Гбц устройство: самое важное об устройстве, эксплуатации и — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Головка Блока Цилиндров ГБЦ, Конструкция Устройства и Назначение Работы в Двигателе ДВС, Схема Составных Частей

Любой мотор имеет сложную структуру, каждый элемент которой необходим для выполнения определенной задачи. Один из таких элементов – головка блока цилиндра.

ГБЦ является главным узлом в любом автомобиле или мотоцикле. Устройство необходимо для того, чтобы контролировать в двигателе внутреннего сгорания вывод газов. По своей природе головка блока цилиндров является крышкой, закрывающей сам блок. Крышка гбц создаётся из алюминиевых сплавов, также она может быть изготовлена из чугуна. На производстве головку блока цилиндров подвергают процессу искусственного старения. Количество ГБЦ напрямую зависит от типа ДВС, если он V-образного типа, на каждый ряд используется отдельная головка.

Работа гбц очень сильно зависит от степени уплотненности головки с блоком цилиндров. Этим объясняется то, что верхняя часть этой детали немного уже, в сравнении с нижней. Уплотнительная прокладка располагается между головкой и самим блоком цилиндров.

Установка и фиксирование головки цилиндров осуществляется при помощи штифтов, которые предназначены для закрепления детали. Правильность монтажа сильно влияет на дальнейшую работу ГБЦ. Для каждого транспортного средства в инструкции указан свой регламент. По этой причине не стоит заимствовать схему монтажа головки с иномарки для машины отечественного производства. Не стоит забывать о том, что штифты имеют определенный порядок затяжки, вместе с этим указан требуемый момент закручивания. Для правильной установки головки блока цилиндра используется специальный инструмент – динамометрический ключ.

При установке и затяжке ГБЦ следует в первую очередь опираться на инструкцию по установке, а не грубую физическую силу. Если перетянуть головку цилиндра – возможно повреждение уплотнительной прокладки, масляного канала ГБЦ и других, не менее важных составляющих этой системы. Например, головка в цилиндрах может треснуть, измениться в размерах, от работы этого элемента зависит вся работа двигателя, и как следствие, транспортного средства в целом.

Особенности конструкции

Конструкция головки цилиндров не такая простая, какой кажется на первый взгляд. Ниже будут описаны все составляющие этой детали.

В настоящее время все элементы головки блока цилиндра изготавливаются из алюминиевых сплавов, раньше для этой же цели использовали легированный чугун. Некоторые транспортные средства до сих пор оснащены чугунной головкой цилиндров. Объясняется это тем, что чугун наиболее оправдан для очень высоких или очень низких температур. Алюминиевые сплавы наиболее подвержены деформации из-за перепада температур. Размеры ГБЦ во время работы двигателя изменяются из-за повышенной температуры.

ГБЦ состоит из следующих элементов.

Уплотнительная прокладка.
Газораспределительный механизм.
Корпус головки цилиндра, именно здесь находятся все механизма и патрубки системы охлаждения, масляные провода и камера сгорания.
Отсеки, в которые в последующем монтируются свечи зажигания.
Привод газораспределительного механизма.
Камера сгорания, где осуществляется процесс горения топлива.
Тут же находятся посадочные плоскости, которые дают возможность выпускать переработанные газы.

Следует рассказать более подробно о каждом из этих элементов. Клапаны ГБЦ находятся в 1 ряду, каждый из которых наклонён к цилиндрам на двадцать градусов. В автомобилях последнего поколения может использовать несколько другой принцип устройства ГБЦ, но в целом, все примерно одинаково.

Более подробно стоит рассказать об уплотнительной прокладке, основа который это армированный асбест. Изготовление этого элемента именно из такого материала объясняется высокими температурами во время работы двигателя внутреннего сгорания, также на прокладку оказывается большое давление. Прокладка из армированного асбеста в состоянии обеспечить герметичность всех каналов и систем мотора.

Если разобрать переднюю часть этого устройства, то можно увидеть, что здесь располагается привод газораспределительного механизма вместе с натяжителем цепи. Камеры сгорания имеют тесный контакт с блоком, по этой причине их обрабатывают механическим путём. Объёмы камер для сжатия несколько меньше, чем размеры поршней. Объясняется это тем, что во время работы ДВС, в момент поднятия поршней, такая конструкция даёт возможность воздушным смесям закручиваться. В итоге улучшается сам процесс сгорания топлива.

На левом участке головки цилиндра располагаются отверстия для свеч зажигания, здесь же монтируются системы для опоры рычага, опорные шайбы. Наверху ГБЦ имеется крышка, которая крепится к остальному корпусу при помощи болтов.

В ГБЦ присутствуют несъёмные элементы. Седла клапанов, которые необходимы для герметичности газораспределительного механизма, здесь же находятся направляющие втулки. Следует принять к сведению, что эти элементы монтировались при помощи прессовки. То есть заменить их в домашних условиях невозможно, потребуется обращаться в сервисный центр или использовать специальное оборудование.

Некоторые автовладельцы пытаются заняться ремонтным работами ГБЦ самостоятельно, однако делать этого не рекомендуется, в противном случае возможны негативные последствия.

Головка цилиндра может измениться по форме, в итоге будет нарушена герметичность клапанов и камеры сгорания.
Из-за неправильного нагрева, головка цилиндра станет непригодной к эксплуатации.
Возможно образование трещин и микротрещин, исправная работа мотора с которыми станет невозможной.

Ремонтные работы несъёмных элементов в домашних условиях могут привести к тому, что придётся приобретать новую ГБЦ. Никто не говорит, что грамотный специалист не сможет отремонтировать одну из этих деталей, однако сделать это получается далеко не всегда.

Диагностика и ТО

Рано или поздно любому механизму в транспортном средстве потребуется диагностика и техническое обслуживание, ГБЦ не является каким-либо исключением из правил. В этом вопросе главная задача владельца транспортного средства периодически заниматься диагностикой тех элементов, которые чаще всего выходят из строя.

Клапаны и их сальники.
Уплотнительная прокладка.

Особое внимание следует уделить прокладке, если она износилась, рабочие жидкости могут смешиваться, что приведет к поломке двигателя. При попадании охладительной жидкости в рабочее масло, она будет бурлить. Со временем это приведет к невозможности запуска мотора. В этом случае главным сигналом будет датчик температуры, который покажет кипение ДВС. Оценить ситуацию можно также сняв свечи зажигания. Зачем необходимы ремонтные работы? Чаще всего демонтаж головки цилиндров избежать не удастся в следующих случаях.

Изменилась высота гбц.
Возникла потребность отпрессовать клапаны и седла.
Один или несколько клапанов перестали функционировать и нуждаются в замене.
Требуется шлифовка крышки.
Требуется заменить уплотнительную прокладку.
Необходимо избавиться от микротрещин.

Если понимать, к чему приведет каждый шаг, и иметь необходимые инструменты, можно заниматься ремонтными работами ГБЦ и в домашних условиях, однако даже самое высокотехнологичное оборудование в руках неопытного владельца не поможет исправить проблему.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Головки блоков цилиндров: устройство, особенности конструкции

Двигатель внутреннего сгорания имеет сложную конструкцию, где каждый элемент отвечает за выполнение различных задач. Одним из таких элементов является головка блока цилиндров (ГБЦ).

ГБЦ смело можно назвать одним из ключевых узлов в мотоцикле или автомобиле. Это устройство контролирует вывод газов в двигателе внутреннего сгорания. Внешне ГБЦ представляет собой крышку, которая закрывает сам блок. Для ее изготовления используются алюминиевые сплавы или чугун.

Качественная работа головки блока цилиндров напрямую зависит от плотности прилегания самой ГБЦ к блоку цилиндров. Именно из-за этого верхняя часть данной детали является более узкой, чем нижняя. Между самим блоком и головкой находится уплотнительная прокладка. Фиксирование ГБЦ осуществляется с помощью штифтов.

Вся дальнейшая работа ГБЦ зависит от правильности монтажа. Каждый автомобиль имеет собственный регламент установки головки блока цилиндров. Поэтому важно использовать правильную инструкцию для каждого конкретного автомобиля. В ней указывается порядок затяжки штифтов и необходимый момент закручивания. Монтаж ГБЦ осуществляется с помощью динамометрического ключа.

Не следует применять грубую силу при установке ГБЦ – это может стать причиной повреждения масляного канала, уплотнительной прокладки и прочих элементов системы. Если головка будет деформирована, повреждена или установлена неправильно, это повлечет за собой нарушения в работе двигателя и всего транспортного средства.

%rtb-4%

Особенности конструкции ГБЦ

Для изготовления головки блока цилиндров сегодня применяются алюминиевые сплавы. Раньше распространенным материалом был легированный чугун.

Составляющими элементами ГБЦ являются:

газораспределительный механизм;
уплотнительная прокладка;
корпус головки цилиндра, в котором располагаются камера сгорания, патрубки системы охлаждения, масляные провода;
привод ГРЦ;
отсеки для монтировки свечей;
камера сгорания;
посадочные плоскости для выпуска переработанных газов.

Рассмотрим более подробно каждый из перечисленных выше элементов.

Клапаны ГБЦ располагаются в первом ряду. Наклон каждого из них к цилиндрам составляет 20˚. Современные иномарки имеют несколько иной принцип устройства ГБЦ, но конструкция все-равно является похожей.

Уплотнительная прокладка изготавливается из армированного асбеста. Этот материал хорошо выдерживает высокие температуры, которые возникают во время работы двигателей внутреннего сгорания. Также армированный асбест в состоянии выдержать высокое давление, обеспечивая герметичность конструкции мотора при различных нагрузках.

В передней части устройства располагается привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи. Камеры сгорания располагаются близко к ним, поэтому взаимодействие с ними организовано механическим способом. Камеры для сжатия имеют в несколько раз меньший объем, чем сами поршни. Это позволяет воздушным смесям закручиваться в момент поднятия поршней в процессе работы двигателя. Таким образом процесс сгорания топлива улучшается.

На левой части головки цилиндра располагаются посадочные места для свечей зажигания. Сюда же монтируются системы для опоры рычага и опорные шайбы. Сверху ГБЦ есть крышка, которая фиксируется болтами к корпусу.

%rtb-4%

Несъемные детали в ГБЦ

В ГБЦ имеются несъемные части. В их числе – седла клапанов, которые отвечают за герметичность газораспределительного механизма. Важно учитывать, что сборка этих элементов происходила под воздействием пресса и выполнить их замену в домашних условиях невозможно. Ремонт можно выполнить только в сервисном центре и применением специализированного оборудования.

Многие владельцы авто пытаются самостоятельно выполнить ремонт ГБЦ, но лучше не делать этого, чтобы избежать серьезных проблем с транспортным средством.

Форма головки цилиндра может измениться, что приведет к нарушениям герметичности камеры сгорания и клапанов.

Неправильный нагрев может стать причиной выхода из строя головки цилиндров.
На поверхности детали могут образоваться трещины и микротрещины, из-за чего двигатель утратит свою работоспособность.

Самостоятельный ремонт несъемных деталей ГБЦ может стать причиной поломки детали, что обернется еще более дорогостоящим ремонтом.

Диагностика ГБЦ, виды неисправностей и методы их устранения

из чего состоит и для чего нужна

При покупке нового или поддержанного автомобиля перевозчики и транспортные компании в первую очередь интересуются двигателем. Для грузовой и спецтехники привычным решением стало использование дизельного силового агрегата. Такой мотор обеспечивает топливную экономичность (расход меньше на 30-30%, чем у бензинового двигателя), отличается высоким крутящим моментом с самых низов, что позволяет добиться отменной тяги со старта. К тому же дизельный силовой агрегат считается менее вредным, так как более эффективно сжигает топливно-воздушную смесь – выхлопные газы менее токсичные.

Конструктивная сложность дизеля обусловлена внедрением новых узлов и электронных систем, предназначенных для снижения уровня расхода топлива, повышения мощности мотора без увеличения рабочего объема, снижения количество вредных соединений в газах. Неизменными остаются две корпусные детали – блок цилиндров и головка блока цилиндров. В этой статье расскажем о том, что такое ГБЦ и какие функциональные задачи на нее возложены.

Что такое ГБЦ дизельного мотора

«Голова», ГБЦ или головка блока цилиндров расположена в верхней части силового агрегата. Фактически она накрывает блок цилиндров, с которым соединена при помощи крепежных элементов – болтами. Важной составной частью конструкции считается прокладка головки блока цилиндров дизеля. Назначение прокладки всегда одно – обеспечить герметичность соединения между ГБЦ и блоком. Нарушение герметичности приводит к сбою в работе силовой установки, автомобиль не сможет продолжить движение. Поэтому к состоянию и качеству прокладку приковано пристальное внимание. Она находится под постоянно высокой нагрузкой, что нередко приводит к пробою прокладки ГБЦ дизеля. Выявить пробой можно, выполнив диагностику ДВС – визуальный осмотр.

ГБЦ состоит из деталей и механизмов, принимающих участие в образовании горючей смеси и дальнейшей ее подачи в камеры сгорания. Правильное функционирование всех составных частей ГБЦ обеспечивает корректное соотношение топлива и воздуха. То есть, от того, насколько исправна эта составная часть мотора, зависит стабильность работы всего двигателя. Изготавливается преимущественно из чугуна. Также в зависимости от архитектуры мотора – рядная или V-образная – зависит и количество ГБЦ. Если рядные ДВС имеют одну «голову», то V-образные получают две головки блока цилиндров. Мотор W-образной архитектуры имеет вовсе три ГБЦ. Однако сколько бы «голов» не имел мотор, принцип работы и наполнение важнейшей составной части остается неизменным.

Расположение головки блока цилиндров

Открыв капот транспортного средства, можно обнаружить кожух, закрывающий двигатель. Если его снять, то будет видна крышка ГБЦ. «Голова» находится чуть ниже. Эта часть практически всегда находится над блоком цилиндров, который занимает большую часть подкапотного пространства. Как было сказано выше, для закрепления «головы» с блоком используют болты или шпильки. На корпусе ГБЦ находится постель распредвала и клапаны с пружинным механизмом.

Особенность дизельного мотора еще и в том, что для его бесперебойной и надежной работы нужны усиленные впускные и выпускные клапаны. Это объясняется большой нагрузкой, оказываемой на клапаны, поскольку в дизеле формируется высокое давление. В движение клапаны приводит распределительный вал, устанавливаемый в верхней части. Спереди находится шестерня привода ГРМ, находящаяся на оси распредвала, а также цепной или ременной привод газораспределительного механизма.

Из чего состоит ГБЦ

Для изготовления ГБЦ дизельного мотора с последующей установкой на спецтехнику используют легированный чугун. Он отличается высокой плотностью, жаростойкостью и прочностью. Но поскольку чугун тяжелее алюминия, увеличивается и масса силовой установки, что плохо сказывается на скоростных показателях техники. В отдельных случаях для изготовления «головы» пытаются совместить чугун и алюминий, взяв от каждого лучшие свойства – теплопроводность и жаростойкость. Так основание головки блока цилиндров и выпускные клапаны делают из чугуна и заливают сплавом алюминия. Дизельные моторы с большим рабочим объемом часто оборудуют литыми чугунными головками, способные долго и исправно выполнять свои обязанности. Они эксплуатируются в тяжёлых условиях, и с целью придания надёжности клапанные сёдла запрессовывают с предварительным охлаждением в парах жидкого азота. Втулки клапанов и вихрекамеры вставляют с натягом.

Основой «головы» выступают клапаны. Они расположены в первом ряду с наклоном к цилиндрам. Если на один цилиндр два клапана, клапаны размещены в один ряд, и в два ряда, если четыре клапана (два на впуск и два на выпуск). Звездочки ременного или цепного привода ГРМ и успокоителя находятся в передней части. С помощью этой конструкции приводится в действие газораспределительный механизм. В верхней части ГБЦ получила сложную конфигурацию: участки под вкладыши распредвала, в которых находится сам распределительный вал. Под распредвалом получили место направляющие втулки клапанов. Над втулками шайбы с пружинами, необходимые для удержания клапана в поднятом состоянии.

Признаки неисправности ГБЦ

Часто проблемы и неисправности с головкой блока связаны с износом и повреждением прокладки. Выявить ее пробой можно разве что при полном разборе ДВС. Но есть ряд признаков, указывающих на пробой уплотнителя:

· из-под ГБЦ наружу выходят газы;

· двигатель часто перегревается;

· антифриз меняет цвет;

· белый дым из выхлопной трубы;

· в расширительном бачке видны пузыри;

· высокий уровень масла в картере мотора.

Эти признаки могут указывать и на другие неисправности дизеля. В идеале при обнаружении одного или нескольких симптомов необходимо отправиться в сервисный центр на диагностику.

Другие возможные поломки

Самостоятельно проблематично выполнить дефектовку «головы» и выявить основные неисправности, но при наличии инструмента и нужного технического оборудования такая работа выполнима.

Так в ходе дефектовки узла чаще всего обнаруживаются следующие проблемы:

1. Дефекты привалочной полости. Причин на это может быть несколько: регулярные перегревы ДВС, низкое качество охлаждающей жидкости. Ремонт сводится к обработке самой полости. Также нужно диагностика системы охлаждения и замена технической жидкости.

2. Трещины. К этому могли привести нарушения, допущенные в ходе снятия и установки головки при выполнении ремонтных работ – не соблюдался момент затяжки. Трещины образуются и в результате длительных перегревов мотора. Если дефекты существенные, остается только заменить неисправный узел.

3. Изношены втулки клапанов. Направляющие втулки изнашиваются в любом случае, и когда пробег мотора достигает большой отметки, требуется их замена. Преждевременный их износ обычно связан с использованием неподходящего моторного масла.

4. Изношены седла. Также причин может быть несколько: топливо низкого качества, большой пробег автомобиля.

К поломке ГБЦ могут привести самые разные обстоятельства, но в первую очередь необходимо проверять уровень масла, охлаждающей жидкости и покупать качественное топливо.

Регулировка клапанов

Таким образом, ГБЦ необходима для контроля поступления топлива в камеры сгорания, обеспечения сгорания горючей смеси, контроля, а также распределения потоков газов. От точности регулировки отдельных механизмов «головы» зависит мощность, стабильность и устойчивость работы дизельного мотора. Эта конструктивная часть выполняет и некоторые вспомогательные функции, например, сверху ГБЦ есть крышка, которая служит в качестве защиты. Обслуживание головки блока сводится к регулировке клапанов. Известно, что в процессе работы по причине высокой рабочей температуры и нагрева происходит увеличение размеров деталей.

Это приводит к изменению расстояния между распредвалом и толкателем клапана. Для нормальной работы дизеля необходим тепловой зазор определенной величины. Он обеспечивает оптимальное время закрытия и открытия клапанов, плюс сохраняет герметичность в закрытом состоянии. Ознакомиться с рекомендуемыми значениями можно в инструкции по эксплуатации автомобилем. Для каждого двигателя производитель устанавливает фиксированное значение оптимальной величины зазоров. Там же приводятся рекомендации по периодичности обслуживания силового агрегата.

Головка блока цилиндров — диагностика и замена своими руками

Головка блока цилиндров – важнейшая часть любого двигателя автомобиля. Для его нужна головка блока цилиндров? Из чего она состоит? Каково предназначение ГБЦ? Как производится диагностика головки блока цилиндров, ремонт и замена? Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Применение первой головки осуществлялось со дня рождения самого первого двигателя. Без этой составляющей невозможно эксплуатировать ни один двигатель.

Устройство ГБЦ

Головка блока цилиндров – это верхняя часть двигателя, которая устанавливается на блок и закрывает его верхнюю часть.

Она имеет довольно сложную конструкцию, которая изготавливается, как правило, из алюминиевого сплава или специального легированного чугуна. Изнутри имеется много идеально гладких поверхностей – это еще раз подтверждает ее значимость в двигателе любого автомобиля. Чтобы достичь максимально герметичного соединения с двигателем, ее ширина снизу делается большей, а между двигателем и головкой устанавливается специальная прокладка.

Головка блока представляет собой отдельную деталь, на которую крепятся другие узлы. К ним относятся: распределительный вал (или валы, если он не один), клапана и их механизм, свечи зажигания, различные форсунки и многое другое. Камера сгорания находится непосредственно в ГБЦ, что указывает на то, что крепление впускных и выпускных коллекторов осуществляется на нее.

Количество головок может варьироваться, в зависимости от типа блока. Если блок имеет V-образную форму, то соответственно и количество головок будет две. На обычных, однорядных двигателях устанавливается одна ГБЦ.

Сверху на головку устанавливается крышка ГБЦ, которая защищает все ее узлы от попадания пыли и других инородных частиц. Для соединения, также применяется специальная уплотняющая прокладка. На верхней части крышки располагается заливное отверстие, через которое заливается масло. Это говорит о том, что масло попадает в картер именно через головку блока цилиндров.

Назначение ГБЦ

Практически все процессы, происходящие в двигателе, осуществляются именно через головку блока цилиндров. На ГБЦ располагаются все механизмы, которые приводят в движение поршневой механизм. Это свечи зажигания, предназначенные для воспламенения смеси, клапанный механизм, с помощью которого осуществляется впуск топлива, выпуск отработанных газов, коллекторы и самое главное – распределительный вал. Он располагается на головке блока цилиндров и приводит в действие клапанный механизм. Все это защищается от внешних воздействий именно при помощи ГБЦ.

Кроме того, внутри головки располагаются камеры сгорания, в которых и происходит сжатие и воспламенение смеси. Это место имеет тесную связь с блоком цилиндров, в котором перемещаются поршни.

Головка блока цилиндров имеет две прокладки, с помощью которых осуществляется герметичная защита соединений с блоком и крышкой. Состояние двигателя во многом зависит от этих прокладок и самой ГБЦ.

Диагностика неисправностей и ремонт головки блока цилиндров

В процессе эксплуатации, головка блока испытывает большие нагрузки. Это и механическое воздействие деталей, и высокие температуры, образуемые в камере сгорания. Чаще всего, все неисправности сводятся к тому, что двигатель перестает развивать требуемую мощность и начинает работать неустойчиво. Если регулировка механизмов, имеющих к этому отношению, не дают должного эффекта, значит, самое время провести ремонт головки блока цилиндров.

Диагностика неисправностей начинается с внешнего осмотра газораспределительного механизма, а также корпуса головки. На ней недолжно быть все возможных трещин, сколов и прочих дефектов.

Кстати о трещинах. Это самая страшная неисправность ГБЦ. Она может образоваться в результате воздействия больших температур. Чаще всего, это происходит из-за частых перегревов двигателя. Вначале, это будет микротрещина, которая постепенно будет разрастаться. О ее присутствии будет говорить наличие в охлаждающей жидкости остатков масла и появление соответствующих пузырей в бачке. Трещина в блоке нарушит герметизацию клапанного механизма, что приведет к ослаблению посадки многих деталей. Как следствие, снижение мощности двигателя, падение компрессии и т п. Ремонт блока с трещиной, как и с любыми другими механическими повреждениями не допустим, поэтому его подвергают замене.

При снятии ГБЦ проверяют нижнюю плоскость соединения с блоком цилиндров. Для этого, к ней прикладывается специальная линейка по диагонали всей длины ГБЦ. Контроль зазоров выполняется с помощью измерительного щупа. Нормой измерений можно считать зазор, не превышающий 0,06 миллиметров. Если эта величина больше, то плоскость подвергают шлифовке.

Проверка износа шеек опоры кулачкового вала и его подшипников выполняется с помощью микрометра. Результаты измерений необходимо сравнить с нормами, которые допустимы именно для вашей модели двигателя. Если имеются определенные отклонения, то, исходя из значений, принимается решение о способе ремонта.

Состояние таких деталей, как коромысла, седла и рычаги определяется с помощью внешнего осмотра. В том случае, когда фаска «утоплена», но стержень, при этом, находится в порядке, то ее нужно обработать. После этого, клапан можно применять снова.

Всевозможные внешние дефекты в виде царапин, заусенцев и т п. устраняются при помощи шлифовки. Данная процедура, прежде всего, касается тех мест, где необходима герметизация соединений.

Замена головки блока цилиндров

Данная процедура выполняется при обнаружении серьезных повреждений корпуса ГБЦ. Как было сказано ранее, к ним относятся различные трещины и отломившееся части. Помимо этого, замена потребуется в случае, когда отклонения величины зазоров от нормы значительно превышают допустимые значения и в любых других случаях, когда невозможно провести ремонт.

Вместе с новой головкой, необходимо сразу подвергать замене прокладку ГБЦ, а также прокладку ее крышки. Данные элементы всегда заменяются новыми при установке новой головки.

Чтобы провести замену, необходимо отсоединить все части, которые препятствуют демонтажу ГБЦ. Ими могут быть – инжектор, карбюратор, впускные и выпускные коллекторы, механизмы распределения зажигания (свечи, бронепровода, трамблер), элементы системы охлаждения (патрубки), а также различные штекера и датчики. После этого демонтируют ремень или цепь привода газораспределительного механизма. На некоторых моделях двигателей еще и бензонасос.

После этого, откручивают гайки крепления крышки головки и снимают саму крышку. После этого, вы можете принимать решение по снятию головки блока. Допускаются варианты, когда разборка клапанного механизма и демонтаж распределительного вала производится после снятия ГБЦ или до его снятия. В первом случае, выполнить эту процедуру намного легче, потому что есть ряд деталей, открутить которые можно только с помощью надежной фиксации ГБЦ.

После полной разборки и снятия ГБЦ устанавливают новую деталь. Ее можно выполнять как с установленным на нем механизмом газораспределения, так и с перестановкой старых деталей на новую головку. В последнем случае, необходимо будет провести регулировку и подгонку клапанов, а также прочих элементов.

Для упрощения процесса, рекомендуется устанавливать новую головку с уже установленными и подогнанными деталями. Это избавит вас от лишних работ, связанных с регулировкой узла.

После установки ГБЦ, все снятые элементы устанавливаются в обратной последовательности. После этого, необходимо будет провести регулировку угла опережения зажигания и газораспределительного механизма.

Видео — Затяжка головки блока цилиндров

Показан способ затяжки головки двигателя в домашних условиях, так, чтобы потом не протягивать.

Пожалуй, это все, что нужно знать о головке блока цилиндров.

Головка блока цилиндров двигателя КамАЗ

Устройство головки блока цилиндра двигателя КАМАЗ 740

Головка блока цилиндров Камаз-740, изготовлен из алюминиевого сплава. Головка цилиндра Камаз-740 имеет полость охлаждения, соединенную с полостью охлаждения блока.

Головка блока Камаз-740 устанавливается на два штифта, запрессованных в блок цилиндров, и крепится четырьмя болтами.

Один из установочных штифтов служит втулкой для подачи масла на смазку коромысел клапанов. Втулка уплотнена резиновыми кольцами.

Стык «головка цилиндра — гильза» Камаз-740 (газовый стык) — без прокладки. В расточенную канавку на нижней плоскости головки запрессованы стальное уплотнительное кольцо.

Посредством этого кольца головка цилиндра Камаз-740 устанавливается на бурт гильзы. Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей уплотнительного кольца и гильзы цилиндра.

Уплотнительное кольцо дополнительно имеет свинцовистое покрытие для компенсации микронеровностей уплотняемых поверхностей.

1 — головка цилиндра, 2 — прокладка крышки головки, 3 — болт крепления крышки, 4 — крышка головки цилиндра, 5 — болт крепления головки, 6-втулка прокладки патрубка, 7 — уплотнительное кольцо газового стыка, 8 — впускной клапан, 9 — седло клапана, 10 — направляющая втулка клапана, 11 — шайба пружин клапана, 12 — наружная и внутренний пружины клапана, 13 — тарелка пружин клапана, 14 — втулка тарелки, 15 — сухарь клапана, 16-уплотнителъная манжета, 17 — впускной клапан

Сравнение головки блока цилиндров Камаз-740 и 740.10

В головке блока цилиндров Камаз-740, по сравнению с головкой двигателя 740.10, увеличено отверстие слива моторного масла из-под клапанной крышки в штанговую полость. Окна впускного и выпускного каналов расположены на противоположных сторонах головки цилиндров.

Впускной канал Камаз-740 имеет тангенциальный профиль для обеспечения оптимального вращательного движения воздушного заряда, определяющего параметры рабочего процесса и экологические показатели двигателя, поэтому замена на головки цилиндров двигателя 740.10 не допускается

В головку блока цилиндров Камаз-740 запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов. Седла клапанов имеют увеличенный натяг в посадке по сравнению с седлами 740.10, и фиксируются острой кромкой.

<Выпускное седло и клапан Камаз-740 профилированы для обеспечения меньшего сопротивления выпуску отработавших газов. Применение выпускного клапана 740.10 не рекомендуется.

Установка головки блока цилиндров Камаз-740

1)Перед установкой прокладки берем силиконовое колечко, устанавливаем на масляный канал.

2)Одно кольцо одеваем на низ канала под прокладку. Далее ставим прокладку силиконовую на место, а теперь второе кольцо на масляный канал в паз устанавливаем. Все это проделываем со всеми цилиндрами.

3)Далее на головке необходимо проверить установку уплотнительных колец газового стыка из фторопласта. Они могут не установиться по размеру, так как головка может быть перегрета и кольцо не влезет в паз.

Устанавливаем головку ГБЦ

4)Если металлическое кольцо газового стыка расплющилось и размер стал другой. Для этого, чтобы исправить не надо менять металлическое кольцо. Берем надфиль алмазный и круговыми движениями по кольцу убираем лишнее.

5)После этого кольцо встанет на место. Все прокладки ставим на место и устанавливаем головку блока цилиндров на блок цилиндров. Резьбу болтов крепления головки смазываем графитовой смазкой. Болты крепления головки затягиваются крест на крест.

6)Затяжку болтов делают динамометрическим ключом 40 — 50 Нм. Окончательно затягиваем болты головок в два приема. Первый прием момент затяжки 120 — 150 Нм. Второй прием затяжки болтов 160 — 180 Нм.

7)Теперь устанавливаем штанги толкателей клапанов в стакан.

8)Теперь устанавливаем стойку коромысел с коромыслами на место, затягиваем гайки. Теперь регулируем клапаны в соответствующем порядке. После регулировки клапанов устанавливаем прокладку на головку и одеваем крышку клапанов.

Купить головку блока

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

Головка блока на Шевроле Ниве

Без каких деталей двигатель внутреннего сгорания не будет функционировать? К сожалению таковых деталей очень много, и все они выполняют свои важные для работы ДВС функции. Данная статья расскажет о такой детали в конструкции мотора Нивы Шевроле, как головка блока цилиндров. Какое ее назначение и как она функционирует, а также главные поломки и порядок замены ГБЦ внедорожника Нива Шевроле.

ГБЦ – это одна из главных деталей конструкции двигателя внутреннего сгорания, но и не только. Дизельный мотор также имеет в конструкции такой элемент, только между ними есть некоторые различия в выполняемых функциях (вид топлива, степень сжатия), но это уже другая история. Данная статья посвящена именно головке бензинового мотора, которым и оснащаются все автомобили линейки Шевроле Нива.

Назначение головки блока

Данное устройство предназначается в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:

Осуществление подвода горячей смеси в цилиндры;
Отвод отработанных газов;
Осуществляется базирование механизмов газораспределения;
Производство камеры, в которой происходит сгорание горючей смеси и осуществление ее уплотнения;
Осуществление динамических характеристик заряда;
Подведение и отведение масла, которое предназначается для нормального функционирования механизма ГРМ.

Немаловажной функцией является также предоставления соответствия транспортного средства стандартам по экологичности и по характеристикам выброса опасных веществ. Таким образом, из назначения головки блока видно, что этот элемент является незаменимым в работе двигателя, а значит, и автомобиля в целом.

Из чего состоит устройство?

Выяснив незаменимость данного устройства, стоит разобраться, что же оно собой представляет, и из каких элементов состоит. Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой прямоугольной формы крышку двигателя, которая изготавливается из алюминия и его сплавов.

Редко можно встретить на старых моделях чугунные ГБЦ, чаще всего они устанавливались на моторы дизельного типа.

В конструкцию крышки входят:

коромысло клапана;
гидрокомпенсатор;
седла для клапанов;
направляющие втулки;
пружины, которые обеспечивают возврат клапанов в первоначальное положение;
свечки зажигания;
впускные и выпускные клапана.

Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Нива Шевроле называются головкой блока цилиндров.

Функционирование ГБЦ

Итак, функционирование головки обусловлено следующими действиями:

При запуске мотора происходит толкание штанги распределительным валом.
Штанга осуществляет механическое воздействие на гидрокомпенсатор и впоследствии на коромысло.
Коромысло оказывает воздействие на открывающийся топливно-воздушный клапан.
При открытии этого клапана происходит подача воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, где она воспламеняется.
Сгорание обеспечивается за счет наличия свечей зажигания, которые издают искру по определенному такту.
Выпускной клапан отводит воспламенившуюся смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

Головка блока цилиндров автомобиля Нива Шевроле рассчитана на работу четырех поршней, а, значит, и столько же камер сгорания. Функционирование ГБЦ нередко сопровождается появлением различных видов неисправностей, которые требуют как минимум скорейшего устранения. О том, какие могут возникнуть неисправности в головке на автомобиле Нива Шевроле и как их можно устранить описано в следующем подразделе.

Неисправности ГБЦ на Ниве Шевроле

Для удобства рассмотрения проблем, которые возникают при эксплуатации ГБЦ, сведения занесены в таблицу.

Номер	Суть проблемы	Причины возникновения	Чем характерны последствия
1	Повреждение соединения головки и воздушного коллектора	Отсутствует уплотнение в соединении с воздушным коллектором	Нарушаются газодинамические свойства. Топливо имеет особенность сгорать не полностью. Снижается мощность авто
2	Нарушена герметичность в соединении прокладки с ГБЦ	Плохо затянуты стяжные винты	Отсутствует чистота обработки поверхности ГБЦ под прокладку не обеспечивая герметичность соединения
3	Нарушена герметичность между устройством и выпускным коллектором	Отсутствует герметичность стыка между головкой и выпускным коллектором	Нет выдержки допуска плоскостности под прокладку
4	Выход газов через уплотнение стыка	Недостаточное сопряжение жесткости блока с опорами головки	Нарушение рабочего процесса, потеря мощности, повышение шумов, нестабильность работы мотора
5	Снижена герметичность между ГБЦ и втулками впускных и выпускных клапанов	Позиции отверстий под направляющие втулки не обеспечивают герметичного соединения	Снижается компрессия двигателя, повышается расход масла и топлива, а также возникают проблемы с запуском мотора
6	Нарушена герметичность посадки впускных и выпускных клапанов	Не выдержаны геометрические параметры стенки посадочного места под седло	Снижается компрессия, затрудняется запуск мотора

При выявлении таких неисправностей, их можно устранить. Но есть и более серьезные неисправности, которые влекут за собой только проведение замены головки блока цилиндров. К таким неисправностям относятся:

Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина образуется чаще всего в водяной рубашке, вследствие чего антифриз смешивается с моторным маслом, вызывая серьезные проблемы.
Коробление привалочной поверхности к блоку. Следствием данной неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу. Коробление головки практически нельзя исправить, поэтому требуется замена детали.

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Ниве Шевроле

При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки, для последующей ее замены на автомобиле Нива Шевроле. Прежде всего, необходимо вооружиться стандартным набором инструментов, и приступать.

Снять головку блока цилиндров с внедорожника Нива Шевроле можно следующим образом:

Все работы разрешено проводить исключительно на холодном «остывшем» двигателе.
Отсоединяется питание от аккумулятора. Для этого необходимо снять клемму «минус» с устройства.
В снятии двигателя с Шевроле Нива нет необходимости, так как головка блока цилиндров находится в верхнем основании мотора, поэтому снять ее можно так. Прежде всего, сливается антифриз из радиатора.
Извлекается трос привода дроссельной заслонки.
Далее требуется снять распредвал вместе с корпусом подшипников.
Снимаются регуляторы клапанов, а затем и их опоры.
Демонтируется рампа, обеспечивающая подвод масла к опорам.
К датчику положения дроссельной заслонки подводится жгут проводов, необходимо разъединить клеммную колодку этих жгутов.
Аналогичным образом отсоединяются колодки и от датчика температуры с регулятором холостого хода.
Питающие провода форсунок также обесточиваются, разъединив пластиковый фиксатор.
Обесточивается датчик детонации.
Пластиковые стяжные хомуты, удерживающие проводку, необходимо разрезать и увести кабеля в сторону.
Извлекаются питающие провода свечей зажигания Шевроле Нивы. Для этого необходимо взяться за резиновую оболочку и потянуть за нее.
Тянуть за сам провод запрещено, так как может нарушиться соединительный контакт.
Далее требуется снять питающий провод с датчика, указывающего температуру.
На впускном коллекторе ослабляется хомут и отсоединяется резиновая трубка.
Вывинчивается крепление распорки впускной трубки, а затем уводится в сторону.
От дроссельного узла отсоединяется трубка адсорбера.
От головки блока цилиндров отсоединяются трубки системы охлаждения.
Извлекается шланг термостата и аналогично трубка подвода антифриза.
Используя два рожковых ключа, разъединяются топливопровода.
Вывинчивается верхний кронштейн задней распорки, а нижний ослабляется и отводится деталь в сторону.
Защитный чехол стартера отвинчивается и уводится в сторону.
Извлекается натяжитель цепи распредвала.
Извлекаются кронштейны гидроусилителя руля.
Извлекается цепь вместе со звездочкой распредвала.
Ключом с торцевой головкой вывинчиваются все стяжные болты крепления ГБЦ. Можно извлечь головку блока цилиндров для проведения последующих ремонтных работ.

В этом случае можно осуществить замену головки блока цилиндров на новую или заменить уплотнительную прокладку. Срок службы прокладки ориентировочно равен от 60 до 80 тыс. км пробега. Если на головке блока цилиндров при визуальном осмотре обнаруживаются трещины, микротрещины, коробление и т.п., то ее следует заменить на новую.

Если даже уплотнительная прокладка находится в хорошем состоянии, то рекомендуется ее заменить на новую, дабы не проводить столь длительную операцию снятия ГБЦ через некоторое время.

Таким образом, зная порядок проведения работ по снятию ГБЦ на Ниве Шевроле можно осуществлять все ремонтные работы самостоятельно в своем гараже. Если возникают неисправности, с которыми вы не знаете, как быть, лучше на данном этапе обратиться за помощью к специалисту, так как головка блока – это очень важная деталь в конструкции мотора, а малая неточность может привести к большим проблемам. Удачных ремонтных работ.

Замена прокладок и ремонт головки блока двигателя КамАЗ 740

Содержание статьи:

Устройство головки блока двигателя

Каждая головка блока Камаз-740 устанавливается на два установочных штифта, запрессованные в блок цилиндров, и крепится четырьмя болтами из легированной стали.

Один из установочных штифтов одновременно служит втулкой для подачи масла на смазку коромысел клапанов. Втулка уплотнена резиновыми кольцами.

Впускной канал имеет тангенциальный профиль для обеспечения оптимального вращательного движения воздушного заряда, определяющего параметры рабочего процесса и экологические показатели двигателя, поэтому замена на головки цилиндров двигателя 740.10 не допускается.

В головку блока цилиндров Камаз-740 запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов. Седла клапанов имеют увеличенный натяг в посадке по сравнению с седлами двигателя 740.10, и фиксируются острой кромкой.

Выпускное седло и клапан профилированы для обеспечения меньшего сопротивления выпуску отработавших газов. Применение выпускного клапана 740.10 не рекомендуется.

Стык «головка цилиндра — гильза» Камаз-740 (газовый стык) — беспрокладочный. В расточенную канавку на нижней плоскости головки запрессовано стальное уплотнительное кольцо.

1 — головка цилиндра, 2 — прокладка крышки головки, 3 — болт крепления крышки, 4 — крышка головки цилиндра, 5 — болт крепления головки, 6—втулка прокладки патрубка, 7 — уплотнительное кольцо газового стыка, 8 — впускной клапан, 9 — седло клапана, 10 — направляющая втулка клапана, 11 — шайба пружин клапана, 12 — наружная и внутренний пружины клапана, 13 — тарелка пружин клапана, 14 — втулка тарелки, 15 — сухарь клапана, 16—уплотнителъная манжета, 17 — впускной клапан

В головках цилиндров размещены клапанный механизм и форсунка. Клапанный механизм головки закрыт алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой. Чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов растачиваются после их запрессовки в головку.

Каждая головка закреплена на блоке цилиндров четырьмя болтами. Чтобы избежать нарушения герметичности газового стыка, болты затягивают по перекрестной схеме в три приема.

Впускной и выпускной каналы расположены с противоположных сторон головки. При взгляде на двигатель со стороны впускные клапаны головок находятся справа, а выпускные — слева.

Впускной канал имеет тангенциальный профиль, обеспечивающий вихревое движение воздуха в цилиндре, улучшение смесеобразования и ускорение процесса сгорания впрыскиваемого топлива. Гнездо под форсунку расположено со стороны выпускного клапана под углом к оси цилиндра.

Демонтаж головки блока двигателя

Снимать головки блока цилиндров приходиться довольно часто. Минимум каждые 40-50 тысяч километров пробега. Так уж конструктивно устроен двигатель КамАЗа. Причиной становится подтекающая охлаждающая жидкость или масло. Демонтаж ГБЦ потребуется также для ремонта поршневой группы или газораспределительного механизма.

Давайте поэтапно и подробно рассмотрим процесс демонтажа головки блока двигателя КамАЗ 740.

1. Слейте не менее половины объема охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

2. Для демонтажа головок блока некоторых цилиндров потребуется демонтировать расширительный бачек охлаждающей жидкости и компрессор.

3. Снимаем впускной и выпускной коллектора, а также откручиваем все мешающие трубки подачи топлива.

4. Отворачиваем болт крепления крышки головки блока ключом на 13.

5. Снимаем крышку и уплотнительную прокладку.

6. Если необходимо снимать только одну головку, придется снять крышку с соседней головки блока, чтобы её выступ не мешал демонтажу.

7. Для демонтажа ГБЦ четвертого и восьмого цилиндров, потребуется отвернуть гайки крепления рессор кабины ключом на 17 и отвести их в сторону вместе с амортизаторами.

8. Штанги газораспределительного механизма желательно зафиксировать, например, связав между собой, чтобы избежать их проваливания в поддон при снятии головки блока цилиндров.

9. Открутите четыре болта крепления головки к блоку при помощи торцевого или накидного ключа на 19.

10. Снимайте головку блока поддев монтажной лопаткой и одновременно раскачивая, вставив в отверстие болта крепления вороток.

11. Головку следует очистить от загрязнений и нагара. После чего, заменить три уплотнительных кольца («бочонки») водяных отверстий.

Уплотнительные кольца входят в ремонтный комплект РТИ головки блока двигателя КамАЗ 740. В лексиконе автомастеров встречается их название — бочонок.

12. Оденьте новое уплотнительное кольцо на втулку масляного канала.

13. Устанавливаем новую прокладку ГБЦ на блок двигателя и ставим на место штанги.

14. Установите головку блока на место. Болты крепления ГБЦ следует затягивать крест-накрест в три приема.

Окончательный момент затяжки болтов крепления головки блока двигателя КамАЗ 740 — 16-18 кгс*м.

Ремонтный комплект прокладок РТИ головок блока двигателя

Комплект состоит из:
1. 740.1003 040 Кольцо уплотнительное масляного канала — 16 шт.
2. 740.1003 214-04 Кольцо уплотнительное (головка цилиндров) «бочонок», устанавливается в отверстия каналов охлаждающей жидкости — 24 шт.
3. 740.1003 213-26 Прокладка уплотнительная головки цилиндра — 8 шт.

4. 740.1003270 Прокладка уплотнительная крышки головки цилиндра — 8 шт.

Прокладки головки цилиндра могут быть старого и нового образцов.

Прокладка ГБЦ старого образца

Прокладка ГБЦ КамАЗ 740 нового образца.

Ремонт головки блока двигателя

С учетом взаимозаменяемости головок блока двигателя КамАЗ 740 ремонту предпочтительна замена ГБЦ новой.

В случае необходимости ремонта зачастую осуществляют:

Замену седел клапанов.
Обработку седел — притирку клапанов.
Растачивание гнезд под седла.
Восстановление плоскости

Услуги механического цеха Автомобильные двигатели

В Budget Engine Rebuilders наши методы очистки и обработки в цехе являются современными, экономичными и позволяют быстро выполнить ремонт. Блоки цилиндров, коленчатые валы и шатуны из чугуна проходят термическую очистку и дробеструйную обработку. Алюминиевые блоки и головки проходят химическую очистку. Перед проверкой и обработкой все детали промываются струей высокого давления. Возможности машины для точных и точных допусков для обеспечения высочайшего качества работы, долговечности и долговечности.

Алюминий блока цилиндров

Обезжиривание химическим способом и промывкой под высоким давлением — $ 60
Испытание под давлением — оценка
Отверстие с отверстием — 15 долл. / Отверстие
Только шлифовка — 10 долларов за отверстие
Line Hone — 100 долларов
Блочный настил — 125 долларов
Ремонт отверстий под болты и резьбы — оценка
Заменить заглушки замораживания и камбуза — 30 долларов
Заменить подшипники кулачка — оценка
Установить гильзу цилиндра — 150 $ + втулка

Головка цилиндра Чугун

Обезжиривание — 30 $ / голова
Magnaflux — 20 $ / голова
Проверка давления (V8 / V6) — 30 долларов за голову
Испытание под давлением (Straight 6) — 40 долларов
Установка подшипников кулачка — 30 долларов США
Установите стопорные заглушки — 2 доллара за штуку, добавьте 1 доллар за латунь
Замените седла клапана — 10 долларов за место + стоимость седла
Установите бронзовые направляющие вкладыши — 5 долларов за штуку
Замена направляющих клапана — 6 долларов США за штуку
Ремонт трещин в чугуне сшиванием — оценка
Седла клапанов станка, 3-х угольные срезы —
- V-8 — 75 долларов США
- V-6 — 65 долл. США / шт.
- 4-клапанный 4-цилиндровый — 80 $
- Л-6 — 85 долл. США
Машина для печатей ПК — 20 долларов V-8
Карманы пружины клапана станка для негабаритных — $ 30 V-8
Клапаны доизмельчения — 1 доллар США за штуку
Увеличить кишечник клапана — 5 долларов за отверстие
Станок для ввинчивания шпилек — 60 долларов США / головки V-8 / включает в себя удаление шпилек
Ремонт резьбы отверстия свечи зажигания — оценка
Ремонт отверстий под болты и шпильки — оценка
Удалить запрессованные шпильки — 3 доллара за штуку
Поверхность поверхности прокладки головки блока цилиндров — от 40 долларов США

Восстановление шатуна

Обезжиривание — 30 $
Проверить прямолинейность
Станок под штифт
Обработка и установка латунной втулки
Малый конец станка для свободного плавания
Увеличить размер большого конца (если применимо)

Блок двигателя 6 или 8 цилиндров

Обезжирить чугун — 60 долларов
Чугунная головка Magnaflux — 30 долларов США
Диаметр цилиндра и точилка — 15 долларов США за цилиндр
Только шлифовка — 10 долларов за цилиндр
Line Hone — 75 $ + стоимость колпачка (при необходимости)
Блочный настил — 125 долларов
Ремонт отверстий под болты и резьбы — оценка
Заменить заглушки замораживания и камбуза — 30 долларов
Замена кулачковых подшипников — 30 долларов + стоимость подшипника
Установка гильз цилиндров — 75 $ + стоимость гильзы
Ремонт незначительных трещин сшиванием — оценка
Малая сварка чугуна — оценка

Головка блока цилиндров, алюминий

Обезжиривание — от 50 долларов
Испытание под давлением — от 50 долларов
Установите заглушки для замораживания — 3 доллара за штуку
Замена седел клапана — 12 долларов США за штуку
Замена направляющих клапана — 7 долларов за штуку
Седла машинных клапанов для 3-х угловой резки —
- V8 — 75 долларов США
- V6 — 65 долларов
- 4 цил.- 80 900 10 долл. США
Клапаны доизмельчения — 1 доллар США за штуку
Ремонт резьбы отверстия свечи зажигания — оценка
Поверхность поверхности прокладки головки блока цилиндров — 40 долл. США / головка
Малая сварка алюминия — оценка

Коленчатый вал

Обезжиривание — 30 $
Проверка на прямолинейность — 15 $
Осмотр и измерение с помощью микрометра — 15 долларов
Rod Journal Weld — 50 долларов США
Main Journal Weld — 50 долларов
Упорный сварной шов — 50 долларов США
Ремонт резьбы
Regrind — 85 долларов США
Польский — 45 долларов

Головки блока цилиндров — обзор

Ходовая часть

Чугунная головка блока цилиндров со встроенным ресивером наддувочного воздуха выполнена в виде единой детали и имеет толстостенное дно с внутренним охлаждением.Он имеет центральное отверстие для клапана впрыска топлива и четырехклапанную конфигурацию перекрестного потока с высоким коэффициентом расхода. Схема клапана повернута примерно на 20 ° к оси для достижения завихрения на впуске, способствующей оптимальному сгоранию. Головка гидравлически затягивается четырьмя гайками, действующими на шпильки, ввинченные в раму двигателя. Навинчивающаяся верхняя крышка головки выполняет две основные функции: герметизирует масляную камеру коромысла и полностью закрывает верхнюю поверхность головки.

Шпиндели впускного и выпускного клапанов выполнены из жаропрочного материала, а их седла армированы наплавленным твердым металлом.Все шпиндели оснащены ротаторами клапанов, чтобы обеспечить равномерную температуру на дисках клапана и предотвратить образование отложений на седлах. Головка блока цилиндров снабжена сменными кольцами седла клапана из жаропрочной стали, а кольца седла выпускного клапана охлаждаются водой. Посадочные поверхности закалены, чтобы минимизировать износ и предотвратить образование вмятин.

Коромысла клапанов приводятся в действие роликами, роликовыми направляющими и толкателями. Роликовые направляющие для впускных и выпускных клапанов установлены в части водяной рубашки.Доступ для демонтажа обеспечивается боковой крышкой на камере толкателя. Каждое коромысло приводит в действие два шпинделя через подпружиненный клапанный мост с упорными винтами и регулировочными винтами для клапанного зазора. Привод клапана смазывается под давлением из централизованной системы смазки через часть водяной камеры и оттуда в вал коромысла к подшипнику коромысла.

Поршни с масляным охлаждением состоят из корпуса из чугуна с шаровидным графитом и днища из кованой стали с двумя компрессионными кольцами и одним скребковым кольцом, установленными в закаленных канавках.Различные бочкообразные профили компрессионных колец и их хромированные рабочие поверхности направлены на максимальное уплотнение и минимизацию износа. Поршень имеет охлаждающее пространство рядом с головкой и зоной кольца, в которое подается масло из системы смазки двигателя. Теплопередаче и, следовательно, охлаждению способствует вибрационный эффект, вызванный движением поршня.

Масло в охлаждающее пространство подается по каналам из масляных канавок в бобышках поршневых пальцев. Отвод масла из помещения осуществляется через каналы, расположенные диаметрально противоположно впускным каналам.Поршневой палец полностью плавающий и удерживается в осевом направлении двумя стопорными кольцами.

Кованый шатун имеет большой конец с горизонтальным разрезом и просверленными каналами для передачи масла от большого конца к малому концу. Подшипник шатуна представляет собой трехметаллический подшипник, покрытый подвижным слоем. Вкладыши подшипников относятся к прецизионному типу и поэтому могут устанавливаться без царапин или других приспособлений. В шатун запрессован трехметаллический подшипник малого конца.Втулка снабжена внутренней кольцевой канавкой и карманом для распределения масла по самой втулке и для подачи масла к бобышкам пальца.

Цельный кованый коленчатый вал с упрочненными опорными поверхностями подвешен в подвешенных трехметаллических коренных подшипниках, покрытых подвижным слоем. Для достижения необходимого давления в подшипниках и уровня вибрации коленчатый вал снабжен противовесами, которые прикреплены к валу двумя гидравлическими винтами. Коленчатый вал со стороны маховика снабжен зубчатым колесом, которое через два промежуточных колеса приводит в движение сдвоенные распредвалы.Здесь также установлен фланец муфты генератора. На противоположном (переднем) конце находится зубчатое соединение для масляного и водяного насосов.

Смазочное масло для коренных подшипников подается через просверленные отверстия в корпусе двигателя. От коренных подшипников масло проходит через отверстия в коленчатом валу к подшипникам шатуна, а затем через каналы в шатунах для смазки поршневых пальцев и охлаждения поршней.

Отдельные распредвалы для впускных / выпускных клапанов и топливного насоса облегчают регулировку параметров газообмена без нарушения синхронизации впрыска топлива (Рисунок 30.8). Точно так же можно регулировать впрыск топлива без нарушения параметров газообмена. Полученная в результате гибкость позволяет регулировать и оптимизировать работу двигателя для экономии топлива или снижения выбросов NOx. Распределительные валы установлены во втулках подшипников, вставленных в отверстия в раме двигателя. Распределительный вал клапанов расположен очень высоко на стороне выпуска двигателя, чтобы закрепить короткий и жесткий клапанный механизм и уменьшить движущиеся массы. Распредвал впрыска топлива расположен на стороне обслуживания двигателя.

Оба распределительных вала сконструированы в виде одноцилиндровых секций и подшипниковых секций таким образом, что разборка отдельных секций цилиндра возможна через боковые отверстия в картере. Распределительные валы и регулятор приводятся в движение главной зубчатой передачей со стороны маховика двигателя, вращающейся со скоростью, вдвое меньшей скорости коленчатого вала. Трубопроводы смазочного масла для шестерен оснащены форсунками, приспособленными для нанесения смазки в точках зацепления шестерен.

Все оборудование для впрыска топлива надежно закрыто съемными крышками.Каждый цилиндр индивидуально обслуживается топливным насосом высокого давления, трубкой высокого давления и клапаном впрыска с неохлаждаемым соплом. Блок ТНВД, установленный на раме двигателя, состоит из корпуса насоса, охватывающего роликовую направляющую, центральный цилиндр и плунжер. Насос приводится в действие топливным кулачком, а объем впрыска регулируется поворотом плунжера. Клапан впрыска топлива расположен в клапанной втулке в центре головки блока цилиндров, его открытие регулируется давлением жидкого топлива, а закрытие осуществляется пружиной.

Топливопровод высокого давления проходит через отверстие в головке блока цилиндров, окруженное защитной трубкой. Трубка также действует как дренажный канал, чтобы гарантировать дренаж любой утечки из топливного клапана и трубы высокого давления.

Лямбда-контроллер обеспечивает сжигание всего впрыскиваемого топлива, предотвращая внутреннее загрязнение двигателя и повышенный износ, который в противном случае мог бы возникнуть в результате ступенчатой нагрузки генератора.

Система турбонаддува постоянного давления включает турбокомпрессор MAN Diesel NR / S, специально разработанный для двигателя L16 / 24, охладитель наддувочного воздуха, ресивер наддувочного воздуха и ресивер выхлопных газов.Охладитель наддувочного воздуха представляет собой компактный двухступенчатый трубчатый агрегат с большой охлаждающей поверхностью.

Запатентованная «интеллектуальная» система водяного охлаждения была разработана для обеспечения оптимальной температуры во всем рабочем диапазоне двигателя от холостого хода до полной нагрузки. Система, которая принимает пресную воду в диапазоне температур 10–40 ° C, имеет одно входное и одно выходное соединение. Его два насоса в сочетании с термостатическими клапанами непрерывно регулируют температуру охлаждающей воды для достижения оптимальных рабочих условий.Поскольку наддувочный воздух от турбонагнетателя никогда не опускается ниже точки росы, опасность конденсации воды в цилиндрах отсутствует.

Система охлаждающей воды состоит из системы LT и системы HT, каждая из которых охлаждается пресной водой. Контур LT используется для охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла. Контур HT охлаждает гильзы и головки цилиндров, обеспечивая оптимальные условия сгорания, ограничивая тепловую нагрузку в условиях высоких нагрузок и предотвращая горячую коррозию в зоне сгорания. При низкой нагрузке система предназначена для обеспечения достаточно высокой температуры для эффективного сгорания и предотвращения холодной коррозии.

Вода в системе LT проходит через циркуляционный насос LT, который пропускает воду через вторую ступень охладителя наддувочного воздуха, а затем через охладитель смазочного масла, прежде чем вода покидает двигатель вместе с водой HT. Количество воды, проходящей через вторую ступень охладителя наддувочного воздуха, регулируется трехходовым клапаном в зависимости от давления наддувочного воздуха. Если двигатель работает в условиях низкой нагрузки, клапан регулирования температуры перекрывает поток воды LT, тем самым обеспечивая предварительный нагрев воздуха для горения водяным контуром HT на первой ступени.

Охлаждающая вода HT проходит через циркуляционный насос HT, а затем через первую ступень охладителя наддувочного воздуха перед поступлением в рубашку охлаждающей воды и головку блока цилиндров. Затем он покидает двигатель с водой LT. И LT, и HT вода покидают двигатель через отдельные трехходовые термостатические клапаны, которые регулируют температуру воды.

Все движущиеся части двигателя смазываются маслом, циркулирующим под давлением, систему обслуживает масляный насос с косозубой передачей.Клапан регулирования давления, встроенный в систему, снижает давление перед фильтром с помощью сигнала, принимаемого после фильтра, чтобы гарантировать постоянное давление масла при загрязненных фильтрах. Насос забирает масло из поддона в базовой раме, а затем масло под давлением проходит через охладитель смазочного масла и фильтр. Масляный насос, охладитель и фильтр расположены в передней коробке. Система также может быть снабжена центробежным фильтром. Охлаждение смазочного масла осуществляется системой водяного охлаждения LT с регулированием температуры с помощью термостатического трехходового клапана на масляной стороне (см. Ранее).Двигатель в стандартной комплектации оснащен насосом предварительной смазки с электрическим приводом.

Двигатель L16 / 24 подготовлен для компьютеризированной системы наблюдения MAN Diesel CoCoS, программы на базе Microsoft Windows, обеспечивающей полностью интегрированный мониторинг работы двигателя, планирование технического обслуживания, а также контроль и заказ запасных частей. Четыре программных модуля CoCoS охватывают диагностику двигателя, планирование технического обслуживания, каталог запасных частей, а также складирование и заказ.

Каждый блок цилиндров (головка, поршень, гильза и шатун) может быть снят как единый блок для ремонта, капитального ремонта или замены отремонтированным блоком на борту или на берегу.Замена блока цилиндров (рисунки 30.11, 30.12 и 30.13) осуществляется путем снятия крышек и топливопровода высокого давления, а также отсоединения защелкивающейся муфты от выхлопной трубы. Единственные соединения охлаждающей воды — это блок цилиндров, так как в базовой раме нет охлаждающей воды. Входная и выходная охлаждающая вода проходит между блоками цилиндров через втулки, которые при разборке блока отодвигаются в сторону. Аналогичным образом демонтируются патрубки наддувочного воздуха. Затем снимаются четыре гидравлически закрепленных гайки головки блока цилиндров и две гайки шатуна (все шесть имеют одинаковый размер), что позволяет вынуть 200-килограммовый блок из двигателя.

Рисунок 30.11. Двигатель MAN L16 / 24: подготовка к снятию блока цилиндров

Рисунок 30.12. Двигатель MAN L16 / 24: подготовка к снятию блока цилиндров

Рисунок 30.13. Двигатель MAN L16 / 24: снятие всего блока цилиндров

Принципы конструкции двигателя L16 / 24 были позже применены к более крупным среднеоборотным двигателям L27 / 38 и L21 / 31, которые были представлены соответственно в 1997 и 2000 годах как для генераторной установки, так и для двигательные установки (см. главу 22).

RP1300 Токарный станок для шлифовки ГБЦ и блока цилиндров, вкл., 20.190,00 €

Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальном хранилище» вашего устройства. Настройки будут сохранены в памяти при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в нижнем левом углу).

Для получения дополнительной информации о времени жизни файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.

YouTube Дальнейшая информация

Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью YouTube (Google).Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать наши сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube. Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка

Vimeo Дальнейшая информация

Чтобы просматривать содержимое Vimeo на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передача данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью Vimeo.. Это позволяет нам улучшить вашего пользователя опыта и сделать наш сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут быть переданы на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации: Ссылка

ReCaptcha Дальнейшая информация

Чтобы отправлять формы на этой странице, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Google.С вашего согласия будет встроена reCAPTCHA, служба Google для предотвращения спама через контактные формы. Эта услуга позволяет нам предоставлять нашим клиентам безопасный способ связаться с нами через онлайн-формы. В то же время сервис не позволяет спам-ботам скомпрометировать наши сервисы. После того, как вы дадите свое разрешение, вас могут попросить ответить на запрос безопасности, чтобы отправить форму. Если вы не согласны, к сожалению, вы не сможете использовать эту форму. Пожалуйста, свяжитесь с нами другим способом.

Описание:

Остановка спам-ботов

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка

5-осевой станок для переноса головки цилиндра с ЧПУ. Оцифровка и порт ЧПУ Впускные, выпускные порты и камеры сгорания.

Непревзойденная точность, превосходное портирование с ЧПУ с постоянными результатами, удобная для пользователя блочная печать и обработка.

Теперь вы можете получить лучшее из обоих! Станки A560 и A560 XL доступны с приспособлениями для обработки как головки цилиндра, так и блока! Утром порт направляется, а после обеда — блоки чертежей. Сэкономьте место, сэкономьте деньги — все это можно сделать с помощью CENTROID.


Звоните (814) 353-9266 доб.101 для получения дополнительной информации и цен.

Комплексная система «под ключ», обрабатывающие центры с ЧПУ CENTROID A560 и A560XL ENGINE SHOP преодолевают многие ограничения других станков с ЧПУ благодаря своей уникальной запатентованной технологии, предоставляя нашим клиентам профессиональное обучение и поддержку.С помощью передовых технологий CENTROID вы можете обрабатывать головки цилиндров и блоки цилиндров с невероятными допусками, сохраняя при этом великолепное качество поверхности на одном станке. Такое сочетание точности, повторяемости, обучения и поддержки позволяет нашим клиентам производить самые мощные двигатели для выигрыша гонок на рынке.





		Идеальное соответствие портов! Никакая другая машина не может сравниться по точности с системой переноса CENTROID.Наше превосходное согласование сторон камеры сгорания и коллектора гарантирует, что ваша конструкция будет обработана именно там, где она должна быть. Оцифровка и резка на одной машине. Автоматическая оцифровка копирует оригинальную перенесенную вручную головку, DP4 Digitizer от CENTROID работает на станке с ЧПУ, поэтому нет необходимости в дополнительной оцифровывающей машине.


		Универсальный станок с ЧПУ. Универсальная машина: Портовые головки цилиндров и впускные коллекторы, камеры сгорания машины, гравировка букв, цифр и символов, добавление канавок для уплотнительных колец и многое другое. Головки V8, V6 и 4 цилиндра, головки Harley Davidson и все типы головок цилиндров мотоциклов, чугунные или алюминиевые, 4 клапана, 5 клапанов, все типы импортных головок цилиндров.

		Запатентованная конструкция с шарико-винтовой передачей. Шарнирно-сочлененная головка CENTROID с ЧПУ была разработана специально для установки головки цилиндра с ЧПУ. Сделанная в США из жесткого чугуна, ось A560 B обеспечивает наклон на 30 градусов в каждом направлении (всего 60 градусов), поэтому инструмент может прорезать даже самые радикальные отверстия. Там, где пытались другие, CENTROID преуспел с этой гениальной прочной конструкцией, которая обеспечивает фантастические порты даже лучше, чем машины, стоящие вдвое дороже!

		Программное обеспечение Mastercam Port Expert. Последняя версия программного обеспечения Multi Axis Mastercam с годовым соглашением об обслуживании входит в комплект поставки каждой машины. Мы научим вас, как использовать Mastercam для создания идеальных портов ЧПУ каждый раз. Этот мощный пакет открывает ваши данные оцифровки и создает программу для переноса головы, а также позволяет при необходимости настраивать вручную перенесенные проекты. Система переноса CENTROID / Mastercam с ЧПУ имеет значительные преимущества как по стоимости, так и по эффективности, и в то же время является самой простой в освоении и лучшим поддерживаемым пакетом переноса на рынке.




	CNC Blueprint и Machine блоки с A560 или A590! Быстрая головка цилиндра для блокировки времени переключения.Усовершенствованная технология CENTROID позволяет получать точные результаты как на головках цилиндров, так и на блоках цилиндров, используя одну и ту же машину для выполнения работы. Три станка в одном: головка блока цилиндров с ЧПУ, блок двигателя с ЧПУ и универсальный обрабатывающий центр с ЧПУ. Опция Block — это под ключ, и все специализированные инструменты, необходимые для начала обработки блоков, включены вместе с обучением на месте. Чертеж, растачивание, наплавка, основные преобразования на 4 болта, молния блока, гравировка, отверстие подъемника / зенковка, заточка кривошипа / стержня, сверление, жесткое нарезание резьбы, автоматический сменщик инструмента на 24 гнезда.

		Современное управление ЧПУ. Сенсорный экран, ОС Windows10, сенсорный экран, четырехъядерный процессор, SSD, USB и стандарт Wi-Fi. CENTROID M400, сделанный в США, является результатом долгой истории надежных промышленных систем ЧПУ.CENTROID CNC известна своим удобным интерфейсом оператора в сочетании с мощными функциями, которые обеспечивают превосходный рез и отделку с меньшими усилиями с вашей стороны. Простые меню настройки проведут вас через весь процесс. Расширенные функции ЧПУ, такие как: Неограниченный размер файла с опережением ускорения / замедления обеспечивает плавное непрерывное движение инструмента. Порты USB 2.0 и Ethernet для удобной передачи файлов. Остановите и перезапустите в любой момент. Программа траектории движения инструмента. CENTROID — это быстрое ЧПУ на базе ПК с обновляемым программным обеспечением, поэтому вы всегда используете новейшие технологии.Удобная для оператора напольная стойка удобна и удобна в использовании.

		Встроенная автоматическая 5-осевая оцифровка! Оцифровка и резка на одной машине и с одним управляющим программным обеспечением.Никакого дополнительного программного обеспечения для изучения, никакой дополнительной КИМ-машины, необходимой для оцифровки головы. Для оцифровки используются те же меню настройки, которые использовались для резки. Реальный 5-осевой метод оцифровки — это эксклюзивная функция CENTROID, позволяющая сэкономить время, которая дает лучшие результаты, чем у конкурентов. Нет сравнения с 3-осевым методом исправления ошибок: 5-осевая оцифровка впускного и выпускного отверстий CENTROID выполняется быстро и точно. Никакая другая система не может победить его! Предназначен для оцифровки ГБЦ. Датчик DP-4 и программное обеспечение CENTROID специально разработаны для оцифровки впускных, выпускных отверстий и камер сгорания ГБЦ.Этот запатентованный датчик имеет специальные функции только для копирования головки блока цилиндров. Пользователи могут просто указать разрешение копии для получения наиболее точных и лучших результатов. Автоматическая настройка головки. Датчик не только используется для копирования ваших нестандартных форм, тот же датчик автоматически устанавливает нулевые положения головки на приспособлении. Быстрая, точная, автоматическая установка деталей экономит ваше время и упрощает установку. Сверхточный, конструкция из нержавеющей стали, усовершенствованная запатентованная схема, сменные щупы, Сделано в США.

Машины для сборки головок цилиндров и моторных блоков

Zugangsregelung bzgl.Корона-Вирус

Ein Zutritt zu AKS / AMT von Personen, die in den letzten 14 Tagen privat oder geschäftlich in Corona-Risikogebieten waren, ist generell untersagt. Sollte ein Zutritt aus wichtigen Gründen notwendig sein, ist eine Genehmigung bei der Geschäftsführung AKS / AMT einzuholen.

Die Besucher müssen an der Pforte bestätigen, dass sie sich in den letzten 2 Wochen nicht in Corona-Risikogebieten aufgehalten haben, um einen Zugang zu AKS / AMT zu erhalten.

AMT — TOP Arbeitgeber im Mittelstand 2019

Die Alfing Montagetechnik GmbH zählt auf Basis einer unabhängigen Datenerhebung von Focus-Business zu den Top-Arbeitgebern im Mittelstand

Скачать (PDF)

AMT — официальный системный партнер wiederholter 2018…

Auf der Automatica 2018 wurde die AMT erneut mit der Systempartnerschaft von KUKA ausgezeichnet.

Скачать (PDF)

Премия AMT erhält Отличный поставщик

Am 22.03.2018 hat die Alfing Montagetechnik GmbH den Excellent Supplier Award от Chery Jaguar Land Rover erhalten.Генеральный директор Unser, господин Синьсинь Сюй фон Альфинг, станкостроительный завод в Китае, Хат ден Прайс entgegegenommen.

Скачать (PDF)

Повышение качества чистовых расточных шпинделей ALFING …

С этим современным и чрезвычайно точным станком от компании Studer внутреннее и внешнее шлифование выходит на новый уровень.Например, значения округлости и цилиндрические формы наших вращающихся частей <1 мкм могут быть достигнуты с технологической безопасностью.

Скачать (PDF)

Schrauber kommuniziert mit Nutzer

Die Alfing Montagetechnik приносит Internetfähige Generation von Schraubwerkzeugen auf den Markt.

Учить больше

Stone Park, IL — Micron Engine and Machine Rebuilding & Shop Service

ПРОДУВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Перегоревшие свечи зажигания, раздетые свечи зажигания, выброшенные свечи зажигания, выплевывание свечей зажигания. Называйте их как хотите, они проблема. Особенно на FORD 4.6, 5.4 и 6.8 двигателей TRITON. Для их ремонта используется много разных методов ремонта, некоторые из них не очень хороши. В MICRON ENGINE AND MACHINE мы специалисты по ремонту перегоревших свечей зажигания. Мы ремонтируем взорванный свечи зажигания в зоне CHICAGO в течение многих лет. Мы выполнили этот ремонт для дилеров по продаже новых автомобилей, дилеров по продаже подержанных автомобилей, полицейских управлений, прокатных компаний и людей, у которых сгорели пробки. из. Мы используем только марку ремонта ПОЛНЫЙ МОМЕНТ. Метод FULL TORQUE — единственный метод, одобренный FORD.ПОЛНЫЙ МОМЕНТ производится LOCK n STITCH. Наши пластины FULL TORQUE никогда не появятся из. Это ГАРАНТИРОВАНО. Пластины FULL TORQUE удерживаются фиксирующим штифтом. Этот стопорный штифт делает невозможным выход вставки после установки. Пластины FULL TORQUE изготовлены из закаленного анодированного алюминия. Вставка прочнее исходного материала. Это предотвратит повторное обрывание резьбы. Также важно понимать, что катушки из стали или нержавеющей стали передают тепло слишком медленно, чтобы свеча зажигания могла остыть и работать в указанном диапазоне тепла.Алюминий расширяется в 2,8 раза больше, чем сталь. В стальная вставка не сможет поддерживать контакт металла с металлом с головкой блока цилиндров. Алюминий расширится от вставки, и свеча зажигания потеряет способность передавать тепло. Если искра свечи зажигания перегреваются, может произойти преждевременное зажигание и детонация.

Современные компьютеризированные двигатели не могут компенсировать перегрев свечей зажигания, а низкая производительность и расход топлива являются общими побочными эффектами изменения способности теплопередачи с помощью приспособление для ремонта резьбы, сделанное из неподходящего металла.Хорошая новость в том, что решение есть. Пластины FULL TORQUE имеют скорость теплопередачи и скорость расширения / сжатия, соответствующая головке блока цилиндров. Есть еще хорошие новости. В большинстве случаев, когда тип катушки или цельная вставка выходят из строя, мы можем отремонтировать отверстие, используя ПОЛНЫЙ МОМЕНТ. вставки.

Это еще не все. Намного больше. Если вы хотите услышать больше, позвоните в MICRON ENGINE AND MACHINE по телефону 708-343-6007 или 1-800-319-9273, получите все подробности и назначьте встречу, чтобы что перегоревшая свеча зажигания ремонтируется.Большинство ремонтов можно произвести в шасси. Мы можем произвести ремонт в магазине по вашему выбору, или у нас есть несколько магазинов-партнеров в районе Чикаго, где ремонт может быть изготовлен.

Откровенный разговор о вашем станке для наплавки

Дэйв Монихан

Сегодня мы поговорим о машинах для шлифовки головок и блоков цилиндров. Эти машины бывают разных стилей и конфигураций, а также многих цветов. Есть ленточные шлифовальные машины, сухие шлифовальные машины, мокрые шлифовальные машины, протяжки и фрезы.Существуют разные конструкции от нижнего до верхнего типа. В этих машинах используются абразивные материалы с покрытием или формованные материалы, в некоторых используются твердосплавные материалы, а в более поздних стилях или моделях используется CBN или PCD, в некоторых используется охлаждающая жидкость, а некоторые работают всухую. Несмотря на эти различия, все они имеют две общие черты; они делают деформированную поверхность плоской, и им требуется такой же уход и внимание, когда дело доходит до ежедневного обслуживания, необходимого для поддержания их точности и надежности.

Начало работы

У всех этих станков есть станины или столы, на которые вы устанавливаете заготовку.Все они используют инструменты аналогичного типа для монтажа обрабатываемой детали. Этот инструмент должен быть квалифицирован для машины, чтобы обеспечить точную настройку.

Выравнивание машины

Для большинства машин вы сделаете четырехбалльный уровень. Я рекомендую использовать уровень Starret 12 дюймов. Прежде чем начать, вам необходимо убедиться, что ваш уровень откалиброван. Чтобы проверить, точен ли ваш уровень, просто поместите его на ровную поверхность и снимите показания. Затем переверните свой уровень на 180 градусов. Чтение должно повториться.Даже если пузырек не находится прямо посередине, пока показания повторяются, вы знаете, что уровень точный. Если этого не происходит, выполните быструю калибровку. Снимите показания, чтобы определить, насколько далеко отклонился уровень. Теперь отрегулируйте уровень, разделив разницу, когда он отключен. Снова установите уровень на поверхность, поверните его на 180 градусов и продолжайте регулировать, пока это не повторится. Теперь вы на уровне! Установите свой уровень на направляющих вашего станка или на монтажной поверхности стола. Отрегулируйте машину спереди назад, а также слева направо.Когда вы закончите, все поверхности должны быть выровнены. Перепроверьте, чтобы убедиться, что уровень повторяется. Если это повторяется во всех направлениях и пузырек теперь остается посередине, вы достигли уровня.

Верный стол

Теперь пора определить, работает ли таблица правильно. Установите циферблатный индикатор на магнитной основе в головку колеса и прикоснитесь им к поверхности стола. Двигайтесь по таблице влево и вправо, чтобы определить, соответствует ли таблица колесной головке. Таблица должна иметь значение меньше чем.002 ″ вниз по всей траверсе стола. Если стол выключен, вам необходимо проконсультироваться с производителем, чтобы получить процедуру исправления.

Проверка уровня масла

Это также хорошее время, чтобы проверить уровень масла в масленке под столом. Вы заметите деревянный валик, который действует как капиллярное устройство, которое покрывает маслом нижнюю часть плоской и v-образной части стола, обеспечивая смазочную пленку для движения стола во время движения.

Проверьте параллели

Теперь пришло время проверить параллели, чтобы увидеть, насколько они верны.Снова используя циферблатный индикатор и гранитную пластину, проведите параллели, чтобы определить, верны ли они. Если они изнашиваются, обрабатываемая деталь не будет правильно выровнена. Возможно, вам придется обработать их на станке Bridgeport или другом промышленном станке.

Обозначение зажимов поворота головки блока цилиндров / блока

Теперь обозначим фиксаторы опрокидывания ГБЦ / блока. Проверьте их так же, как вы делали для таблицы и параллелей. Опять же, вы можете вносить исправления в машину Бриджпорта.Затем вам нужно указать полосу переворачивания, чтобы убедиться, что она не согнута. Вы можете быть удивлены, обнаружив, что эти монтажные компоненты не соответствуют действительности. Но лучше знать, где вы находитесь, чем гадать, где вы окажетесь. Вот почему вы читаете эту статью. Лучше поздно, чем никогда. Помните, что если ваши инструменты верны, ваша работа будет правдой.

Очистите инструмент от заусенцев

Всегда удаляйте заусенцы с инструмента с помощью камней для удаления заусенцев, так как это поможет счистить зазубрины и другие дефекты, образовавшиеся во время настройки.Также удалите заусенцы со стола, чтобы удалить дефекты, которые повлияют на настройку вашего инструмента, что в конечном итоге повлияет на готовую деталь. После того, как весь инструмент будет измерен и откорректирован, вы можете переустановить его, зная, что ваша следующая работа на поверхности будет настроена точно.

Проверьте шлифовальную головку

Большинство шлифовальных головок крепятся с помощью конического шпинделя и контргайки. Когда вы заменяете камни, самое время удалить и прочистить все отверстия для болтов.Вам нужно будет вставить метчик в резьбовые отверстия, чтобы удалить накопившийся мусор. Также проверьте клиновые блоки на предмет зазубрин и заусенцев. При необходимости удалите заусенцы. Снова установите головку и установите новые камни, убедитесь, что на ваших новых камнях есть хорошие промокашки. Никогда не устанавливайте точильный камень без промокательной бумаги. Промокательная бумага заполняет любой зазор и предотвращает расшатывание камней во время шлифовки. Затяните болты, стараясь не затягивать слишком сильно, чтобы камни не сломались.

Внимание! Никогда не допускайте, чтобы выступ камня выступал под зажимные клинья более чем на 1–1 / 4 дюйма.Если вы это сделаете, вы можете увидеть несколько осколков в гипсокартоне или, что еще хуже, на вашем лице. Как всегда, надевайте защитные очки или защитную маску для лица. Всегда будь в безопасности! После того, как вы правильно установили новые камни, запустите колесную головку. Включите охлаждающую жидкость и дайте ей поработать около двух минут. Выключите все и перепроверьте сегменты. При необходимости затяните еще раз. Снова запустите машину и еще раз проверьте болты, и вы должны быть готовы к работе.

Правильно одевать камни, чтобы продлить жизнь

Обработка камней осуществляется с помощью приспособления для правки в форме звезды, обычно устанавливаемого на головку колеса.Этот комод предназначен для декорирования сегментов или камня в соответствии с требованиями производителя. Помните, что комод звездообразный предназначен для вращения. Если он не вращается, сразу купите новый. Если ваша машина оборудована алмазным шлифовальным станком, убедитесь, что у алмаза есть острый конец, и регулярно вращайте его. Имейте в виду, что ваша техника правки может повлиять на работу шлифовального круга. Быстрая правка дает больше шлифовальных способностей, но может пострадать отделка.Медленная правка даст вам законченный вид, но это может вызвать нагрузку на колесо и потребовать дополнительной правки. Отрегулируйте свою технику в соответствии с типом шлифуемого материала.

Очистите резервуар для охлаждающей жидкости

Если в вашей машине используется охлаждающая жидкость, потратьте время на очистку резервуара для охлаждающей жидкости, протрите стол и слейте обратно бортики. Используйте микробиостат, чтобы уничтожить или убить бактерии. Именно бактерии вызывают запах в вашем магазине, особенно в более влажные месяцы.Если вы будете правильно смешивать охлаждающую жидкость и периодически очищать резервуар, этот неприятный запах не будет распространяться по вашему магазину.

Умный способ промыть заготовку, а также внутреннюю часть шлифовального станка — это прикрепить разрезной тройник к линии подачи охлаждающей жидкости и присоединить небольшой отрезок садового шланга с распылительной насадкой. Это позволяет ополаскивать все участки после каждой работы. Не торопитесь, чтобы промыть шланги охлаждающей жидкости, поскольку они также содержат бактерии. И не забудьте протереть брызговики или занавески.

Если ваша машина оборудована гидравлическим столом, вам необходимо периодически проверять уровни гидравлической жидкости и очищать или заменять фильтр гидравлической жидкости. Если ваша машина оснащена механической подачей, вам необходимо отрегулировать ременной привод. Если это прямой привод, вам необходимо проверять жидкость в коробке передач каждые полгода.

Регулировка наклона машины

Наклон вашей машины необходимо отрегулировать в соответствии с инструкциями производителя.Все шлифовальные машины имеют переднюю кромку относительно положения шлифовального круга. Обычно шлифовальная головка наклонена от 0,005 до 0,015 дюйма слева направо и от нуля спереди назад. Всегда проверяйте руководство, чтобы узнать, как отрегулировать угол наклона вашей машины. Если вы столкнулись с перетаскиванием или обратным вырезом рисунка, это означает, что наклон головы не отрегулирован.

Старые станки с твердым шлифовальным кругом требуют аналогичного обслуживания, такого как очистка охлаждающей жидкости, проверка отверстий для болтов на предмет их чистоты, удаление ржавчины или окалины с монтажной поверхности перед установкой нового круга.

Если у вас протяжка, это значит, что резка выполняется с помощью твердосплавных наконечников. Эти наконечники должны быть острыми и правильно установлены. Установите индикатор часового типа с магнитной базой и настройте их в соответствии с инструкциями производителя. Хорошее практическое правило — все наконечники должны быть в пределах 0,0005 ″ для надлежащей отделки. Имейте в виду, что протяжки очень чувствительны к уровню. Вы должны пройти полный четырехбалльный уровень, чтобы достичь желаемых результатов.

CBN и PCD, новые альтернативы

В последние десять лет при резке железа наблюдается большой спрос на CBN (кубический нитрид бора).Некоторые машины — это просто мокрые шлифовальные машины, переоборудованные для использования бит CBN. Другие были разработаны для резки CBN. Настройка критична при использовании CBN. Агрессивное режущее действие напрямую зависит от того, насколько точна настройка и насколько добросовестен оператор.

CBN, сверхтвердый режущий материал, состоящий из поликристаллического кубического нитрида бора с металлической или керамической связкой, в основном используется для обработки закаленных черных металлов. Он доступен либо в виде наконечника, припаянного к держателю твердосплавной пластины, либо в виде цельной пластины.

CBN имеет свои ограничения. Ему нравится резать большие объемы материала без перерыва. Угадай, что? Средняя головка цилиндра или блок имеет много отверстий, которые прерывают режущее действие резца. Имея это в виду, еще более важно иметь правильные скорости и подачу на вашем шлифовальном станке для регулировки для обработки головок цилиндров и блоков. CBN должен приводиться в движение жесткими станками с надежными удерживающими приспособлениями. Как я уже говорил ранее, некоторые машины CBN просто переделаны в мокрые шлифовальные машины, а другие сконструированы как машины CBN.Но не все наконечники CBN одинаковы. Чистота содержания CBN отделяет цену от качества. Я рекомендую наконечники из CBN с титановым покрытием из-за того, что на наконечнике остаются следы после обработки детали. Кроме того, титановое покрытие продлевает срок службы. Эти наконечники можно поворачивать примерно каждые 2-3 градуса, чтобы продлить срок службы наконечника. Кроме того, если вы используете твердый наконечник CBN, после износа одной стороны вы просто переверните его и используйте снова. Важно, чтобы при вращении наконечника держатель был чистым, а удерживающий палец — здоровым.Нет ничего хуже, чем когда ваша машина бросит где-нибудь в магазине биту за 250 долларов, потому что, скорее всего, вы ее не найдете. CBN также можно затачивать. Если наконечник не сломан, его можно притереть обратно в соответствии со спецификацией, что продлит срок службы наконечника.

PCD (поликристаллический алмаз) — это сверхтвердый инструментальный материал (подложка), состоящий из синтетического поликристаллического алмазного наконечника, припаянного к держателю твердосплавной пластины. В основном используемый для обработки цветных металлов на высоких скоростях, PCD был разработан специально для обработки алюминия.CBN размазывает алюминий только при удалении металла, не производя необходимой отделки, которую требуют современные алюминиевые головки. Чтобы продлить срок службы инструмента, используйте соответствующую смазку.

Держите свою оснастку организованной

Очень важен хорошо организованный инструментарий. Если вам придется побегать по магазину в поисках необходимых болтов, шайб и гаек-тройников, это лишь добавит времени к работе. Либо получите доску для инструментов от производителя, либо постройте доску для инструментов прямо рядом с машиной.Проверьте монтажное оборудование на наличие зазубрин, заусенцев и повреждений резьбы и при необходимости замените или отремонтируйте. Нет ничего хуже, чем работа, выброшенная из станка из-за отказа инструмента из-за недостаточного обслуживания.

Вы можете подумать, что все, что я проповедую, — это поддержание, обслуживание и еще больше обслуживания. Однако без постоянного обслуживания ваших машин вы не получите желаемых результатов, которые ожидают ваши клиенты, когда дело касается поверхностной обработки их компонентов. Помните, что чистая и ухоженная машина прослужит долгие годы безупречной службы.К тому же, когда придет время обновлять, он будет иметь большую стоимость при перепродаже.

Не забывайте, если у вас есть дополнительные вопросы, обращайтесь в технический отдел Goodson по телефону 1-800-533-8010.

Головка Блока Цилиндров ГБЦ, Конструкция Устройства и Назначение Работы в Двигателе ДВС, Схема Составных Частей

Особенности конструкции

Диагностика и ТО

Головки блоков цилиндров: устройство, особенности конструкции

Особенности конструкции ГБЦ

Несъемные детали в ГБЦ

из чего состоит и для чего нужна

Что такое ГБЦ дизельного мотора

Расположение головки блока цилиндров

Из чего состоит ГБЦ

Признаки неисправности ГБЦ

Другие возможные поломки

Регулировка клапанов

Головка блока цилиндров — диагностика и замена своими руками

Устройство ГБЦ

Диагностика неисправностей и ремонт головки блока цилиндров

Замена головки блока цилиндров

Видео — Затяжка головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя КамАЗ

Головка блока на Шевроле Ниве

Назначение головки блока

Из чего состоит устройство?

Функционирование ГБЦ

Неисправности ГБЦ на Ниве Шевроле

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Ниве Шевроле

Замена прокладок и ремонт головки блока двигателя КамАЗ 740

Устройство головки блока двигателя

Демонтаж головки блока двигателя

Ремонтный комплект прокладок РТИ головок блока двигателя

Ремонт головки блока двигателя

Услуги механического цеха Автомобильные двигатели

Алюминий блока цилиндров

Головка цилиндра Чугун

Восстановление шатуна

Блок двигателя 6 или 8 цилиндров

Головка блока цилиндров, алюминий

Коленчатый вал

Головки блока цилиндров — обзор

Ходовая часть

RP1300 Токарный станок для шлифовки ГБЦ и блока цилиндров, вкл., 20.190,00 €

5-осевой станок для переноса головки цилиндра с ЧПУ. Оцифровка и порт ЧПУ Впускные, выпускные порты и камеры сгорания.

Машины для сборки головок цилиндров и моторных блоков

Zugangsregelung bzgl.Корона-Вирус

AMT — TOP Arbeitgeber im Mittelstand 2019

AMT — официальный системный партнер wiederholter 2018…

Премия AMT erhält Отличный поставщик

Повышение качества чистовых расточных шпинделей ALFING …

Schrauber kommuniziert mit Nutzer

Stone Park, IL — Micron Engine and Machine Rebuilding & Shop Service

Откровенный разговор о вашем станке для наплавки

Начало работы

Верный стол

Проверка уровня масла

Проверьте параллели

Очистите инструмент от заусенцев

Очистите резервуар для охлаждающей жидкости

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ