подвеске.
2. Передвижение с мягкой подвеской становится более мягким и плавным. Водитель может расслабиться и чувствовать себя спокойно, все резкие перепады на дорожном полотне будет сглаживать мягкая подвеска.
3. При мягкой подвески в машине будет меньше вибрации, что лучшим образом сказывается на здоровье водителя.

Но у данного вида подвески есть и свои недостатки. При установке мягкой подвески на автомобиль он теряет управляемость, но при спокойном образе вождения без спринтерских заездов, резких поворотов и дрифтования, автолюбитель это почти не почувствует. Так же минусом мягкой подвески является то, что более мягкие детали такой подвески подвержены частым поломкам, что естественно приведет к частым растратам.

• При мягкой подвеске водителю придется следить за манерой своего вождения, здесь уже не используешь резкий старт или быстрое торможение, так как автомобиль может удариться о дорогу своей задней или передней частью.
• При мягкой подвеске есть большая вероятность, что при постоянной езде по неровной дороге пассажиры будут укачиваться.

Но все-таки если автолюбитель, взвесив все плюсы и минусы, принял решение сделать подвеску своего железного друга, то для этого существует несколько приемов. Некоторые из них не будут связаны с кардинальным переоборудованием автомобиля.

Как сделать подвеску мягче

Самым простым способом смягчить подвеску является работа с шинами автомобиля . Для этого можно уменьшить давление в покрышках, но этот способ эффективен не всегда, так как он может привести к плохой управляемости автомобиля или повреждению самих покрышек, а так же к перерасходу топлива и плохому торможению. Лучше прибегнуть к замене шин и приобрести изготовленные зарекомендовавшим себя производителем мягкие покрышки, это хоть и более дорогостоящий способ, но он более эффективный, чем игра с давлением ну и естественно более безопасный.

1. Следующим способом смягчить ход автомобиля – это замена пружин на амортизаторах на более мягкие или же укоротить имеющиеся пружины. Этот способ несет в себе и минусы. За счет укорачивания пружин можно добиться мягкости в движении, но одновременно автомобиль получит низкую посадку, что для перемещения по отечественным дорогам не очень хорошо.
2. Третьим способом является замена амортизаторов. Распространенные стоковые амортизаторы можно поменять на масляные или газомасляные стойки. После проведения таких усовершенствований подвеска автомобиля станет намного мягче и перемещение на машине станет мягким и комфортабельным. Обычно профессионалы советуют совмещать замену амортизаторов с установкой новых шин и пружин. После проведения этих замен можно получить автомобиль с совсем иной подвеской, которая разительно будет отличаться от старой системы.
3. Самым эффективным, но и самым дорогостоящим способом сделать подвеску мягкой – это установка пневматической подвески. Она является самым лучшим решением, если на автомобиле стоит жесткая подвеска. И с помощью компрессора и сжатого воздуха все неровности дороги будут сглаживаться легко и надежно.
4. Еще одним способом сделать мягкой подвеску – это установка легкосплавных дисков. Замена обычных металлических дисков на титановые колеса действительно в определенных случаях делает подвеску автомобиля более мягкой. Но в этом случае, так как автомобиль не приспособлен к титанам, возникнет большая нагрузка на подшипники, что может привести к частым поломкам.
5. Самым кардинальным способом получить автомобиль с мягкой подвеской, это просто купить новый, который подойдет водителю по своим качествам, в том числе и мягкости подвески.

Если с заменой шин, пружин, амортизаторов и дисков все и так понятно, то пневматическая подвеска – это отдельная категория, о которой следует поговорить более подробно.

Что такое пневмоподвеска

Пневмоподвеска – это не самостоятельный тип подвески, а дополнительная функция на обычных подвесках. Основным является то, что здесь используется для смягчения сжатый воздух.

В чем причины вода в бензобаке? .

Обтяжка машины пленкой: сколько стоит и как обтянуть машину самому? В – ответы на эти вопросы.

Для данной системы потребуется дополнительная установка компрессора. Так как он будет занимать место под капотом, то обычно пневмоподвеска используется на крупногабаритных автомобилях.

К преимуществу пневматической подвески следует отнести :

1. Улучшение плавности хода и увеличения в разы комфортности автомобиля.
2. Почти полная бесшумность работы подвески, что недоступной никакой другой системе.
3. С такой подвеской можно регулировать высоту просвета между дорогой и кузовом автомобиля. Эта опция является мечтой для каждого автолюбителя, так как автомобиль можно регулировать для разного вида дороги и под тип вождения.
4. Пневматическая подвеска в симбиозе с пневматическими амортизаторами позволит самому регулировать подвеску, делая ее жесткой или мягкой, по необходимости. Регулировка может производиться, как в ручном, так и в автоматическом режиме.

Существует несколько разновидностей пневматической подвески:

• Адаптивная подвеска, наиболее сбалансированный вид, который в ходе движения автомобиля исходя из таких параметров как скорость, наклон автомобиля и других, подстраивается и делает подвеску настолько мягкой или жесткой насколько это нужно для маневра, который выполняет машина. Она так же при разгоне автомобиля регулирует центр тяжести таким образом, что приводит к улучшению управляемости и аэродинамики автомобиля.
• Четырехконтурная пневматическая подвеска, наиболее усовершенствованный вид. Здесь каждая из четырех пневматических стоек автомобиля регулируется независимо одна от другой.

Пневмоподвеска – слишком сложная система для самостоятельной установки, поэтому не рекомендуется делать ее своими руками. Также она дорогостоящая в установке и может стоить настолько дорого, что возможно лучше будет заменить автомобиль. Данный вид подвески не работает при отрицательных температурах и не подлежит ремонту.

Видео: как сделать подвеску автомобиля мягче своими руками

Итог

Перед тем как принять решение, стоит ли экспериментировать с подвеской автомобиля, следует взвесить все за и против. Воспользуйтесь приведенными выше советами и реализуйте тот вариант, который наиболее подходит типу вождения и дорогам, по которым чаще всего ездит автомобиль, и конечно же количеству денежных средств, которые не жалко потратить на усовершенствование.

Завод-изготовитель начинает производство автомобиля, устанавливая узлы и агрегаты, которые прошли все предусмотренные испытания. Каждая конструкция, подлежащая регулировке, настраивается на определенные значения. Работа подвески, ее информативность и мягкость тоже выполнены по фиксированным установкам. Но не каждому водителю придутся по душе параметры завода, к тому же модульность подвески позволяет производить замену некоторых элементов для изменения показателей.

Сделать подвеску своего автомобиля мягче мечтает примерно половина автовладельцев. Остальная половина является сторонниками агрессивного стиля вождения. Мягкая подвеска — предмет вожделения степенных водителей, которые любят неторопливо и с комфортом колесить по улицам родного города. Для самостоятельной работы есть несколько направлений, которые отличаются друг от друга эффективностью и финансовыми затратами.

Установка мягкой резины

Первый способ сделать подвеску мягче, не изменяя ее конструкции, заключается в замене шин. Многие советуют снизить давление в действующих колесах, но этот способ едва ли себя оправдывает. Усиливается износ шин, увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость. Чтобы из многообразия выбрать мягкие шины, необходимо вооружиться определенными знаниями и опытом других автовладельцев, так как специальной маркировки для мягкости резины не предусмотрено.

Мягкую резину можно определить визуально по массивному боковому протектору и мягкой боковине. Среди всех параметров на борту современных покрышек можно встретить такой, как TREADWEAR. Он обозначает износостойкость. Чем ниже его значение, тем резина мягче. Примером может служить зимняя резина. Она самая мягкая, но при эксплуатации летом очень быстро стирается. Обычно производством мягких шин славятся бренды Michelin Energy, Michelin Primacy, Nokian и Continental. Можно уровень комфорта повысить еще одним параметром — высотой профиля. Высокопрофильная резина с показателем более 65% имеет увеличенный демпфирующий слой, по сравнению с низкопрофильной.

Подбор амортизаторов

Амортизаторы вносят свою лепту в работу подвески уже после проезда неровности. Но то, как они гасят колебания, сильно отражается на общем впечатлении о мягкости хода автомобиля. Все амортизаторы можно условно разделить на масляные и газовые. В плане комфорта лидирующее место занимают масляные амортизаторы. Газовые стойки работают в двух направлениях, отчего поведение автомобиля на дороге становится жестким. Автомобиль как бы повторяет рельеф покрытия. Для смягчения работы подвески необходимо выбирать амортизаторы фирмы Monroe в разных вариантах исполнения или Boge Automatic. Знаменитые бренды Каяба или Токико специализируются на амортизаторах для спортивного стиля вождения.

Сделать автомобиль более комфортным поможет модернизация ходовой части автомобиля. Рассмотрим, как сделать подвеску мягче.

Что влияет на ходовые качества

Факторы, определяющие ходовые характеристики автомобиля:

• жесткость и конструкция пружин;
• амортизаторы;
• размер покрышек и состав резины;
• соотношение неподрессоренной и подрессоренной масс.

Мы не учитываем упругость резины сайлентблоков, поскольку владельцу редко предоставляется возможность воочию оценить разницу между производителями резинотехнических изделий. К тому же зачастую главное отличие – ресурс сайлентблоков. Разницу в ходовых качествах в зависимости от производителя сайлентблоков заметить крайне сложно. Разителен будет переход на . Данный тип подвески предназначен для спортивной езды и жестких условий эксплуатации. Если на вашем авто установлены полиуретановые изделия, то переход на сайлентблоки из обычной резины сделает автомобиль мягче.
Перед началом тюнинга ходовой части проведите комплексную . Возможно, слишком жесткая, громкая реакция на неровности является неисправностью какого-то узла, а не конструктивной недоработкой. Подобный эффект наблюдается и при езде на перекаченных покрышках.

Пружины

Упругость пружин и величина усилия, требуемая для сжатия, зависят не только от толщины витков, но и от сплава, из которого изготовлены упругие элементы. Поскольку обычному покупателю характеристики металла узнать крайне сложно, ориентироваться можно на толщину витка. Закономерности, влияющие на ездовые характеристики машины:

• конструкция пружины. Наиболее комфортными признаны пружины с изменяемой толщиной витка. Такие пружины имеют так называемый виток комфорта;
• чем жестче пружина, тем отчетливее передаются вибрации на кузов автомобиля. Соответственно, чем толще виток, тем большая жесткость у пружины. Мягкая подвеска автомобиля и жесткие пружины – вещи абсолютно несовместимые;
• длина пружины влияет на ход сжатия подвески. Чем меньший ход подвески, тем меньше расстояние до «пробоя» амортизаторов (возникает, когда амортизатор, отрабатывая неровность, упирается в свое крайнее положение; в этот момент происходит удар об отбойник). Меньшая длина пружины ведет к меньшему ходу подвески, что нужно учитывать при установке спортивных пружин (особенно при обрезании витков). Именно поэтому важно соблюдать баланс между жесткостью витков и длиной пружины.

Также немаловажным аспектом является жесткость материала, в который упирается пружина. Если под упругий элемент подложить прокладку из плотного слоя резины, то уменьшится количество вибраций, передаваемых на кузов. При желании вы можете рассчитать все параметры пружин, а затем изготовить их на заказ. Рекомендуем посмотреть видео, чтобы лучше понять суть переработки упругих элементов.

Амортизаторы

Если главное предназначение пружин – поглощать энергию удара, то амортизаторы предназначены для рассеивания энергии толчков. Наиболее эффективно с этим справляются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Если на вашем авто установлены масляные гасители колебаний, то теперь вы знаете, как сделать подвеску мягче.

Оба вида амортизаторов используют в качестве рабочей жидкости масло. Разница заключается в том, что в ходе сжатия масляных моделей на рабочую жидкость не действует обратное усилие. Для проверки можете сжать амортизатор вручную. Вы увидите, что шток останется в сжатом состоянии или лишь немного возвратится в прежнее положение. В газо-масляных амортизаторах компенсационная камера заполнена инертным газом (азотом), поэтому при сжатии на рабочую жидкость действует возвратное усилие (шток после вдавливания стремится занять прежнее положение).

Использование в конструкции газа позволяет колесу не зависать в воздухе после отработки подвеской неровности и не ударятся о дорожное полотно. Стоит признать, что при движении на небольшой скорости оба типа амортизаторов работают примерно одинаково. Еще один недостаток масляных моделей – при интенсивной работе и перегреве в масле появляются пузыри воздуха, что негативно сказывается на работоспособности амортизаторов и уровне комфорта. Было бы неправильно сказать, что подвеска после такого тюнинга становится мягче, но движение на большой скорости по ухабистой дороге становится значительно комфортней.

Не стоит устанавливать однотрубные газо-масляные гасители колебаний (часто их называют газовыми). Такой тип амортизаторов обладает большей жесткостью, что лишь снизит уровень комфорта при преодолении неровностей.

Резина

Для того чтобы сделать автомобиль комфортней, не всегда нужно делать подвеску мягче. Достаточно установить на машину покрышки с более высоким профилем и мягким составом резины. Высотой профиля называют расстояние от посадочного места на диске до окончания протектора. Параметр обязательно маркируется на боковине покрышки. Рассмотрим маркировку 170/70 R13, в которой 70 – процентное соотношение, определяющее высоту профиля. В нашем случае высота составляет 70% от 170 (ширины профиля) и равна 123 мм. Как параметры профиля шины влияют на управляемость и комфорт:

Влияние массы на кинематику подвески

Неподрессоренная масса автомобиля – общий вес элементов, которые при работе подвески находятся в подвижном состоянии по отношению к кузову. Иными словами, части авто, которые двигаются вместе с подвеской и некоторые элементы ходовой части. В автомобиле к таковым относятся колесные диски, покрышки, элементы тормозной системы, подшипник ступицы (примерно 15% от общей суммы автомобиля, остальные 85% – подрессоренная масса).

Для увеличения плавности хода нужно либо увеличить подрессоренную массу (знакомо владельцам рессорных авто, которые часто загружают ось для большей плавности хода), либо уменьшить вес неподрессоренных элементов. Поскольку первый вариант ведет к увеличению расхода топлива, ухудшению динамики и управляемость, то сосредоточиться нужно на неподрессоренной массе. Чтобы сделать подвеску мягче, достаточно установить легкосплавные диски, не перебарщивать с шириной и высотой покрышки, а также размерами самих дисков.

Пониженный запрос. Тест-драйв Suzuki Grand Vitara :: Autonews

Пониженный запрос. Тест-драйв Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara уходит, не оставив наследника. В компании говорят, что производство модели пока не прекращено и машин хватит еще до конца года. Тем не менее, судьба машины решена. А ведь «Гранд Витара» — автомобиль действительно уникальный. Именно так, хотя разговоры о легендарности и внедорожных способностях этой модели вызывают улыбку. У нас Grand Vitara прочно завоевал репутацию семейного автомобиля и за рулем кроссовера чаще видишь женщин.

Нынешнюю «Гранд Витару» проектировали в те времена, когда «Кашкая» и «Тигуана» еще не было, и все хорошо помнили, что такое внедорожник. Поэтому кроссовер с независимой подвеской построен на раме, пусть и интегрированной в кузов, и снабжен постоянным полным приводом с пониженной передачей.

Ребристая вставка между капотом и крылом сбоку, изгиб задней стойки переходящая в фонарь — в облике плотно сбитой, с пухлыми арками «Гранд Витары» можно отыскать первоклассные дизайнерские решения. Но почти за 10 лет производства машина уже примелькалась, хотя облик кроссовера дважды обновляли. Нельзя сказать, что рубленные формы машины утратили актуальности – достаточно посмотреть на новое поколение модели Vitara, созданное в том же стиле.

Оказавшись внутри, понимаешь, что время все-таки взяло свое. И дело не в жестком пластике передней панели с простенькими серебристыми вставками и не в аляповатом «дереве», будто выпиленном из советской мебели. Кнопочная «радиостанция» выглядит так, что сразу отбивает охоту искать Bluetooth и USB, но в максимальной комплектации ее можно заменить на мультимедиа с цветным экраном. Приборы простые, но при этом читаются хорошо.

Дело – в посадке, вернее в ее особенностях. Руль не регулируется по вылету, в отличие от подавляющего большинства современных кроссоверов. Посадка предлагает два варианта: поджать ноги или вытянуть руки – и оба одинаково некомфортны. Вдобавок профиль водительского кресла удобен только с виду, да и подушка коротковата. К физическому дискомфорту примешивается и психологический: с ностальгией вспоминаешь кресла с регулировкой поясничного подпора, массажем, разработанные совместно с NASA, одобренные ассоциацией ортопедов. Будто всего этого и не было.

Зато, наверное, обзор должен быть хорошим: высокая посадка, тонкие стекла и большая площадь остекления. Однако «дворники» оставляют грязный уголок рядом с левой стойкой, создавая мертвую зону. Расход омывающей жидкости в оттепель приближается к расходу бензина. Для борьбы с пленкой на лобовом не хватает напора форсунок, оказались малоэффективными и омыватели фар – приходилось даже останавливаться, чтобы протереть оптику вручную, иначе машина слепла.

Мотор объемом 2,4 литра почти с одинаковыми диаметром цилиндра и ходом поршня крутится до рабочих оборотов быстро и охотно. Особенно, если переключить немолодой 4-ступенчатый «автомат» в спорт. В обычном режиме АКП медлит, запинается, из-за чего движение получается рваным. При этом складывается ощущение, что мотор для кроссовера слабоват, хотя «Гранд Витару» нельзя назвать тяжелым автомобилем — ее масса чуть больше или на уровне конкурентов.

Вообще за рулем Grand Vitara кажется, что управляешь более массивным и габаритным автомобилем. Отчасти это вызвано вялыми реакциями на поворот руля, отчасти – довольно скользкими зимними шинами, из-за чего приходилось тормозить раньше и резче. При этом небольшие габариты кроссовера как раз подходят для уверенного передвижения в городской толчее.

Установленные на машину 18-дюймовые диски делают ход Grand Vitara излишне жестким. Кроссовер вздрагивает на ямах и стыках и для комфортного передвижения ему необходимы колеса минимум на размер меньше и не такие тяжелые. При этом на высокой скорости автомобиль требует подруливания, а в поворотах кренится. Получается, что Grand Vitara комфортна при плавном и медленном передвижении по ровной дороге. Но для того ли создавали этот автомобиль? Ведь благодаря продвинутой трансмиссии с постоянным полным приводом он может ехать азартно и благодаря понижающему ряду в теории имеет преимущество перед другими кроссоверами.

В режиме 4H тяга распределяется не поровну, а в пользу задних колес. Это наделяет Grand Vitara заднеприводными повадками: по льду или снежному насту автомобиль легко едет боком. В сегменте кроссоверов у Grand Vitara самая продвинутая трансмиссия. Но разобраться в режимах ее работы не так просто, как казалось бы.

В установленном по умолчанию режиме 4H лучше с дороги не съезжать — Grand Vitara особых внедорожных талантов не проявляет и ведет себя как заурядный кроссовер. Система полного привода бороться с бездорожьем не настроена, а вдобавок электроника предательски душит мотор. Так и засесть не долго. Жму на гигантскую кнопку с надписью ESP на центральной консоли, но понимания не нахожу: стабилизация отключается только в 4HL. То есть, чтобы выключить систему стабилизации, нужно сначала заблокировать центральный дифференциал. Да и это ненадолго: после скорости 30 км/ч электронный поводок натянется снова. Радикально избавиться от опеки ESP-параноика можно, если переключиться на пониженную с блокировкой центра (4L LOCK). В этом случае выключается система курсовой устойчивости, а трекшн-контроль остается, подтормаживая буксующие колеса и тем самым имитируя межколесные блокировки.
Блокировка центра здесь честная и распределяет тягу между осями поровну, а пониженный ряд пусть и с небольшим коэффициентом 1,97 увеличивает тяговые возможности «Гранд Витары». Не лишним будет переключить АКП в «пониженный» режим – так она останется на первой передаче. По снежной целине автомобиль движется уверенно, как настоящий внедорожник, но с вывешиванием справляется с трудом, на уровне большинства кроссоверов: электроника то прикусывает колеса, то отпускает их вращаться. А это важное умение — ходы подвесок небольшие. К тому же едва ли не лучшая в классе геометрическая проходимость позволяет автомобилю, не чиркнув бампером, защитой картера и глушителем, забраться дальше других «паркетников». А выбраться — не факт, так как на этой территории уже действуют более строгие законы внедорожников. Зато наличие понижающей передачи актуально при буксировке, когда, например, нужно вытащить чей-то автомобиль из сугроба или прицеп с квадроциклом из воды.
В прошлом году это был самый продаваемый Suzuki на российском рынке – более 10 тысяч машин. Популярность «Гранд Витары» понять нетрудно: практичный и вместительный кроссовер. Салон широкий — на второй ряд легко поместятся трое и есть куда грузить вещи и покупки. Благодаря тому, что запаска навешена на дверь, погрузочная высота багажного отделения маленькая. И это почти внедорожник, хотя вряд ли большинство его владельцев использовали сложную полноприводную трансмиссию на все 100%. Еще одним конкурентным преимуществом была цена, но с 2015 года Grand Vitara здорово подорожала и даже с объявленными автопроизводителем скидками все равно стоит прилично.
При всех перечисленных плюсах Suzuki Grand Vitara оставил неоднозначное впечатление. С каждым годом, с каждым повышением цены, с появлением более современных конкурентов его недостатки становились все более критичными. В случае с Land Rover Defender или Jeep Wrangler с просчетами в эргономике миришься на удивление легко — они идут в комплекте с тяготами и приключениям. В классе кроссоверов в первую очередь важны комфорт, небольшие габариты и скромный расход топлива, а также опции. Куда более массовый и популярный сегмент диктует одни правила для всех. Поэтому Suzuki и решила прикрыть проект Grand Vitara, стать как все и жить по правилам. Новая Vitara, несмотря на знакомые черты, — обычный кроссовер с несущим кузовом и поперечным расположением мотора. И у этого более компактного автомобиля больше шансов понравиться женщинам.

Евгений Багдасаров

Suzuki Swift 2017 — тест-драйв и отзывы — журнал За рулем

Хэтчбек Suzuki Swift предыдущей генерации у нас не прижился: его карьеру подкосили скачки валютного курса. Однако модель пятого поколения очень близка к выходу на российский рынок. Ну что, прикинем шансы новичка?

Suzuki Swift

Suzuki Swift

Птичку жалко

Одна маленькая, но очень гордая птичка полетела к солнцу. И обожглась. Suzuki Swift, или «стриж» в переводе, не поставляется к нам с мая 2015 года. Солнечный удар кризиса и скачки валютного курса опалили ему крылья на взлете. А у нишевой машинки яркости и харизмы было хоть отбавляй, пусть она и не делала кассу фирме Suzuki. И вот сейчас российское представительство вновь строит планы по выводу компактного хэтчбека (уже пятого поколения) на наш рынок.

Материалы по теме

Теперь гордая птичка совсем другая. Колесная база Свифта выросла на 20 мм, и это прибавило 10 мм пространства задним пассажирам. Почти ничего, но всё же. Машина похудела на 120 кг, и сейчас снаряженная масса даже самого тяжелого полноприводного Свифта меньше тонны. Это позитивно сказалось на расходе топлива, динамике и управляемости.

А как приятен этот «стриж» внешне! Под солнцем в Монте-Карло я задираю одного из местных на Ferrari: алый цвет Свифта круче!

Маловато будет!

В месте, где концентрация миллионеров зашкаливает, остро чувствуется экономия на мелочах. К сожалению, типичная для «японцев». Автоматический стеклоподъемник — только у водителя, интерьерный пластик простоват, а «персонализация» салона вовсе не предусмотрена. Вспомните Fiat 500, Opel Adam, Peugeot 208 и Mini — для них производители предлагают множество наклеек на кузов, цветных вставочек в интерьер и прочих «рюшечек». Компактному стильному «малышу» всё это нужно как воздух. Для сидений тоже неплохо бы предложить несколько цветовых вариантов обивки. Безусловно, серая ткань практичнее, но в данном случае ее минус именно в цвете.

Управление мультимедиасистемой сосредоточено на 7-дюймовом сенсорном дисплее, знакомом по кроссоверам Vitara и SX4. Климат-контроль исключительно однозонный.

Управление мультимедиасистемой сосредоточено на 7-дюймовом сенсорном дисплее, знакомом по кроссоверам Vitara и SX4. Климат-контроль исключительно однозонный.

Приборы красивы и информативны. На 4,2‑дюймовый экран выводятся подробные данные о расходе топлива, графики ускорений и торможений.

Приборы красивы и информативны. На 4,2‑дюймовый экран выводятся подробные данные о расходе топлива, графики ускорений и торможений.

А вот на чем экономить не стали, так это на электронике. Появились системы автоторможения, распознавания разметки и пешеходов, активный круиз-контроль. В основе систем — камера и лидар в верхней части лобового стекла и радар за решеткой радиатора.

Центральную консоль повернули к водителю на пять градусов, и этот легкий жест задал настроение. Семидюймовый сенсорный экран, на котором сосредоточено управление мультимедиакомплексом, знакόм по обновленному SX4 (ЗР, 2016, № 9). Есть поддержка Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.

Колодцы, в которые утоплены приборы, украсили бы любой спорткар. На цветной экран между ними можно вывести график разгонов и торможений, «картинку» продольных и боковых ускорений и прочую «гоночную телеметрию».

У сидений удачный профиль и развитая боковая поддержка. Регулировки — исключительно механические.

У сидений удачный профиль и развитая боковая поддержка. Регулировки — исключительно механические.

Расправь крылья

Полноприводную версию добыть не удалось. Не беда — такой Swift бывает только с 5-ступенчатой механикой, а наши покупатели стильных компактов больше ценят автоматические коробки. Я сел в переднеприводный Swift с 112‑сильным «турбосердцем» К10 С DICT и 6-ступенчатым автоматом Aisin.

На светофорах у «сердца» диагностирую аритмию: вибрации на холостых оборотах ощутимы. И это понятно, цилиндров‑то три. При всем при том машина тихая — шумоизоляционных матов не пожалели.

На серпантине турбомоторчик резво разгоняет Swift, превращая его в сгусток драйверских ощущений. Ничего, что у автомата нет спортрежима, - передачи можно переключать вручную, и на серпантине это лучший вариант, чтобы всегда контролировать тягу.

Архитектура подвески всё та же (стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади), но без перенастройки не обошлось. И если прежний Swift хорошо держал дорогу, то новый вовсе становится продолжением твоих рук и пишет траекторию словно гоночный карт. Но и комфорт — «картинговый».

Багажник стал вместительнее на четверть: 265 литров «под шторкой».

Максимальный объем — 947 литров.

Багажник стал вместительнее на четверть: 265 литров «под шторкой». Максимальный объем — 947 литров.

Даже на дорогах Французской Ривьеры чувствуешь каждый шовчик асфальта. Пробоев нет, но полное ощущение, что оседлал спорткар. Для наших «направлений» подвеску не мешало бы сделать мягче. А вот идеальные тормоза могут послужить примером для многих производителей — точны и понятны буквально с первого касания педали.

А как ведет себя Swift с атмосферным четырехцилиндровым мотором К12С мощностью 90 сил в паре с вариатором Jatco? Недурно! Если, нажав кнопку Sport, чуть пришпорить двигатель, такой Swift почти не будет отставать от турбо-«зажигалки». Причем «стрижа» уже не бьет озноб на холостых оборотах, и топливный аппетит заметно скромнее: 5,6 литра на сотню против десяти. А по части шасси паритет: атмосферная машина отлично держит прямую и глотает повороты, как стриж комаров.

Swift азартно проходит повороты и отлично держит прямую.

Характер — как у карта!

Swift азартно проходит повороты и отлично держит прямую. Характер — как у карта!

Чтобы не как у всех

Когда начнутся продажи — вопрос. Потому и цены неизвестны. Ясно лишь, что Свифты повезут к нам из Японии, значит прайс будет зависеть от валютного курса.

Можно любить Swift или недолюбливать, но очевидно, что покупать его будут, прежде всего, из желания выделиться. Он не такой, как все, - во всяком случае внешне. И уже один этот факт позволяет говорить о том, что основной целевой аудиторией станут женщины. Я же буду ждать «стрижа» по другой причине: хочется вновь ощутить щекочущее чувство управляемого полета на виражах — и сравнить с Mini.

И управляется превосходно, и внешне притягателен

Подвеска не для плохих дорог, багажник не для больших вещей

МЯГКИЙ ПОДХОД Suzuki Swift создан на платформе Heartect. На ней же построены дебютировавший в 2015 году Suzuki Baleno и «хэтчбекокроссовер» Ignis нового поколения. В силовой структуре кузова Свифта увеличена доля высокопрочных сталей. Из них изго­товлены дверные стойки, поперечины пола и пороги. Это позволило сделать кузов на 10% жестче и сбросить 120 кг снаряженной массы (на облегчение сыграл и топливный бак, объем которого ­уменьшили с 42 до 37 литров). Появилась гибридная версия Smart Hybrid Vehicle, или «мягкий гибрид», как его еще называют японцы. Бензиновый 90‑сильный мотор, вариатор и стартер-генератор мощностью 2,3 кВт, который во время торможения подзаряжает небольшую литий-ионную батарею под сиденьем водителя, а при ускорениях помогает бензиновому двигателю. Бензиновый мотор и стартер-генератор могут совместно работать до 30 секунд. По словам японцев, в городе ­«мягкий гибрид» экономит до 20% топлива.

Suzuki Swift 1.0	Suzuki Swift 1.2	Suzuki Swift 1.2 AWD
Длина / ширина / высота / база
3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм	3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм	3840 / 1735 / 1520 / 2450 мм
Объем багажника (VDA) 265 л
Снаряженная / полная масса
945 / 1380 кг	925 / 1365 кг	970 / 1405 кг
Двигатель
бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 82 кВт / 112 л.с. при 5500 об/мин; 160 Н·м при 1500–4500 об/мин	бензиновый, P4, 16 клапанов, 1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин	бензиновый, P4, 16 клапанов, 1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
Максимальная скорость
190 км/ч	175 км/ч	170 км/ч
Топливо / запас топлива
АИ-95 / 37 л	АИ-95 / 37 л	АИ-95 / 37 л
Расход топлива: смешанный цикл
5,0 л / 100 км	4,6 л / 100 км	4,9 л / 100 км
Трансмиссия
передний привод; А6	передний привод; CVT	полный привод; М5

Фото: Suzuki

Все отзывы хозяевSuzuki Grand Vitara JT

после первого отзыва накатал ещё 40 с лишним тыщ.. в целом мнение о машине не изменилось, по части безопасности даже повысилось, после того, как знакомая сделала на такой же 4 боковых кувырка и остановилась посредством встречи с деревом, снаружи машина вся жёваная, а стойки все на месте, внутри салон — целка.. вылезла из машины жива и невредима.. но ложка дёгтя в придачу.. дтп случилась из-за переставки.. девушка ехала по трассе и на дорогу выскочила собака.. шоферица инстинктивно рванула руль сначала влево, а после вправо, в попытке объехать зверюгу.. ЕСП не было, и машину развернуло боком и понесло кувырком по ходу движения и в направлении обочины.. скорость была 80-90 (по слухам).. сам несколько раз попадал в начало подобного разворота, но на грунтовках, когда едешь около 60-ти по просёлку, дорога идёт продольными волнами средней длинны, и чтобы машина не подлетала на их гребнях, пересекаешь их по диагоналям, зигзагами.. в основном всё было несерьёзно, но однажды 2 девки, сидевшие в салоне, просто в голос хором «кончили» :-)).. отсюда мораль, всячески избегайте подобного манёвра, либо не пожалейте денег доплатить за комплектацию с ЕСП..

продолжая тему отказа от переставки, вспомним про ходовую — она позволяет ездить вообще не обращая внимания на любые ямы, которые существуют длительное время на дорогах, в смысле, кроме аварийных провалов и траншей (речь о варианте резины 225/70, другую просто не пробовал) и при этом не сбавляя скорости.. та собака тоже не вопрос.. думаю, даже бампер мог не пострадать.. и в этой связи ещё пожелание — не жалейте денег на резиновый обвес по периметру и молдинги.. уже эпизодов пять, когда железо от повреждения спасают.. самый вопиющий случай, когда один… провёз мне в плотном контакте своим задним бампером и крылом через весь мой левый борт, и железо ваще не пострадало.. переднему бамперу тоже оч. помогает.. кароч, потери по ходовой — 2 комплекта втулок стабилизатора (тыщ на 30 хватает) и 2 комплекта торм. колодок (тыщ на 45 задний и тыщ на 60 передний).. при моей неаккуратной езде я неоднократно скрёб брюхом о бордюры, которые не заметил или недооценил, налетал несколько раз на камни с такими ударами, что в салоне звенело, как внутри колокола.. самое удивительное, когда после подобного загонял тачку на яму или подъёмник, просто не мог понять, по какому месту это так проскребло..(видимо, кромки рычагов, болты защиты) и второе, отметины от тех камней находил на защите картера, а не раздатки, которая ниже.. теперь уже даже не обращаю внимания и даже любимая уже не вздрагивает от подобного.. единственно, поспокойней было бы, если б ещё защиту заднего редуктора поставить, но нигде не видел.. 

По электрике главная «потеря» — этим летом стал умирать аккумулятор.. осенью заменил.. на мощную музыку не гоню, т.к. последнее время почти не пользуюсь, много возить объёмного приходится, саб отдыхает в гараже.. когда отдал мужикам подзарядить, они брали пробу электролита — он мутный, т.е. пластины осыпались.. какое-то замыкание было говорят, кроме как в нём не представляю где ещё, ибо иначе бы был пожар.. из мелочей — горели лампы ближнего света, причём как-то странно, левая сгорела через 9 месяцев эксплуатации, правая почти сразу за ней, а потом пошла «чехорда», не то, чтобы валом посыпались, но ещё штук 5, причём как-то совсем бессистемно. Расход горючки: трасса 10/100 при скромной езде, но активной, с обгонами при первой возможности (ненавижу тащиться за кем-то) я подразумеваю 110 км/ч крейсерской скорости (шайтан-коробок гаишных много развелось:-)), а на обгоне педаль в пол и до красной зоны.. по городу порядка 13-14/100, причём, что удивительно, хоть зимой, хоть летом.. а одно время, самый прикол, расход был 13-14, что город, что трасса, эт когда я по трассе 140-160 ездил, пока палиционэры своих ящиков не понаставили :-)..

Назван ТОП-5 кроссоверов с самой долговечной подвеской

Казалось бы, кроссоверы созданы в том числе и для легкого бездорожья, однако далеко не все модели данного сегмента могут похвастать хорошей живучестью на таком типе покрытия. «Автоновости дня» совместно с экспертами рынка подержанных авто составили ТОП-5 кроссоверов с долговечной подвеской, которые не боятся плохих дорог и даже бездорожья (в разумных пределах конечно).

Hyundai Santa Fe. Фото Hyundai

5 место – Hyundai Santa Fe

Корейский кроссовер второго поколения получил уже более традиционный и современный дизайн с явным прицелом на европейский рынок. В то же время, авто не утратило плюсов предшественника, в том числе и в плане выносливости ходовой части. Подвеска в целом ходит долго, а самой заметной проблемой можно назвать разве что сравнительно скорый выход из строя передних стоек.

Силовые агрегаты и коробки передач у Hyundai Santa Fe довольно надежны и не доставляют проблем большинству владельцев. То же самое можно сказать и об электросистеме кроссовера, которая отличается простотой в обслуживании и надежностью.

Suzuki Grand Vitara. Фото Suzuki

4 место – Suzuki Grand Vitara

Данный кроссовер может похвастать хорошим качеством сборки, наличием полного привода и крепкой ходовки. Авто неплохо показывает себя даже на бездорожье, однако довольно зажатая короткоходная подвеска не дает в полной мере реализовать весь потенциал Grand Vitara.

В остальном же японский кроссовер зарекомендовал себя с очень хорошей стороны, и просто плохую дорогу ходовая часть автомобиля выдерживает без проблем. Моторы и КПП у Suzuki Grand Vitara также неплохи и не имеют каких-либо явных изъянов.

Renault Kaptur. Фото Renault

3 место – Renault Kaptur

К разработке этого кроссовера приложило руку российское подразделение Renault. В результате при наличии довольно интересного по дизайну кузова, Kaptur имеет в своем активе проверенную временем «тележку» Duster, которая отлично показала себя в российских условиях эксплуатации. Благодаря высокому клиренсу автомобиль хорошо себя показывает вне асфальта, особенно в версиях с полным приводом.

Впрочем, благообразная внешность имеет и некоторый недостаток в плане того, что владельцам часто попросту жалко лезть на Kaptur в такие места, где можно повредить кузов и бампера.

Toyota RAV4. Фото Toyota

2 место – Toyota RAV4

Не все помнят, однако именно RAV4 стал одним из первых массовых кроссоверов, получивших широкую популярность на мировом рынке. Версия XA3, выпускавшаяся с 2005 года, получила более современную конструкцию и благодаря рестайлингам продержалась на конвейере довольно долго.

По мнению экспертов, особого внимания заслуживают именно рестайлинговые версии, в которых был устранен ряд недочетов, присущих более ранним исполнениям. Автомобиль имеет весьма надежную и крепкую подвеску, у которой мало уязвимых мест. Моторы обладают достаточной мощностью и до капремонта живут по 300 тыс. км.

Renault Duster. Фото — Renault

1 место – Renault Duster

Мы уже упоминали хорошую «тележку» «Дастера» применительно к модели Renault Kaptur. Однако в самом Duster она еще более вынослива и проста. Более того, благодаря невысокой стоимости самой машины и запчастей к ней, так называемая «моральная» проходимость у кроссовера выше, чем у иных внедорожников. Владельцы «Дастеров» нередко настолько этим увлекаются, что отваживаются лезть на настоящее бездорожье, и порой небезуспешно.

Французская модель уже давно присутствует на нашем рынке, и надежность и долговечность ее ходовой части подтверждена на практике, ведь немалая часть «Дастеров» уже откатала по 200-300 тыс. км без серьезных вмешательств в подвеску.

Как отмечают специалисты, все вышеперечисленные модели доказали высокую надежность их подвесок в процессе эксплуатации, поэтому их владельцы не боятся ни плохих дорог, ни легкой «пересеченки», будучи уверенными в том, что машина довезет их до дома.

Suzuki Grand Vitara — доступный внедорожник 4×4, о существовании которого вы даже не подозревали

Suzuki закрепился в американских кругах внедорожников в 80-х и 90-х годах с парой полноприводных автомобилей размером с пинту, сначала двухдверным Samurai (название, данное Jimny на рынке США), а затем несколько более крупный двухдверный / четырехдверный Sidekick (также продаваемый как Chevrolet / Geo Tracker), который в конечном итоге заменил его. Дешевые, веселые и удивительно проворные на трассе, эти два внедорожника так и не прорвались в мейнстрим, но сумели принести приличную прибыль.

В конце 90-х годов компания Suzuki решила сделать более активную ставку на семьи, которые все больше и больше обращались к внедорожникам в качестве своих повседневных водителей. Это означало, что Sidekick немного улучшили, немного увеличили его размер и дали ему «новое для Северной Америки» имя: Vitara и Grand Vitara.

Grand Vitara, возможно, был самым цивилизованным внедорожником Suzuki на сегодняшний день, но это не означало, что он оставил свои корни Sidekick/Tracker полностью в пыли.На самом деле, Grand Vitara и его меньший собрат Vitara продолжали обеспечивать внедорожные возможности, которые уже исчезали у многих его соперников-внедорожников аналогичного размера, что делало их незаметным выбором для современных поклонников полноприводных автомобилей, ищущих дешевый автомобиль. , незаметная буровая установка.

Два размера, три двигателя

Название Vitara было известно во всем мире, поскольку оно применялось к различным версиям Sidekick первого поколения в таких разных странах, как Австралия, Великобритания и Венесуэла.В Соединенных Штатах, однако, это обеспечило чистый разрыв, который искал Suzuki, а добавление «Гранд» на значке указывало на то, что грузовик вырос в росте.

Начиная с 1999 года Suzuki выпускала модели внедорожников «один-два» как для автомобилей начального уровня, так и для пригородных автомобилей. Базовая двухдверная версия Vitara поставлялась с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 97 л.с., а полностью алюминиевый 2,0-литровый двигатель мощностью 127 л.с. стандарт).

Suzuki Grand Vitara оснащен 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 155 л. Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическую и четырехступенчатую автоматическую.

Suzuki серьезно относилась к привлечению новых клиентов, и в дополнение к расширению и удлинению своих небольших внедорожников они позаботились о том, чтобы укомплектовать Grand Vitara обширным (для того времени) списком функций.

Внимание к комфорту затмило тот факт, что малый радиус поворота внедорожника, хороший дорожный просвет и надежная подвеска позволили ему занять лидирующие позиции среди компактных и малолитражных грузовиков.Каждая версия Vitara, Grand или другая, могла иметь полный привод с пониженным диапазоном, полнорамное шасси и винтовые пружины спереди и сзади, а двухдверные модели предлагали мягкий складной верх.

Последний в своем роде

Сразу же Vitara и Grand Vitara стояли особняком от автомобилей с мягким покрытием, таких как Toyota RAV4 и Honda CR-V, которые полагались на легковые платформы unibody, которые не были такими прочными. Обратной стороной этого был дорожный характер, который иногда был грубым, что сыграло роль в скромных продажах Suzuki.Рынок смещался в сторону гусениц для торговых центров, и, хотя Grand Vitara, безусловно, был универсальным водителем, он оставался одной ногой в своем бурном прошлом.

Suzuki придерживался традиции до 2005 года, когда Grand Vitara остался единственным по-настоящему маленьким рамным внедорожником, который все еще продавался в Соединенных Штатах (двухдверная Vitara была снята с производства годом ранее). В 2006 году название сохранится, но дизайн полностью сместится в сторону цельного кузова, поскольку Grand Vitara присоединится к остальным тягачам начального уровня со своей платформой, производной от седана.

Важно отметить, что во время пробега Vitara/Grand Vitara в 1998-2005 годах было доступно несколько похожих автомобилей, которые позаимствовали детали из корзины запчастей. Chevrolet продолжал строить Tracker, используя Suzuki в качестве основы, но ранние версии поставлялись исключительно с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, независимо от того, сколько дверей было заказано (с V6, появившимся в 2001 году). Так продолжалось до 2004 года.

Suzuki также построила трехрядный внедорожник, который расширил шасси Grand Vitara, начиная с 2001 года и до 2005 года.Названный XL-7, он поставлялся с немного большим двигателем V6 (2,7 л, 170 л.с.) и сохранял те же возможности, что и меньший Suzuki, при движении вне дорожного покрытия (хотя и с менее впечатляющими углами отрыва).

Осмельтесь быть другим, с ограниченным бюджетом 

Почему стоит рассмотреть Suzuki Vitara или Grand Vitara? Внедорожник занимает уникальное место среди внедорожников своей эпохи, он меньше, чем стойкие приверженцы, такие как Pathfinder, Xterra и 4Runner, но более вынослив и намного более эффективен, чем RAV4 и Escape.

Он также отличается солидной надежностью Suzuki, приличным сообществом, поддерживающим его в Интернете, и низкими затратами на техническое обслуживание — при условии, что у вас все в порядке с поиском запчастей, поскольку автопроизводитель закрыл свою дилерскую сеть более десяти лет назад.

Grand Vitara предлагает особую привлекательность для тех, кто чувствует себя замороженным из-за недавнего скачка цен на симпатичные «утюги» 90-х, такие как Samurai и Sidekick. Почему бы не пропустить признание имени и не получить более мощную и столь же прочную версию того же самого и получить значительную скидку в придачу?

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия

для Европы, работающая круглосуточно и без выходных

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование автомобиля

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить автостраховку

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

---

Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Домашняя аварийная крышка

– сообщить о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки по автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по займам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Пружины Firestone Coil-Rite Air Helper

Отзывы покупателей

Пружины Firestone Coil-Rite Air Helper — задний мост — F4182

Средняя оценка покупателей:  4.4 из 5 звезд   (370 отзывов покупателей)

Заказ: РелевантностьНовостиРейтинг — от высокого к низкому Рейтинг — от низкого к высокому Пневматические рессоры являются идеальным партнером для вашей задней подвески, когда вы перевозите тяжелые грузы, с точки зрения безопасности и устойчивости. Пружины вставляются в существующие винтовые пружины, чтобы помочь выровнять автомобиль, улучшить торможение и управляемость, а также уменьшить износ шин.
— Ф4182 от: LED 16.04.2021

2007 Mitsubishi Outlander

Air Helpers — настоящий медведь для установки, занял у меня 5 часов и много изобретательности, но теперь это сделано.. Это очень плотный, толстый, гибкий материал, который чрезвычайно жесткий и с трудом проходит (огромное преуменьшение) между витками, чтобы застрять внутри пружин. Они имеют довольно небольшой объем, поэтому будьте осторожны, накачивая их небольшими порциями, пока не достигнете желаемого давления. Они еще не были под нагрузкой, но если вам удастся установить их на место, я ожидаю, что они обеспечат жесткость, как рекламируется. 1013754

— Ф4182 от: EAR08/13/2015

2008 Mitsubishi Outlander

Продукт делает то, что заявлено, для моего Mitsubishi Outlander 2008 года выпуска.У меня была утечка в одном из пакетов, но Джин с etrailer.com связала меня напрямую с Fire Stone. Они нашли замену мне как можно скорее. Очень счастливый клиент. TY. На картинке показан лишний вес моего внедорожника. 219000

— Ф4182 автор: Matt 28.09.2017

2008 Mitsubishi Outlander

Сделал большую разницу при буксировке нашего Mitsubishi Outlander 2008 года. 437205

— Ф4182 автор: Габриэль 12.08.2020

2012 Mitsubishi Outlander

Хороший товар! Это очень помогает при буксировке более тяжелых грузов.Установка на мой Outlander 2012 была немного сложной. 860457

— Ф4182 автор: Джереми C16/08/2020

Установка была простой, и после года использования система полностью избавилась от проблем. 863122

— Ф4182 автор: Жан — 15.04.2020

Mitsubishi Outlander

отличный продукт, улучшил мощность моего mitsubishi outlander, 779177

— Ф4182 от: Francesca 25.09.2020

2007 Mitsubishi Outlander

Огромная помощь при буксировке. 892554

— Ф4182 от: John04.06.2019

2015 Lincoln MKC

прибыл как и обещал 653344

— Ф4174 автор: Крис К. 11.11.2020

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Отлично работают. Сначала я добавил комплект выравнивания , а затем обряд езды на Firestone, когда я буксирую свою лодку. Реально заметите разницу при буксировке. С полностью загруженным дышлом задняя подвеска опустилась на 0,75 дюйма, добавила 10 фунтов на квадратный дюйм к сумкам и снова подняла их.5 дюймов. 910811

Комментарии

Это одно из лучших дополнений для буксировки. Я рекомендую его всем, кто буксирует или добавляет лишний вес сзади.

Крис К. — 12.11.2021
124637
— Ф4170

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Отличная идея, но ужасный материал!! Я думаю, что если бы качество материала было выше, то это того стоило бы!! Я заказал комплект, и у меня есть профессиональный установить его.в течение часа весь воздух кончился!!! Я забрал обратно и обнаружил, что соединения подтекают. Поэтому мы заменяем их и на следующий день. нет воздуха (опять же) в пневмоподвесках. Выяснил, что пневмоподушка неисправна. Не прост в установке и сложнее исправить, если протекает. Я не рекомендую этот продукт, если он не более высокого качества! Другое дело — головная боль 1051817

— Ф4175

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Простая установка менее чем за 2 часа.Я отсоединил амортизатор с одной стороны, чтобы получить немного больше места, но я все же смог вставить мешки с той стороны, которую не отсоединял. На моем Atlas Cross Sport внизу катушки в нижнем рычаге была пластиковая заглушка, которую нужно было снять. 1067273

— Ф4130

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Установлен на моем экодизеле Ram 1500 4×4 2020 года выпуска. Заняло около 1 часа. Поддомкратил заднюю часть автомобиля, чтобы катушка немного разошлась.Сумки вошли легко. Воздушные линии были просты в эксплуатации. Купил соединительный Т-образный клапан, чтобы я мог проветривать мешки одновременно и убедиться, что на каждый мешок поступает одинаковое количество фунтов на квадратный дюйм. 983458

— Ф4135

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Первая попытка установки не удалась. Поставил все и попробовал еще раз на следующий день после просмотра нескольких онлайн-видео. Гораздо лучше успеха. Главное, в инструкции не было сказано о снятии задних колес.Как только я это сделал, все пошло более гладко. 991001

— Ф4150

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Эти подушки безопасности потрясающие! У меня есть 20-футовая лодка и фаркоп, которым я часто пользуюсь. Ехать в моей Армаде с полной загрузкой было ужасно, но подушки безопасности сыграли огромную роль. Езда плавная, больше нет подпрыгиваний или провалов, а рулевое управление и управляемость значительно улучшены. Установка была простой и заняла менее часа у парня, который не так склонен к механике.При установке используйте стяжки, чтобы сумки были сжаты, а затем защелкните стяжки, как только мешки окажутся в пружинах. 913970

— Ф4130 автор: Роберт 30.08.2021

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

В целом отличный продукт, он выполнил именно , как мне было нужно. Однако это совсем не простая установка. Я очень опытный механик, и в итоге я отвез его в гараж, где был подъемник. Им пришлось опустить заднюю ось, чтобы получить подушки безопасности в пружинах.Это стоило мне еще 200 долларов. Точный комментарий механика был: «Вы бы никогда не вставили их без подъемника». Я бы купил снова, но я бы не стал пытаться без лифта. 1139074

— Ф4135 автор: Кальвин U08/04/2020

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Лучший $xx.xx, который я когда-либо потратил на буксировку прицепа. Они отлично подходят для выравнивания автомобиля при буксировке. И они легко адаптируются к разным весам прицепов/язычков. Сделайте «нагрузку» разницы и намного дешевле / проще, чем сцепка с распределением веса.Я сам установил их на 4Runner в своем гараже с двумя подставками для домкрата и напольным домкратом. Видео было отличным, и все прошло так, как показано на видео. Отличие только в том, что на моей машине установлена ​​подвеска KDSS. Необходимо связать штоковые цилиндры kdss стяжками, чтобы они сохраняли одинаковую длину при отсоединении нижних болтов. Удерживает его от необходимости перебалансировки. 855857

— Ф4135 автор: Off2Mtns 13.12.2017

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Устанавливается на 4Runner 2016 года в сочетании с с проставкой для винтовой пружины Daystar 1-1/2 дюйма.Поскольку прокладка катушки полая, я оставил один сегмент заводского отбойника на месте, чтобы компенсировать и согласовать высоту проставки. Я также добавил Т-образный фитинг Firestone на авиакомпанию для одной точки накачивания и разместил клапан надувания рядом с проводкой разъема прицепа. Довольно сложно вернуть катушку на место с добавленной высотой проставки, но это не вина подушек безопасности; монтировка оказалась решающей, чтобы вернуть катушку на место, так как я не пытался использовать домкрат между рамой и осью.Спустя почти год никаких утечек, мешки хорошо держат воздух. Я добавляю в них 25 фунтов на квадратный дюйм для буксировки нашего туристического прицепа или держу их на уровне 10 фунтов на квадратный дюйм для обычной езды. Я также нашел их полезными для предотвращения или, по крайней мере, уменьшения проседания мягкой задней подвески, которое происходит при движении по бездорожью даже с парой сотен фунтов сзади. Даже при 25 фунтах на квадратный дюйм они отлично ездят, и вы бы не знали, что они там при 10 фунтах на квадратный дюйм. Настоятельно рекомендую за низкую стоимость и дополнительную универсальность! 459855

Комментарии

Спустя год все еще отлично работает.Постучите по дереву… на сегодняшний день утечек нет. Я бы рассмотрел это необходимое оборудование для буксировки, а также настоятельно рекомендовал бы его для тяжело загруженных поездок по пересеченной местности. Я попробовал их давление, близкое к их максимальному, в одной поездке с 5 людьми, палаткой на крыше и снаряжением для недели кемпинга этим летом, и это было слишком много, и я чувствовал себя очень небезопасно. давление снова упало до менее 30 фунтов на квадратный дюйм после нескольких поездок. блоки и все было отлично после этого!

Off2Mtns — 14.12.2018
46713

— Ф4174

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Больше часа пытался вставить один баллон, не снимая ни одной части подвески, но безуспешно.Утечки кажутся обычным явлением для этого продукта, поэтому я решил, что это не стоит усилий. Интересно, как видео установки переходит к мочевому пузырю внутри катушки, не показывая, как они на самом деле его установили. 1233007

Комментарии

Рекомендую посмотреть видео, которое у нас есть на Toyota Rav 4 2018 года, начиная с отметки 8:20, чтобы увидеть, как мы устанавливали пружину в виток. Если пневматические амортизаторы негерметичны, мы предлагаем опрыскать воздушные линии мыльной водой. Как правило, вы можете увидеть, где воздух пузырится и что вызывает утечку.В большинстве случаев утечки происходят там, где авиакомпания врезается в фитинг. Если воздуховод не был обрезан идеально ровно, в конечном итоге он будет протекать. Я бы сначала там проверил.

— Дженни N — 29.12.2021
129226
— Ф4118

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Очень простая конструкция для предотвращения провисания задней части , когда вес приходится на язычок. Установка прошла нормально, самое сложное было вставить мешки внутрь катушек.Обратитесь за помощью в Интернете, так как инструкции являются общими и не очень хорошими. Рекомендую приобрести т-образный сплиттер размером 1/4, чтобы получить сбалансированную езду. Единственная жалоба заключается в том, что выпускной клапан направлен вниз, что затем ставит вашу авиакомпанию ближе к земле, чем удобно во время вождения. 884570

— Ф4135

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Установить на FJ Cruiser 2014 было легко… сняли колеса, немного подняли его домкратом, и ось опустилась достаточно, чтобы в пружины поместились мешки.Я посмотрю, как они поведут себя, когда я подцеплю свой прицеп, но они быстро надуваются, и я вижу, что это предотвратит приседание моего автомобиля, когда грузовой отсек и прицеп сильно загружены. Еще один отличный продукт, предлагаемый etrailer… спасибо. 383916

Комментарии

После года регулярного использования эти сумки просто великолепны. Они держат мой уровень FJ при буксировке, и в результате рулевое управление во время буксировки значительно лучше.

Райан Г — 23.05.2018
38849

— Ф4185 автор: Bri09/12/2020

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Как только я понял, что у меня плохая воздушная линия вещи куда лучше (этрейлер как обычно позаботился обо мне).Эти работы отлично выровняли мой грузовик и значительно помогли моему трейлеру. 877674

Комментарии

Все еще работает и выполняет свою работу. Я определенно рекомендую и куплю снова.

Бри — 13.09.2021
120875
— Ф4150

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Устанавливается на задние катушки Nissan Armada 2008 года после снятия заводских пневматических амортизаторов и установки 2-дюймового подъемника. Простая установка и работа идеально подходят для моих нужд.Единственным предложением было бы добавить в комплект букву «Т», чтобы вы могли надувать в одной точке, а не в двух. 123901

Комментарии

Райан, они все еще хорошо работают и сколько вы везете с каким весом языка. Спасибо.

— комментарий: Brent S — 09.02.2016
16740

— Ф4155

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Я поставил их на две Toyota Sienna (’06 и ’09). Установка прошла «легко» без каких-либо специальных инструментов.Мне не пришлось снимать нижний болт амортизатора. Если вы сожмете резину и воспользуетесь красными заглушками, чтобы удерживать их без воздуха, они войдут между витками пружины с небольшим уговором. Пока очень доволен обоими. Транспортные средства были загружены несколько раз, и разница в грузоподъемности и управляемости впечатляет. Поездка может быть немного жесткой, если вы оставите давление воздуха на уровне 35 фунтов без нагрузки. Я считаю, что около 25 фунтов идеально подходит для среднего использования. Любой, у кого есть Сиенна, знает, что она загружена и тягово-сцепное устройство будет въезжать и выезжать с парковки и т. д.Больше не с этим! Просверлил снизу пластиковый бампер по одному для клапанов. Другой я прикрепил угловой кронштейн к пластине, где можно было бы установить вилку питания прицепа большего размера. Абсолютно рекомендую их всем, у кого есть Sienna. JL в СК. 109652

— Ф4138 автор: Дэвид Бордне 12.08.2014

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

У меня есть Acura MDX 2003 года с пробегом 197 тысяч миль . Я использовал его для буксировки прицепа 6×12 на 3 квадроцикла.Я также буксировал много грязи, мульчи, что угодно. Задняя часть провисает, и я только что купил 19-футовую лодку. Я нашел этот комплект на etailer и заказал его. Пришла коробка, и в ней было написано, что это для Honda Odyssey. Я дважды проверил в Интернете на различных сайтах и ​​подтвердил, что все Acura MDX, Honda Pilot, Honda Odyssey и Honda Ridgeline имеют одинаковую пружинную подвеску с бамперными упорами внутри катушки. Я нашел отличный форум, на котором были фотографии кого-то, кто устанавливал подобный комплект. Я использовал их в качестве ссылок для установки моего.Вот шаги по установке, которые заняли около 2 часов: 1) Поддомкратьте автомобиль и поддержите его хорошими подставками. 2) Сняты шины 3) Используя кольцевую пилу 7/8 дюйма, просверлите отверстие в середине нижнего рычага управления. 4) Подпилил заусенцы 5) Установлена ​​втулка 7/8″ (не входит в комплект, я купил ее в местном хозяйственном магазине ACE) 6) Сняли болт с поворотного кулака нижнего рычага, чтобы опустить рычаг. 7) Болт для упора бампера недоступен, поэтому я использовал ручную пилу и вырезал около 2 дюймов резинового упора. 8) Сжал подушку безопасности и установил заглушку (прилагается), чтобы она оставалась сжатой, вставил подушку безопасности через катушку.9) Я отклонился от инструкций, в которых говорится об использовании прилагаемой пластины в верхней части подушки безопасности, что требует снятия бампера. Вместо этого я поместил его в нижнюю часть подушки безопасности, которая имеет канавку посередине, которая позволяет подключать воздушную трубку и защищать ее. 10) Я проложил воздуховод через заводские отверстия в нижнем рычаге и задней части и вверх через отверстие для прицепа в задний отсек в багажнике, где подголовники идут для третьего ряда.11) Прикрепил нижний рычаг. 12) Установить шины 13) Заниженная машина 14) Накачали мешки до 15 фунтов на квадратный дюйм, что вернуло грузовик чуть выше стандартной высоты. Я должен сказать, что это именно то, что я искал. Я буксировал лодку в эти выходные, и она совсем не провисла, ход был намного плавнее, чем когда-либо. Даже если к грузовику ничего не прикреплено, езда намного лучше. Я считаю, что это должно быть установлено для всех, кто использует сиденья третьего ряда или буксирует что-либо вообще Acura MDX, Honda Pilot, Honda Odyssey и Honda Ridgeline, так как это устраняет типичный задний прогиб! 146221

— Ф4118 автор: Жан-Юг 02.09.2021

Обзор аналогичного Coil-Rite in Vehicle Suspension

Привет.Как и просили, это мой годовой обзор . В целом работает очень хорошо. Оба агрегата в хорошем состоянии, все еще держат давление воздуха, они постоянно работают в течение 4 сезонов, включая нашу канадскую зиму, и никаких проблем. Я добавил немного смазки, чтобы свести к минимуму трение со спиральной пружиной. Единственное, что не работает должным образом, это то, что не работает один из шлангов, который был проложен от пружинного клапана к порту для надувания, установленному на бампере, не работает, не накачивает пружину. Я не знаю, в чем проблема, но мне приходится надувать воздух прямо через клапан, что неудобно для доступа.Спасибо 1141585

46

427

Показать больше отзывов

Должен ли я модифицировать свой Suzuki Grand Vitara?

Читателю нужна помощь с его Suzuki Grand Vitara для работы с песком.

Привет Роберт,

Я подумывал о покупке Suzuki Grand Vitara 2014 года в качестве своего ежедневного водителя, но он должен быть в состоянии справиться с легкими внедорожными работами. Я говорю в основном о мягком пляжном песке и глубоко изрытых песчаных дорожках с высокими центральными «горбами». Что меня беспокоит, так это дорожный просвет без нагрузки всего 200 мм.

Покупка шин большего диаметра даст мне лишь небольшую прибавку, так как я не готов модифицировать колесные арки. Мой главный вопрос заключается в следующем. Подъемный комплект просто поднимает кузов, чтобы получить дополнительную глубину преодоления брода, или он действительно увеличивает дорожный просвет? Если последнее, то, кажется, стоит потратить около 1500 долларов, чтобы получить дополнительные 40 мм. Ваш совет будет очень кстати.

Ура,

 

Г

 

Привет Г

 

Grand Vitara — превосходный маленький внедорожник, но, как вы сказали, клиренс может быть проблемой.Вы можете установить шины немного большего размера, которые дадут вам дополнительный зазор в половину дополнительного диаметра шины — в случае небольшого 4WD, такого как Suzuki, это может быть еще около 10 мм или около того. Увеличение диаметра шины повысит передаточное отношение, увеличит неподрессоренную массу и повысит вероятность нагрузки на трансмиссию, но небольшое увеличение на 20 мм должно быть приемлемым — не делайте шире, просто выше.

 

«Лифт-комплект» может быть подвеской или боди-лифтом. Подъемники кузова встречаются все реже, поскольку все, что они делают, — это поднимают кузов относительно шасси и работают только на автомобилях с отдельным шасси, а не на автомобилях с интегрированным шасси и кузовом, таких как Grand Vitara.Обычно лифтинг кузова делается для того, чтобы вы могли использовать колеса большего размера или в некоторой степени увеличить углы въезда и съезда.

 

Другой тип подъемного комплекта — это комплект для подъема подвески, который можно сделать на любом полноприводном автомобиле, и это даст вам увеличение дорожного просвета, поскольку Grand Vitara — это автомобиль с полностью независимой подвеской, а также больший подход, рампу и углы съезда.

 

Теоретически глубина преодоления брода немного увеличилась, но еще 25 мм не имеют большого значения.Лучше поставить трубку.

 

Piranha Offroad — это специалисты Suzuki, и у них более высокие винтовые пружины, которые дают вам подъем на 25 мм, что в сочетании со стандартными 200 мм означает 225 мм, и этого достаточно, чтобы поехать практически куда угодно. Лифты подвески обычно поднимают автомобиль на 50 мм, но Grand Vitara меньше, чем, скажем, Prado, поэтому лифт не будет таким большим из-за более коротких рычагов управления.

 

Стандартные шины 225/70/16 (или эквивалент с 17 и 18-дюймовыми дисками) — если вы увеличите размер до 225/75/16, это будет еще 12 мм, так что вы можете смотреть на 233 мм, что достаточно. оформления.Коробка передач, двигатель, система контроля тяги и все остальное Suzuki позволит вам отправиться туда, куда вы хотите!

 

Обратите внимание, что приведенные здесь рекомендации носят общий характер, и любые модификации должны выполняться в соответствии с вашими правилами дорожного движения, и вы всегда должны сообщать об этом своей страховой компании.

 

Ссылки по теме

Suzuki Grand Vitara 2006 Обзор

Byte Bite: Мое первое впечатление, Гранд Vitara — это хоумран…Suzuki предлагает одно из лучших предложений в сегменте небольших внедорожников

Том Каннелл

С момента появления первого длиннобазного Suzuki Sidekick, Я думал, что Suzuki предлагает одно из лучших предложений среди небольших внедорожников.

Sidekick (и Tracker LWB) были прочными, серьезными внедорожниками третьего мира с агрессивное ценообразование. Автомобили второго поколения — Grand Vitara и SL-7 — добавлен современный внешний вид и больше комфорта. интерьеры. С новым Grand Vitara третьего поколения Suzuki увеличил привлекательность своего 4-5-местного небольшого внедорожника с современным внешний вид, улучшенный интерьер, больше места для пассажиров и современные варианты.Вместимость четыре или пять человек, внутренний диаметр 4,7 дюйма/120 мм. больше по ширине и на 120 мм больше места для ног сзади, чем у старого Grand Витара. Тем не менее, он утратил часть своей прочности и неприхотливости третьего мира. дорожное мастерство в поисках большей приемлемости.

Suzuki Grand Vitara теперь использует цельную конструкцию; многоступенчатая лестница Рама создается внутри цельного шасси. Раньше рамка была настоящее шасси из стальных труб с корпусом наверху, которое теперь изготавливается из прецизионно гнутый листовой металл.Это отлично подходит для снижения веса, шума сокращение и лучшая экономия топлива. Это не так хорошо, если вы должны большую часть времени прыгайте по неприятным усыпанным камнями тропам. Для случайного грубая бэккантри, не бойтесь.

Я пришел к этому выводу во время живописной поездки на север из Ванкувера в Уистлер, Британская Колумбия. Выезд из незнакомого города в час пик в неиспытанном автомобиле могут выявить конструктивные недостатки. Могу ли я настроить радио, настройте кондиционер или отрегулируйте рулевое колесо во время ориентируетесь в незнакомом районе метро? Абсолютно.Не было и следа «мы такие умные» пытаются выдвинуть милое и модное на первое место функции. Все просто работало. Климат-контроль полностью автоматический, Аудиосистема с 6-дисками подхватила спутниковое радио XM и пассажиров заднего сиденья. мог поддержать разговор без крика. Мое первое впечатление, Гранд Vitara — это хоумран.

Мне понравились элементы интерьера класса люкс, такие как аудиосистема на рулевом колесе. и круиз-контроль; мои глаза могли остаться на трафике. Датчики были большими и прямо передо мной, простой и легко читаемый с большими белыми цифрами на черном фоне.Центральный блок управления Grand Vitara должен быть уроком для более крупных производителей, как в материалах, так и подгонка и отделка.

На уровне приборной панели над большим вентиляционным отверстием расположены комбинированные часы. указатель температуры наружного воздуха и индикатор расхода топлива. Ниже приведен чрезвычайно чистая головная аудиосистема; ручки и кнопки выдавлены через поверхности, а не прилипать к ней. Выглядит нестандартно, не как коробка застрял в дырке.

Ниже этой аудиосистемы с шестью динамиками/MP3/XM находились отопление и кондиционер. с удивительно простым управлением — автоматическим или ручным, — которое продолжает пользовательский внешний вид.Температура и скорость вентилятора вращаются, управление распределением воздуха круговое с селектором «круговой клин» кнопки. Над «пепельным приемником» находился четырехрежимный четырехколесный переключатель привода и выключатель для стандартной электронной системы Suzuki. Контроль стабильности. Забудьте об этом переключателе, если только вы не профессиональный водитель.

Центральная консоль содержит закрытый переключатель для пятиступенчатой ​​коробки передач. автоматическая коробка передач или пятиступенчатая механическая коробка передач и переключатели для подогрева сидений. Большая часть салона выполнена из хорошо подобранного пластика. поверхности черного цвета с матовыми серебристыми вставками на рулевом колесе, на консоль и вентиляционные отверстия, а также деревянная аппликация на рычаге переключения передач и в центре консоль.Доступна альтернативная цветовая схема, коричневая и бежевая. Это изысканный интерьер, особенно за его цену.

Grand Vitara имеет всего один уровень отделки салона, с тремя дополнительными комплектациями. пакеты. Кондиционер с автоматическим климат-контролем и микронным воздухом фильтр, круиз-контроль и цифровые часы с наружной температурой и топливом расходомер стандартный.

Grand Vitara с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и задним приводом имеет рекомендованную производителем розничную цену 18 999 долларов. Это включает в себя электронную программу стабилизации с контролем тяги, и зеркала с электроприводом.Пакет Premium добавляет легкосплавные диски, затемненную конфиденциальность стекло сзади и 6-дисковый компакт-диск с сабвуфером за 19 899 долларов.

Позже в том же модельном году XSport с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, текстурированные расширители крыльев и бесключевой доступ и запуск двигателя Smart Pass™ будет доступен по цене 21 399 долларов США с задним приводом и 22 799 долларов США с полным приводом.

Если вы хотите кожу, попросите пакет Luxury. Он предлагает кожаное сиденье поверхности, отделка под дерево, люк с электроприводом, переход на 17-дюймовый легкосплавный диски и дверной замок HomeLink за 23 299 долларов / 24 699 долларов.Эти цены конкурентоспособен с Honda CRV, Toyota RAV4 и аналогичными автомобилями Mazda, Форд и Дженерал Моторс. Suzuki заявляет о ценовом преимуществе от 400 до 1000 долларов, если посмотреть на общий пакет.

Кроме заднего привода, постоянный полный привод — без передачи случае или пониженных передачах — доступен за 1200 долларов США и новый «четыре режим »система 4WD с низким диапазоном и большей внедорожной способностью. доступен за 1400 долларов.

Четырехрежимная система включает обычный автоматический полный привод с высоким (распределение крутящего момента 47/53%), четыре колеса высотой с заблокированным межосевым дифференциалом для гравия и скользких поверхностей, четырехколесный низкий с заблокированным дифференциалом для для бездорожья плюс нейтраль для буксировки за автодомами.

Оставив три ряда сидений большему XL-7, Grand Vitara использует ковш. передние сиденья и многоместные сиденья второго ряда в пропорции 60/40. Со сложенным вторым сиденьем есть 68,9 кубических футов хранилища и нормальная плата за 24,4 кубических фута, когда места заполнены пассажирами.

Suzuki включает в себя шесть стандартных подушек безопасности, двухступенчатые передние подушки безопасности; водитель и пассажирские боковые шторки безопасности на сиденьях; и задние боковые шторки безопасности. Другие расширенные функции активной безопасности включают ABS, электронную систему контроля тормозного усилия. Распределение и электронная программа стабилизации для сопротивления недостаточной поворачиваемости (вспашка) или избыточная поворачиваемость (спины.) Тормоза вентилируемые передние дисковые и задние барабан, а также доступен пакет шин и колес 225/65R17.

Внешний дизайн элегантно обновлен. Капюшон покатый, но не сужается для взгляд с широкими плечами, а боковое стекло слегка сужено к сзади, чтобы вызвать скорость и атлетизм. Особо отметим, что двери покрыть подоконники. Подобные детали обычно можно найти только в индивидуальных транспортные средства. Передние фары имеют современный вид двойного проектора и вырезаны под раскладной капюшон. Расширители колесных арок с черной отделкой плотно прилегают к шинам и колеса и визуально подтянуть шины к углам для управляемости и крена сопротивление.Новые противотуманные фары расположены по центру нижнего воздухозаборника и основного балки, создающие прочную стойку; голова на пропорции тела к лобовое стекло отбалансировано.

Вид сзади также имеет прорезанные задние фонари, которые, кажется, сливаются с кузовом. здоровенная задняя стойка, распашная задняя дверь и установленный снаружи полноразмерный запасное колесо. Вместо хрома Suzuki выбрала монохромные бампера и штрихи матового черного для акцента.

Размещение критической передней стойки, той, что на пересечении лобовое стекло и дверь образцовые.Чтобы пройти государственные краш-тесты, Передние стойки стали более прочными и огромными. Во многих автомобилях слева Передняя стойка блокирует обзор с левой стороны. Каким-то образом Suzuki избежала этой проблемы. Мне никогда не приходилось поворачивать голову вправо, чтобы увидеть приближающийся транспорт. слева или загляните за переднюю стойку при повороте налево.

Двигатель Grand Vitara представляет собой улучшенную версию их 2,7-литрового V6. Он энергичный, с мощностью 185 лошадиных сил (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 184 фунта-фута. крутящий момент (@ 4500 об/мин.) Этот двигатель с двумя верхними распредвалами имеет саморегулирующийся цепь ГРМ, не сменный ремень, и регулируемый впускной коллектор.Системы с переменной индукцией изменяют эффективную длину между всасыванием и камера сгорания для увеличения крутящего момента на низких оборотах и ​​работы на высоких оборотах. Это однако немного шумит выше 4000 об/мин.

В горах к северу от Ванкувера был заметен умеренный шум двигателя, но не подавляющее. Мощность не была проблемой; автоматическая коробка передач отзывчивый, переключение на пониженную передачу быстро и точно.

Suzuki является мировым производителем и будет продавать версии Grand Vitara в более 100 рынков.С ростом цен на бензин их 4-цилиндровый двигатель может быть сертифицирован для США. Я бы предпочел их 2,0-литровый дизель. Этот двигатель, с механической коробкой передач, хорошо продается в Германии и других странах. С введением топлива с низким содержанием серы в 2007 году мы можем увидеть, что Комбинация в США. На данный момент все североамериканские Grand Vitara будет оснащен двигателем V6 с тяговым усилием 3000 фунтов, Подходит для легких прицепов и кемперов.

Мы пересели в автомобили, оснащенные системой Four Mode 4×4, и поехали в горы возле Уистлера.Съехав с шоссе, мы направились в Провинциальный парк Гарибальди на каменистых грунтовых дорогах и лесных тропах, где Отстранение Vitara было оспорено. Он работал хорошо, с небольшим подбрасывание головы, абсолютно никаких скрипов или грохотов, и хорошее сцепление. Прибытие в начале тропы и переключение на пониженную передачу с четырьмя колесами через установленную на приборной панели переключатель раздаточной коробки, мы взялись за более сложные трассы.

Бездорожье в классическом понимании означает ехать туда, куда хочется, карабкаться над тем, что выглядит весело, а вокруг чего нельзя лазить.С землей клиренс 7,9 дюйма (7,4 дюйма с задним приводом) Grand Vitara может ехать много мест, но не там, где бродят джипы и хаммеры. Однако вы можете пойти куда немногие предпочитают идти. При угле въезда 29 (насколько круто можно лазить не потирая носа) и вылет 26, даже новички на бездорожье может подниматься по крутым скользким тропам и преодолевать валуны размером с пивной бочонок. Размещая шины — правильно — на этих камнях, мы избегали шлифовки. поддон пола или чувствительные механические детали.

Grand Vitara сохранила независимую подвеску четырех колес: стойки McPherson в спереди и многорычажка сзади.Это позволяет артикуляция — вертикальное движение — бездорожье, и более комфортнее на трассах, чем неразрезной задний мост.

В целом, Grand Vitara остается хорошим выбором для небольших внедорожников. Его топливо EPA экономичный рейтинг 18/23 миль на галлон с механической коробкой передач и 19/24 миль на галлон с автоматической коробкой передач аналогичен другие в этой размерной/весовой категории. Стиль, написанный собственными силами, свежий, четкий, современный. Внутреннее пространство достаточно на 125,4 кубических футов. Заднее сидение Вход/выход вполне приличный из-за широко открывающихся задних дверей.

С длинной колесной базой (103,9 дюйма (2640 мм)) и широкой колеей (60,6 дюйма (1540 мм) мм) / 61,4 дюйма. (1560 мм)) и двигатель опущен на 1,2 дюйма для более низкого центра. гравитации, он должен хорошо пройти государственные испытания на безопасность.

Отказавшись от характерного кузова на раме, Suzuki решила предложить более сложный маленький внедорожник. С двумя системами 4WD, а также задним приводом, Двигатели V6, автомат и одна из немногих оставшихся механических коробок передач, они обеспечивают отличительные продукты. Высококлассный стиль интерьера и аксессуары вход без ключа и зажигание в равной степени уникальны в этом классе.Так что я не нужно пересматривать мой вывод, что Suzuki предлагает один из лучших значения в небольших внедорожниках; он остается тихим, прочным, вместительным и достаточно по цене.

Сузуки Гранд Витара 2006 года выпуска Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: 2,7-литровый, шестицилиндровый, 24-клапанный, DOHC 
 Материалы: алюминиевый блок цилиндров/алюминиевые головки цилиндров 
 Рабочий объем: 2,7 литра (2736 см3 / 167 куб. дюймов) 
 Диаметр цилиндра x ход поршня: 88,0 x 75,0 / 3,46- в. х 2,95 дюйма. 
 Степень сжатия: 9,5:1 
 Мощность: 185 при 6000 об/мин 
 Крутящий момент: 184 при 4500 об/мин 
 Количество клапанов на цилиндр: четыре топливный насос 
 Соответствие требованиям по выбросам: LEV II / BIN5 
 Выхлоп: одинарный 



ТРАНСМИССИИ

пятиступенчатая механическая

1-й 4.550:1
2-й 2,357: 1
3-й 1,695:1
4-й 1,242:1
5-й 1.000:1
Реверс 4.436:1
Передаточное число главной передачи 3,583:1

Пятиступенчатый автомат

1-й 3.520:1
2-й 2.043:1
3-й 1.401:1
4-й 1.000:1
5-й 0,717:1
Реверс 3.224:1
Передаточное число главной передачи 4.300:1


СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Постоянная однорежимная полноприводная раздаточная коробка с дифференциалом 
 для штатной работы в режиме 4Н. 
 


Постоянная четырехрежимная полноприводная раздаточная коробка с блокировкой дифференциала 
 и понижающим рядом.
 


Рабочие режимы: 
 режим 4H, режим блокировки 4H, режим блокировки 4L (дифференциал блокировки всегда 
 заблокирован в 4L) и нейтральный режим для буксировки на ровной поверхности позади RV. 
 


Передаточное число раздаточной коробки составляет 1,97:1.

ПРИОСТАНОВКА

Передняя: независимая: подвеска на стойках Макферсон с пружинами 
 витков, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. 
 


Задняя: независимая: многорычажная подвеска с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами 
 и стабилизатором поперечной устойчивости.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип: реечный с усилителем
Общее соотношение: ТК
Повороты, упор в упор: 2.6
Радиус поворота: 36 футов (11 м) от бордюра до бордюра

ТОРМОЗА

Спереди: вентилируемый диск с усилителем и плавающим двухпоршневым двигателем.
суппорта и датчик износа колодок

Сзади: 10,0-дюймовый с усилителем. (254 мм) задний барабан

ABS: стандартная, четырехколесная, четырехканальная

Контроль тяги: Стандарт
Электронная программа стабилизации (ESP): стандартная

КОЛЕСА 16 x 6,5 дюйма. стали
16 х 6,5 дюйма. сплав
17 х 6,5 дюйма. сплав

ШИНЫ P225/70R16
P225/65R17
Полноразмерная запаска сзади


НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ

Колесная база: 103,9 дюйма. (2640 мм)
Общая длина: 176 дюймов.(4470 мм)
Общая ширина: 71,3 дюйма. (1810 мм)
Общая высота: 66,7 дюйма. (1695 мм)
Ширина протектора, вперед/назад: 60,6 дюйма. (1540 мм)/61,4 дюйма (1560 мм)
Свес спереди: 29,7 дюйма. (755 мм)
Свес сзади: 42,3 дюйма. (1075 мм)
Дорожный просвет: 7,9 дюйма. (200,6 мм)
Угол въезда: 29 град.
Угол съезда: 27 град.
Угол наклона рампы: 19 град.

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ

Высота
Спереди: 40,0 дюйма (1016 мм), 38,2 дюйма. (970 мм) с пакетом «Люкс»
Сзади: 38,2 дюйма. (970 мм)

Место для ног
Спереди: 41,3 дюйма. (1049 мм)
Сзади: 37.2-в. (944,8 мм)

Плечевая комната
Спереди: 56,3 дюйма. (1430 мм)
Сзади: 54,9 дюйма. (1384 мм)

Модная комната
Спереди: 55,5 дюйма. (1409,7 мм)
Сзади: 44,0 дюйма. (1117,6 мм)

Объем салона: 125,4 куб. футов, 122,9 куб. футов с роскошным пакетом

Грузовой индекс SAE: 24,4 куб. футов заднее сиденье вверх,
                 68,9 куб. футов заднее сиденье вниз;
                 23,8 куб. ft. заднее сиденье вверх, с роскошным пакетом
                 67,3 заднее сиденье опущено с пакетом Luxury

МОЩНОСТИ

Топливный бак: 17,4 галлона. (66 литров)

Моторное масло: 5.0 кв. (4,8 литра)

Охлаждающая жидкость двигателя: 8,6 кварт. (8,2 литра)


СНАРУЖЕННАЯ ВЕС

Задний привод, механическая коробка передач 3452 фунта. (1565,8 кг)
Задний привод, автоматическая коробка передач 3505 фунтов. (1589,8 кг)
4WD, механическая коробка передач 3582 фунта. (1624,7 кг)
4WD, автоматическая коробка передач 3682 фунта. (1670,1 кг)

БУКСИРОВКА

Задний привод, механическая коробка передач 3000 фунтов. (1360,7 кг)
Задний привод, автоматическая коробка передач 3000 фунтов. (1360,7 кг)
4WD, механическая коробка передач 3000 фунтов. (1360,7 кг)
4WD, автоматическая коробка передач 3000 фунтов. (1360,7 кг)


ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Механическая коробка передач: 18/23 миль на галлон город/трасса
Автоматическая коробка передач: 19/24 миль на галлон город/трасса 2WD
                        19/23 миль на галлон город/трасса 4WD
 
 

Copyright 2005 Том Каннелл Предоставлены первые серийные права Северной Америки; Все остальные права защищены

2006 Сузуки Гранд Витара

2006 Сузуки Гранд Витара

29.03.2006

Шахед Хусейн

Suzuki годами боролась за то, чтобы удержать свои позиции на рынке США.По иронии судьбы, этот производитель превосходных мотоциклов более известен своими внедорожниками на автомобильном рынке США. Некоторые могут вспомнить миниатюрного самурая из 1980-х годов. С тех пор Suzuki расширила свою линейку внедорожников, добавив SX4 внизу и XL7 вверху. Grand Vitara помещается посередине, крупнее и роскошнее, чем базовый SX4, но более доступный и компактный, чем XL7.

Новая Grand Vitara призвана составить конкуренцию лидерам сегмента компактных внедорожников, таким как Ford Escape, Honda CR-V и Toyota RAV4.В рамках редизайна Suzuki расширил и удлинил Grand Vitara по сравнению с его довольно спартанским предшественником. Новая Grand Vitara со своим худощавым спортивным стилем сильно отличается от своего неуклюжего и неуклюжего предшественника. Suzuki разработала Grand Vitara на совершенно новом цельном шасси с полностью независимой подвеской для значительного улучшения плавности хода и управляемости на дороге.

Suzuki также модернизировала салон Grand Vitara, который отличается привлекательными материалами и отличной подгонкой панелей. Центральная консоль имеет четко обозначенные ручки и кнопки климат-контроля и аудиосистемы.По какой-то причине Suzuki выбрал прямоугольные центральные вентиляционные отверстия, но боковые вентиляционные отверстия круглые. Глянцевая пластиковая деревянная отделка на консоли, ручке переключения передач и подлокотнике двери. Хотя это выглядит достаточно реалистично, никто не примет его за настоящую древесину. Дополнительные перфорированные кожаные сиденья с подогревом облегчают жизнь водителя и переднего пассажира, хотя плоские валики сидений не обеспечивают значительной боковой поддержки. На задних сиденьях могут разместиться до трех пассажиров, но более реалистично могут разместиться двое взрослых. Места для ног задних пассажиров довольно много, но, несмотря на высокую линию крыши, стандартный люк ограничивает пространство над головой как для передних, так и для задних пассажиров.Для перевозки груза задние сиденья складываются или ложатся вертикально заподлицо с передними сиденьями, открывая ровный пол багажного отделения.

По какой-то причине Suzuki выбрала закрытый переключатель для 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая требует больше усилий, чем необходимо для переключения передач. Водителю приходится смотреть на консоль, чтобы переключить передачу из режима парковки. Откровенно говоря, Suzuki следует использовать механизм переключения передач без затвора, который предпочитает большинство других производителей, просто потому, что его легче переключать и он менее громоздкий. Рядом с рамкой рычага переключения передач расположены удобные двойные розетки на 12 В, так что сотовый телефон можно заряжать, пока радар-детектор следит за скоростными ловушками.

Suzuki предлагает дополнительную систему доступа без ключа и запуска двигателя (Smartpass™). Пока у водителя есть брелок, Grand Vitara не требует, чтобы ключ был в замке зажигания. Suzuki ловко встроила ключ в брелок. Ключ вставляется в прорезь на задней части брелка, но при необходимости его легко снять. Однако, чтобы завести Гранд Витара, водителю все же нужно покрутить пластиковую вставку, которая надевается на личинку ключа зажигания. Трудно увидеть ценность опции Smartpass™, которая кажется ненужной уловкой.

Сядьте на место водителя, и один из них окажется лицом к трем глубоко посаженным отсекам, в которых находятся тахометр, спидометр со скоростью 130 миль в час, датчики уровня топлива и температуры. Водители оценят яркие электролюминесцентные приборы, легко читаемые как днем, так и ночью. Бортовой компьютер, установленный на приборной панели, показывает мгновенный расход топлива и наружную температуру. Во время нашего теста мы увидели максимальный установившийся пробег в 25 миль на галлон, что фактически превысило оценку шоссе EPA на один миль на галлон. Стандартная аудиосистема с чейнджером на 6 компакт-дисков имеет возможность воспроизведения mp3/WMA и опциональное спутниковое радио XM.Качество звука выше среднего, но низкочастотная характеристика не удовлетворит любителей басов.

Толстый 3-спицевый руль имеет интегрированные элементы управления круиз-контролем и аудиосистемой. Чувство руля на удивление хорошее, поскольку шины точно передают текстуру дороги. Хотя шины Yokohama Geolandars 225/65R-17 предназначены для грузовых автомобилей, они явно предназначены для тихой езды. Незначительное изгибание протектора заметно, но не вызывает возражений. Система постоянного полного привода обеспечивает минимальную недостаточную поворачиваемость, поэтому Grand Vitara остается ровным в поворотах, а рулевое управление остается отзывчивым.На шоссе Suzuki точно следует курсу на скорости до 90 миль в час, почти не влияя на боковой ветер или неровности дороги. Настройка подвески достаточно жесткая, чтобы внушать доверие, но направлена ​​на комфорт при езде. У нас была возможность проехать по небольшому снегу и слякоти, с чем система полного привода справилась легко. Общее обращение лучше всего охарактеризовать как преднамеренное. Этот внедорожник никогда не кажется проворным или спортивным, как Mitsubishi Outlander или Mazda Tribute. Взглянув на спецификацию снаряженной массы, можно понять, почему.Почти 3700 фунтов. для автоматических моделей 4WD Grand Vitara не является легким, особенно для компактного внедорожника.

Стандартный 2,7-литровый двигатель V-6 мощностью 185 л.с. и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач передают мощность системе постоянного полного привода. Этот V-6 не особенно плавный, и ему не хватает крутящего момента на низких оборотах. На полном газу в салоне отчетливо слышно его жужжание и шум индукции. Отпускаешь газ, грохот стихает, и V-6 становится ненавязчивым. Хотя автоматическая коробка передач ненавязчиво переключается при неполном газе, она становится довольно вялой и невосприимчивой, когда ее просят понизить пару передач для проходных маневров.Слегка загруженная Grand Vitara кажется довольно бодрой при оборотах выше 4000 об/мин, но с полной пассажирской загрузкой она с трудом набирает скорость. Suzuki указывает 3000 фунтов. возможность буксировки прицепа, но при загрузке пассажирами и грузом мы сомневаемся, что владельцы будут удовлетворены тяговыми характеристиками Grand Vitara.

Удивительно, но Suzuki использовала дисково-барабанную установку для торможения, хотя многие конкуренты предлагают дисковые тормоза. Возникающее в результате ощущение губчатой ​​педали в сочетании с избыточным весом шасси не внушает особого доверия, хотя тормоза кажутся вполне подходящими для обычного уличного использования.В свою защиту Suzuki предоставляет Grand Vitara полный набор функций безопасности, включая ABS, EBD (электронное распределение тормозного усилия), ESP (электронную программу стабилизации), а также передние и задние боковые подушки безопасности.

Хотя Suzuki оснащает Grand Vitara гибкой системой полного привода, дорожный просвет недостаточен для любых серьезных приключений на бездорожье. Основной причиной является выхлопная труба, которая висит под подрамником задней подвески. Любой удар камня может привести к закупорке выхлопной трубы, что приведет к остановке двигателя.Конечно, немногие покупатели внедорожников выезжают за пределы проселочной дороги, поэтому минимальный дорожный просвет Grand Vitara не должен быть проблемой.

Компания Suzuki явно потратила много времени и усилий на тщательно переработанную Grand Vitara, улучшенную почти по всем измеримым критериям. Однако конкуренция со стороны Honda CR-V, Toyota RAV4 и Ford Escape, а также Hyundai Tucson и Kia Sportage сильно усложнит жизнь Grand Vitara. В свою очередь, Suzuki установила конкурентоспособную на рынке цену Grand Vitara, предложив комплексное стандартное оборудование для каждой модели.Для некоторых чистый стиль, компактные внешние размеры и стандартный V-6 могут склонить их в сторону Grand Vitara. Другим, которые ищут спорт наряду с полезностью в своем внедорожнике, следует искать в другом месте.

Б/у 2003 Suzuki Vitara 4-Door обзор, характеристики, фото, цена

4-дверная модель Suzuki Vitara 2003 года — это не обычный седан. ни ваш средний внедорожник. Это разумный компактный внедорожник. Маленький более прочный, чем 2-дверный кабриолет Vitara, Suzuki 4-дверная Vitara ничем не жертвует ради стиля и плавности хода.С различными конфигурациями для игры, внутренний объем просторный 112,6 кубических футов. Упаковать всех и все во… во всем, кроме кухонной раковины. Доступные модели Как и в случае с 2-дверным кабриолетом Vitara и Grand Vitara, 4-дверный хардтоп Suzuki Vitara 2003 года позволяет выбирать из две основные комплектации: задний привод на 2 колеса и привод на 4 колеса оба одетый с тем же интерьером, экстерьером и под капотом Особенности. Элементы интерьера Стандартная внутренняя отделка 4-дверного Suzuki Vitara 2003 г. включают кондиционер, микронную систему фильтрации воздуха, Стереосистема AM/FM с встроенным CD-плеером, автоматическим освещением, подсветка карты, управление стеклоочистителями с переменным прерывистым режимом работы, рулевое управление с регулируемым наклоном руль, тахометр, складывающееся заднее сиденье и крышка багажника.Больше мощности для вас со стандартными электрическими стеклоподъемниками и дверью с электроприводом замки, электрозеркала, розетка 12 вольт. Внешние элементы 16-дюймовые стальные колеса в спортивном стиле входят в стандартную комплектацию, но вы можно выбрать алюминиевые диски. Другие стандартные функции включают в себя удобные рейлинги на крыше, задний стеклоочиститель/омыватель и мультиотражатель галогеновые фары. Производительность Под капотом 4-дверного Suzuki Vitara 2003 года находится 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 127 л.с. при 6000 об/мин и 134 фунт-фут крутящего момента при 3000 об/мин. Расход топлива на двухколесном привод с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач доставит вас примерно 420 миль с 23/26 (город/шоссе) миль на галлон, в то время как полноприводная 4-ступенчатая автоматическая получает 22/25 (город/шоссе) миль на галлон.Далее найдите нулевой ремонт, саморегулирующаяся двухступенчатая металлическая цепь привода ГРМ, сэкономить деньги в будущем. Передняя подвеска со стойками МакФерсон и пятирычажная система задней подвески с цилиндрическими пружинами помогает чтобы сгладить неровности. Выберите полноприводную модель и исследуйте возможности бездорожья с «переключением на лету» простота. Охрана и безопасность Стандартные функции безопасности и защиты Suzuki 2003 г. Четырехдверная Vitara состоит из двойных передних подушек безопасности второго поколения, регулируемые по высоте плечевые ремни, защита от детей в задней двери замки, система LATCH для детского кресла, энергопоглощающее рулевое управление колонка, дневные ходовые огни и дистанционный вход без ключа.Передние дисковые тормоза с гидравлическим приводом и задние барабанные тормоза стандартный же. Структурная безопасность проявляется с усиленным боковые балки, усиленный сталью пассажирский салон, и интегрированные передние и задние зоны деформации для дополнительной безопасности. безопасность воздействия. 2003 Suzuki Vitara 4-дверный Основные моменты больше и просторнее Vitara 4-Door имеет цельнометаллическую жесткую крышу и тихий, уютный салон. Как любой, кто серьезно исследовал бездорожье, сказать вам, самая трудная местность всегда на пути в лучшие кемпинги и самые укромные места для купания: мягкий песок, скалолазание и технические подъемы. Как может ли полноприводная Vitara пройти, когда некоторые другие не могут? Потому что в малом диапазоне на малых скоростях специальные передаточные числа обеспечивают вращение двигателя Vitara комфортно в самом сердце своего диапазона мощности и крутящий момент двигателя умножается, чтобы колеса продолжали вращаться.Однодиапазонные полноприводные системы не имеют правильные передаточные числа для очень низких скоростей, поэтому их двигатели тянешь до низких оборотов и мощность падает. Когда идет становится жестким, эти системы просто не могут продолжать работать. Внешний вид цвета для 4-дверных моделей Vitara 2003 года: Bright. Белый, платиново-серебристый металлик, атласно-черный, клюквенный Металлик, синий индиго металлик и зеленый плющ металлик. Нравится все модели Suzuki 2003 года, Vitara покрыта лучшая гарантия в бизнесе, новая гарантия Suzuki на 7 лет/100 000 миль ограниченная гарантия на силовой агрегат. Полностью переносится на последующих владельцев и без франшиз за покрытые товары, гарантия призвана подчеркнуть уверенность корпорации в качестве продукции.Силовой агрегат гарантия распространяется на двигатель, коробку передач, трансмиссию и раздаточная коробка и передний и задний привод системы. Хотя Kia и Hyundai предлагают 10 лет/100 000 миль пробега гарантия, их нельзя полностью передать. Получить бесплатный расчет цены на 4-дверный Suzuki Vitara 2003 года.

Быстрая статистика Сиденья 4 Рекомендуемая производителем розничная цена из 16 799 долларов США Двигатель 2.0 л DOHC 4-цил. Мощность 127 @ 6000 Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая миль на галлон: Город/шоссе 2WD ман.: 22/25 4WD ман. Author: alexxlab Previous post Как правильно пользоваться коробкой… Next post Печка опель омега а:… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт