Гидрокомпенсаторы в двигателе: что это?

Прогрев бензинового или дизельного двигателя и последующий выход мотора на рабочие температуры приводит к параллельному нагреву всех механизмов силовой установки. Сильный нагрев теплонагруженных узлов означает закономерное тепловое расширение деталей, в результате чего происходит изменение зазоров между элементами конструкции.

Что касается ГРМ, точные зазоры предельно важны для нормального функционирования механизма газораспределения, так как от четкости работы впускных и выпускных клапанов напрямую зависит эффективность ДВС. Конструкция клапанного механизма на разных моторах может предполагать как ручную регулировку указанного теплового зазора, так и автоматическую подстройку при помощи гидрокомпенсаторов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве гидрокомпенсатора. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанной детали ГРМ.

Содержание статьи

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс. Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению. Во многих автосервисах этого не делают.

С учетом указанных сложностей в конструкции ГРМ стали применяться так называемые гидрокомпенсаторы, которые выбирают необходимый зазор автоматически.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Использование компенсаторов в устройстве клапанного механизма позволило значительно смягчить его работу, минимизировать ударные нагрузки и убрать лишний шум. Уменьшился износ деталей ГРМ, фазы газораспределения стали более точными, что увеличило ресурс двигателя, его мощность и крутящий момент. К недостаткам внедрения гидрокомпенсаторов относят появление особых требований к эксплуатации ДВС, а также определенные нюансы в момент холодного пуска.

Конструктивно рабочей жидкостью для компенсаторов выступает моторное масло. В первые секунды после запуска мотора давление в системе смазки практически отсутствует, а работа компенсаторов в этот момент сопровождается характерным стуком. Гидрокомпенсаторы стучат «на холодную» особенно сильно, с прогревом шум пропадает.

Зависимость общего срока службы компенсаторов от давления в системе смазки и качества моторного масла определяет их повышенную чувствительность к смазочному материалу.

Для нормальной работы ГРМ с гидрокомпенсаторами необходимо с особым вниманием относиться к вопросу подбора и замены моторного масла.  Плунжерная пара компенсаторов имеет минимальные зазоры, которые могут с легкостью засориться при несвоевременной замене масла и масляного фильтра, в результате  использования не подходящей по допускам смазки, масел низкого качества и т. д.

Для ГРМ с гидрокомпенсаторами оптимально использовать маловязкие полусинтетические и синтетические масла SAE 0W30, 5W30, 10W30 и т.д. Использование масел с повышенной вязкостью SAE 15W40 и других в моторах с компенсаторами не рекомендовано.

Читайте также

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов — Автосервис Траектория Пермь

Как следует из названия, гидрокомпенсатор – это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.

Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при увеличении температуры двигателя, происходит изменение размеров его деталей и зазоров между ними.

Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует беспроблемное функционирование силового агрегата автомобиля, в том числе и при значительных скачках температуры.
Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов ДВС на одинаковом уровне, в том числе и при возникновении износа ГРМ и клапанного механизма в целом.

В идеале, при работе гидрокомпенсатор не должен издавать никаких посторонних шумов – шелеста, скрежета или стука.
Любые подобные звуки свидетельствуют о его неисправности и необходимости проведения диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При надлежащей заботливости и бережной эксплуатации автомобиля, гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют никакого специального внимания.

Однако, иногда проблемы с этим узлом все-же случаются.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда происходит естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, погрешности в обслуживании или значительный перерыв в эксплуатации ТС может произойти разгерметизация системы, вытекание масла и ее частичное завоздушивание.
Проявляется такой дефект на прогретом двигателе небольшим стуком в приводе ГРМ.

Решить такую проблему можно попробовать самостоятельно путем прокачки гидрокомпенсаторов.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторам служит моторное масло ДВС, то нужно проследить, чтобы масло было свежее и уровень его был достаточным.
Если тут все в порядке, то автомобиль нужно завести и подняв обороты до 2 тыс. дать ему поработать в течение 2 минут.

Затем дать двигателю поработать еще около 3 минут изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. После чего отпустить педаль газа и дать двигателю отработать на холостых оборотах примерно 1 минуту.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла прокачки, но может понадобиться и повторение.
Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разбора механизма.

Надо отметить, что стук это самое главное внешнее проявление неисправности гидрокомпенсаторов.

Он может возникнуть по различным причинам, основные следующие:

• • значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
• • низкокачественное, несезонное или утратившее заводские свойства моторное масло;
• • грязевые отложения во внутренних частях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.

Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно производить замену масла и масляного фильтра, заливать масло соответствующей двигателю маркировки и вязкости по сезону.

Также следует производить замену масла и фильтра после всех неисправностей ДВС, например, после его перегрева, поскольку такие проблемы могут повлечь изменение химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном запуске двигателя, так и после его нагрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска мотора масло в нем не имеет нужной гидрокомпенсаторам вязкости, что и приводит к появлению стука, затем масло разогревается, разжижается и стук пропадает.

«Холодный» стук может возникать также по следующим причинам:

• Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
  За время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
• Значимое загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
  Чем выше температура масла, тем менее плотными становится и отложения грязи в каналах, благодаря чему стук пропадет. Здесь нужно иметь ввиду, что со временем каналы могут забиться намертво, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет стучать постоянно. В некоторых случаях ситуацию может исправить использование очищающих присадок моторного масла хорошего качества от проверенного производителя;
• Некорректная работа масляного фильтра.
  Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при начале работы ДВС, гидрокомпенсаторы могут испытывать масляное голодание, при выходе на «рабочую вязкость» масла стук пропадет, но проблемный масляный фильтр все же лучше заменить.

Стучащие гидрокомпенсаторы в двигателе прогретом специалисты считают наиболее опасными. Это может быть постоянный стук на разогретом моторе на холостых оборотах и под нагрузкой в движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в ДВС, ведь деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе предостаточно: поршни, шатуны, коленчатый и распределительные валы и др.

Стук гидрокомпенсатора достаточно характерный- звонкий, металлический, в высокой тональности и исходит непосредственно из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса нередко пользуются стетоскопом.

Как правило, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, это говорит о его критической неисправности. Необходимо провести демонтаж механизма и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом моторе в загрязнении каналов подачи масла, то его достаточно будет разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется провести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит незамедлительной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора по причине его заклинивания, лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова вскрывать ДВС для ремонта или дефектовки других гидрокомпенсаторов.

Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы.

Новые «заводские» гидрокомпенсаторы заполнены масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит беспроблемный пуск механизма и в дальнейшем смешается с моторным маслом.
Если устанавливается гидрокомпенсатор после разборки и промывки, то его необходимо сначала самостоятельно заполнить моторным маслом, чтобы избежать завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Тем более, что двигатель является самой дорогостоящей частью любого автомобиля и эксперименты с его частями, как правило, дорого обходятся.

Замена гидрокомпенсаторов. Прайс на услуги автосервиса от 01.01.2019

Наименование	Тип двигателя		Отечественные	Иномарки седан	Джип Кроссовер
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов	16 клапанов	от	4000	4000	6000
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов	8 клапанов	от	3500	3500
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный	V-образный	от	4000	4000	6000
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный	однорядный	от	3500	3500
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	8000	8000

Что такое автомобильный турбокомпрессор — устройство и как работает

Многие слышали слово «турбо», но толком не представляют — что это такое. Это обозначение скрывает наличие турбокомпрессора двигателя под капотом машины. Расскажем что такое автомобильный турбокомпрессор, как работает (устройство) и для чего нужен.

Как работает

Турбокомпрессор — это устройство для увеличения мощности мотора за счет большего подаваемого воздуха в цилиндры. Принцип работы турбокомпрессора в следующем: в мотор попадает топливовоздушная смесь, которая сгорая уходит в выхлопную трубу. На входе выпускного коллектора стоит крыльчатка, которая жестко соединена с другой крыльчаткой, находящейся на впускном коллекторе.

Когда, выхлопные газы выходят из мотора, они раскручивают крыльчатку, которая находится во выпускном коллекторе. Та в свою очередь раскручивает крыльчатку в впускном коллекторе.

В двигатель поступает больше воздуха, а соответственно и топлива. Чем больше сгорает топлива, тем больше мощность. И, чтобы сжечь больше топлива, нужно больше количества воздуха. Турбокомпрессор мотора поставляет больше воздуха, в результате получаем существенную прибавку в мощности машины.

Что такое интеркулер? Он нужен для охлаждения подаваемого воздуха в авто. Нельзя бесконечно много подавать воздуха, т.к повышается его плотность при нагреве. Для охлаждения используют интеркулер — дополнительный радиатор.

Что такое турбояма

Следует отметить, что крыльчатка может развивать до 200 000 оборотов в минуту. Вследствие этого, у турбокомпрессора имеется большая инерционность, которая получила в народе название «турбояма».

Суть турбоямы в следующем. При резком нажатии на педаль газа, крыльчатка очень медленно набирает обороты и оттого приходиться ждать несколько секунд, когда начнет поступать воздух в двигатель. Благо, производители в той или иной степени избавились от данного эффекта, а именно стали устанавливать два перепускных клапана или ставить турбины с изменяемой геометрией.

Первый перепускной клапан предназначен для отработавших газов, а второй, чтобы перепускать излишний воздух из впускного коллектора в трубопровод до турбокомпрессора двигателя.

Что получается? При сбросе газа обороты крыльчатки турбо уменьшаются очень медленно. А если будет резко нажата педаль газа, то воздух в двигатель поступит в полном объеме. Эффект турбоямы равен времени открытия перепускного клапана.

Также применяется механизм изменения геометрии турбины. Дополнительное кольцо с управляемыми лопатками позволяет поддерживать поток выхлопных газов не только постоянным, но и управлять им. На низких оборотах, когда поток невелик, поперечное сечение турбины уменьшается, что увеличивает скорость газов, поступающих на колесо, повышая ее мощность. На высоких оборотах лопасти полностью открывают вход газам, увеличивая пропускную способность турбины.

Что такое перепускной клапан турбины

Его цель — пустить часть выпускного газа в обход турбины, таким образом ограничив скорость вращения крыльчатки и соответственно и давление на впускном коллекторе. Они бывают двух видов: внутренние и внешние. На большинстве автомобильных турбокомпрессоров используются внутренние. Внешние перепускные клапана, устанавливаются отдельно от турбины и ставятся на гоночные машины. Они более надежны, но их размер часто не способствует удачному расположению под капотом гражданской машины. Одно из преимуществ внешнего клапана — возможность регулировки механизма.

Битурбо или твинтурбо

В первом случае, это означают наличие двух турбокомпрессоров двигателя авто, установленных параллельно, а втором — наличие трех турбокомпрессоров. Часто «битурбо» или «твинтурбо» используют лишь на спортивных автомобилях, а также на гражданских машинах со спортивными параметрами. Применение нескольких турбокомпрессоров выгодно, т.к. они отличаются размерами. Один будет обладать большей инерцией, а другой — меньшей. В итоге первый турбокомпрессор автомобиля будет работать при малых и средних оборотах двигателя, а второй при оборотах близких к максимальным.

Турботаймер

Для сохранения ресурса после работы на повышенных оборотах турбина должна «отдохнуть» 1-2 минуты на холостом ходу. Это нужно, чтобы при остановке разгоряченной оборотами турбины, масло на подшипниках не вскипело, поэтому она крутится на холостых оборотах постепенно снижая температуру. Поработав несколько минут, турбина остывает, и двигатель можно заглушить.

Устройство, именуемое турботаймером, позволяет при выключении зажигания глушить двигатель через время, которое можно запрограммировать, либо оно определяется автоматически, исходя из температуры мотора. В отсутствие такого прибора водитель должен обеспечить «режим остывания» самостоятельно. Производители штатно не ставят турботаймер из-за норм экологии — чтобы не загрязнять окружающую среду при холостой работе мотора.

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь

Работа гидрокомпенсатора теплового зазора клапанов газораспределительного механизма

‹

›

В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль. Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько), клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.

Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение). Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе), находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.

Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.

Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30^оС. А разница есть: например, для двигателя «ВАЗ-2106» она составляет почти 0,05 мм.

Чтобы смягчить работу клапанов и избежать частой регулировки клапанного механизма, конструкторы автомобилей предлагали разные устройства. Однако на двигателях внутренне го сгорания прижились только так называемые гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору. Детали компенсатора перемещаются одна относительно другой, во-первых, под действием встроенной в него пружины и, во-вторых, за счет подачи масла под давлением из системы смазки двигателя.

Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном (см. рисунок). Корпусом может служить цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется в гидрокомпенсаторах для двигателей «ВАЗ-2108»), часть головки блока цилиндров («ВАЗ-2101»-«ВАЗ-2106»). На двигатели УМЗ 331.10 («Москвич-2141» и «Иж-2126 Ода») иногда ставят гидрокомпенсаторы, корпусом которых служат элементы рычагов привода клапанов.

Плунжерная пара — самая ответственная часть гидрокомпенсатора. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещаются относительно друг друга, с другой — сохраняется герметичность соединения. В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая пружина.

Когда кулачок распределительного вала располагается тыльной стороной к толкателю, между корпусом и распределительным валом остается тепловой зазор. Масло поступает в плунжер через масляный канал из системы смазки (а). Одновременно с этим плунжер под действием пружины поднимается и компенсирует зазор, а в полость под плунжером через шариковый клапан из системы смазки двигателя также попадает масло. По мере того как вал поворачивается, кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его вниз (б). Обратный шариковый клапан в этот момент закрывается, и плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент (масло можно считать несжимаемой жидкостью), передавая усилие на клапан (в). Небольшая часть масла все же выдавливается из-под плунжера через зазор между ним и втулкой. Утечка компенсируется поступлением масла из системы смазки. Из-за нагревания деталей во время работы двигателя происходит некоторое изменение длины гидрокомпенсатора, но система сама автоматически компенсирует зазор, изменяя объем дополнительной порции масла.

Гидрокомпенсаторы существенно упрощают обслуживание двигателя, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра. Дело в том, что больше всего гидрокомпенсаторы «боятся» увеличения зазоров в плунжерной паре. Когда зазор увеличивается, происходит утечка масла из-под плунжера, пара становится «не жесткой» и компенсатор просто не успевает срабатывать. Эта неисправность выдает себя резким стуком во время работы двигателя. Примерно то же самое происходит и при неисправности клапана, только масло вытекает не через зазор между плунжером и втулкой, а через клапан.

Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются «зажатыми» (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и «стрельба» в выхлопном тракте).

Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Так что владельцам «Жигулей», «Москвичей» и других отечественных автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть в каждом автомагазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По силам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать свою машину.

Компрессор, что это, для чего он нужен и как его выбрать

Компрессор – это источник сжатого воздуха, который позволяет работать с аэрографом, краскораспылителем или иными потребителями. Обязательно ли нужен компрессор для работы с аэрографом – нет, те кто только учатся, не знают пойдет не пойдет, мне только для хобби я не собираюсь эти Ваши машины красить, а так же у меня аэрограф хороший, что вы мне про компрессор какой то рассказываете – могут создавать избыточное давление воздуха ртом(но! обязательно старайтесь что бы поток воздуха был равномерным), накачивать все возможные камеры от всех видов транспорта или пик решений технологических – баллон со сжатым воздухом. Для всех остальных я постараюсь достаточно подробно рассказать о компрессорах.

С самого начала я бы выделил три основные характеристики по которым стоит выбирать – производительность, давление, шум(так же можно добавить габариты и вес, но о них позже).

Производительность – характеристика обозначающая, какое количество воздуха может выдавать компрессор в единицу времени, единица постоянная, регулировке не подлежит и определяется мощностью компрессора. Зачем нам вообще знать об этой характеристике, когда мы выбираем компрессор – все просто, она определяет с каким максимальным соплом аэрографа мы можем работать(Например, аэрографу с соплом 0,2 мм достаточно компрессора с производительностью 15-20 л/мин, а аэрографу с соплом 1.2 мм – 35-40 литров в минуту! Если же мы в угоду красоте, габаритам(физическим размерам) или весу выберем компрессор не подходящий по производительности, например, аэрограф у нас с соплом 0.8 мм, а компрессор маленький и дико красивый, но производительностью 12-14 литров в минуту, о аэрограф просто не сможет распылять краску, факел не будет насыщаться нужным количеством воздуха и в лучшем случае просто брызгать струей), что так же в свою очередь определяет непрерывное время работы компрессора, например мы решили заняться росписью интерьера, процесс трудоемкий, творческий, очень ответственны и ограниченный по срокам, мы выбрали очень хороший аэрограф с большим соплом для закраски больших площадей, которым мы будем выполнять основной объем работы в течении продолжительного промежутка времени, а компрессор попроще, на оставшиеся, что бы дул и подходил хоть по минимальной границе для данного аэрографа – в данном случае нас так же ждет проблема! Минимальной производительности хватает что бы обеспечить аэрограф воздухом, но не хватает что бы компрессор набрал воздуха в ресивер(О нем позже), сработала автоматика(И об этом все расскажем) и компрессор самостоятельно перешел в режим отдыха, автоматически включившись, когда это нужно(за это отвечает реле давления и о нем я расскажу). При непрерывной работе, двигатель нагревается от трения поршня или мембраны и компрессор просто выгорает в течении короткого промежутка времени обычно это происходит в интервале от 25 до 120 минут(Контролировать это очень тяжело, так как в творческом процессе время летит незаметно). Решение данной проблемы может стать выбор более мощного компрессора для решения Ваших задач или точный и ответственный хронометраж(но честно это только чуть-чуть отложить смерть компрессора, так как при таких условия он работает на износ).

Давление — единица (измеряется в барах или атмосферах и в отличии от производительности – эту характеристику мы будем с Вами контролировать при помощи редуктора/регулятора давления(об этом тоже позже)), которая частично зависит от производительности и отвечающая за нанесение материалов той или иной степени плотности. Ошибочно, давлением многие пытаются компенсировать недостаточную производительность компрессора(например наносят краску или грунт при давлении 4-6 атмосфер) или принимают его за основную характеристику при подборе оборудования(это касается в общей массе подбора краскораспылителя под уже существующий компрессор – на вопрос Какой у Вас компрессор – получаю ответ – Хороший восемь атмосфер давит! А когда начинаешь выяснять производительность данного компрессора 180 литров в минуту, а человек подбирал себе краскораспылитель с потреблением 360 литров в минуту). Если производительности компрессора недостаточно для потребителя(это может быть аэрограф, краскораспылитель или любой другой пневмоинструмент) то в большинстве случаев давление падает на ноль, так как весь поступающий от компрессора воздух аэрограф просто выдувает. Недостаток давления, как и переизбыток его приводит к невозможности нанесения равномерного слоя лакокрасочного материала или рисования. При недостатке давления капля получается крупной, а сам аэрограф брызгает струйкой особенно при большом диаметре сопла, при переизбытке идет перерасход распыляемого материала(возможно большое количество подтеков), вы рисуете, как в тумане — частицам краски при распылении придается большое ускорение и они попадая на поверхность не успевают к ней прилипнуть и отражаются от нее как теннисные мячи, краска начинает сохнуть в воздушном потоке – окрашиваемая поверхность становится шероховатой. Оптимальное рабочее давление для аэрографа от 0.5 до 2.0 атм. – например, если вы делаете детальную прорисовку жидкой краской и вам нужно максимально близко поднеси аэрограф к поверхности на которой выполняется рисунок, то давление можно снизить до 0. 8 атм – в таком случае жидкая краска не будет разбиваться потоком воздуха при рисовании, а линия будет получаться четкой и однородной по толщине(Но при этом так же снизиться скорость рисования), если де нам нужно просто закрасить однородным плотным цветом поверхность 1 квадратный метр или покрыть ее лаком, то давление можно поставить 1.8 или 2.2 атм(да эта цифра больше 2.0 атм, так как в данном тексте они носят лишь рекомендательный характер и дают вам полную свободу для творчества) – в таком случае у Вас увеличится скорость окраски, плотность окраски(насыщенность факела краской) и возможно потери материала.

С самого начала я бы выделил три основные характеристики по которым стоит выбирать – производительность, давление, шум (так же можно добавить габариты и вес, но о них позже).

Надежность!!! – добавят многие, вряд ли совершая покупку вы хотите приобрести себе некачественную вещь, которая через пару дней сломается, а то и сразу по дороге из магазина до дома начнет разваливаться! Отчасти так же надежность определяется еще и потребителем производимого воздуха и давления компрессором, так как пытаясь сэкономить обычно приобретаются модели с малой производительностью, бытовые(Это ж компрессор, а чо ему будет, мне большой не нужен, я же так – не часто, мне ж забор всего метров 50-70 и высоту 3 метра покрасить, дом на три семьи, баню, трактор, ЗИЛ, Урал, из металла черепицу и продуть сливной канал…) и подбирается к такому компрессору краскораспылитель, который тоже все сможет, естественно на характеристики здесь никто не смотрит, компрессор же ведь хороший 8 атмосфер давит. В результате приобретается краскопульт с потреблением по воздуху 300 литров в минуту, компрессор засасывает 240 литров в минуту, а выдает на пистолет и того меньше – это все в свою очередь влечет за собой некачественную медленную покраску, так как постоянно приходится ждать пока компрессор воздух накачает, компрессор не отдыхает должным образом, не успевает остывать идет перерасход масла и чрезмерный нагрев узлов, что в свою очередь ведет к быстрой поломке. Как этого избежать я так же расскажу. 

Какие бывают компрессора

Мембранные компрессора – среди компактных компрессоров отличаются высоким уровнем шума и вибрации, а так же сравнительно малой надежность и производительностью. Данный тип компрессоров отличается низкой стоимостью, достаточно компактными размерами. Если вы занимаетесь мейкапом, бодиартом, маникюром(и только хотите попробовать сможет ли мастер справится с новым инструментом) Вы начинающий моделист или же просто понимаете, что объем покраски Ваш мал и работать вы собираетесь не часто, то это вполне приемлемый вариант для начала. Но! В случае с данными компрессорами особенно ответственно нужно подойти к изучению его характеристик и подобрать к нему оптимальный инструмент. А так же есть очень педантичные люди, которые сохранят данный компрессор в идеальном состоянии без ремонтов и каких либо проблем в течении 5 лет, при этом создав большое количество шедевров. Выбор мембранного компрессора должен быть осознанным, так как я бы не сказал, что эти модели прекрасно подойдут для новичка.

Компрессор покупается один раз и лучше что бы он был изначально качественный, а аэрографы или краскораспылители Вы можете изначально приобрести попроще, впоследствии приобретая более качественные инструменты, а старые используя для черновых работ или грунтовки.

Поршневые без масляные компрессора – одни из самых распространённых среди профессионалов в области автомобильной аэрографии, росписи интерьеров, художников бодиарта, мастеров нэил арта(так как при должном выборе можно использовать 1 компрессор на 3-ех мастеров), моделистов, дизайнеров, инженеров(которым в процессе сборки или эксплуатации приборов нужен чистый воздух) и многих других. Данные компрессора более профессиональные так как они могут уже комплектоваться более качественными редукторами – регулятор давления, позволяет выставить оптимальное давление воздуха согласно технологическим нормам или задачам художника при распылении, покраске, продувке. За частую редуктор сразу же комплектуется фильтром от влаги(конденсата) и пыли, которая может поступать со всасываемым воздухом на распылитель, т.е. в краску, а соответственно и на окрашиваемую поверхность попадает меньше частиц, которые могут снизить качество окраски. Реле – позволяет включать и отключать компрессор при наборе определенного давления, например, Максимальное давление которое может набрать компрессор – это 4.5 атм/бар, здесь если вы не расходуете воздух компрессор отключается и отдыхает, остываете, не потребляет энергию, но вы можете начать в любой момент, достаточно воспользоваться потребителем воздуха, Вы работаете, но какое-то время двигатель компрессора не включается, не достигнут нижний порог реле к примеру 3 атм/бар, как только мы его проходим, реле автоматически запускает двигатель и все это происходит не зависимо от Вас и Вашей работы.

Старшие модели комплектуются ресивером – полая емкость, на которой или рядом с которой фиксируется двигатель компрессора. Ресивер служит для выравнивания потока воздуха, для снижения пульсации(так как воздух подается из компрессора каждым толчком поршня, что и позволяет распылять краску, но есть момент когда поршень опускается вниз и воздух не подает, да – это всего лишь доля секунды, но при точной проработке деталей очень критично и хочется что бы при рисовании линия была непрерывной, а не точка-тире, а факел не сужался и расширялся постоянно), в ресивере создается запас воздуха, двигатель изначально нагнетает его в емкость, а потом равномерным потоком воздух подается на распыление. Ресивер в свою очередь комплектуется клапаном сброса давления(капан безопасности), который позволяет быстро сбросить давление внутри ресивера(если это нужно) или сделает это автоматически, если вдруг реле повреждено и не отключило двигатель компрессора при достижении максимального давления, что позволит избежать деформации(взрыва) ресивера. Дренажным клапаном – в процессе эксплуатации компрессора в ресивере может образовываться вода при скоплении конденсата из-за остоянных перепадов температур(теплый двигатель + холодный всасываемый воздух), данный клапан позволяет под давлением сбросить всю скопившуюся влагу и избежать гниения ресивера изнутри.

Поршневые масляные (масло заполненные)

что это такое? Принцип работы турбонаддува

Турбонаддув предстваляет собой устройство которое подаёт воздух в рабочие цилиндры под давлением используя энергию отработанных газов.

В настоящее время наиболее рационально использовать именно турбонаддув если перед вами стоит цель увеличить мощность двигателя без увеличения его объёма и количества оборотов коленвала. Также турбонаддув увеличивает экологические показатели двигателя за счёт более полного сгорания топлива.

Системы турбонаддува могут применяться как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Наибольшую эффективность имеет турбонаддув на «дизеле», т. к. коленвал имеет невысокую скорость вращения и двигатель имеет высокую степень сжатия. Сложность применения турбонаддува на бензиновых двигателях является возможность появления детонации при резком увеличении количества оборотов коленвала, а также с более высокой температурой отработанных газов что приводит к нагреву турбонаддува.

Видео — изготовление турбокомпрессора

Турбонаддув в большинстве случаев состоит из:
1.    Воздухозаборника
2.    Воздушный фильтр
3.    Дроссельная заслонка
4.    Турбокомпрессор
5.    Впускной коллектор
6.    Соединительные трубки и напорные шланги
7.    Управляющие элементы

Многие элементы турбокомпрессора являются типовыми деталями ( элементами) впускной системы.  Также турбонаддув имеет интеркулер и турбокомпрессор. Турбокомпрессор, его часто называют турбонагнетатель, является основным элементом турбонаддува. Он повышает давление воздуха во впускной системе.

В состав турбокомпрессора входят следующие детали:
1.    Турбинное колесо
2.    Корпус турбины
3.    Компрессорное колесо
4.    Корпус компрессора
5.    Вал ротора
6.    Корпус подшипников

Турбинное колесо принимает на себя всю энергию отработанных газов. Она вращается в корпусе, который имеет специальную форму. Всё это изготавливает из жаропрочных материалов.

Компрессорное колесо всасывает воздух, затем его сжимает и нагнетает в цилиндры. Оно также вращается в специальном корпусе.

Турбинное и компрессорное колесо закрепляется на валу ротора, вал опирается на подшипники скольжения. Подшипники плавающего типа, т.е. имеются зазоры между корпусом и валом. Смазывание подшипников происходит моторным маслом из системы смазывания двигателя. Масло подаётся по специальным каналам в корпусе подшипников.

В некоторых бензиновых двигателях в дополнение к смазке применяют и жидкостное охлаждение турбонагнетателей. В таком случае корпус турбонагнетатель подключён к двухконтурной системе охлаждения двигателя.

Регулятор давления наддува является основным элементом управления турбонаддува . Регулятор давления представляет собой перепускной клапан, который ограничивает энергию отработанных газов. Часть их отработанных газов направляет в обход турбинного колеса. Это и обеспечивает оптимальное давление. Клапан может иметь пневмо- либо электро- привод. Срабатывание клапана производится путём подачи сигнала датчика давления системой управления двигателем.

После компрессора может стоять предохранительный клапан. Он предохраняет систему от скачков давления если вдруг дроссельная заслонка закроется. Избыточное давление стравливается в атмосферу булл-офф клапаном или пускается на вход компрессора байпас-клапаном.

Принцип работы турбокомпрессора

Выхлопные газы вращают турбинное колесо, а оно с помощью вала ротора крутит компрессорное колесо. Оно сжимает воздух и подаёт его в систему. Затем воздух поступает в интеркулер где охлаждается, а затем поступает в цилиндры. Минусом такой конструкции является то, что при малых оборотах коленвала энергии отработанных газов недостаточно чтобы вращать турбину.

Турбонаддув имеет следующие негативные особенности:
1.    Задерживается увеличение мощности при резком нажатии на газ, её ещё называют турбоямой.
2.    Давление наддува резко увеличивается при преодолении турбоямы.

Избежать турбоямы можно избежать следующим образом: применить турбонаддув с изменяемой геометрией, использовать 2 параллельных или последовательных турбокомпрессора, использовать комбинированный турбонаддув.

Турбина с изменяемой геометрией оптимизирует поток отработанных газов за счёт изменения площади входного канала. Широкое применение получили в турбинах дизельных двигателей.

Система с двумя параллельными турбинами (twin-turbo) — наибольшее применение получила на мощных V- образных двигателях. Работа основана на том что 2 турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая.

Две последовательные турбины (bi-turbo) — принцип работы основан на использовании различных турбин на разных оборотах двигателя. Некоторые производители в целях ещё большого увеличения мощности устанавливают 3, а то и 4 турбины. Очень часть Bi-turbo можно увидеть на автомобилях Ауди, например на Audi Allroad c бензиновым двигателем объемом 2700 см3.

Комбинированный турбонаддув (twincharger)- сочетает в себе механический наддув и турбонаддув. На низких оборотах работает нагнетатель с механическим приводом. По мере роста оборотов подключается турбонаддув, а механический нагнетатель отключается, такую систему имеет двигатель «Фольксванген» TSI.

• < Назад
• Вперёд >

Замена гидрокомпенсаторов в Москве — сервис трубок

Посторонний шум в двигателе? Рокот? Требуется замена гидрокомпенсаторов?

Обращайтесь! +7 495 972-70-63

Проведем диагностику двигателя и по необходимости заменим неисправные гидрокомпенсаторы. Мы специализируемся на ремонте и обслуживании двигателей.

Симптомы неисправных гидрокомпенсаторов

Основной симптом неисправности – это посторонние звуки в виде стуков. Стуки исходят от верхней части двигателя из-под клапанной крышки и слышны сразу после запуска двигателя. При возникновении любых посторонних звуков от двигателя следует незамедлительно обратиться в специализированный сервис по обслуживанию и ремонту двигателей. 

Ремонт гидрокомпенсаторов

Существует мнение, что гидрокомпенсаторы можно отремонтировать. В некоторой степени это так, но стоит учитывать тот факт, что это не ремонт, а лишь некоторая отсрочка замены гидрокомпенсаторов. При таком “ремонте” производится банальная промывка от отложений и засоров, что в некоторой степени может повлиять на работу гидрокомпенсатора. Однако, если произошла выработка, неравномерный износ и другие дефекты, то ничего уже не поможет неисправной детали. Кроме того, стоит учитывать, что уже произведена работа по вскрытию мотора и снятию/установке гидрокомпенсаторов. То есть, потрачено время и средства. И скоро, очень скоро придется повторно вскрывать двигатель и все таки менять деталь.

Что такое гидрокомпенсатор?

Гидрокомпенсатор – это деталь ГРМ, которая установлена в узле привода клапанов двигателя. Его задачи – компенсировать зазоры между кулачком распредвала и торцом клапана. Эта конструкция исключает необходимость в регулировке тепловых зазоров клапанов. Это позволяет довольно продолжительное время не обслуживать этот узел, тем не менее, гидрокомпенсатор не вечен и приходит пора его менять на новый.

Во время работы двигатель автомобиля постепенно нагревается и, вместе с ним, нагреваются и ГРМ-детали. Это ведет к их тепловому расширению и появлению зазоров между ними. Если выставить очень маленький зазор, клапан не будет достаточно плотно закрыт, из-за чего начнется его прогорание или стуки внутри системы ГРМ, если зазор будет слишком большим. Также, зазор может изменять свой размер, в зависимости от износа мотора.

Процесс регулировки зазоров клапана – это весьма сложная и трудоемкая работа, поэтому вместо стандартных шайб и рычагов, требующих регулировки, появились гидрокомпенсаторы, которые могут автоматически выбирать величину зазора, не требуя каких-либо вспомогательных калибровок.

 ПРИНЦИП РАБОТЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРА

1. В начале, кулачок распределительного вала расположен противоположно к рабочей площади устройства. Клапан под действием пружины закрыт, на него нет давления со стороны гидрокомпенсатора.
2. После, пружина и плунжерная пара перемещает сам плунжер с гидрокомпенсатором до тех пор, пока вся система не упрется в кулак распредвала. Зазор убирается. Как только масляный канал и головки выйдут на один уровень, масло попадет внутрь компенсатора, под действием давления. После, через отверстие и клапан, оно попадет в плунжерную пару.
3. После этого кулак распределительного вала давит на компенсатор.
4. В плунжерной паре возникает давление, запирающее шариковый клапан. Масло имеет весьма небольшой коэффициент сжатия, от чего гидрокомпенсатор является своеобразным жестким элементом между клапаном и распредвалом. Кулак давит на компенсатор, а тот открывает створку клапана.
5. Сдавливая клапан, выдавливается определенный объем масла, перед тем, как шарик окончательно перекроет путь маслу. Вновь появляется зазор, который во время следующего проворачивания вала пропадет из-за пружин плунжерной пары и новой порции закачиваемого масла.

Таким образом, вне зависимости от теплового расширения элементов, гидрокомпенсатор всегда может установить верный зазор. Таким образом обеспечивается продолжительная работа ГРМ  без каких-либо дополнительных регулировок или вмешательств.

 Стук гидрокомпенсатора

Если во время работы двигателя, вы услышите постукивание гидрокомпенсатора, это значит, что он работает неверно. Он не успевает заполнить зазор, соответственно – не может полноценно справиться со своей задачей.

 Возможные причины стука:

В системе смазки нет достаточного давления на масло, из-за чего компенсатор не заполняется нужным объемом. В таких случаях необходимо искать проблемы в системах смазки;

Износ плунжерной пары. Масло может вытекать между втулкой и плунжером из отверстия, что находится под ним. Это ведет к тому, что устройство не может выбирать зазор. Чтобы устранить данную проблему, нужно полностью заменять гидрокомпенсатор.

Мусор или износ шарикового клапана, что находится в плунжерной паре. Это может вызвать лишнюю утечку масла. В этом, как и предыдущем случае, устройство не успевает выбрать зазор. Чтобы устранить такую неисправность необходимо следить за качеством используемого масла. Чаще всего засорение происходит из-за низкокачественного средства. Можно просто промыть гидрокомпенсатор, однако, если вы уже проехали большое расстояние, лучшим решением станет замена товара.

Заклинивание плунжера. В данном случае вся работа устройства целиком парализована.

 Продлеваем работу гидрокомпенсатора

Чтобы он мог работать дольше, не стоит экономить средства на качестве используемого масла. Его приобретать нужно лишь в специализированных проверенных магазинах, где вам непременно продадут правильный товар, а не второсортный брак. Единожды использовав подделку, вы значительно сократите время работы вашего двигателя и испортите все внутренние элементы.

 

Что такое гидравлический воздушный компрессор?

Гидравлический воздушный компрессор — это воздушный компрессор, приводимый в действие гидравликой транспортного средства или машины. Это позволяет операторам преобразовывать свою гидравлическую энергию в энергию воздуха, в конечном итоге оснащая транспортное средство или машину как гидравлической, так и воздушной энергией.

Как работает гидравлический воздушный компрессор?

Гидравлический воздушный компрессор работает путем преобразования гидравлической энергии в механическую, а затем механической энергии в воздушную.

Для преобразования гидравлической энергии в механическую гидравлический насос нагнетает гидравлическую жидкость в гидравлический двигатель, заставляя его вращаться. Этот вращающийся двигатель соединен с воздушным компрессором с помощью ремня или прямого привода, который, в свою очередь, приводит в действие систему воздушного компрессора и преобразует механическую энергию в энергию воздуха.

Рис. 1. Гидравлический двигатель (слева) и воздушный компрессор с прямым приводом производства VMAC

Конечно, это упрощенное объяснение, поскольку может потребоваться или не потребоваться множество других компонентов, включая коллекторы, шланги, клапаны, системы охлаждения и т. д.

Независимо от точной конфигурации, основные компоненты любого гидравлического воздушного компрессора включают:

• Гидравлический насос – прокачивает гидравлическую жидкость через систему
• Коллектор – регулирует подачу гидравлической жидкости к двигателю
• Гидравлический двигатель – приводится во вращение гидравлической жидкостью
• Воздушный компрессор – приводится в действие гидравлическим двигателем
• Охладитель/резервуар – гидравлическая жидкость возвращается от двигателя к охладителю, затем в резервуар-накопитель

Вместе эти компоненты эффективно преобразуют гидравлическую энергию в воздушную.

Каковы преимущества гидравлического воздушного компрессора?

Гидравлические воздушные компрессоры

имеют много преимуществ, включая возможность запуска пневматических инструментов. Пневматические инструменты или пневматические инструменты — это очень мощные инструменты, которые позволяют операторам выполнять задачи быстро и эффективно.

Обычные инструменты с гидравлическими воздушными компрессорами

Гидравлические воздушные компрессоры могут приводить в действие широкий спектр пневмоинструментов для различных областей применения. Некоторые из наиболее распространенных пневматических инструментов, используемых с гидравлическими воздушными компрессорами:

• Гайковерты ударные
• Отбойные молотки
• Пневматические патроны
• Шлифовальные машины
• Отбойные молотки
• Пневматические лопатки
• Кроты
• Почтовые отбойники

Дополнительные преимущества гидравлического воздушного компрессора

В то время как многие воздушные компрессоры позволяют операторам использовать пневматические инструменты, гидравлические воздушные компрессоры имеют дополнительные преимущества, которые делают их отличным выбором для многих операторов:

• Легкий доступ к гидравлической и пневматической силовой установке
• Интегрируется с существующим источником питания
• Нет необходимости в новом отдельном компрессорном двигателе
• Экономически эффективен по сравнению с другими встроенными в автомобиль воздушными компрессорами
• Относительно прост в установке и использовании
• Безопасный и надежный
• Возможность переноса между автомобилями с аналогичной гидравликой

Когда следует рассмотреть возможность использования гидравлического воздушного компрессора?

Операторы, у которых уже есть гидравлика и которые хотят добавить пневматическую мощность, являются лучшими кандидатами на гидравлический воздушный компрессор. Конечно, автомобиль, модернизированный новой гидравликой и новым воздушным компрессором, также отлично подходит. В любом случае гидравлический воздушный компрессор будет использовать преимущества существующей гидравлической системы с чистой и простой установкой.

В прошлом гидравлические воздушные компрессоры почти исключительно использовались на грузовых автомобилях с гидравлическими кранами. Но индустрия мобильных пневматических систем быстро внедряет инновации, и теперь гидравлические воздушные компрессоры можно найти на экскаваторах, в том числе на рельсовых экскаваторах, сваебойных копрах и другом специализированном гидравлическом оборудовании.Операторы, которые работают с любой из этих машин, должны рассмотреть вопрос о гидравлическом воздушном компрессоре при добавлении мощности воздуха к своему оборудованию.

Дополнительные ресурсы по гидравлическим и воздушным компрессорам

Гидравлический воздушный компрессор

Воздушные компрессоры Dynaset с гидравлическим приводом преобразуют гидравлическую мощность рабочей машины в сжатый воздух и легко монтируются на любом транспортном средстве, грузовике или экскаваторе.

Больше нет необходимости в дорогих тягачах. При поиске воздушного компрессора, устанавливаемого на грузовике, эти компактные агрегаты являются идеальным выбором не потому, что они просты в установке, а потому, что они мощные для своего размера.Мы предлагаем модели с воздушным потоком до 388 кубических футов в минуту и ​​давлением до 175 фунтов на квадратный дюйм, способные приводить в действие все, от ручных пневматических инструментов до пневматического навесного оборудования для экскаваторов. Эти компактные агрегаты предназначены для легкой интеграции в гидравлическую систему любой мобильной или стационарной машины.

Агрегаты серии

HK представляют собой компрессоры поршневого типа. Они предназначены для удовлетворения основных требований к сжатому воздуху, таких как пневматические ручные инструменты. Показать больше

Воздушные компрессоры Dynaset с гидравлическим приводом преобразуют гидравлическую мощность рабочей машины в сжатый воздух и легко монтируются на любом транспортном средстве, грузовике или экскаваторе.

Больше нет необходимости в дорогих тягачах. При поиске воздушного компрессора, устанавливаемого на грузовике, эти компактные агрегаты являются идеальным выбором не потому, что они просты в установке, а потому, что они мощные для своего размера. Мы предлагаем модели с воздушным потоком до 388 кубических футов в минуту и ​​давлением до 175 фунтов на квадратный дюйм, способные приводить в действие все, от ручных пневматических инструментов до пневматического навесного оборудования для экскаваторов. Эти компактные агрегаты предназначены для легкой интеграции в гидравлическую систему любой мобильной или стационарной машины.

Агрегаты серии

HK представляют собой компрессоры поршневого типа. Они предназначены для удовлетворения основных требований к сжатому воздуху, таких как пневматические ручные инструменты, работы по очистке и общему обслуживанию. Серия HKL имеет роторно-лопастную конструкцию, а серия HKR использует гидравлический винт. Они предназначены для непрерывной работы в сложных условиях.

гонконгских крон

Технические характеристики воздушного компрессора

Тип модели	Гонконг	ХКЛ
Расход воздуха (куб. фут/мин)	14-35	28-63.5	46-265
Давление воздуха (psi)	116-174	116	145
Гидр. Расход масла Треб. (гал/мин)	4-9	6-12	10-49
Макс. гидр. Давление (psi)	3046-3337	3046	3626
Приложения
Пневматические инструменты	х	х	х
Ремонтные работы	х	х	х
Чистящее оборудование	х	х	х
Пневматические тормозные системы	х	х	х
Непрерывное использование		х	х
Экскаваторы / Тяжелая техника.		х	х
24/7 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ			х

Для быстрого объяснения технических характеристик каждого гидравлического воздушного компрессора см. куб.

Показать меньше

Гидравлические компрессоры — высокотехнологичные генераторы

Гидравлический пластинчато-роторный компрессор DYNASET HKL преобразует гидравлическую энергию мобильной машины в непрерывный сжатый воздух.HKL производит стабильный сжатый воздух для всех решений в области сжатого и пневматического воздуха. Это компактное устройство для непрерывного мобильного использования с горными машинами, буровыми установками и экскаваторами. Имеются модели от 400 л/мин до 7500 л/мин с давлением 8 бар. Модели с более высоким давлением воздуха также доступны по запросу до 13 бар сжатого воздуха.

Базовые машины и установка: 

Компактный размер HKL позволяет легко установить его на любую мобильную технику, такую ​​как горнодобывающая, сельскохозяйственная и строительная техника. Его можно установить в любом месте машины. HKL не требует дополнительного воздушного резервуара или контейнера.

Кроме того, если рабочая площадка очень запыленная, HKL предлагает высокоэффективные фильтры для продолжения работы в любых условиях. Устройство также доступно с дополнительной катушкой для шланга, что делает его еще более удобным для мобильного использования. Нет больше запутанных или сломанных шлангов, шланги легко хранить и поддерживать в хорошем состоянии.

Как работает гидравлический пластинчато-роторный компрессор Dynaset HKL? Гидравлический роторно-лопастной компрессор HKL производит сжатый воздух, используя мощность гидравлической системы базовой машины.Он обеспечивает подачу гидравлического масла к гидравлическому двигателю HKL. Гидравлический двигатель соединен непосредственно с поворотной осью HKL, чтобы максимизировать мощность и эффективность. HKL может работать непрерывно без остановки. Когда компрессор не производит воздух, он будет работать на холостом ходу.

Производительность:  HKL компактен и во много раз меньше традиционных прицепов с компрессорами или поршневых компрессоров, используемых на рабочих площадках. Установка HKL на мобильную машину повышает ее универсальность и коэффициент использования, не занимая при этом много места.Больше нет необходимости таскать большие отдельные компрессоры на рабочие площадки, поскольку HKL меньше по размеру и полностью интегрирован в базовую машину. Это экономит время, оборудование и минимизирует затраты на топливо.

Чистая технология: Гидравлический пластинчато-роторный компрессор DYNASET HKL безопасен для окружающей среды. В отличие от традиционных компрессоров, для его работы не требуется отдельный бензиновый двигатель. HKL получает мощность прямо от гидравлической системы базовой машины. Он также оптимизирован для производства сжатого воздуха только тогда, когда это необходимо.Когда он не производит сжатый воздух, он работает на холостом ходу, требуя минимального расхода гидравлического масла. Благодаря чистой технологии DYNASET на рабочих площадках меньше выбросов и оборудования, потребляющего природные ресурсы.

Преимущество гидравлики — новости о теплицах

Трудно представить себе, что, зайдя в магазин оборудования или на строительную площадку, вы не найдете промышленный продукт: портативный воздушный компрессор. История пневматической энергии восходит к 19 веку.А популярность компрессоров и пневматических инструментов, таких как ручные отбойные молотки, предполагает, что пневматика не покинет нас в ближайшее время.

Но это не значит, что у подрядчиков нет альтернативы.

Электрический инструмент, как правило, является более безопасным вариантом для внутренних работ, а газовое оборудование обеспечивает большую свободу передвижения для повышения эффективности работы в удаленных местах. Но как электрическое, так и газовое оборудование лучше подходят для своих целей, и ни одно из них не может сравниться с общей производительностью пневматики в большинстве приложений. Поэтому трудно рассматривать любую истинную альтернативу.

Чтобы найти реального претендента, подрядчикам не нужно ничего искать, кроме другого оборудования, обычно используемого на их рабочих площадках, особенно тех, которые работают от гидравлической энергии. Хотя в основном известно, что большинство рабочих используют пневматические отбойные молотки для ручных работ, для некоторых работ требуется большее усилие разрыва. В таких случаях распространенным и эффективным решением является гидромолот на буровой установке. Молот такого типа обычно приводится в действие (или, по крайней мере, с помощью) от гидравлики погрузчика с бортовым поворотом, обратной лопаты или экскаватора, на котором он установлен.

Использование гидравлической энергии для навесного оборудования, такого как отбойные молотки, общепринято, поэтому не должно показаться резким скачком в том, что гидравлика станет популярным источником энергии для ручного оборудования. Тем не менее, несмотря на то, что гидравлическое ручное оборудование существует уже более трех десятилетий, пневматика предпочтительнее и используется гораздо чаще — с отрывом примерно в 6:1 по сравнению с гидравликой. И некоторые считают, что даже это соотношение переоценивает проникновение гидравлики на рынок ручного оборудования.

Такое несоответствие было бы легче понять, если бы пневматический инструмент, приводимый в действие воздушным компрессором, имел существенные преимущества перед гидравлическим инструментом и гидравлическим силовым агрегатом. Но на самом деле более тщательное сравнение этих двух вариантов указывает на то, что гидравлическое ручное оборудование может быть лучшим выбором.

Стоит своих денег

Несмотря на то, что надежность и производительность, безусловно, являются важными факторами при выборе оборудования для подрядчиков, достаточно большая разница в начальной стоимости также может сыграть важную роль.При сравнении первоначальной покупной цены воздушного компрессора с ценой гидравлического силового агрегата на самом деле нет никакого сравнения.

Блоки питания

намного дешевле — во многих случаях они менее половины стоимости воздушного компрессора с аналогичными характеристиками. Одна только эта разница в покупной цене позволяет быстрее окупить первоначальные инвестиции. Кроме того, у подрядчика сразу высвобождаются дополнительные средства, которые он может добавить к своему автопарку, например, второй силовой агрегат или несколько ручных отбойных молотков.

Наряду с более высокой ценой воздушные компрессоры, как правило, несут другие сопутствующие расходы, которые не несут блоки питания. Одной из таких затрат является регистрация номерного знака, которая обычно требуется для буксируемых воздушных компрессоров, но не для гидравлической силовой установки. Этот тип затрат может быть небольшим, но именно его часто упускают из виду при расчете общей стоимости владения оборудованием.

Мелкие упаковки

Помимо меньшей стоимости, гидравлические агрегаты намного компактнее воздушных компрессоров, что дает подрядчикам дополнительное удобство.Блоки питания можно поднять и разместить в кузове грузовика или фургона, в то время как сопоставимые воздушные компрессоры необходимо буксировать сзади или устанавливать на транспортном средстве. Оказавшись на строительной площадке, силовые агрегаты можно вручную перекатить или поднять в любое необходимое положение, в то время как компрессоры обычно требуют механической помощи для перемещения из одного места в другое, и все же могут быть ограничены в том, куда они могут физически перемещаться.

Силовой агрегат

Не все подрядчики увидят потребность в меньшем и более удобном агрегате, но большинство должны быть заинтересованы в преимуществах производительности, которые может обеспечить гидравлический силовой агрегат.

Гидравлика просто работает более эффективно, чем пневматика, что помогает объяснить, как силовой агрегат мощностью 13 л.с. может соответствовать производительности воздушного компрессора мощностью 60 л.с. Сжатый воздух имеет КПД примерно от 18% до 25%, а гидравлический КПД составляет примерно от 50% до 60%. Это имеет смысл при рассмотрении основ каждой системы.

Гидравлика работает в замкнутом контуре. Гидравлическое масло выходит из силового агрегата, проходит по шлангу к гидромолоту, где создает ход поршня гидромолота, а затем возвращается в масляный бак силового агрегата. В пневматике сжатый воздух аналогичным образом подается по шлангу к гидромолоту. Большая часть воздуха идет на создание удара отбойного молотка, но часть воздуха выходит из отбойного молотка через выпускные отверстия, что приводит к неиспользованию мощности.

На практике более эффективная гидравлическая система означает для подрядчика более высокое отношение мощности к весу. Например, 40-фунтовый гидравлический отбойный молоток обычно обеспечивает по крайней мере ту же энергию удара, что и 50-фунтовый пневматический отбойный молоток. Эта более высокая производительность позволяет подрядчику выполнять больше работы за меньшее время.В некоторых случаях это дополнительная роскошь, которая позволяет подрядчику приступить к следующей задаче или следующей работе. В крайних ситуациях это может быть решающим фактором для своевременного завершения работы.

Время простоя сокращено

Гидравлика не только ускоряет выполнение задачи, но и способствует сокращению времени простоя. Смазка для многих является ругательным словом не из-за его грязных коннотаций, а потому, что подрядчики слишком хорошо знакомы с перерывами в работе, необходимыми для обеспечения надлежащей смазки или смазки оборудования через различные промежутки времени, а также с последствиями пренебрежения этой задачей.

К счастью для оператора ручного гидравлического отбойного молотка, гидравлическое масло, обеспечивающее мощность, также обеспечивает постоянную смазку во время работы, снимая задачу смазки с рук оператора. Подобный пневматический инструмент необходимо будет регулярно смазывать во время использования. Эта разница не только увеличивает время безотказной работы, но также сводит к минимуму риск ненужного повреждения оборудования из-за недостаточной смазки.

Гидравлика

также сокращает время простоя на работах зимой.В то время как гидравлические инструменты с масляным приводом быстро нагреваются до рабочей температуры, конденсат на пневматических инструментах может иногда вызывать замерзание выпускных отверстий в холодную погоду, если не используется какой-либо антифриз. Для всех подрядчиков остановки и простои стоят денег.

Явное преимущество

Предполагаемое применение или ситуации, в которых гидравлика может быть выгодна, бесчисленны. Как было сказано ранее, подрядчик может не слишком заботиться о маневренности оборудования.Но вес самого оборудования может быть проблемой. Возьмем, к примеру, работу на настиле моста, где важным фактором может быть регулирование веса. Использование гидравлического силового агрегата на 150 или 200 фунтов вместо однотонного воздушного компрессора, очевидно, было бы логичным выбором, если бы компрессор превышал ограничение по весу.

Подключи и работай

Гидравлические инструменты

также могут приводиться в действие другими машинами в ситуациях, когда блок питания недоступен. В таком случае оператор может подключить инструмент к другому источнику гидравлической энергии, например к трактору или экскаватору-погрузчику.Силовые агрегаты более удобны, потому что они уже рассчитаны на надлежащий поток масла и давление, соответствующие инструменту, который они приводят в действие, но делитель потока масла можно использовать для регулирования давления и потока для питания инструмента с обратной лопатой. Это может пригодиться во многих ситуациях, например, если у подрядчика есть только одна силовая установка, но он хочет запустить отбойные молотки в двух разных частях строительной площадки. Блок питания можно использовать в одном месте, а экскаватор подает гидравлический поток на гидромолот во втором месте.

Гидравлика также обеспечивает преимущества при работе внутри помещений или в ограниченном пространстве. Пневматика не является хорошим выбором ни в одном из этих обстоятельств из-за того, что выпускные отверстия на пневматических инструментах создают как пыль, так и шумовое загрязнение. Гидравлика работает по замкнутому контуру, выхлопные газы и шум сведены к минимуму, что делает условия работы более безопасными.

Хотя гидравлические инструменты в целом более удобны с точки зрения оператора, они также безопасны для окружающей среды. Расход топлива гидравлической силовой установки значительно ниже по сравнению с воздушным компрессором, который имеет больше цилиндров и требует более высокой мощности для производства достаточного количества воздуха для работы пневматических инструментов. В некоторых случаях воздушные компрессоры будут потреблять до восьми раз больше топлива, чем сопоставимые гидравлические агрегаты, что влияет на финансовую сторону работы подрядчика в дополнение к экологическому аспекту работы.

Для дальнейшего снижения любого потенциального воздействия на окружающую среду некоторые производители гидравлического оборудования проектируют свои силовые агрегаты и гидравлические инструменты для работы с биоразлагаемым маслом. Это сводит к минимуму любые риски загрязнения рабочей площадки. Это также означает, что для утилизации нефти не требуется никаких специальных разрешений, что упрощает задачу утилизации нефти для подрядчика.

Вопрос технического обслуживания

При таком количестве преимуществ, которые дает гидравлика, кажется странным, что она не оказала большего влияния на индустрию портативного оборудования. Одной из возможных причин может быть то, что подрядчики были в значительной степени напуганы преобладающим убеждением — или страхом — что, несмотря на все свои преимущества в производительности, гидравлика влечет за собой еще большее количество головных болей при обслуживании. Одной из предполагаемых головных болей является потребность в специальных инструментах, уникальных для гидравлического оборудования.На самом деле гидравлические агрегаты и инструменты можно обслуживать с помощью стандартных ремонтных инструментов.

Само техническое обслуживание тоже не сложно. В силовых агрегатах очень мало изнашиваемых деталей, к ним легко получить доступ и их можно быстро обслуживать. Гидравлические отбойные молотки и инструменты основаны на модульной системе, что означает, что их часто можно отремонтировать, просто заменив неисправную деталь, а не капитальный ремонт всего инструмента.

Относительный размер силовых агрегатов и воздушных компрессоров также играет роль при сравнении технического обслуживания.Замена масла в силовом агрегате выполняется быстрее, так как у него двигатель меньше и, следовательно, требуется слить меньше масла, чем у компрессора. Возможные затраты на восстановление более разумны для силового агрегата, чем для воздушного компрессора. При полной перестройке силового агрегата покупка нового двигателя обычно дешевле. Но сделать то же самое для воздушного компрессора не всегда возможно, и полная замена компрессора может быть лучшим вариантом с финансовой точки зрения.

Новый XL 5100 III, вес которого составляет чуть более 55 000 фунтов, отражает новую философию дизайна Gradall, которая обеспечивает повышенную производительность, отличные преимущества по сдерживанию затрат и более короткую раму для облегчения движения по шоссе и более короткий задний ход.

В отличие от XL 5100, в котором использовались два двигателя Cummins, в XL 5100 III используется только один двигатель Detroit Diesel Mercedes. Экономя топливо и производя большую мощность, новый двигатель приводит в действие как шасси грузовика, так и верхнюю часть конструкции и стрелу. Эта концепция снижает затраты на техническое обслуживание за счет использования только одной электрической системы, одного радиатора, одного набора фильтров и других неизбыточных функций.

В то время как для старой модели требовалось два топливных бака — один на 86 галлонов и один на 50 галлонов, новый эффективный двигатель оснащен одним баком на 100 галлонов.

В кабине шасси оператор может вести экскаватор со скоростью шоссе на одну или несколько рабочих площадок за один день. Из кабины верхней части конструкции оператор использует тот же двигатель для изменения положения тележки и управления мощной телескопической и наклоняемой стрелой Gradall. Новые электронные джойстики заменяют гидравлические органы управления, обеспечивая оптимальную надежность. С помощью переключателя в кабине оператор теперь может выбрать схему джойстика Gradall, SAE или Deere.

Операторы новой модели имеют больший контроль над скоростью позиционирования своего носителя с помощью двухскоростного переключателя в верхней части кабины.

Тара Вантиммерен

Джон Фогель — вице-президент по продажам ручного оборудования компании Atlas Copco Construction Tools LLC.

экз. Гидравлический компрессор Dynaset

Гидравлический поршневой компрессор DYNASET HK

преобразует гидравлическую энергию мобильной машины в сжатый воздух. Это компактный и простой в установке агрегат для питания пневматических инструментов. HK идеально подходит для мобильного использования с буровыми установками, тракторами и экскаваторами. Имеются модели от 450 л/мин до 1000 л/мин с давлением до 12 бар.Доступны различные варианты HK для работы в любых условиях и средах.

Компактный и легкий вес HK позволяет легко установить его на любую мобильную технику, такую ​​как буровые установки, сельскохозяйственные машины и строительные машины. Его можно установить в любом месте машины, где есть ровная поверхность. HK не требует дополнительного воздушного резервуара или контейнера, поскольку он встроен в раму.

HK также доступен с дополнительной катушкой для шланга, что делает устройство еще более удобным для мобильного использования.Шланги больше не запутываются и не ломаются, шланги легко хранить и поддерживать в хорошем состоянии.

Гидравлический поршневой компрессор Dynaset HK производит сжатый воздух, используя мощность гидравлической системы базовой машины. Он обеспечивает подачу гидравлического масла к гидравлическому двигателю HK. Двигатель соединен прямо с коленчатым валом поршня, чтобы максимизировать мощность и эффективность. Поршень создает давление воздуха, которое направляется к корпусу резервуара, где его можно использовать для пневматических применений.

HK компактен и во много раз меньше традиционных поршневых компрессоров с такой же производительностью. Наличие HK на мобильной машине повышает ее универсальность и коэффициент использования, не занимая при этом много места. Интеграция в базовые машины гарантирует, что он всегда находится рядом с рабочей площадкой и готов к использованию.

Благодаря концепции «все в одном» нет необходимости в нескольких устройствах. Это экономит время, оборудование и минимизирует затраты на топливо.

Гидравлический поршневой компрессор DYNASET HK

безопасен для окружающей среды. В отличие от традиционных компрессоров, для его работы не требуется отдельный двигатель, работающий на топливе. HK получает мощность прямо от гидравлической системы базовой машины. Благодаря экологически чистым технологиям HK на рабочих площадках меньше оборудования, потребляющего природные ресурсы, и меньше выбросов.

Установка может быть установлена ​​на следующую технику-носитель. Экскаваторы, буровые установки, ремонт рельсов, горнодобывающая, сельскохозяйственная и лесохозяйственная техника. Тракторы, служебные автомобили, компактные погрузчики, лодки, экскаваторы, грузовики и микроавтобусы.

Гидравлический надпалубный компрессор Viper, Viking, Reliant и ADHD

Самый мощный воздух для выполнения работы. Новый вращающийся винт RS85 от Vanair — это то, что вам нужно. Предлагая достаточно воздуха, чтобы привести в действие отбойный молоток весом 90 фунтов, Reliant быстро доставит вас на рабочую площадку и обратно!

Технические характеристики
Объем воздуха (куб. фут/мин)	60	70	80	85
Давление воздуха (psi)	100/150	100/150	100/150	100/150
Компрессор (об/мин)	1950/1975	2275/2300	2650/2650	2850/2850
Гидравлический поток (гал/мин)	14/14.2	16,7/16,8	18,5/18,8	19,7/19,9
Гидравлическое давление (PSIG)	2240/2750	2370/2800	2470/3075	2470/2700

ОСОБЕННОСТИ

• Электрический 12 В постоянного тока или 24 В постоянного тока
• Гидромотор шестеренный
• Корпус из оцинкованного листового металла с порошковым покрытием
• 4-контактное электрическое соединение с защитой от атмосферных воздействий
• ³ ⁄ ₄ » Выход воздуха FNPT
• Предлагается с блоком гидравлического коллектора с открытым или закрытым центром
• Встроенный гидравлический охладитель
• Инкапсулированный вращающийся винт с масляным впрыском
• Навинчиваемый воздухоразделительный элемент
• Двухпозиционный электромагнитный клапан
• Радиатор жидкости компрессора воздух-масло
• Встроенный впускной клапан

Система управления воздушным компрессором

• Встроенный двухпозиционный коллектор с электромагнитным переключающим клапаном и гидравлическими предохранительными клапанами

Средства безопасности

• Предохранительный клапан давления воздуха и автоматическая продувка при отключении
• Предохранительный клапан гидравлического масла
• Отключение компрессора из-за высокой температуры и высокого давления
• Пробка заливного отверстия для масла

Приборы

• Удобно расположенная, легко читаемая приборная панель со счетчиком моточасов и манометром
• Удобно расположенный, легко читаемый указатель температуры компрессора

Технические характеристики
Емкость	кубических футов в минуту при манометрическом давлении 100 фунтов/кв. дюйм	60 — 85
Компрессор	85CFM	Герметичный винтовой винт с зубчатым приводом
Входная скорость	об/мин	2850
Гидравлический мотор		Зубчатый
Требования к гидравлике	Номинальное значение CFM при 100 фунт/кв. дюйм	60	70	80	85
Давление воздуха		100/150	100/150	100/150	100/150
Компрессор	об/мин	1950/1975	2275/2300	2650/2650	2850/2850
Гидравлический поток	гал/мин	14/14.2	16,7/16,8	18,5/18,8	19,7/19,9
Гидравлическое давление	фунт/кв. дюйм изб.	2240/2750	2370/2800	2470/3075	2470/2700
Привод компрессора		Встроенный шлицевой привод
Вес (сухой)	фунтов	400
Размеры	в	39.5Д x 21,0Ш x 25,0В

Мощность и универсальность

В тех случаях, когда место в кузове грузовика ограничено, но раз за разом требуется высокая производительность, положитесь на поршневой компрессор Vanair RC40 с гидравлическим приводом, чтобы выполнить свою работу.

Технические характеристики
Давление воздуха (psi)	100	125	150	175
Гидравлический поток (гал/мин)	9.5	9,5	9,5	9,5
Гидравлическое давление (psi)	1750	1875	2100	2200

Специальные возможности

Воздушный компрессор

• Поршневого типа
• Встроенный охладитель гидравлического масла
• Предлагается с открытым или закрытым блоком гидравлического коллектора
• Клиновые ремни с приводом от гидравлического двигателя
• Корпус из листового металла с порошковым покрытием Calvanneal
• Оснащен 3 клиновыми ремнями для максимальной производительности
• Прочный чугунный картер
• Клапаны из коррозионностойкой стали
• Коренные конические роликоподшипники
• Отбалансированный коленчатый вал
• Сбалансированные поршни, соответствующие весу
• Клапаны высокого расхода
• Легкие шатуны
• Соединения подачи: Вход гидравлического масла — ³ ⁄ ₄ «; Выход гидравлического масла — 1»; Слив картера — ¹ ⁄ ₄ »
• Электричество 12 В пост. тока или 24 В
• Виброизоляция для воздушного компрессора и системы охлаждения для бесшумной работы

Система управления воздушным компрессором

• Встроенный двухпозиционный коллектор с электромагнитным переключающим клапаном и гидравлическими предохранительными клапанами

ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

• Предохранительный клапан сброса давления воздуха
• Предохранительный клапан гидравлического масла

Опции/аксессуары

• Регулятор фильтра-лубрикатора
• Воздушные шланги, катушки для шлангов и фитинги
• Резервуары для воздуха на 20, 30 или 60 галлонов

Рекомендации по гидравлической системе

Vanair настоятельно рекомендует проконсультироваться со специалистом по гидравлическим системам для определения правильного размера и типа гидравлического насоса, размера масляного резервуара, охладителя гидравлического масла, сброса гидравлического давления и других компонентов гидравлической системы для вашего применения. Пожалуйста, обратите внимание на следующее:

• Требования к гидравлическому расходу и давлению воздушного компрессора
• Имейте в виду, что при работающем компрессоре существует постоянная гидравлическая нагрузка
• Рабочий цикл и рабочая температура окружающей среды
• Прочее гидравлическое оборудование, которое может использовать одну и ту же систему гидравлического питания

Технические характеристики
Вместимость (куб. фут/мин)	кубических футов в минуту при манометрическом давлении 100 фунтов/кв. дюйм	30-40
Компрессор	40CFM	Двухступенчатый поршневой с выпускным обратным клапаном	100
Входная скорость	об/мин	865
Гидравлический мотор		Зубчатый
Требования к гидравлике	Номинальное значение CFM при 100 фунт/кв. дюйм	30	40
Давление воздуха	фунтов на квадратный дюйм	100/125/150/175	100/125/150/175
Гидравлический поток	гал/мин	9.5	12
Гидравлическое давление	фунт/кв. дюйм изб.	1750/1875/2100/2200	1950/2070/2175/2275
Привод компрессора
Вес (сухой)	фунтов	410
Размеры	в	36,25 Д x 21 Ш x 22 В

Гидравлический компрессор Reliant RS45 с открытым центром

Компания Vanair снова прислушивается к требованиям рынка и удовлетворяет их, представив новый воздушный компрессор Reliant™ RS45; самая мощная и легкая система в своем классе.Вес RS45 на 45% меньше, чем у его предшественника, а легкий, защищенный от ржавчины, алюминиевый навес снижает вес грузовика и расход топлива. Обеспечивая впечатляющие 45 кубических футов в минуту и ​​150 фунтов на квадратный дюйм мощности воздуха по запросу при 100% рабочем цикле, RS45 имеет самый высокий рейтинг кубических футов в минуту в своем классе. Усовершенствованная технология шумоподавления значительно снизила уровень шума в машине. Более тихий, легкий и мощный, RS45 справится с самыми сложными задачами в полевых условиях.

Технические характеристики
Вместимость (куб. фут/мин)	30	35	40	45
Давление воздуха (psi)	100	100	100	100
Гидравлический поток (гал/мин)	7	8.3	9,6	11
Гидравлическое давление (psig)	1950	2000	2050	2150

ОСОБЕННОСТИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ/ФУНКЦИИ 30-45 кубических футов в минуту и ​​до 150 фунтов на квадратный дюйм Легкий — всего 195 фунтов Тихий — всего 74 дБА на расстоянии 7 метров Доступны модели на 12 В и 24 В постоянного тока	ХАРАКТЕРИСТИКИ/ФУНКЦИИ 30-45 кубических футов в минуту и ​​до 150 фунтов на квадратный дюйм Легкий — всего 195 фунтов Тихий — всего 74 дБА на расстоянии 7 метров Доступны модели на 12 В и 24 В постоянного тока
КАПСУЛИРОВАННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР Винтовой воздушный компрессор Электрический впускной клапан с болтовым креплением Встроенный резервуар воздухо-масляного сепаратора Пожизненная гарантия на воздушный блок	ВОЗДУХО-МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ Возможность охлаждения до 175 PSI Рабочий диапазон окружающей среды от -20 мкФ до +125 мкФ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОХЛАДИТЕЛЬ Встроенный охладитель снижает нагрев гидравлической системы грузовика	ГИДРАВЛИКА Мотор-редуктор Вход гидравлического масла — 1/2 дюйма, 37 градусов, JIC #12) Выход гидравлического масла — 3/4 дюйма, 37 градусов, JIC (#16) Открытый центр или закрытый центр Дренаж гидравлического картера — 3/8 дюйма, 37 градусов, JIC (#6) Линия измерения гидравлической нагрузки — 1/4 дюйма, 37 градусов, JIC (#4)*
ПРИБОРЫ Удобно расположен и легко читается или может устанавливаться удаленно Электронный светодиодный индикатор температуры, давления и машино-часов	Оборудование для обеспечения безопасности Предохранительный клапан сброса давления воздуха Клапан сброса давления гидравлического масла Автоматическая продувка при отключении Высокотемпературный и высоконапорный Отключение компрессора Пробка заливного отверстия для масла
ЭКСПЛУАТАЦИЯ/УДОБСТВО Двусторонняя откидная крышка и сервис по заполнению маслом Панель доступа для облегчения доступа Фитинги JIC на передней части машины для гидравлических и воздушных соединений для удобства	НАВЕС Легкий корпус из алюминиевого листа с порошковым покрытием Одноточечная подъемная скоба

Технические характеристики
Емкость (куб. футов в минуту)	30	35	40	45
Давление воздуха (psi)	100	100	100	100
Гидравлический поток (гал/мин)	7	8.3	9,6	11
Гидравлическое давление (psig)	1950	2000	2050	2100

Размеры компрессора с фитингами (дюймы): 35,3 Д x 21 Ш x 22,81 В
Сухой вес (фунты): 195

Простота гидравлического привода… Большая мощность воздуха

Компрессор серии ADHD напрямую соединен с гидравлическим двигателем. Поскольку нет трансмиссии или клиновых ремней, ADHD может быть расположен в любом месте кузова грузовика.Эта простая конструкция в сочетании с технологией ротационного винта Sullair делает этот агрегат самым мощным и универсальным модульным воздушным компрессором на рынке мобильных устройств.

Технические характеристики
Вместимость (куб. фут/мин)	125	160	185
Давление воздуха (psi)	100	100	100
Гидравлический поток (гал/мин)	27.6	36,8	42,2
Гидравлическое давление (psi)	2100	2200	2400

Специальные возможности

КОМПРЕССОР

• Пожизненная гарантия Vanguard на винтовой блок
• Прямое соединение с шестеренчатым гидравлическим двигателем
• Боковой или вертикальный ресивер/масляный картер
• Корпус из оцинкованного листового металла с порошковым покрытием
• Винтовой компрессорный блок Sullair с впрыском масла

ВСТРОЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВПУСКОМ

• Исключает конструкции с болтовым креплением

ПРИБОРЫ

• Удобно расположенная, легко читаемая приборная панель со счетчиком моточасов, манометром и манометром температуры

ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

• Отключение при высокой температуре
• Отключение по высокому давлению
• Предохранительный клапан сброса давления воздуха
• Клапан минимального давления
• Автоматическая продувка при отключении
• Предохранитель пробки маслоналивного отверстия

ОПЦИИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

• Двойное давление
• Влагоотделители линии обслуживания/управления
• Фильтр/лубрикатор/регулятор
• Воздушные шланги, катушки для шлангов и фитинги
• Предохранительный клапан OSHA (предохранитель скорости)
• Масленка/лубрикатор для инструментов
• Доохладители

Технические характеристики
Вместимость (куб. фут/мин)	125	160	185
Давление воздуха (psi)	100	100	100
Гидравлический поток (гал/мин)	27.6	36,8	42,2
Гидравлическое давление (psi)	2100	2200	2400

Пневматика и гидравлика | В чем разница

С появлением пандемии Covid 19 наблюдается ускорение перехода к автоматизации. Упаковочные решения и достижения также стали важными. Пневматика играет очень большую роль как в автоматизации, так и в упаковке, как описано ниже в блоге

Частью пневматической техники является использование сжатого воздуха для продувки, перемещения и охлаждения.Надежность и общая низкая стоимость продуктов сжатого воздуха для этих приложений, а также крайне низкий уровень требуемого обслуживания стали более важными критериями, когда время простоя и затраты на техническое обслуживание также резко выросли, особенно по сравнению с более сложными и дорогими альтернативами с капитальными затратами.

Пневматические и гидравлические системы имеют много общего. И пневматика, и гидравлика являются приложениями силы жидкости. Каждый из них использует насос в качестве привода, управляется клапанами и использует жидкости для передачи механической энергии.Самая большая разница между двумя типами систем заключается в используемом носителе и приложениях. В пневматике используется легко сжимаемый газ, такой как воздух или другие виды подходящего чистого газа, в то время как в гидравлике используются относительно несжимаемые жидкие среды, такие как гидравлическое или минеральное масло, этиленгликоль, вода или высокотемпературные огнестойкие жидкости. Ни один из типов систем не более популярен, чем другой, потому что их приложения специализированы. Эта статья поможет вам сделать лучший выбор для вашего приложения, описывая два типа систем, их области применения, преимущества и недостатки.Нагрузка или усилие, которое необходимо приложить, выходная скорость и затраты энергии определяют тип системы, необходимой для вашего приложения.

 

Что такое пневматика?

Пневматика — это отрасль техники, которая использует сжатый газ или воздух для воздействия на механическое движение, основанное на принципах гидродинамики и давления. Область пневматики изменилась от небольших ручных устройств до больших машин, выполняющих различные функции. Пневматические системы обычно работают на сжатом воздухе или инертных газах.Система состоит из взаимосвязанного набора компонентов, включая газовый компрессор, переходные линии, воздушные резервуары, шланги, стандартные баллоны и газ (атмосфера). Сжатый воздух подается компрессором и передается по ряду шлангов. Поток воздуха регулируется ручными или автоматическими электромагнитными клапанами, а пневматический цилиндр преобразует энергию сжатого газа в механическую энергию. Расположенный в центре компрессор с электрическим приводом приводит в действие цилиндры, пневматические двигатели и другие пневматические устройства.Пневматические системы управляются простым переключателем ВКЛ/ВЫКЛ или клапаном.

В большинстве промышленных пневматических систем используется давление от 80 до 100 фунтов на квадратный дюйм (от 550 до 690 кПа). Сжатый воздух хранится в ресиверных резервуарах до того, как он будет передан для использования. Способность компрессоров сжимать газ ограничена степенью сжатия.

Применение

Пневматические системы обычно используются в строительстве, робототехнике, производстве и распределении продуктов питания, транспортировке материалов, медицинских приложениях (стоматология), фармацевтике и биотехнологии, горнодобывающей промышленности, мельницах, в зданиях и инструментах на заводах.Пневматические системы в основном используются для амортизации ударов, поскольку газ является сжимаемым и позволяет оборудованию быть менее восприимчивым к ударным повреждениям.

Применение пневматических систем включает:

• Воздушные компрессоры
• Вакуумные насосы
• Пневматические двигатели и транспортные средства
• Системы управления HVAC
• Конвейерные системы в фармацевтической и пищевой промышленности
• Датчик давления, переключатель и насос
• Прецизионные сверла, используемые стоматологами
• Пневматические тормоза автобусов, грузовиков и поездов
• Трамбовки для уплотнения грязи и гравия
• Гвоздильные пистолеты
• Трубки приводного счетчика блока высокого давления
• Производственные и сборочные линии
• Пневмодвигатель, шина и инструменты

Преимущества и недостатки пневматики

Пневматические системы

предпочтительнее гидравлических из-за более низкой стоимости, гибкости и более высокого уровня безопасности системы. Пневматические системы лучше всего подходят для приложений, не требующих риска загрязнения, поскольку они обеспечивают очень чистую среду для таких отраслей, как биотехнологии, стоматология, фармацевтика и поставщики продуктов питания. Поскольку в них используется чистый, сухой сжатый воздух, система может быстро перемещать предметы. Прямая и простая конструкция предотвращает засорение и снижает потребность в обслуживании. Пневматические системы просты в установке и переносимы. Они надежны и имеют низкую начальную стоимость установки, поскольку они работают на сравнительно низком давлении и недорогих компонентах, что снижает эксплуатационные расходы.

Контейнер для хранения сжатого воздуха не требуется, поскольку он забирается из окружающей атмосферы и фильтруется (опция). Вся система спроектирована с использованием стандартных цилиндров и других компонентов. Воздух или газ, используемые в пневматической системе, обычно осушаются и не содержат влаги, чтобы не создавать проблем для внутренних компонентов.

Пневматические системы обеспечивают быстрое перемещение цилиндров благодаря расходу воздуха компрессором. Воздух очень подвижен и может очень легко и быстро течь по трубам с небольшим сопротивлением.Пневматические системы доступны в широком ассортименте очень малых размеров. Пневматические системы чистые и не загрязняют окружающую среду, так как все выхлопные газы выбрасываются в атмосферу. Пневматическая система более гибкая, потому что, если системе необходимо изменить направление, простая конструкция и управление позволяют операторам быстро обновлять систему без воздействия на окружающую среду.

Пневматика дешевле гидравлических систем, потому что воздух недорог, его много, его легко достать и хранить. Пневматические системы обычно имеют длительный срок службы и требуют минимального обслуживания, поскольку газ является сжимаемым, а оборудование менее подвержено ударным повреждениям.В отличие от гидравлических систем, в которых используются жидкости, передающие силу, газ поглощает чрезмерную силу.

Безопасность является важным преимуществом при выборе пневматических систем. Поскольку пневматические системы работают на сжатом воздухе, вероятность возгорания очень мала по сравнению с опасностью взрыва или пожара при использовании сжатого гидравлического масла. Он также не требует технического обслуживания, так как нет необходимости заменять фильтры.

Очень важно определить величину усилия, необходимого для вашего применения, потому что пневматические системы создают не такое большое усилие, как гидравлические.Пневматические системы не обладают той же потенциальной силой, что и гидравлические системы, поэтому их не следует использовать в приложениях, требующих подъема или перемещения тяжелых грузов. Сжатый воздух подвергается колебаниям давления воздуха, поэтому движение может быть прерывистым или пористым во время перемещения или подъема грузов. Цилиндр большего размера необходим для создания той же силы, что и гидроцилиндр. С точки зрения затрат на энергию пневматические системы стоят больше, чем гидравлические, потому что количество энергии теряется из-за тепла, выделяемого при сжатии воздуха. Еще одной серьезной проблемой пневматических систем является создаваемый ими шум. В случае их использования владельцы несут ответственность за защиту своих работников от потери слуха.

 

Что такое гидравлика?

Гидравлика используется для производства, управления и передачи энергии с использованием жидкостей под давлением. Это технология и прикладная наука, включающая механические свойства и использование жидкостей. Гидравлические системы требуют насоса и, как и пневматические системы, используют клапаны для управления силой и скоростью приводов.Промышленные применения гидравлики используют от 1000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм или более 10 000 фунтов на квадратный дюйм для специального применения. Слово «гидравлика» происходит от греческих слов hydor — вода и aulos — труба. Для гидравлической системы требуется следующее оборудование: гидравлическая жидкость, цилиндр, поршень, насосы и клапаны, которые контролируют направление потока, который всегда находится в одном направлении.

Гидравлические системы, в отличие от пневматических, часто бывают большими и сложными. Для системы требуется больше места, поскольку требуется контейнер для жидкости, протекающей через систему.Поскольку размер системы больше, она требует большего давления; что делает его более дорогим, чем пневматические системы. Благодаря большему размеру и несжимаемости масла гидравлические системы могут поднимать и перемещать более крупные материалы. Гидравлические системы работают медленнее, потому что масло вязкое и требует больше энергии для движения по трубам. Во время конфигурации и планирования, если на фабрике или заводе есть несколько гидравлических машин, идеально иметь центральную силовую установку для снижения уровня шума.

Приложения

Из-за риска потенциальных утечек гидравлического масла из-за неисправных клапанов, уплотнений или шлангов — гидравлические приложения не относятся к чему-либо, что может быть проглочено, например, к продуктам питания и медицинским изделиям. Они используются в различных повседневных машинах:

• Лифты
• Плотины
• Станки: гидравлические прессы, бункеры, цилиндры и домкраты
• Парки развлечений
• Турбины
• Подъемник самосвала
• Подъемник для инвалидных колясок
• Рукоять для экскаватора
• Прессы гидравлические для штамповки металлических деталей
• Закрылки на самолете
• Гидравлическая тормозная система в автомобилях
• Подъем автомобилей с помощью гидравлического подъемника
• Челюсти жизни

Преимущества гидравлики

Гидравлические системы более способны перемещать более тяжелые грузы и создавать более высокие усилия из-за несжимаемости жидкостей.Гидравлические системы одновременно выполняют множество функций, включая смазку, охлаждение и передачу мощности. Машины с гидравлическим приводом работают при более высоких давлениях (от 1 500 до 2 500 фунтов на квадратный дюйм), генерируя большее усилие за счет небольших приводов. Чтобы эффективно использовать гидравлическую систему, важно выбрать компонент соответствующего размера, чтобы он соответствовал потоку.

Гидравлические системы являются более крупными и сложными системами. Жидкость, такая как гидравлическое масло, является вязкой и требует больше энергии для перемещения. Резервуар также требуется для хранения масла, из которого система может черпать при уменьшении количества масла.Первоначальные затраты выше, чем у пневматических систем, потому что для этого требуется мощность, которая должна быть встроена в машину.

Любые утечки в гидравлической системе могут вызвать серьезные проблемы. Эту систему нельзя использовать для пищевых продуктов из-за высокого риска утечки гидравлического масла из-за неисправных уплотнений, клапанов или лопнувших шлангов. Надлежащие процедуры сантехники, профилактическое и регулярное техническое обслуживание, а также наличие подходящих материалов для минимизации потенциальных утечек и быстрого устранения любых проблем должны быть на месте на каждом объекте. В заключение, пневматические устройства лучше всего подходят для выполнения небольших инженерных и механических задач, в то время как гидравлические системы лучше всего подходят для приложений, требующих больших усилий и подъема тяжестей.

Резюме:
В общем, рекомендуется использовать гидравлические системы в первую очередь для тяжелых подъемных устройств, таких как челюсти жизни, лифты, гидравлические прессы и рычаги в тяжелом оборудовании, а также закрылки для самолетов, потому что эти типы систем работают при более высоких давлениях (от 1 500 до 2 500 фунтов на квадратный дюйм), генерируя более высокое усилие от небольших исполнительных механизмов.Когда речь идет о перемещении или производстве продуктов, особенно пищевых или фармацевтических, рекомендуется использовать пневматические системы, поскольку отсутствует вероятность загрязнения из-за разрыва труб или утечек масла. Nex Flow Air Products Corporation производит продукты со сжатым воздухом для продувки, промышленного охлаждения (вихревые трубы), пневматической транспортировки и оптимизации воздуха, предназначенные для снижения затрат на энергию при одновременном повышении безопасности и производительности на вашем заводе и в производственной среде.

Специализированные воздушные форсунки, воздушные ножи, усилители воздуха и воздушные форсунки являются примерами продуктов для продувки, производимых и продаваемых Nex Flow. Они безопасны, поскольку соответствуют требованиям OSHA по шуму и давлению. Усилители воздуха рекомендуются для продувки резервуаров, удаления паров, дыма, легких материалов из автомобилей, ремонта грузовиков или других замкнутых пространств. Эти продукты также используются для очистки и сушки деталей, удаления стружки и выброса деталей. Их также можно использовать в качестве эффективных инструментов для вашей производственной среды.

Промышленное охлаждение с вихревой трубкой преобразует сжатый воздух в очень холодный воздух для точечного охлаждения. Nex Flow предлагает вихревые трубки и охладители шкафов. Эти продукты идеально подходят для использования в условиях высоких температур и суровых условий. Эти продукты идеально подходят для использования в условиях высоких температур и суровых условий. Они также предлагают мини-охладители с вихревой трубкой меньшего размера и вихревое охлаждение для систем охлаждения инструментов. Эти системы могут обеспечивать очень низкие температуры без использования хладагентов, таких как CFC или HCFC.Промышленные охлаждающие устройства с вихревыми трубками рекомендуются для охлаждения проб газа, термосваривания, центров обработки данных, электронных и электрических контрольно-измерительных приборов и климатических камер.

Пневматические конвейеры с приводом от сжатого воздуха предназначены для перемещения материалов с высокой скоростью и на большие расстояния. Они идеально подходят для непрерывного или периодического использования, так как они включаются/выключаются переключателем и контролируются регулятором. Наши пневматические конвейеры компактны и не имеют движущихся частей.Nex Flow также предлагает устройства для удаления дыма и пыли, конвейеры с кольцевым вакуумным приводом и систему ручного вакуума X-StreamTM. Пневматические конвейеры в основном используются для транспортировки материалов в тех случаях, когда требуется сила вакуума для перемещения объектов на большие расстояния на высоких скоростях. Эти устройства имеют переключатель включения / выключения для повышения безопасности. Он использует сжатый воздух, а не электричество, поэтому опасность взрыва отсутствует. Пылесосы Nex Flow Ring изготовлены из анодированного алюминия или нержавеющей стали. Они предназначены для транспортировки или вентиляции широкого спектра легких продуктов, сырья или дыма из одного места в другое на вашем заводе.Для высокотемпературных и агрессивных применений доступна обычная и высокотемпературная нержавеющая сталь. При перемещении пищевых и фармацевтических продуктов используются пневматические конвейеры из нержавеющей стали 316L. Незасоряющиеся пневматические конвейеры модели XSPC специальной конструкции просты в установке и использовании, компактны и портативны, не требуют технического обслуживания.

Системы, предлагаемые Nex Flow, оптимизируют работу системы сжатого воздуха благодаря эффективной конструкции. Системы можно легко включать и выключать, так что сжатый воздух используется только тогда, когда это необходимо. Изделия не требуют больших затрат на техническое обслуживание и имеют малый вес. Оптимизация системы может быть достигнута с помощью компактного шумомера, ультразвукового течеискателя и системы управления потоком ПЛК (PLCFC) для сжатого воздуха, в которой используются фотоэлектрические датчики для включения воздуха, когда объект проходит мимо датчика, и для отключения воздуха, когда он уходит. датчик или может быть установлен по времени. Это устройство можно использовать для сдувания пыли и мусора, системы сушки деталей, охлаждения горячих деталей и очистки деталей перед упаковкой.Nex Flow предлагает различные аксессуары, которые интегрируются в пневматические системы для повышения эффективности продуктов и систем подачи сжатого воздуха. Некоторые аксессуары включают насадки, глушители, фильтры, монтажные системы и устройства статического контроля для сдувания пыли и мусора с статически заряженных поверхностей.

Пневматические изделия

Nex Flow снижают уровень шума, повышают безопасность производства и обеспечивают отличные решения для вентиляции, охлаждения и продувки. Системы транспортировки сжатого воздуха обеспечивают мгновенное время отклика и являются наиболее эффективным и действенным способом преобразования давления в полезный поток.Экономичные системы пневмотранспорта, предлагаемые Nex Flow, просты, легки, компактны, надежны, просты в установке и использовании. Поскольку нет движущихся частей, карманов или углов для сбора мусора, влаги или воды, затраты на техническое обслуживание минимальны. Ожидайте лучшего от технических специалистов Nex Flow, которые обучены помогать вам определить лучшее решение для вашего приложения.

.