Изменение анатомии и перетяжка руля Chevrolet Corvette

Изменение анатомии и перетяжка руля Chevrolet Corvette1>

Если Вас не устраивает руль собственного автомобиля — есть выход! Изменение анатомии и перетяжка руля изменит ваш взгляд на привычные вещи!

 

К нам обратился владелец Chevrolet Corvette с просьбой изменить геометрию и анатомию руля с последующей перетяжкой натуральной кожей. Необходимо было выполнить следующие работы:

— изменить форму обода руля путем среза нижней части;

— выполнить утолщение руля;

— вылепить опоры под пальцы;

— перетянуть руль кожей с декоративным швом красной нитью.

Сначала был выполнен рисунок изначальной формы руля в масштабе 1:1. Затем на нем нанесли линии изменения геометрии и анатомии руля. Были выверены точки среза руля, подобрана величина утолщения и  размечены места и форма опор под пальцы.

 

Начинаем изменять обычный круглый руль. Аккуратно срезаем резиновый обод, чтобы освободить металлический прут — основу. Выполняем срезку нижнего сектора металлического прута и слегка разгибаем обод. Аргоновой сваркой привариваем в месте среза ровный прут.

 

Далее специальным пластилином с использованием шаблонов аккуратно и тщательно вылепливаем форму. Оформляем нижний срез и выполняем опоры под пальцы, тщательно соблюдая симметрию. Нанесение пластилина следует вести тонкими слоями, постепенно наращивая толщину и форму.

 

Теперь следует кропотливая работа  — необходимо весь обод из пластилина ошкурить наждачкой. Далее не один раз, без пропусков, чтобы выровнять поверхность, удалить неровности и придать окончательную симметрию форме руля. Наклеиваем по всему рулю специальный материал  для лучшего и ровного прилегания кожи.

 

Остался последний штрих – выполнить перетяжку руля натуральной кожей.

Делаем лекала для выкройки и вырезаем их из кожи. Потом сшиваем между собой при помощи швейной машины четыре стачных шва. Надеваем на руль сшитую обшивку и окончательно соединяем вручную декоративным швом красной нитью.

Вот и готов обновленный руль для Chevrolet Corvette!

 

Перетяжка руля кожей, изменение эргономики руля. Изменение анатомии руля Руль должен быть удобным

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбэгом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели.

Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбэг должен исправно работать. Модернизации, может быть, подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно улучшать дорогой руль престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянутые кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова «прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом руле шпаклевкой.

Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда «злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика.

Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто полироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола «встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои, наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик, затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Часть вторая:

Черновая матрица, сделанная с использованием обычной полиэфирной смолы (в отличие от чистовой из матричной смолы) имеет значительные усадки и утяжки, приводящие к искажению первоначальной формы. Причем, чем меньше и сложнее деталь, тем заметнее деформации. Особенно сильные уводы происходят в углах, как в нашем случае по всей дуге сечения полуформы. Так, что в самих деталях руля к моменту их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной полуформы относительно другой по контуру.

Но, на то она и черновая матрица, чтобы только помочь нам перевести пластилиновую идею в стеклопластиковую заготовку будущей формы, или послужить временной (недорогой) оснасткой для изучения спроса на новое изделие.

01. Прежде чем начать изготовление половинок руля, я готовлю под оклейку сам руль. Постепенно срезая лишнюю резину с обода и спиц, вкладываю руль в полуформы матрицы. При этом стараюсь оставлять как можно меньше пространства между ободом и поверхностью матрицы для склейки.

02. Выклеить корки руля можно за один заход, сразу проложив два слоя стекломата марки 300. Главное, постараться формовать «сухо”, т.е. убирать лишнюю смолу отжатой кистью. Перед клейкой рабочая поверхность матрицы должна быть покрыта разделителем.

03.Деталь толщиной в два слоя тонкого стекломата получается хрупкой, поэтому вынимать ее из матрицы надо с осторожностью. Я нажимаю на торчащие по краям матрицы кромки стеклопластика навстречу друг другу и аккуратно вытягиваю корку.

04. Неровные кромки вынутых деталей надо подрезать по отпечатку, оставленному на детали краями матрицы. Для обрезки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить полотном ножовки по металлу.

05. Обработанные корки я примеряю к рулю, одновременно подрезая, если это необходимо, резину руля. Для лучшего прилегания деталей, внутреннюю поверхность стеклопластика стоит зачистить грубой наждачной бумагой, убирая торчащие иглы стекловолокна и наплывы смолы.

06. Постепенно дорабатывая кромки деталей и обод, я подгоняю половинки друг к другу на руле. Хорошо совмещенные и свободно сидящие на руле корочки готовы к склейке.

07. Склеить полуформы можно двумя способами. Обычно, склеиваемые детали вставляются в матрицу, которая в собранном состоянии совмещает их и прижимает к ободу. Но я решил собрать руль без использования матрицы. Мне хотелось проконтролировать точность совмещения деталей и качество заполнения склеивающим материалом всего пространства внутри руля и на швах. В качестве склейки я использую смесь из полиэфирной смолы, аэросила (стеклянная пудра) и стекловолокна. Получается каша похожая на стеклонаполненную шпаклевку, только время отвердения у нее значительно больше. Этим составом я заполняю половинки руля и сдавливаю их на ободе. Лишнюю кашу, выдавленную из швов, удаляю и фиксирую полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные места корок корректирую при помощи струбцин.

08. Нагрев детали указывает на интенсивно протекающую реакцию полимеризации. Через полтора- два часа после начала склеивания я снимаю скотч и убираю остатки смолы. После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09.На любой детали вынутой из матрицы остаются следы разделительного слоя. Поэтому первым делом я очищаю наждачной бумагой весь стеклопластик от остатков разделителя.

10. Традиционно, тюнингованный руль облицовывают углетканью (карбоном), шпоном дерева и натуральной кожей. Твердые материалы с лакированной поверхностью располагают на верхнем и нижнем секторах обода, а боковые со спицами фрагменты руля обтягивают кожей. Так мы и планировали вначале сделать на нашем руле. Но после того как подержали в руках уже почти готовую баранку нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы требует необычной отделки. И было принято решение все сделать наоборот, т. е. сверху и снизу кожа, с боков- шпон.

11. Для большего комфорта под кожу можно наклеивать тонкий слой пористой резины (что сильно увеличивает стоимость работ). Приблизительный кусок чуть большего размера, чем необходимо приклеиваем на стеклопластиковый обод руля.

12. Резина плотно обтягивает обод. В местах кожаных вставок под ладони тоже наклеиваются пятна резины, вырезанные по одному шаблону. Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а дефекты заделываются смешанной с клеем резиновой крошкой. Контуры подрезаются по шаблонам.

13. Когда мы планируем отделку руля, необходимо задать правильное соотношение размеров обода на стыках разных материалов. Так, например, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равна толщине кожи с клеем. Это значит, что обод нашего руля должен иметь одинаковое сечение на стыках. А наклеенная под кожу резина образовала ступеньку высотой 2 мм на ободе. Поэтому придется выравнивать обод на стыках шпаклевкой. Для того, чтобы не испортить шпаклевкой края резиновых наклеек, их надо замаскировать малярным скотчем. С этой же целью я приклеиваю по контуру резины тонкую пластилиновую полоску, которая станет щелью для заделки кожи.

14. «Волосатая” шпаклевка- незаменимый материал в работе макетчика. Эта шпаклевка изготовлена на основе полиэфирной смолы и хорошо сращивается с нашим полиэфирным стеклопластиком. Я знаю также, что многие мастера делают тюнинг руля целиком из шпаклевки. Постепенно накладывая и ошкуривая шпаклевку, рулю придается нужная форма.

15. На окончательно простроенной поверхности руля я размечаю линии щелей для заделки кожи. Пропилы на ободе удобнее всего делать полотном ножовки по металлу. Глубина щели должна быть не менее 3-4 мм, а ширина до 2 мм. Пропилы, сделанные полотном, выравниваю наждачной бумагой. Щели вставок под ладони были намечены пластилиновыми полосками. После удаления пластилина канавки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Очень удобно прокладывать щели «бор машинкой”.

16. Последний штрих- установка и подгонка крышки аэрбэга. Главное, правильно рассчитать зазоры. Дело в том, что подвижная крышка не должна тереться о края спиц. К тому же, надо оставить место для толщины кожи или алькантары, которой будет обтягиваться крышка аэрбэга.

Для точности подгонки, я вставляю кусочки кожи в зазор и «прокачиваю” нужное место. Для подгонки зазоров используются все те же средства- шпаклевка и наждачная бумага. Законченный стеклопластик я обливаю грунтовкой, чтобы проявилась форма целиком, ведь на пятнистой от шпаклевки поверхности трудно разглядеть дефекты.

На этом работа макетчика заканчивается, и изделие отправляется к другим специалистам. Сначала, один мастер наклеит шпон и покроет его лаком, затем другой мастер обтянет кожей. От квалификации отделочников будет зависеть конечный результат, но основу- саму форму с ее эргономикой, пластикой, пропорциями закладывает мастер макетирования. Вот почему базовой специализацией в изготовлении нестандартных изделий всегда было макетное производство.

Перетяжка руля кожей, изменение эргономики руля

Хочешь респектабельный европейский внедорожник? Садись в Land Rover…только не за руль. Форма заводской баранки Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 такая же брутальная, как его кузов. Но эргономику рулевого колеса можно изменить тюнингом. Показываю один из способов «настроить» руль под руки хозяина.

Мастера подгоняют форму обода руля и делают тюнинг Ленд Ровер Спорт, Дискавери 3, Фрилендер, Рендж Ровер Спорт тюнинг, под руки любых размеров и пропорций. В местах постоянного захвата добавляют шишки под ладони и протачивают вмятины под большие пальцы. Для тех, кто любит потолще – наращивают толщину обода. Подогнанный по руке руль называют анатомическим. Эксклюзивные рули украшают деревянными вставками, обклеивают карбоном, красят и заливают лаком. При этом отделка может сильно менять конструкцию обода и спиц.

Тюнинг руля можно построить разными способами, как говориться: кто на что учился. Обычно, мастер-обтяжчик наклеивает на обод тюнинга руля Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинг, листовую пористую резину и вырезает из нее нужную форму. На мой взгляд, это похоже на работу скульптора с деревом или камнем, когда нет права на ошибку. Сразу не попал в форму – переделывай или уменьшай в объеме. Не попал в симметрию – и так сойдет, или подтачивай большую форму по меньшей – опять уменьшай… Не говорю уже про нюансы, например, стык резины с жесткой вставкой под шпон или лак. Основной аргумент сторонников резиновой технологии в якобы мягкой поверхности обода руля тюнинга Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3, Рендж Ровер Спорт тюнинг. Но кто держал тюнингованный резиновый руль, знает, что он далеко не такой мягкий как заводской. Из мягкой резины невозможно выточить четкую форму и под натянутой кожей она будет сминаться. Поэтому резиновый анатомический руль – твердый.

Еще один способ, это стеклонаполненная шпаклевка. Набирать из шпаклевки форму руля тоже не просто. Да и в прочности такой конструкции я сильно сомневаюсь.

Остается классический дизайнерский способ тюнинга руля и проработки формы из пластилина и изготовление обода из стеклопластика.

01. Каркас обода руля Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3, отлит вместе со ступицей из алюминиевого сплава. Снаружи каркас, как обычно, залит резиной и обшит кожей. Как я уже говорил, держать в руке эту баранку неудобно – спицы толстые и угловатые. Пальцы упираются в спицы с обратной стороны – не понимаю, как этим рулить?

02. Начинаю препарировать с отделения кожаной оплетки от резинового обода. Содрать кожу с руля дело нехитрое, клей держит ее только на спицах. Напомню, для чего мне голый руль: поверх резины я собираюсь слепить анатомическую форму из пластилина. Но не всю кожу нужно снимать, например, на верхнем секторе обода. Это делается в том случае, если обод вам кажется тонковатым. В матрице диаметр обода с кожей будет базовым диаметром. После обтяжки, толщина руля тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Дискавери 3, Фрилендер, Спорт тюнинг, увеличится на толщину кожи, то есть на 3 мм.

03. Есть одно тонкое место на руле, где резину обязательно нужно снимать до самого обода. Это внутренний угол на верхней спице. Грубой наждачной бумагой спиливаю резину до металла под вмятину для большого пальца. На самом деле, таких мест может быть несколько в зависимости от дизайнерских фантазий и эргономических предпочтений. Например, немного выровнять форму нижнего сектора обода или выбрать ямки для пальцев с обратной стороны руля.

04. Но безудержный полет фантазии в эксклюзивном рулестроении не приветствуется. Серьезные люди, управляющие автомобилями Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3, предпочитают консервативный стиль уже ставшего классикой анатомического тюнинга руля. И мы не будем гнаться за оригинальностью ради «креативной» пластики, просто сделаем удобно и солидно. С такой установкой я наношу первые мазки пластилина на спицу руля.

05. Полагаясь на свой вкус, опыт и большое количество усвоенной информации, вылепливаю правую половину баранки. Пластилин дает большую свободу проектировщику в поиске пластики формы. Особенно не заменим в моделировании эргономических элементов мелкой пластики, соразмерных с кистью руки. Руль для тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 – идеальный объект пластических экспериментов.

06. Правую сторону тюнинга руля, после тестирования разными руками моих товарищей удалось привести к оптимальному размеру и форме. На левой стороне я тоже искал поверхности и обводы, но теперь ее придется подгонять по форме правой.

07. Строим симметрию с помощью бумажных шаблонов. Вернее бумажно-скотчевых. На внутренней поверхности выбранного участка эталонной формы приклеиваю кусочки пластилина. Они станут опорой для шаблона.

08. Для шаблона подойдет любая бумага, например миллиметровка. Вырезаю приблизительный по форме кусок и укладываю на кусочки пластилина. В местах, где бумага не касается поверхности обода руля или спиц, подклеиваю обрывки бумажного малярного скотча. Так набирается весь контур шаблона. Края шаблона, которые граничат с краями спиц, отмечаю вырезами.

09. Переворачиваю шаблон и приставляю к левой стороне руля, совмещая с краями спиц слева. Лишний пластилин соскребаю, а щели между шаблоном и ободом руля подлепливаю.

10. Еще один «миллиметровый» шаблон поработает с передней острой гранью плавного «защипа». Ориентирую его по верхним границам спиц. Нижний край шаблона легко огибает цилиндрическую форму руля и копирует линию выступа сбоку.

11. Левая грань «защипа» не сразу поддается правке. Несколько раз прикладываю шаблон и постепенно подвожу пропорции и конфигурацию линии к контуру миллиметровки.

12. Шаблон шаблоном, а симметрию руля тюнинга Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинга, лучше еще проверить и «на глаз». Поворачиваю руль к свету, чтобы поймать глубокие тени на рельефе руля и стараюсь сравнить линии, выступы и впадины. Говорят, что форму полезно перевернуть «вверх ногами», чтобы оценит «свежим взглядом». В таком положении действительно проявляются все ошибки.

13. Я сразу заметил явный промах – верхний выступ на правой стороне казался выше левого. Быстро делаю скотчевый шаблон с опорой на край спицы. Технология та же, что и с миллиметровкой, только кладется он фигурно, не в одной плоскости.

14. Проверка шаблоном показала целых 5 миллиметров разницы.

15. Пластилином долепливаю недостающий объем и корректирую пластику выступа. Теперь явных ошибок не остается, а мелкие «шероховатости» уйдут после доводки формы в стеклопластике.

16. «На одном дыхании», пока в духовке остался теплый пластилин, я решил слепить опалубку для формования матрицы руля тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинга. Получилось что-то вроде грубой глиняной тарелки. Экспромт – великая сила. Такую конструкцию я ваял впервые… Кусками пластилина выложил поверхность свободной формы от обода до основания руля.

17. Внешний фланец по периметру руля тоже леплю из пластилина – разминаю, плющу его руками и приклеиваю к ободу.

Ну и скульптура получилась! И что самое главное – быстро. На изготовление опалубки из другого материала уйдет гораздо больше времени и нервов.

Формовку матрицы оставляю на следующий день и процесс изготовления матрицы и самой детали покажу в следующей части истории про тюнинг Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинг руля.

В первой части нашей технологии я начал лепить из пластилина удобную форму спортивного руля на основании руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Дискавери 3, Спорт. Изготовление пластилиновой мастер модели – эталона формы, важный этап поиска пластики и подготовки к съему стеклопластиковой матрицы.

Навыки работы с пластилином оттачиваются годами, но когда он начинает поддаваться – получаешь свободу творчества. Правда, фантазировать приходится в границах возможностей технологии стеклопластика, удобства обтяжки кожаного руля и в рамках здравого инженерного смысла.

Без преувеличения можно сказать, что самый красивый тюнинг делается из стекловолокна. Так почему бы не применить стеклопластик для тюнинга руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3? Тем более, что это не первый мой опыт в автомобильной практике – хозяева BMW, MB и Porshe уже давно рулят…

Но, вернемся к нашим баранкам. Стеклопластик в тюнинге спортивного кожаного руля применяется не только как материал из которого делается сам руль – из него изготавливается форма для «отливки» руля – матрица. Уже в пластилине я заложил форму обода и спиц под две полуформы матрицы. Примерно посередине обода задал наибольшую ширину для монтажа фланца разъема. Тарелку и внешнюю пластину опалубки тоже слепил из пластилина.

01. Для облегчения себе жизни после формовки матрицы по пластилину я заранее накрываю его малярным скотчем. Скотч, к тому же, намазываю разделителем. Содрать скотч со стеклопластика легче и быстрее, чем вычистить и протереть прилипший к матрице пластилин. Но приходится мириться с чисткой матрицы в тех местах, где пластилин остается открытым. Каким бы тонким не казался скотч, а ломать его толщиной форму самой модели не будем.

Клеить стеклопластик дело нехитрое, но требует некоторых знаний и навыков. Перед нами сравнительно небольшая мастер модель тюнинга спортивного руля для Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 с глубоким рельефом и острыми гранями. Есть еще одна тонкость – опалубка фланцев примыкает к модели под прямым углом. Стекломат 300, который я использую на первый слой, хорошо принимает форму модели, но для идеальной укладки лучше немного загустить смолу. Добавляю в смолу для формовки аэросил и отдельно развожу густую кашу.

02. Процесс формования в моем исполнении выглядит так: сначала я прокладываю по всем острым углам кашу из смолы и аэросила. Причем, не только во внутренние углы, но и на внешние накладываю кашу горкой. Затем, намазываю всю «тарелку» опалубки загущенной смолой и приминаю к ней кистью стекломат. 300. Одновременно стекловолокно смачиваю. Если время не терпит, то на черновую матрицу такой маленькой детали сразу накладываю до трех слоев стекломата 300. Фланцы дополнительно усиливаю полоской того же мата.

03. Формовать стеклопластик я стараюсь в конце рабочего дня и оставляю его полимеризовываться до утра. Затвердевшую корку пластика можно освободить от пластилина и скотча. Главное, не вырвать модель спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинг из матрицы.

04. Заднюю половину матрицы готовлю к формованию так же, как лицевую. Только роль пластилиновой опалубки исполнит поверхность уже готовой полуформы матрицы. Стеклопластик трижды намазываю разделителем, давая просохнуть каждому слою. На маскировочном скотче продавливаю точки монтажа матрицы на руле.

05. «Клейка» нижней половинки матрицы спортивного кожаного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тоже не обходится без аэросила. Загущенная смола не дает стекловолокнам пружинить и распрямляться – значит, пузырей будет меньше. Заформовываю 3 слоя трехсотого стекломата с усилением фланцев дополнительной полоской.

06. Съем матрицы с модели приносит мне немало переживаний. Иногда мешают залипы и замки. Приходится применять грубую силу, от чего можно частично повредить матрицу. В любом случае, начинаем с отделения фланцев полуформ матрицы. Ножом или стальной линейкой провожу между верхней и нижней корками, слегка их раздвигая.

07. В щель между полуформами я вставляю деревянные клинышки по всему периметру. Рано или поздно одна из половин отойдет от модели. Вторую корку тоже отрываю от руля. Сама пластилиновая модель тюнинга спортивного руля разрушается, частично оставаясь на матрице. Прилипшие к матрице кусочки пластилина соскребаю и протираю тряпкой, смоченной уайтспиритом.

08. Черновая матрица готова к формованию спортивного руля. Руль Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тоже надо подготовить к размещению в матрице. Для этого частично срезаю резиновую оплетку с обода и спиц. Сильно увлекаться не стоит – пусть больший объем резины останется на руле. Всю резину срезаем только в тех местах, где планируем обклеить руль шпоном.

09. На правильно обрезанном руле полуформы матрицы должны плотно сойтись. По всему периметру фланцев я просверливаю отверстия для саморезов. Саморезы стянут корки матрицы и зафиксируют руль в правильном положении.

10. Волнительный момент оклейки руля в матрице настал. Счет пойдет на секунды. Начинаю с формовки в матрице лицевой стороны руля. Два слоя стекломата 300 обеспечат достаточную жесткость обода, не превращая его при этом в стальную трубу. Поверх стекломата накладываю в полуформу матрицы горку полиэфирной каши. Вставленный в матрицу руль должен выдавить лишний материал. Обмазываем излишками каши заднюю сторону руля и заворачиваем на нее края стекломата. На матрицу задней половины руля можно наклеить всего один слой мата 300.

11. Пока смола не «встала», нужно успеть сложить полуформы матрицы спортивного кожаного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 и скрутить их саморезами. Продавить руль в средней части должны болты, стягивающие между собой руль и обе половины матрицы. Вот когда можно удовлетворенно вздохнуть. Но рано радоваться – посмотрим, много ли будет пузырей в стеклопластике.

12. Раскрываю матрицу… На первый взгляд, обод и спицы на лицевой стороне хорошо продавились – явных пузырей не видно.

13. Выбиваю руль из задней полуформы матрицы. На всех контурах обода и спиц нарос облой из стеклокаши и мата – значит, материала положил достаточно.

14. Облой опиливаю полотном ножовки по металлу и правлю контуры наждачной бумагой. Поверхность всего руля тоже выравниваю наждачкой и снимаю остатки разделительного слоя.

15. На пыльном руле невозможно разглядеть всех раковин и сколов. На этот случай удобно иметь под рукой сжатый воздух и продувочный пистолет. По количеству пятен шпаклевки видно, сколько дефектов я обнаружил после очистки воздухом.

16. Шпаклевка нарушила грани и размыла рисунок рельефа на лицевой стороне спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3. С помощью бумажных шаблонов и наждачной бумаги я восстанавливаю симметрию. Карандашные линии на пятнистой поверхности проявляют пластику граней.

17. Перед обтяжкой руля кожей полезно провести контрольную сборку на автомобиле, чтобы окончательно удостовериться в правильности формы и равномерности зазоров. А заодно, еще раз пощупать и оценить удобство хвата. Стеклопластиковый анатомический руль, это вам не серийный полуфабрикат – так бы и держал, не выпуская из рук!

А что еще будет, когда поверхность стеклопластика обтянется натуральной автомобильной кожей – кожаный руль. Как это делается смотрите в заключительной части изготовления спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3:

Мне самому давно хотелось попробовать заняться перетяжкой руля кожей, но сразу освоить все виды тюнинга невозможно. Поэтому изучаю как делают обтяжку руля кожей опытные мастера. Прошу знакомого специалиста обшить руль кожей.

В предыдущих статьях я показал, как леплю и клею болванку анатомического руля из стеклопластика. Но это еще пол дела. Если вы держали в руках хороший анатомический руль, наверняка обратили внимание на внешнее оформление. Кажется, что для украшения баранки применяются все доступные технологии и отделочные материалы. Самый практичный и эстетически безупречный вариант – обтянуть руль кожей, а точнее, комбинацией гладкой и перфорированной кожи.

Руль самая близкая и, наверное, самая любимая для водителя деталь в салоне автомобиля. А, как известно, сколько людей, столько разных мнений и вкусов. В этом смысле отношение к отделке руля не исключение – одному подавай полированное дерево, инкрустацию или стразы, а другому – сдержанную, но престижную дорогую черную кожу.

Перетяжка руля кожей — самый популярный способ тюнинга руля. Часто просят поменять старую, потертую оплетку и, конечно, изменение формы руля требует новой отделки. Специалисты по перетяжке салонов предлагают обшить руль дорогой автомобильной кожей – всегда можно подобрать материал по фактуре и цвету похожий на обивку салона (торпедо). Я несу руль знакомому мастеру.

01. Обтяжка руля кожей всегда начинается с планирования расходов материала. Но прежде, необходимо определиться с разбивкой руля на фрагменты – кожаный чехол оплетки кроится и сшивается из нескольких частей. В местах стыка лоскутов, на руле должны быть пропилы шириной в две толщины кожи. Мы решили разбить обод руля на четыре участка. На ровных, верхнем и нижнем секторах ляжет тесненная кожа, а на боковых – перфорированная. Я пропилил щели в стеклопластике и передал руль мастеру-оклейщику. Она померила длину и ширину всех участков руля, выкроила и вырезала прямоугольные пластины кожи. Куски кожи должны быть немного больше расчетного размера, чтобы можно было при обтяжке тянуть за края.

02. Когда обод оборачивается, края кожи на внутренней стороне сводятся встык. Линия стыка должна проходить посередине обода. Мастер размечает маркером линию стыка кожи, прикладывая линейку и проверяя опытным глазом.

03. При перетяжке руля кожей особое внимание нужно уделить разметке в районе больших пальцев. Стык кожи должен уходить как можно дальше от середины обода под спицы руля. Еще один важный момент – насечки на линии разметки. Они нужны для правильного расположения фрагментов кожи на руле. Во время кроя, на кожу наносят такие же насечки для совмещения с насечками на руле.

04. Обтяжка руля кожей это значит обшивка руля кожей и оклейка. Но сначала это выкраивание материала по поверхности руля. Разные мастера по-разному снимают выкройки, но самый верный способ – кроить самим материалом, которым хочешь обтянуть руль кожей. В стаканчике налит клей Kleiberit c114/5. На столе раскладывается заготовка первой детали и намазывается клеем. Кисть для нанесения клея должна быть жесткой: подойдет не широкий малярный флейц (плоская кисть) с натуральной щетиной. Клей равномерно втирается по всей поверхности кожи, без луж и загустевших катышков. Стараемся не проводить много раз по одному месту. Намазанный клеем лоскут кожи оставляем немного подсохнуть. Работать с кожей начнем, когда клей перестанет липнуть к рукам.

05. Пытаться приклеить на сырой клей кусок кожи к детали неблагодарное занятие! Обе поверхности должны быть почти сухими, по крайней мере, на ощупь – это главная тайна перетяжки руля кожей. Правда, есть еще одна страшная тайна, приходящая с опытом и мастерством – как на ощупь определить, когда клей уже подсох, но еще не пересох? С этими мыслями я смотрел, как мастер намазала внешнюю сторону обода руля клеем и приложила к нему кожу. Затем, направила струю горячего воздуха из фена на место контакта кожи с ободом. Фен в руке оклейщика такой же привычный инструмент, как кисть или ножницы. Горячий воздух размягчает и одновременно сушит клей, сращивая две намазанные клеем детали.

06. Простая обтяжка руля кожей, как на обычных (не анатомических) рулях, на анатомии не пройдет. Кожа должна быть приклеена по всей поверхности обода и спиц. Поэтому мастер намазывает обод небольшими участками и постепенно передвигается от внешнего края обода к спицам.

07. В процессе перетяжки руля кожей фен все время участвует в работе. Разогревая место контакта, мастер растягивает кожу, равномерно распределяя ее по рельефу обода. Пальцами и кожаным валиком придавливает кожу к рулю.

08, 09. Сначала, кожа наклеивается на одну половину руля до разметки на внутренней стороне обода. По линии разметки край кожаного лоскута подрезается ножницами и помечается вертикальными насечками, как на руле. Те же операции, начиная от наклейки и заканчивая обрезкой и разметкой, проводим со второй половиной этого куска кожи.

10. Так выглядит процесс кройки заготовок кожаного чехла для обтяжки руля кожей. Каждый сектор обода со спицами вырезается по месту и размечается контрольными точками по контрольным точкам разметки руля. Готовые «шкурки» заготовок обдираются с руля для сборки в общий чехол.

11. Наш оклейщик, превращается в швею. Отдельные куски кожи она сшивает в кольцо, ориентируясь по линиям разметки. Края кожи на стыках остаются с изнанки – для них я и делал выборки-щели на ободе руля. И теперь уже общий край подрезается на расстоянии 4 – 5мм от соединяющей их строчки, чтобы поместиться в щели на руле.

12. Возможно, самая ответственная работа перетяжки руля кожей – проложить строчку по контуру кожаной ленты чехла. Стежки должны пройти строго на одинаковом расстоянии от края и совпадать на противоположных сторонах заготовки. Для этой работы используются очень прочные нитки №20. Иногда для украшения руля кожу прошивают нитками контрастного цвета, но мы делаем строгий классический вариант с ниткой в цвет кожи.

13. Лента чехла плотно облегает руль. Нужно сориентировать кожу, чтобы стыки совпали со щелями на ободе. Края чехла должны стыковаться на линии разметки.

14. Мастер намазывает обод клеем и начинает заводить стык на чехле в щель на руле.

15. Одновременно, она приминает кожу по рельефу обода и спиц. Край кожи не везде сразу точно ложится по линии разметки – приходится осторожно подтягивать его круглогубцами. Теперь становится ясно, почему этот процесс называется обтяжкой руля кожей.

16. И вот, кожа уложена по всему контуру руля, а кромки сошлись на линии разметки. Понятно, что оставить руль в таком виде нельзя – края кожи обязательно разойдутся в процессе его использования. Края чехла нужно сшить такой же ниткой, что и строчки на коже. Превратить технологическую необходимость в украшение помогает виртуозная работа мастера. Равномерно стянутые строчки с одинаковым шагом нитки создают красивый, декоративный рисунок на внутренней стороне обода.

17. Свободные края кожи на спицах подворачиваются, подклеиваются и лишняя кожа обрезается. Концы стягивающей нитки «на всякий случай» изнутри приклеиваются к спицам – чтобы не распустились.

Обтянуть руль кожей может не каждый мастер, а только тот, что имеет большой опыт перетяжки руля кожей. Для обтяжки руля кожей подходят не всякие материалы, а только специальные. Мастер должен уметь выбрать пластичную кожу для обтяжки руля и иметь набор специальных инструментов. А лучше, если этот мастер специализируется только на перетяжке руля кожей.

Такой руль будет только у вас! Если намерения по изменению руля скромны, и вы просто хотите перешить руль кожей, привести его в порядок, например, после выстрела подушки или сделать его более хватким и нанести на него утолщения и шишечки – то тут все просто. Мастера воспользуются специальным полиуретановым материалом и выточат желаемую форму под пальцы клиента, обтянут руль новой кожей, заменят подушку, в общем приведут ваш руль в порядок. Если же планы грандиозны, и хочется кардинальных изменений, то руль изготовят специально под вас. Форма рулевого колеса макетируется при помощи архитектурного пластилина. Далее с этой формы снимается матрица из стекловолокна. Новая форма создается из жидкого полиуретана. При таких глобальных переделках можно смело менять и сам каркас руля – при необходимости его можно будет усечь снизу. Когда руль готов, остается лишь перетянуть его желаемым материалом – натуральной кожей, экокожей, кожей наппа или алькантарой. И это – еще одна возможность сделать интерьер своего автомобиля совершенно уникальным – ведь текстура и цвет кожи зависят только от клиента. Перед оплеткой, по желанию, можно оснастить руль подогревом. В условиях сурового российского климата эта функция точно не будет лишней.

Мы профессионалы и будьте уверены мы сделаем для вас лучшее предложение по изменению геометрии рулевого колеса. Наши мастера имеют огромный опыт в перетяжке руля и изменении его анатомии многих марок автомобилей, таких как: Toyota, Mercedes-Benz, BMW. Помимо опыта этот процесс требует внимания к деталям, педантичности и аккуратности, и наши мастера всеми этими качествами обладают. После изменения анатомии руля на его поверхности не останется никаких пузырей, складок и морщин. Форма рулевого колеса будет максимально аккуратной и выверенной.

• большой опыт в перетяжке рулей и изменении анатомии
• отсутствие пузырей, складок и морщин
• максимально аккуратная и выверенная форма рулевого колеса

Если вы хотите по-настоящему прочувствовать дорогу и заново открыть для себя свой автомобиль, то измените анатомию руля. Достаточно будет изменить толщину рулевого колеса, и ощущения от дороги станут совсем иными. Руль же, выполненный на заказ от и до — станет настоящим функциональным и удобным произведением искусства. К тому же, изменение анатомии – это удачная возможность совместить приятное с полезным: можно будет не только оснастить руль подогревом, но и добавить красок в интерьер салона.

Руль должен быть удобным

Штатные рули, которыми оснащаются автомобили на заводах далеки от идеала. Но потенциальный автовладелец, выбирая автомобиль, задумывается об этом в последнюю очередь. В конце концов руль всегда можно заменить. Но есть вариант получше – его можно усовершенствовать и после доработки он будет гораздо лучше заводских вариантов. Анатомический руль, который вы получите после переделки будет хватким, удобным и отзывчивым, а вы совсем по-новому ощутите и прочувствуете дорогу под колесами. Ведь иногда достаточно заменить одну деталь, чтобы полностью изменить ощущения.

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбегом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии тюнинга на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбег должен исправно работать. Модернизации может быть подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг дорогого руля престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы тюнинга на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова “прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму тюнинга руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом тюнинге руля шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма тюнинга руля простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей тюнинга руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда “злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто плироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола “встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков тюнинга рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Статьи о тюнинге: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №10, 2007,

Перетяжка руля с выездом в Москве цена от 7000 ₽

от7000 ₽ 1 день Гарантия 12 месяцев

Закажите в нашем автоателье в Москве услугу перетяжки руля — мы выполняем работы с выездом к машине заказчика. Это не влияет на качество исполнения — оно стабильно высоко.

Преимущества услуги с выездом

Сколько стоит профессиональная перетяжка руля и возможен ли выезд к клиенту? Первое Вы узнаете, обратившись к нашим менеджерам, на второе ответ положительный.

Оказание услуг с выездом к клиенту сэкономит Ваше время и силы, является более безопасным в условиях пандемии — не нужно посещать публичные места (хотя в StyleGarage досконально соблюдаются меры обеспечения безопасности). Перетяжка в машине может быть осуществлена, даже когда Вы занимаетесь другими делами и не можете совершить выезд в автоателье для тюнинга руля самостоятельно. Не отвлекайтесь от своих задач, доверьтесь нашим специалистам.

Варианты перетяжки

Доступны различные варианты, включая перетяжку на установленном руле или с его демонтажом. Также при выезде возможно использование различных материалов, включая итальянскую алькантару, различные виды кожи (натуральная, наппа, перфорированная, экокожа), каучуковый материал и другие. Подбирается то, что лучше всего сочетается с салоном автомобиля. При заказе услуги с выездом допустимы ремонтные работы с уже имеющимся покрытием, изменение геометрии рулевого колеса (когда нужно увеличить его толщину на несколько миллиметров) и прочие подобные услуги. Можно перетянуть отдельные элементы — только обод, только заглушку. Последнее актуально после срабатывания подушки безопасности, расположенной на стороне водителя.

Этапы перетяжки с выездом

Продолжительность работ при выезде может занимать несколько часов (присутствие клиента на протяжении всего процесса необязательно), подходы к обтяжке могут варьироваться, но в среднем работы с рулём состоят из следующих этапов:

1. После выезда сначала специалисты демонтируют рулевое колесо (также возможна перетяжка без снятия).
2. После этого готовится макет, совпадающий с формой руля.
3. По изготовленному лекалу вырезается кусок материала с небольшим запасом;
4. Материал накладывается, стягивается, подшивается, выравнивается, если нужно, проводятся дополнительные работы.

Вы можете уточнить цены на услугу перетяжки руля, если нужен выезд нашего специалиста, связавшись с нашими консультантами любым удобным Вам образом. Мы гарантируем оптимальную стоимость, а исключительно позитивные отзывы на наши работы гарантируют высокое качество сервиса.

Запись на перетяжку руля с выездом

Цены — Автоателье Элион

Перетяжка салона автомобиля и его элементов*
Перетяжка сидений из материала: автомобильные ткани или эко-кожа	от 36000 ₽
Перетяжка сидений из материала: натуральная кожа	от 60000 ₽
Перетяжка сидений из материала: натуральная кожа NAPPA	от 85000 ₽
Дверные вставки (4 двери) из материала: автомобильные ткани или эко-кожа	от 2500 ₽, за одну шт. 10 000 ₽ за 4 шт.
Дверные вставки (4 двери) из материала: натуральная кожа	от 3500 ₽, за одну шт. 14 000 ₽ за 4 шт.
Стойки кузова из материала: автомобильные ткани или эко-кожа	от 2000 ₽
Стойки кузова из материала: натуральная кожа	от 3000 ₽
Перетяжка потолка (на жесткий каркас) из материала: автомобильные ткани или эко-кожа	от 10000 ₽
Перетяжка потолка (на жесткий каркас) из материала: натуральная кожа	от 45000 ₽
Рукоятка двери	от 2000 ₽
Перетяжка подголовника, подлокотника, дверной вставки	от 2500 ₽
Ручка КПП, ручка АКПП юбка КПП,  юбка «ручника»	от 1500 ₽
Перетяжка руля эко-кожей	от 4000 ₽
Перетяжка руля натуральной кожей	от 5500 ₽
Перетяжка руля натуральной кожей Nappa	от 6500 ₽
Перетяжка руля оригинальной алькантарой	от 8500 ₽
Перетяжка руля экзотической кожей	от 12000 ₽
Надбавка за руль сложной геометрии/ с подогревом /с деревом	от +500 ₽
Надбавка за комбинации кожи/цвета/материалов	от +500 ₽
Изменение геометрии руля	5 000-10 000-15 000 ₽ смотря от величины изменения формы руля
Утолщение обода руля	от 1000 ₽
Перетяжка клаксона (airbag)	от 4000 ₽
Полы — ковролин (материал не входит в стоимость):	от 12000 ₽. Смотря от длины пола и его конфигурации.
Индивидуальный пошив чехлов для сидений*
Чехлы для сидений на заказ со съемом лекал с сидений, из автомобильной ткани или эко-кожи	35000 ₽
Чехлы для сидений из натуральных дышащих материалов типа лен, хлопок, шерсть	от 45000 ₽
Чехлы для сидений из натуральной кожи	от 60000 ₽
Чехлы и накидки для сидений из натурального меха	от 10 000 ₽ за одно сидение/место с учетом меха
Ремонт салона автомобиля
Реставрация руля после открытия «Airbag», с учетом восстановления поврехности и перетяжки клаксона	от 6000 ₽
Реставрация «торпеды» после открытия «Airbag», договорная цена, надо смотреть торпедо	от 15000 ₽
Ремонт сидений (устранение прожогов, разрывов на ткани или коже)	от 2500 ₽
Замена детали обивки сидения	от 2500 ₽, смотря от материала
Ремонт пластиковых деталей (восстановление покрытия, ремонт и перетяжка)	от 3000 ₽
Реставрация и тюнинг сидений (восстановление обивки, боковой поддержки, изменение профиля сидения)	см. от объема работ
Ремонт и замена направляющих сидения	от 3000 ₽
Устранение провалов сидений	от 3000 ₽
Разное
Тент на грузовой отсек джипа (ткань ПВХ)	от 15000 ₽
Вышивка логотипов, рисунков	от 750 ₽
Установка функции ПОДОГРЕВ РУЛЯ, вместе с обтяжкой обода руля ЭКО-кожей ли нат кожей	от 12500 ₽ / 13 500 ₽, в нат.коже
Установка встроенных подогревов зеркал (2 элемента)	от 7500 ₽
Установка встроенных подогревов сидений (2 элемента)	от 6500 ₽
Установка встроенной вентиляции сидений	15000 ₽, за одно сидение со спинкой
Установка встроенного массажа сидений	от 12000 ₽
Изменение геометрии сидений	от 8000 ₽
Изготовление подлокотника на заказ	от 8000 ₽
Шумоизоляция салона автомобиля комплексная, в зависимости от количества и качества примененных материалов, слоев изоляции и размера автомобиля	от 45000 ₽

Мототюнинг: полезный, бесполезный или беспощадный?

1. Руль и органы управления

Изменение высоты руля всего на парочку сантиметров заметно меняет посадку на мотоцикле. Руки устают и затекают? Поднимите руль выше. Хотите получить более спортивную посадку с наклоном вперёд? Опустите его.

Опустить, кстати, проще всего. Для этого достаточно вместо штатного изогнутого руля установить прямой Drag Bar. Недорого, обратимо, и весь процесс займёт у вас не больше часа с перекурами. Поднять руль чуть сложнее. Самый простой способ — установить специальную проставку между родным рулём и верхней траверсой. Обычно высота такой проставки не больше двух-трёх санти­метров, что позволяет использовать её, не удлиняя провода, тросики газа и сцепления, а также тормозную магистраль.

Трёх сантиметров мало? Придётся купить новый, более высокий руль, а потом ещё повозиться, наращивая или меняя тросики, шланги и проводку. Всё вместе это влетит в копеечку, поэтому хорошенько подумайте, прежде чем затевать такую переделку. Интересно, что высокие рули типа Ape Hanger не только выглядят весьма эпатажно, но очень удобны в дальней дороге. Руки остаются максимально расслаб­ленными, если кисти находятся примерно на высоте плеч. Выше — чистый выпендрёж.

Ещё можно поменять рукоятки руля — грипсы. Зачем? Исключительно из эстетических сообра­жений. Потому что все разговоры о том, что новые чудесные грипсы эффективно гасят вибрации и улучшают комфорт, на практике оказы­ваются только разговорами. Менять рукоятки руля имеет смысл только в том случае, если вместо штатных хочется установить новые с подогревом. Это действи­тельно полезная опция, если ваш сезон заканчи­вается ближе к первому снегу.

Часто меняют рычаги тормоза и сцепления — так называемые леверсы. Складные рычаги с регулировкой проще настроить под удобный вам хват. А складными их называют потому, что они обычно просто складываются при падении, а не ломаются. 

Зеркала? Лучше не трогать. Соблазн, понятно, велик. На рынке афтермаркета предлагается огромное количество всевозможных зеркал любых форм, типов и расцветок. Но чаще всего наилучшую обзор­ность дают именно штатные зеркала. Хотя исключения, конечно, случаются.

Перетяжка руля | Клин автосервис. Автосервис «Сого». Автосервис «Sogo». Клин. Авторемонт любой сложности. Автомойка клин. Любые виды работ. Кондиционеры. Запчасти. Правка дисков. Шиномонтаж клин. Мойка. Автомасла «Motul»

Перетяжка руля для комфортного управления

Руки водителя при движении авто всегда уверенно лежат на руле. Как приятно ощущать под пальцами прохладу и мягкость натуральной кожи! В сервисе Сого можно заказать не просто услугу перетяжки руля в Клину, но также изменение некоторых его физических параметров. Если вам:

• неудобно удерживать руль, он слишком мал (велик) по диаметру;
• дискомфортно крутить руль, так как он скользит, а ладони быстро увлажняются;
• не нравится нынешняя перетяжка руля;
• хочется заменить внешний вид, фактуру обивки руля;
• нужно улучшить эстетику салона для более эффективной продажи,

добро пожаловать в наш сервис, где вас внимательно выслушают и помогут достичь нужного результата!

Когда нужно обновлять обивку рулевого колеса?

Потребность в замене обшивки руля может возникнуть вследствие нескольких причин:

• Механического повреждения (износ, сдавливание, воздействие влаги, некачественный материал обивки).
• Покупка автомобиля с базовой комплектацией (заказ обшивки у дилера оказывается необоснованно дорогим).
• Эстетические соображения (заводская обивка не подходит под обновление салона или просто хочется улучшить вид рулевого колеса).
• Улучшение вида перед продажей машины.

Не каждому водителю известно, что и швы в рулевой обивке могут быть разными! Макраме, косичка, елочка, стиль определенной марки авто – самостоятельно водителю не удастся добиться совершенного результата. В нашем автосервисе вы сможете заказать обивку из кожи, алькантары с любым швом обивки. Можно даже подобрать цвета нитей в соответствии с оттеночной гаммы обивки салона.

Перетяжка руля – дело тонкое

Действительно, работу с рулевой обивкой можно назвать ювелирной. Вырезание материала, обновление рулевого наполнителя, создание четкой геометрии и эстетической красоты – за обшивку руля возьмется не каждый! И если вам очень хотелось бы улучшить вид руля в салоне и сделать обстановку более гармоничной, обращайтесь к профессионалам Сого. У нас работают не только механики и электрики, но также и творческие личности.

С красивой и качественной обшивкой рулевого колеса ваше авто будет выглядеть престижнее, а его стоимость сразу возрастет. Этот момент нельзя игнорировать ни при каких обстоятельствах.

Надоела старая обшивка руля? Приезжайте в Сого!

Изменение анатомии руля — Сar-Atelie

От анатомии руля автомобиля зависит комфорт водителя. Рулевое колесо должно быть эргономичным и приятным на ощупь. Если его неудобно и неприятно держать, изменение анатомии руля поможет решить данную проблему.

Анатомия руля

Анатомия руля BMW

Анатомия руля

Анатомия руля Mersedes

Анатомия руля

Анатомия руля Фольксваген

Изменение анатомии руля

Изменение анатомии руля BMW

Анатомия руля

Изменение анатомии руля Porshe

Анатомия руля BMW 3

Изменение анатомии руля BMW 3

Анатомия руля

Анатомия руля Карбон

Анатомия руля

Изменение анатомии руля с использованием алькантары

Способы изменения эргономики рулей авто

Есть 2 способа изменения эргономики рулей авто:

1. Создают толстый ободок из новой обшивки, а также особые выпуклости для обхвата руля пальцами.
2. Форму руля, ее анатомию полностью меняют, усекая в нижней части.

Каждый способ характеризуется особой технологией. Если вы желаете уплотнить колесо и поменять его обшивку, то нашему мастеру достаточно выточить из полиуретана подложку необходимой эргономики. Эту подложку накладывают на руль и обшивают его новой кожей или ее заменителем. Для выполнения такой работы достаточно 2-3 часов.

Полное изменение форму рулевого колеса – более трудоемкая работа. Сперва наш мастер создает индивидуальный макет руля, используя в работе архитектурный пластилин. С полученного макета снимает матрицу из стекловолокна. Новое рулевое колесо изготавливают из полиуретана – густой и упругой пены, которая быстро принимает заданную форму. По желанию клиента заготовку можно усечь внизу. Последний этап работы – это перетяжка обшивкой, заказанной клиентом.

Анатомия руля в автоателье Car Atelie – это:

• выполнение заказа в оговоренный срок;
• приемлемые цены на измененные рулевые колеса;
• аккуратная работа, надежная защита салона авто от загрязнений.

Итак, вы точно решили, что вам нужно изменение анатомии руля, для более точного просчета стоимости обращайтесь по телефонам +7 (906) 063-73-93, +7 (495) 969-45-22.

Как центрировать руль

 

Один из самых частых вопросов, которые мы получаем:

Как отцентрировать руль?

Центрирует ли QuickTrick мой руль?

У меня прямое развал-схождение, но рулевое колесо смещено от центра. Как я могу это исправить?

Ответ:

Только рулевая рейка и шестерня

 

На каждой из рулевых тяг (тяги, выходящие из рулевого управления)

по гайке с каждой стороны, справа и слева

Вы должны ослабить эти гайки с каждой стороны

Поверните либо правую сторону по часовой стрелке, либо левую сторону против часовой стрелки (или наоборот)

Если вы повернете правую сторону на пол-оборота, вам придется повернуть на пол-оборота и левую сторону.

Вам придется играть с ними, пока вы не отцентрируете руль, но это процесс.

 

Мистер КвикТрик говорит….:

При повороте рулевых тяг

Если повернуть направо на пол-оборота по часовой стрелке

Затем влево против часовой стрелки, вы увидите, как руль движется, и сможете сказать, с какой стороны нужно войти, а с какой выйти

Этот процесс также будет контролировать ваше мировоззрение

Мы нашли хорошую видеоинструкцию по настройке от J Dawg на Youtube

Не забудьте показать ему любовь к визуальным эффектам

****Пожалуйста, будьте осторожны при любых изменениях, которые вы вносите в свой автомобиль.Ваше рулевое управление и выравнивание не шутка. Если вы когда-нибудь сомневаетесь, спросите. Также важно знать, что мы предоставляем информацию, основанную на более чем 50-летнем опыте г-на QuickTricks в работе с транспортными средствами.

Другая важная ИНФОРМАЦИЯ:  Какова процедура развала-схождения?

Вы можете ознакомиться с нашим новым держателем рулевого колеса здесь: Рулевое колесо

Выравнивание Простые решения, Mr QuickTrick и любые продукты QuickTrick не могут диагностировать какие-либо проблемы с автомобилем в режиме онлайн или по телефону.Мы не несем ответственности за любые изменения, которые вы вносите в свой автомобиль, но мы будем рады поделиться знаниями, основанными на нашем практическом опыте.

(Посетили 66 559 раз, 60 посещений сегодня)

Геометрия рулевого управления

Геометрия рулевого управления Аккермана

В обычном автомобиле задние два колеса закреплены на направлен прямо вперед, а два передних колеса должны повернуться под разными, но одинаковыми углами. Для достижения правильного углы передних колес, автомобили обычно используют четырехрычажную связь в качестве показано ниже.Пины в $A$ и $B$ называются шкворней (нормально собственно шаровые опоры в современных автомобилей), тяга $CD$ называется рулевой тягой , а Штанги $AD$ и $BC$ называются рулевыми рычагами . От правильно подобрав длины тяг навески, автомобиль рулевое управление автоматически произведет почти правильное соответствие углы передних колес, чтобы сделать идеальный поворот с любым радиусом кривизна.

анимация этикетки перезагрузить

Угол смещения шарнира рулевого управления: $ \ тета = $ °

Регулируемая геометрия рулевого управления Ackerman.На графике показано радиус кривизны двух передних колес как функция смещения стойки $d$.

Трехколесные транспортные средства с двумя колесами сзади и одним сзади передний ( дельта или трехколесный конфигурации) избежать необходимости сложного рулевого управления геометрии, что привело Карла Бенца к использованию этой системы в первый в мире автомобиль.

4 серия 9 сезона Top Gear показал сегмент на зависимом Робин, трехколесный автомобиль, произведенный в 1970-х годах в Объединенное Королевство. Этот выпуск Top Gear наглядно демонстрирует некоторые из причин, по которым одноколесные системы рулевого управления для автомобили не добились длительного коммерческого успеха.

Трехколесный автомобили были довольно популярны у британских производителей в 1960-х и 1970-х годов.А также одноколесный впереди таких моделей, как Reliant Robin, также выпускались автомобили с одним колесом сзади (головастик конфигурация). Примером этого является самый маленький когда-либо выпускавшийся серийный автомобиль Peel 50, показано в другом Top Gear эпизод (Серия 10, Эпизод 3).

Угол поворота рулевого колеса — обзор

9.4.6 Система рулевого управления четырьмя колесами, зависящая от угла поворота (Honda)

Эта система рулевого управления четырьмя колесами, зависящая от угла поворота, обеспечивает двойные характеристики рулевого управления, позволяя поворачивать в одном направлении при малых углах поворота рулевого колеса. .Затем это изменяется на рулевое управление в противоположном направлении с увеличенным отклонением рулевого колеса от положения прямолинейного движения. Обе эти характеристики рулевого управления объясняются следующим образом:

Поворот в противоположном направлении (рис. 9.33) При низкой скорости и больших углах поворота рулевого колеса задние колеса немного поворачиваются в направлении, противоположном передним, для улучшения маневренности. при парковке (рис. 9.32). По сути, поворот в противоположном направлении уменьшает радиус поворота автомобиля, но у него есть один недостаток; задние колеса имеют тенденцию упираться в край бордюра.Как правило, существует достаточная деформация боковины шины и податливость подвески, чтобы приспособиться к движению колеса, когда оно входит в контакт с бордюром, так что только при очень больших углах поворота рулевого колеса руление в противоположном направлении может стать серьезной проблемой.

Рис. 9.33. Отношение поворота передних и задних колес к угловому перемещению рулевого колеса водителя

Поворот в одном направлении (рис. 9.33) как реакцию на рулевое управление, так и устойчивость на скорости (рис.9.33). Эта функция особенно эффективна при смене полосы движения на автомагистралях. Включение руления в одном направлении для задних колес придает автомобилю характеристику недостаточной поворачиваемости, потому что оно противодействует угловому повороту передних колес и, следовательно, оказывает стабилизирующее влияние на управление автомобилем на высокой скорости.

Реакция передних и задних опорных колес на угловое перемещение рулевого колеса (рис. 9.33) При перемещении рулевого колеса приблизительно на 120° от его центрального положения передние колеса поворачиваются на 8° от положения прямолинейного движения.Соответственно, он перемещает штифт эксцентрикового вала до максимального горизонтального смещения кольцевого зубчатого колеса, что эквивалентно максимальному повороту задних опорных колес на угол 1,5° в том же направлении (рис. 9.33).

При увеличении угла поворота рулевого колеса до 232° передние колеса поворачиваются на 15,6° от положения прямолинейного движения, в результате чего планетарная цапфа перемещается к верхней части кольцевой шестерни и выровнена по вертикали с центром шестерни. Это соответствует возврату задних колес в положение прямолинейного движения (рис.9.33).

При дальнейшем вращении руля из положения прямо планетарная передача вращается вокруг правой стороны кольцевой шестерни. Соответственно, задние колеса устойчиво переходят в режим подруливания в противоположном направлении до максимума 5,3°, когда рулевое колесо водителя повернуто примерно на 450° (рис. 9.33).

Схема управления четырьмя колесами (FWS) (рис. 9.34) Система рулевого управления состоит из реечного переднего рулевого механизма и заднего планетарного рулевого механизма, соединенных между собой центральным приводным валом и парой карданных шарниров Гука. (Инжир.9.35). И передние, и задние колеса поворачиваются на шарнирах шаровой подвески, которые управляются разъемными поперечными тягами, приводящими в действие рулевые рычаги. Передние опорные колеса связаны между собой рейкой, а поперечное входное движение к рулевым тягам обеспечивается входным валом-шестерней, соединенным с рулевым колесом водителя через разъемный рулевой вал и два карданных шарнира. Движение рулевого колеса передается на задний рулевой механизм через переднюю рулевую рейку, которая зацепляется с выходным валом-шестерней.Это движение передней рейки приводит к тому, что выходная шестерня и центральный приводной вал передают движение на задний рулевой механизм. Затем механизм заднего рулевого механизма преобразует угловое движение входного вала в поперечное прямолинейное движение. Затем он передается на шарниры задних колес с помощью ходовой тяги и разъемных рулевых тяг.

Рис. 9.35. Задний планетарный рулевой механизм

Конструкция заднего рулевого механизма (рис. 9.35)  Задний рулевой механизм в основном состоит из планетарной передачи, состоящей из неподвижного кольцевого зубчатого венца с внутренним зацеплением, в котором вращается планетарная передача, приводимая в движение эксцентриковым валом ( Инжир.9.35). Движение передается от входного эксцентрикового вала к планетарной передаче через эксцентриковый штифт, прикрепленный к диску, установленному в центре эксцентрикового вала. Вращение входного эксцентрикового вала сообщает движение планетарной шестерне, которая вынуждена вращаться вокруг внутренней части кольцевой шестерни. В то же время движение передается на направляющую вилку через второй штифт, установленный эксцентрично на торце планетарной передачи, и скользящую пластину, которая надевается на штифт (рис. 9.35). Поскольку пластина ползуна расположена между пальцами вилки, вращение планетарной передачи и штифта заставляет пластину ползуна перемещаться как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении.Благодаря конструкции направляющей вилки пластина ползуна может свободно перемещаться вертикально вверх и вниз, но ограничена в горизонтальном направлении, так что ходовой стержень вынужден перемещаться в поперечном направлении вперед и назад в соответствии с угловым положением планетарной передачи и привязка

Применение этой комбинированной планетарной передачи с механизмом скользящей вилки позволяет осуществлять небольшое подруливающее движение задних колес в одном направлении при небольшом отклонении рулевого колеса от положения прямолинейного движения.Задние колеса затем постепенно меняют свое направление поворота с поворота в противоположном направлении с большими углами поворота рулевого колеса.

Фактическое движение рулевого колеса, при котором задние колеса переключаются с одного направления на противоположное, и величина углов поворота задних колес относительно обоих условий зависят от выбранного передаточного числа планетарной передачи. Рис.9,36 (а-д).

Рис. 9.36(а–г). Принцип механизма заднего рулевого механизма

Центральное положение  При прямолинейном положении рулевого колеса планетарная передача находится внизу кольцевой шестерни, а эксцентриковый вал и штифты планетарной передачи находятся в нижней мертвой точке в среднем положении (рис. 9.36(а)).

Вращение штифта эксцентрикового вала на 90°  Вращение эксцентрикового вала через его первый квадрант (0–90°) в выбранном направлении от положения нижней мертвой точки заставляет планетарную передачу вращаться против часовой стрелки вверх по левой стороне кольцевой зубчатый венец.Это приводит к небольшому смещению планетарного штифта и штока влево (рис. 9.36(b)) и, соответственно, заставляет задние колеса поворачиваться в одном направлении.

Вращение штифта эксцентрикового вала на 180°  Вращение эксцентрикового вала через его второй квадрант (90–180°) заставляет планетарную передачу вращаться против часовой стрелки внутри кольцевой шестерни, так что она перемещается вместе с эксцентриковым штифтом в крайнее верхнее положение. В то же время планетарный штифт вращается с правой стороны от осевой линии кольцевой шестерни (рис.9.36(c)) так, чтобы задние опорные колеса поворачивались в противоположном направлении.

Вращение штифта эксцентрикового вала на 270°  Вращение эксцентрикового вала в третьем квадранте (180–270°) перемещает планетарные шестерни и штифт эксцентрикового вала в положение 270°, в результате чего штифт планетарной передачи поворачивается еще больше вправо со стороны руки (рис. 9.36(г)). Следовательно, будет обеспечено дальнейшее управление в противоположном направлении.

Вращение штифта эксцентрикового вала на 360°  Поворот эксцентрикового вала через четвертый квадрант (270–360°) завершает один оборот эксцентрикового вала.Таким образом, планетарная передача возвращается к основанию кольцевого зубчатого венца, при этом штифт эксцентрикового вала находится в крайнем нижнем положении (рис. 9.36(e)). Планетарная ось переместится обратно в центральное положение, но на этот раз колышек находится в самом верхнем положении. Редуктор рулевого привода передних и задних колес обычно устроен так, что планетарная передача не работает в четвертом квадранте даже в условиях полной блокировки рулевого управления.

Понимание углов поворота и установки колес

1.Кастер

Кастер — это угол, образованный линией, проходящей через точки поворота, и вертикальной линией, проходящей через поворотную цапфу. Он может быть отрицательным или положительным.

• Ролик способствует самоцентрированию рулевого управления
• Кастер не угол износа шины
• Чрезмерное отклонение из стороны в сторону означает, что транспортное средство будет тянуть в сторону с наименьшим положительным кастером
• Уменьшение кастера предотвращает низкоскоростное колебание
• Увеличенный кастер улучшает устойчивость автомобиля и «чувство рулевого управления»

Коррекция следа кастера для больших углов кастера

2.Развал

Положительный развал означает, что шина и колесо в сборе наклонены наружу в верхней части, а отрицательный развал означает, что они наклонены внутрь в верхней части.

• Развал угол износа шины
• Развал может быть отрицательным или положительным
• Отрицательный развал обеспечивает полную площадь контакта при прохождении поворотов
• Настройки развала могут быть компромиссом между хорошей управляемостью и износом шин
• Чрезмерный положительный развал изнашивает наружную часть протектора шины и создает нагрузку на внутренний подшипник колеса
• Чрезмерный отрицательный развал изнашивает внутреннюю часть протектора шины и создает нагрузку на внешний подшипник колеса
• Чрезмерные отклонения заставят автомобиль уводить в сторону с наиболее положительным развалом

— Отрицательный Нейтральный + Положительный

Влияние развала

• Слишком сильный положительный износ за пределами протектора шины
• Слишком сильный негативный износ внутренней части протектора шины
• Чрезмерное отклонение из стороны в сторону приведет к смещению в сторону с наиболее положительным развалом
• Чрезмерное отрицательное напряжение развала наружного ступичного подшипника
• Чрезмерное положительное напряжение развала во внутреннем колесном подшипнике

На углы развала влияют следующие факторы:

• Изменения дорожного просвета автомобиля
• Неравномерная загрузка автомобиля
• Крен кузова при прохождении поворотов
• Дорожный развал
• Состояние подвески
• Дорожный просвет каждой пружины
• Угол поворота

Когда вы изменяете угол развала колес, необходимо проверить и соответствующим образом отрегулировать сход-развал.

3. Наклон оси рулевого управления (SAI)

Наклон оси рулевого управления, или SAI, представляет собой угол, образованный между точками поворота и вертикальной линией, проходящей через центр колеса.

• SAI не регулируется
• SAI — диагностический уголок
• SAI способствует возврату рулевого управления

4.Включенный угол

Прилежащий угол — это диагностический угол, полученный с помощью:

• Добавление положительного развала к SAI
• Вычитание отрицательного развала из SAI

5. Угол упора

Угол тяги должен быть на осевой линии транспортного средства, от которой должен быть измерен угол тяги.Регулировка схождения задних колес корректирует угол тяги.

Угол упора должен быть на центральной линии:

Регулировка схождения задних колес корректирует угол тяги.

6. ​​Схождение внутрь и наружу

Когда передние кромки пары колес установлены так, что их передние кромки слегка направлены друг к другу, это называется схождением.Если передние кромки направлены друг от друга, то это схождение.

• Настройки схождения влияют на три основные области производительности: износ шин, прямолинейная устойчивость и характеристики управляемости при входе в поворот
• Для минимального износа шин и потери мощности колеса на данной оси автомобиля должны быть направлены прямо вперед, когда он движется по прямой
• Чрезмерное схождение или схождение приводит к истиранию шин, поскольку они всегда развернуты относительно направления движения
• Слишком большое схождение вызывает ускоренный износ внешних краев шин, а слишком большое схождение вызывает износ внутренних краев

Различные настройки схождения:

7.Установить назад

Set Back — это название, данное изменению колесной базы транспортного средства. Его можно измерить с помощью современных машин для сход-развала и изменить путем регулировки угла наклона колеса. Чрезмерное отклонение назад может привести к тому, что автомобиль «уедет».

8. Расхождение на поворотах

Угол Аккермана обеспечивает правильное схождение на поворотах:

Линия проведена через:

• Центр следа
• Точка крепления Tie Road на рулевом рычаге
• Сойтись в центре линии, проведенной через заднюю ось
• Угол поворота передних колес будет правильным

Эффект Аккермана в углах

• Внутреннее колесо в свою очередь требует большего угла поворота
• Внешнее колесо требует меньшего угла поворота
• Спроектированные линии пересекаются в точке пересечения снаружи транспортного средства

Влияние на угол Аккермана при увеличении колесной базы или добавлении дополнительной оси

• Линия, проведенная посередине между задними мостами
• Точки пересечения изменены
• Неправильный передний угол поворота
• Шины будут тереться и визжать

9.Ударный руль

Bump Steer — это изменение схождения, возникающее при движении передней подвески вверх и вниз без крена кузова и вызванное:

• Неправильная конструкция рулевой тяги или расположение поперечной рулевой тяги
• Погнутая рулевая тяга
• Схождение регулируется без центрирования рулевого механизма
• Мягкие втулки подвески и изношенные компоненты
• Несоосность стойки или рулевой тяги в раме

10.Скраб радиус и смещение колеса

Положительный радиус очистки

• Положительные линии радиуса скребка встречаются под поверхностью дороги
  • Обычно задний привод со схождением передних колес В
  • SAI Обычно менее 10 градусов

Отрицательный радиус зачистки

• Линии отрицательного радиуса зачистки встречаются над поверхностью дороги
  • Используется на переднеприводных автомобилях со схождением передних колес или нулевым схождением
  • SAI обычно больше 10 градусов

5 удивительных преимуществ регулировки развала-схождения

Замена масла? Вы знаете, что вам нужно это обслуживание каждые несколько тысяч миль.Новая батарея? Это довольно очевидно, когда ваш старый прощается.

А как насчет сход-развала? Эта часто упускаемая из виду услуга имеет некоторые серьезные преимущества, такие как более высокая эффективность использования топлива, более плавная езда и повышенная безопасность автомобиля, но это лишь некоторые из преимуществ.

Здесь мы собираемся изложить все преимущества регулировки развала-схождения, которая включает в себя настройку подвески вашего автомобиля — соединения между автомобилем и колесами.

1. Топливная эффективность

Несоосность может снизить расход топлива до 10%, пишет Investopedia. Вместо того, чтобы свободно катиться, разрегулированные шины тянут. Это означает, что если ваши шины не отрегулированы должным образом, вы можете тратить больше денег на бензин. Развал-схождение может помочь вам сэкономить топливо и реже заправляться.

2. Более плавная езда

Когда ваши шины не выровнены, ваш автомобиль имеет тенденцию уводить влево или вправо, что приводит к резкой, ухабистой или даже вибрационной езде.Регулировка развала-схождения делает поездку более плавной и способствует лучшему вождению.

3. Улучшенное рулевое управление

Если колеса вашего автомобиля не выровнены, им труднее управлять. Вы можете даже обнаружить, что держите руль под неудобным углом, чтобы вести машину прямо, или поворачиваете из стороны в сторону. Отсутствие контроля увеличивает вероятность того, что вы попадете в аварию. Правильная развал-схождение означает, что вы сможете избежать этих проблем и сохранить стабильный контроль над своим автомобилем.

4. Меньше авторемонтов

Там тяжело. Если ваши шины смещены, небольшой толчок может привести к большим проблемам. Например, попадание в выбоину может нанести больший ущерб вашим шинам и системе подвески из-за неправильного развала-схождения. Потратив небольшую сумму денег на сход-развал, вы не сможете потратить большие деньги на более крупный ремонт автомобиля в будущем.

5. Долговечные шины

Несоосность может привести к преждевременному и неравномерному износу шин.Если вы отложите развал-схождение до тех пор, пока не станет слишком поздно, вы можете чаще покупать новые шины. Если вы сейчас находитесь рядом со своим автомобилем, проверьте свои шины, чтобы увидеть, есть ли на них какие-либо признаки этих трех типов неравномерного или преждевременного износа шин:

• Оперение: Шины становятся «оперением», когда протектор гладкий или изношенный с одной стороны и острый с другой. Этот тип износа шин возникает при сочетании неправильных настроек развал-схождения.
• Износ развала: Внешний или внутренний край протектора шины выглядит более изношенным, чем центр протектора? Это может быть из-за износа развала.Развал относится к углу ваших шин на раме автомобиля, и он может быть положительным или отрицательным в зависимости от угла. Положительный развал (наклон наружу) обычно помогает поддерживать устойчивость транспортных средств для отдыха, а отрицательный развал (наклон внутрь) помогает высокопроизводительным автомобилям справляться с поворотами. В то время как некоторый положительный или отрицательный развал — это хорошо, слишком много того и другого — это плохо.
• Износ пятки и носка: Представьте себе протекторы шин, затем увеличьте масштаб. Эти отдельные участки называются «блоками протектора шины».«Когда одна сторона шашки протектора изнашивается быстрее, чем другая, в направлении качения шины, это называется износом пятки и носка. Симптомом износа пятки/носка может быть шум или вибрация.

Выравнивание и балансировка шин каждые 6000 миль или около того может помочь вашим шинам — и всему вашему автомобилю — дольше служить и работать лучше. Запишитесь на развал-схождение в Firestone Complete Auto Care, если на вашем автомобиле есть какие-либо признаки развала-схождения. Наше тройное обещание: правильное исправление, правильная цена, точное время поддерживает все, что мы делаем, включая регулировку сход-развала.

Схождение двух колес Таллахасси, Флорида | Take 5 Замена масла + Autocare

Прибл. Время: Звоните для оценки  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по развал-схождении двух колес в Take 5 Замена масла + Autocare

Развал-схождение — особенно важный этап общего обслуживания шин и колес. Цель сход-развала — убедиться, что ваши шины направлены прямо вперед, перпендикулярно земле и параллельно друг другу, чтобы они катились под правильным углом.Правильно настроенные шины помогут вам получить максимальную отдачу от ваших шин, а управление автомобилем станет значительно легче. Когда дело доходит до сход-развала, правильному выравниванию способствуют три угла: развал, кастер и схождение. Развал — это угол колеса, который должен быть равен 0°, чтобы шина была перпендикулярна земле и не вызывала неравномерного износа внешних краев. Кастер — это угол поворота рулевого колеса, при котором колеса поворачиваются вместе с рулевым колесом. Схождение — это расстояние между шинами, при котором они параллельны друг другу.Синхронизация всех трех углов обеспечит лучшую производительность.

Почему вам следует обращаться в компанию Take 5 по замене масла + автосервису по регулировке сход-развала?

Несоосность шин может привести к неравномерному износу шин и трудностям в управлении автомобилем. Признак предстоящего развала-схождения может ощущаться при вытягивании рулевого колеса автомобиля. Шины могут выйти из строя во время столкновения или столкновения с другими препятствиями, такими как выбоины или бордюры. Сход-развал важен, потому что правильно отрегулированные колеса обеспечивают экономию топлива.Это связано с тем, что они получают меньше сопротивления от поверхности дороги. Член нашей команды может осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить, является ли схождение двух колес лучшим вариантом для вашего автомобиля. Правильная развал-схождение способствует равномерному износу протектора, а значит, ваши шины прослужат дольше. Позвоните нам, если вы считаете, что установка двух колес вам подходит.

Мы с гордостью обслуживаем клиентов в Таллахасси, Флорида, Кроуфордвилле, Флорида, Гаване, Флорида и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Таллахасси, Флорида | Кроуфордвилль, Флорида | Гавана, Флорида | и прилегающие районы

5 способов узнать, нужна ли развал-схождение вашим колесам

26 июля 5 способов узнать, требуется ли регулировка колес

Опубликовано в 00:00 в блогах Калеб Шарбоно

Развал-схождение помогает вашим шинам служить дольше и работать должным образом. Когда ваши колеса правильно выровнены, вы не услышите этот странный звук, исходящий от ваших колес.Развал-схождение также предотвратит увод колес в одном направлении.

Когда ваши колеса не выровнены, это может быть опасно, так как вы можете стать причиной столкновения, выезжая за пределы полосы движения. Это также может привести к чрезмерному трению между шинами и дорогой, что приведет к преждевременному истончению шин и потере давления. Все это приводит к плохим ходовым качествам. Регулярно износ шин занимает десятки тысяч километров. Если ваша шина изнашивается через несколько месяцев, вам может потребоваться проверить развал-схождение.

Когда вы покупаете автомобиль, он всегда идеально подходит для использования. Со временем колеса смещаются из-за выбоин на дороге, аварии или наезда на бордюр. Вы также можете вызвать несоосность колес, двигаясь слишком быстро и наезжая на кочку.

Износ также вызывает перекос колес. Такие детали, как пружины подвески, изнашиваются, и это может привести к тому, что одна сторона вашего автомобиля будет казаться приподнятой или неустойчивой во время движения.

Некоторые люди меняют модификации автомобиля по своему усмотрению, забывая о подвеске автомобиля.При изменении высоты вашего автомобиля вам также необходимо учитывать подвеску автомобиля. Автомобиль предназначен для работы под определенным углом, и если вы отрегулируете высоту автомобиля, не регулируя его подвеску, автомобиль будет смещен.

Что такое сход-развал?

Развал-схождение гарантирует, что шины выровнены относительно дороги и друг друга, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям производителя. Развал-схождение предполагает регулировку подвески автомобиля.Подвеска — это то, что соединяет автомобиль с колесами. Правильная развал-схождение означает регулировку угла наклона шин, что влияет на то, как они соприкасаются с дорогой.

Что произойдет, если ваши колеса не выровнены?

Несоосность шин может быть опасной.

• Аварии. Неправильный развал-схождение приведет к тому, что автомобиль будет тянуть вправо или влево, что опасно, поскольку может привести к аварии. Когда ваши колеса неправильно выровнены, это означает, что они не смотрят в оптимальном направлении.Чем сильнее смещены ваши колеса, тем меньше вы можете полагаться на свое рулевое управление. Движение по оживленной улице или экстремальные погодные условия, такие как дождь или снег, могут сделать ситуацию более опасной, поскольку это может привести к аварии.
• Несвоевременный износ шин. Если колеса не выровнены должным образом, шины изнашиваются неравномерно и быстро. Внимательно посмотрите на резьбу на шинах. В автомобиле с правильным сход-развалом шины изнашиваются равномерно и в одинаковых местах. Несмотря на то, что вам приходится часто менять шины, правильное выравнивание колес помогает снизить эти затраты.Когда ваши шины изнашиваются по краям, где они наиболее уязвимы, они могут расколоться и нанести серьезный ущерб колесу и оси.
• Слишком большой расход топлива. Чем больше ваш автомобиль пытается удержаться на дороге, тем больше топлива он потребляет. Правильное выравнивание колес может также сэкономить деньги, потраченные на топливо.
• Вибрация рулевого управления. Неправильная установка колес может вызвать вибрацию и тряску автомобиля. Вибрация рулевого колеса также может быть результатом других серьезных проблем, требующих немедленного реагирования.Когда руль продолжает вибрировать, управлять автомобилем становится неудобно.
• Визг шин. Несоосность шин также может вызывать визг шин при поворотах или ускорении. Визг шин также может быть вызван изношенными тормозными колодками. Вам нужно будет вызвать механика, чтобы определить, в чем проблема.

Как узнать, нужно ли развал-схождение вашим колесам?

Существуют различные способы определить, требуется ли установка колес. Когда вы отвозите свою машину к техническому специалисту, они будут смотреть на эти вещи, чтобы понять, нужна ли вам регулировка или нет — развал, схождение и кастер.

Развал

Развал относится к внутреннему или внешнему углу шины, если смотреть спереди автомобиля. Слишком большой наклон колес внутрь или наружу означает, что они смещены и нуждаются в регулировке. Изношенные детали подвески колес, такие как шаровые шарниры и подшипники, могут способствовать смещению развала колес.

Когда верхняя часть шин отклоняется от центра автомобиля, у вас положительный развал, а отрицательный развал — это когда верхняя часть ваших шин наклоняется внутрь.Ни один не лучше другого. Но когда у вас положительный развал, устойчивость вашего автомобиля повышается. Отрицательный развал в основном используется высокопроизводительными автомобилями, которым требуется лучшее прохождение поворотов. Водитель получает больше контроля над колесом, когда оно находится в отрицательном развале.

Использование положительного или отрицательного развала не обязательно, поскольку слишком большое их количество может повлиять на многие аспекты вашего автомобиля. Чтобы узнать, как должны быть выровнены ваши колеса, узнайте у производителя настройки колес автомобиля по умолчанию.

Схождение

Схождение — это ссылка на то, в какой степени ваши шины поворачиваются внутрь или наружу, если смотреть сверху. Вы можете представить это с точки зрения того, что вы смотрите себе под ноги или смотрите с высоты птичьего полета. Когда колеса вашего автомобиля обращены друг к другу, это называется выравниванием схождения, а выравнивание схождения — это когда ваши колеса выровнены наружу. Оба сценария требуют корректировки.

Схождение колес определяется разницей между шириной колеи, измеренной на передней и задней кромках шин.Поскольку ваши колеса должны быть направлены вперед во время движения, схождение может быть полезным в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете.

В обычных автомобилях используются прямолинейные колеса, в то время как в гоночных автомобилях используется схождение для улучшения маневренности. В простых легковых автомобилях используется схождение, потому что нет необходимости быстро поворачивать на поворотах. Схождение препятствует повороту, поскольку способствует устойчивости колес.

Ролик

Угол кастера помогает сбалансировать управление, прохождение поворотов и устойчивость.Кастер определяется углом поворота оси рулевого управления при взгляде сбоку на автомобиль. Положительный кастер означает, что ось рулевого управления будет наклонена к водителю, а отрицательный кастер означает, что ось рулевого управления будет наклонена к передней части вашего автомобиля.

Кастер не влияет на износ шины, но помогает определить, какое усилие на руле вам потребуется для балансировки колес, стабильности на высоких скоростях и эффективности прохождения поворотов спереди. Стандартные автомобили не нуждаются в регулировке ролика, поскольку они поставляются с настройками по умолчанию.Но если вы настроили свой автомобиль, вам может потребоваться проверить кастер, чтобы убедиться, что с ним все в порядке.

5 способов узнать, что ваши колеса нуждаются в сход-развале

Во время вождения автомобиля есть несколько способов определить, правильно ли выровнены колеса.

1. Неравномерный износ протектора

Тщательно осмотрите свой автомобиль, чтобы убедиться, что износ всех колес одинаков. Когда колеса правильно выровнены, они испытывают одинаковое количество разрывов.Когда вы обнаружите, что некоторые колеса изношены с разных сторон или под разными углами, они неправильно выровнены. Рваные разрывы шин приведут к тому, что вам придется менять колеса каждые несколько месяцев, что может вызвать финансовые затруднения.

У автомобиля с правильно выровненными колесами износ протекторов при одинаковых углах. Чтобы проверить это, вы можете измерить глубину протектора на каждом колесе и сравнить их друг с другом. Колеса, которые правильно выровнены, имеют одинаковую толщину резины на каждой шине.

2.Транспортное средство тянет вправо или влево

Если вы заметили, что ваши колеса тянут не в том направлении, в котором вы их поворачиваете, это может быть результатом того, что ваши колеса не выровнены. Вы можете не рассматривать это как проблему, но когда вы едете под дождем, ваш автомобиль может аквапланировать. Когда вы аквапланируете, ваша машина теряет сцепление с тротуаром, и вы можете свернуть с полосы движения, в которой находитесь, что приведет к аварии.

Вы можете проверить это, убрав руки с рулевого колеса во время движения по прямой дороге, чтобы увидеть, движется ли оно прямо вперед или движется в другом направлении.Когда он делает это более одного раза, это означает, что вам может потребоваться выравнивание колес. Чем больше ваш автомобиль уходит с прямой линии, тем больше разбалансированы колеса.

3. Рулевое колесо смещено от центра во время движения.

Если у вас кривое рулевое колесо, это означает, что ваш автомобиль смещен. Рулевое колесо было спроектировано так, чтобы находиться в мертвой точке автомобиля. При движении по прямой дороге проверьте логотип в середине рулевого управления, чтобы узнать, смещено ли оно или нет.

Несоосность колес также может привести к ослаблению рулевого колеса. Из-за ослабленного рулевого колеса вы не почувствуете, как ваши колеса поворачиваются в том направлении, в котором вы едете. Но если вы чувствуете, что поворачиваете руль так часто без особого движения шин, это означает, что вам нужно выровнять колеса.

4. Визг шин при повороте

Когда шины смещены, они изнашиваются с разной скоростью и под разными углами. Когда вы поворачиваете или ускоряетесь, вы можете заметить визг шин, потому что они не выровнены.Изношенные тормозные колодки также могут вызывать визг шин. Лучше всего, если ваш механик проверит эту проблему как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

5. Вибрационный руль

Плохая развал-схождение может вызвать вибрацию рулевого управления, что сделает вождение неудобным. При ускорении или вождении руль не должен вибрировать до такой степени, что вы чувствуете его в руках. Многие проблемы могут привести к вибрации вашего рулевого колеса, и среди них несоосность. Вам нужен механик, чтобы проверить ваш автомобиль и определить, что это может быть.

Заключительные слова

Несоосность колеса означает, что вам нужно будет восстановить положение вашего колеса до заводских настроек. То, как спроектирован ваш автомобиль, когда вы его покупаете, предназначено для безупречной эксплуатации. Мы склонны наезжать на выбоины, кочки, бордюры и, к сожалению, со временем попадаем в аварию. Поначалу они могут быть незначительными, но со временем это влияет на выравнивание автомобиля.

Когда вы знаете, что ваши колеса нуждаются в регулировке из-за упомянутых выше симптомов, вам нужно обратиться к профессионалу, и он проверит ваш автомобиль и отрегулирует все колеса, чтобы они работали так, как задумал производитель.