Как начать самостоятельно обслуживать автомобиль?

С чего начать, если хочется самостоятельно обслуживать автомобиль?

У вас есть желание научиться ремонтировать автомобиль самостоятельно? Вы представляете, как это будет классно, самому ликвидировать неисправность? Но при этом вы не уверены в своих силах, считаете, что не способны познать науку автомеханики? Отбросьте сомнения, если вы действительно хотите научиться ремонтировать автомобиль, вы сможете это сделать!

Начинать нужно поэтапно. Конечно же не нужно сразу пытаться снимать с машины двигатель или коробку переключения передач и пытаться их починить, ни к чему хорошему это не приведет. Это все равно, что в средних классах школы вам начнут преподавать вместо элементарной математики преобразования Лапласа. Нелогично, неразумно, вы просто ничего не поймете и потратите многие часы зря.

Если вы действительно хотите научиться ремонтировать автомобили, начните с элементарного.

Для начала вам потребуется:

Терпение и усидчивость. Изучите материал, с которым вам придется работать. Поэтапно, каждый шаг, один за другим.

Приобретите инструменты. Не обязательно дорогие профессиональные наборы, достаточно инструментов начального уровня (не откровенное барахло, конечно же, но приличные дешевые инструменты). Может вам в итоге не понравится лазить в промасленных внутренностях вашего железного друга. В таком случае зачем переплачивать?

И последнее, но при этом самое важное, с чего начинать? Предлагаем вам ознакомиться с пятью интересными и при этом легкими вариантами ремонта, который научит вас основам работы с автомобилем, в случае неправильных действий не нанесет серьезного урона машине и наверняка доставит моральное удовлетворение от того, что вы самостоятельно смогли сделать это.

Все слабые стороны подержанной BMW 3 Series (Е90)

Если втянитесь в процесс и с постоянной практикой (например, у вас не новый автомобиль, требующий постоянного ремонта), то уже через пару лет вы будете достаточно неплохо знать устройство вашего автомобиля, осознавать, какой болт за что отвечает, какая контргайка какую функцию выполняет и из каких частей состоят те или иные системы.

И все это может начаться с пяти простых ремонтных работ.

Замена свечей зажигания

Совет не распространяется на владельцев Subaru, потому что на их оппозитных моторах свечи зажигания поменять труднее, чем на иных автомобилях заменить изношенный диск сцепления. Оппозитные двигатели в этом плане капризны. Нужно проделать немало непростой и в некотором смысле ювелирной работы, чтоб выкрутить все свечи, и что самое главное — правильно поставить новые. Таковы издержки конструкции «боксеров». В нашем случае лучше обратиться к профессионалам, которые при помощи специального инструмента и накопленного опыта поменяют вам старые детали на новые.

Но если вы не за рулем Subaru, тогда пора действовать!

Ключ- трещотку с храповым механизмом

Удлинитель

Свечную головку (3/8 дюймовая двенадцатигранная)

1.Выверните свечи.

Аккуратно отсоедините провода от свечей зажигания. Возьмите торцевой гаечный ключ с удлинителем и трещоткой, неспешна начинайте выкручивать свечи против часовой стрелки.

2.Не перепутайте провода

Если у вас старый автомобиль, промаркируйте каждый провод с той целью, чтобы вы не перепутали порядок их подключения к свечам. Или меняйте свечи поочередно: выкручиваете, ставите новую, подключаете клемму.

3.Установка новой свечи

Очень важно подобрать необходимые свечи зажигания, подходящие конкретной марке, году выпуска и модели автомобиля. Обратитесь в руководство по эксплуатации или к брошюре из магазина автозапчастей.

Что бы уж наверняка не ошибиться, нужно взять именно те модели свечей, которые уже стоят на вашем автомобиле.

При помощи свечной головки затяните свечу на 1/8 оборота, не с очень большим усилием или используйте динамометрический ключ, предварительно найдя данные по силе затяжки свечей. Перетяжка может привести к разрушению резьбы в двигателе, а это очень плохо.

Смена воздушного фильтра

Замена воздушного фильтра- одна из самых простых работ в списке. Его легко, быстро и дешево заменить практически на любом автомобиле, отчасти потому, что фильтры приходится менять часто, при каждом техническом обслуживании, раз в 10- 15 тыс. км на легковых автомобилях, доступ к нему был сделан самый удобный.

На большинстве машин, чтобы получить доступ к воздушному фильтру, вообще не потребуется никаких инструментов. Просто отстегните несколько защелок, снимите верхнюю крышку короба воздушного фильтра (предварительно сверьтесь с технической документацией, мануалу, чтоб не ошибиться где находится коробка фильтра), и вот вы получили к нему доступ.

Смотрите также: Как сэкономить в кризис на автомобиле

На некоторых современных автомобилях коробка фильтра на винтах, а не на защелках. Так что берите отвертку, выкручивайте винты, и вы сможете легко провести процедуру замены.

Перепутать расположение фильтрующего элемента в коробе физически очень сложно. Но на всякий случай прочитайте мануал к своему автомобилю, по поводу того как фильтр должен правильно стоять. После ознакомления- действуйте.

Замена масла в двигателе

Когда вы представляете, как кто-то обслуживает автомобиль, перед вашим взором наверняка всплывает картина замены масла. Это самый классический из пунктов технического обслуживания, и он также является одним из наиболее важных.

Замена масла происходит при ТО раз в 12 месяцев или при достижении определенного пробега, рекомендованного в руководстве по эксплуатации (10- 15 тыс. км), в зависимости от того, что наступит раньше.

Предпочтительнее заменять масло в двигателе на «яме» или в гараже, оборудованном подъемником. *

*Соблюдайте меры предосторожности, всегда ставьте заглушенный автомобиль на скорость или на ручник!

Для замены вам понадобится:

Головка ключа под сливную пробку вашего автомобиля

Ключ- трещотка

Съемник фильтра (продается в магазине автозапчастей)

Емкость, куда будете сливать отработавшее масло (тара разумеется должна быть объемнее, чем вместимость вашего двигателя)

И конечно же, для замены потребуется само моторное масло и масляный фильтр.

Важно знать: Как поменять масло в автомобиле?

Перед заменой масла стоит немного прокатиться на автомобиле. Тем самым вся взвесь инородных частиц окажется в масляном объеме, и при его сливе мотор лучше очистится.

1.Открутите крышку масляной заливной горловины. Располагается она в верхней части двигателя.

2. Лезем под машину и откручиваем гаечным ключом сливную пробку, предварительно поставив подготовленную ёмкость. *

*Меры предосторожности. Избегайте попадания моторного масла на вас. После работы двигателя оно горячее, не обожгитесь. Используйте плотные резиновые перчатки при откручивании пробки.

3. Слив масла — процесс небыстрый, поэтому пока оно стекает из двигателя, у вас есть время для снятия масляного фильтра. Обычно для этого не потребуется никакого инструмента. Находим фильтр, и откручиваем его вручную. Бывают случаи, когда он не сходит со своих посадочных мест. Тогда воспользуемся предварительно приобретенным в магазине съемником.

На многих современных двигателях стоят бумажные масляные фильтры, доступ к которым может быть легко открыт при помощи торцевого ключа. Просто открутите крышку и ваш масляный фильтр как на ладони.

Нанесите немного отработанного моторного масла на уплотнительное кольцо нового фильтра и установите его. Внимательно прочитайте инструкцию на фильтре по его установке.

4.Масло стекло. Закручиваем пробку сливного отверстия. Очень сильно тянуть ее не стоит, есть риск срыва резьбы. Вкрутили до упора, немного подтянули.

Заливаем новое моторное масло в верхнюю горловину через воронку. Заливаем такое количество масла, чтобы на масляном щупе его уровень был между отметками «Min» и «Max», чуть ближе ко второй отметке. Закрываем крышку, запускаем двигатель.

Обязательно! После первой поездки проверьте уровень масла. Идеально смотреть его на горячем двигателе через 10 минут после остановки мотора.

Заменяем лампу накаливания

Сколько людей нужно, чтобы поменять лампочку? Эта шутка имеет немалую долю правды. Простейшая работа может обернуться серьезной головной болью. На некоторых автомобилях чтобы поменять одну лампочку, в буквальном смысле нужно разобрать половину передней части автомобиля.

В остальных случаях замена лампочки дело не хлопотное:

ВАЖНО! Необходимо правильно подобрать нужную модель лампочки. Для этого снимаем перегоревшую лампочку, несем ее в магазин и по ней приобретаем новую.

Меняем тормозные колодки

Замена тормозных колодок на автомобиле несколько более рискованное мероприятие, чем замена лампочки. Поэтому НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ в первый раз заменять колодки со знающим человеком, который в случае чего может исправить ошибку.

Перед заменой колодок посмотрите несколько нижеследующих видео, объясняющих принципы замены колодок различных суппортов:

Спасибо за внимание!

Анализ исследований потребительского поведения покупателя лекового автомобиля

Vikram Shende
Старший Менеджер – Управление Программами, 
Foton Motors Manufacturing India Pvt. Ltd. Pune, India

Сегодня Автомобильная промышленность является самой прибыльной отрасли. Основными факторами высокого объема продаж разных сегментов автомобилей являются увеличения располагаемого дохода в сельских и городских секторах и наличием увеличения доходов населения. Дальнейшая конкуренция накаляется с множеством новых игроков в национальных и глобальных брендах, таких как Порше, Бентли, и Феррари, у которых все готово, чтобы начать продажи на индийском рынке. Данное исследование будет полезно для существующих и новых участников автомобильных компаний в Индии, чтобы выяснить ожидания потребителей и их предложений на рынке. На индийский автомобильный бизнес влияет наличие многих национальных и международных производителей.

В статье представлен анализ исследований в области поведения потребителей легковых автомобилей. Правильное понимание покупательского поведения потребителей поможет маркетологу для достижения успеха на рынке. Все сегменты в индийской автомобильной промышленности были изучены и в ходе исследования пришли к выводу, что покупатель имеет различный приоритет поведения в каждом сегменте, где в качестве основного решения для покупки автомобиля — это располагаемый доход. Соотношение цены и качества, безопасность вождения и комфорт высшего ранга с точки зрения требования клиента, где восприятие качества автомобилей клиентами во многом зависит от имиджа бренда.
Для этого исследования взята методология — изучение научных работ в области легковых автомобильных сегментов, исследование принятия решения о процессе покупки  и его взаимодействия с различными параметрами во всех сегментах автомобилей, таких как малых и хэтчбэк сегментов, седан класса, внедорожник и MUV сегментов и сегмента автомобилей класса люкс. Целью данного исследования является выявление факторов, влияющих на предпочтения заказчиков на конкретный сегмент автомобилей. В данной работе также делается попытка консолидировать выводы и предложения по преодолению нынешних сценариев стагнации в продажах и создание будущего спроса на рынке легковых автомобилей.

Ключевые слова: потребительское поведение, маленький автомобиль, класса седан, восприятие клиента, сегмент роскошных автомобилей, автомобильная промышленность.

ВВЕДЕНИЕ

Индия является второй по численности населения стране в мире, а темпы роста индийской экономики также высоки по сравнению с развитыми странами, что характерно в автопроме наличием огромного спроса  легковой автомобильной промышленности. Индия становится развивающимся рынком для глобальных автогигантов. Индия находится на пути роста и имеет низкий уровень проникновения иностранных легковых автомобилей, Рис. 1.

Рисунок 1: График проникновения иностранных пассажирских транспортных средств,  
Источник: Source: ICRA, Mar 2011

Существуют различные причины для роста Индийского автомобильного рынка, такие как —

1. Люди имеют больше располагаемого дохода, а экономика растет.

2. Увеличение потребности в мобильности из-за урбанизации и туристов.

3. Варианты финансирования покупки автомобилей в  финансовых институтах под разумные проценты.

4. Наличие сервисных центров и запасных частей в непосредственной близости.

5. Улучшение дорожной инфраструктуры.

Для большинства людей приобретение автомобиля является вторым самым важным и дорогим решением, следующий на покупку жилого дома; для производителей, впервые покупателей автомобиля, дать им возможность создать положительный имидж бренда, который наверняка можно было бы отразить в ближайшие годы, поскольку потребители могут делать повторные покупки автомобиля. Понятие “покупательское поведение” имеет первостепенное значение в маркетинге и развивалась на протяжении многих лет. Это очень важно понять покупательское поведение, как он играет важную роль при покупке товаров. День ото дня человеческие потребности растут, и так же  это будет расти в дальнейшем. Модели автомобиля не являются исключением из этого поведения. Потребительское поведение-это достаточно сложный как покупка автомобиля предполагает высокий уровень социальной и психологической вовлеченности. Покупательское поведение представляет собой сочетание экономических, технологических, политических, культурных, демографических и природных факторов, а также характеристик автомобиля, что отражается на покупательском отношении, мотивации, восприятии, личностных качества, знаниях и образе жизни.

Это приведет к постоянной модификации модели автомобиля и его особенности с точки зрения их размеров, мощности, укладки и т. д. и сегодня мы видим новые модели выходят на рынок практически каждый квартал. Рынок стал очень конкурентным, и стал очень важным местом для изучения поведения потребителей, а также дать полезные выводы, что потребитель нуждается в продукте в постоянной динамичной среде. Потребительское поведение также различается на одной машине под условия-

1. Запуск нового автомобиля на рынке

2. Автомобиль на рынке в течение 1-2 лет

3. Автомобиль на рынке уже более 4 лет

4. Покупка подержанного автомобиля

Только посредством исследования, что компания сможет изучить покупательское поведение потребителей. Лучше понять восприятие клиента, компании могут определить действия, необходимые для удовлетворения потребностей заказчика. Они смогут выявить свои сильные и слабые стороны, где они стоят по сравнению с их конкурентами, наметить дальнейший путь прогресса и совершенствования. Рынок легковых автомобилей очень быстро меняется из-за жесткой конкуренции и передовой технологии, поэтому он требует от производителей, чтобы понять предпочтения потребителя вовремя и принимать быстрые действия, чтобы быстро отражать изменения на рынке. Поэтому было бы очень интересно узнать предпочтения потребителя в сегодняшнем быстро меняющемся рынке легковых автомобилей и как процесс покупки клиента.

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

В связи с появлением глобализации и либерализации существует серьезной конкуренции среди автомобильных производств, которые фокусируют внимание в захвате индийских рынках автомобиль будут более считаться роскошью, а сейчас занимает часть повседневной жизни и становится необходимостью. Клиенты теперь изменили свое отношение, что вчерашние предметы роскоши являются предметами первой необходимости. Чтобы быть успешным маркетологом обязательно изучать восприятие потенциальными покупателями и отслеживание их водители этих представлений.

ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

Manish Kumar Srivastava, A.K. Tiwari [1], исследования потребительского поведения для A3 сегмента автомобилей, таких как Honda  City and Maruti SX4 в конкретном регионе Джайпур. Собранные данные из 100 респондентов из 50  городов для Honda  City и Maruti SX4. Респонденты были рассмотрены в различных областях, таких как пол, профессия, класс дохода. Также параметры покупки клиентом для изучения являются цена, безопасность, комфорт, мощность и пикап, пробег, максимальная скорость, стайлинг, послепродажное обслуживание, фирменное наименование и стоимость запасных частей. На основе вышеуказанных параметров и анализа, сделанного в этом, что при покупке сегментов автомобилей  клиентов придавать большое значение безопасности, фирменному наименованию, а также комфорт вождения. Также рекламы из уст в уста  и рекламы в автомобильных журналах, что  является более эффективным средством коммуникации для продвижения автомобилей (что, кстати, характерно и для России, источник: http://moscowdealers.ru).

Prasanna Mohan Raj [2], изучены факторы, влияющие на предпочтения клиентов бренд эконом-сегмента внедорожников и мув по. Сбор данных путем непосредственного взаимодействия и перехватить опрос с помощью анкеты клиента. Описательный анализ был использован для преобразования данных в понятном формате и факторный анализ использовался для выявления факторов, влияющих на предпочтения клиента. В свете выводов исследования, предпочтительность данной марки могут быть объяснены в терминах шести факторов, а именно надежность продукции, валютный фактор, модных обращение, частота неценовой предложенных акциях, надежности и поддержки чувства или ассоциации к бренду. Необходимо для маркетологов, чтобы принять эти факторы во внимание при разработке новинок в сегменте SUV на автомобильном рынке.

Nikhil Monga, Bhuvender Chaudhary, Saurabh Tripathi [3], данное исследование представляет собой попытку ответить на некоторые вопросы, касающиеся индивидуальности бренда отбирают машины в Индии путем проведения исследования рынка. Эта личность эскиз поможет в зная, что клиент (или потенциальный клиент) думает о конкретной марки автомобиля и каковы возможные факторы, определяющие возможную покупку. Так и идея измерения удовлетворенности клиентов будет служить той же цели определения восприятия клиента. Таким образом, измерив готовность захватывающие пользователи автомобиль, чтобы рекомендовать его другим поможет производителям автомобилей чурка из всего покупают поведения клиента. Исследование показывает, что восприятие бренда является то, что начинает строительство, прежде чем приобрести автомобиль и едет на с его использованием, и это нашло отражение в рекомендациях. Заказчик производит для своих знакомых на одной машине. Также видно, что клиент не мог использовать автомобиль по-прежнему имеет представления об этом. Индивидуальность бренда автомобиля обеспечивается продавцов в сознание клиентов и клиентов на это реагирует, формируя их представления о машине и это отражает общий имидж автомобиля. Поэтому имидж и индивидуальность бренда дополняют друг друга и восприятие бренда способствует построение бренда образов. Согласно результатам исследования, дилеры играют очень важную роль в формировании восприятия бренда автомобилей.

Samin Rezvani, Goodarz Javadian Dehkordi, Muhammad Sabbir Rahman [4], в данной работе приведен обзор Страна происхождения и различные переменные, которые влияют на намерения потребителя, а также подчеркнуть взаимосвязь переменных и намерение совершить покупку поддержки. Исследования демонстрируют, что люди заботятся о какой стране продукты и где они сделаны, и учитывать эти факторы при оценке качества продукта. Стереотипы о стране и предпочтения клиентов, влияющих на намерение цели. Политическая система, культура и экономика страны может стать причиной чувствительности к людям. Существует множество факторов, которые оказывают влияние на намерение совершить покупку потребителя. Исследования, методики, показали, что даже когда потребители смогут оценить все сущностные характеристики товара выражая продукт, влияние внешних сигналов имеет большее влияние на оценку потребителем продукта. Страной происхождения является одним из внешних сигналов; кроме того, нет сомнений в том, что страна происхождения имеет значительное влияние на процесс намерение совершить покупку.

К. Vidyavathi [5], исследование проливает свет на различные аспекты, которые производители должны сосредоточиться на, чтобы привлечь потенциальных покупателей. Спрос на маленький автомобиль сегмент растет из-за растущего количества ядерных семей, а также проблемы с парковкой. Поэтому производители должны выяснить потребности, желания, вкусы и предпочтения потребителей для того чтобы конструировать продукты. Также экономия топлива и комфорт вождения самых важных параметров с последующим доступности запчастей и их цене.

Balakrishnan Menon, Jagathy Raj V.P. [6], результаты исследования показывает, что из-за разницы в цене бензина и дизельного топлива, около трети владельцев автомобилей были дизельными двигателями. Результаты исследования показали, что около одной седьмой части автомобиля для городской езды для использования в семье, а через вторую машину для офисного и делового использования. Зарубежные марки автомобилей показать четкие предпочтения на рынке автомобилей Керала. Также было отмечено, что в ходе сбора информации и этап инициации покупки потребителя, рекламные ролики на модели автомобилей и брендов, поиск на интернет-сайте компании-производителя и посещение дилеров / дистрибьюторов являются главными источниками, где клиенты собирает информацию о моделях автомобилей.

Ramita Verma, Shubhkamana Rathore [8], изучали автомобили класса «люкс» в Индии. Исследования и исследования показали, что рынок роскошных автомобилей растет с постоянной скоростью 25% в год все больше и больше номеров люкс-класса, ввод в Индийском авторынке. Люкс-класса предпочитают ХНИ (состоятельных людей). ХНИ хочет дифференцировать себя от толпа по разным причинам. Изменение в отношении счетов клиента для резких ускорений в рынке роскошных автомобилей в Индии, как акцент сместился от рассмотрения цен и доступность дизайна, качества и удовольствия. Исследование также проливает свет на движущие силы рынка автомобилей класса люкс, как

• Политическое-государственное налогообложение, бизнес-настроения, импорт-экспортная политика, государственная стабильность.

• Демографические факторы, как потребительские тенденции, рост доходов населения и покупательной способности.

• Требования заказчика, такие как символ статуса, снисходительность, технологические факторы.

• Социально культурные факторы, такие как образ жизни и предпочтения людей, которые влияют на их выбор типов легковых автомобилей. Социальных норм, которые влияют на принятие решения по владению и пользованию легковых автомобилей по сравнению с другими транспортными средствами.

ВЫВОДЫ

Потребительское поведение состоит из все поведение человека, который идет в делать до и после решения о покупке. Можно добиться успеха в конкурентной борьбе на рынке только после понимания сложного поведения потребителя. Понимание потребителей позволяет маркетологу принимать маркетинговые решения, которые совместимы с потребностями потребителя. Из исследования существует несколько основных категорий потребительского поведения факторы и ожидания, а именно социально-экономические, психологические, политические, географические, демографические и продукта и технологии. Дальнейшую классификацию человеческого поведения по основным категориям позволит производителю автомобилей координируют свои стратегии в соответствии с поведением клиента. При покупке мини-автомобилей сегмента, хотя заказчик очень экономный, но этот сегмент также модернизируют свои требования и в связи с ростом располагаемого дохода, и сегмента миграции наблюдается, что покупатель больше склоняюсь к покупке Сузуки Свифт, 120. Для среднего размера сегмента ориентированность на безопасность вождения и комфорт, бренд. Также в этом сегменте требует соотношение цены и качества, лучшие черты и чистых транспортных средств заказчика. В более дорогой сегмент автомобилей, как представительского и премиум имидж бренда-это главный решающий фактор, который дает уверенность в удовлетворении своих потребностей в плане безопасности, производительности и требования к функциям. Мировые бренды очень популярен в исполнительной и выше сегментов. Так что автомобильные компании должны принять “думай-глобально, действуй-глобально”. Подход в разработке стратегии, которая охватывает стандартизацию во всем мире. Бренд глобальное присутствие судят по потребителям в зависимости от наличия во всем мире стандартизированной продукции, фирменное наименование, каналы сбыта и коммуникаций. Зайдя глобальной компании увеличение доли рынка, что указывает на увеличение спроса на свою продукцию. При этом компания может произвести эффект масштаба, снизить удельные затраты и повысить эффективность производства и, следовательно, служить эффективно и экономично клиентов. Самое главное, по сравнению с местными брендами, компаниями с мировыми брендами сможете более легко проникать на рынки, независимо от высокого или низкого социального статуса потребителей, мировые бренды, при правильной стратегии позволит им выйти на новый имидж на мировой арене.

[1]   Manish Kumar Srivastava, A.K Tiwari, A Study of Behavior of Maruti SX4 and Honda City Customers in Jaipur, Pacific Business Review- Quarterly Referred Journal.

[2]  M.Prasanna Mohan Raj, Jishnu Sasikumar, S.Sriram , A Study of Customers Brand Preference in SUVS and MUVS: Effect on Marketing Mix Variables, International Referred Research Journal Vol.- IV, Issue-1, pp. 48-58, Jan 2013.

[3]   Nikhil Monga, Bhuvender Chaudhary, Car Market and Buying behavior — A study on Consumer Perception, IJRMEC Vol.2, Issue-2, pp. 44-63, Feb 2012.

[4]  Samin Rezvani, Goodarz Javadian Dehkordi, Muhammad Sabbir Rahman, A Conceptual study on the country of origin effect on consumer purchase intention, Asian Social Science Vol. 8, No.12, 2012 pp. 205-215.

[5]    K.Vidyavathi [6], Customer Life Style Influence of Consumer Behavior with Reference to Automobile Industry in Chennai, Zenith International Journal of Multi disciplinary Research Vol.2, Issue 4, pp. 37-50, Apr 2012.

[6]  Balakrishnan Menon, Jagathy Raj V.P [7], Dominant partial Least square factors of consumer behavior of passenger cars, Asian Journal of Management Research Vol.3, Issue-1, pp.83-99, 2012.

[7]    Balakrishnan Menon, Jagathy Raj V.P [8], Model Development and Validation for Studying Consumer Preferences of Car Owners, IJMT Vol.2, Issue 5, pp. 148-173, May 2012.

[8]  Ramita Verma, Shubhkamana Rathore [3], PEST Analysis for Indian Luxurious Car Market, IJMSSR Vol. 2, No.1 pp.22-26, Jan 2013.

Иностранные автомобили войны, превратившиеся в отечественные модели

Хотя многие сегодня пытаются переделать и переврать историю, главного скрыть все равно не получится: Великая Победа в самой страшной войне человечества на передовой и в тылу была одержана героическим советским народом. Однако стоит признать и другой факт: без внешней помощи по отдельным направлениям как в самой войне, так до и после нее Советский Союз все же не обходился. Автопром — одно из самых наглядных тому подтверждений.

Сразу стоит сказать, что отечественная автомобильная промышленность, в отличие от многих других направлений хозяйственной деятельности страны, никогда не была сильной стороной нашего государства ни при каком строе. Удивительно, но несмотря на все отечественные достижения науки и техники, особенно в области авиации, космоса и вооружений, большую часть автомобильной истории наши инженеры дорабатывали и адаптировали под российские реалии западные модели.

От возникновения отечественного автопрома в царской России в конце XIX века вплоть до сегодняшнего дня с построением автомобилей у нас все время были какие-то проблемы, и нам все время помогали иностранцы.

Да, на заре автопрома в Российской Империи нашлись инженеры, сумевшие построить несколько автомобильных предприятий по штучному выпуску первых отечественных автомобилей. Но все они по разным причинам так и не стали массовыми и быстро исчезли.

Одним из первых, кому удалось запустить серийное производство автомобилей в стране стал Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. Само предприятие, кстати, тоже исконно российским не было — это филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, которое с 1908 года решило освоить производство автомобилей. Для этого был приглашен молодой швейцарский инженер Жюльен Поттера, работавший на бельгийской фабрике Fondu, выпускавшей в том числе машины. Именно модели Fondu, доработанные и переименованные у нас в «Руссо-Балт», стали первыми серийными отечественными автомобилями.

Настоящую необходимость в массовом производстве машин выявила Первая мировая война, главным образом, для нужд армии. Поскольку «изобретать велосипед» было уже некогда, царские власти распорядились заключить контракты на постройку заводов, само собой, с европейцами и американцами.

Первые автозаводы, помимо «Руссо-Балта», у нас должны были выпускать автомобили Fiat, Renault, Crossley, Oldsmobile и Packard. Однако сбыться этому было не суждено: достраивали предприятия уже большевики, которые из шести автомобильными оставили только два. Остальные заводы получили другую специализацию.

Одно из предприятий — завод «Автомобильного Московского общества» или АМО, который позже будет переименован в ЗИС, а еще позже — в ЗИЛ. Изначально выпускал доработанные итальянские грузовики Fiat 15 Ter под именем АМО-Ф-15, а с 1924 года освоил производство американских грузовых моделей фирмы Autocar.

По-настоящему советский автопром начал развиваться с приходом в нашу страну американской компании Ford, которая по сути построила нам завод ГАЗ (изначально НАЗ), на котором был налажен масштабный выпуск двух адаптированных американских моделей, одна из которых сыграет важнейшую роль в Великой Отечественной Войне.

ГАЗ АА/ММ «Полуторка»

Фото: Сергей Карпов / ТАСС

Легендарная «Полуторка» — главный грузовой, да и в целом главный отечественный автомобиль первой половины XX века. Является ни чем иным, как лицензионной копией американского грузовика Ford AA, правда получившей массу доработок в конструкции и огромное количество всевозможных модификаций. Существовала даже версия, работающая на дровах. Кроме того, на базе ГАЗ-АА строились и легкие танки.

Исполнение ММ отличается более мощным 50-сильным двигателем. Фактически именно на этой машине в молодой стране велась вся хозяйственная и военная деятельность: на ней в мирное время перевозились товары и люди, строилась промышленность, засеивались поля, спасались жизни и тушились пожары. Подвозились боеприпасы, велись бои и совершались подвиги в ходе Великой Отечественной войны. Ну и, конечно, частично восстанавливалась жизнь после нее.

В общей сложности было выпущено около миллиона экземпляров ГАЗ АА/ММ на пяти заводах. Грузовик простоял на конвейере вплоть до 1950 года, а на дорогах исправно трудился чуть ли не до 70-х.

ЗИС-5 «Трехтонка» или «Захар Иванович»

Фото: Павел Лисицын / РИА Новости

Еще один легендарный советский грузовик, выпускавшийся параллельно с ГАЗ-АА на том самом московском предприятии АМО (ЗИС/ЗИЛ), а позже еще на двух заводах. «Трехтонка» — второй по популярности автомобиль своего времени и, можно сказать, основной военный грузовик Красной Армии, поскольку имел вдвое большую грузоподъемность, чем АА/ММ. Хотя системы реактивного огня устанавливались и на ГАЗ, легендарная БМ-13 «Катюша» построена именно на базе ЗИС-5.

Если же считать все гражданские и военные модификации, то только официально их наберется около 40 штук. На базе ЗИС-5 был построен даже электромобиль с полуторатонным запасом аккумуляторов, которых хватало на 60 км.

По своей сути ЗИС-5, выпускавшийся аж до 1958 года, является полностью локализованной и дважды доработанной (после моделей АМО-2 и АМО-3) копией еще одного американского грузовика — модели Autocar Dispatch SA.

ГАЗ-64/67 «Козлик»

Фото: Екатерина Чеснокова / РИА Новости

История появления этого автомобиля вновь прочно связана с США, но сам по себе ГАЗ-64 копией западных аналогов не является. К началу 1940 года американская армия размещает заказ на легкий и компактный, но полноприводный и многоцелевой военный автомобиль.

В конкурсе участвуют три фирмы — Bantam, Willys и Ford — каждая из которых создает похожие друг на друга модели, причем Bantam делает это первым. Несмотря на то, что победителем конкурса признается Ford и его внедорожник Pygmy, к 1941 году из-за включения США в войну заказ выдается всем фирмам, а инициативу перехватывает Willys со своим внедорожником MA/MB. Ford будет вынужден делать его копию под именем GPW.

Фото и данные о производстве в США интересного армейского автомобиля попадают военному руководству СССР, в результате чего выдается распоряжение создать полный аналог Ford Pygmy («Пигмей») для Красной Армии. Так появился ГАЗ-64.

Автомобиль, созданный в рекордные сроки за 51 день (!), не прошел первоначальные испытания, однако из-за начала Великой Отечественной войны был очень быстро доработан и запущен в серию в августе 1941 года. Из-за того, что основные мощности заводов делали боевые машины и танки, к 1943 году создадут всего 672 авто. После внедорожник модернизируют до ГАЗ-67 и выпустят за время войны еще 4851 экземпляр. Это в 10 раз меньше, чем поставят СССР «джипов» Willys и Ford по ленд-лизу.

Однако после войны будет выпущено почти 90 тысяч ГАЗ-67, которые найдут применение во многих отраслях деятельности — от милиции до сельского хозяйства. А инициативу вплоть до 1972 года подхватит ГАЗ-69.

МЗМА-400 «Москвич»

Фото: В. Хоменко / РИА Новости

Легковые модели в СССР до войны тоже делали, и все они, как ни трудно догадаться, были локализованными и доработанными моделями Ford. Первым стал ГАЗ-А, который строили из Ford Model A. Затем пришла очередь осваивать Model B, из которой появилась знаменитая «Эмка» — ГАЗ-М1. Ну а для личного пользования граждан Союза предполагалась выпустить малолитражку КИМ-10, основной для которой стал Ford Perfect. Все эти модели в том или ином виде и количестве застали Великую отечественную войну.

Однако за время войны на территории СССР скапливается огромное количество трофейной немецкой техники, которую отечественные инженеры по заданию руководства страны начинают осваивать для создания собственных машин.

Одной из первых становится крайне удачная по тем временам модель Opel Kadett. Из-за того, что завод Opel в Германии был практически уничтожен, советским инженерам всю документацию и оснастку пришлось восстанавливать заново. В результате получилась воссозданная практически с нуля советская копия немецкого авто, которую назвали МЗМА-400 или просто «Москвич».

«Москвич» выпускался с 1946 по 1956 год и имел аж 10 модификаций, включая кабриолеты, пикапы и фургоны.

ГАЗ-М20 «Победа»

Фото: Александр Лыскин / РИА Новости

Параллельно с выпуском массового «Москвича» после войны руководством страны ставится задача возобновить выпуск более престижного автомобиля. За основу вновь берется более передовая немецкая трофейная и «ленд-лизовская» техника, ориентиром среди которой становится Opel Kapitan — на тот момент флагман модельного ряда марки.

Однако, в отличие от впрямую скопированного Opel Kadett, отечественные инженеры заимствуют у немецкого «Капитана» главным образом технические решения, а вот кузов хотя и имеет много схожих черт, все же становится более-менее оригинальным.

Из-за спешки в разработке «Победа» получается сырой, с массой конструктивных и сборочных недостатков, так что через два года машина получает, как бы сейчас сказали, глубокий рестайлинг.

По советской традиции модель выпускается во множестве модификаций, в том числе прогрессивных для своего времени. Например, в 1955 году появляется полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 — по сути, один из первых в мире кроссоверов. Также существовали версии с 6-цилиндровым двигателем для спецслужб и даже с «автоматом».

Как отмечают современники, на первых порах ГАЗ-М20 мало в чем уступал иностранным конкурентам, что признавала даже западная автопресса. Однако после 50-х годов модель начала устаревать. С 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 машин.

Заключение

Если продолжить советский и российский модельный ряд, уже не связанный с войной, то подход к созданию отечественных автомобилей у нас остается неизменным по сей день — прямая или косвенная адаптация импортных моделей.

Словом, ничего зазорного тут особо нет: разделение специализации по странам, исходя из их специфики — закономерное с исторической точки зрения явление. Кроме того, японский, корейский и китайский автопром, например, шел тем же путем, правда, чуть лучшими темпами — без пауз на развал страны и экономики.

Что до конкретных моделей, то «Горбатый» и «Ушастый» «Запорожец», классические «Жигули», «Сорок первый Москвич», «Волга Сайбер» и «Лада Ларгус» — результат прямой адаптации иностранных моделей.

«Двадцать первая» и «Двадцать четвертая Волга» или линейка «Москвичей», начиная с модели 402, была создана, что называется, «по мотивам» — путем закупки иностранных аналогов и тщательного их «изучения».

«Восьмерки» и «Девятки» делали, считай, всем миром под присмотром Fiat и даже Porsche.

Да что уж там, даже современную Lada Vesta, созданную по заданию шведа, нарисованную британцем и использующую французские и японские узлы и агрегаты, сложно назвать отечественным автомобилем.

Правда, исключения все же в истории имеются. УАЗ-469 и ВАЗ-2121 «Нива», созданные полностью автономно, являются гордостью советского автопрома, имеют культовый статус и — удивительно! — выпускаются и пользуются спросом по сей день более 40 лет…

от нуля до мастера — Разработка на vc.ru

{«id»:177135,»url»:»https:\/\/vc.ru\/dev\/177135-izuchenie-python-ot-nulya-do-mastera»,»title»:»\u0418\u0437\u0443\u0447\u0435\u043d\u0438\u0435 Python: \u043e\u0442 \u043d\u0443\u043b\u044f \u0434\u043e \u043c\u0430\u0441\u0442\u0435\u0440\u0430″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/dev\/177135-izuchenie-python-ot-nulya-do-mastera»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/dev\/177135-izuchenie-python-ot-nulya-do-mastera&title=\u0418\u0437\u0443\u0447\u0435\u043d\u0438\u0435 Python: \u043e\u0442 \u043d\u0443\u043b\u044f \u0434\u043e \u043c\u0430\u0441\u0442\u0435\u0440\u0430″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/dev\/177135-izuchenie-python-ot-nulya-do-mastera&text=\u0418\u0437\u0443\u0447\u0435\u043d\u0438\u0435 Python: \u043e\u0442 \u043d\u0443\u043b\u044f \u0434\u043e \u043c\u0430\u0441\u0442\u0435\u0440\u0430″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/dev\/177135-izuchenie-python-ot-nulya-do-mastera&text=\u0418\u0437\u0443\u0447\u0435\u043d\u0438\u0435 Python: \u043e\u0442 \u043d\u0443\u043b\u044f \u0434\u043e \u043c\u0430\u0441\u0442\u0435\u0440\u0430″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/dev\/177135-izuchenie-python-ot-nulya-do-mastera»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u0418\u0437\u0443\u0447\u0435\u043d\u0438\u0435 Python: \u043e\u0442 \u043d\u0443\u043b\u044f \u0434\u043e \u043c\u0430\u0441\u0442\u0435\u0440\u0430&body=https:\/\/vc.ru\/dev\/177135-izuchenie-python-ot-nulya-do-mastera»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

9038 просмотров

Перед началом статьи хочу сказать, что еще больше полезной и нужной информации вы найдете в нашем Telegram-канале. Подпишитесь, мне будет очень приятно.

Первым делом спросим себя, что такое Python? Создатель языка, Гвидо ван Россум, описывает его следующим образом:

Язык программирования высокого уровня, главная идея которого — это простая читабельность и синтаксис, который позволяет программистам выражать концепцию программы парой строк кода

Лично для меня, первой причиной изучать Python было то, что это очень красивый язык программирования, выражать мысли в котором просто и естественно.

Следующей причиной было то, что Python мультизадачный. Мы можем его использовать для анализирования данных, разработки сайтов, машинного обучения. Quora, Pinterest и Spotify используют именно Python для своего back-end’а. Хорошая мотивация, чтобы узнать чуть больше об этом.

Основы

1. Переменные

Вы можете думать о переменных, как о словах, что держат в себе какое-то значение. Очень просто.

В Python нет ничего проще, чем определить переменную и присвоить ей какое-то значение. Представьте, что мы ходим сохранить число 1 в переменной, которую назовём «one». Это будет выглядеть следующим образом

Что может быть проще? И при этом вы только что присвоили значение 1 для переменной «one».

И таким образом вы можете присвоить любое значение любой переменной. И как видно в примере кода повыше, переменная «two» хранит числовое значение 2, а переменная «some_number» хранит значение 10,000.

Помимо числовых значений, мы также можем использовать логические (true/false, в переводе истинно/ложно), строки, десятичные числа и много других типов.

# логические true_boolean = True false_boolean = False # строки my_name = «Leandro Tk» # десятичные book_price = 15.80

2. Контролирование потока: условные состояния

Ключевое слово «if» используется для ситуаций, когда нам нужно выполнить разные действия при положительных или отрицательных условиях. При значении «истинно» будет выполняться описанный после слова «if» блок, например:

if True: print(«Hello Python If») if 2 > 1: print(«2 is greater than 1»)

2 больше, чем 1, поэтому выполняется «print»-команда.

Блок «else» выполнится при условии, если условие «if» ложно.

if 1 > 2: print(«1 is greater than 2») else: print(«1 is not greater than 2»)

Так как 1 не больше 2, то выполняется в блоке «else».

Также можно использовать «elif» условие:

if 1 > 2: print(«1 is greater than 2» elif 2 > 1: print(«1 is not greater than 2») else: print(«1 is equal to 2»)

3. Циклы / итерации

В Python, можно создавать циклы различными способами. Мы расскажем о двух: while и for.

Цикл While: до тех пор, пока условие истинно, код внутри цикла будет выполняться. Таким образом, следующий код напишет числа от 1 до 10.

num = 1 while num <= 10: print(num) num += 1

Циклу while нужно «условие повтора». Если оно остаётся истинным, итерации продолжаются. В приведённом примере, когда значение num становится 11, условие цикла становится ложным.

Ещё один небольшой пример, чтобы лучше понять цикл while:

loop_condition = True while loop_condition: print(«Loop Condition keeps: %s» %(loop_condition)) loop_condition = False

Условие цикла (loop condition) установлено в True, поэтому цикл будет выполняться до тех пор, пока мы не переключим его в значение False.

Цикл for: в цилке for мы назначаем переменную «num» для самого цикла, который в свою очередь будет увеличивать значение этой переменной. Следующий код напишет числа от 1 до 10 точно так же, как и цикл while:

for i in range(1, 11): print(i)

Видите? Очень просто. Цикл начинается с 1 и продолжается до 11 элемента.

Списки: коллекция, массив, структура данных

Представьте что вы хотите сохранить значение 1 в переменной. или может теперь вы хотите сохранить 2. А ещё 3, 4, 5…

Есть ли иной способ хранить все числа, что нам нужны, не имея при этом, не создавая при этом миллионы переменных? Как оказывается, есть иной способ хранить их всех.

Список(массив) это коллекция, которая может быть использована для хранения нескольких значений(в нашем случае чисел). Используется он следующим образом:

my_integers = [1, 2, 3, 4, 5]

Это действительно просто. Мы создали список и сохранили его в my_integers.

Но затем мы спросим себя: «А как нам получить нужное значение из списка?».

Хороший вопрос. В списках есть концепция, которая зовётся номером (индексом). Номером первого элемента в списке является 0, следующий получает 1 и так далее.

Чтобы донести это проще, мы можем представить список, у которого каждый элемент подписан своим номером. Как на следующей картинке:

Используя синтаксис Python не сложно понять и следующее:

my_integers = [5, 7, 1, 3, 4] print(my_integers[0]) # 5 print(my_integers[1]) # 7 print(my_integers[4]) # 4

Представьте, что мы больше не хотим хранить числа. Вместо этого мы хотим составить список имён наших знакомых. Мой выглядел бы следующим образом:

relatives_names = [ «Toshiaki», «Juliana», «Yuji», «Bruno», «Kaio» ] print(relatives_names[4]) # Kaio

Это работает точно так же, как и с числами. Неплохо.

Только что мы выучили, как работают индексы в списках. Но мне всё ещё нужно показать вам, как добавить новый элемент в список.

Самая простая функция, которую можно использовать для этого — зовётся append. Работает она следующим образом:

bookshelf = [] bookshelf.append(«The Effective Engineer») bookshelf.append(«The 4 Hour Work Week») print(bookshelf[0]) # The Effective Engineer print(bookshelf[1]) # The 4 Hour Work Week

Функция append донельзя проста. Вам всего лишь нужно использовать новый элемент(в примере выше это «The Effective Engineer») как значение это функции.

Ну что же, достаточно о списках. Перейдём к следующей структуре данных.

Словарь: структура данных в виде ключ-значение

Теперь мы знаем, что списки пронумерованы числовыми значениями. Но что, если мы не хотим использовать числа для идентификации элемента? Некоторые виды структур данных могут использовать числа, строки, или другие виды идентификации.

Одним из таких типов является словарь. Словарь это коллекция пар ключ-значение. Вот так это выглядит:

dictionary_example = { «key1»: «value1», «key2»: «value2», «key3»: «value3» }

Ключ указывает на значение. Чтобы получить доступ к какому-либо значению — нам нужно обратиться к его ключу. Делается это следующим образом:

dictionary_tk = { «name»: «Leandro», «nickname»: «Tk», «nationality»: «Brazilian» } print(«My name is %s» %(dictionary_tk[«name»])) # My name is Leandro print(«But you can call me %s» %(dictionary_tk[«nickname»])) # But you can call me Tk print(«And by the way I’m %s» %(dictionary_tk[«nationality»])) # And by the way I’m Brazilian

Я создал словарь о себе. Моё имя, никнейм и национальность. Эти атрибуты ключи в словаре.

Похожим образом на то, как мы получаем элемент из списка по его номеру, точно так же мы получаем значения словарей по их ключам.

В примере я написал предложение о себе используя значения, которые хранятся в словаре. Довольно просто, не правда ли?

Ещё одной хорошей особенностью словарей является то, что мы можем использовать что угодно в качестве значения. В том словаре, что я создал, я хочу добавить новый ключ «age»(возраст) и числом мой реальный возраст в качестве значения:

dictionary_tk = { «name»: «Leandro», «nickname»: «Tk», «nationality»: «Brazilian», «age»: 24 } print(«My name is %s» %(dictionary_tk[«name»])) # My name is Leandro print(«But you can call me %s» %(dictionary_tk[«nickname»])) # But you can call me Tk print(«And by the way I’m %i and %s» %(dictionary_tk[«age»], dictionary_tk[«nationality»])) # And by the way I’m Brazilian

Здесь у нас пара из ключа(age) и значения(24). При этом ключ это строка, а значение это число.

Точно также как со списками, давайте научимся добавлять новый элемент в словарь. Ключ указывающий на значение — главная особенность словаря. И это же одна из особенностей при добавлении нового элемента в словарь:

dictionary_tk = { «name»: «Leandro», «nickname»: «Tk», «nationality»: «Brazilian», «age»: 24 } dictionary_tk[‘age’] = 24 print(dictionary_tk) # {‘nationality’: ‘Brazilian’, ‘age’: 24, ‘nickname’: ‘Tk’, ‘name’: ‘Leandro’}

Нам просто нужно дописать значение для существующего ключа в словаре. Ничего сложного, не так ли?

Итерации: циклы для структур данных

Как описывалось выше — итерации в списках довольно просты. Обычно Python-разработчики используют цикл for. Давайте посмотрим как это выглядит:

bookshelf = [ «The Effective Engineer», «The 4 hours work week», «Zero to One», «Lean Startup», «Hooked» ] for book in bookshelf: print(book)

Таким образом, за каждую книгу на книжной полке(bookshelf) мы вызываем функцию print. Достаточно просто и интуитивно. Это Python.

Для хэш-структуры данных мы используем тот же цикл for, но в качестве счётчика выступает key:

dictionary = { «some_key»: «some_value» } for key in dictionary: print(«%s —> %s» %(key, dictionary[key])) # some_key —> some_value

Это пример того как мы используем этот цикл. За каждый ключ в словаре, мы используем print для вывода ключа и его значения.

Также есть другой способ сделать это используя функцию iteritems.

dictionary = { «some_key»: «some_value» } for key, value in dictionary.items(): print(«%s —> %s» %(key, value)) # some_key —> some_value

Мы назвали наши параметры как key и value, но в этом нет необходимости. Мы можем назвать их как угодно. Давайте проверим это:

dictionary_tk = { «name»: «Leandro», «nickname»: «Tk», «nationality»: «Brazilian», «age»: 24 } for attribute, value in dictionary_tk.items(): print(«My %s is %s» %(attribute, value)) # My name is Leandro # My nickname is Tk # My nationality is Brazilian # My age is 24

В данном примере мы использовали attribute, как параметр для ключей словаря. Как видим, всё работает корректно. Отлично!

Классы и объекты

Немного теории:

Объекты это представление предметов из реальной жизни, например машин, собак, велосипедов. У объектов есть две основных характеристики: данные и поведение.

У машин есть данные, например количество колёс или сидячих мест. Также у них есть поведение: они могут разгоняться, останавливаться, показывать оставшееся количество топлива и другое.

В объектно-ориентированном программировании мы идентифицируем данные как атрибуты, а поведение как методы. Ещё раз:

Данные → Атрибуты; Поведение → Методы

Класс это как чертёж, из которого создаются уникальные объекты. В реальном мире есть множество объектов с похожими характеристиками. Например, машины. Все они имеют какую-то марку или модель(точно так же как и двигатель, колёса, двери и так далее). Каждая машина была построена из похожего набора чертежей и деталей.

Активировать объектно-ориентированный режим Python

Python, как объектно-ориентированный язык программирования, имеет следующие концепции: классы и объекты.

Класс — это чертёж, модель для его объектов.

Ещё раз, класс — это просто модель, или способ для определения атрибутов и поведения(о которых мы говорили в теории выше). Например, класс машины будет иметь свои собственные атрибуты, которые определяют какие объекты являются машинами. Количество колёс, тип топлива, количество сидячих мест и максимальная скорость — всё это является атрибутами машин.

Держа это в уме, давайте посмотрим на синтаксис Python для классов:

Мы определяем классы class-блоком и на этом всё. Легко, не так ли?

Объекты это экземпляры классов. Мы создаём экземпляр тогда, когда даём классу имя.

car = Vehicle() print(car) # <__main__.Vehicle instance at 0x7fb1de6c2638>

Здесь car это объект(экземпляр) класса Vehicle.

Помните, что наш класс машин имеет следующие атрибуты: количество колёс, тип топлива, количество сидячих мест и максимальная скорость. Мы задаём все атрибуты когда создаём объект машины. В коде ниже, мы описываем наш класс таким образом, чтобы он принимал данные в тот момент, когда его инициализируют:

class Vehicle: def __init__(self, number_of_wheels, type_of_tank, seating_capacity, maximum_velocity): self.number_of_wheels = number_of_wheels self.type_of_tank = type_of_tank self.seating_capacity = seating_capacity self.maximum_velocity = maximum_velocity

Мы используем метод init. Мы называем этот конструктор-методом. Таким образом, когда мы создаём объект машины, мы можем ещё и определить его атрибуты. Представьте, что нам нравится модель Tesla S и мы хотим создать её как наш объект. У неё есть четыре колеса, она работает на электрической энергии, есть пять сидячих мест и максимальная скорость составляет 250 км/ч. Давайте создадим такой объект:

tesla_model_s = Vehicle(4, ‘electric’, 5, 250)

Четыре колеса + электрический «вид топлива» + пять сидений + 250 км/ч как максимальная скорость.

Все атрибуты заданы. Но как нам теперь получить доступ к значениям этих атрибутов? Мы посылаем объекту сообщению с запросом атрибутов. Мы называем это метод. Это поведение объекта. Давайте воплотим эту идею:

class Vehicle: def __init__(self, number_of_wheels, type_of_tank, seating_capacity, maximum_velocity): self.number_of_wheels = number_of_wheels self.type_of_tank = type_of_tank self.seating_capacity = seating_capacity self.maximum_velocity = maximum_velocity def number_of_wheels(self): return self.number_of_wheels def set_number_of_wheels(self, number): self.number_of_wheels = number

Это реализация двух методов: number_of_wheels и set_number_of_wheels. Мы называем их получатель и установщик. Потому что получатель принимает значение атрибута, а установщик задаёт ему новое значение.

В Python мы можем реализовать это используя @property для описания получателя и установщика. Посмотрим на это в коде:

class Vehicle: def __init__(self, number_of_wheels, type_of_tank, seating_capacity, maximum_velocity): self.number_of_wheels = number_of_wheels self.type_of_tank = type_of_tank self.seating_capacity = seating_capacity self.maximum_velocity = maximum_velocity @property def number_of_wheels(self): return self.number_of_wheels @number_of_wheels.setter def number_of_wheels(self, number): self.number_of_wheels = number

Далее мы можем использовать методы как атрибуты:

tesla_model_s = Vehicle(4, ‘electric’, 5, 250) print(tesla_model_s.number_of_wheels) # 4 tesla_model_s.number_of_wheels = 2 # setting number of wheels to 2 print(tesla_model_s.number_of_wheels) # 2

Это немного отличается от описания методов. Эти методы работают как атрибуты. Например, когда мы задаём количество колёс, то не применяем два как параметр, а устанавливаем значение двойки для number_of_wheels. Это один из способ написать получать и установщик в Python.

Ещё мы можем использовать методы для других вещей, например создать метод «make_noise»(пошуметь).

Давайте посмотрим:

class Vehicle: def __init__(self, number_of_wheels, type_of_tank, seating_capacity, maximum_velocity): self.number_of_wheels = number_of_wheels self.type_of_tank = type_of_tank self.seating_capacity = seating_capacity self.maximum_velocity = maximum_velocity def make_noise(self): print(‘VRUUUUUUUM’)

Когда мы вызовем этот метод, он просто вернётся строку «vrrrruuuum».

tesla_model_s = Vehicle(4, ‘electric’, 5, 250) tesla_model_s.make_noise() # VRUUUUUUUM

Инкапсуляция: сокрытие информации

Инкапсуляция — это механизм, который ограничивает свободный доступ к данным и методам объекта. Но в то же время, это упрощает доступ к данным(методам объекта).

«Инкапсуляция может использоваться для сокрытия данных и функций. Под определением инкапсуляции имеется ввиду то, что внутреннее представление объекта сокрыто от просмотра вне определения объекта.» — Википедия

Вся внутренняя реализация объекта недоступна извне. Только сам объект может взаимодействовать со своими внутренними данными.

Для начала нам нужно понять как работают публичные и не-публичные переменные и методы.

Публичные экземпляры данных

Для Python-класса мы можем инициализировать публичный экземпляр переменной внутри нашего конструктор-метода. Давайте посмотрим:

Внутри конструктор-метода:

class Person: def __init__(self, first_name): self.first_name = first_name

Здесь мы применяем значение first_name как аргумент для публичного экземпляра переменной.

tk = Person(‘TK’) print(tk.first_name) # => TK

Внутри класса:

class Person: first_name = ‘TK’

Здесь нам не нужно применять first_name как аргумент, а все экземпляры объектов будут иметь заранее прописанный атрибут класса. В нашем случае first_name будет заполнено строкой «TK».

tk = Person() print(tk.first_name) # => TK

Круто. Теперь мы узнали как можно использовать публичные экземпляры переменных и атрибуты класса. Ещё одна интересная особенность публичных данных в том, что мы можем управлять значениями переменных. Что я имею в виду под этим? Наш объект может управлять значением переменной: получать и устанавливать значения переменной.

Помня о классе person зададим значение для переменной first_name

tk = Person(‘TK’) tk.first_name = ‘Kaio’ print(tk.first_name) # => Kaio

Вот и всё. Мы просто задали другое значение(kaio) экземпляру переменной first_name и оно обновилось. И всё на этом. Поскольку это публичная переменная, то мы можем делать это так.

Не-публичные экземпляры данных

Мы не используем термин «приватный», поскольку в Python нет действительно приватных атрибутов(если только не задаваться тяжёлой целью создать их). — PEP 8

Точно так же, как с публичными экземплярами переменных, мы можем объявить и не-публичные экземпляры. Оба внутри конструктор-метода или внутри класса. Синтаксис несколько отличается: не-публичные экземпляры переменных должны начинаться с нижнего подчёркивания(«_») перед именем переменной.

«‘Приватный’экземпляр данных, доступ к которому открыт только изнутри, не существует в Python. Тем не менее, есть условность, которая выполняется в большей части Python-кода: имена с префиксом «_»(например, «_spam») должны обрабатываться как не-публичные части API(будь то функция, метод или какие-то данные)» — Python Software Foundation

class Person: def __init__(self, first_name, email): self.first_name = first_name self._email = email

Увидели переменную email? Вот так мы описываем не-публичную переменную:

tk = Person(‘TK’, ‘[email protected]’) print(tk._email) # [email protected]

Мы имеем доступ и может обновить это. Не-публичные переменные это условность, при которой эти переменные обрабатываются как не-публичная часть API.

Таким образом мы создаём метод, который позволяет нам вносить изменения внутри определения класса. Давайте реализуем два метода(email и update_email), чтобы понять это:

class Person: def __init__(self, first_name, email): self.first_name = first_name self._email = email def update_email(self, new_email): self._email = new_email def email(self): return self._email

Теперь мы имеем доступ и можем обновить значения не-публичных переменных используя эти методы. Посмотрим:

tk = Person(‘TK’, ‘[email protected]’) print(tk.email()) # => [email protected] tk._email = ‘[email protected]’ print(tk.email()) # => [email protected] tk.update_email(‘[email protected]’) print(tk.email()) # => [email protected]

• Мы объявили новый объект, в котором first_name заполнено строкой «TK» и email заполнено строкой «[email protected]»
• Выводим email получая доступ к не-публичной переменной через метод
• Пробуем задать новый email извне нашего класса
• Нам нужно обращаться в не-публичной переменной как к не-публичной части API
• Обновляем нашу не-публичную переменную с нашим методом экземпляра
• Успех! Мы можем обновить это внутри нашего метода с помощью метода-помощника

Публичные методы

Публичные методы мы тоже можем использовать вне класса:

class Person: def __init__(self, first_name, age): self.first_name = first_name self._age = age def show_age(self): return self._age

Давайте протестируем это:

tk = Person(‘TK’, 25) print(tk.show_age()) # => 25

Прекрасно. Мы можем использовать это без каких-либо проблем.

Не-публичные методы

Но не-публичные методы мы не можем использовать так просто. Давайте реализуем тот же класс Person, но теперь метод show_age станет не-публичным с нижним подчёркиванием.

class Person: def __init__(self, first_name, age): self.first_name = first_name self._age = age def _show_age(self): return self._age

А теперь попробуем вызвать этот не-публичный метод с помощью нашего объекта:

tk = Person(‘TK’, 25) print(tk._show_age()) # => 25

У нас есть доступ и мы можем обновить это. Не-публичные методы это просто условность, при которых они обрабатываются как не-публичная часть API.

Здесь пример того, как мы можем использовать это:

class Person: def __init__(self, first_name, age): self.first_name = first_name self._age = age def show_age(self): return self._get_age() def _get_age(self): return self._age tk = Person(‘TK’, 25) print(tk.show_age()) # => 25

Здесь у нас есть не-публичный метод _get_age и публичный метод show_age. show_age может использоваться нашим объектом(вне класса), в то время как _get_age используется только внутри определения нашего класса(внутри метода show_age). Но опять же, в виду условностей.

Вывод об инкапсуляции

С помощью инкапсуляции мы можем убедиться, что наша внутренняя реализация объекта сокрыта от внешних манипуляций.

Наследование: поведение и характеристики

Разные объекты могут иметь некоторую схожесть, обладать поведением и характеристиками.

Например, я унаследовал какие-то характеристики и поведение от своего отца. Я получил его глаза и волосы в качестве своих характеристик, а его нетерпеливость и интровертность в качестве своего поведения.

В объектно-ориентированном программировании классы могут наследовать простые характеристики(данные) и поведение(методы) от других классов.

Давайте посмотрим другой пример и реализуем его в Python.

Представьте машину. Количество колёс, сидячих мест и максимальная скорость — всё это атрибуты машины. Мы можем сказать, что класс электромашины наследует эти схожие характеристики от обычного класса машины.

class Car: def __init__(self, number_of_wheels, seating_capacity, maximum_velocity): self.number_of_wheels = number_of_wheels self.seating_capacity = seating_capacity self.maximum_velocity = maximum_velocity

Наш класс машины реализует:

my_car = Car(4, 5, 250) print(my_car.number_of_wheels) print(my_car.seating_capacity) print(my_car.maximum_velocity)

Один раз реализовав, мы можем использовать все созданные экземпляры переменных. Неплохо.

В Python, мы применяем класс-родитель к нашему классу-наследнику как параметр. Класс электромашины может наследоваться от класса машины.

class ElectricCar(Car): def __init__(self, number_of_wheels, seating_capacity, maximum_velocity): Car.__init__(self, number_of_wheels, seating_capacity, maximum_velocity)

Вот так просто. Нам не нужно реализовывать какой-либо другой метод, потому что этот класс уже имеет его(унаследовав от класса машины). Давайте докажем это:

my_electric_car = ElectricCar(4, 5, 250) print(my_electric_car.number_of_wheels) # => 4 print(my_electric_car.seating_capacity) # => 5 print(my_electric_car.maximum_velocity) # => 250

На этом всё!

Мы изучили множество вещей о базах Python:

• Как работают переменные Python
• Как работают блоки условий
• Как работают циклы(while и for)
• Как использовать списки: коллекции | массивы
• Коллекция-словарь в виде ключ-значение
• Как мы можем проводить итерации через эту структуры данных
• Объекты и классы
• Атрибуты как данные объектов
• Методы как поведение объектов
• Использование Python получателя и установщика, а также свойство @property
• Инкапсуляция: сокрытие информации
• Наследование: поведение и характеристики

Поздравляем! Вы освоили эту насыщенную и необходимую часть языка Python.

Модульные машины в игре Раст

С июльским обновлением разработчики ввели в Rust совершенно новый тип транспорта — модульные машины. Своё название они получили из-за того, что состоят они из нескольких модулей. Грубо говоря, каждый игрок сам сможет создать свою машину мечты.  Конечно, никакими гиперкарами тут и не пахнет, все модули сделаны из давно сгнивших материалов, но всё же так называемой «Атаки клонов» мы не увидим, так как все машины хоть как-то да будут отличаться.

В прошлой статье мы уже рассказали вам о том, как попасть в бета-тест новых машин. Теперь мы займёмся изучением нового транспорта настолько подробно, насколько это возможно на данный момент.

Содержимое статьи

Rust машины – это новый тип транспорта, который введён в игру с июльским обновлением от 2 июля 2020 года. Это далеко не первый rust транспорт, но первый, и пока единственный транспорт, который игрокам приходится собирать. Жаль на запрос «игра раст как покрасить машину» можно ответить всего 1 словом — никак.

Модульные машины состоят из модулей, но тут есть небольшое ограничение. Лимузин сделать, увы, не получится. Все машины будут ограничены в плане модулей. Всего можно будет установить от 2 до 4 модулей в зависимости от рамы. Но об этом позже.

Каждой машине нужен двигатель и водительское место. Эти критерии обязательны для того, чтобы машину можно было спустить с подъёмника.

Найти уже готовые машины можно на дорогах, точно таким же способом можно найти и миникоптеры. Но для нормального путешествия на новонайденном транспорте придётся потратить немного ресурсов на ремонт.

Восстановить машины можно двумя способами. Первый способ – самый древний. Помните, как мы восстанавливали миникоптеры, лодки? Вот таким же образом восстанавливается и машина. Но тут загвоздка заключатся в следующем – восстанавливать придётся каждый модуль по отдельности. А на восстановление потребуются фрагменты металла (обязательно для всех модулей) и дерево (для некоторых модулей).

Второй способ – восстановление на подъёмнике. Данный способ намного дешевле. Загоняйте машину на подъёмник, после чего восстанавливайте каждый модуль таким же образом, как восстанавливали предметы на ремонтном верстаке.

Всего в игре есть 3 вида рам, которые отличаются только количеством устанавливаемых модулей. Есть рама для двух модулей, для трёх, а также для четырёх.

Рамы можно позаимствовать с машин, которые появляются вдоль дорог.

Всего разработчики представили 10 различных модулей, 3 из которых — кабины с водительским местом.

Кабины с водительским местом имеют 3 разновидности:

Кокпит – самый простой модуль, в котором нет ничего, кроме водительского и пассажирского места. Стекло ломается на прочности модуля равной 270 хп.

Кокпит с двигателем – внешне похож на самый лёгкий модуль, но имеет встроенный двигатель, который уступает отдельному модульному двигателю. Стекло ломается на прочности модуля равной 336 хп.

• Изучение – 125 единиц металлолома;
• Крафт – 150 фрагментов металла, 5 единиц металла высокого качества, 100 единиц дерева. Занимает 1 модуль рамы;
• Прочность – 425хп.

Бронированный модуль – как и самый лёгкий модуль, бронированный модуль не имеет двигателя, но оснащён бронированными пластинами. Спереди есть небольшое окно, через которое можно смотреть на дорогу. На дверях установлены бронированные пластины, которые можно будет открыть в любой момент. Со спины защита максимальная. Бронированный модуль является самым прочным модулем, по понятным причинам. Стекло ломается на прочности модуля равной 420 хп.

• Изучение – 125 единиц металлолома;
• Крафт – 150 фрагментов металла, 5 единиц металла высокого качества;
• Прочность – 700хп.

Дальше по списку идёт модульный двигатель. Данный двигатель более мощный, нежели модуль с водительским местом и двигателем. Изучение – 125 единиц металлолома. Крафт – 100 фрагментов металла, 3 единицы металла высокого качества. Прочность – 300хп.

4 модуля рассчитаны на пассажиров.

1 модуль имеет 2 сидячих места.

• Изучение – 125 единиц металлолома;
• Крафт – 150 фрагментов металла, 100 единиц дерева;
• Прочность – 275хп.

Второй модуль способен перевозить в себе до 6 человек, но и занимает он при этом сразу 2 модуля. Изучение – 125 единиц металлолома. Крафт – 175 фрагментов металла, 125 единиц дерева. Прочность – 525хп.

Бронированный модуль — это смесь одинарного пассажирского модуля и бронированного водительского модуля. Защита пассажиров максимальная — при желании можно полностью спрятаться в кабине, закрыв абсолютно все окна. Напомню, что в водительском модуле закрыть можно только дверные окна. Изучение данного модуля обойдётся вам в 125 единиц металлолома. Крафт — 150 фрагментов металла, 5 единиц металла высокого качества. Прочность — 675хп.

Модуль «Такси» оснащён двумя сидячими местами. Занимает 1 модуль. Этот модуль оснащён пуленепробиваемым стеклом, а передняя часть сделана по типу окна для обмена, т.е. пассажир может обмениваться предметами с водителем, так сказать оплачивает проезд. Изучение модуля — 125 единиц металлолома. Крафт — 175 фрагментов металла, 125 единиц дерева, 5 единиц металла высокого качества. Прочность — 275хп. Сесть в данный модуль можно без ключа, так как он никак не закрывается. Всех пассажиров из этого модуля можно выкинуть, находясь в модуле, находящимся перед модулем «Такси». Выбросить людей можно нажав на кнопку выброса пассажиров, которая находится на пуленепробиваемом стекле. Выброс работает исключительно на маленькой скорости. Игроки без ключа могут пересаживаться только по открытому модулю.

Теперь разберём грузовые модули. Всего их 4.

Небольшой кузов занимает 1 модуль. Также есть двухмодульный вариант данного кузова, но в данные модули лут, увы, не поместить. Работают они по типу грузового отсека транспортного вертолёта – игроки запрыгивают на данный модуль и не слетают с него на ходу.

• Изучение одномодульного кузова – 125 единиц металлолома;
• Крафт – 100 фрагментов металла, 100 единиц дерева, а прочность – 250хп;
• Изучение двойного кузова – 125 единиц металлолома;
• Крафт – 150 фрагментов металла, 150 единиц дерева, а прочность – 325хп.

Одномодульный кузов с ящиками уже может перевозить в себе лут. А перевозить данный модуль может до 18 ячеек с лутом. Но верхом игроков уже не покатаешь.

• Изучение – 125 единиц металлолома;
• Крафт – 50 фрагментов металла, 125 единиц дерева. Прочность – 275хп.

Цистерна – последний грузовой модуль. На данный момент в ней можно перевозить только воду, а занимает она 2 модуля. В цистерну можно закачивать воду, например, из водяного насоса. Полезная функция, особенно если вы поселитесь в центре пустыни, где никакими водоёмами и не пахнет. Тогда можно будет спокойно перевозить воду. Есть и разъём для вывода воды. Всего у цистерны есть по 2 разъёма на каждую сторону. 2 разъёма для ввода воды, 2 разъёма для вывода. Если хотите перелить воду из цистерны, не забудьте, что она должна находиться выше той ёмкости, в которую вы собираетесь перелить воду.

• Изучение – 125 единиц металлолома;
• Крафт – 175 фрагментов металла, 100 единиц дерева;
• Прочность – 325хп.

Между собой модули никак не конфликтуют. При желании вы можете найти 4-х модульную раму и поместить на неё хоть все 4 модуля с водительским местом и двигателем. Мощность двигателей при этом будет комбинироваться. Видимо, гиперкар сделать всё же получится.

Модули скрафтить и изучить невозможно. Чтобы сделать свою машину мечты, вам придётся побегать по карте и поискать нужную вам раму и все недостающие модули. Но не всё так просто. Чтобы снять модули, придётся пригнать машину к подъёмнику, но об этом позже.

import os
SECRET_KEY = os.environ.get('DJANGO_SECRET_KEY', 'cg#p$g+j9tax!#a3cup@1$8obt2_+&k3q+pmu)5%asj6yjpkag')

DEBUG = bool( os.environ.get('DJANGO_DEBUG', True) )

python3 manage.py check --deploy

web: gunicorn locallibrary.wsgi --log-file -

pip3 install gunicorn

$ pip3 install dj-database-url

# Heroku: Update database configuration from $DATABASE_URL.
import dj_database_url
db_from_env = dj_database_url.config(conn_max_age=500)
DATABASES['default'].update(db_from_env)

sudo apt-get install python-pip python-dev libpq-dev postgresql postgresql-contrib
pip3 install psycopg2

# Static files (CSS, JavaScript, Images)
# https://docs.djangoproject.com/en/1.10/howto/static-files/

# The absolute path to the directory where collectstatic will collect static files for deployment.
STATIC_ROOT = os.path.join(BASE_DIR, 'staticfiles')

# The URL to use when referring to static files (where they will be served from)
STATIC_URL = '/static/'

$ pip3 install whitenoise

MIDDLEWARE = [
    'django.middleware.security.SecurityMiddleware',
    'whitenoise.middleware.WhiteNoiseMiddleware',
    'django.contrib.sessions.middleware.SessionMiddleware',
    'django.middleware.common.CommonMiddleware',
    'django.middleware.csrf.CsrfViewMiddleware',
    'django.contrib.auth.middleware.AuthenticationMiddleware',
    'django.contrib.messages.middleware.MessageMiddleware',
    'django.middleware.clickjacking.XFrameOptionsMiddleware',
]

# Simplified static file serving.
# https://warehouse.python.org/project/whitenoise/
STATICFILES_STORAGE = 'whitenoise.storage.CompressedManifestStaticFilesStorage'

pip3 freeze > requirements.txt

dj-database-url==0.4.1
Django==1.10.2
gunicorn==19.6.0
psycopg2==2.6.2
whitenoise==3.2.2

python-3.5.2

git add -A
git commit -m "Added files and changes required for deployment to heroku"
git push origin master

python3 manage.py runserver

heroku help

heroku create

git push heroku master

heroku run python manage.py migrate

heroku run python manage.py createsuperuser

heroku open

>heroku addons

Add-on                                     Plan       Price  State
─────────────────────────────────────────  ─────────  ─────  ───────
heroku-postgresql (postgresql-flat-26536)  hobby-dev  free   created
 └─ as DATABASE

heroku addons:open heroku-postgresql

>heroku config

=== locallibrary Config Vars
DATABASE_URL: postgres://uzfnbcyxidzgrl:j2jkUFDF6OGGqxkgg7Hk3ilbZI@ec2-54-243-201-144.compute-1.amazonaws.com:5432/dbftm4qgh4kda3

>heroku config:set DJANGO_SECRET_KEY=eu09(ilk6@4sfdofb=b_2ht@vad*$ehh9-)3u_83+y%(+phh&=

Setting DJANGO_SECRET_KEY and restarting locallibrary... done, v7
DJANGO_SECRET_KEY: eu09(ilk6@4sfdofb=b_2ht@vad*$ehh9-)3u_83+y%(+phh

>heroku config:set DJANGO_DEBUG=''

Setting DJANGO_DEBUG and restarting locallibrary... done, v8

ALLOWED_HOSTS = ['<your app URL without the https:// prefix>.herokuapp.com','127.0.0.1']

git add -A
git commit -m 'Update ALLOWED_HOSTS with site and development server URL'
git push origin master
git push heroku master

heroku logs  
heroku logs --tail 
heroku config:set DEBUG_COLLECTSTATIC=1 
heroku ps   

  Используйте симулятор для сбора данных о хорошем поведении при вождении
Создайте сверточную нейронную сеть в Keras, которая предсказывает углы поворота по изображениям.
Обучите и проверьте модель с помощью набора для обучения и проверки
Убедитесь, что модель успешно объезжает несколько трасс, не съезжая с дороги.
  

  Модель.ipynb, содержащий скрипт для создания и обучения модели
drive.py для управления автомобилем в автономном режиме
model_1.h5, содержащий обученную сверточную нейронную сеть