Hyundai tucson тест драйв видео: Hyundai Tucson — тест-драйв в новом кузове, видео и фото

На пути к гармонии. Тест-драйв Hyundai Tucson — Журнал «4х4 Club»

Гармоничный и сбалансированный. Эти слова как нельзя лучше определяют обновлённый Hyundai Tucson. Впрочем, он и прежде был молодцом — симпатичный снаружи, удобный внутри и, самое главное, не такой уж дорогой

Для тех, кто собирается путешествовать на Hyundai Tucson или часто съезжать на нём с асфальта, или просто таскать прицеп, дизельная версия — оптимальный вариант. Хотя, надо признать, она выглядит наиболее удачной и с остальных точек зрения. Поэтому мы решили опробовать её в деле, тем более что по части техники как раз случилась серьёзная обновка — автомат вместо прежних шести диапазонов получил восемь. Возможно, это событие не покажется вам таким уж важным, но не стоит его недооценивать: полностью исчезли рывки при переключениях, подкорректирована блокировка гидротрансформатора, а динамика ускорения субъективно улучшилась, хотя в технических характеристиках время разгона до сотни указано прежнее — 9,5 сек.

В любом случае мотору теперь живётся легче, поскольку силовой диапазон коробки шире, а это положительно сказывается на постоянстве тяги на всех оборотах. Кроме того, одной из важных составляющих улучшения проходимость на бездорожье, является принудительная блокировка электромагнитной муфты. И тут тоже есть заметные изменения. Раньше привод к задним колёсам автоматически отключался на 40 км/ч, а теперь — на 60. Разница в 20 км/ч принципиальна, поскольку именно в районе 40–50 и происходит большинство экспериментов на тему «пройдёт/не пройдёт». Да, муфта может нагреться, но её отключит автоматика, не дав ей сгореть. И если такое случится, не переживайте — остынет и заработает снова.

 

 

Кроссоверу идут яркие цвета. В чёрном или сером
он не слишком выразителен

 

Расход топлива с новой трансмиссией должен снизиться, хотя обещанные 100 мл экономии на 100 км пробега в рамках городских циклов незаметны. И без того жёсткая подвеска у дизельной версии спереди ещё немного погрубела.

Хорошо это или плохо? С одной стороны, хотелось бы больше комфорта на лежачих полицейских, и, признаться, мы ждали, что в рестайлинговой версии подвеска станет эластичнее. С другой, передняя и задняя подвески теперь ближе по характеристикам, и несильно загруженная машина проходит быстрый поворот даже интереснее, провоцируя своими повадками к некоторой спортивности. Ощутимо лучше кроссовер справляется и с мелкими асфальтовыми неровностями, но не любит большой артикуляции подвески, а значит, вряд ли порадует владельца на кочках лесных дорог. Больше того, любая крупная неровность приводит к сильной встряске и звуковому аккомпанементу, поэтому передвигаться вне дорог на машине надо осторожно и небыстро. Не способствуют плавности хода на кочках и 19‑дюймовые колёса, но это можно списать на общегородскую направленность «Тусана» — ведь на асфальте на высокой скорости и в дальних путешествиях управляемость, пожалуй, важнее.

 

 

Отдельная история — современное рулевое управление компании Hyundai. Его, без сомнения, можно назвать интеллектуальным и даже немного роботизированным. Практически вся модельная линейка марки может похвастать активным рулём, умеющим не просто следить за рядом, но и ассистировать водителю на изгибах дороги. На эту, безусловно, комфортную опцию разные пользователи реагируют по-разному. Люди, десятилетиями привыкшие не расслабляться за рулём, всегда «быть в контуре», следить за малейшими отклонениями от траектории, такую рулёжную самостоятельность воспринимают как покушение на самое святое. В результате первые пять минут вместо единения с машиной начинается борьба за руль, пускай и безопасная, но утомляющая. В отличие от ретроградов, незамутнённое сознание молодёжи мигом подсказывает правильную тактику общения с продвинутыми системами — алгоритм, на который и делали расчёт конструкторы. Всё просто — не надо бороться с ожившим рулём, не стоит ему противоречить и заставлять проходить траекторию, рассчитанную человеком. Поверьте, умная машина на самом деле делает это не хуже и корректирует угол поворота только тогда, когда вместо умозрительно усреднённой дуги можно пройти идеальную.

Больше того, кроссовер в большинстве случаев сам следует оптимальному курсу, и выходит, что руль не надо держать вцепившись, достаточно его лишь придерживать. Это безусловно расхолаживает водителя, у которого появляется возможность отвлечься и не так тщательно следить за траекторией. Провоцирует ли такой расклад к популярной нынче езде с телефоном в руке? Похоже, да, причём из-за ненавязчивости работы подруливания может сложиться ощущение, что вы и в самом деле Юлий Цезарь — можете и рулить, и в чате сидеть, и кофе попивать. Особенно если включён и адаптивный круиз-контроль. Но всё же, не ведитесь на подобный самообман. Система создана лишь для того, чтобы облегчить работу водителя, но полностью заменять его пока не собирается. Поэтому если совсем отпустить руль, она сначала просигналит, мол, держи руль, а потом и вовсе отключится. И уж если мы заговорили о роботизированной части Hyundai Tucson, нельзя не отметить, что круиз-контроль включает и функцию лимита скорости (это очень полезно, когда на пути встречаются вездесущие камеры), а также способен автоматически затормозить перед возникшей впереди преградой.
Это для тех, кто любит изучать экран телефона в пробке.

 

 

Быстро ехать по просёлку можно, но лишь избегая
контакта колёс с камнями и кочками

 

Внешне автомобиль поменялся несильно — полностью диодные передние фары слегка изменили разрез, более угловатой стала решётка радиатора, дневные ходовые огни по низу бампера приняли форму буквы L. Сзади нововведений и того меньше — чуть другие фонари, слегка изменён бампер… А вот внутри многое по-другому. Передняя панель полностью перестроена, и из её центра на водителя гипнотическим взглядом циклопа смотрит внушительный экран мультимедийного центра с двумя круглыми ручками по краям. Выглядит непривычно и даже немного чужеродно — словно кто-то нашёл на блошином рынке старинный радиоприёмник и пристроил его на верхнюю часть торпедо, но пользоваться им удобно, и, конечно, отдельное спасибо за сохранённые ручки громкости и настройки. На ходу мимо них не промахнуться — это большой плюс в эпоху повального увлечения гладкими стеклянными панелями и нетактильными клавишами.

Посадка водителя удобна. И по высоте, и по расстоянию до руля регулировки избыточны, а крыша не давит на макушку даже у рослых. После многочасовой езды ничего не затекает, хотя на первый взгляд подушка коротковата, да и особой боковой поддержки не предусмотрено. В общем, вполне среднестатистическое кресло. А вот задние сиденья удивляют диапазоном регулировки спинки, причём нормальный её наклон подразумевает буквально императорскую посадку. Подушка невысока, но коленям не тесно. В целом места достаточно даже для троих, хотя среднему пассажиру достанутся более жёсткие условия — в качестве спинки выступает обширный подлокотник, а сидеть придётся на разделяющем крайние места валике. Зато дорогу видно. Главный козырь хозяйственных владельцев — багажник, объём которого варьируется от 500 до 1,5 тыс. литров. Кроме того, раздельно складывающиеся спинки второго ряда, жёсткий фальшпол (под которым полноразмерная запаска), большой проём пятой двери, открывающейся взмахом ноги под задним бампером.

 

 

Сдавать назад помогает камера, но в сырую
погоду она быстро пачкается

 

Помимо перечисленных, в обновлённом Hyundai Tucson предусмотрен дополнительный набор современных опций. Это подогрев и вентиляция сидений, беспроводная зарядка телефона, предупреждение о помехе при движении задним ходом и выезде со стоянки, система мониторинга слепых зон и фары, умеющие выключать дальний свет, чтобы не слепить встречных водителей. Но знаете, что самое ценное в этом кроссовере? Его сбалансированность. Автомобиль даёт именно то, на что и рассчитывает его покупатель — комфорт и безопасность в городе, возможность перевезти много объёмного багажа, хорошую динамику и экономичность в путешествиях. Он идеален по размеру, модно выглядит и немного опережает ожидание среднестатистического водителя по части драйверского интеллекта. Возможно, это и есть идеальный автомобиль будущего.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Кроссовер Hyundai Tucson построен в несущем кузове, двигатель расположен спереди поперечно, привод постоянный на передние колёса, на задние – через многодисковую муфту. Перечень двигателей включает бензиновый мотор 2.0 с мощностью 150 л.с. и два дизеля – 1.6 (177 л.с.) и 2.0 (185 л.с.). Бензиновые версии возможны с автоматической и механической коробками, с полным или передним приводом. Дизельная машина 1.6 комплектуется только 7-ступенчатым роботом, а двухлитровая – только 8-ступенчатым автоматом. Оба дизеля – только полноприводные

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ HYUNDAI TUCSON 2.0 DIESEL

Длина/ширина/высота: 4 480/1 850/1 655  мм
Разгон до 100 км/ч: 9,5 сек
Максимальная скорость: 201 км/ч
Цена от: 1 824 000 ₽
Колёсная база: 2 670 мм
Дорожный просвет:

182 мм
Объём багажника: 488/1 478л
Снаряжённая масса: 1 846 кг
Полная масса: 2 250 кг
Трансмиссия: 8АТ
Тип привода: Электронно-подключаемый
Тип двигателя: Турбодизель R4
Объём двигателя: 1 995 см3
Мощность: 185 л. с.
Крут. момент: [email protected] 750–2 750 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Независимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

 

Текст Евгений Хапов
Фотографии Компании-производителя

 

 

Новый Hyundai Tucson 2017 года — Туксон Тест драйв и Видео обзор

Начинаем видео тест драйв Hyundai Tucson 2017, что это за зверь такой?

В 2004 году мир увидел корейский компактный кроссовер, разделявший одну на платформу с Kia Sportage и Hyundai Elantra. В 2005 году эта машина отхватила премию «Автомобиль года» в Канаде, но в 2010 году спокойно ушла на покой, отдав своих потребителей новому авто с названием AX35. Этот автомобиль тоже немного пошумел и даже отхватил премию американских страховщиков, но в 2015 году в Женеве в свет вышел автомобиль на замену AX35. Это новая машина со старым названием. На этот раз нам обещают гармоничный внешний вид, улучшенную стабильность и невероятную мощь внутри. Это будет интересно, это будет Hyundai Tucson обзор.

Дизайн

Начнем тест драйв видео с внешности. Нас уверяют, что дизайн Hyundai Tucson 2017 характеризуется концепцией струящихся линий. Вот еще бы узнать, в чём заключается данная концепция, и что кардинально отличает эту концепцию от концепции всплывающих отрезков или концепции оргазмирующих треугольников.

Постараемся быть немного проще маркетологов Hyundai и скажем, что дизайн у Туссан 3 поколения хорош.

Интерьер

Интерьер Hyundai Tucson 2017г — еще один шаг до Skoda. Замените синюю подсветку на белую и будет практически она. Немецкая лаконичность — это здорово, но на любителя. Интерьер у братца Туссан на KIA Sportage выглядит бодрее, но стиль есть стиль, и такой стиль внутреннего убранства присущ всем новым моделям марки Hyundai 2017 Обзоры на которые можно посмотреть в разделе Hyundai на нашем сайте.

Качество материалов могло бы быть и получше чем в Крете, всё-таки авто выше классом. Но они здесь абсолютно такие же, как в максималке Крета.

С точки зрения эргономики всё в порядке: 2 настройки руля и 4 настройки кресла. Можно регулировать:

    продольное расположение,
    угол наклона спинки,
    высоту кресла.

В нашем случае регулировка механическая, есть только электрический валик под спину. Но можно заказать электрические настройки и даже вентиляцию передних сидений. Устроиться здесь не так уж и сложно и сидеть с комфортом можно. Даже долгие поездки не станут для вас проблемой.

Головное устройство снабжено восьмидюймовым экраном, реагирующим на прикосновение. Интерфейс понятный, простой. Есть двух зонный климат, подогрев руля и сидений, также на борт ставят навигацию и камеру заднего вида. Качество звука не впечатляет.

Перемещаемся на задний ряд , здесь всё в порядке. Пространства для компактных людей просто вагон: и над головой, и для ног, и для ступней. Рост у меня 176 см, я сел сам за собой и чувствую себя прекрасно. Высокий человек (где-то 185 см и выше) за высоким человеком здесь почувствует жесткий профиль сидений из дубового пластика. Если же высокий за низким или наоборот, то будет вполне комфортно.

Пассажиров на заднем ряду здесь балуют:

    подлокотником с подстаканниками,
    воздуховодом,
    двумя уровнями подогрева заднего дивана,
    стеклоподъемником,
    светом.

Наклон спинки регулируемый и в самом своем максимальном положении он очень даже комфортный. Оснащение заднего ряда сидений для данного сегмента и для класса вполне себе хорошее.

Центральный тоннель присутствует, но он достаточно маленький. Третий пассажир, если потесниться, то сможет здесь посидеть.

Багажник

Багажное отделение Хендай Туссан 2017 года стандартное для класса. Заявлен объем 488 литров. Задний ряд сидений складывается в пропорции 60 на 40, и тогда получается почти 1 500 литров. С точки зрения полезного пространства багажник адекватный, высота погрузки умеренная и элементы декора не вмешиваются в полезное пространство. Пятая дверь может быть дооборудована электроприводом с функцией автотпирания при приближении к автомобилю.

Двигатели

Для Хендай Туссан 3 поколения доступны 3 типа двигателей: 2 бензиновых и 1 дизельный. Бензиновые — это двухлитровый атмосферник на 150 лошадиных сил, он сочетается как с автоматической шестиступенчатой коробкой передач, так и с механической коробкой. Но с механикой он сочетается только на полном приводе, а вот с автоматикой он сочетается и на переднем и на полном приводе.

Есть турбированный двигатель объемом 1,6 литра, мощностью 177 лошадиных сил. Он сочетается только с новой семиступенчатой роботизированной коробкой передач и только с полным приводом.

Есть дизель. Он объемом 2 литра, мощностью 185 лошадиных сил и сочетается только с шестиступенчатой АКПП и только на полном приводе. Вот на таком дизельном варианте Hyundai Туссан мы сейчас и едем кататься.

Продолжение видео тест драйва Хендай Туссан 2017 года смотрите в видео.

Источник: tstdrive.ru

Обзор и тест-драйв Hyundai Tucson Limited AWD 2022 года: автомобильные наркоманы Ξ Оставить комментарий

Бренд Hyundai занял лидирующие позиции среди автомобилей массового спроса, и обновленный Hyundai Tucson играет важную роль в этом признании. Когда я приступаю к очередному опыту работы с Hyundai Tucson, у меня есть много новой информации, которую я могу извлечь из того, что в течение недели у меня есть обычный Tucson с газовым двигателем в топовой комплектации Limited.

Что я обнаружил в новом полноприводном Hyundai Tucson Limited 2022 года, так это то, что его трансмиссия может быть худшей частью такого автомобиля, и это довольно прискорбно, потому что это симпатичный автомобиль с несколькими приветствуемыми функциями и удобствами и надлежащим просторные помещения для «компактного» кроссовера.

Hyundai Tucson Limited 2022 AWD оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 187 лошадиных сил и крутящим моментом 178 фунт-фут. Безнаддувный двигатель соединен с приличной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая делает все возможное, чтобы помочь 4-цилиндровому двигателю попасть в его диапазон мощности. Тем не менее, волнение от Tucson Limited AWD никогда не приходит, поскольку двигатель кажется вялым, и запуск Tucson с места вызывает некоторое разочарование. Разгон до 60 миль в час занимает около 8,8 секунды, что намного медленнее, чем у Tucson Hybrid, который я тестировал несколько месяцев назад, примерно на 1,4 секунды медленнее. Более того, обычный полноприводной Tucson Limited с бензиновым двигателем хочет крениться и замедляться, не позволяя вам поддерживать постоянный темп, когда вы едете со скоростью от 40 до 60 миль в час. На таких скоростях трансмиссия Tucson никогда не блокирует гидротрансформатор, оставляя двигатель в подвешенном состоянии, где вы вряд ли когда-нибудь сможете найти правильное положение дроссельной заслонки, чтобы поддерживать постоянную скорость. Эта небольшая причуда в основном связана с недостатком крутящего момента двигателя, который 8-ступенчатая автоматическая коробка передач должна компенсировать, проскальзывая гидротрансформатор и позволяя двигателю немного увеличить обороты без постоянного переключения на повышенную передачу.

См. также: Hyundai Tucson Limited Hybrid Review 2022 года и тест-драйв дорожные неровности, неровности и другие неровности дороги. В целом, в том, как Tucson Limited AWD ведет себя, есть хорошее премиальное качество. Если бы только был вариант двигателя с турбонаддувом, дополняющий более быстрый гибрид Tucson, то Tucson с газовым двигателем был бы выше в моем списке рекомендаций. На данный момент я бы скорее порекомендовал Tucson Hybrid из-за его дополнительных характеристик и лучшей экономии топлива.

Экономия топлива в основном постоянна, где я получил стабильное среднее значение около 26,8 миль на галлон по городу с равномерным сочетанием движения по шоссе и городу. Это соответствует оценке EPA в 26 миль на галлон в сочетании с оценками в 24 мили на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе.

Салон нового Tucson Limited AWD идентичен салону модели Hybrid. Есть множество функций, которые повышают его ценность, такие как подогрев и вентиляция передних сидений с электроприводом, подогрев задних боковых сидений, подогрев рулевого колеса, система 360-градусных камер, 10,25-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и навигацией, Android Auto, и интеграция с Apple CarPlay, а также 10,25-дюймовый кластер цифровых датчиков с системой контроля слепых зон, которая отображает живое изображение слепых зон при подаче сигнала.

Что Hyundai мог бы улучшить в интерьере, так это добавить пару ручек, одну для громкости и, возможно, еще одну для настройки радио. Наличие плоской глянцевой панели-водопада для информационно-развлекательного блока и ничего, кроме сенсорных емкостных кнопок, иногда может отвлечь вас от дороги и потребовать нескольких повторных нажатий кнопок, таких как кнопка регулировки громкости. В целом система удобна для пользователя, но не способствует концентрации внимания на дороге, если только вы не являетесь пассажиром на переднем сиденье, выполняющим регулировки.

Места для сидения очень универсальны: передние сиденья имеют достаточный ход, что позволяет водителю легко найти оптимальное положение за рулем. Задние сиденья также обеспечивают достаточно места для компактного кроссовера, а также складывающиеся в пропорции 60/40 спинки сидений, которые открывают грузовой отсек приличного размера, доступ к которому осуществляется через заднюю дверь с электроприводом и интеллектуальной функцией автоматического открытия при обнаружении брелка в салоне. ваш карман, когда вы подходите к задней части автомобиля.

Hyundai преуспел с новым Tucson. Его стиль отличает его от всего остального на дороге благодаря уникальным светодиодным дневным ходовым огням, которые освещают части передней решетки, а также точеным линиям молдинга кузова, спортивным 19-дюймовым колесам и характерным задним светодиодным элементам освещения.

Также есть список ожидаемых технических функций активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения, мониторы слепых зон, помощь в предотвращении столкновений вперед и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Что касается стоимости, Hyundai Tucson стоит как раз для базовой модели, начиная с 25 350 долларов США без каких-либо сборов или дополнительных сборов. Однако, продвигаясь по цепочке из четырех уровней отделки салона (SE, SEL, N Line, Limited) до комплектации Limited высшего уровня, которая включает в себя все доступные функции, цена Tucson быстро растет до 37 454 долларов США, включая 1185 долларов США за фрахт и доставку. обвинение. Тем не менее, каждый уровень отделки салона имеет установленный список включенных функций с ограниченным списком опций на выбор, кроме пары пакетов опций и списка аксессуаров, таких как багажники на крышу, прицепное устройство, замки колес, варианты груза и напольные коврики с ковровым покрытием. . В целом, недавно переработанный Tucson представляет собой оригинальный подход к компактному кроссоверу, обладающему универсальным и выдающимся подходом, чтобы привлечь покупателей, которые хотят чего-то свежего с наличием нескольких желаемых функций.

Hyundai Tucson

Включите JavaScript для просмотра комментариев на платформе Disqus. комментарии на базе Disqus

Абсолютно новый роскошный внедорожник Hyundai India Tucson, обзор первой поездки на видео

  • Дом
  •   •  
  • Tucson выглядит восхитительно

    Совершенно новый Tucson следует за последней итерацией Sensuous Sportiness. Это означает, что вы получите много плавных линий на теле. Но последняя версия Tucson — это мускулистые, глубокие складки вокруг. Передняя часть Tucson уникальна и не похожа ни на одну другую машину на дорогах. Это из-за параметрической конструкции решетки. Светодиодные ДХО аккуратно встроены в решетку радиатора, а хромоникелевое покрытие гарантирует, что эти ДХО исчезнут, когда они выключятся, как по волшебству.

    Читайте также: Внедорожник Hyundai Tucson 2021 года прошел «тест на лосях»

    Боковая часть Tuscon имеет глубокие складки. Он выглядит занятым, но это очень мускулистый дизайн. При разном освещении эти линии имеют разные оттенки. Колесные арки имеют квадратную форму и вмещают 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой. Они раскрывают дисковые тормоза во время движения.

    Задняя часть Tucson снова демонстрирует большие усилия по формированию светодиодов. Стоп-сигналы с дизайном в виде двойной буквы T светятся, демонстрируя интересный дизайн. Задние фонари соединены световой полосой. Задняя дверь с электроприводом открывается в огромное пространство объемом 540 литров. Вы можете дополнительно сложить задние сиденья, чтобы освободить место для перемещения домой.

    В целом, Tucson выглядит футуристично на дорогах, и я должен сказать, что нет другого автомобиля в этом ценовом сегменте, который выглядел бы так премиально и роскошно.

    Окутанный роскошью

    Hyundai вывела на индийский рынок только LWB-версию Tucson. Это означает, что внутри много места. Осматривать салон мы начали со второго ряда. Сиденья перфорированы и имеют массивный складной подлокотник. Сиденья могут показаться вам низковатыми, но вы можете откинуть их еще дальше, чтобы получить идеальную посадку для дальних поездок.

    Существует также режим шофера, который можно использовать с помощью кнопок на сиденье второго водителя. Поскольку сиденья оснащены электроприводом, кнопки регулировки легко доступны водителю и пассажиру за сиденьем второго водителя. Задним пассажирам также нравятся большие окна, а благодаря массивному панорамному люку новый Tucson кажется очень просторным. Есть даже 64 изменяющихся цвета окружающего освещения, которые определенно делают Tucson премиальным.

    Все три пассажира получают индивидуально регулируемые подголовники, вентиляционные отверстия и два зарядных устройства USB для зарядки ваших устройств в пути. На всех дверях есть большие держатели для бутылок. На всех четырех дверях есть точки софт-тач, которые также действуют как подлокотники.

    Передние сиденья Tucson — это роскошь. Ковшеобразные сиденья идеально облегают тело, оба сиденья охлаждаются и могут обогреваться. Hyundai использовал материалы супер-премиум класса на многослойной приборной панели. Вы найдете ткань и мягкий на ощупь материал повсюду. Нам также понравились вентиляционные отверстия переменного тока и режим диффузного воздуха. Включите режим рассеянного воздуха, чтобы ощутить легкий ветерок на лице, и включите окружающие шумы в информационно-развлекательной системе, чтобы дополнить ощущение прогулки на природе!

    Рулевое колесо Tucson не плоское, но с кожаной отделкой оно кажется очень плюшевым. Кнопки выполнены в 3D-стиле, что напоминает о резком внешнем дизайне. Прямо перед рулевым колесом находится 10,25-дюймовая полностью цифровая приборная панель. Дисплей четкий и очень яркий. Его видно даже под прямыми солнечными лучами. Мне очень понравилось расположение комбинации приборов. Остается в стороне. Кроме того, он меняет цвета с прикольной графикой, когда вы меняете режим. Посмотрите видео, чтобы узнать больше. Он также показывает вид снаружи, когда вы используете указатели поворота. Что-то лично мне понравилось.

    Посередине находится еще одна 10,25-дюймовая приборная панель, наклоненная к водителю. Даже этот экран очень яркий и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В автомобиле имеется более 60 функций BlueLink. Кабина Tucson оснащена полностью светодиодными лампами, за исключением лицевых огней за солнцезащитными шторками.

    Tucson также предлагает много места для хранения ваших безделушек и имеет специальное место для хранения вашего телефона и его беспроводной зарядки. Под подлокотником много места, а в перчаточном ящике достаточно места. Поскольку ручного тормоза нет, место на центральной консоли освобождается для подстаканников.

    Компания Hyundai отлично поработала над подгонкой и отделкой Tucson. Нам нравятся материалы, используемые в салоне, и в машине нет недостатка в плюшевости.

    Ездит не как внедорожник

    Для нового Tucson Hyundai предлагает как бензиновые, так и дизельные двигатели. Есть 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель Nu и 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Мы ездили только на дизельном автомате, поэтому поговорим об этом. Четырехцилиндровый турбодизельный двигатель развивает максимальную мощность 186 л.с. и максимальный крутящий момент 416 Нм. Это самый мощный дизельный двигатель в сегменте с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Tucson имеет несущую раму, а благодаря сбалансированной настройке подвески вы не чувствуете неровностей дороги. То, что вы чувствуете, — это стремление еще больше нажать на педаль газа во время поворота. Вот что я имею в виду, когда говорю, что он не ездит как внедорожник. Рулевое управление кажется точным, оно идет туда, куда вы хотите.

    Поговорим о двигателе. С 8-ступенчатой ​​коробкой передач он может быстро разогнаться. Трансмиссия быстро переключается, но здесь нет подрулевых лепестков. Ну, вы не пропустите подрулевые лепестки. Переведите автомобиль в режим «Спорт», чтобы увидеть, как комбинация приборов меняет цвет на красный, а трансмиссия держит обороты до более высоких оборотов. Мы проехали фантастические скорости по открытым шоссе вокруг Бангалора. С обгоном проблем нет, и всегда есть резервная мощность, которая позволяет Tucson опережать другие автомобили одним касанием.

    Мы сделали такие скорости из-за уверенности, вызванной ADAS. Хотя несколько недель назад мы тестировали ADAS в контролируемой среде, мы чувствовали себя более уверенно на дорогах благодаря вспомогательным функциям. Видео показывает все аспекты ADAS в реальном мире, и нам особенно понравились адаптивная система круиз-контроля и система мониторинга слепых зон. Они хорошо работают и очень удобны в индийских условиях.

    Тусон, на котором мы ехали, также имел HTRAC. Это то, что Hyundai называет системой полного привода. В режиме полного привода есть несколько режимов, включая грязь, песок и снег. Хотя мы не могли протестировать функции полного привода в сложных условиях, мы взяли Tucson на берег озера, что было достаточно сложно, чтобы проверить работу системы. Это сработало довольно хорошо.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *