Хонда основатель: Логотип Honda: значение эмблемы Хонда, история, информация

Содержание

«Японский Генри Форд» — как Соичиро Хонда развивал Honda — Истории на vc.ru

Cоичиро Хонда

Ранние годы Соичиро Хонда. Первый самостоятельный бизнес

Соичиро Хонда родился в 1906 году в деревне недалеко от города Хамамацу, в семье кузнеца. Хотя его отец был мастером в своем деле, семья жила очень бедно. В попытках свести концы с концами Хонда-старший занялся починкой велосипедов, а Соичиро довольно рано стал ему в этом помогать.

Есть сведения, что пятеро детей Хонда умерли от голода. Если это и так, причина была не столько в бедности семьи, сколько в неурожайных годах в стране.

Рассказывают, что предприниматель на всю жизнь запомнил свою первую детскую встречу с автомобилем. Машина проехала по деревне мимо Хонды, и он бежал за ней до самого поворота. Когда автомобиль скрылся из виду, мальчик заметил на земле несколько капель машинного масла и натер им руки: настолько ему понравился этот запах.

В школе дела у Соичиро шли не лучшим образом: он ненавидел заучивание и формальности, да и читать не любил. Практический подход к учебе Соичиро поддерживал всю жизнь: он не любил университетских профессоров, особенно инженерных специальностей, ведь те обучали студентов, не имея практических навыков работы.

Сам Соичиро с детства мастерил игрушки, помогал отцу и предпочитал эксперименты пустому заучиванию. Первую серьезную работу Хонда получил в 15 лет. Однажды в журнале «Мир велосипедной промышленности» он прочел объявление о том, что фирма Art Shokai ищет ассистента механика. Хонда загорелся, уговорил родных и, окончив школу, отправился в Токио, в автомастерскую этой фирмы.

Устроившись в Art Shokai, Хонда надеялся получить практические навыки, познакомиться с устройством автомобиля и стать профессионалом. Его надежды не оправдались: из-за возраста и небольшого опыта ему чаще поручали присмотреть за младшим сыном владельца фирмы, убраться и приготовить еду.

Соичиро повезло: неожиданно для жителей Токио выпало слишком много снега, и автомобили стали часто ломаться. Art Shokai неожиданно получила огромное количество клиентов, свободных рук не хватало, и Хонду пришлось перевести на желанную работу.

Юноша быстро зарекомендовал себя как человек, чуть ли не интуитивно чувствующий причину поломки. Главе Art Shokai Юзо Сакакибаре стало ясно, какой талант ему достался, и Хонда с тех пор не приглядывал за его детьми и только работал в мастерской.

Есть и другая версия событий: будто бы в ходе Токийского землетрясения Соичиро позаботился о безопасности сына Сакакибаре, а еще, впервые сев за руль, спас из горящего гаража несколько автомобилей. Позже он участвовал в спасательных работах и стал для города настоящим героем. Большинство механиков после землетрясения занялись восстановлением своих жилищ, поэтому помощник Сакакибаре получил возможность работать в мастерской и наконец проявил свои способности.

Итог обеих историй один — Хонда наконец смог заниматься любимым делом.

В Токио Хонда провел шесть лет. Получив необходимые знания, он задумался о собственном бизнесе. В 1928 году он ушел с работы и отправился в Хамамацу, где создал небольшую ремонтную мастерскую — филиал Art Shokai.

Мастерские в городе уже были, но Хонда был профессионалом, и его клиентская база постоянно росла. Вместе с этим Соичиро начал внедрять новые стандарты — например, железные колесные спицы вместо деревянных. Это изобретение было запатентовано. Получив признание и клиентов, Хонда разбогател, после чего открылась новая черта его личности — любовь к риску.

Есть сведения, что Хонда иногда посещал заведения для азартных игр, но редко проигрывался. Информация о его загулах обрывочна, но Соичиро приписывают злоупотребление алкоголем и развлечения в компании женщин.

Кроме того, предприниматель обожал участвовать в гонках. В 1936 году очередной заезд закончился печально: будучи лидером, Хонда перед самым финишем попал в аварию и на три месяца оказался в больнице. Считалось, что ему сильно повезло остаться живым. После этого случая карьеру гонщика пришлось прекратить.

Зато в этом заезде Хонда разогнался до 120 километров в час, поставив рекорд средней скорости, который никто не мог побить чуть ли не десять лет.

Та самая авария, в которую попал Хонда в 1936 году

После аварии Honda задумался о том, чтобы сделать из филиала Art Shokai отдельную компанию, которая будет производить поршневые кольца. Инвесторы Соичиро не поддержали, но он не сдался.

В 1936 году Хонда создал компанию Tokai Seiki Heavy Industries, президентом которой стал Шичиро Като. Компания должна была производить детали для автомобилей. На первых порах Соичиро днем работал в Art Shokai, а ночью разрабатывал те самые поршневые кольца. Через три года Хонда покинул Art Shokai и возглавил Tokai. Есть версии, что эта компания была создана в 1937 году и Соичиро немедленно стал ее главой.

В процессе разработки Хонде пришлось изучать литье. Он считал себя специалистом в этой области, но на деле столкнулся с трудностями. Созданные кольца оказались неэластичными, а это вредило продукции. Тогда Хонда стал в качестве студента-заочника посещать специализированные лекции. Меньше чем через год он смог использовать новые знания на производстве, значительно улучшив качество поршневых колец. Официально он их запатентовал в 1938 году.

Благодаря этому успеху компания получила заказчика в лице Toyota, и ей потребовались дополнительные производственные мощности. Хонда решил построить новый завод, но в милитаризованной Японии не хватало цемента, и начинающему предпринимателю получить его было сложно. Соичиро не растерялся и принялся за создание своего цемента.

Руководство Toyota так высоко оценило Хонду, что в 1942 году автомобильный гигант приобрел 40% Tokai. Есть сведения, что первую партию продукции Хонда отправил Toyota почти сразу после основания компании, но тогда качество им не понравилось. Тогда Хонда и пошел учиться.

Перед войной Хонда успел создать две полезные разработки: оборудование для автоматического производства поршневых колец и оснащение для выпуска самолетных пропеллеров. Компания получила всестороннюю поддержку правительства, а ее руководитель удостоился государственных наград. Если нужных инструментов не находилось, Хонда создавал их сам — в результате еще до войны он получил около 50 патентов и неформальное прозвище «японский Эдисон».

Во время войны Tokai продолжала работать, но ее завод располагался недалеко от базы ВВС и сильно пострадал от бомбардировок. Усугубило ущерб землетрясение в начале 1945 года. В итоге после войны бизнес Хонды был в таком же плачевном состоянии, как и вся Япония. Соичиро решил, что тяжелые времена лучше переждать вне бизнеса, и продал свою компанию за 450 тысяч иен.

В послевоенные годы, пока многие другие японцы пытались выжить, Хонда развлекался: например, купив цистерну спирта, изготовлял виски и саке, а также по собственной системе производил соль. Готовые продукты у него покупали соседи.

Создание Honda. Производство мотоциклов

В 1946 году Хонда сделал одно из самых важных своих изобретений, которое подтолкнуло его к созданию нового бизнеса. После войны Япония страдала от нехватки транспорта и бензина. Однажды один из знакомых Хонды притащил ему найденный небольшой двигатель, работающий на керосине. Тот, поразмыслив, установил двигатель на велосипед, сделав из него некое подобие мопеда.

По другой версии, Хонда в гостях у друга обратил внимание на лежавший во дворе моторчик от генератора для беспроводного радио. За время отдыха Соичиро не растерял изобретательских способностей и быстро нашел ему применение: установил моторчик на велосипед.

Свое изобретение предприниматель подарил жене. Учитывая послевоенные проблемы с транспортом, импровизированный мопед стал отличным способом передвижения, и все знакомые изобретателя захотели себе такой же.

В 1946 году Хонда создал Honda Technical Research Institute. 12 сотрудников разместились в полуразрушенном здании бывшего военного завода. Чтобы привлечь деньги на создание компании, Хонда писал владельцам магазинов велосипедов и предлагал помочь ему возродить Японию. В общей сложности он связался с 18 тысячами продавцов. Помочь согласились 5 тысяч из них — они же стали инвесторами компании.

Есть сведения, что первой покупкой Хонды была большая партия моторчиков Tohatsu из генераторов для радио, оставшихся после войны. Когда они закончились, изобретатель создал собственный двигатель, скопировав ранее использованную технологию.

В 1947 году был создан двигатель A-type, ставший первым в этой серии. Некоторые источники утверждают, что именно он получил неофициальное название Bata-Bata — в честь звука, который издавал. Есть и мнение, что это прозвище имела уже первая версия мопеда Хонды.

Некоторые источники утверждают, что Хонда создал A-type еще в 1945 году, хотя по официальной версии он появился двумя годами позже. Также есть около 10 версий истории о том, как Хонда создавал компании и пришел к мысли установить двигатель на велосипед.

Honda A-type

С самого начала работы Хонда убеждал своих сотрудников в величии компании и ее миссии. Он обещал, что компания скоро станет известна во всем мире. Слова оказались пророческими, но сначала они были просто средством для мотивации.

В 1948 году Honda Technical Research Institute сменила название на Honda Motor Company. В 1949 году в качестве управляющего в компанию пришел инвестор Такео Фуджисава — в отличие от Хонды, специалист в продвижении и продажах.

Фуджисаву часто называют сооснователем компании, а Хонда, который до того все контролировал сам, даже согласился разделить с Фуджисавой обязанности. Изобретатель смог сконцентрироваться на разработке, а Такео занялся переговорами и управлением персоналом. Кроме того, Фуджисава вложил в компанию деньги.

Соичиро Хонда и Такео Фуджисава

В 1949 году на рынок был выпущен первый мотоцикл компании, Dream Type D. Разработка шла два года — учитывая экономические сложности страны, уже это было достижением. Имя мотоциклу дал один из инженеров: увидев испытания мотоцикла, он сказал, что это мечта.

В 1951 году компания выпустила новую версию мотоцикла, а также открыла завод Honda в Токио. Через два года в столице Японии откроется штаб-квартира Honda Motor Company. Успешная линейка мотоциклов позволила Honda в 1954 году получить 15% рынка, но высокий спрос выявил проблему гиганта — слишком медленное производство.

Honda Dream Type D

В 1953 году появилась новая модель мотоциклов — Benly J-Type. Она создавалась как недорогое и удобное в управлении средство передвижения.

Руководители компании по-разному смотрели на перспективы развития: Фуджисава считал главной целью увеличение продаж и прибыли, а Хонда имел более глобальные и в то же время рискованные планы. Производить мотоциклы исключительно для японского рынка ему было мало, и он начал продвигать их на международной арене. Ему хотелось производить непревзойденные гоночные мотоциклы.

Фуджисаве Хонда представил гонки как отличный способ рекламы. В 1953 году в Японии начался экономический спад, поэтому идея скорейшего выхода на международный рынок казалась неплохой, и Фуджисава согласился с партнером.

В 1953 году команда мотоциклистов Honda отправилась в Бразилию для участия в гонке. Компанию подвели гонщики: один заболел и не смог участвовать, а второй финишировал 13-м из 25 участников.

Проиграв, Хонда не сдался. Целью предпринимателя были гонки ТТ — самое престижное в то время соревнование мотоциклистов и отличное испытание для производителей из разных стран. В 1954 году Хонда отправился посмотреть на них в качестве зрителя. Он оценил уровень европейских конкурентов и неприятно удивился недостаткам собственных двигателей.

Хонда отправился в путешествие по заводам крупных европейских производителей —изучать особенности продукции и методы работы. Купив разработки конкурентов, в том числе двигатели, предприниматель вернулся в Японию.

В своей стране Honda занимала лидерские позиции в производстве мотоциклов и выпускала около 130 штук в день. Для мирового рынка эта цифра была не настолько впечатляющей, так что нужно было увеличивать обороты не только в технологиях, но и в производстве. Уже в 1959 году компания производила около 1300 мотоциклов в день — такой показатель сделал Honda мировым лидером отрасли.

В 1954 году появился скутер Juno K-Type — первый в мире мотоцикл, позволяющий запускать двигатель без ручной заводки. Рост компании потребовал развития производственной инфраструктуры. На открытие нового завода и покупку оборудования было потрачено около 10 млн иен. Это усложнило положение Honda и, по мнению некоторых источников, чуть не привело ее к банкротству.

Несмотря на сложности, Хонда продолжал разрабатывать новую продукцию, а Фуджисава делал все возможное для ее продвижения. Помогло и правительство: изменение в дорожном законодательстве страны спровоцировало скачок продаж.

В 1957 году появился мотоцикл Dream C70. Кроме отличных технических характеристик, он получил еще и оригинальный дизайн, в разработке которого участвовал сам Хонда. Концепция получила название «Буддийский храм».

Dream C70

В 1958 году произошло событие, сильно повлиявшее на историю компании, — вышел мотоцикл Honda Super Сub. Инициатором его разработки стал Фуджисава: он предложил создать маленький, комфортный, а главное, легкий в управлении мотоцикл. Инженерам Фуджисава объяснил это так: мотоцикл должен быть настолько простым в управлении, чтобы его можно было вести одной рукой, во второй держа лоток с лапшой, — тогда его купит каждый разносчик лапши в стране.

Хонде идея понравилась, и он воплотил ее в жизнь. Увидев готовую модель, названную Super Cub, Фуджисава заявил, что сможет продавать по 30 тысяч мотоциклов в месяц, — для японского рынка это был астрономический объем. Чтобы достичь такого показателя, для производства Super Cub пришлось построить отдельный завод. Через некоторое время завод был усовершенствован и производил уже не 30 тысяч, а 50 тысяч новых мотоциклов в месяц.

Модель создавалась не столько для японского, сколько для американского рынка. Интеграцию компания начнет в 1959 году, создав дочернее предприятие American Honda Motor Company. В этом же году Super Сub с еще несколькими моделями мотоциклов вышел на рынок США. Аналитики сочли этот ход опасным, но ошиблись: недорогой и технически удачный Super Cub ставил рекорды продаж.

Honda Super Сub

В 1963 году была запущена рекламная кампания 'You meet the nicest people on a Honda'. Прежде мотоциклы были увлечением для немногих, они считались частью байкерской культуры и у многих ассоциировались с преступлениями. Кампания же показала, что мотоцикл может быть просто удобным средством передвижения для любого человека, даже если он не относит себя ни к каким субкультурам. К 1964 году каждый второй мотоцикл, проданный в США, был создан Honda.

Сам Хонда тем временем не забывал о своей мечте — чтобы его мотоциклы выиграли гонку. В 1959 году в гонках ТТ один из пилотов компании занял шестое место. Показатель был хорош, но Хонде этого не хватило.

Триумф произошел в 1961 году, когда гонщики Honda заняли первые пять мест среди мотоциклов класса 125 и 240 кубических сантиметров. Хонда, как и обещал, доказал миру преимущество своей компании.

В начале 1960-х годов компания продавала около 100 тысяч моделей в месяц — для отрасли это был абсолютный рекорд. Завод компании появился на Тайване. Также Honda начала интеграцию в Европе, создав представительство в Германии.

Создание автостроительного направления Honda

Достигнув успеха на рынке мотоциклов, Хонда собрался запустить автомобильное направление. Предпринимателя особенно привлекали гонки «Формулы 1». Хонда, как обычно, поставил глобальную цель — создать самый комфортабельный и при этом самый дешевый автомобиль в мире.

Правда, здесь не все было гладко: Министерство внешней торговли и промышленности Японии заявило, что автомобильных производителей в cтране уже хватает. Хонда сделал несколько попыток привлечь внимание правительства, но оно предпочитало продвигать на международный рынок Nissan и Toyota. Компания начала разработку без господдержки.

В 1962 году появился малогабаритный спортивный автомобиль Honda S360. Двухдверную машину с откидным верхом, перенявшую некоторые технические особенности и дизайн мотоциклов Honda, хорошо приняла публика на выставке в Токио. Тем не менее модель не вышла в продажу: для Хонды это был лишь пробный вариант. На рынок отправили S500, появившуюся в 1963 году.

Honda S360

В этом же 1963 году был представлен легкий грузовик T360. Обе модели получили широкое распространение, и скоро Министерство внешней торговли вынуждено было оказывать поддержку Хонде, который уже доказал, что в помощи особенно не нуждается.

В 1960-е годы руководство Yamaha, узнав, что Хонда переключился на автомобили, решило уменьшить долю конкурента на рынке мотоциклов: компания выпустила несколько новых моделей и снизила их стоимость. Но руководители Yamaha переоценили увлеченность Хонды машинами: тот им ответил, используя все доступные ресурсы компании. Yamaha так и не добилась своего, да еще пострадала в процессе борьбы.

Хонда по-прежнему вынашивал идею победы в «Формуле 1», которую озвучил на весь мир в 1964 году. В этом же году команда компании дебютировала в гонке, но победить ей ни разу не удалось. В 1965 году был представлен болид Honda RA272, и на нем американский пилот команды Honda Ричи Гинтер выиграл гран-при Мексики, добыв компании первую победу в истории.

Honda RA272

В дальнейшем Honda успеет несколько раз покинуть соревнование и вернуться. В 1980-е годы Honda поставляла двигатели попеременно для разных команд, в том числе и для McLaren. Ее пилотом тогда был знаменитый Айртон Сенна, ставший близким другом Хонды.

Сенна принимал участие в разработке спортивной модели Honda NSX, которая появилась в 1990 году и стала сильным конкурентом для спорткаров вроде Ferrari.

В 1966 году была представлена Honda N360, известная компактными размерами. Впрочем, гораздо популярнее стала другая модель этого года — Honda S800. В то время она считалась вершиной мастерства японских инженеров и эталоном разработок Honda. Модель сразу продавалась не только на внутреннем рынке, но и в других странах.

Кроме этого компания расширяла линейку массовых автомобилей. В частности, в 1965 году появился Honda L800. В 1970 году был выпущен седан Honda N600 — компактная, качественная и относительно недорогая ($1300) модель была хорошо встречена аудиторией.

Через два года седан N600 сместила с позиций новая разработка — Honda Civic. Автомобиль первого поколения Civic был чрезвычайно компактным, но сильно выделялся внешним видом. Он известен тем, что смог навязать конкуренцию европейским компактным автомобилям. Через год компания представила версию с двигателем CVCC, а также спортивную Civic RS.

Первое поколение Honda Civic

Двигатель CVCC был уникальной разработкой Honda, которой выдерживал ограничения выбросов в атмосферу, установленные в то время в США. К введению новых экологических норм готовились заранее, и Хонда направил все усилия инженеров на создание двигателя с воздушным охлаждением.

Сами инженеры считали, что задача создать такой двигатель, который бы еще и соответствовал экологическим нормам, была почти нерешаемой. Переубедить Хонду было сложно. Пришлось вмешаться Фуджисаве: он задал партнеру вопрос, кем тот хочет быть — президентом или простым инженером. Хонда сдался, а его инженеры в 1972 году представили СVCC.

В 1973 году начался мировой нефтяной кризис. Японские производители начали снижать объем производства, повышать цены и сокращать издержки. Некоторые источники считают это коллективным решением — другие утверждают, что это была стандартная кризисная стратегия.

Хонда предпочел действовать иначе и пойти на риск — удвоил мощности, но снизил цены. Этот шаг оправдался, и компания получала прибыль, в то время как ее соперники теряли деньги. Помогла успеху и экономичная Honda Civic. Кстати, считается, что в Японию кризис пришел в 1974 году, когда Хонда уже покинул оперативное руководство. Видимо, даже после отставки он играл для компании более важную роль, чем могло показаться на первый взгляд.

Пост президента Хонда оставил в 1973 году. В это же время Honda покинул и Фуджисава. Хонда сохранил за собой пост директора, консультировал новых руководителей и участвовал в интересных проектах. Окончательно он покинул компанию в 1983 году, хотя и оставался советником до конца жизни.

В отличие от многих других предпринимателей, Хонда не стал передавать управление детям, считая такой шаг вредным для компании. Эта черта выгодно отличала его от других японских предпринимателей, склонных к созданию целых управленческих кланов. Одним из последствий ухода Соичиро стало расширение производственной линейки Honda — например, в продажу поступили фирменные газонокосилки.

Личность и предпринимательские взгляды Соичиро Хонды

Хонда всю жизнь был известен как бунтарь. Яркий пример — его желание явиться на вручение императорской награды в робе (для японцев такая награда считается огромной честью, и протокол мероприятия предписывает мужчинам фрак). Хонда отказался от затеи только после угрозы, что за нарушение протокола награду ему не дадут вовсе.

Хонда всю жизнь делал все вопреки политическому курсу. Главным его противником среди политиков был Хаято Икэда, ставший в 1960 году премьер-министром Японии. Он делал ставку на Nissan и Toyota, а остальных производителей автомобилей собирался объединить в одну компанию. Тем не менее Хонда вошел на рынок и не соглашался на переговоры. Позже он гордился тем, что добился успеха вопреки правительству.

Еще одно важное качество Хонды — ориентация на перспективу и желание создавать инновации, а не удовлетворяться тем, что есть. Эта его черта видна даже по детскому восторгу от автомобилей, которых тогда в Японии было мало. Хонда оценил потенциал автомобилей и мотоциклов, сделав многое для их развития. Популярно мнение о том, что Хонда, придя в мотостроительную отрасль, сделал застойный рынок чрезвычайно динамичным.

Из-за Honda другие производители были вынуждены активно внедрять инновации, чтобы остаться в игре. Есть сведения, что предприниматель раньше времени отошел от руководства Honda (для Японии 67 лет — это рано) из-за того, что посчитал свое мнение уже слишком консервативным.

Айртон Сенна и Соичиро Хонда

По характеру Хонда был скорее похож на американских предпринимателей. Он часто принимал интуитивные решения, шел на риски и был чрезвычайно нетерпеливым человеком. Хонда поддерживал мнение Эдисона о том, что ключевой способ достичь успеха — это метод проб и ошибок. По словам Хонды, успех составляет только 1%, а 99%— неудачи.

В компании у него было прозвище « Мистер Гром» из-за эмоциональности, резкой манеры действовать и принимать решения. Еще одним качеством Хонды считается любовь к риску — начиная от гонок и заканчивая проверкой качества автомобилей Honda перед их выпуском.

Когда Хонде было за 60, он получил лицензию на управление вертолетом. Первый полет прошел в обычном для него экстремальном режиме и сильно напугал пассажиров. Хонда согласился, чтобы вертолетом в дальнейшем управляли профессионалы, а сам удовлетворился ролью пассажира.

К разработке Хонда подходил с особой тщательностью. Созданные им автомобили и мотоциклы сравнивают с ювелирными или архитектурными шедеврами, причем речь идет о всех их составляющих, начиная от технических особенностей и заканчивая дизайном.

При жизни Соичиро называли величайшим изобретателем и сравнивали с Томасом Эдисоном и Генри Фордом. Некоторые аналитики считают, что Хонда был лучшим после Форда предпринимателем автомобильной отрасли.

При подборе персонала Хонда отдавал предпочтение инженерам-механикам с практическим опытом. Он ненавидел формализованное образование и профессоров, которые рассуждают о двигателях, не сделав ничего своими руками. Для Хонды мнение опытного механика всегда перевешивало слова дипломированного специалиста или университетского преподавателя.

Можно встретить информацию, что уже после ухода из компании Хонда принимал участие в создании Honda Accord, появившейся в 1976 году. Автомобиль оставался самым продаваемым в США целое десятилетие. Соичиро отзывался о нем так: «Accord — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем». Еще при жизни Хонды компания создала бренд люксовых автомобилей Acura и стала одним из крупнейших производителей автомобилей в мире.

Кроме участия в разработках, Хонда выполнял представительские функции и путешествовал, продвигая бренд Honda в разных странах. Имя Хонды было помещено в Зал автомобильной славы США, что поставило его в один ряд с создателями этой индустрии.

После отхода от операционного руководства Хонда заинтересовался НЛО и хитодама. Интерес не был мистическим — Соичиро просто задумался о создании аппарата, подобного НЛО. Для этого он собрал необходимую литературу, получил знания по аэродинамике и навестил NASA, но разработки в этой сфере ни к чему не привели.

Умер Соичиро Хонда в 1991 году от болезни почек. Айртон Сенна в знак памяти о друге участвовал в гонке с черной повязкой на рукаве и посвятил победу ему.

Honda без своего основателя

После смерти Хонды компания начала глобальную реструктуризацию, чтобы дать дочерним компаниям в других странах больше свободы действий. Решено было ввести в управление больше американцев, и по программе обмена опытом 50 сотрудников компании приехали в Японию из США.

В это же время было расширено обучение продажам в США, а для дилеров ввели дополнительные бонусы по $1000 за автомобиль. Эти действия были своевременными, но не решали проблему перенасыщенности автомобильного рынка. В начале 1990-х годов компания столкнулась с трудностями в этой сфере. В 1993 году продажи Accord упали на 35%, а Acura — на 17%, при этом уменьшилась доля японского рынка.

Honda компенсировала проблемы новыми продуктами. В 1993 году прославился электромобиль Dream, победивший в гонках World Solar Challenged. В 1994 году компания ограниченной серией выпустит электроскутер CUV-ES.

Электромобиль Honda Dream

В 1997 году появился электромобиль Honda EV PLUS, который считается одной из первых подобных разработок лидеров отрасли. В 1997 году продажи компании вновь выросли, а производство достигло нового уровня — в месяц выходило 100 млн мотоциклов. В этом же году открылись новые производства в Индии, Бразилии, Турции, Индонезии и Вьетнаме. В 1998 году компания создала совместное предприятие в Китае.

В 2000 году был представлен робот Asimo, который мог помогать по дому людям с ограниченными возможностями. Его появлению предшествовали годы разработки и две серии роботов. Серия E появилась в 1986 году, первые роботы не имели рук и были скорее тестовыми образцами.

Серия P была гораздо совершеннее, и ее последняя модель больше походила на Asimo. После представления Asimo робот считался самым прогрессивными в мире, но к 2009 году их было всего 100. Последняя версия этих роботов представлена в 2014 году.

В 2000-е годы компания вполне успешно действовала и на основных для себя рынках. В 2005 году была представлена первая в мире подушка безопасности для мотоциклов, в 2006 году установленная на Honda Gold Wing. Honda придерживалась завещания своего основателя, выпуская современные, качественные и инновационные модели автомобилей.

Honda, как и раньше, работала на рынке двигателей, поставляя их другим крупным компаниям. В 2004 году в США была создана дочерняя компания Honda Aero для выпуска авиационных двигателей. В 2006 году появилась авиастроительная компания Honda Aircraft. В 2015 году были начаты продажи бизнес-самолета гиганта HondaJet.

В 2012 году Honda продала 15 млн двигателей внутреннего сгорания, став лидером отрасли. Среди автопроизводителей компания заняла восьмое место. В 2013 году было выпущено около 30 моделей автомобилей. В это же время британские страховые компании назвали автомобили Honda самыми надежными.

Сейчас главным рынком продаж Honda является США, затем Азия и внутренний рынок Японии. В закончившемся 2015–2016 финансовом году компания получила чистую прибыль в размере $3,38 млрд.

Соитиро Хонда — основатель японской автомобильной компании

Сегодня отвлечёмся от историй создания легендарных моделей автомобилей и вновь обратимся к биографии великих людей в автомобильной промышленности.

Автор: Дмитрий Новиков, редактор

При всей своей любви к автомобилям, я не питаю тёплых чувств к продукции японских марок. Дело не в надёжности этих машин или в их странном внешнем виде, дело, скорее всего, в чисто японском подходе к продукции. Современные модели могут иметь сумасшедший функционал, в котором не будет чего-то, что мы привыкли видеть в европейских машинах и наоборот. Безусловно, машины из Страны Восходящего Солнца имеют потрясающий дизайн, технологичный мотор или оснащение, которое опережает время, однако на каждый плюс можно найти минус — ресурс мощного атмосферного мотора, качество исполнения красивого автомобиля, материалы отделки салона и многое другое. К чему я это? К тому, что попавшаяся случайно биография Соитиро Хонда — основателя одноимённой компании и гениального изобретателя, меня поразила.

Начнём по порядку: Соитиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в небольшом городке Хамамацу в Японии в семье кузнеца и швеи. Отец будущего изобретателя занимался ремонтом велосипедов, которые в те годы набирали популярность в Японии. Как только мальчик немного подрос, его привлекли в качестве помощника мастера по ремонту двухколёсного транспорта на мускульной силе. В то время в Хамамацу стали появляться первые автомобили. Первым встреченным на дороге общего пользования самодвижущимся транспортом стал легендарный Ford Model T. Если верить легенде, при первой встрече мальчик долго бежал за машиной, а когда та скрылась за очередным поворотом, Хонда увидел на земле несколько капель машинного масла — будущему изобретателю так понравился его запах, что он натёр свои руки песком с машинным маслом и долго вдыхал этот запах.

Ford Model T - автомобиль, который вдохновил Соитиро Хонду

В 15 лет Соитиро Хонда решил, что школа не приносит ему никаких знаний и отправился устраиваться на работу в мастерскую Art Shokai в столицу Японии Токио. Вопреки ожиданиям, мальчика ждала работа няньки для сына владельца мастерской. Весь день Хонда готовил еду, ходил следом за ребёнком и убирался там, где ему прикажут. Стоит отметить, что Art Shokai была едва ли не первой станцией технического обслуживания в Японии, а также дилером бренда Daimler. В 1923 году к несчастью практически всех жителей страны и к счастью самого Соитиро Хонды, случается крупнейшее землетрясение, в результате которого города Токио и Йокогама были практически стёрты с лица Земли. Именно здесь и начинается история изобретателя Хонда.

В те дни в Токио творился настоящий хаос — горели и рушились дома, на улицах было полно раненных, а мастерская Art Shokai продолжала свою работу. Почти все работники компании бросили свои обязанности и отправились восстанавливать свои дома. В связи с этим Юзо Сакакибара — владелец и основатель мастерской, переводит Соитиро Хонду из разряда прислуги в сан мастера и юноша тут же принимается за работу. По легенде, он буквально чувствует причину поломки каждого автомобиля, который попадает к нему в руки и быстро устраняет неисправности. Вместе с тем, глядя на сгоревшие автомобили Хонда понимает, что деревянные спицы на колёсах неплохо было бы заменить металлическими, а также придумывает метод крепления таких спиц к ободу. На это изобретение японец получает свой первый патент.

После устранения последствия катастрофы Сакакибара, увлекающийся автомобильными гонками, предлагает Хонде построить свой собственный спортивный автомобиль. Для этого компания покупает списанный авиационный 8-цилиндровый мотор, который будущий изобретатель устанавливает на шасси Miller и самостоятельно собирает остальные агрегаты. После постройки машины, Хонда садится за руль и в 1925 году завоёвывает Гран-При Японии в гонке Chairman`s Trophy. Спустя три года Соитиро возвращается в родной город с целью открыть филиал Art Shokai. Практически сразу бизнес пошёл в гору — на Хонду работало сразу 15 механиков. Ещё не остывший от гонок, молодой человек строит свой второй спорткар, на этот раз из серийных компонентов Ford. В 1936 году управляя своим болидом в одной из гонок, Соитиро попадает в аварию, после чего около трёх месяцев проводит на больничной койке. По возвращению в строй, он отказывается от своей гоночной программы и начинает думать о расширении компании.

В том же году Хонда решает заняться собственным производством. В качестве объекта была выбрана автомобильная промышленность и изготовление дефицитных в то время поршневых колец. Здесь стоит оговориться, что Соитиро всегда был практиком и терпеть не мог теоретиков. На тот момент у юноши было всего 8 классов образования и огромное количество прогулов занятий. Так вот, используя только свой опыт, Хонда попытался изготовить и закалить те самые кольца, однако у него ничего не получалось. В результате многочисленных экспериментов, будущий изобретатель приходит к выводу, что ему необходимо образование и поступает в Технологический институт города Хамамацу. Спустя несколько семестров он покидает стены своей alma mater и, основываясь на полученных знаниях, добивается желаемого — его поршневые кольца настолько прочны, что могут использоваться в двигателях внутреннего сгорания.

Как только Хонда налаживает производство продукта, он предоставляет его образцы не кому-нибудь, а самому Кииширо Тойоде! Кольца оказались настолько хороши, что Toyota выкупает 40% предприятия Соитиро и становится основным потребителем его продукции. Позже в качестве клиента была найдена авиастроительная компания Nakajima Aircraft Company, которой также поставлялись поршневые кольца. Перед Второй Мировой войной спрос на военные самолёты в Японии вырос, и Хонда решает взяться и за это дело. В то время, пропеллеры для истребителей изготавливались вручную специально обученные люди, у которых на изготовления одного винта уходило несколько дней. Тут подоспел Соитиро со своим талантом, который спроектировал станок для изготовления пропеллеров из дерева в автоматическом режиме и всего за несколько минут!

Как мы все знаем, Япония потерпела поражение во Второй Мировой войне, а её крупные города были разбомблены американцами. Многие предприятия был стёрты в пыль, однако завод Хонды пострадал не так сильно и Toyota, испытывавшая трудности с производством, предлагает Соитиро выкупить у него остатки предприятия. В результате инженер получает 450 000 йен — огромные деньги по тем временам. Часть этой суммы он тратит на немыслимое — покупает цистерну медицинского спирта и привозит её в свой дом. В течение года Соитиро Хонда пытается разработать собственный рецепт виски и саке, а между делом дегустирует свою продукцию и угощает ею любого, кто зайдёт к нему. Спустя год проб и ошибок «на огонёк» к Хонде заглядывает его друг, который приносит с собой керосиновый двигатель, служивший для зарядки полевого военного радио. История умалчивает о нюансах, но, скорее всего, «по приколу» друзья успешно устанавливают его на велосипед, в результате чего получается некий «мотопед». Через несколько дней Хонда отправляет свою жену в ближайший город на собственном изобретении и через некоторое время получает от соседей и друзей заказы на покупку такого двухколёсного транспорта.

Тот самый мотопед, придуманный Хондой неподалёку от цистерны со спиртом

Под это дело Хонда основывает фирму Honda Technical Research Institute и разрабатывает свой собственный двигатель внутреннего сгорания объёмом 50 кубических сантиметров и мощностью 1 л.с., после чего налаживает серийное производство своих «мотопедов», назвав их Type A. Эти изделия отличались очень высокой надёжностью, неприхотливостью и простотой в управлении. В 1948 году Институт технических исследований Хонда был переименован в привычную всем нам Honda Motor Company. Спустя год компания выпускает свой первый полноценный мотоцикл, который получил имя Dream Type D. Таким названием модель обязана одному из инженеров компании, который на испытаниях мотоцикла сказал, что это просто мечта.

Honda Dream Type D

К 1953 году Honda занимает около 15% мотоциклетного рынка Японии. Тем временем на конвейер встаёт новая модель — Benly J-Type — недорогой и удобный в управлении байк. В конце 1953 года в стране разразился экономический кризис. Продажи продукции начали падать, поэтому Хонде пришла в голову отличная мысль — выйти на международный рынок. А как это сделать в середине XX века? Правильно — нужно принять участие в гонках и, желательно, одержать в них победу. С этой мыслью компания Honda заявляется на старт какого-то соревнования в Бразилии, но терпит неудачу — один из гонщиков заболел и не вышел на старт, а второй занял лишь 13-е место. В 1954 году Соитиро отправляется в качестве зрителя на гонки Isle of Man Tourist Trophy — чрезвычайно популярное зрелище тех лет. Вместе с тем инженер путешествует по Европе и покупает разработки будущих конкурентов для «вскрытия» и изучения.

Honda Super Cub, который до сих пор остаётся на конвейере

Одновременно с участием в различных гоночных соревнованиях, Honda наращивает производство. Если в начале 50-х годов завод собирал по 130 мотоциклов в день, то к концу десятилетия тираж достигал 1 300 единиц мототехники ежедневно! В 1958 году на свет появился Honda Super Cub — скутер, который выпускается до сих пор. Мотоциклы только оригинальной конструкции разошлись по миру тиражом в 100 миллионов экземпляров, а ведь есть ещё индийские, китайские и иные мотоциклы, выпускаемые по лицензии. Тогда для удовлетворения спроса на модель пришлось открыть отдельный завод, который стал производить до 50 000 Super Cub в месяц. Уже в 1959 году Honda выходит на рынок США. В тот же год сбылась мечта Соитиро об участии в гонках на острове Мэн — его пилот занял шестое место. Спустя два года гонщики Honda заняли первые пять мест в этом легендарном соревновании и доказали миру преимущества японских мотоциклов.

Добившись успехов на гоночном поприще, а также в мировых продажах, Хонда не собирался останавливаться. В 1962 году компания выпускает свой первый автомобиль — Honda S360. Это была компактная модель с откидным верхом, в дизайне которой прослеживались мотоциклетные мотивы. Стоит отметить, что этот образец в серию не пошёл, вместо него компания выпустила на рынок S500. В 1964 году Honda заявляется на гонки Формулы-1 со своим болидом. Как и следовало ожидать, команда не выигрывает ничего. Год спустя компания собирает новый автомобиль —Honda RA272, который приносит ей первую победу в Гран-При Мексики. Всё это время Соитиро Хонда находится во главе компании и принимает непосредственное участие во всех интересующих его проектах. Стоит сказать, что инженер имел очень вспыльчивый характер — если кто-то из его сотрудников допускал неудачу, Хонда мог запустить в него гаечным ключом.

Honda S500 - первый серийный автомобиль Honda

В 1972 году миру был представлен легендарный хэтчбэк Honda Civic. Успех модели многие связывают с разразившимся нефтяным кризисом — автомобиль имел передовой мотор CVCC, который помимо своей экономичности отвечал экологическим требованиям, установленным в то время в США. Кроме того в 1973 году японские компании Nissan и Toyota начали сокращение производства машин и увеличение их стоимости. Хонда сделал всё в точности до наоборот — удвоил производство и опустил цены. В результате такого нехитрого хода, продажи конкурентов упали на 40%, а продажи Honda выросли на 76%. В 1973 году Соитиро Хонда покидает пост главы компании, но остаётся работать в ней в качестве пожизненного консультанта.

Honda Civic первого поколения

Легендарный инженер умер от болезни почек в 1991 году. Вместо себя Хонда оставил огромную компанию, производящую широкий спектр транспортных средств — от автомобилей и мотоциклов до газонокосилок. Успех начинаний инженера был обеспечен его характером и склонностью к рисковым предприятиям. Всю свою жизнь Соитиро Хонда делал ставку на людей, имеющих практический опыт, и отвергал теоретиков. В его компании любой сотрудник мог высказать своё мнение и в награду получить за это более высокую должность. К слову, пост генерального директора после ухода Хонды занял не родственник, а его коллега. Стоит ли говорить, что конкуренты Honda были вынуждены предпринимать меры по разработке новых технологий, чтобы «догнать» японцев? Уже при жизни Соитиро Хонду сравнивали с Томасом Эдисоном и Генри Фордом и называли одним из величайших изобретателей. К концу своей жизни на счету Хонды были 150 патентов и более 470 изобретений.

Соитиро Хонда - Основатель Компании «Honda»

Выдающийся японский конструктор. Изобретатель. Предприниматель. Основатель всемирно-известной автомобильный концерн «Honda Motor Corporation». Вице-президент Токийской торговой палаты и Ассоциации японских автопроизводителей. Основал две некоммерческие организации: Фонд Хонда и Международную ассоциацию безопасности дорожного движения.


Соитиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в городе Хамамацу, Япония. Мальчик вырос в семье деревенского кузнеца. Чтобы прокормить семью, отец открыл небольшую мастерскую по ремонту велосипедов, где сын приобщался к технике. Когда в городе появился первый автомобиль, его вид потряс Соитиро и с тех пор начал мечтать о профессии, связанной с автомобилями.

В возрасте пятнадцати лет лет Хонда уехал в Токио и устроился на работу в ремонтную автомастерскую Art Shokai. Вскоре стал механиком и хозяин мастерской Sakakibara предложил юноше спроектировать гоночный автомобиль на основе Daimler. Хонда блестяще справился с задачей, принял участие в гонках на своем авто и выиграл их.

Свой первый патент Хонда получил в 1928 году, когда придумал заменить деревянные спицы автомобильного колеса металлическими. В этом же году открыл в своем родном городе филиал Art Shokai и занялся разработкой нового гоночного авто. В середине 1930-х годов новый болид «Хамамацу» начал активно участвовать в соревнованиях.

После Второй мировой войны Соитиро занялся производством мотоциклов. Сначала просто приделывал к велосипедам моторы. Но уже в конце 1945 года решает, что на этом можно сделать бизнес. Вскоре основывает Honda Technical Research Institute. В рамках этой фирмы начинает серийное производство своих моторных велосипедов с уже улучшенным двигателем.

Через два года разбогатевший Хонда меняет название фирмы на Honda Motor Company и строит новый завод. Фирма стала одним из основных мировых производителей мотоциклов. Первая модель создана в 1949 году и называлась Honda Dream. В 1970-х годах с малолитражки 360 начинает выпуск автомобилей. В 1973 году Соитиро уходит с поста руководителя концерна, но еще десять лет продолжает в нем работать.

После ухода из своей компании Соитиро Хонда избран вице-президентом Токийской торговой палаты и Ассоциации японских автопроизводителей. Далее, основал две организации: Фонд Хонда и Международную ассоциацию безопасности дорожного движения International Association of Traffic and Safety Sciences.

Соитиро Хонда умер 5 августа 1991 года в японском Токио от болезни почек.


Награды Соитиро Хонды

Медаль Холли

Интересные Факты о Соитиро Хонде

Об одном детском переживании Хонда любил вспоминать всю жизнь. Это была его первая встреча с автомобилем и с каким-либо двигателем. Увидев в своей деревне машину, он побежал за ней что было сил. Когда она завернула в узкую деревенскую улочку, то остановилась, и на землю упало несколько капель масла. Мальчик опустился на колени и принялся его самозабвенно нюхать - даже когда машина давно исчезла из виду. После этого взял промасленный песок пальцами и натер им ладони и руки: странный запах показался ему лучшим из всех, с которыми приходилось сталкиваться до этого.

Став главой уважаемого концерна, часто носил красную рубашку и появлялся на заседаниях правления в обычной куртке.

Хонда считал, что никого не следует оценивать по внешнему виду. Это было особенно актуально для Японии, где белая рубашка и черный костюм - обязательная форма одежды деловых людей.

Однажды чуть не сорвалось вручение ему императорской награды, потому что Хонда вознамерился ехать на церемонию в простом рабочем кителе, а не во фраке, как того требовал протокол.

Никогда не скрывал своего отвращения к теоретикам, обучавшимся в дорогих университетах чему-то умному из инженерного искусства, но не пачкавшим руки в моторах. Университетский диплом в его глазах без опыта ничего не значил.

Свои знания Хонда, так и не окончивший высшего учебного заведения, получал не из книг - его университетами были станок и рабочее место. Еще меньше он уважал всемогущее японское министерство промышленности и торговли, которое ставило ему палки в колеса, поскольку создание данного автомобильного концерна не вписывалось в планы тогдашней промышленной политики. Неудивительно, что отношения между вольнодумцем в рубашке с закатанными рукавами и сливками политической и экономической элиты Японии оставались напряженными до конца его жизни.

Семья Соитиро Хонды

Отец - Дзихэй Хонда;

Жена - Сати Хонда;
Дети: два сына и две дочери.

15.10.2020

История марки Honda — CARobka.ru

Honda Motor Co., Ltd. — японский производитель автомобилей, мотоциклов и силового оборудования. Штаб-квартира находится в Токио.

Марка известна как один из крупнейших изготовителей автомобилей в мире. Honda в 1986 году первой среди японских производителей ввела премиальную марку Acura, позднее ее примеру последовали Toyota и Nissan.

Основатель компании Соитиро Хонда с детства проявлял интерес к автомобилям. Его отец держал кузню и часто брал работу по ремонту велосипедов и прочей передвижной техники. Поэтому Соитиро, который помогал ему, прекрасно разбирался в механике. Позднее он поступил на работу в автомастерскую, где зарекомендовал себя как талантливый изобретатель и гонщик. Со временем он открыл собственную мастерскую по ремонту.

В 1946 году Соитиро Хонда основал «Институт технических исследований Хонда», который выпускал небольшие моторчики и мопеды. В 1948 году появилась Honda Motor Company, производившая мотоциклы. Примерно в то же время Хонда нанимает опытного инженера Кихачиро Кавасиму и знакомится с Такео Фудзисавой, который считается вторым отцом-основателем компании. Вместе они создавали автопроизводителя с мировым именем, причем Хонда был сосредоточен на технической части, а Такео Фудзисава занимался маркетингом и коммерцией.

Сборкой автомобилей марка занялась в 60-х годах, довольно поздно по сравнению с остальными «монстрами» автопрома. Японское правительство сопротивлялось вступлению компании в конкурентную борьбу с Nissan, Toyota и Mitsubishi, полагая, что это негативно отразится на интересах страны. Однако дебют Honda был упрямым и амбициозным. Когда в мае 1955 года Министерство международной торговли и промышленности Японии объявило о старте программы «Народный автомобиль», компания заявила, что будет в деле. Программа предусматривала создание четырехместного авто с максимальной скоростью до 100 км/час по цене 150 000 иен.

Чтобы разработать автомобиль, Honda в 1957 году наняла почти 50 инженеров и создала новый научно-исследовательский центр. Вопреки ожиданиям, прототипы долго тестировались и все не находили своего производственного воплощения. Хонда был перфекционистом и потратил много времени на то, чтобы быть уверенным в качестве своего дебютного авто.

25 октября 1962 года во время Японского национального автосалона Honda представляет три новых модели: спорткары S360 и S500, а также небольшой грузовик T360. Несмотря на теплый прием, S360 так и не вышел на рынок. Основная причина — модель S500 на то время была более актуальной.

S500 использовал высокотехнологичный двигатель с максимальным крутящим моментом на уровне 9500 оборотов в минуту. При объеме в 531 куб. см он выдавал 44 л.с. при 8000 оборотах в минуту. Автомобиль весом в 680 кг разгонялся до 129 км/час.


Honda S500 (1963–1964)

В 1964 году Honda заявляет о планах принять участие в Формуле-1, открывает представительство во Франции, а S500 становится победителем в 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В 1965-м марка одерживает победу в Формуле-1 в своем классе.

В 1966 году появляется изящная модель N360. Небольшая двухдверка получила передний привод и четырехтактный двухцилиндровый 354-кубовый мотор с воздушным охлаждением, который развивал 31 л.с. Вариант модели N600 с большим двигателем был разработан с целью выхода на рынки США и Европы. Он стал первым автомобилем марки, который официально экспортировался в США.

В 1970-м компания открывает два новых исследовательских центра: один посвящен вопросам безопасности дорожного движения, второй — снижению загрязнений окружающей среды. Спустя год представлен новый мотор Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), который соответствовал по характеристикам и уровню выбросов «Акту о чистом воздухе», появившемуся только в 1975 году.

В 1971-м также открывается представительство в Бразилии и появляется модель Life. По сравнению с другими малолитражками этот автомобиль предлагал другой уровень комфорта для пассажиров. 356-кубовый силовой агрегат оснащался системой водяного охлаждения и выдавал 30 л.с. при 8000 оборотов в минуту. Максимальная скорость составляла 105 км/час. Мотор отличался тихой и гладкой работой, коробка передач была отделена от него.


Honda Life (1971–1974)

1972-й — год появления легендарной модели Civic, покорившей весь мир своей надежностью, качеством и недорогой ценой. Первоначально он выпускался как малолитражка. Автомобиль пережил несколько поколений, становясь все больше и больше.

Первое поколение комплектовалось четырехцилиндровым мотором с водяным охлаждением объемом 1169 куб. см и системой переднего привода. Несмотря на малые размеры, он предлагал внушительное внутреннее пространство и был довольно удобным для пассажиров. Civic также получил дисковые передние тормоза, отделанную деревом приборную панель, кондиционер и радио.

Успеху модели во многом способствовал топливный кризис, заставивший покупателей выбирать экономичные автомобили. По сравнению с конкурентами Civic позволял водителю переходить с одного вида топлива на другой, что давало ему весомые конкурентные преимущества.


Honda Civic (1972)

В 1974 году в Японии разразился нефтяной кризис и все компании существенно сократили объемы производства. Все, кроме Honda, которая, напротив, увеличила их в два раза, сократив цену до разумно обоснованной. Это помогло увеличить продажи на 76%.

Чтобы стимулировать рост продаж, марка запустила программу Honda Credit System, позволяющую покупать автомобили в кредит. Еще один шаг на пути увеличения объемов реализации был вполне успешным.

В 1976 году появляется компактный Honda Accord, ставший очень популярным по всему миру. Модель была представлена в кузове трехдверного хэтчбека. Со следующего года стартовала продажа седана. В 1978-м к базовому 1,6-литровому мотору прибавился 1,8-литровый силовой агрегат. С 1979 года модель получила опциональную трехступенчатую автоматическую трансмиссию. Уже в 1980-м продажи Honda Accord достигли 1 млн единиц.


Honda Accord (1976)

В 1979 году автопроизводитель открывает полигон «Точиги» для испытания новых моделей. Через год компанию называют одним из крупнейших производителей автомобилей в Японии.

В 1981-м выходят две новые модели: Vigor и City. В этом же году с конвейера сходит пятимиллионный автомобиль, а акции Honda начинают котироваться на Лондонской бирже. В 1986 году появляется система четырехколесного управления 4WS, а в Канаде начинает работать завод марки. В 1990 году представлена модель Dream, работающая на солнечных батареях.

В 1991-м в возрасте 85 лет умирает основатель компании Соичиро Хонда. В 1996 году представлена система автоматического распределения крутящего момента (ATTS), появляются модели Logo и Stepwgn. В этом же году выходит электромобиль EV PLUS, первое электрическое транспортное средство, использующее свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Его двигатель развивал 66 л.с. Дальность движения на одной подзарядке равнялась 160 км. В 1999 году модель сняли с производства, объявив о выходе первого гибридного автомобиля Honda Insight.

В 1999-м представлен Honda Insight, гибридный автомобиль в виде трехдверного хэтчбека. Машина получила оптимизированный с точки зрения аэродинамики кузов, легкую алюминиевую конструкцию и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 67 л.с., который дополняется 13-сильным электромотором.

В 2001 году выходит Honda Fit, который на некоторых рынках называется Jazz. Эта модель позднее получила гибридную и электрическую модификации. Первое поколение оснащалось 1,3-литровым мотором с вариатором, а также системой полного и переднего привода. Модель была очень тепло принята экспертами и названа «Автомобилем года» в Японии.


Honda Fit (2001)

16 июня 2008 года Honda Motors выпустила первый автомобиль на водородных топливных элементах FCX Clarity, который не выбрасывает в атмосферу никаких вредных веществ. Результатом сгорания топлива остаются только тепло и водяной пар. Автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения и 134-сильным электродвигателем. Полного бака водорода хватает на преодоление около 386 км. В 2009 году модель получила звание «Всемирного Зеленого автомобиля года».

В 2010 году выходит спортивный автомобиль с гибридной бензиново-электрической трансмиссией Honda CR-Z, название которого означает Compact Renaissance Zero. Этот недорогой и эффективный автомобиль в 2010-м был назван «Автомобилем года» в Японии.

Модель получила 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Суммарная мощность силовой установки составила 122 л.с. Уровень расхода топлива равен 4 литрам на 100 км пути.


Honda CR-Z (2010)

Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году, когда открылось представительство марки в нашей стране — ООО «Хонда Мотор РУС». Самыми популярными моделями у российских покупателей являются Civic, Accord и CR-V. В 2006 году компания запустила в России Программу Безопасности Вождения.

Сейчас предприятия компании Honda Motor расположены в таких странах, как Китай, США, Канада, Великобритания, Пакистан, Бельгия, Бразилия, Мексика, Новая Зеландия, Малайзия, Индонезия, Индия, Филиппины, Таиланд, Вьетнам, Турция, Тайвань, Перу и Аргентина. Марка известна не только своими передовыми взглядами на автомобили будущего, но и масштабными экспериментами в области создания человекоподобных роботов.

СОИЧИРО ХОНДА - известный японский предприниматель и инженер, основатель компании «Honda Motor»

Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в японской аграрной провинции Хамаматсу. Он родился 17 ноября 1906 года невдалеке от Акио Морита, основателя "Сони". Морита родился в богатой семье, владевшей теннисными кортами и другими преимуществами, а Хонда был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к спортивному транспорту во многом определила будущий интерес Хонды к мотоциклам. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.

Соичиро Хонда был бедным учеником и часто прогуливал школьные занятия, поскольку ненавидел формальный процесс обучения, который предлагала школа. Он предпочитал технику экспериментирования и всегда лучше учился на своем опыте и ошибках. Соичиро Хонда всегда любил машины и механические устройства и был буквально загипнотизирован, когда, будучи еще ребенком, впервые увидел автомобиль. Вот цитата из его биографии:

Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной... Я был глубоко взволнован... Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленьким, у меня родилась идея, что когда-нибудь я сделаю машину сам (Сандерс, 1985).

В начале 50-х Соичиро Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет Соичиро Хонда успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина "Дрим" ("Мечта"), представленная в 1950, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель "Супер Клаб", запущенная в 1955 в Японии и в 1957 в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: "Лучшие люди ездят на Хонде". Благодаря этим уникальным продуктам, сопровожденным впечатляющей рекламной кампанией, Соичиро Хонда добился устойчивого успеха и изменил эту промышленность, которая одно время находилась в застое. К 1963 году "Хонда" стала доминирующей силой в бизнесе мотоциклов практически в каждой стране мира, повергнув "Харлей-Дэвидсон" и итальянские компании, производящие мотоциклы, в пыль.

Соичиро Хонда был тем человеком, который превратил индустрию мотоциклов в рынок с ежегодным оборотом 3 млрд. дол. Его оригинальные идеи в дизайне и маркетинге явились катализатором, который изменил имидж мотоцикла от атрибута людей в "черных кожаных куртках", культивированного "Харлей", до "веселого семейного средства передвижения для среднего класса". "Хонда" первой стала производить подобную продукцию, и поэтому мы утверждаем, что именно она изменила индустрию и доминирует в ней в такой степени, какой не могла добиться ни одна фирма в мире, ни до ни после.

Укрепив позиции в индустрии мотоциклов, энергичный и амбициозный Соичиро Хонда решил покорить автомобильный рынок и сделал ставку на гоночные машины. Первая гоночная машина дебютировала в 1962 году. Японское министерство международной торговли и промышленности говорило ему, что Японии не нужен еще один производитель автомобилей. Соичиро Хонда, в своем неподражаемом стиле проигнорировал их, как в свое время и рыночных экспертов, предсказывавших ему скорое поражение. В 1970 он вступил в конкурентный автомобильный бизнес, который не видел успешного внедрения с 1925 года, когда в роли неофита на этом трудном и фондоемком рынке оказался Уолтер Крайслер. В период между этими событиями - выходом на рынок Крайслера и Хонды - как минимум, десять компаний потерпели неудачу, включая "Паккард", "Хадсон", "Студебеккер", "Кайзер", "Уиллис", "Такер", "Кросли" и не так давно "Делоран". "Хонда" не только сделала это, но и уничтожила тех, кто стал на ее пути.

Одной из первых областей, которая подверглась атаке "Хонды", было самое "узкое" место промышленности - стандарты чистоты выхлопных газов, установленные американским правительством. Никто из гигантов промышленности не мог справиться с этой огромной проблемой, ни американские фирмы - "Дженерал Моторс", "Форд" и "Крайслер", ни японские гиганты - "Тойота" и "Ниссан", ни немецкие авторитеты - "Мерседес-Бенц", "БMB", "Порше". Они вышли из положения, создав каталитический конвертор. Хонда поставил эту проблему во главу угла и, несомненно, обошел этих титанов, представив первый двигатель с низким уровнем загрязнения - "ССВС". Это устройство, элегантно решившее проблемы загрязнения, Хонда установил на модель "Сивик", запущенную в производство в 1975 году и моментально ставшую хитом.

Соичиро Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества, он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. Это была первая экскурсия Хонды в мир изобретений, которая проложила путь его будущим невероятным техническим решениям. Практически каждое из них - это простое решение сложной проблемы. Хонда был обычным человеком, но его гениальность заключалась в умении находить простые решения любой проблемы, встававшей в связи с его продуктами.

 

Бизнес и личное выживание.

Соичиро Хонда стал известен благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он и образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании "Тойота" в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Соичиро Хонда был расстроен, распродал все и пошел работать на полставки. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.

Как-то в 1946 году Соичиро Хонда столкнулся с проблемой - у него не было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных проблем - это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Соичиро Хонда предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В 1948 году основал "Хонда Мотор Компани" с целью разработки и производства мопедов.

Свой первый мопед Соичиро Хонда оснастил мотором "Д" (от dream - мечта). Модель "Е" типа "Дрим" была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда в США появился его "Супер Каб", Соичиро Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель "Супер Каб" имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре, благодаря рекламной кампании "Лучшие люди ездят на мотоцикле Хонда", эта модель произвела настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания, стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого момента имидж "Ангелов Ада" в черной кожаной куртке ушел в прошлое. Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе "Унисен" стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели расширился до миллионов единиц.

- В 1961 году "Хонда" производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых "Хонда" держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к завоеванию новых рынков.

Соичиро Хонда пришел на автомобильный рынок в 1970 С автомобилем "Сивик". Он продолжал оснащать свои модели техническими новинками, так же, как делал это, когда завоевывал рынок мотоциклов и Так же все еще не был любимым сыном японской машиностроительной промышленности. Соичиро Хонда был настоящим бунтарем, особенно это проявилось, когда в 1974 году на Японию обрушился нефтяной кризис и японские производители пришли к соглашению сократить объем производства продукции и поднять цены. Только Соичиро Хонда отказался и сделал все наоборот, в лучших традициях Генри Форда. Он сделал немыслимое, отрицая экономическую модель Галбрайтиана, говорившую, что производство должно сокращаться. Соичиро Хонда удвоил производство и снизил цены больше, чем Форд пятьдесят лет назад. Хонда, который даже не имел понятий о ценовой эластичности, оказался прав. Объем продаж компаний "Ниссан" и "Тойота" упал на 40 процентов; объем продаж "Хонды" вырос на 76 процентов и продолжал стремительно расти. К 1987 "Хонда" стала самой быстрорастущей компанией в мире.

 

Xapaктеристикa поведения.

В юности Соичиро Хонда вел себя легкомысленно И был дамским угодником. Он был известен как "Плейбой из Хамаматсу", человек, который отвечал на любую провокацию. Его любовь к веселью и беззаботность привели к тому, что как-то он свалился с моста с двумя гейшами в машине. Соичиро Хонда спас их, выкинув в окно.

Эта экстравертная личность была известна как "Мр. Гром" среди служащих за его эмоциональные взрывы в ответ на какую-нибудь глупость работников. Они любили Хонду, но побаивались его гнева. Такое же поведение было у Билла Лира и Артура Джонса.

Дух свободы, присущий многим разработкам  Соичиро Хонды, подтверждает, что он действительно неустанно обдумывал свои детища. Он обладал духом свободы и сражался против традиций на протяжении всей карьеры. Соичиро Хонда отказывал в приеме на работу в фирму "Хонда" специалистам, получившим формальное образование в течение многих лет, поскольку чувствовал, что их догматическое мышление будет помехой в поисках нового. Его мечты о правде и видение мира отражены в популярном романе Пирсиджа "Дзен-буддизм и искусство существования при помощи Мотоцикла" (1964), где мотоцикл использован как метафора свободы. "Мотоцикл, который бы создаете, отождествляете с собой". Это выражение характеризует дальновидного инноватора Соичиро Хонду, который знал эту истину лучше всех и был упорен в совершенствовании своей личности и своей продукции.

Соичиро Хонда был экстравертом, интуитивно чувствовал перспективы бизнеса и использовал аналитическое мышление в решении проблем. Он обладал темпераментом Прометея, вкупе с твердыми убеждениями и устойчивой жизненной позицией. Для него были характерны: нетерпеливость, бунтарство, сопротивление поражениям, этот человек никогда не сдавался перед лицом очередной проблемы. Соичиро Хонда был нетерпимым по отношению к общепринятым и традиционным методам. Он противился влиянию мировых традиций на "Хонда Моторс", в которой царили свои принципы. Он обвинял формальное образование в том, что оно готовит специалистов, избегающих риска. Он считал, что академическое образование наделяет специалистов недоверием к интуиции и к использованию новых методов решения проблем. Соичиро Хонда признавал свои ошибки, как это видно из его речи в Техническом Университете Мичигана:

Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же поводам.

Хонда много внимания уделял экспериментальной работе и сопротивлялся любой попытке контролировать его или его фирму через традиционную кастовую систему.

"Нью Йорк Таймс" он говорил: "Правительственные официальные лица всегда защищают общественные интересы. Но они всегда выступают против, когда ты пытаешься сделать что-то новое". Этот инноватор, оперировавший правосторонним мышлением, своими постоянными экспериментами сводил истеблишмент с ума. Соичиро Хонда был против иерархической формы управления, что ясно из следующей его цитаты: "В целом, люди работают напряженнее и более инновационно, если их не принуждают, совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать". Какая проницательность. С тех пор уже доказано психологами, что он был прав, и новые стили руководства приближаются к методологии Хонды.

 

Склонность к риску.

Соичиро Хонда любил по-настоящему рисковать. В середине тридцатых годов он едва не погиб, участвуя в гонках. Он выиграл гонку, потерпев аварию на финише, и провел в больнице три месяца, после чего ему запретили участвовать в соревнованиях. В 60 лет Соичиро Хонда научился управлять собственным вертолетом и так напугал своих пассажиров, что ему пришлось уступить пилотское кресло профессионалам.

Его азарт был легендарным. Соичиро Хонда не признавал поражений и мог рискнуть всем ради своих убеждений и идей. Его отказ в середине семидесятых сократить объем выпуска продукции в связи с нефтяным кризисом в ОПЕК был самым сильным шагом, на какой только возможно было пойти. "Хонда Моторс" давно бы ушла в историю, если бы он усомнился в своей правоте. Но он этого не сделал и "Хонда" стала гигантской силой в индустрии.

История из биографии Акио Морита "Сделано в Японии" (1986) является бесспорным доказательством азартной натуры Соичиро Хонды. Морита рассказал о несгибаемом, рискованном, соревновательном духе Хонды. Когда он думал о выходе на автомобильный рынок, "Ямаха", его смертельный враг в производстве мотоциклов, увидел возможность отобрать рынок у "Хонды", сыграв на ее финансовой уязвимости. "Ямаха" разработала много новых моделей и сильно снизила цены, зная, что Хонда слишком занят автомобилями, чтобы ответить. Они ошиблись. Соичиро Хонда ответил, используя все свои ресурсы, как если бы это была война не на жизнь, а на смерть.

По словам Мориты:

Руководство "Хонды" ответило моментально, несмотря на сложное финансовое положение. Они боролись, выпуская новые модели каждую неделю в течение года. "Ямаха" не смогла этого выдержать, и, в конечном итоге, и вынуждена была пойти на серьезные замены руководящего состава.

 

Олицетворение упорства.

Соичиро Хонда сделал для мотоциклов то, что Генри Форд сделал для автомобилей. Соичиро Хонда взял бездействующий застойный рынок и сделал его действующим и динамичным. Его упорное стремление к осуществлению мечты о превосходной машине воплотилась в элегантных автомобилях. "Хонда" была постоянной законодательницей мод в дизайне мотоциклов во всем мире с середины пятидесятых до начала девяностых. Автомобиль "Акьюра" фирмы "Хонда" стал самым продаваемым автомобилем во всем мире в 1989, 1990, 1991 и 1992, согласно сообщению журнала "Кар энд Трек" ("Автомобиль и дорога"). В 1991 они создали также чрезвычайно популярную спортивную машину - "Эн-Эс-Экс". В 1993 году они вновь завоевали похвалы от Дж. Д. Пауэра - "Акьюра" вновь была названа самой популярной моделью в Соединенных Штатах. "Хонде" принадлежит статус самой крупной из образованных после второй мировой войны компаний в Японии.

В марте 1988 журнал "Мотор Тренд" составил рейтинг самых популярных машин в мире и три первые позиции занимали машины фирмы "Хонда" - "Си-Ар-Экс", "Сивик", "Прелюд". Еще одно лестное сообщение пришло от журнала "Кар энд Драйвер" ("Машина и водитель"), который назвал "Аккорд" одной из десяти самых популярных машин в Соединенных Штатах. На попавшие в прессу сведения о том, что "Хонда" планирует переоборудовать ее, редактор ответил: "Это все равно, что небольшая доработка Сикстинской капеллы или Акрополя, мы не можем представить себе более глупого предприятия".

Это признание и успех - заслуга вышедшего из нищенской среды небольшого японского городка человека с современным складом ума и готовностью рисковать в поисках нового, который пришелся по душе американцам. В Японии, стране, где общественная лояльность ставится во главу угла, Хонда был настоящим нонконформистом. Его прозвище, "Мр. Гром", вроде бы так не соответствовало небольшому росту и непостижимому поведению типичного японского руководителя. Соичиро Хонда является примером упорства, скромности, приятных манер и способности воспринимать ошибки как ценнейший актив. 

 

По материалам книги Джина Ландрама "13 мужчин, которые изменили мир"

 

 

 

 

 

← перейти на страницу Услуги компании «Прогрессивный менеджмент»

← перейти на главную страницу Прогрессивный менеджмент | Поиск инвесторов, бизнес-планирование, управление изменениями

 

 

 

Соитиро Хонда, основатель компании Honda, ныне Honda Motor Corporation: краткая биография, интересные факты

Соитиро Хонда был знаменитым визионером автомобильной индустрии. Человек с ограниченными средствами, но большим талантом навсегда изменил то, как мы ездим сегодня. В этой краткой истории выделены лишь некоторые интересные этапы его долгой и славной биографии.

Будущий Наполеон от механики

В маленькой деревушке Комё близ Тэнрю, ныне город Хамамацу, жил Гихеи Хонда – честный, опытный кузнец с женой Микой – искусной ткачихой. Гихеи содержал мастерскую по ремонту велосипедов. 17 ноября 1906 года у супругов родился Соитиро. Несмотря на то что семья была бедной, сын воспитывался в счастливой среде, хотя и немного строгой. Подобно отцу, Хонда (фото вы можете увидеть далее) питал любовь к механике, и, так же как у отца, у него были умелые руки. Он был не склонен причинять неудобства другим и вырос, ценя время, всегда приходя вовремя на все свои встречи.

В возрасте 8-9 лет он впервые увидел автомобиль, проехавший мимо него по неровной и пыльной сельской дороге. Соитиро нашел выхлопные газы очаровательными, а рев двигателя для него прозвучал как музыка. Подойдя к крошечной луже бензина, оставленной проехавшим чудом, он опустился на колени, окунул в нее пальцы и вдохнул. Мальчик почувствовал себя загипнотизированным запахом, и с тех пор он мечтал только о машинах и двигателях. В начальной школе в Футамате занятия для Соитиро тянулись целую вечность: он ждал звонка, чтобы провести свое свободное время в мастерской отца. Педали, цепи и колеса были его игрушками, когда он помогал Гихеи по ремонту.

Работа в «Арт Шокай»

Когда Хонде было 16 лет, он увидел рекламу автомобильной мастерской «Арт Шокай» в ​​Токио. Автосервис пользовался популярностью, так как предоставлял самые лучшие услуги по ремонту в городе. Это не было объявление о найме, но Соитиро написал руководству с просьбой принять его в ученики. Получив положительный ответ, через неделю мечтатель уехал в Токио.

Соитиро Хонда был восхищен, увидев урбанизированную столицу страны. Первые несколько месяцев ученик выполнял мелкие поручения, такие как заварка чая или мытье полов. Старшие взяли его под свою опеку и наблюдали за его терпением и преданностью компании. Он быстро изучил нюансы авторемонтного дела и заработал репутацию трудолюбивого механика. Его энтузиазм в отношении тяжелой работы, способность к импровизации и интуитивное понимание механики сослужили ему хорошую службу. Именно здесь он научился изготавливать поршневые кольца под руководством своего шефа Юзо Сакакибары. Соитиро не только научился ремонтным работам, но и тому, как обращаться с клиентами, а также познал важность чувства гордости за свою техническую компетентность и работу. Он получил не только теоретические познания, но и такие необходимые навыки работы, как ковка и сварка.

Глава филиала

Молодой человек жил своей мечтой, но все изменилось 1 сентября 1923 года. Большое землетрясение в Японии принесло разрушения и смерть. В результате трагедии погибло более 140 тыс. человек. В то время как старшие сотрудники ушли заново отстраивать свои дома и жизнь, Соитиро остался в мастерской. Трагедия превратилась в благословение для этого начинающего инженера, который получил возможность ремонтировать мотоциклы и автомобили своих клиентов.

Хонда стал незаменимым активом мастерской «Арт Шокай». В 1928 году компания быстро расширялась, и владельцы решили открыть филиалы в других городах. 22-летний Соитиро был поставлен во главе филиала в Хамамацу. Новые обязанности дали ему достаточно времени, чтобы заняться сборкой гоночных автомобилей из старых запасных частей и шасси. Это также дало ему возможность проверить свой талант изобретателя. Соитиро с нуля создал гоночный автомобиль и поставил на него капитально отремонтированный двигатель «Форда». Показав скорость больше 160 км/ч, машина побила рекорд японской гоночной трассы. Соитиро денно и нощно работал над своими творениями.

К тому времени филиал в Хамамацу имел в штате более 30 человек. В октябре того же года Хонда женился на Сати. Она начала помогать мужу руководить компанией, взяв на себя обеспечение питанием сотрудников и ведение бухгалтерии. Любитель гонок лично управлял своими автомобилями, пока в 1936 году с ним не произошел несчастный случай, чуть было не завершившийся смертельным исходом. Он отказался от участия в гонках по настоятельной просьбе своей жены и отца.

Собственное дело

В 1937 году Соитиро Хонда (фото представлено в статье) вложил свои сбережения в размере 3200 $ в компанию по производству поршневых колец Tokai Seiki Heavy Industry. Его недолгое пребывание на предыдущей работе пригодилось, когда он открыл свой завод в Хамамацу. Компания поставляла поршневые кольца «Тойоте», а затем японской императорской армии и ВВС. Первый урок Соитиро получил, когда партия из 3000 его поршневых колец, поставленная «Тойоте», не прошла проверку. Это был большой удар по финансам компании. Но неунывающий Хонда выучил ценный урок в области контроля качества и вернулся в бизнес. Он решил поступить в Институт промышленности в Хамамацу и два года изучать металлургию.

Во время Китайско-японской войны, а позже, во время Второй мировой, объем продаж компании вырос в три раза. Также это было временем разочарования для Хонды, который больше не мог собирать гоночные машины. Постепенно число сотрудников мужского пола в компании, численность персонала которой уже поднялась до двух тысяч, сократилось, поскольку они были призваны на войну. На смену им пришли неопытные женщины. Именно тогда Соитиро понял необходимость автоматизации производства.

Атака на Перл-Харбор привела войну к берегам Японии. Воздушные силы союзников бомбили авиабазу в Хамамацу. Во время налета завод Хонды был частично разрушен. Но он восстановил его и линию сборки.

Творческий отпуск

В 1945 году еще одно землетрясение потрясло город, и на этот раз удача была не на стороне Хонды. Завод пострадал так сильно, что у Соитиро не было ни средств, ни желания его восстанавливать. Продав завод «Тойоте», Хонда взял себе годичный творческий отпуск. Он поступил в технический колледж в Хамамацу и изучал автомобилестроение, но не явился для сдачи выпускных экзаменов. Соитиро стал инженером без диплома.

После Второй мировой войны Япония была опустошена. Государственные и частные перевозки сильно пострадали. Страна собралась с мужеством, чтобы восстановить свою довоенную славу. Производители во всех отраслях с религиозным рвением стремились добиться высокого качества продукции по доступным ценам. Тем не менее автомобильная промышленность была еще на перепутье дороги к созданию транспортного средства, которое бы «повезло» страну к процветанию.

Велосипед с бензиновым мотором

В октябре 1946 года Соитиро создал научно-исследовательский институт «Хонда». Он приобрел у армии крошечные двухтактные радиальные двигатели и приспособил их к велосипедам. Дешевый велосипед с бензиновым мотором мгновенно приобрел популярность у народа, который не мог позволить себе дорогостоящие автомобили.

В 1948 году Хонда основал свой завод по производству мотоциклов. Дальнейшие исследования и разработки привели к появлению модели Type-A. Конкуренция была жесткой, так как «Хонда» являлась лишь одним из 200 производителей моторизованных транспортных средств страны. Изобретательность Соитиро и сарафанное радио сделали первый мотоцикл Honda хитом. А появление модели «Мечта» Type-D, изменила японскую двухколесную промышленность навсегда.

Хонда: цена мечты

У Соитиро был принцип – «хорошие продукты нуждаются в хорошей маркетинговой стратегии». Название «Мечта» было предложено близкими друзьями, так как Хонда всегда мечтал делать элегантные, но мощные машины. К сожалению, финансовое положение компании было не в лучшем состоянии. Соитиро являлся великим инженером, но ужасным бизнесменом, который был не в состоянии контролировать свои расходы или сокращать потери. Компания быстро теряла деньги, ставя под угрозу мечту ее основателя. Когда Соитиро размышлял над будущим предприятия, на пороге его дома появился Такео Фудзисава.

Компаньон-спаситель

Шел 1950 год, когда Фудзисава встретил 44-летнего фабриканта-одиночку Соитиро, собственника завода мотоциклов. Он разделял его страсть к автомобилям, и они могли говорить о них часами. К концу дня Фудзисава вышел, получив работу, хотя и без какого-либо формального договора. Он занялся контролем бизнес-операций компании, а Соитиро все свое время посвятил исследованиям и разработкам.

Создание двигателей высочайшего качества стало наивысшим приоритетом Хонды, и в результате в производство была запущена модель Type E. Мотоцикл отличался 4-тактным мотором мощностью 5,5 л. с. Деловая хватка Фудзисавы привела к производству легкого моторизованного средства передвижения Type Cub с объемом двигателя 50 куб. см. Эта недорогая модель завоевала сердца и отвечала надеждам тысяч японцев, которые не могли позволить приобрести себе автомобиль.

Соитиро-миллионер

Чтобы удовлетворить растущие потребности, растущая компания построила новые заводы и исследовательские лаборатории. В 1955 году Honda Motors получила финансовое обеспечение путем публичного первичного размещения акций на Токийской фондовой бирже. К концу 1956 года компания стала ведущим производителем мотоциклов в Японии, а Соитиро и его близкий друг Фудзисава сколотили себе многомиллионное состояние.

Девиз «Хонды» основан на философии трех радостей:

  1. Радость производства, которую испытывают инженеры и производители.
  2. Радость продажи, которую получают промоутеры и отделы сбыта.
  3. Радость покупки: самая большая награда Соитиро - когда клиент доволен товаром.

Во время Корейской войны в 50-х годах продажи резко возросли, так как американские войска для своих логистических операций стали использовать японские автомобили. Даже судостроение и металлургическая промышленность страны выиграли от продолжающейся войны. Высокое качество, надежные двигатели и низкие эксплуатационные расходы сделали «Хонду» наиболее предпочтительным логистическим партнером американских военных. Фудзисава увидел возможность для роста и разработал успешную систему высокопродуктивного производства компании. Финансовое положение Honda Motors было в таком хорошем состоянии, как никогда раньше. Мотоциклы «Хонда» сыграли важную роль в развитии страны. Несмотря на успехи, 52-летний Соитиро в душе еще оставался мальчиком, который никогда не брезговал замарать свои руки.

Завоевание Америки

В 1959 году Honda Motors вышла на рынок США. Здесь доминировали местные производители мотоциклов тяжелых моделей, такие как Harley Davidson и Indian. Компания располагалась в Лос-Анджелесе, но не могла привлечь клиентов. Средний американец полагал, что на мотоциклах ездят только преступники и полицейские.

«Хонда» хотела изменить восприятие целевой аудитории. Для этого была принята уникальная маркетинговая стратегия. Компания демонстрировала свои мотоциклы в хозяйственных магазинах, магазинах спортивного инвентаря и даже супермаркетах. Когда модель Super Cub появилась в США, она изменила способ, которым молодые американцы добирались на работу.

В первый год американскому отделению удалось продать 15 тыс. единиц, что было превосходным результатом для иностранной компании. Тем не менее Соитиро вынашивал амбициозные планы. Он хотел сбывать 15 тыс. единиц в месяц. Как всегда, за дело принялся Фудзисава, который начал продавать мотоциклы в нетрадиционном японском стиле. Отдел сбыта компании перевозил трейлеры, груженные ими, от города к городу.

Уникальный метод дистрибуции сработал, и продажи взлетели. Модель Super Cub 1958 года была переделана для американского рынка. Качественный и привлекательный мотоцикл считался одним из лучших в США. Легкая женская рама, простое управление, низкие затраты на обслуживание и простой дизайн сделали его популярным среди представительниц слабого пола. Характеристика Honda Super Cub по расходу топлива позволила назвать мотоцикл самым экономичным в стране. Американская версия имела двигатель объемом 50 куб. см и мощностью 4,5 л. с.

Для производства данной модели в Судзуке (Япония) была построена новая фабрика компании «Хонда», цена которой составила 10 млрд йен, рассчитанная на изготовление 30 тыс. транспортных средств в одну смену или 50 тыс. в две. Предприятие стало крупнейшим в мире, а массовое производство позволило сократить расходы на 18 %.

Наперегонки с самим собой

Honda Motor Company глубоко проникла на американский рынок мотоциклов. Но Соитиро желал большего. Однажды он посетил собственный исследовательский центр и шокировал команду, объявив об участии в мотогонках. Его страсть и потребность в скорости сказались вновь. В 1959 году команда «Хонды» участвовала в гонке на острове Мэн и открыто противостояла своим соперникам. Казавшийся дерзким шаг стал стратегическим, раздвинувшим технологические границы компании. Технология, разработанная для гонок, впоследствии была применена в потребительских мотоциклах. Неудачный старт на острове Мэн из-за постоянной поломки двигателей и других технических сбоев для Соитиро стал процессом обучения, и он, несмотря ни на что, постоянно поддерживал высокий боевой дух команды, нацеливая ее на победу. Успех пришел в 1961 году, когда «Хонда» выиграла первые 5 позиций в категориях 125 и 250 куб. см.

Завоевание мира

Чтобы воспользоваться успехом гоночных мотоциклов, Соитиро начал продвигаться на зарубежные рынки. В 1964 году американское отделение компании выступило спонсором награды Киноакадемии и Суперкубка. Это мгновенно привлекло внимание и конвертировалось в 100 тыс. продаж в месяц. Рекламная кампания "Ты встретишь самых приятных людей в «Хонде»" создала огромный потребительский спрос. Кампания была истинным отражением ее основателя. В 60-секундной рекламе молодая мать подбрасывает ребенка в школу на своей «Хонде» и заезжает в соседний магазин. Эстетически совершенная черно-белая реклама показала людей из разного окружения, едущих на мотоциклах этой марки. В более поздних цветных рекламных роликах изображались юноши и девушки на «Хондах», чтобы привлечь молодых американцев.

«Формула-1»

Основатель компании Honda завоевал мировой рынок мотоциклов, но хотел покорить еще большие вершины. Он еще раз потряс разработчиков, объявив о начале производства автомобилей. Это был практический шаг, поскольку компания обладала всеми ресурсами и техническим опытом для решения этой проблемы. Но перед «Хондой» стояло препятствие – японская торговля и промышленность не выдавали лицензии на создание новых производств автомобилей. Это удручало Соитиро, страстно ими увлеченного.

Чтобы морально победить политиков, он начал выступления в гонках «Формула-1». Идея состояла в том, чтобы производить более быстрые и дешевые автомобили и при этом поддерживать международные стандарты качества. Участие в «Формуле-1» помогло компании быстро внедрять инновации, впоследствии применяемые в потребительских моделях. Первый сезон команды «Хонда» в 1964 году был полон разочарований и неудач. Но генеральный директор поддержал команду инженеров. Следующий год стал многообещающим, но также завершился неудачей. Соитиро Хонда стал беспокоиться, не ограничивался ли его успех только мотоциклами.

Потом пришел звездный час команды, когда она выиграла Гран-при Мексики. В 1967 году «Хонда» заняла поул-позицию в Гран-при Италии. Гораздо лучше она выступала на трассах «Формулы-2», победив 11 раз подряд. Компания продвигала свою технологию через мотоспорт.

Мечта сбылась

Соитиро Хонда лоббировал правительство и получил разрешение на строительство небольшого количества автомобилей. Он был вовлечен в процесс исследования и проектирования компании. Его европейский тур стал для него откровением, когда Соитиро наткнулся на компактный «Фиат». Он был меньше, легко маневрировал в пробках, сжигал меньше топлива и требовал меньше места для парковки.

Вдохновленные своими европейскими коллегами инженеры построили Honda Civic. Первый автомобиль, на котором красовалась эмблема «Хонда», был оснащен инновационным дизельным двигателем с предкамерным сжиганием топлива, который выделяет меньше углекислого газа и загрязняющих веществ. Модель с успехом прошла проверку соответствия строгим экологическим законам Соединенных Штатов, вызвав гнев американских производителей. Продажи превысили даже смелые ожидания, и Honda Civic стала номером один в США, потеснив именитые автомобильные концерны.

В 1973 году компания решила построить завод в Мэрисвилле, штат Огайо. Модель «Аккорд» стала выпускаться в 1982 г. В том же году был запущен бренд «Аккура» с добавлением «Интегры» и «Легенды». «Аккура NSX» стала первым суперкаром Японии.

В 25-ю годовщину «Хонды-Моторс» Соитиро Хонда и Текео Фудзисава уволились из компании. Гений передал свое детище в руки молодого поколения в расцвете технологической и инфраструктурной мощи предприятия.

Жизнь на пенсии

Но мастерство Хонды его не покинуло. Он проводил часы в своем частном гараже, восстанавливая и разбирая двигатели. По приглашению Британского музея он отремонтировал антикварный автомобиль и проехал на нем из Лондона в Брайтон.

66-летний Соитиро Хонда на пенсии стал японским послом доброй воли. Он встречался со многими выдающимися личностями, наводил мосты между Востоком и Западом. Он приветствовал перенесение производства автомобилей в США в 1974 году и их продажу по всему миру. Хонда не забывал о своем детище и часто посещал исследовательские лаборатории компании, чтобы быть в курсе новейших технологий. Соитиро радостно признавал, что инновации интригующие, но он не в состоянии их понять. Свой последний вздох мастер испустил 5 августа 1991 года. Он умер из-за отказа печени. Мечтатель оставил свои убеждения, идеи и дух в компании Honda Motor Corporation.

Интересные факты

  • Основатель компании Соитиро Хонда не имел диплома о высшем образовании.
  • Хонда начинал с производства моторизованных велосипедов в 1946 г., а уже к 1964 г. его компания стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире.
  • Соитиро Хонда был первым японцем, включенным в американский автомобильный Зал славы. Это произошло в 1983 г.
  • Super Cub, дебютировавший в 1958 г., к 1960 г. продавался в объеме 165 тыс. единиц в месяц. По всему миру уже продано более 60 млн мотоциклов этой модели.
  • Рыночная стоимость компании «Хонда» превышает стоимость компаний «Дженерал моторс» и «Форд» вместе взятых.
  • Компания не ограничивается мотоциклами и автомобилями. Она занимается выпуском гидроциклов, квадроциклов, самолетов, горных велосипедов, оборудования для стрижки газонов и многого другого. Кроме того, «Хонда» активно занимается робототехникой, разрабатывая модели, способные ходить, бегать, танцевать, избегать препятствий и даже дирижировать оркестром.

Соитиро Хонда - основатель компании honda motor corporation

Многие люди мечтают об успехе.

Я считаю, что успех может быть

достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ.

Фактически успех - это только 1 процент вашей работы,

а остальные 99 процентов - это неудачи.

Соичиро Хонда,

из речи во время получения

почетной докторской степени

в Мичигане в 1974 году.

Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один прекрасный день стать владельцем автомобиля. Вряд ли он тогда предполагал, что не просто будет иметь автомобиль, а станет одним из титанов производящей их индустрии. Хонде было предначертано судьбой повлиять на промышленность мотоциклов и автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире.

Его влияние заключалось в радикальном изменении не только продукции, но и всего рынка данного товара. Исключительно 'на его совести' создание мотоцикла, который получил такое широкое признание в обществе, что послужил образованию нового обширного сегмента рынка. Продукция Хонды была предназначена как для женщин, так и для мужчин, и рассчитана на средний класс, который никогда ранее не принимали в расчет производители.

Сила Хонды была в технической элегантности, красоте дизайна и рыночной интуиции. Он не имел ни инженерной подготовки, ни опыта (окончил только восемь классов). Он ничего не знал о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве; дитя аграрной Японии, Хонда не имел представления о большом бизнесе и международной торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции 'дзайбацу' (японские конгломераты), которые считали его аутсайдером и бунтарем. Не только японцев ошеломил его успех, - то же самое можно сказать и о педантичных немцах, которые владели богатым рынком и о снобах американцах, которым принадлежали все остальные рынки.

Элегантные решения, предложенные Хондой для сложных проблем, основывались на следовании более простыми путями. Это свойственно и другим великим инноваторам мира. Он не имел образования, не знал всех технических нюансов, что и позволило ему идти эмпирическим путем 'проб-и-ошибок', так же как Эдисону. К началу 80-х Хонда стал третьим в числе крупнейших производителей автомобилей в Японии, а к концу 80-х годов - третьим в мире. Уже в 60-х он доминировал в производстве мотоциклов (70 процентов рынка), к 1990-м он выпускал более трех миллионов мотоциклов в месяц и до сих пор удерживает 60 процентов всего мирового рынка. Неплохо для человека с восьмиклассовым образованием, у которого была мечта и, кроме того, упорство, чтобы воплотить ее в жизнь. Джордж Гилдер считает Хонду "уникальным, самым блестящим и успешным предпринимателем в автомобильной промышленности после Генри Форда". Британская 'Санди Таймc' в своем автообзоре в 80-х писала: "Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого инженера, с которым мне доводилось говорить".

Хонда осуществил еще один 'невозможный' прорыв, доказав специалистам, что они ошибаются, утверждая, что американские рабочие не способны собрать высококачественную машину на уровне японцев. В середине 70-х он построил завод в Мерисвилле, штат Огайо, и уничтожил этот миф, выпустив машину, абсолютно соответствовавшую качественным стандартам модели японской сборки. Именно эта машина - 'Хонда Аккорд' - в конце 80-х стала самой продаваемой машиной в Америке и удерживает этот статус в 90-х. И благодаря ей Хонда стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной промышленности.

Личная история

Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в японской аграрной провинции Хамаматсу. Он родился 17 ноября 1906 года невдалеке от Акио Морита, основателя 'Сони'. Морита родился в богатой семье, владевшей теннисными кортами и другими преимуществами, а Хонда был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к спортивному транспорту во многом определила будущий интерес Хонды к мотоциклам. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.

Соичиро был бедным учеником и часто прогуливал школьные занятия, поскольку ненавидел формальный процесс обучения, который предлагала школа. Он предпочитал технику экспериментирования и всегда лучше учился на своем опыте и ошибках. Он всегда любил машины и механические устройства и был буквально загипнотизирован, когда, будучи еще ребенком, впервые увидел автомобиль. Вот цитата из его биографии:

Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной... Я был глубоко взволнован... Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленьким, у меня родилась идея, что когда-нибудь я с делаю машину сам (Сандерс, 1985).

В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина 'Dream' ('Мечта'), представленная в 1950, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель 'Супер Клаб', запущенная в 1955 в Японии и в 1957 в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: "Лучшие люди ездят на Хонде". Благодаря этим уникальным продуктам, сопровожденным впечатляющей рекламной кампанией, Хонда добился устойчивого успеха и изменил эту промышленность, которая одно время находилась в застое. К 1963 году 'Хонда' стала доминирующей силой в бизнесе мотоциклов практически в каждой стране мира, повергнув 'Харлей-Дэвидсон' и итальянские компании, производящие мотоциклы, в пыль.

Хонда был тем человеком, который превратил индустрию мотоциклов в рынок с ежегодным оборотом 3 млрд. дол. Его оригинальные идеи в дизайне и маркетинге явились катализатором, который изменил имидж мотоцикла от атрибута людей в 'черных кожаных куртках', культивированного 'Харлей', до "веселого семейного средства передвижения для среднего класса". 'Хонда' первой стала производить подобную продукцию, и поэтому мы утверждаем, что именно она изменила индустрию и доминирует в ней в такой степени, какой не могла добиться ни одна фирма в мире, ни до ни после.

Укрепив позиции в индустрии мотоциклов, энергичный и амбициозный Хонда решил покорить автомобильный рынок и сделал ставку на гоночные машины. Первая гоночная машина дебютировала в 1962 году. Японское министерство международной торговли и промышленности говорило ему, что Японии не нужен еще один производитель автомобилей. Хонда, в своем неподражаемом стиле проигнорировал их, как в свое время и рыночных экспертов, предсказывавших ему скорое поражение. В 1970 он вступил в конкурентный автомобильный бизнес, который не видел успешного внедрения с 1925 года, когда в роли неофита на этом трудном и фондоемком рынке оказался Уолтер Крайслер. В период между этими событиями - выходом на рынок Крайслера и Хонды - как минимум, десять компаний потерпели неудачу, включая 'Паккард', 'Хадсон', 'Студебеккер', 'Кайзер', 'Уиллис', 'Такер', 'Кросли' и не так давно 'Делоран'. 'Хонда' не только сделала это, но и уничтожила тех, кто стал на ее пути.

Одной из первых областей, которая подверглась атаке 'Хонды', было самое 'узкое' место промышленности - стандарты чистоты выхлопных газов, установленные американским правительством. Никто из гигантов промышленности не мог справиться с этой огромной проблемой, ни американские фирмы - 'Дженерал Моторс', 'Форд' и 'Крайслер', ни японские гиганты - 'Тойота' и 'Ниссан', ни немецкие авторитеты - 'Мерседес-Бенц', 'БМВ', 'Порше'. Они вышли из положения, создав каталитический конвертор. Хонда поставил эту проблему во главу угла и. несомненно, обошел этих титанов, представив первый двигатель с низким уровнем загрязнения - 'ССВС'. Это устройство, элегантно решившее проблемы загрязнения, Хонда установил на модель 'Сивик', запущенную в производство в 1975 году и моментально ставшую хитом.

Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества, он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. Это была первая экскурсия Хонды в мир изобретений, которая проложила путь его будущим невероятным техническим решениям. Практически каждое из них - это простое решение сложной проблемы. Хонда был обычным человеком, но его гениальность заключалась в умении находить простые решения любой проблемы, встававшей в связи с его продуктами.

Бизнес и личное выживание

Хонда стал известен благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он и образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании 'Тойота' в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все и пошел работать на полставки. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.

Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой - у него не было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных проблем - это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В 1948 году основал 'Хонда Мотор Компани' с целью разработки и производства мопедов.

Свой первый мопед Хонда оснастил мотором 'Д' (от dream - мечта). Модель 'Е' типа 'Дрим' была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда в США появился его 'Супер Каб', Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель 'Супер Каб' имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре, благодаря рекламной кампании 'Лучшие люди ездят на мотоцикле Хонда', эта модель произвела настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания, стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого момента имидж 'Ангелов Ада' в черной кожаной куртке ушел в прошлое. Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе 'Унисен' стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели расширился до миллионов единиц.

В 1961 году 'Хонда' производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых 'Хонда' держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к завоеванию новых рынков.

Хонда пришел на автомобильный рынок в 1970 с автомобилем 'Сивик'. Он продолжал оснащать свои модели техническими новинками, так же, как делал это, когда завоевывал рынок мотоциклов и так же все еще не был любимым сыном японской машиностроительной промышленности. Он был настоящим бунтарем, особенно это проявилось, когда в 1974 году на Японию обрушился нефтяной кризис и японские производители пришли к соглашению сократить объем производства продукции и поднять цены. Только Хонда отказался и сделал все наоборот, в лучших традициях Генри Форда. Он сделал немыслимое, отрицая экономическую модель Галбрайтиана, говорившую, что производство должно сокращаться. Хонда удвоил производство и снизил цены больше, чем Форд пятьдесят лет назад. Хонда, который даже не имел понятий о ценовой эластичности, оказался прав. Объем продаж компаний 'Ниссан' и 'Тойота' упал на 40 процентов; объем продаж 'Хонды' вырос на 76 процентов и продолжал стремительно расти. К 1987 'Хонда' стала самой быстрорастущей компанией в мире.

Характеристика поведения

В юности Соичиро Хонда вел себя легкомысленно и был дамским угодником. Он был известен как 'Плейбой из Хамаматсу', человек, который отвечал на любую провокацию. Его любовь к веселью и беззаботность привели к тому, что как-то он свалился с моста с двумя гейшами в машине. Он спас их, выкинув в окно.

Эта экстравертная личность была известна как 'Мр. Гром' среди служащих за его эмоциональные взрывы в ответ на какую-нибудь глупость работников. Они любили Хонду, но побаивались его гнева.

Дух свободы, присущий многим разработкам Хонды, подтверждает, что он действительно неустанно обдумывал свои детища. Он обладал духом свободы и сражался против традиций на протяжении всей карьеры. Он отказывал в приеме на работу в фирму 'Хонда' специалистам, получившим формальное образование в течение многих лет, поскольку чувствовал, что их догматическое мышление будет помехой в поисках нового. Его мечты о правде и видение мира отражены в популярном романе Пирсиджа 'Дзен-буддизм и искусство существования при помощи Мотоцикла' (1964), где мотоцикл использован как метафора свободы. 'Мотоцикл, который вы создаете, отождествляете с собой'. Это выражение характеризует дальновидного инноватора Соичиро Хонду, который знал эту истину лучше всех и был упорен в совершенствовании своей личности и своей продукции.

Хонда был экстравертом, интуитивно чувствовал перспективы бизнеса и использовал аналитическое мышление в решении проблем. Он обладал темпераментом Прометея, вкупе с твердыми убеждениями и устойчивой жизненной позицией. Для него были характерны: нетерпеливость, бунтарство, сопротивление поражениям, этот человек никогда не сдавался перед лицом очередной проблемы. Хонда был нетерпимым по отношению к общепринятым и традиционным методам. Он противился влиянию мировых традиций на 'Хонда Моторс', в которой царили свои принципы. Он обвинял формальное образование в том, что оно готовит специалистов, избегающих риска. Он считал, что академическое образование наделяет специалистов недоверием к интуиции и к использованию новых методов решения проблем. Он признавал свои ошибки, как это видно из его речи в Техническом Университете Мичигана:

Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же поводам.

Хонда много внимания уделял экспериментальной работе и сопротивлялся любой попытке контролировать его или его фирму через традиционную кастовую систему. 'Нью Йорк Таймc' он говорил: 'Правительственные официальные лица всегда защищают общественные интересы. Но они всегда выступают против, когда ты пытаешься сделать что-то новое'. Этот инноватор, оперировавший правосторонним мышлением, своими постоянными экспериментами сводил истеблишмент с ума. Он был против иерархической формы управления, что ясно из следующей его цитаты: "В целом, люди. работают напряженнее и более инновационно, если их не Принуждают, совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать". Какая проницательность. С тех пор уже доказано психологами, что он был прав, и новые стили руководства приближаются к методологии Хонды.

Склонность к pucкy

Хонда любил по-настоящему рисковать. В середине тридцатых годов он едва не погиб, участвуя в гонках. Он выиграл гонку, потерпев аварию на финише, и провел в больнице три месяца, после чего ему запретили участвовать в соревнованиях. В 60 лет Хонда научился управлять собственным вертолетом и так напугал своих пассажиров, что ему пришлось уступить пилотское кресло профессионалам.

Его азарт был легендарным. Он не признавал поражений и мог рискнуть всем ради своих убеждений и идей. Его отказ в середине семидесятых сократить объем выпуска продукции в связи с нефтяным кризисом в ОПЕК был самым сильным шагом, на какой только возможно было пойти. 'Хонда Моторс' давно бы ушла в историю, если бы он усомнился в своей правоте. Но он этого не сделал и 'Хонда' стала гигантской силой в индустрии.

История из биографии Акио Морита 'Сделано в Японии' (1986) является бесспорным доказательством азартной натуры Хонды. Морита рассказал о несгибаемом, рискованном, соревновательном духе Хонды. Когда он думал о выходе на автомобильный рынок, 'Ямаха', его смертельный враг в производстве мотоциклов, увидел возможность отобрать рынок у 'Хонды', сыграв на ее финансовой уязвимости. 'Ямаха' разработала много новых моделей и сильно снизила цены, зная, что Хонда слишком занят автомобилями, чтобы ответить. Они ошиблись. Хонда ответил, используя все свои ресурсы, как если бы это была война не на жизнь, а на смерть.

По словам Мориты:

Руководство 'Хонды' ответило моментально, несмотря на сложное финансовое положение. Они боролись, выпуская новые модели каждую неделю в течение года. 'Ямаха' не смогла этого выдержать, и, в конечном итоге, и вынуждена была пойти на серьезные замены руководящего состава.

Олицетворение упорства

Хонда сделал для мотоциклов то, что Генри Форд сделал для автомобилей. Он взял бездействующий застойный рынок и сделал его действующим и динамичным. Его упорное стремление к осуществлению мечты о превосходной машине воплотилась в элегантных автомобилях. 'Хонда' была постоянной законодательницей мод в дизайне мотоциклов во всем мире с середины пятидесятых до начала девяностых. Автомобиль 'Акьюра' фирмы 'Хонда' стал самым продаваемым автомобилем во всем мире в 1989, 1990, 1991 и 1992, согласно сообщению журнала 'Кар энд Трек' ('Автомобиль и дорога'). В 1991 они создали также чрезвычайно популярную спортивную машину - 'Эн-Эс-Экс'. В 1993 году они вновь завоевали похвалы от Дж. Д. Пауэра - 'Акьюра' вновь была названа самой популярной моделью в Соединенных Штатах. 'Хонде' принадлежит статус самой крупной из образованных после второй мировой войны компаний в Японии.

В марте 1988 журнал 'Мотор Тренд' составил рейтинг самых популярных машин в мире и три первые позиции занимали машины фирмы 'Хонда' - 'Си-Ар-Экс', 'Сивик', 'Прелюд. Еще одно лестное соо бщение пришло от журнала 'Кар энд Драйвер' ('Машина и водитель'), который назвал 'Аккорд' одной из десяти самых популярных машин в Соединенных Штатах. На попавшие в прессу сведения о том, что 'Хонда' планирует переоборудовать ее, редактор ответил: 'Это все равно, что небольшая доработка Сикстинской капеллы или Акрополя, мы не можем представить себе более глупого предприятия'.

Это признание и успех - заслуга вышедшего из нищенской среды небольшого японского городка человека с современным складом ума и готовностью рисковать в поисках нового, который пришелся по душе американцам. В Японии, стране, где общественная лояльность ставится во главу угла, Хонда был настоящим нонконформистом. Его прозвище, 'Мр. Гром', вроде бы так не соответствовало небольшому росту и непостижимому поведению типичного японского руководителя. Он является примером упорства, скромности, приятных манер и способности воспринимать ошибки как ценнейший актив.

Основатель Honda и The Legend

Соичиро Хонда был японским инженером и промышленником, который впоследствии основал одну из самых известных в мире автомобильных марок Honda. Он был основан в 1946 , и Соитиро будет контролировать его расширение от небольшой деревянной хижины, производящей велосипеды, до международного производителя автомобилей и мотоциклов, которого мы все знаем сегодня.

Подростком Хонда работала подмастерьем у некоего Юдзо Сакакибара, который многому научил его в области автомобильной и мотоциклетной инженерии, а также в ведении бизнеса.Его опека под руководством Юзо станет основой для будущего человека, которым станет Хонда. Это было очень влиятельное время для Соитиро, когда он узнал много нового о различных видах транспортных средств. Вскоре он нашел применение этому опыту, когда стремился построить свой собственный бизнес.

Хотя эта новая компания столкнулась с несколькими техническими проблемами, сначала Хонда улучшила свои знания в области металлургии в университете, что позволило бы ему производить качественные детали для своих клиентов.Во время Второй мировой войны его завод будет разбомблен, а землетрясение в следующем году, наконец, положит конец его первому предприятию. Продавая то, что от него осталось, компании Toyota, Honda использовала вырученные средства, чтобы основать Honda и произвести одни из самых известных в мире мотоциклов. Компания будет становиться все сильнее и сильнее, чтобы стать одним из самых известных мировых автомобильных брендов.

«Мы последовательно выбираем самый трудный путь, полный лишений. Мы должны обладать волей, чтобы преодолевать трудности, и мудростью, чтобы создавать новые ценности, не ограничиваясь установленными стандартами.Мы не хотим подражать другим ». - Соичиро Хонда, основатель

Ранняя жизнь Соичиро Хонда

Соитиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в деревне Комя, округ Иавата, префектура Сидзуока. старший сын Гихея (его отца) и Мики (его матери) Хонды. Гихей был опытным кузнецом, а его мать - опытной ткачихой. Его семья была относительно бедной, но детство Соитиро, тем не менее, было счастливым. Его родители настаивали на необходимость в элементарной дисциплине и привил молодому Соитиро чувство чести и уважения.Отчасти благодаря своему воспитанию Хонда стал презирать доставляющие неудобства другим и высоко ценил пунктуальность. Хонда также унаследовал от отца ловкость и любопытство к машинам.

В раннем детстве Хонды велосипеды начали становиться очень популярными в Японии. Все больше и больше клиентов начинали просить его отца отремонтировать их машины, и, почуяв возможность, он решил открыть собственную ремонтную мастерскую. Используя свои кузнечные навыки и готовность учиться, он быстро освоил основы ремонта подержанных велосипедов и перепродажи их по конкурентоспособным ценам.С этого момента его бизнес стал считаться лучшим магазином велосипедов в округе. Соитиро провел большую часть своего детства, помогая отцу в ремонте велосипедов.

Хонда мало интересовалась традиционным образованием. Его школа часто раздавала школьные аттестаты детям, чтобы они могли показать их родителям. Они должны были быть возвращены в школу с семейной печатью, чтобы доказать, что родители ребенка действительно ознакомились с этим документом. Соичиро Хонда , показывающий искру своего будущего «я», создал штамп, чтобы выковать свою семейную печать из использованной резиновой крышки педали велосипеда.Вскоре он оказал такую ​​же услугу своим одноклассникам, которые старательно ковали семейные печати.

Соичиро Хонда (слева) и Такео Фудзисава (справа) Источник: Honda

Хонда рано увлекалась автомобилями

К сожалению, это зашло слишком далеко, и весь обман был раскрыт, поскольку Хонда в то время не знала об этом , что марки нужно было зеркально отображать. Его семейный герб был симметричным, когда он был написан вертикально, и поэтому не было проблемой, в отличие от некоторых его друзей.Хонда, даже будучи малышом, увлекалась автомобилями. Позже он вспоминал, как никогда не забывал запах масла, исходивший от первой машины, которую он когда-либо видел в своей деревне. Однажды он даже позаимствовал у отца велосипед, чтобы посмотреть демонстрацию самолета, созданного пилотом Артом Смитом, который закрепил его любовь к машинам и изобретениям.

Незадолго до окончания школы Соитиро в 1922 Соитиро Хонда увидел рекламу компании по обслуживанию автомобилей Tokyo Art Shokai. Рекламное объявление было «Производство и ремонт автомобилей, мотоциклов и бензиновых двигателей».Honda также заметила, что эта компания разместила довольно много рекламы в автомобильных и велосипедных журналах. Соичиро рассудил, что Art Shokia, должно быть, одна из лучших мастерских по ремонту автомобилей в Токио, и что должно быть много молодых людей, желающих пройти у них стажировку. Соичиро решил, что должен работать на них, как только сможет.

Итак, в возрасте 15 лет он решил покинуть дом и отправиться в Токио, чтобы работать подмастерьем в гараже Art Shokai в районе Юсима в Хонго, Токио, 1922 .В то время занятость сильно отличалась от того, что мы ожидаем сегодня. Младшие сотрудники получали питание, проживание и карманные деньги, но не получали официальной заработной платы, о которой можно было бы говорить. Его время в Art Shokai оказало невероятное влияние на Соитиро и повлияло на большую часть его взрослой жизни.

Хонда работал подмастерьем в Art Shokai. Здесь он работал в тесном сотрудничестве с владельцами, братьями Сакакибара, чтобы построить, среди прочего, Curtiss Racer. Соитиро можно увидеть в центре изображения выше.Источник: Honda

Honda обнаружена

Владелец Art Shokai Юзо Сакакибара быстро оценил потенциал молодой Honda, и Honda узнала много нового о технике и бизнесе от Юдзо. Сакакибара был идеальным учителем и как инженер, и как бизнесмен. Помимо понимания ремонтных работ, он также имел опыт в более сложных процессах, таких как изготовление поршней.

Сакакибара ремонтировал мотоциклы и автомобили.В то время в Японии владение этими видами транспорта было ограничено очень ограниченным социальным классом. Большая часть машин также была иностранного производства. Также в то время по всему миру было много крупных и малых производителей автомобилей, начиная от массового производства и заканчивая ограниченными сериями высококачественных автомобилей. С этой целью Арт Шокай был буквальным огнем для молодой Хонды, которая быстро познакомилась с широким спектром автомобилей и мотоциклов. Жажда знаний и стремление Хонды учиться означали, что его ученичество в Art Shokai было идеальным местом для работы в то время.

Соичиро приложил бы все усилия, чтобы расширить и углубить свое понимание и знания в области автомобильной техники. Настолько, что он удивил многих своих коллег своим уровнем знаний. «Когда он был учеником в Art Shokai и когда он был менеджером филиала в Хамамацу, Старик многому научился, выполняя настоящую работу с настоящими машинами», - сказал Кавасима. «У него не было просто теоретических знаний - он был экспертом во всех видах практических задач, таких как сварка и ковка.Те из нас, кто изучал этот предмет только на бумаге с академической точки зрения, просто не могли соревноваться ».

После этого он вернулся домой, чтобы начать свой собственный бизнес по ремонту автомобилей в 1928 в нежном возрасте 22 лет.

Honda любила гонки

Во время своего пребывания в Art Shokai Сакакибара поощрял интерес Соитиро к автоспорту. Это было прошлое, которое имеет долгую историю в Японии, начиная с первых лет эры Тайсё (между 1912 и 1926 ). ).Начав с мотогонок, эта отрасль быстро расширилась, включив в нее полномасштабные автомобильные гонки уже в , 1920-х годах . Этот вид спорта стал очень популярным в Японии, и японские автолюбители были хорошо осведомлены о других глобальных гонках, таких как Tourist Trophy (TT) острова Мэн, а также о гонках Гран-при и Ле-Мане. Примерно в 1923 году Сакакибара решил начать производство гоночных автомобилей.

1928 выпусков автомобильного журнала «Мотор». Они содержат статьи о новом отделении Art Shokai, которым управляет Honda, и информацию о гонках TT на острове Мэн.Источник: Honda

Первым гонщиком Тьера был так называемый «Art Daimler» с подержанным двигателем Daimler. Их второй попыткой стал «Кертис». Эту модель до сих пор можно увидеть в зале Honda Collection Hall в полностью рабочем состоянии. "Curtiss" был изготовлен с использованием подержанного двигателя от другого американского биплана Curtiss "Jenny" A1, который был установлен на шасси американского автомобиля Mitchell. 23 ноября 1924 года «Кертисс» принял участие в своей первой гонке на Пятом Японском автомобильном соревновании.Он даже одержал ошеломляющую победу с Синъити Сакакибара в качестве водителя и Соитиро Хонда в качестве сопровождающего инженера. После этого опыта семнадцатилетний Хонда никогда не утратит своего энтузиазма к автоспорту.

Когда Хонде исполнилось 20 лет, его призвали в армию. Во время медицинского осмотра он был признан дальтоником и. поэтому был освобожден от службы в армии.

Филиал Art Shokai в Хамамацу, около 1935 года. Хонда в солнцезащитных очках рядом с автомобилем слева на снимке.Источник: Honda

Хонде предоставлена ​​собственная мастерская

В 1928 Хонда успешно завершил обучение и открыл собственное отделение Art Shokai в Хамамацу. Это сделало бы его единственным учеником Сакакибары, сделавшим это. Соичиро Хонда, в возрасте 21 года, использовал все свои приобретенные навыки и знания, чтобы расширить спектр услуг гаража, не ограничиваясь простым ремонтом автомобилей. Его усилия позже принесли ему титул «Эдисон Хамамацу».

На фотографии, сделанной выше 1935 , изображено отделение Art Shokai в Хамамацу.Этот филиал также производил множество других транспортных средств, включая самосвалы, а также переоборудованные автобусы, которые можно было использовать для перевозки большого количества пассажиров. Если вы внимательно посмотрите на фотографию, вы сможете разглядеть подъемник для ремонта автомобилей, созданный самим Хонда. Говоря об устройстве, Хонда сказала: «Человеку не следует выполнять свою работу, ползая под автомобилем».

К середине 1930-х годов филиал вырос с одного сотрудника до примерно тридцати.Жена Соитиро, Сачи, также присоединилась к компании, чтобы помочь ей управлять. Пара фактически поженилась в октябре того же года. Она помогала, готовя еду для обслуживающего персонала, а также помогала поддерживать актуальность и точность счетов.

В июне 1936 года компания Honda попала в серьезную аварию, участвуя в гонке на гоночном автомобиле Hamamatsu на автодроме Тамагава. Другой гонщик выезжал из боксов, и ему не удалось избежать столкновения на высокой скорости. Его машина покатилась, и Хонду выбросило из машины. К счастью для всех участников, он не получил серьезных травм, но у его младшего брата и механика Бенджиро был сломан позвоночник.Несмотря на аварию, Соитиро принял участие в другой гонке в октябре того же года.

Соичиро начинает подрабатывать

Сезон 1936 года , с некоторым принуждением со стороны его семьи, наконец положил конец его гоночным дням. «Когда моя жена плакала и умоляла меня остановиться, мне пришлось отказаться от этого», - вспоминал позже Хонда. Однако его жена помнила ситуацию немного иначе. «Он остановился из-за того, что я сказал? Думаю, это была лекция его отца, которая решила его!»

Следующий год станет началом масштабных перемен для Японии и мира в целом.Япония войдет в темную главу своей истории, когда разразится война с Китаем в 1937 году и их участием во Второй мировой войне. В это время так называемого «чрезвычайного положения в стране», введенного правящими правительствами, такие развлечения, как скачки, были запрещены. Многие другие автоспорта вымерли в годы войны.

Примерно во время аварии 1936 Хонда начинал становиться недовольным ремонтными работами. Он начал строить равнины, чтобы перейти в производство.Сначала он начал попытки превратить филиал Хамамацу в отдельную компанию для этой цели, но встретил сопротивление со стороны акционеров Art Shokai. Первоначально он хотел начать производство поршневых колец. Инвесторы увидели, что текущая рабочая нагрузка и заказы на ремонтные работы приносят очень хороший денежный поток, и они не хотели рисковать, создавая ненужное предприятие, как они это видели.

Honda все еще была полна решимости войти в обрабатывающую промышленность, несмотря на отказ инвестора.Он и его знакомый Сичиро Като решили основать для этой цели собственную компанию. Таким образом, компания Toaki Seiko Heavy Industry, сокращенно Tokai Seiki, была основана Като в качестве президента.

Процесс массового производства конвейерной ленты для D-Type на заводах в Ногучи и Токио Источник: Honda

Новое предприятие Honda демонстрирует потенциал

Оба партнера присоединились к предприятию и основали Центр исследований поршневых колец Art. Здесь Хонда неустанно работала над поршневыми кольцами в ночное время, одновременно работая в Art Shokai днем.Однако их предприятие не прошло гладко. Серия технических сбоев вынудила Хонда поступить в качестве студента-заочника в Индустриальный институт Хамамацу (ныне инженерный факультет Университета Сидзуока), чтобы улучшить свое понимание металлургии. В течение следующих нескольких лет Соитиро Хонда будет много работать и учиться, пока не добьется успеха в 1939 . Уверенный в их дизайне, он оставил свою позицию в Art Shokai и передал управление филиалом своим ученикам, которые присоединились к Tokai Seiki в качестве президента.

Производство поршней началось всерьез, но продукт все еще испытывал трудности. На этот раз вопросы касались технологии производства, а не дизайна. В это время Хонда и его партнер имели заказ на поставку с Toyota Motor Company Limited. Из пятидесяти, которые они отправили на проверку качества, только три соответствовали их высоким стандартам. Следующие несколько лет Хонда посетил университеты и сталелитейные компании по всей Японии, чтобы изучить и улучшить свои знания в области производства.После этой командировки он приобрел достаточно знаний в отрасли, чтобы улучшить свой собственный процесс массового производства и поставлять высококачественные детали компаниям Toyota и Nakajima Aircraft. Начали поступать заказы, и компания на пике своего развития будет нанимать около 2 000 человек.

Первым продуктом, носящим имя Honda, был вспомогательный велосипедный двигатель Honda A-Type. Источник: Honda

Планы Honda на будущее разрушены войной

Любые планы Honda относительно будущего своей организации были буквально уничтожены, когда Япония вступила во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года .Токай Сэйки был передан под непосредственное командование и контроль японского министерства боеприпасов. Toyota также получила 40% капитала компании в 1942 , а сам Хонда был понижен в должности с президента до старшего управляющего директора.

Многие служащие-мужчины также начали увольняться по призыву на военную службу. Большинство женщин-служащих также начали работать на фабрике в качестве членов так называемого «добровольческого корпуса», чтобы помочь военным. Пытаясь упростить производственный процесс для относительно неопытных добровольцев, Honda помогла самостоятельно откалибровать машины, а также разработать методы автоматизации для производства поршневых колец основной продукции.

По просьбе Кайчи Каваками, президента компании Nippon Gakki (ныне Yamaha), он также изобрел автоматическую фрезерную машину для деревянных воздушных винтов. Каваками был очень впечатлен изобретательностью г-на Хонды: раньше на изготовление одного пропеллера вручную уходила неделя, а теперь можно было делать два каждые тридцать минут.

Когда в Японии начали усиливаться воздушные налеты 1944 , стало совершенно очевидно, что они были на грани поражения. Хамамацу был практически сровнен с землей, а завод Токай Сэйки Ямасита был разрушен прямым попаданием бомбардировщика B-29.Компания также потерпела еще одну катастрофу в январе 1945 годов, когда землетрясение на Нанкай обрушилось на Микавадирайон, и их завод в Имауте также рухнул. После Нагасаки и Хиросимы и официальной капитуляции Японии в августа 1945 года будущее Японии и Хонды было на грани полной трансформации.

Первая компания Honda была разбомблена во время Второй мировой войны. Бомбардировщик B29A во время дальнего полета, около 1945 года. Источник: Rcbutcher / Wikimedia Commons

Honda Motor Company Limited

В конце Второй мировой войны Honda продала Toyota любые пригодные для утилизации останки Tokau Seiki примерно за 450 000 иен.На выручку от продажи в 1946 он основал Honda Technical Research Institute. Первый моторизованный велосипед Honda, Type A, был запущен в производство в 1948 . Этот мотоцикл был оснащен первым серийно выпускаемым двигателем Honda и продавался до , 1951, . Первый настоящий мотоцикл Honda, Type D, впервые был запущен в производство в 1949 . Это был байк со штампованной стальной рамой и 2-тактным двигателем , 96 см3, 3 л.с. (2,2 кВт) , и он стал первой моделью в серии мотоциклов Dream.

Общество автомобильных инженеров Японии перечисляет модели Type A и Type D как две из своих 240 Ориентир японских автомобильных технологий . В качестве президента компании Соитиро Хонда превратит ее в многонациональную организацию с доходом в миллиард долларов, которая прославился бы своими мотоциклами-бестселлерами. Понимание Honda в области инженерии и маркетинга позволило мотоциклам компании в конечном итоге превзойти Triumph и Harley-Davidson на их внутренних рынках.В следующем году Хонда снова познакомился с Такео Фудзисавой, которого он знал в те дни, когда был поставщиком поршневых колец для Nakajima Aircraft Company. Honda Motorcycles откроет свой первый дилерский центр в США в 1959 .

Соитиро Хонда останется президентом компании вплоть до выхода на пенсию в 1973 . По истечении этого времени он останется директором компании, а затем будет назначен «верховным советником» в 1983 . Его статус был таков, что журнал People поместил его в список «25 самых интригующих людей года» за 1980 года, назвав его «японцем Генри Фордом».«Выйдя на пенсию, Хонда занялся работой, связанной с фондом Honda.

Более поздние годы

Соитиро Хонда и его жена имели лицензии частных пилотов даже в преклонном возрасте. Он также любил проводить свои последние годы, катаясь на лыжах и дельтапланах. , и в 77 лет он был высококвалифицированным художником. Хонда и Такео Фудзисава заключили договор никогда не заставлять своих сыновей присоединяться к их организации. С этой целью его сын Хиротоши Хонда основал и стал генеральным директором Mugen Motorsports. тюнер для автомобилей Honda, который также создавал оригинальные гоночные автомобили.

Американское общество инженеров-механиков (ASME) учредило медаль Соитиро Хонда в знак признания его великих достижений в области машиностроения в 1982 . Эта медаль вручается за выдающиеся достижения или значительный инженерный вклад в области личного транспорта. Honda была введена в Зал автомобильной славы недалеко от Детройта в 1989 .

Соичиро Хонда умер 5 августа 1991 года от печеночной недостаточности.Он был посмертно удостоен высшего третьего ранга в порядке старшинства и назначен Великим Кордоном Ордена Восходящего Солнца.

Великая история японского производителя автомобилей - Astrum People

Соичиро Хонда

В этой статье мы расскажем о биографии Соитиро Хонды. Именно этот человек изменил привычный взгляд на традиции ведения бизнеса не только в своей стране, но и практически во всех странах мира. Получите удовольствие от чтения рассказов об изобретениях, испытаниях, неудачах и успехах.

Соитиро Хонда (本田 宗一郎, 17 ноября 1906 - 5 августа 1991) - японский предприниматель и изобретатель, занимающийся разработкой и промышленным производством мопедов, мотоциклов и автомобилей. Он является основателем корпорации Honda Motor Co., Inc. и автомобильных компаний в США и Японии. Соичиро Хонда - создатель популярных моделей мотоциклов и автомобилей: Super Cub, Civic, Accord, Prelude и др. Обладатель многомиллиардного статуса.

Пожалуй, сложно найти человека, который не слышал о Honda Motor Company.И это неудивительно, ведь люди из более чем 140 стран мира покупают ее велосипеды, автомобили, лодочные моторы, минитракторы, автономные электростанции, мотоблоки для фермеров и другие механизмы, оснащенные бензиновыми двигателями.

Еще в 1956 году компания представила сотрудникам должностные инструкции с «Трех радостей», которым они должны были научиться.

Первое из них - это радость производства. Это радость, известная только инженеру. Когда качественный товар приветствуется обществом, это абсолютное счастье инженеров.Вторая радость - это когда продавец счастлив, потому что покупатель получил товар Honda. Третья радость принадлежит покупателю. Покупатель так счастлив, что купил продукцию Honda.

Компания

Honda - уникальный пример корпорации, успешно работающей на рынках пяти континентов; он является участником престижных спортивных мероприятий, именно Компания инвестирует в развитие высокотехнологичных проектов и работает над кардинальным улучшением экологических показателей производимой продукции.Потенциал инженеров Honda полностью соответствует профессиональному уровню менеджеров по продажам по всему миру. Такой тандем уже много лет обеспечивает успех компании и вселяет уверенность в том, что в будущем мы сможем добиться такого же успеха.

Соичиро Хонда Биография

Соитиро Хонда, основатель компании Honda, родился 17 ноября 1906 года в Японии, Хамамацу, Сидзуока. Его мать, Мика, была ткачихой и даже спроектировала собственный ткацкий станок, чтобы ткать особенно сложные узоры.А его отец, Гихей, был кузнецом, занимавшимся ремонтом велосипедов. В те годы велосипедный транспорт стал очень популярным в больших городах. Его отец покупал сломанные велосипеды по бросовой цене в Токио, ремонтировал и продавал их всем желающим. Соитиро помогал отцу буквально с пеленок, а велосипедные детали были его любимыми игрушками.

Помогая отцу в кузнице, он всегда пачкался сажей, но был очень изобретателен. В конце четверти в школе всем ученикам были вручены отчеты об успеваемости, которые родители должны были поставить печатью семьи вместо подписи.Соитиро не был отличником, но не хотел разочаровывать родителей. Поэтому он вырезал семейные иероглифы на старой шине и сам «подписал» аттестат. Соитиро не понимал, что марка должна быть зеркальной. Он начал делать фальшивые марки для других одноклассников. Его фамилия 本田, и она была симметричной, когда написана вертикально, поэтому это не вызывало проблем, но некоторые фамилии других детей не были симметричными. Когда учитель заметил это, он с улыбкой сказал, что некоторые иероглифы не являются зеркальными.Отец Соитиро Хонды оставил его без обеда и на целый день поставил в угол на колени, и сделал это не из-за подделки, а из-за того, что Соитиро не заметил связи между рисунком печати и самой печатью.

Curtiss

В 1922 году, окончив восьмилетнюю школу, Соитиро заметил в газете объявление о вакансии: ассистент хотел в автомастерскую Art Shokai в Токио. После этого он направился прямо в столицу Японии. Его приняли, но, как самого молодого сотрудника, ему оставалась только уборка и приготовление еды.Несмотря на это, владелец автомастерской позволил Соитиро помочь во второй мастерской, где он каждую ночь конструировал гоночный автомобиль. Во время землетрясения 1923 года Соичиро выгнал три машины из горящего гаража, но никогда не садился за руль. Хонда была назначена помощником в Art Shokai; он помог владельцам мастерской, братьям Сакакибара, спроектировать гоночный автомобиль Curtiss. Соитиро был механиком на гонках, и их команда заняла первое место на пятом чемпионате Японии по автомобильным гонкам 23 ноября 1924 года.

За этим успехом стояло множество других побед. Мастерская Art Shokai стала одним из самых популярных гаражей в Токио, и через пять лет после землетрясения Юдзо Сакакибара расширил свой бизнес, открыв несколько филиалов в провинции. Одним из них руководил 21-летний Соитиро в городке Хамамацу. После того памятного землетрясения в Токио компания Honda решила создавать прочные запчасти для автомобилей. Соичиро Хонда предложил заменить деревянные спицы на металлические на колесах и даже получил патент на свое изобретение.Арт Шокай был очень процветающим и приносил значительный доход. Но для Хонды этого было мало. Он пытался производить поршневые кольца, вкладывая почти все свои сбережения в исследовательскую лабораторию. Но никто из директоров Art Shokai его не поддержал.

Honda A-Тип

Соичиро буквально жил в мастерской, разрабатывая поршневые кольца. Но плодов это не дало. Хонда даже передал в ломбард драгоценности своей жены. Только после этого он признал свою некомпетентность в литейном деле и изменил отношение к образованию.До того времени Хонда считал науку бесполезной. «Если бы теория способствовала творчеству, тогда все учителя были бы изобретателями». - говорила Хонда. Теперь он решил получить необходимые знания в технологической школе Хамамацу. А все свободное время Хонда посвящала дизайну гоночных автомобилей. Разработав собственный метод охлаждения двигателя, он решил главную проблему всех спортивных автомобилей того времени. Его двигатель не взорвался от перегрева во время гонки. Соитиро решил принять участие в крупных конкурсах, чтобы испытать свой шедевр.

В 1936 году Honda участвовала в японском скоростном ралли на реке Тама в пригороде Токио и чуть не погибла. Его машина мчалась с головокружительной скоростью - 120 км / ч. Honda на финише врезалась в внезапно остановившуюся машину. Автомобиль трижды перевернулся в воздухе, и чемпион был выброшен из нее. Автомобиль пропал безвозвратно. Левая рука Хонды была сломана, его плечо было вывихнуто, а лицо было повреждено. Он провел три месяца в больнице. Дорога в спорт для него была закрыта навсегда.

Находясь в больнице, Соитиро получил плохие новости. Из 30 000 поршневых колец, которые он изготовил за последние годы и отправил на экспертизу в компанию Toyota, к рассмотрению были приняты только 50 и только три штуки прошли испытания контроля качества. Вдобавок Хонда был исключен из колледжа, потому что отказался сдавать экзамен: Соичиро нужны были знания, а не диплом.

Любой другой мужчина, пожалуй, в такой ситуации сдался бы.Но после выздоровления Хонда открыл собственное дело в Хамамацу. В 1937 году Honda основала компанию Tokai Seiki и начала производство поршневых колец, технология производства которых была наконец найдена. Дела пошли в гору.

Во время китайско-японской войны, а затем Второй мировой войны компания Хонды поставляла «Тойоте» поршневые кольца на 40%, а также поставляла детали для судостроительных и авиастроительных компаний. Но с поражением Японии во Второй мировой войне «Токай Сэйко» подошел к концу.В 1945 году Хамамацу подвергся массированной бомбардировке американской авиации. Хонда предположила, что страна вступает в период бедности и разрухи, и решила не восстанавливать завод, а продала бизнес компании «Тойота» за 450 000 тысяч иен. 10 тысяч десять тысяч иен ​​бизнесмен потратил на покупку бака для алкоголя. Установив его у себя во дворе, он публично заявил, что собирается отдыхать год. Действительно, Соитиро провел год в пьяных пирушках, угощая друзей домашним виски.

В 1946 году Хонда открыл свой собственный «завод» с громким названием «Технологический исследовательский институт Хонда» и занялся кустарным производством мопедов. Он установил на велосипед генераторный двигатель крошечной армейской радиостанции, использовал резиновую грелку в качестве топливного бака и залил в нее еловое масло. В те времена в сельской местности Японии было много пихтового масла. Хонда продала 1 500 одна тысяча пятьсот таких мопедов, получивших прозвище «чу-чу» за их звук. Затем Хонда заменил двигатель двухтактным двигателем собственной разработки.Это был первый оригинальный мопед Honda A-Type неутомимого бизнесмена, который был разработан в 1947 году. А через два года «Институт» превратился в Honda Motor Company.

Dream-D Тип

В 1949 году первая модель мотоцикла с двухтактным двигателем Соитиро получила название «Мечта». Спустя два года он начал производство модели с четырехтактным двигателем. И к 1958 году, когда его модель «Super Cub» попала в США, Honda уже была крупнейшим японским производителем мотоциклов, оставив позади не только 50 японских конкурентов, но и 200 конкурентов из других стран.

Как только Honda Motor начала выпускать мотоциклы, иностранные компании заинтересовались производством Honda. Для заключения контракта их представители приехали в Японию. Была история, которая произошла с одним из зарубежных партнеров и вошла во все биографии Хонды Соичиро.

Однажды Хонда перестаралась, угощая саке обычного гостя. Гость почувствовал себя очень плохо и во время посещения туалета уронил вставные зубы в унитаз.Хонда ни секунды не раздумывая залез в выгребную яму, нашел челюсть и пошел прямиком в ванную, через какое-то время вышел, лихо танцуя с протезами во рту. Ему удалось моментально снять напряжение, и сделка была сохранена. Соитиро, вспоминая инцидент, сказал: «Человек, стоящий во главе компании, должен быть готов действовать так, чтобы это могло показаться странным другим сотрудникам. Необязательно повторять эти шаги несколько раз: достаточно одного прецедента, чтобы ваша команда последовала за вами.”

Быстрорастущая компания требовала совершенно новых подходов к управлению. Внедренные в компании Honda улучшения управления были поистине революционными. Подразделения были четко разграничены и отвечали за научно-технические разработки, а подразделения, занимавшиеся непосредственным производством. Исследовательский центр Honda получил статус автономного и вышел из пирамиды управления. Продвижение инженера-конструктора зависело не от вакантных должностей, а от личных достижений.Соитиро всегда выступал против иерархической формы управления, считая, что «в целом люди работают усерднее и новаторски, если их не заставляют. Совсем другая картина, где им настоятельно рекомендуют, что делать. Система Хонды была разработана для воспитания гениев, которые рано или поздно заменят его на посту президента.

Между прочим, тот факт, что Соитиро не собирался передавать бизнес наследникам, сыграл очень важную роль в получении компанией долгосрочных банковских кредитов: финансисты были уверены, что он перейдет в руки высококвалифицированных специалистов.Квинтэссенция новых подходов к менеджменту и производству была провозглашена Honda в январе 1956 года и получила название «Принцип компании». Их суть можно свести к четырем основным принципам: создание новых рынков, участие всех сотрудников в управлении, интернационализация производства, решение технических и других проблем без оглядки на прецеденты, традиции и общие взгляды.

Мотоциклетный бизнес Honda стремительно набирал обороты. В 1961 году компания производила 100 тысяч мотоциклов в месяц, а в 1968 году компания производила один миллион мотоциклов в месяц.К середине 80-х Соитиро держал в своих руках 60% мирового рынка, а к 90-м годам производство компании достигло 3 миллионов мотоциклов в год.

Достигнув вершины в мотоциклетной индустрии, Хонда решил, что теперь он может приступить к воплощению заветной мечты - создавать автомобили. Когда он был ребенком, он был буквально заворожен, когда впервые увидел машину. В своей биографии он вспоминает это впечатление: «Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной… Я был глубоко тронут… Думаю, это было тогда, хотя я был очень молод, у меня была идея, что когда-нибудь я построю машину. машина сама.”

Супер Детеныш

При завоевании автомобильного рынка Хонда сделал ставку на свои любимые гоночные машины. Первый дебютировал в 1962 году. Пока японские официальные лица пытались убедить его в бесперспективности проекта, аргументируя это тем, что стране не нужен другой производитель автомобилей, но энергичный предприниматель не прислушивался к их аргументам. В 1970 году Соитиро Хонда стал победителем в высококонкурентной автомобильной промышленности.

Одной из первых атак Соитиро Хонда занялся проблемой выхлопных газов.Ни один из мировых автопроизводителей не мог решить эту проблему напрямую и решил ее, создав каталитический нейтрализатор. И только Honda смогла спроектировать первый двигатель с низким уровнем загрязнения. Это экологически чистое устройство он установил на модель Honda Civic, которая была запущена в производство в 1975 году и быстро завоевала огромную популярность.

Игнорируя традиционное представление о том, что американские рабочие не могут собирать высококачественные японские автомобили, в середине 70-х Honda построила в Мэрисвилле, штат Огайо, завод, который собирался производить автомобили, соответствующие стандартам качества японской сборки.Honda Accord, производившаяся там, была лидером продаж в США в конце 80-х годов. Благодаря этому автомобилю Соитиро стал первым японским лидером, отмеченным в Зале славы американского автопрома.

В начале 80-х годов Honda Motor Co., Inc. была третьим по величине производителем автомобилей в Японии. К концу десятилетия это была третья компания в мире.

В поисках элегантных решений сложных инженерных проблем Honda всегда шла самым легким путем. Его постановка была адресована всем - мужчинам, женщинам, подросткам - и каждому в отдельности.Он был рассчитан на очень крупных потребителей среднего класса, которые пока его производители не принимали во внимание. Главной силой предпринимателя были не только смелые и элегантные технические решения, красота дизайна, но и рыночная интуиция, которой он обладал от природы.

По мнению Хонды, секрет его успеха заключается в том, что он всегда руководствовался эмпирическим методом «проб и ошибок». И он также считал, что «работодатели должны быть готовы ставить невероятные цели и быть готовыми к поражению».

Еще одно важное качество бизнесмена, по словам Соитиро, - это умение рисковать. Он не признавал поражения и был готов рискнуть всем ради своих убеждений и идей, чтобы достичь поставленной цели.

Среди своих сотрудников он был известен как «Mr. Гроза". Это прозвище он получил за эмоциональные всплески. Хонду любили, но боялись его гнева. Соичиро Хонда был примером человека, обладающего настойчивостью, скромностью, приятными манерами и способным принимать ошибки как ценный актив для своих сотрудников и семьи - его жены, Сачи и его детей (двух мальчиков и двух дочерей).

В то время как автомобили Honda быстро и уверенно заняли лидирующие позиции на мировом рынке, он был пасынком в японской автомобильной промышленности. Причина его неприятия делового мира Японии заключалась в отрицании бизнесменами традиционных основ экономики. Его бунтарство особенно проявилось в начале 70-х годов, когда в Японии разразился нефтяной кризис, и все производители согласились сократить выпуск и поднять цены. Но только Соичиро отказался от этого и сделал все, чтобы противостоять сценарию: удвоил производство и снизил цены.И он был прав. Продажи Nissan и Toyota упали на 40%, а Honda выросли на 76%.

Всю жизнь этот мятежный бизнесмен неустанно боролся с традициями. Например, он много раз отказывался от найма профессионалов, получивших высшее образование, потому что считал, что догматическое мышление будет препятствием в поисках новых путей развития. Он сопротивлялся влиянию деловых традиций на мир Honda Motor, у которого всегда были свои принципы.Но он никогда не отказывался от своих ошибок, о которых он сказал: «Оглядываясь на свою работу, я чувствую, что делал только ошибки, грубые ошибки и серьезные упущения. Но я горжусь своими достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не происходили по одним и тем же причинам ».

Honda проработала в компании 65 лет и лично тестировала каждую новую машину. Никогда не принимал своих родственников

Honda Civic 1975

руководству: «Каким бы выдающимся ни был основатель компании; нет никакой гарантии, что его сын будет способен на то же самое.Руководство компанией должно быть отдано человеку, обладающему отличительными качествами лидера ».

В 1973 году компания Honda Motor Co., Inc. отметила свое 25-летие. Во время заседания совета директоров, посвященного этому событию, Соичиро Хонда заявил, что собирается уйти в отставку. Нового президента, как и ожидалось, выбрали из числа сотрудников. Отец-основатель любил говорить, что компания процветает, когда ее бывший руководитель появляется там как можно реже. Так что его уход из офиса был окончательным.

Но Honda была полна сил бездействовать. Он был избран вице-президентом Токийской торговой палаты и Ассоциации японской автомобильной промышленности. Он основал две неправительственные организации - Международную ассоциацию наук о дорожном движении и безопасности и Honda Foundation, а также изучил влияние науки и технологий на окружающую среду и разработал экологически чистую технологию. Он также читал лекции на международных конференциях.

Легендарный бизнесмен скончался 5 августа 1991 года.К концу своей жизни он накопил большой запас достижений, в том числе 470 изобретений и 150 патентов, звание почетного доктора в Мичиганском техническом университете и Университете штата Огайо, высшую награду его страны - Голубую ленту Японии - и многое другое. достижения. Начав бизнес с суммой в 3200 тысяч долларов, он создал крупнейшую компанию с годовой выручкой более 30 миллиардов долларов.

Соитиро Хонда однажды сказал: «Многие люди мечтают об успехе. Я считаю, что успеха можно добиться только путем неоднократных неудач и самоанализа.Успех - это только один процент вашей работы, а остальное - смелое преодоление препятствий. Если вы их не боитесь, успех придет к вам сам ». Сегодняшнее процветание Honda Motor Co., Inc. доказывает правоту ее основателя.

Надеемся, вам понравилось читать биографию Соитиро Хонды, и она вдохновила вас на новые открытия.

Подобные сообщения:

Получайте на электронную почту известные биографии и истории успеха. Это бесплатно.

Невероятная история Соитиро Хонда

Последнее обновление: 03 августа 2018 г.

Многие из вас, возможно, никогда не слышали о Соитиро Хонда.Но в мире не так много людей, которые никогда не слышали о бренде «Хонда». Соитиро - основатель этой очень известной корпорации. Его история, помимо его работы в качестве бизнесмена, - это удивительная история борьбы и преодоления трудностей.

Соитиро Хонда родился в очень скромной семье из небольшой японской провинции Комио. Двадцатый век только начался. Автомобиль впервые приехал в его город, когда он был еще молод. Это был Форд. Вид этого места совершенно очаровал Соитиро. Для него было невероятно много вещей, которые могла сделать эта огромная машина. Это день, когда он начал мечтать о создании собственной машины.

« Есть японская пословица, которая буквально гласит:« Поднимите парус сильнейшей рукой », означающую, что вы должны использовать возможности, которые возникают в жизни, для которых вы лучше всего подготовлены.

-Соичиро Хонда-

В возрасте 15 лет Соитиро Хонда переехал в Токио и устроился на работу на завод. Он хорошо ладил со своим боссом и с самого первого дня испытывал огромную страсть к своей работе. Итак, однажды директор завода предложил Хонде взять некоторые части самолета, которые валялись повсюду, и попытаться построить из них гоночную машину.

Начало легенды о Соитиро Хонда

Строительство автомобиля было самой желанной мечтой Соитиро Хонда. Именно поэтому, когда его начальник предложил идею, он не колебался ни секунды. Сочетая промышленные и ручные технологии, ему удалось создать свою первую модель. Он также сделал большинство деталей сам. Он собственноручно лепил спицы на деревянных колесах.

Так появилась модель Curtiss. Это была необычная машина, которую сразу отправили на гонки. Затем, в 1924 году, он фактически выиграл чемпионат Японии. На тот момент Соитиро Хонде было всего 18 лет.

Он не просто сиял как страстный и настойчивый механик. Он также стал автогонщиком. Это еще одно место, где он действительно выделялся.Ему удалось установить рекорд скорости, разогнав свою машину до 120 км / ч, и этот рекорд стоял в Японии в течение двадцати лет.

Путь упорства

Когда Соитиро Хонда был 21 год, он решил вернуться в свой родной город. Он проработал на заводе 6 лет и был готов сделать следующий шаг. В следующем году он основал свою собственную компанию: «Toukai Precision Machine Company». Его основная функция заключалась в производстве деталей автомобилей, в частности поршневых колец.

История гласит, что создание этих предметов потребовало от него огромных потерь.Тем не менее, он упорствовал и сумел изготовить их в отличном качестве. Они были настолько хороши, что его клиентом стала автомобильная компания Toyota. Это их бизнес держал его на плаву много-много лет.

Когда Соичиро Хонда был моложе, он ненавидел учебу. Он говорил о том, что, если знание вещей принесет вам творчество, все учителя в мире станут изобретателями. Однако с годами он начал рассматривать образование как способ роста. Поэтому он решил записаться в техническую школу Хамамацу, но его исключили.Он отказался явиться на выпускной экзамен, потому что считал это бессмысленным.

Выживший

Соитиро Хонда был свидетелем мировых войн и военных конфликтов между Китаем и Японией. Последствия Второй мировой войны оставили страну полностью опустошенной и деморализованной. Honda потеряла все, что построила к тому моменту, из-за всех взрывов.

Но именно тогда он принял решение взять годовой перерыв. Он построил в своем доме завод по производству виски, и в течение всего года он ничего не делал, кроме как производил спиртные напитки для себя и своих друзей. Вероятно, он также использовал это время, чтобы придумывать свои следующие шаги, так как он все потерял. Его планы, должно быть, были очень хитрыми, потому что после этого года он начал добиваться успеха.

В 1946 году Соитиро Хонда основал новый бизнес под названием Honda Technical Research Institute . Автопарков в Японии практически не существовало, поэтому он решил сосредоточиться на производстве мотоциклов, которые были дешевле и могли быть полезны в этих новых обстоятельствах. Он сделал правильный выбор. Ему удалось создать легкий двигатель, который был намного менее шумным, чем другие.Это привело его к успеху.

В 1973 году Соичиро Хонда прекратил работу в собственной компании. Он создал фонд «Honda Foundation», деятельность которого направлена ​​на защиту окружающей среды. С того года он приложил все свои усилия и преданность делу к этой задаче. He умер в августе 1991 года, но не раньше, чем получил признание как величайший производитель мотоциклов в мире.

Это может вас заинтересовать ...

Вдохновляющая история Соитиро Хонда - основатель Honda Motors

Соитиро Хонда - одна из крупнейших автомобильных компаний в мире, и история основателя Honda Соитиро Хонда действительно очень вдохновляет, поэтому сегодня Я поделюсь историей о нем, которую прочитал в книге.

Соитиро Хонда родился в небольшой деревне в Японии, его отец был кузнецом, а мать занималась ткачеством. С детства он был очень любопытным человеком, его очень тянуло к созданию новых вещей, к инструментам и машинам, и ему было очень любопытно относиться к автомобилям, транспортным средствам, например, как автомобили, транспортные средства работают, как они сделаны, он привык нахожу все эти вещи и вопросы очень интересными. Из-за того, что произошло в 16 лет, его знания и навыки работы с машинами значительно расширились, с другой стороны, он совсем не был хорош в учебе, ему не было интересно учиться в школе, и он отставал от получения практических знаний. не теоретический, поэтому он оставил учебу и начал работать со своим отцом в веломагазине.

Получите бесплатные аудиокниги Honda - просто подпишитесь на Audible

Однажды он увидел рекламу, где это было написано. В Токио нужен какой-то механик для компании Art Shokai. Соитиро считает это интересной возможностью узнать больше об автомобилях и улучшить свои знания о них, поскольку компания Art Shokai занималась ремонтом и обслуживанием транспортных средств, с этим доверием он принял самое важное решение в своей жизни и покинул свою деревню и отправился в Токио. делать эту механическую работу.

Соитиро Хонда благополучно добрался до Токио, но все оказалось не так, как он ожидал, однако он был очень молод, поэтому не получил работу, то, что он получил, было единственным вариантом работать стажером, это предложение было не лучшим , но он не сдался и не принял это предложение и не поехал в свою деревню, потому что знал, что он тоже будет учиться в качестве стажера, поэтому он не вернулся в свою деревню и не начал работать.

Подробнее: Вдохновляющая история Ланса Армстронга, выживший после рака и боец ​​

Работа стажера была сложной задачей, потому что как стажеру ему не платили за свою работу, и его также просили выполнять различные мелкие работы, но Несмотря на все эти плохие и мелкие вещи, Соичиро Хонда сосредоточился только на обучении и улучшении своих знаний и навыков в отношении моторных машин.

И такое отношение хорошо ему окупилось, его знания настолько улучшились, что он начал помогать другим старшим механикам и начал помогать крупным сотрудникам в их работе. Он начал объяснять другим новые и простые способы их работы и начал создавать креативные и простые инструменты, благодаря которым другим людям работать стало довольно легко. И люди начали его уважать.

Все начали понимать талант и способности Соичиро Хонда, даже владелец этой компании понимал способности и возможности Соитиро, поэтому он начал преподавать Соитиро также вещи, связанные с бизнесом, Соичиро усвоил это очень хорошо и постепенно стал хорошим даже в бизнесе. В поисках этой растущей компании владельцем стал управляющий филиалом Соитиро, а в возрасте 22 лет Соитиро Хонда стал менеджером и очень успешным человеком.

Величайшие книги: Лучшие книги - от 1 до 20

После всего этого Соитиро Хонда начал мыслить масштабно, однако он очень интересовался изготовлением вещей, поэтому он решил заняться производством поршневых колец, которые используются в транспортных средствах. Но Компании эта идея не понравилась, поэтому, чтобы осуществить свою мечту, он снова принял самое важное решение в своей жизни, он оставил должность менеджера филиала этой компании, чтобы реализовать свое видение.

Теперь, чтобы производить поршневые кольца, нужно было знать много вещей, поэтому он снова начал узнавать об этих вещах, ночью он изучал поршневые кольца, а утром он делал поршневые кольца из разных материалов, он делал это регулярно, он продолжал делать это до тех пор, пока он не сделал поршневое кольцо лучшего качества и не реализовал свое видение.Сделав желаемые кольца, он начал поставлять эти кольца крупным компаниям, таким как Toyota.

Все шло отлично, он добился успеха, но снова он получил большой шок, когда в Китае началась война, большинство сотрудников его компании были вынуждены идти на войну, из-за чего в его штате осталось максимум сотрудников-женщин. Компания, из-за которой произошедшее, работница-женщина не знала о производственном процессе, поэтому в то время Хонда изменила себя в соответствии с ситуацией и атмосферой, и, приложив все усилия, он сделал всю процедуру очень простой, так что даже женщины может сделать это легко.

Подробнее: Как увеличить скорость чтения на 300%

Снова его решения начали работать, и он начал думать, будто сейчас все идет хорошо, затем снова он получил большой шок, во время войны, когда военные самолеты других стран бросали бомба в Китае, эта бомба не только разрушила места в Китае, но также уничтожила его компанию, его компанию, а также его инвестиции, были уничтожены, все исчезло, эта бомба уничтожила все, но она не могла разрушить или даже коснуться Honda's Believe и сила.

Со всей своей силой и верой, что Honda снова дала новый старт его жизни, он снова начал работать и основал свою компанию, которой он дал название Honda motors, на этот раз он начал работать над желанием и мечтой, которые он видел давно. , он основал свою компанию по производству мотоциклов, он очень интересовался гонками и байками, поэтому он начал делать мотоциклы, вначале у него не было много денег, в начале, когда он делал мотоцикл, это было не что иное, как прикрепленный к велосипеду к двигателю, он начал продавать мотоцикл, который понравился многим, и начал получать прибыль.

С этой прибылью он сделал много продвинутых мотоциклов, и приходит время, когда мотоциклы Соитиро начали побеждать в мотогонках, его мотоциклы стали очень успешными во всем мире, и он стал крупнейшим производителем мотоциклов, его успех на этом не заканчивается, подумал он. начала производство четырехколесных транспортных средств, а также подумала о производстве и настройке автомобилей.

Подробнее: Как сохранить мотивацию и добиться чего-нибудь

В то время Министерству торговли не нравилась эта идея, потому что, согласно ведомству, рынок был полон предприятий по производству автомобилей и производства, и все они были успешными, поэтому они думал, что стартапу Соитиро Хонда места не будет.Но Хонда не слушал их и, как всегда, прислушивался к своему сердцу и мозгу, и начал работать над этим, поэтому он начал работать над своим прототипом. Он сделал такую ​​эффективную и сильную по тем временам модель, которая понравилась всем, и даже отделу она очень понравилась, и точно так же он доказал, что все ошибались, и занял свое место даже на авторынке.

Хонда обладает некоторыми уникальными качествами, которых обычно нет у людей, и это качество стало причиной успеха его и его компании.Его мотоциклетная компания была самой большой компанией в мире с 1959 года по настоящее время. Мотоциклы его компании до сих пор побеждают во многих гонках на мотоциклах, о которых он мечтал, и не только это, помимо автомобилей и мотоциклов, Honda также производит судовые двигатели, гидроциклы, генераторы, садовое оборудование и даже детали для аэрокосмической отрасли. Успех компании Honda прямо или косвенно принадлежит Соитиро и его некоторым качествам.

Подробнее: Ловушка счастья Краткое содержание Расс Харрис

Итак, теперь вы расскажете, какие три качества вы узнали из истории Хонды Соичиро, и с этими качествами Хонда смогла стать настолько успешной, и даже вы должны иметь такие качества в тебе, чтобы добиться успеха.

А теперь, чтобы закончить, я поделился этими знаниями и историей из книги Кевина Джонсона, где он поделился историей успешных людей, чтобы мы вдохновились, поэтому, если вы хотите купить эту книгу, перейдите по ссылке ниже:

Бесплатно на Audible
Купить сейчас на Amazon

Soichiro Honda - ASME

Соичиро Хонда (1906 - 1991), основатель и президент Honda Motor Company, начал свою карьеру в мастерской по ремонту велосипедов своего отца. В детстве он часами чинил велосипеды и учился у своего отца, который также был кузнецом.

Компания Honda родилась 17 ноября 1906 года в префектуре Сидзуока в Японии, где, учитывая, что велосипеды только начинали становиться популярными, взгляд Хонды на Model T однажды стал событием, изменившим мою жизнь: «Я не мог понять, как это могло двигаться своим ходом. И когда он проехал мимо меня, даже не думая почему, я поймал себя на том, что гоняюсь за ним по дороге так далеко, как мог ». В 1922 году эта любовь к автомобилям вдохновила его в 15 лет уйти из дома и поступить в мастерскую по ремонту автомобилей Art Shokai в Токио.Владелец магазина увидел в Хонде трудяга, обладающего необычными техническими знаниями для человека с начальным образованием.

Sochiro Honda имеет более 100 патентов на свое имя, включая новые конструкции двигателей для мотоциклов и автомобилей.

«В Art Shokai ... Старик многому научился, выполняя настоящую работу с настоящими машинами», - сказал Кихатиро Кавасима, сменивший Honda в Honda Motor Company после выхода на пенсию в 1973 году. «У него были не просто теоретические знания - он был экспертом во всех видах практических задач, таких как сварка и ковка.Те из нас, кто изучал этот предмет только на бумаге с академической точки зрения, просто не могли соревноваться ».

В 1928 году Хонда завершил свое обучение и открыл филиал Art Shokai в Хамамацу, а его новая жена Сачи работала бухгалтером и поваром для персонала. Honda начала строить все, от самосвалов и ремонтного подъемника для автомобилей до гоночных автомобилей, использующих старые авиационные двигатели, и начала мечтать о расширении производства. Но его инвесторы, не желающие вмешиваться в прибыльную бизнес-модель, отказались его поддержать.

Не обращая внимания на это, в 1936 году Хонда основал отдельную компанию Tokai Seiki Heavy Industry, где, потратив целый день на Art Shokai, он делал поршневые кольца по ночам. Хотя его первый заказ на поршневые кольца, сделанный для Toyota, был отклонен, Хонда усовершенствовал процесс - один из 100 патентов, которые он получил, будет касаться конструкции поршня, - и его бизнес, который стал поставщиком деталей для Toyota и компании с 2000 сотрудников. Nakajima Aircraft, среди других компаний.

Хонда была индивидуалистом, чьи лучшие идеи родились из самых насущных ограничений.Во время Второй мировой войны, когда Министерство боеприпасов взяло под свой контроль Токай Сэйки, он разработал технологию массового производства деревянных пропеллеров для самолетов для военных нужд, в результате которой каждые полчаса выпускались два винта, в отличие от недели, которая раньше требовалась для одного пропеллера. быть вырезанным вручную. А после войны, из-за нехватки бензина, Хонда открыла технический исследовательский институт Хонды, где он построил небольшие двухтактные модифицированные двигатели объемом 50 куб. См, которые можно было прикрепить к велосипедам, как тот, который он использовал для передвижения по послевоенному Токио.

В 1949 году компания Honda Motor Company, Ltd. выпустила первый моторизованный велосипед "Dream Type-D", сделанный из штампованной стали, потому что качественные стальные трубы было трудно найти, и окрашенный в бордовый цвет, что стилистически отличается от черной окраски автомобиля. другие мотоциклы на дороге. Это сразу же стало хитом у японской публики. В 1953 году за ним последовал Honda C-100, и именно этот экономичный миниатюрный мотоцикл в 1959 году стал самым продаваемым мотоциклом в мире.

Но прибыль была не единственным мотивом для Honda.В марте 1954 года он сообщил сотрудникам, что нацелился на Tourist Trophy на острове Мэн, самую престижную гонку на мотоциклах в мире: «С детства я мечтал участвовать в гонках на автомобилях. по всему миру на автомобиле собственного производства… ». Отметив, что никогда раньше японец не участвовал в гонках с мотоциклом, произведенным в Японии, Хонда привлек своих рабочих к созданию гоночного мотоцикла объемом 250 куб. см (среднего класса), способного скорости 180 км / ч, проект, который «объединил бы всю мощь Honda Motor Co.…. От этого зависит будущее Honda Motor Co., и это бремя ложится на ваши плечи ».

Пять лет спустя Хонда и его сотрудники добились прогресса, когда команда Honda 250 ccs заняла 6-е, 7-е, 8-е и 11-е места на острове Мэн в классе 125-cc в легком весе и выиграла награду команды производителей. В Германии в 1961 году 250-кубовый Honda стал первым японским мотоциклом, занявшим первое место в соревнованиях World GP.

Honda представила Honda Dream в 1959 году.

В сентябре 1959 года на витрине американского магазина Honda Motor Company в Лос-Анджелесе был представлен Honda Dream, первый из нескольких небольших мотоциклов, которые к 1964 году продавались по 100000 штук в месяц по всему миру.Но Хонда, никогда не останавливавшаяся на достигнутом, снова переключила передачи и занялась японской автомобильной промышленностью, несмотря на запрет Министерства международной торговли и промышленности Японии на новые автомобильные компании.

«Правительственные чиновники ... становятся препятствием, когда вы пытаетесь сделать что-то новое», - сказал он однажды. Тем не менее, в 1963 году Honda начала производить в Японии легкие экономичные автомобили, которые были предшественниками 2-цилиндрового седана N600, который должен был поразить американские берега в 1969 году. За ним последовало купе Z600 1971 года, а затем в 1973 году Honda Motor Company представила модель. Хонда Цивик хэтчбек.

Но именно с двигателем внутреннего сгорания с вихревым управлением (CVCC) и энергетическим кризисом середины 1970-х годов Honda вошла в историю. Изобретательный технический ответ на рыночные условия, Civic с CVCC соответствовал новым строгим стандартам США по выбросам выхлопных газов без каталитического нейтрализатора, чего другие автомобильные компании заявили, что это невозможно. Civic сразу же стал хитом, и с 1972 по 1974 год он выигрывал премию «Автомобиль года в Японии». В 1979 году Honda открыла свой первый U.С. завод.

К тому времени Хонда почти ушел на пенсию, в основном посвятив себя государственной службе. Он получил Орден Священного Сокровища первой степени - высшую награду императора Японии. В 1980 году, когда Honda Motor Company стала третьим по величине автопроизводителем в мире, ASME учредила медаль Соитиро Хонда «в знак признания образцовых достижений г-на Хонды в области личного транспорта». Он был введен в Зал автомобильной славы в 1989 году, заняв свое место рядом с Генри Фордом, Уолтером Крайслером, Альфредом Слоаном из General Motors и Карлом Бенцем.Хонда умер 5 августа 1991 года от печеночной недостаточности в возрасте 84 лет. Его жена Сачи и трое детей пережили его.

Мэрион Харт - независимый писатель.

Я не мог понять, как она [модель Т] может двигаться своим ходом. И когда он проехал мимо меня, даже не думая почему, я поймал себя на том, что гоняюсь за ним по дороге так далеко, как мог. Соичиро Хонда

Невероятная история Соитиро Хонда

«Успех представляет собой 1% вашей работы, который является результатом 99%, называемых неудачами.”

- Соитиро Хонда (основатель Honda Motor Company)

Большинство из вас слышали о Honda Motor Company - вы, вероятно, в какой-то момент управляли одним из их автомобилей или были пассажиром в одном из них. Но знаете ли вы невероятную историю о том, как основатель Honda преодолел огромные препятствия, чтобы привести компанию туда, где она находится сегодня? Это невероятная история, которая показывает, как тем, кто действительно является первопроходцем в этом мире, приходится преодолевать огромные неудачи, чтобы попасть туда.

В возрасте 15 лет, не имея формального образования, Соитиро Хонда покинул свой маленький японский городок в поисках своей мечты.Хонда был страстным инженером, который просто хотел работать в крупнейшей инженерной компании того времени - Toyota.

Хонда разработал революционное поршневое кольцо двигателя, и все, что он хотел, - это работать на сборочном конвейере в Тойоте. Это была его мечта. Хонда работал день и ночь в своей маленькой мастерской, чтобы воплотить эту мечту в реальность - даже продавал украшения своей жены и много ночей спал в одиночестве в своей мастерской. Когда Хонда закончил свое поршневое кольцо, он взволнованно отнес его в Тойоту.Однако ему отказали, потому что они заявили, что это не соответствует их высоким инженерным стандартам.

Не испугавшись, Хонда поступил в техникум с единственной целью - выяснить, почему он не может производить поршневые кольца требуемого качества. После двух лет переделки он, наконец, придумал поршневое кольцо того качества, которое просила Toyota. Ему дали контракт, но ему нужен был завод по производству поршневых колец. Поршневые кольца можно было использовать для автомобилей, мотоциклов и самолетов, но это было совсем не идеальное время - японское правительство готовилось к войне против Соединенных Штатов.Хонда просто не могла найти материалы, необходимые для строительства своего завода.

И снова Honda нашла другой способ и фактически изобрела новый процесс производства бетона, который позволил построить завод.

Но на этом дело не закончилось. Его завод дважды бомбил во время войны и был практически разрушен. Сталь, необходимая для восстановления его завода, не была доступна, поскольку она использовалась для вооружения. Сколько еще может выдержать мужчина? Большинство людей тут же сдались бы, но колоссальная настойчивость и стойкость Хонды означали, что он нашел еще один путь.

Хонда знал, что пилоты ВВС США выбрасывают использованные канистры с бензином, поэтому он собрал их все и использовал сталь для ремонта своего завода. Он назвал их «маленькими подарками от президента Трумэна». Можно было подумать, что его удача, наконец, повернулась, но после восстановления завода в 1945 году Япония пострадала от сильного землетрясения, которое полностью уничтожило заводы Honda Manufacturing. Теперь он был полностью не у дел. Хонда продал свои производственные процессы Тойоте и думал, что его компания подошла к концу.

Новое изобретение

Вскоре после войны в Японии возникла огромная нехватка топлива, из-за которой транспортировка по стране стала практически невозможной; людям приходилось либо садиться на поезд, либо ездить на велосипеде. Хонда очень любил свою страну и не мог видеть ее на коленях, поэтому ему пришла в голову идея поставить небольшой мотор на свой велосипед, чтобы просто передвигаться. Он начал испытывать свой новый «моторизованный велосипед» в городе, и друзья быстро спросили, можно ли им тоже попробовать.Его завалили запросами на новое изобретение. Казалось, что Honda снова в деле.

Однако, когда страна оказалась на коленях, Honda потребовались инвестиции для производства новых «скутеров». В то время инвестиций практически не было. И снова Хонда нашла способ. Это может показаться невероятным, но предполагается, что он написал вдохновляющее письмо 18 000 владельцев велосипедных магазинов, в которых просил их поддержки в восстановлении страны и инвестировании в его новое изобретение. Да, вы правильно прочитали, он собственноручно написал 18000 личных писем! Электронная почта и Интернет были еще далеко...когда у вас будут достаточно веские причины, вы найдете способ осуществить это.

3 000 владельцев веломагазинов ответили, он сформировал с ними стратегические альянсы и помог им увидеть, как он может увеличить их продажи велосипедов. Достаточно сказать, что он получил более чем достаточно денег, необходимых для постройки своих новых скутеров.

В этих чрезвычайно сложных условиях Honda теперь стала одной из самых новаторских компаний в мире и по-прежнему остается крупнейшим производителем мотоциклов в мире.В компании работает более 200 000 человек по всему миру, а ее годовой доход превышает 10 миллиардов долларов. Но все это стало возможным благодаря чистой решимости одного человека перед лицом почти невообразимых препятствий. Вы можете себе представить, через что он, должно быть, прошел, когда спал в своей маленькой мастерской без денег, продав драгоценности своей жены или видел, как его фабрики разрушаются в третий раз? В целом, его путь к успеху занял 17 лет, мы обычно не слышим о тяжелом пути, который проходят успешные люди, но это так важно понять...

Мне нравится эта история, потому что Соичиро Хонда был обычным человеком, но у него была мечта, а никогда не отказывался от нее. Мой наставник однажды сказал мне, что залог успеха - это упорство , пока вы не добьетесь успеха; продолжать учиться на своих ошибках, чтобы вы изменились и выросли, несмотря ни на что. Это самая надежная гарантия успеха, и вы найдете ее в каждой настоящей легенде. Я надеюсь, что история Honda вдохновит вас на преодоление любых препятствий, с которыми вы можете столкнуться в личной жизни, карьере или бизнесе...

Соичиро Хонда с прототипом автомобиля Формулы-1 Honda RA270F 1963 года

Джайрадж Сингх, ассоциированный партнер Lighthouse International

[whatsapp url = "https://www.legends.report/overcoming-failure-the-incredible- story-of-soichiro-honda / "title =" Думал, вам понравится эта статья из Legends Report, это невероятная история о Соитиро Хонде, преодолевшем неудачу в создании Honda Motor Company "]

Соитиро Хонда: основатель Honda Автокомпания

Некоторые преуспевающие являются не только успешными, но и законодателями моды.Эти законодатели моды совершают революцию в своей области и вносят свой вклад в историю за свой вклад в мир. Одним из таких законодателей моды является японский инженер Соичиро Хонда. Было бы сложно найти хоть одного человека, который не знал бы о Honda Motors или не видел автомобиль Honda. Владельцу компании из 100 000 человек пришлось нелегко, но без борьбы не может быть никакого прогресса.

Ранняя жизнь

Хонда родился 17 ноября 1906 года в семье кузнеца Гихея и ткача Мики.Его отец занимался ремонтом велосипедов. Хонда никогда не интересовался традиционным образованием и использовал резиновую накидку на педаль велосипеда, чтобы поставить штамп своей семьи в школьные аттестаты. Однажды Хонда пошел посмотреть демонстрацию самолета, что заставило его увлечься машинами и полюбить их.

Источник изображения: youberelentless.com

Карьера

Карьера Хонды началась не очень гладко. Ему было всего 15, когда он переехал в Токио и устроился механиком в автомобильный гараж.Он проработал там более шести лет. В 1928 году он вернулся в свой родной город и в возрасте 22 лет начал свой собственный ремонтный бизнес. Он стал больше интересоваться автомобилями и моторными машинами, а также стал заниматься новыми экспериментами с двигателями.

Строительство Honda Motor Co. Ltd.

В 1937 году он начал производство поршневых колец для основного производителя автомобилей Toyota в рамках своей недавно основанной компании T? Kai Seiki. Через два года разразилась Вторая мировая война, и два его заводских завода, T? Kai Seiki, были разрушены в результате атаки американского бомбардировщика B-29 (1944 г.) и землетрясения (1945 г.).После продажи подлежащих утилизации останков компании Toyota за 450 000 йен в октябре 1946 года он основал технический исследовательский институт Honda. Он стал президентом компании и оставался им до выхода на пенсию в 1973 году.

Хонда разработал серийный двигатель, который он использовал в моторизованных велосипедах Type A, которые его компания продавала до 1951 года. В 1949 году он произвел первую модель в серии мотоциклов Dream, которая стала вехой в японской автомобильной технологии. Всего за несколько лет оборот его компании составил миллиарды, и она превратилась в многонациональную корпорацию, производящую самые продаваемые в мире велосипеды.Вскоре мотоциклы его компании стали конкурировать с продажами Triumph и Harley-Davidson. Honda Motors открыла свой первый завод за рубежом в США в 1959 году.

Даже после ухода с поста президента в 1973 году он остался директором компании, а в 1983 году стал ее верховным советником.

Личная жизнь и смерть

Хонда был женат на Сачи Хонде до самой его смерти. Его единственный сын, Хиротоши Хонда, последовал его примеру и стал предпринимателем.Он был генеральным директором Mugen Motorsports, которая производила оригинальные гоночные автомобили.

Хонда был очень активным спортивным человеком даже в 77 лет. Он и его жена любили такие виды активного отдыха на свежем воздухе, как гольф, дельтапланеризм, полеты на воздушном шаре и катание на лыжах.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *