Как повысить напряжение на генераторе авто

Приветствую автолюбители. Сегодня расскажу, как повысить напряжение на генераторе авто простым способом, если оно, по каким то причинам не соответствует норме 14,4 вольт.

Так вот, что бы решить эту проблему существует очень простой способ повысить напряжение генератора диодом, который мы просто добавим в основную схему генератора.

Для этой цели подойдут диоды 2Д219; 2Д 213 (диоды естественно имеют буквенный индекс).

Именно буквенный индекс диода и будет отвечать за количество необходимого падения напряжения на этом диоде.

Используемые диоды должны быть с напряжением пробоя порядка 20 вольт и током не менее 5 ампер, падение напряжение на диоде должно быть в пределах от 0,6 вольт до 1,2 вольт (тут уже надо смотреть на сколько вам необходимо подымать напряжение).

 

Наверно для тех, кто не разбирается в электричестве, вообще ни чего не понятно. Попытаюсь объяснить попроще.

Предположим, что ваш генератор выдает при частичной нагрузке 13,3 В — 13,5 В, а это недопустимо мало для подзаряда АКБ и в свою очередь АКБ в скором будущем просто не сможет дать необходимой энергии для того, что бы завести автомобиль.

А вот если использовать диод для повышения напряжения генератора порядка 1 В-1,1 В то все станет на свои места.

Напряжение на выходе генератора увеличиться за счет уменьшения напряжения подаваемого на вывод питания регулятора напряжения, таким образом регулятор, как бы не дополучает напряжение, для того, что бы работать в заданных пределах. Напряжение гасится на диоде и тем самым регулятор увеличивает напряжение на возбуждение (на щетках), ну а генератор в свою очередь выдает напряжение выше именно на ту величину, на которую мы погасили диодом. Вот как то так.

На рисунке изображена стандартная схема включения генератора в систему питания автомобиля, здесь отсутствует диод для повышения напряжения генератора.

Силовые диоды обозначены зеленым цветом, диоды питающие регулятор напряжения обозначены синим цветом, желтый квадратик и есть сам регулятор напряжения, красным цветом обозначена лампочка в панели приборов (зарядка АКБ), фиолетовый прямоугольник это нагрузка (она является переменной величиной).

На этой схеме уже присутствует диод, который установлен в разрыве между выводом питания регулятора напряжения и запитывающими его диодами генератора.

А теперь давайте рассмотрим, как повысить напряжение генератора.

Ток от АКБ бежит через лампочку (которая загорается) и дальше через наш диод для повышения напряжения генератора запитывается регулятор напряжения, который открывает свой внутренний транзистор на всю катушку, и ток начинает проходить через щетки, а так, как щетки установлены на якорь генератора, то обмотка ротора соответственно тоже находиться под напряжением. И для того, чтобы генератор заработал его просто надо начать крутить по средствам двигателя.

Как видно из этой схемы лампочка потухнет в виду того, что с обоих сторон на нее придет одинаково положительное напряжение.

А вот диод для повышения напряжения генератора на себе посадит, какое то количество вольт (в зависимости от того, какой диод вы выберите), а регулятор соответственно это напряжение и недополучит.

А это значит, что тот самый внутренний транзистор регулятора напряжения будет открыт немного больше (т.е. именно на те вольты, которые мы не дадали регулятору напряжения).

Это похоже на обман регулятора напряжения, бортовая сеть получает необходимое напряжение 14,4 вольт, а регулятор думает, что оно меньше в бортовой сети и поэтому добавляет его. Ну в общих чертах, как повысить напряжение на генераторе авто с помощью диода думаю разобрались.

На рисунке видно, куда и как диод необходимо мудрить. Какую композицию сделаете вы зависит только от вас, хотите внутри генератора хотите снаружи.

В качестве рекомендации могу посоветовать размещать диод снаружи и не закрывать его ни чем, так будет лучше охлаждаться (греется он сильно).

Да и самое главное на рисунке обозначено место разрыва, на самом деле не обязательно резать, там стоит клемма ее надо просто достать и сделать еще одну (в общем по месту разберетесь) потом всунуть диод между клеммами.

Советую так же посмотреть интересную статью «Как работает электронный регулятор напряжения автомобиля», из которой вы для себя узнаете много чего интересного о регуляторе напряжения генератора автомобиля, а в статье «Как самому проверить работу генератора на автомобиле» прочитаете о том, как правильно проверить генератор не снимая его с автомобиля.

На этом все,  тему о том, как повысить напряжение на генераторе авто считаю рассмотренной.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как повысить напряжения генератора ваз 2109

Как поднять бортовое напряжение-очень просто.

Как поднять бортовое напряжение

Куда же и каким образом ставится диод в цепь РН на генераторе, чтобы поднять напряжение в сети автомобиля и лучше заряжать аккумулятор ? Вот предлагаю простое решение, поднятие бортового напряжения, практически не куда не залезая в машине и ее схемы.

Поискал в своих архивах и не нашел того материала, откуда я вычитал это решение. «Конструктивно регуляторы напряжения имеют верхнюю планку в 13.6В. Это обуславливается «старой» схемой подключения, с которой была скопирована новая и «благополучно усовершенствована». В ней необходимое напряжение бортовой сети, подаваемое на регулятор для сравнения, проходило через цепочку проводов. На них то оно и падало до нормы. По новой схеме мы имеем хронический недозаряд аккумулятора. Что с приходом зимы делает довольно-таки проблематичным запуск двигателя на морозе. А вот если поставить предпусковой подогреватель, запустить движок будет намного проще.

Также необходимо отметить, что аккумулятор начинает поглощать энергию (заряжаться) только при плюсовой температуре его самого. Поэтому зимой, если вы совершаете малые пробеги, и аккумулятор не успевает прогреваться под капотом хотя бы до нуля (плюс время заряда), он будет постоянно разряжаться. И скоро погибнет… Считается, что после пуска двигателя, чтобы аккумулятор восстановился, нужно проехать не менее 20 минут. Именно ехать, а не стоять в пробке! Как же поднять напряжение в сети?

Очень просто! Необходимо заставить регулятор «думать», что у нас в сети низкое напряжение. Таким образом генератор будет давать нам недостающие вольты. Сделать это нам поможет диод. В генераторе со встроенным регулятором напряжения нужно поставить диод в цепь, как показано на рисунке.

Внедрение диода

Соблюдайте полярность. Криминала тут никакого нет, просто при несоблюдении полярности зарядки не будет. Диод должен быть рассчитан на ток не менее 5 А. Кстати, он будет сильно греться, поэтому лучше его установить на радиатор. Что нужно учитывать при подборе типа диода? Падение напряжения на диодах: германиевых — 0.3…0,7 B, кремниевых — 0,8…1,2 В. Т.е. это то напряжение, на которое повысится ваша бортовая сеть. Поэтому, путем подбора можно добиться «нужного» напряжения в нашей сети.»

На генераторе

На второй картинке видно как стоит диод, но с такой длиной проводка это не очень удобно — все внатяг. Лучше сделать длину провода примерно 2см от диода — так на мой взгляд будет проще вставлять в разъем РН генератора. Насколько я помню, у меня стоит диод К223 , т.е. он кремниевый. Поднимает напряжение примерно на 1,3 В.

Поправлю сам себя — проверил по справочным данным в Интернете что из себя представляет диод К223 — должен сказать, что сильно ошибся, указав именно такое название. На самом деле есть диоды КД223 и Д223, но у них корпуса совсем другие.

Однако на приведенных мной фотках скорее всего в изоленту замотаны диоды Д214 или Д242 (могут быть разные буквы после цифр), вот такой корпус(резьба М6) :

Диод 242

Кратко приведу параметры тут :

обратное напряжение : от 50 до 100 В или выше прямой ток от 5 до 10А, при перепаде напряжения на диоде от 1 до 1,5 В.

Копеечный способ повысить мощность генератора от СТОшника

В зимнее время года многие владельцы машин сталкиваются с понижением напряжения в сети. Чаще всего ответственность за это несет генератор, который не может работать на полную мощность.

Как решить эту проблему, не навредив общей электрической системе авто, интересует автомобилистов. Самый простой и безопасный способ – это установка диода с тумблером. Данная операция под силу практически каждому автолюбителю. Несмотря на свою простоту, этот надежный метод является результативным и надежным.

Особенности работы автомобильного генератора

После поворота ключа зажигания ток проходит в обмотку возбуждения. Здесь им управляет стабилизатор напряжения, который питается от секции выпрямителя.

Автомобильный генератор вырабатывает переменный ток, который после выпрямления диодным мостом становится постоянным. Таким образом, такой агрегат относится к группе вентильных генераторов постоянного тока.

Его отличительной чертой является поддержание напряжения в узком диапазоне значений. За напряжение генератора отвечает специальный регулятор, который в народе называют «таблетка», «шоколадка», «щетки».

Данные устройства повышают напряжение до 13,6 Вольт.

На сегодняшний день их подключают по двум основным схемам. Более старый вариант отличается надежностью, работает стабильно, поддерживая напряжение примерно на постоянном уровне. Обновленная схема имеет множество недостатков.

Уникальностью именно автомобильного агрегата является то, что он вырабатывает электричество, преобразовывая механическую энергию вращающегося моторного коленчатого вала, который связан со шкивом генератора ремнем. При этом частота вращения двигателя – это величина непостоянная.

Таким образом, главной задачей данного электрического узла является зарядка АКБ, питание всех потребителей авто стабилизированным напряжением.

При этом независимо от оборотов мотора, напряжение всегда должно оставаться в рамках примерно 14 Вольт. В противном случае это негативно скажется как на аккумуляторе, так и на электрической цепи. Перезаряд и недостаточный заряд пагубно скажется на батарее.

Повышаем мощность своими руками

Регулятор напряжения не должен допускать понижения значений меньше 13,8 Вольт. Достичь таких показателей можно с помощью дополнительного диода, который включается в электрическую цепь. Этот элемент при нормальных значениях в бортовой сети не задействуется.

Если же электричества недостаточно, то для активизации диода достаточно включить тумблер. С помощью такой манипуляции происходит обман регулятора напряжения.

При выборе и установке диода нужно учитывать следующие важные моменты:

• устройство должно выдавать не меньше 5 Ампер;
• строго соблюдать полярность при подключении;
• данный элемент нужно размещать за пределами генератора для предотвращения его перегревания;
• лучше выбирать кремниевый вариант диода.

Для выполнения работ понадобятся:

Вначале к диодным концам присоединить клеммы. К минусовому выводу (катоду) с полоской на корпусе припаять клемму «мама», а к плюсовому (аноду) – клемму «папа».

Поместить полученную конструкцию внутрь термоусадочной трубки.Подключить устройство в электрическую цепь. Отрицательную клемму «мама» присоединить к реле-регулятору, а положительный провод с клеммой «папа» вставить в разъем диодного моста.

Выполнив перечисленные действия, нужно собрать схему до конца, проверить электрические параметры при работе генератора. Как показывает практика, данный метод на фоне своей простоты отличается надежностью и безотказностью.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Как повысить мощность генератора самостоятельно и дешево с 2021 года

В зимнее время года многие владельцы машин сталкиваются с понижением напряжения в сети. Чаще всего ответственность за это несет генератор, который не может работать на полную мощность.

Как решить эту проблему, не навредив общей электрической системе авто, интересует автомобилистов. Самый простой и безопасный способ – это установка диода с тумблером. Данная операция под силу практически каждому автолюбителю. Несмотря на свою простоту, этот надежный метод является результативным и надежным.

Особенности работы автомобильного генератора

После поворота ключа зажигания ток проходит в обмотку возбуждения. Здесь им управляет стабилизатор напряжения, который питается от секции выпрямителя.

Автомобильный генератор вырабатывает переменный ток, который после выпрямления диодным мостом становится постоянным. Таким образом, такой агрегат относится к группе вентильных генераторов постоянного тока.

Его отличительной чертой является поддержание напряжения в узком диапазоне значений. За напряжение генератора отвечает специальный регулятор, который в народе называют «таблетка», «шоколадка», «щетки».

Данные устройства повышают напряжение до 13,6 Вольт.

На сегодняшний день их подключают по двум основным схемам. Более старый вариант отличается надежностью, работает стабильно, поддерживая напряжение примерно на постоянном уровне. Обновленная схема имеет множество недостатков.

Уникальностью именно автомобильного агрегата является то, что он вырабатывает электричество, преобразовывая механическую энергию вращающегося моторного коленчатого вала, который связан со шкивом генератора ремнем. При этом частота вращения двигателя – это величина непостоянная.

Таким образом, главной задачей данного электрического узла является зарядка АКБ, питание всех потребителей авто стабилизированным напряжением.

При этом независимо от оборотов мотора, напряжение всегда должно оставаться в рамках примерно 14 Вольт. В противном случае это негативно скажется как на аккумуляторе, так и на электрической цепи. Перезаряд и недостаточный заряд пагубно скажется на батарее.

Читайте также

Поломка генератора в дороге — как распознать и безопасно доехать до СТО
Генератор – сердце любого автомобиля, которое начинает биться только при работающем двигателе, преобразовывая…

 

Повышаем мощность своими руками

Регулятор напряжения не должен допускать понижения значений меньше 13,8 Вольт. Достичь таких показателей можно с помощью дополнительного диода, который включается в электрическую цепь. Этот элемент при нормальных значениях в бортовой сети не задействуется.

Если же электричества недостаточно, то для активизации диода достаточно включить тумблер. С помощью такой манипуляции происходит обман регулятора напряжения.

При выборе и установке диода нужно учитывать следующие важные моменты:

• устройство должно выдавать не меньше 5 Ампер;
• строго соблюдать полярность при подключении;
• данный элемент нужно размещать за пределами генератора для предотвращения его перегревания;
• лучше выбирать кремниевый вариант диода.

Читайте также

Лучшие и худшие провода для зимнего прикуривания — 5 советов по выбору
Пусковые провода широко используются для запуска автомобиля с разряженной батареей от аккумулятора другой машины….

 

Для выполнения работ понадобятся:

• клеммы с проводами типа «папа-мама»;
• термоусадочная изоляция;
• диод.

Вначале к диодным концам присоединить клеммы. К минусовому выводу (катоду) с полоской на корпусе припаять клемму «мама», а к плюсовому (аноду) – клемму «папа».

Поместить полученную конструкцию внутрь термоусадочной трубки.

Подключить устройство в электрическую цепь. Отрицательную клемму «мама» присоединить к реле-регулятору, а положительный провод с клеммой «папа» вставить в разъем диодного моста.

Читайте также

Как без проблем завести машину в мороз — 3 обязательных условия
С наступлением зимних холодов обостряется проблема запуска двигателя, который в летнее время заводился с полуоборота…

 

Выполнив перечисленные действия, нужно собрать схему до конца, проверить электрические параметры при работе генератора. Как показывает практика, данный метод на фоне своей простоты отличается надежностью и безотказностью.

Загрузка…

Как повысить напряжение генератора ВАЗ 2110

Откручиваем «+» провода от генератора, отключаем провод «D&q…

думаю будет полезно..диоды»1N5822″ «SB 560» «SR 52…

Доработка генератора ВАЗ 2110.

Марка диодов в генераторе ваз 2110.

Re: Контрольная лампа заряда АКБ не гаснет.

Повышение напряжения.

Повышение напряжения.

Повышение напряжения.

дмрв на ваз 2112. купить ремень безопасности для авто. скольки амперный акк…

Как повысить напряжение генератора ваз 2110.

13. Повышаем напряжение.

Повышение напряжения.

Повышение напряжения.

Повышаем напряжение на ВАЗ-2115.

http://chipovka-spb.ru/index/generator/0-66. от точки с тройки дополнительн…

Как повысить напряжение на генераторе ваз 2107.

Ваз 2110 низкое напряжение генератора.

Доработка генератора ВАЗ от Illuzion.

Лада 2105 live five. повышаем напряжение.

снимаем крышку генератора.

Как поднять бортовое напряжение-очень просто. — Статьи по автоэлектрике — Статьи

Как поднять бортовое напряжение

Куда же и каким образом ставится диод в цепь РН на генераторе, чтобы поднять напряжение в сети автомобиля и лучше заряжать аккумулятор ? Вот предлагаю простое решение, поднятие бортового напряжения, практически не куда не залезая в машине и ее схемы.

Поискал в своих архивах и не нашел того материала, откуда я вычитал это решение. «Конструктивно регуляторы напряжения имеют верхнюю планку в 13.6В. Это обуславливается «старой» схемой подключения, с которой была скопирована новая и «благополучно усовершенствована». В ней необходимое напряжение бортовой сети, подаваемое на регулятор для сравнения, проходило через цепочку проводов. На них то оно и падало до нормы. По новой схеме мы имеем хронический недозаряд аккумулятора. Что с приходом зимы делает довольно-таки проблематичным запуск двигателя на морозе. А вот если поставить предпусковой подогреватель, запустить движок будет намного проще.

Также необходимо отметить, что аккумулятор начинает поглощать энергию (заряжаться) только при плюсовой температуре его самого. Поэтому зимой, если вы совершаете малые пробеги, и аккумулятор не успевает прогреваться под капотом хотя бы до нуля (плюс время заряда), он будет постоянно разряжаться. И скоро погибнет… Считается, что после пуска двигателя, чтобы аккумулятор восстановился, нужно проехать не менее 20 минут. Именно ехать, а не стоять в пробке! Как же поднять напряжение в сети?

Очень просто! Необходимо заставить регулятор «думать», что у нас в сети низкое напряжение. Таким образом генератор будет давать нам недостающие вольты. Сделать это нам поможет диод. В генераторе со встроенным регулятором напряжения нужно поставить диод в цепь, как показано на рисунке.

Внедрение диода

Соблюдайте полярность. Криминала тут никакого нет, просто при несоблюдении полярности зарядки не будет. Диод должен быть рассчитан на ток не менее 5 А. Кстати, он будет сильно греться, поэтому лучше его установить на радиатор. Что нужно учитывать при подборе типа диода? Падение напряжения на диодах: германиевых — 0.3…0,7 B, кремниевых — 0,8…1,2 В. Т.е. это то напряжение, на которое повысится ваша бортовая сеть. Поэтому, путем подбора можно добиться «нужного» напряжения в нашей сети.»

На генераторе

На второй картинке видно как стоит диод, но с такой длиной проводка это не очень удобно — все внатяг. Лучше сделать длину провода примерно 2см от диода — так на мой взгляд будет проще вставлять в разъем РН генератора. Насколько я помню, у меня стоит диод К223 , т.е. он кремниевый. Поднимает напряжение примерно на 1,3 В.

Поправлю сам себя —  проверил по справочным данным в Интернете что из себя представляет диод К223 — должен сказать, что сильно ошибся, указав именно такое название. На самом деле есть диоды КД223 и Д223, но у них корпуса совсем другие.

Однако на приведенных мной фотках скорее всего в изоленту замотаны диоды Д214 или Д242 (могут быть разные буквы после цифр), вот такой корпус(резьба М6) :

Диод 242

Кратко приведу параметры тут :

обратное напряжение : от 50 до 100 В или выше прямой ток от 5 до 10А, при перепаде напряжения на диоде от 1 до 1,5 В.

Похожие материалы

Каким должно быть напряжение бортовой сети автомобиля, как его повысить самому?

Чтобы электрооборудование автомобиля работало в нормальном режиме, в бортовой сети авто всегда должно быть номинально установленное напряжение. Его скачки могут привести к возможным замыканиям в электропроводке, что спровоцирует выход из строя тех или иных электронных устройств и оборудования. Какое должно быть напряжение в бортовой сети автомобиля и как его увеличить — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Нормальное напряжение

Какое должно быть нормальное напряжение в бортсети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.

Если наблюдается просадка напряжения, вызванная недостаточным зарядом аккумулятора на 12 вольт, то при включении, например, оптики, этот параметр будет ниже 14 вольт. Все потому, что обмотка возбуждения генераторного устройства питается от батареи посредством обратной связи. И если АКБ будет не до конца заряжена, в сети не сможет быть обеспечен оптимальный ток обмотки и нормальная работа генераторного устройства.

Это проявляется при активации наружного освещения и сопровождается общей потерей мощности электроцепи. Освещение может быть тусклым при езде на холостых оборотах, а когда водитель дает газу, свет стабилизируется до нормального. Поэтому диагностика АКБ должна осуществляться не по напряжению при запуске двигателя, а по параметру плотности электролита. Это позволит не допустить разности показаний между электродвижущей силой батареи и ее током.

Отметим, что напряжение бортовой сети автомобиля может изменяться в зависимости от климатических условий региона, в которых эксплуатируется автомобиль. Если авто было пригнано с юга, а вы живете на севере, то незначительное падение данного показателя в электроцепи авто допускается. Если на автомобиле используется частично разряженная батарея, ее необходимо заряжать, иначе весь заряд быстро снизится и АКБ будет неработоспособной. Если на авто используется старая батарея, со временем в ней может начать рассыпаться активная масса из пластин и внутри конструкции может произойти короткое замыкание. А это станет причиной потери емкости, то есть возможности сохранять зарядку аккумулятора.

Бортовое напряжение в сети транспортного средства должно составлять от 14.2 до 14.4 вольт при включенном двигателе и активированных потребителях энергии. Диагностика этого показателя должна осуществляться на клеммах батареи, а не на выводах генераторного устройства.

Почему падает напряжение?

Чтобы знать, как увеличить напряжение в электроцепи авто, необходимо разобраться в причинах:

1. Неисправность аккумулятора — как показывает практика, это одна из распространенных причин. Чтобы аккумулятор после стоянки смог восполнить свой заряд, на машине необходимо проехать около 20 минут. Но если батарея разряжается по определенным причинам (к примеру, из-за сульфатации пластин или из-за нехватки электролита), то такой метод восполнения заряда не поможет. Необходимо точно выявить причину, по которой батарея не держит заряд и ликвидировать ее — восполнить уровень электролита, а иногда просто зарядить ее. Если поняли, что АКБ уже восстановить нельзя, то лучше заменить.
2. Генератор. Некорректная работа генератора может привести к неполадкам в работе бортовой сети. Перед тем, как напряжение в проводке повысить, нужно выявить причину неправильной работы генераторного узла.
3. Утечка тока. Иногда бывает такое, что обрыв в электроцепи приводит к утечке тока. Для ликвидации проблемы необходимо выявить точное место утечки и устранить обрыв.
4. Использование оборудования, которое не подходит. Если номинал используемых электроприборов не соответствует тому, который установил производитель, это приведет к падению напряжения. Если используете мощные лампы освещения либо множество различных гаджетов, на применение которых аккумулятор не рассчитан, это станет причиной падения напряжения. АКБ будет выдавать необходимый для нормальной работы ламп света или электронных устройств заряд, при этом он не будет успевать восполняться.

Как повысить ?

Падение и слишком низкое напряжение бортовой сети может быть обусловлено разными причинами. Перед тем, как увеличить напряжение в сети с 5 до 12 Вольт, необходимо убедиться в том, что автомобильный генератор функционирует в нормальном режиме. Если проседание энергии обусловлено неправильной работой, то необходимо произвести демонтаж и ремонт устройства, заменив вышедшие из строя механизмы на новые.

Часто данный параметр падает из-за разряженного аккумулятора, тогда возможно, есть смысл его продиагностировать — проверить на наличие трещин, заменить электролит или правильно зарядить. В плане зарядки необходимо учитывать определенные моменты — процедура должна осуществляться с использованием только рабочего зарядного устройства с соблюдением всех правил и нюансов. Подробно эти моменты описаны в статье.

Установка диода в цепь генератора

Если показатель в электроцепи падает, но это не связано с работой генератора или батареи, то своими силами можно осуществить его повышение. Задача заключается в том, чтобы «обмануть» регулятор генератора и заставить его «думать», что в бортовой сети авто еще более низкое напряжение, чем есть на самом деле. Сделав это, генераторное устройство будет восполнять необходимый запас мощности, чтобы выполнить эту задачу, в цепь питания узла необходимо добавить диод. В частности, он должен быть установлен так, как на фото.

Перед тем, как поднять напряжение, которое падает, учтите — важно соблюдать полярность при установке диода. Если полярность будет спутана, ничего не произойдет, но узел не сможет давать нужный заряд. Отметим, что диод должен быть рассчитан на ток не меньше 5 Ампер. Поскольку в процессе работы генераторного узла диод будет нагреваться, оптимальным будет его монтаж на радиаторе.

При выборе диодного элемента необходимо учитывать один нюанс — для германиевых деталей показатель падения напряжения составит около 0.3-0.7 вольт, а для кремниевых — от 0.8 до 1.2 вольт. Это именно то значение, на которое увеличится напряжение в электроцепи. Учитывайте этот момент при выборе, он определит конечный результат. Если напряжение в бортсети падает до 1.2 вольт, а вы будете использовать повышающий диод на 0.3 вольта, то смысла от повышения мощности бортсети будет мало.

При монтаже диодного элемента необходимо сделать так, чтобы провод от него не был установлен внатяг, это будет не совсем удобно. Оптимальным вариантом будет увеличить длину кабеля приблизительно на 2 сантиметра от диода. Так его будет легче вмонтировать в разъем реле напряжения генераторного устройства, а при необходимости демонтажа это будет сделать легче.

 Загрузка …

Видео «Увеличиваем заряд АКБ на Приоре»

Как увеличить ампераж генератора ваз 2110 – Защита имущества

Встречаю много записей о ремонте генераторов 2110. Это реально проблема, мало того, что пониженное напряжение не даёт полностью работать оборудованию, но и убивается аккумулятор, особенно если он Кальциевый и его напряжение заряда больше, чем стандартное в 2110. Так же доставляют проблем шум и «клин» подшипников генератора, и очень часто шум вращения из-за пробитого диодного моста или пробоя обмоток статора или ротора (да и такое бывает, и подшипники не причём). Раньше было часто, теперь реже капиталю генераторы. Вот такое даже сейчас валяется на балконе:

Хочу поделиться рекомендациями при ремонте как автоэлектрик (что могу озвучить). Много ошибок при ремонте встречаю у граждан здесь.
Начиная разбирать, многие сталкиваются с проблемой расчленения передней крышки-статора-задней крышки, алюминий-железо-алюминий с коррозией получается крепкий «пирог», тут может помочь только отмочка в WD 40 и время. После разборки надо первым делом «прозвонить» все обмотки — статора :

Обычно его переставляют со строй подковы. Поэтому не теряйте.
Когда устанавливают подкову, особенно новую, надо зачистить место контакта главного минуса, и можно смазать электросмазкой. :

Замена подшипников дело мало благодарное. Кроме того что шкив на разных генераторах прикручен по разному (чаще всего он деформируется при снятии, и надо менять на новый), Сами отдельные подшипники почти 98% кетай, левые, и многие продаются впрессованные в крышки (они разные) и сами подшипники тоже разные в зависимости от вала… в общем геморой еще тот.

Еще народ пытается купить новый генератор и повысить так напряжение или мощность (не надо путать понятия). Да сейчас по новому тех регламенту генераторы идут стандарт 80А или 90А, есть Гранды 120А, раньше были 70А. Но это не всегда помогает. Чтоб повысить мощность генератора на 10-15% часто подсоединяют «среднюю точку» обмоток статора т.е у нашего генератора 3 обмотки, они соединены в середине «звездой» и для простых людей не используется:

Делается еще один отвод, и меняется подкова с 6 диодов (3 обмотки-6 диодов, стандарт) на подкову 8 диодов :

Вот такая схема получится.

Это дает меньше просадки напряжения при включении всех потребителей.
Для того, что бы увеличить напряжение ставят дополнительный диод в цепь возбуждения, т.е. «обманывают» генератор. Обмотки генератора могут выдержать увеличение напряжение до 25 В. Но нам этого не надо. Так же устроен продаваемый «3х положенный регулятор напряжения» — там стоит диод и переключатель. Данная мера позволяет увеличить напряжение на 10% в зависимости от подбираемого диода и его обратного тока.

Более подробно на сайте 2111.рф. Делал так не один раз, помогает реально особенно с зарядкой аккумулятора.
Главный совет как автоэлектрика — выкидывайте старые генераторы сразу ! Прошли те времена, когда «вещь» было целесообразно и выгодно ремонтировать. Они устарели и выработались абсолютно. Тот хлам (больше 10 лет) который приносят сейчас не реально ремонтировать, это не 5 лет назад. Поэтому только новый. И спокойно и надежно.
И как говорят электрики «Господи спаси и заземли!».

Установка дополнительного оборудования на автомобиль требует увеличения бортового напряжения, поэтому доработка генератора ВАЗ 2110 (установка диода), заинтересует многих. Современные отечественные автомобили с каждой моделью всё больше оснащаются дополнительным оборудованием. Если первые модели ВАЗа имели генераторы, дающие силу тока 40 ампер, то сегодня 80, 90, а то и 100 ампер становится мало.

Многие владельцы самостоятельно устанавливают дополнительные потребители электроэнергии, такие как автомобильные сабвуфера, противотуманные фары и тому подобные.

Доработка генератора ВАЗ 2110 (установка диода) для них будет актуальным вопросом, именно поэтому и возникла необходимость написания такой статьи. Осуществить такую доработку несложно и под силу всем, кто умеет держать паяльник, знает, как пользоваться мультиметром и сможет отличить полупроводниковый диод от конденсатора или сопротивления.

Содержание

Несколько слов об его устройстве

Генераторная установка этого автомобиля представляет собой достаточно надёжное устройство, которое способно хорошо переносить вибрационные нагрузки и перепады температуры в моторном отсеке. Также ей не страшны попадание влаги и грязи во время движения. Показатели его работы должны быть стабильны при любых оборотах мотора.

Требования, предъявляемые к генератору:

• Сила тока, вырабатываемого прибором, должна быть такой, чтобы не допустить разрядки аккумуляторной батареи, а подзаряжать до нужного уровня независимо от подключенных потребителей;
• Независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и колебаний потребляемого тока, должна обеспечиваться стабильность бортового напряжения.

Он представляет собой электротехническую машину, которая преобразует вращательное движение от коленчатого вала двигателя, в постоянное напряжение для подзарядки аккумуляторной батареи. Корпус его состоит из двух половинок, передней и задней. На заднюю крышку возложена обязанность по креплению на ней щёточного узла с реле-регулятором, диодного моста, выводов для подключения потребителей вырабатываемого электрического тока.

Главным узлом этого устройства, является статор, который вырабатывает электрическое напряжение. Его устанавливают между половинками корпуса, передней и задней. В корпусе на подшипниках вращается ротор с обмоткой возбуждения. Напряжение на эту обмотку подаётся через медные кольца на валу ротора, а на них оно поступает через щёточный узел, установленный на задней крышке.

О возможных доработках. Сегодня у любителей дополнительных потребителей электрического тока в автомобиле получили два способа увеличения напряжения подзарядки аккумуляторной батареи. Давайте их рассмотрим.

Доработка реле-регулятора

Для любой доработки генераторной установки нужно иметь хоть небольшие познания в области электроники. Для доработки «релюшки» на увеличенное напряжение заряда АКБ, нужно приобрести такое же реле с иномарки на выходное напряжение 14,5 вольт, его указывают на верхней крышке. Дальнейший порядок будет таким:

• От отечественного реле нужно отсоединить родную «таблетку». Нужно воспользоваться нагретым паяльником и пинцетом;
• Такую же процедуру проводят и с импортной «штучкой»;
• После этого на отечественный щёточный узел нужно установить импортное реле. Тут придётся потрудиться, так как выводы не совпадают и их нужно правильно подогнуть и припаять;
• После этого его надёжно крепят винтами к корпусу, предварительно обработав специальной термоусадочной пастой.
• Всё, можно реле регулятор устанавливать на генератор и опробовать в действии, он должен выдавать напряжение равное 14,5 вольта.

Как установить дополнительный диод?

Это ещё один способ для доработки генераторной установки с целью увеличения напряжения заряда аккумуляторной батареи. Этот способ несколько сложнее, так как потребуется полная разборка генератора. Переделка заключается в изменении подключения вывода D реле-регулятора.

На схеме красным цветом обозначен дополнительный диод, который необходимо установить. В качестве такого полупроводникового прибора хорошо подходит прибор 2Д219Б, но можно подобрать аналогичный, схожий по параметрам.

Необходимо найти ещё примерно полметра двухжильного провода, две клеммы «папа» и «мама» номер 4, а также термоусадочный кембрик. С одного конца провода попаивают клеммы и изолируют термоусадкой. Свободные концы провода нужно подпаять к диоду, «маму» припаивают к катоду, а для анода предназначен «папа». Теперь нужно подсоединить «маму» к выводу РН, а штатный провод подсоединяют к «папе». На этом переделка закончена, осталось только собрать прибор, установить на машину и провести испытания.

Как видите, переделку провести не так уж сложно. Доработка генератора ВАЗ 2110 (установка диода) позволит любителям громкой музыки, дополнительных световых эффектов, не думать о том, что аккумуляторная батарея недостаточно заряжается.

Как известно, на автомобиль часто установлено дополнительное оборудование, которое тянет дополнительное напряжение из бортовой сети. Так, показатель напряжения на ВАЗ-2114 может снижаться до критической отметки в 11 вольт . Если ещё установить дополнительно кондиционер или подогрев сидений – это может привести к тому, что стартеру не хватит мощности, чтобы запустить двигатель. Как исправить проблему? Сделать так, чтобы напряжение в бортовой сети повысилось.

Видео о повышении напряжения в бортовой сети на автомобилях ВАЗ:

Видеоматериал расскажет, как повысить напряжения генератора и бортовой сети своими руками, а также поведает о некоторых нюансах и тонкостях процесса

Повышаем напряжение — все варианты решения проблемы

Напряжение в бортовой сети после доработки

Итак, многие автомобилисты могут решить, что выходом из подобной ситуации может стать установка генератора большой мощности, но при этом придётся заменить и аккумуляторную батарею на более ёмкостную. Это делается для того, чтобы не «убить» АКБ, который установлен на автомобиле, поскольку перегруз напряжения приведет к разрушению внутренних сот. Этот вариант не подходит, поскольку он слишком дорогой.

Вторым вариантом становится установка дополнительного диода из другого диодного моста или с маркировкой КД202В . Это намного дешевле, чем менять генератор и аккумулятор, но придётся немного повозиться. Для начала рекомендуется изучить автомобильные электросхемы и устройство работы генератора, а также зарядной цепи.

Установка диода

КД202В в генератор

Когда все готово, приступаем непосредственно к монтажу диода в генератор, чтобы поднять напряжение в бортовой сети. Рассмотрим последовательность действий:

1. Демонтируем заднюю крышку генератора.

Снимаем заднюю крышку с генератора

Провода и диод для увеличения напряжения

Устанавливаем термоусадку для проводов «папа» и «мама»

Установленная термоусадка для спаянной детали

Проводим монтаж регулятора напряжения с диодом в генератор

Одеваем заднюю крышку на генератор и выводим провода

Как показал замер, после такого усовершенствования, напряжение в нагруженной сети составило 12,2-12,5 вольт.

Электрические схемы и показатели

Для повышения напряжения еще больше, хотя бы до 14 вольт, необходимо монтировать диод в цепь D, регулятора напряжения. Подходит любой диод с напряжением пробоя 20В и током не менее 5А. Падение напряжения желательно не больше 0.6-0.7В. Отлично подходит диод 2Д219Б.

Генератор Ван де Граафа | IOPSpark

Принцип действия

Некоторые изоляционные материалы, когда они отделены от поверхности других, оставляют эти поверхности электрически заряженными, каждая с противоположным знаком заряда и с высокой разностью потенциалов (p.d.).

Машина для создания зарядов была изобретена в 1929 году молодым американцем по имени Ван де Грааф.На основе его идей были построены огромные машины, некоторые высотой более 30 м, для создания чрезвычайно высоких разностей потенциалов.

Ремни и ролики

Гибкая лента, изготовленная из изоляционного материала и непрерывно движущаяся по двум роликам, может тем же самым способом производить подачу заряда там, где поверхности разделяются. Два ролика должны иметь разные поверхности (часто акриловые и металлические) и вместе с ремнем-резиной выбираются экспериментально.

Расчески

Заряды «разбрызгиваются» на движущуюся ленту и удаляются с нее с помощью «гребней», расположенных рядом с роликами.Фактический контакт между гребнями и ремнем не важен из-за большой разницы потенциалов. Гребни могут быть просто растянутым проводом, острым или зазубренным краем: действие зависит от очень высоких градиентов потенциала из-за их малого радиуса (действие аналогично молниеотводам).

Нижняя гребенка поддерживается на уровне или близком к потенциалу земли и является стоком для отрицательного заряда, оставляя ленту с положительными зарядами, которые переносятся к верхней гребенке.

Коллекционирующая сфера

Верхняя гребенка соединена с собирающей сферой, которая, обладая собственной электрической емкостью (пропорциональной ее радиусу), будет собирать и накапливать заряд на своей внешней поверхности до тех пор, пока не разрядится либо путем разрушения окружающего воздуха в виде искры, либо путем проводимости в соседний заземленный объект.

Ток зарядки

Пока лента продолжает двигаться, процесс продолжается, привод (моторный или ручной) выдает энергию для преодоления электрического отталкивания между зарядами, собранными на сфере, и зарядами, поступающими на ленту.

Зарядный ток обычно составляет несколько мА, а разность потенциалов, достигаемая «младшими генераторами», составляет 100–150 кВ, а «старшими» генераторами — примерно до 300 кВ.

Весь аппарат

Механическое устройство системы ремень / ролик очень простое.Нижний ролик приводится в движение вручную или от двигателя. Первый обычно включает маховик и шкив с ременным приводом; этот шкив можно установить непосредственно на шпиндель двигателя. В «младших» моделях обычно используются асинхронные двигатели с фиксированной частотой вращения и расщепленными полюсами; «Старшие» модели часто включают в себя малые HP. двигатели с регулируемой скоростью (для швейных машин) с угольными щетками, управление осуществляется либо простым роторным реостатом, либо твердотельной схемой. Двигатели, переключатели управления и входная розетка размещены в металлическом или пластиковом корпусе, хотя в некоторых младших моделях использовалась прозрачная пластиковая крышка для торта.

Опорной стойкой для собирающей сферы может быть простой пластиковый стержень из ПВХ, акриловая трубка или пара акриловых полосок с разделителями. В некоторых моделях ремень заключен в пластиковую трубу с «окнами» по всей ее длине. Не все генераторы имеют средства регулировки расстояния между верхними и нижними роликами, т. Е. Ремни должны быть адаптированы для конкретной машины.

Так как диаметр собирающей сферы определяет максимальный p.d. (напряжение) достижимо, большие сферы устанавливаются на более высокие колонны, чтобы быть дальше от заземленного двигателя и блока управления.

Машины обычно поставляются с «разрядником», часто другой сферой меньшего размера, установленной на металлическом стержне, который должен быть заземлен для отвода искр от собирающей сферы.

Демонстрации и аксессуары

Безусловно, генератор Ван де Граафа может производить поразительные демонстрации. Обычные эксперименты:

Цилиндр Фарадея для демонстрации электрического заряда находится на внешней поверхности заряженного полого проводника.

Прыгающий мяч. Подвесьте токопроводящий шарик непроводящей нитью. Когда мяч касается заряженной сферы, он заряжается и отталкивается от сферы. Если затем дать мячу разрядиться (касание заземленной поверхности или утечка заряда в воздух), он снова будет притягиваться к сфере, чтобы он перезарядился … и так процесс продолжается.

Шевелюра — еще одна демонстрация отталкивания. Используются настоящие волосы или измельченные бумажные полоски, собранные в пучок на одном конце, что обеспечивает чувствительное средство обнаружения заряда.

Электрический ветер создается за счет выброса ионов на конце заостренного проводника, и его достаточно, чтобы отклонить пламя свечи.

В мельнице Гамильтона используется электрический ветер на заостренных концах четырех рычагов, чтобы вызвать вращение вокруг оси. Это похоже на действие молниеотвода, которое позволяет переносить заряд в острых точках.

Модель кинетической теории Вы можете показать случайное движение металлических шариков, непрерывно подверженное отталкиванию и потере заряда внутри прозрачного сосуда.

Неоновый индикатор показывает световой разряд от газового возбуждения сильными электрическими полями около генератора.

Аппаратная справка о генераторе Ван де Граафа дает информацию о хорошем содержании и ремонте:

Генератор Ван де Граафа

Как генератор вырабатывает электричество? Статья о том, как работают генераторы

Генераторы

— это полезные устройства, которые подают электроэнергию во время отключения электроэнергии и предотвращают прерывание повседневной деятельности или прерывание бизнес-операций.Генераторы доступны в различных электрических и физических конфигурациях для использования в различных приложениях. В следующих разделах мы рассмотрим, как работает генератор, основные компоненты генератора и как генератор работает в качестве вторичного источника электроэнергии в жилых и промышленных помещениях.

Как работает генератор?

Электрический генератор — это устройство, которое преобразует механическую энергию, полученную от внешнего источника, в электрическую энергию на выходе.

Важно понимать, что генератор на самом деле не «создает» электрическую энергию. Вместо этого он использует подводимую к нему механическую энергию, чтобы заставить движение электрических зарядов, присутствующих в проводе его обмоток, через внешнюю электрическую цепь. Этот поток электрических зарядов составляет выходной электрический ток, подаваемый генератором. Этот механизм можно понять, рассматривая генератор как аналог водяного насоса, который вызывает поток воды, но фактически не «создает» воду, текущую через него.

Современный генератор работает на принципе электромагнитной индукции, открытом Майклом Фарадеем в 1831-32 гг. Фарадей обнаружил, что вышеупомянутый поток электрических зарядов может быть вызван перемещением электрического проводника, такого как провод, содержащий электрические заряды, в магнитном поле. Это движение создает разность напряжений между двумя концами провода или электрического проводника, что, в свою очередь, вызывает протекание электрических зарядов, генерируя электрический ток.

Основные компоненты генератора

Основные компоненты электрогенератора можно в общих чертах классифицировать следующим образом:

• Двигатель
• Генератор
• Топливная система
• Регулятор напряжения
• Системы охлаждения и выхлопа
• Система смазки
• Зарядное устройство
• Панель управления
• Основная сборка / рама

Описание основных компонентов генератора приводится ниже.

Двигатель

Двигатель является источником подводимой механической энергии к генератору. Размер двигателя прямо пропорционален максимальной выходной мощности, которую может выдать генератор. При оценке двигателя вашего генератора необходимо учитывать несколько факторов. Для получения полных рабочих характеристик двигателя и графиков технического обслуживания необходимо проконсультироваться с производителем двигателя.

(a) Тип используемого топлива — двигатели генераторов работают на различных видах топлива, таких как дизельное топливо, бензин, пропан (в сжиженном или газообразном виде) или природный газ. Меньшие двигатели обычно работают на бензине, в то время как более крупные двигатели работают на дизельном топливе, жидком пропане, пропане или природном газе. Некоторые двигатели также могут работать на двойной подаче дизельного и газового топлива в двухтопливном режиме.

(b) Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) по сравнению с двигателями без OHV — двигатели OHV отличаются от других двигателей тем, что впускные и выпускные клапаны двигателя расположены в головке цилиндра двигателя, а не на двигателе. блокировать.Двигатели OHV имеют ряд преимуществ перед другими двигателями, такими как:

• Компактная конструкция
• Более простой рабочий механизм
• Прочность
• Удобство в эксплуатации
• Низкий уровень шума при работе
• Низкий уровень выбросов

Однако OHV-двигатели также дороже других двигателей.

(c) Чугунная гильза (CIS) в цилиндре двигателя — CIS — это накладка в цилиндре двигателя.Это снижает износ и обеспечивает долговечность двигателя. Большинство двигателей OHV оснащены системой CIS, но очень важно проверить наличие этой особенности в двигателе генератора. CIS — это не дорогая функция, но она играет важную роль в долговечности двигателя, особенно если вам нужно использовать генератор часто или в течение длительного времени.

Генератор

Генератор переменного тока, также известный как «генератор», является частью генератора, который вырабатывает электрическую мощность за счет механического входа, подаваемого двигателем.Он содержит набор неподвижных и подвижных частей, заключенных в корпус. Компоненты работают вместе, вызывая относительное движение между магнитным и электрическим полями, которое, в свою очередь, генерирует электричество.

(а) Статор — это стационарный компонент. Он содержит набор электрических проводников, намотанных катушками на железный сердечник.

(b) Ротор / Якорь — это движущийся компонент, который создает вращающееся магнитное поле одним из следующих трех способов:

(i) Индукционным способом — они известны как бесщеточные генераторы переменного тока и обычно используются в больших генераторах.
(ii) Постоянными магнитами — это обычное дело в небольших генераторах переменного тока.
(iii) Использование возбудителя. Возбудитель представляет собой небольшой источник постоянного тока (DC), который питает ротор через совокупность токопроводящих контактных колец и щеток.

Ротор создает движущееся магнитное поле вокруг статора, которое вызывает разность напряжений между обмотками статора. Это производит переменный ток (AC) на выходе генератора.

При оценке генератора переменного тока необходимо учитывать следующие факторы:

(a) Металлический корпус по сравнению с пластиковым корпусом — цельнометаллическая конструкция обеспечивает долговечность генератора.Пластиковые корпуса со временем деформируются, что приводит к обнажению движущихся частей генератора. Это увеличивает износ и, что более важно, опасно для пользователя.

(b) Шариковые подшипники по сравнению с игольчатыми подшипниками — шариковые подшипники предпочтительнее и служат дольше.

(c) Бесщеточная конструкция — генератор, в котором не используются щетки, требует меньшего технического обслуживания, а также производит более чистую мощность.

Топливная система

Топливный бак обычно имеет достаточную емкость, чтобы генератор работал в среднем от 6 до 8 часов.В случае небольших генераторных установок топливный бак является частью опорной рамы генератора или устанавливается наверху рамы генератора. Для коммерческого использования может потребоваться монтаж и установка внешнего топливного бака. Все подобные установки должны быть одобрены Управлением городского планирования. Щелкните следующую ссылку для получения дополнительных сведений о топливных баках для генераторов.

Общие характеристики топливной системы включают следующее:

(a) Трубопровод от топливного бака к двигателю — линия подачи направляет топливо из бака в двигатель, а обратная линия направляет топливо от двигателя в бак.

(b) Вентиляционная труба для топливного бака — Топливный бак имеет вентиляционную трубу для предотвращения повышения давления или вакуума во время заправки и опорожнения бака. При заправке топливного бака убедитесь, что металл-металл соприкасается с заправочной форсункой и топливным баком, чтобы избежать искр.

(c) Переливное соединение от топливного бака к сливной трубе — это необходимо для того, чтобы любой перелив во время заправки бака не вызывал разлив жидкости на генераторную установку.

(d) Топливный насос — перекачивает топливо из основного накопительного бака в дневной.Топливный насос обычно работает от электричества.

(e) Топливный водоотделитель / топливный фильтр — он отделяет воду и посторонние вещества от жидкого топлива для защиты других компонентов генератора от коррозии и загрязнения.

(f) Топливная форсунка — распыляет жидкое топливо и распыляет необходимое количество топлива в камеру сгорания двигателя.

Регулятор напряжения
Как следует из названия, этот компонент регулирует выходное напряжение генератора.Механизм описан ниже для каждого компонента, который участвует в циклическом процессе регулирования напряжения.

(1) Регулятор напряжения: преобразование переменного напряжения в постоянный ток — регулятор напряжения принимает небольшую часть выходного переменного напряжения генератора и преобразует его в постоянный ток. Затем регулятор напряжения подает этот постоянный ток на набор вторичных обмоток статора, известных как обмотки возбудителя.

(2) Обмотки возбудителя: преобразование постоянного тока в переменный — обмотки возбудителя теперь работают аналогично первичным обмоткам статора и генерируют небольшой переменный ток.Обмотки возбудителя подключены к блокам, известным как вращающиеся выпрямители.

(3) Вращающиеся выпрямители: преобразование переменного тока в постоянный — они выпрямляют переменный ток, генерируемый обмотками возбудителя, и преобразуют его в постоянный ток. Этот постоянный ток подается на ротор / якорь для создания электромагнитного поля в дополнение к вращающемуся магнитному полю ротора / якоря.

(4) Ротор / якорь: преобразование постоянного тока в переменное напряжение — ротор / якорь теперь индуцирует большее переменное напряжение на обмотках статора, которое генератор теперь производит как большее выходное переменное напряжение.

Этот цикл продолжается до тех пор, пока генератор не начнет выдавать выходное напряжение, эквивалентное его полной рабочей мощности. По мере увеличения выходной мощности генератора регулятор напряжения вырабатывает меньше постоянного тока. Когда генератор достигает полной рабочей мощности, регулятор напряжения достигает состояния равновесия и вырабатывает постоянный ток, ровно столько, чтобы поддерживать выходную мощность генератора на полном рабочем уровне.

Когда вы добавляете нагрузку к генератору, его выходное напряжение немного падает.Это вызывает действие регулятора напряжения, и начинается вышеуказанный цикл. Цикл продолжается до тех пор, пока выходная мощность генератора не достигнет своей первоначальной полной рабочей мощности.

Система охлаждения и выпуска
(а) Система охлаждения
Продолжительное использование генератора вызывает нагрев различных его компонентов. Очень важно иметь систему охлаждения и вентиляции для отвода тепла, выделяемого в процессе.

Неочищенная / пресная вода иногда используется в качестве охлаждающей жидкости для генераторов, но в основном это ограничивается конкретными ситуациями, такими как небольшие генераторы в городских условиях или очень большие агрегаты мощностью более 2250 кВт и выше.Водород иногда используется в качестве хладагента для обмоток статора больших генераторных установок, поскольку он более эффективно поглощает тепло, чем другие хладагенты. Водород отводит тепло от генератора и передает его через теплообменник во вторичный контур охлаждения, который содержит деминерализованную воду в качестве хладагента. Вот почему очень большие генераторы и малые электростанции часто имеют рядом с собой большие градирни. Для всех других распространенных применений, как жилых, так и промышленных, стандартный радиатор и вентилятор устанавливаются на генераторе и работают как основная система охлаждения.

Необходимо ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости в генераторе. Систему охлаждения и насос неочищенной воды следует промывать через каждые 600 часов, а теплообменник следует очищать через каждые 2400 часов работы генератора. Генератор следует размещать на открытом и вентилируемом месте с достаточным притоком свежего воздуха. Национальный электротехнический кодекс (NEC) требует, чтобы со всех сторон генератора оставалось минимум 3 фута, чтобы обеспечить свободный поток охлаждающего воздуха.

(б) Выхлопная система
Выхлопные газы, выделяемые генератором, такие же, как выхлопные газы любого другого дизельного или газового двигателя, и содержат высокотоксичные химические вещества, с которыми необходимо обращаться должным образом. Следовательно, важно установить соответствующую выхлопную систему для удаления выхлопных газов. Этот момент невозможно переоценить, поскольку отравление угарным газом остается одной из наиболее частых причин смерти в пострадавших от урагана районах, потому что люди, как правило, даже не думают об этом, пока не становится слишком поздно.

Выхлопные трубы обычно изготавливаются из чугуна, кованого железа или стали. Они должны быть отдельно стоящими и не должны поддерживаться двигателем генератора. Выхлопные трубы обычно присоединяются к двигателю с помощью гибких соединителей, чтобы минимизировать вибрации и предотвратить повреждение выхлопной системы генератора. Выхлопная труба заканчивается снаружи и ведет от дверей, окон и других отверстий в дом или здание. Вы должны убедиться, что выхлопная система вашего генератора не подключена к выхлопной системе любого другого оборудования.Вам также следует проконсультироваться с местными городскими постановлениями, чтобы определить, нужно ли для эксплуатации вашего генератора получить разрешение от местных властей, чтобы убедиться, что вы соблюдаете местное законодательство и защитите себя от штрафов и других санкций.

Смазочная система
Поскольку генератор состоит из движущихся частей в своем двигателе, он требует смазки для обеспечения долговечности и бесперебойной работы в течение длительного периода времени. Двигатель генератора смазывается маслом, хранящимся в насосе.Уровень смазочного масла следует проверять каждые 8 ​​часов работы генератора. Вы также должны проверять отсутствие утечек смазки и менять смазочное масло каждые 500 часов работы генератора.

Зарядное устройство
ST e art Функция генератора работает от батареи. Зарядное устройство поддерживает заряд аккумуляторной батареи генератора, подавая на нее точное «плавающее» напряжение. Если напряжение холостого хода очень низкое, аккумулятор останется недозаряженным.Если напряжение холостого хода очень высокое, это сократит срок службы батареи. Зарядные устройства для аккумуляторов обычно изготавливаются из нержавеющей стали для предотвращения коррозии. Они также полностью автоматические и не требуют каких-либо регулировок или изменений каких-либо настроек. Выходное напряжение постоянного тока зарядного устройства устанавливается на уровне 2,33 В на элемент, что является точным значением напряжения холостого хода для свинцово-кислотных аккумуляторов. Зарядное устройство аккумулятора имеет изолированный выход постоянного напряжения, который мешает нормальному функционированию генератора.

Панель управления
Это пользовательский интерфейс генератора, в котором находятся электрические розетки и элементы управления. В следующей статье представлены дополнительные сведения о панели управления генератором. Различные производители предлагают различные функции в панелях управления своих устройств. Некоторые из них упомянуты ниже.

(a) Электрический запуск и выключение — Панели управления автоматическим запуском автоматически запускают ваш генератор при отключении электроэнергии, контролируют генератор во время работы и автоматически отключают агрегат, когда он больше не нужен.

(b) Манометры двигателя. Различные датчики показывают важные параметры, такие как давление масла, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляторной батареи, скорость вращения двигателя и продолжительность работы. Постоянное измерение и мониторинг этих параметров позволяет автоматически отключать генератор, когда любой из них превышает соответствующие пороговые уровни.

(c) Датчики генератора. На панели управления также есть счетчики для измерения выходного тока и напряжения, а также рабочей частоты.

(d) Другие элементы управления — переключатель выбора фазы, переключатель частоты и переключатель управления двигателем (ручной режим, автоматический режим) среди прочего.

Основной узел / рама

Все генераторы, переносные или стационарные, имеют индивидуальные корпуса, которые обеспечивают структурную опору основания. Рама также позволяет заземлить генерируемые элементы в целях безопасности.

Van De Graaff Generator Wonders

Большинство людей раньше видели генератор Ван де Граафа в научном центре или по телевизору. Вы знаете, что от этого у людей волосы встают дыбом, но знаете ли вы, как это работает?

Эксперименты Ван де Граафа основаны на том факте, что одинаковые заряды отталкиваются.

Генератор Ван де Граафа вытягивает электроны с Земли, перемещает их по ленте и хранит на большой сфере. Эти электроны отталкиваются друг от друга и стараются уйти как можно дальше друг от друга, растекаясь по поверхности сферы. На Земле есть много места для распространения электронов, поэтому электроны вернутся на землю любым доступным путем.

Заземляющий стержень — это меньшая сфера, прикрепленная к земле проводом. Он обеспечивает удобный путь для электронов двигаться к земле.Если мы поднесем заземляющий стержень достаточно близко к большой сфере, электроны разорвут молекулы воздуха и запрыгнут на заземляющий стержень, создав искру и треск.

Когда люминесцентная лампа приближается к отрицательно заряженному генератору, электроны на генераторе проходят через трубку и человека, держащего ее. Текущие электроны приводят к возникновению электрического тока, освещающего лампу. Чтобы зажечь люминесцентную лампу, не нужно много тока!

Если положить арахис или конфетти из пенополистирола на генератор Ван де Граафа, то получится отличный трюк.Электроны, которые собираются на сфере, распространяются на арахис и конфетти из пенополистирола, делая маленькие легкие предметы отрицательно заряженными. Когда отрицательные заряды арахиса отражают отрицательные заряды генератора, арахис отталкивается от сферы.

Когда ученик кладет руку на сферу, электроны распространяются на этого человека, поскольку они отталкиваются от других электронов. Они наиболее очевидны в волосах человека, потому что одинаковые заряды электронов отталкиваются друг от друга и заставляют волосы встать и разойтись друг от друга.Пока человек стоит на изолированной платформе, электроны не смогут спускаться на землю, и его волосы останутся дыбом.

Генератор Ван де Граафа — MagLab

Генератор Ван де Граафа, изобретенный примерно в 1930 году, является популярным инструментом для обучения принципам электростатики. Другие просто называют это «той штукой, от которой волосы встают дыбом». Посмотрите, как это работает.

Американский физик Роберт Дж.Ван де Грааф начал разработку высоковольтного электростатического генератора, носящего его имя, примерно в 1930 году. Сначала они были относительно небольшими, а потом стали намного больше; один, сделанный в 1933 году, имел высоту 40 футов и мог генерировать 5 миллионов вольт! (Этот генератор сейчас находится в Музее науки в Бостоне, штат Массачусетс.) Ван де Грааф хотел предоставить ученым способ ускорения частиц для атомных исследований. Но его устройство стало известно гораздо более широкой аудитории как средство демонстрации многих принципов электростатики.Поколения студентов наблюдали, как их волосы встают дыбом, когда они кладут руку на генератор. Еще одна запоминающаяся демонстрация электростатического действия генератора — это создание большой искры между машиной и ближайшим объектом. В этом руководстве показано, как работает электростатический генератор Ван де Граафа и как возникает такая искра.

Работа с учебным пособием

Нажмите кнопку Turn On , чтобы активировать двигатель и привести в действие нижний из двух роликов .Вращающийся ролик заставляет ленту циркулировать между ним и вторым роликом, расположенным над ним. Нижний ролик и двигатель находятся в металлическом корпусе, как и металлическая щетка , расположенная рядом с нижним роликом и электрически подключенная к коробке. Вторая щетка, расположенная зубцами к верхней части верхнего валика и заключенная с этим валиком в полую металлическую сферу, аналогичным образом связана с ее корпусом. Вы можете нажать кнопку Turn Off в любой момент обучения, чтобы выключить двигатель генератора и соответствующее действие роликов и ремня.Обратите внимание, что заряд металлической сферы генератора будет оставаться постоянным, когда двигатель выключен, но если его снова включить, он будет продолжать накапливать электроны до тех пор, пока не будет достигнута точка разряда (или двигатель снова не будет остановлен).

Как работает генератор

Генератор Ван де Граафа работает благодаря тому факту, что два ролика и ремень, который циркулирует между ними, изготовлены из разных материалов. Это означает, что они не с одинаковой вероятностью разовьют определенный заряд при контакте с другим материалом (чтобы разобраться в этом, вы можете сказать, что они занимают разные позиции в трибоэлектрическом ряду).В этом примере нижний ролик покрыт материалом, который имеет тенденцию к терять электронов при контакте с другим материалом, в то время как лента изготовлена ​​из изоляционного материала, а верхний ролик — из нейтрального металла. Когда нижний ролик входит в контакт с вращающимся ремнем, а затем отрывается от него, возникает дисбаланс заряда, поскольку электроны с ролика захватываются ремнем. Ролик развивает положительный заряд, а лента — отрицательный.

Заряд ремня увеличивается за счет узла нижней щетки.Электроны в металлических зубцах щетки притягиваются сильным положительным зарядом нижнего валика, поэтому эти электроны концентрируются на концах зубцов, которые находятся ближе к валику. Электрическое поле на этих концах становится настолько интенсивным, что электроны в соседних молекулах воздуха отрываются от положительных ядер, с которыми они обычно связываются, силами отталкивания и притяжения. Это приводит к образованию проводящей формы вещества, известной как коронный разряд или плазма. Некоторые из освобожденных электронов в плазме могут затем стать связанными с нейтральными молекулами воздуха, что сделает молекулы отрицательными, а положительные молекулы воздуха могут захватывать электроны из металлических зубцов.

Вместе эти процессы приводят к чистому отрицательному заряду воздуха (ионный ветер), который исходит от кончиков зубов. Проводящая способность плазмы позволяет заряду проходить через изолирующий воздух к сильно положительно заряженному нижнему ролику, к которому он притягивается. Однако вместо того, чтобы достигать ролика, ионный ветер вступает в контакт с лентой, значительно увеличивая отрицательный заряд ленты.

Отрицательно заряженный ремень затем переключается на верхний валик, как показано в учебном пособии, и приближается ко второй металлической щетке.Здесь разворачиваются события, противоположные тем, что происходят около нижней кисти. Электроны в металлической щетке не подвержены влиянию нейтрального ролика, но отталкиваются сильным отрицательным зарядом ремня; положительные ядра концентрируются в кончиках зубов щетки; и электроны, высвобожденные в образующейся плазме, притягиваются к остриям. Связь между щеткой и внутренней частью большой металлической сферы позволяет этим электронам вытягиваться от кончиков зубьев к поверхности сферы (явление, часто называемое эффектом ведерка со льдом).

Из-за непрерывного цикла ремня между роликами и узлами щеток отрицательный заряд на поверхности сферы может увеличиваться до тех пор, пока напряжение генератора не станет настолько высоким, что сфера попытается разрядить часть своих электронов на поверхность. заземление через ближайший объект, такой как заземленный разрядный стержень , показанный в учебном пособии. Прыжок электронов с первой сферы на заземленный стержень можно рассматривать как большую искру.

Не все генераторы Ван де Граа работают одинаково, хотя действуют одни и те же фундаментальные принципы.Например, верхние сферы некоторых машин заряжаются положительно, а не отрицательно, а некоторые работают с помощью ручного кривошипного механизма, а не двигателя.

Генератор — Генераторы Ван де Граафа

Теперь, когда вы кое-что понимаете в электростатике и статическом электричестве, легко понять назначение генератора Ван де Граафа. Генератор Ван де Граафа — это устройство, которое создает статическое электричество и делает его доступным для экспериментов.

Американский физик Роберт Джемисон Ван де Грааф изобрел генератор Ван де Граафа в 1931 году. Устройство, носящее его имя, способно генерировать чрезвычайно высокие напряжения — до 20 миллионов вольт. Ван де Грааф изобрел генератор для обеспечения высокой энергии, необходимой для ускорителей ранних моделей . Эти ускорители были известны как сокрушители атомов, потому что они ускоряли субатомные частицы до очень высоких скоростей, а затем «разбивали» их о целевые атомы.В результате столкновений были созданы другие субатомные частицы и высокоэнергетическое излучение, такое как рентгеновские лучи. Способность создавать столкновения высоких энергий является основой физики элементарных частиц и ядерной физики.

Генераторы Ван де Граафа описываются как электростатические устройства « постоянного тока ». Когда вы добавляете нагрузку на генератор Ван-де-Граафа, ток (сила тока) остается прежним. Это напряжение, которое зависит от нагрузки. В случае генератора Ван де Граафа, когда вы приближаетесь к выходному выводу ( сфера ) с заземленным объектом, напряжение будет уменьшаться, но ток останется прежним.И наоборот, батареи известны как устройства с «постоянным напряжением», потому что, когда вы кладете на них нагрузку, напряжение остается неизменным. Хороший пример — автомобильный аккумулятор. Полностью заряженный автомобильный аккумулятор выдает около 12,75 вольт. Если вы включите фары, а затем проверите напряжение батареи, вы увидите, что оно остается относительно неизменным (при условии, что ваша батарея здорова). В то же время ток будет изменяться в зависимости от нагрузки. Например, вашим фарам может потребоваться 10 ампер, а дворникам — всего 4 ампера.Независимо от того, какой из них вы включите, напряжение останется прежним.

Есть два типа генераторов Ван де Граафа: в одном для зарядки используется высоковольтный источник питания, а в другом для зарядки используются ремни и ролики. Здесь мы обсудим тип ремней и роликов.

Этот тип генератора Ван де Граафа состоит из:

• A двигателя
• двух роликов
• A ремня
• двух щеточных узлов
• выходной клеммы (обычно металлический или алюминиевый шар)

При включении двигателя нижний ролик (зарядное устройство) начинает вращать ремень.Поскольку ремень изготовлен из резины, а нижний ролик покрыт силиконовой лентой, нижний ролик начинает накапливать отрицательный заряд, а ремень — положительный. Вы можете понять, почему возникает этот дисбаланс зарядов, посмотрев на трибоэлектрический ряд: кремний более отрицателен, чем резина; поэтому нижний ролик захватывает электроны с ленты, когда она проходит по ролику.

В следующем разделе мы рассмотрим, как концентрируется заряд.

Часто задаваемые вопросы по генератору MultiPlus [Victron Energy]

Что делать, если MultiPlus или Quattro не принимает мощность генератора

Электропитание от генератора обычно более изменчивое, чем от берегового источника или основной сети.MultiPlus чувствителен к этому и будет отклонять мощность, выходящую за рамки запрограммированных настроек, в результате чего устройство не будет подключаться, синхронизироваться или заряжаться.

Выбор генератора

Некоторые генераторы более подходят для использования с инверторами / зарядными устройствами, чем другие, пожалуйста, поговорите с вашим местным дилером Victron перед покупкой генератора, и они могут посоветовать вам доступные на месте блоки, которые были протестированы и признаны хорошими. Рекомендуется приобретать генератор у местного поставщика для решения проблем и обслуживания.

Например; Некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при выборе генератора, — это высококачественный генератор переменного тока и AVR (автоматическая регулировка напряжения).

Генераторы, оборудованные AVR, будут слышать шум и в конечном итоге заглохнут при перегрузке, сигнализируя о проблеме. Они также лучше справляются с кратковременной сильноточной нагрузкой, которая может перегрузить генератор на основе инвертора.

Генераторы на основе инвертора имеют характеристику, при которой двигатель продолжает работать, даже если блок перегружен электроникой и больше не выдает мощность.Может показаться, что генератор работает, а система заряжается, когда это не так. Эти устройства также легче перегрузить импульсными нагрузками, поскольку они ограничены электроникой, а не механически.

Убедитесь, что частота и напряжение генератора, инвертора / зарядного устройства, а также региональной частоты и напряжения совпадают. Например, 230 В / 50 Гц. Не смешивайте и не согласовывайте частоты и напряжения или детали из разных регионов.

Размер генератора

Возможна перегрузка генераторов мощностью, необходимой для зарядного устройства Multi.Следующие ниже размеры генератора указывают на то, что эти размеры подходят для зарядного потенциала различных мультисигналов. По-прежнему возможно перегрузить эти типоразмеры генераторов большими нагрузками и разряженными батареями с помощью функции PowerAssist, поэтому их следует рассматривать как безопасные минимумы, чтобы исключить это как потенциальную причину проблем. Генератор побольше обычно лучше.

Размер зарядного устройства инвертора	Минимальный рекомендуемый размер генератора	Предел входного тока 240 В переменного тока
800 ВА	2 кВА	5A
1200 ВА	2.5 кВА	7А
1600 ВА	3 кВА	10A
3000ВА	5 кВА	16A
5000ВА	8 кВА	25A

Если размер вашего генератора меньше рекомендуемого размера для вашего инвертора / зарядного устройства, вам обязательно нужно будет отрегулировать настройки на инверторе / зарядном устройстве и уменьшить предел входного переменного тока и / или предел тока заряда постоянного тока, чтобы предотвратить перегрузку генератора.

Если вам действительно нужен инверторный генератор (например, из-за шума при более низкой нагрузке), приобретите генератор, который как минимум на 30% больше, чем требуется, чем эквивалентная модель на основе AVR, чтобы предотвратить нежелательные перегрузки.

Также важно смотреть на номинал ДОЛЖНОГО ЦИКЛА генератора. Некоторые генераторы продаются с учетом их пиковой мощности, но могут быть спроектированы так, чтобы выдерживать только 50% от этой пиковой нагрузки в течение более длительных периодов времени.

Зарядка аккумулятора представляет собой очень тяжелую нагрузку для генератора, поэтому убедитесь, что он подходит для работы, а установка имеет хороший воздушный поток и вентиляцию во время работы, чтобы тепло рассеивалось.

Некоторые генераторы рассчитаны на работу только в течение нескольких часов, прежде чем им потребуется время для отдыха и остывания. Убедитесь, что это ограничение является частью вашего профиля нагрузки и конструкции системы.

Операция

Важно отметить, что для синхронизации инвертора / зарядного устройства может потребоваться минута или больше (хотя это может быть намного быстрее). Если вы считаете, что настройки правильные, обращайтесь с оборудованием терпеливо.

Некоторые генераторы изменяют свое напряжение или частоту при изменении нагрузки.Это может быть значительным, если генератор быстро переходит из режима холостого хода в режим полной нагрузки. Это может помочь иметь небольшую «стабилизирующую» резистивную нагрузку, такую ​​как световой шар мощностью 75 Вт, сглаживать это изменение пускового напряжения / частоты.

Если генератор работает без сбоев, но по-прежнему не заряжает систему, вам может потребоваться внести некоторые изменения в программное обеспечение MultiPlus через VEConfigure.

Настройки программного обеспечения

Настройки, которые вы должны попробовать в первую очередь, — это «Отключить режим ИБП» и «Включить динамическое ограничение тока».Эти компромиссные характеристики, но сохраняют качество источника питания.

Если генератор по-прежнему не синхронизируется или отключается, попробуйте включить настройку слабого переменного тока. Это снизит эффективность.

Наконец, настройте параметры окон напряжения и частоты. Это более высокий риск для ваших устройств, их следует использовать с осторожностью, только если подтверждено, что нагрузки выдержат источник питания, не соответствующий техническим характеристикам. Это должно быть сделано компетентным техником с помощью мультиметра и открываться только настолько, чтобы обеспечить безопасную работу.

Электрический ток будет проходить через MultiPlus только в том случае, если он соответствует запрограммированным минимальным требованиям к качеству; таким образом MultiPlus защищает электропитание чувствительного оборудования.

Предупреждение: изменение этих настроек позволит пропускать ток, качество которого может быть недостаточным для электрических требований вашего оборудования.

Для получения информации о VEConfigure и о том, как начать работу, посетите эту страницу VE Configure Software или обратитесь к местному дилеру Victron.

1,1 Качество формы волны

Функция ИБП: (по умолчанию = включено)

Когда синусоидальная волна хорошего качества, инвертор MultiPlus подключается к ней, обеспечивая синхронизированную и быструю передачу сигнала при остановке генератора.

Многие генераторы имеют синусоидальные волны более или менее неправильной формы, особенно при резких изменениях нагрузки. В этих ситуациях MultiPlus будет часто отключаться или не подключаться вообще.После этого необходимо отключить функцию ИБП. Недостаток — немного большее время передачи.

1,2 Стабильность частоты

Принимает широкий диапазон входных частот (45-65 Гц): MultiPlus принимает частоты от 45 до 65 Гц (по умолчанию = включено). Если генератор чрезвычайно стабилен и такая же стабильность требуется на выходе MultiPlus, эту настройку можно отключить.

1.3 Минимальные уровни напряжения

Низкое отключение переменного тока: Нижний предел: ниже этого значения MultiPlus отключится (по умолчанию = 180 В переменного тока).

На генераторах, выходное напряжение которых падает под нагрузкой, установка более высокого значения может помочь устранить отключения инвертора из-за перегрузки.

Причина этого в том, что Multi будет синхронизироваться и следить за напряжением генератора, когда оно проседает.

Если генератор отключен под нагрузкой (из-за отключения низкого напряжения, остановки, отсутствия топлива и т. Д.), Тогда, когда Multi переключается обратно в режим инвертора; он должен немедленно подавать всю мощность, необходимую для нагрузки, при том же низком напряжении (и последующем более высоком токе).

Поскольку перегрузка вызвана током, а не мощностью, это может привести к перегрузке.

Увеличивая этот минимальный уровень напряжения, вы переводите инвертор / зарядное устройство в режим инвертора раньше, при более высоком напряжении и, следовательно, меньшем переменном токе, и потенциально предотвращаете возникновение перегрузки.

AC Low connect: минимальное значение : при этом или любом более высоком значении MultiPlus будет повторно подключаться после отключения (по умолчанию = 187Vac).

1.4 Максимальные уровни напряжения

Отключение по верхнему пределу переменного тока: Верхний предел: при превышении этого значения MultiPlus отключится (по умолчанию = 270 В переменного тока).

AC high connect: максимальное значение: при этом или любом более низком значении MultiPlus будет повторно подключаться после отключения (по умолчанию = 265Vac).

1,5 Обнаружение потери сети (LOM)

Обнаружение потери сети будет толкать и тянуть напряжение и частоту, чтобы увидеть, есть ли все еще генерирующий источник.Этот процесс может вызвать проблемы с некоторыми генераторами или соединения с генераторами с высоким импедансом.

Для больших и стабильных генераторов подойдет LOM типа B, и он более безопасен. Однако, если у вас возникли проблемы с колебаниями напряжения, частоты или мощности, вы можете попробовать отключить LOM.

Отключение LOM

Отключение LOM на входе, подключенном к сети, разрешено только тогда, когда установлено другое внешнее оборудование безопасности. Отключение LOM на входе, подключенном к генератору, может быть выполнено, но тогда должны быть предусмотрены другие методы / предупреждающие знаки / меры безопасности при физической блокировке.Убедитесь, что любой установщик, который будет работать с генератором, проводкой или системой, обязательно отключит или иным образом отключит систему инвертора / зарядного устройства.

Для получения полной информации об обнаружении потери электросети см. Это более подробное объяснение.

Пример конфигурации в VEConfigure

• Генератор, требующий отключения LOM.

• Генератор на переменном токе в 1 и сеть на переменном токе в 2, как рекомендовано.

2.1 Динамический ограничитель тока

(по умолчанию = отключено)

Эта функция предназначена для уменьшения воздействия нагрузки на генераторы малой мощности, такие как портативные инверторные модели. Эти генераторы могут не реагировать на внезапные удары нагрузки.

При активации ограничителя функция PowerAssist® MultiPlus будет поглощать изменение нагрузки и плавно передавать ее на генератор, давая ему время для реакции.

2.2 Предел входного переменного тока

Зарядное устройство Multiplus очень мощное. Если у вас есть существующий генератор, который не может обеспечить максимальный ток зарядки Multi, вам нужно будет отрегулировать предел входного переменного тока на вкладке «Общие» программы VEConfigure.

Разумной отправной точкой для ограничения входного переменного тока является 80% мощности генератора в ваттах. Например:

генератор 5 кВА обычно обеспечивает около 4 кВт

80% от 4 кВт составляет 3200 Вт

3200 Вт / 230 В вольт = 13.9 А

Установите предел входного переменного тока на 13 А

Если вы обнаружите, что генератор по-прежнему перегружается или работает слишком тяжело, вы можете еще больше снизить его. Его также можно увеличить, если вы обнаружите, что генератор легко справляется с нагрузкой (хотя это может быть сложно проверить, поскольку для максимального увеличения нагрузки требуется разряженная батарея и большая нагрузка).

На вкладке «Зарядное устройство» есть еще одна дополнительная настройка для ограничения постоянного тока.

Сначала следует отрегулировать входной ток переменного тока, так как он также принимает во внимание функциональность PowerAssist.

Multi может синхронизировать форму волны генератора со своей собственной и обеспечивать питание нагрузки от генератора, а также заряжать аккумулятор. Это означает, что по-прежнему возможна перегрузка генератора с помощью низкого «ограничения тока зарядного устройства постоянного тока», если входной предел переменного тока также не установлен правильно в соответствии с размером выхода генератора.

3.1 Снижение коэффициента мощности

Некоторые генераторы имеют форму волны, которая затрудняет зарядку с помощью обычного механизма заряда.При активации функции « Weak AC input » используется другой механизм, который позволяет MultiPlus заряжаться практически в любых условиях.

Недостатком использования этой опции является то, что коэффициент входной мощности, обычно равный или близкий к 1, будет ухудшаться. Эту функцию следует использовать только тогда, когда предыдущие не работают.

Этот опережающий или запаздывающий коэффициент мощности приведет к тому, что генератор потребует больше кВА для того же или меньшего количества ватт постоянного тока, подаваемого на батареи.Вам может потребоваться дальнейшее уменьшение предела постоянного тока на вкладке «Зарядное устройство» программы VEConfigure, если генератор продолжает перегрузку после изменения этого параметра.

Фактически, когда включен слабый переменный ток, общий возможный ток заряда будет меньше номинального максимального выходного тока заряда зарядного устройства (при нормальных условиях).

Важное примечание:

Подробное описание всех настроек доступно в меню справки VEConfigure, а дополнительные инструкции доступны в наших руководствах.

4.1 PowerAssist

Если устройство по-прежнему не подключается,

Проверьте монитор VE.Bus и таймер подключения входа переменного тока.

Для микропрограмм Multi xxyy460 и выше VEConfig покажет, почему вход переменного тока отклонен, а также покажет индикацию оставшегося времени ожидания в виде синей полосы.

По истечении времени ожидания устройство подключится к входу переменного тока при условии, что нет помощника, который препятствует подключению устройства к сети, и что требуется проверка реле.

Переключите Multi в режим «Только зарядное устройство».

Попробуйте использовать другой генератор.

Поскольку устранение неисправностей и устранение этих неисправностей имеют серьезные последствия для безопасности, их лучше всего обсудить с местным установщиком, имеющим соответствующую электрическую квалификацию, или с вашим дилером Victron.

Могут возникнуть проблемы с генераторами с устройствами остаточного тока (УЗО), управляющей электроникой или автоматическими выключателями. В этом вопросе сообщества Victron — умножение с генератором и устройством остаточного тока обсуждается решение этих проблем.

Упростите проводку переменного тока. После того, как все будет безопасно отключено и проверено на напряжение, отключите активный выход переменного тока, нейтраль и землю. Прямой провод в соединениях генератора, без других шин. Обычный нейтраль может вызвать проблемы.

Если соединение по-прежнему отсутствует, обратитесь к своему дилеру или дистрибьютору. Расскажите им о шагах, которые вы уже предприняли, чтобы попытаться заставить его работать, и они могут помочь оттуда.

(PDF) РАЗРАБОТКА ГЕНЕРАТОРА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЗАРЯДА ПО ПРИМЕНЕНИЮ ИМПУЛЬСНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОЛЯ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ

S.Ketkaew

EUR J MATER SCI ENG 4, 3, 2019: 114-120

предотвращение попадания пыли на высококачественную пленку, предотвращение попадания посторонних предметов в химическую упаковку

процесс, предотвращение прилипания пыли к упаковке пищевых продуктов и, в будущем, может В дальнейшем

будет развиваться в новый коммерческий продукт.

Благодарности

Благодарим вас за поддержку исследования из Университета Рамкамхенг в 2016 году за финансирование исследований.

Спасибо директору по исследованиям и развитию Университета Рамкамхенг за то, что

оказывает поддержку и предложения по этому исследовательскому проекту до тех пор, пока он не будет успешно завершен.

Спасибо, господин Пунтхеп Чосакул, за помощь и советы по прибору для измерения электрического заряда

.

Спасибо сотрудникам инженерного факультета Университета Рамкамхенг за предоставленные инструменты

и оборудование, используемое в исследованиях. И поблагодарить семью исследователя, который поощряет и помогает

во всех аспектах исследования, пока не добьется успеха.

Ссылки

[1] С. Дан, 1994, Технологии и проектирование импульсных источников питания, Entel Thai Company Limited.

[2] С. Дан, 1995, Импульсные источники питания в цветных ТВ-приемниках, Entel Thai Company Limited.

[3] Н. Мохан, Т. М. Унделэнд, У. П. Роббинс, 1995, Power Electronics, John Wiley & Sons,

INC.

[4] S.T. Луи, 1989 г., источник питания с высокочастотной коммутацией, McGraw-Hill.

[5] С. Кеткаев, 2012, Плазменный озонатор с использованием микроконвертора для аммиака (Nh4)

Снижение производства пищевых продуктов для креветок, Технологическая инженерия 32, стр.148-154.

[6] С. Кеткаев и П. Присуванна, 2007 г., Исследование развития импульсного источника питания

24 В 60 А (на тайском языке), Труды 1-й конференции по образованию, Технологический институт Ладкрабанга

короля Монгкута (KMITL) .

[7] С. Кеткаев, 2012 г., Feasible Study Effect of Electric Energy Adjustment in High Frequency

Озонаторы для производства озонового газа, Труды 4-й Международной конференции по науке, общественным наукам,

Конференция по инженерным и энергетическим вопросам 2012 (I-SEEC2012), Опубликовано факультетом

науки и технологий, Университет Касем Бундит, Таиланд, стр.