Как обновить диски литые: Как покрасить литой диск. Работа своими руками, плюс подробное видео — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Как можно отремонтировать литые диски

Литые диски – это многообразие дизайнов и форм. Они относятся к легкосплавным и имеют небольшой вес. За счет этого увеличивается плавность движения и снижается ударная нагрузка на кузов. Благодаря таким колесам двигатель проживет дольше, а расход топлива станет экономнее. В случае, если они изготовлены из алюминия, отмечается повышенная устойчивость к коррозии.

Лопнувший диск и сварка

При сильном ударе возможно нарушение целостности диска и образование трещин. Что делать в таком случае? Приобрести новый или отремонтировать?

Существует метод аргонной сварки, с помощью которой можно устранить любое повреждение. В процессе ремонта поврежденный участок защищают, после нагревают по всей глубине и проваривают с обеих сторон. В итоге повреждение полностью заполняется металлом. За этим следует процесс шлифовки, полировки и балансировки.

После ремонта колесо ничем не отличается от нового. Однако долго ли оно прослужит?

Ассоциация европейских производителей колесных дисков не одобряет подобные действия, т.к. нагревание отрицательно сказывается на молекулярной структуре металла и может привести к повторной поломке даже на следующие сутки. В таком случае лучше избавиться от испорченной детали, чтобы не рисковать здоровьем и жизнью, и приобрести новую.

Смотрите также:

Обширная деформация и рихтовка

Как только вы заметили существенные деформации, необходимо обратиться к соответствующим специалистам на СТО. При такого рода поломке можно ограничиться рихтовкой изделия. Эта процедура выполняется на специальном станке под воздействием повышенных температур.

Однако, как и в случае со сваркой, колесо подвергается термообработке, что, безусловно, портит структуру металлического изделия. Поэтому лучше избегать такого ремонта даже при убедительных заверениях специалиста о безопасности процедуры.

Не тратьте свои деньги впустую и не подвергайте себя неоправданному риску.

Небольшие деформации и правка без нагрева

Если дефект незначительный, можно отдать диск в прокатку. Только ее должны осуществлять без дополнительного прогревания. Процедура заключается в следующем: металлическое изделие прокатывают на специальном оборудовании и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями.

С помощью этого метода небольшие вмятины уберут, и колесо примет прежнюю форму. Ремонт займет не более часа.

Смотрите также:

Покраска для восстановления покрытия

Вернуть былой лоск возможно с помощью порошковой покраски:

Заблаговременно металлическое изделие очищают абразивными чистящими средствами и высушивают.
Далее наждачкой избавляются от предыдущей краски.
Специальным средством обезжиривают поверхность.

Новая краска наносится посредством прибора с электростатическим эффектом.
Т. е. красящие частички прилипают к металлу из-за наличия статического заряда.
После колесо подвергается термообработке при температуре 200°C в специальной печи для полимеризации красящего вещества. Это длится не больше 15 минут.

Есть возможность воспользоваться акриловыми красителями. Этот процесс еще проще, однако окрасить можно только некоторые участки, а не все колесо.

Смотрите также:

Профилактика досрочного износа

Чтобы литые диски служили вам верой и правдой, нужно соблюдать некоторые правила их эксплуатации:

Должна проводиться их регулярная очистка от загрязнений, моторного масла и пр.
Не жалеть денег на необходимую полировку изделия, которая защитит от негативного воздействия внешних факторов.

Необходимость проведения балансировки независимо от планового техосмотра.
Приобретать только качественный и проверенный товар.
Аккуратно водить автомобиль и помнить о хрупкости материала.

Смотрите также:

Если избежать поломки не получилось, то обязательно обратитесь в специализированный сервис, где вас ознакомят с возможными способами ремонта и определят его целесообразность.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

Как выбрать колесные диски | Энциклопедия порошковой окраски

Перед покупкой колесных дисков автовладелец должен разобраться, какие диски предлагают современные производители, чем разные модели отличаются друг от друга, по каким признакам можно определить качество изделий, какие параметры важно учитывать при выборе дисков. Немаловажен и внешний вид автомобильных дисков — изделия со стильным дизайном обязательно выделят вашу машину из общего транспортного потока.

Основные характеристики колесных дисков

Покупая новые колесные диски, необходимо обратить внимание на такие показатели, как:

прочность. При современном состоянии российских дорог автомобильные диски испытывают значительные нагрузки, и, чтобы избежать повреждений, изделия должны иметь высокую прочность. Этот показатель напрямую зависит от способа изготовления колесных дисков. Например, литые изделия при сильных нагрузках могут покрыться микротрещинами и даже разрушиться. Стальные и кованые диски более прочные и пластичные — от ударов они деформируются, но не разрушаются.
масса. Вес дисков оказывает непосредственное влияние на неподрессоренную массу автомобиля. Более легкие диски смягчают ход машины, улучшают ее управляемость и динамические характеристики. Выбирая диски, учитывайте, что кованые изделия приблизительно на 20% легче литых и на 30–50% легче стальных дисков.

Виды автомобильных дисков

ЛИТЫЕ ДИСКИ. Изготавливаются методом литья и делятся на алюминиевые, магниевые и титановые. К основным преимуществам литья можно отнести легкий вес и стильный дизайн. К минусам — относительно низкую прочность, которая обусловлена структурой отлитого металла. Для повышения прочностных характеристик литье выполняется под давлением — это удаляет полости внутри металла и минимизирует возможность появления микротрещин. Среди минусов изделий из магниевого сплава можно выделить низкую коррозийную устойчивость, но окраска литых дисков порошковой краской позволяет устранить этот недостаток.

КОВАНЫЕ ДИСКИ.Производятся методом ковки, что позволяет вытянуть зерна металла в нужном направлении. Это повышает прочность и пластичность кованых дисков — при сильном ударе они не разрушаются, а только деформируются. Алюминиевые кованые диски практически не подвержены коррозии, поэтому могут эксплуатироваться без лакокрасочного покрытия. Повысить срок службы изделий из магниевого сплава позволяет порошковая окраска автомобильных дисков. Минусом кованых дисков является относительно высокая цена.

СТАЛЬНЫЕ ШТАМПОВАННЫЕ ДИСКИ.Конструкция таких дисков представляет собой тарелку и обод, изготовленные из листовой стали методом штамповки и соединенные между собой с помощью точечной сварки. Коррозийная устойчивость достигается путем покраски стальных дисков специальным порошковым покрытием или эмалью. Среди главных достоинств таких изделий можно выделить низкую стоимость и высокую пластичность — при ударе диски не разрушаются, а только мнутся. Кроме того, стальные диски имеют высокую ремонтопригодность — деформацию можно исправить в любом автосервисе. К минусам штампованных дисков относится большой вес, а также не слишком презентабельный внешний вид, поэтому их часто закрывают специальными колпаками.

СБОРНЫЕ ДИСКИ.Такие изделия собираются из нескольких частей с помощью крепежных болтов. Как правило, составные части изготавливаются разными методами — например, кованый обод и литая тарелка. Это позволяет уменьшить массу диска и увеличить его ремонтопригодность. У сборных дисков (в сравнении с другими видами) практически нет недостатков, помимо высокой стоимости.

Полезные советы по выбору колесных дисков

При выборе автомобильных дисков нужно соблюдать несколько правил.

Обратите внимание на комплектацию изделий. Как правило, с легкосплавными дисками поставляются крепежные болты. Если их нет, придется самостоятельно подбирать болты правильной длины. Помните, слишком короткие болты создают риск потери колеса во время езды, слишком длинные — могут повредить барабанные тормоза.
Покупайте сертифицированные диски. Сертификат подтверждает качество дисков и указывает, с какими марками авто совместимы данные изделия.
Обратитесь за консультацией в дилерский или сервисный центр — специалисты подскажут, какие аналоги наиболее подходят для замены оригинальных дисков.
Обязательно сообщите о замене в свою страховую компанию, так как страховка учитывает диски и резину на них.
На спортивные авто лучше установить диски с большим количеством тонких спиц. Такие изделия более легкие, и в то же время более жесткие.
Некоторые автолюбители предпочитают диски с малым вылетом, так как они придают автомобилю дополнительную устойчивость и облегчают вхождение в поворот на высоких скоростях. Но помните, если вылет диска не будет точно соответствовать требованиям производителя, вы можете лишиться гарантии на автомобиль.
Устанавливайте легкосплавные диски (особенно дорогие) в автомастерских. Профессиональные мастера и специализированное оборудование являются дополнительной гарантией правильного монтажа дисков.

Как увеличить срок службы дисков

Соблюдение простых правил установки и эксплуатации значительно повышает срок службы колесных дисков.

Во-первых, диски необходимо надежно закрепить — это сведет к минимуму повреждения от нагрузок и ударов.

Во-вторых, ездите аккуратно — частые наезды на неровности приводят к вибрации дисков и биению рулевого колеса.

В-третьих, регулярно посещайте автосервис — своевременный шиномонтаж и ремонт дисков позволит правильно отбалансировать колеса и обеспечит комфорт и безопасность во время езды.

Как обновить старые диски

Во время эксплуатации автомобиля колесные диски неизбежно повреждаются. Но менять старые диски на новые совсем не обязательно. В компании NAYADA можно заказать:

Порошковая окраска позволяет получить высококачественное защитное покрытие. В качестве покрасочных составов используются полимерные порошки, которые наносятся на диск методом электростатического напыления. Перед нанесением финишного покрытия выполняется обезжиривание и грунтовка металлической поверхности. В результате такой обработки металл получает прочную и долговечную защиту от коррозии и негативного воздействия окружающей среды.

Покраска дисков в компании NAYADA имеет множество преимуществ для клиентов. Это:

Качественная обработка всех видов колесных дисков.
Низкая стоимость работ и любая форма оплаты.
5 лет гарантии на все виды окраски.
Выбор любого цвета из палитры RAL по готовым образцам на металле.
Возможность заказать двухцветное окрашивание.
Защита обода диска, скрытых кромок и углов.
Упаковка окрашенных дисков.
Хранение авто на время проведения работ.
Недорогая доставка дисков по Москве и области от автомобиля до покрасочного цеха.
Обслуживание клиентов из всех регионов РФ (доставка дисков выполняется с помощью надежных транспортных компаний).

Как очистить литые диски от окисления — все, что нужно знать

С этим явлением необходимо бороться, ведь коррозия дисков не только приводит к снижению эстетической привлекательности автомобиля, но еще и ухудшает их эксплуатационные качества. Прежде чем перейти к вопросам очистки от окисления, рассмотрим основную классификацию дисков.

Типы

Разные варианты колесных дисков предполагают широкие возможности выбора. От него зависят расход топлива, ездовые характеристики транспортного средства, безопасность автомобиля, срок службы трансмиссии, дизайн. Классификация выполняется по нескольким признакам:

технология производства — стальные или легкосплавные;
конструкция — разборные или неразборные;
назначение — для бескамерных или камерных шин;
размер.

Виды

Технология производства — актуальный критерий классификации. В этом случае речь идет о стальных и легкосплавных колесах.

Стальные диски – наиболее простые и распространенные. Они устанавливаются на все бюджетные версии автомобилей непосредственно на заводе. Изготавливаются путем штамповки стального листа, элементы между собой соединяются при помощи сварочного аппарата.

Основные достоинства: низкая цена, легко восстановить после повреждения, при ударе не деформируются, не лопаются. Недостатки: большой вес, отсутствие изысканности, простой внешний вид. Низкая коррозионная стойкость приводит к тому, что появляется ржавчина на колесах. По сравнению с другими вариантами, стальные обеспечивают худшую управляемость, динамику езды и комфортабельность.

Легкосплавные изготавливаются из алюминия или магния. Используется два основных метода производства:

По своим эксплуатационным качествам любой из легкосплавных дисков лучше стального. При этом наиболее надежным является кованый магниевый диск, очень прочный и легкий.

Различия

В отличие от стальных колес, легкосплавные (независимо от типа сплава) имеют меньший вес, обеспечивают большую плавность хода, снижают износ элементов подвески автомобиля, исключают вибрации за счет идеальной геометрии. Не менее важным достоинством является эстетическая привлекательность легкосплавных моделей, которые предлагают разные формы и конструктивные особенности.

Чем отличаются литые диски

Легкосплавные колеса представлены двумя типами — литые и кованые. По своим качествам последние немного лучше, поскольку они легче и прочнее. Если сравнивать со стальными, то литые из алюминия легче до 30% — на окончательный показатель влияет дизайн. Современные технологии литья позволяют создавать любые формы. Прочность таких дисков ниже, чем у стальных. Низкая пластичность приводит к мгновенному разрушению при сильном ударе. Магниевые литые легче алюминиевых, но их стойкость к коррозии гораздо ниже, поэтому приходится использовать специальные защитные покрытия и периодически очищать от налета.

Основные достоинства:

разнообразие форм и дизайнов;
низкий вес — соответственно снижение массы автомобиля, повышение плавности хода, улучшение других эксплуатационных параметров транспортного средства.

Недостатки:

хрупкость — при ударах появляются микротрещины, которые могут в один момент привести к расколу;
появляется налет — его приходится периодически очищать, использовать специальную защиту.

Кованые диски имеют меньший вес по сравнению с литыми (до 20%), лучше противостоят коррозии. Однако имеют большую стоимость и меньшее разнообразие форм.

Причины образования ржавчины

Все элементы автомобиля, расположенные возле поверхности земли, подвержены коррозии. Основная причина образования ржавчины — воздействие воды и химических активных реагентов. Зачастую дороги обрабатывают химическими веществами для противодействия гололеду. Такой способ довольно действенный, но реагенты негативно влияют на резину, металлические поверхности, в том числе покрытые краской.

При наличии дефектов и повреждений на металлических элементах автомобиля ржавчина распространяется еще быстрее. Отсутствие краски и других защитных покрытий усугубляет ситуацию, и коррозия распространяется быстрее.

Разные типы дисков по-разному защищают от ржавчины. На штампованные наносят лакокрасочное покрытие для защиты металла от коррозии. Лучшим вариантом в данном случае являются порошковые эмали, которые плотно прилегают к металлу и меньше подвержены повреждению. Существуют неокрашенные колеса – они сильно подвержены воздействию воды, грязи. Для защиты необходимо периодически наносить слой краски.

Для защиты литых колес используют лакокрасочное покрытие и специальные защитные материалы. Покраска дисков выполняется после всех операций по его формированию и обработке.

Типы чистящих средств

Налет и следы коррозии необходимо периодически очищать, в противном случае вы рискуете получить большие неприятности, вплоть до выхода колеса из строя. Кроме того, диски пятнах налета и ржавчины выглядят не слишком красиво.

Для очистки могут использоваться разные типы чистящих средств — специальные и подручные, народные. Ниже остановимся на некоторых из них, наиболее популярных.

Уксус и теплая вода

Популярным подручным средством является уксус. Это мощный раствор, позволяющий отмыть различные отложения. Это раствор натуральных кислот, способных воздействовать на налет, ржавчину, другие отложения, грязь. Для создания очищающего раствора необходимо развести уксус в горячей воде. Для не сильно загрязненных колес это идеальное средство. Не стоит его использовать для очистки полированных сплавов, поскольку кислота оказывает неблагоприятное воздействие.

Неплохо себя зарекомендовали чистящие средства для кухни. Например, очиститель для духовки эффективнее уксуса – он легко удаляет жировые отложения, пятна и коррозию. Но есть шанс повредить покрытие и краску, ведь ингредиенты в бытовых аэрозолях довольно агрессивные. Также есть риск повредить резину, она может приобрести пористый вид.

Порошкообразными чистящими средствами для кухни также можно очистить налет и грязь. При этом есть риск получить царапину на поверхности металла, поскольку порошок состоит из крупных абразивных веществ.

Специальные чистящие вещества

Чтобы колесо блестело, лучше всего использовать специальные чистящие средства. После обработки спецраствором оно будет не только блестеть, но и получит дополнительную защиту от жировых отложений, налета. Для литых полированных дисков рекомендуется использовать некислотные растворы, тогда покрытие не будет подвержено агрессивной компонентой автомобильной химии.

Пошаговая инструкция по очистке

Если вы выполняете общую мойку, напором воды можно очистить нижнюю часть автомобиля от грязи и налета. Но при этом остатки тормозной пыли, смола и гудрона с дороги не смоются даже под очень сильным напором воды.

Первый этап — очистка от грязи, лучше это сделать напором воды специальной насадкой или просто зажав конец шланга.

На диск, очищенный от грязи и крупного мусора, необходимо нанести специальное чистящее средство. Особое внимание уделите труднодоступным местам. Раствор выдерживайте не менее 3 минут, чтобы легче удалялись остатки грязи.

Используя щетку для чистки автомобиля, обработайте поверхность, не поцарапав ее. Постарайтесь охватить все элементы, включая труднодоступные. Можно использовать старую зубную щетку, чтобы добраться во все углы.

Промойте диск, проконтролируйте отсутствие засохшего средства и протрите поверхность тканью. С помощью герметиков можно придать блеск и создать дополнительный защитный слой.

Покраска литых дисков, примеры работ

Покраска литых дисков является очень популярной процедурой, так как она обходится дешевле, нежели покупка новых деталей, при этом позволяет не только вернуть прежний вид изделий, но и сделать их еще красивее.

Литые диски отличаются легкостью, прочностью и долговечностью. Они изготовляются методом литья в форме с дальнейшей их обработкой. Существует три метода отливок: литье под низким давлением, литье в кокиль и литье с противодавлением.

Первый метод характеризуется меньшим использованием сырья, но более сложным техническим процессом, в результате чего у дисков получаются более качественные показатели прочности и пластичности, что в совокупности приводит к достаточно высокой цене. При втором методе заливка металла осуществляется при обычном атмосферном давлении, а на разницу в показателях прочности влияют в первую очередь структуры сплавов (алюминиевые, магниевые). Третий метод характеризуется использованием внешнего давления газов, что приводит к увеличению механических показателей по сравнению с предыдущими методами, а также позволяет нарастить производительность.

Особенности покраски литых дисков

Эта процедура имеет некоторые особенности. Покраска легкосплавных дисков возможна только после предварительной рихтовки и шпатлевки глубоких повреждений. Это первая особенность процесса. Также особенностью обработки литых дисков является необходимость нанесения краски в несколько слоев и полимеризации каждого из них.

Первым делом автомобильные диски очищают от грязи, остатков старого покрытия с помощью пескоструйного оборудования. Затем, если есть необходимость в ремонте, устраняют глубокие царапины, сколы, ссадины, применяя шлифующее диски, круги, аргонно-дуговую сварку. Если диск разборный, то оптимально предварительно его разобрать и обрабатывать все комплектующие по отдельности.

Далее поверхность дисков обезжиривают (для улучшения адгезии и повышения срока службы покрытия) и грунтуют, что обеспечивает защиту металла от коррозии. И только потом наносят краску выбранного оттенка. После просушки и отвердения всех слоев покрытия диск можно вернуть на место и использовать по назначению.

Как можно покрасить литые диски

Для покраски колесных дисков используют:

акриловые краски и лаки;
полимерные порошковые краски и лаки.

Акриловые краски – быстросохнущий материал в баллончике. С ним удобно работать, но он больше подходит для самостоятельной покраски металлических изделий. После покрытия краской диск рекомендовано обработать акриловым лаком, который делает пленку твердой, блестящей, устойчивой к агрессивной внешней среде.

Профессионалы используют порошкообразные краски, которые напыляют на изделие в специальной камере, а затем полимеризируют в печи. Поверх них наносят порошковый лак. Такая покраска алюминиевых дисков порадует декоративным видом, высокой устойчивостью к механическим и химическим повреждениям. При соблюдении технологии покрытие может служить не менее трех лет.

Чтобы впоследствии не жалеть о зря потраченных деньгах на реставрацию, литые диски стоит покрасить у квалифицированных мастеров. Мы имеем большой опыт работы и солидный список выполненных работ с самыми разными цветовыми решениями. Портфолио постоянно пополняется новыми фотографиями. В наших пунктах в Москве и Люберцах вы можете осуществить ремонт и порошковую покраску литых дисков. Цены на услуги находятся в разделе “Прайс-лист”. Мы поможем восстановить и улучшить внешний облик ваших колес!

Цены на покраску литых дисков

Радиус	Покраска в один цвет	Покраска в два цвета
12	6500	11500
13	6500	11500
14	6500	11500
15	6500	11500
16	7500	12500
17	7500	12500
18	8500	13500
19	9500	14500
20	10500	15500
21	11500	16500
от 22	12500	17500

Раздел с прайс-листами, содержащий полную информацию о ценах на дополнительные услуги, шиномонтажные и ремонтные работы находится здесь. Запись на покрасочные работы по телефону 7 (985) 187-01-57.

Должен ли я перейти на колеса из алюминиевого сплава?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в рубрике «Без рубрики» в понедельник, 17 июля 2017 г., в 16:07.

Покупая новый Jeep или Chrysler, вы могли заметить, что многие из них оснащены алюминиевыми дисками. Но в чем разница между алюминиевыми (сплавными) колесами и традиционными стальными? Давайте подробнее рассмотрим, почему легкосплавные диски могут быть лучшими для вас и вашего автомобиля.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом новых моделей Jeep!

В чем разница между легкосплавными и стальными дисками?

В то время как стальные колеса, очевидно, сделаны из сверхпрочной стали, легкосплавные диски сделаны из алюминия или смеси алюминия, магния и никеля.Благодаря тому, что они изготовлены из легких материалов, легкосплавные диски намного легче стальных. Диски из алюминиевого сплава также выглядят красивее. Они более «броские», и из-за процесса литья они могут иметь более замысловатый и индивидуальный дизайн. Они сияют лучше, чем сверхпрочные стальные колеса, и обеспечивают эстетическое обновление.

Легкосплавные диски лучше ездят?

Более легкие колеса, такие как легкосплавные диски, могут повысить эффективность использования топлива за счет снижения веса вашего автомобиля и обеспечить преимущества в производительности, такие как более быстрое ускорение и мощность торможения.Кроме того, алюминиевый состав легкосплавных дисков улучшает способность колеса отводить тепло от тормозов.

Каковы недостатки легкосплавных дисков?

Хотя легкосплавные диски выглядят лучше и в целом превосходят стальные диски, у них есть некоторые недостатки. Меньший вес шины делает легкосплавные диски более уязвимыми к изгибу или растрескиванию. А поскольку легкосплавные диски более яркие и привлекательные, даже небольшие царапины и пятна весьма заметны. Поскольку легкосплавные диски более «хрупкие», некоторые водители предпочитают использовать стальные диски в течение месяцев, когда суровые условия могут вызвать больше дефектов.

Для получения дополнительной информации об алюминиевых дисках и о том, входят ли они в стандартную комплектацию выбранной вами модели Jeep или Chrysler, зайдите в Regency 100 Mile.

Regency 100 Mile of 100 Mile House, Британская Колумбия — это семейный дилерский центр, расположенный по адресу 831 Alder Avenue. Чтобы получить дополнительную информацию о нашем инвентаре, позвоните нам по телефону (888) 464-0569 или посетите нас лично.Чтобы узнать больше о нас, зайдите в наш блог.

Начать делиться!

Эта запись была размещена в понедельник, 17 июля 2017 г., в 16:07 и находится в разделе «Без категорий». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Модернизация шин и дисков: все, что вам нужно знать

Опубликовано 03 сентября 2019 г. , 08:00:00

Увеличение размеров колес и шин — это растущая тенденция.Мы поможем вам найти правильный баланс между эстетикой, удовольствием от вождения и безопасностью.

Шины являются важной частью повседневного вождения, так как от них зависит множество факторов, таких как качество езды, дорожный шум и торможение. И хотя большинство людей придерживаются стандартного набора, модернизация колес и шин в настоящее время является растущей тенденцией.

Однако действительно ли необходимо обновление? Что, если вы хотите придерживаться стандартной комбинации колес и шин? Это вообще не проблема. Производители проводят обширные исследования и испытания, прежде чем определить правильный размер колеса и шины для достижения правильного баланса между производительностью, комфортом и эффективностью.Хотя в некоторых случаях в целях экономичности автомобили недогружены. Поэтому, если вы хотите увеличить размер для повышения производительности или даже эстетики, мы упростили это для вас. Но прежде чем углубиться в это, давайте сначала дадим вам лучшее представление о маркировке шин.

Какой правильный размер?

Один из моментов, о котором следует помнить при увеличении размера шины, — это не отходить слишком далеко от стандартного общего диаметра шины. Это создает проблемы с балансировкой при движении и управляемости, приводит к повреждению компонентов подвески и, возможно, даже колеса. арки.Также ширина не должна выходить за колесную арку из соображений безопасности и для предотвращения задевания колесной арки шиной при повороте. Имейте в виду, что более широкая шина способствует устойчивости автомобиля и увеличивает сцепление с дорогой. Качество езды улучшится, но, с другой стороны, это снизит максимальную скорость автомобиля, повлияет на топливную экономичность и увеличит усилие на рулевом колесе. Кроме того, больший обод с меньшей боковой стенкой улучшит сцепление на поворотах из-за меньшего изгиба боковой стенки, но это повлияет на качество езды.

При увеличении размера рекомендуется не превышать 3% от общего диаметра шины.Ширина шины обратно пропорциональна высоте боковины, поэтому, если вы хотите использовать более широкие шины, соответствующую высоту боковины придется уменьшить.

Давайте возьмем вариант Swift Z в качестве примера и увеличим его для лучшего понимания. Общий диаметр шины можно рассчитать, добавив размер обода колеса к размеру боковины. Вариант Z имеет шины 185/65 R15. Здесь 185 — ширина в миллиметрах, 65 — соотношение сторон, а 15 — диаметр обода в дюймах (1 дюйм = 25,4 мм).

Общий диаметр шины
= (Ширина боковины) x 2 + диаметр обода
= (65 процентов от 185) x 2 + (15 x 25,4) мм
= 621,5 мм

Теперь вы можете оставить обод размер постоянный и выберите более широкие шины или приобретите шины с другим профилем. Ниже приведены некоторые из вариантов, до которых вы можете перейти, которые находятся в пределах 3-процентного диапазона стандартного общего диаметра шины.

Для 15-дюймовых дисков —
215/60 R15 (2,82%),
205/60 R15 (0,82%).89 процентов)

Для 16-дюймовых дисков —
225/50 R16 (1,59 процента),
205/55 R16 (1,67 процента)

Для 17-дюймовых дисков —

0 2 процента ),
225/45 R17 (2,06 процента)

Помните, не отклоняйтесь слишком далеко от стандартного общего диаметра шины.

Если вы хотите улучшить ходовые качества и управляемость своего автомобиля, вам, несомненно, следует увеличить его размеры. Тем не менее, вы должны понимать все за и против и соответственно увеличивать размер.Тщательно изучите и найдите размер, который лучше всего соответствует вашим требованиям. Не ориентируйтесь на размер шин по рекомендации дилера, так как он может просто попытаться распродать товар. Если все сделано правильно, увеличение размера может также повысить безопасность вашего автомобиля и доставить удовольствие от вождения в дополнение к улучшенной эстетике.

См. также:

Все, что вам нужно знать о шинах

ЛУЧШИЕ ОБОДНЫЕ ТОРМОЗА ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ КОЛЕСА

Общеизвестно, что один из лучших способов улучшить свои навыки езды на велосипеде — обновить колеса. Правильный набор колес для модернизации ободных тормозов может обеспечить вам лучшую скорость, ускорение, набор высоты, управляемость, торможение, комфорт и уверенность на любом типе местности, по которой вы регулярно ездите.

В то время как большинство новых велосипедов для любителей шоссейного велоспорта в наши дни поставляются с колесами с дисковыми тормозами, и производители колес изменили разработку и производство своей продукции, чтобы поддерживать их, многие из нас по-прежнему ездят на отличных шоссейных велосипедах с ободными тормозами и, возможно, нуждаются в их замене или хотят обновить их. .

За прошедшие годы я и мои коллеги-испытатели рассмотрели несколько десятков колесных пар с ободными тормозами и поделились ими с вами в нескольких разных постах. К счастью, многие из лучших колес для модернизации ободных тормозов, которые мы рекомендовали, все еще производятся, даже если большинство из тех, что мы оценили, уже не производятся.

В этом посте я делюсь с вами колесами для модернизации ободных тормозов, которые мы рекомендуем в категориях сплавов, недорогих карбоновых, аэродинамических, скалолазных и универсальных. Если вы хотите заменить или модернизировать колеса с ободным тормозом, это лучший выбор для улучшения вашей езды.

Связанный: Хотите заменить или обновить колеса велосипеда с дисковым тормозом? Click Disc Brake Wheelset Отзывы

Связанный: Не знаете, какие колеса выбрать? Нажмите Колеса для шоссейных велосипедов – как выбрать лучшее для вас

In The Know Cycling не содержит рекламы, подписки и поддерживается читателями. Если вы хотите, чтобы игра продолжалась без каких-либо дополнительных затрат, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылку магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем получить партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров.Спасибо, Стив. Выучить больше.

ЛУЧШИЙ СПЛАВ – CAMPAGNOLO ZONDA C17

Колеса Campagnolo Zonda C17 более жесткие и более удобные для легких и тяжелых гонщиков, чем оригинальные или «стандартные колеса», которые поставляются с большинством велосипедов с ободными тормозами.

Они управляются и разгоняются лучше, чем стандартные колеса, и аналогично другим колесам из легкого сплава. Их втулки требуют минимального обслуживания, долговечны и относительно бесшумны.

С этими колесами можно использовать стандартные клинчерные шины и камеры.

Одно из самых недорогих настоящих колес обновления по цене менее 500 долларов США / 500 евро / 400 фунтов стерлингов. Вы можете заказать их, используя эти ссылки: Merlin , Wiggle , Chain Reaction Cycles и Know’s Shop

Прочитайте мой полный обзор здесь.

ЛУЧШИЙ СПЛАВ – HED ARDENNES RA PRO

HED Ardennes RA Pro, одна из первых колёсных пар из сплава с улучшенными тормозными дисками, которая перешла на более широкий профиль обода, по-прежнему остается одной из самых широких из доступных.Объедините их с 28-миллиметровыми шинами, и это будут самые удобные колеса из сплава с ободными тормозами, которые мы тестировали.

Они также хорошо управляются, имеют надежные ступицы и изготовлены давно известным производителем колес с престижной торговой маркой.

Вы можете ездить на них с камерными клинчерными шинами или бескамерными. Если вы хотите начать ездить без камер или уже предпочитаете их, обода Ardennes — одни из самых простых в настройке колес из легкого сплава.

По цене 850 долларов США они доступны по цене Performance Bike .

Прочитайте мой полный обзор здесь.

ЛУЧШАЯ ЦЕННОСТЬ-УГЛЕРОД – BONTRAGER AEOLUS PRO 5 TLR

Колеса из этой категории с ценным карбоном имеют разные характеристики производительности. Как следует из названия категории, они также имеют недостатки, которые вы, возможно, захотите принять, учитывая экономию, которую вы можете получить по сравнению с более дорогими колесами из высокопроизводительного карбона , у которых мало недостатков.

Bontrager Aeolus Pro 5 TLR — это лучшая колесная пара с карбоновым ободным тормозом, которую мы тестировали для быстрой езды по относительно ровной местности.Он жесткий, плавно катится, сохраняет импульс на скорости и уверенно управляется. Это комбинация, которую мы не встречали в других колесных парах по цене 1400 долларов США / 1300 евро / 1200 фунтов стерлингов или около нее.

Это не легкая и не подвижная колесная пара, задняя втулка с жужжащим звуком движется по инерции, и вам нужно преодолевать боковой ветер.

Обода и компоненты хорошо сложены. Если вы столкнетесь с ними — будь то на дороге или в гараже — Bontrager заменит или отремонтирует колеса бесплатно в течение первых 2 лет или со скидкой 50% в дальнейшем. Это намного лучше, чем у большинства китайских производителей колесных пар и новых брендов, которые получают свои колеса от них и продаются в том же ценовом диапазоне, что и эти Bontrager.

Хотя вы можете увидеть Aeolus Pro 5 на сайте Bontrager , компания отдает приоритет своим местным дилерам Trek в магазине велосипедов, где вы можете заказать эту колесную пару в период дефицита продукции.

Прочитайте мой полный обзор здесь.

О PERFORMANCE-CARBON WHEELS

Для сравнения производительности того, что важнее всего при выборе между легкосплавными, недорогими и высокопроизводительными карбоновыми дисками, перейдите сюда.

При цене более 2000 долларов США / 2000 евро / 2000 фунтов стерлингов за карбоновую колесную пару с высокими характеристиками вам нужно сначала спросить себя, настолько ли вы привержены своему нынешнему велосипеду с ободными тормозами, чтобы тратить хорошие деньги на колеса, которые вы, скорее всего, не будете в состоянии перейти на ваш следующий новый велосипед.

Возможно, вам лучше потратить эти деньги на будущую покупку велосипеда с дисковыми тормозами, преобладающего и, возможно, единственного типа нового шоссейного велосипеда для энтузиастов, который вы можете купить сейчас. Или, возможно, вам следует сначала поискать подержанный комплект высокопроизводительных карбоновых ободных тормозов в сертифицированном магазине подержанных автомобилей, таком как The Pro’s Closet , по цене, которая значительно снижает ваши инвестиции в технологию ободных тормозов и неопределенную долговечность, связанную с бывшими в употреблении карбоновыми колесами. .

Если вы действительно хотите купить новую колесную пару с карбоновым ободным тормозом, знайте, что ваш выбор ограничен. Многие из лучших производителей колес, включая Zipp, Bontrager и Roval, больше не производят колеса этой категории. Другие, такие как Campagnolo и DT Swiss, не распространяют их широко на некоторых крупных рынках.

ENVE прекратит производство колесных пар с карбоновыми ободами в 2022 году, но две из них уже давно являются моими лучшими в категории аэродинамики и скалолазания. Если вы можете найти их в хорошем состоянии, это может быть вашим лучшим вариантом.

ЛУЧШИЙ АЭРО – ENVE SES 5.6

SES 5.6 более отзывчива или «быстра», чем любая другая колесная пара с ободным тормозом, на которой я ездил, включая более мелкие и легкие. Его жесткость имеет большое значение при подъеме по холмам и более крутым склонам, а при спуске и поворотах он точно и уверенно справляется с управлением.

Хотя это и не так быстро, как протестированные нами колесные пары с ободным тормозом, которые имеют более глубокое переднее колесо, требуется меньше усилий, чтобы разогнать его до скорости, и он невероятно хорошо удерживает ее.

Боковой ветер влияет на эту колесную пару ENVE SES 5.6 меньше, чем на другие аэродинамические колеса. Он замедляется и уверенно останавливается на своих текстурированных тормозных гусеницах, излучая немного более высокую частоту, но меньшую громкость, чем колеса других производителей с аналогично обработанными тормозными поверхностями.

Ищите его у сертифицированных продавцов подержанных велосипедов и колесных пар, таких как The Pro’s Closet.

Прочитайте мой полный обзор здесь.

ЛУЧШИЙ ПОДЪЕМНИК – ENVE SES 3.4

ENVE SES 3.4 по жесткости и аэродинамическим характеристикам превосходят другие протестированные нами подъемные колеса с ободным тормозом. Это также приводит к максимальной передаче мощности на подъеме и высокой скорости и отзывчивому управлению на спуске.

Торможение

также является одним из лучших благодаря текстурированным тормозным дорожкам, которые ENVE использует на этих колесах.

Несмотря на то, что они на 50-100 грамм тяжелее подъемных колес с ободным тормозом, которые мы протестировали от других компаний (ни одна из которых все еще не находится в производстве), более эффективная передача мощности обеспечивается более жесткими ENVE SES 3.4 больше, чем компенсирует дополнительный вес на крутых подъемах.

Глубина обода около 40 мм также делает эту колесную пару универсальной.

Ищите его у сертифицированных продавцов подержанных велосипедов и колесных пар, таких как The Pro’s Closet.

Прочитайте мой полный обзор здесь.

ЛУЧШИЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Оба колеса с ободными тормозами, которые я ранее оценивал как лучшие, Bontrager Aeolus XXX 4 и Zipp 303 NSW, сняты с производства. Если вы сможете найти любой из них в хорошем состоянии примерно за половину их первоначальной цены, это будет хорошим вариантом.Другие колесные пары с ободным тормозом, которые мы тестировали одновременно, от Campagnolo, Easton, Mavic и Roval не работали на уровне колес Bontrager или Zipp.

Если вы ездите в основном по ровной и холмистой местности, ENVE SES 5.6, рассмотренная выше, может послужить отличной универсальной колесной парой. Я езжу на версии этой колесной пары с дисковым тормозом в качестве универсальной колесной пары. Менее эффективным, но более дешевым вариантом для такого катания является Bontrager Aeolus Pro 5 TLR, который также рассматривался выше.

Если вы также совершаете большое количество крутых и длинных подъемов, а также едете по ровным и холмистым дорогам или живете в очень ветреной местности, ENVE SES 3.4 может стать универсальной колесной парой для преодоления подъемов. Хотя мы не тестировали его, я ожидаю, что Bontrager Aeolus Pro 3 TLR будет работать на том же уровне, что и Pro 5 (и по той же цене), но лучше подходит для местности, где сияет ENVE SES 3.4, чем его более глубокая и более тяжелый брат Bontrager.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Нажмите на любое красное сообщение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Колеса должны стать вашим первым обновлением

Что важнее всего при выборе колес для модернизации

Полный обзор рекомендуемых колес для модернизации ободных тормозов

КОЛЕСА — ЭТО ПЕРВОЕ, ЧТО ВЫ ЗАХОТИТЕ УЛУЧШИТЬ

К сожалению, реальность такова, что большинство современных велосипедов стоимостью от 2500 до 5000 долларов, которые мы покупаем любителями шоссейного велоспорта, поставляются с недорогими колесами, которые не имеют того же уровня производительности, что и рамы, которые на них сидят, или компоненты трансмиссии, которые передают на них вашу мощность.

Хотя это может показаться безумием, многие велосипедисты модернизируют колеса своих шоссейных велосипедов в течение нескольких лет после покупки нового велосипеда, который, конечно же, поставляется с совершенно новым комплектом колес. Если вы не получили обновленные колеса для своего велосипеда с ободным тормозом при первой покупке, прошло несколько лет с тех пор, как вы это сделали, вам может потребоваться заменить его или просто обновить его для повышения производительности.

Почему любители велоспорта делают обновление колеса шоссейного велосипеда одной из первых покупок после покупки нового велосипеда? Есть ли реальная выгода в ваших ездовых качествах и удовольствии, или это просто одна из маркетинговых мантр велосипедной индустрии, чтобы заставить вас покупать больше того, что они продают?

Выносливые или спортивные велосипеды, которые энтузиасты предпочитают для длительных и комфортных поездок, обычно оснащены колесами, которые не так прощают ошибок или податливы, как рама. Более широкие камерные или бескамерные шины, накачанные до более низкого давления, чем те, которые вы можете использовать с оригинальными колесами для смягчения неровностей дороги, не сделают сами колеса более щадящими. Они также могут уменьшить отзывчивость колесной пары и ничего не сделают для повышения точности вашего управления.

Это как свинью помадой накрасить. Красивее, но все же свинья.

Велосипеды с карбоновыми ободами

, предназначенные для агрессивной езды или агрессивных гонок в ценовом диапазоне для энтузиастов, часто поставлялись с колесами, которые также недостаточно жесткие в поперечном направлении, чтобы использовать жесткость рамы и фактически ослаблять реакцию, на которую велосипед способен, когда вы хотите. ускоряйтесь, агрессивно входите в поворот, вылезайте из седла или мчитесь к финишу.

Колеса, поставляемые с вашим велосипедом, широко известные как «стандартные колеса», многие из которых вы, возможно, обновили до пяти лет назад, также имеют тенденцию быть тяжелыми по современным стандартам. Обычно они весят как минимум на 200-300 граммов больше, чем хорошее обновление колеса шоссейного велосипеда, и большинство энтузиастов заметят эту сумму, когда вы хотите ускориться с места, увеличить скорость во время поездки или совершить долгий крутой подъем в горах.

Стандартные колеса

также обычно имеют прочные ступицы, но катятся не так плавно, как те, которые помогают поддерживать скорость с меньшими усилиями.Ободья неглубокие и квадратные и не обеспечивают аэродинамических преимуществ, в отличие от более глубоких дисков с более круглыми носами и боками, и имеют довольно простой вид.

К сожалению, вы не можете обновить свои старые стоковые или колеса, просто установив на них комплект более широких 28-миллиметровых шин. Делая это , сделает вашу езду на них более комфортной, и это одна из причин, почему многие из нас могут это сделать.

С более широкими шинами вы можете накачивать их до более низкого давления воздуха, сохраняя при этом то же количество воздуха, которое необходимо для удержания веса вашего велосипеда и тела в том, что теперь является большим объемом пространства между вашими шинами и колесами. Шины с более низким давлением более удобны, потому что они поглощают больше неровностей дороги.

Но установка более широких шин на колеса той же ширины также может сделать велосипед медленнее и ухудшить управляемость, если вы установите слишком широкую резину и накачаете ее слишком низко. И более широкие шины без более широких колес, безусловно, не сделают ваш велосипед более отзывчивым, разгонятся быстрее, будут более точно входить и выходить из поворотов или катиться заметно лучше или быстрее, все это должно произойти, наряду с повышенным комфортом, от обновить колеса.

Шина, которая слишком широка для своего обода, также с большей вероятностью будет защемлена, когда вы наклоняетесь в повороте или на повороте на высокой скорости. Борт шины также может оторваться от крюка обода при повороте, что также приведет к проколу. Не хорошо, мягко говоря.

Более широкая шина и , более широкий обод вместе обеспечивают лучшую управляемость. Более широкий обод закладывает основу для более широкой шины, чтобы она лучше сохраняла свою форму, как вы можете видеть на рисунке слева вверху.

Квадратная форма шины с более широким ободом, поддерживающим более широкую шину, обеспечивает более широкое «пятно контакта», чем на более узкой шине, которая больше напоминает форму лампочки. Хотя общая площадь заплаты для обеих шин одинакова, если ваш вес и давление в шинах одинаковы, эта площадь распространяется дальше по ширине и меньше по длине более широкой шины.

Итак, какой ширины должны быть колеса и шины, и какие комбинации лучше всего подходят? Это зависит от того, отдаете ли вы предпочтение комфорту, скорости и управляемости или хотите получить лучшее от того и другого и, как всегда, от того, каков ваш бюджет.

Я написал здесь отдельный пост, в котором поделился своим мнением о том, какое сочетание комфорта, скорости и управляемости вы можете ожидать от различных комбинаций шин и дисков.

Конечно, шины, диски, ступицы и спицы не разрабатываются изолированно. Среди более широких колес, которые я рассмотрел, вы увидите более округлые формы обода, большее количество спиц с прямым натяжением, соединяющих ступицы и обода для большей надежности и упрощения замены при необходимости, и большее количество колесных пар, готовых к бескамерному использованию, чем те, которые строго установлены. только для камер и шин, чтобы уменьшить защемление при более низком давлении.

Вы также найдете более широкие обода с такой же шириной между фланцами ступицы, чтобы обеспечить больший угол для спиц, проходящих между ними. И вы увидите колеса с большим расстоянием между фланцами ступицы или фланцами большего диаметра, которые также создают большие углы. Все это теоретически создает более жесткие боковые колеса, что должно приветствоваться более тяжелыми и сильными гонщиками.

Использование бескамерных шин вместо традиционной комбинации камер и шин может обеспечить вам еще больший комфорт в дополнение к более широким колесам и шинам. Хотя в бескамерной шине нет ничего более удобного по своей сути, вы можете использовать ее при давлении на 10 фунтов на квадратный дюйм или около того ниже, чем в камерной шине, чтобы сделать езду более комфортной, не оказывая заметного влияния на другие рабочие характеристики.

При более низком давлении камеры и шины будут двигаться более независимо, если вы наткнетесь на неровность или какой-нибудь дорожный мусор, и вы с большей вероятностью получите защемление, когда камера трется о шину. С бескамерной шиной у вас нет этой проблемы.

ЧТО ВАЖНЕЕ ПРИ ВЫБОРЕ ДИСКОВ

При составлении рекомендаций по колесным парам я учитываю около 20 критериев — производительность, дизайн, качество или стоимость.

Вот краткое изложение этих критериев. Подробное их описание вы можете прочитать здесь.

Производительность : Универсальность, аэродинамика, жесткость, ускорение, комфорт, управляемость, плавность качения и торможение — ключевые показатели, которые я использовал для оценки характеристик колесной пары.

Дизайн: Дизайн определяет, как производители хотят, чтобы их колесные пары работали. Иногда они работают так, как задумано, иногда нет. Ключевыми критериями проектирования являются вес и материал колеса, глубина, ширина и профиль обода, выбор ступицы и спицы, а также отделка тормозной дорожки и колеса.

Качество: Долговечность, гарантии и обслуживание/поддержка — критерии выбора, определяющие качество колесной пары.

Стоимость : Хотя вы часто получаете то, за что платите, некоторые колеса стоят намного дороже, чем другие, и связь между стоимостью и характеристиками, дизайном или качеством незначительна.Нестандартные колесные пары дороже 2000 долларов, по-видимому, оцениваются в зависимости от их торговой марки, бизнес-модели, стратегии продукта и рынка, а также объема продукта в большей степени, чем любые другие факторы.

Обратите внимание, что я уделяю особое внимание критериям производительности и стоимости. Качество является беспроигрышным соображением. Я не буду писать отзыв о том, что плохого качества, и я отмечу те продукты, которые имеют исключительный уровень качества или более длительный срок гарантии.

Производители колес в течение многих лет продавали колеса с учетом некоторых конструктивных факторов – веса колеса, ширины и профиля обода, материала ступицы, формы спиц и стыковки и т. д.– потому что их легче количественно оценить и продвигать. Спецификации и факторы дизайна часто занимают первую половину (или больше) многих обзоров.
Более важные и трудные для описания и количественной оценки эксплуатационные характеристики, включая жесткость, комфорт, управляемость, ускорение, торможение, аэродинамику и плавность качения, — это то, что действительно отличает одну колесную пару от другой, и на чем я хотел бы сосредоточить свое внимание.

Обычно существует взаимосвязь между ценой и производительностью. Как правило, вы должны потратить больше, чтобы получить что-то, что работает заметно лучше.

Я считаю, что лучше всего знать, сколько вы готовы или можете потратить, а затем стремиться к максимальной производительности, которую вы можете получить в рамках этого бюджета.

Для справки, вот примерная стоимость различных категорий колес для модернизации ободных тормозов.

В наличии: 150-300 долларов США/125-250 евро/100-200 фунтов стерлингов
Сплав: 400–1000 долларов США/400–1000 евро/300–800 фунтов стерлингов
Value Carbon: 1000-1500 долларов США/900-1400 евро/800-1300 фунтов стерлингов
Performance Carbon: 2000 долларов США+/2000 евро+/1800 фунтов стерлингов

Найдите то, что ищете в

In The Know Cycling’s Know’s Shop

- Сравните цены на велосипедную экипировку в наличии в 15 моих лучших магазинах
- Выберите из Более 75 000 велосипедов, колес, комплектующих, одежды, электроники и других комплектов
- Экономьте деньги и время при поддержке этого сайта при покупке в магазине после перехода по ссылке*

Касса Ноу-шоп

*Несмотря на то, что вы не несете никаких дополнительных расходов, некоторые магазины платят комиссионные, которые поддерживают наши обзоры продуктов и расходы на сайте.

ПОЛНЫЕ ОБЗОРЫ РЕКОМЕНДУЕМЫХ ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ КОЛЕСА

Campagnolo Zonda C17 –

Жесткая колесная пара, достаточно удобная для лося и белки

Текущая модель Zonda C17, представленная в 2017 году, увеличилась на пару миллиметров до 17,0 мм внутри (между крючками борта) и около 22,5 мм снаружи (поперек тормозных дорожек). Еще немного о колесной паре изменилось. Zonda по-прежнему имеет коробчатый профиль обода, стальные подшипники и алюминиевые ступицы, фирменные 3-спицевые группы вокруг заднего колеса, низкопрофильные легкосплавные диски (размером 24.4 мм спереди, 27,2 мм сзади), средний вес упаковки (измеряется 1537 граммов) и использовать только камерные и клинчерные шины.

Он также по-прежнему остается выгодной сделкой по рыночной цене ниже 500 долларов США/500 евро/400 фунтов стерлингов. Вы можете заказать его, нажав на эти ссылки в рекомендуемых магазинах Merlin , Wiggle и Chain Reaction Cycles , и эти результаты поиска из Know’s Shop , где вы можете сравнить цены на Zonda из других магазинов, которые я рекомендую потому что у них лучшие цены, показатели удовлетворенности клиентов и выбор велосипедного снаряжения и снаряжения на уровне энтузиастов.

Хорошей новостью для полных райдеров является то, что новая, более широкая Zonda по-прежнему имеет очень жесткие легкосплавные тормозные диски. Мой друг и коллега-испытатель Moose весом 200 фунтов / 90 кг (или около того) сообщил, что у него лучшая жесткость вне седла при подъеме из всех легкосплавных велосипедных колес, на которых он ездил. И я называю его Лось за его силу и вес, так что это о чем-то говорит.

Для такой белки, как я, весом 150 фунтов / 68 кг, которая считает, что многие колеса слишком жесткие для того, что я с ними делаю, Zonda заметно жестче и, кажется, передает каждый последний ватт, который я могу выдать с максимальной эффективностью.

Большой вопрос перед поездкой на этих Zonda заключался в том, сделает ли дополнительная ширина их менее жесткими, чем модели 2016 года и более ранние, которые мог любить только более тяжелый гонщик, и за их жесткость, а не за их податливость.

Я установил их с шинами Michelin Power Competition 25C и давлением 85 фунтов на квадратный дюйм спереди и 90 фунтов на квадратный дюйм сзади и нашел их средними по комфорту. Ни резкий, ни плюшевый. Мус, который ехал на них ближе к 100psi, чувствовал, что они ехали довольно плавно по типичным неровным асфальтированным и иногда ухабистым дорогам, по которым он обычно ездит.

Хотя они могут лучше управляться с шинами 23C при более высоком давлении на 5-10 фунтов на квадратный дюйм или быть более комфортными на шинах 25C, накачанных на 5-10 фунтов на квадратный дюйм ниже, размер и давление, которые мы с Мусом использовали, обеспечили отличное сочетание управляемости и комфорта. Я также признаю, что со всей шумихой вокруг более широких шин мало кто собирается покупать эти более широкие Zonda и ставить на них шины 23C. Это нормально, потому что они слишком мелкие, чтобы получить от них какие-либо реальные аэродинамические преимущества, даже если ширина накачанной шины была меньше ширины обода для улучшения воздушного потока.

Концентраторы также являются надежными и средними по производительности. Они, конечно, не самые быстрые для ускорения, но и не медленные. Они не очень тихие, но и не издают щелчков более громких ступиц, которые любят некоторые гонщики. В целом, достаточно хорошие разгонные, катящиеся и звучащие втулки, которые не собираются отличаться от других по этим качествам.

Таким образом, Zonda C17 решает одну из самых больших проблем со стандартными колесами — отсутствие жесткости — с помощью решения, которое подходит для больших и маленьких гонщиков, последнее благодаря небольшой дополнительной ширине.

Возможно, лучшая новость для фанатов Campy и Fulcrum (я фанат хороших колес, а не брендов) заключается в том, что все варианты линеек Campy Shamal и Fulcrum Racing перешли на ширину 17C. Плохая новость заключается в том, что они не перешли на ширину 19C, и я не ожидаю, что они будут.

Campagnolo Shamal Ultra C17 (цена , сравните здесь ) и близнец Fulcrum Racing Zero C17 (цена , сравните здесь ) — флагманские легкосплавные велосипедные колеса от Campy, по сути, одни и те же колеса и от одной компании под разными торговыми марками.

Они являются частью линий, которые также включают Campagnolo Zonda C17 /Fulcrum Racing 3 (последняя теперь также производится в ширине 17C), которые продаются за половину рыночной цены Shamal Ultra/Racing Zero, до Campagnolo Shamal Mille C17. ( здесь )/Fulcrum Racing Zero Nite C17 ( здесь ), модели с затемненными тормозными гусеницами, которые продаются еще дороже.

Все эти колесные пары имеют одни и те же обода и рисунки спиц с различиями в травлении обода, обработке тормозов, материалах спиц, материалах корпуса ступицы и подшипников, материалах свободного хода и фланцах.Заметите ли вы какие-либо различия в производительности между этими колесами или сможете оправдать разницу в цене, решать каждому из вас. Я, например, не могу и просто счастлив иметь достойный вариант обновления по отличной цене.

Я рекомендовал последнюю, более узкую модель Zonda, как лучшие легкосплавные колеса для велосипедистов весом 175 фунтов/80 кг и более. Если вам нужно или вы хотите жесткое колесо, и бюджет является вашим первым соображением, Zonda C17 должна быть вашей первой остановкой для райдеров всех размеров, и я рекомендую Best Value среди ваших вариантов колес для модернизации ободных тормозов.

HED Ardennes RA Pro –

Новатор, сочетающий производительность и престиж

HED был одним из лидеров в движении широких ободок с Арденнами. Впервые представленный с размером обода шириной и V-образным профилем глубиной 24,5 мм, HED стал на шире с моделью Ardennes Plus в сезоне 2014 года. Теперь его внутренняя ширина составляет 20,6 мм, а внешняя ширина — 25 мм, что является одним из самых широких тормозных дисков из легкого сплава, которые все еще доступны.

Переименованный в Ardennes RA (для R im A lloy) в 2020 году, но без изменений по сравнению с более ранним ободом Plus, дополнительная ширина Ardennes позволяет той же шине спрямляться гораздо больше и способствует лучшей аэродинамике и управляемости. Хотя я не могу говорить об относительных аэродинамических характеристиках этих колес, они действительно кажутся быстрыми, и я, безусловно, чувствую влияние более широких дисков и шин на их превосходную управляемость.

Конечно, вопрос о том, является ли мое «чувство» реальным или просто воображаемым, остается спорным; это определенно субъективно и то, что вы можете не чувствовать или не заботиться, если комфорт является вашим приоритетом.

Ardennes теперь доступны как RA Pro с тем же ободом, спицами и ступицами, что и более ранние модели Ardennes Plus SL и RA Black.Black — это та же колесная пара, что и Pro, за исключением того, что за дополнительную плату в 300 долларов тормозная дорожка из сплава затемнена, чтобы она больше походила на карбоновую колесную пару.

Для этого обзора я выбрал RA Pro. Он обеспечивает большую комфортную езду с уверенным управлением даже с шинами 23C, которые я тестировал с ними. Я говорю это несколько иронично, так как людей заставили поверить, что в наши дни удобны только колеса с шинами 28C. Вы, конечно, можете установить на них шины шириной 28 мм для большего комфорта, но будьте осторожны, чтобы не снизить давление воздуха настолько, чтобы ваша управляемость стала мягкой.

Если вы ездите без камер, вы обнаружите, что с этой колесной парой проще всего работать. Шины устанавливаются и снимаются относительно легко и накачиваются напольным насосом. Они также очень хорошо сконструированы, а колеса HED имеют репутацию очень прочных с течением времени.

Несмотря на то, что они не гибкие, это не самые жесткие колеса, поэтому, если вы планируете участвовать в гонках или кататься на них по холмам, в поворотах и т. д., и ваш вес превышает 185 фунтов/80 кг, вам может подойти более жесткая колесная пара. лучше.Однако для большинства энтузиастов это не будет проблемой.

Обод Ardennes имеет V-образный профиль. Так что, несмотря на то, что на ободе написано HED и, безусловно, он очень хорошо катится, не думайте, что вы покупаете аэродинамический руль только из-за того, кто его сделал.

В этой колесной паре действительно есть что понравиться, и хотя она была представлена много лет назад, у нее все еще есть много преимуществ. По цене 850 долларов США ( Performance Bike ) вы можете считать его роскошным выбором более широких колес из сплава .Он работает достаточно хорошо, если не лучший, по всем моим критериям, но является одним из двух самых удобных, которые я рассматривал в этой категории. Другой уже не производится. Это беззаботно, и если вы готовы потратить на это деньги, это также добавит немного кэша вашему коню.

Bontrager Aeolus Pro 5 TLR – Быстрые, жесткие, хорошо управляемые колеса для ровной местности

Bontrager Aeolus Pro 5 TLR — это жесткая и быстрая колесная пара.Он плавно катится и довольно хорошо сохраняет свой импульс на скорости, даже несмотря на то, что ступицы звучат немного гудяще. Я чувствовал себя очень уверенно во всех агрессивных ситуациях на этих колесах. Серьезные боковые ветры не остаются незамеченными, но Aeolus Pro 5 они не сильно беспокоят, и вы можете легко справиться с ветром.

Колесная пара не очень живая или отзывчивая. Вы определенно можете быстро двигаться на них благодаря их жесткости, но это больше зависит от вашей силы, а не от щелчка, предлагаемого самой колесной парой.Я также обнаружил, что брать их в гору было утомительно. Несмотря на их достаточную ширину и бескамерную работу до 55 фунтов на квадратный дюйм, они не обеспечивают податливости, которая позволила бы мне комфортно кататься на них дольше пары часов.

Мне очень понравились скорость, жесткость и управляемость этих колес на плоской местности, и я думаю, что именно здесь они лучше всего подходят.

Aeolus Pro 5 изготовлены из тех же форм обода, которые использовались для оригинальной колесной пары Aeolus 5 D3 по полной цене, которую линейка Aeolus XXX заменила в 2018 году.И в моделях дисковых, и в ободных тормозах используется один и тот же обод с внутренней шириной 19,5 мм, внешней шириной 27 мм и глубиной 50 мм. Они используют углерод более низкого качества, чем тот, который использовался в 5 D3, а также более низкую спецификацию и более тяжелую втулку. За исключением спиц DT Swiss Aerolite, колесные пары Aeolus Pro 5 производятся и собираются в Азии.

Я обнаружил, что эта колесная пара и другие колеса Bontrager Aeolus, которые я тестировал, очень хорошо сделаны. Однажды я по глупости отвлекся, катаясь на этой колесной паре, и врезался прямо в глубокую выбоину.Хотя мои плечи, возможно, никогда не будут прежними, я даже не услышал отрыжки от Pro 5, и они остались такими же во время моих тестов.

Политика Bontrager по замене после аварии этих и всех их карбоновых колес стоит особняком в отрасли. Они бесплатно заменят или отремонтируют ваши колеса в течение 2 лет с момента их покупки , независимо от того, как они были повреждены , и предоставят 50% скидку на их ремонт или замену до тех пор, пока вы ими владеете.

Дорогие карбоновые колеса Aeolus Pro 5 TLR для модернизации продаются по цене 1400 долларов США напрямую от Bontrager , и их можно заказать в велосипедных магазинах, торгующих продукцией Trek.

ENVE SES 5.6 – Быстрая колесная пара, превосходная почти по всем параметрам

ENVE представила SES 5.6 в 2018 году в качестве преемника SES 4.5. Когда я в последний раз рассматривал эту категорию колес для аэровелосипедов, я выбрал SES 4.5 как лучший по характеристикам. После сравнения колес в категории на этот раз я бы выбрал SES 5.6 для езды.

Нет, у меня нигде на теле нет татуировки ENVE. И, к сожалению, я вернул эту колесную пару, как и любую другую, присланную нам на демонстрацию для обзора.

На самом деле, среди всех колесных пар, на которых я ездил в прошлом сезоне, ENVE SES 5.6 нравилась мне больше, чем любая другая. Хотя мой профиль езды обычно подходит для более мелкой колесной пары, я бы с удовольствием катался на ней практически в любой день недели.

SES 5.6 более отзывчива, чем любая другая колесная пара, на которой я ездил, включая более мелкие и легкие. Он прыгал вперед, когда я хотел съехать или увеличить скорость во время движения. Когда я увеличивал мощность, поднимаясь по роликам и более крутым холмам или работая, чтобы закрыть зазор, он был жестким.И он управлялся точно и уверенно на быстрых спусках и в поворотах.

Эта колесная пара ENVE, казалось, требует меньше усилий, чтобы двигаться быстро, и невероятно хорошо держит мою скорость. Я не измерял мощность в ваттах по сравнению с милями в час, но мне определенно казалось, что я вырабатываю меньше первой и получаю больше второй, чем любая другая колесная пара, которую я могу вспомнить. Вы знаете, когда вы чувствуете, что двигаетесь быстро, но не работаете так усердно? Вы смотрите на свою скорость и говорите себе… эй, я еду быстро .На этих колёсах это часто ощущалось.

Втулки Chris King на SES 5.6 вращались очень плавно. Колесная пара была удобной на их бескамерных ободах с внутренней шириной 20 мм. Я также чувствовал уверенное торможение на текстурированных ободных тормозных дорожках, которые излучали немного более высокую частоту и меньшую громкость, чем текстурированные Zipp.

В осенний день, полный бокового ветра, ENVE SES 5.6 выгодно отличался от Bontrager XXX 6 и Zipp 404 NSW, на которых я ездил спина к спине. А Bonty и Zipp были одними из лучших, на которых я ездил при боковом ветре, в этой категории колес для гоночных велосипедов.

Вот что я думаю. Для контекста: я из группы B, энтузиаст со скоростью 18-20 миль в час на раме для выносливости. Я не участвую в гонках или гонках на время, но стараюсь ехать быстро.

Нейт — мой злой близнец-тестер. В то время как мы весим практически одинаково (150-155 фунтов — это двойная часть), он является лидером группы А , участвует в шоссейных гонках, соревнованиях по подъему на холм и даже иногда в TT. Он выигрывает некоторые из них в довольно сложной возрастной группе. И у него жесткая гоночная рама Specialized S-Works Tarmac.

Он также очень, очень хороший парень, но по-настоящему злой, если вы попытаетесь превзойти его на дороге.

Нейт и я пришли к одинаковым выводам о SES 5. 6 по некоторым критериям и к разным по другим. Ему очень понравилось, как они двигались на высокой скорости и как хорошо сохраняли свой темп. «Ууууу!!!» был техническим термином, который он использовал, чтобы подвести итог своей аэродинамической оценке.

Ему также понравилось, как они разгонялись с места или когда он хотел сделать большой мощный всплеск уже на скорости. С ними было заметно сложнее подниматься, чем с карбоновыми колесами 40-50 мм, на которых он обычно ездит, но он обнаружил, что это верно для многих колес в этой категории аэродинамических колес.Это был и мой опыт.

Для справки, колесная пара, на которой мы ездили, была оснащена ступицами Chris King R45 и весила 1559 граммов по моей шкале, как и заявлено ENVE для них. Переднее колесо было на 5 г легче, а заднее на 5 г тяжелее, чем заявлено ENVE, но, очевидно, в пределах погрешности и производственных допусков.

Если вы считаете, что 1481-граммовая колесная пара поможет вам лучше преодолевать подъемы, вы можете сэкономить эти 78 граммов (и получить более тихую втулку), установив на эти колеса карбоновую втулку ENVE по той же цене в 3000 долларов, что и та, на которой мы ездили. с королем.В качестве альтернативы, если вы предпочитаете потратить 2550 долларов на колесную пару, вы можете заказать ее со втулкой из сплава ENVE весом 1593 грамма.

Нейту не понравились ходовые качества и управляемость SES 5.6. По крайней мере, он не любил его по сравнению с таким же жестким Bontrager Aeolus XXX 6 или более снисходительным Zipp 404 NSW.

Используя метод испытаний Златовласки, он обнаружил, что колесная пара ENVE ведет себя слишком жестко при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм, была менее точной при давлении 65 фунтов на квадратный дюйм, но при 72 фунтах на квадратный дюйм обеспечивала наилучшее сочетание комфорта и управляемости. (К вашему сведению, я ездил на нем при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм, что ближе к тому, что ENVE предлагает гонщикам, которые весят столько, сколько Нейт и я должны).

В то время как Нейт обнаружил, что ENVE и Bonty одинаково реагируют на давление 72 фунта на квадратный дюйм, ему казалось, что ENVE преувеличивает неровность дороги при таком давлении, в то время как колеса Bontrager и Zipp смягчают ее.

При боковом ветре Нейт чувствовал, что ENVE и Bonty лучше, чем Zipp.

Нейт резюмировал свою оценку SES 5.6, используя практическую основу времени в пути и дорожного рельефа.

«При более коротких поездках (<3 часов) без слишком большого подъема или по более ровным дорогам я бы взял их в одно мгновение… есть некоторые KOM, которые мне нужно было вернуть, и это может быть правильным инструментом: -).Однако для более длительных поездок и, конечно же, на моей более жесткой велосипедной раме я бы предпочел более плавную езду на Zipp / Bonti, даже если пожертвую некоторой отзывчивостью ENVE».

Итак, братан, я думаю, мы выходим примерно в одно и то же место?

Я бы резюмировал это так: ENVE сделает и без того комфортную езду на выносливом велосипеде более жесткой и отзывчивой, а Bontrager сделает езду на жестком велосипеде более комфортной.

Ищите его у сертифицированных продавцов подержанных велосипедов и колесных пар, таких как The Pro’s Closet.

ENVE SES 3.4 –

Превосходная жесткость, аэродинамика и эффективность торможения

Когда ENVE представила колесную пару SES 3.4 второго поколения как «подъемные колеса с аэродинамическими преимуществами», казалось, что нас кормят новым продуктом с кризисом идентичности. SES 3.4 первого поколения была универсальной колесной парой. И у ENVE также были подъемные колеса SES 2.2, которые я ранее оценивал и оценивал как Best Performer в своем первом обзоре карбоновых клинчеров для скалолазания.

Что ж, у SES 3.4 лучше поднимающиеся колеса, а SES 2.2 теперь исключены из модельного ряда. И хотя вы можете использовать 3,4-дюймовые колеса как универсальные, они не такие быстрые, как ведущие в этой категории.

В любом случае, эти проблемы с линейкой продуктов не должны волноваться ни у меня, ни у вас. Однако я пришел к выводу, что эти колеса SES 3.4 второго поколения оценивают Best Performer из всех карбоновых клинчерных подъемных колес, которые я оценивал.

Проще говоря, ENVE SES 3.4 работает лучше, чем другие колесные пары, по большинству критериев производительности, которые имеют значение при выборе лучших легких колес для скалолазания.

Нейт (наш специалист по горам и альпинизму), Муз (наш рулер весом 200 фунтов / 90 кг) и я (средний возраст, средний гонщик и альпинист группы B) — все испытали эти колеса ENVE в разных горных приключениях, которые мы планировал во время тестового периода. Наши выводы не были единодушны (это было бы необычно), хотя по каждому критерию производительности мы довольно последовательно оценивали SES 3.4 лучше или наравне с другими подъемными колесами.

Нейт и я, оба в диапазоне веса 150 фунтов / 68 кг, обнаружили, что колеса невероятно жесткие. Нейт, у которого мощность ватт/кг настолько хороша, что он регулярно входит в десятку лучших в общем зачете и побеждает в своей возрастной группе на восхождении на гору Вашингтон-Хилл, оценил жесткость SES 3.4 на вершине рейтингов по сравнению со многими колесами для скалолазания и универсальными колесами. он ездил.

Я вообще не мог их согнуть. Все, что у меня было, казалось, прошло прямо через мою трансмиссию, велосипедную раму и эти колеса на дорожное покрытие.С другими колесами на том же велосипеде это, конечно, не так. Если у вас несколько гибкая рама, как в случае с одним из велосипедов, на котором я ехал во время этого теста, установка этих колес сделает вас жестче.

Moose, с другой стороны, чья мощность, вероятно, может согнуть стальную двутавровую балку, не нашла ENVE SES 3.4 такой же жесткой, как Campy Zonda, эталон жесткости для легкосплавных дисков, или даже такой жесткой, как некоторые универсалы. колесные пары. Итак, если вы тяжелый парень, ищущий специальную колесную пару для скалолазания (неожиданное сочетание, я признаю), вы можете не найти ни эту, ни любую другую колесную пару, достаточно жесткую на ваш вкус.

Та же самая жесткость, вероятно, способствовала фантастической отзывчивости и очень хорошей управляемости на спусках. Эти колеса хорошо отслеживались и уверенно проходили повороты в скоростных поворотах. Мы не нашли их такими же точными или удобными, как пара других колесных пар, которые были выдающимися, но ни у кого из нас не было никаких колебаний при жесткой и быстрой езде на SES 3.4 на спусках. Вы можете поставить бескамерные шины, если будете ездить на них по неровным горным дорогам или просто хотите более комфортной езды.

Вы также заметите явные аэродинамические преимущества SES 3.4 добавили глубину обода и профили, идущие вниз. Несмотря на то, что они были самыми глубокими из протестированных подъемных колес (38 мм спереди и 42 мм сзади), на них совершенно не влиял боковой ветер. Покатавшись на колесах ENVE SES 4.5 глубже на 10-15 мм с аналогичным U-образным профилем переднего колеса и V-образным профилем заднего колеса с минимальным эффектом бокового ветра, я не удивлен тем, насколько хорошо SES 3.4 показал себя в ветреную погоду.

Еще один огромный плюс для тех из вас, кто продолжает ездить на полном газу на спусках, заключается в том, насколько быстро SES 3. 4 едет на постепенных спусках, где вам все еще нужно выкладывать тонны мощности, чтобы не отставать или опережать тех, кто едет на более глубоких колесах или кто перевесить тебя.Я всегда ненавижу, когда я могу обогнать более тяжелых гонщиков на вершине только для того, чтобы они обогнали меня на спуске. Благодаря аэродинамическим характеристикам этих колес у вас гораздо больше шансов добраться до вершины и до низа, опередив своих бутонов. И все мы знаем, как это важно!

А как же вес, спросите вы. Это самые тяжелые колеса в этой категории легких колес, верно? Ну да и нет. Заявленный вес часто занижается, и он относится к большинству колесных пар в этом обзоре.ENVE 3.4 SES со втулками Chris King, которые мы тестировали для этого обзора, на самом деле имели вес примерно на 14 грамм меньше заявленного веса, в результате чего он оказался на расстоянии, которое вы не можете сказать, почти для всех колесных пар в этом обзоре.

Если вы хотите более легкую версию этих же колес, и, конечно, общий вес колеса имеет меньшее значение, чем вес обода (который публикует ENVE, один из немногих), вы можете снизить заявленные 60 граммов за ту же цену в 3000 долларов. заказав их со втулкой ENVE из углеродистой оболочки.В качестве альтернативы вы можете настроить SES 3.4 со втулкой из сплава ENVE и снизить цену до 2550 долларов, увеличив вес до заявленных 1509 граммов.

Втулки Chris King издают характерный храповой звук при свободном вращении, который они, вероятно, могли бы запатентовать. В фирменных втулках ENVE используются внутренние компоненты Mavic Instant Drive 360, конструкция с двойным храповым механизмом, похожая на DT Swiss 240, которая тише, чем Kings, но не такая тихая, как DT Swiss 240. Kings также требуют ежегодного обслуживания, тогда как дизайн DT Swiss, если предположить, что Mavic выполняет то же самое, никогда не нуждается в обслуживании.

Лично я предпочитаю бесшумную ступицу и недорогую колесную пару, на которую переходят все больше и больше производителей колес, но я знаю, что звук свободного хода с храповым механизмом более традиционен. Жесткий и легкий обод также более важен, чем менее жесткий независимо от его веса.

Наконец-то появились тормоза. Хотя мы, конечно, не используем их при подъеме в гору и ненавидим использовать их при спуске, вам все же необходимо время от времени снижать скорость и тормозить на поворотах, когда на дороге есть машины или другие водители, в случайных непредвиденных ситуациях, и когда ваше сердце и разум говорят, что вы слишком торопитесь.

Текстурированные тормозные дорожки

ENVE на этих и других тормозных дисках с карбоновым ободом просто лучшие. Они равны, если не лучше, чем любые другие карбоновые колеса на сухих дорогах. Они явно и заметно лучше во влажных условиях.

Да, они немного поют, когда тормозишь. Однако это приглушенная, предсказуемая песня, сильно отличающаяся от пронзительного визга, визга или скрипа, которые вы слышите от других колес каждый раз, когда вы тормозите, или которые звучат все чаще и чаще по мере того, как гусеницы нагреваются после многократного торможения.

Итак, в целом, ENVE SES 3.4 — это совершенные и потрясающие колеса для подъема и спуска по самым крутым и длинным горным дорогам, которые вы найдете, и мой выбор Best Performer среди карбоновых клинчерных подъемных колес

Ищите его у сертифицированных продавцов подержанных велосипедов и колесных пар, таких как The Pro’s Closet.

* * * * *

Спасибо, что прочитали. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы в нем появлялись новые, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылки магазина в этом обзоре и других на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей, которые были бы независимыми, всеобъемлющими и сравнительными.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, отправив сюда или купив что-либо по этим ссылкам на eBay и Amazon .

Вы можете использовать всплывающую форму или форму в нижней части боковой панели, чтобы получать уведомления о появлении новых сообщений. Чтобы узнать, какое снаряжение и комплект мы тестируем или только что проверили, подпишитесь на нас, нажав на ссылки ниже или значки в верхней части страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

Спасибо и наслаждайтесь безопасными поездками! Привет, Стив

Следуйте за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Колеса | Только РЭВО

Уведомление : Неопределенный индекс: страна в /home/onlyrevo/public_html/revo-products.php в строке 604

Уведомление: 4 в стране Unhome 0 : 4 index 9004 /onlyrevo/public_html/revo-products.php онлайн 604

Уведомление : Неопределенный индекс: страна в : Неопределенный индекс: страна в /home/onlyrevo/public_html/revo-products.PHP на линии 604

Уведомление : undefined Индекс: Страна в /home/onlyrevo/public_html/revo-products.php на линии 604

Уведомление : undefined Индекс: Страна в home/onlyrevo/public_html/revo-products.php онлайн 604