Евро 3 отличие от евро 2: Евро 2 и Евро 3

Содержание

Чем Евро-2 отличается от Евро-3?

В чём принципиальная разница для мастеров по ремонту автомобилей с распределённым впрыском топлива между системами Евро-2 и Евро-3?

Вспомним для начало что это такое, стандарт Евро в автомобилестроении. Это стандарт Евросоюза по требованию к чистоте выхлопа отработанных газов. То есть каждый новый стандарт ужесточает эти запросы от Экологических служб к производителям. В системе Евро-2 был реализован революционный на тот момент принцип дожигания не сгоревшего топлива непосредственно в выхлопной системе. Для этого использовали каталитические нейтрализаторы называемые в просторечии- катализаторами. Благодаря особенностям данного устройства, не догоревшие частицы топлива утилизируются непосредственно внутри него. Но особенностью катализатора является то что пропускные соты его очень тонкие, и по прошествии определённого времени всё равно забиваются продуктами сгорания. Для решения этой проблемы в Электронную систему управления был встроен специальный датчик — Лямбда-зонд.

Ещё одно рабочее название, Датчик кислорода. Благодаря специальному покрытию, этот датчик определяет количество СО2 в камере перед катализатором и в случае повышения его содержания, образно говоря, подаёт команду на ЭБУ, уменьшить подачу топлива в систему. Таким образом, если соты катализатора забиваются то есть теряют свойства дожигателя, мощность двигателя резко падает и владелец автомобиля волей неволей обращается на СТО, где данная неисправность очень быстро выявляется с помощью простейшей диагностики. Происходит замена катализатора и автовладелец спокойно продолжает эксплуатацию. Но трудность в том что сам катализатор, довольно дорогой агрегат и его замена влетает в копеечку. А система такова, что на Евро-2 можно просто убрать катализатор и заменить его простым прямотоком. Датчик кислорода на этот финт не отреагирует никак. Скажем так. А ему то что? Угар в камере не скапливается, его поверхность нагаром не покрывается. Вот он и «рапортует» ЭБУ:- всё в порядке, работаем дальше. Это не совсем устраивало как производителей(катализаторы запасные то произведены), так и Экологические службы! Выхлоп то в атмосферу идёт? И тогда были приняты нормы для отработанных газов Евро-3. Нормы ещё более ужесточили требования к производителю, а те в свою очередь наряду с вводом различных инноваций внедрили в систему ещё один Лямбда-зонд. Но только с немного другими параметрами. Этот датчик расположен уже после катализатора. Эта особенность внесена и в программное обеспечение системы Евро-3. Хитрость в том, что теперь если ловкий владелец просто выкидывает катализатор, оба датчика начинали выдавать одинаковые показания для «мозга»! На что тот тут же соответственно реагирует, так же как реагирует и на отключение второго датчика, он резко снижает подачу топлива и соответственно уменьшает мощность автомобиля. И обойти данный запрет долгое время считалось невозможным. Конечно для владельцев супер престижных автокаров брэнд моделей такой вопрос не встаёт вообще! Там ни о каких хитростях разговоров просто нет. Они владельцам не интересны. А вот тем у кого машины более народного класса этот вопрос не безразличен. И выход конечно был найден! Просто напросто были разработаны прошивки превращающие систему Евро-3 в систему Евро-2! Теперь катализатор так же спокойно удаляется, а вместе с ним и второй датчик.

Конечно в Европу на таком авто поехать уже проблематично. Но те кто так решает этот вопрос, туда не очень и стремятся!

16.09.2015

Заволжское братство — журнал За рулем

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Евро 2 и евро 3 в чем разница

Сертификат евро 2 что это? И как оформить если в птс указано евро 2

Сертификат евро 2 является первым экостандартом, принятым в России в 2006 году, им определены требования к содержанию выбросов вредных веществ автотехникой в атмосферу

В последние десятилетия проблемы, связанные с прогрессирующим ухудшением экологической ситуации обусловили ужесточение экологических требований на законодательном уровне разных стран. Это коснулось и принятия новых стандартов по выбросам автотехникой, вредных веществ.

История возникновения В европейском союзе экологический сертификат Евро 2, заменивший предыдущий стандарт Евро 1, предусматривал нормы, касающиеся загрязняющих выбросов в атмосферу, и устанавливал допуск на содержание вредных веществ в выхлопных газах.
В России Техрегламент о требованиях к выбросам автотехникой вредных веществ начал действовать с апреля 2006 года. Регламент приводит все нормы, а также устанавливает требования, которые касаются международных экологических стандартов. Согласно Постановлению № 609, которым он утвержден, Россия не может производить автомобили классом ниже Евро 2, а все ввозимые автомобили, не имеющие сертификата Евро 2, должны быть задержаны на границе. Факт соответствия автомобиля евростандарту (экологическому классу 2), определялся только наличием соответствующего экологического сертификата Евро 2 у его владельца.

Пунктом 10 Технического Регламента установлено, что допустимый уровень выбросов автотехники, которая выпущена в обращение в России на дату изготовления, либо везения в таможенную территорию РФ, не может превышать технические нормативы, которые установлены п. 8 данного Регламента.
Минпромэнерго разработал и принял таблицу соответствия евростандартам. В ней указаны автомобили, попадающие под запрет для ввоза и продажи в РФ. Прежде всего, это касалось европейских автомобилей старше 10 лет.
Если автомобиль был выпущен до 1997 года, то на него оформлялось специальное заключение. С этой целью сервисными центрами проводилась оценка на количество вредных веществ в выхлопах авто. Помимо этого нужно было получать справку о фактическом переоборудовании автомобиля, в соответствии со стандартом, предусмотренным сертификатом Евро 2 или выше.

Отзыв ПТС
В 2005 году было утверждено Положение о ПТС и паспортах шасси TС. Оно определило возможность для уполномоченного органа отказать в выдаче ПТС. Это происходило если, экологический класс транспортного средства не соответствовал правилам Техрегламента.

При выявлении Федеральной службой по аккредитации недобросовестных участников рынка, обладающих правом проводить оценку соответствия (органов по сертификации, испытательных лабораторий), допустивших нарушения при выдаче сертификатов соответствия или искажения результатов испытаний, было отменено большое количество ранее выданных сертификатов экологического класса.
В связи с этим достаточно распространенной практикой является отзыв ПТС Евро 2 по причине отмены соответствующего сертификата. Если вы столкнулись с этим вопросом и у вас есть сомнения по оформлению своего транспортного средства или вы просто хотите получить законные разъяснения, позвоните нашим специалистам и получите квалифицированную консультацию.

Онлайн заявка

Мы с радостью ответим вам на все вопросы связанные с оформлением автомобиля, мотоцикла, или прицепа. Отправьте свои контактные данные или позвоните по телефону +7 (495) 740-53-30

Как определить Евро 2 или Евро 3 — Chevrolet Lanos, л., года на DRIVE2


Из достоинств мотора можно выделить неприхотливость к качеству топлива и достаточно большой ресурс до капитального ремонта до км. Трансмиссия Шевроле Ланос комплектовался только пятиступенчатой механической коробкой передач, альтернативы которой не было предусмотрено.

Большинство нареканий здесь касаются не столько надежности и долговечности, как ее пользовательских характеристик. Чаще всего, трансмиссию критикуют за нечеткое включение передач и шумность работы.

Если коробка начала сильно гудеть, шевроле ланос евро 2 или евро 3 менять масло раз в км, данная процедура немного улучшает ситуацию, но полностью проблему не решает. Раз в тыс.

Ребят в чем разница ланос 1. 5 евро 2 и евро 3

Сцепление в среднем ходит тыс. Надежность подвески Шевроле Ланос с пробегом Шевроле Ланос оснащается полузависимой подвеской: Для повышения поперечной устойчивости и улучшения управляемости внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого закреплены на рычагах подвески.

Что касается надежности подвески, то назвать ее выносливой сложно. Больше всего нареканий вызывает ресурс амортизаторов и их пружин, который в редких случаях превышает км. Ступичные подшипники могут начать гудеть и после км задние требуют регулировкино зачастую их хватает тыс.

Сайлентблоки и опорные подшипники в среднем ходят тыс. Что касается надежности рулевой рейки, то здесь все зависит от условий эксплуатации, но если взять средний показатель, то ее ресурс составляет тыс. Рулевые наконечники и тяги начинают стучать после км пробега. Стоит отметить, что все данные относятся только к оригинальным деталям, также, нужно понимать, что большинство собственников берут недорогие аналоги, а их ресурс может быть в разы меньше.

Чем Евро-2 отличается от Евро-3?

Самый большой плюс ходовой Шевроле Ланос в том, что ее ремонт обходится достаточно дешево, а если у Вас есть хоть малейшее представление об устройстве ходовой автомобиля, его можно провести самостоятельно. Салон Традиционно для бюджетных автомобилей отделочные материалы салона низкого качества, как результат, скрипы, стуки и прочие шевроле ланос евро 2 или евро 3 звуки становятся обычным явлением.

Также, по причине низкого качества, со временем, начинают отламываться кнопки управления печкой и другие пластиковые элементы. Не славится своей долговечностью и электропроводка, с годами это негативно сказывается на работоспособности электрооборудования салона начинаются сбои.

Этот автомобиль главный претендент на роль первой машины, также, он будет неплохой альтернативой АвтоВАЗу. Если говорить о надежности этого автомобиля, то основные узлы и агрегаты, при должном обслуживании, не будут доставлять много проблем. В этом ценовом диапазоне, Шевроле Ланос — пожалуй самый интересный вариант, но, если есть возможность купить авто немножко дороже, то лучше присмотреться к Рено Логан.

Это не совсем устраивало как производителей катализаторы запасные то произведенытак и Экологические службы! Выхлоп то в атмосферу идёт?

И тогда были приняты нормы для отработанных газов Евро Нормы ещё более ужесточили требования к производителю, а те в свою очередь наряду с вводом различных инноваций внедрили в систему ещё один Лямбда-зонд. Но только с немного другими параметрами.

Этот датчик расположен уже после катализатора. Эта особенность внесена и в программное обеспечение системы Евро На что тот тут же соответственно реагирует, так же как реагирует и на отключение второго датчика, он резко снижает подачу шевроле ланос евро 2 или евро 3 и соответственно уменьшает мощность автомобиля.

И обойти данный запрет долгое время считалось невозможным. Конечно для владельцев супер престижных автокаров брэнд моделей такой вопрос не встаёт вообще! Там ни о каких хитростях разговоров просто.

Они владельцам не интересны. А вот тем у кого машины более народного класса этот вопрос не безразличен. И выход конечно был найден!

Просто напросто были разработаны прошивки превращающие систему Евро-3 в систему Евро-2! Теперь катализатор так же спокойно удаляется, а вместе с ним и второй датчик. Конечно в Европу на таком авто поехать уже проблематично. Но те кто так решает этот вопрос, туда не очень и стремятся!

Вопрос — ответ

ТНВД Евро-3 с электронным управлением (имеется блок управления), а Евро-2 механический.

При правильной эксплуатации срок очень длительный, для этого нужно соблюдать определённые правила, прежде всего, своевременная замена масла, и конечно не глушить двигатель сразу после значительной нагрузки (нужно дать поработать на малых оборотах для охлаждения).

Вкладыши на все двигатели КАМАЗ до уровня 740.60 (Евро-3 все до 360 л.с.) стоят одинаковые стандартные, а на двигатели КАМАЗ Евро-4 предполагается устанавливать вкладыши с ПВД покрытием.

С ТНВД BOSCH, завод-изготовитель устанавливает форсунки Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ) и они маркируется индексом «216».

В двигателе КАМАЗ 740.30 в отличие от 740.31 другой вал привода ТНВД, есть картер агрегатов и картер водяных каналов, (коленвалы тоже разные), поэтому 740.31 надежнее и тяговитее.

Не стыкуется, КПП-142 не рассчитана для работы с таким мощным двигателем.

Это две разные КПП КАМАЗ под разные задачи (внутри КПП и валы, и синхронизаторы рассчитаны на работу в составе силового агрегата КАМАЗ с двигателями с разными крутящими моментами), поэтому они агрегатируется и разными сцеплениями. Скорее всего, такая переделка технически и экономически не целесообразно. Необходимо заменить пол двигателя КАМАЗ.

На КПП 154 устанавливается электронный датчик Siemens

Распылитель 273-30 Евро-1, а распылитель 273-20 Евро-2

На патрубке 740-1115030-20 есть два отверстия под шпильки, а у патрубка с 740-1115030-70 три отверстия под шпильки. Они взаимозаменяемы

7482-1111050 вал привода ТНВД на Евро-2 с аппаратурой BOSCH

Полностью взаимозаменяемы. Единственное отличие, не влияющее на работу это отсутствие на лапках диска 142-1601090-10 участков закалки, которые производились на 090-00 диске в местах касания разводящих лапок ведущего среднего диска 14-1601094 для предотвращения износа.

Каркас 54105 высокая крыша со спальным местом

В 1-ой комплектации кабины крыльев не бывает. В первую комплектацию входят: труба воздухозаборника, обтекатели, панель облицовочная, руль, колонка, рулевое колесо, проводка, ручник, фары, фонари, панель приборов, реле, педаль сцепления.

Шестерня 15-1770050 и синхронизаторов 15-1770160 сняты с производства, с 152 моделью не взаимозаменяемы

Двигатель 740.31 — коленвал 740.13-1005008-10, двигатель 740.11 — коленвал 740.13-1005008-00 не взаимозаменяемы

На ТНВД 6 ВТА 5.9, Евро-2 — распылитель F000439019

74051-1317500 d 710мм, также отличаются высотой ступицы 74030-1317500 d 660мм

Подшипник 6-311А, обойма 4325-2202084, подушка 4325-2202085, крышка 5325-2202090-01, хомут 4325-2202093, кронштейн 53229-2202097, пластина 4325-2202062.

По двигателям Cummins необходим серийный номер двигателя.

Без турбонаддува идут только серийные автомобили с двигателями 740.

На данную модель двигателя устанавливается распылитель 273-1112110-20

Информация есть в каталоге запчастей к автомобилям КАМАЗ-65115 или 53215, в зависимости от того на, каком шасси базируется автомобиль.

740.13-1005008 коленвал в сборе.

По данному VIN установлен двигатель 740.601000400-91, необходим коленвал 740.63-1005008.

Замена этих камер не осуществляется. Они не взаимозаменяемы.

Рама весит 654 кг, а кабина 540 кг.

На ГУР RBL замены до сих пор нет, и нужно устанавливать только оригинальные.

На КАМАЗ-54115 устанавливается несколько вариантов металлорукавов. Предлагаю Вам металлорукав из нержавейки, номенклатурный номер 54115-1203012. (Сильфон ЕВРО). Согласно документу “Номенклатуры продукции и услуг (работ), в отношении которых законодательными актами РФ предусмотрена обязательная сертификация” и “Номенклатуры продукции, подлежащей декларированию соответствия”, введенных в действие Постановлением Госстандарта России от 30.07.2002 г. за № 64, продукция запасные части выхлопной системы грузовых автомобилей: Металлорукава Приемные трубы Патрубки. Не подлежат обязательной сертификации.

Двигатель CUMMINS — это современный экологичный дизельный двигатель Евро-3, отвечающий европейским стандартами и отлично зарекомендовавший себя в российских условиях. Сейчас налажен выпуск этих двигателей совместным предприятием КАММИНЗ-КАМА в г. Набережные Челны. В скором времени двигателями CUMMINS будет оснащаться до половины выпускаемых автомобилей КАМАЗ.

Китайский аналог, у нас в продаже имеется только оригинальный фильтр

На ДВС указанной модели возможна установка следующих турбокомпрессоров: ТКР 7 с 6, К27-145-01(02), К27-ТИ (2075554003(4)). При выходе одного турбокомпрессора желательна замена двух, предварительно перед заменой произвести замену моторного масла с промывкой системы.

Отзыв владельца грузовика ГАЗ 3309 2006 года

Имею определенный опыт эксплуатации данных автомобилей по этому решил поделиться им(опытом) с вами,возможно кому-то пригодиться или будет просто интересно почитать....

Речь пойдет именно о дизельных модификациях Газика,по заводской номенклатуре газ 3309.

Хотя в Птс может быть написано Газ 27901(это говорит о том что при рождении это был фургон) или Газ 2834lu (с рождения был бортовым) и еще куча всяких модификаций,но по факту все это обычный Газон,он же Газ 3309.

Название Газ 3309 он получил с начала 2002 года,с приобретением новых моторов-белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 и до 2008 года они не подвергались каким то кардинальным изменениям.(Имели экологический класс Евро 0 и Евро 2) Имели обычный механический ТНВД и простейщие форсунки (по 1500 ре за штуку)

С 2008 года законодательство вынудило всех производителей переходить на более высокий экологический класс выпускаемых автомобилей и Газ 3309 не стал исключением,что привело его к выполнению нормам Евро3.

Появился непосредственный впрыск топлива (при помощи насос-форсунок) увеличилось сжатие до 15.1 что в совокупности прибавило мощности до 122 л.с (на Евро 0 и Евро 2 мощность составляла 117 л.c)

C 2013 года этот же двигатель стал отвечать нормам Евро 4 помимо насос форсунок появился уже двух плунжерный насос,клапан Egr и о боги.....сажевый фильтр!

В том же году и до конца выпуска (2015) по заказу Газ 3309 можно было оснастить уже хорошо знакомым нашем перевозчикам,двигателем Cummins ISF 3.8

Из собственной практики;

Двигателя Д245.и вариации....

Да они древние и ведут свою историю с 1984 года.Но имеют чугунный блок и гильзы мокрого типа.Что весьма положительно сказывается на ремонтопригодности.

НО! Знайте,что поршневые группы двигателей Д-245 разных экологических классов имеют свои конструктивные особенности (размеры камер сгорания в поршнях, конфигурация гильз и другие), поэтому они не взаимозаменяемы. И в случае ремонта следует приобретать ту ЦПГ, которая подходит для данного конкретного мотора.

Самыми удачными двигателями из моей практики являются обычные Евро 0 и Евро 2,либо Cummins ISF поясню почему....

Как уже было сказано выше двигатель Д245.7 в исполнении Евро 0 и Евро 2(выпуска до 2008 года) имеют наименее простую конструкцию.Отсуствие электроники дает только + в эксплуатации! При этом топливная система данного двигателя спокойно переваривает дизель практически любого качества.(Не берем в счет мазут и гудрон) 

При этом как уже писал выше цена новой форсунки составляет 1500 ре.

С модификацией Евро 3 такие номера уже не прокатят...Даже при условии что вы будете заправляться на брендовых заправках,насос форсунки "made in russia" полюбят вас и ваш кошелек (ценна одной форсунки составляет порядка 18.000т.р.) + частые проблемы с пуском зимой и не возможностью "продиагностировать" ту или иную неисправность в полевых или гаражных условиях рано или поздно заставят вас либо переделать двигатель на Евро2 либо избавиться от машины и потом написать отзыв "Газон-гавно!"

Все то же самое касается и Газ 3309 в исполнении Евро 4 .Вы уже наверное поняли что Евро 3 это как бы геморройчик,вот теперь представьте что этот "геморрой" можно смело умножить на 3 и получим Д245 в Исполнении Евро4.

Конструктивно эта машина из 60-х с момента появления Газ 53,в середине 80-х лишь поменяли кабину а с приходом 2000-х наконец то стали комплектовать дизелем.Это я к тому,что крайне нелепо на этой машине в вариации Евро 4 смотрятся клапаны Egr электронные мозги и сажевые фильтры....При этом оставщись зубо-дробилкой))

По этому,настоятельно рекомендую вам обходить модификацию Евро4 стороной.

Из главных бед Д245 двигателя не важно в каком исполнении это-коленчатый вал.Ценна нового с гарантией колеблется от 80 до 110000 т.р.Восстановленных от 15 до 55.000т.р.

И проблема эта простое следствие бедности (или можем сказать недофинансирования) или банального желания наживы в данном случае Минского Моторного Завода.Стране нужен был широко востребованный двигатель (Если углубиться в историю то эксперименты с применением дизельных моторов под капотом своих машин особенно с момента развала ссср были постоянным делом практически у всех тогдашних грузовых авто производителей) и тут то ММЗ и предложил свой Д245 хорошо знакомый по тракторам.Сделав как сейчас модно говорить "абгрейд" не особо задумываясь о последствиях.Конечно говорить о том что это провал нельзя,но не нужно иметь высшее техническое образование что бы понимать,что специфика работы трактора и специфика работы грузовика несколько отличается....Трактор работает на низких оборотах выполняя основные свои задачи,тогда как грузовики должны желательно в достаточно быстрые сроки довозить грузы из пункта А в пункт Б,а в наше время есть еще понятие транспортный поток и я думаю вы не будете со мной спорить что он несколько отличается от того что был на момент создания данного двигателя.

Весь "Абгрейд" заключался в установке турбокомпрессора.Который поднял мощность но при этом сократил ресурс! И еще не много о коленчатых валах...

КК - Крутильные Колебания , которые ВСЮ жизнь к/валов их и преследуют ! 

По этому на большинстве двигателей ( особенно дизели ) , а это около 70-80% всех двигателей мира , ставятся ГКК ( Гасители Крутильных Колебаний ..... разной конструкции ) , кроме конечно оставшихся 30-20% - в которые входят двигатели с НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ силами кручения ( на то есть две причины ... ) и отпадает нужда в "сохранности" к/вала от оных и соот-нно его "здоровья" .... 

Причин возникновения крутильных колебаний очень много , от кинематических ( причём от них не избавится в силу кинематики механизму кш ) до "неуловимых" динамических факторов . 

основное влияние оказывает на и так "несостоятельный" ( в плане защиты от КК ) мотор - 1) исправность и точность работы ТПА и 2) точное уравновешивание масс ЦПГ и КШМ .

Наверное загрузил ваш мозг,тогда напишу те действия которые смогут продлить срок службы вашего коленчатого вала;

Одно из самых важных!!!

Давать нагрузки на двигатель в среднем не более 60% от максимальной мощности. Следовательно не раскручивать его свыше 2000об/мин.

Давление в масляной магистрали к/вала при номинале нагрузки , не менее 4 бар ! 

Уровень использования оборотов к/вала в среднем не выше и не ниже среднего значения от номинала . 

Отсутствие привычки запуска/остановки двигателя через трансмиссию , т.е. запуск "с толкача" и глушение "сцеплением". 

Не применение химсредств облегчения запуска в мороз , например "эфир" 

Но при всем при этом не так страшен черт как его рисуют....Лично знаю людей у которых что Газоны что Бычки что любая другая техника под капотом которых трудиться Д245 мотор выхаживал более 250 тысяч километров не требуя к себе ни какого внимания.Поверте даже если он у вас пройдет 100 тысяч км он успеет отбить себя,а то и не сколько раз....С учетом достаточно низкой цены на фоне иномарок (и тут уже все завит от вашей работы ее оплаты и способностей самого автомобиля в плане погрузок) по тому как,по всем другим параметрам автомобиль прост как автомат калашникова.

Коробка простая мозг не выносит,начинает накрываться не беда,приехали в сервис свою отдали восстановленную с гарантией поставили и поехали дальше зарабатывать (сие удовольствие во всяком случае у нас в Спб стоит 17т.р вместе с работой,считаю более чем гуманно с учетом того что ходит она достаточно долго,это вам не Сааз-овская коя установлена на Мазе Зубренке)

Ту же операцию можно проделать и с двигателем приехали свой вытащили другой рабочий с гарантией поставили и уехали (все это занимает рабочий день с перекурами....стоимость в зависимости от двигателя колеблется от 30 т.р. за кота в мешке,до 250 т.р. за новый) за 60-80 т.р можно поставить вполне боевой двигатель в сборе!!!! Вы только сами подумайте двигатель в сборе!!!!! Владельцы грузовых иномарок сейчас наверное протирают глаза и перечитывают....

Что касается Cummins ISF 3.8 это конечно другой век...Да есть свои болячки,но на фоне Д245 это так,шалости....Загубить это двигатель может три вещи-Плохое топливо(надо помнить что тут уже common rail) Использование не качественных масел (да да М8 и тому подобную минералку лить в этот двигатель не стоит) Ну и халатность и разгельдяйство самого водителя который любит либо притопить на нем (А едут они гораздо веселей чем с Д245) либо умудряются вскипятить и тому подобные вещи которые и на любой другой машине сказались бы не хорошо.Бояться этот двигатель точно не стоит,запчастей уже достаточно везде,да конечно как на Д245 в Евро0 или Евро2 исполнении кои можно найти даже в самых отдаленных уголках нашей родины вы на каминз врятли найдете,но и дефицита точно нет.Капитальный ремонт вместе с заменой коленчатого вала(а он стоит 25 т.р. новый!!) обойдется вам в р-оне 130т.р. что я считаю вполне приемлемой ценой с учетом того что ходит он достаточно много.Проблема лишь в том,что Газиков с этим двигателем было выпущено не много и в продаже встретишь их крайне редко.

По расходу топлива тут конечно много факторов Зима/Лето,местность,сколько загружено по весу и т.д т.п...

Но лично сам проезжал замерял,на д245 евро2 груженый пятью тоннами груза по относительной равнине,со средней скорость 70-75км/ч расход состовил 18л/100км следовательно вполне реально выйти и на 16л/100км,но так же и вполне реально выйти на расход и 25л/100 км ползя груженым по горам.

На Каминсе при скорости 80км/ч с таким же тонажом и на этом же участке выходило 16л/100 км.Бывали случаи когда в бабье лето удавалось укладываться и в 12л/100км что для Газона конечно роскошь....

Что касаемо всего остального

Перечислю основные недостатки;

Кабина -Гниет безбожно!

Начинается все с крыльев подножек водителя и пассажира капот и рамки окон....В кабине через несколько лет после покупки нового автомобиля щели со всех мест.Если использовать как развозную машину чисто по городу то терпимо,если ездить на дальняк желательно все проклеить -сами же себе скажете спасибо.

Комфорт-Ну нет его и.

Выкенте родное водительское сидение! Его мне кажется еще в Освенциме придумали в 41,но не успел воплотить в жизнь,ну не чего...как идеи Фашизма вновь завлияли умом некоторых наших соседей,так видимо эти же идеи были в головах конструкторов что Газ 53 что в последующем Газ 3307/09 это табурет,но не как не сидение.Благо сейчас не проблема на любой разборке купить любое понравившееся вам сидение за вполне разумные деньги.

Гидроусилитель

Видимо когда его стали серийно ставить на Газ 3309 это было поводом отдельной гордости,так как на бензиновую версию Газ 3307 его так и не стали ставить...

И видимо то что трубка гидрача может лопаться с завидным постоянством инженеров не напригало,главное то,что,что гур вообще присутствует....А уж как он работает....А те кто ездили знают,что крутить на месте баранку надо мама не горюй(кстати для тех кто любит боди-билдинг для вас уникальная возможность покачаться и денег заодно заработать)

Трубки

Лучше просмотрите все и в местах контакта с другими произолируйте изолентой-работа не долгая а от неприятностей в дороге может избавить.

Далее можно перечислять кучу всего ....и радиатор,бачки навесное и т.д и т.п. Но! в 70% случаев все из-за наплевательского отношения к машине.Надо понимать что машина родом из 60-тых,наших наших советских 60-х когда вроде как машины делали,но о их эксплуатационных характеристиках не задумывались...Водитель был тогда другой,под машину после/до рейса залезть-это было золотое правило.

Вот и вы если хотите что бы ваш Газик ездил долго и счастливо не забывайте его шприцевать как можно чаше,следите за уровнями тех.жидкостей не экономте на них...Не выжимайте из него все соки и вы удивитесь насколько долго он сможет ездить не опустошая ваш карман!

Как уже сказано выше этот автомобиль способен зарабатывать деньги а блогодоря своей г/п в 5 тон в реалии сегодняшнего дня он попадает практически в яблочко по востребованности (конечно не маловажную роль играют размеры будки,фургона или любой другой надстройки) при этом чиниться в любом селе,а то и в поле при наличии обычного инструмента.З/ч есть везде где есть мало мальски какая то жизнь...И если сложить все недостатки и все плюсы данного автомобиля,то мы получим вполне себе хороший общий бал.Особенно учитывая изначальную стоимость автомобиля (речь веду о б/у автомобилях)

Да,иномарки лучше,да комфортней,надежней и т.д....но если вы не обладаете достаточной суммой средств,а главное не имеете своих постоянных заказчиков которые хорошо вам платят,то крайне не советую вам на первых порах приобретать сильно поношенную б/у иномарку сумма вливаний в нее будет несоизмеримо больше а выхлоп будет такой же!

Если будут вопросы обращяйтесь что знаю расскажу,помогу начать свой бизнес в сфере перевозок.

Каталог запчастей КАМАЗ в Набережных Челнах

I. Особенности маховиков в зависимости от применяемой модели сцепления.

В зависимости от установленного на двигателе сцепления маховики имеют следующие конструктивные особенности: 1. Маховики двигателей Евро-0, Евро-1, Евро-2 под сцепление модели 14 представлены на рис.2. На рис. 2a представлена основная конструкция маховика устанавливаемого на автомобильные двигатели: Крепление маховика к фланцу коленчатого вала осуществляется восемью болтами 740.1005127-11 (М14), угловое положение определяется двумя штифтами. На рис. 2б изображено отличие маховика, имеющего специальную выборку для создания дисбаланса, описание которого приведено далее. На рис. 2в изображен снятый в настоящее время с производства маховик с сухарями под разводной механизм сцепления. При замене маховика с сухарями на маховик без сухарей требуется демонстрировать разводной механизм сцепления, для чего отвернуть четыре оси отжимных рычагов 3, снять для чего отвернуть четыре оси отжимных рычагов 3, снять отжимные рычаги 1, втулки рычага 2, пружины 4 (рис.1). 

На рис.2г показана аннулированная втулка установочная маховика 740.1005133 с манжетой, в комплекте с которой применялся негерметичный подшипник 6-205К первичного вала коробки передач. При установке вместо нее втулки 740.1005133-20 (рис.2а) требуется замена подшипника на герметичный – модели 180205С23 или 180205С17. 

На рис. 2д показана снятая с производства шестерня 740.1005030 привода ГРМ и применявшаяся ранее конструкция манжеты. В настоящее время для уплотнения коленчатого вала применяется и поставляется в запасные части манжета новой конструкции с уплотнительным элементом из фторопласта (PTFE), при этом пружина для прижатия уплотнительного элемента не предусмотрена. С целью исключения вредного контакта не допускается применение аннулированной шестерни 740.1005030 с манжетой новой конструкции, которая применяется только с шестерней 740.1005030-01, отличающейся отсутствием бурта (рис. 2а).

Сводные данные по поставляемым в запасные части маховикам под сцепление модели 142 представлены в таблице 1. В таблице 2 указаны обозначения снятых с производства маховиков под сцепление модели 142 и модели маховиков для их замены при проведении ремонтных работ. При ремонте двигателей Евро-0 рекомендуется устанавливать под болты крепления маховика шайбу 740.1005130, введенную на двигателях последующих семейств, которая предотвращает деформацию поверхности маховика под головками болтов. При этом фаски на отверстиях шайбы должны быть обращены в сторону головок болтов для предотвращения контакта острой кромки отверстия с галтелью подголовника.

Таблица 1. Перечень маховиков, поставляемых в запасные части, предназначенных для работы со сцеплением модели 142.

Обозначение маховика

Дисбаланс

кг*м

Угол паза под фиксатором

Рис

Модели двигателя

740.1005115-94

33

740.10, 7403.10

7405.1005115-21

24

740.11, 740.13

7405.1005115-30

0,1226

24

740.14-1005115-20

29

740.03′ 740.17, 740.14

7408.1605115-30

0,1226

29

740.65-1005115

0,1226

26

26. 740.65

Таблица 2. Данные по взаимозаменяемости маховиков снятых с производства.

Снятые с производства маховики

Рис.

Обозначения маховиков для замены

740.1005115-91

2в, г

740.1005115-94

740.1005115-93

7405.1005115-20

2в, г

7405.1005115-21

740.03.1005115

740.14-1005115-20

740.11-1005115-10

2г, в

2. Маховики двигателей Евро-2, Евро-3, Евро-4 под сцепление «Fichtel&Sachs» (F&S) и коробку передач с механическим управлением представлены на рис. 3.

Крепление маховика к фланцу коленчатого вала осуществляется десятью болтами 7406.1005127 (М16), угловое положение маховика определяется штифтом. Сводные данные по маховикам под сцепление «Fichtel&Sachs», поставляемым в запасные части, представлены в таблице 3. 

Таблица 3. Перечень маховиков, поставляемых в запасные части, предназначены для работы со сцеплением производства F&S.

Обозначение маховика

Дисбаланс кг*м (направление)

Угол паза под фиксатор

Модели двигателей

740.50-1005115-10

0,207 (15°)

24°

740.50,51,52,53

740.60-1005115-30

0,207 (15°)

26°

740.60,61,62, 63, 70, 71, 72

740.30-1005115

0,1226 (12°)

24°

740.30, 740.31

740.14-1005115

0,1226 (12°)

29°

740.14

3. Маховики двинателей Евро-1, Евро-2 под двухдисковое диафрагменное сцепление модели 17 (рис.4, табл.4) в настоящее время не производятся и в запасные части не поставляются. При проведении ремонтных работ в случае невозможности восстановления маховика его необходимо заменить на один из выпускаемых маховиков. Одновременно с заменой маховика и сцепления может потребоваться замена механизма переключения передач.

Таблица 4. Маховики для заказа при замене сцепления модели 17 на сцепления моделей 142 и Sachs.

Обозначение маховика

Дисбаланс кг*м (направление)

Угол паза под фиксатор

Рис.

Маховик для замены

740.1005115-30

33°

740.1005115-94

7405.1005115-50

24°

7405.1005115-21

740.14-1005115-10

29°

740.14-1005115-20

7482.1005115

0,207 (15°)

24°

740.50-1005115-10

7406.1005115

0,1226 (12°)

24°

740.30-1005115

4. Маховики под АКП производства фирм «Zahnradfabric» (ZF) и «Allison» (США) (см. рис5.а) имеют аналогичную конструкцию маховикам по рис. 3 и отличаются от последних наличием дополнительных отверстий Б, предназначенных для крепления адаптера коробки передач к гибким пластикам 4. Маховики под коробки ZF и Allison не являются взаимозаменяемыми, так как различаются диаметром А и осевым смещением пластин 4 относительно зеркала маховика. Обозначения маховиков и их конструктивные особенности приведены в табл. 5. Для крепления маховика, предназначенного для упаковки АКП ZF или Allison, используются специальные болты 740.35-1005127, имеющие увеличенную по сравнению с серийными болтами 7406.1005127 длину стержня (±1,5 мм).

Маховики под АКП производства фирмы «Voith» отличаются от маховиков под механическое сцепление отсутствием дистанционной втулки и подшипника первичного вала (рис. 5б).

Таблица 5. Обозначения маховиков под автоматические коробки передач

Обозначение маховика

Дисбаланс кг*м (направление)

Угол паза под фиксатор

Производитель АКП

740.35-1005100

0,207 (15°)

24°

ZF

740.60-1005100-50

0,207 (15°)

26°

ZF

740.31-1005100

0,1226 (12°)

24°

ZF

740.37-1005115

0,207 (15°)

24°

Allison

740.50-1005115-50

0,207 (15°)

24°

Voith

740.60-1005115-40

0,207 (15°)

26°

Voith

740.30-1005115-40

0,1226 (12°)

24°

Voith

II. Особенности маховиков в зависимости от типа топливной аппаратуры.

В зависимости от типа топливной аппаратуры, угол А (рис.6) расположения паза под фиксатор, отсчитываемый от плоскости первого кривошипа коленчатого вала, может принимать следующие значения:

— двигатели Евро-0 – 33°;

— двигатели Евро-0 (7408), Евро-1 (740.17, 740.14), устанавливаемые на сельскохозяйственную технику и автобусы — 29°;

— двигатели Евро-1, Евро-2 — 24°;

— двигатели Евро-3, Евро-4 — 26°;

III. Конструктивные особенности Маховика, зависящие от модели коленчатого вала.

Все маховики с креплением по рис. 3 (10 болтов М16) имеют специальный дисбаланс, выполняющий роль заднего противовеса. Величина дисбаланса определяется специальной выборкой в виде сектора и может принимать два значения в зависимости от радиуса кривошипа применяемого коленчатого вала (см. табл.6).

Маховик с креплением по рис.2 (8 болтов М14) устанавливается на двигатели с ходом поршня 120 мм (радиус кривошипа 60 мм) и в большинстве комплектаций не имеет специального дисбаланса. Исполнение с дисбалансом (0,1226 кг*м) применяется только при отсутствии заднего противовеса (рис.7), вместо которого на коленчатый вал напрессовывается шестерня привода масляного насоса.

Направление дисбаланса, приведенное в таблицах 3-5, отсчитывается плоскости, проведенной через ось маховика и ось штифтового отверстия.

В производстве все маховики балансируются отдельно от коленчатых валов, вследствие чего при замене на двигателе коленчатого вала или маховика их повторная совместная балансировка не требуется.

Таблица 6. Величины дисбаланса маховиков. 

Значение дисбаланса

Глубина выборки Н (рис.3)

Модели коленчатых валов

Радиус кривошипа

0,207 кг*м

10,5 мм

740.70-1005020, 740.62-1005020

65 мм

0,1226 кг*м

6,5 мм

740.65-1005020

65 мм

0,1226 кг*м

6,5 мм

740.13-1005020, 740.30-1005020

60 мм

Дополнительно рекомендуем ознакомиться информационными письмами:

— №17-291-2007 – описывает порядок монтажа маховиков, выполнение которого необходимо для обеспечения надежности уплотнения заднего фланца коленчатого вала;

— №17-369-2010 – описывает конструктивные особенности коленчатых валов КАМАЗ и порядок определения ремонтных работ. 

евро стандартов. Что они собой представляют и как они изменились?

Стандарты евро устанавливают лимит выбросов для новых автомобилей в ЕС и Европейской экономической зоне. Эти стандарты различаются для разных типов транспортных средств, поэтому для автомобиля или поезда будут использоваться разные стандарты. Важно отметить, что автомобили, превышающие лимиты, не могут быть проданы в ЕС и ЕЭЗ, включая Польшу. Так как же с годами менялись стандарты выбросов?

История евростандарта

Первый стандарт выбросов был введен в 1993 году.С тех пор средние выбросы значительно изменились в связи с развитием двигателей внутреннего сгорания. Поэтому одна из задач Евросоюза — довести уровень вредных веществ в выхлопных газах до актуальных значений. Последующие ограничения устанавливают направления для производителей и налагают новые требования. Например, с 2017 года каждую модель необходимо проверять на предмет реальных значений в дороге, а не только в лабораторных условиях.

Евростандарты не были первыми в своем роде. До них, в 1980-х годах, был введен первый регламент под названием R49, который касался монооксида углерода, углеводородов и оксида азота.Однако именно европейские стандарты оказали огромное влияние на дальнейшее развитие автомобилестроения и адаптацию двигателей к новым условиям, включая изменение климата.

Евро 1

Он был введен в 1992 году для легковых и грузовых автомобилей. Значения были значительно выше, чем сегодня, но уже тогда производители остановили свой выбор на катализаторах выхлопных газов. С тех пор стандарты для дымовых газов и твердых частиц были значительно повышены.В случае оксидов азота разница составляет 98%; для углеводородов 95% содержание монооксида углерода должно быть уменьшено на 89%, а твердых частиц — на 97%. Это впечатляет.

2 евро

Этот стандарт действует с 1997 года. Он распространяется на легковые и двух- и трехколесные автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

3 евро

Это были ограничения с 2001 года. В этом случае не только легковые и грузовые автомобили должны были соответствовать стандартам, но и все автомобили с двигателями внутреннего сгорания.В этом стандарте впервые были выделены различные типы двигателей. Дизельные двигатели могут выделять больше оксидов азота, но стандарты для оксида углерода более строгие.

Евро 4

Он вступил в силу в 2006 году. Он применялся ко всем транспортным средствам, включая двух- и трехколесные, но если, например, автомобиль был с бензиновым двигателем, на него не распространялись ограничения на выбросы твердых частиц.

5 евро

Этот стандарт был введен в действие в январе 2011 года.Он охватывал легковые легковые автомобили, грузовые автомобили, двух- и трехколесные автомобили. После его внедрения производители начали оснащать автомобили сажевыми фильтрами, значительно снижая выбросы во время движения.

6 евро

Действует с 2014 года. Легковые и коммерческие автомобили должны соответствовать установленным ограничениям, которые обновляются.

Евро 6c

Модификация от сентября 2019.Это сузило границы еще сильнее.

Евро 6д

Сначала была введена предварительная версия, затем ЕС принял текущую версию. Предварительный стандарт Euro 6D определяет, как должны проводиться испытания на выбросы.

Евро 7

Пока Европейская комиссия не объявила, когда собирается ввести дополнительные ограничения. Однако есть много признаков того, что снижение выбросов может быть действительно проблематичным или невозможным без широкого внедрения электромобилей, в то время как незначительные различия не принесут реальных изменений.

Как мне проверить, соответствует ли автомобиль требованиям стандарта Евро на выбросы загрязняющих веществ?

Технически, в карточке транспортного средства или в свидетельстве о регистрации должна быть информация о стандартах. Однако, если вы хотите узнать, соответствует ли ваш автомобиль ограничениям, установленным Европейской комиссией, стоит пройти диагностический тест. Это особенно важно, если вы ввозите автомобиль из-за границы. Тест называется NEDC и точно измеряет выбросы. При этом стоит отметить, что цены могут быть высокими.

Проверка выбросов на СТО

О введении обязательного тестирования на СТО во время проверок заявлено уже несколько лет. В первую очередь предполагается, что это предотвращает снятие сажевых фильтров и отключение клапанов системы рециркуляции ОГ в транспортных средствах. Хотя эти процедуры являются незаконными и вредными, они остаются совершенно безнаказанными, поскольку диагностические станции редко проверяют выбросы. Однако это можно сделать с помощью дымомера.Тем не менее, это не тест, который может надежно проверить все значения, поскольку это скорее оптический тест, чем количественная и качественная оценка.

Отсутствие сажевого фильтра можно увидеть, но только при явных признаках помех для стандартной трубы, вставленной в этой области. На этом этапе центральный блок можно запрограммировать так, чтобы он не показывал отсутствие фильтра. Однако дело компании Dieselgate несколько лет назад демонстрирует необходимость расширенного диагностического тестирования во время проверок.Поэтому такой поправки стоит ожидать в не столь отдаленном будущем. Конечно, это потребует значительных финансовых затрат из государственного бюджета, но такие затраты стоит понести ради окружающей среды.

Резюме

Название изделия

Евростандарты. Что они собой представляют и как они изменились?

Описание

Стандарты евро устанавливают лимит выбросов для новых автомобилей в ЕС и Европейской экономической зоне. Эти стандарты различны для разных типов транспортных средств.

Автор

автоДНК

Имя издателя

автоДНК

Логотип издателя

выбросов CO2-эквивалента от европейских легковых автомобилей в 1995–2015 гг. На основе реального использования: оценка климатических преимуществ европейского «дизельного бума»

https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2018.10. 039Получить права и контент

Основные моменты

До 2001 года у автомобилей с дизельным двигателем было намного больше выбросов CO 2 -эквивалентных выбросов, чем у автомобилей с бензиновым двигателем.

С 2001 по 2015 год CO 2 -эквивалентные выбросы от новых дизельных и бензиновых автомобилей стали почти неразличимы.

Разница в смоделированных выбросах CO 2 -эквивалента между 1995 и 2015 годами и сценарием на тот же период, исключающим бум дизельных автомобилей, незначительна.

Сценарий усовершенствованного смягчения воздействий позволил бы добиться снижения на 3,4% общих выбросов CO 2 -эквивалентных выбросов.

Бум европейских автомобилей с дизельными двигателями оказался неэффективным в плане сокращения выбросов, вызывающих потепление климата, от европейского транспортного сектора.

Реферат

Представлен исчерпывающий обзор оценки прямых реальных выбросов CO 2 дизельных и бензиновых автомобилей, недавно зарегистрированных в Европе в период с 1995 по 2015 год. До 2011 года европейские дизельные автомобили выбрасывали меньше CO 2 на душу населения. км, чем у бензиновых автомобилей, но с тех пор нет заметной разницы в выбросах CO 2 на км между дизельными и бензиновыми автомобилями.Реальные выбросы CO 2 дизельных автомобилей существенно не снизились с 2001 года, в то время как выбросы CO 2 бензиновых автомобилей не изменились с 2012 года. автомобили без сажевых фильтров, дизельные автомобили до 2001 года имели гораздо более высокие выбросы, связанные с климатом, по сравнению с бензиновыми автомобилями. С 2001 по 2015 год эквивалентные выбросы CO 2 от новых дизельных и бензиновых автомобилей были практически неразличимы.Фаза срока службы CO 2 -эквивалентные выбросы всех европейских легковых автомобилей были смоделированы на 1995–2015 годы на основе трех сценариев: исторический случай, другой сценарий, замораживающий процент дизельных автомобилей на низком уровне с начала 1990-х годов (таким образом, избегая наблюдаемых «Бум» новых регистраций дизельного топлива), а также усовершенствованный сценарий смягчения последствий, основанный на высокой доле бензиновых гибридных автомобилей и автомобилей, работающих на газообразном топливе. Разница в выбросах эквивалента CO 2 между историческим случаем и сценарием, исключающим бум дизельного автомобиля, составляет всего 0.4%. Сценарий усовершенствованного смягчения воздействий позволил бы добиться снижения на 3,4% общих выбросов CO 2 -эквивалентных за тот же период времени. Бум европейских дизельных автомобилей, похоже, оказался неэффективным с точки зрения снижения вызывающих потепление выбросов выбросов в европейском транспортном секторе.

Ключевые слова

Европейский дизельный автомобильный бум

Выбросы дизельного топлива

Реальные выбросы

Радиационное воздействие

Черный углерод

Смягчение последствий изменения климата

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2018 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Как определить уровень грузовика в евро

Определить, какой уровень евро вам понадобится для вашего грузовика, довольно легко, если вы знаете основы.

Разъяснение стандартов выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для грузовиков

Столкнувшись с последствиями глобального потепления, правильно, что Европа должна быть лидером в области контроля выбросов от наших транспортных средств. Обратной стороной является сложность и переход на рынки новых и подержанных автомобилей до внедрения технологии контроля выбросов.

Столкнувшись с последствиями глобального потепления, правильно, что Европа должна быть лидером в области контроля выбросов от наших транспортных средств. Обратной стороной является сложность и переход на рынки новых и подержанных автомобилей до внедрения технологии контроля выбросов.

Итак, когда вы собираетесь купить подержанный грузовик, как вы можете определить, соответствует ли он европейскому стандарту?

Можно подумать, что это будет четко и ясно напечатано в бортовом журнале (V5) вместе с весом и телосложением.Это было бы слишком просто и, вероятно, потребовало бы некоторой работы в DVLA, для которой не было бюджета. Для более поздних версий Euro — четырех и выше — многие производители грузовиков любезно помещают на грузовик значок, который сразу же скажет вам, смотрите ли вы на Euro 4 или 5. К сожалению, это не всегда так. Существует простое средство поиска в Интернете, принадлежащее TfL, которое расскажет вам, соответствует ли грузовик их требованиям для зоны с низким уровнем выбросов в Лондоне, но это не поможет, если вы хотите узнать, соответствует ли ваш грузовик 2 или 3 евро. , или если это 4 или 5.

Евро 6 Знаете ли вы?
При покупке грузовика Euro 6 взимается не только штраф, но и штраф за полезную нагрузку благодаря дополнительному «химическому заводу», окружающему выхлопную систему, и дополнительным потребностям в охлаждении. Этот дополнительный вес составит примерно 200 кг для тягача (в случае MAN TGL или TGX) и около 150 кг для кузова с кузовом до 18 тонн.

Отступление

Отступление — это схема, позволяющая зарегистрировать существующие транспортные средства, не соответствующие действующему законодательству, после его вступления в силу.Это тщательно контролируется и доступно только при определенных заранее определенных правилах и в течение ограниченного периода времени. Хотя Евро 6 становится обязательным для новых грузовиков, впервые регистрируемых с 31 декабря 2013 года, отступление означает, что грузовики Евро 5 по-прежнему можно будет зарегистрировать на срок до одного года после этой даты, если транспортное средство будет соответствовать всем другим законодательным требованиям, применимым в время первой регистрации. Это означает, что любые автомобили, произведенные в октябре, ноябре или декабре 2013 года, должны быть зарегистрированы до 31 декабря 2013 года.Отступление означает, что приведенная ниже таблица является только руководством — вы ДОЛЖНЫ подтвердить уровень любого грузовика, который вы надеетесь купить — более старый, возможно, был переоборудован для соответствия требованиям LEZ, или это мог быть грузовик, произведенный намного раньше, чем дата регистрации.

Краткое руководство по уровням евро
Евро Уровень Год Коды регистрации в пределах евро
Евро 0 Октябрь 1989 г. F, G
Евро 1 1993 октябрь K, L, M, N некоторые P
Евро 2 1996 окт Некоторые P, R, S, T, V, W, некоторые X
3 евро 2000 окт Некоторые X, Y, 51, 02, 52, 03, 53, 04, 54, 05, некоторые 55
Евро 4 Октябрь 2006 г. Некоторые 56, 07, 57, 08, 58, 09 некоторые 59
Euro 5 и EEV Октябрь 2009 г. Некоторые 59, 10, 60, 11, 61, 12, 62, 13 некоторые 63
Евро 6 2014 Янв Немного 13, около 63, 14 лет и старше

Евро 6 Знаете ли вы?
Чтобы произвести такое же количество NOx, как всего один грузовик Евро 5, потребуется пять грузовиков Евро 6.Три грузовика Евро-6 будут производить те же твердые частицы, что и один грузовик Евро-5.


Лондон

леев.

Созданная как попытка улучшить качество воздуха в Лондоне перед Олимпийскими играми в 2012 году, зона, охватывающая большую часть Лондона внутри автомагистрали M25, может использоваться любым грузовиком, оплачивающим ежедневную плату в размере 200 фунтов стерлингов. стандарты по твердым частицам (ТЧ) для грузовых автомобилей Euro 4. Любому оператору со старым, немодифицированным грузовиком лучше держаться подальше от M25 или заплатить несколько тысяч фунтов, чтобы он модифицировал грузовик с помощью вторичного фильтра.Если вы собираетесь въехать в Лондон и ваш грузовик был зарегистрирован до октября 2006 года, то, скорее всего, вам придется заплатить 200 фунтов стерлингов в день, адаптировать свой грузовик или купить новый грузовик здесь, на trucklocator.co.uk!

Подробнее о LEZ

Не знаком с Euro 4?

Многие мелкие операторы будут по-прежнему использовать грузовики, выпущенные до стандарта Euro 4 — поскольку этим грузовикам уже не менее десяти лет, возможно, пришло время впервые рассмотреть новомодные грузовики Euro 4 или 5.

Итак, что вам нужно знать о евро 4 и 5?

Эти стандарты были запущены довольно близко друг к другу, и у некоторых производителей грузовиков была опция Евро 5, доступная одновременно с запуском Евро 4. Технологии, используемые производителями для достижения стандартов, были довольно схожими.

Euro 4 и 5 SCR по сравнению с EGR

Это технологии, используемые для очистки дизельных двигателей до соответствия европейским стандартам. Давайте говорить простыми словами — SCR нужна жидкость (Adblue), чтобы заставить его работать, а EGR — нет.Это не означает, что EGR обязательно является более совершенной технологией, это просто означает, что оператор должен выполнять на одну работу меньше. Сторонники SCR скажут, что двигатели могут быть настроены для обеспечения лучшей экономии топлива, поскольку блок SCR будет очищать выбросы после того, как покидает двигатель. Двигатели с рециркуляцией отработавших газов (в которых выхлопные газы рециркулируются обратно в двигатель) представляют собой технически более сложное решение — с влиянием на техническое обслуживание и, возможно, MPG — для облегчения повседневной эксплуатации (нет необходимости в Adblue).Производители грузовиков разделились на два лагеря, что касается грузовиков, продаваемых на рынке Великобритании. Известно, что MAN полностью перешел на систему рециркуляции отработавших газов, вплоть до стандарта Евро 5, а Scania внедрила систему рециркуляции отработавших газов в большинстве своих моделей. В последнее время MAN также представил опцию SCR в своем предложении для тягачей.

Adblue в канистре

Битва EGR и SCR стала в значительной степени излишней для Euro 6, поскольку каждый производитель (за исключением Iveco и одного двигателя Scania) должен использовать одновременно и EGR, и SCR. Система SCR Iveco не нуждается в EGR, чтобы помогать ей — время покажет, удалось ли компании превзойти конкурентов, упростив производство и обслуживание грузовика.

Где купить Adblue?

Все другие производители выбрали вариант SCR — это означало, что Великобритании пришлось разработать инфраструктуру заправки Adblue — поэтому, если вы беспокоитесь, что не сможете ее найти, то не делайте этого. Adblue можно купить оптом у химических компаний, бочки — у дилеров коммерческого транспорта, а канистры — на остановках для грузовиков и на заправочных станциях.

Насколько чище каждый уровень в евро?

Это проще всего объяснить с помощью графика — компания DAF составила очень наглядный пример.

Ось Y показывает максимально допустимые частицы в выхлопе, а ось X показывает максимальные NOx. Глядя на эти цифры еще в 1992 году, можно было подумать, что крошечные уровни обоих выбросов, требуемые для Евро 6, будут недостижимы. Воздух, выходящий из грузовика Euro 6, в некотором смысле чище, чем входящий воздух при эксплуатации в загрязненных городах.

Евро 6 Знаете ли вы?
Если вы не заказываете один из специальных 9-литровых дизельных двигателей Scania, не используйте биодизель — он может повысить уровень NOx и увеличить отложения в сажевом фильтре на 50%

Но что происходит, когда что-то идет не так?

Все хорошо, иметь технологию выхлопа грузовиков, которая, как мы понимаем, действительно может «очищать» воздух в некоторых средах, но что происходит, когда технология складывается или водитель не удовлетворяет ее потребности? Как и следовало ожидать, законодатели продумали этот вопрос и потребовали от производителей грузовиков, чтобы бортовые диагностические системы внутри транспортного средства заставляли оператора принимать меры, чтобы грузовик работал в чистоте.Есть три уровня сигналов тревоги, отправляемых в реку грузовика. Сначала на приборной панели появляется простая сигнальная лампа, предупреждающая о неисправности (или просто о низком уровне Adblue). На данный момент у водителя есть 36 часов «вождения», чтобы решить проблему. По прошествии 36 часов грузовик будет давать водителю заметное снижение крутящего момента на 25% в течение 64 часов вождения — после чего грузовик должен перейти в режим «безвыходного движения» на скорости максимум 20 км / ч.

После 20-летнего путешествия и шести уровней европейских лимитов выбросов выхлопы грузовиков теперь можно охарактеризовать как близкие к нулю.Введение Евро 6 приносит новые технологии и новые возможности, но также вызвало много критики, так что Евро 6 — это хорошо или нет?

Евро 6 — большая сделка — факты и цифры

Euro 6 отличается от своих предшественников, во-первых, гораздо более строгими.

Законодательные органы

разработали надежные тесты и правила для обеспечения ожидаемых улучшений выбросов.

Предел твердых частиц составляет половину евро 5.В настоящее время измеряются конкретные числа, ограничивающие выбросы мельчайших частиц, наиболее вредных для здоровья. Нет места для проскальзывания или отклонения из-за производственных допусков или износа.

Двигатели

Euro 6 только наполовину достигают уровня выбросов Euro 6. Остальное зависит от химического состава выхлопных газов в системе дополнительной очистки. Этот контейнер из нержавеющей стали, одинаковый для всех производителей, содержит несколько катализаторов, DPF, инжектор AdBlue и множество датчиков, контролирующих работу.

Однако, как всегда в связи с новым законодательством, Euro 6 на раннем этапе подвергся критике за то, что он тяжелее, сложнее, требовательнее и дороже. Но после более внимательного изучения исследований, посвященных новому законодательству, кажется, что все не так плохо, как предполагалось вначале.

Критики утверждали, что автомобили стандарта Euro 6 будут тяжелее, но производители оригинального оборудования приложили огромные усилия, чтобы снизить вес своего грузовика, а это означает, что средний тягач Euro 6 всего на несколько сотен килограммов тяжелее эквивалента Euro 5.Ранние исследования также утверждали, что Euro 6 может быть на 85 меньше, чем его предшественник, но благодаря улучшенной аэродинамике и множеству других устройств экономии топлива это не оказалось правильным.

Единственный минус — это цена. На данный момент вы можете рассчитывать заплатить 8000 фунтов стерлингов за трактор Евро-6, однако вы получаете немного больше грузовика за свои деньги.

Euro 6 Знаете ли вы ?: При покупке грузовика Euro 6 взимается не только штраф, но и штраф за полезную нагрузку благодаря дополнительному «химическому предприятию», окружающему выхлопную систему, и дополнительным потребностям в охлаждении.Этот дополнительный вес составит примерно 200 кг для тягача (в случае MAN TGL или TGX) и около 150 кг для кузова с кузовом до 18 тонн.

По всей Европе существует ряд различных стимулов для скорейшего перехода на евро 6. Некоторые предлагают субсидию на дополнительные расходы в размере 6 евро, другие поощряют использование транспортных средств с более низким уровнем выбросов за счет более низких сборов за использование дорог.

В Великобритании сертификат сокращенного загрязнения (RPC) доступен для транспортных средств, соответствующих стандарту Euro 6, впервые зарегистрированных до обязательного введения 31 декабря 2013 года.Хотя схема RPC Евро-6 отличается от более ранних схем, поскольку RPC сможет предоставить скидку на ЖНВЛП только до декабря 2016 года на лицензию дорожного фонда на следующие 12 месяцев.

Euro 6 Знаете ли вы ?: Чтобы произвести такое же количество NOx, как только один грузовик Euro 5, потребуется пять грузовиков Euro 6. Три грузовика Евро-6 будут производить те же твердые частицы, что и один грузовик Евро-5.

Будет ли грузовик стандарта Евро 7?

Простой ответ — нет.

Выхлопные системы грузовых автомобилей

Euro 6 будут настолько чистыми, что большинство законодателей согласны с тем, что их невозможно снизить ниже.

Однако европейские законодатели теперь сместили акцент на сокращение выбросов CO2, то есть на повышение эффективности использования топлива. В связи с тем, что CO2 быстро становится новой областью внимания, Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) стремится разработать новую систему оценки выбросов, которая учитывает общую эффективность грузовика с учетом выполняемой им работы, а не только на выхлопных газах.

Используя этот «целостный» подход, ACEA хочет создать систему оценки топливной эффективности для коммерческих автомобилей, аналогичную таблице с цветовой кодировкой A-G, используемой в бытовой технике. Таким образом, выбросы будут измеряться более тесно связанными с тем, что перевозит транспортное средство, будь то груз или люди. Европа также находится в процессе построения целей по выбросам CO2. Они будут основаны на компьютерном моделировании и моделировании времени в пути и должны быть подписаны в середине 2014 года, хотя вряд ли мы увидим начало программы сокращения до 2016 года.

Япония была первой, кто ввел целевые показатели по топливной эффективности для грузовиков в 2005 году. К тому времени, когда эти цели вступят в силу в 2015 году, прогнозируется, что потребление топлива будет на 12% выше, чем его базовый средний показатель за 2002 год. США также представили целевые показатели, выполнение которых будет осуществляться в период с 2014 по 2017 год. Впечатляющие прогнозы показывают, что в этом случае потребление топлива может быть на 23% лучше, чем базовый уровень 2010 года.

Еще одной областью рассмотрения европейских законодателей является идея разделения двух газов, которые составляют NOx, монооксида азота и диоксида азота, оба из которых являются причиной ряда атмосферных проблем.

Euro 6 Знаете ли вы ?: Не используйте биодизель — он может увеличить уровень NOx и может увеличить отложения в сажевом фильтре до 50%.

Руководство по нормативам выбросов Евро 6

Покупка автомобиля — это уже не просто выбор правильного цвета, отделки и спецификации. Вам также необходимо принять во внимание уровень выбросов транспортных средств — и вам нужен 6 евро.

С 1992 года Европейский Союз ввел в действие все более строгие ограничения на выбросы транспортных средств, известные как стандарты выбросов евро.

Euro 6 был введен 1 сентября 2015 года и является последним в серии рейтингов, которые помогают снизить выбросы загрязняющих веществ из новых бензиновых и дизельных автомобилей. Это также относится к гибридным автомобилям, поскольку они используют бензиновый или дизельный двигатель под капотом с электрическими элементами.

Стандарты выбросов со временем ужесточаются и определяют допустимые пределы выбросов выхлопных газов новых легких транспортных средств, продаваемых в странах-членах ЕС и ЕЭЗ (Европейская экономическая зона).

Независимо от того, является ли ваш автомобиль дизельным двигателем Euro 6 или бензином Euro 1, знание рейтинга вашего автомобиля становится все более важным, поскольку для старых автомобилей, особенно тех, которые работают на дизельном топливе, вводятся все больше штрафов и сборов, а также зоны чистого воздуха ( CAZ) и зон со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ) в городах и поселках.

Что такое евро 6?

Euro 6 — шестой рейтинг директивы Европейского Союза по сокращению вредных загрязняющих веществ в выхлопных газах транспортных средств, в том числе:

  • Оксид азота (NOx)
  • Окись углерода (CO)
  • Углеводороды (HC)
  • Твердые частицы (PM )

Это название, данное набору пределов вредных выбросов выхлопных газов, производимых любым транспортным средством с бензиновым или дизельным двигателем.Новые одобрения типа с сентября 2014 года и все серийные автомобили, проданные после сентября 2015 года, должны соответствовать этим стандартам выбросов.

Однако способ проверки выбросов изменился и стал более реалистичным, что привело к введению последнего стандарта Euro 6d. Мы обсудим это более подробно ниже.

Стандарты выбросов Евро 6 приобрели большую силу в 2019 году, поскольку он консолидировал критерии, в соответствии с которыми в настоящее время применяются новые зоны сверхнизких выбросов (ULEZ) и зоны чистого воздуха (CAZ).

За въезд в эти зоны с любого дизельного транспортного средства, не соответствующего стандартам Евро-6, будет взиматься ежедневная плата в размере до 12,50 фунтов стерлингов, чтобы помочь улучшить качество воздуха.

Одинаковы ли стандарты выбросов Евро 6 для бензиновых и дизельных автомобилей?

Нормы Euro 6 устанавливают разные стандарты выбросов для бензиновых и дизельных транспортных средств, которые отражают различные типы загрязняющих веществ, производимых двумя видами топлива. Например, дизельное топливо производит твердые частицы (ТЧ), которые в основном представляют собой сажу, что привело к появлению дизельных сажевых фильтров (DPF).

Дизель — предельное значение NOx значительно снизилось до 80 мг / км по сравнению с предельным значением 180 мг / км, требуемым в соответствии со стандартом выбросов Евро 5.

AdBlue также требуется в дизельных автомобилях и помогает автомобилям соответствовать стандартам Euro 6. Он впрыскивается в выхлопную систему двигателя, что приводит к химической реакции, превращающей NOx в безвредный водяной пар и азот.

Бензин — предел NOx составляет 60 мг / км и остается неизменным.

Стандарты Euro 6, которым должны соответствовать автомобильные двигатели, не связаны со спецификациями топлива, которые также устанавливают строгие ограничения на такие факторы, как уровни серы.

Как новые автомобили проверяются на выбросы?

Для того, чтобы автомобиль продавался в Европе, он должен соответствовать стандартам выбросов Евро 6 при официальных испытаниях.

Изначально автомобили Euro 6 тестировались на выбросы и экономию топлива в лаборатории на прокатной дороге. Эти тесты были заведомо нереалистичными по сравнению с реальным вождением, и ими можно было легко манипулировать, как, например, во время скандала с выбросами в 2015 году.

Чтобы эти тесты точно отражали реальное вождение, в сентябре 2018 года были запущены тесты Всемирного согласованного протокола испытаний для легких условий эксплуатации (WLTP), которые заменили старые тесты NEDC.

Все автомобили проходят испытания WLTP, чтобы гарантировать, что выбросы более точно отражают экономию топлива и выбросы при фактическом вождении. Это включает в себя дополнительный тест, известный как реальные выбросы при вождении (RDE), который был введен в сентябре 2017 года, чтобы помочь убедиться, что автомобили соответствуют ограничениям в гораздо более широком диапазоне условий вождения.

Испытание RDE более подробно

Испытание RDE проводится в дороге, а не в лаборатории, и использует портативную систему измерения выбросов для точной регистрации выбросов.Используя строго контролируемую среду, контролируемую государственными учреждениями, он измеряет температуру окружающей среды, уровни жидкости в автомобиле и давление в шинах, чтобы поддерживать согласованность между испытаниями различных моделей.

Тестирование автомобилей в одинаковых условиях помогает обеспечить прямое сравнение показателей выбросов при просмотре технических характеристик разных автомобилей. Автомобили выбираются законодательным органом случайным образом, чтобы производители не «настраивали» или не готовили модели к испытаниям.

Стандарты выбросов Euro 6d

С января 2022 года все новые автомобили должны проходить испытания в реальных условиях с более низкими пределами (RDE2), что фактически соответствует уровням лабораторных испытаний.Этот стандарт также известен как Euro 6d и, как ожидается, приведет к появлению более чистых новых дизельных автомобилей.

Эти новые прикрепленные автомобили будут дешевле облагаться налогом, особенно для бизнес-пользователей, поскольку они не будут облагаться налогом на служебные автомобили в размере 4%, который применяется ко всем остальным дизельным транспортным средствам. Таким образом можно сэкономить 500 фунтов стерлингов в год на машине стоимостью 30 000 фунтов стерлингов.

RDE был введен в два этапа

RDE, этап 1 — относится к новым типовым утверждениям с 1 сентября 2017 года и всем новым регистрациям с 1 сентября 2019 года.

  • Для RDE1 будет применяться коэффициент соответствия NOx 2,1, что означает, что выбросы NOx при испытании RDE1 могут в 2,1 раза превышать лабораторный предел Euro 6 в 80 мг / км. Euro 6d-temp

Шаг 2 RDE — применяется к новым утвержденным типам с 1 января 2020 года и ко всем новым регистрациям с 1 января 2021 года.

  • Для RDE2 коэффициент соответствия NOx составляет 1,0, но с погрешностью 0,5, что означает, что NOx выбросы в тесте RDE2 могут быть до 1.В 5 раз превышает лабораторный предел Евро 6, равный 80 мг / км.
  • Автомобили, одобренные в течение этого периода, будут описаны как соответствующие Euro 6d
Стандарт выбросов Подробные сведения Зона выбросов и налоговые льготы
Евро 4 Обязательный для всех типов новых автомобилей с января 2006 года Минимальный стандарт для бензиновых автомобилей, освобождаемых от уплаты лондонского ULEZ и Бирмингемского CAZ
Евро 5 Обязательный для всех типов новых автомобилей с января 2011 года
Euro 6 Обязательный для всех типов новых автомобилей с сентября 2015 года Минимальный стандарт для дизельных автомобилей, освобождаемых от ULAZ и CAZ
Euro 6d temp Новые автомобили должны соответствовать пределы тестирования в реальных условиях с сентября 2019 г.
Euro 6d Более жесткие испытания в реальных условиях Ограничения g являются обязательными для новых автомобилей с января 2022 г. Автомобили с дизельным двигателем освобождаются от уплаты служебных и автомобильных налогов

Преимущества автомобиля Euro 6

Сборы, связанные с выбросами — Вождение автомобиля стандарта Euro 6 означает, что вы Вам не придется платить высокие сборы при въезде в зоны чистого воздуха или зоны со сверхнизким уровнем выбросов, как при вождении автомобиля, не соответствующего требованиям.Таким образом, покупка более чистой машины поможет вам сэкономить много денег!

Налог на служебные автомобили — Чтобы добиться максимальной экономии, лучше всего выбирать автомобили, соответствующие стандарту не ниже Euro 6d, что также поможет сократить выбросы.

Автомобильный налог (VED) — Хотя автомобильные ограничения на выбросы CO 2 не подпадают под стандарт Евро 6, соответствующие автомобили обычно имеют более низкие выбросы. Таким образом, чем лучше автомобиль соответствует подкатегории Euro 6, тем ниже будут ваши выбросы и тем меньше это будет стоить вам в виде VED (акцизного сбора на автомобиль или дорожного налога).

Временная шкала стандартов Euro 1 — Euro 6

Стандарты Euro 1 (EC93) вступили в силу в 1993 году, которые гарантируют, что дизельные автомобили выбрасывают не более 780 мг / км оксида азота, а максимальное значение для бензиновых двигателей составляет 490 мг / км. Это также привело к тому, что каталитические нейтрализаторы стали обязательными для новых автомобилей, эффективно стандартизируя впрыск топлива и снижая выбросы окиси углерода (CO). С тех пор был внесен ряд последовательных изменений стандарта.

Евро 2 (EC96) был введен в 1997 году, что снизило уровни NOx до 730 мг / км, за ним последовали стандарты Euro 3 (EC2000) в 2001 году, которые снизили уровни до 500 мг / км.Затем в 2006 году вступили в силу стандарты Euro 4 (EC2005), чтобы снизить уровни NOx до 250 мг / км, а в 2011 году — до 180 мг / км в соответствии со стандартами Euro 5.

До Евро 6 (80 мг / км NOx в дизельных моделях и 60 мг / км в автомобилях с бензиновым двигателем) максимальное количество NOx, выбрасываемое автомобилями с дизельным двигателем, было намного выше уровня, разрешенного для автомобилей с бензиновым двигателем.

Зачем мне нужно знать экологический стандарт моего автомобиля?

В 2018 году правительство объявило о стратегии «Дорога к нулю» для поддержки перехода к автомобильному транспорту с нулевым уровнем выбросов, которая включает запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году и полный запрет к 2050 году.

В рамках этой инициативы все большее число властей Великобритании вводят зоны с низким уровнем выбросов, чтобы способствовать дальнейшему сокращению загрязнения воздуха. Если вы собираетесь путешествовать в эти зоны ULEZ или проезжать через них, важно знать экологические стандарты вашего автомобиля; Если вы не соблюдаете правила ULEZ, могут быть применены уведомления о штрафных санкциях, стоимость которых составляет до 160 фунтов стерлингов в день.

Моя машина Евро 6?

Даты введения стандартов помогут вам определить, какой стандарт выбросов соответствует вашему автомобилю.Датой введения стандарта Euro 6 были сентябрь 2014 г. (новые разрешения) и сентябрь 2015 г. (большинство новых регистраций). Вы можете найти эту информацию в своем документе V5C, в котором подробно описывается ваше право собственности на автомобиль и другая важная информация.

См. Приведенные ниже таблицы, чтобы помочь вам определить, какой стандарт выбросов соответствует вашему автомобилю, и что означает эта классификация с точки зрения фактических выбросов. Каждый автомобиль, проданный в срок до года после указанных ниже дат, должен соответствовать соответствующим стандартам.Тем не менее, всегда лучше проконсультироваться с производителем вашего автомобиля для полной ясности, поскольку некоторые автомобили, купленные после даты введения в действие, могут по-прежнему соответствовать предыдущему евростандарту.

Если на вашем автомобиле раньше выпущены выбросы евро, вам может быть запрещен въезд в определенные города.

Стандарты выбросов Евро для легковых автомобилей, использующих дизельное топливо

Евро стандарт Дата CO мг / км NOx мг / км
Евро 1 июль 1993 2.72 0,97 0,14
Евро 2 Январь 1997 1 0,7 0,08
Евро 3 905 0,65 0,6 45 Январь 2001 9044
Евро 4 Январь 2006 г. 0,5 0,25 0,025
Евро 5a Сентябрь 2011 г. 0.5 0,18 0,005
Euro 6 Сентябрь 2015 0,5 0,08 0,005

Нормы выбросов евро для легковых автомобилей с бензином 9249 стандарт Дата CO мг / км NOx мг / км PM мг / км Euro 1 январь 1993 9025.72 0,97 н / д евро 2 январь 1997 2,2 0,5 н / д евро 3 905 января 2001 905 нет данных евро 4 январь 2006 г. 1 0,08 нет данных евро 5 сентябрь 2011 106 0,005 Euro 6 Сентябрь 2015 г. 1 0,06 0,005

Euro 6 стандарты для фургонов

стандарт 9044 0,503 9044
CO мг / км NOx мг / км PM мг / км
Euro 1 октябрь 1994 2.72 н / д 0,14
евро 2 октябрь 1997 1 н / д 0,08
евро 3 январь 2001 905 44 0,05
Евро 4 Январь 2006 г. 0,5 0,25 0,025
Евро 5a Январь 2011 0.5 0,18 0,005
Euro 5b Январь 2013 г. 0,5 0,18 0,0045
Euro 6b
Euro 6c Сентябрь 2018 0,5 0,08 0,0045
Euro 6d-Temp Сентябрь 2019 0.5 0,08 0,0045
Euro 6d Январь 2021 года 0,5 0,08 0,004

Влияет ли европейский стандарт моего автомобиля на мой MOT?

В мае 2018 года были введены новые правила тестирования MOT, включающие более строгие требования, касающиеся выбросов. Все автомобили, оснащенные сажевым фильтром (DPF), который является требованием для всех дизелей Euro 6 и 6 (6d), которые выделяют видимый дым любого цвета во время испытаний, выдают серьезную неисправность, которая автоматически выходит из строя.

Изменит ли Brexit стандарты выбросов Euro 6?

Стандарты Euro 6 обязательны для всех новых автомобилей с дизельным двигателем. Независимо от того, что означает Brexit, с 1 сентября 2016 года весь британский флот должен соблюдать.

Брексит вряд ли повлияет на энергетическую политику Великобритании, поскольку собственный односторонний закон Великобритании об изменении климата налагает даже более строгие требования, чем ЕС, в отношении сокращения выбросов. Великобритания должна сократить выбросы углерода на 90% по сравнению с уровнями 1990 года к 2050 году.

Хотя целевые показатели качества воздуха технически остаются в рамках законодательства Великобритании из-за того, что они защищены Регламентом стандартов качества воздуха, ЕС больше не может обеспечивать их соблюдение, а Великобритания поэтому свободно отменять законы.

Но хотя есть некоторая озабоченность по поводу выхода из ЕС в связи с потерей всей тяжелой работы, которая была проделана для улучшения качества воздуха, вероятность крайне мала.

Когда вступят в силу стандарты Евро 7?

Дата введения стандартов Евро 7 еще не определена, хотя ожидается, что Евро 7 станет окончательным стандартом выбросов Евро до того, как все автомобили станут «с нулевым уровнем выбросов».

Возможности для евро 7

Вариант 1 — предусматривает «узкий пересмотр евро 6» и оптимизацию действующих правил.

Вариант 2 — будет включать более строгие ограничения на CO 2 и NOx, в дополнение к новым испытаниям и ограничениям на «выбросы парниковых газов, отличных от CO 2 ».

Вариант 3 — в дополнение к изменениям вариантов 1 и 2 автомобили будут автоматически выполнять «реальный мониторинг выбросов в течение всего срока службы транспортного средства». Это «обеспечит соблюдение требований, устойчивость к взлому и соблюдение в течение всего срока службы транспортного средства». Эти данные будут собираться посредством бортового мониторинга для поддержки наблюдения за рынком и проверки соответствия в процессе эксплуатации.

Окончательные предложения по евро 7 должны быть представлены в Европейский парламент в конце 2021 года и, вероятно, вступят в силу примерно в 2025 году.

Выход Великобритании из ЕС означает, что ЕС не будет иметь полномочий для обеспечения принятия Нормы Евро 7. Однако директивным органам ясно, что «импортные автомобили не будут рассматриваться иначе, чем отечественные», что означает, что любые автомобили, построенные в Великобритании и экспортируемые в ЕС, должны будут соответствовать правилам.

Хотите узнать больше о стандартах Euro 6? Crown Oil — национальный поставщик дизельного топлива с богатым опытом в области стандартов выбросов.Позвоните нашей команде экспертов по телефону 0330 123 1444 сегодня.

Обновленные групповые сценарии Евро-2021: как каждая команда вышла в 1/8 финала

Финальный раунд матчей группового этапа в любом крупном турнире всегда насыщен событиями, и на Евро-2021 он не стал исключением.

Две лучшие команды из каждой группы на Евро-2021 получили автоматические путевки в 1/8 финала. К ним присоединились четыре лучших занявших третье место.

В случаях, когда команды были равны по очкам, в игру вступали тай-брейки, начиная с очных встреч между командами, у которых было одинаковое количество очков.

ПОДРОБНЕЕ: Как групповые тай-брейки работали на Евро-2021

Вот сценарии, по которым каждая команда вышла из групповой игры (X = команды, которые забронировали билеты на раунды на выбывание):

Евро-2021: Как каждая команда может продвинуться вперед

Сценарии группы A

Команда ПТС GP Вт L D GF GA GD
1.Италия- X 9 3 3 0 0 7 0 +7
2. Уэльс — X 4 3 1 1 1 3 2 +1
3. Швейцария — X 4 3 1 1 1 4 5 -1
4.Турция 0 3 0 3 0 1 8 -7

Как Италия (9 очков) продвинулась:

  • Победа против Уэльса: Италия уже заняла место в плей-офф. Но победа над Уэльсом со счетом 1: 0 закрепила за собой первое место в группе.

Как Уэльс (4 очка) продвинулся:

  • Проигрыш против Италии: Валлийцы удержали второе место в группе А, несмотря на проигрыш.Незначительное поражение 1: 0 и неспособность Швейцарии забить больше мячей от Турции означало, что Уэльс преодолел разницу мячей (+1 против -1). Уэльс и Швейцария сыграли вничью 1: 1 в групповом матче, в результате чего была использована общая разница мячей.

Как Швейцария (4 очка) продвинулась вперед:

  • Победа над Турцией: Швейцарцы одержали нужную им победу над Турцией (3-1), а после результатов групп B и C они наверняка войдут в четверку лучших команд, занявших третье место.

Как Турция (0 очков) выбыла:

  • Проигрыш против Швейцарии: Турции нужна была победа любой ценой над Швейцарией, чтобы дать им шанс выйти на третье место. У них не получилось, и проигрыш официально устранил турок, не набравших ни одного очка.

Сценарии группы B

Команда ПТС GP Вт L D GF GA GD
1.Бельгия- X 9 3 3 0 0 7 1 +6
2. Дания — X 3 3 1 2 0 5 4 +1
3. Финляндия 3 3 1 2 0 1 3 -2
4.Россия 3 3 1 2 0 2 7 -5

Как Бельгия (9 очков) продвинулась вперед:

  • Победа над Финляндией: Бельгия ранее прошла квалификацию и с победой закрепила свое первое место в группе B.

Как Дания (3 очка) продвинулась вперед:

  • Победа против России: После начала дня на последнем месте датчане невероятно финишировали на 2-м месте после трехстороннего тай-брейка. после проигрыша Финляндии Бельгии.Победа над сборной России с тремя голами дала Дании преимущество в разнице мячей, которое вывело страну в нокаут.

Как Финляндия (3 очка) выбыла:

  • Проигрыш против Бельгии: Мало кто ожидал, что Финляндия обыграет Бельгию, и поражение 2: 0 привело к трехстороннему тай-брейку, в результате которого Финляндия заняла 3-е место с разница мячей -2. В конечном итоге общего количества очков (3) и разницы мячей (-2) финнов оказалось недостаточно, чтобы вывести их из числа лучших команд, занявших третье место.

Как выбыла Россия (3 очка):

  • Проигрыш против Дании: Русские знали, что проигрыш в два или более мячей их устранит. Произошло это при громком счете 4: 1. Они вышли.

Сценарии группы C

Команда ПТС GP Вт L D GF GA GD
1.Нидерланды — X 9 3 3 0 0 8 2 +6
2. Австрия — X 6 3 2 1 0 4 3 +1
3. Украина- X 3 3 1 2 0 4 5 -1
4.Северная Македония 0 3 0 3 0 2 8 -6

Как Нидерланды (9 очков) продвинулись:

  • Победа против Северной Македонии: Нидерланды уже были математически уверены в том, что выйдут на первое место в группе C, и они сделали это с большим успехом. идеальный рекорд после трех матчей.

Как Австрия (6 очков) продвинулась вперед:

  • Победа vs.Украина: Австрия вышла на второе место благодаря победе над Украиной со счетом 1: 0.

Как Украина (3 очка) продвинулась вперед:

  • Проигрыш против Австрии: Украина была бы первой командой, занявшей второе место с победой или ничьей против Австрии, но она остановилась на третьем место. А потом Украине повезло, что результаты в других группах упали, что позволило ей квалифицироваться как одну из лучших команд, занявших третье место.

Как выбыла Северная Македония (0 очков):

  • Потери vs.Нидерланды: Поскольку первая команда выбыла на Евро-2021 после своего второго матча, Северная Македония гарантированно финишировала на последнем месте в группе C. Они сделали это с нулевым баллом после поражения 3: 0 от «Оранье» в групповом финале. .

Сценарии группы D

Команда ПТС GP Вт L D GF GA GD
1.Англия — X 7 3 2 0 1 2 0 +2
2. Хорватия — X 4 3 1 1 1 4 3 +1
3. Чешская Республика — X 4 3 1 1 1 3 2 +1
4.Шотландия 1 3 0 2 1 1 5 -4

Как Англия (7 очков) продвинулась вперед:

  • Победа против Чехии: Англия уже вышла в 1/8 финала до начала финальной игры, но победа дала англичанам первое место.

Как Хорватия (4 очка) продвинулась:

Как Чешская Республика (4 очка) продвинулась:

  • Проигрыш vs.Англия: Чехи переместились с первого места в финальном матче на третье место в конце дня (на основании упомянутого выше тай-брейка). Но их общего количества очков было достаточно, чтобы увидеть их как одну из лучших команд, занявших третье место.

Как выбыла Шотландия (1 очко):

  • Проигрыш против Хорватии: Шотландии нужна была победа, но вместо этого она потерпела поражение со счетом 3: 1 на своем домашнем поле. Он выбыл с места, заняв 4-е место.

Сценарии группы E

место, занявшее место в группе E.

Как Испания (5 очков) продвинулась вперед:

  • Победа противСловакия: Испания не только выиграла, но и сделала это с достаточно большим отрывом, чтобы дать ей шанс на первое место. Но последний вздох Швеции над Польшей оставил Испанию вторым.

Как Словакия (3 очка) выбыла:

  • Проигрыш против Испании: Словакия решительно выбыла из игры, проиграв в групповом финале 5: 0 от рук Испании. Разница мячей -5 гарантировала, что у нее будет один из двух худших рекордов среди команд, занявших третье место, что исключило Словакию из борьбы.

Как Польша (1 очко) выбыла:

  • Проигрыш против Швеции: Польша доблестно вернулась со счетом 2: 0, но проиграла в обязательной игре и уступила решающим. гол в добавленное время. Роберт Левандовски и Ко финишируют на последнем месте и выбывают из турнира.

Группа F Сценарии

Команда ПТС GP Вт L D GF GA GD
1.Швеция — X 7 3 2 0 1 4 2 +2
2. Испания — X 5 3 1 0 2 6 1 +5
3. Словакия 3 3 1 2 0 2 7 -5
4.Польша 1 3 0 2 1 4 6 -2
Команда ПТС GP Вт L D GF GA GD
1.Франция- X 5 3 1 0 2 4 3 +1
2. Германия — X 4 3 1 1 1 6 5 +1
3. Португалия — X 4 3 1 1 1 7 6 +1
4.Венгрия 2 3 0 1 2 3 6 -3

Как Франция (5 очков) продвинулась:

  • Ничья против Португалии: Тот факт, что Германия не выиграла матч против Венгрии, позволил Франции выйти на первое место.

Как Германия (4 очка) продвинулась:

  • Ничья против Венгрии: Поскольку Португалия не смогла обыграть Францию, Германия смогла удержать свое второе место после ничьей с Венгрией.Он финишировал впереди Португалии по результатам тай-брейка (победа Германии со счетом 4: 2).

Как Португалия (4 очка) продвинулась вперед:

  • Ничья против Франции: Португалия выходит на первое место, заняв третье место в турнире.

Как Венгрия (2 очка) выбыла:

  • Ничья против Германии: Венграм нужно было победить Германию, чтобы пройти, и они приблизились с преимуществом 1: 0 и 2: 1 в матче .Но ничья 2: 2 оставляет их в нижней части группы F и выходит за пределы Евро-2021.

Евро Стандарты выбросов | Зло

Евро стандарты выбросов

Европейские стандарты выбросов устанавливают допустимый предел выбросов выхлопных газов новых автомобилей в европейских странах. Новые автомобили, проданные после даты, указанной для каждого стандарта, должны соответствовать стандартам, иначе они не могут быть законно проданы в государствах Европейского Союза.

Официальные данные о выбросах

Цифры — г / км (выход в граммах на километр).

Евро Дата Окись углерода Углеводороды Неметановые углеводороды Оксид азота HC + NOx Твердые частицы
Дизель
Euro1 07/1992 2,72 0,97 0,14
Евро2 01/1996 1.0 0,7 0,08
Euro3 01/2000 0,64 0,50 0,56 0,05
Euro4 01/2005 0,50 0,25 0,30 0,025
5 евро 09/2009 0,50 0.18 0,23 0,005
Euro6 09/2014 0,50 0,08 0,17 0,005
Бензин
Евро 1 07/1992 2,72 0,97
Евро 2 01/1996 2,2 0.5
Евро 3 01/2000 2,3 0,20 0,15
Евро 4 01/2005 1,0 0,10 0,08
Евро 5 09/2009 1,0 0,10 0,068 0,06 0.005
6 евро 09/2014 1,0 0,10 0,068 0,06 0,005

Вплоть до стандарта Euro 3 углеводороды и оксид азота измерялись вместе на бензиновых двигателях.
Начиная с Euro 3, они измерялись отдельно для бензиновых двигателей.
Дизельные двигатели никогда не имели отдельного подсчета HC.

Выходные данные испытаний выбросов

Изготовитель транспортного средства отправляет несколько образцов каждого типа двигателя в специализированный испытательный центр, где они проводят испытания на выбросы и дают типу двигателя либо одобрение, либо отказ.Если он пройдет успешно, производитель может продавать эту модель с этим двигателем столько, сколько пожелает, без повторных испытаний (если только стандарты не обновлены или двигатель не изменен производителем).

Какой у меня рейтинг в евро?

Рейтинги 451 являются наилучшими предположениями из-за перехода с евро 4 на евро 5 в процессе производства. Выхлопные системы Euro 5 могли быть установлены на бензиновых автомобилях, выпущенных до сентября 2009 года.

Тип автомобиля Объем двигателя из К Евро стандарт
Fortwo (450) Бензин, 600 куб. См 1998 2003 Евро 3
Fortwo (450) Бензин, 700 куб. См 2003 2007 Евро 4
Fortwo (450) 800cc дизель 2000 2004 Евро 4
Fortwo (450) 800cc дизель 2004 2007 Евро 4
Fortwo (451) 800cc дизель 03/2007 07/2009 Евро 4
Fortwo (451) 800cc дизель 07/2009 по Евро 5
Fortwo 45 кВт (451) Бензин 999 куб. См 03/2007 05/2008 Евро 4
Fortwo MHD 45 кВт (451) Бензин 999 куб. См 05/2008 06/2009 Евро 4
Fortwo 52 кВт (451) Бензин 999 куб. См 03/2007 05/2008 Евро 4
Fortwo MHD 52 кВт (451) Бензин 999 куб. См 09/2009 по Евро 5
Fortwo 62 кВт турбина (451) Бензин 999 куб. См 03/2007 06/2009 Евро 4
Fortwo 62 кВт турбина (451) Бензин 999 куб. См 07/2009 по Евро 5
Fortwo Brabus (451) Бензин 999 куб. См 03/2007 06/2009 Евро 4
Fortwo Brabus (451) Бензин 999 куб. См 07/2009 по Евро 5
Родстер (452) Бензин, 700 куб. См 04/2003 12/2005 Евро 4
Forfour (454) Все 01/2004 06/2006 Евро 4
Fortwo (C453) Все 11/2014 по Евро 6
Forfour (W453) Все 11/2014 по Евро 6
Как это повлияет на меня?

На вас это не влияет.Даже если вы измените карту автомобиля, поставите на него новый выхлоп или выжмете из него больше мощности, его никогда не нужно будет повторно проверять на соответствие нормам выбросов Евро. С момента покупки автомобиля номер стандарта выбросов Евро установлен и не изменится. Это может идти в обоих направлениях, поскольку добавление выхлопной системы Euro5 не изменит ваш рейтинг выбросов. Единственный стандарт выбросов, которому вы должны соответствовать, — это тот, который выполняется на ТО каждый год.

Будет ли 453 Diesel?

Нет, не будет.Выбросы дизелей, соответствующих стандарту Евро-6, настолько труднодоступны, что автомобильные компании обманывают их, пытаясь снизить выбросы. В 2015 году было обнаружено, что автомобили VW снижают мощность двигателя и используют другую топливную карту, когда автомобиль знал, что он проходит испытания. Это была простая работа, поскольку тесты на выбросы проводятся на динамометрическом стенде (катящейся дороге). У них есть ролики под колесами, которые вращаются автомобилем. Благодаря системе контроля тяги, установленной на автомобиле, она не могла бы просто позволить ведущим колесам вращаться, если бы неведущие колеса были неподвижны.Для проведения теста пришлось отключить трекшн-контроль, но как только это произошло, автомобиль снизил мощность двигателя.

Многие другие производители автомобилей также были уличены в подобных действиях.

Для того, чтобы дизели соответствовали требованиям Euro 6 по выбросам, вам действительно необходимо произвести впрыск воды / мочевины в выхлопные газы. Он испаряется в выхлопных газах, происходят волшебные химические вещества, снижающие выбросы NOx. Проблема заключается в стоимости и месте, не говоря уже о том, что вам придется покупать жидкость, чтобы добавить ее в автомобиль.

Не только нет места для установки такой системы на smart 453, но и стоимость перевешивает экономию, которую вы могли бы получить, имея дизельный двигатель. Итак, пока не будет изобретена технология снижения выбросов без всего этого, дизели мертвы.

МБ Перевод Axor на версию Euro3 — MHH AUTO

Хорошо, хорошо, я много поискал сегодня и остался доволен отключением NOx. Если вы действительно не хотите избавиться от всей системы AdBlue, единственный способ — это перейти на версию Euro 3, открыв pld и изменив дамп.А для этого вам лучше знать, что вы делаете …

И нет, у Axor нет системы Bosch.
Выхлоп такой же, как на Евро 3, за исключением катализатора (и датчиков на нем).
Я думаю, что форсунки такие же, как и на Euro 3. Я сделал более 10 замен форсунок на Euro 3, и на каждом из этих двигателей были точно такие же форсунки BOSCH. Тем не менее, я никогда не менял Евро 5, но я ожидаю, что они будут такими же. Время покажет, и я сообщу, когда потребуется первое изменение.

Также то, что я заметил сегодня — отключение NOx НЕ снижает мощности.Сегодня я проехал 2 ТОЧНО одинаковых грузовика, оба новенькие (проехали 1200 км). 1-й с отключенной системой NOx и 2-й с работающим AdBlue. Поднимался на холм (думали пустые грузовики) и разницы не почувствовал.

По сравнению со старыми грузовиками они ленивы из-за разного передаточного числа. Намного более низкие обороты на этих новых.

Итак, я думаю, что сейчас мои проблемы решены. Тем не менее, я собираюсь сравнить потерю мощности с двумя точно такими же, совершенно новыми грузовиками с полной нагрузкой (48 тонн), и мы увидим результаты.Подумайте, пока я все не настрою.

редактировать:
Ну, у меня все еще есть этот вариант пароля для перехода на Euro 3 через DAS. Но я думаю, что не могу получить этот PW. Это х8, если не ошибаюсь.


Также несколько фотографий, которые я хотел показать об этом

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.