Эпхх клапан: Система ЭПХХ, схема подключения эпхх, необходимость система ЭПХХ

Содержание

Система ЭПХХ, схема подключения эпхх, необходимость система ЭПХХ

просмотров 8 665 Google+

Система ЭПХХ предназначена для прекращения подачи топлива при следовании автомобиля в режиме принудительного холостого хода. Этот режим характеризуется частотой вращения коленвала двигателя, который превышает обороты холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. Такой режим применяется в городском цикле и следовании под гору в режиме торможения двигателем.

На инжекторных двигателях прекращение подачи топлива осуществляет электронная система управления двигателем, а в карбюраторных двигателях блок управления ЭПХХ.

Из чего состоит  система ЭПХХ.

В состав система ЭПХХ входит блок управления, электромагнитный клапан или электромагнитный пневмоклапан, датчик положения дроссельной заслонки. В качестве датчика числа оборотов часто используется прерыватель трамблёра.

Датчиком положения дроссельной заслонки может быть микропереключатель, контакты которого размыкаются при закрытой дроссельной заслонке либо датчик-винт на конце, которого крепится провод соединяющий вывод блока управления с массой при открытой дроссельной заслонке.

Датчиком оборотов в карбюраторном двигателе выступает прерыватель трамблёра.

Прекращение подачи топлива осуществляется электромагнитным клапаном или электропневматическим клапаном, в зависимости от конструкции карбюратора. Электромагнитный клапан устанавливается на карбюраторе и перекрывает, при отсутствии питания на нём, своим сердечником канал холостого хода. Электропневматический клапан устанавливается на корпусе автомобиля в разрыве трубки соединяющей впускной коллектор с модулем экономайзера, при включении отключает экономайзер от коллектора и соединяет его с атмосферой.В результате этого клапан экономайзера прекращает подачу топлива.

Принцип работы система ЭПХХ.

При частоте вращения коленвала более 1100 об/мин. и закрытой дроссельной заслонке, блок управления отключает питание с клапана, что прекращает подачу топлива, что позволяет экономить топливо на 2-3% и снизить токсичность выхлопных газов на 15-30%. Кроме этого система ЭПХХ предотвращает детонацию двигателя при отключении двигателя, то есть детонационное сгорание топлива при выключенном зажигании.

 Необходимость системы ЭПХХ.

Езда автомобиля с применением принудительного холостого хода происходит крайне редко, в основном в гористой местности. По этому даже обещанные 2-3% практически не достижимая цель. Но предотвращение детонации двигателя это очень часто необходимо. Но для реализации предотвращения детонации при отключении зажигания не обязательно подключения всей схемы. Для этого достаточно просто подать питание на клапан при включении зажигания и снятие его при выключении.

admin 18/06/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации.

ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.  Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Назначение системы ЭПХХ Солекс

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, перекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Электромагнитный клапан карбюратора Солекс 2108, 21081

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он  считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Блок управления системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

Винт регулировки «количества» топливной смеси, он же датчик системы ЭПХХ, сигнализирующий о положении дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

Видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов  в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс

— «Троит» двигатель, причины

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

Эпхх что это такое

На чтение 18 мин. Просмотров 51 Обновлено

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

Экономайзер принудительного холостого хода или ЭПХХ позволяет в значительной мере уменьшить выброс токсических веществ в атмосферу. Также он понижает потребление топлива.

Что собой представляет экономайзер

Устройство и схема подключения экономайзера

Устройство ЭПХХ не представляет особой сложности, несмотря на это эффективность системы не поддаётся сомнениям. Стандартная конструкция состоит из таких элементов, как:

  • катушка зажигания,
  • изолированный наконечник,
  • винт,
  • электромагнитный клапан,
  • блок управления ЭПХХ.

Каждая из этих деталей взаимодействует друг с другом. Результатом подобного процесса является повышенная производительность мотора и существенное увеличение экономии топлива. Но для того чтобы достигнуть такого результата всё должно быть правильно подключено. О том, как это сделать вы можете узнать из схемы подключения ЭПХХ ниже.

Принцип работы

Есть такое понятие, как торможение двигателем. Проще говоря, это ситуация, когда автомобиль продолжает своё движение по инерции. При этом передача всё ещё включена, а педаль, отвечающая за карбюратор отпущена. Подобное состояние также называется принудительным холостым ходом. Отсюда, собственно, и аббревиатура.

При этом внутри двигателя происходят очень интересные и важные процессы. Естественно, топливная смесь в цилиндрах продолжает воспламеняться. Но при этом эффективность работы системы падает в несколько раз. Как результат отработанные газы имеют повышенное содержание оксида углерода и углеводородов.

Естественно, автомобильные инженеры не могли просто так оставить подобный дефект. Результатом долгих исследований и экспериментов стало изобретение системы ЭПХХ. Она позволяет отключить подачу топлива при работе в режиме холостого хода, тем самым решив ряд описанных выше проблем.

Отключение подачи топлива стало возможным благодаря электромагнитному клапану, который монтируется в крышке карбюратора. В данной конструкции за подачу тока отвечает блок управления. Он вместе с клапаном создаёт одну электрическую цепь, в которую также входит:

  • источник питания;
  • датчик, фиксирующий положение дроссельной заслонки;
  • катушка зажигания,
  • масса.

Информация передаётся посредством электрического импульса, который идёт от катушки зажигания. Обычно он содержит данные о частоте вращения. О том, что карбюратор перешёл в режим холостого хода сигнализирует датчик. Это третий контакт, который подключается к одному из винтов. Замыкание делается на массу.

Система ЭПХХ работает таким образом, что на холостом ходу обмотка пятого электромагнитного клапана обесточивается. Результатом этого действия является прекращение подачи топлива.

Для того чтобы подача топлива возобновилась система ЭПХХ при помощи второго блока должна зарегистрировать два изменения:

  • Частота вращения коленвала должна превысить отметку в 2000 оборотов за минуту.
  • Дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении.

Только тогда, когда эти два условия будут выполнены, система ЭПХХ сможет возобновить подачу топлива. Но не всё так просто. Если с пониманием внутренних процессов никаких сложностей возникнуть не должно, то возникает другой закономерный вопрос, а что для этого нужно сделать водителю?

В действительности всё довольно просто. Чтобы система ЭПХХ возобновила подачу топлива водителю нужно совершить некоторые действия. Вначале необходимо уменьшить скорость движения . При этом нельзя нажимать на педаль, которая контролирует положение дроссельной заслонки.

Дальше вы можете как отжать сцепление, так и перейти на нейтраль. После этих действий режим прекращения подачи топлива будет отключен системой ЭПХХ. Это произойдет из-за нормализации частоты вращений.

Есть ещё один способ дезактивировать систему ЭПХХ. Для этого вам также нужно вдавить в пол педаль, отвечающую за дроссельную заслонку. Но частота вращения должна быть высокой. Чтобы этого добиться нужно продолжать движение.

Отдельно нужно упомянуть особенности работы электромагнитного клапана. Он обесточивается, когда включается зажигание. Подобная предосторожность позволяет исключить то, что двигатель начнёт свою работу с воспламенения.

Неисправности и диагностика ЭПХХ

Система ЭПХХ не отличается особенной сложностью. Именно этот факт выступает гарантией долгой работы. Но даже эта деталь может выйти из строя при больших нагрузках и длительной эксплуатации автомобиля.

Обычно при выходе из строя системы — двигатель не запускается при отпущенной педали. Он просто глохнет. Начать диагностику нужно с проверки шланга, который соединяет пневматический электрический клапан и клапан ЭПХХ.

Также нужно при диагностике системы ЭПХХ с большим вниманием отнестись к электрическим контактам. Вы должны проверить надёжность соединений. Довольно часто из строя выходит пневматический электрический клапан. Поэтому очень важно осмотреть и его. Следующими на очереди идут ЭБУ и микропереключатель. Проверку можно проводить только при включённом зажигании и неработающем моторе!

Признаком работоспособности пневматического электроклапана будет характерный щелчок, раздающийся при отсоединении и подключении кабеля. Если же этого нет, то дальнейшую проверку нужно осуществлять при помощи контрольной лампы. Это поможет определить есть ли подача тока. При его отсутствии дальше проверяется ЭБУ и микропереключатель.

Итоги

ЭПХХ позволяет добиться значительной экономии топлива. Это крайне выгодное конструктивное решение, позволяющее при минимальных затратах повысить производительность мотора. Отдельным бонусом идёт снижение токсичности отработанных газов.

Для управления клапаном ЭПХХ в карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108 — 2110 используется блок управления ЭПХХ 50.3761. В качестве датчика положения дроссельной заслонки используется датчик-винт, представляющий из себя пластмассовый винт с металлическим наконечником, вкручивающийся в кронштейн, закреплённый на карбюраторе.


При открытии дроссельной заслонке наконечник винта, с прикреплённым к нему проводом, не упирается в рычаг дроссельной заслони. Это приводит к разрыву цепи вывода 5 блока управления с массой. При этом закрывается транзистор VT7, а транзистор VT5 открывается, открывая в свою очередь транзистор VT8. Транзистор VT8 подаёт питание на электромагнитный клапан независимо от числа оборотов коленвала.

На вывод 3 блока управления подходит провод, соединяющий его с выводом первичной катушки зажигания, передающий импульсы, которые поступают на вывод 4 микросхемы А1. На выводе 3 микросхемы формируются импульсы постоянной длительности, повторение которых соответствует импульсам от трамблёра. Транзисторы VT1 и VT2 разряжают времязадающий конденсатор С1. Если частота вращения коленвала меньше 1100 об./мин., то напряжение на конденсаторе не поднимается, при повышении числа оборотов напряжение возрастает и когда оно превысит 8 В, происходит открытие транзисторов VT3 и VT4 которые через микросхему А2 открывают транзистор VT6 и соответственно VT8.

Блока управления ЭПХХ 25.3761

Схема блока управления ЭПХХ 25.3761 отличается в основном только работой при оборотах коленчатого вала более 1100 об./мин. Это обусловлено применением в качестве датчика положения дроссельной заслонки микропереключателя, подающего питание на электропневматический клапан при открытой заслонке. Работа блока управления на холостом ходу идентична блоку 50.3761.

Блок ЭПХХ 1402.3733.

Блок ЭПХХ 1402.3733 устанавливается на автомобили семейства ГАЗ и УАЗ. Принцип его работы такая же как и блока 50,3761. Отличие блоков только в схеме.

Неисправность блока управления ЭПХХ.

При неисправности блока ЭПХХ двигатель не будет работать на холостом ходу или при отпущенной педали газа, обороты скачут от 900 до 1200. Для поиска неисправности достаточно просто удалить сердечник на клапане или соединить трубки на карбюраторе помимо «баллончика».

Система ЭПХХ предназначена для прекращения подачи топлива при следовании автомобиля в режиме принудительного холостого хода. Этот режим характеризуется частотой вращения коленвала двигателя, который превышает обороты холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. Такой режим применяется в городском цикле и следовании под гору в режиме торможения двигателем.

На инжекторных двигателях прекращение подачи топлива осуществляет электронная система управления двигателем, а в карбюраторных двигателях блок управления ЭПХХ.

Из чего состоит система ЭПХХ.

В состав система ЭПХХ входит блок управления, электромагнитный клапан или электромагнитный пневмоклапан, датчик положения дроссельной заслонки. В качестве датчика числа оборотов часто используется прерыватель трамблёра.

Датчиком положения дроссельной заслонки может быть микропереключатель, контакты которого размыкаются при закрытой дроссельной заслонке либо датчик-винт на конце, которого крепится провод соединяющий вывод блока управления с массой при открытой дроссельной заслонке.

Датчиком оборотов в карбюраторном двигателе выступает прерыватель трамблёра.

Прекращение подачи топлива осуществляется электромагнитным клапаном или электропневматическим клапаном, в зависимости от конструкции карбюратора. Электромагнитный клапан устанавливается на карбюраторе и перекрывает, при отсутствии питания на нём, своим сердечником канал холостого хода. Электропневматический клапан устанавливается на корпусе автомобиля в разрыве трубки соединяющей впускной коллектор с модулем экономайзера, при включении отключает экономайзер от коллектора и соединяет его с атмосферой.В результате этого клапан экономайзера прекращает подачу топлива.

Принцип работы система ЭПХХ.

При частоте вращения коленвала более 1100 об/мин. и закрытой дроссельной заслонке, блок управления отключает питание с клапана, что прекращает подачу топлива, что позволяет экономить топливо на 2-3% и снизить токсичность выхлопных газов на 15-30%. Кроме этого система ЭПХХ предотвращает детонацию двигателя при отключении двигателя, то есть детонационное сгорание топлива при выключенном зажигании.

Необходимость системы ЭПХХ.

Езда автомобиля с применением принудительного холостого хода происходит крайне редко, в основном в гористой местности. По этому даже обещанные 2-3% практически не достижимая цель. Но предотвращение детонации двигателя это очень часто необходимо. Но для реализации предотвращения детонации при отключении зажигания не обязательно подключения всей схемы. Для этого достаточно просто подать питание на клапан при включении зажигания и снятие его при выключении.

Экономайзер принудительного холостого хода или ЭПХХ позволяет в значительной мере уменьшить выброс токсических веществ в атмосферу. Также он понижает потребление топлива.

Что собой представляет экономайзер

Устройство и схема подключения экономайзера

Устройство ЭПХХ не представляет особой сложности, несмотря на это эффективность системы не поддаётся сомнениям. Стандартная конструкция состоит из таких элементов, как:

  • катушка зажигания,
  • изолированный наконечник,
  • винт,
  • электромагнитный клапан,
  • блок управления ЭПХХ.

Каждая из этих деталей взаимодействует друг с другом. Результатом подобного процесса является повышенная производительность мотора и существенное увеличение экономии топлива. Но для того чтобы достигнуть такого результата всё должно быть правильно подключено. О том, как это сделать вы можете узнать из схемы подключения ЭПХХ ниже.

Принцип работы

Есть такое понятие, как торможение двигателем. Проще говоря, это ситуация, когда автомобиль продолжает своё движение по инерции. При этом передача всё ещё включена, а педаль, отвечающая за карбюратор отпущена. Подобное состояние также называется принудительным холостым ходом. Отсюда, собственно, и аббревиатура.

При этом внутри двигателя происходят очень интересные и важные процессы. Естественно, топливная смесь в цилиндрах продолжает воспламеняться. Но при этом эффективность работы системы падает в несколько раз. Как результат отработанные газы имеют повышенное содержание оксида углерода и углеводородов.

Внимание! На принудительном холостом ходу топливо расходуется крайне неэкономно.

Естественно, автомобильные инженеры не могли просто так оставить подобный дефект. Результатом долгих исследований и экспериментов стало изобретение системы ЭПХХ. Она позволяет отключить подачу топлива при работе в режиме холостого хода, тем самым решив ряд описанных выше проблем.

Отключение подачи топлива стало возможным благодаря электромагнитному клапану, который монтируется в крышке карбюратора. В данной конструкции за подачу тока отвечает блок управления. Он вместе с клапаном создаёт одну электрическую цепь, в которую также входит:

  • источник питания;
  • датчик, фиксирующий положение дроссельной заслонки;
  • катушка зажигания,
  • масса.

Информация передаётся посредством электрического импульса, который идёт от катушки зажигания. Обычно он содержит данные о частоте вращения. О том, что карбюратор перешёл в режим холостого хода сигнализирует датчик. Это третий контакт, который подключается к одному из винтов. Замыкание делается на массу.

Система ЭПХХ работает таким образом, что на холостом ходу обмотка пятого электромагнитного клапана обесточивается. Результатом этого действия является прекращение подачи топлива.

Для того чтобы подача топлива возобновилась система ЭПХХ при помощи второго блока должна зарегистрировать два изменения:

  • Частота вращения коленвала должна превысить отметку в 2000 оборотов за минуту.
  • Дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении.

Только тогда, когда эти два условия будут выполнены, система ЭПХХ сможет возобновить подачу топлива. Но не всё так просто. Если с пониманием внутренних процессов никаких сложностей возникнуть не должно, то возникает другой закономерный вопрос, а что для этого нужно сделать водителю?

В действительности всё довольно просто. Чтобы система ЭПХХ возобновила подачу топлива водителю нужно совершить некоторые действия. Вначале необходимо уменьшить скорость движения . При этом нельзя нажимать на педаль, которая контролирует положение дроссельной заслонки.

Есть ещё один способ дезактивировать систему ЭПХХ. Для этого вам также нужно вдавить в пол педаль, отвечающую за дроссельную заслонку. Но частота вращения должна быть высокой. Чтобы этого добиться нужно продолжать движение.

Внимание! Система ЭПХХ включает подачу топлива при 150—200 оборотах в минуту.

Отдельно нужно упомянуть особенности работы электромагнитного клапана. Он обесточивается, когда включается зажигание. Подобная предосторожность позволяет исключить то, что двигатель начнёт свою работу с воспламенения.

Неисправности и диагностика ЭПХХ

Система ЭПХХ не отличается особенной сложностью. Именно этот факт выступает гарантией долгой работы. Но даже эта деталь может выйти из строя при больших нагрузках и длительной эксплуатации автомобиля.

Обычно при выходе из строя системы — двигатель не запускается при отпущенной педали. Он просто глохнет. Начать диагностику нужно с проверки шланга, который соединяет пневматический электрический клапан и клапан ЭПХХ.

Внимание! Двигатель может глохнуть из-за того, что в шланге происходит подсос.

Также нужно при диагностике системы ЭПХХ с большим вниманием отнестись к электрическим контактам. Вы должны проверить надёжность соединений. Довольно часто из строя выходит пневматический электрический клапан. Поэтому очень важно осмотреть и его. Следующими на очереди идут ЭБУ и микропереключатель. Проверку можно проводить только при включённом зажигании и неработающем моторе!

Признаком работоспособности пневматического электроклапана будет характерный щелчок, раздающийся при отсоединении и подключении кабеля. Если же этого нет, то дальнейшую проверку нужно осуществлять при помощи контрольной лампы. Это поможет определить есть ли подача тока. При его отсутствии дальше проверяется ЭБУ и микропереключатель.

Итоги

ЭПХХ позволяет добиться значительной экономии топлива. Это крайне выгодное конструктивное решение, позволяющее при минимальных затратах повысить производительность мотора. Отдельным бонусом идёт снижение токсичности отработанных газов.

При движении автомобиля в городе, двигатель около 25 % времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля и он движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой. В таких режимах двигатель управляется с помощью экономайзера принудительного холостого хода.

Система управления экономайзера принудительного холостого хода УАЗ, блок управления, клапан, микровыключатель.

На принудительном холостом ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на автомобилях УАЗ установлена электрическая система управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система управления и электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ включает в себя блок управления 1422.3733, электромагнитный клапан 1902.3741 и концевой выключатель карбюратора (микровыключатель) 421.3709.

Принцип работы системы управления экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ.

Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками: частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода и дроссельная заслонка карбюратора закрыта. Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ с датчика, в качестве которою используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки – с концевого выключателя, микровыключателя или датчика-винта .

При отпускании педали акселератора, в следствии переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электроклапана, и подача топлива в двигатель прекращается.

При этом частота вращения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится и частота вращении коленчатого вала возрастет.

При частоте вращения коленчатого вала, снова ставшей больше частоты холостого хода, блок управления опять отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодической отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов уменьшается на 15-30%

При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя переключаются таким образом, что на электроклапан будет постоянно подаваться напряжение бортовой сети. Топливо при этом будет подаваться независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Блок управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ, принцип работы.

На автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ применяются четырехштырьковые блоки управления 1422.3733 экономайзера. В качестве датчик положения дроссельной заслонки используется микровыключатель 421.3709. При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения пропорциональные частоте вращения коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1.

Во время действия импульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульсами конденсатор СЗ заряжается. Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. При частоте больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5, VT6 закрываются. На электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается.

Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Частота вращения коленчатого вала падает. При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT2, VT4. Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечивает открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается напряжение.

Клапан срабатывает и включает подачу топлива. При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан. Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода.

Блок управления ЭПХХ 5003.3761

 

Общие сведения:

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и др.

Блок управления ЭПХХ 5003.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.

Блок 5003.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

 

Технические данные:

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 .. 18,0

  Максимальный ток коммутации, А

1,0 ± 0,2

  Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):  
   — соответствующая включению клапана ЭПХХ

1900 ± 96  (63,3 ± 3,2)

   — соответствующая выключению клапана ЭПХХ

2100 ± 105 (70,0 ± 3,5)

  Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее

200 (6,67)

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин., В

25,0

  Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Cхема электрическая принципиальная:

Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Система ЭПХХ отключает подачу топлива во впускной трубопровод в режиме торможения двигателем (так называемого принудительного холостого хода), тем самым экономится топливо и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из элктронного блока управления, микропереключателя, клапана экономайзера принудительного холостого хода и электромагнитного клапана (см. схему карбюратора).

Электронный блок управления ЭПХХ (1412.3733 или 25.3761-01) при увеличении оборотов двигателя свыше 1590–1700 мин -1 , отключает питание обмотки электромагнитного клапана. При этом пространство над диафрагмой экономайзера через клапан, соединяется с атмосферой, разряжение падает и клапан экономайзера, под действием пружины перекрывает канал холостого хода.

Когда обороты двигателя падают примерно до 1300 мин -1 , блок управления вновь подает напряжение на электромагнитный клапан, он закрывается и в полости над диафрагмой вновь создается разряжение. Клапан экономайзера открывается, обеспечивая доступ топлива в канал холостого хода. Электромагнитный клапан обесточивается также, если выключить зажигание, чем исключается возможность возникновения работы двигателя с самовоспламенением.

На карбюраторе установлен микровыключатель, который при открытии дроссельной заслонки подает напряжение на электромагнитный клапан напрямую, минуя блок управления.

Снятие и проверка электромагнитного клапан

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Ослабляем хомуты и снимаем шланги с патрубков клапана, пометив их положение.

При выключенном зажигании отсоединяем провода.

Ключом “на 10” отворачиваем гайку крепления клапана и минусового провода.

Для проверки клапана подуйте в боковую трубку клапана – воздух должен выходить через воздушный фильтр, а при подаче напряжения на контакты – через вторую трубку.
Неисправный клапан заменяем. Устанавливая клапан убедитесь в правильности подсоединения шлангов: боковая трубка соединяется с экономайзером, а центральная – с задроссельным пространством карбюратора.

Проверка и замена блока управления системой ЭПХХ

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Сдвинув с разъемов электромагнитного клапана изоляцию, подсоединяем вольтметр.

Отсоединяем провода от микропереключателя карбюратора (см. Снятие карбюратора).
Запускаем двигатель. Вольтметр должен показать наличие напряжения. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя. По достижении 1700 мин -1 блок управления должен отключить электропитание клапана, а после падения частоты вращения до 1300 мин -1 – вновь включить.
Неисправный блок заменяем.

Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза и снимаем правую накладку под панелью приборов.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку от разъема блока управления.

Отворачиваем винт крепления блока.

Новый блок устанавливаем в обратной последовательности.

Регулировка микропереключателя системы ЭПХХ

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединяем провода от микровыключателя (см. Снятие карбюратора).

Подсоединяем к его штекерам омметр.

При отпущенной педали подачи топлива контакты микровыключателя должны быть разомкнуты, при малейшем нажатии на педаль — замкнуты.

Для регулировки момента включения, отверткой ослабляем два винта и, перемещая микропереключатель вдоль овальных отверстий корпуса, добиваемся его оптимального положения. 

Как проверить блок ЭПХХ и электромагнитный клапан двигателя ВАЗ-2110

Блок управления ЭПХХ отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин-1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль «газа» отпущена)

При нажатой педали «газа» (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Питание на блок управления подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора).

Для проверки работы блока управления подключаем вольтметр, как показано на рисунке 2 (срабатывание клапана можно определить и по его щелчку при включении зажигания, без вольтметра).

Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на массу. Запускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.

После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин -1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться).

После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин -1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться).

Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин -1 (клапан закрыт) и отсоединяем от «массы» провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.

Снятие и проверка электромагнитного клапана

Это сделать проще, если предварительно снять корпус воздушного фильтра (см. Разборка карбюратора).

Отсоединяем провод от клеммы электромагнитного клапана

Ключом на 13 отворачиваем электромагнитный клапан

Извлекаем электромагнитный клапан

Извлекаем топливный жиклер холостого хода из держателя клапана

Проверяем исправность электромагнитного клапана, подключив его вывод к «+» аккумуляторной батареи, а корпус – к «-» (запорная пластмассовая игла должна втягиваться при подаче напряжения и без заедания возвращаться в исходное положение при снятии напряжения).

Можно проверить одновременно исправность самого клапана и электрической цепи управления: клапан с надетым проводом прижимаем к корпусу карбюратора и включаем зажигание – игла должна со щелчком втянуться в корпус клапана.

Конструкция, проверка и регулировка элементов экономайзера УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Система состоит из электронного блока управления, микропереключателя, клапана экономайзера принудительного холостого хода, электромагнитного клапана, соединительных шлангов и проводов (рис. 1)

 

Блок управляет работой электромагнитного клапана в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

На режиме холостого хода блок управления подает напряжение на выводы электромагнитного клапана, который открывается и пропускает разрежение из задроссельного пространства карбюратора к экономайзеру. Клапан экономайзера в свою очередь открывает канал холостого хода.

При повышении частоты вращения свыше 1600 мин–1, блок отключает питание обмотки электромагнитного клапана. При этом пространство над диафрагмой экономайзера через клапан соединяется с атмосферой, разрежение падает, и клапан экономайзера под действием пружины перекрывает канал холостого хода.

Когда частота вращения снижается до 1300 мин–1, блок управления вновь подает напряжение на электромагнитный клапан.

Клапан открывается, пропуская разрежение к диафрагме экономайзера и, клапан экономайзера открывает канал холостого хода.

Электромагнитный клапан обесточивается при выключении зажигания, тем самым исключается самовоспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах.

Микропереключатель установлен на карбюраторе. При открывании дроссельной заслонки он подает напряжение на электромагнитный клапан, минуя блок управления.

Проверка и замена электромагнитного клапана системы ЭПХХ

 

Выключаем зажигание и снимаем наконечники проводов с выводов электромагнитного клапана

Снимаем шланги с патрубков клапана, пометив их положение

 

Крестовой отверткой откручиваем винт крепления клапана и наконечника провода «массы»

Проверяем работу клапана, для чего подаем напряжение 12 В (постоянного тока) на выводы клапана.

Ртом создаем давление в его боковом патрубке.

У исправного клапана воздух должен выходить через второй патрубок, а при снятии напряжения — через воздушный фильтр клапана.

Неисправный клапан заменяем.

Устанавливая клапан, убедитесь в правильности подсоединения шлангов к нему: боковой патрубок соединяется с экономайзером, а центральный — с задроссельным пространством карбюратора.

Подсоединяем наконечники проводов к выводам клапана в произвольном порядке.

Проверка и замена блока управления

Проверку блока управления ЭПХХ рекомендуется проводить автомобильным тестером с функцией тахометра

 

Отсоединяем провода от микропереключателя карбюратора

Снимаем с наконечников проводов изоляционные трубки

Подсоединяем к выводам электромагнитного клапана зажимы вольтметра

Вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу

Подсоединяем тестер (тахометр) к двигателю и пускаем двигатель

 

Вольтметр должен показать наличие напряжения

Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Когда частота достигнет 1600 мин–1, блок должен отключить подачу электропитания на клапан, а после падения частоты вращения до 1200 мин–1 — вновь включить.

Неисправный блок питания заменяем.

 

При выключенном зажигании, под панелью приборов, отсоединяем колодку проводов от блока управления

Крестовой отверткой откручиваем два винта крепления блока

Устанавливаем новый блок в обратном порядке

Регулировка положения микропереключателя

Отсоединяем наконечник провода от микропереключателя.

Подсоединяем к его выводам омметр.

При отпущенной педали «газа» контакты микропереключателя должны быть разомкнуты (омметр должен показывать большое сопротивление), при легком нажатии на педаль — замкнуты (сопротивление, показываемое омметром, близко к нулю).

 

Для регулировки отверткой ослабляем два винта крепления микропереключателя

Перемещая микропереключатель, добиваемся его оптимального положения, после чего затягиваем винты

[PDF] Гидравлические клапаны с картриджем Коллекторные системы Электронное управление Руководство по продукции 2008

Загрузить Руководство по продукции с электронным управлением для клапанов с картриджами для коллектора, 2008 …

Гидравлические клапаны с картриджем Коллекторные системы Электронное управление

Руководство по продукции 2008

1

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Вот что делает HydraForce лидером в отрасли. Полная линейка продуктов HydraForce предлагает самый широкий в отрасли ассортимент высокопроизводительных гидравлических картриджных клапанов, узлов коллектора и электронного управления. Наша стандартная продуктовая линейка включает в себя полный набор направляющих, регулирующих клапанов давления и потока для скоростей потока до 379 л / мин / 100 галлонов в минуту и ​​рабочего давления до 350 бар / 5000 фунтов на квадратный дюйм.

Инженерные инновации HydraForce продолжает лидировать в разработке пропорциональных и электропропорциональных гидравлических клапанов и средств управления, а также в растущем семействе многофункциональных клапанов, предлагающих более дешевую и компактную гидравлическую схему.Наши инженеры получили признание за инновационные, высококачественные и экономичные конструкции клапанов и прикладные решения.

2

Новейшие технологии Теперь HydraForce предлагает полную линейку продуктов для электронного управления транспортными средствами, которые объединяют различные функции машины в общую цепь управления J1939 или CAN Data Link.

Поддержка по всему миру Продукты HydraForce продаются и обслуживаются по всему миру высококвалифицированной и опытной сетью международных дистрибьюторов при поддержке заводских инженеров по применению и специалистов службы поддержки.

Качество, надежность Продукты HydraForce отличаются долговечностью и рабочими характеристиками, которые позволяют гарантировать надежность в тяжелых условиях эксплуатации внедорожной техники, погрузочно-разгрузочных работ и мобильного оборудования. Кроме того, клапаны и коллекторы в сборе проходят 100% тестирование перед отгрузкой, что гарантирует стабильную и надежную работу. Компоненты клапана обрабатываются с точными допусками с использованием самого современного оборудования с ЧПУ. HydraForce признана и сертифицирована многими мировыми производителями оборудования за превосходное качество и надежность продукции, своевременную доставку и технические стандарты мирового уровня.

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Специализированные коллекторы, аксессуары и электронное управление. Опыт применения в системах. Специализированные коллекторы объединяют и оптимизируют многие функции управления гидравлической схемой машины. Внешние соединения сведены к минимуму. Время установки и обслуживания сокращается. При необходимости замена клапана выполняется легко и быстро.Все коллекторы на 100% проверены на логику и функционирование. HydraForce производит широкий спектр клапанов, коллекторов и электрогидравлических систем по индивидуальному заказу для индивидуальных приложений. • Коллекторные блоки из стали, алюминия, чугуна или ковкого чугуна. • Анодированный или оцинкованный для защиты в суровых условиях. • Распространенные в отрасли клапанные полости. • Могут быть включены фитинги, клапаны CETOP и дополнительные компоненты. • Сервис «FastTrak» для быстрой доставки рабочего прототипа. • Программное обеспечение для проектирования гидравлических систем i-Design, доступное квалифицированным пользователям бесплатно.Корпуса клапанов Корпуса с одной полостью доступны в широком диапазоне размеров отверстий для стандартных в отрасли размеров полостей клапана. Корпуса из анодированного алюминия рассчитаны на давление до 240 бар (3500 фунтов на кв. Дюйм). Корпуса из стали и чугуна с шаровидным графитом доступны в некоторых размерах для высокого давления до 345 бар (5000 фунтов на кв. Дюйм). Принадлежности для коллектора по индивидуальному заказу Полный набор принадлежностей для коллектора доступен со склада, включая: заглушки для полости, диски с отверстиями, заглушки портов, заглушки для отверстий, пилотные поршни, картриджи сита, а также инструменты для формования полостей и инструменты для чистовой обработки.Ручные насосы Модель HP10-20

Модели HPxx-21

Размер клапана HydraForce 04 07 08, 38, 58, 98 10, 50, 70 12, 52, 72 16, 76 20 42

Размер резьбы полости 7 / 16– 20UNF – 2B 5 / 8–18UNF – 2B 3 / 4–16UNF – 2B 7 / 8–14UNF – 2B 1-1 / 16–12UN – 2B 1-5 / 16–12UN – 2B 1-5 / 8–12UN– 2B M42 x 2,0–6H

Электронные органы управления для тяжелых условий эксплуатации и комплексные системы управления машинами HydraForce предлагает полную линейку средств управления транспортными средствами, джойстиков, переключателей, датчиков, мониторов, дисплеев и электрических разъемов для интегрированных приложений управления на мобильных устройствах и вне помещений. дорожное и погрузочно-разгрузочное и промышленное оборудование.• Прочный и надежный для самых требовательных приложений мобильного оборудования. • Рабочие температуры от -40 до 110 ° C • Устойчивость к химическим брызгам. • Влагостойкость согласно спецификации IP67. • Полная устойчивость к EMI / RFI. • Устойчивость к вибрации до 8 Grms (случайная), 24–200 Гц, 3 оси

3

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Электромагнитные клапаны

• Катушки с длительным режимом работы с широким диапазоном напряжений, вариантов подключения и диодов.• Разработан для мобильных операционных сред, включая низкое напряжение, высокие и низкие температуры, а также внешние условия окружающей среды. • Стандартные в отрасли размеры резонаторов -07, -08, -10, -12, -16, -20, а также конструкция drop-in. • Водонепроницаемые / атмосферостойкие змеевики серии «E» со встроенными разъемами со степенью защиты до IP69K. • Возможность ручного управления на большинстве моделей.

Тарельчатые, 2-ходовые клапаны, нормально закрытые модели SVxx-20, SF08-20

Тарельчатые, 2-ходовые запорные клапаны 2

Золотниковые, 3-ходовые клапаны (продолжение.)

Нормально закрытые модели SVxx-26, SVxx-28

Модели SVxx-33

1 Нормально открытые модели SVxx-21 и SF08-21

2

Модели SVxx-34

Нормально открытые модели SVxx-29 — NEW-

1 Нормально закрытый с питанием от обратного потока Модели SVxx-22, SL08-22 и SFxx-22

Нормально открытый с реверсивным потоком модели SVxx-23 и SFxx-23

Золотниковый, 2-ходовые клапаны

4

Модель SV07-35

Нормально закрытый с проверкой на выходе Модель SVCV08-20 -NEW-

Модель SV38-38

Нормально открытый с проверкой на выходе Модель SVCV08-21 -NEW-

Золотникового типа, 3- Ходовые клапаны

Золотниковые, 4-ходовые, 2-позиционные клапаны

Нормально закрытые модели SVxx-24

Модель SV08-30

Модель SVxx-40

Нормально открытые модели SVxx-25

Модели SVxx-31

Модель SV12-40R

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Электромагнитные клапаны Золотниковые, 4-ходовые, 2-позиционные (продолжение)

Золотниковые, 4-ходовые, 3-позиционные клапаны

Золотниковые, 6-ходовые, 2-позиционные клапаны

Модели SVxx-41

Модели с тандемным центром SVxx-47A

Модель SV12-60

Модель SV12-41

Модели с открытым центром SVxx-47B

для Селекторные или последовательные / параллельные приводные цепи Модель SV80-61 -NEW-

Модели SV08-42, SV10-42

Модели с закрытым центром SVxx-47C

Золотниковые, 3-ходовые, 2-позиционные, вставные Модель SV98-T39

Модель SV12-42

Модели с «моторным» золотником SVxx-47D

Модели SVxx-43

Модель SV08-47E

Золотниковый, 2-ходовой, с внутренним предохранителем, нормально открытый Модель SVRV10- 26 -NEW-

Модели SVxx-44

Модифицированная тандемная центральная модель SV10-47F

Модель SV08-45

Золотниковые, 5-ходовые, 3-позиционные клапаны

Модель SV 08-46

с портом измерения нагрузки SV10-57C

с портом измерения нагрузки SV10-57D

5

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Электропропорциональные клапаны

• Разработаны для обеспечения надежности в мобильной технике и в условиях открытой окружающей среды. • Превосходная линейность и низкий гистерезис. • Закаленные прецизионные катушки и сепараторы для длительного срока службы. • Стандартные размеры полостей обеспечивают взаимозаменяемость с непропорциональными клапанами. • Герметичные вставные клапаны с пропорциональным срабатыванием муфты и управляющие клапаны.• Водонепроницаемые / атмосферостойкие змеевики серии «E» со встроенными разъемами со степенью защиты до IP69K.

Пропорциональные распределители, 2-ходовые

Пропорциональные распределители, 4-ходовые

Нормально закрытые модели SPxx-20

2-позиционные, нормально закрытые модели SPxx-46R

Нормально открытые модели SP08-21

Нормально закрытые модели SP08-21

Нормально закрытые , Двунаправленный, модель SP08-22 -NEW-

, нормально открытый, двунаправленный, модель SP08-25 -NEW-

,

, пропорциональный распределитель, 3-х портовый, нормально закрытый, с проверочной изоляцией, модель измерения нагрузки SPCL10-30 -NEW-

Пропорциональные регулирующие клапаны 2-ходовые ограничительные, нормально закрытые, модель PV72-20

3-позиционные, с закрытым центром, модели SPxx-47C и SP08-47CL

Ограничительные, нормально открытые, модель PV72-21

3-позиционные, “ Катушка двигателя »Модели SPxx-47D и SP08-47DL

Нормально закрытые, модель PV16-23 -NEW-

Пропорциональные распределители, 5-ходовые 3-позиционные, с датчиком нагрузки Модели SP10-57C и SP10-57D -NEW3-Position , с портом отпускания тормоза моделей SP10-58C и SP10-58D -NEW-

3-ходовые клапаны пропорционального регулирования расхода

Нормально закрытые с неизолированным датчиком нагрузки Модель SPCL10-32 -NEW-

6

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Байпас, нормально закрытые модели PVxx-30 и PV76-30A

Пропорциональные клапаны

Пропорциональные регулирующие клапаны, 3-ходовые (продолжение) Байпас , Нормально закрытые, модель PV42-M30 -NEW-

Пропорциональные регулирующие клапаны, двунаправленные

Пропорциональные регулирующие клапаны давления, редукционные / разгрузочные

Нормально закрытые модели ZL7x-30

Модели TS98-3x и * TS98 с внутренним пилотным управлением -T34 * Модели с пилотным управлением

Байпас TSxx-36, нормально разомкнутые модели PVxx-31 и PV76-31A

Нормально открытые модели ZL7x-31 Модель с прямым управлением EHPR08-33 и * EHPR98-T33 * Встраиваемый Тип

3

Нормально закрытые модели PV7x-33

Нормально закрытые модели ZL7x-33 и ZL7x-36

1 2

3

Нормально открытые модели PV7x-35

1

Пропорциональный клапан регулирования давления

2

Пропорциональный Fl Регуляторы потока, модели с компенсацией давления 2-х портовый, нормально закрытые PFR7x-33x

3-х портовые, нормально замкнутые модели с приоритетным байпасом PFR7x-33x

7

Модели с увеличением давления TSxx-20

Уменьшение давления с увеличением тока Модель TS38-21

Пилотный предохранитель, повышение давления с увеличением тока Модели TSxx-26 Пилотный предохранитель, снижение давления при увеличении тока Модель TSxx-27

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Электронные системы управления машинами для тяжелых условий эксплуатации Прочные, надежные электрогидравлические контроллеры и системы НОВЫЕ Программируемые с ПК контроллеры EVDR, сверхмощные контроллеры машин ЭБУ и пропорциональные приводы клапанов , поддерживают широкий спектр систем управления машинами.

EVDR1 Plug-In Coil-Mount Style

Входы EVDR могут поступать от датчиков или ЭБУ или от устройств ввода оператора, таких как ножные педали, джойстики, переключатели, кнопки и т. Д.

Простое в использовании программное обеспечение для настройки и программирования на базе ПК

EVDR4 — 10 для манифольда или удаленного монтажа

Сетевой клапан / манифольд в сборе

Контроллеры EVDR1, EFDR1, ETDR1 для монтажа на змеевике клапана EVDR1 — это универсальный программируемый на ПК контроллер для пропорциональных распределителей, регулирующих расход или давление HydraForce. EFDR1 для пропорционального управления приводом вентилятора и ETDR1 для приложений управления трансмиссией. Контроллеры типа ExDR1 предназначены для удобного монтажа вставных катушек на катушки с электрическим разъемом Deutsch.

EVDR4 и EVDR5 могут управлять четырьмя пропорциональными и одним двухпозиционным клапаном с программируемым пользователем интерфейсом. EVDR4 является автономным. EVDR5 использует интерфейс связи CAN. EVDR6 Управляет шестью катушками включения / выключения через порт связи CAN J1939. Модули расширения CAN EVDR9 и EVDR10 обеспечивают до девяти сетевых выходов и десяти входов с использованием интерфейса J1939.

ECU Контроллеры машин для тяжелых условий эксплуатации Программируются пользователем или HydraForce с помощью интуитивно понятного программного инструмента для программирования в стиле функциональных блоков.Прочный и надежный для самых требовательных приложений мобильного оборудования. Защищен от окружающей среды и невосприимчив к химическим брызгам. Устойчивость к вибрации до 8 Grms; Диапазон температур от -40 ° C до 100 ° C. Протестировано на устойчивость к EMI / RFI. Модель ECU-MS: 25 входов; 12 или 20 выходов. Модель ECU-MM: 44 входа; 20 выходов. Модель ECU-ML: 72 входа; 26 выходов.

8

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Направляющие клапаны

• Распространенные в отрасли размеры полостей -04, -08, -10, -12, -16, -20 и -42. • Направляющие и логические клапаны с гидравлическим или ручным управлением обеспечивают гибкость схемы и оптимизацию производительности. • Пропорциональные управляемые 3-позиционные 4-ходовые распределители для расходов до 170 л / мин / 45 галлонов в минуту. • Закаленные прецизионные седла, катушки и сепараторы для длительного срока службы и низкой утечки.

Обратные клапаны 2

Обратные клапаны с пилотным управлением, запорные клапаны (продолжение.) Управляемые модели CVxx-20, CV04-B20, CV42-M20

1

Направляемые, модели с обратным направлением потока CVxx-21, CV10-23, CV10-24

Направляемые, с термостатом моделей CV10-28

Пилот -Рабочие обратные клапаны, запорные клапаны

Перегрузочные клапаны (продолжение) Сетевая модель LS10-40

Проверка, двойное пилотное открытие с дополнительным термостатом Модель DC10-40

Инвертированная модель LS10-41 Проверка, двойное пилотное управление -Открытый, встроенный в линию, модель DCV08 Сетевая модель LS10-50

Запорный клапан с функцией сброса температуры, модель DCVxx

в линию, подключенный к трубопроводу

Проверка челночных клапанов на стороне низкого давления (горячее масло), модели с пилотным открыванием PCxx-30 и PC10-32

Контрольные, с пилотным открыванием, модели с проточной линией клапана PCVxx

Нагрузочные челночные клапаны с шаровой опорой, проточная модель с водопроводом LSV1

Пружинно-центрированные модели HS5x-43 Шаровые модели LSxx- 30 и LS04-B30

Check, Dual Pilot-to-Open Model DC08-40

9

Нормально закрытый, Беспружинные модели HSxx-42

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Направляющие клапаны с пилотным управлением, 2-ходовая золотник, нормально открытый, с внешней вентиляцией Модели PDxx-30

С пилотным управлением, 3-ходовая золотник, вентиляционное отверстие 2

5

4

Управляемая, 4-ходовая золотник (продолжение)

Модель PD10-50

Модель PD16-S67D -NEW-

1

3

Нормально закрытые модели с внутренним вентиляционным отверстием PDxx-32

Модель PD12-S50

Пропорциональные модели с пилотным управлением PExx-S67C

Нормально закрытые модели с внешней вентиляцией PDxx-34

Нормально открытые модели с внутренней вентиляцией PDxx-35

Модель PD16-S51

Измеритель-дюйм и модели с выходом дозатора PExx-S67D

Управляемая, 4-ходовая золотник, с вентилируемой пружиной Модель PD12-S60N

Модели PExx-S67H

Управляемый, 3-ходовой золотник, модели с вентилируемой внешней вентиляцией PDxx-40 и PD42-M40

Модели PD16-S60N и PD42-S60N

Модели с внутренней вентиляцией PDxx-41 и PD42-M41

9000 2 модели только с дозатором PExx-S67K

Модель PD12-S61N

Логические элементы с компенсацией давления и регулировкой потока с внутренним вентиляционным отверстием Модели PDxx-42 и PD42-M42

Модели EPFR58-35 и EPFRxx-S35 -NEW-

Модель PD16-S61N

Управляемый, 2-ходовой золотник, вентиляционное отверстие

Модель PD10-S62 -NEW-

Управляемые логические элементы

Модели PDxx-44

Модели PDxx-45 и PD42-M45

со встроенным В модели сброса давления ECR16-S35 -NEW-

Управляемая, 4-ходовая золотниковая модель PD42-S67B

10

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Золотниковые модели EP08-35 и EPxx-S35

Управляемые логические элементы с гидрораспределителями (продолжение)

4-ходовые с ручным управлением Клапаны с пружинным возвратом, модель Pull-to-Shift * MPxx-40

Модели тарельчатого типа EPxx-S38

1

Клапаны отпускания тормоза

3

Модель BV10-40

* Опция положения блокировки

2

1

3

Тарельчатый тип, вентилируемый, с двумя встроенными проверками Модель EP20-S39 -NEW-

Модель BV10-42

Пружинный возврат, модель Push-to-Shift MD10-40

2

Пружинный возврат, модель Pull-to-Shift * MPxx-41

Логические элементы золотникового типа с вентиляцией

Ручные поворотные клапаны, 3-ходовые против часовой стрелки

2-позиционная модель MR10-31

CW

* Положение блокировки Опция

Модели

EVxx-S34 с пружинным возвратом, модель Pull-to-Shift * MP10-42

CW

CCW

* Блокировка Опция положения

Ручные двухходовые клапаны с пружинным возвратом, модель Pull-to-Shift * MP10-43

Модель MV08-22

* Опция положения блокировки

Возврат с пружиной, открывающийся при открытии, нормально закрытый Модели MP08-20 и * MP10-20

3-позиционные 4-ходовые клапаны с ручным управлением, тяговое усилие / тяга с переключением между нажатиями

PUSH

* Опция блокировки положения

Тандемный центр Модель MP10-47A

CW

CCW

3-позиционная пружина с центральным расположением, модель MR10-37A

3-позиционная пружина с центральной опцией, модель MR10-37B

Ручные поворотные клапаны, 4-ходовые, 2-позиционные модели MR10-40 CCW

Пружина Модели с возвратом, открытием и открытием, нормально закрытые * MP10-22 * Опция положения блокировки

CW

PULL

PUSH

Модель с открытым центром MP10-47B

Модель MR10-41 CCW CW

С ручным управлением, 3-ходовые клапаны с пружинным возвратом, модель Pull to Shift * MP08-30

PULL

PUSH

Модель MP10-47C с закрытым центром

* Опция положения блокировки

Пружинный возврат, модель Pull-to-Shift MP08-34

11

Модель MR10-43 CCW CW

PULL

PUSH

“Катушка двигателя ”Модель MP10-47D

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Направляющие клапаны Ручные поворотные клапаны, 4-ходовые, 3-позиционные с дополнительной пружиной с центром в тандемном центре Модель MR10-47A

CCW

Ручные поворотные клапаны, 4 -Ходовой, 3-позиционный, с дополнительным центром пружины PULL

PUSH

Модель MR10-47C с закрытым центром

Ручные поворотные клапаны, 4-ходовые, 3-позиционные с дополнительным центром пружины Модель MR10-47F CCW

CW

CW

Модель с открытым центром MR10-47B

CCW

PULL

PUSH

Модель «Motor Spool» MR10-47D

Модель MR10-47G

CCW

CW

CW 9000 Регулирующие клапаны

• Регулирующие клапаны

Ограничительные клапаны с регулируемым или фиксированным отверстием.• Регуляторы расхода с компенсацией давления. • Компенсаторы давления для ограничительных, байпасных и приоритетных контуров с совместимостью с системой измерения нагрузки. • Доступны дополнительные настройки и стили регулировки. • Делители / сумматоры потока для синхронизации цилиндров и предотвращения срывов.

Игольчатые клапаны

и игольчатые клапаны для регулирования потока, модели NVxx-20 и NV10-22

Против часовой стрелки, чтобы открыть

Модель MR10-20 для управления вращательным потоком

Игольчатые клапаны

, модель точной регулировки NVxx-21

12

Регуляторы потока , Свободный поток

Регуляторы потока, с компенсацией давления

Порт 1 — порт 2 Модель FC08-20F

Порт 1 — порт 2 Модель FCxx-20

Модель с фиксированной настройкой FRxx-20F

Регуляторы потока, ограничительные, регулируемые

Порт 2 — порт 1 Модель FC10-21

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Модели с компенсацией давления FR50-23 и FR50-28 -NEW-

Клапаны управления потоком Ограничительный регулятор потока

Регулятор потока со сбросом давления

Регулируемая диафрагма Модель FR12-23

Регуляторы потока, приоритетный байпас, с компенсацией давления

Модели приоритетного типа FRRVxx-41F -NEW-

Компенсаторы давления

Золотниковый элемент приоритетного байпаса, корпус с трубопроводом, подключенный к трубопроводу Модель ECV10-44

Датчики давления, Датчики давления

Модели золотникового элемента ECxx-30

Модели с фиксированной настройкой FRxx-30F

Регуляторы потока, регулируемые, с компенсацией давления

Компенсаторы давления (продолжение.)

P

Модели приоритетного типа ECxx-42

Модель EC10-S31

Приоритетная модель измерения статической нагрузки EC42-M42

Приоритетный байпас, ограниченный диапазон Регулируемая модель FR10-30A

Двунаправленная модель FRxx-32

Модели измерения динамической нагрузки ECxx-43

Модель ECxx-32

Измерение динамической нагрузки, модель с приоритетом по запросу EC42-M43

Регулятор расхода, двунаправленная модель с фиксированной диафрагмой FR10-32F

Модель ECxx- 34 -NEW-

Модели делителей / сумматоров потока FDxx-40

Управление потоком, байпас Регулируемая диафрагма Модель FR10-32F Приоритетный байпасный золотниковый элемент Модели ECxx-40 и EC42-M40

Модели с синхронизацией цилиндра

FDxx-41

Анти- Модели стойла FDxx-42

13

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Клапаны управления потоком Делители / сумматоры потока (продолжение)

Делители / сумматоры потока (продолжение)

Heavy Duty, многофункциональные Модели FD50-44 и FD5x-45 -NEW-

с уравновешивающей диафрагмой Модель FDC16

Клапаны регулирования давления

• Сброс давления, операции понижения / сброса, разгрузки и последовательности операций.• Стандартные размеры полости до -16 (303 л / мин / 80 галлонов в минуту). • Регуляторы давления прямого действия и дифференциального давления с пилотным управлением для всех условий применения. • Рабочее давление до 350 бар / 5000 фунтов на квадратный дюйм. • Дополнительные диапазоны пружин и стили регулировки.

Предохранительные клапаны, тарельчатого типа

Предохранительные клапаны, золотниковые модели с пилотным управлением RVxx-26

Модели прямого действия RVxx-20

Тарельчатый клапан с дифференциальным сечением, модели портов 2–1 RVxx-22

Поперечный Предохранительные клапаны Модели с тарельчатым клапаном прямого действия CRVxx-20

Модели с тарельчатым клапаном с дифференциальным сечением CRVxx-22

Предохранительные клапаны, двунаправленная модель CR10-28

2

Тарельчатый клапан с дифференциальным сечением, модели с портами 1-2 RVxx-23

1

Термопредохранительный клапан, модель CR08-38 1

Тарельчатый клапан с пилотным управлением и обратной проверкой моделей RV10-24 и RV10-28

14

2 3

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Модель TR04-B20

Клапаны регулирования давления Редукционные / предохранительные клапаны

1

3

2

Последовательные клапаны с пилотом и сливом

Клапаны последовательности, понижающие

Модели

PRxx-32

Модели с внешним пилотом, модели с внутренним сливом PSxx-35

Модель KS10-30

Модели с пилотным управлением PRxx-36

Модели с внутренним пилотным управлением, модели с внешним сливом PSxx- 36

Модель внутреннего пилотного клапана KS10-31

Золотникового типа, демпфированные, модели прямого действия PR5x-38 -NEW-

Нормально закрытые, внешние пилотные и дренажные модели PSxx-40

Модели логических элементов понижения давления ERxx- S30

Разгрузочные пилотные клапаны

Последовательные клапаны с нормально открытым внешним пилотом, внешним пилотом и вентиляционным отверстием Модель PS10-41

Последовательность

с пилотным и внутренним вентиляционным отверстиями Модель PS10-43 Внутренние пилотные и вентиляционные модели PSxx-30 и PS10-31 9000 3

Модели с внешним пилотным и внутренним вентилем PSxx-32 и PS10-33

Модель с внутренним пилотом и вентиляционным отверстием PS10-34

15

Модели с внутренним дренажем UP10-30 и UP10-31

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел. (+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Модель Remote Sequence UP10-40

Руководство по продукту 2008 Уже более двадцати лет HydraForce производит высокопроизводительные гидравлические и электрогидравлические управляющие устройства для обоих заводов. оборудования и для мобильной техники. Наши продукты предназначены для обеспечения высочайшей надежности и производительности в жестких условиях рабочего цикла на рынках тяжелого промышленного оборудования, а также в суровых условиях окружающей среды на рынках внедорожного и мобильного оборудования.Визиты клиентов всегда приветствуются.

• Сельскохозяйственная техника и оборудование для ухода за газоном • Строительное и дорожно-строительное оборудование • Органы управления трансмиссией, двигателем и силовой передачей • Лесное хозяйство и оборудование для управления ресурсами • Оборудование для обработки мусора и отходов • Оборудование для литья под давлением и прессы • Другое специализированное мобильное и промышленное применение

Главный штаб, инженерное и производственное предприятие в Линкольншире, штат Иллинойс, к северу от Чикаго.

Цех прецизионной обработки в Линкольншире, Иллинойс.

Европейская штаб-квартира, инженерное и производственное предприятие в Бирмингеме, Англия.

Запросите наш полный инженерный каталог, доступный на компакт-диске или в печатном виде. Обновления и полная техническая информация всегда доступна на нашем веб-сайте: www.hydraforce.com

Полная техническая информация и новые продукты на www.hydraforce.com 16

16

Joymatic, S.A. de C.V. Средний. Куитлауак № 3126, полковник Клаверия, дель Аскапоцалько. Мексика Д.Ф. [электронная почта защищена] — Тел.(+52) 55 5396 0732 — www.joymatic.com.mx

Что означает EPX? Бесплатный словарь

Например, в дополнение к EPX 100, который может проверять картонные коробки, пакеты и предметы, завернутые в фольгу, Eagle предлагает машину Pack 320 PRO, которая позволяет обнаруживать загрязняющие вещества и проверять упаковку на высокоскоростных линиях обертывания потоком и в упаковках малого и среднего размера. EPX 82 имеет температуру теплового отклонения 239 F (115 C) и хорошую ударную вязкость, что делает его подходящим для применений, требующих баланса прочности, ударной вязкости и устойчивости к термоциклированию, таких как соединители, кронштейны и корпуса в автомобильной и промышленной промышленности. секторов.Было показано, что не только CBZ, но и производные, в первую очередь EPX, могут связывать растворимый иммобилизованный HLA-B * 15:02 [61]. Ingenico Group (Euronext: FR0000125346 — ING), поставщик бесшовных платежей и электронных платежей. Компания Exchange (EPX), платежная система, объявила, что Fantastic Sams Cut & Color будет модернизировать свои POS-терминалы во всех своих точках продаж, чтобы обеспечить наиболее беспроблемные и безопасные платежи для своих клиентов, заявила компания. .Экспрессия всех трех пероксидаз гема (Mpo, Epx и Lpo) вместе с пероксидазной активностью в BALF была увеличена у мышей с аллергеном. АПА объявила, что профинансирует денежное вознаграждение в размере 122 млн австралийских долларов (за вычетом 6,08% акций APA). для EPX с сочетанием существующих денежных резервов и долговых обязательств. Составы крови были проанализированы с помощью автоматического анализатора крови (EPX. Модель Abbott Spectrum: Abbott Laboratories, Lake Forest, IL, USA). Предположим, что полученная функция — [[PSI]. суб.(epx)] = [[PSI] ‘. sub. (ep)] [Ae.sup.i (kx- [omega] t) где [??] ([[PSI]’. sub. (ep)]) = 1. EPX, базирующийся в Меолсе, был соучредителем бывшего ученика Биркенхедской школы Дэна Эллиса (на фото слева) и Марка Пеннингтона (справа) с коллегой Тоби Винчем из центра Прямая ипотека в Элсмир-Порт поддерживает детский хоспис Клэр | | House в 2015 г. Усредненный сигнал ЭКГ каждого пациента был записан с помощью электрокардиографа высокого разрешения 1200 EPX и проанализирован на наличие или отсутствие поздних потенциалов желудочков.24 октября 2014 г. — американский поставщик решений для обработки платежей North American Bancard (NAB) заявил в пятницу, что приобрел местную одноранговую электронную платежную систему (EPX) без указания уплаченной суммы. Индия, 24 июня — Клеи легко наносятся, при наличии в картриджах EPX емкостью 400 мл, а также в ведрах и бочках с удобным соотношением смеси 1: 1 для использования в дозирующем оборудовании.

Контроль результатов — Структурный анализ

Поля контроля результатов для моделирования конструкций зависят от выбранного типа анализа.Список всех доступных типов расчета конструкций можно найти на странице типов расчетов. Хотя доступность каждого элемента управления результатами может быть разной, обычно доступны следующие варианты:

Рис. 1. Элемент дерева , используемый по умолчанию, элемент дерева для структурного моделирования.

Различные элементы управления результатами могут применяться к точке выборки, конкретному геометрическому объекту или всей геометрии, как описано ниже:

  • Поля решения: Поля, извлекаемые для всей геометрии.Подробности о доступных полях и типах анализа приведены ниже.
  • Расчет края: Расчет статистики данного поля по всем узлам, принадлежащим назначенному ребру (ам)
  • Расчет площади: Расчет статистики данного поля по всем узлам, принадлежащим назначенной грани ( s)
  • Расчет объема: Расчет статистики данного поля по всем узлам, принадлежащим назначенному тому (ам)
  • Точечные данные: Выборка данного поля в местоположении.Местоположение указывается путем создания примитивной точки геометрии через ее координаты (X, Y, Z). Значение поля в данном местоположении вычисляется путем интерполяции ближайших узлов сетки.

Для полей Решения выходные данные могут быть визуализированы и исследованы с помощью онлайн-постпроцессора или загружены для использования локального постпроцессора, такого как ParaView. С другой стороны, для вычисления статистических данных результаты представлены в графическом формате с возможностью загрузки данных в табличном формате.

Доступные статистические вычисления для присвоений геометрических объектов приведены ниже:

  • Мин / Макс: Минимальные и максимальные значения для указанного поля вычисляются по всем узлам сетки, принадлежащим назначенной геометрии, например, всем узлам, принадлежащим определенной грани. Если поле содержит несколько компонентов, таких как векторные или тензорные величины, выберите опцию «Все» компоненты, чтобы получить минимальные и максимальные значения для каждого отдельного компонента.
  • Среднее значение: Среднее значение указанного поля вычисляется по всем узлам сетки, принадлежащим назначенной геометрии (кромка, грань или объем). Если поле содержит несколько компонентов, таких как векторные или тензорные величины с выбранной опцией «Все» компонентов, сумма выводится для каждого отдельного компонента.
  • Сумма: Суммирование значений указанного поля по всем узлам сетки, принадлежащим назначенной геометрии (кромка, грань или объем).Если поле содержит несколько компонентов, таких как векторные или тензорные величины, вы можете выбрать опцию «Все» компонентов, чтобы получить сумму каждого отдельного компонента.
Рисунок 2: Расчет кромок, площади и объема Элемент управления результатами; статистические данные в виде Мин-Макс, Среднее, и Сумма .

Доступные поля решения в соответствии с различными типами анализа и их определения задокументированы ниже:

Статический анализ

Для линейного или нелинейного моделирования Static доступны следующие поля решений и категории:

  • Смещение:
    • Узловое смещение: Вектор смещения для каждого узла в модели, выраженный в глобальных компонентах DX, DY, DZ.
  • Сила:
    • Сила реакции: Силы реакции, вычисленные на узлах модели. Поле не равно нулю только на гранях с наложенными граничными условиями смещения, такими как Фиксированная опора , Фиксированное значение или Плоскость симметрии . Выражается в глобальных компонентах X, Y, Z.
    • Узловая сила : Приложенные силы, вычисленные на узлах модели. Поле не равно нулю только для объектов с граничными условиями нагрузки, такими как Force , Pressure и т. Д.Выражается в глобальных компонентах X, Y, Z.
  • Деформация:
    • Полная деформация: Тензор деформации вычисляется из узлового смещения в соответствии с теорией малых деформаций. Выражается в глобальных компонентах для осевого (EPXX, EPYY, EPZZ) и сдвига (EPXY, EPXZ, EPYZ).
    • Основная деформация: Набор из трех значений и соответствующих направлений, при которых осевые деформации максимальны. Даны три основных осевых деформации в порядке от меньшего к большему (PRIN_1, PRIN_2, PRIN_3).Для каждой основной деформации соответствующее направление задается как компоненты вектора (VECT_1_X, VECT_1_Y и VECT_1_Z для PRIN_1 и так далее для направлений 2 и 3).
    • Полная нелинейная деформация: Тензор деформации Грина-Лагранжа по теории больших деформаций. Выражается в глобальных компонентах для осевого (EPXX, EPYY, EPZZ) и сдвига (EPXY, EPXZ, EPYZ).
    • Полная эквивалентная пластическая деформация : Эквивалентная деформация фон Мизеса, соответствующая пластической области кривой напряжения-деформации.Значение Нулевое значение этого поля означает, что в материале не было пластичности (или что модель материала не учитывает пластичность).
    • Неупругая деформация: Названная «пластической деформацией» в постпроцессоре SimScale. Соответствует пластической составляющей тензора полной нелинейной деформации, вычисляемой путем вычитания линейной упругой деформации. Выражается в глобальных компонентах для осевого (EPXX, EPYY, EPZZ) и сдвига (EPXY, EPXZ, EPYZ).
  • Напряжение:
    • Напряжение Коши : тензор напряжений, вычисленный на основе деформаций и свойств материала.Выражается в глобальных компонентах для осевой (SIXX, SIYY, SIZZ) и резки (SIXY, SIXZ, SIYZ).
    • Главное напряжение: Набор из трех значений и соответствующих направлений, при которых осевые напряжения максимальны. Приведены три основных напряжения в порядке от меньшего к большему (PRIN_1, PRIN_2, PRIN_3). Для каждого главного значения соответствующее направление задается компонентами вектора (VECT_1_X, VECT_1_Y и VECT_1_Z для PRIN_1 и так далее для направлений 2 и 3).
    • Напряжение Трески: Эквивалентное напряжение сдвига, вычисленное из главных напряжений.Это связано с теорией текучести максимального напряжения сдвига.
    • Напряжение по Мизесу: Эквивалентное осевое напряжение, вычисленное из главных напряжений. Это связано с теорией текучести критической энергии искажения.
    • Напряжение фон Мизеса со знаком: Напряжение фон Мизеса, умноженное на знак следа тензора напряжений Коши. Полезно узнать, какие точки материала находятся под растяжением (положительный знак) или сжатием (отрицательный знак).
  • Контакт:
    • Давление: Распределение давления, приложенное к лицу из-за активного физического контакта.
    • Состояние: Указывает, активно ли условие физического контакта на узле на данном временном шаге. Поле равно единице (1) для активного контакта и нулю (0) для неактивного.

Динамический анализ

Для моделирования Dynamic доступны все поля решений из статического анализа, в дополнение к следующим:

  • Скорость:
    • Узловые скорости: Вектор скорости для каждого узла в модели, выраженный в глобальных компонентах X, Y, Z.
  • Ускорение:
    • Узловое ускорение: Вектор ускорения для каждого узла в модели, выраженный в глобальных компонентах X, Y, Z.

Теплопередача и термомеханический анализ

В термомеханическом анализе доступные поля такие же, как в анализе Статический или Динамический , в зависимости от выбора Эффект инерции для общих параметров анализа.Кроме них доступны следующие тепловые поля:

  • Температура: Скалярное значение температуры для каждого узла в модели.
  • Тепловой поток: Вектор теплового потока для каждого узла в модели, выраженный в глобальных компонентах X, Y, Z. Он имеет единицы энергии в единицу времени на единицу площади или единицы мощности на единицу площади.

Частотный анализ

Для частотного анализа единственное доступное поле решения — это узловые смещения (подробности см. В описании выше в разделе Статический ).В этом случае вычисленные величины смещения не имеют физического смысла, а относятся друг к другу.

Гармонический анализ

В анализе Harmonic доступны следующие поля результатов. Определение каждого поля такое же, как и для типов Static и Dynamic .:

  • Смещение
  • Сила
    • Сила реакции
    • Узловая сила
  • Деформация
  • Напряжение 907 907 907 907 907 907 907
  • Скорость
  • Ускорение

Для гармонического анализа, поскольку поля являются функцией частоты возбуждения, а не времени, каждое поле моделируется вектором.Результирующее поле можно получить в одном из двух представлений:

  • Амплитуда и фаза : физическая величина поля и задержка по отношению к приложенной нагрузке в терминах фазового угла в радианах.
  • Действительное и мнимое : компоненты комплексного числа, представляющие вектор. Компоненты сами по себе не имеют физического значения, поэтому мы рекомендуем использовать представление величины и фазы по умолчанию.

Последнее обновление: 26 мая 2021 г.

Эта статья решила вашу проблему?
Как мы можем добиться большего?

Мы ценим и ценим ваши отзывы.

Отправьте свой отзыв