Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины: Проверка ГБЦ на микротрещины — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Микротрещина в ГБЦ, причины и устранение

Головка блока цилиндров считается очень важной составляющей любого двигателя внутреннего сгорания. Практически весь кривошипно-шатунный механизм располагается в блоке цилиндров, а ГБЦ служит своеобразным плацдармом для размещения отдельных элементов ГРМ. В ней также проходят каналы для смазочной и охлаждающей жидкостей, поэтому любая микротрещина в ГБЦ может привести к печальным последствиям. Ну а микротрещины могут возникать по различным причинам, а наиболее распространенная – это перегрев.

Если срок службы ГБЦ солидный и именно это и явилось причиной выхода ее из строя, то можно попытаться произвести ремонт ГБЦ. Но можно и не мучиться, а купить сразу новую головку, либо подобрать подержанную, в более-менее рабочем состоянии.

Если же микротрещины или другие неприятности образовались после перегрева, то первое, что нужно проверить, это плоскость ГБЦ – после перегрева практически всегда она деформируется, это относится почти к 80-ти процентам отечественных и иностранных автомобилей.

Деформированную головку, пусть даже там и не обнаружено микротрещин, ставить категорически запрещается. Впрочем, даже если Вы ее и поставите, то далеко на таком двигателе не уедете – прижать как следует прокладку она не сможет, так что из-под ГБЦ будут постоянно сочиться охлаждающая жидкость и масло, а по прошествии некоторое время она и вовсе прогорит, так что выхлопные газы будут выходить не из трубы, а под капот автомобиля.

Еще одна распространенная проблема, возникающая вследствие перегрева и влекущая необходимость ремонта двигателя, это образование микротрещин. Но это больше относится к дизельным двигателям. Микротрещина в ГБЦ возникает обычно между клапанами, либо между отверстием для форсунки и клапанным гнездом. Зачастую такую микротрещину при визуальном осмотре обнаружить не удается, поэтому во время проверки головки эти места нужно тщательно осмотреть, предварительно как следует очистив поверхность от нагара. Можно провести по поверхности ГБЦ ногтем – если там имеется трещина, то ноготь за нее зацепится, пусть даже ее и не будет видно.

Еще один признак того, что в наличии имеется микротрещина в ГБЦ, можно обнаружить во время работы двигателя. Нужно просто открыть крышку радиатора и посмотреть внутрь – если микротрещина есть, то в радиаторе будут видны пузырьки воздуха. Находящиеся в камере сгорания газы в момент сжатия подвергаются огромному давлению, так что просачиваются через микротрещину и попадают в магистраль охлаждающей жидкости, ну а уже оттуда в радиатор. Казалось бы, страшного в этом ничего нет, но если газов будет слишком много, то это может повлиять на качество охлаждения и в результате двигатель все равно перегреется.

Но есть и хороший момент – любые микротрещины подлежат ремонту, так что отчаиваться не стоит. Главное – это вовремя обнаружить ее, пока процесс не зашел слишком далеко, после чего сразу же отправиться на станцию техобслуживания.

Смотрите также:

Все статьи >>

Как проверить головку блока на микротрещины

Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.

Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.

Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.

Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

на клапанных гнёздах;
на зеркалах цилиндров;
на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Приварка заплаты

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

1 слой 1 мм,
второй 2-3 мм,
третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

Дефект на ГБЦ

Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.

Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

Все отверстия герметично закрыть.
В канал налить воды побольше.
Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

Заваривание трещин головки

Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.

Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

Дефект на ГБЦ

Варианты диагностики проблемы

Магнитно-порошковая диагностика

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Все отверстия герметично закрыть.
В канал налить воды побольше.
Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

Заваривание трещин головки

Микротрещина в цилиндре наверно самая большая головная боль, хозяина автомобиля, так и мастера к которому он обращается. Все дело в том, что ее не видать визуально, а симптомы что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз попадались мне такие двигатели. Но бывает и микротрещина и в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке один и тот же что и начинающий прогар прокладки под головкой.

Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, подождал немого пока перестанет кипеть двигатель, открыл крышку радиатора и долил охлаждающей жидкости в радиатор, завел двигатель на холостых оборотах. Стал смотреть в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если долили жидкость в радиатор то обычно сразу выскакивает несколько пузырей но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинает раздувать бачек в который наливают охлаждающую жидкость и также идут пузыри. Если прокладка под головкой прогорела сильно то жидкость идет в цилиндр, сквозь поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло становится цвета белой эмульсии и увеличивается в объеме.

Сразу определил, что начинает прогорать прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и никакого намека на прогар, спросил, уже меняли прокладку, говорит два дня назад купил головку с рук, заменили ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, говорит, нет ни кипела, но она троила из-за прогара клапана, я решил купить эту головку тем более не дорого предложили, чтобы с той не мучится. Говорю, у тебя два варианта, покупать другую головку, или вези старую я ее починю, решил он ремонтировать старую (головка и правда была сильно ушатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную головку и кипение прекратилось. Но что смешно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и также пожаловался что кипит двигатель, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краской, потому и запомнил). Спросил у него давно головку менял, говорит, на днях. Рассказал я ему историю этой головки. Визуально в этой головке я так и не нашел микротрещины, и в каком она месте так и не понял.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практики она бывает во втором или третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину так, зачистите ножом нагар в том месте где показана трещина, и она проявляется.

Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, их нашел сразу, стоило только ножом снять нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах, уходил тосол и вылетал через глушитель, также шли пузыри в радиатор, но в масло тосол не шел. Может потому что у этого движка очень хорошая поршневая группа, а была бы плохая поршневая то и в блок проникал бы тосол. Это так и осталось загадкой, почему не проникал тосол в масло сквозь поршни, думаю его очень мало поступало в цилиндры, в основном давление продавливало воздух в головку и совсем капли засасывало в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Признаки такие что и микротрещина в головке, повторятся не буду, а сразу опешу способ ремонта такого цилиндра. Хорошо если можно визуально найти такую трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще ее не видать, а проявляется она когда двигатель работает и нагревается до рабочей температуры. Сталкивался с микротрещиной, когда двигатель работал долго, и вдруг проявлялась микротрещина, но где она, неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

На фото видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и видать плохо обкатывали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, шли постоянные пузыри в расширительный бачек.

Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работали. Но не советую этого делать, так как гильза цилиндра становиться очень тонкой, и есть большая возможность образования такой трещины.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, эту головку фрезеровали на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прожимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкая.

Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

Всегда хозяина машины предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещины в головке или блоке, что может быть две причины, и даю ему выбор с чего начнем первого, замены головки или будем гильзовать блок.

Главное чтобы расточник что растачивает цилиндры и гильзует блок был профессионал своего дела. Хороший расточник может отлично загильзовать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточника что в каком-то цилиндре микротрещина, (не знаю тонкости как гильзуют цилиндры) но несколько таких блоков двигателей после гильзовки ходят уже несколько лет и все нормально.

Обычно хозяин машины выбирает начинать с загильзовки блока, а если не поможет, тогда конечно придется менять головку.

Знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачек чтобы его не раздувало, и она не кипит.

В чём причина образования постоянных воздушных пробок в двигателе ВАЗ инжектор?

Это происходит так, завели двигатель, работает нормально, но через какое-то время начинает течь охлаждающая жидкость из под пробки расширительного бачка. Можно подумать что причина в микротрещине в прокладке, головке, или цилиндре двигателя, но пузырей во время прогрева в расширительном бачке нет. Обычно виновата в этом пробка расширительного бачка, в ней не держит давление клапан, стоит ее заменить новой как все прекращается.

Что интересно, видел машины которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это для меня загадка.

К серьезным повреждениям мотора можно отнести деформирование его основных элементов — БЦ и ГБЦ. Если в головке блока микротрещина, устранить ее непросто — это одна из существенных поломок авто. Микротрещина может появиться после удара или из-за значительного износа. Также причиной может быть банальный заводской брак.

Трещина в блоке цилиндров: признаки

Есть симптомы, при обнаружении которых обязательно нужно диагностировать двигатель на предмет серьезных повреждений. Особенно часто о наличии разломов говорят такие признаки:

Постоянный перегрев мотора. Разгерметизация системы приводит к вытеканию масла и перегреву силового агрегата. Проблема может появиться из-за прогорания прокладки.
Неисправности термопары. Следствие — перегрев мотора и его деформация.
Расширительный бочок не держит давление, в результате появляются воздушные пробки.
Температурный датчик выдает неправильные показания. Если стрелка прибора ведет себя беспорядочно, это может говорить о резких изменениях температуры мотора при его работе.
Мотор вибрирует. Это главный признак того, что образовалась трещина в блоке цилиндров. На трещину указывает также «троение» двигателя во время высокой нагрузки.

Как проверить ГБЦ на трещины?

Если говорят о трещине в ГБЦ, то совсем необязательно речь идет о серьезном повреждении. Как правило, на этой детали появляются микротрещины. Их можно определить такими методами:

механическая опрессовка;
сканирование при помощи ультразвука;
анализ магниточувствительным оборудованием;
гидроконтроль.

Любой из этих способов эффективен. С их помощью определяют, в каком именно месте образовались микротрещины. Увы, далеко не все сервисные центры оснащены специальным оборудованием. Во многих наличие дефектов определяют при помощи воды или воздуха.

Расскажем, в чем суть такой проверки. Внутренняя часть БЦ заполняется водой, а ремонтник наблюдает, в каком месте сочится жидкость. Если для диагностики применяют воздух, накачанная им деталь помещается в воду. Разлом определяется появляющимися на воде пузырьками.

Есть другой способ найти дефект — при помощи магнитов. Место предполагаемой трещины определяем заранее. По ее краям устанавливаем 2 магнита. Расстояние между ними засыпаем металлическими опилками. Если трещина есть, магнитное поле будет разорвано и опилки сконцентрируются в месте разлома.

Ремонт трещин ГБЦ на дизеле

Способов устранения разломов много — все зависит от объема повреждения. В некоторых случаях блок лучше полностью заменить, чем пытаться его отремонтировать. Если повреждена гильза, то ее тоже меняют. Но здесь мы будем говорить о том, что делать, если деталь нужно именно отремонтировать.

Подготовка

Прежде всего дефект чугунного блока нужно зафиксировать. При помощи фрезы или отрезного абразивного круга на трещине проделываем канавку. Ее глубина не должна превышать 2 мм. Чтобы разрыв «не расползался», засверливаем его по краям. Также трещину прихватываем штифтами или сваркой. Прихватку нужно сделать минимум в 2 местах.

Теперь обрабатываемой поверхности нужно придать необходимую для сцепления шероховатость. Лучше всего подойдет абразивный состав К-00-04-16. Абразивный порошок наносим на поверхность под давлением, пока не будет достигнута нужна степень адгезии. Для этого применяем абразивоструйный аппарат СД-6. Использовать его нужно на третьем режиме.

Сварка

Этот способ — самый распространённый, но важно чётко соблюдать регламент. Если при сварке допустить ошибку, при работе мотора швы разойдутся. Перед сваркой засверливаем концы разлома — так предотвратим его «расползание». Засверливаем под углом 90 градусов.

БЦ предварительно разогреваем до 650 градусов. Потом накладываем сварочный шов. В качестве присадки используем чугунный прут. Потом остужаем разогретую сваркой деталь. Охлаждение должно быть постепенным, иначе шов разорвется. Заваривание шва должно быть на холодной детали. Сварка проводится медными электродами в железной обертке. Наложенный шов обрабатываем эпоксидной пастой — для этого лучше использовать шпатель. Шов подсушиваем при комнатной температуре. По завершении работ шов шлифуем.

SEAL-LOCK

Трещина в ГБЦ может быть заделана и этим, надо сказать, довольно непростым способом. Плюс способа в том, что никакой сварки и даже снятия двигателя не требуется. Разломы заделываются металлом.

Прежде всего трещину надо локализовать, рассверлив по краям. Затем вдоль трещины с разных сторон делаем несколько отверстий, в которые помещаем скобы для стяжки. Стягивающие скобы есть разных видов. Они отличаются как по длине, так и по форме. На СТО их могут сделать и под заказ, если того потребует конфигурация разлома.

Между установленными скобами при помощи дрели делаем отверстие. Метчиком в нем нарезаем резьбу. Полученное резьбовое отверстие обрабатываем специальной жидкостью для предотвращения окиси. После этого вкручиваем металлическую заглушку — такую можно купить на СТО. Она сделана из специального металла, вступающего в активный контакт с металлом БЦ. На той части заглушки, которая после вкручивания остаётся на поверхности, делаем подпил. В этом месте ее легко сломать. Выступающую часть аккуратно зашлифовываем.

Затем делаем следующее отверстие и повторяем процедуру. Процесс продолжаем до тех пор, пока вся трещина не окажется заполнена заглушками. По завершении работ образуется шов. Его спрессовываем дополнительно — это нужно для ликвидации оставшихся пустот. Для этого используем пневматический молоток. В результате получится прочный шов, намного качественнее сварочного. Его преимущества:

перепады температуры ему не страшны;
прочность;
отсутствие напряжения металла.

Наложение эпоксида

Суть этого способа в том, что на поверхности разлома появляется слой из стекловолокна и эпоксидной смолы. Сначала обрабатываемый участок обезжириваем для лучшей «приживаемости» состава. Затем по очереди накладываем эпоксидку и стекловолокно. И то, и другое кладём в несколько слоев, но завершающим слоем должна быть эпоксидная смола.

Способов заделать разлом в БЦ много — как простых, так и сложных. Но выбирать вариант устранения проблемы нужно, исходя из степени повреждения.

Как проверить гбц на трещины двигателе. Головка блока цилиндров — проверка

Если вашу головку блока цилиндров повело от перегрева и вам пришлось ее шлифовать, то возьмите просто металлическую линейку и приложите ее ребром к плоскости головки блока цилиндров по длине, ширине и диагоналям как показано на рисунке.

В каждом из действий прилаживая линейку к головке блока цилиндров во всю длину, берите щуп 0.1 мм и проверяйте подсовывая его под линейку как показано на рисунке

Если головку блока цилиндров шлифовали из-за перегрева двигателя, то головку блока не лишним будет сразу проверить на герметичность системы охлаждения. Так как при перегреве головки блока цилиндров очень часто появляются микротрещины и потом начинаются проблемы в виде ухода охлаждающей жидкости, пар из выхлопной трубы, троение мотора… и т.д. Проверка головки блока цилиндров в домашних условиях.

Пока все разобрано оцените выработку на шейках клапанов и самих направляющих клапана. При необходимости произведите замену деталей с дефектом. Произведите притирку клапанов к своим седлам и после их установки и засухаривания пружин, проверьте на герметичность впускные и выпускные клапана, залив в отверстия впуска и выхлопа в головке блока тормозную жидкость/керосин/дизельное топливо. Если просачивается жидкость, то производите притирку повторно.

Не забудьте после всех произведенных работ прочистить каналы масло-подачи, от остатков абразива и сошлифованного металла.

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

Головка блока цилиндров — основной узел силового агрегата транспортного средства. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно произвести ремонт неисправности, будет рассказано ниже.

[ Скрыть ]

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.
Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.
Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.
После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.
В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.
Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.
Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

Масляная система

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.

Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Канал выпуска

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики.

Магнитно-порошковая диагностика

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

Можно не погружать ГБЦ в воду:

Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
В канал устройства налейте жидкость.
Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа.
После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

Ремонт повреждений своими руками

Появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя — серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительные.

В каких случаях нужна замена?

Менять головку блока цилиндров необходимо в случае серьезных повреждений. Если трещины большие и их не удается ликвидировать, то ГБЦ подлежит замене. Но прежде чем сделать это, устройство можно попробовать отремонтировать.

Подготовка головки для сварки

Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед выполнением сварки дефект надо разделять. Используя фрезерную машинку, металл на конструкции головки блока цилиндров высверливается по длине повреждения. В итоге должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм. Приблизительно такой же обязана быть ее ширина. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее проварить металл. Чтобы произвести разделку трещин между седел, их надо демонтировать и после этого разделывать.

Когда процесс подготовки будет завершен, ГБЦ силового агрегата подвергается нагреву до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев выполняется для снижения напряжения в стали, которое появляется во время сварки. Для выполнения этой задачи желательно использовать печь либо горелку. Применение паяльной лампы не допускается, поскольку она быстро перегреет конструкцию.

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки выполняется так:

Подготавливается металлический кусок, соответствующий габаритам повреждения головки блока.
Процедура сварки осуществляется с применением газовой установки. На руках у вас должны быть и присадочные материалы. Практика показывает, что лучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. К конструкции устройства подключите массу. Надо обеспечить горение дуги между ГБЦ и электродом, здесь же подложите вырезанный металлический кусок, использующийся для заделки дефекта. Подробно процесс сварки головки блока силового агрегата путем сварки описан на видео (автор — канал Ютуб Ютубный).

После завершения процесса рабочая поверхность подлежит зачистке и опрессовке. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет прилегать к ГБЦ, надо произвести фрезеровку. Нужно добиться того, чтобы поверхность получилась максимально ровной.

Альтернативные методы

Есть альтернативные методы, позволяющие отремонтировать головку блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого способа ГБЦ подлежит зачистке с обеих сторон. Для этого применяется металлическая щетка. В месте повреждений надо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается резьба. Заподлицо ввертываются заглушки, выполненные из меди либо алюминия. Повреждение подлежит обработке по всему периметру с помощью зубила либо абразивного круга. Инструмент используется под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна составить не более 70% от толщины стенки.

Вокруг повреждения выполняются насечки с применением зубила. Они делаются зубилом на расстоянии до 3 см, это позволит обеспечить шероховатость поверхности. Плоскость обезжиривается, для этого применяется топливо или ацетон.
Подготавливается эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу же второй, толщина каждого должна составить не меньше 2 мм.

После этого подождите сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно подогреть до 100 градусов. Тогда на затвердевание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником.

Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Толщина заплаты составляет 3 мм. Процесс подготовки выполняется так же, как в вышеописанном методе. Разница в том, что на каждый слой вещества надо наложить стеклотканевую заплатку. Заранее она пропитывается пастой, для лучшей фиксации прикатывается роликом. Общее расстояние от крайней части заплатки до края повреждения иди дефекта должно составить не меньше 15 мм. После фиксации происходит установка следующего слоя. Он должен перекрыть заплатку, установленную до этого, на 10 мм минимум с каждой стороны. Допускается использование не более чем восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой.

Постановка штифтов

Для их установки по концам повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. На каждой стороне дефекта.
Сверлом аналогичного диаметра просверливаются отверстия по полной длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм.
Нарезается резьба и устанавливаются медные пруты. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После монтажа прутики следует обрезать ножовкой. Оставляются концы на 2 мм над плоскостью головки блока.
На следующем этапе просверливаются отверстия между вмонтированными штифтами. Они должны перекрыть предыдущие на 1/4 диаметра.
Выполняется резьба, устанавливаются прутики и обрезаются. В итоге вы получаете полосу из штифтов, ввернутых друг в друга.
Молотком вбиваются концы прутиков, удары не сильные. Это расчеканит штифты и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной смолой.
По завершении ремонта выполняется опрессовка головки блока цилиндров.

Фотогалерея

Фото микротрещин приведены ниже.

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Nissan Sunny 1991 года выпуска ознакомьтесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и обнародован каналом Русская Смекалка l Russian Savvy).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезна Пожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Оценить пользу статьи:

Комментарии и отзывы

Алексей76

Анатолий
Александр
Специалист Avtodvig
Специалист Avtodvig
Специалист Avtodvig
Специалист Avtodvig
Александр
Александр
Владимир
ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
После того как детали полностью очищены, необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Самые ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин с помощью специальных приборов магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто удается отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).
Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра представляет собой трещину, в охлаждающую рубашку был подан сжатый воздух и на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной
МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН
Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.
Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего используется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизывают чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля возрастает на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляется тонкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).
Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 была сделана, по-видимому, автомехаником, слишком усердно пытавшимся выкрутить пробку из блока. Он должен был бы прогреть перед этим пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждения
Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль, выполняемый на крупном ремонтном предприятии
Рис. 10.13. Светлый железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров
КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ
Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный прони-кающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим также для контроля деталей, изготовленных из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.
КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА
Флуоресцентный проникающии состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation При ультрафиолетовом освещении в тех местах, где имеются трещины, видны яркие линии.
Рис. 10.14 . Прибор для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после того, как на стенку был нанесен мелкодисперсный железный порошок (публикуется с любезного разрешения компании George Olcott Company) (б)
КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ
Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек иод давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка или блок цилиндров погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.
Рис. 10.15. Контроль повышенным давлением блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и малеишие утечки обнаруживаются легче, чем в случае, когда при контроле повышенным давлением используется холодная вода
Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в ней красителем. Просочившаяся вода указывает места трещин.
Дефектоскопия трещин
Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на рабочем столе, обеспечивающем хорошие условия наблюдения
Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху на его корпусе, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше
Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг и между седлами клапанов
Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменять, либо ремонтировать
Вам понадобится
- — металлическая линейка,
- — отрезок транспортерной ленты – 1 м,
- — компрессор,
- — кусок органического стекла – в соответствии с размером ГБЦ,
- — струбцины – 4-6 шт.
Инструкция
Одним из самых неприятных моментов для автомобилиста считается явление, как открытие пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом , не говоря уже об ее непрекращающемся выдавливании, когда она бурлит продолжительное время, хотя температура двигателя не достигла критической отметки. Данный фактор явно свидетельствует о проникновении газов в водяную рубашку системы .
Чтобы досконально выяснить причину возникновения указанной неисправности, с двигателя демонтируется головка блока цилиндров и помещается на верстак. После чего она разбирается полностью, вплоть до извлечения из нее газораспределительного механизма.
Очищенная поверхность головки проверяется на предмет искривлений ребром металлической линейки. Наложив линейку сверху по длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдайе за нижним краем линейки и плоскостью ГБЦ. Любые просветы, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка поведена, как правило, из-за перегрева двигателя.
Чтобы выявить микротрещины в исследуемой детали двигателя, потребуется изготовить из куска транспортерной ленты подобие прокладки головки блока, с той лишь разницей, что в ней вырезаются только отверстия для камеры сгорания.
Затем изготовленная прокладка накладывается на рабочую поверхность ГБЦ, поверх нее кладется органическое стекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «бутерброд» сжимается струбцинами. После чего наглухо заделываются отверстия в месте, предназначенном для крепления помпы, а на штуцер для выхода на отопитель надевается шланг, подключенный к воздушному компрессору.
Подготовленная подобным образом головка помещается в ванну с чистой водой. Затем включается компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетается сжатый воздух, в пределах 1,6 атмосфер. На данном этапе производится опрессовка ГБЦ. Любое появление пузырьков воздуха укажет на место, в котором образовалась трещина в головке.
Источники:
- Снятие и установка головки блока цилиндров
Ремонтные работы, связанные с двигателем – одна из услуг, оказываемая мастерами на станциях техобслуживания. Для этого они оснащены всем необходимым. Зачастую среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них и трещины в корпусе двигателя. Поэтому решение данной проблемы рекомендуется возлагать только на опытных специалистов.
Есть несколько факторов, способствующих возникновению трещин. Прежде всего,это механические повреждения, образующиеся при ДТП или ударе (к примеру: неудачный демонтаж, падение двигателя). Кроме того, к появлению дефектов приводит перепад температур. Это случается, когда или замерзает охлаждающая жидкость. Случается, что трещины образовываются со временем, от износа металла.
Рассматривая проблему трещин, надо иметь в виду, что они бывают как визуально определяемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить не составляет труда, а для выявления вторых существует ряд способов, делается это с использованием специального оборудования.
Первый способ – с помощью звукового тестера. Его работа основана на принципе разницы в скоростях отражения звуковой волны от поверхностей различных по структуре и толщине. Это позволяет возможность дать оценку размерам стенок цилиндров и целостности стенок «рубашки».
Следующий способ – с помощью магнитного тестера. В этом случае на проверяемую деталь наносят металлический порошок, после чего его намагничивают. По рисунку, образованному порошком, можно определить имеются ли повреждения на проверяемой поверхности.
Еще один способ обнаружения микротрещин – с помощью ультрафиолетового излучения. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовый фонарь. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.
Очередной способ представляет собой фотохимический процесс, при котором микротрещины выявляют посредством проникающей краски. Он включает три стадии обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО, мастера проводят на специальных стендах, с помощью нагнетания воздуха под большим давлением.
Ну и самый простой способ – это растереть грифельный порошок на изучаемой поверхности, и любая трещинка сразу проявится.
В зависимости от структуры проверяемой поверхности и доступности к ней, механики-профессионалы для обнаружения микротрещин выбирают оптимальный способ исследования.

симптомы, как обнаружить и заделать

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

Оглавление: 
1. Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров
2. Как обнаружить трещины в блоке цилиндров
3. Как заделать трещину в блоке цилиндров
- Методом сварки
- Методом наложения эпоксида и стеклоткани
- Методом SEAL-LOCK

Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

Пневматической опрессовки;
Использования ультразвукового сканирования;
Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Загрузка…

Как определить трещину в блоке цилиндров

Трещина в блоке цилиндров: признаки

Постоянный перегрев мотора. Разгерметизация системы приводит к вытеканию масла и перегреву силового агрегата. Проблема может появиться из-за прогорания прокладки.
Неисправности термопары. Следствие – перегрев мотора и его деформация.
Расширительный бочок не держит давление, в результате появляются воздушные пробки.
Температурный датчик выдает неправильные показания. Если стрелка прибора ведет себя беспорядочно, это может говорить о резких изменениях температуры мотора при его работе.
Мотор вибрирует. Это главный признак того, что образовалась трещина в блоке цилиндров. На трещину указывает также «троение» двигателя во время высокой нагрузки.

Как проверить ГБЦ на трещины?

механическая опрессовка;
сканирование при помощи ультразвука;
анализ магниточувствительным оборудованием;
гидроконтроль.

Ремонт трещин ГБЦ на дизеле

Подготовка

Сварка

Этот способ – самый распространённый, но важно чётко соблюдать регламент. Если при сварке допустить ошибку, при работе мотора швы разойдутся. Перед сваркой засверливаем концы разлома — так предотвратим его «расползание». Засверливаем под углом 90 градусов.

SEAL-LOCK

Затем делаем следующее отверстие и повторяем процедуру. Процесс продолжаем до тех пор, пока вся трещина не окажется заполнена заглушками. По завершении работ образуется шов. Его спрессовываем дополнительно – это нужно для ликвидации оставшихся пустот. Для этого используем пневматический молоток. В результате получится прочный шов, намного качественнее сварочного. Его преимущества:

перепады температуры ему не страшны;
прочность;
отсутствие напряжения металла.

Наложение эпоксида

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Методы определения

Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

на клапанных гнёздах;
на зеркалах цилиндров;
на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Электродуговая сварка

Заделка трещин ГБЦ

Приварка заплаты

Применение эпоксидной пасты

1 слой 1 мм,
второй 2-3 мм,
третий 3-4 мм.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Головка блока цилиндров — основной узел силового агрегата транспортного средства. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно произвести ремонт неисправности, будет рассказано ниже.

Превышение допустимой разности температур

«Рукотворное» механическое воздействие

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Признаки наличия трещин

Как можно проверить?

Диагностика при помощи жидкости

Ремонт повреждений своими руками

В каких случаях нужна замена?

Подготовка головки для сварки

Сварка головки блока цилиндров

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

Комментарии и Отзывы

Причины

Превышение допустимой разности температур

«Рукотворное» механическое воздействие

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.
Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.
Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.
После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

Заводские дефекты

Видео о повреждении головки блока опубликовано каналом Ютуб ютубный.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.
В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.
Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.
Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки наличия трещин

Масляная система

Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

Канал выпуска

Камера сгорания

Как можно проверить?

Магнитно-порошковая диагностика

Проверка давлением

Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

Можно не погружать ГБЦ в воду:

Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
В канал устройства налейте жидкость.
Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа.
После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

Ремонт повреждений своими руками

В каких случаях нужна замена?

Подготовка головки для сварки

Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки выполняется так:

Подготавливается металлический кусок, соответствующий габаритам повреждения головки блока.
Процедура сварки осуществляется с применением газовой установки. На руках у вас должны быть и присадочные материалы. Практика показывает, что лучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. К конструкции устройства подключите массу. Надо обеспечить горение дуги между ГБЦ и электродом, здесь же подложите вырезанный металлический кусок, использующийся для заделки дефекта. Подробно процесс сварки головки блока силового агрегата путем сварки описан на видео (автор — канал Ютуб Ютубный).

Альтернативные методы

Есть альтернативные методы, позволяющие отремонтировать головку блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

Вокруг повреждения выполняются насечки с применением зубила. Они делаются зубилом на расстоянии до 3 см, это позволит обеспечить шероховатость поверхности. Плоскость обезжиривается, для этого применяется топливо или ацетон.
Подготавливается эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу же второй, толщина каждого должна составить не меньше 2 мм.

Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Постановка штифтов

Для их установки по концам повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. На каждой стороне дефекта.
Сверлом аналогичного диаметра просверливаются отверстия по полной длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм.
Нарезается резьба и устанавливаются медные пруты. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После монтажа прутики следует обрезать ножовкой. Оставляются концы на 2 мм над плоскостью головки блока.
На следующем этапе просверливаются отверстия между вмонтированными штифтами. Они должны перекрыть предыдущие на 1/4 диаметра.
Выполняется резьба, устанавливаются прутики и обрезаются. В итоге вы получаете полосу из штифтов, ввернутых друг в друга.
Молотком вбиваются концы прутиков, удары не сильные. Это расчеканит штифты и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной смолой.
По завершении ремонта выполняется опрессовка головки блока цилиндров.

Фотогалерея

Фото микротрещин приведены ниже.

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

Проверка герметичности (опрессовка) головки блока цилиндров

Иногда случается так, приходит человек и заказывает, например, обработку ГБЦ по плоскости. Головку обрабатывают, клиент ее забирает, поглаживает пальцами гладкую блестящую плоскость, а через пару дней возвращается обратно возмущенный. Плохо сделали! – сообщает он. Как текла, так и течет! И даже еще хуже стало после вашей обработки!

Инженер-приемщик берет лекальную линейку и кладет ее на недавно обработанную плоскость ГБЦ. Плоскость ровная. Клиент удивлен и сбит с толку. Начинается тщательный осмотр. А ну-ка по диагонали положи! А дайка я сам!

Причина неисправности ГБЦ

Через пару минут человек понимает, что плоскость все-таки ровная и задает вопрос: Так почему же она течет?

На самом деле, причин утечки охлаждающей жидкости при ровной плоскости ГБЦ может быть много. Это и неровная плоскость блока цилиндров, и не надлежащее выступание гильз, и нарушение технологии монтажа ГБЦ, и не герметичность системы охлаждения ГБЦ. Последняя причина встречается достаточно часто. Не герметичность системы охлаждения часто обусловлена наличием трещин в теле ГБЦ. Трещины эти достигающие каналов системы охлаждения бывают разные. Есть такие, которые легко увидеть невооруженным глазом, однако встречаются и микротрещины, которые увидеть крайне сложно или совсем невозможно. Нередко бывает, что трещины прячутся в таких местах, куда заглянуть без эндоскопа невозможно, но и с эндоскопом далеко не всегда получается разглядеть трещину на покрытой нагаром поверхности, например, выпускного канала. Вот и получается, что обрабатывает человек плоскость ГБЦ, ставит ее обратно на двигатель, запускает, а она течет. Обидно! Зряшная работа, прокладки, болты, антифриз… А если не только плоскость обрабатывалась? А, скажем, ремонтировался клапанный механизм, а там 24 клапана? Сколько стоит такой ремонт? И все напрасно т.к. далеко не всегда есть возможность «залечить» трещину.

Вот во избежание подобных пренеприятных ситуаций, настоятельно рекомендуется перед тем, как начинать ремонт головки ли блока, блока ли цилиндров сначала произвести проверку герметичности системы охлаждения, проще называемую опрессовкой. Операция эта по отношению к стоимости ремонта, а также снятию / установке детали, а то, не дай бог, повторной переборке двигателя, недорогая.

Проверка герметичности головки блока цилиндров

Как выполняется опрессовка? Принцип прост. Заглушаются все каналы системы охлаждения, кроме одного в который нагнетается сжатый воздух. Давление воздуха может быть различным в зависимости от конкретной детали и задачи, но обычно 2,5-3 БАР бывает достаточно. После этого испытуемая деталь погружается в емкость с водой, нагретой до температуры близкой к температуре охлаждающей жидкости в работающем двигателе, а именно 80-85 град. С. Если система охлаждения герметична, соответственно пузырей мы не увидим. А вот если мы видим цепочку пузырей или даже отдельные редкие «бульки» — значит проблема есть!

Поворачивая деталь, при помощи специального механизма, мы, в большинстве случаев, можем увидеть откуда именно она происходит, определить точное место и понять имеет ли смысл ремонтировать деталь или лучше сразу ее заменить.

Так, если утечка происходит из корродированной заглушки в системе охлаждения ГБЦ или блока цилиндров, то это не страшно т.к. заменить заглушку не составляет проблемы. Иное дело, если утечка происходит из трещины. Не каждую трещину можно заварить или устранить другими способами. Возможность ремонта зависит, как от места, в котором обнаружена трещина, так и от материала, из которого выполнено изделие. Ведь не везде можно «подлезть» сваркой и не каждый материал «варится».

Востанавливать или под замену?

Однако, даже если результат опрессовки является «приговором» для детали, все таки, гораздо лучше узнать об этом сразу, нежели после, возможно, очень не дешевого восстановления и ее установки на двигатель.

Для опрессовки в компании «Механика» используется оборудование собственного производства, а именно: стандартные опрессовочные камеры КО-12, а также КО-14 имеющие увеличенный, по сравнению с КО-12, объем опрессовочной «ванны» и мощность подъемно-поворотного механизма.

В основном, это оборудование предназначено (и используется в нашей компании) именно для проверки герметичности систем охлаждения ГБЦ и блоков цилиндров, но в ряде случаев, опрессовочные камеры могут быть использованы и для несколько иных целей, например, для опрессовки теплообменников, радиаторов, для опрессовки некоторых ГБЦ по топливной или масляной системе.

Резюме:

К чему это все написано? Вывод прост: не экономьте на опрессовке! Эта не дорогая операция часто позволяет нашим клиентам очень серьезные суммы. Представляется вполне рациональным всегда начинать восстановление ГБЦ или блока цилиндров именно с этой операции, выполнение которой нередко позволяет в дальнейшем избежать весьма серьезных проблем.

Как проверить повело ли гбц. Головка блока цилиндров — проверка. Как заделать поврежденные места

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.

При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.

Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

Дефект на ГБЦ

Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.

Варианты диагностики проблемы

Магнитно-порошковая диагностика

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Все отверстия герметично закрыть.
В канал налить воды побольше.
Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

Заваривание трещин головки

Видео «Ремонт микротрещин»

Комментарии и отзывы

Можно ли старому мастеру по ремонту двигателей легковых автомобилей оставить благодарность?

Информацию получить можно, почему?

Иван Иванович Баранов

Опыт работы на СТО:

Посмотреть все ответы

Avtozam.com — ваш помощник в ремонте и обслуживании авто

Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

Трещина в головке блока двигателя – это серьезная проблема, которая устраняется в лучшем случае дорогим ремонтом, ну а в худшем – капремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания охлаждающей жидкости или же после стороннего механического воздействия.

Первые признаки появившейся трещины в головке:

Уменьшение уровня жидкость в расширительном бачке;

Масляные следы на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

Пузырьки в расширительном бачке;

Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм.). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

Фото. Микротрещина в головке

Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

Вибрация или, так называемое, троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
Антифриз кипит. Чтобы констатировать неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом, очевидными для глаза.

Проверка с помощью специальной жидкости

Плоскость головки промыть любым растворителем.
Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

Проверка с помощью давления

Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

Погружая под воду:

Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружая в воду:

Так же, как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка с помощью воды

Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

Плотно закрыть все отверстия головки.
Налить в канал большое количество воды.
Поднять давление в канале до 0.7 МПа, закачав туда воздуха.
Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не показывает, обновите страницу или

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Чтобы детали двигателя могли служить долго и в полной мере выполнять свои функции, при ремонте двигателя следует выполнять дефектовку деталей. Для обнаружение микротрещин используют соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных областей в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости, толщины стенок цилиндра.

Звуковые тестеры

Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, а нам пригодится для замера стенки цилиндра, (не все цилиндры можно вынуть из блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного зонда, испускающего сигнал, который проходит через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к зонду, тестер основываясь на время за которое сигнал был отражен и вернулся к зонду выводит на дисплее показания толщины.

Проверки измерения зондом проводятся от вершины цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить области, где есть каналы охлаждения. Возможность измерить толщину стенок цилиндра дает полную картину к расточке, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенок цилиндра не может быть тоньше 3 мм , иначе цилиндр попросту лопнет при эксплуатации.

Для турбированых двигателей минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

Перед использованием звукового тестера он должен быть откалиброван.

Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние блока и его пригодность к использованию, стоит ли вкладывать деньги в его ремонт и сможет ли он выдержать нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применяется только к чугунным и стальным материалам. Процесс тестирования основан на распределении металлического порошка на поверхности метала имеющего магнитные свойства. То есть деталь подвергают магнитному полю, наносят очень мелкий металлический порошок на подозреваемую область с трещиной и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

Например, проверим седло клапана на микротрещины, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механическим способом, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и в дальнейшем усложнить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим специальный металлический порошок на поверхность седла клапана и подносим магнит, в случае если есть микротрещина, то порошок соберется в нее и это будет заметно, или же наоборот расползется от места трещины, в зависимости от того как расположены полюсы магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

Поиск микротрещин ультрафиолетом

Для диагностики микротрещин применяется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, имеющая свойства проникать в мельчайшие трещины, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь обливается раствором, на примере коленчатый вал, так же можно диагностировать и шатуны. Второй этап намагничивание детали с помощью специального прибора. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны как ярко светящаяся линия. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, следует размагнитить деталь обратной полярностью и очистить от раствора. Не стоит оставлять детали намагниченными так как к ним в дальнейшем будут прилипать металлические частицы, продукты износа из масла и может повлиять на дальнейшую работу двигателя.

Проникающая краска

Этот фотохимический процесс выявления микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и д.р. Окрашивается деталь специальной краской поскольку нет необходимости в магнитном поле этот процесс можно использовать и для пластиковых деталей.

Набор включает в себя обычно 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель готовит поверхность, очищая и обезжиривая. Распыляется проникающая краска на поверхность детали. Она просачивается в любые трещины, ямы и дефектные зоны.

Через некоторое время краска пропитывает деталь и подсыхает применяется специальный проявитель, который реагирует с краской и становятся хорошо заметными области с высокой концентрацией краски в таких местах как трещины. Существует два типа этих наборов: Каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично может обозначить трещину под ультрафиолетовым излучением. После выявления трещины используется тот же растворитель чтобы очистить делать от краски.

Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

Фото. Микротрещина в головке

Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

Микротрещина в цилиндре

Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

В чём причина образования постоянных воздушных пробок в двигателе ВАЗ инжектор?

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин. Обнаружение микротрещин. Перед разборкой ГБЦ

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые, если своевременно не устранить их, могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя. Трещины в блоке двигателя и головке блока цилиндров — одна из самых тяжелых поломок автомобиля. Трещины могут возникнуть в результате удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственных дефектов.В этой статье мы рассмотрим, как определить, что блок двигателя или головка блока цилиндров треснут, и что с этим можно сделать.

Содержание:

Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит подать тревогу и отправить двигатель на диагностику. Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Чаще всего трещины в блоке цилиндров и ГБЦ обозначаются по:

Обычный.Если из-за трещины система утратит герметичность, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникнуть из-за перегорания или других дефектов;
Проблемы с устройством контроля температуры (термопарой). Это чревато сильным перегревом и деформацией двигателя;
Давление в расширительном бачке не держится и образуются воздушные пробки;
Неправильные индикаторы. Если стрелка датчика температуры меняется хаотично, то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя при работе;
Вибрация двигателя.Один из самых явных признаков треснувшего блока цилиндров. Если двигатель сильно вибрирует или «троит», особенно при движении в гору, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как найти трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда под трещиной в блоке цилиндров подразумевается серьезный, видимый глазом дефект. Нередко это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

Опрессовка пневматическая;
Использование ультразвукового сканирования;
Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
Hydrocontrol.

Каждый из этих методов позволяет установить, есть ли в блоке цилиндров микротрещины и где они находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивают воду, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха нагнетается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Примечание. Магниты можно использовать для точного определения местоположения трещины. Их устанавливают по краям якобы раскола блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняется токопроводящими опилками. Если есть трещина, силовые линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в том месте, где есть микротрещина.

Как отремонтировать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от степени повреждения могут использоваться разные методы ремонта блока цилиндров.Следует отметить, что в некоторых случаях целесообразнее заменить блок, чем отремонтировать его.

Метод сварки

Самый распространенный способ ремонта трещины в блоке цилиндров. При этом сварка блока цилиндров — дело довольно сложное, так как подразумевает строгое соблюдение технологического регламента. Если при сварке допущены ошибки, шов откроется при работающем двигателе, и проблема вернется.

При сварке концы трещины сначала просверливаются в блоке цилиндров.Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещин. Сверление и дальнейшая шлифовка производятся под углом 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов по Цельсию, после чего накладывается сплошной шов с помощью присадочного чугунно-медного прутка и флюса. Далее деталь постепенно охлаждают в нагревательном шкафу.

Важно: нельзя резко остывать деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что сваривать блок цилиндров можно без его нагрева. Для этого стоит использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке. По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Затем деталь необходимо «просушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы смола полностью высохла. Завершающий этап — шлифовка обработанного шва.

С применением эпоксидной смолы и стекловолокна

Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров. Метод предполагает создание дополнительного слоя на поверхности трещины из эпоксидной пасты и стекловолокна.

Для заделки трещины таким способом нужно предварительно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стекловолокна.Последний слой должен быть эпоксидной смолой.

Метод SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода — заполнение имеющихся трещин мягким металлом.

Работа ведется следующим образом:

В отличие от метода ремонта сварным швом, метод SEAL-LOCK обеспечивает более надежный шов, который не подвержен изменениям температуры.

Независимо от того, какой металлический сплав используется при изготовлении блока, со временем в процессе эксплуатации в блоке двигателя может образоваться трещина.

Визуально можно определить глубокие изломы, но микротрещины не определить «на глаз».

Вероятные симптомы и причины

Ниже приведены признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные симптомы могут указывать на другие неисправности.

Перегрев двигателя, антифриз полностью вытекает из системы.Если о герметичности самой системы охлаждения не возникает вопросов, в этом случае необходимо проверить, насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, они могут сломаться при вытягивании болтов.
Неправильная работа терморегулятора (термопары), из-за перегрева деформируется ГБЦ.
Неисправна пробка расширительного бачка, в которой клапан не держит давление, образуются воздушные пробки.
В теплую погоду температура двигателя колеблется.Стрелка датчика температуры делает резкие скачки в сторону повышения или понижения температуры.
Вибрация двигателя или «тройка» особенно заметна при подъеме в гору. Как показывает практика, это один из самых частых симптомов образования микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться в наличии трещины в ГБЦ, открутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на языке.Сладкий вкус означает, что именно антифриз попадает в масло через микротрещину. Долейте охлаждающую жидкость и запустите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бачка. Если жидкость сразу закипит, это верный признак трещины в ГБЦ.
Возле направляющей втулки или втулки впускного клапана могут возникать трещины. В этом случае голову придется менять.
Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок или горловину радиатора и зафиксировать резинкой.Если перчатка надувается, значит, проблема.

Для алюминиевых блоков лучше использовать импортный антифриз Г-11, не содержащий силикатов. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать стандартный красный антифриз. Он рассчитан на температуру -80 +135.

Примечание: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины из-за плохой промывки и продувки блока перед сборкой. Это оставляет грязь и жидкость в резьбовых отверстиях для болтов.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, есть несколько способов выявления дефектов.

Магниты устанавливаются на корпус устройства или головку блока цилиндров. Поверх насыпается металлическая стружка. Он начинает перемещаться к местам установки магнитов, забивая трещины.
На поверхность ГБЦ, тщательно промытую ацетоном или керосином, нанести специальную жидкую краску и подождать 10 минут. После этого сотрите оставшуюся краску чистой тряпкой. Дефекты после этого метода обнаруживаются сразу.
Жидкость можно использовать для проверки целостности.Для этого необходимо плотно закрыть все отверстия и влить воду в канал. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 МПа. В таком состоянии блок оставляем на несколько часов. Утечка воды будет свидетельствовать о наличии дефектов в головке блока. Таким же образом проверяется целостность, погружая агрегат в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут, где находятся трещины.

Обнаружения дефектов, за устранение которых не стоит браться.

на седлах клапанов;
на цилиндр зеркал заднего вида;
в плоскости контакта блока с головкой.

Как восстановить поврежденные участки

Уплотнение электросваркой

Просверлите трещины дрелью, чтобы они не заходили дальше и не начали расти в процессе эксплуатации. Молоть.

Нагреваем блок до 600-650 градусов. Для герметизации используется присадочный стержень из сплава чугун-медь диаметром 5 мм и флюс.Защитите шов от окисления с помощью буры.

На поверхности блока цилиндров должен оставаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем агрегат в нагревательном шкафу.

Дуговая сварка

В этом случае нагрев блока не требуется. Электронная проволока используется в качестве присадочного материала. В качестве сварочной среды используется аргон. Не перегревайте более 60 градусов.

Герметизация трещин ГБЦ

Нагреваем голову до температуры 200 градусов.Для этого используем ацетиленовую горелку. Герметизация осуществляется постоянным током. Диаметр электрода подбирается в зависимости от ширины и толщины стенки.

Выбираем кусок металла размером с трещину. Оборачиваем электроды из медного сплава консервной банкой и привариваем заплату. Отшлифовать и обработать эпоксидной пастой.

Нанесение эпоксидной пасты

Вырезать трещину шлифованием и просверлить концы трещин сверлом диаметром не более 85 мм.Вставьте в отверстия медные заглушки. Очертания трещин проходим насечкой для создания искусственной шероховатости.

Обезжириваем поверхность ацетоном, прогреваем инфракрасной лампой до температуры 80 градусов. Нанесите эпоксидную пасту на место повреждения в следующей последовательности:

1 слой 1 мм,
второй 2-3 мм,
третий — 3-4 мм.

Выдержать 24 часа при температуре 20 градусов, затем место ремонта необходимо просушить в сушильной камере при температуре 90 градусов в течение часа.

После высыхания очистить склеиваемую поверхность и выровнять ее шлифованием.

Микротрещина в цилиндре, вероятно, самая большая головная боль как для владельца автомобиля, так и для мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально это не видно, а симптомы заключаются в том, что прокладка под головкой начинает выгорать. Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть еще и микротрещина на голове. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

Сначала расскажу о микротрещине в головке, а ниже — о микротрещине в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время кипит, немного подождал, пока двигатель перестанет закипать, открыл крышку радиатора и долил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу. Стал заглядывать в радиатор, вижу, как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор добавляли жидкость, то обычно сразу несколько пузырей выскакивают, но они быстро останавливаются), в переднеприводных машинах начинает надуваться бак, в который наливается охлаждающая жидкость, также появляются пузырьки.Если прокладка под головкой сильно выгорела, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок цилиндров и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

Сразу определил, что прокладка начинает выгорать, головку снял и прокладка новая (совсем свежая) и намека на выгорание не было, спросила, не меняли ли уже прокладку, сказал два дня назад купил голова у меня из рук, заменил и с тех пор кипит.Спрашиваю, а до этого на старой голове кипела, говорит, не кипела, а это был троил из-за перегорания клапана, решил купить эту голову, тем более не дорого, чтобы она не пострадал бы с этим. Говорю, у вас два варианта, купите другую головку или возьмите старую, я починю, решил отремонтировать старую (голова действительно сильно изношена, все клапана и направляющие клапанов пришлось менять) . Поставил отремонтированную голову и закипание прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне на ВАЗ-2107 подъехал другой парень и тоже пожаловался, что двигатель закипает, открыл капот и узнал голову, из-за которой кипела шестерка (было пятно красной краской на нем, вот поэтому и вспомнил).Я его просил, давно поменял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально микротрещин в этой голове я не обнаружил, да и не понял где это.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает так, как показано на фото, и чаще всего в моей практике это происходит во втором или третьем цилиндре. На фото красным цветом показано расположение микротрещины. Найти микротрещину легче, поэтому очистите нагар ножом в том месте, где трещина проявляется, и она появляется.

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

И однажды попалась голова сразу с двумя микротрещинами, она на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашла, нужно было только срезать нагар ножом с ножом. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры Троила, на малых оборотах тосол уходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не уходил в масло.Может потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы был плохой поршень, то антифриз проник бы в блок. Так и осталось загадкой, почему антифриз не попал в масло через поршни, думаю, в цилиндры попало очень мало, в основном давление нагнетало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Признаки типа микротрещины в голове повторяться не буду, но метод ремонта такого цилиндра сразу опешит.Хорошо, если такую трещину можно найти визуально, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы ее не увидите, но она проявляется при работающем двигателе и нагревается до рабочей температуры. Я столкнулся с микротрещиной при длительной работе двигателя, и вдруг появилась микротрещина, но где она неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре обозначена стрелкой.

На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79 мм, его расточили для поршней 82 мм. и вроде бы плохо обкатано, что и привело к этой трещине, приметы были такие, в расширительном бачке постоянно были пузыри.

Мне попалось несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работала. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины.

Фото.Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прижимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой.

Пришлось гильзовать этот блок и ставить поршни 79мм. двигатель работал как новый.

Я всегда предупреждаю владельца машины после того, как снимаю головку и не нахожу выгорания прокладки и трещин в головке или колодке, что может быть по двум причинам, и даю ему выбор, с чего начать в первую очередь, заменить голову или врубим блок.

Главное, чтобы расточитель, растачивающий цилиндры и распиливающий блок, был профессионалом своего дела. Хороший бурильный станок может хорошо растопить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточителя, что в каком-то цилиндре есть микротрещина (тонкости как гильзы цилиндров не знаю), но несколько таких блоков цилиндров уже несколько лет ходят после гильзы и все нормально.

Обычно владелец машины выбирает для начала воткнуть блок, и если это не поможет, то, конечно, придется поменять головку.

Я знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто немного закручивает заглушку на расширительном бачке, чтобы она не взорвалась, и она не закипела.

В чем причина образования постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время начинает течь охлаждающая жидкость из-под пробки расширительного бачка. Вы могли подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но при прогреве в расширительном бачке нет пузырей.Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан не держит в ней давление, при замене на новую все останавливается.

Интересно, что я видел машины, которые ехали даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Для меня это загадка.

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Прокладка ГБЦ отвечает за герметичность соединения.Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется теплоноситель. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Второй доступный вариант — армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке проделаны отверстия для камеры сгорания.

Прогорание или поломка прокладки ГБЦ — серьезная и довольно частая неисправность. Очевидный ответ на вопрос, можно ли ездить с проколотой прокладкой ГБЦ — необходимость срочного ремонта.Следует добавить, что при небольшой потере герметичности можно самостоятельно передвигаться на автомобиле, но желательно срочно устранить такой дефект. В случае, если прокладка ГБЦ сильно пробита и признаки поломки отчетливо видны, эксплуатация запрещается.

Читайте в этой статье

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть катастрофическими даже при короткой поездке на автомобиле с этой проблемой.Если пренебречь поломкой прокладки ГБЦ даже после небольшого пробега, становится необходим капитальный ремонт.

Указанная поломка может произойти как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в узле с или в варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Повышение расхода топлива, затрудненный запуск двигателя и нестабильная работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах могут указывать на проблему при ранняя стадия.

Наиболее частые причины поломки или прогорания прокладки ГБЦ:

перегрев двигателя;
неправильная установка при замене прокладки;
последствия настройки мощности двигателя внутреннего сгорания;
неподходящий момент затяжки болтов крепления ГБЦ;
езда на некачественном бензине в сопровождении;

Перегрев двигателя — основная причина выхода из строя прокладки ГБЦ.Перегрев мотора происходит по разным причинам, начиная от неисправности и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или. И металлические (асбестовые) прокладки, и паронит в таких условиях обычно не выдерживают повышения температуры при перегреве и выгорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и она выдувается.

Примечательно, что среди косвенных признаков прогорания прокладки ГБЦ в ряде случаев отмечалось повышение температуры двигателя, то есть перегрев.Пробой кромки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что горячие газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Оказывается, перегрев мотора часто приводит к поломке прокладки, а затем пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В перечне последствий перегрева силового агрегата также отмечается кривизна ГБЦ, а точнее ее плоскость. В обиходе есть определение «светодиодная ГБЦ».Чаще всего удерживает головку блока от перегрева, если материал ее изготовления — алюминиевый сплав. Учтите, что чугунные головки более устойчивы к высоким температурам, хотя в некоторых случаях могут возникать трещины. Если головка сместилась, то такая кривизна устраняется шлифовкой. В профилактических целях (без надобности) шлифование ГБЦ не рекомендуется.

Признаки пробития прокладки ГБЦ

Если прокладка ГБЦ прогорала или она пробита, то отмечается перечень основных симптомов такой неисправности:

прорыв газа или капает на стыке головки с блоком цилиндров;
появление эмульсии в системе смазки двигателя;
двигатель начинает дымить белым дымом;
попадание масла и / или выхлопных газов в систему охлаждения двигателя;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в том месте, где головка блока встречается с блоком цилиндров, то это явный признак прокола прокладки ГБЦ.Это явление также сопровождается значительным увеличением шума при работе двигателя. Заметный выброс выхлопных газов наружу через перфорированную прокладку — явление редкое, и его легко диагностировать. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте стыка головки и блока также могут появиться подтёки охлаждающей жидкости или моторного масла. Среди признаков, требующих более тщательного изучения:

Сложнее диагностировать поломку или прострел прокладки ГБЦ, если дефект локализован между цилиндрами.Если прокладка ГБЦ выгорела, симптомы в этом случае могут не проявляться снаружи, а сама проблема сопровождается лишь косвенными признаками: увеличивается расход топлива, двигатель работает нестабильно и троит, отмечается падение мощности.

Следует добавить, что в случае перегорания прокладки головки между камерами сгорания могут происходить смешение выхлопных газов и топливовоздушной смеси в соседних цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде нестабильной работы холодного мотора, который после прогрева приходит в норму.Указанные неисправности в работе ДВС могут быть вызваны различными неисправностями. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо измерить компрессию двигателя. Если в соседних цилиндрах наблюдается аналогичное падение компрессии, то вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как правильно поменять прокладку ГБЦ

Начнем с того, что снятие ГБЦ на некоторых двигателях — сложная и трудоемкая процедура, требующая слива технических жидкостей, демонтажа отдельных узлов и агрегатов.При замене прокладки ГБЦ необходимо следить за тем, чтобы головка имела наиболее плоскую плоскость контакта с блоком цилиндров.

На соседних поверхностях не допускаются загрязнения, глубокие царапины и другие дефекты. Если головка блока была заточена, то необходимо отдельно учесть толщину снимаемого слоя с прилегающей поверхности.

Обязательно соблюдайте рекомендованную последовательность и усилие при затяжке болтов крепления головки блока цилиндров. Для получения точных данных производитель двигателя и производители прокладок ГБЦ предоставляют схему затяжки крепежа.Также указан рекомендуемый момент затяжки (крутящий момент). Добавляем, что при замене прокладки ГБЦ также рекомендуется заменить болты крепления. После откручивания и последующей затяжки с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В случае, если шпилька ГБЦ отломилась, но прокладка не выгорела, то сломанную часть необходимо открутить. После этого болт необходимо заменить на новый.Чтобы удалить сломанный болт, вы можете использовать простой метод, при котором металлическая трубка приваривается к остальной части болта. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр по сравнению с болтом. Трубку прикладывают к сломанной шпильке и ошпаривают изнутри. Также на верхнюю часть трубки можно приварить гайку, после чего без особого труда открутить сломанную шпильку.

Нужно ли растягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильной затяжке.Головку следует затягивать только с рекомендованным моментом затяжки в четко определенной схеме (последовательности). Чрезмерная или недостаточная затяжка недопустимы.

Чрезмерно затянутые болты головки блока цилиндров могут привести к отрыву головки болта крепления. Потеря прижимной силы будет означать, что головка блока недостаточно плотно прилегает, происходит потеря герметичности и прокладка снова пробивается.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, то эту процедуру желательно проводить через несколько десятков километров.В это время водитель обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Двигатель с новой прокладкой должен стабильно работать на всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не должна превышать допустимого значения.

Головку необходимо вытянуть в том случае, если заметны полосы в области стыка с блоком цилиндров. Для этого нужно воспользоваться динамометрическим ключом и затянуть с крутящим моментом, рекомендованным производителем автомобиля для натяжения головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка ГБЦ лучше, металлическая или паронитовая. По мнению специалистов и автомехаников, металлическая прокладка ГБЦ выдерживает большие нагрузки по сравнению с армированной паронитовой прокладкой. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и, у которых паронитовые прокладки ГБЦ после установки быстро выдуваются.

Если двигатель атмосферный, он в стоковой комплектации и его тюнинг не планируется, то вполне подходящим вариантом становится металлопаронитовая прокладка.Причем неоспоримым достоинством такой прокладки является возможность немного сгладить мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также следует добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и аккуратность при установке, а уже потом — материал изготовления. Результат неправильной установки — быстро выгорает прокладка, после замены прокладки ГБЦ машина не заводится или слышен стук поршней.Последний случай более характерен для дизельных двигателей.

Если диагностика показала прогорание прокладки головки блока цилиндров, то дальнейшая эксплуатация автомобиля категорически не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и затраты на их устранение могут быть в десять раз больше, чем стоимость прокладки ГБЦ и работ по ее замене. Для разных моделей автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 грн. Монтажные болты обойдутся в среднем в 10-20 долларов.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли повторно использовать прокладку ГБЦ.Однозначного ответа быть не может, даже если прокладка в идеальном состоянии. Как показывает практика, при необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежа.

В заключение добавим, что необходимо уделять повышенное внимание качеству прокладки. Учитывая сложность и объем работ по демонтажу ГБЦ, лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем снимать головку заново через 10-15 тысяч км.Покупка прокладки должного качества будет полностью оправдана даже с учетом более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными бюджетными вариантами в группе аналогичных товаров.

Как проверить ГБЦ 402 дв не снимая.Микротрещина в ГБЦ неприятна, но поправима. Типичные места появления трещин в головке цилиндров

Микротрещина в цилиндре, наверное, самая большая головная боль как для владельца машины, так и для мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально это не видно, а симптомы заключаются в том, что прокладка под головкой начинает выгорать. Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть еще и микротрещина на голове. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

Сначала расскажу о микротрещине в головке, а ниже — о микротрещине в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время кипит, немного подождал, пока двигатель перестанет закипать, открыл крышку радиатора и долил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу. Стал заглядывать в радиатор, вижу, как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор добавляли жидкость, то обычно сразу несколько пузырей выскакивают, но они быстро останавливаются), в переднеприводных машинах начинает надуваться бак, в который наливается охлаждающая жидкость и тоже идут пузыри.Если прокладка под головкой сильно выгорела, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок цилиндров и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

Сразу определил, что прокладка начинает выгорать, снял головку и прокладка новая (совсем свежая) и намека на выгорание не было, спросила, не меняли ли уже прокладку, сказал два дня назад купил голову из рук, заменил и с тех пор кипит.Спрашиваю, а до этого кипела на старой голове, говорит, не кипела, а это был троил из-за перегорания клапана, решил купить эту голову, тем более не дорого, чтоб она не стал бы страдать от этого. Говорю, у вас два варианта, купите другую головку или возьмите старую, я починю, решил отремонтировать старую (голова действительно сильно изношена, все клапана и направляющие клапанов пришлось менять) . Поставил отремонтированную голову и закипание прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне на ВАЗ-2107 подъехал другой парень и тоже пожаловался, что двигатель закипает, открыл капот и узнал голову, из-за которой кипела шестерка (на ней было красное пятно краски , вот почему я это вспомнил).Я его просил, давно поменял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально микротрещин в этой голове я не обнаружил, да и не понял где это.

Фото. Микротрещина в головке

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

И вот однажды попалась голова сразу с двумя микротрещинами, она на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, нужно было только срезать нагар ножом. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры Троила, на малых оборотах тосол уходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не уходил в масло.Может потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы был плохой поршень, то антифриз проник бы в блок. Так и осталось загадкой, почему антифриз не попал в масло через поршни, думаю, в цилиндры попало очень мало, в основном давление выталкивало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Признаки типа микротрещины в голове повторяться не будут, но я сразу опешу на способ ремонта такого цилиндра.Хорошо, если такую трещину можно найти визуально, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы ее не увидите, но она проявляется при работающем двигателе и нагревается до рабочей температуры. Я столкнулся с микротрещиной при длительной работе двигателя, и вдруг появилась микротрещина, но где она неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре обозначена стрелкой.

Пришлось гильзовать этот блок, а поршни 79мм поставить. двигатель работал как новый.

Главное, чтобы расточитель, растачивающий цилиндры и распиливающий блок, был профессионалом своего дела. Хороший бурильный станок может хорошо растопить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите бурильщика, что в каком-то цилиндре есть микротрещина (тонкости как гильзы цилиндров не знаю), но несколько таких блоков ДВС уже несколько лет ходят после гильзы и все нормально.

В чем причина образования постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через время начинает течь охлаждающая жидкость из-под пробки расширительного бачка. Вы могли подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но при прогреве в расширительном бачке нет пузырей.Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан не держит в ней давление, при замене на новую все останавливается.

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Проверка клапана на герметичность — важная мера, так как от нее во многом зависит герметичность впускных и выпускных клапанов к седлам.Сегодня вы узнаете как проверить герметичность арматуры, и как в домашних условиях заточить арматуру с помощью специальных щупов и набора принадлежностей.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) бесперебойная работа двигателя невозможна, необходимо разобраться и своевременно выявить все существующие проблемы в работе данной системы. Ключевую роль в ГРМ играет клапана впуска и выпуска , как уже понятно из названия, одни выпуск, другие признают… Герметичность клапанов — важный момент, от которого, как уже было сказано выше, очень многое зависит, иначе в камере сгорания не будет создано необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и полностью невозможно.

Для проведения проверки герметичности клапана необходимо иметь:

Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
Притирочная паста;
Керосин;
Специальное приспособление для шлифовки арматуры.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверьте герметичность клапана и седла следующим образом:

1. Головка блока цилиндров (головка блока цилиндров) снята.

2. Головка блока цилиндров и корпус подшипника очищаются от грязи, нагара и других масляных отложений.

4. После осмотра рабочих поверхностей корпуса подшипников, подшипников распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей на них не должно быть следов наплыва металла или задиров.

5. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать и упираться в корпус головки блока цилиндров. На седлах и клапанах не должно быть трещин и прожогов.

6. С помощью шаблона сделать проверку плоскостности ГБЦ, при ее отсутствии, это можно сделать с помощью широкой слесарной линейки. Прикрепите линейку острием к нижней стыковочной плоскости головки по диагонали, проверьте наличие зазора между головкой блока цилиндров и краем линейки. Как правило, его можно увидеть в центре или по краям.Измерьте зазор с обеих сторон плоскими щупами, максимально допустимый зазор 0,1 мм. Если у вас получится больше, вам нужно будет фрезеровать сопрягаемую плоскость или полностью заменить ее.

7. Далее необходимо проверить герметичность ГБЦ … Для проведения такой проверки необходимо закрыть окно подачи к термостату на торцевой поверхности головки блока. Затем переверните голову и налейте керосин в рубашку охлаждения. Убедитесь, что нигде нет протечек, в случае их обнаружения головку блока цилиндров необходимо отремонтировать или заменить полностью.

8. Теперь очередь клапанов. На проверить герметичность клапанов Положить головку блока цилиндров на ровный стол стыковочной плоскостью вверх, затем залить керосином в камеры сгорания головки и подождать пару минут. Эту процедуру еще называют «заливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это означает, что в этой камере протекает один из клапанов или оба клапана, а значит, клапаны необходимо притертый.

Как устранить негерметичные клапаны? Притирка клапанов

1. Устранение протечек в клапанах осуществляется притиркой их к седлам, если на диске и клапане нет трещин и повреждений, их можно восстановить притиркой. Для завершения этой процедуры необходимо:

2. Снимите крышку маслосъемника с клапана.

3. Снимите клапан, который плохо подходит к направляющей втулке.

5. Клапан установлен в головке блока цилиндров и прикреплен к его штоку «Адаптирован» для притирки клапанов .

6. Прижимая клапан к седлу, притирка осуществляется поворотом клапана из стороны в сторону, совершая 10-15 таких движений, поверните его на 90 ° и снова продолжите притирку. Притирку следует проводить до тех пор, пока на пластине и посадочном месте не образуется однородная ровная поверхность, а сами детали идеально стыкуются между собой.

7. После завершения остаток притирочной пасты удаляется, и клапан с новыми уплотнениями штока клапана устанавливается на место.

На этом все, желаю удачи в работе! Спасибо, что прочитали нас, до скорой встречи!

Независимо от того, какой металлический сплав используется при изготовлении блока, со временем в блоке двигателя во время работы может образоваться трещина.

Визуально можно определить глубокие изломы, но микротрещины не определить «на глаз».

Вероятные симптомы и причины

Перегрев двигателя, антифриз полностью вытекает из системы. Если о герметичности самой системы охлаждения не возникает вопросов, в этом случае необходимо проверить, насколько хорошо затянуты болты ГБЦ.Важно: будьте осторожны, они могут сломаться при вытягивании болтов.
Неправильная работа терморегулятора (термопары), из-за перегрева деформируется ГБЦ.
Неисправна пробка расширительного бачка, в которой клапан не держит давление, образуются воздушные пробки.
В теплую погоду температура двигателя колеблется. Стрелка датчика температуры делает резкие скачки в сторону повышения или понижения температуры.
Вибрация двигателя или «спотыкание» особенно заметно при подъеме в гору.Как показывает практика, это один из самых частых симптомов образования микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться в наличии трещины в ГБЦ, открутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на языке. Сладкий вкус означает, что именно антифриз попадает в масло через микротрещину. Долейте охлаждающую жидкость и запустите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бачка. Если жидкость сразу закипит, это верный признак трещины в ГБЦ.
Возле направляющей втулки или втулки впускного клапана могут возникать трещины. В этом случае голову придется менять.
Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок или горловину радиатора и зафиксировать резинкой. Если перчатка надувается, проблема.

Для алюминиевых блоков лучше использовать импортный антифриз Г-11, не содержащий силикатов. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать стандартный красный антифриз.Он рассчитан на температуру -80 +135.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, есть несколько способов выявления дефектов.

Магниты устанавливаются на корпус устройства или головку блока цилиндров. Поверх насыпается металлическая стружка.Он начинает перемещаться к местам установки магнитов, забивая трещины.
На поверхность ГБЦ, тщательно промытую ацетоном или керосином, нанести специальную жидкую краску и подождать 10 минут. После этого сотрите оставшуюся краску чистой тканью. Дефекты после этого метода обнаруживаются сразу.
Жидкость можно использовать для проверки целостности. Для этого необходимо плотно закрыть все отверстия и влить воду в канал. С помощью насоса накачиваем в канал воздух под давлением 0.7 МПа. В таком состоянии блок оставляем на несколько часов. Утечка воды будет свидетельствовать о наличии дефектов в головке блока. Таким же образом проверяется целостность, погружая агрегат в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут, где находятся трещины.

Обнаружения дефектов, за устранение которых не стоит браться.

на седлах клапанов;
на цилиндрические зеркала заднего вида;
в плоскости контакта блока с головкой.

Как восстановить поврежденные участки

Уплотнение электросваркой

Просверлите трещины дрелью, чтобы они не заходили дальше и не начали расти в процессе эксплуатации. Молоть.

Нагреваем блок до 600-650 градусов. Для уплотнения используется присадочный стержень из сплава чугун-медь диаметром 5 мм и флюс. Защитите шов от окисления с помощью буры.

На поверхности блока цилиндров должен оставаться ровный слой с выступом не более 2 мм.После этого охлаждаем агрегат в нагревательном шкафу.

Дуговая сварка

Герметизация трещин ГБЦ

Нагреваем голову до температуры 200 градусов. Для этого используем ацетиленовую горелку. Герметизация осуществляется постоянным током. Диаметр электрода выбирается в зависимости от ширины и толщины стенки.

Нанесение эпоксидной пасты

Вырезать трещину шлифованием и просверлить концы трещин сверлом диаметром не более 85 мм. Вставьте в отверстия медные заглушки. Очертания трещин проходим насечкой для создания искусственной шероховатости.

Обезжириваем поверхность ацетоном, прогреваем инфракрасной лампой до температуры 80 градусов.Нанесите эпоксидную пасту на место повреждения в следующей последовательности:

1 слой 1 мм,
второй 2-3 мм,
третий — 3-4 мм.

После высыхания очистить склеиваемую поверхность и выровнять ее шлифованием.

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые, если своевременно не устранить их, могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя.Трещины в блоке двигателя и головке блока цилиндров — одна из самых тяжелых поломок автомобиля. Трещины могут возникнуть в результате удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственных дефектов. В этой статье мы рассмотрим, как определить, есть ли трещина в блоке двигателя или головке блока цилиндров, и что с этим можно сделать.

Содержание:

Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит подать тревогу и отправить двигатель на диагностику.Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Чаще всего трещины в блоке цилиндров и ГБЦ обозначаются по:

Обычный. Если из-за трещины система перестанет герметизироваться, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникнуть из-за перегорания или других дефектов;
Проблемы с устройством контроля температуры (термопарой). Это чревато сильным перегревом и деформацией двигателя;
Расширительный бак не держит давление и образуются воздушные пробки;
Неправильные индикаторы.Если стрелка датчика температуры меняется хаотично, то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя при работе;
Вибрация двигателя. Один из самых явных признаков треснувшего блока цилиндров. Если двигатель сильно вибрирует или «троит», особенно при движении в гору, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как найти трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда под трещиной в блоке цилиндров подразумевается серьезный, заметный глазу дефект. Нередко это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

Пневматические испытания под давлением;
Использование ультразвукового сканирования;
Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
Гидроуправление.

Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивают воду, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха воздух закачивается, а сама деталь погружается под воду, таким образом, по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Примечание. Магниты можно использовать для точного определения местоположения трещины. Их устанавливают по краям якобы раскола блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняется токопроводящими опилками.Если есть трещина, силовые линии магнитного поля разорвутся, и в том месте, где есть микротрещина, соберутся опилки.

Как отремонтировать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от степени повреждения могут использоваться разные методы ремонта блока цилиндров. Следует отметить, что в некоторых случаях целесообразнее заменить блок, чем отремонтировать его.

Метод сварки

Самый распространенный способ ремонта трещины в блоке цилиндров.При этом сварка блока цилиндров — дело довольно сложное, так как подразумевает строгое соблюдение технологического регламента. Если при сварке допущены ошибки, шов откроется при работающем двигателе, и проблема вернется.

При сварке концы трещины сначала просверливаются в блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещин. Сверление и дальнейшая шлифовка производятся под углом 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки.Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего наложить сплошной шов с помощью чугунно-медного стержня и флюса. Далее деталь постепенно охлаждается в духовке.

Важно: нельзя резко остывать деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что сваривать блок цилиндров можно без его нагрева. Для этого стоит использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке.По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Затем деталь необходимо «просушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксидка полностью высохла. Завершающий этап — шлифовка обработанного шва.

С применением эпоксидной смолы и стекловолокна

Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров.Метод предполагает создание дополнительного слоя на поверхности трещины из эпоксидной пасты и стекловолокна.

Для заделки трещины таким способом нужно предварительно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стекловолокна. Последний слой должен быть эпоксидной смолой.

Метод SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров.Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода — заполнение имеющихся трещин мягким металлом.

Работа ведется следующим образом:

В отличие от метода ремонта сварным швом, метод SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не подвержен изменениям температуры.

Для выполнения работы вам понадобится специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

Последовательность исполнения

1.Снимите головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка»).
2. Очищаем головку блока и крышки подшипников распределительного вала от грязи и нагара, промываем от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распредвала. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях подшипников распределительных валов и их крышках не должно быть задиров и следов металлического покрытия.Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать к корпусу головки, без следов их смещения во время ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов пригорания.
4. Проверить плоскостность головки блока цилиндров специальным шаблоном.

Проверить нижнюю плоскость сопряжения ГБЦ, если шаблона нет, с достаточной точностью можно использовать широкую слесарную линейку. Линейка наносится краем к плоскости головы по диагонали. Убедитесь, что между краем линейки и плоскостью головы нет зазора.Зазор можно наблюдать как в средней части плоскости, так и по ее краям. Измерьте зазор с помощью набора плоских щупов на обеих диагоналях.

Максимально допустимый зазор 0,1 мм.
Если зазор больше допустимого, головку необходимо фрезеровать в посадочной плоскости или заменить.

Заменять головку блока цилиндров только в сборе с крышками подшипников распредвала.

5. Проверяем герметичность ГБЦ: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окошко для подвода охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины. ).Переворачиваем головку и заполняем ее внутренние полости керосином (по которому циркулирует теплоноситель). Убедитесь в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

При обнаружении течи, а также при обнаружении каверн на стыковочной плоскости можно попробовать отремонтировать головку блока ремонтным составом типа «холодная сварка» или заменить его.

6. Для проверки герметичности створок головки блока кладем ее на горизонтальную поверхность стыковочной плоскостью вверх.
7.Заливаем керосином камеры сгорания головки блока. Если уровень керосина в какой-либо камере падает, это означает, что один или несколько клапанов протекают.

Как проверить блок двигателя на наличие трещин. Головка цилиндра

Микротрещина в цилиндре, вероятно, самая большая головная боль как для владельца автомобиля, так и для мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально это не видно, а симптомы заключаются в том, что прокладка под головкой начинает выгорать.Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть еще и микротрещина на голове. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

Сначала расскажу о микротрещине в головке, а ниже — о микротрещине в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время кипит, немного подождал, пока двигатель перестанет закипать, открыл крышку радиатора и долил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу.Стал заглядывать в радиатор, вижу, как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор добавляли жидкость, то обычно сразу несколько пузырей выскакивают, но они быстро останавливаются), в переднеприводных машинах начинает надуваться бак, в который наливается охлаждающая жидкость, также появляются пузырьки. Если прокладка под головкой сильно выгорела, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок цилиндров и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

Сразу определил, что прокладка начинает выгорать, головку снял и прокладка новая (совсем свежая) и намека на выгорание не было, спросила, не меняли ли уже прокладку, сказал два дня назад купил голова у меня из рук, заменил и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой голове кипела, говорит, не кипела, а это был троил из-за перегорания клапана, решил купить эту голову, тем более не дорого, чтобы она не пострадал бы с этим.Говорю, у вас два варианта, купите другую головку или возьмите старую, я починю, решил отремонтировать старую (голова действительно сильно изношена, все клапана и направляющие клапанов пришлось менять) . Поставил отремонтированную голову и закипание прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне на ВАЗ-2107 подъехал другой парень и тоже пожаловался, что двигатель закипает, открыл капот и узнал голову, из-за которой кипела шестерка (было пятно красной краской на нем, вот поэтому и вспомнил).Я его просил, давно поменял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально микротрещин в этой голове я не обнаружил, да и не понял где это.

Фото. Микротрещина в головке

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

Микротрещина в цилиндре

Фото. Трещина в цилиндре обозначена стрелкой.

Пришлось гильзовать этот блок и ставить поршни 79мм. двигатель работал как новый.

В чем причина образования постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Трещина в головке блока цилиндров возникает в результате неправильной работы двигателя из-за перегрева и сдвига напряжений в металле.

Признаки треснувшей головки цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. В основном бытует мнение, что при проколотой голове из выхлопной трубы выходит белый дым, но это только один частный случай. Трещина в головке может возникать между разными каналами, поэтому признаки трещины в ГБЦ будут разными.

Масляная система — при смешивании масла и антифриза в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

Впускной канал — если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, то в первую очередь промоет поршни до блеска, можно смотреть через отверстие свечи зажигания, — поршни будут как новые. А когда попадает в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может идти белый дым, хотя не факт, что он пойдет.

С выпускным каналом — тогда теплоноситель просто вылетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в этом случае вряд ли удастся, уйти из бачка будет несложно.Скорее всего, в резервуаре даже не будет запаха выхлопных газов.

С камерой сгорания — через трещину часть жидкости попадет в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого трубы набухают, а бак воняет выхлопными газами.Но и жидкость может попасть в камеру сгорания — система охлаждения все еще находится под давлением, а в камеру сгорания уже ушел вакуум и начал засасываться воздух. Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться внутрь. камера сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, эластичные патрубки и холодный радиатор печки (шлюз).

Типичные места появления трещин в головке цилиндров

Производители автомобилей допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, поскольку трещина будет неглубокой и не соединит два контейнера.В дизелях VW допускается использование головки с щелью между клапанами.

Но найти все трещины — непростая задача даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но это не облегчает поиск. Есть места, которые можно найти одним взглядом в голове:

— между клапанами — сразу видна трещина, проходит под седлами двух соседних клапанов.

— между свечой зажигания и клапаном — та же ситуация, опять же все на виду и никуда смотреть не надо

— в дизеле трещина может идти от клапана в сторону форкамеры , такую трещину легко увидеть, но как ее увидеть, если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

— под направляющую клапана — еще одна горячая точка, где не видно трещин, во-первых, в канале уже темно, во-вторых, трещина закрывается направляющей втулкой.Это требует другого подхода, а не только визуального. А какой толк в обнаружении трещины между клапанами, если газы не выходят через нее? Не будем полагаться на случайность, тем более, что метод диагностики изобретен очень давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка ГБЦ на предмет трещин

Чтобы проверить ГБЦ на предмет трещин, ее необходимо опрессовать, то есть все отверстия должны быть плотно закрыты, а в каналы необходимо продуть воздух.Если опустить голову в воду, из трещины выйдут пузыри. Или наоборот, заткнуть все отверстия и налить воду в канал, затем накачать туда воздух насосом, создав давление 0,6-0,7 МПа, и дать голове так постоять 1 = 2 часа. Если вода уходит, значит, сломана голова.

Есть еще красители, которыми колеруется вода. Они очень хорошо видны на трещине.

А отверстия в рубашке охлаждения закрываются очень легко: на прорезь ставится резиновая прокладка, которая немного больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается к головке.И никакая вода так не пройдет. А к штуцеру подключается насос, который будет выступать из головы, и нагнетается воздух. Это испытание под давлением выявляет все трещины.

Ремонт трещин

Трещину можно исправить только сваркой. Никакой клей не сможет должным образом заделать трещину в головках, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина станет больше, то есть для заделки трещины необходим состав, который имел бы такую же линейность тепловое расширение материала головки, чтобы, кроме того, быть устойчивым к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только сваркой.

Подготовка головки к сварке

Перед сваркой трещину необходимо вырезать; для этого фрезерным станком высверливают металл по всей длине трещины. Паз должен быть достаточно глубоким, глубиной 6-8 мм и примерно такой же ширины, желательно сделать его клиновидной формы. Это поможет металлу лучше сваривать. Чтобы прорезать щели между седлами, сначала нужно, а уже потом прорезать щель.

После прорезания трещин голову необходимо нагреть до температуры 200-250 ° С, но не выше, чтобы голова не двигалась. Нагрев помогает снизить напряжения в металле, возникающие во время сварки. Лучше всего для обогрева использовать ацетиленовую горелку или духовку, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что она легко может перегреть головку блока цилиндров.

Сварка ГБЦ

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с присадочным материалом, но наилучшие результаты дает аргонодуговая сварка (TIG).К головке присоединяется масса, и дуга горит в атмосфере аргона между вольфрамовым электродом и головкой, куда вставлена алюминиевая присадочная проволока.

После сварки шов нужно зачистить, заново отжать, и если все в порядке, то поверхность, прилегающую к блоку, нужно отфрезеровать, чтобы она была идеально ровной.

Визуально можно определить глубокие изломы, но микротрещины не определить «на глаз».

Вероятные симптомы и причины

Перегрев двигателя, антифриз полностью вытекает из системы. Если о герметичности самой системы охлаждения не возникает вопросов, в этом случае необходимо проверить, насколько хорошо затянуты болты ГБЦ.Важно: будьте осторожны, они могут сломаться при вытягивании болтов.
Неправильная работа терморегулятора (термопары), из-за перегрева деформируется ГБЦ.
Неисправна пробка расширительного бачка, в которой клапан не держит давление, образуются воздушные пробки.
В теплую погоду температура двигателя колеблется. Стрелка датчика температуры делает резкие скачки в сторону повышения или понижения температуры.
Вибрация двигателя или «тройка» особенно заметна при подъеме в гору.Как показывает практика, это один из самых частых симптомов образования микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться в наличии трещины в ГБЦ, открутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на языке. Сладкий вкус означает, что именно антифриз попадает в масло через микротрещину. Долейте охлаждающую жидкость и запустите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бачка. Если жидкость сразу закипит, это верный признак трещины в ГБЦ.
Возле направляющей втулки или втулки впускного клапана могут возникать трещины. В этом случае голову придется менять.
Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок или горловину радиатора и зафиксировать резинкой. Если перчатка надувается, значит, проблема.

Для алюминиевых блоков лучше использовать импортный антифриз Г-11, не содержащий силикатов. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать стандартный красный антифриз.Он рассчитан на температуру -80 +135.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, есть несколько способов выявления дефектов.

Магниты устанавливаются на корпус устройства или головку блока цилиндров. Поверх насыпается металлическая стружка.Он начинает перемещаться к местам установки магнитов, забивая трещины.
На поверхность ГБЦ, тщательно промытую ацетоном или керосином, нанести специальную жидкую краску и подождать 10 минут. После этого сотрите оставшуюся краску чистой тряпкой. Дефекты после этого метода обнаруживаются сразу.
Жидкость можно использовать для проверки целостности. Для этого необходимо плотно закрыть все отверстия и влить воду в канал. С помощью насоса накачиваем в канал воздух под давлением 0.7 МПа. В таком состоянии блок оставляем на несколько часов. Утечка воды будет свидетельствовать о наличии дефектов в головке блока. Таким же образом проверяется целостность, погружая агрегат в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут, где находятся трещины.

Обнаружения дефектов, за устранение которых не стоит браться.

на седлах клапанов;
на цилиндр зеркал заднего вида;
в плоскости контакта блока с головкой.

Как восстановить поврежденные участки

Уплотнение электросваркой

Просверлите трещины дрелью, чтобы они не заходили дальше и не начали расти в процессе эксплуатации. Молоть.

Нагреваем блок до 600-650 градусов. Для герметизации используется присадочный стержень из сплава чугун-медь диаметром 5 мм и флюс. Защитите шов от окисления с помощью буры.

На поверхности блока цилиндров должен оставаться ровный слой с выступом не более 2 мм.После этого охлаждаем агрегат в нагревательном шкафу.

Дуговая сварка

Герметизация трещин ГБЦ

Нагреваем голову до температуры 200 градусов. Для этого используем ацетиленовую горелку. Герметизация осуществляется постоянным током. Диаметр электрода подбирается в зависимости от ширины и толщины стенки.

Нанесение эпоксидной пасты

Вырезать трещину шлифованием и просверлить концы трещин сверлом диаметром не более 85 мм. Вставьте в отверстия медные заглушки. Очертания трещин проходим насечкой для создания искусственной шероховатости.

Обезжириваем поверхность ацетоном, прогреваем инфракрасной лампой до температуры 80 градусов.Нанесите эпоксидную пасту на место повреждения в следующей последовательности:

1 слой 1 мм,
второй 2-3 мм,
третий — 3-4 мм.

После высыхания очистить склеиваемую поверхность и выровнять ее шлифованием.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) бесперебойная работа двигателя невозможна, необходимо разобраться и своевременно выявить все существующие проблемы в работе данной системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впуска и выпуска, как уже понятно из названия, одни выпуск, а другие — признайтесь… Герметичность клапанов — важный момент, от которого, как уже было сказано выше, очень многое зависит, иначе в камере сгорания не будет создано необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной. .

Для проведения проверки герметичности клапана необходимо иметь:

Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
Притирочная паста;
Керосин;
Специальное приспособление для шлифовки арматуры.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверьте герметичность клапана и седла следующим образом:

1. Головка блока цилиндров (головка блока цилиндров) снята.

2. Головка блока цилиндров и корпус подшипника очищаются от грязи, нагара и других масляных отложений.

4. После осмотра рабочих поверхностей корпуса подшипников, подшипников распредвалов, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей не должно быть следов наплыва металла или задиров на них.

5. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать и упираться в «корпус» головки блока цилиндров. На седлах и клапанах не должно быть трещин или прожогов.

6. С помощью шаблона сделать проверку плоскостности ГБЦ, при ее отсутствии, это можно сделать с помощью широкой слесарной линейки. Прикрепите линейку острием к нижней стыковочной плоскости головки по диагонали, проверьте, есть ли зазор между головкой блока цилиндров и краем линейки. Как правило, его можно увидеть в центре или по краям.Измерьте зазор с обеих сторон с помощью плоского щупа, максимально допустимый зазор составляет 0,1 мм. Если у вас получится больше, вам нужно будет фрезеровать сопрягаемую плоскость или полностью заменить ее.

7. Далее необходимо проверить затяжку ГБЦ … Для проведения такой проверки необходимо закрыть окно подвода к термостату на торцевой поверхности головки блока. Затем переверните голову и налейте керосин в рубашку охлаждения. Убедитесь, что нигде нет протечек; в случае обнаружения головку блока цилиндров следует отремонтировать или полностью заменить.

8. Теперь очередь клапанов. На проверить герметичность клапанов Положить головку блока цилиндров на ровный стол стыковочной плоскостью вверх, затем залить керосином в камеры сгорания головки и подождать пару минут. Эту процедуру еще называют «заливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это означает, что один из клапанов или оба клапана в этой камере протекают, а значит, клапаны необходимо притертый.

Как устранить негерметичные клапаны? Притирка клапанов

1. Устранение негерметичности клапанов осуществляется притиркой их к седлам; если на диске и клапане нет трещин или повреждений, его можно восстановить притиркой. Для завершения этой процедуры необходимо:

2. Снимите сальник с клапана.

3. Снимите клапан, который плохо подходит к направляющей втулке.

На этом все, желаю удачи в работе! Спасибо, что прочитали нас, до скорой встречи!

Вам понадобится

— металлическая линейка,
— отрезок конвейерной ленты — 1 м,
— компрессор,
— кусок оргстекла — в соответствии с размером ГБЦ,
— зажимы — 4-6 шт.

Инструкция

Один из самых неприятных моментов для автомобилиста — это явление вскрытия пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выпуском, не говоря уже о его постоянном выдавливании при длительном закипании, хотя двигатель температура не достигла критического уровня. Этот фактор однозначно указывает на проникновение газов в водяную рубашку системы.

Для тщательного выяснения причины неисправности головку блока цилиндров снимают с двигателя и кладут на верстак.После чего он полностью разбирается, вплоть до снятия с него газораспределительного механизма.

Очищенную поверхность головки проверяют на наличие перекосов острием металлической линейки. Положив сверху линейку по длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдая за нижним краем линейки и плоскостью головки блока цилиндров. Любые зазоры, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

Для обнаружения микротрещин в исследуемой части двигателя необходимо будет сделать подобие прокладки головки блока из отрезка конвейерной ленты, с той лишь разницей, что в ней вырезаются только отверстия для камеры сгорания.

Затем изготовленную прокладку накладывают на рабочую поверхность ГБЦ, поверх нее кладут оргстекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «бутерброд» сжимают зажимами. После этого отверстия плотно заделываются в месте, предназначенном для крепления помпы, и на штуцер выхода нагревателя надевается шланг, подключенный к воздушному компрессору.

Подготовленную таким образом голову помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетают сжатый воздух в пределах 1,6 атмосферы. На этом этапе головка блока цилиндров находится под давлением. Любые пузырьки воздуха укажут, где образовалась трещина в голове.

Источники:

Снятие и установка ГБЦ

Ремонт двигателя — одна из услуг, выполняемых мастерами мастерской.Для этого они оснащены всем необходимым. Часто среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них трещины в кожухе двигателя. Поэтому рекомендуется поручать решение этой проблемы только опытным специалистам.

Есть несколько факторов, способствующих образованию трещин. В первую очередь, это механические повреждения в результате аварии или удара (например: неудачный демонтаж, падение двигателя).К тому же перепады температур приводят к появлению дефектов. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Бывает, что со временем образуются трещины, от износа металла.

Рассматривая проблему трещин, необходимо иметь в виду, что они могут быть как визуально обнаруживаемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить несложно, а выявить вторых можно несколькими способами, это делается с помощью специального оборудования.

Первый способ — со звуковым тестером.Его работа основана на принципе разницы в скорости отражения звуковой волны от поверхностей разной структуры и толщины. Это дает возможность оценить размеры стенок цилиндра и целостность стенок «рубашки».

Следующий способ — магнитный тестер. В этом случае на проверяемую деталь наносится металлический порошок, после чего она намагничивается. По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли какие-либо повреждения на тестируемой поверхности.

Другой способ обнаружения микротрещин — ультрафиолетовое излучение. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолет. В результате микротрещины будут обозначены контрастными линиями.

Другой метод — это фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются с помощью проникающей краски. Он включает три этапа обработки тестируемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем.После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО мастера проводят на специальных стендах, используя нагнетание воздуха под высоким давлением.

Ну а проще всего растереть грифельный порошок на исследуемой поверхности, и любая трещина сразу появится.

В зависимости от структуры исследуемой поверхности и доступности к ней профессиональные механики выбирают лучший метод обнаружения микротрещин.

Диагностика ГБЦ — проверка на микротрещины.Ремонт трещин в ГБЦ Проверка ГБЦ на микротрещины

Признаки треснувшей головки цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. В основном бытует мнение, что при проколотой голове из выхлопной трубы выходит белый дым, но это только один частный случай.Трещина в головке может возникать между разными каналами, поэтому признаки трещины в ГБЦ будут разными.

Впускной канал — если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, то в первую очередь промоет поршни до блеска, можно смотреть через отверстие свечи зажигания, — поршни будут как новые.А когда попадает в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может идти белый дым, хотя не факт, что он пойдет.

С выпускным каналом — тогда теплоноситель просто вылетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в этом случае вряд ли удастся, уйти из бачка будет несложно. Скорее всего, в резервуаре даже не будет запаха выхлопных газов.

С камерой сгорания — через трещину часть жидкости попадет в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого трубы набухают, а бак воняет выхлопными газами. Но жидкость тоже может попасть в камеру сгорания — система охлаждения все еще находится под давлением, а в камеру сгорания уже ушел вакуум и начал засасываться воздух.Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, эластичные патрубки и холодный радиатор печки (шлюз).

Типичные места появления трещин в головке цилиндров

Производители автомобилей допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, поскольку трещина будет неглубокой и не соединит два контейнера. В дизелях VW допускается использование головки с щелью между клапанами.

— между клапанами — сразу видна трещина, проходит под седлами двух соседних клапанов.

— между свечой зажигания и клапаном — та же ситуация, опять же все на виду и никуда смотреть не надо

Проверка ГБЦ на предмет трещин

Есть еще красители, которыми колеруется вода. Они очень хорошо видны на трещине.

Ремонт трещин

Подготовка головки к сварке

Сварка ГБЦ

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на предмет дефектов. Увеличительное стекло помогает обнаружить мелкие дефекты.Наиболее ответственные детали следует проверять на наличие трещин с помощью специальных магнитных и проникающих дефектоскопов. При наличии трещин необходимо заменить внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы. Трещины в блоке цилиндров и головке цилиндров часто можно отремонтировать. Технологии устранения таких дефектов описаны в следующих разделах (рисунок 10.10).

Рис. 10.10. Чтобы проверить, что метка на стенке цилиндра представляет собой трещину, в рубашку охлаждения подавали сжатый воздух и на поверхность цилиндра нанесли мыльный раствор.Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

ОБНАРУЖЕНИЕ МАГНИТНЫХ ТРЕЩИН

Метод проверки на трещины с помощью магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковый контроль. Трещины в блоке цилиндров, головке цилиндров, коленчатом валу и других деталях часто невозможно обнаружить при визуальном осмотре. Именно поэтому на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы проверки всех ответственных деталей двигателя на наличие трещин.

Метод проверки магнитного поля чаще всего используется для проверки стальных и чугунных деталей. Металлическая часть двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вводится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко проникают в чугун. На краях трещины увеличивается концентрация силовых линий магнитного поля. На поверхность проверяемой детали распыляется мелкодисперсный порошок железа, который накапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис.10.11-10.14).

Рис. 10.11. Эта трещина в блоке старого Ford 289 V-8, по-видимому, была сделана автомехаником, который слишком сильно пытался вывинтить заглушку из блока. Перед этим ему придется прогреть свечу и пропитать резьбу парафином — не только для облегчения работы, но и для защиты двигателя от повреждений

Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль на крупном ремонтном предприятии

Рис.10.13. Светлый железный порошок сконцентрирован по краям трещин. На этом фото показана трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров.

КОНТРОЛЬ ПЕНЕТРАЦИИ КРАСИТЕЛЯ

Испытание на проникновение красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или других немагнитных материалов. Сначала на испытуемую поверхность распыляется темно-красный проникающий краситель. После очистки на проверяемую поверхность распыляется белый порошок.Если есть трещина, через белый слой на месте дефекта появится след красителя. Хотя этот метод также применим для проверки деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), он обычно используется для проверки только изделий из немагнитных материалов, поскольку методы магнитной дефектоскопии не подходят для их проверки.

КОНТРОЛЬ ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ПРОНИКНОВЕНИЯ

Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении ультрафиолетовыми лучами.Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, — торговая марка Magnaflux Corporation. Под ультрафиолетовым светом в местах трещин появляются яркие линии.

Рис. 10.14 … Устройство для магнитопорошкового контроля (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после нанесения на нее мелкодисперсного порошка железа. (опубликовано с любезного разрешения компании Джорджа Олкотта) (b)

КОНТРОЛЬ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Головки и блоки цилиндров часто проверяются на утечку йода давлением сжатого воздуха.Все охлаждающие каналы закрываются резиновыми заглушками или прокладками, а сжатый воздух от компрессора подается в водяную рубашку (и). Тестируемая головка блока цилиндров или блок погружены в воду, и пузырьки воздуха указывают на утечки. Для более точных результатов контроля вода должна быть горячей. Горячая вода расширяет отливку примерно так же, как при работающем двигателе.

Рис. 10.15. Регулировка высокого давления в блоке цилиндров двигателя Chevrolet V-8 с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также испытываются давлением на аналогичном оборудовании.Горячая вода расширяет металлические детали, и небольшие утечки легче обнаружить, чем когда холодная вода используется для регулирования высокого давления

Альтернативный метод — пропустить горячую воду с растворенным в ней красителем через цилиндр или блок. Протекшая вода указывает на расположение трещин.

Дефектоскопия трещины

Ил. 19.1. С помощью мощного электромагнита проверяется чугунная ГБЦ на предмет трещин. Головку блока цилиндров необходимо тщательно очистить и поместить на рабочий стол, обеспечивающий хорошие условия для наблюдения.

Ил.19.2. Электромагнит включается переключателем, расположенным наверху его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкий железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте вокруг трещины концентрация порошка железа также будет выше

Ил. 19.3. Особенно внимательно проверьте области вокруг седел клапана и между ними.

Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров трещины распространяются от двух седел клапанов.Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать.

Опытный автомобилист знает, что производительность автомобиля зависит от производительности двигателя. И одна из основных составляющих мотора — голова. Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин и каковы признаки трещин головки? Вы можете узнать об этом подробнее здесь.

[Скрыть]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в верхней части, то есть на головке.Причин, влияющих на выход агрегата из строя, много. Перегрев мотора — обычное дело, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения. Это происходит в результате неправильной затяжки штифтов ГБЦ. Это, а также неправильная работа терморегулятора могут вызвать деформацию плоскости ГБЦ.

Рассмотрим признаки и симптомы, указывающие на появление трещин на головке блока цилиндров и необходимость ремонта агрегата:

Варианты диагностики неисправностей

Для проведения ремонта и устранения микротрещин нужно быть полностью уверенным в их наличии. .Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является наиболее эффективным методом ремонта при обнаружении микротрещин. Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон. Сверху присыпьте головку блока цилиндров металлической стружкой, она начнет двигаться навстречу магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что заметить трещины не составит труда.

Диагностика жидкостью

Для проверки ГБЦ на дефекты данным методом вам понадобится специальная красящая жидкость.

Тщательно промойте поверхность головы, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
Затем смойте оставшуюся жидкость чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Опрессовка

Метод может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него.Сделайте иммерсионный тест:

Если вы решили провести диагностику с погружением ГБЦ в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, затем поместить в емкость и налейте туда горячую воду.
Затем подать сжатый воздух в контур ГБЦ и там, где появятся пузырьки, будут микротрещины.

Аппаратура диагностики давления

Для поиска дырок в проколотых шинах проводится метод без погружения агрегата в воду:

необходимо плотно закрыть все каналы контура ГБЦ.
После этого следует вылить мыльный раствор на поверхность крышки головы.
В контур должен подаваться воздух. При обнаружении дефекта на поверхности головы появятся мыльные пузыри.

Тест воды

Метод не отличается от предыдущего. Единственное отличие в том, что голову погружать в воду не нужно, а заливать воду нужно:

Плотно закройте все отверстия.
Залейте в канал еще воды.
Затем обычным насосом нужно накачать в канал воздух, чтобы давление было не менее 0,7 МПа.
После этого необходимо дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это говорит о дефекте головы. А это значит, что без ремонта не обойтись.

Поверхностная сварка аргоном

Ремонт дефектов

Блочные трещины рекомендуется ремонтировать сваркой, этот метод наиболее эффективен и надежен.

Видео «Ремонт микротрещин»

Вам понадобится

— металлическая линейка,
— отрезок конвейерной ленты — 1 м,
— компрессор,
— кусок оргстекла — в соответствии с размером ГБЦ,
— зажимы — 4-6 шт.

Инструкция

Источники:

Снятие и установка ГБЦ

Ну а проще всего растереть грифельный порошок на исследуемой поверхности, и любая трещина сразу появится.

Для того, чтобы детали двигателя служили долго и полностью выполняли свои функции, при ремонте двигателя следует производить поиск неисправностей деталей.Для обнаружения микротрещин используйте соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных мест в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов определения микротрещин, пористости и толщины стенок цилиндра.

Звуковые тестеры

Эти устройства хорошо подходят для измерения толщины, но нам полезно измерить стенку цилиндра (не все цилиндры можно вынуть из блока) .Таким образом, тестер состоит из самого устройства и отдельно подключенного зонда, который излучает сигнал, проходящий через материал.Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к датчику, тестер, в зависимости от времени, в течение которого сигнал был отражен и возвращен к датчику, отображает значение толщины на дисплее.

Измерения зонда производятся от верха цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверять участки, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенок цилиндра дает полное представление о расточке, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя.Слишком тонкие стенки возникают из-за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенки баллона не может быть меньше 3 мм, иначе баллон просто лопнет во время работы.

Для двигателей с турбонаддувом минимальная толщина будет немного больше, все зависит от давления рабочего газа.

Перед использованием звукового тестера его необходимо откалибровать.

Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок.Таким образом, можно оценить состояние агрегата и его пригодность к эксплуатации, стоит ли вкладываться в его ремонт и выдержит ли он нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применимо только к чугуну и стали. Процесс тестирования основан на распределении металлического порошка на поверхности металла с магнитными свойствами. То есть деталь подвергается воздействию магнитного поля, на предполагаемую область с трещиной наносится очень тонкий металлический порошок, и по результатам распределения порошка можно судить о целостности тестируемой детали.

Например, проверим седло клапана на наличие микротрещин, для этого поверхность следует очистить растворителем и тряпкой, ни в коем случае механически, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и еще больше затруднить ее обнаружение. А чтобы поверхность была чистой и сухой, наносим на поверхность седла клапана специальный металлический порошок и подносим магнит, если есть микротрещина, то в ней будет собираться порошок и это будет заметно, или наоборот, он будет сползать с места трещины, в зависимости от того, как полюса магнита расположены по отношению к испытуемому образцу.Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

Поиск микротрещин в ультрафиолете

Для диагностики микротрещин, намагничивания детали используется, опять же, только сталь или чугун и специальная жидкость, которая имеет способность проникать в мельчайшие трещины, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь обливают раствором, например коленвал, также можно провести диагностику шатунов.Второй этап — намагничивание детали с помощью специального приспособления. После этого в темноте зажигают ультрафиолетовую лампу, любые микротрещины будут отображаться в виде ярко светящейся линии. Завершающий этап, после выявления дефекта и его обозначения, деталь следует размагнитить с обратной полярностью и очистить от раствора. Не оставляйте детали намагниченными, так как частицы металла, продукты износа от масла будут прилипать к ним в будущем и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

Проникающая краска

Этот фотохимический процесс обнаружения микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и др. Деталь окрашена специальной краской, так как нет необходимости в магнитном поле, этот процесс можно использовать для пластиковых деталей.

В набор обычно входят 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель подготавливает поверхность путем очистки и обезжиривания. На поверхность детали распыляется проникающая краска.Просачивается в любые трещины, ямки и дефектные участки.

Через некоторое время краска впитывается в деталь и высыхает, используется специальный проявитель, который вступает в реакцию с краской, и участки с высокой концентрацией краски в таких местах, как трещины, становятся четко видимыми. Есть два типа этих наборов: каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично подходит для обнаружения трещин в ультрафиолетовом излучении. После выявления трещины тем же растворителем очищают краску от краски.

Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин: признаки и симптомы трещины в ГБЦ, что делать, как устранить проблему. Головка цилиндра

Признаки треснувшей головки цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. Принято считать, что при проколе головы из выхлопной трубы выходит белый дым, но это лишь частный случай.Трещина в головке может возникать между разными каналами, поэтому признаки трещины в ГБЦ будут разными.

Впускной канал — если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, то в первую очередь промоет поршни до блеска, можно посмотреть через отверстие свечи зажигания, — поршни будут как новые.А когда попадает в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может идти белый дым, хотя не факт, что он пойдет.

С выпускным каналом — тогда теплоноситель просто влетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в этом случае вряд ли удастся, уйти из бачка будет несложно. Скорее всего, в баке даже не будет запаха выхлопных газов.

С камерой сгорания — через трещину часть жидкости уйдет в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого трубы набухают, а бак воняет выхлопными газами. Но жидкость тоже может попасть в камеру сгорания — система охлаждения все еще находится под давлением, но в камеру сгорания уже ушел вакуум и воздух начал засасываться.Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, эластичные патрубки и холодный радиатор печки (шлюз).

Типичные места появления трещин в головке цилиндров

Производители автомобилей допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, поскольку трещина будет неглубокой и не соединит два контейнера. В дизелях VW допускается использование головки с щелью между клапанами.

— между клапанами — сразу видна трещина, проходит под седлами двух соседних клапанов.

— между свечой зажигания и клапаном — та же ситуация, опять же все на виду и никуда смотреть не надо

Проверка ГБЦ на предмет трещин

Чтобы проверить ГБЦ на предмет трещин, ее необходимо опрессовать, то есть все отверстия должны быть плотно закрыты, а в каналы необходимо продуть воздух.Если опустить голову в воду, то из трещины выйдут пузыри. Или наоборот, заткнуть все отверстия и налить воду в канал, затем накачать туда воздух насосом, создав давление 0,6-0,7 МПа, и дать голове так постоять 1 = 2 часа. Если вода уходит, значит, сломана голова.

Есть еще красители, которыми колеруется вода. Они очень хорошо видны на трещине.

Ремонт трещин

Трещину можно исправить только сваркой. Никакой клей не сможет должным образом заделать трещину в головке, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина станет больше, то есть для заделки трещины необходим состав, который имел бы такую же линейность тепловое расширение в качестве материала головки, чтобы, кроме того, быть устойчивым к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только сваркой.

Подготовка головки к сварке

После прорезания трещин голову необходимо нагреть до температуры 200-250 ° С, но не выше, чтобы голова не двигалась. Нагрев помогает снизить напряжения в металле, возникающие во время сварки. Для обогрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или духовку, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что она легко может перегреть головку блока цилиндров.

Сварка ГБЦ

Микротрещина в цилиндре, наверное, самая большая головная боль как для владельца машины, так и для мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально это не видно, а симптомы заключаются в том, что прокладка под головкой начинает выгорать.Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть еще и микротрещина на голове. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

Сначала расскажу о микротрещине в головке, а ниже — о микротрещине в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время кипит, немного подождал, пока двигатель перестанет закипать, открыл крышку радиатора и долил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу.Стал заглядывать в радиатор, вижу, как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор добавляли жидкость, то обычно сразу несколько пузырей выскакивают, но они быстро останавливаются), в переднеприводных машинах начинает надуваться бак, в который наливается охлаждающая жидкость и тоже идут пузыри. Если прокладка под головкой сильно выгорела, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок цилиндров и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

Сразу определил, что прокладка начинает выгорать, головку снял и прокладка новая (совсем свежая) и намека на выгорание не было, спросила, не меняли ли уже прокладку, сказал два дня назад купил голова у меня из рук, заменил и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой голове кипело, говорит, не кипело, а это был троил из-за перегорания клапана, решил купить эту голову, тем более не дорого, чтобы он бы не пострадал от этого.Говорю, у вас два варианта, купите другую головку или возьмите старую, я починю, решил отремонтировать старую (голова действительно сильно изношена, все клапана и направляющие клапанов пришлось менять) . Поставил отремонтированную голову и закипание прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне на ВАЗ-2107 подъехал другой парень и тоже пожаловался, что двигатель закипает, открыл капот и узнал голову, из-за которой кипела шестерка (было пятно красной краской на нем, вот поэтому и вспомнил).Я его просил, давно поменял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально микротрещин в этой голове я не обнаружил, да и не понял где это.

Фото. Микротрещина в головке

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

И однажды попалась голова сразу с двумя микротрещинами, она на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, нужно было только копоть ножом с ножом. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры Троила, на малых оборотах тосол уходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не уходил в масло.Может потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы был плохой поршень, то антифриз проник бы в блок. Так и осталось загадкой, почему антифриз не попал в масло через поршни, думаю, в цилиндры попало очень мало, в основном давление выталкивало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Фото. Трещина в цилиндре обозначена стрелкой.

Пришлось гильзовать этот блок, а поршни 79мм поставить. двигатель работал как новый.

Главное, чтобы расточитель, растачивающий цилиндры и распиливающий блок, был профессионалом своего дела. Хороший бурильный станок может хорошо растопить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите бурильщика, что в каком-то цилиндре есть микротрещина (тонкости как гильзы цилиндров не знаю), но несколько таких блоков ДВС уже несколько лет ходят после гильзы и все нормально.

В чем причина образования постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность блока и гарантирует односторонний поток газовоздушной смеси в камеру.В рабочем состоянии он также способствует нормальному смешиванию охлаждающей жидкости, топлива и масла. Пробой прокладки приводит к ряду негативных изменений, связанных как с работой двигателя, так и с функциями других важных механизмов. В этой статье описаны причины и симптомы поломки прокладки ГБЦ, правила диагностики и меры, которые необходимо предпринять при обнаружении поломки.

Как выглядит перфорированная прокладка ГБЦ?

Чаще всего прорывается прокладка ГБЦ из-за перегрева в процессе эксплуатации автомобиля.Высокая температура может привести к тому, что крышка «потеряет» рабочее положение. Из-за этого нарушается плотность контакта с крышкой ГБЦ и происходит разгерметизация. Изменение формы из-за перегрева характерно для алюминиевых колпачков. Крышки из чугуна не страдают такой «болезнью», так как устойчивы к воздействию высоких температур. Они могут только треснуть, но это случается очень редко. Геометрические изменения из-за перегрева также происходят с железо-асбестовыми прокладками головки блока цилиндров.

Неправильная затяжка болтов также может вызвать поломку прокладки.К тому же он имеет плохой эффект, как слишком слабый, так и слишком сильный затяжной. В первом случае из блока вытекают выхлопные газы (а также они разрушительно действуют на саму прокладку, сокращая срок ее службы). Слишком сильная затяжка болтов может привести к повреждению прокладочного материала.

Предельная точность при затяжке достигается за счет динамометра и соблюдения порядка затяжки болтов. Подробную информацию по этим вопросам можно найти в руководстве пользователя.

На большинстве автомобилей сначала затяните центральные болты, а затем остальные.В этом случае важно соблюдать поэтапное скручивание. Например, сначала все крепежи прижимаются до 3 кгс, затем (снова от центрального до крайнего) — до 6 кгс, следующий виток — до 9 кгс.

Признаки пробития прокладки ГБЦ

Прокол прокладки ГБЦ может проявляться различными признаками и симптомами. Ниже мы рассмотрим самые распространенные:

Одним из наиболее очевидных признаков перегрева двигателя является конденсат на поверхности.Однако прогорание или поломка прокладки ГБЦ — лишь одна из многих причин такой неисправности.

Как проверить прокладку ГБЦ

Для проверки прокладки ГБЦ не требуется специального оборудования или большого опыта автомеханика. В процедуру входят:

Что делать при пробое прокладки ГБЦ

Наличие перфорированной прокладки ГБЦ не мешает управлению автомобилем, однако делать это крайне нежелательно, поскольку нарушает работу других функциональных блоков и механизмов, а детали быстрее изнашиваются.По сравнению с другими рабочими частями машины, прокладка стоит недорого, а ее замена не занимает много времени. Однако ремонт в мастерской может оказаться дороже, чем покупка самой детали:

Если при снятии ГБЦ специалисты обнаружат, что болты крепления не соответствуют эксплуатационным характеристикам из-за того, что они были «забиты», их также придется заменить. Иногда болты приходится отрывать грубо — нарушение геометрии прокладки не позволяет аккуратно открутить их.К тому же на современных автомобилях часто устанавливают болты, работающие на пределе текучести, и их приходится менять после снятия ГБЦ.
Если деформация прокладки привела к перекосу плоскости ГБЦ (такое случается редко), необходима шлифовка. Эта работа проводится на специальном оборудовании и требует дополнительных затрат. При этом следует учитывать, что после шлифовки необходимо покупать новую прокладку с учетом снятого слоя металла.

При замене прокладки ГБЦ своими руками нужно качественно очистить снятую головку от накипи, нагара, потеков и кусков демонтированной прокладки. Затем с помощью мерной линейки проверяется плоскость головки — разница по поверхности не должна быть более 1 мм, иначе придется отдать деталь на шлифовку. Толстое стекло (толщиной 5 мм и более) также подходит для проверки плоскостности. Если положить его на поверхность смазанной маслом головы, капли становятся видимыми в виде воздушных пятен.

Ремонт ГБЦ, как вы понимаете, — долгая кропотливая работа, требующая особого ухода. Если вы думаете, что это как мочиться на два пальца, вы сильно ошибаетесь. Я вам скажу почему. Для начала нужно снять головку, на некоторых автомобилях проще снять весь двигатель, чем снимать только головку. Снятую головку нужно хорошенько промыть дизельным топливом, а лучше бензином, но очень хорошо было бы опустить в ванну с едким натром.

Дальнейший визуальный осмотр и диагностика.Алюминиевые головки имеют такую особенность или свойство — после перегрева плоскость ГБЦ немного изгибается, после чего прокладка ГБЦ (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в небольшом или большом количестве. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает, что он нуждается в ремонте), так и внутри двигателя, где охлаждающая жидкость попадет в масляный поддон и смешается с моторным маслом, превратившись в мотор. яд. который очень быстро встряхнет двигатель вашего автомобиля.

Необходимо проверить плоскость, для этого у меня есть специальная идеально плоская линейка, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Даже не знаю, как человек, не имеющий такого прибора, может измерить плоскость ГБЦ … Но если вы все же найдете что-то подходящее с идеально ровной поверхностью, то проделайте следующее: 1. Очистите плоскость. головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ.2. На очищенную плоскость ГБЦ поместите свой «измерительный прибор» по длине головки и увидите зазор между устройством и плоскостью ГБЦ, проведите прибором по всей плоскости, установите его по диагонали и снова ищи брешь. Если люфта нет, значит, плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0,5-1мм, то голову лучше отрезать или если позволяют финансы поставить новую. если зазор больше 2мм, то голову нужно восстанавливать, то есть фацетировать.При обрезке ГБЦ снимается криволинейный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать. P.S. Водитель, который хотя бы раз в неделю проверяет масло в двигателе, увидев, что масло увеличилось вдвое, а полупустой радиатор просто нальет в радиатор еще антифриза и поедет дальше, через несколько дней отправят в ремонт и запасные части.

yamotorist.ru

Как проверить ГБЦ на ВАЗ 2114 — Ремонт 2114

Для выполнения работ по проверке ГБЦ потребуется:

набор плоских щупов
специальный шаблон или широкая слесарная линейка

Видео по теме:

Remont2114.ru

Проверка ГБЦ

Удалите весь нагар со стенок камер сгорания (рис. 2.121). Проверить головку блока цилиндров на наличие трещин во впускном и выпускном отверстиях, камерах сгорания и поверхности головки. С помощью линейки и щупа проверьте плоскостность разъема головки блока цилиндров в 6 местах. Если деформация превышает предельное значение, откорректируйте уплотнительную поверхность пластиной и наждачной бумагой № 400 (водостойкая наждачная бумага с карбидом кремния): оберните пластину наждачной бумагой и отшлифуйте уплотнительную поверхность, чтобы удалить выступы.Если после этого результаты измерений неверны (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость разъема головки и блока цилиндров часто является результатом деформации уплотнительных поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотнительной поверхности ГБЦ от плоскости: 0,03 мм. Деформация посадочных поверхностей коллекторов: проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров с помощью линейки и щупа, чтобы определить, можно ли выровнять поверхности или необходимо заменить головку цилиндров (Рис.2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

carmanz.com

Как проверить ГБЦ после шлифовки?

Проверить ГБЦ в принципе не так уж и сложно.

Очистить головку блока цилиндров от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии полостей и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

В домашних условиях, когда этот шаблон недоступен, вы можете проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Его необходимо нанести на плоскость головы краем, на рисунке показано, в каких местах наносить

И проверить зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру. В идеале не должно быть зазоров. Но если зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: ГБЦ новая или полированная, зазор НЕ БОЛЕЕ 0.01 мм.

Потому что при левом зазоре 0,1 мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена такая опечатка) будет большая вероятность пробить прокладку головки. И это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до ее замены.

Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, заливая керосин в охлаждающую полость, заглушив отверстие для подачи жидкости. Испытания под давлением также проводятся сжатым воздухом при давлении около 1.5 — 2 атмосферы, но для этого, конечно, нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

Когда головка проверена, отшлифована и еще раз проверена на плоскостность, на герметичность, то можно устанавливать клапаны, предварительно потерев их, а после сборки также проверять на утечку керосина. Если керосин не течет около получаса, то это уже хорошо, значит, клапаны притерты.

Понятно, что блок цилиндров тоже нужно очистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть по всем каналам.Вымойте картер, впускную сетку масляного насоса, убедитесь, что сам масляный насос работает. Что ж, можно приступать к окончательной сборке мотора.

Головка блока цилиндров считается очень важной деталью любого двигателя внутреннего сгорания. Практически весь кривошипно-шатунный механизм расположен в блоке цилиндров, а головка блока цилиндров служит своеобразным трамплином для размещения отдельных элементов ГРМ. Также в нем есть каналы для смазочной и охлаждающей жидкости, поэтому любая микротрещина в ГБЦ может привести к печальным последствиям.Что ж, микротрещины могут возникать по разным причинам, и самая распространенная — это перегрев.

Если срок службы головки блока цилиндров солидный и это стало причиной ее выхода из строя, то можно попробовать отремонтировать головку блока цилиндров. Но мучиться не надо, а сразу купить новую голову или забрать б / у, в более-менее рабочем состоянии.

Если после перегрева образовались микротрещины или другие неприятности, то в первую очередь нужно проверить плоскость ГБЦ — после перегрева она практически всегда деформируется, это касается почти 80 процентов отечественных и иномарок.Категорически запрещается устанавливать деформированную головку, даже если на ней не обнаружены микротрещины. Однако даже если надеть, на таком двигателе далеко не уедешь — он не сможет как следует прижать прокладку, так что охлаждающая жидкость и масло будут постоянно сочиться из-под ГБЦ, а через некоторое время потечет. полностью сгорают, чтобы выхлопные газы выходили не из трубы, а под капот автомобиля.

Другой распространенной проблемой, возникающей в результате перегрева и требующей ремонта двигателя, является образование микротрещин.Но это больше касается дизельных двигателей. Микротрещина в головке блока цилиндров обычно возникает между клапанами или между отверстием форсунки и седлом клапана. Часто такую микротрещину не удается обнаружить при визуальном осмотре, поэтому при проверке головки эти места необходимо тщательно осмотреть, предварительно тщательно очистив поверхность от нагара. Можно провести ногтем по поверхности ГБЦ — если там есть трещина, гвоздь зацепится за нее, даже если ее не будет видно.

Еще один признак наличия микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить при работающем двигателе. Достаточно открыть крышку радиатора и заглянуть внутрь — если есть микротрещина, то в радиаторе будут видны пузырьки воздуха. Газы в камере сгорания подвергаются огромному давлению в момент сжатия, так что они просачиваются через микротрещину и попадают в трубопровод охлаждающей жидкости, а оттуда в радиатор. Казалось бы, ничего страшного в этом нет, но если газов будет слишком много, это может сказаться на качестве охлаждения и, как следствие, двигатель все равно будет перегреваться.

Но есть и хороший момент — любые микротрещины необходимо ремонтировать, так что не стоит отчаиваться. Главное — вовремя найти, пока процесс не зашел слишком далеко, а потом сразу же отправиться на СТО.

Прогноз срока службы чугунных головок цилиндров EN-GJV 450 при комбинированном термомеханическом и многоцикловом усталостном нагружении

Образец цитирования: Metzger, M., Leidenfrost, M., Werner, E., Ридель, Х. и др., «Прогнозирование срока службы чугунных головок цилиндров EN-GJV 450 при комбинированной термомеханической и многоцикловой усталостной нагрузке», SAE Int. J. Engines 7 (2): 1073-1083, 2014 г., https://doi.org/10.4271/2014-01-9047.
Загрузить Citation

Автор (ы): Марио Мецгер, Марк Лейденфрост, Эвальд Вернер, Герман Ридель, Томас Зайферт

Филиал: Hochschule Offenburg / Fraunhofer IWM, Technische Universität München

Страниц: 11

ISSN: 1946–3936

e-ISSN: 1946–3944

Также в: Международный журнал двигателей SAE-V123-3, Международный журнал двигателей SAE-V123-3EJ

признаков и симптомов трещины в ГБЦ, что делать, как устранить проблему Где

Опытный автомобилист знает, что производительность автомобиля зависит от производительности двигателя.И одна из основных составляющих мотора — голова. Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин и каковы признаки трещин головки? Вы можете узнать об этом подробнее здесь.

[Скрыть]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в верхней части, то есть на головке. Причин, влияющих на выход агрегата из строя, много. Перегрев мотора — обычное дело, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения.Это происходит в результате неправильной затяжки штифтов ГБЦ. Это, а также неправильная работа терморегулятора могут вызвать деформацию плоскости ГБЦ.

Варианты диагностики неисправностей

Для проведения ремонта и устранения микротрещин нужно быть полностью уверенным в их наличии. . Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

Магнитно-порошковая диагностика

Диагностика жидкостью

Для проверки ГБЦ на дефекты данным методом вам понадобится специальная красящая жидкость.

Тщательно промойте поверхность головы, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
Затем смойте оставшуюся жидкость чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Опрессовка

Если вы решили провести диагностику с погружением ГБЦ в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, затем поместить в емкость и налейте туда горячую воду.
Затем подать сжатый воздух в контур ГБЦ и там, где появятся пузырьки, будут микротрещины.

Аппаратура диагностики давления

Для поиска дырок в проколотых шинах проводится метод без погружения агрегата в воду:

необходимо плотно закрыть все каналы контура ГБЦ.
После этого следует вылить мыльный раствор на поверхность крышки головы.
В контур должен подаваться воздух. При обнаружении дефекта на поверхности головы появятся мыльные пузыри.

Тест воды

Плотно закройте все отверстия.
Залейте в канал еще воды.
Затем обычным насосом нужно накачать в канал воздух, чтобы давление было не менее 0,7 МПа.
После этого необходимо дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это говорит о дефекте головы. А это значит, что без ремонта не обойтись.

Поверхностная сварка аргоном

Ремонт дефектов

Блочные трещины рекомендуется ремонтировать сваркой, этот метод наиболее эффективен и надежен.

Видео «Ремонт микротрещин»

Звуковые тестеры

Измерения зонда производятся от верха цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверять участки, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенок цилиндра дает полную картину расточки, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя.Слишком тонкие стенки возникают из-за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенки баллона не может быть меньше 3 мм, иначе баллон просто лопнет во время работы.

Перед использованием звукового тестера его необходимо откалибровать.

Магнитный тестер микротрещин

Поиск микротрещин в ультрафиолете

Для начала деталь заливается раствором, например коленвал, также можно диагностировать шатуны.Второй этап — намагничивание детали с помощью специального приспособления. После этого в темноте зажигают ультрафиолетовую лампу, любые микротрещины будут отображаться в виде ярко светящейся линии. Завершающий этап, после выявления дефекта и его обозначения, деталь следует размагнитить с обратной полярностью и очистить от раствора. Не оставляйте детали намагниченными, так как частицы металла, продукты износа от масла будут прилипать к ним в будущем и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

Проникающая краска

Деформации ключевых компонентов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые, если не будут своевременно устранены, могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя. Трещины в блоке двигателя и головке блока цилиндров — одна из самых тяжелых поломок автомобиля. Трещины могут возникнуть в результате удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственных дефектов. В этой статье мы рассмотрим, как определить, что блок двигателя или головка блока цилиндров треснут, и что с этим можно сделать.

Содержание:

Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

Обычный. Если из-за трещины система утратит герметичность, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя.Также такая проблема может возникнуть из-за перегорания или других дефектов;
Проблемы с устройством контроля температуры (термопарой). Это чревато сильным перегревом и деформацией двигателя;
Давление в расширительном бачке не держится и образуются воздушные пробки;
Неправильные индикаторы. Если стрелка датчика температуры меняется хаотично, то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя при работе;
Вибрация двигателя.Один из самых явных признаков треснувшего блока цилиндров. Если двигатель сильно вибрирует или «троит», особенно при движении в гору, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как найти трещины в блоке цилиндров

Опрессовка пневматическая;
Использование ультразвукового сканирования;
Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
Hydrocontrol.

Как отремонтировать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждений можно использовать разные способы ремонта блока цилиндров.Следует отметить, что в некоторых случаях целесообразнее заменить блок, чем отремонтировать его.

Метод сварки

Важно: нельзя резко остывать деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

С применением эпоксидной смолы и стекловолокна

Метод SEAL-LOCK

Достаточно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода — заполнение имеющихся трещин мягким металлом.

Работа ведется следующим образом:

Дефекты, которые быстрее всего появляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их внешний вид не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а, следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки указывают на появление повреждений на головке, как проверить ГБЦ — узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БК следующие:

Вибрация, или так называемая тройка двигателя при движении автомобиля в гору.Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно будет на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если электрод мокрый — попробуйте жидкость. Если это антифриз или тосол, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
Вспенивание моторного масла также должно вызывать подозрения на наличие микротрещин при проверке ГБЦ.Моторное масло пенится из-за попадания в него антифриза (антифриза). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требуется доливка до нормального уровня, а на поверхности антифриза в баке образуется масляная пленка. Двигатель тоже на это реагирует, в теплую погоду — то понижение температуры, то повышение.
Антифриз закипает. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель.Если охлаждающая жидкость закипает почти сразу, значит, головка блока цилиндров не работает должным образом.
Моторное масло сливается слишком быстро. Если около впускного клапана образовалась трещина на головке БК, то при работающем двигателе масло будет постоянно втягиваться в цилиндр. Если через впускной клапан затянуть не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми — в этом можно убедиться, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть несколько способов проверить.Посмотрите видео ниже.

Проверка магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой способ проверить головку блока цилиндров. Магниты устанавливаются по всей плоскости головы, а сама голова присыпается металлической стружкой. Стружка начинает двигаться к магнитам, застревая в трещинах, небольших углублениях и делая их очевидными для глаза.

Проверка специальной жидкостью

Промойте плоскость головы любым растворителем.
Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и дайте ей постоять несколько минут.
Как только вы удалите сухой тряпкой остатки жидкости, на голове появятся дефекты.

Испытание давлением

Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погрузив ее в воду или нет.

Погружение под воду:

Перед погружением в воду необходимо закрыть все напорные каналы. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
Подайте сжатый воздух в контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, в этом месте появятся пузыри.

Без погружения в воду:

Как и в первом случае закрыть каналы контура головы.
Приготовьте мыльный раствор и залейте им головной убор.
Подайте сжатый воздух в контур. Микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить по мыльным пузырям.

Тест на воду

Чтобы проверить головку блока цилиндров, ее нужно будет залить водой.

Плотно закройте все отверстия головки.
Налейте в канал много воды.
Поднять давление в канале до 0,7 МПа, закачав в него воздух.
Оставьте головку блока цилиндров на несколько часов. Если по истечении заданного времени вода полностью уходит из головы, значит, в детали есть трещины.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не отображается, обновите страницу или

Головка блока цилиндров считается очень важной деталью любого двигателя.внутреннего сгорания … Практически весь кривошипно-шатунный механизм расположен в блоке цилиндров, а головка блока цилиндров служит своеобразным плацдармом для размещения отдельных элементов ГРМ Еще в нем есть каналы для смазочно-охлаждающих жидкостей, поэтому любая микротрещина в головке блока цилиндров может привести к к печальным последствиям. Что ж, микротрещины могут возникать по разным причинам, и самая распространенная — это перегрев.

Если срок службы головки блока цилиндров солидный и это стало причиной ее выхода из строя, то можно попробовать отремонтировать головку блока цилиндров.Но мучиться не надо, а сразу купить новую голову или забрать б / у, в более-менее рабочем состоянии.

Если после перегрева образовались микротрещины или другие неприятности, то в первую очередь проверять плоскость ГБЦ — после перегрева она практически всегда деформируется, это касается почти 80 процентов отечественных и иномарок … Категорически запрещается установить деформированную головку, даже если на ней не обнаружено микротрещин. Однако даже если надеть, на таком двигателе далеко не уедешь — он не сможет как следует прижать прокладку, так что охлаждающая жидкость и масло будут постоянно сочиться из-под ГБЦ, а через некоторое время потечет. полностью сгорают, чтобы выхлопные газы выходили не из трубы, а под капот автомобиля.

Другой распространенной проблемой, возникающей в результате перегрева и требующей ремонта двигателя, является образование микротрещин. Но это больше относится к дизельным двигателям … Микротрещина в головке блока цилиндров обычно возникает между клапанами или между отверстием форсунки и седлом клапана. Часто такую микротрещину невозможно обнаружить при визуальном осмотре, поэтому при проверке головки необходимо внимательно осмотреть эти места, предварительно тщательно очистив поверхность от нагара.Можно провести ногтем по поверхности ГБЦ — если есть трещина, гвоздь зацепится за нее, даже если ее не будет видно.

Еще один признак наличия микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить при работающем двигателе. Достаточно открыть крышку радиатора и заглянуть внутрь — если есть микротрещина, то в радиаторе будут видны пузырьки воздуха. Газы в камере сгорания в момент сжатия подвергаются огромному давлению, так что они просачиваются через микротрещину и попадают в магистраль охлаждающей жидкости, а оттуда в радиатор.Казалось бы, ничего страшного в этом нет, но если газов будет слишком много, это может сказаться на качестве охлаждения и, как следствие, двигатель все равно будет перегреваться.