Как проверить электроклапан: Проверка работоспособности электромагнитного клапана Лада

Содержание

Пусковой обогатитель, электроклапан - устройство, диагностика

Садитесь поудобнее, речь у нас пойдет об одной из самых таинственных деталей скутера - пусковом обогатителе. Сия деталька мала, но очень важна. Именно она помогает заводить холодный двигатель скутера без геморроя в любую погоду. Только благодаря ей скутер легко заводится с полпинка, а у кого не так - значит руки криво растут (шучу J). Благодаря ей, родимой, скутер не стреляет в глушитель как отечественные мото, а работает на холостых тихо и ровно. Хвала японцам, что они изобрели эту штуку! - говорю я на полном серьезе.
Дык, значить, что же это такое - пусковой обогатитель? Это по сути дела дополнительный маленький карбюратор, стоящий параллельно основному. С основным карбюратором он соединяется тремя каналами - воздушным, эмульсионным и топливным, высверленными в его корпусе. Воздух забирается до дроссельной заслонки, эмульсия (смесь) подается после нее, непосредственно в выходной патрубок карбюратора. Бензин берется из общей поплавковой камеры. Таким образом, с некоторой натяжкой, обогатитель можно считать независимым устройством. С натяжкой, потому что он, все же, конструктивно неотделим от карбюратора.

А теперь посмотрим на рисунок.

В карбюраторе имеется небольшая дополнительная топливная камера 7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через жиклер пуска 9. Трубка из камеры 7 ведет в смесительную камеру в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушно-бензиновая смесь. В смесительной камере может перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки.При пуске холодного двигателя заслонка поднята (открыта). При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7 засасывается в двигатель, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему нужна обогащенная смесь. Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор, бензин в него поступает через жиклер 9, смешивается с воздухом и поступает в двигатель. При работе двигателя переменный ток от его генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель разогревает привод 3. Внутри него, очевидно, находится газ или жидкость, кипящая при низкой температуре и поршень, связанный со штоком 4. При нагреве привода шток постепенно выдвигается на 3-4 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку. Корпус 1 клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом.

Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном и смесь постепенно обедняется. Минут через 3-5 заслонка закрывается совсем и степень обогащения смеси на горячем двигателе задается только системой холостого хода карбюратора. При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает и под действием пружины 10 толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска. Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.

Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах. В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя. Иногда, также, встречается ручной привод заслонки через тросик от ручки на руле ("Choke").

Теперь "болезни" системы.
1. Может быть забит грязью воздушный канал. Смесь при этом сильно переобогащается, даже после прогрева двигателя. 2. Может быть забит грязью жиклер 9. Он очень тонкий, и это нередко случается. При этом обогатитель работает наоборот - обедняет смесь, затрудняя пуск.

3. Нарушен контакт с "таблеткой" нагревателя. Клапан при этом не нагревается и не закрывается. Двигатель работает все время на переобогащенной смеси и не развивает положенной мощности. Сопротивление на контактах клапана легко измерить, оно должно быть в районе нескольких Ом.
4. Обломаны усики на толкателе 5, обычно от неаккуратного обращения при снятии клапана, и, хотя толкатель и перемещается, заслонка все время закрыта, так как не держится на нем. Симптомы - как в п. 3.
5. Вышел из строя привод 3. Шток при нагреве не выдвигается или почти не выдвигается. Симптомы - также, как в п. 3. Проверяется нагревом привода в сборе с клапаном или отдельно, например кипятком. Привод ремонту не подлежит. (Хотя... Я его не разбирал. В общем, вряд ли.)
Источник: http://scoter.narod.ru/

Как проверить электромагнитный клапан гбо

Газовый клапан ГБО электромагнитный с фильтром отличается тем, что способен эффективно очищать жидкую фазу от газа, различных смолистых отложений. Кроме того, именно данная деталь и способна перекрыть подачу газа в момент работы двигателя на бензине, или же, когда выключается зажигание.

Заправочный клапан ГБО, как правило, активно используется для подачи газового топлива. Опять же, здесь важно отметить, что он способен очистить газовую смесь от различных примесей. Клапан газового оборудования может быть использован для тех или иных транспортных средств, владельцы которых пожелают установить газовое оборудование.

Принцип работы электромагнитного клапана. Особенности

Если рассматривать статическое положение, то в этот момент катушка клапана будет обесточена, более того, клапан закрывается вовсе, но он может быть и открыт, так как здесь все зависит от его типа. Что касается мембраны, поршня, то эти детали находятся в соприкосновении с седлом изделия.

Важно отметить, что как только происходит электрическое напряжение на катушку, это приводит к тому, что клапан начинает открываться. Такое действие начинает происходить с помощью магнитного поля, которое и создается в катушке.

В тот момент, когда потребитель пожелает приобрести газовый клапан ГБО, то он должен понимать, что в обязательном порядке нужно будет учитывать технические характеристики, это касается и конструктивных особенностей. Это объясняется тем, что далеко не все существующие клапаны смогут направить движение среды в ту или иную сторону.

Встречаются такие варианты, которые работают при определенном направлении движения потока рабочей среды. В том случае, если проигнорировать подобные факторы, это приведет к тому, что изделия потеряют свою работоспособность. Так что, выбирая заправочный клапан ГБО, нужно помнить: устройство должно быть детально и внимательно изучено.

Неисправности. Что следует знать?

Нельзя не отметить, что часто возникают и такие ситуации, когда устройство заправочного клапана ГБО выходит из строя, и причины могут быть самые разные. Например, если вы заметили, что он не срабатывает так, как должен, а, возможно, не откликается вовсе, то следует изучить все причины происходящего. Вот они:

  1. Все чаще и чаще приходится сталкиваться с такой проблемой, как скопление посторонних элементов – это наиболее распространенная причина. Все это происходит из-за того, что на поверхности сердечника начинает скапливаться мусор, и это и приводит к тому, что клапан ГБО перестает работать должным образом.
  2. Нужно обязательно учитывать: при долговременном использовании клапана на нем начинает появляться осадок. Это и приводит к тому, что изделие перестает работать корректным образом.
    Таким образом, клапан бензиновый электромагнитный ГБО требует того, чтобы все пункты инструкции по эксплуатации четко соблюдались, и в момент возникновения проблем сразу же разрешались.
  3. Часто возникают и такие ситуации, когда изделие является исправным, оно функционирует и работает без перебоев, но при этом сама система не работает.
    Таким образом, не получается осуществить переход с газа на бензин.

Если вы столкнулись с такой проблемой, то нужно внимательно проверить питание катушки изделия, возможно, имеется плохой контакт проводов питания или же произошло окисление контактов.

Внимание: Следует прислушиваться к мнению опытных специалистов, ведь чтобы избежать подобных неприятностей, требуется проводить регулярное обслуживание ГБО, соответственно, вовремя менять фильтрующие элементы. Помимо этого, заправляться нужно исключительно качественным газом, посещая проверенные АГЗС.

Монтаж электромагнитного клапана. Особенности

Никто не отрицает, что бензиновый клапан на газовое оборудование играет немаловажную роль, как и обратный клапан на вторую камеру ГБО. Вот поэтому любые манипуляции, связанные с данным оборудованием, должны выполняться тщательным, качественным образом, желательно, чтобы данной работой занимались исключительно специалисты с большим опытом и стажем.

Клапан, или мультиклапан газового оборудования считается наиболее важным элементом. В том случае, если вы стали замечать появление тех или иных проблем, связанных с функционированием ГБО, то знайте: это может свидетельствовать о том, что в действительности произошел выход из строя данного клапана.

Желая справиться с подобной проблемой самостоятельно, часто многие люди сталкиваются с серьезными неприятностями. Если же этой работой станут заниматься специалисты с арсеналом необходимых инструментов, соответствующим оборудованием, то можно избежать многих проблем.

Чуть ранее было сказано об основных причинах поломки узла. Нужно отметить, что проверить клапан того или иного газового оборудования вполне возможно двумя способами: в первом случае всегда можно провести замеры показателей тока, конечно же, на его выходах, а во втором случае, можно провести анализ его работы. Если клапан является исправным, то знайте, что он всегда будет щелкать в момент поворота ключа в замке зажигания, ну и, конечно, в процессе запуска мотора.

Что касается ремонтных работ неисправного узла, то здесь потребуется осуществить его полную замену или же поменять отдельные элементы. Но для большинства существующих мультиклапанов сегодня в продаже можно отыскать специальные ремкомплекты.

Помимо всего сказанного, важно добавить, что разборка, но и, конечно же, сборка узла должна проводиться опытными специалистами. Главное – выполнять подобную работу аккуратным образом, чтобы ничего не повредить.

06 мар 2013, 07:20

Что случилось, перестала включатся газовая колонка, газ просто не загорается. Вода идет, давление есть в системе, газ открыт – не загорается и все на этом. Колонка полностью автомат, делать в ней как мастер объяснил – ничего не надо, она сама работает, зажигается и отключается.

06 мар 2013, 07:22

В 90% случаев дело оказывается в севших батарейках. Если ваша колонка полностью автомат, з значит в ней должны быть батарейки. Производитель обычно ставить Дюраселл. Так как они мощнее обычных и с ними колонка зажигается без проблем.

Если пользователь заменяет их на дешевые аналоги, надеясь выйграть немного денег, эти батарейки не вытягивают нужную мощность и колонка не зажигается. Особенно, что касается солевых батарей.

Электромагнитный клапан газовой колонки не срабатывает.

06 мар 2013, 07:25

Да точно дело в батареях, если все прочие параметры не изменились. Купите качественные дюрасселы или Энерджайзеры бочки 2шт и все заработает как надо. Если денег жалко, можно поступить таком образом –проверить поломку, подключить питание от блока питания или аккумулятора 3V и попробывать запустить колонку. Если запуститься – смело менять батареи, дело точно в них!

Электромагнитный клапан газовой колонки не срабатывает.

06 мар 2013, 07:30

А поток воды не стал меньше от времени, ничего не заметили? Еще проблема бывает, когда теплообменник засоряется накипью. Напор воды слабеет и срабатывает защита от низкого потока – газ просто не открывается. Это тоже встречается довольно часто, особенно у отечественных моделей колонок. Часто просто покрытия изнутри нет.

Лечится разборкой и промывкой системы кислотой.

Электромагнитный клапан газовой колонки не срабатывает.

Гость писал(а): перестала включатся газовая колонка, газ просто не загорается. Вода идет, давление есть в системе, газ открыт – не загорается и все на этом. Колонка полностью автомат, делать в ней как мастер объяснил – ничего не надо, она сама работает, зажигается и отключается.
После того, как жена помылась колонка перестала включатся.

Также не согласна, что "90% – причина в севших батарейках". Причиной "Газ открыт – не загорается" может быть и датчик протока, автоматика просто "не видит", что проток воды через колонку есть. А может быть проблема в газовом клапане. Гадать можно долго.

В любом случае, начните с замены батареек (если у вас розжиг от них), не поможет – вызывайте специально обученного человека. За диагностикуплатить, конечно, придётся. Зато он точную причину проблем установит.

Электромагнитный клапан газовой колонки не срабатывает.

Два раза помогло, замена электромагнита на новый, но почему так случается не могу сказать.

Электромагнитный клапан газовой колонки не срабатывает.

Есть решение, когда не открывается электромагнитный клапан. Видимо слабый ток на катушке, да ещё давление газа "придерживает" клапан в закрытом состоянии, так что клапану надо помочь (если на снятом клапане шток ходит свободно, то должно сработать). На заднюю стенку клапана нужно приложить не очень сильный магнит, так чтобы он не открывал клапан сам по себе (в моём случае – это был магнит от штор). Шток клапана будет находиться в подмагниченном состоянии, и для его сдвига нужно будет минимум усилий, даже со сдохшими батареями работает. Можно поэкспериментировать с мощностью магнита.

Клапан электромагнитный газовый с фильтром очищает жидкую фазу газа от взвесей и смолистых отложений (фильтр грубой очистки) и перекрывает подачу газа при работе двигателя на бензине и при выключении зажигания.

Газовый клапан гбо, используется для подачи газового топлива и для ее прекращения. Кроме того, он очищает газовую смесь от всевозможных примесей. Газовый электромагнитный клапан гбо применяется для всех автомобилей при установке газобаллонного оборудования.

Как проверить клапан ГБО если ощущается снижение мощности двигателя, пониженная максимальная скорость автомобиля и рывки при его движении.

Если не открывается электромагнитый клапан газового фильтра или пусковой электромагнитный клапан редуктора-испарителя необходимо проверить открытие клапанов по характерному щелчку в момент включения зажигания. При отсутствии щелчка проверить и при необходимости восстановить контакт проводов на клеммах клапанов. Неисправные клапаны заменить.

Если при работе двигателя на газе наблюдается и расход бензина значит нарушена герметичность электромагнитного бензинового клапана и вам потребуется восстановить герметичность или заменить клапан.

При засорении фильтра электромагнитного газового клапана закройте расходный вентиль на баллоне. Отверните накидную гайку магистрального газопровода от штуцера газового клапана. Отверните стяжной болт или винты крепления колпака фильтра и снять колпак, стараясь не повредить уплотнительную прокладку. Снимите фильтрующий элемент после чего его надо разобрать, промыть в растворителе (646, 647 и т.п.) и продуть сжатым воздухом.

Устройство электромагнитного клапана ГБО.

Газовый фильтр с электромагнитным клапаном: 1 – клемма с выводом; 2 – соленоид; 3 – основание; 4 – выходной канал; 5 – кронштейн; 6 – резиновая прокладка; 7 – колпак; 8 – металлический держатель; 9, 10 – сетки; 11 – войлочные кольца; 12 – резиновое кольцо; 13 – стяжной штуцер; 14 – канал; 15 – магистральный газопровод; 16 – накидная гайка стяжного штуцера; 17 – накидная гайка выходного штуцера

Читайте также:

Для заправки автомобиля газом применяют выносные заправочные устройства (ВЗУ) или как их еще называют заправочные клапаны. ВЗУ бывают: на кронштейне для установки под бампером автомобиля либо в другом удобном месте с пластмассовым кожухом – врезается в бампер автомобиля и закрывается защитной крышкой миниатюрное ВЗУ для установки в лючке горловины бензобака. ВЗУ состоит из трубок, обратного

Установка ГБО на автомобиль сулит ощутимую экономию на топливе. В то же время в этом вопросе всегда находятся «и», над которыми хочется расставить точки. Что мы и сделали с помощью Вячеслава Юрченко, начальника отдела ГБО Группы компаний «АИС». Какова периодичность и стоимость обслуживания ГБО? Какие именно узлы нужно обслуживать? Можно ли каким-то образом уменьшить затраты,

В стандартную систему газобаллонного оборудования на автомобиле входят: 1) редуктор-испаритель; 2) электромагнитные клапаны, позволяющие переключать виды топлива; 3) переключатель вида топлива; 4) сам газовый баллон с блоком арматуры, снабженной датчиком, который определяет количество газа в баллоне и передает эту информацию на приборный щиток; 5) смеситель, который находится над карбюратором; Перед проверкой газобаллонного оборудования следует убедиться

Чаще всего ГБО 2-го поколения встречается на автомобилях с карбюраторным двигателем, число этих машин в нашей стране все еще довольно велико. Иногда 2-е поколение ГБО устанавливают и на инжекторные моторы – это как правило авто с пробегов от 300-400 тыс. км. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые поломки ГБО и расскажем о различных вариантах

Перед тем как ставить себе ГБО, я попытался прочесть как можно больше информации по установке газа на автомобиль. В тот раз я ознакомился с отзывами на сайтах с общей автомобильной тематикой, в основном это были отзывы людей, которые проехали небольшие расстояния. Как правило пишут об этом только на первых парах эксплуатации и описание сводится «мне

У меня на авто стоит ГБО с редуктором от итальянского производителя OMVL CRP LPG (k901400). Столкнулся со следующей проблемой – практически полное отсутствие информации в интернете о ремонте данного редуктора, а если и удается что ни будь найти, то как правило на итальянском или польском языках, которые я к сожалению, не знаю. Посему решил поделится

Ситуация такая – обратился ко мне друг (ланос, 188000км пробег, с ГБО второго поколения) с синдромами:
1. Очень плохо заводится на холодную утром. Как прогреется (если заведется!) тогда более-менее заводится как на бензине так и на газу.
2. Докрутился стартером утром (в надежде завести) так, что выдавило тосол со всех патрубков одновременно! Хорошо он догадался быстро крышку открыть на бачке расширительном – давление выровнял. Ничего даже не пострадало. В итоге – долили тосол после ремонта и все работает.
3. Он обратил внимание на странность – такое ощущение что тек газ со смесителя (типа ВАЗовского) на коллекторе.
4. У него сложилось ощущение что тосол будто не ходит по всему контуру, включая газовый редуктор.

Начали более детально разбираться и выяснилось, что действительно: газ капает, редуктор травит, сам редуктор немного покрывался инеем, и авто действительно не заводилось.

Поскольку не так давно делалось полное ТО самого редуктора (а это первое что необходимо сделать! заменены все прокладки, резинки и фильтр, слит конденсат, все вычищено и собрано в обратном порядке и проверено на утечки) его мы делать не стали. Газ уходил (подванивало) и от этого редуктор снизу немного покрывался инеем. Но уходил так, что все стандартные места утечек не выявили.

В качестве эксперимента чтобы подтвердить симптом был перекрыт газ с баллона на редуктор на ночь. Утром авто завелось с пол-оборота.

Итак сама проблема – травит электромагнитный клапан редуктора.

Принцип работы электромагнитного клапана.

Последствия – человек вечером ставит авто в гараж. Двигатель остывает. Клапан дает утечку и сам редуктор покрывается инеем снизу. Тосол немного подмораживается, густеет. Чем больше утечка – тем больше инея на самом редукторе. (В нашем случае – течь была не очевидная и редуктор покрывался не сильно. Сразу даже не заметили.) Камеры сгорания наполняются газом. А утром при попытке завести двигатель смесь не загорается. Газ со смесителя течет.
Как это исправить?

Есть два варианта, даже три.
Вариант первый – самый неудачный. Предлагается растянуть пружинку сердечника клапана. Смотрите на фото.
Результат: Метод тупиковый, по опыту и опросу спецов – хватит аж на две недели!

Вариант второй – трудоемкий. Наш случай. Пружину меняем без вариантов. (была взята на СТО у знакомого в ящике стола) Притираем элементы сердечника.

При более детальном осмотре самого сердечника после его демонтажа обнаружилась выработка на поршне и в самой гильзе соответственно. Пришлось притирать. Трудоемко, потому как нужно не перестараться и не снять криво либо не снять лишнего! В любом случае снимаем рабочие толщины, что тоже не хорошо.
Результат: работает, газ держит, редуктор не покрывается инеем, автомобиль заводится. НО
Мое мнение – не на долго, т.к. седло клапана продавлено. Да и сам сердечник подклинивает при работе.
Фото не мои. Взяты у данного пользователя
Мы не делали в процессе работы. Не до этого.

Седло клапана продавлено

Выработка на поршне и в самой гильзе соответственно.

Плавно переходим к следующему варианту.

Вариант три: Покупаем рем комплект сердечника клапана и все меняем в сборе. После наслаждаемся результатом.
Друг заказал. Приедет – будем менять.

Сам долго искал информацию. Сразу не смог найти.
Удачно Вам решить эту проблему.

Смотрите так же сопутствующие темы работы по моему редуктору:
Восстановление газового редуктора Tomasetto AT-07

Одним из ключевых элементов, влияющих на работу системы газобаллонного оборудования, является электромагнитный газовый клапан (ЭГК). Разные специалисты называют этот узел системы по-разному, например просто газовый клапан или электромагнитный клапан ГБО. Именно об этом узле газобалонного оборудования и пойдет речь в нашей сегодняшней статье.

Следует первым делом отметить, что неопытные пользователи часто путают электромагнитный газовый клапан ГБО и мультиклапан ГБО – запомните, это разные узлы системы, которые выполняют совершенно разные функции и имеют совершенно разное строение!

Электромагнитный клапан ГБО выполняет в системе запорную функцию, т.е. он открывает и перекрывает подачу газа к редуктору-испарителю во время стоянки автомобиля, либо во время работы мотора на бензине. Следует отметить, что без подачи питания (+12v на катушку) клапан ГБО находится в закрытом состоянии и препятствует поступлению газа из магистрали в редуктор.

Устройство клапана ГБО

В зависимости от моделей и фирмы производителя устройство клапана ГБО может изменяться, но зачастую состоит из следующих элементов:

  • Сердечник;
  • Клапан с пружиной возврата;
  • Электрокатушка с обмоткой;
  • Прокладки и уплотнители;
  • Фильтр грубой очистки. Довольно часто клапан ГБО комплектуется фильтром грубой очистки топлива, но такая комплектация не обязательна.

Установка и принцип работы

Установка

Следует отметить тот факт, что разные установщики систем газобаллонного оборудования устанавливают на автомобиль разное количество электромагнитных газовых клапанов.

  1. Наиболее дешевая и распространенная схема – это установка одного ЭГК непосредственно на редукторе-испарителе.
  2. Более дорогая схема подразумевает наличие уже двух запаралеленных клапанов ГБО: один устанавливается на редукторе, второй на расходной магистрали мультиклапана или после мультиклапана и перекрывает подачу газа в магистраль.
  3. Последний, наиболее надежный и дорогой вариант насчитывает три, запаралеленных между собой, устройства: первый по прежнему находится на редукторе, второй (резервный или страхующий) устанавливается перед редуктором, и третий – на/после мультиклапана, около баллона.

Принцип работы

Принцип работы клапана ГБО заключается в следующем:

  • Изначально клапан ГБО находится в закрытом состоянии.
  • После того, как автомобиль готов переключиться на газ, ЭБУ (или водитель нажимая кнопку «газ-бензин») подает сигнал (+12 v) на катушку ЭГК, срабатывает магнитная катушка, поднимая запорный клапан (при этом слышен характерный щелчок).
  • После открытия электромагнитного клапана ГБО газ поступает в фильтр грубой очистки, а дальше в редуктор-испаритель.

Возможные неисправности и поломки

Как и любой элемент системы, газовый клапан ГБО подвержен поломкам, а поскольку, как мы выяснили выше, этот элемент системы выполняет запорную функцию, без его исправной работы, автомобиль, скорее всего, на газ не переключится. И хотя стоимость этого узла системы не велика, не всегда есть возможность приобрести новый клапан ГБО, поэтому, чтобы отремонтировать поломанный нужно иметь представление о наиболее часто встречающихся поломок этого элемента.

Загрязнение механизма

Электромагнитный клапан ГБО работает в подкапотном пространстве, это значит он подвергается воздействию пыли, грязи, ржавчины, окалинам и прочего мусора, который может попасть во внутрь устройства не давая тем самым открыться клапану. В этом случае поможет разборка и простая чистка устройства от посторонних предметов.

Засорение фильтра

Большинство клапанов, которые устанавливаются перед редуктором имеют фильтр грубой очистки, который хоть и не имеет отношения непосредственно к поломке клапана, но может провоцировать нестабильную работы всей системы ГБО или вовсе не давать возможности переключиться на газ. В этом случае фильтр следует заменить. Делать это рекомендуется не реже чем 2 раза в год или каждый 10 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Поломка катушки

Неисправность электромагнитной катушки можно отпределить измерив сопротивление катушки мультиметром. В этом случае клапан работать не будет, а автомобиль не будет переключаться на газ. Катушку можно заменить на аналогичную, подобрав новую по подходящим параметрам.

Окисление контактов клапана или обрыв провода

Еще одной довольно распространенной поломкой являются окисление контактов. Особенно часто эта неисправность проявляется с началом сезона дождей. В этом случае следует проверить исправность проводки и аккуратно зачистить все контакты, чтобы убрать их окисление. Также довольно часто встерчается обрыв проводки, которая подает +12v на катушку клапана ГБО. Проверить обрыв провода можно с помощью тестера или автомобильной лампы.

На этом наша статья окончена, делитесь ссылками на наш сайт в социальных сетях или форумах — это лучший способ помочь развитию нашего проекта, а если у Вас остались любые вопросы, смело задавайте их в коментариях, и мы с радостью на них ответим.

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан.
Встроенный в топливный насос электромагнитный клапан открывает и перекрывает подачу топлива к распыляющей форсунке.

Проверка электромагнитного клапана.
ВНИМАНИЕ!
Включенная катушка электромагнитного клапана может нагреться.
Электромагнитный клапан меняется только в сборе.
При замене или установке следует использовать новое уплотнительное кольцо.

Рис. - Электромагнитный клапан
УКАЗАНИЕ!
По причинам, вызванным конструкцией системы, разгрузка области между электромагнитным клапаном и отверстием форсунки может привести к кратковременному подтеканию топлива из распыляющей форсунки.
Неплотная посадка электромагнитного клапана может проявиться на этапе продувки (дымление подогревателя). Топливо подтекает через распыляющую форсунку.
Незакрывающийся электромагнитный клапан может стать причиной выключения подогревателя на этапе продувки с блокировкой подогревателя. Работу электрики электромагнитного клапана можно проверить вручную.
Ручная проверка:
• Снять горелку.
• Отсоединить штекер электромагнитного клапана от блока управления.
• Проверить работу электрики, подсоединив постоянное напряжение 24 В:

При подаче постоянного напряжения должно быть слышен звук открывания электромагнитного клапана.
• Подсоединить штекер электромагнитного клапана к блоку управления.
• Установить горелку.
Демонтаж и установка электромагнитного клапана.
УКАЗАНИЕ!
Электромагнитный клапан меняется только в сборе, его запрещается разбирать! При замене, установке или снятии следует использовать новое уплотнительное кольцо.
Для снятия электромагнитного клапана топливный насос снимать не обязательно. Необходимо проверить, чтобы вытекшее топливо сразу было собрано, связано и утилизовано согласно правилам.
Демонтаж.
1. Демонтировать горелку.
2. Отсоединить запальный электрод (2, Рис. 1) от генератора запального разряда отверткой, повернув сбоку, и удалить (см. Рис. 1).
3. Удалить диск (5, Рис. 2).
4. Отсоединить штекер электромагнитного клапана (6) от блока управления (15).
5. Отсоединить шестигранник SW 16 (6, Рис. 3) электромагнитного клапана (6, Рис. 2) соответствующим инструментом от топливного насоса (10) и отвинтить электромагнитный клапан (6)

Рис.1 - Демонтаж генератора запального разряда / запального электрода

Рис.2 - Демонтаж и установка компонентов.
Монтаж.
1. Уплотнительное кольцо (10, Рис. 3) со стороны топливного насоса следует заменить. Обратить внимание на правильное положение установки якоря, пружины и толкателя (см. Рис. 3).
2. При необходимости установить электромагнитный клапан (6, Рис. 2) на топливном насосе (10).
3. Затянуть шестигранник SW 16 (6, Рис. 3) электромагнитного клапана соответствующим инструментом с усилием 5 Нм ± 0,5 Нм.
4. Подсоединить штекер электромагнитного клапана (6, Рис. 2) к блоку управления (15).
5. Вставить диск (5) на трубку сопла топливного насоса и выровнять относительно датчика пламени в блоке управления (15) и генератора запального разряда (1).
6. Вставить запальный электрод (3).
7. Установить горелку.
ВНИМАНИЕ!
Если ослаблялась гайка SW 12 (1, Рис. 3), то ее следует затянуть с крутящим моментом 1,5 Нм + 0,3 Нм и после этого покрыть фиксирующим лаком.

Рис.3 - Электромагнитный клапан

Неисправности и ремонт своими руками

В запальной колонке гаснет газ

Независимо от поворота вентилей крана горячей воды и положения ручек смесителей горелка в газовом водонагревателе должна поддерживать заданный рабочий режим. Внезапно погасшее пламя может свидетельствовать о срабатывании автоматической системы защиты из-за неисправности одного из элементов. В таком случае следует проверить три основных составляющих котла: электромагнитный клапан, термопару и термопредохранитель. А для этого нужно обладать минимальными знаниями об их назначении и принципе действия.

Проверка термопредохранителя – металлической пластины. При максимальной температуре начинает деформироваться, что приводит к блокировке цепи питания соленоида. Из-за особенностей конструкции и экстремальных условий эксплуатации механические клеммы подключения предохранителя могут выйти из строя.  Поэтому их проверяют в первую очередь: необходимо снять клеммы и закоротить их при помощи небольшого металлического предмета – проволоки или скрепки. Это может послужить временной мерой. Чрезмерный износ элементов часто приводит к бессистемному угасанию газовой колонки. В таком случае термопредохранитель требует немедленной замены.

Осмотр электромагнитного клапана – медной катушки с соленоидом. Если ручное замыкание клемм не решило проблему затухания горелки, скорее всего, причина неисправности в сбое электромагнитного клапана. Его сопротивление должно составлять 0,2 Ом при энергопотреблении 100 мА. Для проверки достаточно подключить пальчиковую батарейку или аккумулятор на 10 Ом. Если при отсоединении источника питания фитиль сразу гаснет, а при контакте горит ровным пламенем, то электромагнитный клапан функционирует нормально.

В этом случае вся проблема заключается в термопаре. Самостоятельно отремонтировать ее не удастся, поэтому лучше приобрести новую (в комплекте с проводами и клеммами).

Чистка теплообменника от накипи

При работе в низкотемпературных режимах увеличивается вероятность образования накипи на стенках трубки теплообменника. Она блокирует отдачу тепла и образует своего рода теплоизоляцию, которая может стать причиной перегрева котла. Для удаления слоя отложений можно воспользоваться специальными средствами, например Cillit KalkEx Mobile или промывочной жидкостью. Растворы должны подаваться к трубкам теплообменника в нагретом состоянии. В результате средство растворяет накипь и выводит ее наружу.

Внезапно гаснет газовая колонка

Отсутствует тяга. Возможная причина – нарушение циркуляции воздуха в помещении, в котором установлен газовый котел. Закрытое по случаю холодов окно может привести к перегреву оборудования. В такой ситуации срабатывает защитная автоматика водонагревателя, временно отключая питание. При исправной работе через несколько минут включится система автозапуска и корректировка рабочего режима в измененных условия. Чтобы убедиться в нормальной циркуляции, можно поднести зажигалку к газоотводной трубе. Пламя должно быть строго горизонтальным. Если отклонение пламени незначительно, рекомендуем проверить состояние канала и дымохода. Следует посмотреть состояние вентиляционного канала на предмет засорения сажей и посторонними предметами.

Нарушения в работе водяного узла. Водонагреватель может принять недостаточное давление в контуре за аварийную ситуацию из-за небольшого напора воды в трубопроводе. При низком уровне давления сработает система защиты от перегрева и работы вхолостую, чтобы не допустить неисправности газовой колонки. Если это происходит слишком часто, рекомендуем проверить состояние системы фильтрации на узлах подачи. Из-за ненадлежащего качества водопроводной воды или при перебоях в ее подаче на котельной большое количество примесей может осесть на решетке. Также следует проверить состояние резиновой прокладки на входе холодной воды. Для этого придется полностью разобрать вентиль и снять соединение. Силиконовая мембрана между двумя частями детали должна быть плоской. Если на ней присутствуют прогибы и деформации, надо немедленно ее заменить. При осмотре обратите внимание и на второй фильтр внутри самого водяного узла.

Протечки в соединениях

Кран перекрытия воды в водонагреватель имеет соединение при помощи нескольких накидных гаек с герметизирующими прокладками из резины, силикона или пластика. После длительной эксплуатации под воздействием перепада температур 30 – 90 ºС они могут потерять эластичность, затвердеть и покрыться трещинами. Это и является причиной протечки. Для замены прокладки необходимо снять накидную гайку. В некоторых случаях вода все равно будет продолжать сочиться после замены. Тогда необходимо установить силиконовую прокладку, которая отличается большей надежностью и сроком службы.

Замена патрубка подачи воды. Причиной протечки из-под гайки может являться трещина в месте соединения прокладки с медным фланцем. В такой ситуации нельзя прибегнуть к стандартной пайке, потому что в момент затягивания гайки мягкий припой только поспособствует увеличению разрыва. Рекомендуем заменить вышедший из строя патрубок газовым гофрированным шлангом из нержавеющей стали. Изделия выпускаются разной длины и диаметра, поэтому подбор оптимального варианта для такого ремонта газовой колонки не составит труда. Чтобы вода, проходящая по гофрированному шлангу, не создавала акустики, закрепите его небольшим кусочком проволоки.

Чистка запальника газовой колонки

Причиной уменьшения пламени фитиля и проблем поджигания газ может стать засорение дюза запальника сажей. В этом случае топливо накапливается и выходит большой массой, что при поджигании дает небольшой взрыв и громкий хлопок. Это чрезвычайно опасно и требует регулярной профилактики во избежание серьезного ремонта газовой колонки. Обращайте внимание на цвет пламени. О недостаточной подаче кислорода в воздушную смесь говорит желтое пламя. При неравномерном синем цвете в горелке образуется большое количество копоти.

Прежде всего снимите фиксирующую гайку, которая удерживает подводящую газ трубу. Затем открутите еще два винта и осторожно освободите жиклер. Он легко выпадет сам, если отвести планку вверх и немного на себя. После этого можно осмотреть отверстия подачи воздуха и, если необходимо, прочистить дюзу с помощью зубочистки или тонкой проволоки.

Шум при горении газа

Причиной этого неприятного явления может быть большая скорость подачи газа из жиклера, который ударяется о стенки горелки. Это никак не влияет на качество работы котла, но создает дискомфортные условия. Чтобы устранить неисправность, необходимо установить внутрь горелки небольшой кусочек жести размером около 30х5 мм. Она будет препятствовать напору топлива и устранит неприятный звук.

Слишком горячая вода

В летний сезон водопроводная вода становится теплее стандартной температуры и, проходя через котел, нагревается на несколько градусов больше, чем задано. Даже при установке на минимальный режим нагрева, вода остается слишком горячей. В этом случае нет неисправностей и ремонта газовой колонки не требуется. Решить проблему можно при помощи частичного ручного перекрытия крана с целью ограничения подачи газа. Однако перед этим следует изучить паспортную документацию. В инструкции всегда указаны параметры минимального давления, при которых котел будет работать в нормальном режиме. И конечно, при выборе газового котла обращайте внимание на модели с широким диапазоном температуры нагрева и наличием возможности работать в низкотемпературном режиме при 30 – 40 ºС.

Как проверить блок ЭПХХ и электромагнитный клапан двигателя ВАЗ-2110

Блок управления ЭПХХ отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин-1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль "газа" отпущена)

При нажатой педали "газа" (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Питание на блок управления подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора).

Для проверки работы блока управления подключаем вольтметр, как показано на рисунке 2 (срабатывание клапана можно определить и по его щелчку при включении зажигания, без вольтметра).

Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на массу. Запускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.

После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин -1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться).

После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин -1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться).

Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин -1 (клапан закрыт) и отсоединяем от "массы" провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.

Снятие и проверка электромагнитного клапана

Это сделать проще, если предварительно снять корпус воздушного фильтра (см. Разборка карбюратора).

Отсоединяем провод от клеммы электромагнитного клапана

Ключом на 13 отворачиваем электромагнитный клапан

Извлекаем электромагнитный клапан

Извлекаем топливный жиклер холостого хода из держателя клапана

Проверяем исправность электромагнитного клапана, подключив его вывод к "+" аккумуляторной батареи, а корпус – к "-" (запорная пластмассовая игла должна втягиваться при подаче напряжения и без заедания возвращаться в исходное положение при снятии напряжения).

Можно проверить одновременно исправность самого клапана и электрической цепи управления: клапан с надетым проводом прижимаем к корпусу карбюратора и включаем зажигание – игла должна со щелчком втянуться в корпус клапана.

Проверка ЕГР. Как проверить работоспособность клапана и датчика EGR

Проверка системы сводится к выявлению работоспособности клапана EGR, его датчика, а также других компонент системы вентиляции картерных газов (Exhaust Gas Recirculation). Для проверки автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра, вакуумный насос, сканер ошибок ЭБУ. Непосредственно как проверить ЕГР будет зависеть от конкретного элемента данной системы. Самая простейшая проверка на работоспособность может быть обычный визуальный контроль срабатывания при подачи на него питания либо разряжения воздуха.

Содержание:

Что такое система EGR

Чтобы разобраться с описанием проверки работоспособности ЕГР, имеет смысл вкратце остановится на том, что это за система, для чего она нужна и как работает. Итак, задача системы EGR состоит в снижении уровня образования оксидов азота, находящихся в выхлопных газах. Устанавливается она как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, за исключением тех, которые оснащены турбонаддувом (хотя есть и исключения). Ограничение выработки оксидов азота достигается за счет того, что часть выхлопных газов направляется обратно в двигатель для дожига. Из-за чего понижается температура камере сгорания, выхлоп становится менее токсичен, уменьшается детонация так как используется более высокий угол опережения зажигания и снижается расход топлива.

Первые системы EGR были пневмомеханическими и соответствовали экологическим стандартам EURO2 и EURO3. С ужесточением стандартов экологии почти все системы EGR стали электронными. Одной из основных компонент системы является клапан ЕГР, в состав которого входит и датчик, контролирующий положение указанного клапана. Электронный блок управления контролирует работу пневмоклапана с помощью управляющего электропневмоклапана. Таким образом, проверка ЕГР сводится к выяснению работоспособности клапана ЕГР, его датчика, а также системы управления (ЭБУ).

Признаки неисправности

Существует ряд внешних признаков, указывающих на то, что с системой, и в частности, с датчиком EGR возникла проблема. Однако приведенные ниже признаки могут указывать и на другие неисправности в двигателе, поэтому необходима дополнительная диагностика как системы в целом, так и клапана в частности. В общем случае симптомы не работающего клапана ЕГР будут такие признаки:

  • Снижение мощности двигателя и потеря динамических характеристик автомобиля. То есть, машина «не тянет» при езде в гору и в загруженном состоянии, а также плохо разгоняется с места.
  • Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» обороты, особенно на холостых оборотах. Если мотор работает на малых оборотах, то возможна его внезапная остановка.
  • Двигатель глохнет вскоре после запуска. Происходит когда клапан заклинило в открытом состоянии и выхлопные газы в полной мере идут на впуск.
  • Увеличенный расход топлива. Это вызвано уменьшением разрежения во впускном коллекторе, и как следствие, переобогащение топливовоздушной смеси.
  • Формирование ошибок. Зачастую на приборной панели активируется сигнальная лампа “проверьте двигатель”, и после выполнения диагностики сканирующими устройствами можно найти ошибки, связанные с работой системы ЕГР, например, ошибка p0404, р0401, р1406 и прочие.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков имеет смысл сразу же выполнить диагностику с помощью сканера ошибок, он позволит убедиться, что проблема именно в клапане ЕГР. Для примера, Scan Tool Pro Black Edition дает возможность считать ошибки, смотреть показатели различных датчиков в реальном времени работы и даже корректировать некоторые параметры.

ОБД-2 сканер Scan Tool Pro Black работает с протоколами отечественных, азиатских, европейских и американских марок автомобилей. При подключении к гаджету через популярные диагностические приложения по Bluetooth или Wi-Fi вы получаете доступ к данным в блоках двигателя, коробки передач, трансмиссии, вспомогательных систем ABS, ESP и т. д.

Данным сканером можно увидеть как срабатывает электромагнитный клапан вакуумного регулятора (детали в конце статьи). Имея такое устройство можно оперативно выяснить причину и приступить к ее устранению. Проверить клапан в гаражных условиях достаточно просто.

Причины неисправностей системы EGR

Основных причин неисправностей клапана ЕГР и системы в целом всего две — через систему проходит слишком малое количество выхлопных газов и через систему проходит слишком большое количество выхлопных газов. В свою очередь причинами этого могут быть следующие явления:

  • На штоке клапана EGR образуется нагар. Это происходит по естественным причинам. Как указывалось выше, через него проходят отработанные газы, и на стенках клапана, в том числе, штоке оседает сажа. Особенно это явление усугубляется в условиях, когда машина работает в агрессивных условиях. В частности, при износе двигателя, увеличении количества картерных газов, использования некачественного топлива. После диагностики клапан, всегда рекомендуется почистить шток при помощи карбклинера или подобного обезжиривающего чистящего состава. Зачастую для этого пользуются какими-либо растворителями (например, уайтспиритом), либо чистым чистым ацетоном. Также можно воспользоваться бензином либо дизельным топливом.
  • Негерметичность мембраны клапана ЕГР. Эта неисправность приводит к тому, что указанный клапан полностью не открывается и не закрывается, то есть, через него просачиваются выхлопные газы, что приводит к описанным выше последствиям.
  • Каналы системы EGR закоксованы. Это также приводит к тому, что выхлопные газы и воздух не могут нормально продуваться через них. Закоксовывание происходит по причине появления нагара на стенках клапана и/или каналов, по которым проходят выхлопные газы.
  • Была неправильно заглушена система EGR. Некоторые автовладельцы, регулярно сталкивающиеся с тем, что из-за использования обозначенной системы двигатель теряет мощность попросту глушат клапан EGR. Однако, если было принято такое решение, то делать это нужно правильно, в противном случае расходомер воздуха будет получать информацию о том, что происходит очень большой расход воздуха. Особенно это актуально при покупке бывшей в употреблении машины, когда новый владелец не знает, что на машине заглушен клапан ЕГР. Если машина оборудована такой системой, то желательно поинтересоваться у бывшего автовладельца по поводу ее состояния, а также спросить о том, не была ли заглушена система ЕГР полностью.
  • Заклинивание клапана EGR во время его закрытия и/или открытия. Тут возможны два варианта. Первый — неисправен сам датчик, который не может передать корректные данные на электронный блок управления. Второй — проблемы с самим клапаном. Он либо не полностью открывается, либо не полностью закрывается. Обычно это связано с большим количеством нагара на нем, образованным в результате сгорания топлива.
  • Движение клапана EGR рывками. Исправный соленоид должен обеспечивать плавное перемещение штока, и соответственно, датчик должен фиксировать плавно изменяющиеся данные о положении заслонки. Если перемещение происходит скачкообразно, то соответствующая информация передается на ЭБУ, а сама работа системы происходит некорректно с описанными выше последствиями для двигателя.
  • На тех автомобилях, где движение клапана обеспечивается шаговым электроприводом, возможная причинам кроется именно в нем. В частности, может выйти из строя электромотор (например, закоротить обмотка, выйти из строя подшипник), либо выйти из строя приводная шестерня (сломаться или полностью стереться один или несколько зубьев на ней).

Проверка системы ЕГР

Естественно, что на различных марках и моделях машин расположение датчика EGR будет отличаться, однако в любом случае этот узел будет находиться в непосредственной близости к впускному коллектору. Реже его располагают во всасывающем тракте либо на блоке дроссельной заслонки.

В гаражных условиях проверку необходимо начать с визуального осмотра. По большому счету, существует два метода диагностики клапана EGR — с его демонтажом и без него. Однако более детальную проверку все же лучше сделать с демонтажом узла, поскольку после проверки, в случае, если клапан будет забит отложениями сгоревшего топлива, его можно будет очистить перед последующей установкой на место. Для начала рассмотрим методы проверки без демонтажа отдельных деталей.

Обратите внимание, что зачастую при установке нового клапана EGR его нужно адаптировать при помощи специального программного обеспечения для его нормальной работы с электронным блоком управления.

Как проверить работоспособность ЕГР

Прежде всего чем делать полную проверку нужно убедится в том, что клапан вообще срабатывает. Такую исправность делается элементарно.

Когда нужно проверить исправность пневмоклапана достаточно понаблюдать за ходом штока при прогазовках (один человек газует, второй смотрит). Либо нажатием на мембрану — должны проседать обороты. Чтобы проверить электроклапан ЕГР нужно подать напрямую с аккумулятора на плюс и минус разъема питание, при этом прислушиваясь есть ли щелчки. Проделав такие действия можно переходить к более детальной проверке EGR.

Нажатие на клапан

При работающем на холостых оборотах двигателе необходимо немного надавить на мембрану. В зависимости от конкретного строения клапана она может располагаться в различных местах. Например, у популярного автомобиля Daewoo Lanos необходимо нажать под тарелкой, под ней есть вырезы в корпусе, через которые и можно надавить непосредственно на мембрану. То есть, нажатие происходит не на саму мембрану, поскольку она защищена корпусом, а на ту часть корпуса, которая находится непосредственно над ней.

Если в процессе нажатия на указанный узел обороты двигателя просели и он начал «задыхаться» (обороты начали падать), то это значит, что седло клапана находится в хорошем состоянии, и по большому счету, ничего ремонтировать не нужно, разве что в профилактических целях (для этого нужно будет демонтировать клапан ЕГР и параллельно выполнить дополнительную комплексную диагностику узла). Однако если же после указанного нажатия ничего не происходит, и двигатель не теряет обороты, то это означает, что мембрана уже не герметична, то есть, система EGR практически не работает. Соответственно, необходимо демонтировать клапан ЕГР и выполнить дополнительную диагностику состояния как самого клапана, так и других элементов системы.

Проверка клапана

Как указывалось выше, в различных автомобилях расположение клапана может отличаться, однако, зачастую, он устанавливается в районе впускного коллектора. Например, на автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он установлен на металлической трубе, идущей от впускного коллектора. Открывается клапан за счет вакуума, который подходит от соленоида. Пример дальнейшей проверке приведем именно на двигателе указанного автомобиля.

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение. Если клапан исправен — двигатель начнется «задыхаться» и дергаться, то есть, его обороты начнут падать. Вместо вакуумного насоса можно просто подсоединить другой шланг и создать разрежение просто ртом, втянув воздух. Последствия должны быть теми же. Если же двигатель продолжает работать в нормальном режиме — значит, клапан, скорее всего, неисправен. Желательно его демонтировать для выполнения детальной диагностики. В любом случае, дальнейший его ремонт необходимо будет выполнять не на его посадочном месте, а в условиях автомастерской (гаража).

Проверка соленоида

Соленоид представляет собой электрическое сопротивление, пропускающее через себя ток. Соленоид изменяет проходящее через него напряжение, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение изменяется в процессе работы, и это является сигналом к подаче вакуума на клапан EGR. Первое, что нужно выполнить при проверке соленоида — убедиться, что вакуум имеет достаточно хорошее разрежение. Пример проверки приведем для того же автомобиля Ford Escape 3.0 V6.

Первое, что необходимо сделать, так это отсоединить мелкие трубки внизу соленоида, после чего нужно запустить двигатель. Обратите внимание, что трубки необходимо снимать аккуратно с тем, чтобы не сломать штуцеры, к которым они подходят! Если вакуум на одной из трубок в порядке, то его будет слышно на слух, в крайнем случае можно приставить к трубке палец. Если же разрежения нет — необходима дополнительная диагностика. Для этого также необходимо будет в дальнейшем демонтировать клапан ЕГР с его посадочного места для дальнейшей комплексной диагностики.

После этого необходима проверка электрической части, а именно, нужно проверить питание соленоида. Для этого потребуется отсоединить фишку от указанного элемента. Там есть три провода — сигнальный, питающий и «масса». С помощью мультиметра, переключенного в режим измерения постоянного напряжения нужно проверить питание. Тут один щуп мультиметра помещают на питающий контакт, второй — на «массу». Если питание есть — мультиметр покажет значение питающего напряжения около 12 Вольт. Заодно имеет смысл проверить целостность импульсного провода. Это можно сделать также с помощью мультиметра, однако переключенного в режим «прозвонки». На указанном автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он имеет фиолетовую изоляцию, а на входе в ЭБУ он имеет номер 47 и также фиолетовую изоляцию. В идеале все провода должны быть целостными и с неповрежденной изоляцией. Если провода оборваны, то их необходимо заменить на новые. Если же повреждена изоляция, то можно попробовать ее заизолировать с помощью изоленты либо термоусадочной ленты. Однако такой вариант подойдет лишь в случае, если повреждения незначительные.

После этого необходимо проверить целостность проводки самого соленоида. Для этого можно переключить мультиметр в режим прозвонки или измерения электрического сопротивления. Далее двумя щупами соответственно подсоединиться к двум выходам проводки соленоида. Значение сопротивления у разных устройств может быть различным, но в любом случае, оно должно отличаться от нуля и от бесконечности. В противном случае имеет место короткое замыкание либо обрыв обмотки соответственно.

Проверка датчика EGR

Функция датчика заключается в том, чтобы фиксировать разницу давлений в одной и другой части клапана, соответственно, он просто передает информацию на ЭБУ о том, в каком положении находится клапан — открыт он или закрыт. В первую очередь необходимо проверить наличие питания на нем.

Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Один из щупов подсоединить к проводу №3 на датчике, а второй щуп — на «массу». Далее нужно запустить двигатель. Если все нормально, то напряжение между двумя указанными щупами должно быть равно 5 Вольт.

Далее необходимо проверить напряжение на импульсном проводе №1. В состоянии когда двигатель не прогрет (система EGR не работает) напряжение на нем должно быть порядка 0,9 Вольта. Измерить его можно аналогично питающему проводу. Если в наличии есть вакуумный насос, то можно подать на клапан разрежение. Если датчик исправен, и он будет фиксировать данный факт, то выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно увеличиваться. При напряжении приблизительно 10 Вольт клапан должен открыться. Если в процессе выполнения проверки напряжение не меняется или меняется нелинейно, значит, скорее всего, датчик вышел из строя и нужно выполнить его дополнительную диагностику.

Если авто глохнет после непродолжительной работы мотора то можно открутить клапан ЕГР и прислоняя его и снова убирая посмотреть на реакцию двигателя — если сняв клапан с картера поступает много дыма и двигатель начинает работать ровнее система вентиляции или сам клапан неисправны. Тут нужны дополнительные проверки.

Проверка с демонтажом

Лучше всего проверять клапан EGR, когда он снят. Это даст возможность визуально и с помощью приборов оценить его состояние. Первое, что нужно сделать — проверить его работоспособность. По сути клапан представляет собой соленоид (катушку), на который необходимо подать 12 Вольт постоянного тока, как в электроцепи машины.

Обратите внимание, что конструкция клапанов может отличаться, и соответственно, номера контактов, на которые необходимо подавать напряжение, также будут разными, соответственно, универсального решения здесь нет. Например, для автомобиля Volkswagen Golf 4 APE 1,4 на клапане есть три вывода с номерами 2; 4; 6. Напряжение нужно подавать на клеммы с номерами 2 и 6.

Желательно иметь под рукой источник переменного напряжения, поскольку на практике (в машине) управляющее напряжение меняется. Так, в нормальном состоянии клапан начинает открываться при 10 Вольтах. Если убрать 12 Вольт, то он автоматически закроется (шток уйдет внутрь). Вместе с этим имеет смысл проверить электрическое сопротивление датчика (потенциометра). При исправном датчике на открытом клапане сопротивление между контактами 2 и 6 должно равняться около 4 кОм, а между 4 и 6 — 1,7 кОм. В закрытом положении клапана соответствующее сопротивление между контактами 2 и 6 будет равным 1,4 кОм, а между 4 и 6 — 3,2 кОм. У других автомобилей, естественно, значения будут другими, однако логика останется той же.

Вместе с проверкой работоспособности соленоида имеет смысл проверить техническое состояние клапана. Как указывалось выше, на его поверхности со временем накапливается сажа (продукты сгорания топлива), оседающие на его стенках и на штоке. Из-за этого плавность движения клапана и штока может нарушена. Даже если сажи там не очень много, все же в профилактических целях рекомендуется с помощью очистителя почистить его изнутри и снаружи.

Проверка программными средствами

Одним из наиболее полных и удобных методов диагностики системы EGR является использование программных средств, установленных на ноутбук (планшет или другой гаджет). Так, для машин, выпущенных концерном VAG, одной из наиболее популярных программ для диагностики является VCDS или по-русски — «Вася Диагност». Вкратце рассмотрим алгоритм тестирования EGR этим программным обеспечением.

Проверка ЕГР в программе Вася Диагност

Первым делом необходимо подключить ноутбук к электронному блоку управления двигателем и запустить соответствующую программу. Далее необходимо войти в группу под названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы». Среди прочих в самом низу списка каналов есть два канала с номерами 343 и 344. Первый имеет название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второй — «EGR Solenoid Valve; actual value».

На практике это означает, что по данным канала 343 можно судить о том, при каком относительном значении ЭБУ принимает решение о открытии или закрытии клапана системы EGR в теории. А канал 344 показывает, при каких фактических значениях срабатывает клапан. В идеале разница между этими показателями в динамике должна быть минимальной. Соответственно, в случае, если имеет место значительное несовпадение значений в двух указанных каналах — значит, клапан частично вышел из строя. И чем больше разница в соответствующих показаниях — тем более поврежден клапан. Причины этого все те же — загрязненный клапан, не держит мембрана и так далее. Соответственно, при помощи программных средств можно оценить состояние клапана EGR, не демонтируя его с посадочного места на двигателе.

Заключение

Проверка системы EGR не представляет особых сложностей, и под силу даже начинающему автолюбителю. В случае, если клапан по каким-либо причинам вышел из строя, в первую очередь необходимо просканировать память ЭБУ на наличие ошибок. Также желательно демонтировать и почистить его. В случае, если датчик вышел из строя — его не ремонтируют, а меняют на новый.

Также часто спрашивают:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить электроклапан на хонда дио 27

Неотъемлемой частью каждого скутера является пусковой обогатитель карбюратора или, как его еще называют — электроклапан карбюратора скутера.

Что такое пусковой обогатитель

Пусковой обогатитель (электроклапан) — это устройство, предназначено для подачи дополнительного количества топливовоздушной смеси в камеру сгорания при холодном пуске двигателя скутера. Дело в том, что при запуске скутера на холодную, двигателю требуется обогащенная смесь. Как раз подачу такой смеси обеспечивает электроклапан карбюратора. При исправном пусковом обогатителе и отсутствии поломок в других элементах мотора — двигатель скутера запускается легко даже при температуре около нуля градусов.

Устройство пускового обогатителя скутера

Существуют два типа пусковых обогатителей — ручной и автоматический.

Ручной (механический) пусковой обогатитель требует регулировки — его нужно открыть при запуске и закрыть после прогрева двигателя при помощи тросика на руле. Но в ручную открывать и закрывать дополнительный канал подачи смеси неудобно. Автоматический пусковой обогатитель (термоэлектроклапан) устанавливается на большинстве современных скутеров 2т и 4т. Устройство автоматического пускового обогатителя мы узнаем дальше.

  1. Корпус электроклапана
  2. Керамический нагреватель
  3. Привод (порошок)
  4. Шток
  5. Толкатель
  6. Заслонка
  7. Топливная камера
  8. Поплавковая камера
  9. Топливный жиклер пуска
  10. Пружина

В карбюраторе скутера имеется небольшая дополнительная топливная камера 7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через жиклер пуска 9. Трубка из камеры 7 ведет в смесительную камеру в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушнобензиновая смесь. В смесительной камере может перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки. Корпус 1 клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом. Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах.

В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя скутера, а вместо порошка с нагревательным элементом установлена мембрана. Одна полость колбы, где она расположена соединяется через термоклапан с впускным коллектором, который закреплен на головке цилиндра.

Принцип работы электроклапана карбюратора скутера

Когда двигатель холодный заслонка с иглой золотника 6 поднята максимально вверх (открыта). Игла открывает канал подачи топлива, а заслонка открывает отверстие подачи воздуха. При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7 засасывается в двигатель через канал А, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему все еще нужна обогащенная смесь. Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор — бензин в него поступает через жиклер 9, смешивается с воздухом и поступает в двигатель.

При работе двигателя переменный ток от его генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель 2 разогревает привод 3. По мере прогрева двигателя и привода шток постепенно выдвигается на 3 … 4 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку. Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном, золотник с иглой опускается и перекрывает каналы воздуха и топлива, и смесь постепенно обедняется. Через 3 … 5 минут заслонка закрывается полностью и степень обогащения смеси на горячем двигателе регулируется только системой холостого хода карбюратора.

При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает (порошок сжимается) и под действием пружины 10 толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска. Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.

Недостатком обогатителя такого типа является то, что он функционирует отдельно от двигателя. Например, очень часто, особенно в теплую погоду, пока двигатель еще горячий и ему еще ненужно обогащать смесь, термоэлемент уже остывает. Мы заводим двигатель и он получает богатую смесь.

Принцип работы пускового обогатителя второго типа (с мембраной)

В холодном состоянии клапан открыт. После запуска двигателя, в коллекторе возникает разряжение и через термоклапан подается к мембране. В результате низкого давления мембрана подымается вверх и открывает канал дополнительной подачи воздуха. По мере прогрева головки цилиндра клапан закрывается и заслонка с иглой под действием пружины опускается, перекрывая дополнительную подачу топлива.

При таком принципе построения сохраняется связь с фактической температурой двигателя, и дозировка топлива осуществляется более правильно.

Как Настроить Карбюратор На Хонда Дио 34

Система подачи горючего в движок, какой занимается выступает карбюратор, является одним из принципиальных узлов такового тс, как скутер. От корректности ее работы зависит функционирование фактически всех устройств. Потому временами карбюратор нуждается в проведении техобслуживания.

Кто обладатель представленных тс должен осознавать функцию регулировки этой бухгалтерской системы. Как настраивать карбюратор на скутере, посодействуют разобраться советы опытнейших механиков. Они дадут несколько советов, как провести техобслуживание отменно и стремительно.

Загодя до того как настраивать карбюратор на скутере, нужно снова изучить предназначение этой бухгалтерской системы. Это поможет оценить значимость повторяющегося проведения схожих работ.

В карбюраторе происходит смешение топливной консистенции (бензина и воздуха) перед ее подачей в цилиндр мотора. От правильной работы этой бухгалтерской системы зависит долговечность, скорость и мощность работы мотора, расход горючего, кроме того, что важно, безопасность езды.

К процессу регулировки следует подходить комплексно. Некие обладатели представленного вида тс по неведению недооценивают значимость такового обслуживания карбюратора. Скорее всего неопытный шофер отрегулирует только винт свойства подачи горючего. Это дает итог, однако только при эксплуатации мотора на низких либо холостых оборотах.

Существует несколько главных признаков, которые дают осознать водителю, что пора провести техобслуживание собственного тс. Их нельзя игнорировать. По другому ремонт обойдется существенно дороже. Так изучить тем, как верно настроить карбюратор на скутере, следует в самое ближайшее время.

В начале падает мощность мотора. Это может наблюдаться и вследствие износа систем мотора. Цилиндропоршневая группа требует смены. Но некорректно настроенный карбюратор также способен оказывать влияние на мощность работы мотора. Если он подает в смесь чем просто воздуха, чем требуется, горючее становится обедненным. Это приводит к перегреву и понижению мощностей.

Если движок отрешается работать вообщем, это тоже вам понравятся свидетельством неверной работы карбюратора. Но, чтоб отыскать причину поломки, будет нужно проверить несколько главных систем.

Если мотор заводится, но глохнет, это а возможно следствием засора в карбюраторе. При любых обстоятельствах шофер должен трепетно подойти к вопросу решения хоть какой препядствия, связанной с его транспортным средством.

Поломка карбюратора является самой нередкой неувязкой такового тс, как скутер. Продаются движки четырехтактного (4т) и двухтактного (2т) типа. Движки выпускают объемом 50 и 150 кубов. Отличия там несущественные, потому регулировка в многочисленных системах происходит фактически идентично.

Легко настроить карбюратор скутере Хонда Дио. Потому наверное автомеханики употребляют эту технику к примеру на протяжении обучения неопытных водителей. В ходе опции нужно выполнить ряд манипуляций.

Изначально производится настройка карбюратора на холостом ходу. Дальше с помощью специального винта выравнивается соотношение воздуха и бензина в топливной консистенции. Вам выполнение этой операции используя перемещения иглы. Оканчивающим шагом является контроль уровня горючего в поплавковой камере.

Перед настройкой карбюратор непременно снимают и промывают. Только после чего производят настройку.

Загодя до того как настроить карбюратор на скутере Хонда Дио, взятом в роли обычного примера, нужно снять и прочистить эту систему. Для этой цели вам демонтируются что остается сделать нашему клиенту пластмассовые элементы, препятствующие этому процессу (сидение и пластик под ним).

Если движок 2т, то отсоединятся топливные и масляные шланги (на 4т-моторах масляных отводов нет). Демонтируются контакты обогатителя. Потом довольно легко открутить болты крепления карбюратора и достать его наружу. Его наружные элементы очищают от грязищи.

Honda DIO AF 34. ч6 Отзыв о настройки карбюратора

Дальше нужно отчасти разобрать систему подачи горючего. Откручиваются болты крепления крышки поплавковой камеры (ее кропотливо промывают), снимается поплавок. Дальше производится промывка карбюратора. Систему собирают в оборотной последовательности и устанавливают к району.

До того как настроить карбюратор на скутере 2т или 4т, следует кропотливо прочистить механизмы бухгалтерской системы. Для этой цели воспользуйтесь одним из 2-ух методов. В начале карбюратор промывают бензином и продувают его компрессором. Оборудование обязано иметь насадку в форме заостренного наконечника.

Если подходящей техники рядышком нет, купите специальную жидкость для промывки карбюратора. С ее помощью просто прочищаются нашему клиенту остается каналы, детали и элементы. Жидкость находится в баллончике. Потому она подается вовнутрь под давлением. Такой принцип содействует кропотливой продувке даже узеньких каналов.

Высушивать внутренние комплекса бухгалтерских программ после промывки не надо. Просто собирают позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) в оборотном порядке. Дальше производят настройку.

Изучая, как настроить карбюратор на скутере 4т либо 2т, нужно принять к сведению, что принципных различий у этих разновидностей мотора нет. В неких моделях движков может отсутствовать винт регулировки топливной консистенции. Ее корректируют только при наличии регулировки иглы, поплавка.

До начала работы нужно прогреть мотор на протяжении 10-15 мин. На любом скутере установлен винт холостого хода. Чтоб отыскать его месторасположение, нужно обратиться к аннотации производителя. Благодаря его использованию удается отрегулировать стабильность оборотов на холостых оборотах.

Если винт поворачивать по часовой стрелке, число оборотов возрастает и напротив. Настройку создают пока, пока мотор не станет работать размеренно.

Рассматривая, как настроить карбюратор на скутере (150 кубов или 50 кубов), нужно повышенное внимание уделить качеству горючей консистенции. Если количество воздуха в персональном компьютере превосходит допустимую концентрацию, движок будет перенагреваться, его мощность понижается. Когда воздуха, напротив, меньше, чем установлено производителем оборудования, на камере сгорания оседает копоть. С течением времени это становится предпосылкой выхода из строя мотора.

Настройку следует создавать с помощью винта. Его лучше отыскать с помощью аннотации производителя. Чтоб настроить карбюратор скутере (50 кубов, 150 кубов), нужно поворачивать винт. Вращение по часовой стрелке приведет к обогащению горючего, а против часовой – к обеднению.

Когда винта нет, придется пользоваться возможностью регулировки иглы карбюратора. При ее поднятии смесь становится богатой, а при опускании – бедной.

Рассматривая, как настроить карбюратор на скутере 4т иначе говоря 2т, нужно изучить последовательность действий таковой регулировки. Незамедлительно мотор нужно прогреть за период 15 мин. Потом его необходимо заглушить.

Винт закручивается по полной программе по часовой стрелке. Дальше его необходимо опять отпустить на 1,5 оборота (не свыше). Заводится движок. В то время винт поджимают на 1/3 оборота. Мотор работает 4 минутки. Если обороты растут, винт откручивают на четверть оборота против часовой стрелки. Снова необходимо подождать 4 мин. Это делают пока, пока обороты не будут падать.

При падении скорости оборотов на протяжении 4 мин винт затягивают в оборотную сторону тоже на четверть оборота.

При отклонениях в изготовлении топливной консистенции на средних оборотах винт регулировки не поможет убрать делему. Потому в решении этого вопроса режиме опции требуется прибегать к помощи иглы дросселя. В большинстве случаев она может находиться в 5 положениях.

Стандартная проблема карбюраторов HONDA Dio

Изучая, как настроить карбюратор на китайском скутере, нельзя бросить без внимания регулировку на больших оборотах мотора. Эта процедура происходит при стопроцентно открытой заслонке дросселя. Качество консистенции может быть найти только при подборе размера основного жиклера.

Когда мотор нуждается в обогащении горючего, представленная деталь желательна большего размера и напротив. Размер самого жиклера посмотрите на корпусе детали. Смена делается исключительно в случае острой необходимости. Без помощи других выполнить такую работу достаточно проблематично.

Изучая технологию, как настроить карбюратор на скутере 2т, 4т, шофер должен знать, какие причины указывают на отличия в течении изготовления топливной консистенции.

Если она характеризуется обеднением, при достижении транспортным средством высочайшей скорости из позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) будут слышны хлопки. При всем этом свеча карбюратора будет белоснежной.

Электроды иной раз бывают вариации расплавляться по причине работы при очень больших температурах. Также скутер будет плохо реагировать на поворот ручки газа при достижении верхнего предела.

Если смесь богатая, будет определяться большой перерасход горючего. На свечках зажигания будет оседать темный нагар. Из глушителя будет вырываться темный дым и хлопки.

Но при правильной настройке подобные явления проявляться не будут. Движок работает умеренно на всех оборотах. Отсутствует перерасход бензина. При всех оборотах ручка газа будет информативной, а при осмотре свечки не будет определяться нагара и сажи. Ее цвет немного коричневатый (не белоснежный).

Оканчивающим шагом в рассмотрении темы о том, как настраивать карбюратор на скутере, является регулировка горючего в поплавковой камере. Это легкая, однако принципиальная процедура. Проверить уровень горючего есть вариант с помощью прозрачной трубки. Она находится понизу карбюратора.

Как настроить карбюратор скутера

Сливной винт необходимо открутить. Трубка движется вверх. Здесь можно оценить уровень горючего в баке. Движок при всем этом должен находиться в работах. Трубка может быть выше карбюратора. Уровень бензина должен определяться чуток ниже, чем бордюр крышки.

Если горючего чем по другому много, нужно снять крышку и отрегулировать момент срабатывания иглы. При всем этом усик держателя необходимо загибать, увы в очень маленьких спектрах. Схожую регулировку следует делать поэтапно, по другому итог будет временным и подабающего эффекта регулировка не окажет.

Рассмотрев технологию, как настраивать карбюратор на скутере, кто обладатель подобного тс выполнит функцию без помощи других. Придерживаясь советов проф автомехаников, и конечно проводя техобслуживание впору, есть вариант существенно продлить срок эксплуатации карбюратора и мотора. Потому вопросам регулировки нужно уделять подабающее внимание.

Источник: http://avto-melvin.ru/kak-nastroit-karbjurator-na-honda-dio-34/

Пусковой обогатитель на скутере — устройство и принцип работы электроклапана

Неотъемлемой частью каждого скутера является пусковой обогатитель карбюратора или, как его еще называют — электроклапан карбюратора скутера.

Что такое пусковой обогатитель

Пусковой обогатитель (электроклапан) — это устройство, предназначено для подачи дополнительного количества топливовоздушной смеси в камеру сгорания при холодном пуске двигателя скутера.

Дело в том, что при запуске скутера на холодную, двигателю требуется обогащенная смесь. Как раз подачу такой смеси обеспечивает электроклапан карбюратора.

При исправном пусковом обогатителе и отсутствии поломок в других элементах мотора — двигатель скутера запускается легко даже при температуре около нуля градусов.

Устройство пускового обогатителя скутера

Существуют два типа пусковых обогатителей — ручной и автоматический.

Ручной (механический) пусковой обогатитель требует регулировки — его нужно открыть при запуске и закрыть после прогрева двигателя при помощи тросика на руле. Но в ручную открывать и закрывать дополнительный канал подачи смеси неудобно. Автоматический пусковой обогатитель (термоэлектроклапан) устанавливается на большинстве современных скутеров 2т и 4т. Устройство автоматического пускового обогатителя мы узнаем дальше.

  1. Корпус электроклапана
  2. Керамический нагреватель
  3. Привод (порошок)
  4. Шток
  5. Толкатель
  6. Заслонка
  7. Топливная камера
  8. Поплавковая камера
  9. Топливный жиклер пуска
  10. Пружина

В карбюраторе скутера имеется небольшая дополнительная топливная камера 7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через жиклер пуска 9. Трубка из камеры 7 ведет в смесительную камеру в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушнобензиновая смесь.

В смесительной камере может перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки. Корпус 1 клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом.

Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах.

В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя скутера, а вместо порошка с нагревательным элементом установлена мембрана. Одна полость колбы, где она расположена соединяется через термоклапан с впускным коллектором, который закреплен на головке цилиндра.

Принцип работы электроклапана карбюратора скутера

Когда двигатель холодный заслонка с иглой золотника 6 поднята максимально вверх (открыта). Игла открывает канал подачи топлива, а заслонка открывает отверстие подачи воздуха.

При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7 засасывается в двигатель через канал А, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему все еще нужна обогащенная смесь.

Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор — бензин в него поступает через жиклер 9, смешивается с воздухом и поступает в двигатель.

При работе двигателя переменный ток от его генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель 2 разогревает привод 3. По мере прогрева двигателя и привода шток постепенно выдвигается на 3 4 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку.

Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном, золотник с иглой опускается и перекрывает каналы воздуха и топлива, и смесь постепенно обедняется.

Через 3 5 минут заслонка закрывается полностью и степень обогащения смеси на горячем двигателе регулируется только системой холостого хода карбюратора.

При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает (порошок сжимается) и под действием пружины 10 толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска. Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.

Недостатком обогатителя такого типа является то, что он функционирует отдельно от двигателя. Например, очень часто, особенно в теплую погоду, пока двигатель еще горячий и ему еще ненужно обогащать смесь, термоэлемент уже остывает. Мы заводим двигатель и он получает богатую смесь.

Принцип работы пускового обогатителя второго типа (с мембраной)

В холодном состоянии клапан открыт. После запуска двигателя, в коллекторе возникает разряжение и через термоклапан подается к мембране. В результате низкого давления мембрана подымается вверх и открывает канал дополнительной подачи воздуха. По мере прогрева головки цилиндра клапан закрывается и заслонка с иглой под действием пружины опускается, перекрывая дополнительную подачу топлива.

При таком принципе построения сохраняется связь с фактической температурой двигателя, и дозировка топлива осуществляется более правильно.

Источник: https://skuterov.ru/remont/puskovoj-obogatitel-na-skutere

Карбюратор скутера – основные системы их назначение

  • Карбюратор
  • Системы
  • Обслуживание

Двигатель внутреннего сгорания для работы требует определенной концентрации горючую смесь. При запуске нужно обогатить топливо — уменьшить подачу воздуха и увеличить количество бензина.

После прогрева мотора готовится смесь с наименьшим, оптимальным расходом горючки.

При быстром разгоне скутера требуется резко впрыснуть топливо в цилиндр. Для этого и установлен карбюратор, создавать и управлять горючую смесь питанием мотора

Карбюратор скутера

Принцип работы карбюратора схож с работой пульверизатора. Рассмотрим простейшее устройство.

1 – рукоятка управления дроссельной заслонкой; 2 – трос; 3 – пружина; 4 – дроссельная заслонка; 5 – диффузор; 6 – канал; 7 – отверстие; 8 – седло; 9 – запорная игла; 10 – поплавок; 11 – поплавковая камера; 12 – жиклер; 13 – распылитель; 14 – смесительная камера.

Топливо поступает по каналу 6 самотеком или при помощи топливного насоса. Наполняет поплавковую камеру. Поплавок начинает подниматься к верху и в определенный момент перекрывает заливное отверстие. Это есть уровень нужный для работы устройства.

Поступательные движения поршня в цилиндре создают разряжение. Открывается окно или клапан и воздух движется в камеру сгорания. В трубе 14 всасываемый воздух цилиндром с большой скоростью смешивается с топливом в определенном соотношении. Смесь получается как туман, процесс называется карбюрацией.

Водитель управляет дроссельной заслонкой 4 с помощью ручки 1 и троса, увеличивая подачу смеси. Возвратная пружина 3 возвращает заслонку на место и уменьшает подачу. Но этого не достаточно и на помощь приходят разные дополнительные функции управления.

Системы карбюратора

Задействованные системы:- автоматическая система уровня топлива;- холостой ход;- основной (главный) ход;- система ускорителя;

— электронный обогатитель.

Автоматический поплавковый уровень, регулирует подачу бензина, как и на простейшем карбюраторе. Регулировка уровня наполняемости производится с помощью подъема и опускания запорной иглы. Для этой цели у поплавка предусмотрен специальный регулировочный рычаг.

Холостой ход устройства влияет на управление. Регулируется двумя винтами количества и качества. Характеризуется послушностью транспортного средства. При отпускании ручки газа двигатель работает равномерно и стабильно. Во время движения при переходе с холостого хода на основной ход. Двигатель не должен иметь провалов или глохнуть.

Основной ход — поступление бензина через главный жиклер. Регулируется иглой прикрепленной к мембране. Положение изменяется при помощи специальных, проточенных канавок. Устанавливая на верхнюю канавку, уменьшаем количество поступления. На нижней канавке соответственно увеличиваем.

Пневмосистема ускорителя начинает работать при резком повороте ручки газа. Бензин дополнительно выдается мотору, через жиклер ускорителя. Обеспечивая быстрый разгон.

В холодное время года запуск мотор усложняется. На помощь приходит установленное заводом изготовителем автоматическое пусковое устройство. Электрический обогатитель упрощает пуск холодного двигателя. Увеличивает количество топлива при запуске. При прогреве двигателя плавно уменьшает подачу и затем полностью отключается.

Обслуживание карбюратора

Ежедневно эксплуатируя скутер необходимо осматривать устройство на наличие подтеканий через уплотнения. Обнаружив подтекания нужно немедленно их устранить. Подтянуть крепление крышек и соединения топливных шлангов.

Содержать устройство в чистоте. Периодически заниматься чисткой и промывкой деталей. Как это сделать есть статья чистка карбюратора скутера 4т.

Регулярно проверять крепление к двигателю, своевременно подтягивать. При разборке и чистке осматривать резьбовые соединения, очищать внутренние полости корпуса. Движущие детали проверяются на износ. Резиновые и бумажные прокладки на целостность. В случае разрывов и если прокладка измятая заменяются новыми.

Не забывайте, что для нормальной работы необходим чистый воздух и чистый бензин. Поэтому своевременно заменяйте топливный фильтр. Первый раз замену нужно сделать через 1000 километров пробега, последующие через 4000 км.

Но воздушный фильтр не подлежит замене, Простая чистка фильтрующего элемента восстановит его первоначальные характеристики.

Единственное условие чистку нужно производить аккуратно. Иначе можно все испортить.

Источник: https://www.50kubovihyjskuter.ru/ehkspluataciya/karbyurator-skutera.php

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы

Устройство карбюратора скутера довольно простое; разобравшись с ним, вы сможете понять, как правильно настроить карбюратор, чтобы транспортное средство не подвело вас в плохую погоду, как можно тюнинговать его, улучшить работоспособность мотора. У вас получится контролировать качество смеси и многие другие процессы, влияющие на работу и эксплуатацию устройства.

Принцип работы карбюратора скутера

Устройство карбюратора скутера 4т не отличается высокой сложностью. Основной принцип его работы таков: в поплавковую камеру устройства попадает определенное количество топлива и кислорода, где они смешиваются в нужных пропорциях и подаются в камеру сгорания мотора.

Устройство карбюратора 4х тактного скутера может немного отличаться в зависимости от модели, но в целом оно одинаково для всех типов карбюраторов. Чаще всего используется поплавковый вариант изделий. Отличается он наличием поплавковой камеры, в которой происходит смешение топлива с воздухом, после чего готовая смесь подается в цилиндр. Для того чтобы воздух попадал в топливо в нужной пропорции, карбюратор включает следующие элементы:

  • Жиклеры.
  • Игла, дозирующая поступление кислорода.
  • Золотник.
  • Дроссельная заслонка.

Иногда устройство карбюратора 4т на скутере 50 куб включает такой элемент, как ускорительный насос. Он работает в паре с пусковым обогатителем смеси. Эти устройства помогают двигателю скутера работать правильно, заводиться в сырую и мокрую погоду. От слаженности работы устройств зависит правильность работы мотора, поэтому важно уделять внимание их настройкам.

1 – пусковой обогатитель, 3 – поплавок, 4 – поплавковая камера, 5 – главный жиклер, 6 – обогреватель карбюратора, 7 – дроссель с иглой

Пусковой обогатитель скутера

Чаще всего на скутеры ставится электрический пусковой обогатитель, на старых моделях можно встретить ручной. Задачей данного устройства является создать правильную смесь для того, чтобы завести двигатель после долгого простоя.

Устройство пускового обогатителя

Карбюратор имеет дополнительный канал для подключения обогатителя. Если устройство автоматическое, канал открывается сам, когда вы пытаетесь завести скутер, и закрывается по мере прогрева двигателя. Если обогатитель ручной, закрывать его клапан нужно самостоятельно. Принцип работы устройства следующий:

  • Внутри корпуса расположен нагревающийся электричеством элемент, который выталкивает иглу, перекрывающую топливный канал.
  • После того как двигатель будет остановлен, игла будет убрана обратно.

Устройство поплавковой камеры

Смешивание топлива с воздухом в карбюраторе происходит при участии поплавковой камеры; таким образом, уже готовое, насыщенное нужным количеством кислорода топливо поступает в камеру сгорания, где взрывается и приводит в движение скутер.

Устройство поплавковой камеры

От бензобака топливо поступает в карбюратор по специальным трубкам. Но смешивание не может происходить в них, поэтому сначала оказывается топливо в поплавковой камере, а уже потом происходит его обогащение кислородом и дальнейшее перемещение.

Для того чтобы бензин поступал не беспрерывно, а в нужном количестве, карбюратор оснащен специальной системой с поплавком и клапаном.

Когда камера наполнена, поплавок поднимается, и клапан перекрывает топливу доступ в карбюратор, при опускании поплавка поступление топлива возобновляется.

Источник: https://proscootera.ru/masterskaya/ekspluatatsiya/ustrojstvo-karbyuratora-skutera-i-printsip-ego-raboty

Регулировка Карбюратора Хонда Дио 35 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Регулировку карбюратора непременно следует проводить на прогретом движке. Перед настройкой, следует почистить и помыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

Под настройкой и регулировкой понимают последующие манипуляции:

1) Регулировка холостого хода;
2) Регулировкакачества смеси особым винтом на карбюраторе;
3) Регулировкакачества смеси методом перемещения иглы;
4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Разглядим любой из этих частей раздельно.

Регулировка холостого хода

Проводится на прогретом движке. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, с помощью которого можно достигнуть размеренной работы скутера во время простоя.

Разглядим размещение регулировочных винтов на различных карбюраторах:

Регулировкакарбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

Регулировка качества смеси

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. Модернизирована и главная деталь скутера Хонда Дио 35 регулировка карбюратора. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться.

Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам.

Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Регулировка уровня шланги карбюратора на хонда дио меня хонда Дио 35. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая.

Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

Мастерская Pit_Stop:настройка

карбюратора

Ссылка на блог: Личная страница в : Группа по ремонту мопедов,помощь в .

Honda DIO AF 34. ч6 Отзыв о настройки

карбюратора

EKEN h9r ultra hd 4k action camera Плэйлист Honda DIO AF 34 .

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

235 комментариев на “

Регулировка и настройка карбюратора скутера”

как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

Администратор ответил:
Март 25th, 2012 в 12:17

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

Roman ответил:
Май 23rd, 2017 в 11:38

Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

Сергей ответил:
Март 12th, 2018 в 08:31

Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

San-sanych ответил:
Март 15th, 2018 в 11:19

Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

Денис ответил:
Май 2nd, 2012 в 21:19

что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

Администратор ответил:
Май 3rd, 2012 в 21:38

35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Карбюратор honda af-35. Хонда Дио и АФ-35 . А теперь сама регулировка карбюратора. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 12:57

у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 14:51

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 15:12

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 15:16

что делать?может игла плохая или!не знаю!

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 19:27

карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

Администратор ответил:
Май 8th, 2012 в 21:10

Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

Администратор ответил:
Май 8th, 2012 в 21:00

Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

витя ответил:
Май 9th, 2012 в 12:00

витя ответил:
Май 9th, 2012 в 12:43

а как проверить хорошая она или нет!

витя ответил:
Май 10th, 2012 в 21:31

а сколько стоит новый карб на Storm L?

Администратор ответил:
Май 10th, 2012 в 21:35

Не больше 30 долларов. регулировка карбюратора Honda Dio 35 ZX. Всё, что связано с ремонтом скутеров. ОБЯЗАТЕЛЬНО. Хотя остальное на совести продавца.

витя ответил:
Май 11th, 2012 в 14:12

что нужно сделать чтобы игла не залипала!

Администратор ответил:
Май 13th, 2012 в 21:28

О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

витя ответил:
Май 14th, 2012 в 20:29

дроссельной вроде! я эти названия забываю!

Nikita ответил:
Март 7th, 2017 в 19:52

Закрути болт на отстойнике

Александр ответил:
Июль 8th, 2012 в 18:10

Источник: https://autotexnika. ru/regulirovka-karbjuratora-honda-dio-35/

Как проверить электромагнитный клапан

Электромагнитные клапаны являются неотъемлемой частью любой электронной системы водоснабжения с синхронизацией по времени. Он позволяет воде проходить через определенную трубку и, следовательно, имеет важное значение для правильного функционирования системы. Если вы обнаружите, что вода не поступает в конкретный участок вашего сада, или если вы обнаружите, что растения в вашей теплице не поливаются, то быстрое испытание клапана должно показать вам, является ли это причиной. ваших проблем.

Шаг 1 - Найдите электромагнитный клапан

Снимите электронный таймер подачи воды с крана и снимите заднюю часть с помощью отвертки. Электромагнитный клапан будет внутри, соединен как с синхронизирующим механизмом, так и с устройством впускного потока. Он состоит из двух частей: катушки с медной проволокой (которая образует соленоид) и пластикового поршня, который используется для ограничения потока воды (который образует клапан). Вы можете оставить эту часть в таймере, но вам может потребоваться извлечь из последнего аккумулятор или блок питания, прежде чем выполнять какие-либо проверки.

Шаг 2 - Тест с помощью мультиметра

Самый быстрый способ проверить соленоидный клапан - это подать заряд непосредственно на него. Есть два провода, которые пересекаются прямо над клапаном, так как он находится в таймере, к которому вы прикоснетесь с помощью мультиметра. Это должно направить заряд на клапан, и, если он работает нормально, он откроется. Если вы хотите убедиться, что вы подаете на клапан достаточную мощность, вы можете взять лампу или лампочку фонарика и поднести ее к проводам, пока мультиметр подает питание.При достаточном заряде лампочка загорится. Если напряжение в норме, но клапан не открывается, вам необходимо снять весь соленоидный клапан и заменить его.

Шаг 3 - Выполните самодельный тест

Для тех, кому не посчастливилось иметь мультиметр, есть еще один простой тест, который вы можете выполнить, используя лампочку и батарею. Прижмите аккумулятор к проводам, которые окружают электромагнитный клапан, а затем используйте фонарик или лампу, чтобы проверить, достаточно ли энергии проходит.Лампочка должна загореться, как и у мультиметра, а если клапан исправен, то он тоже должен открыться.

Вы также можете выполнить этот тест с помощью омметра, проверяя все, что ниже 3,4 Ом или около того.

5 практических способов устранения неисправностей электромагнитного клапана

Источник: http://www.youtube.com

Соленоид клапаны - это механические устройства, а это значит, что со временем они обязательно выйдут из строя. Когда это происходит, требуются немедленные действия для устранения проблемы. К счастью, в этих устройствах всего несколько компонентов.Электромагнитные клапаны также используют относительно простые рабочие механизмы. В результате их легко обслуживать.

Это В статье описаны способы решения распространенных проблем с электромагнитным клапаном с помощью практичные и простые методы поиска и устранения неисправностей. Прочтите, чтобы узнать, как это сделать.

Важно! При обслуживании катушки соленоида отключите питание, чтобы не допустить ее сгорания.

Проблема: электромагнитный клапан не открывается

Возможные причины: отсутствие питания в катушке соленоида, сгоревшая катушка, неправильное напряжение, перепады давления (слишком высокий или слишком низкий), а также загрязнение мембраны, седла клапана или трубки.Это также может быть из-за отсутствия или повреждения важной части электромагнитного клапана.

Как исправить не открывающийся электромагнитный клапан

Прежде чем пытаться устранить проблему, определите тип имеющегося у вас электромагнитного клапана. Это может быть нормально открытый или нормально закрытый электромагнитный клапан.

Также, если это направляющего действия или пилотного типа. Это связано с тем, что неспособность клапана открыться может иметь разные причины в зависимости от типа клапана.

1) Проблема с катушкой

Измерьте напряжение на катушке с помощью вольтметра.Это должно помочь вам определить, работает катушка или нет. Вы также можете слегка потянуть катушку, чтобы почувствовать, действует ли на нее магнитная сила. Если тянуть с трудом, катушка создает магнитное поле и, следовательно, ток генерации.

Сгоревшая катушка требует замены.

2) Неправильное напряжение

При неправильном напряжении убедитесь, что источник питания соответствует спецификациям производителя.

Требования к напряжению соленоида различаются. Это может быть соленоидный клапан на 12 В или электромагнитный клапан на 24 В постоянного тока, и неправильный источник питания может вызвать повреждение схемы клапана и катушки.

Напряжение переменного тока также меняется от одного электромагнитного клапана к другому. Электромагнитный клапан 110–120 В должен использоваться с соответствующим источником питания.

Если больше, то клапан может выйти из строя.

3) Перепад давления

Электромагнитные клапаны имеют разные характеристики давления. Убедитесь, что давление на портах не превышает или не опускается ниже уровней, указанных производителем.

Если слишком высокое, уменьшите входное давление.Для работы пилотных клапанов требуется определенное минимальное давление.

Если вы обнаружите, что давление слишком низкое для клапана, подумайте о замене его клапаном, давление которого соответствует требованиям системы.

4) Повреждено, грязно седло клапана или уплотнение и отсутствует компонент

Очистите пораженную часть, чтобы удалить грязь, вызывающую заедание компонента. В случае повреждения, например, разрыва мембраны пилотных электромагнитных клапанов, замените поврежденную деталь. Установите недостающий компонент.

Проблема: электромагнитный клапан частично открывается

Эта проблема может возникнуть из-за недостаточного давления, поврежденных компонентов. такие как якорь и трубка, грязь на диафрагме, седле клапана или трубке, коррозия и недостающие детали. Решения зависят от пораженной части или типа вины.

Источник: http://www.youtube.com

Как отремонтировать электромагнитный клапан, который частично открывается

1) Низкое давление

Убедитесь, что давление достаточно высокое, но в пределах, указанных производителем.Электромагнитный клапан непрямого действия или пилотный электромагнитный клапан не откроется полностью, если не будут достигнуты определенные уровни давления.

2) Грязные, корродированные, поврежденные или отсутствующие детали

Если мембрана, седельный клапан или трубка загрязнены, очистите их. Заменены сломанные или поврежденные компоненты.

Корродированные детали могут не работать должным образом, и их следует заменить. Также установите недостающие компоненты.

Проблема: электромагнитный клапан не открывается или открывается частично

Среди причин этой проблемы с электромагнитным клапаном - проблемы с катушкой, грязь или повреждение движущихся частей, таких как мембрана или трубка, перепад давления или пульсирующее давление, повреждение якоря и уплотнения клапана, недостающие детали или просто неправильная установка.

Как исправить неполадки в открытии или частичном открытии электромагнитного клапана

  1. Проблема с катушкой

Потяните за катушку, чтобы почувствовать сопротивление, вызванное магнитным полем. Если он не оказывает сопротивления, значит, ток слабый или отсутствует.

Может потребоваться проверить соединения или заменить катушку.

2) Грязь в движущихся деталях

очистите диафрагму электромагнитного клапана, седло клапана и плунжерную трубку. Замените любую из этих частей, сломанных или поврежденных коррозией.

3) Проблемы с давлением

Сравните характеристики давления клапана с характеристиками источника или среды. Если они сильно отличаются (средний расход, слишком высокий или слишком низкий), рассмотрите возможность установки нового электромагнитного клапана с правильными характеристиками

4) Отсутствующие детали и неправильная установка

Переустановите компоненты, которые были установлены неправильно, и замените отсутствующие.

Проблема: электромагнитный клапан издает гудение или шум гидравлического удара

Гидравлический удар или стук могут указывать на разницу давления в портах.Также может быть, что поток среды пульсирует.

Жужжание - обычное явление, когда в обмотках катушки течет переменный ток. В некоторых случаях окружающие части клапана улавливают шум и вызывают его усиление.

Как исправить шум от гидроудара электромагнитного клапана

Уменьшите скорость носителя, увеличив диаметр трубопровода. Вы также можете использовать медленно действующий клапан, например шаровой кран.

Это связано с тем, что гидравлический удар часто возникает из-за клапанов с коротким временем срабатывания.В качестве альтернативы вы можете использовать гаситель гидроудара, чтобы уменьшить шум.

Как исправить жужжащий звук в электромагнитном клапане

Это может быть вызвано незакрепленными деталями, резонирующими с низким гулом катушки соленоида. Затягивание деталей может в некоторой степени снизить шум.

Если громкий гул или гудение не утихает, используйте выпрямительный блок в схеме клапана, чтобы устранить шум переменного тока.

Если сопровождающий шум вызван проблемой давления

Убедитесь, что спецификации производителя соответствуют расходу среды или давлению источника.Несовместимость часто является проблемой, и ее можно исправить только путем установки правильного электромагнитного клапана.

Проблема: сгоревшая катушка

Есть несколько причин сгоревшая катушка в соленоиде клапан. К ним относятся неправильное напряжение, короткое замыкание, грязь или повреждение в движущиеся части, такие как поршень, и слишком горячая среда. Некоторые типы катушек более склонен к ожогам, и проблема могла быть вызвана неправильным выбор.

Источник: http://www.solenoidsupplier.com

Как исправить сгоревшую катушку

1) Неправильное напряжение

Проверьте характеристики напряжения катушки электромагнитного клапана и напряжение источника питания.В случае несовместимости замените катушку и используйте ту, напряжение которой соответствует вашему источнику питания.

Напряжение электромагнитного клапана различается в зависимости от типа и размера клапана. Убедитесь, что вы установили правильный вариант для вашей ситуации.

2) Короткое замыкание

Осмотрите проводку электромагнитного клапана. Проверить на колебания напряжения. Устраните любую неисправность в системе электропроводки или в цепи электромагнитного клапана.

Проверьте клапан на предмет утечек жидкости, которые могли вызвать короткое замыкание в цепях.Жидкость или влага являются одной из причин короткого замыкания, вызывающего проблемы с электромагнитным клапаном.

3) Грязь или погнутые движущиеся части

Очистите узел плунжера, особенно трубку. Грязь на этих компонентах может вызывать сильное трение и высокие температуры во время работы клапана.

Если какая-либо из этих деталей сломана или погнута, замените их.

4) Высокая средняя или окружающая температура

Если змеевик перегорел из-за слишком горячей жидкости, может потребоваться замена клапана на клапан, который выдерживает высокие температуры.Если температура слишком высока, подумайте о том, чтобы иметь дело с температурой окружающей среды.

Еще одно решение - увеличить вентиляцию помещения, где установлен клапан.

Заключение

Неисправный электромагнитный клапан не может работать в соответствии с требованиями.

Он может не регулировать среду в системе, что может привести к утечке жидкости через отверстие.

Если функция клапана заключается в дозировании или смешивании жидкости, это может быть катастрофической ситуацией.

Тот же случай, если клапан управляет функциями, в которых точность имеет первостепенное значение.

Знание того, как узнать о проблемах с электромагнитным клапаном и как их исправить, может помочь предотвратить нежелательные системные проблемы.

5 практических способов устранения неисправностей электромагнитного клапана2019-11-212019-11-25 https://startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/02/tx-logo1.pngT&X https://startersolenoid.net/wp-content/ uploads / 2019/11/5-практические способы-способы устранения-соленоидного-клапана-баннера.png200px200px

Устранение неисправностей электромагнитных клапанов | Tameson

Если вы научитесь проверять электромагнитный клапан и устранять неисправности, это поможет вам сэкономить время и деньги при решении простых вопросов. Эти действия по поиску и устранению неисправностей соленоидного клапана при общих симптомах могут быть выполнены для любого типа электромагнитного клапана и приложения, от поиска неисправностей электромагнитного клапана для полива в домашних условиях до промышленного применения. Щелкните любой из симптомов, чтобы прочитать возможные причины и способы их устранения:

Проблема: Электромагнитный клапан не открывается

Вероятная причина Решение
Нет питания на катушке Убедитесь, что клапан нормально открыт (закрывается при электрическом напряжении) или нормально закрывается (открывается при электрическом напряжении). Измерьте напряжение на катушке с помощью вольтметра.Немного потяните катушку вверх, и на ощупь катушка будет сопротивляться смещению (магнитному полю). Примечание. Удаление катушки с питанием может привести к ее возгоранию. Проверьте контакты реле, провода и предохранители.
Неправильное напряжение / частота Убедитесь, что источник питания соответствует спецификации клапана. Измерьте напряжение на катушке.
Змеевик сгорел См. Сгоревшую катушку
Слишком высокий перепад давления. Проверьте перепад давления на клапане и сравните его со спецификацией клапана. Если возможно, вы можете уменьшить перепад давления, например, уменьшив входное давление
Слишком низкий перепад давления Проверьте спецификацию клапана. Электромагнитным клапанам с косвенным управлением для правильной работы требуется небольшой перепад давления. При необходимости замените электромагнитный клапан на подходящую альтернативу, например, соленоидный клапан (полу) прямого действия.
Клапан поврежден или деформирован Заменить электромагнитный клапан.
Грязь на мембране Очистите мембрану. При необходимости замените сломанные или поврежденные компоненты.
Загрязнение седла клапана или клапана. Очистите клапан. При необходимости замените сломанные или поврежденные компоненты.
коррозия (ржавчина) Заменить поврежденные компоненты.
Детали отсутствуют после разборки. Установите недостающие компоненты.

Проблема: Электромагнитный клапан открывается частично.

Вероятная причина Решение
Давление слишком мало Проверьте спецификацию клапана на предмет минимального перепада давления. Электромагнитным клапанам с косвенным управлением для правильной работы требуется небольшой перепад давления. Замените клапан на клапан такого типа, который работает от 0 бар, например, соленоидный клапан (полу) прямого действия или электрический шаровой клапан.
Повреждена или погнута трубка якоря Заменить клапан.
Грязь на мембране Очистите мембрану и при необходимости замените сломанные детали.
Загрязнение седла клапана / арматуры клапана / трубопровода Очистите клапан, при необходимости замените сломанные детали.
Коррозия Заменить неисправные детали.
Деталь отсутствует после сборки Заменить недостающие детали.

Проблема: Электромагнитный клапан не открывается или частично.

Вероятная причина Решение
Катушка остается под напряжением Осторожно переместите катушку и проверьте, есть ли сопротивление. Внимание: Никогда не снимайте катушку, когда она находится под напряжением, это может привести к возгоранию. Проверьте схему подключения и контакты.
Загрязнено или закрыто пилотное отверстие или трубка. Очистите отверстия.При необходимости замените сломанные или поврежденные компоненты.
Ручное дублирование не может быть сброшено после использования Проверьте положение открывания и при необходимости отрегулируйте его.
Входной порт пульсирующего давления. В открытом положении слишком высокий перепад давления. Давление в выходном отверстии иногда выше, чем давление во входном отверстии. Спецификация обратного клапана. Проверьте давление и расход среды.Заменить клапан на подходящий вариант. Проверьте остальную часть установки.
Повреждена / погнута трубка якоря Заменить клапан.
Мембрана установлена ​​неправильно, например, вверх ногами. Установите мембрану в правильное положение.
Сломанное седло клапана или мембрана Проверьте давление и расход. Заменить сломанные детали.
Клапан установлен в неправильном направлении. Проверьте направление потока и посмотрите, указывает ли стрелка в том же направлении.
Детали отсутствуют после сборки Установить недостающие детали.

Проблема: электромагнитный клапан издает жужжание

.

Катушки .
Вероятная причина Решение
Жужжание переменного тока могут издавать гудящий шум. Если окружающие компоненты могут резонировать на той же частоте, жужжащий звук может стать громким.Надежно закрепив компоненты, можно уменьшить жужжание. Жужжание, вызванное переменным током, также можно устранить, установив выпрямитель, например, модуль энергосбережения
Гидравлический молот Посмотрите на «Установку»
Слишком высокий перепад давления и / или пульсация во входной линии Спецификация обратного клапана и перепад давления. Проверить давление и расход. Заменить на подходящий клапан. Проверьте остальную часть установки.

Проблема: Катушка сгорела

Вероятная причина Решение
Неправильное напряжение / частота Проверьте спецификацию катушки. При необходимости замените катушку на соответствующий тип. Проверить схему подключения. Проверьте колебания напряжения.
Короткое замыкание катушки (возможно, жидкость) Проверьте остальную часть установки на предмет возможных коротких замыканий. Проверьте соединения катушки.При обнаружении ошибки замените катушку. Обратите внимание на установку змеевика, убедитесь, что в соединении не может течь и не капать влага.
Плунжер движется с высоким коэффициентом трения (из-за загрязнения, повреждения или изгиба) Заменить сломанные детали и удалить грязь.
Температура среды слишком высока. Проверьте спецификацию клапана. При необходимости замените клапан на подходящий вариант.
Слишком высокая температура окружающей среды. Если возможно, переместите клапан в более прохладную среду. Проверьте спецификацию клапана. Увеличьте вентиляцию вокруг змеевика и клапана.

Ежемесячный информационный бюллетень Тамесона

  • Для кого: Ты! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.
  • Почему ежемесячный информационный бюллетень Tameson: Он прямолинейный, без всякой ерунды и один раз в месяц полон актуальной информации об индустрии контроля жидкости.
  • Что в нем: Объявления о новых продуктах, технические статьи, видео, специальные цены, отраслевая информация и многое другое, на что вам придется подписаться, чтобы увидеть!
Подписаться на рассылку новостей

Как обнаружить неисправный соленоид

Соленоиды - это электрические компоненты с широким спектром применения; Их можно найти во всем, от электронных дверных замков до диализных аппаратов, они состоят из тонких спиральных проводов, которые создают магнитные поля при приложении к ним тока.Обычно используемые для переключения состояния переключателей или клапанов (их часто путают с электромагнитами, которые работают аналогичным образом), соленоиды чаще всего известны как ключевые компоненты стартеров двигателей транспортных средств. Хотя они используются во многих сложных машинах, соленоиды сами по себе являются простыми компонентами, и диагностировать неисправный можно дома с помощью подходящих инструментов.

TL; DR (слишком долго; не читал)

Соленоиды работают так же, как электромагниты, создавая магнитное поле при подаче на них тока, но у них нет магнитных сердечников, которые позволяют регулировать мощность этого магнитного поля.Обнаружить неисправный соленоид легко с помощью электрического мультиметра: как только соединения с источником питания будут проверены и признаны работоспособными, проверьте целостность и сопротивление соленоида. Если мультиметр не подает звуковой сигнал во время проверки целостности цепи или не дает показаний во время проверки сопротивления, соленоид следует заменить. Помните, что при проверке электрических цепей необходимо соблюдать осторожность и использовать защитное снаряжение.

Соленоиды и электромагниты

Соленоиды легко спутать с электромагнитами по уважительной причине: два электрических компонента функционируют на основе одной и той же предпосылки - что плотно скрученный провод будет генерировать магнитное поле. поле, когда к нему приложен ток.Ключевое различие заключается в том, присутствует ли магнитопровод. Если спиральный провод наматывается на сердечник из мягкого железа или аналогичного металла, компонент представляет собой электромагнит, и сила его магнитного поля может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от количества приложенного к нему электричества. Если этот сердечник отсутствует, компонент представляет собой соленоид. Поскольку соленоиды могут находиться только в двоичном состоянии включения или выключения, они обычно используются в качестве простых переключателей в электронных системах.

Первые шаги

Независимо от того, в какой системе используется ваш соленоид, первые шаги по тестированию потенциально неисправного соленоида включают обеспечение надлежащего функционирования соединений с остальной системой и аккумуляторной батареей системы.Проверьте все провода, клеммы или другие соединения с соленоидом, а также установку самого соленоида, чтобы убедиться, что все подключено надежно и что ни одна из клемм не корродирована. Затем проверьте, достаточно ли заряжен аккумулятор системы, и если система нагревается: если батарея разряжена или температура системы слишком высока, соленоид может не работать должным образом.

Общие испытания

Если соленоид проходит первую серию проверок, следующие шаги будут зависеть от того, используется ли ваш соленоид как часть двигателя транспортного средства. Если это не так, ваш соленоид можно легко проверить с помощью электрического мультиметра: установите мультиметр на проверку целостности цепи, подключите соленоид к источнику питания, а затем проверьте как положительные, так и отрицательные клеммы соленоида - если Ваш мультиметр не издает звуковых сигналов, ток не проходит через весь соленоид, и блок необходимо заменить. Если мультиметр издает звуковой сигнал, но соленоид по-прежнему не работает, переключите измеритель на проверку сопротивления и проверьте обе клеммы питания соленоида: если показание выше 0.3 Ом, внутренняя часть соленоида вышла из строя и не проводит достаточно электричества для правильной работы - и блок необходимо заменить.

Тестирование компонентов автомобиля

Если ваш соленоид используется как часть автомобиля, его все равно можно проверить с помощью мультиметра, но проверку целостности можно выполнить и без него. Найдите соленоид (обычно находится рядом со стартером или как часть, встроенную в стартер), а затем с помощью друга вставьте и поверните ключ автомобиля.Если аккумулятор и соединения были проверены, и вы слышите щелчок стартера, но двигатель не вращается, блок соленоида стартера следует заменить. Имейте в виду, что, хотя возможно, что соленоид выдает достаточную мощность, так же вероятно, что механические системы стартера со временем ухудшились или ослабли до такой степени, что функционирование соленоида легко игнорировать при сравнении.

Как проверить катушку соленоида

Соленоид состоит из катушки, трубки и якоря.Катушка соленоида работает в цепи и может износиться. Как основная часть соленоида, катушка соленоида заменяется, когда она не работает. Но как определить, хорошо это или плохо?

Вот способ проверить катушки соленоида цифровым мультиметром. Типичный цифровой мультиметр используется для измерения напряжения (вольт), тока (амперы) и сопротивления (ом). Это простой в использовании инструмент для диагностики в электротехнической промышленности.

  • Шаг 1. Установите мультиметр на сопротивление. Если мультиметр не автоматический, установите его на 2кОм.

    комплект мультиметра на ом

  • Шаг 2. Поместите щупы мультиметра на контакты катушки соленоида. Если вы найдете там 3 контакта, один из них - плоский, который соединен с землей. Что вам нужно сделать, так это соединить два других контакта с мультиметром.

    катушка соленоида

  • Шаг 3. Считайте число на мультиметре. Функциональная катушка соленоида обычно имеет сопротивление в определенном диапазоне.Этот диапазон варьируется от производителя к производителю, но определенно не равен нулю. Если у вас 0 Ом, это означает, что катушка закорочена. В то время как показание бесконечности указывает на то, что катушка разомкнута, внутри оборван провод.

    мультиметр читать

Частные случаи. Иногда вы обнаруживаете нормальные показания цифрового мультиметра, но катушка на самом деле не работает. В это время вы можете использовать отвертку и поднести ее к якорю, а затем подать напряжение на соленоиды. Если в наличии есть магнит, катушка в порядке.В остальном он плохой, и нужно менять на новый.

Вы обнаружите, что проверить катушку соленоида несложно, следуя приведенным выше правилам. Если у вас неисправная катушка соленоида, замените ее на новую. Заменить катушку соленоида очень просто.

Что нужно знать перед испытанием клапана с электромагнитным приводом

Главная >> Давайте поговорим о гидравлике >> Испытание клапана Солениода >>

Что нужно знать перед испытанием электромагнитного клапана

В этом посте я хочу поговорить об одной вещи, о которой вы должны знать, прежде чем подключать источник питания к незнакомому соленоидному клапану, чтобы проверить его.

Некоторые из вас могут сказать: чувак, разве проверка электромагнитного клапана не сводится к подаче номинального напряжения и проверке работы? Ну да, довольно часто ... но не всегда. Поверьте мне - я видел, как более одного идеально работающего соленоида попадали в лом, потому что человек, который его тестировал, следовал методике «просто подключите его».

Могу поспорить, что некоторые из вас уже догадались, что я имею в виду соленоиды постоянного тока, которые имеют полярность , что означает, что только один правильный способ подключения их к источнику постоянного тока.Как правило, эти соленоиды имеют асимметричные разъемы, которые якобы предотвращают неправильное подключение, но из-за того, что в реальной жизни будет использоваться пара зачищенных проводов, если правильный штекер недоступен, такой тест будет иметь 50-процентную вероятность выводит катушку из строя, если вы не знаете, что делаете.

Многие механики убеждены, что соленоид - это не что иное, как катушка с проводом - следовательно, полярности нет. Это действительно определение соленоида, но переключающие элементы гидравлического клапана, обычно называемые соленоидами, представляют собой , а не простые катушки.

В некоторых случаях производитель клапана может выбрать включение так называемого подавляющего устройства непосредственно внутри электромагнитной катушки постоянного тока. Когда катушка обесточена, коллапсирующее магнитное поле вызывает существенное повышение напряжения на ней (например, «нормальная» катушка 24 В может легко вызвать выброс 500 В при выключении), что может повредить или уменьшить срок службы коммутирующих элементов. Этот скачок напряжения часто называют индуктивной отдачей и является причиной того, что вы можете получить болезненный удар электрическим током, играя с низковольтными электромагнитными цепями постоянного тока голыми руками.

Есть несколько способов подавить всплеск, и один из них заключается в применении диода через катушку, смещенного в обратном направлении относительно источника питания. Этот диод часто называют диодом маховика, и он обеспечивает путь для тока, когда соленоид выключен, тем самым полностью устраняя скачок напряжения. Одним из недостатков такой схемы является немного увеличенное время выключения клапана, но когда скорость переключения не является проблемой - это дешевое и надежное решение для защиты схемы от скачков напряжения.

Когда такой соленоид подключен неправильно, ограничительный диод становится смещенным в прямом направлении (читай - коротким) со всем током, который может обеспечить источник питания, минуя катушку через него!

Что может случиться с катушкой, защищенной обратным диодом, после ее неправильного подключения? Если магазинный источник постоянного тока оборудован амперметром, и техник замечает, что катушка потребляет поразительные 15 ампер вместо ожидаемых 0.5, ему может повезти, что он отключит ток как раз вовремя, чтобы спасти бедный глушитель. В противном случае диод превратится в короткое замыкание с низким сопротивлением, что сделает совершенно хороший соленоид бесполезным ... Если источник питания останется включенным еще пару минут, есть вероятность, что диод в конечном итоге перегорит и откроет короткое замыкание ( не самый плохой результат, так как клапан снова заработает, хотя и не защищен от отдачи). Хотя есть еще больший шанс, что катушка расколется и станет либо поджигателем, либо генератором дыма.

Всегда рекомендуется считывать ток при тестировании незнакомого электромагнитного клапана, еще лучше использовать источник постоянного тока с регулируемым ограничителем тока (я предпочитаю их использовать) - в этом случае, даже если вы случайно смещаете подавляющий диод неизвестного соленоида, ток будет ограничен заданным значением - так что никаких пожаров и взрывов и никаких перегоревших подавительных диодов!

Ничто не огорчает меня больше, чем испорченный некомпетентным тестированием хороший рабочий компонент. Соленоиды, поврежденные обратной полярностью, являются хорошим примером такого злодеяния (читатели этого блога никогда не будут нести ответственности)!

Обнаружение неисправности электромагнитного клапана

В какой-то момент их жизни соленоидный клапан выйдет из строя и перестанет работать. Причины отказа клапана обширны и разнообразны: попадание грязи, повреждение, износ, ошибки технического обслуживания или просто электромагнитный клапан не подходит для конкретной области применения.

Вот некоторые начальные ключевые указания перед тем, как приступить к устранению неисправностей:

Электромагнитный клапан открывается только слегка

Попадание грязи под мембрану

Очистите разделители диафрагмы / поршня или замените их в случае повреждения.См. Список запасных частей, возможно, перед установкой установлен фильтр Y-типа.

Убедитесь, что перепад давления на входе / выходе (перепад) соответствует спецификации клапана. Если слишком низкий клапан, необходимо заменить его на версию с номиналом 0. Помните, что выходная сторона поднимется к более высокому резервуару или системе, поэтому также следует вычесть из давления на стороне подачи. Другие системные требования могут также снизить общее давление подачи и еще больше уменьшить дифференциалы.

Повреждена или погнута трубка якоря

Заменить трубку.См. Доступные запасные части.

Замените поврежденные компоненты и проверьте совместимость среды с клапаном. Не используйте уплотнения из EPDM для масел или жиров, так как уплотнения будут набухать и ограничивать поток. Позвоните в службу технической поддержки или замочите уплотнения на ночь, чтобы проверить, не набухнет ли уплотнение.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Электромагнитный клапан не открывается

Проверьте, нормально ли закрыт клапан (питание для открытия) или нормально открытый (питание для закрытия) Слегка используйте подъемную катушку магнитного детектора, чтобы проверить наличие магнитного поля. Не снимайте катушку, если она находится под напряжением, поскольку ОНА ПРОГОРЕТ Проверьте контакты. Проверьте соединения проводов и разъем DIN. Проверить предохранители.

Убедитесь, что напряжение на катушке соответствует источнику питания. Проверьте отклонения напряжения, как правило, +/- 10%, однако обратитесь к каталогу электромагнитных клапанов. Некоторые катушки работают по принципу броска тока для открытия клапана. Убедитесь, что ваш источник питания рассчитан на ток катушки. Большинство клапанов будут иметь кабельные заглушки со степенью защиты IP65, убедитесь, что кабельный ввод и диаметр кабеля совпадают, соединительный винт штекера должен быть правильно затянут и позволять кабелю опускаться под кабельный ввод, чтобы предотвратить попадание капель воды. быть обязательным.Уменьшите давление на входе в соответствии со спецификацией клапана, как показано в каталоге электромагнитных клапанов.

Убедитесь, что перепад давления на входе / выходе (перепад) соответствует расчетным условиям клапана. Если слишком низкий клапан, необходимо заменить его на версию с номиналом 0. Помните, что выходная сторона поднимется к более высокому резервуару или системе, поэтому также следует вычесть из давления на стороне подачи. Другие системные требования могут также снизить общее давление подачи и еще больше уменьшить дифференциалы.

Заменить трубку якоря. См. Список запасных частей.

Попадание грязи в трубку якоря

Очистите арматуру клапана или замените. Взвешенные частицы грязи можно отфильтровать с помощью сетчатого фильтра, всегда устанавливайте клапан так, чтобы катушка была вертикальной, чтобы уменьшить износ верхней части якоря соленоида, если грязь попадет в среду. Если накипь накапливается в жесткой воде, установите устройство для смягчения воды или сухой арматурный клапан, в противном случае установите сетчатый фильтр типа Y для фильтрации взвешенных частиц.

Замените поврежденные компоненты и проверьте совместимость среды с клапаном. Если якорь поврежден из-за чистящей или дозируемой жидкости? Некоторые кислоты разъедают нержавеющую арматуру 430F, которая устойчива к коррозии, но не гарантированно выдерживает все жидкости.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Электромагнитный клапан не закрывается или закрывается частично.

Попадание грязи под мембранные или поршневые уплотнения.

Очистите мембрану или поршневые уплотнения и удалите весь мусор. Установите фильтр перед клапаном, чтобы предотвратить попадание мусора в клапан.

  • Слегка приподнимите катушку, чтобы проверить наличие магнитного поля.
  • Не снимайте катушку полностью, если она находится под напряжением, так как ОНА ПРОГОРЕТ.
  • Проверьте проводку и схему.
  • Проверьте соединения проводов.

Попадание грязи в пилотное отверстие под якорем змеевика

Очистите отверстие штифтом или сжатым воздухом.

  • Проверьте положение ручного переключения и при необходимости отрегулируйте.
  • Импульс давления на входе.
  • Проверить технические данные клапана в каталоге электромагнитных клапанов и при необходимости заменить.
  • Слишком большой перепад давления на входе / выходе
  • Проверьте давление и расход
  • Давление на выходе иногда превышает давление на входе
  • Проверьте другие элементы при установке.

Повреждена или погнута трубка якоря

Заменить трубку.См. Запасные части в каталоге электромагнитных клапанов

Правильно установите диафрагму или замените ее новой. См. Запасные части клапана.

Попадание грязи в трубку якоря

Очистите арматуру клапана или замените. При накоплении накипи в жесткой воде установите устройство для смягчения воды или клапан с сухой арматурой из каталога соленоидных клапанов.

Коррозия в диафрагме пилотного клапана

Замените поврежденные компоненты, обратный клапан соответствует спецификации, см. Каталог электромагнитных клапанов.

Клапан установлен неправильно вокруг

Убедитесь, что направление потока соответствует стрелке направления потока или отметкам входа / выхода на портах.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Обнаружение неисправности гидроудара

Неправильный шум клапана

  • Якорь не может достигнуть вершины из-за избыточного давления или наличия мусора.
  • Проверить трубу якоря и узел якоря на предмет мусора и соответственно очистить или заменить.
  • Убедитесь, что давление в системе соответствует спецификации клапана. Уменьшите давление в системе.
  • Жужжание, 50 или 60 Гц, жужжание переменного тока. Используйте электромагнитную катушку постоянного тока с источником постоянного тока или установите мостовой выпрямленный соединитель для преобразования переменного тока в постоянный ток для новой электромагнитной катушки постоянного тока.

Гидравлический удар при открытии клапана

  • Вызывается высокой скоростью жидкости и высоким давлением через малое отверстие трубы.
  • Установите закрытую вертикальную Т-образную трубку перед клапаном, чтобы удерживать воздушный карман и глушить шум.
  • Уменьшите давление на входе.
  • Увеличьте размер трубы, чтобы уменьшить скорость.

Гидравлический удар при закрытии клапана

  • Вызывается высокой скоростью жидкости и высоким давлением через малое отверстие трубы.
  • Попросите поставщика сократить время закрытия клапана. Это можно сделать осторожно, слегка увеличив (на 10-20%) размер отверстия для выравнивания пилотного давления в диафрагме. Слишком много - и клапан не откроется.
  • Уменьшите давление на входе
  • Увеличьте размер трубы, чтобы уменьшить скорость.
  • Разница во входном / выходном давлении слишком высокая или пульсирующая линия давления
  • Обратный клапан в спецификации в каталоге электромагнитных клапанов. Проверить давление и расход.
  • Обратитесь к каталогу электромагнитных клапанов, чтобы найти более подходящий клапан для применения.
  • Проверить остальные элементы при установке.

Катушки и средства массовой информации

  • Замените поврежденный якорь, см. Раздел запасных частей в каталоге электромагнитных клапанов. Проверьте совместимость среды с клапаном.
  • Погнута трубка якоря, заменить соответственно.
  • Загрязнение в трубке якоря, очистите и установите Y-образный фильтр.

Катушка сгорела / расплавилась или остыла при включенном питании

  • Убедитесь, что маркированное напряжение катушки соответствует источнику питания.
  • При необходимости замените катушку на правильную.
  • Проверить электрическую схему и схему соединений
  • Проверить допуск напряжения, обычно +/- 10%, см. Каталог электромагнитных клапанов.
  • Проверить оставшуюся установку на предмет короткого замыкания
  • Проверить соединения проводов на катушке и разъем DIN
  • Проверить катушку на влажность, при необходимости заменить.Проверьте степень защиты IP катушки в соответствии с техническими данными в каталоге электромагнитных клапанов.

Слишком высокая температура среды

  • Проверьте температуру среды по техническим данным клапана в каталоге электромагнитных клапанов.
  • Переместите клапан в более прохладную зону или увеличьте вентиляцию вокруг клапана и змеевика.
  • Убедитесь, что у вас правильное функционирование: нормально закрытый или нормально открытый.
.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *