Гоночная машина маруся: История о рождении и гибели Marussia — суперкара, который мы потеряли. Эпизод II — Читальный зал — Motor

Содержание

Marussia Motors: реквием по мечте

 2015-й станет годом, в котором уже не будет «Марусси» — ни как автомобильного бренда, ни как команды Формулы-1. Мы собрали все факты об этом удивительном начинании, сложив историю, которая, увы, уже обрела свой финал.

Николай «Феномен» Фоменко

В центре истории о «Марусе» всегда был и остаётся Николай Фоменко. Именно его неуёмная энергия двигала этот проект вперёд, и она же, вероятно, отчасти не дала ему состоятся. Фоменко настолько многогранен, что феномен этого человека ещё только предстоит по-настоящему оценить. Музыкант, шоумен, актёр театра и кино, радио- и телеведущий, продюсер, сценарист, горнолыжник, автогонщик — рискнув перечислять все ипостаси Николая Владимировича, вы с большой долей вероятности что-то упустите.

Но любовь к автогонкам у Фоменко — тема особая. Если все остальные его начинания можно в той или иной мере отнести к одной группе пристрастий (по большей части — к искусству, творчеству), то автоспорт в его жизни всегда стоял немного особняком. По крайней мере — для публики. Когда в 1994 году 32-летний Фоменко начал участвовать в «гонках на выживание», мало кто из обывателей воспринял это всерьёз — ну шоумен же, дескать... пусть катается, пока не надоест.

Николаю не надоело. Увлекаясь гонками со студенчества, но придя в профессиональный автоспорт в уже довольно зрелом возрасте (что само по себе нонсенс), он за десяток лет умудрился достигнуть серьёзных успехов. Успешно пройдя стадии «гонок на выживание» и ралли-кросса, где он быстро научился оказываться «в призах», Фоменко сосредоточился на шоссейно-кольцевых гонках, выступая в дуэте с титулованным спортсменом Алексеем Васильевым.


В 1997 и 2000 годах он становится чемпионом России, получает звание мастера спорта, меняет вазовскую технику на Porsche 996 GT3-R и вместе Васильевым уходит в мировой чемпионат FIA GT. На протяжении 2002 и 2003 годов они стабильно оказываются десятке сильнейших, и Фоменко становится мастером спорта международного класса. В 2004-м основатель советского бит-квартета «Секрет» из Ленинграда приезжает на третье место в гонке во французском Маньи-Куре и участвует в легендарных «24 часах Ле Мана».

А в следующем, 2005 году, Фоменко основал «Russian Age Racing» — первую российскую команду, получившую лицензию FIA GT, собравшую сильный состав пилотов (помимо Фоменко в неё вошли Алексей Васильев, Джейми Кемпбелл-Уолтер, Кристоф Бушю и Николя Минассян), и более того, имевшую в своей структуре программу поддержки молодых пилотов! Эта программа, кстати, впоследствии перекочевала и в Marussia F1 Team.



«Я состою в программе подготовки пилотов Marussia Virgin, теперь просто Marussia. Они ведут все мои дела — и организуют участие в гонках, и деньги ищут. В моем случае этим занимается Николай Фоменко, за что я ему очень благодарен... Не думаю, что он зарабатывает на программе подготовки молодых пилотов Marussia. Скорее, тут какая-то личная мотивация — человеку хочется воспитать ученика, провести его по правильному пути. Он же очень большой энтузиаст, ему это важно. Бизнес-интересы могут появиться, если российский пилот появится в российской команде Формулы-1 на российском этапе в 2014 году...»

Иван Лукашевич в интервью auto-sport.ru, 2011 год.

К сожалению, Иван Лукашевич, начинавший карьеру пилота с программы «Russian Age Racing» в 16-летнем возрасте, в Формулу-1 так и не пробился, да и для российской Marussia российский Гран-При 2014 года стал прощальным... Но вернёмся в 2005 год, когда всё только начиналось — команда «Russian Age Racing» под управлением Фоменко заняла пятое (!) место в марафоне «24 часа Ле Мана» в категории GT-1. Фоменко после этого, как говорят, повесил шлем на гвоздь, но бредить автоспортом не перестал.



Основание Marussia Motors. Действующие лица

Удивительно, но все эти годы Фоменко умудрялся сниматься в кино, играть в спектаклях и мюзиклах, продюсировать и вести программы на телевидение и радио, озвучивать мультфильмы... Очевидно, однако, что страсть к автомобилям в определённый момент оказалась сильнее всего. В 2007 году Фоменко стал сооснователем компании Marussia Motors, которая должна была заняться разработкой и выпуском «первого отечественного спорткара».

Абсолютное большинство источников в качестве компаньона Фоменко в деле основания «Маруси» называют Ефима Островского — фигуру любопытную и неоднозначную. Вот как писали о нем «Колёса» в 2010 году: «Его называют одним из «создателей» российского рынка чёрного пиара, и консультантом Сергея Мавроди, руководителя печально известной финансовой пирамиды «МММ». Учитывая опыт Островского в консультировании различных коммерческих и пиар-проектов, можно быть уверенным, что и собственному проекту достойное паблисити будет обеспечено».



Есть ещё и третье главное действующее лицо в этом проекте, хотя его участие поначалу не афишировалось — Андрей Чеглаков, ныне вице-президент «Ростелекома». В начале девяностых Чеглаков вывел на рынок игровую приставку Dendy, изящно «преобразовав» её в российский продукт из японской Nintendo, а в середине «нулевых» занимал должность заместителя гендиректора «Гознака».

В компании Marussia Motors Чеглаков являлся генеральным директором, а также именовался «венчурным инвестором», и уже после распада компании сайт rbkdaily. ru со ссылкой на собственные источники называл его основным инвестором компании. Всего же, по данным РБК, в компанию за годы её существования частными инвесторами было вложено порядка 100 млн евро, хотя сам Чеглаков утверждал, что сумма была «намного меньше».



Как бы там ни было, а основные фигуры в судьбе Marussia Motors выглядят так: Николай Фоменко (идейный вдохновитель и лицо компании), Ефим Островский (пиар) и Андрей Чеглаков (финансирование проекта). Хотя это, конечно, далеко не все, кто сыграл значимую роль в судьбе этого проекта.

Старт с пробуксовкой

Для широкой общественности деятельность компании началась громко (впрочем, и в дальнейшем жизненный путь Marussia Motors пестрил громкими заявлениями) — в декабре 2008 года компания представила в Москве свой первый автомобиль, спорткар Marussia B1. Машина предстала настолько крутой (броская и гармоничная внешность, продвинутый интерьер с тремя дисплеями), что казалась чистой фантастикой. Однако она была абсолютно реальна, и её появлению предшествовала кропотливая, хотя и очень быстрая работа.



Работа над обликом началась осенью 2007 года в дизайн-студии, расположившейся на арендованных площадях завода ЗИЛ. Руководил процессом выпускник и преподаватель «Строгановки» Глеб Визель, работающий в связке с главным конструктором проекта Игорем Ермилиным (ранее они уже работали вместе над спортпрототипом «Феникс») и пригласивший в проект своего ученика Максима Шершнёва, который и придумал внешность первого российского спорткара. В январе 2008 года к команде присоединился Дмитрий Крылов, также студент «Строгановки», работавший над интерьером. Всего в команде значилось 10 инженеров.

Эскизы, пластилиновый макет в масштабе 1:5, 3D-модель, компоновка, доработка пропорций кузова, компьютерное моделирование и оптимизация аэродинамики, полномасштабный макет и его оцифровка, мастер-модель для создания кузовных панелей, проектирование и создание интерьера — весь этот путь занял у команды всего около 10 месяцев. Все окончательные решения по проекту — в частности, утверждение дизайна внешности и салона, а также выбор цветового сочетания кузова для первого выставочного образца (из 54 вариантов был выбран оранжево-чёрный) — согласовывались непосредственно с Николаем Фоменко.



Главная фишка всего проекта — недорогой и эффектный спорткар. В основе первой «Маруси» лежал пространственный каркас, сваренный и собранный на болтах из стальных труб круглого и прямоугольного сечения; в его центре — кокпит, состоящий из склёпанных алюминиевых коробов, заполненных пенопластом. На эту структуру навешивались стеклопластиковые внешние панели. Элементы шасси — сборная «солянка»: двухрычажные подвески с горизонтальными амортизаторами «Плаза» (Санкт-Петербург), электроусилитель от Lada Kalina, тормоза Brembo...

Силовой агрегат был предоставлен отделением Renault Sport. Это был ниссановский 3,5-литровый V6 с 5-ступенчатой АКПП Aisin. Такой агрегат ставился на Renault Vel Satis и Espace. Мотор выдавал 240 л.с., но предполагал возможность форсировки до значений свыше 300 л.с. Но и в начальной своей конфигурации он делал 950-килограммовую «Маруссю» почти столь же энерговооружённой, как Porsche 911 Carrera S: хоть «максималка» и была ограничена на 250 км/ч ввиду «стоковых» передаточных чисел коробки, разгон до 100 км/ч, по расчётам, должен был занять порядка 4,2 секунды.



Качество сборки того первого «ходового образца», конечно, оставляло желать лучшего. Его сделали наспех, в условиях цейтнота, по обходным технологиям и фактически «в гараже на коленке». Но после московской презентации о «Марусе» не написал только ленивый. Отклики в отечественной и зарубежной прессе были разными — от восторженных до недоверчивых и пренебрежительных, — но молодая амбициозная российская компания породила огромный интерес.

Франкфурт-2009

Осенью 2009 года «Маруся» приехала во Франкфурт, причем сразу тремя машинами. Marussia B1 предстала в двух вариантах исполнения, с кузовами из кевлара и из композита с базальтовым волокном, и к ним добавилась новая модель — Marussia B2. Нарисовал её всё тот же Максим Шершнёв, вдохновившийся обликом истребителя-бомардировщика Су-34. Основа же автомобиля осталась прежней — сохранилась и архитектура платформы, и агрегатная база.



Впрочем, от установленных на выставочных образцах 240-сильных моторов Renault-Nissan уже тогда решено было отказаться — их должен был заменить специально созданный под «Марусю» V6, который компания Cosworth построила на основе 3.6-литрового блока Cadillac. Мотор допускал три степени форсировки — до 360, 400 и 420 л.с.; Cosworth собирался поставлять 200 таких моторов в год.

Вынужденная ли это была мера? Может быть и так, но и логичная подоплёка у неё тоже была: британцы из Cosworth брались создать и чисто гоночный вариант этого двигателя — Фоменко собирался затащить «Марусю» в соревнования FIA GT, и таким образом триумфально вернуться в горячо любимую им гоночную серию. А кроме того, наверняка учитывал и грядущее сотрудничество с Cosworth в Формуле-1, ведь спустя всего несколько месяцев его компания стала партнёром команды Virgin Racing... Словом, если и были сложности, то пока они выглядели объективными и решаемыми.



Сам Фоменко выглядел во Франкфурте очень воодушевлённым, однако в беседах с журналистами в очередной раз предстал скорее как творческая, противоречивая и мятущаяся, нежели как рациональная натура.

«Заявляя о новой марке на таком мотор-шоу, как франкфуртское, стоит быть скромнее».

Николай Фоменко в интервью Drive.ru, сентябрь 2009 года

«Мы свежие, новые, нахальные. Нам сам черт не брат и море по колено. С таким ощущением мы и приехали во Франкфурт. Нам здесь не стыдно. Мы — не бедные родственники».

Николай Фоменко в интервью каналу ТВЦ, сентябрь 2009 года.

Тем не менее, результаты Франкфурта-2009 были для Marussia Motors обнадёживающими: при цене в 100 000 евро за автомобиль компания собрала почти 400 заказов, причем каждый четвёртый — от западных клиентов. Но оптимизм был сдержанным — предоплачено меньше 20 машин, все «для отечественных энтузиастов». Было ли это реальной предоплатой реальных машин или же просто очередным траншем инвесторов? Как мы знаем, по факту за все годы своего существования Marussia Motors смогла продать только 4 автомобиля...



Сложные моменты, сопровождавшие «Марусю» практически с рождения, долгое время были незаметны для широких масс. Но те, кто пристально следят за автогонками, могли проследить жизненный цикл компании, используя своеобразное «зеркало» — команду Формулы-1, в которую Фоменко привёл свою компанию. Эта гоночная история тесно переплетена с историей самого бренда Marussia Motors – небольшие взлёты точно так же чередовались с чувствительными падениями.

Продолжение следует...



<a href="http://polldaddy. com/poll/8592551/">Верили ли вы в Марусю?</a>


Читайте также:


Автомобильная компания Marussia Motors. Справка

Владельцами компании Marussia Motors являются Николай Фоменко, Ефим Островский, Антон Колесников, Андрей Чеглаков.

Президент компании – Николай Фоменко. Генеральный директор ‑ Антон Колесников. Гуманитарный технолог – Ефим Островский.

В декабре 2008 г. компания презентовала в Москве свой первый спорткар "Маруся" В1. Машина была выпущена за очень короткие сроки: от анонса до выпуска прошло меньше года. Большинство дизайнерских, инженерных и технологических решений являются собственными разработками компании Marussia Motors и её конструкторского бюро. Первые машины компания производила на арендуемых площадях АМО ЗиЛа.

С апреля 2009 г. компания Marussia Motors стала арендовать производственные площади на территории завода по производству холодильной техники "Снежинка", расположенного в Москве возле станции метро "Ботанический сад".

На новых площадях было организовано серийное производство спортивных автомобилей нового формата. На заводе не используются металлические штампы, здесь работают с композитными материалами.

Производство компании Marussia Motors – самодостаточное. На территории завода есть и собственный цех металлообработки, и сборочный конвейер, и большой корпус по производству карбоновых кузовных панелей. Здесь же расположен корпус, в котором работают инженеры и дизайнеры. На территории завода "Снежинка" разрабатываются, оцифровываются и затем вытачиваются на станках с ЧПУ мастер-матрицы для последующего изготовления углепластиковых деталей.

В сентябре 2009 г. компания представила на 63-м Международном Франкфуртском салоне вторую модель – Marussia В2.

10 сентября 2010 г. компания официально запустила серийное производство суперкаров на своем заводе и открыла первый шоу-рум по продаже автомобилей. Автосалон расположился в центре Москвы на Тверской улице.

Он стал первым из пяти шоу-румов Marussia. Компания планирует в скором времени открыть еще четыре: в Монте-Карло, Лондоне, Берлине и Штутгарте.

На первом этапе Marussia выпускает две модели – заднеприводные спорткупе B1 и B2 Grand Turismo. Эти автомобили могут быть укомплектованы моторами мощностью 300, 360 и 420 лошадиных сил, выпуском которых занимается британская компания Cosworth, и шестиступенчатой автоматической трансмиссией.

Автомобили Marussia Motors "модульного" типа с унифицированной платформой и сменными кузовами. В салоне автомобилей установлена уникальная мультимедийная система собственной разработки c сенсорными дисплеями, работающая на основе процессора IntelCore 2 Duo. Приборная панель состоит из 3-х мониторов, программная начинка которых позволяет выводить как любую информация о работе автомобиля, так и развлекательный контент.

Автомобили снабжены тремя камерами обзора, которые помогают совершать маневры при быстром и динамичном вождении во всех направлениях. Функция записи позволяет водителю воссоздать картину своего стремительного перемещения в пространстве.

Вся продукция компании проходит российскую и европейскую сертификацию.

В мае 2010 г. компания представила на 22-й Международной выставке телекоммуникационного оборудования, систем управления, информационных технологий и услуг связи "Связь-Экспокомм–2010" свою новую модель Marussia F2 – 7-местный полноприводный автомобиль класса SUV (спортивно-утилитарный внедорожник). Возможности машины позволяют использовать его в армейских и пожарных частях, отрядах МЧС и службах быстрого реагирования в качестве командно–штабной машины или мобильного центра оперативного управления.

Компания Marussia Motors планирует в марте 2011 г. начать принимать заказы на эту модель. Численность персонала предприятия, расположенного в Москве на территории завода "Снежинка", составляет около 300 человек.

По словам Николая Фоменко, у компании порядка 20 клиентов в нашей стране и почти 700 заявок, которые она обязана удовлетворить к марту 2011 г. в Англии, Германии и во Франции.

Для выполнения всех заказов в дополнение к московскому заводу Marussia еще два предприятия будут открыты в Германии и Бельгии, а к 2014 г. совокупная мощность трех заводов должна составить порядка 10 тысяч автомобилей в год.

Партнерами компании являются английская компания Cosworth, создающая двигатели для гоночных автомобилей уже более 50 лет; немецкая компания KW, являющаяся одним из самых именитых производителей подвески для гоночных автомобилей в Европе; британская гоночная команда Virgin Racing. начавшая свои выступления на Формуле-1 с 2010 г. Команда принадлежит бизнесмену Ричарду Брэнсону, владельцу корпорации Virgin.

Контракт между командой Virgin Racing и Marussia Motors был подписан в декабре 2009 года сроком на три года. Он предусматривает, что Marussia Motors будет поставлять программное обеспечение для блока управления двигателем болидов Virgin Racing.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Машина Маруся

Подробности
Опубликовано: 17.04.2014 15:19
Автор: Admin SuccessfulAuto.ru
Просмотров: 29857

Машина Маруся

 

Бренд Marussiaсоздан партнерами - известным актером и автогонщиком Николаем Фоменко, а также бизнесменом Ефимом Островским. В 2007 году они принялись запускать серийное производство российских спорткаров премиум-класса, а уже через год продемонстрировали первую модель. Правда, официальная премьера состоялась позже, на автосалоне-2009 во Франкфурте.

 

Первенца сразу же выпустили двумя модификациями, причем Фоменко заявил о возможности появления новых, по востребованности, объяснив это способностью созданного с его участием автопроизводителя оперативно спроектировать какой, угодно кузов.

Насколько удалось основателям бренда добиться совмещения необычного дизайна с динамичностью, автолюбители могут определить сами. Во всяком случае, именно этот автопроизводитель первым среди российских предприятий аналогичного профиля стал официальным партнером Формулы-1.

 

Модификации и технические характеристики авто Маруся

И действительно, MarussiaB1 и B2 внешне явно отличаются. В базовой комплектации 2,8 TAT обладает двигателем 360 или 420л.с., разгоняясь до сотни км/ч за 4,2 и 3,8 с соответственно. 3,5 AT оснащена мотором мощностью в 300л.с., сотню набирает за 4,7 с. Обе модификации - с задним приводом, двигатель бензиновый.

Качественное видео, к сожалению, не сохранилось.

Другой формой кузова и расцветкой список различий B1 и B2 не заканчивается: первая модель выполнена из базальта, а вторая - карбоновая.

 

Сопутствующие обстоятельства

Репутация сделанных в России машин уже много лет оставляет желать лучшего. И внешний вид их уступает иностранным автомобилям, и технические характеристики сильно отстают. Естественно, появление на публике суперкара из России было сразу же встречено скептически. Но при близком знакомстве машина смотрится достойно: хорошо пригнанные панели, кожаный салон (причем красив даже предсерийный, неокончательный вариант). Личная гордость самого Николая Фоменко - сварная силовая структура машины, параметры которой превосходят именитую Ferrari.

Стоимость автомобиля Marussia- примерно 100 тыс. евро (в базовой комплектации), немного для премиум-класса. По всей видимости, энергичное развитие бренда обусловил богатый опыт Фоменко как автогонщика - во всяком случае, первыми стали именно спорткар B1 и купе B2, а в 2010-м году их дополнил кроссовер F2. В том же году открыт фирменный автосалон Marussiaв Москве (на Тверской), купить машину этой марки можно в Новосибирске.

В планах руководства компании - выход на объем ежегодного выпуска 3 000 машин, причем основной упор делается именно на кроссовер, ближайшее пополнение модельного ряда - седан, в перспективе - электромобиль.

 

Предлагаемые опции

Уже в базовой комплектации предусмотрено по 3 камеры заднего вида и ЖК-экрана, Интернет-связь и навигатор. Бортовой компьютер с винчестером на 320 Гб, функция непрерывной записи, проецирование на лобовое стекло, ABS, прочие навороты - и все это в салоне классического суперкара. Благодаря современным материалам и особенностям конструкции, машина относительно легкая, традиционная гоночная компоновка также повышает динамичность, поэтому не самый мощный V-образный двигатель (6 цилиндров) обеспечивает быстрый разгон и предельную скорость в 250км/ч.

Acura TLX,  Toyota Camry 2014, Subaru Outback 2014,  Фольксваген Джетта или Шкода Октавия,  Драгстер

Комментарии:

Marussia (Маруся). Все о команде Marussia в Формуле 1. VERcity

Marussia – модель русско-английского гоночного автомобиля, на котором команда Marussia F1 Team пыталась покорить гоночный Олимп.

Marussia F1 Team: что в ней русского?

История команды начинается в 2010 году, когда прежняя команда Virgin Racing была выкуплена русской компанией «Marussia Motors», президентом которой был Николай Фоменко. С 2011 года команда начала выступать под русской лицензией (став второй в истории Формулы-1). Сначала выступая на шасси прежнего конструктора Virgin Racing, к 2011 году она разрабатывает свою гоночную машину MVR-02. Однако выступления на ней оказались не слишком удачными, и компания вынуждена была расстаться с прежним конструктором Ником Уиртом. Этот год стал годом активной трансформации команды, и, тем не менее, ее основным партнером осталась «Virgin», а пилотами были приглашенные иностранцы. Русским оказалось название и лицензия.

Модели автомобилей

Marussia MR01 была презентована только в начале марта 2012 года, и поэтому пилоты Тимо Глок, Макс Чилтон и Шарль Пик вынуждены были тренироваться и совершать заезды на предшествующей модели MVR-02. Из особенностей новой машины было известно только то, что на ней будет отсутствовать «ступенька», выступающий элемент на носовой части машины. Это не слишком волновало пилотов, по крайней мере, так утверждал Тимо Глок. Однако на тестовом заезде в Даксфорде машина отказалась слушать пилота и столкнулась с грузовиком. В результате испанская гонщица Мария де Вильота получила тяжелейшую травму головы и потеряла глаз.

Команда Marussia F1 Team смогла закончить сезон 2012 года на 11 месте.

С началом нового сезона команда столкнулась с финансовыми затруднениями, ей пришлось взять денежный кредит, чтобы продолжить соревнования. Несмотря на это, был представлен новый болид  Marussia MR02, который пилотировался существенно обновленной командой гонщиков. Ушел Тимо Глок и Шарль Пик, на их место пришли Жюль Бьянки и Родольфо Гонсалес. В составе команды место сохранил только Макс Чилтон.

По результатам заездов сезон 2013 года Marussia F1 Team окончила на 10 месте.

Сезон 2014 года

Сезон был начат с сотрудничества с  Ferrari и разработки нового шасси MR03. Из пилотов в составе остался Жюль Бьянки и Макс Чилтон. Родольфо Гонсалес покинул команду, на его место был приглашен Александер Росси. Этот сезон стал знаменателен тем, что команда впервые смогла набрать очки: 2 очка в ее резерв принес Жюль Бьнки на Гран-При в Монако, заняв 8 место.

Однако на этом все достижения Marussia F1 Team закончились, и в ноябре 2014 года ее деятельность была прекращена.

Marussia B2 (Marussia B-Series)

                                     

★ Marussia B2

Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) на основании в 2007 году Николай Фоменко. было заявлено, что компания будет специализироваться на производстве супер-спортивных автомобилей премиум-класса "суперкаров". завод компании расположен в Москве, численность сотрудников составляла примерно 500 людей.

По данным на ноябрь 2010 года Marussia (Маруся) был выпущен в двух версиях: B1 и B2.

Marussia B1 (Маруся Б1) был впервые представлен 16 декабря 2008 года на "Нового Манежа" в Москве. вдохновитель и руководитель проекта - Фоменко, Николай Владимирович Фоменко. отмечал конкурентоспособность модели и ее успешность в первую очередь благодаря "низкой стоимости". западные наблюдатели и эксперты рынка, тестирование модели, заявленная стоимость машины низкая, впрочем, как и его качество, не считается.

Облик обеих модификаций спорткупе Marussia (Маруся) разрабатывался в России отечественными дизайнерами. согласно заявления владелец компании Фоменко, большинство деталей - "80 процентов автомобилей, произведенных в России. В реальности, однако, по сообщениям СМИ, вся начинка автомобиля, от двигателя и трансмиссии и заканчивая углеродного волокна, который был изготовлен корпус был импортирован. часто покупные комплектующие изделия и детали, применяемые в мире автопроизводителей, чтобы построить дешевые массовые модели. например, рулевое управление с усилителем, взятый из дешевых французских катер Renault Twingo (Рено Твинго)

По словам Фоменко, проведенные краш-тесты показали, что водитель и пассажиры Маруси останутся живыми даже при лобовом ударе, поскольку автомобиль устроен так, что кабина остается практически нетронутой".

10 сентября 2010 года, официальное открытие Первого московского шоу-рума Marussia Motors (Маруся Моторс) на Тверской 17. компания объявила о завершении строительства завода в Москве и об официальном начале продаж спорткаров.

7 апрель 2014 года СМИ сообщили о закрытии проекта Marussia Motors (Маруся Моторс). остановить работу по всем проектам. часть сотрудников переходит на работу в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ.

MARUSSIA - Все марки мира

Marussia Motors – компания, знаменитая тем, что сама назначила себя на пост первого и пока единственного производителя российских серийных спорткаров. И новостями она радует общественность редко, но очень метко. Руководство компании словно специально бережет новостные поводы, чтобы потом, когда публика потеряет бдительность и начнет забывать о существовании "Маруси", бросить в толпу очередную информационную бомбу.

 

Так случилось и в этот раз – известие о том, что Marussia Motors открывает свой первый салон в центре Москвы на Тверской улице и начинает принимать заказы на спорткары у российских покупателей, оказалось полной неожиданностью для всех СМИ. Особенно если учесть, что последний раз "Маруся" фигурировала в лентах информационных агентств в мае, когда на выставке "Связь-Экспокомм-2010" был продемонстрирован прототип третьей модели компании — семиместного внедорожника Marussia F2.

 

http://img11.nnm.ru/8/c/5/8/f/13d18da50116688c55dbd1d01ed.jpg

 

Да и прежде "Маруся", по большому счету, дала журналистам всего два крупных повода написать о себе. Один из них — это проведенная в декабре 2008 года презентация первого спорткара Marussia В1, после которой широкие массы узнали о существовании "Маруси". А второй – участие Marussia Motors во Франкфуртском международном автосалоне осенью 2009 года, где эта компания показала новую модель B2.

 

Москва, Лондон, Монако, далее везде

 

Итак, какие сюрпризы Marussia Motors подготовила на этот раз? Во-первых, открытие салона и начало приема заказов означает, что стартовавшая в 2007 году с нуля компания завершила первую, организационную фазу и уже перешла к производству серийных российских спорткаров. Тех самых, в появление которых так слабо верилось еще два года назад, когда был представлен первый прототип "Маруси".

 

Более того, как рассказал на открытии московского салона президент компании, гонщик и шоумен Николай Фоменко, на сегодняшний день 19 покупателей уже получили готовые (!) автомобили и еще около 700 сделали заказ на спорткары Marussia.

 

И, что самое интересное, речь в данном случае идет о зарубежной клиентуре. Нашу "Марусю" заказывают в Англии, Германии, Франции... Как пояснил Фоменко, руководство Marussia Motors изначально решило, что прежде чем покорять российский рынок, "Марусям" необходимо завоевать заграницу. Только в этом случае соотечественники станут относиться к российским спорткарам серьезно.

 

В результате, за последние полгода в Европе было проведено уже несколько крупных презентаций продукции Marussia Motors. Например, серийные спорткары B1 и В2 несколько раз демонстрировались публике на организованных партнерами российской компании – гоночной командой Формулы-1 Virgin Racing — мероприятиях в английском Сильверстоуне. Кроме того, Marussia Motors еще в мае провела первый официальный тест-драйв, который состоялся на легендарной французской гоночной трассе Paul Ricard накануне гран-при Монако.

 

Насколько эффективна такая стратегия, покажет время. Но и после начала российских продаж "Маруся" не планирует оставлять иностранцев в покое. По словам Фоменко, сразу после открытия московского шоурума автосалоны Marussia Motors появятся в Лондоне и Монако, а затем, как надеются в компании, в Берлине и Штутгарте!

 

Продвинутая "Маруся"

 

В ходе пресс-конференции, посвященной открытию столичного шоурума, появились и новые подробности, касающиеся технического оснащения поступивших в продажу спорткупе. Например, стало известно какие двигатели уже доступны для гоночных "Марусь". Это доработанный для Marussia Motors атмосферный мотор объемом 3,5 литра и мощностью 300 лошадиных сил, а также два турбированных мотора мощностью 360 и 420 лошадиных сил, созданные на базе шестицилиндрового двигателя объемом 2,8 литра по спецзаказу британской компанией Crosworth. Ранее сообщалось, что у российских суперкаров будет еще и 3,6-литровый движок, который в зависимости от версии будет развивать мощность от 245 до 420 лошадиных сил, но когда автомобили с этими моторами появятся в продаже, пока не известно.

 

Зато теперь мы знаем, что спорткары Marussia можно будет заказать с двумя вариантами рулевого управления – "коротким" спортивным и более комфортным "гражданским", а также то, что кроме шестиступенчатой автоматической трансмиссии в арсенале у российских болидов уже через месяц будет механика. Николай Фоменко назвал также компанию, которая занималась настройкой шасси для обеих спортивных "Марусь". Ею оказался немецкая фирма KW, известный производитель тюнинговых и спортивных элементов подвески. Причем демпфирующие элементы подвески у машин Marussia могут по команде водителя увеличивать клиренс спорткупе на семь с половиной сантиметров — в случае, если, например, возникает необходимость переехать через высокий "лежачий полицейский".

 

http://img12.nnm.ru/3/d/2/b/7/7fcaa57c97fd7888c477732c6e4.jpg

 

Спорткары Marussia во время официального тест-драйва на трассе Paul Ricard. Интересно, что на этом "спортивные" подвиги "Марусь" не закончатся. Во-первых, "Маруся Моторс" планирует выпускать облегченные версии своих спорткупе специально для трека. А во-вторых, в следующем году болид на базе Marussia В1 примет участие в гонках серии "Ле-Манн".

 

Отдельная история — это продвинутая медиасистема российского спорткупе, которая устанавливается на все версии Marussia B1 и Marussia B2. Сердце мультимедийного комплекса – четырехядерный компьютер с жестким диском на 320 гигабайт. Именно он обеспечивает работу трех жидкокристаллических экранов, проигрывателя, способного воспроизводить музыку и видео со всех современных носителей информации (CD, MP3, DVD, iPod, iPhone и т.п.), а также 3G-, 4G, WiFi- и WiMAX-адаптеров для доступа в интернет.

 

Наконец, теперь стали известны и финальные цены на базовые версии обоих спорткаров: "Маруся" В1 стоит от 100 тысяч евро, а "Маруся" В2 – от 117 тысяч евро.

 

MARUSSIA – первый серийный российский спорткар

Сегодня в Москве состоялась презентация любопытного проекта MARUSSIA, за которым стоит известный шоумен, автогонщик, а с недавнего времени еще и «автомобильный дизайнер», как сказано в официальном пресс-релизе, Николай Фоменко.

Проект действительно необычен во многих отношениях. MARUSSIA – это спортивный автомобиль, разработанный и построенный в России. Несмотря на экономический кризис, который уже привел к серьезному спаду производства в мировой автомобильной промышленности, в нашей стране проходит презентация спорткара? Уместно ли это?

А почему бы и нет? Кризис – явление временное, и, возможно, в этой ситуации выиграет тот, кто сейчас подготовит интересный продукт и представит его на рынок завтра-послезавтра. В случае с «Марусей», а именно так называют машину сами авторы, это должно произойти будущим летом: первые серийные экземпляры должны обрести своих хозяев уже в июне.

Впрочем, все по порядку. Создавая MARUSSIA, российские конструкторы ориентировались на мировой опыт постройки спорткаров, выпускаемых малыми сериями и предназначенных как для эксплуатации по дорогам общего пользования, так и для участия в кольцевых гонках. За основу взята пространственная трубчатая рама, к которой крепятся передний и задний подрамники. У машины откровенно гоночная подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, двигатель расположен поперек позади сидений водителя и пассажира. Т.е., это типичный пример так называемой среднемоторной компоновки.

Представляя машину, Николай Фоменко сказал, что в 2010-м году MARUSSIA примет участие в чемпионате мира FIA GT. Пожалуй, в это можно поверить: если проект будет развиваться так, как планируют его авторы, то к этому времени можно будет и омологацию FIA получить, и как следует обкатать машину, которая пока существует в единственном экземпляре.

Собственно, то, что увидели гости сегодняшней презентации, машиной называть рано: пока это только ходовой макет. Шасси, на котором смонтирован силовой агрегат и трансмиссия, «накрыто» весьма симпатичным кузовом из полимерного материала. По словам создателей, кузова серийных «Марусь» будут изготавливаться из углепластика.

Оригинальность проекта состоит в том, что по желанию владельца кузова можно будет менять, практически, «как перчатки». Причем, речь идет не просто о панелях другого цвета: вокруг рамы можно будет собирать гоночное купе, седан или кроссовер. Правда, в московском Новом Манеже был представлен только первый вариант.

Обещают, что машина будет буквально напичкана современнейшими средствами коммуникации и мультимедийными устройствами: магнитола, три ЖК-экрана, беспроводной Интернет на основе технологии мобильной связи 4-го поколения, система навигации, 320 Гб памяти для кино и музыки, три видеокамеры, и т.д.

Немаловажная особенность проекта состоит в том, что изначально машина рассчитана как на бензиновые, так и на электрические двигатели. Впрочем, очевидно, что сначала в серию пойдут более традиционные версии: пока на MARUSSIA смонтирована V-образная «шестерка» Nissan, объемом 3,5 л. Развивает она, в зависимости от настроек, от 240 до 300 л.с., что для автомобиля со снаряженной массой 950 кг вполне прилично.

Расчетная максимальная скорость – порядка 250 км/час, до «сотни» MARUSSIA разгоняется за пять секунд, однако обстоятельные ходовые испытания еще впереди.

И пускай внешне «Маруся» напоминает сразу несколько спорткаров именитых марок, а панели кузова подогнаны не слишком точно, – ясно, что проект, безусловно, интересен, а у его авторов – громадье честолюбивых планов. Будем следить за судьбой MARUSSIA, и надеемся, в будущем и нам удастся испытать ее на ходу.

Что случилось с Marussia? | Смена полосы движения

Создание суперкара - сложная задача, которая предназначена только для брендов, глубоко укоренившихся в автоспорте. McLaren начал свою деятельность, когда основатель и гонщик Брюс Макларен основал свою собственную гоночную команду в 1963 году. Приход Lamborghini в автоспорт был рожден из желания негодяев-инженеров, которые разработали то, что в конечном итоге стало Miura. Изначально Ferrari была магазином для улучшения гоночных автомобилей Alfa Romeo, и они были пропитаны традициями Формулы-1 с момента своего первого сезона в 1950 году.Поэтому, когда российская рок-звезда, актер, автогонщик и ведущий российского Top Gear Николай Фоменко решил принять участие в игре с суперкарами, это выглядело как начало еще одного автомобильного стартапа на пути к величию.

[ads1]

Компания Marussia Motors была основана в 2007 году, выпустив свой первый автомобиль Marussia B1. 2-местный задний привод со средним расположением двигателя имел различные варианты двигателей: от 3,5-литрового атмосферного V6 до 2,8-литрового твин-турбо V6, который выдает 420 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента.Силовая установка прикручена к алюминиевой раме с панелями кузова из углеродного волокна, что позволяет B1 весить чуть более 2400 фунтов. Это составляет 5,8 фунтов на каждую лошадиную силу, соотношение веса и мощности. Благодаря этим характеристикам Marussia Motors стала первой в России компанией по производству спортивных автомобилей.

В 2009 году Marussia B2 была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте. Он имел более угрожающий вид, имитирующий McLaren 675LT, видимый через кристалл кварца. Однако механических различий между B1 и B2 не было.Эта новая версия была просто обновленной копией B1. Если бы в то время я был инвестором Marussia Motors, я бы немного насторожился по поводу этого шага. Переупаковка товаров в новую оболочку может быть признаком того, что молодая компания хватается за соломинку.

[ads2]

С типичной российской гордостью и высокомерием компания рассматривала Ferrari и Lamborghini как соперников, хвастаясь: «Вы хотите 300 километров в час? Без проблем. Как насчет 340 километров? » Однако уже были подозрения, что суперкар действительно успешен, как Олег Дацкив, глава российского автомобильного сайта Autodealer.ru заявлено:

У нас по-прежнему мало информации о рентабельности, продажах и производственных расходах компании, а также нет прозрачности в отношении реальных и потенциальных покупателей.

Возможно, это хвастовство было признаком отчаяния для внимания и легитимности автомобильного бренда, что может объяснить причины, по которым Marussia занялась автоспортом. В ноябре 2010 года Marussia Motors приобрела значительную долю, ранее принадлежавшую Lloyds Banking Group, в команде Virgin Racing Formula One, как подтвердил генеральный директор Virgin Racing Грэм Лоудон:

Я не могу назвать конкретных цифр, независимо от самих инвесторов, но могу сказать, что инвестиции от Marussia значительны и значительны и будут иметь реальное и ощутимое значение для безопасности команды, но также и для конкурентоспособности. команды движется вперед.

Команда Marussia-Virgin Racing должна была дебютировать в 2011 году под маркой Virgin для лучшего узнавания имени и в 2012 году стала полностью брендированной как команда Marussia F1. Однако команде Marussia F1 не удалось добиться прорывного успеха. оставаться в задней части сетки и не набирать очков в сезонах 2012 и 2013 годов. Команду также беспокоили такие проблемы, как невозможность выполнить требования к аварии F1 и невозможность разработки автомобиля с системой восстановления кинетической энергии (KERS).В сезоне Гран-при 2014 года во время Гран-при Японии в Сузуке пилот Marussia F1 Жюль Бьянки врезался в трактор, который управлял другим автомобилем, который выкрутился ранее.

Бьянки получил тяжелую травму головы и в следующие выходные не смог участвовать в долгожданном Гран-при России 2014 года. Российская компания, производящая суперкары, несомненно, возлагала большие надежды на то, что представит домашнюю команду матушке-России на возрождении Гран-при, поскольку последний раз он проводился 100 лет назад в 1914 году.Из уважения к гонке был выставлен только 21 автомобиль, в то время как машина Бьянки была одета и стояла рядом с гаражом, в то время как оставшийся пилот Marussia, Макс Чилтон, и остальные пилоты носили «Tous Avec Jules # 17» (All With Jules ) наклейки на шлемы. Бьянки оставался в вегетативном состоянии до своей смерти в июле 2015 г.

Фото

: Metronews

Команда Marussia F1 позже отказалась от участия в гонке Гран-при США в следующие выходные, которая проходила на Автодроме Америки в Остине, штат Техас.Их отсутствие объяснялось финансовыми причинами, когда они вступили в процедуру банкротства. Умирающая Marussia F1 пропустила оставшуюся часть сезона 2014 года, в то время как ее активы были быстро проданы в декабре 2014 года. Автомобиль F1 и автомобильный транспорт в том числе. Тот же Грэм Лоудон, который был в восторге от бай-ина Marussia, по-прежнему с оптимизмом смотрел на свою команду:

У команды есть разные сценарии, но для гонок очень важно иметь машину, готовую к 2015 году, и это то, что интересует потенциальных инвесторов.Они заинтересованы в скорейшем возобновлении работы по программе 2015 года. Не считайте нас пока.

Ранее в том же году, в апреле 2014 года, сама компания Marussia Motors распалась, прекратив семилетнее существование компании и уволив всех 200 сотрудников. Некоторые сотрудники сделали последний снимок в память о компании, которая налетела на них, как молния, и исчезла таким же образом.

фото: wroom.ru

В результате процедуры банкротства автомобили остались незавершенными, заперты, подверглись вандализму и гнили на заднем дворе, напоминающем автомобильный чернобыль.

кредит фото: warnet.ws

Как и автомобили выше, команда Marussia F1 распалась и после ухода из администрации стала Manor Marussia F1. В конце концов, в конце сезона 2015 года команда превратилась в Manor Racing, британскую команду Формулы-1, стерев имя Marussia и положив конец любым следам российского бренда в автоспорте.

Создание суперкара - дело сложное. Ни одна компания не открывает магазин и не делает суперкар из воздуха, если только у вас нет фамилии Koenigsegg.Мы не понимаем, как страна, которая раньше производила Lada, могла каким-то образом создать суперкар, способный конкурировать с Ferrari и Lamborghini. Мы также наивно размышляем о том, имела ли коррупция какую-либо роль в формировании или разрушении российского бренда, и была ли вся эта схема попыткой российского правительства проникнуть в автомобильную и автоспортную промышленность, и все ли было ужасно неправильно.

Marussia B2 - характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2.Отметим, что Marussia Motors - российская компания, которую возглавляет Николай Фоменко. Он был основан в 2007 году и производит спортивные автомобили премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд - Marussia.

Экстерьер

Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, благодаря которому фанаты моментально окрестили ее «русским летучим мобилем». Смелые лица и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным - сложно поверить, что Marussia действительно сделана в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе сделан из железных мускулов, работающих с силой и силой. Благодаря тому, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля уменьшился до 1100 кг. Стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области создают тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и внешний вид, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно.Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер, куча других любопытных опций. Управляя такой машиной, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающе быстрой поездкой по ровным, отточенным дорогам. Все детали собираются как внутри, так и снаружи вручную. Что-то вроде конструктора Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, Маруся получила очень большое количество полезных систем и другого современного оборудования.Например, вместе с мультимедийной системой идет большой экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор.

Пять камер, которые расположены снаружи, обеспечивают круглосуточный обзор. Нас удивили полностью виртуальные комбинации инструментов. Стоит признать, что все это немного странно, как для автомобиля, построенного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот - и вы найдете там уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 литра, который развивает беспрецедентную мощность в 420 лошадиных сил.

Впрочем, возможны и вариации - на выбор предлагается еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А также агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Никакой механики здесь нет и в память. Любая из модификаций используется А-95 и развивает 250 км / ч на хорошей дороге.

Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретаются только двигатель, принадлежащий британцам, тормозная система, рулевая колонка и АКПП. Они были приобретены для того, чтобы машине было легче пройти сертификацию в ЕС. Спорткар российского производства комплектуется тремя вариациями силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил и его объем составляет 3,5 литра.

Атмосфера с шестью V-образными цилиндрами.Далее идет пара двигателей объемом 2,8 литра с турбонаддувом. Они могут производить 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производила непосредственно Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили оборудованы подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском емкостью 320 ГБ. Машина представлена ​​в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, склепанных клепками.Кабина оснащена быстросъемными подрамниками. Рычаги подвески на ПЛАРК. Кузовные панели изготавливались из карбона в автоклаве, на некоторых старых автомобилях - из стеклопластика.

Двигатель устанавливался на жестких опорах на подрамнике. Сам подрамник установили на резиновые подушки. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее прямо за передними сиденьями.Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Комплектации и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первый автомобиль начиналась с 73232,00 долларов, а за его турбо-версию нужно будет выложить около 84376,00 долларов. Ситуация со вторым "Маруссей" еще более неоднозначна.

Николай Фоменко и его Marussia Group передадут его вам минимум за 85968 долларов.00. При этом более продвинутая версия будет стоить 100725,38 долларов. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подводя итог

Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль успел даже засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed ​​World, Need For Speed ​​Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, ездить на Marussia B2 вряд ли удастся.Хорошим спортивным машинам нужны одни и те же дороги, а нам их, к сожалению, недостаточно. Хотя, судя по объемам продаж, автомобили пользуются устойчивым спросом.

Советуем прочитать статью: История Marussia Motors

Marussia B2 фото

Видеообзор

Russian Car Racing Маруся 1 Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 48530108.

Русский гоночный автомобиль Маруся 1 Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 48530108.

Русские автогонки Маруся 1

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений.123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

4288 x 2848 пикселей | 36,3 см x 24,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4288 x 2848 пикселей | 36.3 см x 24,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

★ Marussia MR02 - marussia motors .. Информация | Около

Пользователи также искали:

Усадебные гонки 2016, формула 1 marussia qnet, гонки на Гран-при поместья, маруся в2, маруся f1, маруся MR01, Marussia MR03, маруся формула гонки усадьба легковые автомобили, qnet, приз бьянки марусиас двигатель, маруся мистер усадебные гонки моторы, великий формула marussia qnet, маруся ф, маруся б моторы маруся, автомобили Marussia, двигатель marussia, автомобили Marussias, авто, мистер автомобили, Жюль Жюль Бьянки мотор MR02, формула 1, mr01, MR03,

...

2013 Marussia MR02 Новости Информация, исследования и цены. Просмотрите фотографии автоспорта в высоком разрешении на презентации Marussia MR02 из обширного архива гонок Формулы-1 за 2013 год .. .. Фотографии Формулы 1: Запуск Marussia MR02 в 2013 году. 7 февраля 2013 года Российский автопроизводитель marussia не добился такого успеха, которого изначально ожидал, когда они совершили прыжок к гонкам Формулы-1.команда. .. Машины Marussia Формулы 1 доступны на аукционе BBC Sport. . Эта категория содержит следующие подкатегории, всего 2. ▻ Жюль Бьянки. ▻ Marussia MR02 из Макса Чилтона 8 F. .. Британский пилот Формулы 1 Макс Чилтон первым разбивает автомобиль Marussia MR02. 5 февраля. Сегодня утром мы представили СМИ нашего претендента 2013 года MR02 в преддверии дня открытия предсезонных тестов в Хересе, Испания .. .. Marussia MR02 F1. 18 июля 2013 г. Ссылка на это изображение в полном размере: запуск Marussia MR02. .. Marussia покажет MR02 в Хересе.6 февраля российская команда представит свой автомобиль MR02 2013 года в первый день испытаний. С кончиной HRT выпадает Marussia. .. Джон Бут в блоге Marussia MR02 Адама Куперса F1. Marussia представила его 5 февраля на прямой трассе Circuito de Jerez, рано утром перед началом испытаний. Это первая машина для команды с. .. Marussia MR02 2013 фотографии RaceFans. MR02 Информация об автомобиле Производитель Marussia Cosworth CA2013K Объем двигателя. Запуск Marussia MR02, Херес, RaceFans 2013.5 октября, F1 Сентябрь 2013 Жюль Бьянки Marussia Cosworth MR02. Загрузка из ХУАН ПАЛОС? Отменить Отписаться .. .. Категория: Marussia MR02 media Commons. 19 августа 2013 г. Команда Marussia MR02 F1, 3D модель от @excalibur. .. Ракета-носитель Marussia, они надеются, будет нести новую британскую звезду Макса. 5 февраля 2013 года новая Marussia MR02 вышла на трек Хереса в руках Макса Чилтона этим утром, вскоре после того, как автомобиль был впервые представлен .. .. 2013 Marussia MR02 Top Speed. 25 января, 2016 MR02 - ваш, по оценкам, £ 200 000. Серьезно, все сводится к тому, что четыре автомобиля F1 из семейства Marussia выставлены на продажу... Marussia MR02 Фэндомы о Формуле-1. MR02 помогла Marussia сделать большой шаг вперед, впервые заняв первое место в чемпионате мира, благодаря 13-му месту Жюля Бьянчиса ... 3D-модель Marussia MR02 F1 от @excalibur 54b7f34. 5 февраля компания Marussia из Банбери представила свой претендент 2013 года, MR02, назвав его огромным шагом вперед в техническом плане .. .. Пилот Макс Чилтон Результаты Формулы-1 2013 Гонки. Гонка, Сайт, Машины, Улица, Фина, Владелец Спонсора, Двигатель шасси, Круги, Деньги, Статус, Светодиод.1 Мельбурн, 22, 20, 17, 23, команда F1, Marussia MR02. .. F1 Сентябрь 2013 Жюль Бьянки Marussia Cosworth MR02 YouTube. 6 февраля 2013 г. Британский пилот-новичок Макс Чилтон врезался в препятствия во время зимних тестов Формулы-1 во вторник, всего через несколько часов после запуска F1.

HD обои: автомобиль, формула, Формула 1, Маруся, MR02, Marussia Motors

HD обои: автомобиль, формула, Формула 1, Маруся, MR02, Marussia Motors | Обои Flare автомобиль, формула, Формула 1, Маруся, MR02, Marussia Motors, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 4096x2731px Размер файла: 2.65 МБ WallpaperFlare - это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920x1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 ":

Полный размер - 1440x900

MacBook Pro 13,3-дюймовый дисплей Retina, MacBook Air 13,3-дюймовый дисплей Retina, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560x1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640x1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750x1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242x2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125x2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242x2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828x1792

iPhone 12 mini:

1080x2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170x2532

iPhone 12 Pro Max:

1284x2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, oneplus, Vivo, LG, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768x1024, 1024x768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048x1536, 1536x2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224x1668, 1668x2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388x1668, 1668x2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732x2048, 2048x2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360x1640, 1640x2360

iPad 10,2 дюйма:

2160x1620, 1620x2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Похожие обои HD

  • 2500 Икс 1406 px

    Формула 1, Льюис Хэмилтон
  • 1920 г. Икс 1080 px

    красный и белый Формула 1, Феррари, Феррари Формула 1, автомобиль, спорт
  • 1920 г. Икс 1080 px

    красный гоночный автомобиль Формулы 1, Ferrari F1, Михаэль Шумахер, Монако
  • 1920 г. Икс 1200 px

    автомобиль, Формула 1, Red Bull Racing, спорт, снег, гора, зима
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Гонки, F1, Формула 1, Логотип
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Ferrari F1, Формула 1, Пит-стоп, группа людей, реальные люди
  • 4000 Икс 2667 px

    Феррари, Формула 1, Себастьян Феттель, 2019
  • 1920 г. Икс 1080 px

    серый и черный Saluber F1 Team, Формула 1, автоспорт, Sauber
  • 1920 г. Икс 1200 px

    автомобиль, Формула 1, Ferrari F1
  • 2916 Икс 1944 г. px

    черный и коричневый Mercedes-Benz F1, кабина, Формула 1, автомобиль, транспортное средство
  • 3840 Икс 2560 px

    Мерседес АМГ Петронас, Автомобиль F1, Формула 1, Гоночный автомобиль, 4K
  • 1920 г. Икс 1173 px

    Автодром Спа-Франкоршам, замедленная съемка гоночных автомобилей на гоночной трассе
  • 1920 г. Икс 1200 px

    Гоночный, F1, Автомобиль, Формула 1, Гоночный Автомобиль
  • 1920 г. Икс 1080 px

    синий, красный и белый автомобиль F1, Red Bull, Формула 1, гоночный, спорт
  • 2048 Икс 1227 px

    черный автомобильное колесо, автомобиль, гоночный, Формула 1, в помещении, машины
  • 1920 г. Икс 1200 px

    Формула 1, Феррари, Пит-стоп, спорт, автомобиль, гоночные автомобили, гонки
  • 1920 г. Икс 1080 px

    F1, Renault R25, f-1, Формула-1 автоспорт
  • 4479 Икс 2688 px

    Alfa Romeo Sauber C37, Формула 1, автомобили F1, 4K
  • 1920 г. Икс 1080 px

    машина, формула 1, рендеринг, Ayrton Senna, Lotus 98T
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Альфа Ромео, Альфа Ромео Заубер Формула 1, Альфа Ромео Заубер F1 C37
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Формула 1, McLaren Formula 1, 2019 (год), желтый фон
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Red Bull Racing, Формула 1, Себастьян Феттель, спорт, автомобиль, гоночные автомобили
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Формула 1, Гонка, Автомобиль, Трасса, Прохладный, черный f1
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Феррари, Феррари Ф1 концепт, Формула 1, Формула 1, автомобиль, красный цвет
  • 1920 г. Икс 1080 px

    серый автомобиль, Silver Arrows, Формула 1, Mercedes-Benz, транспорт
  • 3996 Икс 2664 px

    Льюис Хэмилтон, Формула 1, гоночный, спорткар, шлем, Mercedes-Benz
  • 1920 г. Икс 1080 px

    игровая мышь с черным и красным шнуром, Льюис Хэмилтон, Формула 1
  • 1920 г. Икс 1080 px

    белый и черный автомобиль F1, Формула 1, гоночные машины, транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Формула 1, автомобиль, лотос, в помещении, технологии, крупный план, натюрморт
  • 8000 Икс 5000 px

    Формула 1, Логотип, Логотип F1, 4K, 8K
  • 2000 г. Икс 1333 px

    McLaren F1, Формула 1, Ландо Норрис
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Формула 1, Scuderia Ferrari
  • 2953 Икс 1969 г. px

    Формула 1, Феррари Формула 1, гоночный, гоночные автомобили, автомобиль, гоночные трассы
  • 1920 г. Икс 1080 px

    белый гоночный автомобиль, Формула 1, вид транспорта, соревнования
  • 1680 Икс 1050 px

    f1, ferrari, формула 1, формула один, ред булл
  • 1920 г. Икс 1080 px

    красно-белая гоночная куртка, Formula 1, Scuderia Ferrari, Kimi Raikkonen
  • 1920 г. Икс 1080 px

    бело-синий формула 1 на сером пути, гонки, Уильямс F1, спорт
  • 1280 Икс 799 px

    автомобиль, Формула 1, Лотос, гоночный, классический автомобиль, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1200 px

    красный автомобиль F-1, Феррари, Формула 1, гоночные автомобили, гоночные трассы, соревнование
  • 1920 г. Икс 1080 px

    красно-белый Marlboro Go kart, Ayrton Senna, Formula 1, McLaren F1
  • 1920 г. Икс 1080 px

    черный и серый F1, Формула 1, Mercedes F1, Льюис Хэмилтон, гонки
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Альфа Ромео, Альфа Ромео Заубер Формула 1, Альфа Ромео Заубер F1 C37
  • 5184 Икс 3456 px

    Формула 1, Red Bull Racing, освещение, ночь, движение, транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Формула 1, McLaren Formula 1, автомобиль, спортивная гонка, вид транспорта
  • 3543 Икс 2362 px

    красно-черный радиоуправляемый автомобиль, Формула 1, Феррари, гоночные машины, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 px

    синий гоночный автомобиль Red Bull цифровые обои, Формула 1, Red Bull Racing
  • 1920 г. Икс 1080 px

    разноцветные автомобили F1, гонка Формула-1, гонки, сдвиг наклона
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Формула 1, Айртон Сенна, желтый, часть человеческого тела, крупный план
  • 2880 Икс 1800 px

    фотография, гоночные автомобили, Макларен Формула 1
  • 3840 Икс 2160 px

    F1 логотип, формула 1, спорт
Загрузка обоев

Кто изобрел маруся.Marussia Motors: надежда на возрождение

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй - как серьезный бизнесмен. «Маруся» - автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году стартовало серийное производство российских спорткаров премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами год спустя.А через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» - автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

С самого начала российский автомобиль «Маруся» выпускался в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой кузов (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Знатоки и просто любители быстрых автомобилей отмечают, что «Маруся» - автомобиль, ставший воплощением уникальных дизайнерских идей и эталоном динамизма. Несомненный успех проекта подтверждается тем, что Marussia - первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы 1.

Модель B1

Спорткар «Маруся» - автомобиль интересный и внешне. и технические характеристики, и, несомненно, в своей уникальности.Разработанные и произведенные в России, не могут не привлекать внимание. К тому же у многих ценителей спорткаров пробуждается здоровая страсть, ведь руководство компании приняло решение выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, это предел мечтаний многих ценителей высоких скоростей. Они готовы отдать за это любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по разным типам трасс.Именно поэтому автомобиль «Маруся» стал таким популярным.

серия B1

Под элегантным капотом находится мощный двигатель Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадок», крутящий момент - 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать его помогает шестиступенчатая коробка передач и

Двигатель, установленный на модификации В1, является самым мощным. Автомобиль с таким мотором будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей.Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый мотор на триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что заметить эту разницу очень сложно, тем более что все модели имеют одинаковую максимальную скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена безмоторным 2,8-литровым двигателем мощностью 360 «лошадок». В этом случае «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4 секунды.2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии B1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина - 2 метра, высота - 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль весом 1100 килограмм уверенно идет по трассе, опираясь на специальные шины на двадцатидюймовых дисках (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и версию B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спортивный автомобиль B1 и синий B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубой B1 - из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается с различными вариантами мощности. Минимум - 250 «лошадок», максимальный - 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель - такой же, как на автомобилях Renault и Nissan.

Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но в дальнейшем специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому относительно легкий автомобиль весом чуть больше тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км / ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электростанцией от производителя Chrysler. Аккумуляторы разработаны совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе связи Yota 4G нового поколения.

В этот раз все нормально.

Многие из нас уже не удивляются тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) смотрели на Марусю с долей иронии.Сама фраза «русский суперкар» вызвала ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении выяснилось, что «Маруся» - машина, характеристики которой находятся на высшем уровне. И даже по дизайну машина ничуть не уступает ближайшим конкурентам.

На самом деле машина выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова были подогнаны намного лучше, чем у опытной модели. Конечно, люксовые автомобили внутри отделаны кожей.

Интерес покупателя

«Маруся» - автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100–150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, стоять в очереди надо. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спорткаров пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и на восстановление «железного коня» в такие сроки попросту не было надежды. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: они сделали крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В результате машина Фоменко достойно выдержала испытания на треке, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство автомобилей в простейший технологический процесс, сопоставимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью. При необходимости даже поедут во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена - Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» - автомобиль, за который отечественным производителям не будет стыдно.

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Маруся Моторс). Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже объявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, несомненно, шокировало и озадачило большинство автолюбителей нашей страны.

За столь короткий срок в новоиспеченной российской компании Marussia Motors зародилась концепция нового производства, его дизайн, изготовление и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и другие решения.Согласитесь, в мировом автопроме за такой короткий промежуток времени мало кто добился столь оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация новой машины состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а ныне и президент компании Николай Фоменко, представивший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого известного производителя, как Lamborghini.Главная особенность Maroussi перед иностранными компаниями, по словам Николая Фоменко, заключается в том, что он будет дешевле. Если европейские компании, как правило, для создания крыши используют интегрированные в кузов лонжероны, то в отечественной разработке это будет намного проще - кузов крыши будет из углеродного волокна, в процессе производства которого нет необходимости. прибегают к услугам дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 отличается современным спортивным и агрессивным дизайном.Стоит отметить, что кроме привлекательного внешнего вида, все в модели B1 соответствует суперкару под капотом. Самый мощный двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель на версии B1 оснащен турбонагнетателем.

Независимая передняя и задняя подвески, шестиступенчатая АКПП, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды - все это подчеркивает, что современные автомобили действительно умеют делать в России. Ничего не уступает, а по многим параметрам и обгоняет европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 - вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и произведена на заводе Ricardo. Модель B2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Сделано лучшими умами нашей страны за 2 года.5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только возможно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Глонасс, 4G, Skype, радио и ТВ. Помимо прочего, эта мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации их 5).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и основано на 4-ядерном процессоре.Еще одна особенность B2 - рулевое управление. В штатном режиме на скорости более 35 км / ч руль начинает «набивать» массой. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать прямо в автомобиле.

Подвеска машина Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему автомобиль легко преодолевает, например, лежачие полицейские.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 г., в г. Москва, по ул. В Тверском открылся первый российский шоу-рум. Сейчас суперкары производят в самом центре столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время у Marusia Motoros около 700 заказов на закупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут покупать «Маруся» только после того, как мода на российские суперкары в Европе станет повсеместной. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, не уступающих по качеству и параметрам лучшим мировым производителям.

Более подробно о российских суперкарах Marussia вы можете узнать на официальном сайте Marussia Auto.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors - история компании и причины ее краха.В конце статьи - интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие выступления ничем не закончились. Спустя 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могут ли российские «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors


Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским.Компания планировала выпускать спортивные автомобили под брендом Marussia.

Спустя год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже было объявлено о выпуске второй версии суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин не пошла в серийное производство.

Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.


В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в Формуле 1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал руководителем инженерного подразделения в ней.

Сезон 2011 года закончился для команды не очень удачно, она не набрала очков. В 2012 году машина команды «Маруся МР-01» не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не могла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко.Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания вместе с НАМИ выиграла тендер на проект «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако государственное НАМИ стало получателем бюджетных средств (12 млрд руб.). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, поэтому Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого вездехода («Суша-2»). Но это было больше похоже на агонию поиска денег. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 г. Фоменка объявила о закрытии компании Marussia Motors. Работа над проектами прекращена.Сотрудникам больше не выплачивалась заработная плата. Тяжба продолжалась долго, согласно которой Николай Фоменко должен был выплатить 65,5 млн рублей банку «Петрокоммерц». за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. Попытки создать гоночный автомобиль «Лада Революция», шикарный «Руссо-Балта», бюджетный «Медведь», а также экологически чистый «Йо-мобиль» также закончились неудачей.


От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в знаменитой игре Need for Speed, а также множество красивых фото в Интернете. .

Почему провалился проект Marussia


Попробуем разобраться, что стало причиной столь бесславного финала. Основных причин неудач компании несколько:
  1. Ключевая причина неудач - неправильный выбор стратегии развития компании.Производство спортивных автомобилей невозможно без серьезной технической и финансовой поддержки. Это приведет к выходу из строя - вопрос только в том, когда произойдет сбой.

    И этому есть много свидетельств. Marussia - не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неверной стратегии. Несколько лет назад голландская компания Spyker, также мечтавшая о славе Ferrari, обанкротилась. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 приводят к катастрофе.Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один на один повторила ошибки своих предшественников.

  2. Энтузиазм, безрассудство, близорукость и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Конечно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia была практически полностью детищем Фоменко. Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но в то же время совершал множество тактических и стратегических ошибок, которые сыграли роковую роль в судьбе его компании.

    Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, втянувшись в этот проект, он перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросает пустые фразы, а все доказывает реальными делами. Но ему это не удалось. Он остался шоуменом.

    О чем можно говорить, если у него не было бизнес-плана. Весь проект возник случайно. Непонятно, как он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. Причем в разных странах.О таких тиражах даже не мечтали Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро, даже вместе взятые. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Судя по всему, это была только его мечта.

    Кроме того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться только крошками с королевского стола.

    Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, вызывающие недоумение у многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть уместен, но это показывает, что никакого предпринимателя от Николая нет.

  3. К ошибкам можно отнести и оснащение Marussia двигателями малой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спортивного автомобиля явно недостаточна. Ведь некоторые хэтчбеки оснащаются более мощным двигателем.

    Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia так и не смогли.С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было заводить, но не заканчивать.

  4. Следующая ошибка работает в разные стороны. Еще не довели до ума Маруся В1, так как начали разрабатывать модель В2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

    Вот пример от Gumpert.Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. К самому проекту подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

    Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo получил множество восторженных откликов, поскольку машина действительно оказалась хорошей. При этом Гумперт вел себя довольно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле 1 и всячески рекламировал свое развитие. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась.Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.

  5. Отсутствие грамотной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что стало одной из причин банкротства «Маруси».

    Как рассказали сотрудники компании, оборудование закуплено в Китае по ценам немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

При таком подходе далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Может ли все закончиться успехом


Да, может! Никто точно не знает, сколько денег потеряли верившие в этот проект инвесторы. Однако сумма может исчисляться сотнями миллионов долларов. Но нужно было просто потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже в убыток. Ничего плохого. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.


Но русской душе захотелось всего и сразу. Автомобиль еще не доводился до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого.Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто был готов раскошелиться на такие деньги в кризисном 2009 году.

Зато на качественную отечественную 500-сильную машину за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся покупатели. Осталось только хорошо прорекламировать спорткары. И деньги были на рекламу, так как мне не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было запастись терпением.В течение нескольких лет бренд Marussia набирал популярность и закреплялся на рынке. Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самостоятельность таких проектов - длительный процесс, и не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, и эту компанию огромными ресурсами поддерживает немецкий концерн Volkswagen. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не хотел ждать. Он хотел всего сейчас, но этого никогда не происходит.


Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя опытный Роланд Гумперт, даже тщательный анализ не помог ему избежать банкротства. И не только ему.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо огорчился развалом Marussia Motors.Ведь сразу после объявления о банкротстве он дал большой юбилейный концерт со своей группой «Секрет». Сейчас Николай снимается в телепрограммах, в фильмах, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

Выводы

Выпускать спортивные автомобили могут только настоящие энтузиасты. В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончена, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Видео тест Marussia B2:

Первая автомобильная компания в России, запустившая серийное производство спортивных автомобилей премиум-класса, была основана сравнительно недавно - в 2007 году - а через год представила мировой публике свою первую модель Marussia в двух модификациях.Основатели бренда актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн. Как известно, «Маруся Моторс» - первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы 1.

Узнайте, где купить Marussia (Marussia):

Москва, Новосибирск

История Marussia

История компании Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко.Его многолетний опыт в спортивных выступлениях и победы на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12». Часы Себринга »воплотились в отечественных суперкарах Marussia.

Через год после открытия компании на мировую арену автоспорта вышел первый гоночный автомобиль в двух комплектациях кузова (B1 и B2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до релиза прошел очень короткий промежуток времени, за который Marusa Motors успела обзавестись штатом лучших механиков и инженеров, наладить современное оборудование и производим первую машину.Большинство инженерных, технологических и дизайнерских решений - собственные разработки сотрудников конструкторского бюро компании.

«Наша машина - это не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства », - говорит Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors, на официальном сайте бренда. За годы своего существования« Маруся »действительно стала достойной конкурент лучшим зарубежным аналогам.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, который разнообразил модельный ряд Marussia на две машины.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

В ближайшие несколько лет руководство компании планирует расширить модельный ряд Marusi во всем мире, добавив седан и электромобиль.

Состав MaRussia

В нашем каталоге представлен модельный ряд Marusya, который, однако, включает только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех поклонников автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе Marussia B2 класса GT.

Великолепный дизайн суперкаров полностью соответствует мощности этих автомобилей, за элегантным капотом которых скрывается впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость 250 км в час и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

МаРоссия стоимость

Стоимость самой мощной версии модели может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант - Marussia с 300-сильным агрегатом и менее внушительной динамикой - обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую технику: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в Интернет, навигацию, жесткий диск на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Салон автомобиля Marussia - типичный суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Есть проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с функцией непрерывной записи видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

Maroussia, спроектированная по классической гоночной схеме, получилась довольно легкой, несмотря на шестицилиндровый двигатель. По динамическим характеристикам MaRussia может составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors - российская компания во главе с Николаем Фоменко. Основано в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса.Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд Маруси Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, за что фанаты сразу окрестили ее «Русский Bat-Mobile». Смелые края и выразительный характер автомобиля заметны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным - сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе - это железные мускулы, работающие с силой и мощью.Благодаря тому, что кузов машины сделан из пластика, вес машины уменьшился до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и экстерьер, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: силовые аксессуары, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер и множество других интересных опций.Когда садишься за руль такой машины, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться удивительно быстрой ездой по ровным, заостренным дорогам. Сборка всех деталей, как внутри, так и снаружи, производится вручную. Что-то вроде Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой есть немаленький экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор.Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Надо признать, что это все немного странно, как для автомобиля, сконструированного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1. Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот, и вы найдете уникальный 2,8-литровый двигатель Marussia-Cosworth, который обладает беспрецедентной мощностью в 420 лошадиных сил.Впрочем, возможны и вариации - на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Здесь нет и следа механики. Любая из модификаций используется А-95 и развивает на хорошей дороге 250 км / ч.

Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретаются только двигатель, принадлежащий британцам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач.Они были приобретены для того, чтобы автомобилю было легче пройти сертификацию в ЕС. На спорткар российского производства устанавливаются три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферный двигатель с шестью цилиндрами V-образной формы. Далее идет пара двигателей объемом 2,8 литра с турбонаддувом. Они могут выдать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производила непосредственно Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили оборудованы подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Машина представлена ​​в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны. К кабине прикреплены быстросъемные носилки. Рычаги подвески на ШСках. Панели кузова были сделаны из углеродного волокна с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они сделаны из стекловолокна.Мотор устанавливался на жестких опорах на носилках. Сам носилки устанавливались на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее прямо за передними сиденьями. Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину начиналась с 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется заплатить порядка 5 300 000.Еще более неоднозначная ситуация со второй «Марусей».

Николай Фоменко и его Marussia Group передадут вам его минимум за 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 миллиона рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подводя итоги

Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль успел засветиться даже в таких компьютерных играх, как Need for SpeedWorld, Need For SpeedMost Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вы вряд ли сможете управлять Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны одни и те же дороги, а их, к сожалению, не хватает. Хотя, судя по объемам продаж, машина пользуется большим спросом.

Marussia B2 фото

Интервью с американским летчиком Томасом Джонсоном - Реальное время.com

Интервью с американским «коммерческим пилотом», выступающим за казанскую команду чемпиона России

Фото: Илья Репин Команда

AG Team, спортивная команда из Татарстана, недавно отметила лидерство в Российской серии кольцевых гонок в Казани. За неделю до мероприятия спортивный департамент «Реального времени» пригласил на интервью самого необычного члена команды - 49-летнего пилота-спонсора Томаса Джонсона, который в юности выступал в США по аналогу Формулы 3. .Сложная история переезда гонщика из Флориды в Казань, перипетии и интриги российского автодрома, большие деньги и причины падения зрелищности Формулы-1 - читайте в интервью американского гонщика нашему изданию.

«Это как вытащить рептилию из зноя»


Томас, как ты оказался здесь, в Казани?

Моя жена из Казани, но жила в США, где я с ней познакомился. Мы стали парнем и девушкой.На самом деле, мой первый визит сюда был летом 2011 года, и с тех пор я бываю здесь хоть какое-то время каждый год.

Чем занималась ваша будущая жена в то время в Америке?

Она впервые приехала в США по программе Work and Travel. Она познакомилась с другими русскими девушками в той же программе, и некоторые девушки сказали: «Мы думаем, что хотим остаться в США». На самом деле, я думаю, что это было ее решение с самого начала. Она работала в индустрии гостеприимства в крупных отелях, например, в Нью-Йорке она работала в W, в Marriott.В основном она занималась этим, пока не начала помогать мне в моем бизнесе, а именно в торговле. Особенно, если я занимался этим бизнесом в России, потому что, очевидно, я не говорю по-русски. Ее семья знает людей в Казани, и я использовал эти контакты. Большинство людей считает, что она получила гражданство США через меня. Нет, она сделала это сама, она была гражданкой США до того, как мы поженимся. С юристами, девять лет и все такое.

Обычно женщины переезжают в страну, где живут их мужья, но у вас обратный случай - вы последовали за женой в Казань.Как это произошло? Твоя жена заставила тебя?

Я из Флориды, познакомился с женой во Флориде, мы переехали в Нью-Йорк на два года. Потом мы вернулись во Флориду. Мой бизнес - внешняя торговля, и это зависит от валют. Моя жена хотела вернуться в Нью-Йорк, но я сказал: «Рубль рухнул. У вас есть контакты, я думаю, нам нужно ехать в Россию ''. Так получилось. Но я думаю, моя жена хочет быть в Нью-Йорке.

Вы знаете, я познакомился с Анваром [Анвар Тутаев, второй пилот - прим. Ред. ] в октябре прошлого года.Это было примерно за месяц до того, как мы вернулись во Флориду. Мы уже обсуждали: «Хорошо, мы собираемся вернуться во Флориду или мы собираемся вернуться в Нью-Йорк». Таков был план. Потом случились гонки. «О, я хочу участвовать в гонках, я хочу попробовать участвовать в гонках в России». Итак, мы вернулись.

Я уверен, что если бы, когда я шел по улице один, если бы у меня был микрофон, я уверен, что разговаривал бы сам с собой '' Это безумие, что я делаю ''.

Вы родились во Флориде, там круглый год солнечно и жарко.Как вы переживаете погоду в России?

Все эти морщинки - в основном они от солнца, это ужасно! (смеется) Знаете, мне очень сложно в России. Это как вытащить рептилию из жары. Но большая проблема в том, что летом, а у нас шесть месяцев, жарко с апреля по октябрь. В середине лета так жарко, но со мной все в порядке, меня это не беспокоит. Но моя жена ненавидит это. Она розовеет, как помидор, ей это не нравится.

То есть вы никогда не жили здесь, в России, зимой?

Есть.Дважды. Я был здесь всю зиму два раза. Я был здесь две полных зимы. Удивительно, но я все еще жив. Я уверен, что если бы я шел по улице один, если бы у меня был микрофон, я уверен, что разговаривал бы сам с собой '' Это безумие, что я делаю ''.

'' Затем я сказал им - будьте осторожны в США »

Когда вы решили переехать в Россию на некоторое время, что сказали ваши родственники и друзья? Они сказали: «Остерегайтесь мафии, медведей, водки»?

По большей части это мафия.Когда американцы думают о России, они думают о 1990-х годах. Это все. Может быть, это из-за холодной войны. Думаю, это из-за голливудских фильмов. Русский парень из голливудского фильма - гангстер. Так что это у них в голове - «будь осторожен, будь осторожен». В США сейчас происходят безумные вещи. Мои друзья всегда говорят мне «будь осторожен». Всегда. Но я был в России, а в моем городе в Орландо около 3 лет назад произошло самое крупное убийство, 50 человек убиты в ночном клубе Орландо. Тогда я сказал им - будьте осторожны.Весь мир опасен.

Как я понял, вы по-русски не говорите толком? (интервью проводилось с помощью переводчика - прим. Ред. )

Нет, я ленив. Я бы хотел. Мне очень хотелось бы. Не знаю, ленив, вот в чем беда. С гонками и некоторыми делами, которые я пытаюсь делать в Европе в России, я начинаю, может быть, в 8-9 утра, а затем вы добираетесь до 16:00. а затем я начинаю с Канады, Нью-Йорка, до 23:00. Так когда же я это сделаю?

Так вы с женой общаетесь на английском?

Да.Она называет меня некоторыми именами по-русски, я не знаю, как они. Когда она расстроена, она называет меня «жопа» ( смеется, ).

В спортивной индустрии есть обычай - когда спортсмены приезжают в Россию, они сначала учат ругательства русского языка. Вы их уже выучили?

Как люди, говорящие на любом языке. Я знаю некоторые слова, но не собираюсь их произносить.

Все, кого я встречал в Казани, в России, были невероятно милыми и гостеприимными ко мне, русским и татарам.Все были так милы, что я не вижу разницы, но если я слышу имя - я знаю. Я бы сказал случайно, на самом деле это просто совпадение, у меня, наверное, больше татарских друзей, чем русских

Вы что-нибудь знаете о Республике Татарстан и знаете ли вы, кто такие татары?

Да, знаю. Монголы, турки, я все это знаю, я читал об этом.

Вы видите разницу между русскими и татарами?

Не знаю, потому что все, кого я встречал в Казани, в России, были невероятно милыми и гостеприимными ко мне, русским и татарам.Все были так милы, что я не вижу разницы, но если я слышу имя - я знаю. Я бы сказал, случайно, на самом деле это всего лишь совпадение, у меня, наверное, больше татарских друзей, чем русских.

«Если вы научитесь этому в молодости, у вас не будет страха»


Насколько мне известно, вы участвовали в гонках Формулы 3, верно?

Это было в США. В то время мы называли это Формулой 2000. Это эквивалент того, чем была тогда Формула 3. Я начал с этого, но быстро перешел в Формулу Форд, которая представляет собой меньшую серию.Потому что это было доступнее. Он назван так потому, что его спонсировала компания Ford, у нас были двигатели Ford.

Каковы были ваши результаты?

Я был очень хорош, когда был молод, с 18 до 23. Моя карьера остановилась, и мои родители не говорили мне об этом, пока мне не исполнилось 30, когда я решил, что больше не участвую в гонках. Как только остановились, мне сказали. Моя мама никогда не хотела, чтобы я ездил на автомобилях Формулы. Это было опасно, особенно когда я начинал. Я становился все быстрее, быстрее и быстрее.Некоторые бизнесмены в Орландо сказали: «Мы должны собрать людей, чтобы отправить его в IndyCar». У моего отца был хороший друг, и его сын, немного старше меня, ушел в Инди. Потом он убил. Мои родители пошли на похороны и посмотрели друг на друга. Каждый раз, когда у меня была встреча, по какой-то причине ничего не происходило. Но они остановились. Они не хотели говорить мне, но остановили это. Мой отец продолжал толкать туристические машины, но я сказал: «Я не хочу участвовать в гонках на этом». Но потом я сказал: «Я закончил». Мне было 32 года.

Твои родители знают, что ты гоняешься здесь, в Казани?

Да, они смотрят каждую гонку вживую. Они рано встают, чтобы посмотреть из-за разницы во времени. Они не против туристических автомобилей. Это намного безопаснее. Но у меня никогда не было таких опасений. Думаю, у каждого гонщика в голове есть какое-то странное оправдание. Я знаю, что один из хороших друзей моего отца погиб в Порше. Он очень сильно обгорел и пролежал в больнице около десяти месяцев, но он все еще участвует в гонках. Это смешно, но когда мы слышим об аварии, мы склонны думать, что машина была не той.Думаю, если вы научитесь этому в молодости, у вас не будет этого страха. У меня есть несколько друзей, когда им было сорок, они заработали немного денег и купили Porsche, они сказали: «Я думаю, что хочу начать участвовать в гонках». Но уже поздно, ты не можешь. Это похоже на прыжок с трамплина. Если вы делаете это с 10 лет, ничего страшного. Но первый прыжок в сорок ... Не сделаешь.

После знакомства с американским уровнем гонок и организации, как вы относитесь к уровню гонок в России? Тебе это не скучно?

№10 лучших водителей могут быть 10 лучшими водителями везде. Обычно парни, которые не входят в десятку, не везде попадают в первую десятку. Организация Российской серии кольцевых гонок организована не меньше, чем в США. Это то же самое. Он соответствует европейскому стандарту FIA.

Это смешно, но когда мы слышим об аварии, мы склонны думать, что машина была не той. Думаю, если вы усвоите это в молодости, у вас не будет этого страха.

«Я хочу, чтобы мой инженер сказал мне:« Заткнись »


Как вы оцениваете сезон 2018 года для AG Team?

Для AG Team - отлично, для меня - не очень.Почему-то мне потребовалось много времени, чтобы понять, что передний привод - это совсем другое дело, и я никогда раньше на нем не участвовал. По глупости я попытался заставить своего инженера настроить машину так, чтобы она больше напоминала задний привод. Моя машина, из 24 машин на сетке, моя настроена по-другому. Двадцать три настроены одинаково, у меня - странно. Я проделал это всю Казань, четыре этапа. В Казани - сдаюсь. Сказал Дмитрию: «Ты поставил, мне надо разобраться». Потом вдруг Москва, ночь, Сочи, шестой - я не балуюсь этими шоками, всем этим безумием. .Так что я потратил больше половины сезона, пытаясь стать инженером, а я им не являюсь. Дмитрий, мой инженер, он был слишком мил, чтобы сказать мне: «Ты ошибаешься». Он хотел сделать меня счастливым. Ему следовало сказать: «Ты ошибаешься, ты идиот, перестань». Я бы хотел, чтобы он сказал мне: «Заткнись, ты водишь машину, я инженер». ( смеется, ) . Я усвоил урок.

Ваша команда далеко не самая богатая в гонках, но вы вдруг стали первым. Это развеивает стереотип о гонках, что это «спорт карманов».

Результаты AG Team действительно впечатляют. У вас может быть надлежащее финансирование, например Тойота, бесконечный. Они были в Формуле-1, я не знаю, десять лет, но они сдались. Они не могли выступить. Так что деньги - это еще не все. Есть, я не знаю, что это, но они внедрили систему, я думаю, это была хорошо финансируемая команда. Я не про Анвара. Анвар знал некоторых ребят, сказал, что нам нужен Павел. Анвар соединил все это вместе в ралли-кроссе и кольцевых гонках. Оба сезона - первые полные сезоны для AG Team.И они выиграли оба чемпионата. Это невозможно. Мои друзья из Европы, которые являются гонщиками, и мои друзья из США, они видят все это, как AG Team представляет себя. Говорят, у них такой высокий уровень, это очень впечатляет.

«Мне больше всего нравится с AG Team»


План команды на следующий сезон ясен - защитить титул. Но какова твоя личная цель? Может войти в топ-5?

Это зависит от того, в каком классе я участвую. Цель, конечно, как и у каждого гонщика в России, в том числе и у меня, потому что я здесь участвую, - участвовать в гонках TCR, потому что это высший уровень, это цель.Но это стоит больших денег. Это в четыре раза больше на машину. Я пытаюсь убедить американскую компанию в том, что Россия ищет спонсорства. Получить спонсорство - не самое простое дело. Если я получу спонсорство, я буду участвовать в гонках TCR. Это было бы очень интересно, я бы не ожидал, что попаду в пятерку лучших, если я пробьюсь в топ-10, я буду счастлив. Если я не получу за это денег, я продолжу гонку в национальном дивизионе, это также волнует меня, потому что теперь я знаю все трассы. Когда я приехал сюда, я не знал ни одной схемы.Я думаю, что я должен быть в пятерке лучших на каждой трассе, я буду очень разочарован, если я не попаду в эту пятерку. Поскольку я только начал быстрее, я понял это. Две разные цели, в зависимости от дивизиона.

Можете ли вы покинуть AG Team?

Я действительно не хочу участвовать в гонках за какую-либо команду, кроме AG Team. На самом деле это похоже на семью. Я не хочу их покидать.

Вас расстроило то, что вы не гонщик номер один в своей команде? Что вы можете сказать о лидере команды Павле Калмановиче?

Это невозможно.Павел лучший водитель, чем я. Но даже если бы он был таким же гонщиком, как я, это невозможно, потому что он знает каждую трассу. Нельзя прийти в первый сезон и выиграть, нельзя быстро уехать. На каждой трассе в первый день я смотрю карту трассы. Ваше время круга в гонке никогда не должно быть меньше вашего квалификационного времени. Из-за того, как вы измеряете давление в шинах и тому подобное. Очень часто мое время круга в гонке номер два - мое самое быстрое время недели. Это означает, что я все еще изучаю трек.Самое быстрое время круга у Павла и всех остальных, кто быстр, приходится на квалификацию. Они уже знают схему. В следующем году мне не будет оправдания.

Мне больше всего нравится работать с AG Team. Это то, что я предпочитаю. Конечно, каждый водитель, к сожалению, должен смотреть на деньги. Это не баскетбол - вы покупаете обувь и идете. Если кто-то говорит: «Вы знаете, вы участвуете в гонке за команду AG, и это стоит столько, или вы участвуете в гонке за эту команду, и это ничего не стоит». Я не думаю, что у меня когда-либо появится такая возможность.Мне никто и никогда не скажет: «Ты можешь гонять бесплатно»

«Брагин явно лучший пилот»


Что вы можете сказать о Дмитрии Брагине из ТАИФМОТОСПОРТ?

Я был на их предприятии. Я немного знаю Дмитрия, не думаю, что смогу поговорить на первый план. Он всегда хорошо ко мне относится. Я участвую в гонке против его водителей. Ясно, что он очень впечатляющий, он выигрывал хотя бы раз в национальном дивизионе, а может, и больше. Он входит в пятерку лучших гонщиков российского TCR.Он явно лучший гонщик. Было бы интересно увидеть Павла в следующем году в TCR. TCR может быть немного сложнее для команды. Есть некоторые хитрости. Посмотрим. Но Дмитрий Брагин - пилот высшего класса.

Рассматриваете ли вы другие города помимо Казани? Может быть, у вас есть предложения из Европы или Америки?

Мне больше всего нравится работать с AG Team. Это то, что я предпочитаю. Конечно, каждый водитель, к сожалению, должен смотреть на деньги. Это не баскетбол - вы покупаете обувь и идете.Если кто-то говорит: «Вы знаете, вы участвуете в гонке за команду AG, и это стоит столько, или вы участвуете в гонке за эту команду, и это ничего не стоит». Я не думаю, что у меня когда-либо появится такая возможность. Никто и никогда не скажет мне: «Вы можете участвовать в гонках бесплатно». Мне всегда нужно приносить деньги. Так что если я приношу деньги, я хочу передать их команде AG.

В Формуле-1 есть пилоты, которые зарабатывают деньги, и пилоты-спонсоры. Значит, вы спонсор, верно?

Да уж, я стар ( смеется, ).Габриэле Тарквини много лет назад участвовал в гонках Формулы-1. Ему 56 лет. Он только что установил рекорд в мире гоночных автомобилей, WTCR, большой, всех лучших пилотов. Он выиграл первые три гонки. Он самый старый парень, который когда-либо делал это. Он цель. У него, наверное, нет жены и детей. Спит с канистрой бензина ( смеется, ).

В России без денег даже дети не могут попасть в автоспорт, даже самые талантливые. Как обстоят дела в Америке?

Так во всем мире.Исключений очень мало. Михаэль Шумахер был исключением. Его отец владел гоночной трассой. Он не был очень богатым парнем, но ездил на машинах бесплатно. Картинг тоже может стоить очень дорого. Льюис Хэмилтон также один из немногих. Но если вы посмотрите на большинство этих гонщиков Формулы-1, Indy Car, они происходят из семей с большими деньгами, и они могут платить за свое мастерство. У них могут быть навыки. Но если у вас нет денег, вы никогда не сможете их показать. Это проблема.

Сегодня появилось больше технологий, которые на самом деле значительно упрощают управление автомобилем.Победить так же сложно, потому что у каждого есть технология, но технический аспект вождения гоночного автомобиля сегодня намного проще, чем автомобиль TCR. Это похоже на тележку. Трудно выиграть, но легче водить машину. Я также думаю, что в прошлом гонщики были более интересными, на самом деле

«Сегодня это больше технологий, которые на самом деле делают машину намного проще»


Давайте поговорим о Формуле-1. Гонки времен Шумахера, Култхарда, Баррикелло, Мэнселла и Сенны были менее технологичными, но более интересными.Что Вы думаете об этом?

Сегодня есть больше технологий, которые фактически делают автомобиль намного проще. Победить так же сложно, потому что у каждого есть технология, но технический аспект вождения гоночного автомобиля сегодня намного проще, чем автомобиль TCR. Это похоже на тележку. Трудно выиграть, но легче водить машину. Я также считаю, что раньше гонщики были более интересными.

Например, даже когда я начинал в Формуле Форд, было трудно описать, где находятся трансмиссии.Прямо сейчас любой, вы можете сесть в машину, и вы знаете, что вверху - справа, внизу - слева. Нет сцепления. На вчерашних болидах Формулы-1 обычный человек не мог перейти с третьей передачи на вторую. Если вы поставите камеру на посадку водителя с 1970-х годов и сегодня, вы увидите, какая из них сложнее.

Планируют ли FIA или организаторы автоспорта ограничить технологическое развитие автомобилей, чтобы дать гонщикам возможность соревноваться, может быть, вы что-то знаете об этом?

К сожалению, происходит обратное.Формула-1 выглядит так, будто они устанавливают правила, но не создают правила. На них сильно влияет производитель. Но производитель хочет продемонстрировать технологии, которые они внедряют в современные автомобили. Так что техничнее для водителя не станет. Будет меньше. Даже сейчас рейтинг Формулы-1 снизился из-за звука. Окна почти разбивали. Это было захватывающе. Но сегодня все производители выпускают небольшие бесшумные двигатели, чтобы они не шумели, когда проезжает мимо пылесоса.Это не увлекательно, но это то, что они продают. Это проблема.

Может быть, это из-за сумасшедших российских пилотов - Петрова, Квята, Сироткина - они участвуют в гонках, но не показывают хороших результатов. Может это из-за русского менталитета, гонки для них слишком технологичны?

Квят - талант. Я помню, как смотрел его первую гонку с отцом, мы всегда вместе смотрели Формулу-1. Это было под дождем. Под дождем проявляет талант. Потому что автомобили, которые лучше, они не могут использовать так много.Это делает их более равными. Квят в своей первой гонке Формулы-1 оказал огромное давление. Так легко ошибиться. Он финишировал девятым под дождем. Мой отец сказал, что у этого ребенка есть талант. Петров в порядке, но Квят ... Я слышал, что Квят вернется.

А Сироткин?

Не знаю, что сказать о Сироткине. Уильямс не годится в этом сезоне. У его товарищей по команде тоже не все хорошо.

Гонки новые, захватывающие, в них много денег. Я занимаюсь этим три года.Тогда это уже не новость. Затем он начинает думать: «Черт возьми, я потратил на это столько денег… Мне нравятся лодки».

«Отец Лэнса купил команду Формулы-1 Force India. Деньги очень важны »

С другой стороны, Сироткину всего 23 года, но он уже спонсор.

В Формуле-1 вы смотрите на товарища Сироткина по команде - канадца Ланса Стролла. Вы знаете, почему он в Формуле-1? Его отец - крупный торговец одеждой, мультимиллиардер. Когда Уильямсу нужны деньги, его отец просто здесь, пока он уверен, что его сын останется в Формуле-1.Его отец купил команду Формулы 1 Force India. Он купил это. Лэнс не проблема.

Что за мечта. Ни давления, ни спонсора. Что бы ни. Вы знаете, давление делает многое. Это была команда моего отца или друга моего отца, которых я знал еще до того, как научился ходить. Так что, если у меня все получилось, отлично. Если бы я этого не сделал, никакого давления не будет. Впервые я почувствовал давление в AG Team. На меня никто не наложил. Я надеваю это на себя, потому что, если я плохо заканчиваю в США, я просто подведу себя. Но он приходит с таким чувством, как будто всех подводит, и это немного влияет на вас.

Почему в России до сих пор нет своей команды Формулы-1? Есть деньги, большие деньги.

У вас было. У тебя была Маруся.

Где это сегодня?

Не знаю. Думаю, возможно, потому, что Формула-1 - это не столько культура. Например, я просто думаю как российский олигарх. Может быть, гонки ему интересны, но хоккей всегда будет интересным. Может, он купит хоккейную команду. Затем вы посмотрите на стоимость Формулы-1. Вы видите, что многие состоятельные люди участвуют в гонках, а не только в Формуле-1.Гонки новые, увлекательные, денег много. Я занимаюсь этим три года. Тогда это уже не новость. Затем он начинает думать: «Черт возьми, я потратил на это много денег… Мне нравятся лодки». И он переключается на лодки. Люди, у которых есть деньги, они все время меняют. Может, это все, я не знаю.

Любите другие виды спорта? У нас в Казани хоккей, волейбол, баскетбол. Вы были на каком-нибудь из них?

Да, я был на трех играх «Рубина» и на трех играх «Ак Барса».Выбираю Ак Барс. Это быстрее, мне это нравится. Во Флориде есть хоккей. Но я думаю, что большинство людей, которые ходят на эти игры, из Нью-Йорка, которые вышли на пенсию во Флориде. Потому что там хоккей. Я люблю смотреть хоккей. Футбол идет слишком медленно. Если я смотрю другие виды спорта, помимо мотоспорта, я, вероятно, смотрю американский футбол. Я, конечно, никогда не играл ( смеется, ).

Артур Халилуллов, Александр Норден. Фото: Илья Репин

Татарстан .

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *