Форд фокус 3 толщина краски: Страница не найдена — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля

После приобретения толщиномера сразу возникает вопрос: какая же должна быть толщина краски на «не битом» автомобиле? У 99% автомобилей заводская толщина лкп находится в диапазоне 80-170 микрон.

Ниже представлена таблица заводских толщин лакокрасочного покрытия автомобилей:

Марка	Модель	Толщина краски, мкм
Толщина краски на Audi	A1, A3, A4, A5, A7, A8	100-140
Толщина краски на Audi	Q3, Q5, Q7	110-165
Толщина краски на BMW	1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series	100-165
	X1, X3	90-110
	X5, X6	120-165
Толщина краски на BYD	F3	75-100
Толщина краски на Cadillac	Escalade, CTS	120-150
Толщина краски на Chery	Amulet, Tiggo	100-120
Толщина краски на Chevrolet	Lanos, Aveo, Cruze, Captiva, Lacetti, Niva	80-135
Толщина краски на Citroen	C5, C-Elysse	110-140
	C4, C3, Picasso, Berlingo	75-125
	DS4	205-230
Толщина краски на Daewoo	Nexia, Matiz	90-120
Толщина краски на Fiat	Albea, Punto	100-140
Толщина краски на Форд (Ford)	Focus	150-170
	Explorer, Kuga	135-150
	Mondeo	115-130
Толщина краски на Hyundai	Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra	70-110
Толщина краски на Hyundai	Tucson, Solaris, Sonata	90-130
Толщина краски на Honda	Accord	135-155
	Civic	105-135
	Fit, CR-V	80-100
Толщина краски на KIA	Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto	100-145
	Soul, Rio, Venga, Optima	120-150
	Quoris	150-180
Толщина краски на Lexus	RX, ES, LX	140-160
Толщина краски на Lexus	CT, GX, LS	120-150
Толщина краски на Mazda	3, 6	85-110
Толщина краски на Mazda	CX-7, CX-5	90-120
Толщина краски на Mercedes-Benz (Мерседес)	C, E	150-170
	GL, ML	100-140
	S	160-190
Толщина краски на Mitsubishi	L200, Outlander XL, ASX	70-95
Толщина краски на Mitsubishi	Lancer, Pajero	100-125
Толщина краски на Nissan Ниссан	X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder	80-120
Толщина краски на Nissan Ниссан	Almera, Teana	120-140
Толщина краски на Opel	Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra	110-160
Толщина краски на Peugeot	208, 308, 508, 3008	100-120
Толщина краски на Renault	Logan, Koleos	70-130
Толщина краски на Renault	Fluence, Duster, Megane, Sandero	100-140
Толщина краски на Skoda	Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster	100-145
Толщина краски на Suzuki	Grand Vitara, SX4, Swift, Splash	85-115
Толщина краски на Toyota (Тойота)	LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso	95-130
Толщина краски на Toyota (Тойота)	Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4	80-110
Толщина краски на Volkswagen	Polo, Golf	80-110
	Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok	105-140
	Touareg, Jetta	140-180
Толщина краски на Volvo	S40, S60, XC90	100-150
Толщина краски на Lada, ВАЗ	Калина, Приора	60-100
Толщина краски на Lada, ВАЗ	Granta, Niva	110-140

Советы при измерении толщины краски автомобиля:

1. Всегда возможны отклонения от значений, указанных в таблице. Если, например, на Шкода Октавии толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице 100-140), это не значит, что деталь делалась. Факторов, от которых может зависеть толщина краски конкретного автомобиля очень много: например, место сборки, год выпуска, часто ли машина была на мойке, очень ли усердно владелец счищал щеткой зимой снег и т.д.

2. Если при измерении автомобиля на всех элементах толщина краски составляет 200-250микрон, то не стоит сразу думать что машина повторно окрашена. Как правило такая толщина может встречаться на Мерседесах, на европейцах премиум сегмента.Так же нужно послушать владельца, если он утверждает, что ничего не красилось –то желательно померить 1-2 таких же машины, той же сборки и такого же года выпуска.

3. Начинать измерения всегда лучше с крыши. В этом случае наибольшая вероятность, что первые замеры на авто будут на заводской детали.

4.Практически на всех автомобилях есть разброс значений толщины краски на разных деталях. Если капот показывает 140, а крыло 130, дверь сверху 120, а снизу 125– это вполне нормальный разброс значений.

5. Как показывает практика, что ВАЗ, «японцы» и «корейцы» наносят более тонкий слой краски (около 100 микрон).

6. Всегда на внутренних элементах ( пороги, внутренняя часть стойки, внутренняя часть крыла)слой краски будет тоньше и составит 40-80 микрон. Это связано с тем, что на эти элементы нет внешнего воздействия (соли, камней из-под колес и т.д.).

7. Если машина грязная, то показания толщиномера будут неточными, незначительная грязь или пыль особо не влияют на показания.

8. Полировка или нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски.

Надеемся,что наши советы помогут Вам при выборе автомобиля.

С уважением skaner-avto.ru.

Стандартная толщина краски автомобиля по моделям

Audi	A5, A6, A7, A8 Q3, Q5, Q7	100 114-147
BMW	X1 X3, M6, 5 X5, X6 5er(E60)	110 89-100 120-165 130-165
BYD	F3	100
Chery	Amulet Tiggo	110-120 105
Chevrolet	Lanos, Aveo Captiva, Epica Niva, Spark Lacetti, Cruze	75-150 90-100 94-98 110-140
Citroen	С5 С4 С3	110-130 75-125 90-120
Daewo	Nexia Matiz	95-115 110
FIAT	Albea Punto	115-130 111
Ford	Explorer, Kuga Focus Mondeo	135-145 156-160 119-127
Geely	MK Otaka	80-100 75-80
Honda	Accord 7 Civic 4D Fit, CR-V	130-145 100-135 87-98
Hyundai	Accent, IX 35 I30, I40 Santa Fe, Elantra Solaris, Sonata Tucson	70-75 100-110 70-100 85-100 90-130
Infiniti	FX35	116
Kia	Sportage, Cerato Picanto, Rio, Soul Venga, Optima Sorento, Cee’d	110-120 100-110 120-125 100-105
Lexus	RX, ES, LX CT, GX, LS	140-145 125-150
Mazda	CX-7, CX-5 3, 6	85-120 110-130
Mercedes-Benz	C, E GL, ML	230-250 90-110
Mitsubishi	Lasncer, Pajero L200, Outlander XL ASX	90-125 53-75 70
Nissan	X-Trail, Patrol Juke, Qashqai Murano Tiida, Navara Pathfinder Almera, Teana	75-120 110-125 95 105-115 100-110 130-150
Opel	Astra (Turbo,Gtc) Corsa, Zafira	110-157 115-120
Peugeot	308, 508, 3008 4008 Occasiond	100-115 58-61 98
Renault	Logan, Koleos Fluence, Megne Duster, Sandero	55-120 100-140 105-115
Skoda	Octavia, Roomster Fabia, Yeti, Superb	120-125 99-120
SsangYong	Kyron	100-110
Subaru	Forester, Legacy Imprezza, Outvack Tribeca	110-115 125-140 120
Suzuki	Grand Vitara Splash, SX4, Swift	77-94 90-115
Toyota	LC 200, Camry Avensis, Highlander Auris, Verso Corolla LC Prado Prius, Rav4	110-130 80-120 110 106 77-93 80-90
Volkswagen	Passat new Multivan Highline Golf, Polo, Jetta Touareg, Tiguan	120-140 90-135 80-105 70-85
Volvo	S 60 S 60 II	110-130 95-115

толщина лакокрасочного покрытия форд фокус 3

Тэги: протекторная защита кузова, где купить толщина лакокрасочного покрытия форд фокус 3, восстановление лакокрасочного покрытия металлоконструкций.

ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля без покраски, защита кузова жидким стеклом, взять в аренду толщиномер лакокрасочного покрытия спб, мультиварки керамическое покрытие 5 литров, чем почистить подошву утюга с керамическим покрытием

мультиварки керамическое покрытие 5 литров Если вы решили воспользоваться толщиномером, то сразу же возникает вопрос: а какая же должна быть толщина лакокрасочного покрытия автомобиля? Для 99% автомобилей заводская толщина лкп находится в диапазоне 80-170 микрон. В таблице ниже указана толщин. Справочная таблица заводская средняя толщина ЛКП лакокрасочного покрытия на различных автомобилях в мкм, и наличие. При использовании толщиномера необходимо знать какая заводская толщина ЛКП (лакокрасочного покрытия) является нормой для данного автомобиля, и в этом вам поможет. 25 октября 2019. Какая толщина краски на автомобиле? Этим вопросом задаются многие, ведь сегодня взять толщиномер в аренду и проверить толщину слоя ЛКП на автомобиле, самый быстрый способ узнать битый автомобиль или нет. Таблица толщин ЛКП. Таблица толщин лакокрасочного покрытия автомобилей. Марка. Модель. Толщина мкм (микроны). Комментарии к таблице толщины лакокрасочного покрытия: Во-первых, возможны отклонения от цифр, указанных. Полировка или современные нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски. А вот защитные пленки или всевозможные карбоновые, матовые пленки однозначно увеличат показания. Толщина, трещины, деффекты, ржавчина. focus 3 › кузов и салон. Почти все детали имеют толщину ЛКП 150 микрон. Местами было 120 (крышка багажника. Если царапины не содрали цинковое покрытие , то не зацветет , благо у фокуса передовая обработка оцинковкой , такой очень мало автомобилей. Какова должна быть заводская толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица помогает быстро получить ответ. Чтобы точно узнать какая толщина лакокрасочного покрытия автомобиля необходимо уметь правильно пользоваться. Ниже представлена таблица заводских толщин лакокрасочного покрытия автомобилей. Толщина краски на Форд (Ford). Focus. 8. Полировка или нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски. Толщина лакокрасочного покрытия на деталях не подверженных внешним воздействиям должна составлять 50-90 мкм. (внутренние пороги, стойки, кузовные детали под капотом и в багажнике). При измерении толщины лакокрасочного покрытия на автомобиле в любом случае будет небольшой разбег. Как узнать толщину ЛКП с помощью толщиномера по маркам автомобилей и таблица заводского покрытия по моделям – так найдем. О том, что толщина ЛКП по маркам автомобилей различается, знают практически все автолюбители со стажем. Разумеется, лучше покупать автомашину белее-менее новую, но не. Таблица толщин лакокрасочного покрытия обновленная версия таблицы более 600 моделей авто!. I рестайлинг 2011 2014 2013 I рестайлинг. Толщина Толщина Наличие мкм mils Алюминия. Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля, таблица какая заводская толщина. Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля. Какая должна быть толщина ЛКП на автомобилях – таблица и пояснения. чем почистить подошву утюга с керамическим покрытием чем чистить керамическое покрытие сковорода с керамическим покрытием фирмы

защита кузова антигравийной пленкой в спб настенное керамическое покрытие novoceramic купить в Великих Луках протекторная защита кузова восстановление лакокрасочного покрытия металлоконструкций ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля без покраски защита кузова жидким стеклом взять в аренду толщиномер лакокрасочного покрытия спб

Заключение: Продукция компании Nanoshine LTD Ceramic Pro 9H не имеет ничего общего с лексическим значением слова ЗАЩИТА. Истинное назначение этой продукции — это эстетика, придание превосходного блеска. На фотографиях после обработки в этом можно убедиться. В нанесении большого количества слоев нет никакой необходимости, максимум два (это для тех, кто хочет, чтобы его автомобиль блестел. Защиты нет.) Мало кто в детейлинг центрах Вам скажет, что данное покрытие очень нежное и требует значительных усилий и времени для ухода за ним, а также финансов. Нанесение большого количества слоев на ЛКП автомобиля (в моем случае 4+2, 1-слой подложка, 4-слоя непосредственно Ceramic Pro 9H. 1 -слой Ceramic Pro 9H light — для придания гидрофобности поверхности) в конечном итоге приводит к тому, что происходит процесс отторжения (т.е. нижние слои начитают отталкивать верхние, эффект гидрофобности по отношению друг другу). Толщины ЛКП не прибавляет, на всех сайтах до сих пор разная информация, к единоначалию так и не пришли. А с другой стороны может и правильно, стараются охватить как можно больше клиентов, ведь у всех предпочтения свои. Для тех, кто хочет толще ЛКП, тому говорят, что мкр. добавляются, а оставшимся говорят, что продукция внедряется в структуру лака, опять же это большой + к работе маркетологов. Как говорится на вкус и цвет… Описывая хронологию произошедших событий в предыдущих постах, я старался просто излагать факты, которые имели место быть, без каких-либо выводов, дабы быть максимально объективным по отношению к тем людям и фирмам, которые стали невольными участниками сложившейся ситуации. Именно оно и является тем самым красивым слоем керамолака. Если говорить про жидкое стекло, то оно представляет собой силикатный клей, при производстве которого применяется диоксид кремния SiO2. Однако такие составы используют в промышленности, строительстве, но, никак при обработке кузова машины. Если говорить об автокосметике, то речь идет про защитное покрытие с международным названием Gloss Coat. По большому счету его можно назвать стеклянным покрытием, но в народе его часто приписывают к жидкому стеклу. Обработка днища от коррозии — эффективный способ защитить металл. Автомобилисты часто заботятся о видимых панелях кузова, забывая о скрытых полостях, наиболее подверженных действию воды и химических. Защита днища автомобиля предусматривает создание слоя на поверхности дна машины с помощью таких материалов, как мастика, мовиль или преобразователь. Защита днища кузова в Москве. В продаже защита кузова. Новые, контрактные, б/у запчасти на легковые авто и грузовики. К сожалению коррозию лучше предупредить чем с ней бороться. Обезопасить свой автомобиль от коррозии можно двумя способами. Первый: нанести нанокерамику. Второй: оклеить автомобиль антигравийной пленкой Второй способ более надежный и долговечный, но и соответственно более дорогой. Бороться. Кузов остается одной из самых дорогих частей любого легкового автомобиля. Несущий элемент обеспечивает пассивную безопасность водителя и пассажиров и требует систематического осмотра. Антикоррозионная обработка. Поэтому помимо краски, днище автомобиля необходимо дополнительно защищать. Если в сегменте защиты порогов прочно лидирует парафин и его братья, то в сегменте антикора днища творится полное безумие. Антикоррозионная защита днища авто является процессом, который требуется. Днище и арки колес являются наименее защищенными частями кузова, которые в процессе эксплуатации подвергаются большим нагрузкам. Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы. Обработка днища от коррозии — эффективный способ защитить металл. Автомобилисты часто заботятся о видимых панелях кузова, забывая о скрытых. Защита днища автомобиля от коррозии. Днище автомобиля обычно повреждаемся ржавчиной в первую очередь, ведь именно на днище при движении приходится большая часть песка, щебня, воды, которые летят из-под колес.

толщина лакокрасочного покрытия форд фокус 3

P.s. Напомню о том, что проблема на ЛКП возникла на двух автомобилях марки Mercedes, на который наносилась вышеуказанная продукция, в вышеуказанном центре, с разницей в один месяц, а результат конечный один. К сожалению не самый лучший. Вопрос. Как снять старое ЛКП? Целиком. Без особых финансовых и трудовых затрат. Как поймать нужный момент, когда покрытие достаточно нагрелось, чтобы снимать, а до точки невозврата осталось пару секунд? Несколько методов снятия лака с мебели. К примеру, деликатный. Если нужно очистить поверхность очень старой мебели или поверхность лакированная, самым приемлемым вариантом станет покрытие смывкой. Существует множество способов удаления старого лакокрасочного покрытия с кузова автомобиля. Процедура позволяет снять даже очень стойкое лакокрасочное покрытие очень быстро. Лакокрасочное покрытие со временем растрескивается и выцветает. Это придает поверхности некрасивый вид. В этом случае можно удалить старое покрытие с дерева в домашних условиях. Если вы решили удалять старую краску термическим способом, то старое лакокрасочное покрытие следует нагреть, чтобы размягчить поверхность. После этого покрытие нужно счистить стальным шпателем. Снять краску с кузова автомобиля можно несколькими способами. Удалить старую краску с автомобиля можно и с использованием так называемого сухого льда. легкость и высокая скорость удаления лакокрасочного покрытия; качественное удаление любых покрытий; бесшумность процедуры. Чтобы провести механическое снятие старого покрытия, понадобятся инструменты. какой по составу наносился лакокрасочный материал на деревянную поверхность; с какого вида основы нужно снять старый слой лака. Выбор конкретного метода во многом будет зависеть, какую. Особенно на старых межкомнатных дверях, старых батареях отопления, деревянных оконных рамах и т.д. На Удалив ЛКП, не следует забывать, что раствор и далее действует (что в дальнейшем может привести к разрушению металла). Теперь вам известно, как удалить лакокрасочное покрытие с автомобиля при помощи различных материалов, средств и инструментов. Если проводить операцию согласно нашим советам. Для чего нужно удалять старую краску, как и чем снять или удалить старую краску. Обязательно нужно снять старую краску со стен, если в дальнейшем стены будут выравниваться и отделываться другим материалов. Проволочные насадки хороши для снятия герметика, антигравийного покрытия и антикора, а также для удаления ржавчины. Бывают разной жёсткости и форм. Удаление краски — не лучшее предназначение для них. Как избежать ошибок. Видео: как снять старое лаковое покрытие с мебели. Можно ли снять старый лак с мебели. Строительные магазины богаты предложениями для удаления лакокрасочного покрытия. Чтобы получить ровное покрытие, без изъянов, старое лакокрасочное покрытие необходимо тщательно очистить перед нанесением штукатурки. Краска. Перед покраской стен также нужно очистить старое покрытие, особенно, если оттенки разные. Это обеспечит равномерное нанесение лакокрасочного. Старые лакокрасочные покрытия снимают в следующих случаях: – когда какую-либо деталь кузова (либо весь кузов) необходимо перекрасить полностью; – когда эмаль, используемая для ремонта, не совмещается с ранее нанесенным покрытием; – когда старое покрытие отстает от металла, либо когда есть. толщина лакокрасочного покрытия форд фокус 3. чем чистить керамическое покрытие. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Всем привет! Сегодня поговорим об одной из наших услуг: керамическое покрытие на автомобиль. Рассмотрим поближе все плюсы и минусы этого способа защиты кузова от негативных внешних воздействий. Итак, приступим. Керамическое покрытие авто представляет собой микс силикатов, кварцевого. Керамика защищает машину от песка, гравия, примерзшего льда и других мелких вредителей покрытия. Также покрытие защищает машину от. Керамический состав AE, который будет наноситься на кузов авто – это новаторская разработка, обеспечивающая высокую степень защиты лакокрасочному покрытию любой машины от отрицательного воздействия окружающей среды. Оно не только защищает транспортное средство, но и не оказывает. Раньше для защиты кузова в качестве покрытия использовали воск. Материал служит неплохим барьером. Керамика вечное покрытие для кузова его надо обновлять раз в 6−9 месяцев Керамика делает цвет кузова сочным черное станет чернее, красное станет краснее Ребята, защита кузова нанокерамикой стоит больше 50. При покупке нового автомобиля каждый автолюбитель задумывался, как защитить лакокрасочное покрытие своего автомобиля от воздействий окружающей среды, таких как: Дорожный абразив — камни и песок на дорогах. Защитное керамическое покрытие защищает поверхность авто от воздействий окружающей среды, сложных погодных условий, мелких царапин. Покрытие авто (автомобиля) керамикой. Качественно подготавливаем автомобили. Керамику на авто наносим в полном соответствии с рекомендациями производителей, точно соблюдая технологический процесс. Покрытие авто керамикой в Москве. Керамика для автомобиля — это. Керамическое покрытие CERAMIC PRO 9H включает (восстановительная полировка+3слоя (подложка, Ceramic PRO 9H, Ceramic Pro Light). Керамическое покрытие (керамика) – современный способ защиты поверхности кузова и других частей автомобиля от влияния окружающей среды. Керамика на ЛКП авто или мото: защита от внешних воздействий. Кварцевые защиты от мировых брендов. Керамика на лакокрасочное покрытие автомобиля или мотоцикла. Заказать услугу Задать вопрос. Оформите заявку.

Таблица толщин лакокрасочного покрытия — толщиномер.com.ua

Марка автомобиля	Модель автомобиля	Толщина краски (мкм)
	Audi A5, Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q3, Audi Q5 Audi Q7	до 100 155 — 170 100 — 115 135 — 140 115 — 145
	BMW X1 BMW X3, BMW M6 BMW X5, BMW X6 BMW 5er (E60)	110 90 — 100 120 — 165 130 — 165
	BYD F3	до 100
	Citroen C3 Citroen C4 Citroen C4 (2011) Citroen C5 Citroen C-Crosser	90 — 120 75 — 125 90 — 135 110 — 130 55 — 90
	Chery Amulet Chery Tiggo	110 — 120 100 — 110
	Chevrolet Aveo Chevrolet Captiva Chevrolet Cruze Chevrolet Epica Chevrolet Lacetti Chevrolet Lanos Chevrolet Niva Chevrolet Spark	70 — 80 85 — 95 120 — 130 95 — 105 110 — 140 85 — 150 90 — 100 90 — 100
	Daewoo Nexia Daewoo Matiz	95 — 115 100 — 120
	Fiat Albea Fiat Punto	115 — 130 110 — 120
	Ford Explorer Ford Focus Ford Kuga Ford Mondeo	140 — 150 155 — 160 130 — 140 120 — 130
	Geely Albea Geely MK Geely Otaka Geely Punto	80 — 100 80 — 100 75 — 80 75 — 80
	Honda Accord Honda Accord 7 Honda Civic Honda CR-V Honda Fit	90 — 100 130 — 145 100 — 110 80 — 90 90 — 100
	Hyundai Accent Hyundai Elantra Hyundai IX Hyundai Santa Fe Hyundai Solaris Hyundai Sonata Hyundai I30 Hyundai I40	70 — 75 75 — 95 70 — 80 80 — 95 95 — 105 80 — 90 100 — 110 100 — 110
	Infiniti FX35	110 — 120
	Kia Cee’d Kia Cerato Kia Optima Kia Picanto Kia Rio Kia Sorento Kia Soul Kia Sportage Kia Venga	100 — 110 110 — 120 120 — 130 110 — 120 100 — 110 95 — 105 105 — 115 110 — 120 120 — 130
	Lada Калина Lada Priora Lada Granta	60 — 90 70 — 100 90 — 100
	Lexus RX Lexus CT Lexus GX Lexus ES Lexus LX Lexus LS	140 — 150 130 — 140 120 — 130 135 — 145 140 — 150 145 — 155
	Mazda CX-5 Mazda CX-7 Mazda 3 Mazda 6	90 — 100 85 — 120 110 — 130 110 — 120
	Mercedes-Benz C Mercedes-Benz E Mercedes-Benz GL Mercedes-Benz ML	90 — 100 90 — 100 90 — 100 90 — 100
	Mitsubishi ASX Mitsubishi Lancer Mitsubishi L200 Mitsubishi Outlander XL Mitsubishi Pajero	70 — 80 90 — 125 55 — 70 50 — 75 100 — 110
	Nissan Almera Nissan Juke Nissan Murano Nissan Navara Nissan Pathfinder Nissan Patrol Nissan Qashqai Nissan Tiida Nissan Teana Nissan X-Trail	140 — 150 120 — 130 90 — 100 105 — 115 100 — 110 75 — 85 110 — 120 100 — 110 125 — 135 80 — 90
	Peugeot 308 Peugeot 508 Peugeot 3008 Peugeot 4008 Peugeot Occasions	110 — 120 100 — 110 105 — 115 60 — 70 90 — 100
	Opel Astra Opel Astra GTC Opel Astra Turbo Opel Corsa Opel Zafira	125 — 160 105 — 115 125 — 140 115 — 125 115 — 125
	Renault Duster Renault Fluence Renault Koleos Renault Logan Renault Megane Renault Sandero	110 — 120 100 — 140 90 — 100 70 — 120 120 — 130 105 — 115
	Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Roomster Skoda Superb Skoda Yeti	105 — 115 120 — 130 120 — 130 95 — 105 110 — 120
	Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Subaru Outback Subaru Tribeca	120 — 130 110 — 120 105 — 115 130 — 140 115 — 125
	Suzuki Grand Vitara Suzuki Splash Suzuki SX4 Suzuki Swift	75 — 95 90 — 100 110 — 120 100 — 110
	SsangYong Kyron	100 — 110
	Toyota Auris Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota LC 200 Toyota LC Prado Toyota Prius Toyota Rav4 Toyota Verso	105 — 115 80 — 120 110 — 125 100 — 110 90 — 100 110 — 130 75 — 95 80 — 90 80 — 90 105 — 115
	Volkswagen Polo Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Touareg Volkswagen Tiguan	100 — 110 90 — 100 75 — 85 70 — 80 80 — 90
	Volvo S80 Volvo C30 Volvo XC60 Volvo XC70 Volvo XC90 Volvo S60 Volvo S60 II	105 — 140 105 — 140 115 — 130 105 — 140 115 — 135 110 — 130 95 — 115
	ГАЗ Siber ГАЗ-3110	90 — 105 75 — 85

Новости: Российский «Форд» под немецким рентгеном — Эксперт

Летом прошлого года компания Ford открыла собственный завод под Санкт-Петербургом, начав собирать там свою самую популярную на сегодняшний день модель — Focus. Через год после запуска этого производства «Эксперт» и немецкий автомобильный журнал Auto Strassenverkehr провели сравнительный тест двух машин, собранных на заводах в Германии и России. Он должен был показать, в чем отличия «русской» и «западноевропейской» сборки и есть ли они вообще.

Для чистоты эксперимента еще по дороге в техцентр одного из фордовских дилеров в Берлине мы с немецкими коллегами обменялись машинами. Первое впечатление — обе одинаково тихие. Подвеска аккуратно обрабатывает «стиральную доску» старой немецкой брусчатки, в салонах — полная тишина, ничего не скрипит и не стучит. На «русском» авто, заметил один из берлинских экспертов, даже более четко включаются скорости. Впрочем, скорее всего, это лишь вопрос регулировки.

И вот две серебристые машины устроились на соседних подъемниках. Внешне они как две капли воды похожи. Пожалуй, у «нашего» зазоры кузовных панелей даже ровнее, не скачут, как у немецкого. Салоны тоже идентичны. А вот под капотами бросаются в глаза отличия: в обоих автомобилях шестнадцатиклапанные 1,8-литровые моторы Zetek, но разное расположение патрубков системы забора воздуха. Совершенно разные и выпускные коллекторы выхлопной системы. Это объясняется применением различных систем очистки выхлопных газов (на российском — «Евро-2», а у немецкого — «Евро-4»).

Теперь смотрим снизу: на западноевропейской версии катализатор расположен на приемной трубе глушителя спереди, в то время как у всеволожского автомобиля катализатор стал частью цельной выхлопной системы под днищем кузова (разъемов обнаружено не было). А как менять элементы? Видимо, при помощи специальных переходников. Кроме того, в немецком варианте отсутствует защита двигателя снизу, которая есть у «нашего». Все, других внешних отличий снизу нет.

Начинаем пристальный осмотр корпусов. Сварные швы на кузове и дверях в обоих случаях чистые и ровные. Заглядываем во внутренние полости с помощью профессионального эндоскопа: они тщательно обработаны антикоррозийным покрытием — никаких отличий. Толщину лакокрасочного покрытия измеряем специальным прибором, начиная с крыш. Различий между российским и немецким слоями краски нет! А вот на порогах кузова у «российского» автомобиля слой краски почти в два раза толще. На передних крыльях, капоте и частично на дверях — та же картина. (Позже на заводе «Форд Мотор Компани» во Всеволожске пояснили, что среднестатистическая толщина лакокрасочного покрытия на заводе составляет 100-120 микрон, однако по нормативам она может достигать и 300 микрон. Поэтому реальная толщина слоя может колебаться в этих пределах, и связана она прежде всего с ручной окраской. Однако такое бывает и при автоматической окраске, и это никак не влияет ни на качество продукции, ни на антикоррозионную стойкость кузова.)

Снимаем обивку задней двери с «немецкого» Focus. Под ней еще одна — шумопоглощающая. Она приклеена к внутренней стороне двери плюс пенная подушечка против вибраций. Отличная конструкция в плане шумоизоляции! Теперь понятно, почему на брусчатке так тихо. Решаем заглянуть еще и вовнутрь двери: поколдовав перочинным ножом, отгибаем край шумоизоляционной панели. Внутри — чистота, вибростойкая пена на внешнем листе двери и отличная антикоррозийная обработка. Проделываем ту же операцию с автомобилем, собранным в России: никаких различий нет. Что ж, по признанию немецких экспертов, «российский» и «немецкий» Focus не отличаются друг от друга по качеству, по сути это один и тот же автомобиль.

К этому можно добавить несколько дорожных впечатлений, оставшихся после путешествия в шесть тысяч километров по автобанам Германии. Как выяснилось, Focus на больших скоростях (150-170 км/час) съедает около 10 литров бензина на 100 км пробега, а если ехать с крейсерской скоростью 100-120 км/час, то уложишься и в 8 литров. Этому можно найти объяснение, внимательно понаблюдав за тахометром: на скорости 100 км/час мотор едва выдает 2,5 тыс. оборотов, на скорости 120 км/час — 3 тыс., при 160 км/час — 4 тыс. оборотов двигателя. На таких низких оборотах мотор не только работает в оптимально экономичном режиме, но и отлично «тянет». Значит, идеально подобран крутящий момент двигателя.

Порадовал мотор и отменной эластичностью: можно смело разгоняться с 60 км/час на пятой передаче! Правда, расстроил ограничитель скорости, срабатывающий при 180 км/час. Это было неожиданностью: если для России ограничитель, возможно, оправдан, то на европейских автобанах это настоящий тормоз.

Наконец, еще один важный момент. Получив Focus на дилерской станции, я посчитал его готовым к дальней дороге и в первый раз проверил уровень масла лишь в Бресте — через 1080 км пробега. Кончик щупа был абсолютно сух. Долил масло, и после этого до конца поездки уровень практически не падал. Дело в том, что на первых 6-7 тыс. километров идет приработка поршневой группы двигателя, и в этом режиме повышенный расход масла — нормальное явление. Просто за его уровнем надо внимательно следить: долив масла в период обкатки обязателен. Если же уровень вообще не проверять, может случиться беда.

Цены на Ford Focus (евро)

Цены на Ford Focus (евро)

	В Москве	В Берлине
В самой дешевой комплектации	10,800	12,189
В самой дорогой комплектации	15,350	17,663

Технические параметры автомобилей, взятых на сравнительный тест

Технические параметры автомобилей, взятых на сравнительный тест

	«Российский»	«Немецкий»
Объем двигателя	1,8 л	1,8 л
Мощность, кВт (л. с.) при об./мин.	85 (115) 5500	85 (115) 5750
Крутящий момент, Нм об./мин.	160/4400	156/4400
Максимальная скорость, км/час	195*	198
Разгон от 0 до 100 км/час в сек.	10,4	10,2
Расход топлива
городской цикл	10,6	10,4
загородный цикл	6,3	6,0
смешанный режим	7,9	7,6
Экологические нормативы	«Евро-2»	«Евро-4»
Октановое число топлива	91	95
Тормоза
спереди	дисковые	дисковые
сзади	барабанные	дисковые
*Без ограничителя скорости.

толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица ваз

Тэги: климатические испытания лакокрасочных покрытий, купить толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица ваз, novoceramic купить в Армавире.

датчик лакокрасочного покрытия, технология лакокрасочного покрытия, protect покрытие для автомобиля, novoceramic купить в Владивостоке, покрытие жидким стеклом автомобиля цены екатеринбург

novoceramic купить в Владивостоке Если вы решили воспользоваться толщиномером, то сразу же возникает вопрос: а какая же должна быть толщина лакокрасочного покрытия автомобиля? Для 99% автомобилей заводская толщина лкп находится в диапазоне 80-170 микрон. В таблице ниже указана толщин. Справочная таблица заводская средняя толщина ЛКП лакокрасочного покрытия на различных автомобилях в мкм, и наличие присутствия. Измеряя толщину ЛКП на кузове автомобиля, необходимо учитывать следующие особенности и ньюансы: — Среднее значение толщины заводского ЛКП на всех. 25 октября 2019. Какая толщина краски на автомобиле? Этим вопросом задаются многие, ведь сегодня взять толщиномер в аренду и проверить толщину слоя ЛКП на автомобиле, самый быстрый способ узнать битый автомобиль или нет. Если хочет поднять свой урове. Таблица толщин ЛКП. Таблица толщин лакокрасочного покрытия автомобилей. Марка. Комментарии к таблице толщины лакокрасочного покрытия. Мы надеемся, что данная таблица толщины лакокрасочного покрытия и наши рекомендации оказались полезными для. 100-150. Толщина краски на Lada, ВАЗ. Калина, Приора. 60-100. Granta, Niva. Толщина ЛКП автомобиля будет неравномерной, часто визуально можно. Приложил толщиномер к кузову своей машины. Толщина покрытия — 117 мкм. Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля, таблица какая заводская толщина. Марка. Модель. Здесь представлена таблица толщин ЛКП для легковых автомобилей различных. Это толщина лакокрасочного покрытия от верхней его точки до поверхности. Видео Как измерить толщину краски автомобиля на примере ВАЗ 2110. Оценка статьи: (пока оценок нет). Вряд ли кто поспорит с тем фактом, что чем толще слой лака на машине, тем красивее выглядит лакокрасочное покрытие. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на престижное авто представительского класса. Исследуемая толщина ЛКП на автомобилях и таблица стандартных параметров покрытия сразу прояснят ситуацию. Недорогие модели измерительных приборов дают возможность определить наличие шпаклевки, но не перекраску. Какая должна быть толщина ЛКП на автомобилях – таблица и пояснения. Не все потенциальные покупатели машины на свободном рынке понимают, почему создается такой ажиотаж вокруг лакокрасочного покрытия. покрытие жидким стеклом автомобиля цены екатеринбург оценка внешнего вида лакокрасочного покрытия пистолет для лакокрасочного покрытия

проверка лакокрасочного покрытия машины покрытие кузова автомобиля керамикой спб лакокрасочные покрытия антикоррозионные климатические испытания лакокрасочных покрытий novoceramic купить в Армавире датчик лакокрасочного покрытия технология лакокрасочного покрытия protect покрытие для автомобиля

Эффективное средство для ухода за пластиковыми элементами автомобильного интерьера, а также для очистки деталей из винила и резины. Средство обновляет внешний вид и цвет пластика, защищает от растрескивания и выгорания на солнце. Благодаря антистатическим компонентам пыль меньше оседает на поверхность. Полироль имеет беспенный состав. Благодаря этому она легко наносится и распределяется. Средство обладает приятным ароматом. Не содержит спирта, поэтому может применяться для всех разновидностей пластика. Полироль-очиститель Doctor Wax содержит мощные моющие средства в комплексе с полирующими веществами для стекла и тончайшими абразивными наполнителями. Средство быстро и качественно удаляет грязь с поверхности автомобильного стекла. Кроме того, он на отлично справляется с устранением микроцарапин и микрорисок. Состав очищает со стекла остатки автохимии, дорожную грязь, древесный сок, насекомых и т. д. Возможно применение для стеклянных фар. Уже после первого использования стекла становятся прозрачными, видимость намного улучшается. Комфортность езды повышается благодаря наличию водоотталкивающих элементов. Каждый автомобилист мечтает покрыть ЛКП своего автомобиля таким составом, чтобы кузов превратился в броню и не поддавался всевозможным повреждениям извне. С другой стороны хочется, чтобы внешне машина блестела и переливалась, слепя глаза в солнечный день. Есть спрос, будет предложение. Так решили производители автокосметики и выпустили состав под красивым названием нанокерамика, керамический лак или керамолак. Лакокрасочные материалы для древесины, в общем, имеют достаточно сложный состав. И от него зависят защитные, эксплуатационные, эстетические и экологические свойства покрытия. Скажем о некоторых компонентах. Лакокрасочные материалы для древесины. Ассортимент лакокрасочных материалов СТМ FORUMHOUSE. Особенности защитно-декоративных средств на базе акриловой дисперсии. Как выбрать оптимальное средство для. Покрытия лакокрасочные. Классификация и обозначения. Название документа: ГОСТ 24404-80 Изделия из древесины и древесных материалов. Защитные покрытия древесины. Чтобы увеличить срок службы и сохранить. Среди известных производителей лакокрасочной продукции для древесины лидирует немецкая фирма OSMO, ведущая свою историю от. Краска для древесины для наружных работ от различных производителей. Лакокрасочные декоративные и защитные покрытия отличаются базовым составом. Они также различаются между собой свойствами. Номенклатура лакокрасочных материалов, используемых для защиты дерева, чрезвычайно обширна и в самом общем виде может быть разделена как по области применения, так и по внешним признакам. Большая группа. Современные лакокрасочные материалы позволяют предотвратить: гниение и окисление древесины; ее усыхание и выцветание Он предотвращает разрушение древесины налипшими загрязнениями, дующими. Морилка (бейц) для дерева — жидкость, которая наносится на дерево для придания ему нужного цвета. Данный процесс называется морением дерева. При выборе лакокрасочных материалов для древесины необходимо учесть тип древесины. Краски для внутренних и фасадных работ прежде всего отличаются своими эксплуатационными характеристиками. Для окрашивания. В современном производстве защитно-декоративных покрытий для отделки древесины применяют разнообразные лакокрасочные нитроцел-люлозные, мочевиноформальдегидные, полиэфирные, полиуретановые.

толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица ваз

В первую очередь хочу поблагодарить маркетологов компании Nanoshine LTD, они действительно отрабатывают те деньги, которые им платят. На сегодняшний день они просто завалили просторы всемирной паутины (интернета) информацией о своей продукции ( Ceramic Pro 9H). Они обрабатывают ей абсолютно все, начиная от кроссовок, заканчивая яхтами, самолетами и вертолетами. Благодаря им я расширил свой кругозор в области автомобильного детейлинга, в частности в области обработки кузова автомобиля различными продуктами. Когда я искал инфу на эту тему то много отчетов видел других людей, смотрел схемы установки защит, и сделал для себя вывод какие защиты лучше какие хуже. Защита картера или двигателя (ДВС). Так выглядит авто снизу без защиты. В продаже защита кузова на авто Форд Фокус. Новые, контрактные, б/у запчасти на легковые авто и грузовики. Подбор по марке автомобиля. Ford Focus не самый стойкий к коррозии автомобиль. Мы нашли экземпляр 2006 года с пробегом около 187.000 км. Нынешним владельцем он был куплен совсем недавно, до этого был в Витебске, куда приехал из России. Начнем нашу. Привет всем автолюбителям. Постоянные читатели моего канала помнят, что уже давненько в гараже моём стоял и ждал своего часа Форд Фокус 2 поколения в кузове универсал. Машина в своё время была куплена на разбор,. Ремонты кузова. Форд Фокус 1. Следует обеспечивать тщательное сохранение материала защиты от коррозии, нанесенного при изготовлении автомобилей, и/или. Ford. Focus. 2 поколение [2004 — 2008]. Пластизоль Д-11А рекомендуется для защиты днища кузова от коррозии, абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0-1,2 мм. Пластизоль Д-4А предназначен для. Защита кузова от коррозии Ford от 1180 р. Любой владелец автомобиля Ford (Форд) заинтересован в том, чтобы надолго сохранить красивый внешний вид своей машины. Для этого важно предотвратить воздействие на ЛКП. Защита кузова. Коврики. Крепление багажа и буксировка. Защита картера и КПП Sheriff. Материал сталь 2,5 мм; двигатель 2,5TD; кол-во дет ПоказатьМатериал сталь 2,5 мм; двигатель 2,5TD; кол-во деталей 1; технология. Больше всего кузов автомобиля страдает от электрохимической коррозии. Огромный ущерб кузову наносит и щелевая коррозия. В оттепель повсюду влага — в сварных швах, в разнообразных щелях, в микродефектах старого. Года и виды оцинковки автомобиля Ford Focus (3 поколение) 2014-2019 год. В таблице указано как оцинкован кузов автомобиля Focus 3 поколение. Состав для антикоррозийной защиты скрытых полостей кузовов автомобилей со значительным сроком эксплуатации: дверей, порогов, лонжеронов и т. д. Флакон. Оцинкован ли кузов на Форде Фьюжн? На чтение 2 мин. Просмотров 1.2k. Такая защита позволяет производителю давать 12-летнюю гарантию на кузов! Кстати, факт такой гарантии – лучшее доказательство того, что корпус Форд. Предложения о продаже защиты кузова на Форд с авторазборов и автомагазинов: 28 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ. Кузов первого Фокуса хорошо защищен от ржавчины, однако есть проблемные места. На седанах первым делом начинает ржаветь крышка багажника. толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица ваз. оценка внешнего вида лакокрасочного покрытия. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Очень просто: прикладываете толщиномер максимально перпендикулярно к нужной поверхности и оцениваете получившееся значение. Современный прибор не нужно калибровать, он работает со всеми необходимыми металлами и практически в любых условиях: ему не страшны ни мороз или жара, ни грязь, дождь или. Рейтинг лучших толщиномеров лакокрасочного покрытия. Вихретоковый измеритель диагностирует толщину покрытия изделий из магнитных и немагнитных материалов в диапазоне от 0 до 2200 мкм с погрешностью в 2 процента. Способен распознавать стальные, оцинкованные, алюминиевые. Он всего лишь измеряет толщину слоя лакокрасочного покрытия (ЛКП). Обычно с завода автомобиль сходит окрашенным в один. Так что по умолчанию считаем, что применительно к автомобилям, толщиномер измеряет толщину краски любой НЕ пластиковой детали. Пластик – это единственное, что. 34 объявления о продаже запчастей и аксессуаров для автомобилей и мотоциклов в Белгородской области на Авито . Вы можете купить новые и б/у запчасти и аксессуары по низким ценам. Большой выбор авто- и мотозапчастей. Магнитный толщиномер. Работает по принципу магнита и динамометра. — 12 отзывов Российский толщиномер лакокрасочных покрытий автомобилей. При полной предоплате прибора доставка почтой по России бесплатно.рейтинг 2020 года измерителей лакокрасочного покрытия автомобилей. Толщиномер ИТ-1 от Тольяттинской компании АПЭЛ — еще один представитель. Работает по принципу магнитной индукции на поверхностях из черных. 1 в категориях Инструменты, Автомобили и мотоциклы, Обустройство дома, 257 и не только, Толщиномер Магнитной Краски и 1 в 2020 г.! 1: более 257 на выбор на AliExpress, включая 1 от топ-брендов! Покупайте 1 высокого качества по доступной. При покупке автомобиля сложно проверить, была ли машина в ДТП. Использование толщиномера позволит измерить толщину лакокрасочного покрытия, шпаклевочного слоя. Толщиномеры – это приборы для измерения толщины лакокрасочного (ЛКП). Магнитный — производит измерения на основании данных о притяжении. Толщиномер ЛКП – необходим в строительстве для измерения толщины слоя краски, антикоррозийных составов и других материалов. Толщиномер лакокрасочных покрытий. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Белгороде. Eurotrade (Евротрейд) Профессиональный толщиномер лакокрасочных покрытий автомобиля ET 600 с функцией памяти. Широкий ассортимент толщиномеров ЛКП, выгодные цены. Оперативная доставка. Доставка по России. Собственный склад. Консультации специалистов. Фирменная гарантия Продавец: ООО РУСГЕОКОМ. Адрес: Россия, Моск

Толщина заводской краски автомобиля

Какая толщина краски на автомобиле считается нормой?

Большая часть авто, бывших в употреблении – самый настоящий хлам, проблема в кузовах и их характеристиках. Часто встречаются битые и восстановленные автомобили – покупать такие не безопасно. Но как новичок сможет распознать битую машину? Распознать можно, нужно лишь знать, какая толщина краски должна быть на автомобилях.

Дело в том, что покрасить восстановленную машину с заводской толщиной слоя ЛКП очень трудно – это дорого, и не каждый перекупщик будет красить идеально. Гораздо проще и дешевле покрасить кое-как, но красиво, и скрыв все недостатки. А под слоем краски может быть сварной шов и не заводской (нередко автомобиль собирается из двух и более частей). Под слоем шпаклевки и краски могут быть дыры, гнилой металл.

Зная, какая толщина краски на автомобилях обычно бывает, можно распознать крашеную, а значит однозначно участвовавшую в ДТП машину.

Как определить толщину краски на авто?

Проверить автомобиль на предмет толщины краски поможет простой прибор – толщиномер. Это сравнительно новое оборудование, которое поможет не ошибиться в выборе при покупке машины. Совсем не редкость такие случаи, когда новичок выбирает красиво покрашенную машину, а затем оказывается, что ее восстановили после страшной аварии буквально из металлолома, на кузове нарушена геометрия, а также имеются другие изъяны.

Толщиномер можно приобрести в любом автомагазине – цены на эти устройства довольно демократичные. Давайте посмотрим, как пользоваться таким прибором:

Первым делом толщиномер включают и прикладывают к обследуемой поверхности — устройство издаст определенный звук и на цифровом экране появятся цифры. Это толщина покрытия в микронах.
Когда замер толщины краски выполнен, следует сравнить полученный результат с заводскими значениями. Заводская толщина указана в специальных таблицах – таблица толщины есть в интернете, ее можно без труда найти. В среднем слой краски на автомобиле составляет от 70 до 150 мкм – этот результата является допустимым.

На рабочей поверхности толщиномера находится специальный датчик, который генерирует волны, а они, в свою очередь отражаются от поверхности кузова. Так прибор улавливает сигналы и преобразует их в цифры.

Сравнивая результат измерений с таблицей, стоит помнить, что цифры могут колебаться в пределах 10 мкм на любых участках кузова – это нормально. Даже на заводе покраска не идеальна. Краска может иметь разную плотность. Все, что больше – это признаки ремонта. На восстановленных поверхностях ЛКП может достигать 200 мкм и более.

Стоит помнить и о том, что толщиномер измеряет толщину покрытия со шпаклевкой и грунтовкой. При получении высоких показателей можно выявить ремонтированные места на кузове.

На видео: как пользоваться толщиномером.

Какие детали проверять в первую очередь?

Начинать специалисты рекомендуют с поверхности крыши – этот элемент наименее подвержен различным повреждениям. Крышу подкрашивают очень редко и она является эталоном и ориентиром по всем остальным замерам. Средние показатели по крыше всегда будут ниже, чем по всем прочим деталям.

Далее измеряют стойки – верхние их части могут использоваться в качестве ориентира. Передняя и задняя часть кузова – это места, которые очень часто ремонтируются. Также следует уделить внимание передним дверям и порогам. Затем проводят измерения во всех остальных внешних сегментах.

Не нужно забывать о внутренних полостях – пространство под капотом, багажник, салон, люк бензобака.

Первым делом меряют детали отдельно. Подозрительные участки промеряют 4-5 раз – в центре и по краям. Перепады не должны составлять более 35 мкм. Затем подсчитывают среднее арифметическое и определяют общую толщину слоя краски для всего авто.

Таблица толщины лакокрасочных покрытий

В таблице ниже представлены показатели толщины на разных автомобилях. Нужно помнить, что это примерные цифры, полученные опытным путем. Сами производители не могут точно ответить, сколько составляет толщина краски на автомобиле, выпущенного только-что с завода.

Авто японского и корейского производства, к примеру, Тойота и Киа Рио, красят так, что толщина составляет в пределах 100-110 мкм. Внутренние элементы окрашивают более тонко – толщиномер покажет не более 40 мкм. Если кузов полировался или подвергался еще каким-либо нано-обработкам, то это не слишком увеличит показания. А вот защитные пленки могут увеличить цифры на 100 или 200 мкм.

Автомобили от немецкого производителя «Ауди» имеют толщину покрытия от 100 до 165 мкм. Это касается и концерна BMW. Модели «X5» имеют ЛКП толщиной от 120 до 165 мкм. На Daewoo красят кузова до 90-120 мкм. Лада Гранта будет иметь толщину слоя от 110 до 140 мкм. Приора или Калина обычно окрашены в пределах 60-100 мкм. Киа Рио окрашивают от 120 до 150 мкм. Шевроле Круз – 80-135 мкм.

Какие значения говорят о дополнительных слоях?

Если на заводскую покраску наносили дополнительные слои, тогда прибор покажет от 180 до 260 мкм и более. Эта цифра получается от сложения значения толщины покраски от завода и дополнительного слоя — с этим справятся все современные устройства.

Если на дисплее отобразится значение в 300 мкм и более, тогда на деталь наносили еще и слой шпаклевки. Большая цифра – это сигнал о том, что выполнялся ремонт и кузов очень тщательно закрасили.

Также стоит помнить, что на внутренних поверхностях покрытие более тонкое. На Лада Гранта оно составит от 40 мкм и выше. Корейцы также экономят краску – на Киа Рио примерно столько же.

Самая главная задача в процессе измерений – увидеть первый слой ЛКП не по заводу. При этом по толщине он может вполне совпадать с заводскими значениями. Так, используя прибор, проверяют каждый элемент в нескольких местах и не забывают про углы и края. На заводских деталях не должно быть сильных перепадов по толщине в пределах одного элемента.

Что говорит о постороннем вмешательстве?

Итак. К примеру, продается Лада Гранта. Зная ее примерные заводские показатели, можно начинать проводить замеры и смотреть, насколько больше они заводских значений. О перекраске говорят отличия локальных цифр от средних по всему кузова на 40% и более, а также превышение средних значений по автомобилю в 190 мкм.

Также о факте вмешательства говорят показатели выше, чем в таблицах, на 50-90 мкм. Если ремонтировались незначительные дефекты, показатели превысят норму на 50-150. О ремонте значительных дефектов скажет превышение норм на 150-250 мкм. О шпаклевке скажет толщина выше нормальной на 250-300 мкм.

При выборе автомобиля нужно обязательно использовать приборы – ими пользуются все. Проверка убережет от покупки битого или аварийного автомобиля – и не важно Лада Гранта это или Бентли Бентайга.

Что может помочь в определении (20 фото)

Таблица толщины лкп. — DRIVE2

Если вы решили воспользоваться толщиномером, то сразу же возникает вопрос: а какая же должна быть толщина лакокрасочного покрытия автомобиля? Для 99% автомобилей заводская толщина лкп находится в диапазоне 80-170 микрон. В таблице ниже указана толщина краски на разных автомобилях. В интернете очень много таблиц с толщиной заводской краски, все эти таблицы примерно одинаковы. В нашей таблице заводской толщины лакокрасочного покрытия представлен расширенный список марок автомобилей, данная таблица составлена с учетом информации в интернете и огромного опыта наших сотрудников, которые за 9 лет работы измерили более 20 000 автомобилей.

Комментарии к таблице толщины лакокрасочного покрытия:1.Во-первых, возможны отклонения от цифр, указанных в таблице. Если, например, на Ауди А4 толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице 100-140), это не значит, что деталь делалась. Факторов, от которых может зависеть толщина краски конкретного автомобиля очень много: например, место сборки, год выпуска, часто ли машина была на мойке, очень ли усердно владелец счищал щеткой зимой снег и т.д. После проверки первых 2-3 машин вы уже поймете, что крашенная деталь значительно отличается от остальных. Как правило значения свыше 190 микрон – это точно деланные детали (за исключением 1% всех автомобилей, у которых заводская толщина чуть больше общепринятых цифр, см п.2). Если показания больше 300 микрон – присутствует шпаклевка.2.Многие спрашивают, как понять, что толщина краски в 200-250 микрон — это норма для конкретного автомобиля? Во-первых, таких марок и моделей единицы. Часть из них указана в таблице. Как правило такая толщина может встречаться на Мерседесах, на европейцах премиум сегмента. В случае если при измерении автомобиля все детали показывают равномерно 200-250 микрон и владелец утверждает, что ничего не красилось – то мы настоятельно рекомендуем померить 1-2 таких же машины, той же сборки и такого же года выпуска. После этого все вопросы точно отпадут.3.В качестве совета рекомендуем начинать измерения с крыши. В этом случае наибольшая вероятность, что первые замеры на авто будут на заводской детали. Относительно этих цифр дальше можете уже сопоставлять другие детали.4.Многих пугает разброс значений при измерении разных деталей на одной машине. Разброс показаний обязательно будет. Даже на машине, которая только что выехала с салона. Если капот показывает 140, а крыло 100, дверь сверху 120, а снизу 160 – это вполне нормальный разброс значений.5.Очень тяжело найти 100% не битую машину старше 2 лет. Поэтому если вам встретился экземпляр с небольшими отклонениями от нормы на одной детали – не отбрасывайте его. Но в случае повышенных показаний на капоте настоятельно рекомендуем более тщательно проверять данный автомобиль.6.Практика показала, что автоваз, «японцы» и «корейцы» наносят более тонкий слой краски (около 100 микрон), европейцы красят чуть толще (около 150 микрон), но это очень обобщенная статистика.7.На внутренних элементах слой краски будет тоньше и составит 40-80 микрон. Это связано с тем, что на эти элементы нет внешнего воздействия (соли, камней из-под колес и т.д.).8.Данный совет больше из раздела психологии. Вначале выслушайте продавца о том, какие детали крашены на его машине. И лишь после этого доставайте толщиномер. Если его слова совпадут с показаниями прибора, то автоматически доверие к такому продавцу повышается. Значит вполне вероятно, что и другие его слова о пробеге или о ремонтах являются правдой. Это актуально, если вы выбираете машину у который был 1, максимум 2 хозяина.9.Незначительная грязь или пыль особо не влияют на показания толщиномера, но если на машине слой грязи – то он будет помехой для корректного измерения.

10.Полировка или современные нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски. А вот защитные пленки или всевозможные карбоновые, матовые пленки однозначно увеличат показания толщиномера на 100-200 микрон.

Марка Модель Толщина краски, мкмТолщина краски на Audi A1, A3, A4, A5, A7, A8 100-140 Q3, Q5, Q7 110-165Толщина краски на BMW 1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series 100-165X1, X3 90-110X5, X6 120-165Толщина краски на BYD F3 75-100Толщина краски на Cadillac Escalade, CTS 120-150Толщина краски на Chery Amulet, Tiggo 100-120Толщина краски на Chevrolet Lanos, Aveo, Cruze, Captiva, Lacetti, Niva 80-135Толщина краски на Citroen C5, C-Elysse 110-140C4, C3, Picasso, Berlingo 75-125DS4 205-230Толщина краски на Daewoo Nexia, Matiz 90-120Толщина краски на Fiat Albea, Punto 100-140Толщина краски на Форд (Ford) Focus 150-170Explorer, Kuga 135-150Mondeo 115-130Толщина краски на Hyundai Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra 70-110Tucson, Solaris, Sonata 90-130Толщина краски на Honda Accord 135-155Civic 105-135Fit, CR-V 80-100Толщина краски на KIA Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto 100-145Soul, Rio, Venga, Optima 120-150Quoris 150-180Толщина краски на Lexus RX, ES, LX 140-160CT, GX, LS 120-150Толщина краски на Mazda 3, 6 85-110CX-7, CX-5 90-120Толщина краски на Mercedes-Benz (Мерседес) C, E 150-170GL, ML 100-140S 160-190Толщина краски на Mitsubishi L200, Outlander XL, ASX 70-95Lancer, Pajero 100-125Толщина краски на Ниссан X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder 80-120Almera, Teana 120-140Толщина краски на Opel Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra 110-160Толщина краски на Peugeot 208, 308, 508, 3008 100-120Толщина краски на Renault Logan, Koleos 70-130Fluence, Duster, Megane, Sandero 100-140Толщина краски на Skoda Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster 100-145Толщина краски на Suzuki Grand Vitara, SX4, Swift, Splash 85-115Толщина краски на Toyota (Тойота) LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso 95-130Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4 80-110Толщина краски на Volkswagen Polo, Golf 80-110Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok 105-140Touareg, Jetta 140-180Толщина краски на Volvo S40, S60, XC90 100-150Толщина краски на Lada, ВАЗ Калина, Приора 60-100

Granta, Niva 110-140

Ссылкаvsetolshinomeri.ru/dlya-p…patelej/tolshina-lkp.html

Еще одна таблица.

Таблица толщин лакокрасочного покрытия автомобиля.

Марка Модель г.в./кузов Толщина мкм Толщина milsНаличие АлюминияAcura TLX IV 2008 105-135 4,1-5,3 ДАAcura MDX III 2013 125-140 4,9-5,5 ДАAlfa romeo Gulietta II 2010 170-225 6,7-8,9 НЕТAlfa romeo MiTo 2008 120-140 4,7-5,5 НЕТAudi RS7 2014 100-140 3,9-5,5 ДАAudi RS6 C7 III 2012 100-145 3,9-5,7 ДАAudi S8 D4 III 2013 110-130 4,3-5,1 ДАAudi A8 2013 100-120 3,9-4,7 НЕТAudi A8L D4 III 2013 105-130 4,1-5,1 НЕТAudi TT 8S III 2014 100-115 3,9-4,5 ДАAudi S3 8V III 2012 120-150 4,7-5,9 ДАAudi S3 cabrio 8V III 2012 110-135 4,3-5,3 ДАAudi S4 B8 IV 2012 125-145 4,9-5,7 НЕТAudi A5 2013 100-120 3,9-4,7 НЕТAudi A6 C7 IV 2011 120-140 4,7-5,5 ДАAudi A7 I рестайлинг 2014 100-135 3,9-5,3 ДАAudi RS6 C7 III 2012 105-140 4,1-5,5 ДАAudi RS 5 cabrio 2014 100-130 3,9-5,1 ДАAudi A4 allroad 8B IV 2009 120-150 4,7-5,9 НЕТAudi RS4 8B III 2012 120-140 4,7-5,5 ДАAudi RS Q3 2013 110-140 4,3-5,5 ДАAudi A3 8V III 2012 120-140 4,7-5,5 ДАAudi S5 I рестайлинг 2011 130-145 5,1-5,7 ДАAudi SQ5 2014 125-150 4,9-5,9 ДАAudi Q7 2013 114-147 4,5-5,8 НЕТAudi Q5 I рестайлинг 2012 125-155 4,9-6,1 ДАAudi Q3 2011 115-140 4,5-5,5 ДАAudi A1 2010 135-170 5,3-6,7 ДАBMW 2-er coupe 2013 105-140 4,1-5,5 НЕТBMW 3-er VI F3x 2011 120-130 4,7-5,1 НЕТBMW 3GT 2014 125-155 4,9-5,9 НЕТBMW 4-er 2013 125-140 4,9-5,5 НЕТBMW 4-er cabrio 2015 125-145 4,9-5,7 НЕТBMW 4-er coupe 2015 115-135 4,5-5,3 НЕТBMW 5-er E60 130-165 5,1-6,5 НЕТBMW 5-er VI F1x Рестайлинг 2013 90-140 3,5-5,5 ДАBMW 6-er III F06/F13/F12 2011 120-145 4,7-5,7 НЕТBMW 750L V F01/F02/F04 Рестайлинг 2012 100-130 3,9-5,1 ДАBMW GT 2014 160-185 6,3-7,3 НЕТBMW M135 II F20-F21 2011 110-135 4,3-5,3 НЕТBMW M235 coupe 2015 115-125 4,5-4,9 НЕТBMW M3 VI F3x 2011 108-135 4,3-5,3 ДАBMW M4 2015 100-130 3,9-5,1 ДАBMW M5 VI F1x Рестайлинг 2013 90-110 3,5-4,3 ДАBMW M6 III F06/F13/F12 2011 100-130 3,9-5,1 ДАBMW X1 I E84 Рестайлинг 2012 115-130 4,5-5,1 НЕТBMW X3 II F25 Рестайлинг 2014 120-130 4,7-5,1 НЕТBMW X3 M 2015 115-145 4,5-5,7 ДАBMW X4 2014 120-130 4,7-5,1 НЕТBMW X4 M 2015 190-230 7,5-9,1 НЕТBMW X5 III F15 2013 100-125 3,9-4,9 ДАBMW X5 M III F15 2013 115-120 4,5-4,7 НЕТBMW X6 II F16 2014 120-165 4,7-6,5 НЕТBMW Z4 II E89 2009 90-130 3,5-5,1 ДАBrilliance V5 2014 170-190 6,7-7,5 НЕТBrilliance h430 2014 185-220 7,3-8,7 НЕТBrilliance H530 2014 80-125 3,1-4,9 НЕТBYD F3 2007 100 3,9 НЕТCadillac ATS4 2013 115-160 4,5-6,3 ДАCadillac CTS sedan III 2013 115-155 4,5-6,1 ДАCadillac Escalade IV 2014 135-250 5,3-9,8 ДАChangan CS 35 2014 160-190 6,3-7,5 НЕТChangan Eado XT 2014 100-130 3,9-5,1 НЕТChangan Eado 2014 105 125 4,1-4,9 НЕТChery Tiggo 5 I T11 рестайлинг 2012 110-130 4,3-5,1 НЕТChery Tiggo I T11 рестайлинг 2012 120-140 4,7-5,5 НЕТChery Bonus 3 2011 110-130 4,3-5,1 НЕТChery Amulet 2013 110-120 4,3-4,7 НЕТChery Arrizo7 2014 105-140 4,1-5,5 НЕТChery M11 2010 90-120 3,5-4,7 НЕТChevrolet Camaro V ресталинг 2013 190-220 7,5-8,7 НЕТChevrolet Trail blazer II 2012 115-140 4,5-5,5 НЕТChevrolet Traverse 2014 156-205 6,1-8,1 ДАChevrolet Silverado 2014 120-140 4,7-5,5 ДАChevrolet Tahoe IV 2014 120-145 4,7-5,7 НЕТChevrolet Tracker II 2013 115-150 4,5-5,9 НЕТChevrolet Spark III 2009 115-130 4,5-5,1 НЕТChevrolet Epica 2011 90-100 3,5-3,9 НЕТChevrolet Lacetti 2011 110-140 4,3-5,5 НЕТChevrolet Lanos 2011 75-150 3-5,9 НЕТChevrolet Aveo II 2012 150-170 5,9-6,7 НЕТChevrolet Cruze I рестайлинг 2013 135-165 5,3-6,5 НЕТChevrolet Cruze coupe I рестайлинг 2013 125-150 4,9-5,9 НЕТChevrolet Cobalt II 2011 115-200 4,5-7,9 НЕТChevrolet Captiva I рестайлинг 2 2013 115-140 4,5-5,5 НЕТChevrolet Niva I рестайлинг 2009 100-140 3,9-5,5 НЕТChevrolet Orlando 2011 115-140 4,5-5,5 НЕТChrystler Grand voyager V ресталинг 2011 155-215 6,1-8,5 ДАCitroen C4 picasso II 2013 120-140 4,7-5,5 ДАCitroen Jumpy II 2007 110-135 4,3-5,3 НЕТCitroen C4 2013 75-125 3-4,9 НЕТCitroen C5 2013 110-130 4,3-5,1 НЕТCitroen C3 2013 90-120 3,5-4,7 НЕТCitroen Jumper 2014 105-120 4,1-4,7 НЕТCitroen Berlingo II 2008 120-150 4,7-5,9 НЕТCitroen C3 picasso I ресталинг 2012 85-100 3,3-3,9 НЕТCitroen C5 cross tourer 2014 130-150 5,1-5,9 ДАCitroen C4 aircross 2012 105-125 4,1-4,9 НЕТCitroen C-elysee 2013 105-145 4,1-5,7 НЕТCitroen C4 sedan II 2010 105-125 4,1-4,9 НЕТCitroen DS3 2010 90-150 3,5-5,9 НЕТCitroen DS4 2012 115-145 4,5-5,7 ДАDaewoo Nexia I рестайлинг 2008 105-130 4,1-5,1 НЕТDaewoo Matiz I рестайлинг 2000 110 4,3 НЕТDaewoo Gentra II 2013 115-140 4,5-5,5 НЕТDatsun OnDO 2014 105-125 4,1-4,9 НЕТDFM Rich 2014 60-125 2,7-4,9 НЕТDFM V25 2014 80-105 3,1-4,1 НЕТDFM Succe 2014 80-105 3,1-4,1 НЕТDFM h50 cross 2014 115-130 4,5-5,1 НЕТDFM S30 2014 105-125 4,1-4,9 НЕТDFM AX7 2014 105-125 4,1-4,9 НЕТFAW V5 2013 95-105 3,7-4,1 НЕТFAW Besturn B50 2012 100-120 3,9-4,7 НЕТFAW Besturn X80 2014 115-140 4,5-5,5 НЕТFAW Besturn B70 2014 125-150 4,9-5,9 НЕТFiat Freemont 2013 125-145 4,9-5,7 ДАFiat Albea 2013 115-130 4,5-5,1 НЕТFiat Punto 2013 111 4,4 НЕТFiat Ducato 2012 85-100 3,3-3,9 НЕТFiat Scudo II 2007 90-120 3,5-4,7 НЕТFiat 500 II 2007 210-260 8,3-10,2 НЕТFord Focus III 2011 130-150 5,1-5,9 НЕТFord Mondeo IV IV 2006 115-150 4,5-5,9 НЕТFord Galaxy II рестайлинг 2010 190-235 7,5-9,3 НЕТFord Fiesta VI рестайлинг 2013 170-215 6,7-8,5 НЕТFord Kuga II 2012 140-155 5,5-6,1 НЕТFord Explorer V 2010 120-160 4,7-6,3 ДАFord Explorer Sport V 2010 145-170 5,7-6,7 НЕТFord Ecosport 2014 105-130 4,1-5,1 НЕТFord Edge 2013 120-175 4,7-6,9 НЕТFord Ranger III 2011 105-125 4,1-4,9 НЕТFord Transit custom ? 125-145 4,9-5,7 НЕТFord Torneo custom 2013 120-140 4,7-5,5 НЕТFord Transit 2014 105-130 4,1-5,1 НЕТGeely Gc5 2014 150-175 5,9-6,9 НЕТGeely Emgrand x7 2014 115-130 4,5-5,1 НЕТGeely Emgrand ec7 2013 85-110 3,3-4,3 НЕТGeely MK I рестайлинг 2013 80-100 3,1-3,9 НЕТGeely Otaka 2007 75-80 2,9-3,1 НЕТGeely GC5 RV 2014 105-125 4,1-4,9 НЕТGeely Gc6 2014 90-100 3,5-3,9 НЕТGreat wall Wingle 5 new II 2011 80-115 3,1-4,5 НЕТGreat wall M4 2013 110-140 4,3-5,5 НЕТGreat wall H5 new I рестайлинг 2010 90-105 3,5-4,1 НЕТGreat wall H6 AT II 2012 135-150 5,3-5,9 НЕТHaima M8 2014 105-140 4,1-5,5 НЕТHaima 7 2014 110-125 4,3-4,9 НЕТHaima M3 2011 100-120 3,9-4,7 НЕТHaima S5 2014 100-120 3,9-4,7 НЕТHaima S7 2014 80-110 3,1-4,3 НЕТHaval H8 2014 170-200 6,7-7,9 НЕТHaval H6 2014 115-135 4,5-5,3 НЕТHaval h4 2014 120-140 4,7-5,5 НЕТHaval H9 2014 190-220 7,5-8,7 НЕТHonda Accord IX 2012 155-165 6,1-6,5 НЕТHonda Civic hatchback IX рестайлинг 2013 100-125 3,9-4,9 НЕТHonda Civic sedan IX рестайлинг 2013 110-130 4,3-5,1 НЕТHonda Crosstour I рестайлинг 2013 110-140 4,3-5,5 НЕТHonda CR-V IV 2012 95-125 3,7-4,9 НЕТHonda Fit II 2007 87-98 3,4-3,9 НЕТHonda Pilot II 2008 110-135 4,3-5,3 ДАHTM B11 2014 85-105 3,3-4,1 НЕТHTM E70 2014 85-120 3,3-4,7 НЕТHTM Boliger 2014 85-115 3,3-4,5 НЕТHyundai iX35 2010 105-125 4,1-4,9 НЕТHyundai Solaris I рестайлинг 2014 100-125 3,9-4,9 НЕТHyundai Accent IV 2010 70-75 2,8-2,9 НЕТHyundai Sonata VII (LF) 2014 85-100 3,3-3,9 НЕТHyundai Tucson II 2009 90-130 3,5-5,1 НЕТHyundai i40 SW 2012 180-200 7,1-7,9 НЕТHyundai i40 sedan 2012 105-150 4,1-5,9 НЕТHyundai Graundeur V 2011 95-120 3,7-4,7 НЕТHyundai Elantra V MD 2010 105-130 4,1-5,1 НЕТHyundai i30 II 2011 105-135 4,1-5,3 НЕТHyundai Veloster 2011 105-130 4,1-5,1 НЕТHyundai Genesis II 2014 130-160 5,1-6,3 НЕТHyundai Santa Fe III 2012 160-190 6,3-7,5 НЕТHyundai Grand Santa Fe III 2012 100-140 3,9-5,5 НЕТHyundai Equus I рестайлинг 2013 100-140 3,9-5,5 ДАInfinity FX35 2013 116 4,6 НЕТInfinity Q50 2014 130-140 5,1-5,5 ДАInfinity QX50 2013 115-125 4,5-4,9 ДАInfinity QX60 2013 120-140 4,7-5,5 ДАInfinity QX60 hybrid 2013 110-135 4,3-5,3 ДАInfinity QX70 2013 95-130 3,7-5,1 ДАInfinity QX80 I рестайлинг 2014 115-145 4,5-5,7 НЕТJaguar F-Type 2013 95-130 3,7-5,1 ДАJaguar XJ IV X351 2009 120-150 4,7-5,9 ДАJaguar XF I рестайлинг 2011 120-145 4,7-5,7 ДАJeep Compass I рестайлинг 2010 155-185 6,1-7,3 НЕТJeep Grand cherokee IV WK2 Рестайлинг 2013 160-205 6,3-8,1 ДАJeep Cherokee V KL 2013 185-220 7,3-8,7 ДАJeep Wrangler Rubicon 2014 165-200 6,5-7,9 НЕТKia Sorento II рестайлинг 2012 115-120 4,5-4,7 НЕТKia Sportage III рестайлинг 2014 95-120 3,7-4,7 НЕТKia Mohave 2009 110-130 4,3-5,1 НЕТKia Venga 2011 105-125 4,1-4,9 НЕТKia Rio III 2011 100-120 3,9-4,7 НЕТKia Picanto II 2011 95-120 3,7-4,7 НЕТKia Ceed GT II 2012 105-125 4,1-4,9 НЕТKia Ceed II 2012 100-130 3,9-5,1 НЕТKia Ceed SW II 2012 115-125 4,5-4,9 НЕТKia Soul II 2013 115-135 4,5-5,3 НЕТKia Optima III рестайлинг 2013 115-130 4,5-5,1 НЕТKia Pro Cee’d II 2012 110-125 4,3-4,9 НЕТKia Soul EV II 2013 90-105 3,5-4,1 НЕТKia Quoris 2013 150-180 5,9-7,1 НЕТKia Cerato III 2013 105-140 4,1-5,5 НЕТLada Kalina cross 2014 100-125 3,9-4,9 НЕТLada Largus cross 2014 110-140 4,3-5,5 НЕТLada Granta 2013 110-140 4,3-5,5 НЕТLada Granta Sport 2013 110-130 4,3-5,1 НЕТLada El Lada (электромобиль) 2013 95-115 3,7-4,5 НЕТLada Priora 2013 60-100 2,4-3,9 НЕТLada Largus 2013 180-240 7,1-9,4 НЕТLada Kalina 2013 60-100 2,4-3,9 НЕТLada Kalina 2 2013 100-125 3,9-4,9 НЕТLada Niva Рысь 2013 105-155 4,1-6,1 НЕТLada 2144 2013 105-135 4,1-5,3 НЕТLada 21134 2013 100-135 3,9-5,3 НЕТLand Rover Discovery IV 2009 120-135 4,7-5,3 ДАRange RoverSport 2009 145-160 5,7-6,3 ДАRange Rover Evogue 2011 135-150 5,3-5,9 НЕТLexus RX350X sport III рестайлинг 2012 125-135 4,9-5,3 НЕТLexus CT200HF sport I рестайлинг 2014 145-175 5,7-6,9 ДАLexus GS350 IV 2012 160-185 6,3-7,3 ДАLexus IS 250F III 2013 150-185 5,9-7,3 ДАLexus NX200 2014 155-190 6,1-7,5 ДАLexus NX300H 2014 135-165 5,3-6,5 ДАLexus GS450H IV 2012 140-175 5,5-6,9 ДАLexus LS600H L IV рестайлинг 2012 155-175 6,1-6,9 ДАLexus RX270 III рестайлинг 2012 120-145 4,7-5,7 НЕТLexus LX570 III рестайлинг 2012 120-150 4,7-5,9 НЕТLexus LS460 IV рестайлинг 2012 145-165 5,7-6,5 ДАLexus GX460 II рестайлинг 2013 110-130 4,3-5,1 НЕТLexus ES250 VI 2012 115-140 4,5-5,5 НЕТLexus RX, ES, LX до 2013 140-145 5,5-5,7 НЕТLexus CT, GX, LS до 2013 125-150 4,9-5,9 НЕТLifan X60 2012 85-105 3,3-4,1 НЕТLifan Smily 2011 95-110 3,7-4,3 НЕТLifan Celliya 2014 75-100 3-4,1 НЕТLifan Solano 2010 95-110 3,7-4,3 НЕТLifan Cebrium 2014 90-110 3,5-4,3 НЕТMazda 3 hatchback III 2013 95-120 3,7-4,7 НЕТMazda 3 sedan III 2013 105-125 4,1-4,9 НЕТMazda 6 III 2012 80-110 3,1-4,3 НЕТMazda 2 III 2012 115-125 4,5-4,9 НЕТMazda 5 II CW 2010 80-119 3,1-4,7 НЕТMazda CX7 2013 85-120 3,3-4,7 НЕТMazda CX9 I рестайлинг 2012 90-120 3,5-4,7 НЕТMazda CX5 2011 75-105 3-4,1 НЕТMercedes SLK R172 95-120 3,7-4,7 ДАMercedes A W176 90-130 3,5-5,1 ДАMercedes A AMG W176 90-115 3,5-4,5 ДАMercedes B W246 90-115 3,5-4,5 ДАMercedes C W205 95-110 3,7-4,3 ДАMercedes CLA 2014 100-130 3,9-5,1 ДАMercedes CLS AMG W218 110-140 4,3-5,5 ДАMercedes E63 W212, S212, C207 110-140 4,3-5,5 ДАMercedes GL 2013 90-100 3,5-3,9 НЕТMercedes GL AMG X166 105-130 4,1-5,1 ДАMercedes GLA 2014 90-120 3,5-4,7 ДАMercedes GLK X204 135-145 5,3-5,7 НЕТMercedes ML W166 100-135 3,9-5,3 ДАMercedes S W222, C217 110-120 4,3-4,7 ДАMercedes S купе 2014 160 6,3 ДАMercedes SL AMG R231 105-120 4,1-4,7 ДАMercedes V 2014 120-130 4,7-5,1 НЕТMercedes E 2013 230-250 9,1-9,8 НЕТMercedes Е купе 2014 100-130 3,9-5,1 ДАMini Roadster 2014 90-100 3,5-3,9 НЕТMini One 2009 95-120 3,7-4,7 НЕТMini Cooper 2014 105-115 4,1-4,5 НЕТMini Countryman 2010 110-120 4,3-4,7 НЕТMini Paceman 2012 115-130 4,5-5,1 НЕТMitsubishi Pajero IV 2006 90-110 3,5-4,3 ДАMitsubishi Pajero Sport II 2008 90-100 3,5-3,9 НЕТMitsubishi Outlander III рестайлинг 2014 95-125 3,7-4,9 НЕТMitsubishi Outlander XL III 2012 53-75 2,1-3 НЕТMitsubishi Lancer 9E рестайлинг 2011 90-100 3,5-3,9 НЕТMitsubishi IMiev 2014 95-110 3,7-4,3 НЕТMitsubishi ASX I рестайлинг 2012 130-155 5,1-6,1 НЕТMitsubishi L200 IV 2006 85-90 3,3-3,5 НЕТNissan Terrano III 2014 115-155 4,5-6,1 НЕТNissan Navara D40 рестайлинг 2010 120-135 4,7-5,3 НЕТNissan Patrol Y62 2010 100-115 3,9-4,5 НЕТNissan Tiida 2013 105-115 4,1-4,5 НЕТNissan Juke I рестайлинг 2014 115-135 4,5-5,3 НЕТNissan Sentra B17 2012 120-155 4,7-6,1 НЕТNissan Pathfinder V 2014 135-175 5,3-6,9 ДАNissan Murano Z51 2008 105-160 4,1-6,3 НЕТNissan Qashqai II 2014 115-130 4,5-5,1 НЕТNissan Almera II G11 2012 130-175 5,1-6,9 НЕТNissan X-Trail 2013 75-120 3-4,7 НЕТNissan Teana III 2013 110-135 4,3-5,3 НЕТNissan GT-R 2014 170-185 6,7-7,3 ДАOpel Astra OPC J Рестайлинг 2011 120-155 4,7-6,1 НЕТOpel Astra GTC J Рестайлинг 2011 115-140 4,5-5,5 НЕТOpel Insignia OPC I рестайлинг 2013 105-150 4,1-5,9 ДАOpel Insignia SW I рестайлинг 2013 90-130 3,5-5,1 ДАOpel Corsa 2013 115-120 4,5-4,7 НЕТOpel Zafira 2013 115-120 4,5-4,7 НЕТOpel Insignia I рестайлинг 2013 100-140 3,9-5,5 ДАOpel Meriva B рестайлинг 2013 125-140 4,9-5,5 НЕТOpel Astra 2013 110-157 4,3-6,2 НЕТOpel Astra SW J Рестайлинг 2011 120-160 4,7-6,3 НЕТOpel Astra sedan J Рестайлинг 2011 140-165 5,5-6,5 НЕТOpel Mocca 2013 110-130 4,3-5,1 НЕТOpel Zafira tourer C 2012 95-135 3,7-5,3 ДАPeugeot Expert Teepee 2014 100-145 3,9-5,7 НЕТPeugeot 301 2013 105-130 4,1-5,1 НЕТPeugeot 4 008 2013 58-61 2,3-2,4 НЕТPeugeot 408 2012 100-115 3,9-4,5 НЕТPeugeot 508 I рестайлинг 2014 110-150 4,3-5,9 ДАPeugeot 308 II 2013 100-120 3,9-4,7 ДАPeugeot 3008 I рестайлинг 2013 100-145 3,9-5,7 ДАPeugeot 2 008 2014 140-160 5,5-6,3 НЕТPeugeot RCZ I рестайлинг 2012 115-145 4,5-5,7 ДАPeugeot 208 GTI 2014 165-180 6,5-7,1 НЕТPorche Macan S 2014 116-128 4,6-5 ДАPorche Boxter S 981 95-116 3,7-4,6 НЕТRenault Logan II 2014 130-155 5,1-6,1 НЕТRenault Koleos I ресталинг 2013 150-195 5,1-7,7 НЕТRenault Sandero stepway II 2014 145-160 5,7-6,3 НЕТRenault Sandero II 2014 135-165 5,3-6,5 НЕТRenault Megane III рестайлинг 2013 125-145 4,9-5,7 НЕТRenault Fluence I рестайлинг 2013 130-155 5,1-6,1 НЕТRenault Megane RS III рестайлинг 2013 170-240 6,7-9,4 НЕТRenault Clio RS IV 2012 230-275 9-10,8 НЕТRenault Duster 2012 130-165 5,1-6,5 НЕТSeat Leon III 2013 130-145 5,1-5,7 НЕТSeat Leon ST III 2013 170-200 6,7-7,9 НЕТSeat Leon Cupra II 2009 130-160 5,1-6,3 НЕТSeat Alhambra II 2010 140-155 5,5-6,1 НЕТSeat Ibiza IV 2012 130-150 5,1-5,9 НЕТSkoda Yeti 2013 140-180 5,5-7,1 НЕТSkoda Superb 2013 110-140 4,6-5,5 НЕТSkoda Fabia 2013 100-120 3,9-4,7 НЕТSkoda Roomster 2013 110-130 4,6-5,1 НЕТSkoda Octavia 2013 160-170 6,3-6,7 НЕТSkoda Octavia RS 2013 160-170 6,3-6,7 НЕТSkoda Scout 2013 160-190 6,3-7,5 НЕТSkoda Rapid 2014 160-193 6,3-7,6 НЕТSsang Yong Kyron I рестайлинг 2007 100-110 3,9-4,3 НЕТSubaru WRX STI IV 2011 115-150 4,5-5,9 ДАSubaru Legacy V 2009 110-115 4,3-4,5 НЕТSubaru WRX IV 2011 85-130 3,3-5,1 ДАSubaru Tribeca I рестайлинг 2013 120 4,7 НЕТSubaru Impreza IV 2011 125-140 4,9-5,5 НЕТSubaru Outback V2014 115 130 4,5-5,1 НЕТSubaru XV 2012 110-155 4,3-6,1 НЕТSubaru Forester IV 2012 105-140 4,1-5,5 ДАSubaru BRZ 2012 110-160 4,3-6,3 ДАSuzuki Swift V 2011 115-135 4,5-5,3 НЕТSuzuki Splash 2013 90-115 3,5-4,5 НЕТSuzuki Jimny III рестайлинг 2012 100-130 3,9-5,1 НЕТSuzuki Grand Vitara 3d III рестайлинг 2012 100-135 3,9-5,3 НЕТSuzuki Grand Vitara 5d III рестайлинг 2012 95-120 3,7-4,7 НЕТSuzuki SX4 2014 105-130 4,1-5,1 НЕТTesla S 2014 140-180 5,5-7,1 ДАToyota Alphard II 2008 105-135 4,1-5,3 НЕТToyota Avensis 2013 80-120 3,1-4,7 НЕТToyota GT 86 2012 115-145 4,5-5,7 ДАToyota Auris II 2012 115-130 4,5-5,1 НЕТToyota Highlander III U50 2013 135-150 5,3-5,9 НЕТToyota Venza I рестайлинг 2013 115-160 4,5-6,3 НЕТToyota Rav4 IV CA40 2012 105-130 4,1-5,1 НЕТToyota LC Prado 2009 110-135 4,3-5,3 НЕТToyota Corolla XI E160, E170 2013 100-130 3,9-5,1 НЕТToyota Prius III ZVW30 2009 110-120 4,3-4,7 ДАToyota Camry new VII рестайлинг 2015 120-145 4,7-5,7 НЕТToyota Verso II 2012 175-210 6,9-8,3 НЕТToyota Hilux VII 2006 90-105 3,5-4,1 НЕТToyota LC 200 2014 120-160 4,7-6,3 НЕТUaz Patriot2014 100-125 3,9-4,9 НЕТVolksWagen Touareg hybryd 2014 180-200 7,1-7,9 НЕТVolksWagen Touareg 2013 130-215 5,1-8,5 ДАVolksWagen Jetta 2013 140-155 5,5-6,1 НЕТVolksWagen Tiguan 2011 190-220 7,5-8,7 НЕТVolksWagen Caravelle 2013 105-135 4,1-5,3 НЕТVolksWagen Passat B7 110-130 4,3-5,1 НЕТVolksWagen Multivan Highline 2013 90-135 3,5-5,3 НЕТVolksWagen Caddy Trendline 2013 115-130 4,5-5,1 НЕТVolksWagen Polo 2014 110-130 4,3-5,1 НЕТVolksWagen Passat CC 2012 120-130 4,7-5,1 НЕТVolksWagen Amarok 2010 115-135 4,5-5,3 НЕТVolksWagen California 2014 100-115 3,9-4,5 НЕТVolksWagen Golf VII 2012 110-130 4,3-5,1 НЕТVolksWagen Golf R VII 2012 100-120 3,9-4,7 НЕТVolksWagen Scirocco 2015 125-145 4,9-5,7 НЕТVolksWagen Scirocco R 2015 120-145 4,7-5,7 НЕТVolksWagen Beetle R line 2015 150-220 5,9-8,7 НЕТVolvo C30 2013 105-140 4,1-5,5 НЕТVolvo S60 2003 110-130 4,3-5,1 НЕТVolvo S60 II 2011 95-115 3,7-4,5 НЕТVolvo S80 2013 105-140 4,1-5,5 НЕТVolvo XC60 2013 115-135 4,5-5,3 НЕТVolvo XC70 2013 105-140 4,1-5,5 НЕТVolvo XC90 2013 115-135 4,5-5,3 НЕТГАЗ Siber 2008 90-105 3,5-4,1 НЕТ

ГАЗ ГАЗ-3110 2006 80 3,1 НЕТ

Page 2

Granta, Niva 110-140

Ссылкаvsetolshinomeri.ru/dlya-p…patelej/tolshina-lkp.html

Еще одна таблица.

Таблица толщин лакокрасочного покрытия автомобиля.

ГАЗ ГАЗ-3110 2006 80 3,1 НЕТ

Толщина краски (ЛКП) на автомобилях. Таблица, подробно!

16 марта 2017

Какая толщина краски на автомобиле? Этим вопросом задаются многие, ведь сегодня взять толщиномер в аренду и проверить толщину слоя ЛКП на автомобиле, самый быстрый способ узнать битый автомобиль или нет.

Если деталь ремонтировалась, то толщина краски на автомобилях зависит от того насколько серьезное было повреждение, какой слой грунтовки нанесли перед покраской.
Среднее значение толщины заводского слоя краски на всех автомобилях составляет порядка 80-160 микрон. Ниже в таблице, мы приводим данные по толщине слоя краски проверенные специалистами компании ДП-авто.
Рекомендуем производить измерения в микронах, это позволит увидеть картину толщины краски автомобиля более четко.

Толщина ЛКП автомобилей таблица

МаркаМодельТолщина краски

		мкм	mils
Audi	A1, A3, A4, A5, A7, A8	80-100	3.1-3.9
Q3, Q5, Q7	110-165	4.3-6.5
BMW	1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series	100-165	3.9-6.5
X1, X3	90-110	3.5-4.3
X5, X6	120-165	4.7-6.5
BYD	F3	75-100	2.9-3.9
Cadillac	Escalade, CTS	120-150	4.7-5.9
Chery	Amulet, Tiggo	100-120	3.9-4.7
Citroen	C5, C-Elysse	110-140	4.3-5.5
C4, C3, Picasso, Berlingo	75-125	2.9-4.9
DS4	205-230	8.0-9.0
Daewoo	Nexia, Matiz	90-120	3.5-4.7
Fiat	Albea, Punto	100-140	3.9-5.5
Ford (Форд)	Focus	150-165	5.9-6.5
Explorer, Kuga	135-145	5.3-5.7
Mondeo	115-130	4.5-5.1
Hyundai	Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra	70-110	2.7-4.3
Tucson, Solaris, Sonata	90-130	3.5-5.1
Honda	Accord	130-150	3.9-5.9
Civic	100-135	5.1-5.3
Fit, CR-V	80-100	3.1-3.9
KIA	Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto	100-140	3.9-5.5
Soul, Rio, Venga, Optima	120-140	4.7-5.5
Quoris	150-180	5.9-7.0
Lexus	RX, ES, LX	140-150	5.5-5.9
CT, GX, LS	120-150	4.7-5.9
IS	110-140	4.3-5.5
Mazda	CX-7, CX-5	85-120	3.3-4.7
3, 6	110-130	4.3-5.1
Mercedes-Benz (мерседес)	C, E, S	165-180	6.5-7.0
GL, ML	90-140	3.5-5.5
Mitsubishi	Lancer, Pajero	90-125	3.5-4.9
L200, Outlander XL, ASX	55-75	2.1-2.9
Nissan (Ниссан)	X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder	80-120	3.1-4.7
Almera, Teana	130-150	5.1-5.9
Opel	Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra	110-160	4.3-6.3
Peugeot	208, 308, 508, 3008	100-120	3.9-4.7
4008	60-80	2.3-3.1
Renault	Logan, Koleos	180-230	7.0-9.0
Fluence, Duster, Megane, Sandero	100-140	3.9-5.5
Skoda	Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster	100-140	3.9-5.5
Subaru	Forester, Impreza, Outback, Legacy, Tribeca	100-140	3.9-5.5
Suzuki	Grand Vitara	70-100	2.7-3.9
SX4, Swift, Splash	90-120	3.5-4.7
Toyota (Тойота)	LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso	110-130	4.3-5.1
Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4	80-110	3.1-4.3
Volkswagen	Polo, Golf	80-110	3.1-4.3
Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok	110-140	4.3-5.5
Touareg, Jetta	140-180	05.05.07
Lada, ВАЗ	Калина, Приора	60-100	2.3-3.9
Granta, Niva	110-140	4.3-5.5
Largus	180-230	7.0-9.0

Таблица толщины лкп

i i i i i i i i i i i i i

Комментарии к таблице толщины лакокрасочного покрытия:

Во-первых, возможны отклонения от цифр, указанных в таблице. Если, например, на Ауди А4 толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице 100-140), это не значит, что деталь делалась. Факторов, от которых может зависеть толщина краски конкретного автомобиля очень много: например, место сборки, год выпуска, часто ли машина была на мойке, очень ли усердно владелец счищал щеткой зимой снег и т.д. После проверки первых 2-3 машин вы уже поймете, что крашенная деталь значительно отличается от остальных. Как правило значения свыше 190 микрон – это точно деланные детали (за исключением 1% всех автомобилей, у которых заводская толщина чуть больше общепринятых цифр, см п.2). Если показания больше 300 микрон – присутствует шпаклевка.
Многие спрашивают, как понять, что толщина краски в 200-250 микрон — это норма для конкретного автомобиля? Во-первых, таких марок и моделей единицы. Часть из них указана в таблице. Как правило такая толщина может встречаться на Мерседесах, на европейцах премиум сегмента. В случае если при измерении автомобиля все детали показывают равномерно 200-250 микрон и владелец утверждает, что ничего не красилось – то мы настоятельно рекомендуем померить 1-2 таких же машины, той же сборки и такого же года выпуска. После этого все вопросы точно отпадут.
В качестве совета рекомендуем начинать измерения с крыши. В этом случае наибольшая вероятность, что первые замеры на авто будут на заводской детали. Относительно этих цифр дальше можете уже сопоставлять другие детали.
Многих пугает разброс значений при измерении разных деталей на одной машине. Разброс показаний обязательно будет. Даже на машине, которая только что выехала с салона. Если капот показывает 140, а крыло 100, дверь сверху 120, а снизу 160 – это вполне нормальный разброс значений.
Очень тяжело найти 100% не битую машину старше 2 лет. Поэтому если вам встретился экземпляр с небольшими отклонениями от нормы на одной детали – не отбрасывайте его. Но в случае повышенных показаний на капоте настоятельно рекомендуем более тщательно проверять данный автомобиль.
Практика показала, что автоваз, «японцы» и «корейцы» наносят более тонкий слой краски (около 100 микрон), европейцы красят чуть толще (около 150 микрон), но это очень обобщенная статистика.
На внутренних элементах слой краски будет тоньше и составит 40-80 микрон. Это связано с тем, что на эти элементы нет внешнего воздействия (соли, камней из-под колес и т.д.).
Данный совет больше из раздела психологии. Вначале выслушайте продавца о том, какие детали крашены на его машине. И лишь после этого доставайте толщиномер. Если его слова совпадут с показаниями прибора, то автоматически доверие к такому продавцу повышается. Значит вполне вероятно, что и другие его слова о пробеге или о ремонтах являются правдой. Это актуально, если вы выбираете машину у который был 1, максимум 2 хозяина.
Незначительная грязь или пыль особо не влияют на показания толщиномера, но если на машине слой грязи – то он будет помехой для корректного измерения.
Полировка или современные нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски. А вот защитные пленки или всевозможные карбоновые, матовые пленки однозначно увеличат показания толщиномера на 100-200 микрон.

Мы надеемся, что данная таблица толщины лакокрасочного покрытия и наши рекомендации оказались полезными для вас. Если у вас остались вопросы по поводу толщины краски на автомобилях, вы можете позвонить нашим менеджерам по контактному телефону или написать на электронную почту [email protected] Наши специалисты с радостью помогут вам.

Марка	Модель	Толщина краски, мкм
Толщина краски на Audi	A1, A3, A4, A5, A7, A8	100-140
Q3, Q5, Q7	110-165
Толщина краски на BMW	1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series	100-165
X1, X3	90-110
X5, X6	120-165
Толщина краски на BYD	F3	75-100
Толщина краски на Cadillac	Escalade, CTS	120-150
Толщина краски на Chery	Amulet, Tiggo	100-120
Толщина краски на Chevrolet	Lanos, Aveo, Cruze, Captiva, Lacetti, Niva	80-135
Толщина краски на Citroen	C5, C-Elysse	110-140
C4, C3, Picasso, Berlingo	75-125
DS4	205-230
Толщина краски на Daewoo	Nexia, Matiz	90-120
Толщина краски на Fiat	Albea, Punto	100-140
Толщина краски на Форд(Ford)	Focus	150-170
Explorer, Kuga	135-150
Mondeo	115-130
Толщина краски на Hyundai	Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra	70-110
Tucson, Solaris, Sonata	90-130
Толщина краски на Honda	Accord	135-155
Civic	105-135
Fit, CR-V	80-100
Толщина краски на KIA	Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto	100-145
Soul, Rio, Venga, Optima	120-150
Quoris	150-180
Толщина краски на Lexus	RX, ES, LX	140-160
CT, GX, LS	120-150
Толщина краски на Mazda	3, 6	85-110
CX-7, CX-5	90-120
Толщина краски на Mercedes-Benz(Мерседес)	C, E	150-170
GL, ML	100-140
S	160-190
Толщина краски на Mitsubishi	L200, Outlander XL, ASX	70-95
Lancer, Pajero	100-125
Толщина краски на NissanНиссан	X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder	80-120
Almera, Teana	120-140
Толщина краски на Opel	Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra	110-160
Толщина краски на Peugeot	208, 308, 508, 3008	100-120
Толщина краски на Renault	Logan, Koleos	70-130
Fluence, Duster, Megane, Sandero	100-140
Толщина краски на Skoda	Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster	100-145
Толщина краски на Suzuki	Grand Vitara, SX4, Swift, Splash	85-115
Толщина краски на Toyota(Тойота)	LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso	95-130
Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4	80-110
Толщина краски на Volkswagen	Polo, Golf	80-110
Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok	105-140
Touareg, Jetta	140-180
Толщина краски на Volvo	S40, S60, XC90	100-150
Толщина краски на Lada, ВАЗ	Калина, Приора	60-100
Granta, Niva	110-140

При заказе толщиномера обязательно указывайте, что вам необходима таблица заводской толщины краски на автомобилях, и мы обязательно положим вам её в подарок!!!

3-месячный Ford Focus ST3 Запоздалый новый автомобиль Деталь

Добрый вечер, пришло время еще одного обновления, и на этот раз мы представляем вам Ford Focus ST Mk3 в моем любимом цвете — Stealth Grey! Наш клиент Адам связался с нами по поводу своей машины, так как с тех пор, как он купил ее из новой, он никогда не был полностью доволен лакокрасочным покрытием из-за того, что плоская серая краска выглядела тусклой и была покрыта легкими завитками и царапинами, скорее всего, из-за Ford. автосалон готовит машину под него.

После разговора с клиентом он искал тщательную детализацию нового автомобиля со всеми болтами, чтобы убедиться, что автомобиль полностью защищен, как только нам сказали, что автомобиль был подготовлен дилерским центром и что автомобиль находится в эксплуатации через несколько месяцев. Мы сообщили клиенту, что автомобилю может потребоваться деталь улучшения, чтобы получить идеальное лакокрасочное покрытие.

Как только машина была оставлена с нами холодным утром понедельника, мы начали первый процесс — мойку и дезинфекцию. Мы продолжили предварительную стирку, безопасную стирку с двумя ведрами и трехступенчатую дезинфекцию.Мы обнаружили, что на машину выпало много осадков, скорее всего, из-за древесного сока или чего-то подобного. Для безопасного удаления загрязнений мы сначала использовали Korrosol от Bilt Hamber. Его оставляли на 10 минут, чтобы он «стекал», затем тщательно смывали, затем все оставшиеся загрязнения осторожно удаляли, используя глиняный брусок мелкого помола.

После обеззараживания лакокрасочного покрытия мы начали сушить автомобиль и быстро протереть его с помощью протирки Gtechniq Panel Wipe, чтобы удалить остатки воска или масел, оставив краску «голой» и готовой к исправлению.

При осмотре автомобиля, хотя на нем не было большого количества вихревых следов, краска была довольно тусклой, и по всему лакокрасочному покрытию были другие дефекты. Мы приступили к этапу резки, чтобы удалить дефекты, прежде чем сделать это, мы проверили глубину краски по всей машине и опробовали различные составы и полироли на тестовой панели, чтобы оценить твердость краски и найти Лучшее решение для устранения дефектов краски, сохраняя при этом как можно большую глубину краски.Мы выбрали режущую губку из микрофибры вместе с тонкой полировальной пастой Koch Chemie F5.01.

Все труднодоступные места были отполированы вручную или с помощью точечной подушечки. Мы позаботились о том, чтобы каждая внешняя окрашенная панель была откорректирована до высочайшего уровня.

После того, как этап коррекции был завершен, мы хотели убедиться, что краска идеальна. Из-за того, что мы использовали режущую губку и компаунд, краска была покрыта чем-то, что мы называем «дымкой DA», подобно тому, как роторная машина оставляет голограммы.Чтобы удалить это и улучшить блеск, мы использовали финишную подушечку из микрофибры вместе с Menzerna SF3500.

На этапе коррекции мы также сняли колеса для защиты. Пока колеса были сняты, мы очистили днище и обработали весь пластик для максимальной защиты. Колеса были протерты, и на все колесо было нанесено покрытие C5 Wheel Armor, а также на свежеочищенные и обеззараженные тормозные суппорты в рамках одного из наших сервисных болтов Gtechniq.

Затем мы приступили к защите остальной части автомобиля, для покрасочных работ заказчик выбрал Koch Chemie 1k Nano, обеспечивающий стойкий к истиранию и химическому воздействию слой, при этом обеспечивая блестящую водо- и грязеотталкивающую способность, которая прослужит минимум год. .Остальная часть экстерьера, такая как пластиковые накладки и выхлопная система, также была защищена с помощью Gtechniq EXOv2 в качестве дополнительного бонуса для покупателя.

Мы тщательно очистили и протерли весь салон автомобиля. Мы выполнили стадию защиты, убедившись, что все было покрыто, чтобы облегчить уход за автомобилем. Заказчик выбрал внутреннюю защиту Full Gtechniq, мы использовали Gtechniq I1 Smart Fabric для всех ковров и ковриков, L1 Leather Guard и C6 Matte Dash.

Время для готового изделия, мы оставили все покрытия для отверждения на ночь, а утром дали машину быстрой детали, чтобы клиент мог забрать машину. Заказчик был очень доволен своей машиной, и вы можете понять, почему, отделка была поистине потрясающей. Ранее плоский Stealth Grey теперь был без дефектов и оставлен с удивительной глубиной и блеском, как должен выглядеть новый автомобиль!

Мы также хотим сказать большое спасибо Adey @ Dents First за удаление вмятин на этой машине во время детализации!

Спасибо за внимание. Для получения дополнительной информации о наших услугах не забудьте посетить нашу страницу «Услуги» или позвонить по телефону 07885498381.

Изображения в высоком разрешении: Flickr

Спасибо за чтение!
Арун

Ford Focus RS Характеристики и характеристики

Сиденье водителя

Пассажирское сидение

60-40 Складная скамья, обращенная вперед, откидная передняя подушка / спинка заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, турбо / нагнетатель, температура масла, одометр и путевой компьютер

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

SYNC Connect Wi-Fi Selective Service Доступ в Интернет

Кожаное рулевое колесо с подогревом

Передний подстаканник

Компас

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Двухзонный передний автоматический кондиционер

Бардачок

Подставка для ног водителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

Сиденья Recaro с подогревом и вставками Miko Dinamica -вкл .: 6-позиционное сиденье водителя с электроприводом (вверх / вниз, вперед / назад, наклон / откидывание), пассажирское сиденье с ручным управлением по 4 направлениям (вперед / назад, откидывание), голова в 4 направлениях ограничители и логотип RS

Отделка салона -inc: Карбоновые вставки в интерьере

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Передние и задние фонари карты

Отделка коврового покрытия

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Грузовой отсек для скрытого хранения

Жесткая крышка груза

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ к грузу

Система связи и развлечений SYNC 3 -inc: улучшенное распознавание голоса, 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран в центральной консоли с возможностью прокрутки, возможность масштабирования пальцем, AppLink, 911 Assist, Apple Carplay, Android Auto и 2 порта USB для интеллектуальной зарядки

Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Системный монитор

Бортовой компьютер

Аналоговый внешний вид

Наружный датчик температуры

Задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

Сигнализация по периметру

Фильтрация воздуха

2 розетки постоянного тока 12 В

Ford Focus Electric окрашен в ярко-зеленый цвет для Санкт-Петербурга.День Святого Патрика

В честь Дня Святого Патрика и в соответствии с цветом года Pantone 2017, Greenery, Ford представляет новый оттенок Outrageous Green Metallic для Focus Electric 2018.

Коллектив Ford по дизайну цветов и материалов вдохновляет повсюду. Думая о визуальных и тактильных элементах, которые помогут определить будущие автомобили, Барб Уэлен, менеджер по дизайну цветов и материалов Ford, и ее команда используют повседневный опыт, чтобы предсказать будущие тенденции, чтобы предоставить клиентам яркий и разнообразный поддон.

«Дизайнерам предлагается испытать чувство, передать его команде, а затем коллективно найти способы воплотить его в жизнь с помощью цвета краски или материала для автомобилей Ford», — говорит Уэлен. «Outrageous Green Metallic — это уникальный оттенок, символизирующий современное обновление и воссоединение с природой, а затем обработанный специальным тонированным прозрачным покрытием, чтобы придать цвету глубину и яркость».

Призвано задуматься над «почему», команда специалистов Ford по цвету и материалам работает, чтобы ответить, почему тот или иной цвет важен, почему именно сейчас и почему этот цвет отличается от другого.Многие цвета, которые можно увидеть сегодня, были вдохновлены красивыми местами в природе, а тенденции часто предсказываются на два-три года в будущем,

На эти тенденции может влиять все, от изменения образа жизни, психологических и социальных эмоций до потребительских хобби и страстных интересов. Необычная спортивная экипировка, веревки, анодированная отделка, пластмассовая экипировка и акцентные ткани служат источником вдохновения для экстерьера и интерьера автомобилей Ford. Социальная и политическая среда и разговоры о материальной этике (биоматериалы) также влияют на тенденции прогнозирования и помогают предсказать выбор цвета и материала, который Форд сделает на завтра.

Ford имеет наследие «зеленого» цвета окраски, предлагая Highland Green, Squeeze Green, Ultimate Green, Gotta Have It Green, а теперь и Outrageous Green Metallic.

Батарейки в комплекте

Ford Focus Electric 2017 года имеет запас хода в 115 миль, по оценкам EPA, по сравнению с 76 милями у модели 2016 года. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, он составляет 118 городов / 96 шоссе / 107 комбинированных миль на галлон. Фактический пробег может отличаться. MPGe — эквивалентная мера EPA эффективности бензина для работы в электрическом режиме.

Ford Focus Electric в стандартной комплектации поставляется с совершенно новой системой быстрой зарядки постоянного тока, способной проехать 75 миль за 30 минут при использовании зарядного устройства на 150 ампер. Порт для зарядки Ford Focus Electric 2017 также может заряжаться от 120 и 240 вольт.

В автомобильном аккумуляторе установлено 33,5 киловатт-часа установленной энергии, что на 40 процентов больше, чем в 2016 году, без увеличения размера аккумулятора.

Краска для ретуши Ford | Цвет, код и инструкции для Ford

Дом
Транспортные средства
Краска Ford Touch Up

Найдите цвет краски своего автомобиля Ford, щелкнув год выпуска автомобиля:

Найдите цвет краски своего Ford, щелкнув по модели автомобиля:

Найдите краску Ford, щелкнув год или модель.

Продаем Ford подкрашивать ручки для рисования Ford аэрозольная краска и другие лакокрасочные материалы Ford.

Найдите свой цвет Ford и код краски Ford

Часто вы можете позвонить в Ford и узнать, могут ли они сказать вам, где искать цветовой код вашего Ford. Спросите их, знают ли они номер формулы краски PPG или Dupont, если нет цветового кода. Если у вас есть какая-либо информация о краске, заполните нашу контактную форму, указав информацию о краске Ford.

Иногда код цвета ford хорошо скрывается! У некоторых автомобилей нет цветовых кодов, поэтому свяжитесь с нами и предоставьте как можно больше информации.Мы часто можем сделать эти цвета Ford.

Как отремонтировать поврежденную краску Ford с помощью краски Ford Touch Up

Следуя этим инструкциям по ремонту краски Ford, вы можете снова заставить свою краску Ford сиять! Для большего подробные инструкции, в том числе о том, как использовать аэрозольную краску Ford, см. в наших инструкциях по применению Подкрасить краской.

1. Подготовьте свой Ford к нанесению краски для ретуши

Убедитесь, что температура превышает 50 градусов по Фаренгейту, затем смойте поврежденную краску на вашем Ford с мылом и воды.Используйте воск и средство для удаления жира. Обклеиваем поцарапанную краску Ford малярной лентой поможет защитить окружающую авто краску.

2. Восстановите ржавые участки перед нанесением краски Ford Touch Up Paint

Удалите все следы ржавчины с вашего Ford наждачной бумагой с зернистостью 220 или металлической щеткой. Тогда используйте преобразователь ржавчины и нанесите его на ржавую часть вашего Ford.

3. Нанесите грунтовку перед покраской Ford

Если у вас есть неокрашенная поверхность на вашем Ford, например, голый металл или пластик, нанесите грунтовку перед Ford. подкрасить краской! Нанесите несколько тонких слоев грунтовки на краску Ford, которую собираетесь ремонтировать.Применять только небольшое количество грунтовки для вашего Ford на время. Перед нанесением дайте грунтовке высохнуть, по возможности, в течение ночи. краска Ford подкрашивала. После высыхания слегка отшлифуйте загрунтованную область краски Ford наждачной бумагой № 220. затем шлифовальная бумага №600 влажная и сухая.

4. Как наносить краску Ford Touch Up Paint

Теперь вы готовы нанести ремонтную краску Ford на свой автомобиль. Нанесите несколько тонких слоев Ford Touch Up. краской, чтобы нарастить поврежденный участок краски на ту же глубину, что и окружающая поверхность.Пусть Форд раскрасит между слоями сушить от десяти до двадцати минут. После последнего слоя дайте краске полностью высохнуть. перед нанесением прозрачного слоя. Обычно, если вы даете краске Ford высохнуть на ночь, она уже высохнет. Если температура ниже 70 градусов по Фаренгейту, дайте краске Ford дополнительное время, чтобы высохнуть.

5. Защитите отремонтированную краску Ford с помощью прозрачного лака

Убедитесь, что краска для ретуши Ford, которую вы нанесли ранее, высохла. Нанесите несколько тонких слоев лака поверх подкрашенную краску Ford, сохнущую от десяти до двадцати минут между нанесением каждого слоя.Дайте лаку высохнуть на ночь или дольше, если температура ниже 70 градусов по Фаренгейту.

6. Используйте средство для растирания, чтобы придать краске Ford блеск

Состав для шлифовки поможет вашему Ford подкрашивать ремонтную краску, чтобы она стала гладкой и блестящей, как оригинальная краска. Дайте лаку высохнуть не менее трех дней, а затем нанесите на свой Ford состав для полировки. Нанесите втирание наносите на краску Ford чистую мягкую ткань, например старую футболку, но не используйте изделия из дерева, например бумажные полотенца.Нанесите небольшое количество полироли на место, где вы нанесли ретушь Ford. покрасить. Используйте круговые движения, равномерно надавливая на поверхность. Отполируйте чистой тканью до высокой глянец. Для получения наилучших результатов окраски Ford подкрашивайте лакокрасочное покрытие Ford, чтобы оно высохло в течение тридцати дней, а затем нанесите автомобильный воск хорошего качества.

Ручки для ретуши Ford, аэрозольная краска и другие лакокрасочные материалы Ford

Когда вы будете готовы отремонтировать свой Ford с помощью краски для ретуши, вам нужно решить, какую краску Ford. ремонт изделий на заказ.Краска для подкраски Ford ручки отлично подходят для небольших и быстрых покрасочных работ Ford, в то время как аэрозольная краска Ford лучше подходит для ремонта большие площади. 2 унции. Бутылки с краской для базового покрытия Ford хорошо подойдут, если вам нужно исправить много сколов краски Ford.

Влияние окрашивания на измерения толщины коры при рассеянном склерозе: большое когортное исследование

Abstract

Всесторонний анализ влияния окрашивания поражений на оценку толщины коры с использованием магнитно-резонансной томографии был проведен на большой когорте из 918 пациентов с ремиттирующим рассеянным склерозом, которые участвовали в многоцентровом клиническом исследовании III фазы.Был разработан и внедрен автоматический алгоритм окраски очагов поражения. Толщина кортикального слоя измерялась с помощью трубопровода FreeSurfer с покраской и без нее. Эффект от рисования оценивался с помощью парного аналитического конвейера FreeSurfer. Также был проведен многомерный регрессионный анализ с напряженностью поля и нагрузкой на повреждение в качестве дополнительных факторов. В целом, расчетная толщина кортикального слоя при окраске была иной, чем без нее. Эффект in-painting оказался зависимым от региона, более значительным в левом полушарии по сравнению с правым, был более заметным на 1.5 Тл по сравнению с 3 Тл, и было больше при больших объемах поражения. Наши результаты показывают, что даже для данных, полученных при 1,5 Тл у пациентов с высокой нагрузкой на повреждение, средняя разница толщины кортикального слоя с нанесением краски и без нее составляет ~ 2%. Основываясь на этих результатах, можно сделать вывод, что окраска оказывает лишь небольшое влияние на предполагаемую региональную и глобальную толщину коры. Hum Brain Mapp 36: 3749–3760, 2015 . © 2015 Wiley Periodicals, Inc.

Ключевые слова: толщина коры, FreeSurfer, окраска поражений, рассеянный склероз, рассеянный склероз

ВВЕДЕНИЕ

Рассеянный склероз (РС) является наиболее распространенным неврологическим заболеванием у молодых людей.Он характеризуется наличием поражений белого вещества (WM) и серого вещества (GM). На обычной магнитно-резонансной томографии (МРТ) поражения WM, которые выглядят гиперинтенсивными на T2-взвешенных изображениях (поражения T2), являются наиболее распространенными, а поражения GM реже наблюдаются при рассеянном склерозе. Гиперинтенсивные очаги WM состоят из двух компонентов: тех, которые кажутся гипоинтенсивными (обычно обозначаются как поражения T1), и тех, которые выглядят изоинтенсивными на T1-взвешенных изображениях (называемых поражениями T2). Как правило, объем поражений Т1 составляет лишь небольшую часть поражений Т2.Другой отличительной чертой патологии РС является истончение кортикального слоя, которое считается ранним признаком заболевания [Calabrese et al., 2010, 2012; Charil et al. 2007; Нараяна и др., 2013; Sailer et al., 2003]. Поэтому неудивительно, что истончение кортикального слоя при РС в последнее время привлекло значительное внимание.

МРТ чаще всего используется для определения региональной и глобальной толщины кортикального слоя. Благодаря бесплатной доступности мощных программных пакетов, таких как FreeSurfer (http: // surfer.nmr.mgh.harvard.edu/fswiki) [Dale et al., 1999; Fischl et al., 1999] толщину коры головного мозга можно регулярно измерять на трехмерных (3D) Т1-взвешенных МРТ-сканированиях головного мозга. Конвейер измерения толщины коры головного мозга включает нелинейную регистрацию отдельных объемов изображения в атласе.

Наличие поражений влияет на качество регистрации, что может искажать измеренную толщину кортикального слоя [Battaglini et al., 2012; Ceccarelli et al., 2012; Chard et al., 2010; Sdika, Pelletier, 2009].Большинство алгоритмов сегментации тканей относят перилезионные области к GM [Sajja et al., 2006; Shiee et al., 2014]. Это также может повлиять на измеренную толщину коркового слоя, особенно если поражения расположены близко к коре [Magon et al., 2014]. Считается, что повреждения на изображении в некоторой степени смягчают эту проблему [Battaglini et al., 2012; Ceccarelli et al., 2012; Chard et al., 2010; Магон и др., 2014; Sdika and Pelletier 2009]. Изображение в закрашивании обычно используется для удаления некоторых нежелательных элементов, таких как царапины и нежелательные сцены, и их замены без нарушения общего внешнего вида [Ballester et al., 2001]. Подобная стратегия может применяться для удаления поражений и замены их окружающими тканями. Рисование может быть выполнено путем замены вокселей поражения (1) средним значением соседних вокселей, (2) интенсивностью соседних нормальных видимых вокселей WM с использованием априорной информации и (3) интенсивностью среднего WM по всему мозгу. . Sdika и Pelletier [2009] продемонстрировали улучшение нежесткой регистрации и морфометрических измерений после окрашивания поражений у пяти пациентов с РС с использованием второго метода.На основе моделирования Chard et al. [2010] показали улучшение объемов GM и WM после окрашивания повреждений. Ceccarelli et al. [2012] сообщили об улучшении сегментации изображения и обнаружении регионарной атрофии на основе 26 пациентов с рецидивирующим ремиттирующим РС (RRMS). Datta et al. [2014], основанный на большой когорте RRMS, продемонстрировал, что эффект окрашивания поражений был наиболее очевиден на региональную атрофию у пациентов с высокой нагрузкой на поражение.

Литература о влиянии окрашивания на толщину кортикального слоя немногочисленна.Недавно Magon et al. [2014], основанные на поперечных и продольных исследованиях с участием 50 пациентов с рассеянным склерозом, сообщили, что наличие поражений WM вносит искажение в толщину коры. Shiee et al. [2014], предложили автоматизированный метод заполнения очагов поражения, чтобы преодолеть неточность в оценке толщины коры из-за поражений WM. Оба вышеупомянутых исследования были выполнены на данных, полученных с одного сканера на 1,5 Тл, и не учитывали вариабельность, возникающую из-за напряженности поля сканера, нагрузки на поражение и других факторов, влияющих на него [Wonderlick et al., 2009; Говиндараджан и др., 2014]. Предыдущие исследования Han et al. [2006] и Dickerson et al. [2009] показали вариабельность в измерении толщины коры между данными, полученными при 1,5 Т и 3 Тл.

Покраска пораженного участка включает дополнительный этап обработки. На основании исследований Datta et al. [2014] изображение поражения при регионарной атрофии относительно невелико, особенно при низкой нагрузке на поражение. Однако влияние нагрузки поражения на толщину коры до сих пор не исследовано.Важность окрашивания при измерениях толщины коры на основе МРТ необходимо оценивать на большой когорте из-за неоднородности пациентов. Сбор данных о больших когортах включает набор субъектов несколькими центрами с разными сканерами, работающими при разной напряженности поля, поставщиками и последовательностями импульсов. Все эти переменные могут повлиять на влияние окраски поражения. Большой размер выборки позволяет нам включить тезисы, мешающие оценке окраски поражения на толщине коры.В этом исследовании мы проанализировали эффект окраски поражений в большой когорте из 918 пациентов с RRMS, которые участвовали в многоцентровом клиническом исследовании. Мы также исследовали влияние напряженности поля сканера и нагрузки на повреждение на влияние окраски на толщину кортикального слоя. Мы считаем, что это первое комплексное исследование, в котором изучалось влияние окрашивания поражений на толщину коры головного мозга в большой когорте пациентов.

МЕТОДЫ

Субъекты

Это исследование включало 918 пациентов с RRMS, которые участвовали в клиническом исследовании CombiRx ({«type»: «клиническое испытание», «attrs»: {«text»: «NCT00211887», «term_id»: «NCT00211887»}} NCT00211887).CombiRx — это многоцентровое двойное слепое рандомизированное клиническое исследование, спонсируемое Национальным институтом неврологических расстройств и инсульта. Основное внимание в этом клиническом исследовании уделялось оценке эффективности интерферона бета-1a и глатирамера ацетата как отдельных агентов по сравнению с комбинированной дозировкой [Lindsey et al., 2012].

Протокол МРТ

Протокол МРТ CombiRx включал получение двумерного (2D) жидкого ослабленного инверсионного восстановления (FLAIR), двойного эхо-быстрого спинового эха (FSE), преконтрастных и постконтрастных изображений T1 (все с размерами вокселей 0.94 мм × 0,94 мм × 3 мм). Кроме того, 3D T1 испорченный градиент вспомнил эхо (SPGR) / подготовленное намагничивание быстрое получение изображений градиентного эха (MPRAGE) также было получено с размером вокселя 0,94 мм × 0,94 мм × 1,5 мм.

Обеспечение качества МРТ

Несоответствие качества изображения — не редкость в многоцентровых исследованиях. Чрезвычайно утомительно вручную оценивать качество каждого набора изображений. Поэтому был реализован конвейер для автоматической оценки качества изображения [Narayana et al., 2013]. Изображения с плохим соотношением сигнал / шум и / или артефактами, такими как двоение изображения, распознаются автоматически. Этот конвейер также считывает заголовок DICOM для обнаружения нарушений протокола MRI. Затем эти помеченные изображения были проверены вручную, чтобы оценить их пригодность для включения в анализ.

Сегментация поражения

Обработка изображений и сегментация были выполнены с использованием разработанного компанией конвейера автоматической обработки магнитно-резонансных изображений [Datta et al., 2006, 2007; Sajja et al., 2006]. Вкратце, 2D FLAIR, преконтрастные и постконтрастные контрастные изображения T1 были объединены с 2D двойными эхо-изображениями FSE с использованием регистрации твердого тела. Эти изображения были очищены от черепа, скорректированы смещения и стандартизированы по интенсивности. Единый подход, сочетающий непараметрические и параметрические методы, был использован для классификации гиперинтенсивных поражений Т2, спинномозговой жидкости (CSF) и нормальных тканей, включая WM и GM [Sajja et al., 2006]. Поражения WM были сегментированы, как описано Datta et al.[2007]. Результаты сегментации поражения были подтверждены опытным неврологом (JSW) и специалистами по визуализации (PAN, SD) в рамках процедуры обеспечения качества.

Поражение в живописи

На изображениях 3D T1 череп был вырезан с использованием метода BET [Smith, 2002] и скорректирован смещения. Аффинное преобразование было применено к предконтрастным изображениям T1 (ранее выровненным с помощью FSE) для выравнивания с 3D-изображениями T1. Матрица преобразования, полученная в результате аффинного преобразования, была применена к двумерным сегментированным изображениям, чтобы преобразовать их в трехмерное пространство T1.Выровненные трехмерные сегментированные изображения использовались для создания WM и масок поражения. Маска WM была применена к объему трехмерного изображения T1 для получения профиля интенсивности WM. Был получен набор интенсивностей WM, скажем X, при полной ширине на полувысоте, которые использовались для замены интенсивностей вокселей, соответствующих областям поражения на 3D-изображении T1. Интенсивность каждого воксела в 3D-изображениях была заменена интенсивностью, выбранной случайным образом из набора X. Гауссовский фильтр был применен к области поражения после замены интенсивности вокселя, чтобы минимизировать влияние шума из-за случайного назначения значений интенсивности.Это приводит к окрашиванию очага поражения в трехмерном изображении T1, показывающем интенсивность нормальной ткани [Datta et al., 2014].

Оценка толщины кортикального слоя

Толщина кортикального слоя была определена с использованием конвейера FreeSurfer (v5.1.0; http://surfer.nmr.mgh.harvard.edu/fswiki) [Dale et al., 1999; Fischl et al., 1999] на платформе Linux. Вкратце, автоматизированный конвейер FreeSurfer включает передискретизацию трехмерных T1-взвешенных изображений в изотропный воксель 1 мм с последующей нормализацией интенсивности. Далее данные МРТ регистрируются в пространстве Монреальского неврологического института [Collins et al., 1994] с использованием 12-параметрического аффинного преобразования. Изображения черепа разделены с использованием гибридного алгоритма, который сочетает водораздел с моделью деформируемого шаблона [Ségonne et al., 2004]. Начальная оценка поверхностей строится на основе проверенного алгоритма [Dale et al., 1999; Fischl et al., 1999, 2001]. Затем используется автоматический алгоритм для исправления топологических дефектов перед созданием окончательных белых и пиальных поверхностей. Все выходные изображения FreeSurfer были визуально проверены на предмет артефактов и качества сегментации.Толщина кортикального слоя определяется как «среднее значение расстояния между поверхностью (пиал) и границей GM – WM и расстояния между границей GM – WM и поверхностью (пиал)» [Fischl and Dale, 2000]. Затем изображения преобразуются в сферическое пространство, на котором выполняется расчленение корковых областей. В этом исследовании мы использовали метки на основе атласа Desikan – Killiany [Desikan et al., 2006] для измерения толщины долей коры. Затем в исследуемом пространстве оценивается толщина кортикального слоя и другие измерения.Толщина кортикального слоя определялась отдельно с окрашиванием и без него. FreeSurfer делит каждое полушарие на 34 корковые области. Чтобы уменьшить сложность результатов, мы представили результаты для шести региональных структур: лобной, теменной, затылочной и височной долей, а также островковой и поясной коры.

Классификация по силе магнитного поля

Испытуемые были разделены на две группы в зависимости от силы поля, при которой были получены изображения. Эта классификация необходима, поскольку более ранние исследования [Dickerson et al., 2009; Говиндараджан и др., 2014; Han et al., 2006] показали, что предполагаемая толщина кортикального слоя зависит от напряженности поля.

Классификация по степени поражения

Поскольку эффект окрашивания поражения может зависеть от нагрузки поражения, мы разделили выборку из 918 пациентов на две подгруппы (низкую и высокую) на основе среднего значения объемов поражений WM. Выборка в обеих подгруппах была дополнительно подразделена на основе двух значений напряженности поля.

Статистический анализ

Карты статистических различий (с рисунком и без него) были созданы с использованием модуля группового анализа FreeSurfer.Карты поверхности были сглажены с использованием ядра с FWHM 10 мм в соответствии с рекомендациями разработчиков. Моделирование Монте-Карло с 5000 итераций использовалось для вывода при P = 0,01 с ложным уровнем обнаружения P <0,05. Эти анализы проводились для всей группы (918 пациентов) и для каждой напряженности поля отдельно.

Многомерный регрессионный анализ [Hand and Taylor, 1987; Krzanowski, 1988] была проведена для оценки взаимосвязи между толщиной коркового слоя и несколькими факторами.В частности, мы рассматривали различия между окрашенной и неокрашенной региональной толщиной коры левого и правого полушарий как вектор зависимой переменной и обрабатываемой напряженности поля, а объем поражения T2 как независимые переменные. Чтобы сравнить многомерные средние популяционные средние толщины коры между 34 областями, разделенными FreeSurfer, с окраской и без нее, мы применили многомерный дисперсионный анализ, который используется при наличии двух или более зависимых переменных и предоставляет индивидуальные значения P для каждой. зависимая переменная для проверки статистической значимости.Статистическая значимость оценивалась с помощью теста Пиллаи [Olson, 1974, 1976]. Чтобы проверить эффект, зависящий от региона, мы также рассмотрели единую линейную регрессию и дисперсионный анализ (ANOVA) для каждого региона. Мы использовали «fieldtype» для обозначения типа напряженности поля, где fieldtype = 0 и 1 означают напряженность поля 1,5 Тл и 3 Тл соответственно. Для импульсной последовательности мы рассматривали MPRAGE и SPGR как одну категорию [Govindarajan et al., 2014; Нараяна и др., 2013]. Чтобы оценить влияние объемов поражения на толщину коры, мы разделили субъектов на две группы на основе медианы объемов повреждений.Были оценены векторы коэффициентов многомерной регрессионной модели, учитывающие возможные искажения или модификации эффектов. Были рассчитаны скорректированные средние и средние различия между региональной толщиной коркового слоя вместе со значениями P для сравнения. Все вышеупомянутые анализы были выполнены с использованием SAS 9.3 (http://www.sas.com; Кэри, Северная Каролина).

Ретроспективный анализ данных, представленных в этой рукописи, был одобрен наблюдательным советом нашего учреждения.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Субъекты

Из 918 субъектов 672 были женщинами и 246 мужчинами.Они находились в возрастном диапазоне от 18 до 61 года (среднее значение: 37,5; медиана: 37; стандартное отклонение: 9,57). Шестьсот шестьдесят три субъекта были просканированы при 1,5 Тл и 255 — при 3 Тл. В таблице приведены демографические данные, напряженность поля сканера и объемы очагов поражения (или нагрузка на очаги поражения). На рисунке представлена гистограмма возрастного распределения когорты по полу и напряженности поля.

Возрастное распределение пациентов с RRMS по полу и напряженности поля.

Таблица 1

Демографические данные о 918 пациентах с РРРС

		1.5 т.	3 т.
N (низкий / высокий объем поражения)	918 (459/459)	663 (334/329)	255 (125/130)
Пол (M,%)	246 (27%) )	172 (26%)	74 (29%)
Возраст (среднее ± стандартное отклонение; диапазон)	37,5 ± 9,6; 18–61	37,8 ± 9,4; 18–61	36,9 ± 9,9; 18–60
Объем поражения (среднее ± стандартное отклонение; диапазон)	10.5 ± 11,5; 0,06–76,2	10,4 ± 11,5; 0,06–76,2	10,8 ± 11,6; 0,3–58,1

Сегментация очага поражения и нанесение рисунка

На рисунке в качестве примера показано исходное изображение T1, окрашенное изображение и сегментированное изображение с цветовой кодировкой. На изображении с цветовой кодировкой показаны WM (белый), GM (серый), CSF (синий), поражения T2 (розовый) и поражения T1 (темно-красный). Поражения полностью отсутствуют на нарисованных изображениях. Распределение гистограмм для подгрупп с низким и высоким объемом поражения также показано на рисунке.Расчетная общая нагрузка поражения WM в нашей выборке находилась в диапазоне 0,06–76,23 мл со средним значением 6,42 мл (рис.).

Осевой срез исходного (слева), окрашенного (в центре) и сегментированного (справа) изображения. На изображении с цветовой кодировкой WM, GM, CSF, T2-очаги и T1-гипоинтенсивные очаги обозначены белым, серым, синим, розовым и красным соответственно. [Цветной рисунок можно увидеть в онлайн-выпуске, который доступен на http://wileyonlinelibrary.com.]

Распределение объема поражения у пациентов с RRMS ( a ) в целом группе, ( b ) низкий объем поражения, и ( c ) большой объем поражения.[Цветной рисунок можно увидеть в онлайн-выпуске, который доступен на http://wileyonlinelibrary.com.]

Кортикальные поражения (юкстакортальные и внутрикортикальные поражения), как ожидается, будут иметь значительное влияние на расчетную толщину коры. Однако очень сложно визуализировать внутрикортикальные поражения на изображениях FLAIR и FSE [Geurts et al., 2005; Нельсон и др., 2011]. Мы обратили особое внимание на то, может ли наше программное обеспечение сегментировать юкстакортикальные поражения. На рисунке показаны примеры сегментации юкстакортикального поражения у двух разных пациентов.На этих рисунках можно увидеть, что наше программное обеспечение идентифицировало юкстакортикальные поражения и что эти поражения не всегда четко визуализируются на T1-взвешенных изображениях, даже если последние были получены с более высоким пространственным разрешением по сравнению с изображениями FLAIR и FSE.

Изображения, показывающие сегментацию юкстакортикальных поражений у двух пациентов (верхний и нижний ряды). ( a ) короткие эхо-сигналы FSE, ( b ) длинные эхо-сигналы FSE, ( c ) FLAIR, ( d ) 3DT1 и ( e ) сегментированные изображения.На сегментированном изображении с цветовой кодировкой WM, GM, CSF и поражения обозначены белым, серым, синим и красным цветом соответственно. [Цветной рисунок можно посмотреть в онлайн-выпуске, который доступен на http://wileyonlinelibrary.com.]

Влияние рисования на толщину кортикального слоя

На рисунке показана карта разницы между окрашенными и неокрашенными целыми группами на раздутая поверхность мозга при значении P , равном 0,01. Множественные лепестки показаны разными цветами для различения их топологических границ.Как видно из этого рисунка, эффект рисования в правом и левом полушариях различается. Например, в левом полушарии поражается почти вся кора островка и значительные части лобной, теменной и височной долей. Однако структуры правого полушария, затронутые инкрустацией, включают меньшие области в височной, теменной, лобной и островной областях. Результаты статистического анализа всей группы окрашенных и неокрашенных предметов сведены в Таблицу.Все доли, за исключением теменной доли левого полушария, показали достоверные различия. Напротив, височная, затылочная, поясная и островная области в правом полушарии значительно пострадали от окрашивания. В целом степень различий между окрашенными и неокрашенными группами была разной между двумя полушариями — левое полушарие показывало большие различия, чем правое полушарие во многих долевых областях. P — значения для теста на следы Пиллаи в таблице указывают на статистически значимые различия в толщине кортикального слоя между окрашенными и неокрашенными группами.Разница по объему поражения WM кажется очевидной в левом полушарии, но не в правом. Чтобы понять, связаны ли эти различия между двумя полушариями с возможным асимметричным распределением поражений в двух полушариях, мы рассчитали распределение вероятностей поражения. На рисунке А показана карта распределения поражений во всей группе. На рисунке b, c показана карта распределения поражений для данных от 1,5 Тл и 3 Тл. Никакой значительной асимметрии в распределении поражений между двумя полушариями в двух подгруппах пациентов не наблюдается.

Боковые виды надутых левого (L) и правого (R) полушарий, изображающие карты групповых различий, выделяющие значительно более тонкие области на неокрашенных изображениях по сравнению с окрашенными поражениями изображениями. Различные доли обозначены разными цветами: лобная (синий), височная (желтый), теменная (зеленый), затылочная (красный) и островковая (коричневый). [Цветной рисунок можно увидеть в онлайн-выпуске, который доступен на http://wileyonlinelibrary.com.]

Карты распределения поражений у пациентов с RRMS во всей группе и при каждой из двух напряженности поля.Полоса температуры указывает вероятность поражения. [Цветной рисунок можно увидеть в онлайн-выпуске, который доступен на http://wileyonlinelibrary.com.]

Таблица 2

Средняя толщина кортикального слоя с нанесением и без окраски у 918 пациентов с RRMS

,3 0,006 −0346 -0347,000014

Доля	Толщина (мм), левое полушарие				Толщина (мм), правое полушарие
Доля	Неокрашенный	Неокрашенный	Разница	P -значение	С краской	Неокрашенное	Разница	P -значение
Фронтальный	2.547 ± 0,229	2,563 ± 0,215	-0,016	0,0007	2,559 ± 0,22	2,561 ± 0,218	-0,002	0,6386
Париетальный6,2015 ± 0,25
0,3112	2,326 ± 0,211	2,319 ± 0,198	0,007	0,2723
Временное	2,687 ± 0,28	2,723 ± 0,253	2,742 ± 0,281	2,767 ± 0,265	-0,025	0,0012
Затылочный	1,959 ± 0,22	1,938 ± 0,198	0,021	0,00347 0,001	0,021	0,0034	0,018	0,0155
Сингулят	2,624 ± 0,27	2,661 ± 0,251	-0,037	<0,0001	2,624 ± 0,27	2,646 ± 0.245	-0,022	0,0071
Insula	2,955 ± 0,266	3,017 ± 0,296	-0,062	0,0001	2,968 ± 0,271	2,968 ± 0,271	3,00

Таблица 3

Результаты многомерного дисперсионного анализа (значения P для теста Пиллаи)

—

Левое полушарие

Правое полушарие

разница в толщине (разница в толщине окрашенной коры)неокрашенный)

<0,0001

0,00014

Напряженность поля (3 Тл против 1,5 Тл)

0,2148

0,0424

Т2 объем поражения

0,0295

объем поражения результаты многомерного регрессионного анализа, проведенного на шести различных долях / структурах. В левом полушарии различия между окрашенными и неокрашенными группами были значительными для лобной, теменной, височной, поясной и островковой областей при 0.01 уровень значимости, тогда как в правом полушарии различия были значительными для лобной, височной, затылочной, поясной и островковой частей. Средние значения разницы показывают, что, за исключением затылочной доли, все другие области имели более высокую толщину коркового слоя без окраски, чем с окраской. Эта направленность была обратной для затылочной доли обоих полушарий. Разница по напряженности поля была обнаружена только в поясной и островковой части в левом полушарии и затылочной доле в правом полушарии.Различия в объеме поражения были значительными в теменных и затылочных долях обоих полушарий, а также в левой височной и правой лобных долях.

Таблица 4

Многовариантная регрессия толщины коры головного мозга с нанесением краски и без нее у 918 пациентов с RRMS

Прочность 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 0,07 нагрузка

Доля

Параметр

Средняя разница в толщине коры

P -значение, Левое полушарие (окрашенное или неокрашенное)

Средняя разница в толщине коры

P -значение, Правое полушарие (окрашенное vs.неокрашенный)

Фронтальный

Перехват

−0,024

<0,0001

−0,012

0,0009

Напряженность поля

0,06 9034 9034 9034

0,06 0,07

Пораженная нагрузка

0,011

0,0233

0,019

0,0001

Теменная

Перехват

−0,018

0.0001

−0,006

0,214

Напряженность поля

0,014

0,0183

−0,002

0,7450

Нагрузка на повреждение

0,07 9034 9034 9034 9034 9034 9034

Временной

Перехват

−0,052

<0,0001

−0,035

<0,0001

Напряженность поля

0,016

0.0425

0,009

0,2331

Пораженная нагрузка

0,026

0,0001

0,016

0,0304

Окципитальная

9034 9034 0346

0,001

0,8642

-0,025

0,0035

Пораженная нагрузка

0,028

0,0005

0.019

0,0097

Сингулят

Перехват

-0,046

<0,0001

-0,026

0,0002

Напряженность поля

0,001

0,9222

0,002

0,8523

Insula

Intercept

−0,072

<0.0001

-0,054

0,0006

Напряженность поля

0,056

0,0084

0,057

0,0120

Поражающая нагрузка

-0,07 9034

0,67

0,67 Анализ подгруппы влияния напряженности поля и нагрузки поражения

Эффект окраски различается при двух значениях напряженности поля. Рисунок показывает, что при 1,5 Тл наблюдались значительные различия в лобной, теменной, височной, затылочной и островковой областях, тогда как результаты при 3 Тл указывают на гораздо меньшие различия в частях лобной, височной и островковой областей.В таблице приведены результаты многомерного регрессионного анализа влияния окрашивания на толщину кортикального слоя, стратифицированного по напряженности поля. В левом полушарии наблюдались значительные различия во фронтальной, височной, поясной и островковой областях, а в правом полушарии — в височной, затылочной, поясной и островковой областях. Значительные различия из-за напряженности поля наблюдались в височной и затылочной областях как в полушариях, так и в левой поясной извилине.

Боковые изображения надутого левого полушария, сгруппированные по нагрузке поражения для 1.Данные 5 Т и 3 Т. Изображения отображают карты групповых различий, выделяя значительно более тонкие области на неокрашенных изображениях по сравнению с окрашенными поражениями изображениями. Строки 1 и 2 показывают достоверные различия при P = 0,01, правое полушарие показало аналогичное поведение. Различные доли изображены разными цветами: лобной (синий), височной (желтый), теменной (зеленый), затылочной (красный) и островковой (коричневый). [Цветной рисунок можно посмотреть в онлайн-выпуске, который доступен по адресу http: // wileyonlinelibrary.com.]

Таблица 5

Многомерная регрессия толщины коры головного мозга с нанесением краски и без нее у 918 пациентов с RRMS, разделенная на напряженность поля

9034 0,237052 9034 9034 9034 9034 9034 0,179

Доля	Полусфера	Окрашенная внутри		Неокрашенная		P -значение ^a	P -значение ^b
Доля	Полусфера	1,5 T ( n = 663)	3 T ( n = 255)	1,5 T ( n = 663)	3 T ( n = 255)	P -значение ^a	P -значение ^b
Фронтальный	Левый	2.544 ± 0,248	2,556 ± 0,171	2,563 ± 0,237	2,553 ± 0,144	<0,001	0,104
Фронтальный	правый	2,558 ± 0,237	2,562 ± 0,171		2,562 ± 0,171	0,551	0,504
Теменная	Левая	2,310 ± 0,227	2,328 ± 0,174	2,320 ± 0,215	2,305 ± 0,164	0,148 0346
Теменная	Правый	2,328 ± 0,224	2,321 ± 0,172	2,321 ± 0,211	2,323 ± 0,157	0,321	0,447
Врем.	2,711 ± 0,277	2,695 ± 0,172	<0,001	<0,001
Врем.	Правый	2,726 ± 0,298	2,783 ± 0,242	2,754 ± 0,289	2.744 ± 0,185	0,002	<0,001
Затылочный	Левый	1,984 ± 0,227	1,894 ± 0,192	1,964 ± 0,212	1,961 ± 0,14		1,961 ± 0,14		2,028 ± 0,227	1,914 ± 0,164	2,003 ± 0,203	2,027 ± 0,148	0,005	<0,001
Затылочный	Cingulate	Левый	2.609 ± 0,286	2,663 ± 0,22	2,655 ± 0,275	2,626 ± 0,171	<0,001	<0,001
правый	Cingulate	2,617 ± 0,287	2,641 ± 0,219 2,617 ± 0,287	2,641 ± 0,219	0,010	0,070
Insula	Левый	2,938 ± 0,312	2,999 ± 0,285	3,016 ± 0,321	2,960 ± 0,217	<0,001	054
Insula	Правый	2,957 ± 0,377	3,000 ± 0,26	3,007 ± 0,329	2,950 ± 0,237	0,005	0,078

значимые различия между окрашенными мозгами классифицированы по объему поражения. Результаты показывают, что при больших объемах поражения существует большая разница между окрашенным и неокрашенным мозгом, особенно при 1,5 T. Результаты многомерного регрессионного анализа, показывающие различия толщины коры, стратифицированные по объемам поражения, суммированы в таблице.В левом полушарии значительными были лобная, височная, поясная извилина и островок, а в правом полушарии — только височная доля. Значительные различия, обусловленные объемом поражения, наблюдались в лобных, теменных и височных долях обоих полушарий.

Таблица 6

Многофакторная регрессия толщины коры с нанесением краски и без нее у 918 пациентов с RRMS, разделенная на нагрузку поражения

001 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 9034 2,010 ± 0,188349 2,1234 0347 2,92

Доля	Полусфера	Окрашенная в краску		Неокрашенная		P -значение ^a	P -значение ^b
Доля	Полусфера	Низкое поражение ( n = 459)	Высокое поражение ( n = 459)	Низкое поражение ( n = 459)	Высокое поражение ( = 459)	P -значение ^a	P -значение ^b
Фронтальный	Левый	2.572 ± 0,17	2,524 ± 0,274	2,593 ± 0,153	2,582 ± 0,263	0,001	<0,001
Фронтальный	справа	2,577 ± 0,172	2,541 ± 0,268	2,569 2,541 ± 0,268	2,569	0,074	<0,001
Теменная	Левая	2,347 ± 0,17	2,284 ± 0,249	2,360 ± 0,161	2,345 ± 0,234	0,103
Теменная	Правый	2,349 ± 0,168	2,304 ± 0,231	2,355 ± 0,155	2,328 ± 0,246	0,466	<0,001
Левый 2,7346
Левый 2,7346	Вис. 0,326	2,753 ± 0,177	2,726 ± 0,31	<0,001	0,001
справа	Вис. 0,326	2,761 ± 0,229	2,724 ± 0,32	2,793 ± 0,193	2.778 ± 0,325	0,003	0,001
Затылочный	Левый	1,971 ± 0,198	1,948 ± 0,24	1,963 ± 0,173	1,935 ± 0,22	1,983 ± 0,211	2,001 ± 0,172	1,982 ± 0,238	0,411	0,011
Затылочный	Цингулят	Левый	2,633 ± 0.211	2,617 ± 0,315	2,671 ± 0,183	2,669 ± 0,303	0,001	0,172
правый	Цингулят	2,638 ± 0,212	2,610 ± 0,293	2,610 ± 0,293	0,017
Insula	Левый	2,975 ± 0,365	2,935 ± 0,351	3,031 ± 0,301	3,044 ± 0,29	0,009	0,066		0,066	980 ± 0,36	2,958 ± 0,295	3,019 ± 0,317	3,010 ± 0,337	0,075	0,308

ОБСУЖДЕНИЕ

В этом исследовании мы оценили влияние кортикальной окраски на внутреннюю большая когорта из 918 пациентов с RRMS. Наш анализ также включал влияние напряженности поля и нагрузки поражения на толщину кортикального слоя. Насколько нам известно, это самый большой размер выборки, когда-либо использовавшийся для такого анализа. Основные результаты этого исследования заключаются в том, что эффект окраски (1) приводит к различиям в оценке толщины коры, (2) различается для левого и правого полушарий, (3) зависит от нагрузки поражения и ( 4) более заметен на 1.5 T по сравнению с 3 T.

Как обсуждается ниже, есть по крайней мере три причины, по которым окраска может повлиять на измеренную толщину кортикального слоя:

Нелинейная регистрация : Определение толщины коры включает регистрацию изображений мозга, полученных при рассеянном склерозе, в нормальном атласе. Поскольку нормальный мозг не имеет повреждений, в то время как мозг с рассеянным склерозом есть, нелинейная регистрация может привести к ошибкам, которые, в свою очередь, могут повлиять на расчетную толщину коры. Как показали Sdika и Pelletier [2009], нанесение рисунка на повреждение снижает количество ошибок регистрации.
Усреднение частичного объема : Учитывая тонкость кортикальной ленты и ее извилистую геометрию, частичное усреднение объема между WM и GM существует даже при изотропном разрешении вокселей 1 мм. Отношение контраст / шум (CNR) оказывает значительное влияние на измеренную толщину кортикального слоя. CNR между WM и кортикальным GM можно формально определить как разницу в интенсивности сигнала между этими двумя тканями, деленную на стандартное отклонение шума [Bock et al., 2013; Лу и др., 2005]. Математически CNR можно выразить как
CNR = [Swm — Sgm] / шум = k * B0 * (1 / √ (T1wm) — 1 / √ (T1gm))
(1)
где k — константа, которая зависит от воксела объем и (число средних) ^1/2 и B ₀, напряженность магнитного поля. В приведенном выше уравнении S _WM и S _gm обозначают сигналы от WM и GM, соответственно, и соответствующие времена продольной релаксации равны T1 _wm и T1 _gm.Из приведенного выше уравнения видно, что CNR зависит от T1 ткани. Поскольку значение T1 GM больше, чем значение WM, частичное усреднение объема между WM и GM снижает контраст между этими двумя тканями, что может повлиять на измеренную толщину кортикального слоя. Точно так же, поскольку значения T1 поражений выше, чем GM и WM, частичное усреднение объема с очагами, расположенными проксимальнее GM, также может влиять на время релаксации ткани и измеренную толщину коры
Сегментация поражения : Наконец, почти все автоматические и полуавтоматические алгоритмы сегментации классифицируют перилезионную область как GM [Sajja et al., 2006; Shiee et al., 2014]. Как указано Magon et al. [2014], близость этих поражений к коре приводит к смещению сегментации, что приводит к неправильной оценке измерений толщины коры.

Влияние всех вышеперечисленных факторов может быть в некоторой степени смягчено окрашиванием повреждений. Как следствие, можно было бы ожидать, что эффект окрашивания будет уменьшаться с увеличением нагрузки на повреждение. Действительно, это согласуется с нашими результатами.

Мы считаем, что это первое исследование, которое показало, что эффект рисования зависит от напряженности поля сканера.Наши результаты показывают, что эффект окрашивания на толщину коры более заметен при 1,5 Тл, чем при 3 Тл. Влияние напряженности поля можно формально проанализировать, признав, что значение T1 зависит от поля [Bottomley et al., 1984]:

, где a и b — константы, зависящие от ткани. Комбинируя это выражение и уравнение. (1) дает CNR ∼ B ₀ ^{1/2 —} ^b ^/2. Эта простая модель предсказывает, что CNR увеличивается с B ₀.Поскольку толщина кортикального слоя определяется расстоянием между долей и точностью сегментации кортикальных пластов, ожидается, что эффект окраски будет более заметным в более низком поле.

В нашем исследовании мы заметили, что эффект рисования различается между левым и правым полушариями. Было проведено множество исследований, в которых сообщалось о полушарной асимметрии в коре головного мозга [Lemaitre et al., 2012; Нараяна и др., 2013; Плессан и др., 2014; Рамасами и др., 2009; Томпсон и Тога., 2003]. Однако это первое исследование, которое показывает, что эффект рисования также асимметричен. Поскольку распределение поражения кажется симметричным между обоими полушариями, это не может быть причиной вышеупомянутой асимметрии. Таким образом, причина наблюдаемого асимметричного эффекта окраски на толщину кортикального слоя неясна.

Наши результаты показывают, что окрашивание поражений может иметь значение только в случае высокой нагрузки на поражение (> 6 мл в этом исследовании), но будет иметь ограниченное влияние на пациентов с низкой нагрузкой на поражение.Кроме того, измерения толщины коры, основанные на изображениях, полученных при 1,5 Тл, по-видимому, больше зависят от наличия поражений, чем данные, полученные при 3 Т. Как видно из таблиц и даже для данных, полученных при 1,5 Тл у пациентов с высокой нагрузкой на поражение. , средняя разница толщины кортикального слоя с окрашиванием и без него составляет менее ∼2%. Как указано выше, меньшее влияние окрашивания на толщину коры при 1,5 Тл по сравнению с 3 Тл может быть связано с более высоким CNR при 3 Тл по сравнению с 1,5 Тл. Мы полагаем, основываясь на наших результатах на большой когорте, что эффект окрашивания на толщину коры в основном обусловлено CNR, которое зависит от напряженности поля.Стоит отметить, что два более ранних исследования [Magon et al., 2014; Shiee et al., 2014], которые сообщили о влиянии окрашивания на толщину кортикального слоя, были выполнены при 1,5 Тл. Основываясь на этих результатах, можно сделать вывод, что окрашивание оказывает лишь небольшое влияние на оценочную региональную и глобальную толщину коры.

Наконец, следует отметить, что наши результаты основаны на анализе на уровне группы. Однако количество юкстакортикальных поражений, которые, как ожидается, будут иметь более значительное влияние на расчетную толщину коры по сравнению с перивентрикулярными поражениями, варьируется от пациента к пациенту.Однако стоит отметить, что на основании карт вероятности поражения, представленных в этой рукописи (рис.) И опубликованной литературы [Holland et al., 2012] по большим когортам, нагрузка на юкстакортикальные поражения значительно ниже, чем нагрузка на глубокие поражения WM. .

Примечания

Центр анализа МРТ: Дж. С. Волински, П. А. Нараяна, Ф. Нельсон, И. Вайнруб, С. Датта, Р. Хе, Б. Гейтс, К. Тон.

Группа следователей CombiRx: М. Агиус, Сакраменто, Калифорния; К. Башир, Бирмингем, Алабама; Р. Баумхефнер, Лос-Анджелес, Калифорния; ГРАММ.Бирнбаум, Золотая долина, Миннесота; Дж. Блевинс, Эдмонтон, AB, Канада; Р. Бомпрецци, Феникс, Аризона; А. Бостер, Колумбус, Огайо; Т. Браун, Киркленд, Вашингтон; Дж. Буркхолдер, Кантон, Огайо; А. Камак, Лексингтон, Массачусетс; Д. Кампаньоло, Феникс, Аризона; Дж. Картер, Скоттсдейл, Аризона; Б. Коэн, Чикаго, Иллинойс; Дж. Купер, Беркли, Калифорния; Дж. Корбой, Аврора, Колорадо; А. Кросс, Сент-Луис, Миссури; Л. Девитт, Солт-Лейк-Сити, Юта; Дж. Данн, Киркленд, Вашингтон; К. Эдвардс, Латам, штат Нью-Йорк; Э. Эггенбергер, Ист-Лансинг, Мичиган; Дж. Инглиш, Атланта, Джорджия; У. Фелтон, Ричмонд, Вирджиния; П.Фодор, Колорадо-Спрингс, Колорадо; К. Форд, Альбукерке, Нью-Мексико; М. Фридман, Оттава, Онтарио, Канада; С. Галетта, Филадельфия, Пенсильвания; Г. Гармани, Боулдер, Колорадо; А. Гудман, Рочестер, штат Нью-Йорк; М. Готтесман, Минеола, штат Нью-Йорк; К. Готтшалк, Нью-Хейвен, Коннектикут; М. Груенталь, Олбани, штат Нью-Йорк; М. Гудесблатт, Патчог, штат Нью-Йорк; Р. Хэмилл, Берлингтон, Вирджиния; Дж. Герберт, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; Р. Голуб, Олбани, штат Нью-Йорк; У. Ханикатт, Мейтленд, Флорида; Б. Хьюз, Де-Мойн, ИА; Г. Хаттон, Хьюстон, Техас; Д. Джейкобс, Филадельфия, Пенсильвания; К. Джонсон, Балтимор, Мэриленд; Л. Каспер, Ливан, Нью-Хэмпшир; Дж.Каттах, Пеория, Иллинойс; М. Кауфман, Шарлотта, Северная Каролина; М. Киган, Рочестер, штат Нью-Йорк; О. Хан, Детройт, Мичиган; Б. Хатри, Милуоки, Висконсин; М. Кита, Сиэтл, Вашингтон; Б. Коффман, Толедо, Огайо; Э. Лаллана, Ливан, Нью-Хэмпшир; Н. Лава, Олбани, штат Нью-Йорк; Дж. Линдси, Хьюстон, Техас; П. Логе, Биллингс, М. Т.; С. Линч, Канзас-Сити, Канзас; Ф. Макги, Ричмонд, Вирджиния; Л. Мехико, Сиракузы, штат Нью-Йорк; Л. Метц, Калгари, штат АБ, Канада; П. О’Коннор, Торонто, Онтарио, Канада; К. Панди, Олбани, штат Нью-Йорк; Х. Панич, Берлингтон, Вирджиния; Дж. Прейнингерова, Нью-Хейвен, Коннектикут; К. Раммохан, Колумбус, Огайо; С.Райли, Нью-Хейвен, Коннектикут; П. Рискинд, Вустер, Массачусетс; Л. Ролак, Маршфилд, Висконсин; W. Royal, Балтимор, Мэриленд; С. Скарберри, Фарго, Северная Дакота; А. Шульман, Ричмонд, Вирджиния; Т. Скотт, Питтсбург, Пенсильвания; К. Шеппард, Юнионтаун, Огайо; W. Sheremata, Майами, Флорида; Л. Стоун, Кливленд, Огайо; У. Стюарт, Атланта, Джорджия; С. Субраманиам, Нэшвилл, Теннесси; В. Тадани, Ливан, штат Нью-Хэмпшир; Ф. Томас, Сент-Луис, Миссури; Б. Троуэр, Атланта, Джорджия; М. Таллман, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; А. Турел, Данвилл, Пенсильвания; Т. Фоллмер, Феникс, Аризона; С. Вальдман, Ла-Хабра, Калифорния; Б. Вайншток-Гуттман, Буффало, штат Нью-Йорк; Дж.Вендт, Тусон, Аризона; Р. Уильямс, Биллингс, М. Т.; Д. Винн, Нортбрук, Иллинойс; М. Йунг, Калгари, AB Канада.

Энтузиаст по вождению: Ford — Ричард Парри-Джонс

Энтузиаст по вождению: Ford — Ричард Пэрри-Джонс

ПАРРИ-ДЖОНС ПЕРЕЙТИ ИЗ КОМПАНИИ FORD MOTOR

Ричард Парри-Джонс , 18 октября Ford Motor Company [NYSE: F] объявила сегодня, что Ричард Парри-Джонс, вице-президент группы и главный технический директор, решил выйти на пенсию с декабря.31.

За более чем 30 лет работы в Ford Motor Company Ричард внес выдающийся вклад в разработку наших новых продуктов, — сказал президент и главный исполнительный директор Ford Motor Company Алан Мулалли. Ричардс сочувствует клиентам, и его технические знания помогли улучшить все наши бренды, а его стремление и решимость были большим вдохновением для наших инженеров, поскольку мы ускорили разработку наших новых продуктов, которые люди действительно хотят и ценят.

Нынешние обязанности Парри-Джонса возьмут на себя Деррик Кузак, вице-президент группы по глобальной разработке продуктов и члены группы руководителей глобальной разработки продуктов.В частности, 61-летний Герхард Шмидт, вице-президент по исследованиям и передовым разработкам, возьмет на себя роль главного технического директора в дополнение к своим нынешним обязанностям.

Парри-Джонс, 56 лет, известен во всей отрасли своим опытом в разработке автомобилей, особенно в области динамики и изысканности. Он также высоко ценится за его работу в области безопасности продукции и экологических инициатив.

Он был назван Человеком года в 1994 году ведущим британским изданием Autocar , а в 1997 году изданием U.С. журнал Автомобиль . В 2001 году он получил премию Golden Gear Award за выдающиеся достижения в автомобилестроении от Вашингтонской ассоциации автомобильной прессы.

Он избран членом Королевской инженерной академии и Института инженеров-механиков. В 1995 году он был удостоен звания почетного доктора Университета Лафборо в Великобритании за его вклад в автомобильную промышленность и инженерное образование и обучение. Он также был удостоен звания почетного доктора наук Крэнфилдского университета в июне 2007 года.

С 2001 года Парри-Джонс был приглашенным профессором на факультете авиационной и автомобильной техники в Университете Лафборо. В 2005 году он был награжден CBE (кавалер ордена Британской империи) в новогоднем списке наград HM The Queens за заслуги перед автомобильной промышленностью.

БИОГРАФИЯ: РИЧАРД ПАРРИ-ДЖОНС CBE

Должность: Вице-президент группы и главный технический директор Ford Motor Company

Ричард Парри-Джонс — вице-президент группы и главный технический директор Ford Motor Company.В качестве главного технического директора он отвечает перед советом директоров компании по всем техническим вопросам.

Парри-Джонс также является приглашенным профессором на факультете авиационной и автомобильной техники в университете Лафборо в Англии, на эту должность он был назначен 17 октября 2001 года.

Не менее увлеченный удовлетворением потребностей клиентов, Парри-Джонс помогает Команды Ford реализуют инициативы по пониманию потребителя и обеспечению качества в процессе разработки продуктов, чтобы предоставлять легковые и грузовые автомобили с улучшенным исходным качеством, долговечностью, технологическими инновациями и функциями удивления и удовольствия, которые предвосхищают желания и потребности клиентов.

Он был назначен вице-президентом группы 1 января 1998 года и назначен главным техническим директором Советом директоров 1 августа 2001 года. 15 ноября 2001 года он был назначен старшим руководителем по надзору за Mazda.

С мая 1994 года по декабрь 1997 года Парри-Джонс был вице-президентом группы разработки продуктов в Европе. Под его руководством были разработаны автомобили Ford Focus, Ka, Fiesta, Puma, Mondeo, Cougar и Galaxy.

Парри-Джонс родился в Уэльсе в 1951 году. В 1969 году он начал работать в Fords Product Development Group в качестве стажера.В 1973 году он окончил Солфордский университет в Манчестере с отличием в области машиностроения, затем занимал ряд должностей в подразделениях Ford в Великобритании.

Он был назначен менеджером программ малых автомобилей в 1982 году и сыграл ведущую роль в разработке европейского автомобиля Escort 1981 года (Европейский автомобиль года 1981 года) и выпуске European Sierra в 1983 году. Он был назначен исполнительным инженером компании Fords Technological. Исследования в Европе в 1985 году, прежде чем через год возложить ответственность за концепцию транспортных средств.

Свободно владеет английским и немецким языками. Международный опыт компании Parry-Jones включает в себя назначение в качестве директора подразделения Vehicle Concepts Engineering в США в 1988 году, прежде чем он возглавил производственные операции на сборочном заводе Fords Cologne, Германия, в 1990 году.

Названо. Главный инженер автомобильной инженерии в 1991 году, Парри-Джонс хорошо известен своим опытом в разработке автомобилей, особенно в области динамики и совершенства вождения, а его профессиональные достижения получили широкое признание.

Парри-Джонс был назван Человеком года в 1994 году ведущим британским изданием Autocar, а в 1997 году — американским журналом Automobile. В 2001 году он получил награду Golden Gear Award за выдающиеся достижения в автомобилестроении Вашингтонской ассоциации автомобильной прессы и был удостоен звания государственного деятеля года по маркетингу руководителями отдела продаж и маркетинга Детройта.

Он избран членом Королевской инженерной академии и Института инженеров-механиков. В 1995 году он был удостоен звания почетного доктора Университета Лафборо в знак признания его выдающегося вклада в автомобильную промышленность и инженерное образование и обучение.В начале 2005 года он был награжден CBE (кавалер Ордена Британской Империи) в новогоднем списке наград Ее Величества Королевы за заслуги перед автомобильной промышленностью.

РЕЧЬ: РАЗРАБОТКА КОРПОРАТИВНОГО УСПЕХА В НОВОМ ТЫСЯЧЕЛЕТИИ РИЧАРД ПАРРИ-ДЖОНС

Замечания

13 Вице-президент по развитию продукции
Ричард Парри-Джонс Ford Motor Company

Ford Week
Северо-Западный университет
17 мая 2001 г.

Большое спасибо за это введение, и мне очень приятно быть здесь.

В течение следующих 45 минут я хочу поговорить об инженерном обеспечении корпоративного успеха в новом тысячелетии. В частности, мое выступление посвящено методам статистической инженерии и той силе, которую они привносят в инженерный процесс в автомобильном дизайне.

Бизнес-модель успеха и устойчивости изменилась. Это изменение вызывает потрясения у традиционных производителей, таких как Ford. В результате многих событий, таких как глобализация рынков, снижение торговых ограничений и постоянно растущее распространение и полезность Интернета, потребители в настоящее время стали чрезвычайно влиятельными людьми.Чтобы выжить в этой среде, производитель должен создать желание среди очень хорошо информированных, очень сообразительных и очень требовательных клиентов.

Конечно, эта новая модель не снимает с компании ответственности за создание богатства и повышение акционерной стоимости. Если у компании есть будущее, она должна иметь устойчивое экономическое обоснование. В долгосрочной перспективе суждения рынка капитала являются отражением того, насколько хорошо компания может устойчиво повышать ценность для своих клиентов. Следовательно, успех у акционеров требует успеха у потребителя.

Таким образом, чтобы добиться успеха сегодня, ключевые компетенции компании должны включать способность быстро понимать потребителей и превосходить их ожидания. Это означает, что нужно переводить их потребности и предвидеть их будущие желания, а затем быть настолько умелыми и эффективными, чтобы откликнуться на это понимание, что потребитель увлечется продуктом. Это выходит за рамки удовлетворения или стимулирования рациональных потребностей и установления связи с клиентами на глубоком эмоциональном уровне.

Для создания инновационных решений эмоциональных и рациональных потребностей потребителей необходимо сосредоточиться на истинном понимании клиентов и обладать первоклассными навыками в области проектирования и производства.Эти две области — понимание потребителей и качество проектирования и производства — являются темами, которые я хочу затронуть.

Современный инженер играет решающую роль в обоих случаях. Сегодня инженер является движущей силой понимания и инноваций, которые возвращают потребителя. Полагаться на отдел маркетинга в удовлетворении запросов клиентов уже недостаточно. Инженеры должны встречаться со своими потребителями и жить со своими потребителями, чтобы понять их основные потребности, их стремления, образ жизни и свои мечты.Инженеры должны выйти и поговорить с потребителями. Им необходимо интуитивно взаимодействовать с потребителями, чтобы понять их потребности и эмоции. Это означает проведение наблюдательных исследований. Вы не можете понять, чего хотят клиенты, просто спросив их, потому что многие из них не могут сформулировать свои потребности и желания.

Например, посещение потребительских клиник Ford научило меня искать, где потребитель импровизировал. Я ищу такие вещи, как эластичные шнуры, резинки, картонные коробки и аксессуары.Это случаи, когда у потребителей есть потребность, которую мы не смогли предвидеть и удовлетворить. Они могут даже не осознавать эту потребность и, возможно, когда их спросят, не выразят ее как единое целое. Импровизация — это ключ к лучшему продукту, и именно здесь нам нужно использовать наблюдательные исследования. И инженеры должны понимать основные социальные силы, которые формируют то, как эти потребители будут вести себя в будущем, и предвидеть потребности, которые могут возникнуть в результате такого поведения. Задача непростая!

Начнем с потребителя.Современные потребители не просто лучше информированы, они более осведомлены в глобальном масштабе и более активны в отношении получения информации. Их мир динамичен. Их время дорого. Они нетерпеливы и разборчивы.

Они ожидают, что продукты и услуги будут индивидуальными и индивидуальными, и они оценивают качество продуктов и услуг, которые они покупают, не по сравнению с конкурирующими или сопоставимыми продуктами, а по их наиболее удовлетворительному покупательскому опыту, независимо от сектора или отрасли. Потребители теперь ориентируются между отраслями.Выдающийся опыт покупки компакт-диска, использования компьютера или пребывания в отеле устанавливает новый стандарт, новые ожидания, по которым будут оцениваться все будущие продукты и услуги, такие как книги, рестораны, пальто и автомобили.

Как инженеры узнают потребителей? Когда-то мы сегментировали потребителей по простым демографическим признакам, таким как возраст, пол и доход. Они рассматривались как общие группы, беспорядочно перемещающиеся от одной тенденции к другой. Сегодня мы осознаем, что тенденции не случайны и что нет «универсального» потребителя.Даже в рамках широких лейблов потребители очень разные. Такие компании, как Ford, разработали сложные инструменты для понимания динамики рынка. Мы все чаще группируем клиентов в точные подгруппы с общими эмоциональными потребностями, физическими потребностями, образом жизни, ценностями и стремлениями. Мы также развиваем индивидуальные отношения с потребителями.

Мы все лучше понимаем потребителя. Вы можете подумать: «Мы инженеры.Это очень хорошо и мило, но это все трогательные вещи. Дайте мне данные ». Поскольку мы инженеры, нам нужны инструменты и модели для сбора информации о потребителях. Полезным инструментом для моделирования потребительского энтузиазма по поводу продукта является модель Кано. [1] В модели Кано абсцисса отражает степень успеха в корпорации в реагировании на потребности клиентов. Ордината измеряет энтузиазм клиента как следствие степени достижения.

Есть три основные категории удовлетворенности клиентов, которые при безупречном исполнении объединяются, чтобы создать клиента энтузиазм.Это базовое качество, качество исполнения и качество удивления и восторга.

Базовое качество отражает абсолютный минимум, которого ожидает покупатель. Например, клиент ожидает, что сможет переключать передачи без каких-либо зазубрин. Если мы не сможем это сделать, она будет очень недовольна. Если мы его доставим, то это именно то, чего ожидал заказчик.

Качество исполнения охватывает те аспекты, в отношении которых чем лучше мы работаем, тем больше у клиентов восторга от продукта.Два примера — это экономия топлива и уровень мастерства в автомобиле.

Аспекты удивления и восхищения, вероятно, доставить труднее всего. Это часто отличает продукт от остальных конкурентов.

Если нам не удастся доставить удивительные и восхитительные функции, покупатель не будет недоволен, поскольку эта функция не обязательно была ожидаемой. Однако удивительные, восхитительные функции вызывают у покупателя энтузиазм по поводу продукта и создают лояльность и имидж бренда.

Например, в Ford Focus мы были полны решимости обеспечить превосходную плавность хода и управляемость для небольшого семейного хэтчбека с помощью системы подвески с управляющими лопастями.

Мы также хотели предложить инновационный пакет с высокими сиденьями для семейного автомобиля. Потребители не ожидали, что они смогут так легко и удобно садиться в машину и выходить из нее. Но они могут. Ford внедряет модель Кано во все новые продукты, такие как Focus, как способ выявлять и сообщать мнения потребителей.

В свою очередь, модель Кано дает инженеру фундаментальные указания относительно того, что должен делать продукт, чтобы соответствовать ожиданиям потребителей и превосходить их. Задача инженера — синтезировать продукты, соответствующие модели Кано, для его или ее программы.

То, как инженер проектирует продукт, и особенно инструменты, которые он использует, — это вторая ключевая область сегодняшнего выступления, а именно качество производства и обработка изменчивости в инженерном проектировании.Вариации — это старая проблема, и это проклятие многих производственных процессов. Как бы мы ни старались, мы не можем сделать следующую часть точно такой же, как предыдущая. Обработка вариаций в производстве и разработка стратегий борьбы с ними восходят к 1920-м годам, когда Шухарт изобрел контрольную диаграмму. [2] Вариативность снижает нашу способность прогнозировать характеристики продукта, в том числе производительность, которую испытывает потребитель.

Хотя это старая проблема, новые способы управления вариациями на стадии НИОКР разрабатываются в результате синергии между инженерией и статистической наукой.Но вместо того, чтобы говорить о теориях того, что могло бы быть, если бы мир был идеальным, я вместо этого воспользуюсь серией тематических исследований — реальных примеров, подобных тем, которые используются в бизнес-классах, — чтобы доказать свою точку зрения. А потом закончу обращением о помощи. Итак, начнем с простой иллюстрации вариативности производства — краски.

Генри Форд однажды сказал: «Вы можете иметь любой цвет, если только он черный». Эта цитата часто используется вне контекста и неверно истолковывается, чтобы предположить, что автомобильная промышленность не заботится о том, чего на самом деле хотят клиенты.Нет ничего более далекого от правды. Потребители хотят нашей навязчивой идеи. Даже Генри Форд, еще в начале двадцатого века, пытался предоставить то, что хотели потребители — доступный, надежный, доступный индивидуальный общественный транспорт. С технологией того времени черная краска была самым легким в нанесении цветом и самым быстрым сохнущим. Эти атрибуты сделали производственный процесс более эффективным, что снизило затраты и сделало продукт доступным, что было критически важным требованием потребителей.

Говоря о цитатах, используемых вне контекста, за несколько лет до того, как Генри Форд покрасил свои машины в черный цвет, Бенджамин Дизраэли (который был премьер-министром Великобритании в конце 19 века) заявил: «Ложь, чертова ложь, и статистика «. Во времена Дизраэли слово «статистика» означало «данные, собранные и сведенные в таблицы для использования государством». Эта цитата часто используется для высмеивания статистического анализа. Моя цель сегодня — продемонстрировать ценность статистического анализа для инженерии.Я продемонстрирую, как это сочетание инженерной науки (изучение физики и материалов) и статистической науки (эмпирическое моделирование изменчивости) является необходимым инструментом для достижения того, чего требуют наши клиенты — стабильного уровня превосходной производительности.

Цвет краски — одна из наиболее легко узнаваемых характеристик. Это позволяет клиентам настраивать и персонализировать свои автомобили, а производители транспортных средств предоставляют широкий спектр цветов, чтобы удовлетворить широкий спектр желаний.

Я хочу проиллюстрировать, как изменчивость играет ключевую роль в удовлетворении этих желаний, позволяя компании Ford предлагать различные цвета при неизменном уровне качества, на которое клиенты имеют право рассчитывать. Одним из ключевых атрибутов краски, необходимых для обеспечения высокого качества, является толщина пленки. При слишком большой толщине краска будет растекаться и растекаться, при слишком малой толщине краска будет слишком тонкой. Еще больше усложняет ситуацию то, что разные цвета имеют разную «укрывистость», и поэтому они требуют разной толщины для достижения необходимого цветового тона, внешнего вида, уровня блеска и так далее.Заманчиво предположить, что лучший способ сохранить толщину краски на мишени — это регулировать количество краски, наносимой через пистолет, в зависимости от отклонений от цели. На форсунках есть простые регуляторы, так что этот простой механизм обратной связи точно не может навредить.

Что ж, бывает, что если процесс уже относительно стабилен со случайными колебаниями около заданного значения толщины, такое вмешательство губительно.

На этой диаграмме показано, как вариация увеличилась, а не уменьшилась.Это последнее, чего мы хотим! Диаграмма указывает (правильно), что мы вмешиваемся в процесс, и призывает нас использовать другую стратегию для уменьшения вариативности. Что нам нужно сделать, так это найти некоторые переменные процесса, которые связаны с характеристикой, которую мы пытаемся улучшить, или влияют на нее. Оказывается, что одним из ключевых факторов, вызывающих колебания толщины краски, является изменение воздушного потока в окрасочной камере. Краска наносится тонким туманом, и из-за сквозняков трудно сохранить равномерную толщину.

Данные на этом рисунке показывают, как толщина краски зависит от воздушного потока. Как видите, для данной скорости распыления, чем больше воздушный поток, тем тоньше становится краска. То есть изменение воздушного потока будет передавать изменение толщины краски в силу взаимосвязи или корреляции, если использовать статистический термин.

Чтобы избежать потеков, потеков и других дефектов, мы хотим уменьшить или устранить вариабельность толщины краски. Таким образом, если мы сможем контролировать воздушный поток, мы сможем уменьшить его вклад в изменение толщины краски.На наших предприятиях мы достигли контроля над потоком воздуха, установив акустические анемометры, которые измеряют скорость воздуха внутри окрасочной камеры. Для поддержания заданного воздушного потока система управления определяет изменения скорости вращения вентиляторов и заслонок.

На этой диаграмме показано, что это дало нам возможность. Вмешательство в управление воздушным потоком уменьшило разброс толщины краски. Стандартное отклонение значительно сократилось с 4,2 до 1,3. Использование контрольной таблицы Шухарта помогает нам выбрать правильную стратегию уменьшения вариаций толщины пленки краски.В данном случае данные говорят правду, и я уверен, что Дизраэли согласится.

Теперь, когда у нас есть процесс с меньшими вариациями, мы можем его настроить. Мы можем изменить скорость распыления и сбросить толщину краски для каждого цвета по мере необходимости, избегая проблем с качеством, таких как неправильная толщина, вызванная чрезмерным изменением воздушного потока. И Генри Форд хотел бы этого; Теперь мы можем красить автомобили в другие цвета, кроме черного, с меньшими затратами и более высоким качеством. И значительным побочным продуктом является сокращение отходов краски, что помогает окружающей среде.

Это последовательная тема, поскольку вы уменьшаете изменчивость. Вы не просто улучшаете качество продукта. Вы сокращаете отходы и экономите деньги. Это буквально беспроигрышное решение, и здесь нет новых технологий. Это просто применение статистических инструментов. К настоящему времени большинство людей в аудитории, должно быть, думают: «Вот и мы снова, снова производственная трепка. Способ отвлечь вариативность — заставить тех, кто занимается производством, уменьшить вариативность на производственном предприятии.«В следующем примере я хотел бы поговорить о том, что вариативность — это еще и проклятие дизайна продукта.

Конструкции различаются по способу работы в полевых условиях из-за использования клиентами и операционной среды. Эти источники вариаций имеют необходимо решить, и задача инженера-проектировщика — найти новаторские способы решения этой задачи. Задача инженерной мысли состоит в том, чтобы проектировать продукты, которые были бы настолько нечувствительны к этим источникам вариаций, насколько это возможно. То есть они должны быть крепкий.Под «прочным» я не имею в виду «построенный как танк». Как я уже отмечал ранее о проблемах современного бизнес-уравнения, нам нужны надежные конструкции, которые также будут экономичными. К счастью, для достижения этой цели существуют методы.

Например, несколько лет назад, когда мы разрабатывали семейство двигателей Zetec, мы хотели улучшить время запуска двигателя. Уровень доверия клиента к транспортному средству (эмоциональная потребность) снижается, если время запуска значительно превышает одну секунду, и еще больше ухудшается из-за значительной изменчивости этого времени запуска.Основными источниками отклонений являются качество топлива (использование потребителями) и температура окружающей среды (рабочая среда). В терминологии устойчивости эти источники вариаций называются факторами шума. Важнейшей технической особенностью зажигания двигателя является подача точно правильной смеси топлива и воздуха на кончик свечи зажигания в тот момент, когда электронный контроллер двигателя подает сигнал на свечу зажигания для воспламенения смеси.

В этой конкретной ситуации инженер по продукту имеет ряд проектных переменных (называемых контрольными факторами), с которыми он или она может экспериментировать, чтобы попытаться противодействовать влиянию шума.Как только инженер решит, какие из управляющих факторов и факторов шума являются решающими и нуждаются в изучении, он или она может зафиксировать всю эту информацию в диаграмме параметров. Позвольте мне упомянуть пару моментов об этой диаграмме параметров. Во-первых, идеальная мера функции системы подачи топлива состоит в том, что для данного количества топлива, впрыснутого в цилиндр, данное количество должно присутствовать на кончике свечи зажигания, равномерно смешанное с воздухом.

Обратите внимание, что другие выходы системы помечены как состояния ошибки — в этом случае выбросы, вызванные неэффективным сжиганием смеси во время цикла запуска, и утечки топлива.

Я вернусь к последствиям состояний ошибки чуть позже, но сначала давайте посмотрим на количество перечисленных факторов управления. В данном случае всего семь. Эти семь факторов включают тип инжектора (из которых предлагалось шесть разновидностей) и шесть других факторов, которые можно было исследовать, с тремя различными значениями для каждого. Вскоре выяснилось, что существует 6×36 = 4374 возможных комбинаций конструкции двигателя, которые необходимо оценить. Конечно, мы не можем все это оценить.Чтобы сделать разумный выбор, нам необходимо использовать статистический метод, а именно статистический план экспериментов. Используя этот метод, можно спрогнозировать относительные характеристики любой комбинации из 4374 вариантов конструкции двигателя. Как бы мне ни хотелось, время не позволит мне вдаваться в подробности теории экспериментального дизайна и того, как он работает сегодня вечером, но это фундаментальный инструмент в оптимизации инженерных проектов. [3]

В качестве дегустатора вот детали некоторых данных, собранных в этом эксперименте.Вы заметите, что все факторы были изменены одновременно и структурированным образом.

Выделенная часть этой таблицы показывает, что комбинация любых двух переменных проверяется хотя бы один раз. По моему опыту, такой способ экспериментирования противоречит интуиции многим инженерам, которые ошибочно полагают, что единственный способ проводить эксперименты — это поддерживать все постоянным и изменять по одному. Я считаю, что это проистекает из нашего детерминированного мышления, которое является побочным продуктом того, как мы обучаем инженеров.Они изучают мир, управляемый законами физики, с твердым мышлением в режиме проверки, движимым дедуктивной природой. Для эмпирических исследований, где мы не всегда прекрасно понимаем, как работает физика, особенно из-за влияния вариаций, наш образ мышления должен основываться на открытиях с помощью индуктивной логики. В таких случаях правильный путь — провести статистически спланированные эксперименты, чтобы сделать процесс открытия как можно более эффективным.

Оказывается, что после соответствующего анализа данных для этого примера показано, что время впускных клапанов, положение свечи зажигания в цилиндре и расположение форсунки оказывают наибольшее влияние на уменьшение эффекта факторы шума на соотношение топлива и воздуха.При правильном выборе номиналов для этих переменных мы можем сделать соотношение топлива и воздуха более устойчивым к температуре и качеству топлива и, следовательно, улучшить время пуска во всем диапазоне этих полевых условий.

Вот изменчивость отношения топлива к воздуху без исходных проектных номиналов.

Здесь вариативность уменьшается за счет добавления улучшенных номиналов дизайна. Обратите внимание, что изменчивость соотношения топлива и воздуха значительно уменьшена для улучшенной конструкции, и это приводит к сокращению времени запуска.Повторюсь, эта оптимизация была достигнута путем осознанного выбора номиналов для проектных переменных, и в этом примере мы нашли нашу оптимизированную конструкцию без необходимости рассматривать дорогостоящее оборудование, такое как нагретые топливные форсунки.

На этом этапе стоит посмотреть на состояния ошибки, такие как выбросы во время фазы запуска. Поскольку мы оптимизировали подачу топлива к кончику свечи, нам нужно меньше впрыскивать, чтобы запустить двигатель. Это оказывает драматическое положительное влияние на выбросы.«Запасное топливо» сведено к минимуму, а выбросы сведены к минимуму. Следовательно, мы бережно относимся к окружающей среде и повышаем удовлетворенность клиентов.

Теперь давайте посмотрим на другой пример двигателя, который не является эмпирическим. Это пример, когда мы фактически используем ту же технику применительно к дедуктивной теории. И это относится к работе, которую мы делаем по картированию двигателя.

Мы должны много работать, чтобы устранить вариацию, но ее очень легко вызвать непреднамеренно, и ее эффект распространяется подобно вирусу.В двигателях используются электронные контроллеры (EEC) для уравновешивания и оптимизации экономии топлива, крутящего момента и выбросов, а также для одновременного реагирования на действия водителя в отношении скорости, нагрузки и других требований. Методы калибровки и отображения контроллера двигателя в значительной степени эмпирически. Чтобы построить эмпирические модели для программирования EEC, мы в значительной степени опираемся на статистические методы регрессии и вероятности на основе моделей.

Раньше ошибки в программировании EEC не были слишком критичными.Но поскольку рынок диктует более строгие требования, мы становимся все умнее в способах моделирования поведения двигателей. Одна из вещей, которые мы обнаружили, заключалась в том, что крутящий момент, создаваемый двигателем, не был полностью симметричной функцией момента зажигания (градусы до верхней мертвой точки), который мы выбрали для зажигания. До сих пор мы подгоняли довольно сложные многочлены к пространству двигателя, которое, когда дошло до него, фактически было квадратичным по искровой переменной. Как вы знаете, квадратичные функции должны быть симметричны относительно своей точки поворота, поэтому есть подсказка, что что-то не так.

Один взгляд на типичную «искровую развертку» (дополненную большим количеством данных, чем мы обычно собираем), и вы увидите проблему. Этот график показывает данные развертки с квадратичной кривой, проходящей через точки, представляющие решение наименьших квадратов.

На этом графике показана ошибка, которая возникает, когда мы выполняем это упражнение по построению кривой. Истинный пик фактически показан желтым ромбом, а красный кружок показывает пик подобранной кривой. Как видите, мы вносим значительную ошибку в нашу технику аппроксимации кривой.Это сигнал системной ошибки, а не случайное изменение, которое представлено на правой кривой.

Это другой подход. График показывает остаточную вариацию, которую квадратичная функция не улавливает. Он имеет величину около +3 единиц крутящего момента, что может показаться не слишком плохим, но обратите внимание, что существует систематическое изменение остаточного крутящего момента в зависимости от искры. Чтобы проиллюстрировать синергизм между инженерией и статистикой, давайте посмотрим, что происходит, когда мы делаем разумный выбор типа кривой, которую мы выбираем для соответствия.

Из физики известно, что кривая асимметрична. У него только один поворотный момент. Мы устояли перед соблазном подобрать кривую полиномом более высокого порядка. Разумный выбор для этой задачи — выбрать две квадратичные кривые, которые мы соединяем в определенной точке (узле). Это обеспечивает наилучшее соответствие. [4] Если мы используем эту форму для искровой развертки, мы получим следующие графики на тех же данных, что и на этом последнем слайде.

Обратите внимание на две вещи.

Во-первых, улучшение аппроксимации кривой является значительным, о чем свидетельствует диапазон остаточной дисперсии, который теперь составляет всего +1 единица крутящего момента.

И, во-вторых, теперь нет систематической закономерности в невязке.Этот график имеет поразительное сходство с графиком данных краски, который я обсуждал несколько минут назад.

Здесь есть подключение. Как в производственном, так и в инженерном проектировании большие отклонения являются признаком проблемы. Нам нужны стратегии, чтобы справиться с этим соответствующим образом, чтобы у нас оставалось как можно меньше вариаций без детерминированного паттерна.

Мой следующий пример исследует, как изучение изменчивости производственных процессов может повысить долговечность продукта. Изделие — ковровое покрытие, предмет — износ.Любой домовладелец может сказать вам, что ковры изнашиваются, и это верно для ковровых покрытий в автомобилях. Однако преждевременный износ неприемлем для потребителя — и потребитель сам должен определить, что означает преждевременный износ. В прошлом году мы определили, что у нас есть возможность повысить долговечность ковров. Мы сформировали команду с нашим поставщиком с целью повышения долговечности наших ковров.

Для начала мы проверили возвращенные детали и определили, что основной первопричиной было повреждение клея.Я говорю просто, но чтобы прийти к такому выводу, потребовался значительный объем работы.

Достигнув этого, мы решили, что нам нужна более прочная адгезивная система, поэтому мы использовали p-диаграмму для изучения физики ситуации. На p-диаграмме определены критические факторы шума, которыми должен управлять продукт, чтобы удовлетворить ожидания потребителей. Также были определены управляющие факторы, которые инженер мог бы использовать для настройки продукта в соответствии с этими ожиданиями.

Давайте кратко рассмотрим этот общий список факторов шума.Наши инженеры используют этот список для надежного проектирования. Это полезная отправная точка для размышлений о том, какие факторы конкретной системы попадают в эти категории.

В этом конкретном случае мы проверили скорость потери веса ковра с помощью шлифовальной машины. Используя наши знания в области клеевых технологий и наше понимание видов отказов, были определены девять ключевых факторов контроля, все из которых сосредоточены на производственном процессе. К ним относятся «температура завесы» или температура спекания, тип и количество смолы, а также скорость экструзии.

Мы разработали эксперимент, чтобы исследовать различные возможные настройки этих параметров особенно умным способом. Выбрав этот конкретный набор из девяти столбцов — столбцов со стрелками вверху — мы измерили основные эффекты восьми из девяти факторов, полностью лишенных каких-либо взаимодействий с другими параметрами. Большинство других взаимодействий собраны парами в оставшихся столбцах. Этот слайд иллюстрирует тонкости тщательного и детального планирования экспериментов — навык, который далеко не так совершенен, как это необходимо для нашей эффективности.Это чрезвычайно важно, поскольку инженеры приступают к эмпирическим исследованиям, чтобы получить факты о своих инженерных системах. Они не могут делать выводы из известной теории, борясь с растущими затратами на тестирование, меньшими бюджетами и сокращением времени цикла разработки продукта.

Большинство традиционных методов и стратегий тестирования не используют этот метод. В этом конкретном случае традиционный метод тестирования был улучшен за счет добавления объективных показателей производительности, таких как работа, проделанная на ковре, и скорость потери веса.Испытание заключалось в изготовлении образцов в условиях, определенных в DOE, а затем в пропускании образцов через устройство для абразивной обработки, которое, как я показал ранее, быстро вызывает износ.

Давайте посмотрим на некоторые результаты. Обратите внимание на случайные вариации во взаимосвязи между абсолютным воздействием на износ ковра. Тем не менее, у нас есть одна выдающаяся запись — так называемый CD или розыгрыш ковра. Мы ввели один параметр, который оказал большое влияние на взаимосвязь передаточной функции.

Этот график, который показывает графики чувствительности, иллюстрирует точку. Из всех факторов, с которыми мы экспериментировали, тот, который показывает самую высокую чувствительность к потере веса или износу ковра, фактически является фактором вытяжки ковра или CD. Поэтому мы выделили важный фактор, на который нужно потратить время и деньги, и пошли дальше и улучшили его.

Вот окончательный результат. Это заговор Вейбулла. Мы значительно сдвинули прочность ковра вправо.Это значительное улучшение. В плане обучения наш поставщик также оказался впереди. Поставщик сообщил нам, что перед тем, как использовать этот подход, они тестировали тысячи образцов, чтобы получить незначительные улучшения в вариативности и производительности продукта. С помощью этого нового подхода они выполнили 192 образца, включая реплики, и твердо количественно оценили, что может дать новый процесс. Этот поставщик в настоящее время разработал внутренние учебные семинары по методам статистических экспериментов для использования на всех своих продуктах.

Прежде чем мы перейдем к следующему тематическому исследованию, я хотел бы задать следующий вопрос: поскольку вариации в производственном процессе могут передавать вариации на функцию продукта, возможно ли, что инженерное проектирование останется нечувствительным к этой ошибке коробка передач? Рассмотрение этого предмета требует обширных знаний как основной инженерной теории — это наш дедуктивный подход — так и теории передаваемых вариаций через соответствующую функцию отклика.Еще раз, использование статистической науки необходимо для улучшения инженерного подхода. Секрет в следующем случае состоял в том, чтобы использовать кривизну функции отклика.

Давайте посмотрим на другой скромный пример — стеклоподъемник с электроприводом. Этот пример включает изменение крутящего момента в автомобильных стеклоподъемниках. Приятно отметить, что эта работа велась совместно с одним из наших поставщиков.

Это уравнение крутящего момента для этого конкретного двигателя.Создаваемый им крутящий момент зависит от диаметра проволоки на обмотках, длины проволоки на одной витке, проводимости проволоки, длины якоря, длины магнита, внутреннего диаметра корпуса двигателя, толщины магнита, диаметра сердечника ротора и т. Д. угол магнита и постоянная материала магнита. Это уравнение позволяет нам понять взаимосвязь между выходным крутящим моментом двигателя и критическими параметрами конструкции.

Здесь вы видите, что зазор между магнитом и корпусом является важным параметром с точки зрения передачи его изменения крутящему моменту.При текущем номинальном значении изменение этого зазора приводит к значительному изменению выходного крутящего момента двигателя.

Что мы сделали? Увеличили зазор между корпусом магнита.

Здесь вы можете увидеть, что произошло с изменением крутящего момента. Просто выбрав другое номинальное значение, мы значительно уменьшили колебания крутящего момента двигателя. К сожалению, двигатель больше не обеспечивает требуемое целевое значение крутящего момента. К счастью, мы можем использовать комбинацию проектных переменных в числителе уравнения, чтобы отрегулировать выходную мощность и вернуть крутящий момент к целевому.

Надеюсь, вы заметили, что мы сделали кое-что тонкое, но довольно глубокое. При разработке этой системы мы сначала уменьшили вариативность. Затем мы вернули систему к своей цели. Я бы предположил, что это противоречит нынешней парадигме в инженерии.

В этой парадигме, с ее детерминистским мышлением, первым приоритетом является получение результата на цель, манипулируя физикой. Это, в свою очередь, решается путем убеждения наших коллег-производителей ужесточить все допуски.Работа с возникающими вариациями является вторым приоритетом. Эту парадигму необходимо изменить.

Я хотел бы вернуться к примеру с крутящим моментом, чтобы проиллюстрировать суть дела. Если нас все еще не устраивает результирующий вариант, показанный на графике — а это возможно — нам действительно, возможно, придется ужесточить производственный разброс при производстве одного или двух компонентов. Вопрос в том «Какие?»

Мы можем использовать идею, впервые опубликованную в технической литературе более 40 лет назад [5], которая нацелена на компоненты для снижения вариабельности на основе градиента функции отклика относительно присущих производственным вариациям компонентов. .

Вы можете увидеть две разные проектные переменные — X1 и X2. У каждого свой наклон. Вариация проектной переменной, имеющей выбранное номинальное значение, вызывает очень разную степень вариации отклика или выходных данных — важных выходных данных для потребителя в левой части шкалы. Очевидно, что существует больше возможностей для уменьшения производственной изменчивости для компонента слева с проектной переменной X1 и более крутым наклоном, чем тот, который находится справа.

Возможность переноса вариации проектной переменной приводит к гораздо большему сокращению вариабельности выходных данных.Вы можете увидеть такое же сокращение важного ответа или результата. Кстати, это дорогое снижение вариабельности конструктивного параметра и почти ничего не дает с точки зрения вариации выхода. Очевидно, что выбор этой проектной переменной — гораздо лучшая стратегия.

Помните уравнение, показывающее выходной крутящий момент двигателя и его связь с проектными параметрами? Вот все эти проектные параметры, расположенные внизу, и, очевидно, с помощью этого графика мы можем увидеть, какие из них нужно будет использовать, чтобы уменьшить изменчивость.Высота полосок на этом графике соответствует величине относительного изменения крутящего момента двигателя, передаваемого каждым компонентом.

Очевидно, мы должны сконцентрироваться на уменьшении производственных отклонений диаметра проволоки (D) на обмотках, длины проволоки на одной витке (lD), длины якоря (lA) и толщины магнита (M ).

В этом примере выделяются две важные идеи. Во-первых, он демонстрирует важность сильной межфункциональной командной работы в разработке стратегий уменьшения отклонений, инженерных проектов и производственных процессов, способных создавать единообразные, отлично функционирующие продукты.

Во-вторых, он иллюстрирует эффективность использования стратегий уменьшения отклонений на стадии проектирования. В заключение я хочу рассказать немного о том, какие уроки были извлечены из этой работы, и как мы можем лучше подготовить наших инженеров к их ремеслу.

Мы рассмотрели пять тематических исследований. По мере того, как системы становятся более сложными, сложность проблем возрастает. Просто подумайте о сложном наборе взаимодействующих систем, которые потребители требуют в своих автомобилях сегодня.Полезность дедуктивных методов — при отсутствии силы у индуктивных — становится препятствием на пути к достижению желаемой производительности. Ключевым вопросом является укрепление наших индуктивных навыков.

Мне нравится думать о инженерных задачах в трех областях. Есть дедуктивная область, где мы занимаемся физикой. Честно говоря, мы в хорошей форме. Вторая область — как убедиться, что вы разрабатываете правильные вещи? Как убедиться, что вы знаете потребителя и понимаете, чего он хочет? Это область, в которой мы не слишком хорошо разбираемся, но это меняется, и это меняется в лучшую сторону.

Третья область инженерии — это то, о чем я говорил сегодня. То есть, правильно выполнив дедуктивную работу, правильно соединившись с нашими потребителями, как мы можем работать безупречно? Как нам производить большие объемы с минимальным изменением нашей функции доходности для потребителей? Это та область, в которой нам нужно проделать намного больше работы. Я не рассматриваю это как соревнование. Я рассматриваю это как дополнение. Я не анти-дедуктивный.

Это интерактивная штука.Это не универсальный подход. Это действительно совместное использование дедуктивных и индуктивных методов для разработки и реализации лучших результатов для наших потребителей и для наших компаний. Я считаю, что большинство идей, о которых я говорил сегодня, существуют уже много лет, если не десятилетий; и, тем не менее, по какой-то причине им не удалось набрать достаточную тягу, чтобы сделать их частью повседневной инженерии. Это необычный способ, которым мы занимаемся проектированием. Многие из этих очень мощных идей не вошли в учебные программы инженерных университетов.

В Ford Motor Company мы уделяем огромное количество времени обучению и обучению наших инженеров использованию этих навыков. Это ужасно трудоемко. Я с содроганием думаю о том, что происходит в небольших компаниях, потому что для этого требуются огромные ресурсы. Это требует приверженности как со стороны наших сотрудников, так и со стороны руководства. Многие из наших поставщиков первого, второго и третьего уровней не имеют возможности подойти к этому уровню. Мы обязаны использовать те карманы передового опыта, которые есть сегодня в этой области.

Просыпается осознание необходимости изменить способ обучения и обучения инженеров, чтобы надежность стала отличительной чертой нашей продукции. Нам нужно проявить инициативу. Нам необходимо сосредоточиться на формировании этих навыков с самого начала на программах бакалавриата, магистратуры и на протяжении всего обучения в аспирантуре. У нас будет еще больше шансов развить эти навыки, когда выпускник попадет в производственную среду.

Отсутствие изменений в этой области не остановит нас и не удержит от увеличения ресурсов, которые мы тратим на переподготовку наших инженеров.Но мне кажется, что сигнал об ошибке, возникающий между реальными потребностями инженеров, практикующих на рабочем месте, и навыками, которые они получают благодаря инженерным профессиям и системе инженерного образования, является сигналом ошибки, которого я не знаю. думаю, что любой из нас хочет видеть, как продолжает расти. Я хотел бы лично поработать со всеми, кто заинтересован в том, чтобы помочь изменить ситуацию, повысив конкурентоспособность благодаря интуитивной грамотности в таких методах.

То, что я делюсь с вами, — это путешествие, по которому мы прошли, и я пошел.Путешествие открытий, в ходе которого мы осознали, что многие из способов, которыми мы занимаемся при разработке, неадекватны для выполнения той работы, которую мы теперь должны выполнять для наших потребителей. Так что это действительно суть моего сегодняшнего сообщения. Мы работаем в очень интересной профессии.

Он претерпевает масштабные изменения, обусловленные технологиями и потребительским рынком. Эти инструменты представляют собой еще одну захватывающую возможность повысить ценность, которую мы можем добавить, и удовлетворение, которое мы можем получить от своей работы. Возможно, это не так гламурно, как инновации, но я думаю, что они приносят больше пользы нашим потребителям.

Спасибо.

Избранная библиография

[1] Clausing, D (1994). Total Quality Development — пошаговое руководство по параллельной разработке мирового класса, ASME Press, Нью-Йорк.

[2] Шухарт, Вашингтон. (1939). Статистический метод с точки зрения контроля качества. Департамент сельского хозяйства, Вашингтон, округ Колумбия (перепечатано Dover Publications, 1986).

[3] Grove, D.M. И Дэвис, Т. (1992). Инжиниринг, качество и экспериментальный дизайн.Аддисон-Уэсли-Лонгман, Харлоу.

[4] Дэвис, Т.П. и Лоуренс, А.Дж. «Составление карты двигателя: двухэтапный регрессионный подход на основе искрового анализа». В статистике оптимизации двигателя, под редакцией С. Эдвардса, HP Винна и Д.М. Гроув, Professional Engineering Publishing, IMechE, Лондон.

[5] Моррисон, С.Дж. (1957). «Изменчивость в инженерном проектировании», Прикладная статистика, Vol. 6, 133-138.

Тестирование краски и поверхности Insturmenst — Elcometer Толщиномер покрытия A456

4 Марка / Тестер толщины покрытия

Мы предлагаем новейший карманный цифровой измеритель толщины краски.

Может использоваться неквалифицированными рабочими с помощью одной клавиатуры и автоматического выключения, когда показания не снимаются.

Тестер толщины краски для всех типов нанесения для измерения толщины краски, эпоксидной смолы, порошкового покрытия, пленки фольги, тонких панелей, бумаги, автомобилей, покрасочных камер, ремонтных мастерских и т. Д. Работает по неразрушающему принципу.

Цифровой электронный датчик измеряет толщину стали, включая панели кузова, компоненты двигателя и колеса, имеет диапазон измерения до 1500 мкм и точность до ± 2 мкм / 2%.

— карманный тестер, который также позволяет проверить состояние лакокрасочного покрытия кузова автомобиля и определить толщину окрашенной поверхности. Позволяет узнать, была ли машина покрашена во второй раз или кузов был отремонтирован. Позволяет найти места укладки и толщины наполнителя. Помогите сократить расходы на использование дорогих лакокрасочных материалов и улучшить консистенцию и качество отделки. Очень полезный тестер для страхового обзора, автомобильного и вспомогательного производства.

Механические датчики, пружинные датчики работают на магнитной проницаемости и на основе остаточного магнетизма в стали имеют более низкую точность до + 5%.Ввиду вышеизложенного цифровой карманный тестер Elmetron MG 105 в настоящее время является лучшим вариантом в отрасли по сравнению с аналоговыми приборами.

Подходит для производителей красок, инспекторов по окраске, маляров, подрядчиков по пескоструйной очистке, отделочных работ, подрядчиков по антикоррозийной окраске, производителей станков, инспекторов по страхованию автомобилей, автомобильной промышленности, производителей банок, ремонта автомобилей, отделов контроля качества, трубопроводной промышленности, авиационной промышленности , производители тонкопленочной упаковки, газовая и водная промышленность, а также автозаправочные станции.

Coatem — это цифровой измеритель толщины краски. Прибор имеет диапазон измерения до 1500 микрон с разрешением 1 микрон и точностью ± 2 мкм / 2%, вес 150 г.

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Модель	Железная основа
Применение	Лабораторное использование, промышленное использование

Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля

Стандартная толщина краски автомобиля по моделям

толщина лакокрасочного покрытия форд фокус 3

толщина лакокрасочного покрытия форд фокус 3

Таблица толщин лакокрасочного покрытия — толщиномер.com.ua

Audi A5, Audi A6

до 100

BMW X1

110

BYD F3

до 100

Citroen C3

90 — 120

Chery Amulet

110 — 120

Chevrolet Aveo

70 — 80

Daewoo Nexia

95 — 115

Fiat Albea

115 — 130

Ford Explorer

140 — 150

Geely Albea

80 — 100

Honda Accord

90 — 100

Hyundai Accent

70 — 75

Infiniti FX35

110 — 120

Kia Cee’d

100 — 110

Lada Калина

60 — 90

Lexus RX

140 — 150

Mazda CX-5

90 — 100

Mercedes-Benz C

90 — 100

Mitsubishi ASX

70 — 80

Nissan Almera

140 — 150

Peugeot 308

110 — 120

Opel Astra

125 — 160

Renault Duster

110 — 120

Skoda Fabia

105 — 115

Subaru Impreza

120 — 130

Suzuki Grand Vitara

75 — 95

SsangYong Kyron

100 — 110

Toyota Auris

105 — 115

Volkswagen Polo

100 — 110

Volvo S80

105 — 140

ГАЗ Siber

90 — 105

Новости: Российский «Форд» под немецким рентгеном — Эксперт

толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица ваз

толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица ваз

Толщина заводской краски автомобиля

Какая толщина краски на автомобиле считается нормой?

Как определить толщину краски на авто?

Какие детали проверять в первую очередь?

Таблица толщины лакокрасочных покрытий

Какие значения говорят о дополнительных слоях?

Что говорит о постороннем вмешательстве?

Что может помочь в определении (20 фото)

Таблица толщины лкп. — DRIVE2

Page 2