Как проверить на работоспособность лямбда зонд

Многие водители знают, где расположены и для чего нужны датчики массового расхода воздуха и кислорода во впускном коллекторе. Наличие этих приборов поддается логическому объяснению: электронный блок управления (ЭБУ) двигателем должен получить исходные данные для формирования топливно-воздушной смеси.

А зачем нужен кислородный датчик в системе отвода выхлопных газов? Современные бензиновые автомобили обязательно оснащаются этим сенсором, вне зависимости от класса и стоимости. При этом комплект (включая катализаторы), стоит относительно дорого.

Основное назначение кислородного датчика — экология. Автомобили представляют серьезную угрозу для атмосферы. Один из способов снизить токсичность выхлопа — контроль полноты сгорания топлива.

Информация: Из-за специфической формы чувствительного элемента датчика, его называют лямбда зондом.

Как работает лямбда

Происходит непрерывное сравнение воздуха в отработанных газах.

Специальный гальванический элемент выступает в роли своеобразной воздушной батарейки. Различие в условиях химических реакций снаружи и внутри лямбды приводит к появлению напряжения на контактных выводах.

Количество кислорода в эталонном воздухе практически неизменно, а его содержание в отработанных газах зависит от полноты сгорания топливной смеси:

• кислород в избытке — напряжение растет;
• малое содержание О2 — напряжение падает.

Поскольку датчик кислорода ВАЗ или других марок работает в условиях высокой температуры, его корпус и электроды изготавливаются из особо прочных материалов: цирконий, титан, керамика. Для эффективной реакции с кислородом на электроды наносится платиновое напыление.

Кроме того, измерительный электрод может работать только при определенной температуре. До момента прогрева датчика выхлопными газами температура поддерживается нагревательным элементом.

Диагностика неисправностей лямбда зонда

Любой сенсор может выйти из строя. Учитывая условия работы, датчик кислорода находится в группе риска.

Что произойдет, если лямбда выйдет из строя? Ухудшится экологичность автомобиля? Безусловно. При недостаточном сгорании топлива токсичность выхлопа будет выше на порядок. Но предназначение этого сенсора выходит за рамки соблюдения условий Евро. Данные о содержании остаточного кислорода в отработанных газах используются ЭБУ для соблюдения правильной пропорции топливной смеси. Исправность датчика обеспечивает ровную тягу и нормализацию расхода топлива.

Внутренняя проверка лямбда производится постоянно силами ЭБУ. Если работоспособность сенсора под вопросом, блок управления двигателем переходит на аварийный режим формирования топливной смеси. Далее следуют явные симптомы неисправности:

• немотивированно высокий расход топлива при исправной работе прочих узлов, отвечающих за формирование топливной смеси;
• неравномерный холостой ход двигателя, особенно без нагрузки;
• рывки автомобиля и хлопки в выхлопной системе при наборе скорости;
• сильный нагрев каталитических нейтрализаторов, в некоторых случаях заметный визуально (раскаленный металл корпуса).
• потеря мощности автомобиля вне зависимости от степени прогрева мотора.

Важно: Перегрев катализатора опасен не только выходом из строя дорогостоящего узла. Вы получаете под днищем автомобиля потенциальный источник пожара: мусор или сухая трава может воспламениться.

Причины неисправности:

• механические повреждения;
• некачественное топливо, содержащее химические элементы, искусственно повышающие октановое число;
• топливные присадки, добавляемые владельцем автомобиля;
• неправильное формирование пропорций топливной смеси. Тут получается замкнутый круг: поломка катализатора также может стать причиной этого явления.

Проверка лямбда зонда своими руками

Полная диагностика проводится в сервисных центрах, в стендовых условиях, с применением специального оборудования. Аналогичное тестирование можно провести в гараже, подключив универсальный автомобильный сканер. Разумеется, точных параметров не получите, но можно будет понять, какая часть зонда вышла из строя.

Как проверить лямбда зонд без диагностического сканера? Это обычный электроприбор с определенными характеристиками. Из контактной колодки выходит 2, 3 или 4 провода в зависимости от модели сенсора.

Обычным тестером можно снять базовые параметры и понять, исправен прибор или нет. Чтобы проверить лямбда зонд мультиметром, надо знать назначение контактов. Например, напряжение питания цепи подогрева можно проконтролировать, не снимая самого датчика. Между ЭБУ и датчиком кислорода протянут шлейф из 4 проводов. На некотором расстоянии от сенсора располагается разъем. Это сделано для того, чтобы защитить проводку и коннектор от воздействия высокой температуры выхлопной системы. Непосредственно от датчика до разъема протянуты провода со специальной оболочкой.

Распиновка контактов лямбда зонда

Для этого необходимо:

• На контакты 3 и 4 (провода белого цвета) подается напряжение 12 вольт для подогрева внутреннего сенсора датчика кислорода.
• Питание формирует ЭБУ. Отсоединив сам датчик, необходимо завести двигатель. Пусть он работает с перебоями, нам важно проверить наличие питания от ЭБУ.

Как проверить сам датчик кислорода (сигнальное напряжение)

В домашних условиях используем тестер. Рассмотри, как это сделать:

1. Находим способ подсоединиться к разъему, не нарушая изоляцию проводов (например, с помощью тонких иголок, заправленных в коннектор).
2. Соединив щупы тестера с контактами 1 и 2 при заведенном двигателе получаем напряжение 0,1–0,2 вольта.
3. По мере прогрева напряжение на сигнальном контакте вырастет до 0,8–0,9 вольта.

Если показания отсутствуют или существенно отличаются — лямбда зонд неисправен. Его требуется заменить.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

функции, неисправности и их устранение, видео

Далеко не всем современным автолюбителям известно, что лямбда-зонд выполняет одну из основных функций в работе ДВС и выхлопной системы. Без него фактически невозможна нормальная работа мотора. Предлагаем вам узнать, что это такое, зачем нужен, где находится и за что отвечает первый или верхний лямбда-зонд, почему он выходит из строя и как его почистить.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое лямбда-зонд?

Какой лучше, для чего нужен верхний лямбда-зонд и где находится? Для начала стоит разобраться в том, что же это такое. Подробнее о назначении и принципе работе будет сказано ниже.

Назначение

Место монтажа лямбда-зондов

Лямбда-зонд представляет собой кислородный датчик — это такое устройство сопротивления, которое находится в выпускном коллекторе. Благодаря информации, которую отправляет лямбда-зонд, блок управления двигателем может поддерживать определенный состав горючей смеси. Кислородный датчик посылает электрический приборам сигнал, если в камеру поступает слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь. В результате информации, которую отправил лямбда-зонд, бортовой компьютер авто корректируется подачу горючей смеси.

По теоретическим данным, которые часто бывают далеки от практических, для сгорания одного килограмма горючей смеси необходимо около пятнадцати килограмм кислорода. Соответственно, если кислородный датчик работает не корректно, то это напрямую повлияет на то, как будет работать мотор в целом. Кроме того, это может отразиться на расходе топлива.

Что такое универсальный лямбда-зонд и для чего он нужен — понятно, но как же он выглядит? Ведь далеко не каждый автолюбитель понимает, что с виду представляет собой это устройство. Тем более, если вы планируете произвести самостоятельную диагностику устройства,то необходимо разобраться в принципе его работы. С этой информацией вы ознакомитесь ниже.

Устройство и принцип работы

Устройство кислородного датчика

Итак, для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле и какой его принцип работы? Перед тем, как ответить на эти вопросы, лучше будет разобраться в устройстве элемента.

Универсальный кислородный датчик состоит из следующих компонентов:

1. Непосредственно сам корпус. Универсальный лямбда-зонд сопротивления имеет металлический корпус, оснащенный нарезной резьбой для правильного монтажа.
2. Керамический изолятор.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Керамический наконечник.
5. Провода, а также манжеты для их правильного уплотнения.
6. Для того, чтобы обеспечить вентиляцию устройства, применяется специальный корпус, оснащенный дополнительным отверстием.
7. Контакт, по которому проходит ток.
8. Дополнительный щиток, именующийся защитным, поскольку оснащен специальным отверстием, необходимым для выпуска выхлопных газов.
9. Также универсальный датчик оснащается спиралью, установленной в отдельном резервуаре (автор видео — Витя Крякушкин).

Следует отметить, что отличительной особенностью, которой характеризуется первый или второй лямбда-зонд в автомобиле, является то, что для изготовления используются термостойкая основа.

Применение таких материалов необходимо потому, что само устройство всегда работает при высоких температурах. На сегодняшний день в современных автомобилях используются один из четырех типов датчиков, их различие зависит от числа подводящих к устройству проводов — от одно- до четырехпроводного.

Что касается принципа работы, то диагностический датчик концентрации кислорода представляет собой элемент обратной связи. Это устройство позволяет системе правильно рассчитать необходимую дозировку топлива для определенного количества подаваемого воздуха. Оптимальный расчет горючей смеси актуален не только с экологической, но и экономической точки зрения. Поскольку сегодня требования к экологической безопасности при производстве транспортных средств очень велики, то новые машины комплектуются обычно только катализаторами. Также двигатели автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода.

Благодаря использованию катализатора и двух лямбд, экологический вред при функционировании транспортного средства будет минимальный, то есть машина будет наносить минимальный вред окружающей среде.

Однако при появлении неисправности в одном из элементов системы автомобилист может столкнуться с серьезными проблемами, которые ударят по его бюджету, поскольку такая поломка будет дорого стоить.

Причины и симптомы поломок

Вышедший из строя лямбда-зонд

Если универсальный диагностический датчик концентрации кислорода выходит из строя, то причины могут быть следующие:

1. Произошел разрыв проводки в месте подключения.
2. Произошло замыкание цепи.
3. В результате использования некачественного топлива, обогащенного различными октаноповышающими присадками, произошло загрязнение устройства.
4. Если система зажигания работает некорректно, то датчик может сломаться из-за термических перегрузок.
5. Регулярная эксплуатация транспортного средства по сельской местности или бездорожью может привести к появлению механических повреждений в работе устройства.
6. Кроме того, способствовать выходу из строя датчика может неудовлетворительное состояние маслосъемных колец.
7. Если в цилиндры и впускные трубопроводы попадает охлаждающая жидкость, лямбда-зонд также скоро выйдет из строя.
8. Постоянно обогащенная горючая смесь также приведет к поломке элемента.

Если содержание монооксида углерода повышается до 3-7% вместо положенных 0.1-0.3%, то это может свидетельствовать о выходе из строя зонда. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо будет только менять элемент, поскольку запаса хода может быть не достаточно. Если транспортное средство оснащено двумя зондами, то при поломке второго устройства наладить оптимальную работу мотора будет невозможно (автор видео — Александр Сабегатулин).

Что касается основных симптомов, по которым можно будет узнать о поломке регулятора:

• во время движения на автомобиле начинают проявляться рывки;
• вполне ощутимый увеличенный расход бензина;
• катализатор начинает работать некорректно;
• обороты двигателя начинают плавать;
• в выхлопных газах начинает увеличиваться концентрация токсинов.

Как почистить?

Диагностика

Перед тем, как отключить и почистить универсальное устройство, следует правильно произвести диагностику, иначе чистка может быть нецелесообразной. Чтобы наиболее эффективным образом произвести проверку остаточного кислорода, датчик должен быть разогрет минимум до трехсот градусов. В этом случает циркониевый электролит сможет быть проводимым, а благодаря разнице кислорода и атмосферного кислорода на устройстве появляется выходное напряжение. Соответственно, напряжение можно будет проверить только при включенном и прогретом моторе. При несоответствии уровня напряжения следует осуществить замену устройства.

Измерение напряжения производится с помощью осциллографа, так как благодаря этому прибору можно получить наиболее точный результат. После замера напряжения необходимо проверить уровень сопротивления нагревателя устройства, при этом штекер необходимо заранее отключить. Уровень сопротивления должен составлять от 2 до 14 Ом, в этом случае все зависит от производителя.

Перед тем, как поставить диагноз, также следует измерить уровень напряжения, которое подводит к нагревателю лямбда-зонда. Напряжение должно быть не меньше 10.5 вольт, при этом зажигание должно быть включено, а разъем датчика — подключен. В том случае, если напряжение будет более низким, следует также проверить места соединения разъемов, проводов, а также само напряжение АКБ.

Очистка

Определенных технологий по ремонту таких устройств нет, поскольку при выходе из строя регулятор нужно менять на новый. Но перед тем, как поменять универсальный датчик, можно попробовать его почистить. Разумеется, отключение разъемов и чистка будут актуальны только в том случае, если под защитным колпачком лямбда-зонда образовались отложения. Как показывается практика, если отключить разъем и произвести чистку датчика, то в большинстве случаев это помогает избавиться от проблемы (автор видео — Авто новости).

Чистка чувствительного элемента производится с применением ортофосфорной кислоты. Если вы поместите этот элемент в кислоту на 10-20 минут, то это позволит уничтожить все отложения, при этом не воздействуя негативным образом на электроды. Наиболее эффективным вариантом будет отсоединение разъема и чистка элемента после демонтажа защитного колпака, перед этим колпачок нужно снять на токарном станке. Для снятия регулятора можно использовать съемник кислородного датчика, а после очистки его также можно будет промыть.

Когда устройство промыто, его необходимо обработать водой и высушить. В том случае, если прочистка не помогла, то датчик придется менять. При замене важно проследить, чтобы разъемы на регуляторах были идентичные. Если же вы не обращаете внимания на показания, которые предоставляет датчик, ведь устройство может работать некорректно, то можно использовать обманку. Обманка предназначена для монтажа вместо катализатора, благодаря которой можно будет избежать появления ошибок.

Обманка может быть выполнена из бронзы, но размер обманки должен соответствовать размерам катализатора. В обманке необходимо высверлить небольшое отверстие — через него выхлопные газы будут попадать в обманку. В результате концентрация вредных элементов в газах будет снижена, однако при этом блок управления не будет тревожить водителя новыми ошибками, принимая соответствующий сигнал за нормальную работу катализатора.

Видео «Правильная очистка лямбда-зонда»

О том, как правильно произвести прочистку датчика в домашних условиях, узнайте из видео ниже (автор видео — Своими руками).

 Загрузка …

Диагностика по сигналу лямбда-зонда — Автомастер

Лямбда-зонд устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и измеряет уровень содержания кислорода в отработавших газах. Анализируя осциллограмму напряжения выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя, можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность системы управления двигателем в целом.

Признаком неисправного лямбда-зонда является повышенный расход топлива, ухудшение динамики автомобиля, ощутимое понижение мощности двигателя, возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу или “качание” оборотов холостого хода. Лямбда-зонд сравнивает уровень содержания кислорода в выхлопных газах и в окружающем воздухе и представляет результат этого сравнения в форме аналогового сигнала. Применяются двухуровневые зонды, чувствительный элемент которых выполнен из оксида циркония либо из оксида титана, но на их смену приходят широкополосные лямбда-зонды.

Лямбда-зонд на основе оксида циркония

Лямбда-зонд на основе оксида циркония генерирует выходной сигнал напряжением от 40-100mV до 0.7-1.0V. Размах напряжения выходного сигнала исправного лямбда-зонда достигает ~950mV.

При пониженном содержании кислорода в отработавших газах, вызванном работой двигателя на обогащённой топливовоздушной смеси, датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0.65 – 1V. При повышенном содержании кислорода в отработавших газах (обеднённая топливная смесь) датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40 – 250mV. Исправный лямбда-зонд начинает работать только после прогрева чувствительного элемента до температуры выше ~350°С, когда его выходное электрическое сопротивление значительно снижается, и он приобретает способность отклонять опорное напряжение, поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением. В блоках управления двигателем большинства производителей опорное напряжение равно 450 mV. Такой блок управления двигателем считает лямбда-зонд готовым к работе только после того как вследствие прогрева датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение в диапазоне более, чем ±150 ~ 250mV.

Опорное напряжение на сигнальном проводе лямбда-зонда в блоках управления двигателем может иметь и другие значения. Например, для блоков управления производства Ford оно равно 0V, а для блоков управления двигателем производства Daimler Chrysler – 5V.

Измерение напряжения выходного сигнала лямбда-зонда блок управления двигателем производит относительно сигнальной “массы” датчика. Сигнальная “масса” лямбда-зонда, в зависимости от его конструкции, может быть выведена через отдельный провод на разъем датчика, а может быть соединена с корпусом датчика и при установке датчика, в таком случае, автоматически соединяться с “массой” автомобиля через резьбовое соединение. Сигнальная “масса” лямбда-зонда выведенная через отдельный провод на разъем датчика в большинстве случаев соединена с “массой” автомобиля. Но встречаются блоки управления двигателем, где провод сигнальной “массы” лямбда-зонда подключен не к массе автомобиля, а к источнику опорного напряжения. В таких системах, измерение напряжения выходного сигнала лямбда-зонда блок управления двигателем производит относительно источника опорного напряжения, к которому подключен провод сигнальной “массы” лямбда-зонда.

Блок управления на прогретом двигателе оценивает по выходному напряжению прогретого до рабочей температуры лямбда- зонда отклонение состава топливовоздушной смеси от стехиометрического (идеальное соотношение воздух/топливо). В случае сгорания стехиометрической топливовоздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда будет равно 445-450mV. Но расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, что не позволяет непрерывно поддерживать стехиометрический состав топливо-воздушной смеси.

Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ± 2 ~ 3% с частотой 1 ~ 2 раза в секунду. Этот процесс четко прослеживается по осциллограмме выходного напряжения сигнала лямбда-зонда.

Низкая частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда указывает на увеличенный диапазон отклонения состава топливовоздушной смеси от стехиометрического.

Такая неисправность может быть вызвана возросшим временем перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому из-за старения или отравления датчика.

Время перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому не должно превышать 120ms. Причиной значительного увеличения времени перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому может стать отравление либо старение датчика. Отравление датчика может быть вызвано применением содержащих свинец и некоторые другие элементы присадок к топливу или маслу, либо применением при ремонте двигателя некоторых видов герметиков. Старение датчика происходит вследствие его работы в агрессивной среде под высокой температурой. Анализируя осциллограмму напряжения выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя, можно выявить неисправности как самого датчика, так и системы управления двигателем в целом.

Ниже приведена осциллограмма выходного сигнала исправного лямбда-зонда неисправной системы управления двигателем. Двигатель прогрет до рабочей температуры и работает на холостых оборотах без нагрузки более двух минут. Закладка “Snap throttle” установлена в точке осциллограммы соответствующей моменту резкого открытия дроссельной заслонки. По приведенной осциллограмме видно, что во время работы двигателя на холостом ходу, зонд генерировал сигнал со средним напряжением равным ~ 700 mV и размахом ~ ± 150 mV. После резкого открытия дроссельной заслонки (момент времени отмечен закладкой “Snap throttle”) выходное напряжение резко снизилось на ~ 700 mV.

Размах напряжения выходного сигнала лямбда-зонда вследствие реакции на изменения уровня содержания кислорода в отработавших газах и малое время перехода выходного напряжения датчика от одного уровня к другому указывают на исправность датчика и его готовность к работе.

Итак, двигатель прогрет до рабочей температуры и работает на холостых оборотах без нагрузки более двух минут, Лямбда-зонд до рабочей температуры прогрет и генерирует сигнал, указывающий блоку управления на переобогащенную топливовоздушную смесь, но блок управления на это адекватно не реагирует, вследствие чего смесь по-прежнему остается переобогащенной. Кроме того, видно, что топливовоздушная смесь становится обедненной сразу после резкого открытия дроссельной заслонки. Резкая перегазовка является одним из режимов, когда состав топливовоздушной смеси должен быть обогащенным.

Все выше сказанное указывает на неисправность системы управления двигателем, а не самого лямбда-зонда. Неисправность может быть вызвана обрывом цепи сигнального провода зонда, неисправностью одного или нескольких датчиков системы управления двигателем или их электропроводки, поломкой блока управления двигателем или его электропроводки.

Ресурс датчика содержания кислорода в отработавших газах составляет 20 000 – 80 000 км. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление лямбда-зонда снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления размах выходного напряжения сигнала лямбда-зонда уменьшается. Стареющий лямбда-зонд легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически стареющий лямбда-зонд все еще работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний.

Напряжение выходного сигнала становится почти стабильным, его значение становится близким опорному напряжению 300_600mV. В случае значительного повышения температуры чувствительного элемента, выходное электрическое сопротивление Лямбда-зонда несколько снижается, и его способность отклонять опорное напряжение возрастает. Этой особенностью датчика диагност может воспользоваться, повысив температуру и скорость потока отработавших газов путём увеличения нагрузки либо оборотов двигателя, разогревая таким образом чувствительный элемента зонда до более высокой температуры. Если в таком режиме работы двигателя осциллограмма выходного сигнала приобретает привычный вид, это указывает на то, что лямбда-зонд всё ещё способен обеспечить близкий к заданному состав рабочей смеси во время движения автомобиля. При этом владелец автомобиля зачастую не отмечает возросшего расхода топлива и снижения мощности и приёмистости двигателя, но работа двигателя на холостом ходу может быть неустойчивой, может появляться “качание” оборотов холостого хода.

Иногда встречается неисправность лямбда-зонда, вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности. В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приемистость двигателя значительно снижается, при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы, рабочая поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей.

Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда-зонда. Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение ~1V. Полярность этого напряжения зависит от того, в какой из камер снизился уровень содержания кислорода.

В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности.

В случае разгерметизации лямбдазонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности.

Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда-зонд исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до ~0V. Выходное напряжение зонда напряжением ~0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда. На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обедненной топливовоздушной смеси.

Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда-зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны.

Лямбда-зонд на основе оксида титана

Напряжение выходного сигнала лямбда-зонда на основе оксида титана колеблется в диапазоне от 10-100mV до 4-5V. На изменение состава выхлопных газов такой зонд реагирует изменением своего электрического сопротивления. Сопротивление датчика высокое при низком содержании кислорода в отработавших газах (богатая смесь) и резко снижается при обеднении топливовоздушной смеси. За счёт этого датчик шунтирует поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением опорное напряжение 5V.

Выходной сигнал лямбда-зонда на основе оксида титана значительно быстрее реагирует на изменения уровня содержания кислорода в отработавших газах, по сравнению со скоростью реакции датчика на основе оксида циркония.

Широкополосный лямбда-зонд

Выходной сигнал широкополосного лямбда-зонда в отличие от двухуровневых зондов несёт сведения не только о направлении отклонения состава рабочей смеси от стехиометрического, но и о его численном значении. Анализируя уровень выходного сигнала широкополосного лямбда-зонда, блок управления двигателем рассчитывает численное значение коэффициента отклонения состава рабочей смеси от стехиометрического состава, что, по сути, является коэффициентом лямбда. Для широкополосных зондов производства BOSCH выходное напряжение чувствительного элемента зонда (чёрный провод относительно жёлтого провода) изменяется в зависимости от уровня содержания кислорода в отработавших газах и от величины и полярности электрического тока, протекающего по кислородному насосу зонда (красный провод относительно желтого). Блок управления двигателем генерирует и подает на кислородный насос зонда электрический ток, величина и полярность которого обеспечивает поддержание выходного напряжения чувствительного элемента зонда на заданном уровне (450 mV).

Если бы двигатель работал на топливовоздушной смеси стехиометрического состава, то блок управления двигателем установил бы на красном проводе напряжение, равное напряжению на желтом проводе, и ток, протекающий через красный провод и кислородный насос зонда, был бы равен нулю.

При работе двигателя на обеднённой смеси, блок управления двигателем на красный провод подаёт положительное напряжение относительно желтого провода, и через кислородный насос начинает течь ток положительной полярности. При работе двигателя на обогащенной смеси, блок управления изменяет полярность напряжения на красном проводе относительно жёлтого провода, и направление тока кислородного насоса так же изменяется на отрицательное. Величина тока кислородного насоса, устанавливаемая блоком управления двигателем, зависит от величины отклонения состава топливовоздушной смеси от стехиометрического состава. В электрическую цепь кислородного насоса включен измерительный резистор, падение напряжения на котором и является мерой уровня содержания кислорода в отработавших газах.

Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ, полная версия журнал “Автомастер”, декабрь 2006 года

https://a-master.com.ua/archives/1221

Датчик кислорода Опель Астра: где находится, замена

В системе электронного управления двигателем (ЭСУД) лямбда-зонд отвечает за контроль концентрации кислорода в отработанных газах. Данные датчика, поступающие в ЭБУ, служат для корректировки подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров.

Показатели обогащённой или бедной смеси позволяют регулировать оптимальные пропорции топлива и кислорода для полного его сгорания и эффективной работы агрегата. В выхлопной системе Опель Астра кислородный датчик расположен непосредственно на катализаторе.

Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Датчик кислорода на современном Опеле Астра последнего поколения относится к широкополосному типу зондов с гальваническим элементом на основе диоксида циркония. Конструкция лямбда-зонда состоит из:

• Корпуса.
• Первого наружного электрода – контакт с выхлопными газами.
• Внутреннего электрода – контакт с атмосферой.
• Гальванического элемента твёрдого типа (диоксид циркония), расположенного между двумя электродами внутри корпуса.
• Нагревательной нити для создания рабочей температуры (около 320°С).
• Наконечника в кожухе для забора отработанных газов.

Рабочий цикл лямбда-зонда основан на разнице потенциалов между электродами, которые покрыты специальным напылением, чувствительным к кислороду (платина). Электролит нагревается во время прохождения свозь него смеси атмосферного воздуха с ионами кислорода и выхлопного газа, в результате чего на электродах возникает напряжения с разными потенциалами. Чем выше концентрация кислорода, тем ниже напряжение. Амплитудный электрический импульс поступает через блок-контроллер в ЭБУ, где в зависимости от значений напряжения программа оценивает степень насыщенности системы выхлопа кислородом.

Диагностика и замена кислородного датчика

Выход из строя «кислородника» приводит к проблемам в двигателе:

• Увеличивается концентрация вредных выбросов в отработанных газах
• Происходит падение оборотов на холостом ходу
• Наблюдается повышенный расход топлива
• Ухудшается разгонная динамика автомобиля

Срок службы лямбда-зонда на Опель Астра составляет в среднем 60-80 тысяч км. Диагностировать проблему с датчиком кислорода довольно сложно – прибор ломается не сразу, а постепенно, выдавая некорректные значения в ЭБУ, либо работает со сбоями. Причинами преждевременно износа может быть некачественное топливо, эксплуатация двигателя с изношенными элементами цилиндропоршневой группы или неправильной регулировкой клапанов.

Неисправность кислородного датчика фиксируется в журнале памяти ODB, выдавая коды ошибок, при этом на приборной панели загорается контрольный индикатор «Check Engine». Расшифровка кодов ошибок:

• P0133 – повышенный или слишком низкий показатели напряжения.
• P1133 – медленный отклик или отказ датчика.

Сбои в работе зонда могут быть вызваны короткими замыканиями, обрывами проводки, окислением контактов на клеммах, нарушением вакуума (утечка воздуха на впускных трубопроводах) и неправильной работой инжектора.

Самостоятельно проверить работоспособность датчика можно с помощью осциллографа и вольтметра. Для проверки замеряют напряжение между импульсным проводом (+) – на Опель Астра h чёрный провод и массой – белый провод. Если амплитуда сигнала меняется в течение одной секунды в пределах от 0.1 до 0.9 В на табло осциллографа, то лямбда-зонд исправен.

Следует помнить, что проверку кислородного датчика проводят на прогретом до рабочей температуры двигателя на холостых оборотах.

Порядок замены

Для замены кислородного датчика на Опель Астра h потребуется ключ не «22». Перед работой необходимо снять клемму «минус» с аккумуляторной батареи и дать остыть элементам выхлопной системы.

• Отжать фиксатор крепления колодки жгутов на выводах лямбда-зонда.

• Отсоединить жгуты проводки на двигателе.

• Снять крышку термоэкрана катализатора на коллекторе.

• Отвернуть гайку штуцера на лямбда-зонде ключом на «22».

• Вывернуть кислородный датчик из крепления коллектора.

• Новый лямбда-зонд устанавливают в обратной последовательности.

При замене все работы нужно проводить на остывшем двигателе не выше 40-50°С. Резьбовые соединения нового датчика обрабатывают специальным термо-герметиком, выдерживающим высокие температуры чтобы избежать «прикипания» и исключить попадание влаги. Уплотнительные кольца также меняют на новые (обычно они входят в комплект нового).

Проводку следует проверить на наличие повреждений изоляции, обрывов и окислений на клеммах контактов, которые при необходимости зачищают мелкозернистой шкуркой. После монтажа работу лямбда-зонда диагностируют на разных режимах работы двигателя: 5-10 минут на малых холостых оборотах, после увеличивают обороты до максимальных на 1-2 минуты.

На что как влияет диагностический лямбда зонд. отложение серо-белого цвета на датчике. Особенности работы и устройства лямбда зонда

Лямбда зонд или кислородный датчик — это датчик, который контролирует содержание кислорода в автомобильном выхлопе, то есть в отработанных газах. Лямбда зонд имеет непосредственное отношение к топливной системе, так как влияет на регулировку соотношения кислорода и топлива при образовании топливовоздушной смеси, которая подается в камеру сгорания.Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора или непосредственно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика на самом деле большое количество назначений. Помимо того, что он контролирует соотношение воздуха и топлива, он ко всему прочему влияет на токсичность выхлопа, которая в последнее время на жестком контроле у экологов, а также позволяет получить от мотора максимальный КПД.

Как работает лямбда зонд?

Принцип работы кислородного датчика заключается в том, чтобы следить за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему именно кислорода? Потому, что научно доказано — полное сгорание топливной смеси происходит при жестком соотношении топлива и воздуха в пропорции 1:14,7 . Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

• Чрезмерное содержание свинца в топливе;
• Попадание во внутрь датчика антифриза;
• Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
• Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кис

Как работают 5-проводные датчики (Tech Edge)

Как работают 5-проводные датчики (Tech Edge)

При использовании 5-проводного (широкополосного) датчика мы делаем определенные предположения об окружающей среде, в которой используется датчик, например, мы предполагаем, что датчик используется для измерения побочных продуктов выхлопа при достаточно полном сгорании. Сгорание может быть внутренним, как в обычном автомобиле, или внешним сгоранием, как в печи или другом устройстве, потребляющем топливо и кислород. Если эти условия изменить, это может привести к неправильным показаниям.Например, если происходит промах и несгоревшие капли топлива проходят через двигатель, тогда датчик покажет обедненную смесь, поскольку он не обнаружит жидкое топливо. При настройке автомобиля не следует полагаться исключительно на показания датчика. Позвольте своему здравому смыслу и небольшому знанию того, как работает датчик, направлять вас.

Для широкополосных датчиков требуется контроллер, поскольку они сложнее стандартных узкополосных датчиков. Они более точны из-за своей сложности, но это означает, что для их работы требуется технически сложный контроллер.Сам датчик можно рассматривать как две тесно связанные части, которые электрически нагреваются до тусклого тепла: Узкополосный датчик для определения концентрации кислорода в небольшой камере. Насосная ячейка, которая транспортирует ионы кислорода к поверхности этой небольшой камеры или с нее. Как мы увидим, широкополосный датчик работает от тока, который накачивается в насосную ячейку или из нее с помощью электроники широкополосного контроллера. Это принципиально отличается от узкополосного датчика, который выдает свое узкополосное напряжение без какой-либо внешней электроники при нагревании до рабочей температуры.Чтобы понять широкополосный диапазон, мы должны сначала понять узкополосные датчики и : Узкополосные датчики Узкополосные датчики имеют от одного до четырех проводов. Один из проводов всегда будет сигнальным напряжением. Второй провод можно использовать для изоляции заземляющего конца сигнала, чтобы уменьшить шум сигнала. Трех- и четырехпроводные датчики добавляют нагревательный элемент, поэтому датчик начинает работать быстрее и надежнее. Изображение слева показывает 4-проводную версию — в практических узкополосных конструкциях датчик часто имеет форму гильза для увеличения площади поверхности, контактирующей с выхлопными газами.Электрический нагреватель используется для повышения температуры диоксида циркония. (ZrO 2 ) материал, из которого изготовлен чувствительный элемент. Диоксид циркония (часто с добавлением оксида иттрия) является важным веществом, которое сохраняет механическую жесткость при способен проводить электрический ток в расплавленном (раскаленном) состоянии. Ток датчика переносится ионами кислорода, которые становятся доступными только тогда, когда датчик достаточно горячий. Платиновое покрытие одновременно является проводящим и способствует каталитической реакции. между ионами кислорода и частично сгоревшим топливом.Уравнение Нернста описывает напряжение, возникающее в результате этой каталитической реакции с участием ионов кислорода, платинового катализатора и выхлопных газов. В с = (RT / 4F) * ln (pO 2 воздух / pO 2 exh ) pO 2 = парциальное давление на границе газа pO 2 xxx — парциальное давление кислорода и удобное представление концентрации кислорода. с каждой стороны кислородного датчика. Член RT / 4F можно рассматривать как постоянную, умноженную на температуру T .

Это уравнение говорит о том, что в богатых смесях, где почти нет кислорода, но много свободного топлива, напряжение В, с , создаваемое датчиком, будет достаточно высоким. Вокруг стека становится доступным немного свободного кислорода, и напряжение, создаваемое датчиком, быстро падает. На графике слева показано, как V s быстро переключает с напряжения около 0.От 9 В до 0,1 В в очень маленьком диапазоне лямбда (или AFR). Это быстрое переключение является одной из причин, по которой узкополосные датчики не точны в богатой области, где происходит большая часть настройки мощности. Уравнение также говорит, что при более высоких температурах V s также будет выше. Это показано на изображении справа. Это еще одна важная причина, по которой узкополосные датчики не очень точны вдали от стандартных значений. По мере изменения нагрузки на двигатель температура датчика будет изменяться, и он будет считывать другое значение, хотя фактическая лямбда (или AFR) не изменилась.Можно выполнить температурную компенсацию , измерив полное сопротивление датчика и вычислив его среднюю температуру, и это то, что делают наиболее качественные лямбда-метры, в которых используется узкополосный датчик (например, LSM-11), для повышения своей точности.

Насосная ячейка Узкополосный датчик, описанный выше, обнаруживает напряжение В, s , создаваемое ячейкой Нернста. Можно пропустить ток через расплавленный электролит и запустить химическую реакцию. таким образом, что кислород перекачивается (в виде 2- ионов) от одной стороны ячейки к другой. В смеси, богатой , ионы кислорода будут объединяться на каталитической поверхности элемента насоса с топливом с образованием воды и диоксида углерода. Когда все топливо будет израсходовано, свободного кислорода не будет, и полученная смесь будет стеична. В обедненной смеси (или даже в свободном воздухе) ток насоса меняется на противоположное, и свободный кислород откачивается. до тех пор, пока ничего не останется, и полученная смесь также будет стоить. На изображении справа показаны насосная ячейка и небольшая камера , в которую могут попадать выхлопные газы.Богатый или обедненный газ внутри камеры может быть восстановлен или окислен с образованием стеховой смеси. Важной частью насосной ячейки является размер входного отверстия насосной ячейки и ширина диффузионной камеры. Поскольку все они подвержены производственным изменениям, ожидается разброс рабочих параметров, и требуется схема, учитывающая это изменение.

Комбинация узкополосных и насосных ячеек -> 5-проводной датчик Комбинация узкой полосы и насосных ячеек позволяет узкополосному датчику определять смесь, возникающая в результате закачки кислорода в диффузионную камеру или из нее.Полученный датчик показан слева. Чтобы сэкономить провода, ячейки VS (сенсор) и IP (насос) соединены вместе — в любом случае они имеют общую поверхность реакции, так что это не проблема. Проблема производственных вариаций, которая приводит к датчикам различной чувствительности (разные токи накачки для одной и той же лямбды), решается добавлением калибровочного компонента. Резистор (Rcal) настраивается лазером после того, как датчик построен и испытан. Лазер сжигает материал и увеличивает сопротивление резистора до тех пор, пока стандартный ток Ip не будет генерироваться с известным значением лямбда.Если эта схема воспроизводится в самом контроллере, то каждый датчик будет автоматически откалиброван без дальнейшей калибровки. Очевидно, что поскольку каждый датчик откалиброван на заводе, а калибровочный компонент обычно находится в самом разъеме датчика, если кто-то снимает разъем, значит датчик стал некалиброванным! Многие контроллеры не имеют этой схемы, и для точной работы они должны пройти этап калибровки в открытом воздухе. Также обратите внимание, что все широкополосные датчики с насосной ячейкой будут иметь как минимум 5 проводов от датчика.Шесть или семь проводов пойдут от разъема (некоторые датчики используют калибровочный резистор в разъеме, оба конца которого свободны). Следует отметить, что когда датчик активно контролируется, смесь в диффузионной камере находится на стехи, а напряжение Vs близко к 450 мВ. Сенсорная часть vs дает небольшой эффект самовсасывания атмосферного кислорода в диффузионную камеру, но он намного меньше, чем действие насосной ячейки.Поскольку концентрация кислорода в атмосфере (то есть в свободном воздухе) используется в качестве эталона на одной стороне ячейки и , тогда поток воздуха к задней части ячейки датчик необходимо обслуживать — обычно это делается через оболочку, покрывающую провода к / от датчика. Оплетка провода не должна быть сужена!

Как работает широкополосный контроллер? Задача контроллера — поддерживать температуру диффузионной камеры в узких пределах и контролировать смесь там на стех, прокачивая более или менее Ip ток, и путем изменения направления Ip , когда смесь меняется с бедной на богатую. Для расчета лямбда смеси с помощью справочной таблицы выполняется точное измерение Ip . Изображение справа представляет это в действии. Операционный усилитель A выдает напряжение, представляющее разницу между Vs и опорным напряжением 450 мВ — Идея состоит в том, чтобы поддерживать значение против на уровне 450 мВ. Микроконтроллер, реализующий ПИД-регулятор использует VS в качестве входа, а выход ПИД управляет операционным усилителем B , сконфигурированным как источник тока, который вырабатывает ток Ip , используемый датчиком.Операционный усилитель C непосредственно измеряет ток накачки и выдает напряжение, которое измеряется микроконтроллером. Микроконтроллер эффективно преобразует IP в внутреннее лямбда-представление, которое используется для создания выходных напряжений, хранящихся в виде данных и т. д. Чтобы контроллер вообще работал, чувствительный элемент должен быть нагрет до правильной рабочей температуры. где ионы кислорода могут поддерживать необходимые каталитические реакции. Температура сенсора поддерживается на оптимальном уровне рабочей температуры путем измерения импеданса. (электрическое сопротивление) либо насосной ячейки, либо сенсорной ячейки против .Более точные результаты обычно получаются при измерении температуры ячейки против (как это делается в устройствах Tech Edge ). но это может быть немного сложнее, чем измерения импеданса ячейки IP . Нагреватель большинства 5-проводных датчиков предназначен для получения максимальной мощности нагрева при более низком напряжении, чем напряжение аккумуляторной батареи автомобиля. Это сделано для того, чтобы учесть потери напряжения в схемах контроллера и для более быстрого нагрева от холода, но это также означает, что для длительного срока службы датчика контроллер должен быть осторожен, чтобы не повредить датчик во время прогрева, когда токи достаточно большие, чтобы разрушить нагреватель, могут течь. На изображении слева показаны основные части схемы управления нагревателем. На самом деле это более сложная схема, чем схема измерения лямбда. Операционный усилитель E , с помощью резистора с очень низким сопротивлением, может напрямую измерять ток через нагреватель и используется во время разогрева для контролировать среднюю мощность нагревателя в близких пределах (как указано в документации производителя датчика). Также можно использовать ток нагревателя и напряжение батареи ( Вбатт, ). (по закону Ома) для расчета приблизительной температуры нагревателя.Когда датчик достаточно нагрет, чтобы напрямую измерить сопротивление сенсорной ячейки Vs можно сделать более точное измерение температуры. Малые импульсы напряжения прикладываются к Vs с использованием драйвера F , и снова для расчета используется закон Ома. импеданс сенсорной ячейки путем измерения различных напряжений с помощью операционного усилителя D . Нагреватель включается с частотой около 30 Гц с помощью драйвера полевого транзистора нижнего уровня. и алгоритм ПИД-регулирования нагревателя.

Подробнее…

Перейдите на главную страницу LSU WBo2.com для получения дополнительной информации о датчиках LSU. Перейдите на домашнюю страницу WBo2 для получения дополнительной информации о широкополосной связи.

Растворенный кислород — Системы измерения окружающей среды

Что такое растворенный кислород?

Растворенный кислород означает уровень свободного, несоставного кислорода, присутствующего в воде или других жидкостях. Это важный параметр при оценке качества воды, поскольку он влияет на организмы, обитающие в водоеме.В лимнологии (изучении озер) растворенный кислород является важным фактором, уступающим только воде. Слишком высокий или слишком низкий уровень растворенного кислорода может нанести вред водным организмам и повлиять на качество воды.

Несоставной кислород или свободный кислород (O2) — это кислород, который не связан с каким-либо другим элементом. Растворенный кислород — это присутствие этих свободных молекул O2 в воде. Связанная молекула кислорода в воде (h3O) находится в соединении и не учитывается при определении уровней растворенного кислорода. Можно представить, что молекулы свободного кислорода растворяются в воде так же, как соль или сахар при перемешивании ².

Несвязанные молекулы кислорода в воде

Растворенный кислород и водная жизнь

Растворенный кислород важен для многих форм водных организмов.

Растворенный кислород необходим многим формам жизни, включая рыб, беспозвоночных, бактерии и растения. Эти организмы используют кислород для дыхания, как и организмы на суше. Рыбы и ракообразные получают кислород для дыхания через жабры, тогда как растениям и фитопланктону требуется растворенный кислород для дыхания, когда нет света для фотосинтеза ⁴ .Необходимое количество растворенного кислорода варьируется от существа к существу. Донные кормушки, крабы, устрицы и черви нуждаются в минимальном количестве кислорода (1-6 мг / л), тогда как мелководным рыбам требуется более высокий уровень (4-15 мг / л) ⁵.

Микробам, таким как бактерии и грибы, также требуется растворенный кислород. Эти организмы используют DO для разложения органического материала на дне водоема. Микробное разложение является важным фактором повторного использования питательных веществ. Однако, если существует избыток разлагающегося органического материала (от умирающих водорослей и других организмов) в водоеме с нечастым или нулевым оборотом (также известный как стратификация), кислород на более низких уровнях воды будет израсходован быстрее ⁶.

Откуда вообще берется?

Как растворенный кислород попадает в воду

Растворенный кислород попадает в воду через воздух или как побочный продукт растений. Из воздуха кислород может медленно диффундировать по поверхности воды из окружающей атмосферы или быстро смешиваться с аэрацией, естественной или искусственной ⁷ . Аэрация воды может быть вызвана ветром (создающим волны), порогами, водопадами, сбросом грунтовых вод или другими формами проточной воды. Искусственные причины аэрации варьируются от аквариумного воздушного насоса до водяного колеса, вращаемого вручную, и до большой плотины.

Растворенный кислород также образуется в качестве побочного продукта фотосинтеза фитопланктона, водорослей, морских водорослей и других водных растений ⁸ .

Растворенный кислород в результате фотосинтеза

Растворенный кислород может попадать в воду как побочный продукт фотосинтеза.

В то время как большая часть фотосинтеза происходит на поверхности (мелководные растения и водоросли), большая часть этого процесса происходит под водой (водорослями, подповерхностными водорослями и фитопланктоном). Свет может проникать в воду, хотя глубина, на которую он может проникнуть, зависит от растворенных твердых частиц и других светорассеивающих элементов, присутствующих в воде.Глубина также влияет на длины волн, доступные растениям: красный цвет быстро поглощается, а синий свет виден на расстоянии более 100 метров. В чистой воде больше не хватает света для фотосинтеза за пределами 200 м, и водные растения перестают расти. В мутной воде эта светопроницаемая зона часто намного мельче.

Независимо от доступных длин волн цикл не меняется ⁹. В дополнение к необходимому свету, CO2 легко поглощается водой (он примерно в 200 раз более растворим, чем кислород), а кислород, образующийся в качестве побочного продукта, остается растворенным в воде¹⁰.Основная реакция водного фотосинтеза остается:

CO2 + h3O → (Ch3O) + O2

Поскольку водный фотосинтез зависит от света, количество выделяемого растворенного кислорода достигает пика в дневное время и снижается ночью ⁸.

Насыщение растворенным кислородом

Не все глубины воды достигают 100% насыщения воздухом

В устойчивом водном пространстве без стратификации растворенный кислород остается на уровне 100% насыщения воздухом. 100% -ное насыщение воздухом означает, что вода удерживает в равновесии как можно больше молекул растворенного газа.При равновесии процентное содержание каждого газа в воде было бы эквивалентно процентному содержанию этого газа в атмосфере, то есть его парциальному давлению ¹³. Вода будет медленно поглощать кислород и другие газы из атмосферы, пока не достигнет равновесия при полном насыщении ¹⁰ . Этот процесс ускоряется ветровыми волнами и другими источниками аэрации ³.

В более глубоких водах DO может оставаться ниже 100% из-за дыхания водных организмов и микробного разложения.Эти более глубокие уровни воды часто не достигают 100% -ного равновесия насыщения воздухом, потому что они недостаточно мелкие, чтобы на них влияли волны и фотосинтез на поверхности ³. Эта вода находится ниже невидимой границы, называемой термоклином (глубина, на которой температура воды начинает снижаться) ¹¹.

Что влияет на растворимость кислорода?

Концентрация растворенного кислорода уменьшается при повышении температуры

Два водоема, оба на 100% насыщенные воздухом, не обязательно имеют одинаковую концентрацию растворенного кислорода.Фактическое количество растворенного кислорода (в мг / л) будет варьироваться в зависимости от температуры, давления и солености ¹.

Во-первых, растворимость кислорода уменьшается с повышением температуры ¹. Это означает, что более теплая поверхностная вода требует меньше растворенного кислорода для достижения 100% насыщения воздухом, чем более глубокая и холодная вода. Например, на уровне моря (1 атм или 760 мм рт. Ст.) И 4 ° C (39 ° F) 100% насыщенная воздухом вода будет содержать 10,92 мг / л растворенного кислорода. ³ Но если бы температуру повысили до комнатной, 21 ° C (70 ° F), их было бы только 8.68 мг / л DO при 100% -ном насыщении воздухом ³.

Второй растворенный кислород экспоненциально уменьшается с увеличением уровня соли ¹. Вот почему при одинаковом давлении и температуре соленая вода содержит примерно на 20% меньше растворенного кислорода, чем пресная вода ³.

Концентрация растворенного кислорода уменьшается с увеличением высоты (снижением давления)

В-третьих, растворенный кислород будет увеличиваться с увеличением давления ¹. Это верно как для атмосферного, так и для гидростатического давления. Вода на более низких высотах может содержать больше растворенного кислорода, чем вода на больших высотах.Это соотношение также объясняет возможность «перенасыщения» воды ниже термоклина — при более высоком гидростатическом давлении вода может удерживать больше растворенного кислорода, не выходя из него ¹. Газонасыщенность снижается на 10% на метр увеличения глубины за счет гидростатического давления ². Это означает, что если концентрация растворенного кислорода составляет 100% воздухонасыщения у поверхности, это будет только 70% насыщения воздухом на глубине трех метров от поверхности.

Таким образом, более холодные и более глубокие пресные воды обладают способностью удерживать более высокие концентрации растворенного кислорода, но из-за микробного разложения, отсутствия контакта с атмосферой для диффузии и отсутствия фотосинтеза фактические уровни DO часто намного ниже 100% насыщения .Теплая неглубокая соленая вода достигает 100% насыщения воздухом при более низкой концентрации, но часто может достигать уровней более 100% из-за фотосинтеза и аэрации. Мелководье также остается ближе к 100% насыщению из-за контакта с атмосферой и постоянной диффузии ¹⁰.

Если происходит значительный фотосинтез или быстрое изменение температуры, вода может достичь уровней DO выше 100% насыщения воздухом. На этих уровнях растворенный кислород будет рассеиваться в окружающей воде и воздухе, пока не достигнет уровня 100% ³.

Как вода может быть насыщенной более чем на 100%?

Закон Генри, определяющий концентрацию растворенного кислорода при 20 ° C и 100% -ном насыщении воздуха (1 кг воды = 1 л воды)

100% -ное насыщение воздухом является точкой равновесия для газов в воде. Это потому, что молекулы газа диффундируют между атмосферой и поверхностью воды. Согласно закону Генри, содержание растворенного кислорода в воде пропорционально проценту кислорода (парциальному давлению) в воздухе над ним ¹³ .Поскольку содержание кислорода в атмосфере составляет около 20,3%, парциальное давление кислорода на уровне моря (1 атм) составляет 0,203 атм. Таким образом, количество растворенного кислорода при 100% насыщении на уровне моря при 20 ° C составляет 9,03 мг / л.

Уравнение показывает, что вода будет оставаться при 100% -ном насыщении воздухом при равновесии. Однако есть несколько факторов, которые могут повлиять на это. Водное дыхание и разложение понижают концентрацию DO, тогда как быстрая аэрация и фотосинтез могут способствовать перенасыщению. В процессе фотосинтеза кислород образуется как отходы.Это увеличивает концентрацию растворенного кислорода в воде, потенциально повышая ее насыщение выше 100%. Кроме того, уравновешивание воды — медленный процесс (за исключением ситуаций с сильным взбалтыванием или аэрированием). Это означает, что в фотосинтетически активных водоемах уровень растворенного кислорода может легко превышать 100% насыщения воздуха в течение дня.

Растворенный кислород часто достигает более 100% насыщения воздуха из-за активности фотосинтеза в течение дня. Перенасыщение воды может быть вызвано быстрой аэрацией из плотины.

Перенасыщение, вызванное быстрой аэрацией, часто наблюдается у плотин гидроэлектростанций и больших водопадов ¹². В отличие от небольших порогов и волн, вода, протекающая через плотину или водопад, задерживает и уносит с собой воздух, который затем погружается в воду. На большей глубине и, следовательно, при более высоком гидростатическом давлении, этот увлеченный воздух вытесняется в раствор, потенциально повышая уровни насыщения более чем на 100% ².

Быстрые изменения температуры могут также привести к показаниям DO выше 100%. С повышением температуры воды растворимость кислорода уменьшается.В прохладную летнюю ночь температура в озере может достигать 60 ° F. При 100% -ном насыщении воздуха уровень растворенного кислорода в озере составит 9,66 мг / л. Когда солнце встает и нагревает озеро до 70 ° F, 100% -ное насыщение воздухом должно соответствовать 8,68 мг / л DO ³. Но если нет ветра, который двигал бы равновесие, озеро все равно будет содержать исходные 9,66 мг / л DO, то есть насыщение воздухом 111%.

Типичные уровни растворенного кислорода

Концентрации растворенного кислорода могут колебаться ежедневно и сезонно.

На концентрацию растворенного кислорода постоянно влияют диффузия и аэрация, фотосинтез, дыхание и разложение. В то время как вода достигает 100% насыщения воздухом, уровни растворенного кислорода также будут колебаться в зависимости от температуры, солености и давления ³. Таким образом, уровни растворенного кислорода могут варьироваться от менее 1 мг / л до более 20 мг / л в зависимости от того, как взаимодействуют все эти факторы. В пресноводных системах, таких как озера, реки и ручьи, концентрация растворенного кислорода будет варьироваться в зависимости от сезона, местоположения и глубины воды.

Колебания пресной воды: Пример 1

В реке Помтон в Нью-Джерси средние концентрации растворенного кислорода колеблются от 12-13 мг / л зимой и падают до 6-9 мг / л летом ⁸. В этой же реке наблюдаются суточные колебания до 3 мг / л из-за продукции фотосинтеза ⁸.

Уровни растворенного кислорода часто стратифицируются зимой и летом, меняясь весной и осенью, когда температура в озере выравнивается.

Колебания пресной воды: Пример 2

Исследования в Крукед-Лейк в Индиане показывают, что концентрация растворенного кислорода меняется в зависимости от сезона и глубины от 12 мг / л (поверхность, зима) до 0 мг / л (глубина 32 м, конец лета) при полном озере. Обороты весной и осенью выравнивают уровни DO около 11 мг / л для всех глубин ¹.

В реках и ручьях концентрация растворенного кислорода зависит от температуры.

Реки и ручьи имеют тенденцию оставаться около 100% -ного насыщения воздухом или немного выше него из-за относительно большой площади поверхности, аэрации от порогов и сброса грунтовых вод, что означает, что их концентрация растворенного кислорода будет зависеть от температуры воды ¹. В то время как грунтовые воды обычно имеют низкие уровни DO, потоки, питаемые грунтовыми водами, могут содержать больше кислорода из-за притока более холодной воды и вызываемого ею перемешивания ¹⁵. Стандартные методы исследования воды и сточных вод определяют растворенный кислород в ручьях как сумму побочных продуктов фотосинтеза, дыхания, повторной аэрации, накопления за счет притока подземных вод и поверхностного стока ¹³.

Морская вода содержит меньше кислорода, чем пресная вода, поэтому концентрации DO в океане, как правило, ниже, чем в пресной воде. В океане среднегодовые концентрации DO в поверхностных водах варьируются от 9 мг / л у полюсов до 4 мг / л у экватора с более низкими уровнями DO на больших глубинах.Вблизи экватора концентрация растворенного кислорода ниже, поскольку соленость выше.

Уровни растворенного кислорода на поверхности океана: (данные: Атлас Мирового океана 2009; фото: Plumbago; Wikipedia Commons)

В некоторых штатах приняты законы о стандартах качества воды, требующие минимальных концентраций растворенного кислорода; в Мичигане эти минимальные значения составляют 7 мг / л для холодноводных промыслов и 5 мг / л для теплокровных рыб ¹⁷ ; в Колорадо для «водной флоры и фауны с холодной водой класса 1» требуется 6 мг / л, а для «водной флоры с теплой водой класса 1» требуется уровень DO не менее 5 мг / л ¹⁵ . Чтобы имитировать идеальные системы окружающей среды, пресноводным резервуарам в идеале требуется около 8 мг / л DO для оптимального роста, а требования к морским резервуарам составляют 6-7 мг / л DO в зависимости от уровня солености ¹⁸. Другими словами, растворенный кислород должен быть почти на 100% насыщенным воздухом.

Примеры требований для пресноводных организмов и растворенного кислорода

Минимальные потребности в растворенном кислороде пресноводных рыб

Холодноводные рыбы, такие как форель и лосось, больше всего страдают от низкого уровня растворенного кислорода ¹⁹ .Средний уровень DO для взрослых лососевых составляет 6,5 мг / л, а минимальный — 4 мг / л ². Эти рыбы обычно стараются избегать мест, где растворенный кислород составляет менее 5 мг / л, и начнут умирать, если подвергнутся воздействию DO менее 3 мг / л в течение более чем пары дней ¹⁹. Для икры лосося и форели уровни растворенного кислорода ниже 11 мг / л задерживают их вылупление, а ниже 8 мг / л замедляют их рост и снижают выживаемость. ¹⁹ Когда растворенный кислород падает ниже 6 мг / л (что считается нормальным для большинства других рыб), подавляющее большинство икры форели и лосося погибает.¹⁹

Синежабрец, большеротый окунь, белый окунь и желтый окунь считаются теплопроводными рыбами и зависят от содержания растворенного кислорода выше 5 мг / л. ²¹ . Они будут избегать районов, где уровни DO ниже 3 мг / л, но обычно не начинают страдать от смертельного исхода из-за кислородного истощения, пока уровни не упадут ниже 2 мг / л ²² . Средний уровень DO должен оставаться около 5,5 мг / л для оптимального роста и выживания ¹².

Судак также предпочитает уровни выше 5 мг / л, хотя они могут выжить при уровнях DO 2 мг / л в течение короткого времени.«Маски нужен уровень более 3 мг / л как для взрослых, так и для яиц». Карпы более выносливы, и хотя они могут наслаждаться уровнем растворенного кислорода выше 5 мг / л, они легко переносят уровни ниже 2 мг / л и могут выжить при уровнях ниже 1 мг / л²⁶.

К пресноводным рыбам, наиболее устойчивым к уровню DO, относятся толстоголовые гольяны и северная щука. Северная щука может выжить при концентрациях растворенного кислорода до 0,1 мг / л в течение нескольких дней и при 1,5 мг / л в течение бесконечного времени ². Толстоголовые гольяны могут выжить при концентрации 1 мг / л в течение длительного периода с минимальным влиянием на воспроизводство и рост.

Что касается донных микробов, то изменения ДО их не сильно беспокоят. Если весь кислород на их уровне воды будет израсходован, бактерии начнут использовать нитраты для разложения органических веществ — процесс, известный как денитрификация. Если весь азот израсходован, они начнут восстанавливать сульфат ¹⁷. Если органическое вещество накапливается быстрее, чем разлагается, отложения на дне озера просто обогащаются органическим материалом. ²⁸.

Примеры требований для морских организмов и растворенного кислорода

Минимальные потребности в растворенном кислороде для морских рыб

Морские рыбы и организмы имеют более высокую устойчивость к низким концентрациям растворенного кислорода, так как морская вода имеет более низкую 100% насыщенность воздухом, чем пресная вода. В целом уровень растворенного кислорода в морской воде примерно на 20% меньше, чем в пресной ³.

Это не означает, что морские рыбы могут жить без растворенного кислорода. Полосатому окуну, белому окуну и американскому шэду для роста и процветания требуется уровень DO более 5 мг / л ⁵. Красный хек также чрезвычайно чувствителен к уровням растворенного кислорода, покидая свою предпочитаемую среду обитания вблизи морского дна, если его концентрация упадет ниже 4,2 мг / л²⁹.

Потребность в растворенном кислороде для рыб открытого и глубоководного океанов отследить немного сложнее, но в этом районе проводились некоторые исследования.Морской окунь плавает в районах с концентрацией DO не менее 3,5 мг / л, а марлины и парусники ныряют на глубины с концентрацией DO 1,5 мг / л ³⁰. Точно так же белые акулы также ограничены в глубине погружения из-за уровня растворенного кислорода (выше 1,5 мг / л), хотя многие другие акулы были обнаружены в районах с низким DO ³³. Выслеживаемая рыба-меч в течение дня предпочитает мелководье, купаясь в насыщенной кислородом воде (7,7 мг / л) после погружений на глубины с концентрацией около 2,5 мг / л ³⁴. Альбакорский тунец обитает в средней части океана, и ему требуется минимум 2 особи.5 мг / л ³⁵, в то время как для палтуса минимальный порог допуска DO составляет 1 мг / л ³⁶.

Многие морские тропические рыбы, в том числе рыба-клоун, рыба-ангел и групер, требуют более высоких уровней DO, как, например, рыбы, окружающие коралловые рифы. Коралловые рифы находятся в эвфотической зоне (где свет проникает в воду — обычно не глубже 70 м). Более высокие концентрации растворенного кислорода обычно обнаруживаются вокруг коралловых рифов из-за фотосинтеза и аэрации от водоворотов и волн ³⁷. Эти уровни DO могут колебаться от 4-15 мг / л, хотя обычно они остаются на уровне 5-8 мг / л, циклически меняясь между производством дневного фотосинтеза и ночным дыханием растений ³⁸.Что касается насыщения воздуха, это означает, что растворенный кислород у коралловых рифов может легко варьироваться от 40 до 200% ³⁹.

Ракообразные, такие как крабы и омары, являются донными (живущими на дне) организмами, но все же требуют минимального уровня растворенного кислорода. В зависимости от вида минимальные требования DO могут составлять от 4 мг / л до 1 мг / л ¹³. Несмотря на то, что они обитают на дне, мидии, устрицы и моллюски также требуют минимум 1-2 мг / л растворенного кислорода ²⁹ , поэтому они обитают в более мелких прибрежных водах, которые получают кислород из атмосферы и источников фотосинтеза.

Последствия необычных уровней DO

Если концентрация растворенного кислорода упадет ниже определенного уровня, уровень смертности рыб возрастет. Чувствительные пресноводные рыбы, такие как лосось, не могут воспроизводить даже при концентрации ниже 6 мг / л. В океане прибрежная рыба начинает избегать районов, где содержание DO ниже 3,7 мг / л, а определенные виды полностью покидают район, когда уровень содержания ниже 3,5 мг / л²⁹. Ниже 2,0 мг / л беспозвоночные также покидают, а при уровне ниже 1 мг / л даже бентические организмы демонстрируют снижение темпов роста и выживаемости ²⁹.

Убийство рыбы / Winterkill

Убийство рыбы происходит, когда большое количество рыбы умирает в районе воды. Это может быть видовая или водная смертность. Убийство рыбы может происходить по ряду причин, но зачастую одним из факторов является низкий уровень растворенного кислорода. Winterkill — это гибель рыбы, вызванная продолжительным снижением растворенного кислорода из-за льда или снежного покрова на озере или пруду ²⁰.

Истощение растворенного кислорода — наиболее частая причина гибели рыбы.

Когда водоем чрезмерно продуктивен, кислород в воде может израсходоваться быстрее, чем он может быть восполнен.Это происходит, когда водоем переполнен организмами или когда происходит массовое отмирание цветения водорослей.

Рыбный промысел чаще встречается в эвтрофных озерах: озерах с высокой концентрацией питательных веществ (особенно фосфора и азота) ⁴¹. Высокий уровень питательных веществ способствует цветению водорослей, которые изначально могут повысить уровень растворенного кислорода. Но большее количество водорослей означает большее дыхание растений, потребление DO, а когда водоросли умирают, разложение бактерий резко возрастает, израсходовав большую часть или весь доступный растворенный кислород. Это создает бескислородную или обедненную кислородом среду, в которой рыба и другие организмы не могут выжить. Такие уровни питательных веществ могут возникать естественным образом, но чаще всего они вызваны загрязнением в результате стока удобрений или плохо очищенных сточных вод ⁴¹.

Winterkills происходит, когда дыхание рыб, растений и других организмов больше, чем производство кислорода в результате фотосинтеза ¹. Они возникают, когда вода покрыта льдом и поэтому не может получать кислород путем диффузии из атмосферы. Если затем лед покрывается снегом, фотосинтез также не может происходить, и водоросли будут полностью зависеть от дыхания или погибнут.В этих ситуациях рыба, растения и разложения потребляют растворенный кислород, и его невозможно пополнить, что приводит к гибели рыбы зимой. Чем мельче вода и чем выше продуктивность (высокое содержание организмов) в воде, тем выше вероятность зимовки ²⁰.

Болезнь газовых пузырей

Что безопасно, а что нет?

Мы включаем продукты, которые мы считаем полезными для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию.Вот наш процесс.

Уровень кислорода в крови — это количество кислорода, циркулирующего в крови. Большая часть кислорода переносится эритроцитами, которые собирают кислород из легких и доставляют его ко всем частям тела.

Организм внимательно следит за уровнями кислорода в крови, чтобы поддерживать их в определенном диапазоне, чтобы кислорода было достаточно для потребностей каждой клетки тела.

Уровень кислорода в крови человека является показателем того, насколько хорошо организм распределяет кислород от легких к клеткам, и может иметь важное значение для здоровья человека.

Самый эффективный способ контролировать уровень кислорода в крови — это анализ газов артериальной крови или ABG. Для этого теста кровь берется из артерии, обычно на запястье. Эта процедура очень точная, но может быть немного болезненной.

Тест ГКД может быть затруднен дома, поэтому человек может захотеть провести альтернативный тест, используя небольшое устройство, известное как пульсоксиметр.

Пульсоксиметр — это небольшой зажим, который часто надевают на палец, хотя его также можно использовать на ухе или пальце ноги.Он косвенно измеряет кислород в крови по поглощению света через пульс человека.

Хотя тест пульсоксиметром проще, быстрее и безболезненен, он не так точен, как тест ABG. Это связано с тем, что на него могут влиять такие факторы, как грязные пальцы, яркий свет, лак для ногтей и плохое кровообращение в конечностях.

Для людей, желающих приобрести пульсоксиметр, в Интернете доступен ряд простых в использовании устройств.

Нормальный уровень кислорода в крови колеблется от 75 до 100 миллиметров ртутного столба (мм рт. Ст.).

Уровень кислорода в крови ниже 60 мм рт. Ст. Считается низким и может потребовать дополнительных кислородных добавок в зависимости от решения врача и конкретного случая.

Когда уровень кислорода в крови слишком низкий по сравнению со средним уровнем у здорового человека, это может быть признаком состояния, известного как гипоксемия. Это означает, что организму трудно доставлять кислород ко всем своим клеткам, тканям и органам.

Поделиться на Pinterest Одышка и учащенное сердцебиение — потенциальные симптомы низкого уровня кислорода в крови.

Низкий уровень кислорода в крови может привести к нарушению кровообращения и вызвать следующие симптомы:

• одышка
• головная боль
• беспокойство
• головокружение
• учащенное дыхание
• боль в груди
• спутанность сознания
• высокое кровяное давление
• недостаток координации
• расстройства зрения
• чувство эйфории
• учащенное сердцебиение

Гипоксемия или уровень кислорода ниже нормальных значений могут быть вызваны:

• Недостаточно кислорода в воздухе
• неспособностью легких вдыхать и направлять кислород ко всем клеткам и тканям
• Неспособность кровотока циркулировать в легких, собирать кислород и транспортировать его по телу

Вышеперечисленным факторам могут способствовать несколько заболеваний и ситуаций, в том числе:

• астма
• пороки сердца, в том числе врожденные пороки сердца
9001 0 большая высота
• анемия
• хроническая обструктивная болезнь легких или ХОБЛ
• интерстициальная болезнь легких
• эмфизема
• острый респираторный дистресс-синдром или ОРДС
• пневмония
• закупорка артерии в легком, например, из-за крови сгусток
• легочный фиброз или рубцевание и повреждение легких
• наличие воздуха или газа в грудной клетке, вызывающее коллапс легких
• избыток жидкости в легких
• апноэ во сне, при котором дыхание прерывается во время сна
• определенные лекарства, в том числе некоторые наркотики и обезболивающие

Людям следует обратиться к врачу, если они:

• испытывают сильную и внезапную одышку
• испытывают одышку в состоянии покоя
• испытывают сильную одышку, которая усиливается во время упражнений или физической активности
• просыпаться внезапно с одышкой или чувством чо king
• находятся на большой высоте (выше 8000 футов или 2400 метров) и испытывают сильную одышку с кашлем, учащенным сердцебиением и задержкой жидкости

Исследователи демонстрируют, что датчик кислорода в организме снижает воспаление — ScienceDaily

Воспаление требует энергии. Важным источником этой энергии является кислород, который необходим для правильной работы клеток иммунной системы.С одной стороны, кислород — важный элемент, необходимый для выживания клеток; с другой стороны, это тоже подливает масла в огонь воспламенения. Исследователи из отделения медицины 3 — ревматологии и иммунологии в Universitätsklinikum Erlangen при Фридрих-Александровском университете Эрлангена-Нюрнберга (FAU) обнаружили, что организм умело использует этот процесс для тушения воспаления. Иммунные клетки обманом заставляют думать, что им не хватает кислорода, что заставляет их отступать от очага воспаления, чтобы сэкономить энергию.Эти новые результаты были опубликованы в журнале Nature Communications .

За уровнем кислорода в организме внимательно следят. Датчики кислорода в организме измеряют концентрацию кислорода в клетках. Датчики активируются всякий раз, когда уровень кислорода падает, например, если доступно меньше или больше потребляется. Самый важный датчик кислорода в организме — это белок, называемый фактором, индуцируемым гипоксией, сокращенно HIF, который активируется при падении уровня кислорода.

Проф.Д-р Алин Бозек из отделения медицины 3 — ревматологии и иммунологии (директор: профессор д-р Георг Шетт) Universitätsklinikum Erlangen смогла продемонстрировать, что повышенная активация HIF-1? в иммунных клетках привело к уменьшению воспаления. Это новое исследование пролило свет на молекулярный механизм, который контролирует серьезные воспалительные заболевания человеческого тела, такие как артрит и рассеянный склероз.

«HIF в основном действует как психотерапевт в отношении определенного типа иммунных клеток, B-лимфоцитов», — объясняет профессор Бозек.Под влиянием HIF B-лимфоциты, которые обычно играют решающую роль в чрезмерном иммунном ответе, начинают вырабатывать регулирующее вещество-мессенджер интерлейкин 10, подавляя воспалительный процесс. Активируя HIF, В-лимфоциты, кажется, меняют свою принадлежность.

Команда под руководством профессора Бозека отключила датчик кислорода HIF в В-клетках и заметила, что это препятствует разрешению воспаления, что приводит к хроническим воспалительным заболеваниям. Полученные результаты открывают путь к новым подходам к лечению хронических воспалительных заболеваний, таких как артрит или рассеянный склероз, с использованием лекарств для отключения HIF.Работа профессора Бозека поддерживается совместным исследовательским центром 1181: Контрольные точки для разрешения воспаления.

История Источник:

Материалы предоставлены Университетом Эрлангена-Нюрнберга . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Код

P1166 / p1167: Датчик соотношения воздух-топливо такой же, как датчики кислорода? — Car Talk

Код P1166 / p1167: Датчик соотношения воздух-топливо такой же, как датчики кислорода? — Обсуждение автомобилей — Nairaland

Nairaland Forum / Nairaland / General / Car Talk / Code P1166 / p1167: Является ли датчик соотношения воздуха и топлива аналогичным датчикам кислорода? (16199 просмотров)

Коэффициент расхода топлива; Шесть заглушек против четырех заглушек / соотношения воздуха / топлива Неисправность обедненной смеси на 94 Corolla / Новый термостат / датчик т. Д. И каталитический нейтрализатор / датчики кислорода в Абудже (2) (3) (4)

(1) (2) ( Ответ ) ( Перейти вниз )

Код P1166 / p1167: Датчик соотношения воздух-топливо совпадает с датчиками кислорода? by azat: 7:58 утра 3 июня , 2015

Пожалуйста, у меня есть этот код в моем Honda Accord 1999, 4-цилиндровый, автоматическая коробка передач, ULEV Получил этот код после того, как CEL включился во время вождения и он сказал, что это неисправность датчика соотношения воздух-топливо. Некоторые люди сказали мне, что они одинаковы и поэтому взаимозаменяемы, а некоторые сказали, что они не взаимозаменяемы. Я запуталась. Моя экономия топлива уже уменьшилась вдвое. Любой опыт / идеи / предложения

Re: Код P1166 / p1167: Датчик соотношения воздух-топливо такой же, как и датчики кислорода? by honmusa (m): 8:46 am On Jun 03 , 2015

azat : Пожалуйста, у меня есть этот код в моем Honda Accord 1999, 4 цилиндра, автоматическая трансмиссия, ULEV Получил этот код после того, как CEL загорелся во время движения, и он сказал, что это неисправность датчика соотношения воздух-топливо. Некоторые люди сказали мне, что они одинаковы и поэтому взаимозаменяемы, а некоторые сказали, что они не взаимозаменяемы. Я запуталась. Моя экономия топлива уже уменьшилась вдвое. Любой опыт / идеи / предложения P1166 в соглашении Honda означает «Неисправность цепи подогревателя датчика A / F». Датчик AF — это то же самое, что датчик O2 1, основная функция которого — управление подачей топлива. P1166 может относиться либо к неисправному датчику AF, либо к неисправности в цепи разъема AF к PCM. Сначала проверьте цепь разъема AF, а затем сам датчик AF на наличие неисправности. Однозначно, неисправность датчика автофокусировки приведет к тому, что ваш автомобиль станет богатым.

Re: Код P1166 / p1167: Датчик соотношения воздух-топливо такой же, как и датчики кислорода? от TUDEXautoCARE (м): 11:52 утра 3 июня , 2015

Датчик воздуха / топлива такой же, как датчик кислорода, но перед КАТАЛИЗАТОРОМ он отслеживает соотношение топлива и воздуха, которое попадает в цилиндры, и вы знаете, что в воздухе присутствует кислород, поддерживающий горение. Author: alexxlab Previous post Чиповка двигателя цена: MORENDI… Next post Как поменять фильтр воздушный… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт