Как делается сход развал: Как сделать сход/развал самостоятельно

Содержание

Делают ли сход развал на задних колесах – АвтоТоп

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

  • У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
  • У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

  1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
  2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
  4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
  5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
  6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
  9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.


Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

  • Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
  • Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
  • Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
  • Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
  • Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

  1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
  2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
  3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
  4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
  5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Наверное, каждому автолюбителю знакомо не понаслышке сочетание слов «развал-схождение». Эта профилактическая процедура позволяет уберечь от раннего износа шины и улучшает поведенческие характеристики автомобиля в целом. Как определить правильность этого параметра на своём автомобиле и можно ли в домашних условиях сделать развал-схождение, разберём далее.

Что такое развал-схождение

Автомобильные колёса требуют особого отношения к аккуратности их установки. Развал-схождение представляет собой соотношение углов, которое обязательно должно учитываться в данной процедуре.

  • развал представляет собой вертикальный угол, тот, который образуется между колесом и плоскостью его вращения. Этот показатель может быть отрицательным или положительным. Если колёса наклоняются верхней частью к поверхности авто, то развал считается отрицательным, а если нижней, то это – положительный развал. Именно от этого показателя зависит контакт протектора с дорогой и устойчивость автомобиля;
  • схождение – горизонтальный угол, то есть угол между колесом и дорожной плоскостью. Его значение также определяется, как положительное или отрицательное. Колёса, сходящиеся по направлению движения, образуют положительный угол, а расходящиеся – отрицательный. От этого показателя напрямую зависит износ покрышек и управляемость автомобиля.

Показатели этих углов должны стремиться к нулю. Для лучшей управляемости на неровных дорогах допускается небольшое положительное значение развала у заднеприводных автомобилей, или слегка отрицательный развал у машин с передним приводом.

Как и где выявляются нарушения развала-схождения

Проверка развала-схождения колёс проводится специалистами станции технического обслуживания при помощи специальных диагностических стендов.

  • Самые старые модели – оптические и лазерные стенды, используются в наше время крайне редко, ведь по удобству и точности диагностики, такие аппараты значительно уступают современным моделям;
  • чаще всего в автосервисах сегодня можно встретить компьютерные или кордовые стенды. Такие аппараты позволяют достигать высокой точности и привлекают владельцев СТО низкой ценой;
  • наиболее продвинутые салоны всё чаще используют новейшее 3D-оборудование. К таким относятся: инфракрасные, радиоканальные и бесконтактные стенды для диагностики. Возможности такого оборудования позволяют не только диагностировать с высокой степенью точности развал-схождение, но и обследовать подвеску и кузов автомобиля.

В каких случаях необходимо делать развал-схождение

Прежде чем приступить к самостоятельной регулировке развала-схождения, важно понять, какие обстоятельства могут повлиять на нарушение этих параметров.

  1. Вмешательство в ходовую часть обязательно должно закончиться регулировкой развала-схождения.
  2. Большой износ покрышек – верный признак того, что колёса установлены неправильно. Причём, как правило, покрышки страдают именно от неправильной регулировки схождения.
  3. Свистящий звук шин при поворотах и торможении также говорит о неправильном схождении колёс.
  4. Сезонная замена шин также может привести к нарушениям углов правильной установки колёс. Обычно, если замена шин происходит не в домашних условиях, то мастер автоматически производит диагностику развала-схождения.
  5. Появившиеся проблемы в управлении не обязательно могут свидетельствовать о нарушении развала-схождения, но, также могут послужить поводом для проверки данного параметра.
  6. Смена размера колёс является довольно серьёзным поводом для обращения за диагностикой и регулировкой развала-схождения.

Некоторым опытным водителям удаётся определить нарушения визуально. Как правило, это становится заметным при значительных отклонениях.

Прежде чем самому делать развал-схождение, подумайте, не проще ли обратиться к опытным автомеханикам, тем более, что эта процедура не очень дорогая. Впрочем, право выбора в данном случае касается в основном городских жителей. Сельским автолюбителям, действительно не помешает навык регулировки развала-схождения колёс.

Подготовка рабочего места

Вряд ли, для домашнего использования кто-нибудь будет приобретать специальный стенд. Даже самые простые из них, всё же не окупятся при личном использовании. Поэтому, постараемся обойтись подручными средствами. Следует понимать, что в домашних условиях можно добиться лишь приблизительных показателей. Для более точной регулировки, желательно, хотя бы иногда посещать СТО.

Площадка для регулировки должна быть ровной, в идеале желательно наличие смотровой ямы. Для самостоятельного определения отклонений от нормы понадобятся шнур-отвес и специальная телескопическая линейка. Для непосредственной регулировки – набор ключей. Также, помощниками станут мел и налобный фонарь.

Развал-схождение делается в два этапа. Вначале необходимо отрегулировать развал, а уже после – схождение.

На видео наглядно можно ознакомиться как произвести развал-схождение:

Этапы регулировки развала

  1. В первую очередь, установите колёса в прямолинейное положение и сделайте отметки мелом сверху и снизу так, чтобы их соединение могло образовать диагональ.
  2. Приложите к крылу шнур-отвес и приступайте к замерам. С помощью линейки измерьте расстояние между шнуром и верхней отметкой, а затем – между шнуром и нижней отметкой. Если они одинаковы, можете быть спокойны за развал своего авто. Но если разница этих показателей превышает 3 мм, то это напрямую указывает на необходимость регулировки.
  3. Теперь прокрутите колёса немного вперёд или, наоборот, назад, чтобы метки оказались параллельны полу. Повторите предыдущие шаги.
  4. Совершите ещё несколько перемещений и произведите замеры в нескольких местах. Это необходимо для более точного определения отклонений от нормы.
  5. Снимите колесо и открутите болты между поворотным кулаком и кронштейном амортизационной стойки.
  6. Сдвиньте поворотный кулак в соответствии с данными проведённых измерений – внутрь или наружу.
  7. Установите колесо и повторите все замеры.

На данном этапе, делать развал-схождение своими руками не так уж сложно. Впрочем, регулировка развала – только начало. Дальше вас ожидает более сложная в техническом плане процедура – регулировка схождения.

Этапы регулировки схождения

  1. Для регулировки этого показателя, также необходимо установить колёса в прямонаправленное положение.
  2. Сделайте метки мелом на передней внутренней стороне шин.
  3. Возьмите телескопическую линейку и, уперев её краями в обозначенные метки, зафиксируйте полученный замер.
  4. Прокрутите колёса немного вперёд, так, чтобы линейка переместилась назад. Сравните полученные показатели с предыдущими.
  5. Если второй показатель оказался меньше, значит, речь идёт об отрицательном схождении. Соответственно, обратное значение говорит о положительном показателе.
  6. Чтобы отрегулировать схождение, нужно изменить параметры рулевых тяг. При отрицательном схождении нужно их укоротить, а при положительном – удлинить.
  7. Отрегулируйте муфту в соответствии с обнаруженными отклонениями, ослабив контргайки на рулевых тягах.
  8. Произведите контрольные замеры.

Делая развал-схождение своими руками важно ответственно подходить к затягиванию болтов, иначе все проведённые процедуры окажутся напрасными.

Что такое кастер

Регулируя развал-схождение, стоит учесть ещё пару крайне важных параметров – поперечный наклон оси и продольный угол или кастер. Эти параметры отвечают за стабилизацию ведущих колёс во время движения. Проще говоря, если отпустить руль, то он автоматически возвращает колёса в прямонаправленное положение.

Кастер влияет на показатели поворотного угла и максимальное сцепление протектора с дорожным покрытием. Эффекта максимального угла поворота можно достигнуть только при нулевом значении кастера.

Как и показатели развала-схождения, этот параметр можно отрегулировать самостоятельно. Для этого нужно изменить количество шайб на растяжках подвески. Увеличивая угол, нужно удалить лишние шайбы. Для уменьшения наклона количество шайб должно быть увеличено. При этом важно понимать, что максимально допустимое количество этих элементов не должно превышать двух спереди и четырёх сзади.

Развал-схождение на задних колёсах. Делать или нет?

Учитывая всё вышеописанное, возникает вполне резонный вопрос, делается ли развал-схождение на задних колёсах. Этот вопрос едва ли не самый обсуждаемый среди автолюбителей. На самом деле, регулировка задних колёс требуется лишь в случае наличия независимой подвески. Во всех остальных случаях задние колёса трогать не нужно.

Обычно задние колёса выставляются заводом-изготовителем с небольшим отрицательным значением развала. Это делается с одной целью – создания оптимальной устойчивости, особенно на поворотах. Возможно, вам приходилось обращать внимание на автомобили гонщиков «Формулы 1», колёса которых выставлены самым нелепым образом краями наружу. Так вот, это не просто блажь гонщиков, а прямая необходимость, позволяющая автомобилю удерживаться на дороге при высоких скоростях.

Даже при хорошем понимании процесса, самостоятельная регулировка развала-схождения колёс – достаточно сложное и хлопотное занятие. Без специальных приборов, вам не удастся добиться точных показателей. Помимо всего вышесказанного придётся учесть ещё и баланс между показателями развала, схождения и углов поперечного и продольного наклона. Ведь, не достигнув равновесия, вам вряд ли удастся добиться хорошей управляемости. Поэтому, прежде чем устраивать в своём гараже «станцию технического обслуживания», подумайте, стоит ли оно того.

В любом случае, действия профессионалов окажутся более точными и эффективными.

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Как правильно делается сход развал

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью заехать на специальный стенд и сделать «сход-развал», то есть отрегулировать развал и схождение колес. Правда, не все представляют, что это, зачем нужно и каковы последствия у игнорирования процедуры.

Регулировки развала и схождения – коррекция углов установки колес для возвращения их к заводским показателям. Колеса всегда должны быть в строго вертикальной плоскости, однако по факту демонстрирует непостоянство – перемещаются относительно кузова и поворачиваются относительно горизонтальной плоскости.

Обычно процедуру проводят после того как автомобиль демонстрирует изменившееся поведение, скажем, перестает держать дорогу, отклоняясь от траектории движения при нулевом положении руля. Но, мало того, что машину начинает тянуть в сторону, так еще и будет заметен выраженный и неравномерный износ покрышек.

Что такое развал

Развал колес (по-английски camber) – это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью вращения колеса. Проще говоря, это наклона колес относительно поверхности дороги, который может быть положительным, отрицательным и нулевым. В первом случае верхняя часть колеса наклонено наружу колесной арки, а во втором – завалено вовнутрь, к центральной оси автомобиля. Отрицательный развал позволяет получить более широкое пятно контакта при сокращении срока службы покрышек. К слову, подобную настройку часто используют гонщики для более быстрого прохождения поворотов.

Если развал колес по каким-то причинам отличается от параметров, заданных компанией-производителем, то владелец столкнется с изменениями управляемости (отклонением от прямолинейного движения) и износом проектора с одной его стороны. А еще camber важен для снижения нагрузки на ступичный подшипник и нужен для компенсации изменения положения колеса, когда оно едет по неровностям или движется в повороте. Угол развала может регулироваться, а может быть фиксированным и не меняющимся параметром.

Что такое схождение

Схождением колес называется угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью машины. Он заметен, если посмотреть на автомобиль спереди или представить его в виде рентгеновской схемы сверху – колеса стоят не строго параллельно относительно друг друга, а расположены под углом. При положительном схождении колес их оси сходятся к продолжению центральной оси автомобиля, при этом наблюдается устойчивость на скоростях, но возникает риск недостаточной поворачиваемости. При отрицательном схождении колеса смотрят в разные стороны и увеличивается запас устойчивости, обратной стороной которого будет ускоренный износ шин, повышенная чувствительность к дорожной колее и дефектам покрытия. Кроме того, различают раздельное (угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр колеса) и суммарное (сумма раздельных) схождение.

Геометрия подвески автомобиля подразумевает установку колес под определенными углами. Это позволяет снизить износ шин, дает устойчивость при движении. Процедура регулирвоки положения колес называется развал-схождение. Произвести ее можно на большинстве современных СТО. Однако не всегда имеется возможность попасть к мастеру или просто есть желание самостоятельно выполнить данный ремонт. Сделать развал-схождение своими руками не трудно, достаточно иметь минимум инструментов и времени. Самостоятельное обслуживание своего железного коня под силу каждому автолюбителю.

Почему углы «уходят»?

Перед тем, как перейти к регулировки развала-схождения своими руками, полезно будет знать, почему значение углов может измениться. Изменения происходит из-за:

  • Замены элементов подвески. Плановая или вынужденная смена стоек, тяг;
  • Деформации резины сайлентблоков. Происходит из воздействия окружающей среды, дорожного покрытия;
  • Механического воздействия или повреждение диска. Достаточно угодить в небольшую яму;
  • Смены покрышек. «Переобувание» на сезонную резину идентичного размера также вносит коррективы;
  • Изменения дорожного просвета. Из-за качества дорог, процедура популярна среди автолюбителей.

Следует помнить, что перед тем, как делать развал-схождение своими руками, необходимо проверить работоспособность всех элементов, связанных с передними колесами. Если имеется люфт или иные неисправности, то проводить регулировку нецелесообразно. Рекомендуется проводить плановый осмотр один раз в полгода, при смене сезона. Развал-схождение важный параметр, который напрямую влияет на безопасность движения.

Какой инструмент понадобится?

Чтобы провести корректную процедуру развала-схождения своими руками, понадобится место с ровной поверхностью. Желательно присутствие смотровой ямы, но можно и обойтись обычным домкратом. Из инструментов понадобится:

  • Мел;
  • Обычная линейка;
  • Веревка с металлическим предметом в качестве отвеса;
  • Стандартный набор ключей. Шестигранники, накидные;
  • Телескопическая линейка.

Данный набор не включает дорогостоящих специальных приспособлений. Все инструменты можно найти на рынке в свободном доступе. В качестве рабочего места подойдет эстакада. Однако стоит помнить, что на СТО манипуляции производятся на цифровом оборудовании, что дает большую точность при вычислениях.

Измеряем и корректируем развал

Для начала необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и выставить руль на прямолинейное движение. Понадобится дополнительное место для перемещения машины. Дальнейший алгоритм корректировки развала своими руками выглядит следующим образом:

  • Мелом наносятся риски на резине. Одна в верхней точке, другая в нижней;
  • Над колесом закрепляется веревка с утяжелением таким образом, чтобы она совпадала с метками;
  • Замеряется отрезок от веревки до обода диска сверху и снизу;
  • Автомобиль смещается вперед, чтобы риски передвинулись на 90 градусов;
  • Наносятся еще риски сверху и снизу;
  • Вновь производятся аналогичные замеры;
  • Далее машина прокатывается вперед, чтобы первые деления сместились на 180 градусов;
  • Производятся замеры.

Полученные результаты не должны значительно отличаться друг от друга. Допустимая норма отклонения для заднеприводного автомобиля – 3 мм, для переднеприводного – 1 мм. Если допустимое отклонение превышено, то необходима корректировка развала.

Изменение угла производится за счет эксцентрикового болта. Чтобы получить к нему доступ, необходимо снять колесо. В зависимости от положительной или отрицательной разницы, а также ее размера, определяется направление и количество оборотов. После манипуляций с болтом, обязательно делаются повторные замеры.

Автомобилям для городского движения выставляется легкий отрицательный развал. При таком показателе машина лучше управляется в поворотах.

Замер и выставление схождения

Для измерений понадобится телескопическая линейка и ровная поверхность. Колеса устанавливаются параллельно друг другу. Дальнейший алгоритм регулировки схождения своими руками выглядит следующим образом:

  • Мелом наносятся риски с внутренней стороны колеса возле обода диска;
  • Линейка закрепляется между колесами таким образом, чтобы она не задевала деталей и узлов подвески;
  • Машина прокатывается вперед, телескопическая линейка продвигается назад. Следует следить за закреплением измерительного инструмента;
  • Шкала линейки отобразит разницу расстояния.

Допустимое расхождение значений – 1 мм. При превышении требуется корректировка схождения. Производится при помощи регулировки длины рулевых тяг. Если разница измерений носит отрицательный характер, то крепление тяги уменьшается. Если показатель положительный, то длина тяги увеличивается.

После проведенных манипуляций, замеры повторяются. Схождение корректируется до допустимых значений. Если расхождения больше, то процедура повторяется.

Каждого автомобилиста волнует вопрос безопасности во время поездок на своем авто. Для обеспечения надежного сцепления с дорожным полотном важную роль играет правильно отрегулированный развал схождение колес. Необязательно обращаться за этим на СТО. В данной статье подробно описано, как сделать сход-развал самостоятельно.

Что такое развал-схождение колес

Перед тем как начать регулировку необходимо понять, что такое развал схождение. Глядя на автомобиль сверху визуально можно провести срединную продольную линию. Угол между данной линией и поворотом колес принято называть – схождением. Сход может быть положительным (колеса обращены передней стороной друг к другу) и отрицательным (передние стороны направлены противоположно друг от друга).

Глядя на автомобиль прямо визуально можно провести вертикальную срединную линию. Угол между этой линией и наклоном колес принято называть – развалом. Он также может быть положительным (верхние точки колес обращены наружу) и отрицательным (верхние точки колес обращены внутрь).

На легковых автомобилях предпочтителен немного положительный угол развала, в то время как для грузовых автомобилей предпочтителен слегка отрицательный угол. Также отрицательный угол часто используется на спортивных автомобилях, так как во время резкого вхождения в поворот именно отрицательный угол помогает не потерять контроль над транспортным средством и гоночной трассой. Но подобная регулировка способствует более быстрому износу резины.

В каких случаях и для чего нужно делать развал-схождение

Для снижения рисков ДТП необходимо своевременно регулировать развал схождение. При правильной регулировке значительно возрастает износостойкость шин. Правильно отрегулированный развал-схождение повышает устойчивость и маневренность автомобиля. В каких же случаях следует проверить угол сход-развала?

  1. Транспортное средство уводит вправо или влево. Если вы движетесь по прямой и отпустите руль, то можете наблюдать как машину начнет уводить в одну из сторон. Кроме того, во время прямолинейного движения вы можете чувствовать сопротивление руля или так называемый «тугой» руль.
  2. При попытке повернуть, можно наблюдать запоздалую реакцию транспортного средства.
  3. При неравномерном износе резины.
  4. После ремонтных работ ходовой части транспортного средства.
  5. В некоторых случаях «визг» колес при вхождении в поворот на большой скорости может свидетельствовать о неправильно отрегулированном сход-развале.
  6. При беспричинном изменении клиренса транспортного средства.
  7. При активном использовании автомобиля необходимо регулировать не реже одного раза в год.
  8. После сильных повреждений подвески.

Параметры развал-схождения

Castor – угол, образованный вертикальной линией от точки соприкосновения колеса с дорожным покрытием и линией, соединяющей центры шаровых шарниров. Необходим для самостоятельного выравнивания колес при движении. Кроме того, для того, чтобы не утратить сцепление с дорогой во время поворота, колесо незначительно наклоняется в ту же сторону. Это достигается с помощью правильно отрегулированного кастора. В норме находится в диапазоне от трех до восьми градусов.

KPI – угол, образованный линией, соединяющей центры шарниров и линией перпендикулярной оси вращения самих колес. Необходим для самовыравнивания колес за счет веса транспортного средства. В норме должен быть в пределах 9-12 градусов.

Partial Toe – угол, образованный между линией, проходящей через центр колеса и продольной осью транспортного средства.

Все параметры тесно взаимосвязаны между собой, для полного баланса и безопасности все углы должны соответствовать норме.

Необходимые материалы для проведения самостоятельной регулировки

Для регулировки необязательно обращаться на СТО. Несмотря на то что с первого взгляда регулировка кажется очень простым действием, вам понадобятся определенный набор инструментов и желательно специализированное помещение.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо проверить некоторые параметры:

  • резина должна быть одной марки и одинаковых параметров на всех колесах,
  • все детали подвески должны быть исправны,
  • давление в шинах должно быть одинаковым,
  • положение руля установлено как при движении по прямой,
  • топливный бак должен быть абсолютно полным (при необходимости дозаправить),
  • поворотные диски должны занимать крайнее положение.

Для самостоятельной регулировки вам понадобятся: стандартный набор гаечных ключей, мел (можно маркер), шнур с отвесом, домкрат, линейка или строительная рулетка.

Техника проведения регулировки развала

Для диагностики необходимости проведения процедуры регулировки развала, установите автомобиль на ровную поверхность (лучше на смотровую яму). Затем выверните колеса до упора поочередно в обе стороны, а после чего установите их ровно. После этого необходимо закрепить отвес на переднем крыле так, чтобы он проходил через центр колеса, и напротив шнура отвеса на колесо нанесите отметку маркером.

Далее измерьте линейкой или рулеткой расстояние до отметки с нижнего и с верхнего края колеса, а затем передвиньте автомобиль таким образом, чтобы отметка сместилась на 90 градусов, и измерьте еще раз. Если разница между полученными значениями не более 2 миллиметров, значит, сход-развал не требует регулировки.

Для регулировки развала сначала необходимо снять колесо, отпустить два болта кронштейна стойки амортизатора, чтобы сдвинуть поворотный кулак в соответствии с вашими измерениями внутрь или наружу. После этого затяните обратно болты и поставьте колесо. Чтобы убедиться в правильности выполненной работы проведите измерения еще раз. Затем сдвиньте автомобиль на несколько метров вперед и верните назад, проведите измерения вновь. Если результат в пределах нормы, то значит, вы все сделали правильно.

Не забывайте, что данная последовательность процедуры проводится для каждого колеса отдельно.

Техника проведения регулировки схождения

Для того чтобы выявить необходимость проведения процедуры регулировки схождения, установите автомобиль на смотровую яму и загрузите автомобиль до максимально возможного веса. Поочередно выверните до упора руль влево и вправо, затем установите прямо. С помощью маркера на колесо нанесите четыре метки (две в соответствии с линией, соединяющей центры переднего и заднего колеса, и две перпендикулярно данной линии).

Для более точного измерения угла схождения, прикрепите брусок к диску в соответствии с линией между центрами заднего и переднего колеса.

Измерьте расстояние между двумя отметками спереди и сзади колеса, соответствующими линии центра. Затем немного передвиньте автомобиль, чтобы колесо провернулось на 90 градусов, и снова проведите измерение. Повторите ту же процедуру еще раз. Все значения после трех измерений должны быть одинаковыми. В случае если их различие превышает один миллиметр, то необходимо проводить регулировку схождения.

Для регулировки необходимо ослабить хомуты и открутить контргайку, фиксирующую рулевую тягу и наконечник. С помощью втулки измените длину рулевой тяги на правом и левом колесе (с каждой стороны не более чем на полдюйма). Затем проведите измерения вновь и, если они соответствуют норме, значит – вы все сделали правильно.

Для того чтобы окончательно разобраться в технике регулировки вы можете наглядно увидеть пример на просторах интернета:

Почему нужно делать развал-схождение колес?

Игнорируя услугу настройки автомобиля — https://oiler. ua/razval-shojdenie/ владельцы машин не всегда понимают, как важна эта процедура. Автомобильные шины, это тоже самое, что для спринтера – кроссовки. Не завязав шнурки, далеко не убежишь. Также и в автомобиле. Недостаточно уделенное внимание колесам, их состоянию, давлению, углам настройки – обернётся водителю проблемой как в управлении, так и в затратах на автомобиль. Развал-схождение в Киеве можно сделать только на специальных современных стендах.

Что такое сход-развал?

Это процедура, которая позволяет настроить положение колеса автомобиля относительно дорожного полотна и относительно противоположного колеса на оси. Стандартная процедура «сход-развал» производится путем смещения поворотного кулака (ступицы) относительно подрамника или кузова автомобиля. Она проводится на специальном измерительном стенде, который показывает лазером углы установки колеса.

Для стенда «сход-развал» создан специальный софт, который имеет в базе настройки под каждый автомобиль. Вес и особенности конструкции влияют на эти параметры.

Развал-схождение (сход-развал) – может проводиться как спереди, так и у некоторых автомобилей сзади. При условии, если задняя подвеска независимая – многорычажная.

Зачем проводить развал-схождение?

Во время эксплуатации автомобиля или при его ремонте, возможно смещение колеса на небольшие углы (причиной может быть удар в подвеску, износ сайлетблоков, при ремонте нарушение настроек и т.д.). Колесо относительно второго может стоять не параллельно или поворачивается на неверный угол. Это приводит к повышенному износу резины, колесо уже не катится по прямой, а при ровном руле имеет небольшой угол, в то время как второе едет ровно. В итоге колеса упираются друг в друга или наоборот смотрят в разные стороны. Трение об асфальт увеличивается. Это может быть заметно — автомобиль «уводит» в сторону или руль при езде по прямой немного повернут. На все это влияет схождение. Шина быстрее стирается по плоскости, на скользкой поверхности могут возникнуть проблемы с управлением. Простыми словами, схождение – это положение колеса друг относительно друга.

Вторая настройка колеса – развал. Развал – это угол наклона колеса относительно кузова. Если развал слишком большой в сторону кузова или от него, тогда будет повышенный износ резины на бортах и ухудшение сцепления с дорогой, растет тормозной путь, автомобиль становится на ребро резины. Это может быть опасно. Особенно опасно это при экстренном торможении. Одно колесо имеет больше сцепления, второе – меньше, и, как следствие, машина при резком торможении начнет закручиваться вокруг колеса с сильным сцеплением.

Заводской угол развала и правильно установленное схождение делают автомобиль предсказуемым во всех условиях и на разном покрытии.

Где проводить развал схождение?

Проводите развал на сервисе, которому вы доверяете. Почитайте отзывы в интернете. Спросите – предоставляют ли какую-то гарантию на эту работу или нет. Если вы уедете с сервиса и у вас по-прежнему будет «тянуть руль в сторону» — сможете ли вы обратиться в сервис с этим вопросом для исправления сложившейся ситуации?

По итогу работ вам обязаны выдать распечатку с данными, которые были до настройки и после. Если руль стоит не ровно или машину после настройки тянет, возвращайтесь и требуйте повторной настройки.

Когда стоить делать развал схождение?

Чтобы провести процедуру «развал-схождение», в первую очередь необходимо пройти диагностику ходовой части. Так как ее элементы влияют на настройку и, например, если сайлетблок поврежден, тяга болтается или есть люфт в подвеске, то угол колеса будет плавать, толку от настройки не будет. Поэтому сначала необходимо привести подвеску в порядок, устранить поврежденные и износившееся элементы, потом делать настройку.

Как делается сход-развал

30 июля 2018 В рубрике&nbspРемонт и обслуживание авто | Нет коммент.

Развал-схождение – очень полезная процедура, которая пригодится водителю. В этой статье идет речь о том, какие меры надо предпринять, если ближайший сервис вдали от автомобиля на несколько километров.

Если вы попали куда-то очень далеко от цивилизации, а ваш автомобиль нуждается в замене чего-то или ремонте, не опускайте руки, так как о развале-схождении вам может рассказать любой источник. Мало кто из современных водителей знает, что с помощью развала-схождения можно совершать такие сложные монтажи и операции как ремонт подвески и замена амортизатора.

Для того, чтобы при развале-схождении исправить или откорректировать что-то в вашем авто, вам необходим будет только гараж или другое закрытое помещение и необходимые инструменты.

Определение пары развал-схождение

С популяризацией автомобильных сервисов и постепенным понижением стоимости их услуг автомобилисты забыли, что это такое, а новые водители никогда не сталкивались с этим. Но все же рекомендуется не игнорировать изучение такого навыка как настройка развала-схождения.

Развал – угол, который расположен поперек вращающей плоскости и вертикального колеса. Таким образом, даже немного меньшее значение этого угла направит колесо внутрь, если же большее – направит наружу.

Углом, расположенным между плоскостью вращения колеса и полюса движения (его направления) называется схождение. Значение угла схождения указывается в градусах или миллиметрах.

Определение значений развала-схождения

Вот то, что вам пригодится:

  • универсальный водительский набор инструментов;
  • площадка, на которой будет происходить ремонт. Желательно, чтобы эта площадка была ровной, из бетона и со смотровой ямой;
  • мел;
  • линейка;
  • шнуровой отвес.

Сначала установите колеса прямо, по диаметру колеса сверху и снизу сделайте соответствующие отметки с помощью мела. Потом приложите шнуровой отвес к крылу, измерьте дистанцию «верхний/нижний край диска – расположение шнурового отвеса, приложенного к крылу» — разница должна составлять приблизительно три миллиметра. Затем вперед прокачиваем авто таким образом, что нами установленные отметки из мела повернули на 90 ° и повторяем определение таким же способом, что и до отъезда.

Снимите колесо, отпустите болты кронштейневого крепления кулака поворота и амортизатора. На дистанцию, определенную ранее, наружу и внутрь сдвиньте кулак поворота, назад установите колесо и закрепите кронштейн.

Угол развала установлен. Для определения угла схождения изнутри покрышки также установите меловые метки и линейку, которая должна подходить к концам сделанной метки, но которая не должна контактировать с запчастями и деталями авто. Также, как и при определении угла развала, проведите автомобиль вперед, а линейка вместе с этим пойдет назад – определенные показания устанавливают значение угла схождения.

Твитнуть

Высокоточный сход-развал, развал-схождение Форд Фокус 3 руками профессионалов

Есть в современных автомобилях ряд систем и механизмов, требующих выставления их идеально точного положения или балансировки, а иногда и того, и другого одновременно. Так, например, чтобы КПД двигателя был высоким, величина теплового зазора его клапанов должна быть идеальной, это же относится к четкости работы газораспределительного механизма. Карданный вал (для задне- и полноприводных авто) – сбалансирован, а вот колеса и отрегулированы, и сбалансированы.

Параметры колес: балансировка, развал, схождение

Балансировка колес – как передних, так и задних, осуществляется при каждой замене шин или дисков. Если игнорировать эту процедуру, то даже на небольших скоростях машину начнет потряхивать, причем, с увеличением скорости уровень вибрации будет только возрастать. Это известно, пожалуй, всем.

А вот зачем нужно с точностью до градуса выставлять их положение – осуществлять коррекцию их положения в горизонтальной и вертикальной плоскостях – знают далеко не все владельцы автомобилей и нередко пренебрегают этой процедурой. И напрасно.

Развал и схождение – это взаиморасположение колес автомобиля относительно вертикальной и горизонтальной осей. Проще говоря, угол их наклона по отношению друг к другу и дороге. В идеале, все четыре колеса машины должны пребывать строго горизонтально по отношению к дороге, как бы ни наклонялся сам автомобиль в процессе движения – при поворотах и спусках-подъемах. Но на практике добиться этого, увы, невозможно. А если учесть, что передняя пара колес вдобавок ко всему еще и поворачивается, то их положение может быть идеальным лишь при движении по ровной прямой.

Развал

Специалисты рассчитали то положение, при котором при любых поворотах и наклонах кузова машины угол колес по отношению к дороге будет максимально близок к идеальному. Это достигается регулировкой их положения в вертикальной плоскости, иначе говоря, выставлением угла развала. Если их верх слегка завален внутрь, это принято называть отрицательным развалом; наоборот – положительным.

Важно! Величина этого угла меняется не только в процессе движения автомобиля, но и зависит от величины нагрузки на его оси. При увеличении этой нагрузки оси прогибаются, и развал становится все более отрицательным. Именно такое положение придает машине устойчивости на поворотах, поэтому, при регулировке этого параметра, колеса выставляют не под прямым углом, а слегка заваливают их верхние края внутрь. При этом углы наклона обоих составляющих одной оси должны быть одинаковыми, иначе пострадает не только устойчивость, но и управляемость машины. Вдобавок ко всему разные углы наклона повлекут за собой неравномерность износа протекторов шин.

Схождение

Схождение – это угол положения колес относительно горизонтальной плоскости. Казалось бы, при движении по прямой все четверо из них должны быть выставлены идеально ровно и быть параллельными друг другу. Ан нет. Если бы машина все время двигалась лишь прямолинейно, то тогда так бы оно и было, но при поворотах передним колесам приходится двигаться по дуге, причем, наружное двигается по дуге большего диаметра, нежели внутреннее относительно стороны поворота.

Чтобы обеспечить максимальную устойчивость машины при поворотах и одновременно уменьшить уровень износа покрышек, взаиморасположение колес регулируется и в этой плоскости. Этот параметр называется схождением. Он тоже может быть положительным и отрицательным. Если при взгляде на автомобиль спереди его колеса выглядят наклоненными друг к другу, схождение называют положительным, наоборот – отрицательным.

Заметки на полях: Величина этого угла настолько мала, что визуально заметить схождение практически невозможно. Тем не менее, эта величина крайне важна для обеспечения устойчивости автомобиля.

Важно! Развал и схождение – это два разные величины, никак между собой не связанные. Несмотря на то, что регулировка развал-схождения Форд Фокус осуществляется в процессе одного посещения автосервиса и производится на одном стенде, это две разные операции. Они производятся последовательно и для регулировки точности углов в разных плоскостях используются различные инструменты.

Развал-схождение Форд Фокус 3: регулировка

Развал передних колес на Форд Фокус, как и на практически всех переднеприводных автомобилях, выставляют слегка положительным. Что же касается тех же элементов задней оси автомобиля, то углы их наклона изначально выставляются на заводе в процессе сборки машины и последующей корректировке не подлежат. По крайней мере, до тех пор, пока с задней осью не возникнет проблем в результате серьезного износа ее компонентов или ДТП. В процессе же планового ТО сход-развал составляющих задней оси Форд Фокус 3 не производится.

Заметки на полях: Предложение автомеханика произвести сход-развал задних колес есть ни что иное, как просто попытка выманить у клиента деньги. От услуг таких специалистов следует отказаться раз и навсегда.

Регулировка развал-схождения Форд Фокус 3 производится на специальных стендах. Для этого автомобиль устанавливается на подъемник и на все его четыре колеса крепятся лазерные датчики, замеряющие угол наклона каждого из элементов с точностью до долей сотых градуса. Прежде, чем придать всем им идеальное (с точки зрения особенностей конструкции каждого конкретного автомобиля) положение, компьютер анализирует их реальное положение. В итоге по окончании процедуры регулировки владелец машины получает на руки карту, в которой указаны как их углы наклона до регулировки, так и после нее.

Этот документ имеет смысл сохранить, как минимум, до следующего посещения сервиса, дабы иметь возможность проследить уровень и скорость нарушения этих параметров в динамике.

Сход-развал Форд Фокус 3: признаки неверной регулировки

Как правило, настройка положений развала и схождения должна сохраняться на протяжении 25-30 тысяч километров пробега. Так что, если уже через 10 тысяч возникает необходимость в повторной корректировке величин этих углов, есть все основания провести диагностику передней подвески автомобиля, дабы выяснить причину неисправности.

О том, что параметры развала и схождения требуют вмешательства специалиста, можно понять по следующим признакам:

  1. Ускоренный и, тем более, неравномерный износ шин – это первый и самый верный признак того, что пришло время посетить автосервис. Неравномерность износа может заключаться в том, что протектор на одной из покрышек снашивается быстрее, чем на другой – это говорит о неправильной регулировке развала. Если наружный край протектора стирается быстрее внутреннего или наоборот – требуется регулировка схождения.
  2. Визг шин при поворотах – еще один признак неправильного схождения.
  3. Вы заметили, что при движении по прямой машину ведет вправо или влево – нарушены регулировки либо развала, либо схождения, либо обе сразу.

Теоретически, выставление этих параметров, правда, с невысокой точностью, можно выполнить и самостоятельно. Но будьте готовы к тому, что идеальной траектория движения машины после подобной процедуры не станет. Даже зная требуемые параметры, достичь их без стенда и компьютера практически невозможно. Если по тем или иным признакам вы заметили серьезное нарушения параметров развал-схождения, а посетить автосервис возможности нет, то ничего не остается, как либо попытаться произвести регулировку самому, что, однако, не отменяет необходимость проведения этой операции специалистами на профессиональном оборудовании, либо все-таки целиком и полностью положиться на профессионалов. А до их помощи управлять машиной с максимальной осторожностью.

Важно! Неверно выставленные углы развала и схождения существенно снижают устойчивость и управляемость автомобиля.



Сколько делать сход развал по времени?

Развал схождение сколько времени занимает

К Вашим услугам высокотехнологичное СТО, где Вы быстро сможете пройти гарантийное техобслуживание и получить помощь при внезапной поломке. Многолетний опыт и профессионализм наших механиков подтвержден подготовкой и успешным участием автомобилей украинской команды SIXT Ukraine на международном ралли «Дакар» и этапах «Кубка мира». Те условия, в которых работают наши механики на гонке и добиваются высоких результатов, дают уверенность нашим клиентам в высококачественном ремонте их автомобилей.

Шины изнашиваются слишком сильно, а машина стала неустойчивой? Проблема кроется в колесах, а значит, вам нужно регулирование развала схождения. Что это такое, когда нужно обращать внимание на свой автомобиль и где можно быстро и правильно сделать развал схождение? В этом тексте вы найдете ответы на все вопросы.

Сход-развал – это метод регулировки и настройки сбившейся подвески автомобиля. Применяется в тех случаях, когда идет неравномерный расход резины либо ваш автомобиль тянет в ту или иную сторону при положении руля «прямо». Основная причина – это наезд на большой скорости на небольшое углубление в дорожном покрытии, что приводит к изменению угла положения колеса автомобиля.

Если вы столкнулись с такими проблемами и ищете, где сделать развал-схождение в Красногорске, то вы можете обратиться в наш автосервис. В течение короткого времени наши специалисты устранят неисправность по доступной цене. Всю работу по настройке и регулировке схода-развала мы делаем на современном компьютерном 3D-стенде Hunter Hawkeye, что является гарантией качественного выполнения ремонта. Данное оборудование работает с применением обновленной базы автомобилей (до 2018 г. в.).

При измерениях с помощью палки, линейки и веревки цифирки могут быть нулевыми, а могут и не быть — зависит от конструкции модели. При измерениях на специальном станке (стенде) цифирки опять же могут быть нулевыми, а могут не быть — зависит от вида информации стенда, абсолютное значение или отклонение от нормы (при наличии данной модели автомобиля в картах станка).

К сожалению — нет. 🙂 В принципе, цена не так важна, если услуга качественная. Как то так получилось, что развал схождение я делал несколько лет назад и вроде помниться мне ну два часа процедура занимала максимум. Почему и спросил. А тут получается большую часть времени мастера ковыряли в носу, да и сделали через жопу.

Chevrolet Lacetti WTCC Street Edition › Бортжурнал › Развал схождение)

чет меня уж заинтересовало-а как на лачетти делают развал?! вот вырезки по развалу:Менял давеча стойки и возник глупый вопрос. Везде люди пишут: «Поехал, отрегулировал сход-развал на Лачетти». Схождение понятно — рулевым наконечником можно подкрутить. А развал чем? Там стойка к кулаку намертво крепится. Ни овальных отверстий в проушинах на кулаке или стойке не заметил, ни болтов с эксцентриками. Т.е. стойку можно зафиксировать только в одном положении. Так как же регулируют-то?
ответ:
Никак не регулируется. Развал (как и кастер) жестко заданы геометрией кузова и подвески. Некоторые почему-то не могут в это поверить и пытаются голословно утверждать, что регулируется. Некоторые ушлые (или глупые) мастера пытаются что-то выставить на том мизерном люфте, который имеется в креплении поворотного кулака, развода клиента ради или по собственной глупости.

Съездила сегодня в сервис, сделала развал схождение, так как колесики новые, жалко, если будут изнашиваться, да и руль кривовато стоял) заодно хотела узнать о возможности сделать отрицательный развал на задние колеса, чтобы при загрузке, колеса на кочках не терлись об арки.
Короч как-то сложно все))) я окончательно запуталась! Мне нихрена не понятно, балка там или многорычажка в итоге? Проставками делается отрицательный развал или на собственно развале? У всех версии разные, не знаю, кого слушать уже(( может кто грамотный подскажет? Мне надо -1, максимум -1,5. Завтра еще узнаю у ОД, тож знакомые там в сервисе, может хоть там скажут… Ну и ваши мнения и знания важны конечно))
В общем, ладно, о сервисе расскажу) мне приходилось бывать там и раньше, и каждый раз я восхищалась отлаженностью процесса! Казанцы наверняка знают его и хоть раз там бывал каждый) Кан авто это)
Это настоящий муравейник! Каждый занят своим делом, так все автоматизировано, супер! Процесс ремонта авто можно наблюдать на экране и там же отслеживать, сколько времени длится ремонт и сколько еще осталось) очень удобно!
Пришел мой приемщик, отправил меня в очередь на мойку и очень удивился, что я не хочу мыть машину)) бесплатно же! говорит он))) ну и что? Она у меня идеально чистая, без разводов, смысл мне делать эту техническую мойку? Они же не сушат, останется вся в разводах, да и в очереди не хотелось сидеть) в общем, он со мной согласился и загнал ее без очереди) и ровно через пять минут начался аццкий ливень))) я так и не поняла в итоге, хорошо, что не помыла, или плохо?)))) ну ладно, села ждать))

3D развал-схождения

Производители рекомендуют сделать развал даже на новых авто, там настройки выставлены по средним параметрам, а дилеры часто пренебрегают предпродажной подготовкой. В дальнейшем процедуру следует повторять каждые 15-20 тысяч пробега. А если колеса автомобиля подвергались ударам во время езды, вы «ловили» серьезные ямы, то и чаще. Получается, что при каждом ремонте ходовой или сезонной смене резины лучше заранее предусмотреть проведение развал схождения – это на СТО ДиСиДжей совсем недорого по цене и быстро по времени.

Стоимость развала не включает возможную необходимость ремонта подвески, она выполняется только на исправном автомобиле. Поэтому от состояния авто зависит, сколько времени занимает работа. Как делают развал схождение обычно? Машина загоняется на площадку – и сразу начинается калибровка. В результате даже номинальная норма развал схождения нужных результатов не дает. Признаки неправильно выполненных настроек проявятся сразу (трудности с управлением и торможением, неустойчивость машины) или со временем (съеденные покрышки). Нужен ли вам такой развал?

Сход-развал 3D Hunter ЮВАО, Лефортово

Новый компьютерный стенд сход-развала Hunter 3D, установленный в автосервисе с декабря 2014 года, позволяет нам производить работы по регулировке улов сход-развала на все автомобили, включая автомобили премиальных брендов Ferrari, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Porsche с диаметром колес до 24 дюймов включительно. Наши мастера являются профессионалами, имеют большой опыт работы на новом стенде компьютерного сход развала Hunter 3D у одного из официальных диллеров (БМВ, GM, Ауди) и прошли обучение на курсах официального поставщика оборудования Hunter.

  1. Возраст оборудования. Со временем точность оборудования снижается. Возникает износ и выработка, случаются повреждения. Стенд развала схождения, установленный у нас в декабре 2014 года является самым новым стендом 3д сход развала в ЮВАО, а по состоянию на 15 декабря 2014 года — самым новым в Москве. С учетом роста курса доллара (станок производится только в США), стоимость оборудования уже увеличилась практически в 2 раза…
  2. Юстировка стенда сход развала. Ежегодно станок развала схождения должен проходить регулировку и настройку. Иначе то, что на экране компьютера выглядит правильно установленным углом и подсвечено зеленым, на практике таковым может не являться. В нашем случае, наш станох 3д сход развала Хантер проходил юстировку менее месяца назад.
  3. Стоимость услуги. на весь 2017 год мы установили антикризисную цену для наших клиентов! Сколько стоит сделать сход развал? Подробности в разделе цены.
  4. Какой сход развал лучше? Где лучше сделать сход развал? Можно ли сделать сход развал в домашних условиях? Сход развал самостоятельно — реальность? Что лучше лучевой сход развал или лазерный сход развал? Как самостоятельно сделать сход развал? На все эти вопросы можно ответить коротко и емко: Современное 3D оборудование в сочетании с опытными умелыми руками профессионала по подвеске автомобиля, доступ к онлайн базе данных углов установки колес в сочетании с исправной подвеской дают великолепный результат! Делаете ли Вы сход развал Ford, Мерседес, Ауди, БМВ, Порше, Майбах или Мазератти — в руках наших профессионалов Ваша машину приобретет новую устойчивость на дороге!
  5. Сход развал сколько по времени занимает процедура? — порядка 30 минут, в зависимости от того, сколько времени уйдет на диагностику подвески (в 30 минут заложен норматив по диагностике полностью исправной подвески), насколько легко будут откручиваться гайки регулировки. Бывают, конечно же, и исключения. Самая длинная сход развал работа на нашей памяти проводилась на автомобиле Мини с нестандартной заниженной подвеской, с дисками «не родного» вылета на низкопрофильной резине.

В принципе , мастер высокого уровня в состоянии хорошо отрегулировать Углы установки колес
на любом оборудовании , лишь бы оно было исправно и откалибровано должным образом.
Вопрос только в том , сколько времени ему для этого потребуется ( особенно для выравнивания
рулевого колеса).
Кроме того , чем мощнее программное обеспечение стенда , тем оно позволяет глубже и точнее
продиагностировать состояние «геометрии» ходовой части автомобиля по более широким параметрам
в каких-то нестандартных ( нетипичных ) ситуациях.
Если же мастер имеет недостаточную теоретическую и практическую подготовку и наплевательски
относится к своей работе , то никакая крутизна и навороченность оборудования его не спасут.
Поэтому на «Сход — развал» лучше ездить в проверенные места ( о которых много положительных
отзывов ).
Самый идеальный вариант — это сочетание воедино большого опыта работы мастера и наличие
мощного оборудования , поскольку оно позволяет ему в наивысшей степени раскрыть свой потенциал.

5. Разница характеристик передних колес (износ , элластичность , силовая неоднородность каркаса )
Данный фактор часто проявляется при замене колес (например после сезонной «переобувки»).
Причем «Сход-развал» остается неизменным , а лишь появляется некий уклон руля в ту или
другую сторону.

Сход-развал Kia в Пензе

Рабочее место специалиста по сход-развалу Киа должно обеспечивать горизонтальность положения автомобиля при регулировках углов и установки колес равномерную загрузку подвески. К сожалению, среднестатистический подъемник всегда имеет небольшой перекос, порой составляющий несколько градусов. Так ли это безобидно, если прогиба подвески при небольших перекосах подъемника практически не происходит? Нет, даже 1-2 градусов «негоризонтальности» подъемника приводят к 1-2 градусам погрешности в измерениях из-за гравитационного принципа измерений большинства стендов. Если учесть, что, например, полный допуск на развал колеса на современных автомобилях не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность подъемника в 1-2 градуса фатально скажется на результатах измерений и регулировок.

Геометрия колёс — то, от чего зависит жизнь водителя. Неправильный сход-развал Киа сильно изменяет характеристики управляемости автомобиля. Москва, как крупный город со сложными условиями вождения, делает сход развал ещё финансово ёмкой неполадкой — при неправильных настройках быстро изнашиваются шины. Компьютерный сход-развал Киа, вернее — современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колёс — занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования. Далеко не всякий техцентр выполнит сход развал качественно.

Сход-развал Kia в Кургане

Развал – это угол наклона колёс по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса имеет наклон к центру машины, то развал считается отрицательным, в противном случае, когда от центра – положительным. Плюсом отрицательного развала является то, что колесо будет иметь лучшее пятно контакта с поверхностью дороги. Если вам необходимо лучшее сцепление с дорогой (в ущерб долговечности резины) необходимо выставить 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади (объясняется тем, что передняя ось больше нагружена).

Рабочее место специалиста по сход-развалу Киа должно обеспечивать горизонтальность положения автомобиля при регулировках углов и установки колес равномерную загрузку подвески. К сожалению, среднестатистический подъемник всегда имеет небольшой перекос, порой составляющий несколько градусов. Так ли это безобидно, если прогиба подвески при небольших перекосах подъемника практически не происходит? Нет, даже 1-2 градусов «негоризонтальности» подъемника приводят к 1-2 градусам погрешности в измерениях из-за гравитационного принципа измерений большинства стендов. Если учесть, что, например, полный допуск на развал колеса на современных автомобилях не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность подъемника в 1-2 градуса фатально скажется на результатах измерений и регулировок.

Развал-схождение и настройки подвески для дрифта — Сход-Развал Гид

Популярность автоспорта растет ежегодно. Экстремальное вождение славится своей зрелищностью и адреналином. Один из видов автоспорта — дрифт появился в Японии и за короткое время распространился по все миру. Поклонников у этой дисциплины много, проводятся многочисленные соревнования. Чтобы заниматься данным видом спорта, не достаточно обладать навыками высшего пилотажа, необходимо еще уметь настраивать автомобиль под свой стиль вождения. Во время заноса все узлы испытывают повышенные нагрузки. Поэтому важно, чтобы настройки подвески для дрифта были оптимальны.

Как сделать развал-схождение для дрифта

Развал-схождение для дрифта

Подвеска автомобиля

Углы установки колес влияют на поведение авто в движение. Развал-схождение – термины, с которыми знакомится каждый автолюбитель после покупки первого авто. Но все же стоит немного повторить теорию. Все углы бывают трех видов:

  • Положительный;
  • Отрицательный;
  • Нулевой.

Относится это к развалу и к схождению.

Развал – угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Дрифт подразумевает частые повороты, поэтому для улучшения управляемости выставляется отрицательный развал. Оптимальный показатель находится в диапазоне от -2,5 до -3 градусов. Эти значения значительно больше, чем при настройках для стандартного вождения. Такой градус позволит компенсировать крен кузова от перегрузок в виражах, сохраняя оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием.

Отрицательный развал

Регулировка развала проводится также и на задней оси автомобиля. Оптимальный показатель составляет -1,5 градуса. На стандартных авто присутствует нулевой развал задних колес, для прохождения заносов требуется оптимизация устойчивости. Ведущие колеса подвержены меньшим нагрузкам, чем управляемые, поэтому угол здесь не так велик.

Схождение определяется углом плоскости вращения к продольной оси автомобиля. Для повышения управляемости дрифт-кара на передней оси выставляется отрицательное схождение. Показатель индивидуален для каждой модели, а также зависит от стиля вождения. На задней паре ведущих колес выставляют либо нулевое схождение, либо положительно. Зависит от поведения автомобиля в заносе. Если машина нестабильна при прохождении поворота, то угол увеличивается в положительную сторону.

Кастер в дрифте

Если смотреть на авто с боку, то кастер – угол между поворотной осью и вертикалью. Более наглядно определяется склонением стойки стабилизатора. Положительному значению соответствует склонение в сторону салона. На всех современных автомобилях устанавливается такое положение. Оно позволяет снизить сопротивляемость качению, а также улучшает поворачиваемость.

Настройка кастера в дрифте

Значение кастера при настройке для дрифта значительно увеличивается. Это позволяет добиться максимального угла наклона колеса в сторону выверта, а также обеспечить точность отзыва на действие рулем. С увеличением значения, необходимые усилия для управления увеличиваются, поэтому рекомендуется изменять кастер постепенно, на 1-3 градуса.

Углы Аккермана

Как известно из уроков физики, в повороте колеса одной оси проходят разный по длине путь. Для того, чтобы исключить скольжение, устанавливается увеличенный угол поворота для внутреннего. Достигается это при помощи установки рулевых сошек под углом к рулевой рейке.

Автомобиль в дрифте

Во время заноса передние колеса повернуты не в сторону поворота, поэтому требуется серьезная перенастройка угла Аккермана для дрифта. Стандартное положительное значение будет тормозить переднюю ось, увеличивать износ покрышек. Чтобы убрать негативный эффект выставляется нулевое значение, при котором сошки располагаются параллельно рейке.

Оптимальной настройкой углов Аккерман является отрицательное. Повороты проходятся по обратной дуге, поэтому важно, чтобы колеса оказывали минимум сопротивления для сохранения скорости. Отрицательный показатель позволяет проходить внешнему колесу меньший путь, чем внутреннему, что и требуется, учитывая, что колеса обращены в противоположную сторону от поворота. Однако подобрать числовое значение затруднительно, потому что оно требует точных измерений угла вхождения в занос, что предсказать проблематично. Поэтому профессионалы используют малые отрицательные значения, регулируя их в зависимости от трассы.

Кривая спуска и фазы обрушения WTC 7 — arXiv Vanity

ii.2.1 Создание общей модели

Использование одномерной модели для описания разрушающегося здания оправдано при условии, что интересующее здание ЦМТ 7 почти рухнуло. идеально по своему следу. Эта замечательная особенность позволяет исключить любые поперечные координаты из анализ и использовать только высоту для описания движения здания. Таким образом, мы фактически усредняем поведение здания. по исключенным координатам.Самое главное, что нам не нужно рассматривать отказ отдельных несущих элементов конструкции, например, вертикальных колонн, вместо этого сконцентрируйтесь на их коллективном ответе.

Динамика обрушения здания в режиме «давка». показан на рис.2. Падающее здание, вершина которого находится в точке Z, сталкивается с земля при столкновении с самолетом в точке Z1. В результате конечной степени уплотнения плоскость столкновения ползет вверх, к верхней части. Во-первых, мы предполагаем, что здание имеет однородную массовую плотность. ρ0 = M / H, где M — общая масса здания. и H его высота.Введем коэффициент уплотнения κ, так как

где ρ — плотность уплотненной застройки. Для простоты мы предполагаем, что уплотнение также равномерное, т.е. что ρ — постоянная величина. Во-вторых, мы вводим две координаты, чтобы отметить прогрессию «crush = up», очевидное падение вершины здания, Z и, положение плоскости столкновения Z1. Две координаты связаны требованием, чтобы масса здания была равна законсервированный,

Hρ0 = (Z1 − Z) ρ0 + (H − Z1) ρ, (2)

дает

Z1 = H − κ1 − κZ, (3а)
Z1 − Z = H − 11 − κZ, (3б)

и

Приступим к выводу уравнения движения для кажущееся падение здания Z = Z (t).Это проще всего сделать с помощью энергетического формализма. Кинетическая энергия движущейся части здания

К (Z, ˙Z) = 12ρ0 (Z1 − Z) ˙Z2 = 12ρ0 (H − 11 − κZ) ˙Z2, (5)

, а его импульс —

P = ∂K∂˙Z = ρ0 (H − 11 − κZ) ˙Z. (6)

Потенциальная энергия здания определяется выражением U (Z) = — ∫HZ dX ρ (X) gX, давая

U (Z) = — 12ρg (h3 − Z21) −12ρ0g (Z21 − Z2) = — 12ρ0g (h3 + 2HZ − Z21 − κ). (7)

Гравитационная сила относительно координаты Z следует из G = −∂U / ∂Z, и определяется как

G = ρ0⋅g⋅ (H − 11 − κZ). (8)

Последняя энергия в задаче — это «скрытая» энергия L, из которой силу, с которой здание сопротивляется разрушению, называем сопротивлением сила R. У нас есть,

L = −∫Z1 − Z0dXR (X) = L (Z1 − Z). (9)

Сила сопротивления R по отношению к координате Z определяется следующим образом: как и раньше, R≡ − ∂L / ∂Z, и определяется выражением

R = −∂L (Z1 − Z) ∂Z = ∂L (Z1 − Z) ∂ (Z1 − Z) ⋅∂ (Z1 − Z) ∂Z = 11 − κ⋅R (H − 11 − κZ). (10)

При этом уравнение движения для Z следует из закона Ньютона,

Потеря количества движения (массы, энергии) происходит на фронте лавины. где импульс передается неподвижной части здания.Коэффициент потерь ˙Z⋅˙m, где m — масса подвижной части, уступающая уравнению движения,

¨Z = g + 11 − κ⋅R (H − 11 − κZ) ρ0 (H − 11 − κZ). (12)

Мы видим, что в пределе κ → 0 уравнение (12) совпадает с результатом Бажанта и Verdure Bažant and Verdure (2006) , для κ ≠ 0 их модель неправильно включает уплотнение.

Сила сопротивления R описывает, как здание сопротивляется разрушению. на фронте лавины.Это функция прочности конструктивных элементов здания, а также их режим отказа. Наиболее заметный вклад вносят вертикальные столбцы, сила которого зависит от высоты Z. Для простоты предположим, что зависимость R от Z имеет вид максимум линейный, давая

-R (Z) ρ0H = g⋅ (r + sZH), (13)

где r и s — два безразмерных параметра. При такой параметризации R мы получаем обыкновенный дифференциал уравнение (ОДУ) для Z,

¨Z = g⋅ (1 − s1 − κ) −g⋅r (1 − κ) (1−11 − κZH). (14)

Наконец, заметим, что если мы положим r = s = 0, мы сразу получим уравнение движения для свободного падения,

Следует иметь в виду, что уравнение. (14) содержит предположение о том, что случилось с базой в начале обрушения: он мгновенно превратился в свободно плавающую кучу обломков, который при t> 0 начинает свободное падение на землю и способствует движение плоскости столкновения в точке Z1.

Когда мы решаем уравнение.(14) в дальнейшем мы всегда предполагаем, что вершина секция начинает движение из состояния покоя, Z (0) = ˙Z (0) = 0.

Параметры здания, которые входят в ур. (14) — это общие высота здания H = 186 м, а параметры r и s локальной силы сопротивления, R / (Mg). Кроме того, в нашей упрощенной модели здание состоит из 47 этажей, каждая высотой 3,66 м и вестибюль высотой 14 м.

Хотя это может быть неочевидно, параметр уплотнения κ имеет второстепенное значение. Таким образом, в дальнейшем мы еще больше упрощаем уравнение.(14) взяв κ≡0.

ii.2.2 Кажущийся вес здания во время обрушения

Кажущийся вес, который испытывает верхняя часть при обрушении на земная кора, W ′ / (Mg), определяется как

W′Mg = ⎧⎪ ⎪ ⎪⎨⎪ ⎪ ⎪⎩M′M,% fort <0,0, fort∈ [0, T1⟩, z − h2H + 12˙z2 + (rj + sj⋅ (1 − z)) fort≥T1. (16)

, где z = Z / H — масштабированная капля, а ˙z = ˙Z / (H / T0) — масштабированная скорость, где T20 = 2H / g — время свободного падения с высота H.Индекс j в rj и sj отслеживает фазу коллапс, так что это тоже функция времени.

В формуле. (16) M ′ / M = 1 − h2 / H — масса верхней части, T1≃2,3 с — длительность I фазы свободного падения, а h2∼26 м — расстояние. Члены, появляющиеся в W ′ / (Mg) слева направо, (i) вес верхней секции, которая уже достигла земля, ρg (Z − h2); (ii) сила реакции из-за изменения количества движения раздавленного материал в плоскости столкновения ρ˙Z2; и (iii) сила сопротивления в плоскости столкновения R = R (H-Z).Последний член присутствует потому, что разрушение здания на Столкновение плоскости выполняется между землей и верхней частью.

Мы считаем, что W ‘и, в частности, его производная по времени, могут быть использованы в интерпретации сейсмического сигнала обрушения здания. Попытка соединить эти два дает множество дополнительные осложнения, требующие решения, оставляем эту тему для будущих публикаций.

Энергетический спуск

с пика нефти: крах или эволюция?

Существует нездоровая тенденция относить защитников окружающей среды и представителей нефтяного сообщества к категории «мрачных и мрачных», предсказывающих конец света.

Совсем недавно Алекс Штеффен из World Changing включился в дебаты, заявив, что лидеры переходного движения «весело говорят о преодолении пика добычи нефти, повсеместной нехватке продовольствия и идее внезапного краха глобализации» или о том, что они ожидают увидеть «большое население» отмирать».

Несмотря на то, что есть комментарии на этот счет, разбросанные по пикам нефтяной литературы и найденные в некоторых недавних документальных фильмах по этой теме (Конец пригорода, Мертвая зона и т. Д.), Несправедливо и неправильно связывать такие идеи в первую очередь с движением переходного периода .В самом деле, этот вид гибели и мрака, кажется, сегодня доминирует в популярной культуре Голливуда, поскольку на наши экраны вот-вот заполонят серию фильмов о конце света или постапокалиптических фильмах — «Дорога», 2012 г. и «Книга Илая».

Вместо того, чтобы критиковать движение «Переход», Алексу Стеффену, возможно, следовало пересмотреть новый документальный фильм с участием Майкла Рупперта под названием «Коллапс» и использовать его в качестве предмета своей критики. Этот документальный фильм, безусловно, беспощадный, тревожный взгляд на пик добычи нефти и другие темы, изображающий «апокалиптическое будущее».

Во всяком случае, движение полностью противоположно тому, что представляет собой Рупперт. Переходные люди говорят о человеческой изобретательности и творчестве и утверждают, что они не исчезнут перед лицом невзгод и нехватки ресурсов. Скорее, изобретательность и креативность останутся основными человеческими качествами, определяющими и определяющими наш переход к лучшему миру после ископаемого топлива.

Четыре сценария будущего

Я думаю, вам действительно нужно взглянуть на работу одного из основоположников пермакультуры, Дэвида Холмгрена, чтобы получить четкое представление о том, почему этот «сценарий коллапса» иногда может ассоциироваться с переходным движением.В своей недавней книге «Сценарии будущего» Холмгрен описывает четыре потенциальных способа, которыми наше глобальное общество могло бы отреагировать и адаптироваться к пиковым изменениям цен на нефть и климат.

Он начинает с представления идеи технологического взрыва, когда мы находим какой-то фантастический новый источник энергии, продолжаем двигаться по нашей текущей траектории и отправляемся колонизировать космос. Это также называют сценарием «Звездного пути».

Далее он описывает сценарий техно-стабильности, когда мы переходим к экологически чистым, возобновляемым технологиям и каким-то образом умудряемся сохранить почти такое же качество жизни, которым мы наслаждаемся сегодня в промышленно развитом мире.Это, безусловно, преобладающий сценарий в умах большинства наших зеленых лидеров и друзей-экологов.

Третий сценарий действительно лежит в основе движения Перехода и называется сценарием нисхождения энергии. Это в некоторой степени связано с сокращением экономической активности, сложности и численности населения по мере истощения ископаемых видов топлива. Это «каким-то образом» не означает массового вымирания за короткий промежуток времени. Скорее, временной масштаб спада энергии может составлять десятилетия или даже столетия, поэтому он может включать в себя естественное снижение рождаемости (во многом как мы наблюдаем сегодня в Японии, России, Италии и многих других странах).

Четвертый сценарий — это заголовок, который, похоже, привлекает внимание Алекса Штеффена. Это сценарий коллапса (также известный как сценарий Безумного Макса), который подразумевает, что наши существующие социальные и промышленные системы рушатся. Коллапс является быстрым и непрерывным, обществу некогда стабилизироваться, происходит неизбежное крупное вымирание человеческого населения, равно как и утрата наших современных знаний. Никто в переходном движении или где-либо еще не хочет, чтобы этот сценарий посетил наше будущее.Это должно оставаться в нашем воображении, а не в нашей реальности.

Здесь возникает вопрос, почему Штеффен не дает более взвешенного обсуждения движения Перехода и не обсуждает достоинства нисхождения энергии, предпочтительного сценария для многих участников движения? Ответ может заключаться в том, что этот сценарий в значительной степени игнорируется. По словам самого Холгрема, этот сценарий рассматривается как «нереалистичный, пораженческий и политически контрпродуктивный».

То, что движение Transition сделало или пытается сделать, — это изменить это восприятие и рассматривать нисхождение энергии как положительный процесс, посредством которого люди освобождаются от «ограничений и дисфункций экономики роста и культуры потребления».«На этом пути всех нас ждет лучший мир.

Долгое прощание с экономикой роста

Использование эмоционального языка, такого как «коллапс» или «Долгая чрезвычайная ситуация» Джеймса Ховарда Крустлера, призвано пробудить людей к новой реальности мира, измененного пиковыми ценами на нефть и изменением климата. Большинство из нас отрицают и активно стремятся еще больше оторваться от этой реальности.

Но, как справедливо отмечает Штеффен, «коллапс — это не социальное изменение». В ответ я бы сказал, что глобальный энергетический переход — глобальный энергетический спуск — именно это и начинается там, где люди осведомлены и активны.

Конечно, было бы идеально, если бы глобальный энергетический переход начался с обязывающих международных соглашений, национальных энергетических и климатических планов и местных действий, но зачем ждать результатов глобальных переговоров по климату, идущих по улитке? Пришло время действовать. Сегодняшние действия могут иметь преимущество в виде увеличения периода времени, в течение которого необходимо совершить спуск, тем самым давая нам больше времени для адаптации и, как результат, уменьшения боли, связанной с изменением, и увеличения наших возможностей для творчества.

Во многих отношениях Джефф Рубин, бывший главный экономист и главный стратег CIBC World Markets, похоже, уловил дух переходного периода, в который мы все вовлечены. В своей книге «Почему ваш мир собирается стать намного меньше» он предлагает что рынок примет множество решений о том, как произойдет переход. Когда цены на нефть снова вырастут до трехзначных цифр, социальные изменения будут продвигать рынок, а не защитники окружающей среды.

Мы продолжим эксплуатировать доступную и дорогостоящую оставшуюся нефть до тех пор, пока это возможно.Мы будем использовать как можно больше альтернативных возобновляемых источников энергии и как можно быстрее. Тогда наши приоритеты сместятся на использование имеющейся у нас энергии наиболее рентабельными и эффективными способами. За этим последуют большие усилия, чтобы делать больше с меньшими затратами энергии и так далее.

В более долгосрочной перспективе может произойти своего рода обратная глобализация, поскольку все выращивается и производится ближе к дому, что, в свою очередь, поможет сократить выбросы углерода. Этот переход может быть не плавным и может характеризоваться спадами, подобными нынешнему, с последующим восстановлением, и, если мы все еще не выяснили, в каком беспорядке мы находимся, за ними последуют новые рецессии, в основном вызванные ростом цен на энергию.

Чем раньше мы осознаем эту новую реальность и чем быстрее мы начнем двигаться в том же направлении, тем быстрее и легче мы сможем обеспечить мягкую посадку в мире с низким содержанием углерода и ископаемым топливом. Будем надеяться, что это все еще будет мир, в котором у нас есть нефть, но относитесь к ней осторожно и не используйте расточительно и бездумно, как мы делаем сегодня.

Речь идет об эволюционных изменениях. Разве эволюция не к чему стремиться?

Происхождение Америки — FPIF

Жалобы на упадок Америки стали обычным делом, по крайней мере, со времен войны во Вьетнаме.

В конце 1980-х годов упадок сил пережил подъем после публикации Пола Кеннеди «« Взлет и падение великих держав », », который предупреждал об опасности имперского перенапряжения. Даже предполагаемая победа Америки над Советским Союзом в холодной войне представляет собой лишь незначительное затишье в разговорах об эрозии статуса США по сравнению с другими странами, особенно с растущим Китаем.

Ближе к дому, тем временем, ворчание по поводу развалившейся Америки обычно резко возрастает в связи с выпуском четырехгодичной ведомости инженеров-строителей Американского общества инженеров-строителей.

В 2017 году ASCE присвоило Америке оценку D + за состояние дорог, мостов, школ, парков и общественного транспорта. Эта оценка не стала неожиданностью для многих американцев. «Это развитая экономика?» люди спрашивают себя, ожидая сломавшегося автобуса, врезаясь в выбоину на шоссе, отворачиваясь от непригодной для питья воды, текущей из кранов, или бросая ребенка в школу, которая находится всего в нескольких шагах от осуждения.

В школах США оценка D неудовлетворительна, но официально все еще проходит.Что касается инфраструктуры, Соединенные Штаты находятся на грани провала.

Однако за последние несколько месяцев Америка вышла из-под контроля. Страна быстро, опрометчиво, импульсивно вошла в зону отказа.

Во-первых, это провал руководства. Страной в течение последних трех лет правил коррумпированный, некомпетентный, потенциальный диктатор, который, столкнувшись с чередой кризисов, оказался совершенно непригодным для этой работы.

Во-вторых, это неспособность защитить американские жизни.От коронавируса умерло более 100000 человек — такой уровень смертности обычно наблюдается только в военное время.

В-третьих, это провал американской мечты. Экономика рухнула из-за коронавируса, а уровень безработицы вырос почти до 20 процентов.

Наконец, есть хроническая неудача американского расизма. На прошлой неделе люди вышли на улицы в знак протеста против гибели еще одного афроамериканца от рук полиции. 25 мая полицейский Миннеаполиса надел наручники на Джорджа Флойда по подозрению в подделке документов, прижал его к земле, поставил колено ему на шею и убил.Флойд был одним из более чем 7500 человек, убитых полицией с 2013 года.

Протестующим надоело профилирование, преследование и убийства со стороны полиции. Но они также возмущены непропорциональным воздействием пандемии и экономического коллапса на цветных людей. Гнев вполне объясним. «Я не могу дышать» относится и к жертвам насилия со стороны полиции, и к жертвам коронавируса.

Сами протесты являются признаком надежды, несмотря на то, что более 60 000 сотрудников Национальной гвардии вышли на улицы в 24 штатах.

Также обнадеживает выражение солидарности во время этих протестов. Менты в ряде городов встали на одно колено с протестующими. Некоторые мэры, такие как Кейша Лэнс Боттомс из Атланты, сказали правду власти президента. Здесь, в Вашингтоне, владелец сожженного мародерами ресторана сказал: «Любая подобная проблема кажется незначительной. Мы были закрыты три месяца назад; мы видели, как погибло 100 000 человек. Я считаю, что протесты — это здорово, и я считаю, что они оправданы.”

И все же, если сложить экономический, политический, социальный и медицинский дефицит, в настоящий момент трудно себе представить, чтобы Америку можно было назвать развитой индустриальной страной. Удивительно видеть такую ​​быструю потерю статуса в реальном времени, в отличие от покадровой анимации взлета и падения какой-то древней цивилизации. «Я видел такое насилие», — сказал The Washington Post бывший аналитик ЦРУ, ответственный за отслеживание событий в Китае и Юго-Восточной Азии. «Это то, что делают автократы.Вот что происходит в странах до коллапса ».

Средний и высший классы вполне могут быть застигнуты врасплох. Но нынешние протесты являются мощным напоминанием о том, что для значительной части американского населения страна никогда не была развитой, потому что они живут в том, что Майкл Харрингтон почти 60 лет назад назвал «другой Америкой».

Расистский ответ Трампа

Дональд Трамп всегда позиционировал себя как политик правопорядка, даже несмотря на то, что его слова и действия создают беспорядок и нарушают законы.

Он никогда не проявлял особого сочувствия к жертвам полицейского насилия. В ответ на смерть Джорджа Флойда, после беглого выражения соболезнования, Трамп быстро перешел к высмеиванию протестующих, губернаторов-демократов, «головорезов» и тому подобное. Он пообещал, что любого, кто пробьет забор Белого дома, встретят «самые злобные собаки и самое зловещее оружие». Он заявил, что объявит антифа-движение террористической организацией. Он звучал как диктатор низшей лиги со своим твитом, что «когда начинается грабеж, начинается стрельба.”

Позже, во время телефонного разговора с губернаторами, он предположил, что «если вы не доминируете, вы зря тратите время — они собираются вас сбить, вы будете выглядеть как кучка придурков». Он добавил: «Вы должны арестовывать людей, и вы должны судить людей, и они должны сидеть в тюрьме на длительные периоды времени». После этого в Розовом саду Трамп сказал: «Если город или штат отказывается предпринять действия, необходимые для защиты жизни и имущества своих жителей, я разверну вооруженные силы Соединенных Штатов и быстро решу проблему за них.”

Несмотря на призывы Трампа к законности и порядку, крайне правые на самом деле приветствуют эпизодические вспышки насилия во время протестов, потому что они подпитывают их попытки подтолкнуть страну к расовым беспорядкам. Ополченцы, белые экстремисты и «бугалу-буа» хотят воспользоваться кризисом с коронавирусом, чтобы «ускорить» кончину либеральной, мультикультурной Америки. Они даже присутствовали на протестах против насилия со стороны полиции и пропагандировали свои собственные насильственные действия в Интернете.

Военные срывы мирных демонстраций в конечном итоге продвигают эту ультраправую повестку дня.Такое насилие также способствует продвижению повестки дня Трампа.

Следуя своей версии акселерационизма, президент сделал все, что в его силах, чтобы разрушить страну изнутри, используя ненавистные выражения, проводя политику поляризации и, казалось, упиваясь хаосом, который его администрация порождает. Объявление некоторой версии военного положения для сдерживания хаоса, который он помог создать, — но на самом деле для того, чтобы способствовать еще большему хаосу и самому себе как единственному человеку, который может с ним справиться — может быть единственной надеждой, которую он имеет на данный момент на получение второго срока. .

Как Эдвард Люс пишет в « Financial Times », «Трамп мало маскируется, изображая Америку до гражданских прав, где белые мужчины имели неоспоримое влияние». В конечном счете, однако, именно Трамп хочет безоговорочного влияния, и он думает, что сможет направить волну толпы к этой цели.

Американский расизм — проблема внешней политики

Во внешней политике Дональда Трампа всегда был элемент расизма.

С первого дня, например, Трамп отдавал предпочтение преимущественно белым странам в своей иммиграционной политике, вводя запрет на поездки мусульман и очерняя «дерьмовые страны», когда «у нас должно быть больше людей из таких мест, как Норвегия.Он сказал четырем женщинам-конгрессменам США — трое из них родились в Соединенных Штатах — «вернуться и помочь исправить полностью разрушенные и зараженные преступностью места, из которых они приехали». Он с удовольствием обвиняет во вспышке коронавируса «китайцев», прекрасно зная, что его теории заговора подпитывают антиазиатские настроения.

Конечно, деньги или ядерное оружие могут превратить «дерьмовую» страну в друга, а Трамп подружился с Ким Чен Ыном из Северной Кореи и Мохаммедом бен Салманом из Саудовской Аравии.Это всегда было modus operandi Трампа: он действительно расово слеп, когда дело касается сильных мира сего.

Дональд Трамп не стал внезапно внедрять расизм во внешнюю политику США. Как я писал еще в январе 2018 года, «Трамп всего лишь выразил словами основополагающий принцип внешней политики США. На протяжении десятилетий Соединенные Штаты относились к странам как к «говнюкам», даже если политики не называли их таковыми, по крайней мере, публично ». Расизм находит свое отражение в бюджетных приоритетах США, в крохотных размерах программ иностранной помощи, как это было у США.С. вмешивается в расовый состав «основных рабочих» армии США (также известных как пехотинцы) и даже в милитаризацию Пентагоном внутренней полиции. Трамп определенно не создавал ни одной из этих динамик, хотя часто усугублял их.

Тем не менее, возвышение расизма нынешним президентом — это не просто риторика. В его мании есть своя методика.

Трамп использует расизм как инструмент, чтобы разрушить любые давнишние приверженности Соединенных Штатов либеральному интернационализму.Последняя философия вдохновила американцев на создание Организации Объединенных Наций, создание Корпуса мира, управление программами иностранной помощи и сотрудничество с другими странами в борьбе с глобальным потеплением. У этого либерального интернационализма всегда были свои недостатки, от патернализма до наивности. Но это чертовски лучше, чем нелиберальный национализм, который предлагает Трамп в качестве альтернативы.

Применение Трампом расизма внутри страны и за рубежом отрезало ноги либеральному интернационализму. Ни одна другая страна не может серьезно отнестись к американской риторике о правах человека.Ни одна другая страна не может согласиться с претензиями Америки на беспристрастность как посредника в мирных сделках, климатических сделках и любых сделках. Они скажут, что сначала приведите в порядок собственный дом.

Наведение порядка в собственном доме уже давно является мотивацией социальных движений в США. Подумайте о движении за гражданские права, движении за права ЛГБТ, движении Black Lives Matter. Они также вдохновили правозащитные движения, посвященные благоустройству жилья в странах по всему миру. Даже сегодня протесты США против насилия со стороны полиции вдохновили почти 15 000 человек на демонстрации в Париже, 10 000 демонстрантов в Амстердаме, десятки тысяч в Окленде, тысячи в Лондоне и Берлине и по всей Австралии.

Поддержка США прав человека за рубежом может и должна быть продолжением этих социальных движений. Этому также угрожают расизм Трампа у себя дома и нападки на либеральный интернационализм за рубежом.

«Будем надеяться, что демонстрации по всему миру помогут напомнить Вашингтону, что мягкая сила США является уникальным активом, отличающим Америку от других великих держав — от Китая, России и даже от Европы», — отмечает Вольфганг Ишингер, бывший посол Германии в Соединенные Штаты.«Было бы трагедией, если бы администрация Трампа превратила огромную возможность для США в моральное отречение».

К сожалению, у Трампа есть свои идеи, как навести порядок в американском доме, вплоть до сожжения дома. Противоядием от расистского национализма Трампа является не меньший интернационализм, а нечто большее: воссоединение с международными организациями, из которых вышел Трамп, повторное вступление в соглашения, которые Трамп не подписал, терпеливое восстановление участия США в мире на равной основе.

Такое возобновление участия должно идти рука об руку с трудностями при учете собственного расизма Америки, поскольку неравенство, увековечиваемое внутри страны, отражает неравенство, сохраняющееся в глобальном масштабе.

Только так Америка сможет остановить свое падение и снова подняться в сообщество наций.

человек из Юты поднялся на Эверест и умер при спуске: NPR

Мужчина из Юты умер в среду при спуске с горы Эверест, которую видели здесь в прошлом месяце. Сара Лай / AFP / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Сара Лай / AFP / Getty Images

Мужчина из Юты умер в среду при спуске с Эвереста, которого видели здесь в прошлом месяце.

Сара Лай / AFP / Getty Images

55-летний мужчина из Юты, который сказал своему сыну, что он «был так счастлив» осуществить свою мечту всей жизни достичь вершины Эвереста, потерял сознание и умер во время своего спуска в среду.

Семья Дональда Линна Кэша из Сэнди, штат Юта, сообщила, что руководитель отдела продаж программного обеспечения и альпинист умер от сердечного приступа. Его тело не подлежит восстановлению.

«Последнее сообщение, которое он отправил мне лично, было:« Мне так повезло находиться на горе, о которой я читал 40 лет! » «сын Таннер Кэш сказал шоу NBC Сегодня .

Кэш упал на вершину вершины ранним утром, согласно The Himalayan Times , и был принесен ниже знаменитой Ступени Хиллари на южной стороне горы своими гидами по восхождению.Они пытались спасти его жизнь, вводя кислород, но он умер ближе к вечеру.

Есть сообщения о том, что попытка унести Кэша ниже ступени Хиллари была задержана из-за пробки других альпинистов, пытающихся достичь вершины. Согласно The New York Times , где-то от 250 до 300 альпинистов пытались достичь вершины в среду.

«Над лагерем IV выстроилась длинная очередь альпинистов», — сказал The Himalayan Times Гьянендра Шреста, офицер связи в базовом лагере Эвереста.«Кажется, все спешат достичь вершины в ясную погоду».

Кэш умер, достигнув своей цели покорить самые высокие вершины на всех семи континентах.

«Я действительно счастлив иметь возможность взять отпуск на следующие 5 месяцев, чтобы закончить последние 2 оставшиеся горы моей мечты Клуба семи вершин», — написал он на своей странице в LinkedIn. «Гора Винсон-Масифф в Антарктиде 7–26 января 2019 года, а затем гора Эверест в Непале в апреле / ​​мае 2019 года. Я с нетерпением жду следующей главы своей карьеры в июне, когда вернусь.Безопасно. Со всеми моими цифрами. «

» Я думаю, что столько покоя приходит от осознания того, что он не страдал «, — сказала дочь Кэша Брандалин в шоу Today .» Что это был лучший путь «

Кэш стал 12-м альпинистом, погибшим в Гималаях на высоте более 25000 футов во время весеннего сезона восхождений, сообщает The Himalayan Times .

Десять лет назад, спуск перевернул американский ужас наизнанку

Спустя десять лет мы все еще говорим о The Descent , описывая его части.На самом деле это обычное дело в фильмах ужасов. Лучшие из них всегда работают от начала до конца, но обычно обсуждаются позже, каталогизируя отдельные изображения — поворот головы Ригана на 360 градусов, Кожаное лицо, размахивающее бензопилой против палящего восхода солнца, жуткие близнецы в коридоре, призывающие Дэнни «поиграть» , »И т. Д. Даже самые образованные и опытные фанаты ужасов, когда их заставляют обсуждать общую любовь к любимой характеристике страха, склонны просто страстно упоминать сцены и вспоминать их эффект.

Выпуск фильма Нила Маршалла произошел в мрачном и лишенном идентичности пейзаже ужасов. Сегодня, как, наверное, великий фильм ужасов 21 века , неудивительно, что The Descent часто обсуждают с таким же благоговением, как и лучшие фильмы ужасов прошлого. Каким бы нервирующим ни казался хоррор второкурсника Нила Маршалла, самое легкое описание этого резкого переживания — это простое воспоминание о его самых ужасных сценах — первом появлении через плечо краулера в зеленом ночном видении, Сары (Шона Макдональд) вынырнув из буквальной реки крови, а позже героиня в панике рвется из-под земли.Но ни одна из этих сцен не работает (или, по крайней мере, они не несут функционального символического веса) без первого мучительного признака кинематографического ужаса, который появляется в начале фильма.

Автокатастрофа основана на быстром наблюдении за всеми тремя пассажирами машины: Сарой, ее мужем Полом (Оливер Милберн) и ее маленькой дочерью Джессикой (Молли Кайл). Установленная в заднем окне камера, фиксирующая большую часть столкновения, дает два жестоких преимущества перед зрителем.Во-первых, он устанавливает положение каждого в транспортном средстве — треугольник их голов, обращенных вперед. И, во-вторых, это позволяет крушению разворачиваться с тяжелым чувством вины от первого лица. В реальном времени мы видим, как Пол отвлекается, сворачивает на встречную полосу и машина приближается с противоположной стороны.

В точке столкновения перспектива смещается, и мы видим, как тонкие столбы, установленные на крыше противоположной машины, вырываются и врезаются в лобовое стекло Сары и Пола.Затем из-за подголовника одного из автокресел мы видим, как одна из этих труб протыкает череп пассажира сиденья. Это тоже жестокое редактирование. В моем последнем повторном просмотре мне пришлось повторить сцену три раза, сосредоточив внимание на небольшой прядке волос и близости сиденья к окну, чтобы в фильме была показана трубка, проходящая через голову Пола, а не молодой Сары. В любом случае, различие становится несущественным, когда возвращение в небо, внешний вид показывает, что две трубы пробили лобовое стекло, и наши предыдущие знания о том, кто где сидел, сразу же позволяет нам узнать, кто выжил, а кто нет.С самой короткой вспышкой смертельной травмы эта сцена по-прежнему столь же безжалостна, как и фильмы ужасов.

Название фильма начинается тогда, когда Сара просыпается в больнице (а не когда она и ее друзья опускаются в пещеру). Наиболее распространенное толкование фильма — авантюрное исследование пещеры символизирует погружение в безумие (пользователь IMDb даже добавил эту интерпретацию на страницу викторины фильма). Но я всегда чувствовал, что чтение немного не соответствует правде.Представление о том, что фильм наблюдает безумие, предполагает, что существует разумная реакция на потерю ребенка, застревание в абсолютной тьме не нанесенной на карту пещерной системы и охоту со стороны некаталогизированного вида. Более справедливое и подходящее прочтение указывало бы на то, что психологическое происхождение Сары, которое метафорически связано с фактическим геологическим происхождением, является нисходящей спиралью ее полного отчаяния от потери всей своей семьи и, в частности, ее маленького ребенка.

В то время как большая часть драматической напряженности возникает между предполагаемым романом, который произошел между Полом и подругой Сары Джуно (Натали Мендес), и эта напряженность уступает место серьезному мстительному сюжету, группа делает гораздо меньше упоминаний о смерти Джессики, хотя похоже, потеря Джессики стала причиной обрушения Сары. В конце фильма, когда Юнона умоляет Сару сосредоточиться и помочь, она заявляет, что все девушки в группе «что-то потеряли» в аварии. Эта фраза одновременно верна, сочувственна и оскорбительна для Сары с двух сторон.Во-первых, он наполовину признается в романе Юноны, но также умаляет уникальное видение Сары. Если все они потеряли или , они все равно потеряли меньше, чем Сара, поскольку Сара потеряла все. На резких вырезках изображен мигающий торт ко дню рождения, на котором зажжено душераздирающе мало свечей. Мы должны верить, что этот образ преследует Сару очень сильно, если не исключительно.

Поэтому неудивительно, что отчаянные ставки в буквальном конфликте вызваны тем, что Сара застряла и обездвижена.Поскольку каждый из других членов команды спелеологии пробирался через узкий туннель, Сара застревает, ползая через границы. Поскольку ее побуждают сохранять спокойствие и двигаться вперед, ее просьба проста: она не может дышать и не может двигаться.

Посмотрев фильм снова в этом году, этот момент сразу напомнил наполовину поэму / половину пьесы « Falling Out of Time » Дэвида Гроссмана, душераздирающую работу, в которой автор пытается смириться с неожиданной смертью своего сына.Гроссман пишет:

… да, это , то, что произошло, вещь, которая ударила как молния и сожгла все, что у меня было, включая слова, черт побери и его память, этот ублюдок сжег слова, которые могли бы описать это для меня … Потому что часть меня, моя, уже принадлежит ему, глубоко внутри, в его проклятой тюрьме, так что может быть выход, мы могли бы поторговаться … Да, я хочу, чтобы [мои персонажи] предали меня, предали это , ублюдок.Я хочу, чтобы они прыгали с той и с другой стороны и со всех сторон … лишь бы они заставили его сдвинуться хотя бы на один миллиметр, этого достаточно, чтобы он хоть немного сдвинулся на моей странице, чтобы он дергался,
и просто
делает это не
, поэтому
невозможно от
до

ничего.

Применяя этот отрывок как своего рода перекрестный текстовый прием для раскопок, можно легко понять, что настойчивость Сары в том, что она не может двигаться вперед или найти свой воздух, является одновременно образным и буквальным, что ее статус бездетной матери, ее самое дорогое, что захватил , а именно , оставил ее в обездвиженном состоянии, заключил в тюрьму ее личность.Кадр в этом эпизоде ​​удачно темный, свет, исходящий в основном от налобного фонаря Сары, так что угол экрана становится разделенным экраном внутри экрана, как в прошлых фильмах персонажи, просыпающиеся в гробах. «Худшее, что может с тобой случиться, — утверждает подруга Сары, — уже произошло». Но это тоже недоразумение. Худшее, что может случиться с Сарой, — это , все еще происходит . Так будет всегда.

Lionsgate / Pathé

Сара едва сбегает, туннель за ними обрушивается, делая возвращение ко входу невозможным.Это обстоятельство становится еще более серьезным при открытии того, что Юнона снова предала своих друзей, тайно отведя их в пещеру, которая никогда не была нанесена на карту, и что там может не быть выхода. С другой стороны, остальная часть фильма запечатлена в похожих кадрах, похожих на гроб, крупным планом и в середине, освещенных лампами, ночным видением и вспышками, так что многие кадры начинают походить на эпоху Возрождения. картины христианской концепции ада.

Хищные монстры в The Descent предлагают вторичное отражение этой битвы с отчаянием.Учитывая характер повествования и место битвы, Маршалл имел полную свободу действий в написании и развитии любого типа монстра, но с самого начала настаивал на человеческом сходстве. Было разработано и исследовано несколько итераций, но художник по гриму и протезам Пол Хетт остановился на очень простом дизайне — грязном гуманоиде, который выглядит как крест Носферату и Голлема. Ползунки Хетта — просто дегуманизированные люди с ослепленными и пустыми глазами, их движения мускулов и методы эхолокации указывают на полное отсутствие культуры, познания и цивилизации в жизни, управляемой инстинктами.Эти существа, кажется, всего лишь проявление биологического небытия, которое в отчаянии заставляет нас поверить, что оно лежит в основе всех нас — не сверхъестественного, а субъестественного. Не недочеловек, а базовых человек.

Нил Маршалл даже настаивал на найме настоящих актеров вместо каскадеров, чтобы внушить своим монстрам человечность. Хотя финальная версия фильма не делает ничего, чтобы запечатлеть в актерах перформативную человечность, возможно, решение все же было, по крайней мере, концептуальным успехом.Маршалл настаивал, чтобы его главные актрисы и его существа-актеры держались отдельно друг от друга за пределами съемочной площадки. Когда была снята первая сцена с существом, ни одна из женщин еще не видела дизайн. Как сообщается, все они отреагировали искренним страхом, некоторые из них кричали. Я не удивлюсь, если обнаружу, что причиной страха было признание искаженного сходства, а не шок.

Lionsgate / Pathé

После того, как существа представлены, среди друзей больше нет преданности.Они представляют собой такую ​​же угрозу друг для друга, как и монстры для них. Жестокие битвы Юноны с ползучими существами и появление капитана Уилларда Сары из лужи крови оставляют обоих персонажей похожими на своих охотников, демонстрируя больше признаков чудовищности, чем героизма. И нанесение ими друг другу ран маскирует их роли в повествовании; к концу фильма нет чистого персонажа.

Десять лет назад сегодня в Америке был выпущен The Descent с измененной концовкой.В оригинальном британском ролике Сара сбежала из пещеры и поднялась над землей, где она нашла автомобиль и была поражена, обнаружив, что Юнона сидит на пассажирском сиденье в крови, прежде чем все это оказалось иллюзией, и фильм вернулся в пещеру. , где Сара представила себя со своей дочерью, предлагая ей праздничный торт, когда ползунки двинулись внутрь. Американская версия остановилась на этой последней части, сократившись до титров после появления Юноны на пассажирском сиденье. С тех пор было много споров относительно того, какой финал является истинным, который соответствует повествованию, что является заслуженным выводом, но, опять же, если мы рассматриваем символическое падение как погружение в отчаяние, а не психоз, это тоже спорный вопрос. .

Потому что, если пещера рассматривается как психический ландшафт, а спуск внутрь рассматривается как метафора, тогда это образное прочтение должно вернуться к буквальным и наоборот. Даже если Саре суждено сбежать (как предполагает американская версия), ее спуск не может быть изменен. Во всяком случае, ее отчаяние теперь будет сдерживаться ее виной за то, что она мстительно способствовала смерти ее друга. Потеря дочери стала еще более неотъемлемой частью ее личности и сознания.Возможно, более циничная и безнадежная версия также более удобна. Выжить или умереть, все, что есть у Сары, — это воспоминание, спрятанное глубоко внутри нее, и даже если оно существует как заблуждение, это небольшая вспышка света размером со свечу, удерживающая на один последний момент жизни тяжесть неизбежной тьмы. Именно таким образом фильм The Descent становится самым редким фильмом ужасов, менее озабоченным воображением монстров или зла, которые могут существовать в необъяснимой необъятности, простирающейся от себя, и более заинтересованным лицом к лицу с поглощающим ничто внутри себя.

Изображение: Lionsgate / Pathé

вещей на вынос из Длинного спуска Венесуэлы

Широко разрекламированная атака беспилотника в этом месяце на президента Николаса Мадуро является лишь последним проявлением кризиса, охватившего Венесуэлу. К настоящему времени масштабы падения страны по спирали хорошо известны. В прошлом месяце Международный валютный фонд сообщил , что экономический спад Венесуэлы достиг уровня, невиданного десятилетиями, и напоминает кризис в современном Зимбабве и экономический крах Германии 1920-х годов.Я подозреваю, что это не сравнения, которые приветствовало бы любое правительство!

В самом деле, последние статистические данные зловещие — согласно прогнозам, в этом году экономика Венесуэлы сократится на 18 процентов, что уже третий год подряд выражается двузначным числом. Только подумайте — экономика США сократилась на 0,3 процента в 2008 году, 90 479 и примерно на 3 процента в 2009 году, после худшего финансового кризиса со времен Великой депрессии.

Неудивительно, что текущий кризис породил хорошо задокументированную волну социальных бедствий, включая хроническую нехватку продовольствия, всплеск преступности и коллапс системы здравоохранения.Но вместо того, чтобы перечислять гору бед Венесуэлы, вероятно, более полезно выделить несколько конкретных уроков, которые можно извлечь из многолетнего упадка страны, и рассмотреть их влияние на политику США в будущем.

В основе, внутриполитическая проблема

К тому времени, когда президент Уго Чавес прибыл на сцену в начале 1990-х, политическая система страны уже находилась в кризисе , отмеченном дисфункциональным соглашением о разделении власти между двумя основными политическими партиями, которое в предыдущие десятилетия блокировало политическую жизнь. новички, поощряли официальную коррупцию и вызывали безудержную неэффективность правительства.За годы, прошедшие с тех пор, как Чавес стал президентом, и он, и теперь Мадуро взяли унаследованную ими несовершенную политическую систему и сделали ее намного хуже. Они придерживаются аналогичного подхода к лидерству — консолидируют личную политическую власть , делают козлов отпущения и лишают легитимности политических оппонентов, политизируют ключевые центры власти, такие как военные и судебные органы, подрывают прессу и предпочитают коррупцию прозрачности. Получающийся в результате хаос — их наследие.

Дисфункциональная политика имеет серьезные экономические последствия

Какой бы плохой ни была политическая система Венесуэлы до 1990-х годов, Чавес унаследовал страну, которая все еще была относительно богатой и с приличным бюджетом.Это произошло, конечно, из-за огромных запасов нефти в стране и относительно хорошо управляемой государственной нефтяной компании Petroleos de Venezuela (PDVSA).

Однако в начале своего президентства Чавес публично атаковал PDVSA за ее «теневые» связи с бизнес-элитами и гнусными интересами в Соединенных Штатах и ​​пообещал использовать огромные нефтяные богатства Венесуэлы для выполнения своего обещания по сокращению бедности и неравенства. После продолжительной забастовки PDVSA в конце 2002 года Чавес воспользовался возможностью, чтобы утвердить свой контроль над компанией и получить доступ к ее финансовым активам.Он уволил 18 000 сотрудников компании, многие из которых обладали глубокими техническими знаниями и управленческими навыками, и заменил их политическими лоялистами. В последующие годы он выкачивал деньги из операционного бюджета PDVSA для финансирования любимых политических проектов и вознаграждения своих политических соратников, что, в свою очередь, вызывало значительный недостаток инвестиций в стареющую инфраструктуру компании. Мадуро применяет аналогичный подход в последние годы, выманивая деньги из компании, арестовывая сотрудников и, в конечном итоге, назначая доверенного генерала — без опыта работы в нефтяной отрасли — для руководства компанией.Результаты были катастрофой как для PDVSA, так и для страны.

Однако плохое управление экономикой со стороны правительства не ограничивалось PDVSA. Во время правления Чавеса он также экспроприировал миллионы акров земли и национализировал сотни частных предприятий и активов, принадлежащих иностранцам, что привело к снижению производительности и отпугиванию столь необходимых иностранных инвестиций.

Одна статистика, в частности, показывает цену этого шокирующего бесхозяйственности. Согласно данным Всемирного банка , уровень бедности в Венесуэле снизился с 50 процентов в 1998 году до примерно 30 процентов к концу срока полномочий Чавеса, но с тех пор резко вернулся.По последним оценкам, более 80 процентов венесуэльцев сейчас живут в бедности.

Друзья Венесуэлы причинили больше вреда, чем пользы

В течение большей части последних двух десятилетий союзники Венесуэлы оказывались отнюдь не полезными. Рассмотрим случай с Кубой. В начале правления Чавеса Фидель Кастро осознал, что податливый Чавес может быть полезным союзником. После бурных ухаживаний две страны в 2000 году согласились на одностороннюю сделку «услуги в обмен на нефть», по которой кубинские врачи, учителя и военные советники будут работать в Венесуэле, чтобы способствовать продвижению программы Чавеса.Взамен Венесуэла согласилась поставлять Кубе примерно 105 000 баррелей в день сильно субсидируемой сырой нефти. Неясно, как рассчитывать стоимость услуг Кубы, и оба правительства сделали все возможное, чтобы скрыть эту информацию, но спустя много времени после того, как большинство кубинцев уехали — большинство из них уехало к 2016 году — Венесуэла продолжает удовлетворять потребности Кубы в энергии. Этой весной поступали сообщения о том, что, несмотря на резкое падение экспорта венесуэльской нефти, PDVSA закупила иностранной сырой нефти на сумму почти 440 млн долларов и отправила ее напрямую на Кубу.

В то же время Китай и Россия также стремились обменять свою финансовую и дипломатическую поддержку Венесуэле на обещание увеличения притязаний на нефтяную промышленность страны. Китай, например, с 2001 года ссудил Венесуэле более 60 миллиардов долларов и является крупнейшим кредитором страны. В свою очередь, Венесуэла в прошлом году отгрузила Китаю примерно 330 000 баррелей в день , от которых, как сообщается, она получила небольшую прибыль или вообще не получила. Между тем, с 2000 года Россия является крупным экспортером военной техники в Венесуэлу и кредитором последней инстанции в обмен на увеличивающееся количество венесуэльской сырой нефти , часть которой впоследствии перепродавалась на мировом рынке .И Китай, и Россия, похоже, полны решимости закрепиться в нефтяном секторе Венесуэлы на долгосрочную перспективу, и они вряд ли откажутся от начавшегося набега даже после того, как Мадуро уйдет с места событий.

Но проблемы связаны не только с партнерами Венесуэлы. У этой проблемной страны также, мягко говоря, натянутые отношения с Соединенными Штатами. Постоянные усилия Вашингтона и его региональных союзников по изоляции страны и режима, к сожалению, мало что сделали для улучшения ситуации.Вместо этого они предоставили сначала Чавесу, а затем Мадуро индивидуальный повод возложить вину за беды страны на Вашингтон и его союзников и в качестве оправдания для установления более широкого государственного контроля над ключевыми государственными учреждениями и экономикой.

Проблемы не ограничиваются границами Венесуэлы

По данным Красного Креста, более миллиона венесуэльцев пересекли границу в Колумбию за последний год или около того — и это только считая тех, кто пересек границу через официальные контрольно-пропускные пункты.Десятки тысяч венесуэльцев также бежали в Бразилию, Эквадор, Перу, Гайану и Тринидад, создав огромную нагрузку на многие из этих стран, которые уже сталкиваются с собственными политическими, экономическими проблемами и проблемами безопасности. Буквально на прошлой неделе Эквадор объявил чрезвычайное положение в трех северных штатах и ​​ужесточил свои требования к въезду через границу после того, как большое количество венесуэльских мигрантов въехало в страну через Колумбию. Ситуация с беженцами сейчас настолько ужасна, что многие эксперты называют ее худшим миграционным кризисом в Латинской Америке в современной истории.

Государственный департамент США также сообщает, что из-за слабого правительства Венесуэлы, коррумпированной судебной системы и прозрачных границ, страна превратилась в крупный перевалочный пункт для южноамериканских наркотиков, идущих в Центральную Америку, США, Западную Африку и другие страны. Европа. И если этого недостаточно, Всемирная организация здравоохранения сообщает о резком росте числа предотвратимых болезней в Венесуэле, включая малярию, при этом в прошлом году было зарегистрировано более 400 000 случаев малярии (почти на 70 процентов больше, чем в 2016 году).Это вызывает обеспокоенность мировых экспертов в области здравоохранения по поводу потенциального распространения ряда относительно необычных заболеваний в другие части Латинской Америки. На прошлой неделе Бразилия публично пожаловалась на то, что Венесуэла ничего не делает, чтобы остановить распространение вспышки кори в Бразилии, которую она приписала въезду в страну венесуэльцев.

Нет конца видимости

Даже перед лицом полномасштабного экономического кризиса и невероятной личной популярности Мадуро и его союзники, похоже, по-прежнему имеют политическое преимущество и почти монополию на применение силы внутри страны.Это увеличивает вероятность того, что они сохранят власть дольше, чем ожидает большинство людей, несмотря на огромные проблемы страны. Мадуро также, кажется, вполне доволен тем, что позволяет большому количеству венесуэльцев добровольно покинуть страну, используя отток беженцев в качестве клапана для выпуска недовольства — циничный прием, который его кубинские наставники использовали по крайней мере дважды. И, как неоднократно демонстрировали жестокие режимы в Иране, Северной Корее и Сирии, правительства с решимостью держаться за власть и готовностью использовать силу для подавления инакомыслия могут удерживать власть на неопределенный срок, даже перед лицом дипломатической изоляции и катастрофическая экономика.

Вид из Вашингтона

Итак, что же это оставляет политикам США? В качестве отправной точки будет справедливо сказать, что характер венесуэльского кризиса на протяжении большей части последних двух десятилетий не оставлял Вашингтону перед выбором хорошей политики. Имейте в виду, что любое прямое военное вмешательство США в Венесуэле, которое, по утверждениям прессы, обсуждалось в Белом доме за последний год, встретило бы решительное сопротивление со стороны стран всего Западного полушария, учитывая безоговорочную приверженность региона принципу невмешательство в чужие внутренние дела.Более того, если есть эффективный метод действий с демократически избранным президентом, который постепенно подрывает демократические институты, создает культуру, которая принимает коррупцию над верховенством закона, принимает политику негодования по поводу включения и не заботится о долгосрочных перспективах отрицательные последствия его политики, она еще не проявила себя в Латинской Америке или вообще где-либо в мире.

Таким образом, на данный момент лучший курс действий Вашингтона, вероятно, состоит в том, чтобы максимально ограничить нанесенный ущерб и продолжать выражать свое недовольство, применяя санкции к конкретным правительственным лидерам, занимающимся нежелательной деятельностью, а не к широким санкциям, которые только еще больше подорвут ситуацию. Население.Политики США могут также удвоить усилия по поиску творческих способов облегчить гуманитарные страдания как внутри страны, так и в странах первого убежища — недавняя поездка посла США в ООН в Колумбию и обещание выделить 9 миллионов долларов на оказание чрезвычайной помощи стали прекрасной демонстрацией разумного руководства. . На мой взгляд, требуется гораздо больше такой поддержки. И, наконец, политикам США в тесном сотрудничестве с региональными союзниками, вероятно, следует начать всерьез планирование на следующий день после Мадуро.

Мы, очевидно, не можем точно знать, когда карточный домик этого режима рухнет, но вряд ли это будет мягкая посадка, когда это произойдет. Поэтому любой прогресс, который может быть достигнут сейчас в определении пути восстановления разрушенной инфраструктуры страны, особенно критически важного нефтяного сектора, может помочь сократить время, которое в конечном итоге потребуется для возвращения Венесуэле к нормальной жизни. В конце концов, возможно, общерегиональные усилия по восстановлению Венесуэлы и ее пробуждению после многолетнего кризиса могут стать единственным светлым пятном, которое выйдет из того, что для венесуэльской общественности было болезненным и продолжительным национальным кошмаром.

Мишель П. Демпси — научный сотрудник национальной разведки Совета по международным отношениям, стипендии, спонсируемой правительством США. Он бывший исполняющий обязанности директора национальной разведки. Все мнения, выраженные в этом комментарии, принадлежат исключительно автору.

Изображение: Голос Америки

Видео показывает крушение телескопа Аресибо | Human World


Кадры обрушения обсерватории Аресибо, сделанные обсерваторией Аресибо / Национальным научным фондом.

Обновление: Национальный научный фонд опубликовал видео последних минут культового радиотелескопа, когда приемник оторвался и упал.

Знаменитый телескоп Аресибо в Пуэрто-Рико теперь претерпел ужасное крушение. 1 декабря 2020 года агентство Associated Press сообщило:

.

900-тонная платформа приемника телескопа упала на тарелку рефлектора более чем на 400 футов [120 метров] ниже.

Астроном Джонатан Фридман, который присоединился к научному персоналу обсерватории Аресибо в 1992 году и до сих пор живет недалеко от обсерватории, сообщил AP:

Это было похоже на грохот.Я точно знал, что это было. Я кричал. Лично я вышел из-под контроля… У меня нет слов, чтобы выразить это. Это очень глубокое, ужасное чувство.

Деннис Васкес через Facebook: Он сделал эти фотографии крушения обсерватории Аресибо. Вы можете увидеть обломки и остатки платформы и Григорианского купола. pic.twitter.com/xneOGSVFYi

— Уилберт Андрес Руперто (@ ruperto1023) 1 декабря 2020 г.

900-тонный (1,8 миллиона фунтов) приемник телескопа Аресибо в Пуэрто-Рико рухнул на 305-метровую основную антенну утром 1 декабря 2020 года.Изображение предоставлено Хуаном Р. Коста / NotiCel.

Обрушение произошло через две недели после того, как Национальный научный фонд США объявил, что безопасность внутри и вокруг телескопа больше не может быть гарантирована, и поэтому Аресибо будет закрыт и демонтирован. Это решение было принято после того, как NSF проверил многочисленные оценки независимых инженерных компаний, предполагающие, что конструкция телескопа находится под угрозой «катастрофического отказа» и что, согласно NSF:

… его кабели могут больше не выдерживать нагрузки, которые они были спроектированы для поддержки.

Инженеры

изучали Аресибо — радиотелескоп с большой тарелкой, встроенный в естественную впадину в ландшафте Пуэрто-Рико — с августа 2020 года. Именно тогда отсоединился один из его поддерживающих тросов. Вторая телеграмма оборвалась 6 ноября. NSF разрешил Университету Центральной Флориды, который управляет Аресибо, набрать номер

.

… предпринять все разумные шаги и использовать имеющиеся средства для исправления ситуации, при этом обеспечение безопасности остается наивысшим приоритетом.UCF действовал быстро, и процесс оценки соответствовал ожидаемым срокам, учитывая возраст предприятия, сложность конструкции и потенциальный риск для рабочих.

Инструментальная платформа 305-метрового телескопа в обсерватории Аресибо в Пуэрто-Рико упала в одночасье. Сообщений о травмах не поступало. NSF работает с заинтересованными сторонами, чтобы оценить ситуацию. Наш главный приоритет — обеспечение безопасности. NSF опубликует более подробную информацию, когда они будут подтверждены. pic.twitter.com / Xjbb9hPUgD

— Национальный научный фонд (@NSF) 1 декабря 2020 г.

Объявление от 19 ноября 2020 года о выводе из эксплуатации Аресибо вызвало возмущение в мире астрономии, который полагался на культовый телескоп с момента его постройки в 1963 году на деньги Министерства обороны США. AP сообщил:

Ученые всего мира обращались к официальным лицам США и другим с петициями с просьбой отменить решение NSF закрыть обсерваторию. В то время NSF заявило, что намеревается в конечном итоге вновь открыть центр для посетителей и восстановить работу оставшихся активов обсерватории, включая две установки LIDAR, используемые для исследований верхних слоев атмосферы и ионосферы, включая анализ данных об облачности и осадках.

Аресибо был показан во многих книгах и фильмах, в первую очередь, пожалуй, в фильме «Контакт», основанном на романе Карла Сагана о первом контакте с внеземной цивилизацией. Теперь — для всех, кто посетил Аресибо, работал там или восхищался этим благодаря многочисленным упоминаниям в популярной культуре — это печальный день.

Итог: Видео обрушения обсерватории Аресибо в Пуэрто-Рико показывает, что 900-тонная платформа приемника отрывается от кабелей и падает на тарелку отражателя на глубине более 400 футов (120 метров) ниже.

Доступно

лунных календарей EarthSky на 2021 год. Они делают отличные подарки. Заказать сейчас.

Дебора Берд
Просмотр статей
Об авторе:

Дебора Берд создала серию радио EarthSky в 1991 году и основала EarthSky.org в 1994 году. Сегодня она является главным редактором этого веб-сайта. Она выиграла целую плеяду наград от радиовещательного и научного сообществ, в том числе за создание астероида 3505 Берд в ее честь.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.