Регулировка развала схождения

Установка углов колес оказывает значительное влияние на управление автомобилем, износ шин и расход топлива. Большинство автовладельцев считают, что проверить углы установки колес можно только на станции технического обслуживания на специальном стенде. Конечно, это в какой-то мере  правда, но для того, чтобы измерить и отрегулировать развал-схождение колес достаточно воспользоваться самыми простыми методами и средствами.

Для регулировки развала схождения необходимо устранить излишние люфты в рулевых тягах и шарнирах подвески, в подшипниках ступиц передних колес. Также необходимо проверить и поднять до нормы воздух в шинах.

Дальше устанавливаем автомобиль таким образом, чтобы все центры колес находились в одной плоскости. Для этого мы должны поставить автомобиль на горизонтальную, ровную площадку или воспользоваться какими либо приспособлениями. Для этого используют специальный шланг 2 в виде двух трубок 1 из стекла диаметром 10 мм и длиной 30 см соединенные резиновым шлангом. Далее трубки закрепляют в стойках 3.

Регулировка развала схождения. 1 – стеклянные трубки; 2 – шланг; 3 – стойки.

В шланг и трубки заливают воду. Одну трубку ставят у первого колеса, а вторую ставят так, чтобы уровень воды был на уровне центра колеса. Если центр второго колеса напротив уровня воды в трубке, значит его центр лежит на уровне линии первого колеса. Достигнуть такого результата в случае если это не так, можно с помощью подставки подкладок. Данную операцию необходимо проделать со всеми колесами, а передние колеса должны двигаться прямолинейно. Потом приступаем к обнаружению точек равного бокового биения колес – две диаметрально расположенные точки ободов колес. Если эти точки заранее не отметить, то во время замера развала есть возможность совершения грубой ошибки в регулировке. Точки равного биения можно найти таким способом. Вывесить переднее колесо и крепят на подставке неподвижный предмет, который будет являться точкой отсчета, когда мы будем определять величину биения. Пример показан на рисунке.

Регулировка развала схождения легкового автомобиля: 1 – неподвижная опора, 2 – любой предмет (мел, карандаш), 3 – отметки точек равного биения.

После чего толкают колесо, чтобы вращалось и наблюдать за осевым биением обода. Находят две точки по величине биения равные между собой и отмечают. После чего снимают автомобиль с домкрата и нажимают несколько раз сначала на задний, а потом на передний бампер с определенным усилием равным примерно 40 кгс, чтобы узлы подвески приняли положение соответствующее максимальной нагрузке. А уже после приступают к замерам.

При регулировке развала схождения происходит их взаимосвязь, поэтому при изменении одного параметра изменяется другой. Существует определенная последовательность регулировки, которая обеспечит оптимальный эффект. Первым делом необходимо регулировать развал, а после схождение. Развал следует определять отдельно для каждого колеса. Ставим колесо в положение при котором точки равного бокового биения расположились на одной вертикальной линии.

1 – точки равного бокового биения.

Один из способов определения развала показан на рисунке.

Точки определения развала схождения: 1 – отвес; 2 – переднее крыло автомобиля.

Его смысл в измерении расстояния обозначенного буквами А и Б. Измерить эти расстояния можно с помощью штангенциркуля или обычной линейкой. Развал колеса выставлен правильно, если Б-А=1…5мм, для автомобиля 2109. Для других марок автомобилей можно узнать это в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Регулировка схождения колес производится по схеме на следующем рисунке.

Смысл регулировки заключается в измерении расстояний А и Б. После того как измеряли расстояние А необходимо перекатить автомобиль так, чтобы отмеченные точки остались сзади оси на той же высоте и повторяем замер, который и будет замером Б. Такой способ исключает ошибки в замерах. Если есть необходимость можно отрегулировать схождение изменяя длину рулевой тяги.

При применении  таких способов регулировки и проверки и правильном выполнении вы получите хорошую ходимость шин и отличные результаты регулировки развала схождения.

Зачем и для чего нужно регулировать Развал-Схождение – автосервис RUSVOLVO

Этапы регулировки

На фото стенд сход-развала американского производства Hunter

Развал

Что же понимается под развалом колес? Развал колес — это угол наклона колес автомобиля по отношению к дороге. Когда верхняя поверхность шины наклонена в сторону кузова, развал имеет минусовое или отрицательное значение. Если же верхняя поверхность шины расположена дальше от центра кузова, то считается, что развал имеет плюсовое или положительное значение.

Отрицательное значение развала колес плохо сказывается на устойчивости автомобиля. Существенные значения отрицательного развала могут свидетельствовать о том, что подвеска автомобиля сильно разбита. Это влечет ряд негативных последствий: снижение курсовой устойчивости автомобиля, ухудшение сцепления шин с дорогой и их повышенный износ.

Особенностью автомобилей марки Вольво является то, что развал на Вольво не регулируется; он заложен в конструкции подвески и задается таким образом еще на заводе. Однако, это не значит, что развал на Вольво не может нарушиться! Такая неприятность может произойти, но исправляется она заменой тех или иных элементов подвески, а не на стенде сход-развала. Например, для восстановления развала может потребоваться замена сайлентблоков, пружин.

Схождение

Схождение – это угол между направлением движения колеса и его плоскостью вращения. Схождение также, как и развал может иметь как положительное, так и отрицательное значение. Что такое схождение и его виды проще продемонстрировать визуально:

Схождение на автомобилях марки Volvo регулировать можно и нужно. Необходимость в данной операции может возникнуть в следующих случаях:

• Была произведена замена резины и/или дисков
• Автомобиль прошел уже 10 — 11 тыс. км.
• Произведен ремонт ходовой части (заменены сайлентблоки, рычаги подвески, пружины)
• При быстрой езде слышен сильный шум от шин
• Автомобиль едет по ровной и прямой дороге и его начинает уводить в сторону
• Криво стоит рулевое колесо автомобиля
• Снизилась управляемость автомобиля
• Повышенный расход топлива

Схождение вашего Вольво следует выполнят на специализированном стенде с применением четырехстоечного подъемника, имеющим подвижные платформы под колесами.

Развал-схождение Volvo S80

Ниже приведены основные этапы процедуры развал-схождение на примере автомобиля Вольво S80:

1. Вначале следует привести проверочные мероприятия: проверить подвеску, подкачать колеса, проверить состояние резины.

   Первостепенной задачей является диагностика подвески. Следует учитывать, что подвеска вашего Вольво должна быть исправной перед проведением процедуры сход-развала. В противном случае, сход-развал будет отрегулирован неправильно и результат может быть даже хуже, нежели до выполнения сход-развала.

   Также резина автомобиля должна быть в хорошем состоянии. Изношенная резина также не позволит верно выставить углы схождения. Обязательным является проверка давления в шинах.

2. После проведения проверочных работ, убедившись об отсутствии неисправностей, устанавливаем автомобиль на стенд для регулировки Сход-развала.

3. Устанавливаем оборудование, камеры, мишени.

4. Далее, делаем прокатку колес (проверка кривизны и биения колес). Фиксируем автомобиль за счет блокировки педали тормоза.

5. Перед проверкой углов установки колес устанавливаем руль в центральное положение и закрепляем блокиратор рулевого колеса, чтобы после регулировки руль был ровный.

   Если этого не выполнить, помимо вашего дискомфорта, система курсовой стабилизации у автомобиля, может выйти из строя, в случае сильного искривления положения рулевого колеса.

6. Далее проводим проверку углов установки колес.

7. Далее переходим к регулировке схождения на задней оси и только после этого, когда установим параметры согласно заводским, приступим к регулировке передней оси.

   На данном автомобиле Вольво S80, на задней оси предусмотрена регулировка только схождения. Выполняется ослаблением эксцентрикового болта нижнего поперечного рычага в балке, проворачиваем эксцентрик в нужном направлении и затягиваем обратно.

8. Далее приступаем к регулировке схождения на передней оси. Здесь тоже регулируется только схождение.

9. Параметры после регулировок.

Развал задних колес

Отрицательный развал задних колёс: зачем он нужен и как сделать?

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

• Нулевым.
• Положительным.
• Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

• Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
• Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
• Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Почему нельзя забывать про развал схождение задних колес?

Неверно выставленный развал-схождение задних колес — одна из причин скорого изнашивания шин автомобиля. Проверка и выставление верного угла позволит обезопасить шины  от преждевременного износа и улучшит маневренность машины. Проводится такое мероприятие обязательно на каждом авто. Особенно, если эксплуатация осуществлялась в суровых условиях и не по качественным дорогам.

Корректировка подразумевает собой выставление угла положения колеса по отношению к дорожному покрытию – это и имеет название «развал», а «схождение» – угол между траекторией движения колеса и плоскостью кручения. Изменение в настройках приводит не только к неровному истиранию шин, но и к ухудшению четкости управления и увеличению расхода горючего. Именно поэтому обязательно нужно выполнять проверку и регулировку задних и передних колес.

Что такое развал-схождение?

Угол между траекторией движения колеса и плоскостью кручения, называется схождение. Верно установленный угол создает условия для хорошего сцепления машины с дорогой и устойчивости при движении в повороте. Если он будет выставлен неверно, увеличится износ шин. У авто, обладающего задним приводом, правильное схождение представлено тем, что колеса немного повернуты друг к другу. Такое расположение колес имеет название «положительное схождение». При движении они выравниваются и становятся параллельно друг другу. У авто с передним приводом все иначе, у них колеса развернуты друг от друга.

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Верно выставленный развал делает возможным наилучший контакт протектора шины авто с дорогой, тем самым гарантируя качественное и надежное сцепление, и, соответственно, равномерный износ шин. Это в свою очередь оказывает влияние на стойкость и маневренность машины на резких поворотах. Развал квалифицируют как положительным, так и отрицательным. При отрицательном колеса будут наклонены верхом внутрь. Это сигнализирует о том, что имеет место износ подвески либо ее небрежная регулировка после ремонта или замены. При отрицательном развале будет ускоренный износ покрышек, плохое сцепление на ровной дороге и плохая маневренность. Обычно такой развал устанавливается на гоночных авто. Если колеса наклонены наружу, то это положительный развал. От него зависит контакт шин с дорогой и устойчивость машины.

Значения развала должны быть ближе к нулевому показателю. Для придания автомобилю лучшей управляемости и лучшего сцепления с дорогой на машине с задним приводом устанавливается незначительное положительное значение развала, а отрицательное — у авто с передним приводом.

Как и где выполнить?

Воспользовавшись поисковыми системами, возможно отыскать огромное количество видео-пособий, рассказывающих, как в гаражных условиях, не имея специального оборудования, проверить и настроить развал-схождение. Работа эта достаточно кропотливая и хлопотная, занимает достаточно много времени. Поэтому лучше обратиться в специализированные сервисные центры и сделать 3D развал-схождение на специальном стенде. Такое оборудование позволяет осуществлять диагностику с высочайшей точностью.

В некоторых СТО, помимо 3d, встречаются компьютерные и кордовые стенды. Такое оборудование может добиться высокой точности, а низкая и доступная стоимость активно привлекает автовладельцев.

Когда проверяется?

Частота установки развал-схождения колес для каждого авто отличается, обычно она рассчитывается производителем. Но есть и моменты, когда он действительно нужен:

1. Если при движении на прямой авто смещается в сторону.
2. Если производился ремонт подвески, рекомендуется провести регулировку.
3. Имеется большой и неровный износ шин. Повышенный износ с одной стороны шины.
4. При торможении машину уводит в сторону.
5. Смена размера колес.
6. После сезонной замены колес.
7. Наезд на большой скорости на камень или яму, может произойти нарушение развал схождения.

Есть автовладельцы, определяющие, визуально определяющие необходимость процедуры. Обычно отклонение оказывается очевидным при большой разнице с нормой.

Однозначного ответа на то, производится ли развал-схождение задних колес на современных авто, нет. На данный момент имеется большое количество конструкций задней подвески, и имеются такие, где корректировка и настройка задних колес не столь важна, автопроизводитель просто советует произвести замену всего узла целиком.

Процедура необходима, если машина оснащена независимой подвеской. В другом случае, ничего настраивать и проверять не нужно. Автопроизводитель сам выставляет задние колеса с незначительным отрицательным развалом для предания авто лучшей устойчивости.

Регулировка колес своими руками

Установку развал-схождения задних и передних колес можно выполнить самостоятельно. Однако, даже если имеются кое-какие знания, процедура занимает много времени. К тому же отсутствие должного оборудования и инструментов не позволит достичь точных показателей. В любом случае, профессионал в данном деле сделает все быстрее и качественнее.

Однако, если Вы все же решили выполнить данную процедуру самостоятельно, то необходимы будут следующие инструменты:

• Телескопическая или обычная линейка. Необходима для измерения угла схождения задних и передних колес.
• Отвес для определения развала колеса.
• Шнур.

Необходимо ровное напольное покрытие в гараже, плюсом будет присутствие смотровой ямы. Самостоятельная корректировка развал-схождения задних колес проводится поэтапно. Первым делом регулируется развал, а затем – схождение.

Настройка угла развала колес

Первым делом необходимо выровнять колеса. Делается две пометки сверху и снизу. Таким образом, если их соединить, то образуется диагональ.

К крылу автомобиля прикладывается шнур-отвес. Затем линейкой замеряют расстояние между отметками (верхней и нижней) и шнуром. При одинаковом расстоянии с развалом колес у машины все в порядке. Если разница в измерениях превышает 3 мм, то регулировка точно необходима.

Затем нужно прокрутить колёса слегка вперед или назад, так, чтобы отметки были параллельны полу. И повторить измерения. Повторно откатить авто и выполнить повторный замер. Такая последовательность осуществляется для точного обнаружения отклонения от требуемой нормы.

Снимается колесо и откручиваются болты между поворотным кулаком и кронштейном амортизационной стойки. Поворотный кулак сдвигается по произведенным измерениям. Колесо устанавливается обратно и опять производятся замеры.

Аналогичным образом производятся замеры и остальных колес.

Регулировка схождения задних колес

Передние колеса выставляют в прямолинейное положение. Делаются отметки на передней внутренней стороне шины колеса.

Далее с помощью телескопической линейки, уперев ее краями в отметки, фиксируется полученный результат. Колесо прокручивается вперед и фиксируется новый результат. Полученные значения сравниваются. Если показания во втором измерении оказались меньше, то это отрицательное схождение, если наоборот, то положительное.

Регулировка производится путем изменения параметров рулевых тяг. При отрицательном схождении тяга укорачивается, при положительном удлиняется.

Производятся повторные замеры. Затягивать болты нужно аккуратно.

Кластер

Приступив к регулировке, нужно не забывать учитывать кластер, продольный и поперечный угол оси. Правильно выставленные параметры обеспечивают стабилизацию колес машины во время движения. Другими словами, при повороте руль должен автоматически и самостоятельно выровнять колеса.

Если выставить нулевое значение кластера, то достигается максимальный угол поворота колеса.

Отрегулировать кластер возможно и самостоятельно. Выполняется это путем изменения количество шайб на растяжках подвески. Для увеличения угла удаляются шайбы.

Стоит помнить, что спереди обязательно должно быть больше двух элементов, сзади – четырёх.

Заключение

Процедура проверки и регулировки развал-схождения колес может быть выполнена самостоятельно. Для этого Вам понадобится минимальное количество инструментов.

Для точной регулировки лучше обращаться автосервис.

Высокотехнологичное оборудование и профессиональные мастера добьются высочайшей точности регулировки.

Если статья оказалась полезной для Вас — расскажите о ней своим друзьям!

Нельзя забывать про развал схождение задних колес

Развал схождение задних колес, это техническая процедура, которая должна проводится на каждом автомобиле, после пробега от 10 до 30 тысяч км., в зависимости от марки авто. К сожалению, состояние отечественных дорог может уменьшать эту цифру. При настройке развала, регулируется угол установки колес по отношению к дороге, а схождение, это взаимный угол установки ступиц задней и передней оси.  Нарушениеэтих параметров создает проблемы с управляемостью автомобиля, ускоряет износ покрышек и увеличивает расход топлива. Поэтому важно своевременно проводить настройки развала-схождения, в соответствии с рекомендациями производителя авто.

развал бывает и такой

Посмотрите видео о регулировке геометрии задних колес своими руками:

У настройки развала схождения колес задней оси имеется своя специфика. Многие современные автомобили, с независимой задней подвеской, не предусматривают возможности изменения угла установки колес. По заводской рекомендации, в таком случае необходимо просто целиком заменить определенный узел подвески, например, балку. Правда, даже в таком случае, некоторые СТО помогут сэкономить деньги, проведя развал-схождение кустарным образом. Задний мост, регулировка которого не предусмотрена заводом изготовителем, получит неоригинальную деталь, что позволит все-таки проводить настройку. Такое вмешательство в механизм задней подвески может быть рискованным, ведь нарушается фабричная геометрия узла. При нарушении геометрии задних колес ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля, и правильная настройка углов здесь так же важна, как и на передней оси. Рассмотрим более детально, как осуществляется развал-схождение задних колес.

Когда развал-схождение действительно необходим

Для каждой марки авто установлена периодичность выполнения развала-схождения, рассчитанная производителем. Но в некоторых случаях можно самостоятельно определить необходимость данной процедуры:

• резкое торможение уводит автомобиль в сторону
• автомобиль несвоевременно (или недостаточно резко) реагирует на повороты руля
• протектор на покрышках изношен неравномерно
• после завершения поворота, руль не возвращается в прямое положение
• при движении по прямой, автомобиль «рыскает», его уводит в сторону.

Также может возникнуть потребность во внеплановом выполнении развала-схождения. Если автомобиль на большой скорости налетел колесом на препятствие или яму, или долго эксплуатировался на дорогах с разбитым покрытием, углы установки колес могут нарушиться. Некоторые специалисты утверждают, что развал-схождение задних колес не регулируется на современных автомобилях. Однозначно правильного ответа тут быть не может. В автопромышленности существует множество разных конструкций задней подвески, и в некоторых случаях регулировка угла установки колес действительно не нужна, производитель рекомендует просто заменить узел целиком. А в некоторых конструкциях заднего моста, регулировка возможна, и даже рекомендуется разработчиком.

Как и где выполнить развал-схождение

В наше время в интернете можно найти множество видео уроков рассказывающих, как в гаражных условиях настроить развал-схождение, с помощью примитивных подручных средств. Однако профессионалы не рекомендуют увлекаться такой самодеятельностью. Ошибка, допущенная неопытным настройщиком, может привести к опасным последствиям на дороге. Обращаться к гаражным умельцам тоже рискованно, экономия небольшой суммы денег может привести к большим затратам на ремонт некачественно настроенной подвески. Лучшим вариантом будет обращение на серьезное СТО, обладающее современным оборудованием, на котором работают опытные мастера.

Стенд, применяемый для настройки угла установки задних колес, также влияет на качество процедуры. Сейчас используют компьютерные стенды. Главным различием является способ передачи данных от датчиков на колесах, в центральную станцию стенда. Для этого может использоваться инфракрасная, кордовая (проводная), оптическая, лазерная и радиосвязь.

Подготовка к процедуре

Перед выполнением развала-схождения, следует подготовить свой автомобиль, для наиболее качественных результатов настройки:

•  должна быть выполнена регулировка давления в шинах, согласно рекомендациям производителя
• подвеска должна быть проверена, выявленные неисправности устранены
• делается обязательная балансировка колесных дисков
• поперечный и продольный наклоны автомобиля должны быть скорректированы

Параметры настройки развала-схождения

На профессиональном СТО, оборудованном современным стендом, диагностика и последующая регулировка развала-схождения задних колес осуществляется по нескольким основным параметры подвески:

1. Угол продольного наклона поворотной оси (caster). Он образуется между вертикальной линией, которая проходит в центре колеса и проекцией центра шаровых опор на условную параллель продольной оси автомобиля. Разница между колесами одной оси не должна превышать 300.
2. Передний развал (camber). Параметр определяет угол, под которым колеса наклонены относительно дороги. Этот угол измеряется в вертикальной плоскости.
3. Разность развалов. Измеряет разницу между развалами колес одной оси. Превышение угла в 300 потенциально опасно, и может привести к аварийной ситуации во время езды.
4. Раздельное переднее схождение (partial toe). Измеряет угол между плоскостью центра колеса и условной продольной осью автомобиля.

Как происходит настройка развала-схождения

Рассмотрим основные особенности регулировки задних колес, в зависимости от типа применяемого стенда. Оптический стенд. При настройке развала-схождения с его помощью, оптические лучи проецируют на два специальных экрана, на которых нанесены диагностические метки. В центре каждой метки находится отверстие. Автомобиль располагается между этими экранами, а на его колесах прикрепляют небольшие зеркала. Во время настройки, оптические лучи отражаются от зеркал на колесах, и попадают на экраны. По расстоянию между отверстием в контрольной метке, и местом попадания луча на экран, и определяется требуемый угол регулировки развала-схождения. Если оптический стенд хорошо откалиброван, а регулировка делается достаточно квалифицированным механиком, то результат настройки будет удовлетворительным.

Компьютерный стенд. Все чаще на СТО применяются именно компьютеризованные стенды, позволяющие выполнить регулировку развала-схождения быстрее, и со значительно большей точностью. При их использовании, на колесах закрепляют электронные датчики, которые передают информацию в головное устройство с помощью радиосигнала или лазерного луча. Угол поворота при развале и схождении, взаимное расположение колес и общая геометрия подвески фиксируются на мониторе, и запоминаются компьютером, после чего могут быть распечатаны, и использованы мастером для настройки.

Компьютерный 3D стенд. Самый современный способ диагностики. На колесах закрепляются специальные светоотражающие мишени. Цифровые камеры, соединенные с компьютером, отслеживают их перемещение, а полученная информация моментально обрабатывается процессором. Развал и схождение определяются очень быстро: нужно всего лишь провернуть руль в стороны, а также прокатить автомобиль вперед и назад на небольшое расстояние.

Нужно ли делать развал-схождение на задних колесах?

10.08.2017

В большинстве случаев регулировка углов установки выполняется только для передних колес, тогда как задние не регулируются. Вопрос о том, нужно ли делать развал-схождение на задних колесах, интересует многих автолюбителей. В шиномонтажных центрах и автосервисах часто такая регулировка просто не выполняется, а мастера отказываются проводить ее, мотивируя это тем, что конструкция автомобиля не дает такой возможности. На деле все немного сложнее.

И задние, и передние колеса автомобиля должны быть расположены под определенными углами. Их значение для каждой модели является своим, оно зависит от конфигурации подвески, ее технических особенностей. Такие значения сохраняются в специализированных базах данных, которые используют стенды регулировки схода-развала. При выполнении измерений положение всех колес контролируется. В случае, если именно задние колеса будут иметь значительные отклонения, мастер сам должен предложить их отрегулировать.

Еще одна ситуация, при которой регулировка развал-схождения задних колес необходима — расхождение оси движения и оси симметрии автомобиля. Оно может появиться после серьезной аварии, у старых автомобилей, после капитального ремонта подвески. Если такое расхождение выявлено, чтобы компенсировать его, положение задних колес регулируют.

Заводы-производители действительно выставляют задние колеса с фиксированным развал схождением, при котором значение развала имеет небольшой отрицательный уклон. За счет этого автомобиль становится максимально устойчивым, лучше входит в повороты. Особенно хорошо такой, отрицательный уклон заметен на спортивных гоночных автомобилях. Он сильно выражен и позволяет удержаться на дороге даже в случае, если скорость очень высока.

Для обычной езды достаточно небольшого отрицательного уклона развал-схождения на задних колесах. Как правило, отдельно регулировать его не требуется. Исключение составляют модели с независимой подвеской — здесь необходимо выполнять сход-развал для всех четырех колес.



Как отрегулировать развал схождение на квадроцикле своими руками?

Наличие проблем с регулировкой развала схождения колес на мотовездеходе — весьма распространенная проблема для подобного типа мототехники. И даже крутые квадроциклы «болеют» подобной неполадкой. Диагностируется данная неисправность по следующим признакам:

● на поворотах руль мотобайка вырывается из рук;

● при езде по прямой квадроцикл уходит в правую или левую сторону;

● резина на колесах стирается неравномерно;

● колеса заметно отклоняются в сторону при ровном руле.

Отрегулировать развал схождение можно как своими руками, так и обратившись к услугам профессионалов из мотосервиса. В некоторых моделях квадроциклов собственноручно можно поменять только схождение, а развал задается в процессе изготовления транспортного средства, и в дальнейшем не меняется.

Способы регулировки развала схождения квадроцикла

Если вы хотите позабыть о проблемах со сход-развалом мототранспорта, то у вас есть три варианта:

● немного открутить гайки, тем самым ослабив их;

● отрегулировать схождение;

● произвести регулировку развала.

Для выполнения таких работ нет необходимости вывешивать квадроцикл, лучше всего будет разместить его на ровной поверхности, установив руль прямо. Обычно, потребность в регулировке развала схождения можно выявить чисто визуально, определив, какое из передних колес мототехники отклоняется в сторону.

Процесс регулировки развала схождения колес квадроцикла

Если на глаз исправить ситуацию не удалось, то можно попробовать ослабить гайки. Делается это следующим образом:

● нанесите на колесные диски с помощью маркера две отметки параллельно земле;

● используя линейку, определите по отметкам величину схождения спереди и сзади;

● ослабьте гайки ключом на рулевых тягах;

● подкрутите тяги до оптимальных значений схождения;

● схождение измеряется между краями колесных дисков квадроцикла, его величина должна составлять от нуля до трех миллиметров.

Теперь необходимо проверить, правильно ли была произведена регулировка. Для этой цели нужно закрепить гайки, и попробовать немного проехать на квадроцикле. Иногда происходит так, что мотобайк движется ровно, а вот руль смотрит в сторону. Чтобы исправить это, нужно снова ослабить гайки, и прокрутить на соответствующее количество оборотов тяги, стараясь придать рулю ровное положение.

Если описанный выше способ вам не подходит, то есть и альтернативный вариант. Для регулировки развала схождения на квадроцикле, выполните следующие действия:

● установите руль транспортного средства прямо;

● разместить стойки спереди мотобайка в перпендикулярном положении относительно задних колес;

● оберните квадроцикл эластичной лентой таким образом, чтобы она едва соприкасалась с задними колесами;

● замерьте, на каком расстоянии от ленты находятся задние и передние отметины на колесных дисках. Разница между измеренными расстояниями не должна превышать трех миллиметров.

Регулировка развала схождения колес квадроцикла — не самая сложная задача, а потому справиться с ней при желании сможет каждый мотолюбитель.

Профессиональный ремонт и сервисное обслуживание мототехники в Украине

Если вы не обладаете достаточным количеством свободного времени или навыков для регулировки развала схождения квадроцикла своими руками, то вы всегда можете обратиться в мотосалон Dvako Moto. Высококвалифицированные мастера выполнят весь необходимый ремонт и техническое обслуживание любого вида мототехники не только предельно быстро, но и по очень приятной цене.

В ассортименте Dvako Moto предоставлен впечатляющий выбор мотобайков, а также всех необходимых аксессуаров и комплектующих для них. Оформить заказ на любой интересующий товар можно дистанционно на сайте.

Регулировка развал схождения колес своими руками + видео » АвтоНоватор

Ходовая часть нашего авто должна работать четко и слаженно, и большое значение имеет возможность отрегулировать развал-схождение колес своими руками, если вдруг получить срочную квалифицированную помощь не получается. Углы расположения, а именно они выставляются в ходе этой операции, играют большую роль в обеспечении управляемости и устойчивости автомобиля, а также влияют на износ шин.

Что такое развал-схождение колес?

Развалом называется угол, который образуется между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Этот показатель варьируется во время крена или при изменении распределения загрузки автомобиля. В таких случаях правильный грузовой развал-схождение будет напрямую влиять на эксплуатационные характеристики машины. Схождение – другой важный показатель, представляющий собой угол между плоскостью, в которой происходит вращения колеса, и направлением движения. Во многих автомобилях регулируется, помимо переднего, еще и развал-схождение задних колес.

При нормальном развале протекторы покрышек наилучшим образом контактируют с дорожным покрытием, а схождение больше всего влияет на износ шин.

Чаще всего, после длительного пробега появляются признаки, свидетельствующие о нарушении правильных углов развала и схождения. Вы обнаружите видимый износ резины, а сам автомобиль станет ощутимо менее устойчивым. Плохое состояние дорог вызывает преждевременный износ ходовой части и, соответственно, нарушение многих регулировок. Поэтому после любого, даже мелкого, ремонта в ходовой части сразу же регулируется развал-схождение. Кроме того, эта операция проводится при изменении клиренса и нарушении нормальной работы рулевого управления, а также после сезонной смены покрышек.

Проверка авто и оборудование под развал-схождение

На СТО установлено специальное оборудование, развал-схождение на котором регулируется быстро и качественно. Но иногда возникают ситуации, когда поблизости отсутствует станция техобслуживания, а этот показатель необходимо срочно отрегулировать. Эта операция не очень сложная, тем не менее, ее может выполнить не каждый водитель, поэтому мы постараемся помочь советом. Производимая регулировка развал-схождения своими руками требует стандартных слесарных инструментов и специальных измерительных приспособлений, об этом чуть ниже.

Для того чтобы самостоятельно произвести все необходимые настройки, требуется выполнить ряд последовательных операций. Вначале нужна ровная площадка, где имеется подъемник для машины или яма. Перед регулировкой схождения проверяется рулевое колесо. Во время прямолинейного движения оно должно стоять прямо, а количество оборотов в обе стороны должно совпадать. Давление в шинах доводится до одинакового значения.

Для определения величины схождения необходимо вычислить разницу между геометрической осью и точками на задней части колеса. Измерения проводятся при помощи специальной цепочки, в которой имеется линейка, или натяжным устройством с телескопическими трубами, контрольными цепочками и шкалой. Как пользоваться этими приспособлениями и осуществить регулировку, рассмотрим дальше. Акцентируем внимание на том, что первым настраивается развал, и только после этого схождение.

Регулировка развал-схождения своими руками – порядок работы

Чтобы отрегулировать развал, автомобиль приподнимается, при этом шины не должны касаться поверхности. После этого на боковинах шин вычисляются точки равного биения. Закрепив подвешенное колесо над неподвижным предметом, например, ровной спицей, толкают его и следят за отклонениями обода от этого индикатора. С помощью мела отмечаются те части, которые расположены диаметрально напротив друг друга и одинаково выступают (это мы определили по спице, разница в выступах может быть не более 0,5 мм).

Величина развала определяется отвесом. Спустив вертикально нить вдоль двух отметок на ободе, следует вычислить расстояние от колеса до нити отвеса. Разница между этими величинами и даст нам ответ о состоянии развала. Для каждого авто имеется свой допустимый диапазон, для каких-то моделей он не может превышать и 5 мм, а где-то допускается и 7,5 мм. Лучше уточнять это в руководстве по эксплуатации вашей машины. В случае необходимости, чтобы зазор уменьшить, между поперечиной и осью рычага добавляются специальные регулировочные прокладки.

При измерении схождения указанными выше приборами линейка устанавливается между передними колесами таким образом, чтобы концы труб упирались в боковые части шин. При этом цепочки должны касаться земли. Стрелка должна находиться в нулевом положении, после чего автомобиль перекатывается вперед, а стрелка фиксирует величину схождения. При необходимости эта величина корректируется с помощью вращения соединительных муфт, находящихся на боковых рулевых тягах. После окончательного выставления угла производится надежное затягивание контргаек.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как регулируется сход развал

Давно не писал статей, думаю вы даже соскучились по полезной информации. Столкнулся я с тем чтобы сделать качественный развал-схождение. Дело в том что еще 2 года назад я заменил пружины, стойки Monroe еще живые вроде, по-моему… ну в общем тоже скоро менять все в круг. После замены пружин машину стало немного тянуть вправо, поехал к специалистам делать развал-схождение.

Приехал не куда-то, а к региональному дилеру, колесному центру нашего города (внушает доверие да?), а вот специалисты так никудышные оказывается. Самое смешное, что они совершенно не напрягаются и работают на расслабоне. Заехал на яму — полчаса он устанавливал метки, шаркая сланцами о кафельный пол мастерской. Потом походив покурив, подошел и сказал что сзади он не будет делать развал-схождение т.к. болты там никогда не открутишь, а рвать их он не будет. Вы даже не пробовали сказал я ему. А он — что там пробовать они намертво приржавели. Я — У вас есть ВДшка, обрызгайте ей, они открутиться. Это не входи в развал-схождение говорит он мне. Меня это вообще убило. Я сказал что мне такой развал не нужен, снимайте оборудование я уезжаю. Снимал он на удивление быстрее чем ставил с недовольной физиономией. Уехав с этого злачного места я поехал домой.
Удачно забыв обо всем и примерно недели две не вспоминав о развале так и проездил. В один прекрасный день поставив машину на стоянку с повернутыми колесами, я случайно заметил, что черт возьми с колесом оно просто лысое с внешней стороны, даже в некоторых местах гладкое совсем? Расстроившись я начал копаться и искать суть проблемы.

Давайте для начало разберемся, что же такое развал, схождение и затронем немного кастер?

РАЗВАЛ (Углы установки колес) (CAMBER).

Развал – это параметр, который оказывает определяющее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на автомобиль в повороте, и способствует его удержанию на криволинейной траектории. То есть по просту говоря, при повороте одно из колес будет максимально эффективно соприкасаться с дорожным покрытием. Этот эффект очень заметен на спортивных машинах, в частности дрифтовых.

Но там дополнительно используют изменения угола Аккермана, для достижения меньшего радиуса поворота. И сделать развал на спортивной машине гораздо проще чем на серийной. Спортивные «зубодробительные» подвески, отличаются высокой угловой жесткостью и короткими ходами. Здесь статические величины развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике. Чем больше диапазон ходов подвески, тем больше изменение развала в движении.

В основном на большинстве машин стоит отрицательный развал, на некоторых даже почти не предусмотрено его регулировка.

«Большинство подвесок на автомобилях имеют конструкцию МакФерсон, основным элементом данный подвести является амортизаторная стойка»

Оптимальное положение для колес, это то при котором более нагруженное внешнее колесо оставалось бы с небольшим отрицательным развалом. Чтобы добиться этого необходимо еще более «завалить» колесо в отрицательный развал. Но не стоит переусердствовать.

При этом левый и правый развал по величине должны быть максимально равны друг другу. Разница не должна превышать 30’ (ноль градусов тридцать минут), это может вызывать увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Так какой же развал выбрать?
Во-первых смотрите обязательно литературу на свой автомобиль, там обязательно будут допустимые углы. Но в литературе указывается очень сильная разница диапазонов. Сегодня в «тренде» по всему миру отрицательный развал, автомобили с ним более устойчивые в поворотах.
Вот мои углы из литературы

Во-вторых всегда берите во внимание стиль вашего вождения
В-третьих проконсультируйтесь со специалистом (не все они рукожопы)

Что бывает при неправильном развале?

Односторонний износ протектора

СХОЖДЕНИЕ (Отклонение колес) (TOE)

Схождение колес необходимо для компенсации кинематических воздействий трансмиссии, тормозов и конструктивных особенностей подвески и обеспечивает правильно направление колес и устойчивое движение автомобиля.
Для чего нужно схождение – в основном чтобы уменьшить износ покрышек и для более комфортного, легкого вождения.

Динамическое изменение схождения на передних управляемых колёсах, возникающее при работе подвески, на практике не играет большой роли, поскольку легко компенсируется управляющим воздействием со стороны водителя.
А вот на неуправляемых колёсах задней оси значение схождения может меняться при работе подвески, причём характер этого изменения тоже оказывает весьма существенное влияние на устойчивость и управляемость автомобиля.

При отклонение схождения от нормы возникают проблемы связанные с сильным износом шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления передних колес.

Какое же схождение выбрать?

Здесь производитель устанавливает более жесткие рамки настройки градусов схождения отклонение не должно превышать 10’
В основном схождение настраивают очень точно, чтобы избежать различных казусов. Проверяйте на сервисах как его вам настроили, а лучше требуйте распечатанную карту настройки углов вашей машины.

Что бывает при неправильном схождение

Кастер – я говорю Кастор (Угол продольного наклона оси поворота колес) (Сastor Angle).

Кастер и Кастор – кому как нравиться оба варианта правильные. По дедовски Наклон шкворня.
угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля.
Проше объяснить не получиться. На велосипеде вилка колеса находиться под углом, вот этот угол и есть кастор.
Кастор нужен для обеспечения устойчивости движения автомобиля по прямой и в поворотах, обеспечивает возможность удерживать требуемый курс автомобиля, обеспечивает самовыравнивание управляемых колес за счет скорости автомобиля.
Из-за кастора автомобиль выходит из поворота сам. Отпустил руль и колеса сами стремятся принять прямое положение, что облегчает управление автомобилем.

В основном на большинстве машин стоит положительный кастор, на некоторых даже почти не предусмотрено его регулировка.

Если неправильно установить кастор, то автомобиль будет уводит в сторону.

Что бывает при неправильном касторе

Вернемся к нашей изначальной истории о моем опыте. В сервисе мне всегда твердили что у меня не настраивается кастор и развал на передних колесах. Почитав кучу статей и книг про мою машину я понял что это не так, регулируется и развал и кастор, но только на константное значение в 30’. У меня при проверке всего прочитанного на практике, выяснилось что метки на чашках стояли совершенно неправильно и еще в добавок и в разные стороны. Переставив как положено метки, особых изменений я не заметил. Скорее всего с перестановкой меток, неправильно и выставилось схождение. После очередного визита в сервис на развал схождение я предупредил работника что я знаю как и что настраивается и какие углы требуются. И не надо говорить что не будете настраивать задние колеса.

И вот уже после на тщательно настроенных углах, я чувствую прилив сил и скорости, и это не эффект чистой машины. Жалко только что резину все таки поело и прилично, скорее всего буду менять.

Учитесь на чужих ошибках, даже на нашем любимом drive2.ru столько записей про убитую резину из-за не вовремя или неправильно сделанном развал-схождение. Читайте обязательно литературы про свою машину. Настраивайте правильные углы развала, схождения и кастора. И конечно же будьте жестче с автосервисами – ВЫ им платите деньги за работу, а получаете непонятно что.

Комментируйте, ставьте нравиться под статьей!

Заходите на мой YouTube канал, смотрите интересные видео ставьте лайки, подписывайтесь!

Грузовые стенды «сход-развал» Hunter, как полнофункциональные серии WA HD так и бюджетные серии PT200 позволяют выполнить полную регулировку грузового автомобиля (а также прицепа или полуприцепа). При полной регулировке каждая из осей грузового автомобиля измеряется и в результате регулировки все оси выставляются параллельно, и вращаются таким образом при движении автомобиля в одном и том же направлении, минимизируя сопротивление качению, улучшая управляемость автомобиля и снижая расход топлива и износ шин.

На первом этапе датчики инфракрасной измерительной системы Hunter устанавливаются на переднюю ось и базовую заднюю ось, проводится компенсация биения.

Как правило за базовую заднюю ось берут самую заднюю ось (но бывают и исключения — в случае если одна из осей не регулируется, последняя ось подъемная, управляемая и.т.д.).

На втором этапе стенд вычисляет центровую линию шасси и измеряет угол тяги. В случае, когда задняя ось может быть отрегулирована производится корректировка с целью совмещения линии тяги с центровой линией (угол тяги при этом будет как можно ближе к нулю).Далее производится регулировка передней управляемой оси — при наличии возможности и потребности регулируется кастер, развал и схождение колес передней оси.На следующем этапе передние датчики переносятся с передней оси на вторую заднюю ось, которая выставляется параллельно базовой.Для автомобилей с колесными формулами отличными от представленной регулировка проводится похожим способом, приводя все оси параллельно к базовой. Программное обеспечение Hunter Winalign HD и Proalign HD включает 37 колесных формул которые покрывают 100% автомобилей на рынке.

Правильная регулировка углов установки колес грузового автомобиля

У отрегулированного автомобиля все колеса вращаются в одном направлении. Существуют допуски установленные производителем автомобиля (или его моста) которые приемлемы и не влияют на существенный износ шин или увод.

Для чего нужно производить регулировку «сход-развала» грузовых автомобилей

Основные эксплуатационные расходы грузовых парков помимо затрат на лизинг и кредит это расходы на топливо и шины. Считается что эти расходы тяжело поддаются контролю. Регулярная проверка углов установки колес грузовых автомобилей является наиболее эффективным способом контролировать факторы, влияющие на износ шин. Контроль «сход-развала» также является важным фактором влияющим на расход топлива.

Проблемы, возникающие при неправильной установке углов регулировки колес грузовых автомобилей

1. Чрезмерный износ шин
2. Повышенный расход топлива вследствие увеличенного сопротивления качению
3. Небезопасная управляемость грузового автомобиля вследствие увода или нестабильного поведения на дороге
4. Проблемы связанные с усталостью водителя из-за его постоянных усилий по удержанию автомобиля в полосе
5. Преждевременный износ деталей подвески и рулевого управления

Большая часть парка грузовых автомобилей на дорогах России имеют неправильные углы установки колес!

Владельцы транспортных компаний и грузовых автомобилей, в целом, считают что услуги по проверке и регулировке колес не столь важны и достаточно тяжело найти профессионалов в этой области готовых выполнить свою работу качественно и за разумные деньги. Результатом этой политики является то, что про «сход-развал» вспоминают когда преждевременный износ шин уже очевиден. Если бы о процедуре регулировки углов установки колес задумывались как о регулярной регламентной процедуре как например, замена масла, то на этих расходах было бы можно сэкономить.

Услуги по регулировке «сход-развала» грузовых автомобилей являются естественным продолжением услуг по ремонту подвески. Все что нужно для слесарного цеха это прецизионный и удобный инструмент, такой как Hunter DSP740T или DSP760T!

Углы установки колес и их влияние

Износ шин из-за неправильного угла схождения колес

Схождение — наиболее критичный угол для управляемой оси или осей (управляемая ось — та, с помощью колес которой водитель управляет автомобилем). Схождение может измеряться как в линейных так и в угловых величинах.

Суммарное схождение это угол сформированный плоскостями вращения колес на одной оси. Положительным суммарное схождение считается когда плоскости пересекаются впереди автомобиля, а отрицательным когда они пересекаются позади автомобиля. Суммарное схождение считается нулевым если плоскости параллельны и не пересекаются.

Индивидуальное схождение это угол сформированный проекцией плоскости вращения колеса на горизонтальную плоскость и линией тяги автомобиля которая задается базовой (эталонной) задней осью. Отрицательным или положительным индивидуальной схождение считается по тому же принципу как и суммарное.

Результатом неправильной установки углов схождения является симметричный износ плечевых зон двух шин сразу, при этом при чрезмерно положительном схождении изнашивается внешняя плечевая зона и примыкающая к ней часть протектора, а при чрезмерно отрицательном внутренняя.

При слишком большом положительном схождении изнашиваются внешние кромки шин	При слишком большом отрицательном схождении изнашиваются наружная часть шин

Износ шин из-за неправильного угла развала колес

Угол развала формируется пересечением плоскости вращения колеса и вертикалью. Развал измеряется в угловых величинах (градусах и долях градусов). Развал считается положительным когда колесо наклонено наружу в верхней части и отрицательным когда колесо наклонено внутрь.

Износ шин при неправильно отрегулированном развале имеет место быть с наружной стороны при чрезмерно положительном развале и с внутренней стороны при чрезмерно отрицательном развале.

Определение положительного и отрицательного развала	Серыми стрелками показаны части шин подверженных чрезмерному износу при неправильно отрегулированном развале

Угол продольного наклона оси поворота (кастер) и его влияние на управляемость автомобиля

Кастер — это угол наклона оси поворота относительно вертикали если смотреть на автомобиль с боковой стороны. Кастер также иногда называют продольным углом наклона шкворня. Измеряется в угловых величинах. Кастер считается положительным когда ось поворота наклонена назад к центру автомобиля и отрицательным когда она наклонена вперед. В силу ряда причин кастер у грузовых автомобилей всегда положительный.

Кастер напрямую не влияет на износ шин, но влияет на управляемость автомобиля а также косвенно может влиять на износ шин из-за того что при выполнении поворотов он сильно влияет на угол развала колес.

Правильно выставленный кастер важен для курсовой устойчивости автомобиля и возврата рулевого колеса к центральному положения после выполнения поворота. Неправильно отрегулированный кастер может вызывать повышенные нагрузки на рулевой механизм, шимми или вобблинг, увод автомобиля от прямолинейного движения и износ плечевой зоны на колесах управляемой оси.

Угол разности поворота колес

При выполнении поворота автомобиля колеса на управляемой оси поворачиваются на разные углы. Внутреннее колесо всегда поворачивается на больший угол.

Измерение угла разности колес при повороте позволяет выявить проблемы в рулевом механизме и неправильном износе шин. Неправильный угол разности поворота колес может вызывать преждевременный износ шин.

Регулировка грузовых автомобилей с тремя осями и более

Геометрическая центровая линия автомобиля формируется линией проведенной через точки находящиеся по центру линий, проведенных между колесами передней управляемой и базовой задней осей.

Линия тяги это биссектриса суммарного схождения оси, принятой за базовую. Она показывает направление куда ось толкает автомобиль по сравнению с центровой линией.

Угол тяги сформирован геометрической центровой линией автомобиля и линией тяги

Угол трения сдвоенной оси это угол который был сформирован двумя индивидуальными линиями тяги каждой из задних осей. На рисунке справа неправильно отрегулированный угол трения (непараллельность осей) заставляет две оси работать друг против друга, при этом водитель должен постоянно подруливать передней осью для того, чтобы автомобиль двигался прямолинейно. Такое состояние вызывает повышенный износ всех шин. Износ шин от непараллельности осей возникает на выступающих вперед кромках колес управляющей оси. Так, например, при конфигурации как на рисунке справа износ будет на внешней кромке левой шины и внутренней кромке правой шины, а также на всех шинах задней оси.

Регулировка прицепа и износ шин

Условия, относящиеся к грузовым автомобилям также в полной мере действуют и на прицепы. Непараллельные оси прицепов вызывают быстрый износ всех шин. Также если прицеп не отцентрирован относительно тягача он подвергается сильному воздействию набегающего потока воздуха, что может приводить к повышенному расходу топлива и проблемам в управлении.

Неправильно отрегулированные углы установки колес увеличивают сопротивление качения и расход топлива

В то время как износ шин вследствие неправильной регулировки углов установки колес очевиден, ущерб от увеличенного расхода топлива оценить сложнее. Повышенный расход топлива может быть вызван сразу несколькими причинами. Однако очевидно, что неправильный «сход-развал» должен увеличивать сопротивление качению — а сопротивление качению является одним из основных факторов влияющих на расход топлива.

Регулировка по геометрической центровой (осевой) линии

Геометрическая центровая линия может использоваться как линия отсчета от которой происходит измерение индивидуального схождения колес. Геометрическая центровая линия автомобиля определяется как линия, соединяющая средние точки передней и последней задней оси. Эта линия не привязана напрямую к раме.

Измерительная система стенда регулировки углов установки колес задает геометрическую центровую линию после установки датчиков на колеса.

Центровая (осевая) линия рамы и ее смещение

Угол смещения рамы формируется углом между осевой линией проходящей через центр рамы и центры виртуальных линий проходящих через измерительные датчики.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Регулировка углов установки колёс, сход-развал, кастор Lada Largus / Лада Ларгус

1. На автомобилях LADA R90 и F90 угол продольного наклона оси поворота и развал передних колёс заложены в конструкцию автомобиля и регулировке не подлежат, значения углов для справки приведены в таблице 2. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице, выполнить проверку деталей передней подвески и мест крепления подвески к кузову. При необходимости заменить поврежденные детали передней подвески и устранить отклонения геометрии кузова.

Таблица 1

Модель автомобиля	Размерность шин	Давление воздуха в шинах, МПа (кгс/см2)
		передних колёс	задних колёс
LADA Largus R90	185/70 R14, 185/65 R15	0,24=0,01 (2,4=0,1)	0,26=0,01 (2,6=0,1)
LADA Largus F90	185/65 R15	0,24=0,01 (2,4=0,1)	0,30=0,01 (3,0=0,1)

Таблица 2

Модель автомобиля	Углы установки передних колёс:
	Автомобиля под нагрузкой				Снаряженного автомобиля
	Развал колес, град.	Угол продольного наклона оси поворота колес, град.	Схождение колес:		Развал колес, град.	Угол продольного наклона оси поворота колес, град.	Схождение колес:
			Линейное, мм	Угловое, град.			Линейное, мм	Угловое, град.
R90, F90	—	—	—	—	-0°10=40′	2°42’±30′ *	—	-0°40′..0°20′

* — разница углов между правым и левым колесом не должна превышать 1^o

Таблица 3

	Углы установки задних колёс снаряженного автомобиля
Модель автомобиля	Развал колес, град.	Схождение колес, град.
LADA Largus R90, F90	-0o51±15′	+0o44’±15′

2. Отрегулировать схождение передних колёс автомобилей LADA R90 и F90.

2.1. Установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

2.2. Ослабить затяжку контргаек 1, рисунок 10, удерживая муфты 2 рулевых тяг ключом (ключи гаечные 13, 21).

Рисунок 10 — Регулировка схождения передних колёс автомобилей LADA LARGUS R90 и F90:
1 — контргайка регулировки схождения колес; 2 — муфта тяги рулевой трапеции

2.3. Поворачивая муфты 2, установить длины рулевых тяг, при которых схождение передних колёс будет соответствовать параметрам, приведенным в таблице 2. После регулировки длин рулевых тяг рулевое колесо должно находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению (ключ «на 13»).

2.4. Затянуть контргайки 1 тяг рулевой трапеции.

  Момент затяжки контргаек 50 Н м (5,0 кгс м) (ключи гаечные 13, 21, ключ моментный и вставка сменная типа 819В21 ф. USAG).

2.5. Проверить углы установки передних колёс. Значения углов установки передних колёс приведены в таблице 2. При проверке под нагрузкой, прикладываемая нагрузка должна быть: — 320 ± 5 кгс. Проверку проводить согласно инструкции по эксплуатации прибора. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице 2, выполнить их регулировку.

Углы установки задних колёс, схождение См. так же О некоторых причинах неравномерного износа задних колёс

Углы установки задних колёс на Largus не регулируются. Это не предусмотрено ни регламентом, ни конструкцией автомобиля. Но их можно измерить! (см. таблицу выше) И в ввиду того, что у многих автомобилей углы нарушены (по разным причинам), автовладельцы и сервисы используют два способа для исправления ситуации.

Первый способ заключается в подкладывании 2-х шайб нужной толщины (толщина подбирается индивидуально), между тормозным щитком и задней балкой, со стороны индивидуальной для каждого конкретного случая.

 

Алгоритм примерно такой: замеряется сход-развал (либо просто оценивается самостоятельно, исходя из неравномерного износа шин). Определяется какие болты открутить для вставки шайб, примерно прикидывается толщина шайб.

Снимают колесо. Ступицу снимать не нужно. Для открычивания болтов тормозного щитка используется головка Torx E16. Откручиваются (но не до конца) все четыре болта. Щиток отодвигается, на сколько позволяют болты, от балки. Полностью откручиваются только те два болта, со стороны которых будут подкладываться шайбы. Болты вытаскиваются, тонким инструментом подсовываются шайбы (см. фото), болты вставляются на место. Всё собирается. И опять измеряется сход-развал. В случае необходимости корректировки процедура повторяется.

Второй способ заключается в использовании специальных проставок, которые стали изготавливать фирмы специализирующиеся на производстве запчастей, специально для регулировки схождения задних колёс автомобилей, у которых регулировка не предусмотрена конструкцией. Выполнять их установку и регулировку нужно на стенде.

Проставки для регулировки схождения задних колёс Lada Largus

Рассмотрим алгоритм их установки на примере проставок фирмы «Автопродукт»:

Делатся замер развал-схождения с контролем давления воздуха в задних шинах (см. таблицу выше)

По результатам развал-схождения, нужно выровнить левую и правую стороны с перемещением задней балки вперед или назад (выполняется на стенде под нагрузкой).
Для чего ослабить болты крепления кронштейна рычага задней балки

Сдвинуть задний рычаг, выровнять схождение.

Закрутить болты крепления кронштейна рычага задней балки (105 Н.м)

Открутить болт крепления амортизатора..

Открутить 4 болта крепления оси ступицы (Тогх-Е16)

Установить проставку между осью ступицы и балкой:
— Для корректировки схождения -10±3 минут устанавливаем пазом по направлению движения;
— Для корректировки +10±3 минут устанавливаем пазом против направления движения

Наживить и закрутить 4 болта крепления ступицы (105 Н.м )

Сделать контрольный развал-схождения (Разница схождения между левым и правым колесом не более 5минут)

По результатам развал-схождения, выровнять левую и правую стороны путём сдвигания балки (рычагов) вперед, или назад (см. выше)

Видео

Полное руководство по регулировке углов установки колес

Угол установки колес влияет на то, как ваш автомобиль реагирует на рулевое управление и оказывает большое влияние на срок службы вашего шины.

Процесс регулировки углов установки колес довольно простой но требуется машина для выравнивания колес. Это устройство принимает точный лазер меры по выявлению отклонений между заводскими настройками и текущими выравнивание, чтобы вернуть детали подвески в исходное положение выравнивание.

Первым признаком плохой установки колес является когда вы едете по прямой дороге и чувствуете, что ваша машина тянет или дрейфует в одна сторона.

В этих случаях вы увидите, что рулевое колесо не отцентрировано при движении прямо. Со временем ваши шины начнут чрезмерно изнашиваться с одной стороны.

Основные сведения о регулировке углов установки колес

Практически каждый производитель рекомендует проверять регулировка углов установки колес каждые полгода или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Рекомендуется проводить проверку каждые когда ваша машина врезается в дыру на улице, что может привести к повреждению подвески что выбрасывает колеса из правильного положения.

Центровка может быть переднеприводной или четырехколесный, в зависимости от типа вашего автомобиля. Углы мы самые интересуют кастер, выпуклость и носок.

Угол колесика

Ролик — это угол, при котором передняя подвеска располагается вертикально.

Регулируется только для передних колес. и не могут быть измерены глазами, вместо этого требуется лазерное оборудование для исправления это когда нужно.

Для многих автомобилей это значение угла установлено как положительное, чтобы повысить устойчивость и помочь в управлении на более высоких скоростях.Эта установка также помогает колесам вернуться в центральное положение при повороте рулевого колеса. Неправильная установка угла ролика не влияет на износ шин.

Угол развала

Развал — это угол между колесами и горизонтальная поверхность улицы.

Если верхняя часть колеса наклонена в сторону автомобиль, этот автомобиль имеет настройку отрицательного значения развала, и когда колесо при наклоне автомобиля наружу, это положительный развал.

Обычно у большинства автомобилей есть нейтраль или слегка отрицательный развал, чтобы выровнять износ шин.Но есть некоторые автомобили со спортивной настройкой будут иметь более заметный отрицательный развал. потому что это значение увеличивает управляемость автомобиля на более высоких скоростях.

Если у вас заметный отрицательный развал, шина будет больше изнашиваться внутри, и если у вас положительный развал, то шина будет больше изнашиваться снаружи.

Угол носка

Этот угол является наиболее часто используемым регулировка при выполнении регулировки углов установки колес. Угол носка — это угол между двумя колесами.Это называется углом носка, потому что это похоже на наблюдение ваша походка: если вы идете с носком, направленным внутрь, это называется схождением ног внутрь; если вы идете с идеально параллельными ногами, это нулевой палец ноги; если вы укажете свой пальцы ног наружу, это палец наружу.

Вы можете установить этот угол для всех колес ваш автомобиль, и, как правило, он будет настроен как можно ближе к нулевому схождению.

Неправильный угол схождения будет иметь отрицательный влияют на вашу поездку, делая ваш автомобиль нестабильным и изнашивая шины. намного быстрее.

Что произойдет, если мои колеса не выровнены?

Даже небольшой, почти незаметный перекос может привести к ненормальному износу ваших шин. Просто для примера: с только полное смещение 4 мм, 2 мм на каждое колесо, на каждое милю, которую вы проедете, ваши шины будут сдвинуты в сторону на 28 футов (8,53 метра), на установка автомобиля с 15-дюймовыми колесами.

Исправление этого небольшого перекоса продлит срок службы шин на несколько тысяч километров и оптимизирует расход топлива за счет снижения сопротивления качению.

Шаги по диагностике перекоса колес

Во-первых, если вы думаете, что ваша машина не за рулем как правило, рекомендуется прокатить свой автомобиль с механиком, чтобы Найдите проблему, которая может быть несовпадением или другой проблемой с рулевое управление или подвеска.

Автомобиль тянет в сторону

Часто думают, что если ваш автомобиль съезжает с прямой, ему нужна регулировка колес. Это не всегда так.

Производители автомобилей на заводе устанавливают рулевое управление, чтобы добавить небольшую тягу вдали от движения, тем самым избегая движения в случае потери сознания.

Но если это натяжение слишком велико, то да, вы возможно, потребуется проверить центровку у квалифицированного механика.

Рулевое колесо не по центру

Если рулевое колесо не в нейтральном положении положение, когда вы едете прямо, это четкое указание на возможное положение колеса несоосность и, вероятно, проблема с углом носка.

Автомобиль трясется или вибрирует

При вибрации при движении колесо выравнивание здесь вряд ли может быть причиной.Это более вероятно из-за сломанного компонент подвески или проблема с балансировкой колес.

Шумы от транспортных средств

Если ваш диск сопровождается шумами, это указывает на проблему с приостановкой. После ремонта подвески, вам понадобится новая регулировка колес.

Осмотр автомобиля

Вы можете выполнять множество проверок вашего автомобиля когда вы подозреваете несоосность колес.

Во-первых, необходимо проверить колесо и шины, а также компоненты рулевого управления.Проверьте давление воздуха в вашем шины, так как несбалансированные значения могут привести к перекосу. И, очевидно, проверьте на предмет повреждений колесной конструкции.

Осмотрев сами колеса, перед регулировкой проверьте компоненты рулевого управления и подвески. Убедитесь, что ни одна деталь не повреждена, потому что неисправный компонент будет отображать бесполезное выравнивание в кратчайшие сроки. Если что-нибудь будет повреждено, сразу измените его, а затем выполните новое выравнивание.

Наконец, стоит проверить поездку. рост.Высота дорожного просвета ниже нормы увеличивает отрицательный развал. настройте колеса и тем самым увеличьте износ шин.

Проверка износа шин

Если вы обнаружите необычный или неравномерный износ ваши шины, что может быть признаком плохой установки колес, часто угол развала.

Еще одна частая причина неравномерного износа Поверхность шин представляет собой установку колеса с схождением или схождением.

И последнее, но не менее важное: известные явления как купирование, когда шина раскачивается по дороге во время движения, вызывая неровности износ шин.Причина этого подпрыгивания — изношенный амортизатор или пружины, и вам потребуется замена этих деталей перед выполнением новой регулировка углов установки колес.

После центровки колес

Когда вы выполняете регулировку углов установки колес, проверьте водите машину, чтобы убедиться, что она работает должным образом.

Возможно, вам потребуется сбросить датчик угла поворота рулевого колеса в нейтральное положение, чтобы восстановить правильную работу система контроля устойчивости.

Периодическая регулировка углов установки колес и постоянная проверка настроек продлит срок службы шин и поможет вам Избегайте более масштабного и дорогостоящего ремонта.

---

Активная система регулировки углов установки колес обещает значительный прирост управляемости и производительности.

Измените угол наклона каждого колеса автомобиля на ходу, чтобы добиться большей экономии топлива или улучшить управляемость? Если это звучит как результат пьяного подшучивания вокруг барбекю, сделанного однажды слишком поздно вечером, вы бы успокоились, узнав, что это новая австралийская разработка, которая готова выйти на мировой рынок.

Значительные улучшения управляемости и износа шин при одновременном снижении сопротивления качению — вот некоторые из заявлений разработчика первой в мире системы активной регулировки углов установки колес, которая в настоящее время проходит испытания в качестве производственного компонента отдельными производителями легковых и грузовых автомобилей.

В версии первого поколения развал и кастинг каждого колеса были изменены на один и тот же угол, но Роджерс говорит, что в настоящее время ведутся разработки, которые могут независимо регулировать угол наклона колес, так что внутреннее колесо

DOFTEK

Спроектированная и разработанная австралийцами система активной регулировки углов установки колес (AWAS) Doftek теперь готова к выдаче лицензий производителям транспортных средств, а также может быть предложена в качестве вторичного продукта, особенно для автоспорта.

Первоначальными целями для AWAS являются автомобили класса люкс и высокопроизводительные автомобили, за которыми следуют электромобили (как средство расширения диапазона аккумуляторов) и автономные автомобили.

«Сегодня автомобили настолько сложны, что у них есть электронное управление всем, кроме самого важного, что контролирует контакт с дорогой — выравнивания колес», — говорит изобретатель и соучредитель Doftek Джефф Роджерс. «Пятно контакта с дорогой — самая важная часть управляемости автомобиля».

Doftek AWAS был разработан мужем и женой Джеффом и Присциллой Роджерс и деловым партнером доктором Полом Дауи.Он работает, изменяя угол наклона колеса автомобиля во время движения. Он утверждает, что с помощью электронной регулировки развала, схождения и кастера можно улучшить управляемость как минимум на 15 процентов, а у второй версии — до 29 процентов, при этом снижая сопротивление качению на 10 процентов и износ шин на 10 процентов.

Его можно установить на передние или все колеса легкового автомобиля, на колеса тягача и колеса прицепа грузовика.

Роджерс говорит, что примером преимуществ AWAS является движение по шоссе, где можно регулировать развал для уменьшения сопротивления качению и, таким образом, экономии топлива.Он также снижает износ шин и снижает шум, вибрацию и жесткость (NVH) для более комфортной езды. При прохождении поворотов, где важно поперечное сцепление, регулировка отрицательного развала колес (вид расширенного переднего колеса, отраженный гусеничными машинами) может производиться во время движения.

Doftek AWAS был разработан командой мужа и жены Джеффом и Присциллой Роджерс и деловым партнером доктором Полом Дауи

DOFTEK

В версии первого поколения развал и кастинг каждого колеса были изменены на один и тот же угол, но Роджерс говорит, что текущие разработки могут независимо регулировать угол наклона колес, чтобы внутреннее колесо, например, можно было заставить больше наклоняться для лучшего рукоятка.

«Температура шин очень важна, и, регулируя угол наклона колеса, мы можем снизить температуру более чем на 10 процентов», — говорит Роджерс. «Благодаря равномерной температуре шин мы можем уменьшить износ и устранить неравномерный износ шин».

Преимущества — это шины, которые служат дольше и, в конечном итоге, уменьшают количество шин, которые попадают в отходы.

Для грузовиков и прицепов регулировка колес может улучшить радиус поворота, продлить срок службы шин и снизить выбросы вредных веществ — все это жизненно важные преимущества для транспортной отрасли.Роджерс говорит, что некоторые производители грузовиков теперь обращали внимание на его продукт из-за этих преимуществ, особенно в то время, когда выбросы и использование топлива становятся все более жесткими.

Doftek AWAS также важен для производителей шин, которые могут изменить рисунок протектора или изменить состав шины на более легкие и менее термочувствительные материалы.

Компания Doftek начала свою деятельность два года назад и выпустила первую версию, которая имеет регулировку углов установки колес на лету с помощью трехрежимного селекторного переключателя.Переключатель предлагает режимы Normal, Sport и Sport + с соответствующим развалом 0 градусов, -1,5 градуса и -3 градуса для соответствия различным условиям вождения.

Компания заявляет, что эта версия была тщательно разработана и протестирована и обеспечила повышение управляемости как минимум на 15%; Снижение сопротивления качению на 10%; и 10-процентное снижение пиковых температур шин.

При финансовой поддержке инициативы Advanced Manufacturing Growth Center (AMGC) правительства Австралии компания разрабатывает вторую версию своей системы, которая будет предлагать динамические (полуактивные) и адаптивные (в реальном времени) возможности следующего поколения.Роджерс говорит, что система второго поколения также обеспечит улучшение управляемости на 29%, наблюдаемое во время первоначальных испытаний с настройками дифференциального развала колес.

Doftek использует Audi TTRS и Mercedes-AMG GT S. Audi оснащается первой версией системы, а AMG — модернизированной версией. Роджерс говорит, что AMG может регулировать развал каждого колеса, так что правое колесо может иметь угол -2,8 градуса, а левое — -0,2 градуса, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой при поворотах.

DOFTEK AWAS добавляет только около 1 кг веса на колесо

DOFTEK

В разработке находится возможность для автомобиля самостоятельно регулировать углы установки колес на основе заводских параметров, установленных в ЭБУ Doftek.

Концепция AWAS не нова. Г-н Роджерс сказал, что некоторые производители автомобилей работают над AWAS примерно с 2005 года, но назвали их дорогими, тяжелыми и неспособными интегрироваться в существующие схемы подвески.

«Это единственное устройство, которое адаптирует колесо и управляет им в реальном времени», — говорит он. «Он полностью совместим с существующими системами подвески, включая стойки MacPherson, двойные поперечные рычаги, многорычажные системы и системы управления задними колесами. Он подходит для существующих автомобилей, и в нем нет никаких других изменений, и регулировка углов установки колес может выполняться в обычном режиме ».

В системе электромеханическое устройство развала колес заменяет OEM-крепление подвески, аналогичное устройство для изменения схождения крепится к рулевой тяге, а система управляется ЭБУ, который подключается к главному ЭБУ автомобиля и может управляться с помощью пользователем или автоматически настраивать на лету.

Особый интерес представляет то, что устройство, которое добавляет только около 1 кг веса на колесо, снижает сопротивление качению и улучшает экономию топлива, а в случае электромобиля увеличивает его запас хода.

Роджерс говорит, что снижение сопротивления качению на 10% было «огромным выигрышем» для электромобиля.

«Наши испытания в реальных условиях показывают, что эта технология может обеспечить производителям автомобилей повышение производительности нового поколения. Финансирование и помощь, предоставленные AMGC, позволили нам ускорить наши усилия по развитию и коммерциализации на мировых рынках, включая Европу и Японию.

Роджерс говорит, что пандемия замедлила переговоры с оффшорными компаниями, но они продолжаются, и он планирует установить прототип на их испытательные автомобили, как только условия ведения бизнеса улучшатся. Он считает, что это сделает Doftek поставщиком будущих автомобилей.

Партнеры Doftek по проекту включают On Point Engineering, которая вносит свой вклад в свои годы участия в соревнованиях Supercars Australia; Erntek на поставку и ввод в эксплуатацию электродвигателей; Flexicut Engineering для изготовления деталей на заказ; и 3D-системы для быстрого создания прототипов деталей и использования знаний в области 3D-печати.

Источник: Doftek

Развал схождения на ВАЗ 2112. Углы установки передних колес

Ни для кого не станет новостью, что неправильно отрегулированный развал колес может привести не только к ухудшению качества шины, но и к увеличению расхода топлива. Именно поэтому к выставлению развала стоит подойти ответственно.

Самостоятельно отрегулировать развал на спуске совсем не сложно, как может показаться на первый взгляд.Мы постараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать оптимальные советы новичку в механике. Не менее важным аспектом является стабилизация пары рулевых колес, которая влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой и, минуя поворот, вернуться в исходное положение.

Отсюда необходимость срочной процедуры стабилизации колеса объясняется очень просто. Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, срываются с дороги в результате ударов дороги.Затем водитель должен вернуть колеса в желаемое (прямое) положение. Учитывая, что это происходит постоянно, человек за рулем устает сильнее. К тому же рулевые контакты будут быстрее изнашиваться. А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ прост: от их сближения или развала. Регулировка развала Колеса можно изготовить в автомастерских, но решить эту проблему вполне возможно и своими руками .

Первое, что нужно сделать, это определить, нужна ли регулировка развала колес.

Давайте рассмотрим это по пунктам:

1. Постоянный уход автомобиля с заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неравномерный износ шин.
3. При осмотре протекторной канавки переднего колеса по оси вращения необходимо осмотреть края этой канавки. Края одинаковые — это значит, что поводов для беспокойства нет, если у одного из них какая-то резкость, а у другого нет, то у вас проблема.Но обращать на это внимание стоит только при спокойной езде. Если вы поклонник быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Затруднение в управлении при маневрах. Наличие хотя бы одного из этих симптомов говорит о том, что необходимо установить развал. Водители, имеющие некоторый опыт ремонта автомобилей своими руками, при желании могут произвести развал самостоятельно.

Как регулируется развал?

Для ремонта потребуется:

• линейка;
Набор инструментов стандартный
• ;
• отвес;
• ровный участок с ямой или лифтом.

Для начала нужно выяснить, насколько точно была произведена сходимость ранее. Те. Находится ли рулевая рейка в «нулевом» положении при движении по прямой. Как это сделать? Соблюдаем дальнейшую инструкцию: ставим машину на ровную поверхность. Затем поверните руль как можно сильнее в одну сторону, сделав отметку на верхней части руля (в середине круга), поверните руль до упора в другую сторону. В этом случае необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целого круга (долей).Когда вы посчитали, разделите полученную сумму на 2 и поверните руль в это положение. Если полученный результат совпадает с обычным положением руля, то устанавливается «нулевое» положение стойки. В противном случае придется делать это самостоятельно.

Как выставить «нулевую» позицию?

Необходимо снять руль, для этого открутить гайку. Затем зафиксируйте его в рассчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны быть симметричными). Теперь будем руководствоваться этим положением.Для того, чтобы проверить себя, нужно поочередно вращать руль влево / вправо — в обе стороны он должен вращаться на одинаковое количество оборотов, поэтому, доворачивая руль до упора в стороны, поддерживайте их.

Далее необходимо ослабить стопорные гайки на концах рулевой тяги. Один стержень нужно немного открутить, а другой затянуть на такое же количество оборотов (это очень важно!). Эту процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля.А в будущем — только регулировать конвергенцию.

Как отрегулировать углы установки колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности дорог, давление в шинах, надежно ли закреплены подвеска и рулевой механизм. После этого уже можно переходить непосредственно к проверке и настройке сходимости.

Для определения углов установки колес вычислите разницу между точками обода спереди и сзади его геометрической оси.Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжителем.

Для измерения схождения между колесами устанавливают линейку так, чтобы концы труб упирались в боковины шин, а цепи касались земли. При установке указателя в нулевое положение станок следует немного откатить вперед, чтобы линейка оказалась за осью колеса. В этом случае стрелка должна показывать уровень сходимости. В случае несоблюдения нормы его необходимо исправить.

Чтобы отрегулировать схождение колес, необходимо повернуть боковые рулевые тяги муфт. При выполнении этой операции контрольные гайки должны быть надежно затянуты.

Регулировка развала

Самый сложный процесс — это проверка и регулировка развала колес, но также можно сделать это самостоятельно. Для этого автомобиль приподнимается так, чтобы колеса не касались земли. После этого нужно рассчитать места такого же биения на стороне покрышек.Установив колеса прямо, повесьте груз рядом с колесом. По окружности колеса сверху и снизу делаются отметки мелом. Используйте отвес, чтобы рассчитать расстояние от обода до линии.

Разница в расстоянии между резьбой груза и верхней частью обода — это уровень развала. Для точности процедуры прокатите машину так, чтобы колесо повернулось на 90? .. Повторите несколько раз и запишите результаты.

Затем снимаем автомобильное колесо и откручиваем 2 болта, которыми кронштейн стойки амортизатора крепится к поворотному кулаку… Затем перемещаем сустав внутрь или наружу, в каком направлении и насколько далеко, зависит от результатов ваших измерений. Таким образом можно установить требуемый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, надеть колесо и снова снять мерки.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускается норма развала передних колес где-то в диапазоне +1 — +3 мм, а для автомобилей с передним приводом этот показатель составляет от -1 до +1 мм. .

После завершения всей процедуры не забудьте проверить затяжку всех тех болтов, которыми вы производили регулировку.И после завершения регулировки схождения проверьте соосность автомобиля на дороге.

Делая центровку своими руками, помните, что вам нужно снять измерения несколько раз (не менее трех), а затем взять среднее арифметическое. Если развал отрегулирован правильно, автомобиль не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерным.

Вся процедура регулировки выполняется заново, если после проделанной работы машина все еще «сходит» с прямолинейного пути.Неравномерный износ шин также укажет на неправильный развал или схождение, поэтому диагностика шин также не будет лишней.

Выполнение такой сложной процедуры своими силами сэкономит приличную сумму денег, но помните, что для большинства современных автомобилей спуск / развал рекомендуется проводить в автосервисах.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.Регулируются три параметра: схождение, развал, угол продольного наклона оси поворота.

Угол ролика — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения.При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению колеса качения при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку.При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства. Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше чем должно быть).

Рекомендуется проверять и регулировать углы установки передних колес на станции Техническое обслуживание … Транспортное средство размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом, диски колес не деформированы (радиальное биение — не более 0.7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона оси поворота, затем развал и, наконец, схождение. Автомобиль с обкаткой в ​​снаряженном состоянии с грузоподъемностью 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике. Углы установки колес должны быть в следующих пределах.

Углы установки передних колес

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три параметра: схождение, развал, кастер.

Угол ролика — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства.Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства. Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров.Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше запланированного ).

Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО. Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом, диски не деформированы (радиальное биение — не более 0.7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что установочные углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение. Для обкатанной машины в снаряженном состоянии и с грузоподъемностью 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

Углы схождения колес автомобиля в снаряженном состоянии.

Страница 2 из 2

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три параметра: схождение, развал, кастер.

Угол продольного наклона оси вращения (рис. 1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки в плоскости. параллельно продольной оси автомобиля.Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала (рис.2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально).Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше запланированного ).

Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО. Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже).(Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом управлении, диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое биение — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы.В связи с тем, что установочные углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение.

Для обкатанной машины в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала … ……………………………………… ….. …… 0 ° ± 30 «
схождение…………………………………………. .. ……….. 0 ° 00 «± 10» (0 ± 1 мм)
угол продольного наклона оси вращения ………… 1 ° 30 «± 30»

Углы схождения колес автомобиля в снаряженном состоянии:
Угол развала ……………………………….. ………. ……….. 0 ° 30 «± 30»
схождение ……………….. ……………………….. …………. 0 ° 15 «± 10» ( 1,5 ± 1 мм)
угол продольного наклона оси вращения………… 0 ° 20 «± 30»

Уголки передней подвески

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три параметра: схождение, развал, кастер.
Угол продольного наклона оси вращения (рис. 1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки в плоскости. параллельно продольной оси автомобиля.Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.
Угол развала (рис.2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально).Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше запланированного ).
Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО. Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты.Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора левого и правого колеса примерно одинаковый, нет люфта в подшипниках и рулевом, диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, биение осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что установочные углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение.

Для обкатанной машины в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала … ……………………………………… ….. … 0 ° ± 30 «
схождение ……………………………….. . 0 ° 00 «± 10» (0 ± 1 мм)
угол продольного наклона оси вращения …………………… …………… 1 ° 30 «± 30»
Углы схождения колес автомобиля в снаряженном состоянии:
Угол развала………………………………………… … 0 ° 30 «± 30»
схождение ……………………………… 0 ° 15 «± 10» (1,5 ± 1 мм)
угол продольного наклона оси вращения ………………………. ……….. 0 ° 20 «± 30»

Как отрегулировать развал колес. Регулировка углов установки колес

Многие автовладельцы интересуются, как сделать регулировку колес своими руками. Разобраться в них можно, ведь не всегда в нужный момент поблизости находится автосервис с необходимой техникой.

Но прежде чем перейти к описанию процедуры, обязательной для любого автомобиля, следует уточнить несколько вопросов:

• Что такое регулировка углов установки колес?
• Зачем нужна эта регулировка?
• Когда нужно проводить регулировку углов установки колес?
• Что может потребоваться для выполнения работы?
• Алгоритм действий одинаков для всех автомобилей?
• Как выполняется регулировка?

Только тогда вам станет ясно, справитесь ли вы с задачей самостоятельно.

Что такое регулировка углов установки колес?

Упрощенно этот термин означает положение колес относительно продольной вертикальной плоскости симметрии транспортного средства.

На самом деле все несколько сложнее, так как реально при расчете подвески и рулевого управления учитываются не два, а три параметра:

1. Развал. Это отклонение колеса от вертикальной плоскости его вращения. В этом случае, если верхний край покрышки завален внутрь, ближе к центру автомобиля, параметр считается отрицательным, а если наружу — положительным.Конкретные размеры зависят от устройства и параметров подвески.

Ради упрощения конструкции на многих современных автомобилях регулировка развала колес не предусмотрена.

При этом на первый план выходит сохранение геометрии элементов шасси и несущего каркаса кузова. Если детали повреждены, регулировка может быть вне допустимого диапазона.

2. Конвергенция. В этом случае измеряется угол между продольной вертикальной плоскостью симметрии и плоскостью вращения колеса.Этот параметр больше всего влияет на управляемость автомобиля, увеличивая или уменьшая его недостаточную поворачиваемость. Возможность регулировки схождения сохраняется практически во всех типах подвески.

3. Ролик. Так принято называть угол между вертикальной осью колеса и проекцией оси его вращения в продольной плоскости. Большинство автомобилей устанавливают положительный ролик, когда верхняя часть оси наклонена назад относительно направления движения.

Чем больше наклон, тем больше регулирующий момент на руле, позволяющий колесам вернуться в центральное положение.Не всегда предусмотрена возможность регулировки этого параметра, а также развала колес.

Есть много нюансов, для анализа которых требуется затронуть специальные области знаний. Но для общего понимания сути вопроса этой информации достаточно.

Зачем нужна регулировка?

Из вышесказанного уже можно понять, что регулировка развала схождения колес влияет на поведение автомобиля на дороге.

Если конструктивные параметры, заложенные в конструкции, будут нарушены, это может серьезно повлиять на поведение автомобиля на дороге. Увеличит тормозной путь … Машину потянет в сторону.

В зависимости от ситуации усилие на рулевом колесе будет уменьшаться или увеличиваться. Оба отклонения вредны, так как в любом из них водитель получает неверную информацию о контакте колес с дорогой и может потерять управление своим транспортным средством.

Кроме того, есть и другие чисто технические проблемы.Они связаны:

1. С износом шин. Чем больше будут нарушены заданные параметры, тем больше будет износ. В некоторых случаях шины могут полностью прийти в негодность за несколько километров.
2. С увеличением расхода топлива. Это связано с тем, что трение качения увеличивается при нарушении регулировки.

В любом случае необходимо принять меры для восстановления статус-кво. Недаром пилоты разных гоночных серий много времени проводят в боксах, чтобы на тестах установить оптимальный, с их точки зрения, развал своих машин.Это позволяет им успешно бороться за победу.

Линейка с носком. Видео:

Когда нужно регулировать развал?

Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов. Для начала желательно проверять его регулярно, не реже одного раза в год. Даже если явных признаков неисправности нет, это позволит убедиться, что все действительно в порядке. О необходимости процедуры сигнализируют весьма специфические симптомы:

• На ровной дороге при движении с отпущенным рулевым колесом автомобиль тянет в сторону.
• Гудение и посторонние шумы, возникающие в разных скоростных режимах.
• Износ протектора, который может быть как равномерным, так и локальным.

Обязательно отрегулируйте после ремонта подвеску, рулевое управление или конструкцию кузова.

Например, поворот гайки рулевой тяги на один оборот приводит к изменению угла схождения на градус и более, что уже недопустимо.

Что может потребоваться для выполнения работы?

В идеале нужна специальная подставка… Но поскольку такая техника при подобной аварии стоит недешево, целесообразность приобретения ее в личное пользование для обслуживания одной машины весьма сомнительна.

Но и без юстировочного стенда можно достаточно точно выставить необходимые параметры. Для этого потребуется:

Отвес с квадратом можно заменить прибором со сложным названием «Штангенрейсмас» … Он идеально подходит для поставленной задачи. Некоторым умельцам удается заменить линейку точно откалиброванным лазерным дальномером.

А вот от гониометров и особенно транспорта придется отказаться. С ними вы не сможете проводить точные измерения. В любом случае, приступать к делу имеет смысл только тогда, когда все вышеперечисленное доступно.

Когда нужно проводить регулировку углов установки колес? Видео:

Как производится регулировка?

Алгоритм действий будет зависеть от конструкции подвески и рулевого управления транспортного средства. Чаще всего на современных автомобилях встречается передняя подвеска типа Макферсон ( качающаяся свеча ) и реечная рулевая рейка… Рассмотрим этот вариант в первую очередь. Действовать нужно в следующей последовательности:

• Устанавливаем машину на яму, обеспечивая себе беспрепятственный доступ к рулевым тягам. Во время работы не забывайте о правилах безопасности и о том, что вам придется не раз выходить из смотровой ямы и спускаться обратно.

• Следим за тем, чтобы все элементы шасси были в хорошем состоянии. Если неисправны рычаги, сайлентблоки, тяги, шаровые опоры и т. Д.обнаружены, их следует сначала заменить. В противном случае вы только потратите время и силы.
• Проверяем и выравниваем давление во всех шинах автомобиля. Убедившись в целостности колесных дисков и одинаковой размерности покрышек.
• Разблокируем замок рулевой колонки и поворачиваем колеса из одного крайнего положения в другое. После этого ставим их в центр. Это необходимо для того, чтобы все компоненты встали на свои места.
• Найдите и отметьте среднюю точку, измерив расстояние между шарикоподшипниками или штифтами подвески и разделив его пополам.
• Измеряем с внутренней стороны колес. Мы измеряем диски, а не шины! Сначала определяем расстояние между их передними кромками, а затем между задними. На основании полученной разницы рассчитываем доступный угол развала. Сверяем это с данными в техническом описании.

• Если параметр нарушен, то ослабляем контргайки на рулевых тягах и, вращая муфты, производим регулировку. Здесь есть одна тонкость.Важно, чтобы углы установки левого и правого колеса были одинаковыми. Это можно подтвердить, сделав измерения от середины до каждой стороны и пересчитав. После этого затягиваем контргайки и считаем, что схождение отрегулировано.
• В случае, когда необходимо проверить и отрегулировать развал, измерения придется производить с внешней стороны дисков, так как элементы конструкции автомобиля могут препятствовать этому изнутри. Для этого придется вооружиться отвесом или большим треугольником, предварительно построив перпендикуляр к оси колеса.
• Измеряем и вычисляем разницу между верхним и нижним краем диска. Мы используем его для вычисления угла.

• Некоторые из наиболее распространенных вариантов регулировки развала колес: 1. Вращающиеся эксцентрики. 2. Прокладки.

В зависимости от ситуации, вращая эксцентрики или вставляя / размещая пластины, мы достигаем необходимых параметров. Для беспрепятственного доступа к пластинам и эксцентрикам часто необходимо снимать колеса, а затем переустанавливать их при проведении измерений.

Хозяйский шкаф боится

Конечно, ваша задача значительно упростится, если вы все же решите потратиться на покупку профессионального оборудования. Необязательно приобретать сложный стенд с лазерными датчиками и компьютерным терминалом, обрабатывающим информацию, подключенным к базе данных, содержащей все необходимые параметры для сотен моделей машин.

Достаточно относительно недорогой оптической стойки. Отечественный вариант такого устройства СКО-1М можно найти в магазинах по вполне приемлемой цене, в пределах 60 000 рублей., цена. За б / у просят еще меньше.

Но здесь каждый должен решить для себя, оправдывает себя такое вложение средств или выгоднее, когда возникает необходимость, ехать на СТО.

Сделать подобие развал своими руками непросто. То, что на словах кажется простым, на практике требует серьезных затрат физических и нервных сил. Не стоит ожидать, что с первого раза все получится.Придется набраться терпения. Помните, что самое современное оборудование для развала колес не сделает вас опытным техником. Но в руках мастера даже обычная линейка PSK-LG способна творить чудеса!

Понятие «установка углов установки колес» знакомо не только опытному водителю, но и новичку.

Однако не все знают, как часто проверять углы колес и какие знаки укажут на необходимость проверки?

Сразу отметим, что специалисты рекомендуют проверять так называемую схождение колес при покупке автомобиля или на первом ТО.

Автопроизводители советуют проходить процедуру каждые 15 тыс. Км. И во время технического обслуживания.

Есть другие причины для проверки центровки и развала:

1. Если были проведены ремонтные работы ходовой части или изменение дорожного просвета.


2. При движении машина «ведет» вправо или влево.


3. Когда колесо наезжает на выбоину, автомобиль бросается в разные стороны, аналогичная ситуация при наезде на колею.


4. Рулевое колесо смещено относительно оси поворота или поворачивается неестественно круто. Автомобиль может с некоторой задержкой реагировать на движения рулевого колеса.


5. Если резина установлена ​​недавно или, наоборот, имеет место чрезмерный износ.


6. При резком столкновении с твердым препятствием, особенно если дело закончилось деформацией дисков или повреждением подвески.


7. После смены сезонной резины с зимней на летнюю во избежание быстрого износа.Зимой сбитые углы могут не давать о себе знать из-за скользкой дороги, а при прогревании резина начинает интенсивнее изнашиваться.


8. После покупки не новой машины и после обкатки в машине из салона.


9. Когда есть разница радиусов поворотов влево и вправо. Ситуация может быть связана с касанием колесных арок при полностью открученном рулевом колесе.


10. Плохой возврат рулевого управления при выходе из поворота.

Для хорошего автомобилиста совершенно не важно, новая у него машина или подержанная. Он по-прежнему будет уделять ей много времени. И как бы ни возмущались по этому поводу жены или девушки, такое время и усилия всегда себя оправдывают. Ведь если в машине затянуть все гайки, выровнять зеркала, настроить датчики и отрегулировать работу всех систем, движение становится не только комфортным, но и безопасным. И чтобы этого добиться, нельзя упускать из виду ни одну деталь, а к развалу схождения следует приковать особое внимание каждого автомобилиста.Угол, под которым колеса расположены по отношению к кузову, является основным параметром, определяющим движение транспортного средства и который необходимо периодически регулировать.

О том, как это сделать, не обращаясь к специалистам и экономя деньги, мы расскажем в сегодняшней статье. Также мы познакомимся с тем, какие параметры имеет развал и как непосредственно регулируется угол развала.

1. Параметры развала носка: какие они и как диагностируются?

Безопасность на дороге священна, как и регулировка параметров развала передних колес автомобиля, которые для нее являются ведущими.У этого показателя очень много параметров, но определить их самостоятельно без специального оборудования достаточно сложно, а точнее вообще невозможно. К счастью, в такой ситуации всегда готовы прийти на помощь работники автосервисов, у которых вся техника завезена из-за границы и которые могут дать наиболее «точные» данные. Беда только в том, что для работы с хорошей техникой нужны хорошие и профессиональные руки, что также есть не у каждого работника СТО.Получается, что даже заплатив большие деньги за то, что вашу машину проверит на оптических / компьютерных / лазерных стендах, вы не всегда получаете хороший результат.

Действительно, действительно квалифицированный механик может дать заключение о состоянии развала носка даже без оборудования. Дополнительная компьютерная диагностика может только подтвердить и уточнить его выводы. Вероятно, это причина того, что большое количество автовладельцев стараются избегать «профессиональных» проверок и отдают предпочтение старомодным методам, которые никогда не подводят с точностью их результатов.Речь идет об использовании специального устройства под названием «Телескопическая линейка». Именно благодаря ей измерили зацеп еще до появления специальных стендов.

Однако не будем забегать вперед, потому что перед тем, как приступить к регулировке развала схождения, необходимо ознакомиться с параметрами, которые необходимо будет отрегулировать.

Параметры: Развал схождения — что следует измерять?

Развал схождения имеет довольно большое количество параметров, многие из которых можно определить только на стенде.Только два из них подлежат самонастройке, но не менее важно иметь представление обо всех. Но чтобы эта информация не запутала вас полностью, мы познакомим вас только с теми, которые вам необходимо знать для реализации самонастройки схождения:

1. Передний развал, который на английском языке обозначается как «Camber». Под этим параметром следует понимать угол наклона колес относительно дороги. Естественно, этот угол измеряется в вертикальной плоскости.Если развал отрицательный, это означает, что верхняя часть колеса больше наклонена к кузову автомобиля. В том же случае, если индикатор развала положительный, колесо будет слегка отклоняться наружу от кузова по вертикальной прямой линии.

2. Разница изгиба. Этот параметр показывает, насколько сильны различия между развалом колес одной оси. Очень важно, чтобы этот показатель никогда не превышал 30 °. В противном случае управление автомобилем будет практически невозможным и может привести к аварийной ситуации.

3. Передний разделенный зацеп, также называемый «частичный зацеп». Это относится к углу, который создается между продольной осью транспортного средства и плоскостью, проходящей через центр колеса транспортного средства.

4. Продольный наклон оси вращения, обозначается в английской литературе как «Caster». Этот параметр также указывает угол, который образуется между условной вертикальной линией, проходящей через центр колеса, и проекцией линии, проходящей через центры шаровых шарниров, на плоскость, параллельную продольной оси автомобиля.В этом случае также очень важно, чтобы разница этого параметра между двумя колесами одной оси не превышала 30 °.

К сожалению, знание параметров еще не гарантирует, что вы сможете их измерить самостоятельно. Но и здесь мы не собираемся оставлять вас наедине с проблемой, а подробно обо всем расскажем в следующих разделах.

2. Как отрегулировать углы установки колес своими руками: с чего начать и какие инструменты нужно подготовить?

В целом следует выделить несколько опций, благодаря которым можно производить самодиагностику и последующее регулирование схождения.Самым простым и распространенным среди драйверов является использование обычной лазерной указки. Однако, если вы сравните этот метод с использованием телескопической линейки, он окажется более дорогим с точки зрения количества устройств, которые необходимо будет использовать помимо лазера. В частности, вам понадобится большое количество экранов для отражения и измерения требуемых углов.

Именно по этой причине мы остаемся приверженными процессу регулировки развала транспортного средства с помощью отвеса и вышеупомянутой телескопической линейки.Конечно, мы просим вас простить нас за былые времена, но мы гарантируем надежность такого измерения, что подтверждено многими водителями. Обращаем ваше внимание на некоторые нюансы, благодаря которым обеспечивается не только комфорт и безопасность передвижения на автомобиле, но и возможность получить необходимые нам точные данные о сложении зацепа:

1. Шины для тех колес, которые расположены на одной оси, обязательно должны быть идентичны друг другу по размеру, типу и модели.Ведь если одно колесо будет иметь больший диаметр, чем второе, автомобиль будет неестественно приподнят в сторону, что сильно повлияет на все параметры схождения.

2. Колесные диски тоже должны быть точно такими же. Только в этом случае это правило распространяется не только на колеса одной оси, но и на все четыре колеса автомобиля. Стоит учитывать такие параметры, как его ширина, а также посадочный размер. Желательно, хотя и не всегда возможно, чтобы диски были стандартными , потому что не все драйверы могут успешно согласовать диск с колесом.

3. Перед тем, как приступить к регулировке развала колес, необходимо определить положение рулевого колеса при прямолинейном движении, а также рассчитать количество оборотов, которое необходимо сделать при повороте вправо и влево (до тех пор, пока колеса не повернуты. весь путь).

4. Также стоит убедиться, что все детали и узлы автомобиля находятся в хорошем состоянии. В первую очередь это касается амортизаторов, так как отсутствие люфта в рулевом управлении, шаровые опоры колес, тяг и рычагов должны быть не только в полной исправности, но и не иметь механических повреждений.

5. Необходимо проверить давление в колесах и довести его до значения, рекомендованного производителем.

Конечно, вы можете не довести все вышеперечисленные критерии до идеального состояния, но при этом вы должны понимать, что это повлияет на результаты, полученные в результате диагностики коллапса. В любом случае выбор всегда за вами.

Теперь стоит ознакомиться со списком материалов и оборудования, которые нам понадобятся для самостоятельной регулировки развала.В первую очередь, для проведения этой процедуры вам понадобится плоская площадка и смотровая яма (можно и без нее, но желательно и ее наличие). Также вам необходимо иметь под рукой:

— набор стандартного водительского инструмента, состоящий из ключей разного размера;

Мел, которым можно делать отметки для более точного и удобного измерения углов;

Шнур-овес, которым будут обозначены нужные нам уголки;

Обычная школьная линия, желательно как можно более длинная;

Телескопическая линейка.

Когда все подготовлено и проверено, остается только выбрать солнечный день и приступить к непосредственному процессу регулировки развала колес. Подробное описание процесса регулировки угла развала колес и угла их схождения в виде последовательных этапов мы изложим вам далее.

3. Осуществляем регулировку угла развала

Что ж, давайте посмотрим на шаги, которые необходимо выполнить по порядку:

1. Выставляем передние колеса в прямолинейный режим. Для этого можно даже немного покататься и остановить машину для дальнейшей диагностики.

2. Мелом делаем отметки на колесе по его диаметру. Обязательно оставьте следы на нижней и верхней части колеса.

3. Прикладываем отвес к крылу автомобиля и замеряем расстояние между шнуром и ободом колеса.

4. Теперь немного катим машину вперед, чтобы наши колеса повернулись ровно на 90 ° (то есть, если между нашими отметками была проведена линия, после поворота колес эта линия должна быть параллельна дороге). Проводим аналогичные замеры. Все это необходимо нам для получения чистоты всех дальнейших измерений — все полученные результаты должны совпадать, что, в свою очередь, будет свидетельствовать о том, что параметры колес и крыла равны. Разница между значениями может составлять +/- 3 мм.

5. Пришло время непосредственно внести корректировку. Демонтируем колесо, отпускаем болты крепления стойки амортизатора, которые крепят это приспособление к поворотному кулаку. Сдвиг скругленного кулака на расстояние, полученное в результате измерения — внутрь или наружу.

В основном теперь отрегулирован развал. Нам остается в обратной последовательности установить все детали и колесо на место и произвести повторный замер. Это позволит нам узнать, насколько эффективной и качественной была проведенная нами регулировка и стала ли разница между развалом обоих колес еще больше.Отметим, что для автомобилей с передним приводом допустимая норма развала передних колес составляет интервал от -1 до +1 мм, а для задних колес — + 1 / + 3 мм.

4. Регулировка углов установки колес: каковы особенности и основные правила?

Если говорить об этом процессе, то все основные принципы регулировки и требования к состоянию автомобиля и его систем остаются такими же, как и при регулировке угла развала колес. Все материалы и оборудование остались прежними, вплоть до меловой линии и отвеса.Также не забываем об инструментах, с помощью которых нужно будет разбирать и собирать автомобильные детали. А теперь приступим к работе:

1. Делаем те же отметки, что и при измерении развала колес сейчас, только уже на внутренних шинах. Важно, чтобы отметки находились близко к колесным дискам.

2. Наконец-то пришло время для нашей телескопической линейки. Приставляем его концы к нанесенным нами на колеса отметкам. Совместите указатель шкалы линейки с отметкой «0» и зафиксируйте шкалу.

3. При установке линейки очень важно следить за тем, чтобы она не касалась других элементов автомобиля — подвески и кузова.

4. Машине нужно немного покататься, чтобы наша линейка немного сдвинулась назад. Опять же, не забываем следить, чтобы он не касался кузова и подвески автомобиля.

5. Сверяем показатели на шкале нашей линейки, которые были получены в результате диагностики обоих колес одной оси.Именно относительно них и необходимо регулировать угол схождения. В том случае, если после прокрутки колес расстояние между ними становится меньше, тягу нужно немного укоротить. Если наоборот увеличилось, то удлиняем тягу. Все регулировки производятся с помощью сцепления.

Надеемся, что наши рекомендации помогли вам правильно и ровно поставить колеса и теперь вы не будете беспокоиться о безопасности движения. Напомним только, что такую ​​регулировку полезно проводить после каждой замены шины, а тем более после замены всего колеса. Но даже если не производить никаких манипуляций с колесами, развал схождения может измениться в результате интенсивной эксплуатации автомобиля и езды по неровной дороге. Поэтому ни в коем случае частота между регулировками не должна быть большой. Успехов в настройке и управлении своим «четырехколесным другом»!

Подпишитесь на наши ленты в

курсов PDH онлайн. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курса.»

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации. «

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным.Я многому научился и их было

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей компании

имя другим на работе.»

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Авария City Hyatt «

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель.Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Нашел класс

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You

— лучшее, что я нашел ».

Рассел Смит, П.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле,

человек узнает больше

от сбоев.»

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину.»

Arvin Swanger, P.E.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «

Mehdi Rahimi, P.E.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курса.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

.

обсуждаемые темы »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то непонятной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

Обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случая «

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

испытание потребовало исследования в

документ но ответы были

в наличии »

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я мать двоих детей на полную ставку, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40%. «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

Сертификация

. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

в хорошем состоянии »

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

, и комплексное ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернись, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

часовой PDH в

один час «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу

Сертификат

. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

много разные технические зоны за пределами

своя специализация без

надо путешествовать.»

Hector Guerrero, P.E.

Грузия

Ой, похоже, что-то пошло не так.

/home/istanbulhairline/storage/framework/views/b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘, массив (‘ __env ‘=> объект ( Factory ),’ app ‘=> 18) объект

‘=> объект ( ViewErrorBag ),’ dil ‘=> объект ( Коллекция ),’ dils ‘=> null ,’ menu ‘=> объект ( Коллекция ),’ ceviriler ‘=> объект ( Collection ),’ sayfa ‘=> null ,’ hizmetler ‘=> object ( Collection ),’ rehber ‘=> object ( Collection ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => objec t ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => object (7) ‘sosyal’ => объект ( Sosyal ), ‘blog’ => объект ( LengthAwarePaginator ))) в CompilerEngine.php строка 59

в ответе -> __ construct ( объект ( View )) в маршрутизаторе .php строка 615 на 9138 -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в строке Pipeline.php 30 на 9138 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53 на -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 531414 на -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53 на 9238 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53

в Collection.php строка 1563
в HandleExceptions -> handleError (8, ‘Undefined offset: 0’, ‘/ home / istanbulhairline / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Support / Collection.php ‘, 1563, массив (‘ key ‘=> 0)) в Collection.php строка 1563
в Collection -> offsetGet (0) в b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01.php line 16
at include (‘/ home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php’) в PhpEngine.php line 42 14
в CompilerEngine -> get (‘/ home / istanbulhairline / resources / views / tema / alt.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory ), ‘app’ => объект ( Приложение ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => object ( Collection ), ‘ceviriler’ => object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => object ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => object ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘ sosyal ‘=> объект ( Sosyal ),’ blog ‘=> объект ( LengthAwarePaginator ))) в представлении .php line 137
at View -> getContents () в View.php line 120
at View -> renderContents () в View.php line 85	в View -> render () в Response.php строке 38
в Response -> setContent ( объект ( View )) в Response.php строка 206
на Маршрутизатор -> prepareResponse ( объект ( запрос ), объект ( View )) в Router.php строка 572
на конвейере -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в SubstituteBindings.php строка 41
на SubstituteBindings -> handle ( объект ( запрос ), объект ( закрытие )) в Pipeline.php строка 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в VerifyCsrfToken.php line 65
at VerifyCsrfToken -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 14814
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в ShareErrorsFromSession.php , строка 49
на ShareErrorsFromSession -> handle ( объект ( запрос ), объект ( Закрытие )) в Pipeline.php строка 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в StartSession.php строка 64
на StartSession -> handle ( объект ( Запрос ), объект ( Закрытие )) в Pipeline.php строка 148
на конвейере
-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в AddQueuedCookiesToResponse.php line 37
at AddQueuedCookiesToResponse -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в EncryptCookies.php строка 59
на EncryptCookies -> дескриптор ( объект ( запрос ), объект ( закрытие )) в Pipeline.php строка 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в конвейере .php строка 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) в Router.php line 574
at	Router -> runRouteWith2 Маршрут ), объект ( Запрос )) в Router.php строка 533
на Маршрутизатор -> dispatchToRoute ( объект ( запрос )) в Router.php
на Маршрутизатор -> отправка ( объект ( Запрос )) в ядре .php строка 176
на Ядро -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 30
14 на 9237-95 Pipeline > Освещение \ Routing \ {closure} ( объект ( запрос )) в TransformsRequest.php строка 30
в TransformsRequest -> handle ( объект ( 9070 объект запроса ), ( Закрытие )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в TransformsRequest.php строка 30
at TransformsRequest -> handle ( object ( Request 703 ( Request 703) (объект Request 703) Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline \ Routing \ {closure} ( объект ( запрос )) в ValidatePostSize.php строка 27
at ValidatePostSize -> дескриптор ( объект ( запрос 9024), 9070 объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline % Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) в Kernel.php строка 151
at Ядро -> sendRequestThroughRouter ( объект ( запрос )) в ядре .php строка 116
at Ядро -> дескриптор ( объект ( Запрос )) в index.php строка 53

Физика: Избыточная поворачиваемость — Feature

Технически говоря, избыточная поворачиваемость означает, что задние шины автомобиля работают под большим углом скольжения, чем передние, т. Е., они работают усерднее. В реальных условиях это означает, что хвост машины скользит вбок. Удержание автомобиля в таком динамичном состоянии приводит к великолепному заносу. Неспособность удержать его обычно заканчивается бесславным вращением. Контроль избыточной поворачиваемости в автомобиле с задним приводом сводится к раздельному регулированию поперечной скорости на каждом конце автомобиля. Вот что происходит, когда ваша машина едет боком.

ВРАЩАЮЩАЯСЯ ШИНА имеет меньшее продольное и поперечное сцепление с дорогой, чем катящаяся шина.Поскольку задние колеса уже не так эффективно сцепляются из-за того, что они крутятся, хвост машины скользит к внешней стороне поворота. Но пока задние колеса проскальзывают, они все еще имеют некоторое сцепление. Что еще более важно, они по-прежнему создают прямую тягу. Таким образом, хвостовая часть автомобиля скользит под углом по отношению к направлению движения автомобиля. Задача водителя — держать передние колеса впереди задних. Поскольку тяга задних шин обратно пропорциональна их скорости вращения, если водитель поставит их на плоскостопие, они улетят в дым и тяга испарится.Уменьшение мощности позволяет задним шинам замедляться, увеличивая поперечный прикус и уменьшая поперечную скорость задней части.

ВЕРХНИЙ ПЕРЕД , шины все еще сидят. Чтобы предотвратить пробуксовку, водитель поворачивает в том направлении, в котором скользят задние колеса. Это называется «поворотом на скольжение» или противодействием. Это позволяет передней части автомобиля также двигаться в поперечном направлении. Выпрямление шин снижает их поперечную скорость относительно задней части, что приводит к более быстрому вращению хвоста.Увеличение количества рулевого управления приводит к обратному. Это часто является ограничивающим фактором в борьбе с избыточной поворачиваемостью, потому что каждый автомобиль имеет ограниченное количество блокировок рулевого управления.

Почему трудно вызвать избыточную поворачиваемость — и как это сделать

Вызвание избыточной поворачиваемости означает перегрузку задних колес. Заднеприводная система Powerslide — наиболее распространенная форма избыточной поворачиваемости, но большинству автомобилей не хватает силы для этого. Вот почему: сцепление шины с дорогой в значительной степени зависит от общей нагрузки, прижимающей шину к дорожному покрытию. Когда автомобиль ускоряется, его нос поднимается вверх, а хвост приседает, передавая нагрузку с передних шин на задние.Это увеличивает сцепление с дорогой сзади и уменьшает его спереди, что означает недостаточную поворачиваемость автомобиля. При достаточной мощности автомобиль может нарушить сцепление задних колес с дорогой, но большинство автомобилей могут сделать это только на более низких передачах. Регулировка давления накачки может улучшить переднее сцепление и уменьшить заднее. Добавление отрицательного развала колес — то есть наклон верхних частей шин внутрь — также увеличит переднее сцепление, а это означает, что, условно говоря, у вас быстрее выйдет из строя заднее сцепление. Повышение жесткости задней подвески увеличит передачу нагрузки между внутренними и внешними задними шинами.Это уменьшает общее сцепление с дорогой на задней оси, что облегчает избыточную поворачиваемость.

Установка рекорда прямо

Ранние модели Porsche 911 были печально известны своей склонностью к резкой избыточной поворачиваемости. Проблема была не в расположении заднего двигателя, а в задней подвеске с полуприцепными рычагами. В ненагруженном состоянии — скажем, когда водитель поднимал дроссель, заходя в поворот — это заставляло задние колеса переключаться с отрицательного на положительный развал, а также уменьшало схождение внешних шин.Решение: повторно задействуйте дроссельную заслонку, чтобы направить задние колеса. Это противоречит здравому смыслу, когда вы собираетесь вернуться к ограждению, и может вызвать избыточную поворачиваемость, если вы переборщите.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.