Как отремонтировать вал заслонки управления потоком воздуха стекло-ноги в Форд Мондео?

В общем так. Разбираем центральную консоль, вынимаем центральный дефлектор и распределитель потока воздуха по передним дефлекторам-видим такую картину:

Вал обломан, кусочка не хватает, находим его внизу где радиатор! Для этого достаточно открутить 2 самореза удерживающие распределитель потока воздуха в ноги, вынуть его и аккуратно отщелкнув защелки-оттягиваем поддон радиатора.

И достаем недостающий кусочек вала.

Как видим мотор его не пожалел и завернул как мог.Было принято следующее решение. Нагреваем вал(без энтузиазма!) на газу и выпрямляем.

Материал при нагревании становится как пластилин, но об этом после… Далее я взял алюминиевую трубку, распилил вдоль таким образом, что бы она повторила контур и форму самого вала.

Далее делаем надпилы(только не сильно глубокие) и слегка расширяем трех гранным напильником! Для того чтоб в этих местах мы могли хорошо прижать вал к трубке, а не просто привязать.

Стягивал я нихромом, он эластичный, не гниет, не ржавеет и очень крепкий! Далее ставим все это дело в печку как должно быть! Чтоб снова не упал и не искать вал внизу, я привязал его на веревочку(за которую без проблем можно будит достать и после монтажа легко удаляем веревку).

Далее(после того как все закрепили) место облома нагреваем обычным паяльником и вал в нашем желобе спаивается и становится как целый, но усилен данной конструкцией!

Определяем причину облома, в моем случае-уплотнитель заслонки(он то ли резиновый, то ли каучуковый) расплавился от температуры и заслонка прилипла намертво в положении только ноги! Оттер я(не без труда конечно) растворителем 646! Так как материал при нагреве становится мягким и эластичным, а мотор тянет заслонку очень сильно и до упора-то ее и деформирует немного. Следовательно она цепляется краем в самом верху за ребро жесткости и соответственно не подтянув ее вниз она не двигается. Данную проблему я убрал путем уменьшения лепестка(тем же паяльником) идущего от заслонки к валу и притянул лепесток, через сделанное в нем отверстие к валу! Заслонка выровнялась! Смазал силиконом места крепления вала и тоненьким слоем литола места залипания, ранее оттертые растворителем! Проверяем заслонку вручную, должна ходить не закусывая, не заедая и легко! Ставим мотор редуктор и наслаждаемся правильной работой климата!

Форд мондео 3 замена термостата

Он умеет ездить

На вторичном рынке у “Мондео” нет явных преимуществ над ближайшими европейскими конкурентами. Как новым, так и подержанным, его покупают те, кому он просто симпатичен. Либо те, кто знает толк в езде.

В дебютном 2001 году “Мондео” подавал большие надежды. В Европе и России он действительно стал одним из лидеров класса. Правда, не абсолютным. Чтобы соответствовать солидному и дорогому в каждой детали “Пассату”, “Форду” не хватало внимания к мелочам. Простецкие решения в интерьере, захлопывающиеся с дешевым стуком двери При ближайшем рассмотрении “Мондео” производит впечатление растянутой в размерах модели “гольф”-класса.

Зато в умении доставлять удовольствие искушенному водителю у “Мондео” даже сегодня найдется немного соперников. Образцовая эргономика, привод КП с четкостью оружейного затвора, филигранная настройка рулевого управления и тормозов, отточенная управляемость. Конечно, многих он привлекал ценой – в последние три года в России модель была одной из самых выгодных. Но если его выбирали по убеждению, то в первую очередь из-за отменных ездовых качеств.

Из России или из Европы

Подержанные “Мондео” поступают из Европы или с внутреннего российского рынка – в Америке автомобиль не продавался. Технически “европейки” и “россиянки” ничем не отличаются – если только набором базового и заказного оснащения. Однако машины из Европы на вторичном рынке не выдерживают конкуренции из-за высокого курса евро и привлекательной цены “Мондео” в России. А если выдерживают, значит, они битые либо с огромными пробегами.

“Мондео” выпускался с кузовами седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, в трех основных версиях. Базовая “Кор”, которую можно отличить по черным, неокрашенным дверным ручкам, в стандартной комплектации совсем простенькая.

Хотя большинство машин дополнены заказным оборудованием до приемлемого уровня комфорта. “Тренд” с кожаным рулем и более рельефными креслами не столько богаче по оснащению, сколько удобнее в мелочах. Ну а “Гиа” – это люкс от “Форда”.

В таких машинах встречаются сибаритские штучки, не характерные для массовых моделей среднего класса.

Но это – скорее для справки. При покупке подержанной машины ориентироваться надо не на комплектацию, а на техническое состояние. Помимо кузова выбирать можно лишь двигатель и трансмиссию.

От 1,8 до 2,5V6

“Мондео” мог похвастать широкой гаммой бензиновых моторов и дизелей. Опыт эксплуатации последних крайне скудный – таких машин в России продано мало. Но если учитывать, что у некоторых из них были проблемы, вызванные качеством топлива, подержанный “Мондео” с дизелем представляется сомнительным приобретением (собственно, как и большинство дизельных легковушек). Выбирать надо из бензиновых моторов.

Первый из них – объемом 1,8 литра, в зависимости от настройки выдает 110 или 125 сил мощности. На первом поездить не довелось, а вот 125-сильный едет лучше, чем можно ожидать от скромного “один и восемь”. Во всяком случае, для умеренно активной езды его хватает.

С 2-литровым 145-сильным мотором “Мондео” становится динамичным и тяговитым уже без всяких оговорок. Если вы собираетесь использовать драйверский характер “Форда”, начинать надо именно с него.

Конструктивно 1,8- и 2-литровые моторы практически одинаковы. Они обладают цепным приводом ГРМ и по европейским меркам достаточно надежны. Впрочем, среди немногих возможных проблем есть одна весьма серьезная – отказ нейтрализатора (точнее, его последствия). С неисправным достаточно поездить неделю-другую, чтобы налететь на замену двигателя. Поэтому если в “Мондео” загорелась лампочка “check engine” (причина может быть и не в нейтрализаторе), на диагностику надо ехать незамедлительно.

2,5-литровый 170-сильный V6 – это престиж, впечатляющая динамика и достойная даже бизнес-класса плавность работы двигателя. Как и все 6-цилиндровые моторы, он позволяет себе глотнуть лишнего из бака. Но для амбициозного водителя 2,5-литровый V6 вполне оправдан. По сравнению с 2-литровой “четверкой” переплата за удовольствие составит $1000–2000 при покупке машины, примерно $1,5 на бензин на каждые 100 км пробега и $25 при каждом ТО. Что же касается надежности, V6 даже предпочтительнее.

Справедливости ради надо отметить, что на “Мондео” устанавливался также 3-литровый V6 мощностью 226 сил. Им оснащалась “горячая” версия ST220. Но таких машин в России – единицы, и на вторичном рынке они погоды не делают.

“Автомат” не любит перегрева

Покупатели 1,8-литрового “Мондео” могут рассчитывать только на ручную коробку. Для двух других моторов возможна также автоматическая.

К “механике” претензий практически нет. Масло в ней залито на весь срок службы – при ТО надо лишь контролировать его уровень и состояние. Сцепление служит в среднем 80 000–100 000 км, однако вместе с ним иногда приходится менять дорогостоящий двухмассовый маховик двигателя. Бывает, текут сальники приводов колес. Сама по себе замена сальника – дело копеечное. Но если течь прозевать и уровень масла в коробке понизится, может загудеть пятая передача.

“Автоматы” на “Мондео” устанавливались разные. В паре с 2-литровым мотором работает “фордовская” 4-ступенчатая коробка. Она не любит перегрева, который в наших условиях вполне возможен. Поскольку радиатор охлаждения коробки встроен в радиатор двигателя, масло в “автомате” начинает перегреваться, если радиатор забит пухом и грязью. Поэтому чтобы не налететь на ремонт коробки, радиаторы надо очищать ежегодно.

На 2,5-литровые машины устанавливался более совершенный и надежный, чем “фордовский”, японский 5-ступенчатый “автомат” “Джатко” (JATCO). Хотя сломать, как известно, можно все. Ремонт “фордовской” коробки стоит в среднем $1500–2000, японской – несколько дороже. Масло в обеих желательно менять через 60 000 км. Это не требование – рекомендация.

Подвеска будет “разговаривать”

Подвеску подержанного “Мондео” перед покупкой трудно диагностировать на слух. Стучать на неровностях она будет наверняка, но это ни о чем не говорит.

Возможно, подвеска действительно убита, и в ней надо менять множество деталей. Однако она может быть и полностью исправной, а причина в задних амортизаторах. У них есть одна особенность – начинают разговаривать еще задолго до того, как потеряют работоспособность. Конечно, прежний владелец может их поменять перед продажей. Но только он едва ли станет тратиться понапрасну, зная, что через 20 000–30 000 км после установки оригинальных “фордовских” будет то же самое

Если же смириться с этим неудобством, подвеску “Мондео” следует признать довольно крепкой. Например, передние опорные подшипники обычно выдерживают два комплекта амортизаторов. Рычаги задней подвески хоть и меняются все 6 штук разом (их выборочные замены бессмысленны), служат более 100 000 км. Передние рычаги в сборе с шаровыми – так и вовсе суперкрепкие. Не то что на “знаменитом” в этом плане “Пассате-В5”.

Рулевое управление тоже надежно. Тяги и наконечники примерно равнопрочны и ходят порядка ста тысяч, а дорогостоящая рейка обычно остается исправной даже на гораздо больших пробегах. Стук рулевого вала, который часто путают со стуком рейки, устраняется регулировкой его длины и заменой болта крепления.

Передние тормозные диски выдерживают два, а задние – три комплекта колодок. Правда, сами задние колодки служат, как ни странно, меньше передних. Где-то после трех лет или 60 тысяч надо готовиться к замене тросов “ручника”, которые теряют подвижность. Тормозные суппорты, если и клинят, недорого восстанавливаются с помощью ремкомплектов.

Покупаем?

Механики “Форда” считают “Мондео” удачной, надежной машиной. Конечно, их коллеги, занимающиеся японскими марками, с таким утверждением едва ли согласятся (у них понятия о надежности другие). Однако ближайшие немецкие аналоги “Мондео” – “Пассат” и “Вектра” надежнее уж точно не будут.

Поэтому, если вы готовы подержанного европейского автомобиля и “Мондео” вам нравится, рассматривать его можно. Средние цены на машины 2001–2003 годов выпуска выглядят так:

2001-го: $13 000–17 000

2002-го: $14 000–18 000

2003-го: $15 000–22 000

Цена экземпляров 2002-го и особенно 2001 годов зависит в большей степени от состояния, нежели от двигателя и комплектации. А вот для свежих 3-леток мотор и оснащение более принципиальны.

Кроме того, среди них встречаются как дорестайлинговые, так и обновленные машины с актуальной по сей день внешностью. Последние, естественно, дороже.

Учитывая, что новый “Мондео” в зависимости от двигателя и комплектации стоил примерно $23 000–36 000, подержанным за $15 000–22 000 его можно брать уже сегодня. А через полгода, когда по дорогам поедет новая модель, предыдущая станет еще дешевле.

Новый, с гарантией, за те же деньги

Вместо подержанного “Мондео” можно купить практически любую новую модель “гольф”-класса. В качестве примера лучше всего подходит “Фокус”. В минимальной комплектации он стоит, как самый дешевый “Мондео” 2001 года, а в максимальной, с 2-литровым мотором, как самый дорогой 2003-го.

Не забывайте про спецпредложения

Услуги фирменного сервиса, как известно, дороги. Однако “Форд” поддерживает владельцев подержанных автомобилей с помощью спецпредложений – фиксированных расценок на замену некоторых деталей: фильтров, свечей, тормозных колодок и дисков, амортизаторов и т. д. Менять эти детали в фирменном техцентре получается дешевле, чем покупать отдельно и ехать в гараж дяди Васи. В некоторых случаях даже дешевле, чем пользоваться “неоригиналом”.

Двигатели в эксплуатации

При использовании масел “лонг-лайф” ТО можно проводить через 20 000 км – такой интервал установлен “Фордом”. Свечи при удачном стечении обстоятельств могут прослужить и дольше. Но лучше принудительно менять их на каждом ТО (или чаще, если потребуется).

Ведь перебои в зажигании выводят из строя высоковольтные провода, катушку и, самое главное, нейтрализатор. Кстати, провода желательно менять профилактически через 60 000 км.

А вот цепь в приводе ГРМ, что применяется на всех двигателях, не требует замены по крайней мере до 200 тысяч.

От нашего топлива со временем забиваются форсунки впрыска и отказывает бензонасос (последний – беда почти всех европейских моделей “Форда”). Но если инжекторы можно очистить ультразвуком, то насос приходится менять. Несмотря на то, что “Форд” снизил на него цену вдвое, насос все равно остается недешевым. Поэтому топливный фильтр (благо, на “Мондео” он сменный) надо менять на каждом ТО.

1,8 и 2,0

Если появится стук, похожий на стук клапанов, это наверняка не клапаны. Зазоры в них регулируются подбором толщины толкателей и, как показывает опыт, всегда остаются в норме. Похожий на клапанный стук издает коллектор, в котором провернулась на оси заслонка. В этом случае коллектор подлежит замене в сборе.

На дорестайлинговых машинах может отказать термостат. При этом покупать надо только деталь старого образца, с обогревом. Новый термостат, без обогрева, работать не будет. И не доверяйте замену термостата механикам, не знакомым с “Фордом”, – наверняка потечет.

На автомобилях 2001 года выпуска лопался корпус масляного фильтра, рассчитанный на замену одного только фильтрующего элемента. Проблему решили с помощью переходника под полностью сменный фильтр. Если первый владелец его еще не установил, придется покупать вам.

2,5 V6

У этого двигателя заслонку во впускном коллекторе заклинивает, из-за чего мотор начинает хуже работать на малых или высоких оборотах. Однако ее удается реанимировать промывкой.

Источник: http://www.autonavigator.ru/guides/second-hand/Ford/Mondeo/5262.html

Не греет печка форд мондео 3 – Что делать, если плохо греет печка Ford Mondeo 3, как устранить проблему

Сегодня очень актуальная статья (особенно зимой) – не греет печка автомобиля, или очень плохо греет! Почему так происходит и какие этому есть основные причины.

Ведь нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон в пределах 10 – 15 минут (если конечно у вас не турбированный двигатель, по нему частичное решение тут).

Если после 15 минут у вас идет еле-еле теплый воздух (или вообще не идет), а все стекла внутри замерзли, то это не «есть хорошо»! Читайте мои советы внизу

Для начала давайте подумаем – как же прогревается автомобиль? Как мы все с вами знаем, при работе двигатель внутреннего сгорания очень сильно разогревается, происходит это от трения поршней о стенки цилиндра, а также от сгорания топливной смеси. Если не охлаждать мотор, то он быстро выйдет из строя (поршни банально заклинит).

Сделана целая система охлаждения из патрубков, трубок и радиаторов, которая не дает перегреться силовому агрегату. Так вот один из радиаторов стоит внутри салона, под панелью приборов. Если не вдаваться в сложные технические подробности, то этот радиатор печки (прогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя), и разогревает ваш салон.

А чтобы эффективность отопления вырастала в разы, рядом присутствует вентилятор (имеющий несколько режимов работы, быстрее — медленнее) который обдувает этот радиатор, благодаря чему в салон интенсивно идет теплый воздух (как на стекла, так и пассажирам). И если что-то нарушает этот процесс работы, то в салон поступает холодный воздух, то есть печка не греет.

Теперь давайте поговорим, собственно, об основных причинах

Всего причин плохого разогрева около пяти.

Не работает вентилятор

Самая банальная причина, бывает — не работает вентилятор, банально не обдувается, а соответственно теплый воздух плохо поступает в салон, а точнее вообще не поступает. Конечно, радиатор печки будет разогреваться, но для отопления всего салона, это крайне не достаточно.

Нужно заменить вентилятор или электронику, которая им управляет. Либо посмотреть предохранитель, часто он просто перегорает и его нужно заменить.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Такое сейчас маловероятно, потому как на многих современных автомобилях стоят датчики уровня тосола – антифриза. Однако, такие случаи имеют место быть (скажем в автомобилях предыдущих поколений).

Представьте — ушел антифриз или тосол (может быть из-за течи радиаторов или патрубков), в печку не поступает достаточно разогретой жидкости, и она практически холодная, вентилятор дует, а воздух холодный (она попросту не греет).

Нужно добавить охлаждающую жидкость до уровня, (как это сделать читаем здесь). Также если радиаторы или патрубки текут, то нужно устранить течь.

Стоит отметить, что при течи охлаждающего состава, могут образоваться «воздушные пробки», поэтому даже если вы добавите антифриза – тосола, до уровня нужно подождать какое то время чтобы воздух вышел.

Радиатор печки забит

Причин может быть несколько:

Первая – неправильное смешение антифризов и тосола. Например в G13 вы залили скажем G11 или вообще ТОСОЛ, тогда возможно проявится осадок, который достаточно быстро забьет все тонкие патрубки радиатора.

Второе – заливали воду. Вода вызывает не только ржавление металлов в системе, но и образовывает накипь на стенках.

Третье — устраняли течь радиатора печки или основного радиатора всевозможными герметиками. С одной стороны лечим, с другой калечим.

Ходы в радиаторе могут закупориваться излишками этого герметика, жидкость не может нормально в ней циркулировать, а соответственно и разогреть ее, а значит — не будет толком греть.

Правда, у вас двигатель может показывать большие температуры, на уровне предела (главное его не перегреть). Нужно либо промывать систему, чистить радиатор, либо попросту менять этот радиатор.

Неисправен термостат двигателя

Теперь о более сложных поломках. Если у вас с самой печкой все нормально, вентилятор работает, а греет плохо, то может быть дело в термостате двигателя.

Термостат служит для того чтобы регулировать, так называемые, «круги охлаждения». Когда мы запускаем мотор, то охлаждающая жидкость ходит по «малому кругу», здесь участвуют двигатель и печка салона. Таким образом, прогрев происходит намного быстрее. После того, когда охлаждающий состав прогрелся, термостат открывает «большой круг» и прогретая жидкость пошла уже и основной радиатор который стоит под капотом. Делается это для того чтобы не перегреть мотор, если есть излишний перегрев.  

НО от времени или от качества охлаждающей жидкости, термостат может выходить из строя и не закрывать «большой круг», а всегда гонять по нему.

Иногда случается даже абсурдная ситуация, когда малый круг (даже) немного перекрыт и в печку (которая должна прогревать салон) идет слабо разогретый антифриз. Она обдувается по максимуму (максимальная скорость), но воздух идет холодный или еле теплый.

А так как в -20, -30 градусов ждать пока прогреется «большой круг» очень долго (а он может и вообще не прогреться основательно), то не будет греться салон.

Решение одно это замена термостата! Причем, чем быстрее, тем лучше, все же стекла у вас в салоне также не будут оттаивать, что зимой чревато, ибо ухудшается видимость.

Неисправна помпа двигателя

Помпа, это по сути механический (бывает и электрический) насос двигателя, который качает горячую жидкость по системе. То есть из блока силового агрегата, по патрубкам и далее в радиаторы, для охлаждения. А в нашем случае и для обогрева салона.

Представляет из себя «крыльчатку» которая вставлена в металлический цилиндр, через который проходит жидкость. Крыльчатка вращается, тем самым проталкивает антифриз (ТОСОЛ) по системе. Если бы помпы не было, то охлаждение мотора было бы крайне не эффективным, он бы быстро перегрелся.

Очень часто помпа приводится в движении при помощи ременной передачи от коленчатого вала силового агрегата.

Основные поломки такие:

• Бывает рвет ремень от коленвала, помпа не вращается и не гоняет «охлаждайку» по системе. Соответственно печка не греет. Однако и силовой агрегат будет перегреваться.
• Клинит саму помпу. Она не вращается, либо не вращается внутренняя часть «крыльчатка».
• Съедает внутреннюю часть. Из-за «хренового» качества металла внутренняя крыльчатка может быть съедена агрессивными тосолами или антифризами. Поэтому чисто физически шкив помпы вращается, но жидкость по системе качается очень плохо. Опять же печка не греет.

При всех причинах помпу нужно менять. Сразу скажу первыми «звоночками» может быть – посвистывание в подкапотном пространстве, горячий шланг до помпы или печки, но холодный после.

Пробита прокладка головки двигателя

Все дело в том, что мотор это не монолитная конструкция, у него есть головка блока и сам блок. Соединяются они через специальную прокладку.

Если эта прокладка пробита (а такое бывает, например при плохой протяжке), то охлаждающая жидкость будет уходить в цилиндры или глушитель (из глушителя будет валить белый густой дым).

Таким образом, охлаждающей жидкости будет не хватать в системе (возможно проявление воздушных пробок) и поэтому печка будет плохо греть! Нужно срочно менять прокладку головки блока, иначе можно убить двигатель, через перегрев.

Наверное, это все основные причины, когда печка плохо греет! От себя хочу заметить, что в большинстве случаев это неисправность термостата (примерно в 70%). Так что первым делом проверяйте – меняйте его.

Сейчас небольшое полезное видео, смотрим.

А на этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

Печка не греет | Ford Trucks Club

Режимы все переключаются? двигатель нормально рабочую Т держит? Мыть бессмысленно имхо, во первых не пробьет, во вторых может позамять оребрение, в третьих туда мусор особо не попадает — можно понять, сняв жабо спереди и ощупав заборник.

Он поднят и он чистый, знач и внутри чисто, что ты и видел. Воздушные пробки? Замена радика это радикально и может помочь, если он в каках.

Прямо после радмка смотрел Т через вырезаное окошко — может по убитым уплотнениям воздуховодов разбегается под торпедой?

Добавлено через 1 минуту
Датчик салонного воздуха не врет?

Да,все режимы работают. Кондиционер отлично работает,дует очень сильно. У печки и кондиционера единый воздухозаборник??? Забор воздуха справа,со стороны радиатора кондиционера, мыли активной пеной для кондиционера. Ничего не изменилось.Темп двигателя от 89 до 94.Шланги на радиатор печки огненные,оба. То есть циркулирует и не забит.

Пробку исключаю,и мордой вверх газовал. И снимали с радиатора шланги и промывали проточной водой,перед заменой антифриза. Все льется отлично,значит внутри магистраль чистая.Датчика салонного нет,у меня не климатДумаю дело не в уплотнителях,через вырезанное отверстие тоже холодный воздух идет.Менять оооочень не хочется.

Мне кажется еще какая то причина должна быть.

Смущает то,что при заглушенном двигателе горячим подуло. Почему???

Добавлено через 4 минуты

Если ни где не течет,то скорее всего воздушная пробка в радиаторе печки,либо второе-он окончательно забился после промывки.Вариантов два,пытаться промыть,а уж если не поможет то тогда замена.Можно еще проверить вакуумный клапан на печной магистрали(если таковой стоит)который с климатом завязан.

Мы мыли проточной водой через шланг,отсоединив радиатор от системы. Все льется отлично,грязи не было. Соответственно забиться не мог.У меня не климат и датчиков нет.

Если мыть радиатор внутри печки,там же нет дренажного отверстия? Придется воду потом пылесосом собирать? Испортить ничего водой не смогу???

ford-trucks.club

Плохо греет печка Форд Мондео 2007

Плохо греет печка — причины почему печка дует холодным воздухом, промывка печки кислотой

печка дует только на лобовое стекло — Ремонт Ford mondeo

Не греет печка, что делать основные причины. Просто о сложном

Ремонт заслонки печки Форд Мондео3

Диагностика климат контроля Форд Мондео 3

слабо греет печка

Плохо дует печка?

Почему запотевают стекла в автомобиле

Перестала печка дуть в ноги

замена тросика печки своими руками

Также смотрите:

• Технорот запчасти Форд
• Форд эксплорер 2004 инструкция по эксплуатации
• Чем плохи Форды
• Диск колеса Ford а 150
• Датчики на Форде Фокус
• Форд раптор 2015 габариты
• Топливная система Форд галакси бензин
• Зачасти для Форд
• Замена задних ступичных подшипников Форд Фокус 1
• Размер рамки Форд Фокус 2
• Форд Мондео panther black
• Форд Транзит 1994 2000 тест драйв
• Гарантийный срок на автомобиль Форд Фокус 3
• Тест драйв Форд Транзит видео 2001
• Болезнь Форд Фокус 2 хэтчбек

»Подборки »

Плохо греет печка Форд Мондео 2007

fordport.ru

Не греет печка [Архив] — Ford Club

Просмотр полной версии : Не греет печка

денис12345

11.01.2013, 19:28

беда ребята такая, поменял термостат стало жарко в машине..

проехал где-то 300 км долил антифриза и потом ещё 700 проехал долил и беда такая когда едеш обороты 2500-2800 нормально греет без проблем останавливаешся на светофоре обороты 900 и сразу холодным дует, опять даёш газу до 2500 опять горячим чё за чушь то такая??

Вполне возможно, помпа умирает.

Воздух попал в систему охлаждения, скорее всего воздушная пробка в радиаторе отопителя появилась. Воздушная пробка не дает горячей жидкости попасть в отопитель. Когда обороты повышаются — повышается давление в системе, горячий антифриз попадает в печку. Необходимо прокачивать систему.

денис12345

Источник: https://xn--80aaajvii0auesmd7d.xn--p1ai/raznoe/ne-greet-pechka-ford-mondeo-3-chto-delat-esli-ploxo-greet-pechka-ford-mondeo-3-kak-ustranit-problemu.html

Диагностика и замена термостата на Ford Mondeo 3

В центре всей системы охлаждения находится термостат. Он отвечает за рациональную циркуляцию охлаждающей жидкости по трубкам, а также регулирует работу системы. В статье мы рассмотрим, какие признаки поломки системы охлаждения в «Форд-Мондео» 3 существуют, как провести диагностику на принципиально качественном уровне и как выполнить замену элемента.

Как работает термостат: сложное на пальцах

Как мы говорили, термостат – ключевой «орган» в работе системы охлаждения. Примечательно, что деталь не только отвечает за охлаждения элементов системы, но и ускоряет прогрев в условиях низких температур. Второстепенная его функция – поддержание нормального и безопасного режима работы.

Простыми словами, пока двигатель греется, термостат закрывает все заслонки в трубках. За счет этого антифриз не попадает на решетку радиатора и не охлаждает двигатель. В процессе прогревания мотора, жидкость двигается по так называемому «малому контуру», что обеспечивает более быстрый прогрев устройства.

Как только система понимает, что температура двигателя достигла 95 градусов, термостат открывает все клапаны. Как видим, это достаточно важная деталь современного автомобиля, которая позволяет снизить выхлопы при прогреве и уменьшить общую амортизацию двигателя.

В случае поломки рекомендуем провести замену термостата «Форд-Мондео» 3 как можно скорее.

Совет! Если вы заметите, что автомобиль теряет в мощности или на панели горит лампочка с изображенным на ней двигателем, проверьте термостат и систему охлаждения. Часто дело будет именно в ней.

Предпосылки к замене термостата

Основная функция термостата состоит в регулировке циркуляции ОЖ. В случае, когда устройство заклинивает, клапан зависает в одном положении.

В счет этого получается, что антифриз двигается по внутреннему малому периметру, что делает качественное охлаждение двигателя невозможным. Вы должны понимать, что недостаточный охлаждающий процесс вовсе не означает, что мотор может «вскипеть».

Здесь все очень индивидуально, при этом зависит от многих факторов: стиль вождение, состояние остальных узлов авто и др.

Не менее пагубной считается ситуация, когда клапан застревает в открытом положении. В этом случае работа охлаждающей жидкости становится чрезмерной, а сам двигатель прогревается с большим трудом. В холодную пору возможность «завестись» может вовсе отсутствовать. Запомните следующие ориентиры, которые помогут на глаз прикинуть, исправен ли термостат:

• при нормальной работе системы время до полного нагрева силового узла – от 5 до 10 минут;
• неисправность в работе клапана, его застревание в открытом или закрытом положении, удерживает общую температуру на отметке в 65-70 градусов.

Устройство термостата: расположение устройства

Система охлаждения, состоящая из набора трубок, охлаждающей жидкости и термостата, является достаточно сложной. Поговорим подробнее о нюансах ее устройства и локализации девайса в подкапотном пространстве. Если вы задаетесь вопросом, где стоит термостат на «Форд-Мондео», то запоминайте, что устройство заняло нишу правой части блока цилиндров, аккурат около двигателя. Конструкция спроектирована таким образом, что сам термостат плохо видно.

Отличается ситуация и в зависимости от литража автомобилей:

1. 1,4-1,6 литровые моторы оборудованы термостатом, который расположен под впускным коллектором. Чтобы добраться до него в случае необходимости, придется выполнить замену одного из вышестоящих деталей.
2. 1,8-2 литровый двигатели он расположен в нижней части, а не сверху, как с более слабыми моторами. Теперь доступ к термостату перекрыт роликом, который также придется демонтировать для прямого доступа.

Виды термостатов: подбираем правильную деталь

Практически каждый термостат – это обыкновенный нагревательный элемент, который состоит из теплового регулятора и наполнителя. Когда наполнитель нагревается до определенной температуры, его структура меняется. Он расширяется, выталкивая тем самым шток. Шток, в свою очередь, отвечает за открытие клапана, через который ОЖ подается на радиатор.

Важно, что эта деталь фактически ни что иное, как элемент, напрямую зависящий от температуры. Это значит, что никакой другой фактор на него не влияет. Конструкция элемента настолько простая, что даже самые дешевые термостаты, как правило, оказываются весьма качественными и долговечными устройствами.

Важно! Некоторые рейстайлинговые модели «Форд-Мондео» использовали электронный термостат. Он характерен тем, что работал куда более интенсивно. Однако, это было и его недостатком, поскольку ломался он в несколько раз чаще, чем его предшественник, упомянутый выше. Во время замены термостата «Форд-Мондео» 3 вы можете использовать любой тип детали. Главное – правильно выполнить монтаж.

Инструмент для замены: готовимся к ремонту заранее

Много инструментов не понадобится. Обойтись получится и без специализированных приспособлений. Мы приведем ниже перечень инструментов, которых будет более чем достаточно для выполнения этого вида работ:

• Ветоши или старые тряпки понадобятся для того, чтобы вытереть или промокать охлаждающую жидкость и масла, которые могут оказаться на конструкции.
• Емкость для слива антифриза: подойдет любая бутылка или таз.
• Пассатижи – для удержания креплений и снятия плотно сидящих болтов.
• Отвертка с плоским концом.
• Универсальный набор рожковых отверток. Подойдет любой набор, который можно приобрести в авто или строительном маркете.

Методика снятия-монтажа и замены термостата

Заменить термостат можно собственными силами практически без проблем и сложных инструкций. Все что нужно, это следовать рекомендациям и последовательности действий ниже:

1. На первом этапе снимите клеммы с аккумулятора.
2. Следующее действие состоит в том, чтобы слить жидкость из радиатора. Для этого снимите радиатор и подставьте под него ранее подготовленную емкость. Наденьте на конец трубы резиновый шланг. Откройте кран и ожидайте, пока уровень антифриза не упадет до желаемой отметки. Как только уровень станет ниже, чем уровень воды, закрывайте клапан.
3. Отвинтите заглушку, через которую выходит вода. Слейте ее до уровня, показанного на отметке.
4. Ослабьте фиксацию, на который держится трубка.
5. Далее снимите болты, что позволит снять корпус. Если кожух не снимается просто, все равно делайте попытки снятия осторожно. Не следует тянуть его или поддевать при помощи рычага. Правильным будет следующее решение: постучать легко по корпусу молотком с деревянным или резиновым набалдашником.
6. После того как делать демонтирована, все болты и крепежи сняты и собраны в одном месте, приступайте к установке новой детали.
7. Снимите все уплотнители и резиновые прокладки. Это удлинит срок службы новой детали в несколько раз. Установите новые прокладки.
8. После этого приступайте к монтажу нового термостата. Важно нанести на края устройства слой герметика. Это позволит сделать конструкцию более качественной и долговечной.
9. Установите все прочие элементы узла, демонтированные ранее. Проследите, чтобы все болты и другие крепежи были использованы.

Совет! При разборе складывайте детали структурированно. Делайте пометки и пометки. Это позволит при сборке ничего не забыть и соблюдать правильный порядок установки.

Хитрости и лайфхаки при замене термостата

Мы подготовили несколько советов, которые касаются владельцев «Форд-Мондео» с электронным термостатом. Короб электронного устройства – недешевый элемент, поэтому немудрено, что автовладельцы пытаются всячески схитрить и удешевить ремонт.

Один из способов – поставить на место электронного обычный термостат. Дело в том, что точки крепления таких деталей одинаковые, поэтому более простой вариант без труда садится вместо электронного аналога.

Проверка на неисправность

Теперь вы знаете, как выполнять осмотр и замену термостата для «Форд-Мондео». Осталось понять, как выполнить диагностику на неисправность. Вариантов, как сделать это, несколько. Например, замерить показатели ЭБУ в тестовом режиме. Это позволит определить температуру охлаждающей жидкости. Однако, принимаем, что это – сложный и недоступный для рядового водителя способ. Мы же предлагаем вам простую альтернативу: потрогать патрубок, ведущий от радиатора для термостата.

В случае, если он раньше времени разогревается или остывает, то налицо проблема с открытием или закрытия клапана. Так, если патрубок перегревается, пока двигатель еще не достиг нужной отметки температуры, то дело в открытой заслонке. В противном случае стоит делать обратный вывод: клапан застрял в закрытом положении, при этом не пропускает антифриз на радиатор.

В заключение

Поменять термостат на «Форд-Мондео» можно без особых проблем. Для этого следуйте рекомендациям, которые мы привели в этой статье. Позаботьтесь о том, чтобы приготовить заранее удобное и крытое место, набор инструментом и, естественно, новую деталь под замену.

Выбрать новую деталь можно как оригинального производителя, так и более дешевый аналог. Часто он не будет существенно уступать по качеству своему более дорогому «коллеге». В зависимости от собственных предпочтений и бюджете, можете выбрать обыкновенный или электронный термостат. Главное – это помнить, что последний хоть и работает более интенсивно, но имеет свойство чаще ломаться.

Будьте внимательны, и вы без труда справитесь с заменой. И, как всегда, в случае если вы с автомобилем и его строением на «вы», не поленитесь обратиться в проверенный сервисный центр своего города. Так или иначе, но мастера мастерской всегда сделают работу качественно и без нареканий.

Источник: https://rulikoleso.ru/remont-ford/diagnostika-i-zamena-termostata-na-ford-mondeo-3

Как проверить термостат Форд Мондео в домашних условиях

Термостат — одна из важнейших деталей системы охлаждения. В этой статье я расскажу о том, как произвести самостоятельную диагностику термостата Ford Mondeo в случае перебоев в его работе. Однако, перед тем как приступить к проверке предлагаю поговорить о том, что такое термостат и как он работает.

Предназначение термостата

Термостат относится к системе охлаждения двигателя, благодаря этому устройству охлаждающая жидкость (ОЖ) имеет возможность циркулировать по большому или по малому кругу в зависимости от температуры. Термостат, прежде всего, необходим для предотвращения перегрева двигателя, когда ОЖ достигает определенной температуры термостат открывает клапан и циркуляция осуществляется по большому кругу, что приводит к лучшему охлаждению и ускорению процесса теплоотвода двигателя.

Принцип работы термостата?

Автомобильный термостат — полностью механичен, никаких датчиков или электроники в нем нет, он устроен таким образом, что способен «чувствовать» повышение или понижение температуры охлаждающей жидкости.

Внутри термостата находится воск, при нагревании ОЖ воск плавится, после чего под давлением пружины происходит открытие клапана и жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Когда жидкость охлаждается воск начинает отвердевать, закрывая тем самым большой круг циркуляции ОЖ для сохранения оптимальной температуры двигателя или для быстрого прогрева утром.

Как определить неисправность термостата Форд Мондео — первый способ

Нерабочий термостат может стать причиной перегрева двигателя, наиболее распространенным «симптомом» неисправности является — длительный прогрев салона в холодное время года. Кроме того, перегреву способствует низкий уровень ОЖ, а также плохое натяжение ремня. Если уровень антифриза и натяжка в норме, а мотор автомобиля сильно греется, скорее всего – термостат вышел из строя.

Первичная проверка термостата производится непосредственно на автомобиле, чтобы ее произвести сделайте следующее:

Заведите двигатель, во время запуска термостат должен быть закрытым. Спустя 1-2 мин. после запуска, патрубок, соединяющий его с радиатором, должен оставаться холодным, если же патрубок заметно теплый, можно сделать заключение, что термостат неплотно закрывается. Как результат — более длительный прогрев двигателя, ну и конечно же — перерасход топлива.

Горячим патрубок должен стать при нагревании ОЖ до 85-90°, если этого не произошло, скорее всего термостат заклинил, необходима немедленная замена термостата. Если вышеописанные тесты не позволяют вам сделать окончательное заключение о неисправности и вы по прежнему не уверены, что причина в термостате, тогда предлагаю продолжить диагностику. Для дальнейшей проверки потребуется снять.

Проверка термостата Форд Мондео — второй способ

1. Поместите снятый термостат в посуду с водой (желательно чтобы он не касался ее стенок). Емкость с водой и термостатом поставьте на плиту и начинайте подогревать.
2. Установите градусник в воду и включите огонь. Наблюдайте за поведением термостата, по мере нагревания термостат должен открываться, максимальное открытие должно быть при 85-90°, то есть непосредственно перед кипением воды.
3. Теперь достаньте термостат и убедитесь в том, что по мере остывания он закрывается. Если остывая, он вернулся в свое первоначальное положение, делаем вывод — термостат полностью рабочий. Если же выше приведенные тесты прошли с какими-либо отклонениями (не закрылся или не открылся) — скорее всего, термостат неисправен и требует замены.

Источник: https://ford-master.ru/kak-proverit-termostat-ford-mondeo-v-domashnih-usloviyah/

Замена термостата на Форд Фокус 2 1.8 рестайлинг

В данной статье речь пойдет про замену термостата на автомобилях Ford Focus второго поколения с двигателями объемом 1.

Рекомендуем: Ремень ГРМ Форд Фокус 2 цена в Волгограде

Форд Фокус 2 — го поколения является одним из самых популярных автомобилей, относящегося к моделям компактного класса. В России, да и не только, хороший спрос этой машине обеспечили несколько типов кузовов и большое количество силовых установок.

При этом все моторы — классической на сегодняшнее время компоновки 4-цлилндровые, с поперечным расположением, инжекторной системой питания и жидкостной системой охлаждения. В устройстве системы охлаждения Ford Focus 2, по большому счету, ничего нового. Конструкция ее включает рубашку охлаждения, водяной насос, термостат, два радиатора основной и системы обогрева салонарасширительный бачок, соединительные патрубки, вентилятор радиатора, соединительные патрубки и датчики температуры.

Сама система — двухкольцевая. То есть, пока жидкость не наберет требуемую температуру, она двигается по малому кругу, который исключает Замена термостата на Форд Фокус 2 1.8 рестайлинг.

После достижения нужного температурного режима, антифриз начинает перемещаться уже по большому кругу, включающему и радиатор. Разделения на круги осуществляет термостат.

Этот составной элемент является достаточно важным, поскольку позволяет силовой установке быстро выйти на необходимую рабочую температуру и поддерживать ее в заданном диапазоне.

Несмотря на простоту конструкции, термостат запросто может сломаться, из-за чего нормативная температура мотора не будет соблюдаться, что сказывается на его работе, а также комфортабельности в салоне. При этом термостат является неремонтируемым, и при обнаружении, что он не выполняет свои функции, он просто заменяется. Начнем с того, что этот автомобиль комплектовался разными силовыми установками, но на наш рынок поступали модели только с определенными моторами.

В России Форд Фокус 2 был доступен с бензиновыми моторами Duratec. Всего было четыре вариации по рабочему объему — 1,4 л.

Замена термостата на двигателе Форд Фокус 2

Что касается 1,6-литровых моторов, то их было две модификации — обычная, со л. Была и одна дизельная установка — 1,8-литровая, выдававшая л. Вообще же силовых агрегатов у Форд Фокус 2 было больше, но на наш рынок другие версии практически не попадали. Теперь о некоторых особенностях устройства систем охлаждения указанных силовых установок, и в частности — места расположения термостата.

Как поменять термостат Форд Фокус 2

У всех двигателей Duratec Фокус 2 указанный элемент располагается в средней правой части блока цилиндров, впереди по ходу движения. То есть, он установлен со стороны радиатора, но его практически не видно из-за установленного оборудования.

При этом конфигурация вспомогательного оборудования у 1,4 и 1,6-литровых двигателей отличается от 1,8 и 2,0-литровых. В первых корпус термостата располагается под генератором и впускным коллектором.

Поэтому для доступа к нему приходится снимать один из указанных элементов. А вот в силовых установках на 1,8 и 2,0 литра генератор расположен внизу, а не верхней части силового агрегата. Зато доступ к корпусу термостата перекрывает натяжной ролик, который тоже приходится демонтировать, чтобы добраться до термостата.

Теперь об некоторых особенностях самих термостатов. Практически на всех моторах используется обычные тепловые элементы, со специальным наполнителем.

Источник: https://limo82.ru/ford/zamena-termostata-na-ford-fokus-2-18-restayling.php

Ремонт термостата на Форд Мондео 3

Хорошо, что не успел выкинуть старый термостат, отпилил «по самые не балуйся» ножовкой его патрубок — вышла замечательная соединительная трубка с утолщениями на обоих концах.

How to: Ford Mondeo & Focus (Duratec HE) thermostat replace

Реклама на сайте Партнеры клуба.

Для замены термостата на двигателе V6  — замените на новое уплотнительное кольцо на термостате; —

У меня температура открытия термостата получилась 96 градусов. При более высоких нагрузках рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации.

Первопричина — циркуляция антифриза по большому контуру на холодном и горячем двигателе. Выкладываю полную схему с описаниями того, что подвергается откручиванию и снятию. Снимаем примерные размеры с пластмассовых ушей изготавливаем крючки фиксаторы.

Такой вопрос я однажды задал себе и пошел рыскать в поисках истины.

Ремонт форд мондео 3

При более высокой температуре, при частичных нагрузках повышается качество сгорания и в результате уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ.

При более высоких нагрузках рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации.

Поэтому при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры О.

Так зачем же там электронные компоненты? Такой вопрос я однажды задал себе и пошел рыскать в поисках истины. И вот что узнал.

С помощью программируемого термостата можно целенаправленно влиять на температуру О. Благодаря этому при частичных нагрузках ДВС можно устанавливать более высокую температуру О. При более высокой температуре, при частичных нагрузках повышается качество сгорания и в результате уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ.

При более высоких нагрузках рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации. Поэтому при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры О.

Регулировка осуществляется блоком управления ДВС в зависимости от поля характеристик. Без подогрева температура открытия термостата — градусов на выходе ДВС , градуса на входе.

Замена крана отопителя Ford Mondeo. Не греет печка на Форд Мондео 2. Промывка радиатора печки на Форд Мондео 2 дизель Хороший результат.

Комментарии к теме Замена крана отопителя Ford Mondeo

Blondell

а у меня лада калина.. кондер дует не так холодно заправил…фильтр поменял..но все равно не тот холод

Гут

Доброго времени суток! Озадачился заменой масла в акпп. Авто форд куга 2014 г. 2,5л бензин, пробег 50 к. узнал,что возможна только частичная замена. 1л оригинального масла по VIN номеру стоит около 2700р во всех магазинах и у официалов. хотя есть и форд мотокрафт за 500р. сказали,что нужно около 6 литров, + работа около 3,5 к. итого около 20к с работой. проблем с акпп особых нет, иногда немного пинается при разгоне и чувствуется небольшая вибрация капота на сфетофорах в режиме D. по опыту знаю, что иногда лучше не лезть без нужды. приходилось ругаться с сервисами, в том числе с офиц., после которых работу нужно было переделывать. отсюда вопросы. 1. стоит ли менять масло сейчас, при данном пробеге? 2. какое масло лучше лить? 3. не дорого ли за 20 к делать частичную замену? спасибо заранее. У друга на МОНДЕО с краном отопителя пока проблем еще не было )))

Надира

Достойная работа!!! Руки золотые, мужик ты бомба!

Prentiss

Мне приятель сказал с краном отопителя на ford МОНДЕО пока все нормально )) жень подсоединил проводку работает практически все за исключением не горит лампочка масла не показывает на щитке и молчит при повороте ключом а с отвертки заводится когда замкнешь стартер на прямую

Март

Ребят, ответьте в вк, пожалуйста!

Сакен Дойников

спасибо помогло!

Норик

Геморрои с краном отопителя это еще что ) Ребята а каким антифризом вы там пользуетесь?

Байрон

Спасибо за водос.у меня правая сторона не греет щас проверю.

Ельдар

Странно, У меня почему то один штуцер только рядом со шлангом вакуума, странно, 126 мотор тоже ) Желательно в деталях посоветовал бы по крану отопителя >)

Ильхам

а он не гниет и не ржавеет??

Исаак

У моего приятеля на форд с краном отопителя до сих пор все слава богу нормально Ж)) просто красава!

Lorimer

это чё, реклама Volvo?

Ровиго Подвиг

)ну хоть рассмешил,8 грам)под капотом),то тип масла,а не количество

Турал

Не печка а фильтр

Августа Голубина

Вот внатуре патриот российских авто 😉 Мне друг сказал и без крана отопителя на mondeo много чем заниматься.

Дудылев Ячеслав

Я тоже использую StepUp для кондиционера

Котельцев Мотор

Там еще есть дырки, валяй и туда, хуже не будет. Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по крану отопителя!

Бур

Спасибо вам за видео, смотрел ояень внимательно, так как у меня на мазде премаси тоже горит абс и срс, вот бы еще к вам обратился хозяин мазды и вы сняли б видео было б великолепно!

Похожие видео по ремонту

Замена радиатора печки Toyota Lite Ace. Не греет печка на Форд Мондео 2. Промывка радиатора печки на Форд Мондео 2 дизель Хороший результат.

Комментарии к теме Замена радиатора печки Toyota Lite Ace

Грабко Затиев написал(а)
Да вот что еще хотел сказать, на 130 ЗИЛе сцепление сделано без всяких годро и пневмо приводов неужели на уазе нельзя чтото подобное смастерить? Ведь машина позиционирутся как надежный неприхотливый автомобиль.

Бурак написал(а)
Удали это видео и не кому не показывай!!!запарол натяжек ремня и народ учишься(

Чингиз написал(а)
Привет,а где вы территориально находитесь?

Даник Алпашиков написал(а)
привет с Удмуртии тоже смотрим

Traci написал(а)
Сколько лет на рынке ремонта компрессоров?

Флюза написал(а)
молодец хорошо рассказал?

Ануров Войтик написал(а)
в чем замачивали основной радиатор?

Евген написал(а)
Рахмет, от души брат. У меня виндом, на выходных полезу за радиатором по твоей системе.

Поздняк написал(а)
… занимаешься

Данька написал(а)
на счёт провала якобы можешь голову не ломать это на всех таётах так у кого электронная педаль газа, мозги слишком задумчивые()

Сатурн написал(а)

Обгонная муфта так стучит.

Осло Должеков написал(а)
у него перчатки блокируют вонючий запах от фильтров

Лёнка написал(а)
Не- бу- дет!!! Как тут пишут многие в комментариях), не будет вам никаких интересных видео если вы не будете ставить лайки 😉

Katrice написал(а)
Да ненужна там пена

Oliver написал(а)
А RX 330 тоже так снять

Шалипчиков Боуи написал(а)
привет клёва а как охлаждает

Карлушина Талия написал(а)
ахаха руки подвешаны, я бы сказал руки из жопы

Фаик написал(а)
строение клапана iacv с двумя трубками охлаждайки характерно для автомобилей на механике. на акпп японцах туда трубки не приходят и на дорестах, и на рестайлах. Мап трогать действительно нужно только в том случае, если вы ставите наддув и вам мало давления +0.7, потому что 1.7 атмосфер стоковый мап не понимает.

Лад написал(а)
почему не перекрывает центральная заслонка? подскажите кто знает

Мухаммед написал(а)
я работаю радиаторщиком в москве! я делаю по другому. прокладку выкидываю. все это дело пескостую сам радиатор и пластиковую банку. затем наношу герметик. фиксирую банку струбцинами и зажимаю крепления специальным зажимом! ждем сутки пока засохнет герметик и опресовываю! всем спасибо все свободны!

Симохин Балтабай написал(а)
Здравствуйте у меня ниссан примера п10 Машина не заводится сам по себе все системы проверили вроде всё в норме и сегодня пробовал заводить в салоне дым появился

St. Alban написал(а)
Скажите пожалуйста а что за провода на нем ниже?

Edgar написал(а)
Обзор идиота!!!

Скороденов Фаниль написал(а)
А если винт постоянно работает

Акур написал(а)
всё чётко и доступно- респект ребятам, платы вентилятора вооще класс

Hadiya написал(а)
Чего-то я передумал Мерседес покупать…

Бульба написал(а)
Toyota Camry sv30 На что обратить внимание при покупке и если уже купили,что надо смотреть в первую очередь.

Larson написал(а)
Позновательно. Лайк.

Баган написал(а)
Так-ты ничего не промыл

Иннокентий написал(а)
скайп есть у тя

Элвис написал(а)
скажите а что за программа которой Вы пользуетесь для выставления уровня в АКПП?

Azia написал(а)
Кто подскажет как при сборке ставить на первый штифт который в самом корпусе

Hide написал(а)
Бензонасос охлаждается не снаружи а внутри, пропуская через себя бензин, через щётки и через якорь

Оставить комментарий

Плохо греет печка Форд Фокус 2, не греет, причины

На чтение 3 мин. Просмотров 5.6k.

Комфорт в автомобиле зависит от множества различных факторов. В холодное время года передвигаться без печки практически невозможно. На Форд Фокус печка работает отлично и позволяет довольно быстро прогревать салон автомобиля. Однако по различным причинам в этой системе может происходить сбой, и со своей работой она не будет справляться. Что делать, если на Ford Focus 2 плохо греет печка? Какие основные причины можно выделить? Давайте выясним.

Наиболее часто владельцы Форд Фокус 2 встречаются со следующей проблемой. После запуска двигателя и его прогрева до рабочей температуры, дует холодный или еле теплый воздух. Никаких ошибок нет, и все, казалось бы, должно работать правильно. Примечательно то, что спустя какое-то время проблема может решиться сама собой. К примеру, проехав 50-100 км и дав двигателю полностью остыть, при последующем запуске все будет работать хорошо.

Решить проблемы можно попытаться на месте. Для этого нужно просто немного нажать на газ и какое-то время поддерживать обороты на уровне 2-3 тыс. После этого печка должна снова дуть теплым воздухом. В таком случае, проблема кроется в термостате. По какой-то причине, он либо немного приоткрывается, либо закрывается. Во втором случае греется лишь малый круг. Исправить поломку можно путем замены термостата. После ремонта будет дуть всегда горячий воздух, и по этой причине не будет выходить из строя система отопления.

Основные причины

Итак, мы уже рассказали о нескольких неисправностях, которые ведут к плохой работе печки. Какие еще могут быть неисправности, влияющие на работу системы отопления салона? Основными причинами того, что печка не греет, являются:

• слабая циркуляция тосола в системе;
• большое количество мусора, листьев, грязи и других посторонних предметов в патрубках отопления, что препятствует нормальному прогреву салона;
• перегоревший предохранитель;
• неисправность реле вентилятора.

Давайте более детально рассмотрим каждую причину.

Если уровень тосола в системе ниже нормы или же он уже потерял свои свойства, то печка будет работать плохо. Также к низкой температуре потоков воздуха из печки может привести образование воздушной пробки.

В первую очередь, необходимо долить охлаждающую жидкость до нормального уровня. Если это не помогло, то причина плохой работы может крыться в другой проблеме.

К примеру, сильное загрязнение системы приводит к тому, что греться воздух будет очень слабо. Допустим, вы прочистили все, но результата это не принесло. Отметим, что второй Фокус в рестайлинговой версии имеет такие же проблемы.

Идем дальше. Нередко горячий воздух отсутствует по банальной причине – перегорел предохранитель климатической установки. Чтобы его заменить, необходимо открыть блок предохранителей, вытащить неисправную деталь и поставить новую. Однако далеко не всегда проблема в этом.

Печка может дуть холодный воздух, если реле вентилятора неисправное. Оно также находится в блоке предохранителей. Проверить его работу можно с помощью обычного тестера. Для этого нужно снять реле и выполнить диагностику. Тем не менее, даже если он работает хорошо, можно попробовать поставить новое реле. Существует огромный шанс того, что система начнет работать хорошо и дуть теплый воздух. Если и это не помогло, то возможно проблема в самой печке: неисправен электромотор, резистор и т. д.

Форд мондео 3 замена термостата

Ремонт термостата ФМ3 2001 2.0 МКПП

Инструменты: плоскогубцы, широкая отвёртка, головка на 8 с удлинителями и маленькой трещёткой, напильник, шуруповёрт, маленькое свёрлышко, мечик тоже маленький, нож.

Материалы: фиксатор резьбы, герметик высокотемпературный, спирт(не принимать, а обезжиривать), вода, антифриз.

Симптомы: На улице -7 выехал на трассу и стрелка поползла вниз. По городу всё вроде бы хорошо стоит посередине, не жаловался. Тестовый режим: город температура 70максимум, а по трассе от 59 до 40.

Все работы производились в тёплом гараже.
По времени 2 дня (работу тоже ещё никто не отменял).

Работа: Сливаем антифриз, снимаем решётку радиатора, правую фару.

Снимаем с термостата патрубки и электрический разьём, откручиваем 3 болтика на 8 и снимаем термостат.

У меня: колечка нет и в помине, да ещё и оба уха отломлены.

Берём комплект камазовский полный ТНВД и выбираем колечко. Колечек в комплекте 8 подходящих, диаметр примерно 17.3мм, толщина примерно 1,9мм.

Надеваем колечко и одеваем термостат. Он должен одеваться с небольшим усилием (если сильно посадить он не откроется).

Снимаем примерные размеры с пластмассовых ушей и изготавливаем крючки фиксаторы. Я сделал из нержавейки. Сверлим по 2 отверстия, подпиливаем уши, примеряем.

Сверлим отверстия в пластмассе, нарезаем резьбу, обезжириваем и садим на болтики с потайной головкой и фиксатор резьбы.

Чтобы вставить термостат в корпус сжимаем пружину пластмассовыми хомутами 4шт., термостат легко дожимается руками и встаёт на место(клапан,конечно, ориентируем в сторону отверстия), хомуты обрезаем кусачками.
Далее проверка: дуем в толстый патрубок — не дуется, кипятим — открывается, охлаждаем — закрывается и снова дуем — продувается лишь немного(при полном охлаждении не продувается совсем.
И так 3 раза.
Прокладку, которой термостат прижимается к движку достаём, обезжириваем, переворачиваем, ложим под неё немного герметика и ставим на место на место — как новая.

Ставим термостат на место (я сначала одел на него патрубки(тоже с герметиком), т.к. на месте очень неудобно одевать хомуты).
Ставим фару, решётку, заливаем антифриз, заводим и прогреваем.
У меня температура открытия термостата получилась 96 градусов.

Результат: При -13С температура в тесте что город, что трасса 92-98. При -20 в городе также, по трассе 90-96. климат всё время на максимальную температуру на 3 скорости.
В машине стало ощутимо теплее.

Сделал и описал: Igor Zimin.

Программа по сотрудничеству Форд Мондео клуба с магазинами, сервисами И.Т.Д. Программа подразумевает особые условия для членов клуба.

Партнер клуба компания Автономия.

Оригинальные и не оригинальные запчасти и аксессуары. Подбор, доставка, заказ.

Компания Автономия предлагает новую услугу «ремонт без проблем«.

Ford Mondeo Luckysilver › Бортжурнал › Замена термостата

Всем привет!
Время не стоит на месте и мы продолжаем двигаться дальше, по волнам FoMCo, оставаясь на частоте Mondeo.FM =)
Пришло время, в уже который раз рассказать вам о новых историях ремонта и восстановления этого замечательного автомобиля, где на этот раз, разговор пойдет о термостате и его замене. Начнем с того, что этот узел на FM3 бывает 2 видов.

— Конструкция с обычным клапаном и заслонкой
— Конструкция с электронно-нагревательной системой

Понять какая именно установлена на вашем авто не составит большого труда, все логично, если к термостату не подходит никаких проводов и отсутствует разъем, то это первый вариант. Если к нему подходят провода и присутствует разъем – соответственно второй, и мы имеем дело с электронным термостатом.

Если с первым вариантом все понятно, и в данном случае такой термостат работает по классической схеме, то второй вариант может заинтересовать вас. Так зачем же там электронные компоненты? Такой вопрос я однажды задал себе и пошел рыскать в поисках истины. И вот что узнал.

ПРОГРАММИРУЕМОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ. С помощью программируемого термостата можно целенаправленно влиять на температуру О.Ж. Благодаря этому при частичных нагрузках ДВС можно устанавливать более высокую температуру О.Ж. При более высокой температуре, при частичных нагрузках повышается качество сгорания и в результате уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ. При более высоких нагрузках рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтому при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры О.Ж. Регулировка осуществляется блоком управления ДВС в зависимости от поля характеристик. ПОЛЕ ХАРАКТЕРИСТИК (факторы): — нагрузка ДВС — частота вращения коленвала — скорость авто — температура всасываемого воздуха — температура О.Ж. Без подогрева температура открытия термостата — 110 градусов (на выходе ДВС), 103 градуса на входе. Диапазон регудировки термостата 80-103 градусов. Если температура О.Ж. на выходе ДВС превышает 113 градусов, то DME независимо от прочих параметров включает подогрев. Т.е. управление термостатом заключается в подогреве встроенной в него спирали, находящейся в воске.

Здорово! Не правда ли?! Как оказалось, такие термостаты нашли свое применение на очень многих марках авто и успешно пользуются популярностью по сей день.
Но, вернемся к нашим «пирогам», переходя так сказать от теории к практике и причинно-следственным связям самой замены этого узла.

Первопричина – циркуляция антифриза по большому контуру на холодном и горячем двигателе. Как факт — нагрев радиатора с первой минуты запуска и как следствие долгий прогрев ДВС вкупе с перерасходом топлива. Особенно болезненно в зимние периоды, когда двигатель не прогревается, а печка греет очень слабо. Но нужно заметить, что это меньшее из двух зол. Поскольку «хождение» охлаждающей жидкости по малому контуру грозит куда большими последствиями, в результате чего происходит частая сработка вентилятора, постоянные перегревы двигателя, где совсем недалеко – закипание и разорванные шланги…

Какая либо диагностика термостата в моем случае перед покупкой нового, оказалась плевым делом, поскольку помимо того, что было изначально понятно что дело именно в нем – достаточно было с утра завести холодный двигатель, и дотронувшись пальцами до радиатора почувствовать через пару минут приятное тепло. Все верно – большой круг, термостат с постоянно открытой заслонкой. Термостат на Mondeo спрятан очень и очень хитро и далеко. Причем неудобно-далеко, чтобы можно было бы с ним проводить какие либо экзекуции. Крайне мало места, а быстросъемные хомуты настолько тугие, что составляют наверное куда большую проблему при демонтаже, чем крепление самого корпуса термостата.

Вот эпичная иллюстрация, с уже именно снятой правой фарой )

У фары к счастью проводка ксенона оказалась с запасом, что позволило ничего не отсоединять из электрики, положил её сверху =)

Диагностика и замена термостата на Ford Mondeo 3

Принято считать, что мотор автомобиля – это ключевая система, без которой само существование транспортного средства невозможно. В конструкции автомобиля предусмотрена еще одна не менее важная система – термостат. Вероятно, вы понимаете, что без должного охлаждения отдельные детали автомобиля или вся внутренняя система перегреется, соответственно, не сможет нормально функционировать.

В центре всей системы охлаждения находится термостат. Он отвечает за рациональную циркуляцию охлаждающей жидкости по трубкам, а также регулирует работу системы. В статье мы рассмотрим, какие признаки поломки системы охлаждения в «Форд-Мондео» 3 существуют, как провести диагностику на принципиально качественном уровне и как выполнить замену элемента.

Как работает термостат: сложное на пальцах

Как мы говорили, термостат – ключевой «орган» в работе системы охлаждения. Примечательно, что деталь не только отвечает за охлаждения элементов системы, но и ускоряет прогрев в условиях низких температур. Второстепенная его функция – поддержание нормального и безопасного режима работы.

Простыми словами, пока двигатель греется, термостат закрывает все заслонки в трубках. За счет этого антифриз не попадает на решетку радиатора и не охлаждает двигатель. В процессе прогревания мотора, жидкость двигается по так называемому «малому контуру», что обеспечивает более быстрый прогрев устройства. Как только система понимает, что температура двигателя достигла 95 градусов, термостат открывает все клапаны. Как видим, это достаточно важная деталь современного автомобиля, которая позволяет снизить выхлопы при прогреве и уменьшить общую амортизацию двигателя. В случае поломки рекомендуем провести замену термостата «Форд-Мондео» 3 как можно скорее.

Совет! Если вы заметите, что автомобиль теряет в мощности или на панели горит лампочка с изображенным на ней двигателем, проверьте термостат и систему охлаждения. Часто дело будет именно в ней.

Предпосылки к замене термостата

Основная функция термостата состоит в регулировке циркуляции ОЖ. В случае, когда устройство заклинивает, клапан зависает в одном положении. В счет этого получается, что антифриз двигается по внутреннему малому периметру, что делает качественное охлаждение двигателя невозможным. Вы должны понимать, что недостаточный охлаждающий процесс вовсе не означает, что мотор может «вскипеть». Здесь все очень индивидуально, при этом зависит от многих факторов: стиль вождение, состояние остальных узлов авто и др.

Не менее пагубной считается ситуация, когда клапан застревает в открытом положении. В этом случае работа охлаждающей жидкости становится чрезмерной, а сам двигатель прогревается с большим трудом. В холодную пору возможность «завестись» может вовсе отсутствовать. Запомните следующие ориентиры, которые помогут на глаз прикинуть, исправен ли термостат:

• при нормальной работе системы время до полного нагрева силового узла – от 5 до 10 минут;
• неисправность в работе клапана, его застревание в открытом или закрытом положении, удерживает общую температуру на отметке в 65-70 градусов.

Устройство термостата: расположение устройства

Система охлаждения, состоящая из набора трубок, охлаждающей жидкости и термостата, является достаточно сложной. Поговорим подробнее о нюансах ее устройства и локализации девайса в подкапотном пространстве. Если вы задаетесь вопросом, где стоит термостат на «Форд-Мондео», то запоминайте, что устройство заняло нишу правой части блока цилиндров, аккурат около двигателя. Конструкция спроектирована таким образом, что сам термостат плохо видно.

Отличается ситуация и в зависимости от литража автомобилей:

1. 1,4-1,6 литровые моторы оборудованы термостатом, который расположен под впускным коллектором. Чтобы добраться до него в случае необходимости, придется выполнить замену одного из вышестоящих деталей.
2. 1,8-2 литровый двигатели он расположен в нижней части, а не сверху, как с более слабыми моторами. Теперь доступ к термостату перекрыт роликом, который также придется демонтировать для прямого доступа.

Виды термостатов: подбираем правильную деталь

Практически каждый термостат – это обыкновенный нагревательный элемент, который состоит из теплового регулятора и наполнителя. Когда наполнитель нагревается до определенной температуры, его структура меняется. Он расширяется, выталкивая тем самым шток. Шток, в свою очередь, отвечает за открытие клапана, через который ОЖ подается на радиатор.

Важно, что эта деталь фактически ни что иное, как элемент, напрямую зависящий от температуры. Это значит, что никакой другой фактор на него не влияет. Конструкция элемента настолько простая, что даже самые дешевые термостаты, как правило, оказываются весьма качественными и долговечными устройствами.

Важно! Некоторые рейстайлинговые модели «Форд-Мондео» использовали электронный термостат. Он характерен тем, что работал куда более интенсивно. Однако, это было и его недостатком, поскольку ломался он в несколько раз чаще, чем его предшественник, упомянутый выше. Во время замены термостата «Форд-Мондео» 3 вы можете использовать любой тип детали. Главное – правильно выполнить монтаж.

Инструмент для замены: готовимся к ремонту заранее

Много инструментов не понадобится. Обойтись получится и без специализированных приспособлений. Мы приведем ниже перечень инструментов, которых будет более чем достаточно для выполнения этого вида работ:

• Ветоши или старые тряпки понадобятся для того, чтобы вытереть или промокать охлаждающую жидкость и масла, которые могут оказаться на конструкции.
• Емкость для слива антифриза: подойдет любая бутылка или таз.
• Пассатижи – для удержания креплений и снятия плотно сидящих болтов.
• Отвертка с плоским концом.
• Универсальный набор рожковых отверток. Подойдет любой набор, который можно приобрести в авто или строительном маркете.

Методика снятия-монтажа и замены термостата

Заменить термостат можно собственными силами практически без проблем и сложных инструкций. Все что нужно, это следовать рекомендациям и последовательности действий ниже:

1. На первом этапе снимите клеммы с аккумулятора.
2. Следующее действие состоит в том, чтобы слить жидкость из радиатора. Для этого снимите радиатор и подставьте под него ранее подготовленную емкость. Наденьте на конец трубы резиновый шланг. Откройте кран и ожидайте, пока уровень антифриза не упадет до желаемой отметки. Как только уровень станет ниже, чем уровень воды, закрывайте клапан.
3. Отвинтите заглушку, через которую выходит вода. Слейте ее до уровня, показанного на отметке.
4. Ослабьте фиксацию, на который держится трубка.
5. Далее снимите болты, что позволит снять корпус. Если кожух не снимается просто, все равно делайте попытки снятия осторожно. Не следует тянуть его или поддевать при помощи рычага. Правильным будет следующее решение: постучать легко по корпусу молотком с деревянным или резиновым набалдашником.
6. После того как делать демонтирована, все болты и крепежи сняты и собраны в одном месте, приступайте к установке новой детали.
7. Снимите все уплотнители и резиновые прокладки. Это удлинит срок службы новой детали в несколько раз. Установите новые прокладки.
8. После этого приступайте к монтажу нового термостата. Важно нанести на края устройства слой герметика. Это позволит сделать конструкцию более качественной и долговечной.
9. Установите все прочие элементы узла, демонтированные ранее. Проследите, чтобы все болты и другие крепежи были использованы.

Совет! При разборе складывайте детали структурированно. Делайте пометки и пометки. Это позволит при сборке ничего не забыть и соблюдать правильный порядок установки.

Хитрости и лайфхаки при замене термостата

Мы подготовили несколько советов, которые касаются владельцев «Форд-Мондео» с электронным термостатом. Короб электронного устройства – недешевый элемент, поэтому немудрено, что автовладельцы пытаются всячески схитрить и удешевить ремонт.

Один из способов – поставить на место электронного обычный термостат. Дело в том, что точки крепления таких деталей одинаковые, поэтому более простой вариант без труда садится вместо электронного аналога.

Проверка на неисправность

Теперь вы знаете, как выполнять осмотр и замену термостата для «Форд-Мондео». Осталось понять, как выполнить диагностику на неисправность. Вариантов, как сделать это, несколько. Например, замерить показатели ЭБУ в тестовом режиме. Это позволит определить температуру охлаждающей жидкости. Однако, принимаем, что это – сложный и недоступный для рядового водителя способ. Мы же предлагаем вам простую альтернативу: потрогать патрубок, ведущий от радиатора для термостата.

В случае, если он раньше времени разогревается или остывает, то налицо проблема с открытием или закрытия клапана. Так, если патрубок перегревается, пока двигатель еще не достиг нужной отметки температуры, то дело в открытой заслонке. В противном случае стоит делать обратный вывод: клапан застрял в закрытом положении, при этом не пропускает антифриз на радиатор.

В заключение

Поменять термостат на «Форд-Мондео» можно без особых проблем. Для этого следуйте рекомендациям, которые мы привели в этой статье. Позаботьтесь о том, чтобы приготовить заранее удобное и крытое место, набор инструментом и, естественно, новую деталь под замену.

Выбрать новую деталь можно как оригинального производителя, так и более дешевый аналог. Часто он не будет существенно уступать по качеству своему более дорогому «коллеге». В зависимости от собственных предпочтений и бюджете, можете выбрать обыкновенный или электронный термостат. Главное – это помнить, что последний хоть и работает более интенсивно, но имеет свойство чаще ломаться.

Будьте внимательны, и вы без труда справитесь с заменой. И, как всегда, в случае если вы с автомобилем и его строением на «вы», не поленитесь обратиться в проверенный сервисный центр своего города. Так или иначе, но мастера мастерской всегда сделают работу качественно и без нареканий.

Форд мондео 3 замена термостата

Опытный автолюбитель вполне способен провести такую работу. Когда вы готовы приступить к ней, можно вначале снять рабочее давление в системе охлаждения и подготовить необходимые запасные детали. Вам понадобится термостат (для двигателей Duretec полностью с корпусом), прокладка крышки для корпуса термостата, а также эластичное и теплостойкое уплотняющее средство. При необходимости сливную охлаждающую жидкость соберите в чистую емкость, ее можно, раздумывая, использовать после ремонта.

Впрочем, если вы хотите проверить функционирование старого термостата, нагрейте в специальной кастрюле воду и проверьте домашним термометром температуру воды. На корпусе термостата считайте температуру регулирования и сравните его с фактической температурой воды. Мы, естественно, не советуем вам полностью полагаться на «неопрятный» термостат. Нагреваемые от электричества термостаты Mondeo, кроме того, можно проверить с помощью мультиметра: измерьте сопротивление между двумя контактами – у хорошо функционирующего регулятора сопротивление составляет 15 Ом.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если двигатель «сварился» – виноват вентилятор системы охлаждения

Система охлаждения вашего Mondeo справляется с плавными, продолжительными пассажами холостого хода, как и с напряженными горными переездами. Однако если температура повышается до точки кипения, возможно, «бастующий» вентилятор здесь ни при чем. Поэтому не нужно сразу заниматься буксировкой автомобиля: следует охладить двигатель и затем стремительно проехать до ближайшей мастерской. Холостой ход и медленную езду на высоких передачах, конечно, лучше по возможности избегать. Ваша мнимая осторожность не нужна, так как приведет к нагреву двигателя, так как радиатор уже больше не «стоит» перед встречным ветром.

Откройте расширительный бачок, чтобы опустить давление в системе. Будьте осторожны при нагретом двигателе: опасность обваривания. Поэтому «упакуйте» крышку в толстую шерстяную тряпку. Установите чистую приемную емкость под радиатор и отсоедините нижний шланг радиатора или отверните сливной винт бачка. Слейте примерно три литра охлаждающей жидкости. В двойной упаковке: в двигателях Duratec термостат состоит из корпуса и регулятора. 1 — Термостат/корпусный блок, 2 — Электрический штекерный разъем, 3 — Пружина клапана термостата, 4 — Клапан, 5 — «Клапанная пружина короткого замыкания», 6 — Регулирующий элемент. Освободите хомут шланга на корпусе термостата и отсоедините шланг. Отвинтите три крепежных винта корпуса термостата и снимите корпус. Если он зажат, помогите ему освободиться легкими ударами молотка (резиновым или пластиковым). Основательно почистите все уплотняющие поверхности и привинтите новый корпус с блоком двигателя. Предварительно немного смажьте новую прокладку с двух сторон эластичным и теплостойким уплотняющим средством. Вновь подсоедините шланг и закрепите шланговым хомутом. Налейте слитую охлаждающую жидкость и долейте до необходимого уровня слабоизвестковой водой. Прогрейте двигатель на средних оборотах и проверьте место монтажа на герметичность. При необходимости долейте охлаждающей жидкости и закройте компенсационный бачок.

Rodger — Ford MONDEO III хэтчбэк — 1.8 л. (110 л.с.), 2001 г.в

#1  30.11.2007 16:01:41 Rodger Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Toyota Avensis Регистрация: 25.04.2007 Сообщений: 354 Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях Ford Mondeo хэтчбэк, дв. 1.8, МКПП, цв. серебристый, пробег 105 т. км. Производитель ГЕРМАНИЯ!!! (не Бельгия). Куплен в салоне у официального дилера, в Германии, в 2001 г. В России с мая 2006 года. Купил у хорошего друга, с которым вместе работал, так что машина была всегда на глазах Автомобиль в отличном состоянии. Комплектация-Trend+: Салон – серая ткань, отделка — алюминий, кожаный руль, тонирована американской пленкой, передний и задний подлокотник, раздельная спинка задних сидений (1:3), оригинальные коврики. Хорошая аудио-подготовка, магнитола МР-3 ABS (Антипробуксовочная система), дисковые тормоза, гидроусилитель руля (ГУР), Противотуманнки, иммобилайзер. 8 подушек безопасности, руль с регулировкой в двух положениях, кондиционер. Все электро-стеклодоъемники, электропривод сидения водителя, электропривод зеркал, электрокорректор фар. Охранная система с автозапуском, центральный замок Подогрев сидений, подогрев заднего стекла, подогрев зеркал. Дистанционное открывание лючка бензобака, багажника. Отредактировал rodger (03.04.2008 09:00:06) #2  11.03.2008 09:49:27 Rodger Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Toyota Avensis Регистрация: 25.04.2007 Сообщений: 354 Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях И вот на днях свершилось собрал се в машину саб, да собрал, так как покупал только динамик а коробку делал с Сашей Awgurом за что ему отдельная благодарность!!! Саб — Herts 300.1 Усь — Pioneer GM-D515 Фронт — Феникс Голд (тож скоро будут висеть на усилке) это коробка )) Отредактировал rodger (03.02.2009 08:44:45) #3  11.03.2008 09:55:30 Rodger Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Toyota Avensis Регистрация: 25.04.2007 Сообщений: 354 Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях Вот то что получилось после обтяжки кож замом, за что огромная благодарность моей маме)) #4  03.04.2008 08:43:42 Rodger Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Toyota Avensis Регистрация: 25.04.2007 Сообщений: 354 Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях И вот решил я полечить свою моню! Буквально недели 2 назад, завелся в машине переднеподвесочный брякостук. Как выяснилось, после прочтения большого колл-ва материала, стук этот принадлежит к стойке стабилизатора, что делать гоню в сервис, покачали там мою ласточку, так же вынесли вердикт задним втулкам стабилизатора. Я бегом в щеглино за запчастями, благо там все есть, стойка 2500 и втулки по 180 рэ. Приезжаю в сервис, устанавливают все за 10 минут и брякостука как не бывало. Я довольыный и моя здоровая моня так же радует меня))) #5  04.04.2008 09:18:13 Rodger Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Toyota Avensis Регистрация: 25.04.2007 Сообщений: 354 Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях Еще хочу поделиться недавним горьким опытом! Осенью заметил что подтекает антифриз, залез под капот, обнаружил течь на радиаторе, а именно вверху, на креплении радиатора к рамке (не суть), ну в общем замазал я все это дело поксиполом и течь пропала, все бы хорошо, но антифриз то утекал и его стало мало. Поехал в Спорт Авто, купил нужный антифриз и залил в бачек! Больше не о чем не беспокоился, все было гуд. В один прекрасный момент, когда пришли холода, я заметил что печка моей Мони не греет. Лезу под капот, смотрю в бачек с охлаждающей жидкостью, уровень на месте, НО цвет антифриза, какой то подозрительный, мутный и какой то непонятный цвет. Стали разбираться, в чем дело, было перечитано тысячи страниц форумов, основное, чем меня пугали это накрытым термостатом и умершим радиатором печки! Было принято решение о промытии системы. Промывали систему раз 10, все «Г» из системы вымыли, печка заработала!!! Все это произошло из за несовместимости антифриза старого и нового!!! После заправки жидкостью, все содержимое бачка просто свернулось!!! За помощь в этой операции, особая благодарность FINy.  Мораль сей басни такова!!! Не надо лить в свою любимицу всякое «Г», используйте оригинал дамы и господа #6  05.04.2008 11:17:04 MadMax2112 Бригадир Откуда: Вологда Авто: Skoda Scout Регистрация: 01.08.2003 Сообщений: 4509 Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях А ШРУС ты не менял? А то я чет может проглядел в тексте. Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги. #7  07.04.2008 09:46:54 Rodger Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Toyota Avensis Регистрация: 25.04.2007 Сообщений: 354 Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях Да ДА Да. Это еще одна горькая история( Случилось это в командировке. Погода была прекрасной, ни чего не предвещало ни чего)) Спокойно отъехав примерно 70 км от Вологды. Стал замечать легкое похрустывание. Еще через 20 км хруст усилился и машину стало вести вправо. Было страшно!!! Я понял, что страшным приговором будет именно замена ШРУСа. Доехав до места (Устье!) мне все таки пришлось развернуться и со страшным хрустом, при повороте руля, машина двигаться отказалась!!! Усилиями меня и друга мы развернули машину и поставили у обочины. Обзвонив знакомых с просьбой дотащить меня до города (кстати особое спасибо Насте BadGirl за оперативное решение ехать ко мне на выручку!), мне сообщили, принеприятнейшее известие, машину тащить нельзя, шрус может разбить все что находится рядом с ним. Единственный выход — эвакуатор(( Прождав 3 часа, все таки он приехал и отвез меня в родной город, а точнее в сервис где должны были меня починить. Оперативно найдя шрус (опять же спасибо Гёле), мне установили его, буквально за пол часа и я счастливый уехал домой!!! #8  22.12.2008 16:54:49 Rodger Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Toyota Avensis Регистрация: 25.04.2007 Сообщений: 354 Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях Не так давно установлен ксенон Sho-mi 6000K если не в чем не ошибся… #9  22.12.2008 16:59:36 Rodger Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Toyota Avensis Регистрация: 25.04.2007 Сообщений: 354 Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях (128 000) Поменяно масло (Mobil super FE) и все фильтра, кроме топливного Обновлены колодки, фирму напишу позже (ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛИСЬ ни разу не скрипнули!!! ) #10  12.03.2009 14:36:05 Rodger Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Toyota Avensis Регистрация: 25.04.2007 Сообщений: 354 Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях со слезами и соплями продал я свою Монечку((((((((( #11  12.03.2009 15:42:00 GAZ35 Уважаемый Регистрация: 14.08.2006 Сообщений: 3884 Поблагодарили 13 раз в 9 сообщениях Что брать будешь? #12  12.03.2009 18:33:35 Rodger Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Toyota Avensis Регистрация: 25.04.2007 Сообщений: 354 Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях пока секрет))) Есть предложения???)) Отредактировал rodger (12.03.2009 18:34:01) #13  12.03.2009 19:22:57 GAZ35 Уважаемый Регистрация: 14.08.2006 Сообщений: 3884 Поблагодарили 13 раз в 9 сообщениях Похоже уже решил, т.ч. реализуй!))) Страница 1 из 1 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Сейчас на форуме: 42 Пользователи: 12  Гости: 30   Палыч, AutoExpress, SERG99D, DATCH, ЛАДА, Полинα, driver35, kavl, Alekcei35, infy_bard, Tasha, sergul Полезные ссылки:

Ford Mondeo: обогреватель не работает Диагностика

Одна из наиболее распространенных (и неудобных) проблем с Ford Mondeo — отсутствие тепла от обогревателя. Отсутствие работающего обогревателя делает вождение менее комфортным и может быть признаком определенных проблем.

На самом простом уровне есть две основные причины, по которым нагреватель не работает. Если это вообще не происходит, то обычно проблема либо в двигателе нагнетателя, либо в какой-то другой проводке.Если тепло дует, но дует холодно, это как-то связано с попаданием охлаждающей жидкости в сердечник нагревателя или в сам сердечник нагревателя.

Mondeo No Heat: как работает обогреватель

На самом простом уровне обогреватель работает, пропуская горячую охлаждающую жидкость от двигателя в крошечный радиатор, называемый сердечником обогревателя. В этот момент электродвигатель нагнетателя обдувает его воздухом, и только что нагретый воздух дует на водителя и пассажиров. Если в вашем Mondeo перестал работать обогреватель, значит, этот процесс так или иначе не удался.

Не работает обогреватель Ford Mondeo: Диагностика

Предупреждение : Если в вашем переливном резервуаре нет охлаждающей жидкости, вы можете долить ее, добавив еще в расширительный бачок . Практически никогда не возникает ситуации, когда вам нужно было бы снять крышку радиатора с радиатора, чтобы добавить охлаждающую жидкость. Исключение составляют случаи, когда у вас есть основания полагать, что шланг, идущий от резервуара к радиатору, забит. Каждый раз, когда вы обнимаете радиатор или вентиляторы в двигателе, считайте, что они горячие и что вентиляторы могут включиться в любой момент, даже если вы не вставляете ключ в замке зажигания.

Low Coolant

Несмотря на то, что недостаток охлаждающей жидкости может привести к нагреву вашего двигателя, это также может привести к тому, что ваш Mondeo не сможет вырабатывать достаточно тепла. При недостаточном давлении в трубопроводе из-за низкого уровня охлаждающей жидкости сердцевина нагревателя не сможет получить охлаждающую жидкость сама.

В этом можно убедиться, проверив уровень охлаждающей жидкости, взглянув на расширительный бачок. Бачок перелива будет соединен с радиатором трубкой, идущей сверху (обычно прямо у крышки радиатора).На нем должны быть отдельные линии, обозначающие «холодно, горячо» и «холодно, холодно». Некоторые автомобили только полностью нагреваются. Никогда не прикасайтесь к крышке радиатора, если автомобиль не ледяной.

Bad Thermostat

Задача термостата вашего Mondeo — регулировать температуру двигателя. Это достигается за счет попадания воды в двигатель, когда он становится горячим, и за счет предотвращения попадания охлаждающей жидкости во время прогрева автомобиля.

Иногда, когда термостат выходит из строя, он остается открытым.Это позволяет охлаждающей жидкости непрерывно поступать в двигатель. Когда это произойдет, будет казаться, что тепло почти не работает, или вы можете заметить, что он работает, если автомобиль не движется, но если вы выезжаете на шоссе, он перестает работать.

Если ваш Mondeo имеет встроенный датчик температуры, взгляните на него и посмотрите, находится ли он в том месте, где обычно находится после небольшой езды. Если кажется, что он холоднее обычного, это хороший признак того, что с термостатом что-то не так.

Сердечник нагревателя

Сам сердечник нагревателя может выйти из строя. Со временем они забиваются и выходят из строя. Если у вас забит сердечник нагревателя, через него не будет проходить охлаждающая жидкость. Без теплой охлаждающей жидкости не может быть тепла. Плохой сердечник нагревателя также может протекать, так что будьте осторожны. Пощупайте доску пассажира, чтобы убедиться, что она мокрая.

Сердечники нагревателя обычно довольно доступны.

Шланг к сердечнику нагревателя и от него

К сердечнику нагревателя и от него идут два шланга.Они оба должны быть теплыми или горячими на ощупь при включенном двигателе. Если один из шлангов горячий, а другой холодный, это хороший признак того, что сердечник нагревателя забит. Если ни один из шлангов не нагревается, возможно, в системе охлаждения присутствует воздух, низкое количество жидкости или низкое давление.

Водяной насос

Если вы посмотрите на датчик температуры и увидите, что двигатель нагревается сильнее обычного, но нагреватель не отдает тепла, у вас могут быть проблемы с водяным насосом.Попробуйте выключить передачу и немного увеличить обороты двигателя. Если вы чувствуете, что тепло начинает нагреваться в течение нескольких секунд, это свидетельствует о неисправности водяного насоса или низком уровне охлаждающей жидкости. Кроме того, змеевик, идущий к водяному насосу, выходит из строя, он не может вращаться так быстро, как нужно.

Вот симптомы неисправной водяной помпы из Autoblog.

Заключение: тепло не работает Ford Mondeo

Иногда бывает сложно понять, почему обогреватель вашего Mondeo дует холодно.Но использование приведенной выше информации о том, как и почему откажет обогреватель, может значительно упростить задачу. Если вы хотите что-то добавить, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

Модуль управления свечами накаливания — экспертная информация

Каковы симптомы неисправности модуля управления свечами накаливания?

Дизельный двигатель имеет один модуль управления свечами накаливания, который управляет свечами накаливания. Это означает, что вы можете не заметить, когда одна свеча накаливания выходит из строя, поскольку это влияет только на один цилиндр в вашем двигателе.Однако, если два из трех выйдут из строя или сам модуль управления выйдет из строя, вам быстро будет сложно запустить двигатель. Помимо наблюдения за свечой накаливания на приборной панели, вот некоторые общие симптомы неисправности свечи накаливания или модуля управления свечой накаливания:

• Белый дым выхлопных газов — неисправная свеча накаливания приведет к утечке дизельного топлива в выхлопную трубу, где она горит.
• Трудно запускается — это может означать, что двигатель медленно запускается в теплую погоду или не запускается в холодную погоду.Однако это также может быть признаком проблемы в топливной системе или аккумуляторной батарее.
• Низкая мощность двигателя — после трудного запуска неисправные свечи накаливания затрудняют правильную работу вашего автомобиля из-за неправильного сгорания, что снижает мощность и эффективность.

Как проверить модуль управления свечами накаливания?

Перво-наперво, проблема с вашими свечами накаливания или модулем управления свечами накаливания?

Самый простой способ — проверить свечи накаливания перед проверкой модуля управления свечами накаливания.

Чтобы проверить свечи накаливания, просто подключите 12-вольтную контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем отсоедините провода от каждой свечи накаливания и прикоснитесь щупом контрольной лампы к клемме самой свечи накаливания (а не к жгуту проводов). Если индикатор не загорается, свеча накаливания неисправна и ее необходимо заменить.
Проще использовать профессиональный тестер свечей накаливания.

Существует некоторая дискуссия о том, следует ли заменять только вышедшие из строя свечи накаливания или лучше заменить их все.Поскольку одна свеча накаливания выходит из строя, это может быть признаком того, что вскоре последуют и другие, некоторые эксперты рекомендуют заменять их все одновременно, в то время как другие предлагают внимательно следить за оставшимися свечами накаливания.

Если все свечи накаливания работают правильно, перейдите к модулю управления свечами накаливания. Начните с проверки напряжения аккумуляторной батареи на модуле управления свечой накаливания, падение напряжения более чем на половину вольта (или более) означает, что ваш модуль управления следует заменить.

Как правильно выбрать модуль управления свечами накаливания?

Поскольку свечи накаливания и модули управления свечами накаливания не имеют универсального формата, важно выбрать правильный тип для вашего автомобиля и тип топлива, которое вы используете.Кроме того, рекомендуется использовать компоненты премиум-класса, так как некачественная деталь может привести к дорогостоящим последствиям для вашего двигателя. Например, вздутая свеча накаливания, изготовленная из материалов некачественного качества, будет либо невозможно удалить позже, либо наконечник сломается в цилиндре, что приведет к повреждению цилиндра, клапана и головки.

Страница не найдена «Какой ортопедический имплант

Очевидные особенности:

Общая форма: любой…бумерангривнутаяизогнутая, в форме банана, плоская, клиновидная, плавно изогнутая, полусферическая, прямая, прямая, коническая

Фиксация: любой … ЦементЦементная остеоинтеграция проксимальный HA

Конструкция (цементированная): любая … бесцементная композитная балка, конус, конус, скользящая фиксация, без цемента

Уровень фиксации (без цемента): любой … проксимальный весь стержень

Слот для вставки: любой… да

Винты: любой … 0 или 5 нет

Номер отверстия: любой … 1245 нет

Средний воротник: любой … нос

Боковой воротник: любой … нет

Зоны Груена:

Шея / Z7 Граница: любой …

Z7 Форма: любой…вогнутая вогнутая изогнутая рукавамедленно вогнутая прямая

Z7 Контур: любые … мягкие бордюры гладкие

Граница Z7 / Z6: любые … средние вогнутые соединения стержней малые вогнутые

Z6 Форма: любая … медленная вогнутая прямая

Z6 Контур: любой … гладкий

Граница Z6 / Z5: любой … медленный конвективный переход к цилиндрическому дистальному стержню

Форма Z5: любой…вогнутая прямая

Контур Z5: любой … гладкий

Граница Z5 / Z4: любой …

Z4 Форма: любой … изогнутый острие скругленный наклонный сбоку конус

Контур Z4: любой … тупой, по сравнению с ABG 2, который имеет форму пули, остроконечный, гладкий

Граница Z4 / Z3: любой …

Z3 Форма: любой…выпуклыйпрямой

Контур Z3: любой … гладкий

Граница Z3 / Z2: любой …

Z2 Форма: любая … угловая выпуклая прямая

Контур Z2: любой … гладкий

Граница Z2 / Z1: любой … переход от цилиндрической зоны 2 к широкой зоне 1, боковой плавник и дорсальный плавник на спинке крыла и рукава крыла любой …

Z1 Форма: любой…углово-выпуклыйбоковой плавникмалый выпуклыйпрямый

Z1 Контур: любой … гладкий

Z1 / граница плеча: любой … большой боковой плавник острый

Форма плеча: любой … острый угол, угловой, тупиковый, правый угол, закругленный

Контур плеча: любой … вставной паз вставной паз гладкий

Совершенно новый Ford Mondeo предлагает широчайший ассортимент силовых агрегатов, представляет гибридный электромобиль Mondeo

Ford поставляет совершенно новый Mondeo с самым широким диапазоном опций трансмиссии Ford также предлагает технологию Auto-Start-Stop для всей линейки автомобилей, в том числе для первой время в Европе с АКПП; вводит в модельный ряд интеллектуальный полный привод. Первый в истории гибридный электромобиль Mondeo предлагает выбросы CO2 99 г / км; 1.0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost — первый в своем сегменте; улучшенный 2,0-литровый TDCi… Продолжение

• Ford поставляет совершенно новый Mondeo с самым широким диапазоном силовых агрегатов.
• Ford также предлагает технологию Auto-Start-Stop для всего диапазона, в том числе впервые в Европе с автоматическими коробками передач; вводит интеллектуальный полный привод в модельный ряд.
• Первый в истории гибридный электромобиль Mondeo с выбросом CO2 99 г / км; 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost — первый в своем сегменте; усиленный 2.0-литровый дизельный двигатель TDCi
• Бензин-электрический гибрид развивает 135 км / ч (85 миль / ч) в электрическом режиме, развивает мощность 187 л.с. при 4,2 л / 100 км (67,3 миль на галлон) и выбросы CO2 99 г / км
• 125 л.с. 1,0 -литровый бензиновый двигатель EcoBoost предлагает 119 г / км; новый 1,5-литровый двигатель EcoBoost мощностью 160 л. км CO2 в кузове универсал
• Дизельный диапазон будет включать 210 л.с. 2.0-литровый двигатель TDCi с двойным последовательным турбонаддувом; все дизельные двигатели на момент запуска будут доступны с уровнем выбросов CO2 менее 130 г / км

Ford Mondeo

Совершенно новый Ford Mondeo предлагает самый широкий и технологически продвинутый модельный ряд трансмиссий за 21-летнюю историю модели, предлагая покупателям беспрецедентный выбор усовершенствованных двигателей с низким уровнем выбросов CO2 и высокопроизводительными двигателями.

Среди нововведений — первый бензиново-электрический гибрид Mondeo, 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost , удостоенный множества наград, — первый 1.0-литровый бензиновый двигатель в сегменте Mondeo и улучшенные 2,0-литровые дизельные двигатели TDCi, обеспечивающие снижение выбросов CO2 и NOX.

Совершенно новый Mondeo оснащен новым 1,5-литровым бензиновым двигателем EcoBoost от Ford; 1,6-литровый дизельный TDCi с лучшими в своем классе выбросами CO2 и менее 100 г / км CO2 даже в кузове универсал, а также будет предлагать дополнительный мощный 2,0-литровый дизельный двигатель TDCi с двойным последовательным турбонаддувом и мощностью 210 л.с. 450 Нм крутящего момента.

Mondeo будет поставлять варианты выбросов CO2 ниже 130 г / км для каждого дизельного двигателя при запуске с добавлением технологии Auto-Start-Stop для всего диапазона, в том числе впервые с автоматическими коробками передач.Ford Intelligent All-Wheel Drive также будет впервые доступен на Mondeo.

«Благодаря передовым силовым агрегатам, таким как удостоенный наград 1,0-литровый EcoBoost от Ford, наш первый гибрид, который будет построен в Европе, и новый мощный дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, мы повысили топливную экономичность и выбросы CO2 без ущерба для мощности и Опыт вождения клиенты Mondeo ожидают, — сказал Джо Бакай, вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe. «Новое поколение Mondeo предлагает каждому водителю подходящий вариант под капотом.”

Совершенно новый Mondeo прибывает в дилерские центры по всей Европе в конце этого года с двигателями, включая 1,5-литровый и 2,0-литровый EcoBoost, бензиново-электрический гибрид, 1,6-литровый TDCi и 2,0-литровый TDCi мощностью 150 или 180 л.с. . Новый 2,0-литровый TDCi, 1,5-литровый TDCi, ** 1,0-литровый EcoBoost и полноприводные трансмиссии поступят в продажу в 2015 году.

Первый гибридный электромобиль Mondeo
Абсолютно новый гибридный автомобиль Mondeo — первый гибридный электромобиль, когда-либо производившийся Ford в Европе.Доступный как четырехдверный, гибрид будет собираться вместе с линейкой бензиновых и дизельных двигателей Mondeo на современном заводе Ford в Валенсии, Испания.

Mondeo Hybrid добавляет новое измерение к портфелю Mondeo для клиентов в Европе после успеха в США его родственного автомобиля Ford Fusion Hybrid. Ford в настоящее время является вторым по величине производителем гибридных автомобилей в США.

Как и Fusion Hybrid, Mondeo Hybrid использует бензиново-электрическую гибридную систему третьего поколения Ford, которая обеспечивает эффективность и преимущества электрической трансмиссии во многих сценариях вождения, сохраняя при этом диапазон движения и свобода, предлагаемые традиционным двигателем внутреннего сгорания.

В гибридной системе используются два электродвигателя: один для поддержки бензинового двигателя при движении колес, а другой для рекуперативной зарядки литий-ионной батареи емкостью 1,4 кВтч, расположенной за задними сиденьями. Электрическая система высокого напряжения Mondeo Hybrid разработана в соответствии со стандартами жизни, аналогичными традиционным двигателям внутреннего сгорания и трансмиссиям Ford.

Mondeo Hybrid способен двигаться со скоростью до 135 км / ч (85 миль / ч) в электрическом режиме, а также комбинация специально разработанных 2.0-литровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона и электрическая трансмиссия обеспечивают 187 л.с., расход топлива 4,2 л / 100 км (67,3 миль на галлон) и выбросы CO2 99 г / км. *

Водители также могут использовать интерфейс Ford Smartgauge для контроля, управления и снижения потребление топлива и энергии, с такими функциями, как «Brake Coach», которые поощряют постепенное торможение, чтобы помочь вернуть больше энергии в аккумулятор.

«Бензин-электрическая гибридная трансмиссия Mondeo означает, что водителю не нужно ничего делать иначе, чем с обычным бензиновым или дизельным транспортным средством.Они начинают так же. Они подпитывают его таким же образом. Они едут по такому же принципу », — сказал Томас Зеннер, руководитель отдела проектирования электрификации Ford of Europe. «Единственное, что может захотеть узнать заказчик, — это как максимизировать экономию топлива, изменив свои привычки вождения — и с помощью Smartgauge мы предоставили им инструменты для этого».

Эффективность дополнительно оптимизируется за счет системы рулевого управления с электроусилителем и разработанного Ford программного обеспечения бесступенчатой ​​трансмиссии и управления.Mondeo Hybrid работает без дополнительных приводов двигателя, что значительно снижает сопротивление двигателя. Кондиционер работает от электричества, как и система охлаждения трансмиссии и вакуумная система. Новая система рекуперации тепла выхлопных газов позволяет быстрее прогревать кабину.

Отмеченная наградами технология EcoBoost
Совершенно новый Mondeo станет первым автомобилем в своем сегменте, оснащенным 1,0-литровым бензиновым двигателем. 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost был назван Международным двигателем года в 2014 году беспрецедентно третий раз подряд и присоединится к модельному ряду двигателей Mondeo в начале 2015 года с мощностью 125 л.с. и уровнем выбросов CO2 119 г / км.*

1,0-литровый EcoBoost обеспечивает мощность более крупного двигателя с основными технологиями EcoBoost, включая прямой впрыск топлива под высоким давлением и независимый от двух кулачков регулируемый кулачок. Турбонагнетатель с низким моментом инерции вращается со скоростью до 248000 об / мин, более 4000 оборотов в секунду и почти вдвое превышает максимальные обороты турбонагнетателей, приводящих в действие двигатели гоночных автомобилей F1 2014 года.

Эффективность повышается за счет раздельной системы охлаждения, которая имеет отдельные контуры для алюминиевой головки и железного блока, покрытие с низким коэффициентом трения для внутренних частей двигателя, конструкцию с камбелтом в масле и управляемый ЭБУ масляный насос с регулируемым рабочим объемом, который адаптирует смазку к спроса и оптимизирует давление масла.

Оснащен тем же оборудованием двигателя, что использовался в Ford Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport, C ‑ MAX и Grand C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect и Transit Courier, 1,0-литровом EcoBoost для заправки топливом и Калибровка зажигания и передаточные числа были пересмотрены для обеспечения оптимальных характеристик Mondeo.

Малое отверстие цилиндра и большой ход обеспечивают максимальный крутящий момент 170 Нм, доступный при 1300 об / мин, что позволяет двигателю комфортно работать в автомобиле размером с Mondeo.В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач 1,0-литровый EcoBoost обеспечивает топливную экономичность 5,1 л / 100 км. ступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель оснащен технологией интегрированного выпускного коллектора, впервые представленной на 1,0-литровом двигателе EcoBoost от Ford. Это повышает эффективность, помогая двигателю быстрее достигать оптимальных температур, а также быстрее обеспечивает крутящий момент за счет минимизации расстояния, на которое выхлопные газы проходят между цилиндрами и турбонагнетателем.

Новый алюминиевый блок цилиндров и охладитель всасываемого заряда с водяным охлаждением обеспечивает более эффективную подачу воздуха в двигатель, помогая 1,5-литровому EcoBoost выделять 134 г / км CO2 — на 11% меньше по сравнению с предыдущим. 1,6-литровый бензиновый двигатель EcoBoost и топливная эффективность 5,8 л / 100 км *, при этом мощность 160 л.с.

«Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost предлагает клиентам новейшие технологии двигателей EcoBoost в более умном и эффективном пакете», — сказал Бакай.«Этот новый двигатель EcoBoost является более экономичным, плавным и свободно развивающимся, он предлагает еще более привлекательный вариант для водителей, которые любят бензиновые характеристики и хотят снизить эксплуатационные расходы».

Mondeo по-прежнему будет предлагаться с 2,0-литровым бензиновым двигателем Ford EcoBoost мощностью 203 или 240 л.с. и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Система Auto-Start-Stop впервые представлена ​​в трансмиссии — это полная линейка двигателей Mondeo, оснащенных технологией экономии топлива и редуктора 2.0-литровый EcoBoost выбросы CO2 на 6 процентов.

Улучшенные характеристики дизеля
Обновленный 2,0-литровый дизельный двигатель TDCi с технологией турбонагнетателя с регулируемым соплом, который регулируется для оптимизации наддува при различных оборотах двигателя, предлагается клиентам Mondeo с мощностью 150 или 180 л.с. 130 г / км выбросов CO2 на каждом двигателе. 2,0-литровый TDCi отличается переработанным блоком цилиндров, новой конструкцией головки блока цилиндров и системой впрыска топлива, а также системой дополнительной обработки выхлопных газов с улавливателем NOX для еще более чистых выбросов.

Эффективность повышается за счет активной системы управления температурным режимом, которая сокращает время прогрева за счет подачи охлаждения на определенные компоненты по запросу для более быстрого достижения максимальной эффективности; и регулируемый масляный насос, который снижает паразитные потери за счет увеличения давления масла по запросу.

Версии 2.0 TDCi мощностью 150 и 180 л.с. могут быть оснащены шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift, а в версии ECOnetic выбросы CO2 составляют 107 г / км и 4,1 л / 100 км (68.9 миль на галлон) топливной экономичности. *

Дизельные двигатели мощностью 150 и 180 л.с. также будут доступны с интеллектуальной системой полного привода Ford, которая обеспечивает плавный переход между передним и полным приводом для автоматического улучшения тяга и устойчивость при необходимости. Система непрерывно измеряет сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги каждые 16 миллисекунд и может регулировать подачу мощности на отдельные колеса за 100 миллисекунд.

Mondeo также доступен с Ford 1.6-литровый дизельный двигатель TDCi в стандартном и экономичном вариантах ECOnetic. Модели ECOnetic обеспечивают лучшие в своем классе выбросы CO2 на уровне 94 г / км — на 14% больше по сравнению с предыдущим поколением — и менее 100 г / км CO2 даже для кузова универсал. *

2,0-литровый дизельный двигатель TDCi будет оснащен двойным последовательным турбонаддувом и будет обеспечивать 210 л.с. и 450 Нм крутящего момента — начиная с 2000 об / мин — со значительным снижением выбросов CO2 по сравнению с исходящим 200 л.с. 2.2-литровый двигатель TDCi.

Двойной последовательный турбонаддув с электронным управлением обеспечивает более быструю реакцию двигателя. Небольшая малоинерционная турбина используется для быстрого реагирования на начальную потребность в наддуве, а большая высокоинерционная турбина способна поддерживать большее давление наддува для максимальной производительности.

«Новый мощный дизельный двигатель TDCi следует тенденции уменьшения габаритов, которую мы продемонстрировали с помощью нашей бензиновой технологии EcoBoost. Меньшие двигатели обеспечивают лучшую топливную экономичность и уровень выбросов, и мы возвращаем мощность с помощью передовых технологий », — сказал Эндрю Брамли, главный инженер Ford Engine Programs.«Двойной последовательный турбонаддув обеспечивает бесперебойную работу, которую потребители хотят каждый день в любых условиях, и делает турбо-задержку далекой памятью».

6 причин избегать панорамного люка на крыше — TopGearbox

Нет ничего, что мне нравится больше, чем внешний вид автомобиля с панорамным люком на крыше. Независимо от того, смотрите ли вы на новый Mercedes-Benz C-Class или Kia Stinger, автомобили, оснащенные полностью черной тонированной стеклянной крышей, выглядят как бизнес. Мне особенно нравится контраст между темной крышей и более светлыми красками, такими как красивый белоснежно-жемчужный или светло-серебристый металлик.

Большинство людей склонны соглашаться с тем, насколько хорошо они выглядят, но, имея в собственности автомобиль с панорамным люком на крыше в течение последних 3 лет или около того, я чувствую, что есть некоторые важные вопросы, которые покупатели новых автомобилей должны учитывать, прежде чем они отметят этот конкретный квадратик. список опций.

1. Повышенное тепло, попадающее в автомобиль

Это может показаться очевидным, но панорамный люк на крыше создает огромное окно (буквально), через которое солнечное тепло может проникать в ваш автомобиль.Серьезность этой проблемы зависит от вашего местоположения в мире, от того, насколько жарко летом, а также от ясности неба, что будет определять, насколько сильным будет солнечный свет. Здесь, в Австралии, мы регулярно наблюдаем летние дневные температуры выше 40 ° C (104f) в сочетании с кристально чистым голубым небом, позволяющим солнечной силе достигать просто убийственных уровней.

В такие дни, если оставить любое транспортное средство на солнце на 15 минут или более, температура в салоне будет стремительно расти, но автомобиль с панорамным люком на крыше, очевидно, будет самым горячим из всех, потому что тепло от солнца над головой по существу имеет прямой путь в.Вы могли бы подумать, что тонированное стекло немного поможет, но, к сожалению, по нашему опыту, это не имеет большого значения. Тонированные стекла работают по принципу прямого поглощения ультрафиолетовых лучей, вместо того, чтобы пропускать их внутрь салона, и по сути создают большой черный перегретый элемент в верхней части автомобиля.

Выдвижные тканевые солнцезащитные козырьки, установленные непосредственно под панорамным люком на крыше, действительно предотвращают передачу части этого тепла в салон, но это также означает, что в пространстве между ними будет накапливаться невероятное количество тепла.Это тепло может распространяться в кабину в течение довольно долгого времени после того, как вы сели в автомобиль и начали движение, а это означает, что системе кондиционирования вашего автомобиля приходится работать намного тяжелее, чтобы вернуть в кабине комфортную температуру, а затем поддерживать ее. .

2. Уменьшенная высота над головой

Теперь мы не будем винить вас за то, что вы подумали, что установка панорамного люка на крыше в вашем автомобиле даст вам больше места, но это просто не так.Видите ли, дополнительное пространство, необходимое для моторного механизма панорамного люка и роликов солнцезащитного козырька, означает, что у вашего автомобиля, скорее всего, будет меньше места для головы по сравнению с тем, если бы вы ездили без него. Иногда разница может достигать 50 мм (2 дюймов).

Убирание солнцезащитного козырька или открытие люка часто не решает проблемы, так как сам проем не проходит достаточно далеко по отношению к тому месту, где находится голова водителя. Проще говоря, более высоким водителям пришлось бы наклонять голову под углом к ​​центру автомобиля, чтобы голова находилась внутри панорамного проема в крыше, и убирать обшивку потолка.Единственная альтернатива для высоких водителей — это еще больше откинуть спинку сиденья в попытке получить больше места для головы, но это может создать эргономические проблемы, связанные с рулевым колесом и досягаемостью педалей.

Так что, если вы довольно высоки, вам определенно следует проверить положение сиденья в автомобиле с панорамным люком на крыше, прежде чем вы решите заказать или приобрести его. Вас предупредили!

3. Добавлен вес там, где он вам не нужен

Производители автомобилей упорно работают над уменьшением веса своих автомобилей, поскольку это приносит свои плоды, когда дело касается ускорения, торможения и экономии топлива.Там, где это возможно, они также стараются размещать тяжелые предметы (например, двигатель, коробку передач и топливный бак) как можно ниже, чтобы улучшить устойчивость и управляемость автомобиля.

Таким образом, не требуется ученого-ракетолога, чтобы понять, что стеклянная крыша весом более 100 кг (220 фунтов +), проходящая через самый верх машины, — не самая лучшая идея. Причина, по которой они весят так много, заключается в том, что стекло намного толще и тяжелее, чем стальные или алюминиевые панели крыши, не говоря уже о дополнительных арматурных стержнях, электродвигателях и дренажных каналах.

Подумайте об этом так. Наличие панорамного люка на крыше, установленного на вашем автомобиле, может быть эквивалентом наличия дополнительного пассажира в вашем автомобиле — на постоянной основе.

4. Добавлена ​​сложность и шумность

Хотя это может звучать как проблема, аналогичная упомянутому выше весовому коэффициенту, это важный вопрос, который следует учитывать сам по себе. Панорамные люки на крыше делают автомобиль более сложным. Там, где раньше был только лист металла и обшивка потолка, внезапно вы получаете две или более тяжелых стеклянных панелей; электродвигатели, переключатели, каналы и ролики для зонта; плюс главный двигатель и сдвижной механизм для самой панели люка.

Помимо того, что все части могут сломаться или выйти из строя, они также расположены прямо над вашей головой — с возможностью появления всевозможных дребезжаний, скрипов и изгибающихся шумов, которые со временем могут развиваться и до чертиков раздражать вас во время вождения. Также стоит отметить, что капли дождя, падающие на стеклянную крышу, тоже громче.

Обычная стально-алюминиевая крыша не только тише, но и, что наиболее важно, за облицовкой крыши нет ничего, что могло бы дребезжать или сломаться в ближайшем будущем.

5. Нарушение структурной целостности

Когда доходит до этого, панорамный люк в крыше — это, по сути, гигантское отверстие в крыше вашего автомобиля, и, хотя они вносят свой вклад в конструктивную жесткость автомобиля, он никогда не будет таким хорошим или таким прочным, как автомобиль с обычная крыша. Также стоит учесть, что по конструкции сами резиновые уплотнители люка не являются 100% водонепроницаемыми. В то время как резиновые уплотнения не пропускают большую часть воды, панорамные люки на крыше вместо этого полагаются на каналы для отвода воды в крыше автомобиля, чтобы удерживать влагу.

Эти сливные точки могут иногда забиваться, что может привести к переполнению сливных каналов и утечке воды в кабину.

6. Как часто вы на самом деле будете его использовать?

Люди часто покупают кабриолеты, потому что думают, что у них все время свалятся крыша, но на самом деле все иначе. Часто бывает просто слишком жарко, слишком холодно или слишком ветрено, чтобы ехать с опущенной крышей — и в результате водитель в конечном итоге перестает им пользоваться.Судя по тому, что я видел, автомобили с панорамным люком на крыше часто постигает та же участь.

Как и кабриолет, панорамный люк на крыше по своей конструкции — это принцип «все или ничего». В большинстве автомобилей люк в крыше нельзя открыть, если внутренние солнцезащитные козырьки полностью не убраны, что означает, что весь автомобиль открыт для солнца. Это делает бессмысленным оставлять люк открытым или наклоненным во время стоянки (чтобы выпустить горячий воздух из автомобиля), поскольку стеклянная крыша будет пропускать гораздо больше тепла, чем может отвести люк.

Кроме того, люки на крыше часто слишком громкие, чтобы их можно было открывать на скорости выше 80 км / ч (50 миль в час), если только вам не нравится кричать на пассажиров, чтобы поговорить.

Итак, вы бы все еще выбрали панорамный люк на крыше?

Несмотря на их недостатки, некоторые владельцы автомобилей любят свои автомобили с панорамным люком на крыше — вам нужно только проверить комментарии ниже, чтобы убедиться в этом. Но, возможно, они живут в более щадящем климате, или системы, используемые в их автомобилях, лучше спроектированы, чем те, с которыми я имел дело в прошлом.Но зная, что я делаю сейчас, в следующий раз, когда я куплю автомобиль, я обязательно сэкономлю деньги и обойдусь без панорамного люка.

Они могут выглядеть фантастически, и идея владеть автомобилем с одним из них чрезвычайно привлекательна, но примите во внимание мое предупреждение о том, что реальность владения автомобилем с панорамным люком на крыше может не оправдать ваших ожиданий.

У вас есть автомобиль с панорамным люком на крыше? Если да, то что вы думаете?

На авто нужен теплозащитный экран, на авто теплозащитный экран

Если в вашем автомобиле отсутствует часть теплозащитного экрана (или всего экрана), вы можете задаться вопросом: «Нужен ли теплозащитный экран на автомобиле?» Наверняка есть много людей, которые разъезжают по улицам без теплозащитного экрана для своей машины, и, похоже, у них все в порядке.Но стоит ли экономить на этой базовой функции? Читайте дальше, чтобы узнать, когда пора подумать об удалении обертки выхлопной трубы и как замена теплозащитного экрана может в конечном итоге сэкономить вам больше, чем стоит.

Работает ли выхлопная пленка и действительно ли нужен тепловой экран?

На вопрос: «Нужен ли на автомобиле тепловой экран?» это немного похоже на вопрос: «Нужны ли мне перчатки, чтобы вынуть очень горячий противень из духовки?» У машин есть двигатели, и двигатели горячие — и мы имеем в виду действительно горячие! Один только каталитический нейтрализатор может стать достаточно горячим, чтобы вызвать пожар внутри или снаружи вашего автомобиля, а выхлопная система может нагреться до 900 ° F — достаточно горячего, чтобы плавить такие металлы, как алюминий, кадмий и свинец.

Совершенно новые автомобили поставляются с тонким листом металла под выхлопной системой и одним сверху, чтобы удерживать тепло внутри автомобиля и защищать компоненты, которые могут быть повреждены экстремальными температурами. Установка теплозащитного экрана для автомобиля на днище предохранит ваш двигатель от возгорания лужайки вашего соседа, когда вы припаркуетесь возле его двора для барбекю на выходных. Защитный экран на верхней стороне не дает вашей обуви (и ногам) плавиться и сливаться с поддоном для пола.

Дополнительные автомобильные тепловые экраны

В дополнение к автомобильной установке теплозащитного экрана, которая идет в комплекте с вашим автомобилем, вы также можете установить теплоизоляцию на радиатор, турбокомпрессор, коллекторы коллектора и обертку выхлопной трубы.Обертки коллектора из стекловолокна предназначены для удержания большего количества тепла внутри вашей выхлопной системы, что помогает снизить температуру впуска и топлива для увеличения мощности. Гильзы автоматического теплозащитного экрана имеют противоположное назначение: отводить тепло от топливопроводов и ткацких станков и предотвращать повреждение компонентов, расположенных рядом с двигателем и коллектором.

Требуется ли обертывание щитом жатки на автомобиле, у которого уже есть основные щиты сверху и снизу? Короткий ответ заключается в том, что это не так необходимо, как основные защитные кожухи, но дополнительные защитные кожухи могут сделать водителя и пассажиров более комфортным и сэкономить ваши деньги на замене линий и неэффективном использовании топлива.Многие производители оригинального оборудования имеют штампованный кусок металла, который действует как изолятор теплозащитного экрана на своих коллекторах.

Как узнать, когда пора заменять тепловой экран

Теплозащитные экраны теоретически должны прослужить столько же, сколько и ваш двигатель. Однако это не делает их непобедимыми (помните заявления о Титанике?). Если вы решили, что теплозащитный экран действительно необходим на автомобиле, вам также необходимо знать признаки того, что пришло время снять теплозащитный экран и заменить его новым:

Высокая температура под капотом

Высокая температура под капотом или выхлопных газов скоро скажет вам, что этот простой кусок защитной изоляции важен для правильной работы, а также для сохранения прохлады! Если капот сильно нагревается и на нем установлены экраны, пора проверить теплоизоляцию вашего автомобиля на предмет повреждений.

Жгучий запах

Одна из проблем, которую большинство водителей надеются избежать, запах гари — верный признак того, что что-то не так. Изношенные тепловые экраны, которые дымятся и горят, необходимо как можно скорее снять и заменить.

Есть одна ситуация, в которой теплоизоляция или экран для дымящейся выхлопной трубы не проблема — это когда вы только что установили новую выхлопную пленку. Связующие вещества и крахмалы в стекловолоконной нити неизбежно сгорают и застывают в течение первых нескольких дней после того, как вы завернули трубы, и этот дым не токсичен и негорючий (хотя и пахнет довольно ужасно!).

Удаление теплового экрана, который необходимо заменить

Если на автомобиле необходим тепловой экран для безопасности и комфорта, можно ли удалить этот жизненно важный элемент защиты самостоятельно? Как только вы заметили, что щит поврежден или больше не работает эффективно, вы можете попробовать свои силы в снятии теплозащитного экрана или отвезти машину к профессиональному механику.

Для тех, кто предпочитает производить замену теплоизоляции автомобиля самостоятельно, дождитесь полного остывания автомобиля и обязательно надевайте перчатки при отвинчивании пластин теплозащитного экрана.Для обертывания выхлопной трубы и термоупаковок потребуются кусачки для снятия любых фиксирующих стяжек и крепежной ленты. Затем вы можете разрезать саму обертку прочным универсальным ножом, соблюдая осторожность, чтобы не повредить находящуюся под ней трубку и не пораниться в процессе.

Связаться с Heatshield Products

Если вы все еще сомневаетесь в том, почему теплозащитный экран необходим на автомобиле, свяжитесь с командой Heatshield Products, и мы проведем вас через процесс снятия и поможем установить высококачественный, проверенный на гонках тепловые экраны!

gkdevelopers.com Ford Mondeo MK3 02-07 Автомобильная стереомагнитола Double Din Fascia Panel & Cage DFP-07-07 Motors Обивка салона легковых и грузовых автомобилей

gkdevelopers.com Ford Mondeo MK3 02-07 Автомобильная стереомагнитола Double Din Fascia Panel & Cage DFP-07-07 Motors Внутренняя отделка легковых и грузовых автомобилей

Обрезка. Состояние: Новый ： Цвет: ： Антрацит ， Номер детали производителя: ： DFP-07-07-1 CT24FD43 ： Бренд: ： Connects2 ， EAN: ： 5032296044753 ： Поверхность: ： Пластик ， 。. Ford Mondeo MK3 02-07 Автомобильная стереосистема с магнитолой Double Din Fascia Panel & amp; Клетка ДФП-07-07 в Моторс.Интерьер, Запчасти и аксессуары, Запчасти для автомобилей и грузовиков.

[email protected]

+91 7888093332

Ford Mondeo MK3 02-07 Автомобильная стереосистема с двойным Din Fascia Panel & Cage DFP-07-07

Ford Mondeo MK3 02-07 Автомобильная стереосистема с двойной панелью Din Fascia и клетка DFP-07-07

MK3 02-07 Автомобильная стереомагнитола Double Din Fascia Panel & Cage DFP-07-07 Ford Mondeo, Ford Mondeo MK3 02-07 Автомобильная стереосистема Double Din Fascia Panel & amp; Клетка DFP-07-07 в Моторы, Запчасти и аксессуары, Запчасти для автомобилей и грузовиков, Интерьер, Отделка, Покупки в аутлетах, Быстрая, Бесплатная доставка и возврат, ГАРАНТИЯ ЛУЧШЕЙ ЦЕНЫ, Купите сейчас для быстрой и бесплатной доставки.