Разное

Где находятся стойки у машины фото: Амортизатор (стойка): виды, проверка, неисправности.

Содержание

Амортизаторы автомобиля — для чего нужны и какие бывают (что лучше)

Расскажем для чего нужны амортизаторы автомобиля — какие бывают и как проверить на неисправность. Что лучше поставить в машину и как отличить плохой амортизатор от хорошего.

Зачем нужны

При разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. Идеальным было бы состояние, при котором машина сохраняет нормальное «горизонтальное» положение. То же самое при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам машины. Главная задача амортизаторов — удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, чтобы избежать потери контроля над автомобилем. Колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление.

Пружины или рессоры лишь поддерживают вес машины. Всю остальную работу берут амортизаторы, как более точный инструмент.

Вот почему важен их выбор.

Какие бывают

Встречаются двух видов – гидравлические и газогидравлические (называют газонаполненными или газовыми). В гидравлических амортизаторах гашение колебаний упругих элементов подвески происходит за счет перетекания жидкости (обычно это масло) из одного резервуара в другой и обратно через систему клапанов. В газогидравлических также присутствует жидкость, но она предварительно «поджата» небольшим объемом газа, который, в отличие от жидкости, сжиматься. У газовых есть «классический» недостаток. При неизбежной тряске воздух вспенивает масло и создает «воздушные ямы». При интенсивной вибрации возникают воздушные пузырьки низкого давления, что снижает эффективность работы амортизатора и быстро приводит его в негодность.В переднеприводных автомобилях, существуют два принципиально разных вида амортизаторов – классические задние и передние, типа McPherson. McPherson – амортизаторы с телескопической гидравлической передней стойкой сложной конструкции.

Видео — как работает амортизаторы

Как проверить самому

Исправные амортизаторы. Не чувствуешь тряски и вибрации, шума в машине меньше. Их состояние сказывается на всем, что связано с автомобилем. Плохие амортизаторы – проблемы с плавностью хода авто, торможением, прохождением поворотов и преодолением подъемов и спусков. Т.е. всё что может привести к аварии из-за увеличившегося вследствие вибрации проскальзывания колес.

Между тем, самостоятельная проверка исправности весьма проста.


Достаточно визуально определить, нет ли потеков жидкости на корпусе, а затем интенсивно покачать автомобиль по очереди за каждый угол, нажав на крыло три-четыре раза. После этого кузов должен совершить лишь одно «возвратное» движение до номинального уровня. Если машина качается дольше или слышны отчетливые стуки, амортизатор можно считать неисправным и его стоит заменить.

Видео — как отличить плохой от хорошего

Что лучше поставить в машину

Замена амортизатора влияет на соотношение комфорт/управляемость значительно. Отметим, что когда улучшаете один параметр, страдает другой. А что важнее — определитесь сами.

Большинство амортизаторов рассчитаны под определенный автомобиль. В любом авто магазине можно подобрать подходящий. Единственно, на нужно учитывать — нравиться ли поведение машины или нет. Если цените управляемость, прекрасно справляетесь с критическими режимами, то придется разобраться в настройках подвески. А если являетесь спокойным водителем, то не узнаете, какие стояли.

Прежде чем ставить газовые амортизаторы, учитывайте, что они намного жестче гидравлических. Поведение авто в поворотах улучшиться, но это негативно отразиться на комфорте. Если ездите по плохим дорогам, то выбор в пользу масляных.

Следующий параметр — цена. Ставить самые дешёвые можно из-за большой жадности, с ними управляемость ухудшается значительно. Лучше выбирать марки Sachs, Kayaba, Koni — они признанные лидеры на мировом рынке.

Констатируем превосходство амортизаторов Koni над штатными — ДРАЙВ

Прогресс автомобилестроения должен был если не убить, то пошатнуть подвесочный тюнинг. Покупая машину, мы всё чаще можем выбрать её ездовой характер ― пневмоподвески, адаптивные амортизаторы, спортпакеты перестали быть экзотикой. Однако голландская амортизаторная фирма Koni жива, прибыльна и даже приглашает на тест-драйвы российских журналистов. Да, основной гешефт дают амортизаторы для железных дорог, строительства, военной и транспортной техники ― и особенно Китай, где у голландцев есть свой завод. Но главное производство в Нидерландах продолжает выпускать 200–250 тысяч легковых амортизаторов в год, включая новейший кит TrackDay.

Название не обманывает ― набор из амортизаторов Koni и пружин с подпружинниками H&R ориентирован на тех, кто на одной и той же машине ездит в будние дни на работу, а в выходные ― на любительские гонки. Это вершина линейки Коней, использующая технологии и решения гоночных узлов, которые голландцы поставляют в серии GT, GP2, GP3, в Формулу-3. История их тянется от амортизаторов Формулы-1. Но сперва я сажусь за руль автомобилей со стойками «обычных» серий. В каждой паре машин одна на серийной подвеске, а вторая ― с амортизаторами Koni.

Амортизаторы Koni Sport имеют бесступенчатую регулировку сопротивления отбоя. Из примерно двух оборотов регулировки один рекомендуется использовать для настройки «под себя», а наиболее «зажатый» сектор ― для компенсации износа в эксплуатации.

Как и 20 лет назад, их можно различать по цвету: американские дилеры отвергли идею покрывать все Koni красным ― дескать, клиент будет их путать. Жёлтый набор Sport Kit с регулировкой усилия отбоя и пружинами H&R превращает спорное купе Ford Mustang (см. ниже мнение главреда) в приятный автомобиль. Штатные настройки плохи как на гоночном треке, так и на обычных дорогах: раскачка, виляние на торможении и общее ощущение расхлябанности. «На Спортах», как говорят в российских гаражах с конца 90-х, когда Koni проторили дорогу на наш рынок, Mustang не теряет плавности хода, зато становится цельным в откликах и лучше держится за асфальт чумовой немецкой трассы Bilster Berg.

Koni разрабатывает амортизаторы далеко не для всех выпускаемых моделей: весомый спрос со стороны владельцев должен быть очевиден. Поэтому в каталогах нет стоек, например, на нынешнюю Тойоту Короллу, а для Мустанга предлагается четыре разных набора.

А вот «трёшка» BMW. Разве может быть более совершенная подвеска, чем её штатная, дающая машине цельный собранный характер ― и при этом благородно «обрабатывающая» кочки? Но с «золотыми» Конями серии FSD, во-первых, пропадает глухое постукивание со стороны стоек. Во-вторых, спортивности в водительских ощущениях становится меньше, но в поворотах BMW начинает скользить позже и мягче, поребрики не сбивают с траектории, а на руле приятно заполняется пустота около «нуля». При этом вне трека седан «размягчается», начиная покачиваться вверх-вниз на скоростях ближе к сотне. Необычные, полярные и не совсем понятные ощущения.

Настройка амортизаторов Koni под автомобиль начинается с покупки штатных деталей и снятия их характеристик. Затем из серии прототипов выбирается лучший и доводится на дорогах общего пользования ― сначала усилия сжатия, потом отбоя. Конкуренты обычно всё делают на стендах.

Между тем именно на технологию FSD голландцы делают ставку в будущем, даже несмотря на то что за десяток лет амортизаторы этой дорожной серии не достигли популярности «Спортов» или более дешёвых линеек STR.T (лёгкий спорт) и Heavy Track для внедорожников. Аббревиатура FSD расшифровывается как Frequency Selective Damping, избирательное демпфирование в зависимости от частоты. Если своими словами: на хорошей дороге амортизатор как бы зажат, крены минимальны, а отклики на повороты руля остры. Дополнительный клапан FSD открывается на отбое, только когда колесо падает в крупную яму, обеспечивая хорошую плавность хода.

Дополнительный клапан FSD, открывающийся при быстром отбое (частоты в районе 10 Гц), при сборке накручивается на шток буквально от руки и потому боится ударов, например от пневмогайковёртов, при установке стойки на машину.

Пресловутый компромисс между управляемостью и комфортом здесь достигается чисто механическим решением ― никаких компьютеров и проводов. Правда, настройка FSD занимает около двух недель, в два раза больше, чем обычного амортизатора ― голландцы всегда работают на референсном полуторачасовом маршруте вокруг своего инженерного центра. Автопроизводителям идея сэкономить на электронике нравится: технологию FSD покупают Lamborghini, Maserati, Opel, Fiat и другие… Но лишь для некоторых моделей, вопреки желанию фирмы Koni расширить поставки на конвейеры и даже сделать на это основную ставку в будущем. Так что, всё-таки умирает тюнинг?

Современная подвесочная тенденция ― раннее вступление в работу буферов сжатия и отбоя, по сути выполняющих роль пружин переменной жёсткости. Кит Koni TrackDay не исключение: длинный буфер сжатия начинает работать уже после 20 мм хода вверх.

Если и умирает, то с музыкой. Новый кит TrackDay красив особой инженерной красотой. Настраивать можно не только усилие отбоя, но и сжатия: по восемь позиций у каждого параметра. Но это есть и у конкурентов, а голландцы гордятся тем, что обошлись без выносных бачков, несмотря на газовый подпор высокого давления (25 бар против обычных четырёх), ― моноблочная конструкция работает точнее. Ступенчатая регулировка позволяет записать подобранное количество «кликов», а затем их восстановить. Алюминиевые верхние опоры помогают оперативно менять угол развала. Настраивается и высота установки пружин ― от плюс 10 мм от штатной высоты до минус 50 мм.

Раздельная регулировка отбоя и сжатия вынесена вниз: как TrackDay переживёт российскую зиму? На машине подпружинники разжимаются только на большом ходе отбоя, фиксируя от выпадения основные пружины.

Volkswagen Golf GTI в трековой версии Clubsport великолепен без всяких доработок. Хэтч страстно вгрызается в гоночный асфальт, недостаточная поворачиваемость сведена почти на нет. Жёсткость подвески не чрезмерна ― приемлемый вариант на каждый день. Однако Koni будто выбирают из Гольфа невидимые резервы: держак становится ещё крепче, руль ― точнее, а поведение в повороте нейтральнее. Уходит силовое подруливание, нет-нет да и проявляющееся на стандартной машине. Блеск! Но многое зависит от настроек. Времени играть с ними не было ― мы ездили в пятом положении из восьми и по отбою и по сжатию, а клиренс был выставлен на минимум.

Зона регулировки весьма широка, а увеличенное усилие отбоя отчасти объясняется более жёсткими пружинами. В виражах «работает» диапазон примерно от 50 до 100 мм/с, а всё, что «быстрее», ― неровности различного калибра.

Поэтому на обычных дорогах полностью распущенный кит TrackDay молил о подстройке. Пружины существенно жёстче штатных (передние ― в четыре раза, задние ― в два), и колёса просто проваливаются в ямы, напрягая ощущением расхлябанности подвески. Пара часов работы с «кликами» наведут порядок ― очевидно, что диапазон настроек весьма широк. А что может быть интереснее, чем работать со своим автомобилем при помощи профессионального инструмента? TrackDay производит именно такое впечатление. И предлагается пока только для «фановых» машин ― Гольфа и его родственников, BMW третьей серии и Mini.

В России у Koni два дилера. Основной спрос создают владельцы BMW и… Ленд Крузеров. Хорошо берут Sport, но серию FSD наши люди не распробовали. Костяк клиентов ― те, кто познакомился с голландскими амортизаторами ещё на вазовских машинах 15–20 лет назад.

Хотя грешен я. Предвзят. Влюбился в Koni почти 20 лет назад, когда работал в Лаборатории скоростных автомобилей МАДИ, на самом пике тюнинга «вазиков». Голландские стойки попросту преображали наши кривенькие машины, выводя пресловутый компромисс между управляемостью и плавностью хода на иномарочный уровень и выше. Потом я ставил Koni на большинство своих машин ― а работа испытателя и журналиста помогала убеждаться в том, что мало какой автопроизводитель хочет или может настроить подвеску столь же совершенно. Я боялся разочароваться, отправляясь в эту командировку: быть может, мир движется вперёд, а Koni остались где-то в конце 90-х?

Конёк настроек ― «голландское демпфирование». Изначально жаргонный термин фактически вошёл в инженерный лексикон, означая особо тонкую работу с регулировками на малых скоростях штока ― в поворотах и на волнах асфальта.

Зимой я расстроился, когда купил амортизаторы Koni Classic для своего ретро-Сааба: кривой сварочный шов перекашивал опорную тарелку и потребовал лёгкой доработки. Но два дня в обществе голландских инженеров, глубоко любящих своё дело, ― и я их простил. Кто ещё предлагает амортизаторы для олдтаймеров, изготовленные почти вручную (партия ― от 50 штук) по характеристикам, «тогда ещё» подобранным в ездовых тестах, но реализованным с помощью комплектующих XXI века? А три такие разные машины (Mustang, BMW и Golf) очертили неизменный стиль Коней: улучшение сцепления с дорогой, правильные ощущения на руле и благородную плавность хода. Высокий класс.

Трасса

Немецкая трасса Bilster Berg под Ганновером ― рай для подвесочников. На фото это не очевидно, но помимо 19 поворотов на ней аж 44 спуска и подъёма, а перепад высот на одном круге достигает двухсот метров! Ты то проваливаешься в пропасть, то взлетаешь на слепой трамплин. А есть и поребрики, которые надо атаковать глубоко, ― и тут-то хороший амортизатор раскрывается полностью.

Есть над чем работать

Михаил Петровский о купе Ford Mustang

За рулём пятилитрового купе Ford Mustang GT я провёл две недели, намотав свыше тысячи километров по дорогам США. Настройка подвески повергает в уныние от тряски, кузовного резонанса и раскачки на волнах. Разве может себя так вести чистокровный американский автомобиль? Полное ощущение, что это какая-то пришлая, залётная машина, разработанная без оглядки на специфику местных дорог, среди которых полно бетонок, изобилующих поперечными стыками.

Mustang подкупает дизайном и ценой: такой GT с 440-сильным двигателем V8 5. 0, «автоматом» и самоблоком стоит чуть более 33 тысяч долларов.

Случай свёл меня с Джефом Блейзаком, одним из инженеров Форда, участвовавшим именно в доводке мустанговской подвески. Я спросил его прямо: как можно было запустить в продажу такую лажу? Вы, говорю, вложили кучу денег в создание новой платформы с задней многорычажкой, и машина хорошо управляется на фоне предшественницы. Но характеристики демпфирования чудовищны же! Собеседник не обиделся, покачав головой с усмешкой.

Видно, что фантазию дизайнеров не особо ограничивали, но реализован интерьер в условиях жёсткой, как эти пластик и кожа, экономии.

Оказывается, причин две. Первая — стремление сделать Mustang псевдоспортивным. Эту раздражающую меня жёсткость на мелочах среднестатистический американец воспринимает как крутой признак трековой машины. Подобный вибрационный эффект рассчитан именно на тех, кто даже близко не подъедет к кольцевой трассе. Катается обыватель по району, трясётся и думает, что это и есть спорт. Такой вот вибромаркетинг.

Отличительная особенность американской эксплуатации — всеcезонные шины. В моём случае под знакомым нам продуктовым названием Pirelli P Zero Nero.

Вторая причина банальна — ограниченный бюджет проекта. У Форда, убеждают меня, есть Mustang, оснащённый дорогими, качественными амортизаторами, но это Shelby GT350R за 64 тысячи долларов. («Ты обязательно должен попробовать, какой у него собранный ход, Миша…») А базовая машина (от 25 тысяч) оснащается дешёвыми в разработке и производстве стойками. Самым популярным спорткаром страны Mustang делают не ходовые качества — цена. Из разговоров с фордовцами понимаешь: концерн не видит смысла тратиться на то, чтобы пони-кар ехал, как BMW. Что ж, специалисты Koni могут только поблагодарить американцев за возможность заработать.

За кадром

Для относительно небольшой голландской фирмы любая встреча с прессой ― большое событие. Инженеры и менеджеры готовы рассказывать часами даже о том, о чём ты не спрашивал ― просто увидев в тебе понимающего собеседника. Поэтому за кадром на этот раз осталось на редкость много технических тонкостей, как минимум на ещё один такой же материал. Но кому они интересны в наш век, век потребления… Или я не прав?

​Основы эксплуатации и гарантийной политики AJS на амортизаторы и койловеры.

Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество типов и каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. В некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла – амортизационной стойки, но суть от этого не меняется – пружина выполняет роль упругого элемента, который воспринимает вес авто, амортизатор гасит колебания подпружиненного авто, возникающие при проезде неровностей или от сил инерции при езде.

Зачастую амортизационные стойки имеют фиксированные характеристики жесткости и высоты, но есть и варианты в которых все характеристики можно менять и настраивать под свои нужды.

Койловеры (coilovers) представленные в нашем ассортименте имеют зачастую все возможные регулировки:

  • Регулировка жесткости отбоя амортизатора – определяет работу штока «на отдачу» и частично «на сжатие», задает амортизационные характеристики стойки, то на сколько быстро и эффективно будут погашены колебания.
  • Регулировка натяга пружины – определит жесткость работы упругого элемента, позволяя менять в небольшом диапазоне жесткость задаваемую самой пружиной койловера
  • Регулировка высоты- позволяет менять длину стойки, а значит клиренс авто без вмешательства в длину и//или жесткость пружины//амортизатора.
  • Регулировка развала оси- актуально для подвесок типа Макферсон, без верхнего поперечного рычага. – смещая верхнюю опорную точку, мы можем регулировать угол наклона ступицы, фактически жестко закрепленной к койловеру.

Также амортизационные стойки можно разделить в два принципиальных вида по внутреннему устройству картриджа- монотрубные (monotube) и двухтрубные (twintube)


И те и другие имеют свои достоинства и недостатки, рассмотрим подробнее:

МОНОТРУБНЫЕ


Плюсы:

Стабильное демпфирующее усилие из-за большей емкости масла и улучшенного рассеивания тепла.

Поршневой клапан большего размера создает более широкую зону для получения давления, и, таким образом, может быть точно сформирована характеристика демпфирования.

Конструкция не дает ограничений в монтажных углах.

С повышением температуры масло легче отдает тепло.

Аэрации не происходит, потому что масло и газ полностью разделены.

Минусы:

Малый ход штока, потому что масляная и газовая камеры расположены последовательно.

Поскольку высокое давление газа требуется конструктивно, амортизаторы такой конструкции более жесткие.

Газ под высоким давлением может привести к большему напряжению на уплотнениях и, следовательно, может вызвать большее трение.

Наружный корпус амортизатора напрямую влияет поверхность внутреннего цилиндра – при повреждении корпуса стойку не возможно использовать

ДВУХТРУБНЫЕ

Плюсы:

Легче обеспечить достаточный ход штока, потому что масляная и газовая камеры разделены и не расположены последовательно.

Использование базового клапана позволяет поддерживать низкое давление газа, что обеспечивает более комфортную езду.

Низкое давление газа позволяет избежать напряжения на уплотнениях и удерживать трение на низком уровне.

Даже если корпус корпуса слегка поврежден, функция амортизатора остается незатронутой.

Простые производственные процессы позволяют снизить издержки производства.

Минусы:

Объем масла не такой большой, как монотрубных, соответственно не такие стабильные характеристики.

Размер поршневого клапана меньше, что делает диапазон тонких характеристик меньше

Конструкция ограничивает углы установки.

Масленые и газовые камеры не разделены, поэтому существует возможность аэрации.

Газовая камера вокруг масленой ограничивает отток тепла, что плохо сказывается на стабильности характеристик амортизатора.

В нашем ассортименте представлены обе типичные конструкции койловеров. И резюмируя выше описанные черты:

Монотрубные амортизаторы предпочтительнее для околоавтоспортивного использования, они стабильнее, но зачастую не могут обеспечить желаемый уровень комфорта (для каждого конечно же свой) при езде по городу, тк имеют меньшие хода и большую жесткость.

Двухтрубные амортизаторы более неприхотливые и более мягкие, они дают комфорт, но не так хорошо отрабатывают при длительных пробегах и серьезных нагрузках.

Что лучше? – пусть на этот вопрос каждый ответит для себя сам.

Перед заказом:

Убедитесь в совместимости приглянувшейся модели койловеров со своим авто.

Уточните самостоятельно нюансы, с которыми можете столкнутся – обычно компоненты подвески изготовитель производит на максимально популярные и распространенные комплектации авто.

Заручитесь помощью специалистов по спортивной подвеске- знающий тонкие нюансы тюнинга и обслуживания нештатной подвески, человек поможет не сделать ошибок при заказе.

Пример: все мы знаем об унификации подвески заднеприводных ниссан, фактически одна и та же подвеска, но различия есть. Наши клиенты очень часто приобретают стойки от s15 silvia на laurel c35, но несмотря на близость базы, кузовные стаканы с35 выполнены более высокими и занижение стойками от s15 не позволяет вернутся регулировками к штатной высоте клиренса.

Перед установкой:

Проверьте целостность полученной посылки, осмотрите упаковку и сами койловеры и их комплектацию, сохраняйте документы – товарную накладную, стикерованную упаковку до момента успешной установки.

Разберите полностью койловеры, осмотрите их и дополнительную комплектность 1

Проверка

Монотрубные койловеры

Двухтрубные койловеры

Шток входит в картридж с значительно меньшим усилием, нежели обратный ход на растяжение. * **

Это абсолютно нормально, условно пружина воспринимает сжатие, амортизатор в основном работает на растяжение

Утопленный шток не выходит сам из картриджа * **

Подобное допускается и в большинстве случаев способность штока выходить из картриджа обуславливается, особенностями конкретной модели койловеров.

Когда газовая камера заполнена газом высокого давления, в масленой камере будет такое же давление-действие закона Паскаля. В таком состоянии на масляное уплотнение будет приложено высокое давление, что приведет к увеличению удерживающей силы трения на уплотнении.

Низкое давление газа позволяет избежать напряжения на уплотнениях и удерживать трение на низком уровне. Но клапан цилиндра создает дополнительное сопротивление, нужное для работы амортизатора и лучшего отделения газа от масла

Шток входит и вытягивается из картриджа с заметными провалами усилия * **

Не допускается

Допускается, подобное явление в двух трубных амортизаторах является следствием перемешивания масла и газа. Выполните ручную прокачку- установите амортизатор в вертикальное положение, выставите максимально мягкое положение регулировки и несколько раз прокачайте амортизатор. Установите среднее положение и повторите. Тоже нужно повторить для жесткого.

Корпус стойки имеет небольшой подтек масла

Допускается. Подобное обусловлено «дозаправкой» маслом картриджа стойки при тестировании после сборки на заводе изготовителе. Допустим, по каким либо причинам, несколько картриджей партии при тестировании показали чуть отличные характеристики и иногда требуется корректировка кол-ва объема масла в пределах 3-5% через специальное устройство, которое оставляет небольшой масленый след.

Подшипник в опоре стойки стоит «мертво» или ходит только с большим усилием

Допускается. Подшипник новый и имеет максимальный натяг, чтобы минимизировать ударный износ и отдалить момент появления люфта в ШС.

Шток ходит с шипящим или скрипящим звуком

Допускается. При проверке картриджа масло физически не может прогреться, как допустим при нормальной езде, соответственно имеет чуть-чуть большую вязкость, поэтому проходя через клапан штока, можно услышать шипящие или скрипящие звуки.

Допускается. При проверке картриджа масло физически не может прогреться, как допустим при нормальной езде, соответственно имеет чуть-чуть большую вязкость, поэтому проходя через клапан штока, можно услышать шипящие или скрипящие звуки.

Кроме того в двух трубных амортизаторах сложно при ручной прокачке добиться полного исчезновения аэрации – холодное масло долго сохраняет пузырьки воздуха, но это совершенно не означает что ручную прокачку делать не нужно

Крепеж***

Алюминиевые элементы:

Мягкий ход с чуть большим зазором, чем мы привыкли ощущать на стальном крепеже. Иногда допускается небольшое «слипание» с стальными элементами.

Стальной крепеж:

Обычно средних классов прочности, средних классов точности.

Допускается «слипание» с крашенными элементами.

Пружины и их сопутствующие комплектующие

Допускается:

Небольшое отклонение размеров и заявленной жесткости до 5% от заявленного

Отклонение оси пружины до 3% от высоты пружины

Отклонение оси подпружиника (хелпера) до 20% ****

Регулировка жесткости отбоя

Допускается прокручивание регулировки на большее кол-во «щелчков», нежели заявлено. *****

Начальное положение не оговорено и остается таким, которое было в последнем тестировании на заводе изготовителе.

Резинотехнические изделия: сайлентблоки, пыльники, отбойники, уплотнения

Допускается

Отклонение размеров элементов литых без последующей обработки до 15%

Отклонение оси сайлентблока до 10% или конструктивное смещение.

Использование уплотнения штока без грязесъёмного кольца при конструктивной необходимости.

Примечания:

  • В данной таблице описаны общие проверки для выявления заводских дефектов до установки на автомобиль, некоторые модели койловеров не полностью подходить под указанные процедуры проверки по конструктивным или модельным особенностям.
  • При проверках хода штока нужно быть максимально внимательным в некоторых моделях рабочий ход меньше длины штока, длина конструктивно неработающей части штока может быть меньшего диаметра и при прохождении ее через уплотнение может быть нарушена герметичность картриджа и повреждено уплотнение.

** При проверках хода штока рекомендуется использовать опорную чашку надежно закреплённую на штоке в положении как при установке на кузов авто. Иные способы продавливания штока картриджа могут повредить регулировку жесткости отбоя и ее комплектующие – механизмы регулировочного винта, вал внутри штока, конструкцию клапана штока, вплоть до полной потери работоспособности картриджа.

*** Койловеры используют разнообразные крепежные элементы, моменты затяжек и используемый для их затяжки разнятся. На многих (не во всех моделях) ответственных элементах конструкции используется крепеж «пониженного» класса прочности – достаточного нормальной эксплуатации и выбранный из соображения сохранения целостности ответственных элементов конструкции. Если у вас возникают проблемы со стальным крепежом – вы используете слишком много момента затяжки.

**** Большая погрешность обусловлена способом производства, не переживайте – негативных последствий от чуть искривленного хелпера быть не может- во время эксплуатации он почти всегда сжат полностью и никак не влияет на работу подвески.

***** В некоторых моделях койловеров не заложены ограничители поворота винта выбора жесткости отбоя. Регулировочный винт жесткости отбоя 16-уровневого амортизатора способен, в зависимости от конструкции амортизатора, вращать 17 или более кликов. Это нормально и не влияет на само демпфирование, которое поднимается только до уровня 16. Однако это может повредить ваш клапан штока, если вы провернете его более 16 заявленных кликов.

Регулировка высоты

Уважаемые клиенты, убедительная просьба отнестись к первоначальным настройкам койловера с максимальной внимательностью, регулировка преднатяга пружины койловера влияет на рабочий ход штока амортизатора- неправильно выполненная процедура регулировки может вывести амортизатор из строя при первом же выезде.

Также максимальное внимание стоит уделить верхней гайке штока – конструктивно любой шток с регулировкой прослаблен в месте ее установки – снаружи нарезана резьба для крепления опоры амортизатора, внутри проходит вал регулировки, чуть выше устроен механизм винта регулировки жесткости отбоя. Перетяжка или наоборот ослабленная резьба гайки приводит к вытяжке прослабленного места и потери работоспособности регулировки жесткости отбоя или картриджа в целом.

Не используйте пневмо и электрогайковерты при закручивании и раскручивании гайки штока. Быстрое проворачивание штока в картридже может повредить клапан штока. При работе ручным инструментом так же рекомендуется удерживать шток от поворота вокруг его оси.

Первоначальная настройка:

  • Ослабьте все гайки опор картриджа – гайку и контргайку пружины, гайку кронштейна к ступице
  • Убедитесь, что шток картриджа находится в вышей точке.
  • Добейтесь опорной гайкой пружины небольшого люфта пружины, буквально 1 мм свободного хода.
  • Создайте преднатяг 3-4 оборота опорной гайкой, законтрите ее
  • Убедитесь в нормальной затяжке верхней гайки штока.
  • Выставите примерно 80% максимальной безопасной длины стойки (*мы крайне рекомендуем оставлять 25-35 мм резьбы картриджа в кронштейне к ступице – это максимальная безопасная длина стойки)
  • Установите положение винта регулировки жесткости отбоя в положение «soft»
  • Обязательно ослабьте все сайлентблоки подвески – во первых скручивание их может влиять на высоту, а большая разница высоты машины до и после к порче сайлентблоков.
  • Установите стойки на авто. Большинство рекомендаций по установке штатных стоек завода изготовителя транспортного средства будут актуальны.
  • Проверьте просадку кузова авто- замерьте расстояние от арки до удобного ориентира на ступице//колесе при полностью вывешенной ослабленной подвеске, опустите авто и замерьте нынешнее расстояние по тем же ориентирам.

Внимание: нормальной просадкой считается 30-40% рабочего хода штока, но не более 40 мм.

Внимание этой настройкой задается безопасная работа амортизатора, большая или меньшая осадка кузова говорит о неправильном диапазоне хода штока амортизатора.

При малой осадке

Приводит к ударам, без достаточного хода демпфирования, клапана в верхний ограничитель, являющимся направляющей штока и уплотнением картриджа), которые с большой вероятностью приведут к

  • Разрушению клапана штока
  • Повреждению механизма регулировки
  • Нарушению герметичности картриджа по уплотнению, с последующей потерей давления газа и масла для двухтрубным амортизаторов, с подтеками масла монотрубных
  • Повреждению направляющей штока и износа подвижных элементов картриджа и ответных контактных пар.

При большой осадке

Приводит к ударам, без достаточного хода демпфирования, клапана в нижние элементы внутренней конструкции картриджа

  • Разрушению клапана штока
  • Повреждению уплотнения свободного поршня монотрубного амортизатора с последующей аэрацией (перемешивание газа и масла)
  • Повреждению или разрушению клапана цилиндра (донный клапан)
  • Нарушение работы регулировки жесткости отбоя

В общем случае, приводит к потере амортизатора нормальных демпфирующих свойств с возможной утратой нормальной работоспособности койловера.

Вторичная настройка.

При нормальной осадке, приступим к настройке высоты автомобиля положением кронштейна к ступице относительно картриджа

  • Расконтрите гайку кронштейна к ступице
  • Ослабьте затяжку гайки штока (это позволит избежать проворота штока вокруг своей оси при настройках высоты вращением картриджа)
  • Вращением картриджа добейтесь нужной высоты. *

*Здесь скорее всего потребуется несколько подходов, тк изменение длины стойки имеет непрямую связь с высотой машины.

4) Убедитесь в отсутствии напряжений в сайленблоках

Опустите машину по достижению результата, затяните все резьбовые соединения койловера, под весом авто (статично стоящая машина) протяните все ранее ослабленные сайлентблоки.

При каждом изменении высоты машины рекомендуется ослаблять все болты сайлентблоков – скручивание резиновых или полиуретановых сайлетблоков может сказаться на работе подвески.

Общие рекомендации:

Если вы используете стандартные пружины, не рекомендуется слишком сильно опускать высоту. При занижении оставайтесь в пределах от 30 мм до 40 мм. Если вы опускаете слишком много, колесная арка и шина могут ударяться. Передняя и задняя высота должна быть одинакова, как у OEМ стоек или на 5-10 мм ниже спереди. Для автомобилей, которые уже имеют низкий клиренс (Z32, FD3S и т. Д.), хватит занижения на 10 мм до 20 мм. Для любого автомобиля выполните повторные корректировки с течением времени, чтобы найти оптимальную высоту езды для вас.

Допустим мы хотим опустить авто на 30 мм, поэтому вкручиваем картридж в кронштейн к ступице на 30 мм. Но фактическая высота уменьшилась на 45 мм. Почему?

Это связано с отношением рычага. Коэффициент рычага — это коэффициент длины рычага между амортизатором и шиной. В данном случае соотношение амортизатора и шины составляет 1: 1,5. Для типов подвески с двойным поперечным рычагом отношение рычага составляет 1,2 — 1,7. Для типов макферсон 1.0. Для типов много рычажной подвески подобной super strut, приблизительно 1,0 — 1,1.

Мы не рекомендуем менять комплектные пружины на большую или меньшую жесткость изменять длину пружин, обусловлено это заводскими настройками изделия — жесткость пружины, демпфирующее усилие (жесткость отбоя), вес авто, на который ориентирована модель койловеров – все подобрано друг под друга. Внося изменения в изделия Вы делаете это на свой страх и риск, будьте внимательны, учитывайте вес авто, вес по осям, возможности амортизатора сдерживать более жесткие пружины ограничены.

Важная информация о гарантии

Ознакомившись с данным документов вы наверняка понимаете, что правильная установка и настройка койловеров очень важны, а даже небольшие отступления от рекомендаций могут привести к порче изделия не проехавшего и 10 км.

Так же важна и эксплуатация транспортного средства с установленной винтовой подвеской:

Продлевают срок нормальной эксплуатации:

1) Прогрев- очень аккуратное вождение первые 2-5 км поездки на небольшой скорости,

2) Регулярные чистки и использование дополнительных чехлов,

3) Регулировки жесткости отбоя под дорожные условия

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО:

1) Использование койловеров при отрицательных температурах менее -10 гр цельсия

2) Неправильный выбор скорости и регулировки жесткости отбоя при проезде дорожных дефектов, искусственных неровностей, в целом при движении с плохим дорожным покрытием

3) Использование вне асфальтированных дорог

4) Использование несоответствующей модели койловеров для данного автомобиля авто

Ограниченная гарантия

Ограниченная гарантия на все койловеры нашего магазина составляет 1 календарный месяц со дня покупки и распространяется только на заводские дефекты и брак. Дефекты, возникшие в связи с нарушением условий эксплуатации и обслуживания, не подпадают под гарантийные обязательства поставщика и продавца. Внимательно ознакомьтесь с данными документом и особенно с условиями установки, подготовки к эксплуатации и эксплуатации койловеров.

В случае, если койловеры, по вашему мнению, работают не корректно заполните лист первичного обращения в нашу компанию, изложенный ниже.

Думаю вы понимаете, что каждый конкретный случай рассматривается индивидуально, с дополнительными проверками на авто, мы постараемся рассмотреть ваш случай максимально подробно, но для этого нужно и ваше содействие.

Рассмотрение снятых б/у койловеров затруднено, т.к. часть проверок должно производиться на автомобиле.

Данный опросный лист является приложением к первичному обращению в нашу компанию.

Заполните его максимально подробно, если у возникли проблемы с койловерами. Нам очень важно качество наших товаров, но судить о нем мы можем только через вашу обратную связь.

№ п/п

Описание проверки

Ваше описание

1

Описание койловеров установленной на авто. Название и фото товарной накладной полученной с заказом. Фото штрих кода на упаковке.

2

Марка и модель, кузов авто на который устанавливалась койловеры. Год выпуска.

3

Модель двс, если двс заменен – то информация о нем, модель, поколение, с какой модели // кузова.

4

Опишите модификации вашей подвески. (описание + фото)

5

Описание проверки перед установкой, по пунктам изложенным выше.

6

Подробное описание проблемы (видео и фото крайне желательны)

7

Проверка осадки кузова на видео с приложением средств измерения

8

Общие фото установки

9

Общее видео установки

10

Важные по вашему мнению дополнения

Для нас очень важно понять на сколько качественно была исполнена установка. Пожалуйста опишите подробно все пункты данного опросного листа. Фото, видео и прочие материалы прономеруйте согласно пунктам проверки, к примеру 9(1) 9(2) и тд.

Не снимайте койловеры до ответа на первичное обращение, возможно потребуются дополнительные материалы для принятия решения по вашему случаю.

ГИБДД разрешит регистрировать «проблемные» машины — Российская газета

Поставить на учет можно будет машины с измененной маркировкой, автомобили, раньше снятые с учета для утилизации и даже те машины, которые были угнаны и найдены полицией. Не станет препятствием для регистрации и съеденная ржавчиной маркировка автомобиля. Соответственно все эти машины можно будет продавать и покупать.

Такие новации предусмотрены в поправках в действующий регламент о регистрации транспортных средств, которые опубликованы для общественного обсуждения на портале regulation.gov.ru.

Если раньше владельцам автомобилей с перебитыми, или как это звучит на юридическом языке «измененными» номерами, предлагали искать счастья в судах, то теперь четко прописано, в каких случаях ГИБДД может отказать в постановке автомобиля на учет. Все условия остались теми же.

Только появились исключения. А именно, машины, у которых идентификационные номера съела коррозия. Бывает такое. А также машины, у которых в результате ремонта после аварии уничтожили реальный идентификационный номер и вварили его заново.

Вы можете представить себе такую ситуацию? А она была реализована на дилерском сервисе известной компании. Дело в том, что на некоторых моделях этой компании VIN — идентификационный номер — наносится на подкрылок. В результате аварии, совершенной не по вине владельца этой машины, эта часть подкрылка серьезно пострадала. В результате ее пришлось полностью заменить. Но вот беда, на новом подкрылке не было заветных цифр. Поэтому на сервисе поступили просто: вырезали их из старой детали и вварили в новую. В итоге машину ни на учет поставить, ни продать. Разве только на запчасти.

Поправки в регламент как раз предусматривают такой случай. Если эксперты-криминалисты установили, что автомобиль остался тем же, если другие маркировки соответствуют нанесенным, значит, криминала нет. И для такой машины не только возможно восстановление регистрации, но и полная реабилитация перед всем честным народом. Ей можно управлять, ее можно доверять, дарить, ее можно продавать и покупать. Это полноценное транспортное средство. То же самое касается съеденных ржавчиной номеров VIN.

Отдельный разговор об угнанных машинах. До сих пор для большинства автовладельцев была большая проблема. Если машину угнали, а потом нашли с перебитыми номерами, что с ней делать? Учет ей восстановят, но продать ее не будет возможности. Страховщики тоже смотрели на такой «подарок» МВД довольно брезгливо. Кому нужен товар, который никому не нужен?

Поправки в регламент решают этот вопрос. Если номера перебиты, но криминалисты установили, что это именно тот, угнанный автомобиль, значит, его можно признать легальным. Пусть ездит по дорогам, пусть и с измененной маркировкой. В отношении его можно проводить все действия, которые возможны и для нормальных машин.

Ключевое здесь — признание криминалистов. А для этого на машине должны сохраниться некоторые родные отметки. Ведь VIN наносится не в одном месте. Кроме того, если номер не спилен, его возможно восстановить по остаточным следам. А потом признавать в качестве основного вновь нанесенный.

Все эти решения были приняты после многочисленных постановлений Верховного суда по жалобам различных автовладельцев. Но, к сожалению, не всех автовладельцев новый регламент порадует. Дело в том, что замена кузова, даже в том случае, когда других терапевтических мер не предусмотрено, приведет к отказу в регистрации транспортного средства. Это касается только легковых автомобилей, у которых все идентификационные номера нанесены именно на кузове.

Впрочем, сейчас в случае, когда надо менять кузов, страховые компании считают это как полное уничтожение автомобиля. Но если автовладелец не застраховался по КАСКО, то возмещение ущерба по ОСАГО не принесет ему радости.

Также проект прописывает требования в случае тотального уничтожения автомобиля, списания его в утиль и прочих действий, выводящих машину за пределы правового поля России, заявлять в ГИБДД об аннулировании регистрации. Это сделано для того, чтобы потом не всплывали двойники давно почивших в бозе машин.

Rolls-Royce Wraith – обзор, характеристики, цены 2020, фото

8-ми ступенчатая АКПП Пневматическая подвеска с автоматической регулировкой дорожного просвета
Возможность регулировки дорожного просвета вручную Изменяемая жесткость амортизаторов в зависимости от скорости движения (Variable Damping Control)
Активная система курсовой устойчивости и ARS Центральный замок
Иммобилайзер Внутренняя система безопасности с датчиками движения и объема
Фары ксеноновые с автоматической регулировкой, светодиодные габаритные огни и задние фары Электрорегулируемые боковые зеркала с подогревом и автоматическим затемнением
Ламинированное лобовое стекло с повышенным поглощением ультрафиолета Электрорегулируемые передние и задние стекла
Встроенный обогрев заднего стекла Электрические доводчики дверей и крышки багажного отделения
Передний и задний парктроники Бортовой компьютер с дисплеем
Бортовая инструкция к автомобилю на русском языке Круиз-контроль
Bluetooth 4-зонный климат-контроль
Датчик дождя Полноразмерные зонты в дверях
Передние и задние двери с усиленной защитой от бокового удара Передние и задние ремни безопасности с ограничителями движения
Активные патроны безопасности в передних подголовниках Подушки безопасности (передние и боковые для водителя и переднего пассажира)
«Занавес» (Head Protection System) для передних и задних пассажиров Отделка интерьера кожей
Электрорегулируемые передние сиденья Подогрев передних сидений
Четыре напольных коврика Дисплей температуры за бортом
Кожаный мультифункциональный руль Покрышки RunFlat передние и задние, с возможностью движения на поврежденном колесе около 160 км при скорости до 80 км/ч
Индикация повреждения покрышки Аудиосистема: 10-канальный усилитель (600 ватт), 16 колонок, включая 2 сабвуфера, CD/DVD проигрыватель
Дополнительный вход для внешних аудио устройств, USB-вход для MP3, карт памяти, Apple iPod и iPhone Встроенный жесткий диск с возможностью сохранять музыкальные файлы от USB или CD ресурса (20,5 ГБ)
Вентилируемые передние и задние тормозные диски Система электронного стояночного тормоза
4-х канальная система АБС Система электронного распределения тормозного усилия (EBV)
Система динамического торможения (DBC) Специальная система помощи торможения в поворотах (CBC)
Система динамической стабилизации (DSC) 4 года гарантии без ограничения пробега
4 года бесплатного планового ТО без ограничения пробега

Автомастерская №1 в Новосибирске на Волочаевская, 8а — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп

Обратился по рекомендации человека который в «своё время» работал автомастером. Да и мысль о том что «узкая специализация» толкала съездить в другой конец города и отстоять в живой очереди 1.5 часа) После очередного гаражного мастера который просил меня «шатать колёса» и глядя как трясёт тачку стенд, я понял что при данной диагностике уж наверное…

Показать целиком

Обратился по рекомендации человека который в «своё время» работал автомастером. Да и мысль о том что «узкая специализация» толкала съездить в другой конец города и отстоять в живой очереди 1.5 часа) После очередного гаражного мастера который просил меня «шатать колёса» и глядя как трясёт тачку стенд, я понял что при данной диагностике уж наверное вероятность заметить неисправность не менее 95% а то и 100 ) Так как машина ооооочень старая боялся что чинить нужно будет всё) Результаты проверки оказались сильно противоположны тому что предложил к ремонту «гаражный мастер», ну оно и понятно «шатать колёса» и ориентироваться на некий звук «а может и показалось» крайне рандомно. На мой авто запчастей почти не оказалось) всё купил и записался на ремонт, сдал авто в 9-00 утра, забрал в 22-00. Несколько раз перезванивали и сообщали о разных побочных проблемах и цене их решения, это было ожидаемо авто то старое и последний ремонт был давно. Очередной звонок принёс понимание что нужно резко срываться с работы покупать опоры для стоек которые сгнили и ждать после привоза запчасти ещё 4 часа бродя по окрестностям ))) хотя оказывается там есть комната для клиентов но никто не говорил об этом )))

Забрал машину и ехал как на новой, сделали всё отлично, хочется думать что объем потраченных средств именно за ремонт оправдается будущей эксплуатацией.

Думаю это как со стомотологом, не нужно ждать пока сломается…с какой периодичностью рекомендуете проводить диагностику? И я так понял если что то застучит то просто показать нельзя? Только через диагностику?

Решил что привезу «субарь» жены показать в данную организацию.

Спасибо

14 бесплатных услуг в отеле, о которых не все знают — Блог OneTwoTrip

Парковка, Wi-Fi и круглосуточная стойка регистрации — минимум бесплатных услуг, на которые стоит обратить внимание при выборе отеля. А что ещё можно получить бесплатно? Мы собрали целую россыпь возможностей, которые сделают ваше пребывание в гостиницах приятнее. Также рекомендуем дружить с персоналом: даже если нужной услуги нет в списке, на ресепшене вам постараются помочь.

Доехать до отеля бесплатно

После бронирования номера уточните, не предоставляет ли гостиница услугу бесплатного трансфера из аэропорта или с вокзала. Так вы сэкономите на общественном транспорте или такси. Ведь поездка в аэропорт или на ж/д вокзал обычно дороже, чем проезд в черте города.

Принять комплимент

Молодожёны знают: если громко объявить о недавней женитьбе при заселении, есть шанс получить подарок — бутылку шампанского, корзинку фруктов или скидку на спа-процедуры. Чем чёрт не шутит, вам могут предложить бесплатно переехать в более дорогой и комфортный номер. Это называется «комплимент от отеля». При этом жениться, чтобы получить комплимент, не обязательно. Поводом может быть годовщина давно минувшей свадьбы, ну или день рождения. И возможно, в номере вас уже будет ждать какой-то сюрприз.

Евгений Кочанов, IT-специалист и блогер в «Живом Журнале», путешествует с 7 лет, посетил 15 стран и 50 городов, Санкт-Петербург:

Стараюсь селиться в одни и те же сетевые отели. Поэтому заработал привилегии постоянного гостя. Почти всегда получаю бесплатный апгрейд номера: более просторную комнату с живописным видом на город, а не двор. В отеле стараюсь оказаться сразу по прибытии, а не бродить по городу с чемоданами. Крупные отели идут навстречу и по возможности предоставляют номер пораньше, до 14:00. Если уезжаю поздно, то пробую оформить check-out не в 12:00, а позже. Час-два накидывают без проблем, а один раз удалось продлить номер до 18:00. Без дополнительной платы! Или можно оплатить половину суток.

Получить кровать для ребёнка

Если путешествуете с маленьким ребёнком, попросите люльку или дополнительную кровать. Главное, не забыть сообщить отелю о том, что у вас дети. Напишите об этом в комментариях при бронировании. Услугу предоставляют, если номер достаточно просторный, и в нём есть куда поставить ещё одну кровать — это делается с учётом норм пожарной безопасности, которые строго соблюдают в отелях.

Попросить всё, чего не хватает для счастья

В отелях люди чувствуют себя более счастливыми. Но, как и дома, для полного счастья всегда чего-то не хватает: штопора для вина, комплекта посуды, гигиенических принадлежностей, ниток с иголкой, или зарядки для смартфона, которую, конечно, забыл дома. Все это смело просите в отеле. А также: утюг и гладильную доску, дополнительное одеяло или более мягкую подушку. В некоторых отелях есть специальное «меню подушек» на выбор. Или услуга «Подготовка номера ко сну»: сотрудники отеля расправят кровать и подогреют её электрической простыней, закроют шторы, убавят освещение в комнате.

Анастасия Дмитриева, отель «Вега Измайлово Москва»:

К примеру, проживая в «Вега Измайлово» в Москве, вы получите бесплатно: две бутылки негазированной воды, чайник и чайный набор, а также самое необходимое в любой поездке — зубную щётку, косметические принадлежности, тапочки и халат. Гладильная комната есть на каждом этаже. Во многих отелях высокой звёздности есть услуга подносчика багажа. По запросу возможно размещение с домашними животными.

Выпить чайку перед сном

Среди всех «хотелок» обычная чашка крепкого чая, пожалуй, приятнее и важнее всего. Её можно заказать в номер. Или раздобывать в отеле чайник, чтобы не мучать сотрудников одной и той же просьбой каждый вечер.

Проснуться от (чужого) приятного голоса

Многие путешественники от усталости выключают будильник в телефоне, не просыпаясь. Так можно проспать куда угодно. Попросите на стойке регистрации позвонить вам в нужное время. Телефоны в отелях обычно звонят громко, а персонал отличается заботливой настойчивостью: не взяли трубку — вам перезвонят несколько раз, либо постучат в дверь. Условие одно: регистрация в отеле должна работать круглосуточно. Об этом уточняйте заранее.

Лана Ключкина, работала в «Свиссотель Красные Холмы», путешествует самостоятельно, Москва:

Если отдыхаете в отеле, где есть консьерж-служба, то по всем вопросам можно смело обращаться к ним, для них нет ничего невозможного: найти срочно эксклюзивный аромат духов, картину 17 века, или что-то в этом роде. Ещё у меня есть правило — всегда оставлять на чай, хотя бы небольшую сумму. Тогда персонал будет стараться выполнить все ваши просьбы с большей охотой и вниманием. Как-то в отеле на Маврикии у меня был личный консьерж и он предложил разобрать мои вещи. Меня немного удивила эта услуга, но она была, как оказалось, абсолютно бесплатной и нормой для этого отеля.

Посетить тренажерный зал и спа-процедуры

В крупных отелях бывают тренажерные залы, сауны, бассейн, массажные комнаты и другие оздоровительные помещения. В них можно не только отдохнуть, но и набрать спортивную форму прямо во время путешествия: подкачать пресс, улучшить растяжку, научиться скакать на скакалке… Тренируйтесь бесплатно.

Почитать за завтраком

На завтрак хорошо почитать свежую прессу, особенно в другой стране, чтобы быть в курсе новостей: вдруг забастовка или массовые демонстрации, и из отеля сегодня лучше не выходить. Чаще всего газеты и журналы предоставляют гостям бесплатно. Как их читать (на английском, французском, греческом…) — проблема постояльца. Помимо прессы, в отелях бывают небольшие библиотеки, которые формируются из забытых книг. Так можно наткнуться на что-то действительно стоящее.

Янина Шкуропат, менеджер по развитию, самостоятельно посетила 35 стран, Санкт-Петербург:

Наиболее полезная для меня бесплатная услуга — ранний заезд или позднее выселение. Вторая по полезности — паёк с собой вместо завтрака, хотя по деньгам дешевле купить в магазине, потому что пайки, как правило, скудные для любителя покушать. Насчет бесплатного чая: в номерах может быть не только чайник, но и кофе-машина — это все уже включено в стоимость номера.

Одолжить карту сокровищ

Интернет за пределами родного города дорогой, а Wi-Fi бывает не везде — бумажные карты выручают даже в 21 веке. Попросите бесплатную на ресепшене отеля. Их печатают, в основном, в путеводителях, где перечислены также основные достопримечательности, режим работы транспорта, расписание концертов, выставок и спортивных мероприятий.

Узнать о скидках, спросить рекомендации

Во многих гостиницах рядом с ресепшеном находится стойка, на которой окрестные кафе и рестораны выкладывают анонсы мероприятий, а также купоны на скидки. Попросите портье порекомендовать любимые заведения: так можно пообедать дешевле и вкуснее, чем по рекомендациям из интернета. Кстати, столик бронировать самим не обязательно (особенно, если не знаете местный язык), это тоже с радостью сделает за вас сотрудник отеля. Довольный клиент – лучший клиент!

Анастасия Болтенкова, сеть отелей «Невский Берег»:

Чаще всего гости просят порекомендовать милое, недорогое и вкусное место. Согласитесь, местные жители лучше других расскажут о живой, нетуристической изнанке города. Мы всегда и с удовольствием рекомендуем гостям целую «карту» таких мест, где им могло бы понравиться: от культовых пончиковых и шаверм до модных баров и ресторанов высокой кухни. И ещё одно наблюдение: гостю приятно, когда персонал проявляет простое человеческое радушие, делает милые мелочи: чашка чая, конфета, улыбка, красивая открытка.

Распечатать, отсканировать, послать по факсу – вдруг надо


Бумагу и офисную технику пока не отменили. Бывает, что нужно что-то распечатать, отсканировать или отправить по факсу: обратные билеты, копию паспорта и так далее. Обратитесь на ресепшен – вам помогут.

Отправить открытку домой

Мелочь, а приятно. На стойках регистрации иногда продаются открытки. Их можно отправить друзьям или самому себе прямо из отеля. Одновременно вы избавите себя от головной боли – поисков почтового отделения. Найти почту за границей, порой, сложнее, чем в России. За открытки и марки придётся заплатить, но сама услуга бесплатна.

Павел Тормосов, отель Rossi:

Для отелей бесплатные услуги являются конкурентным преимуществом — способом привлечь и удержать гостей. Нам, как отельерам, важно знать, что гости чувствуют себя комфортно, и никто не уделяет им столько внимания, сколько уделяем мы. В отеле Rossi есть услуга «Любимый номер»: можно выбрать один номер (в любой стране мира, мобильный или стационарный) и звонить на него бесплатно в течение всего проживания. Это важно для родителей, которым необходимо знать, все ли в порядке у детей, или бизнес-путешественникам, которым необходимо общаться с офисом компании.

Оставить багаж на хранение

Если из номера нужно выселяться, а до вылета ещё полдня или больше, не обязательно гулять по городу с тяжёлым чемоданом или искать камеру хранения. Почти во всех отелях багаж можно оставить на весь день, после того, как вы оформили check-out. Уточните, где можно оставить вещи: даже если багажной комнаты нет, вас не бросят в беде и что-нибудь придумают.

Вызвать, наконец, самое обычное такси

Попросите заказать машину, и вам не придётся разбираться во всех тонкостях местного рынка транспортных услуг. Кроме того, часто у гостиниц есть договоренности с ближайшими перевозчиками, и вас, возможно, отвезут за меньшие деньги.

Подходит ли эта велосипедная стойка для моей машины?

Наиболее часто задаваемый вопрос, который нам задают, звучит примерно так:

подходит ли эта стойка для велосипедов к моему автомобилю ?

Простой ответ на этот вопрос, особенно когда речь идет о багажниках, таков: проверьте Saris Fit Guide . Более длинный ответ носит технический характер, поскольку он специфичен для каждой комбинации «стойка-автомобиль».

Подгонка багажника зависит от нескольких переменных, в том числе:

  • Как багажник соединяется с автомобилем
  • Как поддерживается весовая нагрузка велосипеда
  • Форма багажника и размер бампера
  • Материалы, используемые для изготовления автомобиля
  • Оформление багажника, в том числе наличие спойлера и наклона

Понимание того, как взаимодействуют эти элементы, имеет решающее значение для определения того, подходит ли велосипедная стойка.Вот тут-то и приходит на помощь руководство Saris Fit. В комплекте с примечаниями по установке для конкретного автомобиля руководство Saris Fit является источником ресурсов для всех вопросов, касающихся установки багажника.

Пошаговые инструкции по использованию Saris Fit Guide:

2. Заполните форму, указав свое местоположение, информацию о транспортном средстве и тип интересующей вас стойки для велосипедов.

В нашем примере мы останемся в нашей стране, чтобы проверить, подходит ли Toyota Camry 4-dr Sedan 2019 года для багажника.

3. После нажатия кнопки «Найти подходящий» вы попадете на страницу каталога выбранной категории велосипедных креплений. Там вы увидите баннер в верхней части экрана со списком вашего автомобиля. Информация о вашем транспортном средстве также отображается в левой части экрана.

В нашем примере мы попадаем в каталог багажников.

4. Прокрутите вниз, чтобы просмотреть примечания по установке автомобиля для вашего автомобиля.

Следующий по распространенности вопрос:

можно ли посмотреть багажник на моей машине ?

Во многих случаях вы можете увидеть фото определенного крепления для велосипедов Saris на своем автомобиле, а в некоторых нет. У нас есть тысячи подгонок в нашей базе данных и фотографии для многих, но не для всех.

Если есть фотография модели вашего автомобиля, вы увидите ее рядом с примечаниями по установке автомобиля. Снова взглянув на наш пример, Bones 3-bike показывает опцию See It On Your Vehicle .Нажмите на увеличительное стекло, чтобы увеличить фото.

Что означают эти примечания по установке автомобиля?

Длина и содержание примечаний по установке транспортных средств варьируются от стойки к стойке и от автомобиля к автомобилю. Эти примечания помогут вам правильно установить стойку. Они также сообщат вам, понадобятся ли вам какие-либо дополнительные аксессуары для установки багажника на седан, внедорожник, фургон или хэтчбек.

Вот краткое объяснение того, что означают примечания Saris Fit Guide Vehicle Fit Notes:

  • Поместите нижние ножки в углубление для номерного знака. Это означает, что ножки стойки будут немного перекрывать номерной знак с обеих сторон. Все нормально. Это утвержденная посадка стойки.
  • Деталь № 3035 Требуется захват люка. Hatch Huggers — это аксессуар для багажника, который может потребоваться для утвержденной установки на определенные модели автомобилей. Если Hatch Huggers не используются, когда это рекомендовано, посадка больше не одобрена.
  • Установите ножки нижней стойки на бампер. Инструкции по установке для Bones EX и Bones гласят, что нижние ножки стойки нужно ставить на поверхность багажника, за исключением случаев, когда это рекомендуется.Если на вашем автомобиле есть это примечание, поместите нижние ножки багажника на бампер, а не на поверхность багажника.
  • Верхняя лямка должна быть накинута на ногу. Багажник для багажника Bones EX имеет держатель ремня на верхней части ноги. Используйте этот держатель ремня для верхнего ремня, если указано (см. фото ниже для справки).
  • Отключить/не использовать задний дворник при установленной стойке. Если в вашем автомобиле есть задний дворник, вам вряд ли захочется использовать его, когда на пути стоит багажник.
  • Не открывать багажник с установленной стойкой. Это примечание относится ко всем одобренным посадкам. Пожалуйста, снимите крепление для велосипедов, прежде чем открывать багажник или люк вашего автомобиля. И да, это по-прежнему верно, даже когда на стойке нет велосипеда. Открывание багажника с прикрепленной к нему стойкой для велосипедов — загруженной или нет — может погнуть крючки или, что еще хуже, повредить багажник.

    • Крупный план плеча Bones EX и держателя ремня.

    Часто задаваемые дополнительные вопросы

    Определение того, какие крепления для велосипедов подходят для вашего автомобиля, — это только часть процесса.Если возникнут другие вопросы, ответы на часто задаваемые вопросы о велосипедной стойке могут быть вам предоставлены. Вот краткое изложение некоторых из наиболее распространенных дополнительных вопросов, касающихся подгонки велосипедных креплений:

  1. В: В чем разница между багажниками Bones EX и Bones? Для меня они выглядят одинаково, но мой автомобиль подходит только для Bones EX.

    A: Верхняя часть ноги Bones EX является ключевым отличием от багажника Bones. Верхняя часть ноги Bones EX специально изогнута, чтобы избежать контакта с большинством пластиковых спойлеров.Удерживая ремни багажника подальше от спойлера, велосипедная нагрузка может распределяться через точки контакта багажника, как это было спроектировано и протестировано. Вес велосипедной стойки на пластиковом спойлере может повредить автомобиль.

    Потребность в Bones EX возникла с появлением пластиковых спойлеров на многих самых продаваемых седанах, хэтчбеках и внедорожниках. Благодаря этой уникальной верхней опоре багажник Bones EX подходит для автомобилей на 20% больше, чем классический багажник Bones. Для сравнения, Bones EX подходит для 90% автомобилей, продаваемых в США, а Bones — для 70%.

  2. В: Можно ли положить основание велосипедной стойки на лобовое стекло?

    А: Да. Каждая посадка проверяется на безопасность. Если ваш автомобиль имеет большую стеклянную поверхность, например, большой стеклянный люк, и в Руководстве по установке указано, что марка и модель вашего автомобиля подходят для крепления велосипедной стойки, то можно разместить ножки стойки на ветровом стекле/ стеклянный люк.

  3. В: Я не вижу в списке багажников для своего автомобиля.У вас есть стойки для моего автомобиля?

    A: Если в Руководстве по установке не указаны какие-либо багажники, подходящие для вашего автомобиля, то, к сожалению, для вашего автомобиля нет утвержденных вариантов. Это означает, что единственным типом автомобильного багажника Saris, совместимым с вашим автомобилем, будет багажник для сцепки.

  4. В: Могу ли я перевозить 3 велосипеда на стойке для 2 велосипедов, если общий вес велосипедов не превышает рекомендуемый максимальный вес в 70 фунтов (иначе: 2 велосипеда, до 35 фунтов на велосипед)?

    А: №Ограничения по весу указаны для отдельных велосипедов, и необходимо соблюдать как общие, так и индивидуальные ограничения.

  5. В: Могу ли я отвезти велосипедную стойку Saris через автомойку?

    A: Нет. Коммерческие автомойки могут повредить автомобильную стойку для велосипедов (или наоборот). Всегда снимайте автомобильную стойку перед мойкой.

6 лучших автомобильных багажников для досок для серфинга

Крепления для досок для серфинга имеют решающее значение для успешного серфинга.С этими пятью креплениями для серфинга надежно закрепите даже самые желанные новинки в своем автомобиле. Фото: Unsplash/Will Truettner

Независимо от того, занимаетесь ли вы серфингом, катанием на каяках, сноуборде или просто берете с собой много вещей в свои приключения, вам наверняка пригодятся надежные автомобильные крепления для досок для серфинга. Если у вас нет фургона или кемпера с выдвижным верхом, в котором вы едете в одиночку, или если вы не хотите быть человеком, чьи приятели держат лонгборд из окна, вам понадобятся багажники для вашей машины.

Из чего состоит хороший автомобильный багажник для досок для серфинга?

Выбор автомобильных багажников может оказаться непростой задачей. Есть куча известных брендов, и все они кажутся довольно хорошими. Тогда есть более дешевые, которые, ну, дешевле и могут показаться немного отрывочными. Главное, что вы должны решить, прежде чем пойти и купить пару стеллажей, — это то, что вы будете на них надевать.

Лично я большой поклонник подвесных полок. Они просты в использовании, универсальны и могут вместить много вещей. Есть множество насадок, которые вы можете добавить, чтобы с легкостью удерживать что угодно, от велосипедов до каяков и багажа.

При поиске стойки для покупки может показаться, что у каждого бренда так много вариантов, что выбрать практически невозможно. На самом деле ваш автомобиль сам определит, какой вариант вам подходит. Если на вашем автомобиле уже установлены рейлинги, ему понадобится система, отличная от крыши с водосточными желобами или абсолютно плоской крыши. Это первое соображение: приобретите систему, подходящую для вашего автомобиля. Никто не хочет выкладывать все эти деньги за несовместимую систему.

Круглые и продолговатые автомобильные стойки для досок для серфинга

Предположительно продолговатые стойки тише, когда вы за рулем. По моему опыту, тише — относительное понятие, когда речь идет о стойках. Но они также более аэродинамичны и экономичны. Хотя точно не совсем ясно, насколько они экономичны, но все помогает, если вы собираетесь ездить с ними на своем автомобиле постоянно.

Одним из главных преимуществ продолговатых багажников на крыше является то, что они обеспечивают более плоскую поверхность для размещения вещей при загрузке.Для меня это заставляет меня чувствовать, что я могу получить лучшую базу, когда пристегиваю доску.

Выступы и стойки для серфинга заподлицо

Некоторые стойки заканчиваются в месте крепления к основанию. Это полые стеллажи. Другие, называемые выступающими стойками, продолжаются дальше этого основания на несколько дюймов. Если вы собираетесь привязывать вещи к своим стойкам, я рекомендую сделать стойки выступающими.

Когда стойки свисают, вы можете прикрепить крепление к внешней стороне башни и предотвратить скольжение доски или груза по середине.Если вы обернете обе стороны крепления наружу, ваш ремень не будет скользить во время вождения.

Кроме того, подвесные стойки часто намного дешевле, чем стойки заподлицо.

Установка доски для серфинга на автомобильный багажник

Если у вас нет специального приспособления и вы просто кладете доску прямо на перекладину, у вас должна быть какая-то подкладка. Вариантов много, и они не обязательно должны быть суперпричудливыми. Но вам понадобится что-то, что предотвратит попадание вашей доски в жесткую узкую стойку, и что-то, что предотвратит попадание воска повсюду.В этом поможет какая-нибудь подставка под стойку.

При размещении доски для серфинга на багажнике на крыше положите плавники доски вверх и вперед. Вы можете подумать, что не имеет значения, в какую сторону идет доска, но плавники назад — это для чудаков. Ваша доска, вероятно, не соскользнет с ваших ремней, когда вы пойдете, но что, если это произойдет, а плавник не будет останавливать это? Просто подумай об этом.

Существует множество факторов, влияющих на выбор лучшего автомобильного багажника. В основном я использую стойки для серфинга, но почти любая стойка может вместить доску для серфинга.Чтобы определить разницу, я посмотрел, что еще вы можете сделать со стойками и насколько легко ими пользоваться. С этим, вот несколько, которые мне действительно понравились.

5 лучших автомобильных багажников для досок для серфинга

Если вы не хотите читать почему и как, вот вам версия TLDR. Но сделайте себе одолжение и читайте дальше, чтобы убедиться, что вы делаете лучший выбор для своего автомобиля и досок для серфинга.

1. Двойной мягкий багажник FCS с D-образным кольцом
2. Thule Evo Wing Bar
3. Система багажников Yakima Jet Stream Basee
4.Стойка для досок для серфинга Sea Sucker
5. Стойки Inno
6. Стойка Rhino-Rack Vortex

Заблокировано и загружено. Купить здесь. Фото: предоставлено FCS

FCS Двойная мягкая стойка с D-образным кольцом

Я много раз видел эти стеллажи и сначала отнесся к ним скептически. Но, они выросли на мне. Если у вас небольшой автомобиль, это может быть очень круто и просто в использовании. И, если у вас большая машина, вы, вероятно, сможете понять, как заставить доску поместиться в машине без стоек.

Большинству серферов не нужна сумасшедшая система багажников, чтобы добраться до пляжа.Все, что вам нужно, это несколько накладок, которые предотвратят появление пятен на крыше и досках вашего автомобиля, пока вы идете на пляж. Багажники на крышу FCS идеально подходят под это описание, и они очень доступны по цене.

Можно даже загрузить пару досок на стеллажи, если едете с друзьями или не выходите из дома без всего колчана. Сами стойки прикрепляются к вашему автомобилю, а затем вы можете привязать свои доски к ремням стойки.

Кроме того, эти стойки легко устанавливать и снимать, поэтому вам не нужно держать их в машине, когда вы ими не пользуетесь.Вы можете сохранить свою топливную экономичность и легко перенести ее на другой автомобиль.

Хотя мне очень нравится эта стеллажная система, у нее есть несколько недостатков. Вы должны привязать их к крыше вашего автомобиля, что означает, что вы уменьшаете высоту над головой вашего автомобиля. Если вы высокий человек, это может затруднить вождение. Я также не уверен, насколько я буду доверять этим стойкам в долгой поездке по автострадам. Они кажутся более чем подходящими для поездки на местный отдых, но я не знаю, насколько я буду им доверять для поездки в Глубокую Баху или что-то подобное.

Стоимость: $
Простота использования: 4,5 из 5
Простота установки: 4 из 5
Универсальность насадок: 0 из 5

Узнать цену на evo. Узнать цену на Амазоне.

Фото: предоставлено Thule

Крылья Thule Evo

Thule производит массивные автомобильные багажники, но они дорогие. Преимущество использования стеллажей Thule заключается в том, что вы можете добавить множество дополнительных приспособлений, чтобы максимально использовать возможности вашей системы стеллажей.Сопутствующие им накладки для защиты досок также великолепны.

Если вы просто хотите носить с собой доски для серфинга, у вас есть несколько вариантов. Вы можете приобрести бортовую несущую систему. Он отлично смотрится на больших досках, таких как лонгборды или SUP, но я не уверен, насколько хорошо он работает на шортбордах. Хотя с помощью этой системы, вероятно, легче прикрепить доску, я всегда доверял креплениям, поскольку они дешевле и с ними меньше проблем.

Если вы хотите возить с собой какие-либо другие игрушки, например велосипеды, лыжное снаряжение или прямой багаж, багажники Thule — отличный выбор, поскольку для вас найдется вариант. Лично я поклонник корзин на крыше, так как вы можете загрузить в них все, что вам нужно, или просто привязать доску прямо к ней, если это все, что вы берете с собой.

Стоимость: $$$$$
Простота использования: 4,5 из 5
Простота установки: 4 из 5
Универсальность насадок: 5 из 5

Проверить цену на Backcountry.

Проверить цену на Amazon.

Фото: предоставлено Якима

Базовая стойка Yakima Jetstream

Мне нравятся стойки с заподлицо, поскольку они подходят для большинства автомобилей, в которых нет каких-либо поручней или водосточных желобов.Недостатком багажников Yakima является то, что они подходят не для всех типов автомобилей, поэтому вам, возможно, придется поискать в другом месте в зависимости от вашего автомобиля.

Как и у Thule, у Yakima есть множество гаджетов, которые вы можете положить на эту систему багажников для перевозки самых разных вещей. Модульная система позволяет легко установить любое дополнение для любой поездки. Кроме того, система Yakima, как правило, является более дешевым вариантом.

Эта стойка Yakima имеет каплевидную форму, поэтому более плоская и широкая планка дает некоторые аэродинамические преимущества.Вы можете сэкономить часть своей экономии топлива, что всегда является плюсом.

Yakima также предлагает стойку, которая может удовлетворить ваши потребности SUP, и если вы используете их базовую систему стоек, просто убедитесь, что у вас есть прокладки поверх ваших стоек.

Стоимость: $$$$
Простота использования: 4,5 из 5
Простота установки: 3 из 5
Универсальность насадок: 4,5 из 5

Проверить цену на Backcountry.

Проверьте цену на Amazon здесь.

Sea Sucker предлагает удобное быстрое решение, которое, как утверждается, работает на большинстве транспортных средств. Фото: Sea Sucker

Крепление для досок для серфинга Sea Sucker — единственный вариант группы, устанавливаемый с помощью вакуума. Признаюсь, поначалу предложение о креплениях на присосках для досок для серфинга звучит немного тревожно. Но из того, что мы видели, эти стойки работают. И они чрезвычайно удобны — не требуют дополнительного оборудования и включают в себя накладки для защиты ваших досок и ремней, чтобы вы были готовы к року.Вакуумные крепления фиксируются с помощью болтового крепления. Они подходят для двух досок (даже SUPS), а производитель предлагает пожизненную гарантию.

Стоимость: $$$$
Простота использования: 5 из 5
Простота установки: 4,5 из 5
Универсальность насадок: 4 из 5

Купить здесь.

 

Фото: предоставлено Inno

Стеллажи Inno

В целом, стеллажная система Inno немного сложнее для понимания покупателем. Они предоставляют варианты башен и поперечин, но иногда просто приятно получить готовый вариант и не зацикливаться на выборе каждой части системы.

Одним из недостатков стойки Inno является то, что это квадратная система стержней. Такая система наименее аэродинамична. Также может быть проблематично привязать доски прямо, так как поверхность меньше, что будет оказывать большее давление на вашу доску.

У Inno есть приятное дополнение к системе для серфинга, которое, безусловно, облегчает упаковку доски на пляж.Однако у этой системы есть несколько недостатков, поскольку она может нести только 2 лонгборда или 3 шортборда.

Стоимость: $$

Простота использования: 4 из 5
Простота установки: 2 из 5
Универсальность насадок: 3,5 из 5

Купить здесь.

Фото предоставлено Rhino Rack

Rhino-Rack Vortex

Багажник Rhino-Rack Vortex — это еще один универсальный багажник на сплошной крыше, который также предлагает варианты для других типов багажников. Одним из преимуществ системы Rhino-Rack является то, что теоретически вы можете установить ее самостоятельно. Нет необходимости обращаться к специалисту и тратить больше денег на подготовку автомобильных багажников к работе. Хотя это также означает, что вы можете испортить установку.

Если вы ищете Rhino-Racks, помните, что вам нужно получить базу и перекладину. Не совершайте ошибку, просто приобретая часть всей установки.

Rhino-Rack имеет варианты крепления для досок, но в основном они подходят для SUP. Это не должно быть проблемой, если вам удобно привязывать доску прямо к перекладине.

Основным недостатком этой системы является то, что она дорогая и не имеет столько вариантов для различных типов носителей, как некоторые другие системы. Это не плохо, но и не звездно.

Стоимость: $$$$
Простота использования: 4 из 5
Простота установки: 2,5 из 5
Универсальность насадок: 3 из 5

Купить здесь.

Едете на велосипеде на следующий сеанс серфинга? Ознакомьтесь с лучшими велосипедными креплениями для досок для серфинга здесь, а также ознакомьтесь с другими руководствами по снаряжению и обзорами продуктов The Inertia  здесь.

Раскрытие информации:  Инерция  может получать небольшую комиссию, если вы совершите покупку по партнерским ссылкам, включенным в эту функцию, без каких-либо дополнительных затрат для вас. Наша цель всегда развлекать, обучать и вдохновлять, и мы надеемся, что вы найдете эту функцию полезной.

Нет больше велосипедных стоек! Car2go отказывается от смарт-автомобилей в пользу более крупных

(Фото: Car2go)

Те милые бело-голубые автомобили, которые в последние годы стали почти повсеместными на улицах Портленда, уходят в прошлое.Car2go, компания по совместному использованию автомобилей, насчитывающая 54 000 членов в Портленде, сегодня объявила о постепенном отказе от компактных 2-местных автомобилей Smart в пользу более крупного автомобиля.

Эта новость вызывает насмешки со стороны многих пользователей сервиса, которым понравился не только небольшой размер автомобилей Smart, но и то, что они поставляются с держателем для велосипедов. Опрос, проведенный компанией в 2015 году, показал, что 68% их клиентов в Портленде катаются на велосипеде не реже одного раза в неделю, а 37% — пять-семь раз в неделю.76 процентов участников опроса заявили, что им нужны велосипедные стойки в местном автопарке.

Должен сказать, что я немного опечален известием о том, что Car2Go прекращает выпуск Smart FourTwos

— Эван Лэндман (@evanlandman) 18 октября 2017 г. будут ли еще некоторые с велосипедными стойками? Я им постоянно пользуюсь!!!

— Мэри (@thekitchenpaper) 18 октября 2017 г.

В заявлении Car2go говорится, что они перешли на более крупные, «забавные и сексуальные» модели Mercedes-Benz из-за «огромного количества данных об использовании и отзывов участников. Теперь они предложат Mercedes-Benz GLA (маленький внедорожник) и CLA (четырехдверный седан). Преобразование флота должно быть завершено к концу этого месяца.

Насколько маленькими были эти автомобили Smart? Вот изображение с велосипедистом для контекста:

А вот и новые автомобили:

(Фото: Car2go)

В отличие от двухместных автомобилей Smart, новые автомобили будут вмещать до пяти человек. «Увеличенная пассажировместимость новых автомобилей Mercedes-Benz car2go, — говорит Car2go, — еще больше позволит car2go перемещать по городу еще больше жителей Портленда, используя меньше автомобилей.«Модели Benz расходуют примерно на девять миль на галлон (в городе) меньше, чем автомобили Smart.

Опираясь на мощную поддержку участников, Car2go еще в 2015 году оборудовала половину своего автопарка в Портленде (около 475 автомобилей) креплениями для велосипедов. У GLA складные задние сиденья и много места для велосипеда сзади!»

Даже если он поместится, мы будем скучать по причудливой эстетике и влиянию пропаганды велосипедов, видя велосипеды на задней части автомобилей Smart.

(Фото: Карл Ларсон)

— Джонатан Маус: (503) 706-8804, @jonathan_maus в Твиттере и [email protected]

Никогда не пропускайте новости. Подпишитесь на ежедневную электронную рассылку BP Headlines.

BikePortland нуждается в вашей поддержке.

Джонатан Маус — редактор, издатель и основатель BikePortland. Свяжитесь с ним по адресу @jonathan_maus в Твиттере, по электронной почте [email protected] или по телефону/тексту 503-706-8804. Кроме того, если вы читаете и цените этот сайт, пожалуйста, поддержите его.

Дата съемки: 02.02.2021
Дата публикации: 02.04.2021 14:08
ID фотографии: 6508301
ВИРИН: 210202-М-ЕМ580-1123
Разрешение: 4491×2994
Размер: 7. 37 МБ
Местонахождение: КЭМП-ЛЕЖЕН, Северная Каролина, США
просмотров в сети: 85
Загрузок: 20