история о происхождении и ценностях компании в формате традиционных японских комиксов манга

Honda представляет Honda Origins: история о происхождении и ценностях компании в формате традиционных японских комиксов манга

Онлайн-сериал Honda Origins («Возникновение Honda») рассказывает о жизни основателя компании Соичиро Хонда посредством серии анимированных эпизодов, в которых формат традиционных японских комиксов манга сочетается с аудиоповествованием и архивными фотографиями.

Онлайн-сериал Honda Origins («Возникновение Honda») рассказывает о жизни основателя компании Соичиро Хонда посредством серии анимированных эпизодов, в которых формат традиционных японских комиксов манга сочетается с аудиоповествованием и архивными фотографиями. Путешествие в прошлое компании начинается с момента основания Honda и отслеживает ее дальнейшее развитие и достижения. Шесть эпизодов длительностью 10-20 минут доступны для всех желающих по ссылке: https://global.honda/heritage/HondaOriginsLibrary.html.

 

Honda излагает свою историю в уникальном стиле культовой японской графики. В сериале использован оригинальный комикс «Honda Soichiro Hon Den» 1992-го года издательства Shogakukan Inc., с помощью которого в повествование об эволюции компании от возникновения до всемирно известной корпорации вплетены биография и оригинальная философия ее основателя.

История, достойная передачи от поколения к поколению

В первом эпизоде сериала, Bouncing Back («Наверстывая упущенное»), рассказывается о том, как Соичиро Хонда прошел Вторую мировую войну и основал Институт технических исследований Honda в 1946 году в городе Хамамацу. Первым его продуктом стал мотор-генератор для велосипеда. Это предприятие легло в основу Honda Motor Company, которую Соичиро основал в 1948 году с партнером Такео Фудзисавой.

 

В остальных эпизодах (A Dream is Born – «Рождение мечты»; Crisis on the Way to the Isle of Man Declaration – «Через кризис к мотогонкам на острове Мэн»; American Advance – «Завоевание Америки»; Veni, Vidi, Vici: We Hate to Lose – «Пришел, увидел, победил: мы ненавидим проигрывать») отражены ключевые моменты жизни и ценности основателя компании, а также вехи в истории Honda. Особое внимание уделено развитию автомобильного и мотоциклетного бизнеса компании, а также приверженности Honda гонкам. Одними из наиболее важных ценностей, которую выделили создатели сериала, являются настойчивость и умение учиться на ошибках. Они воплощены в высказывании Соичиро Хонды, которое определяет дух компании: «Успех — это только 1 процент вашей работы, а остальные 99 процентов — это неудачи».

 

Последний эпизод сериала (Epilogue – «Эпилог») рассказывает о становлении компании как многонациональной корпорации через историю экспансии в США и завершается отходом от дел двух основателей Honda, которые передали свои посты преемникам в один день.

 

Познавательно-развлекательный сериал можно посмотреть на английском или японском языке на канале Honda в YouTube по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=JVENopKz3M0. Honda предлагает его в качестве онлайн-контента, который поможет скрасить пребывание дома в ожидании завершения беспрецедентной ситуации, вызванной пандемией.

История легендарного изобретателя и основателя Honda — 4КОЛЕСА

Соичиро Хонда — уникальный человек, который прошел тернистый путь от простого механика до владельца крупнейшего автомобильного бренда. Методом проб и ошибок, через войну, стихийные бедствия этот целеустремленный и талантливый японский изобретатель получил около 150 патентов и внес огромный вклад в автомобильную промышленность.

Детство и первые шаги

Соичиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в деревне Комья, округа Явата, префектуры Сидзуока. Его отец был опытным кузнецом, а мать — ткачихой. Хоть его семья жила относительно бедно, детство Соичиро можно назвать счастливым. Именно от отца Хонда унаследовал любовь к автомобилям.

Детство и первые шаги.

В начале XX века в Японии вошли в моду велосипеды. Все больше и больше людей стали просить отца Хонды починить их железных коней. Почувствовав золотую жилу, он открыл мастерскую по ремонту двухколесного транспорта. Вскоре кроме ремонта велосипедов отец Соичиро стал заниматься их продажей. Младший Хонда потратил большую часть своего детства, помогая отцу в мастерской и магазине.

Соичиро будучи еще ребенком был очарован автомобилями. Позже он вспоминал, как долго помнил запах масла, исходящего от первой увиденной машины. Незадолго до того, как Соичиро окончил школу в 1922 году, он увидел объявление об автосервисной компании Tokyo Art Shokai.

Соитиро Хонда: история успеха.

В возрасте 15 лет, он решил уехать из дома и направиться в Токио, для стажировки в Art Shokai. В то время условия работы сильно отличались от нынешних. Младшим сотрудникам предоставлялось питание, жилье и карманные деньги, но они не получали никакой официальной заработной платы. Работа в Art Shokai оказала сильное влияние на карьеру Соичиро в будущем.

Первые успехи

Владелец мастерской Юзо Сакакибара быстро разглядел потенциал в юноше. Хонда же в свою очередь почерпнул от Юзо много полезной информации о техники и бизнесе. Сакакибара был не только хорошим инженером и бизнесменом, но и отменным учителем. Наряду с пониманием ремонтных работ, он также имел опыт с более сложными процессами, такими как изготовление поршней.

Хонда на гонках.

Именно во время работы в Art Shokai Хонда познакомился с широким спектром автомобилей и мотоциклов. Соичиро усердно работал, чтобы расширить и углубить свои знания в этой сфере. Молодой специалист не раз удивлял других работников салона своим исключительным талантом и техническим складом ума.

Первая мастерская

В 1928 году Хонда успешно завершил свое обучение и открыл собственный филиал Art Shokai в Хамамацу. Молодой инженер использовал все приобретенные навыки и знания для расширения услуг гаража, выходящих далеко за рамки обычного ремонта автомобилей.

На фотографии, сделанной в 1935 году, изображен филиал Art Shokai в Хамамацу. Если вы внимательно взгляните на снимок, то увидите автомобиль, поднятый на специальном лифте, который Хонда разработал самостоятельно. Соичиро всегда утверждал, что человек не должен выполнять свою работу, ползая под машиной. К середине 1930-х годов штат мастеров филиала вырос с одного работника до тридцати. Жена Соитиро стала директором мастерской.

Филиал Art Shokai в Хамамацу.

Примерно в 1936 году Хонда решил перейти от обычных ремонтных работ на собственное производство. Первоначально для этой цели он предпринял попытки превратить филиал Хамамацу в отдельную компанию, но встретил недовольство со стороны акционеров Art Shokai.

Инвесторы понимали, что текущая рабочая нагрузка и заказы на ремонтные работы приносят очень хороший доход, и они не были заинтересованы в том, чтобы рисковать, вступая в ненужную конкуренцию. Несмотря на отговорки Соичиро не терял надежды начать собственное производство. Хонда и его знакомый Шичиро Като решают создать собственную компанию Toaki Seiko Heavy Industry ,специализирующейся на производстве автомобильных запчастей.

Начало производства

Развитие нового предприятия Хонды не было гладким. Первое время Соичиро по ночам разрабатывал поршневые кольца, а днем продолжал работать в Art Shokai. Ряд технических трудностей вынудил Хонду поступить на заочную форму обучения в Индустриальный институт Хамамацу, чтобы повысить свои знания в металлургии. Уверенный в будущем успехе предприятия в 1939 году инженер покинул Art Shokai и передал управление филиалом своим стажерам.

Соичиро Хонда за работой.

Производство поршней набирало обороты, но продукт был все еще далек до идеала. На этот раз проблемы были связаны с технологией производства, а не с дизайном. В это время предприятие Toaki Seiko получило заказ на производство деталей для Toyota Motor Company Limited. Novate.ru удалось узнать, что из пятидесяти образцов, которые они представили для проверки качества, только три соответствовали высоким стандартам Toyota.

Хонда потратил несколько лет, посещая университеты и сталелитейные заводы по всей стране, чтобы изучить тонкости производства автозапчастей. К этому времени он накопил достаточно знаний и опыта для начала разработки высококачественной продукции. Заказы начали прибавляться, и компания стала развиваться стремительными темпами. Вскоре штат сотрудников вырос до двух тысяч человек.

Будущие планы Хонды разрушены войной

Масштабные планы Хонды относительно будущего его организации были буквально уничтожены, когда Япония вступила во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года. Toaki Seiko вошла под прямое командование японского министерства обороны. Toyota получила 40% акций компании в 1942 году, а самого Соичиро понизили с должности президента до старшего управляющего директора.

Япония во Второй мировой войне.

Большинство работников ушли на фронт. Во время войны Toaki Seiko разработала фрезерный станок для производства винтов для самолетов и кораблей. Японское руководство было впечатлено изобретательностью Хонды: раньше на изготовление одного винта вручную уходила неделя, но теперь можно было выпускать по два каждые тридцать минут.

Во время бомбардировок в 1944 году один из заводов Tokai Seiki был практически полностью уничтожен. Компания также пострадала от стихийного бедствия в январе 1945 года, когда в Микавададистском районе произошло землетрясение в Нанкай, в результате чего завод в Имауте был разрушен.

Основание Honda и новая эпоха

В конце Второй мировой войны Хонда продал остатки Tokau Seiki автоконцерну Toyota за 450 000 иен. На эти деньги он основал Институт технических исследований Хонды в 1946 году. Первый моторизованный велосипед Honda, Type A был запущен в производство в 1948 году. В 1948 году организация получила официальный статус компании и была переименована в Honda Motor Limited Company.

Honda Type A.

Первый полноценный мотоцикл Honda Type D, впервые был запущен в производство в 1949 году. В скором времени Honda становится лидером японского рынка по производству мотоциклов, обогнав таких гигантов как Yamaha и Harley-Davidson. На посту президента Соитиро за короткое время превратил компанию в интернациональную организацию, оборот которой уже в конце 1950-х годов исчислялся миллионами долларов. С 1963 года Honda начала производить первые автомобили.

Honda S500 — первый автомобиль компании.

Хонда оставался президентом компании вплоть до своей отставки в 1973 году. После этого он занимал пост директора компании и впоследствии был назначен «верховным советником» в 1983 году. В 1980 году американское издательство The New York Times назвало Соициро Хонду «японским Генри Фордом».

История Honda — от Японии до России

Автор Марина А. Опубликовано 01.12.2019

Honda – уникальное явление мировой автомобильной промышленности. Будучи вполне элитарной маркой, она покоряет мировые рынки семимильной поступью, внедряя все новые технологии, строя заводы, открывая дилерские центры. Не стала исключением и наша страна – культ марки проник в сердца многих россиян, ожидающих выхода каждой новой модели и записывающихся в очереди на их приобретение…

Все чаще «Цивики» и «Аккорды» встречаются на дорогах, процветает клубное движение, посвященное любимой марке и отдельным ее моделям. А ведь вместе с тем это отнюдь не дешевые машины. Что же так покоряет в них и как специалистам Honda удается так успешно держаться на плаву, несмотря на жесточайшую конкуренцию со стороны других японских и европейских автогигантов?

История компании Honda

В 1946 году Соитиро Хонда (Soichiro Honda) в городе Хамамацу основал фабрику по выпуску небольших двигателей. Как ни странно это читать поклонникам марки сегодня, Honda стала поставлять на рынок Японии простые и экономичные транспортные средства, в которых в этот период так остро нуждалась страна. Используя маленькие, оставшиеся со времен войны двигатели, компания «Хонда Мотор» начала свое существование с производства… велосипедов с мотором.

Однако очень скоро началась разработка собственных – оригинальных – агрегатов. И сразу же проявили себя черты, свойственные «Хонде» вообще – созидательность, новаторство и сила.  С 1966 года началось производство седанов, и «первенцом» будущего автогиганта стала «Хонда 600», которая в далеком 1973 году эволюционировала в знаменитую и популярную поныне «Хонду Сивик».

Дизайн Honda

Сегодня с трудом верится, что до появления ставшего уже само собой разумеющимся слогана «Power Of Dream» престижнейшая марка Honda воспринималась всеми как скучная и унылая. Honda хотела попасть хотя бы в шорт-лист покупателей авто. Но даже это означало, что без представления мощной истории бренда не обойтись. 

Список премий Honda

Да, японцы были, есть и будут отличными инженерами, но на тесном европейском рынке, который как улей жужжит различными брендами, на них просто не обращали внимания. Нужно было что-то яркое и запоминающееся. Не просто заурядная реклама, но образ, который бы закрался в подсознание, чтобы навсегда обосноваться в нем.

Для того, чтобы увлечь европейских потребителей, оказалось достаточным подать под нужным соусом великолепную философию компании, построенной на силе мечты. Соитиро Хонда – основатель компании – был уникальным человеком, вдохновлявшим других на открытия. Но самое интересное: на европейские языки так и не удалось точно и достаточно близко к оригиналу перевести суть этого афоризма.

Дело в том, что в Японии не говорят «иметь мечту» – они говорят «видеть мечту». Ведь нет никакого смысла мечтать о том, чего ты не можешь воплотить в жизнь…

Слоган Honda

Результаты фееричной рекламной кампании The Power Of Dream на британском рынке впечатляют. В 2002 году, с того момента, как за креатив для Honda взялись кудесники из Weiden + Kennedy London (W + K London), продажи компании выросли на 55 %. Кампания обеспечила дополнительных продаж более чем на 400 миллионов фунтов стерлингов и сделала сайт Honda самым популярным среди всех страниц автопроизводителей. 

Кстати говоря, это не первый случай, когда японцы, одним из принципов работы которых является полная самостоятельность, все-таки подключают к делу коллег из Англии. В борьбе с главным врагом, коим у японских автопроизводителей являются их немецкие и шведские коллеги, можно прибегнуть к чему угодно…

С чем ассоциируется бренд Honda сегодня? Проведя весьма дилетантский, конечно же, порос среди знакомых автолюбителей, мы выяснили, что есть два основополагающих параметра, которые присущи этой марке: надежность, склонность к инновациям. Можно возразить – это те качества, к которым стремятся все автомобили… Безусловно, стремятся! Но, увы, либо не достигают, либо, что еще интереснее, в массовом сознании другие бренды с таким стремлением не отождествляются… 

Honda в России

Официальные продажи продукции концерна Honda Motor Co были начаты в России в 1991 году, когда российским покупателям были предложены автомобили Civic и Accord. Буквально сразу же за эти, в 1992, открывается Представительство в Москве, и именно с этого момента начинается создание собственной дистрибьютерской сети, прежде всего на московском рынке. Уже к 1997 году сформировалась первичная сеть по продажам и обслуживанию автомобилей в столице, и компания «вышла» в регионы. Вместе с тем начинаются продажи мото и силовой техники.

Дальнейший период становления «Хонды» в России принято называть «периодом создания основ». Решено было создавать так называемые «трехфункциональные центры», объединяющие под одной крышей салон, продающий продукцию марки «Хонда», станцию технического обслуживания и склад запчастей и аксессуаров.

Honda на выставке

Ну а в 2004 году в России было создано собственное подразделение – ООО «Хонда Мотор РУС», перед которым была поставлена недвусмысленная цель – создание собственного производства на территории Российской Федерации, когда сложится необходимая для этого экономическая ситуация…

Продажи Honda 2006-2007

Существует масса качеств, которыми мы награждаем машину, желая указать на ее лучшие стороны, – экономичная, безопасная, экологичная, мощная и сверхмощная, маневренная – ну и так далее. И практически каждое из этих определений «пристало» тому или иному бренду. Автомобили «Хонда» с их безупречными гоночными моторами, имеющими блестящую историю (достаточно вспомнить легендарную команду «Макларен-Хонда», за которую выступал Айртон Сенна), всегда были сильны именно там, где борьба шла на скорость, а не на выносливость подвески. И во многом именно представление о том, что «Хонда» не подходит для российских дорог», сдерживало российских покупателей. 

Однако в настоящее время ситуация значительно изменилась. Благодаря успешной финансовой и маркетинговой политике марка Honda стала весьма и весьма востребована в нашей стране. За 2006 год на российском рынке было реализовано порядка 16 тыс. автомобилей Honda, а к концу текущего года компания планирует преодолеть итоговую цифру в 40 тыс. новых автомобилей, что будет символизировать собой более чем двукратное увеличение объемов продаж по отношению к итогам прошлого года. Не планируется сбавлять обороты и на 2008 году: также прогнозирутеся двукратное увеличение объемов продаж – до 75-80 тыс. автомобилей.

Да и статистика говорит сама за себя. Если всего четыре года назад дилерская сеть Honda в Петербурге состояла из двух автоцентров, которые едва ли были способны удовлетворить имеющийся спрос, то к концу текущего года Honda будет представлена уже семью. Лишь на одной этой неделе в Санкт-Петербурге открылось сразу два официальных дилера Honda: «МАКСИМУМ-ЛАХТА» (в Приморском районе) и «Победа Моторс» (на первой линии КАД, в непосредственной близости от торгового комплекса МЕГА Дыбенко). Причем в последнем впервые в России реализована концепция Honda-City: под одной крышей представлена вся линейка продукции Honda – от легковых автомобилей до мототехники – мотоциклов, скутеров и квадроциклов. Построился центр очень быстро: уже через год после закладки первого камня новый автосалон распахнул свои двери первым покупателям.

Honda покоряет Россию

Между тем, генеральный директор ООО «Хонда Мотор Рус» господин Като Кадзухико отмечает, что развитие дилерской сети именно в Северо-Западном регионе по-прежнему остается весьма и весьма перспективным, ведь к настоящему моменту компания Honda занимает лишь 13% этого рынка. В этом свете логично выглядели и немалые вложения, которые «Хонда Мотор Рус» направила в оформление выставочного стенда на главной петербургской автовыставке «Авто и автомеханика 2007», которая проходила в конце октября. «Мы знаем, насколько популярен этот автосалон в вашем городе, и поэтому считаем, что серьезные инвестиции в него – правильный шаг, отличный задел на будущее и, конечно же, эффективный инструмент продвижения бренда», – заметил г-н Като Кадзухико.

Что касается вопроса об официальном появлении в России бренда Acura, г-н Кадзухико высказался следующим образом: «Мы постоянно исследуем новые рынки, постоянно держим руку на пульсе. Пока решение о запуске Acura не принято, однако мы не исключаем такой возможности и можем вернуться к рассмотрению этого вопроса в ближайшее время».

Интервью президента «Хонда Мотор РУС» Кадзухихо

Естественно, Россия не была бы Россией, если бы не подготовила именитым японским гостям какого-нибудь творческого сюрприза. После завершения пресс-конференции и официальной части с поздравительными речами, началось настоящее действо, что называется, в русском стиле. Под своды автоцентра по продаже японских автомобилей и мотоциклов весьма эклектично вписались народные песни, настоящий медведь, блины с красной икрой и, конечно же, традиционные русские напитки водка и квас.

Однако, несмотря на масштабность и увлекательность праздника, президент «Хонда Мотор РУС» г-н Кадзухихо нашел время, чтобы поговорить с обозревателем AutoPeople.Ru, и уже после пресс-конференции любезно ответил на наши вопросы.

Президент «Хонда Мотор РУС» г-н Кадзухихо

AutoPeople.Ru: Бродят слухи, что Honda может представить в России новую модель…

Г-н Кадзухихо: Не исключено. Премьерный показ мы планируем провести в августе следующего года. Возможно – на московском автосалоне, но я бы стал говорить об этом с осторожностью. 

AutoPeople.Ru: Как вы считаете, почему в России так популярна недешевая, в общем-то, марка «Хонда»?

Г-н Кадзухихо: Я думаю, дело в интеллектуальном уровне… В российских городах живут очень образованные, утонченные люди, у которых есть уже сформировавшиеся вкусы. Honda всегда старалась соответствовать их стандартам. Нам очень важно всегда оставаться первыми – в области технологических инноваций, в области качества. Именно поэтому многие все-таки выбирают нас. Мы понимаем, что для того, чтобы быть актуальными сегодня, нужно постоянно думать о завтрашнем дне, работать на него. Ну а стоимость наших машин – всего лишь результат постоянной исследовательской работы.

AutoPeople.Ru: В чем, по-вашему, принципиальная разница между японским и европейским подходом к автобизнесу и ведению дел? 

Г-н Кадзухихо: Я думаю, основная разница в том, что мы пытаемся делать все самостоятельно, а европейцы не боятся привлекать специалистов из другой культуры – языковой и расовой. Поэтому мы привыкли работать с огромной самоотдачей.

AutoPeople.Ru: В чем особенность Honda по сравнению с другими брендами?

Г-н Кадзухихо: Я думаю, это каждый определяет для себя сам. Если вам нравится скорость, автоспорт и моторы – значит, понравятся и наши двигатели. Если вам нужен автомобиль, который не ломается, – то Honda именно для вас. Если вас интересует все новое и актуальное – вы тоже обратите внимание на нашу технику.

А вы уже знаете, чем Honda будет для вас?

История компании Honda

1906, 17 ноября. Рождение Соитиро Хонды в деревне Комио (в настоящее время город Тенрю), старшего сына Джихея Хонда (кузнеца) и Мики (ткачихи).   

1922, апрель, Окончание Соитиро Хондой начальной школы, начало обучения в ремонтной автомастерской Art Shokai в Токио, где спустя шесть месяцев Хонда стал помогать в ремонте автомобилей. 
1928. Получение Соитиро Хондой разрешения владельца автомастерской Юзо Сакакибара на открытие своего дела при условии использования названия компании. Открытие филиала Art Shokai в Хамаматсу в апреле. Получение Хондой первого из своих патентов за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. 

ОСНОВАНИЕ TOKAI SEIKI HEAVY INDUSTRY ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
1936. Учреждение Соитиро Хондой Tokai Seiki Heavy Industry (сокращенное название Tokai Seiki) — компании по производству поршневых колец, — с Шичиро Като в качестве президента.    
1939. Передача Соитиро Хондой филиала Art Shokai Hamamatsu ученикам и становление президентом в Tokai Seiki.
1942. Контроль над деятельностью Tokai Seiki со стороны Министерства Боеприпасов во время Тихоокеанской войны. Завладение компанией Toyota сорока процентами акций Tokai Seiki, и понижение Соитиро Хонды в должности с президента до старшего управляющего директора. Изобретение Соитиро Хондой способов автоматизации производства поршневых колец, а также автоматического фрезерного станка для деревянных пропеллеров самолетов: если раньше для создания одного пропеллера вручную требовалась одна неделя, то теперь стало возможным производить два пропеллера каждые 13 мин.
1945, 13 января. Полное разрушение заводов Ямашита и Ивата в результате войны и землетрясения Нанкай.

ОСНОВАНИЕ HONDA TECHNICAL RESEARCH INSTITUTE
1946, 1 сентября. Постройка небольшого, подобного бараку здания завода Соитиро Хондой, его младшим братом Бенджиро и несколькими бывшими работниками Tokai Seiki Heavy Industry из останков завода Ямашита в городе Хамаматсу. Возведенное здание было предназначено для Института технических исследований Хонда (Honda Technical Research Institute).

СОЗДАНИЕ ВЕЛОСИПЕДА СО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ МОТОРОМ 
1946, сентябрь. Обнаружение генератора для радио, который воодушевил Соитиро Хонда идеей прикрепить мотор к велосипеду для приведения транспортного средства в действие. Это было ответом на потребности послевоенной Японии, когда велосипед стал основным транспортным средством и средством перевозки грузов. Жена Хонда Сачи стала первой женщиной, протестировавшей транспортное средство в ранней истории Honda Motor Co.
1946, октябрь. Выпуск в продажу велосипеда, оснащенного двигателем.

1947—1949
КИОШИ КАВАШИМА — ПЕРВЫЙ ЧЛЕН КОМПАНИИ С ИНЖЕНЕРНЫМ ОБРАЗОВАНИЕМ
1947, март. Киоши Кавашима стал первым членом компании с инженерным образованием.
 
HONDA A-TYPE — ПЕРВАЯ ПРОДУКЦИЯ КОМПАНИИ НА РЫНКЕ 
1947, ноябрь. Запуск велосипедного двигателя A-Type в производство. Начало литейного производства деталей двигателей с целью достижения массового выпуска. 
     
ОСНОВАНИЕ ЗАВОДА ПО СБОРКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 
1948, февраль. Основание завода по сборке двигателей в Ногучи-чо. Появление первой конвейерной линии, концепция подобной компактной сборочной линии никогда не встречалась ранее. Первый шаг Honda к массовому производству на заводе Ямашита.  

ОСНОВАНИЕ КОРПОРАЦИИ HONDA MOTOR CO., LTD
1948, 24 сентября. Основание корпорации Honda Motor Co., Ltd. во главе с президентом Соитиро Хонда и 34 работниками. Капитализация компании в размере 1 миллион йен.

ПЕРВОЕ ПУБЛИЧНОЕ УЧАСТИЕ HONDA В ГОНКАХ

1949, июль. Победа Honda с помощью Honda C-Type в Японско-Американских гонках, проведенных в Маруко.

ПОЯВЛЕНИЕ ПЕРВОГО МОТОЦИКЛА КОМПАНИИ DREAM D-TYPE
1949, август. Создание мотоцикла Dream D-Type, оснащенного двухтактным двигателем объемом 98 см куб., предназначенного для устранения ручного режима переключения передач. Dream D-type стал воплощением мечты Honda стать производителем мотоциклов.

ПРИСОЕДИНЕНИЕ ТАКЕО ФУДЖИСАВА К HONDA
1949, октябрь. Такео Фуджисава (10 Ноября 1910, Коишикава-ку (в настоящее время Бункио-ку), Токио) присоединился к компании Honda Motor Co., Ltd. управляющим. Такео Фуджисава — человек, ставший вторым отцом-основателем компании. В то время как Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

 

1950—1953

  
ОТКРЫТИЕ ЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ КУЗОВОВ МОТОЦИКЛОВ И ИХ ФИНАЛЬНОЙ СБОРКЕ
1950. Расширение компанией своего бизнеса в Токио, где была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов и их финальной сборке.

ВЫПУСК ПЕРВОГО МОТОЦИКЛА DREAM E-TYPE С ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 
1951. Первый произведенный Honda мотоцикл Dream E-Type с четырехтактным двигателем.

ДЕЛОВАЯ ПОЕЗДКА В США И ЕВРОПУ
1952, ноябрь. Поездка Хонды и Кавашимы в США и Европейские страны для ознакомления с американской индустрией, заводами массового производства автомобилей и в целях закупки оборудования.

ПЕРВЫЙ КОРПОРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ
1951, сентябрь. Honda опубликовала первый корпоративный журнал под названием «Honda Monthly».

ПУБЛИКАЦИЯ ФИЛОСОФИИ HONDA
1951, декабрь. Фундаментальный принцип «Три радости» был впервые опубликован в журнале «Honda Monthly».
 
РАСШИРЕНИЕ СЕТИ ПРОДАЖ CUB F-TYPE
1952. Использование прямой почтовой рассылки для расширения точек продаж велосипеда с двигателем Cub F-Type. 50 000 писем с написанными от руки адресами были отправлены в велосипедные магазины страны, Cub F-Type стал продаваться примерно в 15 000 велосипедных магазинах Японии.

1952, август. Грандиозная демонстрация Cub F-Type на Фестивале мотоциклов, проведенном на главных улицах Токио, которая помогла сделать the Cub F-Type более известным.

ВЫПУСК ПЕРВОГО ДВИГАТЕЛЯ СИЛОВОЙ ТЕХНИКИ H-TYPE
СЛОГАН «120 % КАЧЕСТВО»
1953, март. Появление слогана «120% Качество» в журнале «Honda Monthly».
 
МОТОЦИКЛ BENLY J-TYPE 
1953, август. Выпуск мотоцикла The Benly J-Type с четырехтактным двигателем. Так как он был задуман как практическое, недорогое и простое в использовании транспортное средство, мотоцикл был назван «Benly» (от японского «benri», означающего «удобный»).
 
СОЗДАНИЕ ПРОФСОЮЗА САИТАМА
1953, июль. Формирование профсоюза Саитама на заводе Ширако, являющегося предшественником профсоюза работников Honda Motor. Определение структуры оплаты труда, внедрение своей системы пожизненного найма в ноябре.

1954—1958

ВЫПУСК САМОГО УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО СКУТЕРА JUNO K-TYPE

1954, январь. Создание скутера The Juno K-Type, являющегося первым в мире мотоциклом с самопуском (пуском двигателя без ручной заводки) и всепогодным лобовым стеклом, которой был впоследствии оснащен сигналами поворота. Отличительной характеристикой являлись панели кузова, изготовленные из волоконно-армированного пластика (FRP), являющегося абсолютно новым материалом того времени.

УЧАСТИЕ В МОТОГОНКЕ SAO PAULO В БРАЗИЛИИ
1954. Принятие компанией участия в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии. Впервые в гонке участвовал гонщик на мотоцикле, сделанном в Японии. Представитель Японии Микио пришел к финишу тринадцатым из двадцати пяти мотоциклистов.
  
ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ УЧАСТИИ В МОТОГОНКЕ ISLE OF MAN TT В ВЕЛИКОБРИТАНИИ
1954, 20 марта. Оглашение заявления об участии в мотогонке Isle of Man TT в Великобритании в июне следующего года. Никогда ранее японцы не участвовали в этих гонках на мотоциклах японского производства.

УЧАСТИЕ В ПЕРВОЙ ЯПОНСКОЙ ГОНКЕ ALL JAPAN MOTORCYCLE ENDURANCE ROAD RACE
1955. Участие компании Honda в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race. Первые соревнования в 1955 г. были названы Asama Highland Race , в 1957 и 1959 гг. — Mount Asama Volcano Race. Компания потерпела поражения в первых двух гонках, однако одержала ошеломляющую победу в третий раз.

ПУБЛИКАЦИЯ ПРИНЦИПА КОМПАНИИ И ПОЛИТИКИ УПРАВЛЕНИЯ В НОВОСТЯХ КОМПАНИИ
1956, январь. Публикация Принципа компании и Политики управления в новостях компании. Открытие отдела сервисного обслуживания, введение в действие годовой гарантии на продукцию.

ОСНОВАНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА
1957, июнь. Трансформация Конструкторско-технологического отдела в Научно-исследовательский центр, расположенный на заводе Ширако. Включение акций Honda Motor в список Токийской фондовой биржи в декабре.

ПЕРВЫЙ МОТОЦИКЛ, ВОПЛОЩАЮЩИЙ ТВОРЧЕСТВО HONDA
1957, август. Первый мотоцикл Dream C70, конструкция которого была полностью создана корпорацией Honda: от двигателя до стиля. Уникальный стиль, названный «Буддийский храм», был создан при непосредственном руководстве Соитиро Хонды.

МОТОЦИКЛ SUPER CUB — ПЕРВЫЙ ПРОИЗВЕДЕННЫЙ HONDA ПРОДУКТ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ПОЛИЭТИЛЕН В БОЛЬШОМ КОЛИЧЕСТВЕ
1958, август. Выход в продажу мотоцикла Super Cub с центробежным автоматическим сцеплением, четырехтактным двигателем. Полиэтилен был использован в большом количестве: от передних крыльев мотоцикла и выше.

ПОЯВЛЕНИЕ ТРЕТЬЕГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ОТДЕЛА
1958, сентябрь. Создание Третьего исследовательского отдела, ответственного за выполнение многих задач: от проектирования изделий до испытаний транспортных средств.

ПЕРВОЕ УЧАСТИЕ В МОТОГОНКЕ ISLE OF MAN TT RACE В ВЕЛИКОБРИТАНИИ 
1958. Первое соревнование в гонке Isle of Man TT Race в Великобритании, где Honda была награждена призом за конструкцию

1959—1965

ОСНОВАНИЕ AMERICAN HONDA MOTOR CO.
1959, сентябрь. Начало продаж в США таких моделей как Dream, Benly и Super Cub (Honda 50 в США). Лос-Анджелес выбран для расположения американских офисов Honda.

НАЧАЛО ПРОЕКТА «MY RECORD» 
1960, апрель. Решение о создании ноутбуков для ведения учета всех работ и об их использовании на всех рабочих местах.

ОСНОВАНИЕ ЗАВОДА HONDA KOKI ENGINEERING FACTORY
1962. Построен завод Honda Koki Engineering Factory по выпуску собственного производственного оборудования. Построенный завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. 

ВЫДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТОК В ОТДЕЛЬНУЮ КОМПАНИЮ — HONDA R & D CO., LTD, НЕЗАВИСИМУЮ ОТ HONDA MOTOR CO. 
1960. Центр исследований и разработок Honda R&D Co., Ltd. создан в качестве автономного образования, независимого от компании Honda Motor Co. В то время не существовало других производителей, которые бы превратили отдел исследований и разработок в отдельную компанию. 50% акций центра принадлежало Honda Motor, баланс был разделен поровну между лидерами компании — Соичиро Хонда и Такео Фудзисава.
1961, ноябрь. Новое корпоративное здание для Центра исследований и разработок было построено на дороге Olympic Road, и переход центра к независимости был завершен. 
1961. Введение костюмов, выпуск документации, описывающей методы продаж и технологию обслуживания. Введение курсов обучения дилеров в American Honda. Постройка первого магазина и выставочного зала.  
  
ПРЕДСТАВЛЕНЫ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ S360 И МИНИ-ГРУЗОВИК T360 
Представлены спортивный автомобиль S360 и мини-грузовик T360, открывающие путь автомобильному производству. 
1963. Проведение крупнейшим американским агентством Gey Advertising рекламной кампании со слоганом «Лучшие люди ездят на Honda», ориентированной на 11 западных штатов.
 
ОСНОВАНИЕ BELGIUM HONDA 
1963, 5 сентября. Первый зарубежный завод Honda Belgium Factory NV построен в Бельгии.
1963, 27 мая. Начало функционирования завода в Бельгии, запуск производства самого первого мотоцикла Super Cub (C100) несмотря на то, что строительство завода к тому времени не было завершено.

ПЕРВЫЕ ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — ГРУЗОВИК T-360 И ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ S-500
1963, октябрь. Мини-грузовик T-360 и автомобиль S-500 стали первыми четырехколесными транспортными средствами, произведенными компанией Honda, вышедшими в продажу. Мечта Honda стать автопроизводителем сбылась.

15-Й ЮБИЛЕЙ КОМПАНИИ
1963, сентябрь. Празднование Пятнадцатилетнего юбилея компании в гимназии города Киото 8 000 работниками Honda.
1964. Американская Honda — первая иностранная корпорация, спонсирующая Премию Академии кинематографических искусств и наук («Оскар»). 

КРУПНАЯ КАМПАНИЯ HONDA ПО СБЫТУ
1963, июнь. Проведена крупная кампания по сбыту благодаря влиятельной рекламе в крупнейших газетах страны. Компания предлагала призы тем, кто мог правильно угадать цену нового автомобиля Honda Sports 500.

ПЕРВЫЙ ЦЕНТР ОБУЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОМУ ВОЖДЕНИЮ
1964. Основание первого Центра обучения безопасному вождению на трассе Сузука (Suzuka Circuit).

ПЕРВОЕ УЧАСТИЕ HONDA В ФОРМУЛА-1
1964, январь. Заявление Honda об участии в Формула-1.
1964, 6 февраля. Тестирование прототипа автомобиля F-1, предназначенного для участия в гонках Формула-1, на трассе Аракава. RA271 соревновался в трех гонках, однако выбыл из всех трех. 
   
ПЕРВАЯ ПОБЕДА В MEXICAN GRAND PRIX
1965, 24 октября. Первая победа на чемпионате мира по автогонкам Гран-при Мексики в классе Формула-1.
1965, октябрь. Создание Группы исследования издержек (CRG) с целью изучения производства, и достижения оптимального снижения затрат в масштабе всей компании. 

СОЗДАНИЕ ПЕРВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА
1964, ноябрь. Сооружение первого завода Honda, предназначенного исключительно для производства автомобилей.
 
КОМПАКТНЫЙ ГЕНЕРАТОР E300
1965, январь. Представлен самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300, — устройство, которое можно переносить одной рукой

1966—1970

ОСНОВАНИЕ ЦЕНТРА ИЗУЧЕНИЯ ТОРГОВОЙ КОНЪЮНКТУРЫ (HONDA SALES RESEARCH, HSR) И ЦЕНТРА ПРОДАЖ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (HONDA USED CAR SALES, HUCS) 
1966, апрель. Honda Sales Research (HSR) был основан для обеспечения поддержки маркетинговой и сбытовой деятельности. Honda Used Car Sales был основан для управления всеми операциями, связанными с подержанными автомобилями.
1966, август. Создание Комитета поддержки системы сертификации (CSP Committee), задачей которого был анализ записей членов компании о проделанных работах.

ОТКРЫТИЕ ПЕРВОГО ОФИСА ПРОДАЖ 
1967, апрель. Открытие первого офиса продаж, названного «Сидзуока».  
1970, октябрь. American Honda пожертвовала 10 000 мотоциклов Mini-Trail, оцененных примерно в 2,5 млн. долларов, Ассоциации Христианской Молодёжи (YMCA) как средств обучения молодежи. Обеспечение YMCA запасными частями, проведение уроков механики, способствуя снижению количества правонарушений, совершаемых несовершеннолетними.

ВЫПУСК МИНИ-АВТОМОБИЛЯ N360 
1967, март. Выпуск мини-автомобиля N360, оборудованного двигателем с воздушным охлаждением.

СОЗДАНИЕ СЕТИ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ 
1967, октябрь. Сеть сервисных центров (Service Factory, «SFs.») была создана из 131 объектов на территории всей страны для проведения осмотров и ремонта, поддержки розничной и дилерской деятельности. Сеть SF была закрыта в 1987.
1967. Основание сети сервисных центров AHSF (All Honda Service Factory)

АВТОМОБИЛЬ N360 AT
1967, 18 октября. Модель компактного автомобиля N360 AT с функцией блокировки представлена на автосалоне в Лондоне.
1968, 1 апреля. Начало функционирования Системы экспертной сертификации в сфере производства и технических областях.

РАСШИРЕНИЕ СЕТИ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ
1968. Система вознаграждения дилеров, осуществляющих наибольшее количество продаж автомобилей. Поддержка дилеров в ведении бизнеса, предоставление льгот и возможности участвовать в социальных программах.

HONDAMATIC — ПЕРВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, СОЗДАННАЯ HONDA
1968, март. N360 AT стал первым мини-автомобилем, оборудованным автоматической коробкой переключения передач.

ПЕРВЫЙ МАЛОГАБАРИТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ HONDA 1300
1968, 21 октября. Первый малогабаритный автомобиль Honda 1300 представлен в отеле Akasaka Prince Hotel в Токио.
1969. Введение программы Class-A, дающей преимущества дилерам. План «OP One (OP I)» по открытию точек продаж с помощью Honda Finance для последующей сдачи магазинов в аренду торговым представителям.

ПЕРВЫЙ МОТОЦИКЛ С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ DREAM CB750 FOUR
1969, октябрь. Мотоцикл Dream CB750 FOUR стал хитом на 15-м Токийском автосалоне.
1969, январь. Выпуск Dream CB750 FOUR в США.

1971—1976

ПРОВЕДЕНИЕ КОНКУРСОВ «ALL HONDA IDEA»
1971, ноябрь. Фестиваль «Sports Festival of Dreams and Brains» эволюционирует в «I-Con», предлагая возможность каждому из работников принять участие в конкурсе с собственными разработками. Конкурсы I-Con проводились в компании в течение пяти лет, последний из которых — в мае 1975 г.

ОСНОВАНИЕ ЦЕНТРА ПО СОДЕЙСТВИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. ПРОВЕДЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В 35 СТРАНАХ. 
1971, 16 марта. Honda огласила программу по содействию безопасности дорожного движения.

ВЫХОД НА РЫНОК МОТОЦИКЛОВ В БРАЗИЛИИ 
1971, ноябрь. Основание Honda Motor Do Brazil.
1972, 16 март. Honda создала Клуб безопасности в рамках Центра по содействию безопасности дорожного движения. К 1980 году эти мероприятия были положены в основу национальной организации под названием All Japan Safety Club Gathering. Сегодня мероприятие перешло в ведение HART (Honda Active Riders Terminal), изменившему свое название на Bike World Suzuka.
1972. Открытие первого магазина Honda Higashi в городе Окаяма.
1972. Введение системы OP II. В добавление к лизингу земли, здания и капитала через Honda Finance компания предоставляла представителя магазина и торговый персонал. Магазины OP II были первыми точками продаж, находящимися под прямым контролем Honda.
1972. Введение франчайзинговой сети.
1972. Началось проведение мероприятий по безопасности в иностранных государствах.

ПРЕДСТАВЛЕН CVCC — ДВИГАТЕЛЬ С НИЗКИМ ВЫБРОСОМ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ 
1972, 11 октября. CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) представлен как двигатель с низким выбросом вредных веществ в отеле Akasaka Prince Hotel в Токио.
1973. Начало создания собственной сети продаж автомобилей. Выход в продажу новой модели Civic.
1973. Компания Honda делала пожертвования, ссужала транспортные средства и внесла вклад в развитие MSF, организацию по содействию безопасному вождению в США. Были отправлены шесть инструкторов в Южную Корею как часть полномасштабной программы по подготовке местных инструкторов.

ПРЕДСТАВЛЕН АВТОМОБИЛЬ CIVIC 
1973. Honda представила новый автомобиль Civic, оборудованный двигателем CVCC, соответствующим Акту «О чистом воздухе», принятому в 1970-х гг. в США. Модель Civic получила награду «Японский автомобиль года» в 1972, 1973, и 1974, Honda стала первой компанией, получившей награды в течение трех последовательных лет. Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства.

ПЕРВЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ РОБОТ HONDA HRB600 
1973, февраль. Первый индустриальный робот Honda’s HRB600, используемый Honda Manufacturing Machinery.

УХОД ОСНОВАТЕЛЕЙ КОМПАНИИ: СОИТИРО ХОНДЫ И ТАКЕО ФУДЖИСАВЫ
1973, октябрь. Лидеры компании Соитиро Хонда и Такео Фуджисава формально ушли в отставку с поста президентов компании на собрании акционеров, 25-й годовщине корпорации. Должность президента занял Кийоши Кавашима. Хонда и Фуджисава стали верховными советниками.
1974. Civic, оборудованный двигателем CVCC, занял первое место в тесте на экономность использования топлива, проведенном Агентством защиты окружающей среды (EPA), стал первым в мире автомобилем, соответствующим строгим стандартам выбросов Акта «О чистом воздухе» США.
1976. Запуск программы «Удовлетворенность клиентов» (CS).
1976. Выпуск автомобиля Accord.
1976. Основание Moto Honda da Amazonia Ltda. для производства мотоциклов, сбыта мотоциклов и силовой техники.

ОСНОВАНИЕ HONDA ENGINEERING CO., LTD.(EG)
1974, 1 июля. Основание Honda Engineering Co.,Ltd. (EG) для помощи компании в улучшении конкурентоспособности производственной системы за счет предложения планов поточных линий; использования методов, основанных на экспертизах и результатах исследований и разработок; путем демонстрации их эффективности с помощью поставок прессового и обработочного оборудования.
1975, март. Выпуск CG110 и 125 — мотоциклов с четырехтактными OHV двигателями, эффективным расходом топлива, специально разработанных для развивающихся стран. 

ПРЕДСТАВЛЕН ACCORD
1976, май. Первая модель автомобиля Accord с новым дизайном трехдверного хэтчбека появилась на рынке в Японии. Модель получила награду Автомобиль года по версии журнала Motor Fan.

1977—1981

ВЫПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ME
1977. Выпуск серии двигателей ME (Million-Selling) (G100/150/200/300/400 Series), первый шаг к производству силовой техники Honda.

ПРОЕКТ «HOMETOWN FORESTS»
1977. Начало проекта «Hometown Forests» по посадке деревьев для создания лесов на территории Японии. В результате проекта было посажено 250 000 небольших саженцев на территории заводов Кумамото, Судзука, Хамаматсу и Саитама, а также исследовательским центром в Точиги.

ПЕРВАЯ ПРОИЗВЕДЕННАЯ HONDA ГАЗОНОКОСИЛКА HR21
1978, август. Выпуск на зарубежных рынках первой газонокосилки HR21, оснащенной поперечно расположенным двигателем, обеспечивающим бесшумную работу и легкий запуск двигателя.
1978. Основание Honda Europe NV в городе Гент, Бельгия, как центра распределения продуктов и деталей.
1978, ноябрь. Создана дилерская сеть Verno. Местоположение каждого магазина сети Verno было стратегически определено Honda в зависимости от размеров рынка. Это была первая попытка реализации новой концепции «Основная зона рынка» (PMA).
1978. Открытие Школы мотоциклистов Honda (HMS), предназначенной для обучения основам вождения среднегабаритных и больших по размеру мотоциклов.

ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ОВАЛЬНОЙ ФОРМЫ (0X ENGINE)
1979. Выпуск автомобиля Prelude.

ДЕБЮТ МИНИ-КУЛЬТИВАТОРА F200 КАК ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ПРИУСАДЕБНОГО САДОВОДСТВА 
1980, март. F200, названный «Komame» (означающий «прилежный работник») был выпущен как компактный инструмент первого класса для приусадебного садоводства.
1981. Основание Бельгийского фонда Honda (Honda Belgium Fund) с целью поддержки культурно-технологического обмена между Бельгией и Японией.

УЧАСТИЕ В ЕВРОПЕЙСКОМ ЧЕМПИОНАТЕ ФОРМУЛА-2
1981. Honda выиграла Европейский чемпионат Формула-2, за чем последовала череда из двенадцати побед, охватывающая соревнования 1983 и 1984 гг.

ОСНОВАНИЕ HONDA OF AMERICA MANUFACTURING
1979, июль. Основан офис в Огайо для оказания технических консультационных услуг HAM и поддержки развития местного производства. Переименован в HRA-O (Honda Research of America, Ohio Office) в апреле 1981, Honda R&D North America (HRA) — в сентябре 1984.
1979, декабрь. Honda подписала лицензионное соглашение с British Leyland Ltd. (BL), уважаемым британским автопроизводителем, делая первый шаг навстречу развитию автомобильного производства в Европе.
1980. Сооружение первого японского автомобильного завода в Америке — Honda’s Marysville Auto Plant (HAM) в Марисвилль, Огайо. Honda стала первым японским автопроизводителем, функционирующем в США. HAM стал крупнейшей промышленной базой Honda, производящей 695 000 мотоциклов и автомобилей и 900 000 двигателей ежегодно, используя части иностранного производства, поставляемые в Северную Америку, при поддержке более 10 000 сотрудников.

ПЕРВАЯ ПОБЕДА МОТОЦИКЛА С ДВИГАТЕЛЕМ OX ENGINE 
1981, июнь. Кенго Кияма, соревнующийся на мотоцикле NR500, выиграл двухсоткилометровую гонку на трассе Судзука, шестую всеяпонскую гонку, благодаря высокой эффективности расхода топлива, которым обладал четырехтактный двигатель.

ПЕРВАЯ В МИРЕ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ — HONDA’S ELECTRO GYROCATOR 
1981, август. 

АВТОМОБИЛЬ С ЭКОНОМИЕЙ ТОПЛИВА «CITY»
1981, ноябрь. Выпуск автомобиля с экономией топлива SA-7 под названием «City».

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЛИНИИ ДЛЯ МОДУЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ
1981. Введение в эксплуатацию передаточных линий для модульных компонентов, позволяющих производить двигатели мотоциклов для множества моделей с одинаковой производительностью благодаря улучшенным линиям автоматизации. Необходимость в установке новой линии для новых запущенных в производство моделей была устранена.

ОСНОВАНИЕ HONDA TAIYO, KIBO-NO-SATO HONDA И HONDA R&D TAIYO 
1981, сентябрь. Основание Honda Taiyo — филиала Honda Motor, где инвалиды могли получать специальное профессиональное образование.

1982—1987

САМАЯ МАЛЕНЬКАЯ В МИРЕ СВАРОЧНАЯ ЛИНИЯ  
1982. Самая маленькая в мире сварочная линия с уменьшенным в размерах оборудованием и станциями близко расположенных роботов. Роботы «Обезьяны», установленные на потолках и стенах для сварки областей вокруг дверных проемов и передних / задних креплений ветрового стекла, а также «Крабы», расположенные снизу для сварки днища. Такая система получила общее название One-pack SM System.
1982. Проекты «Стратегия улучшения безопасности» и «Новая задача безопасности», а также большое количество образовательных программ были запущены, проведена Школа спортивного вождения.

ПЕРВЫЙ ЯПОНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ С СИСТЕМОЙ FRANZ 
1982. Разработка первого японского автомобиля с системой Franz для людей с ограниченными возможностями.
1983. Первая модель, созданная специально для американского рынка Civic CR-X (позже продаваемая в Японии под названием BalladeSports CR-X).
1983, октябрь. Команда, разработавшая передаточные линии для новых моделей, получила награду Precision Machinery Award от Японского общества точного машиностроения (Japan Society for Precision Engineering).

ВЫПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ZE
1983, январь. Выпущена серия двигателей ZE (GX110/140/240/270/340 Series) с нулевыми выбросами вредных веществ, с параметрами OHV+ наклонное расположение цилиндров.
1984. Основание Американского Фонда Хонда (American Honda Foundation) по случаю 25-й годовщины корпорации.
1984, июль. Основание Honda Service.
1984, июль. Создание сети дилеров Clio и Primo. Экспериментирование с новыми методами продаж, такими как автоматизированные магазины и продажи через Интернет.
1985, январь. Создание сети дилеров Clio и Primo. Экспериментирование с новыми методами продаж, такими как автоматизированные магазины и продажи через Интернет.
1985. Основан Центр безопасности вождения в Сингапуре.
1986. Honda создала крупнейшую торговую сеть автомобилей в США. 
1986. Завод Кумамото (одна из крупнейших мощностей Honda) был награжден Министерством внешней торговли и промышленности на Национальной конференции по развитию зеленых фабрик, так как более половины территории завода в 1,69 млн м кв. было покрыто лесом.

ПОБЕДА В ГРАН ПРИ ЮЖНОЙ АФРИКИ 
1983, март. Победа в Гран При Южной Африки, Honda также выиграла Чемпионат производителей.
1985, май. Создание филиала EG в HAM. В апреле 1988 филиал был зарегистрирован как местная корпорация Honda Engineering North America, Inc (EGA). 
1985, август. Основание Kibo-no-Sato, или Дома надежды Honda, как места работы, где инвалиды могли бы работать вместе с трудоспособными людьми.
1986. Создано североамериканское отделение American Honda под названием Acura, специализирующееся на выпуске спортивных и представительских автомобилей, организована вторая торговая сеть компании Honda. Около 60 дилеров приняли участие в этой программе как специалисты Honda, продавая высококлассный автомобиль Legend и спортивный автомобиль Integra.
1986. Honda заняла первое место по показателю степени общей удовлетворенности потребителей, рассчитываемому по результатам национального опроса, проведенного компанией J.D. power & Associates.
1987, сентябрь. Honda огласила стратегию Five-Part Strategy с целью расширения производства и разработок в США, а также заводов, нацеленных на экспорт. Пять целей стратегии: строительство второго автомобильного завода в городе Либерти; значительный рост насыщенности внутреннего рынка транспортными средствами Honda, включая экспансию фабрики по производству двигателей Anna с целью становления крупнейшим заводом Honda по производству двигателей в мире; увеличение экспорта из Огайо; полноценные мощности R&D; развитие технологии производства.

ПОБЕДА В ГРАН ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 
1987, июль. Победа Honda в Гран При Великобритании: Мэнселл, Пикет, Сенна и Накаджима пришли к финишу, заняв 1-4 места.

ПЕРВАЯ В ЯПОНИИ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДСТАВЛЕННАЯ В АВТОМОБИЛЕ LEGEND
1987, сентябрь.

ПЕРВАЯ В МИРЕ СИСТЕМА ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНОГО УПРАВЛЕНИЯ 4WS С ДАТЧИКАМИ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
1987, апрель. Первая в мире Система четырехколесного управления 4WS с датчиками угла поворота рулевого колеса, представленная в автомобиле Prelude.

1988—1998

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ЛИНИЯ ПОКРАСКИ АВТОМОБИЛЕЙ 
1988, май. Представлена Автоматизированная линия покраски автомобилей.
1988. EG создал электростатическую систему покрытия EVB, осуществляющую покрытие двух или более транспортных средств, используя количество покрасочного материала, ранее необходимого для покрытия лишь одного автомобиля.

ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 
1988, апрель.
1989. Инициация программы поддержки волонтерства среди сотрудников компании. Такая деятельность продолжается и по сей день.

ДВИГАТЕЛЬ VTEC 
1989, апрель. Выпуск двигателя VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) в автомобиле Integra — первого в мире механизма, способного одновременно изменять фазы газораспределения и высоту подъема клапанов.
1990. Открытие нового здания штаб-квартиры American Honda в Торранс, Калифорния 

НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ 
1990. Автомобиль Legend с навигационной системой второго поколения, использующий технологию электронных карт.
1993. Завершен симулятор вождения Honda для мотоциклов, представлен на Токийском автосалоне.
1994. Создание системы Координатор по безопасности (Safety Coordinator System). С помощью этой программы агенты по продажам участвуют в уроках безопасного вождения и отвечают на вопросы потребителей, обеспечивают техническое консультирование по безопасному вождению.
 
АВТОМОБИЛЬ NSX 
1990, сентябрь. Первый в мире автомобиль массового производства с полностью алюминиевым несущим кузовом.

ПРОЩАЛЬНАЯ ЦЕРЕМОНИЯ С СОИТИРО ХОНДА «OREI-NO-KAI»
1991, 5 августа. Смерть Соитиро Хонда в возрасте 84-х лет.
1991, сентябрь. Церемония прощания с Соитиро Хонда «Orei-no-kai» (Спасибо за то, что пришли) состоялась в зале головного офиса в Аояма, Токио, поскольку Соитиро Хонда желал выражения своей признательности, или слова «спасибо» всем людям в мире. В общей сложности собралось 62 000 человек.
1992, июль. Создание Honda R&D Taiyo для улучшения возможностей инвалидов по трудоустройству.

ВЫПУСК АВТОМОБИЛЯ ODYSSEY 
1994, октябрь. Выпуск модели автомобиля Odyssey S с системой полного привода 4WD и люком с электроприводом (с системой быстрого открытия и закрытия).
1995, май. Создание Honda R&D Taiyo для улучшения возможностей инвалидов по трудоустройству.

ВСТУПЛЕНИЕ В CHAMP CAR RACING 
1995. Honda одержала долгожданную победу на 15-ом Американском чемпионате автомобилей с открытыми колёсами Champ Car Racing, проведенном в Нью-Гээмпшир.
1996. Начало массового производства симуляторов вождения.

УЧАСТИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ INDY-CART 
1996. Honda одержала тройную победу после трех сезонов в серии Indy-CART.

ПЕРВЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ HONDA EV PLUS 
1997, сентябрь. Основание автомобильного завода Сумаре.
1998, сентябрь. Начало тестирования магазина HEAT (Honda Exciting Active Terminal) в префектуре Канагава.

СООРУЖЕНИЕ TWIN RING MOTEGI — АВТОМОБИЛЬНОЙ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ В ЯПОНИИ 
1997, 1 августа. Автомобильная гоночная трасса Twin Ring Motegi была построена в Мотеги, Япония, для того чтобы проводить Чемпионаты IndyCar Series в Японии, помогая расширить знания Американских гонок автомобилей с открытыми колёсами.

ВЫПУСК АВТОМОБИЛЕЙ LEVS
1997. Выпуск Civic Ferio и Partner 1.6 с низким уровнем выбросов выхлопных газов (LEVs).
1998, март. Проведение первого в Японии чемпионата Indy Car Race на овальной трассе в Twin Ring Motegi.

1999 — 2009

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ВЕХИ
1999, Автомобиль Civic GX получил премию «Engine Environmental Award».
Integrated Motor Assist (IMA) собственная технология гибридного (бензино-электрического) двигателя, представленная на автомобиле Insight.
Выпущена серия скутеров Honda Giorno Crea.
2000, Первый в мире крытый испытательный полигон для разнонаправленных краш-тестов. Основание Honda R&D Europe S.r.l. (Италия).
Представлен двигатель DOHC i-VTEC нового поколения. Премия «Двигатель года» («International Engine of the Year», учрежденная издательством UKIP Media & Events Automotive Magazines) за гибридный аггрегат по технологии Integrated Motor Assist — IMA. Дебют робота ASIMO.
2001, Симулятор вождения полноприводным автомобилем.Малогабаритный автомобиль Fit. Гибридный автомобиль Civic Hybrid.BF225 — самый большой 225 л.с. четырехтактный лодочный мотор в мире. VTEC ^® Technology также введена в морских двигателях. Гибридная инновационная модель снегоуборщика HS 390i.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ЦЕНТРЫ
2002, Основание Honda Motorcycle R&D China Co., Ltd.Технология тонкопленочных солнечных батарей нового поколения.
2003, Основание Honda Research Institute Japan Co., Ltd.,Основание Honda Research Institute USA, Inc.,Основание Honda Research Institute Europe GmbH.,Основание Honda R&D India Pvt. Ltd.

АВТОМОБИЛИ И МОТОТЕХНИКА
2002 Старт продаж водородного автомобиля FCX в Японии и США. Новый недорогой скутер Today.
2004, SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) — суперуправляемый полный привод.
Первая в мире технология ночного видения и предупреждения о появлении препятствий Intelligent Night Vision.
2005, Представлен автомобиль Air Wave.Разработана первая в мире подушка безопасности для мотоциклов массового производства.
2006, Автомобиль ZEST.Разработка дизельного двигателя нового поколения с использованием катализатора NOx.
2007, Honda Crossroad — кроссовер для внутреннего японского рынка. F530 и F730, два блока управления со сцеплениями.Разработана автоматическая коробка передач для мотоциклов HFT.
2008, Мотоцикл с автоматической трансмиссией DN-01.Разработка комбинированной электронной антиблокировочной системы тормозов для супер спортивных моделей мотоциклов.Honda FCX (Fuel Cell eXperimental) — в Японии стартовали продажи автомобиля с силовой установкой на водородных топливных элементах. втомобиль награжден на конкурсе «Auto Color Awards» (Япония).HONDA FREED — компактный минивэн, заменивший модель Mobilio. Выпускался в 3 версиях (5, 7 и 8-местная), а также в специальной версии для инвалидов.
2009, Первая в мире коробка передач с двойным сцеплением для мотоциклов (для использования в спортивных мотоциклах с большим объёмом двигателя).
2010, Мотоцикл CB1100.Мотоцикл VFR1200F, оснащенный коробкой передач с двойным сцеплением.Электрические скуторы HONDA E-NEO, заряжаются через бытовые розетки.

ЭКОЛОГИЯ
2003, В честь 50-летия Honda выпустила первую домашную станцию по вырабатыванию электричества, в которой совмещены газовый мотор и инверторный генератор Honda.
2006, Исследовательский Институт Инновационных Технологий для Земли (Research Institute of Innovative Technology for the Earth) и Honda совместно разрабатывают технологию производства этанола из целлюлозной биомассы.

СИЛОВАЯ ТЕХНИКА
2005, Первая в мире гибридная снегоуборочная машина HSM1590 с переключаемым режимом уборки снега, использующая электронное управление.
iGX440 — бензиновый двигатель нового поколения общего назначения с электронным управлением.
2008, FR316/ FR716 одноколёсное землеобрабатывающее орудие для профессиональных фермеров.
2009, Мотокультиватор Pianta FV200, работающий на бутане.Новая автоматическая трансмиссия CV-Matic для скутеров типа Honda Cub.
2010, Поступил в продажу новый бытовой компактный генератор HONDA ENEPO EU9iGB, работающий на бутане, работающий с устройствами мощностью до 900Вт.
2011, Компактная микро-ТЭЦ ECO POWER 1.0 для использования в домах получила награду «Germany’s Sustainability Award 2011».
2012, Honda Miimo — газонокосилка, которая не нуждается в контроле во время своей работы и содержит газон в идеальном состоянии самостоятельно.Старт продаж электрических газонокосилок Graspa для приусадебных газонов.Анонс разработки портативного генератора на пропане.

СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
2009, U-3X — самобалансирующий уницикл-скутер.
2012, Уникальное устройство для повышения личной мобильности UNI-CUB впервые дебютировало в Японии.

АВТОМОБИЛИ
2010, Дебют гибридного автомобиля CR-Z.
2011, Серийный гибридный Fit EV.Представлены новые технологии в производстве двигателей «Earth Dreams Technology».
2012, HONDA выпускает пятидверный автомобиль N-ONE в классе «кей-каров».Анонс новой вариативной трансмиссии (CVT) для среднеразмерных автомобилей.
Honda разработала новую технологию сварки стали и алюминия и первой в мире успешно применяет ее в массовом производстве элементов каркаса автомобилей.
19 ноября представлен турбированный двигатель нового поколения VTEC Turbo с прямым впрыском топлива.
2013, Представлен новый кроссовер Vezel.Honda применила технологию сварки стали и алюминия в массовом производстве конструкции дверей автомобилей.
2014, Представлена инновационная система безопасностиSensing.

МОТОЦИКЛЫ
2011, Разработан новый двигатель 700сс для среднеразмерных мотоциклов, 125СС для скутеров.Новый двигатель BF 250 выиграл конкурс Инноваций IBEX2011.Новый микро-автомобиль N BOХ HONDA в классе «кей-каров».
2012, Дебют скутера PCX 150.Представлены на рынок модели мотоциклов NC700X, NC700S и Integra, сочетающие отличные динамические качества и топливную экономичность.
2013, Представлены CTX700N и CTX700 — первые модели комфортабельных мотоциклов серии CTX.

АВИАСТРОЕНИЕ
2003,Начало лётных испытаний экспериментального реактивного самолета Honda.
2010, Успешный полет Honda Jet в рамках проведения сертификации FAA.
2013, Авиационный двигатель Honda Aero HF-120 получил авиационную сертификацию FAA.
2014, 3 июля 2014 года в Гринсборо, штат Северная Каролина (США), состоялся первый полет серийного экземпляра Honda Jet.

 

Honda — Википедия

Honda Motor Co., Ltd. 本田技研工業株式会社
Тип	Публичная компания
Листинг на бирже	TYO: 7267, NYSE: HMC
Основание	1948
Основатели	Соитиро Хонда
Расположение	Япония Япония: Минато, Токио
Ключевые фигуры	Такахиро Хатиго (президент и CEO)
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	автомобили, мотоциклы, двигатели, самолёты, роботы
Собственный капитал	▼ ¥7,032 трлн[1] $58,6 млрд (2016)
Оборот	▲ ¥14,6 трлн[1] $122 млрд (2016)
Операционная прибыль	▼ ¥503 млрд[1] $4,19 млрд (2016)
Чистая прибыль	▼ ¥406 млрд[1] $3,38 млрд (2016)
Активы	▼ ¥18,229 трлн[1] $152 млрд (2016)
Число сотрудников	208 тысяч (2016)[1]
Дочерние компании	Acura
Аудитор	KPMG
Сайт
Honda на Викискладе

Логотип для автомобилей

Honda Motor Co., Ltd. (яп. 本田技研工業株式会社 хонда гикэн ко:гё кабусики гайся) — международная промышленная компания, ведущий японский производитель мотоциклов, также входит в первую десятку в мире среди производителей автомобилей. Основные производственные мощности расположены в Японии, США, Индии и Бразилии, основные рынки сбыта — США и юго-восточная Азия. Компания Honda была основана в 1948 году изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой.

История

Первым опытом предпринимательской деятельности Соитиро Хонды было производство поршневых колец, которое он наладил в гараже в 1938 году. Через два года он получил крупный заказ от компании Toyota, для выполнения которого ему пришлось построить новый завод. После Второй мировой войны он продал свой завод компании Toyota и занялся производством мотоциклов с помощью Фудзисавы, который обеспечил финансирование новой компании, а также занимался маркетинговой стратегией. В 1946 году был создан Honda Technical Research Institute (Технический исследовательский институт Хонды), 24 сентября 1948 года он был зарегистрирован как компания в которой, на тот момент, было 20 сотрудников^[2][3]. В 1950 году Хонде удалось разработать четырёхтактный двигатель с вдвое большей мощностью, чем были до этого, благодаря чему мотоциклы Honda быстро начали завоёвывать популярность. К 1954 году они достигли 15-процентной доли рынка в Японии. Также до конца 1950-х мотоциклы конструкции, разработанной Хондой, выиграли все наиболее престижные мотогонки в мире^[4].

В 1958 году компания представила модель мотоцикла Super Cub, который был ориентирован в первую очередь на мелких предпринимателей, для которых заменил велосипед: он был недорогой, простой в управлении и безопасный. Спрос на новую модель был настолько велик, что был построен новый завод производительностью 30 тысяч мотоциклов в месяц. В 1959 году Honda стала ведущим японским производителем мотоциклов, объём продаж составил $55 млн, за год было продано 285 тысяч мотоциклов, из них 168 тысяч модели Super Cub. В том же 1959 году в США была основана дочерняя компания American Honda Motor Company, Inc., начавшей продажу японских мотоциклов, которые были значительно дешевле американских ($250 против $1000—$1500), но в то же время в два раза мощнее. Продажи в США выросли с $500 тысяч в 1960 году до $77 млн в 1965 году. Этому в значительной мере способствовала активная рекламная кампания (только в 1961 году на неё было потрачено $150 тысяч), призванная разрушить американский отрицательный стереотип мотоциклиста — байкера. Девизом этой рекламной кампании было «You meet the nicest people on a Honda» («На „Хондах“ встречаются самые приятные люди»), в её результате каждый второй проданный в США мотоцикл в 1964 году был Honda^[4][5].

К 1967 году Honda стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире и начала расширять ассортимент продукции. В 1963 году началось производство первых автомобилей Honda — пикапа Honda T360 (англ.)русск. и спортивной машины Honda S500 (англ.)русск.. В последующие годы были представлены другие модели легковых автомобилей и пикапов, однако они пользовались ограниченным спросом как в Японии, так и в США. Прорывом стала представленная в 1973 году Honda Civic; успеху этой экономной модели сильно поспособствовал нефтяной кризис 1973 года, под влиянием которого другие автопроизводители сокращали выпуск. В этом году, когда компания праздновала своё 25-летие, Соитиро Хонда покинул пост президента и с тех пор в делах компании почти не участвовал^[6]. Через три года продажи Honda Civic превысили 1 млн автомобилей, тогда же была представлена более дорогая модель Accord, также пользовавшаяся большим спросом, особенно в США. В 1982 году для производства этой модели был открыт завод в штате Огайо^[6]. В том же году продажи мотоциклов достигли 3,5 млн штук. Начиная с 1986 года Honda начала заниматься разработкой и производством роботов. Также в 1986 году было основано подразделение Acura, начавшее выпускать автомобили премиум-класса; это позволило Honda выйти к концу 1980-х в число крупнейших компаний по производству автомобилей. С 1990 по 1992 год автомобили марки Acura были самыми продаваемыми в США, а Honda — третьей компанией по количеству проданных машин. В то же время в начале 1990-х авторынок США оказался насыщенным и начиная с 1993 года продажи автомобилей в США начали падать, что вынудило Honda к расширению географии своего присутствия: только в одном 1997 году были открыты заводы в Индии, Вьетнаме, Турции, Индонезии и Бразилии, в 1992 году было основано совместное предприятие в Китае по производству мотоциклов, в 1998 году — ещё одно^[4].

В 2004 году в США была основана дочерняя компания Honda Aero (англ.)русск.. Её основным направлением работы стало производство реактивных двигателей, разработанных совместно с GE. Штаб-квартира и первый завод этой компании расположен в городе Берлингтон (Северная Каролина)^[7]. В октябре 2006 года начал работу завод по производству реактивных самолётов в Гринсборо (также штат Северная Каролина)^[8], а в апреле 2016 года завод в Берлингтоне был существенно расширен и модернизирован^[9].

В декабре 2006 года была основана дочерняя компания Honda Soltec, которая занималась разработкой фотоэлектрических элементов. В 2008 году этой компании удалось разработать тонкоплёночные элементы CIGS на основе меди, индия, галлия и селена, которые были эффективней и дешевле в производстве, чем аналоги. Однако в последующие годы компания начала отставать от конкурентов и в конце 2013 года было принято решение о её ликвидации^[10].

Землетрясение 11 марта 2011 года сильно повредило исследовательский центр Honda в префектуре Тотиги, на месяц была приостановлена работа всех заводов компании в Японии, общий ущерб, понесённый компанией, оценивался в ¥45,7 млрд ($500 млн)^[11].

Собственники и руководство

На 31 марта 2016 года было выпущено 1,8 млрд акций. Основные акционеры:

Президенты

Деятельность

Велосипед производства компании Honda Робот-гуманоид ASIMO (производство Honda)

Основные подразделения компании Honda^[1][16]:

• мотоциклы — производит широкий ассортимент мотоциклов, от мопедов до спортивных, с объёмом двигателя от 50 до 1800 см³, также в это подразделение входит производство квадроциклов. В 2016 финансовом году (по 31 марта 2016 года) продажи мотоциклов дали ¥1,8 трлн ($15 млрд) или 12 % от выручки. Основным рынком сбыта является Азия (исключая Японию), там было продано 15 из 17 млн мотоциклов.
• автомобили — производит легковые автомобили (модели Accord, Accord Hybrid, Amaze, Brio, Brio Amaze, Brio Satya, Domani 16 LEV, City, Civic, Civic Tourer, Civic Type R, Crider, CR-Z, Fit/Jazz, Fit/Jazz Hybrid, Freed, Freed Hybrid, Freed Spike, Freed Spike Hybrid, Grace, Grace Hybrid, Greiz, Honda Mobilio, Insight, Jade, Jade Hybrid, Legend Hybrid, Mobilio, Shuttle, Shuttle Hybrid, Spirior, Acura ILX, Acura RLX, Acura TLX), пикапы (модели BR-V, Crosstour, CR-V, Elysion, Odyssey, Odyssey Hybrid, Pilot, Step WGN, Vezel/HR-V, Vezel Hybrid, XR-V, Acura MDX, Acura RDX) и малолитражные автомобили (модели Acty, N-BOX, N-BOX +, N-BOX Slash, N-ONE, N-WGN, S660, Vamos). В 2016 году на этот сегмент пришлось 73 % выручки или ¥10,6 трлн ($88,5 млрд). Главным рынком сбыта является Северная Америка (1,9 млн из 4,7 млн автомобилей, в денежном выражении — ¥6,2 трлн из ¥10,6 трлн), далее следуют Азия и Япония.
• финансовые услуги — это подразделение занимается продажами в кредит, лизингом и финансированием дилеров. В 2016 финансовом году из ¥1,8 трлн его оборота ¥1,6 трлн пришлось на Северную Америку, ¥162 млрд — на Японию.
• самолёты — производством и продажей бизнес-джетов занимается созданная в 2006 году Honda Aircraft Company. Компания выпускает HondaJet — реактивный двухмоторный самолёт с двигателем собственной разработки.
• прочая продукция — включает производство двигателей, генераторов, насосов, газонокосилок, снегоуборочной техники и т. д. На это подразделение приходится 2 % выручки (¥334 млрд). Основные регионы сбыта — Северная Америка и Япония.

Honda имеет производственные мощности в следующих странах^[1]:

• Япония — 4 завода, 15 тысяч сотрудников;
• США — 3 завода в штате Огайо, 2 в Северной Каролине (оба занимаются авиастроением), по одному в Индиане и Алабаме, 17 тысяч сотрудников;
• Канада — 1 завод, 4200 сотрудников;
• Мексика — 2 завода, 6300 сотрудников;
• Великобритания — 1 завод, 2600 сотрудников;
• Турция — 1 завод, 700 сотрудников;
• Китай — 1 завод, 800 сотрудников;
• Индия — 5 заводов, 10 тысяч сотрудников;
• Индонезия — 1 завод, 1400 сотрудников;
• Малайзия — 1 завод, 2600 сотрудников;
• Таиланд — 3 завода, 7500 сотрудников;
• Вьетнам — 2 завода, 4500 сотрудников;
• Аргентина — 1 завод, 1200 сотрудников;
• Бразилия — 2 завода, 10 тысяч сотрудников.

В списке крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000 в 2016 году компания Honda заняла 74-е место, в том числе 36-е по обороту, 132-е по чистой прибыли, 175-е по активам и 176-е по рыночной капитализации. Также Honda заняла 23-е место в списке самых дорогих брендов и 239-е место в списке лучших работодателей США^[17].

Показатели деятельности^{[18][19][11][20][21][1]}

Год	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Оборот, трлн ¥	6,231	6,099	6,464	7,362	7,971	8,163	8,650	9,908	11,09	12,00	10,01	8,579	8,937	7,948	9,878	12,51	13,33	14,60
Чистая прибыль, млрд ¥	305	262,4	232,2	362,7	426,7	464,3	486,2	597	612,4	627,3	150,9	282,6	563,5	222	393	666	561	406
Активы, трлн ¥	5,034	4,898	5,667	6,941	7,681	8,329	9,317	10,57	12,04	12,62	11,82	11,63	11,58	11,79	13,64	16,05	18,43	18,23
Собственный капитал, трлн ¥	1,764	1,930	2,230	2,574	2,630	2,874	3,289	4,126	4,611	4,692	4,130	4,456	4,573	4,526	5,205	6,559	7,383	7,032
Продажи мотоциклов, млн штук	4,295	4,436	5,118	6,095	8,08	9,206	10,48	10,27	10,37	9,32	10,11	9,639	11,45	15,47	16,79	17,01	17,59	17,06
Продажи автомобилей, млн штук	2,333	2,473	2,58	2,666	2,888	2,983	3,242	3,391	3,652	3,925	3,517	3,392	3,512	3,817	4,279	4,34	4,367	4,734

Примечание. Значения указаны на 31 марта каждого года, когда в Японии заканчивается финансовый год.

Honda в авто- и мотоспорте

Формула-1

Ещё в 1920-х, когда Соитиро Хонда работал в мастерской в Токио, он помогал владельцу мастерской собирать гоночные машины, а также сам участвовал в гонках. Его карьера гонщика закончилась в 1936 году, когда, принимая участие в ралли между Токио и Йокогамой, попал в аварию^[3].

В 1964 году Honda дебютировала в гонках Формула-1 на гран-при Германии, первым гонщиком команды стал Ронни Бакнем^[5]. В сезоне 1965 года, когда в команду пришёл Ричи Гинтер, Honda получила первое очко на гран-при Бельгии, а на гран-при Мексики — первую победу. Но в 1968 году, после гибели своего гонщика Жо Шлессера, более чем на десять лет прекратила участие в Формуле-1. В 1980-х и начале 1990-х Honda поставляла моторы различным командам — Spirit Racing, WilliamsF1, McLaren и др. В конце 1990-х начала поставлять моторы для команды British American Racing (BAR), а в 2005 году купила эту команду, вернувшись таким образом в Формулу-1 в качестве конструктора, однако уже в конце 2008 года вновь её покинула, передав контроль над командой Россу Брауну. Компания Honda также поставляла моторы различным командам других чемпионатов, таких как Формула-2, Champ Car и другие.

16 мая 2013 года Honda официально объявила о возвращении в Формулу-1. В 2015 году японская компания стала поставщиком двигателей команды McLaren. После трех неудачных сезонов сотрудничество было прекращено и Honda подписала долгосрочный контракт с Toro Rosso^[22]. В июне 2018 года было объявлено о том, что с 2019 года Honda также будет поставлять силовые установки команде Red Bull Racing^[23].

Независимо от Honda существует компания Mugen Motorsports, основанная старшим сыном Соитиро Хонды Хиротоши в 1973 году; команда этой компании выступала в чемпионате Формула-1 с 1992 по 1999 годы.

Мотоспорт

Для участия в гонках мотоциклов в 1973 году было создано подразделение Racing Service Center, в 1982 году оно было зарегистрировано как отдельная компания, Honda Racing Corporation (англ.)русск.. В её задачи входит разработка, производство и продажа гоночных мотоциклов и деталей к ним. С 2007 года HRC начала сотрудничать с командой испанской нефтяной компании Repsol — Repsol Montesa team^[24].

Отзывы и критика

Honda Motors — одна из компаний, использующих подушки безопасности производства Takata Corporation (англ.)русск., оказавшиеся в центре скандала, связанного с тем, что используемое в них вещество, нитрат аммония, при определённых условиях становится взрывоопасным^[25]. Зафиксировано более 100 случаев взрыва подушек безопасности в автомобилях Honda, из них 12 со смертельным исходом (9 в США и 3 в Малайзии). Эти подушки безопасности стали причиной крупнейшего отзыва автомобилей в истории: всего было отозвано на замену подушек более 60 млн машин таких производителей как BMW, Chrysler, Ford, Mazda, Nissan, Toyota, General Motors и Ferrari^[26], однако Honda это касается больше других, поскольку она является крупнейшим покупателем продукции Takata, а также владеет пакетом акций этой японской компании. Как стало известно СМИ, Honda ещё в 2009 году, после первого смертельного случая, просила Takata исправить недостатки подушек безопасности, но массовые отзывы машин проводились только с 2014 года (всего было отозвано 8,5 млн «Хонд»), также Honda не информировала Национальное управление безопасностью движения на трассах об этих проблемах^[15][27][28].

Реклама завода Honda была признана лучшей в Великобритании в 2009 году. Звание Winner of Winners (победитель из победителей) рекламе была присуждена сайтом Awards for National Newspaper Advertising^[29].

По итогам 2012 года страховщики Великобритании признали автомобили Honda самыми надежными^[30].

См. также

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Annual Report 2016 on the SEC Filing Form 20-F (англ.). Honda Motors Co., ltd.. Проверено 27 июля 2016.
2. ↑ Honda Motor Company, Ltd. (англ.). Encyclopædia Britannica, Inc.. Проверено 1 августа 2016.
3. ↑ ^{1 2} Richard Alan Johnson. Six Men Built the Modern Auto Industry (англ.). Motorbooks. Проверено 4 августа 2016.
4. ↑ ^{1 2 3 4} History of Honda Motor Co., Ltd (англ.). Funding Universe. Проверено 30 июля 2016.
5. ↑ ^{1 2} The History of Honda Motor Company (англ.). Gearheads.org.. Проверено 31 июля 2016.
6. ↑ ^{1 2} Soichiro Honda Biography: A Great History of Japanese Car Manufacturer (англ.). Astrum People. Проверено 2 августа 2016.
7. ↑ Honda Aero, Inc. to build headquarters and manufacturing plant (англ.). Stansted News Limited (17 July 2007). Проверено 6 августа 2016.
8. ↑ Honda Worldwide — USA (англ.). Honda Motor Co., Ltd.. Проверено 7 августа 2016.
9. ↑ Honda Aero Breaks Ground on Expansion of Burlington Facility (англ.). Honda Motor Co., Ltd. (19 April 2016). Проверено 7 августа 2016.
10. ↑ Honda to Discontinue Operations of Honda Soltec, a Photovoltaic Subsidiary (англ.). Honda Motors Co., Ltd. (30 October 2013). Проверено 1 августа 2016. Архивировано 5 ноября 2013 года.
11. ↑ ^{1 2} Annual Report 2011 on the SEC Filing Form 20-F (англ.). Honda Motor Co., Ltd.. Проверено 3 августа 2016.
12. ↑ Establishing Honda of America Manufacturing (1980) (англ.). sydfynmc.dk. Проверено 8 августа 2016.
13. ↑ ^{1 2} Yoshino Out as Honda CEO (англ.). Penton (22 April 2003). Проверено 8 августа 2016.
14. ↑ В руководстве Honda произойдут перемены (рус.). F1News.ru (23 февраля 2015). Проверено 9 августа 2016.
15. ↑ ^{1 2} Глава компании Honda Motor покидает свой пост (рус.). ria.ru (23 февраля 2015). Проверено 9 августа 2016.
16. ↑ Honda Motor Co Ltd — Company Profile (англ.). Reuters. Проверено 1 августа 2016.
17. ↑ Honda Motor on the Forbes Global 2000 List. Forbes. Проверено 1 августа 2016.
18. ↑ Annual Report 2003 on the SEC Filing Form 20-F (англ.). Honda Motor Co., Ltd.. Проверено 3 августа 2016.
19. ↑ Annual Report 2006 on the SEC Filing Form 20-F (англ.). Honda Motor Co., Ltd.. Проверено 3 августа 2016.
20. ↑ Annual Report 2014 on the SEC Filing Form 20-F (англ.). Honda Motor Co., Ltd.. Проверено 3 августа 2016.
21. ↑ 2013 Honda SALES & PRODUCTION RESULTS (англ.)  (недоступная ссылка — история). Honda Worldwide. Проверено 28 января 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.
22. ↑ Honda Global | September 15, 2017 Honda to Supply F1 Power Units to Scuderia Toro Rosso (англ.). global.honda. Проверено 21 июня 2018.
23. ↑ Honda Global | June 19, 2018 Honda to Supply F1 Power Units to Red Bull Racing (англ.). global.honda. Проверено 21 июня 2018.
24. ↑ About — HRC (англ.). Honda Racing Corporation. Проверено 4 августа 2016.
25. ↑ Hiroko Tabuchi. Takata Airbag Defect Is Traced to Moisture and Temperature (англ.). New York Times (4 May 2016). Проверено 10 августа 2016.
26. ↑ Susan Berfield, Craig Trudell, Margaret Cronin, Jeff Plungis. Sixty Million Car Bombs: Inside Takata’s Air Bag Crisis (англ.). Bloomberg (2 June 2016). Проверено 10 августа 2016.
27. ↑ Paul Lienert and Jessica Dye. Exlusive: Honda and Takata’s stealth airbag fix (англ.). Reuters (29 March 2016). Проверено 9 августа 2016.
28. ↑ Takata Airbag Inflator Recall Fact Sheet (англ.). Honda Motors Co., Ltd. (13 June 2016). Проверено 9 августа 2016.
29. ↑ Названа лучшая британская реклама в прессе за 2009 год (рус.). lenta.ru (28 января 2010). Проверено 11 августа 2016.
30. ↑ Автомобили Honda признали самыми надежными в Великобритании (рус.). RuBo@rd (3 августа 2012). Проверено 7 августа 2016.

Ссылки

История мотоциклов Honda

  В семье кузнеца сын Soichiro Honda еще в молодости освоил специальность автомеханика, вначале 30-х г. одним из первых в Японии стал осваивать технологию изготовления поршневых колец. А по завершению войны Soichiro Honda подвернулась возможность приобрести небольшое количество двухтактных двигателей, которые изначально были разработаны и произведены для установки на армейские переносные генераторы. Так как страна в послевоенные годы была практически разорена, а движение общественного транспорта было полностью остановлено. Soichiro Honda принимает решение установить эти двигатели на велосипедные шасси. 

 

  Новая фирма, названная Хонда Гидзюцу Кенкёйо была зарегистрирована в 1946 году. Изначально не отсутствовала полная определенность в направлении развития, первоочередной задачей стояла реализация небольшой партии изготовленных мотовелосипедов, а на вырученные средства закупить оборудование по производству станков для текстильной продукции.
  Однако проявленный спрос на предложенные мотовелосипедов оказалось очень перспективным, и было принято решение освоить разработку и производство собственных силовых агрегатов. Уже в начале 1947 года был налажен выпуск двухтактных, одноцилиндровых 49-кубовых двигателей серии А, мощностью всего — 1 л.с. за год новинка захватила 66% внутреннего рынка.

  1948 год, стал началом официальной истории компании Honda, который, был ознаменован сразу тремя значимыми событиями. Первое – в Хамамацу был запущен новый завод по производству двигателей. Второе – совместно с выпуском мотовелосипедов стали изготавливать грузовые трехколесные мотоциклы серии В. Третьим важным событием, и история компании Honda стала — регистрация под новым названием Honda Motor Co., Ltd. В настоящее время один из крупнейших мотоциклетных концернов в Мире. 
  Первым самостоятельным и полноценным мотоциклом в 1949 году стал Honda D, индекс D – обозначал Dream, что в переводе мечта. В мотоцикле использовали сварную штампованную периметральную, дуплексную раму с жесткой задней подвеской, комплектовалась двухступенчатой К.П., и одноцилиндровым двухтактным 9,8 – кубовым, 3 л.с. двигателем. Мотор получился очень неудачным и сложным в модернизации, что основатель Soichiro Honda дал клятву не разрабатывать агрегаты данного типа. И в 1951 году на базе шасси Dream выходит четырехтактная , 146 – кубовая, с верхнеклапанным двигателем серия — Е мощностью — 5,5 л.с. Следом 1953 году выходит легкая модель мотоцикла Benly, которая была практической копией немецкого мотоцикла Nsu Fox.

  Январь 1954 года стал дебютным для тяжелого 170 кг., 189 — кубового мотороллера Juno мощностью — 6,5 л.с.
  В 1955 году выходят новые модели Dream SA (246 см3, 11 л.с.) и SB (344 см3, 15 л.с.), конструкция также напоминали немецкую марку NSU – только в это раз модель — Консул.
В истории мотоциклов компании Honda 1955 год, был первым, когда компания заняла первое место на внутреннем рынке по производству мотоциклов. Однако амбиции основателя были гораздо шире. Soichiro Honda в 1954 году организовал экскурс в Европу. Он впервые оказался зрителем легендарной гонки Tourist Trophy и зарекся, что аппараты его производства будут в недалеком будущем победителями в этих гонках.

 

  Яркая история мотоциклов Honda начинается с разработанного в 1957 году нового мотоцикла, который, заметно по техническим характеристикам превосходил своих одноклассников. Хотя в облике мотоцикла Honda Dream С70 просматривались характерные черты NSU, но радикально отличался от своего прототипа силовым двухцилиндровым агрегатом, мощностью 18 – л.с. и объемом 250 см3, а привод за заднее колесо приводился цепью, взамен не надежного в эксплуатации шатунно-эксцентрикового механизма.
  В 1958 году в мае выпускаются еще два мотоцикла: первый Dream С71 оснащается электростартером, второй спортивный 20-сильный Dream Sport CS71, с задранными вверх крыльями, что увеличивает дорожный просвет. С этого времени мотоциклы Honda снабжаются электростартерами, и практически все новинки разрабатываются в спортивно — внедорожном варианте.

  Самый популярный мотоцикл Honda Super Cub того времени, был произведен в 1958 году. Обладал хребтовой рамой, снизу которой, подвешивался верхнеклапанный 4,5 сильный, 49 –кубовый мотор и сблокированная, трехступенчатая коробка передач с автоматическим центробежным сцеплением. Благодаря простоте, экономичности, надежности, аппарат до сих не потерял своей актуальности, который и по сей день пользуется огромным спросом, в основном, в развивающихся странах. Производство модели уже превысило 30 миллионный предел.
  Поколение новых мотоциклов Honda быстро расширяло свою модификацию. Презентация 124 – кубовой 11 – сильной модели Dream С90 состоялось в 1958 году, с модернизированным двигателем доставший от миниатюрного С70.

 

 

 

  Новая спортивная модель «СВ72», дебютировала в 1959 году, как и европейские модели, преобрела уже телескопическую переднею вилку; спортбайк был оснащен 247-кубовым двухцилиндровым мотором, мощность которого составляла — 24 л.с. Спортивную разработку в 1960 году получил Super Cub – и был представлен как Super Cub С110.
Новая концепция послужила впоследствии основой, которая разрослась со временем в самостоятельное семейство легких моделей с двигателями, рабочий объем которых вписывался в параметры от 49 до 99 см3.

 

 

История мотоциклов Honda на спортивном олимпе

  Впервые с трассой Tourist Trophy молодая команда спортсменов из Японии стала, знакомится в 1959 г. на 125-кубовых, двухцилиндровых мотоциклах Honda. Лучшим результатом в этот раз стало шестое место, и Soichiro Honda решил использовать в соревнованиях опыт зарубежных гонщиков. Это решение принесло свои скорые плоды, и в 1961 году в классе 125 см3 австралийский спортсмен Tom Phillis выйграл звание чемпиона мира, а англичанин Mike Hailwood на мотоцикле той же серии только на 250 кубовом байке принес еще одну золотую медаль. В итоге в период 1961- 1967 годы интернациональные профессиональные гонщики принесли компании 16 чемпионских медалей в различных классах от 50 до 125 см3, и в классах 250 — 350 см3. Почти все гоночные мотоциклы Honda того времени комплектовались многоцилиндровыми четырехтактными двигателями с воздушным охлаждением.
  Победные титулы предоставили возможность стремительно атаковать иностранные рынки. 1959 году Honda открывает свое первое подразделение в Соединенных Штатах 1961 году — в Европейской части. В Бельгии в 1962 г. запускается сборочный завод. Уже начала 60-х годов концерн Honda вышел на первое место в производстве различной фототехники и с того времени не уступает лидерство его никому.
  Первой моделью спортивного мотоцикла, впитавший в себя весь гоночный опыт, стала Honda СВ450, дебют которой состоялся в 1965 году. Мотоцикл был оснащен 44 – кубовым, двухцилиндровым рядным силовым агрегатом, мощностью 43 л.с., который устанавливался на замкнутую дуплексную, трубчатую раму. Впервые в практике для серийных моделей Honda СВ450 имел в конструкции двигателя два верхних распредвала с оригинальными торсионными пружинами клапанов. Разгонялся достаточно тяжелый 187 — килограммовый мотоцикл до 180 км/ч. Разгон до «сотни» занимал — 5,6 с, опережая на то время самые скоростные, британские 750-кубовые мотоциклы. 

  В марте 1969 года в истории компании Honda происходит знаковое событие, запускается серийный выпуск новой модели Honda СВ750, которая затмила всех своих конкурентов. Honda СВ750 имела рядный 736см3, четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и с воздушным охлаждением и развивала мощностью — 67 л.с., разгонялся аппарат до — 200 км/ч. На мотоцикле устанавливается пятиступенчатая коробка передач и электростартер. А самое главное, — технические новинки не сильно повлияли на стоимость мотоцикла, цена оказалась не на много выше популярных британских аппаратов, тем самым мотоциклы Honda остаются конкурентноспособными. Honda СВ750 имела огромный успех, в последующие годы, обросла модификациями, начиная с 347 и заканчивая 544 — кубовыми двигателями и коренным образом поменяла представление о мощных мотоциклах.

 

  Концерн не оставлял без внимания и развитие моделей с небольшим объемом двигателей. На заказ Парко Токио в 1960 году выпускается опытная 49-кубовая модель на 5-дюймовых колесах микромотоцикла Супер Каб на жестких подвесках. Через некоторое время модель Monkey (Мартышка) запускают в серию. 1969 год стал дебютным для минибайка Dax (в переводе Утка) с установленными 10 -дюймовыми колесами с мягкой подвеской и с объемом двигателя 49 или 72 см3. В 1966 году выходит в серию 49 -кубовый четырехтактный мопед Little (маленький) с оригинальным горизонтальным цилиндром, моторчик крепился рядом со ступицей заднего колеса.
В 1969 году, серия дорожных мотоциклов CD приобретает модернизированные двигатели с вертикальными цилиндрами, объем которых составляет от 124 до 325 см3 с замкнутой трубчатой рамой. Повышение спроса на внедорожные модели побуждает разработку и выпуск аппаратов данной категории. И 1970 году выходят серия SL мотоциклы двойного назначения, имеющие легкую дуплексную раму, на которую крепится одно или двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат объемом от 72 до 325 см3.

История развития мотоциклов компании Honda 1970-х.

  В 70-е годы, разнеся невероятный слух, что инженеры начали разработку мотоциклов на двухтактных двигателях! Этот слух действительно был подтвержден в 1973 г., именно тогда рынок получил две совершенно новые модели, первая CR – кроссовая, вторая модель MT – имела двойное назначение. Обе модели обладали двухтактными моторами с рабочими объемами 123 и 246 см3 соответственно. Однако большую популярности модель Honda MT не приобрела в связи с разразившимся кризисом на топливном рынке, из-за которого моментально вывели
за черту двухтактные моторы.
  Их почти сразу заменили мотоциклы XL и XR которые, оснащались одноцилиндровыми четырехтактными моторами. Но двухтактные кроссовые мотоциклы были серьезными соперниками, однако первый мировой чемпионский титул гонщик из Бельгии Andre Malherbe смог завоевать в классе 500 — кубовых только в 1979 году.

  Историческое событие в компании Honda снова поразила многих в 1974 году, когда представила модель GL1000 Gold Wing с золотым крылом новой концепции. Мотоцикл GL1000 Gold Wing оснащался четырехцилиндровым оппозитным силовым агрегатом жидкостного охлаждения, объемом 999 см3 мощность достигала — 80 л.с.  Модель сразу была оценена поклонниками мотопутешествий, особенно на американском рынке. 80 – е годы добавили мотоциклу Honda GL1000 Gold Wing обтекатели, багажные кофры и в конечном итоге, все производственные мощности были перенесены на американский континент.

  1980 год стал годом запуска в серийное производство самого мощного 115 сильного, 1062 – кубового мотоцикла Honda B1100R обладающий шестью цилиндрами.
  Лидирующее положение средних кубатур занимает в 1977 году мотоцикл Honda СХ500 с хребтовой трубчатой рамой, оснащенный V – образным 496 — кубовым продольной двойкой мощностью — 50 л.с., с системой жидкостного охлаждения, имеющий четыре клапана на цилиндр, и с карданной передачей на заднее колесо. Данная техническая компоновка стала базовой для многих последующих моделей. Эта база 1980 году послужила и для топовой модели Honda СХ500 Turbo с турбонаддувом, мощностью — 82л.с. и развивающий скорость — 210 км /ч. Мотоцикл приобрел и технические новинки — это задняя с рычажным механизмом подвеска ProLink , со временем она перекочевала практически на все дорожные и внедорожные модели Honda.

  Еще одной новинкой помимо супербайков, становится скромный дебют одноцилиндрового верхнеклапанного мотоцикла Honda CG125, с рабочим объемом 124 см3 и мощностью всего — 14 л.с., замкнутым через картер силовым агрегатом.
  Относительно простая и в тоже время надежная конструкция с фантастической экономичностью завоевала моментальное признание, а повышенный спрос она вызвала в странах третьего мира. И по сей день, потомки этой модели производятся в Азии и латинской Америке, китайскими производителями.
  В 1977 году была разработана новая 49 — кубовая скутеретта NF50 Vario на 14-дюймовых колесах c двухтактным двигателем мощностью — 3,6 лошадок, который сблокирован с автоматическим клиноременным вариатором.
  На следующий год выпускается модификация на 10-дюймовых колесах NY50 Charlett.
В последней модели отчетливо присматривается «настоящее» современных скутеров, развитие было стремительным. Настоящий скутер выходит в 1980 году, 50 — кубовый NS50 Tact. В след за ним почти сразу выпускаются серия моделей. В 1981 году, выходит 49 –кубовая, 3,8 сильная трехколесная модель Stream, с двухтактным двигателем в стиле «Звездные войны» на вооружении которой трехступенчатая автоматическая коробка передач. 1982 год стал выходом футуристической Spacy имеющей четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения с различными рабочими объемами от 49 до 124 см3, впереди была установлена выдвижная фара.
1983 год стал дебютным для спортивного скутера Beat, с двухтактным силовым агрегатом жидкостного охлаждения, форсированный до 7,2 л.с.
  Некоронованным королем был признан скутер 80 -х годов Honda Fusion, дебют которого состоялся в 1986 году на нем устанавливался, четырехтактный 244 — кубовый двигатель с жидкостным охлаждением мощность составляла — 20 л.с.  

  В конце 70-х инженеры проводят испытания над чрезвычайно экзотической конструкцией: четырехцилиндровом V-образном двигателе имеющий овальные поршни, с 8 клапанами на каждый цилиндр. Испытания экзотического мотоцикла NR500 были не столь удачными, в связи с этим в 80-е годы разрабатывается мотоцикл Honda NS500 с трехцилиндровым V – образным двухтактным мотором. И в 1983 году американский спортсмен Freddie Spencer
выводит 500 – кубовый спортбайк Honda NS500 на чемпионский пьедестал.
Мотоциклы Honda в 1984 году пополняются новой серией гоночных спортбайков NSR500, с V -образными двухтактными двигателями.
  В 1981 году компания Honda представляет разработку двух классических дорожных мотоциклов VF750S Sabre мощностью — 82 л.с. и второй VF750C Magna – 75 л.с. Однако популярность семейства продержалась совсем недолго, а в 90-е годы сошла, на нет.

  История мотоциклов Honda помнит модели гораздо популярней. К ним можно отнести мотоцикл XLV750R вышедший в 1982 году с 55-сильным двигателем мотоцикл двойного назначения. Стоит отметить, что этот мощный аппарат показал настолько впечатляющие характеристики по бездорожью. Что это было отмечено в 80-х годах несколькими золотыми наградами на Париж-Дакар.

  С 1985 года на американском филиале компании, начинается выпуск круизера Honda VT1100C Shadow, на который устанавливался 1099 – кубовый двигатель мощностью 78 л.с. Венцом развития этой серии стал дебют круизера VTX состоявшийся в 2000 году, который обладал впечатляющим рабочим объемом — 1795 см3, и способностью максимальную мощность — до 107 л.с.

Но любовь компании к мотоциклам с рядными «четверками» не остыла. И в 1986 году разработчики представляют новую гамму этих двигателей с жидкостным охлаждением, в конструкции два верхних распредвала и четырехклапанные головки цилиндров.
  Мотоциклы Honda с этими двигателями отличались наличием пластиковых обтекателей и периметральной рамой. В экспортные варианты вошли 598 – кубовый 85 сильный спортбайк CBR600F и CBR1000F, а для внутреннего рынка 998 – кубовый 135 – сильный CBR250. Эти модели мотоциклов завоевали признание и популярность в развитых странах мира. Компания внимательно следила за динамикой спроса и запросов покупателей, что привело к модернизации моделей каждые 2-3 года. В итоге, мощность двигателя, к примеру, у 600 -кубового мотоцикла мощность возросла до — 110 л.с.!

  Историческим событием в 1991 году становится дополнение в этой серии спортбайка CBR900RR Fireblade , что в переводе «Огненное лезвие», в котором впервые было совмещено не совместимое, мощь крупного 893 – кубового двигателя, мощностью — 124 л.с. установленным на компактной раме легкого мотоцикла среднего класса весом 185 кг., в сравнении с 222 кг. моделью CBR1000F.
  Honda в 1996 году выпускает 1137 — кубовый спортбайк «Супер дрозд» один из самых мощных мотоциклов мира CBR1100XX Super Blackbird, развивающий мощность — 164 л.с.!
В 1992 году конструкторы компании приступили к разработке моделей СВ250 и СВ400 для внутреннего рынка, для японцев, с силовыми агрегатами жидкостного охлаждения которые уже использовались на спортбайках моделей CBR.
  Аналогично, заимствованный двигатель у спортбайков CBR1000F в том же году был установлен на классическую модель СВ1000. 1997 стал годом выхода на мировые рынки 600- кубовой, 96 -сильной модели, 2001 году выпускается обновленная 919 –кубовая модель, мощностью – 110 л.с.

  Одним из самых экстравагантных неокласником считается X-Eleven 1999 года выпуска, с 140 — сильным дефорсированным двигателем, объемом 1137 см3 получивший от мотоцикла CBR1100XX который устанавливался на диагональную раму, изготовленную из алюминиевого сплава, а в роли необходимой для такой мощности аэродинамической облицовки служил корпус приборов совместно с ограждением радиатора.

  История мотоциклов Honda помнит и лидеров в туристской линейке, которым стал дебютировавшая в 1987 году GL1500/6 Gold Ling, оснащенный шестицилиндровым 1520 — кубовым оппозитным силовым агрегатом мощностью — 100 л.с., впереди которого устанавливались большой обтекатель и багажные кофры. В стандартную комплектацию входила стереомагнитола и СВ радиостанция, на мотоцикле существовала и задняя передача, приводом которого служил электростартер и множеством дополняющий комфорт оборудованием. Туристический мотоцикл GL1500/6 Gold Ling произвел невиданный эффект, реакция конкурентов была предсказуема, конкурентная борьба была прекращена и вскоре свернули производство, закрыли разработку своих мега-туристских моделей!  Для европейского рынка инженеры разработали, выпустили в 1989 году облегченный 267 килограммовый вариант мотоцикла в сравнении с 362 кг GL1500/6 Gold Ling, а следом выходит совсем компактный турер ST1100 Pan European, оснащенный продольным 1084 – кубовым, V-образным четырехцилиндровым двигателем мощностью — 100 л.с. У мотоцикла появились дополнительные опции, под заказ можно было установить тормозную систему с АБС. На рубеже столетий обе модели были радикально переработаны, вследствие чего, приобрели дв

Хронология Хонды: Краткая история

Мы ценим воображение, открытое сотрудничество и уважение к личности — и мы всегда рады видеть торжество самой разумной идеи. Работая вместе, чтобы построить лучший мир для будущих поколений, Honda всегда стремится расширить нашу деятельность в сотрудничестве с сообществами, в которых мы работаем.

История Honda Aero в Северной Каролине
Компания Honda Aero получила сертификат FAA на производство турбовентиляторного реактивного двигателя HF120, который будет использоваться в HondaJet.Впервые за 23 года FAA выдает сертификат новой компании, производящей реактивные двигатели в Америке.

Honda открывает 8-й автомобильный завод в Селайе, Мексика
Honda начинает производство Honda Fit, расширяя свои производственные мощности в Северной Америке за счет добавления субкомпактных автомобилей.

Honda начинает производство Side-by-Side в Южной Каролине
Компания Honda of South Carolina Mfg., Inc. начинает производство Honda Pioneer, первого из нового поколения автомобилей-side-by-side.Завод является эксклюзивным местом для производства Pioneer с использованием запасных частей отечественного и зарубежного производства.

Honda отмечает 30 лет производства автомобилей в США
Компания Honda отмечает 30-летие производства автомобилей в США, инвестировав более 200 миллионов долларов в свои заводы по производству силовых агрегатов в Огайо и запустив серийное производство совершенно новой Honda Accord 2013 года выпуска. первая модель, построенная на автомобильном заводе в Мэрисвилле в 1982 году с использованием отечественных и зарубежных запчастей.

Acura Design Studio открывается в Калифорнии
Honda R&D Americas открывает свою третью дизайн-студию в Калифорнии для исследования и моделирования будущих серийных моделей Acura.

Honda открывает новый автомобильный завод в «сладком доме» Алабамы
Honda Manufacturing of Alabama начинает производство минивэна Odyssey и двигателя V6 в Линкольне, штат Алабама, с использованием отечественных и зарубежных запчастей. Это третий автомобильный завод Honda в США.

Honda начинает производство легких грузовиков в Северной Америке
Honda впервые начинает производство легких грузовиков, когда новый второй завод компании Honda of Canada Mfg начинает производство минивэна Odyssey 1999 года.

квадроциклов в Южной Каролине
Honda of South Carolina Mfg., Inc. начала производство вездеходов (ATV) на новом заводе в Тиммонсвилле с использованием запчастей отечественного и мирового производства.

Honda строит новый испытательный центр в Калифорнии
Honda R&D Americas открывает новый Калифорнийский испытательный центр в пустыне Мохаве, включая 7,5-мильный овальный испытательный трек и другие курсы динамических испытаний.

Honda открывает второй автомобильный завод в Огайо
Honda начинает производство автомобилей на автомобильном заводе East Liberty, принадлежащем компании Honda of America Mfg., с использованием запасных частей отечественного и зарубежного производства. Это второй автомобильный завод компании в США. Это первый автомобильный завод в Америке, использующий более экологически чистую краску на водной основе.

Honda открывает автомобильный завод в Канаде, второй в Северной Америке
Honda начинает производство автомобилей на канадском предприятии Honda Mfg. В Аллистоне, Онтарио, Канада, втором автомобильном заводе компании в Северной Америке.

На базе Honda
Honda of America Mfg.начинает производство двигателей для мотоциклов на заводе Anna Engine в Огайо, используя запчасти как отечественные, так и зарубежные. В течение двух лет завод производит автомобильные двигатели, и сегодня завод Anna является крупнейшим заводом двигателей Honda в мире.

Honda начинает производство автомобилей в Америке
Первая Honda Accord сошла с конвейера на новом автозаводе в Мэрисвилле компании Honda of America Mfg. В Мэривилле, штат Огайо, что делает Honda первым японским автопроизводителем, который будет производить автомобили в Америке с использованием отечественных и запчасти из разных стран мира.В настоящее время Honda произвела в Америке около 25 миллионов автомобилей, в том числе более 10 миллионов автомобилей Accord.

Сделано в США
Всего через 20 лет после начала продаж в Америке Honda начинает сборку мотоцикла CR250M Elsinore в Мэрисвилле, штат Огайо, что делает Honda первым японским автопроизводителем, который будет производить продукцию в Америке с использованием отечественных и зарубежных запчастей.

HONDA Models & History, Photo Gallery, Specs

Обстоятельства, при которых возникла Honda, по крайней мере достойны манги.Раздираемая Второй мировой войной страна была еще далека от полного выздоровления. Сосредоточив все ресурсы, которые остались на восстановлении разрушенного, Япония едва ли могла заполнить сразу все образовавшиеся пустоты. Японская автомобильная промышленность была ошеломлена, многие заводы были вынуждены переоборудовать для удовлетворения потребностей в военной технике и самолетах.

Открытые зоны, созданные войной, необходимо было быстро занять, и Honda достаточно быстро обосновалась на основании, которое позже станет 5-м по величине производителем автомобилей в мире.Соитиро Хонда основал компанию в 1948 году. Это было идеальное время, так как многие автомобильные и велосипедные заводы были разрушены во время войны.

Сосредоточившись на разработке недорогого незаменимого транспортного средства, Honda прикрепила двигатель к велосипеду, предоставив очень эффективное средство передвижения. Дешевый и универсальный, он стал краеугольным камнем невероятного расширения Honda. Десять лет спустя Honda достигнет американской земли и установит американское господство Honda Co., за которым, естественно, последует мировое господство, облегченное благодаря продуманным филиалам и дилерским расчетам.

Лидер компании-ищейка Соичиро чувствовал, что Honda будет большой и приверженной установлению нового стандарта качества производства автомобилей. Это в сочетании с его почти наполеоновским захватом рынка оказалось мощной смесью, которая позволила Honda развиваться, не ослабевая в конкуренции.

Бренд стал синонимом полезности и инновационных разработок. Подразделение мотоциклов компании зарегистрировало колоссальный рост продаж, подняв Honda на подиум производителя мотоциклов.В течение 1970-х годов Honda стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов.

Однако производство автомобилей, начавшееся в 60-х годах, не привлекало столько же внимания, как и двухколесные приводы. Хотя автомобили Honda участвовали в соревнованиях по автоспорту, они не смогли произвести впечатление на среднего американского водителя. Разработанные для японского рынка, малогабаритные автомобили практически не имели ничего общего с большими автомобилями, которые предпочитали американцы.

Стремясь завоевать рынок, Honda выпустила ориентированный на Америку гражданский автомобиль, более крупную модель, чем любая другая ранее выпущенная.Несмотря на свои небольшие размеры по сравнению с автомобилями американского производства, Civic первым привлек американского покупателя. Энергетический кризис 70-х и последующие законы о выбросах открыли для Honda второй ряд ворот. Благодаря своим более поздним моделям Civic, таким как CVCC, представлявший собой вариант многослойного двигателя, японскому автопроизводителю удалось выполнить нормы выбросов без необходимости оснащать свои автомобили каталитическими нейтрализаторами, которые помимо снижения загрязнения окружающей среды также повысили цены на автомобили.

В середине 70-х Honda выпустила еще один удобный для Америки автомобиль — Accord, который быстро стал Mr.Популярна благодаря экономии топлива и легкости вождения. К 1982 году Honda достигла высот, которых раньше не было ни у одного японского производителя автомобилей: открыла завод на американской земле. Первая сборочная линия была построена в Мейсвилле, штат Огайо. Позже последовали три других завода, а также строительство одного в Линкольне, Алабама, и другого в Тиммонсвилле, Южная Каролина. Последний завод Honda открылся в 2006 году в Таллапузе, штат Джорджия.

После создания бренда в Штатах, Honda столкнулась с трудностями в конкуренции в сегменте роскошных автомобилей с ветеранами американских производителей и европейскими импортёрами, поэтому в 1986 году она представила линейку роскошных автомобилей.Линейка автомобилей, известных как Acura, включает вариации успешных моделей Honda, таких как Legend или Integra. Honda была первым японским автопроизводителем, сделавшим это, за ним последовали другие Nissan и Toyota, которые запустили свои собственные отдельные линии роскоши, Infiniti и Lexus.

Поиски лучшего двигателя завершились в 1989 году, когда Honda объявила о выпуске V-Tec. V-TEC поддерживает регулируемое управление клапанами и синхронизирует время открытия / закрытия клапана для увеличения мощности на высоких оборотах и ​​снижения расхода топлива на низких.В настоящее время Honda участвует в исследованиях «умных» двигателей, повышении безопасности и системах предупреждения и предотвращения столкновений.

Что касается участия в автоспорте, Honda постоянно стремилась удерживать свои позиции, одной ногой на подиуме, а другой попадала в опасные препятствия и проигрывала другим японским производителям, таким как Yamaha, Suzuki и Kawasaki.

Последние разработки компании в области автомобильной техники в первую очередь ориентированы на топливо и безопасность, последние стали одним из основных критериев при выборе автомобиля, особенно в Соединенных Штатах.Участие компании в разработке новых более чистых транспортных средств наконец окупилось с недавним выпуском FCX Clarity. Автомобиль, работающий на водородных элементах, не выделяет никаких загрязняющих веществ, кроме воды и кислорода. Когда компания Honda не занимается разработкой новых топливных технологий, она является крупнейшим производителем двигателей на Земле, производя более 14 миллионов двигателей в год.

История Honda

Эта статья о японской автомобильной корпорации.

Honda Motor Company, Limited (本田技研 工業 株式会社, Honda Giken Kōgyō Kabushiki-gaisha ?, Honda Technology Research Institute Company, Limited) слушать (помощь · информация) (TYO: 7267 NYSE: HMC) — транснациональная корпорация, производитель двигателей и инженерная корпорация со штаб-квартирой в Японии.

Компания производит автомобили, мотоциклы, грузовики, скутеры, роботы, реактивные и реактивные двигатели, квадроциклы, плавсредства, электрические генераторы, судовые двигатели, садовое и газонное оборудование, а также авиационную и другую мобильную технику. Линия роскошных автомобилей Honda — это Acura в Северной Америке, Гондура в Гондурасе и Hongda в Китае. Совсем недавно они отважились заняться горными велосипедами.

Honda является 6-м по величине производителем автомобилей в мире, а также крупнейшим производителем двигателей в мире, производящим более 14 миллионов двигателей внутреннего сгорания ежегодно.По состоянию на август 2008 года, Honda превзошла Chrysler и стала четвертым по величине производителем автомобилей в США. В настоящее время Honda является вторым по величине производителем в Японии после Toyota и опережает Nissan.

Honda со штаб-квартирой в 1-1, Минами-Аояма Ничоме, Минато, Токио, Япония. Их акции торгуются на Токийской фондовой бирже и Нью-Йоркской фондовой бирже, а также на биржах в Осаке, Нагое, Саппоро, Киото, Фукуока, Лондоне, Париже и Швейцарии. Американская Honda Motor Co. базируется в Торрансе, Калифорния.Honda Canada Inc. со штаб-квартирой в районе Скарборо в Торонто, Онтарио, и строит новую штаб-квартиру в Маркхэме, Онтарио, который планируется переместить в 2008 году. Hero Honda, совместное предприятие индийской группы Hero и Honda, является крупнейшим производителем двухколесные автомобили в мире. Компания Honda of Canada Manufacturing базируется в Аллистоне, Онтарио. Honda также создала совместные предприятия по всему миру, такие как Honda Siel Cars India Ltd, Hero Honda Motorcycles India Ltd, Guangzhou Honda и Dongfeng Honda Automobile Company в Китае и Honda Atlas Cars Pakistan.

При высоких ценах на топливо и слабой экономике США в июне 2008 года Honda сообщила об увеличении продаж на 1%, в то время как ее конкуренты, включая Детройтскую большую тройку и Toyota, сообщили о двузначных убытках. Аналитики связывают это с двумя основными факторами. Во-первых, модельный ряд Honda состоит в основном из автомобилей малого и среднего размера с высокой экономией топлива. Во-вторых, за последние десять лет компания Honda разработала гибкие производственные мощности, позволяющие легко переоборудовать для производства любой модели Honda

Honda VFR: урок истории

В связи с появлением в ближайшем к вам ближайшего к вам дилера новой модели VFR 2014 года, компания Bike Social анализирует, как платформа Honda VFR устанавливала эталонные стандарты спортивного туризма за последние 28 лет.

Хотите верьте, хотите нет, но для мотоцикла, который заработал грозную репутацию благодаря надежности и качеству сборки, VFR фактически может проследить свои корни до довольно катастрофических мотоциклов середины 1980-х годов.

Honda всегда восхищалась форматом двигателей V4, и в то время как другие японские производители придерживались более дешевых для массового производства рядных четырехцилиндровых двигателей, в 1980-х годах Honda запустила линейку двигателей VF.Эти мотоциклы практически в одиночку разрушили репутацию компании Honda как производителя надежности.

Согласно теории, двигатель V4 обеспечивает оптимальные характеристики мощности и крутящего момента. Что ж, это то, к чему пришли инженеры Honda и, глядя на свой байк V4 MotoGP, трудно спорить с этой теорией. Но есть проблемы. Рядная четверка — относительно простой и, следовательно, механически прочный двигатель, V4 значительно сложнее.

Линейка VF была представлена ​​в трех конфигурациях — 500, 750 и 1000, и именно 750-я вскоре начала выходить из строя.У большого количества VF750 возникли серьезные механические проблемы, что быстро привело к тому, что модель получила название «шоколадный распределительный вал». Ввиду сомнений в надежности их дорогого двигателя, не говоря уже об их рекордной надежности, Honda нужно было сделать что-то радикальное — они создали VFR750F 1986 года и положили начало династии, которая спустя 28 лет все еще процветает.

1986-1989 Honda VFR750F

Велосипед, с которого все началось

Оригинальный VFR был поистине революционным мотоциклом.Мало того, что у него был ужасно сложный двигатель V4 с кулачковым приводом с шестеренчатым приводом, Honda сочетала его с невероятно продвинутым алюминиевым двухлонжеронным шасси и потрясающе высоким качеством сборки. Honda была настолько полна решимости изгнать демонов VF, что общепринято считать, что VFR на самом деле был продуктом, ведущим к убыткам, а это означает, что Honda фактически продала их в убыток, просто чтобы восстановить свою репутацию в области механического совершенства. Оглядываясь назад, им не нужно было предпринимать такие решительные шаги, поскольку VFR был просто великолепен.

Несмотря на то, что VFR был спроектирован как спортивно-туристический, его управляемость была на уровне лучших супербайков того времени. Рон Хаслам не только поднялся на полностью стандартном VFR в 1986 году на Transatlantic Trophy race в Донингтоне и финишировал на удивительном третьем месте против таких, как Фред Меркель и Кевин Шванц, VFR даже занял восьмое место в гонке Suzuka 8-Hour! На этом фоне успеха VFR разошелся как горячие пирожки. Не желая слишком сильно раскачивать лодку, Honda изменила VFR в 1988 году, заменив нестандартные 16-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса на 17-дюймовые элементы и внося несколько косметических изменений, но по сути они позволили VFR сделать то же самое. продам для них.

Технические характеристики

Двигатель: 748 куб. См, V-образный четырехцилиндровый двигатель, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня: 70 x 48,6 мм
Мощность: 106 л.с. при 10000 об / мин
Крутящий момент: 56 фут-фунт при 8 500 об / мин
Вес: 199 кг

1990-1997 Honda VFR750F

Больше стиля, та же практичность

Имея хорошую и по-настоящему прочную репутацию VFR, Honda решила добавить в модель немного изящества, поскольку 1980-е стали 1990-ми. В результате значительного изменения конструкции были обновлены вилки, колеса и шасси, чтобы поддерживать VFR в соответствии с новейшими технологиями, а новый односторонний маятник заменил двусторонний элемент.Хотя это было чисто косметическое изменение, оно сделало VFR еще более премиальным, поскольку односторонние свингеры можно было увидеть только на экзотических гоночных байках, таких как RC30. Кого волновало, действительно ли этот новый маятник тяжелее старого (VFR увеличился на 17 кг), это выглядело безумно, и владельцы сошли с ума от этой новой модели.

В 1994 году, когда продажи были на пике, Honda снова изменила VFR, внося 200 масштабных изменений, которые в основном были направлены на снижение веса и улучшение управляемости мотоцикла.Хотя потеря 6 кг определенно повлияла на маневренность Honda, больше всего владельцев впечатлил тот факт, что это были первые VFR, которые поставлялись с центральной подставкой в ​​стандартной комплектации, что упрощало смазку цепи…

Технические характеристики

Двигатель: 748 куб. См, V-образный четырехцилиндровый двигатель, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня: 70 x 48,6 мм
Мощность: 106 л.с. при 10000 об / мин
Крутящий момент: 56 фут-фунт при 8 500 об / мин
Вес: 216 кг (210 кг после 1994 г.)

1998-2001 Honda VFR800Fi

Лучший представитель породы

В 1998 году Honda вернулась к чертежной доске и полностью пересмотрела VFR.При этом они создали то, что многие считают лучшим образцом породы — фантастический VFR800Fi. Оснащенный совершенно новым двигателем V4 объемом 781 куб. См, который в значительной степени основан на куске RC45, VFR также получил систему впрыска топлива RC45 и целую кучу более средних частот. При увеличении мощности до 110 л.с. и крутящего момента до 59 фут-фунт, по крайней мере, на бумаге улучшения были не такими впечатляющими, но спецификации рассказали только половину истории.

Помимо снижения веса VFR до 208 кг, Honda предоставила ему совершенно новое шасси с односторонними поворотными рычагами, установленными на задней части двигателя, и измененным распределением веса благодаря расположенным сбоку радиаторам.Мало того, что это был самый спортивный VFR на сегодняшний день, он был также самым смелым с прекрасным V4, который был полон крутящего момента. Но это были не все хорошие новости для Honda.

Несмотря на улучшения в VFR, новый байк выглядел несколько «обыкновенно», и владельцы не оценили новую тормозную систему Dual Combined ABS. В 1998 году реакция была неоднозначной, и, хотя продажи были высокими, они не были такими быстрыми, как раньше. Тем не менее, это один из VFR, который очень хорошо созрел и использованные VFR800Fis очень востребованы.Это поколение VFR включает в себя все, что нравится владельцам в Honda V4, но при этом ему удается обновить его, не добавляя ненужных сложностей, что больше, чем можно сказать об его обновлении.

Технические характеристики

Двигатель: 781 куб. См, четырехцилиндровый, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня: 72 x 48 мм
Мощность: 110 л.с. при 10500 об / мин
Крутящий момент: 59 фут-фунт при 8750 об / мин
Вес: 208кг

Автомобиль

2005 Honda VFR800 V-TEC

Ненужные сложности или умная инженерия?

В 2002 году Honda еще раз модернизировала VFR и представила совершенно новую технологию — V-TEC.Направленный на усиление среднего диапазона, V-TEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) фактически использовался на японском CB400 VTEC в 1999 году, однако об этом мотоцикле в значительной степени забыли, и это технология, которая чаще всего ассоциируется с четырьмя колесами. . В то время как каждый цилиндр имеет четыре клапана, скользящий штифт, управляемый давлением масла, отключает один впускной и один выпускной клапан на цилиндр ниже 7000 об / мин. Сделав двигатель двухклапанным на низких оборотах, Honda увеличила нижнюю часть VFR, поскольку двухклапанный двигатель имеет лучшее сгорание на низких оборотах.Когда обороты двигателя увеличиваются, двигателю требуется более быстрый поток воздуха / топлива в цилиндр, и скользящий штифт активируется, позволяя кулачку открывать оставшиеся два клапана на цилиндр и превращая V4 обратно в четырехклапанный, а не двухклапанный. головка клапана. На бумаге это была очень умная система, однако на самом деле у нее были свои недостатки.

С самого начала VFR800 V-TEC столкнулся с проблемами. Наездники находили переход между двумя и четырьмя клапанами резким и раздражающим. У VFR был двигатель V4, и он был известен как бесстрашный и плавный мотоцикл, но здесь был мотоцикл, который заставлял задницу трепаться с гонщиком каждый раз, когда мотор разгонялся до 7000 оборотов в минуту.Затем был стайлинг…

Владельцы восстали против нового угловатого вида VFR. Нынешние модные аксессуары в виде трубок под сиденьем были очень хороши для тех, кто следит за модой, но они сделали установку корзин проблемой и потеряли часть полезного места для хранения под сиденьем. VFR — это практичность, а не определение тенденций, о чем думала Хонда? Продажи были плохими, и Honda была вынуждена отреагировать…

2013 Honda VFR800 V-TEC

Ограничение урона

В то время как грозовые тучи все еще нависали над системой V-TEC, Honda изменила VFR в 2006 году, пытаясь успокоить владельцев.Косметические изменения, такие как прозрачные индикаторные линзы и новый подобранный по цвету кузов, были не о чем писать, но пересмотренные тайминги V-TEC для более плавного перехода между двумя и четырьмя клапанами имели решающее значение. VFR вернулся, но теперь мир менялся.

С появлением приключенческих мотоциклов в качестве новых спортивно-туристических мотоциклов Honda оставила VFR в застое в течение последних семи лет. Неизмененный и, как правило, забытый в модельном ряду Honda, большинство полагало, что дни меньшего VFR сочтены, когда Honda представила VFR1200F в 2009 году.Похоже, мы преждевременно предсказывали конец этого культового спортивного туриста, так как в 2014 году появится совершенно новый VFR800, готовый продолжить эту легендарную династию…

В этой версии был обновлен современный внешний вид, новая телескопическая вилка, маятник Pro-arm, колеса и кузов. Обновленный VFR на десять килограммов легче предыдущей модели, он оснащен регулируемым сиденьем, стандартной системой контроля тяги и ABS, рукоятками с подогревом и уникальными новыми индикаторами самоподавления Honda.

.