Как проверить сход развал: Проверка сход/развала — Автотехцентр Мастер-Дизайн

Содержание

Проверка сход/развала — Статьи | Uremont

Проверка сход/развала – это стандартная, но достаточно сложная процедура. И это не единственная причина, почему её следует проводить в стенах автосервиса. Точная настройка колёс возможна только при наличии современного оборудования. Оборудование должно быть не только современным, но и профессиональным. Управлять им должны опытные мастера. Процедура нормализации схода-развала позволяет продлить срок эксплуатации подвески и шин. Также после завершения этого процесса автомобиль будет потреблять меньше топлива. Если мастер использует качественные инструменты, то регулировка даёт потрясающие результаты. Для каждого автомобиля процесс регулировки индивидуален – в некоторых автомобилях угол развала колёс невозможно корректировать. Если сделать коррекцию неправильно, то машина не сможет двигаться по прямой траектории. Шины начинают изнашиваться быстрее, что ведёт к финансовым растратам. Грамотный водитель предпочитает провести полноценный ремонт и наслаждаться комфортной поездкой.

Что касается времени выполнения данной услуги, то это зависит от конкретного транспортного средства. В любом случае, перед корректировкой угла развала и схождения проводится полноценная диагностика. 

Проверка сход/развала – можно ли это сделать самостоятельно?

Ещё раз напомним, что неверно отрегулированный сход развал может стать причиной ухудшения качества покрытия шины и расхода бензина. Выставление развала должно быть произведено качественно и без ошибок. Это можно сделать своими силами, и мы предлагаем рассмотреть этот вопрос подробнее.  Задача колёс состоит в перемещении машины по прямой линии и когда они производят оборот, они должны быть на начальной позиции. Если сход/ развал не отрегулирован, то колёса уходят вправо или влево и автолюбитель должен постоянно регулировать положение машины.  Владелец машины больше устаёт в дороге, а основание рулевого колеса изнашивается. Если неустойчивость будет расти, уровень безопасности в процессе вождения будет снижен. 

Но для начала нужно определить, следует ли производить процедуру регулировки развала и схождения. Обратите внимание на наличие следующих признаков:

Машина медленно меняет курс в одно из сторон, даже если вы держите руль прямо. Шины изнашиваются неравномерно. Если посмотреть на желобок проектора, то его кромки могут быть неодинакового размера. В процессе маневрирования автомобилем трудно управлять – если такие симптомы проявились, необязательно нужно регулировать развал и схождение, однако следует провести диагностику.

Теперь поговорим о том, что нужно для корректировки схода/развала. Нам понадобится линейка, мел, стандартный набор инструментов и шнур с отвесом. Также вам понадобится найти ровную площадку с ямой или использовать подъёмник.  Сначала следует определить, хорошо ли эта процедура была выполнена ранее. Должно быть отрегулировано нулевое положение около рейки рулевого колеса в процессе следования по прямой линии. Для этого нужно отогнать машину на ровную поверхность и вывернуть руль в одну из сторон до максимума – сделайте метку и то же самое проделайте в противоположную сторону.

Также нужно высчитать число оборотов «круга» руля. Если положение рулевого колеса совпадает со стандартным положением, то «нулевик» был выставлен правильно.  Теперь приступаем к выставлению нулевого положения, если оно было сделано неверно. Снимаете рулевое колесо, откручиваете гайку и фиксируете в нулевом полодении, которое было уже определено при помощи предыдущего теста. Чтобы понять, что руль выставлен в нулевом положении, необходимо чтобы число оборотов вправо и лево было одинаково.  После этого необходимо слегка открутить гайки, расположенные на наконечниках рулевой тяги. Одну тягу нужно немного ослабить, а другую закрутить на такое же число оборотов. После этого можно приступать к регулировке развала и схождения.  Мы уже проверили прямолинейность и теперь нужно индентифицировать уровень загруженности машины, проверить давление в шинах и надёжность элементов крепления подвески и механизма руля. Только после этого можно приступать к регулировке сход/развала.  Чтобы идентифицировать уровень схождения колёс, нужно подсчитать разницу между точками опоры по оси геометрии.
Чтобы это сделать нужно достать особую линейку или материал, который натягивается. Кладём линейку между колёс, чтобы концы труб упирались в боковую часть покрышки, а цепь касалась земли. Когда вы поставили стрелочку в нулевое положение, нужно откатить транспорт вперёд, чтобы линейка была расположена после задних колёс. Стрелка будет показывать уровень схождения и если этот показатель не соответствует норме, то нужно произвести регулировку. Это самый сложный этап, однако его можно завершить своими руками. Надо поднять транспортное средство, что колёса оторвались от пола гаража. Затем необходимо определить полодение идентичного биения на частях покрышки сбоку. Нужно выставить колёса в прямом положении, а рядом с колёсами нужно подвесить что-нибудь тяжёлое. Сделайте пометки мелом по окружности колеса в верхней и нижней части. После этого нужно померить шнуром расстояние от ободка до шнура с грузом.

 Уровень развала равняется разнице расстояния этих двух величин. Чтобы получить более точные данные, прокатите машину так, чтобы колесо сделало один круг. Теперь демонтируйте колесо и раскутите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора в сторону поворотного кулака. После двигаем поворотный кулак в направление, которое зависит от сделанных измерений. Эта простая манипуляция позволит вам подобрать необходимый угол развала. После этой процедуры нужно затянуть элементы крепления и измерить всё по новой. Если вы решили произвести всё самостоятельно, то рекомендуется сделать измерения около трёх раз, пока вы не добъётесь хорошего результата. Не стоит стремиться к перфекционмизму – идеального сход/развала достичь получается только при условии наличия специального оборудования.  Остаётся только понять, готовы ли вы проводить вышеописанную процедуру. Готовы ли вы залазить под машину, закреплять верёвки, откручивать болты и проводить эту процедуру множество раз? Как вы сами видите, нет ничего сложно в регулировании схода/ развала, однако сам процесс требует времени и усилий. Именно по этой причине множество владельцев автомобилей идут по пути наименьшего сопротивления и отправляются в автосервис.

Если вы хотите заказать услугу проверки сход/развала, то рекомендуем заглянуть на сайт Uremont.com. Это не просто информационный ресурс, а полноценная платформа для заказа качественного сервиса. Здесь вы найдете достоверную информацию о лучших автосервисах вашего города. Если вы хотите получить качественный сервис и отдать машину в надёжные руки, то нет ничего лучше, чем искать исполнителя на Uremont.com. К вашим услугам приятный и простой интерфейс – можно купить услугу прямо на агрегаторе. Это гораздо удобнее, чем искать отзывы в интернете и пытаться понять, явялется ли данный автосервис надёжным. Заходите на Uremont.com и делайте релулировку развала. 

Признаки нарушения углов колёсной установки

Правильная установка колес является очень важным моментом в движении автомобиля. Именно от поведения колес на дороге зависит его управляемость. Для того чтобы автомобиль был безопасным и надежным средством передвижения, необходимо периодически делать технический осмотр.

При выявлении каких-либо нарушений или отклонений, следует незамедлительно их устранять. Это касается и углов установки колес. Однако следует знать моменты, которые указывают на нарушения в данной сфере.

Для того чтобы автомобиль был легким в управлении, а также шины быстро не изнашивались и дольше прослужили, колеса устанавливают на подвеску автомобиля под определенными углами. Колеса должны быть правильно наклонены относительно продольной и поперечной оси. Когда автомобиль новый из салона, все детали и агрегаты работают правильно, колеса также идеально установлены. Однако при эксплуатации и по прошествии определенного промежутка времени, углы могут смещаться. Это влечет за собой интенсивный износ резины и определенные трудности в управлении авто, а также влияет на работу других механизмов и деталей.

Как понять, что транспортному средству необходимо отрегулировать развал-схождение?

Помимо того что владелец автомобиля узнает о нарушениях углов установки колес при проведении диагностики, можно и самостоятельно выявить данную проблему.

Итак, существуют следующие признаки нарушения колесных углов:

 

  1. Автомобиль неустойчивый на дороге.
  2. Автомобиль ведет в одну из сторон при прямолинейном движении во время отпускания руля.
  3. При повороте руля машина реагирует с запозданием.
  4. Руль очень тугой при прокручивании.
  5. Во время движения присутствует нехарактерный для нормального состояния шум от покрышек.
  6. Во время торможения транспортное средство тянет в сторону.
  7. Происходит потеря курсовой устойчивости во время наезда на мелкие препятствия (кочки, ямы, неровности дороги, гравий).
  8. Происходит видимый неравномерный износ шины.

 

При обнаружении вышеуказанных признаков следует обращаться в проверенные автосервисы, которые смогут с точностью определить погрешности в углах и отрегулировать установку колес. Современные технологии позволяют с помощью компьютерной диагностики вычислить все недочеты и оперативно их устранить.

Это значительно экономит время, максимально исключает человеческий фактор и гарантирует качество результата проделанной работы.

Регулировка развал схождения и правильные установки колес не только сделают транспортное средство хорошо управляемым, устойчивым, но и значительно сэкономят расход топлива. Покрышки дольше прослужат, а водитель может быть уверен в своей безопасности.

Автосервис «Заречный» является одним из крупнейших автосервисов в Щелково и имеет множество положительных отзывов. Мы оказываем полный спектр услуг, в том числе и профессиональную регулировку колес. Современное высокоточное оборудование, качественные инструменты, а также высокий профессионализм наших сотрудников позволяют добиться максимального результата в кратчайшие сроки.

Автосервис «Заречный» находится по адресу: г.Щелково, ул.Заречная, 84 (недалеко от Пролетарского проспекта и улицы Талсинской).

Развал-схождение: видео

Процесс регулировки развал-схождения: 

Развал-схождение: когда пора на диагностику?

С понятием «сход-развал» в Хабаровске и не только знакомы все автомобилисты – и профессионалы, и новички. Не все знают, что данную процедуру необходимо проходить после покупки ненового авто, обкатки машины из автосалона и каждое ТО. Бывают внеплановые ситуации (наезд на препятствие, попадание в глубокую яму и другие), вынуждающие водителя заехать в автомастерскую, чтобы проверить угол наклона колес.

Что дает развал-схождение?

Если вовремя сделать развал-схождение, вы почувствуете значительное улучшение хода авто по нескольким показателям:

  • Машину не будет уводить влево или вправо, а значит, хорошая курсовая устойчивость ей обеспечена.
  • Автомобиль сохранит управляемость и его не будет заносить на повороте, а вы легко сможете выполнять маневры, будучи уверенными в надежности транспортного средства.
  • Правильно выставленный угол наклона колес положительно отражается на износе шин и расходе топлива.

Признаки неотрегулированного сход-развала

Провести исследование развал-схождения можно с помощью оптического стенда и компьютерной диагностики автомобиля на предмет положения колес и состояния ходовой в целом. Опытный мастер сможет расшифровать результаты и отрегулировать угол.

Вот несколько признаков, которые свидетельствуют о том, что ваш автомобиль пора отправить на проверку:

  • Движение осуществляется по прямой, а руль стоит неровно. Возможно, во время предыдущей процедуры развал-схождения передняя и задняя оси были не сбалансированы. Другими причинами неправильного положения руля могут быть дефект ходовой, износ резины, разница в давлении в колесах, несимметричность развала задних колес, а также люфт в рулевом механизме.
  • Занос машины вправо/влево при торможении. В первую очередь проверяется вся тормозная система – на наличие воздуха, исправность поршневых цилиндров, утечку жидкости. Если с тормозным механизмом все в порядке, причина заноса может скрываться в несбалансированном развале – нарушение углов колес и продольного наклона.
  • Плохая маневренность и «тугой» руль. Возникает при большом угле сход-развала, низком давлении в шинах, неправильном выборе диаметра шин, а также при перетянутой рулевой рейке.
  • Увод автомобиля в сторону после развал-схождения. Сначала нужно проверить, не кроется ли причина в резине. Для этого придется поэкспериментировать – поменять передние колеса местами, переставить одно колесо так, чтобы внутренняя сторона стала внешней, поменять передние колеса с задними. Возможно, вам достался бракованный комплект с нарушенным каркасом покрышки. Другими более серьезными причинами проблемы могут быть искривленные диски, несбалансированность передней и задней оси при развале, дефекты в ходовой.

Сделать развал-схождение в Хабаровске высокого качества, с гарантией и по доступным ценам предлагает автосервис «Авторем 27». Современное оборудование и опытные автомастера – к вашим услугам.

Опишите проблему, и мы просчитаем стоимость ремонта

Наши услуги

Мы предлагаем широкий спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию


автомобиля по низким ценам

  • Ремонт ходовки

    комплексная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля

  • Ремонт двигателя

    ремонт бензиновых и дизельных двигателей

  • Компьютерная диагностика

    компьютерная диагностика двигателя и других систем автомобиля

  • Замена тех.
    жидкостей

    замена масла, торозной жидкости, жидкости ГУР и др.

  • Ремонт бамперов

    ремонт вмятин, заделка трещин, покраска

  • Сварочные работы

    сварочные работы любой сложности

Полезные статьи

Почему нужно диагностировать подвеску и проверять углы «сход-развал» ежесезонно (после замены шин)?

Выражение «развал-схождение» известно всем автомобилистам. Что означает эта фраза? Когда эта процедура необходима? Углы установки колес автомобиля по отношению к земле и кузову – важнейший фактор, от которого зависит безопасность на дорогах!

Инженеры при создании автомобильной подвески планируют эти углы, опираясь на многие факторы. Планируются, помимо этого, и возможные отклонения от заданных изготовителем показателей, которые крайне малы и представляют собой единицы и части угловых секунд. Вспомним из курса геометрии (чтобы вы наглядно представили эти отклонения), что угол в 90 градусов — прямой. Каждый градус составляют 60 угловых минут, а каждую минуту — 60 секунд. Из чего следует, что одна угловая секунда – это 1/324000 прямого угла. Говоря простым языком – это крайне малая величина.

Чаще проектировщики автомобилей говоря об установке колес, вспоминают о 4 углах:

  • Развал – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он будет больше нуля, если колеса смотрят верхней стороной наружу и отрицательным, если колеса смотрят верхней стороной внутрь.
  • Схождение – угол между плоскостью вращения колеса и осью движения транспортного средства.

Развал и схождение могут регулироваться, в отличие от других углов – кастора и угла поперечного наклона оси поворота колеса. Эти углы, хотя и представляют огромную важность для автомобиля, но, настройка их в обычных условиях невозможна. Сбой этих углов обычно связан с авариями и подлежит корректировке. Восстанавливать эти углы способны гонщики и тюнинговые ателье.

Развал – важнейший фактор для управляемости транспортного средства. Его регулировка позволяет покрышке колеса автомобиля максимально контактировать с дорогой, придает устойчивость автомобилю при движении. Схождение — угол, от величины которого зависит срок службы покрышки колеса. Обычно именно из-за неподходящего угла схождения они очень быстро изнашиваются, и приходятся заменять покрышки. Исходя из этого можно сделать вывод, что чем точнее углы развала и схождения, тем безопаснее передвижение, тем устойчивей автомобиль на дороге и тем дольше срок работы автомобильных покрышек.

Как же измерить эти углы?

Развал схождениеРанее развал измеряли уровнем, а схождение – веревкой. Позже были созданы специальные приборы с зеркалами и лампочками. В наши дни в автомобильных сервисах имеются стенды, где отображена база данных по углам установки колес для различных автомобилей.

В советских автомобилях, к примеру, в «Жигулях», только у передних колес могли регулироваться углы установки. В современных транспортных средствах, зачастую регулируются углы установки колес и передней, и задней оси. При этом на задней оси может регулироваться только схождение, только развал, или и то, и другое. При этом существуют автомобили, к примеру, модели «Ситроен», чей производитель не предоставляет возможности регулировки углов установки колес. В инструкции сказано (перевод): «Углы установки колес определены механизмом подвески и не регулируются. Отклонение углов установки колес от указанных показателей обычно происходит вследствие аварии. Необходимо заменить деформированные части подвески, чтобы восстановить углы установки колес, заданные производителем». Очень важно также вовремя менять пыльники шрусов, чтобы предотвратить преждевременное разрушение этих деталей.

Как регулируются углы схода и развала

Развал схождениеИтак, теоретическую часть мы завершили. Сейчас ответим на практический вопрос: когда регулировать и проверять «развал-схождение»? Регулировать его необходимо после очередного ремонта и замены частей подвески. К примеру, изменения в подвеске вида «Мак-Ферсон» вызовут изменение высоты транспортного средства с одной стороны на несколько миллиметров. Это отклонение станет причиной выхода из установленных производителем границ углов установки колес.

Из опыта: обычно подвеску обслуживают два раза в год, перед зимой и после зимнего сезона. При каждом обслуживании нужно проверить узлы подвески и выявить запчасти, которые нужно заменить. При регулярной эксплуатации может произойти износ частей подвески, пружины становятся менее жесткими, а шины неравномерно изнашиваются. Все эти факторы являются причиной изменения углов установки колес. Обычно при естественном износе изменение углов установки колес очень невелико и входит в допустимые производителем рамки отклонений, но так как это фактор безопасности, то проверка не помешает.

В течение эксплуатации возможен удар в подвеску, — например, при наезде на камень на скорости, на крышку люка, или яму на пути. Этот удар, увеличенный на скорость и массу автомобиля, часто становится причиной поломки или, что гораздо хуже, деформации частей подвески. Часто таки удары приводят также и к повреждению антикоррозийного покрытия, на днище автомобиля, что может привести к его ржавению. Заметить это с первого взгляда бывает трудно, а вот контроль и регулировка углов установки колес, и осмотр днища авто незамедлительно откроют глаза на проблему.

Знайте, что один из скорейших путей поломки подвески автомобиля – езда на не отрегулированных колесах. Вибрация частей подвески, по причине дисбаланса колеса, становится поводом к быстрому износу частей подвески и, вследствие этого, к нарушению показателей углов установки колес. По этой причине при замене шин нужно точно регулировать колеса и тут же обязательно корректировать углы «развал-схождения».

 

Все шиномонтажные работы и проблемы с диагностикой и установкой правильных углов(с выдачей диагностической карты)произведут специалисты Автоцентра «Маяк». Записаться на развал-схождение можно на нашем сайте, либо обращайтесь по тел. 600-607. Ни гвоздя ни жезла вам!

5 признаков того, что машине нужно немедленно на сход-развал | АВТО-МУДРЕЦ

Середина ноября для людей считается самым подходящим временем для того чтобы «переобуть» свой автомобиль и поставить зимние шины вместо летних. На СТО как правило сразу же происходит балансировка колес и если потребуется сход-развал. На первый взгляд — ничего сложного нет, но с другой стороны автолюбители после этой нехитрой работы нередко жалуются на поведение машины. Некоторые водители и вовсе никогда не заезжали на процедуру развал схождения и зря. Если запустить, то придется как минимум менять резину, сайлентблоки и даже ступичные подшипники. Ведь ушатать машину из-за неправильного сход-развала было бы очень обидно.

Факторов того, что машине необходимо немедленно на сход развал куча. Причиной странного поведения машины может быть банальная разница давления в шинах, плохое состояние покрышек, дисков или другие механические проблемы в авто. Но если вы чувствуете, что изменения в управлении авто начались именно после замены шин то не затягивайте и отправляйтесь на сход-развал. Перейдем к самим признакам.

1. Руль стоит неровно

Криво стоящий руль при прямо стоящих колесах первый признак «косячно» настроенного развала схождения

Криво стоящий руль при прямо стоящих колесах первый признак «косячно» настроенного развала схождения

Первое что должно вас насторожить и броситься в глаза при подозрении в неправильном сход-развале это криво стоящий руль при прямо стоящих колёсах. Нередко причиной является большая разница в развале задних колес, криво выставленных осей и других тех.причин. Необходимо ехать на СТО. Важно, что все показатели в сход развале могут быть в идеале, но руль все равно может стоять неровно. Часть автовладельцев решает проблему заменой наконечника и покупкой новой резины (если причиной были изношенные шины).

2. Машину уводит в сторону

Вы переобулись, едете прямо по ровной дороге, отпускаете руль и машину уводит в сторону — это тоже серьезный признак того, что пора посетить развал-схождение для выставления верных углов положения колес. Опять же чтобы отмести лишние подозрения, попробуйте поменять колеса местами и проехаться. Если дело не в «СХ», а в резине, то тянуть машину будет уже в противоположную сторону. Также виной увода машину влево или право может быть целый ряд причин: кривые диски, некорректная балансировка и проблемы по ходовке и тд — в общем помимо сход-развала очень много факторов. Но опять же если проблема появилась после замены шин — скорее всего прямой пусть на развал схождения.

3. Тугой руль при управлении

Бывает так, что после настройки развала-схождения руль становится тяжелым и тугим. Автовладелец долго чешет репу, не понимая в чем суть. Первое что нужно проверить это давление в шинах — колеса могут быть подспущены. Если с давлением все в порядке, то как вариант — перебор с углом развала, шины сильно и большей плоскостью упираются в асфальт, отсюда и тугое сложное управление.

4. Шум и вибрации

Повышенный шум и вибрации в салоне передающиеся на руль могут быть связаны напрямую с неверно выставленным углом колес и последующим износом. Если чувствуете что после переобувки появились серьезные вибрации — не поленитесь заглянуть и проверить состояние шин.

5. Износ покрышек

При неправильном сход/развале шины начинают изнашиваться неравномерно и быстро. Протектор на колесе стирается участками и так же неравномерно. Это самый наглядный метод для определения того, что настройка схода и развала необходима как можно скорее. Только вот проблема в том, что на первых порах износ резины определить сложно и не так просто.

Сход-развал

Высококомфортный и легкий в управлении транспорт — вот, чего ждут от современного авто. От его устойчивости и предсказуемости поведения во время движения во многом зависит общая безопасность на дороге. Важную роль в этом играют правильно заданные углы установки колес, или правильный сход-развал. Основные углы, характеризующие положение колес автомобиля, которые следует своевременно проверять и регулировать — это кастер, развал и схождение.

  • Развал – угол наклона колес относительно плоскости дороги.

 

  • Схождение – угол между направлением движения и плоскостью вращения колес. Если вы слышите визг покрышек в повороте даже при небольшой скорости, значит неправильно отрегулировано схождение. При неправильной установке покрышка может стереться и стать непригодной для дальнейшего использования уже через пару тысяч километров.

 

  • Угол продольного наклона шкворня, или Кастор. Его значение – стабилизация управляемых колес во время движения. Его неправильные значения затрудняют движения руля и снижают общую управляемость авто на поворотах.

 

Как часто рекомендуется делать сход-развал? После сезонной смены покрышек. Это как раз будет соответствовать и рекомендациям производителей, которые рекомендуют проводить эту процедуру каждые 10-15 тыс. км. (примерно 2 раза в год). Может возникать и внеочередная необходимость в регулировке углов установки колес. Об этом свидетельствуют ряд признаков:

  • Плохая управляемость и увод автомобиля в сторону; 
  • Повышенный износ покрышек, либо неравномерный износ протектора шин;
  • Автомобиль запаздывает в управлении;
  • Руль перестал возвращаться при выходе из поворота; 
  • После ряда ремонтных работ, таких как замена шаровых опор и наконечников, рулевых тяг и рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков; 
  • После изменения высоты посадки автомобиля; 
  • После каждой смены резины;
  • После неудачных наездов на ямы и препятствий; 
  • Не все знают, что сход–развал стоит делать и на новом автомобиле. Дело в том, что изготовитель, в надежде на то, что именно продавец (дилер) пред продажей сделает необходимую доводку, выставляет среднее значение. Но, как показывает практика, дилеры не сильно в этом заинтересованы, и порой схождение даже в допуски не попадает. Покупатель уезжает на неотрегулированной подвески, что влечет за собой неприятности во время езды. Именно поэтому, купив авто, не откладывайте поездку в автосервис.

Объяснять подробно, что такое сход-развал мы не будем. В интернете на эту тему достаточно информации. Если сказать проще: колеса наклонены друг к другу («-» развал) или напротив, значительно отклонены друг от друга («+» развал) – и тот и другой вариант нужно исключить, поскольку это может привести к поломке всей ходовой части авто.

 

Регулировка развал-схождения колес на современных СТО выполняется при помощи специальных стендов: компьютерного и оптического. Преимуществом компьютерного стенда является учет положения задних колес в процессе регулировки развал-схождения. Но и на оптическом стенде можно выставить практически идеальные углы установки колес. Многие долго штурмуют интернет, изучают имеющиеся в его районе станции техобслуживания, прежде чем обращаться за услугой развал-схождение. Скажем одно, делать сход–развал можно как на оптическом, так и на компьютерном стенде. На наш взгляд, результат здесь больше зависит от рук и мастерства «развальщика» и от подготовленности самого стенда.

 

Интересно: опытный мастер во время регулировки сход-развала может определить историю авто: был ли автомобиль в ДТП. Дело в том, что нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова, не заметные на первый взгляд, хорошо отражаются на углах колес.

Процедура сход–развала:

Прежде чем делать развал-схождение, необходимо проверить состояние сайлен-блоков, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Дальше «развальщик» выставляет правильное давление на всех шинах. После этого необходимо «разгрузить» подвеску, правильно установить датчики на колеса и обязательно произвести компенсацию биения колес. Необходимо также освободить багажник от лишнего груза. Если этого не сделать, на правильность измерения углов рассчитывать не приходится. Если после оценки замеров выясняется, что параметры сильно не в допуске, а развал и кастор не регулируется, тогда необходима консультация кузовного мастера и сварщика.

 

Многие автолюбители регулируют сход-развал самостоятельно в гараже с ямой или на эстакаде. При этом все расстояния замеряют с помощью линейки или рулетки и отвеса. Однако стоит заметить, поскольку от этих параметров и их регулировки зависит безопасность на дороге, то лучше, чтобы эти работы проводились специалистами в специализированной мастерской.

Как проверяют и регулируют развал-схождение? Схождение и развал колес Что такое сход развал колес

О процедуре регулировки развала схождения колес знают сегодня и люди далекие от автомобильного мира. Тем не менее не все хорошо понимают, что такое развал схождение, в чем его важность и когда следует производить проверку и регулировку развала схождения колес. Об этом мы и поговорим в данной статье.

Развал и схождения колес (или как его еще называют сход-развал колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для различных моделей авто. Развалом колес называется угол наклона колеса по отношению к дорожному полотну. При наклоне наружу говорят о положительном развале, при наклоне внутрь, развал называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, тем не менее в автоспорте используется отрицательный развал – он позволяет повысить остроту реакции на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Схождение это разница расстояний между передними и задними точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше чем между задними, если же это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Существует так же угол продольного наклона шкворня или Кастор. Его неправильные значения могут приводить к затруднениям в движении рулем и общему снижению управляемости авто в поворотах. Ну и еще одним важным теоретическим моментом является то, что развал схождение, как собственно и кастор, выставляются только на передних колесах автомобиля.

Когда и для чего нужно делать развал схождение

Регулировка развала схождения проводится в условиях нашей реальности примерно каждые 15 – 20 тысяч километров пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 35 тысяч километров пробега для автомобилей иностранного производства. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в ряде случаев следует производить проверку и регулировку сход развала и до положенного срока. Среди этих случаев можно отметить следующие:

  • яма на дороге или иной жесткий удар по ходовой и подвеске;
  • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и так далее;
  • ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
  • высокая степень износа покрышек;
  • проблемы с управляемостью автомобиля или удержанием его на прямой траектории движения;
  • неоправданно быстрый износ покрышек;
  • изменение дорожного просвета автомобиля;

Что же обеспечивает правильное выставление сход развала и кастора?

  • более длительный срок службы покрышек;
  • высокая степень управляемости машины в поворотах и виражах;
  • стабильное поведение автомобиля на дороге;
  • более высокая отзывчивость машины на команды руля;
  • незначительное снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами – безопасность и экономия. А потому, пренебрегать этой процедурой не стоит в любом случае.

Как сделать развал схождение

Сегодня проверка и регулировка сход развала производится на станциях техобслуживания, оснащенных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас, оптические и компьютерные стенды для регулировки развала схождения. Споры о том, где лучше производить такую регулировку, не утихают уже не первый год. Мы же скажем, что здесь все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, который выполняет данную процедуру. Бесспорным преимуществом компьютерных стендов является учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, и на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед тем как регулировать развал схождение, следует убедиться в том, что передние шины сбалансированы и что ходовая работает штатно. Иначе, регулировать развал схождения нет никакого смысла. После ремонта или замены необходимых узлов, процедуру придется повторить еще раз. Да и должного эффекта такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской, не даст. Если же вы не уверены в том, является ли причиной появившихся проблем, нарушение развала схождения, или же причина в чем-то другом, тогда пройти проверку, конечно же стоит.

Помимо всего, описанного выше процедура проверки сход развала, проведенная опытным специалистом, позволяет определить побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии. Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова и другие последствия ударов, бывают на первый взгляд очень незаметными. Тем не менее, не отразиться на углах колес, они не могут.

В том случае, когда вы в процессе езды поймали достаточно глубокую яму или же замяли диск каким-либо иным способом, перед проведением проверки развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальном станке, либо заменить. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки, обязательно проверяется давление в шинах. Разность этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникших проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в каждые десять тысяч километров пробега менять местами передние и задние колеса. Эта нехитрая процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных покрышек. Дело в том, что резина на передних колесах всегда изнашивается быстрее чем на задних.

Многое в точности и эффективности регулировки развала схождения, будет зависеть от калибровки стенда, на котором производится эта процедура. Но это, как уже говорилось, относится к добросовестности специалиста, который выполняет проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

Видео о развал схождении

Выводы

Проверка и регулировка развала схождения колес, процедура важная и необходимая. Тем более она важна в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Выставления правильных углов сход развала колес позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и стабильность во время движения. Так же благодаря правильным значениям углов установки колес снижается износ автопокрышек и расход топлива.

Словосочетание «развал-схождение» приходилось слышать практически каждому, сегодня оно известно даже тем, кто не водит автомобиль. Но не все знают значения этого термина, когда и как делать развал-схождение, степень его важности и необходимость проведения.

Что такое развал-схождение?

Схождение и развал — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит управляемость транспортного средства. При идеальной регулировки системы колеса находятся в правильном положении на любой скорости движения и при разных углах поворота. Автомобиль отлично себя ведет на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в стандартном режиме.

Что входит в работы?

Развал — угол наклона колес относительно дороги: при наклоне верхней части колеса к центру развал считается отрицательным, если оно наклонено наружу — положительным. При нулевом развале износ покрышек сводится к минимуму, что способствует продлению срока их эксплуатации.

Схождение представляет собой угол между направлением движения ТС и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса авто наклонены немного вперед, в данном случае следует говорить о положительном схождении, в противном случае оно отрицательное.

Для чего делают развал-схождение?

Регулировка сход-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость транспортного средства, снижает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ покрышек. Автомобиль становится более маневренным, он меньше склонен к заносам и опрокидываниям в экстремальных ситуациях, отличается хорошим накатом.

Почему сбивается?

Детали подвески и рулевого управления состоят из тяг и рычагов, соединенных при помощи шарнирных элементов. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями рабочих покрышек снижается управляемость машиной, авто заносит во время движения, преждевременно изнашиваются шины. Неисправность может возникать также при выходе из строя других деталей.

Как выполняют регулировку?

При необходимости проведения ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Транспортное средство должно находиться на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировки развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в покрышках, данные с установленных на шины покрышек поступают в компьютер, результаты заносятся в таблицу. Замеры проводятся с грузом багажника и без него, после получения результатов проводится регулировка.

Необходимость в проведении

Перед тем как делать развал схождение, следует провести небольшую проверку. Если повернуть руль в любую сторону, а ТС продолжает двигаться по прямой линии, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт необходим также в случае, если при центральном положении руля ТС не двигается в ровном направлении. Одним из важных признаков нарушения схода-развала является неравномерный износ покрышек.

Проверка сход-развала

Каждый раз ездить на СТО при малейшем подозрении на нарушения нецелосообразно, перед тем как делать развал схождение у мастера, рекомендуется самостоятельно провести проверку. Неточности в работе сход-развала заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении ТС. Первым признаком считается ведение авто в сторону при ровном управлении и без усилий, а также быстро истирание покрышек, неравномерное изнашивание протектора.

Как часто делать развал-схождение?

Процедура рекомендована к проведению 15-20 тыс. км, примерно раз в шесть месяцев. В целях экономии регулировку сход-развала следует проводить после каждой сменой покрышек весной и осенью. Регулировку следует делать также в следующих случаях:

  • проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных комплектующих;
  • нарушение нормальной работы авто (увод в сторону, смещении руля, задержках при управлении, «плавание» в колее;
  • разный радиус поворота вправо/влево, невозвращение авто при выходе из поворота.

Что будет, если не делать?

Если делать развал-схождение редко или не делать совсем, снижается управляемость транспортного средства. Авто может плохо повести себя в самый неожиданный момент, при езде на сухом покрытии проблем может не возникать, а при попадании на мокрый или покрытый льдом участок автомобиль может поехать не в ту сторону. Продолжительная езда с неотрегулированным сход развалом может спровоцировать «расхлябанность» подвески машины, в результате снизится его устойчивость. Транспортное средство может стать фактором высокого риска для остальных участников движения.

Развал схождения автомобиля в картинках
Регулировка развала схождения колес своими руками

Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как развал схождение, влияют на его управляемость, устойчивость на поворотах, и износ шин.

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

В большинстве случаев под развал схождением колес авто, понимают статический развал управляемых колёс, задаваемый при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях регулировке подлежит и статический развал неуправляемых колёс.

Основное назначение статического развала управляемых колёс — уменьшать передачу на руль их движения, возникающего вследствие наезда на мелкие неровности покрытия.
Вместо того, чтобы передаваться через рулевую трапецию на руль, они гасятся за счёт упругости покрышек.
Кроме того, развал обеспечивает максимальный контакт протектора шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, следовательно, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шин.

С точки зрения кинематики подвески развал, наряду с углом поперечного наклона оси поворота управляемого колеса, оказывает влияние на величину радиуса обката, но влияние его ощутимо меньше, чем второго упомянутого параметра.

В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением «Макферсона», развал для передних управляемых колёс как правило имеет небольшое положительное значение (колёса наклонены наружу) — в пределах от 0’ до 45’, изредка до 2°.
Такое его значение позволяет снизить усилия на управляемых колёсах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при проезде неровностей дороги.
Большой отрицательный развал («колёса домиком») является признаком износа подвески либо её неправильной регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению курсовой устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях с подвеской «макферсон» используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с отличием иных установочных параметров данной подвески, вызванным её конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал устанавливается на гоночных автомобилях, предназначенных для езды по овалам, на внутренних колёсах.

На двухрычажных подвесках статический развал, как правило, можно регулировать.
На автомобилях с подвеской «Макферсон» уменьшение клиренса путём простого укорочения пружин приведёт к изменению всех четырёх углов установки колёс, поэтому для изменения клиренса нужно менять весь узел крепления подвески.

Изначально статический развал измерялся при помощи отвесов и уровней различных систем, в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо гравитационные датчики наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического развала задаётся весьма грубо (допуск при его установке обычно сравним с его величиной) и, к тому же, довольно сильно меняется при работе подвески.
Так что на практике его установка преимущественно влияет на равномерность износа протектора передних шин — неправильно выставленный развал приводит к повышенному износу внутренней или наружной стороны протектора шины. Кроме того, развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «вести» в сторону при движении по прямой.

На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал меняется в значительных пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.
Возникающее в ходе движения автомобиля значение развала называется динамическим развалом колёс.
На тяжёлых грузовиках «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колёс на не загруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет, опираясь только на внешнюю часть покрышки.
Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, весьма совершенной с точки зрения кинематики, как правило при максимальном ходе сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным.

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних.

Назначение схождения — компенсировать возникающий в результате наличия положительного развала увод (динамическую дестабилизацию) колёс, что существенно снижает износ шин. Оба угла взаимосвязаны и регулируются исключительно в связке.

Схождение измеряют в градусах/минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс.
В противном случае применяется процедура «ран-аут» (run out), вычитающая биение колеса из величины схождения.

Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек.
Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км.

Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).

Кастер — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля.
Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).
Это происходит, естественно, при положительном кастре.
Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях кастр имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу.
Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Этот угол обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт веса автомобиля.
Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.
А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката. Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля.
Он избавлял от таких «недугов» автомобиля как положительный развал колес и положительное плечо обката.

Во многих современных автомобилях применяется подвеска типа «Мак-Ферсон».
Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката.
Ведь ось поворота колеса состоит из опоры одного единственного рычага, которой легко можно поместить внутрь колеса. Но и эта подвеска не совершенна, ведь из-за его конструкции сделать угол наклона оси поворота маленьким практически невозможно.
В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.
В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается.
А так как на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении.
Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего (менее важного) колеса практически исчезнет.

Зачем нужен развал схождение колес на автомобиле?

Для человека давно управляющего автомобилем этот вопрос неуместен.
Так как кто хоть раз в жизни поездил на автомобиле с нормально отрегулированным развал схождением, тот в дальнейшем лучше чувствует автомобиль на дороге и малейшие отклонения углов от нормы, потому что удовольствие от вождения уже не то.
Углы установки колес для того и были придуманы конструкторами, чтобы мы с вами в полной мере могли чувствовать себя на дороге комфортно и самое главное — безопасно, получать ощущение полного контроля за поведением машины.

Автомобиль с нормальными развалом схождения колес имеет:
1. Хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальны).
2. Легкую управляемость.
3. Маневренность.
4. Меньшую склонность к заносам и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5. Хороший накат.
6. Экономию топлива.
7. Максимальный ресурс покрышек по износу и т. д.

Автомобиль с сильно нарушенными развалом схождения колес, напротив, может «подложить вам свинью» в любой момент.
Например, при движении по сухому асфальту вроде бы все нормально, но стоит только внезапно попасть на мокрый или скользкий участок дороги, и ваша машина может вдруг «захотеть» поехать туда, куда вам совсем не хотелось бы.
Автомобиль постоянно приходится «подлавливать» (корректировать) на дороге.
При этом он становится постоянным фактором повышенного риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.
Вы не задумывались никогда над скупыми строками сводок ДТП, в которых часто звучат фразы, наподобие: «Не справился с управлением».
В большинстве случаев это является последствием неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

СОВЕТ
При покупке бывшего в употреблении авто, до оформления сделки, рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент битости автомобиля в прошлом, внешний вид может быть обманчив.
Попадаются автомобили сваренные из двух частей, передок от одного, задница от другого.

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Поговорим, что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес
Перед автомобиля (вид сверху). Схождение — разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б — отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес
Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто — выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость.

Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов.

Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес .

Когда делать?
  • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
  • Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
  • Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
  • Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
  • Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.
Как правильно?
Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля.

Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт — то регулирование углов подвески — бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Поддержание надлежащего выравнивания колёс с целью наилучшего движения автомобиля имеет фундаментальное значение для сохранения безопасности, удобства управления автомобилем и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колёс — особенно, передних — это гарантия того, что все четыре колеса являются совместимыми друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги. В целом, регулировка расположения колёс устанавливается во всех трёх измерениях, которые в конкретно автомобильном контексте называются развал , схождение и кастер . Именно о первых двух параметрах мы и поговорим в данной статье, а о кастере — в следующей .

Развал

Наиболее широко обсуждаемое и нередко вызывающее споры, а также наиболее важный параметр регулировки колёс, от которого зависит и комфортность вождения автомобилем, и срок службы покрышек и некоторых элементов ходовой части — это развал, который измеряется в градусах. Развал — это перпендикулярность расположения колёс относительно плоскости дороги (см. рисунок справа). Если колесо абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет составлять 0 градусов. Развал описывается как отрицательный, когда верхняя часть колеса наклонена внутрь в арку авто. Нормальным считается уровень развала в +2 градуса (то есть колёса совсем немного незаметно наклонены в сторону от автомобиля, если смотреть на авто спереди или сзади). Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления покрышек автомобиля с дорогой, а также более лёгкого поворота руля.

Кроме того, углы развала на левом и правом передних колёсах должны быть максимально одинаковыми, иначе у автомобиля будет тянуть руль в сторону.

Отрицательный развал, однако, становится всё более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного развала видны на характеристиках управляемости. Агрессивный водитель будет пользоваться такими преимуществами, как улучшенное сцепление при резком повороте с отрицательным развалом. Во время прямого ускорения, однако, отрицательный развал уменьшит поверхность контакта между шинами и поверхностью дороги.

К сожалению, отрицательный развал порождает то, что называют осевым усилием — когда обе шины расположены под отрицательным углом, то они как бы толкают друг друга, и это хорошо, если обе шины находятся в контакте с поверхностью дороги. А вот когда одна шина теряет сцепление, другая больше не обременена противовесной силой, приложенной к ней, и в результате транспортное средство ощутимо теряет устойчивость. Кроме того, это значительно изнашивает и без того дорогостоящие покрышки авто.

Нулевой развал приведёт к более равномерному износу шин в течение долгого времени, но может уменьшить производительность при прохождении поворотов. В конечном счете, оптимальный развал в каждом конкретном случае будет зависеть от Вашего стиля вождения. И всё же для спокойной и стандартной езды рекомендуется вышеприведённое значение в +2 градуса.

Схождение

Возможно, самым простым для визуализации концепции регулировки колёс является схождение. Схождение — это угол расположения колёс в горизонтальной плоскости относительно длины автомобиля. То есть если смотреть на автомобиль сверху вниз, то передние кромки колёс будут либо смотреть немного вовнутрь, либо будут параллельны.

Правильное схождение имеет первостепенное значение для равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины смотрят внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызывать износ по краям. Иногда, однако, срок службы протектора можно пожертвовать ради производительности или стабильности поведения автомобиля на дороге.

Положительный угол схождения имеет место, когда обе передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колёсам постоянно генерировать силу друг против друга, что уменьшает возможность поворота.

Небольшие отрицательные углы часто используются в переднеприводных автомобилях по причине того, что их рычаги подвески тянут колёса немного внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет нивелировать колёсам на скорости.

Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота автомобиля. Когда транспортное средство начинает поворачивать, внутреннее колесо будет наклонено более агрессивно, и его радиус поворота будет меньше, чем у внешнего колеса.

Что проверяется при регулировке шин? |

Что проверяется при регулировке шин?

Шины автомобиля выходят из центровки из-за внезапного сотрясения подвески. Это может произойти, когда автомобилист с силой наезжает на выбоины или лежачие полицейские или попадает в аварию. Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, рекомендуется проверить выравнивание. Иногда шины смещаются со временем, а не в результате одного события.Как водитель, вы можете со временем заметить изменения в манере поведения вашего автомобиля. Общие признаки того, что у транспортного средства должны быть выровнены шины, включают:

  • Неравномерный износ протектора шин
  • Автомобиль движется вправо или влево при движении по прямой
  • Рулевое колесо вибрирует или само смещается от центра

При осмотре учитываются три аспекта регулировки шин: развал, буксировка и поворотное колесо.

  • Развал — Развал относится к внутреннему или внешнему углу шины, если смотреть спереди.Отрицательный развал — это когда шина наклоняется внутрь от центра, создавая большее трение или износ внутренней части шины. Положительный развал — это когда шина наклоняется наружу, создавая большее трение на внешней стороне шины.
  • Схождение — относится к внутреннему или внешнему углу шины, если смотреть сверху. Хорошая аналогия: посмотрите на свои ступни и наклоните пальцы ног внутрь. Это будет называться выравниванием схождения. Если они наклонены наружу, это называется выравниванием схождения.
  • Caster — идеальный угол поворота способствует повышению управляемости и устойчивости. При взгляде на автомобиль сбоку под колесиком понимается угол поворота управляемой оси при ее соединении с колесом. Положительный угол наклона поворачивается к водителю, а отрицательный — к передней части автомобиля.

Авторемонтные мастерские в Уилмингтоне, Северная Каролина,

Когда наши обученные механики проводят регулировку шин, они регулируют подвеску автомобиля. Подвеска — это система, соединяющая колеса с автомобилем.Когда шины автомобиля выровнены правильно, они работают лучше и служат дольше. Правильная регулировка шин также улучшает управляемость вашего автомобиля в целом.

O’Leary’s Automotive Repair — ведущий автомобильный сервисный центр, обслуживающий территорию Большого Уилмингтона. В четырех удобных местах у нас есть механики в районе Большого Уилмингтона, которые с первого раза проведут обслуживание и ремонт вашего автомобиля. Свяжитесь с нами, если вы хотите узнать больше о наших услугах.

Сообщение навигации

← Что входит в пакет Clover 2017? Что влечет за собой балансировка шин и как часто ее нужно делать? →

Диагностика и устранение мелких проблем с центровкой — RacingJunk News

Правильная регулировка подвески обеспечивает лучшую экономию топлива и лучшую управляемость, не говоря уже о лучшем износе шин. Читайте, как я расскажу, как проверить и настроить свой собственный. Правильная регулировка подвески обеспечивает лучшую экономию топлива и лучшую управляемость, не говоря уже о лучшем износе шин.Читайте, как я расскажу, как проверить и настроить свой собственный.

Благодаря выравниванию автомобиля он остается устойчивым при движении по дороге. Правильно установленное выравнивание компенсирует так называемую «корону дороги» — дороги имеют небольшой уклон, что способствует более быстрому стеканию воды, — при этом сохраняется возможность поддерживать прямую колею. Неправильно настроенное выравнивание может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в ту или иную сторону, или потребуется больше усилий для включения рулевого управления. Неправильная регулировка приведет к неравномерному износу шин.

В этой статье мы собираемся обсудить три угла выравнивания, которые влияют на ваше выравнивание, и то, как они взаимодействуют друг с другом. Далее я расскажу о различных типах выравниваний, которые выполняются сегодня. Наконец, я подробно расскажу о некоторых приемах, которые я узнал за многие годы, которые можно использовать для исправления незначительных проблем с выравниванием. Если у вас нет магнитного датчика развала, вы не сможете проверить кастер, поэтому здесь мы займемся только развалом и носком.

Три угла выравнивания, которые используются во время выравнивания

Есть три угла выравнивания, которые мы можем измерить и отрегулировать на большинстве автомобилей: развал, поворот и схождение. Развал описывает угол наклона шины по отношению к перпендикуляру — прямо вверх и вниз. Кастер описывает угол между линией, проведенной между шаровыми шарнирами (на старых автомобилях, на новых автомобилях он описывает угол между стойкой Макферсона) и шкворнем или поворотным кулаком. Носок описывает угол между воображаемой прямой линией, проведенной по центральной линии транспортного средства между передним и задним бамперами, и воображаемой линией, проведенной через центр шин.

Caster часто называют углом выравнивания усилителя рулевого управления.Правильная установка заклинателя помогает вам легче выполнять повороты, которыми вы управляете, а когда вы закончите поворот, заклинатель также помогает рулевому колесу вернуться в центральное положение. Колесо должно быть установлено правильно, поскольку оно вызывает наклон шины внутрь или наружу при повороте колеса. Слишком много или слишком мало кастера, и вы получите слишком большой развал на крутых поворотах, что может привести к потере сцепления с дорогой. Кроме того, поскольку колесико наклоняется при повороте, это также влияет на буксировку.

Это пузырьковый датчик развала, который я использую при проверке центровки дома.

Если только развал не соответствует требованиям, вы увидите чрезмерный износ шины довольно равномерно по внутренней или внешней части протектора. Чрезмерный отрицательный развал (наклон шины внутрь) представляет собой чрезмерный износ по внутренней части резьбы, в то время как положительный развал (наклон колеса наружу) представляет собой внешнюю кромку. Для уличных транспортных средств с высокими характеристиками мы обычно ищем значение развала не более чем на один градус отрицательного значения. Для гонщиков по шоссе мы можем подняться до 1,5 градусов.Однако машины с овальной гусеницей разные, потому что им приходится иметь дело с силами только в одном боковом направлении. Развал со стороны пассажира будет почти на два положительных градуса, а со стороны водителя — на два-три отрицательных.

Неправильно установленный носок может изнашиваться по любому краю, в зависимости от того, находится ли он с носком внутрь — передняя часть колеса направлена ​​внутрь автомобиля (косоглазие) или сноском наружу — передняя часть шины направлена ​​наружу. Рисунок износа по окружности шины не будет равномерным.Он будет «пернатым» или неправильным. Некоторые изношенные части могут выходить более чем на треть по направлению к средней линии протектора, в то время как другие изношенные части могут быть довольно маленькими.

Различные типы выравнивания, которые мы можем выполнить

Раньше

был только один тип регулировки, и это была прямая регулировка углов установки передних колес. Для измерения мы использовали струны, рулетки и магнитные пузырьковые датчики. Сегодня у нас есть центровочные машины, которые используют лазеры для получения более точных измерений.

Если вы знаете, как это сделать, вы можете использовать пузырьковый измеритель изгиба, подобный этому, для измерения как изгиба, так и кастера.

Тип выравнивания, который может получить большинство из нас с горячими стержнями ленточной горелки, — это выравнивание тяги. Этот тип центровки учитывает все четыре колеса при измерении схождения. Вместо того, чтобы измерять, где указывают передние колеса по отношению к воображаемой линии, идущей от передней к задней центральной линии автомобиля, мы основываем наши показания на том, где указываются задние колеса. Это связано с тем, что, хотя и редко, могут происходить вещи, приводящие к тому, что задние колеса выходят из строя настолько, чтобы иметь значение, но недостаточно, чтобы их можно было увидеть глазом или пощупать руками или задницей во время вождения, и нам необходимо компенсировать это. для этого дрейфа, когда мы регулируем схождение.

Последний тип центровки, который мы можем выполнять в наши дни, — это регулировка углов установки четырех колес. Когда мы делаем это, мы измеряем развал и схождение задних колес на основе этой воображаемой передней и задней центральной линии автомобиля. Большинство новых автомобилей позволяют регулировать развал и схождение всех четырех колес. Регулировка развала и схождения заднего колеса может занять много времени и проблем, но это можно сделать, обычно используя прокладки между осевой пластиной и опорной пластиной.

Визуальный контроль развала — без инструментов

Проблемы с развалом обычно приводят к тому, что ваш автомобиль тянет в одну или другую сторону из-за наклона шин, подобно тому, как вы можете повернуть велосипед, просто наклонившись в одну или другую сторону, не поворачивая руль. Вы можете визуально проверить развал, просто посмотрев на шину, когда автомобиль припаркован на ровной и ровной поверхности, а колеса направлены прямо вперед. У вас не будет хорошей точности, и без натренированного глаза она должна быть на градус или больше не в порядке, но это можно сделать с нулевыми инструментами, кроме глазного яблока Mark IA, с которым вы родились.

Проверка развала с помощью веревки / краски и транспортира

Для этого теста вам нужно вежливо спросить ребенка, можно ли ему позаимствовать у него геометрический транспортир.Припаркуйтесь на ровной ровной поверхности и поднимите передние колеса. Плотно оберните веревку вокруг шины и с помощью рулетки или линейки убедитесь, что она находится на одинаковом расстоянии от одного края шины по всей окружности шины. Я знаю людей, которые для этого используют краску, но я предпочитаю веревку или даже кусок коаксиального кабеля, потому что так легче обеспечить прямую линию.

Полностью опустите автомобиль и снимите домкрат. Помните, что это нужно делать на поверхности, которая должна быть как можно более ровной и как можно более плоской, ваша наклонная подъездная дорожка не подойдет.Теперь поместите транспортир на землю перед шиной так, чтобы он касался струны, а индикатор нуля градусов в ее нижней части совпадал с веревкой. Посмотрите на верхнюю часть транспортира, чтобы увидеть, где нить касается его, где отмечены градуировки. Это ваше «визуальное» чтение изгиба. Изображения выше хорошо это демонстрируют. Слева от нуля отрицательное значение, а справа положительное.

Проверка пальца с помощью рулетки

Если вы умеете использовать рулетку, выполнять вычисления и иметь помощника, этот метод проверки пальца ноги может быть таким же точным, как и лазерные станки, которые мы используем в магазине.Отцентрируйте рулевое колесо, не беспокоясь о шинах, и заблокируйте рулевое колесо. Измерьте и отметьте на внутренней стороне боковины примерно три или четыре дюйма спереди и сзади обоих передних колес. Это точки, от которых вы будете проводить измерения, и для обеспечения точности они должны находиться на расстоянии не более одной восьмой дюйма друг от друга на обоих колесах.

Подайте помощнику конец рулетки на передней части шины. Приложите конец ленты к отметке на одной шине и снимите показания с рулетки.Для наших целей мы собираемся сказать, что передние части шины находятся на расстоянии 76 5/16 дюйма друг от друга. Теперь переместитесь к задней части шины (ближе к салону) и снова измерьте. допустим, расстояние между ними составляет 76 8/16 дюйма.

Сразу же мы знаем, что шины косые, или схождения, 8/16 больше, чем 5/16. Вычитая два, мы получаем 3/16 схождения. Для того, чтобы просто поехать в мастерскую по настройке, это нормально, хотя спецификации для чего-то вроде Camaro 69 составляют 1/16 дюйма от общего схождения.

Мы можем пойти еще дальше и получить расщепление пальцев на ноге. Для этого нам нужно найти точную осевую линию автомобиля спереди назад. Вместо того, чтобы измерять расстояние от шины к шине, мы измеряем расстояние между шиной и средней линией, чтобы найти наш индивидуальный размер схождения. После того, как у нас есть наши измерения, мы делим желаемое значение зацепа (спецификацию) на два, чтобы определить, каким должен быть индивидуальный зацеп для каждой стороны.

Как регулируется развал на большинстве старых автомобилей

Регулировочные шайбы.

На большинстве старых автомобилей развал и кастинг регулируются путем добавления или удаления прокладок, которые проходят между поворотным рычагом верхнего рычага подвески и рамой. Если вам нужно добавить или удалить прокладки, будет зависеть от того, установлен ли рычаг внутри или снаружи направляющей рамы — в большинстве автомобилей, которые вы видите, рычаг будет установлен на внутренней части направляющей — и нужно ли вам идти в отрицательную сторону. или положительный с развалом. Только не забудьте добавить или удалить из обоих пакетов прокладок.

Рычаг и регулировочные шайбы на Camaro первого поколения.

Если рычаг установлен внутри рамы, и вам нужно установить отрицательное значение, вам нужно отвести рычаг от рамы или добавить прокладки. И наоборот, если вам нужно добиться положительного результата, вы натягиваете регулировочные прокладки. Если рычаг установлен на внешней стороне рамы, и вам нужно установить положительное значение, вам нужно отодвинуть рычаг или добавить, а если вам нужно отрицательное, вам нужно потянуть прокладки. Добавляете ли вы или вытягиваете прокладки, убедитесь, что они имеют одинаковую толщину спереди и сзади. В противном случае вы также будете настраивать литейщик.

Еще одно изображение, показывающее рычаг управления и регулировочные шайбы Camaro первого поколения. На этом изображении показаны передние и задние регулировочные шайбы.

Однако, если вы смотрите на более старую продукцию Mopar, вам придется ослабить и физически переместить поворотный рычаг внутрь или наружу. Доступен специальный инструмент, с которым это немного проще, чем постукивать по руке молотком. Рычаг установлен рядом с центром рельса рамы на этих автомобилях, таких как мои 74 и 65 (ДА, я сказал 65!) Dodge Charger.

Для перехода в минус сдвигаем рычаг в сторону двигателя.Чтобы получить положительный результат, мы сдвигаем руку к шине. Такой автомобиль сложно отрегулировать, потому что нет прокладок, которые нужно добавлять или удалять. Сложнее всего переместить переднюю и заднюю часть поворотного рычага на одинаковое расстояние. Опять же, если передняя или задняя часть перемещается больше, чем другая, вы также измените размер колесика, и мы не сможем это измерить, поэтому мы не знаем, хорошо это или плохо. Не рискуйте и используйте рулетку, чтобы получить максимально точные настройки.

Регулировочный палец

Внутренняя и внешняя рулевые тяги оканчиваются от старого GTO. На этом изображении отлично показаны две гайки на соединительной втулке и втулка, которая поворачивается для регулировки схождения.

Регулировка носка очень проста. На старых автомобилях просто ослабьте две гайки на втулке, которые соединяют внутреннюю и внешнюю рулевые тяги, и скрутите втулку. Концы рулевой тяги имеют обратную резьбу, так что при повороте втулки в правильном направлении она раздвигает их, а в другом направлении сближает.На более новых автомобилях, с реечным рулевым управлением, контргайка на конце внешней поперечной рулевой тяги ослабляется, а рычаг внутренней тяги поворачивается, эффективно удлиняя или сокращая расстояние между рейкой и поперечной рулевой тягой.

На этом изображении показан конец внешней рулевой тяги и соединительный рычаг внутренней тяги на Dodge Viper. Контргайка рулевой тяги покрыта красной краской и показана незакрепленной, чтобы можно было отрегулировать схождение.

Как проверить углы развала и схождения на автомобилях с большими шинами, такими как Traxxas T / E-Maxx, HPI Savage, Tamiya Terra Crusher, Associated Monster GT и т. Д.?

Развал

на автомобилях с большими шинами можно легко проверить с помощью датчика развала углов об / мин Monster Camber Gauge . Отличный начальный угол развала для бездорожья составляет примерно 3 градуса отрицательного развала на всех четырех углах. Используйте меньший развал (примерно 1 градус отрицательного угла) на задних колесах при использовании автомобиля в дорожных условиях. Развал передних колес для использования на дороге должен оставаться примерно на 2–3 градуса отрицательного развала, чтобы компенсировать крены подвески в поворотах.

Угол схождения

можно проверить с помощью того же датчика развала углов об / мин Monster Camber Gauge . Мы не рекомендуем использовать измеритель схождения об / мин для проверки шин большого диаметра, потому что измеритель не может достигать центральной линии колеса, что может привести к неточным результатам. Чтобы использовать датчик развала углов поворота об / мин Monster Camber Gauge для проверки углов схождения, все, что вам нужно сделать, это иметь под рукой деревянный брусок размером 2 x 4 дюйма или другой квадратный предмет, чтобы упереться в передние колеса (убедитесь, что есть зазор). вокруг бампера и защитных пластин в дереве).
Чтобы проверить углы схождения передних колес, включите передатчик и приемник и дайте сервоприводу рулевого управления остановиться. Оставьте передатчик и приемник включенными, проверяя углы схождения передних колес. Стукните колесами одинаково о деревянный брусок (убедитесь, что ударяются только шины), затем поместите датчик горизонтально поперек лицевой стороны шины и поместите основание датчика напротив деревянного бруска. Показания на манометре — это угол вашего носка для этой одной стороны. Помните, что этот угол плюс угол вашего второго колеса будет вашим общим углом схождения.После того, как вы отрегулируете угол схождения переднего схождения, запустите грузовик и используйте триммер рулевого управления на передатчике, чтобы отрегулировать отслеживание по прямой.
Носок заднего колеса выполнен так же, как и передний, за исключением того, что у вас нет удобства передатчика для регулировки отслеживания прямой линии. К сожалению, в настоящее время нет точного способа проверки углов схождения задних колес по отношению к шасси. Лучший способ получить точный угол носка задней части — измерить длину звеньев зацепа. Убедившись, что оба задних рычага схождения идентичны по длине, убедитесь, что угол схождения регулируется одинаково между сторонами.
Для передних колес отрицательное значение на датчике означает схождение, а положительное значение — схождение. Для задних колес отрицательное значение на датчике означает схождение заднего колеса. Отличная отправная точка для большинства грузовиков с большими шинами. примерно 1/2 градуса схождения с каждой стороны для передних колес и 2 градуса с каждой стороны для задних колес.

Все, что вам нужно знать о регулировке углов установки колес

Регулировка углов установки колес вашего автомобиля может повлиять на его управляемость, а также увеличить износ шин и вызвать их тягу в одном или другом направлении.

Выравнивание колес — относительно простой процесс, который требует, чтобы автомобиль был помещен на машину для выравнивания колес.

В этом станке используются измерения под лазерным наведением, позволяющие механику установить и отрегулировать компоненты подвески в соответствии с заводскими спецификациями.

Впервые вы можете подозревать, что проблема с регулировкой углов установки колес, — это когда вы едете по дороге и чувствуете, что ваша машина заносит или тянет в сторону.

Вы можете заметить, что рулевое колесо не отцентрировано при движении прямо по дороге.Ваша машина может ездить нормально, но когда вы посмотрите на свои шины, вы можете заметить, что они изношены больше с одной стороны, чем с другой.

Понимание углов установки колес

Большинство производителей автомобилей и шин рекомендуют проверять регулировку углов установки колес вашего автомобиля каждые 6 месяцев или 10 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше.

Также рекомендуется провести регулировку при ударе о бордюр или выбоину, так как это может привести к повреждению подвески и рулевого управления, а также нарушить регулировку углов установки колес.

Служба регулировки углов установки колес может включать в себя регулировку углов установки передних или четырех колес, в зависимости от типа вашего автомобиля. Обычные углы выравнивания — это изгиб, кастер и схождение.

Угол ролика

Ролик — это угол, под которым передняя подвеска расположена по отношению к вертикальному положению.

Колесо устанавливается только на передней подвеске вашего автомобиля. Этот угол нельзя увидеть на глаз, но его необходимо измерить с помощью подходящего оборудования для выравнивания.

На большинстве автомобилей этот угол установлен положительным образом, что способствует рулевому управлению и устойчивости автомобиля на высоких скоростях.Кастер также помогает колесу «вернуться в центр» после поворота рулевого колеса. Этот угол обычно не влияет на износ шин.

Угол развала

Развал — это установленный угол, который вы можете фактически увидеть, глядя на некоторые автомобили.

Развал — это наклон верхней части шины в зависимости от ее положения на дороге.

Если вы смотрите на колеса транспортного средства, то наличие наклона верхней части шины по направлению к транспортному средству классифицируется как отрицательный развал, а если верхняя часть колеса отклоняется от транспортного средства, это называется положительным развалом. .

Как правило, большинство автомобилей имеют нейтральный или слегка отрицательный развал, чтобы обеспечить равномерный износ шин, хотя некоторые спортивные автомобили допускают немного более отрицательный развал, чтобы улучшить характеристики управляемости на более высоких скоростях.

Слишком большой отрицательный развал приведет к более быстрому износу внутренней части шины, а слишком большой положительный развал приведет к более быстрому износу внешней части шины.

Угол схождения

Угол схождения является наиболее часто необходимой регулировкой выравнивания.Угол схождения — это прямое положение шин.

Если вы думаете о ходьбе с носками стопы, направленными внутрь, это будет считаться носком.

Если у вас абсолютно прямые ступни, это будет нулевой палец. Если вы укажете ступни наружу, это будет носк наружу.

Этот угол может быть установлен на передней и задней части большинства транспортных средств, и обычно он устанавливается довольно близко к нулю или прямо вперед

Слишком большой схождение — как внутрь, так и наружу — может вызвать нестабильность на более высоких скоростях и значительно увеличить шину износ, так как автомобиль «борется» с чрезмерным углом наклона шин.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка углов установки колес

Тест-драйв автомобиля с механиком поможет сузить круг вопросов, если вам требуется регулировка углов установки колес или если причиной является рулевое управление или подвеска.

Автомобиль тянет в сторону

Распространенное заблуждение, связанное с регулировкой углов установки колес транспортных средств, состоит в том, что транспортное средство, которое немного отъезжает от движения в течение нескольких секунд, требует регулировки углов установки колес.

Это не всегда так. Производители настраивают выравнивание с небольшим отрывом от движения, чтобы в случае чего с водителем автомобиль не выезжал на полосу встречного движения и не приводил к катастрофической аварии.

Однако, если автомобиль чрезмерно тянет в сторону, может потребоваться проверка углов установки колес.

Если автомобиль резко тянет в одну или другую сторону, это может быть признаком неисправности или чрезмерного износа компонентов рулевого управления или подвески и должно быть как можно скорее проверено квалифицированным механиком.

Рулевое колесо не прямо / не отцентровано

Изогнутое или не отцентрованное рулевое колесо указывает на неправильную регулировку углов установки колес — обычно схождение отсутствует.Это также может быть вызвано изношенными деталями рулевого управления.

Автомобиль трясется или вибрирует.

Эта проблема обычно не вызвана регулировкой углов установки колес, а, скорее всего, вызвана неисправным элементом рулевого управления или подвески, проблемой баланса колес или слегка деформированными тормозными дисками.

Шумы в автомобиле

Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, это обычно указывает на проблемы с рулевым управлением или подвеской.

Транспортному средству может потребоваться ремонт подвески или рулевого управления, а после этого ремонта потребуется регулировка углов установки колес.

Осмотр автомобиля

Вот множество проверок, которые необходимо провести на автомобиле, прежде чем можно будет выполнить регулировку углов установки колес.

Сюда входит проверка колес и шин, а также компонентов подвески и рулевого управления. Невыполнение этих проверок может привести к изменению углов установки колес вскоре после их выполнения.

Проверка колес и шин на предмет повреждений и установка давления воздуха в шинах повлияет на регулировку углов установки колес.

Убедитесь, что все колеса имеют одинаковый диаметр, все шины имеют правильный размер и не имеют видимых повреждений боковины или поверхности протектора.

Некоторые автомобили имеют колеса разного размера, расположенные спереди назад. Углы установки колес этих автомобилей безопасны, если шины одинакового размера из стороны в сторону спереди и сзади.

Компоненты рулевого управления и подвески также необходимо проверить перед выполнением регулировки углов установки колес.

Убедитесь, что нет поврежденных компонентов, которые препятствуют правильной регулировке или влияют на безопасность движения автомобиля. Их следует заменить перед выполнением регулировки углов установки колес.

Со временем пружины подвески изнашиваются и начинают прогибаться, что приводит к изменению дорожного просвета автомобиля.

Также необходимо проверить высоту дорожного просвета, так как она влияет на углы установки колес. Более низкий дорожный просвет автоматически увеличит отрицательный развал автомобиля, а регулировка подвески может оказаться недостаточной для возврата к заводским характеристикам, что приведет к увеличению износа шин.

Проверка износа шин

Проверка износа шин может дать вам представление о регулировке углов установки колес вашего автомобиля.

Чаще всего изнашивается внутренняя или внешняя поверхность шин.Это указывает на то, что автомобиль имеет чрезмерный развал — положительный или отрицательный, в зависимости от того, изношена внешняя или внутренняя часть шины, соответственно.

Еще один распространенный признак того, что у вас нарушена установка углов установки колес, — это зазубрины шин. Чрезмерное схождение или схождение приводит к неравномерному износу шин по поверхности протектора.

Это делает край шины похожим на кусок за 50 центов. Это также увеличит дорожный шум в течение всего срока службы шин.

Если вы заметили повышенный дорожный шум на высоких скоростях, например ворчание, это могло быть причиной.

Последний знак известен как купирование, когда шина подпрыгивает по дороге во время движения, что вызывает неравномерный износ определенных частей шины.

Это результат изношенных амортизаторов и пружин и требует замены этих компонентов перед выполнением регулировки углов установки колес.

После регулировки углов установки колес

После регулировки углов установки колес автомобиль проходит тестовую поездку, чтобы убедиться, что она едет прямо.

В вашем автомобиле может также потребоваться установка датчика угла поворота рулевого колеса в центральное положение, чтобы обеспечить правильное функционирование системы контроля устойчивости.

Периодическая регулировка углов установки колес увеличит срок службы ваших шин, сохранит управляемость вашего автомобиля и обнаружит небольшие проблемы с рулевым управлением, подвеской и колесами, прежде чем они станут дорогостоящим ремонтом!

А теперь представьте себе плавный переход…

Верно. AutoGuru позволяет искать, сравнивать и бронировать у более 1600 квалифицированных механиков по всей Австралии. Бум!

Изображение предоставлено: регулировка углов установки колес от Jonna Sea (по лицензии CC BY-NC-ND 2.0)

Стоимость центровки колес 🏎️ Значения развала, схождения и кастера

Об этом говорилось бесчисленное количество раз, но это один из самых важных компонентов любое приземлившееся транспортное средство — это шина.Кто-то может сказать, что без шины, подходящей для этого случая, никуда не денешься. И я бы даже сказал, что шины — это самое недооцененное инженерное чудо, которое непрерывно совершенствовалось в течение последнего столетия.

Дело в том, что шины для большинства людей не из дешевых. В зависимости от вашего стиля вождения и типа шин, шины могут не прослужить даже год, прежде чем потребуется их замена. Большинство водителей сознательно игнорируют тот факт, что их шины далеко вышли за пределы безопасности.Только для того, чтобы обнаружить, что их летние шины с истекшим 5-летним сроком годности с потрескавшимися боковинами и практически отсутствующим протектором сразу же проскользнут под дождем.

Если вы экономите на шинах, вы ставите под угрозу управляемость вашего автомобиля и, следовательно, безопасность вас и ваших пассажиров. Однако есть еще один элемент, позволяющий максимально эффективно использовать новые шины — регулировка углов установки колес. Нет смысла тратиться на набор дорогих всесезонных работ, если вы не проводите регулярные выравнивания.

Ниже вы узнаете, сколько именно вы можете рассчитывать заплатить. Но учтите, что это будет около 75 долларов за передние колеса и 150 долларов за регулировку углов установки четырех колес.

Что такое регулировка углов установки колес

Возможно, вы слышали о регулировке углов установки колес раньше, но что именно? Выравнивание колес можно охарактеризовать как процесс, гарантирующий, что все ваши колеса направлены в правильном направлении. Если шины являются пятном контакта, правильное выравнивание — это то, что в полной мере использует это пятно контакта, и это то, что поддерживает контакт шины с поверхностью дороги.

Но вы можете усомниться в необходимости регулировки углов установки колес. Конечно, ваша машина должна быть идеально настроена на заводе, и вы никогда ее не меняли. Почему регулировка углов установки колес должна стать неотъемлемой частью вашего владения автомобилем?

Регулировка углов установки колес

Это необходимо из-за сложных компонентов подвески, которые фактически удерживают и поддерживают контакт шины с дорогой. Эти отдельные компоненты не жестко закреплены на вашем автомобиле и ступице колеса. Податливые втулки внутри компонентов — это то, к чему крепятся болты ступицы колеса и шасси.

Эти втулки изготовлены из резины, которая со временем изнашивается и даже деформируется. Это вносит небольшой вклад в регулировку углов установки отдельных колес. Регулярная регулировка углов установки колес направлена ​​на исправление изменений центровки шин, вызванных износом компонентов.

Конечно, это не единственная причина. Выравнивание автомобиля можно изменить, просто управляя им ежедневно. Если вы наехали на бордюр или выбоину, скорее всего, вы изменили выравнивание шин. Обычно нет необходимости беспокоиться, если это не серьезный удар, но вам следует проверить это при следующем обслуживании.

Если вы въехали прямо в огромную выбоину, разумно немедленно посетить мастерскую по выравниванию. Сильный удар, вызванный ударом, может повредить компоненты подвески и резко изменить центровку автомобиля.

Продолжать движение с поврежденными или погнутыми деталями подвески опасно. Это может привести к непредсказуемому поведению вашего автомобиля на высоких скоростях. Вот почему рекомендуется избегать вождения автомобиля, который попал в, казалось бы, незначительную аварию.

Даже если вы не видите повреждений поверхности, нет гарантии, что шасси находится в пригодном для эксплуатации состоянии.Фактически, проблемы с управляемостью автомобиля могут усугубляться только на скоростях шоссе, и тогда может быть уже слишком поздно.

Признаки того, что вам нужна центровка колес

Последствия смещения автомобиля могут быть сразу ощутимы. Самый распространенный признак, который распознают люди, — это когда их рулевое управление не ведет прямо при движении по ровной поверхности. Когда вам нужно активно корректировать рулевое управление, чтобы автомобиль оставался ровным, это признак того, что вам нужна проверка центровки.

Автомобиль буксирует на одну сторону

Это происходит потому, что одна сторона вашего автомобиля получает большее сцепление с дорогой, чем другая. У автомобиля всегда есть тенденция съехать в сторону с большим сцеплением. Когда вы врезаетесь в выбоину или бордюр и меняете углы установки колес таким образом, чтобы уменьшить контакт шины с дорогой.

В этом случае рекомендуется проверить углы установки колес, но это не указывает на то, что проблема связана с выравниванием. Это также может произойти из-за неравномерного давления в шинах, эксцентричного износа шин и изношенных компонентов подвески.

Если это происходит во время торможения автомобиля, это указывает на неравномерный износ тормозов. Одна сторона может тормозить больше, чем другая, из-за чего машина движется в сторону более быстрой.

С другой стороны, если ваш автомобиль тянет только в одну сторону при ускорении, это крутящий момент рулевого управления. Обычно это происходит на мощных переднеприводных автомобилях. Это происходит потому, что одна сторона ведущей шины нарушает сцепление с дорогой при ускорении.

Непредсказуемое поведение рулевого управления

В тяжелых случаях перекоса колеса это способствует плохому поведению рулевого управления.Если вы заметили, что ваша машина поворачивает с одной стороны лучше, чем с другой, то это намекает на проблему с выравниванием автомобиля.

Вы также можете почувствовать, что рулевое управление «убегает», когда вы наезжаете на кочку. Это может случиться даже при повороте в крутом углу. Это происходит из-за неровного поворота, который является непреднамеренным эффектом рулевого управления, когда ваша подвеска проходит свой диапазон хода.

Плохая регулировка углов установки колес может также проявляться в том, что рулевое колесо не самоцентрируется. Поскольку настройка подвески транспортного средства имеет решающее значение для этого явления, может возникнуть проблема с регулировкой углов установки колес транспортного средства, если ваше рулевое управление само центрируется слишком быстро или вообще не возвращается в центр.

Преждевременный или неравномерный износ шин

Заметили, что одна из ваших шин изнашивается быстрее, чем другие шины? Это также распространенный знак, указывающий на автомобиль, который нуждается в проверке соосности. Это могут быть даже шины, которые изнашиваются неравномерно. Внимательно осмотрите свою шину, соответствует ли рисунок протектора?

Если вы заметили, что протектор сильно изнашивается, то это может быть проблема с регулировкой вашего автомобиля. Это также верно, если одно из плеч покрышки изнашивается быстрее остальных.

Однако, прежде чем ехать в мастерскую по регулировке, вам всегда следует заранее проверять давление в шинах. Неравномерный или быстрый износ шин может быть вызван давлением в шинах, которым многие автовладельцы пренебрегают.

Другие причины

Если вы в конечном итоге сильно ударились о что-то колесами, вам следует проверить центровку. Поскольку для каждого колеса есть состояние покоя по умолчанию, достаточно сильный удар может отрицательно повлиять на положение колеса.

Вам также следует пройти проверку углов установки колес при покупке новых шин.Это не намного дороже и поможет продлить срок службы вашей шины. Это также гарантирует, что шина будет работать на максимальной скорости.

И, наконец, проверка углов установки колес является обязательной при замене компонентов подвески на вашем автомобиле. Хотя стоит отметить, что не все компоненты подвески требуют проверки углов установки колес после замены.

Почему правильная регулировка углов установки колес критична

Вождение автомобиля с правильной регулировкой углов установки колес жизненно важно с точки зрения безопасности.В незначительных случаях несоосность колеса может быть незначительным неудобством. Вы можете даже не заметить этого, пока ваш технический специалист не расскажет вам об этом.

Однако, если вы можете быстро обнаружить признаки выхода колеса из строя, вы можете быстро исправить это. Если вам повезло, то все, что вам понадобится, — это простая коррекция углов установки колес. Также имеет смысл повернуть и сбалансировать колеса, пока вы находитесь в магазине шин.

Иногда, однако, смещение колеса вызвано изношенным элементом подвески.Обычно это происходит, когда не регулируемый элемент центровки колеса выходит за пределы спецификации. Тщательный осмотр должен выявить любую неисправную деталь подвески.

Когда ваш автомобиль смещен, вы начнете замечать ускоренный износ шин. Это означает, что вы в конечном итоге потратите лишние деньги на шины. Неравномерный износ шин приведет к дополнительному износу дифференциала, что отрицательно скажется на его сроке службы.

Однако это может стать опасным, если вы продолжите игнорировать проблемы с регулировкой углов установки колес.Плохая установка колес может сделать вашу машину непредсказуемой на извилистой дороге. Ваше рулевое управление может даже «убежать» от вас, когда вы столкнетесь с неровностью на дороге.

Последствия неправильной регулировки углов установки колес могут быть очень серьезными. Сильно изношенный компонент подвески может привести к настолько сильному смещению углов установки колес, что ваше транспортное средство чрезмерно поворачивается в кювет, когда вы едете на высокой скорости за поворот.

Стоимость центровки колес

Существует два типа центровки колес, которые предлагает большинство центров центровки.Во-первых, выравнивание внешнего интерфейса. В этом случае техник выполняет коррекцию выравнивания только для передней части автомобиля. Это также называется смещением двух колес.

Обычно передняя часть более важна, потому что она указывает направление, в котором указывает ваша машина. Все рулевое управление автомобиля осуществляется спереди. Поскольку требуется меньше работы, предварительное согласование стоит от 50 до 75 долларов США. Это подходящий вариант, если вы хотите обрабатывать только переднюю часть, например, рулевые тяги.

Однако, как правило, вам необходимо выполнить полную центровку вашего автомобиля. Полная регулировка углов установки колес включает в себя проверку центровки всех четырех ваших колес (для типичных легковых автомобилей) и обойдется вам от $ 100 до $ 150 . Конечно, все зависит от типа и марки автомобиля.

Регулировка углов установки всех четырех колес является обязательной, если вы попали в серьезную аварию. Также рекомендуется, чтобы при полной регулировке углов установки колес вы также должны были попросить поменять шину, если это возможно.Вращение шин — это в основном замена шин вокруг разных осей, чтобы обеспечить равномерный износ шин и продлить срок их службы.

Звучит дорого, но если подумать, одна шина стоит больше, чем полная регулировка. А правильная регулировка углов установки колес имеет большое значение для продления срока службы ваших шин. Это также дешевый способ гарантировать, что ваш автомобиль работает наилучшим образом.

Как часто мне следует получать информацию о регулировке углов установки колес

Трудно рекомендовать интервал установки углов установки колес по умолчанию для большинства автомобилей.Это сильно зависит от типа транспортного средства, его предназначения и поведения водителя на дороге.

Тем не менее, большинство производителей рекомендуют проходить проверку углов установки колес каждые 2–3 года. Руководство пользователя должно дать вам представление о том, как часто вы должны проверять выравнивание вашего конкретного автомобиля.

Если в вашем руководстве не указан интервал обслуживания для регулировки углов установки колес, рекомендуется выполнять проверку центровки не реже одного раза в год.Также целесообразно проводить более частые проверки.

Также рекомендуется проверять углы установки колес каждый раз, когда вы получаете комплект новых колес или шин. Их следует включать, если возможно, при вращении шин и балансировке колес.

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своих шин или приближаетесь к гоночному дню, то вам стоит потратить усилия на регулировку шин. Это также может кардинально изменить характеристики управляемости вашего автомобиля. Это потенциально способствует лучшему отслеживанию времени, если вы знаете, о чем просить.

Расстояние центровки шин в целом является субъективным. Это зависит от того, кого вы спрашиваете. Тот, кто бережно относится к своему автомобилю и живет в районе с гладкими дорогами, не столкнется с необходимостью часто проводить выравнивание, даже если он проезжает 100 миль по шоссе в своих ежедневных поездках на работу. Для них достаточно получать выравнивание при каждой замене шины.

Однако это существует только в идеальном мире. Большинство из нас живет в районе с плохими дорожными условиями. Дороги с гравийным покрытием, многочисленные неровности и выбоины сильно нагружают подвеску автомобиля.На этих дорогах вы обнаружите, что выравнивание может потребоваться каждые 5000 миль только для того, чтобы автомобиль двигался прямо.

Если вы живете в районе, который предлагает такую ​​возможность, то получение выравнивания шин на весь срок службы того стоит. Firestone является примером, предлагающим эту услугу. Если вы имеете право на пожизненное выравнивание, Firestone предлагает бесплатное выравнивание каждые 6 месяцев или 6000 миль, пока вы остаетесь владельцем автомобиля.

Что делается во время согласований?

Понимание отдельных элементов углов установки колес транспортного средства важно для того, чтобы вы знали, что регулируется и как это влияет на характер вашего транспортного средства.Если вы собираетесь использовать свою машину для трекинга, то обязательно нужно понимать влияние каждого изменения выравнивания.

Развал

Возможно, одним из наиболее часто упоминаемых факторов выравнивания транспортного средства является настройка развала каждого колеса. Вы могли видеть сильно опущенный автомобиль с торчащими наружу шинами. На величину наклона шины влияет развал, и он почти всегда регулируется на всех колесах.

Под развалом понимается угол, под которым шина опирается на идеально ровную поверхность.Поскольку компоненты подвески отклоняются и перемещаются, но размеры остаются статичными, развал транспортного средства является динамическим. Это означает, что он меняется в зависимости от приложенной к нему силы.

Потому что это не идеальный мир, когда машина поворачивает, она катится вокруг своей оси. Это означает, что при полностью нейтральном развале пятно контакта будет уменьшено по мере того, как автомобиль опирается на шину. Следовательно, если вы обратили внимание, вы заметите, что у каждой машины есть небольшой наклон наружу на своих шинах.

Этот наклон наружу представляет собой отрицательный развал.Если контакт шины наклонен к автомобилю, это называется положительным развалом. Определенная степень отрицательного разворота имеет решающее значение для противодействия силам на поворотах. По сути, отрицательный развал нейтрализует реакцию силы поворота и становится нейтральным в поворотах, в идеале сохраняя идеальное пятно контакта.

Идеальный развал

Хотя отрицательный развал желателен для динамичного вождения, необходимо учитывать, что чрезмерный отрицательный развал приносит больше вреда, чем пользы.Чрезмерный отрицательный развал фактически снижает доступное сцепление с дорогой на прямых. Это также вызовет ускоренный износ шин на внутренних плечах. В крайнем случае, ваша машина начнет следить за неровностями дороги.

Поэтому у дилеров не поступают автомобили с 10-градусным отрицательным развалом. Если ваша единственная цель — ежедневно управлять автомобилем, то все, что вам нужно, — это достаточный отрицательный развал, чтобы он заработал. Величина отрицательного развала также зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, и настройки подвески, но обычно рекомендуется от -0.От 5 до -2 градусов.

Задняя часть автомобиля обычно имеет немного больший развал, чем передняя, ​​чтобы снизить вероятность избыточной поворачиваемости. Если ваша машина тяжелая, она будет больше катиться в поворотах, поэтому более отрицательный развал может оказаться полезным.

Однако, когда дело доходит до гонок на треке, получение необходимого количества развала — это наука. Чтобы узнать точную величину развала, подходящую для вашей машины, требуется много проб и ошибок. Это может даже меняться от трека к треку, поэтому важно знать, как настроить свой собственный развал.

Схождение

Следующим важным аспектом вашего автомобиля после развала является угол схождения. Схождение указывает на угол, под которым шины направлены по отношению к центральной линии автомобиля. По сути, угол схождения — это то, что вы меняете, когда поворачиваете руль, что меняет направление движения вашей машины.

Представьте, что вы указываете ногой. Схождение означает, что шины направлены внутрь к центральной линии, а схождение наружу. Угол схождения представлен в градусах, как и развал.И так же, как и развал, статический нейтральный зацеп нежелателен из-за прогибов подвески.

Углы схождения могут также повлиять на то, как автомобиль чувствует себя на поворотах. Но для пригородных транспортных средств схождение используется, чтобы нейтрализовать управление автомобилем по прямой. В автомобиле с задним приводом передние колеса при движении выдвигаются наружу, поэтому необходимо немного сойтись. В автомобилях с передним приводом все наоборот. В некоторых автомобилях задний носок не регулируется.

Однако слишком большой схождение может вызвать нервозность автомобиля при движении по прямой из-за непредсказуемых дорожных условий.Это также вызовет постоянную чистку шин, что ускоряет их износ. Как правило, регулировка зацепа должна быть корректирующей и не должна быть заметна невооруженным глазом.

Колесо

Наконец, третья часть выравнивания транспортного средства — это заклинатель. Колесо обозначает переднее или заднее положение оси рулевого управления шины по отношению к вертикальной оси. По сути, представьте это как угол между стойкой подвески автомобиля и шиной, если смотреть прямо сбоку.

Колесо имеет решающее значение для транспортного средства, потому что оно радикально меняет поведение рулевого управления.Этот эффект легче всего ощутить с помощью тележки для покупок. В тележках для покупок часто используется положительный развал, что означает, что шина движется по вертикальной оси. Это означает, что колеса «тянут» тележку. Это делает его естественным прямым движением без необходимости постоянных корректировок.

Негативный заклинатель в наши дни встречается редко, потому что он затрудняет управление транспортным средством на прямой дороге. Он применяется только с учетом конкретных конструкций подвески. Колесо не регулируется на большинстве автомобилей, и отклонения возникают из-за износа втулок или повреждений.

Разное

Конечно, существует множество других факторов центровки, которые следует учитывать, когда технический специалист работает с вашим автомобилем. Это включает в себя схождение на поворотах, наклон шкворня и т. Д. Они считаются второстепенными углами и во многих случаях не регулируются и служат индикатором состояния подвески автомобиля.

Вердикт

Совершенно очевидно, насколько важно правильное выравнивание для сохранения управляемости автомобиля. Однако при техническом обслуживании автомобилей этой частью часто пренебрегают, возможно, потому, что последствия обычно не столь сильны.

Но когда вы поймете, что влечет за собой выравнивание транспортного средства, вы начнете ценить знания, лежащие в основе правильного выравнивания транспортного средства, которое заставляет автомобиль вести себя именно так.

Если вы хотя бы отдаленно интересуетесь динамичным вождением, откорректировать центровку вашего автомобиля не составит труда. А когда вы поймете, как это работает, вы сможете использовать его для оптимизации характеристик управляемости вашего автомобиля.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщить об этом объявлении

Требуется совет от тех из вас, кто успешно проверил развал дома

Показать текст цитаты

Мы действительно должны знать, с какой точностью нам нужны измерения, потому что каждый из когда-либо созданных измерительных инструментов имеет это в качестве основной проблемы.
Как вы думаете, это меньше или точнее, что нам нужно для изгиба? измерение?
В качестве всего лишь одной ссылки на странице 8 этого документа говорится, что выпуклость (и носок) измерения должны быть с точностью до «2 угловых минут».

ссылка на форматирование


Тогда возникает вопрос, как перевести 2 угловые минуты в дюймы. измерения.
На странице 10 этого документа говорится о допуске развала другого транспортного средства. модель есть? 10 ‘(плюс-минус 10 минут).
Итак, что такое 10 минут в дюймах?

Показать текст цитаты

Я понимаю, что есть много способов измерить вещи, и понимаю, что вы используете износ шин и управляемость, чтобы измерить развал, но я бы хотел чтобы попытаться получить более мелкую детализацию (тем более, что многие другие вещи могут вызвать обе эти проблемы).

Показать текст цитаты

У меня есть много пузырьковых уровней плотников, один с цифровым выходом, так что это тоже еще один вариант.

Показать текст цитаты

Я понимаю, о чем вы говорите: отрицательный развал на моем Задние колеса могут находиться в диапазоне от 0 до минус 2 градусов.
Но я бы хотел получить немного точнее, чем 1/4 пузыря! 🙂
Одна из моих машин указывает следующий диапазон статического развала, например: Передний (нерегулируемый) развал = -0.7? минимум 0,3? максимум Задний (регулируемый) развал = -2,2 ° минимальный, -2,0 ° максимум (

ссылка на форматирование

)

Показать текст цитаты

Некоторые автомобили компенсируют это указанием характеристик поперечного развала, но у меня симметричны.
Статический отрицательный развал «предполагается» для увеличения бокового сцепления. На в то же время, это, безусловно, увеличивает износ внутренней кромки шины и снижает прямолинейная тормозная тяга. На неровном дорожном покрытии может появиться развал тяга (когда шина движется в сторону развала).

Показать текст цитаты

Ага. Это наверняка проблема измерения и калибровки, но, к счастью, мой гараж очень ровный (когда-то давно померил).

Показать текст цитаты

Отличный совет. Поскольку шина вздувается, мне интересно, лучше ли это использовать колесные проушины для установки зажимного приспособления, по которому мы измеряем?

Показать текст цитаты

Это хороший намек, который заключается в том, что мы можем просто отметить, что такое * delta * . между передней и задней частью и измерьте эту дельту с течением времени с помощью удобного инструмент.

Показать текст цитаты

У меня отрицательный развал спереди и сзади, но передняя часть не регулируется. без добавления пластин развала.

Показать текст цитаты

Я не согласен, но я понимаю вашу точку зрения. Что касается чистой экономии, мне нужно всего 3 измерения для моего седана: 1. носок спереди 2. носок сзади 3. Развал задней части
Итак, все, что мне нужно для «прагматической» проверки соответствия, — это проверить эти три. A. Если они выключены, то я могу выровнять машину за 100 долларов или больше.Б. Если они попадают в цель, я экономлю 100 долларов каждый раз, когда измеряю их.

Показать текст цитаты

На странице 14 документа выше говорится, что статический носок и Точность развала должна быть: Точность измерения схождения? 2 ‘в диапазоне измерения? 2? в общем ассортименте? 18? Точность измерения развала? 1 ‘в диапазоне измерения? 3? в общем диапазоне? 10?

ссылка на форматирование


Кто-нибудь здесь знает, как преобразовать 1 и 2 минуты в дюймы?

Регулировка углов установки колес

Регулировка углов установки колес

Правильное согласование со спецификациями Nissan или Infiniti является одной из ключевых процедур технического обслуживания, помогающей минимизировать износ шин и максимизировать управляемость, рулевое управление и функциональность подвески автомобиля вашего клиента.Такие условия, как буксировка автомобиля или занос вправо или влево при движении по прямой, являются признаком смещения колес. Другие условия, такие как преждевременный или неравномерный износ шин и смещение рулевого колеса от центра, также являются симптомами смещения колес автомобиля. Говорят, что транспортное средство тянет, если без рулевого управления и транспортное средство, движущееся со скоростью 60 миль в час по прямой и ровной полосе, все четыре колеса покидают полосу в течение семи секунд. Регулировка углов установки колес состоит из регулировки углов колес таким образом, чтобы они были параллельны друг другу и перпендикулярны земле в соответствии с техническими характеристиками автомобиля.

Угол поворота, развала, носка и тяги

Основными углами подвески, которые необходимо измерить и отрегулировать, являются угол поворота, развала, схождения и угла тяги.

Заклинатель

Ролик — это угол, на который ось поворота рулевого колеса наклонена вперед или назад от вертикали, если смотреть со стороны транспортного средства относительно области контакта шины с дорогой. Если у транспортного средства есть признаки неправильного ролика, он, вероятно, будет тянуть в сторону с менее позитивным роликом.Кастер практически не влияет на износ шин. Положительный поворотный угол означает, что ось поворота наклоняется назад. Отрицательный угол наклона означает, что ось поворота наклонена вперед. Если ролик слишком отрицательный, рулевое управление будет легким, и автомобиль будет отклоняться от прямой линии. Автомобили Nissan и Infiniti обычно настраиваются на положительный винт. Положительный поворотный механизм обеспечивает курсовую устойчивость и помогает рулевому колесу возвращаться в исходное положение после прохождения поворотов.

Развал

Развал — это наклон внутрь или наружу верхней части шины от вертикальной оси колес, если смотреть спереди.Если колесо наклонено наружу от центра транспортного средства, оно имеет положительный развал, если оно наклонено внутрь от центра транспортного средства, оно имеет отрицательный развал. Оптимальная настройка развала колес обеспечивает минимальный износ шин, поскольку обеспечивает максимально возможную площадь контакта с шинами. Это связано с тем, что во время движения развал автомобиля остается близким к нулю. В то время как отрицательный развал улучшает сцепление с дорогой при прохождении поворотов, неправильная регулировка развала приведет к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону с наиболее положительной или отрицательной регулировкой развала, и в крайних случаях приведет к износу краев шин.

палец

Схождение — это внутреннее или внешнее положение передней части шины, если смотреть сверху над автомобилем. Схождение измеряется как расстояние между передней и задней частью пары шин. Неправильный схождение может наблюдаться, когда шины указывают влево или вправо по направлению к центральной линии или от нее. Угол схождения определяет направление шин по сравнению с осевой линией автомобиля. Неправильное состояние пальцев ног вызывает блуждание или занос, чрезмерный износ шин и симптомы смещения рулевого колеса от центра при движении по прямой.Когда вы ведете автомобиль на повороте, внешнее переднее колесо должно проходить по более широкой дуге, чем внутреннее колесо, поэтому внутреннее колесо поворачивается под более острым углом, чем внешнее колесо. Если у транспортного средства неправильный зацеп, его шины могут тянуться и изнашиваться неравномерно. Схождение является наиболее важным параметром выравнивания по отношению к износу шин.

Угол тяги

Угол тяги — это направление, в котором задние колеса указывают по отношению к центральной линии автомобиля.Если угол тяги не равен нулю, центральные линии задних колес не будут параллельны центральной линии автомобиля. Регулировка тяги измеряется путем вычисления разницы между осевой линией передних и задних колес. Неправильный угол тяги может привести к заносу автомобиля или смещению рулевого колеса по центру. Во время регулировки угла установки четырех колес, если задний схождение регулируется, отрегулируйте его, а затем передний схождение. Если задний схождение не регулируется, отрегулируйте передний схождение так, чтобы компенсировать угол тяги, позволяющий центрировать рулевое управление.

Регулировка углов установки четырех колес

Регулировка углов установки четырех колес является подходящей для всех автомобилей с четырехколесной независимой подвеской или автомобилей с передним приводом с регулируемой задней подвеской. Регулировка угла установки четырех колес включает в себя регулировку задних колес для достижения правильного угла развала, схождения и тяги, а затем регулировку передних колес по той же центральной линии автомобиля. Регулировка тяги четырех колес — это рекомендуемая процедура регулировки, которая должна выполняться на всех автомобилях Nissan и Infiniti (за исключением GT-R).Процесс тяги четырех колес помогает обеспечить правильное выравнивание транспортного средства, чтобы оно двигалось по дороге прямо, и помогает обеспечить правильное «центрирование» рулевого колеса. Конечно, всегда рекомендуется использовать правильный центровочный станок. Вы должны использовать правильно откалиброванную машину для центровки, которая будет давать точные результаты при выполнении проверок центровки. Сама стойка для выравнивания должна быть способна принять любой автомобиль Nissan или Infiniti. Рекомендации по выравниванию см. В Каталоге сервисного оборудования Infiniti TECH-MATE.

Предварительные проверки и осмотр автомобиля

Всегда проверяйте автомобиль перед выполнением процедур регулировки.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *