Геометрия кузова ваз 2110 моторный отсек: Контрольные точки геометрии кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112

Содержание

что означает геометрия и как снимаются линейные и контрольные размеры


Геометрия кузова ваз, контрольные точки лада размеры ваз кузова

В этом разделе приведены кузовные размеры ВАЗ, даны чертежи, показаны геометрические расстояния между контрольными точками, таблица с геометрическими размерами проёмов автомобилей ЛАДА/Жигули, приведены данные для проверки геометрии дверных, оконных и прочих проёмов, контрольные размеры Ваз и нормы регулировки развала/схождения. Наиболее известный способ определения качества несущей части автомобиля – проведение измерения расстояний между контрольными точками и сверкой с заводскими параметрами. Более подробную информацию о величине измерений и расположению контрольных точек можно получить выбрав соответствующую модель.

Обычно проверяют геометрию следующих элементов кузова:

1) Диагонали. Прежде, чем, используя контрольные точки, измерять кузовные размеры, можно сделать всего два замера, которые помогут прояснить картину. Загоните машину на эстакаду или яму и рулеткой снизу промерьте кузов по диагонали. Диагонали должны совпадать.

2) Стойки. Обязательно нужно проверить стойки. В начале – с не битой стороны кузова (если такая известна), затем – с битой. В принципе, кузовные точки в данном случае можно выбрать любые (главное – одни и те же данные с обеих сторон). К примеру, от стойки до края загиба на задних дверях. Также – на передних. Если данные совпадают – великолепно. Перемещаемся дальше;

3) Крыша. Чтобы убедиться, что у авто не «повело» крышу, необходимо замерить дверные диагонали – от нижнего заднего угла по диагонали до верхнего переднего угла. Естественно, результат с обеих сторон должен быть одинаковым. Дополнительно к этому желательно померить и диагонали самой крыши;

4) Переднее и заднее стекло. Почему-то многие считают, что если лобовое стекло «сидит» нормально, то контрольные замеры не нужны, мол, геометрия кузова ВАЗ в порядке. Это ошибка. Замерять нужно – причем, по диагонали, и выбрав точки на одинаковом расстоянии с обеих сторон.

5) Визуальный осмотр стоящего автомобиля со всех сторон. Особое внимание следует уделить зазорам. У ВАЗовских машин они довольно заметные. Но главное – величины зазоров должны быть одинаковыми с обеих сторон машины.

Кузовные размеры лада калина хэтчбек

Рис. 1. Контрольныеразмеры проемов дверей. Рис. 2. Конторльные точки кузова в моторном отсеке.

Лада Калина, кузов которой сегодня представляет большой интерес для автомобилистов, считается одним из лучших творений тольяттинского завода. Калина — это не отдельная модель, а целое семейство российских автомобилей малого класса, выпускающихся с 2004.

ВАЗ (Lada) Kalina II 2021 — н.в. Попал в ДТП, кузов в хлам. Своими руками хочу отремонтировать. Подскажите, где можно найти геометрические(ремонтные) размерыкузоваКалина 2, универсал, ВАЗ 219410? Заранее благодарен.

Лада Калина геометрические размерыкузова. Полные размеры с описанием и чертежами. Модель: ВАЗ 1117, 1118, 1119 калина.

Кузовныеразмеры Ваз, контрольные точки кузова, инструкции по кузовным работам.

Метки: геометрия кузова, геометрические размеры, автомануалы, автодело. Всем, привет! И сразу поправочка — ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПИШИТЕ МНЕ В ЛИЧКУ ВОПРОСЫ ПО

Возможные размерыкузовов ВАЗ Kalina: ВАЗ Kalina (Lada Kalina) — семейство автомобилей малого класса в кузовах седан, хэтчбек и универсал, сборка которых производилась на российском в период с 2004 по 2021 год. Модель выпускалась в двух.

А совпадают ли контрольные точки кузова на калине 2 с грантой?

Калина — это не отдельная модель, а целое семейство российских автомобилей малого класса, выпускающихся с 2004 года.

Характеристики ВАЗ

«ВАЗ», «Волжский автомобильный завод» (VAZ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули», «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область). Строительство завода началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В. Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С.Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.

Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).

ВАЗ-2102 — пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу «лучшего друга» советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения — гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

Вездеход «Нива» (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 автомобилю «ВАЗ-2121» присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.

Как некогда «шестерка»- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107(«семерка»), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с «пятеркой» была эксклюзивом в себе.

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики», сменил на конвейере универсал «первого» поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.

Представшая публике в конце 1984 года клиновидная «Самара» с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей.

В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз.

В отличие от своей соплеменницы «восьмерки» ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более «солидная» машина для семейного человека — сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, «девятка» с четырехдверным кузовом седан.

1989 Внешнеторговому объединению «АвтоЛАДА» присужден международный приз совета торговых руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство.

Микролитражная ВАЗ-11113 «Ока» более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым автомобилем. В свое время ее даже прочили на роль -народного автомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка «Оки» была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.

На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство «десятых» автомобилей — ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 — первых вазовских переднеприводных универсалов.

В 1995 Собран 16-миллионный автомобиль.

На инвестиционной выставке «Технологии из России», проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный автомобиль ВАЗ-2110.

В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей «2120», «2129», длиннобазной «Нивы» — «2329», «2131» и спортивной модели «21107».

В этом же году общее количество произведенных автомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук.

В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

В этом же году вышел автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» — полноприводный семиместный «мини-вэн», отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.

В настоящее время мз-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с новейшей модели «Опель Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.

В перспективных планах на 2003–2004 гг. предполагается производство нового семейства моделей «Калина» в европейском размерном классе «В». Пока существуют три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 (хэтчбек). Предполагается появление и ВАЗ-1120 (УПВ). Так называемая платформа семейства «Калина» унифицирована с «десятым» семейством, а сама машина будет лишь немного короче. Базовым мотором станет модернизированный 1,6-литровый агрегат (на блоке цилиндров мотора ВАЗ-21083).

Интернет сайт : www.vaz.ru

Лада гранта

Популярной на сегодня версией Гранты считается седан. Лифтбек тоже стали хорошо покупать, но до седана ему еще далеко. Ваз 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам идет, как автомобиль В-класса, но рассмотрев габариты, можно его спокойно причислять к С-классу.

Являясь продолжателем «калиновских» традиций, седан даже собран на ее платформе и позаимствовал от Калины немало чего: кузов, ходовая, салон. С другой стороны, это другая машина с иным характером, увеличенным грузовым отсеком, измененным дизайном и т. д. Багажник увеличен до 500 л.

Вот стандартные размеры кузова Лада Гранта.

Лада гранта размеры кузова

Как видим, габариты этой вазовской модели на 22 см длиннее, чем у Калины, но на 7 см короче «самаровских» модификаций.

Теперь другие характеристики более подробно:

  • Новый фирменный стиль получила радиаторная решетка, теперь похожая на волговскую ладью, которую удерживает мощный молдинг. Такая решетка эффективнее охлаждает моторный отсек, так как наделена крупными «ноздрями»;
  • Бампер намного мягче вазовских и окрашен в цвет кузова на некоторых комплектациях автомобиля;
  • Общие линии капота и крыши багажника немного подняты;
  • Передняя оптика получила более укрупненные очертания, а в уже в базовой версии машины наделены и дневным боковым светом.

Что касается комплектаций, то новый седан можно приобрести в 3-х версиях. Самая «крутая» — Люкс, оснащена 98-сильным мотором и отличается совершенно другим уровнем салонного оснащения.

Среди особенностей кузова Гранты можно выделить добротность сборки и неплохое качество материалов. Кузовные части соединяются между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно другой уровень.

Особо выделим также хорошее качество покраски и стойкость антикор обработки. Оба этих процесса тоже проводятся на автоматизированных линиях немецкого производства, отличающихся превосходной точностью.

Измененная геометрия кузова придала новому российскому автомобилю стильную устремленность линий. Это благоприятно отразилось не только на экстерьере, но и позволило значительно уменьшить АЭД сопротивление. Теперь этот коэффициент составляет 0,36, что на 6 с лишним процента меньше, чем у базовой модели. Кроме того, остроносый капот менее безвреден для пешеходов, как утверждают эксперты.

Важные функции выполняют свесы:

  • Задний свес Гранты удлинен на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще более вместительным, чем раньше;
  • Передний свес выполнен таким образом, чтобы уменьшить термонагрузку на мотор и его окружение.

Что касается остальных кузовных отличий:

  • Днище кузова специально разрабатывалось под новый российский автомобиль. Специальные металлические листы с особой закалкой и 2-сторонней оцинковкой – удачное решение, существенно повышающие эксплуатационные сроки;
  • Что касается КЖ, то в данном конкретном случае показатель увеличен на 12 процентов, если сравнить с Калиной;
  • Вес автомобиля удалось снизить на целых 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости. Теперь стало гораздо легче маневрировать в городских тесных рядах, удобнее проходить повороты;
  • Стало легче установить на крышу дополнительный багажник, так как производитель предусмотрел сверху дверных уплотнителей хорошие, прочные крепления.

К сожалению, Гранта не лишилась традиционных вазовских «болячек»:

  • Неудобно регулировать боковые зеркала. Но это делать необязательно, так как они дают вполне хорошую обзорность;
  • С другой стороны, водителям маленького роста будет нехорошо видна дорога из-за поднятых линий капота и багажника.

Особенности кузовов «ладовских» моделей

Раз уж начали с КЖ, то продолжим эту тему. У каркаса «ладовских» моделей без вклеенных стекол КЖ составляет 14 тыс. Н*м/градус, что является очень хорошей отметкой. А со стеклами этот показатель еще выше.

Особенно хорошими получились испытания кузова Лада в задней части. Так, в проеме задней двери после жесткого теста на давление по диагонали перемены прописались всего в 1,5 мм, тогда как на большинстве иномарках этот же показатель составил 5-6 мм.

Кузовная схема Лада Ларгус и других аналогичных моделей в корне откликается с действующими евростандартами в плане защиты пассажиров и водителя. Подрамник спереди на «ладовских» моделях является одним из важнейших кузовных элементов, отвечающих за этот показатель. Он даже считается вспомогательным лонжероном, заметно увеличивающим прочность кузова, а также вбирающим в себя ударную силу.

Ваз габаритные размеры кузова

Высокая КЖ «ладовского» кузова оказывает благоприятный эффект и для получения качественного звукового комфорта в автосалоне. На ухабах и кочках каркас не закручивается, никаких деформаций или аномалий между интерьерными и кузовными элементами не происходит, что в итоге положительно сказывается на отсутствие скрипов.

Примечание. Конечно, помимо показателя КЖ, на высокий показатель звукового комфорта влияет и качество интерьерных элементов. Они получены путем грамотного расчета, дабы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Этого удалось достигнуть за счет фиксации пластиковых составляющих особыми крепежами и минимизации различных зазоров, возникающих так или иначе между ними и кузовом.

Ваз 2113 размеры кузова

Множество оригинальных деталей, взаимозаменяемость элементов интерьера между «ладовскими» моделями, увеличение некоторых частей кузова – все это пошло только в плюс. В частности, увеличение некоторых кузовных элементов привело к уменьшению их количества, что уменьшило время на производство и положительно сказалось на характеристиках.

Габаритные размеры

Как уже было отмечено выше, седан 2110 получился шире, выше, длиннее и тяжелее машин базового семейства. Произошло это благодаря стремлению конструкторов Волжского автомобильного завода увеличить пространство в салоне автомобиля и повысить комфорт для водителя и пассажиров.

Благодаря увеличению колесной базы и ширины кузова в машине стало гораздо просторнее, ушла в прошлое полулежачая посадка водителя, так свойственная семейству Лада Самара, стало больше места для пассажиров, сидящих сзади. 110 семейство стало материнским для премиальной модели Приора. Габаритные размеры ВАЗ 2110:

  • длина кузова (вместе с бамперами) — 426,5 см;
  • длина колесной базы — 249,2 см;
  • высота в снаряженном состоянии — 142 см;
  • расстояние от передней оси до конца бампера — 829 мм;
  • расстояние от задней оси до конца бампера — 944 мм;
  • ширина кузова — 168 см;
  • расстояние между кончиками боковых зеркал — 187,5 см;
  • колея передняя — 140 см;
  • колея задняя — 137 см;
  • максимальный клиренс (пустое авто) — 18 см;
  • клиренс (снаряженное авто и водитель) — 17 см;
  • минимальный клиренс (водитель, 4 пассажира и багаж) — 16,5 см.

Стоит отметить, что дорожный просвет указан при использовании 13-дюймовых дисков с покрышками, имеющими размер 175/70, или 14-дюймовых дисков с покрышками, имеющими размер 175/65. При использовании других дисков или резины высота клиренса будет отличаться.

Из практики «костоправа» — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

Жестянка

ИЗ ПРАКТИКИ «КОСТОПРАВА»

Кузов автомобиля при авариях страдает первым.

Что надо иметь в виду, решая вопрос о ремонте?

Михаил КОВРИГИН

«ГЛАВНАЯ ДЕТАЛЬ»

Кузов, как известно, самая трудоемкая в изготовлении и дорогая часть автомобиля. Именно он прежде всего страдает при авариях машины, даже, на первый взгляд, незначительных, вынуждая владельца затрачивать большие суммы на ее восстановление. Заметим: даже мастерски владея приемами вождения, никто из нас от этих бед не застрахован. Поэтому каждому полезно знать, что происходит с кузовом в результате аварии, на что следует обращать особое внимание и т.  д. Это поможет выйти из трудной житейской ситуации с минимальными потерями.

Несущий (чаще всего — цельнометаллический) кузов объединяет в себе и силовые функции рамы, и защитные — собственно кузова. Основной его материал — стальной лист толщиной 0,6–2 мм. Несущие элементы — стойки, лонжероны, поперечины, пороги и другие — коробчатой конструкции. Вместе с наружными и внутренними панелями они-то и обеспечивают необходимую жесткость.

При всем многообразии марок автомобилей в строении их кузовов немало общего: различные крылья, лонжероны, стойки, брызговики и т. д. вполне традиционны, как и их назначение. На рис. 1 показана принципиальная схема расположения силовых элементов, а в таблице — важнейшие контрольные параметры деталей кузовов ВАЗов.

Кузов деформируется не только при аварии. Губят его и энергичная езда по неровной дороге, для которой автомобиль, строго говоря, не предназначен, а также перегрузка машины, коррозия, усталость материала силовых деталей и панелей.

Это справедливо и для зарубежных автомобилей, не говоря о наших. И здесь в «передовиках» продукция от АЗЛК, хотя и другим заводам следует отдать должное! Как «гниют» машины ВАЗа, особенно VAZ 2101…2107, давно известно. Но появление в свое время «сорок первого» лишило их сомнительной пальмы первенства. По моим, жестянщика, наблюдениям, кузов этой машины сочетает в себе низкую прочность и жесткость с плохой окраской, никудышными антикоррозионной обработкой и антигравийной защитой днища и арок колес. К нам в ремонт постоянно приходят машины с одними и теми же дефектами. Это усталостные трещины в зоне передней подвески и заваливание упорных чашек передних стоек внутрь.

Конструкция кузовов переднеприводных ВАЗов (о «десятой» серии говорить пока рано) имеет свои особенности. Передок у них — это хорошо известно и бывавшим в авариях автовладельцам — прочный и жесткий. Но… слабоват салон! Даже двухдверная «восьмерка» не исключение. Вот почему превышать паспортную грузоподъемность этих машин — 425 кг — очень опасно.

СЛУЧИЛОСЬ ГРУСТНОЕ?

…Итак — авария. Мы, ремонтники, делим их на три категории: погнута лишь одна деталь; деформировано несколько деталей, но значительного перекоса кузова нет; сильно перекошен весь кузов.

Сами деформации зависят от множества факторов: скорости и направления движения каждого из участников ДТП, модели автомобиля, его нагрузки, состояния и т. д. Доверьте ее осмотр специалисту. Но будьте начеку: недобросовестный мастер может умышленно завысить сложность работ. Бывает, настолько, что его провокационное предложение выкупить машину за бесценок вы воспримете как спасение! Полезно показать машину нескольким жестянщикам и сравнить их заключения.

Каким частям автомобиля в ДТП достается больше всего, свидетельствует рис. 2. Все логично: чаще всего бьют передок и корму. Реже — левый борт: водитель себя бережет, да и ощущение габарита здесь лучше (опрокидывание и некоторые другие последствия аварий тут не рассматриваются).

Чтобы оценить степень повреждения кузова, жестянщики применяют простые, но надежные приемы, о которых полезно знать и автолюбителю.

Прежде всего — обстоятельный, вдумчивый осмотр. По величине и равномерности зазоров между деталями можно сделать предварительные выводы о том, что пережил кузов. Скажем, изменение зазоров переднего крыла «Жигулей» предполагает его смещение и возможную деформацию. Но крыло связано с другими деталями — передней панелью с капотом, брызговиком лонжерона, стойкой передней двери, которые при ударе тоже могли погнуться. К тому же металл, даже покореженный, по-прежнему упруг, вследствие чего детали «натянуты». (Если при ремонте разрезать связи между ними, то детали сместятся относительно друг друга.)

При ударе в переднюю или заднюю часть автомобиля, как правило, перекашиваются проемы дверей, а то и складка на крыше появляется — возле средней стойки: «лишнему» металлу нужно куда-то деться. В таких случаях лучше всего ремонтировать машину на специальном стенде для правки кузовов.

Если изменились зазоры между деталями оперения, не подвергшимися непосредственному удару, значит, погнуты или сдвинуты внутренние силовые элементы, к которым эти детали крепятся. Здесь потребуются точные измерения геометрии кузова.

Как правило, сильный удар сопровождается местными складками, вспучиваниями, «заломами» силовых элементов, расслоениями сварных швов. Даже не зная о существовании такой науки, как «сопромат», опытный мастер-жестянщик точно укажет, где следует искать наибольшую деформацию — в местах изгибов лонжерона. Разумеется, сваренные с ним плоские детали в этих местах тоже погнутся.

О геометрии кузова после аварии говорит положение ветрового и заднего стекол в проемах. Если между резинкой и кузовом появились щели, а тем паче стекло одним краем выскочило из посадочного места, перекос очевиден.

Признаки деформации обнаруживаются не только вблизи места удара. В отличие от многих иномарок, где в угоду пассивной безопасности предусмотрены зоны поглощения энергии удара, оберегающие салон, лонжероны наших автомобилей запросто прогибают моторный щит, переднюю часть пола, перекашивают стойку передней двери и крышу, корежа в конечном счете весь кузов. При ударе передний лонжерон обычно поднимается, тем самым вызывая продольную закрутку кузова. Поэтому при осмотре битой машины углубленно изучают и состояние удаленных от места удара уголков, а при малейших сомнениях даже демонтируют обшивку салона в зоне возможных деформаций.

Иначе выглядят последствия удара сбоку. Боковые зоны кузова весьма податливы и последствия таких аварий крайне опасны. Силовая схема похожа здесь на перевернутое «Т» (см. рис. 1) — продольный лонжерон пола (порог) соединен с центральной стойкой крыши. Удар бампера другой машины в эту зону приходится выше порога, отчего стойка прогибается и смещается внутрь кузова. Верхняя ее точка опускается — и так как жесткость полотна крыши невелика, стойка, связанная с порогом, тянет крышу вниз — в средней части появляется характерный провал.

Возможен такой удар, когда и порог прогибается внутрь, собирая пол в складки. Передняя и задняя части автомобиля стягиваются навстречу друг другу, и битая сторона оказывается короче небитой. Наконец, удар может быть такой силы, что деформация пола и крыши доходит до противоположной стороны, отчего внешняя стойка выпирает наружу. Восстановление такого кузова — самая сложная и дорогостоящая работа.

Отдельный разговор о фаркопе! Говорят, что он защищает задок от удара сзади. Увы, все гораздо сложнее. Во многих случаях, когда можно было обойтись «малой кровью», заменив лишь заднюю панель, сцепные устройства сыграли с владельцами злую шутку, передав удар аж в зону тоннеля заднего моста! Стоимость ремонта кузова после этого резко возрастает. В моей практике был случай, когда «девятку» с фаркопом ударила сзади другая такая же, но без фаркопа, а той досталось от наехавшей «Волги». Сильней всего пострадала первая — «спасибо» сцепному устройству!

РУЛЕТКОЙ ПРОВЕРЯЯ ГЛАЗ

Изучая деформацию кузова, важно тщательно измерить проемы. Кстати, обычная рулетка дает приемлемую точность. Измеряем моторный отсек и багажник — на уровне капота и крышки багажника, как показано на рис. 3, а проемы дверей — по рис. 4. Если есть пятая дверь, ее проем контролируем по четырем направлениям (рис. 5). Требуемые размеры и допуски приведены в таблице. Кстати, если для вашей машины найти такие данные не удалось, не огорчайтесь: размеры можно снять с другой такой же, желательно новой и не побывавшей в аварии.

Не менее важен контроль базовых точек кузова — по расстояниям между колесами. Чтобы исключить ошибки, следует помнить о возможной деформации колесных дисков или рычагов подвески. В то же время нельзя забывать и о другом: если для правильной установки передних колес штатных способов регулировки не хватает, это может быть признаком серьезных перекосов.

В РЕМОНТ!

Теперь кое-что о самом ремонте. Допустим, восстанавливать кузов нет смысла — и вы решили купить новый. Имейте в виду: в магазины иной раз попадают экземпляры, изготовленные кустарно, из ремонтных деталей. Выдают их сварочные точки. Характерный след заводской контактной сварки — круглая, хорошо знакомая вмятинка. А полуавтомат кустаря в месте сварки оставляет шишечку. «Самодельный» кузов по всем показателям хуже заводского.

Если направление деформации в момент удара точно определено, то часто форму детали можно восстановить, вытягивая ее в направлении, противоположном удару. Однако достичь приемлемой жесткости детали удается, только полностью убрав складки. Добиться этого в коробчатых конструкциях непросто, а нагревать силовую деталь до пластичного состояния порядочный мастер не станет, чтобы ее не ослабить, а посему заменит новой. Обходные пути в виде различных накладок, вставок и т. п. пусть и обеспечивают жесткость, но утяжеляют машину, да и для сохранения антикоррозионной стойкости не всегда приемлемы.

Независимо от способа ремонта жестянщик должен вернуть кузову первоначальную геометрию, одновременно разгрузив те силовые элементы, которые поглощали энергию удара, и восстановив несущую способность кузова. К сожалению, качество штамповки деталей, попадающих в магазины, часто такое, что устранить некоторые дефекты и «золотому» мастеру-жестянщику не под силу.

В заключение несколько слов о крыше. Говорят, при ее деформации кузов для восстановления непригоден. Это не так. Крыша — всего лишь деталь. Никто же не выбрасывает кузов из-за деформированного порога или лонжерона. Их меняют. Между тем ошибка при установке лонжерона сказывается на устойчивости и управляемости машины, а не очень тщательно отремонтированная крыша чаще всего ни на что, кроме внешнего вида (реже — плотности прилегания дверей и т. п.), не влияет.

По-настоящему оценить качество ремонта битого кузова можно, лишь сев за руль, хотя не исключен скрытый брак, который проявится нескоро. Поэтому, если случится беда, обращайтесь только к мастерам-жестянщикам, в квалификации которых вы вполне уверены.

dezoqig

Ссылка:

http://ulifizo.bemosa.ru/6/66/vaz-2170-kontrolnye-razmery-kuzova-priora

ваз 2170 контрольные размеры кузова приора Вопрос подойдут ли они, или по возможности помочь картинкой приоры.
а может есть у кого контрольные размеры проемов ваз 2170?? Размер: 485 Мб Качество: отличное . ВАЗ-2108 — легковой автомобиль с закрытым трехдверным кузовом типа хэтчбек. Двигатель с . Генератор 133. Контрольные проверки генератора 134 .. LADA PRIORA 2170. 71. 72. 5 ноя 2014 . Как правильно снять размеры кузова и проверить правильность его геометрии если у вас нет данных о его заводских размерах. Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию, устройство автомобилей Lada Priora ВАЗ 2172 с 2007 г. выпуска, оборудованных Необходимые технические параметры для восстановления и ремонта. Геометрические размеры кузова : Лада приора 2170, 1272. Рылся в компе и наткнулся и инфу по контрольным размерам кузовов, может кому пригодиться. ни сколько на новой приоре прям с автоваза бампер до конца крыла не доходит около 2 см. .электросхемы, контрольные размеры кузова , производственно-практическое издание LADA PRIORA второго поколения с 2013 читать онлайн Купоны на сумму до $100 на «ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ» для новых клиентов, скидки до 60% для всех 🙂 Лада Приора / ВАЗ 2170.
Габаритные размеры общие сведения об автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170. Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции, с навесными дверьми, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. 27 окт 2015 . уделите 1 минутку своего времени. посмотрите ролик в поддержку моего коллеги. нам нужны просмотры! 13 окт 2016 . Схемы на которых представлена геометрия кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112 и Приоры. Контрольные точки размера моторного отсека и . Советы по выбору турбины для мотора Выбор размера и конструкции. читать далее .. Стартер и комплектующие Электроника тормозной системы Контрольные приборы / датчики . Кузов [7721] .. ВАЗ 110 111 112 2170 2172 SAMARA (2108, 2109) Калина седан (1118) Калина универсал (1117 ) . Первом случае проблемы появляются изза размеры кузова Ваз 2170 быть p0032 p0038 обрыв. В Ваз автомобиля лада приора установлены прикуриватель, которые. Схема включения контрольных приборов: 1. . Кузов «седан» подчеркивает солидность модели и делает Lada Priora зрительно больше .
Дизайн автомобиля Lada 2170 Priora не оставит равнодушным ни одного автолюбителя. . Тип привода, передний. Размеры. Длина, мм, 4350. Ширина , мм, 1680. Геометрия отремонтированного кузова определяется: — величинами зазоров по дверям, капоту и крышке багажника . Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ- 2108. . ВАЗ 2108-2170. Авенсис Тойота. Лада Гранта. Лада Приора. Патриот. Камаз1. . автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 описание, общие сведения, руководство по эксплуатации . 27 окт 2015 . уделите 1 минутку своего времени. посмотрите ролик в поддержку моего коллеги. нам нужны просмотры! Вопрос подойдут ли они, или по возможности помочь картинкой приоры. . а может есть у кого контрольные размеры проемов ваз 2170?? . Книги по автомобилям Лада Калина, Лада Приора и Лада Гранта: ремонт . Lada Priora (ВАЗ-2170, -2171, -2172) с 16- и 8-клапанными двигателями 1,6i на . ВАЗ-2192 хэтчбек, ВАЗ-2194 универсал. . Контрольные размеры кузова Вторая модель, относящаяся к семейству Лада Приора с кузовом хэтчбек .
делает возможным перевозку багажа имеющего нестандартные размеры. 5 ноя 2014 . Как правильно снять размеры кузова и проверить правильность его геометрии если у вас нет данных о его заводских размерах. Автомобилист.org. Клуб любителей автомобилей. Регистрация. . Во времена, когда люди не были . Кузов автомобиля ВАЗ-2170 Lada Priora типа четырехдверный седан, несущей конструкции, состоит из каркаса и навесных узлов (Рисунок 11.1). . Объем, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков в салоне автомобиля регулируют переключателями. . 17 май 2013 . Этим способом можно проверить кузов на перекос без дорогих приборов . Кузовные размеры Ваз, контрольные точки кузова, инструкции по кузовным работам. Название фильма: Дневник баскетболиста На английском: The Basketball Diaries Жанр: Драма, криминал . Нужны контрольные размеры кузова ВАЗ 2170 Приора. А если кто-то поможет со сборником такой информации для разных автомобилей, так это будет совсем. Геометрические размеры кузова: Лада приора 2170, 1272.
ВАЗ 2172 с 2007 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями Габаритные размеры общие сведения об автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170. . Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции, с навесными дверьми, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. . Кузовные размеры Ваз, контрольные точки кузова, инструкции по кузовным работам. Габаритные размеры общие сведения об автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 . класса ВАЗ 2170 Lada Priora с четырехдверным кузовом типа седан ( по . LADA Priora (Лада Приора) — семейство бюджетных российских автомобилей III группы . Иные обозначения: LADA 2170 (экспортное) .. года начались продажи. Выпуск модели с кузовом хэтчбэк начался в феврале 2008 года. Книги по автомобилям Лада Калина, Лада Приора и Лада Гранта: ремонт . Lada Priora (ВАЗ-2170, -2171, -2172) с 16- и 8-клапанными двигателями 1,6i на . ВАЗ-2192 хэтчбек, ВАЗ-2194 универсал. . Контрольные размеры кузова Габаритные размеры общие сведения об автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 . класса ВАЗ 2170 Lada Priora с четырехдверным кузовом типа седан ( по .
Кузовные размеры Ваз, контрольные точки кузова, инструкции по кузовным работам. Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 (мм) Рис. 1.2. Подкапотное . 13 окт 2016 . Схемы на которых представлена геометрия кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112 и Приоры. Контрольные точки размера моторного отсека и . геометрические размеры кузова ваз 2170. геометрические размеры кузова ваз 2170. 2170 приора контрольные точки Вопрос подойдут ли они, или по возможности помочь картинкой приоры. а может есть у кого контрольные размеры проемов ваз 2170?? Lada Priora (ВАЗ 2170, 2171, 2172) — руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля. Автор: . Размер: 480 Мб Качество: . Органы управления и контрольные приборы 12. Ключи к . Уход за кузовом VAZ 2170 23. Очистка и . Largus · Priora 2170 . По типу кузова … них информация может по разному: самый дешевый вариант — контрольные лампы. … Турбинированный ВАЗ. Вторая модель, относящаяся к семейству Лада Приора с кузовом хэтчбек . делает возможным перевозку багажа имеющего нестандартные размеры.

Симптомы подушек двигателя, как определить неисправность

Чтобы заставить машину двигаться, ему нужен двигатель. Этот узел устанавливается в передней части кузова (в большинстве случаев). Устанавливается на подрамник или на лонжероны. Однако вибрации, которые дает двигатель при работе, сильно отдаются кузову. Для их сглаживания устанавливается с помощью резиновых подушек. Они являются своеобразным буфером. Со временем все резиновые изделия приходят в негодность. Не исключением является поддержка двигателя. Что такое подушки двигателя, признаки неисправности и методы устранения — далее в этой статье.

Характеристика

Что это за деталь? Подушка двигателя представляет собой прокладку между элементами кузова и силовым агрегатом. Устанавливается на все автомобили без исключения. На советских «Жигулях» подушка представляла собой цельный кусок резины с застежками с двух сторон. На более современные «девятки» и «восьмерки» (а впоследствии и на все ВАЗы с переднеприводной компоновкой) уже устанавливались полноразмерные резинометаллические опоры.

Итак, силовой агрегат закрепили на четырех подушках. Два из них на коробке передач, а остальные на двигателе.Во избежание ненужных нагрузок коробка с мотором жестко закреплена. Любое искривление приводит к изменению геометрии первичного вала. В результате вся вибрация сильно передается на рычаг переключения передач и саму коробку передач.

Где подушки? На двигатель этот элемент устанавливается с нескольких сторон:

  • Подушка передняя. Он крепится к передней балке силового агрегата.
  • Подушка для спины. Подходит к переднему подрамнику. Расположен в нижней части.
  • Правая опора. Он расположен сверху, у переднего лонжерона кузова.

Также обратите внимание, что задняя опора есть не на всех автомобилях. Эту функцию выполняет сама коробка передач.

В этом случае он плотно прилегает к двигателю. Сами подушки изготавливаются разной формы. Зачастую они представляют собой алюминиевый или стальной цилиндр с сайлентблоком внутри. Для фиксации на теле используется так называемая «лапа». Так же есть резиновая прокладка. Так устроены современные подушки двигателя.Симптомы, как диагностировать деталь, что влияет на износ – рассмотрим по ходу этой статьи.

Почему изнашиваются?

Этот вопрос задают многие автолюбители. Симптомы подушек двигателя могут быть разными. В первую очередь это связано с естественным износом, возникающим от вибраций. Ресурс этих элементов около 150 тысяч километров. Чем сильнее вибрация, тем больше нагрузка на опору (особенно если в двигателе не работает один из цилиндров).

Если вы думаете, что ресурс напрямую зависит от километража, то ошибаетесь. Подушка изнашивается, даже когда машина стоит в гараже. Со временем резина рассыхается. Имеются микротрещины. Еще одним негативным фактором является масло. Нужно вовремя менять сальники, чтобы исключить подтеки.

Масло отрицательно влияет на срок службы подушки двигателя. Симптомы неисправности ВАЗ 2110 могут заключаться и в манере вождения. Так, при резком старте с пробуксовкой на опору ложится колоссальная нагрузка.

Как быстро определить неисправность подушки двигателя?

Определить исправность элемента, не открывая капот.

Во время движения Вы заметите характерные признаки неисправности подушек двигателя:

  • Характерные стуки и щелчки при трогании и торможении автомобиля (спереди).
  • При движении по неровной дороге сильные удары передаются на кузов.
  • На холостых оборотах чрезмерная вибрация.
  • Удары отдаются в коробку передач при движении (особенно когда машина едет по ямам).
  • Сильная вибрация руля на всех режимах работы двигателя.

Состояние опор определить визуально

Не всегда вышеперечисленные характеристики будут свидетельствовать именно о неисправности опор двигателя. Итак, если есть удары в передней части кузова, нужно визуально осмотреть элемент. Где он, мы уже знаем. Итак, открываем капот и смотрим на состояние резинового буфера.

На нем не должно быть разрывов и трещин. Для большего удобства рекомендуется использовать смотровую яму (особенно если это передняя и задняя опоры). Перемещайте его из стороны в сторону. Между цилиндром и сайлентблоком не должно быть люфта. Если это так, то симптомы подушек двигателя подтверждаются. Деталь подлежит замене.

Как перейти из рук в руки?

Для этого вам понадобится набор инструментов(головки и ключи от машины), домкрат и ремонтные стойки (так как двигатель будет «на весу»).Итак, поддомкрачиваем машину с правой стороны. Подвесьте двигатель на цепи. Откручиваем болты (их 3), которые крепят опору к двигателю и кузову. Далее снимаем скобы и вынимаем элемент. Установка новой детали на место.

Для замены задней опоры поддомкрачиваем кузов с левой стороны. Однако, в отличие от предыдущего случая, нам придется подвесить редуктор. Используем деревянную подложку, чтобы не повредить поддон. Откручиваем болты крепления подушки и вынимаем ее наружу.На место старого установите новый и произведите сборку в обратном порядке.

Полезные советы

Автомобилистам рекомендуется производить замену опор в теплую погоду. Зимой подушка сильно «дубеет», и снять ее можно только после предварительного прогрева (это феном или паяльной лампой). Если опора не выходит, рекомендуется использовать смазку типа ВД-40 или ее аналог от производителя «Маннол». Обычная смазка для этого не подходит.

Часто в полость старой подушки попадает пыль и влага, что приводит к коррозии на цилиндре.Подушку снять невозможно. Если вы меняете заднюю опору, учитывайте направление, указанное стрелкой на детали. Он должен быть установлен по ходу движения автомобиля. В противном случае есть риск, что элемент не выдержит нагрузок и сломается.

Заключение

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности подушки двигателя. Опора двигателя является очень важной частью автомобиля. Поэтому нужно знать, как выявить его неисправность и как поменять деталь на новую.Надеемся, что эта статья помогла вам в решении этого вопроса.

р>

история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ

ГАЗ 24 модификации

ГАЗ-24-01 , 1970-1971, для работы в такси. Оснащался дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой «клетчатый» тип кузова, зеленым «свободным» фонарем, обшивкой салона кожзамом, позволяющим проводить санитарную обработку.
ГАЗ-24-02 , 1972-1987, выпускался серийно с пятидверным универсалом.
ГАЗ-24-03 Санитарный на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04 , пятидверный универсал для работы в такси. Оснащен дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07 , 1977-1985, для работы в такси, оборудованный газовой установкой.
ГАЗ-24-24 , версия для спецслужб, «догоняющая» или «машина сопровождения». Оснащен модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигатель ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. от.и трехступенчатая автоматическая коробка передач, а также гидроусилитель руля. Также у него были усилены кузов и ходовая часть. Максимальная скорость до 170 км/ч.
ГАЗ-24-54 , праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экз.).
ГАЗ-24-95 , экспериментальная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерной конструктивной особенностью является отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948 , фургон и пикап соответственно, выпускались в небольших количествах из автомобилей аварийного такси на Воронежском авторемонтном заводе.Помимо него, на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах более крупными партиями выпускались также пикапы и фургоны (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 «Скальдия» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, выпускавшаяся в конце 1970-х годов.
ГАЗ-24-77 «Скальдия» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, выпускавшаяся в конце 1970-х годов.
Машинокомплекты этих моделей поставлены для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S. А.. Силовым агрегатом был дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной марки ГАЗ — вездеходы. В 1990-х гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки было реэкспортировано в РФ.

ГАЗ 2410 второго поколения

ГАЗ-24-10 — базовый седан.
ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа седан.
ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Разрабатывался на замену Волге ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом универсал. Скорая помощь вместимостью 4+1 (носилки).
ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованное под бензин АИ-76.
ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.
ГАЗ-24-34 — «быстрая машина» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли ее — «догонялка» или «бешеная»).
ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 24 Волга

Максимальная скорость 145 км/ч масса автомобиля: 1420 кг
Допустимая полная масса: 1820 кг
Размер шин: 7,35–14
Размер диска: 127–355 (5–14 дюймов)

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 95 л. с.п.
Количество оборотов: 4500
Крутящий момент: 190/2400 N * M
Seate System: Carburetor

Турбонаддувная: NO
Механизм распределения газа:
Расположение цилиндров: INLINE
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Хид поршня: 92 мм
Соотношение компрессии: 8.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендованное топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Барабан
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Усилитель рулевого управления: нет
Тип рулевого управления: Шаровидный червяк с рециркулирующими шариками

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Цилиндрическая пружина
Задняя подвеска: Пружина

Корпус

Тип кузова: SEDAN
Количество дверей: 4
Количество мест: 5

Машина Длина: 4735 мм
4735 мм
Машина Ширина: 1800 мм
Машина Высота: 1490 мм
колесная база : 2800 мм
Передняя колея: 1476 мм
Задняя колея: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 174 мм

Модификации

Первая серия с 1968 по 1977 год

Бамперы без клыков, но с хромированными боковинами, номерные знаки под передним бампером, катафоты отдельно от задних фонарей на задней части кузова, торпедо с верхом из черного кожзама и окрашенным низом в цвет кузова, черный со вставками цвета слоновой кости на панель приборов, панели обивки дверей с вертикальным рисунком, переднее сиденье из трех частей с независимой регулировкой и центральным подлокотником.

Второй эпизод с 1976 по 1978 год

В эти годы автомобиль получил клыки на бамперах, противотуманные фары на переднем бампере, задние фонари со встроенными катафотами, салон с измененным дизайном, в котором почти все металлические детали для безопасности были закрыты мягкими пластиковыми накладками, обшивка дверей панели с горизонтальным рисунком, статичные передние и задние ремни безопасности, что потребовало снятия подлокотника с конструкции переднего сиденья, новая обивка сидений.

Третья серия — ГАЗ-24-10

Производство

Год выпуска: с 1970 по 1992

Волга 24 V8 — автомобиль Волга ГАЗ-24, выпускавшийся в СССР небольшими партиями с двигателем и коробкой передач от Чайки ГАЗ-13.Автомобиль производился на Горьковском автозаводе, в мелкосерийном цехе, в котором изготавливалась и сама Чайка. По советской классификации имел обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ именовался машиной сопровождения, в народе именовался «догонялкой».

Выпускается с 1968 года. В 1985 году, когда на конвейере появилась новая Волга ГАЗ-24-10, на ее базе выпускалась аналогичная машина ГАЗ-24-34. Двигатели Очевидная конструктивная основа — ГАЗ-13.То есть «Чайка». Но конструктивно двигатель ГАЗ-23 все же ближе к предыдущему поколению высокооборотных.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 24 v8

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 13 серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 куб.см, поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.) ЗМЗ-13 ➤ максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин ➤ максимальный крутящий момент: 412 Нм при 2000-2500 об/мин ЗМЗ-14 ➤ максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об/мин ➤ максимальный крутящий момент: 450 Нм при 2800 об/мин ➤ степень сжатия 8.5 ➤ октановое число бензин 95-98 Блок и головки алюминиевые (по тем временам, высокотехнологичные, вроде). Рабочий объем составляет 5,53 литра. В целом они унифицированы с ГАЗ-13, -14 и БРДМ (армейский бронированный вездеход). Очень немногие из них напрямую унифицированы с грузовиками V8, хотя конструкции родственны. Кстати, двигатель «Чайка» был хронологически первым, а грузовики V8 — второстепенными.

Мне известно три варианта двигателя: ЗМЗ-24-24: устанавливался на ГАЗ-24-24.Один четырехкамерный карбюратор. 195 л.с. ЗМЗ-503.10: такой же, но модернизированный, устанавливался на ГАЗ-24-34 и 31013,195 л.с. По моим наблюдениям встречается чаще, чем следующий вариант. ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ? 503, доработанный с двухкарбюраторным двигателем от ГАЗ-14. Мощность кажется 220 л.с. как ГАЗ-14, или чуть меньше. Устанавливался на 24-34 и 31013. Топливо — АИ-98 или АИ-95. Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 стояло топливо АИ-93. Автоматическая коробка передач Автоматическая коробка передач отличалась от «Чайки» механизмом переключения.Картер свой, с удлинителем. Любопытно, что в свое время он был разработан на базе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21. Никаких секретов из американских корней ГАЗовского автомата не делалось, утверждение об этом встречалось в литературе советского периода… Кстати, там же упоминается, что коробкой передач Chrysler от автомобиля Crown Imperial 1953 года стала прототип АКПП ЗИЛ. Здесь изложена полная история отечественных АКПП. Задний мост Картер. Главная пара — насколько я знаю, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, по словам Дмитрия Гвоздева, еще одна главная пара была на ранних «Чайках», потом стали ставить 23-ю). Соотношение 3,38:1. Передняя подвеска В общем штатная. Пружины от ГАЗ-23, усиленные — из стержня диаметром 17 мм (по словам Дмитрия Гвоздева, выпускаются до сих пор). Собственные амортизаторы. Задняя подвеска Судя по всему, штатная.Телескопические амортизаторы, возможно, собственные, поставлялись стандартно — под углом (на ГАЗ-23 стояли рычажные). Есть информация, что заднюю подвеску в ГОН-ах усилили, поставили пружины от универсала, чтобы меньше проседала на скорости. Однако такая переделка должна была трагически сказаться на мой взгляд. Тормоза Тормоза — 24-24 стандарт, 24-34 — можно передние дисковые от 3102. Встречал 24-34 полностью барабанные. Есть информация по машинам со всеми дисковыми тормозами.Использовалась специальная тормозная жидкость с повышенной температурой кипения. В «Чайках» ГАЗ-13 и ГАЗ-23 применялась некая жидкая АСК — на касторовой основе, как и БСК, но с повышенной температурой кипения. Видимо на ГАЗ-24-24 тоже, по крайней мере в ранних версиях. На ГАЗ-14 использовалась тормозная жидкость импортного производства «Castrol Gearing». Подозреваю, что и на более поздних редакциях «быстрых» — тоже. Рулевое управление Эксклюзив. Стоял гидроусилитель типа «Чайка» ГАЗ-13 — с раздельным рулевым приводом и гидросиловым цилиндром, воздействующим непосредственно на рулевую тягу (как оказалось, очень похож на гидроусилитель американской классики, в частности , первый «Мустанг»).По отзывам отличался низкой надежностью уплотнений, не постоянным и не слишком высоким коэффициентом усиления. Сегодня на многих автомобилях из-за этих особенностей, а в основном от естественного износа, он отключен.

История автомобиля

Автомобили с двигателем повышенной мощности на ГАЗе выпускаются с 30-х годов 20 века. Сначала это была «эмка» ГАЗ М1 с импортным силовым агрегатом FORD V8. После войны Победа осуществлялась с двигателем ГАЗ-12 ЗИМ мощностью 90 л. от. После Победы — Волга ГАЗ-21 с двигателем V8 от Чайки, имевшая индекс ГАЗ-23.На смену двадцать третьей «Волге» пришел ГАЗ-24-24. Основным заказчиком машин было девятое управление КГБ, которому нужна была мощная машина, способная сопровождать правительственные ЗИЛы и Чайки, ходить на равных с имевшимися в СССР иномарками, а также внешне неотличимая от Волга выпускалась в то время.

На основании этого задания было принято решение об установке моторов и коробок передач от Чаекса на немного доработанную Волгу. Помимо КГБ, ряд автомобилей закупили члены Политбюро и другие высокопоставленные партийные деятели.Небольшое количество автомобилей досталось спортсменам. Автомобиль также поставлялся спецслужбам союзных социалистических стран.

Характеристики и конструктивные особенности

Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (в переводе с английского — сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, специальные антенны связи. Во-вторых, рычагом переключения передач. 8-цилиндровая «Волга» имела автоматическую коробку передач, рычаг пола гнут у основания. Педали тоже были другими.Часть автомобилей оснащалась двумя педалями (газа и тормоза), часть — тремя, из которых две были спаренными (псевдосцепление и тормоз). Выхлопная система также имела свои отличия.

У мощной машины было 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись с 1 выхлопной трубой. Пятое отличие — немного более низкая стойка автомобиля, связанная с большей массой автомобиля.

Мощный 8-цилиндровый двигатель Чайки был почти в два раза тяжелее 4-цилиндрового от Волги, поэтому стандартный ГАЗ 24 потребовал некоторых доработок конструкции.

Усиленные передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. .. Кстати, по мнению специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергся меньшему количеству доработок, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности для возможных моделей двигателей с 6 и 8 цилиндрами.

Крупногабаритный двигатель едва помещался в подкапотное пространство Волги, поэтому его установка производилась с наклоном 13 градусов влево.Из-за большого размера двигателя «Чайки» потребовались изменения рулевого механизма и воздушного фильтра. ГУР был выполнен с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным). Корпус воздушного фильтра сделан снизу. Стандартная для «Волги» механическая коробка передач со сцеплением была не в состоянии «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового двигателя, поэтому на «Волгу 24» была установлена ​​автоматическая коробка передач. Передаточное число главной передачи уменьшилось до 3,38.

Коробка передач трехступенчатая, с гидротрансформатором. Рычаг коробки передач имел 4 положения: задний ход, нейтраль, драйв и низкий ряд (если переключать с переда на зад). Как и у многих АКПП того времени, в коробке нет парковочного режима. На месте автомобиль с работающим двигателем удерживался на месте ножным или стояночным тормозом. Учитывая то, что такие машины собирались в мелкосерийном цехе, все переоборудование производилось исключительно вручную. Покраска несколькими слоями эмали и лака, антикоррозийная обработка кузова была такой же, как у Чайки, то есть значительно лучше конвейерного варианта.Автомобили, собранные по заказу партийных чиновников, часто оснащались кондиционером, салон обивался велюром или плюшем, устанавливались электрические стеклоподъемники.

Особенности эксплуатации

В быту мощная Волга оказалась сложнее обычной. Из-за того, что на передние колеса приходилась значительно большая нагрузка, ухудшалась управляемость на дороге. Распределение веса также изменилось. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние были постоянно разгружены. Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса впадали в пробуксовку. На скользком покрытии эта проблема преследовала водителей постоянно. Особенно опасным был срыв колес в пробуксовку при прохождении поворотов, машину тут же заносило. Частично эту проблему решали балластом — бетонными или металлическими балками, укладывавшимися в багажник. В багажном отделении можно встретить уцелевшие экземпляры с чугунными или свинцовыми плитами массой 90 кг, иногда дополненными бордюрами или крышками водяных люков.

Дополнительная тяжесть несколько ухудшала динамику, но позволяла более-менее контролировать машину на дороге. Проблема с рулевым управлением усугублялась гидроусилителем руля. Сальники постоянно подтекали, из-за чего постоянно падал и без того низкий коэффициент усиления. Водители на многих автомобилях отключали ГУР самостоятельно. На ровной прямой «Волга» легко разгонялась до 160 км/ч. Но штатные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.

Кстати, вопрос о максимальной скорости такого автомобиля до сих пор достоверно не выяснен. Производитель гарантировал максимальную скорость 160 км/ч, но известно, что Волга V8 могла ехать 170 и даже 180 км/ч.

Также нет точных данных о количестве произведенных догонялок «Волг». В официальной статистике ГАЗа они не учитывались, но ориентировочно их должно было быть выпущено от 1000 до 2000 экземпляров.

Существенным недостатком мощного двигателя был расход топлива (до 30 литров на 100 км).При такой прожорливости бензобака хватало на 100-200 км. Двигатель работал только на бензине марки АИ-95 «Экстра». В СССР не производился, а закупался в Финляндии. Его распределяли по специальным талонам среди чиновников, которым по званию присваивали ЗИЛы или Чайки. Некоторые из них были проданы спортсменам. Приобрести такую ​​«Волгу» рядовым советским гражданам было практически невозможно. И те, кому это удалось, столкнулись с рядом проблем при его эксплуатации. Прежде всего, с невозможностью получить бензин необходимого качества. А бензин — это только верхушка айсберга.

Для коробки передач требовалось специальное масло, для двигателя — расходники и запчасти, которые тоже не продавались в магазинах просто так. Со временем у ГАЗ-24-24 проявился еще один недостаток. Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, хотя и были усилены. Поэтому многие переделывали машину самостоятельно под свой двигатель. В настоящее время осталось всего несколько оригинальных Волг с двигателем Чайковского.Сказывалась их мелкосерийность, жесткая и беспощадная эксплуатация в органах госбезопасности. В 80-х и 90-х годах многие автомобили были переделаны гражданами в обычные Волги.

ГАЗ 24 V8 4,3 л ЗМЗ 53

ГАЗ-24-24 модификации

Официально, помимо обычной Волги V8, ГАЗ выпускал модификацию с экранированным электрооборудованием и модификацию со специальной аппаратурой связи «Кавказ» и световой сигнализацией. Это оборудование не сохранилось ни на одном автомобиле, так как перед списанием автомобиля из КГБ его в обязательном порядке демонтировали и уничтожали. Непосредственно в органах госбезопасности и в гаражах специального назначения некоторые автомобили были доработаны. Передняя часть могла быть усилена на случай тарана, устанавливались устройства для смены номерных знаков, специальные замки багажника с управлением из салона и многое другое.

Установка двигателя V8 на Волгу ГАЗ-24

Как ни крути, а родной двигатель ГАЗ-24 с трудом вписывается в современные стандарты динамики движения. Низкая литровая мощность и крутящий момент с трудом перемещают «Волгу» по пространству.Умы пытливых российских автомобилистов классические автомобили Волга ГАЗ-24 привлекают возможностью установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8. А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Двигатели ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4,3 литра, автобус ПАЗ – 4,7 литра соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель БТР имеют рабочий объем 5. 5 литров. Итак, как я уже перечислил выше, у нас есть варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификации. Так среди них только двигатель Чайка ГАЗ-13 — ЗМЗ-13 имеет степень сжатия подходящую для эффективного сгорания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-м. Это следует учитывать при покупке двигателя. Естественно, «чайковский» двигатель будет стоить на порядок дороже, его обслуживание будет намного сложнее. Но в результате можно максимально приблизиться к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 с завода оснащенных этим двигателем.Конечно, степень сжатия двигателя V8 можно увеличить, но есть один очень важный нюанс – сделать это отнюдь не так просто, как в случае с двигателем ЗМЗ-2401. Здесь возникают трудности с подгонкой впускного коллектора хитрой конструкции, т. к. при фрезеровании головки на пару мм после установки они «разъедутся» в стороны и возникнут проблемы с соосностью деталей. Более логичным и эффективным способом в данном случае является установка нагнетателя, однако, учитывая габариты двигателя и его расположение в моторном отсеке, это не так просто. Механический нагнетатель установить проще, турбо сложнее из-за особенностей компоновки выхлопной системы. Далее следует учесть нюанс с установкой в ​​моторном отсеке – естественно, укосины будут мешать более широкому двигателю. Их нужно снять и усилить лонжероны, чтобы компенсировать потерю жесткости. Вам также нужно будет обрезать моторный щит, чтобы установить двигатель на место. Крепления двигателя придется изготавливать на месте самостоятельно. Радиатор тоже потребует повышенной теплоотдачи — старый и забитый ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотдающей способности.Отдельная тема редуктор, можно использовать волговскую через переходную плиту, процесс описан достаточно подробно и останавливаться на нем не буду.

Итак, двигатель у нас установлен, но в исходной версии ГАЗ-53 он все же не отличается особо большой мощностью, тут следует проявить смекалку. Так как двигатель изначально грузовой, то на нем есть ограничитель скорости, чтобы водители не использовали его подолгу на затяжных подъемах на высоких оборотах и ​​тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью. Снимите вакуумный ограничитель скорости. Теперь двигатель будет крутиться так же хорошо, как и собственный, и обеспечивать повышенную эффективность. Эта статья была написана, чтобы ответить на наиболее часто задаваемые мне вопросы об установке восьмицилиндрового двигателя для газонов. Он не является руководством к действию и не призывает никого вносить эту модификацию. Лично я придерживаюсь мнения, что лучшая машина в заводском состоянии.

Автомобиль ГАЗ-31013, созданный на Горьковском автомобильном заводе по заданию всемогущего, в советское время, Комитета государственной безопасности, сегодня незаслуженно забыт.Разработка и производство велись под грифом: «Совершенно секретно» на базе серийного ГАЗ-3102. И прежде чем говорить о превосходстве автомобилей иностранного производства над отечественными в любой момент истории, предлагаем читателям более подробно ознакомиться с нашими автомобилями, которые изготавливались по спецзаказам. У нас в «руках» один из таких экземпляров.

Итак, «шедевр» в студию!

Несмотря на то, что прошло столько лет, мощность ГАЗ-31013 и сегодня остается впечатляющей.Представьте, какой фурор произвел 31013 в 1982 году, когда впервые появился на наших дорогах. Ей просто не было равных по скорости.

ГАЗ-31013 по праву считается уникальным образцом заводского тюнинга. В то далекое время, на советском пространстве, о таком понятии, как тюнинг, никто и не слышал, но само явление имело место. Еще до выпуска ГАЗ-31013 завод уже имел опыт разработки автомобилей ограниченных серий, по спецзаказам того же КГБ, таких как: «Победа» — для работы спецслужб, с установкой мощный двигатель, большой рабочий объем; позже выпуск ГАЗ-23 был запущен на Волге ГАЗ-21 и ГАЗ-2424.В народе их называли «догонялками», что очень точно отмечало предназначение спецмоделей.

Прошло время и ничего не осталось на месте, несмотря на застойный период. Завод запустил в серийное производство легендарный ГАЗ-24. Но мастерская по производству автомобилей специального назначения продолжала работать несмотря ни на что. Апогеем стала разработка уникального автомобиля ГАЗ-31013 для эксплуатации в экстремальных условиях различными спецслужбами. Основой для разработки послужил кузов серийного ГАЗ-3102.

Разведчики, а может быть, и простые граждане, которым довелось руководить «догонялками», — вспоминают об этом с гордостью. Уже тогда по многим параметрам ГАЗ-31013 превосходил Mercedes-Benz E500, появившийся намного позже. Объем двигателя ЗМЗ505.10 составляет 5,53 литра. Мощность двигателя была несколько скромнее, чем у Мерседеса, всего 195 л.с. от. при 4 тыс. об/мин, но крутящий момент в 405 Н. м при 2200 об/мин впечатляет. Наш автомобиль разрабатывался собственными силами, а инженеры Porsche участвовали в разработке «Штутгардского волка».

Непременным условием по техническому заданию было максимальное сходство, в целях конспирации, с серийной моделью ГАЗ-3102. Но все же внешние отличия были, очевидно, сказалась близость перестройки. Сотрудники ГАИ одними из первых безошибочно узнали «волка в овечьей шкуре»: машину выдали антенны спецсвязи «Кавказ», нижняя посадка, две выхлопные трубы сзади. Но были машины, которые маскировались с особой тщательностью, соединяя оба тракта в одну выхлопную трубу.Высшим пилотажем заговора стало размещение в кабине трех педалей управления. Напомним, что автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач.

ГАЗ-31013 был автомобилем ручной сборки и прошел, говоря современным языком, настоящий тюнинг: кузова залили, оснастили дополнительной шумоизоляцией, покраску провели по технологиям Чайковского, нанеся несколько слоев эмали и лака. Также было установлено дополнительное оборудование, в том числе: гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, некоторые даже были оборудованы кондиционером!

Тест-драйв

Вождение автомобиля требует некоторой подготовки.Несмотря на то, что в багажнике находится плита весом 90 кг, машина оставляет на старте черный след на асфальте. Проверено в паре с Mitsubishi Lancer. Со старта ГАЗ-31013 сразу вышел в лидеры и все попытки догнать его у «японца» провалились. За рулем 31013 чувствуешь себя комфортно, машина ведет себя на ходу ровно, тряски нет даже на брусчатке. При скорости выше 100 км/ч оказывается, что мотор развил чуть больше четверти своего потенциала, и машина готова в любой момент продемонстрировать всю мощь советских разработок.Слышимость двигателя в салоне начинается после 140 км/ч. Когда движение менее высоких скоростей, то кажется, что едешь не на машине с бензиновым двигателем, а на электромобиле. Напоследок хотелось бы отметить, что скорость автомобиля ограничена только желанием водителя, других ограничений найти не удалось.

Представьте себе степень нашей гордости за отечественный автопром советских времен, когда при движении по трассе, на импортных автомобилях, нам предоставлялась возможность лицезреть только задние фонари нашей Волги.

А может, взять и нарисовать чайник сзади?

В первые годы Советского Союза, до развития отечественного автопрома, спецслужбы шпионили за иномарками… Однако когда в 1932 году из ворот Горьковского автозавода начал выезжать первый серийный ГАЗ-А, перед руководством завода была поставлена ​​задача создать особенный автомобиль.

Устаревший ГАЗ-А, являющийся по сути копией одноименного Ford, был признан в этом деле неудачным, но у заводчан был свой козырь в рукаве.Вместе с выпуском модели А в Советском Союзе была передана документация на сборку более современной модели Ford Model 40, которая стала известна в нашей стране под индексом М-1. Именно «Эмку» выбрали чекисты для своей новой «заряженной» машины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В те далекие годы самым популярным двигателем в Штатах была рядная «шестерка», но Генри Форд первым начал массово использовать для своего автомобиля двигатели V8, ставшие впоследствии «священной коровой» для американцев.Их устанавливали и на Model 40, поэтому фордисты предложили внедрить на советские ЭМС современные и мощные двигатели.

На испытания передано

автомобилей с двигателями 3,6 (65 л.с.) и 3,9 л (95 л.с.). Разумеется, ими заинтересовались в НКВД, поэтому практически все результаты сразу же были засекречены. Сейчас даже неизвестно, сколько этих машин было выпущено. Двигатели V8 были признаны стратегической необходимостью и использовались в военной технике… Но это было только начало.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В 1938 году инженеры ГАЗа разработали новый рядный 6-цилиндровый двигатель, основу которого составил удачный двигатель Dodge D5. При рабочем объеме 3560 куб.см он развивал впечатляющие 100 л.с. Инженеры завода уменьшили объем двигателя до 3485 куб. см, в результате чего мощность упала до 76 л.с. Мотор получил индекс ГАЗ-11 и стал самым массовым двигателем Горьковского завода.

Вместе с установкой нового двигателя «Эмка» сменила индекс на 11-73, а внешние отличия от более ранней модели заключались в более выпуклой решетке радиатора, поскольку рядная «шестерка», конечно, была длиннее, чем стандартный 4-цилиндровый двигатель. Вместе с 11-73 двигатель примерили и на полноприводный фаэтон, получивший индекс 61-73.

С началом войны производство легковых автомобилей практически свернулось — их выпускали только по отдельным заявкам.Дело в том, что 6-цилиндровые двигатели ГАЗ-11 массово устанавливались на легкие танки горьковского производства, и еще одной проблемой была катастрофическая нехватка листовой стали. Всего с 1941 по 1946 год было собрано около 1200 седанов 11-73, а полноприводных 61-73 — и того меньше, около 200.


На фото: ГАЗ-61-73

Победа будет за нами

В послевоенное время роль «догонялки» играли трофейные немецкие и доставленные в Союз американские автомобили: быстрые и оснащенные мощными моторами.Поэтому отечественная спецмашина, построенная на базе современной Победы, появилась только в 1956 году. По требованиям ведомств она должна была визуально не отличаться от «гражданской» Победы и иметь мощный двигатель, обеспечивающий советской машине динамику наравне с иномарками.

Примечательно, что при разработке автомобиля конструкторы ГАЗа планировали поставить на автомобиль 6-цилиндровый двигатель, но Сталину, осмотревшему машину, такой вариант не понравился. После войны топлива не хватало, а большее количество цилиндров означало больший расход топлива.Пришлось в спешном порядке ограничиться более компактной рядной «четверкой», а 6-цилиндровый двигатель, являющийся по сути модернизированным двигателем ГАЗ-11, получил более представительный седан ГАЗ-12 (ЗиМ). Именно он был установлен в «заряженной» версии Победы, получившей индекс М-20Г (существует и другая версия названия: М-26).


На фото: двигатель ГАЗ-М20Г

Конструкторы ГАЗа использовали двигатель ЗиМ, который, по сути, является модернизацией грузового двигателя мощностью 70 л.с., предназначенного для ГАЗ-51.Для того чтобы поднять мощность двигателя до 90 сил, пришлось увеличить степень сжатия до 6,7 единиц для бензина А-70, установить двухкамерный карбюратор, увеличить диаметр впускных каналов, а также пересмотреть впускной и выпускной тракты. системы. Также была заменена трансмиссия: главная пара заменена на укороченную, а также усилены крестовины карданного вала. Из-за возросшей массы также были усилены рессоры и рессоры. По результатам испытаний, разгон до «сотни» занимал у машины с полной загрузкой 30 секунд (за это время обычная Победа как раз разгонялась до 80 км/ч), а максимальная скорость уже достигала 132 км/ч (против 105 км/ч). / ч для М-20).


На фото: ГАЗ-М20Г «Победа» 1955-58 гг.

Все автомобили строились вручную и только по заявкам спецотдела, причем особое внимание уделялось качеству сборки и надежности автомобиля: с таким заказчиком он иначе и быть не могло.Известно, что производство М-26 длилось с 1956 по 1958 год, и одна из этих машин хранится в коллекции Московского Гаража Особого Назначения.

Базовый блок

Победу на конвейере сменила «двадцать первая» Волга, которую тут же «взяли на карандаш» спецслужбы, потребовавшие установить под капот 8-цилиндровый V-образный двигатель от Чайки.Задача оказалась непростой: одно дело разместить под капотом компактный 4-цилиндровый мотор, и совсем другое – огромную «восьмерку»!


На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Предсерийный» 1954-55 гг.

Удалось установить двигатель с минимально допустимыми зазорами, для чего блок пришлось наклонить вправо на 2 градуса. касаясь рулевого механизма, с левой стороны был разработан выпускной коллектор иной геометрии.Под балкой передней подвески пришлось изменить геометрию масляного поддона, а пружины в передней части усилили, увеличив диаметр бар с 16.от 3 до 17 мм. Кроме того, опоры двигателя были усилены для тяжелого V8.


На фото: ГАЗ-М21 «Волга» 1956-58 гг.

Сначала двигатель от Чайки дефорсировали до 160 л.с., чтобы штатная волговская МКПП могла выдержать момент от «восьмерки». Результат признали неудачным: валы на коробке постоянно «рвало», ломались синхронизаторы высших передач.В результате вместо «механики» конструкторы завода использовали 3-х ступенчатую автоматическую коробку передач от той же Чайки, поэтому необходимость де- сила исчезла, и на автомобиль была установлена ​​195-сильная версия «восьмерки», получившая индекс ГАЗ-23.

Интересный факт:

Двигатель ЗМЗ-13 впервые в отечественном двигателестроении имел алюминиевый блок и головки цилиндров. Даже в Америке алюминиевые «восьмерки» появились чуть позже — в начале 60-х.

Двигатель объемом 5,53 л предназначался для установки на «Чайки», а также устанавливался на армейскую бронетехнику, например, БРДМ-2. Интересно, что хронологически сначала был разработан двигатель для лимузина и только потом на его основе было разработано семейство грузовых двигателей, мало унифицированных между собой: их роднит только коренные вкладыши да прокладки ГБЦ… В результате разгон до «сотни» не превышал 14 секунд, тогда как обычная Волга с «механикой» разгонялась до той же скорости за 34 секунды!


На фото: ГАЗ-23 Волга

Чтобы машины не выделялись среди «гражданских» собратьев, на заводе использовали некоторые хитрости. За выбор диапазонов АКПП теперь отвечал подрулевой рычаг коробки передач, на некоторых автомобилях педаль сцепления оставляли соединенной с педалью тормоза, а два выпускных канала вваривали в одну трубу.Для второго коллектора, кстати, в днище пришлось делать специальный вырез, закрывавшийся из салона крышкой.

При этом рулевой механизм и тормозная система остались прежними. Тяжелый двигатель перегружал переднюю ось, а при нажатии на педаль газа задние колеса часто проскальзывали, что приводило к заносу, особенно на скользком и мокром асфальте. Управление таким норовистым автомобилем требовало специальной подготовки и было уделом настоящих профессионалов: далеко не все машины ездили с тяжелой спецтехникой в ​​багажнике, при отсутствии которой поднимался задний мост.По инструкции для перезарядки колес рекомендовалось поставить обратно балласт. Легенда тех лет утверждает, что для этого использовалась специальная свинцовая пластина, но в стандартную комплектацию такая деталь, разумеется, не входила. Водители Комитета использовали все, что им приходилось делать, часто самые обычные бордюрные блоки. По некоторым данным, в период с 1962 по 1970 годы было выпущено свыше 600 экземпляров ГАЗ-23 и его модификаций ГАЗ-23Б с измененной обшивкой.Несколько таких автомобилей сохранились в руках частных коллекционеров до наших дней, радуя любителей техники нечастыми поездками по миру.

В 1970 году с конвейера сошла новая Волга. ГАЗ-24 изначально проектировался под установку больших двигателей V6 и V8, для чего его передок, в отличие от предсерийных автомобилей, пришлось удлинить сразу на 30 мм, чтобы вместить увеличенный радиатор. Уже через три года после начала производства на его базе был изготовлен первый спецавтомобиль, получивший индекс ГАЗ-24-24.Под капотом находился двигатель мощностью 195 л.с., разработанный на основе блока Чайковского, отличавшийся иным расположением выпускных коллекторов, усиленным блоком цилиндров и четырехболтовым креплением основных крышек. Вместе с ним работал заслуживший много положительных отзывов 3-ступенчатый «автомат» от ГАЗ-13.


На фото: ГАЗ-24 Волга

Автомобили собирались в мелкосерийном цехе исключительно вручную по технологиям Чайковского. Сначала на кузов наносили слой жести (лужение), а затем вручную покрывали несколькими слоями эмали и лакокрасочного покрытия…Для размещения увеличенного радиатора пришлось подрезать передние лонжероны снизу и разработать оригинальную подрадиаторную балку, на которой также закреплялась стойка балки передней подвески. Вес «восьмерки», конечно, получился больше, чем у стандартного 4-цилиндрового мотора, поэтому передним лонжеронам снова досталось. Толщина металла была увеличена, а лонжероны точечно усилены дополнительными раскосами и косынками.

Дизайнеры должны были продумать компоновку.На левый лонжерон приварили кронштейн гидровакуумного усилителя тормозов, туда же перенесли делитель тормозного контура. На правый лонжерон приварили увеличенную площадку для более мощного аккумулятора. Поверх площадки приварили пластину двухканального переключателя системы зажигания. На БРДМ были установлены аналогичные системы: они оснащены аварийным вибратором, который позволяет добраться до места при неисправном транзисторном ключе или поврежденной обмотке статора и предназначен для пуска машины при повреждении пусковой системы с электромагнитный импульс.

ГАЗ-24-24 получил гидроусилитель руля, который был сконструирован на основе механизма от той же Чайки, поэтому машина, по сравнению с гражданской модификацией, обладала лучшей управляемостью. Он не рыскал по прямой на высоких скоростях, а усиленные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости спереди помогали более спокойно проходить повороты. Конечно, управлять тяжелым автомобилем по-прежнему было сложно — но не более, чем американским маслкарам с их тяжелыми чугунными «восьмерками» и мягкой подвеской. По заводским данным, 24-24 развивали максимальную скорость 170 км/ч.

Существовала модификация машины с экранированным электрооборудованием, получившая индекс 24-25 и предназначавшаяся для установки специальной аппаратуры связи. Экранирование помогло значительно снизить шум от двигателя, что улучшило работу систем. Для этого провода были закрыты усиленными кожухами, а стартер тоже имел собственную защиту.

Сходство с обычными «24-ми» было достигнуто намеренно, чтобы не выделяться в потоке отечественных автомобилей…Обычно такие автомобили окрашивались в сдержанный черный или серый цвет. Тем не менее, на эти машины стали обращать внимание гаишники: наметанный глаз сразу различил низкую посадку, плоскую буксировочную проушину сзади, антенны спецсвязи комплекса «Кавказ» и две выхлопные трубы сзади. Последние, как мы уже знаем, были сварены в одну общую трубу, а третья педаль осталась в салоне. Сцепления здесь, конечно, нет: с мотором агрегатирован трехступенчатый «автомат» — но на такой машине в случае выхода из строя усилителя можно было тормозить сразу двумя ногами.Отличить такую ​​догонялку изнутри можно было только по доработанному селектору «автомата» на полу, слегка изогнутому у основания, в отличие от рычага на «механике».

После начала производства ГАЗ-24-10 на его базе появился и специальный автомобиль с индексом 24-34, который, в отличие от 24-24, получил двигатель V8 с закрытой системой вентиляции картера. .


На фото: ГАЗ-24-34 «Волга» 1987-93

Карьерный закат

В 1981 году началось производство — современной версии Волги, за свой внешний вид сразу прозванной «директорской».Разумеется, на его базе была построена и «заряженная» версия, и притом не одна.

Машина, получившая индекс 31013, оснащалась двигателем ЗМЗ-505.10 рабочим объемом 5,53 литра, агрегатировавшимся с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель ЗМЗ-505 был фактически дефорсирован до 200 л.с. модификация двигателя ГАЗ-14 Чайка, от которой новой «догоннице» достался «автомат». Разумеется, были значительно усилены рессоры передней подвески и лонжероны кузова, а впереди установлены тормозные диски увеличенного диаметра.

Основной задачей таких автомобилей, помимо «службы в штатском», была работа в составе правительственных кортежей, прикрытия, сопровождения и автомобилей специальной связи. Согласно заводской инструкции, установленное время 100 км/ч занимало у «заряженной» версии всего 13 секунд, а максимальная скорость превышала 160 км/ч.

Другая модификация, 31011, отличалась более слабым, 160-сильным двигателем V8 рабочим объемом 4,25 л, построенным на базе двигателя грузового автомобиля «Газон».Более компактный и легкий двигатель не так сильно перегружал передние колеса, что позволило бы использовать аналогичный автомобиль для нужд ГАИ, но… планам не суждено было сбыться. Взамен спецбатальоны МВД и Госавтоинспекции получили автомобили с индексом ГАЗ-31028, разработанные на ГАЗе совместно с тольяттинскими коллегами, в арсенале которых имелся роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413.


На фото: ГАЗ-3102 Волга

Двухсекционный мотор был значительно легче, компактнее и экономичнее больших «восьмерок» и развивал 140 л.с.Изначально РПД пытались скрестить с «волговской» коробкой, не рассчитанной на высокие обороты. Поэтому на автомобили пришлось спешно ставить коробку передач от «Жигулей» с удлиненным первичным валом и другой шестерней привода спидометра, которую скрещивали со штатным сцеплением от «Волги». Кардан тут тоже другой — он позаимствован у латвийского микроавтобуса РАФ-2203, с «волговскими» крестовинами и подшипниками. Так на дорогах появились неприметные и динамичные Волги с роторно-поршневыми моторами.


На фото: ГАЗ-3102Т «Волга» 1995-97 гг.

Последние спецавтомобили на базе горьковских седанов были изготовлены в 1993 году, а общее количество «заряженных Волжанков» в различных модификациях превышает 2000 экземпляров.

Сторонние эксперименты

В середине 90-х крошечные тюнинговые мастерские начали устанавливать в моторный отсек Волги иностранные двигатели. Так, например, нижегородская фирма «Техносервис» по заказу устанавливала на автомобили «восьмерку» Rover и V-образную «шестерку» из линейки Toyota.Вместе с двигателями устанавливались и зарубежные коробки — как механические, так и автоматические. Обычно такие Волги строились только по спецзаказам состоятельных клиентов — к тому же их салон отделывался натуральной кожей и ценными породами дерева, а в оснащение входил кондиционер с мощной аудиосистемой, а иногда можно было и доплатить. две суммы «обычной» Волги за машину. Разумеется, широкого распространения они не получили – в страну массово ввозились иномарки.История пошла по новому кругу.

Как клапан абсорбера влияет на работу двигателя? Клапан продувки адсорбера ВАЗ

Часто неисправность этого устройства вызывает провалы холостого хода, низкий крутящий момент мотора. Кроме того, при работающем двигателе не будет звуков работы устройства. Также при откручивании крышки бензобака внимательно следите, не появится ли шипение, это говорит о наличии разрежения, следовательно, о неисправности системы вентиляции.

Что получается

Таким образом, даже небольшой элемент автомобиля может серьезно нарушить работу всей силовой установки в целом.Поэтому следите за состоянием своего автомобиля и не пренебрегайте своевременным согласно требованиям завода-изготовителя.

Дороги в России: не выдержали даже дети. Фото дня

Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается….

Исследование: автомобильные выхлопы не являются основным загрязнителем воздуха

По мнению участников Миланского энергетического форума, более половины выбросов СО2 и 30% вредных твердых частиц попадают в воздух вовсе не из-за работы двигателя. внутреннего сгорания, а также из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56 % зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, причем…

АвтоВАЗ выдвинул своего кандидата в депутаты Государственной Думы

В официальном сообщении АвтоВАЗа говорится, что В.Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все ступени карьерного роста — от рядового рабочего до мастера. Инициатива выдвижения в Государственную Думу представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования дня города Тольятти. Инициатива…

Лимузин для президента: подробности раскрыты

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента».Сначала НАМИ запатентовали промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, входящие в состав проекта «Кортеж». Затем намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Автомобильная приборная панель» (скорее всего, именно. ..

В Сингапуре появятся беспилотные такси

В ходе испытаний на дорогах Сингапура будут запущены шесть модифицированных Audi Q5, способных к автономному вождению. В прошлом году такие машины беспрепятственно проехали из Сан-Франциско в Нью-Йорк, сообщает Bloomberg.В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оснащенным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4…

Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

При этом самый молодой автопарк числится в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,9 лет). ). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, кроме Татарстана, только в двух российских регионах средний возраст легковых автомобилей меньше…

Хельсинки запретят личные автомобили

Чтобы воплотить столь амбициозный план в жизнь, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут стерты границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: граждане должны иметь …

Внедорожник GMC, превращенный в спорткар

Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро прибавлять «прокачанному» автомобилю лишних лошадей, но на этот раз американцы явно скромничали.GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

Владельцы Mercedes забудут, что такое проблемы с парковкой

По мнению Цетше, которого цитирует Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не просто транспортными средствами, а личными помощниками, которые значительно упростят жизнь людей, перестав провоцировать стресс. В частности, гендиректор Daimler заявил, что вскоре на автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут следить за параметрами тела пассажиров и исправлять ситуацию». ..

Mitsubishi скоро представит туристический внедорожник

Аббревиатура GT-PHEV расшифровывается как Ground Tourer, туристический автомобиль. В то же время концепт-кроссовер должен провозглашать «новую концепцию дизайна Mitsubishi — Dynamic Shield». Силовая установка Mitsubishi GT-PHEV представляет собой гибридную установку, состоящую из трех электродвигателей (один на передней оси, два на задней) для …

КАК выбрать свой первый автомобиль, выберите первый автомобиль.

Как выбрать свой первый автомобиль Покупка автомобиля – большое событие для будущего владельца.Но обычно покупке предшествует как минимум пара месяцев выбора автомобиля. Сейчас авторынок наполнен множеством марок, в которых обычному потребителю довольно сложно ориентироваться. …

Самые быстрые автомобили мира 2018-2019 модельного года

Быстрые автомобили являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически проводят разработки для создания идеального и быстрого транспортного средства для передвижения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхскоростных автомобилей, позже переходят в серийное производство…

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы выпускаемых моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся…

Роскошные автомобили звезд

Роскошные автомобили звезд

Автомобили знаменитостей должны соответствовать их звездному статусу.Они просто не могут прийти в чем-то скромном и общедоступном. Их транспортное средство должно соответствовать их популярности. Чем популярнее человек, тем более сложной должна быть машина. Всемирно популярные звезды Давайте начнем этот обзор с …

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Для многих автолюбителей название «адсорбер топливной системы» ничего не значит. Есть владельцы, которые даже не подозревают о существовании такой детали.

Функции, назначение и основные неисправности этого агрегата — сплошная загадка.Но это не имеет значения. В этой статье восполним «пробелы» в знаниях.

Назначение адсорбера топливной системы

Ни для кого не секрет, насколько серьезно производители автомобилей относятся к экологическим стандартам. При этом по нормам Евро-3 в атмосферу нельзя допускать вредных веществ (в частности, паров бензина).

Улавливать эти газы и не выпускать их за пределы автомобиля и предназначен адсорбер. Обыкновенный активированный уголь выступает в роли абсорбента, который берет на себя функцию поглощения.Чтобы было более понятно, рассмотрим конструкцию и принцип работы адсорбера на примере автомобиля ВАЗ-2110-12.

В вышеперечисленных моделях устройство улавливания паров бензина состоит из нескольких основных элементов.

  • Трубы паропроводов;
  • шланги
  • ;
  • продувочный клапан;
  • трубы дренажные, бензиновые;
  • сепаратор паров
  • ;
  • гравитационный клапан;
  • адсорбер.

Принцип работы адсорбера

Не секрет, что самый большой объем паров бензина находится в баке автомобиля.Они поднимаются в верхней точке контейнеров и скапливаются у горлышка. Именно здесь вредные газы подстерегают «ловушку».

Они попадают в сепаратор, снова превращаются в жидкость (путем конденсации) и возвращаются на свое законное место — в топливный бак.

Но не все пары успевают сконденсироваться. Остатки проходят через гравитационный клапан по специальным трубам и подаются в абсорбер.

Там активированный уголь отлично справляется со своей задачей и поглощает вредные пары. Но в этом режиме адсорбер ВАЗ работает, когда автомобиль стоит на иммобилайзере и двигатель не запущен.

В обратной ситуации принцип работы другой — при работающем двигателе ЭБУ дает команду на открытие электромагнитного клапана, что позволяет продуть адсорбер. При этом пары топлива вместе с потоком воздуха проходят через другой клапан, попадают в двигатель и сгорают.

Получается, что устройство выполняет двойную функцию. С одной стороны исключается какое-либо вредное воздействие на атмосферу, а с другой стороны экономится топливо (хоть и незначительно).Если бы этого устройства не было в машине, пары бензина просто испарялись бы, а так они идут «в дело».

Основные неисправности адсорбера

Адсорбер не «вечный» и тоже может выйти из строя. В этом случае определить поломку можно только по ряду косвенных признаков.

Например, избыточное давление в баке автомобиля может свидетельствовать о неисправности адсорбера. Объяснить это легко – пары скапливаются, и им просто некуда деваться.Неисправность проявляется шипящими звуками при откручивании крышки.

Второй индикатор поломки плавает обороты автомобиля на холостом ходу. Это явление встречается реже и причин гораздо больше, чем просто неисправность адсорбера, но упускать это из виду не стоит.

В указанных выше случаях лучшим решением будет простая замена старого устройства и установка нового адсорбера. При этом работа займет не более 10-15 минут.

Многие не знают, где находится адсорбер.Но здесь все просто. Откройте капот и найдите небольшое устройство цилиндрической формы, расположенное в левом нижнем углу моторного отсека.

Адсорбер — это лишь, казалось бы, незначительный элемент вашего автомобиля. На самом деле он выполняет важные функции и способен сэкономить личный бюджет.

Поэтому при неисправности не затягивайте с заменой клапана канистры или самого устройства. Удачной дороги и, конечно же, без поломок.

С появлением автомобилей, соответствующих экологическому стандарту «Евро 3», перед конструкторами автомобилей встала задача создать устройство, улавливающее пары углеводородов с целью предотвращения их проникновения в атмосферу.Так во многих автомобилях, в том числе отечественных, стал появляться адсорбер. Что это такое и как работает эта часть? Узнайте ответы на все эти вопросы в нашей статье.

Где находится?

Такая деталь, как адсорбер, представляет собой небольшую черную баночку высотой несколько сантиметров. Он устанавливается практически на всех автомобилях под воздухозаборником с правой стороны моторного отсека.

Адсорбционная характеристика

Для чего нужен адсорбер? В общем случае адсорбция — это процесс поглощения газов жидкостями или твердыми веществами.В нашем случае основным элементом, «поглощающим» пары в топливной системе, выступает уголь. Часть этого устройства заполнена им.

Адсорбер — что это такое? Визуальная характеристика

Само слово «адсорбер» в переводе с английского означает «амортизировать», «поглощать». По своей конструкции эта деталь представляет собой энергопоглощающую пластину. Внешне можно и не сразу определить, что бампер не цельный — внутри него находится специальный наполнитель из полимерных материалов.

Эта часть устройства (бампер) считается основной и преобразует механическую энергию в тепловую, которая затем рассеивается во внешней среде.На пластину, которая находится в адсорбере, возлагается большая ответственность, именно поэтому многие производители предъявляют к ней столь жесткие требования. технические характеристики и свойства всего устройства в целом.

Основным материалом, который используется при изготовлении этого элемента, является ячеистый пластик, а в последнее время производители стали использовать и стеклянные бусины. Качество самого материала также строго контролируется, так как от него зависит здоровье многих людей.По этой причине адсорбер (фото этого устройства вы можете видеть ниже) комплектуется только качественными бамперами.

Но не только от этого зависит безопасность и здоровье людей. Чтобы адсорбер качественно выполнял свои функции на автомобиле ВАЗ «Калина», необходимо свести риск повреждения заднего бампера к нулю. Эта деталь является силовым элементом, и именно она «держит удар», способный спровоцировать механические повреждения. А если устройство сломано или проколото, его уже нельзя допускать к эксплуатации.Это связано с тем, что с каждым ударом адсорбер (2110-й ВАЗ’ и в том числе) теряет способность поглощать выбросы.

Адсорбер — что это такое? О конструкции

Эта деталь состоит из нескольких конструктивных элементов:

  1. Передняя паровая труба.
  2. Несколько шлангов.
  3. Продувочный клапан.
  4. Сепаратор паров и трубка слива топлива.
  5. Гравитационный клапан.
  6. Трубки адсорбера и продувочные клапаны.
  7. Адсорбер.

Принцип работы

Алгоритм действия адсорбера следующий.Пары, образующиеся в баке, по своим свойствам поднимаются вверх и из-за отсутствия у горловины какой-либо емкости сначала попадают в сепаратор. Здесь происходит процесс конденсации. То есть пары снова превращаются в жидкость и сливаются обратно в бак. Та часть, которая не успела превратиться из газообразного вещества в жидкое, попадает в сам адсорбер. Здесь система поглощает эти излишки с помощью активированного угля.

Следует отметить, что данный процесс происходит только при выключенном двигателе.В противном случае система откроет электромагнитный клапан продувки адсорбера для продувки. При этом все пары бензина, образовавшиеся в баке и не успевшие перейти в жидкое состояние, выдуваются через впускной патрубок ДВС и сжигаются.

Благодаря такому принципу работы можно отметить сразу несколько преимуществ использования адсорбера:

  1. Атмосфера не загрязняется вредными парами.
  2. Автомобиль будет потреблять меньше топлива (пусть и менее чем на 1 процент, но факт остается фактом, что без паров сгоревшего бензина двигатель потреблял бы больше топлива).

Признаки неисправности адсорбера

Свойство засоряться и приходить в негодность присуще и такой детали, как адсорбер. Неисправности этого устройства могут возникать не только из-за пробоины, возникшей из-за механического повреждения, но и из-за естественного износа (загрязнения) поглощающего элемента. Неисправность этой детали может заключаться в баке. Это происходит из-за скопления большого количества паров, которым некуда деваться из системы. Проверить автомобиль на наличие этих образований довольно просто – нужно просто открыть крышку бензобака и прислушаться.Если вы слышите характерное шипение, значит, в емкости скопилось много вредных паров атмосферы.

Узнать неисправность можно и другим способом. Например, после прогрева двигателя до температуры более 60 градусов Цельсия обороты холостого хода автомобиля начинают значительно падать. В движении машина может внезапно заглохнуть без видимых причин.

Если на вашем автомобиле наблюдаются подобные симптомы, обязательно проверьте адсорбер. Можно сделать так — отсоединить шланг, идущий от клапана к коллектору, и заглушить его на несколько дней.Если симптомы не исчезли, а машина по-прежнему выдает «фрики» с оборотами, то, скорее всего, забит адсорбер.

Конечно, с забитым устройством машина будет ехать как и прежде, но у нее будут «плавающие» холостые обороты. Однако стоит отметить, что если вовремя не устранить эту проблему или хотя бы периодически не сбрасывать данные о формировании из контейнера, то при заправке крышка бака будет просто «выстреливать» из горловины, а может даже и не открыть.И куда он пойдет, никто не может предсказать. В любом случае, каждый раз, когда вы подходите к крышке, опасаться за ее несанкционированный «выстрел» просто неразумно – проще всего поменять эту деталь на новую, тем более, что она не такая дорогая.

Как можно заменить адсорбер?

Эту деталь можно поменять в сервисном центре или самостоятельно. Но так как объем работ здесь не слишком велик и сложен (всего на замену адсорбера вы потратите 15-20 минут времени), установить это устройство своими руками вполне реально.Ниже мы более подробно расскажем, как заменить этот элемент в домашних условиях.

Инструменты для готовки

Для начала нам нужно подготовить новый адсорбер, около 100 сантиметров резинового шланга для него, несколько хомутов, граверы и болты. Стоит отметить, что шланг обязательно должен иметь масло- и бензостойкость и быть оснащен такой деталью, как клапан продувки адсорбера.

Начало работы

Начнем с разборки детали.

Сначала нужно освободить его от креплений, затем от него отсоединить шланг, подающий пары бензина к дроссельной заслонке и провода с колодкой.Далее демонтируется продувочный клапан. Также отсоединяется шланг отвода топлива от сепаратора. Открутите и снимите кронштейн. Сделать это несложно, так как он крепится всего тремя болтами.

Установка

На данном этапе адсорбер успешно демонтирован. Теперь вы можете приступить к установке вашего нового устройства. Самый длинный отрезок резинового шланга соединяется с патрубком, подающим пары топлива в продувочный канал. Та часть шланга, которая поменьше, соединяется с впускным патрубком от сепаратора.После этого ставим его на крепления. Теперь подсоединяем шланг подачи пара к продувочному каналу. Последний установлен на крышке двигателя. Сюда же подключается колодка с проводами. Между клапаном продувки и канистрой должен быть установлен длинный шланг. Напомним, что все резиновые трубки должны быть стойкими к воздействию моторного масла и бензина. Старый шланг с трубкой обратного клапана снимается. Короткий отрезок детали устанавливается на свое место. Все, на данном этапе адсорбер успешно установлен.Как видите, установку этого устройства можно выполнить без помощи специалистов.

Напоследок отметим, что многие автовладельцы устанавливают на ВАЗы десятого семейства адсорберы от младшей модели – «Приоры».

Диагностика клапана своими руками

Если вам нужна только замена клапана адсорбера, то тем более нет смысла вам ехать на СТО. В отличие от установки, эта работа требует нескольких минут вашего времени и всего одной крестовой отвертки.Найти такое устройство несложно, и стоит оно всего 500-600 рублей. Ну, у каждого дома есть отвертка Phillips. Вместе с клапаном можно поменять и датчик адсорбера, так как он напрямую управляет первой частью. Однако делать это следует только тогда, когда датчик издает посторонние звуки в виде потрескивания.

Сначала продиагностируем клапан на исправность. Для проверки этой детали нам понадобится мультиметр и несколько кусков проводов.

Сначала освободите фиксатор и снимите блок жгута проводов с продувочного клапана.Далее подключаем минусовой щуп вольтметра к массе. Включив зажигание, измерить напряжение на выводе «А» колодки проводов.

В результате должно получиться не менее 12 вольт. Если напряжения нет, или оно меньше нормы, скорее всего у вас разрядился аккумулятор или неисправен компьютер.

С помощью отвертки Phillips ослабьте хомут, крепящий трубку к клапану. Вынимаем шланг из трубы. Поддев отверткой, снимаем клапан с адсорбера.Подаем напряжение 12 В от аккумулятора на клеммы (плюс на клемму «А», минус на «В»).

Если после этого клапан не открывается с характерным щелчком, устройство подлежит замене. Кстати, если на новом элементе отсутствует уплотнительное кольцо, его можно позаимствовать у старой детали. Однако это допустимо только при условии отсутствия на кольце механических повреждений и микротрещин. В противном случае уплотнительную часть также необходимо заменить.

Как поменять клапан?

Итак, приступим к работе.Для начала нужно обесточить автомобиль, то есть снять минусовую клемму с аккумулятора. Далее отсоединяем штекер от КПА.

Для этого, чтобы добраться до этой детали, слегка отпускаем хомут впускного патрубка. Снятие его сбоку. Теперь, чтобы не снимать сам ДМРВ, немного отогните крепление клапана для его беспрепятственного демонтажа. Втягивание насадки составляет примерно 1 сантиметр.

После этого его нужно подтянуть вверх по пазам.Так что эта часть снимается очень легко. Но на этом клапан адсорбера еще не разобран. Далее нам нужно будет отсоединить по несколько входных штуцеров с каждой стороны. Один из них легко извлечь, а с другим могут возникнуть проблемы. Дело в том, что входной штуцер фиксируется специальной защелкой. Чтобы его снять, нужно утопить фиксатор и поддеть пластиковые усики (при этом штуцер немного приподнимается).

На данном этапе клапан адсорбера успешно демонтирован.Установка нового осуществляется в обратном порядке.

Вывод

Адсорбер — что это за устройство? В этой статье вы узнали, насколько важен этот элемент для автомобиля, а также из каких конструктивных элементов он состоит. Адсорбер сконструирован таким образом, что он непосредственно сообщается с катализатором. А пока машина прогревается, собирает пары бензина в топливном баке, чтобы они не проникали внутрь (проникновение паров в холодный катализатор автомобиля нежелательно).А если вы задаетесь вопросом, нужен ли автомобилю адсорбер или нет, мы ответим вам следующее: если у вас нет катализатора, то без этого устройства вы можете спокойно продолжать движение (конечно, при условии, что вы не думаете о техосмотр окружающей среды и экологических стандартов).

Итак, мы выяснили, для чего нужен адсорбер ВАЗ и как его заменить. Помните, что эта деталь имеет большое значение для легковых автомобилей с нормами выбросов Евро 3 и выше. При отсутствии этого элемента концентрация вредных паров будет значительно увеличена, соответственно автомобиль снизит свой уровень экологичности с «Евро 3» до «Евро 1» или 2.

Адсорбер (часто его называют поглотителем) — один из компонентов автомобиля, отвечающий за поглощение и нейтрализацию паров бензина, выходящих из бака. Многие автовладельцы считают, что это совершенно ненужное устройство, которое только создает ненужные проблемы, поэтому часто удаляют его вовсе.

Однако повышенный расход бензина и другие проблемы в работе системы, как правило, возникают только при выходе из строя клапана абсорбера. Поэтому, прежде чем безжалостно удалять этот узел, нелишним будет узнать немного больше об особенностях его работы и порядке смены устройства.

Для чего используется адсорбер?

При работе двигателя автомобиля бензин немного нагревается, выделяя очень летучие пары. Их образование усиливается вибрацией движущегося транспортного средства. Если в транспортном средстве не предусмотрена система обезвреживания вредных паров, а установлена ​​примитивная вентиляция, то образования просто выводятся на улицу через специальные отверстия.

Такая картина наблюдалась почти у всех старых карбюраторных автомобилей (поэтому в машине часто неприятно пахло бензином) до появления экологического стандарта ЕВРО-2, контролировавшего уровень вредных выхлопов в атмосферу.Каждый автомобиль сегодня должен быть оснащен соответствующей системой фильтрации, чтобы соответствовать стандартам. Как правило, самым простым из них является адсорбер.

Что такое фильтрующий элемент и как он работает

Говоря простым языком, поглотитель представляет собой большую банку, наполненную активированным углем. Кроме того, система содержит:

  • Сепаратор с гравитационным клапаном. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, используется очень редко, но в аварийной ситуации (например, если автомобиль перевернулся при аварии) он предотвратит выливание топлива из бензобака.
  • Манометр. Необходимо контролировать уровень паров бензина в баке. Как только их уровень превышен, происходит выброс вредных компонентов.
  • Фильтрующая часть. По сути, это та самая банка с гранулированным активированным углем.
  • Электромагнитный клапан. Используется для переключения между режимами улавливания выбрасываемых паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то он очень прост:

  • Сначала пары бензина поднимаются в бензобак и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, т.е. отправляется обратно в бензобак в жидком виде.
  • Та часть паров, которая не смогла осесть в виде жидкости, проходит через гравитационный датчик и направляется в адсорбер.
  • При выключении двигателя автомобиля в фильтрующем элементе начинают скапливаться пары бензина.
  • Как только двигатель запускается, в дело вступает клапан адсорбера, который открывается и соединяет адсорбер с впускным коллектором.
  • Пары бензина соединяются с кислородом (поступающим в систему через дроссельный узел) и проходят во впускной коллектор и цилиндры двигателя, где вредные пары сгорают вместе с воздухом и топливом.

Как правило, выходит из строя клапан адсорбера. Если он начнет открываться и закрываться в неправильном режиме или вовсе сломается, это может негативно сказаться на работе всего автомобиля и спровоцировать поломки.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер большую часть времени находится в непрерывном режиме, продувочный клапан может легко перестать работать. Это повредит топливный насос. Если адсорбер не обеспечивает должной вентиляции, то во впускном коллекторе постепенно будет скапливаться бензин.

Это приводит к довольно неприятным «симптомам»:

  • На холостых появляются так называемые провалы.
  • Нарушена тяга (похоже, что автомобиль постоянно теряет мощность).
  • При работающем двигателе не слышно рабочих звуков.
  • Заметно увеличился расход топлива.
  • Шипение и свист при открывании крышки бензобака.
  • Датчик бензобака буквально живет своей жизнью (он может показать, что бензобак полный, а через секунду — что в нем ничего нет).
  • В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент наоборот издает слишком громкие звуки, что тоже не является нормой. Чтобы убедиться, что неисправен именно клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался прежним, то, скорее всего, проблема в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется слегка подтянуть регулировочный винт устройства. Однако крутить его нужно не более чем на пол-оборота.Слишком сильное запирание приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы убедиться, что неисправность связана с клапаном этого элемента, можно отправить автомобиль на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем выявить возможные проблемы сами.

В первую очередь нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв цепи управления».Если все нормально, то воспользуйтесь ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых действий:

  • Поднять капот автомобиля и найти нужный вентиль.
  • Отсоедините жгут проводов от этого элемента. Для этого сначала нужно выдавить специальный замок крепления накладки.
  • Проверить, есть ли напряжение на клапане. Для этого нужно включить мультиметр и перевести его в режим вольтметра.После этого черный щуп прибора подключается к массе автомобиля, а красный к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. Следующий шаг – запустить двигатель и посмотреть, какие показания дает прибор. Напряжение должно быть таким же, как и в аккумуляторе. Если его нет вообще или он слишком мал, то, возможно, придется искать более серьезную проблему. Если с натяжением все в порядке, то можно переходить к следующему шагу.

  • Снимите продувочный клапан.Чтобы его снять, нужно немного ослабить крепление хомутов отверткой. После этого можно будет легко сдвинуть клапан немного вверх и плавно вытащить его по небольшой скобе. После этого устройство необходимо подключить напрямую к клеммам аккумулятора. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй на «минус». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не щелкает, то клапан полностью вышел из строя и его лучше всего заменить.

Ставим новый клапан адсорбера

Для замены элемента обращаться в автосервис не нужно. Работу можно выполнить самостоятельно, используя несколько крестовых отверток. Также необходимо приобрести новый клапан (его маркировка должна полностью совпадать с данными на старом устройстве).

Далее:

  • Находим адсорбер.
  • Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
  • Отсоедините блок проводки, нажав на защелку и потянув устройство на себя.
  • Ослабляем крепления электромагнитного клапана и отсоединяем шланги.
  • Вынимаем старое устройство (с ним скобка выйдет) из абсорбера.
  • Устанавливаем новое устройство и собираем все в обратном порядке.

Под стражей

Некоторые автовладельцы решают вообще снять адсорбер, считая, что он негативно влияет на расход бензина и на работу автомобиля в целом. Однако нужно признать, что такие проблемы возникают только в том случае, если неисправен прибор, а точнее его клапан.Если устройство работает в обычном режиме, то это не влияет на управление автомобилем и его расход топлива.

Чтение 4 мин.

В последнее время в выхлопной системе автомобиля стало присутствовать такое устройство, как абсорбер. Что это такое, как это работает и для чего нужно, вы можете узнать из этой статьи.

В современном автомобиле очень много различных устройств. Двадцать лет назад никому в автомобиле не были нужны такие приземленные вещи, как GPS-навигатор и бортовой компьютер. Совсем недавно появилось одно такое невиданное ранее устройство, и называется оно амортизатором.Эта штука представляет собой специальное устройство, назначение которого абсорбция выхлопных газов и различных паров, и разделение смесей на две и более составляющих. Принцип работы этого устройства основан на специальной жидкости, которая является основным рабочим элементом – она же абсорбент.

Дизайн

Внешне поглотитель выглядит как продолговатая банка и две трубки:

  • Первая трубка направляет воспринимаемые пары внутрь.
  • Второй для отвода конденсата.

В самом цилиндре, и в основном такой формы основной бак, находятся абсорбер и испаритель. Внутри цилиндр разделен пополам перегородкой, обычно просто стальной пластиной.

Делитель размером 3/4; диаметр цилиндра, это решение принято таким образом, чтобы верхняя часть испарителя соприкасалась с абсорбером. В этом случае хладагент свободно течет по цилиндру без потери давления. Поглотитель также включает в себя генератор и конденсатор.Конденсатор и генератор разделены наклонным листом стали так, чтобы они не соприкасались. Стальной лист тоже не сплошной, одна его половина просто сплошная, а другая перфорированная. При выходе паров хладагента из слабого раствора при резком нагревании капли конденсата выделяются с другой стороны и возвращаются в раствор, таким образом, абсорбент всегда остается в одном и том же количестве. Пары хладагента также оседают на стенках трубок, за счет чего они охлаждаются и давление в них падает.Затем в прогретом двигателе они догорают.

Принцип действия

Абсорбер расположен внизу цилиндра, а испаритель сверху, над трубками абсорбера. Хладагент течет по трубкам в цилиндре, при этом неиспаряющаяся жидкость собирается на дне. Растекаясь, хладагент поступает в трубки испарителя. Далее при выходе из конденсатора хладагент смешивается с раствором абсорбента и поступает в теплогенератор, где хладагент снова отделяется.После этого пар поступает в конденсатор, где из него выделяется охлажденная вода, а выходящее вещество снова насыщает абсорбер, делая раствор концентрированным. Раствор попадает на свое обычное место после прохождения теплообменника. Абсорбер расположен рядом с катализатором и собирает пары топлива через вышеописанную систему, благодаря чему эти пары не попадают в выпускной коллектор и катализатор, значительно продлевая срок службы последнего. При срабатывании специального клапана в абсорбере он открывается, и все собранные пары возвращаются в бак.Позже


Обязательные характеристики

Эта смесь химических веществ должна иметь некоторые постоянные характеристики, которые будут свидетельствовать об успешной работе поглотителя. Все они представлены ниже:

  • Давление в корпусе холостого хода должно быть близким к атмосферному.
  • Абсорбирующая жидкость должна иметь неизменную консистенцию, чтобы при прохождении через нее хладагент уносил немного абсорбента.
  • Должна поддерживаться относительно постоянная температура хладагента, чтобы ограничить его расход.
  • Эти две жидкости, как в жидком, так и в газообразном состоянии, должны быть полностью взаимно растворимы.
  • Также должно быть хорошее перемешивание между испарителем и абсорбентом.
  • Обязательно: полная безопасность и химическая стойкость обеих жидкостей.

Применимые жидкости

В качестве испарителя и абсорбирующего элемента можно использовать несколько типов жидкостей. Сейчас таких вариантов три. Первый представляет собой комбинацию аммиака в качестве хладагента и воды в качестве абсорбента.Второй вариант, который работает так же хорошо, — это вода и бромистый литий. Третьим и последним из существующих является вода в качестве хладагента и бромистый литий в качестве абсорбента. Все они отлично работают и имеют немного разные характеристики. Чаще всего использование той или иной комбинации смесей зависит от выбора производителя машины.

плюсов и минусов, отзывы автовладельцев. Корейские межвитковые подушки

Со временем автомобиль, использующий рессорную подвеску, проседает. Появляются мелкие крены, ухудшается комфорт.Стоимость оригинальных пружин довольно высока, и «накатать» их, как пружины, не получится. Как избавиться от кренов в поворотах и ​​при этом увеличить клиренс? Для этого используются автобуферы. Плюсы и минусы, отзывы об этих устройствах — далее в нашей статье.

Характеристика

Товар появился на российском рынке относительно недавно. Другое название – межвитковые проставки, или буферы-подушки. Внешне они представляют собой прозрачную прокладку, которая устанавливается между двумя витками пружины.

Материал

Материал, из которого изготовлены автобаферы TTC, — прозрачный уретан. Он очень эластичен на ощупь, благодаря чему отлично поглощает различные вибрации, вибрации и удары при работе подвески. Более дорогие корейские автобаферы изготавливаются из синтетического каучука. По стоимости он намного дороже своих аналогов – около 7 тысяч рублей за комплект на четыре пружины. Материал имеет свойство быстро восстанавливать свою геометрию. Даже при попадании в большую яму элемент качественно отработает удар и поглотит большую часть его энергии.Некоторые ставят их, чтобы машина не сильно садилась при загрузке.



Есть и более дешевый автобуфер. Амортизирующие подушки сделаны из простой резины и намного хуже отрабатывают неровности. Такой эластичный материал трудно назвать. Ставить такие автобаферы (в том числе и на ВАЗ) не стоит. Отзывы говорят о том, что дешевые средства совершенно неэффективны. Кстати, качественные уретановые изделия не теряют свойств эластичности в широком диапазоне температур – от минус 60 до плюс 120 градусов Цельсия, что отлично подходит для любых широт.

Разновидности

Межвитковые проставки различают по размеру и диаметру витков. Каждая модель имеет свою маркировку. Как правило, это латинские буквы C, D, E, A и другие. Расстояние между витками может быть от 1,3 до 6,8 сантиметров.



А диаметр пружины от 12,5 до 18 сантиметров. Поэтому перед покупкой автомобильных буферов отзывы автовладельцев рекомендуют заранее измерить эти характеристики. Каждая модель автомобиля отличается. Универсальных моделей, которые подходили бы ко всем «автомобилям», не существует.При измерении наибольшего расстояния следует учитывать, что спереди (из-за расположения мотора) оно будет на порядок меньше, чем сзади.

Функциональность

Производители позиционируют это устройство как нечто, предназначенное для повышения безопасности и комфорта вождения. При установке автобаферов машина становится более четкой в ​​управлении. Не кренится в поворотах и ​​не качает при торможении.



Основной задачей элемента является снижение затрат на обслуживание подвески.Установив такое устройство между витками, вы снижаете уровень нагрузки на пружины, амортизаторы и сайлентблоки, так как определенный процент удара поглощает уретановая прокладка. Соответственно увеличивается их ресурс. Отзывы автовладельцев говорят, что эта штука отлично подходит для использования на плохих дорогах.

Как установить своими руками

Для самостоятельной установки вам не потребуется спецтехника и специальные инструменты. Все, что вам нужно, это обычный домкрат. Поставив машину на ручной тормоз, вывешиваем полностью одно из колес.Для удобства установки его можно предварительно снять. Далее, когда витки пружины полностью растянуты, укладываем элемент в пазы. Если на поворотах есть грязь, ее можно очистить бензином или уайт-спиритом.



Кроме того, элемент фиксируется пластиковыми хомутами. Если часть куска уходит во второй виток, отрезаем лишнее с помощью канцелярского ножа. Несоответствие длины может увеличить нагрузку на часть пружины. А что делать, если вы специально приобрели высокий автобуфер, чтобы увеличить клиренс, а он не влезает в пружину? Для этого рекомендуется снять нижнее крепление амортизатора.Так ход пружины на рычаге подвески будет максимальным. При необходимости используйте минусовую отвертку (как рычаг при установке подушки). После установки закрепите колесо обратно, опустите автомобиль и затяните болт крепления нижнего сайлентблока амортизатора.

Преимущества

Каковы плюсы и минусы автоматических буферов? Отзывы отмечают, что это один из самых доступных способов тюнинга подвески. Существенной доработкой это назвать сложно, но если вы стремитесь увеличить клиренс, установка подушки между витками позволит вам это сделать.При этом геометрия подвески не меняется. В отличие от других проставок не нужно искать или делать дополнительные кронштейны для крепления амортизаторов, так как при увеличении клиренса ее ход будет минимальным. Устройство также борется с просевшими пружинами. Повороты не будут бить друг друга.



Что касается управляемости, то она становится намного лучше. Автомобиль мягко проезжает такие неровности, как рельсовые и трамвайные рельсы, лежачие полицейские и просто ямы. При торможении машина не «кусает нос».При наезде на большую яму стойка не упирается в отбойник. Как известно, частые удары в нее могут пробить амортизатор. Проставка добавляет несколько сантиметров, тем самым спасая стойку от поломок. не стремится перейти на «встречку» или обочину. Она строго придерживается заданного радиуса. При повороте на большой градус вы не почувствуете, что машина вот-вот перевернется. Но добиться этого можно только с исправными амортизаторами.

Как определить износ амортизатора?

Если они выйдут из строя, то установка уретановых подушек будет бессмысленна.Так как цена у них довольно серьезная, перед покупкой следует провести диагностику амортизаторов и стоек подвески. Это можно сделать без демонтажа. Вы должны раскачать автомобиль вверх и вниз и посмотреть, как он будет справляться с вибрациями. Если автомобиль вернулся в спокойное состояние на 1-2 колебания, стойки целы. Но когда она продолжает прыгать, это ненормально. Во время поворота такая машина будет мчаться на обочину или на встречную полосу. Также на ходу проверяется состояние амортизаторов. Если во время движения вы слышите характерные стуки в одном из четырех колес, скорее всего, подставка пробила.Внешний осмотр тоже не помешает. Если на корпусе амортизатора есть течь, это явно признак износа.



Только после устранения данной неисправности можно подумать об установке таких деталей, как автобаферы. Где их купить? Приобрести вещи можно на любом авторынке вашего города, в магазинах или онлайн. Ассортимент выбора просто огромен.

Сколько служит?

Так как материал изготовления может быть разным, срок службы уретановых подушек существенно отличается.Это от 2 до 7 лет. Отзывы владельцев отмечают, что изделие из уретана считается самым качественным и относительно недорогим. Они такие же выносливые, как и резиновые аналоги. Помните, что цвет должен быть прозрачным. Добавляя красители, помните, что производитель смешал материал с другими компонентами. Это значительно удешевляет процесс изготовления, но при этом снижается их прочность и срок службы. Качественный продукт меньше трясет машину, что очень полезно при поездках на дальние расстояния.Благодаря хорошему поглощению ударов и вибрации такими подушками увеличивается срок службы амортизаторов, снижается риск протечек. Также они снижают уровень посадки машины при высокой нагрузке. Она не тонет на дне и не цепляет их на кочках. Это большой плюс.

недостатки

Каковы плюсы и минусы автобуферов? Отзывы отмечают главный недостаток – высокую цену. Самый дешевый комплект из двух подушек обойдется примерно в полторы тысячи рублей.Также многим не нравится жесткость подвески. Мол, машина плохо ведет себя на ямах и ухабах. Но часто это касается изделий из некачественных материалов. Также при выборе нужно тщательно измерить диаметр и длину между витками. Малейшее несоответствие — и подушка не будет нормально держаться. Также отзывы владельцев отмечают низкое качество креплений. Даже если подушка соответствует размеру пружины, она вылетает из канавок. Все из-за плохого качества пластиковых хомутов, которые перетираются металлическими витками и обламываются.В связи с этим автолюбители решают фиксировать изделия на металлических хомутах. Но такой крепеж может протереть проставку или виток пружины. Поэтому периодически проверяйте состояние пластиковых хомутов и при наличии деформации заменяйте их новыми. На жесткие спортивные пружины автобаферы ставить нельзя. Это может спровоцировать появление трещин в витках из-за повышенной нагрузки на них. Подушка устанавливается только на штатные пружины.

Как выбрать?

Мы только что рассмотрели плюсы и минусы автобуферизации.Отзывы автомобилистов могут сильно разниться. Одни хвалят уретановые подушки, другие категорически не рекомендуют их устанавливать. А все дело в качестве изготовления.



Российский рынок переполнен подделками. И автобуферы не исключение. Поэтому при покупке обходим стороной окрашенные изделия. Только они должны быть прозрачными. Также проверьте их на эластичность. Жесткие элементы никак не обеспечат демпфирование — они только увеличат нагрузку на повороты, так как из 5 будут задействованы только 3 из них.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.