Как обтянуть капот карбоном своими руками

Кроме эстетического преображения карбон служит преградой для повреждения ЛКП машины. Важно понимать, что самостоятельно отделать настоящим углепластиком автомобиль вряд ли получится — под карбоновой подразумевается виниловая плёнка под карбон. Это более простое покрытие, но и оно при правильном нанесении и качественном материале прослужит 5—6 лет.

Синтетическую виниловую пленку можно наносить на металл, стекло и пластик. Она подходит как для внутренней, так и для внешней отделки авто.

Условия для наклеивания карбоновой пленки на авто

Перед тем, как клеить карбон, нужно подготовить место для работы, а также набор инструментов:

• оклеивание винилом проводят при плюсовой температуре до 20° C в вентилируемом сухом помещении;
• работать в одиночку над тюнингом очень сложно, поэтому лучше заранее договориться с напарником;
• понадобятся ножницы, скальпель для подрезания плёнки в труднодоступных местах, строительный нож, рулетка и фен для просушки поверхности, набор полимерных шпателей для разглаживания и выгонки воздушных пузырей.

Мокрый метод

Для новичков в оклейке плёнкой влажный способ будет более простым и быстрым.

Порядок действий:

1. Нужно вырезать необходимый по размеру кусок плёнки, учитывая подворот от 8 мм на каждую сторону. На больших участках допускается оставлять подвороты до 5—6 см.
2. Поверхность обезжиривают мыльным раствором и промывают чистой водой.
3. Если есть неровности и царапины, то перед наклейкой нужно восстановить структуру поверхностей с помощью праймера или автомобильной шпатлёвки. Важно учитывать следующее: если праймер высыхает за 5—7 минут, то шпатлёвке требуется до несколько часов, а потом её нужно обязательно зашлифовать мелкодисперсной наждачной бумагой.
4. После ещё раз наносят мыльный раствор — на него будет крепиться карбон. Чтобы плёнка прилегала плотно, нужно обязательно проверить, чтобы не оставалось загрязнений. А чтобы нанести мыльный раствор равномерно, имеет смысл воспользоваться пульверизатором.
5. Плёнку необходимо наложить на поверхность, предварительно сняв с неё подложку, и шаг за шагом прижать к ЛКП, разглаживания мягким полимерным шпателем или войлочным ракелем.
6. Для фиксации лицевую часть разогревают строительным феном. Процесс финишного приклеивания нужно начинать с центра элемента, постепенно переходя к краям.

Важно! Нельзя допускать высыхания влаги в процессе первого приклеивания, поэтому не нужно наносить мыльный раствор сразу на слишком обширную площадь.

Чтобы правильно наклеить карбон мокрым методом, следует соблюдать равномерный прогрев, иначе повредиться и плёнка, и ЛКП автомобиля. Достаточно минимального режима строительного фена в диапазоне от +50 до +70° C.

Сухой метод

Оклеивание карбоном на сухую имеет свои преимущества:

• плёнка не сдвигается в процессе монтажа;
• адгезия к ЛКП машины выше, чем при мокром методе;
• винил меньше растягивается.

Инструкция:

1. Подготовка для оклейки сухим методом принципиально не отличается от мокрого. Но после удаления загрязнений с помощью влажного раствора, нужно тщательно всё просушить, а потом обработать поверхность «Уайт-спиритом».
2. Плёнка накладывают на элемент и разглаживают.
3. Разогревают плёнку феном по всей площади и ещё раз аккуратно разглаживают шпателем.
4. После тщательного разглаживания и прогрева срезают излишки карбона.

Стоит учитывать, что карбоновые плёнки класса 3D более прочные, чем 2D, и больше подходят для сухого метода. На качественных плёнках есть специальная перфорация, и эти каналы помогают равномерно выгнать воздух.

Особенности оклеивания виниловой плёнкой под карбон

Даже сухой метод требует сушки на протяжении 4—6 часов, а посещение бесконтактной автомойки придётся отложить на пару недель. Иначе покрытие быстро отойдёт или покроется пузырями.

Если получилось приобрести недорогую плёнку 2D, то в процессе монтажа лучше самостоятельно сделать в ней перфорацию для отвода воздуха. Для этой цели нужно прокалить тонкую иглу и сделать отверстия в плёнке в шахматном порядке на расстоянии 3—5 см.

Сухим и мокрым методом можно клеить карбоновую плёнку на пластик внутри салона автомобиля. Принцип и порядок действий не отличается от оклейки кузова. Сложность составляет геометрия элементов. В местах, где сложно пройтись шпателем, нужно прокатать пальцем плёнку, чтобы избежать неравномерных натяжений и разрывов.

Пластик необходимо очистить от загрязнений и обязательно обезжирить перед наклейкой плёнки.

После проглаживания шпателем и прогрева феном края плёнки на пластике не помешает зафиксировать термоустойчивым клеем, т.к. на поворотах она может отслаиваться.

Важно! Нельзя перегревать пластик феном, из-за высоких температур полимерные элементы могут расплавиться и деформироваться.

Оклеивание плёнкой под корбон позволяет подчеркнуть индивидуальность автомобиля, не прибегая к перекрашиванию. Новичкам стоит выбрать влажный метод фиксации плёнки — он позволяет легко скорректировать положение детали. Мастера предпочитают сухой метод, который не требует постоянно обновлять слой мыльного раствора. Плёнка подходит для работы как снаружи, так и внутри, в салоне авто. Главное — тщательно очистить и обезжирить поверхность и выгнать все капли воздуха в процессе разглаживания. Готовый тюнинг прослужит в среднем 5 лет.

К моим предыдущим двум темам, по просьбе участников, собрал некий видеокурс по оклейки винилом. Всем приятного просмотра и получения пользы от увиденного)

+Фото Инструкция по:

-нанесению аппликации на кузов автомобиля
-нанесению пленки на весь капот автомобиля

-нанесению полосы на стекло автомобиля
-перетяжке пленкой панелей салона автомобиля

Видео по нанесению аппликации на кузов

Видео по оклейки винилом (3d карбон) крыши и зеркал

Видео по оклейке капота винилом (3d карбон)

Правильный шов пленки 3d карбон

Пленки для авто сегодня предназначены не только для защиты кузова от неблагоприятных воздействий — они также выполняют декоративную функцию.

Карбоновый капот на автомобиле смотрится очень эффектно. Стильная матовость угольно-черного карбона делает транспортное средство уникальным и придает владельцу авто статусности.

Карбон представляет собой сплетенные под углом тончайшие нити углерода. Они соединены между собой при помощи эпоксидной смолы. Считается, что карбоновый капот чрезвычайно сложно поцарапать, и это правда, ведь сила растягивания карбона приравнивается к аналогичному показателю у стали. При этом карбон весит на 40% меньше её, что позволяет использовать материал для оклейки спортивных авто. Для увеличения гибкости углеродных нитей в них сегодня добавляют резину. Это облегчает оклейку капота таким прочным материалом.

Учитывая стоимость пленки из карбона, тратиться на услуги мастера вам вряд ли захочется, и это логично — прочитав содержательную статью или посмотрев видео, вы сможете обклеить капот и другие детали машины своими руками не хуже профессионалов.

Преимущества и недостатки

Карбоновый капот имеет такие преимущества:

• его чрезвычайно сложно поцарапать;
• он мало весит и не оказывает влияния на показатели аэродинамики;
• имеет престижный внешний вид и насыщенный матовый угольный оттенок.

Среди недостатков, которые сопровождают оклейку карбоновой пленкой, стоит отметить:

• высокую стоимость пленки;
• обтяжка пленкой машины своими руками довольно сложно — при чрезмерном растягивании пленка может порваться;
• некоторые наклейки с добавлением углеродных нитей со временем выцветают;
• при наличии повреждений нужно снимать старую и клеить новую наклейку — замаскировать несовершенство на капоте не получится.

Необходимое оборудование

Чтобы обтянуть автомобиль карбоном своими руками, вам понадобится:

• сама пленка;
• обезжириватель;
• чистая ветошь;
• канцелярский нож;
• ракель из резины или пластика;
• малярный скотч;
• автошампунь или моющее средство;
• промышленный фен;
• праймер.

Чтобы обтянуть кузов машины своими руками, лучше выбрать помещение (гараж).

На улице работы обычно не проводятся, так как малейший ветер может нанести пыль на только что вымытую и подготовленную машину, да и сама пленка не терпит нанесения при температуре ниже +5 и выше +30 градусов, так как может со временем просто отвалиться.

Необходимый инструмент для поклейки карбона

Этапы работы

Последовательность работ такова:

• перед нанесением карбона вам нужно тщательно вымыть те комплектующие, которые вы планируете обклеивать. Для этого воспользуйтесь автошампунем или обычным моющим средством;
• обезжирьте высушенную поверхность. В качестве обезжиривателя отлично подойдет уайт-спирит;
• определитесь с местом наложения материала. Самостоятельно или с помощником (желательно) подгоните материал на место его будущей оклейки. При этом не отрывайте подложку. После подгонки сделайте метки на авто, обозначающие границы нанесения карбона, при помощи малярного скотча. Учтите, что наличие молдингов и прочих неровностей поверхности могут усложнить вам процесс оклеивания;
• снимите с карбона подложку из бумаги. Сделайте это на ровной поверхности. Обеспечьте невозможность склеивания разных частей наклейки между собой. Мочить подложку не стоит — вы только усложните ее снятие;

Оклеивание карбоновой пленкой капота авто

• возьмите опрыскиватель и нанесите предварительно заготовленный мыльный раствор (все из того же автошампуня или моющего средства) на место оклейки. Раствором должна быть покрыта вся поверхность. Обычная вода не подойдет — именно мыльная основа обеспечивает возможность корректировки местоположения карбона, а также удаление из-под его поверхности пузырьков воздуха;
• чтобы обтянуть кузов, приложите наклейку на основе карбона на авто. Начните равномерно выравнивать поверхность при помощи ракеля, удаляя лишнюю жидкость и воздух. Продолжайте работу, используя промышленный фен (он более мощный, чем обычный). Фен обеспечивает нагрев и растягивание наклейки. Обратите внимание, что начинать её выравнивать нужно от середины к краю. Даже если вы делаете это на неровной поверхности, сначала приклейте середину материала, расположенную на ровной поверхности. Если вы заметили складку, можете отделить карбоновую наклейку от кузова и быстро приклеить ее заново, продолжая разогревать феном. Карбон может плохо ложиться на поверхность в местах ребер жесткости. Для устранения этой проблемы дольше нагревайте наклейку и растягивайте ее;
• после того как вы наклеили карбон, получив карбоновый капот, высушите обклеенную поверхность феном на протяжении 10—15 минут;

Оклейка капота авто карбоном своими руками

• еще раз выровняйте карбоновый капот ракелем. Если и на этом этапе карбоновый капот имеет пузыри, вы можете аккуратно проколоть их иголкой и плотно прижать к поверхности. Небольшие пузыри исчезнут после высыхания;
• обрежьте остатки наклейки, а края карбонового материала подогните, нагрев феном.

Снятие карбона

Если вам требуется снять карбон, воспользуйтесь одним из нескольких способов:

• карбон с капота авто можно снять путем нагревания феном. Не стоит допускать расплавления наклейки — снять карбон важно не спеша, не повредив краску авто;
• снять наклейку можно, применив соответствующие химические вещества, которые наносятся на наклейку и растворяют клей под ней;
• снять карбон с кузова можно посредством мойки высокого давления.

Не стоит снимать карбон острыми предметами — так вы скорее поцарапаете краску машины, но не сможете снять наклейку.

Как обтянуть пластик карбоном

Кроме эстетического преображения карбон служит преградой для повреждения ЛКП машины. Важно понимать, что самостоятельно отделать настоящим углепластиком автомобиль вряд ли получится — под карбоновой подразумевается виниловая плёнка под карбон. Это более простое покрытие, но и оно при правильном нанесении и качественном материале прослужит 5—6 лет.

Синтетическую виниловую пленку можно наносить на металл, стекло и пластик. Она подходит как для внутренней, так и для внешней отделки авто.

Условия для наклеивания карбоновой пленки на авто

Перед тем, как клеить карбон, нужно подготовить место для работы, а также набор инструментов:

• оклеивание винилом проводят при плюсовой температуре до 20° C в вентилируемом сухом помещении;
• работать в одиночку над тюнингом очень сложно, поэтому лучше заранее договориться с напарником;
• понадобятся ножницы, скальпель для подрезания плёнки в труднодоступных местах, строительный нож, рулетка и фен для просушки поверхности, набор полимерных шпателей для разглаживания и выгонки воздушных пузырей.

Мокрый метод

Для новичков в оклейке плёнкой влажный способ будет более простым и быстрым.

Порядок действий:

1. Нужно вырезать необходимый по размеру кусок плёнки, учитывая подворот от 8 мм на каждую сторону. На больших участках допускается оставлять подвороты до 5—6 см.
2. Поверхность обезжиривают мыльным раствором и промывают чистой водой.
3. Если есть неровности и царапины, то перед наклейкой нужно восстановить структуру поверхностей с помощью праймера или автомобильной шпатлёвки. Важно учитывать следующее: если праймер высыхает за 5—7 минут, то шпатлёвке требуется до несколько часов, а потом её нужно обязательно зашлифовать мелкодисперсной наждачной бумагой.
4. После ещё раз наносят мыльный раствор — на него будет крепиться карбон. Чтобы плёнка прилегала плотно, нужно обязательно проверить, чтобы не оставалось загрязнений. А чтобы нанести мыльный раствор равномерно, имеет смысл воспользоваться пульверизатором.
5. Плёнку необходимо наложить на поверхность, предварительно сняв с неё подложку, и шаг за шагом прижать к ЛКП, разглаживания мягким полимерным шпателем или войлочным ракелем.
6. Для фиксации лицевую часть разогревают строительным феном. Процесс финишного приклеивания нужно начинать с центра элемента, постепенно переходя к краям.

Важно! Нельзя допускать высыхания влаги в процессе первого приклеивания, поэтому не нужно наносить мыльный раствор сразу на слишком обширную площадь.

Чтобы правильно наклеить карбон мокрым методом, следует соблюдать равномерный прогрев, иначе повредиться и плёнка, и ЛКП автомобиля. Достаточно минимального режима строительного фена в диапазоне от +50 до +70° C.

Сухой метод

Оклеивание карбоном на сухую имеет свои преимущества:

• плёнка не сдвигается в процессе монтажа;
• адгезия к ЛКП машины выше, чем при мокром методе;
• винил меньше растягивается.

Инструкция:

1. Подготовка для оклейки сухим методом принципиально не отличается от мокрого. Но после удаления загрязнений с помощью влажного раствора, нужно тщательно всё просушить, а потом обработать поверхность «Уайт-спиритом».
2. Плёнка накладывают на элемент и разглаживают.
3. Разогревают плёнку феном по всей площади и ещё раз аккуратно разглаживают шпателем.
4. После тщательного разглаживания и прогрева срезают излишки карбона.

Стоит учитывать, что карбоновые плёнки класса 3D более прочные, чем 2D, и больше подходят для сухого метода. На качественных плёнках есть специальная перфорация, и эти каналы помогают равномерно выгнать воздух.

Особенности оклеивания виниловой плёнкой под карбон

Даже сухой метод требует сушки на протяжении 4—6 часов, а посещение бесконтактной автомойки придётся отложить на пару недель. Иначе покрытие быстро отойдёт или покроется пузырями.

Если получилось приобрести недорогую плёнку 2D, то в процессе монтажа лучше самостоятельно сделать в ней перфорацию для отвода воздуха. Для этой цели нужно прокалить тонкую иглу и сделать отверстия в плёнке в шахматном порядке на расстоянии 3—5 см.

Сухим и мокрым методом можно клеить карбоновую плёнку на пластик внутри салона автомобиля. Принцип и порядок действий не отличается от оклейки кузова. Сложность составляет геометрия элементов. В местах, где сложно пройтись шпателем, нужно прокатать пальцем плёнку, чтобы избежать неравномерных натяжений и разрывов.

Пластик необходимо очистить от загрязнений и обязательно обезжирить перед наклейкой плёнки.

После проглаживания шпателем и прогрева феном края плёнки на пластике не помешает зафиксировать термоустойчивым клеем, т.к. на поворотах она может отслаиваться.

Важно! Нельзя перегревать пластик феном, из-за высоких температур полимерные элементы могут расплавиться и деформироваться.

Оклеивание плёнкой под корбон позволяет подчеркнуть индивидуальность автомобиля, не прибегая к перекрашиванию. Новичкам стоит выбрать влажный метод фиксации плёнки — он позволяет легко скорректировать положение детали. Мастера предпочитают сухой метод, который не требует постоянно обновлять слой мыльного раствора. Плёнка подходит для работы как снаружи, так и внутри, в салоне авто. Главное — тщательно очистить и обезжирить поверхность и выгнать все капли воздуха в процессе разглаживания. Готовый тюнинг прослужит в среднем 5 лет.

Нет пределу совершенству. Бесконечность не предел. Лучшее, враг хорошего … Говорить красивыми фразами можно сколь угодно долго, но истина при этом для каждого будет своя. Такая, какую он себе представляет. Так для кого-то незначительный тюнинг в виде оклейки деталей под карбон, обычной пленкой, будет вполне достойным вариантом, а кому-то подавай лишь настоящий карбон, а иначе и не надо. Мы не будем спорить и убеждать что тех, что других о том, что достойно, ну а что не заслуживает вашего внимания. Мы лишь предложим альтернативный отчет об оклейки деталей салона автомобиля пленкой под карбон, а уж решитесь ли вы на него или нет, это ваше право и ваш выбор.

При выборе пленки мы порекомендовали бы вам обратить внимание на фактуру. Если перед вами встанет вопрос выбора между «нарисованным» карбоном на пленке и рельефным, то отдайте свое предпочтение варианту с рельефом. Такая пленка будет смотреться интересней и более солидно.
При выборе пленки под карбон также стоит обратить внимание на производителя. Конечно, бренды на подобии 3М будут получше, чем малоизвестная китайская пленка, но и китайцы, в последнее время, хорошо подтянулись и способны предложить товар оптимального качества за низкую цену.

Так, что переплачивать или нет, за бренд, это ваш выбор, но китайская пленка под карбон, которую наклеили качественно, способна служить не многим хуже, чем фирменная. Ширина пленки в большинстве случае перекрывает все возможные детали, которые вы собираетесь оклеить.
Так, стандартный ряд пленок может быть 120 или 150 см.

Отдельно стоит сказать о деталях, вернее об их формах. Не думайте, что вам удастся обклеить все что угодно. Детали со сложной формой, где пленка должна будет сильно тянуться или четко облегать прямые углы, скорее всего не удастся выполнить идеально. Наиболее подходящим вариантом для оклейки карбоном (пленкой под карбон) будут детали салона со значительными радиусами, то есть с поверхностями плавно переходящими от одной к другой.

Для производства работ по оклейки деталей салона автомобиля пленкой под карбон нам необходимо иметь саму пленку, ножницы, ручку, канцелярский нож, клей и самое главное фен, лучше всего не бытовой, а строительный.

Детали, которые будем оклеивать, снимаем с машины. Далее примеряем их на пленке, с другой стороны и обводим по контурам места реза. Режем пленку с запасом на подворот тыльной части детали. Запас составит от нескольких мм до 1,5-2 см, в зависимости от месте подворота.

Вначале сделайте максимальный запас, а потом определитесь с точными размерами по месту. Теперь снимаем пленку с основания и клеим на деталь, расправляя пленку по ней так, чтобы не было пузырей и складок.

Начинаем подгибать пленку по краям детали. Там где прямая сторона все понятно, но на изгибах пленку лучше распустить (разрезать) перпендикулярно радиусу, не доходя до края детали 3-4 мм.

Берем фен и греем пленку. Пленка разогревается быстро и сразу меняет свои свойства. Она становится более эластичной, легко растягивается, легко меняет угол изгиба. Не бойтесь, что порвете пленку, так как вначале она значительно изменить пропорции своего рисунка, а потом лишь может порваться. Просто не допускайте того, чтобы рисунок «расплывался» и все у вас получится. Когда пленка разогрелась и стала эластичнее, именно в это время необходимо уложить ее на свое место.

Доворачиваем, разглаживаем и т.д. Перед тем как закрепить пленку на тыльной стороне детали, несильно натягиваем ее на лицевой стороне.

Самые трудные участки приходятся на радиусы и углы, о чем мы уже упоминали. Как мы говорили, пленка распускается лучами от центра, греется, натягивается и клеится на тыльной стороне.

Примерно тоже самое и с углами, только здесь можно не только сделать линии – сечения, но и вырезать сегменты на пленке, не доходя до края детали все те же 3-4 мм. В принципе, теперь вы уже можете оценить результаты своего труда. Далее остается лишь закрепить его.

. излишки пленки, если таковые имеются, отрезаем .

Для этого оберем клей и проклеиваем переход между пленкой и пластиком на тыльной стороне.

Делается это для подстраховки, чтобы пленка не отклеилась и не вылезла своими швами наружу, в самый неподходящий момент. Капли клея можно наносить точечно через каждые 2-3 см, на поворотах почаще. Вот в принципе и все «искусство» оклейки деталей салона автомобиля карбоновой пленкой.
Остается лишь установить детали на место и наслаждаться своей работой и обновленным салоном. Эксплуатация пленки, как заверяет производитель, составляет порядка 10 лет, что вполне соизмеримо со службой лкп на тех же пластиковых деталях в машине. При этом пленку впоследствии легко поменять, в некоторых случаях проще, чем покрасить.

Кстати, если вы решите покрасить детали салона машины, то более подробно об этом можно узнать из стати «Покраска деталей салона автомобиля». Также стоит сказать еще об одной «фишке», когда карбоновую пленку покрывают лаком, в несколько слоев, а потом полируют.

Получается тоже интересный вариант, когда рельефный рисунок виден под слоем лака. Может быть, кто-то попробует и такой вариант.

Также вам возможно будет интересна статья «Флокирование деталей салона в автомобиле».

Видео по теме

Если захотелось привнести в интерьер автомобиля немного хайтековой эстетики, то самое время обратить внимание на виниловую пленку под карбон. С ее помощью можно тюнинговать (смотрите Тюнинг Авео фото) и преобразить как мелкие детали салона, так и крупные (центральная консоль, двери и т.п.).

Пленка под карбон или карбоновая пленка (распространены различные варианты названия виниловой пленки с рисунком, имитирующим поверхность углепластиковых деталей) используется не только для украшения, но и для защиты поверхности (обладает высокой износостойкостью, долговечностью, не боится температурных перепадов, воды и т.п.) на которую она приклеивается.

Отделка салона авто карбоном не такое уж и сложное занятие. При желании и наличии времени все можно сделать самостоятельно, тем более что особого инструмента и не требуется. За исключением строительного фена. Хотя при обтягивании мелких деталей можно использовать обычный фен для волос.

Отделка карбоном салона Авео

Если вы имеете дело с пленкой под карбон впервые, то для начала освойте принципы работы с ней обклеив мелкие детали.

Например, накладки на ручках передних дверей в Шевроле Авео быстро теряют свой привлекательный вид, т.к. от коленей на них быстро стирается серебристое покрытие. Также пленкой можно оклеить вставки на руле, пластик в районе ручного тормоза, дверные ручки, панель с переключателем регулировки боковых зеркал и углом расположения ламп ближнего света, панели в районе аудиосистемы, бардачка и т.п.

Отделка салона вставками под карбон однозначно улучшит интерьер Авео.

Как клеить карбоновую пленку

Как и говорилось выше, процесс поклейки пленки прост. Из инструментов потребуются:

• Острый нож.
• Линейка.
• Резиновый шпатель (называется – ракель, некоторые вместо шпателей используют пластиковые карточки от стартовых пакетов мобильных операторов).
• Строительный фен.

Выполнять все работы, связанные с приклеиванием пленки, желательно в сухом помещении с температурой в районе 17-22 градуса С.

Различают два способа приклеивания карбоновой пленки: сухой и мокрый. С учетом, того, что детали салона мелкие, клеить пленку на них удобнее сухим способом. Поэтому на нем мы остановимся подробнее.

Порядок действий по оклеиванию мелких деталей салона Авео сухим способом:

• Снимите деталь, которую вы собираетесь оклеить.
• Приложите к ней лист карбоновой пленки вырежьте ножницами нужную форму, но с небольшим запасом (1,5-2 см).
• При помощи УАЙТ-СПИРИТА обезжирьте деталь (можете использовать любой другой обезжириватель).
• Снимите с пленки защитную основу.
• Приклеивая пленку к поверхности детали, разглаживание выполняйте по направлению от середины к краям.

В случае появления пузырей или складок, следует аккуратно отклеить пленку и повторно приклеить.

• Для разравнивания пленки на изгибах и краях используйте фен (при нагреве на пленке активизируется клеевая основа, что позволит приклеить ее более качественно, а также пленка разгладится и плотно обтянет деталь).

Проклеивая края пленки желательно использовать 3m Primer 94 (усилитель клекой поверхности пленки).

• В самом конце обрежьте лишние или длинные края пленки, а затем, нагревая их феном, приклейте.
  Не устанавливайте обклеенные карбоном детали сразу, дайте пленке 2-3 часа устояться.

Мокрый способ приклеивания пленки чаще используется на больших и сложной формы поверхностях. Отличается он от сухого использованием водно-мыльного раствора, который позволяет корректировать пленку.

Ознакомиться с процессом оклеивания пленкой под карбон автомобильных деталей можно на следующих видео. Парень показывает и доходчиво объясняет.

Как? Вы еще не читали? Ну, это зря…

Будем благодарны, за нажатые социальные кнопочки!

Обтягиваем детали салона авто ПВХ пленкой своими руками » АвтоНоватор

Карбон является одним из самых популярных материалов для тюнинга. Сегодня мы обтянем ПВХ пленкой, его симулирующей, детали салона автомобиля своими руками.

В чем преимущества карбоновой пленки?

Карбон является одним из самых популярных материалов для тюнинга. Сегодня мы обтянем ПВХ пленкой, его симулирующей, детали салона автомобиля своими руками.

Карбон позволяет придать интерьеру необычности, солидности и спортивного духа. По своей сути карбон – это углеволокно, предварительно пропитанное эпоксидными смолами. Нередко от тюнинг-мастеров можно услышать еще и другие его названия, такие как углепластик или карбоноволокно.

Среди основных преимуществ карбона выделяют высокую прочность, которая уникальным образом сочетается с его незначительным весом, благодаря этому углеволокно незаменимо при производстве военной спецформы, оружия и даже гоночных болидов Формулы 1. Все перечисленные выше положительные стороны, естественно, не лучшим образом сказываются на цене этого материала, которая, к сожалению, порой, обычному автовладельцу не по карману. Именно поэтому для внешнего преображения своего автомобиля драйверы предпочитают использовать пленку ПВХ, которая доступна по стоимости, легка в применении, а при возникновении необходимости скрыть внешние дефекты салонных деталей, такие как царапины или сколы, она просто незаменима.

Конечно, прежде чем вы приступите к перетяжке салона ПВХ пленкой, следует знать, что это трудоемкий процесс, который требует определенного опыта, времени, нервов и средств, поэтому, если вы не уверены в своих силах, мы бы посоветовали вам обратиться за помощью к профессионалам. Если же вы не намерены останавливаться на полпути и ваше решение непоколебимо, тогда приступим!

В первую очередь, необходимо выбрать подходящую пленку, так она может быть нескольких цветов, а именно черного, серого и металлического. Заранее стоит подготовить и необходимый набор инструментов – комплект шпателей (подойдут и обычные резиновые, предназначенные для строительных работ), фен (конечно, идеальным вариантом будет строительный, но если его нет, то подойдет и обычный бытовой) и канцелярский нож.

Перетяжка салона авто карбоновой пленкой

Переходим к основному этапу работы по перетяжке деталей салона карбоновой пленкой. В самом начале необходимо снять с автомобиля те салонные элементы, которые вы решили обтянуть пленкой. Затем их нужно обезжирить и насухо протереть. Измерив длину и ширину детали, отрезаем куски ПВХ пленки, желательно с запасом в пару сантиметров с каждой стороны.

Теперь самое сложное – с помощью ножа подгоняем отрезанные куски под детали, на углах и закруглениях для лучшего закрепления пленки делаем надрезы. Нагреваем феном пленку и удаляем с нее защитный слой, кладем ее клеевым основанием кверху и прижимаем к детали. Стараясь избегать образования пузырей, аккуратно, используя фен и резиновые шпатели, наклеиваем пленку, если пузырьки все-таки появились, прокалываем их иголкой и выгоняем воздух. Готово! Детали салона приобрели конечный внешний вид, они стали стильными, красивыми и практичными, теперь осталось только установить их на место и наслаждаться уникальным интерьером вашего автомобиля.

Конечно, ПВХ пленка подойдет для отделки внутренних деталей автомобиля, однако, если вы хотите, чтобы ваш железный конь и внешне выглядел стильно и необычно, то вы можете обтянуть его настоящим карбоном, что, к слову, вы можете выполнить и своими руками, лишь следуя нашим советам и рекомендациям.

Карбон – незаменимый материал для тюнинга, он практичный, надежный, легкий и находится в общей доступности, но внешне преображая автомобиль, не следует забывать и о технической начинке вашего кара. Не лишним будет подумать об форсировании двигателя, прокачке тормозной и выхлопной системы. И тогда вы получите настоящий спорткар, который не просто будет выделяться из толпы, но и станет по-настоящему первым, оставляя своих железных собратьев далеко позади, заставляя их дышать пылью и выхлопными газами. Удачи в тюнинге!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Оклейка пленкой деталей салона автомобиля по низким ценам

С развитием высококачественных виниловых пленок появилась возможность оклеивать в том числе и детали салона автомобиля. Нужно учитывать, что в данном случае нужно использовать только самые лучшие материалы так, как любые китайские пленки отклеиваются в течении небольшого количества времени, так же можно использовать пленку под печать с индивидуальным дизайном. Нельзя не сказать, что не каждую пластиковую панель можно оклеить, поэтому необходимо индивидуально рассматривать салон каждого автомобиля.

Цены на оклейку деталей салона

*В зависимости от количества оклеиваемых элементов

Наши работы

Виды пленок, которые можно

использовать при оклейке интерьера авто

• Пленки под карбон (любых цветов)
• Шлифованный алюминий
• Шлифованная сталь
• Пленка под кожу (разных оттенков)
• Пленка под хром (любых оттенков)
• Матовые
• Глянцевые
• Алмазная крошка
• Перламутр
• Хамелеон
• Металлик
• Ксералик
• Пленка под печать (возможность печати любого изображения)

Интерьер чего можно оклеить

• Автомобиль (начиная от обычного авто, заканчивая мобильным офисом)
• Яхта
• Катер
• Вертолет
• Самолет
• Лифт
• Гараж

Плюсы оклейки интерьера автомобиля пленкой

• Минимальное время работы
• Большой выбор пленок
• Возможность демонтажа
• Высококачественные материалы
• Возможность нанесения любого изображения
• Возможность оклейки самых сложных поверхностей
• Возможность повторить автомобиль в другой комплектации (если у вас панели под алюминий, то можно сделать их под дерево)

Зачем оклеивать интерьер автомобиля пленкой

Если Вы хотите, чтобы салон Вашего автомобиля снова засверкал как новенький или изменить, что-то в интерьере, а так же устранить царапины и потертости, то оклейка пленкой именно то, что Вам подойдет. Иного, такого же способа, кроме как замена деталей салона – просто не существует. Качественные литые пленки специально созданы для того, чтобы идеально ложиться на поверхность и надежно защищать и сохранять ее в первозданном виде. Оклейка пленкой салона автомобиля — очень тонкая работа, поэтому она требует определенных навыков. Но результат того стоит, салон после оклейки пленкой выглядит достойно и оригинально.

карбон, мат, хром цена в Москве.

Чем стоит обтянуть детали автомобиля

Популярной услугой является обтяжка салона автомобиля. Это очень тонкая и кропотливая работа, но она, определенно, того стоит. Оклейка — создает обновлённый, привлекательный вид экстерьера автомобиля, но помимо этого имеет практическое значение.

• Оклейка матовой плёнкой позволяет скрыть потертости, царапины на деталях и преобразить внутреннюю отделку машины. Автоплёнка может быть подобрана как в цвет пластика или быть ярким акцентом.
• Также, одной из популярных услуг является — оклеивание салона карбоновой плёнкой. Она создаёт эффект карбонового материала.
• В нашем ассортименте, также есть — глянцевые плёнки. Их применяют для обтяжки мелких деталей, например: рычага КПП, логотипа на рулевом колесе, внутренней ручки двери.

Таким образом, необходимость в замене отдельных элементов полностью отпадает; причем альтернативы этому решению в данном ценовом сегменте — не существует (изготовление деталей из натурального карбона в расчет не берется ввиду высокой стоимости).

Хотите узнать цены на оклейку салона вашего авто? Позвоните в студию Name Style по телефону 8 (968) 781-14-02! Мы вместе подберем подходящие варианты обтяжки, включая материал, цвет и фактуру пленки.

Посмотреть все цены

Виды автоплёнок

У нас есть огромное количество фактурных пленок, которые могут быть использованы для декорирования салона. Ассортимент огромен – от текстуры под «шлифованный алюминий» до имитации кожи рептилий и коры различных пород дерева.

Детали, обтянутые винилом, не раздражают глаз и не отвлекают водителя во время движения, до них приятно дотрагиваться (пальцы не соскальзывают, не остается отпечатков). Обтянуть винилом можно ручку переключения передач, приборную панель и другие элементы. Такая пленка не имеет запаха, абсолютно нейтральна даже при нагревании (например, во время длительной работы системы обогрева салона или под воздействием прямых солнечных лучей).

Работаем со следующими марками авто

Nissan

Renault

Mazda

Ford

Mercedes

Opel

Subaru

Kia

Audi

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

BMW

Bentley

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Ferrari

Fiat

ГАЗ

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

Jaguar

Jeep

Lada

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Mini Cooper

Mitsubishi

Niva

Peugeot

Porsche

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssang Yong

Suzuki

Toyota

УАЗ

Volkswagen

Volvo

Vortex

Стоимость оклейки салона автомобиля во всех случаях определяется в индивидуальном порядке. В зависимости от того, какие конкретно элементы вы хотите обтянуть пленкой, а также от времени и сложности работы.

Комплекс работ по оклеиванию машины

Оклейка салона автомобиля пленкой производится в чистом, утепленном боксе с применением специальных средств и материалов. Необходимость в демонтаже или исправлении каких-либо элементов определяется на месте. Детали необходимо очистить и обезжирить, затем аккуратно нанести пленку.

ТОНИРОВКА22.РУ в Барнауле т.395-396 — Оклейка пленкой кузова автомобилей

Полная обтяжка автомобиля виниловой плёнкой позволяет изменить цвет автомобиля. Большей популярностью пользуется обтяжка автомобиля матовой плёнкой и плёнкой под карбон (3D).

Оклейка автомобиля виниловой пленкой среди автолюбителей называется «винил на авто» или «автовинил». Автовинил является относительно «молодым» методом автотюнинга, который пользуется большой популярностью в сфере автостайлинга благодаря его универсальным свойствам.

Автовинил, в отличие от аэрографии, полностью меняет облик Вашего авто. К тому же, осуществляется это достаточно оперативно и требует меньших финансовых затрат. Ещё одним преимуществом является то, что замена старых виниловых наклеек осуществляется без особых усилий. Также при продаже автомобиля Вы всегда можете снять пленку не повредив лакокрасочное покрытие.

Защита поверхности кузова автомобиля

Оклейка автомобилей пленкой защищает лакокрасочное покрытие, нанесённое на транспортное средство, от внешних воздействий (мелких царапин, потёртостей, солнечных лучей и др.). Обклейка пленкой (цветным винилом или карбоном)  используется и как альтернатива антигравийной обработки. Виниловая плёнка обеспечивает дополнительную защиту автомобиля от коррозии а также от вредных химических веществ, часто использующихся в противогололедных реагентах. Оклейка пленкой сохраняет цвет и фактуру автомобиля на срок до 8-10 лет.

Яркая индивидуальность

Оклейка автомобиля пленкой поможет его владельцу качественно изменить внешний облик своего «железного коня» – это великолепная возможность сменить цвет Вашего автомобиля, не используя при этом краску, стилизовать по своему желанию, прибегнув к помощи квалифицированного специалиста. На сегодняшний день ассортимент виниловых пленок самый разнообразный: матовые, глянцевые, хромированные, 3d карбон, камуфляжные, хамелеон и другие плёнки. Вы можете любую для из них для оклейки деталей кузова и интерьера. Ваш автомобиль преобразится, засияет новыми красками и одновременно будет защищен!

Обклейка автомобиля пленкой довольно трудоемкий процесс. Компания ТОНИРОВКА22 специализируется на всех видах оклейки пленкой. Высококвалифицированные специалисты с ответственностью подходят к каждому заказу и учитывают все пожелания клиента при создании эксклюзивного дизайна автомобиля, отображая индивидуальность и характер его владельца. Мы осуществляем оклейку винилом автомобилей всех классов.

Винил на авто, цены на который значительно ниже чем, к примеру, на качественную аэрографию, превратят даже самую обычную машину в автомобиль, о котором Вы мечтали всю жизнь! И мы поможем Вам в осуществлении своей мечты! Наш установочный центр специализируется на ряде услуг по виниловому стайлингу, в частности на: обклейке пленкой карбон или виниловой пленкой, оклейке матовой пленкой. Вы можете выбрать оклейку отдельных деталей кузова и интерьера или полную оклейку автомобиля  пленкой, нанесение антигравийного покрытия и т.д. Наибольшей популярностью в последнее время пользуется матовый автовинил.

Кроме декоративной отделки предлагаем Вашему вниманию специальное защитное антигравийное покрытие кузова, которое обеспечит защиту Вашему автомобилю от негативных воздействий окружающей среды, защитит его поверхность от химических и механических повреждений, по Вашему желанию даже без изменения внешнего вида автомобиля.

 

Присоеденяйтесь к нашей группе Вконтакте и первым узнавайте об акциях и скидках http://vk.com/tonirovka22ru.

Как обклеить салон автомобиля винилом своими руками

Самый простой и при этом очень действенный способ обновить внешний вид транспортного средства — это оклейка салона автомобиля винилом своими руками.

Виниловая пленка — универсальный материал, который идеально подходит для салона любого автомобиля, в том числе и премиум-класса. Среди основных преимуществ винила следует выделить:

Большой выбор

Оклейка под карбон, дерево, хром, пленки с 3D-текстурами — среди такого многообразия вариантов, вы быстро найдете пленку на свой вкус.

Легкая оклейка

Если вам надоела пленка, сменить ее не составит труда. Это гораздо быстрее и проще, чем обновление краски. Более того, в большинстве случаев вам даже не придется демонтировать детали для оклейки.

Безопасность

В отличие от красок, виниловая пленка нетоксична. Это значит, что она полностью безопасна для здоровья водителя и пассажиров.

Экономия

Стоимость всех работ по оклейке салона винилом в несколько раз ниже стоимости покраски. А если вы владеете достаточными знаниями и навыками, то вполне сможете справиться с процедурой самостоятельно, что еще больше сэкономит ваши финансы.

Материалы и инструменты для оклейки салона

Первый этап — это, как обычно, подготовка. Перед началом работы убедитесь, что вас есть все необходимое:

• Виниловая пленка — даже если вы планируете оклеить всего пару панелей, покупайте пленку с небольшим запасом
• Резиновый шпатель
• Ракель с накладкой из фетра
• Лезвие (канцелярский или технический нож)
• Ножницы
• Технический (строительный) фен
• Пульверизатор (распылитель) с водой
• Жидкое мыло или средство для мытья посуды
• Обезжириватель — уайт-спирит или аналогичный
• Спирт
• Безворсовые мягкие тряпки

Оклейка салона: этапы работ

Процедура оклейки винилом абсолютно одинакова для всех автомобилей — и отечественного, и иностранного производства. Весь процесс состоит из нескольких основных этапов:

Подготовка деталей

Сложные детали, оклейка которых требует особо тонкой и филигранной работы, следует демонтировать. После этого тщательно вымойте детали, обезжирьте их и высушите.

Подготовка пленки

Приложите виниловую пленку к детали, которую собираетесь оклеивать, для «примерки», а затем отрежьте кусок пленки чуть большего размера, чем нужно. Излишки пленки вы обрежете в самом конце работы, когда деталь будет полностью оклеена.

Приготовление и нанесение мыльного раствора

Залейте воду в распылитель и добавьте немного жидкого мыла, а затем обильно обрызгайте поверхность детали. Снимите с виниловой пленки защитный бумажный слой и так же обильно смочите пленку мыльным раствором.

Наклеивание пленки

Приложите пленку к детали клеевой стороной вниз и медленными аккуратными движениями, чтобы не разорвать, начните разглаживать пленку резиновым шпателем.

Избавление от пузырей

Если вы увидите, что под пленкой появляются воздушные пузыри, разгоняйте их шпателем, разглаживая поверхность от центра к краям детали.

Обработка краев детали и просушка

Смочите чистую тряпку спиртом и обработайте края детали — это понадобится для дальнейшего заворота виниловой пленки. Включите строительный фен и просушите деталь, направляя поток горячего воздуха от центральной части детали к ее краям. Одновременно разглаживайте пленку резиновым шпателем и ракелем с фетровой насадкой. Следите, чтобы винил максимально плотно и ровно прилегал к детали.

Заворот краев пленки

Понемногу растягивая и, наоборот, стягивая пленку, заверните ее края и углы. Выполнять эту процедуру нужно очень аккуратно, чтобы не разорвать пленку. Обратите внимание: чем качественнее виниловая пленка, тем выше ее эластичность, и тем меньше она подвержена случайным разрывам.

Финальная просушка

Когда вы убедитесь, что деталь полностью оклеена, просушите ее еще раз строительным феном и подождите 10-15 минут. После этого можно снять монтажную прозрачную пленку.

Монтаж детали

Если для оклейки вы демонтировали деталь, теперь ее можно поставить на место.

Вся процедура оклейки у опытного мастера занимает, в среднем, от одного до нескольких часов — в зависимости от объема работ. Если вы впервые делаете оклейку салона, может понадобиться больше времени.

Ну, а если вы не хотите самостоятельно изучать премудрости автотюнинга, поручите оклейку винилом вашего авто нашим специалистам — мастерам студии Garage Style. Быстро и качественно мы выполним всю работу, предоставив отличный результат!

Звоните и записывайтесь в ближайший к вам центр Garage Style!

Как разрабатывать проекты из углеродного волокна

Первый и самый важный шаг в изготовлении чего-либо из углеродного волокна, будь то капот автомобиля, каска или бумажник, — это спроектировать его таким образом, чтобы его можно было изготовить с помощью одного из различных методов производства углеродного волокна. Во всех типах дизайна чрезвычайно важен дизайн для производства (DFM). В этом посте мы намерены рассмотреть основы проектирования детали для конструкции из углеродного волокна.

Углеродное волокно — это композит, то есть он состоит из армирования и матрицы [углеродные волокна и эпоксидная смола].В отдельности они оба являются мягкими податливыми материалами. Только когда они будут смешаны и отверждены, они образуют твердую форму. Для углеродного волокна вы должны начать с формы. Формы могут называться инструментами, формами или заглушками. Именно из-за этого важного шага DFM необходимо тщательно продумать. Чтобы деталь из углеродного волокна была успешной, она должна быть пластичной. Если вы используете систему CAD для проектирования своей детали, подумайте о том, чтобы спроектировать деталь как поверхность, а затем использовать функцию утолщения, чтобы превратить ее в окончательную форму, которую вы хотите.В большинстве случаев деталь из углеродного волокна будет иметь одинаковую толщину без внутренних полостей.

Перед тем, как приступить к проектированию, вы должны решить, какой производственный процесс будет использоваться. Самые распространенные методы — от самых простых до самых сложных — это мокрый, инфузионный или пре-preg Layups. Щелкните ссылки, чтобы узнать больше.

Мокрая укладка:

Метод мокрой укладки — самый простой вариант и его можно выполнить в любом гараже. Все, что для этого требуется, — это форма, рулон углеродного волокна, немного эпоксидной смолы и кисть.Этот метод приведет к наименее однородной отделке поверхности, меньшему количеству деталей и более тяжелой детали. Это следует учитывать только для самых простых деталей конструкции, где допуски невысоки и мелкие детали отсутствуют. К мокрой укладке можно применить вакуум, чтобы получить лучшие детали и свойства без особых дополнительных трудностей.

Infusion Layup:

Метод инфузии также может быть выполнен в гараже и требует того же оборудования, что и метод мокрой укладки, плюс вакуумный насос.Этот метод требует большего опыта, но приведет к лучшему. Могут быть отлиты более мелкие детали, обработка поверхности будет лучше, а общий вес можно контролировать.

Pre-Preg Layup:

Укладка перед препрегом является наиболее сложной и требует вакуума и печи для обеспечения тепла для отверждения. При соответствующем оборудовании деталь pre-preg может получиться с очень высокой детализацией, хорошей обработкой поверхности и очень контролируемым и воспроизводимым весом. Лейки до прег традиционно считались слишком продвинутыми для любителей, но это не так! Следите за нашей публикацией о предварительных раскладках.

Имея базовое представление о различных рассмотренных методах производства, вы можете определить, как вы будете проектировать свою деталь. Если форма простая, рассмотрите возможность мокрой укладки, но если есть сложные элементы и небольшие радиусы, вам понадобится вакуумное давление и следует рассмотреть один из других методов

При разработке своей детали важно подумать о том, как она будет взаимодействовать с вашей формой. Самое главное, формованная деталь из углеродного волокна не может иметь отрицательную геометрию, иначе она застрянет в форме.Чтобы этого избежать, вам, возможно, придется разделить форму на несколько частей или использовать штамповочные блоки. Это значительно увеличивает стоимость и сложность. Мы более подробно рассмотрим эту тему в нашем посте о Mold Design. А пока мы рассмотрим простую деталь без отрицательной геометрии. Основное практическое правило: все детали из углеродного волокна должны иметь уклон не менее 3 градусов на всех поверхностях. Это позволит детали легко выйти из формы без износа поверхности формы. Как правило, чем глубже вытяжка, тем больше угол уклона.С учетом сказанного, вы можете обойтись с 1 градусом тяги, если у вас есть только форма глубиной 1 дюйм.

Как правило, все детали из углеродного волокна должны проектироваться с уклоном не менее 3 градусов на всех поверхностях.

При использовании односторонней формы только одна сторона детали из углеродного волокна будет иметь гладкую законченную поверхность с отформованными деталями. Эта поверхность называется «стороной А». Другая сторона детали, которая не соприкасается с формой, называется «стороной B».«Этот основной факт резко ограничивает конструкцию деталей из углеродного волокна. Без изготовления сложных многокомпонентных форм со вставками большинство деталей из углеродного волокна ограничиваются одной готовой поверхностью. Многие автомобильные компоненты из углеродного волокна требуют эстетической отделки на верхней стороне и соединительных зажимов на задней стороне. Самый простой способ добиться этого — приклеить места соединения после того, как деталь будет изготовлена. Продолжая пример каски из углеродного волокна, верхняя поверхность шляпы, вероятно, будет поверхностью формы, поэтому она будет гладкой и эстетичной.Сторона B будет внутренней, и она будет покрыта мягкой пеной, поэтому пользователь никогда ее не увидит. Чтобы получить законченную поверхность с деталями с обеих сторон, требуется несколько форм, которые складываются отдельно, а затем детали склеиваются вместе, или несколько форм, которые сцепляются друг с другом, и деталь складывается как одна.

Для получения законченной поверхности с деталями с обеих сторон требуется несколько форм.

Хотя ваш дизайн может выглядеть лучше с твердыми краями, это значительно усложняет формование детали из углеродного волокна.Жесткие края обычно представляют собой участки, которые блокируются в форме или приводят к образованию полимерных мостиков. Мост из смолы — это область, богатая смолой, но с низким содержанием углеродного волокна. Обычно это происходит потому, что углеродное волокно не любит изгибаться на 90 градусов и поэтому отрывается от поверхности формы. Зона, покрытая полимерным мостиком, часто приводит к выкрашиванию полимера и выходу деталей из строя. Чтобы избежать этого, проектируйте детали с минимальным радиусом 1/8 дюйма. По возможности используйте еще большие радиусы. Ваши детали станут лучше выглядеть, и у вас будет меньше отказов.Более узкие радиусы также приведут к большему скоплению материала на задней стороне детали. Если ваша деталь из углеродного волокна плотно прилегает к другой детали или накладывается на существующую деталь, будьте осторожны с натягом в узких углах, так как толщина ламината не будет однородной.

Конструируйте детали с минимальным радиусом 1/8 дюйма.

Последнее, что мы рассмотрим при проектировании изготовления углеродного волокна, — это материалы, которые вы выбираете для использования.Многие детали из углеродного волокна имеют косметический внешний вид, поэтому используется саржевое переплетение. Ткань из саржи очень удобна и может изгибаться во многих направлениях в сложной форме. Обычное переплетение менее податливое, и с ним труднее работать. Кованое углеродное волокно стало очень популярным в качестве эстетической отделки поверхности, потому что это рубленые пряди углеродного волокна, которые соответствуют практически любой форме. Обратите внимание, что с кованым углеродным волокном ваша деталь будет слабее, если она не будет поддерживаться непрерывным углеродным волокном.После первого слоя большинство слоев покрывается более дешевым углеродным волокном, которое не должно быть эстетичным.

Дополнительные материалы, которые следует учитывать при изготовлении детали из углеродного волокна, — это слои стекловолокна или кевлара. Стекловолокно не такое прочное, но при 1/10 ^th стоимости углеродного волокна его можно использовать для увеличения объема детали до желаемой толщины. Кевлар обладает отличной стойкостью к истиранию и ударам, и его следует рассматривать для применений, которые могут царапать землю, например, передний сплиттер на автомобиле.

Ткань Twill очень удобна и может изгибаться во многих направлениях в сложной форме.

Это сообщение в блоге предназначено для предоставления общего обзора проектирования деталей из углеродного волокна. Реальность такова, что для того, чтобы стать дизайнером композитов, требуются годы опыта и, возможно, степень инженера. Несмотря на это, нет причин, по которым вы не можете начать создавать свои собственные базовые детали из углеродного волокна уже сегодня! Наш самый большой совет, который мы можем дать, следующий:

Быстро выходите из строя и быстро выполняйте итерацию!

Не стесняйтесь обращаться к Your Carbon Fiber Experts с конкретными вопросами об этом процессе и читайте другие наши блоги из этой серии, чтобы узнать больше о производстве прочных, легких и красивых деталей из углеродного волокна! Common Fibers здесь, чтобы помочь!

Как склеить трубки из углеродного волокна

Склеивание труб из углеродного волокна может быть сложным, грязным и трудоемким.В этой статье мы разберем основные этапы склеивания труб из углеродного волокна.

При склеивании труб из углеродного волокна необходимо учитывать множество переменных: сценарии нагрузки, склеиваемые материалы, выбор клея, рабочая температура, воздействие окружающей среды, химическое воздействие и другие факторы. Как правило, хорошо подходят большинство стандартных двухкомпонентных эпоксидных смол. Для большинства применений мы рекомендуем 3M Scotch-Weld DP-420 NS (без провисания). В особых случаях мы рекомендуем обращаться напрямую к производителю клея.

Если вы хотите, чтобы мы склеили трубы для вас, свяжитесь с нашим отделом продаж для оценки.

Необходимых материалов:

СИЗ: надлежащая вентиляция, защитные очки, перчатки и средства защиты органов дыхания (при необходимости)

Bond-Prep: Определите доступные инструменты и необходимый растворитель.

• Абразивный материал: Обработайте обе поверхности наждачной бумагой с зернистостью 120, барабанной шлифовальной машиной, вращающимся инструментом, гибким хонингованием и т.д.

Лента: Используйте малярную ленту для защиты поверхностей, окружающих зону склеивания

Склеивание: Клей, смеситель / дозатор и аппликатор. Это может быть просто палочка для смешивания и банка.

Отделка: Тряпки и полотенца для надлежащей очистки клея.

Процедура склеивания:

1)

Выбор клея: Определите лучший клей для работы.

Срок службы: Примите во внимание сложность склеивания и время, необходимое для нанесения и фиксации.Это может помочь определить срок службы, необходимый для сборки.

Сценарий загрузки: Убедитесь, что для сценария загрузки выбрано достаточное количество клея. Например, 3M DP420 имеет расчетную прочность на сдвиг ~ 2200 / кв. дюймов с обычными материалами, такими как алюминий и сталь. При приклеивании к уникальным материалам, таким как HDPE, лучше подойдут другие клеи.

Окружающая среда: Большинство стандартных двухкомпонентных эпоксидных смол имеют рабочую температуру <250 ° F.При выборе клея учитывайте температуру и другие химические воздействия.

Гальваническая коррозия : Учтите, что углеродное волокно может вызвать гальваническую коррозию алюминия. Если алюминий анодирован, это должно предотвратить коррозию, поскольку между углеродным волокном и неизолированным алюминием есть слой оксида. Эпоксидный клей также может действовать как слой, предотвращающий коррозию. Другой распространенный способ предотвращения гальванической коррозии — использование непроводящего внешнего (или внутреннего) слоя стекловолокна в части из углеродного волокна, чтобы гарантировать, что алюминий и углеродное волокно не соприкасаются.

2)

Конструкция сборки: Правильная подгонка и площадь соединения имеют решающее значение для обеспечения прочного соединения.

Правильная установка: При приклеивании к трубкам из углеродного волокна важно учитывать правильный «зазор». Для большинства двухкомпонентных эпоксидных смол рекомендуется зазор между соединениями ~ 0,005–0,010 дюйма (на каждую сторону). Это обеспечит нанесение нужного количества клея. Для других клеев может потребоваться более тонкий или более толстый зазор. Проконсультируйтесь с поставщиком клея для получения рекомендаций по правильной подгонке.

Длина скрепления: При проектировании склеенной сборки необходимо учитывать множество факторов. Сценарий загрузки сильно влияет на минимальную длину скрепления. Для трубок с обжимными кольцами хорошее практическое правило — минимальная длина соединения в 2-3 раза больше внутреннего диаметра. Для трубок диаметром менее 1 дюйма мы рекомендуем по умолчанию длину соединения 3 дюйма.

3)

Bond-Prep: Если все сделано неправильно, связь будет менее прочной.

Abrade : Используя наждачную бумагу с зернистостью 120 или один из других методов, упомянутых выше, удалите весь блеск с участков соединения.Это увеличит поверхностную энергию, тем самым увеличив прочность соединения.

Чистая поверхность: Протрите склеиваемую поверхность растворителем. На всех этапах работы следует носить перчатки, чтобы масла не попали в зону склеивания. Дать растворителю испариться (поверхность должна выглядеть матовой, блеск должен быть удален). Можно провести тест водяным шариком, чтобы убедиться, что шлифование подходит.

Связка: Обильно нанесите клей на обе склеиваемые поверхности. 100% покрытие обеспечит надежное соединение.При соединении частей следует соблюдать адекватное выдавливание клея.

Очистка: После нанесения сотрите излишки эпоксидной смолы. Используйте растворитель для очистки несклеенной поверхности.

Приспособление: Прикрепите или закрепите склеенный узел, чтобы предотвратить перемещение во время отверждения деталей. По мере отверждения эпоксидной смолы возможно смещение склеенных компонентов, что повлияет на размеры сборки.

Отверждение: Обратитесь к технической спецификации клея для получения информации о времени, температуре, а иногда и процессе отверждения в условиях влажности.Некоторым эпоксидным смолам для правильного отверждения требуется несколько дней при комнатной температуре. Не трогайте деталь, пока она полностью не затвердеет.

Если вы будете следовать приведенным выше инструкциям, вы должны достичь надлежащего и достаточного скрепления. Подводя итог, можно сказать, что существует много двухкомпонентных эпоксидных смол, которые хорошо работают. Выбор хорошего клея так же важен, как и правильная подготовка поверхности. Обратитесь к техническому паспорту клея для правильной подготовки поверхности. Вам нужно отшлифовать внутреннюю (или внешнюю) поверхность наждачной бумагой (зернистость 120–180) и удалить всю глянцевую поверхность из смолы.Вы визуально увидите, когда он будет удален. После удаления промойте растворителем и обратитесь к техническому описанию клея для надлежащего отверждения. Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Как защитить детали автомобиля из углеродного волокна

Поздравляю, после четырех недель ожидания и накопления значительной суммы денег вы только что получили новую переднюю губу из углеродного волокна. Вы провели день, настраивая его — немного сбривая, чтобы он идеально подходил к вашему автомобилю.Затем после приятного круиза вы обнаруживаете, что передняя кромка теперь заполнена мелкими каменными осколками и потертостями. Единственный способ исправить это повреждение — отшлифовать его и заново покрыть лаком.

Большей части этого разочарования можно избежать, выполнив несколько очень простых шагов перед установкой (или после того, как вы повторно очистите текущие потертости и сколы). Посетите любое мероприятие IMSA, WEC или Indycar и посмотрите на передние края губ, сплиттеров, крыльев и крыльев, и вы найдете общий знаменатель: обычно на этих участках есть прозрачная уретановая пленка или окрашенная каменная защита. .Приятно то, что и уретановая пленка / наклейка, и краска для защиты от камней дешевы, доступны и относительно просты в установке.

Прозрачная пленка Defense

Для участков, которые хорошо видны и где вы не хотите скрывать красивое углеродное переплетение, хорошо подойдет защитная пленка для краски, такая как Lamin-X. Это связано с толщиной пленки (12-40 мил) и ударопрочностью уретановой пленки. Это похоже на комплекты пленки для фар и комплекты прозрачного бюстгальтера премиум-класса и используется для прикрытия переднего зажима на большинстве гоночных автомобилей.Для того, чтобы пленка функционировала в этом особняке, чем толще, тем лучше. Потребуется «универсальная подгонка», потому что деталь, на которую она надевается, не собирается делать такие производители, как Lamin-X или 3M. Пленки довольно легко надеть, и большинство мест, где их делают, вполне могут их установить.

Установка пленки вопрос терпения. Убедитесь, что вы начали с чистой поверхности, а затем подготовьте ее, протерев денатурированным спиртом или средством для удаления воска / жира.Если поверхность относительно плоская или имеет простой изгиб, постепенно снимайте подложку и прижимайте пленку к поверхности. Постарайтесь выдавить все пузырьки воздуха во время движения. Когда закончите, обрежьте лишнюю пленку.

Если форма поверхности сложная, опрыскайте поверхность водой, смешанной с каплей мыла. Затем поработайте над нанесением пленки. Чтобы пленка растягивалась по изгибам, может понадобиться фен. Опять же, выжимайте скребком воду и воздух по ходу движения. Когда закончите, обрежьте лишний материал.

После нанесения на автомобиль эти пленки обычно можно мыть и натирать воском, как и остальную часть автомобиля, что упрощает обслуживание. Его также можно заменить, если пленка станет слишком потрепанной.

Краска как защита

Другой вариант — использовать брызговик для защиты от камней или постельное белье. Это обычно используется в областях, которые обычно скрыты от взгляда, таких как нижняя или внутренняя кромка задней обшивки, нижняя сторона боковых юбок или кромка, которая огибает колесные арки.Спрей для постельного белья Dupli-Color дешев и очень эффективен в этом отношении.

Prep довольно простой. Закрасьте область, которую хотите нарисовать, с помощью тонкой ленты и малярного скотча. Затем влажно отшлифуйте / потрите окрашиваемую поверхность бумагой с зернистостью 300-400. Тщательно очистите область денатурированным спиртом или средством для удаления воска / жира. Если вы используете спрей Dupli-Color для постельного белья, держите деталь на расстоянии около 8-10 дюймов от сопла и наносите средний слой, пока поверхность не будет покрыта.При необходимости нанесите новое покрытие в течение времени, указанного на упаковке.

Краска Bedliner сохнет очень сильно, поэтому через час или два осторожно удалите маскировку, пока краска еще мягкая (не мокрая). Следите за тем, чтобы излишний спрей от маски не попал на угольную часть, так как ее будет трудно снять (если вы это сделаете, немного ацетона на чистой тряпке снимет ее, но будьте осторожны, чтобы не повредить лак на поверхности. углерод).

Оставьте деталь на ночь, и она будет готова к установке на следующий день.Если со временем краска начнет стираться, все, что нужно сделать, это повторно нанести маску и повторно распылить.

Оба эти варианта также могут быть выполнены, когда детали находятся на транспортном средстве, просто это может потребовать большей осторожности при подготовительных работах и ​​маскировке (при покраске). В любом случае это легкая защита ваших карбоновых деталей.

Узнайте, как покрасить детали интерьера вашего автомобиля здесь.

Build Your Own — Комплект для обертывания деталей из углеродного волокна с прозрачной эпоксидной смолой

Выбор материалов для обертывания / покрытия существующих деталей углеродным волокном стал еще проще с нашими готовыми наборами.Вы также можете использовать эти комплекты для производства деталей полностью из углеродного волокна. В эти комплекты входят все материалы, необходимые для покрытия ваших деталей, за исключением армирующей ткани. Это позволяет вам выбирать ткани, отличные от тех, которые предлагаются в других наших наборах для упаковки деталей. Мы действительно рекомендуем вам выбирать ткань в диапазоне веса от 5 до 9 унций, потому что эти ткани лучше всего подходят к вашим деталям. Вместе с комплектом вы получите перечисленные ниже материалы. У нас есть комплекты 3-х различных размеров, соответствующих вашим потребностям.

Обратите внимание, что композитная армирующая ткань НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, но может быть приобретена отдельно в категории композитных армирующих тканей на нашем сайте.

Все предметы в комплекте доступны для покупки по отдельности в нашем магазине. Если у вас закончился определенный материал, все предметы в этом наборе можно приобрести отдельно.

В этой смоле используется отвердитель 2: 1. Смешав 2 части эпоксидной смолы с 1 частью отвердителя, вы получите подходящую окончательную смесь.

Отвердитель 2: 1 имеет жизнеспособность 35-40 минут при 80 ° F, время схватывания 5-6 часов и время высыхания 24-48 часов.Эта эпоксидная смола НЕ краснеет.

Считается, что это медленный отвердитель. Наши эпоксидные смолы с отвердителем 3: 1 и 4: 1 затвердевают намного быстрее. Однако этот отвердитель 2: 1 обеспечит вам максимально возможное рабочее время, и его не следует использовать при температуре ниже 70 ° F, если только не требуется очень долгое время отверждения. Медленный отвердитель следует использовать при температуре выше 80 ° F для оптимального отверждения в течение ночи.

****************** Предупреждение о холодной погоде ***************

Если ваша эпоксидная смола остыла во время транспортировки, перед использованием необходимо дать ей акклиматизироваться до температуры не менее 75 ° F.Смешивание этого продукта при температуре ниже 75 ° F увеличит вероятность недосмешивания эпоксидной смолы, которая приведет к образованию влажных или липких участков на вашей поверхности. Низкие температуры также будут задерживать более мелкие пузырьки воздуха во время смешивания, которые не всегда можно удалить с помощью горелки / теплового пистолета. Кроме того, нанесение смешанной эпоксидной смолы при температуре ниже 70 градусов по Фаренгейту значительно увеличит время отверждения. Чтобы быстро нагреть эпоксидную смолу, мы рекомендуем использовать тепловую лампу, электрический нагреватель или поместить закрытые бутылки с эпоксидной смолой в ванну с теплой водой на 30 минут.Слишком высокая температура эпоксидной смолы приведет к более быстрой реакции, поэтому уделяйте особое внимание тому, что вы делаете.

****************** Предупреждение о холодной погоде ***************

Инструкции по набору упаковки деталей

Руководство по смешиванию эпоксидных смол

У нас также есть обучающее видео, которое можно приобрести отдельно, чтобы помочь вам в процессе упаковки деталей.

Секреты оверлейного обучающего видео

Углеродное волокно, модификация автомобиля

Модификация автомобиля раньше была длительным и дорогостоящим процессом, особенно если вы меняли кузов автомобиля.Добавление обвеса или комплекта для обработки грунта означало шлифовку и грунтовку кузова автомобиля и деталей, установку деталей, а затем выполнение индивидуальной покраски, чтобы новый обвес выглядел так, как будто он всегда был там с момента выхода автомобиля. фабрики. Однако с развитием технологий другие возможности делают некоторые старые способы модификации автомобилей устаревшими. Углеродное волокно, в частности, меняет автоматические настройки таким образом, о котором мы никогда не могли подумать.

Углеродное волокно в основном используется для модификации автомобилей в виде пластика, армированного углеродным волокном, деталей, изготовленных по индивидуальному заказу, которые подходят для конкретного автомобиля.Углепластик, как его еще называют, чрезвычайно прочный и легкий. Фактически, углеродное волокно легче стекловолокна, а это значит, что вашим моделям не придется увеличивать вес вашего автомобиля. Углеродное волокно также чрезвычайно прочно и жестко, тогда как стекловолокно прочно, но не очень жестко; углеродное волокно менее подвержено вмятинам, чем стекловолокно. Обратной стороной является то, что углеродное волокно не подлежит ремонту; если какая-то деталь треснула, необходимо заменить всю деталь.

Еще одним недостатком является то, что углеродное волокно сейчас намного дороже, чем стекловолокно.Изготовление длинных прядей из углеродного волокна — очень сложный производственный процесс, и требующаяся технология стоит немалых денег для внедрения и эксплуатации. Однако со временем мы, вероятно, можем ожидать, что затраты значительно снизятся, поскольку технология станет более зрелой и станет более популярной.

Из-за того, как изготавливаются комплекты из углеродного волокна, окраска часто не требуется. Углеродное волокно может быть любого цвета прямо из формы, что позволяет быстро и легко подобрать его к существующему кузову автомобиля.Это означает, что время установки и завершения установки нового капота или комплекта для обработки грунта часто можно сократить вдвое или даже больше, поскольку все, что требуется, — это прикрепить новый комплект к автомобилю.

Углеродное волокно также с большим успехом используется для изготовления виниловых оберток, придавая автомобилю стильный и уникальный вид, не изменяя его первоначальный вид. Вы просто оборачиваете автомобиль своим собственным изображением, и пленку можно легко снять, если вы захотите вернуть машину на склад. Изготовленные на заказ изображения на обертках становятся очень популярным способом обновить автомобиль без изменения стандартной окраски автомобиля.

Возможность установить обвес или пакет эффектов грунта без необходимости перекрашивать весь автомобиль — это серьезное изменение в том, как раньше работала модификация автомобиля. Если у вас есть деньги на запчасти, аксессуары из углеродного волокна могут придать превосходный внешний вид вашему автомобилю прямо из коробки, а цена на углеродное волокно когда-нибудь обязательно упадет. Эти изменения могут даже сделать настройку более популярной, чем она есть, поскольку перекраска автомобиля — наиболее распространенная настройка, которую домашние мастера стараются избегать.

Найдите аксессуары из углеродного волокна и местных профессионалов для их установки на CHARIOTZ.com.

3D-печать из углеродного волокна и других композитов

Что делают композиты для 3D-печати

Композитные волокна улучшают специфические свойства традиционных деталей, напечатанных на 3D-принтере, — обычно прочность, жесткость, термостойкость и долговечность. Это дает им преимущество в прочности по сравнению с более традиционными термопластами, используемыми в 3D-печати, такими как ABS или PLA, поэтому возможности 3D-печати могут расширяться за счет этих дополнительных материалов и свойств, которые они привносят в таблицу.

Термопласты — это пластмассы, которые могут изменять состояние без изменения химических свойств. Это делает их популярными материалами для 3D-печати, потому что их можно легко расплавить, экструдировать слой за слоем и сразу же охладить до нужной формы. Однако свойства, которые делают их хорошими для 3D-печати, делают их плохо подходящими для инженерных задач — многие из этих термопластов имеют относительно низкую температуру плавления и не очень прочные или жесткие.

Композитные материалы, с другой стороны, представляют собой детали, состоящие из более чем одного материала, которые в сочетании имеют свойства, отличные от свойств исходных материалов.Такие материалы, как бетон и ДСП, можно рассматривать как композиты, потому что они представляют собой смесь различных материалов. Однако, когда мы говорим о композитах с инженерной точки зрения, мы обычно имеем в виду композиты с армирующими волокнами. Углеродное волокно, стекловолокно и кевлар — три наиболее распространенных волокнистых материала, используемых для изготовления композитов в промышленности. Как мы уже говорили в Физике 3D-печати, волокна похожи на спагетти — тонкие, хрупкие и легко ломаются при сгибании. Эти волокна почти никогда не используются сами по себе — их сплетают в листы, оборачивают в стержни или формуют в нестандартные формы с помощью матричного материала для упрочнения волокон до оптимальной формы.Когда многие волокна связаны вместе, чтобы создать более крупные структурные элементы, силы могут распределять и рассеивать нагрузки по длинам всех волокон.

Пряди стекловолокна укладываются в форму и отверждаются термореактивной смолой.

Углеродное волокно имеет одно из самых высоких соотношений прочности к весу, что делает его очень ценным для создания легких и прочных деталей. Сами волокна состоят из атомов углерода, кристаллическая структура которых выровнена в пряди, что делает их невероятно прочными при растяжении.Традиционно термореактивные смолы используются в качестве связующего для придания этим волокнам заданной формы, отвержденных вокруг матричного материала, такого как пена. Таким образом, вы можете создать сэндвич-панель, «прослаивая» пену между листами волоконного переплетения и отверждая все это смолой. В контексте 3D-печати волокно может принимать две разные формы:

Рубленые волокна — это короткие волокна, нарезанные на сегменты длиной менее миллиметра и смешанные с традиционными термопластами для образования так называемого пластика с наполнителем.Их можно напечатать с помощью процесса печати FDM.

Непрерывные волокна требуют немного другого метода 3D-печати, при котором пряди непрерывных волокон покрываются отвердителем и укладываются в термопластичную матрицу, экструдируемую через сопло вторичной печати. Этот процесс называется производством непрерывного волокна (CFF).

Две формы углеродного волокна, напечатанного на 3D-принтере: сверху — нить из рубленого волокна для 3D-печати, а снизу — непрерывная нить из углеродного волокна.

‍

В любом случае, вы добавляете волокно, добавление волокон увеличивает прочность детали и другие свойства материала, но количество, которое оно помогает, зависит от способа использования волокна и от того, какое это волокно. Вообще говоря, 3D-печать из непрерывного углеродного волокна прочнее, чем 3D-печать из рубленого углеродного волокна, потому что непрерывность распределяет любые приложенные нагрузки.

Материалы для 3D-печати из рубленого волокна

Пластмассы с наполнителем из рубленого волокна являются наиболее распространенным типом композитных материалов для 3D-печати.Наиболее широко используемым измельченным композитным материалом для 3D-печати является рубленое углеродное волокно, в котором части углеродного волокна смешиваются с традиционными пластиками для 3D-печати, такими как нейлон, ABS или PLA. Добавление этой «начинки» к термопластам — это бустерная упаковка материала. Волокна принимают на себя некоторые нагрузки детали, например, как бетон добавляется в цемент для повышения его прочности. Волокна выдерживают некоторые из приложенных напряжений к детали, улучшая свойства, как правило, низкокачественных материалов. Добавление углеродного волокна также улучшает термическую стабильность механических свойств, что расширяет диапазон рабочих температур и улучшает предсказуемость поведения материала как при высоких, так и при низких температурах.

Крупный план рубленых углеродных волокон, используемых в 3D-печати, сделанный на SEM.

Эти волокна измельчаются на мелкие кусочки и смешиваются с пластиком перед экструзией в катушку для использования с 3D-принтерами на основе осаждения материалов. В этом случае процесс 3D-печати остается прежним, потому что волокна просто подвешены в термопласте — поэтому он нагревается, выдавливается и охлаждается в детали, как и любая другая 3D-печать в стиле FFF. Рубленые композитные материалы для 3D-печати берут обычный пластик, у которого могут отсутствовать определенные свойства, и усиливают его.В случае углеродного волокна волокна повышают прочность, жесткость и размерную стабильность детали, что делает ее более производительной, чем ее базовый пластик.

Материалы для 3D-печати из рубленого углеродного волокна можно использовать как обычные пластмассы для 3D-печати, улучшая некоторые свойства материала.

Количество волокон и длина отрезанных сегментов влияет на прочность и качество детали. Разные производители добавляют в свой пластик разное количество волокна, что позволяет получать материалы с разной прочностью.Ниже определенного порога волокна улучшают чистоту поверхности и качество печати. Выше этого порога смешивая большое количество более длинных волокон, вы получаете более прочный материал, но жертвуете чистотой поверхности и точностью детали, потому что в материале в целом меньше пластика. Термопласт важен для смеси, потому что он обеспечивает хороший процесс печати, поэтому ваши детали могут быть только такими прочными.

Трехмерная печать с непрерывным волокном

Трехмерная печать с непрерывным волокном добавляет к детали непрерывные нити армирующего волокна (вспомните нити волокон), чтобы добиться прочностных свойств металла при небольшом весе.Используя два сопла для печати, принтер строит матричный материал из термопласта и утюжит непрерывные пряди непрерывных волокон в детали. Этот процесс называется производством непрерывного волокна (CFF).

Сплошные нити кевлара утюживаются в эту часть для повышения ее ударопрочности с помощью сопла для печати из композитных волокон. Термопластический матричный материал образует оболочку и сердцевину детали.

Сила CFF заключается в непрерывности прядей. В отличие от рубленых волокон, непрерывные пряди могут поглощать и распределять нагрузки по всей своей длине.При размещении внутри термопластической матрицы деталь может выдерживать более высокие нагрузки и поглощать более сильные удары. Это позволяет этим деталям достигать прочности металла при небольшом весе.

Непрерывные волокна образуют основу 3D-печатной детали, поскольку нагрузки распределяются по их длине, а не по пластику.

Процесс 3D-печати CFF состоит из двух этапов на каждый слой: сначала термопласт экструдируется для формирования наполнителя и оболочки детали — это «матричный» материал композита.Затем непрерывное волокно вплавляется в эту матрицу, сплавившись с термопластом с помощью совместимого полимерного покрытия. Этот процесс повторяется слой за слоем, формируя волокна в основу 3D-печатной детали, в то время как термопласт действует как кожа. Этот процесс также похож на то, как арматуру можно уложить в бетон, чтобы укрепить его.

Волокна образуют «основу» детали и могут быть уложены в определенные узоры, чтобы оптимизировать прочность детали с учетом ее веса и расхода материала.Вы можете разместить волокно в определенных областях в зависимости от того, как деталь будет испытывать нагрузку, приложив силу именно там, где она вам нужна. Это сильно отличается от стандартных 3D-принтеров на основе наплавки, в том числе с рублеными волокнами, поскольку эти методы имеют равномерное распределение свойств по всей детали. Различные варианты армирования волокном могут использоваться для разных условий нагружения и поведения. Вы можете узнать больше о различных стратегиях армирования в разделе Стратегии армирования волокном.

Для армирования также может использоваться множество различных волокон, в зависимости от того, какие свойства материала должны иметь ваша деталь. 3D-принтеры Markforged предлагают несколько различных волокнистых материалов, чтобы вы могли выбирать прочностные характеристики армирования:

Углеродное волокно — жесткое и прочное волокно, которое ведет себя как алюминий 6061, поэтому его можно использовать для легких компонентов, поддерживающих тяжелая ноша.

Это углеродное волокно, напечатанное на 3D-принтере, может соответствовать прочности алюминия в непрерывном режиме.Оба поддерживают нагрузку 27,5 фунтов.

Стекловолокно — прочный, экономичный армирующий материал с некоторым соответствием ему. Он повышает прочность деталей по сравнению с пластиками и является хорошей отправной точкой для печати с армированием.

Стекловолокно — это прочное волокно для 3D-печати, которое превосходит по прочности рубленое волокно, АБС и PLA при выдерживании веса 7,5 фунтов.

Кевлар обладает высокой прочностью и ударопрочностью, что делает его идеальным для условий ударных нагрузок и сильных ударов.Он гнется, а не ломается.

Армированные PLA, ABS и кевларом детали, напечатанные на 3D-принтере, получают ударную нагрузку от нескольких сильных ударов молотка!

High Strength High Temperature (HSHT) Стекловолокно сохраняет свою прочность и жесткость при высоких температурах из-за высокой температуры теплового отклонения. Его термостойкость позволяет ему работать в более экстремальных условиях.

Этот тест проводился после нагрева каждого луча до 300 градусов по Фаренгейту в духовке. HSHT не теряет прочности при высоких температурах, поэтому он по-прежнему выдерживает нагрузку в 5 фунтов.

Таким образом, между выбором различных типов волокна для определенных потребностей материала и контролем того, где волокно может быть размещено слой за слоем, вы можете управлять поведением и производительностью ваших деталей. Это одно из основных преимуществ непрерывных 3D-печатных композитов по сравнению с рублеными волокнами. Вы не только получаете более прочные детали, но и можете производить детали, оптимизированные для их применения.

Производство углеродного волокна в велосипедах

Версия этой статьи была первоначально опубликована в журнале Triathlete Magazine

Q: Я хочу купить новый карбоновый велосипед, и мне интересно, как цена соотносится с тем, что я получаю? Я видел оправы за 800 долларов и оправы за 7000 долларов, которые были сделаны из карбона.Насколько они могут быть разными, будучи одним и тем же материалом? Я просто ищу хорошее соотношение цены и качества и хочу воспользоваться всем, что может предложить углерод.

Аллен, по электронной почте

Аллен,

A: Распространено мнение, что рамы и детали, изготовленные из одного и того же материала, очень похожи. Это огромная ошибка, поскольку все рамы и компоненты зависят от качества, а углеродное волокно, возможно, является наиболее качественным материалом из всех. «Почему» это сложнее, чем может показаться на первый взгляд, и его легче понять, если разбить его на части, каждая из которых рассматривается в отдельной статье:

1. Технологии производства углеродного волокна, обычно используемые в велосипедной промышленности.
2. Углеродное волокно и оценка качества.
3. Четыре разных типа велосипедных компаний и то, как они применяют производственные технологии и классы углерода.

В этой статье рассматриваются распространенные технологии производства углеродного волокна, используемые в велосипедной промышленности.

Существует два основных вида технологий производства карбона, используемых в конструкции каркаса:

Каркас и сердцевина из пенопласта из углеродного волокна:

Формовка баллона в основном состоит из углеродной и полимерной подложки, помещения ее в заданную форму (обычно из алюминия или стали), приложения давления изнутри с помощью надувной баллонной камеры (представьте, что надувание воздушного шара в банке) и лечение.Во время отверждения уголь и смола затвердевают и сохраняют форму формы. Формование сердечника из вспененного материала использует аналогичный процесс, но активируемая при нагревании пена обеспечивает внутреннее давление формования вместо резинового баллона. При формовании пенопласта сердцевина из пенопласта будет оставаться внутри структуры из углеродного волокна, где она может обеспечить дополнительную структурную поддержку, дополнительное качество гашения вибрации / шума и может повысить ремонтопригодность.

Некоторые формы молдингов можно найти почти в каждой раме на рынке.Во многих массово производимых каркасах используется форма для баллонов с монококом, в которой за один раз отливается вся рамка. В других конструкциях используется комбинация формованных проушин, которые склеены или обернуты другими формованными, свернутыми в рулон или намотанными нитями трубками (см. Ниже) для создания каркаса.

Основные преимущества формования заключаются в том, что можно создать любую форму и слой углерода, спроектированный инженером, а после оплаты форм затраты на производство минимальны. Массовое производство возможно, так как формование мочевого пузыря очень похоже на выпечку торта: вы смешиваете ингредиенты (складываете матрицу), кладете ее в духовку (форму) и выпекаете (герметизируете и отверждаете).Основные недостатки монолитных формованных рам в виде монокока заключаются в том, что форма и геометрия рамы могут практически не измениться после изготовления формы, и может быть трудно приложить постоянное давление ко всей конструкции во время формования. Непостоянное давление может привести к появлению слабых участков неравномерного уплотнения углеродного волокна, известных как «пустоты».

2) Углеродное волокно для рулонной обмотки и намотки волокон :

Хотя обертывание рулонов и намотка нитей — это разные процессы и имеют разные ограничения и преимущества, они часто используются для создания аналогичных структур.В каждом случае углеродное волокно наматывают или наматывают на стальную или алюминиевую оправку в форме конечного продукта. Уголь оборачивается термоусаживающейся лентой для создания давления, а затем отверждается (сжимается и нагревается до твердости). После отверждения ленту удаляют, и затвердевшую часть можно отшлифовать до окончательного диаметра и формы.

После создания намотанных или свернутых труб их часто приклеивают и / или формуют под давлением к отформованным или обернутым ушкам баллона для создания каркаса. Это похоже на то, как строятся металлические рамы, за исключением того, что вместо металла и факелов используются углеродное волокно, давление и тепло.

Обмотка рулонов и намотка нитей отнимают больше времени, чем формование баллонов, и их трудно использовать в массовом производстве. Однако, если все сделано правильно, они обеспечивают отличную настройку и настройку как качества езды, так и геометрии рамы, сводя к минимуму пустоты.

Показатели качества материалов и процессов:

Возможно, более важны, чем технология изготовления, которую использует строитель, забота и навыки, примененные во время проектирования (рецепт) и сборки (пекарь) рамы, в сочетании с качеством используемого углеродного волокна (ингредиенты), имеют решающее значение для конечного результата.Здесь одни рамы становятся велосипедным эквивалентом твинки, а другие — декадентским трехслойным пирогом — все зависит от подхода компании к материалам и процессу.

Как и все ингредиенты, углерод необходимо правильно хранить и поддерживать в надлежащем состоянии. Что касается сырья, очень небольшой процент производителей велосипедов используют систему на основе «RTM» (пресс-формы для переноса смолы), где в сухое углеродное волокно впрыскивается смола во время фактического процесса формования. Однако большинство строителей используют уголь «Pre-preg».В необработанном виде пре-прег представляет собой углеродное волокно, которое предварительно пропитано смолой и хранится в листах, готовых к нарезке, укладке, формированию и отверждению в конечный продукт. Перед использованием углеродное волокно pre-preg необходимо хранить в контролируемой среде с температурой ниже 0 градусов Цельсия, чтобы предотвратить преждевременное отверждение смолы. В дополнение к надлежащему хранению, если сборщик не позаботится о том, чтобы рабочая зона, режущие инструменты или формы не были загрязнены, конечный продукт будет скомпрометирован.

Компоненты превращаются в пирог только после правильного смешивания и запекания, а углеродные структуры достигают своего потенциала только тогда, когда смола и углеродное волокно наложены и идеально отверждены. Быстрее и дешевле свести к минимуму инженерные работы и ограничить процессы термической обработки и обработки под давлением при строительстве с использованием углерода. Несмотря на то, что рама, пригодная для езды, все же может получиться, плохо спроектированная рама, которая неправильно обработана, не будет такой же прочной или ездовой, как рама, которая хорошо спроектирована и должным образом обработана.Часто часть того, за что вы платите за карбоновую раму более высокого качества, — это не только материалы более высокого качества, но и гарантия того, что рама была спроектирована и изготовлена ​​с использованием усовершенствованных и проверенных процессов, которые сводят к минимуму загрязнение и максимизируют целостность и качество езды материалов. .

В конце концов, рама аэрокосмического класса получается только в том случае, если материалы аэрокосмического класса, процессы сборки аэрокосмического класса и используются одновременно.Если одна рама / велосипед стоит больше, чем другой, это, вероятно, потому, что он был построен с использованием материалов более высокого качества и / или более совершенных и контролируемых процессов. Делайте покупки с умом и помните, что лучший в мире велосипед мало что поможет вам, если он вам не подходит. Сначала сделайте профессиональную подгонку и поиск подходящего велосипедиста, а затем оцените качество и ходовые качества только тех вариантов, которые вам подходят.

В следующей статье мы рассмотрим качество углеродного волокна, методы оценки и неясный маркетинг, который часто окружает эту тему.

Ян
, первоначально опубликованный в марте 2008 г. / Copyright © 2008

.