Как отрегулировать сход развал: Развал-схождение своими руками (инструкция + видео и фото) — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Как отрегулировать сход развал своими руками

Геометрия подвески автомобиля подразумевает установку колес под определенными углами. Это позволяет снизить износ шин, дает устойчивость при движении. Процедура регулирвоки положения колес называется развал-схождение. Произвести ее можно на большинстве современных СТО. Однако не всегда имеется возможность попасть к мастеру или просто есть желание самостоятельно выполнить данный ремонт. Сделать развал-схождение своими руками не трудно, достаточно иметь минимум инструментов и времени. Самостоятельное обслуживание своего железного коня под силу каждому автолюбителю.

Штанген-циркуль

Почему углы «уходят»?

Перед тем, как перейти к регулировки развала-схождения своими руками, полезно будет знать, почему значение углов может измениться. Изменения происходит из-за:

Замены элементов подвески. Плановая или вынужденная смена стоек, тяг;
Деформации резины сайлентблоков. Происходит из воздействия окружающей среды, дорожного покрытия;
Механического воздействия или повреждение диска. Достаточно угодить в небольшую яму;
Смены покрышек. «Переобувание» на сезонную резину идентичного размера также вносит коррективы;
Изменения дорожного просвета. Из-за качества дорог, процедура популярна среди автолюбителей.

Следует помнить, что перед тем, как делать развал-схождение своими руками, необходимо проверить работоспособность всех элементов, связанных с передними колесами. Если имеется люфт или иные неисправности, то проводить регулировку нецелесообразно. Рекомендуется проводить плановый осмотр один раз в полгода, при смене сезона. Развал-схождение важный параметр, который напрямую влияет на безопасность движения.

Какой инструмент понадобится?

Подручные инструменты

Чтобы провести корректную процедуру развала-схождения своими руками, понадобится место с ровной поверхностью. Желательно присутствие смотровой ямы, но можно и обойтись обычным домкратом. Из инструментов понадобится:

Мел;
Обычная линейка;
Веревка с металлическим предметом в качестве отвеса;
Стандартный набор ключей. Шестигранники, накидные;
Телескопическая линейка.

Данный набор не включает дорогостоящих специальных приспособлений. Все инструменты можно найти на рынке в свободном доступе. В качестве рабочего места подойдет эстакада. Однако стоит помнить, что на СТО манипуляции производятся на цифровом оборудовании, что дает большую точность при вычислениях.

Измеряем и корректируем развал

Развал схождение — плюс минус

Для начала необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и выставить руль на прямолинейное движение. Понадобится дополнительное место для перемещения машины. Дальнейший алгоритм корректировки развала своими руками выглядит следующим образом:

Мелом наносятся риски на резине. Одна в верхней точке, другая в нижней;
Над колесом закрепляется веревка с утяжелением таким образом, чтобы она совпадала с метками;

Замеряется отрезок от веревки до обода диска сверху и снизу;
Автомобиль смещается вперед, чтобы риски передвинулись на 90 градусов;
Наносятся еще риски сверху и снизу;
Вновь производятся аналогичные замеры;
Далее машина прокатывается вперед, чтобы первые деления сместились на 180 градусов;
Производятся замеры.

Полученные результаты не должны значительно отличаться друг от друга. Допустимая норма отклонения для заднеприводного автомобиля – 3 мм, для переднеприводного – 1 мм. Если допустимое отклонение превышено, то необходима корректировка развала.

Изменение угла производится за счет эксцентрикового болта. Чтобы получить к нему доступ, необходимо снять колесо. В зависимости от положительной или отрицательной разницы, а также ее размера, определяется направление и количество оборотов. После манипуляций с болтом, обязательно делаются повторные замеры.

Автомобилям для городского движения выставляется легкий отрицательный развал. При таком показателе машина лучше управляется в поворотах.

Замер и выставление схождения

Спобоб сделать развал-схождение самостоятельно

Для измерений понадобится телескопическая линейка и ровная поверхность. Колеса устанавливаются параллельно друг другу. Дальнейший алгоритм регулировки схождения своими руками выглядит следующим образом:

Мелом наносятся риски с внутренней стороны колеса возле обода диска;
Линейка закрепляется между колесами таким образом, чтобы она не задевала деталей и узлов подвески;
Машина прокатывается вперед, телескопическая линейка продвигается назад. Следует следить за закреплением измерительного инструмента;
Шкала линейки отобразит разницу расстояния.

Допустимое расхождение значений – 1 мм. При превышении требуется корректировка схождения. Производится при помощи регулировки длины рулевых тяг. Если разница измерений носит отрицательный характер, то крепление тяги уменьшается. Если показатель положительный, то длина тяги увеличивается.

После проведенных манипуляций, замеры повторяются. Схождение корректируется до допустимых значений. Если расхождения больше, то процедура повторяется.

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и увеличить расход топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ прост: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.

4. Трудность управления при маневрах.Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

📎 Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

— линейка;
— мел;
— стандартный набор инструментов;
— шнур с отвесом;
— ровная площадка с ямой или подъемником.

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям: поставить автомобиль на ровной поверхности. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей). Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение. Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

📎 Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

📎 Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейность нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. Статья из сообщества сам себе автомеханик. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.
Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90? Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.
Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

Самостоятельное выполнение такой не легкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах.

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Как отрегулировать сход-развал

При движении по дороге автомобиль должен четко держать курс. Для этого предназначено его рулевое управление. Если данное условие не выполняется, то в таком случае удержать машину на трассе становится чрезвычайно трудно, что может привести к аварии. Следует регулярно проверять не только развал-схождение, но и состояние подвески, так как от этого зависит ваша и чужая жизнь на дороге.

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку над смотровой ямой или на подъемник. Регулировка сход развала самостоятельно является вполне выполнимой задачей. Проверьте рулевое колесо. Убедитесь, что при прямолинейном движении оно стоит прямо, кроме этого число оборот влево и вправо должно совпадать. После установки автомобиля, проверьте давление в шинах, доведите его до требуемого значения, надежность крепления рулевого механизма и подвески. Затяните отпустившиеся гайки и болты.

Вычислите разницу расстояний между точками на ободе колеса спереди и сзади его геометрической оси для определения величины схождения колес. Используйте для этой операции линейку или специальную цепочку с натяжным устройством. Соберите инструмент из телескопических труб, установите на него шкалу и контрольные цепочки.

Замерьте схождение. Установите для этого линейку спереди между колес так, чтобы наконечники телескопической трубки уперлись в боковины шин, при этом цепочки должны касаться земли. Установите стрелку на шкале в нулевое положение, перекатите автомобиль вперед, чтобы линейка оказалась сзади геометрической оси колес. Величину схождения определите по стрелке. В случае отклонения от нормативов, откорректируйте ее. Для этого вращайте соединительные муфты рулевых тяг. По окончанию регулировки надежно затяните контргайки.

Проверьте и отрегулируйте развал колес. Данная операция считается более сложной, однако и она проводится самостоятельно. Поднимите автомобиль, чтобы покрышки не касались площадки. Затем вычислите точки равного биения на их боковинах. Поставьте для этого твердый упор для руки и возьмите мел. Поднесите его к вращающемуся колесу и отметьте выступающие диаметрально противоположные элементы, опираясь на подставку. После чего поверните колесо, метки должны оказаться по вертикали.

Повесьте рядом с колесом груз или приложите прямоугольник. Разность расстояний между его плоскостью или ниткой груза и верхней частью обода — величина развала. Он должен соответствовать интервалу от 1 до 5 мм. В противном случае, его следует отрегулировать. Для этого добавьте регулировочные прокладки между поперечной балкой и осью рычага. Проверьте ваши регулировки, проехав несколько километров по дороге. Выполняя сход развал самостоятельно можно сохранить приличную сумму денег, но лучше это делать на специальных стендах в сервисе.

самый простой и эффективный способ

Характеристики развала-схождения обеспечивают плотное пятно контакта между дорожным покрытием и шиной, стойкость автомобиля при совершении поворотов. От них зависит интенсивность износа шин. Из-за неправильной регулировки этих параметров увеличится расход топлива.

При движении водителю нужно постоянно прикладывать усилия для удержания руля. По мере увеличения скорости снижение устойчивости приобретает опасный характер. Отрегулировать развал-схождение колес своими силами не является невыполнимой задачей. Следуя простой инструкции, сделать это сможет даже обычный автолюбитель.

Как понять, что нужна регулировка, и почему это важно

Данная процедура должна выполняться два раза в год при сезонной замене резины. Современные автомобили чаще всего обслуживаются в специализированных автосервисах. Здесь используются специализированные стенды, компьютеры. Данную процедуру можно провести своими силами.

Вначале важно научиться распознавать необходимость проведения такой регулировки. При этом ориентироваться следует на такие признаки:

неоднородность износа покрышек;
постоянный увод авто в сторону во время прямолинейного движения;
возникновение трудностей при управлении автомобилем;
неравномерность стирания кромок желобка переднего колеса.

Если присутствует хотя бы один из перечисленных признаков, то нужно незамедлительно принимать адекватные меры для решения проблемы.

Инструкция

Перед началом регулировки развала-схождения в обязательном порядке следует проверить ходовую часть автомобиля. При необходимости нужно отремонтировать ее, заменив изношенные узлы, детали подвески. Кроме того, перед работой нужно выровнять давление в шинах, разгрузить багажник.

Инструменты и материалы

Для выполнения регулировки развала-схождения своими руками понадобятся следующие предметы и инструменты, найти которые не составит труда:

линейка;
мел;
стандартный набор гаечных ключей;
шнур с отвесом.

Работы следует выполнять на ровной площадке со смотровой ямой или подъемником.

Наши действия

На сегодняшний день чаще всего на дорогах встречаются машины с реечным рулевым управлением, передней подвеской типа МакФерсон.

Чтобы произвести регулировку схода-схождения, нужно выполнить следующие последовательные действия:

Установить автомобиль на яму или подъемник, обеспечив беспрепятственный доступ к рулевым тягам.
Разблокировать замок колонки руля, после чего повернуть каждое колесо из одного крайнего положения в другое. После этого установить их в центральное положение.
С помощью линейки найти точку, которая находится посередине расстояния между двумя шаровыми опорами.
Замерить диски колес по внутренней стороне. Вначале определить расстояние от одной передней кромки до другой, а затем – от одной задней кромки до другой. Разница этих величин как раз представляет собой угол развала. Полученные данные сравнить с техническими нормами для конкретного авто.
Для регулировки требуется ослабить контргайку рулевой тяги, прокручивать муфты соединения до тех пор, пока угол установки одного колеса не совпадет с другим.
Для подтверждения совпадения нужно измерить расстояние от средней точки до каждого колеса. Эти значения должны сравняться. После этого затянуть контргайки.
С помощью отвеса измерить разницу между нижним и верхним краем колесного диска. В норме разница не должна превышать 0,3-0,5 см. На основании полученных данных высчитать угол.

Для регулировки развала-схождения зачастую используют вращающиеся эксцентрики, подкладные пластины.

Регулировка развал-схождения: как отрегулировать и настроить угол схода колес

Выбор покрышек, шин и их установка – ключ к комфорту и безопасности вашего транспортного средства (ТС). Если вы пустите на самотек хотя бы один из шагов, автомобиль потеряет легкость в управлении, станет плохо входить в повороты, в салоне появятся сторонние звуки, а резина может износиться раньше времени. Что с этим делать? Давайте вместе разберемся с вопросами самостоятельной регулировки углов развала-схождения (РС) передних и задних колес.

Мы рекомендуем протестировать все части подвески и системы рулевого управления после замены комплектующих, ДТП или обнаружения связанных с ними неполадок. Это поможет сэкономить время, деньги и нервные клетки, а также не стать постоянным посетителем ближайшего автосалона из-за экономии на диагностике.

Углы установки колес (УУК)

Регулировка поможет вам проверить и, если нужно, поправить положение покрышек относительно дороги и друг друга. Показатели РС выражаются в градусах, минутах, миллиметрах и устанавливаются производителем автомобиля отдельно для каждой модели. Точные цифры, актуальные именно для вашего ТС, можно найти в интернете.

Есть три основных УУК:

Развал – это угол расположения колес относительно дороги. Он бывает нулевым, при ровном положении, положительным, если покрышки отклоняются наружу, и отрицательным, когда они развернуты внутрь. При сильном нарушении это заметно и визуально. Грамотная регулировка позволит добиться комфорта, безопасности и легкой управляемости авто.

Схождение – это УУК относительно продольной оси. Колеса могут быть абсолютно параллельными (при значении 0°), а также сход называют положительным при повороте шин внутрь и отрицательным при развороте наружу (в последнем случае также можно диагностировать расхождение).

Кастором называют продольное положение колеса относительно нарисованной вертикали и его оси наклона. Показатель может быть нулевым (совпадать с перпендикуляром к поверхности), положительным (у грузовых авто он всегда со знаком плюс) или отрицательным.

Есть еще одно понятие – разворот оси. Это один из вариантов неправильного схождения. Он заключается в том, что пара покрышек, часто задняя, при ровном положении руля синхронно «смотрит» не прямо, а в какую-нибудь из сторон. Конечно, управляемость из-за этого страдает и машину может значительно «вести» на дороге. Вот как выглядит проблема в проекции сверху:

Когда мы разобрались с тем, что же такое РС, объясним, почему процедуру проверки нужно проводить регулярно, а также рассмотрим, какие последствия могут быть, если про это забыть.

Признаки нарушения: как понять, что пора отрегулировать развал-схождение колес

Значительный шум и вибрации, особенно, когда при повороте слышен свист – это резина стирается об асфальт.
Руль стоит не ровно. Причиной могут стать криво поставленные оси и другие ошибки, допущенные при установке и регулировке подвески, блока управления. Кроме нарушенной геометрии это может быть старый рулевой наконечник, стертая изнутри или изношенная снаружи резина.
Авто может уводить в какую-то из сторон. На самом деле объяснений такого нестабильного поведения много. Одним из них можно назвать износ покрышек. Чтобы исключить это и не заезжать лишний раз на СТО, можно посмотреть на индикаторы изношенности на покрышке. Иногда дело в балансировке, и вы можете исправить ситуацию несколькими грузиками. Но в любом случае дорога вашему автомобилю одна – в шиномонтаж.
Сложная управляемость. Когда рулевое колесо стало труднее поворачивать, оно буквально упирается даже при наличии гидравлического усилителя руля. Виной может быть излишне положительный развал. Есть еще одна причина, которую проверить намного проще, – это недостаточное давление в шинах. Подкачайте воздух, выровняйте «атмосферы», а потом сделайте тестовый заезд. Если изменений нет – едьте в СТО.
Неравномерный и скорый износ покрышек, когда протектор стирается участками – внутри или снаружи. Но самое сложное в том, что на первых этапах раннее изнашивание можно не заметить. Но когда на шине уже проглядывается корд – пора задумываться не столько о геометрии, сколько о замене покрышек на новые.
Неустойчивое положение на дороге, плохая управляемость при разгоне от 80 километров в час.
Заносы задней части автомобиля на скользком дорожном покрытии, во время дождей.

Любые неполадки в сфере рулевого управления требуют срочного посещения СТО, диагностики и выполнения регулировки схода-развала передних колес, если проблема не в чем-то другом.

Когда балансировка обязательна

Когда заменяется шаровая опора, потому что в это время меняется наклон покрышки.
При замене рулевых наконечников. Настройка здесь напрямую связана со схождением.
Если изношен старый и поменян на новый ШРУС (шарнир равных угловых скоростей). Деталь не влияет на подвеску напрямую, но когда заменяется эта запчасть, приходится разбирать всю остальную систему, в том числе вышеперечисленные комплектующие.

Когда вмешательство не требуется

Многие специалисты, которые хотят не только помочь вам с проблемой, но и заработать, предлагают провести дополнительные бесполезные процедуры. К таким часто относится и регулировка РС. Если вы не уверены в необходимости назначенных услуг и не знаете, когда можно отказаться и не регулировать сход-развал, запоминайте:

Замена покрышек. Они никак не воздействуют на ось и иные УУК.
Любые взаимодействия с амортизаторами. Но если пружины сильно изношены, авто опускается, из-за нового положения приходится подстраивать геометрию.
Установка стабилизаторов.

Не ведитесь на хитрые уловки сотрудников автосервиса и избегайте лишней траты денег. Лучше не пропускайте плановую диагностику, наблюдайтесь у проверенных механиков и избавляйтесь от проблем сразу.

Наша продукция

Где провести процедуру

Вы можете пойти по одному из двух путей:

Сделать балансировку своими силами, но для этого понадобится купить, разместить и разобраться с оборудованием, а также приобрести гараж, с ямой, и знать, что вообще делать. К тому же, некоторые автомобили, в том числе грузовые, самостоятельно обслуживать очень сложно. Главный плюс: это бесплатно. Точность может быть неплохой, при знании дела, но не идеальной, как у профессионала.
Обратиться в сервисный центр. Специалисты знают об особенностях разных моделей авто, имеют выбор деталей и качественное оборудование для их установки. Этот вариант быстрее, качественнее и надежнее еще и потому что многие сервисы дают гарантию на работу.

Для чего проводится настройка схода-развала

Большинство автолюбителей знают, как ведет себя транспортное средство с правильно рассчитанными углами установки колес.

Машина будет устойчиво вести себя на поворотах и прямой дороге даже при больших скоростях, потому что контакт протектора с дорожным покрытием будет оптимальным.
Повысится управляемость. Рулевое колесо оси, а вместе с ними и автопокрышки, будут чутко реагировать на любое движение водителя. На бездорожье, в условиях снега и дождя заносов будет намного меньше.
Износ шин проходит равномерно по всему периметру прилегающих участков резины.
Экономится топливо.

Регулярное проведение процедуры позволяет, во-первых, сэкономить, а во-вторых, увеличивает безопасность езды.

Как регулируется развал-схождение в автосервисе: преимущества и недостатки

Во многих салонах процедура давно компьютеризирована, поэтому о точности результатов можно не говорить – это основной плюс. Также отметим:

Экономию времени – пока мастер занимается машиной, вы можете попить кофе в комнате ожидания.
Мастерство. Процесс не элементарный, но проводится часто, поэтому большинство монтажников имеют опыт и смогут справиться с любой проблемой.
Возможность на месте провести дополнительные манипуляции – сменить зимний комплект резины на летний, бортировать ее, отремонтировать порез, произвести балансировку, подкачать воздух в шинах и далее по списку.

Основной недостаток заключается в следующем: на СТО редко приезжают именно за процедурой настройки развала-схождения. Обычно ее предлагают или даже навязывают ремонтники, утверждая, что машина развалится пополам при первом повороте руля. Но иногда стоит прислушаться к рекомендации, тем более, если вы давно не проводили плановый осмотр. Его рекомендуют делать не реже, чем раз в 30 тысяч километров пробега.

Особенности самостоятельной регулировки – плюсы и минусы

Самоучки, конечно, могут провести процедуру не хуже специалистов, особенно если в запасе есть все инструменты, опыт и знания по теме. Но без навыков вы только навредите транспорту и потратите еще больше средств на его восстановление. Недостатков самостоятельного ремонта множество:

Нет специализированной техники, стенда, компьютерной диагностики – точность из-за этого значительно страдает.
Владелец не знает заводских особенностей и параметров своей модели автомобиля. В некоторых машинах по умолчанию стоит небольшой развал или присутствует отрицательный/положительный угол Кастора. Не зная этого, можно «обнулить» все показатели, что негативно повлияет на ходовые качества.
Отсутствие проверки остальных узлов. В автосервисе при регулировке одновременно осматриваются и другие части подвески, системы рулевого управления. Если что-то сломано или подходит срок естественной замены расходника, об этом оповещается владелец авто, чтобы настройка РС не проводилась дважды.

Главный и, пожалуй, единственный плюс такого варианта – он бесплатный.

Из-за чего сбивается сход-развал

Косвенными причинами могут являться:

Агрессивный стиль езды.
Участие в аварии.
Попадание в яму, люк, выбоину.
Частое передвижение по бездорожью и пересеченной местности.
Использование резины с разными протекторами или со значительным износом.
Замена одной из частей подвески.

После попадания в какую-то из этих ситуаций в авто могут произойти поломки, при которых не рекомендуется ехать даже до СТО. В остальном мы рекомендуем регулярно производить профилактические проверки. Лучше всего – два раза в год, потому что все детали узлов изнашиваются естественным образом и постепенно приходят в негодность. Из-за постоянной вибрации УУК могут произвольно отклоняться.

Когда установка развала и схождения колес не помогает

Даже у профессионального и опытного автомеханика не всегда получается выставить рекомендованные заводом-изготовителем углы. Этому могут препятствовать запчасти, которые уже износились и требуют замены. Их использование в автомобиле приводит к возникновению люфта. Именно по этой причине любой хороший мастер не берется за выравнивание геометрии до того, как проведет хотя бы визуальный осмотр всей ходовой.

Еще одно возможное объяснение – это разные деформации корпуса. К этому приводят сильные процессы коррозии на кузове, последствия ДТП, появившиеся при эксплуатации вмятины.

Также есть нюанс, который можно проверить даже самостоятельно, – это автомобильные шины. На них часто обнаруживается неравномерный износ, грыжа или проблемы с балансировкой. Исправить ситуацию можно после полной замены колес или хотя бы их перестановки местами. В результате машину перестанет вести либо уводить ее будет уже в другую сторону. В последнем случае выход один – СТО.

Правила: как безопасно регулировать развал-схождение

Дадим несколько рекомендаций:

Перед началом процедуры узнайте в интернете, прочтите в документах или другом источнике УУК для конкретно вашей модели автомобиля.
Запишите величину текущих показателей.
Обязательно используйте манометр для определения давления в шинах, оно должно быть одинаковым и соответствовать марке транспортного средства.
Проводите затяжку гаек на дисках когда авто четырьмя колесами стоит на земле, а не находится в подвешенном состоянии.
Сперва приступайте к развалу, только затем – к сходу. Тогда параметры останутся точными.

Почему регулировка может сбиться

Иногда углы меняют установленное положение буквально на следующий день после настройки. Автолюбители находят такие объяснения:

Слетает резьба с болтов.
У подвески присутствует люфт.
Рейка не герметично прикреплена к кузову.
Стерлись наконечники рулевой тяги.
Плохое крепление усов.

Еще раз дадим совет: проверяйте всю ходовую часть в комплексе, а не только показатель РС. Или обращайтесь к специалистам, в салонах такие ошибки не допускаются.

Как регулировать УУК по отношению к плоскости касания

Делайте следующее:

Поднимите авто на домкрате.
Осмотрите весь узел на предмет износа или неполадок.
Найдите контргайку, ослабьте ее.
Многие спрашивают, чем (какими болтами) регулируется сход-развал колес. Нам нужен крепеж эксцентрик, он прикрепляет рычаг подвески к кузову автомобиля. Его можно рассмотреть на фото ниже. Именно этот элемент нужно вращать, чтобы изменить угол установки.

Опустите машину, откатите ее на 1,5 метра назад и обратно.
Измерьте показатель отклонения.
Если он в норме, контргайку можно затягивать.

Настройка схождения

Алгоритм действий:

Поднимите на домкрате ваш транспорт.
Ослабьте гайки, которые держат рулевую тягу.

Вращайте этот элемент, достигая уменьшения расстояния.
Затяните крепежи и опустите авто.

Посмотрим видео, в котором есть подробное описание всех процессов:

Разновидности оборудования для регулировки

Чем дальше шагают технологии, тем больше приборов создают для быстрой и точной проверки технического состояния ТС. Рассмотрим самые популярные и эффективные из них.

Оптический стенд

Первый способ, который позволяет проецировать на экран положение покрышек и диагностировать развал или схождение. Для этого к резине прикрепляются специальные трубки, излучающие световые пучки. Проблема одна – вариант подходит только для диагностики передней оси.

Лазерное оборудование

Лазер позволяет получить более точные результаты и проверить состояние УУК каждой из частей подвески. Но и эта система немного уходит в прошлое, потому что замещается на следующий вид.

Компьютерные комплексы

Здесь для анализа вместо устаревших излучателей используются цифровые датчики. Полученная информация проходит автоматическую систематизацию и отображается на экране в виде схем, диаграмм. Есть несколько подвидов стендов:

кордовые;
инфракрасные;
радиоканальные;
бесконтактные.

Они различаются по способу передачи данных и работы с ними.

3D-стенды

Программное обеспечение может отслеживать точки перемещения колес, анализировать их и сравнивать с моделью-эталоном. Это позволяет быстро и грамотно выставлять углы.

В статье мы разобрали, как правильно сделать развал-схождение, и теперь вы знаете все необходимое для самостоятельного проведения процедуры и сможете проверить результаты после обращения в СТО. Напомним, что показатели напрямую зависят от износа автошин. Если резина уже износилась, закажите качественные покрышки для грузового транспорта в интернет-магазине vezikolesa.ru.

Над материалом работали:

Михаил Руднев

Автомеханик

3d сход-развал за 990 руб, регулировка сход-развала колес по выгодной цене

Услуга	Цена, р.
Сход-развал проверка и регулировка легковая/кроссовер/внедорожник за 1 ось	Акция 1990 руб!*
Сход-развал проверка и регулировка легковая/кроссовер/внедорожник за 2 оси	Акция 2900 руб!*
Проверка сход-развала	от 1200**
Диагностика подвески и рулевого управления	от 1000***
Замена подшипника передней ступицы	от 4000
замена подшипника задней ступицы	от 4000
Замена амортизаторов	от 900
Замена пружин	от 1200
Замена рычагов	от 2250
Замена рулевой тяги	от 900
замена подшипника задней ступицы	от 900

Увод автомобиля в сторону и другие проблемы с курсовой устойчивостью и управляемостью часто обусловлены нарушением углов установки колес. Чтобы недорого проверить и отрегулировать сход-развал в Москве, обращайтесь в любой автосервис сети «Оптимум Авто».

Преимущества «Оптимум Авто»

Сеть техцентров Оптимум Авто является дочерним предприятием компании Toyota Tsusho Corporation (основанной в 1947 году)
Все наше оборудование периодически проходит проверку на точность и калибруется в случае необходимости
Обучение специалистов Оптимум Авто происходит по стандартам официального дилера в ACADEMY BUSINESS CAR
В сети автосервисов Оптимум Авто для всех наших клиентов действуют гарантия 2 года на выполняемые работы
В каждом техцентре Вы можете наблюдать за ходом работ через веб камеры или присутствовать лично
При выполнении работ мы соблюдаем регламенты обслуживания и технологии ремонта согласно стандартам завода изготовителя

Процедура устранит проблемы с управляемостью, сделает автомобиль более послушным и предсказуемым, повысит безопасность при маневрировании, а также продлит эксплуатационный ресурс покрышек (при неправильном развале-схождении они изнашиваются быстро и неравномерно).

Процесс регулировки сравнительно непродолжителен, но требует наличия специальной аппаратуры, а также знания колесных параметров, которые различаются в зависимости от марки, модели и года выпуска машины. Максимальную эффективность удается получить при использовании оборудования, поддерживающего трехмерные технологии.

Особенности 3D-регулировки развала-схождения

Наши специалисты используют специальный стенд, считывающий колесные параметры с помощью нескольких камер и мишеней с градиентным рисунком. Применение такого оборудования позволяет снимать геометрические параметры изображения в онлайн-режиме и преобразовывать их в числовые значения углов расположения колес.

3D-стенды для регулировки схода-развала полностью компьютеризированы, а цена услуги невысока. Результаты выводятся на дисплей, база данных содержит параметры всех марок авто. Это обеспечивает максимальную точность проверки схода-развала колес.

Мы обслуживаем импортные и российские машины независимо от года выпуска, особенностей конструкции и комплектации. Чтобы уточнить стоимость работ и сделать 3D-регулировку схода-развала, позвоните или обратитесь через сайт.

Получить дополнительную информацию, уточнить сроки и цены, а также записаться на регулировку сход-развала можно, позвонив администраторам автосервиса или оставив заявку на сайте.

Audi BMW Cadillac Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Fiat Ford Wall Honda Hyundai Infiniti Jaguar KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Skoda Smart Subaru Suzuki Toyota Ssangyong Volkswagen Volvo

*Цена указана за одну ось автомобиля. Предложение ограничено, действительно для физических лиц с 04.03.2021 по 31.12.2021г. С другими акциями и скидками не суммируется. Вся информация носит справочный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). В акционную цену не входят работы по калибровке пневмоподвески. Имеются ограничения по моделям и маркам авто, в акционную работу не входят возможные дополнительные слесарные работы, подробности уточняйте у сервисных консультантов.

** Цена действительна при первом посещении сети автосервисов Оптимум Авто.

*** В случае невозможности выполнения акционной услуги по регулировке сход-развала взимается плата за диагностику подвески и рулевого управления.

Сход-развал – что это и для чего нужно?

Регулировка схода-развала – достаточно частая процедура на любой станции техобслуживания автотехники. Для чего регулировать положение колес, как получить правильный угол и на чем отражается неверная настройка параметра? Сегодня вы об этом узнаете.

Для начала разберемся в терминах. Развал – угол положения колеса в вертикальной плоскости. Для регулировки верхний край диска отклоняют от борта или наоборот, приближают к нему. Сход – значение углового отклонения в направлении движения автомобиля. В некоторых моделях современных автомашин первый тип регулировки конструктивно невозможен, это было предусмотрено производителями для упрощения конструкции автомобиля его обслуживания. Регулирование угла схождения доступно практически для всех марок и моделей автотехники.

На что влияет регулировка развала-схождения колес?

Угол положения колесных дисков в двух плоскостях необходимо правильно отрегулировать. Если этого не сделать, авто не только станет менее маневренным и послушным на дороге. Неверная настройка ускоряет износ резины, ухудшает состояние ходовой, может привести к более серьезным поломкам.

Именно поэтому не стоит пренебрегать этим мероприятием. Регулирование специалисты рекомендуют проводить после любых ремонтно-восстановительных работ, особенно, если они касались ходовой части. Также развал-схождение стоит настроить правильно после ДТП и ударов по ходовой (такое случается при въезде в ямы на покрытии дорожного полотна, заезде на поребрики или другие препятствия).

Правильно настроенные значения углов значительно улучшат характеристики управления машиной, помогут избежать опасных ситуаций на дороге за счет легкого маневрирования.

Как узнать, что необходима регулировка угла расположения колесного диска?

Даже неопытный автомобилист сможет понять, что пора отправиться в сервисный центр для регулирования положения колес авто, если обратит внимание на следующие признаки:

проблемы в управлении автомобилем, снижение маневренности;
неправильное положение руля при езде по прямой;
неравномерный износ шин;
посторонние звуки на резких поворотах (покрышки «взвизгивают»).

Особенно показателен для определения неправильно отрегулированных угловых отклонений колес износ резины. На наружной или внутренней части шин будут отчетливо видны истершиеся участки. Если заметили перечисленные явления, особенно после ДТП или наезда на препятствие – то необходимо обратиться к специалистам.

Можно ли отрегулировать сход-развал своими руками?

Отрегулировать положение колесных дисков не так просто. Но некоторые опытные водители вполне способны справиться с этой работой. Для этого потребуется тщательный анализ положения колес и его постепенное изменение до нужного градуса, который проводится с помощью специальных инструментов – отвеса, линейки с точной разметкой, лекалом в виде прямоугольного треугольника.

Но гораздо проще обратиться к специалистам. При визите в автосервис развал-схождение настроят буквально за полчаса. На СТО имеются компьютерные стенды для регулировки, которые позволяют определить угловые значения с высокой степенью точности.

Тесты для определения проблем со сходом-развалом

Сомневаетесь в необходимости ехать в сервисный центр? Проведите несколько простых манипуляций, которые помогут определить неправильно настроенные углы положения колесных дисков.

1. Поезжайте по прямой с небольшой скоростью и обратите внимание на отклонение руля. Если он при езде прямо отклонен вправо ил и влево – чаще всего проблема в схождении. Но этот признак также может означать слишком большой люфт механизма, разницу в давлении в шинах, поэтому авто нуждается в диагностических мероприятиях.
2. Выберите удобное место – пустынную ровную дорогу. Сделайте разгон до 20-40 км в час и отпустите руль, выставив его в положение прямо. Если автомобиль отклоняется от заданного курса на ровной дороге с хорошим покрытием слишком быстро – проблема в неправильно отрегулированном развале-схождении.
3. Обратите внимание на поведение машины во время торможения. Если заметны отклонения вправо или влево – также стоит посетить автосервис.
4. Проверка свободы движения руля. Поверните рулевое колесо вправо и влево, не двигаясь с места. Если для его поворота требуются заметные усилия – возможно, был выставлен слишком большой угол развала.
5. Сделайте довольно резкий поворот на небольшой скорости (до 40 км). Если шины издают нехарактерный для исправного транспортного средства, следует проверить углы схождения и развала.
6. Поверните руль во время движения и присмотритесь к тому, возвращается ли он в прежнее положение. Если возврата не происходить и рулевое колесо приходится докручивать вручную – проблема с положением дисков определенно есть.

Заметили у своего «железного коня» не один, а несколько признаков? В этом случае поездка на СТО точно необходима. И не стоит забывать, что это плановая процедура, на которую в сервисном центре уходит до получаса, а точность регулировки будет очень высокой с применением стенда проверки развала и схождения. Не подвергайте опасности себя, своих близких и других участников дорожного движения.

Как отрегулировать развал схождение колес автомобиля своими руками в домашних условиях

Что это и для чего?

Если мысленно провести одну линию вдоль вертикальной плоскости колеса и сход развал своими руками тойота королла вдоль плоскости его вращения, то мы сможем увидеть угол развала, который отвечает за положение колёс при движении автомобиля в повороте, за чёткость его прохождения. Угол развала Воображаемая вертикальная плоскость верхней части колёса относительно плоскости вращения расположена снаружи Отрицательный Воображаемая вертикальная плоскость верхней части колёса относительно плоскости вращения располагается с внутренней части Положительное и отрицательное значение угла развала Теперь поиграем воображением, смотря на автомобиль сверху.

Проводим линии плоскости вращения колёс и линии направления его движения. Здесь мы можем наблюдать угол схождения колёс, который придаёт нашему автомобилю стабильность движения и его дальнейшую предсказуемость.

Загоняем машину в мастерскую и первым делом проверяем состояние ходовой, поскольку делать сход-развал, если элементы подвески повреждены или изношены — бессмысленное занятие.

Для этого приподнимаем автомобиль с помощью боковых траверс и проверяем подвеску.

Как сделать развал схождение своими руками на тойота королла видео

Однако с подвеской все нормально. В таком случае можно приступить к измерению углов сход-развала. Выбираем нужный нам автомобиль в базе данных стенда, выравниваем давление в шинах и одеваем колесные мишени. Так как при проверке ходовой мы приподнимали автомобиль, его подвеска разрядилась и перед измерением углов развал-схождение ее необходимо постараться привести в близкое к обычному состояние.

Развал-схождение своими руками

Для этого, прикладывая усилие к капоту, необходимо раскачать автомобиль. Раздвижка необходима для того, чтобы смоделировать движение, когда колеса стремятся раздвинуться наружу. Замерьте схождение.

Это означает, что края обода спереди должны стоять на 1 мм ближе, чем сзади. Установите положительное схождение, вращая рычаг рулевой трапеции за шестигранник 10е. Предварительно отпустите зажимной конус 10fпри этом удерживайте рычаг за шестигранник рожковым ключом.

Установите положительное схождение с одинаковым углом слева и справа, руль должен при этом находиться в среднем положении. Затяните зажимной конус 10f моментом 50 Н.

Проверьте манжету шарикового шарнира, она не должна быть смятой или поврежденной. После проверки установки снимите приспособление для раздвижки колес. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Развал

— Как отрегулировать и настроить — Секреты подвески

Прежде чем вы сможете приступить к регулировке и настройке развала, вы должны сначала уметь его измерить и измерить, насколько эффективным будет изменение развала для изменения сцепления. Способы измерения развала:

Датчик развала ступеней Spirit
Цифровой датчик развала углов
Лазерная центровка 4-х колес
Датчик температуры в шинах

Есть два основных метода, используемых для измерения степени развала колеса.Это в виде датчика развала. Измерители развала могут быть цифровыми или пузырьковыми. Пузырьковые манометры не требуют калибровки и являются аналоговыми показаниями. Тем не менее, они требуют, чтобы автомобиль был установлен на ровной поверхности для получения точных показаний. Цифровой датчик может использоваться на неровной поверхности и может быть откалиброван по углу земли перед точным измерением развала колес. Цифровому манометру обычно нужна рама, в которую можно поместить колесо, чтобы давать еще более точные показания.Цифровой манометр часто стоит дороже и требует точной калибровки. Таким образом, в автоспорте до сих пор широко используются оба типа манометров.

Если вы не на гоночной трассе, то ваш развал можно измерить с помощью службы лазерной центровки 4-х колес. Часто это выполняется в гараже на пандусе с использованием дорогостоящей системы оборудования. Он использует лазеры, направленные на колодки, установленные на каждом колесе, и точка отклонения регистрируется в компьютере как величина изгиба колеса, предоставляя владельцу распечатку.Эта система отличается высокой точностью при условии, что система правильно и часто калибровалась.

Способ измерения того, нужно ли вам регулировать развал при движении по трассе, можно сделать с помощью датчика температуры шин. Датчик температуры в шинах — это шип, подключенный к цифровому блоку. На шипе установлен термометр, и его можно вставить в протектор шины по всей ширине. Затем можно измерить температуру по ширине шины. Показания температуры следует снимать в 3 точках по всей шине (снаружи, в центре и внутри), как только автомобиль съезжает с трассы.Если температура не ровная, то, скорее всего, нужно отрегулировать развал. Если одна сторона более горячая и становится холоднее к середине, а затем снова холоднее в противоположной точке, то необходимо отрегулировать развал. Важно также не путать температурную обратную связь с влиянием давления в шинах. Направление изменения развала можно увидеть ниже:

Наружная температура	Центральная температура	Внутренняя температура	Решение
Самый популярный	Средний	Самый крутой	Увеличить отрицательный развал
Самый холодный	Средний	Самые популярные	Увеличить положительный развал
Холоднее	Самые популярные	Холоднее	Снижение давления в шинах
Самый популярный	Самый холодный	Самые популярные	Повышение давления в шинах

В условиях высокобюджетного автоспорта, где данные в реальном времени требуются для контроля эффективности развала колес, датчики температуры устанавливаются на буровую установку, которая будет контролировать температуру шин на трассе в трех разных точках по ее ширине и записывать данные для инженер для анализа.

На усиление развала также можно повлиять при регулировке развала, поэтому иногда его полезно измерить. Простой способ измерить усиление развала — отсоединить пружину и демпфер от колеса и поместить домкрат под колесо или под стойку. Поместив датчик развала колес на колесо, домкрат можно поднимать и опускать, отмечая изменение развала в зависимости от диапазона движения. Понимание величины изменения развала колес в рабочем диапазоне подвески важно при настройке статического угла развала.

Есть способы отрегулировать угол развала передних и задних колес на большинстве автомобилей, от стандартных дорожных автомобилей до дорогостоящих гоночных автомобилей. Основные методы настройки представлены в виде:

Болты развала колес
Регулируемые верхние крепления
Регулируемые рычаги подвески
Регулируемые стойки

Болты развала колес устанавливаются на серийные дорожные автомобили и позволяют регулировать развал передних и задних колес в небольшом диапазоне.К болту крепится офсетная шайба, которая находится в подрамнике. При повороте болта на 360 градусов шайба перемещается по всему диапазону регулировки. Диапазон регулировки часто невелик и ограничен размером офсетной шайбы.

Распространенным способом регулировки развала передних колес автомобиля с подвеской Макферсон является установка регулируемых верхних опор. Эти элементы подходят к верхней части пружины и демпфера, что позволяет изменять угол демпфера и, следовательно, угол развала переднего колеса.Если бы в автомобиле был установлен двойной поперечный рычаг, то регулируемое верхнее крепление не изменило бы угол развала колеса.

Популярное усовершенствование, которое можно сделать на большинстве серийных автомобилей, — это регулируемый рычаг развала передней и задней части автомобиля. Этот продукт заменяет стандартный рычаг фиксированной длины и может часто регулироваться по длине, поворачивая резьбовую втулку или регулируя длину лепесткового соединения на одном или обоих концах. Увеличение или уменьшение длины рычага приведет к изменению развала колеса, давая гораздо больший диапазон регулировки, чем у болта развала.Однако изменение длины рычагов подвески может изменить усиление развала подвески. По этой причине в автоспорте высшего уровня часто используется отдельная техника.

Из-за регулируемых по длине рычагов, изменяющих усиление развала в системе подвески, в автоспорте высокого уровня, где усиление развала было точно спроектировано, потребовался другой способ регулировки развала колес. Это достигается с помощью регулируемых стоек. Самый распространенный метод регулировки стоек — это вставка регулировочных шайб между стойкой и точкой крепления рычага подвески.Это изменяет угол наклона стойки и колеса, не влияя на длину рычага подвески. Этот метод также более надежен и часто более эффективен, чем использование альтернативного регулируемого рычага. Однако гораздо дороже иметь полностью специализированный комплект подвески для вашего автомобиля.

Привод передних колес

Колеса передние

Отрицательный развал

Негативный развал передних колес переднеприводного автомобиля снижает потенциальное ускорение, но увеличивает максимальную скорость автомобиля.Это связано с уменьшением пятна контакта на прямой линии, что снижает сцепление передних шин с дорогой. Это означает, что у двигателя больше шансов пробуксовывать колеса, влияя на ускорение. Кроме того, меньшее пятно контакта снижает эффект торможения по прямой, так как меньше пятно контакта для передачи тормозного усилия. Однако меньшее пятно контакта снижает сопротивление и, следовательно, увеличивает максимальную скорость автомобиля.

Динамические преимущества отрицательного развала колес заключаются в том, что на автомобиле с жесткой трассой автомобиль будет катиться на пятне контакта во время поворота и раскатывать шину, создавая максимальное сцепление с дорогой.Однако, если применяется слишком большой отрицательный развал, автомобиль откатится от пятна контакта на выходе из поворота и не будет иметь достаточного сцепления, чтобы снизить максимальную мощность, поэтому придется подождать до поворота, чтобы применить мощность. По этой причине отрицательный развал на переднеприводных автомобилях не часто устанавливается на угол развала более -3 градусов. Кроме того, наличие некоторого развала переднего колеса создает некоторую осевую нагрузку в шине, что также полезно для обеспечения большего сцепления с дорогой.

Положительный развал

Ходовой положительный развал передних колес встречается очень редко и имеет больше недостатков, чем преимуществ.Как и в случае с отрицательным развалом, начальное ускорение будет уменьшено, а максимальная скорость немного увеличена из-за уменьшения пятна контакта шины на прямой. Также снизится эффективность торможения шины. Однако в сценарии, где система передней подвески имеет мягкую настройку и большой прирост развала, начало с некоторого положительного развала позволит шине получить развал до нулевого развала в условиях торможения и улучшит торможение. Однако недостатки при прохождении поворотов перевешивают это небольшое преимущество.Срок службы шин также будет сокращен.

В динамике установка передних колес с положительным развалом плохо для прохождения поворотов. Когда автомобиль поворачивает, литейщик придаст внешнему колесу некоторый отрицательный развал, однако этого отрицательного усиления развала, вероятно, будет недостаточно, чтобы противостоять действию движения автомобиля, катящегося к внешней шине, которое поднимет внутреннюю часть шины, еще больше уменьшая сцепление. По этой причине в подвеске с передним приводом широко избегают положительного развала колес.

Нейтральный развал

Наличие нейтрального развала передних колес увеличивает ускорение автомобиля и немного снижает максимальную скорость. Это связано с тем, что пятно полного контакта шины с землей по прямой. Это обеспечивает максимальное сцепление шины с дорогой и, следовательно, максимальное количество газа, которое можно использовать для ускорения. Срок службы шин также увеличивается за счет того, что весь протектор разделяет нагрузку на автомобиль. Потенциал торможения также увеличивается, поскольку вся шина может использоваться для передачи тормозного усилия по прямой.

Нейтральный развал можно использовать в тех случаях, когда в рулевом управлении установлено большое количество роликов. Это происходит из-за увеличенного отрицательного кастера, создающего более отрицательный развал при блокировке для прохождения поворотов. Однако в большинстве случаев гонок с передним приводом шина все равно скатывалась в поворотах с жесткой подвеской, что уменьшало сцепление с дорогой и приводило к недостаточной поворачиваемости.

Однако на мокрой дороге, когда подвеска автомобиля смягчена, а сила и скорость поворота уменьшены, нейтральный развал может работать очень хорошо.Это связано с тем, что автомобиль больше не испытывает поперечной нагрузки от сил поворота на шину; следовательно, уменьшение отрицательного развала колес в сторону нейтрального увеличит сцепление с дорогой на мокрой дороге.

Задние колеса

Отрицательный развал

Отрицательный развал задних колес полноприводного автомобиля увеличивает ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это происходит из-за уменьшенного пятна контакта, вызывающего меньшее сопротивление качению и, следовательно, меньшее сопротивление.Задние тормоза будут иметь меньший эффект и с большей легкостью заблокируют задние колеса, поэтому для переднеприводных автомобилей с отрицательным развалом сзади рекомендуется использовать смещенный тормозной клапан. Срок службы шины также сокращается из-за небольшого пятна контакта.

Отрицательный развал задних колес кольцевой машины позволяет машине катиться на пятне контакта и обеспечивать максимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов. На задних колесах отрицательный развал может быть больше, чем на передних, поскольку шина не нужна для передачи мощности на землю.Следовательно, более жесткий задний конец можно использовать с более отрицательным развалом, чтобы использовать крен во время поворота в полной мере и получить максимальное сцепление с задними колесами; что позволяет автомобилю входить в повороты на более высокой скорости и преодолевать их с увеличенным задним сцеплением. Задние концы на переднеприводных автомобилях были такими жесткими, что поднимали внутреннее колесо. В этих случаях используется большое количество отрицательного развала из-за большого количества валков на пятне контакта.

Положительный развал

Положительный развал увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта, аналогичного отрицательному развалу.Эффект торможения также снижается, а срок службы шин сокращается аналогично отрицательному развалу. Однако положительный развал имеет гораздо меньшие динамические преимущества.

Положительный развал на задних колесах у переднеприводного автомобиля резко снизит сцепление с дорогой при прохождении поворотов и станет еще хуже в первой части поворота, когда автомобиль входит в поворот. Это происходит из-за того, что автомобиль перекатывается на внешнее колесо и поднимает внутреннюю часть шины. Поскольку положительный развал устанавливается статически при поднятой внутренней части шины, эффекты будут ухудшаться, и пятно контакта будет еще больше уменьшаться.Это привело бы к избыточной поворачиваемости автомобиля в повороте и значительному замедлению движения. Единственный сценарий, при котором положительный развал сработает на задних колесах, — это если у автомобиля очень мягкая подвеска с большим отрицательным усилением развала. Таким образом, автомобиль уменьшит положительный развал в сторону нейтрального положения, чтобы мягкая подвеска использовала полное пятно контакта шины в повороте. Это действительно можно увидеть только в ралли, где дорожные автомобили были модифицированы для гонок.

Нейтральный развал

Нейтральный развал на задних колесах снизит ускорение и максимальную скорость по прямой из-за того, что пятно полного контакта находится в контакте с землей, создавая максимальное сопротивление качению и лобовое сопротивление.Тем не менее, тормозная сила могла бы быть больше, что позволило бы задействовать тормоза позже, не блокируя задние колеса так же легко. Кроме того, срок службы шины будет увеличен за счет полного распределения протектора по весу автомобиля.

Нейтральный или нулевой развал задних колес переднеприводной машины снизит сцепление с дорогой на поворотах у жесткой кольцевой машины. Это может быть связано с тем, что массоперенос во время поворота будет катить автомобиль на внешнее колесо и поднимать внутреннюю часть шины, уменьшая пятно контакта.Следовательно, задние колеса имеют больший потенциал сцепления на прямой, чем на поворотах; что для неведущих колес автомобиля может повлиять на производительность и вызвать избыточную поворачиваемость.

Однако более нейтральная настройка часто используется в очень влажных или обледенелых условиях, когда силы на поворотах снижаются, а настройки подвески смягчаются из-за недостаточного сцепления с дорогой в поворотах. Следовательно, уменьшается массоперенос и уменьшается количество валков на пятне контакта.На этом этапе более нейтральная настройка улучшит сцепление с дорогой, обеспечивая большую скорость и устойчивость на влажных условиях.

Привод задних колес

Колеса передние

Отрицательный развал

Отрицательный развал передних колес заднеприводных автомобилей — наиболее распространенная установка. Настройка может варьироваться от -1,5 градусов до -8 градусов развала в зависимости от жесткости шасси, жесткости пружины и типа автоспорта.Работа с отрицательным развалом увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это происходит из-за того, что переднее колесо не приводится в движение, поэтому отрицательный развал приведет к уменьшению размера пятна контакта на прямой и уменьшению сопротивления качению автомобиля; позволяя ему ускоряться и достигать более высокой максимальной скорости. Однако отрицательный развал может снизить эффективность торможения автомобиля из-за того, что тормозная сила проходит через меньшее пятно контакта. Срок службы шин также сокращается.

Динамический эффект движения с отрицательным развалом заключается в том, что во время поворота автомобиль с жесткой подвеской перекатывается на внешнюю шину.Таким образом, автомобиль будет катиться на внешнем колесе и на плоском пятне контакта через угол. Это увеличивает сцепление с дорогой на передней части автомобиля и снижает недостаточную поворачиваемость. Этот эффект качения возникает по мере жесткости настройки автомобиля. Подвеска должна быть жесткой, чтобы шасси автомобиля могло катиться по шине, а не просто перемещать амортизатор и оставаться на одном уровне.

Положительный развал

Положительный развал передних колес заднеприводных автомобилей встречается крайне редко.Положительный развал увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта, почти так же, как отрицательный развал. Эффективность торможения также снизится из-за отсутствия пятна контакта. Однако, если передняя подвеска была мягкой, а передняя подвеска имела большой развал, тогда положительный развал мог превратиться в нейтральный при торможении, когда передняя часть автомобиля приседала. Это увеличило бы пятно контакта и улучшило бы торможение. Однако динамические эффекты затмевали бы это редкое преимущество.Тем не мение. Срок службы шин уменьшается с положительным развалом.

Положительный развал передних колес становится проблемой при быстром прохождении поворотов, особенно в жестких условиях. Поскольку пятно контакта уже уменьшено, при повороте будет меньше сцепление с передним концом. Чем больше машина садится в угол, тем меньше сцепление с дорогой. Это связано с тем, что из-за массы автомобиля шасси может катиться по внешней шине. Это увеличило бы положительный развал шины и уменьшило бы пятно контакта все больше и больше.Это может привести к серьезной недостаточной поворачиваемости и не рекомендуется к использованию. Одна из редких ситуаций, когда положительный развал передних колес используется в овальных гонках, таких как NASCAR, по причинам, описанным в разделе «Приложения для автоспорта».

Нейтральный развал

Нейтральный или нулевой развал снижает ускорение и максимальную скорость автомобиля на прямой. Это связано с тем, что пятно полного контакта шины соприкасается с землей по прямой линии. Следовательно, максимальное сопротивление качению присутствует в шине в то время, когда сцепление не требуется.Однако нейтральный развал хорош для срока службы шин и условий торможения. Из-за этого он часто используется в приложениях для дорожных автомобилей.

Динамические эффекты нейтрального развала зависят от настройки автомобиля. Если автомобиль имеет мягкую настройку и нулевой развал, это повысит сцепление с дорогой. Как правило, в большинстве автоспорта с жесткой настройкой нейтральный развал снижает сцепление с дорогой. Это происходит из-за того, что автомобиль на повороте наезжает на пятно контакта. Если он находится в нейтральном положении, он перейдет в положительную настройку, поднимая внутреннюю часть шины, уменьшая сцепление с дорогой и вызывая недостаточную поворачиваемость автомобиля.Нейтральный развал в большинстве автоспорта также часто почти достигается во влажных условиях из-за снижения уровня сцепления с дорогой и использования более мягкой подвески. Это означает, что автомобиль не так сильно катится по пятну контакта, а вместо этого работает во всем диапазоне подвески, чтобы найти сцепление во влажных условиях. Поэтому в таких случаях рекомендуется уменьшить отрицательный развал обратно в нейтральное положение, чтобы задействовать весь потенциал пятна контакта.

Задние колеса

Отрицательный развал

Движение с отрицательным развалом на задних колесах автомобиля с задним приводом, вероятно, уменьшит ускорение и увеличит максимальную скорость автомобиля.Это происходит из-за уменьшения пятна контакта и, следовательно, сопротивления сцепления и качения. Небольшой отрицательный развал приведет к возникновению некоторой осевой тяги в шине, которая может быть полезной для ускорения. Срок службы шины и ее эффективность торможения также уменьшились бы, если бы был установлен более отрицательный развал.

Динамический эффект отрицательного развала заключается в том, что при жесткой подвеске улучшается сцепление с дорогой. Это происходит из-за того, что автомобиль катится по пятну контакта шины, когда подвеска жесткая, чтобы предотвратить перекатывание кузова.Это действие вращения на шину сгладит пятно контакта и увеличит сцепление при входе и выходе из поворота, позволяя переносить большую скорость в поворот и более раннее приложение мощности на выходе из поворота. Задний отрицательный развал часто намного меньше, чем у передних колес из-за тягового усилия, необходимого для преодоления их на прямых. Эта установка также сочетается с немного более мягкой задней частью, чтобы предотвратить перекатывание пятна контакта в положительную сторону во время быстрых поворотов.

Положительный развал

В отличие от передних колес автомобиля положительный развал можно использовать в качестве преимущества в автоспорте, но только в определенных обстоятельствах и только в некоторых областях автоспорта.Положительный развал уменьшит начальное ускорение и увеличит максимальную скорость по тем же причинам, что и отрицательный развал. Эффективность торможения задних шин снизится, а срок службы шин также сократится.

На жесткой подвеске с нулевым или небольшим усилением развала колес; положительный развал на задних колесах снизит сцепление с дорогой при прохождении поворотов, поскольку пятно контакта уменьшится, когда автомобиль еще больше скатится с шины через поворот, что приведет к нежелательной избыточной поворачиваемости.

Тем не менее, в ситуациях, когда автомобиль имеет мягкую настройку подвески и усиление развала в системе подвески, например, опущенный дорожный автомобиль, наличие положительного усиления развала в качестве статики может увеличить пятно контакта при нажатии дроссельной заслонки и во время прохождения поворотов.Это происходит из-за того, что задняя часть автомобиля приседает при ускорении, а усиление развала уменьшает положительный развал и делает шину плоской относительно земли. Это даст шине максимальное ускорение. Кроме того, если подвеска мягкая, то во время поворота нагруженная шина будет перемещаться вверх по арке и будет создавать отрицательный развал, чтобы катиться по шине, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой. Этот сценарий можно увидеть в таких категориях, как ралли, ралли-кросс и дрифтинг.

Нейтральный развал

Нейтральный развал задних колес автомобиля с жестким задним приводом увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость автомобиля.Это происходит из-за того, что пятно полного контакта контактирует с землей по прямой линии. Таким образом, шина обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, позволяя передавать максимальную мощность на землю для ускорения. Максимальная скорость снижается из-за повышенного сопротивления качению шины, борющегося с мощностью двигателя на максимальных скоростях. Тормозное усилие также увеличивается, поскольку полная шина может использоваться для передачи тормозного усилия на землю. Срок службы шины также увеличивается за счет равномерного износа полной шины.

Если автомобиль имеет жесткую настройку, то во время поворота шасси будет катиться на внешнюю шину и вызывать положительный развал. Это поднимет внутреннюю часть шины и уменьшит доступное сцепление с дорогой задней шины при прохождении поворотов. Это привело бы к нежелательной избыточной поворачиваемости, а также означало бы, что водителю пришлось бы немного дольше ждать на выходе из поворота, чтобы задействовать дроссельную заслонку, чтобы не вращать задние колеса.

Если во время гонки возникают влажные погодные условия, системы подвески часто смягчаются и снижается сцепление с дорогой.Поэтому машина уже не так сильно катится по пятну контакта. В этих условиях задний нейтральный развал уменьшается в сторону нейтрального положения, чтобы увеличить сцепление с дорогой на мокрых поворотах.

Кроме того, если у автомобиля нулевой развал и настроена мягкая подвеска, то нейтральный развал может оказаться полезным, так как шасси не будет так сильно катиться на пятне контакта из-за демпфера и сжатия пружины, а также стабилизатора поперечной устойчивости. сгибание; все они делают большую часть работы, предотвращая перекатывание шасси на пятно контакта.В этом случае нейтральная установка улучшит сцепление с дорогой. Такой стиль расстановки можно увидеть в таких сценариях, как ралли и дрифт.

Полный привод

Колеса передние

Отрицательный развал

Отрицательный развал передних колес полноприводного автомобиля снижает ускорение и увеличивает максимальную скорость. Это связано с тем, что передние колеса приводятся в движение двигателем, и для передачи полной мощности на землю требуется полное пятно контакта.Шины также будут изнашиваться быстрее, а эффективность торможения снизится из-за уменьшения пятна контакта.

Отрицательный развал позволит машине быстрее проходить повороты на трассе с жесткой подвеской. Из-за того, что передние колеса полноприводного автомобиля обычно имеют меньший процент мощности, передаваемой через них, чем задние, можно использовать более отрицательный развал. Это выгодно, так как передняя подвеска может быть жестче и катить автомобиль по пятну контакта, чтобы выдерживать максимальную скорость в повороте за счет увеличения пятна контакта.Однако используется меньший отрицательный развал, чем на заднеприводных автомобилях, поскольку шинам по-прежнему требуется хорошее сцепление на прямой.

Положительный развал

Положительный развал передних колес снижает ускорение и увеличивает максимальную скорость аналогично отрицательному развалу. Это связано с меньшим пятном контакта, но оно находится снаружи шины, а не внутри. Торможение автомобиля также снижается при жесткой настройке. Однако некоторые положительные моменты могут положительно сказаться на торможении, если у автомобиля очень мягкая подвеска и некоторый прирост развала передних колес.С такой настройкой автомобиль пикирует при торможении. Это уменьшит положительный развал до нуля и увеличит тормозные силы. Этот стиль будет работать только на таких мягких автомобилях, как автомобили для раллийного кросса.

В динамике положительный развал передних колес снижает сцепление автомобиля с дорогой. Это происходит из-за того, что автомобиль опирается на внешнее колесо и выкатывает шину наружу. Однако, если шина уже наклонена наружу в виде положительного развала колес, пятно контакта будет только уменьшаться во время поворота, тем самым уменьшая сцепление с передним концом и вызывая недостаточную поворачиваемость автомобиля.

Нейтральный развал

Нейтральный развал передних колес полноприводного автомобиля увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость. Это связано с тем, что передние колеса передают мощность на землю через шины, поэтому требуется как можно большее пятно контакта на прямой линии. Однако увеличенное пятно контакта увеличит лобовое сопротивление автомобиля и немного снизит максимальную скорость. Торможение автомобиля также будет улучшено, поскольку пятно полного контакта находится в контакте с землей, что позволяет использовать все сцепление шины, что предотвращает блокировку передних колес при торможении.Кроме того, срок службы шины будет увеличен, поскольку весь протектор распределяет массу автомобиля.

Нейтральный развал передних колес немного снизит скорость автомобиля на поворотах. Из-за того, что автомобиль катится наружу в углу, пятно контакта будет уменьшаться, поскольку внутренняя часть шины поднимается на внешнее колесо. Вот почему небольшой отрицательный развал более предпочтителен по сравнению с нейтральной настройкой на сухой дороге. Однако в условиях влажной погоды, когда автомобиль несет меньшую скорость на поворотах из-за снижения сцепления шин с дорогой, предпочтительна нейтральная установка на передних колесах.Это означает, что на прямой линии можно использовать максимальное сцепление с дорогой, а автомобиль, движущийся с большим количеством кастеров, будет увеличивать отрицательный развал на внешнем колесе во время поворотов достаточно часто, чтобы поддерживать полное пятно контакта в повороте.

Кроме того, для полноприводных автомобилей с очень мягкой подвеской, например, в ралли или раллийном кроссе, и там, где подвеска не увеличивает развал, идеально подходит нейтральная настройка. Это потому, что подвеска настолько мягкая, что учитывает рельеф местности; автомобиль скорее скользит, чем наклоняется в поворотах.Таким образом, нейтральный развал — лучший вариант для сохранения полного сцепления с дорогой на поворотах.

Задние колеса

Отрицательный развал

Эффект отрицательного развала задних колес полноприводного автомобиля очень похож на эффект передних колес. Это связано с тем, что задние колеса также передают мощность на землю, поэтому слишком большой отрицательный развал в конечном итоге приведет к снижению необходимого драгоценного сцепления на прямой.

Из-за того, что задние колеса полноприводного автомобиля обычно передают немного больший процент мощности на землю, можно использовать меньший отрицательный развал, чтобы не препятствовать уровням сцепления, необходимым для передачи мощности.Область, где отрицательный развал может быть набран на задние колеса, была бы, если бы автомобиль имел недостаточную поворачиваемость на закругленных углах и не имел настраиваемых стабилизаторов поперечной устойчивости. В этом сценарии отрицательный развал на задних колесах может быть увеличен, чтобы уменьшить сцепление с дорогой и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Положительный развал

Опять же, положительный развал оказывает очень похожее влияние на задние колеса и на передние, поскольку все колеса используются для передачи мощности. Точно так же только в категории автоспорта с очень мягкой настройкой подвески и с развалом, присутствующим в геометрии задней части, может быть установлен положительный развал.Это может происходить из-за того, что когда автомобиль находится на дроссельной заслонке, задняя часть автомобиля будет приседать и уменьшать положительный развал, чтобы сделать пятно контакта плоским и обеспечить максимальное сцепление с прямой линией. Кроме того, если бы подвеска была такой мягкой с относительно мягкими стабилизаторами поперечной устойчивости, то этот эффект работал бы и во время поворота, где большой ход подвески заставил бы внешнее нагруженное колесо получить отрицательный развал и улучшить сцепление с дорогой. Категории полноприводных автомобилей, требующие такой мягкой настройки, — это такие, как автогравировка или раллийный кросс более низкого уровня, в которых для соревнований используются модифицированные дорожные автомобили.

Нейтральный развал

И снова эффект нейтрального развала на задних колесах очень похож на его влияние на передние колеса. При жесткой настройке расположение задней части ближе к нейтральному развалу выгодно для получения максимально возможного прямого сцепления. Наличие немного более мягкой поперечной дуги сзади с такой настройкой также позволит автомобилю не катиться по шине в такой степени и позволит задней части захватывать углы для более ранней передачи мощности. Кроме того, нейтральное движение на мокрой дороге очень выгодно из-за пониженного сцепления в условиях и пониженной передачи поперечной нагрузки, что позволяет автомобилю использовать пятно полного контакта в поворотах.

Как это:

Нравится Загрузка …

Как выполнить регулировку развала

Регулировка развала колес — важное измерение, за которым нужно следить. Время от времени вам следует проверять регулировку развала автомобиля, чтобы убедиться, что колеса по-прежнему находятся в правильном положении. Угол поворота автомобиля определяет, насколько колеса наклонены внутрь или наружу. Небольшие отклонения могут серьезно повлиять на управляемость автомобиля и износ шин.Вот шаги, которые вы должны предпринять, чтобы правильно отрегулировать развал вашего автомобиля.

Шаг 1. Вождение автомобиля по плоской поверхности

Чтобы правильно выполнить регулировку развала колес, вам необходимо припарковаться на ровной поверхности. Выполнение регулировки в гараже было бы идеальным, но в этом нет необходимости, если вы можете найти ровную площадку для работы. Когда автомобиль припаркован, убедитесь, что оба колеса направлены вперед. В противном случае измерения будут неправильными.

Шаг 2 — Установите датчик развала

Датчик развала — простой в использовании инструмент для измерения.Он имеет три регулируемых рычага для крепления к ободу. Если у вас есть ступицы или что-либо, торчащее из колеса, вам нужно будет снять их, чтобы датчик развала цилиндров поместился правильно. Отрегулируйте каждое из рычагов так, чтобы средний пузырьковый манометр на устройстве располагался прямо посередине ступицы.

Шаг 3 — Проверка размера

После того, как датчик развала колес прикреплен к ободу, вы посмотрите на пузырьковый датчик. Проверьте технические характеристики производителя, чтобы узнать, насколько далеко должна быть регулировка развала колес и соответствует ли она его характеристикам.

Шаг 4 — Снимите шину для регулировки развала колес

Если вам все же нужно отрегулировать развал, вам нужно будет снять шину, чтобы добраться до верхнего рычага подвески. Поднимите машину домкратом, чтобы снять шину. Используйте ударный гаечный ключ и снимите гайки. Снимите шину и отложите ее в сторону. Не ослабляйте датчик развала колес.

Шаг 5 — Вставьте регулировочную шайбу в рычаг подвески

Маленькие металлические шайбы необходимы для любой регулировки развала колес. Ослабьте верхний рычаг управления там, где он встречается с стойкой амортизатора.Установите прокладку 1/32 дюйма на каждые 1/2 градуса необходимого развала. Затяните верхний рычаг подвески и замените шину. Опустите автомобиль и еще раз проверьте развал.

Шаг 6 — Регулировка с помощью болта со смещением

Некоторые автомобили имеют встроенный болт со смещением, который помогает при регулировке развала колес. Сначала вам нужно ослабить болт без развала на поперечном рычаге с помощью гайковерта. Затем ослабьте болты рычага подвески двумя гаечными ключами. Будьте очень осторожны, чтобы не ослабить эти болты слишком сильно. Попросите кого-нибудь подтолкнуть шину внутрь или наружу в зависимости от фактической регулировки развала колес.Как только у вас будет необходимая регулировка, затяните болты.

Шаг 7 — Повторите с другой стороной

Когда вы настроите одну шину, вам нужно будет проделать то же самое с шиной с другой стороны. Важно, чтобы автомобиль имел правильный развал по всей длине. Это значительно улучшит ваше рулевое управление, управляемость и снизит износ шин.

Присоединение к группе развала: или как отрегулировать развал для улучшения сцепления на поворотах

Недавно в Интернете распространилась история о владельце FR-S в районе Торонто, получившего штрафы за незаконные модификации подвески.Это привлекло внимание широкой публики к автомобильной субкультуре, состоящей из автомобилей со стойкой и изгибом, как на изображении ниже.

Критика по поводу безопасности и, в частности, по поводу снижения тяги, безусловно, допустима в подобных случаях, но, по иронии судьбы, как и многие тенденции в области моддинга автомобилей, этот экстремальный тип «настройки стойки» начался из-за чего-то наблюдается на профессиональных гоночных автомобилях и высокопроизводительных дорожных автомобилях, а именно с отрицательным развалом (когда верхняя часть колеса и шина наклонены внутрь к средней линии автомобиля, но под гораздо более мягкими углами, чем показано выше).

Парни, занимающиеся гонками, не связываются с такими вещами, как развал, если он не делает машину быстрее, так что же тогда? Если шина не стоит на земле, как это может улучшить сцепление с дорогой?

На самом деле это не так. По крайней мере, для прямого захвата. Отклонение колеса от вертикали снижает его способность ускорять или замедлять автомобиль. Но большинство гоночных автомобилей обладают гораздо большей тормозной способностью и часто даже ускорением по сравнению с поворотами, что можно получить гораздо больше с точки зрения времени прохождения круга, если вы можете увеличить сцепление с дорогой, пожертвовав некоторым сцеплением с торможением / ускорением.

Так что происходит по углам? Основными двумя факторами являются движение подвески / шасси и гибкость шин.

Когда автомобиль создает усилие на повороте, он переносит вес в направлении, противоположном повороту, и это заставляет подвеску сжиматься, а кузов катится в этом направлении. Когда автомобиль катится в сторону, его колеса, которые когда-то были вертикальными, также начинают катиться. В зависимости от типа геометрии подвески, которую имеет автомобиль, колесо также будет изменять развал, а при сжатии подвески некоторые из них приобретают отрицательный развал (добавление сцепления на поворотах), а другие — положительный развал (уменьшение сцепления на поворотах).

Источник изображения: DSport.com

Кроме того, когда шина создает поворачивающую силу, она прогибается внутрь. Вспомните ластик для карандашей в школе — он обычно изнашивался с одного края, передний край в том направлении, в котором вы его тянули. То же самое происходит с вашей шиной. Если ваше пятно контакта было точно параллельно дороге, когда шина начала изгибаться, то после того, как она была загружена в углу, теперь она движется по внешнему краю шины.

Источник изображения: BuildUntilBroke на Flickr

Subaru BRZ, на котором моя жена ездит по трассе, является прекрасным примером.Это отличный автомобиль, но он относительно мягкий и имеет лишь небольшой отрицательный развал. Иногда я водил машину, когда мой гоночный монстр E30 не был готов к работе, и я стирал внешнюю половину передних шин настолько, что внутренняя часть была почти новой с более липкими шинами, такими как Bridgestone Potenza RE71R, убивая набор в выходные.

Вы можете видеть на этой фотографии из Уоткинс-Глена, обе проблемы болезненно видны. Когда кузов катится из-за переноса веса в повороте, колесо, которое раньше имело небольшой отрицательный развал, фактически оказывается положительным по отношению к поверхности гусеницы.Добавьте к этому значительный прогиб шины, и я прохожу повороты по внешнему краю шины, что приводит как к значительной недостаточной поворачиваемости, так и к очень плохому износу шин.

Каждый раз, когда я прошу жену разрешить мне модифицировать ее машину, она говорит мне, чтобы я оставил ее в покое и вместо этого пошел вразнос с моей дурацкой гоночной машиной. Но как только она услышала, что этот мод приведет к увеличению срока службы шин, я получил зеленый свет.

Существуют несколько более простых решений, например, болты, предназначенные для исправления небольших изменений развала из-за погнутой подвески разбившегося автомобиля, но лучшее и простое решение для вторичного рынка — это так называемые пластины развала.Это позволяет вам отрегулировать точку крепления верхней стойки, чтобы изменить вашу «стойку» или более точно отрегулировать развал в положительном или отрицательном направлении. Более качественные пластины развала также позволяют вам изменять самоустанавливающееся колесо (определяемое как угол, создаваемый точкой поворота рулевого управления от передней части к задней части автомобиля).

Один из моих фаворитов для 86 близнецов от Raceseng, поэтому я заказал набор.

Упаковка поразила меня. Я был очень впечатлен, от того, что он был представлен в виде украшений до личного письма владельца компании.Эти вещи не должны быть важны, но для меня они показывают то, что я называю «пустяк», и они рассказывают вам о компании и ее продуктах гораздо больше, чем просто очевидное.

Установка была очень простой, как и в случае с большинством автомобилей Mac с распорками. Если у вас есть послепродажные койловеры, это часто даже проще, поскольку не требуется использование пружинного компрессора. Чтобы быстро увидеть, как установить койловеры на FR-S или BRZ, посмотрите недавнее видео Speed Academy выше.

Я максимально увеличил развал (тоже кастер, так как я хочу максимальной устойчивости на скоростных гоночных трассах, которые мы посещаем) и отправился тестировать машину в Canadian Tire Motorsports Park (Mosport).

Изображение говорит само за себя. Автомобиль по-прежнему имеет мягкую стоковую подвеску, поэтому он много катится, а шины прогибаются, но колесо фактически вертикально или немного отрицательно, поэтому шины изнашиваются равномерно и, что более важно для меня, недостаточная поворачиваемость почти исчезла, без ощутимой потери тормозных характеристик.

Комментарии закрыты.

Как отрегулировать развал на грузовике Chevy?

Регулировка развала колес — важный параметр, который необходимо контролировать и при необходимости изменять. Время от времени вам следует проверять настройку развала вашего автомобиля, чтобы убедиться, что колеса остаются правильно выровненными.

Степень наклона колес внутрь или наружу определяется развалом автомобиля. Даже небольшая разница может существенно повлиять на управляемость автомобиля и срок службы шин.

Ниже приведены шаги, которым вы должны следовать, чтобы научиться изменять развал на грузовике Chevrolet.

Что такое развал?

Развал — это угол развала шины или угол наклона колеса по отношению к вертикальной оси колеса.

Чтобы лучше понять это, рассмотрите возможность проведения линии под углом 90 градусов к земле, проходящей через центр колеса.

Мы будем ссылаться на тот или иной тип развала в зависимости от угла поворота колеса по отношению к этой оси.

Типы развала

Есть три типа развала:

Нейтральный развал или нулевой угол

В этом случае колесо точно выровнено по вертикальной оси, обеспечивая максимально возможную контактную поверхность в состоянии покоя.

Положительный развал

Колесо наклонено относительно вертикальной оси, так что нижняя часть, соприкасающаяся с землей, заправлена внутрь кузова.

Отрицательный развал:

Результат обратный, поскольку деталь, контактирующая с поверхностью, выступает наружу.

Какой самый лучший угол развала?

Чтобы ответить на этот вопрос, давайте рассмотрим следующий сценарий: колесо движется перпендикулярно земле (так называемые нулевые углы). В этом сценарии его контактная поверхность в состоянии покоя намного больше и, следовательно, его сила сцепления также значительно выше, хотя и не всегда.

Когда транспортное средство движется по кривой, центробежная сила вызывает повышение давления в шине снаружи шины и снижение внутри нее из-за действующей на нее центробежной силы.

Другими словами, противовес шины не сбалансирован, что приводит к деформации профиля шины.

На прямых такая компоновка позволяет сохранить только большую площадь контакта, которая была установлена ранее.

Эффекты развала

Автомобиль будет реагировать по-разному в зависимости от угла развала колес, а шина будет обеспечивать разную производительность и долговечность.

Эффекты нулевого / нейтрального развала

При движении по прямой нейтральный развал позволяет шине иметь наибольшую поверхность контакта с землей, что приводит к отличному торможению и сцеплению с дорогой в этих условиях, а также к постоянному износу.

Однако из-за инерции автомобиля и центробежной силы при прохождении поворотов угол поворота колеса имеет тенденцию быть положительным, что снижает сцепление с дорогой и генерирует больше энергии и износа как снаружи, так и внутри шины.

Положительные эффекты развала

Положительный развал указывает на то, что шина опирается главным образом на внешнюю треть протектора при движении по прямой, вызывая больший износ в этой области. Кроме того, при повороте положительный угол еще больше усиливается, и в результате снижается сцепление с дорогой, что приводит к повышенному износу шин.

Эффекты отрицательного развала

Использование отрицательного развала колес, как и использование положительного развала колес, позволяет уменьшить площадь контакта с землей при движении по прямой, что снижает расход топлива.

И наоборот, при прохождении поворотов отрицательный развал смещается, в результате чего протектор оседает и обеспечивает повышенное сцепление с дорогой, но при этом все еще демонстрирует регулярный износ в этом сценарии, в отличие от положительного.

Следовательно, отрицательный развал — теоретически идеальная конфигурация для транспортного средства; тем не менее, выбранный угол имеет решающее значение на данном этапе, поскольку, если он слишком крутой, неравномерный износ на прямых линиях будет усугубляться, и протектор шины не будет работать оптимально на поворотах.

Вследствие более высоких скоростей прохождения поворотов и меньшей важности неравномерного прямого износа в гонках отрицательный развал обычно более очевиден, чем в обычных гонках.

В дорожном автомобиле необходима более сбалансированная и осторожная установка.

Производители и технические специалисты принимают во внимание высоту и вес транспортных средств, а также тип вождения, для которого они предназначены, при определении соответствующих настроек подвески.

Шаги для регулировки развала на грузовике Chevy

Угол развала колес является определяющим параметром, поскольку он напрямую влияет на сцепление с дорогой и долговечность шин.

Теперь самое важное: как изменить угол наклона? Приступим к работе и начнем обучение.

Шаг 1: Измерьте развал

Первый шаг — выяснить текущий угол развала вашей машины. Для начала убедитесь, что ваши колеса направлены прямо вперед.

Это важно помнить, потому что, если колеса скручены в одну сторону, расчет может быть неверным.

Самый простой подход потребует использования датчика развала колес, который имеет три регулируемых рычага, которые можно прикрепить к днищу автомобиля.

Рычаги и калибр должны быть отрегулированы так, чтобы центральный компонент суппорта точно совмещался с центральным компонентом ступицы.

Шаг 2: Снимите шины

Далее займемся двумя передними колесами грузовика своими руками.Поднимите автомобиль с помощью домкрата и снимите шину с грузовика, чтобы обнажить рычаги управления, которые мы собираемся ремонтировать.

Шаг 3. Найдите крепежные болты рычага

Болты, которыми верхний рычаг подвески крепится к раме, расположены с обеих сторон рамы.

Для выравнивания кулачка проверьте внешнюю сторону рамы, где юстировочный болт виден как продолжение рамы.

В основном это относится к кулачковому устройству, используемому в настоящее время в вашем автомобиле.

Шаг 4: Ослабьте верхний рычаг

Снимите болты крепления верхнего поперечного рычага гаечным ключом, повернув их против часовой стрелки.

Дайте поперечному рычагу ослабиться, пока установочный болт не окажется в оптимальном положении для требуемого наклона выравнивания, после чего время остановится.

После получения правильного выравнивания крепежные болты следует повторно затянуть. Регулировка развала передних колес практически завершена.

Шаг 5: Проверьте угол развала

Последний шаг — снять домкрат и опустить грузовик на землю.Если результат вас не устраивает, повторяйте процедуру до тех пор, пока не будете удовлетворены.

Заключение

Вот все, что вам нужно знать о регулировке развала грузовика Chevy самым простым из возможных способов.

Не забывайте всегда иметь при себе помощника, чтобы он помог вам с затвором и перепроверил, что все находится в надлежащем рабочем состоянии.

P1 Nation | Как измерить развал в домашних условиях

В этом руководстве я покажу вам, как достаточно хорошо измерить развал вашего автомобиля без каких-либо специальных инструментов.
Имейте в виду, что вам, вероятно, все же следует пойти в мастерскую по выравниванию, но если вы хотите просто подойти поближе, это руководство поможет. Когда вы это делаете, вы должны находиться на ровной поверхности, иначе расчеты будут сброшены.

Этот метод не заменяет профессиональную центровку!

Необходимые инструменты:

Уровень
Штангенциркуль (лучше всего цифровой)
Рулетка
Плоский край
Калькулятор

Шаг 1) Измерьте диаметр колеса.Это отличается от размера колес, который мы обычно называем. На мой взгляд, 18-дюймовые колеса Forgestar имеют диаметр 19,5 дюйма от верхней кромки до нижней части кромки. Я преобразовал это измерение в миллиметры с mm = (дюйм * 25,4)

Шаг 2) Приложите нижнюю часть уровня к основанию шины или колеса. Центрирование пузыря уровня важно для измерения правильного угла.

Для наиболее точного измерения отрежьте кусок дерева точно по диаметру колеса (19.5 дюймов в моем случае). Приклейте его к плоской стороне уровня, оцените, сколько места нужно оставить в нижней части уровня для боковины вашей шины. Только что отрезанный кусок должен касаться только колеса, а не края шины. Позволяет выполнять измерения непосредственно от нижней кромки до верхней кромки колеса.

Имейте в виду, что вы можете добавить несколько мм или около того, если вы не собираетесь использовать прямую кромку, чтобы точно выровнять колесо. Обратите внимание, как моя шина выступает дальше кромки колеса.

Шаг 3) Используйте штангенциркуль и измерьте расстояние между колесом / шиной и уровнем.Убедитесь, что маленький пузырек на уровне находится точно посередине.

Обычно боковина покрышки издает больше шума, чем колесо, если только вы не растягиваете покрышку. Это важная идея, которую необходимо усвоить при измерении. Помните: измерение от края шины, а не от кромки колеса, не приведет к измерению диаметра, полученному на шаге 1! При необходимости пересчитайте это. Я повторил шаг 1 с дополнительными 4 мм шины в диаметре, затем я измерил зазор в миллиметрах между уровнем и шиной.

Шаг 4) Используйте оба измерения и подставьте их в следующую формулу:
arctan (мм между колесом и уровнем / диаметр колеса в мм)
Это число — ваши градусы развала колес.-1, если хочешь.

Для тех, у кого есть катушки BC или аналогичные пластины регулировки развала.
Несколько дополнительных указателей для тех, у кого есть регулируемые пластины развала. Используя описанный выше метод, я смог измерить свой развал и отрегулировать верхние пластины, прежде чем я принес их для правильного выравнивания. Я хотел получить развал как можно точнее, потому что знал, что мастерская не собиралась регулировать передний развал за меня.

Это особенно отнимает много времени для Volvo P1, потому что отверстие в стойке недостаточно велико для изменения развала колес, когда он находится на автомобиле.Без использования кольцевой пилы и прорезания большего отверстия стойки (что нарушает конструктивную целостность), стойку необходимо полностью удалить, чтобы установить развал.

Вот почему я хотел написать это, потому что большинство центров по выравниванию не делают этого за вас или взимают с вас большие деньги за свое время.

Вот верхняя часть катушки BC над пластиной развала. Вы можете видеть, что есть 4 болта с шестигранной головкой, которые можно перемещать, чтобы обеспечить полную регулировку развала колес от -3 * до + 3 *.Мне пришлось переместить два из них в середину, чтобы получить нужную настройку.

Для катушек BC на Volvo P1 каждая линия соответствует 1/3 * регулировки развала колес. Вам нужно совместить ямочку на черной пластиковой поверхности с нарисованными линиями. Возможно, вам придется передвигать болты, чтобы добиться большей регулировки.

Обязательно измерьте свой развал перед тем, как снимать стойку, чтобы знать, сколько нужно отрегулировать.Мой был измерен на -2,7 *, в то время как ямочка на пластинах была установлена на 0!

Как отрегулировать развал на грузовике Chevy?

Ваш грузовик не сможет обеспечить идеальную езду без правильной регулировки развала колес. Кому-то нравится положительный развал, а кому-то — отрицательный, на самом деле положение полностью зависит от ваших предпочтений. Если у вас есть грузовик Chevy, то вы попали в нужное место, потому что мы покажем, как отрегулировать развал на грузовике Chevy.

Что такое развал?
Прежде чем приступить к обучению, вы должны иметь четкое представление о том, что такое Camber. По сути, угол развала или развала — это угол, который образуется колесами любого транспортного средства. Если уточнить его, развал — это угол, образованный вертикальной осью колес.
Теперь вам может быть интересно, почему Камбер — это такая обсуждаемая тема в автомобильном мире. Это связано с тем, что разные типы камберов служат для разных целей.Существует три типа развала: положительный, отрицательный и нейтральный.
Что такое положительный развал?
Положительный развал — это когда верхняя часть колеса выступает наружу больше, чем низ. В результате он обеспечивает большую устойчивость вашего автомобиля при движении по прямым дорогам.
Поскольку он обеспечивает меньший контроль над рулевым управлением, вы не можете легко повернуть на этих транспортных средствах, но пригодится там, где он должен быть одной из линий.Вот почему мы часто видим использование положительного развала на сельскохозяйственных транспортных средствах или транспортных средствах для отдыха, таких как тракторы или дома на колесах.
Что такое отрицательный развал?
С другой стороны, отрицательный развал характеризуется тем, что нижний конец колеса выступает наружу больше, чем верхний конец. Он не только обеспечивает отличный контроль над рулевым управлением, но и отрицательный развал обеспечивает более высокую скорость прохождения поворотов на любом автомобиле.
Вот почему мы часто видим спорткары с отрицательным развалом.Отрицательный развал имеет некоторые недостатки автомобиля, например, преждевременный износ шины и снижение устойчивости на прямых дорогах.
Какой угол развала лучше?
Теперь вопрос, какой купить на машину? Что ж, это на самом деле будет зависеть от характера ваших дорог. Если в вашем районе больше зигзагообразных дорог, чем прямых, вам следует выбрать слегка отрицательный развал. Напротив, небольшой положительный развал будет правильным выбором, если в вашем районе более прямые дороги.
Тем не менее, оптимальный угол развала был бы комбинацией двух, что дает гибридный развал , который обеспечивает возможность как положительного, так и отрицательного развала колес. Вы можете проконсультироваться со своим автомехаником по поводу идеального измерения развала и следовать его инструкциям.
Как отрегулировать развал на грузовике Chevy?
Теперь к настоящему вопросу, как мне на самом деле отрегулировать угол развала? Это требует нескольких шагов и инструкций, что на самом деле довольно просто, и вы можете сделать это сами! Давайте перейдем к делу и углубимся в учебник.
Измерение развала
Самый первый шаг — измерить текущий угол развала автомобиля. Если у вашего автомобиля уже есть идеальный угол развала, вам не нужно его менять, что позволяет сэкономить время, пропуская весь процесс. Вы можете пропустить даже часть измерения, просто посмотрев, какой угол развала на самом деле присутствует.
В любом случае, начните с поворота колес вперед. Вы действительно должны помнить об этом, потому что ваши измерения могут быть неправильными, если колеса наклонены по бокам.
Нам понадобится измеритель развала для простейшего процесса, у него есть три регулируемых рычага, которые можно прикрепить к ободу. Теперь установите датчик и отрегулируйте рычаги таким образом, чтобы центральная часть датчика оставалась точно посередине ступицы.
Теперь, когда вы установили его правильно, измерьте угол развала автомобиля. Вы можете следовать инструкциям производителя, чтобы правильно понять измерение. Определите, насколько далеко он от идеального угла развала, и начните процесс.
Снимите шины
Сначала нацельтесь на два передних колеса грузовика. Для этого приподнимите переднюю часть. Вы можете использовать домкрат, чтобы поднять автомобиль, и пусть домкрат встанет под рамой.
Теперь снимите шину с вашего грузовика и выставьте рычаги управления, с которыми мы собираемся работать.
Найдите болты крепления рычага
Болты крепления верхнего поперечного рычага находятся на каждой стороне рамы. Попытайтесь найти выравнивание развала с внешней стороны, и вы обнаружите, что установочный штифт является продолжением рамы.Это в основном указывает на текущую настройку кулачка вашего автомобиля.
Ослабьте верхний рычаг управления
Следующим шагом является ослабление верхнего рычага подвески. Когда вы нашли эту деталь, ослабьте крепежные болты верхнего рычага подвески гаечным ключом с трещоткой и головкой. Продолжайте ослаблять рычаг управления до тех пор, пока не увидите, что установочный штифт достиг идеального положения в соответствии с вашим предпочтительным выравниванием изгиба.
После того, как вы установили эту деталь правильно, теперь снова затяните монтажные болты с помощью храпового механизма и ключа вместе с гаечным ключом с открытым зевом.И вы почти закончили с развалом передних колес.
Проверка угла развала
Последний шаг — освободить опору домкрата и опустить грузовик. Отложите домкрат в сторону и проверьте, можете ли вы отрегулировать развал до идеального угла. Если нет, повторите процесс еще раз, пока не будете удовлетворены результатом.
Грузовики Chevy обычно не нуждаются в регулировке развала задней оси, поскольку регулировка развала передних колес делает большую часть вашей работы. Если вы все еще хотите отрегулировать развал задней оси, вы можете сделать это тем же способом.
Это все для руководства. Теперь вы знаете, как отрегулировать развал грузовика. Следуйте инструкциям и вознаградите себя безопасной и комфортной поездкой. А пока желаю удачной езды!
Руководство покупателя пластин изгиба
— блог MaXpeedingRods
Что такое пластины изгиба?
Пластины
Camber — это в основном адаптеры для стоек вашего автомобиля. Они заменяют верхние крепления стандартной стойки, которые соединяют стойку с шасси. Но в отличие от верхних опор стойки стойки, которые фиксированы и не могут быть отрегулированы каким-либо образом, пластины развала позволяют изменять настройки развала в широком диапазоне.
Как работают пластины изгиба?
Большинство систем подвески серийных автомобилей допускают определенную регулировку развала колес. Однако объем регулировки обычно очень ограничен, и чтобы знать, насколько вы изменили развал с помощью штатной системы, вам понадобится сложное и дорогое оборудование для регулировки углов установки колес. Кроме того, доступ к стандартному оборудованию для регулировки развала колес всегда находится на нижней стороне автомобиля, и если вы хотите получить доступ к стандартному оборудованию для регулировки развала колес, его необходимо поднять домкратом или на подъемнике.Вот почему изменение стандартных настроек развала колес не только ограничено, но и означает, что вам нужно посещать мастерскую по регулировке углов установки колес каждый раз, когда вы вносите изменения. Это отнимает много времени и очень дорого, если вам нужно внести более одного изменения.
Пластины развала колес значительно упрощают и ускоряют процесс регулировки развала колес. Они заменят ваши стандартные верхние крепления стойки. Они поддерживают соединение между стойкой и шасси, как и ваши стандартные верхние крепления, но они предлагают гораздо более широкий диапазон регулировки развала, позволяя стойке перемещаться в гораздо большем диапазоне.Но пластины изгиба не только увеличивают диапазон развала, но и значительно упрощают процесс. Они перемещают оборудование для регулировки развала с нижней стороны на верхнюю часть опор стойки. Это означает, что вы можете очень быстро отрегулировать развал, когда автомобиль находится на земле. Это означает, что вы можете регулировать развал на трассе в соответствии с различными типами трасс, стилями вождения или изменяющимися дорожными условиями.

Отрицательный развал по сравнению с положительным

Изменение развала колес с помощью пластин для развала колес позволяет использовать более отрицательный развал, чем на стоковом.Отрицательный развал хорош для прохождения поворотов, поскольку улучшает сцепление с дорогой. Отрицательный развал помогает вашему автомобилю достичь идеального пятна контакта шин при прохождении поворотов. Поскольку теперь шина больше наклоняется к внутренней части автомобиля, внешнее колесо в углу будет постепенно отклоняться в сторону нулевого развала. Это означает, что при прохождении поворота ваша шина будет в основном плоской и упираться в поверхность дороги, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, которое может обеспечить ваш размер шины. Однако слишком большой изгиб может привести к ухудшению характеристик и уменьшению пятна контакта.В целом, большинство настроек подвески получают выгоду от развала от -1 до -2,5. Все, что выходит за рамки этого, обычно делается для косметических целей «стойки» автомобиля и не оказывает положительного влияния на характеристики прохождения поворотов.
Положительный развал в наши дни редко встречается на автомобилях и чаще встречается на старых автомобилях, которым требовался положительный развал для компенсации недостатков подвески или облегчения рулевого колеса, что облегчало маневры на низкой скорости в автомобилях без гидроусилителя рулевого управления.
Как правильно выбрать пластину развала колес для вашего автомобиля?
Выбор подходящих пластин для развала колес для вашего автомобиля зависит от нескольких факторов. Первый — это применение вашего автомобиля и тип гонок, в которых вы собираетесь участвовать. Стандартные автомобили, которые эксплуатируются в обычных повседневных условиях и не используются для гонок, обычно не получают значительной выгоды от использования пластин изгиба. С другой стороны, автомобили, используемые для трек-дней, кольцевых гонок, дрифта и других видов любительских или профессиональных гонок, могут получить большую выгоду от пластин изгиба, потому что они позволяют автомобилю: а) максимально использовать настройку подвески и б) иметь много возможностей. большая универсальность настройки подвески.
Последнее особенно важно, потому что оно идет рука об руку с различными модификациями подвески и изменяющимися уровнями мощности, позволяя подвеске лучше адаптироваться к постоянно развивающейся конструкции. Выбирая пластины развала колес, вы должны убедиться, что они предлагают желаемый диапазон регулировки для вашего автомобиля, который подходит для вашей области применения. Дрифтинг обычно требует большего диапазона настроек по сравнению, например, с кольцевыми гонками или автокроссом. Вы также должны обратить внимание на материалы и оборудование, используемые для изготовления пластин изгиба.Высококачественные алюминиевые сплавы — отличный выбор, потому что они прочные, легкие и не подвержены ржавчине. Вам также необходимо высококачественное и высокопрочное болтовое оборудование, которое гарантирует, что ваши пластины развала колес сохранят свои настройки в любых условиях. Еще один важный фактор, который следует учитывать, — это резина по сравнению с пластинами развала подушек. Преимущество резины заключается в том, что она обеспечивает заметно более высокий комфорт, поэтому она больше подходит для уличного применения. С другой стороны, резина прогибается и меняет форму под нагрузкой, поэтому подушки подушки, хотя и менее удобны, будут лучшим выбором для трековых применений.
MaXpeedingRods Camber пластины, элементы
Все пластины развала MaXpeedingRods с высокой точностью вырезаны на станке с ЧПУ из высококачественных алюминиевых сплавов, которые обладают высокой прочностью, малым весом и не подвержены ржавчине.
Пластины развала MaXpeedingRods оснащены высокопрочным, высококачественным оцинкованным оборудованием. для предотвращения ржавления.
Все наши пластины развала имеют высокоточную резку на станке с ЧПУ или нанесенную лазером хорошо заметную маркировку, чтобы вы всегда могли точно установить развал на желаемый уровень.
Доступные с резиновыми или подушечными креплениями, пластины развала MaXpeedingRods являются отличным выбором для широкий спектр различных приложений.Наши верхние опоры с шариковой подушкой или сферической втулкой покрыты тефлоном, чтобы обеспечить долговечность, минимизировать трение и радиальные силы, действующие на вашу подвеску, что обеспечивает максимальную производительность.
Веб-сайт MaXpeedingRods предлагает беспроблемный процесс покупок и позволяет легко выбирать и сравнивать пластины развала для широкого спектра популярных платформ транспортных средств.
Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы, не стесняйтесь обращаться за профессиональной помощью через наш сайт maxpeedingrods.com. (Используйте код: Блог , чтобы получить скидку 10%)
Как установить пластины развала?

Установка пластин развала колес — довольно простой процесс, и он выполняется быстро, как только вы снимаете стойки с автомобиля:
Поднимите автомобиль домкратом или оторвите его от земли.
Ослабьте все компоненты, которые удерживают стойку соединенной с автомобилем и остальной частью вашей подвески. К ним часто относятся, но не ограничиваются ими: ступицы колес, рычаги управления, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, радиальные стержни и т. Д.
После того, как стойка будет освобождена от всех компонентов подвески, вы можете завершить снятие, открутив болты верхних гаек крепления и сняв стойку. из машины.
Когда стойка находится вне автомобиля, вам понадобятся пружинные компрессоры для сжатия пружины и снятия нагрузки пружины с верхнего крепления.
При сжатой пружине ослабьте болт в центре верхней опоры, который удерживает опору, соединенную с амортизатором. Не ослабляйте это крепление с помощью ударного пистолета, так как это может исказить положение пружинных компрессоров и вызвать травму и / или повреждение стойки.
После снятия верхнего крепления приклада просто установите на его место новую пластину развала и затяните верхнюю гайку.
Установите стойку обратно в автомобиль и повторно подсоедините все компоненты подвески.
Теперь можно приступить к регулировке развала колес.
Как отрегулировать развал с помощью пластин MaXpeedingRods?
Регулировка пластин развала MaXpeedingRods очень проста. Все, что вам понадобится, это шестигранный ключ, чтобы ослабить четыре болта регулировки развала колес. После ослабления болтов просто переместите стойку в желаемое положение.