Удаление воздушной пробки из системы охлаждения Лада Калина

Автомобиль Лада Калина по отзывам многих автовладельцев признан одним из самых теплых автомобилей отечественного производства. В автомобиле зимой очень тепло, салон равномерно прогревается и задним пассажирам в автомобиле комфортно, так как горячий воздух от печки подается в ноги задних пассажиров в полном объеме и не «теряется» в воздушных тоннелях вентиляционной системы как в автомобилях 2109 и 2110.

Если однажды в салоне автомобиля Lada Kalina стало прохладно, а из печки вместо привычного горячего воздуха начал дуть холодный воздух значит возникли неполадки в системе охлаждения двигателя автомобиля. Нарушение работы системы охлаждения может стать причиной перегрева двигателя до критических температур и привести к серьезной поломке двигателя. Воздушная пробка может стать причиной многих проблем в системе охлаждения автомобиля Lada Kalina. Перед удалением пробки в первую очередь рекомендуется проверить всю систему охлаждения двигателя автомобиля (СОД), так как причиной неэффективной работы СОД и холодной печки может быть не только воздушная пробка в системе, но и поломка или деформация крыльчатки помпы, перегибы патрубков, не полное открытие термостата.

Только после проверки всей системы охлаждения стоит приступать к удалению воздушной пробки.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения двигателя

Воздушная пробка создает в системе охлаждения препятствие, из-за которого антифриз или тосол не может циркулировать и равномерно охлаждать работающий двигатель.

Причины появления воздушной пробки в СОД (системе охлаждения двигателя):

– Воздух может попасть в систему при замене или доливе охлаждающей жидкости.

 

– В системе охлаждения двигателя есть подсос внешнего воздуха из-за слабого обжатия пластиковых штуцеров, неподтянутых хомутов, подтекающего радиатора, нарушения герметичности помпы и неисправного клапана крышки расширительного бачка. Одним из признаков пробки в СОД является журчание охлаждающей жидкости (ОЖ) под панелью приборов при прогреве двигателя.

Для удаления пробки нужно ослабить хомут и снять трубку 3 или 22 с подогрева дроссельного узла

–  Пробило прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ). В результате пробоя видна течь охлаждающей жидкости из-под ГБЦ. Из-под головки блока цилиндров вырываются выхлопные газы, видно бурление тосола, образование эмульсии в расширительном бачке, белый пар в выхлопе автомобиля.

Воздушная пробка в СОД может образоваться как в малом, так и в большом круге циркуляции. Недостатком СОД Калины является расположение расширительного бачка в большом круге. В результате пока термостат не откроется полностью выгнать воздушную пробку сложно. Поэтому в холодное время года помогает «газование», в результате которого автомобиль быстрее прогревается, и при достижении двигателем температуры 101-105гр. термостат открывает большой круг циркуляции и воздух выходит в расширительный бачок.

Удаление воздушной пробки возможно только через самую высокую точку системы охлаждения. Способ понять перед машины, погазовать и дать поработать двигателю для Лады Калины не эффективен, т.к. в замкнутой системе воздух может выйти только через расширительный бачок. Скорее эффективнее будет для выхода воздуха из СОД поднять левый бок автомобиля, где расположен расширительный бачок.

Для автомобилей Калина с дроссельным узлом есть более простой и быстрый способ удаления пробки из СОД. Для этого нужно ослабить хомут и снять любую трубку с подогрева дроссельного узла. Снять крышку с расширительного бачка и дуть в расширительный бачок, пока из снятой трубки не польется тосол. После чего одеваем трубку обратно на штуцер подогрева дроссельного узла и затягиваем хомут. Есть второй способ выгнать пробку. Для этого нужно немного прогреть двигатель и заглушить его, не откручивая пробку расширительного бачка ослабить хомут и снять трубку с дроссельного узла. В результате повышенного давления в СОД тосол самостоятельно польется из трубки. Одеваем трубку на штуцер и затягиваем хомут.  Все, пробка удалена, так как дроссельный узел является самой высокой точкой СОД автомобиля Лада Калина.

Датчик температуры Лада Калина с электронной педалью

На автомобилях Лада Калина с электронной педалью газа дроссельный узел отсутствует. Поэтому есть несколько способов выгнать воздушную пробку:

1. С помощью ключа или головки на 19 выкрутить датчик охлаждающей жидкости с термостата, предварительно отсоединив жгут проводов от датчика. Ждем, когда из отверстия потечет тосол, для эффективности можно дунуть в расширительный бачок, закручиваем датчик, подключаем разъем с проводами.
2. Вместо датчика охлаждающей жидкости можно снять со штуцера термостата тонкий шланг перемычку (при наличии). Ждем, когда из шланга потечет охлаждающая жидкость, если пробка не дает выйти ОЖ дуем в расширительный бачок. Как только тосол потек, одеваем шланг обратно и затягиваем хомут.

 

двигатель, калина, лада, охлаждение, пробка

Завоздушена система охлаждения калина — Всё об автомобилях Лада ВАЗ

Не греет печка на холостых, журчание под панелью

В холода у владельцев калин часто начинаются проблемы с работой печки на холостых оборотах. Например когда вы прогреваете автомобиль температура двигателя уже вырастает, а из печки по прежнему дует холодный воздух, при прогазовке печка начинает дуть теплым или горячим воздухом с характерным журчанием воды под панелью приборов. Данные симптомы говорят о том, что в системе охлаждения двигателя появился воздух.

Попадает воздух в систему в основном из-за не герметичности соединений патрубков, а так же не правильной работы пробки расширительного бачка.

Что нужно сделать перед тем как выгонять пробку.

Первым делом надо понять почему образуется воздушная пробка, для этого:

1. Проверяем нет ли подтеков ОЖ в соединениях патрубков, если таковые имеются подтягиваем хомуты или заменяем их.
2. Проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, у калин желательно держать уровень на максимуме или чуть выше него.
3. Проверяем правильность работы пробки расширительного бачка, если пробка на вход воздуха не работет или с заметным затруднением, то ее лучше заменить, ниже я объясню подробнее о пробке.
4. Желательно еще проверить не подтекает ли радиатор отопителя салона, это можно сделать из салона убрав правое нижние боковины панели под ногами и ощупав полы и сам блок печки.

Как выгнать пробку из системы охлаждения.

Есть 2 основных способа:

1. Действует на всех семействах автомобилей калины: встаем мордой на хороший уклон, откручиваем пробку расширительного бачка и прогреваем машину до срабатывания вентилятора. После полного прогрева радиторов и двигателя по обратке в расширительный бачок польется струйка ОЖ, если не идет нужно газовать. Постоянно смотрим за структурой поступающей жидкости, если она пенится и в ней явно есть пузырьки, то продолжаем дальше, пока не польется ОЖ без воздуха. Занимает данная процедура около 20-30 минут.
2. Выгоняем пробку с помощью патрубков идущих к дроссельному узлу, не подходит у кого электронная педаль газа. В этом варианте оставляем заглушенную машину на определенное время постоять, чтобы воздух поднялся в самую высшую точку, а именно к дроссельному узлу. После этого откручиваем один из патрубков и зажав одну из дырок (на дроссельном или сам шланг) дуем в расширительный бачок пока не польется ОЖ без воздуха, после этого затыкаем дырку и проводим такую же операцию с другой. После двух операций быстро соединяем все обратно, чтобы воздух не попал.

Фото патрубков около дроссельной заслонки:

После того как выгнали пробку обязательно даливаем уровень жидкости то максимума.

Зависимость появления воздушной пробки в системе охлаждения от крышки расширительного бачка

При нагревании жидкости в системе охлаждения она расширяется и нарастает давление в системе. Для того, чтобы систему не разорвало крышка расширительного бачка при повышении давления в 1,3 атмосферы должна выпускать лишний воздух. При остывании жидкость и воздух сжимается и появляется разрежение в системе. Для того чтобы воздух не подсасывался из под патрубков крышка должна свободно впускать воздух в расширительный бачок.

Часто данные крышки плохого качества или просто окисляются и перестают нормально впускать и выпускать воздух из вне, из-за чего происходит подсасывание воздуха в слабых местах и соотвественно завоздушивание системы заново. Так же бывает ситуация замерзания клапанов крышки при остывании двигателя.

Для дефектовки крышки попробуйте с обратной ее стороны высосать из нее воздух, если воздух не поступает или он поступает с явным усилием то крышку пора менять. На наличие обмерзания проверяется следующим способом, прогретую машину оставляем до полного остывания, после этого откручиваем крышку и смотрим на клапана, если они полностью во льду значит проблема в конденсате. В случае обмерзания можно опробовать обработать крышку силиконовой смазкой или ВД-шкой.

Последнюю крышку которую я брал и она была самая удачная:

Вот ее обратная сторона:

Так же есть еще один из вариантов борьбы с плохими крышками — это откручивание ее в зимний период, для свободного доступа воздуха в обе стороны через резьбу. Но учитывайте что в этом случае максимальная температура закипания ОЖ снизится.

Завоздушивание системы охлаждения лада калина — в чем проблема и как ее устранить

Одной из серьезных проблем, с которыми могут встретиться владельцы автомобилей является завоздушивание системы охлаждения, Лада Калина при этом не является исключением.

• Такая проблема появляется, когда в охладительной системе образуется воздушная пробка, что может стать причиной для целого ряда неполадок в работе автомобиля.

• Двигатель может начать бурлить, а если его охлаждение не будет проводиться должным образом, водитель может столкнуться со всем букетом поломок, которые возникают при перегреве двигателя, поэтому за состоянием охладительной системы нужно хорошо следить. Завоздушивание системы охлаждения лада калина

Есть несколько основных причин, по которым происходит завоздушивание системы охлаждения Лада Калина.

• Чаще всего такое происходит, если охлаждающая жидкость была заменена или залита неосторожно.

• В некоторых ситуациях в тех местах, где соединяются патрубки, может возникнуть подсос воздуха.

• Такое часто происходит в холодную пору года.

• Штуцера выполнены из пластика, который сжимается от низких температур, в результате чего через микрощели воздух может попасть в охладительную систему. Нарушение герметичности помпы, поломка крышки расширительного бачка, утечки в радиаторах или механические повреждения элементов охладительной системы – все это также приводит к такой проблеме.

• Впрочем, изо всех возможных проблем, которые могут вызвать проблемы в охладительной системе, это далеко не самая серьезная.

• Могли возникнуть механические перегибы или засорение трубок, крыльчатка на валу могла прокрутиться или деформироваться. Износ помпы или не открывающийся термостат тоже может быть причиной нарушения работы охладительной системы, поэтому прежде, чем устранять завоздушивание системы охлаждения Лада Калина, нужно убедиться, что нет никаких проблем из вышеуказанных.

• Пробка могла образоваться как на внутреннем, так и на внутреннем контуре. На охладительной системе наличествует резьбовая пробка, открыв которую можно убрать воздушную пробку, однако часто эта пробка закоревает, что не позволяет ее открыть. Чтобы устранить пробку, нужно снять пластиковый экран с двигателя, отпустить хомут и снять одну из трубок с подогрева дроссельного узла.

• Открутив крышку расширительного бачка, нужно накрыть горловину бачка тряпкой, подув туда, пока не начнет вытекать тосол. В этот момент трубку нужно одеть обратно, и затянуть хомут.

«Калина», система охлаждения: неисправности и усовершенствования

Система охлаждения «Лада Калина» — это одна из главнейших систем автомобиля. В силу своей важности СОД не должна иметь неисправностей в работе. Если завоздушивается система охлаждения, «Калина» попросту перегреется, а это очень существенный фактор, влияющий на работу и функциональность двигателя внутреннего сгорания в целом. Однако не будем заранее раскрывать тему – обо всех подробностях, неисправностях и способах усовершенствования СОД мы расскажем в ходе нашей сегодняшней статьи.

Особенности

Практически на всех автомобилях семейства ВАЗ, в том числе и на легковых машинах модели «Калина», система охлаждения имеет одинаковую конструкцию и принцип работы. СОД на ВАЗ 2117 относится к системам жидкостного охлаждения закрытого типа. Это значит, что тепловая энергия от нагретых частей мотора отводится потоком ОЖ, то есть охлаждающей жидкости (тосола).

Система охлаждения (ВАЗ «Лада Калина») включает в себя целый ряд функциональных элементов:

1. Радиатор охлаждения ДВС. Данный агрегат предназначается для снижения температуры нагретого тосола при помощи холодного потока воздуха.
2. Вентилятор радиатора. Эта деталь выполняет функцию повышения интенсивности охлаждения ОЖ () в системе.
3. Радиатор отопителя. Это, по сути, источник теплого воздуха для салона автомобиля.
4. Расширительный бак. Поскольку охлаждающая жидкость имеет свойство расширяться и сужаться при постоянном колебании температур, данная емкость служит для компенсации объема тосола в системе.
5. Центробежный насос или же «помпа». Этот элемент осуществляет принудительную циркуляцию ОЖ по каналам системы автомобиля.
6. Термостат. Эта маленькая, на первый взгляд примитивная деталь, выполняет очень важную функцию: регулирует нужное количество тосола, проходящего через радиатор охлаждения двигателя. Благодаря термостату обеспечивается наиболее оптимальный температурный режим в системе.
7. Датчик температуры ОЖ. Это один из элементов управления СОД.

Схема системы охлаждения двигателя («Калина 2117») показана на фото ниже:

Принцип работы

Алгоритм работы данной системы заключается в тесном взаимодействии различных датчиков, деталей и элементов, в том числе устройств, измеряющих температуру масла, наружную температуру и многие другие факторы. Учитывая все эти моменты, на ВАЗ «Калина» система охлаждения автоматически задает оптимальные условия включения и время работы всех конструктивных элементов, тем самым обеспечивая эффективное охлаждение двигателя.

Также необходимо отметить, что в зависимости от температуры, жидкость может проходить по малому или большому кругу. В первом случае тосол проходит все каналы системы, минуя при этом радиатор. Термостат во время такой циркуляции находится в закрытом положении. Когда температура двигателя возрастает, данная деталь постепенно открывается, и тосол начинает «пробегать» большой круг, попадая в радиатор. Последний охлаждается путем встречного потока воздуха, а если СОД будет этого недостаточно, она подаст сигнал на вентилятор, который будет принудительно направлять холодный воздух на соты.

После охлаждения ОЖ поступает обратно на малый круг. Далее в зависимости от температуры двигателя система автоматически циркулирует тосол либо по большому, либо по малому кругу, поддерживая оптимальную рабочую температуру ДВС (95-105 градусов Цельсия).

Какую важность собой предоставляет СОД?

Как мы отметили ранее, СОД играет важную роль в эксплуатации автомобиля. Если данная система охлаждения будет работать неправильно, то двигатель будет часто перегреваться, а печка перестанет подавать теплый поток воздуха. Таким образом, при неисправной СОД ресурс двигателя и многих других уязвимых элементов в моторном отсеке существенно снижается.

Как продиагностировать СОД?

Как устроена в автомобиле ВАЗ 2117 «Калина» система охлаждения, мы уже выяснили, теперь поговорим более подробно о том, как выяснить возможные ее неисправности.

Отметим, что если вы сомневаетесь в исправной работе охлаждающей системы, не обязательно гнать машину на СТО и заказывать диагностику – можно выяснить причины и самостоятельно.

Итак, с чего следует начинать?

Первым делом нужно проверить уровень тосола в системе. Для этого открываем капот и смотрим на расширительный бачок. В идеале он должен быть заполнен на ½ от общего объема. При необходимости долейте охлаждающую жидкость до этого уровня.

Если вы обнаружили утечку тосола, тогда осмотрите подкапотное пространство автомобиля – возможно, здесь имеются подтеки.

Чаще всего причиной утечки охлаждающей жидкости из системы являются:

1. Старые хомуты на патрубках.
2. Старый радиатор отопления либо пробитый радиатор охлаждения. В первом случае ситуацию спасет лишь полная замена устройства, а вот во втором — вполне можно обойтись ремонтом (запаять пробоины).

На следующем этапе необходимо проверить циркуляцию ОЖ в системе охлаждения двигателя. Для этого откройте крышку расширительного бака и посмотрите, как в него поступает струя тосола. Если результат оказался неудовлетворительным, нужно либо поменять помпу, либо прочистить систему СОД (это можно сделать при помощи специальных средств для промывки).

Если автомобиль стал часто перегреваться, то причин этому может быть несколько:

• Термостат. Проверить его работоспособность очень просто: на прогретом двигателе потрогайте рукой нижний и верхний патрубок радиатора. Если последний оказался холодным, а нижний еле теплым, то, вероятнее всего, термостат заклинило, и тосол циркулирует лишь по малому кругу. В таком случае решением проблемы будет установка нового устройства в автомобиль.
• Забитые соты радиатора. Тоже одна из частых причин, вызывающих неисправности в работе системы охлаждения. Особенно часто она возникает в конце мая — начале июня, года по улице летает назойливый тополиный пух. Решение проблемы – чистка внешней части радиатора. Нередко эта работа вызывает трудности у автолюбителей, однако других способов решения забитых сот пока что не изобрели. Поэтому все чистится вручную.
• Неисправный вентилятор. Если вы заметили, что при повышении уровня нагрева ОЖ данная деталь не включается, следует проверить температурный датчик, проводку и реле.
• Воздух в системе охлаждения. «Калина», как и любой другой автомобиль, не застрахована от воздушной пробки внутри СОД. И если во всех предыдущих случаях проблема решалась очень быстро или, по крайней мере, понятно, то здесь у автолюбителей часто возникают проблемы. Поэтому, чтобы разъяснить картину в полной мере, ниже мы рассмотрим, как устраняются подобные поломки.

Как видите, неисправности системы охлаждения «Калина» может иметь довольно разные. Но в любом случае перегрев – это не самый лучший фактор для двигателя.

«Лада Калина» и воздушная пробка: как удалить завоздушивание?

Первым делом нужно открыть крышку расширительного бака. Далее заведите мотор и, периодически нажимая на педаль газа, прогревайте двигатель до тех пор, пока датчик температуры не возрастет до красной шкалы. После включения вентилятора еще немного «подгазуйте» и выключите зажигание. Если воздушную пробку таким способом устранить не удалось, придется перейти к более радикальным мерам.

Как это выполняется? Сначала снимается пластмассовый экран двигателя (он демонтируется простым движением вверх). Далее при помощи отвертки отпускается хомут, а на штуцере подогрева дроссельного узла снимается одна из двух трубок. Затем выкручивается крышка расширительного бака. Горловина емкости накрывается чистой тряпкой. Далее нужно дуть в расширительный бак до тех пор, пока из снятой трубки не выльется охлаждающая жидкость. Если пробить емкость не удалось, закройте крышку и поставьте обратно трубку дроссельного узла. Далее необходимо снова прогреть мотор и выключить зажигание. После этого, не снимая крышки с бака, снова извлеките трубку подогрева и дождитесь, пока из нее под давлением не потечет тосол.

Поскольку данная жидкость весьма токсична и представляет определенную опасность для человека, специалисты рекомендуют производить слив ОЖ с предельной осторожностью. Не забывайте и о технике безопасности: как минимум у вас должна иметься пара резиновых перчаток. Следите также за температурой трубок, слив охлаждающей жидкости необходимо производить только при остывшем двигателе.

Теперь наденьте трубку на штуцер и затяните хомуты. На данном этапе воздух в системе охлаждения («Калина», ВАЗ) успешно удален. Как видите, устранить неполадки в СОД можно без привлечения специалистов.

В будущем, чтобы не допустить подобные неисправности системы охлаждения, «Лада Калина» должна регулярно диагностироваться на плотность всех хомутов и соединений в системе.

Как усовершенствовать СОД?

На данный момент существует несколько способов усовершенствования СОД:

1. Переделка системы охлаждения. «Калина» в таком случае укомплектовывается новым 6-дырочным термостатом. Это действие сделает поддержание температуры тосола в системе более стабильным, а также нормализирует роботу обогревающих элементов салона.
2. Чтобы уменьшить неисправности системы охлаждения, «Лада Калина» снабжается фильтром ОЖ.
3. Установка краника печки.
4. Дополнительная помпа в системе охлаждения двигателя. Она не только не позволит вам замерзнуть в зимние холода в автомобиле, но и заставит быстрее циркулировать тосол по каналам, что значительно снизит риск перегрева ДВС.

Итак, мы выяснили, как устроена в ВАЗ «Калина» система охлаждения, какие неисправности с ней могут возникнуть и как эти проблемы устранить.

Наперекор всем стереотипам: девушка с редким генетическим расстройством покоряет мир моды Эту девушку зовут Мелани Гайдос, и она ворвалась в мир моды стремительно, эпатируя, воодушевляя и разрушая глупые стереотипы.

Зачем нужен крошечный карман на джинсах? Все знают, что есть крошечный карман на джинсах, но мало кто задумывался, зачем он может быть нужен. Интересно, что первоначально он был местом для хр.

20 фото кошек, сделанных в правильный момент Кошки — удивительные создания, и об этом, пожалуй, знает каждый. А еще они невероятно фотогеничны и всегда умеют оказаться в правильное время в правил.

Неожиданно: мужья хотят, чтобы их жены делали чаще эти 17 вещей Если вы хотите, чтобы ваши отношения стали счастливее, вам стоит почаще делать вещи из этого простого списка.

7 частей тела, которые не следует трогать руками Думайте о своем теле, как о храме: вы можете его использовать, но есть некоторые священные места, которые нельзя трогать руками. Исследования показыва.

9 знаменитых женщин, которые влюблялись в женщин Проявление интереса не к противоположному полу не является чем-то необычным. Вы вряд ли сможете удивить или потрясти кого-то, если признаетесь в том.

Источники: http://www.lada-kalina-faq.ru/articles/view_articles/vozdushnaya-probka-ne-greet-pechka, http://autochauffeur.ru/zavozdushivanie-sistemy-ohlazhdeniya-lada-kalina-v-chem-problema-i-kak-ee-ustranit/, http://fb.ru/article/139510/kalina-sistema-ohlajdeniya-neispravnosti-i-usovershenstvovaniya

Определяем и устраняем воздушную пробку в системе охлаждения двигателя

Автор Аня Маданова На чтение 4 мин. Просмотров 3.6k. Опубликовано 29.11.2016

Любой автомобиль — это набор достаточно сложных узлов и агрегатов, тесно связанных между собой. Законы физики никто не отменял, а потому нагревание автомобиля в процессе работы неизбежно. С целью предотвращения чересчур высокой температуры и была изобретена система охлаждения автомобиля. Однако периодически возникающие в этой системе воздушные пробки могут привести к выводу из строя многих узлов машины, в том числе и двигателя.

Чем опасно наличие воздушной пробки в машине

В первую очередь, это касается самого двигателя. Как известно, жидкости и материалы при нагревании имеют свойство расширяться. Достигая определённой температуры, кольца, клапаны и поршни ДВС начинают видоизменяться и терять свою форму, что приводит к гибели самого мотора. Помимо этого возникновение воздушной пробки в системе охлаждения приводит и к выходу из строя различных датчиков, из-за чего водителю поступает некорректная информация о состоянии автомобиля и его параметрах.

Влияет неисправность системы охлаждения и на комфорт: как правило, при возникновении воздушной пробки очень слабо нагревается салон.

Основные признаки и симптомы возникновения

• Не работает или слабо греет отопитель салона. Это — следствие того, что из-за возникшей воздушной пробки в системе антифриз или иная охлаждающая жидкость не попадают в радиатор.
• Перегрев двигателя. Если это современный автомобиль, то о повышенной температуре даст знать индикатор на приборной панели. Впрочем, быстро ползущая вверх стрелка температуры двигателя тоже является показателем перегрева. Тосол, антифриз и прочие не могут свободно перемещаться по системе охлаждения, а значит, не могут нормально охлаждать двигатель.

Двигатель может перегреваться не только из-за наличия воздушных пробок

Нередко и более весомые причины могут выражаться такой симптоматикой. Поэтому перед проведением диагностики нужно осмотреть все компоненты и части системы охлаждения на предмет отсутствия протечек и механических повреждений. Необходимо внимательно обследовать патрубки и крыльчатку, помпу, проверить термостат.

Итак, когда причина определена как возникновение воздушной пробки в системе охлаждения, следует предпринять действия, чтобы выгнать её. Для того чтобы убрать неполадку, требуется по сути немного — эстакада и умелые руки. Если речь идёт о старом авто, то достаточно просто загнать его на эстакаду так, чтобы был задран капот, отвернуть специальную резьбовую пробку на радиаторе и запустить двигатель. Как показывает практика, через некоторое время воздух удаётся полностью выпустить из системы охлаждения.

Однако такая схема не устранит проблему на современных транспортных средствах. Их система охлаждения отличается тем, что она замкнута, и, чтобы удалить завоздушивание, нужно помочь системе освободиться от воздуха. Для этого следует ослабить верхний патрубок, идущий от печки. Разумеется, будет выходить и антифриз. Как только в охлаждающей жидкости пропадут пузырьки воздуха, можно смело констатировать, что пробки в устройстве нет.

Пошаговая инструкция по удалению на примере Лады Калины

Важно! Для проведения процесса удаления воздуха понадобятся ключи для съёма защиты и хомутов, а также отвёртка для подкручивания.

1. Сначала нужно снять пластиковую защиту. Она крепится к корпусу шпильками на резиновых уплотнителях.
2. С любого патрубка снимается хомут — либо с верхнего, либо с нижнего.
3. Открыть крышку расширительного бачка и накрыть его горловину обычной тряпкой, желательно чистой. С любого патрубка при помощи отвертки снимается хомут
4. В бачок подаётся воздух (можно просто дунуть туда изо всех сил).
5. Если всё выполнено правильно, то из вскрытого патрубка польётся тосол.
6. Далее нужно быстро надеть патрубок на штуцер дросселя и закрепить хомутом.
7. Защиту поставить обратно.

Ниже прилагается видео, в котором наглядно демонстрируется процесс удаления воздушной пробки из системы охлаждения автомобиля.

Как стравить воздух из системы охлаждения на автомобилях семейства ВАЗ (видео)

https://youtube. com/watch?v=A4UXEZxXzOI

Профилактика

Для того чтобы в дальнейшем избежать подобных инцидентов с системой охлаждения, стоит запомнить несколько простых правил по обслуживанию и эксплуатации автомобиля:

• соблюдать регламент технического обслуживания и проверять уровень охлаждающей жидкости не реже раза в месяц. Стоит помнить, что именно утечка жидкости из системы приводит к её завоздушиванию.
• не экономить на охлаждающей жидкости и приобретать ту, что рекомендована производителем. Зачастую некачественный тосол или антифриз являются причинами появления воздушных пробок в системе охлаждения.

Автомобиль, как и любой технически сложный агрегат, требует соответствия режиму эксплуатации, заявленному производителем. Поэтому именно соблюдение всех правил и требований завода является залогом долгой и беспроблемной работы вашего любимца.

Здравствуйте! Меня зовут Аня. Мне 25 лет. По образованию — учитель русского языка и литературы. Специализируюсь на автомобильной тематике. В разное время писала для автосервисов и центра шумоизоляции. Стараюсь развиваться и узнавать новое. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Удаление воздуха с системы охлаждения Лада Калина

В системе охлаждения Лада Калина имеется воздушная пробка, так вот, именно из-за нее обычно и возникают проблемы. Происходит это из-за того, что хомуты и соединения выполнены неплотно. В процессе работы нам пригодится автомобильный подъемник и крестовая отвертка. Ставим автомобиль так, чтобы при движении вверх поднялась только ее передняя часть. Блокируем задние колеса подручными средствами либо специальными стопперами. Осматриваем положение передних колес, они должны быть зафиксированы в безопасном положении.

Теперь откручиваем пробку расширительного бачка. Кстати, пару слов об этой пробке. Не нужно слишком сильно ее затягивать, потому что под воздействием давления жидкость поднимается. В случае нештатного скачка давления, вызванного по тем или иным причинам, жидкость будет стремится выйти по пути наименьшего сопротивления. Пусть уж лучше пробьет пробку, чем прокладку. Итак, пробку мы открутили, далее заводим автомобиль, нажимаем на педаль газа до тех пор, пока температура не вырастет до критического уровня. После того, как вентилятор был включен, продолжаем подгазовывать еще некоторое время. Если пробка не ушла, то переходим к следующему шагу. Удаляем пластиковый экран двигателя. В этом месте нет винтов, лишь шпильки с резиновым уплотнителем, снимается он очень просто, не нужно прилагать чрезмерных усилий. Хомут расслабляем при помощи отвертки.

На штуцере подогрева дроссельного узла имеются две трубки. Удаляем одну из них, неважно какую. Затем отворачиваем крышку расширительного бачка. Накрываем горловину бочка чистой тряпкой и дуем в расширительный бачок. Процесс продолжаем до тех пор, пока из трубки не польется тосол. Бывает, что бачок продуть никак не получается. Тогда снова закрываем бачок и ставим на место дроссельный узел, снова прогреваем двигатель и через некоторое время выключаем зажигание. Крышку расширительного бачка мы не трогаем, снимаем только трубку подогрева. Дожидаемся, пока из трубки под давлением не польется тосол. Надеваем трубку на штуцер подог

✅ Как выгнать воздух из системы охлаждения лада калина

Выгоняем воздух из системы охлаждения на Лада Калина

Система охлаждения гарантирует исправную работу радиатора-отопителя и отсутствие перегрева мотора. И пока циркуляции антифриза ничего не мешает, владелец может быть спокоен.

Но как только появляется воздушная пробка, эффективность отопления и охлаждения падает.

К счастью, бороться с этой проблемой можно самостоятельно.

Как избавиться от воздуха

Выгнать воздушную пробку из системы охлаждения автомобиля можно несколькими способами. Рассмотрим первый вариант:

1. Устанавливаем рукоятку регулятора отопителя на максимальное значение.
2. Перемещаемся под капот, где необходимо снять декоративную крышку.

Нужные патрубки отмечены стрелочками.

Второй способ

Второй способ очень похож на первый. Но в этом случае вам не придётся отвинчивать крышку бачка. Все манипуляции проводятся в несколько этапов.

1. Двигатель нужно предварительно довести до уровня рабочей температуры, после чего – заглушить.
2. Снимает с дроссельного узла шланг.

Шланг снимаем очень осторожно – охлаждающая жидкость бывает горячая!

Третий способ

Третий способ самый простой, но и наименее эффективный.

1. Устанавливаем машину таким образом, чтобы уровень её передних колес оказался выше, чем задних. Для этого можно заехать на эстакаду или насыпь.
2. Снимаем пробку, расположенную на корпусе радиатора.
3. Откручиваем крышку расширительного бачка.

Крышка отмечена стрелочкой.

Как только уровень упал ниже риски MIN, необходимо долить антифриз.

Как понять, что в систему охлаждения попал воздух

Если у вас уходит уровень охлаждающей жидкости, то где-то в систему попадает и воздух.

Основной признак неисправности – снижение эффективности работы печки. Кроме того, из-под панели может доноситься характерное журчание ( булькание ), что свидетельствует о достаточно большой воздушной пробке.

Подобные звуки возникают тогда, когда циркуляция антифриза нарушается ввиду завоздушенности системы.

Пробка может образоваться и в корпусе термостата. Об этом свидетельствует увеличенное время прогрева двигателя. Из-за воздуха клапан термостата постоянно находится в открытом состоянии, а потому жидкость циркулирует только по большому кругу охлаждения.

Почему воздух попадает в систему

Неисправность клапана, который установлен в пробке расширительного бачка — самая частая проблема.

Существует три основных фактора, провоцирующих проникновение воздуха в охладительный контур:

1. Неаккуратный долив антифриза.
2. Частичная разгерметизация системы.

Вне зависимости от причины, воздух из системы нужно удалить, и чем быстрее это будет сделано, тем лучше.

Выводы

Как видите, процесс удаления воздуха достаточно прост. Любой из вышеописанных способов может избавить вас от этой проблемы.

Видео о том, как воздух в СОД вызывает перегрев двигателя

Удаление воздушной пробки из системы охлаждения Лада Калина

Автомобиль Лада Калина по отзывам многих автовладельцев признан одним из самых теплых автомобилей отечественного производства. В автомобиле зимой очень тепло, салон равномерно прогревается и задним пассажирам в автомобиле комфортно, так как горячий воздух от печки подается в ноги задних пассажиров в полном объеме и не «теряется» в воздушных тоннелях вентиляционной системы как в автомобилях 2109 и 2110.

Если однажды в салоне автомобиля Lada Kalina стало прохладно, а из печки вместо привычного горячего воздуха начал дуть холодный воздух значит возникли неполадки в системе охлаждения двигателя автомобиля. Нарушение работы системы охлаждения может стать причиной перегрева двигателя до критических температур и привести к серьезной поломке двигателя. Воздушная пробка может стать причиной многих проблем в системе охлаждения автомобиля Lada Kalina. Перед удалением пробки в первую очередь рекомендуется проверить всю систему охлаждения двигателя автомобиля (СОД), так как причиной неэффективной работы СОД и холодной печки может быть не только воздушная пробка в системе, но и поломка или деформация крыльчатки помпы, перегибы патрубков, не полное открытие термостата. Только после проверки всей системы охлаждения стоит приступать к удалению воздушной пробки.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения двигателя

Воздушная пробка создает в системе охлаждения препятствие, из-за которого антифриз или тосол не может циркулировать и равномерно охлаждать работающий двигатель.

Причины появления воздушной пробки в СОД (системе охлаждения двигателя):

— Воздух может попасть в систему при замене или доливе охлаждающей жидкости.

— В системе охлаждения двигателя есть подсос внешнего воздуха из-за слабого обжатия пластиковых штуцеров, неподтянутых хомутов, подтекающего радиатора, нарушения герметичности помпы и неисправного клапана крышки расширительного бачка. Одним из признаков пробки в СОД является журчание охлаждающей жидкости (ОЖ) под панелью приборов при прогреве двигателя.

Для удаления пробки нужно ослабить хомут и снять трубку 3 или 22 с подогрева дроссельного узла

— Пробило прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ). В результате пробоя видна течь охлаждающей жидкости из-под ГБЦ. Из-под головки блока цилиндров вырываются выхлопные газы, видно бурление тосола, образование эмульсии в расширительном бачке, белый пар в выхлопе автомобиля.

Воздушная пробка в СОД может образоваться как в малом, так и в большом круге циркуляции. Недостатком СОД Калины является расположение расширительного бачка в большом круге. В результате пока термостат не откроется полностью выгнать воздушную пробку сложно. Поэтому в холодное время года помогает «газование», в результате которого автомобиль быстрее прогревается, и при достижении двигателем температуры 101-105гр. термостат открывает большой круг циркуляции и воздух выходит в расширительный бачок.

Удаление воздушной пробки возможно только через самую высокую точку системы охлаждения. Способ понять перед машины, погазовать и дать поработать двигателю для Лады Калины не эффективен, т.к. в замкнутой системе воздух может выйти только через расширительный бачок. Скорее эффективнее будет для выхода воздуха из СОД поднять левый бок автомобиля, где расположен расширительный бачок.

Для автомобилей Калина с дроссельным узлом есть более простой и быстрый способ удаления пробки из СОД. Для этого нужно ослабить хомут и снять любую трубку с подогрева дроссельного узла. Снять крышку с расширительного бачка и дуть в расширительный бачок, пока из снятой трубки не польется тосол. После чего одеваем трубку обратно на штуцер подогрева дроссельного узла и затягиваем хомут. Есть второй способ выгнать пробку. Для этого нужно немного прогреть двигатель и заглушить его, не откручивая пробку расширительного бачка ослабить хомут и снять трубку с дроссельного узла. В результате повышенного давления в СОД тосол самостоятельно польется из трубки. Одеваем трубку на штуцер и затягиваем хомут. Все, пробка удалена, так как дроссельный узел является самой высокой точкой СОД автомобиля Лада Калина.

Датчик температуры Лада Калина с электронной педалью

На автомобилях Лада Калина с электронной педалью газа дроссельный узел отсутствует. Поэтому есть несколько способов выгнать воздушную пробку:

1. С помощью ключа или головки на 19 выкрутить датчик охлаждающей жидкости с термостата, предварительно отсоединив жгут проводов от датчика. Ждем, когда из отверстия потечет тосол, для эффективности можно дунуть в расширительный бачок, закручиваем датчик, подключаем разъем с проводами.
2. Вместо датчика охлаждающей жидкости можно снять со штуцера термостата тонкий шланг перемычку (при наличии). Ждем, когда из шланга потечет охлаждающая жидкость, если пробка не дает выйти ОЖ дуем в расширительный бачок. Как только тосол потек, одеваем шланг обратно и затягиваем хомут.

двигатель, калина, лада, охлаждение, пробка

I Love My Lada

I Love My Lada

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения Лада Калина

Герметичная система охлаждения гарантирует, что и печка будет работать нормально, и двигатель не перегреется, поскольку антифриз циркулирует стабильно. Впрочем, стоит появиться воздушной пробке, как эффективности работы системы охлаждения и отопления приходит конец. Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения Лада Калина, будем разбираться прямо сейчас.

Признаки появления воздушной пробки в системе охлаждения Калина

Система охлаждения во всех современных двигателях должна быть максимально герметична. Старые моторы не имели расширительного бачка и охлаждающая жидкость заливалась прямо в верхнюю банку радиатора. Это было связано с низкими требованиями к качеству и составу антифризов, а также неприхотливыми материалами, из которых выполняли блоки цилиндров, головки и другие охлаждаемые элементы моторов.

Схема системы охлаждения Лада Калина

Как бы там ни было, в герметичной системе охлаждения малейшее количество воздуха может вызвать нарушение циркуляции антифриза и, как следствие, перегрев двигателя, закипание жидкости и нарушение работы отопителя. Словом, если мы замечаем, что:

двигатель перегревается при незначительных нагрузках и не слишком высокой температуре окружающего воздуха;

из печки не дует горячим воздухом, а слегка теплым, даже в том случае, когда указатель температуры двигателя в красной зоне;

течет радиатор печки, есть другие места подтекания антифриза,

можно быть уверенным, что в системе охлаждения образовалась пробка. При этом мы уверены, что все узлы системы охлаждения работают, как часы. А именно — водяной насос, термостат, радиатор печки и радиатор охлаждения, ничего нигде не течет.

Откуда взялась воздушная пробка в радиаторе печки Лада Калина

Любая негерметичность в системе или же неправильная замена охлаждающей жидкости может запросто привести к образованию воздушной пробки в радиаторах, патрубках или в водяной рубашке. Завоздушивание системы охлаждения происходит следующим образом — при подтекании антифриза из патрубка или радиатора воздух потихоньку подсасывается и занимает свободный объем в системе. Происходит это не сразу, но когда пузырьки воздуха накопятся в достаточном количестве, пробка готова к использованию. Как правило, воздух собирается в самой верхней точке системы охлаждения. На Калине это — система подогрева дроссельного узла.

Кроме этого, воздух может запросто образоваться из-за использования некачественного антифриза. Объясняется это просто — хорошие жидкости закипают крайне редко, для этого их нужно разогреть как минимум до 140-160 ˚С, что практически невозможно. Низкокачественные антифризы и любимые всеми тосолы могут закипать уже при температуре около 100 ˚С, а это, как мы знаем, почти рабочая температура двигателя Калины. При закипании, как и любая жидкость, антифриз выделяет пузырьки воздуха, которые опять-таки скапливаются и образуют пробку, препятствующую циркуляции.

Любая негерметичность приводит к появлению воздушной пробки

И еще один, самый неприятный момент. В систему охлаждения может попадать не воздух, а выхлопные газы. Это говорит о том, что прокладка головки блока приказала долго жить и прогорела, газы прорвались в систему охлаждения и образовали пробку. В этом случае лечение только одно — замена прокладки ГБЦ и выяснение причин прогара.

Как удалить пробку из системы охлаждения Лада Калина

Существует как минимум три способа удаления воздушной пробки и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Многие водители рекомендуют в таких случаях не спешить с радикальными действиями и присмотреться к пробке расширительного бачка. Возможно (а это случается очень часто), что из-за некачественного компенсационного клапана, встроенного в пробку, воздух попадает именно в этом месте. К Калине подходит пробка и от ВАЗ 2110, и даже от Газели, так что выбор пробок большой. После замены пробки и прогрева двигателя воздух может стравиться самостоятельно.

Одна из неоригинальных пробок расширительного бачка, Лузар

Если этот вариант ничего не дал, приступаем к удалению другими способами:

Самый надежный способ — выгнать воздух из самой верхней точки системы охлаждения, из шланга подогрева дросселя. Для этого прогреваем двигатель, оставляем его работать на холостых и аккуратно снимаем шланг, по которому антифриз подводится к дроссельному узлу. Мы при этом потеряем немного антифриза, но гарантированно выпустим воздух из системы. И здесь нужно соблюдать осторожность, жидкость горячая.

Как вариант — установка на штуцер дросселя шланга подходящего размера на конце с краником от китайской бензопилы

Относительно простой способ удаления пробки. Загоняем автомобиль на возвышенность так, чтобы передок был приподнят. Отлично подойдет эстакада. После этого открываем расширительный бачок и тщательно проминаем патрубки и шланги системы охлаждения. В это время печка должна работать на максимальных оборотах и быть полностью открыта (регулятор двигаем вправо до конца), двигатель работает на холостых, после прогрева до нормальной рабочей температуры поднимаем обороты до 3-3,5 тысяч. Воздух должен выйти через расширительный бачок.

Примерно такого угла должно хватить, чтобы удалить пробку из системы охлаждения Калины

Ну и совсем простой способ, который, впрочем, срабатывает довольно часто. Так же загоняем автомобиль на возвышенность передком, прогреваем мотор, прогазовываем до красной зоны тахометра. Спускаемся с возвышения и проверяем уровень антифриза в бачке. Если воздух вышел, то и уровень должен упасть.

После удаления воздушной пробки на Лада Калина доливаем жидкость до нормы и в будущем следим за герметичностью системы, а также стараемся не использовать плохой антифриз.

Не греет печка на холостых, журчание под панелью

В холода у владельцев калин часто начинаются проблемы с работой печки на холостых оборотах. Например когда вы прогреваете автомобиль температура двигателя уже вырастает, а из печки по прежнему дует холодный воздух, при прогазовке печка начинает дуть теплым или горячим воздухом с характерным журчанием воды под панелью приборов. Данные симптомы говорят о том, что в системе охлаждения двигателя появился воздух.

Попадает воздух в систему в основном из-за не герметичности соединений патрубков, а так же не правильной работы пробки расширительного бачка.

Что нужно сделать перед тем как выгонять пробку.

Первым делом надо понять почему образуется воздушная пробка, для этого:

1. Проверяем нет ли подтеков ОЖ в соединениях патрубков, если таковые имеются подтягиваем хомуты или заменяем их.
2. Проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, у калин желательно держать уровень на максимуме или чуть выше него.
3. Проверяем правильность работы пробки расширительного бачка, если пробка на вход воздуха не работет или с заметным затруднением, то ее лучше заменить, ниже я объясню подробнее о пробке.
4. Желательно еще проверить не подтекает ли радиатор отопителя салона, это можно сделать из салона убрав правое нижние боковины панели под ногами и ощупав полы и сам блок печки.

Как выгнать пробку из системы охлаждения.

Есть 2 основных способа:

1. Действует на всех семействах автомобилей калины: встаем мордой на хороший уклон, откручиваем пробку расширительного бачка и прогреваем машину до срабатывания вентилятора. После полного прогрева радиторов и двигателя по обратке в расширительный бачок польется струйка ОЖ, если не идет нужно газовать. Постоянно смотрим за структурой поступающей жидкости, если она пенится и в ней явно есть пузырьки, то продолжаем дальше, пока не польется ОЖ без воздуха. Занимает данная процедура около 20-30 минут.
2. Выгоняем пробку с помощью патрубков идущих к дроссельному узлу, не подходит у кого электронная педаль газа. В этом варианте оставляем заглушенную машину на определенное время постоять, чтобы воздух поднялся в самую высшую точку, а именно к дроссельному узлу. После этого откручиваем один из патрубков и зажав одну из дырок (на дроссельном или сам шланг) дуем в расширительный бачок пока не польется ОЖ без воздуха, после этого затыкаем дырку и проводим такую же операцию с другой. После двух операций быстро соединяем все обратно, чтобы воздух не попал.

Фото патрубков около дроссельной заслонки:

После того как выгнали пробку обязательно даливаем уровень жидкости то максимума.

Зависимость появления воздушной пробки в системе охлаждения от крышки расширительного бачка

При нагревании жидкости в системе охлаждения она расширяется и нарастает давление в системе. Для того, чтобы систему не разорвало крышка расширительного бачка при повышении давления в 1,3 атмосферы должна выпускать лишний воздух. При остывании жидкость и воздух сжимается и появляется разрежение в системе. Для того чтобы воздух не подсасывался из под патрубков крышка должна свободно впускать воздух в расширительный бачок.

Часто данные крышки плохого качества или просто окисляются и перестают нормально впускать и выпускать воздух из вне, из-за чего происходит подсасывание воздуха в слабых местах и соотвественно завоздушивание системы заново. Так же бывает ситуация замерзания клапанов крышки при остывании двигателя.

Для дефектовки крышки попробуйте с обратной ее стороны высосать из нее воздух, если воздух не поступает или он поступает с явным усилием то крышку пора менять. На наличие обмерзания проверяется следующим способом, прогретую машину оставляем до полного остывания, после этого откручиваем крышку и смотрим на клапана, если они полностью во льду значит проблема в конденсате. В случае обмерзания можно опробовать обработать крышку силиконовой смазкой или ВД-шкой.

Последнюю крышку которую я брал и она была самая удачная:

Вот ее обратная сторона:

Так же есть еще один из вариантов борьбы с плохими крышками — это откручивание ее в зимний период, для свободного доступа воздуха в обе стороны через резьбу. Но учитывайте что в этом случае максимальная температура закипания ОЖ снизится.

Как удалить воздушную пробку в системе охлаждения Лада Калина?

Есть несколько причин, почему в системе охлаждения «Калины» может появиться воздушная пробка:

• Система охлаждения потеряла герметичность (чаще всего это заметно по постоянно уменьшающемуся уровню охлаждающей жидкости, когда приходится ее постоянно доливать).
• Если система охлаждения «не держит» давление (например, вышел из строя специальный клапан в крышке расширительного бачка) – в этом случае тосол начинает кипеть уже при относительно низком давлении, что и приводит к интенсивному образованию воздушных пробок.

Как же можно выгнать пробку и не допустить ее появления вновь?

Прежде всего, необходимо исключить вариант потери герметичности системы. Если с этим проблем нет и проблема в неисправной крышке, следует запастись новой. Кроме того, для операции понадобится: охлаждающая жидкость (много), ручной насос, отвертка либо ключ для ослабления хомутов шлангов системы охлаждения.

Сначала отсоединяем от расширительного бачка шланг, ведущий от радиатора.

Затем доливаем бачок охлаждающей жидкостью до краев и завинчиваем пробку. Тот шланг, который шел к бачку опускаем в канистру. Должно получиться, как на фото.

Далее накачиваем насосом избыточное давление в расширительном бачке, при этом тосол из радиатора будет переливаться в канистру. Нельзя допустить, чтобы расширительный бачок опустел. Поэтому по мере необходимости подливаем охлаждающую жидкость. Для верности вышеозначенную процедуру необходимо выполнить 2-3 раза. После этого восстанавливаем все соединения. Все – система прокачана.

Что же теперь делать с неисправной пробкой бачка? Если нет возможности сразу поставить новую, лучше всего закрутить старую пробку через полиэтилен.

Правда, предупреждаем, что при этом Ваш автомобиль остается без защиты от избыточного давления охлаждающей жидкости, что в случае очередного перегрева системы охлаждения может привести к ее прорыву и разгерметизации. Поэтому лучше все-таки постараться побыстрее приобрести новую крышку для расширительного бачка и ездить спокойно.

Пожалуйста поставьте оценку статье

А делать это надо на прогретую машину или нет?

Владимир, прогревать машину перед процедурой не нужно, а если она была прогрета (а тем более — кипела), надо дать ей остыть.

мне этод метод не помог.

В чем конкретно проблема?

Если машина с подогревом дроссельного узла — проще выпустить воздух через шланг ДУ. Если воздуха мало он выйдет через пароотводную трубку при ближайшем же прогреве ( зимой это только в пробке).

Спасибо за наглядную инструкцию. Если неисправность случилась в дороге (у меня такое было) то, конечно, легче выгнать воздух через дроссельный узел. Для этого отсоединяем один (любой) из двух шлангов охлаждения ДУ, отворачиваем крышку бачка с тосолом (только очень аккуратно и медленно, т.к. в разогретом двигателем тосол находится под давлением) и аккуратно «дуем» в бачок. Мероприятие конечно не из приятных, но на дороге все способы хороши.

Судя по фотографиям у автора залит именно тосол. Это не есть хорошо. Лучше залить антифриз (с температурой кипения 108 градусов при нормальном давлении) и пробку РБ не затягивать всю зиму. Если очень надо ездить именно на тосоле — ставьте БК и корректируйте температуру включения вентилятора.

Воздух можно выгнать гораздо проще, удобнее это делать вдвоем: надо заехать на наклонную часть эстакады или найти какую-нибудь горку покруче. Надо открутить крышку бачка и держать ее у самой горловины, потому, что воздух будет выходить брызгами как газировка из бутылки. И немного, аккуратно, потихоньку (до 3000 оборотов) погазовать. Потом съехать с горки и долить жидкости до нормы. В салоне сразу теплее станет

Супер, спасибо большое! Достали пробки долбаные, зимой дубак в машине после того, как поменял термостат, а до этого жара была. Все ясно и понятно даже для человека, не являющегося механиком.

Все хорошо. Но пробка была в радиаторе отопителя. Пробовал все — и горку, и новую пробку из Владимира, и без пробки ездил, и картонку на радиатор ставил, но спасло только то, что отсоединил на работающем двигателе шланг, идущий из печки, и дал маленько вытечь тосолу. Цена вопроса 1 литр тосола и 1 час работы. Спасибо всем!

Всё намного проще — отсоединяем тонкий шланг от термостата. Как только побежал тосол, ставим шланг на место. Всё! Минута работы, цена вопроса — нуль. )))

Источники:

http://korean-car.ru/vygonaem-vozduh-iz-sistemy-ohlazhdenia-na-lada-kalina/
http://celyjmir.ru/udalenie-vozdushnoy-probki-iz-sistemyi-ohlazhdeniya-lada-kalina/
http://lada.i-love-mycar.com/udalenie-vozdushnoj-probki-lada-kalina/
http://www.lada-kalina-faq.ru/articles/view_articles/vozdushnaya-probka-ne-greet-pechka
http://asonline.ru/remont/kak-udalit-vozdushnuyu-probku-v-sisteme-ohlazhdeniya-lada-kalina.html

✅ Как выгнать воздух из системы охлаждения гранты

Решение проблемы завоздушивания системы охлаждения двигателя на автомобилях Лада

Заметили, что в автомобиле печка дует холодным воздухом? Причин проблемы может быть несколько, но чаще всего это происходит из-за образования воздушной пробки в системе охлаждения двигателя. Далее мы расскажем, как выгнать воздух из системы охлаждения автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Нива, Веста или XRAY) несколькими способами.

Напомним, АвтоВАЗ устанавливает на свои модели однотипные силовые агрегаты, поэтому инструкция аналогичная для всех автомобилей Лада.

Способ №1

1. Снять шланг с подогрева дроссельного узла.
2. Открыть крышку расширительного бачка, накрыть горловину чистой тряпкой и подуть в бачок.
3. Когда из снятой трубки побежит тосол, быстро одеваем шланг на место и затягиваем его хомутом.

Внимание! Охлаждающая жидкость является ядовитым веществом, поэтому рекомендуем вам использовать другие методы решения проблемы.

Способ №2

1. Прогреть двигатель, чтобы в системе охлаждения двигателя поднялось давление.
2. Заглушить мотор и снять шланг с подогрева дроссельного узла. Крышку расширительного бачка не открываем.
3. Как только из шланга побежит тосол, быстро одеваем его обратно и затягиваем хомутом.

Внимание! Тосол может быть очень горячим, будьте аккуратны.

Способ №3

1. На остывшем двигателе снимаем верхний шланг от расширительного бачка, идущий от радиатора системы охлаждения.
2. Наполнить бачок до максимума охлаждающей жидкостью и завернуть пробку.
3. Шланг помещаем в пустую канистру, а на патрубок бачка одеваем шланг от воздушного насоса (для накачивания шин).
4. Накачиваем насосом давление в бачке, вместе с этим тосол будет переливаться в канистру.
5. Следим за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости доливаем ее.
6. Через 2-3 долива жидкости восстанавливаем все соединения.

Если завоздушивание системы охлаждения происходит периодически, значит система охлаждения автомобиля не герметична. Проверьте на герметичность соединения всех шлангов системы, а также крышку расширительного бачка. Смотрите также другие фотоотчеты по ремонту Лада своими руками.

Ремонт и обслуживание

Как выгнать пробку из системы охлаждения

Сегодня расскажем о том, как самостоятельно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения автомобилей Лада с электронной педалью газа.

Пробка в системе охлаждения представляет собой скопление воздуха, который находится в охлаждающей жидкости. Она ухудшает функционирование системы охлаждения.

Чаще всего воздушная пробка возникает после слива охлаждающей жидкости из автомобиля — при ее замене, обслуживании системы охлаждения и т.д. При заливке охлаждающей жидкости обратно через расширительный бачок, воздух который попал в систему, не успевает выйти и остается в виде пузырьков в жидкости. На автомобилях Лада воздушная пробка чаще всего остается в отопителе, так как его радиатор находится выше уровня расширительного бачка.

На старых автомобилях, без Е-газа, выгнать воздушную пробку было достаточно просто. У этих машин дроссельная заслонка обогревалась охлаждающей жидкостью. Так как дроссельная заслонка находится высоко, достаточно было перед заливкой охлаждающей жидкости отсоединить от дросселя тонкий шланг подвода охлаждающей жидкости и потихоньку наполнять расширительный бачок. При этом воздух выходил через этот тонкий шланг. Как только через него начинала поступать охлаждающая жидкость, заполнение системы можно было прекращать. Воздушная пробка при таком способе оставалась редко.

Но в случае с Е-газом ситуация другая. На автомобилях Лада с электронной педалью газа дроссельная заслонка уже не имеет подогрева, соответственно шланга тоже нет. Как же быть?

Чтобы выгнать воздух из системы охлаждения на автомобилях с электронной педалью газа, нужно сделать так, чтобы расширительный бачок оказался выше радиатора отопителя. Для этого можно использовать подъемник в автосервисе, а можно просто заехать передней частью машины на крутой пригорок.

После этого нужно открыть капот, сесть за руль и держать обороты двигателя на уровне 2-3 тыс.

Прогрев двигатель до срабатывания вентилятора, нужно выйти из автомобиля и аккуратно открыть пробку расширительного бачка.

При этом будет видно, как из системы выходят пузырьки воздуха — это и есть воздушная пробка.

После отключения вентилятора нужно повторять эту операцию до тех пор, пока из системы не перестанет выходит воздух. После этого можно закрутить пробку расширительного бачка и заглушить двигатель. Если воздушная пробка вышла, в отопителе не должно быть слышно булькающих звуков, а из дефлекторов при включении печки должен идти горячий воздух.

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения автомобиля: инструкции

Всем привет! Периодически во многих машинах случается так, что в системе охлаждения образуется воздушная пробка. Казалось бы, ничего страшного. Но по факту такое явление может привести к достаточно серьезным негативным последствиям. Именно поэтому предлагаю поговорить о том, как удалить воздушную пробку из системы охлаждения.

Эта проблема относится к категории тех, которые можно устранить своими руками. Нужно лишь разобраться как выгнать воздух правильно, чтобы не причинить дополнительный вред другим системам вашего автомобиля.

Прежде чем приступить к описанию процедур, которых у нас будет три, расскажу о признаках завоздушивания, причинах и возможных последствиях.

Если вы готовы, то мы начинаем.

Симптоматика

Симптомы или признаки завоздушивания распознать не сложно. Для этого нужно лишь обратить внимание на нехарактерное поведение своего транспортного средства.

Хотя иногда случается так, что водитель, спокойно эксплуатируя свою машину, даже и не подозревает, что внутри системы охлаждения уже давно образовалась зловредная воздушная пробка. Признаки подобной неисправности следующие:

• Ломается термостат. Когда после запуска мотора практически сразу включается вентилятор, наверняка в системе проблемы. В патрубках порой накапливается воздух, который и провоцирует циркуляцию только по внутреннему контуру рубашки охлаждения;
• Стрелка указателя температуры ОЖ находится в нулевом положении, даже когда мотор прогрет;
• Наблюдается утечка жидкости охлаждения. Посмотрите под машину, нет ли там следов ОЖ. Это также поможет определить, где именно утечка;
• Двигатель перегревается с завидной регулярностью. Такой симптом указывает на нарушенную циркуляцию;
• При работе насоса возникают посторонние шумы;
• Печка работает неправильно. Не факт, что причина именно в завоздушивании. Но проверить стоит.

Если вы наблюдаете один или несколько из представленных симптомов, вам стоит проверить работу системы охлаждения. При наличии новой и хорошей иномарки лезть туда своими руками я не советую. Но каждый решает сам.

Плюс следите за сигналами значков приборной панели . Они подскажут, если мотор перегревается, и не только.

Причины

Поскольку с признаками все понятно, можно переходить к причинам, по которым ваш инжектор может столкнуться с завоздушиванием системы охлаждения.

Нет смысла устранять проблему, пока не были выяснены ее причины. Иначе можно разобрать половину машины, так и не достигнув желаемого результата. Причем не важно, Газель у вас, новый Солярис или какой-нибудь Мерседес S-Class.

Завоздушивание часто происходит по причине:

• разгерметизации;
• неправильного долива жидкости охлаждения;
• нарушений в работе воздушного клапана;
• образования подсоса из-за насоса;
• утечки жидкости охлаждения;
• механических повреждений элементов системы;
• естественного износа;
• выхода из строя прокладки ГБЦ;
• неправильно выполненного предыдущего ремонта.

Разобравшись с источником неприятностей, сначала нужно избавиться от причины завоздушивания. А уже потом стоит приступать непосредственно к самой процедуре удаления воздушной пробки.

Если вам не удалось самостоятельно разобраться с причинами, лучше не продолжать изучать подноготную своего транспортного средства самостоятельно. Обратитесь в хороший автосервис, где специалисты при помощи профессионального и точного оборудования проведут все необходимые диагностические мероприятия.

Последствия

В случае обнаружения воздушной пробки в автомобильной системе охлаждения 8 кл двигателя или любого другого мотора, откладывать ремонт на потом не стоит ни в коем случае.

Поскольку в машине нарушена работа циркуляции жидкости охлаждения, очень скоро начнет страдать сам двигатель и все связанное с ним оборудование. Мотор не будет охлаждаться должным образом, а эксплуатация авто при повышенных температурах ведет к крайне быстрому износу элементов.

Есть еще одна дополнительная проблема, которая не кажется столь серьезной. Но только до наступления холодов. При завоздушивании системы печка не сможет должным образом отапливать салон. А потому вам будет очень холодно.

Дополнительно воздушная пробка приводит к повышенному расходу топлива, поломке разных датчиков, перегреву. Как результат, все заканчивается капитальным ремонтом. Поверьте, выгнать воздух намного проще и дешевле, чем ремонтировать двигатель.

Способы удаления

Теперь переходим непосредственно к тому, как выгнать из системы охлаждения образовавшуюся воздушную пробку, не прибегая к помощи специалистов.

Всего могу предложить 3 метода. Каждый из них имеет свои особенности и может применяться для определенных автомобилей. Потому подумайте внимательно, прежде чем останавливаться на одном из способов.

Первый метод

Этот вариант подойдет владельцам автомобилей ВАЗ, среди которых:

• ВАЗ 2107;
• 2110;
• ВАЗ 2114;
• 2109;
• ВАЗ 2115;
• Лада Калина;
• Приора;
• Лада Гранта;
• ВАЗ 2111;
• ВАЗ 2108 и пр.

Если у вас именно такие машины, тогда можете смело приступать к работе.

Выглядит процедура следующим образом:

• Открывается доступ к бачку, где находится ОЖ. Нужно убрать элементы защиты;
• Теперь отключается один из 2 патрубков, которые идут на нагрев дросселя. Тут не важно, какой именно патрубок отсоединять;
• Снимается крышка с бачка и накрывается отверстие ветошью с низкой плотностью;
• Дуйте в бачок, чтобы создать избыточное давление. Дуть следует до момента, когда из патрубка пойдет воздух;
• Вскоре должна вытекать ОЖ. В этот момент нужно закрепить патрубок хомутом. Здесь стоит обратиться за помощью к товарищу;
• Если патрубок не зафиксировать, может появиться новая пробка;
• Верните все элементы на место;
• Запустите мотор и можно проехаться пару километров.

По идее симптомы неисправностей должны исчезнуть. Только учтите, метод подходит именно для автомобилей отечественного производства, поскольку на них реально отсоединить патрубок.

Второй метод

Если первый вариант удаления завоздушивания вам не подходит, предлагаю воспользоваться вторым методом.

Здесь процедура проводится так:

• Запустите двигатель на холостых;
• Дайте поработать в течение 10-15 минут;
• Заглушите мотор;
• Как и в прошлой инструкции, снимите элементы защиты;
• Откройте доступ к бачку;
• Снимите только 1 патрубок;
• ОЖ при этом будет циркулировать по системе;
• Воздух начнет выходить без вашего участия;
• Когда начнет выходить антифриз, патрубок возвращается на место.

Метод откровенно неплохой. Но есть один недочет. Заключается он в высокой температуре патрубков. Браться за них голыми руками настоятельно не рекомендуется.

Включите печку и проверьте, начал ли в салон поступать горячий воздух в должном объеме. Если да, все прошло успешно, а потому можно наслаждаться результатом самостоятельного ремонта. Работа не сложнее, чем прокачка сцепления .

Третий метод

Его считают самым сложным, поскольку для работы вам потребуется домкрат или какая-то поверхность с наклоном.

Действовать нужно в следующей последовательности.

Как выпустить воздух из системы охлаждения двигателя

Существует несколько причин, по которым двигатель после холодного пуска длительное время прогревается, об одной из них мы поговорим в этой статье. Часто в системе охлаждения двигателя появляется ошибка. воздушная пробка, препятствующая нормальной работе мотора и обеспечивающая его перегрев, поэтому необходимо знать, как удалить воздух из системы охлаждения.

Подготовка к работе

Перед тем, как начать выпустить воздух из системы охлаждения двигателя (ODS), необходимо подготовиться.Для этого поставьте машину на ровную поверхность для более комфортной работы.Также, прежде чем начинать прокачивать систему охлаждения, нужно обзавестись инструментом.Как правило, для снятия требуется крестовая отвертка, пара ключей. зажим.

необходимо помнить, что работы производятся на холодном автомобиле, поэтому после остановки требуется примерно 10 минут нельзя пролезть под капот автомобиля с заведённым двигателем. Снимите крышку расширительного бачка, это можно сделать своими руками. ослабить хомут и нижнюю водяную трубу.Поскольку он подается через охлаждающую жидкость к двигателю, то нужно быть осторожным, чтобы не повредить патрубок. Теперь можно переходить непосредственно к снятию воздушной пробки.

Как выгнать воздух из системы охлаждения

Несмотря на то, что вся работа будет длиться минут 10-15, а это займет приличную сумму, и все же самому сделать это несложно. первым делом нужно немного сдвинуть хомут. Потом по трубе пойдет воздух, слышно шипение. Как только воздушная пробка будет снята, из трубы пойдет охлаждающая жидкость (антифриз), это говорит о том, что пора возвращать зажим на месте.

Следует отметить, что в этих выполняемых задачах целесообразно проверять всю систему охлаждения на герметичность. Теперь, когда трубка стоит на месте и затягивает хомут, необходимо заполнить расширительный бачок до уровня антифриз макс, можно чуть меньше, главное, чтобы количество жидкости было более приемлемым минимумом. Сразу стоит проверить ТЭН. При нормальной циркуляции воздуха и потоке теплого воздуха карманов нет, и вы полностью справились с поставленной задачей.

Прокачка системы охлаждения: Метод 2

Этот метод подходит владельцам автомобилей с рабочим объемом двигателя 1.6 литров. Во всех случаях воздух скапливается в самой высокой точке, в данном случае в дроссельном устройстве, поэтому желательно удалить оттуда воздушный шлюз. Для этого нужно снять пластиковую крышку, которая находится на двигатель, а затем открутите крышку маслозаливной горловины. Затем необходимо полностью снять крышку, она крепится на специальных резиновых уплотнителях.

Следующий этап

— это закрытие крышки для заливного масла. Затем находим дроссельный узел шланга. Ослабляем хомут и снимаем его. После этого ветер дует в трубку до тех пор, пока не выйдет весь воздух и не выльется антифриз.Затем быстро вставьте шланг обратно, нужно убедиться, что не было воздуха. Протестируйте нагреватель и наслаждайтесь полученными результатами. Не забудьте снова надеть кожух двигателя.

Как избежать попадания воздуха при замене охлаждающей жидкости

Итак, не всем известно, что в большинстве случаев воздушные карманы образуются непосредственно при замене охлаждающей жидкости. Чтобы этого не произошло, необходимо ослабить зажим и отсоединяем шланг охлаждающей жидкости от штуцера. Но это только в том случае, если у вас автомобильный Инжектор.В случае карбюратора отсоедините шланг охлаждающей жидкости от воздушной заслонки карбюратора.

После этого можно заполнить расширительный бачок рабочей жидкостью. Залить до необходимого максимального уровня. Если нет, можно впрыскивать, пока охлаждающая жидкость не достигнет верхнего края крепления бачка. После этого плотно закрывайте крышку.

также нужно подключить шланги, которые нам попались для заливки системы охлаждающей жидкости. В обратном порядке выполнить подключение, после чего запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры (зеленое поле на датчике).В это время включается вентилятор. Остановите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости, если он немного упал, все в порядке, просто жидкость была прокачана по системе. Вам просто нужно долить охлаждающую жидкость.

О чем всегда следует помнить

Многие забывают об элементарных осмотрах дефектов системы охлаждения (течи). Если регулярно заглядывать под капот, то воздушных карманов можно избежать. Кроме того, удалить воздух из системы охлаждения довольно просто. так что не ходите в сервис. Иногда это можно сделать следующим образом.Передние колеса автомобиля заезжать на небольшой холм. В таком положении обороты двигателя до 2000-3000 простоять несколько минут. Обычно после этого пробка пропадает. Но если это не сработает, то воспользуемся методами, описанными выше. .

Всегда нужно помнить, что чистый радиатор — это гарантия того, что выпуск воздуха из системы охлаждения попросту не нужен. То же касается и регулярной промывки системы охлаждения. Промывка может проводиться обычной водой или специальными моющими средствами. Некоторые водители употребляют напитки Coca-cola, Sprite.

Несколько слов в заключение

Сегодня многих автолюбителей интересует ответ на вопрос, как выгнать воздух из системы охлаждения, но, как было отмечено выше, лучшее средство — это своевременная профилактика и хороший уход за ними. узлы автомобиля. Иногда виновник банальной утечки, достаточно легко найти в ультрафиолетовом свечении, чем, собственно, используется.

Еще одна причина появления воздушных карманов в том, что используется некачественная охлаждающая жидкость. Она не выполняет свою работу на 100% эффективно, а способствует засорению каналов.Иногда это происходит по этой простой причине, и необходимо научиться правильно выводить воздух из системы охлаждения. В некоторых случаях имеет смысл установить специальный фильтр, который будет работать исправно даже при качестве жидкости ниже среднего. все же дешевле купить охлаждающую жидкость лучше, чем сам фильтр. тем более что менять его придется каждые 3000-5000 км.

❤️ Воздух в вашей системе охлаждения ❤️ Все, что вам нужно знать! ❤️

Система охлаждения — это один из компонентов вашего автомобиля, который необходим для того, чтобы он работал максимально эффективно, предотвращая при этом серьезные проблемы, которые могут возникнуть.Неправильно охлажденный автомобиль рискует перегреться, что может повлечь за собой невероятно высокие счета за ремонт, а также серьезные повреждения и неисправности. Последнее, что вы хотите сделать, — это заменить весь двигатель из-за значительных повреждений из-за слишком горячей работы. Поэтому поддержание правильной работы вашей системы охлаждения очень важно, а это означает, что вам нужно следить за проблемой воздуха в системе охлаждения. Когда это происходит, это значительно снижает общую способность вашей системы поддерживать нужную температуру.

Как воздух попадает в систему охлаждения?

Есть несколько способов, которыми воздух может попасть в систему охлаждения вашего автомобиля. Это все, что вы можете найти, чтобы проверить это, если у вас есть воздух в линиях, и вам нужна кровь для устранения проблемы.

Неисправная крышка радиатора : Если крышка радиатора не закрыта должным образом, то есть вероятность попадания воздуха в линию.Крышка радиатора должна быть закрыта и находиться под давлением для правильной работы. Если он запечатан неправильно, он выйдет из холодного состояния, и в линию может попасть воздух.

Прокладка с выдувной головкой : Прокладка головки герметично закрывает головку блока цилиндров вашего автомобиля. Если он каким-либо образом изнашивается в результате воздействия тепла или общего износа, уплотнение может сломаться, и внутрь может попасть воздух.

Утечка в шланге радиатора : Любой шланг в вашем автомобиле подвержен износу в течение всего срока службы вашего автомобиля, включая шланги радиатора.Со временем из-за воздействия тепла или даже из-за конструктивных недостатков в этих шлангах могут образовываться небольшие трещины, из-за которых охлаждающая жидкость может вытекать и просачиваться внутрь.

Bad Coolant Refill : Возможно, если вы заправляете охлаждающую жидкость в бак или промываете его неправильно, в системе мог попасть воздух, который необходимо будет промыть во второй раз. Это самая легкая проблема из всех перечисленных, так как в этом случае фактически ничего не нужно ремонтировать.Все, что вам нужно сделать, это прокачать линию, а затем правильно заполнить ее, чтобы убедиться в отсутствии пузырьков воздуха.

Признаки наличия воздуха в вашей системе охлаждения

Есть несколько признаков, на которые вы могли бы обратить внимание, что в вашей системе охлаждения есть воздух, которые могут дать вам представление о том, где искать, когда дело доходит до устранения проблемы. Когда у вас есть воздух в вашей системе охлаждающей жидкости, это вызывает образование паровых карманов в линии, которые действуют почти как пробки, препятствующие продолжению потока охлаждающей жидкости.Вот почему ваш двигатель перегревается, потому что охлаждающая жидкость не может продолжать движение или она движется очень медленно. Как только воздушный карман сможет отодвинуться, охлаждающая жидкость снова начнет работать, и двигатель остынет. К сожалению, это будет продолжаться, пока не будет исправлено. Каждый раз, когда система охлаждающей жидкости выходит наружу, воздух будет там, поэтому вам нужно будет каждый раз правильно его продувать.

Перегрев после ремонта

Если у вашего автомобиля не было никаких проблем с перегревом, прежде чем вы отправили его в гараж для выполнения некоторых работ, особенно если у вас было что-то вроде водяного насоса, радиатора, сердечника отопителя или шлангов охлаждающей жидкости, и теперь вы При перегреве двигателя есть большая вероятность, что что-то треснуло, ослабло или неправильно закреплено, что привело к попаданию воздуха в линию.

Непостоянный перегрев

Это происходит, когда ваш автомобиль начинает перегреваться, а затем кажется, что он уравновешивается сам по себе, без каких-либо действий для предотвращения или устранения проблемы. Это результат того, что пузырьки воздуха приводят к перегреву, а затем охлаждающая жидкость течет через трубопровод, чтобы снова снизить температуру до предполагаемого значения. Это будет продолжаться, поскольку воздух в охлаждающей жидкости циклически проходит через линии случайным образом.

Плохое отопление из ваших вентиляционных отверстий

Если на улице холодно, и вы пытаетесь согреть свой автомобиль, вы заметите, что иногда воздух дует теплым, а в других случаях — нет. Это признак того, что в системе охлаждения есть воздух.

Колебательный холостой ход

Если у вашего автомобиля на холостом ходу, кажется, есть проблемы, которые не соответствуют грубому холостому ходу, который вы можете получить из-за пропусков зажигания двигателя, поскольку он кажется непредсказуемым, то есть большая вероятность, что у вас есть воздух в ловушке. магистраль охлаждающей жидкости где-нибудь.

Как удалить воздух из системы охлаждения

Если у вас есть воздух в вашей системе охлаждения, вам необходимо его удалить, чтобы она снова начала нормально работать. Прокачка удаляет воздушные карманы и предотвращает не только перегрев, но и последствия перегрева, такие как потенциальные трещины или коробление, которые могут возникнуть в двигателе. Двигатель, который слишком долго перегревался, может в конечном итоге оказаться огромным счетом за ремонт в будущем.

Существует несколько различных способов выпустить воздух из системы охлаждения, и многие из них зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля.В некоторых автомобилях есть винт для удаления воздуха, который можно использовать, что значительно упрощает процесс. Однако не в каждой машине это есть, поэтому, если вы не уверены, можете проверить руководство своего владельца, чтобы узнать.

Удаление воздуха из системы охлаждения с помощью винта для удаления воздуха

Если в вашем автомобиле есть спускной винт, он будет расположен в верхней части двигателя. Как мы уже говорили, вы можете проверить руководство своего владельца, чтобы узнать не только, есть ли оно у вашего автомобиля, но и где оно находится.Обычно он находится на корпусе термостата, там, где шланг радиатора соединяется с двигателем. В этом месте должен быть виден только один винт. Однако вы никогда не захотите пробовать это, когда ваша машина еще горячая, поэтому убедитесь, что она простаивает достаточно долго, чтобы остыть, чтобы снизить риск физического повреждения или ожогов.

Процесс можно запустить, сняв крышку радиатора. Долейте охлаждающую жидкость, вытекающую из системы, до отметки на бачке охлаждающей жидкости.Когда вы закончите, закройте крышку радиатора.

Закрепив крышку радиатора, поставьте под двигатель поддон или другую емкость, чтобы задержать вытекшую охлаждающую жидкость. Вы не хотите, чтобы это загрязняло землю.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 15 до 20 минут, пока ваш автомобиль не прогреется до температуры. Если вы не уверены, вы можете проверить шланг радиатора, он должен быть горячим на ощупь. Когда ваш двигатель нагревается, вы можете повернуть спускной винт на один или два оборота против часовой стрелки.Вы не хотите вывинчивать винт, просто теряя его. Полное ее извлечение может привести к ожогу.

Как только вы ослабите винт, охлаждающая жидкость начнет вытекать. На этом этапе в нем должны появиться пузырьки, указывающие на то, что в нем есть воздух. позвольте ему продолжать вытекать, пока он не выйдет сплошным потоком, а не потоком с пузырьками в нем. После того, как все пузырьки воздуха будут стравлены, вы можете снова затянуть винт и подождать, пока двигатель остынет.

На этом этапе вы можете добавить еще немного охлаждающей жидкости, чтобы компенсировать утечку, а затем провести тест-драйв.На этом этапе он должен работать при нормальной температуре. В противном случае вам может потребоваться более глубокое кровотечение или отнести его к механику.

Как удалить воздух из системы охлаждения без спускного винта

Если у вас нет спускного винта, есть другой метод, который вы можете использовать, чтобы избавиться от воздуха в вашей линии. Как и в случае с другим методом, вы должны убедиться, что ваша машина холодная, чтобы не травмироваться.

Снова снимите крышку радиатора и заполните бачок охлаждающей жидкости смесью охлаждающей жидкости и дистиллированной воды до нижней части горловины радиатора.Также долейте охлаждающую жидкость в бачок до указанной отметки. Сняв крышку, перезапустите двигатель. Как только он нагреется до температуры, вы сможете увидеть, как охлаждающая жидкость течет в баке. После того, как вы позволите охлаждающей жидкости течь в течение нескольких секунд, она вытеснит весь воздух из системы. На этом этапе вы можете выключить двигатель, чтобы он остыл. Теперь вы можете добавить больше охлаждающей жидкости, чтобы довести ее до нужного уровня, если это необходимо, и сожмите верхний шланг радиатора, чтобы удалить дополнительный воздух.

Закройте крышку радиатора и снова запустите двигатель, чтобы он прогрелся.Проведите тест-драйв автомобиля и посмотрите, остается ли температура прохладной или он начинает перегреваться.

Удаление воздуха из системы охлаждения с помощью домкратов

Для полного удаления воздуха из системы охлаждения вам понадобится домкрат, чтобы пролезть под машину. Как всегда, убедитесь, что двигатель и радиатор остыли, и используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль так, чтобы горловина радиатора находилась над двигателем. Закрепите автомобиль домкратами в этой точке с каждой стороны и заблокируйте задние колеса.Также рекомендуется включить стояночный тормоз.

Вы хотите снять крышку радиатора и запустить двигатель, как и в случае с другими способами, и прогреть машину. Как и раньше, подождите, пока двигатель поработает несколько секунд, пока воздух не будет удален из системы, чтобы можно было выключить двигатель.

Дайте двигателю остыть и долейте охлаждающую жидкость до нужного уровня. Еще раз сожмите верхний шланг радиатора, чтобы удалить все застрявшие пузырьки воздуха, а затем при необходимости долейте охлаждающую жидкость.Установите на место колпачок, опустите автомобиль обратно и совершите тест-драйв.

На этом этапе из вашей машины определенно нужно было удалить воздух из трубопроводов. Если ни один из этих методов не работает, и вы по-прежнему испытываете те же проблемы, возможно, вам придется обратиться к механику, чтобы разобраться в корне проблемы. Вполне вероятно, что у вас вообще другая проблема, с которой вы имеете дело, или где-то в системе охлаждения есть трещина или поломка, но воздух все еще проникает внутрь.

Итог

Наличие воздуха в вашей системе охлаждения — не такая уж редкость, но это определенно то, о чем вам нужно позаботиться, как только вы поймете, что это проблема. Как мы уже говорили, перегрев двигателя может привести к серьезным повреждениям. Большинство людей не думают, что перегретый двигатель может быть настолько плохим, но если вы в конечном итоге деформируете цилиндры или клапаны из-за постоянно высоких температур, стоимость ремонта может составить от 3000 до 4000 долларов или даже больше.Это удивительно высокая цена за то, что можно было бы исправить гораздо проще.

Промывка системы охлаждения механиком обойдется вам всего в 40–50 долларов в зависимости от того, где вы живете. Разница между тем, сколько стоит предотвратить возникновение проблемы, и сколько стоит разобраться с ней постфактум, весьма значительна.

Если вы замечаете проблемы, которые кажутся связанными с воздухом в ваших линиях охлаждающей жидкости, вы определенно не хотите сидеть на этом слишком долго и позволить проблеме выйти из-под контроля и перейти к чему-то большему и большому. более дорогой.Как можно скорее обратитесь к механику или, если вы чувствуете, что справляетесь с задачей, постарайтесь разобраться с ней самостоятельно, используя описанные нами методы.

Руководство

ExtremeTech по воздушному охлаждению вашего ПК

Этот сайт может получать партнерские комиссии по ссылкам на этой странице. Условия эксплуатации.

Скромный вентилятор для ПК находится в активной эксплуатации на протяжении десятилетий и по сей день остается основным методом охлаждения ПК.Существуют и другие методы, но они обычно предназначены для энтузиастов. Охлаждение с фазовым переходом — это превосходно, но очень дорого, а жидкостное охлаждение — это все насосы, трубы, резервуары в сочетании с постоянным страхом перед влажной электроникой.

Если оставить в стороне опасения по поводу возраста технологий, трудно отрицать тот факт, что обдув радиаторов воздухом комнатной температуры является эффективным способом уменьшения нагрева. Проблемы возникают, когда системы не настроены должным образом, чтобы позволить холодному воздуху беспрепятственно проходить через корпус, и воздух должен быть удален до того, как он станет слишком теплым.Это руководство призвано помочь вам максимально увеличить поток воздуха через корпус, тем самым улучшив производительность, стабильность и долговечность ваших ценных компонентов ПК.

Компоновка корпуса

Сегодня большинство корпусов ПК соответствуют общепринятой схеме ATX: оптические приводы спереди вверху, жесткие диски спереди посередине, материнская плата установлена ​​на правой панели, блок питания вверху сзади и дополнительные карты, установленные так, чтобы вытягивать заднюю часть корпуса. В этой конструкции есть несколько переменных: в некоторых корпусах есть съемные кассеты для жестких дисков с боковым креплением, установленные в нижней части корпуса, что упрощает установку / извлечение дисков и независимое охлаждение от оптических отсеков.Другие устанавливают блок питания в нижней части корпуса, а не в верхней части, чтобы избежать прохождения горячего воздуха от рабочих компонентов до его выброса. Эти переменные не должны иметь значительного отрицательного влияния на воздушный поток, но могут изменить ваши планы прокладки кабелей. Подробнее об этом позже.

Расположение вентилятора

Вентиляторы обычно устанавливаются в следующих местах: спереди, сзади, сверху и сбоку. Вентиляторы в передней части корпуса обычно являются первичными воздухозаборниками, втягивая воздух температуры окружающей среды и проходя через горячие компоненты.Верхний и задний вентиляторы являются вытяжными, выталкивая теплый воздух из корпуса и от внутренних компонентов. В прошлом этого простого воздухообмена было достаточно, но в современных системах с мощными (а часто и несколькими) видеокартами, большими банками оперативной памяти и разогнанными процессорами необходимо больше подумать о том, как воздух проходит через корпус.

Общие правила

Может возникнуть соблазн купить корпус с максимально возможным количеством вентиляторов в надежде, что он будет более адекватно охлаждать вашу систему, но, как вы увидите, эффективный и плавный поток воздуха явно важнее, чем более высокий общий расход воздуха в кубических футах в минуту (CFM).

Первым шагом при сборке любого ПК является покупка корпуса хорошего качества, в котором уже есть нужные вам вентиляторы, а у вас нет. Корпуса, в которых используются три вентилятора, выровненных вертикально спереди, — отличное место для начала, поскольку они втягивают воздух равномерно по всей поверхности корпуса. Тем не менее, такое количество всасывающих вентиляторов, скорее всего, будет способствовать созданию положительного давления воздуха внутри корпуса (подробные сведения о давлении воздуха в корпусе см. В дополнительном разделе в конце этого руководства). Задний и верхний вентиляторы всегда должны быть вытяжными, удаляя поднимающийся теплый воздух из корпуса.

Не покупайте корпус, который явно препятствует потоку воздуха. Например, боковые ящики для жестких дисков — это фантастика, но если они также требуют, чтобы вы устанавливали диски вертикально, они, очевидно, серьезно затруднят воздушный поток.

Рассмотрите возможность дополнительных затрат на модульный блок питания. Возможность удаления лишних кабелей делает систему намного чище и позволяет легко добавлять кабели для оборудования, приобретенного в будущем.

Не устанавливайте ненужное оборудование: удалите те старые карты PCI, которые больше не используются, оставьте дополнительный комплект вентиляторов модуля RAM в его упаковке и объедините небольшие жесткие диски в одну большую замену.Пожалуйста, выбросьте дисковод.

Большие внутренние воздуховоды вентилятора, хотя на бумаге это хорошая идея, с большей вероятностью снизят общие тепловые характеристики, препятствуя потоку первичного воздуха через корпус. По возможности отсоедините и снимите их.

Вентиляторы, установленные на боковой стороне корпуса, могут быть полезны, но они часто вызывают проблемы. Если они работают на слишком высоком CFM, боковые вентиляторы могут вывести из строя вентиляторы радиатора, установленные на видеокартах и ​​процессорах. Они могут вызвать турбулентность, препятствуя эффективному прохождению воздуха через корпус, и могут значительно способствовать накоплению пыли.Боковой вентилятор следует использовать только для легкого перемешивания теплого воздуха, который может скапливаться в «мертвой зоне» под картами PCIe и PCI. Лучше всего это достигается с помощью вентилятора большего размера с низкой частотой вращения.

Регулярно очищайте свой компьютер! Скопление пыли представляет собой серьезную опасность для электроники, поскольку является изолятором и может забивать выпускные отверстия. Просто откройте корпус в хорошо проветриваемом помещении и с помощью сжатого воздуха или мягкой щетки удалите скопившуюся пыль. Пылесос может помочь собрать пыль раньше, чем это сделают ваши легкие, но будьте осторожны, чтобы не сбить с его помощью конденсаторы.Очистка будет важной мерой, по крайней мере, до тех пор, пока мы все не будем использовать кулеры, которые сами пылятся.

Более крупные вентиляторы с более низкой частотой вращения обычно намного тише и эффективнее, чем их меньшие и более быстрые аналоги. По возможности выбирайте большие.

Окружающая среда

Не запускайте компьютер в закрытых коробках. Отверстия в шкафу для стола кажутся невероятно удобными, но это сопоставимо с неудобствами, связанными с заменой перегретых компонентов. Нет смысла задумываться о тепловом дизайне сборки вашего ПК, только для того, чтобы потом разместить его в таком месте, где не будет рассеиваться теплый воздух.Часто бывает легко снять заднюю панель с держателей настольного ПК, обычно это помогает.

Не запускайте компьютер непосредственно на ковровом покрытии, чтобы уменьшить скопление пыли и волокон.

Ваш климат будет учитываться при проектировании охлаждения. Если вы живете в особенно жарком районе, вам нужно будет больше подумать об охлаждении вашей системы, даже до того, чтобы рассмотреть возможность использования более закрытых решений, таких как вышеупомянутые системы водяного охлаждения или системы с фазовым переходом.Если вы живете в более холодной окружающей среде, воздух комнатной температуры будет еще более ценным и, следовательно, должен хорошо использоваться.

Если вы курите, настоятельно рекомендуется делать это подальше от компьютера. Скопление пыли уже представляет опасность для электроники, а сигаретный дым производит наихудший вид пыли из-за влажности и химикатов, с которыми он смешивается. Его очень сложно удалить из компонентов, и он заставляет их выходить из строя намного быстрее, чем в противном случае.

Следующая страница: Продвинутая тактика…

Руководство ExtremeTech по воздушному охлаждению вашего ПК — страница 2 из 2

Этот сайт может получать партнерские комиссионные за ссылки на этой странице.Условия эксплуатации.

Cable Management

Хорошая организация кабелей требует планирования — дисциплины, которую трудно найти среди ажиотажа, связанного с недавно приобретенным оборудованием. Всегда есть соблазн начать затягивать винты и подключать кабели как можно скорее, но очень важно найти время, чтобы обозначить, где кабели должны начинаться и заканчиваться, и как вы собираетесь уберечь их от основного канала воздушного потока. стоит.

Начните с установки материнской платы, блока питания, оптических приводов и жестких дисков в корпус. Затем начните подключать кабели питания к их целевым устройствам и примерно группировать их. Это даст вам представление о том, сколько пучков кабелей у вас получится, и будет ли у них достаточно провисания, чтобы их можно было проложить за лотком материнской платы. Возможно, вам потребуется приобрести удлинители кабеля Molex, чтобы кабели не попали в основной отсек корпуса.

Затем вам нужно выбрать и приобрести ваши любимые инструменты для укладки кабелей.Существует ряд продуктов, с помощью которых можно связать кабели и прикрепить их к корпусу.

Разрезной ткацкий станок — это пластиковый кабельный канал, разделенный с одной стороны. Связки кабелей подаются в ткацкий станок через разделитель, который затем закрывается вокруг кабелей, чтобы удерживать их вместе. При правильном применении он выглядит аккуратным, хотя может быть сложно поддерживать порядок, когда жгуты кабелей нужно изгибать или сгибать вокруг препятствий.

Спиральная пленка — отличный вариант. Состоящий из куска пластика в форме штопора, его можно раскручивать и протягивать вокруг жгута кабелей.Он очень гибкий, и поэтому его легче аккуратно применять, чем разрезной ткацкий станок, и его легче изгибать и гнуть.

Оплетка кабеля обычно используется в современных блоках питания, в первую очередь это касается кабелей материнской платы. Саму оплетку можно приобрести для общей прокладки кабеля. Выглядит фантастически, но его очень сложно нанести и закончить.

Щедрый запас стяжек должен быть в наборе инструментов каждого сборщика ПК. В сочетании с пластинами с крючками на липкой основе они упрощают прокладку кабелей.

Кабельные стяжки на липучках легко расстегнуть и снова наложить, если вам нужно регулярно вносить изменения в систему управления кабелями, но они относительно неопрятны.

Если вы хорошо разбираетесь в паяльнике и хотите самостоятельно укоротить / удлинить кабели, термоусадочная пленка — безопасный и аккуратный материал для покрытия оголенных проводов и усиления соединений. Применение сильного тепла к термоусадочной пленке заставляет ее сжиматься вокруг проволоки внутри, удерживая ее на месте.

Кабели данных можно легко проложить над или за дисками или в отсеки для запасных дисков.Используйте кабельные стяжки, чтобы прикрепить их к краям корпуса или отсекам, если они находятся на прямом пути вентилятора. Хотя в наши дни это не должно быть большой проблемой, замените все ленточные кабели IDE на закругленные.

Теперь, когда ваши кабели собраны и аккуратно спрятаны, вы можете подключать их к своим устройствам, зная, что их присутствие не влияет на воздушный поток в вашем корпусе.

Расширенная конфигурация: положительное или отрицательное давление?

Как ни странно, согласование CFM ваших приточных вентиляторов с вашими вытяжными вентиляторами — не лучший метод воздушного охлаждения.Как правило, лучше выбирать между отрицательным или положительным давлением.

В конфигурации с положительным давлением, CFM от приточных вентиляторов превышает CFM от вытяжных вентиляторов.

Преимущества

• Воздух удаляется из любых зазоров или отверстий в корпусе, что означает, что каждое отверстие способствует охлаждению.
• В корпус попадет меньше пыли.
• Лучшая поддержка видеокарт с пассивными системами охлаждения.

Недостатки

• Видеокарты с системами прямого отвода тепла (DHE) частично нейтрализуют этот эффект.
• Средняя эффективность охлаждения для энтузиастов.

В случае отрицательного результата, CFM от вытяжных вентиляторов превышает CFM впускных вентиляторов, создавая частичный вакуум внутри корпуса.

Преимущества

• Хорошие характеристики охлаждения для энтузиастов.
• Усиливает естественную конвекцию.
• Линейный и прямой поток воздуха.
• Совместимость с видеокартами DHE.
• Увеличивает производительность обращенных вниз вентиляторов радиатора процессора.

Недостатки

• Вероятность скопления пыли в системе выше, поскольку воздух всасывается через все отверстия.
• Видеокарты с пассивным охлаждением особой пользы не получают.

Выберите профиль давления, сравнив конфигурацию оборудования с указанными выше данными. Вы можете купить корпуса, которые позволяют изменять скорость вращения вентилятора, но обычно это относится только к передним приточным вентиляторам. Контроллеры вентиляторов сторонних производителей — самый простой способ внести такие изменения, но они могут стоить значительных денег и часто выглядят довольно безвкусно.Пусть ваш кошелек и эстетический вкус будут вашим ориентиром.

Теперь, когда холодный, эффективный, свободный воздух проходит через ваш компьютер, вы можете отдыхать, будучи уверенным в том, что ваши драгоценные компоненты ПК работают наилучшим образом и прослужат вам долгое время.

[Изображение предоставлено: gavlart, icrontic.com, jonsowman]

Как удалить воздух из автомобильной системы охлаждения

В этой статье мы обсудим использование воронки для заправки охлаждающей жидкости Lisle для удаления захваченного воздуха из систем охлаждения и диагностики других потенциальных проблем с производительностью нагревателя, особенно в автомобилях Nissan.Следует отметить, что воздух, попавший в системы охлаждения, может повлиять на способность любого транспортного средства поддерживать охлаждение двигателя и способность обогревателя обогревать салон. Воздух попадает в систему охлаждения при замене водяных насосов, радиаторов или при небольшой постепенной утечке, а затем система доливается. Хотя у других автомобилей могут быть проблемы с работой обогревателя, похоже, что Nissans, как правило, задерживают воздух в системах охлаждения больше, чем другие. Так что советы из этой статьи могут быть полезны и при работе с другими марками.

Факторы, которые могут вызвать снижение производительности нагревателя

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Неисправный термостат

Недостаточный расход, возможное ограничение

Двери в корпусе нагревателя / испарителя не работают должным образом

Воздух в системе охлаждения

Сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости

Если уровень охлаждающей жидкости достаточно низкий, проблема только в этом.Во многих случаях с Nissans достаточно лишь немного ниже полного уровня охлаждающей жидкости, чтобы вызвать плохую работу нагревателя. Охлаждающая жидкость может быть достаточно низкой, чтобы повлиять на нагреватель, однако недостаточно низкой, чтобы температура двигателя поднялась выше нормального диапазона. Испытайте систему под давлением, чтобы убедиться в отсутствии утечки, даже капля может привести к достаточной потере охлаждающей жидкости, чтобы повлиять на производительность нагревателя из-за образования воздушных карманов. Если нагреватель все-таки заработает после того, как автомобиль проработал в течение длительного периода времени, термостат может застрять в открытом положении.Это позволяет охлаждающей жидкости течь непрерывно, не позволяя двигателю быстро достичь рабочей температуры. Как вы, возможно, знаете, заклинивший закрытый термостат представляет собой гораздо более серьезную проблему, чем производительность нагревателя (это может вызвать перегрев).

Проверка потока и возможных ограничений

В частности, если система охлаждения в автомобиле, над которым вы работаете, выглядит так, как будто ею пренебрегли, есть вероятность, что это ограничение в радиаторе или сердечнике нагревателя.В редких случаях ребра крыльчатки водяного насоса могут заржаветь до такой степени, что охлаждающая жидкость перестанет перекачиваться. Если крыльчатка пластиковая и не подвержена коррозии, она может потрескаться под напряжением и отсоединиться от вала.
Если имеется, проверьте работу клапана управления нагревателем и регулировку троса управления, чтобы убедиться, что клапан полностью открывается (это обычная проблема для автомобилей Honda с 1996 по 1999 год). Используйте инфракрасный термометр или измерьте температуру шланга обогревателя на сердечнике обогревателя.Если оба шланга теплые, охлаждающая жидкость течет через сердечник нагревателя. Необходимо проверить правильность работы кабеля смешивания температуры или исполнительного механизма, дверца смешивания может двигаться не полностью или вообще. Если существует большая разница в температуре двух шлангов, есть вероятность, что в сердечнике нагревателя или в какой-либо части системы охлаждения находится воздух, препятствующий прохождению потока через сердечник нагревателя. Некоторые модели имеют один или несколько выпускных клапанов для удаления воздуха из системы охлаждения, см. Руководство по обслуживанию для конкретного автомобиля.Использование воронки для заправки охлаждающей жидкости, такой как Lisle LIS24680, творит чудеса в удалении воздуха из систем охлаждения. Заливная воронка для охлаждающей жидкости Lisle позволяет охлаждающей жидкости заполнять пустоты, пока воздух медленно продвигается к поверхности. Воздух удаляется, когда обогреватель дует горячий воздух, и пузырьки воздуха в заливной воронке охлаждающей жидкости больше не появляются.

Рекомендации по диагностике работы обогревателя на автомобилях Nissan и Infinity, воздух, попавший в системы охлаждения, может снизить тепловыделение …

Как работают системы автоматического охлаждения — Техническая статья

Жарко, и становится еще жарче.Это потому, что основная функция двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля — это выработка тепловой энергии в эффективную мощность. Но все это тепло нельзя использовать в качестве движущей силы. Обычно около 25 процентов расходуется на мощность, около 45 процентов тепла уходит с выхлопом и потерями на трение, а оставшиеся 30 процентов передаются компонентам двигателя. Тепло, которое поглощается двигателем, должно отводиться, иначе двигатель перегреется и выйдет из строя. Таким образом, чтобы защитить двигатель от перегрева, система охлаждения регулирует температуру двигателя в нужном рабочем диапазоне.Однако достаточный воздушный поток, правильная скорость потока воды и правильная установка угла зажигания имеют решающее значение для холодного двигателя.

В этом месяце в разделе «Как это работает» мы обсудим внутреннюю работу системы охлаждения двигателя и, конечно же, наше обсуждение будет основано на двигателе Chevy с водяным охлаждением. Мы охватим все, от вентиляторов до радиаторов, кожухов, водяной рубашки и многого другого. Когда мы закончим, у вас будет много интересных идей, как уберечь свой Chevy от красных.

Водяное охлаждение
Поскольку современные высокопроизводительные двигатели вырабатывают больше энергии и, следовательно, тепла, для поддержания надлежащей рабочей температуры крайне необходимы улучшенные системы охлаждения.Внутри двигателя Chevy водяные рубашки окружают двигатель, а головки цилиндров служат для его охлаждения. В эти водяные рубашки охлаждающая жидкость подается по верхнему и нижнему шлангам, соединенным от радиатора к двигателю. Вода и / или охлаждающая жидкость, нагретые в двигателе, постоянно заставляются водяным насосом циркулировать через двигатель и выходить в радиатор. Охлаждающая жидкость в радиаторе, в свою очередь, охлаждается вентилятором (вентиляторами), а также воздухом, проходящим через радиатор при движении автомобиля. Внутри сердцевины радиатора расположены ряды (обычно от двух до четырех), которые позволяют воде течь в одном направлении, внутрь и наружу, в то время как наружный воздух, проходящий через ребра радиатора, охлаждает воду за счет передачи температуры.

Термостат
Термостат — важный компонент любого двигателя, особенно высокопроизводительного. Он закрывается, когда температура воды низкая (холодная), чтобы предотвратить циркуляцию воды в двигателе, и открывается, когда температура воды высокая (обычно выше 180 градусов), чтобы обеспечить циркуляцию через систему. Без термостата вода просто циркулировала бы слишком быстро и, возможно, даже снизила бы мощность отчасти потому, что для привода водяного насоса требуется больше лошадиных сил, когда ограничение термостата будет снято.Термостаты помогают обеспечить быстрый прогрев, а также помогают двигателю избежать образования кислоты в масле, одновременно снижая износ двигателя. В большинстве новых двигателей GM, выпускавшихся до конца 80-х годов, использовались термостаты на 195 градусов, установленные на выпускной стороне двигателя. В автомобилях GM, выпускаемых с начала 90-х годов, обычно используются термостаты на 180 градусов (от 80 до 82 градусов C), которые устанавливаются на стороне впуска воды водяного насоса из нижнего шланга радиатора. Это связано с тем, что вода, поступающая из нижнего шланга радиатора, обычно имеет постоянно стабильную и более низкую температуру и не вызывает столь частые колебания работы термостата.

давления Тип Крышка радиатора
Давление типа радиатора колпачки служат цели вне только сохраняя воду в радиаторе. На последней модели автомобилей, крышка радиатора давление типа часто находится на бачке вместо радиатора. Если оставить систему охлаждения открытой для атмосферы, температура воды никогда не поднимется выше 212 градусов, потому что она выкипит из радиатора и превратится в пар. Но поскольку крышка радиатора поддерживает давление в системе, точка кипения повышается, и система закрывается.Таким образом, давление в системе и добавление антифриза (содержащего этиленгликоль) повышают температуру кипения; в то время как при низких температурах ниже 32 градусов антифриз понижает точку замерзания (в зависимости от смеси и производительности системы).

Большинство современных крышек радиатора давления типа содержит рельефные и вакуумные клапаны. Предохранительный клапан позволяет стравить давление (положительное) в системе охлаждения, если оно поднимается выше заданного значения, например 16 фунтов. Когда двигатель нагревается и температура повышается, избыточное давление толкает предохранительный клапан и уносится через переливной шланг.Когда двигатель остывает, вакуумный клапан в крышке служит для пропуска воздуха в радиатор, открываясь, когда внутреннее давление падает ниже атмосферного (отрицательного) после выключения двигателя.

Сравнение радиаторов с поперечным потоком и с нисходящим потоком
Радиаторы с поперечным потоком имеют ряды радиаторов, расположенные горизонтально, так что вода проходит через радиатор, а в радиаторах с нисходящим потоком ряды расположены вертикально, чтобы вода стекала вниз. Радиатор с поперечным потоком обычно более эффективен, чем с нисходящим потоком, по той простой причине, что колпачок давления расположен на стороне низкого давления (напротив выхода или верхнего расположения шланга).Такое расположение крышки обеспечивает устойчивую работу на высоких оборотах без вытеснения жидкости через крышку. Кроме того, соображения подкапотного пространства обычно позволяют использовать более короткий и широкий радиатор с поперечным потоком для использования большего сердечника с увеличенной площадью поверхности, что обеспечивает более эффективное и действенное охлаждение.

Pump You Up
Водяной насос служит для принудительного протекания воды через систему охлаждения. Скорость вращения водяного насоса (при заданных оборотах двигателя) зависит от размера как коленчатого вала, так и шкива водяного насоса.Чем меньше шкив водяного насоса, тем быстрее вращается крыльчатка внутри водяного насоса. Если водяной насос вращается слишком быстро, возникают потери на охлаждение, потому что вода проходит через систему слишком быстро. На типичном двигателе LS1 (или на большинстве аналогичных ему двигателей) водяной насос потребляет от 12 до 15 л.с. при 6000 об / мин. Большинство современных водяных насосов имеют избыточную скорость примерно на 10-40 процентов выше частоты вращения коленчатого вала. Хорошая конструкция водяного насоса уравновешивает расход и давление с лучшим размером рабочего колеса. Итак, по сути, даже ваш водяной насос настроен на работу.

Fan Fair
По сравнению с вентиляторами с приводом от двигателя, электрические вентиляторы обладают преимуществами уменьшения лобового сопротивления двигателя и позволяют обычно устанавливать вентилятор в нескольких местах. Электровентиляторы, установленные перед радиатором, называются выталкивающими вентиляторами, а за радиатором — вытяжными вентиляторами. Толкающие вентиляторы обычно препятствуют воздушному потоку, блокируя части сердечника радиатора, в отличие от вытяжного вентилятора, который протягивает воздух через радиатор и обычно примерно на 15 процентов эффективнее.Поэтому, если позволяет пространство, обычно лучше установить вентилятор на радиаторе со стороны двигателя, чтобы он работал как съемник, где он может втягивать больше воздушного потока.

Shape Up
Форма лопастей вентилятора изменяет его производительность. Вентилятор с прямыми лопастями, как правило, является наиболее эффективным из возможных, но зачастую и самым шумным. Более тихий вентилятор с изогнутыми лопастями будет перемещать примерно на 10 процентов меньше воздуха, чем вентилятор с прямыми лопастями аналогичного размера.

До 80-х годов, когда производители начали устанавливать электрические вентиляторы на большинство новых автомобилей, механические (с приводом от двигателя) вентиляторы, которые крепились болтами непосредственно к передней части водяного насоса, были нормой.Вентиляторы с приводом от двигателя могут хорошо работать во многих областях, но они требуют больших затрат энергии.

Чтобы минимизировать потери мощности, уже несколько десятилетий устанавливаются механические вентиляторы с приводом от муфты. Большинство муфт вентилятора обычно включаются при температуре воздуха около 170 градусов (температура двигателя 185 градусов), работают при 60-80 процентах оборотов двигателя и обычно снижают температуру двигателя примерно на 20 градусов.

Предлагается два типа, и оба работают на основе теории гидравлического привода. Один из них теплового типа, который обычно используют производители автомобилей, а другой — недорогой и низкопроизводительный, называемый нетепловым.Более совершенные муфты теплового вентилятора изменяют скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Отличительной особенностью термической муфты вентилятора является биметаллическая термостатическая катушка, расположенная в передней части муфты. Эта катушка воспринимает тепло под капотом и соответственно активирует сцепление. Работа (при включении) обеспечивает максимальное охлаждение, а работа в отключенном состоянии обеспечивает экономию топлива и снижение шума.

Нетермические муфты (также называемые центробежными) — это недорогая замена.Несмотря на то, что они сравнительно недороги, муфты нетеплового типа всегда включены, обеспечивая меньшую экономию топлива и энергии, чем муфта вентилятора теплового типа.

Как и все другие аспекты высокопроизводительного автомобиля, компоненты вашей системы охлаждения должны быть согласованы со всем остальным. Мощность вашего двигателя, скорость остановки трансмиссии, передаточное число задней оси, объем двигателя, угол зажигания и многое другое — все это важные факторы при создании, устранении неисправностей или обслуживании системы охлаждения.CHP

15

Ваш радиатор — это по сути теплообменник. В него втекает горячая вода или охлаждающая жидкость, и тепло отводится, когда более холодный воздух проходит через сердечник, таким образом охлаждая жидкость, которая в конечном итоге возвращается в двигатель для повторного нагрева.

Если вы производите значительно большую мощность, вам, вероятно, придется заменить стандартный радиатор на более эффективный, например, этот алюминиевый радиатор от Be Cool.Он подходит без необходимости серьезных модификаций. Алюминиевые радиаторы обычно примерно на 40 процентов легче, чем большинство стандартных радиаторов.

Электрические вытяжные вентиляторы обеспечивают больший воздушный поток по сравнению с выталкивающими вентиляторами того же номинала. Кроме того, вытяжной вентилятор не блокирует поток воздуха через сердечник радиатора. В любом случае электрические вентиляторы не стоят энергии, как механические.

Внутри радиатора овальные трубки позволяют воде течь со стороны входа на сторону выхода, в то время как сотни охлаждающих ребер, которые прикрепляются за пределами трубок, помогают охлаждать воду. Это внутренняя часть радиатора Be Cool с двойным алюминиевым сердечником и поперечным потоком 1 дюйм, который содержит две трубки с овальными канавками.Эти рифленые овальные трубы позволяют проходящей воде максимально попадать на внешнюю стенку трубы радиатора.

GM Powertrain тратит бесчисленное количество часов на разработку шкивов, чтобы обеспечить максимальную производительность на очень небольшой площади. По мере уменьшения размера ведущего шкива скорость вращения увеличивается, но если рабочее колесо вращается слишком быстро, могут возникнуть потери при охлаждении.Расход и давление охлаждающей жидкости также зависят от размера рабочего колеса. Большинство водяных насосов на современных автомобилях GM имеют избыточную мощность примерно на 10-40 процентов выше скорости вращения коленчатого вала, в то время как механическая мощность, потребляемая для работы, составляет примерно 12-15 л.с. при 6000 об / мин.

Сегодняшние двигатели GM имеют термостат охлаждающей жидкости, расположенный на впускной стороне двигателя от нижнего шланга радиатора…

… в отличие от более ранней конструкции, с выходной стороны (нижнее фото) подача в верхний шланг. Такой монтаж со стороны впуска обеспечивает стабильную температуру подачи охлаждающей жидкости и снижает колебания термостата.

Электрические вентиляторы с изогнутыми лопастями работают тише, чем их аналоги с прямыми лопастями; однако они перемещают примерно на 10 процентов меньше воздуха.

Такие вентиляторы

Flex легко установить, но они потребляют энергию для поворота. Это потому, что механический вентилятор всегда вращается и истощает мощность двигателя, в то время как электрические вентиляторы включаются только при необходимости и не требуют механической энергии для работы. Кожух из АБС-пластика (показан) является предметом вторичного рынка, который используется для вывода воздуха из радиатора.На холостом ходу и низких оборотах механический вентилятор замедляется вместе с оборотами двигателя и уменьшает воздушный поток. Однако электрические вентиляторы поддерживают постоянную скорость независимо от оборотов двигателя.

Если вы восстанавливаете моторный отсек своего маслкара, вы, вероятно, захотите сохранить стандартный вид. Такие элементы, как оригинальный вентилятор, радиатор, кожух и шланги, которые можно найти на этом Camaro 69-го, можно приобрести у Rick’s First Gen.

Если вы планируете установить охладитель трансмиссии, его расположение имеет решающее значение для способности охладителя снижать температуру. Лучшее место — перед радиатором и конденсатором кондиционера (если есть). Конечно, иногда из-за нехватки места для установки требуется другое место. Вот иллюстрация, которая обычно показывает лучший порядок выбора.

В этом малоблочном Chevy 73-го года выпуска с двигателем 400 куб. См два отверстия для пара (стрелки) между каждым отверстием используются для охлаждения. Объем и форма водяной рубашки на большинстве двигателей конца 80-х годов не учитывали современные передовые технологии, которые значительно улучшили теплопередачу и скорость потока.

Если ваша система охлаждения требует внимания, не забывайте об основах.Хорошие шланги, а также правильные кронштейны генератора имеют решающее значение для обеспечения хорошей работы системы охлаждения. Правильно установленный генератор поможет обеспечить хорошее выравнивание шкива водяного насоса.

Многие автомобили, произведенные с 80-х годов и позже, почти без воздухозаборника передней решетки (особенно Camaros третьего поколения) в значительной степени полагались на эффекты перегородки под радиатором для направления потока воздуха через радиатор.Если ваш износился на проезжей части, возможно, вы заметили более высокую температуру двигателя на скоростях автострады. Сменный воздушный дефлектор для Camaros 82-92 с двигателями V-8 доступен под номером GM PN 14107379 и стоит около 40 долларов в вашем местном представительстве.

Нижний шланг радиатора может выглядеть нормально снаружи, но может вызывать нагрев вашего двигателя на более высоких оборотах, если внутренняя пружина отсутствует или сильно заржавела.Это приведет к разрушению шланга и блокированию потока воды, как правило, на скоростях автострады.

Водяной насос слева от оригинальной модели small-block 350 1969 года, а водяной насос справа — это совершенно новый водяной насос серии Edelbrock Victor. Крыльчатка стандартного водяного насоса Chevy, возможно, сохранила оригинальную мощность 255 лошадиных сил и 350 в 1969 году, но если вы сегодня делаете больше мощности, рассмотрите установку Edelbrock.Внутри проходы насоса, разработанные Edelbrock, рассчитаны на пропускание большего количества охлаждающей жидкости с более высокой скоростью даже при более низких оборотах двигателя. Рабочее колесо Edelbrock обработано на станке с ЧПУ и сильно отличается от оригинальной конструкции 35-летней давности.

Алюминиевые водяные насосы серии

Edelbrock Victor — отличный выбор для охлаждения вашего винтажного Chevy и снижения веса.

Этот малогабаритный блок 406 работает прохладно в любую летнюю погоду, так как система сочетает в себе электрический вентилятор съемника с кожухом, алюминиевый радиатор подходящего размера, шкивы правильного размера и резервуар для перелива. Оригинальный маленький радиатор Malibu 67-го года без кожуха и четырехлопастный вентилятор работал удовлетворительно для стокового 283, но он не мог удовлетворить потребности в охлаждении недавно установленного small-block на 450 л.с.

Этот вид в разрезе водяного насоса LS2 показывает его внутреннее устройство и показывает, как GM Powertrain сегодня использует обширные технологии, которые включают эффективную и эффективную передачу охлаждающей жидкости и скорость.