Как понять, что сел аккумулятор в автомобиле?

Аккумулятор автомобиля является важной его составляющей, так как именно он питает бортовые приборы при заглушенном двигателе, а также подает питание на стартер. Если не знать, как определить сел ли аккумулятор в машине, можно столкнуться с неприятностью на дороге. Недостаточный заряд приведет к тому, что мощности силового тока не хватит для работы стартера и высоковольтных катушек зажигания. На первый взгляд такая ситуация кажется нереальной, так как все знают, что батарея заряжается во время работы автомобиля. Но вопрос в другом, заряжается ли аккумулятор настолько, чтобы в следующий раз его пускового тока хватило для работы стартера? Когда речь идет о том, как определить разрядившийся аккумулятор, имеется в виду способность накапливать заряд, а не полное его отсутствие. Если батарея села, это очевидно, так как мотор просто не запустится. К сожалению, это уже критическая ситуация, и чтобы ее не допустить, необходимо знать как определить севший аккумулятор на машине, чтобы при следующем запуске не возникло сюрпризов.

Как понять что в машине сел аккумулятор: признаки

Сегодня практически все эксплуатируют необслуживаемые батареи, состояние которых мониторит бортовой компьютер. Благодаря этому не следует даже задумываться о том, как определить, что сел аккумулятор в машине, потому что на приборной панели загорится красная лампочка, предупреждающая водителя о низком заряде АКБ. Это значит, что батарея не заряжается полноценно во время работы автомобиля, а потому требуется стационарное зарядное устройство. Если после его использования ситуация не изменилась, АКБ необходимо заменить, так как исчерпался срок эксплуатации. Есть еще способы того, как понять, что аккумулятор сдох еще до того, как система мониторинга определит это уже на критической стадии:

• При запуске двигателя появляется скрежет и заметна медленная работа стартера. Это говорит о пониженном пусковом токе, а если этот параметр ухудшается, значит АКБ рекомендуется заменить, чтобы в скором будущем не возникло проблем с запуском мотора.

• Думаете как понять, что разрядился аккумулятор? Следить за напряжением бортовой сети. Для этого необходимо установить внешний вольтметр, если данное устройство не предусмотрено в заводской конфигурации.

• Есть несколько нюансов того, как понять, что разрядился аккумулятор автомобиля. Они заключаются в работе дверных замков и сигнализации. Если она работает со сбоями, а дверные замки клинит, значит батарея практически разрядилась.

У обслуживаемых батарей есть небольшое преимущество и, возможно, знания о том, как понять, что разрядился аккумулятор в машине, не пригодятся. Можно просто не допустить такой ситуации, каждые 3 месяца проверяя плотность электролита ареометром. Если это значение отклонилось, его можно восстановить, вернув таким образом эксплуатационные качества АКБ.

Как понять, что садится аккумулятор в машине и почему это происходит

Если вы знаете как понять, что сел аккумулятор в автомобиле, не стоит удивляться, если это начнет происходить уже после нескольких лет эксплуатации батареи. Даже качественные и мощные АКБ могут быстро разряжаться уже через несколько лет после начала работы, что может быть обусловлено следующими причинами:

• Ресурс устройства закончился раньше заявленного производителем срока из-за низкого качества исполнения или наличия заводских дефектов.

• В бортовой сети имеется утечка тока и заряд расходуется, даже когда машина стоит на стоянке.

• Кто знает как понять, что сел аккумулятор в машине, обязательно обратит внимание на то, что во время работы машины АКБ не заряжается. Это говорит о проблемах с зарядным устройством или питанием от генератора.

• Влияние температурного перепада в зимнее время способно изменить плотность электролита и полностью лишить его накопленного электричества.

Как узнать сел ли аккумулятор в машине и что делать в этом случае

Если предотвратить полный разряд АКБ не удалось даже понимая как узнать, что аккумулятор разрядился или садится, есть несколько способов исправить ситуацию. Выше уже приводился пример с подзарядкой от внешнего устройства, но сделать это можно только в домашних условиях или в гараже. Если такая проблема возникла в дороге, исправить ситуацию с АКБ не получится, потому что нет источника питания для зарядки. В этом случае машину можно завести следующими методами:

• Необходимо подтолкнуть машину посредством другого транспортного средства, чтобы коленчатый вал сделал первый оборот, необходимый для запуска силового агрегата.

• Подключиться к АКБ другого автомобиля и, получив оттуда пусковой ток, запустить двигатель.

• Использовать кривой стартер для ручного запуска, если он предусмотрен конструкцией двигателя.

Мы рассмотрели варианты того, как узнать, что сел аккумулятор в машине, и способы запуска двигателя без него. Чтобы избежать таких ситуаций, специалисты наших автосервисов Oiler рекомендуют проверять состояние АКБ и своевременно принимать соответствующие меры в случае ухудшения его выходных параметров.

Как узнать что в машине сел аккумулятор

Неприятности в дороге не нужны никому и одной из таких может быть севший аккумулятор. В данной статье мы расскажем, как узнать, что в машине сел аккумулятор. Чтоб избежать неловкой ситуации посреди дороги, необходимо следить за состоянием заряда батареи, проверяя ее раз в 3 месяца при помощи ареометра.Прибор, снабжен шкалой, по уровню поплавка которого, можно проверить уровень плотности электролита. При отсутствии данного прибора, обращаются в автосервис. Если же аккумулятор не обслуживаемый, сигнал красной лампочки сообщит о том, что батарея разряжена. В период эксплуатации есть также несколько тревожных звонков, по которым можно понять, что он садится:

• При запуске двигателя вместо привычного ворчания, появляется неприятный скрежет, медленно запускается стартер;
• Нет полноценного освещения индикаторов на приборной доске;
• Из под капота, периодически раздаются пощелкивания и потрескивания;
• Заедание замков, сбой работы сигнализации, плохо открываются двери при удаленном нажатии на брелок.

После нескольких лет эксплуатации не нужно удивляться тому, что батарея начинает разряжаться, даже если аккумулятор мощный и очень качественный. Вот несколько причин, почему это происходит:

• Закончился срок службы и прибор отработал полный цикл;
• Наблюдается утечка тока:
• Во время поездки нет зарядки от генератора;
• Постоянная эксплуатация осветительных приборов, вентилятора и магнитолы, оставленные на ночь включенные фары, габариты, при выключенном двигателе;
• Влияние сильного перепада температур (мороз).

Что делать, если в машине разрядился аккумулятор?

Сначала нужно убедиться в том, что проблема действительно в севшей батарее. От проблемы с разряженным аккумулятором не застрахован никто, и подзарядить его дома или в гараже, не составит проблем, хотя на это и уйдет много времени, но что если это случилось в дороге:

1. Завести машину с «толкача»;
2. При помощи буксировки;
3. Метод « дай прикурить»;
4. Пуско-зарядное устройство;
5. Кривой стартер.

Разрядился аккумулятор, как завести?

1. Завести машину с толкача, на ровном асфальте и еще теплом двигателе, сможет и один человек, если же ситуация другая, без помощи 2-3 мужчин не обойтись. В странах постсоветского пространства, это самый распространенный метод, но при условии, что коробка у вас не автомат, и объем двигателя меньше полутора литров.
2. Вызвать эвакуатор
3. Для буксировки, понадобится вторая машина, веревка или трос, и полная слаженность действий водителей. При помощи троса соединяют обе машины, и разгоняясь на небольшой скорости, заводят машину с разряженным аккумулятором.
4. Метод « дай прикурить», один из часто применяемых методов, подходит для машин с любой трансмиссией. Необходим еще один автомобиль с заряженным аккумулятором и специальные провода с «крокодилами».
5. Самый простой вариант при помощи зарядного устройства, производится только при наличии сети. Важный момент при подключении, в порядке действия, аккумулятор – зарядное устройство – сеть.
6. Машина ставится на ручник, домкратом приподнимается любое колесо, на него наматывается 5-6 метров веревки или стропы, включается зажигание, и при сильном рывке стропы, хорошо раскручивается колесо.

Для продления срока эксплуатации АКМ, визуально проверяйте проводку, во избежание утечки тока. В конце поездки осматривайте автомобиль, на предмет отключения электроприборов и освещения. Следите за уровнем заряда батареи, электролита и оголении пластин. При резком понижении температуры, чаще заряжайте аккумулятор и старайтесь заносить его в теплое место. Счастливого пути.

Аккумулятор разрядился в ноль что делать

Автомобилисты довольно часто сталкиваются с ситуациями, когда батарея сильно разряжается, и её заряда уже не хватает для запуска двигателя.

Обычно в таких ситуациях выход один. Это снять АКБ, поставить её на зарядку, после чего вернуться к привычному режиму эксплуатации.

Но случается и так, что при разрядке батарею восстановить уже не получается. АКБ никак не реагирует на подключение к зарядному устройству, а при запуске от ПЗУ или бустера генератор не обеспечивает зарядку.

Тут нужно знать о том, что же такое глубокий разряд, чем он опасен, и как реанимировать аккумулятор.

Основные причины почему АКБ может не заряжаться

Чтобы подробно разобраться со всеми возможными неисправностями из-за которых аккумулятор автомобиля не заряжается, первым делом четко определитесь с ситуацией:

аккумулятор быстро разряжается и садится

или он

не заряжается вовсе (не принимает заряд)

В общем случае когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:

• сульфатация пластин;
• разрушение пластин;
• окисление клемм;
• снижение плотности электролита;
• замыкание.

Но не стоит сразу так переживать, не всегда все настолько плохо, особенно если такая проблема возникла во время движения (сигнализирует красная лампочка аккумулятора). Нужно рассматривать частные случаи, при которых автомобильный аккумулятор не берет заряд только от генератора или же и от зарядного устройства в том числе.

В системе зарядки автомобильного аккумулятора присутствует ряд внешних устройств, от которых также может сильно зависеть работоспособность самой батареи и процесс зарядки. Чтобы осуществить проверку всех внешних устройств понадобится мультиметр (тестер), он позволит замерить напряжение на клеммах аккумулятора при разных режимах работы двигателя. А также придется проверить и генератор. Но это справедливо лишь когда АКБ не хочет заряжаться от генератора. Если же батарея не берет заряд от зарядного устройства, то желательно иметь еще и ареометр, для проверки плотности электролита.

Потребление тока сервисными бортовыми приборами, паразитные токи

Если все бортовые внутренние и внешние потребители исправны, схема подключения собрана грамотно, они отключаются от сети полностью, а не остаются в спящем режиме. Замеры при подключенной сигнализации, блокировке и бесконтактном иммобилайзере не превышают общего потребления 0,05 – 0,07А. При таком расходе, даже в зимнее время, батарея справится с запуском двигателя утром.

При обнаружение утечки необходимо провести полную диагностику устройств и приборов, запитанных от бортового энергоснабжения. Причиной может стать неправильное подключение сервисного оборудования, мощных мультимедийных систем. Даже сложная схема электроснабжения гаджета может вызвать паразитарные потери.

Батарея разрядилась в ноль и не заряжается

Подробности Категория: железо Опубликовано 27.04.2017 11:00 Автор: Зорыч

Запомните: никогда не разряжайте в ноль современные гаджеты. В принципе, в этом нет ничего опасного. Опасен глубокий разряд, в который могут войти литийионные и литийполимерные аккумуляторы. И это не смертельно, но оживить такой гаджет не так просто. Мне пока не удалось (удалось с помощью перепрошивки).

Полгода назад нам надо было доехать до ночлега где-то в Крыму. В качестве навигатора я использовал смартфон Highscreen Power Five EVO. Я подключил его к бортовой сети автомобиля, но смартфон разряжался быстрее, чем заряжался. Наконец, он выключился и отказался заряжаться. Даже от родного зарядного устройства. К счастью, после того, как телефон полежал два дня, он начал снова начал заряжаться.

На днях смартфон разрядился при таких же обстоятельствах. Теперь он лежит передо мной и отказывается заряжаться. Я перепробывал два разных зарядника, четыре кабеля. Пытался заряжать от компьютера. Все тщетно. Оставлял на зарядке на ночь — безуспешно.

В современных гаджетах есть защита от глубого разряда: при достижении какого-то минимального порога устройство автоматически отключается. Поэтому в принципе можно спокойно доводить телефон или планшет до нуля процентов. Он выключится сам, оставив необходимый заряд. Но в моем случае он не мог отключиться, так как продолжал заряжаться. Из-за того, что ток заряда был меньше тока разряда, аккумулятор смартфона ушел в глубокий разряд. Где и пребывает по сей день. Контроллер заряда, похоже, отключил цепь питания и не дает заряжаться.

Если у вас съемный аккумулятор, можно вытащить его из смартфона, подключить смартфон к зарядке и минут через 10-15 вставить батарею. Зарядка должна начаться. Можно зарядить аккумулятор отдельно с помощью «лягушки». Можно попробовать приложить два провода к клеммам аккумулятора для прямого заряда и подать 3,7-4,2 В (если не знаете, как это делать, сами не пробуйте). Вам нужно зарядить батарею всего на 5-10%, а потом заряжать ее привычным образом

Увы, в Highscreen Power Five EVO аккумулятор несъемный. Его можно вытащить, но классических клемм тут нет — питание подается с помощью тонкого шлейфа. Сам я, похоже, с этим не справлюсь. Придется обращаться к специалистам. Была бы обычная съемная батарея, попробовал бы зарядить с помощью «лягушки» (универсального зарядного устройства).

Аккумулятор разрядился и не заряжается. Что делать?

С таким вопросом сталкиваются многие люди, которые так или иначе используют аккумуляторные батареи. Конечно, однозначно на этот вопрос можно ответить только после проведения тщательно диагностики АКБ специалистами, но кое-что можно сделать и самостоятельно не используя сложные дорогостоящие диагностические устройства.

Частой причиной того, что аккумулятор разрядился и не заряжается, является даже не сам аккумулятор, а зарядное устройство, которым пытаются его зарядить и вот в чем тут дело:

Некоторые зарядные устройства имеют защиту, на случай того, если включить зарядное устройство и не подключить к нему аккумуляторную батарею для подзаряда. Поэтому чтобы зарядное устройство начало генерировать ток и направлять его для заряда, оно, это зарядное устройство, должно увидеть на своем выходе аккумулятор. Определить наличие АКБ, зарядное устройство может только по наличию напряжения между клеммами. Более того, это напряжение должно быть выше определенной границы. Уровень этого минимального порога у разных зарядок различный и как правило может начинаться от 9-10В. Таким образом, если напряжение между клеммами АКБ ниже этих 9-10 Вольт, зарядное устройство его просто не увидит, поэтому и не начнет заряд.

Что же делать в такой ситуации?

Наиболее очевидный вариант оживления АКБ, это найти зарядное устройство без подобных защит – как правило это самые дешевые зарядные устройства, которые просто создают напряжение между клеммами на акб 14. 5 Вольт и начинают накачивать ток. Однако тут нужно быть очень внимательным, поскольку если начать заряжать глубоко разряженный аккумулятор сразу большим током, это может его окончательно убить. Поэтому начинать оживление аккумулятора нужно с малых токов существенно меньше обычного зарядного тока, который составляет 1/10С (1/10 емкости акб). Так например аккумулятор в 60Ач, можно начать оживлять током в 1-2А.

Если за ночь садится аккумулятор в машине ВАЗ

Зачастую именно владельцы автомобилей ВАЗ жалуются, что аккумулятор садится за ночь на морозе. Самой распространенной причиной является плохой контакт. Большие токи в цепях генератора, стартера, аккумулятора приводят к местному разогреву при малейшем нарушении мест соединений. Нарушение плотности сопряжений приводят к окисление проводов, увеличению сопротивления, излишнему падению напряжения. Соединения, контакты должны быть тщательно зачищены, крепежные болты и гайки обтянуты.

Другой характерной, причиной почему за ночь сел аккумулятор, является хронический недозаряд его от генератора на машине. Современные бортовые системы используют большое количество энергии, на подзарядку аккумулятора мощности генератора не хватает, особенно при поездках длиной менее чем 20 минут хода.

Метод 3

Этот метод применим для аккумуляторов, которые вообще не подают признаков жизни, т.е. на выходе у них 0 вольт. Проверить это можно вольтметром, или, при его отсутствии, народным методом «на вкус». Не стоит думать, что этот аккумулятор наверняка умер и пора бежать в магазин за новым.

Есть метод, но он требует начальные навыки по электронике и сопряжен с рисками. Если перепутать полярность или использовать более мощный блок питания, чем положено, можно даже взорвать аккумулятор. Если не уверены — отправляйтесь в сервисный центр.

Вам понадобится блок питания на 4-5 вольт, не более. Подключите от этого блока питания аккумулятор, соблюдая полярность, на время до 1 минуты. Такого импульса будет достаточно, чтобы встроенный контроллер аккумулятора заработал и начал заряжаться первым или вторым методом.

29 Октябрь 2014

Олег Венд

Обычно смартфона или сотового телефона, опытный путешественник достает из рюкзака внешнюю батарею, а городской житель ищет глазами розетку. Но как быть, если вы оказались за городом в критической ситуации, а устройство для связи тупо вырубилось? Для этого существует несколько иногда спорных методов.

Предупреждаю сразу – любые способы на несколько минут чаще всего как минимум заканчиваются потерей батареи. Впрочем, иногда речь идет о жизни или здоровье, и потеря батареи – самое простое, что может произойти в такой ситуации. Поэтому материал будет не лишним – по крайней мере, он заставит задуматься об обеспечении резервного питания.

1. Первый из спорных методов – снять АКБ и прислонить к чему-нибудь горячему. Пару минут – и позволяет включить телефон и сделать минутный звонок в МЧС или знакомым. В любом случае этот метод не для смартфонов – они только загружаются пару минут после включения. Сам не пробовал, но один знакомый спец по выживанию говорил, что на некоторых типах батарей такое возможно. Лично я не уверен в этом, и когда придет время выбрасывать очередную АКБ, я сначала попробую этот метод на ней.

2. Второй спорный метод – вспомнить, как оживляются обычные батарейки. Честно говоря, не знаю, на каких типах телефонных АКБ это работает, но существует мнение, что если как следует постучать аккумулятором по твердому предмету, он позволит сделать минимум один короткий звонок.

3. Третий вариант , говорят, тоже может сработать. Кое-кто уверен, что батарею можно зарядить статическим электричеством. То есть если потереть аккумулятор, например, об шубу в течение нескольких минут, то наберется малая толика энергии для экстренного вызова.

4. Четвертый метод работает, но не на всех смартфонах. И тоже может привести к потере аккумулятора, но мы говорим о ЧП, поэтому не будем мелочиться. Итак, снимаем АКБ, находим клочок бумаги и вставляем батарею на место, закрывая BSI-контакт. В смартфонах это средний контакт.

Данный метод позволяет «обмануть» контроллер смартфона, так как дэвайс теперь не может определить, насколько заряжена АКБ. Поскольку батареи нельзя разгружать на 100%, обычно телефон отключается при достижении какого-то минимума. Соответственно, теперь он включится и можно звонить до полной разрядки. Правда, после этого АКБ останется только выбросить.

Кроме того, вероятны варианты возгорания или замыкания, так что будьте готовы к неприятностям. Батарея при этом может разбухнуть и кристаллизоваться. Но если экстренный звонок способен спасти жизнь или здоровье человека, то по сравнению с этим потеря смартфона или батареи – сущий пустяк.

А вы знаете какой-нибудь способ вернуть аккумулятору «жизнь» хотя бы на пару минут

? Поделитесь с нашими читателями – возможно, таким образом, вы поучаствуете в
спасении чьей-либо жизни в загородной аварии или после авиакатастрофы
.

Если у вас есть свой опыт или соображения – так же ждем в комментариях. Спасибо!

Впадает в состояние, называемое глубоким разрядом. И тогда контроллер, следящий за его параметрами, отключает батарею и делает невозможной дальнейшую эксплуатацию. Как зарядить полностью разряженный аккумулятор телефона, тем самым вдохнуть в него новую жизнь? Для этого есть несколько способов сделать «толчок».

«Оживить» полностью разряженную батарею аккумулятора возможно.

Первым рассмотрим способ, в котором используется двенадцативольтовый блок питания и резистор около 500 Ом с мощностью от 50 мВт. Для толчка нужно батарею замкнуть с блоком на две-три минуты, подключив минус устройства к минусу блока, а плюс — соответственно к плюсу, но через резистор (!).

Подаваемое напряжение нужно контролировать. Используют для этой цели тестер или вольтметр. А полярность сопротивления проверяется перед подключением мультиметром. Плюс нужно учитывать, чтобы параметры самого тока соответствовали требуемым.

«Запуск аккумулятора вентилятором»

ВАЖНО. Быстро происходящий разряд прибора может свидетельствовать о высоком (возросшем) внутреннем сопротивлении — к эксплуатации он уже не годится.

Возможна ли реанимация

Потенциально можно реанимировать АКБ, у которой произошёл действительно глубокий разряд, и продолжить её эксплуатацию на благо автомобиля.

Для этого применяют разного рода методы и приборы.

Многое зависит от того, насколько сильным оказался разряд, как долго батарея находилась в таком состоянии, и сколько полных разрядов источник питания пережил до этого.

Глубокий разряд губителен именно для свинцово-кислотных аккумуляторов, где в качестве рабочей среды используется жидкий электролит.

Производители обычно указывают в технической документации количество глубоких разрядов, которые может пережить тот или иной жидкостный свинцово-кислотный стартерный аккумулятор.

Обычно фигурируют цифры в диапазоне 15–20 циклов. Но в действительности даже 10 циклов достаточно, чтобы зимой аккумуляторная батарея уже не смогла выполнить свои функции.

Потому совет предельно простой.

Старайтесь не допускать глубоких разрядов. Каждый из них ведёт к потере 3% ёмкости, восстановить которую уже не получится.

А есть и такие батареи, которые вовсе не боятся подобных ситуаций.

Что делать, если АКБ полностью разряжена

Прежде чем начинать предпринимать какие-либо меры по запуску аккумулятора, стоит проверить его работоспособность. Дело в том, что если он полностью разряжен, то никакие мероприятия его не реанимируют на месте. Довольно просто определить его полную разрядку, если аккумулятор автомобиля современного вида и на нем присутствуют индикаторы заряда. Как правило, зеленый означает его полную зарядку, чёрный говорит о том, что он просто разряжен, а белый показывается если аккумулятор полностью разряжен или же негоден к дальнейшей работе.

В том случае, если специального индикатора у АКБ нет, то придется совершать проверку вручную. Это можно сделать следующими методами:

1. Проверить напряжение на выводе при помощи вольтметра, мультиметра или нагрузочной вилки. У работоспособного АКБ показатели должны быть в пределах 12,6-12, 9 В, у просто разряженного показатели на единицу меньше. В случае если полученные цифры еще меньше, то батарея подверглась глубокому разряду.
2. После необходимо замерить уровень и плотность электролита в АКБ. Это возможно только в том случае, если батарея обслуживаемая. Плотность жидкости должна быть в промежутке от 1.25 до 1.29 г на см3. Уровень электролита не должен быть ниже риски минимума. В случае, если такие отметки отсутствуют, главное проследить, чтобы пластины аккумулятора были покрыты электролитом на 1-2 см. Также можно долить дистиллированной воды в АКБ до необходимой отметки.

Совет! Если батарея совсем не подает признаков жизни, то не стоит пытаться возвращать ее работоспособность на месте. Такая процедура возможна, но требует много времени.

В случае полного разряда автомобиль не предстоит возможным завести. Никакие попытки не сделают батарею рабочей, без должной подготовки.

Порядок зарядки очень сильно разряженного аккумулятора

Не стоит по-простому заряжать аккумулятор, который сильно разряжен, а тем более оставлять на ночь на подзарядке. Пополнение заряда в таком случае необходимо производить согласно правилам и нюансам. При полном выполнении всех аспектов тонкого дела, вероятность того, что АКБ станет вновь рабочим увеличится.

Непосредственно перед зарядкой требуется открыть все крышки и убрать клеммы. Подключить плюс и минус, и только после этого подать электричество.

Важно! Отключение идет в обратном порядке. Т.е. сначала убирается подача тока, потом снимается минус и после этого плюс.

В обычных свинцовых кислотных АКБ ток для заряда выставляется значением 1/10 от емкости. Например, при заряде батареи в 50 А*час, при допуске всего лишь 5 ампер время заряда составит около 10 часов. Также важно, чтобы все крышки во время заряда были сняты с батареи.

Не стоит производить заряд быстрее при большем токе, это приведет к перегреву и вскипанию электролита. А это, в свою очередь, скажется на качестве пластин, они покоробятся и АКБ станет полностью не работоспособным.

В случае, если аккумулятор необслуживаемый, стоит брать ток заряда не более 2.5% от общей емкости. А время заряда увеличить до 40 часов и более.

Помимо этого, качество заряда аккумулятора, полностью утратившего свой заряд, зависит также и от устройства, с помощью которого будут проводиться восстановительные работы. Как правило, в большинстве обычных зарядок для такого типа батарей встроен регулятор тока заряда. В некоторых устройствах присутствует также и режим снижающейся зарядки. Такие функции помогают предотвратить перезаряд АКБ.

Но, стоит внимательно посмотреть, чтобы зарядное устройство не было из рода, которые направленны на быструю зарядку батареи. Они очень мощные и могут в момент убить и так слабый АКБ. Лучше делать все медленно, от этого качество работ пройдет на высоте и без погрешностей.

Можно ли зарядить литиевые аккумуляторы

Сейчас популярным у многих пользователей стал литиево-ионный аккумулятор 18650. Как быть, если прибор «умер»? Простой подзарядкой его работоспособность не восстановить. Подобные разновидности АКБ глубоких разрядов не переносят. Так, как же восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда?

Литий-ионный аккумулятор (18650)

В литиевых приборах предусмотрен специальный диод, который дает доступ новому заряду. Но на выходе препятствием станет ноль. Его требуется активировать для продолжения подпитки. Нужны такие условия, чтобы произошло изменение сигнала, и достичь нужной цифры напряжения: 3.1-3.2 Вольт. Только так восстановится функционал батареи 18650.

вот что советуют делать опытные водители

Когда аккумуляторная батарея еле-еле прокручивает стартер, а лампочки на панели управления гаснут, как на подбитом терминаторе, то ее либо подзаряжают, либо покупают новую, либо прикуривают от какого-то внешнего источника. Но бывают такие ситуации, когда выхода нет

Редакция

Реальная ситуация: вы с утра пытаетесь завести двигатель, а стартер пыжится, но не крутит.

Прикурить не у кого, магазинов поблизости нет, да и подзарядить батарею негде. Скажем, дело происходит где-то вдали от цивилизации – в забытой всеми глубинке. Пустить машину с толчка тоже невозможно: будем считать, что коробка на ней автоматическая. А на улице зима: допустим – минус 25. Чего делать?

Ситуация безрадостная, но надежда умирает последней. Ведь какой-то заряд в батарее все-таки остался: и лампочки горят, и стартер пытается прокрутиться. Это говорит о том, что батарее нужно помочь как-то использовать этот заряд. А поскольку дело происходит зимой, то есть способ выкрутиться. Летом он бы не сработал, а вот зимой – стоит попытаться.

Чем провинилось лето? Ничем, конечно же: в тепле любые аккумуляторные кислотные батареи (АКБ) работают гораздо лучше, чем на холоде. И все потому, что внутреннее сопротивление кислотных батарей сильно зависит от температуры электролита. Чем холоднее на улице, тем выше сопротивление электролита, тем меньший ток АКБ может отдать в нагрузку.

Тут работает закон Ома: деваться некуда. А что, если попробовать подогреть электролит и уменьшить тем самым его сопротивление?

Сразу ответим на вопрос, почему то же самое нельзя сделать летом. Да потому, что летом и так тепло: сопротивление электролита уже достаточно низкое, безо всяких подогревов. И уж если батарея не крутит летом, значит – всё: умерла. А вот зимой остается надежда оживить ее именно потому, нагрев сильно уменьшит сопротивление по сравнению с морозным состоянием.

Тем, кому придется ставить подобный эксперимент, сразу советуем не прибегать ни к каким фенам, особенно к промышленным. Корпус батареи при этом может расплавиться, а равномерного прогрева средних банок все равно не добиться. Да и не факт, что в глубинке у вас под рукой окажется строительный фен. Гораздо проще приготовить для батареи ванночку в подходящем тазике, залив туда горячую воду – в любой глубинке эта задача решаема. Температура воды – градусов 50 – 60, время выдержки – примерно час-другой.

За это время средние банки должны прогреться не хуже крайних, а потому суммарное электрическое сопротивление батареи достигнет «летних» значений. Теперь можно быть уверенным: сделали всё, что могли. Тащим батарею на рабочее место, подключаем и, затаив дыхание, пытаемся пустить мотор. Если «сработало», то стараемся не дать ему заглохнуть: второй попытки у нас может и не быть. Теперь уповаем на исправность генератора: кстати, теплая батарея активно начнет заряжаться. Холодная АКБ, как известно, заряд практически не принимает.

Отметим, что иногда такое купание может помочь и в дороге. Но это относится только к тем случаям, когда батарея действительно холодная. Если же она перестала работать, находясь в теплом подкапотном пространстве, купание не поможет. Другое дело, если она конструктивно размещена где-то в багажнике или, скажем, на раме грузовика – тогда попытать счастья еще можно. Отметим, также, что если АКБ разрядилась где-то в пути, а до вас это дошло после того, как вы заглушили двигатель и, скажем, забыли погасить фары, то можно просто выждать полчаса, отключив от батареи любые нагрузки.

Она может самовосстановиться и без нагрева – если повезет, конечно.

Еще раз напоминаем, что описанная процедура может помочь только в тех случаях, когда батарея умерла не полностью: щелкает реле стартера, горят лампы и т.п. Если же заряда в АКБ нет, то на купание можно не тратить время – это уже не поможет.

Здесь мы рассказывали, что укорачивает жизнь автомобильному аккумулятору. Порой автовладелец и не догадывается, что своими действиями может угробить батарею. Не повторяйте этих ошибок!

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Как полностью разрядить аккумулятор ноутбука?

Вопрос о том, как полностью разрядить аккумулятор ноутбука, поднимается, если возникла необходимость калибровки для восстановления емкости. Если новая аккумуляторная батарея способна работать в автономном режиме более суток, то постепенно это время уменьшается до нескольких часов. Калибровка путем полной зарядки и разрядки позволяет восстановить работоспособность аккумулятора с помощью исправления ошибок контроллера.

Когда и как проводить калибровку?

Контроллер батареи постепенно сбивается в процессе эксплуатации: он показывает уровень полной зарядки, когда она едва достигает 70%, в результате продолжительность автономного использования уменьшается почти наполовину. Контроллер отслеживание напряжение в каждом элементе питания аккумуляторной батареи, и его восстановление позволит решить проблему преждевременного разряда.

Провести калибровку можно самостоятельно, это несложный процесс, состоящий из двух этапов – полного заряда и полного разряда батареи, которые нужно провести несколько раз. После зарядки на максимум она разряжается до нуля, при этом выравнивается уровень напряжения в каждой ячейке, и контроллер больше не будет выдавать ошибочных показателей. После этого можно снова зарядить батарею на максимум, и продолжительность работы увеличится.

Естественным путем разряжать аккумулятор до нуля придется долго, так как система переходит в экономичный режим, если ноутбук какое-то время не используется. Процесс можно ускорить, для этого нужно поменять настройки электропитания. Как полностью разрядить аккумулятор ноутбука?

Способы полной разрядки аккумулятора

Чтобы не допустить автоматического отключения ноутбука, настройки меняются следующим образом:

• Зайдите в меню Пуск, выберите пункт «Панель управления», а затем перейдите в меню «Оборудование и звук» и выберите раздел «Электропитание».
• Далее нужно нажать «Создать план электропитания» и выбрать пункт «Высокая производительность». В таком режиме ноутбук будет работать на полную мощность, и это обеспечит ускоренную полную разрядку батареи. Впишите любое название плана электропитания и нажмите кнопку «Далее».
• В открывшихся окошках поставьте значение «Никогда», запретив переход ноутбука в спящий режим и отключение дисплея при прекращении работы.
• Нажмите кнопку «создать», после чего в соответствии с новым планом электропитания ноутбук быстро разрядится, и его можно будет полностью зарядить. После этого необходимо вернуться на прежний экономный план электропитания.

Есть и другой вариант полной разрядки ноутбука. Для этого нужно во время загрузки зайти в БИОС путем нажатия клавиши Del. На некоторых моделях ноутбуков переход в БИОС осуществляется с помощью клавиш F2, F10 или Esc, поэтому иногда нажимают все 4 кнопки. В БИОСе устройство не сможет самостоятельно уйти в спящий режим или отключить экран, поэтому очень скоро оно разрядится само собой. Недостаток этого метода – отсутствие индикатора зарядки, поэтому нужно внимательно следить за ноутбуком. Батарее вредно стоять полностью разряженной, поэтому важно не упустить момент.

Обладатели ноутбуков Lenovo и HP могут скачать специальные утилиты, позволяющие менять настройки электропитания, и воспользоваться ими для отключения спящего режима и других экономичных опций. Если калибровка не дала результатов, и время автономной работы не увеличилось, проблема кроется в самой батарее питания, и в скором времени ее придется менять. В нашем каталоге представлены все типы аккумуляторов для ноутбуков известных производителей.

Айфон заряжается, но не включается

Все могут столкнуться с ситуацией, когда Айфон заряжается, но не включается. Возможно, причина поломки – серьезная, и придется ремонтировать смартфон за деньги. Однако в ряде случаев (к примеру, если разъем загрязнен или случился программный сбой) можно устранить неисправность дома, не имея опыта, квалификации и инструментов. Стоит попробовать самостоятельно найти неполадку и вернуть работоспособность телефона.

Содержание

В чем причины неисправностей iPhone

Многие владельцы Айфонов испытывают трудности: гаджет медленно заряжается или совсем не включается. И если мелкая неполадка (например, поломка кнопки Home) не так критична, то в таких ситуациях невозможно пользоваться телефоном.

Основные причины неисправности:

• повреждены важнейшие внутренние детали (контроллер тристар, шлейф синхронизации, контроллер питания, системная плата или аккумулятор) из-за механических воздействий (ударов, падений) или залития жидкостью
• используется неисправное, неоригинальное зарядное устройство (дешевая китайская подделка)
• поломка разъема Lighting или его загрязнение, вызванное попаданием пыли, волос, ворсинок и прочего мелкого мусора
• сбои программного обеспечения (софт напрямую влияет на микросхему, управляющую процессом зарядки)
• сломался USB-порт планшета или стационарного компьютера
• заводской брак комплектующих Apple, участвующих в процессе заряда батареи

Ошибки при работе программ, поломки зарядных устройств и деталей iPhone (батареек, разъемов, шлейфов и пр.) могут проявляться по-разному. Несколько примеров:

• iPhone не включается после разрядки (когда аккумулятор сел в ноль)
• приложение висит, не реагирует на нажатия или экран полностью черный
• гаджет включается, но висит после появления логотипа Эпл
• горит индикатор, но уровень заряда очень низкий даже на протяжении длительного времени
• Айфон разрядился и не включается на зарядке от прикуривателя или компьютера

Прежде чем нести смартфон в сервисный центр, убедитесь, что причина неисправности – поломка в аппаратной части. И ни в коем случае не откладывайте поездку или вызов мастера, если пролили на Айфон воду – каждый час промедления может усугубить ситуацию.

Как вернуть работоспособность iPhone

При проблемах с включением и зарядкой первым делом проверьте, есть ли ток в розетках. Далее, если телефон совсем не включается, подключите его к зарядному устройству. В нормальном состоянии гаджет сразу пишет, что заряжается – индикатор горит, значит процесс идет. Помните, что аккумулятор не рассчитан на работу в условиях низких температур. Поэтому нагрейте смартфон перед подключением зарядки, если села батарея на морозе.

Другая ситуация – вы пытаетесь запустить iPhone, который долго был разряжен. Если батарейка села в ноль, нужно подождать 15-60 минут и только потом нажимать кнопку Home или Power.

Смартфон по-прежнему не реагирует – производим жесткую перезагрузку:

• нажимаем кнопки включения и «Домой» одновременно (у девайсов 7 поколения – «Power» и кнопку регулировки громкости)
• ждем 10-20 секунд до появления логотипа Apple на экране гаджета
• отпускаем кнопки – операционная система запустится примерно через одну минуту

Такой способ помогает и при других неполадках. Например, когда висит программа или нет реакции на кнопки.

Когда логотип Эпл то горит, то снова исчезает, нужно провести восстановление. Скорее всего, АКБ села из-за сбоя программного обеспечения. Ошибку вызвало неудачное обновление iOS или скачивание и установка нелицензионного софта.

Алгоритм восстановления:

• запустить на компьютере программу iTunes и вставить в разъем USB-кабель
• выключить смартфон, используя сочетание кнопок Home и Power (если у вас Айфон 7, используйте вместо Power кнопку громкости)
• нажать кнопку «Домой» и, удерживая ее, подключиться к компьютеру
• держать Home, пока экран телефона не начнет показывать лого АйТюнс и значок штекера
• на компьютерном дисплее должно появиться сообщение «возникла проблема с iPhone; его необходимо обновить или восстановить»
• подтвердите восстановление

Процедура скачивания и установки новой версии iOS займет около 30-40 минут. Есть и другой способ восстановления – режим DFU. Метод радикальный, так как уничтожает все данные на телефоне. Этапы:

• выполнить подключение зарядного устройства (уровень заряда должен быть больше ноля)
• через пять минут отсоединить зарядник, подключить смартфон к компьютеру (стационарному или планшетному) и включить АйТюнс
• одновременно нажать Home и Power, удерживать их ровно десять секунд, затем отпустить кнопку включения и выключения
• держать «Домой» (15-30 секунд) до уведомления в iTunes (при входе в режим DFU на экране телефона ничего быть не должно)

Далее следует подтвердить процедуру и кликнуть по кнопке «Восстановить». Если вы забыли переписать данные с телефона, можно отменить восстановление: отключить USB-кабель, зажать Home и Power на 10 секунд. Тогда Айфон перезагрузится.

Если с ПО все нормально, осмотрите разъем на наличие загрязнений. Сор, забитый в Lighting, следует аккуратно убрать подручными средствами, например, зубочисткой.

При заряде батареи от компьютера, учитывайте работоспособность USB-порта. Возможно, не хватает силы тока – попробуйте обычный зарядник Apple.

Обратите внимание и на само зарядное устройство. Даже если оригинальные кабели Apple хрупкие – легко повреждаются оплетка и жилы – что ожидать от дешевой китайской продукции. Телефон может стоять долго и показывать зарядку, но все равно будет ноль, если зарядное устройство – поддельное или сломанное. Используйте только оригинальную зарядку, чтобы избежать подобных проблем.

Если вышеперечисленные действия оказались безрезультатными, скорее всего разрядка аккумулятора произошла из-за естественного износа, заводского брака или повреждений. Роняли или заливали телефон – даже не смотрите на индикатор: как можно скорее везите гаджет в ремонт или вызывайте специалиста домой.

Отдельно стоит упомянуть случай перевода часов на 1 января 1970 года. Когда кто-то таким образом шутит, смартфон тоже не включается – постоянно перезагружается, не идет дальше логотипа. В такой ситуации следует ждать, когда батарейка сядет на 100% – только после полной разрядки можно вернуть работоспособность. Чтобы не ждать слишком долго, следует обращаться в мастерскую или действовать своими руками: разобрать телефон, извлечь батарейку, снова ее вставить и собрать смартфон. Тогда дата сбрасывается, и он снова включается. Самостоятельные действия возможны, если у вас есть навыки и профессиональные инструменты (присоска, пинцет, лопатка).

Куда обратиться по вопросам ремонта iPhone

Когда Айфон заряжается, но не включается, самый оптимальный вариант – по цене, срокам и качеству – заказ услуги на Юду. Одно из главных преимуществ сервиса – обязательная верификация. Все исполнители проходят специальную проверку и подтверждают достоверность данных. В их профилях есть следующая информация:

• отзывы заказчиков
• прайс-листы
• рейтинги
• фотографии
• количество выполненных заявок

Исполнители Юду используют новые оригинальные детали Apple, профессиональные инструменты и оборудование. Они имеют большой опыт, несут полную материальную ответственность и предоставляют гарантии на ремонт Айфона до 1 года.

Вам не нужно ездить по городу – частники и сотрудники фирм, зарегистрированные на Юду, выезжают на дом и в офис. Если Айфон заряжается, но не включается, найдите профессионала на YouDo и сделайте заказ в пару кликов.

Выберите модель iPhone

Что делать, если аккумулятор быстро разражается, основные причины

Безусловно, аккумулятор является одной из самых важных деталей автомобиля. С помощью аккумулятора, который питает стартер, запускается двигатель, осуществляется поддержка генератора, если он не справляется с нагрузками. Кроме того, работающий аккумулятор обеспечивает работу центрального замка, сигнализации, фар и других узлов, работающих от электричества. Современные автомобильные батареи рассчитаны на средний срок эксплуатации: 3–5 лет, после чего большинство из них приходят в состояние негодности. Очень часто аккумулятор может разрядиться в очень важных жизненных ситуациях.

Для блондинок: так выглядит автомобильный аккумулятор

Причины разрядки аккумулятора

Внешний вид аккумулятора на Лифан Солано: полярность обратная

Каким бы мощным и качественным не был аккумулятор, рано или поздно его слабые места проявятся. Поэтому не следует удивляться тому, что после нескольких лет эксплуатации, аккумулятор в автомобиле будет за ночь разряжаться. Этому виной несколько веских причин:

1. Батарея отработала свой полный цикл.
2. Двигатель не дает зарядку.
3. Наблюдается утечка тока (Как измерить и проверить ток утечки аккумулятора).
4. Электрические приборы в автомобили постоянно включены даже при выключенном двигателе.
5. Аккумулятор замыкает (Проверяем аккумулятор на замыкание?).

Также еще одной вероятной причиной разрядки является то, что автомобиль стоит с отключенным двигателем на морозе длительное время. Если аккумулятор разрядился по этой причине, его нужно занести в теплое помещение и дать отогреться, после чего его можно зарядить и эксплуатировать дальше.

Если на улице зима, то Вам будет полезен данный материал: Как правильно заводить автомобиль зимой

Как узнать, что аккумулятор разрядился

Чтобы не попасть в неловкую и даже опасную ситуацию, когда аккумулятор сядет посередине дороги, нужно внимательно следить за состоянием батареи. Рекомендуется, как минимум, раз в три месяца проверять уровень плотности электролита. Такую услугу окажет любой автосервис, где имеется ареометр, специальный прибор, похожий на пипетку с поплавком и шкалой, который нужен для замера плотности электролита.

Ареометр необходим для того, чтобы замерить плотность АКБ

Так, у заряженного аккумулятора плотность составляет не меньше 1,12 г/мл, у заряженного на половину – от 1,2 г/мл до 1,15 г/мл, в полностью разряженном аккумуляторе плотность электролитов будет равняться 1,28 г/мл.

В том случае, если в автомобиле установлен необслуживаемый аккумулятор, то производители устанавливают специальный сигнализатор-лампу. Когда батарея заряжена, лампа горит зеленым светом. Красный свет от лампы будет говорить о том, что аккумулятор разряжен.

Как открыть машину с севшим аккумулятором

Но что делать, если аккумулятор уже разряжен? Если замок не реагирует на сигналы от пульта, то спасти может только обычный ключ от автомобиля и личинка замка.

Часто бывает, что аккумулятор садится в автомобиле с электронным ключом. Если батарея села, и нет возможности попасть в салон, то не нужно паниковать.

Также не рекомендуется разбивать стекло или же взламывать дверь.

Попросите разрешение у других водителей воспользоваться их аккумулятором

Легче всего найти уже готовый заряженный аккумулятор и несколько проводов длиной от 1 до 2 метров. После этого автомобиль нужно поставить на домкрат таким образом, чтобы часть защиты кратера, можно было бы снять.

Нужно самостоятельно подсоединить плюс к самой плюсовой клемме стартера и генератора, а минусовой провод – к любой другой детали, работающей от электричества. После соединения и успешной установки всей проводки автомобиль рекомендуется открывать только посредством брелока.

Как запустить севший аккумулятор от другой машины

Если отсутствует возможность и время зарядить аккумулятор в автомобиле традиционным способом, можно завести автомобиль с помощью прикуривателя. Такой способ в народе называется «прикуривание». Для «прикуривания» нужно поставить две машины капотом друг к другу. Далее нужно подключить батареи обоих автомобилей параллельным соединением (плюс–плюс, минус–минус). После этого нужно зажечь двигатель другого автомобиля и подождать около 10 минут, чтобы севший аккумулятор хотя бы на небольшой срок, но зарядился. После проведения этой операции можно запускать автомобиль с вновь заряженным аккумулятором.

Запустить двигатель с помощью буксировки

Такой способ запуска двигателя при разряженном аккумуляторе подойдет только для тех автомобилей, у которых МКПП.

Буксировка: один из самых распространенных способов аварийного запуска автомобиля

Чтобы с помощью буксира зарядить аккумулятор в автомобиле, нужно совершать некоторые действия: автомобиль разгоняется на нейтральной передаче, после чего нужно включить зажигание, нажать сцепление. Когда двигатель будет запущен, необходимо выжать сцепление, выключить передачу и немного прекратить буксировку.

Старый аккумулятор: что делать?

Если батарея эксплуатируется уже больше пяти лет, то вполне вероятно, что с наступлением первых заморозков начнутся перебои в работе аккумулятора. Если аккумулятор полностью разрядился в мороз, то лучше сразу отправиться на диагностику.

Если старый аккумулятор относится к разряду обслуживаемых, то его можно «реанимировать» с помощью доливки электролита и зарядки аккумулятора.

Утечка тока из аккумулятора

Когда аккумулятор разряжается за одну ночь, нужно проверить, по какой причине это происходит. Определить, что утечка тока все-таки имеется, несложно, если знать элементарную физику и начальные навыки работы с амперметром. Гораздо труднее найти точное расположение участка, где наблюдается утечка.

Для этого нужно снять минусовую клемму с аккумулятора и с помощью амперметра замерить ток между минусовым выводом батареи и снятой клеммы. Если амперметр показывает, что уровень утечки выше 80 мА, то это очень большая проблема и одновременно сигнал всем к тому, что давно необходимо сделать ТО.

Забытые приборы, оставленные включенными

Часто случается такая ситуация, что при выключении двигателя автоматически забывается о том, что также нужно выключить и габаритные огни, и магнитолу, и другие приборы.

Электропотребители при своей постоянной работе приводят к тому, что аккумулятор начинает разряжаться быстрыми темпами. Если это досадное исключение, чем неудачное правило, в этом плане нет ничего непоправимого. Для восстановления работоспособности аккумулятора достаточно его просто подзарядить, чтобы он снова работал в привычном для себя режиме.

Батарея 101 Три вещи, которые нужно знать Свинцово-кислотные батареи

Три наиболее часто задаваемых вопроса

Наша команда в компании Northeast Battery отвечает на массу вопросов о батареях и их работе. Несмотря на то, что мы получаем ряд вопросов о различных применениях аккумуляторов , мы решили пойти дальше и ответить на три наиболее часто задаваемых вопроса о свинцово-кислотных аккумуляторах . Готовый? Вот так.

1. У свинцово-кислотных аккумуляторов есть память?

Быстрый и простой ответ: нет.Для тех, кто ищет дополнительный кредит, проверьте ниже.

Свинцово-кислотные аккумуляторы не подвержены эффекту памяти. Эффект памяти был ограничен никель-кадмиевыми батареями в 70-х и 80-х годах. Эффект памяти — это явление, когда никель-кадмиевая батарея развивала циклическую память, которая позволяла батарее «запоминать», сколько энергии было ранее использовано.

При последующих розыгрышах батарея не выдавала больше, чем раньше. Современные никель-кадмиевые аккумуляторы не имеют циклической памяти.

2. Разряжаются ли свинцово-кислотные батареи, когда они не используются?

Да, все аккумуляторы имеют некоторую степень саморазряда. Но скорость разряда свинцово-кислотных аккумуляторов зависит от нескольких ключевых факторов.

• Температура: Чем теплее окружающая среда во время хранения аккумулятора, тем выше скорость саморазряда. Например, батарея, хранящаяся при средней температуре 80℉, будет разряжаться со скоростью 4% в неделю.В то время как свинцово-кислотная батарея, хранящаяся при температуре 65 ℉, будет разряжаться только со скоростью примерно 3% в месяц.

 

• Продолжительность хранения: Количество времени, которое батарея проводит в хранилище , также приводит к саморазряду. Свинцово-кислотный аккумулятор, оставленный на хранение при умеренных температурах, имеет расчетную скорость саморазряда 5% в месяц. Эта скорость увеличивается по мере повышения температуры и риска сульфатации.

 

• Сульфатирование:  Это скопление кристаллов сульфата свинца, возникающее, когда свинцово-кислотный аккумулятор остается без полного заряда.Даже если вы даете своей батарее небольшой заряд, например, поставив ее в машину и дав ей постоять без дела, этого все равно недостаточно для борьбы с саморазрядом, который может иметь место.

 

• Грязь:  Пыль и грязь на хранимом аккумуляторе также могут вызвать реакцию, ведущую к саморазряду. Вы можете легко предотвратить это, протерев верхнюю часть аккумулятора чистой, сухой и мягкой тканью. Лучший способ уменьшить количество саморазряда, пока ваши батареи находятся на хранении, — это три C.Держите их чистыми, прохладными и полностью заряженными.

3. Нужно ли полностью разряжать свинцово-кислотную батарею перед ее зарядкой?

Это жесткий и быстрый НЕТ. Полностью разряжая свинцово-кислотную батарею или даже разряжая ее ниже 80% номинальной емкости, вы можете повредить батарею.

Представление о том, что батарею необходимо полностью разрядить перед перезарядкой, восходит к проблеме эффекта памяти. (См. вопрос 1.) Поскольку это больше не является проблемой (и никогда не было проблемой для свинцово-кислотных аккумуляторов), нет необходимости полностью разряжать аккумулятор.

Разряжая свинцово-кислотную батарею до уровня ниже указанного производителем напряжения разрядки в конце срока службы, вы допускаете изменение полярности некоторых более слабых элементов. Это приводит к необратимому повреждению этих элементов и предотвращает перезарядку аккумулятора.

 

Можно ли восстановить севший аккумулятор?

«У меня разрядился аккумулятор! Что мне теперь делать?» Нам часто задают этот вопрос, говорит ли кто-то о наших батареях или о батарее, которую они хотят заменить.Ответ простой — попробуйте зарядить аккумулятор. Это может показаться слишком упрощенным, но правда то есть многие батареи, которые считаются «разряженными», просто глубоко разряжены и работают нормально при правильной зарядке.

Соединительные кабели и прыжковые блоки не являются зарядными устройствами . Они больше похожи на электрический эквивалент 1-галлонной аварийной канистры с газом. Они могут завести ваш автомобиль и доставить вас туда, куда вам нужно, но вы должны смысл полностью заряжать аккумулятор как можно скорее, точно так же, как вы не ожидаете, что один галлон бензина будет поддерживать работу вашего двигателя на неопределенный срок.

Генераторы не являются зарядными устройствами . Большинство автомобильных генераторов предназначены для поддержания аккумуляторов , близких к полному заряду, а не для подзарядки сильно разряженных аккумуляторов, которые не могут завести автомобиль без пуска от внешнего источника. помощи от комплекта соединительных кабелей. Несмотря на то, что они не предназначены для перезарядки этих батарей, иногда генераторы переменного тока могут перезаряжать глубоко разряженные батареи, но в этом сценарии есть много «если» — если автомобиль движется (не работает на холостом ходу) в течение достаточно длительного периода времени, если обороты двигателя во время движения автомобиля достаточно высоки, чтобы генерировать достаточный ток для подзарядки аккумулятора, если генератор все еще достаточно силен для выполнения этой задачи, если владелец не возражает против причинения огромная нагрузка на их генератор, что может привести к преждевременному выходу из строя.

Некоторые также могут полагать, что они могут поддерживать свою батарею в надлежащем состоянии, периодически заводя машину и оставляя ее на холостом ходу в течение определенного периода времени. Глядя на все «если», которые мы ранее описали в таком сценарии, вы должны знать, что эта практика может на самом деле разрядить аккумулятор быстрее, чем просто оставить автомобиль в покое, если двигатель не работает на достаточной скорости в течение достаточного времени. из время, чтобы заменить энергию, которая была израсходована во время хранения и запуска.

Если ваша батарея сильно разряжена, безопаснее всего попытаться полностью зарядить ее с помощью зарядного устройства. Однако, если батарея была глубоко разряжена ниже минимального рабочего напряжения зарядного устройства, оно не будет заряжать аккумулятор. Вот почему рекомендуется измерять напряжение батареи перед началом зарядки. Измерение напряжения до и после зарядки покажет, удалось ли зарядному устройству подавать любой или достаточный ток на батарею. Некоторые зарядные устройства включаются и некоторое время работают, но если аккумулятор не регистрирует минимальный уровень напряжения в течение определенного периода времени, зарядное устройство может отключиться.Это обманывает многих людей, заставляя их поверить их зарядные устройства работают, когда они фактически отключаются вскоре после включения.

Наши зарядные устройства OPTIMA® Digital 400 и Digital 1200 Charger and Maintenance могут заряжать любые 12-вольтовые свинцово-кислотные аккумуляторы, включая аккумуляторы AGM и аккумуляторы, которые были полностью разряжены до 1,25 вольта. Наши зарядные устройства также оснащены датчиками напряжения, которые могут измерять уровень напряжения до зарядки и точно сообщать вам, какое напряжение в аккумуляторе необходимо для зарядки.Заботиться вашего аккумулятора, и он позаботится о вас!

Помогает ли полная разрядка телефона увеличить срок службы батареи?

Вы принесете больше вреда, чем пользы, если каждый раз перед зарядкой разряжаете аккумулятор телефона до 0–1%. Таким образом, лучшее, что можно сделать для продления срока службы батареи, — это эксплуатировать ее в диапазоне 20–80%.

Я совершенно уверен, что в современном мире у вас больше шансов найти человека, который выкрасил себя в фиолетовый цвет и танцует без рубашки посреди дороги, чем найти кого-то, у кого в голове нет ни одного электронного устройства. обладание… такова вездесущность технических гаджетов в наши дни!

Теперь любой владелец электронного устройства, будь то смартфон, планшет или ноутбук, сталкивается с массой проблем, характерных для любого другого владельца гаджета.Самая большая из этих проблем, по моему скромному мнению, — это проблема времени автономной работы.

Все мы знаем это зловещее чувство, когда мы собираемся отправить последнюю строку текстового сообщения или ответить на очень важное электронное письмо, когда батарея телефона/ноутбука разряжается до последних нескольких мгновений!

Страшный значок низкого заряда батареи (Фото предоставлено Street7studio/Shutterstock)

В попытке решить эту вездесущую проблему с батареей один из «трюков», который используют люди, заключается в том, чтобы дать батарее полностью разрядиться, а затем включить ее, чтобы зарядить снова вверх. Вопрос в том, действительно ли это помогает?

---

Рекомендуемое видео для вас:

---

Увеличивает ли срок службы батареи полная разрядка телефона перед зарядкой?

Краткий ответ: Нет, использование всего сока в аккумуляторе перед подзарядкой не помогает продлить срок его службы. Аккумуляторы, которые мы используем в смартфонах, планшетах, Bluetooth-наушниках, ноутбуках и подобных электронных устройствах, обычно изготавливаются из литий-ионных (Li-ion) .Литий-ионные аккумуляторы на самом деле не предназначены для полной разрядки перед повторной зарядкой. На самом деле такая практика отрицательно сказывается на их долговечности и, следовательно, контрпродуктивна.

Поскольку в большинстве современных электронных устройств используются литий-ионные аккумуляторы, имеет смысл сначала понять, как эти аккумуляторы на самом деле работают.

Как работают литий-ионные батареи?

Литий-ионные батареи, часто сокращенно называемые литий-ионными батареями, используют ионы лития (отсюда и название), которые играют важную роль в их электрохимии. Как и все аккумуляторы, литий-ионный аккумулятор также имеет две клеммы, а именно анод и катод , разделенные электролитом (жидкость, которая в растворе диссоциирует на ионы и таким образом приобретает способность проводить электричество).

Когда литий-ионный аккумулятор является частью законченной цепи (когда он помещен в телефон/ноутбук), положительно заряженные ионы лития движутся к отрицательно заряженному катоду. Следовательно, катод становится более положительно заряженным, что заставляет электроны от анода двигаться к катоду (где электронов меньше).

Теперь электроны хотят добраться до катода как можно быстрее, выбрав кратчайший путь, но электролит между электродами мешает им это сделать. Вместо этого эти электроны заставляют течь через рассматриваемое устройство (т. е. телефон, ноутбук и т. д.), которое в процессе питает устройство.

Аналогия с водяным колесом

Чтобы понять, как это работает, представьте, как вращается водяное колесо, когда по нему движется быстротекущая вода. В случае с литий-ионным аккумулятором быстро текущая вода представляет собой движущиеся электроны, а водяное колесо представляет устройство (например, телефон, ноутбук), которое вы используете.

Водяное колесо (Изображение предоставлено Wikimedia Commons)

Что происходит, когда перезаряжается литий-ионный аккумулятор?

Так как литий-ионные аккумуляторы являются перезаряжаемыми , их можно использовать снова и снова, дозаправляя их соком. Это делается путем подключения их к источнику питания. Когда литий-ионный аккумулятор подключен к зарядному устройству, ионы лития текут в противоположном направлении, т.е.э., от катода к аноду, пока анод снова не удержит большое количество ионов лития. В этот момент батарея показывает заряд 100%.

Многие современные смартфоны оснащены технологией быстрой зарядки. При быстрой зарядке батареи обычно заряжаются примерно за час до 80%, а затем медленно заряжаются с 80% до 100%, для полного заряда требуется примерно еще час.

Почему не рекомендуется полностью разряжать литий-ионный аккумулятор?

Теперь, возвращаясь к вопросу о разрядке литий-ионной батареи, не рекомендуется полностью разряжать батарею до нуля, прежде чем снова подключить ее для подзарядки.Это нездоровая практика с точки зрения времени автономной работы.

Отсутствие эффекта памяти в литий-ионных батареях

Эта практика полного разряда батареи перед перезарядкой, вероятно, возникла из-за использования старых никелевых батарей, которые были печально известны из-за так называемого эффекта памяти . По сути, если вы полностью зарядили никелевую батарею, использовали ее и позволили ей разрядиться, например, до 50%, ваши никелевые батареи со временем разовьют воспоминания о том, что эти «50%» и есть их фактическая емкость! Таким образом, после пары циклов зарядки от 50 до 100%, если вы позволите вашей никелевой батарее разрядиться до нуля и перезарядитесь, есть большая вероятность, что батарея зарядится только до 50% своей емкости из-за этого». эффект памяти».

Это не относится к современным литий-ионным аккумуляторам. Они достаточно умны, чтобы знать свою фактическую емкость, даже если вы заряжаете и разряжаете случайным образом между любыми значениями от 0% до 100%. Он не забудет свою фактическую емкость только потому, что вы не полностью заряжаете и не полностью разряжаете. Другими словами, если вы просто намеренно позволяете своей литий-ионной батарее разряжаться до нуля только для того, чтобы батарея не забыла ее фактическую емкость, то вы делаете это НЕПРАВИЛЬНО!

Циклы зарядки

При этом у литий-ионных аккумуляторов есть циклы зарядки.Также известно, что они незначительно теряют свои способности с каждым циклом. Литий-ионные аккумуляторы рассчитаны на сохранение не менее 80% своей емкости в течение 300-500 циклов. И цикл работы литий-ионной батареи — это не просто зарядка и разрядка. Скажем, например, вы использовали 50% полностью заряженной батареи и перезарядили ее снова, это будет составлять 0,5 цикла. Точно так же, если вы израсходовали 20 % батареи, полностью зарядили ее, а затем использовали 80 % батареи на следующий день, вы бы израсходовали 100 % заряженной батареи, что означает, что вы использовали один полный цикл работы батареи.

Здоровая практика зарядки

Литий-ионные аккумуляторы ненавидят крайности с обеих сторон — полная зарядка и полная разрядка. Лучшее место для поддержания срока службы батареи в течение длительного времени — это держать его где-то посередине. Карл Хоу, известный мобильный аналитик, дает хорошее правило 80:20 для сохранения работоспособности батареи в течение длительного периода: зарядите ее до 80%, а затем снова подзарядите, когда она упадет примерно до 20%.

Думайте об этом как о здоровой привычке в еде. Лучше есть меньшие порции, распределенные в течение дня, чем просто голодать в течение нескольких часов, а затем есть три раза за один раз.Повторная разрядка аккумулятора до нуля создает ненужную нагрузку на материалы внутри аккумулятора. Это может вызвать механическое разрушение катода или побочные реакции с электродом. Точно так же полная зарядка аккумулятора и подключение его к зарядному устройству в течение всего дня может ускорить коррозию аккумулятора.

Как упоминалось ранее, литий-ионные аккумуляторы, которые в наши дни широко распространены, немного изнашиваются при каждом цикле зарядки. Если вы полностью разряжаете аккумулятор со 100% до 0%, вполне вероятно, что он потенциально может ухудшиться до 70% своей первоначальной емкости всего за несколько сотен циклов.

Короче говоря, вы наносите аккумулятору телефона больше вреда, чем пользы, если каждый раз перед зарядкой позволяете ему разряжаться до 0–1%. Лучшее, что можно сделать, чтобы продлить срок службы батареи вашего устройства, — это по возможности использовать его в диапазоне заряда от 20 до 80%!

Как завести автомобиль с разряженным аккумулятором

«Когда аккумулятор автомобиля разряжается, наиболее распространенным решением является перезапуск аккумулятора с помощью соединительных кабелей и другого автомобиля. Однако, если не принять надлежащих мер, нет никакой гарантии, что этот метод не приведет к повреждению автомобиля», — говорит Дэвид Беннетт, менеджер AAA по ремонтным системам.«Например, попытка запуска поврежденного или замерзшего аккумулятора может привести к значительному повреждению автомобиля и, что еще хуже, к людям вокруг автомобиля».

Джон Банта, специалист по тестированию аккумуляторов из Consumer Reports, предупреждает, что вы можете сжечь ключевой электронный компонент, если не будете следовать надлежащим процедурам, и есть старые опасения по поводу искр и аккумуляторной кислоты. Лучше всего обратиться за помощью к профессионалу.

«Из-за сложности электрической системы транспортных средств соответствующие инструменты и процедуры имеют решающее значение для предотвращения затрат на ремонт в сотни, если не тысячи долларов», — говорит Рики Хендан, старший технический специалист по обучению и исследовательский аналитик в AAA.

Специалисты по обслуживанию

AAA обучены технологиям аккумуляторов и типам транспортных средств. Кроме того, они могут получить доступ к онлайн-базе данных для соответствующей процедуры в зависимости от марки, модели и двигателя. В тех случаях, когда не могут запустить старую батарею, некоторые возят с собой замену.

Но для некоторых автомобилей потребуется поездка к дилеру для замены батареи, потому что они требуют специальной перезагрузки компьютера, говорит Дэвид Тредза, старший руководитель тестового проекта в Consumer Reports. Если AAA не может вставить аккумулятор, он может отбуксировать вас к дилеру.

Если вам необходимо самостоятельно завести автомобиль, главный механик Consumer Reports Джон Ибботсон рекомендует строго следовать руководству пользователя. «Эти руководства содержат пошаговые инструкции о том, как правильно завести машину от внешнего источника, — говорит он. — Если вы сомневаетесь, обратитесь за помощью».

Помните, что соединительные кабели обычно имеют набор зажимов, один из которых отмечен красным для положительного, а другой черным для отрицательного. Клеммы аккумулятора обычно помечаются знаком «+» для положительной клеммы и «-» для отрицательной.Возможно, вам придется стереть немного грязи, чтобы увидеть их, если ваша батарея грязная.

Рейтинги аккумуляторов | Батареи и системы питания

Поскольку батареи создают ток в цепи путем обмена электронами в ионно-химических реакциях, а количество молекул в любой заряженной батарее, доступных для реакции, ограничено, должно быть ограниченное количество общего заряда, который любая батарея может активировать через цепь. до того, как его запасы энергии будут исчерпаны. Емкость батареи можно было бы измерить с точки зрения общего количества электронов, но это было бы огромное число.Мы могли бы использовать единицу кулонов (равную 6,25 x 10 ₁₈ электронов, или 6 250 000 000 000 000 000 электронов), чтобы сделать эти величины более практичными для работы, но вместо этого была введена новая единица, ампер-час . для этой цели. Поскольку 1 ампер на самом деле представляет собой скорость потока 1 кулон электронов в секунду, а в часе 3600 секунд, мы можем установить прямую пропорцию между кулонами и ампер-часами: 1 ампер-час = 3600 кулонов. Зачем создавать новый блок, если старый вполне бы справился? Конечно, чтобы сделать вашу жизнь как студентов и техников более трудной!

Приложение для измерения емкости аккумулятора в ампер-часах

Аккумулятор емкостью 1 ампер-час должен быть в состоянии непрерывно подавать на нагрузку ток 1 ампер ровно в течение 1 часа, или 2 ампера в течение 1/2 часа, или 1/3 ампера в течение 3 часов и т. д., прежде чем полностью разрядиться. В идеальной батарее эта зависимость между непрерывным током и временем разрядки стабильна и абсолютна, но реальные батареи ведут себя не так, как показывает эта простая линейная формула. Поэтому, когда для батареи указывается емкость в ампер-часах, она указывается либо при данном токе, заданном времени, либо предполагается, что она рассчитана на период времени 8 часов (если не указан ограничивающий фактор).

Например, средняя автомобильная батарея может иметь емкость около 70 ампер-часов при силе тока 3.5 ампер. Это означает, что время, в течение которого эта батарея может непрерывно подавать на нагрузку ток силой 3,5 ампера, составит 20 часов (70 ампер-часов / 3,5 ампер). Но давайте предположим, что к этой батарее была подключена нагрузка с более низким сопротивлением, непрерывно потребляющая 70 ампер. Наше уравнение в ампер-часах говорит нам, что батарея должна продержаться ровно 1 час (70 ампер-часов / 70 ампер), но в реальной жизни это может быть не так. При более высоких токах батарея рассеивает больше тепла на своем внутреннем сопротивлении, что приводит к изменению химических реакций, происходящих внутри.Скорее всего, батарея полностью разрядится за время от до расчетного времени в 1 час при такой большей нагрузке.

И наоборот, если бы к батарее была подключена очень легкая нагрузка (1 мА), наше уравнение показало бы, что батарея должна обеспечивать питание в течение 70 000 часов или чуть менее 8 лет (70 ампер-часов / 1 миллиампер). но есть вероятность, что большая часть химической энергии в настоящей батарее была бы истощена из-за других факторов (испарение электролита, износ электродов, ток утечки внутри батареи) задолго до истечения 8 лет. Следовательно, мы должны принять соотношение ампер-час как идеальное приближение к сроку службы батареи, а номинальному значению ампер-часа можно доверять только вблизи указанного тока или временного интервала, указанного производителем. Некоторые производители предоставляют коэффициенты снижения мощности в ампер-часах, определяющие снижение общей емкости при различных уровнях тока и/или температуры.

Для вторичных элементов номинальное значение в ампер-часах обеспечивает правило для необходимого времени зарядки при любом заданном уровне зарядного тока. Например, автомобильный аккумулятор емкостью 70 ампер-часов в предыдущем примере должен заряжаться от полностью разряженного состояния за 10 часов при постоянном зарядном токе 7 ампер (70 ампер-часов / 7 ампер).

Приблизительная емкость некоторых распространенных аккумуляторов в ампер-часах приведена здесь:

• Типовой автомобильный аккумулятор: 70 ампер-часов при 3,5 А (вторичный элемент)
• Углеродно-цинковая батарея размера D: 4,5 ампер-часа при 100 мА (первичный элемент)
• Углеродно-цинковая батарея 9 В: 400 миллиампер-часов при 8 мА (первичный элемент)

Как проверить состояние аккумулятора — с нагрузкой и без?

Когда батарея разряжается, в ней не только уменьшается ее внутренний запас энергии, но также увеличивается ее внутреннее сопротивление (по мере того, как электролит становится все менее и менее проводящим), а напряжение на ячейке холостого хода снижается (по мере того, как количество химических веществ становится все больше и больше). разбавить).Самым обманчивым изменением, которое демонстрирует разряжающийся аккумулятор, является увеличение сопротивления. Лучшей проверкой состояния батареи является измерение напряжения под нагрузкой , когда батарея подает значительный ток через цепь. В противном случае простая проверка вольтметром на клеммах может ложно указать на исправную батарею (адекватное напряжение), даже если внутреннее сопротивление значительно увеличилось. То, что представляет собой «существенный ток», определяется конструктивными параметрами батареи.Проверка вольтметром для выявления слишком низкого напряжения, конечно, положительно указывала бы на разряженную батарею:

Полностью заряженный аккумулятор:

Теперь, если батарея немного разрядится. . .

. . . и разряжается немного дальше. . .

. . . и еще немного, пока не умрет.

Обратите внимание, насколько лучше выявляется истинное состояние батареи, когда ее напряжение проверяется под нагрузкой, а не без нагрузки. Означает ли это, что проверять аккумулятор только вольтметром (без нагрузки) бессмысленно? Ну нет. Если простая проверка вольтметром показывает только 7,5 вольт для 13,2-вольтовой батареи, то вы без сомнения знаете, что она мертва. Однако, если бы вольтметр показывал 12,5 вольт, он мог быть почти полностью заряжен или несколько разряжен — вы не могли бы сказать это без проверки нагрузки. Имейте также в виду, что сопротивление, используемое для размещения батареи под нагрузкой, должно быть рассчитано на величину ожидаемой рассеиваемой мощности. Для проверки больших аккумуляторов, таких как автомобильный (12-вольтовый номинал) свинцово-кислотный аккумулятор, это может означать резистор с номинальной мощностью в несколько сотен ватт.

ОБЗОР:

• ампер-час — это единица измерения емкости батареи, равная количеству непрерывного тока, умноженному на время разряда, которое батарея может обеспечить до исчерпания внутреннего запаса химической энергии.

• Номинал батареи в ампер-часах является лишь приблизительной емкостью заряда батареи, и ему следует доверять только при текущем уровне или времени, указанном производителем. Такой рейтинг нельзя с какой-либо точностью экстраполировать на очень большие токи или очень большие времена.
• Разряженные батареи теряют напряжение и увеличивают сопротивление. Лучшей проверкой разряженной батареи является проверка напряжения под нагрузкой.

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:

Механизм всего процесса переразряда и вызванного переразрядом внутреннего короткого замыкания в литий-ионных батареях

Кривая напряжения при переразряде

Напряжение при переразряде показано на рис. 1(а). Профиль переразряда можно условно разделить на 3 стадии по характеристикам изменения напряжения.На этапе I (-11% < SOC ≤ 0%) напряжение быстро падало с 3,4 В до минимального напряжения приблизительно −2,19 В, за которым последовала четкая платформа примерно на 1 В. На этапе II (−20% < SOC ≤ −11%), напряжение перестало снижаться и постепенно восстанавливалось с несколькими колебаниями. На стадии III (-100% < SOC ≤ -20%) напряжение претерпевало монотонный постепенный рост асимптотически до 0 В без колебаний.

Рисунок 1

Анализ напряжения при переразряде.

( a ) профиль напряжения при переразряде и терминальных состояниях ячеек 2–16, отмеченных точками в порядке убывания SOC, ( b ) анализ приращения емкости II этапа с отмеченными пиками и впадинами, ( c ) увеличенный вид Стадии II, показывающий точки перегиба с планками погрешностей.

Падение напряжения на ступени I вызвано увеличением потенциала анода и уменьшением потенциала катода; т.к. переразряд приводит к деинтеркаляции Li ⁺ с анода и внедрению в катод. На стадии II, когда анодный потенциал достигает примерно 3,4~3,5 В ^15,19 , запускается анодная коррозия медного коллектора; Таким образом, анодный потенциал поступает на платформу электрохимической реакции для растворения меди. Ионы меди, растворенные в электролите, могут проходить через сепаратор и осаждаться на катоде; таким образом, катодный потенциал увеличивается из-за восстановления ионов меди.Перенапряжение для растворения Cu может объяснить долину напряжения примерно при -11% SOC. На стадии III электрохимические реакции растворения и осаждения Cu продолжаются, и внутреннее короткое замыкание становится более сильным, с уменьшением R _ISCr . Поэтому абсолютное значение напряжения, являющееся произведением тока переразряда и R _ISCr , уменьшается и приближается к нулю.

Ячейки в условиях переразряда, которые были отключены на стадии I, не демонстрировали заметных изменений в свойствах, тогда как на стадии III напряжение медленно увеличивалось асимптотически до 0 В, что свидетельствует о возникновении серьезного ISCr.Однако на этапе II свойства кривой напряжения были более сложными, поскольку результаты различались при различных условиях на клеммах. Чтобы детализировать изменения напряжения и его влияние на переразряд, кривая напряжения этапа II была проанализирована с помощью анализа приращенной емкости ³⁰ , как показано на рис. 1 (b); пики и впадины кривой приращения мощности указывают точки перегиба кривой напряжения, обозначенные как MIN, A, B, C, D и E на рис. 1 (c). Конечные условия на этапе II были выбраны вблизи точек перегиба в соответствии с приведенным выше анализом кривой напряжения.Точка перегиба B на рис. 1(b) расположена на значительном пике возрастающей мощности, представляя платформу электрохимической реакции, где предполагается растворение коллектора Cu. Рис. 2 иллюстрирует процесс растворения Cu при переразряде и формирование ИСКр, индуцированного переразрядом. Внутреннее короткое замыкание, вызванное отложением Cu, возникает после переразряда элемента до SOC < −12% и становится более серьезным в процессе переразряда.

Рисунок 2

Растворение и отложение меди при переразряде и образование внутреннего короткого замыкания.

Перезарядка после различных степеней переразряда

Элементы были перезаряжены током 8,33 А (1/3C) после окончания испытаний на переразряд при различных условиях (см. Дополнительную таблицу S1). Эксперименты по перезарядке были разделены на две категории (с ISCr и без него) в зависимости от возникновения ISCr.

Элементы 2, 3 и 4 не демонстрировали ISCr после переразряда до MIN, A и B (рис. 1(c)), соответственно, поскольку их можно было полностью перезарядить и циклировать без каких-либо признаков ISCr или значительной потери емкости.Результаты для элементов без ISCr показывают, что если переразряд прекращается до точки B при примерно -12% SOC (первая платформа после возникновения минимального напряжения), элемент можно полностью зарядить обратно и повторно использовать только с незначительной стороной. эффекты.

Остальные образцы (с ISCr), переразряженные над точкой B, показали явные характеристики ISCr с разным сопротивлением ( R _ISCr ). Ячейки 5 и 6, переразряд до -13,0% и -13.7% соответственно, можно было полностью зарядить током 8,33 А (1/3C) (рис. 3(а)). После перезарядки элементы 5 и 6 продемонстрировали значительный саморазряд, а истощение OCV элементов 5 и 6 показано на рис. 3 (б). Полностью зарядить ячейку 6 было труднее, чем ячейку 5, так как время зарядки для ячейки 6 было больше. Более того, OCV ячейки 6 истощается быстрее, чем у ячейки 5. от ISCr, а R _ISCr ячейки 6 был ниже, чем у ячейки 5.

Рисунок 3

Процесс перезарядки и истощение OCV.

( a ) процесс перезарядки элементов 5 и 6 с помощью ISCr по сравнению с обычным элементом 1, ( b ) истощение OCV и результаты моделирования элементов 5 и 6.

Элементы, которые были переразряжены до SOC < −14,5% не удалось полностью зарядить до 4,2 В при токе 8,33 А (1/3C). В процессе перезарядки их напряжения увеличивались после начала перезарядки, но вскоре достигали стабильного значения. Стабильное напряжение в процессе перезарядки становится ниже по мере дальнейшего увеличения переразряда, что свидетельствует о более низком R _ISCr .

Оценка

R _ISCr с использованием прогностической/механистической модели R _ISCr ячеек 5 и 6 оцениваются с использованием прогностической/механистической модели ^8,27,28 в сочетании с моделью эквивалентной схемы батареи с ISCr ²⁹ , как показано на рис.4(б). Согласно модели эквивалентной схемы, смоделированный OCV, обозначенный как V _sim ( t ) в уравнении. (1), равно напряжению, вызванному R _ISCr .

Рисунок 4

Эквивалентная модель схемы.

( a ) обычная батарея, ( b ) батарея с ISCr.

Ток I ( t ) является постоянным 0, потому что напряжение батареи наблюдается при разомкнутой цепи, как показано в уравнении. (2). Объединение уравнения. (2) с текущим законом Кирхгофа в уравнении. (3), получаем уравнение (4), что указывает на то, что ток через R _ISCr и внутреннее сопротивление R должны быть эквивалентны в любой момент времени.

Ур. (5) записывается в соответствии с законом напряжения Кирхгофа, где E ( t ) обозначает электродвижущую силу, заданную прогностической/механистической моделью в уравнении. (6). V V _{P P ( y ( y ) и V N ( x ( T ) обозначают катодный потенциал и анодный потенциал соответственно. y ( t ) определяется как пользовательская переменная в тестах полуэлемента вместо стехиометрического содержания лития в катоде ⁸ . Кроме того, x ( t ) относится к значению x в Li x C 6 ³¹ . Полуэлементы с Li y Ni 1/3 Co 1/3 Mn 1/3 O 2 (NCM)/Li и графит/Li были изготовлены и циклированы при токе C/20 при 25 °C для получения В p ( y ) и В n ( x ) (см. С1).}

Ур. (7), полученное из уравнений (4, 5, 6), определяет ток при саморазряде. Комбинируя уравнение (7) с уравнением. (1) получаем выражение V _sim ( t ) в уравнении. (8).

катодный потенциал V _{P P} ( y ( y ( T ) и анодный потенциал V _N ( x ( T )) Изменение со временем во время себя -процесс разряда, поскольку y ( t ) и x ( t ) являются функциями времени, как показано в уравнениях (9, 10), где ) обозначает начальное значение y ( x ), C _p ( C _n ) представляет собой интеграл емкости собственного катода и разрядный ток.Потенциал катода и анода во время саморазряда можно определить путем объединения y ( t ) и x ( t ) с отдельной кривой квазиравновесного напряжения полуэлемента, как показано на дополнительном рисунке. С1.

Таким образом, OCV при саморазряде можно смоделировать из уравнений (7, 8, 9, 10), выбрав соответствующие настройки для x ₀ , C _p , C _n ] с использованием метода оптимизации, такого как генетический алгоритм, как в 8, 8 refs.Среднеквадратическая ошибка (RMSE) между смоделированным напряжением холостого хода В _sim ( t ) и наблюдаемым напряжением холостого хода рассчитывается для оценки степени совпадения, как показано в уравнении. (11). n представляет собой длину данных, используемых для моделирования, и представляет моменты времени.

На рис. 3(b) сравнивается смоделированный OCV с наблюдаемым OCV для элементов 5 и 6. Смоделированные кривые напряжения хорошо соответствуют экспериментальным наблюдениям, указывая на то, что модель и идентифицированные параметры приблизительно отражают ISCr переразряженных элементов.

Количество элементов, которые не удалось полностью зарядить током 8,33 A (1/3C), оценивается путем простого деления стабильного напряжения на зарядный ток, поскольку весь зарядный ток полностью обходится R _ISCr .

На рис. 5 показана взаимосвязь между расчетным значением R _ISCr и значением SOC переразряда. Результаты показывают, что ISCr возникает после точки перегиба B примерно при -12% SOC, где расположена первая платформа после минимального напряжения. R _ISCr снижается с более низким SOC переразряда. Этот метод индуцирования ISCr переразрядом эффективен и может хорошо контролироваться.

Рисунок 5

Связь между R _ISCr и терминалом SOC.

Результаты SEM и XRD

Результаты SEM и XRD показывают морфологию поверхности и структурные характеристики ISCr, вызванного переразрядом. На рис.6(г–к). И катод, и анод ячейки 10 окрашены отложениями Cu, которые неравномерно наблюдаются по всему электроду.

Рисунок 6

СЭМ-изображения и цифровые фотографии клеток 1 (SOC = 0%) и 10 (SOC = −20%).

( a ) анод ячейки 1 (изображение SEM), ( b ) анод ячейки 10 (изображение SEM), ( c ) анод ячейки 10 при большом увеличении (изображение SEM), ( d ) катод ячейки 1 (изображение SEM), ( e ) катод ячейки 10 (изображение SEM), ( f ) катод ячейки 10 при большом увеличении (изображение SEM), ( g ) анод ячейки 1 (цифровая фотография), ( h ) анод ячейки 10 (цифровая фотография), ( i ) катод ячейки 1 (цифровая фотография), ( j ) катод ячейки 10 (цифровая фотография).

Морфология СЭМ материалов электродов из ячеек 1 и 10 сравнивается на рис. 6(а–е). На рис. 6(a,d) показаны нормальный графит и материалы Li _y Ni _1/3 Co _1/3 Mn _1/3 O ₂ на аноде и катоде. Поверхность графитового анода ячейки 1 гладкая, а катод плоский с пористой структурой. Однако после переразряда до -20% SOC (как в ячейке 10) гладкий графитовый анод покрывается мелкими сферическими отложениями, как показано на рис.6(b,c), тогда как катод ячейки 10 также загрязнен более крупными сферическими отложениями на материалах катода, как показано на рис. 6(e,f).

Результаты XRD на рис. 7 показывают, что осаждение меди постепенно увеличивается как на аноде, так и на катоде в течение всего процесса переразряда. Возникающие пики Cu подтверждают предыдущее предположение о том, что при переразряде происходит растворение фольги Cu и ее отложение на электродах.

Рисунок 7

Результаты XRD ячеек 1, 5 и 10.

( a ) анод (графит), ( b ) катод (NCM).

Результаты SEM и XRD в сочетании с предыдущим анализом ISCr, вызванного переразрядом, демонстрируют, что растворение медной фольги вызвано переразрядом и что последующее отложение ионов двухвалентной меди на электродах приводит к ISCr, когда осаждение Cu проникает в сепаратор и соединяет два электрода. По мере увеличения продолжительности переразряда Cu еще больше растворяется и откладывается между электродами, что приводит к более серьезному ISCr с более низким R _ISCr .

Объяснение аккумуляторов глубокого цикла — зона аккумуляторов

Совет эксперта ЧТО ТАКОЕ БАТАРЕЯ ГЛУБОКОГО ЗАРЯДА?
Батарея глубокого разряда — это свинцово-кислотная батарея, предназначенная для регулярной разрядки и повторной зарядки. В батарее один разряд плюс одна перезарядка равняются одному циклу.

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ АККУМУЛЯТОРАМИ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА И ПУСКОВЫМИ?
• Батареи глубокого разряда (для марафонцев) предназначены для обеспечения устойчивой мощности с низким потреблением тока в течение продолжительных периодов времени
• Стартерные батареи (для спринтеров) специально разработаны для запуска двигателя, работы в качестве стабилизатора напряжения и запуска вспомогательного двигатель не работает

РАЗЛИЧИЯ СЕТОК МЕЖДУ АККУМУЛЯТОРАМИ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА И ПУСКОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
Аккумуляторы глубокого цикла имеют более толстые пластины для более глубокого разряда, различные схемы сетки для улучшения протекания тока, пасту более высокой плотности для увеличения срока службы и использование различных составов сетки в зависимости от тип батареи (AGM, заливная или гелевая) для увеличения срока службы.

ЧТО ТАКОЕ ГЛУБИНА РАЗРЯДА (DOD)?
DOD — это количество энергии, которое было удалено из батареи, выраженное в процентах от общей емкости батареи. Например, 50% DOD означает, что использована половина энергии батареи. 80 % DOD означает, что 80 % энергии было разряжено, поэтому батарея теперь удерживает только 20 % своей полной емкости.

СОВЕТ ПО АККУМУЛЯТОРУ 1 — Выберите аккумулятор глубокого разряда, подходящий для окружающей среды!
При выборе батареи глубокого разряда многие потребители обращают внимание на цену, физические размеры, вес или емкость продукта, не принимая во внимание место расположения батареи в приложении.
• Почти чувствительная электроника — используйте залитую батарею Yuasa AGM или SMF. Избегайте использования ремонтопригодных батарей, так как более высокая скорость выделения газа может привести к коррозии и повреждению электрики в приложении.
• В ограниченном пространстве используйте залитые аккумуляторы Yuasa AGM или SMF. Избегайте использования ремонтопригодных батарей, так как в них может быть сложно проверить уровень жидкости, и они могут преждевременно выйти из строя из-за отсутствия технического обслуживания.
• Под сиденьями и спальными зонами — используйте залитые аккумуляторы Yuasa AGM или SMF. Газообразный водород и кислород, вырабатываемые аккумуляторами, подлежащими обслуживанию, могут повредить легкие и дыхательную систему при вдыхании.
• При установке под капотом используйте ремонтопригодную/залитую аккумуляторную батарею Yuasa.

СОВЕТ ПО АККУМУЛЯТОРУ 2. Регулярно проверяйте уровень заряда аккумулятора!
Если аккумулятор не используется, подзарядите его, если напряжение холостого хода (OCV) упадет ниже 12,5 В. Аккумуляторы глубокого разряда не предназначены для поддержания низкого уровня заряда и будут накапливать сульфатацию на пластинах аккумулятора, что снизит производительность и срок службы аккумулятора.

СОВЕТ ПО АККУМУЛЯТОРАМ 3. Не переполняйте обслуживаемые аккумуляторы глубокого цикла!
Если у вас ремонтопригодная батарея, важно проверить, достаточно ли в ней электролита, покрывающего пластины батареи. Если требуется доливка, не переполняйте, когда батарея разряжена, так как уровень жидкости поднимается, когда батарея заряжена, и может перелиться. Доливайте дистиллированную или деминерализованную воду и никогда не добавляйте серную кислоту. Когда батарея будет полностью заряжена, заполните до дна удлинителей носика.

СОВЕТ ПО АККУМУЛЯТОРУ 4. Никогда не разряжайте полностью свинцово-кислотный аккумулятор глубокого разряда!
Чем глубже вы разряжаете батарею, тем больше сокращается ее общий срок службы.Мы рекомендуем разряжать батарею до степени разрядки не ниже 50%, но не более 80%. Если вы разряжаете батарею до 50% ее емкости вместо 100%, батарея будет производить на 40% больше ампер в течение срока службы батареи.

СОВЕТ ПО АККУМУЛЯТОРУ 5. Всегда следите за тем, чтобы параметры зарядки соответствовали параметрам аккумулятора!

Зарядный ток (А)
Рекомендуемые параметры зарядки для типов свинцово-кислотных аккумуляторов:
• Залитые аккумуляторы: 10 % от номинальной емкости Ач (100 Ач = 10 А зарядный ток)
• AGM и гелевые аккумуляторы: 20 % от номинал батареи в амперах (100 ач = ток зарядки 20 ампер)

Параметры напряжения измеряются при 25 градусах:
• Напряжение полной и плавающей зарядки играет ключевую роль в производительности и долговечности батареи.
• Если зарядное напряжение слишком велико для данного типа батареи, вы рискуете перезарядить батарею.
• Если зарядное напряжение слишком низкое для данного типа батареи, вы рискуете недозарядить батарею.

Зарядка аккумулятора и время

• 40 % от общего времени зарядки уходит на то, чтобы зарядить последние 20 % аккумулятора, и это самый важный этап для удаления накопившейся сульфатации и повышения производительности и срока службы аккумулятора. .
• Быстрые зарядные устройства и предустановленное время поглощения на интеллектуальных зарядных устройствах могут не обеспечивать достаточно времени для полной зарядки аккумулятора, и может потребоваться повторная зарядка.
• Приведенная ниже таблица представляет собой хорошее руководство, объясняющее, какой размер зарядного устройства необходим для емкости аккумулятора и, в зависимости от уровня заряда аккумулятора (SOC), сколько времени потребуется для зарядки аккумулятора.

Убедитесь, что параметры зарядки постоянным током соответствуют параметрам аккумулятора. Неправильная настройка может привести к тому, что аккумулятор будет потреблять чрезмерное количество воды, что приведет к утечке, а также к чрезмерному или недостаточному заряду аккумулятора, что приведет к преждевременному выходу из строя аккумулятора.

СОВЕТ ПО БАТАРЕЯМ 6. Никогда не добавляйте и не заменяйте только одну батарею в блоке батарей!
• При подключении батарей важно убедиться, что они одного возраста, емкости (размера), производителя/типа и напряжения.
• Электрическая энергия пойдет по кратчайшему пути. Каждая батарея имеет немного разное внутреннее сопротивление. Когда вы смешиваете аккумуляторы с большими различиями во внутреннем сопротивлении, это приводит к неэффективной зарядке, сокращению срока службы и производительности аккумулятора.
• Не смешивайте батареи разных размеров. Когда вы смешиваете батареи разного размера и емкости, это создает дисбаланс в зарядке и приводит к избыточной зарядке одной батареи и недостаточной зарядке другой.