Форсирование двигателя нива шевроле: Комплектации и Цены — LSGA

Содержание

Тюнинг двигателя: Нива 4х4 - увеличение мощности распространенными методами « « NewNiva.ru

Доработка двигателя

Большинство представителей отечественного автопрома требуют качественной доработки, и «Нива» не является исключением. Тюнинг позволяет значительно улучшить многие параметры внедорожника, начиная с внутреннего интерьера и заканчивая прокачкой ходовой части.

Изменение подвески помогает увеличить проходную способность машины. Изменить можно и внешний дизайн кузова, сделав его более современным и оригинальным. Многие стараются увеличить мощность силовой установки с помощью тюнинга двигателя.

Чаще всего сторонники обновлений обращаются за помощью к профессионалам, хотя тюнинг «Нива 4×4» своими руками вполне возможен. Стоит только учитывать, что переделка авто потребует значительных затрат и определенных навыков.

Малый внедорожник вышел в серийное производство в апреле 1977 года. Сегодня ВАЗ 2121 — это легковой автомобиль с повышенной проходимостью. Выпускается в двух типах кузова: трехдверный «хэтчбек» и пятидверный «универсал». Обладает постоянным полным приводом и механической коробкой передач с пятью ступенями.

Раздатка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. Высокую проходимость авто обеспечивает значительный дорожный просвет (220 мм). Колесная база составляет 2,2 метра. Более ранние модификации оснащались моторами, созданными на основе двигателя шестой модели ВАЗа.

При выпуске новых модификаций прежний мотор заменили более мощным четырехцилиндровым агрегатом на 81,9 л. с., имеющим рабочий объем 1,69 литра. Средний расход топлива в смешанном режиме составляет 10 л/100 км.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2121 предполагает улучшение его параметров, в частности, увеличение мощности силовой установки.

Есть два основных способа усовершенствовать агрегат:

  1. Чип–тюнингование.
  2. Механическая доработка двигателя.

Для инжекторных двигателей лучше всего подходит первый вариант. Перепрошивка электронного блока управления позволяет увеличить мощность мотора на 8%, снизить расход топлива и устранить провалы на низких оборотах. Но для этого потребуется помощь специалистов, потому как неправильный тюнинг может привести к возникновению ряда проблем в работе двигателя. Второй вариант возможен на любом внедорожнике, что определяет его популярность.

Тюнинг двигателя при помощи механической доработки осуществляется в несколько этапов:

  1. Модернизация карбюратора. Здесь необходимо произвести замену ускорителя насоса и старых жиклеров с показателем 2 кам.
  2. Доработка системы газораспределения за счет увеличения диаметра клапанов и их герметизации.
  3. Установка коленвала с увеличенным ходом.
  4. Замена поршневой.
  5. Увеличение диаметра цилиндров (расточка).

Качественная выхлопная система также может повысить КПД силовой установки благодаря оптимизации процесса подачи воздуха и вывода отработанных газов. Для этого рекомендуется заменить впускной и выпускной коллекторы на более современные варианты.

Установка турбины — наиболее распространенный способ увеличения мощности. Она имеет довольно простое строение, и ее установка не вызывает больших сложностей. Поэтому такое тюнинговое решение — далеко не редкость.

Подвеска ВАЗ-2121 была весьма революционной для семидесятых годов – до «Нивы» такие технические решения в автомобилях повышенной проходимости не применялись.

Передняя подвеска – независимая, на поперечных рычагах, оснащенная работающими в паре пружинами и гидравлическими амортизаторами. Конструкция включает в себя стабилизатором устойчивости.

Задняя подвеска – зависимая, с креплением к балке заднего моста и тягой Панара. Работу подвески обеспечивают гидроамортизаторы и пружины, аналогичные использующимся в передней подвеске.

Простейший и очень оправданный шаг для желающих провести тюнинг нивы 2121 – замена комплектов пружин и амортизаторов. Последние устройства сейчас выполняются газонаполненными, они надежнее и лучше отрабатывают неровности.

Также можно посоветовать усилить опоры вала и передний и задний мосты установками специальных стальных вставок – коробов, а также увеличить дорожный просвет применением специальных вставок между элементами подвески.

Все эти меры позволят несколько снизить дискомфорт от передвижения по плохой дороге, немного улучшить плавность хода и внедорожные качества автомобиля, но кардинально поменять что-либо не смогут.

Если нужны действительно серьезные изменения – стоит задуматься о замене задней подвески устаревшей системы Панара на более современную независимую конструкцию. Это не только улучшит плавность хода, но и заметно повысить характеристики управляемости автомобиля, особенно на твердом дорожном покрытии.

Как и в случае с подвеской, кардинальное улучшение двигателя можно осуществить, лишь поменяв сам агрегат. Семейство ВАЗовских моторов, устанавливаемых на Ниве, отличается неприхотливостью, достаточной надежностью и относительно умеренным аппетитом.

Карбюраторные модели к тому же без особого труда потребляют низкооктановый бензин.

Доступный для нива 2121 тюнинг двигателя следует начать с замены системы зажигания на современный электронный вариант. Это упростит пуск автомобиля, улучшит показатели его работы, особенно в холодный период.

Неплохим вариантом тюнинга карбюраторных версий является также установка доработанного карбюратора с увеличенным диффузором, что даст небольшой прирост мощности. Кроме того, оправдана замена коллекторов на более современные варианты, и особенно – улучшение герметизации цилиндров.

Также зачастую заменяют распредвал на вариант, обеспечивающий большую мощность. Правда, такой тюнинг следует проводить одновременно с установкой нового, более эффективного радиатора охлаждения и вентилятора с большим количеством лопастей. Такие меры позволят избежать перегрева двигателя.

Если есть средства – можно также попробовать установить атмосферный нагнетатель. Однако, стоит учесть, что на ВАЗ-2121 в силу конструктивных особенностей автомобиля такие меры не выглядят оправданными.

Вместо заводского карбюратора можно установить его модификацию с увеличенным диффузором, носящим название дроссель. Также можно установить инжекторную модель. Стоит подумать и над установкой новой электронной системы зажигания.

Замена распределительного вала позволит увеличить мощность автомобиля, однако и увеличит вероятность перегрева. Чтобы этого не произошло, можно установить радиатор с большей рабочей поверхностью.

Также можно увеличить диаметр клапанов, усилить герметизацию, что даст дополнительные 10% мощности. Установка турбины дополнительно увеличивает мощь силового агрегата. Не поленитесь заменить на продвинутые модификации штатные впускной и выпускной коллекторы.

Мнение специалистов

Гена. Мотор можно назвать настоящим сердцем автомобиля. Многие рекомендуют начинать тюнинг именно с него, так как только улучшив мотор можно заставить автомобиль бегать по кочкам и бродам. Сразу скажу, что задача не из простых. На улучшение мотора может уйти много времени и сил. Поэтому следует быть готовым к трудностям.

Станислав. Нива хороший автомобиль, даже один из лучших, что выпускалось отечественным автопромом. Однако есть у нее много недостатков, среди которых отметим невысокую мощность двигателя и его нестабильную работу. Именно поэтому практически сразу после приобретения этого автомобиля сразу провел модернизацию мотора.

Виталий. Решил доработать штатный двигатель Нивы. Работы было очень много, решил доверить ее профессионалам. Хоть сам и имею некоторый опыт в ремонте моторов, за его полную модернизацию не взялся. В итоге проведенной работы ребята повысили мощность на 60 л.с. Конечно, не внушительный результат, но все же тяга существенно повысилась.

Читать новости о новой ниве

Развитие мотора

Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик мотора, то его сменила система впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и в крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на «Шевроле Нива». На сегодняшний день в серии остаются все три варианта моторов с инжектором – 21213, 21214 и 2130.

Ремонтный размер цилиндра, ммКласс поршня и цилиндраДиаметр поршня, ммДиаметр цилиндра после расточки, ммДиаметр цилиндра после хонингования, мм
1 ремонт
82,4A82,34-82,3582,37-82,3882,40-82,41
B82,35-82,3682,38-82,3982,41-82,42
C82,36-82,3782,39-82,4082,42-82,43
D82,37-82,3882,40-82,4182,43-82,44
E82,38-82,3982,41-82,4282,44-82,45
2 ремонт
82,8A82,74-82,7582,77-82,7882,80-82,81
B82,75-82,7682,78-82,7982,81-82,82
C82,76-82,7782,79-82,8082,82-82,83
D82,77-82,7882,80-82,8182,83-82,84
E82,78-82,7982,81-82,8282,84-82,85

Читать новости о новой ниве

  • Двигатель Нива ВАЗ 21213: характеристики, неисправности и тюнинг
  • Замена масла в двигателе ВАЗ 21214, 21213 (Нива): инструкция, объем
  • Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
  • Двигатель Нива Шевроле мощностью 80 л.с и объемом 1,7 литра
  • Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву «
  • Устанавливаем двигатель на Ниву от иномарки. Это того стоит
  • Chevrolet Niva (2123) 1.7 5дв. внедорожник, 80 л.с, 5МКПП, 2002 – 2009 г.в. — большой расход масла в двигателе
  • Chevrolet Niva (2123) 1.7 5дв. внедорожник, 80 л.с, 5МКПП, 2002 – 2009 г.в. — двигатель дымит

Читать новости о новой ниве

  • Двигатель Нива ВАЗ 21213: характеристики, неисправности и тюнинг
  • Замена масла в двигателе ВАЗ 21214, 21213 (Нива): инструкция, объем
  • Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
  • Двигатель Нива Шевроле мощностью 80 л.с и объемом 1,7 литра
  • Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву «
  • Устанавливаем двигатель на Ниву от иномарки. Это того стоит
  • Chevrolet Niva (2123) 1.7 5дв. внедорожник, 80 л.с, 5МКПП, 2002 – 2009 г.в. — большой расход масла в двигателе
  • Chevrolet Niva (2123) 1.7 5дв. внедорожник, 80 л.с, 5МКПП, 2002 – 2009 г.в. — двигатель дымит

Читать новости о новой Ниве

Тюнинг двигателя: Нива 4х4 - увеличение мощности распространенными методами |

Содержание

Наиболее популярным и распространенным внедорожником отечественного происхождения можно назвать Ниву 4х4. Этот автомобиль выпускается на протяжении многих десятилетий, некогда проектировался как основной транспорт для жителей сложной сельской местности. Даже при столь серьезной конкуренцией, связанной с появлением большого количества различных иномарок, модель востребована.

Особенности работ по улучшению геометрии

Малый показатель износостойкости и КПД двигателя внедорожника российского происхождения определяет то, что без механических доработок практически не обойтись. Подобные работы многие называют изменение геометрии.

У устанавливаемого двигателя внутреннего сгорания на рассматриваемый автомобиль можно доработать многие системы. Специалисты рекомендуют начать с модернизации карбюратора. Это связано с тем, что из-за применения несовершенной технологии производства его эффективность очень низкая. Модернизация проводится следующим образом:

  1. Для начала рекомендуется провести замену жиклера. По заводу устанавливается вариант исполнения с показателем 1 кам, следует установить с 2 кам.
  2. Следует обновить носит укорителя насоса.
  3. Проводится счесывание всех острых углов, которые могут стать причиной завихрения воздушного потока.
  4. Некоторые мастера проводят также зачистку доступных поверхностей, снижая их показатель шероховатости. За счет этого существенно снижается показатель КПД.

Врезка: Важно: Немаловажно провести чистку конструкции карбюратора от нагара и грязи. Для этого используется бензин или тряпка. Если грязь слишком сильно впилась в поверхность, то можно использовать специальные чистящие средства.

Доработка газораспределительного механизма

ГРМ также во многом определяет мощность и другие технические особенности мотора. Тюнинг газораспределительного механизма заключается в увеличении диаметра клапанов с последующим проведением герметизации. Как показывает практика, подобная модернизация позволяет повысить мощность практически на 10%.

Во многих случаях при улучшении рассматриваемой части двигателя выполняется замена толкателя. Его улучшение заключается в увеличении впускных и выпускных толкателей, которые и позволяют существенно повысить показатель мощности двигателя.

Рассматриваемые доработки позволяют повысить плавность хода, а также уменьшить износ деталей, существенно повысить показатель мощности. Конечно, есть и другие методы доработки двигателя, которые позволяют получить привлекательные значения. Примером назовем случая доработки масляного насоса, что также позволяет сделать мотор более тяговитым.

Мнение специалистов

Гена. Мотор можно назвать настоящим сердцем автомобиля. Многие рекомендуют начинать тюнинг именно с него, так как только улучшив мотор можно заставить автомобиль бегать по кочкам и бродам. Сразу скажу, что задача не из простых. На улучшение мотора может уйти много времени и сил. Поэтому следует быть готовым к трудностям.

Станислав. Нива хороший автомобиль, даже один из лучших, что выпускалось отечественным автопромом. Однако есть у нее много недостатков, среди которых отметим невысокую мощность двигателя и его нестабильную работу. Именно поэтому практически сразу после приобретения этого автомобиля сразу провел модернизацию мотора.

Виталий. Решил доработать штатный двигатель Нивы. Работы было очень много, решил доверить ее профессионалам. Хоть сам и имею некоторый опыт в ремонте моторов, за его полную модернизацию не взялся. В итоге проведенной работы ребята повысили мощность на 60 л.с. Конечно, не внушительный результат, но все же тяга существенно повысилась.

Подводим итоги

Существует довольно большое количество способов модернизации мотора Нивы, все они обладают своими определенными особенностями. Казалось бы, замена расходников на более качественные является несущественной модернизацией, но она позволяет повысить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил.

Рекомендуется доверять серьезную модернизацию мотора профессионалам. Это связано с тем, что даже несущественные допущенные ошибки могут стать причиной быстрого износа конструкции и прихода ее в непригодность. Если двигатель имеет плохое техническое состояние, то следует уделить внимание возможности его полной замены: уменьшается количество работ и расходы. Мотор должен быть не только мощным, но и надежным, о чем не стоит забывать.

Читать новости о новой Ниве

Нива Шевроле мощность двигателя и способы ее увеличения

Для многих владельцев автомобиля есть один недостаток, который периодически омрачает радость владения транспортным средством, а именно – недостаточная мощность двигателя. И это несмотря на то, что автомобиль имеет малую массу и теоретически должен иметь быструю динамику. Основная причина кроется в недостаточной мощности мотора. На Нива Шевроле мощность двигателя составляет 80 л.с. независимо от комплектации.
Поэтому периодически приходиться задумываться о том, чтобы повысить технические показатели автомобиля, сделать тюнинг, результатом которого будет увеличение мощности. Существует несколько способов сделать это, причем можно использовать их не только отдельно, но и сразу все вместе, чтобы кардинально изменить работу ДВС.
В качестве основных способов тюнинга можно выделить следующее:

  • замена заводских деталей на тюнингованные, чтобы увеличить показатели за счет измененной геометрии или массы
  • установка турбины на впуск
  • чип-тюнинг – перепрошивка ЭБУ.

Но стоит отметить, что все эти элементы являются довольно дорогостоящими, поэтому необходимо подробнее разобрать каждый из них, чтобы понять какой из них может дать наилучший результат.

Замена деталей двигателя

Тюнинг деталей двигателя заключается в замене заводских комплектующих на детали сторонних производителей, которые имеют улучшенные характеристики. Наиболее популярным методом является замена цилиндропоршневого группы (ЦПГ) а так же кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Во время проведения данной работы обычно производиться расточка гильз. Это позволяет достичь значительного роста мощности.
Расточка гильз необходима для увеличения внутреннего диаметра камеры сгорания. После этого подбираются поршни и кольца в соответствии с необходимым размером. Так же, чтобы увеличить ход поршня меняется коленвал и устанавливаются укороченные шатуны. Все эти изменения позволяют увеличить рабочий объем двигателя с 1,7 до 1,9 литра.
Но данные изменения приводят к необходимости подавать в цилиндры увеличенное количество топливной смеси, поэтому необходимо внести изменения в головку блока цилиндров. Для этого растачиваются впускные и выпускные окна, затем клапана меняются на большие по диаметру.

Вся работа с расточкой окон и заменой цилиндров может увеличить мощность двигателя на 15%, что является довольно неплохим показателем.

Установка турбонаддува.

Турбонаддув это дополнительный способ увеличить мощность. Помимо этого вырастает крутящий момент. Это происходит за счет принудительного нагнетания воздуха в цилиндры. Установка турбины позволяет увеличить мощность мотора на 30%. Но при этом стоит помнить, что необходимо тщательно отнестись к выбору турбины, поскольку при неправильной установке можно добиться снижения эффективности.

Чип-тюнинг

Это относительно дешевый способ повлиять на мощность двигателя. Кроме того, он не подразумевает покупку дополнительных комплектующих.
Изменение прошивки способно повлиять на большое количество характеристик. Можно снизить расход потребления топлива или увеличить мощность вплоть до 15%. Но при этом есть риск значительно снизить ресурс двигателя. Это объясняется тем, что работа ЭБУ рассчитана на поддержание определенных циклов в двигателе, изменение которых неминуемо увеличит нагрузку на важные узлы.
Поэтому на практике выгодно использовать все три метода тюнинга одновременно. Так из Нивы Шевроле можно получить автомобиль с мощностью двигателя 110-120 л.с., который при этом прослужит не меньше чем его аналоги с заводскими деталями и настройками, поскольку все новые запчасти будут рассчитаны на повышенную нагрузку. Но при этом не получиться добиться наибольшей тяги при преодолении препятствий, поскольку в данном случае необходимо работать не с двигателем а с раздаткой и коробкой передач, чтобы регулировать необходимый крутящий момент для приложения максимальной энергии к колесам.

Тюнинг ВАЗ 2123 - тюнинг салона, двигателя, подвески ВАЗ 2123


«Chevrolet Niva». История и тюнинг ВАЗ 2123


История

История ВАЗ 2123 начиналась весьма тривиально – АвтоВАЗ задумал провести очередную модернизацию семейства внедорожников «Нива», результатом которой и должно было стать рождение новой модели. Однако по ряду причин работами в этом направлении заинтересовался не кто иной, как General Motors – американский производитель всемирно известных марок автомобилей. Такой интерес был проявлен в связи с весьма перспективной конструкцией нового авто, на основе которой GM и предложил создать новое поколение недорогих автомобилей повышенной проходимости.

Довольно быстро было проведена организация нового совместного предприятия General Motors-AVTOVAZ и через определенный промежуток времени, в 2002-м году, на свет появилась первая модель «Chevrolet Niva» - ВАЗ 2123.

В разработках нового авто конструкторы практически полностью отошли от дизайна, которым запомнились первые внедорожники ВАЗ. «Chevrolet Niva» имеет более обтекаемые формы и достаточно узнаваемую фальшрадиаторную решетку, гармонично разместившуюся между передними фарами каплевидной формы. Дизайн ВАЗ 2123 получился весьма самобытным. Ярким показателем этого является тот факт, что многие, даже наиболее скептически настроенные автолюбители, не углядели в нем ни капли плагиата от какой-нибудь модной иномарки..

В принципе, от «Нивы» у ВАЗ 2123 осталось только название и принадлежность к классу внедорожников. Если вы захотите найти какие-нибудь традиционные черты прежних моделей, то, скорее всего, ничего существенного не обнаружите. «Chevrolet Niva» выполнен в пятидверной модификации (хотя в проектах присутствовали и варианты с тремя дверями). Задняя дверь стала открываться вбок, а не вверх. Кроме того, на ней законно расположилось запасное колесо.

Авто получило более просторный салон. Добиться этого удалось за счет увеличения габаритов машины. Не остался незамеченным и новый вместительный багажник (который, к тому же, можно и увеличить – спинка заднего сиденья может складываться).

В базовой комплектации ВАЗ 2131 стал оснащаться 1,7-литровым двигателем с системой электронного распределения впрыска топлива, отвечающего стандартам «Евро-2» и «Евро-3». Несмотря на то, что агрегат создавался на базе мотора ВАЗ 21213, мощность его, откровенно говоря, получилась не слишком большой для автомобиля подобного класса – всего 80 л.с. При массе в 1,35 тонны этого недостаточно. Что и стало причиной того, что тюнинг двигателя ВАЗ 2123 получил достаточно широкое применение.

ВАЗ 2123 имеет не слишком высокие скоростные характеристики, зато отличается превосходными данными проходимости. Авто наконец-то получило отвязку моста переднего редуктора от двигателя, на нем стал применяться удлиненный промежуточный вал. Рулевое управление получило электрический усилитель.

Появление «Chevrolet Niva» стало эпохальным явлением в российском автомобилестроении. Машина получилась очень даже достойная. При этом она достойна носить гордое имя своих предков – «Нива».


Тюнинг ВАЗ 2123


Первое, на что стоит обратить внимание – это тюнинг двигателя ВАЗ 2123. В некоторой степени, оригинальный мотор этой модели смотрится «не в тему» - для подобного авто нужно что-то помощнее. Поэтому технический тюнинг ВАЗ 2123 в плане работ с двигателем может помочь получить необходимое количество «лошадок» под капотом. В рамках тюнинга двигателя обычно применяется установка длинноходного коленчатого вала с традиционной установкой кованных или литых поршней со смещенным пальцем. Не лишним будет внести некоторые изменения в работу распредвала, заменив его на спортивный аналог. Работы с ГБЦ заключаются обычно в установке увеличенных клапанов и увеличении каналов. На авто устанавливается приводной компрессор или даже собирается турбодвигатель. Такой тюнинг двигателя «Chevrolet Niva» позволяет достаточно серьезно повысить ходовые характеристики машины и привести мощность мотора в соответствие с ее массой.

Тюнинг подвески ВАЗ 2123 часто представляет собой переход к заниженной или завышенной подвеске. С этой целью применяются тюнинговые пружины и амортизаторы. На авто могут использоваться вентилируемые тормоза, устанавливаться комплект задних дисковых тормозов, вакуумный усилитель тормозов (этого требует тюнинг тормозной системы ВАЗ 2123). Если необходим тюнинг трансмиссии ВАЗ 2123, то можно обратить внимание на установку усиленного сцепления.

Ну и наконец, наиболее творческая часть тюнинга – стайлинг ВАЗ 2123. Здесь вообще у кого на что хватит фантазии. Правильно выполненный стайлинг и тюнинг салона ВАЗ 2123 позволит преобразить несколько скромную Chevrolet Niva в агрессивный внедорожник, перед одним только видом которого должны открываться все возможные пути. На ВАЗ 2123 устанавливаются различные обвесы, зеркала с подогревом. Автомобиль оклеивается виниловой пленкой, например «под карбон», на него ставят тюнинговую оптику. Нередким является использование тонированных стекол и прочих классических элементов внешнего тюнинга.

Если вы в затруднении, на чем остановить свой выбор в плане тюнинга «Chevrolet Niva» мы можем порекомендовать вам обратиться к нашим специалистам, которые подскажут вам наиболее подходящие варианты и качественно выполнят полный список услуг по модернизации вашего автомобиля.

Проконсультируйтесь и запишитесь на тюнинг по телефонам: +7(903) 124 78 25, +7(903) 129 32 50 (с понедельника по пятницу с 11-00 до 20-00, Москва)

Турботюнинг: от «Шеви» к «Патриоту»

Проект турботюнинга двигателей отечественных автомобилей, начатый несколько лет тому назад компанией «Диас-Турбо», успешно развивается. Вслед за автомобилями Chevrolet NIVA в сферу его действия попали UAZ Patriot. Оснащение моторов обоих «бездорожников» доступными по стоимости системами турбонаддува кардинально улучшает их ездовые качества.

Первая «Шеви-Нива» с турбированным двигателем выехала из ворот автосервиса «Диас-Турбо» пять лет тому назад. С тех пор парк «Шеви-турбо» увеличивался нарастающими темпами. На днях разработчики проекта отметили знаменательное событие – продажу тысячного турбокита. Справедливости ради нужно уточнить, что эта впечатляющая цифра также включает и комплектные системы турбонаддува для форсирования двигателей ВАЗ 1,5 л автомобилей LADA 9-й и 10-й моделей. И все же подавляющую долю продаж составили турбокиты для основной целевой группы – внедорожников Chevrolet NIVA.

Главная причина популярности технического решения, предложенного специалистами «Диас-Турбо», понятна. Оно дает возможность в течение буквально одного дня, без изменения конструкции двигателя и связанных с этим больших денежных вложений преобразить автомобиль – сделать его динамичным и еще более вездеходным, добавив силовому агрегату тяговитости и эластичности. Опыт эксплуатации, полученный за минувшую «турбопятилетку», подтверждает правильность расчетов разработчиков и позволяет сделать следующие выводы. Во-первых, предложенный вариант турбирования не оказывает негативного влияния на ресурс двигателя и сопряженных с ним агрегатов, прежде всего трансмиссии. Во-вторых, турбокомпрессор Garrett GT-17 оправдывает свою репутацию надежного и неприхотливого изделия. Случившиеся за это время немногочисленные отказы были спровоцированы ошибками в эксплуатации и обслуживании «турбомобиля».

Будет уместно напомнить некоторые детали проекта.

«Мягким» наддувом – по бездорожью…

Выбор потенциальных объектов для турбирования был очевиден. Популярный автомобиль Chevrolet NIVA наряду с многочисленными достоинствами (привлекательной ценой, доступными запчастями и обслуживанием и приемлемым уровнем комфорта) имеет известный недостаток – слабый двигатель. Этот недостаток настолько серьезен, что его впору назвать не «ложкой дегтя», а полновесным черпаком этого пахучего продукта переработки березовой древесины. Морально устаревший 8-клапанный мотор объемом 1,7 л с номинальной мощностью 80 л.с. и максимальным крутящим моментом 128 Н•м с трудом справляется с передвижением автомобиля снаряженной массой 1400 кг и большими потерями в полноприводной трансмиссии. Ситуация усугубляется характерным для атмосферных бензиновых моторов резким снижением и без того невысоких выходных параметров в области частичных нагрузок. Отсюда вытекает целый букет недугов, препятствующих комфортному вождению: неуверенное движение по бездорожью на пониженных передачах, недостаток маневренности в городском потоке, трудности при обгонах на трассе.

«Мягкий» наддув чудодейственно влияет на внешние скоростные характеристики мотора ВАЗ-2123

Аналогичные проблемы есть и у УАЗов. Впрысковый 16-клапанный мотор ЗМЗ-409 при солидном рабочем объеме 2,7 л демонстрирует невысокие показатели мощности и крутящего момента (128 л.с. и 218 Н•м), которые также значительно уменьшаются в области малых и средних частот вращения. Разве такой «силовой» агрегат под стать двухтонному «Патриоту»?

Инженеры компании «Диас-Турбо» поставили задачу излечить эти изделия отечественных моторостроителей от присущей им немощи с помощью турботюнинга, повысив крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение тяговитости и эластичности моторов на этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимум изменений конструкции двигателя и доработок в моторном отсеке, а также приемлемая для широкого круга авто­владельцев стоимость турботюнинга.

Турбокит для «Шеви» включает все необходимое «железо»На машинах с климатической системой приходится изменять прокладку трубок кондиционера

В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления. Мировой опыт моторостроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжатия» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т.д.) и сохранить ресурс мотора и трансмиссии.

Направление «Шеви-Турбо»

Практическая реализация проекта турботюнинга началась с продукции GM-АвтоВАЗа. На основе совместного расчета двигателя ВАЗ-2123 и агрегата наддува был выбран оптимальный по характеристикам и конструктивному исполнению турбокомпрессор – Garrett GT-17. Это серийная, проверенная в эксплуатации турбина с охлаждаемым корпусом подшипников. Она широко применяется в искровых двигателях многих автопроизводителей, в том числе в турбодвигателях SAAB 9-5. Турбокомпрессор удалось агрегатировать с двигателем без доработки коллекторов, максимально использовать штатные компоненты и ограничиться несущественными изменениями компоновки моторного отсека. Параллельно была выполнена программная адаптация турбосистемы – расчетное увеличение массового расхода воздуха было «прописано» в штатный блок управления.

Тестирование «Шеви-Турбо» на динамомет­рическом стенде показало, что номинальная мощность двигателя возросла с 81 до 105 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился со 128 до 168 Н•м. Причем существенный прирост момента наблюдался практически во всем диапазоне оборотов. Все, кому довелось ездить на «Шеви-Турбо», отмечают, что машина шустро маневрирует в городском потоке и легко преодолевает труднопроходимые участки даже на второй передаче. Ездовые испытания подтверждают ее возросшую динамику: «Шеви-Турбо» с водителем и пассажиром ускоряется до «сотни» за 14 с против паспортных 19 с у заводской версии. Разгон с 60 до 100 км/ч на 4-й передаче занимает 22 с, что на треть меньше, чем у стандартной модели. Зафиксированная максимальная скорость в 180 км/ч ограничивается характеристиками трансмиссии. К этим преимуществам нужно добавить присущее турбодвигателю «по определению» превосходство в экономичности, акустических характеристиках и экологичности. Так что можно смело утверждать, что инженерам «Диас-Турбо» удалось значительно улучшить потребительские качества внедорожника.

Так выглядят основные перемены в моторном отсекеЗадача стыковки турбины ТВ-25 решена использованием более компактного коллектора дизельного двигателя ЗМЗ-5143

Сейчас фирма «Диас-Турбо» предлагает своим клиентам доступные по цене турбокомплекты, упакованные в коробку, с подробной инструкцией по монтажу с фотоиллюстрациями. В турбокит входит все необходимое «железо», от турбокомпрессора до крепежа, а также ПО для перепрограммирования штатного контроллера. Монтаж турбосистемы не требует высокой квалификации и может быть выполнен в автомастерской, а при соответствующей сноровке и самим автовладельцем. Стоит упомянуть, что систему турбонаддува от «Диас-Турбо» можно рассматривать как некую базу для дальнейшего тюнинга двигателя. Турбина GT-17 обладает большим запасом по давлению. При желании и соответствующих технических мероприятиях его можно повысить до 1–1,2 бар и вновь качественно изменить характер автомобиля.

К чести конструкторов GM-АВТОВАЗа нужно сказать, что они не стоят на месте – «Шеви» постоянно совершенствуется, чтобы соответствовать повышающимся требованиям по экологии и комфорту. Вслед за этим модифицируется и система турбонаддува, она адаптируется к изменениям, которые вносит автозавод. Так, с появлением машин с электронными дросселями возник вопрос о совместимости турбосистемы с обновленной системой управления двигателем. Он был исследован и сомнения в корректной работе обоих систем были сняты. Уже накоплен немалый положительный опыт турбирования таких моторов.

Коллектор с турбиной установлены на мотор — осталось достаточно свободного местаТеперь можно «зажигать»!

Систему турбонаддува приходится приспосабливать и к перепланировке подкапотного пространства. Например, начиная с 2011 года «Шеви» комплектуются антиблокировочной системой тормозов. Блок ABS расположили там, куда ранее при монтаже турбокита переносился бачок омывателя стекол, чтобы удалить его от горячей турбины. На машинах этого года выпуска изменилась трассировка и конструкция магистралей системы кондиционирования. Трубки, входящие в турбокит для прежних моделей с кондиционером, для новых машин не подходят. Напомним, что они предназначались для замены штатных трубок, проходивших в опасной близости от турбокомпрессора. Надо сказать, что приемлемые инженерные решения таких мелких проб­лем находятся быстро. Однако налаживание их серийного производства – дело не такое скорое. Впрочем, сейчас оно уже близится к завершению.

«Патриотическое» направление

До недавнего времени турбосистема для автомобилей UAZ с мотором ЗМЗ 409 (Patriot, Pickup, Hunter) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и монтировались силами сервисных работников «Диас-Турбо». Такая ситуация была отчасти обусловлена меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями в выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.

Дело в том, что зарубежные моторостроители давным-давно не выпускают бензиновых турбодвигателей, сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного типоразмера оказалось непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе и GT-17, и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «вверху», другие – наоборот, включались в работу с большой задержкой. В конце концов, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 – модель, мягко говоря, не новая, зато полностью отвечающая всем требованиям разработчиков турбосистемы.

С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система наддува УАЗов идентична той, что монтируется на «Шеви». Есть некоторые отличия в исполнении. В частности, иначе решена стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллектор дизельного двигателя ЗМЗ-5143. Он значительно компактнее и имеет 4-шпилечный стыковочный фланец стандартной конфигурации.

Небольшие проблемы возникают из-за того, что поступающие для турботюнинга машины комплектуются моторами разных модификаций. У них по-разному устроены система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т.д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита – скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких версиях. Начало массового производства турбокитов для свободной продажи – дело самого ближайшего будущего. Тем временем каждый, кто хочет «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более приемистым и комфортным в вождении, может обращаться в компанию «Диас-Турбо». Все, что нужно для турботюнинга «Патриотов», есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Сегодня сеть продаж турбокитов для Chevrolet NIVA охватывает практически все крупные города европейской части России и Украины и постоянно расширяется. Профессиональный интерес к турбокитам от «Диас-Турбо» проявляют предприятия, специализирующиеся в области тюнинга. На их базе открыты представительства в Брянске, Волгограде, Йошкар-Оле, Казани, Самаре, Санкт-Петербурге, Киеве и Харькове. В представительствах работает персонал, прошедший курс обучения в компании «Диас-Турбо». Предприятия региональной сети работают в контакте друг с другом, расширяют число клиентов, обмениваются технической информацией и опытом эксплуатации. Руководство компании не без оснований рассчитывает, что ее новая разработка вызовет не меньший интерес не только у частных автовладельцев, но и у профессионалов автосервиса. И приглашает предприятия к совместной взаимовыгодной деятельности.

Компания ООО «Диас-Турбо»

Продажа и сервис турбокомпрессоров для любых автомобилей и спецтехники.

Турботюнинг двигателей.

Москва, ул. Котляковская, д. 4,

Тел: (495) 739-96-60, 507-20-10, 772-26-49

www.saabzauto.ru, [email protected]

  • Сергей Самохин

СТО Нива Сервис, Киев, ремонт, тюнинг автомобилей «Нива», Сhevrolet Niva, УАЗ, чип-тюнинг двигателя

СТО «Нива Сервис» / Niva Service
г. Киев, ул. Электриков, 20-А
тел.: (044) 331-34-10, (096) 317-77-70, (063) 949-26-51
www.niva-service.com

График работы:
понедельник-пятница: 10:00-19:00
суббота, воскресенье – выходной

СТО «Нива Сервис» работает с 1999 года и специализируется на ремонте и тюнинге автомобилей Нива, Сhevrolet Niva и УАЗ. Станция выполняет полный спектр работ, связанных с ремонтом и чип-тюнингом двигателей, ремонтом ходовой части, КПП и раздаточных коробок, а также кузовным ремонтом.


Лысенков Александр, директор СТО «Нива Сервис»: «Отдавать «Ниву» в универсальный автосервис - большая ошибка, ведь очень немногие мастера хорошо знают все особенности и нюансы конструкции. Вариант «открутил, прикрутил - поехал» в «Ниве» чаще всего не сработает. Зачастую даже с завода поступает большой процент брака, поэтому очень много деталей нужно дефектовать, и, в отличие от японских автомобилей, каждая деталь в «Ниве» - «уникальная», поэтому их подгонка и регулировка - очень важный процесс».


На СТО «Нива Сервис» выполняется любая доработка автомобиля:
• замена штатного коленвала для увеличения мощности двигателя,
• переделка ступиц под двухрядный подшипник 1024 от микроавтобуса Iveco,
• замена дифференциалов на самоблокирующиеся производства компании «Вал-Рейсинг»,
• замена штатного кардана на кардан производства «GM АвтоВАЗ»,
• установка подрамника для устранения вибрации в старых моделях «Нива»,
• установка стабилизаторов,
• перемещение точки воздухозабора для предотвращения гидроудара,
• обработка и установка подкрыльников.
Также выполняется установка дополнительного оборудования, в том числе для освещения.
Станция предоставляет также услуги тюнинга автомобилей УАЗ, среди которых - установка дисковых тормозных систем, дополнительных пружин на заднюю подвеску, дополнительных амортизаторов, а также тюнинг элементов автосалона.

На станции выполняются кузовные работы: рихтовка, покраска, замена передней и задней части автомобиля, замена лонжеронов, восстановление геометрии кузова. В будущем планируется добавить услуги, связанные с перетяжкой автосалона.

СТО «Нива Сервис» может одновременно обслуживать 5 автомобилей, на станции работает 6 человек сервисного персонала. На техническом вооружении станции имеется стенд для проверки и регулировки редукторов заднего и переднего моста, индикаторы для проверки фланцев, манометры для диагностики топливной системы и проверки давления масла, компрессометр, а также сварочное оборудование. Для компьютерной диагностики используется прибор российского производства. Есть стенд для перепрограммирования чипов блоков управления и все необходимое оборудование для ремонта электроники.


На складе СТО есть практически все запчасти и расходники, для заливки предлагается масло Texaco.

Лысенков Александр: «В качестве аналогов запчастям российского производства мы используем New Holland. Также работаем с запчастями производителя FENOX, помпы которых, в отличие от российских изготовителей, выхаживают до 100 тысяч км. Но в основном ставим оригинальные запчасти и, конечно, на все выполненные нами работы предоставляем гарантию».



Перечень выполняемых работ:
• Тюнинг кузова, автосалона
• Чип-тюнинг
• Капитальный ремонт двигателя
• Ремонт ходовой
• Ремонт тормозной системы
• Ремонт выхлопной системы
• Замена элементов ходовой
• Капитальный ремонт КПП, раздаточных коробок
• Кузовной ремонт, рихтовка
• Восстановление геометрии кузова
• Локальная и полная покраска
• Компьютерная диагностика
• Ремонт электроники
• Установка дополнительного оборудования
• Замена масел
• Замена фильтров, расходников

СТО «Нива Сервис» на карте:
.

Увеличение объема двигателя нива - Все о Лада Гранта

Самый популярный отечественный внедорожник ВАЗ 2121 «Нива» был разработан на базе вазовской шестерки. Двигатель также остался от ВАЗ 2106, но получил косметические доработки. Позже был создан двигатель 213 на 1,7 литра и мотор 2130 на 1,8 литра. Наряду с обычной «Нивой» выпускается и Chevrolet Niva, на которую устанавливают немного измененный двигатель 213.

Двигатель ВАЗ 2106

Базовый агрегат для «Нивы» является эволюцией движка от «тройки», и от мотора 2103 его отличают увеличенный до 79 мм поршень, при прежнем блоке цилиндров.

Также актуален инжекторный агрегат 21067, который накрыт ГБЦ от инжекторного 21214-го. В ходе эксплуатации выяснилось, что стабильностью отличается именно карбюраторный вариант.

Рядный двигатель 2106 и карбюраторный и инжекторный получил 4 цилиндра с расположенным вверху распредвалом и цепным приводом ГРМ.

Двигатель нужно отнести в классический разряд высокоблочных агрегатов.

При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании мотор превысит свой заводской ресурс в 125 тысяч км и иногда дослужит до 200 тысяч. При этом вряд ли его назовешь надежней 2103-го.

Перед тем как отправиться в путь, двигатель 2106 нужно прогревать, а зимой эта процедура занимает около 5 минут. Трогаться можно, когда двигатель начинает держать на холостых.

Не стоит экономить на качественном моторном масле, так как при некачественном расходнике после 60 тысяч пробега диаметр цилиндра расширится на 0,15 мм.

Если отмечен повышенный жор масла, то следует замерить компрессию.

«Болезнью» ВАЗ 2106 называют преждевременный износ распредвала.

Отсутствие гидрокомпенсатора вынуждает раз в 7-10 тысяч километров корректировать зазоры клапанов.

Также езда на автомобиле с шестерочным двигателем наполнена шумами, стуками и другими посторонними звуками. К примеру, двигатель детонирует при работе на низкооктановом бензине и при нормальном топливе проблема исчезает.

Металлические стуки издают пальцы поршней и подшипники шатунов.

Из нижней части двигатели одновременно с падением уровня масла раздаются звуки при проблемах с коренными подшипниками. В этом случае автомобиль лучше заглушить и отбуксировать на СТО.

Неустойчивая работа двигателя ВАЗ-2106 обусловлена засоренными жиклерами.

Глохнет на ХХ – нужно регулировать обороты или воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина кроется в питании или зажигании.

Излишняя температура или закипание двигателя связано с воздухом в охладительной системе.

Троение двигателя вызвано не отрегулированными или прогоревшими клапанами, вышедшей из строя прокладкой ГБЦ или низкооктановым топливом.

Вибрации двигателя возникают, как правило, при износе подушек, а также при дисбалансе коленвала или кардана.

Двигатель ВАЗ 2130 Нива 1.8

Силовой агрегат 2130 для вазовской «Нивы» получил четыре цилиндра с верхним расположением распредвала и цепной привод ГРМ.

Двигатель нужно отнести к традиционным представителям высокоблочной моторной серии.

Если сравнивать 213-й и 2130, то второй на 1,3 мм выше, что позволило установить на мотор коленвал с 84-миллиметровым ходом поршня и увеличить объем двигателя до 1,8 литра.

К вышеперечисленным недостаткам, присущим как для ВАЗ 2106, так и для 2130, можно добавить повышенный износ распредвала и необходимость в регулярной корректировке зазоров клапанов, о чем просигналит стук при работе двигателя на ХХ.

Двигатель ВАЗ 21213 / 21214 Нива

На основе двигателя ВАЗ 21214 собирался и двигателя для Niva Chevrolet, а отличия состоят лишь в адаптации БЦ для монтажа в моторный отсек «Шеви» и крепления навесных деталей и узлов.

В целом карбюраторный и инжекторный вариант рядного агрегата ВАЗ 21213/21214 получил четыре цилиндра и верхнее расположение распредвала.

От «шестерки» 213-й отличается диаметром цилиндра, ГБЦ и меньшей высотой блока цилиндра.

В 21213-ом появился уже натяжитель цепного привода ГРМ и гидрокомпенсаторы.

К основным минусам данной модификации двигателя относятся жор масла, шумы, склонность к перегреву и вибрациям. А в остальном он имеет те же недостатки, что и ВАЗ 2106, подробно изложенные выше.

ВАЗ 21213 / 21214 Нива

ВАЗ 2130 Нива 1.8

Характеристика двигателя НИВА 2121, 1600 см. куб.

Двигатель Ваз 1,6л. НИВА 2121
Годы установки на конвеере – (1976 – 1995)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб.
Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин
Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92
Расход топлива — город 10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Вес двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигатель 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106, НИВА 1600

Двигатель НИВА 2121 1,6 л. это продолжение двигателя 2103 и в свою очередь мотора от 2101. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнями увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Так же на двигателе НИВА 1600 свой картер и масляный насос. В левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106.

Сам по себе двигатель 2106 карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, ГРМ 2106 имеет цепной привод, цепь двухрядная, 116 звеньев. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживани ю, превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Для продления жизни двигателя немаловажна своевременная замена масла и предварительный прогрев перед движением. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.

Рассмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего.

Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых масл ах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем неисправность.
На двигателях НИВА 1600 имеет место проблема повышенного износа вала распределительного. Как и все предыдущие жигулевские моторы, этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, каждое ТО – 10 тыс.км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, лейте нормальный бензин и проблема исчезает.

Стучит двигатель издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис.

Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины? Проблема в поршнях, не спеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире.

Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, проверяйте успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора.

Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку.

Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат, радиатор, возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев.

Троит двигатель ваз 2106? Основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка ГБЦ вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы (белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания.

Сильно дымит двигатель ваз 2106? Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.
Обратите внимание на подушки двигателя они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.

Что делать если заклинил двигатель НИВА 1600? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину. Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень. Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103.

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже? Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает? Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д.

Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.

Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.

Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными методами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:

  • Замена заводских составляющих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемая смена геометрии комплектующих;
  • Установка турбонаддува;
  • Перепрошивка электронного блока управления – чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также повысить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.

Замена составляющих двигателя Шеви Нива

Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых составляющих. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие – показатель мощности.

В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра.

Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой надобность в повышении подаваемой в цилиндры горючей смеси и лучшей вентиляции их. Для этого тюнингу подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь, производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапана на большие по диаметру. При этом растачиваются и заменяются клапанные седла.

Расточка впускных и выпускных окон

Дополнительно можно полностью поменять выпускную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Отметим, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой надобность в перенастройке работы системы топливного питания, поскольку при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива подаваемого в цилиндры будет не хватать. То есть необходимо еще будет провести чип-тюнинг.

Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение потребления топлива.

Установка турбонаддува на Шевроле Нива

Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.

При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.

Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

Перепрошивка ЭБУ на Шевроле Нива – чип-тюнинг

И последний способ повышения мощности внедорожника Шевроле Нива – чип-тюнинг. Причем данный способ является самым недорогим среди имеющихся, поскольку техническая часть мотора никаким переработкам не подвергается.

Вся суть такого тюнинга сводится к замене и корректировке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы топливного питания.

Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно менять работу ЭБУ в разных направлениях – снизить потребление топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или же наоборот – увеличить мощность, но в результате этого возрастет потребление. Можно и выбрать параметры, которые будут оптимальными и в плане рабочих характеристик, и по расходу бензина.

Стоит отметить, для двигателя вполне достаточно провести только чипование, чтобы увеличить мощность, причем до 15% от номинальной силового агрегата Нива Шевроле. При этом никаких переделок в двигателе выполнять нет необходимости. Но в этом есть и небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подобраны не только с учетом рабочих параметров, а еще и с нагрузкой на конструктивные элементы. Увеличение же мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие – снижению ресурса двигателя.

Поэтому все же оптимальным вариантом в данном случае является комбинирование двух способов увеличения мощности Шеви Нива –доработка двигателя и его чип-тюнинг.

Интересным вариантом тюнинга является использование всех трех методов одновременно, но при этом чипование направлено не на увеличение мощности, а на уменьшение расхода. В итоге получается двигатель, способный выдать 110-120 л. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, из Нива Шевроле только с увеличением мощности двигателя не выйдет. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает авто более динамичным и приемистым.



Новый 1,6-литровый дизельный двигатель Ecotec Chevrolet - Новости - Автомобиль и водитель

Старая пословица гласит, что то, что Hindenburg сделал с водородом, Oldsmobile сделал с дизелями. К счастью, люди умеют прощать и забывать. Как водород, так и дизельное топливо, вероятно, будут играть важную роль в нашем транспортном будущем - как нам вскоре покажет новый дизель Chevrolet Cruze - независимо от того, каких опрометчивых шагов вы ожидаете от нашей новой правительственной администрации.

Конечно, проступки Volkswagen с дизельным двигателем вскрыли эту старую (дымчатую) корочку.Некоторые отраслевые мастера, такие как генеральный директор FCA Серджио Маркионне, считают, что репутация дизельного двигателя настолько испорчена, что его будущее процветание может быть ограничено пикапами и большими внедорожниками. Хищные юридические фирмы теперь преследуют дизели, подавая коллективные иски без каких-либо провокаций.

Дэн Николсон, вице-президент General Motors по глобальным силовым установкам, настроен более оптимистично. Он убежден, что дизельный энтузиазм, рожденный грузовиками и легковыми автомобилями VW, сдерживается в ожидании появления новых моделей, способных воплотить в жизнь мечты толпы с воспламенением от сжатия.

Стремясь доказать эту теорию, Chevrolet только что повторно представила современный турбодизельный двигатель для рынка США. Обратите внимание на то, как мы используем слово «повторно ввести». GM продала 12 298 автомобилей с турбодизельным двигателем 2.0 в компактных автомобилях Cruze 2014 и 2015 годов, сделав перерыв, когда Chevy освежил этот небольшой седан для 2016 года.

1,6-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизель Ecotec уже был у дилеров Chevy в седанах Cruze 2017 и вскоре появится для хэтчбеков Cruze, а также Equinox 2018 и GMC Terrain 2018 года рождения и выращивания в Европе, где дизели имеют гораздо более сильную точку опоры (в основном из-за льготных налогов на топливо и дизельные автомобили).То, что GM называет своим средним дизельным двигателем, Opel позиционирует как «тихий дизель», рекламируя его образцовый шум, вибрацию и резкость. Этот двигатель производится на заводе GM в Сентготтхарде, Венгрия.

Дизайнеры PowerPoint от Chevrolet очень-очень любят стрелки.

Дизайнеры наделили этот дизель всеми продвинутыми характеристиками, о которых говорится в книге. Блок и головка изготовлены из алюминия для снижения веса, а опора коленчатого вала усилена прочной опорной пластиной. Прочные чугунные гильзы цилиндров отливаются на месте, а коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали.Масло распыляется на днище поршней для их охлаждения. Два воздухозаборника подают воздух в каждый цилиндр; шарнирные заслонки в половине полозьев вызывают вихревое движение внутри цилиндров. Степень сжатия 16,0: 1 обеспечивает тепло, необходимое для самовоспламенения. Дроссельная заслонка с электронным управлением регулирует разрежение во впускном коллекторе для управления рециркуляцией выхлопных газов и ускорения остановки двигателя.

Крышка кулачка и впускной коллектор изготовлены из формованного стекловолокна для поглощения шума и уменьшения веса.Весь впускной коллектор окутан звукоизоляцией и покрыт пластиковым шумозащитным барьером. Другой мерой по шумоподавлению был привод распределительных валов от хвостовой части коленчатого вала, чтобы шестерни и цепи могли быть замаскированы маховиком и картером трансмиссии.

У Ferrari ничего не говорится о клапанном агрегате этого дизеля. Два полых верхних кулачка открывают четыре клапана на цилиндр с помощью роликового толкателя с гидравлическим регулированием зазора. Есть возможность изменения фаз газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Керамические свечи накаливания ускоряют холодный запуск, а для холодного климата доступен дополнительный нагреватель масла. Турбокомпрессор BorgWarner представляет собой конструкцию с регулируемыми лопастями для улучшения отклика при низких оборотах двигателя. Максимальный наддув составляет 27 фунтов на квадратный дюйм. Электромагнитные форсунки, питаемые от общей топливной рампы, производят до девяти впрысков за цикл сгорания. Катализаторы окисления и восстановления, а также уловитель твердых частиц очищают выхлоп; Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) помогает снизить выбросы NOx.

По сравнению с предшественниками с большим объемом двигателя Ecotec 1.6-литровый двигатель легче, меньше и значительно тише. Он выдает 137 лошадиных сил при 3750 об / мин, а кривая крутящего момента достигает максимума в 240 фунт-фут при 2000 об / мин. Это немного меньше мощности, но на 36 процентов больше максимального крутящего момента, чем у 1,4-литрового бензинового двигателя Cruze с турбонаддувом.

Два атрибута, которые необходимы для того, чтобы привлечь поклонников дизельного двигателя к дизельному двигателю Chevy, - это примерный пробег и доступность. Версия с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач получила оценку EPA на шоссе в 52 мили на галлон, превзойдя все остальные автомобили на рынке, за исключением гибридов и электричества.Дизель-механическая трансмиссия в седане Cruze достигла 30 миль на галлон в городских тестах для комбинированного рейтинга EPA 37 миль на галлон.

Так выглядит девятиступенчатая автоматическая коробка передач Cruze снаружи автомобиля.

Большинство покупателей склонятся к дополнительной девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая также показала общий пробег EPA в 37 миль на галлон. Эта трансмиссия Cruze заработала 31 милю на галлон в городском цикле и 47 миль на галлон в тесте на шоссе.



    В то время как рынок новых автомобилей изобилует нижними дозаторами стоимостью менее 20 000 долларов, обеспечивающими приличный пробег, дизельный двигатель Chevy Cruze не будет участвовать в этой игре.Cruze LT с турбодизелем Ecotec будет стоить от 24 670 долларов, включая удобный пакет в качестве стандартного оборудования. Это примерно на 2100 долларов больше, чем цена седана Cruze с 1,4-литровым бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем Ecotec мощностью 153 л.с. Дизельный четырехдверный хэтчбек Cruze и Equinox появятся позже в этом году как модели 2018 года.

    Николсон из

    GM заявил, что основная задача этого нового дизельного двигателя - предложить клиентам Chevrolet привлекательную альтернативу бензиновым двигателям и значительно более высокую топливную эффективность.Достижение 10-процентного проникновения в те автомобильные линейки, где это предлагается, также поможет GM выполнить будущие обязательства по экономии топлива и выбросам парниковых газов.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    10 удивительных двигателей для ящиков, которые можно купить прямо сейчас

    Двигатели Crate - это автономные двигатели, которые вы можете купить у производителя или тюнинговой компании, и это отличный способ оживить старые автомобили или повысить производительность любого автомобиля.Многие автовладельцы испытывают сентиментальную привязанность к своим автомобилям, но всегда будет предел тому, как долго автомобиль может прожить с оригинальными деталями. Ящики с двигателями - один из немногих способов вдохнуть жизнь в старый автомобиль.

    Двигатели с ящиками также идеально подходят для добавления дополнительных характеристик практически любому автомобилю. Установка турбонагнетателя или нагнетателя на болтах гораздо более распространена, потому что они дешевле, но замена двигателя, предназначенного для большей производительности, часто кажется более удобной и более надежной в долгосрочной перспективе.Если владелец готов приложить усилия, он может создать автомобиль, который будет похож на производительность или суперкар за небольшую часть цены. Вот некоторые из самых удивительных двигателей для ящиков, которые вы можете купить и установить прямо сейчас.

    СВЯЗАННЫЙ: 10 суперкаров с двигателями Muscle Car

    10 GM 5,7-литровый SP350 или 357

    Через: Chevrolet

    Этот проверенный двигатель эксплуатируется десятилетиями.Инженеры GM разработали этот двигатель как современное обновление доступного и надежного двигателя с ящиками 350 HO. При цене всего от 3500 до 7000 долларов чугунный двигатель с малым блоком развивает мощность 357 л.с. и 407 Нм крутящего момента и подходит для большинства грузовиков и больших седанов.

    Через: CorvSport

    SP357 - довольно значительная модернизация базового SP350 с включенным впускным коллектором, распределителем, демпфером и гибкой пластиной. Это не самый современный двигатель, доступный в настоящее время, но он пуленепробиваемый и идеальная замена любому автомобилю, который владелец планирует владеть и эксплуатировать в течение длительного времени.

    9 Honda Civic Type R Двигатель ящика

    Через: Jalopnik

    Мотор Civic Type R в ящике - самый маленький двигатель в этом списке, он имеет всего четыре цилиндра и 2 литра рабочего объема, но при этом обладает достаточной мощностью. По сути, гоночный двигатель, двигатель Type R выдает 306 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента, а из-за своего относительно небольшого размера его можно установить практически в любой автомобиль.

    Top Gear

    Один из самых быстрых автомобилей в мире использует двигатель Civic Type R, Ariel Atom, который может разогнаться до 100 км / ч за 2,8 секунды. Компания Ariel выбрала двигатель Type R из-за его эффективности и соотношения мощности и веса. Использование двигателя в транспортном средстве, которое является воплощением легкой скорости, не вызывает большего одобрения этого двигателя.

    8 Ford Ecoboost V6 Ящик двигателя

    Через: Beefcake Racing

    У Ford есть много потрясающих двигателей в ящиках для продажи, от так называемых двигателей Godzilla до двигателей с большими блоками.Но одним из самых популярных двигателей является EcoBoost V6. Это тот же двигатель, что и в нынешнем Ford Mustang, он выдает те же 310 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента. Лучше всего то, что двигатель стоит всего 6550 долларов непосредственно на веб-сайте Ford Performance.

    через Car & Driver

    На веб-сайте специально упоминается, что двигатель отлично подходит для хот-родов, уличных удилищ и ресто-модов, но, честно говоря, этот двигатель отлично подходит для любой сборки из-за своей мощности и эффективности.Многие владельцы устанавливали этот двигатель на старые Мустанги из-за того, насколько он надежен и прост в установке, независимо от конфигурации их Мустанга. Если вам не нужен самый мощный двигатель и вы ищете идеальный баланс эффективности и олдскульный мускул Ford, в этом двигателе есть все.

    СВЯЗАННЫЕ: Это самые сумасшедшие свопы движков на YouTube

    7 Chevrolet Performance 6,2-литровый LS3 V8

    Через: Chevrolet

    Теперь мы переходим к более ориентированным на производительность двигателям в ящиках для владельцев, которые хотят получить от своих автомобилей одни из лучших характеристик, но не хотят иметь дело с головной болью, связанной с возможным взорванием двигателя, добавив дополнительный турбонагнетатель или нагнетатель.Performance LS3 V8 - один из самых популярных двигателей в ящиках среди энтузиастов тюнинга и дрифта. LS3 V8 развивает 525 л.с. и 486 Нм крутящего момента.

    Через wikimedia.org

    Одним из самых больших преимуществ является то, что существует множество вариантов подключения трансмиссии, что делает этот двигатель одним из самых простых для адаптации к сборке. Двигатель существует уже некоторое время и до сих пор очень популярен, поэтому, естественно, инженеры GM упростили его установку.Существует множество руководств по установке, поддержка от сторонних производителей и даже жгуты проводов для модернизации. Не зря GM называет этот двигатель Chevrolet Connect & Cruise Powertrain System.

    6 Шевроле SP383 EFI

    Через: Классический Chevrolet Performance

    SP383 EFI - действительно особенный двигатель, который понравится многим традиционалистам. Это может показаться не очень красивым, но похоже на сплав классических двигателей «Строкера» и современных V8.Малогабаритный двигатель был создан, чтобы отметить 65-летие разработки малоблочного двигателя V8, и это заметно. SP383 использует современную систему впрыска топлива, но имеет очень длинный ход цилиндра 3,8 дюйма для создания нагрузки с дополнительным крутящим моментом. Легкий алюминиевый блок развивает мощность 450 л.с. и крутящий момент 436 фунт-фут.

    Через Drag Times

    Классический вид распространяется на впускной коллектор карбюраторного типа, а корпус дроссельной заслонки также имеет классическую установку.Мы можем продолжать и продолжать говорить о головках цилиндров в стиле Fast Burner и его высокоэффективном роликовом распределительном валу, но любой, кто устал от грязного вида современных двигателей, уже знает, нравится ли им двигатель SP383.

    5 Ford Boss 302 Ящик двигателя

    Через: Ford Performance

    Двигатель Ford EcoBoost V6 отлично подходит для большинства сборок, которые просто хотят перейти на надежный и эффективный двигатель, но для проектов, которые хотят получить лучшее, блочные двигатели Boss 302 гоночного подразделения Ford - это то, что вам нужно.Двигатели Boss 302 вдохновлены NASCAR и сделаны из чугуна, чтобы выдерживать экстремальные условия. По словам Форда, «прочность блока BOSS намного превосходит любой блок Ford OE, когда-либо производившийся».

    Через: Hot Rod Network

    Как и ожидалось от гоночного двигателя Ford, он выдает 415 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента на складе и, скорее всего, может быть настроен на гораздо большую мощность. Ford может похвастаться, что Boss 302 разработан с новейшими головками блока цилиндров X2 и распредвалом E, который можно использовать как с автоматическими, так и с механическими коробками передач.Владельцы могут сделать намного хуже, чем использовать гоночный двигатель мирового класса Ford.

    4 Ящик Hellcat

    Через: Motor Authority

    Каждый энтузиаст знает чудовищные характеристики Challenger Hellcat, но не каждый может оправдать наличие на подъездной дорожке маслкара с драгстрипом. Но это не значит, что у них не может быть такой мощности в более практичной машине. Оригинальный 6,2-литровый двигатель Hemi V8 Hellcat с наддувом можно купить всего за 16000 долларов.Это, конечно, большие деньги, но это означает, что любой автомобиль, который может вместить двигатель, может иметь невероятные 707 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента.

    Через: Motor1

    Поступали сообщения о том, что люди создали нечестивого монстра Мустанг с двигателем Hellcat, сделав его почти таким же мощным, как топовый гусеничный монстр Shelby GT500 за небольшую часть стоимости. Другие сумасшедшие моддеры добавляли двигатель ко всему, от Miatas до Prius для безумных сборок.

    СВЯЗАННЫЕ: Это самые безумные замены роторных двигателей, которые когда-либо выполнялись

    3 5,0-литровый двигатель Coyote Crate Engine

    с наддувом Edelbrock Через: American Muscle

    Теперь мы вступаем в мир тюнинговых двигателей. Они берут уже отличные блоки у производителей и доводят их до предела своих возможностей, поэтому разработчикам модификаций и строителям не нужно тратить время и деньги на настройку каждой лошадиной силы двигателя.Их можно просто подключить и играть для максимальной производительности.

    Через: Engine Swap Depot

    Этот 5,0-литровый двигатель для ящиков Coyote с наддувом, первоначально от Ford и настроенный компанией Edelbrock, занимающейся послепродажным обслуживанием, является прекрасным примером высокопроизводительного Plug and Play. Обычно атмосферный двигатель Ford Coyote развивает 460 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента, но Edelbrock выжимает впечатляющие 785 л.с. и 660 фунт-фут крутящего момента из алюминиевого блока.Компания Edelbrock не просто поставила свой нагнетатель и положила конец, они улучшили интеркулер, топливные форсунки и совершенно новые теплообменники. При полной поддержке авторитетной компании этот двигатель будет намного надежнее, чем ваш местный ремонтный цех.

    2 Двигатель Mopar Hellephant Crate Engine (29 995 долл. США)

    через FCA

    Если вы думали, что Hellcat Engine был пиком производительности, двигатель Mopar Hellephant делает стандартный Hellcat похожим на Prius.Mopar (подразделение Chrysler, занимающееся запчастями и обслуживанием) объединил в себе безнаддувный двигатель 426 Hemi V8 1960-х годов, любовно названный двигателем «Elephant», и гораздо более совершенный двигатель Hellcat. Hellephant - мощный двигатель с мощностью 1000 л.с. и крутящим моментом 950 фунт-фут.

    Mopar не стал шутить, когда увеличил рабочий объем двигателя с 6,2 до 7 литров и добавил 3-литровый нагнетатель. Они также отказались от железа и сделали все это из алюминия для экономии веса.Многие детали позаимствованы у Dodge Challenger Demon, но даже 840-сильный Demon V8 не может сравниться с этим зверем. Mopar также может похвастаться двигателем Hellephant, который, по сути, является двигателем plug and play для опытных редукторов, поскольку в комплект двигателя входит все необходимое для установки. Все это за 30 000 долларов на самом деле является невероятной кражей: любой автомобиль, который может вместить массивный двигатель, будет производить столько же мощности, сколько гиперкар.

    1 Katech 6,36-литровый LT5 V8

    Через: Muscle Cars and Trucks

    Вот король двигателей ящиков, самый мощный двигатель plug and play, который энтузиаст может вставить в машину, чтобы создать поистине ужасающие сборки.Katech начал с 6,2-литрового двигателя LT5 с наддувом, который также используется в C7 Corvette ZR1, и сумел получить от него колоссальные 1159 л.с. и 1063 фунт-фут крутящего момента. Чтобы добиться этого, Katech пришлось увеличить рабочий объем и степень сжатия, а также установить модернизированные поршни, клапаны и мощный нагнетатель.

    Через: Supercars.net

    Возмутительный двигатель был анонсирован в середине 2020 года, но компания Katech официально еще не выставила двигатель на продажу, что означает, что мы еще не знаем официальных цен.Оригинальный двигатель LT5 стоит чуть менее 20 000 долларов, что означает, что этот усиленный двигатель, вероятно, будет стоить значительно дороже. Что мы действительно знаем, так это то, что, несмотря на все модификации, двигатель Katech не выглядит намного больше оригинала, что означает, что он все еще довольно компактен. Было бы разумно предположить, что энтузиасты могут установить этот двигатель даже в такой небольшой автомобиль, как Miata, хотя рама и трансмиссия, вероятно, не смогут выдержать такую ​​большую мощность. Если другие двигатели для ящиков Katech являются показателем, новый LT5 будет легко установить опытным механикам, и мы с нетерпением ждем, когда этот двигатель наконец-то поступит в продажу.

    СЛЕДУЮЩИЙ: Это самые мощные двигатели, которые когда-либо устанавливались в серийные автомобили

    ЭКСКЛЮЗИВ: кемпинг в Laguna Seca помогает сделать Неделю автомобилей в Монтерее более доступной Автор

    HotCars Майкл Ван Ранкл посещает WeatherTech Raceway Laguna Seca, чтобы провести ночь в кемпинге между шикарными вечеринками Monterey Car Week.

    Читать далее

    Об авторе Александр Сонг (Опубликовано 38 статей)

    Александр - бывший писатель-призрак, ставший автором и редактором контента.Он написал все, от политических статей до обзоров ресторанов и технологий, но всегда испытывал глубокую страсть к автомобильной промышленности. Обладая особым талантом к советам потребителей, он вникает в гайки и болты, иногда в буквальном смысле, любой машины на дороге - от суперкаров до повседневных водителей массового рынка.

    Более От Александра Сонга

    Small-Block Chevy V-8 на протяжении многих лет: основные моменты легенды

    Можно сказать, что малоблочный V-8 Chevrolet изменил лицо истории автомобильных двигателей.Инновационный и технологически продвинутый, когда он дебютировал в 1955 году, он сильно повлиял на будущие конструкции двигателей V-8 как внутри General Motors, так и среди конкурентов. Энтузиасты приняли его, и вокруг него возник целый рынок запчастей. На протяжении многих лет вариации малоблочного двигателя V-8 использовались в гоночных автомобилях, внедорожниках, лодках и даже в кастомных мотоциклах. Его также можно найти под капотом всего, от классических хотродов Ford до радикальных преобразований Jeep.

    «Смолл-блок Chevy, несомненно, является доминирующим отечественным двигателем как по количеству, так и по долговечности, - сказал Джефф Смит, старший технический редактор журнала Car Craft Magazine .Он называет взаимозаменяемость двигателя одной из главных причин его популярности. «Можно поменять набор головок с двигателя грузовика Vortec 1990 года на оригинальный '55 265. Я сомневаюсь, что когда-либо был построен двигатель (возможно, VW), который можно было бы заменять частями двигателей с разницей в 45 лет».

    «Рынок запасных частей любит такие двигатели, как SBC, потому что они знали, что если они вложат деньги в достойную конструкцию, такую ​​как хорошая обтекаемая головка блока цилиндров или хорошо спроектированный распределительный вал с высокими рабочими характеристиками, эта конструкция прослужит десятилетие или даже больше», - Смит. добавлен.

    Билл Тиченор, директор по маркетингу Holley Performance Products, разделяет мнение Смита. «Не без оснований можно сказать, что Холли продал больше скоростных запчастей для малоблочных Chevys, чем все другие двигатели вместе взятые. Есть отличные двигатели от Ford, Chrysler и других, но увеличение количества сердечников и доступность производства мощности с помощью небольших двигателей. block Chevy поднял его на вершину.Они, безусловно, были предпочтительным двигателем для уличного роддинга, маслкаров и грузовиков Chevy, гонок на кольцевых треках и многих дрэг-каров."

    Интересно, что смолл-блок Chevy не был первым V-8 в истории бренда. С 1917-1919 годов около 3000 автомобилей были оснащены малоизвестным Chevy Series D V-8. Двигатель объемом 288 кубических дюймов (4,7-литровый) V-8 имел степень сжатия 4,75: 1 и выдавал 55 лошадиных сил при 2700 об / мин. Серия D была первым V-8 с верхним расположением клапанов и отличалась открытым распределительным механизмом, никелированными крышками клапанов и алюминиевым водяным клапаном. -охлаждаемый впускной коллектор

    Спустя три с половиной десятилетия после этой первоначальной попытки родился малоблочный Chevy.Разработанный как замена шестицилиндровому двигателю Chevrolet объемом 265 кубических дюймов (4,3 литра) Turbo-Fire появился в 1955 году в качестве опции для Bel Air и Corvette. Его компактная и легкая конструкция отличалась расстоянием между отверстиями 4,4 дюйма и литой тонкой стенкой для снижения веса. Внутренняя система смазки, а также возможность растачивать и перемещать ее далеко за пределы заводского предела в 400 кубических дюймов (двигатели Gen I) способствовали ее долгосрочному успеху.

    Мы составили следующий список из 10 самых впечатляющих компактных двигателей Chevy V-8 в истории бренда.Наслаждайтесь поездкой с двигателем V-8.

    Просмотреть все 12 фотографий

    265 Turbo-Fire V-8

    265 прибыл на место происшествия с диаметром отверстия 3,75 дюйма и ходом поршня 3,00 дюйма (95,2 - 76,2 мм). Он составлял 162 лошадиных силы и 257 фунт-фут в базовой форме с двухкамерным карбюратором. В опциональный блок питания добавлен четырехцилиндровый карбюратор (и другие модификации), обеспечивающий мощность до 180 лошадиных сил и даже 260 фунт-фут крутящего момента. Установленный на Corvette, 265-й развивал 195 лошадиных сил за счет двойной выхлопной системы.Позже в том же году Chevrolet добавил к Bel Air опцию Super Power Pack, доведя его до уровня мощности Corvette.

    В 1956 году модель 265 в Corvette была доступна в трех более мощных вариантах: 210 лошадиных сил с одним четырехцилиндровым карбюратором, 225 лошадиных сил с двойным четырехцилиндровым двигателем и 240 лошадиных сил с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и высокопроизводительным карбюратором. лифт распредвала. Его компактный размер стал возможным благодаря объединению аксессуаров. Согласно GM, он использовал цельный впускной коллектор, который объединил выпускное отверстие для воды, стояк выхлопного тепла, опору распределителя, маслозаливную горловину и крышку ендовы в единую отливку.

    Просмотреть все 12 фотографий

    283 Turbo-Fire V-8

    Малоблочный Chevy на третий год своего существования был удостоен большего рабочего объема (162 лошадиные силы и 265 все еще оставались базовым двигателем). Увеличенный диаметр цилиндра 3,875 дюйма увеличил объем «Могучей мыши» до 283 кубических дюймов (4,6 литра). В начале 283-х использовалось 265 блочных отливок, но тонкие стенки цилиндров способствовали перегреву. Проблема была обнаружена на ранней стадии, и последующие 283 блока цилиндров были специально отлиты, чтобы предотвратить проблему.

    Модель 283, получившая название Super Turbo-Fire, предлагала на выбор карбюратор или механический впрыск топлива.Он составлял 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5: 1 и двухкамерном карбюраторе; 220 лошадиных сил с компрессией 9,5: 1 и четырехкамерным карбюратором; и 245 или 270 лошадиных сил при установке двойных четырехкамерных карбюраторов и более высокой степени сжатия.

    Модели, оснащенные системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet, выдавали 250 лошадиных сил. Самым мощным из представленных двигателей был 283-сильный двигатель Super Ram-Jet с впрыском топлива и степенью сжатия 10,5: 1, что помогло ему достичь желанной мощности в одну лошадиную силу на кубический дюйм.В ходе испытаний Motor Trend в то время Corvette 1957 года, оснащенный Super Ram-Jet, достиг максимальной скорости 132 миль в час на полигоне General Motors за пределами Милфорда, штат Мичиган.

    Посмотреть все 12 фото

    327

    К 1962 году 170-сильная версия 283 стала базовым V-8 Chevy, но дополнительные малоблочные V-8 получили полный диаметр 4,00 дюйма и более длинный ход на 3,25 дюйма для общего смещения 327 кубических дюймов. Опциональный 327 был доступен с мощностью 250, 300 или 340 лошадиных сил, в зависимости от четырехцилиндрового карбюратора и степени сжатия.Corvette по-прежнему предлагался с механическим впрыском топлива, который выдавал 360 лошадиных сил при степени сжатия 11,25: 1.

    Маленький блок объемом 327 кубических дюймов достиг максимальной мощности в 1965 году: 365 лошадиных сил с четырехкамерным карбюратором Холли или 375 лошадиных сил (1,15 л.с. / куб. Дюйм) с системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet. К середине 1965 года модель 327 играла второстепенную роль по сравнению с большим блоком объемом 396 кубических дюймов, который дебютировал в Corvette. Он использовался в качестве базового двигателя с мощностью выбора 300 или 350 лошадиных сил.Он оставался шагом вперед по сравнению с базовым 283-м (а позже 307-м) в легковых автомобилях и базовым двигателем в Corvette до тех пор, пока 350-й (впервые увиденный на Camaro 1967 года) не был представлен в американских спортивных автомобилях в 1969 году.

    Просмотреть все 12 фотографий

    302

    Camaro был ответом Chevy на Ford Mustang. Помимо защиты бренда GM начального уровня, Camaro представил два ориентира с малым объемом двигателя. Первым был двигатель объемом 302 кубических дюйма, разработанный для соревнований SCCA Trans Am.Модель 302 была создана путем объединения литого блока двигателя 327-го (диаметр цилиндра 4,00 дюйма) с коленчатым валом модели 283 (ход поршня 3,00 дюйма). Этот двигатель был построен для соревнований и отличался множеством гоночных комплектов, включая степень сжатия 11: 1; четыре болта основных колпачков; распредвал с твердым подъемником и толкатели с твердым клапаном; высокий впускной коллектор, увенчанный четырехцилиндровым карбюратором Holley 800 кубических футов в минуту; масляный насос большой мощности и масляный поддон с перегородкой. Он выдыхал через 2,25-дюймовую двойную выхлопную систему. Двигатель был дополнен хромированным воздухоочистителем, крышками коромысел, заливной трубкой и крышкой.

    Владельцы Camaro, выбравшие пакет Z / 28, были вознаграждены 302-м, выдающим 290 лошадиных сил при 5800 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин. Многие считают, что оценка мощности была консервативной. Владельцы Z / 28 обнаружили в багажнике коробку с трубчатыми коллекторами. С установленными коллекторами, правильным основным жиклером карбюратора и настройкой угла опережения зажигания он выдавал около 376 лошадиных сил. Гоночные двигатели с двойным квадроциклом вырабатывали целых 465 лошадиных сил. За три года производства более 19 000 покупателей Camaro выбрали Z / 28, и не без оснований.

    Просмотреть все 12 фотографий

    350

    Camaro 1967 года также принес миру первый малоблочный двигатель Chevy V-8 объемом 350 кубических дюймов. Этот двигатель в конечном итоге будет использоваться в легковых и грузовых автомобилях почти на всех мыслимых уровнях настройки. Как и 302, он был основан на блоке 327, но у 350 был совершенно новый коленчатый вал с ходом 3,48 дюйма. Первая версия, получившая название L-48, производила 295 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Модель 350 стала доступной в модели Nova в 1968 году, а на третий год выпуска она стала опциональной для всей линейки легковых автомобилей Chevrolet.Он заменил 327-й в качестве базового двигателя в Corvette в 1969 году. Мощность колебалась во время топливного кризиса 1970-х, и появилось много версий 350-го. На самом низком уровне 350-я оценивалась всего в 145 лошадиных сил (нетто).

    Но малоблочный Chevy не заставил себя долго ждать, чтобы вернуть себе репутацию мощного двигателя. И L-48, и ZQ3 достигли отметки в 300 лошадиных сил. Две другие версии превзошли эти цифры: 350-сильный L-46, опциональный для Corvette 1969 года, и LT-1 1970 года.LT-1 был готов к битве с твердыми подъемниками, сжатием 11: 1, распределительным валом с высоким коэффициентом мощности и четырехцилиндровым карбюратором Holley 780 кубических футов в минуту, который подавал топливо и воздух через алюминиевый впускной коллектор. Выхлопные газы выходили из камеры сгорания через коллекторы с пневмоприводом и высокопроизводительный выхлоп. В 1970 году LT-1 развивал 370 лошадиных сил (брутто) и был доступен в Corvette ZR-1 и Camaro Z28. Всего через два года мощность упала до 255 лошадиных сил (нетто).

    Потребовалось почти 15 лет, прежде чем Chevy 350 получил мощный импульс.L98 начал медленный процесс. GM наделила L98 350 совершенно новой системой впрыска топлива с настраиваемыми портами, всегда известную поклонниками Chevy как TPI и признанную его бегунами-слонами. Хотя он был рассчитан только на 230 лошадиных сил, это был шаг вперед по сравнению с 205-сильным L83 годом ранее. К 1991 году мощность достигла 245 лошадиных сил в Camaro и Pontiac Firebird и 250 лошадиных сил и 345 фунт-фут крутящего момента в Corvette.

    Просмотреть все 12 фотографий

    400

    Самой большой версией small-block первого поколения была модель 400 (6.6 литров). Это был единственный двигатель, доступный как с диаметром отверстия 4,125 дюйма, так и с коленчатым валом с ходом 3,75 дюйма. Он дебютировал в 1970 году и производился 10 лет. В нем использовались сиамские цилиндры для большей прочности, с большим отверстием и большей шейкой штока 2,65 дюйма. Ранние модели производили 265 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором. Вариант с четырехцилиндровым карбюратором стал доступен в 1974 году. В самый тяжелый час он выдавал всего 145 лошадиных сил. Независимо от номинальной мощности, 400 был монстром крутящего момента.Двигатель был доступен в легковых автомобилях Chevy с полноразмерным кузовом A и средним кузовом B до конца 1976 модельного года. Он продержался еще несколько лет в полноразмерных пикапах.

    Хотроддерам не потребовалось много времени, чтобы вставить коленчатый вал 400-х годов с ходом 3,75 дюйма в блок цилиндров 350, создав тактовый двигатель 383. Водяные рубашки между всеми цилиндрами в блоке двигателя 350 сопротивлялись перегреву, в отличие от блока 400, у которого не было такого преимущества в охлаждении. Хотя 383 никогда не предлагался в качестве заводской опции, популярность этой конфигурации побудила GM предложить двигатель 383 в своем каталоге производительности.

    Посмотреть все 12 фотографий 1992 5,7-литровый двигатель V-8 LT1 для Chevrolet Corvette - Иллюстрация Дэвида Кимбла

    LT1

    Corvette всегда был испытательным стендом для новейших технологий Chevrolet, а модель 1992 года с малым блоком Generation II LT была без разницы. В то время как многие части двигателей Gen I и Gen II были взаимозаменяемыми, в LT использовалась новая конструкция блока и головки с системой охлаждения «обратного потока», при которой охлаждающая жидкость сначала проходила через головки цилиндров, а затем стекала через блок цилиндров.Головки и камера сгорания оставались постоянно более холодными, что позволяло более высокое сжатие и большее продвижение искры для увеличения мощности. Водяной насос, впускной коллектор и система демпфера / шкива были уникальными для small-block поколения II.

    Тем не менее, GM мудро сохранила подвески двигателя и расположение болтов колоколообразного картера такими же, чтобы хотродеры могли пересадить новый двигатель на старое шасси.

    Corvette 1992 года развивал мощность 300 лошадиных сил и крутящий момент 330 фунт-фут. Близнецы F-Body четвертого поколения (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) получили LT1 за свой редизайн 1993 года и были оценены в 275 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.Двигатель также был доступен в полноразмерных автомобилях GM с кузовами B и D. Самым запоминающимся является Chevrolet Impala SS 1994–1996 годов с мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут. Все блоки двигателя были железными, но корветы и автомобили с кузовом F имели алюминиевые головки. У полноразмерных автомобилей были железные головы. В 1996 году Corvettes, оснащенные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (включая все Grand Sports), были оснащены ограниченным тиражом (6359 единиц) 330-сильным двигателем LT4 с крутящим моментом 340 фунт-фут. В 1997 году Chevrolet Camaro SLP / LT4 SS и Pontiac Firebird SLP / LT4 Firehawk были доступны с LT4.Всего было построено 135 кузовов F с LT4.

    В первые два года LT1 использовала систему управления плотностью подачи топлива с периодическим впрыском топлива. В 1994 году он получил датчик массового расхода воздуха и последовательный порт впрыска. Модуль управления двигателем (ECM) также был заменен на более мощный модуль управления (PCM). Corvette 1994 года получил новую систему OBD II для тестирования до того, как в 1996 году начались требования правительства.

    У нового двигателя были свои недостатки.Ранние модели страдали небольшим недостатком конструкции дистрибьютора Opti-Spark. К распределителю были добавлены вакуумные вентиляционные отверстия для удаления влаги, влияющей на его искровую способность. К сожалению, водяные насосы слили воду и охлаждающую жидкость в вентиляционные отверстия, разрушив распределитель. Хотя LT1 / LT4 не так популярен, как оригинальный малоблочный Chevy или более позднее семейство двигателей LS, он по-прежнему нравится многим энтузиастам.

    «Возможно, единственной ошибкой в ​​линейке SBC была вариация LT1 / LT4 с его обратным охлаждением и переменными системами зажигания Opti-Spark, которые сделали этот двигатель менее популярным.И тем не менее, он по-прежнему вызывает интерес, несмотря на его очень короткое происхождение ", - сказал Смит.

    Посмотреть все 12 фото

    LS1 / LS6

    Двигатель GM Generation III впервые появился на сцене в 1997 году в совершенно новом C5 Corvette. LS Двигатели серии имели мало общего с первыми двумя поколениями малоблочных Chevy, но по-прежнему использовались 4,4-дюймовые межосевые отверстия. Большинство грузовых версий семейства двигателей Gen III имели железный блок и алюминиевые головки, но двигатели с высокими рабочими характеристиками были из алюминия. блоки с шестигранными головками.

    В Corvette LS1 развивал 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Год спустя он прибыл в кузовах-близнецах с 305 лошадиными силами в Z28 и комплектации Formula и 325 лошадиными силами в пакетах SS и Trans Am с пневмоприводом. В двигателях

    Gen III вместо распределителя применено зажигание по схеме «катушка рядом с свечой», а также переработаны головки для увеличения потока воздуха и мощности. LS1 имел меньший диаметр цилиндра и более длинный ход поршня, чем двигатели Gen I и Gen II с 350 / 5,7-литровым двигателем V-8. В новом двигателе использовался 3,89-дюймовый (99.0 мм) и ходом 3,62 дюйма (92 мм) для полного рабочего объема 345,7 кубических дюймов или 5,7 литра.

    В 2001 году был представлен Corvette Z06 с более производительным 5,7-литровым двигателем под названием LS6. Мощность была увеличена до 385 лошадиных сил и 385 Нм крутящего момента. В следующем году он получил еще один прирост мощности до 405 лошадиных сил и даже 400 фунт-фут крутящего момента. LS6 использовался в Corvette Z06, пока C5 не был заменен на C6 в 2005 году. Cadillac использовал LS6 в CTS V первого поколения с 2004 по 2005 год.

    LS6 был основан на двигателе LS1, но имел более сильный блок; переработанный впускной коллектор и увеличенный датчик массового расхода воздуха для лучшего дыхания; «больший» распредвал и более высокая степень сжатия; и переработанная система смазки для использования на гусеницах.

    Посмотреть все 12 фотографий

    LS7

    Малоблочный Chevy V-8 поколения IV появился на улицах в 2005 году и основан на поколении III, но был переработан, чтобы использовать смещение по требованию и технологии изменения фаз газораспределения. LS7 - самый крупный из когда-либо устанавливаемых на заводе малоблочный двигатель Chevy V-8, вытесняющий 427 автомобилей.8 кубических дюймов или чуть более 7,0 литров. Он имел тот же диаметр цилиндра, что и 400-кубовый двигатель 1970-х годов и 4,125 дюйма (104,8 мм), но, в отличие от 400-го, LS7 получил коленчатый вал с полным ходом 4,00 дюйма (102 мм). 7,0-литровый малоблочный монстр имеет красную черту 7100 об / мин и выдает поразительные 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента - это самая чистая мощность среди всех безнаддувных малоблоков в истории GM.

    По-прежнему основанный на исходном расстоянии между отверстиями 4,4 дюйма, LS7 использует для прочности запрессованные гильзы цилиндров и кованые стальные крышки подшипников, кованые титановые шатуны и заэвтектические поршни.Впускные клапаны выполнены из титана, а выпускные клапаны наполнены натрием. Собранный вручную LS7 собирается в Центре сборки General Motors Performance в Виксоме, штат Мичиган, и оснащен системой смазки с сухим картером, чтобы справиться с высокими боковыми перегрузками, возникающими во время гоночных дней и активного вождения. В Северной Америке двигатель поставляется в заводской комплектации в 2006 году, чтобы представить Corvette Z06, или в качестве двигателя ящика.

    Просмотреть все 12 фото

    LS9 / LSA

    Серьезным событием в истории малоблочных V-8 должен стать двигатель LS9 поколения IV: 6.2-литровый (376 кубических дюймов) двигатель, увенчанный четырехлепестковым нагнетателем Eaton типа Roots 2300 TVS. LS7 рассматривался в качестве базового двигателя, но меньший диаметр цилиндра и более толстые стенки цилиндров двигателя LS3 требовались для долговечности при наддуве. Диаметр цилиндра составляет 4,06 дюйма (103 мм), а ход поршня - 3,62 дюйма (92 мм). Мощность составляет 638 лошадиных сил при 6500 об / мин и 604 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин - это самый мощный из всех устанавливаемых на заводе компактный Chevy за всю историю. Неудивительно, что двигатель дебютировал в самом экстремальном спортивном автомобиле от GM: 2009 C6 Chevrolet Corvette ZR1.В наших тестах ZR1 разогнался до 100 км / ч за 3,3 секунды и преодолел четверть мили за 11,2 секунды на скорости 130,3 миль в час.

    LSA - это отстроенная версия двигателя LS9, дебютировавшая в 2009 Cadillac CTS V. Эта версия по-прежнему способна развивать значительные 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. Это самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался в Cadillac до того момента, и он был доступен во всех трех вариантах кузова CTS: чувственное купе, спокойный седан и универсал. Этот двигатель способен разогнать почти 4353-фунтовый фургон до 60 миль в час за 4 секунды.1 секунду и четверть мили за 12,5 секунды на скорости 114,8 миль в час.

    Просмотреть все 12 фото

    Gen V LT5

    C7 Corvette вышел с большим успехом: ZR1 с 6,2-литровым двигателем LT5. Это чудовищная вещь - вырабатывать 755 лошадиных сил благодаря нагнетателю Eaton. Он основан на почтенном двигателе LT4, но есть множество новых, более быстрых элементов: 95-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, порт и прямой впрыск, более прочный коленчатый вал, новая система смазки и увеличенный на 52 процента нагнетатель.Пиковый наддув достигает максимума при 13,96 фунт / кв.дюйм около максимальных оборотов в минуту.

    Но в отличие от LT4, здесь меньше склонности к проблемам, связанным с нагревом, благодаря четырем новым теплообменникам и увеличению общего потока охлаждающего воздуха на 41 процент. Вся эта мощность хороша для разгона ZR1 за 3,2 секунды до 0-60 и за 11,2 секунды на четверть мили в наших тестах. Какой финал.

    Последние мысли

    За 25 лет работы в грузовых и легковых автомобилях семейство LS стало широко доступным и доступным по цене.Послепродажный рынок принял его во многом так же, как и оригинальный малоблочный Chevy V-8.

    «Поскольку оригинальный малоблочный Chevy становится все труднее найти на свалках, мы продолжаем видеть, как двигатель GM LS берет верх там, где остановился оригинальный малый блок», - сказал Тихенор. «Двигатели LS легко доступны, и на них даже проще получить мощность, чем на оригинальных. Они чрезвычайно надежны и плавны, и теперь Холли производит детали для скоростных автомобилей LS так же, как мы делали для традиционного малоблочного Chevy.Похоже, здесь мы снова и снова! »

    Эта статья была первоначально опубликована в 2011 году и была слегка отредактирована и обновлена ​​для большей ясности и контекста.

    Сравнение автомобилей Chevrolet Camaro VI Facelift RS 2.0 AT 238 л.с. и Lada Niva Legend Luxe Кондиционер 1.7 MT 83 л.с.

    Chevrolet Camaro VI Facelift Coupe RS 2.0 AT Лада Нива Легенда 3-х дверный внедорожник Люкс Кондиционер 1.7 тонн
    Общая информация
    Страна производитель США Россия
    Модель в сборе -
    Класс автомобиля S J
    Тип корпуса купе внедорожник dd 3
    Кол-во дверей 2 3
    Количество мест 4 4
    Оценка безопасности -
    Рейтинг титула -
    Размеры
    Длина, мм 4784 3740
    Ширина, мм 1897 1680
    Высота, мм 1348 1640
    Ширина (с зеркалами), мм -
    Колесная база, мм 2811 2200
    Колея передняя, ​​мм 1588 1476
    Колея задняя, ​​мм 1618 1456
    Дорожный просвет, мм 150 200
    Размер шин 245/40 / R20 175/80 / R16
    185/75 / R16
    Колеса (размер) -
    Масса и объем
    Масса, кг 1539 1285
    Масса снаряженная, кг 1610
    Объем багажника минимальный, л. 257 265
    Максимальный объем багажника, л. 257 585
    Топливный бак, л. 72 42
    Трансмиссия
    Тип коробки передач автомат механика
    Кол-во передач 8 5
    Передаточное число главной пары -
    Привод задний полный привод
    Производительность
    Максимальная скорость, км / ч 240 142
    Время разгона (0-100 км / ч), сек. 5,9 17
    Расход топлива в городе на 100 км, л. 12,1
    Расход топлива по трассе на 100 км, л. 8,3
    Средний расход топлива на 100 км, л. 8,2 9,9
    Запас хода, км -
    Полная зарядка -
    Экологический стандарт Евро 6 Евро 5
    Тип топлива 95 95
    Выбросы CO2, г / км 190 -
    Двигатель
    Модель двигателя -
    Тип двигателя бензин бензин
    Расположение двигателя передний продольный передняя продольная
    Система питания прямой впрыск (прямой) распределенный впрыск (многоточечный)
    турбонаддув -
    Тип наддува с турбонаддувом
    Объем двигателя, см³ 1998 1690
    Мощность, л.с. 238 83
    Мощность, кВт) 175 61
    Крутящий момент, нм 400 129
    При об / мин 5500 5000
    Газораспределительный механизм -
    Расположение цилиндров рядный рядный
    Количество цилиндров 4 4
    Количество клапанов на цилиндр 4 2
    Диаметр и ход поршня, мм 86 × 86 82 × 80
    Степень сжатия 9.5 9,3
    Подвеска и тормоза
    Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, рессорная
    Подвеска задняя независимая, пружинная зависимая, рессорная
    Тормоза передние диск вентилируемый диск
    Тормоза задние диск вентилируемый барабан
    Рулевое управление
    Диаметр поворота -
    Тип рулевого управления -

    Увеличение продаж полиции США Holden

    В прошлом месяце компания HOLDEN добилась определенного успеха в реализации своей экспортной программы в США, поскольку материнская компания General Motors поставила различным правоохранительным органам рекордные 500 полицейских патрульных машин Chevrolet Caprice.

    Построенный в Австралии полицейский автомобиль PPV на базе Commodore. Продажи в июле увеличили годовой показатель с 1180 по конец июня до 1680 в конце июля.

    Поскольку в этом году продажи Commodore в Австралии упали почти на 26%, американские продажи обеспечивают ценный объем производства на фабрике Holden’s Elizabeth.

    GM North America сообщила в заявлении о своих июльских продажах, что «сильные поставки полицейских машин в государственные и местные агентства помогли увеличить объем государственных продаж на 115 процентов».

    Шон Поппитт, менеджер по корпоративным связям Холдена в Южной Австралии, где производится машина, сказал, что некоторые обстоятельства доставки повлияли на июльский результат, но он признал, что это хорошее число и отражает высокое уважение к автомобилю. Полиция США.

    «Учитывая текущую ситуацию с высоким австралийским долларом, это, безусловно, хороший результат», - сказал он GoAuto.

    «Обменный курс в 1,05 доллара действительно усложняет задачу. Мы продолжим преследовать экспорт, где сможем, но он должен быть прибыльным.

    «Нет сомнений в том, что Caprice PPV дороже, чем его основной конкурент [Ford Interceptor], поэтому это отражает то, насколько хорошо он был принят там».

    Ford, который долгое время доминировал на рынке полицейских автомобилей с его ныне снятым с производства Crown Victoria, в июле продал 1106 своих новых полицейских седанов-перехватчиков на базе Taurus, в результате чего с начала года продажи составили 3962, в то время как Chrysler не называет цифры для своего PPV зарядного устройства от общего объема продаж зарядного устройства.

    Caprice PPV - возрождает фирменную табличку, которая была популярна среди полиции до прекращения производства в США в 1996 году - также получила хорошие отзывы от полицейских подразделений США, которые недавно получили 6-ю модель.Автомобили с 0-литровым двигателем V8.

    Сержант Макс Джеймс из офиса шерифа округа Якима в штате Вашингтон, который получил свои первые автомобили в июле, написал GoAuto, чтобы похвалить Холдена за то, что он назвал фантастической машиной.

    «Я ненадолго проехал на этой машине по городу (и) она кажется быстрой и маневренной, с отличными тормозами», - сказал он нам.

    «Сиденья для меня очень удобные (рост 6 футов 2 дюйма), и я подозреваю, что работать в течение 12-часовой смены - это мечта.

    «Они напоминают мне Chevy Caprice 9C1 1994–1995 годов с двигателем LT1, который был моей любимой полицейской машиной.Он также напоминает автомобили Dodge или Plymouth 440 cid 1970-х годов (7,2 литра), только с отличными тормозами и подвеской.

    «Спасибо, Холден, эта машина фантастическая».

    Коллеги сержанта Джеймса из дорожной полиции из Патруля штата Вашингтон разместили в Facebook фотографию в ознаменование сдачи в эксплуатацию последней Crown Victoria, которая служит им 25 лет, и передачи эстафеты первому новому Caprice PPV .

    Полиция штата Кентукки также представила первый из своих 125 Caprice PPV в прошлом месяце - каждый из которых стоит 25 400 долларов США (24 045 австралийских долларов) по данным департамента - поскольку он постепенно заменяет свой стареющий парк из 1000 Crown Vics.

    «Наш текущий автопарк подлежит строгому графику технического обслуживания, призванного максимально продлить срок службы каждого автомобиля», - сказал комиссар полиции штата Кентукки Родни Брюэр.

    «Однако правоохранительные органы очень тяжело относятся к автомобилям. Чтобы наши офицеры могли продолжать реагировать на общественные потребности безопасным и эффективным способом, мы будем обновлять наш парк на основе мягкой конверсии по мере того, как существующие автомобили изнашиваются и не подлежат ремонту, и по мере поступления финансирования.

    И - отличная новость для поклонников Симпсонов - похоже, что шеф Виггам скоро будет водить Холден, поскольку полицейское управление Спрингфилда (по крайней мере, в Орегоне) в следующем месяце получит первый из пяти Caprice PPV, которые есть на нем. первоначальный заказ.

    В соседнем Юджине, штат Орегон, офицер Эрик Исон, который входит в комитет, участвующий в тестировании Caprice, сказал местной телекомпании KMTR, что продукт GM меньше, чем Ford Crown Victoria, но имеет гораздо лучший расход топлива, большую мощность и мощность. , главное, тормоза лучше.

    «Это просто современная машина, которая (и) сделает нас более способным подразделением», - сказал офицер Истон.

    «Crown Vic был настолько устаревшим и таким устаревшим ... для людей, которые не водят эти автомобили (Crown Vic), я бы сказал, что это что-то вроде вождения автомобиля 1950-х годов». Полиция в Карлсбаде, Калифорния, недалеко от Сан-Диего, оборудовала свои первые семь Caprice PPV, а многие другие, включая известные агентства в Сиэтле и Массачусетсе, разместили заказы и ожидают доставки в течение следующих нескольких месяцев.

    Многие раскупили оставшиеся Crown Victorias, чтобы выиграть немного времени, прежде чем принять решение о замене автомобилей.

    Полицейское управление Хаверхилла в Массачусетсе четыре года назад отказалось от Crown Victoria в пользу Dodge Charger, но проблемы надежности и некоторые преимущества Caprice PPV привели к тому, что они обратились к продукту, произведенному Холденом.

    Лейтенант Роберт Пистоун сказал Eagle Tribune в Хаверхилле, что офицерам нравятся скорость, управляемость и внешний вид Charger, но механические проблемы побудили их взглянуть на Caprice.

    Он сказал, что у большинства из восьми первоначальных зарядных устройств, купленных городом, либо перегоревшие двигатели, либо перегоревшие трансмиссии, и что около половины парка было выведено из эксплуатации.

    «Когда они проехали от 80 000 до 90 000 миль (примерно от 130 000 до 145 000 км), они начали ломаться чаще, чем Crown Vics», - сказал лейтенант Пистоун.

    «Только три из них все еще находятся в эксплуатации, а многие из погибших используются на запчасти.

    «Мы ходили на несколько торговых выставок и исследовали полицию штата Мичиган, поскольку они проводят много испытаний полицейских крейсеров и вернулись с хорошими рекомендациями по Chevy.

    «Я думаю, что на данный момент наши офицеры рады иметь машины, которые не ломаются и не оставляют их на мели.

    «Полицейские машины - это самое важное оборудование, которое у нас есть, и нам нужен хороший и функциональный автопарк, которого у нас не было в последние 12 месяцев.

    «Город сдает их в аренду, и есть гарантия, но они быстро выходят из-под гарантии из-за того, что мы наложили на них мили».

    Патрульный Гай Купер сказал Eagle Tribune , что дополнительный размер Caprice приветствуется по сравнению с Charger, а также его производительность.

    «Интерьер немного больше, сиденья отодвигаются назад для более высоких парней, а двери открываются почти на 90 градусов, что помогает, когда вы сажаете ограниченного человека на заднее сиденье», - сказал он.

    «И он очень отзывчивый. Если вам нужна эта мощность и застежка-молния, она есть ». Однако для GM в Техасе все может быть немного сложнее, поскольку менеджер службы флота округа Харрис Кейт Браннер, который курирует почти 1800 патрульных машин, заседал в наблюдательном совете Ford, который определял, как будет заменена Crown Victoria.

    Г-н Браннер сообщил Houston Chronicle , что округ рассмотрит возможность покупки ряда транспортных средств, в том числе Chevrolet Tahoe PPV, первого внедорожника с рейтингом преследования в США, который уже оценивается некоторыми округами.

    «Всем нравится новый Caprice», - сказал г-н Браннер. «Как и зарядные устройства, они быстрые и мощные».

    Однако он сказал, что недостатком Caprice является тот факт, что они производятся в Австралии, что, по его мнению, может повлиять на цену и способность отдела быстро получить больше автомобилей в случае необходимости.

    Начальник полиции Джерси-Виллидж Эрик Ферстер сообщил Houston Chronicle , что более дорогой и более требовательный внедорожник Tahoe на 2000 долларов был более экономичным выбором в долгосрочной перспективе из-за его низкой стоимости обслуживания и более высокой стоимости при перепродаже.

    «У вас может быть немного хуже расход топлива, но вы должны все учитывать», - сказал он.

    «Когда жизненный цикл автомобиля закончится и вы отправитесь на аукцион, вы можете получить только 1000 или 2000 долларов за Crown Vic, но вы получите от 4000 до 5000 долларов за Tahoe, и это огромная разница.»

    Серия подкастов« Дорога к выздоровлению »

    За рулем« Лада Нива »: российская икона все еще будет сильна в 2021 году

    Спустя почти 50 лет напряженной работы наконец-то запланирован вывод на пенсию Lada Niva. Мы отдаем должное.

    Это не обзор, который удобен, потому что он означает, что я могу сразу уточнить одну слегка неловкую правду: Lada Niva - объективно и с учетом современного автомобильного рынка - не легкий автомобиль. рекомендовать всем.

    Это может вас не удивить, учитывая, что он продается в основном в неизменном виде с 1977 года, а его позиционирование как «рабочая лошадка без излишеств» означает, что он никогда и никогда не будет получателем улучшающих эффективность и улучшающих качество обновлений, которые мы Давно воспринимаю как должное на новых автомобилях повсеместно. Вместо этого он торгуется в основном (и с большим эффектом) своей доступностью, долговечностью и неудержимостью.

    Но время идет, и вот уже почти полвека с тех пор, как последний прототип «Нивы» был признан готовым к производству, назначена дата окончания производства.Вот почему мы находимся здесь, сочиняя последний из серии проникновенных автомобильных хвалебных речей, частей, в которых совсем недавно попрощались с такими потрясными сегментами, как BMW i8, McLaren 570S и Toyota 86. Это странная компания для этой серьезной ерунды. , сельскохозяйственный 4х4 (который, напомним, официально не продавался в Австралии с 1998 года) оставить. Но с точки зрения потенциальной выносливости в коллективной памяти «Нива», возможно, стоит на голову выше своих более желанных современников.

    Начнем с возраста. Когда Нива была впервые показана западной публике на Парижском автосалоне 1978 года, Милтону Кейнсу было всего около десяти лет, Abba боролась с составом Grease за первое место в хит-парадах поп-музыки, и страна его происхождения по-прежнему оставалась прежней. СССР еще 13 лет. Не то чтобы современность имела или когда-либо имела большое значение для целевого рынка «Нивы». Это чисто функциональный внедорожник с минимальными уступками таким мелочам, как удовольствие от вождения, экономия топлива или скорость движения по прямой.

    Таким образом, «Нива» была спроектирована так, чтобы ей было так же комфортно взбивать морозную грязь сибирского пшеничного поля, как если бы она взбиралась по каменистому обнажению на краю бразильской равнины. Поэтому вы снова не будете удивлены, узнав, что его суровое очарование не выдерживает длительного использования на городских артериях, автомагистралях или центральных улицах.

    Когда-то такая же критика могла быть высказана в адрес Land Rover Defender, Jeep Wrangler и даже Mercedes-Benz G-Wagen, но эти модели превратились в удобные для дорог (и, по большей части, премиум-класса). -ориентированные) городские пижоны, чьи потрясающие внедорожные способности занимают третье место в списке причин их непреходящей привлекательности по ограничению привлекательности и значимости модели.

    Ничего подобного с «Нивой», которая уже более четырех десятилетий занимает лидирующие позиции в своем списке дел, что является важным фактором того, почему она остается такой дешевой. Так что, даже если вы можете купить блестящий новый 21-пластинчатый экземпляр за границей, не ожидайте, что он предложит впечатления от вождения, сравнимые с его ближайшими западными конкурентами.

    Отсутствие стереосистемы в нашем тестовом автомобиле, базирующемся в Великобритании, является самым большим недостатком его повседневного духа. Ну, это и забавно видимые винтовые пружины на каждом конце, обескураживающе тонкие панели кузова, безликая приборная панель и коренастые переключатели блокировки дифференциала и раздаточной коробки на центральной консоли.Это своего рода средство для очистки палитры на сегодняшнем рынке новых автомобилей, насыщенных сенсорными экранами и зависящего от полупроводников, и не лишено привкуса ретро-шика.

    Конечно, есть некоторые особенности и жалобы, не в последнюю очередь на то, что рычаг переключения передач практически недоступен на первой и третьей передаче, несмотря на то, что водитель расположен именно там, где задумано конструкторами, а индикатор и рычаги дальнего света кажутся прикрепленными к рычагу. рулевая колонка только по духу. Вы можете только посмеяться над отдельными ключами зажигания и дверного замка, скрепленными стильной полупрозрачной белой застежкой-молнией, и над ощутимым падением мощности двигателя, которое происходит при включении кондиционера.

    Однако при разумном вождении и на коротких дистанциях пилотирование не так утомительно и утомительно, как можно было бы ожидать. Есть гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционер и даже индикаторы самовыключения (как очень буржуазно), так что как только вы избавитесь от постоянно дезориентирующего ощущения переключения правой рукой и слегка смещенных от центра педалей, это совершенно адекватный обходной маневр. Просто привыкните улыбаться и махать руками. Много.

    Если вы когда-либо водили узнаваемую классику, такую ​​как Volkswagen Beetle, некогда обыденную реликвию, такую ​​как Morris Marina, или даже что-то столь же забавно неуместное, как Hummer h3 на дорогах общего пользования, вы оцените, сколько радости приносят такие автомобили. другим участникам дорожного движения и прохожим.Припаркуйтесь, скажем, на FSO Polonez за Lamborghini Aventador и посмотрите, какой из них привлечет больше всего внимания. То же и с Нивой: за каждый вызывающий гримасу удар подвески, скрип рулевой колонки или грубое переключение передач вы будете вознаграждены за свои жертвы фургоном, полным сияющих строителей, большим пальцем руки вверх от ревнивого хирурга по деревьям или врача. ностальгический взгляд одноразового владельца Жигулей.

    Rarity, конечно, сделает то же самое с автомобилем, но когда эта эксклюзивность сочетается с почти беспрецедентной доступностью, это рецепт для настоящих людей.И мальчик-это Нива доступная. В Великобритании, где мы тестируем этот пример, импортные образцы Key оценены от 12 495 фунтов стерлингов (23 846 австралийских долларов), что делает российский внедорожник примерно таким же дорогим, как Mazda CX-3 базовой комплектации, если вы настроены на слабое сравнение.

    В интересах полного раскрытия информации, модель Luxe, окрашенная в коричневый цвет Terra Brown, которую вы смотрите здесь, стоит примерно 35000 долларов (из-за ее гораздо более стильных легкосплавных дисков, электрических стеклоподъемников и кондиционера), и это примерно то, что вы заплатите. для Suzuki Jimny на дороге.

    «Нива» могла показать своим ближайшим конкурентам пару чистых брызговиков и на грубых материалах, но с немаловажным преимуществом: вы не будете так беспокоиться о вмятинах и царапинах. Черт возьми, старый потрепанный 4 × 4 выглядит в 10 раз более целеустремленным и хорошо использованным, чем избалованный пример, так что сделайте его грязным.

    Он вознаградит вас за это; Впечатляющая артикуляция оси, дорожный просвет в нескольких ярдах и низкая снаряженная масса означают, что он несется по заросшим колеями полям, как гиперактивный колли, преодолевает реку приличных размеров и не увязает в более темных участках.Такая компетентность на менее проходимом маршруте в какой-то мере компенсирует его, так сказать, бескомпромиссный подход к повседневной вождению.

    Конечно, вы не будете полностью ограничены проезжими дорогами и проселочными дорогами. Веб-сайт Ки с гордостью заявляет, что внушающий страх безнаддувный 1,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель «Нивы» мощностью 61 кВт и 129 Нм соответствует требованиям лондонского ULEZ; и даже несмотря на полное игнорирование в автомобиле принципов аэродинамики, нам удалось около 9.4л / 100км по трассе.

    На самом деле, взвешивать экономические последствия владения Lada практически излишне. Если хотите Ниву, купите Ниву. Во многом по тем же причинам, по которым вы бы купили любую машину сердцем, а не головой: она почти бесподобна, она полностью пронизана шармом и, с учетом несоответствий в разбросе своих возможностей, прекрасно справляется с тем, что было спроектировано. делать.

    И хотя его дни сочтены, он официально не откроется до конца 2023 года, так что еще есть много времени до того, как новая Нива прибудет с новой базой на основе Renault, потенциально с гибридной трансмиссией и - не дай бог - слегка изогнутой края.

    Феликс Пейдж

    Может ли Центральная Азия превратиться в автомобильный центр? | Статья

    .

    Узбекистан и Казахстан имеют амбиции по развитию автомобильного сектора по мере того, как они индустриализируют и модернизируют свою экономику, но, как и большинство других развивающихся рынков, они будут полагаться на корейских и китайских инвесторов, в частности, потому что американские и европейские игроки в основном держались в стороне, как и раньше. японский. Ожидается, что российские игроки также будут играть свою роль, хотя и в гораздо меньшем масштабе, чем их азиатские коллеги.

    В настоящее время основу производства автомобилей в этих странах составляют импортные технологии и автомобильные платформы, а не модели и бренды, разработанные внутри страны. Кроме того, до недавнего времени это было сосредоточено в основном на более старых или более простых моделях, чем те, которые производятся компаниями, поставляющими технологию. Ситуация начала меняться, и, несмотря на то, что General Motors (GM) официально покинула Узбекистан, три из ее текущих моделей, внедорожник Tracker (Mokka в Европе), кроссовер Equinox и внедорожник Trailblazer, в этом году были запущены в серийное производство.

    Стоит отметить, что ни одна из стран не хочет отставать в технологическом плане, и обе убедили китайские и корейские бренды инвестировать в производство электромобилей (EV) наряду с автомобилями с традиционными двигателями.

    Узбекистан стремится к региональному лидерству
    Правительство Узбекистана поставило автомобильную промышленность в центр своих амбиций по экономическому росту, и определенные природные активы будут полезны для реализации этих планов: Узбекистан - самая густонаселенная страна Центральной Азии (с населением 32 миллиона человек), и ее акции граничит с пятью соседями (Казахстан, Таджикистан, Кыргызстан, Туркменистан и Афганистан).Это нашло отражение в выпуске суверенных облигаций в начале этого года, подписка на которые была значительно превысила.

    Основой промышленности страны является компания, до сих пор известная как GM Uzbekistan. Теперь, когда GM уменьшила свою долю в компании до 10% (возможно, меньше, но это не подтверждено), компания будет переименована, но пока она может использовать префикс GM. Также ведутся переговоры с российскими властями об открытии завода и в этой стране.

    Инвестировав в свои производственные мощности и расширив ассортимент продукции в 2018 году, GM решила покинуть Узбекистан в рамках своего общего плана рационализации, в рамках которого компания также отказалась от производства автомобилей в Европе, Индии и Южной Африке.

    Помимо сокращения своей доли в производственном предприятии (оставляя 90% узбекскому правительству через государственную компанию АК «Узавтосаноат»), считается, что GM также хочет, чтобы власти выкупили оставшуюся долю в компании. GM Powertrain Uzbekistan. GM владела 52% акций в январе 2019 года, и в целом ожидали, что эта доля скоро будет снижена, но с января никаких новостей по этому поводу не поступало.

    Несмотря на то, что GM отказывается от права собственности на предприятие в Узбекистане, она продолжит передавать лицензию на свои технологии компании, которая продолжает использовать ее имя.Кроссовер Equinox и внедорожник Trailblazer должны изготавливаться на заводе в столице страны Ташкенте со второй половины 2019 года. Это следует из того, что производство небольшого внедорожника Mokka началось в Асаке, которое было собрано на полуразобранном автомобиле. (SKD) в Ташкенте в течение 2018 года.

    Производственные площади GM в Узбекистане
    В настоящее время компания производит десять моделей на трех заводах: четыре седана, Nexia, Cobalt, Gentra и Malibu; две маленькие машины, Матиз и Спарк; плюс внедорожник Captiva и MPV Orlando; а также микроавтобус Damas и микроавтобус Labo, последние два из которых являются бывшими моделями Daewoo.Общая производственная мощность в настоящее время составляет 250 000 единиц, а в прошлом году объем производства составил 220 667 единиц по сравнению с 135 470 в 2017 году - рост почти на 63%.

    Три фабрики и их модели:
    Asaka: Matiz, Spark (Ravon R2), Nexia (Ravon R3), Cobalt (Ravon R4), Lacetti (Gentra), Mokka
    Tashkent: Malibu, а также Equinox и Trailblazer (добавлены во время 2019)
    Питнака: Дамас, Лабо

    Завод в Асаке, который составляет основу деятельности GM Uzbekistan, в 2018 году претерпел значительную инвестиционную программу и программу модернизации, импортировав специальные инструменты и оборудование GM, а сотрудники прошли обучение на заводах GM в Южной Корее, Китае, Таиланде и Индии.Асака имеет все возможности штамповки, сварки, покраски и окончательной сборки; другие заводы не имеют штамповки и имеют меньшую сварочную мощность.

    GM Uzbekistan продолжит выпуск автомобилей под брендом Chevrolet для местного рынка и тех же моделей под брендом Ravon для региональных экспортных рынков, включая Афганистан, Таджикистан и, с апреля 2019 года, Беларусь. Белорусское соглашение является частью более широкой двусторонней торговой сделки, по которой Узбекистан отправляет в Беларусь овощи, фрукты, одежду и автомобили, а Беларусь поставляет тракторы и строительное оборудование, лекарства, эпоксидные смолы, нефтепродукты и мясо.Эта сделка является частью плана, согласно которому Узбекистан намерен поднять стоимость автомобильного экспорта с 25,5 млн долларов в 2018 году до 118,6 млн долларов в 2019 году.

    GM Uzbekistan впервые произвела более 1000 автомобилей в день в декабре 2018 года, достигнув 34 117 единиц за месяц. Этого удалось добиться за счет снижения затрат более чем на 10%, в основном за счет увеличения местного содержания, что является ключевой задачей для отрасли в целом.

    Когда завод в Асаке - фактически главный завод в стране - начал производить автомобили, было всего четыре поставщика, поставляющих 12 компонентов.Сейчас более 100 местных поставщиков производят 2500 наименований товаров. Этот рост позволил стране сократить импорт запчастей на 4,5% (в стоимостном выражении) в этом году, но предстоит еще долгий путь. Локализовано производство 240 комплектующих. Это помогло GM Uzbekistan достичь примерно 50% локализации своих трех заводов.

    В настоящее время реализуется один проект - установка завода по производству плоского стекла в стране, поскольку все стекло в настоящее время импортируется из России, как и сталь, используемая в автомобильной промышленности Узбекистана.Ташкентский металлургический завод был создан для решения последней проблемы с поставщиками.

    Hyundai и PSA переезжают в
    Не только бывшее предприятие GM будет двигать автомобильную промышленность страны вперед. В мае 2019 года появились сообщения о том, что Hyundai построит в Узбекистане завод по производству до 10000 электромобилей в Коканде на юго-востоке страны, примерно в 230 км от Ташкента. Стоимость проекта составит 300 млн долларов, строительство начнется в 2021 году, а первый автомобиль сойдет с конвейера в 2023 году.Это второй проект Hyundai в Узбекистане, поскольку существующий завод производит коммерческие автомобили (от 1 до 50 тонн), а также междугородние и туристические автобусы.

    Узбекистан намерен увеличить стоимость автомобильного экспорта с 25,5 млн долларов в 2018 году до 118,6 млн долларов в 2019 году

    Между тем, PSA - это редкий случай, когда европейская автомобильная компания проявляет интерес к стране. В мае 2017 года он предоставил АК «Узавтосаноат» (то же государственное предприятие, которое сейчас контролирует GM Uzbekistan) лицензию на производство до 16000 легких коммерческих автомобилей на базе платформ PSA для местного рынка и региональных экспортных рынков.Эти автомобили будут производиться на новом заводе, который будет построен в Свободной индустриальной зоне в Джизаке, примерно в 200 км к юго-западу от Ташкента.

    В проект будет инвестировано 130 млн евро (145,3 млн долларов), при этом PSA будет владеть 50% долей. PSA создаст завод, чтобы обеспечить его работу в соответствии со своими мировыми стандартами. Перед фабрикой поставлена ​​цель достичь 50% местного содержания, что соответствует уровню, уже достигнутому GM Uzbekistan.

    Казахстан догоняет
    В 2019 году казахстанский автомобильный сектор планирует произвести 60 000 автомобилей, что вдвое больше, чем в 2018 году.За первые пять месяцев года было произведено всего 17000 автомобилей, поэтому во второй половине 2019 года потребуется быстрое увеличение объемов производства для достижения цели. Следующая цель - довести производство до 100 000 автомобилей в год, и если это произойдет одновременно с достижением целевого уровня 50% местного содержания, то он будет конкурировать с сектором автомобилестроения в Узбекистане.

    В этом году открываются три новых завода: автомобильный завод Hyundai, совместное предприятие КамАЗ по производству грузовых автомобилей (выпускает около 1500 единиц в год) и завод сельскохозяйственной техники, которым руководит Кировец из России.К ним присоединится новая сборочная линия, построенная «Сарыарка АвтоПром» на существующем предприятии, которое будет производить 16 000 автомобилей Ravon в год в Костанае. Ravon R3 и R4 будут изготавливаться из комплектов, поставляемых из Узбекистана.

    Эти новые заводы будут построены на базе существующего сектора автомобилестроения в Казахстане, который также включает мелкосерийную сборку внедорожников SsangYong и автобусов Hyundai. Крупнейшая автомобильная компания - Азия Авто, которая с 2002 года производит модели Lada, Chevrolet Skoda и Kia по контракту в Усть-Каменогорске на востоке страны.Второй завод в Костанайской области также собирает модели Chevrolet, Hyundai, Peugeot и Niva. Они производятся в основном для местного рынка, но небольшое количество экспортируется в Беларусь, соседний Таджикистан и Россию.

    Одним из основных будущих игроков в Казахстане будет JAC Motors. Компания занимается производством электромобилей, но за последние три года, когда было построено всего 30 тестовых автомобилей, необходим гораздо больший прогресс. Чтобы ускорить свой рост в стране, она приобрела Allur Group, которая станет местным сборщиком для JAC, с установленной мощностью 50 000 единиц.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *