Как переводится акпп: %d0%b0%d0%ba%d0%bf%d0%bf – перевод с русского на английский – Яндекс.Переводчик — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

%d0%b0%d0%ba%d0%bf%d0%bf — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Коробка автомат: обозначения передач и режимов

Автоматическая трансмиссия является достаточно распространенной и популярной благодаря тому, что данный агрегат значительно упрощает процесс управления транспортным средством.

Более того, сегодня можно получить отдельные права на коробку автомат, то есть данное водительское удостоверение предполагает, что водитель получает право управлять автомобилями, которые оборудованы исключительно АКПП.

При этом достаточно часто возникает ситуация, когда за рулем машины с автоматом оказывается новичок или же водитель, который до этого ездил только на механике (МКПП) и не имеет навыков обращения с коробкой автомат.

В этой статье мы рассмотрим, какие режимы имеет автоматическая коробка передач, обозначения букв АКПП, а также как эксплуатировать указанный тип трансмиссии и какие нюансы нужно учитывать.

Содержание статьи

Обозначение передач на автомате (режимы АКПП)

Начнем с того, что хотя существуют различные типы и виды АКПП, обозначения на них практически одинаковые. Дело в том, что производители стремятся максимально упростить процесс взаимодействия с агрегатом.

Это сделано для того, чтобы водитель не испытывал каких-либо затруднений и сложностей, пересаживаясь из автомобиля, например, с «классическим» гидромеханическим автоматом на машину с вариатором CVT или роботом.

Даже если учесть, что селектор АКПП на разных авто может отличаться, буквы и цифры на коробке автомат, которые обозначают основные и дополнительные режимы, будут практически одинаковыми.

Итак, с учетом того, что на разных АКПП обозначения будут обязательно присутствовать, нужна правильная расшифровка коробки передач автомат и различных режимов того или иного агрегата. Другими словами, понимание, для чего нужен отдельный режим позволяет не только более комфортно эксплуатировать автомобиль в зависимости от условий, но также избежать поломок автоматической трансмиссии и т.д.

Как правило, независимо от того, какая именно стоит автоматическая коробка передач, обозначения букв и цифр будут схожими на АКПП, вариаторе, роботе типа АМТ, DSG, Powershift и т.п. В большинстве случаев в салоне имеется рычаг, напоминающий рычаг МКПП, рядом нанесены буквы и цифры.

«P» означает рarcking (режим парковки, постановки автомобиля на стоянку). Режим рассчитан на длительный простой ТС. В этом режиме также нужно запускать двигатель на АКПП, причем машина не покатится вперед или назад, так как автоматически срабатывает особый блокировочный механизм.

Единственное, включать режим «паркинг» запрещено до полной остановки автомобиля. Также если машина стоит под уклоном, нужно дополнительно пользоваться стояночным тормозом (ручником), причем сначала затягивается ручник, после чего включается режим «P». Это позволит снять нагрузку и увеличить срок службы блокировочного механизма.

«R» означает reverse или режим заднего хода (задняя передача). Режим также нужно включать только после полной остановки автомобиля.

Если машина стоит под уклоном, необходимо удерживать автомобиль педалью тормоза, после чего перевести рычаг АКПП в режим «R». Обратите внимание, если включить режим заднего хода во время движения авто, это может привести к серьезным поломкам коробки передач.

«N» означает neutral (нейтраль) аналогично нейтральной передаче на МКПП.
Для простоты понимания, режим сервисный, предназначен для буксировки авто. Двигатель также можно заводить в режиме «N», при этом нужно учитывать, что машина может покатиться, если не нажать на тормоз или не затянуть ручник.

Еще добавим, что на большинстве АКПП (кроме однодисковых роботов АМТ) не нужно переключаться на нейтралку при кратковременном простое на светофоре, в пробке и т.п. Если же машина стоит без движения 10 мин. и более, однако двигатель работает, тогда можно перевести рычаг в положение P или N. В случае с «нейтралкой» в обязательном порядке нужно пользоваться ручником или держать нажатой педаль тормоза.

«D» (drive, драйв) или «A» (automate, автомат) является режимом для движения автомобиля вперед, при этом передачи будут переключаться автоматически.

Это основной режим, используется для езды по городу и по трассе во всех случаях, кроме тяжелых условий (снег и гололед, большие уклоны, затяжные подъемы). Простыми словами, водитель после включения режима «D» больше не отвлекается на коробку передач на протяжении всей поездки.

«M» (manual) обозначает возможность ручного управления (режим Типтроник), когда водитель получает возможность управлять переключением передач самостоятельно (есть не на всех АКПП).

Такой режим полуавтоматический, для повышения передачи нужно сдвигать селектор в сторону отметки «+», для понижения в строну отметки «-». Также на некторых авто возможно переключение при помощи подрулевых переключателей (лепестков) или же путем нажатия на отдельную кнопку-качельку, которая находится на рычаге селектора.

«L» (low, пониженная), «B» (bottom, вниз), а также обозначения 1L, l, L1 или просто цифра 1 означает включение первой передачи без возможности дальнейшего переключения коробки на повышенные (2, 3, 4 и т.д.)

Режим необходимо задействовать в том случае, если автомобиль движется по крутому спуску или подъему (проявляется дополнительный эффект торможения двигателем), трогается с груженым прицепом, движется по льду или снегу. Как правило, включать такой режим в движении со скоростью выше 20-30 км/ч настоятельно не рекомендуется.

Сначала нужно остановиться, после чего перевести коробку в режим пониженной передачи.

Обратите внимание, на некоторых моделях авто (как правило, речь идет о кроссоверах с АКПП и внедорожниках) литера «B» может означать включение блокировки дифференциала.

В этом случае включать режим в движении запрещено, также нельзя двигаться в таком режиме со скоростью выше 20-30 км/ч и т.д. Чтобы избежать поломок трансмиссии, необходимо отдельно изучить мануал по конкретной модели.

L2, 2L или просто 2 означает движение вперед, причем коробка не переключится выше 2-й передачи. Такой режим подходит для езды с небольшой скоростью (30-40 км/ч) по дорогам, где преобладают частые спуски и подъемы, возникли плохие дорожные условия и т.д.

D3 или цифра 3 является режимом, который похож на предыдущий, при этом коробка автомат не переключится выше 3 передачи. Режим задействуется в том случае, если необходим выраженный эффект торможения двигателем, машина движется со скоростью до 80 км/ч по дорогам с частыми спусками и подъемами, в случае постоянных разгонов до средних скоростей и последующих частых остановок (например, движение в городском цикле). Также улучшается динамика разгона на скоростях 40-80 км/ч.

D4 или 4 (обычно такой режим встречается на 4-х ступенчатых АКПП и аналогичен режиму «D») означает, что будут включаться все 4 передачи (с 1-й по 4-ю), то есть коробка использует весь диапазон и работает в штатном автоматическом режиме.

Если условия движения нормальные (езда по ровным дорогам, без лишних нагрузок, со средней скоростью 80-100 км/ч), тогда такой режим является оптимальным и наиболее экономичным в плане расхода топлива.

Режим OD (оver drive, овердрайв) является аналогом режима D3. Овердрайв АКПП нужен для того, чтобы отключить повышенную передачу (4, 5 и т.д.) В этом случае на панели приборов горит O/D off. Включение и выключение обычно осуществляется отдельной кнопкой, которая расположена рядом с рычагом коробки.

Указанный режим нужен в том случае, если скорость движения средняя, при этом постоянно меняется (например, 50-70 км/ч). На скорости 60 км/ч уже происходит переключение на 4 передачу, однако затем скорость снижается и снова включается 3-я.

Такие постоянные переключения приводят к повышенному износу АКПП, тяга при переходе на 4 передачу также ухудшается, так как это повышающая передача. По это причине рекомендуется использовать overdrive в загруженных городах, при необходимости обгона, а также на затяжных подъемах. Главное, после набора скорости выше 80 км/ч отключить OD.

Среди дополнительных режимов следует выделить режим «S» (sport, спортивный), который позволяет коробке задерживать момент переключений. Другими словами, на каждой передаче двигатель будет раскручиваться до высоких оборотов, что необходимо для активной езды, обгонов, резких ускорений с места и т.д.

Полной противоположностью является режим «E» (еconomic, экономичный), который рассчитан на спокойную и плавную езду. Передачи переключаются как можно раньше, чтобы не раскручивать ДВС, так как основной задачей является максимальная топливная экономичность.

«W» (winter, зима, еще обозначается в виде снежинки *) или snow является зимним режимом. Такой режим позволяет автомобилю с АКПП плавно трогаться, избегая пробуксовок в снегу или на льду. Как правило, на некоторых АКПП старт начинается сразу со второй передачи, на других автоматах электроника распределяет крутящий момент так, чтобы колеса не буксовали.

Следует отдельно изучить мануал к автомобилю, чтобы понять, как именно можно пользоваться данным режимом. В ряде случаев многими производителями длительное использование зимнего режима не рекомендуется, запрещено двигаться со скоростью выше 20-30 км/ ч и т.п.

Также можно выделить режим кик-даун (kick down, удар в пол). Указанный режим включается тогда, когда водитель нажимает педаль газа до упора. В этом случае коробка немедленно понижает передачу на 2-3 ступени ниже, раскручивая двигатель до максимума. Как правило, такой режим нужен для обгонов.

Советы и рекомендации

Как видно, основные режимы на всех АКПП практически одинаковые. С учетом того, что педалей только две (газ и тормоз), чтобы начать поездку, необходимо завести двигатель в режиме P, затем нажать на педаль тормоза и перевести рычаг коробки в положение D (движение вперед) или R (движение назад).

Затем педаль тормоза можно отпустить, также опустить ручник (если он был задействован) и плавно нажать на педаль газа. При этом после начала движения важно помнить, что автоматы зачастую имеют достаточно слабо выраженный эффект торможения двигателем по сравнению с МКПП, то есть нужно активнее пользоваться тормозами.

Чтобы переключать основные режимы АКПП, необходимо удерживать нажатой педаль тормоза. Если на тормоз не нажать, срабатывает блокировка рычага, которая является защитой от случайных включений. Также на рычаге многих АКПП дополнительно имеется отдельная кнопка, которую нужно нажимать, чтобы включить отдельные режимы (например, D2, L1 и т.п.)

После остановки (например, на светофоре), на большинстве автоматов не нужно переводить коробку из режима D в режим N. Достаточно удерживать автомобиль педалью тормоза. При этом нужно помнить, если тормоз отпустить и не нажимать на газ, машина все равно начнет медленно двигаться вперед на ровной дороге (подобно МКПП с включенной первой передачей на холостом ходу).

После того, как поездка окончена, следует остановить автомобиль, удерживая нажатой педаль тормоза перевести рычаг из положения D в положение P, затем затянуть ручник и после этого заглушить двигатель. Зимой ручником можно не пользоваться (так как в режиме P срабатывает отдельная блокировка), однако в этом случае нужно ставить машину на ровной площадке.

Напоследок отметим, что во время езды на машине с автоматом нужно избегать резких стартов, пробуксовок, буксировки прицепа и других авто. Также не рекомендуется пытаться завести автомобиль с коробкой автомат «с толкача», буксировать машину с АКПП на большие расстояния с высокой скоростью в случае неисправности без вывешивания ведущих колес.

Еще в движении не следует включать пониженные передачи в том случае, если скорость высокая и явно не соответствует выбранному режиму. Помните, игнорирование данных правил зачастую является причиной серьезных поломок АКПП или полного выхода дорогостоящей автоматической трансмиссии из строя.

Кнопка hold на акпп: назначение, технические особенности

Режим hold еще называют «зимним», но и в летнее время от него есть польза. Итак, давайте подробнее разберемся в тонкостях работы кнопки «hold».

Назначение кнопки hold на АКПП

Режим, запускаемый кнопкой hold, предусматривает начало движения автомобиля сразу со второй передачи. Это позволяет уменьшить вероятность пробуксовок, а также сделать начало движения более мягким, плавным, избегая рывков.

На зимней дороге все вышеперечисленное особенно актуально, поэтому режим hold рекомендуется держать все время включенным. При наборе оборотов коробка сама переключится на третью передачу. А вот с четвертой передачи режим переключит вас в третью, в целях повышения безопасности движения.

Кнопка выглядит следующим образом:

Рекомендуется также включать режим hold на спуске, что будет означать работу второй передачи и постоянное небольшое торможение, не позволяющее машине разогнаться.

При стоянии в пробках hold тоже может пригодиться, поскольку начало движения со второго режима сократит число рывков в плотном потоке машин. Когда пробка закончится и трасса станет свободной, кнопку лучше отключить, поскольку включенный режим не даст вам набрать хорошую скорость.

Еще один вариант применения режима — обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении hold резко возрастают и тяга увеличивается.

Видео — что такое HOLD в АКПП

Прочие особенности режима hold

Включенная кнопка оказывает влияние на все режимы движения и не дает автомобилю разгоняться до тех скоростей, на которые он способен. К примеру, на «Мазде» включенный hold будет автоматически сокращать скорость движения авто до 40 км/час в режиме L и 95 км/час в режиме S.

На других марках авто режим также будет ограничивать скорость. А режим Power при включенном режиме Hold вообще работать не будет.

Технические нюансы

В 90 процентах случаев копка hold располагается на ручке АКПП, под большой кнопкой блокировки этой самой ручки. В некоторых случаях она также может находиться на приборной доске.

При включении режима на приборной доске должна загореться соответствующая надпись. На некоторых моделях авто режим также может обозначаться звездочкой, поскольку основное его назначение — переход в зимний режим движения.

Что означают буквы на коробке автомат (P, D, N, R и M)

Данное пособие может быть полезно тем, кто всю жизнь ездил на механике и впервые увидел панель управления коробкой-автомат, не имея представления о том, что означают буквы или другие символы в определенных положениях рычага-селектора. Стандартным набором режимов работы для всех автоматов являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход.

У современных автомобилей с автоматической трансмиссией на приборной панели горят индикаторы положения селектора, а также отображается нумерация рабочей передачи (1, 2, 3 и далее). В некоторых случаях обозначения одного и того же режима могут различаться, иногда встречаются дополнительные режимы. Рассмотрим все более или менее распространенные варианты. Также отметим, что у всех типов автоматических коробок, будь то классический гидромеханический агрегат, робот или вариатор, основные режимы работы имеют одинаковые обозначения: P, D, N, R.

Положение селектора в P (Parking) включает режим парковки, то есть длительной стоянки, во время которого коробка блокирует движение автомобиля. В этом режиме разрешен запуск двигателя. При парковке автомобиля на уклоне необходимо сперва задействовать стояночный тормоз.

Положение D (Drive) — также очень редко встречается обозначение A (Automate) — является основным режимом движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач в нормальных условиях. Этот же режим остается включенным и при непродолжительных остановках, когда нет необходимости глушить двигатель, например у светофора.

R (Reverse) включает режим движения задним ходом.

Так называемая «нейтралка» N (Neutral) у автомата предназначена в основном для буксировки автомобиля, либо подобной сервисной транспортировки, когда появляется необходимость полностью отсоединить двигатель от колес. В этом положении выходной вал коробки разблокирован, и автомобиль не управляется трансмиссией, то есть может свободно перемещаться. В данном режиме разрешен запуск двигателя, нейтралку также можно включить на время парковки с активированным ручником, хотя в этом случае все же удобнее задействовать режим P (Parking). На практике же нейтральная передача очень редко используется на автомобилях с автоматической коробкой, в основном для технической транспортировки.

На современных автоматах также часто встречается режим M (Manual) — то есть ручное переключение, который имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передач посредством движения рычага в положения + и —, либо подрулевых лепестков. Данный режим нужен для самостоятельного управления переключением передач в тех моментах, когда автомобилю требуется повышенная стабильность, например на затяжном спуске, крутом подъеме, горных серпантинах, на скользкой поверхности или бездорожье, то есть, чтобы коробка не переходила на повышенную передачу при увеличении оборотов, или когда необходимо задействовать так называемое торможение двигателем путем сбрасывания передачи на пониженную.

На старых автоматах ручного режима может не быть, поэтому когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя (опять-таки при движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках), в таких коробках задействуется пониженная (первая) передача L или B (Low или Bottom), также имеющая варианты обозначения l, 1, 1L. У полноприводных автомобилей литера B может означать (Block) — блокировка дифференциала.

Аналогичными в плане функционала пониженной передаче у автомата также могут присутствовать следующие режимы:

2 или 2L — движение вперед в режиме переключения коробки не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

3 или D3 — переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

4 или D4 — не выше четвертой передачи. Соответствует обычному режиму движения в нормальных условиях со средней скоростью в 100 км/ч.

Часто на самом рычаге встречается кнопка O/D (Over Drive) — повышенная передача, имеющая передаточное число меньше единицы, обычно всегда включенная по умолчанию. Суть данного режима в том, что коробка переключится на повышенную передачу уже при относительно невысокой скорости (примерно 50 км/ч) и слабонажатой педали газа, то есть во время спокойного движения будет значительно экономить топливо и меньше нагружать двигатель.

При выключенном «овердрайве» повышенная передача блокируется, переключение скоростей будет происходить на более высоких оборотах двигателя, что способствует наилучшей динамике автомобиля.

Спортивный режим S (Sport) позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Переключения передач происходят в момент развития максимального крутящего момента двигателя, для обеспечения наилучшего ускорения автомобиля. Для такого режима может использоваться обозначение DS (Drive Sport) в качестве дополнительного пояснения, что «спорт» включен в режиме автоматического переключения передач, или MS (Manual Sport) — соответственно возможность переключаться вручную.

В экономичном режиме E (Economic) в противоположность спортивному коробка-автомат обеспечивает плавное ускорение с максимальной экономией топлива, поскольку переключения происходят на относительно низких оборотах двигателя.

Зимний режим W (Winter) подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Режим KickDown в автоматической коробке служит для интенсивного ускорения автомобиля при резком нажатии педали газа до упора, когда в коробка скидывает одну или две передачи вниз, а двигатель в это время набирает высокие обороты. Данный режим бывает полезен при обгоне и прочих быстрых маневрах. На многих современных автомобилях «кикдаун» активируется бортовой электроникой, реагирующей на резкое нажатие на акселератор, но зачастую этот «обгонный режим» включается специальной кнопкой, расположенной под педалью акселератора.

Ну и напоследок для наглядного усвоения информации предлагаем посмотреть любительский видео-ролик, автор которого объясняет значение букв на панели селектора режимов автоматической коробки передач в автомобиле Chevrolet Aveo.

когда менять, как это сделать самому и какие есть нюансы

Решили самостоятельно заменить жидкость в автоматической коробке перелач? Дело хорошее, но есть важные нюансы, которые нужно обязательно учитывать

Редакция

Мы намеренно написали заголовок с ошибкой – большинство ее все равно не заметят. А все потому, что жидкость для АКП российские автовладельцы упорно называют маслом. Хотя то, что залито в автомат называется ATF – если расшифровать аббревиатуру, то получится Automatic Transmission Fluid. Последнее слово переводится именно как жидкость. И это правильно: она не только смазывает, но еще и передает момент. Впрочем, сейчас интереснее другое: как эту жидкость поменять и нужно ли вообще этим заниматься.

Существует миф, согласно которому АКП – полностью необслуживаемый агрегат, в который жидкость заправлена на весь срок службы. Однако это относится только к тем владельцам, которые привыкли ездить на свежих машинах, время от времени приобретая что-то новенькое. Остальным напоминаем: обычно речь идет о срока до 5 лет и пробеге до 100 000 км. Вечных жидкостей не бывает: они стареют под действием высокой температуры и кислорода из воздуха, загрязняются продуктами износа и, в итоге, теряют свойства. Поэтому ATF надо менять – здесь и начинаются различные варианты подхода к этому процессу.

В автоматических коробках передач примерно половина жидкости плещется в поддоне. Большой объем находится в гидротрансформаторе и в теплообменнике, а также в гидроблоке и насосе. Поэтому полнота ее замены при разных подходах будет неодинаковой. При частичной замене жидкость сливают через штатное отверстие – мотор при этом выключен, но агрегаты прогреты. Так можно слить примерно половину содержимого. Однако в упомянутых выше гидротрансформаторе, теплообменнике и прочих местах жидкость останется прежней. Что ж, добавляем такое же количество новой жидкости. При желании можно снять поддон и заменить фильтр, почистить магниты и удалить всяческие отложения. Но увеличить объем сливаемой жидкости все равно не удастся.

Можно попытаться перехитрить коробку, проведя указанную процедуру несколько раз. При этом часть старой жидкости все-таки удастся заменить на новую, а потому, после нескольких процедур, удастся заполнить коробку свежей жидкостью в большей степени. Недостаток способа очевиден: придется разориться на большое количество ATF. Да и времени жалко. Кроме того, нужно понимать, что никакие отложения из потаенных сусеков коробки при этом все равно не удалить. Однако есть и дополнительное достоинство: не потребуется так называемая адаптация коробки, которую обычно проводят на специализированных сервисах. Речь о коррекции давления в контуре включения каждой из передач. При резком изменении вязкости ATF коробка может не успеть адаптироваться к новым условиям работы, но в описанном случае это не грозит неприятностями.

Полная замена жидкости – это уже приключение. Надо подсоединиться в разрыв трубки, идущей от АКП к радиатору. К трубке, из которой жидкость при работающем моторе вытекает, нужно подсоединить емкость для отработавшей жидкости, а в другую подавать новую. На специализированных автосервисах этим обычно занимается автомат. При этом жидкость проходит по всем агрегатам коробки, включая радиатор и гидротрансформатор. Правда, и в этом случае абсолютно полной замены все-таки не происходит, потому что новую жидкость нужно экономить. Расход и так составляет примерно удвоенную емкость системы, а потому замену прекращают, ориентируясь на цвет выходящей жидкости: она должна быть светлой.

На практике обычно достаточно частичных замен ATF примерно раз в 50 000 км пробега. Если машина эксплуатируется в спокойном режиме, то можно проводить полную замену примерно раз в 100 000 км. Понятно, что при тяжелых условиях эксплуатации интервалы потребуется сократить. Стоит помнить о том, что заменяемая жидкость не должна иметь характерного запаха гари и не быть слишком темной. Обычно такие признаки являются следствием подгорания фрикционных накладок, а потому, как говорится, поздно пить «Боржоми» – коробку надо показывать спецам на сервисе.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Советы по правильной эксплуатации автоматической коробки передач (АКПП) —

Как проверить уровень масла ATF?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
-установите автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность
-прогрейте двигатель до рабочей температуры-нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R потом D потом включите обратно P.
-заглушите двигатель, выньте щуп, протрите его сухой и чистой тканью, снова вставьте и выньте щуп и посмотрите уровень масла

Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по другому, поэтому если есть возможность, прочтите руководство по эксплуатации Вашего автомобиля.

Как проверить уровень масла ATF?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
-установите автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность
-прогрейте двигатель до рабочей температуры
-нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R потом D потом включите обратно P.
-заглушите двигатель, выньте щуп, протрите его сухой и чистой тканью, снова вставьте и выньте щуп и посмотрите уровень масла

Если масла окажется выше или ниже нормы. Опасно ли это?

Если масла в коробке передач окажется меньше, то это может привести к тому, что масляный насос АКПП вместе с маслом будет захватывать воздух, от этого масло будет пениться. Вспененное масло теряет свои свойства — оно становится сжимаемым (это плохо отражается на работе гидравлики) и хуже смазывает детали. По этим причинам АКПП довольно быстро выходит из строя. Также вспененное масло может быть из-за повреждения фильтра ATF или его уплотнителя.

Если масла окажется выше нормы, то оно будет выходить из сапуна коробки передач, от этого коробка будет вся в масле.

Что делать если уровень масла в АКПП снижается, а течи масла снаружи нет?

Причин этому может несколько :
-В некоторых автомобилях радиаторы АКПП и двигателя совмещены и при износе радиатора или прокладок ATF коробки передач может попадать в охлаждающую жидкость двигателя. Это можно легко проверить — при попадании ATF в охлаждающую жидкость последняя становится розоватой и пенится.
-Некоторые типы АКПП имеют вакуумные модуляторы, которые формируют давление в АКПП в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. При повреждении мембраны вакуумного модулятора ATF попадает в камеру сгорания.

Сколько масла ATF заливать в АКПП?

Обратите внимание на то, что при замене масло в АКПП меняется не полностью. Около 40% масла остается в гидротрансформаторе и в каналах управления. Объем масла в Вашей АКПП вы можете узнать в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля или в нашем справочнике.

Как определить какое масло АКПП залито в коробке передач?

По цвету тип масла в АКПП не определить. Цвет ATF определяется красителем. Для определения типа масла правильней всего обратиться к руководству по эксплуатации Вашего автомобиля. Некоторые производители пишут тип масла на щупе.
Производители масел не рекомендуют смешивать разные типы масла в коробке передач. Поэтому, если тип залитого масла в АКПП неизвестен лучше провести его полную замену (сливая масло и с гидротрансформатора) или двукратную частичную замену (без гидротрансформатора)

С какой периодичностью менять масло в АКПП?

Обычно интервал замены масла в АКПП достаточно длительный — 75 000 км. В некоторых вариаторах, период замены достигает 90 000 км. Если условия эксплуатации вашего автомобиля экстремальные — высокая запыленность, эксплуатация на высоких оборотах двигателя, бездорожье, очень низкая или очень высокая температуры — то интервал замены сокращается в 2 раза — до 35 000 км.
В некоторых автомобилях, как например в BMW вообще не предусмотрена замена масла. Масло там заливается «пожизненно» и менять его не нужно.
Обычно вместе с заменой масла в АКПП меняется масляный фильтр. В некоторых моделях смена фильтра во время смены масла — не предусмотрена, там для того чтобы заменить фильтр требуется разборка АКПП.
Перед заменой масла в АКПП или при покупке автомобиля с АКПП проведите самостоятельный анализ качества масла. Для этого выньте щуп и капните немного масла на белую салфетку. Посмотрите есть ли в капле масла посторонние включение, говорящие о неисправностях коробки — черные частички, стружка, сгустки.

Что обозначают знаки на рычаге АКПП ( P,R,N,D,1,2,3)?

Внимание — Перевод рычага в положения P и R должен осуществляться только при полной остановке автомобиля. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение N на ходу.

Обозначения на рычаге АКПП бывают разные, однако, как правило на всех бывают следующие обязательные режимы работы АКПП:

P — Parking — Парковка. В этом режиме АКПП отключена, а ее выходной вал механически! заблокирован. Этот режим устанавливается при длительной стоянке автомобиля. Никогда не пытайтесь включить этот режим при движении автомобиля (иногда это можно сделать при остановке автомобиля — когда автомобиль вот вот остановится, но еще не остановился), обязательно дождитесь полной остановки, потом включайте режим P, если это сделать на ходу, то коробка может серьезно повредиться.

R- Reverse — Задний ход. Служит для движения автомобиля назад. Также этот режим запрещено включать на ходу, даже когда скорость движения очень мала. Обязательно дождитесь полной остановки автомобиля перед включением R.

D-Drive — Движение вперед. В этом режиме АКПП автоматически переключает передачи с 1 по последнюю.

1,2,3 — Специальные режимы позволяющие ограничить диапазон переключений 1, 1-2, 1-2-3 соответственно.

L — Low — низкая передача — для буксирования других автомобилей, прицепов и т.п.

OD — Over Drive — Включение обгонной муфты. Этот режим включает четвертую передачу в старых АКПП, без него коробка переключается только в диапазоне 1-2-3. Этот режим обычно используется для движения по автомагистралях.

Какие бывают дополнительные переключатели и для чего они нужны?

Встречаются следующие типы дополнительных переключателей на АКПП:
— POWER, SPORT, S — для спортивной езды, улучшения динамики автомобиля. В этом режиме потребление топлива может быть повышено.

-HOLD, ECO -режимы для экономичной езды. Динамика становится хуже, зато уменьшается потребление топлива.

Также встречаются специальные режимы — для облегчения троганья с места на скользкой дороге, помощь при крутых спусках, подъемах

Какие присадки можно использовать в АКПП?

Для продления ресурса АКПП, защиты ее от износа применяется Универсальная присадка INDIGO. Данная присадка прошла все необходимые испытания и совместима со всеми типами АКПП, кроме вариаторов.

Использовать ли стояночный тормоз на стоянке, если рычаг находится в положении Р

Если автомобиль стоит на достаточно ровной поверхности то стояночный тормоз не обязателен, блокировки коробки в положение Р вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то стояночный тормоз — обязателен, для уменьшения износа парковочного узла коробки передач. Причем в этом случае сначала включается стояночный тормоз, а потом коробка переводится в режим Р.

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении Р?

Если автомобиль оставлен на горизонтальной поверхности, то использование стояночного тормоза не обязательно, вполне хватит механизма блокировки автоматической коробки передач. Однако, если вы оставляете автомобиль на небольшом или сильном уклоне, то использование стояночного тормоза — обязательно. Причем, сначала включается стояночный тормоз, а только потом рычаг АКПП переводится в положение Р. Если этого не делать, то механизм блокировки быстро износится и потребуется его замена.

Можно ли буксировать другой автомобиль или прицеп автомобилем с АКПП?

В некоторых руководствах дается прямой запрет на буксировку автомобилями с АКПП, а в некоторых — нет. Довольно часто встречаются АКПП со специальными режимами работы для буксировки — режимы L или 1. Поэтому если в Вашей АКПП есть такие режимы, то буксировка скорее всего разрешена, а если их нет — то лучше прочитать руководство пользователя.
При буксировке автомобилем с АКПП увеличивается нагрузка на коробку, увеличивается температура масла и в неприспособленных для этого моделях АКПП возможно появление неисправностей.

В случае неисправности как буксировать автомобиль с АКПП?

Дело в том, что смазка АКПП осуществляется масляным насосом под давлением, поэтому буксировка автомобиля с АКПП на тросе запрещена. Лучше всего это делать на эвакуаторе с полной погрузкой.
Не полноприводные автомобили можно буксировать на эвакуаторе, подняв ведущую ось. Некоторые производители разрешают буксировать автомобиль с заведенным двигателем, коробка в это время должна быть в положении N на расстояния до 150 км.

Обязательно ли прогревать АКПП перед началом движения?

Обычно узлы автомобиля прогреваются для обеспечения лучшей смазки деталей и снижения износа. В теплое время суток прогрев АКПП не обязателен, однако лучше отказаться от динамичной езды, пока система полностью не будет заполнена маслом.
В холодное время суток небольшой прогрев (вместе с прогревом двигателя) будет кстати. Зимой любая смазка густеет, пластмассовые детали становятся хрупкими, поэтому прогрев желателен. Прогрев осуществляется следующим образом — перевод рычага во все положения, с ожиданием 1-2 секунды, потом переведите рычаг в положение D, нажмите на тормоз и подождите около минуты. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

Какие недостатки и достоинства АКПП по сравнению с другими типами коробок передач?

Достоинства:
— Нет необходимости контролировать переключение скоростей — можно полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации.
— Более мягкая и комфортная езда, снижение износа ходовой части и двигателя за счет наличия гидротрансформатора.
-Невозможно завести двигатель в положениях отличных от Р и N, это повышает безопасность. Также нельзя вынуть ключ зажигания, пока рычаг коробки не будет установлен в положение Р
— Иногда более высокая топливная экономичность по сравнению с механическими коробками. Это относится к современным 6,7 скоростным трансмиссиям и бесступенчатым вариаторам.

Недостатки:
— Иногда более низкий КПД (из-за наличия гидротрансформатора), особенно в старых АКПП где нет блокировки гидротрансформатора.
— Немного хуже динамика при разгоне
— Нельзя завести автомобиль «с толкача», без стартера

Кикдаун (Kickdown)

Кикдаун — это специальный режим работы автоматической коробки, который включается, если во время движения нажать педаль газа до упора. В этот момент коробка переключается на 1-2 ступени вниз, что обеспечивает более высокие показатели ускорения. Этот режим полезен когда нужно быстро ускориться, например при обгоне. Однако учтите, если дорожное покрытие скользкое, то высокая тяга на колесах может привести к заносу.

Из чего состоит система охлаждения АКПП?

Рабочая температура автоматической коробки передач сравнима с рабочей температурой двигателя, а иногда и превышает ее. Поэтому для охлаждения коробки передач устанавливается отдельный радиатор. Обычно он устанавливается рядом с радиатором охлаждения двигателя, иногда он даже совмещен с ним. В старых моделях коробок передач можно встретить воздушное охлаждение — специальные лопатки, которые охлаждаются во время движения автомобиля.

Как правильно начинать движение автомобиля с автоматической коробкой передач?

Для уменьшения износа АКПП лучше начинать движение следующим образом :
После того, как двигатель запустится, подождите пока обороты двигателя не снизятся до холостого хода — обычно 500-750 об/минуту. На некоторых автомобилях, особенно Японского производства, после длительной стоянки двигатель сразу после запуска держит обороты около 1500 в течении 1 минуты. После того, как обороты двигателя придут в норму, нажмите на педаль тормоза и не отпуская ее, переведите рычаг АКПП в нужное положение, обычно это R или D, после того как передача подключится (это можно почувствовать по легкому толчку или снижению оборотов двигателя) отпустите тормоз и начинайте движение путем нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой.

Как проверить уровень масла ATF?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
-установите автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность
-прогрейте двигатель до рабочей температуры
-нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R потом D потом включите обратно P.
-заглушите двигатель, выньте щуп, протрите его сухой и чистой тканью, снова вставьте и выньте щуп и посмотрите уровень масла

Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по другому, поэтому если есть возможность, прочтите руеоводство по эксплуатации Вашего автомобиля.

Если масла окажется выше или ниже нормы. Опасно ли это?

Если масла в коробке пердач окажется меньше, то этш может привести к тому, что маслянных насос АКПП вместе с маслом будет захватывать воздух, от этого масло будет пениться. Вспенненное масло теряет свои свойства — оно становится сжимаемым (это плохо отражается на работе гидравлики) и хуже смазывает детали. По этим причинам АКПП довольно быстро выходит из строя. Также вспененное масло может быть из-за повреждения фильтра ATF или его уплотнителя.

Что делать если уровень масла в АКПП снижается, а течи масла снаружи нет?

Причин этому может несколько :
-В некоторых автомобилях радиаторы АКПП и двигателя совмещены и при износе радиатора или прокладок ATF коробки передач может попадать в охлаждающую жидкость двигателя. Это можно легко проверить — при попадании ATF в охлаждающую жидкость помледняя становится розоватой и пенится.
-Некторые типы АКПП имеют вакуумные модуляторы, которые формируют давление в АКПП в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. При повреждении мембраны вакуумного модулятора ATF попадает в камеру сгорания.

Сколько масла ATF заливать в АКПП?

Как определить какое масло АКПП залито в коробке передач?

По цвету тип масла в АКПП не определить. Цвет ATF определяется красителем. Для определения типа масла правильней всего обратиться к руководству по эксплуатации Вашего автомобиля. Некоторые производители пишут тип масла на щупе.
Производители масел не рекомендуют смешивать разные типы масла в коробке пердач. Поэтому, если тип залитого масла в АКПП неизвестен луше провести его полную замену (сливая масло и с гидротранформатора) или двухкратную частичную замену (без гидротрансформатора)

С какой периодичностью менять масло в АКПП?

Обычно интервал замены масла в АКПП достаточно длительный — 75 000 км. В некоторых вариаторах, период замены достигает 90 000км. Если условия эксплуатации вашего автомобиля экстремальные — высокая запыленность, эксплуатация на высоких оборотах двигателя, бездорожье, очень низкая или очень высокая температуры — то интервал замены сокращается в 2 раза — до 35 000 км.
В некоторых автомобилях, как например в BMW вообще не предусмотрена замена масла. Масло там заливается «пожизненно» и менять его не нужно.
Обычно вместе с заменой масла в АКПП меняется масляный фильтр. В некоторых моделях смена фильтра во время смены масла — не предусмотрена, там для того чтобы заменить фильтр требуется разборка АКПП.
Перед заменой масла в АКПП или при покупке автомобиля с АКПП проведите самостоятельный анализ качества масла. Для этого выньте щуп и капните немного масла на белую салфетку. Посмотрите есть ли в капле масла посторонние включение, говорящие о неисправностях коробки — черные частички, стружка, сгустки.

Что обозначают знаки на рычаге АКПП ( P,R,N,D,1,2,3)?

Обозначения на рычаге АКПП бывают разные, однако как правило на всех бывают следующие обязательные режимы работы АКПП:

D-Drive — Движение вперед. В этом режиме АКПП автоматически переключает передачи с 1 по последнюю.

1,2,3 — Специальные режимы позволяющие ограничить диапазон переключений 1, 1-2, 1-2-3 соответственно.

L — Low — низкая передача — для буксирования других автомобилей, прицепов и т.п.

Какие бывают дополнительные переключатели и для чего они нужны?

-HOLD, ECO -режимы для экономичной езды. Динамика становится хуже, зато уменьшается потребление топлива.

Какие присадки можно использовать в АКПП?

Для продления ресурса АКПП, защиты ее от износа применяется Универсальная присадка INDIGO. Данная присадка прошла все необходимые испытания и сомвестима со всеми типами АКПП, кроме вариаторов.

Переводить ли рычаг в положение N при остановках у светофора?

Это следует делать только при длительных стоянках. В остальных случаях этого делать не рекомендуют.

Использовать ли стояночный тормоз на стоянке, если рычаг находится в положении Р

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении Р?

Можно ли буксировать другой автомобиль или прицеп автомобилем с АКПП?

В случае неисправности как буксировать автомобиль с АКПП?

Обязательно ли прогревать АКПП перед началом движения?

Какие недостатки и достоинства АКПП по сравнению с другими типами коробок передач?

Неодостатки:
— Иногда более низкий КПД (из-за наличия гидротрансформатора), особенно в старых АКПП где нет блокировки гидротрансформатора.
— Немного хуже динамика при разгоне
— Нельзя завести автомобиль «с толкача», без стартера

Кикдаун (Kickdown)

Из чего состоит система охлаждения АКПП?

Как правильно начинать движение автомобиля с автоматической коробкой передач?

Normal 0 false false false RU X-NONE X-NONE

Промывка автоматических коробок передач (АКПП)

В начале третьего тысячелетия автоматические коробки передач сильно изменились. Их эффективность и КПД существенно возросли, разгон удалось сделать более быстрым даже по сравнению с «механикой». Все это благодаря внедрению в конструкцию гидротрансформатора блокируемой муфты. Своевременная блокировка муфты позволила сделать КПД близким к 100%, а разгон намного более быстрым.

Но, как и всякое новшество, блокируемая муфта имеет свои недостатки, в частности ограниченный срок службы, причем, если затянуть с заменой масла, можно приговорить всю коробку к преждевременному и дорогому ремонту.

Гидротрансформатор современных АКПП первым вырабатывает свой ресурс. Работающий гидротрансформатор тратит энергию двигателя на перемешивание масла и как следствие – на нагрев его внутренним трением. В момент, когда он блокируется сжиманием фрикциона, истирается накладка, и фрикционная пыль попадает в масло. Эти две побочных функции ГДТ и являются главными проблемами, которые негативно влияют на продолжительность жизни автоматической трансмиссии.

Увеличение КПД хотя и снижает расход топлива и нагрев масла, но приводит к загрязнению масла продуктами износа самого фрикциона. Полустертый фрикцион ГДТ все менее предсказуемо держит контакт и всесильнее проскальзывает и вибрирует, еще сильнее нагревая корпус «бублика» и само масло. А компьютер не понимает, что фрикцион стерт и продолжает прижимать его, увеличивая давление, что приводит к ускоренному перегреву и окончательному износу накладки до клеевого слоя.

Самое неприятное от изношенного фрикциона – это его остатки, то есть клеевой слой, с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для гидроблока, клапанов-золотников и фильтра. На этот клей налипает грязь и забивает даже фильтры с металлической сеткой, не говоря уже о синтепоновых вставках. Это крайний случай, тот момент, когда ремонт АКПП и ГДТ неизбежен.

Наша же задача этот ремонт оттянуть на возможно более долгий срок. На помощь придет промежуточная замена масла, то есть не по регламенту, а чаще. Причем, не частичным методом, прописанным большинством официальных инструкций, а методом вытеснения с промывкой, что несколько дороже, но позволяет вывести из коробки не только старое и окисленное масло, но и все продукты износа, так влияющие на ресурс АКПП.

Специально для такой процедуры Liqui Moly GmbH разработала технологию замены масла при помощи специальной установки Gear Tronic. Установка оборудована двумя встроенными емкостями для новой и старой жидкостей ATF, комплектом переходников для подключения к коробкам различных типов, включая преселективные и вариаторного типа, емкостью для подачи промывочного состава. Немного о промывочном составе. Liqui Moly предлагает специфическую промывку Automatik Getriebe Reiniger, которая удаляет все типичные загрязнения: шамы, продукты износа деталей и окисления масла, клеевые остатки. Данный препарат подходит также для использования в установках других компаний.

Промывка также обновляет уплотнения АКПП, причем не только внешние сальники, но и внутренние кольца клапанов и соленоидов. Исключаются внутренние перетоки жидкости, и работа коробки полностью восстанавливается, делается адекватной. Но после проведения процедуры промывки необходимо полностью вывести из коробки остатки промывочного состава. Для этого делается полнопоточная замена масла методом вытеснения старого и подачи нового. Проще всего подключить установку через шланги охлаждения коробки, но возможны и другие способы.

Полностью процедура замены и промывки делается так: АКПП подключается к установке и устанавливается направление циркуляции ATF. Далее в полученный контур вводится промывка, двигатель работает 10-15 минут, причем за это время нужно перебрать селектором все режимы АКПП. Внимание: не газовать, вся процедура должна проходить исключительно на холостом ходу двигателя. Далее установка переводится в режим замены жидкости, через АКПП необходимо прокачать примерно полуторный объем жидкости, причем контроль нужно осуществлять визуально. Для этого подаваемая и сливаемая из АКПП жидкости проходят по прозрачным трубкам. Как только цвет жидкостей станет одинаковым, процедуру можно завершать. По завершении процедуры установку отключить и проконтролировать правильность установки уровня жидкости, при необходимости откорректировать. Замена фильтра в АКПП не обязательна, так как фильтр служит как аварийная страховка от попадания стружки в гидроблок при неисправностях коробки и меняется строго по регламенту.

Вся процедура промывки и замены жидкости у профессионального механика займет максимум час, и основные затраты клиента придутся на необходимое количество жидкости ATF.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

| Определение

в кембриджском словаре английского языка Этот мотор соединяется с семиступенчатой автоматической коробкой передач , которая передает мощность на задние колеса или все четыре, если вы выбираете полный привод.

Он имеет стандартные ворота с механическим подъемом и девятиступенчатую автоматическую коробку передач с дополнительным проекционным дисплеем.Двигатель и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач прикручены болтами к автомобилю с алюминиевым кузовом (для легкости), который стал жестче. Имеется на выбор МКПП или АКПП КПП .Это шестиступенчатая автоматическая трансмиссия , которая работает почти так же, как автомат в вашем автомобиле. Мощность передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач .

А шестиступенчатая АКПП Коробка любила болтаться на максимально возможной передаче для экономии топлива. Люди говорят, что автомат трансмиссия водители ленивы должны думать о себе.Опционально на тестере устанавливалась шестиступенчатая АКПП за 1100 долларов США . Пример: водитель автомобиля с механической коробкой передач садится за руль автомобиля с автоматической коробкой передач , , , .Оба соединены с полноприводной, усиленной, шестиступенчатой автоматической коробкой передач . Эта автоматическая коробка передач типа фактически сочетает в себе два отдельных набора шестерен для четной и нечетной передач с двумя управляемыми компьютером муфтами, которые переключаются между ними. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетается с семиступенчатой автоматической коробкой передач . С автоматической коробкой передач это чуть больше 18000 долларов.Быстрое ускорение вынуждает ваш автомобиль использовать доступную мощность, и особенно в автоматической коробке передач , она удерживает его на более низкой передаче, но увеличивает обороты двигателя.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете.Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
Замена механической коробки передач на автомат
Можно ли в автомобиле изменить механическую коробку передач на автоматическую? Проще говоря, да, можно. Скорее всего, будут некоторые расходы, связанные с переходом с ручной на автоматическую трансмиссию, но преимущества будут продолжать вознаграждать вас еще долгое время после того, как преобразование состоится — особенно простота, которую он предлагает водителям, когда они за рулем, и более плавную работу, которую он обеспечивает в определенных условиях вождения.
Если вы предпочитаете удобство и простоту вождения автомобиля и хотите узнать больше о переходе с механической коробки передач на автоматическую у надежного и опытного поставщика услуг, сейчас самое лучшее время, чтобы поговорить с командой оптовых автоматических трансмиссий.
Основные детали, необходимые для замены механической коробки передач на автоматическую
Переоборудование вашего автомобиля с механической коробкой передач в автомобиль с автоматической коробкой передач может быть выполнено на нашей мастерской в Мельбурне или, для тех, кто обладает ноу-хау «сделай сам», в вашем собственном гараже с подходящими деталями и компонентами. Мы поставляем необходимые продукты, чтобы облегчить переход с механической коробки передач на автоматическую для широкого спектра марок и моделей автомобилей, от Toyota до Nissan и всего остального. Ключевые компоненты и детали, которые могут вам понадобиться, включают:
Корпус клапана
Контроллер коробки передач
Блокировка гидротрансформатора
Внутренние аксессуары, такие как сделанная на заказ центральная консоль, двойные подстаканники, карман для смартфона и многое другое.
Важно знать, что детали, необходимые для замены механической коробки передач на автоматическую, могут варьироваться в зависимости от конкретного случая в зависимости от марки и модели, а также от конкретных требований водителя.Если вы ищете стандартное преобразование или вам нужен опыт индивидуального переключения с ручной на автоматическую трансмиссию, вы можете рассчитывать на то, что мы предоставим результаты, которые оставят вас на 100% удовлетворенными.
Почему выбирают нас?
Если вам требуется специализированное обслуживание и совет по переходу с механической коробки передач на автоматическую в Мельбурне, служба оптовых автоматических трансмиссий может предоставить квалифицированную помощь. Профессионалы отрасли и автолюбители обращаются к нам за нашими:
150 лет опыта в отрасли
27 лет существования
Профессионально обученные и квалифицированные специалисты по АКПП
Мы также предлагаем конкурентоспособные цены на замену механической коробки передач на автоматическую, хотя важно знать, что это не дешевая процедура.Тем не менее, те, кто переходил с механической коробки передач на автоматическую, соглашаются, что это были очень хорошо потраченные деньги! Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами сегодня.
Ручное и автоматическое: Тест надежности и производительности
Споры о том, являются ли автомобили с механической коробкой передач более надежными, чем автомобили с автоматической коробкой передач, ведутся уже некоторое время. Обе стороны делают веские аргументы. Любители автоматической трансмиссии
говорят, что отсутствие необходимости беспокоиться о переключении передач делает вождение более безопасным и целенаправленным.Сторонники ручного переключения передач подчеркивают, что выбранная ими трансмиссия дает больший общий контроль и производительность прямо в руки водителя. Споры о картошке и картофеле такого рода полностью субъективны. Что не столь субъективно, так это холодные неопровержимые факты, указывающие на точные различия в характеристиках и надежности между автомобилями с ручным и автоматическим приводом.
Долговечность
Во всей критической области долговечности МКПП владельцев автомобилей выходят на первое место.По сравнению со своими собратьями с автоматической коробкой передач, большинство автомобилей с механической коробкой передач, как правило, служат дольше — время, которое иногда может быть выражено годами.
Надежность дороги Автомобили
с механической коробкой передач имеют больше передач, чем средняя автоматическая, и поэтому способны развивать более высокие скорости и лучше справляться с пересеченной местностью. Хотя скорость не всегда стоит на первом месте при поиске экономичного автомобиля, дополнительный контроль, который дает руководство manuals , может сделать вождение более безопасным.
Расходы на топливо и экономия
Поскольку вождение автомобиля с ручным переключением передач позволяет вам точно контролировать, насколько быстро и быстро горит ваш двигатель, механическая коробка передач имеет тенденцию к гораздо большей топливной экономичности. При сегодняшних ценах на газ это преимущество может ежегодно экономить сотни долларов.
Стоимость ремонта и технического обслуживания
Если общая стоимость технического обслуживания и ремонта вызывает беспокойство (а почему бы и нет?), То вы можете ограничить поиск до автомобилей с механической коробкой передач .Проще говоря, автоматика намного сложнее, чем автомобили с ручным управлением, и в результате их ремонт стоит намного дороже. Конечно, в автомобилях с ручным управлением есть сцепления, которые в конечном итоге необходимо заменить, но в конечном итоге затраты на это намного ниже, чем накопленные исправления, которые вы найдете в автомате. В среднем стоимость обслуживания автомобиля с механической коробкой передач намного ниже.
Запрашиваемая цена
Если вы хотите купить автомобиль и вам не хватает денег, покупка автомобиля с механической коробкой передач может сэкономить тысячи долларов по специальной цене.Причина? Automatics считается намного более легким в управлении и обеспечивает уровень комфорта намного выше, чем в руководствах, которые требуют свободной руки для вождения и немного большей работы над ногами. В конце концов, определение того, является ли механическая коробка передач более надежной, чем автоматическая, зависит от способностей человека, сидящего за рулем. В руках того, кто не переусердствует со сцеплением, автомобиль с механической коробкой передач может проехать сотни тысяч миль без необходимости даже замены сцепления. Но если вы из тех водителей, для которых просто оставаться между белыми линиями является проблемой, вы, вероятно, предпочтете более плавное вождение, которое дает автоматическая коробка передач.
31 июля 2012 г. openbay
Вот как работает автоматическая трансмиссия
Вы когда-нибудь задумывались, как ваша трансмиссия умеет переключать передачи? Почему при остановке двигатель не глохнет? Мы здесь, чтобы показать вам, как работают автомобили.Недавно мы посмотрели на МКПП. На этой неделе обычное время для барахла.
Автоматические коробки передач — это черная магия. Огромное количество движущихся частей делает их очень трудными для понимания. Давайте немного упростим его, чтобы получить общее представление о том, как все это работает в традиционной системе на основе преобразователя крутящего момента.
Ваш двигатель соединяется с трансмиссией в месте, называемом колоколом. В колокольном корпусе находится преобразователь крутящего момента для автомобилей с автоматической коробкой передач, в отличие от сцепления на автомобилях с механической коробкой передач.Гидротрансформатор — это гидравлическая муфта, работа которой заключается в соединении вашего двигателя с трансмиссией и, следовательно, с вашими ведущими колесами. Трансмиссия содержит планетарные передачи, которые обеспечивают различные передаточные числа. Чтобы лучше понять, как работает вся автоматическая трансмиссия, давайте взглянем на преобразователи крутящего момента и планетарные редукторы.
Гидротрансформатор
Прежде всего, гибкая пластина вашего двигателя (в основном маховик для автоматической коробки передач) подключается непосредственно к гидротрансформатору.Когда коленчатый вал вращается, вращается и корпус гидротрансформатора. Преобразователь крутящего момента предназначен для подключения и отключения мощности двигателя от ведомой нагрузки. Гидротрансформатор заменяет сцепление в обычной механической коробке передач. Как работает гидротрансформатор? Что ж, посмотрите видео выше. В нем объясняются основные принципы гидравлической муфты. После того, как вы это посмотрели, продолжайте читать, чтобы увидеть, чем гидротрансформатор отличается от стандартной гидравлической муфты.
G / O СМИ могут получить комиссию
Основными компонентами преобразователя крутящего момента являются: крыльчатка, турбина, статор и муфта блокировки. Крыльчатка является частью корпуса гидротрансформатора, который соединен с двигателем. Он приводит в движение турбину за счет сил вязкости. Турбина соединена с входным валом трансмиссии. По сути, двигатель вращает крыльчатку, которая передает силу жидкости, которая затем вращает турбину, передавая крутящий момент на трансмиссию.
Трансмиссионная жидкость течет по петле между рабочим колесом и турбиной.Гидравлическая муфта на видео выше страдает от серьезных потерь при взбалтывании (и, как следствие, накопления тепла), поскольку жидкость, возвращающаяся из турбины, имеет компонент своей скорости, который препятствует вращению крыльчатки. То есть жидкость, возвращающаяся из турбины, работает против вращения крыльчатки и, таким образом, против двигателя.
Статор находится между крыльчаткой и турбиной. Его цель — минимизировать потери на перемешивание и увеличить выходной крутящий момент за счет перенаправления жидкости по мере ее возврата от турбины к крыльчатке.Статор направляет жидкость так, чтобы большая часть ее скорости приходилась на крыльчатку, помогая крыльчатке двигаться и, таким образом, увеличивая крутящий момент, создаваемый двигателем. Благодаря этой способности увеличивать крутящий момент мы называем их преобразователями крутящего момента, а не гидравлическими муфтами.
Статор установлен на односторонней муфте. Он может вращаться в одном направлении только тогда, когда турбина и крыльчатка движутся примерно с одинаковой скоростью (например, при движении по шоссе). Статор либо вращается вместе с крыльчаткой, либо не вращается совсем.Однако статоры не всегда увеличивают крутящий момент. Они обеспечивают вам больший крутящий момент, когда вы либо на месте (например, тормозите на стоп-сигнале), либо при ускорении, но не во время движения по шоссе.
Помимо односторонней муфты в статоре, некоторые преобразователи крутящего момента содержат муфту блокировки, работа которой заключается в блокировке турбины с корпусом преобразователя крутящего момента, так что турбина и рабочее колесо механически связаны. Исключение гидравлической муфты и ее замена механическим соединением гарантирует, что весь крутящий момент двигателя передается на входной вал трансмиссии.
Планетарные передачи
Фото из Википедии
Итак, теперь, когда мы выяснили, как двигатель передает мощность на трансмиссию, пора выяснить, как в случае трения он переключает передачи. В обычной трансмиссии переключение передач выполняется составным планетарным редуктором. Понять, как работают планетарные передачи, немного сложно, поэтому давайте взглянем на базовую планетарную передачу.
Планетарный ряд (также известный как планетарный ряд) состоит из солнечной шестерни в центре, планетарных шестерен, которые вращаются вокруг солнечной шестерни, водила планетарной передачи, соединяющего планетарные шестерни, и зубчатого венца на внешней стороне, которая входит в зацепление. с планетарной передачей.Основная идея планетарного редуктора заключается в следующем: с помощью сцепления и тормоза вы можете предотвратить перемещение определенных компонентов. При этом вы можете изменить вход и выход системы и, таким образом, изменить общее передаточное число. Подумайте об этом так: планетарный ряд позволяет изменять передаточное число без необходимости включать другие передачи. Все они уже помолвлены. Все, что вам нужно сделать, это использовать сцепления и тормоза, чтобы изменить, какие компоненты вращаются, а какие остаются неподвижными.
Конечное передаточное число зависит от того, какой компонент закреплен.Например, если коронная шестерня закреплена, передаточное число будет намного короче, чем если бы солнечная шестерня закреплена. Прекрасно зная о рисках, связанных с составлением здесь уравнения, я все равно добавлю его. Следующее уравнение подскажет вам ваши передаточные числа в зависимости от того, какой компонент зафиксирован, а какой находится в движении. R, C и S представляют коронную шестерню, водило и солнечную шестерню. Омега просто представляет угловую скорость шестерен, а N — количество зубьев.
Принцип работы таков: допустим, мы решили оставить водило неподвижно и сделать солнечную шестерню нашим входом (таким образом, кольцевая шестерня является нашим выходом).Планеты могут вращаться, но они не могут двигаться, поскольку носитель не может двигаться. Omega_c равно нулю, поэтому левая часть приведенного выше уравнения пропала. Это означает, что когда мы вращаем солнечную шестерню, она передает крутящий момент через планетарные шестерни на кольцевую шестерню. Чтобы выяснить, каким будет передаточное число, мы просто решаем приведенное выше уравнение для Omega_r / Omega_s. В итоге мы получаем -N_s / N_R, то есть передаточное число, когда мы фиксируем водило и делаем кольцевую шестерню нашим выходом, а солнечную шестерню — нашим входом, это просто отношение количества зубьев между солнечной шестерней и кольцевой шестерней.Это отрицательно, поскольку кольцо вращается в направлении, противоположном солнечной шестерне.
Вы также можете заблокировать коронную шестерню и сделать солнечную шестерню своим входом, а вы можете заблокировать солнечную шестерню и сделать водило своим входом. В зависимости от того, что вы заблокируете, вы получите разные передаточные числа, то есть вы получите разные «шестерни». Чтобы получить передаточное число 1: 1, вы просто соединяете компоненты вместе (для этого вам нужно заблокировать только два), так что коленчатый вал вращается с той же скоростью, что и выходной вал трансмиссии.
Итак, как тормоза и сцепления перемещаются для переключения передач? Ну, гидротрансформатор также отвечает за привод насоса трансмиссионной жидкости. Давление жидкости приводит в действие муфты и тормоза планетарной передачи. Насос часто представляет собой насос типа геротер (шестеренчатый насос), что означает, что ротор вращается в корпусе насоса и, когда он вращается, он «сцепляется» с корпусом. Эта «сетка» создает камеры, изменяющиеся по объему. Когда объем увеличивается, создается вакуум — это вход насоса. Когда объем уменьшается, жидкость сжимается или перекачивается за счет зацепления шестерен — это выход насоса. Гидравлический блок управления посылает гидравлические сигналы для переключения передач (через ленточные тормоза и сцепления) и для блокировки гидротрансформатора.
Обратите внимание, что в большинстве современных автоматических трансмиссий используется составная планетарная передача Ravigneaux. Этот набор передач имеет две солнечные шестерни (малую и большую), два набора планет (внутреннюю и внешнюю) и одно водило. По сути, это две простые планетарные передачи в одной.
Итак, теперь, когда мы рассмотрели гидротрансформаторы и планетарные редукторы, давайте посмотрим на видео ниже, чтобы увидеть, как все это сочетается:
Автор фотографии: Vestman
2.972 Как работает автоматическая трансмиссия
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Конвертировать мощность от двигателя (T x w) и выходная мощность в более широком диапазоне без ручного переключения.
ДИЗАЙН ПАРАМЕТР: Автоматическая коробка передач
ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА:

Поперечное сечение автомата Трансмиссия
ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:
Автоматическую коробку передач можно разделить на две основные части; гидротрансформатор и коробку передач.
Гидротрансформатор приводится в движение коленчатым валом двигателя. Это, в свою очередь, движет остальная часть трансмиссии. Гидротрансформатор не является механизмом с прямым приводом. Это передает мощность от механической к жидкостной и обратно к механической. Это позволяет скользить так что автомобиль может остановиться при торможении, даже если коробка передач все еще включена. Он также поглощает удары, идущие от двигателя к приводу. поезд или от трансмиссии к двигателю. Внезапные подергивания встречаются гораздо реже, чем при механическая коробка передач. Доступно более подробное описание принципа работы гидротрансформатора. здесь.
Коробка передач представляет собой серию сцеплений, планетарных передач и тормозов. Привлекая эти компонентов в различных комбинациях, угловая скорость приводного вала может быть варьировалось гораздо больше, чем просто варьируя угловую скорость коленчатого вала. За Например, когда трансмиссия, смоделированная на предыдущей диаграмме, находится на первой передаче, Муфта переднего привода и тормозная лента несущей второй планетарной передачи включены.Солнечная шестерня Однако тормозная лента и муфта высшей передачи заднего хода не задействованы. Следуя за властью На диаграмме можно увидеть, как бы детали двигались в трансмиссии.
Включение и выключение компонентов коробки передач контролируется другим подсистема. Эта подсистема состоит из клапанов переключения передач, корпуса клапана, масляного насоса и губернатор. Этот регулятор соединен с выходным валом и дроссельной заслонкой в автомобиль.Чем быстрее вращается приводной вал, тем быстрее вращается регулятор. Губернатор использует центробежную силу для направления масла из масляного насоса через переключающие клапаны в соответствующие муфты и тормозные ленты. При ускорении клапаны переключения передач выдвигаются. направляя масло через корпус клапана к механизмам переключения передач в коробка передач. Когда вы замедляетесь, происходит обратное.
ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:
Переменная
Описание
Метрические единицы
Английские единицы
P _дюйм
Мощность от коленчатого вала
Вт
Мощность
P _из
Выходная мощность на приводной вал
Вт
Мощность
P _убыток
Потери мощности
Вт
Мощность
Вт
Скорость вращения вала
рад / с
об / мин
Гидротрансформатор получает питание от вращающегося коленчатого вала:
P _{кривошип} = T _{кривошип} x ш _{кривошип} As функция времени
Используя рабочее колесо, он передает мощность трансмиссионной жидкости. Жидкость затем передает мощность обратно через турбину. На данный момент мощность передается механически через комбинации муфт и планетарных шестерен и в итоге к ведущему валу. Часть власти снова передана трансмиссионная жидкость гидравлическим насосом. Эта сила используется для «запуска» автоматическая коробка передач. То есть он используется для переключения передач.
Мощность также рассеивается в трансмиссии за счет кулоновского трения и вязкости. диссипация.Эта мощность будет обозначена как P _{, потеря}.
P _потери = f (трение, вязкость, переключение передач …)
Мощность, которую затем можно вывести, составляет:
P _{на выходе} = (T _{на выходе} x w _{на выходе}) = P _{на выходе} — P _потери = (T _в x w _в) — P _потери
ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:
Производительность / использование трансмиссии ограничено:
Эффективность:
КПД трансмиссии определяется как P _{на выходе} / P _на =
ч. В КПД снижается в течение срока службы трансмиссии по мере износа деталей и трансмиссионная жидкость собирает грязь. Эффективность также меняется во время каждой операции. Как трансмиссионная жидкость нагревается, вязкость понижается. Это становится более эффективным в том, что уменьшается сопротивление шестерен и жидкость течет к сцеплениям и тормозам. Это также означает, что через гидротрансформатор передается меньшая мощность, и это приводит к меньшему эффективность. Общее изменение эффективности — это сумма двух аффектов.
Трансмиссионная жидкость:
Трансмиссионная жидкость — это ключ к тому, почему работает автоматическая трансмиссия. Как и все жидкости, трансмиссионная жидкость имеет определенные характеристики, которые ограничивают / определяют передачу мощности в передаче.

Ограничения по размеру:
АКПП должна поместиться в определенное указанное место. Первоначально это было такой же объем, какой нужен для механической коробки передач. Это ограничение объема ограничивает размер и количество деталей внутри трансмиссии и, таким образом, ограничивает количество и / или размер используемых шестерен и механизмов.
УЧАСТКИ / ГРАФИКИ / ТАБЛИЦЫ:
Не отправлено
ГДЕ НАЙТИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ:
Автоматические трансмиссии можно встретить в основном в автомобилях, хотя некоторые автобусы и другие более крупные транспортные средства тоже используют их.
ССЫЛКИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
http://www.innerbody.com
http://howthingswork.virginia.edu
http://www.womenmotorist.com
Алгоритмы — автоматическая передача
Процесс или процедуры автоматической передачи для преобразования входных данных в выходные
Как технология актера?
Какую роль это играет?
Что он делает и как он делает то, что делает?
Есть ли процесс или процедуры, которые технология использует для преобразования ввода в вывод.
Как технологии актер?
Автоматическая и механическая коробка передач почти служат одной и той же цели, но работают по-разному. Как актер, автоматическая трансмиссия упрощает вождение. В отличие от механической коробки передач здесь нет педали, с которой нужно было бы бороться. Автоматическая трансмиссия, как следует из названия, представляет собой самопереключающуюся коробку передач с n-ступенчатой автоматической коробкой передач (функционирующую с передаточными числами) и избавляет водителя от необходимости вручную переключать передачи.Работая аналогично другим системам трансмиссии в автомобилях, он позволяет двигателю внутреннего сгорания работать на относительно высокой скорости вращения, что, в свою очередь, обеспечивает диапазон выходной скорости и крутящего момента, необходимый для движения автомобиля.
Джуд Первис (1950) объясняет потребность в «трансмиссии » как в необходимом устройстве для изменения скорости и мощности, соединяющем двигатель автомобиля и ведущие колеса.
«Это связано с постоянно меняющимися требованиями, предъявляемыми к двигателю, и присущими бензиновым двигателям ограничениями.Такие устройства называют трансмиссией или коробками передач »(с. 17).
Глядя на коробку со стороны АКПП — система сложная и трудная для понимания. Мы бы рассмотрели, как работает автоматическая трансмиссия через гидротрансформатор, но давайте разберемся, как мы сюда попали.
Как это работало
Текущая автоматическая коробка передач представляет собой сочетание старых и новых идей. Несколько других были разработаны и использовались в течение ограниченного периода времени, но мы попытаемся объяснить три.Одной из первых попыток этого был фрикционный привод , в котором ведущее колесо большого диаметра соединено с двигателем и обработано гладко и ровно на задней поверхности в качестве ведущего элемента. Никакого сцепления не потребовалось. Планетарные передачи — еще одна ранняя успешная попытка, аналогичный подход используется в современных автоматических трансмиссиях. Неудачной трансмиссией, не получившей широкого распространения из-за ее веса и сложности, стала электрическая трансмиссия .Его конструкция заменила мотор-генератор на сцепление и коробку передач. При движении за счет магнетизма через воздушный зазор между катушками поля и якорем муфта не требовалась.
Текущие автомобильные трансмиссии
Автоматические коробки передач — это черные ящики, которые мы попытаемся дать базовое понимание использования традиционной системы на основе гидротрансформатора.
Двигатель соединяет трансмиссию с местом, называемым колоколом.В кожухе колокола находится гидротрансформатор, используемый для автоматической трансмиссии, которым оснащаются автомобили, и действует вместо муфты, которую можно увидеть на транспортных средствах с механической коробкой передач. Гидротрансформатор служит гидравлической муфтой, которая соединяет двигатель и, как следствие, ваши ведущие колеса. Трансмиссия содержит планетарные передачи (указанные ранее), которые отвечают за передаточные числа. Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, хорошо понять, как работают гидротрансформаторы и планетарные редукторы.Гидротрансформатор содержит: турбину, статор и муфту блокировки. Крыльчатка принадлежит корпусу гидротрансформатора, который соединен с двигателем. Он приводит в движение турбину за счет сил вязкости. Турбина соединена с входным валом трансмиссии. По сути, двигатель вращает крыльчатку, которая передает силу жидкости, которая затем вращает турбину, передавая крутящий момент на трансмиссию. Мы получили некоторое представление о том, как двигатель передает мощность на трансмиссию, мы должны понять, как он переключает передачи.В обычной трансмиссии переключение передач выполняется составным планетарным редуктором. Сложную систему планетарной передачи сложно удалить из черного коробки, поэтому мы рассмотрим базовую планетарную передачу и то, как она работает.
Планетарный ряд (также называемый планетарным зубчатым колесом) состоит из солнечной шестерни в центре, планетарных шестерен, которые вращаются вокруг солнечной шестерни, водила планетарной передачи, соединяющего планетарные шестерни, и зубчатого венца снаружи, которые работают. вместе с планетарными шестернями.Ключевая идея планетарного ряда заключается в следующем: он позволяет изменять передаточное число без необходимости включать другие передачи.
Конечное передаточное число зависит от того, какой компонент закреплен. Благодаря тому, что он работает полностью автоматически и не требует навыков со стороны водителя. Отсутствие зацепляющихся механических частей снижает износ, чего нельзя сказать о обычном сцеплении.
Обычная трехступенчатая прямозубая автоматическая коробка передач простого типа разделена на две части в вертикальной плоскости.Сцепление прикрепляется к ведущему валу слева, а карданный вал прикрепляется к шлицевому главному валу справа. Передний конец главного вала проходит во втулке главного вала в контрольной шестерне. На фотографии трансмиссия находится в нейтральном положении
Ссылки
Автоматическая трансмиссия
на английском языке «автоматическая трансмиссия» означает
1, результат составляет 0,0006 секунды.
АКПП на английском языке
автоматическая трансмиссия | Английский словарь переводит с английского на английский и с английского на английский слова автоматической трансмиссии фразы автоматической трансмиссии с синонимами автоматической трансмиссии антонимы автоматической трансмиссии произношения автоматической трансмиссии.
АКПП: значения на английском языке
автоматическая трансмиссия на английском Английский перевод автоматической трансмиссии английский смысл автоматической трансмиссии что такое автоматическая трансмиссия в английском словаре? определение, антоним и синоним автоматической коробки передач
АКПП Антоним, Синоним Тезаурус
Официальный словарь языков Индии Перевод словаря значительно лучше, чем перевод Google, предлагает несколько значений, список альтернативных слов автоматической коробки передач, фразы с аналогичными значениями на английском языке, словарь английского языка Перевод автоматической коробки передач значение автоматической коробки передач значение автоматической коробки передач антоним автоматической коробки передач синоним автоматической коробки передач английский язык языковой справочник для поиска синонимов, антонимов АКПП.
Английское значение АКПП
Эта страница представляет собой онлайн-лексический ресурс, содержащий список автоматической передачи, например, слова на английском языке в алфавитном порядке, и который сообщает вам, что они означают, на том же или других языках, включая английский.
Введите термин «автоматическая коробка передач» для перевода
Вы можете ввести слово, скопировав и опубликовав, перетащив его или набрав в поле поиска выше, чтобы узнать значение автоматической передачи.
राजभाषाकोश: KHANDBAHALE.COM — платформа цифрового словаря для 22 официальных языка Индии с обширным словарным запасом из 10+ миллионов слов, значений и определений. Предлагаемые языки: Ассамский অসমীয়া Бенгальский বাংলা Бодо बड़ो Догри डोगरी английский Гуджарати ગુજરાતી Хинди हिन्दी Каннада ಕನ್ನಡ Кашмири कॉशुर Конкани कोंकणी Майтхили মৈথিলী Малаялам മലയാളം Манипури মৈতৈলোন্ Маратхи मराठी Непальский नेपाली Ория ଓଡ଼ିଆ Панджаби ਪੰਜਾਬੀ Санскрит संस्कृतम् Сантали Синдхи سنڌي Тамильский தமிழ் Телугу తెలుగు Урду اُردُو.