Замена радиатора печки Audi 45. Замена радиатора печки Ауди 100 (С3)

Комментарии к теме Замена радиатора печки Audi 45

Ladd

На этот насос какого диаметра нужны шланги?

Форест Осипенко

Как Машина что расскажите??? У приятеля на Аудюхе и без радиатора печки куча чем заняться можно,

Саймон

Ребята привет скажите радиатор печки как на видео показано всю панель нужно снять или есть другие варианты на салярисе 2011

Milman

Привет Евгений!!!Упаковка отличная!!!Спасибо за интересное видео!!!Удачи!!!

Текс

Мне друг сказал на 45 и без радиатора печки полно чем заняться можно >) Возможно такое же решение на discovery 3? после промывки радиатора, слева стало дуть горячо, а справа теперь, по сравнению с левой стороной, дует прохладным

Гаврик

РОВНО!

Дика Судариков

Привет Вам из Азербайджана!!!

Осман

Не частые трудности с радиатором печки не особо напрягают, 213 голову наверное же можно без проблем сильно фрезеровать, т.к. она с ребрами жесткости.. а прокладки гбц какие лучше с герметиком или без?

Ильмир

Здравствуйте Иван, подскажите пожалуйста — один умелец подсоединил регистратор напрямую к 12 вольтам и он гакнулся. Возможно ли его восстановить и возьмётесь ли Вы за эту работу? Спасибо за внимание

Форсайт

А чек то загорался???

Adamson ⚠Предупреждение за CapsLock

ЕСЛИ Б ПОДОГРЕЛ ВОДУ С ЛИМОННОЙ КИСЛОТОЙ ТО РЕЗУЛЬТАТ НА 60% ЛУДШЕ

Мирбек

Спасибо большое при большое

Франц Горчанников

А я так и не добрался до радиатора печки! ссылка на шаблон

Тевриз

спасиба за информацию.

Брацлавский Бур

сказочный …

Барда Аксакова

Как ходит радик?

Кол

У сына и без радиатора печки на ауди много чего поломалось ))) Как она хреново грела так оно и будет греть!!! А ты Поменяй микрофон Потому что ты жуешь в видосе

Rosana

да уж…много полезного узнал! дверь с ключа! правый руль в три спицы!! а главное дуги установлены!!!даже половину не досмотрел,все понял что это за авто..

Лёлик Козава

Умничка, лайк тебе, трудяшка!

Гарик

Ай, молодца!!! Что тут ещё скажешь? Поздравляю с 25000 подписчиков.

Асима

Клево…

Маб

В конце фраза километров через 500 забыл договорить мотор ляжет, Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по радиатору печки на 45 >)

Талант

А ка отремонтировать направители воздуха на опель Д.застриала на одном положение.спосибо

Медфорд

… не понял, но очень интересно.

Демир

При кипении лимонная кислота разлагается, выпадает нерастворимый осадок, вводя в заблуждение, что это всё вымыто из радиатора.

Morgen

Дак че бу радиатор поставили?

Карми

А как штекер снять?

Cayden

Про радиатор печки куча информации в интернете ))) Андрюху за гонял, за счёт Андрюхи почистил

Ляйсан

на ауди и фольксвагены почти идеальна печка от ваз 08… только нужно крышку с патрубками перекинуть. от оригинала не отличишь. и еще по высоте она на 1см выше. но если у корпуса печки отрезать низ -то она встанет.

Завтур Боян

покупаю уже третий ремкомплект., срезает белое пластиковое кольцо при монтаже, до слез. посмотрел что автор видео снял штуцер с цилиндра, последовал примеру и понял что сначала автор … отломил приваренный штуцер, а потом и я!!!1

Жаным

молодец Андрюха! только я даже не знаю че это за штука!)

Билал Голотик

У менЯ АУДИ 80 б4 1994 года объем 2.3 можно ли поставит 2.0

Ellen

Добро пожаловать на мой канал. Периодические проблемы с радиатором печки совсем достали 🙂

Каб

Сизый выхлоп а масло в норме.

Эльвин

Хороший видос!

Фариза

Подскажите о различиях блоков управления климатом. У Вас блок 4А0 820 043Н а у меня стоит 4А0 820 043D, наверное не родной, машина а6 с4 2,6.

Похожие видео по ремонту

Отчет. Замена радиатора печки на 100\44 «переходная»

Спасибо всем кто вчера откликнулся на просьбу о помощи. В итоге делал сам и естессно половины того что надо снимать не пришлось.

Как делал:
(желателен помошник)

«под капотом»
1.Снимаем трапецию дворников(отстыковать разъем, открутить 3 болта)
2. Откручиваем два патрубка от радиатора печки.
3. Отрубаем мотор печки и блок сопротивлений.

«салон»
1. Снимаем полку над ногами водителя, потом воздуходвод на ноги.
2. Снимаем бардачок, затем воздуховод на ноги пассажира
3. Снимаем левую и правую махровые вставки что у ног около тоннеля. Сразу оголяется все нутро что в бороде.
4. Тонким ножиком поддеваем и аккуратно снимаем крутилки — «скороть»,»температура» и «направление потока»

5. Под левой и правой крутилкой откручиваем по болтику.
6. Снимаем декоративную накладку и под ней окручиваем еще 4 болта по углам. После этого блок регулировок воздуха начинает болтаться.
7. Снимаем гофры справа и слева что направляют воздух наверх к колонкам и крайние рассеиватели.
8. Снимаем тросики с крутилок и отстыковываем разъем что на «скорость» вращения и вынимаем блок регулировок воздуха.
9. Разъединяем красную колодку.

«под капотом»

1.Начинаем тянуть печку на себя и вверх. Когда оторвется от кузова и начнет болтаться, чуть приподнимаем ее и в этот момент помощник закладывает патрубки ПОД печку иначе они будут мешать и печка хрена лысого полезет дальше.
2. Помошник лезет в салон и зыркает чтоб не зацепило тросиками чего либо и колодка с проводами прошла на улицу без потерь.

ВСЕ. Вынули.

«В тепле»
Половиним печку. Не забываем что там кроме защелок есть еще и болты.

Вынимаем радиатор. Берем новый. Проклеиваем по периметру поролончиком и все собираем обратно. Главное чтоб заслонки все попали в свои направляющие отверстия иначе будет бяка.

Остается всю эту конструкцию в обратной последовательности засунуть в машину и все закрутить ничего не забыв.

У меня ушло 4 часа на все, 2 из которых на думки про шланги из-за которых ничерта не вылезало.

Удачи всем. Извиняйте что я мот повторился. Просто не нужно ничего с бородой делать и всем остальным.
Но это 44 кузов «переходная» без кондея. Мот где у других по разному.
Удачи

 

Замена радиатора печки Audi S3 своими руками. Замена ремонт радиатора печки ауди 100, все машины

Комментарии к теме Замена радиатора печки Audi S3

Sela

Еще как вариант посадить на стекольный клей.А так я проще новый бачок делаю и tig сваркой привариваю.Зато сто баллов не побежит

Герцен

1975 году евро еще небыло… Печка то лучше греть стала?

Игнатий

делал подобную процедуру 3 раза, белым нашим герметиком, чёрным абро, стекольным чёрным — проверяешь воздухом очков на 5 — фонит, радиатор бехр, не знаю что и делать уже

Шуст Шонин

здравствуйте. а от печки феби бодойдут пластмассовые крышки на печку орегинал?

Ергали

Эх Ауди с4 v6 для меня самый лучший двигатель.

Дарын

так в чем причина была холода на холостом. менял на пежо боксер печку ставлю стелакс воздух холодный все ховорили что воздух. пробка. назад старую родную кидаю без прокачки воздуха, кипеток. купил другую печку немного лучше но не так как было с родной.

Данте Сюракшин

а што будет если викинуть спиральки

Ветхова Калина

а как снять печку какие ключи для этого нада

Буяк

так нельзя разбирать и молотком стукать нельзя там трубки сидят все круглые на резиновой подошве и там точно уже появилась микро щель

Джастин

Интересная тема спасибо за ролик! ЛАЙК! Может и лопается латунная мембрана на которой одета резиновое уплотнение от того что подгинают люди на крышке ‘усики’ 12:50??? Хотя у меня тоже лопнувшая эта штука как у тебя на видео и я при этом ни чего не подгинал. Моей крышке от силы год, может чуть больше и уже лопнула в том же месте где и у тебя.

Kirkland

Какой … автомобиль х…й его знает? Я ищу за пассата инф.оно меня кинуло какого-то хрена на этот ролик…

Еремей

пойду искать причину)далее еще комент оставлю

Рамиль

Когда ты начал вилять, я думал ты ее ушатаешь!)

Фройченко Бельмонт

тимкен, легко:-)

Айрапетян

Единственное нормальное видео!!! Наконец то узнал как выпустить воздух!!! Спасибо!

Ban

здравствуйте, подскажите пожалуйста что за клапан на 11:17. Просто попёр у меня от туда тосол после замены радиатора

Архангел

Действительно) теоретически возможно ты прав. Но вот съёмка в хлеву, и электроды куда-то воткнул в темноту) Это из рубрики ‘ Колхоз за 500’ Возможно ты это рассказывал своему чудо оператору. Ну тогда извини)

Шеккер Хусан

сталкунулся тоже с проблемой, ездил всё отлично. месяцев 6 назад новые радиаторы (оба) патрубки, крыжки, шланги, хомуты. (всё новое) в один ‘прекрасный’ день остановился возле магазина, вышел смотрю жидкость под капотом, открыл капот а там радиатор по швам лопнул (как позже выяснил (после очередной замены радатора) перестала работать крышка радиатора. купил новую на ней написано ‘2 атм’

Айбар

Доброго времени суток! Сначала хотел поинтересоваться, как разобраться если не работает обдув лобового стекла…а вчера вечером обнаружил, что при включении обдува никуда не дует (ни в ноги, ни на лобовое) кроме как в салон. У вас не нашел такого видео, подскажите пожалуйста =) Рено Логан 1 2007 г.в.

Написать комментарий

Замена радиатора печки Audi S4. Замена радиатора печки на AUDI 100 C3

Комментарии к теме Замена радиатора печки Audi S4

Гаджимурад

Перед тем как поставить вкладыши на щатун надо просверлить вкладышь для охлаждения

Оглы

У моего соседа и без радиатора печки на s4 много чем заниматься, Молодец мужик, причём тут музыка когда всё показывает.

Ионина

Класс!!!

Fatuma

Помогите,ситуация такая стартер постоянно крутит,менял стартер,реле,и замок результата нет,методом тыка пробовал все перебирал провода контролькой нашел что если минус на массуа плюс к противоположному как вы показываете контролька загораетса машина заводитса и нет залипания?

Алистар

Подскажите сколько стоит новый маховик на 8кл или номер каталога его!!

Бардаускас Каси

Умник!!

Дионис

Съёмник говно. Сегодня 2 ч пробовал снять им шруз так и не снял.

Рамон

Лучше что-то конкретное по радиатору печки на s4 посоветовал бы )) красавчики

Маер

Смог досмотреть только до 8 года слова ‘ кЭмри’ потом ухо отвалилось

Аракемен Аваз

Меха нужна) ну и самое главное правило, поняв которое быстрее научишься — должен быть зацеп! Ищите дороги с укатанным снегом, а на льду не то.

Charles

Братик привет.Чем занимаешься в жизни в плане работы!?!

Бохан

Такой движок китайцы украли на на Geely Emgrand 7.

Niguel

Доброго дня! Подобную проблему решил установкой кнопки START рядом с замком зажигания.

Гоча Калютич

Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по радиатору печки… здорова,Рома. Сегодня с утра табло подает сигнал ‘проверь подушки безопасности». на знаешь,что надо делать мне,где искать причину

Baladi

Продам компрессор кандера

Nemo

подскажите пожалуйста,а рулевые тяги(не наконечники)разные на авео т250?

Javier

Оставьнорм в чёрном цвете будет!

Нафиса

Такой,гемор,,на н 3 и н 2, снять фару,3 минуты.Чем новее модель, тем сложнее,…

Демир

падает сдомкрата и в двери

Варгас Круженько

Производитель рекомендует при жёсткой эксплуатации менять масло в редукторе, при каждой второй замене масла в двигателе.какие 90000 км или 5лет? Мне приятель сказал с радиатором печки на аудюхе пока все слава богу нормально )

Kuruvilla

Подарите ему болтоверт) вот блин кайф на каждой машине так задрачиваться

Куан

Спасибо за видео) Через часик пойду менять помпу)

Арон

В пыльник должен быть сухим с краёв,что бы,кода зажимать хомут,пыльник не поворачивало и не рвало в будущем.

Loritz

Красавчик! Шикарно!

Альфред

палец к верху+2

Коу

Дважды пересмотрел. Почему то пластинки медные на видео перевёрнуты и при разборе и при сборке так же автор их устанавливает. Специально посмотрел потёртости у себя на кнопке подъёмника. Явно к верху должны быть концы пластины загнуты, а не к низу. У приятеля на s4 с радиатором печки до сих пор без проблем ))

Neela

Вот огонь лампа в задний ход, а уж если две…

Михалко

Удивлен тем, что нужно регулировать клапана на этом тазике. Последний раз регулировал на ВАЗ 21093!!!. Умения был SEAT,SKODA там давно гидро компенсаторы. Даже на ГАЗ 3110 компенсаторы.

Ентаев Идрис

Воооот. У меня тоже запах из глвшака. И дымность. Мне … что фильтр … Причем тут фильтр если топливо течет рекой. Тут форсунку … надо искать. Браво тебе. Объяснил признаки. Сменя лайк

Похожие видео по ремонту

Ауди 100 с4 замена радиатора печки

Замена радиатора печки Audi A100

В представленном отчете с фотографиями мы рассмотрим замену радиатора отопительной системы автомашины Ауди А100 С4 без установок климат-контроля.

Самостоятельная смена радиатора не представляет сложности, если у вас есть время и нужные предметы для работы.

Для работы потребуется: комплект отверточек, одна из которых удлиненная, ключи на 8 и 10, рожк.ключ на 8 и 10, ключ накида или тоненькая головка на 13, уплотненный материал (поролон) с одной стороны с клеем, герметик для авто или строительных целей, и примерно литр антифриза для доливания. Конечно же, не обойдемся без самого – отопительного радиатора. Можно приобрести подлинную деталь – VAG 443 819 030, стоимостью в среднем 5700 р. Подобные: Nissens 70230, SWAG 30911090, AVA AI 6052, Behr-Hella 8FH 351 311-62, стоят от 700 до 3500 р.

Стоили радиаторы так летом 2017 г. в Москве и регионе.

В первую очередь сдвинуть сидение к переду до конца. После торцевым ключиком на 8 открутить болтики, крепящие консоли с двух боков.

Зацепить накладку из пластика прикуривателя и снять ее.

Открутить 2 самореза, крепящие дефлекторы.

Снова саморез с противоположного бока.

Снять дефлекторы, отсоединить разъёмчик прикуривателя.

Отверточкой подцепить фиксатор, крепящий ручку тормоза для стояния.

Открутить наконечник рукоятки коробочки передач вправо.

Снять обивку рукоятки, поддеть с помощью отвертки.

Открутить винтики, крепящие консоли.

Затянуть тормоз, предназначенной для ручной работы, включить третью скорость и снять консоль, оттянув к верху и вперед.

Потянуть к себе, снять ручки, управляющие отопителем.

Открутить саморезы, которые отмечены стрелочками.

Торцевым ключиком на восемь открутить 4 болтика.

Снимаем пепельницу. Не забудьте вынуть из корпуса патрон с лампочкой подсветки.

Чтобы снять дефлекторы из центра рекомендуется использовать необходимое устройство, но вы можете воспользоваться простой отверточкой, осторожно подцепив и выдвинув к себе дефлекторы.

Открутить болтики внизу все, сверху их можно просто слегка раскрутить.

Снять заглушки, притянув к себе.

Открутить болтики внизу.

Со стороны водителя на консоли цепляем отверточкой заглушку.

Открутить гаечку ключом на восемь.

Снять консоль в центре, притянув к себе и наверх.

Так же притянув к себе, снять блок в центре.

Отодвинуть ЦБ в бок.

Отсоединить разъёмчик с блока, управляющего отопителем.

Отсоединить разъёмчик на тоннеле.

Открутить крепящий элемент воздуховода между креслами.

Снять воздуховод наверх.

Открыть бардачок, отверточкой подцепить по два кольцо стопора с обоих боков и снять.

Перейти к ящичку, называемому перчаточным. Открутить пять болтиков, крепящих ящик под колонкой руля, снять его.

Открутить саморез, крепящий воздуховод со стороны пассажира и снять его.

Также со стороны водителя.

Отсоединить Г-образные воздуховоды печного устройства.

Открыть капот, снять защиту из пластика.

Подцепить и снять заглушечки крепления поводков очистителей стекол.

Ключом с накидом на 13 либо головкой открутить поводки очистителей стекол и снять их.

Ключиком на десять открутить четыре болтика, крепящие накладки из пластика. Один тут.

Два болтика тут.

Один болтик здесь. Снять накладку из пластика.

Потянуть кверху, снять ещё 1 накладочку.

Торцевым ключиком на десять открутить четыре самореза, крепящие привод очистителей стекол.

Снять привод, не забыть разъединить разъёмчик.

Открутить хомутик, крепящий отопитель отверткой.

Ослабить хомутики от радиатора и отсоединить шланги от отопителя. Но прежде слить антифриз не стоит, его потечет менее 1 л.

Потянуть кверху, вынуть отопитель из кузова. Если вы снимаете впервые, то придется сложно, так как будете отдирать отопитель от уплотнителя кузова.

Снять защелочки и открутить саморезы по кругу отопителя.

Такой саморез можно открутить лишь удлиненной отверткой.

Внизу печки открутить шесть самореза.

Кольцо стопора заслонок снять отверточкой.

Отопитель разъединить на две части.

Вынуть старенький радиатор, осмотреть и выбросить. Новенький оклеить уплотнителем.

Чистим внутри отопитель от сора и загрязнений. Нужно проверить целые ли заслонки и хорошо прилегают. Собрать раму отопителя в обратной последовательности, затем залить радиатор снаружи (около патрубков) герметичным раствором, менять, если нужно, уплотнения из поролона воздуховода и корпуса. Устанавливать отопитель на машину нужно в обратной последовательности. Затем, как собрали все, заводим мотор, осматриваем авто на наличие подтеков, льем антифриз. Прокачивать механизм охлаждения для того, чтобы удалить пробочки с воздухом на пятицилиндровых движках не нужно. Как поработает движок на оборотах в три-четыре тысячи – это само придет в норму.

vw audi skoda seat

Информация о ремонте автомобилей Volkswagen AG с фото.

Audi 100 4А замена радиатора печки

Итак начнём (желательно проводить работу не в холоде, потому что пластик этого не любит):
Работа будет в салоне и в моторном отсеке
начинаем с салончеГа, что б грязными ручками всё не замарать.
Начинаем с «заднего сиденья» т.е. отвинчиваем 2 винтика на 8 центральной консолькиФОТО 1.
Далее стягивает декоративную ручку ручнного тормоза (снизу на нём есть заглушечка, которую надо чуток выдернуть что бы её снять) ФОТО 2.
Потом берём плоскую отвёртку с широким и острым жалом (что б не оставлять следов на пластике) и поддеваем накладку вокруг ручки КПП (поддеваем со стороны ручника. ) потому как с другой стороны эта накладка вставляется в прорези, отвинчиваем шарик на КПП и вынимаем чехол КПП ФОТО 3 и 4. На 4й фотке отвинчиваем крестовой отвёрткой два винтика и снимаем консоль которая с ручником, а потом ключиком на 8 ещё 2 болтика…на фотке показал.
далее поддеваем решётку центрального воздуховода (она на защёлках) ФОТО 5

далее отвинчиваем пару винтиков в этом проёме (смотрим на ФОТО 1) только по одному с каждой стороны и фсё — остальные ненадо.
далее сдёргиваем бардачок — на мой взгяд проще не отвинчивать крепления бардачка, а сдёрнуть 4 контрящие шайбы с его направляющих ФОТО 2 ну и заодно отвинтить один винтик и сдёрнуть направляющую воздуха в ноги и патрубок воздуха в боковой воздуховод (ФОТО 5).
далее в ногах водителя снимаем полку (откручивая 5 винтов) и так же сдергиваем направляющую воздуха в ноги и патрубок воздуха в боковой воздуховод.
потом с педалью газа есть заглушка, подеваем её и отвинчиваем ещё одно креплениеФОТО 3
оттаскиваем консоль чуток назад что бы можно было подлезть и отсоединить 2 разьёма красенький и синенький ФОТО 4 они на защёлках так что так просто их не разьеденить — надо поддевать усики отверками…что в общем-то просто сделать потому как по бокам консоли теперь есть место для манёвра…

ну и между делом надо сдёрнуть резиновую гофру ФОТО 1
в общем-то по салону ВСЁ…
приступаем к подкапотному пространству.

ОФФ
климат я снимал для того что б лампочку поменять, для этого поддеваем накладку отвёрткой ФОТО 2 и откручиваем пару винтиков под внутренний шестигранник ФОТО 3вытягиваем потихоньку блок климата, только разёмы со всей дури выдирать не стоит, достаточно просто нажать на лепестки на них ФОТО 4 вот и 4 лампы на блоке ФОТО 5

ну снимаем кожухи под дворниками, сами дворники…вобщем описывать это не интересно там и так всё понятно (если что потом допишу), короче расчищаем поляну ФОТО 1 далее отсоединяем разьёмы, пневмо трубочки, планку крепящую печку к кузову и шланги от печки — с ними кстати ситуация следущяя, в начале отсоединяем верхний шланг от крана печки ФОТО 2, потом отвинчиваем один саморезик крепящий этот кран к корпусу печки (для этого нужна коротенькая крестовая отвёрточка), далее отсоединяем приблуду для выгона воздуха от самой печки и только теперь можно удобно подобраться к нижнему патрубку. Получается вот так ФОТО 3
далее желательно отсоединить привод большой заслонки, что бы её повернуть и она не мешала ФОТО 4,5 , естессенно сдёрнуть резиновую гофру соединяющую испаритель и корпус печки,ну и фсё..теперь потихонечку дергаем всю это приблуду с вентиляторов и печкой на свет божий…она может сильно прилипнуть по контуру к кузову — там приклеен паралон.

вобщем продолжаю…
получается вот такая вот дИрочка…ФОТО 1,2
Сам короб с протекающей печкой (фас, профиль) ФОТО 3,4,5

ещё ракурс ФОТО 1
вобчем видим мы перед собой эту коробку и думаем с чего ж начинать — тут всё по схеме
вначале снимаем полку с приводами заслонок — надо открутить два саморезика по бокам этой полки, снять тяги с заслонок (их нужно просто поддеть) и полка отщёлкиваетсяФОТО 2
далее короб состоит из 2х половинок скреплённых множеством защёлок и саморезиков, как по периметру так и внутри…начинаем с простого — отщёлкиваем все защёлки по периметру (просматривать надо тщательно — эти редиски иногда сидят в неочень-то заметных местах) тупо поддевая их отвёрткой за выступающую сторону (только придерживайте рукой — могут летать очень далеко :p ) ну и отворачиваем саморезы по периметру — небойтесь — короб не развалится — об этом вначале приходиться только мечтать..потому что он скрепляется ещё и в ценре, для этого надо отвёрточку крестовую тоненькую с жалом этак сантиметров двадцать (специально мерил). с коротенькими отвёрточками можно даж не подходить — бесполезняк будете пляски вокруг устраивать, а разобрать неудастся…ФОТО 3,4,5

далее, работаем со сороны где входят патрубки печки…снимаем защитную крышку с привода заслонки под ней сдёргиваем сам привод и ещё контрящую шайбу с другой оси заслонки рядом и ещё с одной — вобчем смотрите ФОТО 1,снимать только эти шайбы и ничего больше. и уж тем более не с другой стороны.
пытаемся разцепить кожух (там паралон вокруг печки может немного мешать этому процессу, но надо быть настойчивее!!) и вот ФОТО 2
вот эта редиска радиатор печки BEHR который я менял перед прошлой зимой. ФОТО 3справедливости ради, хочу заметить, что и купленные в автозете радиатор двигла BEHR (типа ж оригинал мать его. ) и радиатор печки BEHR — оказались бракованными, т.е. немного текли с самого начала…радиатор двигателя — видно, я его заделал, а печку сами понимаете — хрен увидешь…ковры внутри сухие, подкапывало чуток, да и только когда нагревается, потому как я этот взял накачал до 2 атмосфер и в ведро с водой — тишина….симптом был только один — иногда (когда печка поработает) пахнет в салоне антифризом…вот и результатики…

видимо при большом нагреве текло.
вот решил взять AVA ФОТО 4 ндя радиатор АVA в два раза легче, перепонки с частотой в два раза реже, патрубки тоньше (пришлось колхозить что б шланги напяливать), без обклейки паралоном — вобщем не айс…но буду надеятся что хоть не потечёт…
я ко всему был готов, давно уже меняю все эти паралоновые уплотнения на клёвый оконный уплотнитель ФОТО 5

так что заколхозил этот AVA прям как BEHR ФОТО 1 :rzunimagu , кстати даж на фотке видно что патрубки на AVA тоньше, причём эти сволочи ещё и немного длиннее, что затрудняет установку обратно в короб — цепляются сцуки.
далее вставляем всё-таки, с помощию такой-то матери печку в короб, которым будем накрывать ту часть где заслонки, хотя конечно с BEHR всё было проще — я его вставил в ту часть где остались все заслонки и второй половиной короба просто накрыл свёрху…ФОТО 2
ну вот…при сборке короба главное попасть осями ВСЕХ заслонок в отверстия, тогда короб соберётся…
ну и сборка в обратном порядке…лучше сначала защёлок налепить…а уж потом с саморезами париться…
ну и проём в кузове я тож этим уплотнителем заделал -клёвая вещь вроде…а то этот паралон — не люблю я его…. ФОТО 3

ну вот вроде всё…как говориться сборка в обратной последовательности…ставим короб, потом из салона напяливаем резиновую гофру, патрубки, разьемы и т.д.

давайте обсудим немного и в ФАК это…
дя…самое главное…по времени…. :rzunimagu
ну у меня это сегодня заняло полтора часа…первый раз и без инструкции, можно провозится и день…
так что думаю часа за три должны управиться…если делаете в первый раз…

ну и про ощущения….дует сильнее (потому что этот радиатор так сильно воздух не перекрывает)
но вот греет чуток послабее…
если BEHR врубить на максимум, то долго руку у воздуховода держать нельзя — очень горячий. и запах пластика начинает переть…а с этим ну так…тепло…но не сильно горячо…

Замена радиатора печки Audi A100

Комфортное и безопасное управление транспортным средством просто невозможно без нормально функционирующего радиатора печки. Особенно это актуально для Российских регионов, для большинства из которых присущи довольно холодные, продолжительные зимы.

Несмотря на превосходную сборку Audi A100, высокое качество узлов и агрегатов, тщательное соблюдение требований и стандартов немецким автоконцерном, даже у таких автомобилей в ходе эксплуатации могут поломаться «жизнеобеспечивающие» механизмы и системы. Неполадки радиатора отопления приводят не только к значительному понижению температуры в машине и, соответственно, комфорта управления ТС, но и опасным выхлопам, едкому запаху, загрязнению салона.

В большинстве случаев автовладельцы приступают к ремонту радиатора печки уже после существенного ухудшения рабочих характеристик узла, появления неприятного запаха или же утечки охладительных средств. Как правило, в подобном состоянии узел требует довольно сложного и трудоемкого ремонта. Поэтому настоятельно рекомендуется проверять состояние радиатора отопления перед и после каждого зимнего сезона.

Как заменить радиатор отопления на Audi A100?

Для этого потребуются отвертки, в том числе одна длинная, ключи торцевые, рожковые типа на 8, 10, накидной – на 13, герметики, уплотнитель и антифриз. Пошаговый процесс замены выглядит следующим образом:

• Водительское и пассажирское сидения выдвигаются максимально вперед. После чего откручиваются болты на боковых консолях.
• Длинной отверткой поддеваем панельку прикуривателя, вынимая ее.
• Откручиваем появившиеся саморезы, фиксирующие дефлектор, вынимаем его путем отсоединения разъемов прикуривателя.
• Длинной отверткой поддеваем крепление ручного тормоза, чтобы убрать пластиковую накладку.
• Откручиваем КП, проворачивая ее против часовой стрелки, поддевая чехол КП длинной отверткой, убираем его и появившиеся болты.
• Затянув стояночный тормоз, ставим КП на 3-ю передачу, аккуратно смещая консоль, вынимаем ее.
• Снимаем рукоятки регуляторов отеплителей, аккуратно потянув их, убираем болты, которые появятся после снятия ручек, снимаем панельку-накладку.
• С помощью торцевого ключа откручиваем крепления, вынимаем пепельницу, отключая патрон.
• Поддевая длиной отверткой, осторожно вынимаем центральные дефлекторы, после чего выкручиваем появившиеся боковые болты.
• Вынимаем заглушки, в том числе по боковым бортам консоли, аккуратными движениями «на себя», откручиваем крепления.
• Потянув корпус консоли на себя, полностью ее снимаем, после чего таким же образом вынимаем корпус центрального блока.
• Среди появившихся проводов ищем те, которые подключены к отопителю, и разъединяем их.
• Между сиденьями находим крепление воздуховода и откручиваем его, снимая воздуховод.
• Убираем стопорные кольца, расположенные в бардачке.
• Также необходим снять все крепления в перчаточном ящике, после чего снять его.
• Выкручиваем оставшиеся саморезы, фиксирующие воздуховод.
• Убираем пластиковые защиты под капотом, а также стеклоочистители.
• После того как выняли обе защитные панели, откручиваем крепления приводов стеклоочистителей.
• Ослабляем хомуты, фиксирующие шланги, после чего аккуратно вынимаем сам радиатор отеплителя.

Собирается узел в точной обратной последовательности.

Вы можете купить б/у запчасти для своей машины у нас на сайте

Мы предлагаем купить запчасти Ауди б/у купить на исключительно выгодных условиях:

• По доступной цене, без переплат и наценок;
• Официальное гарантийное сопровождение;
• Профессиональная консультационная поддержка;
• Помощь в подборе запчастей, деталей, комплектующих;
• Удобные способы оплаты;
• Самовывоз со складов в МО или отправка по регионам.

Выбирая б/у запчасти ауди 100, вы защищаете себя, свой бюджет и автомобиль от некачественных подделок, контрафакта и брака, а также низкопробных китайских аналогов. Мы реализуем только оригинальные автотовары, снятые со списанных автомобилей и прошедшие обязательный многоэтапный контроль на пригодность к повторному использованию.

Заказать запчасти ауди б/у в г. Москва можно по контактным телефонам, электронной почте и непосредственно на наших складах.

Замена печки А100 (C3 44)

ЗАМЕНА РАДИАТОРА ПЕЧКИ В Ауди100 С3 44

Двигатель должен немного уже постоять и охладиться – спадет давление ОЖ в шлангах. Да и риск ошпариться меньше будет.

1. Снимаем руки дворников (открутить 2 гайки на 13). С небольшим усилием потянуть вверх.

2. Снимаем пластиковую обшивку – дождевик.

3. Снимаем трапецию дворников (отстыковать разъем, открутить 3 болта на 10)

4. Откручиваем два патрубка от радиатора печки (заранее приготовьте какие-нибудь затычки, чтоб заткнуть шланги). Эти патрубки немного затянул в отсек двигателя, чтоб не мешали. То что было в радиаторе (остатки) потекут через дренаж на пол.

5. Отрубаем мотор печки.

1. Снимаем полку над ногами водителя (открутить 4 самореза), потом воздуховод на ноги (еще два в глубине слева и справа).

2. Снимаем бардачок (два самореза), затем воздуховод на ноги пассажира (два самореза)

3. Снимаем левую и правую махровые вставки что у ног около тоннеля. Сразу оголяется все нутро что в бороде.

4. Тонким ножиком поддеваем и аккуратно снимаем крутилку – “скорость”,

5. Под крутилкой откручиваем болтик.

6. Снимаем декоративную накладку и под ней окручиваем еще 4 болта по углам. После этого блок регулировок воздуха начинает болтаться.

7. За кулисой, ближе к ручнику откручиваем саморез и снимаем кожух ручника, перед этим отвинтив саму насадку рукояти КПП.

8. Слева и справа центральной обшивки торпеды (где рукоять КПП) откручиваем по саморезу.

9. Снимаем всю центральную часть обшивки (следите за проводами магнитолы – лучше отсоединить их), отключите прикуриватель.

10. Снимаем тросики (3 шт., следите за пластиковыми держалками тросиков – уж очень они хрупкие) с крутилок и отстыковываем разъем что на “скорость” вращения и вынимаем блок регулировок воздуха.

11. Снимаем гофры справа и слева что направляют воздух наверх к колонкам и крайние рассеиватели.

12. Разъединяем красную колодку.

1. Снять металлически хомут-стяжку, удерживающую корпус печки.

2. Начинаем тянуть печку на себя и вверх. Долго и муторно (одним коленом стоял на движке, второе на морде: вот такая вот поза) – ведь она просто приклеена на некий гермет с поролоновой основой. Когда оторвется от кузова и начнет болтаться, чуть приподнимаем ее и в этот момент помощник закладывает патрубки ПОД печку иначе они будут мешать и печка хрена лысого полезет дальше.

3. Помощник лезет в салон и смотрит, чтобы не зацепило тросиками чего либо и колодка с проводами и тросики прошли на улицу без потерь.

1. Половиним печку. Не забываем что там кроме защелок есть еще и болты. Для этого нам и надо длинная отвертка. Там далеко спрятано 4 самореза.

2. Вынимаем радиатор.

3. Берем новый. Проклеиваем по периметру поролоном и все собираем обратно. Аккуратно вставляйте новый радиатор – не поломайте трубки.

4. Ещё имеет смысл промыть внешне печку все трубки и ребра “вайт-спиритом” при помощи распылителя иначе будет идти дым и вонь в салон несколько дней пока всё не испарится. При установке шлангов обратно оказалось, что немного легче они вошли в сопла радиатора (у всех новых они чуть меньше по диаметру). Но новые хомуты сделали свое дело – главное не перетянуть.

5. Главное чтоб заслонки все попали в свои направляющие отверстия иначе будет бяка (придется потом заново снимать и разбирать).

Остается всю эту конструкцию в обратной последовательности засунуть в машину и все закрутить ничего не забыв.

В качестве уплотнения использовал поролон листовой 10 мм толщиной (резал полоски) и садил все это дело на кузовной гермет (послойно: гермет/поролон/гермет).

Совет! Полностью очистите пространство вокруг посадочного места печки. Когда еще такой подвиг удастся совершить? Типа прочистить водостоки и все такое.

Можно еще проверить АКБ. Плотность электролита, например.

Смажьте трапецию дворников перед установкой – тише и мягче работать будут. Ведь уверен, что никто этого не делал.

Доливаем антифриз, заводим и прогреваем (включайте печку на полную и на холостых пусть поработает до включения вентилятора), смотрим на патрубки печки – утечек нет – всё ок.

У меня ушло 5 часов на все, 1 из которых на думки про шланги из-за которых ни черта не вылезало. Но это 44 кузов без кондея и воздушного фильтра. Да и комплектация Ascott. Хотя особой разницы нет.

Ауди а4 замена радиатора печки

Замена радиатора отопителя Audi A4b5. Разборка. Part 1 — бортжурнал Audi A4 1996 года на DRIVE2

Доброго времени суток товарищи и любители автомобильной тематики) Наверное в жизни каждого владельца автомобиля наступает время когда нужно заменить радиатор отопителя салона. Это как страшный сон каждого водителя. Причины замены могут быть разнообразные, как правило весомым аргументом в принятии решения является жирное лобовое стекло и мокрые коврики салон. Но бывают и менее явные признаки того что радиатор отопителя пора менять такие как отсутствие тепла а точнее воздух то теплый но недостаточно что бы прогреть салон до комфортной температуры для поездки. И вот незадача это обнаруживается в самый неподходящий момент а именно зимой или глубокой осенью, когда хочется быстренько выйти из дома и плюхнуться в автомобиль включить приятную музычку поставить отопитель в режим потеплее и наслаждаться ездой, а не разбирать пол салона а в месте с ним и кучу нервов тратить на эту довольно непростую процедуру и довольно емкую. И вот тут наступают снова муки выбора, делать самому при условии что располагаешь всем необходимым инструментом и огромнейшим запасом времени и терпения, либо отдать в сервис или к ДяДе КоЛе в гараж. Тут у каждой стороны есть свой ряд как плюсов так и минусов, каждый решает сам для себя. В данной записи мы будем рассматривать замену радиатора своими силами, с какими трудностями мы столкнемся и какой объем работы будет необходимо произвести. А там уж решать вам. Сразу скажу что если работы проводятся в холодное время года как в моем случае, наличие отапливаемого гаража это не прихоть а необходимое условие, ибо замерзнете, заболеете, переломаете кучу креплений и потратите кучу нервов) В интернете есть несколько мануалов но они не полные либо не дополнены фотографиями поэтому я постараюсь максимально все показать и рассказать. В книжках по ремонту я не нашел подробной инструкции по замене радиатора так что на правильную последовательность не претендую. Последовательность разборки старался придерживаться инструкцией взятой с вот этого сайта forum.audi-faq.com/viewtopic.php?f=11&t=28932 Ну что же, начнем.В отличие от других автомобилей семейства ваг в которых мне доводилось менять отопитель, в Audi нам необходимо не просто снять торпеду а еще и демонтировать балку, что влечет за собой демонтаж кучи сторонних узлов которые к отопителю не имеют никакого отношения, но без них никуда.

● Как гласят большинство мануалов по ремонту для начала поднимаем копот и отключаем отрицательную клемму акб.

Полный размер

отключаем минусовую клемму акб.

● Снимаем магнитофон. Для этого необходимо выкрутить два болта ключом на 8 мм., высунуть два штекера питания и звука и отсоединить штекер антены.

Полный размер

В моем случае не два болта а два саморез которые держат декоративные заглушки.

● Снимаем декоративную крышку. Необходимо открутить два болта ключом на 8 мм. Ноне у всех она прикручена как у меня например, держится она хорошо и без болтов замечательно а разбор облегчает значительно.

Полный размер

снятие декоративной накладки. так же видны штекеры магнитолы

● Снимаем бардачок. Поддеваем плоской отверткой боковую заглушку торпеды за ней видим два болта крепления бардачка из 5, понадобиться ключ на 8 мм. а точнее торцевая головка.

Полный размер

1 и 2 болт крепления бардачка.

Полный размер

2 и 3 болт крепления бардачка

Полный размер

5 болт крепеления находящийся внутри бардачка по центру

После того как открутили 5 болтов бардачок нужно будет поддержать руками так как необходимо еще отключить подсветку бардачка и подсветку зоны ног (если таковая опция у вас установлена) не забываем порядок проводов — коричневый сверху.

Полный размер

провода плафона подсветки бардачка

● Снимаем накладку центрального тонеля. Для этого достаем заднюю пепельницу и видим две гайки на 13 мм. которые откручиваем торцевой головкой.

Полный размер

крепление накладки центрального тонеля

Поднимаем резиновый коврик который находится под подлакотником и видим там еще одну гайку крепления, ее так же откручиваем.

Полный размер

гайка крепеления накладки центрального тонеля

Ближе к рычагу КПП находятся две заглушки подковырнув которые мы увидим два болта (слева и справа соответственно) на 8 мм.

Извлекаем диагностический разъем засунув в отверстия что-нибудь плоское (подойдет маленькая отвертка.

Полный размер

Диагностический разъем Audi a4 b5

Сдвигаем декоративную накладку ручника в сторону двигателя автомобиля а затемберем всю накладку центрального тонеля приподнимаем немного вверх и предварительно затянув максимально ручник понемногу начинаем выводить тонель в сторону багажника автомобиля.

● Снимаем блок управления отопителем, климатконтроль. Нам понадобиться шестиранник на 4 мм. откручиваем дви винта, достаем блок управления отопителем и отсоединяем 4 разъема. блок у нас в руках.

Полный размер

блок управления отопителем

● Снимаем центральную консоль. Откручиваем торцевой головкой на 8 мм. четыре винта.

Полный размер

демонтаж центральной консоли audi a4 b5

С левойстороны центральной консоли ближе к педальному узлу находится заглушка под которой находится винта под ключ 8 мм. который крепит центральную консоль.

открываем пепельницу и достаем ее подковырнув плоской отверткой клипсы (я думаю каждый аудивод проделывал данную процедуру) Откручиваем набалдашник рычага КПП, резьба обычная, и тянем на себя центральную консоль.

Получае такую вот картину

● Снимаем подрулевую панель. Плоской длинной отверткой поддеваем боковую заглушку торпеды и тянем в направлении указанном стрелкой.

Откручиваем болты обозначенные на фото торцевой головкой на 8 мм.

Отключаем плафон подсветки ног и достаем подрулевую панель.В общем так как количество фото в записи ограничено то на этом считаю первую часть законченной, подписывайтесь, оценивайте и следите за продолжение) С радостью отвечу на все ваши вопросы касательно разбора.

Замена радиатора печки. — бортжурнал Audi A4 Малышка 1998 года на DRIVE2

Замена радиатора печки.

Дошли все таки руки до его замены. С мыслями собирался около месяца и все таки решился. Радиатор находиться под торпедой, и чтоб его снять разбирать пришлось все, вплоть до каркаса жесткости. Проблема была в том, что с приходом холодов заметил, что печки греет не очень. Сравнивал с печкой ауди 100. Разогреть салон на холостом ходу довольно сложно, да и на прогретом движке руки не обжигает. К примеру температура двигателя 90 на ауди а4 и температура двигателя 60 на ауди 100, воздух из сопел одинаковый. Короче баню в машине не устроишь.Ездил по сервисам, никто так и не сказал в чем причина. 80% говорили, что радиатор печки, 15% х.з. почему холодно, 3% так и должно быть, 2% прочее ( помпа, термостат и.т.д.).На замену потратил я около 17 часов. Делал во дворе дома, что осложняло работу. Места света был фонарик карманный во рту =).Полного отчета нет, ну с удовольствием расскажу, что да как, ну или помогу.Начинать стоит с задней и средней консоли, она разбирается легко да и в книжках описано как разбирать. Далее снимаем полку под ногами водителя, бардачок и руль. На руле подушка у меня была прикручена двумя болтами ( звездочка ). Далее идет борода. ( могнитола, кнопочки и.т.д. ) Провода можно не подписывать от кнопок, так как в другой разем их не воткнешь и они все по цвету. Ну я подписывал каждый провод, вешал пол метра малярной ленты на него с текстом откуда он, цель была не забыть вообще его обратно воткнуть, так как проводов там до жути. Снимаем приборку, держица вообще на двух болтах, вытаскивается легко. Ну все, осталась одна крышка (торпеда) для начала откручиваем по два болта по краям, где предохранители и соответственно с пассажирской стороны так же. Потом откручиваем все что держит пассажирскую подушку к каркасу жесткости. Затем где была борода есть еще три болта которые держат торпеду. Ну вроде все, можно тянуть торпеду на себя. Когда я ее снял радости не было предела, думал все ура, но не тут то было. За торпедой идет каркас жесткости который так же мешает нормально работать. Снимаем его. Он сам держится только по бокам и где направляющие бороды. Но прежде чем его снять стоит от него открутить рулевую колонку, и она упадет напал, и снять все провода которые к нему прикреплены. После того как сняли каркас жесткости печку легко вытащить. Именно печку, вся конструкция как литая. Только необходимо под капотом отсоединить от радиатора отопителя два шланга, и от кондиционера открутить трубки металлические. Антифриз не сливал, а вот фреон стравить пришлось. Как снял шланги с радиатора вытекло не больше литра антифриза. Ну вот принципе и все, собирается все в обратном порядке. Вроде ничего сложного нет. Ну когда все разберешь и посмотришь на это, ужас охватывает. Ну как говориться, глаза бояться руки делают.Главная беда в том, что все собрал все подключил, все работает, но опять не хрена не греет. Обидно до слез. Что делать дальше не знаю.Радиатор кстати был нормальный, но поставил новый, раз купил уже. Так что кому нужен радиатор могу подарить.Вот думаю поставить електропомпу, посоветуйте стоит или нет. Очень нужна Ваша помощь. Больше надеется ненакого.

Помогите сделать так чтоб этот пост увидело как можно больше народу.

Как заменить радиатор печки Ауди А4В5?

Audi A4 I (B5) 1994 — 2001

4 ответа

Это украл с одного форума, надеюсь меня не побьют. 😉

Все торпеда снята. Дальше.

Пока еще не делали, но очень хорошо все описанно

Поменяли радиатор, было много закавырок, там где отверткой их набора просто не подлезть, тонкой крестовой только получилось

Два болтика под рулём сверху, очень сложные были, много времени на них потратили, спасибо за подсказку

Популярные вопросы

по ремонту Audi A4 I (B5)

Смотрите также

101. Замена радиатора отопителя — бортжурнал Audi A4 ABT on TD04hl-19T 2005 года на DRIVE2

Всем привет, какая-то напасть…проблемы с печкой этой зимой меня не покидают…

С наступлением холодов заметил, что если стоишь на месте, то из печки дует холодный воздух, стоит чуть тронуться и начинает дуть теплый, ранее же было даже спокойная езда не помогала, надо было ехать свыше 3х тыс, тогда дуло тепло (помогла замена помпы). Начал грешить на радиатор отопителя, типа пришли холода и с ним что-то становится, хотя, что с ним случиться может там — не знаю.

Т.к. ранее я купил новый отопитель ниссенс, решил его установить. Сегодня занимался этим делом, процесс разбора не сложный, а вот сборки гораздо сложнее. Для доступа необходимо снять крышку предохранителей, после открутить 3 болта, держащих пластик под рулевой колонкой

Полный размер

После снятого пластика

далее снять крышку, закрывающую сам радиатор, предварительно отсоединив фишку проводки педали газа.

Полный размер

Крышка радиатора

Полный размер

После снятой крышки

Потом открутить хомуты, подготовиться к сливу потока жидкости, я сделал конструкцию из бутылки, которую ранее видел в отчете oh-shit.

Полный размер

Конструкция для слива

Далее отсоединить трубки и вытащить радиатор.

Полный размер

Извлек старый радиатор

После берем новый, устанавливаем новые прокладки, и устанавливаем его на место, после аккуратно вставляем трубки да бы они не перекосили прокладки.

Полный размер

Новый радиатор

И начинаем пытаться стянуть алюминиевую трубку и патрубок радиатора хомутом, это самое сложное в процессе замены печки, я очень долго пытался их стянуть, т.к. трубка постоянно отходила от радиатора, а толкать там нечем, в общем долго возился, в итоге сделал. Завел авто, снял верхний патрубок, который рядом с аккумулятором и ждал выходящей жидкости, но она не появлялась, оказывается в системе снова пропало давление, только погазовав из патрубка начинала течь жидкость, меня это очень расстроило, т.к. убил почти весь день на замену радиатора печки, тем более делал во дворе дома, на улице где-то -3, а дело оказывается не в нем.

Решил залезть под авто, пробравшись под бампером увидел небольшие потеки из под кожуха ГРМ, похожие на потеки антифриза, получается новая помпа HEPU, отходившая 3тыс км восстановление тепла в салоне… уже сдохла, как так то, Карл?!

В общем теперь думаю заказать помпу, кстати кто какую может посоветовать?снова заказывать HEPU?PS.А родной радиатор был Valeo и продувался отлично, думал даже его назад поставить, никакого мусора не вылилось из него.

Всем спасибо за просмотр и прочтение, ставьте лайки! Думаю одержу победу над печкой этой зимой!

Ремонт и замена печки на Audi своими руками – Инструкции по ремонту и замене печки на авто Audi

Как устроена и функционирует печка на автомобилях Audi 100

Система отопления есть практически в любом автомобиле, если не брать какие-то редкие исключения. В этот список исключений точно не попадает Audi 100, вне зависимости от типа кузова.

Машина адаптирована под эксплуатацию даже в условиях самой суровой зимы, что можно подтвердить антикоррозийным покрытием кузова, наличием полного привода в определённых модификациях, а также присутствие весьма эффективной печки в составе климатического оборудования.

Но не все знают, как устроена печка на этих немецких авто, из чего она состоит и как происходит подача горячего воздуха в салон. Такие знанию позволяют лучше разбираться в вопросах самостоятельного ремонта и обслуживания системы отопления на Audi 100 в кузовах С3 и С4.

Система циркуляции

Как и на множестве других автомобилей, воздух в салон может поступать естественным путём через соответствующие воздухозаборники, либо же принудительно, используя в качестве нагнетателя специальный электровентилятор.

Можно было бы добавить, что над самим электродвигателем с крыльчаткой (электровентилятор) располагается ещё и салонный фильтр, позволяющий очищать поступающий в салон воздух, но в случае с Audi 100 этот элемент присутствует только в редких исключениях. Почему-то долгое время в Audi не хотели ставить фильтры, а пришли к этому лишь в самом конце существования модели Audi 100.

Поскольку мы говорим об отопительной системе, циркуляция воздуха также предусматривает прохождение через печной радиатор или же радиатор печки. Он имеет непосредственное соединение с системой охлаждения, то есть по нему циркулирует горячая жидкость охлаждения. Антифриз, залитый в Audi 100, нагревается от работы двигателя, далее проходит через радиатор печки, нагревает его, что позволяет воздуху при прохождении через отопитель также повышать температуру, в результате чего в салоне Audi мы получаем тёплый воздух.

В зависимости от степени открытия заслонок, в салон может поступать воздух разной температуры, что регулируется на панели управления водителем. Если обогрев не нужен, тогда воздух обходит радиатор печки, и поступает напрямую из окружающей среды.

Поскольку в Audi 100 в некоторых комплектациях предусмотрено наличие климат-контроля и кондиционера, поворот регулятора в сторону охлаждения предусматривает прохождение воздуха уже через испаритель.

Режим рециркуляции

Отдельно хочется отметить наличие в автомобилях Audi 100 режима рециркуляции.

Включая этот режим, основная воздушная заслонка закрывается, тем самым вентилятор забирает воздух уже не из внешней среды, а непосредственно из салона. Такой вариант работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования даёт возможность перекрыть доступ неприятных запахов и грязного воздуха в машину с улицы, если вы проезжаете по пыльной дороге, возле горящей травы и пр.

Дополнительно полезно периодически включать режим рециркуляции при сильных заморозках, если нужно максимально быстро прогреть салон. Ведь в таком положении радиатор печки будет нагревать не наружный морозный воздух, а салонный, который уже имеет достаточно высокую температуру. Аналогично в летний период режим рециркуляции полезен в плане более быстрого охлаждения внутреннего пространства автомобиля.

Элементы системы отопления

Если говорить об устройстве печки на Audi 100 С3 и С4, они во многом похожи. Определённые различия есть в конструкции и схемах заслонок, но общий принцип функционирования и составные элементы у них одинаковые.

Стоит выделить следующие наиболее значимые элементы печного оборудования:

• Радиатор отопителя. Через него проходит воздух, который нагревается и по воздуховодам поступает внутрь салона. Его выход из строя является крайне неприятной новостью для владельцев Audi 100, поскольку демонтаж требует много времени и сил. Если же обращаться в автосервис, для замены придётся отдать внушительную сумму денег;
• Электровентилятор. Используется для нагнетания воздуха. Отсутствие вентилятора не позволяет подавать в салон сильные потоки подогретого воздуха. Порой выходит из строя, но для замены приходится тратить меньше сил, времени и средств по сравнению с радиатором. Далее подробнее расскажем об особенностях работы электровентилятора печки;
• Заслонки. Позволяют перенаправлять воздух в нужном направлении. О них также следует поговорить отдельно;
• Воздуховоды и дефлекторы;
• Дополнительное сопротивление или резистор. Это устройство предназначено для работы отопителя на разных скоростях, кроме последней. Там печка работает напрямую, а потому функционирует на максимальной скорости;
• Кран печки. Вообще это не самый обязательный элемент в составе печного оборудования на Audi 100. Многие обходятся без него. Причём на Audi 100 кран устанавливается только на модификации, где предусмотрен кондиционер. Своего рода подстраховка, с помощью которой перекрывается циркуляция в момент начала работы кондиционера. Тем самым охлаждение происходит быстрее. Если заслонки хорошо работают и плотно закрываются, тогда можно вполне обойтись без крана;
• Защитный кожух. Закрывает внутри себя печку от внешних пагубных воздействий. Также кожух позволяет не контактировать с другими элементами подкапотного пространства;
• Блок управления. Выведен в виде крутилок в салон Audi 100. С помощью блока управления водитель может выбирать необходимые режимы работы системы отопления, регулировать температуру и скорость работы печки.

Также к косвенным элементам системы отопления можно отнести термостат. С его помощью антифриз циркулирует по малому или большому кругу, в зависимости от температуры нагрева двигателя. Но бывает так, что термостат выходит из строя и заклинивает. Проявляется это в виде перегрева мотора с одновременным поступлением холодного воздуха из печки, когда та включена в режим обогрева салона.

Электровентилятор

Вентилятор, входящий в состав конструкции системы отопления на Audi 100, представляет собой фактически простой двигатель переменного тока. То есть по своему внутреннему устройству этот вентилятор ничего не отличается от обычных электромоторов переменного тока.

Вентилятор соединён с крыльчаткой, которая при быстром вращении позволяет нагнетать воздух, поступающий в результате в салон автомобиля.

Здесь большую роль играет возможность мотора работать в разных режимах скорости. В случае с Audi 100 в кузовах С3 и С4 мы говорим о четырёхскоростном вентиляторе. Переключаться между скоростями электромотор может за счёт дополнительного сопротивления или же резистора.

С помощью резисторов увеличивается сопротивление. Тем самым сила тока, протекающая по электроцепи, уменьшается. Это позволяет вентилятору работать с меньшей скоростью и медленнее вращаться. У каждого резистора есть свой номинал, что позволяет определить силу снижения тока в электроцепи.

На Audi 100 последняя 4 скорость прямая, поскольку в цепь не подключён дополнительный резистор или сопротивление. Тем самым мы можем рассчитывать на работу отопителя даже в ситуациях, когда дополнительное сопротивление вышло из строя или перегорело.

Заслонки и распределение потоков

Теперь стоит заглянуть внутрь отопительной системы, чтобы ещё лучше разобраться с устройством и схемой печки на Audi 100 в кузовах С3 и С4.

Вне зависимости от кузовной версии автомобиля Audi 100, в обоих случаях внутри печки предусмотрено 5 заслонок. Внешне они немного отличаются, а также имеют несколько разные функциональные возможности. Но общие черты у них одинаковые.

• Три из 5 заслонок работают совместно, и одновременно отвечают за поступление холодного или разогретого воздуха внутрь автомобиля, то есть в салон;
• Этими 3 заслонками управление осуществляется с помощью 1 тросика, и подключаются они на одну крутилку на блоке управления, предназначенную для выбора между холодным и горячим режимом;
• Ещё одна заслонка применяется с целью обеспечения плавного и равномерного изменения температуры при переходе от охлаждения к отоплению. Плюс она же дополнительно перекрывает щели, если система работает в режиме обогрева;
• Есть ещё одна пара заслонок, работающих одновременно. В этой ситуации они определяют направление потоков воздуха. Обдувать отопитель может центр, ноги или лобовое стекло. Управление осуществляется одним тросом и выводится он на одну крутилку блока управления;
• Корпус печки предусматривает наличие нескольких отверстий, каждое из которых предназначено для подключения определённого воздуховода. Здесь речь идёт о воздуховодах для подачи воздуха в центральные дефлекторы (3 впереди и ещё 1 сзади для задних пассажиров), на ветровое стекло, в ноги задних и в ноги передних пассажиров.

Но всё же определённые отличия в устройстве системы отопления на автомобиле Audi 100 в кузове С3 и С4 есть. И они касаются именно внутреннего устройства. Причём эти отличия невооружённым глазом никто не заметит. Это нужно разбирать всю конструкцию и внимательно всматриваться в работу обдува.

В кузове С4 на Audi 100 есть одна интересная и весьма полезная опция, которая в случае с кузовом С3 не предусмотрена на автомобиле, вне зависимости от модификации, комплектации или года выпуска. Из-за этого некоторые элементы на Audi 100 С3 отсутствуют. Плюс в двух заслонках имеются конструктивные отличия.

Суть опции или дополнительной возможности заключается в способности подмешивать свежий холодный воздух в центральных дефлекторах. Реализована такая опция за счёт наличия воздуховода внутри печного оборудования, а также благодаря некоторым конструктивным отличиям двух заслонок. Если быть точнее, они получили несколько видоизменённую форму по сравнению с заслонками на Audi 100 в кузове С3.

Если регулятор тепло-холод перевести в режим максимального обогрева, то есть прокрутить до упора на тепло, то связанная с крутилкой заслонка получает небольшой зазор или щель. Именно за счёт этого незначительного отверстия в воздуховод поступает небольшое количество холодного воздуха и выходит через центральный дефлектор в салоне Audi 100 С4. Причём на дефлекторе имеется дополнительная крутилка режима Тепло-Холод.

Открыв эту дополнительную крутилку, в салон начнёт поступать не только сугубо горячий, разогретый радиатором и нагнетаемый электровентилятором воздух. Тем самым в зимний период можно добавлять в горячий воздух немного холодного свежего воздуха.

Не все автомобилисты понимают, зачем в горячий воздух подмешивать холодный и для чего вообще была предусмотрена эта щель. Никаких конструктивных ошибок здесь нет. На деле решение предельно простое, но в то же время гениальное. Это забота о вашем здоровье. Всё дело в том, что вдыхать абсолютно горячий воздух вредно и опасно при длительном нахождении в автомобиле. Подмешивание небольшого количества свежего воздуха повышает его влажность, дышать становится комфортнее, человек чувствует себя значительно лучше.

Отопительная система Audi 100 далеко не идеальная. Особенно при учёте того, что на подавляющем большинстве этих автомобилей даже не предусмотрено наличие штатного воздушного фильтра для очистки салонного воздуха.

Первостепенная модернизация, которую рекомендуется провести всем владельцам Audi 100, заключается именно в установке воздушного фильтра. Сделать это не сложно, поскольку существует целый ряд схем и решений применительно к Audi 100 в кузовах С3 и С4.

При этом сама схема и устройство отопительной системы достаточно стандартные, без каких-либо сложных решений и дорогостоящих компонентов. Традиционно наиболее проблематичным в плане ремонта и замены выступает радиатор печки. Следующим по стоимости и дороговизне замены идёт электровентилятор. Но при условии грамотной эксплуатации и соблюдения рекомендаций по уходу за печкой эти агрегаты могут прослужить долгое время и избавить владельца от необходимости проведения сложных демонтажных работ. В случае чего всегда можно обратиться к специалистам. Каждый автомобилист в праве самостоятельно принимать решения.

Ремонт и замена печки Ауди в техцентре Audi “НИВЮС”

Наши климатические условия делают печку обязательным элементом любого автомобиля. Конечно, это не такая важная деталь, как двигатель или тормозная система, но комфорт и водителя, и пассажиров во время движения во многом зависит именно от отопления, особенно в холодное время года. По причине второстепенной важности многие водители считают, что техническое обслуживание печки Ауди проводить необязательно.

Замена печки Ауди

Но все-таки о важности системы охлаждения Ауди вспоминать приходится, когда неожиданно зимой в салоне становится холодно, когда наблюдается перегрев двигателя, снижается ресурс масла и, как следствие, увеличивается степень коксования поршневых колец. В такие моменты автолюбители понимают важность и безотлагательность замены печки.

Нуждается ли печка Audi в техобслуживании

Автомобиль – это единое целое, и даже самая, казалось бы, незначительная деталь может стать причиной серьезной поломки машины. Не стоит откладывать ремонт Ауди даже в плане восстановления системы охлаждения, так как от ее работы зависит ресурс двигателя.

Признаки возникновения неисправности печки

Даже в том случае, если систематически проводится техническое обслуживание системы охлаждения, возможны непредвиденные ситуации, при которых возникает необходимость замены печки.

Итак, сигналом о том, что возникла необходимость в ремонте системы охлаждения, являются такие показатели:

• возникновение лужи охлаждающей жидкости в салоне со стороны пассажира;
• снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном баке;
• запотевание стекла при работе печки;
• возникновение специфического сладковатого запаха в салоне автомобиля;
• неприятные ощущения, проявляющиеся в виде постоянных головных болей, от испарений охлаждающей жидкости.

Если хотя бы один из этих пунктов имеет проявление – срочно проведите внеплановый ремонт Ауди.

Способы устранения неисправности системы охлаждения

Самый простой способ замены печки, по мнению большинства автолюбителей, это ремонт своими собственными силами. В экономическом плане этот вариант кажется самым выгодным. Но при некачественной замене печки уже в ближайшее время может потребоваться более серьезный ремонт автомобиля. И тут владельцу машины придется выложить достаточно круглую сумму. Вот и возникает вопрос: стоит ли экономить таким убыточным способом.

К тому же, ремонт печки – дело достаточно хлопотное и трудоемкое. Намного проще доверить эту работу специалистам сервисного центра.

Технический центр «НИВЮС» в кратчайшие сроки осуществит замену печки и диагностику системы охлаждения автомобиля.

Кроме этого специалисты выполняют другие ремонтные работы:

• ремонт двигателей;
• диагностика подвески;
• диагностика тормозов и многое другое.

Новейшее оборудование позволяет специалистам выявлять даже самые незначительные отклонения в работе автомобиля Ауди. Фирма выполняет широкий спектр диагностических исследований:

• диагностика бортовых систем;
• диагностика и ремонт электрооборудования;
• диагностика ходовой части и прочее.

К тому же, технический центр «НИВЮС» предоставляет услуги максимального уровня качества по приемлемой для автовладельцев стоимости.

Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и 100 своими силами

Для того, чтобы автомобильная отопительная система работала в нормальном режиме, необходимо поддерживать рабочее состояние всех ее составляющих узлов и механизмов. Одним из таковых является радиаторное устройство. Если этот элемент выйдет из строя, водитель узнает об этом при первом же включении отопителя. Как производится замена радиатора печки Ауди 80 и в каких случаях она необходима — читайте в этой статье.

В каких случаях радиатор печки нуждается в замене?

По каким признакам можно определить, что радиатор печки Ауди 80 Б3, Б4, Ауди 100 С4 или любой другой модели нуждается в ремонте или замене:

1. Утечка охлаждающей жидкости. В этом случае мог выйти из строя радиатор печки Ауди 80 Б4 либо же могут быть повреждены патрубки.
2. Из воздуходувов идет холодный воздух, при этом отопитель настроен на тепло.
3. Отопительная система долго разогревается перед тем, как начнет дуть холодным.

Инструкция по замене

Замена радиатора печки Ауди 100 — не особо простая задача, для ее выполнения вам потребуется несколько часов свободного времени и весь необходимый инструментарий. Что касается последнего, то вам понадобится приготовить стандартные слесарные инструменты, включая гаечные ключи, плоскогубцы, отвертки и т.д. Чтобы правильно снять печку отопителя, рекомендуем точно соблюдать все действия, указанные в инструкции (автор видео — канал Мастерская ДЮ).

Последовательность выполнения

Итак, как в домашних условиях заменить устройство:

1. Для начала нужно демонтировать сам руль — чтобы сделать это, сначала нужно осторожно снять панель сигнала. Затем необходимо отсоединить провод, который идет к клаксону. Сделав это, выкручиваем гайку, которая фиксирует рулевое колесо, и снимаем его.
2. Сняв руль, нужно выкрутить два самореза и произвести демонтаж верхней крышки управляющего блока подрулевых выключателей.
3. Выполнив эти действия, нужно будет выкрутить два самореза, при помощи которых фиксируется контрольный щиток. Саму приборку после этого можно демонтировать, а затем отключить от нее два штекера.
4. Теперь, при помощи шестигранника, необходимо ослабить винт нижней крышки блока подрулевых выключателей, до него удобнее всего добраться через специальное отверстие. Также нужно отсоединить еще два разъема, а затем произвести демонтаж резиновой заглушки.
5. Сделав это, приступаем к демонтажу центральной консоли. Для этого необходимо извлечь автомагнитолу, а также рычаги управления системой отопления. Демонтируя ручки, будьте аккуратны, поскольку есть вероятность их повреждения. Осторожно потяните ручки на себя, если есть необходимость, то воспользуйтесь отверткой.
   Следует отметить, что под крайними рычажками вы можете увидеть два самореза, вам нужно их выкрутить, после чего вы сможете демонтировать пластиковую накладку. Сделав это, открутите еще несколько болтов, которые фиксируют пепельницу.
6. Далее, вам нужно будет демонтировать полку, расположенную в районе ног водителя, а также вещевой ящик, который находится напротив пассажирского сиденья.
7. Теперь надо отодвинуть пластмассовую накладку под пепельницей, а затем гаечным ключом выкрутить еще два винта, которые фиксируют среднюю часть центральной консоли. На боковых частях консоли также нужно демонтировать декоративные заглушки и выкрутить несколько винтов.
8. Сделав это, следует выкрутить еще одну гайку, которая фиксирует центральную консоль к отопительной системе. Эта гайка расположена со стороны вещевого ящика.
9. Со стороны водителя имеется еще один разъем — его нужно отсоединить, после чего вы сможете демонтировать саму консоль, осторожно потянув ее на себя, при этом ее также следует приподнять. Осталось еще несколько разъемов, всех их нужно отсоединить в ходе демонтажа.
10. Выполнив все эти действия, приступаем к самому главному — в подкапотном пространстве нужно снять трубки с отопительного узла. В области катушки зажигания имеется гайка, которая навернут на винт с большой шайбой. Эту гайку следует выкрутить, а под ней вы сможете увидеть еще одну — ее также надо открутить.
11. Теперь вам надо демонтировать дворник со стороны пассажира. Для этого демонтируйте накладку, которая закрывает фильтрующий элемент, сам фильтр в место с лотком можно демонтировать. Сделав это, выкрутите еще две шпильки, которые фиксируют отопительный узел к кузову автомобиля. Залезьте в салон и оттуда, осторожно покачивая отопитель в разные стороны, потяните его на себя.
    Произведите демонтаж радиаторного узла и замените его на работоспособное устройство. Дальнейшая процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Замена радиатора печки на Audi 80 B3

Необходимо принять меры, так как у печки моей Ауди 80 обнаружилась течь. В первую очередь, придется провести работу по ее снятию. Задача это нелегкая, на нее будет потрачено много часов.

Мне понадобились такие предметы для работы:

• плоскогубцы;
• клюющаяся лента;
• головка «на 24», крупный вороток;
• головка «на 8,10», мелкий вороток, плюс удлинитель не меньше 10 см;
• крест. отвертка;
• ключ «на 8,10».

Естественно понадобится и вновь приобретенный радиатор отопителя. Подлинный радиатор VАG 8D1 819 030 В обойдется в пределах 7000 в российской валюте. Похожие Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Nissens 70224, Termal 110224BA и прочие. Цена на них варьируется от 500 до 3500 в российской валюте.

Это придется разобрать, чтобы руки дошли до радиатора печки. В первую очередь, впрочем, как необходимо при разных ремонтных работах, нам нужно достать клемму с аккумулятора, чтобы уберечь электрическое оборудование автомашины.

Начнем со снятия руля. Чтобы это сделать, нужно без напряжения потянуть в свою сторону углы панели сигнала.

После отсоединяем проводок, ведущий к рулю.

Раскручиваем и убираем баранку, но прежде нужно отметить его место на валу при помощи карандаша или чего-нибудь схожего.

У рулевого переключателя нужно снять сверху крышку блока. Придется открутить 2 самореза.

После 2 самореза, которые держат панель приборов, нужно открутить. Аккуратненько достает ее, но для этого нужно разъединить 2 разъема по бокам.

Внизу крышки блока переключателей руля сквозь отверстие в виде овала слегка нужно отпустить болт.

Затем нужно потянуть к себе блок переключателей, разъединив 2 разъема. В это же время убираем заглушку из резины на замке зажигания.

Начнем снимать центральную панель. В первую очередь, достаем магнитофон. Без лишних движений нужно снять у печки ручки управления, потянув их к себе. С обеих сторон ручки раскручиваем саморезы и достаем декорат. накладку.

Затем нужно открутить также четыре самореза, которые крепят блок для управления печкой к главной консоли. Еще необходимо открутить два самореза, которые крепят пепельницу.

Предстоит снять полку, расположенную у ног водителя. Для этой цели нужно снять рукав подсоса (при ее наличии), давя мелкой отверткой внизу на защелку, потянув к себе рукав подсоса.

После нужно снять полочку, расположенную у ног водителя. Это легко, нужно лишь открутить все болты и снять ее.

Будет хорошо, если еще вы снимете бардачок, но я этого не делал. После без напряжения нужно отодвинуть у пепельницы нижнее покрытие из пластика и открутить по 2 болтика с обеих сторон.

После без напряжения снять две заглушки по сторонам главной панели и выкрутить болтики.

После открутить 2 гаечки, крепящие печку к главной панели. Одна из них находится у бардачка, другая с края водителя.

Отсоединяем разъем там, где водитель.

После без напряжения нужно потянуть к себе панель, поднимая его немного к верху. Вместе с этим, отсоединяем разъемы, которые остались.

Потом отсоединяем 6 защелочек на воздуховоде и раскручиваем у него снизу 2 самореза.

После в отсеке мотора раскручиваем 2 гаечки крепления отопителя. Не стоит забывать от отсоединения шланга от радиатора. Затем без лишних движений нужно потянуть печку к себе. И лишь потом отрутить 2 самореза и отщелкнуть 2 защелки, потянув вверх печной радиатор.

Прежде чем вытащить радиатор отопителя еще нужно у стороны капота достать жабо и раскрутить заборник воздуха. Разобранный печной радиатор. Собирать нужно в противоположном порядке.

Ремонт электродвигателя отопителя – замена коллектора и щеткок

Информация подходит для ремонта многих автомобилей.

В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда то очень давно, было дело, что он свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010 – 2012 года свистел) – смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил – но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо – снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не применяйте силу.

Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор – было сильнее

Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:

Размер щеток 8х8мм:

Под рукой были лишь щетки покрупнее – я их обточил до 8х8 на наждаке + напильником и поставил:

Ожидал, что все вновь закрутится – хрен там. Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал – поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка – там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:

Нужно развальцевать загибы – чтоб составные части разъединились:

Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку – я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не “поплыл” пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал – сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что “аукнулось” мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки – пишите.

И вот состояние коллектора:

Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.

Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
“Новый” коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км – зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него – меньше. Можно наверное и дрелью – но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:

Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой

Загнул лепестки и пропаял заодно, для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:

Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:

И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут “аукнулось” косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор – съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом – набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.

Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.

Подключаю – и снова хрен там – не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль – ничего. Потом все-таки понял в чем дело – щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые – это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот – 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.

Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление

0 Ом, размер точь-в-точь как надо – 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто зч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи – многовато.

Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина – убралась.

Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки – решение простое – прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:

Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)

ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется – будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму – не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях – все хорошо.

Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать – не повторяйте моих ошибок – тогда отремонтируете быстро и дешево.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Amazon.com: Laengerer & Reich OEM

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• 1 год гарантии. Радиатор OEM Изготовлен в соответствии со строгим процессом сертификации TS-16949 для обеспечения отличного качества и производительности.
• Совершенно новый OEM-радиатор, который легко устанавливается без каких-либо модификаций. Подходит для Audi 100 и 100-Quattro с доп. подключение шланга

› См. Дополнительные сведения о продукте

Audi 100 (1983 — 1994) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Скидка 50% на поломку

Вы можете получить покрытие в рамках нашей распродажи за полцены от всего за 4 фунта стерлингов.

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

Кажется, давным-давно Audi третьего поколения 100 ворвалась на сцену и оставила конкурентов безмолвными. Это впервые бросило вызов техническому лидерству Mercedes и BMW в секторе роскошных автомобилей. Инновации включали в себя потрясающую аэродинамику, гладкое остекление и меньший вес, но при этом лучшую устойчивость к ударам, чем предыдущие 100. Производители Rivals внезапно обнаружили, что в их собственных моделях не хватает определенного количества этого драгоценного нового товара, Vorsprung Durch Technik.

Предыдущие две сотни не смогли закрепиться на британском рынке предметов роскоши. Стиль был консервативным, и, за исключением пятицилиндровых двигателей, покупателям было мало что запомнить об этих достойных, но скучных соперниках. Автомобиль 1982 года изменил все сразу и положил начало долгому процессу построения имиджа, в результате которого Audi стали считать настоящими конкурентами класса люкс.

Модели

Рассматриваемые модели: (N.B. НЕДВИЖИМОСТЬ ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ НАЗЫВАЕТСЯ AVANT; QUATTRO ОЗНАЧАЕТ ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ ПРИВОД.)

Третье поколение 100 — 1983-1991 1.8 седан и Avant / 2.0 седан и Avant [CC, CS, E] / 2.2 или 2.3 седан и Avant [CC, CD, E, quattro] / 2.2 седан и Avant quattro turbo / 2.3 седан и Avant [CD, E, quattro] / 2.0 турбодизель Saloon и Avant

Четвертое поколение 100 — 1991-1994 гг. 2.0 седан и универсал [базовый, SE] / 2.3 седан и универсал / 2.6 седан и универсал [базовый, SE , Sport] / 2.8 седан и универсал [базовый, quattro] / 2.5 турбодизельный седан и универсал [TDI, TDI SE]

История

Модель 100 была представлена ​​на Парижском автосалоне в сентябре 1982 года и потеснила не только домашнюю. вырос дебют Citroen BX, а также еще один влиятельный автомобиль восьмидесятых — Ford Sierra.

Вскоре сюда прибыли праворульные «100», так что все первые автомобили носили пластины Y-reg. Чтобы открыть диапазон, была довольно слабая 1,8-литровая модель с четырьмя цилиндрами. Выше была 2,0-литровая модель CC, а затем умеренно спортивная CS. CD имел 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель и был безусловно лучшей моделью с его высокими характеристиками, хорошим уровнем оснащения и отличной экономичностью.

Турбодизельный двигатель впервые появился в сентябре 1985 года, но после этого продажи всегда были медленными, возможно, потому, что автомобили с бензиновым двигателем и так были очень экономичными.В том же году весь ассортимент получил оцинкованные корпуса и полную гарантию от перфорации. Также был аэродинамический универсал (следовательно, не очень просторный) под названием Avant.

Спустя еще три года произошел небольшой фейслифтинг: новые бамперы, меньше хрома, новые дверные ручки и доработки двигателей и оборудования. Эти автомобили просуществовали до мая 1991 года, когда была представлена ​​одноименная машина четвертого поколения 100.

Первоначально предлагался в форме седан и универсал, с двумя.0 и 2,8-литровый бензиновый и 2,5-литровый турбодизель (с шестиступенчатой ​​коробкой передач в салоне). 2.8 поставлялся с опцией дорогого полного привода quattro. В 1993 году была добавлена ​​2,6-литровая модель. В 1994 году модель 100 была модернизирована и переименована в A6.

Что вы получите

Автомобиль, который по-прежнему выглядит современно, отлично управляется и держит дорогу (особенно любая версия quattro) , маловероятна ржавчина, имеет много места и очень экономична для такой большой машины.

Оборудование не слишком велико, хотя многие автомобили будут полны опций, таких как кондиционер, люк на крыше и центральный замок.Тогда следите за любыми хорошо оборудованными автомобилями, так как вы не заплатите намного больше, чем эквиваленты стандартной спецификации.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обратить внимание

С механической точки зрения эти автомобили хорошо зарекомендовали себя, а также очень надежны и прочны. Пятицилиндровые двигатели не отличаются особой плавностью хода, но они были известны этой чертой даже с новинки.

А вот с усилителем руля могут возникнуть проблемы.Если вы обнаружите течь, замена стойки обойдется дорого. Кроме этого, у 100-й нет серьезных слабых мест. Однако проверьте все электрические «удобные» функции, так как что-то вроде заклинившего люка с электроприводом может быть недешево исправить.

Запасные части

(приблизительно на основе 1992 100 2.0 без НДС) Сборка сцепления будет стоить около 170 фунтов стерлингов; генератор переменного тока должен быть около 100 фунтов стерлингов, а радиатор около 170 фунтов стерлингов.

Стартер будет стоить около 120 фунтов стерлингов, тормозные колодки — около 50 фунтов стерлингов, запасная фара — около 160 фунтов стерлингов, а полный выхлоп — около 790 фунтов стерлингов (включая катализатор),

В дороге

У 100 есть всегда был глотком свежего воздуха по сравнению с вождением других тяжелых и неповоротливых соперников.Элементы управления легкие и точные, уровень шума низкий из-за сверхгладкой формы, а управление в целом очень хорошее. Крена может быть немного больше, чем вы ожидаете, но это небольшая цена за сверхгладкую езду, которая входит в стандартную комплектацию, какую бы модель вы ни выбрали.

В целом

Слоган Audi переводится как «продвижение через технологии», и это именно то, что принесло с собой третье поколение 100. Это отличная подержанная покупка для тех, кому нужен большой, прочный и надежный автомобиль, который экономно расходует топливо.

лист. Какие машины термически оцинкованы

В случае повреждения оцинкованного корпуса коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор — всегда будет лучше оцинковка! Виды надписей
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный».. Тест Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестом) внизу передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней — 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим цинкованием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Автомобиль без гальвановки
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало — всегда будет лучше оцинковка! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Один из злейших врагов автомобиля — это влага. Он может проникнуть в краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них — цинкование. Дело в том, что оцинкованный кузов надолго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили загнивают.Разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно выпускают автомобили в полностью оцинкованном кузове, а другие производят лишь частичное цинкование некоторых деталей. Естественно пострадает качество.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разбираться в трех известных методах цинкования кузова.

Тепловая Оциновка

Группа использует самый надежный и эффективный метод. Речь идет о термическом цинковании. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за этого машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе будет рассказано ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническое цинкование может применяться как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов.Это более простая технология защиты уязвимых объектов тела. Часто гальванически оцинкованные днище автомобиля, пороги и арки являются наиболее уязвимыми для пространства коррозии. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодный цинк

Последний способ — холодное цинкование. Этот способ похож на предыдущую технологию, но он еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут обрабатывать таким способом детали кузова в своих гаражах.Автомобиль для этого не нужно погружать в специальный цинксодержащий раствор. Сам раствор наносится на тело с помощью электрода, который подключается к положительной клемме и одновременно подключается к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу обработки элементов кузова автомобиля, но полная обработка таким способом не подойдет. Поскольку этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его не стоит.

Какие машины оцинкованы термическим способом?

Перечислить все автомобили с гальваническим кузовом невозможно.Их очень много, и список постоянно пополняется. По крайней мере, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также с термической обработкой нанесено антикоррозийное покрытие автомобилей следующих марок:

1. «Порше 911».
2. Форд Эскорт.
3. «Форд Сьерра»;
4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 г.).
5. Volvo 240 и более ранние модели.
6. «Шевроле Лачетти».

Машины с гальваническим оцинкованием

Автомобили, прошедшие процедуру гальванического цинкования:

1. «Хонда».Модели ACCORD, CR-V, Legend, Pilot.
2. «Крайслер».
3. «Ауди» (все после 80-й модели).
4. «Шкода Октавия».
5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь есть много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с гальваническим кузовом. В среде специалистов бытует мнение, что у автомобилей Audi лучший кузов. Речь идет о гальванике методом гальваники, покрывающей все тело целиком.Однако по отзывам известно, что такие известные крутые автомобили, как «Порше 911» или Фольксваген Пассат, имеют корпуса, которые не гниют десятилетиями. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же самое можно сказать и о многих других качественных автомобилях, которые были термически или гальванически оцинкованы.

Что касается китайских или российских автомобилей, то нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серии CK и MK быстро гниют.Иногда производители попросту обманывают потребителя, выдавая для оцинкованного кузова условный каотофозный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche являются основными производителями, которые в основном производят модели с полностью оцинкованными кузовами. В общем, если в характеристиках к автомобилю рядом с термином «оцинковка» нет слова «полный», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова.Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, что это за автомобиль оцинкованный кузов, но в любом случае при покупке автомобиля нужно указывать именно этот момент, который относится к техническим характеристикам.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные способы цинкования, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже было сказано выше, термообработку применяют только крупные европейские производители. Суть в следующем: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор.После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, не пропускающая влагу и препятствующая окислению.

Машины именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают большие гарантии на кузов, обработанный таким образом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей — не менее 15 лет.То есть за все это время кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже говорилось выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, SEAT.

Также некоторые другие производители могут похвастаться аналогичными корпусами. В частности, кузов Ford Escort оцинкован термическим способом. Исключение составляют не новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили дороже аналогов из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как проводится гальваническое цинкование?

Этот метод проще и кратче, но менее эффективен. Однако автопроизводители все же отдают долгую обработку таким способом.

Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваническим способом проще:

1. Кузов автомобиля или какой-либо другой погружается в емкость, где находится кислый раствор цинка.
2. Отрицательная клемма от блока питания подключена к корпусу.
3. Сам контейнер подключен к плюсовой клемме.

При таком подключении электролиз осуществляется в емкости. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и выталкивает влагу. Этот способ просто выполняется, и он дешевле. Поэтому гальванические оцинкованные станки более доступны по цене.Однако эффективность и сроки такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим путем, будет намного дольше противостоять влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, строящих свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют только частичное цинкование, оформляя его на полное. В первую очередь это касается китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку.Кузов этих автомобилей покрыт защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это неплохо. Здесь антикоррозионными составами обрабатываются пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и шлифуется традиционными способами.

Такой подход позволяет производителям экономить деньги и выпускать класс, рассчитанный на массового покупателя. Но не мешает в рекламе говорить об антикоррозийной обработке, потому что она действительно имеет место.

Вывод

Авто с оцинкованным кузовом не новинка. Антикоррозионные покрытия известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо посмотреть гарантийный срок, что есть проблемы на выпускаемый кузов.

В случае повреждения оцинкованного корпуса коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор — всегда будет лучше оцинковка! Виды надписей
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». . Тест Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестом) внизу передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней — 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим цинкованием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Автомобиль без гальвановки
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало — всегда будет лучше оцинковка! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Среднеразмерный Audi появился в те времена, когда эти автомобили носила марка DKW, а сам Mark принадлежал Daimler-Benz. С годами машина росла и становилась все престижнее. Предшественники нашего героя — Audi 100/200 в кузове C3 — пытались штурмовать «Автомобильный Олимп» выпуском моделей с полным приводом и мотором V8, имеющих высший класс.

До A8 было еще далеко — все-таки среднеразмерные машины с мощными моторами не подходили на эту роль. Однако «тележка» C3 оказалась на редкость удачной, и даже скандалы с безопасностью успеха в среднем классе не помешали.

Удивительно, но факт: в основе кузова Audi 100 C 4 и A 6 C 4 такая же пространственная рама, как у C3, — если посмотреть на линию крыши и стойки, то можно обнаружить, что они такие же. Конечно, внутри дизайн получился достаточно переработанным с целью повышения комфорта и пассивной безопасности, но факт «родства» не скрывается.

Остальные нововведения были скрыты для существенно измененного внешнего вида. Конечно, кузов стал жестче, и вместо используемых сейчас повсеместно применяемых подушек безопасности и ремней безопасности была использована система ProCon -ten, тросы которой соединяли мотор с рулевой колонкой и ремнями безопасности передних пассажиров. . При аварии руль «спрятался» в приборную панель, а ремни были растянуты — чистыми механически, за счет движения мотора при деформации кузова.

Конечно, машина предполагалась и с опциональным полным приводом Quattro, и с блокировкой дифференциалов, и с очень приличным выбором моторов, включая V 8 4.2 и легендарные рядные «пятерки» с суперсилой. Правда, основной спрос пришелся на обычные атмосферные моторы 2,0 и 2,3 литра мощностью до 150 л. из.

Audi

много сделала для лучшей антикоррозийной защиты кузова, а в целом про надежность и долговечность «сотки» можно сказать только хорошее.Все последующие поколения A 6 — были намного дороже и безотказнее в обслуживании, иногда даже излишне дорогими, со всеми этими мультитрониками, DSG и TFSI.

Стоит признать, что надежность старой «сотни» во многом обязана рекламному оборудованию. Audi 100 покупали в основном в очень простых вариантах, с моторами 100-137 л. с., без кондиционера и автоматического климат-контроля, а зачастую и без электростеклоподъемников. А вот указатель температуры и давления масла можно встретить у многих марок — вариант был довольно распространенным.

На фото: Audi 100 Quattro (4a, C4) «1990-94

»

За отличный кузов, недорогие запчасти и феноменальную ремонтопригодность Автомобиль очень ценился во всей Восточной Европе, и только недавно эти автомобили начали пропадать с улиц. Как ни крути, но ресурс не бесконечен, некоторые узлы менять сложно или просто бессмысленно с учетом небольшой остаточной стоимости автомобиля. То есть, собственно, время «плетения» уже прошло, но в лучах заходящего солнца еще можно согреться.Если вам повезет.

Кузов

Ни у кого не вызывает сомнений, что Audi тех лет была почти образцовой оцинковкой, с очень толстым слоем цинка и сплошным слоем краски. Но время не щадит сталь, и защитные слои постепенно разрушаются. В первую очередь это касается всех швов кузова и точек скопления грязи. Даже у очень приличных экземпляров швы порогов и задней части кузова сильно ослаблены, а иногда увеличивающиеся сварные швы уже дышат ладаном или перевариваются.Ведь при сварке гальваника испаряется, а если герметик нарушается, то влага проникает в шов и начинает свою разрушительную деятельность.

На фото: Audi 100 North America (4a, C4) «1990-94

В этом возрасте металла кузова необходима регулярная антикоррозийная обработка и тщательное восстановление всех нарушений лакокрасочного покрытия, чтобы машина остается сильным.

Крыло переднее

цена за оригинал

За ржавые передние крылья не переживайте, это не показатель общего состояния, а показатель финансов владельца: если есть деньги, меняют регулярно.Просто рундук не очень хорош, собирает грязь, а крылышки гниют по краю. Гораздо неприятнее, если пороги гниют: достаточно набрать грязь и воду, и теперь их придется регулярно менять, и хорошо, если это не «Самопал» из волговских деталей (есть такая опция «Колхозить» ).

Стыки подкапотного пространства и ниши под лобовым стеклом следует проверять предельно внимательно — возможны неприятные сюрпризы, после которых машину легче отправить на свалку.И если полы и пороги все же можно переварить без особых последствий, то качество работы с любыми швами моторного щита и багажников под вопросом. Ну а ржавчина в багажнике и на задних арках — это классика любой коррозии.

Вообще при покупке авто светит полный осмотр с пристрастием, с заглядыванием в потаенные уголки. Если вы услышите от продавца отказ в просьбе осмотреть машину на подъемнике с отговоркой «Это Ауди — не ржавеет», то можете развернуться и поискать более живую машину.Часто внешние панели находятся в очень хорошем состоянии, но швы снизу уже идут, и машина требует не очень дорогих, но масштабных работ по «карете». Без окраски кузова это не так уж и сложно, но есть нарушения геометрии кузова и внесение в конструкцию еще двух новых очагов коррозии … Так что все не так безобидно.

Экономить на кузовном ремонте вообще нежелательно. При «бюджетных» работах банально забывают про обычные герметики и зачистки, антикорриенты и дешевые битумные смеси.При покупке также стоит обратить внимание на то, как были выполнены эти работы, а швы осматриваются с двух сторон. «Сотка» — это как раз тот случай, когда новое китайское оборудование не всегда лучше старого и проверенного, зачастую «донорские» органы от автомобилей из южной Европы находятся в отличном состоянии и могут служить дольше.

Кстати, многие автомобили «конструкторы» или имеют проблемы с документами. В отличие от более дешевого массового Passat B 3, популярного в те же годы, Audi по-прежнему была очень «показным» ковром и очень хорошо ее угнала.Машин преступления довольно много, и, учитывая сложность регистрации машин с «входами» и особенно с экспертизой, нужно быть предельно бдительным. Малейшие подозрения в честном продавце — и торг окончен. Цена на запчасти небольшая, а разборка машины не окупит покупку. Машины с межсетевыми номерами и сварными панелями. Конечно, в последние годы десять их поголовья уменьшились хорошими темпами, но «отличная машина с периферии» может преподнести «сюрприз».

На фото: Audi 100 (4a, C4) «1990-94

На фоне возрастных трудностей уже не видно каких-то особых проблем по кузову. С запчастями все уже не очень гладко: некоторые детали кузова» не приобретаются новые или стоят дороже самой машины. Но в целом это вопрос времени и тщательности поиска. Обычно можно найти бывшие в употреблении в эксплуатации, иногда даже в приличном состоянии и относительно Недорого.Крылья и двери доступны по выбору цвета, капоты, бамперы и др. детали тоже пачками.Очки и наполнение тела тоже не проблема.

Салон

Состояние колеблется от «просто отлично» до «питьярббл». Владельцы очень разные. К счастью, найти «живые» элементы несложно. Если не гнаться за улучшениями в виде кожаных салонов с электроприводами, то все почти зря.

О каких-то особых сложностях тоже не упоминаю, здесь все сделано «веками». Самые серьезные проблемы, с которыми придется столкнуться владельцу, это забитый полностью радиатор печки, протоки трубок с клапанами, отказ мотора отопителя и летающая тяга.А если будет автоматический климат-контроль, то на самом деле все и будет проблемой.

На фото: Торпедо Audi 100 (4a, C4) «1990-94

Пластик панели приборов все еще трескается — к сожалению, он боится солнца, а для восстановления внешнего вида придется потратиться на подтяжку кожи. Там ненулевой риск, что вылезет и еще что-то из пластика.

В общем ломается абсолютно все, но не так уж и часто. Многочисленные кнопки протираются, лампочки перегорают, кожаные чехлы КПП и «ручник» стираются, ковролин на полу грязный и несется.Замки закачаны, окна опущены. Ничего удивительного для старой машины.

Обычно салон требует применения рук, ведер с мыльной водой и фантазии. И желательно знать дешевую разборку по соседству. А если вы ищете коллективный экземпляр, то шансы невелики, но есть. Фанатиков в этих машинах хватает, и иногда все же продают свои очень ухоженные экземпляры, только не забывайте о риске броситься к «конструктору».

Электрик

Что можно сказать об электрической части автомобиля, возраст которой перевалил за 20 лет? Собственно, «Готовьте деньги.«Если за последние годы никто не менял стартер, генератор, датчики и не восстанавливал проводку, то все это надо делать.

Оптика тоже не заставит вас скучать: фары требуют денег и внимания, замените разъемы, отражатели и стекла. Не меньшего внимания требуют двери и их проводка, микровыключатели, подогрев зеркал, стекол и сидений.

Все разводят недорого, но если массово, то выходят очень приличные суммы, а если все равно не делать, а в сервисе проще платить кредит на Солярис.В общем, соотносите собственные возможности с желаниями и требованиями.

К сожалению, редко, в каком «плетении» не будет десятка других давно не решаемых задач в этой части. Правда, большинство из них совершенно не значительны. Электросистема у Жигулевской посложнее, но ничего принципиального к ней не привязано, не мешает, а выявляет любой электрик чуть ли не в колхозе.

Основная масса действительно серьезных проблем связана с системами управления бензиновыми двигателями и банальными ограничениями систем самодиагностики старых автомобилей.Что ж, экономия владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут пить много крови. И специалистов по этой части нужно искать. Я знаю одного … Правда, в Беларуси. Машины приходят к нему в таком состоянии, что волосы дыбом встают.

Особый дефицит — расходомеры все виды, электрические и механические. А поскольку проблема масштабная, решают тоже довольно серьезно. Так, для самых распространенных «пятерок» 2,3е можно купить уже целую «заводскую», а точнее «кооперативную» Invent-Jetronic Injection Management System, которая заменит штатный во всех проблемных точках.

Правда, его цена сопоставима с ценой обрезного экземпляра машины, но если вы хотите кататься и не хотите осваивать новую профессию — вполне доступно. Его тоже можно ставить на четырехцилиндровые двигатели, но для них более популярным «Апградом» является ВАЗ «Январь», или просто замена расходомера и других датчиков на так называемые «датчики Победителя» — тоже заводские. изделие, позволяющее использовать штатные датчики ВАЗ и Газа вместо расходомера, ДПДЗ и других.

На фото: Audi 100 Avant (4a, C4) «1990-94

Такие продукты есть для систем впрыска Digifant, Ke -Jetronic и более нового Motronic от Bosch. Цена везде большая, но иногда это лучший вариант. «из коробки», требуя только установки.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Для старой машины особых проблем нет. Итак, банальный износ и последствия некачественного ухода. Шансы на замену суппортов в сборе из-за сломанной фурнитуры и порванной резьбы очень высоки.Конечно износ всей системы обычно большой, вероятность встречи не китайских запчастей нулевая. Перекапываю трубки, а на машинах с АБС ресурс блоков уже заканчивается.

Так как все стоит недорого, особой проблемы не представляет, но после покупки обычно хлопот и так много, поэтому будьте бдительны при осмотре. В силу солидного возраста очень много в тормозной системе коллекторства. Резная АБС — это скорее правило, чем исключение, а нерабочий «ручник» встречается чаще.Если все восстановить, то тормозная система для тяжелого седана по современным меркам слабовата.

Подвеска — образец простоты и надежности. За балкой, а впереди классический Макферсон с некоторыми хитростями. Передний рычаг растяжки также является стабилизатором поперечной устойчивости. Решение не самое удачное с точки зрения ресурса гильз, но с инженерной точки зрения выглядит красиво.

Передний нижний рычаг

цена за оригинал

Враг одноразовый.Цена элементов копейка, а ресурс оригинала, по легендам, составлял более сотен тысяч километров. Сейчас китайских запчастей из числа самых дешевых нет, про ресурс говорить не стоит. Но если придумаете, то, скорее всего, особых хлопот подвеска не доставляет.

Кстати в хорошем состоянии, машина вообще не катится, просто амортизаторы нужно поставить хорошие, а не ездить на двадцатилетних. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, а также комфорта.Все неприятности с кольцами и стуками обычно связаны со стилем обслуживания. При хороших запчастях и обслуживании машина выдает и железобетонное сопротивление на прямой, и тишину в салоне.

Рулевое управление

особых сюрпризов не принесет. Трубы гниют, а это типично для машин Ауди / Фольксваген тех лет, а после пробега в 200-300 тысяч уже грабли. И насосы ГУР начинают перебрасывать от грязного масла и его низкого уровня. Цена ремонта небольшая, но по сравнению с ценой автомобиля сумма получается существенная.

На фото: Audi 100 (4a, C4) »1990-94

Впрочем, это касается любых работ по Audi 100 C 4. Большинство машин продается на« второстепенных », минимальный набор работ по кузову, салону, подвеска и тормоза с самыми дешевыми запчастями выходит по 40-60 тыс. руб. Не так уж и дорого, если не учитывать, что это треть, но и половина стоимости машины. Так по дорогам ездят «инвалиды». «, от посадки которой только нежелание хозяина отделяет общественный транспорт.

А как насчет моторов?

Расскажу подробно о двигателях и трансмиссиях. Изначально двигатели получили прекрасные двигатели, вот только … Вы, наверное, уже догадались. Возраст берет свое.

	В таблице указано — оцинковка кузова автомобиля AUDI 100 C3, выпуска с 1981 по 1988 год и качество обработки.
	В таблице указано — оцинковка кузова автомобиля AUDI 100 C4, выпуска с 1988 по 1994 год и качество обработки.

Audi A4 и Audi A4 Avant: Facelift для бестселлеров среднего класса

N только переработанные бамперы, более выпуклый капот и однокадровая решетка радиатора, верхние края которой теперь также скошены на Audi A4. фары также имеют новый дизайн.Фары имеют волнистую линию по нижнему краю и сужаются к решетке радиатора. Кроме того, был реструктурирован интерьер и обновлены светодиодные технологии. Задние фонари повторяют дизайн передних фар и опционально доступны со светодиодной лентой.

Мероприятия по фейслифтингу также включают расширенный выбор красок. Теперь покупатели могут выбирать из 15 различных цветов. Глава отдела дизайна Audi Штефан Зилафф сказал auto motor und sport , что визуальные изменения были намеренно сделаны незаметными, чтобы не оставлять клиентов, которые водят текущий винтаж, в стороне.С точки зрения габаритов седан и универсал почти не увеличились: при длине 4,70 метра, ширине 1,83 метра и высоте 1,43 и 1,44 метра они выросли всего на несколько миллиметров. Колесная база составляет 2,81 метра для всех типов кузова. Объем багажного отделения остался неизменным — 480 литров у седана и 490 литров у Avant.

Рестайлинг Audi A4 с упрощенной эксплуатацией

В салоне Audi A4 новый цельный кожух является основным элементом вокруг инструментов в глазу.Расширен выбор рулевых колес, переработан рычаг на рулевой колонке и ключ зажигания. Также есть кое-что новенькое в плане работы: навигационная система теперь имеет четыре вместо восьми кнопок, а обогрев сидений и кондиционер в будущем будут управляться с помощью одной кнопки.

Кроме того, в Audi A4 внедряются дополнительные вспомогательные системы. Предупреждение о сонливости с рекомендацией об остановке, которое определяет движения рулевого колеса и отклонения от типичного поведения водителя, входит в стандартную комплектацию Audi A4 facelift.Дополнительный ассистент смены полосы движения использует радар для наблюдения за задней частью Audi A4 и предупреждает, если автомобиль находится в слепой зоне. Камера также используется, чтобы проверить, остается ли водитель в полосе движения. Адаптивный круиз-контроль удерживает Audi A4 на постоянном расстоянии от идущего впереди автомобиля на скорости до 200 км / ч и инициирует экстренное торможение на скорости до 30 км / ч в случае надвигающегося столкновения. MMI Navigation Plus, за которую взимается дополнительная плата, также использовался для голосового управления, и качество приема цифрового радио улучшилось.В сочетании с автомобильным телефоном Bluetooth под ключевым словом Audi Connect предлагается голосовая навигация с изображениями Google Earth, Google Street View и текущая информация о дорожной обстановке.

Двухлитровый TDI стал более изысканным и экономичным.

Доработана также линейка двигателей Audi A4: дизельный двигатель 2,0-литрового TDI, который имел мощность 170 л.с., теперь имеет 177 л.с. 3,0-литровый TDI будет доступен в двух вариантах мощности — 204 и 245 л.с. 2,0-литровый TDI мощностью 136, 163 или 177 л.с. получает новый центробежный маятник в двухмассовом маховике, который, как предполагается, сделает двигатель еще более совершенным и тихим на низких оборотах.

Самым экономичным вариантом в семействе моделей Audi A4 является 2,0-литровый TDI мощностью 136 л.с. с расходом 4,2 л / 100 км и выбросом CO2 112 г / км. Вариант 2,0-литрового TDI мощностью 163 л.с. потребляет 4,4 л / 100 км и, таким образом, выделяет 115 г CO2 на километр. Трехлитровому V6 TDI с 204 л.с. должно хватить всего 4,9 л / 100 км, для 245-сильной версии должна быть также «чистая дизельная версия» с особенно низким уровнем выбросов с классификацией Euro 6. p>

С бензиновыми двигателями мощность 1.8-литровый TFSI увеличился на десять л.с. до 170 лошадиных сил благодаря комплексной доработке. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель стал на 3,5 кг легче и должен потреблять почти на 19 процентов меньше, чем предыдущий двигатель (5,6 л / 100 км, 143 г / км CO2). 3,0-литровый TFSI, который заменит 3,2-литровый FSI, является совершенно новым в линейке двигателей для Audi A4. Бензиновый двигатель V6 развивает мощность 272 л.с. Системы пуска-останова и рекуперации входят в стандартную комплектацию всех моделей A4.

Рестайлинг Audi A4 с новым рулевым управлением

Шестиступенчатая механическая коробка передач также входит в стандартную комплектацию всех переднеприводных моделей Audi A4.Варианты с полным приводом имеют на борту механическую коробку передач или семиступенчатую автоматическую коробку передач. Постоянный полный привод доступен на седане Audi A4 и на A4 Avant от двухлитрового TDI мощностью 143 л.с. Модели Audi A4 с двигателями V6 могут быть дополнительно оснащены спортивным дифференциалом, который механически распределяет мощность двигателя между задними колесами в зависимости от дорожной ситуации.

Шасси Audi A4 также было переработано и оснащено электромеханическим усилителем рулевого управления, который не требует энергии при движении по прямой.По заявлению Audi, новая система должна снизить расход до 0,3 л / 100 км.

С обновлением Audi A4 изменился и выбор колесных дисков. Четыре из 18 доступных алюминиевых дисков получили новый дизайн. В зависимости от двигателя Audi A4 сходит с конвейера с колесами диаметром 16 или 17 дюймов. Трехлитровый бензиновый мотор имеет 18-дюймовые колеса серии. Audi A4 также может быть опционально оснащен 19-дюймовыми колесными дисками.

Рестайлинг Audi A4 будет немного дороже

По заявлению производителя, цены на Audi A4 будут лишь незначительно.Audi A4 2.0 TFSI, например, стоит 35 425 евро за фейслифтинг, что на 475 евро больше, чем раньше. Однако реконструкция 2012 года продлится недолго. В 2014/2015 году в программе Audi A4 совершенно нового поколения, который должен быть значительно легче.

Curbside Classic: Audi 100 LS 1970 года — сервировщик стола Ингольштадта

Ну, это была последняя машина, которую я ожидал увидеть припаркованной возле местной закусочной в декабрьский понедельник.Я впервые мельком увидел его в полквартале отсюда и сразу заметил: 1) старый и 2) немецкий. В то время я не знал, , насколько старый , или , какая разновидность немецкого языка , но этого было достаточно, чтобы возбудить мое любопытство. Я предположил, что это может быть BMW 2000CS. Стоит остановиться. Но когда я подошел ближе, я сделал двойную попытку. Это не может быть… Ауди? 100 LS? Но это было.

По правде говоря, я предположил, что все они заржавели несколько десятилетий назад или были бесцеремонно выброшены из-за их печально известных (по крайней мере в США) проблем с долговечностью.Это был в моем официальном списке ведра CC, но в категории «Я не ожидаю найти один из них, но я все равно буду искать», а не в категории с несколько меньшим анобтаниумом.

После того, как я поспешно пробежался по Audi, пытаясь сделать несколько приличные снимки на свой мобильный телефон (единственная камера, которая у меня была с собой), несмотря на массивный столб, блокирующий обзор в профиль (извините за это), я возвращался к себе. когда меня встретил хозяин Ауди, сидевший за столиком на улице.Он не выглядел слишком удивленным, что я фотографировал, но он все же предложил некоторые дополнительные сведения об этой конкретной 100 LS.

По его словам, это самая старая из сохранившихся импортных Audi из США. Не модель, это точная машина. Он полностью оригинальный, полностью не реставрированный, с пробегом около 55 000 миль. Беглый взгляд на фотографии подтвердит то, что я увидел собственными глазами: он почти в идеальном состоянии, от безупречной виниловой крыши до идеально ровного хрома и вельветовых сидений с ворсом.Владелец также явно был энтузиастом Audi (как будто я уже не мог этого сделать из машины, на которой он ездил), упомянув, что у него есть знакомые, у которых есть Audi Super 90, два DKW 3 = 6s, а также DKW Schnellaster. Ясно, что мне нужно больше охоты в Южной Калифорнии.

Ладно, вернемся к машине. 100 LS приобрел довольно неприятную репутацию здесь, в Штатах. Каждый раз, когда пример появляется в автомобильном блоге или выставлен на продажу в Интернете, он неизбежно сопровождается бушующим морем анекдотических оскорблений от прошлых владельцев, которые (кажется) обычно покупали свои в 1979 году за королевскую сумму в виде пластинки Bee Gees и Биг Мак застрял на мосту Джорджа Вашингтона в полночь во время снежной бури, когда рухнули внутренние крепления передних дисковых тормозов, загорелись точки зажигания, и система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха сразу отказалась, а остальная часть автомобиля самопроизвольно загорелась, когда они попытались толкнуть это домой.

Но если мы сделаем шаг назад и посмотрим на мир с более мирской точки зрения, Audi 100 C1 был очень влиятельным автомобилем как с точки зрения корпоративного дизайна, так и с точки зрения того, что Audi стала жизнеспособным игроком в сегменте, близком к роскоши. С 1968 по 1976 год было продано более 825 000 автомобилей 100 по всему миру, до этого Audi была… ну, едва ли не брендом, а после этого Audi была относительно хорошо известна как жизнеспособное высококлассное предложение и новатор в стилистике. Но его развитие никогда не было определенным; Фактически, это было сделано почти полностью в секрете.

Для начала немного истории. История 100-ки начинается с приобретения Auto Union GmbH (сама материнская компания DKW) Daimler-Benz AG в 1958 году после того, как основной акционер Фридрих Флик (который также владел более 35% акций Daimler-Benz) отказался финансировать Auto Прототип Union, разработанный Уильямом Вернером, который, по сути, стал более поздним DKW Junior (вверху), без конкретных сроков производства. Вместо этого он предложил слияние двух компаний, которое было полностью завершено 31 декабря 1959 года.

Daimler-Benz тогда приступил к модернизации автомобильного производства Auto Union, сначала построив новый действующий завод в Ингольштадте в 1959 году (и впоследствии приобретя собственный завод Auto Union в Дюссельдорфе). В 1963 году они назначили Людвига Крауса техническим директором Auto Union. Краус привез с собой планы по разработке четырехтактного двигателя M118, разработанного Daimler-Benz (с высокой степенью сжатия 11,2: 1 и водяным охлаждением).

Но тем временем Auto Union боролась.Продажи компании быстро падали, так же быстро падала прибыль. Следовательно, в 1964 году Daimler-Benz продала Auto Union компании Volkswagen. В том же году Auto Union выпустила новый F102, призванный заменить устаревшие DKW 3 = 6 и Auto Union 100 (на заднем плане). Это был очень современный для того времени седан, но под его капотом все еще находился устаревший трехцилиндровый двухтактный двигатель. В 1964 году новые автомобили BMW New Class были гораздо более привлекательными, как и другие автомобили класса F102.Это был провал.

Но решение было теперь под рукой. Новый четырехтактный двигатель M118 впервые был представлен на модели Audi (F103) 1965 года (позже названной Audi 72), которая представляла собой F102 со слегка удлиненной и измененной передней частью, чтобы приспособить более длинную рядную четверку. Марка Audi, которая ранее объединилась с тремя другими брендами для создания Auto Union в 1932 году, была возрождена, чтобы отличить новую четырехтактную модель от исключительно двухтактной (и очень запятнанной имиджа) линейки DKW.

Новый двигатель намного превосходил двухтактный DKW, и новая Audi имела (относительный) успех: за последующие семь лет было построено более 400 000 автомобилей.

Audi 72 в конечном итоге превратился в Audi 80 (цифры соответствуют выходной мощности в л.с.), который затем стал Super 90 (недолго продавался в Соединенных Штатах с 1970 по 1972 год, у 5487 покупателей нашлось). Это Super 90 американского стандарта с необходимыми круглыми фарами с герметичным светом. Найти один из них в США было бы действительно сложно.

Слева: Генрих Нордхофф
Справа: Людвиг Краус

Здесь в историю входит Генрих Нордхофф. Нордхофф, председатель правления Volkswagen AG, намеревался использовать предприятие Auto Union в Ингольштадте в первую очередь для производства Volkswagens, поскольку завод в Вольфсбурге уже работал на полную мощность (в современной статье Der Spiegel отмечалось, что 280 Audi были производятся в день на заводе в Ингольштадте, по сравнению с 400 фольксвагенами).Поэтому Нордхофф запретил любые разработки в Ингольштадте, сократив штат и фактически задержав разработку Краусом новой модели Audi.

Но Краус продолжал свою работу тайно, без ведома корпоративных воротил Volkswagen. Он и небольшая команда дизайнеров тайно составили планы относительно нового седана Audi, который войдет в сегмент выше среднего. Ведь это был не просто четырехтактный двигатель, который Краус привез с собой на Auto Union. Во время работы в Daimler-Benz Краус возглавлял команду дизайнеров, которая произвела прототип Mercedes W118, который должен был заменить линейку DKW в нижней части модельного ряда Daimler-Benz.Когда W118 стал W119, его сопровождал двигатель h218. Двигатель, как упоминалось ранее, был запущен в производство в 1965 году, но кузов был отложен Volkswagen после приобретения Auto Union. По крайней мере, это было отложено высшим руководством. Но на дизайн Audi 100 Крауса явно повлиял W118 / W119, как и на оригинальную Audi 1965 года. Хотя прототип также сильно похож на W113 SL, его вертикальная оранжерея и сужающаяся задняя часть были перенесены в серийные модели Audi.

В 1967 году Краус и его команда все еще работали за кулисами — буквально. Сотрудники укладывали глиняный прототип за занавеской в ​​Ингольштадте, открывая его только в нерабочее время, когда они разрабатывали его дальше. История гласит, что Рудольф Лейдинг, который был членом правления Volkswagen, курировавшим Auto Union, однажды мельком увидел эту модель, когда ее случайно оставили открытой. Лейдинг был впечатлен, поэтому он организовал для колючего Нордхоффа возможность осмотреть прототип под предлогом того, что он является результатом заказа совета директоров на разработку «модификаций кузова».Нордхофф был очень доволен и дал добро на начало производства. Автомобиль, который теперь называется Audi 100, был представлен прессе в марте 1968 года и поступил в продажу осенью того же года.

После выпуска он был встречен многими похвалами со стороны журналистов. Его стиль был провозглашен современным, чистым и воздушным, причем несколько рецензентов отметили внешний вид модели «мини-Бенц»; Кроме того, он был очень аэродинамичным, с коэффициентом лобового сопротивления 0,369. Его отделка и отделка были на одном уровне с другими немецкими марками, а его 100-сильный двигатель оказался более чем способен разогнать Audi до максимальной скорости: 12.5 секунд 0-60 были очень конкурентоспособными в то время.

Contemporary отзывы отметили, что он действительно сиял сочетанием плавности хода и управляемости. И обзор Car and Driver за май 1970 года, и отчет журнала CAR Magazine за май 1971 года высоко оценили соответствующую требованиям 100-процентную плавность хода. Хотя в обоих обзорах отмечалось сомнительное расположение двигателя (размещенный перед линией передней оси, так что распределение веса было близко к 60-40), которое, казалось, было предрасположено к недостаточной поворачиваемости, CAR отметила, что 100-й автомобиль повернул в угол очень нейтрально, в манера, противоречащая его происхождению с передним приводом.(Компоновка с передним приводом, хоть и нова для многих американских покупателей, но не была такой революционной за Атлантику: линия 100-го была переднеприводной со времен DKW ​​F1 1932 года. Однако она отличалась от многих высококлассных автомобилей. конкуренты в этом отношении: один из наиболее прогрессивных атрибутов 100). Popular Science согласился с тестом в августе 1970 года, охарактеризовав его обращение как «безопасное и предсказуемое». Также ходят слухи, что 100 LS был фаворитом Road & Track, но, к сожалению, легкодоступная копия их обзора недоступна.

Но Car and Driver были не в восторге от производительности 100-й модели. Его тестеры испытали безудержную недостаточную поворачиваемость, утверждая, что «почти невозможно заставить заднюю часть автомобиля отклоняться» даже на крутых поворотах. Они также проанализировали характеристики двигателя при вождении по городу, с отмеченным отсутствием реакции при 3200 оборотах в минуту и ​​своеобразным рывком при открытии дроссельной заслонки в том же диапазоне оборотов. Сообщалось также, что силовая установка была шумной, что, возможно, было больше функцией американцев, считавших, что четырехцилиндровый двигатель в этом ценовом диапазоне является оскорблением для внутреннего рынка, ориентированного на большие двигатели, чем фактическим обвинением самого завода. .Но, тем не менее, это было препятствием для выхода на рынок Соединенных Штатов.

Это была та цена, которую главный управляющий посчитал самой преступной: хотя Audi за границей стоила менее 2600 долларов США (с поправкой на 17 335 долларов), при въезде в Соединенные Штаты ее повысили до 3795 долларов (с поправкой на 25 300 долларов). Это сделало его примерно на 500 долларов дороже, чем конкурирующие импортные автомобили, такие как Peugeot 504 и Volvo 144S, хотя на несколько сотен долларов дешевле, чем BMW 2000, и примерно на тысячу долларов дешевле, чем Mercedes-Benz 220.Занять этот сегмент в Соединенных Штатах было непросто, но Audi думала, что у них есть шанс, в значительной степени из-за их способности делиться представительствами с Porsche (100 продавались под названием «Porsche Audi: подразделение Volkswagen of American, Inc. . ») И возможность использовать налаженную сеть механиков Volkswagen. Руководители прогнозировали 30 000 продаж в год, что многим показалось оптимистичной цифрой.

Изображение: журнал TIME, 3 апреля 1970 г.

Но, о чудо, 100 LS достигли отметки 30 000 в год в 1973 году и были проданы 146 583 в США за восьмилетний период производства с 1970 по 1977 год.Хотя это не совсем безоговорочный успех, это число было конкурентоспособным с BMW и Volvo (особенно в сочетании с общими объемами производства Audi Fox) и намного опережало конкурентов по импорту от Peugeot и Saab. В целом для Audi это было очень продуктивное предприятие. Так почему же к сотне в Штатах относятся с таким пренебрежением?

Одним словом: надежность. (Здесь следует отметить, что многие из этих проблем с качеством могут быть изолированы от автомобилей американского рынка по разным причинам. Эта часть в значительной степени ориентирована на Америку просто из-за местоположения автора и редкости нахождения US-spec 100 LS в дикой природе.Мне сказали, что пагубные проблемы 100 не так широко распространены на его родине.) Первым виновником была конструкция передних тормозов. 100 LS поставлялся с внутренними дисковыми тормозами, которые Audi рекламировала в современной рекламе, и позволяли устанавливать роторы размером больше среднего 11 дюймов, поскольку размер ротора не ограничивался размером колеса из-за его внутреннего расположения.

На бумаге это могло бы показаться инженерным триумфом. На практике этого не произошло. Известно, что из-за расположения тормозов их было сложно обслуживать, и современные обзоры жаловались на их мягкость.Также кажется, что их внутреннее расположение оказывало на них чрезмерную нагрузку, связанную с крутящим моментом (хотя я не инженер: это объяснение может быть не на 100% правильным), но в результате они часто выходили из строя, и когда они это делали, их починить было чрезвычайно дорого. 100-я также имела склонность к жеванию ШРУСов.

Еще одной проблемой был кондиционер. Компрессор был установлен на двигателе (в комплекте с резиновыми втулками), что обеспечивало частую необходимость в замене, а предохранитель вентилятора радиатора, по-видимому, быстро нагревался и деформировал блок предохранителей, что приводило к более частым сбоям и дорогостоящим ремонтам.Эти проблемы, возможно, не были столь серьезными на внутреннем рынке Германии, но кондиционер был обязательной функцией в Соединенных Штатах, поэтому его отказ был особой проблемой.

Изображение: Журнал TIME, 28 августа 1970 г.

В целом, рекорд надежности 100 LS в США был ужасающим. Consumer Reports сообщал о рейтинге «намного хуже среднего» с 1972 по 1976 год, отмечая особые проблемы в механике двигателя, системе охлаждения двигателя, выхлопной системе, топливной системе, системе зажигания, автоматической коробке передач, кондиционировании воздуха, тормозах и электрической системе.Итак … в основном все. Не менее критичны те, кто сообщил о продаже и / или ремонте 100 LS, когда они были новыми. Более чем один упомянул этот автомобиль как худший автомобиль, который они когда-либо продавали / над которым работали, отметив, что высокие температуры под капотом испаряют любые резиновые или синтетические детали, и что сложные карбюраторы Solex необходимо тщательно обслуживать. Один бывший продавец назвал их «хорошей ездой, хорошо обставленными кусками дерьма», а другие упомянули, что «100» в просторечии была известна как «месть Гитлера».Ой.

Стоит отметить, что многие из этих проблем могли быть вызваны несколькими специфическими для Америки факторами. Во-первых, необходимое противодымное оборудование на автомобилях US-spec 100 LS могло способствовать ненадежности под капотом. И у многих был кондиционер, что в то время еще было редкостью в Германии. Во-вторых, чрезмерное количество соли на дорогах, навязанное им многими местами на северо-востоке, нанесло ущерб как их кузову, так и многим другим уязвимым к соли компонентам. И три (это может быть самой большой проблемой): американские механики не были хорошо оснащены, чтобы справиться с чужой (для них) компоновкой Audi.Многие прошлые владельцы вспоминают небрежно выполненный ремонт; один упомянул неоднократные «ослабление основных гаек и болтов, связанных с безопасностью» после сдачи автомобиля в сервис. Другой бывший менеджер по запасным частям сказал, что механики никогда не хотели работать с автомобилями, и простая реальность состоит в том, что многие из этих техников были незнакомы с Audi и привыкли работать с гораздо более простыми Volkswagen. У этих двоих было очень мало общего; следовательно, ошибки были неизбежны. Не могли бы помочь и дорогие запчасти из Германии.

Завод Audi в Ингольштадте. Изображение: Audi

Однако (если не считать на секунду американский рынок) в мировом масштабе 100 была чрезвычайно успешной. Фактически, настолько успешным, что в 1970 году Audi превысила производственные мощности завода в Ингольштадте, что вынудило Volkswagen перенести часть производства на собственный завод в Вольфсбурге. (Некоторые назвали бы эту карму для мандата Nordhoff всего пятью годами ранее.) Как упоминалось ранее, это сделало Audi законным игроком на высококлассном рынке, переднеприводным конкурентом BMW и экономичной альтернативой. в Mercedes-Benz.Он выглядел хорошо, хорошо управлял автомобилем и был относительно доступным. Это доказало, что переднеприводный автомобиль может идти в ногу с лучшими в своем классе, когда дело касается плавности хода и управляемости. А его аэродинамический дизайн (0,369 CD) помог проложить путь революционному Audi 100 (C3) 1983 года. Фактически, собственный директор Audi по коммуникациям Марк Данке сказал, что 100 «повлияли на все в Audi A4. Он накрыл стол для всего, что произошло после этого ».

Спустя пятьдесят лет 100 LS почти исчез с наших берегов.Но приятно знать, что по улицам еще есть кое-что: напоминание о скромных начинаниях Audi, начало пути к прибыльности и путь к ее победному будущему.

Снято в Санта-Монике, Калифорния — декабрь 2018 г.

Ссылки по теме:

Cohort Capsule: 1973 Audi 100LS — Keep It Beautiful Перри Шоар

Когортный отбор: двухдверный седан Audi 100LS — когда-нибудь видели? Нет? Как насчет Opel Admiral? Том Клокау

Miniature Curbside Classic: Audi 100 1972 года, авторская подпись Тома Клокау

Традиция | Ауди Медиацентр

Horch

К концу девятнадцатого века несколько компаний в Германии уже производили автомобили.Среди них была компания August Horch & Cie., Основанная
14 ноября 1899 года в Кельне. Август Хорьх был одним из пионеров автомобильной инженерии. Прежде чем открыть собственный бизнес, он три года работал в компании Carl Benz в Мангейме в качестве главы автомобильного производства.

В 1904 году Август Хорьх перенес свой бизнес в город Цвикау и преобразовал его в компанию по выпуску акций. После разногласий между исполнительным и наблюдательным советами Август Хорьх покинул свою компанию в 1909 году.

Audi

Компании, основанной 16 июля 1909 года Августом Хорхом в Цвиккау, больше не разрешалось носить его имя по причинам закона о конкуренции. «Ауди!» был выбран латинский перевод слова «horch!». Таким образом, вторая компания, основанная Августом Хорхом, с 25 апреля 1910 года торговала под названием Audi Automobilwerke GmbH, Цвикау.

Wanderer

В 1885 году два механика Иоганн Баптист Винкльхофер и Рихард Адольф Янике открыли мастерскую по ремонту велосипедов в Хемнице.Вскоре после этого они начали производить собственные велосипеды, так как в то время спрос на них был очень высок. Они продавались под торговой маркой Wanderer, а в 1896 году сама компания начала торговаться как Wanderer Fahrradwerke AG.

Wanderer построил свой первый мотоцикл в 1902 году. Идея о расширении производства автомобилей была окончательно реализована в 1913 году. Небольшой двухместный автомобиль, который люди прозвали «Puppchen» (в широком переводе как «Baby Doll»), возвестил в Wanderer’s традиция производства автомобилей, просуществовавшая несколько десятилетий.

DKW, сокращение от «Dampfkraftwagen» («паровой автомобиль»).

Первоначально основанная в 1902 году как Rasmussen & Ernst в Хемнице, в 1907 году компания переехала в Цшопау, в немецких горах Рудные горы. все виды и окрасочное оборудование к своему ассортименту. Он также поставлял запчасти для автомобилей, такие как крыльевые крылья и автомобильные фары.

Основатель компании Йорген Скафте Расмуссен начал эксперименты с паровым двигателем в 1916 году, зарегистрировав «DKW» в качестве товарного знака. К 1919 году название компании было изменено на Zschopauer Motorenwerke, и она производила небольшие двухтактные двигатели. Это привело в 1922 году к успешному выпуску мотоциклов с названием DKW. Первый малолитражный автомобиль DKW появился на рынке в 1928 году.

Auto Union AG, Chemnitz

29 июня 1932 года Audiwerke, Horchwerke и Zschopauer Motorenwerke / DKW объединились по инициативе Государственного банка Саксонии в компанию Auto Union AG.В то же время был заключен договор купли-продажи с компанией Wanderer на приобретение ее автомобильного отдела. Штаб-квартира новой группы находилась в Хемнице.

Когда была основана Auto Union AG, она была вторым по величине производителем автомобилей в Германии. Четыре взаимосвязанных кольца, выбранные в качестве его эмблемы, символизировали неразрывное единство четырех компаний-членов. Торговые марки Audi, DKW, Horch и Wanderer были сохранены. Каждой из четырех марок был выделен определенный рыночный сегмент в рамках новой компании:

• DKW: мотоциклы и малолитражные автомобили;
• Wanderer: средние автомобили;
• Audi: автомобили верхнего среднего сегмента рынка;
• Horch: элитные автомобили высшего класса.

В 1938 году каждый четвертый автомобиль, зарегистрированный в Германии, и каждый третий мотоцикл были продуктом Auto Union AG. Когда в 1939 году разразилась Вторая мировая война, компания переориентировала производство на военное производство. По мере того как война затягивалась, требовалось все больше и больше рабочей силы, и в конечном итоге было назначено значительное количество принудительных рабочих, военнопленных и узников концлагерей.

Auto Union GmbH, Ингольштадт

В 1945 году, после Второй мировой войны, Auto Union AG оказалась в советской оккупированной зоне Германии.Его реквизировали военные власти, и завод разобрали. Руководители ведущих компаний направились в Баварию, где 3 сентября 1949 года в Ингольштадте была основана новая компания. Auto Union GmbH, как ее называли, продолжила автомобильную традицию, примером которой являются «Четыре кольца», и начала строить хорошо зарекомендовавшие себя автомобили DKW с двухтактными двигателями (мотоциклы, легковые автомобили и небольшие грузовые автофургоны).

Новая модель Auto Union появилась на рынке в 1965 году, это первый послевоенный автомобиль компании с четырехтактным двигателем.Это было началом новой эры, и, по логике вещей, новое название продукта также было сочтено необходимым: традиционное название Audi с его прекрасными традициями было возрождено. Вскоре с конвейера в Ингольштадте сошли последние двухтактные модели DKW. С тех пор новые модели с четырехтактными двигателями выпускались под торговой маркой Audi.

Новая эра началась и в другом смысле: в 1965 году компания из Ингольштадта стала частью Volkswagen Group.

NSU

Компания NSU была основана в 1873 году двумя механиками из Швабского региона Германии в городе Ридлинген-ан-дер-Донау.Семь лет спустя он переехал в Неккарзульм. Первые 20 лет своего существования производила вязальные машины.

В 1886 году владельцы фабрики вязальных машин открыли отдел по изготовлению велосипедов. С тех пор двухколесные дорожные транспортные средства должны были управлять судьбой компании. Производство мотоциклов началось в 1901 году, а первые автомобили компании появились пять лет спустя. Однако производство автомобилей прекратилось в 1929 году, когда компания решила полностью сконцентрироваться на своих велосипедах и мотоциклах.Прошло почти три десятилетия, в 1958 году, когда в Неккарзульме возобновилось производство автомобилей.

10 марта 1969 года Auto Union GmbH, Ингольштадт объединила свои усилия с NSU Motorenwerke AG, Неккарзульм. Новая компания, известная как Audi NSU Auto Union AG, была создана ретроспективно с 1 января и имела головной офис в Неккарзульме.

AUDI AG

Последний автомобиль NSU покинул завод в марте 1977 года, после чего все выпускаемые автомобили носили марку Audi.Название компании, Audi NSU Auto Union AG, считалось неуклюжим, и в 1985 году была принята более обтекаемая версия AUDI AG. В то время компания и ее продукция носили то же имя. Когда это изменение было осуществлено, головной офис компании был перенесен из Неккарзульма в Ингольштадт.

В 80-е годы рыночные позиции марки Audi постоянно повышались. Претензия Vorsprung durch Technik на техническое лидерство была подтверждена такими разработками, как quattro, TDI, аэродинамический дизайн кузова, полностью оцинкованные каркасы кузова для защиты от коррозии, гибридные технологии в Audi duo, алюминиевый кузов для Audi A8 Audi Space Frame и систематический легкая конструкция с повышенным использованием композитных материалов.Благодаря динамичному и эмоциональному дизайну модели Audi на протяжении более четверти века продвигали компанию Audi к ее нынешнему положению в качестве бренда премиум-класса на международной автомобильной арене.

Запчасти для автомобилей и грузовиков Переключатель вентилятора охлаждающей жидкости радиатора для Audi 100 80 A4 A6 B5 C4 44 C3 C2 Seat VW Автозапчасти и автомобили

Запчасти для автомобилей и грузовиков Переключатель вентилятора охлаждающей жидкости радиатора для Audi 100 80 A4 A6 B5 C4 44 C3 C2 Seat VW Автозапчасти и автомобили

1. Главная
2. Автозапчасти и транспортные средства
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей
6. Внутренние переключатели и органы управления легковых и грузовых автомобилей
7. Переключатель вентилятора охлаждающей жидкости радиатора для Audi 100 80 A4 A6 B5 C4 44 C3 C2 Seat VW

B5 C4 44 C3 C2 Seat VW Переключатель вентилятора охлаждающей жидкости радиатора для Audi 100 80 A4 A6, если это произойдет, мы являемся дилером автомобильных запчастей и аксессуаров, и плохая погода или пиковый сезон могут продлить его, Чтобы связаться с нами, вы можете отправить нам: «Покупайте по честной цене», «Превосходное обслуживание клиентов», «Лучшее качество», «Самое быстрое выполнение».80 A4 A6 B5 C4 44 C3 C2 Seat VW Переключатель вентилятора охлаждающей жидкости радиатора для Audi 100, переключатель вентилятора охлаждающей жидкости радиатора для Audi 100 80 A4 A6 B5 C4 44 C3 C2 Seat VW.

вы можете отправить нам, переключатель вентилятора охлаждающей жидкости радиатора для Audi 100 80 A4 A6 B5 C4 44 C3 C2 Seat VW, другой номер детали:: 99

8 0742015 V159919512 V159919513 Avant 43 C2: Поверхность: Новый, 321959 481D, если это произойдет, чтобы связаться с нами, мы являемся дилером автомобильных запчастей и аксессуаров. Бренд: Безымянный: Развязка Номер детали:: 102976755 321959481D 191959481C84 191959481A84 100.и плохая погода или пик сезона могут сделать его дольше, UPC:: Не применяется, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 321959481D.

Av. Mal. Mascarenhas de Moraes, 4025, Имбирибейра — Ресифи Av. Caxangá, 4496, Ипутинга — Ресифи

(81) 99124-0560 | (81) 99402-6607 | (81) 3202-0012 (81) 99124-0560 | (81) 99402-6607 | (81) 3202-0012

Entre agora mesmo em contato e faça uma simulação.Temos a melhor avaliação e taxas do mercado!

Contato

переключатель вентилятора охлаждающей жидкости радиатора для Audi 100 80 A4 A6 B5 C4 44 C3 C2 Seat VW

Фонарь освещения номерного знака для Chevrolet Silverado Cruze Equinox Malibu Impala Camaro. Бесшумная передняя звездочка -1 зуб Suzuki GSX1400 K1-K8 01-08 Ognibene 17T, 85-95 TOYOTA 4RUNNER PICKUP 2.4L 22RE 22REC SOHC 8V НОВЫЙ КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ. Auto Ventshade 436135 Aeroskin II Капюшон текстурированный черный. НОВАЯ ВНУТРЕННЯЯ ТРУБКА 200 X 50 2.00×50-3.75 ИЗОБРАЖЕНИЕ ШТОКА КЛАПАНА ДЛЯ RAZOR E100 E150 E200, Chevrolet Chevy 1500 Рамка номерного знака из нержавеющей стали Крышки W без ржавчины.99-05 Dodge Stratus Dodge Intrepid Chrysler Sebring солнцезащитный козырек Зажим для солнцезащитного козырька. 2003-2006 Cadillac Escalade XM Satellite Antenna Base Digital Yukon Denali, ASI 3-х рядный алюминиевый радиатор с сердечником для 1955-1959 1956 1957 1958 Chevy Pickup Truck. KAWASAKI NINJA 400 R Fender Eliminator Tidy 2011 2012 2013 ЧЕРНЫЙ TSM 2T / S, жесткий верх только для Mazda MX5 NCEC Roster Miata EPA Type3 Задний спойлер, RV Quick Shades 2 Накладки на зеркала Подходит для зеркал длиной до 20 дюймов — серый Новый. DODGE Avenger 1995 1996 1997 1998 1999 2000 РУЧКА ПЕРЕДНЕЙ НАРУЖНОЙ ДВЕРИ R&L PAIR.100x 6 размер автомобильный фиксирующий штифт, заклепка, обшивка, зажим, набор для формования панели, MOTO GUZZI SIDE STAND PIVOT BOLT.

Это сообщение об ошибке видно только администраторам WordPress.

Возникла проблема с вашей лентой Instagram.

Средний. Mal. Mascarenhas de Moraes, 4025
Имбирибейра, Ресифи — Пернамбуку

Средний. Caxangá, 4496
Iputinga, Ресифи — Пернамбуку

• Av. Mal. Mascarenhas de Moraes, 4025, Имбирибейра, Ресифи — Пернамбуку
• Av.Caxangá, 4496, Ипутинга, Ресифи — Пернамбуку
• (81) 99124-0560 | (81) 99402-6607 | (81) 3202-0012
• [адрес электронной почты защищен]

Av. Mal. Mascarenhas de Moraes, 4025 — Имбирибейра, Ресифи Av. Caxangá, 4496 — Ипутинга, Ресифи

(81) 99124-0560 | (81) 99402-6607 | (81) 3202-0012 (81) 99124-0560 | (81) 99402-6607 | (81) 3202-0012

• Av.Mal. Mascarenhas de Moraes, 4025, Имбирибейра, Ресифи — Пернамбуку
• Av. Caxangá, 4496, Ипутинга, Ресифи — Пернамбуку
• (81) 99124-0560 | (81) 99402-6607 | (81) 3202-0012
• [адрес электронной почты защищен]

@ 2020 — Fest Car Multimarcas — Todos os direitos reservados | Desenvolvido por: Design Total Brasil

переключатель вентилятора охлаждающей жидкости радиатора для Audi 100 80 A4 A6 B5 C4 44 C3 C2 Seat VW

festcarmultimarcas.com.br Если это произойдет, мы являемся дилером автомобильных запчастей и аксессуаров, и плохая погода или пик сезона могут продлить срок службы. Чтобы связаться с нами, вы можете отправить нам: «Делайте покупки по честной цене, отличное обслуживание клиентов, лучшее качество, Самое быстрое выполнение. .