Что категорически нельзя делать на новом автомобиле до конца обкатки

Споры о том, нужна ли новому автомобилю обкатка, не утихают долгие годы, и мнения порой противоречат друг другу, так что бывает нелегко разобраться в тонкостях вопроса.

Современные транспортные средства настолько технологичны, а отклонения деталей от номинальных размеров и характеристик настолько малы, что и обкатка не нужна — примерно такие аргументы приводят те, кто не считает нужным обкатывать новый современный автомобиль. К сожалению, такое мнение ошибочно.

Несмотря на то, что допуски и посадки деталей современных машин стали значительно точнее, чем пару-тройку десятков лет назад, тем не менее любые детали, взаимодействующие друг с другом, нуждаются в адаптации, а проще говоря — притирке, приработке.

Игнорируя этот факт, недальновидные владельцы подвергают двигатель, трансмиссию, тормозную систему и прочие узлы с большим количеством подвижных элементов на работу с повышенными нагрузками. Отсюда — повышенный износ узлов и деталей, увеличение расходе топлива, масла и других технических жидкостей.

Разберемся теперь с тем, что такое обкатка, и как и какие элементы автомобиля имеет смысл обкатывать. Суть процесса — в эксплуатации автомобиля до пробега как минимум в 1000-2000 км (а оптимально — до 5 000 км) в щадящем режиме, чтобы сопрягаемые детали притерлись друг к другу. Кроме того, обкатка призвана выявить на начальном этапе эксплуатации машины возможные заводские дефекты и неисправности. Главные правила обкатки — равномерное неспешное движение, без резкой смены режимов работы силового агрегата, а также плавное переключение скоростей для минимизации нагрузки на трансмиссию и также плавные торможения, которые необходимы для того, чтобы расходные элементы тормозной системы правильно притерлись.

В целом при обкатке обращаться с машиной следует предельно аккуратно, избегая резких стартов, маневров и торможений. Кроме того, как это ни странно, не следует давать двигателю подолгу работать на холостых оборотах, поскольку в таком режиме подача масла в систему смазки относительно не велика, и новенький силовой агрегат может начать испытывать масляное голодание. Таким образом, холостые обороты допустимы лишь при прогреве двигателя не более 2-3 минут.

Оптимальный же режим обкатки — это поддержание 2000 — 3000 об/мин. Понятно, что в городских пробках поддерживать этот параметр не всегда легко. Поэтому имеет смысл либо обкатывать машину в вечернее или ночное время, или, что проще, отправиться в загородную поездку, держась в правом ряду трассы и включив прямую, высшую передачу.

В то же время ехать по трассе с крейсерской скоростью, скажем, 100 км/ч — тоже не оптимальный вариант для обкатки мотора. Дело в том, что новые силовые агрегаты не очень хорошо относятся к длительной работе в одном диапазоне оборотов, вне зависимости от того, низкий он или высокий. Об этом, кстати, сказано в инструкциях по эксплуатации большинства автомобилей. Иными словами, двигаться в скоростном коридоре от 80 до 120 км/ч не только не запрещено, а, наоборот, рекомендовано.

Само собой, при обкатке следует также отказаться от перевозки тяжелых грузов, не заполнять салон под завязку, не ездить в горной местности, не пользоваться прицепами, не буксовать и не буксировать другие автомобили. Кроме того, на этапе обкатки следует отказаться от торможения двигателем и активации спортивного режима трансмиссии.

Если обкатка происходит зимой, важно по возможности исключить холодные запуски. Сильный мороз, как известно, серьезное испытание даже для обкатанного мотора. Помните также о том, что для обкатки дизельного автомобиля потребуется больший километраж, чем в случае с бензиновой машиной. Пробег имеет смысла умножить на два. Кроме того, после езды с большой скоростью в случае с турбодизельным мотором необходимо после остановки остудить турбину, дав двигателю поработать около пяти минут.

Наконец, ключевую роль при правильной обкатке нового автомобиля играет замена масла. Поскольку при обкатке двигателя металлические элементы активно притираются, в смазывающем материале может накапливаться «пудра» из металла. Удалить эти твердые частицы имеет смысл путем замены лубриканта при пробеге порядка 2 000 — 3 000 км. Именно поэтому, кстати, многие официальные дилеры предлагают ТО-0.

И хотя большинству автовладельцам «нулевое» техобслуживание кажется излишним, потратиться на эту сервисную операцию все же имеет смысл. По аналогии рекомендуется поменять моторное масло через 2-3 тысячи км пробега после капитального ремонта мотора.

Обкатка, притирка нового авто, увеличение ресурса мотора.

Обкатка, притирка нового авто, увеличение ресурса мотора.

Начальный этап эксплуатации автомобиля – это обкатка. Любые детали и механизмы, которые взаимодействуют между собой, требуют адаптации и притирки. Именно поэтому тщательность осуществления обкатки в дальнейшем определяет срок службы автомобиля. Игнорировать первый этап обслуживания нового авто не стоит – такой поступок может обернуться сокращением ресурса, увеличенным расходом горючего и масла из-за функционирования двигателя вне диапазона наибольшей эффективности подвижных элементов агрегата.

Рекомендации специалистов ХАДО

Если вы хотите, чтобы двигатель нового автомобиля функционировал максимально слаженно, а детали были защищены от износа, используйте атомарный кондиционер металла New Car с ревитализантом 1Stage.

Добавив это средство в моторное масло, вы обеспечите локально-точную подгонку деталей между собой при приработке. Стоит отметить, что использование данного средства очень желательно, поскольку ресурс правильно обкатанного мотора отличается от непрошедших начальный этап эксплуатации агрегатов примерно на 70 %. Так, ресурс моторов, обкатанных неправильно, составляет 30% из-за неправильной притирки деталей.

Использование атомарного кондиционера металла New Car с ревитализантом 1Stage – гарантия максимально точной приработки деталей нового мотора во время обкатки. Кроме того, средство обеспечивает компенсацию изнашивания деталей и активно защищает детали от избыточных нагрузок и перегрева. Этот кондиционер металла способствует улучшению смазывающих свойств масла и снижению расхода топлива. Также стоит отметить, что данный состав поможет повысить уровень мощности и приемистости мотора, понизить уровень шума и вибрации, а также увеличить ресурс двигателя.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Обкатка нового дастера — Для чего нужна обкатка нового автомобиля? Советы и рекомендации по наиболее популярным моделям

После приобретения нового автомобиля многие задумываются, стоит ли обкатывать автомобиль.

Новый «железный конь» требует особого ухода, некоторые производители указывают это в руководстве. Но стоит помнить, что от условий эксплуатации машины в период обкатки, будет зависеть её дальнейшая судьба.

Обкатку должна проходить не только новая машина, а также автомобиль, на которой заменили или капитально отремонтировали двигатель.

Обкатка двигателя

Основное условие для обкатки двигателя — это в первые полторы тысячи километров не нагружать двигатель. При больших нагрузках в данный период может негативно сказаться на трансмиссии и двигателе. Многие производители указывают, что двигатель не должен работать долго на одних оборотах и избегать длительной работы двигателя с одинаковой скоростью. Также стоит избегать резких рывков, резкого разгона или торможения.

• Обкатка не только двигателя
• Сколько километров обкатывать
• Обкатка нового автомобиля Лада Гранта
• Обкатка автомобиля Volkswagen Polo Sedan
• Обкатка автомобиля Kia Rio 2013
• Обкатка нового автомобиля Chevrolet Niva
• Обкатка нового автомобиля Renault Duster
• Заключение

Многие специалисты считают, что оптимально будет держать количество оборотов коленчатого вала в диапазоне от двух до четырех тысяч. Но в период обкатки количество оборотов должно быть менее трех тысяч.

В инструкции к автомобилю многие пишут, что работа на нейтральной передаче — тяжелые условия эксплуатации, поэтому как можно реже использовать машину на холостом ходу. Также желательно исключить торможение двигателем, поскольку это перегружает основные агрегаты автомобиля.

Автомобиль с бензиновым двигателем

Общие рекомендации для обкатки машины на бензиновом двигателе на первую тысячу километров — не превышайте скорость движения в 90 км/ч, не используйте высшую передачу и частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть ниже 3300-3500 оборотов в минуту. Потом постепенно увеличивайте нагрузку (обороты и использование высшей передачи) и, примерно, к 3 000 километрам пробега ваша машина сможет реализовать свои рабочие характеристики.

Автомобиль с дизельным двигателем

Обкатывать дизельный двигатель сложнее. Во время пробега первых 1 500 километров обороты должны быть ниже 2500, но при этом выше 1200. Во время обкатки не рекомендуется использовать холостой ход, а во время прогрева надо удерживать частоту вращения коленчатого вала движка на уровне в 1200 оборотов в минуту. Лишь после обкатки снимаются эти ограничения. Дизельные двигатели обкатываются пробегом в два-три раза большим, чем бензиновые. Примерно после 6000 км пробега автомобиль полностью реализует свои рабочие характеристики.

Обкатка не только двигателя

Не стоит забывать, что в новой машине требуется обкатка не только двигателя, но и других элементов — трансмиссии и тормозов. Переключение передач необходимо производить плавно и избегать резких нажатий и «бросаний».

Особенности обкатки с коробкой АКПП

Особенностей обкатки с АКПП нет, но есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:

• Не включать высшую передачу (обычно это четвертая).
• Не использовать нейтральную передачу при движении.
• Обкатывать за городом, так как при езде в пробках можно «убить» коробку.
• Поменять масло в коробке передач после пробега 1000-2000км.

Сколько километров обкатывать

В разных источниках довольно сильный разброс километража — от 1000 до 5000 километров. Единого мнения нет, но данную информацию обычно указывает производитель в руководстве, хотя при этом многие дилеры утверждают, что обкатывать не надо — их девиз «сел и поехал».

Обкатка нового автомобиля Лада Гранта

Период обкатки составляет около 3000 км. Именно в этот период и происходит притирка и приработка ещё новых деталей.

Правила, которых следует придерживаться в первые 3000 км пробега:

• Нельзя менять масло, которое залили на заводе.
• Нужно проверять давление в шинах перед каждой поездкой.
• Не допускать работу двигателя на оборотах двигателя более 3000, а также долго ездить на одних и тех же оборотах. Оптимально использовать двигатель в интервале от 2000 до 3000 оборотов.
• Правильно выставлять передачу.
• Скорость при обкатке должна быть меньше 100 км/ч.
• Не использовать пятую передачу при первых 1500 км пробега.
• Не нагружать автомобиль (не буксировать другие машины или прицепы).
• Нельзя резко тормозить и ускоряться.
• Старайтесь не допускать работу двигателя на холостых оборотах.

Обкатка тормозов

Тормоза Лады Гранты в первые 500 км нуждаются в обкатке. Чтобы накладки тормозных колодой правильно «притерлись» нужно избегать резких торможений. При обкатке может быть посторонний шум.

Обкатка трансмиссии

Для притирки фрикционных накладок нужно плавно переключать скорости коробки передач.

Обкатка автомобиля Volkswagen Polo Sedan

В период обкатки главное — не перегружать движок. Лучше раскрутить движок до 4500 оборотов с минимальной нагрузкой, чем ехать нагруженным при оборотах 2000. При этом в первые 500 километров пробега нужно придерживаться равномерного движения (без рывков, резкого торможения или резкого ускорения).

Пробег до 500 км

В первые 50 километров лучше проехать на третьей передаче со скоростью 40-50 км/ч. Потом переключаетесь на четвертую передачу и разгоняетесь до 60-70 км/ч. На такой скорости надо проехать 100-150 километров.

Далее через каждые 100 километров нужно увеличивать скорость на 10 км/ч, но при этом оставаться на четвертой передаче.

Нужно избегать резких разгонов, а также снижать передачу и скорость при движении в горку.

Пробег 500-1000

Теперь можно пользоваться пятой передачей при скорости более 100км/ч. Но движение возможно только на горизонтальных участках или «с горки».

Пробег 1000-1500

Теперь можно увеличить обороты двигателя до 3500.

Пробег 1500-2000

В данный промежуток обкаточного пробега можно постепенно нагружать двигатель. При разгоне обороты могут быть до 4000.

Итоги

При таком поведении на обкатке наберется нужная статистика поведения автомобиля, которая будет полезная для специалистов СТО.

Также желательно сделать ТО в конце обкаточного пробега, которое называется ТО-0.

Обкатка автомобиля Kia Rio 2013

Скорость не должна быть меньше указанной в таблице.

Обкатка у автомобиля — первые 2500 км эксплуатации. Именно в этот период происходит интенсивная приработка деталей.

Рекомендации

Движения начинать только на первой передаче при небольших оборотах.

Избегайте высоких скоростей (менее 1150 км/ч) и большой частоты оборотов (должны быть менее 4000).

Избегайте движения в тяжелых условиях. Это движение по глубокому снегу, песку, гололеду, мокрому асфальту и другого.

1. Не буксируйте другие автомобили или прицеп.
2. Нужно следить за температурой двигателя и ступиц передних колес. При признаках перегрева или переохлаждения надо сразу устранять причины.
3. Следить за всеми крепежными элементами и вовремя их подтягивать. Это могут быть крепления колес, шарниров рулевых тяг, стремянок рессор, сошки руля, рычагов поворотных кулаков и приемной трубы глушителя к выпускному коллектору двигателя.

Обкатка нового автомобиля Chevrolet Niva

При обкатке нового автомобиля не допускать высоких оборотов двигателя в первую тысячу километров (для дизельного двигателя в первую 1500 километров). Обкатка с бензиновым двигателем идет в первые 3000 км, а с дизельным — 6000 км.

Рекомендации

1. Не допускайте резких разгонов или торможения, чтобы движущиеся детали хорошо приработались друг к другу.
2. Избегайте резким перепадов вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).
3. Обороты повышайте постепенно по мере обкатки.
4. Если машина будет использоваться в городских условиях, то обкатка должна быть больше.

Обкатка нового автомобиля Renault Duster

• Необходимо избегать работу мотора на холостых оборотах (800-900 оборотов).
• При этом нельзя включать пятую передачу на МКПП (четвертую передачу на АКПП).
• Стараться не тормозить двигателем.
• Перед началом движения прогреть двигатель в течении нескольких минут при оборотах 1200-1500.
• При движении держать обороты в диапазоне 2000-2500.
• Не включать вторую передачу, пока двигатель полностью не прогреется. В АПКК нужно выставить принудительный режим, что не включалась вторая передача.
• Не делать резких рывков при движении. А также резкого ускорения или торможения.
• По возможности избегать движение в городе.

Идеальным вариантом обкатки двигателя будет трасса. На трассе не переключайтесь выше четвёртой передачи и не раскручивайте мотор выше 3000 (скорость должна быть при этом ниже 80 км/ч). Стоит помнить, что надо постоянно (каждые 10,15 минут) менять обороты (в диапазоне 2000-3000 оборотов в минуту). Примерно каждые 100 километров проверяйте уровень масла в двигателей, а также другие жидкости, в особенности на протечки (достаточно посмотреть под машину).

Первые несколько сотен километров очень важны для автомобиля.

Обкатка трансмиссии

В период обкатки машины запрещена его эксплуатация в по бездорожью. Также не рекомендуется в первые 500 километров пробега подключать передний мост. В первую 1000 км не стоит буксировать другой автомобиль или прицеп.

Для хорошей «притирки» колодок к дискам следует избегать резкого торможения.

Масло

На заводах заливают «специальное» масло без антифрикционных присадок, чтобы части быстро «прикатались». Поэтому рекомендуется его сменить после обкатки, так как в масле появится много металлических микрочастиц. Эти микрочастицы могут полностью забить фильтр моторного масла и усилить износ нового двигателя. При этом производитель обычно заливает минеральное масло, а при первой замене масла используется уже синтетическое.

Заключение

Новый автомобиль требует значительного внимания к себе. Например, надо каждый день проверять уровень масла, чтобы избежать последующих проблем. Также желательно обкатывать машину на хорошей асфальтированной дороге.

сколько километров длится, правила обкатки

Сегодня, автомобили, сошедшие с заводского конвейера более лаконичны, имеют необычный дизайн и улучшенную внутреннюю сборку. Усовершенствованный технический механизм требуют особого подхода и точное следование рекомендациям по эксплуатации. Прошло то время, когда автомобиль был всеяден и неприхотлив. Теперь для полноценной работы железного коня требуется умелый первичный прогон.

Правильная обкатка нового автомобиля – это щадящий режим езды, вовремя которого происходит разгон агрегата и выявление дефектов. Необходим он для притирки деталей двигателя, шестеренки коробки передач и трансмиссии. Кроме того происходит осваивание частей ходовых элементов, тормозов и подвески.

Что дает «холодная» обкатка

Вообще обкатка машины, всегда вызывает много вопросов у автолюбителей. Дело в том, что при покупке машины менеджеры салонов утверждают, что обкатка нового автомобиля с АКПП не нужна. Производитель совершает холодную обкатку силовых агрегатов еще до установки их в моторный отсек. Это якобы позволяет не тратить время на притирку деталей. На деле холодной обкатки нет, на заводе автомобиль проверяют только на выявление брака. Не видитесь на маркетинговые уловки, если хотите чтобы автомобиль прослужил длительный срок. Избежать непредвиденных затрат на ремонт авто поможет только правильная обкатка.

Преимущества обкатки

Пройдя начальное тестирование в реальных условиях, автомобиль придет в более функциональное состояние, достигнув вот такие цели:

• изъяны и шероховатости деталей сгладятся;
• притрутся подвижные части системы;
• смазочные трубы и весь механизм двигателя очистится от стружки и прочих чужеродных тел;
• диски и тормозные колодки притираются, получают отличное торможение после 200-250км;
• улучшатся покрышки;
• имеющиеся дефекты или брак дадут о себе знать.

Неправильная обкатка двигателя может привести к преждевременной поломке двигателя

Утверждать о необходимости обкатки однозначно нельзя, но после выполнения данной процедуры владелец получает дополнительные гарантии, в том, что агрегат не выйдет из строя раньше времени. Многим кажется, что обкатка транспорта, это что-то сложное, но если опираться на правила обкатки нового автомобиля, процесс становится предельно простым.

Подготовка к обкатке нового автомобиля

Перед началом обкатки необходимо:

1. Проверить количество моторного масла – в щупе уровень должен располагаться посередине.
2. Удостовериться в наличии охлаждающей и тормозной жидкости.
3. Залить бак хорошим горючим.
4. Проверить давление в шинах.
5. Убедиться, что нигде нет подтеков смазки.

Интервалы обкатки

Так выглядит обкатка двигателя автомобиля на стенде

Большинство автолюбителей беспокоит вопрос, сколько километров идет обкатка нового автомобиля? Временные рамки особо на это не влияют, основной критерий – протяженность где-то 3000км. Нужно помнить, что указанный интервал не выступает общей нормой, для каждой марки пробег индивидуален. Протяжённость устанавливается производителем, она может варьироваться в пределах от 1000 до 5000км пробега. Обратить внимание необходимо и на тип двигателя. Если машина оснащена дизельным движком, то пробег увеличивается вдвое.

Правила обкатки нового автомобиля с МКПП

Чтобы процесс прошел с максимальной пользой необходимо опираться на рекомендации:

• стартовать и набирать разгон следует плавно. Нужно следить за своевременным включением низких передач, это спасет двигатель от нагрузок;
• смотрите, чтобы двигатель не работал в режиме холостого хода;
• при запуске двигателя нельзя допускать большую скорость вращения коленчатого вала;
• первая 1000км пробега идет на скорости 90км/ч. Пользоваться (4,5,6) передачей нельзя;
• избегайте длительной езды на одной скорости;
• для двигателей, работающих на бензине обкатка за все время идет до 3000 об/мин, для дизельных – от 1200-5000 об/мин;
• постепенно и вовремя меняйте нужные передачи;
• в начале работы не практикуйте агрессивный тип езды с резким торможением, буксировкой и подъемом в гору. Тормозить необходимо мягко иначе тормозные колодки быстро износятся, а функция торможения снизится;
• делайте обкатку на трассах с малым количеством движения и полотном покрытия без изъянов. Учитывайте и подстраивайтесь под условия дороги. В трудных местах низкая скорость передач МКПП сохранит двигатель от перегруза.

По завершении обкатки следует поменять масло в двигателе, оно собрало в себе металлические частицы. Важно, если производитель залил масло, то перед обкаткой менять его не следует.

Обкатка автомобиля, оснащенного АКПП

Обкатка двигателей автомобилей с АКПП требует особого подхода

Прогон машины с автоматической трансмиссией схож рекомендациями с обкаткой агрегата с МКПП. Существует всего несколько отличий и связаны они с управлением автоматической коробкой передач:

• перед стартом, необходимо тщательно разогреть коробку передач, это нужно, чтобы трансмиссионное масло получило соответствующую консистенцию;
• не трогайте режим kickdown;
• следите, чтобы нейтральная передача не заработала в движении, это может произойти по причине снижения давления масла. Оно нагревается и создает давление на планетарный механизм;
• не допускайте пробуксовку колес;
• не следует проводить обкатку в городских условиях, возможны перепады движения, резкие торможения, а это негативно скажется на «автомате»;
• Во время обкатки следует не перевозить тяжёлый багаж.
• Когда обкатка прошла успешно нужно провезти в АКПП смену масла.

Не забывайте, что трансмиссия автомат требует к себе особого внимания, нежели МКПП. Конструкция гораздо сложнее чем «механика» выбивание из строя, какого либо узла повлечет, приведет к дорогостоящему ремонту.

Рекомендуется после проката 1000 км заглянуть в автосервис и пройти техосмотр на выявление изъянов. Производители советуют, изначально ознакомится с инструкциями, а потом составить график распределения нагрузки на мотор. В рекомендациях завода изготовителя указан период замен масел и скорость оборотов коленвала на начальных пробегах.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Правильная обкатка нового автомобиля: проверяем двигатель, подвески и автоматическую коробку передач

Обкатка нового автомобиля — необходимый процесс эксплуатации для подготовки агрегата и ключевых узлов к интенсивному применению, выявления на первоначальном этапе возможных несправностей, дефектов.

Несмотря на то, что ведущие производители усердно проверяют свои автомобили, испытывают двигатели, подвески и трансмиссии, правильная проверка, тренировка помогает минимизировать поломку силовых агрегатов, увеличить срок их эксплуатации. Приноровиться к машине и обеспечить себе безопасное движение в будущем. Как правильно обкатывать новый автомобиль? Об этом далее.

Правила обкатки

Чтобы сделать обкатку нового автомобиля правильно, сгладить изъяны деталей, произвести притирку подвижных элементов и очистить смазочную систему от грязи заводской сборки, необходимо соблюдать ряд правил:

• для заправки использовать качественное топливо;
• перед поездкой проверять давление в колесах;
• не допускать продолжительную работу мотора в холостом режиме;
• осуществлять контроль уровня масла, смотреть охлаждающую жидкость и тормозную смесь, подтверждать их наличие;
• проверять отсутствие подтеков смазки;
• первую тысячу километров пробега выполнять на скорости меньше 90 километров в час, не используя 5-6 скорость;
• плавно переходить на передачи, не превышать во время обкатки двигательного оборота в 3 тысячи;
• несильно нагружать автомобиль, не практиковать агрессивное вождение, связанное с экстренным торможением и резким ускорением.

Рекомендуется также обкатывать автомобиль на автомобильной магистрали, где покрытия качественные и ровные.

Этапы обкатки

Обкатку автомобиля, проверку двигателя, подвески и автоматической коробки передач нужно производить в три этапа. На первом этапе нужно проехать не более 500 километров. Желательно передвигаться по городу со скоростью до 60 километров в час. Каждые новые 100 километров час следует увеличивать скорость на 10 километров в час.

На втором этапе нужно преодолеть еще 500 километров, двигаясь с большей скоростью на пятой передаче, догнав отметку 3000 на оборотах. На третьем этапе следует проехать еще 500 километров и после уже совершать движения в гору. На протяжении всех обкатных поездок необходимо минимизировать простой мотора. Холостые обороты приводят к недостаточной смазке двигателя и преждевременному износу близлежащих деталей.

Важно! До обкатки не нужно заменять моторное масло от производителя. После проведения испытаний его следует обязательно заменить.

В результате качественной обкатки, проверки двигателя, подвески и трансмиссии, можно добиться сохранения пригодности важных автомобильных узлов на длительное время, испытать транспорт в разных условиях и оценить его силовые возможности. Подходя к вопросу обкатки с умом, можно уберечь свой кошелек от необдуманных, незапланированных трат и сохранить производственную сборку на долгие годы поездок.

ОБКАТКА нового автомобиля. | Клуб Ниссан Террано

Нунезнеаю-ю-ю-ю…©
Невнятная аргументация, еще более невнятная цель такой «обкатки».
У меня взгляд на это действо немного другой:
Цель: за время «обкатки» выявить в некритичных режимах максимальное количество неисправностей или брака. Я должен быть уверен, что после «обкатки», разогнавшись до 150 в горку не поймаю клина, а при аварийном торможении не почувствую пустую педаль тормоза.

Прежде чем перейти к аргументации, я остановлюсь на паре моментов, которые формирую картинку (мою):
Для начала, «на берегу», нужно договориться что брак это особый случай и любой вид «обкатки» не уменьшит вероятность его проявления. То есть, если шатун имеет трещину, то его порвет под нагрузкой независимо от того, сколько и как нежно обкатывали двигатель целиком. Я думаю это правильное допущение и оно уменьшит флуд.
Второй момент, который сильно влияет на мое мнение, это так сказать «прогресс»…
Почти со 100% уверенностью, можно сказать что самые высокотехнологичные автомобили это болиды Ф1. Так вот — их не «обкатывают». Есть ходовые испытания на функционирование в различных режимах, но это не «обкатка». Каждый пройденный километр после сборки машины, каждый запуск — уменьшает ресурс и надежность. Мне могут возразить что у нас не Ф1, но я, также могу сказать что у нас уже не двигатели/подвеска/коробка «Де Дион» и мы значительно ближе к современной Ф1 чем к первым конвеерным автомобилям.

А теперь аргументация:
1. Тот кто капиталил двигатели, разбирал и собирал коробки, половинил мосты, ремонтировал тормозные цилиндры… согласятся со мной, что самым критическим моментом является запуск только что собранного агрегата. Если в первые секунды не появилось давление масла, если при первой нагрузке сорвало прокладку, появился странный звук и т.д. — то мы допустили или ошибку или поймали брак. Так или иначе — неисправность в большинстве случаев проявляется сразу. Если этого не случилось, то возможные неисправности, нам помогут выявить ходовые испытания, где уже конкретно и внимательно мы будем слушать и щупать агрегат на разных режимах. Но мы будем искать неисправность(!), а не ждать улучшения…
2. Дольше — сузим круг обсуждения. Что конкретно «обкатывают» в современных автомобилях? Ну максимум двигатель и коробку… Врятли кто ни будь, в щадящем режиме притирает кондиционер, магнитолу или лампы дальнего света.
Сразу хочу отбросить коробку — что там требует притирки? Точнее вопрос так надо сформулировать — что выйдет из строя (или критически снизит ресурс) если я не буду пользоваться двойным выжимом или на автомате буду управлять вручную? Вот честно — ничего(ИМО). Да, коробка со временем притрется, станет мягче и тише… но это не зависит от режима «обкатки».
Теперь двигатель… Что раньше притирали обкаткой? Наверняка все скажут что кольца, но ИМХО непрально. Притирали вкладыши коленвала, которые могли провернуться именно от того, что не притерлись. Нужно их сейчас притирать? Не уверен, думаю тут по максимуму и проявляется прогресс…
Что за кольца и другие маслосьемные колпачки — то ничем страшным, на момент притирки, использование крайних режимов не грозит. Ну прорыв газов из цилиндра в картер, ну жрет масло, ну низкий КПД… ничто из этого не снижает моторесурс критично и уж точно не приведет к аварии. Да, когда притрется — двигатель будет работать лучше. Тут не поспоришь. Но и уже образовался налет на стенках в системах охлаждения, уже появились отложения масла, нагар… Двигателю стало труднее охлаждать себя, при этом он стал горячее из-за повышения КПД. Дашь на дашь выходит.
3. Ну и наконец — я не для этого автомобиль повышенной проходимости покупал чтобы год на нем по паркету, на цыпочках семенить!

Вывод — давайте не обкатывать автомобили, а проводить ходовые испытания. Максимально обеспечив свою безопасность и сохранность дорогого имущества!

Все выше сказанное — мое твердое мнение, высказанное в пятницу, для обсуждения важного вопроса!

ЗЫЖ Я не отрицаю необходимости притирки тормозных колодок, но к обкатке это мало относится. Во всяком случае с точки зрения — нежно значит на долго!

 

Обкатка нового автомобиля с вариатором — Как правильно обкатывать новый автомобиль

Страницы: 1 2

Долгожданная покупка свершилась. А если еще не совершилась, то предлагаем ознакомиться с рекомендациями по покупке автомомбиля в салоне. И вот, новенький блестящий автомобиль уже поступил в полное владение автолюбителя. В связи с этим возникает закономерный вопрос о том, как правильно обкатать новую машину. Не важно первая это машина в вашей семье или очередная смена железного «коня», главное бережное к ней отношение в первые дни автомобильной жизни. Проще говоря, любому автомобилю желательно пройти так называемый процесс обкатки.

В принципе, в некоторых автомобильных СМИ, да и на сайтах «всемирной паутины» иногда звучат мнения о том, что обкатывать современный автомобиль, а особенно зарубежного производства, совсем не обязательно. Он и так уже обкатан достаточно. Двигатель — на испытательном стенде, а все остальное — во время тестовых поездок по полигону и т.п.

Навязывать свое мнение сторонникам или противникам обкатки автомобиля, означает попусту терять время. Если вы считаете, что современная промышленность выпускает узлы и агрегаты не требующие «притирки», а машина уже испытана заводом-изготовителем — ваше право.

Те же автолюбители, кто понимает необходимость особого режима эксплуатации новой машины в первые километры пробега, стараются придерживаться довольно простых правил, регламентирующих, как правильно обкатать автомобиль.

Каждый владелец автомобиля желает избежать проблем со своей «ласточкой», но не каждый стремится сделать это грамотно. А ведь именно от режима движения в первые 2-3 тысячи километров пробега зависит последующий расход топлива, динамика, безремонтный ресурс узлов и агрегатов и т. д.

Покупка нового автомобиля не требует от автолюбителя немедленной проверки его максимальных возможностей. Потому неписанная заповедь «не гоняй», должна соблюдаться особенно тщательно. Даже самому современному ДВС не нравится работа на постоянных оборотах в течение долгого периода времени. Будь то высокие или низкие обороты, постоянно держать двигатель в одном ритме весьма для него губительно. Именно поэтому не двигайтесь долго с одинаковой скоростью. Особенно важно учесть эти моменты в первые 1,5-2 тысячи километров пробега, когда и формируются такие полезные качества мотора, как его экономичность и динамика. В противном случае можно получить результат весьма далекий от характеристик, установленных изготовителем.

Соответственно, на это время полностью исключаем резкие нажатия на педаль акселератора, рывки машины с места, пробуксовку колес и т.п. Анализ мнений специалистов сводится к тому, что оптимальный диапазон работы двигателя составляет 2-4 тысячи оборотов.

Страницы: 1 2

Обкатка, прогрев и холодный пуск ✔

Так ломаются недавно установленные двигатели в

Новые компоненты, например поршневые кольца, цилиндры, подшипники и клапанный механизм необходимо сначала сломать, чтобы они правильно зашли в процессе обкатки. Это вызывает изменения в компонентах микродиапазона. Для обкатки мы используем специальные масла и присадки. Важно убедиться, что новый двигатель прогрет до рабочей температуры (температура масла не менее 80 ° C).Следующие 500 км ни в коем случае нельзя доводить двигатель до при частоте вращения выше 3000 об / мин ! Кроме того, перед выключением рекомендуется охладить двигатель на холостом ходу.

Вам также следует проверить следующее:

• Не загружайте автомобиль полностью.
• Быстро переключайте передачи во время движения и избегайте движения на низких оборотах.
• Нет продолжительного подъема (слишком большая нагрузка).
• Нет продолжительных спусков (слишком малая нагрузка).
• Оборудование для торможения двигателем не используется.
• Нет движения по шоссе на высокой скорости.
• Избегайте движения по участкам дороги, загруженным движением. Езда на дальние расстояния и ровный городской транспорт — это хорошо.
• Постоянная проверка уровня масла (каждые 50-100 км).
• Не переливайте масло в двигатель.

Причина, по которой не следует «обкатывать» двигатель в режиме холостого хода

Часто люди часами эксплуатируют двигатель на холостом ходу во время фазы обкатки.Предположительно, этот метод обкатки облегчает работу двигателя и не приводит к его перегрузке, что позволяет избежать повреждений. Но этот метод может привести к сильному износу или повреждению.

Проблемы в режиме холостого хода:

• Из-за недостаточной низкой скорости масляный насос создает слишком низкое давление и не подает достаточно масла в места смазки.
• Подшипники скольжения не смазываются и не охлаждаются должным образом. Грязь и потертости не смываются с точек опоры.
• Слишком мало брызг масла попадает на стенку цилиндра.Грязь и потертости не смываются и уже сейчас вызывают повышенный износ и повреждение.
• Клапан давления распылительного охлаждения поршня не открывается на холостом ходу. Поршень не охлаждается, и слишком мало капающего масла приводит к недостаточной смазке поршневого пальца и втулки шатуна.
• Турбокомпрессоры плохо смазываются и охлаждаются. Достаточно 20 минут холостого хода, чтобы турбокомпрессор вышел из строя.
• Другие компоненты, поставляемые с маслом под давлением, например.г. клапаны, распределительный вал и коромысла недостаточно заполнены маслом или вообще не снабжены маслом.

Поршневые кольца не могут гарантировать 100% герметичность в режиме холостого хода. Горячие газы сгорания продувают, нагревают стенку цилиндра и повреждают масляную пленку. В худшем случае они могут даже попасть в камеру сгорания и вызвать синий дым из выхлопной трубы.

Настроенные двигатели имеют сокращенный срок службы

Более высокие характеристики двигателя достигаются, например, за счет увеличения наддува.Поэтому логично, что двигатель, который ранее выдавал мощность 100 л.с. и был доведен до удвоенной мощности, а именно 200 л.с., имеет меньший срок службы. В конце концов, нагрузка на компоненты в два раза выше, чем в двигателе мощностью 100 л.с. Конечно, мы усиливаем различные компоненты двигателя и внутри него, чтобы в первую очередь повысить производительность. Тем не менее, срок службы всегда меньше, чем у менее мощного двигателя.

Высокие скорости и вращение в ограничитель скорости чрезвычайно вредны.

Чем выше частота вращения двигателя, тем больше нагрузка и, следовательно, износ.Это означает, что срок службы двигателя сокращается при увеличении скорости или увеличении частоты высоких скоростей.

Поэтому всегда следует прогревать и запускать холодный двигатель

При холодном запуске двигателя, в частности, различных компонентов, например поршни, подшипники и смазочные материалы еще не достигли рабочей температуры. Поэтому на этапе прогрева следует избегать высоких скоростей (выше 3000 об / мин). Только начиная с температуры масла выше 80 ° C двигатель может быть переведен на более высокие обороты.Температура масла не должна превышать 110 ° C. Идеальная точка измерения температуры масла находится в блоке двигателя, а не во внешних точках, таких как, например, масляный радиатор. Не менее важна температура охлаждающей воды. Вы всегда должны следить за ним, и он не должен быть в красной зоне.

Правильная фаза охлаждения двигателя также имеет решающее значение. Особенно при высоких температурах окружающей среды и / или после быстрой езды, например на гоночной трассе нельзя сразу выключать двигатель! Сначала двигатель необходимо охладить, двигаясь в более низком диапазоне скоростей и / или работая на холостом ходу. Температуру масла и воды следует довести до уровня прибл. 80 ° C до выключения двигателя. Среди прочего, это делается для защиты внутренних компонентов, а также турбонагнетателя и предотвращения повреждений, вызванных, например, перегревом (тепло на холостом ходу).

Это также означает, что поездка на короткие расстояния (например, пять минут до пекарни) вредна для любого двигателя, поскольку рабочая температура не достигается. Здесь рекомендуется установка системы предварительного нагрева, чтобы сократить время нагрева.Всегда следует избегать запуска двигателя при низких температурах наружного воздуха.

Контроль запуска, антизадержка, впрыск воды, ускорение и другие игровые игрушки

Ряд функций доступен для повышения производительности двигателя или улучшения реакции двигателя или турбонагнетателя. Они включают, среди прочего, управление запуском, анти-задержку, впрыск воды и т. Д. Все эти функции чрезвычайно вредны для двигателя и других компонентов. В мгновение ока они могут привести к непредвиденным повреждениям, вплоть до полного отказа двигателя. Они происходят из автомобильных гонок, где двигатели и гоночные автомобили были построены исключительно для одной гонки. В автогонках максимальная производительность достигается за очень короткое время. Деньги обычно не имеют значения, а двигатели и автомобили полностью заменяются новыми компонентами после гонки.

Интервалы обслуживания должны быть короче

В настроенных двигателях обычные изнашиваемые детали, такие как свечи зажигания, моторное масло, катушки зажигания, вкладыши подшипников, кулачковые ремни или цепи, необходимо заменять раньше.Нагрузка на эти компоненты значительно выше с увеличением мощности двигателя, поэтому их срок службы также немного короче. Мы рекомендуем проводить техобслуживание двигателя не позднее после 5 000 км .

Вспомогательные системы также имеют свои пределы

Хотя производители рассчитывают с учетом увеличения резервов производительности для вспомогательных систем, таких как сцепление, коробка передач, подвеска двигателя, трансмиссия и т. Д., Эти системы, естественно, также имеют ограничения. Фактор « обращение » также играет важную роль.Если на рынке есть усиленные компоненты, их определенно следует использовать. В противном случае следует устанавливать оригинальные компоненты, а НЕ более дешевые аксессуары, чтобы исключить разницу в качестве. Здесь также следует сократить интервалы обслуживания во избежание повреждений.

Ввод в эксплуатацию нового двигателя

Перед первым запуском нового двигателя необходимо выполнить следующее:

• Обратите внимание на инструкции производителя для конкретного автомобиля.
• Залейте в двигатель специальное масло для обкатки прибл. 80% масляного щупа
• Залейте охлаждающую воду с соответствующей присадкой до отметки.
• Вынуть свечи зажигания и отсоединить разъем форсунок.
• Запустите двигатель, удерживая сцепление в нажатом положении ок. От 10 до 15 секунд.
• Проверить уровень масла и при необходимости долить.
• Снова запустите двигатель прим. От 20 до 30 секунд, пока не погаснет индикатор давления масла.
• Проверить уровень масла и при необходимости долить.
• Установить свечи зажигания и подсоединить форсунки.
• Запустите двигатель и поработайте на холостом ходу, пока температура масла не достигнет 80 ° C.
• Затем проверьте все жидкости еще раз и прочтите память ошибок.
• Провести тест-драйв.
• Заменить масло не позднее, чем через 500 км обкатки.
• Разрезание масляного фильтра резаком для масляного фильтра для проверки на наличие посторонних частиц также является очень хорошей идеей.

Есть вопросы по уходу за двигателем?

Команда БАР-ТЕК® с радостью ответит на все ваши вопросы! Позвоните нам или напишите нам по электронной почте.

Обкатка нового двигателя — проблема двигателя

ДВИГАТЕЛИ UMR РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРОЦЕДУРА ОБРАБОТКИ

Объяснение важности правильной процедуры обкатки для 4-тактных двигателей внутреннего сгорания.

Процедура хонингования, используемая на отремонтированных или восстановленных двигателях, требует, чтобы кольца проходили процедуру обкатки, которая обеспечивает хорошее уплотнение между кольцом и цилиндром.Процедура приработки отвечает за удаление любых выступов или выступов на внутреннем диаметре цилиндра до точки, где поверхность цилиндра будет иметь площадь плато от более 50% до 75%. На этом этапе произошла удовлетворительная приработка, и кольца будут иметь хороший контроль сжатия. Полная приработка колец может занять до 10 000 км / сек. Это будет зависеть от качества хонингования цилиндра и применения правильной процедуры приработки.

Еще одним важным фактором при обкатке является использование подходящего масла для обкатки.Всегда избегайте использования каких-либо добавок, модифицированных трением. Подходит большинство стандартных масел, но опыт показывает, что некоторые из них подходят больше, чем другие. Правильная приработка зависит от возможности контакта кольца с отверстием цилиндра в контролируемых условиях. Легкие нагрузки и масла с модифицированным трением не допускают возникновения этого состояния.

Существует тонкая грань между давлением, оказываемым на кольцо для обеспечения достаточного контакта для приработки, и фактическим перегревом и истиранием поверхности кольца. Небольшие нагрузки при начальной обкатке позволят горению пройти мимо колец.Это предотвращающее возгорание сжигает и окисляет масло и фрагменты ствола, образуя химическое покрытие на хонингованном стволе. Это химическое покрытие, известное как «Глазурь» , имеет вид золотистого лака с хорошо заметной оригинальной шлифованной поверхностью. После остекления двигателя добиться полной приработки колец обычно невозможно. Глазурованное покрытие предотвращает контакт кольца с отверстием, необходимый для совмещения или установки колец.

Неправильные процедуры или перегрузка во время начального дорожного испытания может пересечь тонкую грань и вызвать захват кольца и даже заедание поршня.Необходимо контролировать тепло, выделяемое при контакте колец с отверстием цилиндра во время фазы нагружения при первоначальной приработке. Контроль этой фазы так же важен, как и использование правильной нагрузки. Первоначальный запуск и нормализация двигателя перед дорожными испытаниями должны быть минимальными. Избегайте холостого хода. Как можно быстрее проведите первоначальное испытание давления масла, настройку времени и смеси.

Процедура обкатки состоит из 3 важных этапов

(1) Первый запуск

(2) Первоначальное дорожное испытание

(3) Первые 800 км

Без каких-либо дополнительных объяснений требуется следующая процедура для установления быстрой и удовлетворительной приработки кольца.

(1) ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ЗАПУСК

(a) Установите давление масла на скорости вращения коленчатого вала (без сжатия или воспламенения). Перепроверьте когда запустился.

НЕОБХОДИМО, КАК ВЫ МОЖЕТЕ СМАЗАТЬ СМАЗКУ ВО ВРЕМЯ СБОРКИ, ПРОИЗОЙДЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ЗАЖИГЕТСЯ, НЕ ДОСТУПНО НАБОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Самый безопасный метод получения начального давления масла — это использование капсюля, подключенного к масляному каналу, при медленном проворачивании двигателя. ……… .Двигатель никогда не должен запускаться без предварительного повышения давления масла. давление масла при проворачивании коленчатого вала при снятых свечах зажигания.Важно, чтобы эта процедура была как можно короче, поскольку чрезмерное проворачивание коленчатого вала снижает эффективность смазочного материала для сборки. Предварительно заполненный масляный фильтр следует оставить незакрепленным, чтобы воздух мог быстро рассеиваться, подтяните его, когда давление масла будет достигнуто. Некоторые сборщики могут по-прежнему испытывать сбои при использовании этого метода просто потому, что не использовались правильные процедуры сборки.

(Отсутствие проверки зазора с недостаточным вертикальным масляным зазором, неправильной обработкой станка, недостаточной смазкой при сборке и т. Д.и т. д.)

(b) Установить угол опережения зажигания.

(c) Установите холостой ход и смесь (если применимо).

(d) Испытание системы охлаждения под давлением.

(e) Выполняйте эту процедуру как можно быстрее, избегая продолжительного холостого хода.

(2) ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ

(a) Автомобиль для дорожных испытаний, избегающий продолжительного холостого хода.

(b) Как можно скорее выберите передачу, обычно высшую передачу, и снизьте скорость автомобиля до подходящей скорости, при которой можно использовать полный газ без мгновенного набора оборотов.Удерживайте это положение полностью открытой дроссельной заслонки примерно 8-10 секунд, избегайте сильного звона. Если звук очевиден, скорость слишком мала или опережение зажигания. Если обороты набираются мгновенно, скорость автомобиля слишком высока или включена низкая передача. В течение этих 8–10 секунд работы на полном газу скорость и обороты автомобиля должны постепенно увеличиваться примерно от 50% до 100%. Например, от 50 км / ч в верхней части до 80 км / ч в верхней части будет указывать правильные условия.

(c) Теперь следует использовать период отдыха, по крайней мере, в два раза превышающий время, проведенное при полностью открытой дроссельной заслонке. Период покоя означает, что дроссельная заслонка должна быть снижена примерно до ¼ дроссельной заслонки не менее чем на 20 секунд. Этот период покоя позволяет нормализовать температуру компрессионных колец.

(d) Эта же процедура загрузки и отдыха должна выполняться не менее 10 раз во время первоначального дорожного испытания. Прервите процедуру обкатки, если температура или давление масла не соответствуют норме. Возобновление после исправления.

(3) ПЕРВЫЙ 800 км / сек (инструкции для клиентов)

(a) Избегайте продолжительного холостого хода.

(b) Избегайте продолжительной работы на высоких скоростях с небольшим дросселем.

(c) Избегайте перетаскивания.

(d) Меняйте условия движения и скорость.

(e) Внимательно следите за температурой двигателя и давлением масла.

(f) Ежедневно проверяйте уровни масла и воды. Сообщите о любом использовании в мастерскую.

После 800 км / с автомобиль следует отремонтировать в соответствии с инструкциями и с этого момента следует соблюдать нормальные условия вождения и обслуживания.

NB. Остекление обычно проводится на ранних этапах приработки, поэтому начальное дорожное испытание и первые 100 км / сек являются наиболее важными.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все меры, но никакая ответственность не может быть исключена за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур. Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи. © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

Что такое обкатка и обкатка судовых дизельных двигателей?

Невозможно представить корабль без судовых двигателей, поскольку они отвечают за движение и выработку энергии для судна.Двух- или четырехтактные двигатели используются для приведения в движение корабля, в зависимости от размера корабля. Четырехтактные двигатели используются в качестве тягача для выработки электроэнергии из-за их высоких скоростных характеристик.

Двухтактные или четырехтактные судовые двигатели требуют периодического технического обслуживания для обеспечения эффективной и безотказной работы. Когда когда-либо происходит изменение или обновление основных частей двигателя сгорания, то есть поршня или гильзы, и если двигатель прошел полную дозаправку, он снова запускается в соответствии с программами пошаговой работы, известными как «Обкатка» и «Обкатка».

Почему взлом и обкатка?

Вновь установленная гильза, поршень или поршневые кольца подвергаются механической обработке в мастерской на берегу. У них неровности поверхности, и между движущейся поверхностью, т. Е. Гильзой и кольцами, нет засыпки.

В таких ситуациях несоблюдение надлежащего шагового хода может привести к сильному выбросу дымовых газов. Прошлый удар может быть опасным, так как может привести к пожару из мусора. Следовательно, сначала требуется программа пошагового хода для вновь установленных поршней, поршневых колец и гильзы.

Для двигателя в сборе d’carb важно следить за различными параметрами двигателя при возрастающей нагрузке, которая может быть достигнута путем обкатки и обкатки.

Обкатка и обкатка

Обкатка

Это непродолжительный период работы судовых двигателей без нагрузки, так что поршневые кольца могут сесть и правильно смазаться. Время обкатки может отличаться от двигателя к двигателю и указано в руководстве по эксплуатации двигателя производителями. Среднее время обкатки для четырехтактного двигателя составляет 48 часов.

Обкатка проводится для достижения максимальной скорости износа, чтобы неровности быстрее ломались. По этой причине используется HFO и масло с низким TBN. Если используется топливо с низким содержанием серы или судовое дизельное топливо, период обкатки увеличивается. Для увеличения скорости износа поддерживается низкая температура воды в рубашке.

Обкатка

Это программа, выполняемая после обкатки, и это долгосрочная программа с постепенным увеличением нагрузки и скорости двигателя.

Так же, как обкатка, графики обкатки также предусмотрены в руководствах по двигателям и различаются по частям.

В двухтактном двигателе смазка цилиндра поддерживается на верхней стороне с точки зрения количества масла для надлежащей смазки поршневых колец и гильзы.

Для четырехтактных двигателей с общей смазкой картера сначала используется смазочное масло с низким TBN, а после 30% нагрузки используется новое рекомендованное масло.

Заключение

Несоблюдение надлежащего периода обкатки и обкатки после технического обслуживания может привести к выбросу дымовых газов, что приведет к возгоранию.Это может привести к сильному истиранию и увеличению износа футеровки.

Вы также можете прочитать — Как проводится ремонт судового двигателя на борту судна?

Кредиты изображений:

bp.blogspot

Джиран

фактов об обкатке двигателя

Большинство людей, похоже, руководствуются философией, согласно которой они могут наилучшим образом окупить свои деньги с любого механического устройства, обращаясь с ним с большой осторожностью. Вероятно, это правда, но во многих случаях необходимо понять, что на самом деле означает большая осторожность.Это особенно применимо при рассмотрении обкатки современного поршневого авиационного двигателя. Владельцы самолетов часто спрашивают о надлежащих процедурах обкатки нового или восстановленного двигателя, чтобы они могли тщательно выполнить необходимые действия. Многие из этих рекомендуемых процедур обкатки также применимы к двигателям, которые были отремонтированы или имели замененный цилиндр.

Первое, что нужно учитывать при обкатке двигателя, — это масло, которое необходимо использовать. Для получения этой информации следует обращаться к последней редакции Инструкции по обслуживанию Lycoming 1014.Основное правило, которое применяется к большинству поршневых двигателей Lycoming без наддува, простое: используйте обычное минеральное масло соответствующей вязкости в течение первых пятидесяти часов или до тех пор, пока расход масла не стабилизируется. Затем перейти на беззольный диспергатор (AD).

Исключениями из приведенного выше основного правила являются серии O-320-H и O / LO-360-E. Эти двигатели могут эксплуатироваться как на минеральном масле прямого действия, так и на беззольном диспергирующем масле; однако, если двигатель поставляется с установленным беззольным диспергирующим маслом, он должен оставаться на беззольном диспергирующем масле.Присадка к маслу Lycoming P / N LW-16702 должна добавляться в двигатели O-320-H и O / LO-360-E при установке планера и каждые 50 часов после этого или при каждой замене масла. Смазочное масло, одобренное Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и содержащее в надлежащем количестве масляную присадку, эквивалентную LW-16702, будет соответствовать требованиям к присадке, указанным в Сервисной инструкции Lycoming № 1014M.

Все двигатели Lycoming с турбонаддувом подлежат обкатке только с использованием беззольного диспергатора.

При доставке нового самолета необходимо отметить еще один момент.Некоторые производители самолетов добавляют одобренные консервирующие смазочные масла для защиты новых двигателей от ржавчины и коррозии при выходе самолета с завода. Это консервирующее масло необходимо удалить по истечении первых 25 часов работы.

Каждый новый или модернизированный двигатель проходит производственные испытания на заводе, прежде чем двигатель будет доставлен производителю самолета или заказчику. После установки в самолет двигатель снова запускается во время испытательных полетов. Эти пробные запуски гарантируют, что двигатель работает нормально, и дадут возможность обнаружить небольшие утечки масла или другие незначительные отклонения.Кроме того, в ходе этих испытаний выполняется первоначальная посадка поршневых колец. Остальная часть взлома является обязанностью пилота, который будет управлять самолетом в течение следующих 50 часов.

Новый, отремонтированный или отремонтированный двигатель должен проходить такие же пусковые, прогревательные и предполетные проверки, что и любой другой двигатель. Некоторые владельцы самолетов и пилоты предпочитают использовать режим пониженной мощности для крейсерского полета в период обкатки. Это не рекомендуется. Для хорошей обкатки необходимо, чтобы поршневые кольца расширялись в достаточной степени, чтобы прилегать к стенкам цилиндра.Такое прилегание кольца к стенке цилиндра произойдет только тогда, когда давление внутри цилиндра достаточно велико, чтобы вызвать расширение поршневых колец. Давление в цилиндре становится достаточно большим для хорошего обкатки, только когда используются настройки мощности выше 65%.

Полная мощность для взлета и набора высоты в период обкатки не опасна; это полезно, хотя следует внимательно следить за температурой двигателя, чтобы не допустить перегрева. Для обеспечения хорошей обкатки двигателя следует использовать настройки крейсерской мощности выше 65% и предпочтительно в диапазоне от 70% до 75% от номинальной мощности.

Помните, что если новый или модернизированный двигатель является безнаддувным (без турбонаддува), необходимо будет лететь на меньших высотах, чтобы получить требуемые уровни крейсерской мощности. Высота над уровнем моря более 8000 футов (рекомендуется 5000 футов) не позволит двигателю развивать крейсерскую мощность, достаточную для хорошей обкатки.

Для тех, кто до сих пор считает, что интенсивная работа двигателя во время обкатки относится к категории жестоких и необычных наказаний, есть еще один аргумент в пользу установки большой мощности при обкатке двигателя.При использовании режима пониженной мощности поршневые кольца недостаточно растягиваются, и на стенках цилиндров остается масляная пленка. Высокие температуры в камере сгорания окисляют эту масляную пленку, создавая состояние, известное как остекление стенок цилиндров. Когда это происходит, процесс обкатки колец прекращается, и часто происходит чрезмерный расход масла. Плохая новость в том, что обширное остекление можно исправить, только сняв цилиндры и перенастроив стены. Это дорого, и этого можно избежать с помощью надлежащих процедур обкатки.

Подводя итог, стоит помнить лишь о нескольких моментах об обкатке двигателя:

• Если производитель самолета добавил консервирующее масло, слейте его не позднее первых 25 часов работы;
• Следуйте рекомендациям производителя двигателя относительно масла, которое следует использовать для обкатки, и периода между заменами;
• Запустите двигатель на высоких уровнях крейсерской мощности для наилучшего сопряжения поршневого кольца и стенки цилиндра;
• Продолжайте обкатку в течение 50 часов или до стабилизации расхода масла.Эти простые процедуры должны исключить возможность остекления стенок цилиндров и подготовить двигатель к долгому и удовлетворительному сроку службы.

Секреты перерыва — Как обкатать новые двигатели мотоциклов и автомобилей для большей мощности

Перерыв в секретах — Как обкатать новые двигатели мотоциклов и автомобилей для большей мощности

. » Есть много мифы о двигателях… легкий взлом — один из самых больших »

ЗНАНИЯ знак равно СИЛА !!

---

Предупреждение:
Это очень спорная тема !!

Я написал «Секреты взлома» после успешного применения этот метод
примерно до 300 новых двигателей, и все это без каких-либо проблем.

Ссылки на эту статью теперь появляются на сотнях дискуссионных форумов по автоспорту. со всего мира.Причина в том, что со временем большое количество людей провели прямое сравнение моего метода и ручного метода владельца, а также узнали об их успехе. быстро распространяется.

Результаты всегда одни и те же … резкое увеличение мощности на всех оборотах. В Кроме того, многие профессиональные механики разбирали двигатели, которые использовали этот метод, чтобы определить, что состояние двигателя намного лучше, чем когда использовался ручной метод обкатки.

То, что делает эту страницу столь спорной, состоит в том, что на ней было много других изделия для взлома
написано в прошлом, что будет противоречить тому, что было написано здесь.

Несколько факторов делают устаревшую информацию о взломе.

Самым большим фактором является то, что производители двигателей теперь используют гораздо более точную схему хонингования. в цилиндрах, чем когда-то. Это, в свою очередь, изменяет взлом требований, потому что, когда вы собираетесь узнать, окно возможностей для достижение исключительного кольцевого уплотнения намного меньше с
более новые двигатели, чем это было со старыми «грубо отточенными» двигателями.

Кроме того, в цилиндрах намного меньше тепла от кольца. трение
из-за более тонкой схемы хонингования, используемой в современных двигателях.

Другие факторы, которые изменились, — это значительно улучшенное литье металла и обработка
технологии, которые сейчас используются. Это означает, что «ношение» нового запчасти
включает значительно меньшее трение и фактический износ, чем это было в далеком прошлом.

Имея это в виду…

Добро пожаловать в один из самых неоднозначных страницы автоспорта в Интернете !!

---

Как сломать двигатель Для
Больше мощности и меньше износа!

Один из самых критических Части процесса сборки двигателя — это взлом !!
Независимо от того, насколько хорошо собран двигатель, его конечная мощность составляет единиц. !!

Хотя приведенные здесь примеры относятся к мотоциклам двигатели,
эти принципы применимы к все 4-тактные двигатели:

улица или гонка Мотоциклы, автомобили, снегоходы, самолеты и да…
даже газонокосилки !!
( независимо от того марка, тип охлаждения или количество цилиндров. )

Эти же изменения в технике применимы как к стальным баллонам, так и к Никасилу, а также керамика
композитные цилиндры, которые Yamaha использует в своих мотоциклах и снегоходах.

---

Как лучше всего обкатать новый двигатель?
Краткий ответ: Беги с трудом !

Почему ?? В настоящее время уплотнение поршневого кольца — это действительно то, что нужно для прерывания процесса.Вопреки распространенному мнению, поршневые кольца не препятствуют сгоранию. давление за счет натяжения пружины. Натяжение кольца необходимо только для «соскоблите» масло, чтобы оно не попало в горение камера. Если подумать, кольцо оказывает пружинное натяжение примерно на 5-10 фунтов. у стенки цилиндра … Как можно такое маленькое количество пружин натяжного сальника против тысяч из PSI (фунты на квадратный дюйм) давления сгорания ?? Конечно, не может. Как кольца защищают от огромного давления сгорания? От самого фактического давления газа !! Он проходит поверх кольцо и встает за него, чтобы оттолкнуть его наружу о стенку цилиндра. Проблема в том, что новые кольца далеки от совершенства и их необходимо носить. достаточно, чтобы полностью закрыть отверстие по всему отверстию. Если давление газа достаточно велико во время первых миль пробега двигателя операции (откройте дроссельную заслонку !!!), затем все кольцо изнашивается в поверхность цилиндра, чтобы максимально герметизировать давление сгорания. Проблема с «Easy Break» В «… Отточенная штриховка в отверстии цилиндра действует как напильник, позволяющий носить кольца. Кольца быстро изнашиваются «пики» этой шероховатости, независимо от того, как сильно работает двигатель. Окно возможностей для достать кольца на пломбу действительно ну … первые 20 км !! Если кольца не прижимаются к стенам достаточно скоро, они израсходуют шероховатость прежде, чем они полностью сядут.Как только это произойдет, нет решения, кроме как повторно заточить цилиндры, установить новые кольца и начать заново. К счастью, большинство новых владельцев спортбайков не могут устоять перед побуждением «открыть это вверх «один или два раза, вот почему у большего количества двигателей нет этой проблемы !! Еще один фактор, о котором вы, возможно, не подозревали, заключается в том, что человек в дилерский центр, который установил ваш велосипед, вероятно, взорвал ваш новый байк довольно тяжело на «тестовом прогоне».Итак, сам того не осознавая, Безумный адреналин — механика настройки действительно оказала вам огромную услугу !! Быстрый «перерыв», чтобы сказать вам около одна из многих новых страниц на этом сайте: . Здесь собрано более тысячи моих любимых произведений. видео из 60-х, 70-х, 80-х, 90-х, 00-х и 10-х Продолжайте читать статью «Секреты взлома», но, пожалуйста, ознакомьтесь с новыми страничка — я правда думаю тебе понравится !! Еще одна ссылка на него находится внизу этой страницы. ~ MotoMan .

Вот как взломать Правильный двигатель: Есть 3 способа поломки двигателя: 1) на динамометрическом стенде 2) на улице или бездорожье (мотокросс или Снегоход.) 3) на ипподроме На динамометрическом стенде: Прогреть двигатель полностью !! Затем на 4-й передаче: Динозавод Do Three 1/2 Throttle работает с 40% — 60% мощности вашего двигателя макс об / мин Дать остыть примерно 15 минут Динозавод Do Three 3/4 Throttle запускается с 40% — 80% максимальная частота вращения вашего двигателя Дайте ему остыть примерно 15 минут Динозавод Do Three Full Throttle запускается с 30% — 100% от максимальных оборотов двигателя Дайте ему остыть примерно 15 минут Вперёд !! Часто задаваемый вопрос: Что такое дино ?? Динамометрический стенд — это машина, к которой велосипед пристегивается и мощность измеряется. Может также использоваться для обкатки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы используете дино с тормозом, это критично во время перерыва — в том, что вы позвольте двигателю полностью затормозить самостоятельно. (Не используйте динамометрический тормоз.) Создаваемый в двигателе вакуум во время замедления с закрытым дросселем всасывает излишки масла и металла со стенок цилиндра. Смысл этого в том, чтобы удалить очень маленькие (микрочастицы) кольца. и материал цилиндра, который является частью нормального износа во время этого процесс.Во время замедления частицы, взвешенные в масле, выдуваются. выхлоп, а не накапливается в кольцевых канавках между поршень и кольца. Это предохраняет кольца от износа. много. Вы заметите, что сначала двигатель «дымит» на торможении, это это нормально, так как кольца еще не запломбированы. Когда ты это делаешь да, вы заметите, что дым уходит примерно через 7-8 пробежек. Важное примечание: Многие читатели отправили по электронной почте, чтобы спросить о заминке, и если это означает «тепловой цикл» двигателя. Нет, приведенные выше инструкции по «остыванию» применяется, только если вы используют динамометрический стенд для обкатки вашего двигателя. Причина для охлаждение на динамометрическом стенде не имеет ничего общего с «Тепловые циклы» !!! Cool Down (Охлаждение) на динамометрическом стенде важно, поскольку охлаждающие вентиляторы, используемые на большинстве динамометрических стендов, слишком малы, чтобы равно количеству воздуха, поступающего в радиатор при реальной езде скорости. На динамометрическом стенде температура воды станет достаточно высокой, чтобы вызвать его выкипание из радиатора после около 4-х динамометрических прогонов. Этот произойдет с новым двигателем точно так же, как это будет с случиться с очень старый двигатель. (Всегда позволяйте двигателю остыть после 3 прогонов всякий раз, когда вы используете динам.) Если вы сломаете двигатель на улице или на гоночной трассе, поступающий на высокой скорости воздух будет поддерживать температуру двигателя на нормальный диапазон. (Другими словами, вам не нужно останавливаться на обочине дороги, чтобы дайте велосипеду остыть.) А как насчет «тепла езда на велосипеде «двигатель ?? Новый двигатель не нужно «нагревать». Срок «тепловой цикл» происходит от идеи, что новый двигатель компоненты подвергаются «термообработке» во время работы двигателя. Термическая обработка металлических деталей — это совсем другой процесс, и это уже сделано на заводе до сборки двигателей.В температуры, необходимые для термообработки, на намного выше, чем на двигатель никогда не дотянется во время работы. Идея разрушения двигателя при использовании «тепловых циклов» является миф, возникший из-за неправильного понимания концепции «термообработка». По ул: Полностью прогреть двигатель: Из-за ветра сопротивление, вам не нужно использовать более высокие передачи, как на динамометрическом стенде машина.Главное нагружать двигатель, сильно открыв дроссельную заслонку на 2-й, 3-я и 4-я передачи. Реально вы не сможет работать на полном газу даже на 2-й передаче на большинстве велосипеды, не превышающие 65 миль в час / 104 км / ч. В лучший метод — чередовать короткие всплески резкого ускорения и замедление. Вам не обязательно быть старше 65 лет миль / ч / 104 км / ч, чтобы правильно нагружать кольца. Также убедитесь, что за вами не следят на другом велосипеде или автомобиле, когда вы замедляете скорость, большинство водителей не ожидают, что вы вдруг притормозите, а мы не хотим кого-нибудь ударили сзади !! Самая большая проблема с поломкой вашего двигателя на улице (кроме полиции) — это если вы едете на байке по автостраде (тоже маленький дроссель = недостаточное давление на кольца) или если вы застряли в медленное движение по городу.Первые 200 миль или около того выезжайте за город. где можно изменять скорость более и запустить его через шестерни! Берегитесь на улице! Следи за своей скоростью! Когда вы не привыкли управлять новым автомобилем, вы должен ускоряться только на прямых, затем сбавлять скорость рано для поворотов. Помните, что оба трудных ускорение и резкое торможение двигателем (замедление) одинаково важны во время перерыва в работе. На гоночной трассе: Полностью прогрейте двигатель: Сделайте один легкий круг, чтобы прогреть шины. Яма, выключите велосипед и проверьте на утечки или любые проблемы с безопасностью. Проведите обычную 15-минутную тренировку и проверьте температура воды изредка. Ипподром — идеальная среда обкатать двигатель !! Сочетание ускорения и замедления это просто билет для запечатывания колец. Давай !!

Да — но … собственник в руководстве сказано, что можно легко его разбить … Обратите внимание, что этот метод не «эффективен» двигателя, но, скорее, применяя целенаправленный и методичный подход к герметизации кольца. Логика этого метода верна. Однако некоторым придется нелегко с таким подходом, поскольку кажется, что он «идет против течения». Аргумент в пользу легкого взлома обычно звучит так: «так написано в руководстве». …. Или более конкретно: «в двигатель, и вы можете повредить или даже захватить его, если вы запустите его ». Рассмотрим это: Благодаря значительно улучшенному металлическому литью и технологии обработки, которые сейчас используются, герметичные детали в новых двигателях не нормально. Производственная ошибка, приводящая к узкому зазору, является чрезвычайно серьезной проблемой. редкое явление в наши дни.Но если там это что-то не так с зазорами двигателя от на заводе, никакая мягкая работа не решит проблему. Настоящая причина ??? Так почему же во всех руководствах по эксплуатации первого говорится, что нужно расслабляться? тысяча миль ??? Это хороший вопрос . .. Q: Что такое самая частая причина проблем с двигателем ??? А: Невозможность набрать: Полностью прогрейте двигатель, прежде чем запускать его на полную мощность !!! Вопрос: Что это вторая по частоте причина проблем с двигателем ??? A: An легкий взлом !!! Потому что, когда кольца плохо уплотняются, картерные газы загрязняют масло с кислотами и прочими вредными побочные продукты сгорания !! Как ни странно, «легкий взлом» совсем не то, чем кажется. Пытаясь «защитить» двигатель, происходит прямо противоположное: поскольку протекающие кольца продолжают загрязнять моторное масло для остальной части жизнь твоего двигателя !!

---

Как насчет запуска в гараже ??? Может быть, у вас новый снегоход и еще не зима, или новый байк и идет снег . .. Искушение завести новую машину в гараже только для того, чтобы «слышать» работа нового двигателя может быть очень сильной. Это самое худшее для нового двигателя, на самом деле мой совет: даже не запускайте, пока не будете готовы согреться это для первой поездки. Причина в том, что новые кольца не подходят полностью вокруг 360 °. градусы их окружности. Давление газа от резкого ускорения заставляет кольца контактировать с цилиндром по всей своей по окружности, что является единственным способом правильного ношения колец в точная форма цилиндра для герметизации давления сгорания. А теперь представьте, если двигатель работает в гараже. Нет нагрузки на двигатель, поэтому кольца просто поднимаются и опускаются «вместе для ездить «. Только небольшая часть их поверхности контактирует стенка цилиндра. Область кольца, которая контактирует с цилиндром, изнашивается. шероховатость хонинговального рисунка на стенках цилиндра. Однажды шероховатость цилиндра ушла, кольца перестают изнашиваться цилиндр.Если это произойдет до того, как все кольцо износится до цилиндр и запечатанный, у вас будет медленный двигатель, независимо от того, насколько сильно он будет ездить после этого момента. Разница между тем, что происходит с двигателем, работающим в гараже, по сравнению с одним наездником — это сложная концепция, которую сложно описать письменными словами, поэтому, если Я могу использовать звуки, которые нам всем понятны: в этом разница между «zing-zing-zing» и «bwaaaaaaaaaAAAAAA» Во время «zing-zing-zing» кольца не нагружаются более чем доли секунды, в то время как во время «bwaaaaaAAAAAA» двигатель находится в Режим 100% кольцевого уплотнения. Свежая информация о снегоходе: Рекомендация Yamaha для обкатки RX1 заключалась в том, чтобы двигатель за 15 мин. Некоторые владельцы обнаружили, что нагревание от этого было таким экстрим, что их задний фонарь начал плавиться (!!!) Yamaha с тех пор изменила рекомендацию на три 5-минутного холостого хода периоды. Почему корпорация Yamaha рекомендует использовать метод прерывания, предотвращающий кольца от пломбирования как нельзя лучше ?? Хороший вопрос…

---

Цена изображения A Тысячи слов:

Поршень справа обкатан как согласно инструкциям MotoMan. После полного сезона тяжелых гонок: — Perfect Ring Seal … — Без задиров … — Множество трофеев !!!

Эти поршни Honda F3 показывают разница. Хотя эти поршни вышли из двигателей, которые гонялись в течение всего сезона, они не были настроены на какие-либо специальные зазоры или другая подготовка. Эти двигатели никогда не работали до гонок. Они были полностью сток производства Хонды. Единственная разница заключалась в том, что они использовали другой метод … Тот, что справа, был взломан согласно заявлению MotoMan. инструкции. Тот на левый сломан точно по хозяину руководство. Образовавшиеся протекающие кольца позволили давлению «взорваться». на «вниз в картер при разгоне, а масло до «всасывание» в камеру сгорания при замедлении. Излишне сказать, этот байк был медленным !!

Выбор за вами: теряет мощность из-за легкой обкатки и, как следствие, плохого кольцевого уплотнения. может быть от 2% до 10% !! Другими словами: получил мощности от использования этого взлома. метод может быть где угодно от 2% до 10% !!

---

Некоторые почувствовали, что поршень, который сильно сломался в фотография выше слишком чиста, чтобы быть правдой !!
«Этот поршень невозможен, должен быть какой-то трюк.»

Итак, я представляю:» Музей невозможных поршней «

Вот 14 поршней от 14 разных байков, с несколькими представленные производители. Некоторые от уличных и гоночных мотоциклов.

Все двигатели имеют правильную форсунку, поэтому в некоторых есть сажа. отложения, потому что они были запущены на «насосе газа», который горит темно независимо от струи. Тогда как более легкие были запущены на насыщенной кислородом гонке топливо, придающее цвет от светло-коричневого до серого.(Многие поршни с черным углеродом были из гоночные велосипеды.)

Заявление об отказе от ответственности:
Абсолютно никаких фоторедактирования или физической очистки поршней не предусмотрено. разрешено в музее !!
Мы проводим настоящую выставку, и все экспонаты на ней на 100% подлинны.

Примечание:
Спорный поршень на картинке выше — последний в середине. ряд,
и это указано стрелками.

Вы можете познакомиться поближе, нажав на фотографии, чтобы увидеть их в полном размере. версии:

Похоже, поршней больше 14, потому что области на 3 фото перекрываются.
Это 3 сегмента панорамной фотографии, чтобы вы могли увидеть ее с разных сторон. необычайно редкая коллекция.

Поршни сложены в стопку только для демонстрации, назад они не вернутся. в двигатели. Всегда будь супер осторожно при работе с поршнями, так как алюминий мягкий и очень легко вмятины, что вызывает утечки сгорания и трение … ни то, ни другое не очень хорошо для мощности.

Как и в любом музее, одни образцы являются лучшими образцами, чем другие, но дело в том, что ни у кого нет утечки за верхнее кольцо, потому что они были все сломано способом, описанным здесь!
Единственное невозможное в этих поршнях. .. в том, что добиться такого результата простым взломом невозможно.

---

А уличные велосипеды ???

Этот поршень от Хонды 650 Ястреб. Коричневое изменение цвета, которое распространяется вверх в отверстие под поршневой палец. сгоревшее масло от сильной жары, протекающей мимо всех 3 кольца !! Неравномерная утечка тепла была настолько сильной, что приводила к деформации цилиндра. и стали не круглыми, вызывая задиры поршня по цилиндру в герметичной части «овального» цилиндра.	Когда я показал покупателю его поршни, он сказал: «Я не понимаю, как это случилось, я следил за хозяином инструкция по ручному обкатке 100% !! «
Зачем Honda рекомендовать метод перерыва, который будет предотвратить кольца с уплотнением как нельзя лучше ?? Хороший вопрос. ..

---

Q: Что третья по частоте причина проблем с двигателем ???
A: Нет замените масло достаточно скоро после первого запуска двигателя !!

Немедленно замените масло !!
Лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, — это заменить масло и фильтр. после первых 20 км. Большая часть износа происходит в процессе немедленно, создавая много металла в масле.Плюс количество остаточная стружка и прочая грязь, оставшаяся на производстве процесс просто потрясающий !! Вы хотите смыть все это перед этим. перерабатывается и встраивается в шестерни трансмиссии, масляный насос и т. д.

Почему производители рекомендуют подождать 600 миль до
вымыть весь незакрепленный металл ???

Хороший вопрос …

---

Еще 3 слова о перерыве- в:
БЕЗ СИНТЕТИЧЕСКОГО МАСЛА !!

Используйте Valvoline, Halvoline или аналогичные 10 Вт 40 Petroleum Car Oil не менее
2 полных дней тяжелых гонок или 1500 миль уличной езды / вождения.
После этого используйте любимую марку масло.

---

Вопросы зрителей:

Вопрос: Если взлом происходит так быстро, почему вы рекомендуете использовать масло для обкатки на 1500 миль ??

A: Потому что в то время как около 80% кольцевого уплотнения происходит в первый час работы двигатель,
последние 20% процесса занимают больше времени. Уличная езда — это не контролируемая среда, поэтому большая часть пробега может
не находиться в «режиме кольцевой загрузки».Синтетическое масло настолько скользкое, что фактически «останавливает» перерыв в процессе до того, как кольца смогут запечатать полностью. У меня было несколько клиентов, которые слишком рано перешли на синтетическое масло, и кольца так и не загерметизировались должным образом. как бы они ни ехали. Разобрать новый двигатель, чтобы перезвонить, это последний вещь, которую каждый хочет сделать, поэтому я рекомендую много
пробега до перехода на синтетический. Это действительно ситуация «лучше перестраховаться, чем сожалеть».

Вопрос: Мой байк залито синтетическим маслом с завода, что мне делать ??

A: Я рекомендую заменить заводское синтетическое масло на нефтяное на период обкатки.

Q: Как насчет основной и стержневой подшипники, не ломаются ли ??

А: Собственно работа подшипников скольжения не предполагает контакта металла с металлом !! Блестящие пятна на б / у
подшипники возникают из-за их контакта с шейками коленчатого вала во время запуска после того, как двигатель немного посидел,
и лишнее масло слилось. Это основная причина не набирать обороты. двигатель при первом запуске.

Подшипники скольжения — один из самых загадочных аспектов двигателей. и будет рассмотрено в следующем выпуске
Power News. В нем я раскрою дополнительную информацию, которая полностью объясняет бесконтактное явление.

Q: Зачем менять масло на 20 миль ?? Масло не набирает
экран ловит алюминиевые биты ???

А: Это правда, что экран останавливает большие части, но многие части двигателя не находятся в масле система фильтрации. Разбрызгиваемое масло будет распространять металлический мусор. к смазываемым опорным поверхностям. Например, шестерни трансмиссии и их шарикоподшипники не защищены системой фильтрации, и даже кулачковая цепь составляет идеальную «конвейерную ленту» для
попадать металлический мусор в головку блока цилиндров !!

При внимательном рассмотрении нового двигателя обнаруживается большое количество отложений алюминия на стальных деталях. Этот алюминий затягивает и затягивает
увеличивают зазоры деталей, что создает потерю мощности.Большую часть времени Провожу «чертежи»
двигатель фактически проверяет каждую деталь и «деалюминирует» их !!

Я предпочитаю снимать масляный поддон и очищать алюминиевые детали от нового двигателя. Кстати, а вот замена масла 20 $
это простой и недорогой способ смыть исходные частицы, выпавшие из первые мили.

Вопрос: Насчет мотоцикла В.С. автомобильные масла ???

A: Это отдельная тема !! Об этом будет рассказано в одном из следующих выпусков журнала Power. Новости.

Q: Будет ли этот метод взлома из-за того, что мой двигатель изнашивается быстрее ???

A: Нет, на самом деле плохое кольцевое уплотнение позволит увеличение количества побочных продуктов сгорания, загрязняющих масло.
Кислотное загрязнение и расход масла — это две проблемы надежности, которые результат
простой стиль «инструкция по эксплуатации» или «техническая статья из журнала» вламываться.

Следуя инструкциям на этой странице, вы обнаружите, что ваш масло чище, и двигатель будет быстрее вращаться.
Кроме того, у вас будет намного лучший крутящий момент и мощность. во всем диапазоне мощностей благодаря значительно улучшенному кольцевому уплотнению.

Надежность и Мощность связаны на 100% !!

---

Вот новая страница I Упомянул !!

Думаю, вам понравится !!

Нажмите здесь:

---

Вот еще одна страница на этом сайте — PhotoWorld of Synchronicity — «PhotoWorld» О синхронности ». В этой фотогалерее каждая пара имеет значение для каждого другой, (некоторые имеют несколько отношений) — отсюда и название «Синхронность». Некоторых легче увидеть сразу, некоторых требуется гораздо больше размышлений, а некоторые из них чрезвычайно трудно понять. У всех есть логический / нестандартный ответ. Правильно ответили только на несколько — так что, если вы готовы вызов, есть хороший шанс, что вы сможете решить некоторые !! Даже если вы не занимаетесь головоломками с нестандартным мышлением, фотографии сами по себе являются самыми яркими изображениями, которые я нахожу с камерой, и я надеюсь, что они вам нравятся только за их художественную ценность. Спасибо, что попробовали PhotoWorld of Synchronicity, и пришлите, пожалуйста, свой комментарии и ответы по электронной почте внизу каждой страницы с фотографиями. С уважением, Пэт МакГиверн ~ MotoMan

---

Узнайте, как сделать это самостоятельно: High Velocity Впускное отверстие !! Меньшие впускные порты увеличивают мощность на 7%

gif»> . Если вы нашли Break In Secrets статья Интересно, что в журнале Power News Magazine есть еще 26 статей. Узнайте , почему производители рекомендуют легкий взлом, и обнаружение доказательств который дает ответы на те хорошие вопросы мы все задавались вопросом. (Вопросы, которые производители хотели бы, чтобы вы не задавали …) Плюс, узнайте, насколько больше силы приобрели читатели этой страницы. как фотографии и анализ других деталей двигателя при длительных испытаниях этого процесса. Любите ли вы мотоциклы, автомобили или снегоходы, Power News Magazine содержит самые провокационные статьи о двигателях в мире … … вы больше никогда не будете так думать о двигателях !! Щелкните здесь, чтобы просмотреть ссылки на все 27 выпусков Power News. .

Вы повредили свой автомобиль, оставив его работать холодным утром.

Не работает ли двигатель?

Никогда не бывает легко просыпаться холодным зимним утром, зная, что вам придется потратить двадцать минут на то, чтобы очистить лобовое стекло и прогреться салон, прежде чем вы сможете отправиться в путь.Вероятно, у вас, как и у многих, возникло искушение оставить двигатель включенным, пока вы допиваете утренний кофе в тепле дома. Если это так, вы вполне можете повредить свой автомобиль с помощью , оставив двигатель автомобиля работающим на .

В течение многих лет нам говорили, что прогревает вашу машину , как для повышения комфорта в салоне, так и нагревает холодный двигатель , это лучший способ действий перед выездом на дорогу. Однако многие не понимают, что такие советы применимы только при эксплуатации автомобилей, оснащенных карбюраторами — компонентами, которым требовалось несколько минут для прогрева, прежде чем они обеспечили оптимальную производительность.

Современный автомобиль, современные правила

С развитием техники и технологий в транспортных средствах отпала необходимость оставлять двигатель на холостом ходу перед троганием с места. Фактически, большинство современных автомобилей оснащено двигателями с впрыском топлива, что исключает необходимость в стационарном периоде «прогрева». Вместо этого короткий период плавного вождения — от 30 до 60 секунд — соответственно прогреет двигатель, прежде чем потребуются какие-либо продолжительные нагрузки.

А как насчет того, чтобы оставлять машину без дела в холодную погоду? Вы повредили свой автомобиль? Возможен краткий ответ на этот вопрос.

Возможное повреждение двигателя

Современные автомобили работают на смеси парообразного топлива и воздуха. Если в холодную погоду оставить двигатель автомобиля работающим на стоянке, соотношение этой смеси значительно изменится; Поскольку в холодную погоду вероятность испарения бензина меньше, существует риск того, что ваш автомобиль добавит больше в смесь, что вызовет дисбаланс и приведет к процессу, известному как «работа на обогащенной смеси».

В качестве альтернативы существует риск того, что оставление автомобиля на холостом ходу холодным утром может привести к тому, что эфирное смазочное масло будет отделено от стенок цилиндров и поршней двигателя, что приведет к потенциальному ущербу, ремонт которого может стоить сотни долларов. Очевидно, что риск оставить работающий двигатель автомобиля перед тем, как отправиться в путь, перевешивает преимущества.

Узнайте больше с Carwise

В Carwise мы понимаем важность обслуживания вашего автомобиля для достижения максимальной производительности, а также необходимость обеспечения максимально комфортного климата, в котором вы едете.Благодаря нашему ассортименту высококачественных подержанных автомобилей в наших представительствах по адресу Maidstone и Harlow , у вас есть возможность инвестировать в современные автомобили, которые предлагают максимальный комфорт и самые лучшие технологии в двигателях.

Свяжитесь с нашими дилерами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о нашем ассортименте исключительных подержанных автомобилей и узнать больше о том, как поддерживать свой автомобиль в отличном состоянии.

Обкатка двигателя: что нужно знать

Что ж, поскольку дебаты настолько разгорелись, мы не можем сказать вам, в каком направлении двигаться. Если вы покупаете, вы, скорее всего, попытаетесь снизить обороты в течение первых нескольких сотен миль или около того, но если вы арендуете автомобиль, скорее всего, вы в мгновение ока будете «вести машину так, как будто вы его украли».

Инженеры и самые разные люди утверждают, что вы в любом случае в безопасности, но я сам выбрал режим вождения с моей новенькой машиной, просто для моего душевного спокойствия.

Тем не менее, если эти люди правы, утверждая, что новая технология позволяет нам игнорировать такие методы вождения, почему производители, такие как BMW, предлагают нам расслабиться?

Например, для M4 в руководстве по эксплуатации указано, что в течение первых 2000 км или 1200 миль максимальная скорость двигателя не должна превышать 5 500 об / мин, а максимальная скорость ограничена 170 км / ч (105 миль / ч).Кроме того, следует избегать полностью открытой дроссельной заслонки и кикдаунов до тех пор, пока вышеупомянутые числа не появятся на одометре вашего автомобиля.

Более того, в рекомендациях утверждается, что даже после этого между 2000 и 5000 км (от 1200 до 3100 миль) частота вращения двигателя может быть увеличена, но вы должны убедиться, что вы не путешествуете со скоростью более 220 км / ч (137 миль / ч) в течение слишком долго. Точных цифр не предлагается, поэтому вам нужно решить для себя, что означает «слишком долго».

Видя, что некоторые производители по-прежнему рекомендуют ломать ваш двигатель, мы решили рассказать вам, как это делается.Во-первых, давайте убедимся, что все понимают, что такое взлом.

Это представляет собой процесс, в котором различные компоненты начинают привыкать друг к другу в первые часы их совместной работы. Такие вещи, как поршневые кольца двигателя и стенки цилиндров, должны некоторое время работать вместе, прежде чем они смогут достичь оптимального уровня производительности. Аргумент противников состоит в том, что в сегодняшней индустрии так много точности, что она больше не нужна.

По сути, в прошлом небольшие кусочки металла счищались щеткой или сдирались на начальных циклах двигателя, потому что сверлильные станки были недостаточно точными, что оставляло большие допуски, чем сегодня. Однако даже сейчас все не идеально и никогда не будет. Кроме того, уплотнениям необходимо сначала работать при определенной температуре, чтобы выполнять свою работу должным образом, необходимо немного разогреться, но количество времени и рабочие часы, необходимые для этого, сильно различаются. Как я уже сказал, споры продолжаются и по сей день.

Для освоения современных двигателей требуется в среднем до 1000 км. Раньше эта цифра была намного выше, но теперь это не так. В это время вы можете использовать несколько указателей, если хотите просто сохранить спокойствие. Не настаивайте!
Держите обороты приличными. Теперь, в зависимости от того, работаете ли вы на дизельном или бензиновом двигателе, вам нужно помнить о некоторых показателях частоты вращения. Обычно у дизелей меньше оборотов, чем у газовых, это означает, что если мы рекомендуем вам не превышать 3500 об / мин на бензиновом двигателе, вы должны помнить, что для дизеля это число ниже, может быть, около 2500. Опять же, это зависит от самого двигателя. Как правило, держите его ниже середины нуля и красной линии.

В то же время, не ограничивает дроссельную заслонку , просто будьте осторожны и не превышайте вышеупомянутый предел слишком часто. При ускорении делайте это уверенно, широко открывая дроссельную заслонку с низких оборотов.

Одна из целей поломки двигателя — убедиться, что поршневые кольца плотно прилегают к отверстию цилиндра. Это делается с помощью газов, выделяемых во время работы, которые выталкивают кольца наружу. Поэтому сначала хорошо обеспечить высокое давление. Старое масло вышло, новое масло
Замените масло через 100 миль, если можете.Как я уже сказал, причина, по которой люди ломают двигатели, заключается в том, чтобы убрать допуски в блоке. Это означает, что в двигателе вашего автомобиля будут вращаться маленькие кусочки металла, и вам следует их удалить.

В идеале вам следует заменить масло, которое было в автомобиле, через короткий период (50-100 миль), а затем снова, когда период обкатки закончится, примерно через 1000 миль.