Почему изнашиваются рулевые наконечники и как их поменять — советы специалистов

Рулевые тяги соединяют рулевой механизм и колесо, именно через них водитель передает поворачивающее усилие от рулевого механизма на колеса.

Проблема только в том, что рулевой механизм закреплен на кузове неподвижно, а колеса подвешены упруго и во время движения перемещаются в трех плоскостях. Как соединить подвижные колеса и неподвижный рулевой механизм?

Особенности конструкции рулевого наконечника
К штоку рулевой рейки тяга крепится с помощью внутреннего наконечника, к средней тяге трапеции — с помощью шарнирного соединения. С рычагом поворотного кулака тяги соединены через внешний рулевой наконечник. Внутренние наконечники и шаровые соединения обеспечивают подвижность тяги в вертикальной плоскости — иначе тяги выламывались бы, когда автомобиль едет по неровному покрытию. Внешний наконечник обеспечивает подвижность тяги и колеса в любой плоскости — так привод может нормально работать на поворотах, ямах без ущерба.

Рулевые тяги и наконечники

Устройство наконечника напоминает строение человеческого сустава: сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса с тефлоновой, капролоновой втулкой или смазкой, которая нивелирует трение металлических элементов и позволяет пальцу отклоняться на определенный угол. Весь шарнир защищен резиновым пыльником. Такая конструкция позволяет точно соединить неподвижные и подвижные элементы рулевого привода.

Вообще, рулевой наконечник — надежный, износостойкий элемент: пальцы изготавливают способом литья или штамповки из специальных сталей, шаровые части тщательно шлифуются, в качестве вкладышей используются износостойкие антифрикционные материалы, корпус отливают под давлением и анодируют, чтобы дополнительно защитить от коррозии. О тяге и говорить нечего.

Так почему же эти надежные элементы время от времени вынуждают водителей ехать на СТО?

Рулевые тяги и наконечники

Как и почему ломаются рулевые тяги
Сами по себе рулевые тяги не изнашиваются никогда, ну разве что авто простоит вечность на улице и попросту сгниет. Обычно тягам “помогает” водитель: резко влетел на бордюр на скорости, ударился о камень — тяга погнулась. Собственно, коррозия и деформация — это и все возможные неисправности рулевых тяг.

Однако погнутые тяги становятся причиной других неприятностей — нарушается развал-схождение, угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников или вырывает весь наконечник. Поэтому если вы наскочили на что-то внушительное, на всякий случай поезжайте на СТО и проверьте геометрию тяг. Если погнулась одна тяга, заменить придется обе.

Почему разрушаются рулевые наконечники
Состояние рулевых наконечников зависит от одного фактора — водителя: как он ездит, с какой скоростью, насколько тщательно следить за системой рулевого управления. Ну и еще от состояния дорог, потому что от “внезапно влететь в яму в темноте” не застрахован никто.

Поэтому первый враг рулевых наконечников — “прекрасные” дороги и водитель, который по ним ездит. Из-за сильных ударов не только тяги гнутся, но и банально ослабляется фиксирующая гайка — чем это чревато, понятно. Кроме того, сильный удар разрывает пыльники, смещает сферу, и та, в свою очередь, разбивает втулку.

Разорванный пыльник — враг номер два. Да-да, снова пыльник (иногда складывается впечатление, что это вообще самый важный элемент в системе). Через разорванный пыльник в шаровую попадет вода и грязь, металлические элементы ржавеют, грязь действует как абразив, а вода постепенно вымывает смазку.

Как проявляются неисправности наконечников?

Мы уже не раз упоминали, что неисправности разных элементов и узлов рулевого управления могут проявляться одинаково: люфтами, стуком, вибрациями, тугим или разболтанным рулем, биением в руль.

Предположить, что что-то неладно именно с рулевыми наконечниками можно, если:

• при движении “отдает” в педаль газа;
• негромко и дробно стучит в области колес при повороте руля и когда автомобиль едет по неровной дороге;
• руль крутится слишком легко;
• никак не удается отрегулировать развал-схождение.

Чтобы на 100% убедиться, что наконечники износились, нужно приподнять авто или поставить на яму и покачать тяги вверх-вниз — зазор не должен быть больше 1,5 мм. Можно попросить друга покрутить рулем и понаблюдать за ходом наконечника — он не должен болтаться в посадочном месте.

ВАЖНО! Некоторые водители до сих пор рискуют не менять рулевые наконечники, а реставрировать их. Бесспорно, сейчас это очень технологичный процесс. Однако мы не советуем восстанавливать такую важную деталь. Дело в том, что мастерские меняют втулку — т.е. “набивают” новый антифрикционный материал (втулка рассчитана под новую сферу). А рабочая поверхность сферы пальца, тем временем, уже износилась. Чтобы подогнать полусферу и сферу, новую втулку поджимают. Получается, что на холодной машине руль туговат, а на разогретой наконечник все равно стучит. Одним словом, овчинка выделки не стоит.

Меняем рулевые тяги и наконечники
Итак, мы убедились, что наконечники ушатались. Или тяги погнулись. Или и то, и другое. В общем, менять придется.

Как это сделать:

1. Вначале поддомкрачиваем автомобиль, снимаем передние колеса, блокируем руль.
2. Ослабляем фиксирующую гайку, которой наконечник прикручен к тяге.
3. Если есть шплинт, снимаем его с гайки пальца наконечника (шплинт — это фиксирующий элемент, похожий на женскую заколку-невидимку).
4. Откручиваем гайку, которая крепит наконечник к поворотному кулаку (на пальце).

Наконечник без гайки

5. С помощью съемника для шаровых и выдавливаем рулевой наконечник: разъем съемника максимально плотно загоняем под резинку наконечника и подтягиваем гайку до упора. Если палец сидит очень плотно, можно аккуратно постучать по ушку рычага молотком. Если съемника не оказалось, есть план Б: берем молоток и ломик (или второй молоток) и проделываем все то же самое.
6. Прежде чем снять наконечники с тяги, поставьте на ней метки — когда вы будете ставить новые элементы, метки подскажут, до какого уровня нужно накрутить новый наконечник. Это нужно для того, чтобы вы смогли нормально доехать до СТО и отрегулировать развал-схождение.

Есть и более простой способ отметить положение наконечников — просто посчитайте количество оборотов, когда скручиваете их, и запомните.

7. Дальше снимаем пыльники, откручиваем тяги от рейки.
8. Новые тяги и наконечники устанавливаем в обратном порядке, предварительно смазав резьбу на тягах и пальце.

NB! Замена рулевых тяг и наконечников — это только полдела. После этого обязательно нужно отрегулировать развал-схождение. Если не отрегулировать развал, неравномерно изнашиваются шины, некорректно работает ходовая и автомобилем сложно управлять. Запомните: любое вмешательство в рулевое и ходовую требует последующей регулировки развала!

Как видите, заменить тяги и наконечники самостоятельно не так уж и сложно. Но только если:

• у вас есть необходимый специнструмент;
• вы купили качественные наконечники и тяги.

Если нет — лучше не заморачивайтесь и поезжайте на СТО, где вам оперативно установят рулевые тяги “без шуму и пыли” (с).

Замена наконечника рулевой тяги Хендай Солярис

Наконечник рулевой тяги Хендай Солярис заменяем при входе из строя его шарового шарнира или повреждении чехла шарнира. 

1. Снимаем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника рулевой тяги и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.

 

2. Поворачиваем рулевое колесо до упора в сторону, противоположную снимаемому наконечнику. Работа показана на примере левого наконечника рулевой тяги, правый наконечник рулевой тяги заменяем аналогично.

 

 

3. Перед отворачиванием наконечника краской помечаем его положение относительно рулевой тяги или при отворачивании подсчитываем число оборотов, на которые был завернут наконечник. Это позволит приблизительно сохранить прежнюю регулировку схождения колеса.

 

 

4.

Ключом «на 22» ослабляем затяжку контргайки, удерживая наконечник ключом «на 19» за приливы.

 

 

5. Пассатижами вынимаем шплинт из отверстия пальца шарнира.

 

 

6. Головкой или ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления пальца шарнира наконечника к рычагу поворотного кулака.

 

7. С помощью съемника выпрессовываем палец шарового шарнира из отверстия рычага. При отсутствии съемника отворачиваем гайку пальца не полностью. 

 

8. Вставляем монтажную лопатку между наконечником рулевой тяги и рычагом поворотного кулака.

 

 

9. Отжимая монтажной лопаткой наконечник рулевой тяги вниз и нанося удары молотком по торцу рычага поворотного кулака, выпрессовываем палец из отверстия в рычаге.

 

Полностью отвернув гайку крепления пальца…

 

 

10. выводим палец шарового шарнира из отверстия в рычаге.

 

 

11. Ключом «на 19» отворачиваем наконечник, удерживая рулевую тягу от проворачивания за шестигранник ключом «на 13».

 

 

12. Снимаем наконечник рулевой тяги.

 

13. Устанавливаем наконечник рулевой тяги в обратной последовательности. 

 

Наворачиваем его на резьбовой конец рулевой тяги на такое же количество оборотов (или до нанесенной метки), на которое он был навернут до снятия. Затягиваем контргайку наконечника и гайку крепления пальца шарового шарнира предписанными моментами.

 

После завершения работ по установке наконечника рулевой тяги необходимо проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес на специальном стенде – на станции технического обслуживания.

 

Для регулировки схождения колеса необходимо пассатижами сдвинуть малый хомут защитного чехла рулевого механизма на саму тягу. Далее ослабляем затяжку контргайки наконечника и вращаем рулевую тягу за шестигранник ключом «на 13», удерживая наконечник ключом «на 19» (см. выше).После регулировки схождения необходимо затянуть контргайку наконечника требуемым моментом.

рулевые тяги Audi 80 / 90, замена

Или профилактика регулировки схождения

Поводом для написания данного труда послужили участившиеся жалобы владельцев Ауди-80 на  работников стенда развал/схождения. Те зачастую отказываются что-либо делать с машиной, ссылаясь на сильную запущенность узла регулировочной муфты. Иногда это было правдой, иногда нет, и не спорю, что, не снимая тяг с машины, не всегда удаётся заставить муфту крутиться одновременно в тяге и наконечнике, что необходимо для правильной регулировки. Предлагаю вашему вниманию последовательность работ. К сожалению, для ускорения и облегчения процесса необходим…подъёмник. Можно и без него, но тогда надо запастись пивом и располагать кучей свободного времени и рабочей одежды, которую не жалко испачкать.

Опущу описание процесса снятия колёс и отсоединения рулевого наконечника от сошки с помощью специального съемника (имею ввиду не кувалду, а именно съёмник!), только заострю внимание на одном нюансе: резьбовая часть наконечника весьма тонкая, от грязи не защищённая, сам конус маленький, потому нередко при откручивании гайки с самоконтром начинает вращаться «палец» наконечника, и удержать его крайне тяжело. Но если подставить под корпус наконечника упор, и чуть опустив машину, заставить снова конус наконечника войти в упор — дело стронется. Не лишним будет перед самым началом качественно очистить резьбу и смазать WD40.

 Рулевые тяги крепятся к рулевому механизму через небольшой кронштейн. Выворачиваем руль максимально вправо, поднимаем машину максимально вверх, и обнаруживаем снизу этого кронштейна две гайки, которые без сомнения откручиваем. Затем опускаем машину, снимаем с неё аккумулятор, и под ним обнаруживаем небольшой лючок, снимаем крышку и взору нашему открываются два болта, крепящие сам кронштейн к рейке. Что делаем? Правильно — отвинчиваем и их.

 Затем отсоединяем кронштейн от рейки, и передвигаем его левее, чтобы открылся доступ к оставшимся двум гайкам, соединяющим тяги между собой.

Отвинчиваем, разъединяем, вытаскиваем тяги (каждая в свою сторону). Зажав тягу в крепких тисках, сначала чистим карчёткой доступные участки резьбы, обильно поливаем WD-шкой, отпускаем две контрящие гайки ключом на 24.

   Второй нюанс: контрящая наконечник гайка отвинчивается в обычную сторону, а вторая — в обратную! На самом деле от откручивания и наконечник и муфту удерживают не гайки, а конусные шайбы. Что бы их стронуть, достаточно слегка по ним постучать, положив на что-нибудь железное.

Когда конус сойдёт с посадочного места, таким же образом обстучать конец тяги и снова пролить всепроникающую WD40. Свинтить рулевой наконечник, вывинтить муфту из тяги. Щедро полить маслом и «прогнать резьбу», постаравшись максимально глубоко её закрутить.

Убедиться, что шестигранник посередине муфты действительно имеет шесть граней, при необходимости поправить напильником, что бы не возникло претензий у механика при регулировке схождения.

Затем всё свинтить в обратном порядке, смазав всю резьбовую часть маслом, и максимально закрутить как муфту в тягу, так и наконечник на муфту. Затягивать гайки пока не надо.

Повторить экзекуцию со второй тягой, и пока свежи воспоминания, собрать всё в обратном порядке, не перепутав тяги при этом местами.

Теперь сделаем предварительную регулировку, для чего надо ключиком на 14 крутить муфту, что бы появилась резьба с обеих сторон, примерно по сантиметру.

Потом затянуть гайку, контрящую рулевой наконечник, но разумным усилием , и только потом гайку, контрящую саму муфту.

Нюанс четвёртый: затягивая последнюю гайку, удерживайте корпус рулевого наконечника строго параллельно рулевой сошке, в противном случае вам ещё не раз придётся сюда лазать для его замены. Кстати, и требуйте того же от развальщика!

  Нюанс третий: гайки, фиксирующие рулевые тяги относительно кронштейна можно затягивать только тогда, когда машина будет снята с подъёмника. В противном случае ресурс внутренних втулок рулевых тяг резко сократится.

2004 г

Как часто необходимо регулировать развал-схождение? — Иксора

Процедура развал-схождения производится для устранения и предупреждения возникновения проблем с управляемостью транспортного средства. При неправильной настройке колес автомобиль будет слабее реагировать на движение руля, с трудом входить в повороты, возникает проблема быстрого износа покрышек (в отдельных случаях порог износа может составлять 500 км).  В настоящее время регулировка сход-развала производится только на специализированных сервисных станциях. Вопреки мнению некоторых автовладельцев, такая процедура не может быть произведена в домашних условиях.

Что такое развал колес?

Развал — угол отклонения колес по вертикальной оси. Положительный развал бывает если угол, образуемый верхними частями колес, больше чем нижних. Такой развал используется на грузовиках, передвигающихся в загруженном состоянии, которое компенсирует разницу углов. Отрицательный развал бывает когда угол верхних частей колес меньше чем нижних. Такой развал используется, чтобы стабилизировать автомобиль при прохождении поворотов на высоких скоростях. Наиболее предпочтителен нулевой развал, при котором углы верхних и нижних частей колес одинаковы. Такой развал обеспечивает управляемость городского автомобиля и снижает износ шин. Схождение колес также бывает положительным и отрицательным. При положительном схождении передние части колес находятся на расстоянии меньшем, чем задние. При отрицательном — наоборот, задние части колес находятся ближе. Правильная регулировка схождения крайне важна, так как неправильно выставленное схождение способно в несколько раз повысить износ покрышек. 

Признаки неправильно выставленного развал-схождения:

Несмотря на то, что сход-развал регулируется только на профессиональном оборудовании в СТО, вы можете самостоятельно продиагностировать правильность его регулировки. Ниже мы приведем несколько признаков, которые указывают на необходимость настройки сход-развала:

• появляется визг при скоростном прохождении поворота
• автомобиль двигается по прямой только после отклонения руля в сторону
• без фиксации руля автомобиль тянет в сторону
• быстрый износ покрышек

Когда следует проводить регулировку развал-схождения?

Существует ряд ремонтных работ, после проведения которых регулировка сход-развала требуется в обязательном порядке:

• после установки новой шаровой опоры
• при замене рулевой рейки или рулевого наконечника
• после замены и установки нового ШРУСа

Для проведения регулировки схода-развала мы рекомендуем вам использовать только качественные запчасти, которые вы можете найти в магазине IXORA.  Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали*	Название детали
CTR	CEKD16L	Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI
CTR	CEKD16R	Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI
CTR	CEM14	Рулевой наконечник для MITSUBISHI SPACE STAR
DELPHI	TA1189	Тяга рулевая для MERCEDES-BENZ 190
DELPHI	TA1208	Наконечник рулевой правый для OPEL, VAUXHALL
DELPHI	TA1267	Тяга рулевая для VW Passat
DELPHI	TA1394	Тяга рулевая для SEAT, VW
DELPHI	TA1455	Наконечник рулевой для BMW 3, Z3
DELPHI	TA1468	Наконечник поперечной рулевой тяги для PEUGEOT 306
DELPHI	TA1497	Тяга рулеваядля VOLVO
DELPHI	TA1503	Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT
DELPHI	TA1561	Тяга рулевая для FORD TRANSIT
DELPHI	TA1570	Тяга рулевая для VOLVO
DELPHI	TA1587	Тяга рулевая для FORD MONDEO
DELPHI	TA1609	Тяга рулевая FORD ESCORT, ORION, VERONA
DELPHI	TA1615	Тяга рулевая FORD COURIER, FIESTA, KA
DELPHI	TA1634	Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL
DELPHI	TA1642	Тяга рулевая VOLVO 440, 460, 480
DELPHI	TA1644	Рулевой наконечник AUDI, SEAT, SKODA, VW
DELPHI	TA1647	Тяга рулевая для BMW 5
DELPHI	TA1650	Тяга рулевая для FORD MONDEO

 * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

замена тяг

Замена тяг или их рулевых наконечников может потребоваться после определённого пробега любого автомобиля, и чем хуже условия эксплуатации (хуже дороги), тем быстрее изнашиваются шаровые наконечники рулевых тяг. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описано устройство, принцип работы и поэтапная последовательность работ по замене изношенных наконечников рулевых тяг.

Прежде чем начать описывать, как определить, что пора менять рулевые наконечники, а также сам процесс замены, для начала стоит немного описать устройство и принцип работы рулевых тяг. Устройство и работу всего рулевого управления (а так же его неисправности и обслуживание) желающие могут почитать перейдя вот по этой ссылке. Ну а здесь будет описано лишь то, что касаемо непосредственно рулевых тяг и их шаровых наконечников.

Рулевая тяга — устройство и принцип работы.

Сами боковые рулевые тяги (правая и левая), связанные через шаровый шарнир как с правым поворотным рычагом (кулаком), так и с левым, по сути представляет из себя стальной прут (или трубу), на конце которого нарезана резьба, для подсоединения к корпусу шарового рулевого шарнира (в котором имеется ответная резьба), который со временем изнашивается.

Причём боковые рулевые тяги, как правая, так и левая, имеют резьбу для крепления шарового шарнира только с одного наружного конца. Причём резьба служит не только для крепления шаровых наконечников к самим рулевым тягам (например при их замене), но ещё и для регулировки углов схождения колёс.

А более длинная средняя тяга 3 (её ещё называют поперечной), имеет на каждом конце резьбу, для крепления шарового шарнира (пальца). Всё это видно на рисунке чуть ниже (чтобы увеличить рисунок, нужно кликнуть на него два раза и более крупный рисунок откроется в отдельной вкладке) и из рисунка понятно, что основное назначение рулевых тяг — это передача усилия на колёса (для их поворачивания) от вращения рулевого колеса. На некоторых автомобилях конструкция тяг (например средней тяги) может немного отличаться, но отличия не существенные и принцип устройства практически одинаковый на большинстве машин.

Исходя из выше описанного становится понятно даже новичку, что при износе шаровых шарниров наконечников рулевых тяг, появляется люфт в наконечниках и как следствие — нечёткость управления, которое передаётся на рулевой вал и хорошо чувствуется на рулевом колесе, а колёса в движении начинают рыскать и «жить своей жизнью».

Разумеется ездить с такой неисправностью не рекомендуется и изношенные наконечники рулевых тяг следует менять, а как это грамотно сделать, не прибегая к услугам автосервиса, об этом будет написано чуть позже.

Следует отметить, что само словосочетание замена рулевых тяг по сути не верно, так как сами рулевые тяги как правило не меняются — их нет смысла менять, ну лишь в редких случаях, например когда машина наезжает на дорожное препятствие (например камень) и рулевая тяга гнётся от удара и нормальное схождение колёс теряется.

А в основном меняются лишь наконечники рулевых тяг, которые устроены как и все шаровые шарниры и шаровый палец в них постепенно изнашивается и начинает люфтить в своём сферическом посадочном гнезде. Обнаружить эту неисправность совсем не сложно даже новичку.

Что подтверждает износ шаровых шарниров в наконечниках рулевых тяг?

• Стук при проезде неровностей дороги.
• Стук при резком вращении рулевого колеса (при сильном износе).
• Вибрации баранки при переезде неровностей или на скорости.
• Повышенный люфт рулевого колеса.
• Небольшое отклонение траектории движения машины по прямой.
• Неравномерный износ шин (при долгом откладывании ремонта).

Но более точно определить износ наконечников можно если подвесить одно из передних колёс с помощью домкрата (точнее подвесить машину). Причём вначале следует обратить внимание на резиновые чехлы наконечников и если они имеют повреждения (порваны) то скорей всего наконечники пора менять. Так как при порванных чехлах сразу начинает попадать грязь, вода и песок и всё это действует как абразив, увеличивающий износ узла. И от этого жить шаровым шарнирам остаётся всего несколько часов.

Вывесив колесо машины, начинаем пробовать расшатать руками колесо машины, в плоскости поворачивания колеса (дёргаем колесо туда-сюда). При этом, если шаровые шарниры наконечников изношены, то хорошо чувствуется люфт при дёргании колеса.

Причём на одном из колёс (в шаровом наконечнике) люфт может чувствоваться, а на другом нет. Но это не значит, что только изношенный наконечник следует заменить, а второй нет. Менять следует оба, так как в любом случае второму осталось жить совсем не долго. Да и продаются рулевые наконечники как правило в паре. Ремонту рулевые наконечники не подлежат и просто следует приобрести новые, взамен изношенных. А вот как их поменять и будет подробно описано ниже.

Замена тяг, точнее наконечников рулевых тяг.

Убедившись в том, что наконечники изношены (имеют люфты) и их пора менять, следует приобрести новые. Покупать для замены только лишь наконечники или покупать их вместе с рулевыми тягами каждый решает сам, но как было сказано выше, сами тяги не изнашиваются, а только лишь шаровые шарниры рулевых наконечников и чаще всего (и на большинстве машин) меняют только наконечники рулевых тяг — так и дешевле и проще.

Купив новые детали и вернувшись в гараж, следует приподнять переднюю часть машины с помощью домкрата и упоров (стоек), если конечно у вас нет подъёмника. Надеюсь передняя часть вашей машины была поднята заранее, для проверки состояния рулевых наконечников, как было описано выше.

И разумеется многие знают, что прежде чем приподнимать переднюю часть машины от пола для снятия колёс, следует установить её на ручник (или на первую передачу) и отжать колёсные гайки (или болты). Далее, приподняв передок автомобиля, можно уже полностью откручивать гайки колёс (или болты) и снимать колёса, так как даже при наличии смотровой ямы или подъёмника, работать всё же буде удобнее без передних колёс.

Перед работой следует сразу опрыскать проникающей жидкостью (например всем известной вэдэшкой — WD-40) резьбу наконечников, особенно резьбу самого шарового пальца и его гайки. А пока вы будете подготавливать необходимый инструмент, резьбовые соединения наконечников и тяг, покрытые грязью и окислами, откиснут и в дальнейшем откручивать будет намного легче.

Если уж детали покрыты толстым слоем засохшей грязи, или слишком окислены, то тогда желательно очистить резьбу с помощью металлической щётки, и только после этого опрыскивать резьбу проникающей жидкостью. После этого можно приступать к работе.

Для работы понадобятся не хитрый инструмент: гаечные ключи, молоток (лучше из латуни, бронзы, меди), и в некоторых случаях может потребоваться специальный съёмник (несколько вариантов таких съёмников описаны и показаны вот здесь), позволяющий выдавить конусную часть шарового пальца наконечника из своего гнезда.

1 — контргайка наконечника, 2 — рулевая тяга, 3 — рулевой наконечник.

Однако в большинстве случаев достаточно немного открутить гайку шарового пальца, которая указана на рисунке чуть выше красной стрелкой (а на рисунке ниже эта гайка помечена буквой Д), открутить так, чтобы она закрыла резьбу, и ударить по ней молотком (не забудьте только перед откручиванием вынуть шплинт).

Гайка, по которой вы будете наносить удары, во первых не позволит испортить резьбу, а во вторых не даст резко упасть рулевой тяге, когда конусная часть шарового пальца отделится от своего конусного посадочного места.

Выбив (или выдавив съёмником) шаровый палец рулевого наконечника из своего конусного гнезда, теперь полностью откручиваем гайку и вынув шаровый наконечник из поворотного рычага, теперь можно откручивать контргайку и после этого выкручивать изношенный наконечник с рулевой тяги.

Только здесь не следует спешить — отжав контргайку от наконечника, которая обозначена буквой Б на рисунке чуть ниже, советую тут же вернуть её на своё место, прижав её по резьбе усилием руки к наконечнику. Это позволит в дальнейшем накрутить новый наконечник в точности как стоял старый и избавит вас от регулировки схождения колёс.

Для верности ещё можно скручивая старый наконечник рулевой тяги посчитать количество оборотов (витков резьбы) и тогда накручивая новый наконечник на резьбу рулевой тяги, вы точно не ошибётесь.

Кстати, на некоторых машинах, в том числе и наших Вазах последних моделей, наконечники рулевых тяг контрятся не с помощью контргайки, а с помощью зажимного винта, который стягивает хомут наконечника на резьбе рулевой тяги и таким образом надёжно предотвращает откручивание наконечника от рулевой тяги. И пример такой конструкции показан на фото в самом начале этой статьи.

Накрутив новые наконечники с таким же количеством оборотов, с каким были выкручены изношенные наконечники рулевых тяг, теперь остаётся вставить конусную часть шарового пальца в конусное гнездо поворотного кулака, и накрутить гайку Д, затем хорошо зажать её и вставить шплинт Е, предотвращающий её откручивание.

Кстати, советую конусную часть шарового пальца (или конусное отверстие в поворотном кулаке) смазать консистентной смазкой, например графитовой. Это не даст конусной части шарового пальца рулевого наконечника прикипеть со временем к ответному конусному отверстию поворотного кулака. И если вам понадобится когда нибудь повторить ремонт и опять заменить наконечники новыми, старые легко извлекутся, так как были предусмотрительно смазаны.

И последним пунктом при замене рулевых наконечников, будет фиксация наконечника контргайкой Б, или зажимом винта, который стягивает хомут на резьбе рулевой тяги (разумеется если на вашей машине такая конструкция). После этого советую смазать чем нибудь резьбу, чтобы предотвратить её коррозию (лучше Мовилем).

Ну а далее остаётся вернуть на место колёса машины, и замену тяг, точнее замену наконечников рулевых тяг можно считать законченной, успехов всем.

Развал-схождение — Art’s Automotive, обслуживающая Беркли, Эмеривилль и Окленд

Что такое развал-схождение?

Развал-схождение — это регулировка колес так, чтобы они были направлены прямо вперед (схождение), не наклонялись в стороны (развал) и сохраняли устойчивость (кастер). Некоторые регулировки можно выполнить с помощью регуляторов, встроенных в автомобиль. Другие регулировки выполняются путем вставки или удаления прокладок между рамой и компонентами подвески.

Не все углы установки колес легко регулируются.На многих автомобилях нет возможности отрегулировать кастер или развал, и когда угол схождения оказывается не соответствующим спецификации, необходимо предпринять другие шаги. Один из способов — ослабить подвесные болты, поддеть компонент в нужном направлении, а затем затянуть болты. Другой возможностью является использование вторичных прокладок или регуляторов для добавления возможности регулировки. Если ни один из этих вариантов не работает, любой компонент или компоненты, которые погнуты, должны быть заменены.

Как измеряется сход-развал?

Развал-схождение можно измерить несколькими способами.Можно использовать такие растворы, как веревка (как в кухонном ящике) и пузырьковые манометры (что-то вроде уровня) (на самом деле, так учили, когда я учился в школе), но в большинстве магазинов используется лазерное или фотооборудование. дней.

Для выравнивания мы используем Hunter DSP600. Он предлагает самую быструю настройку и самое точное измерение из всех исследованных нами систем. Это также было самым дорогим, но сэкономив время при настройке центровки, мы в конечном итоге окупим дополнительные затраты, предоставив нашим клиентам очень точную центровку.

Стоит ли ставить машину по расписанию?

Во многих шинных магазинах рекомендуется проводить балансировку автомобиля каждые 6 месяцев. По нашему мнению, это пустая трата денег, если только у вас нет действительно экзотических и дорогих шин.

Допустим, ваши шины стоят 600 долларов за комплект из 4 штук с монтажом, балансировкой, выносами, грузами, утилизацией, налогами и любыми другими вещами, которые вам нужны. Довольно средняя цена для небольшого импортного автомобиля. Предположим также, что вы купили довольно среднюю шину с рейтингом UTQG 420AB, и вы довольно средний водитель, который ежегодно проезжает 12 000 миль по шоссе и городу в пропорции 50/50.

Можно ожидать, что шины прослужат 30 000 миль при надлежащем давлении воздуха, умеренных условиях вождения и дорожных условиях, графике ротации и балансировки на протяжении 7 500 миль, а также идеальном выравнивании. Если бы вы выравнивали автомобиль каждые 6 месяцев, это означало бы 5 развал-схождение в течение всего срока службы шин. 5 x 136 долларов за выравнивание будет равно 680 долларам, потраченным на выравнивание. Итак, для этого сценария вы потратили 1280 долларов на шины в течение 3 лет (не считая ротации и балансировки).

Что, если вы не выровняете колеса и просто допустите преждевременный износ шин?

Теперь давайте представим, что ваша машина не выровнена, и ее шины изнашиваются в два раза быстрее, чем если бы она была выровнена.Вы снова тратите 600 долларов на шины, но на этот раз шины изнашиваются через полтора года, и вам нужно купить еще один комплект за 600 долларов, чтобы продержаться до отметки в 3 года. В этом сценарии вы потратили 1200 долларов на шины за 3 года и сэкономили 80 долларов.

Я должен упомянуть, что многие «экономичные» японские автомобили начинают поставляться с чрезвычайно дорогими низкопрофильными шинами, а замена шин за 1000 долларов не такая уж редкость в наши дни, поэтому моя гипотеза может не относиться к вам. При этом…

Нужно ли выравнивать машину, когда она в этом нуждается? ДА! Нужно ли делать сход-развал по какому-то графику? Нет.Должны ли вы сходить с ума, когда ваши шины изнашиваются на несколько тысяч миль раньше, чем они могли бы, если бы вы следовали какой-то навязчивой процедуре проверки сход-развала. Точно нет.

Когда нужно делать сход-развал?

• Если машину тянет, выровняйте.
• Если шины имеют значительный неравномерный износ, выровняйте их.

И если по какой-то странной причине вы хотите помочь нам расплатиться с нашим сверхвысокотехнологичным станком для развал-схождения за 40 000 долларов, добро пожаловать на ежедневные развал-схождения 🙂 проще говоря, это направление, в котором указывают колеса.Нулевое схождение — это идеально параллельные колеса, направленные прямо вперед. Схождение означает, что передняя часть шин находится дальше друг от друга, чем задняя. Схождение означает, что передние части шин расположены ближе друг к другу, чем задние.

Схождение по-разному влияет на износ шин спереди и сзади. Когда передние колеса вывернуты наружу, внутренний край шины истирается и рано изнашивается. Когда передние колеса сведены вовнутрь, внешний край будет истираться и рано изнашиваться.

Влияние угла схождения на износ задних шин

На заднюю часть автомобиля схождение оказывает другое влияние.Обычно это приводит к диагональному изнашиванию чашевидной формы, независимо от того, имеет ли шина слишком большое схождение или слишком большое схождение. Диагональные чашки вызваны скачками и скачками шин по дороге.

Трудно объяснить почему, но я попробую. Нарисуйте общий вид автомобиля с 4 колесами на листе бумаги, сделайте передние колеса параллельными, но существенно сдвиньте задние колеса (скажем, на 45 градусов, просто чтобы упростить демонстрацию). Теперь нарисуйте линии, параллельные задним колесам. их путь путешествия, если они должны были катиться.

Вы заметите, что нарисованные вами линии пересекаются. Поскольку шины прикреплены к автомобилю, они не могут пересекаться. Вместо этого они немного катятся, затем скользят наружу, немного катятся, а затем снова скользят наружу. Это продолжается до тех пор, пока у шин не появятся диагональные чашки, изношенные в протекторах, где они скользили наружу.

Развал

Развал – это наклон колеса. Если верхняя часть колеса отклоняется от автомобиля, это называется положительным развалом. Если верхняя часть колеса наклонена к машине, это называется отрицательным развалом.Изгиб может вызвать тягу в одну или другую сторону в зависимости от направления наклона. Автомобиль будет тянуть в сторону колеса с наибольшим положительным развалом. Однако, если обе стороны имеют одинаковую величину отрицательного или положительного развала, они компенсируют друг друга, и автомобиль не будет тянуть. Развал может вызвать преждевременный износ шин, но не так сильно влияет на шины, как схождение.

Кастер

Кастер — самый сложный для объяснения из трех обычно регулируемых углов выравнивания.Мне нравится использовать аналогию с мотоциклом. Много положительного кастера похоже на вилы на вертолете; колесо находится далеко впереди опоры для колеса.

Ни один из известных мне автомобилей не использует отрицательный кастер, поэтому я опишу менее положительный кастер, как и вилки на обычном уличном велосипеде, колесо лишь немного впереди опоры для колеса. Кастер не повлияет на износ шин, но может вызвать небольшой занос, если он не одинаковый с обеих сторон.

Кастер — это угол, который применяется только к передним (управляемым) колесам автомобиля.Чем больше положительный кастер, тем более устойчиво ведет себя автомобиль, особенно на высокой скорости. Более положительный кастер также улучшает возврат рулевого колеса.

Возможность возврата колесика и рулевого колеса

Чтобы лучше понять, что такое возврат рулевого колеса, проведите следующий эксперимент: в следующий раз при повороте отпустите рулевое колесо, когда закончите поворачивать. Вы заметите, что рулевое колесо возвращается в центральное положение.

Без положительного кастера рулевое колесо оставалось бы повернутым до тех пор, пока вы вручную не повернули бы его обратно в центральное положение.Единственным недостатком большого количества положительных кастеров является то, что они делают машину трудной/медленной в управлении. Причина, по которой положительный кастер добавляет стабильности, возврата рулевого колеса и увеличения усилия на рулевом управлении, заключается в том, что вес автомобиля пытается выпрямить колеса.

На некоторых роскошных автомобилях с большим положительным кастером (и мощным усилителем рулевого управления) передняя часть автомобиля поднимается, когда колесо поворачивается в сторону, и опускается, когда колесо возвращается в центральное положение.

Угол тяги

Угол тяги — это направление, в котором задние колеса смотрят относительно центра автомобиля.

Схождение на поворотах

Схождение на поворотах — это измерение, которое используется для проверки поворота поворотного рычага на наличие изгиба. Это угол, который вызывает преждевременный износ шин и иногда может быть источником необъяснимого преждевременного износа шин на «идеально выровненном автомобиле», поскольку он обычно не проверяется во время стандартной развал-схождения.

Расхождение колес на поворотах также может вызывать чрезмерный визг шин при прохождении поворотов. Когда автомобиль движется по кругу, внешнее переднее колесо будет двигаться по большему кругу, чем внутреннее переднее колесо, поэтому его нужно держать под немного меньшим углом, чтобы катиться без задиров.Эта разница в углах встроена в поворотный рычаг на поворотном кулаке.

Нет регулировки схождения на поворотах. Если есть проблема, нужно заменить поворотный кулак. Когда схождение на поворотах отключено, почти всегда происходит столкновение с прошлым автомобилем.

Прилежащий угол

Прилежащий угол является диагностическим углом, как схождение на поворотах. Он рассчитывается с использованием измерения развала и измерения SAI. Включенный угол заложен в конструкцию автомобиля и не подлежит регулировке.Когда мы подозреваем, что могут быть некоторые изогнутые части, мы проверяем, что прилежащий угол равен стороне к стороне. Если нет, то, вероятно, согнуты суставы или стойка.

Установить назад

Это еще один диагностический угол. В основном это расстояние между передними и задними колесами. При выключенном заднем отводе и нормальных других углах кузов/рама автомобиля обычно нуждается в ремонте или выпрямлении.

 

 

Решение проблем? Проверьте 3 возможные причины отказа поворотного кулака

Когда управление вашим автомобилем становится плохим, легко заподозрить обычных виновников, таких как шаровые шарниры, втулки, рулевые тяги и рычаги управления.Но может быть виноват поврежденный поворотный кулак. Поворотные кулаки расположены за передними колесами, обеспечивая связь между колесами, рулевыми тягами и системой подвески. Поврежденные костяшки пальцев могут вызвать множество проблем с управлением. Например, ваш автомобиль может начать уводить в сторону, визжать при поворотах и/или рулевое колесо может трястись или не возвращаться в центральное положение при движении прямо.

Шаровые шарниры и втулки, соединенные с поворотным кулаком, имеют много потенциальных возможностей отказа, поэтому поворотный кулак иногда упускают из виду при исследовании источника проблем с управлением.Но как вообще может быть поврежден поворотный кулак? Когда дело доходит до отказа суставов, нужно искать 3 возможные причины.

3 Возможные причины отказа поворотного кулака

1. Деформация:
   Наезд на бордюр или выбоину может привести к повреждению компонентов шасси, которые будут вынуждены скручиваться и реагировать на удар. Даже небольшая деформация поворотного кулака может нарушить центровку автомобиля и привести к преждевременному выходу из строя других компонентов подвески.
2. Деформированные или поврежденные точки крепления втулок:
   В старых автомобилях с провисшей подвеской болты могут заедать во внутренней втулке втулки. Снятие этих болтов сверлением, шлифовкой или факельной обработкой может привести к повреждению корпуса втулки в поворотном кулаке. Если повреждение серьезное, новая сменная втулка может провернуться в поворотном кулаке.
3. Повреждение дорожным мусором:
   Детали шасси постоянно подвергаются воздействию воды, грязи и корродирующих материалов с дороги.Это может привести к повреждению сопрягаемых поверхностей поворотного кулака. Компоненты, предназначенные для плотного прилегания к этим поверхностям, такие как шаровые шарниры и рулевые тяги, могут двигаться или люфтить, что приводит к преждевременному выходу детали из строя.

Почему замена поворотного кулака важна для работы шарового шарнира

Отсутствие замены изношенного поворотного кулака может привести к ухудшению рабочих характеристик шарового шарнира и стать серьезной проблемой отказа шасси. Поэтому рекомендуется внимательно проверять состояние поворотного кулака при замене шарового шарнира или рычага подвески.Если отверстие для шарового пальца в поворотном кулаке имеет признаки чрезмерного износа, коррозии или деформации, поворотный кулак следует заменить. Также проверьте наличие признаков износа на конусе шарового пальца, что также может указывать на изношенный поворотный кулак, требующий замены. При замене поворотного кулака не должно быть видно зазора между шаровым пальцем и поворотным кулаком, если они установлены и затянуты в соответствии с рекомендованным изготовителем моментом затяжки.

Замена втулок и замена поворотного кулака

Если проблема заключается в износе втулок, некоторые могут рассмотреть замену втулок как более экономичный вариант.Учитывая неудобные углы установки некоторых втулок, которые трудно перемещать вокруг пресса, это может потребовать пяти или более часов трудозатрат. Если сопрягаемые поверхности поворотного кулака не были тщательно очищены проволочной щеткой, втулки могут неплотно прилегать к поворотному кулаку. Если между деталями существует зазор, это может привести к ускоренному выходу из строя окружающих компонентов. Учитывая время, необходимое для снятия и замены втулок и очистки поворотного кулака, а также возможность повреждения поворотного кулака в процессе, мы рекомендуем заменять поворотный кулак целиком.

Предоставление техническому специалисту преимущества

У нас есть ряд сменных поворотных кулаков с предустановленными втулками для импортных товаров с высоким спросом, у которых осталось много миль. Даже если вы определили, что сам поворотный кулак находится в удовлетворительном рабочем состоянии, но требует замены втулки, вы можете подумать о замене всего поворотного кулака. Это особенно верно, если клиент планирует сохранить свой автомобиль на более длительный срок.

Рулевая тяга Часть 1 — Lares Corporation

Статья из серии «Взгляд назад, но движение вперед»,
Skinned Knuckles Magazine, сентябрь 2018 г.
, Орест Лазарович

 

На автомобилях с задним приводом рулевая тяга состоит из нескольких рулевых тяг, которые соединяют рулевой редуктор с передними колесами.Они преобразуют вращательное движение рулевого колеса в угловое движение передних колес, чтобы автомобиль можно было направить к месту назначения. Тип рулевой тяги зависит от того, передняя ось неразрезная (двутавровая) или независимая передняя подвеска (IFS). Неразрезная ось использовалась на многих ранних легковых и грузовых автомобилях и до сих пор используется на многих пикапах и более крупных грузовиках. Вес автомобиля переносится плоскими пружинами или цилиндрическими пружинами.

На сплошной оси движение одного колеса зависит от движения другого колеса на оси.Поворотные кулаки, содержащие шпиндели, соединены с осью шкворнем. Рулевая тяга и, таким образом, поворотные кулаки соединены одной регулируемой тягой. Соединение рычага рулевого механизма Pitman с поворотным кулаком осуществляется через рулевую тягу, называемую тягой. Когда водитель поворачивает руль, манипулятор поворачивается и передает движение через тягу на поворотный кулак для поворота передних колес.

Независимая система подвески установлена ​​на винтовых пружинах и позволяет каждому из колес двигаться независимо от другого.На независимой передней подвеске опора поворотного кулака расположена между верхним и нижним рычагами. Поворотный кулак соединен с опорой поворотного кулака шкворнем. На автомобилях, выпущенных после середины 1950-х годов, шаровые шарниры соединяют рычаги управления с узлом поворотного кулака, который объединяет поворотный кулак и опору в единое целое. В большинстве североамериканских автомобилей рулевая тяга состоит из трех частей. Рычаг сошки передает движение шестерни на левый конец релейной тяги или центрального звена.Промежуточный рычаг, параллельный рычагу сошки, прикреплен к раме для поддержки правого конца промежуточного стержня. Две короткие рулевые тяги соединяют стержень реле с рычагами поворотных кулаков, которые передают движение поворотным кулакам для поворота колес. Шаровые шарниры между рулевыми тягами и рулевыми рычагами обеспечивают движение рулевого управления, даже когда подвеска перемещается вверх и вниз по неровной поверхности дороги.

Дорожные испытания автомобиля на гладких и неровных дорожных покрытиях. Опустите окна и прислушайтесь к шуму (стуку, скрипу, стуку), который исходит от передней подвески.Вибрация рулевого колеса на скорости ниже 80 км/ч может быть вызвана проблемами с шинами или их балансировкой. Шины выходят из строя из-за износа или повреждения дороги. Если автомобиль тянет в сторону или бродит по полосе, необходимо проверить детали подвески на предмет износа. Колеса могут погнуться при попадании в выбоины. Пружины могут сломаться или провиснуть. Амортизаторы могут протечь и выйти из строя. Гибкие соединения (наконечники поперечной рулевой тяги) в рулевой тяге могут выйти из строя из-за износа. В некоторых автомобилях используются резиновые втулки, которые становятся хрупкими.Втулки шкворня изнашиваются, как и шаровые шарниры, особенно нижний. Любой стук или стук при движении по ухабам может быть вызван изношенными шаровыми опорами. Рулевые редукторы со временем изнашиваются. Большинство современных автомобилей имеют «герметичные» шаровые шарниры и наконечники рулевых тяг. Когда заводская смазка высыхает, шарнир изнашивается. Вы должны установить какой-то график технического обслуживания, который включает смазку этих деталей, если детали не изношены или резиновые сапоги вокруг этих частей не порвались.Насадка типа иглы для подкожных инъекций на обычном смазочном шприце позволит вам проткнуть резиновый чехол и закачать смазку. Не порвите ботинок. В старых автомобилях есть пресс-масленки для смазки. При замене оригинальных деталей запасные части будут иметь пресс-масленки. Мойте все детали передней подвески, чтобы удалить дорожную грязь.

Прежде чем поднимать переднюю часть автомобиля на страховочные подставки, проверьте рулевой редуктор на свободный ход рулевого колеса.Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля, запустите двигатель. Колеса в прямом положении. Встаньте снаружи автомобиля, опустите стекло водителя и поверните руль. Если вы можете переместить рулевое колесо более чем на один-полтора дюйма, не перемещая колеса, возможно, рулевой редуктор нуждается в регулировке или восстановлении. Наденьте защитные очки для защиты глаз и перчатки механика для защиты рук. Установите защитные стойки под ось на автомобилях с неразрезной осью. На автомобилях с независимой подвеской поместите подставки под рычаги, чтобы вес приходился на подвеску.Заблокируйте задние колеса. Осмотрите шины на наличие неравномерного износа протектора. Двумя распространенными причинами раннего износа шин являются неправильная накачка и смещение шины, вызванное неправильной регулировкой развала, схождения и кастера (выравнивания). Любой необычный характер износа шин может быть вызван изношенными или незакрепленными деталями. Проверьте затяжку гаек/болтов крепления колес. Кольцевые гайки/болты следует затягивать динамометрическим ключом. Затяните по схеме «звезда», попеременно от зажимной гайки/болта до того, который находится прямо напротив него. Крутящий момент для колес из стали
составляет 90-100 футо-фунтов.Перепроверьте через 100 миль. Если вы услышали скрежет передних колес, проверьте подшипники колес. Ослабленный подшипник переднего колеса приведет к неравномерному износу шины. Прокрутите колесо, чтобы проверить шероховатость подшипника во время его вращения. Нажмите/потяните за шину, чтобы проверить боковое смещение подшипника. Боковые смещения подшипников должны быть минимальными (0,001 дюйма) и максимальными (0,005 дюйма). В противном случае подшипники следует снять и осмотреть на наличие трещин, ямок и задиров. Если подшипники и опорные поверхности в порядке, их можно переуплотнить.Если они повреждены, их необходимо заменить. Проверьте обе стороны, так как они подвержены одинаковым дорожным условиям. Если шаровые шарниры, шкворни, втулки и наконечники рулевых тяг в порядке, обратитесь к разделу о ступичных подшипниках в конце этой статьи.

Проверка шкворня

Для проверки износа шкворня снимите пылезащитный колпачок поворотного кулака и шплинт. Затяните гайку оси, чтобы устранить осевой люфт всех колесных подшипников. Положите руки на верхнюю и нижнюю часть колеса и попытайтесь раскачать колесо. На прямой оси проверьте, есть ли движение поворотного кулака.Проверьте другую сторону. Если есть, шкворни и втулки необходимо заменить. На многих независимых подвесках раннего типа со спиральной пружиной между рамой и нижним рычагом проверьте износ шкворней в районе поворотного кулака и опоры поворотного кулака. Опора поворотного кулака крепится к внешним верхним и нижним рычагам. На верхнем внешнем рычаге опора поворотного кулака имеет эксцентриковую втулку и шарнирный штифт, который регулирует угол развала. Верхний внутренний рычаг шарнирно закреплен на поперечном валу с ввинчиваемыми втулками.На нижнем внешнем рычаге управления резьбовая втулка и шарнирный штифт используются для регулировки угла кастера. Внутренний нижний рычаг крепится к раме с помощью поперечного вала, который вращается на втулках. Покачайте колесо, чтобы проверить движение шкворня. Проверьте другую сторону. Если износ шкворней очевиден, замените шкворни и втулки.

Снимите передние колеса. Используйте монтировку и проверьте на предмет износа шарниры поворотных кулаков на верхних и нижних рычагах подвески. Проверьте на износ наружные верхние и нижние шарнирные пальцы рычагов подвески.При чрезмерном износе верхнего или нижнего шарнирного пальца будет трудно настроить регуляторы развала и угла наклона колес в соответствии со спецификациями. Развал — это угол наклона переднего колеса. Если развал не отрегулирован, износ шины будет на внутреннем или внешнем краю шины. Это также вызывает чрезмерный износ деталей подвески. Кастер — это наклон самой верхней точки оси рулевого управления. Если кастер не отрегулирован, автомобиль будет рыскать и/или тянуть в сторону.Кастер мало влияет на износ шин. Проверьте на износ или заедание на поперечных валах внутренних рычагов. Если износ в точках поворота поперечного рычага минимальный, но износ шкворней чрезмерный, начните с замены шкворней. Повторите этот тест на другом переднем колесе.

Проверка шарового шарнира

Шаровые шарниры представляют собой гибкие шарниры, которые позволяют подвеске двигаться вверх и вниз и из стороны в сторону, обычно с полным поворотом на 360 градусов. Во время дорожного испытания стук в передних углах автомобиля обычно вызван износом шаровых опор.С помощью подставок под нижними рычагами можно проверить нижний шаровой шарнир на предмет износа. Ищите любые признаки ржавчины, порванный смазочный чехол или утечку смазки вокруг шарового шарнира. Возьмитесь за верх и низ шины и покачайте шину. Движений должно быть мало или вообще не должно быть, если сустав в порядке. При любом шуме или чрезмерном движении нижнего шарового шарнира снимите колесо и осмотрите нижний шаровой шарнир. Некоторые шаровые шарниры имеют пресс-масленку, которая служит индикатором износа.Когда шаровой шарнир новый, его основание выступает примерно на 1/16 дюйма из резинового покрытия. При ношении основание находится на одном уровне с крышкой. Чтобы проверить верхний шаровой шарнир, вы должны переместить страховочную стойку под переднюю поперечину, чтобы нагрузить верхний шаровой шарнир. Если нижний шаровой шарнир нуждается в замене, верхний шаровой шарнир легче проверить при отсоединенном нижнем рычаге подвески.

Проверить рулевые тяги

Колеса и шины должны оставаться прямыми во время движения, если вы не поворачиваете рулевое колесо.Ослабленные наконечники поперечной рулевой тяги могут вызвать отклонение рулевого управления во время дорожного испытания. Схождение передних колес будет нарушено, а износ шин будет неравномерным. Наконечник рулевой тяги представляет собой шар и гнездо. Это может быть полусферический или полношаровой дизайн. Руками на позициях часов 3 и 9 двигайте шину внутрь и наружу. Если есть люфт в колесе, то это могут быть внешние наконечники рулевых тяг. Снимите колесо и осмотрите наконечник рулевой тяги. Если ботинок порвался, вероятно, дорожная грязь изнашивает соединение. Подвигайте поворотный кулак внутрь и наружу.Если рулевая тяга не двигается, наконечник поперечной рулевой тяги изношен и подлежит замене. Проверьте другую сторону. На моделях с одной поперечной рулевой тягой, используемых с прямыми осями, замените наконечники поперечной рулевой тяги и отрегулируйте тягу. На независимой подвеске установлены две рулевые тяги с регулируемыми наконечниками. Проверьте наружные концы поперечной рулевой тяги, затем продвиньте их под автомобиль и проверьте на предмет износа центральную тягу (куда крепятся рычаги поперечной рулевой тяги, а также промежуточный рычаг и соединение рычага Pitman). Возьмите центральное звено и перемещайте эти части вверх и вниз.Чрезмерное движение вверх и вниз в любом из соединений означает замену изношенных деталей. Убедитесь, что гайка рычага Pitman затянута. Под гайкой должна быть стопорная шайба. На автомобилях, в которых шаровой шарнир является частью рычага сошки, рычаг сошки необходимо заменить, если шаровой шарнир изношен.

Цельная ось с плоскими пружинами

Поднимите автомобиль на страховочные подставки, расположенные под передней осью, и заблокируйте задние колеса. Снимите колеса. Осмотрите втулки рессор, штифты и скобы (скобы) на предмет износа, вставив монтировку между пружиной и рамой и перемещая монтировку вверх и вниз.Втулки изнашиваются с разной скоростью, но шум, плохая управляемость на дороге (бродяга) и износ шин, если шкворни в порядке, указывают на то, что втулки и пальцы нуждаются в замене. Втулки могут быть металлическими или резиновыми и обычно изнашиваются из-за трения и нагрузки. Побрызгайте силиконом, чтобы не скрипела резина. Проверьте пружину на наличие сломанных листов, сломанного центрального болта и провисания. Ослабленные U-образные болты могут сломать центральный болт или створки. Если сломан только один лист, его можно заменить. Если две или более лепестков сломаны, следует заменить весь узел пружины.Если заменяется один узел, необходимо заменить и другую сторону. U-образные болты следует всегда заменять. Ремонт пружины должен быть выполнен до замены шкворня. Для обслуживания пружин необходимо переместить страховочные стойки за задние кронштейны передней пружины. Следующая процедура предназначена для замены шкворня и втулки, когда узел пружины не нуждается в обслуживании. Втулки вбиваются в поворотный кулак. Стойки безопасности остаются под осью.

Это проект выходного дня, поэтому закажите необходимые детали заранее.Держите детали «под рукой», прежде чем приступить к работе. Некоторые автомобили с колесами с деревянными спицами не имеют тормозов передних колес, поэтому тормозного барабана нет (грузовик ACME 1928 г.). Ступицу колеса снимаешь. На автомобилях с передними тормозами отпустите регулировку тормоза, чтобы можно было снять барабан. Снимите пылезащитный колпачок ступичного подшипника, шплинт и гайку шпинделя. Снимая тормозной барабан, зацепите наружный подшипник тканью; не роняйте подшипник на пол. Колесные подшипники могут быть шарикоподшипниковыми или коническими роликовыми.Если предыдущая проверка выявила проблемы с ступичными подшипниками, осмотрите подшипники и смажьте или замените их и уплотнение перед повторной сборкой. Очистите шпиндель от смазки. Снимите болты, которые крепят опорную пластину тормоза к поворотному кулаку. Не снимайте тормозной шланг, но привяжите опорную пластину, чтобы она не мешала. Оберните немного липкой ленты вокруг одного конца рулевой тяги и обозначьте его как левый или правый конец, чтобы облегчить сборку. Для отсоединения рулевой тяги от поворотных кулаков снимите шпонку и гайку.Если рулевые тяги изношены и нуждаются в замене, вы можете использовать вилку для рассола и молоток, чтобы отделить их. Вилка «рассол» может повредить хороший смазочный чехол на конце поперечной рулевой тяги, который еще исправен. Используйте съемник рулевой тяги или подбейте одну сторону поворотного кулака молотком. Другим молотком ударьте по поворотному кулаку вокруг оси рулевой тяги, чтобы освободить конусную посадку. Отсоедините тягу на поворотном кулаке. Снимите шплинт, а затем шаровую заглушку. Для этого есть специальная головка, но подойдет и большая плоская отвертка.Снимите сиденье и пружину и снимите тягу с поворотного кулака. Осмотрите шаровую шпильку; если есть ровное место, это приведет к заклиниванию рулевого управления при повороте колес. Для некоторых автомобилей доступны сменные шаровые шпильки.

Замена шкворней

Закажите комплект шкворня и правый и левый наконечники поперечной рулевой тяги. При наличии приобретите комплект шкворня/втулки, в который входят втулки заданного размера. Не начинайте никаких работ, пока запасные части не будут у вас «на руках». Носите защитные очки.Снимите гайку стопорного болта поворотного шкворня и выбейте болт с помощью выколотки. Обратите внимание, что он сужается и имеет плоскую сторону, которая фиксируется на шкворне. Новые болты идут в комплекте с шкворнем. На некоторых автомобилях в верхней и нижней части поворотного кулака имеется уплотнение для масленки. Колпачок сделан из мягкого материала, поэтому ударьте по нему острым долотом, чтобы попасть под выступ, а затем снимите колпачок. Сдвиньте шкворень вниз, чтобы снять его. На других крышка является частью шкворня, и шкворень перемещается вверх, чтобы снять его с оси.Распылите немного проникающего масла непосредственно в отверстие стопорного штифта. Подождите некоторое время, пока проникающее масло сделает свою работу. Поднимите или опустите шкворень с помощью тяжелого молотка и пробойника. Если шкворень смещается после нескольких ударов, нанесите более проникающее масло. Продолжайте бить и наносить проникающую смазку, пока шкворень не выйдет. Вам должно быть так повезло. Если шкворень не двигается после повторных ударов молотком, может потребоваться нагреть ось или снять ось и использовать гидравлический пресс для выдавливания старых шкворней.

Отсоединив поворотный кулак от оси, снимите масленки и очистите поворотный кулак. Зажмите поворотный кулак в больших тисках. Используйте оправку для втулок или головки подходящего размера, чтобы выбить старые втулки. Установите новые втулки так, чтобы отверстия в них совпадали с отверстиями пресс-масленки. Удалите любые заусенцы на внешней стороне втулок. Новый шкворень должен войти в обе втулки под собственным весом. Если шкворень не подходит, воспользуйтесь разверткой или хонинговкой тормозного цилиндра, чтобы немного увеличить допустимый зазор втулки (0.001” до 0,003” ). Вы хотите вставить штифт вручную. Он не должен выпадать под действием силы тяжести. Если вы используете хонингователь тормозного цилиндра, держите его и сверло на прямой линии и используйте WD40, чтобы вымыть стружку. Не проталкивайте вращающиеся камни до упора, потому что они и подпружиненные рычаги могут быть повреждены. Если у вас нет возможности снять/заменить втулки или отточить втулки, при необходимости воспользуйтесь услугами механического цеха. Очистите отверстие шкворня оси наждачной бумагой или хонинговальным инструментом, чтобы удалить коррозию.Смажьте подшипник вручную. Установите поворотный кулак на ось подшипником вниз и надписью вверх. Проверьте движение поворотного кулака вверх и вниз. Если есть, установите как можно больше прокладок, чтобы свести к минимуму это движение. Слегка смажьте шкворень, чтобы он вошёл в поворотный кулак. Совместите выемку шкворня с отверстием в оси. Постучите по шкворню, пока вы не сможете вставить стопорный болт плоской стороной в шкворень. Установите пружинную шайбу и затяните гайку.Установите новую пресс-масленку и смажьте втулки. Та же услуга с другой стороны.

Замена наконечников рулевой тяги

Держите рулевую тягу в тисках. Измерьте расстояние от конца резьбы на конце рулевой тяги до регулировочной втулки стальной линейкой. Запишите это измерение. Ослабьте зажимной болт рулевой тяги на регулировочной втулке. Отверните наконечник рулевой тяги. Вы можете посчитать количество оборотов, которое требуется, чтобы снять наконечник рулевой тяги. Будьте точны до ¼ оборота. Запишите счет.Это позволит убедиться, что регулировка схождения остается прежней. Нанесите противозадирный состав на резьбу нового наконечника поперечной рулевой тяги. Вверните новый конец рулевой тяги в регулировочную втулку на точное число оборотов, которое вы насчитали. Расстояние между нитками проверяйте линейкой. Затяните зажимной болт. Снимите/замените другой конец рулевой тяги. Смахните ржавчину и покрасьте рулевую тягу, наконечники рулевой тяги, ось, поворотные кулаки и пружины черной эмалью. Подсоедините рулевую тягу к поворотным кулакам. Как правило, зажимные болты регулировочной втулки обращены к задней части автомобиля.Смазывайте наконечники рулевых тяг до тех пор, пока пыльник не наполнится смазкой. Покрасьте заднюю часть опорных пластин и прикрепите их болтами к поворотным кулакам.

Колесные подшипники

Подшипники передних колес несут свою долю веса автомобиля. В случае барабанных тормозов изношенный передний ступичный подшипник вызовет буксование тормозных колодок, и смазка ступичного подшипника будет просачиваться через внутреннее уплотнение тормозного барабана на тормозные колодки. На дисковых тормозах вы можете почувствовать пульсацию педали при торможении.Подняв переднюю часть автомобиля на страховочные подставки, снимите колесо. На колесо приходится два полных комплекта подшипников, и их следует заменять парами. В конических роликоподшипниках есть конические внутренний и внешний подшипники, которые перемещаются по внутреннему конусу внутренней и внешней обоймы колесных подшипников, которые запрессованы в ступицу тормозного барабана. Отверните звездообразный регулятор или регулировочный болт, чтобы отодвинуть тормозные колодки от барабана, что облегчит снятие барабана. Если на автомобиле установлены передние суппортные тормоза, снимите болты суппорта или скользящие штифты и подвесьте суппорт на проволоке.Снимите пылезащитный колпачок, поддев его большой отверткой. Выпрямите шплинт и снимите его. Отверните корончатую гайку. Потяните тормозной барабан/диск вперед и поймайте маленький внешний подшипник и шайбу рукой или тряпкой. Снимите внутренний подшипник со шпинделя и переместите тормозной барабан/диск на верстак. Очистите шпиндель от смазки и осмотрите его на наличие износа и/или трещин. Снимите другой барабан/диск и отметьте его слева или справа. Поместите его на верстак.

Работайте с каждым тормозным барабаном/диском отдельно.Подденьте сальник и снимите внутренний подшипник. Промойте подшипники и просушите сжатым воздухом. Осмотрите подшипники. Вращайте узлы сепаратора на пальцах рукой, а НЕ воздухом, и ищите любые задиры, следы вибрации или очевидные следы износа. Любой синий металл из-за перегрева из-за отсутствия смазки. Удалите всю старую смазку со ступицы и шпинделя. Проверьте кольца подшипников на предмет аналогичного износа и повреждений. Если повреждений нет, подшипники можно заполнить свежей консистентной смазкой и использовать повторно.Установите новый уплотнитель. Любые признаки повреждения или износа на кольце подшипника или подшипнике и подшипниковом узле должны быть заменены. Пятна износа на старой дорожке и подшипнике совпадают, поэтому новые подшипники необходимо устанавливать в комплекте. Установка только нового подшипника сократит срок службы подшипникового узла. Закажите новые подшипники и сальники.

Чтобы снять кольца подшипника, вы найдете две выемки внутри ступицы сразу за кольцами, на 180 градусов друг от друга. Они находятся в таком положении, поэтому вы можете использовать молоток и пробойник, чтобы выбить гонку, попеременно ударяя по гонке в одну выемку, а затем в другую.Если у вас есть гидравлический пресс и короткий кусок трубы диаметром чуть меньше кольца подшипника, вы можете выпрессовать кольца. Прежде чем приступить к гонке, убедитесь, что ее земля чистая и на ней нет заусенцев. Сохраните новый подшипник и дорожку к эфиру в комплекте. Новое кольцо подшипника устанавливается конусом вверх. Не устанавливайте его наоборот. Для установки новых колец можно использовать обойму подшипника и комплект оправок для уплотнения или гидравлический пресс. Убедитесь, что гонка идет прямо и плотно прилегает к земле, когда вы закончите.Для вбивания колец можно использовать молоток и латунный пробойник. Вы также можете отнести ступицу в механический цех и поручить снятие/замену колец подшипника.

Смажьте старые или новые конические роликоподшипники консистентной смазкой для колесных подшипников с помощью уплотнителя или вручную. При упаковке вручную начните с холмика жира размером с мяч для гольфа на ладони левой руки, если вы правша. Соскребайте смазку в широко открытый конец подшипника, пока смазка не появится в верхней части конуса подшипника.Убедитесь, что смазка тщательно проникла в сепаратор и ролики. Наполните внутреннюю полость ступицы смазкой. Покройте внутреннюю часть пылезащитного колпачка тонким слоем смазки, чтобы предотвратить ржавчину, вызванную конденсацией. Слегка смажьте обоймы подшипников. Установите внутренний подшипник, а затем сальник кромкой внутрь. Нанесите тонкий слой незатвердевающего герметика на внешний край уплотнения и вдавите уплотнение внутрь с помощью отвертки для уплотнения или деревянного бруска. Уплотнение должно быть заподлицо с верхней поверхностью ступицы.Установите узел тормозного барабана обратно на шпиндель. Установите внешний подшипник, шайбу и регулировочную гайку на шпиндель. Используйте динамометрический ключ и затяните регулировочную гайку с усилием 50 футофунтов, одновременно поворачивая тормозной барабан/ротор в сборе, чтобы установить подшипник. Отвинтите регулировочную гайку на один полный оборот и снова затяните до десяти футов в фунтах, одновременно поворачивая тормозной барабан/ротор. Отверните регулировочную гайку на ¼ оборота и установите новую шплинтовую шпонку. Согните один конец шплинта над шпинделем, а другой над регулировочной гайкой.Осевой зазор, измеренный циферблатным индикатором, должен быть в пределах от 0,001 до 0,005 дюйма. При необходимости отрегулируйте. Установите пылезащитный колпачок. Отрегулировать тормозные колодки. Зафиксируйте суппорт. При установке смажьте пальцы, втулки и втулки суппорта тормозной смазкой. Убедитесь, что ротор вращается свободно. Установите шину и колесо. Счастливого вождения.

---

Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing/ Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов за двенадцать ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Веб-сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.

---

 

Загрузите PDF-файл этого технического совета

Базовая развал-схождение

Правильная установка колес играет огромную роль в положительном впечатлении клиента от вождения.Правильная настройка необходима для надлежащего управления автомобилем, безопасности, максимальной экономии топлива и срока службы шин. Словарь Вебстера определяет термин «выравнивание» как «надлежащее расположение или состояние регулировки частей (как механического или электронного устройства) по отношению друг к другу». Правильное выравнивание подвески транспортного средства означает расположение колес таким образом, чтобы обеспечить плавное движение транспортного средства. Если шины автомобиля катятся свободно и равномерно, не дергая и не царапая дорогу, это поможет автомобилю двигаться прямо, сведя к минимуму усилие на рулевом колесе.Определенно путь!

С сегодняшними полностью компьютеризированными станками для центровки знать все углы центровки не обязательно, верно? Ну, как и со многими механическими вещами, полезно знать, что происходит. Таким образом, для техников, которые плохо знакомы с развал-схождением колес, или для тех, кто хочет освежить свои базовые знания, эта статья будет сосредоточена на восьми различных основных углах, подпадающих под заголовок развал-схождения. Некоторые из углов, которые мы перечисляем, являются частью конструкции шасси/подвески, известной как фиксированные углы, и будут не соответствовать спецификации только в том случае, если что-то будет согнуто или сломано.Остальные углы регулируются (в зависимости от конструкции автомобиля). Итак, давайте соберем обычных (и не очень) подозреваемых, когда колеса направлены не в ту сторону.

РОЛИК

Кастер определяется как наклон вперед или назад проекции оси поворота относительно истинной вертикали, если смотреть сбоку. Кастер иногда называют углом управления направлением, потому что он может определить, движется ли транспортное средство прямо или дрейфует (автомобиль ведет в направлении, отличном от прямого) или тянет (рулевое колесо пытается повернуться) вправо или влево.Однако, как правило, кастер не приводит к износу шин. Если шасси/подвеска радикально не соответствуют техническим требованиям, это не повлияет на срок службы шин.

Кастер — это измерение наклона вперед или назад рычага поворотного кулака (опоры шпинделя), если смотреть сбоку от автомобиля. Параметр кастера определяет, где шины соприкасаются с дорогой относительно воображаемой центральной линии, проведенной через опору шпинделя. Кастер измеряется в градусах (положительных или отрицательных), начиная с истинной вертикали (отвеса) рычага поворотного кулака (опоры шпинделя).

Положительный, отрицательный и перекрестный ролик

Положительное значение кастера означает, что верхняя часть поворотного кулака наклонена к задней части автомобиля. Прекрасными примерами этого являются велосипедные (или мотоциклетные) вилки, которые иногда имеют радикально положительный кастер. Нагрузка на раму велосипеда приходится на поворотный кулак вилки, но ось колеса находится далеко впереди. У транспортных средств обычно указывается положительный кастер, поскольку это способствует курсовой устойчивости.Этот угол смещает реальную нагрузку перед осью, повышая устойчивость. Это также помогает с положительным возвратом рулевого колеса.

При большом положительном кастере изменение развала, особенно на низких скоростях в крутых поворотах, приводит к износу плеч шин. При прохождении поворотов на высокой скорости автомобиль стремится продолжить движение прямо при первоначальном повороте руля. Из-за этого, а также из-за изменения развала, которое происходит, когда шпиндель проходит по дуге своего движения, плечевые зоны шин на автомобиле могут истираться и изнашиваться.Это может привести к заносу автомобиля или потере курсовой устойчивости. Нежелательные черты!

Отрицательный ролик наклоняет верхнюю часть поворотного кулака к передней части автомобиля. Отличным примером этого являются передние ролики тележки для покупок. Точка поворота ролика несет нагрузку, но когда тележку толкают, ось пытается повернуться за точку вращения. Наличие оси позади груза облегчает управление колесами, но колеса будут склонны поворачиваться и следовать за неровностями поверхности и неровностями дороги (как на шасси автомобиля).

Так как шасси всегда будет смещаться в сторону с наименьшим кастером, вы можете подумать, что кастер, независимо от указанного диапазона, всегда должен быть установлен на точно такое же значение с обеих сторон шасси, верно? Не обязательно так! Поперечный ролик можно использовать для компенсации эффекта выпуклости дороги. Вершина дороги — это нормальный уклон дороги по направлению к внешнему краю дорожного покрытия. Большинство дорожных покрытий наклонены вниз от центра дороги для отвода дождевой воды (иногда вправо, в зависимости от района, а в некоторых районах больше, чем в других).Шасси, настроенное на нулевой поперечный кастер, может двигаться прямо по ровной дороге, но имеет тенденцию к сносу вниз по гребню дороги. Тем не менее, добавьте небольшое количество дополнительного отрицательного кастера на противоположной стороне сноса, и снос будет устранен. Это довольно крутой трюк для некоторых из вас, экспертов по интерфейсу. Не забывайте всегда оставаться в пределах диапазона регулировки, указанного для шасси, над которым вы работаете, чтобы автомобиль вел себя так, как он предназначен для обычных дорожных профилей.

КАМЕРА

Развал — это наклон колеса внутрь или наружу, если смотреть спереди автомобиля.Колесо, наклоненное вверху наружу, имеет положительный развал, а колесо, наклоненное вверху внутрь, имеет отрицательный развал. Развал — это угол износа шины, проявляющийся в виде плавного (а не опережающего) износа. Если положительный развал слишком большой, износ будет на внешней кромке шины. Если отрицательный развал слишком велик, он будет на внутренней кромке. Отрицательный и положительный развал измеряются от истинной вертикали (отвеса) и измеряются в градусах. Если колеса выровнены по истинной вертикали, развал равен нулю (нейтральный).Развал также может быть углом управления направлением, если его слишком много. Шасси будет вести или дрейфовать в сторону с наибольшим положительным развалом. Дорога с короной означает, что внешняя / правая сторона полосы движения ниже, чем левая сторона полосы движения. Тем не менее, развал никогда не следует регулировать, чтобы компенсировать выпуклость дороги, поскольку слишком большой развал (положительный или отрицательный) приведет к неравномерному и чрезмерному износу шин.

ТОЕ

Toe определенно легче всего визуализировать.Если пара колес на одной оси ближе друг к другу спереди, чем сзади, они сведены. Если они ближе сзади, чем спереди, они раздвинуты. Если колеса точно параллельны, они имеют нулевое схождение. Это положение колеса относительно центральной линии шасси, если смотреть сверху. Величина схождения может быть выражена в линейных измерениях (доли дюйма или миллиметры) или в градусах как угол, под которым колеса не параллельны. Схождение — это угол, который действительно может разорвать шины.Чрезмерное схождение приводит к износу шин и лобовому сопротивлению автомобиля. Если схождение установлено неправильно, шины задираются или скользят вбок, когда автомобиль движется вперед. Чрезмерный износ носка иногда описывается как растекание, поскольку износ представляет собой зубчатый (не гладкий) износ по всей поверхности шины. Легкое растекание можно почувствовать рукой, проводя ладонью по протектору из стороны в сторону. Он кажется грубым с одной стороны и гладким с другой.

Toe — это один угол, который имеет тенденцию быть обобщенным в менталитете «один размер подходит всем».Но некоторые шасси, такие как наш 370Z, очень чувствительны к правильным настройкам. Не делайте никаких предположений и всегда проверяйте точные технические характеристики в применимом электронном руководстве по обслуживанию Nissan или Infiniti (ESM).

Кастер, развал и схождение — это, безусловно, три главных регулируемых угла, которые вам нужно знать, чтобы получить прямое шасси. Но не следует упускать из виду, что в уравнении выравнивания есть и другие факторы.Следующие измерения почти никогда не регулируются.

НАКЛОН ОСИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (и радиус зачистки)

Наклон оси рулевого управления (SAI) — это угол, измеренный между истинной вертикалью и наклоном внутрь поворотного кулака, шкворня или стойки McPherson. SAI обычно не регулируется, но любое отклонение от спецификации может указывать на повреждение автомобиля. Он встроен в систему подвески, поэтому, если угол неправильный, необходимо диагностировать и, возможно, заменить погнутые детали, такие как шпиндели или стойки, чтобы исправить ситуацию.SAI всегда имеет наклон внутрь, независимо от того, имеет ли колесо положительный или отрицательный развал.

SAI имеет три функции:

• Помогает автомобилю вернуться в прямое положение после поворота.
• Помогает автомобилю двигаться прямо вперед.
• Придает автомобилю хорошую курсовую устойчивость с меньшим положительным кастером.

Шпиндель (или ось) расположен горизонтально, колеса направлены прямо вперед.При таком внутреннем наклоне, встроенном в поворотный кулак или стойку, при повороте рулевого управления ось/шпиндель будет пытаться приблизиться к земле. Поскольку шпиндель не может двигаться ближе из-за шины, автомобиль должен подняться. Эффект SAI в сочетании с собственным весом автомобиля помогает повторно центрировать рулевое управление при поворотах. SAI также помогает уменьшить усилие на рулевом колесе за счет уменьшения радиуса трения.

Радиус закругления — коэффициент наклона оси рулевого управления. Это расстояние (на поверхности дороги) между истинной вертикалью в центре протектора шины и осевой линией оси поворота рулевого управления.Пересечение оси рулевого управления и центральной точки поворота обычно находится немного ниже дороги. Когда перекресток находится ниже поверхности дороги, это положительный радиус зачистки. Расстояние ниже поверхности дороги определяет величину радиуса зачистки. И наоборот, когда линии пересекаются над дорогой, имеется отрицательный радиус зачистки. Когда транспортное средство было заменено на шины меньшей высоты и колеса с увеличенным положительным вылетом, это приводит к значительному увеличению радиуса очистки. Это может привести к более жесткому рулевому управлению и склонности колес к блужданию или тряске.

ВКЛЮЧЕННЫЙ УГОЛ

Включенный угол представляет собой просто комбинацию SAI и развала. Например, на шасси с SAI 10º и положительным развалом 1º прилежащий угол равен 11º. Сам по себе этот угол мало что значит. Но в свое время некоторые машины для центровки измеряли включенный угол, а не SAI. Чтобы получить SAI, вам нужно было посчитать, вычитая развал из прилежащего угла.

РАДИУС ПОВОРОТА/СНОШЕНИЕ НА ПОВОРОТАХ

Схождение на поворотах, также называемое радиусом поворота , представляет собой величину схождения передних колес при поворотах.Когда автомобиль проходит поворот, внутренняя шина должна поворачиваться более резко и по меньшему радиусу (кругу), чем внешняя шина, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой и низкий износ шин. Системы рулевого управления предназначены для того, чтобы колеса автомобиля могли двигаться по разным траекториям и поворачиваться в разной степени. Радиус поворота/расхождение не регулируется; он контролируется встроенным углом рулевых рычагов. Неправильный радиус поворота свидетельствует о повреждении или искривлении деталей рулевого управления.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ (линия тяги или угол тяги)

Неправильное выравнивание (или чрезмерный угол тяги) происходит, когда осевая линия задних шин не параллельна осевой линии шасси.Это также может быть вызвано тем, что осевые линии задних колес не совпадают по сторонам. Вы когда-нибудь видели, как машина едет по дороге, а задние колеса не колеблются по отношению к передним? Это слишком большой угол тяги. Как вы понимаете, нулевой угол тяги идеален для максимальной экономии топлива и износа шин. Обычной причиной здесь является неправильная установка заднего схождения, но причиной также могут быть погнутые детали.

Если угол тяги не равен нулю, это может привести к тому, что автомобиль будет вести себя иначе при повороте, поскольку водитель компенсирует угол тяги или пытается двигаться прямо по дороге.

ЧИСТОЕ ВИДЕНИЕ

Clear-vision стал общим термином, описывающим, правильно ли отцентровано или выровнено рулевое колесо во время регулировки сход-развала. Четкостью зрения можно управлять с помощью передних настроек носка. Хорошей практикой является установка переднего схождения при работающем автомобиле, чтобы система усилителя руля находилась под давлением. Убедитесь, что рулевое колесо не перекошено и установлено в прямое положение, чтобы спица не закрывала обзор водителю.Затем отрегулируйте левую и правую рулевые тяги так, чтобы общее схождение было поровну разделено между обеими сторонами.

ЗАДЕРЖКА

Задержка так и звучит; величина, на которую одно переднее колесо отстоит от передней части автомобиля дальше, чем другое. Смещение обычно должно быть около нуля, но некоторые автомобили имеют асимметричную подвеску по своей конструкции. Положительное смещение указывает на то, что правое переднее колесо смещено больше, чем левое. Отрицательное смещение означает, что левое переднее колесо находится дальше правого.

Смещение измеряется, когда оба колеса движутся прямо, и используется в качестве диагностического угла вместе с кастером для выявления смещения шасси или более серьезной проблемы, которая была упущена при измерении автомобиля, поврежденного в результате столкновения. Наличие отступа также может вызвать различия в показаниях угла поворота из стороны в сторону. Состояние задержки может возникнуть, если автомобиль врезался в выбоину или бордюр или участвовал в столкновении, которое затронуло ходовую часть автомобиля.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

Надлежащие предполетные проверки имеют решающее значение для самолетов.И чтобы ваши клиенты «летели прямо», перед началом сход-развала необходимо проверить следующее:

1. Шины на предмет износа или неправильного давления воздуха.

2. Опорные катки для выбега.

3. Осевой люфт ступичного подшипника.

4. Осевой люфт шарового шарнира нажимной тяги, верхней тяги и поворотного кулака.

5. Работа амортизатора.

6.Каждая крепежная часть оси и подвески на люфт и деформацию.

7. Каждое звено, стержень и элемент на трещины, деформации и другие повреждения.

8. Положение автомобиля (высота, наклон и из стороны в сторону).

Помните, что оценка ходовых качеств автомобиля нашим клиентом во многом зависит от его сход-развала! Итак, если клиент жалуется на то, что ему требуется дополнительное время, чтобы «сделать все правильно», помогите ему быть терпеливым, заверив его и сообщив, что правильная установка колес повысит его или ее удовольствие от вождения.Выравнивание колес может помочь предотвратить износ шин, увеличить расход топлива за счет уменьшения трения о дорогу и улучшить управляемость автомобиля.

Передние работы и выравнивание | Автосервис Сиппл

Специалист по отделочным работам

Работа по отделочным работам — это не шутки. Эта система специализирована, сложна и абсолютно необходима для общего благополучия вашего автомобиля. Наша команда стремится выполнять специализированные передние части, которые обязательно помогут вашему автомобилю процветать.

Когда вы обнаружите, что ваш передний конец нуждается в некотором TLC, Sippl’s Auto Repair поможет вам.

В зависимости от автомобиля передняя часть может включать:

Реечная передача : Многие современные автомобили используют реечную систему рулевого управления, которая позволяет поворачивать передние колеса. В этой системе рулевое колесо соединено валом с шестерней , которая соединена с рейкой . В свою очередь, рейка соединяется с рулевыми тягами, которые соединяются с другими частями системы рулевого управления.Когда вы поворачиваете руль, вы поворачиваете шестерню в том же направлении, что заставляет другие части поворачиваться в этом же направлении. Проблемы с деталями реечной системы могут привести к проблемам с рулевым управлением и неравномерному износу шин.

 

 

 

Наконечники рулевой тяги : В реечной системе рулевого управления рулевые тяги соединяют рулевую рейку с поворотными кулаками. Когда вы поворачиваете, рулевая рейка скользит и заставляет рулевые тяги поворачивать поворотные кулаки.Они отвечают за передачу усилия от рулевой рейки к колесам. Рулевая тяга состоит из двух частей: внутренней рулевой тяги и внешней рулевой тяги. Оба защищены пластиковой или резиновой крышкой, известной как ботинок. Со временем рулевые тяги могут ослабнуть или подвергнуться коррозии, если их чехол треснет. Отделение поперечной рулевой тяги приводит к потере управляемости. Вы также можете услышать треск или лязг.

 

 

 

Промежуточные рычаги : Промежуточный рычаг помогает при повороте и поддерживает центральное звено.Он расположен напротив сошки и отвечает за рулевое управление с пассажирской стороны автомобиля. Промежуточный рычаг может быть поврежден из-за грубой езды и со временем из-за регулярного износа. Если вы слышите шум под своим автомобилем или чувствуете, что вас тянет в сторону, у вас может быть проблема с промежуточным рычагом.

 

 

Рычаги : Рычаг шатуна — это опорная деталь, которая соединяет рулевой механизм с центральным звеном. Рычаги сошки расположены напротив промежуточных рычагов и помогают при повороте колес.Незакрепленный рычаг сошки может привести к ухудшению управляемости и склонности автомобиля к заносу.

 

Шаровые шарниры : Передние шаровые шарниры отвечают за соединение колес с системой рулевого управления и подвески. В частности, эти шаровые опоры соединяют поворотный кулак с рычагом управления. Если вы слышите лязг или замечаете, что шины изнашиваются неравномерно, у вас могут быть проблемы с шаровыми шарнирами.

 

 

Амортизаторы или стойки : В зависимости от вашего автомобиля у вас будут амортизаторы или стойки (или один тип спереди и один тип сзади).Оба играют важную роль в комфорте вождения, поглощая неровности дороги, поэтому вам не нужно ощущать их так сильно. Они также помогают в общем управлении транспортным средством. Если у вас есть проблемы с амортизаторами или стойками, вы, скорее всего, почувствуете разницу. Вы также можете почувствовать вибрацию рулевого колеса.

 

Существует также ряд других деталей, которые могут выйти из строя, в том числе:

 

Подшипник колеса и замена : Подшипники колеса соединяются со ступицей и уменьшают трение при вращении колес.Они созданы прочными, но не невосприимчивыми к повреждениям. Если вы слышите шум возле колес, который усиливается во время движения, возможно, у вас проблема с ступичным подшипником.

 

 

Замена винтовой пружины : Винтовая пружина (также известная как пружина сжатия, спиральная пружина или пружина кручения) является частью амортизаторов и/или стоек. Его цель состоит в том, чтобы поглощать удары, когда ваши шины и колеса катятся по земле или другой местности. Благодаря спиральным пружинам во время вождения меньше отскок.Таким образом, у вас могут возникнуть проблемы со спиральной пружиной, если вы вдруг заметите усиление дребезга или услышите шум из-под днища автомобиля. Ремонт. Мы здесь для тех, кто находится недалеко от Хартфорда, Висконсин, Уэст-Бенд, Висконсин, Сассекс, Висконсин, и прилегающих районах, и мы с нетерпением ждем возможности удовлетворить потребности передней части вашего автомобиля. Позвоните нам сегодня по телефону (262) 670 — 6550 или свяжитесь с нами онлайн. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время!

 

Свяжитесь с нами по поводу передних работ

Рулевое управление разболталось и неаккуратно — Часть 2 — Помощь в ремонте автомобилей

ДИАГНОСТИКА – РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИМЕЕТ ЧРЕЗМЕРНЫЙ ЛЮФТ И ОЩУЩАЕТСЯ, Часть 2 Райнер Б. Продолжение части 1 ДИАГНОСТИКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПОДВЕСКИ ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Обратите внимание, что для обслуживания, ремонта или замены компонентов подвески и рулевого управления требуется оборудование и определенные навыки/механические способности, которыми начинающие механики-любители обычно не обладают. По этой причине рекомендуется, чтобы все работы по ремонту подвески и рулевого управления выполнялись профессиональными техниками или, по крайней мере, непрофессиональными механиками, имеющими некоторый опыт работы с этими системами. Почти все компоненты рулевого управления и подвески попадают в категорию «[это] части для жизни и здоровья», что делает жизненно важным решать все и любые проблемы с этими системами без промедления или, что предпочтительнее, сразу же, когда возникают такие проблемы, как неточное рулевое управление, возникают неравномерный износ шин, плохая реакция на рулевое управление или трудности с поддержанием курсовой устойчивости. Имейте в виду, что многие, если не большинство, детали рулевого управления и подвески труднодоступны, и их часто игнорируют или упускают из виду во время маршрутного обслуживания или процедур технического обслуживания.Многолетний опыт работы в сфере ремонта автомобилей показал, что владельцы автомобилей часто не подозревают о неисправных, поврежденных или сломанных компонентах рулевого управления и/или подвески на своих автомобилях. Во многих случаях эти дефекты обнаруживаются случайно или, что еще хуже, только после того, как авария, вызванная неисправным компонентом системы рулевого управления/подвески, уже произошла. Тем не менее, системы рулевого управления и подвески обычно не разваливаются и не выходят из строя без какого-либо предварительного предупреждения.Если принять во внимание эти предупреждающие знаки, серьезных проблем, как правило, можно избежать, просто отремонтировав или заменив компоненты по мере их износа. ), так как все компоненты рулевого управления и подвески имеют прямое влияние на все остальные детали и компоненты этих систем. Если у вас есть проблемы с неравномерным износом шин, транспортным средством, которое уводит в сторону, или вообще «нечетким ощущением» рулевого управления вашего автомобиля, воспользуйтесь этим кратким руководством по проблемам с рулевым управлением, чтобы определить проблему.Вот на что следует обратить внимание, когда НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ШИН Шины с ускоренным износом внутренней или внешней плечевой зоны являются верным признаком неправильной установки колес, что может иметь несколько причин, таких как: Рулевые тяги соединяют рулевую рейку с поворотным кулаком или ступицей колеса, и чрезмерный свободный ход в этих деталях приводит к тому, что передние колеса теряют соосность относительно друг друга. Обычно это приводит к состоянию, называемому схождением, при котором шины изнашиваются на внутренних плечевых зонах, поскольку «передние части» шин направлены в разные стороны. Изношенные наконечники рулевых тяг обычно приводят к тому, что автомобиль «блуждает» по дороге, поскольку угол между двумя передними колесами постоянно меняется, при этом степень «блуждания» во многом зависит от величины, на которую изменяется угол между колесами. Транспортное средство также может тянуть к одному постоянно или иногда только при торможении. В устройствах, использующих стойки Макферсона, нижняя часть стойки соединяется с рычагом подвески с помощью шарового шарнира. В этой конструкции рычаг управления образует одну сторону треугольника, который представляет собой «колыбель» подвески, а две другие стороны представляют собой стойку и само транспортное средство соответственно.На практике шаровой шарнир позволяет подвеске двигаться вверх и вниз, а поворотный кулак поворачиваться, что позволяет передним колесам отклоняться от прямолинейного положения в ответ на действия рулевого управления. Если шаровой шарнир изнашивается, колесо теряет настройку развала, т. е. настройку, которая слегка отклоняется от абсолютного вертикального положения. Развал — это одна из настроек, влияющих на прямолинейное отслеживание и, следовательно, на курсовую устойчивость. Изношенные шаровые шарниры обычно (но не всегда) приводят к быстрому износу шины на внутреннем плече. Неправильный развал обычно приводит к плохому отклику на рулевое управление, неточному «чувству» рулевого управления или, в некоторых случаях, к постоянному уводу в одну сторону, особенно когда шаровой шарнир изношен только с одной стороны. Изношенные опоры стойки Macpherson Стойки Macpherson соединены с рамой автомобиля с помощью гибкой, упругой резиновой опоры, которая включает в себя подшипник, позволяющий стойке поворачиваться в ответ на действия рулевого управления.Со временем эти крепления могут частично или полностью утратить свою способность удерживать верхнюю часть стойки в нужном положении, что приводит к ослаблению рулевого управления. Другие симптомы могут включать в себя снижение способности отслеживать прямолинейность и сильный стук или глухие звуки при движении автомобиля или неровностях дорожного покрытия. Изношенные втулки рычагов Поперечные рычаги крепятся к раме автомобиля с помощью упругих гибких втулок, которые позволяют поперечным рычагам двигаться вверх и вниз вместе с другими компонентами подвески в ответ на неровности дорожного покрытия.Со временем эти втулки могут частично или полностью потерять способность контролировать поперечное движение рычага управления, что обычно приводит к ухудшению реакции рулевого управления, нарушению развала-схождения и ускоренному износу шин, а в некоторых случаях даже к снижению эффективности торможения. Обратите внимание, что системы подвески на некоторых автомобилях (в частности, на пикапах) имеют два А-образных рычага управления сбоку, каждый из которых соединен с рамой автомобиля двумя втулками, а также друг с другом через поворотный кулак с две шаровые опоры.Один шаровой шарнир соединяется с верхней, а другой с нижней частью поворотного кулака, при этом все вместе образует подвижную конструкцию, которая обеспечивает движение вверх и вниз, а также средство поворота поворотного кулака через два шаровых шарнира. Чрезмерный свободный ход в одной или нескольких втулках и/или шаровых шарнирах в системах подвески с двойными рычагами может привести к ухудшению реакции рулевого управления, нарушению развала-схождения, ускоренному износу шин и, в некоторых случаях, к снижению эффективности торможения. Практически на всех легковых автомобилях используются реечные системы рулевого управления, состоящие из прямого стержня (рейки) с прорезанными в нем зубьями, входящими в зацепление с прорезанными зубьями в шестерне, соединенной с рулевым колесом.При повороте рулевого колеса зубья шестерни перемещают рейку, создавая таким образом рулевое действие. Несмотря на то, что зубья на рейке или шестерне могут выйти из строя, рейка скользит через две прочные, но изнашиваемые втулки на концах трубы, в которой находится рейка. Когда эти втулки изнашиваются, рейка перестает прочно удерживаться на месте, в результате чего часть вращающего момента от рулевого колеса поглощается чрезмерным зазором между рейкой и втулками.На практике это приводит к тому, что рулевое управление становится неуклюжим, неряшливым, и на высоких скоростях управление по курсу становится затруднительным. Применения, в которых используются системы подвески с двумя рычагами, обычно не используют реечные механизмы рулевого управления; вместо этого в этих приложениях используется рулевой механизм, который воздействует только на одно переднее колесо. Рулевое управление передается на другое колесо с помощью стержня, известного как «тяговое звено», которое, хотя и прикреплено к обоим поворотным кулакам, дополнительно поддерживается одним или несколькими промежуточными рычагами, прикрепленными к шасси автомобиля. Таким образом, при повороте рулевого колеса управление передается на другое колесо, и в полностью функциональной системе рулевого управления оба колеса поворачиваются на одинаковую величину. Однако драглинки обычно имеют много точек поворота, которые могут изнашиваться, а это означает, что в зависимости от того, какие точки изношены, передние колеса могут не поворачиваться на одинаковую величину при повороте рулевого колеса. Как правило, изношенные тяги вызывают задержку в рулевом управлении, плохую реакцию на рулевое управление, снижение или ухудшение прямолинейного движения и снижение эффективности торможения.В некоторых случаях транспортное средство может так сильно рыскать по дороге, что управление направлением движения становится затруднительным, если не невозможным на высоких скоростях. КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ ЧРЕЗМЕРНЫЙ ЛЮФТ В СИСТЕМАХ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Несмотря на то, что все вышеперечисленное должно предоставить большинству непрофессиональных механиков некоторую справочную информацию о том, почему системы рулевого управления иногда вызывают небрежное ощущение, фактический поиск дефектного компонента и, что еще хуже, определение того, является ли свободный ход в этих компонентах чрезмерным или нет, может быть непростым делом. Однако, несмотря на то, что существуют способы окончательного обнаружения неисправных компонентов, лучший способ сделать это требует, чтобы автомобиль находился на колесах, а его полный вес воздействовал на подвеску и системы рулевого управления. Подъем автомобиля над землей удлиняет подвеску, что может привести к устранению люфта между компонентами, поскольку различные части подвески, а часто и система рулевого управления, теперь блокируются или заклинивают друг друга, что вызывает относительное движение. между компонентами почти невозможно.Поэтому вот что делать- Установите автомобиль на четырехстоечный подъемник Подъемники этого типа имеют две платформы, на которых транспортное средство может стоять на своих колесах, когда его поднимают с земли. Конечно, немногие непрофессиональные механики имеют доступ к этому типу транспортных средств, но при условии, что читатели этого поста имеют доступ к подходящему подъемнику, поместите помощника в транспортное средство и поднимите его на удобную для вас высоту, когда вы под транспортным средством. ПРИМЕЧАНИЕ. Обязательно задействуйте стояночный тормоз, когда автомобиль находится на подъемнике, чтобы предотвратить его скатывание. Убедитесь, что у вас есть мощный фонарь или другой источник света, и проведите тщательный визуальный осмотр всех видимых компонентов подвески и рулевого управления снизу автомобиля. Ищите явно поврежденные или сломанные компоненты, но имейте в виду, что повреждение некоторых компонентов не всегда будет очевидным или видимым. Затем попросите помощника в автомобиле быстро повернуть руль из стороны в сторону, но только до тех пор, пока не почувствуется сопротивление; обычно для этого требуется менее четверти оборота рулевого колеса в любом направлении. Обратите внимание, что в приложениях с рулевым управлением с усилителем для достижения желаемого эффекта может потребоваться запуск двигателя. Поворачивая руль таким образом, вы увидите- Свободный люфт в наконечниках рулевых тяг Свободный люфт в рулевой рейке Свободный люфт в точках поворота тяги, промежуточных рычагах и иногда во втулках поперечного рычага Вместо того, чтобы двигаться в направлении, которое продиктовано конструкцией системы рулевого управления, при перемещении рулевого колеса детали могут перемещаться вверх, вниз, в стороны или другими способами, наглядно демонстрирующими движение относительно друг друга.В идеале компоненты системы рулевого управления должны вращаться только вокруг друг друга, и любое отклонение друг от друга указывает на то, что компоненты изношены. Затем возьмите 24-дюймовую монтировку (также известную как монтировка) с уплощенным концом и вставьте ее между нижней частью рычагов управления и шаровыми шарнирами, но будьте очень осторожны, чтобы не повредить датчики скорости вращения колес и их проводку. , тормозные магистрали и другие детали и узлы. Целью этого теста является попытка отделить различные проверяемые компоненты друг от друга; если присутствует чрезмерный свободный ход, это станет очевидным как движение относительно друг друга.В идеале шаровые шарниры должны позволять только вращение; любое другое движение указывает на то, что деталь изношена. Сильно надавливая, проверьте все шаровые шарниры, пытаясь оторвать их от рычага управления или поворотных кулаков. Таким же образом проверьте втулки поперечного рычага. Вставьте монтировку в точку между рычагом управления и рамой автомобиля как можно ближе к втулке и приложите рычажное усилие, чтобы измерить упругость втулки. Однако обратите внимание, что, несмотря на то, что должно быть какое-то движение (поскольку втулка должна быть упругой), свободного движения в любом направлении быть не должно.Все движения должны встречать твердое сопротивление; если нет сопротивления или если вы слышите глухой звук, когда вы прилагаете усилие рычага, втулка изношена, повреждена или сломана и, вероятно, является причиной неаккуратного ощущения рулевого управления. ЕЩЕ ОДНО… Имейте в виду, что все проблемы, проблемы, дефекты и неисправности, описанные выше, могут приводить к неравномерному или ускоренному износу шин, поскольку угол установки передних колес напрямую зависит от износа, поломки почти любого компонента системы рулевого управления или подвески. , или становится неработоспособным по какой-либо причине. Учтите также, что разборка и повторная сборка систем рулевого управления и подвески в целях ремонта может (и почти всегда так и происходит) разрушить исходные настройки сход-развала. Поэтому крайне важно, чтобы компетентные специалисты выполняли надлежащую проверку сход-развала всякий раз, когда ремонтировался система рулевого управления или подвески.

О балансировке колес | Автоцентр Горизонт

Расширенная информация о сход-развале

Хотя развал, кастер и схождение — это настройки, которые всегда проверяются при регулировке сход-развала, они не являются единственными настройками.Ниже приведен список настроек сход-развала, которые важно знать специалисту по сход-развалу для диагностики проблем передней части.

Развал

При определении характеристик развала на этапе проектирования учитывается ряд факторов. Инженеры учитывают тот факт, что спецификации центровки колес, используемые специалистами по центровке, относятся к неподвижному транспортному средству. На многих автомобилях развал изменяется в зависимости от скорости движения. Это связано с тем, что аэродинамические силы вызывают изменение высоты посадки по сравнению с высотой автомобиля в состоянии покоя.Из-за этого перед настройкой развала необходимо проверить высоту посадки и устранить проблемы. Характеристики развала установлены таким образом, чтобы при движении автомобиля по шоссе развал был оптимальным для минимального износа шин.

В течение многих лет существует тенденция устанавливать развал от нуля до слегка положительного, чтобы компенсировать нагрузку на автомобиль, однако в настоящее время наблюдается тенденция к слегка отрицательным значениям для повышения устойчивости автомобиля и улучшения управляемости.

Кастер

Положительный кастер улучшает отслеживание по прямой, поскольку линия кастера (линия, проведенная через поворотный шарнир, если смотреть сбоку) пересекает землю перед пятном контакта шины.Так же, как колесико тележки для покупок, колесо загоняется за шарнир, позволяя автомобилю двигаться по прямой.

Если это так, то почему большинство автомобилей до 1975 года имели отрицательный кастер? На это есть несколько причин. В те дни люди искали автомобили, которые управлялись бы легко, как перышко, а автомобили тогда не были оснащены радиальными шинами. Нерадиальные шины имели тенденцию деформироваться на скорости по шоссе, так что пятно контакта смещалось назад за центральную линию шины (представьте себе мчащийся мультяшный автомобиль, шины обычно рисуются в форме яйца).Пятно контакта обычно перемещается за линией заклинания, вызывая, по сути, положительный заклинание. Вот почему, когда вы устанавливаете радиальные шины на этот тип автомобиля, автомобиль колеблется из стороны в сторону и больше не движется прямо. Чтобы исправить это состояние, перенастройте кастер на положительное, и автомобиль должен рулить как новый автомобиль.

Схождение

Как и развал, схождение будет изменяться в зависимости от скорости автомобиля. Поскольку аэродинамические силы изменяют высоту посадки, положение схождения может измениться из-за геометрии рулевой тяги по отношению к геометрии подвески.Из-за этого технические характеристики определяются для транспортного средства, которое не движется, исходя из нулевого схождения, когда транспортное средство движется со скоростью шоссе. Раньше, до появления радиальных шин, добавлялось дополнительное схождение, чтобы компенсировать сопротивление шины на скорости на шоссе.

На некоторых старых машинах для развал-схождения схождение измерялось на каждом колесе относительно противоположного колеса.