Как сделать мягче подвеску на сузуки гранд витара: Мягкая подвеска | SUZUKI CLUB RUSSIA — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

И снова о замене пружин для NSGV III

fvv2009

Бывает здесь

2 Февраль 2017

Вводные для задачи просты:
С учетом того, что 95% времени витара возит меня одного любимого и
99% времени по дорогам общего пользования (без лазанья по «овнам») и
с соблюдением правил ПДД (ну не захожу я в крутые повороты на максимальных скоростях)

Совсем чуток приподнять авто (не более чем на пару +/- сантиметров) и обеспечить лучшее проглатывание подвеской мелких неровностей.
Курение интернета дало 2 решения проблемы — менять пружины и амортизаторы. (3й и 4й и 5й варианты — замена авто и установка гидро/пневмо подвески замена колес на высокопрофильные не рассматривается…).
Итак — Замена амортизаторов
— решение действенное но либо дорогое (типа Кони ФСД при немаленькой цене + вопрос с надежностью остается не закрытым) либо «пользователь» не сможет подобрать амортизаторы с нужными ему параметрами (заморачиваться с разборкой нового амортизатора и перенастройкой его клапанов, затем дальнейшей сборкой, проверкой полученного результата — сильно геморно и ссыкотно в плане ходимости перебранного амортизатора).
Поэтому остается вариант — поиграть с пружинами.
Курение инета про витару 3го поколения выдало на гора очень скудную информацию:
«Замена передних пружин»
Отзыв с дрома — правда он очень скудный по конкретике
В итого свел в табличку следующую информацию о размерах штатных пружин и возможных заменителей:
Добавлю инфы по задним пружинам:
пружины наши навиты «бочонком»
имеют посадочный размер диаметром 105 мм.
Сужение диаметра начинается примерно с 1.5 витков
Прим. у меня движка 2,7литра, а потому передняя пружина 376 мм длинной а не 360 как у обычных витар
и сечение проволоки потолще — 14,25 мм (как на дизельной версии)
Сначала — о задних пружинах
Вариант от мосвкича 2141 (по внешним габаритам) подошел бы идеально, будь у него пруток на 0,5-1,0 мм потолще
А так как на жесткость пружины влияет и количество витков (чем больше — тем «мягче» пружина) и толщина проволоки (чем толще — тем жестче) то вариант от «калеки» нам не подходит.

Из отечественных доноров, имеющихся в магазинах, остается пожалуй только волговский вариант пружин (который должен сработать, если снабдить пружину проставками нужной толщины). Причем пружины от 3110 есть разной длины. а нам боле-мене подходит вариант длиной в 350 мм. (и скорее всего с 3мя насечками — самые жесткие пружины из серии).
Про передние пружины — не нашел подходящего донора кроме ипсума.
Может подскажите варианты…
Пыс. Мнения о замене, отзывы пользователей сделавших замену, предложения по заменителям
и КРИТИКА — приветствуются.

Shnipper
Местный

2 Февраль 2017

Еще есть так называемые автобафферы. По заявленным свойствам под ТЗ подходят почти идеально. Плюсы/минусы в инете давно расписаны, ставить или нет — решать каждому самостоятельно.
С точки зрения «колхозинга» решение не хуже пружин от «Москвича» или «Волги», ИМХО. Правда, менее бюджетное.
2 Февраль 2017

Еще есть так называемые автобафферы. По заявленным свойствам под ТЗ подходят почти идеально. Плюсы/минусы в инете давно расписаны, ставить или нет — решать каждому самостоятельно.
С точки зрения «колхозинга» решение не хуже пружин от «Москвича» или «Волги», ИМХО. Правда, менее бюджетное.
Любая хрень, засунутая между витками пружины УВЕЛИЧИВАЕТ ЖЕСТКОСТЬ этой самой пружины.
(а мне её смягчить нужно )
Но спасибо за рекомендации.

Shnipper
Местный
2 Февраль 2017

Там принцип работы немного другой. Пружина не «укорачивается» по своим свойствам, а становится «нелинейной». Т.е., диграмма ее сжатия до определенного момента имеет один характер, а после него — другой. Как будто пружина выполнена из двух материалов с разным коэффициентом сжатия. В итоге в момент, когда «стандартная» пружина уже идет на пробой аммортизатора, пружина с баффером все еще сжимается. Если посмотреть немного с другой стороны, то это приводит к увеличению времени сжатия пружины. Т.е., одно и то же воздействие на нее в одном случае будет длиться, скажем, 0.1 сек, а в другом — 0.3. Субъективно это обычно и ощущается, как более мягкое прохождение препятствий.

Другой вопрос, что такое «нелинейное сжатие», по идее, должно приводить к сильному изменению нагрузок и моментов внутри самой пружины. Что может вызвать ее работу в нерасчетных режимах и поломку.

fvv2009
Бывает здесь

10 Февраль 2017

Приложил пружинки к чашкам стоек — привалочная поверхность чашки полностью соответствует профилю пружины.
Единственное — пружина слегка поменьше диаметром.
Зазор буду убирать армированным бензо-масло стойким шланчиком, надетым на нижние витки пружины (искать резиновую прокладку лениво…)
Встретил в сети отзывы от владельцев всяких аутлендеров и других паркетников о применении этих волговских пружин в задней подвеске.
Если вкратце — говорят что стало мягче + лифт 2-2,5 см к штатному клиренсу.
(О ходимости этих пружин пока ничего не нашел, да и не искал.)
И желание до кучи — смягчить передок — но витаре то повезло — вариант для смягчения передней подвески от ипсума — ИМЕЕТСЯ)
т.к. за счет большего количества витков (у ГАЗ 10 против 8 витары) и меньшего сечения проволоки 15 против 16 мм.
пружины от волги обещают быть более «мягкими» и просадка под большей нагрузкой с размером 350 мм была бы неизбежна (пришлось бы подбирать увеличенные проставки)
Ну а раз пружинки по факту длиньше — то есть где разгуляться, отпиливая лишнее…
Я вот поигрался с задними штатными (340 мм \ 120 мм \ 16 мм \ 8 витков жесткость пружины = 9,7 кг\мм)
А потом загнал волговские (хоть они и не подходят )380\120\15\10 витков, жесткость = 5,5 кг\мм)
и сильно засомневался, что такая пружина подойдет.
А уж «вариант» с жигулевской пружиной с диаметром проволоки 12 мм рассматривать сафсем смысла нет.
Имхуется мне, что для повышения комфотности жесткость нужна в районе 7,8-8,3 былоб в самы раз …
я вот прикинул,под такие параметры подходит 16 мм проволока (как у родной) но нужен + 1 виток, что дает искомые 8,3 кг\мм или 20% Длинна пружины нужна в районе 360 мм (+20 мм от штатной) что даст в районе + 2,0 — 2,5 см подъёма.
Вопрос!?После замены пружин если будут выше,то непридется еще и переделывать что-нибудь ,я про крепления ими же я так понимаю уже не выбрать нужные моменты??Или просто едем на сход-развал там мастера махом все регулируют!?
Вопрос!?После замены пружин если будут выше,то непридется еще и переделывать что-нибудь ,я про крепления ими же я так понимаю уже не выбрать нужные моменты??Или просто едем на сход-развал там мастера махом все регулируют!?
При установке ипсумовских пружин, верхняя часть отказалась нормально садится в посадочное место. (внутренний диаметр пружины на пару мм меньше штатного.) — требуется уменьшать диаметр штатной резинки (внутренний и \ или внешний)
После замены пружин пройдено в районе 15 т. км.
Главный вывод — смысла менять передние пружины на ипсумовские (ради «мягкости) — НЕТ.
(либо я так быстро адаптировался к новой «мягкости» либо эффект минимален)
По задним пружинам (сделанным на местном заводике) — за этот пробег они просели,
Причем у одной просадка выше и витки начинают соприкасаться.
В общем буду ставить родные в зад обратно.
Добрый вечер. Вы заморочились конкретно. Я уже как 2 года котаюсь с баферами в задних пружинах (такие прозрачные ) машина поднялась на 2-3 см. Катаюсь один. Иногда с семьей. Машина стала мягче. Другие владельцы гранд витар ездили сомной и реально говорят что мягко машина едет. Стоят у меня штатные амортизаторы.
Я пытался найти у каяб с конями готовые киты пружина-аммо именно про мягкость — и не нашел.
Пафосных «многочастотных» аммо с доп.клапанами (которые меняют жесткость в зависимости от скорости сжатия или отбоя), именно под новую витару — вроде как тоже нет, ну или я не там искал.
Хотелось бы увидет тут реальные отзывы людей кто этим заморачивался, и чего-то добился.
Я видимо наивно полагал что под эту машину все кому ни лень делают киты пружина-аммо для «повыше», «пониже», «помягче», и т.д. Обычно такие комплекты сравнимы по цене с оригинальными номерами из автодока-экзиста. Ну и думал что тут есть народ который это использовал. Но похоже правильный ответ — «нет», и «никто не пробовал». Все что есть на тему подвески — это пластиковые проставки, еще со времен лианы, от которой собсна эти современные сх4 (по сути — это и есть лиана) и «витара» (по сути — это старый сх4 до 2014 года) — не далеко ушли.
Я видимо наивно полагал что под эту машину все кому ни лень делают киты пружина-аммо для «повыше», «пониже», «помягче», и т. д. Обычно такие комплекты сравнимы по цене с оригинальными номерами из автодока-экзиста. Ну и думал что тут есть народ который это использовал. Но похоже правильный ответ — «нет», и «никто не пробовал». Все что есть на тему подвески — это пластиковые проставки, еще со времен лианы, от которой собсна эти современные сх4 (по сути — это и есть лиана) и «витара» (по сути — это старый сх4 до 2014 года) — не далеко ушли.
Хехе, одни «дружелюбные» сектанты отвечают, и все не по теме, как на подбор. Я пожалуй сам решу, что мне подходит, а что нет. Витара (как и лиана в свое время, и сх4 старый, и сх4 после 16 года когда вернули нормальный автомат) замечательны именно своей простотой, потому и купил. Простой как лом дубовый движок м16 из девяностых. Нормальный айзиновский автомат, при этом позволяющий перещелкивать передачи руками когда надо, никуда не переключаясь. Достаточно прочная подвеска. Кузов не совсем из ржавеющей фольги, как щас модно делать. Вот с шумкой (ну тут все понятно, надо просто деньги и время) и с мягкостью (тут — непонятно) сделать что-нибудь, и будет вообще норм.
IgorS и jov
Evil
Опытный сузуковод
5 Февраль 2020

avamonster
avamonster
Редкий гость
5 Февраль 2020

Да, спс, этих я уже нашел. Но если я правильно понимаю как все это работает — надо и пружину ставить «усиленную», т.е. более длинноходную, и амортизатор под нее подбирать со штоком длиннее, и чуть другими характеристиками. Я то думал что можно купить готовый кит и все. Ну ладно, буду разбираться.
Вождение может быть увлекательным. Но если у вашего автомобиля или грузовика жесткая подвеска, это становится намного менее приятным. Если вы не знакомы с тем, как работает подвеска, то попытка решить проблему качества езды может превратиться в небольшой кошмар. Что вы делаете и как вы справляетесь с проблемой?
У вас когда-нибудь был автомобиль с жесткими шинами? Мы говорим не только о наборе, который был переполнен воздухом, но и о тех, у которых боковые стенки были настолько твердыми, что было трудно въехать, не вытряхивая пломбу. Дело в том, что многие шины предназначены для разных целей, и комфорт не всегда является главным приоритетом.
Посмотрите, например, на низкопрофильные шины. Обычно они используются в автомобилях с высокими характеристиками или в нестандартных поездках и предназначены для улучшения управляемости. Чтобы действительно преодолевать эти повороты, вам нужны жесткие боковины, которые не будут прогибаться и удерживать вас на дороге. Такие шины не будут ездить как нечто существенно более высокое с более мягкой боковой стенкой. Это просто не их цель.
Сначала посмотрите на свои шины. Менять их — дорогое удовольствие — поверьте, мы знаем. Но если вы пойдете в свой любимый магазин шин и объясните им, что вы ищете, они вам помогут. И обязательно скажите им, что вам нужна плавная подвеска, иначе они никогда не смогут вам помочь.
Еще один способ смягчить подвеску вашего автомобиля — посмотреть на разные пружины. Сколько лет вашему автомобилю? Возможно ли, что ваши катушки могут быть старыми и изношенными? Иногда это может привести к слишком мягкой езде автомобиля, но все же это проблема.
Мы продаем большое разнообразие различных видов занижающие пружины, предназначенные для понижения центра тяжести вашего автомобиля и улучшения управляемости. Это не , а конкретно , поможет вашей машине лучше ездить, но если ваши стандартные пружины изношены, это определенно улучшение. Если вы хотите лучше управляться и при этом хорошо выглядеть, подумайте о наборе занижающих пружин для вашего автомобиля или грузовика.
Не хотите опускаться — ничего страшного, не будем принимать на свой счет — есть и другие варианты. Замените изношенные пружины новыми у дилера. Они вернут вашему автомобилю исходные ходовые качества — при условии, что у вас нет таких проблем, как…
Одна вещь, которую многие путают, когда дело доходит до подвески, — это разница между спиральными пружинами и амортизаторами, так что давайте проясним это сейчас. Катушки несут вес автомобиля; они выполняют тяжелую работу, обеспечивая при этом какое-то качество езды. Амортизаторы демпфировать колебания катушек вверх и вниз, сглаживая ход. Если вам когда-нибудь понадобится пример разницы, вытащите амортизаторы из подвески. Вы будете парить почти бесконечно, пока не остановитесь, и ваше торможение тоже пострадает.
Замена амортизаторов на новые — отличный способ смягчить подвеску вашего автомобиля. Стремитесь к набору, который предназначен для плавной езды, и все будет хорошо. Мы несем куча амортизаторов для вашего заниженного автомобиля или грузовика, так что загляните туда тоже.
Многие люди не думают о втулках, когда речь заходит о качестве езды, и это потому, что их замена не только трудоемка, но и дорогая, если вы делаете это в магазине. Это, и если вашей машине меньше 10 лет, это, вероятно, не проблема.
Но скажем так, ради спора, что у вас износились втулки. Это означает, что у вашего автомобиля большой пробег и/или он довольно старый. И если вы заглянете под свою подвеску, вместо свежей чистой резины или уретана в местах соединения шарниров подвески у вас треснувшие втулки, может быть, даже с несколькими зазорами здесь и там. Не хорошо.
Исправление состоит в том, чтобы заменить эти втулки новыми, и у вас есть два варианта: резина и уретан. Если вы хотите более мягкую езду, выберите резину. Они не прослужат так долго, но будут ездить более плавно, и это поможет вам в долгосрочной перспективе.
Послушайте, мы фанаты регулируемых подвесок, поэтому, очевидно, мы собираемся предложить вам подушки безопасности. В конце концов, вы можете настраивать свою подвеску так, как вам нравится, чтобы она была жесткой или мягкой, как вы хотите. И все это под вашим контролем.
Подвески с подушками безопасности недешевы, нет (по крайней мере, если вы используете высококачественные детали). И когда вы добавите установку, вам будет стоить несколько тысяч, чтобы убедиться, что все сделано правильно. Но будет ли ваша машина ехать мягче? Абсолютно. Без вопросов.
Решение вашей проблемы может заключаться не только в одном из этих вариантов. Возможно, вам нужны новые шины и амортизаторы. Или втулки и пружины. Или втулки, винтовые пружины, шины и амортизаторы — здесь масса комбинаций. Но попробуйте их по одному и посмотрите, что работает для вас. В конце концов, если вы хотите смягчить подвеску своего автомобиля, вам придется вложить в эту проблему немного денег. Это может быть недешево, но вы будете счастливее в долгосрочной перспективе.
Grand Vitara Old Man Emu: OME для Suzuki Grand Vitara
Отдел продаж/техника: (435) 654-1149

Онлайн-поддержка

Бесплатная доставка наборов Old Man Emu
Бесплатная наземная доставка UPS только в смежные штаты США

Лифт-комплект Grand Vitara, Old Man Emu — OME
Rocky Road предлагает только лучшее из лучшего…. и подъемники тоже! Поэтому для вашего автомобиля мы с гордостью предлагаем подвески Old Man Emu.
Проще говоря, OME — это лучшая подъемная пружина, которую вы можете установить на свой автомобиль, будь то Suzuki, Geo, Jeep, Toyota, Land Rover или что-то еще в этом отношении.
Нажмите, чтобы увеличить изображение этого прекрасного 2dr из Франции.
Вам не нужно тратить более тысячи долларов, чтобы превратить свою установку в внедорожную машину. Забудьте об этих чрезмерно дорогих подвесках с переклеенными пружинами и амортизаторами. Подвески Old Man Emu доставят вас туда с минимальными хлопотами, минимальными затратами, минимальной рекламой, но с МАКСИМАЛЬНОЙ производительностью.
Почему подвески OME просто лучшие на планете?
Это не жесткие пружины с налепленным на них названием какого-то калифорнийского розничного магазина. Другие пружины работают жестко, и некоторые подробные веб-исследования покажут это. Источники Old Man Emu известны как лучшие в мире, и не зря. Пружины OME также выпускаются с различной жесткостью пружины, поэтому вы можете выбрать свой собственный уровень комфорта. Наши конкуренты говорят, что один размер подходит всем.

Почему Old Man Emu лучше всего подходит для Grand Vitaras?
Для Grand Vitara выбор систем подвески очень ограничен. Old Man Emu — отличный выбор для тех, кто хочет небольшой лифт с новыми пружинами.
Изображение автомобиля ARB Grand Vitara, представленного на выставке Overland Expo 2010.
Для получения более интересной и технической информации о пружинах, амортизаторах и стойках OME нажмите на логотип OME, чтобы перейти на нашу полную веб-страницу OME.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: показатели весны основаны на диаграммах Rocky Road, опыте, тестировании и могут отличаться от опубликованной общей информации OME. Мы используем данные реальных испытаний, чтобы предоставить нашим клиентам наилучший выбор. Если вам нужен конкретный номер детали, который может отличаться от нашего собственного R&D, позвоните, чтобы разместить заказ и уточнить.
Rocky Road всегда будет предлагать вам лучшие продукты и услуги. Узнайте, почему мы являемся лидером продаж ARB по всему миру. Свяжитесь с нами с вашим лучшим предложением, и мы постараемся превзойти его! Пожалуйста, позвоните или напишите нам, чтобы узнать о политике ценообразования Rocky Road в отношении любых продуктов ARB или OME или по вопросам, касающимся международной доставки, доставки на Аляску или Гавайи.
Комплект подвески Grand Vitara OME COMPLETE варианты
OME Стойки и амортизаторы. Эти комплекты, бесспорно, являются лучшими техническими компонентами подвески на рынке. Они содержат все пружины OME и все стойки/амортизаторы OME. Стоимость немного больше, так как самое лучшее всегда стоит немного дороже, но это лучшая подвеска на рынке для вашего автомобиля.
Rocky Road Задние амортизаторы Engineered Engineered. Мы некоторое время работали с Suzuki и Geos и разработали амортизатор, идеально подходящий для умеренного веса наших Suzuki. Наши амортизаторы не только мягко ездят, но и являются отличными амортизаторами для длинных ходов, которые не будут сдерживать изгиб вашей подвески.
GR2 Вариант передней стойки. Наши обновленные газовые амортизаторы и стойки GR2 имеют доступную по цене двухтрубную конструкцию, которая сочетает в себе плавность хода и улучшенный контроль на дороге. Заправка газом низкого давления и запатентованный обратный клапан сводят к минимуму пенообразование и аэрацию, обеспечивая стабильное движение даже в суровых условиях. Если вы хотите сочетать ходовые качества нового автомобиля с небольшим контролем, отфильтровывая при этом шум, вибрацию и резкость… GR2 — это ответ!
888-801-7271

Подъемник Grand Vitara OME
Если вы найдете более низкую цену на компоненты Old Man Emu, мы не просто согласимся на нее… мы ее побьем!
.
Компоненты Grand Vitara Old Man Emu Выберите скорость Нажмите, чтобы добавить в корзину
Передняя пружина OME Передняя панель для средних нагрузок — 214 долл. США за штуку Передняя панель для тяжелых условий эксплуатации — 214 долл. США за единицу продукции. Пожалуйста, выберите
Передняя стойка OME Левая передняя стойка — 190 долларов США. Правая передняя стойка — 190 долларов США. Выберите
Задняя винтовая пружина OME Задняя универсальная — 214 долл. США за штуку. Пожалуйста, выберите
Задний амортизатор/стойка OME Задний амортизатор (индивидуальный) — $73Выберите
Подъемные комплекты Grand Vitara Old Man Emu Выберите скорость Нажмите, чтобы добавить в корзину
Подвеска Grand Vitara OME, подъемник 1 дюйм Средняя нагрузка — 954 долл. США Тяжелая нагрузка — 954 долл. США Выберите

Мы также предлагаем большую линейку более высоких подвесок с пружинами и стойками Old Man Emu. Не забудьте посетить нашу обычную страницу приостановки для получения дополнительной информации об этих системах.

И снова о замене пружин для NSGV III

fvv2009

Бывает здесь

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ