Знаменитый ныне логотип Ferrari — черная гарцующая лошадь на желтом фоне — имеет очень интересную и славную историю. Когда-то гарцующий конь был личной эмблемой аса Первой мировой войны Франческо Баракка и был нарисован на его истребителе во время войны.

Баракка стал одним из лучших итальянских летчиков-истребителей войны и в то время был национальным героем.Он совершил первое итальянское убийство с воздуха в войне и за всю войну совершил еще убийства 34 человек.

Баракка был убит в 1918 году, и, согласно рассказам, его мать позже передала Энцо эмблему для личного пользования. Он с благодарностью принял подарок, изменив белый фон на ярко-желтый в знак признания его родины, Модены.

4. Смерть Жиля Вильнева глубоко обеспокоила Энцо

Жиль Вильнев был одним из величайших автогонщиков всех времен.Последние шесть лет он провел в гонках за Ferrari на Гран-при.

Знаменитый Ferrari F40 — это спорткар со средним расположением двигателя и задним приводом. Он выпускался с конца 1980-х до начала 1990-х годов.

Он был преемником модели 288 GTO и был разработан в честь 40-летия Ferrari.Но, что наиболее важно, это был последний автомобиль Ferrari, получивший личное одобрение Энцо Феррари перед его смертью.

На момент производства это был самый быстрый, самый мощный и самый дорогой Ferrari из когда-либо построенных. Всего было построено всего 400 экземпляров, и они были проданы по рекомендованной розничной цене около $ 400 000 в то время.

7. Он классно сказал: «Аэродинамика для людей, которые не умеют строить двигатели».

Как известно однажды Энцо Феррари сказал: «Аэродинамика для людей, которые не умеют строить двигатели».

«Цитата было сделано в 1960 году в ответ водителю Полю Фреру о том, почему его 250TR имел ограниченную максимальную скорость на отметке Ле-Ман . Фрер задал этот вопрос из-за неуклюжего вида лобового стекла на его машине.

Ferrari. кто-то, у кого есть что сказать о чем-либо. Этим ответом он имеет в виду, что если мотор хороший, аэродинамика вам не нужна. самые аэродинамичные машины на тот момент.

Вот и все.

Энцо Феррари: годы с Alfa Romeo

Тройная корона автоспорта быстро приближается, оставляя автолюбителей с нетерпением ждать, кто победит во время, которое считается серией самых важных автогонок в мире. С 25 по 28 мая все взоры будут прикованы к престижному Гран-при Формулы-1 на трассе Монако, гонке, которая уже давно привлекает зрителей своей гоночной сложностью и очаровательным местом.

Action переедет в США на гонку Indianapolis 500, за которой последуют 24 часа Ле-Мана, старейшая в мире гонка на выносливость и автоспорт.

В честь приближающейся волны гонок по автоспорту с высокими ставками сейчас самое время изучить историю некоторых из первых участников автоспорта. Одним из таких брендов, получивших международное признание, является зажигательная Alfa Romeo, которая ворвалась в мир гонок в 1911 году. Хотя Alfa Romeo прекратила участие в гонках Формулы 1 в 1988 году, эта культовая итальянская марка имеет более чем 100-летний успех в гонках и известна своими достижениями. являясь доминирующей силой в автоспорте.

Alfa Romeo может претендовать на многие первые места в своей истории, включая то, что он стал первым автомобилем, выигравшим чемпионат мира по автомобилестроению в 1925 году, и успешно завершил эту победу победой на первом месте в первом чемпионате F1. Спустя 120 титулов Alfa Romeo выступала практически во всех мыслимых формах, одерживая победы как в раллийных гонках, так и в гонках на выносливость.

Одним из основных элементов гоночного успеха Alfa Romeo была ее элитная гоночная команда, в которую входили Антонио Аскари, Тацио Нуволари, Хуан Мануал Фанхио и почти 20 лет легендарный автоспорт Энцо Феррари.

Мечты Ferrari начинаются с Alfa Romeo

До того, как Энцо Феррари создал и управлял одним из самых узнаваемых итальянских автомобильных брендов всех времен, он оттачивал свои ранние гоночные навыки с Alfa Romeo. Интерес Феррари к быстро меняющемуся миру автоспорта впервые проявился в детстве, когда в возрасте 10 лет он сопровождал своего отца и брата на трассу на Виа Эмилия в Болонье, Италия.

После почетного увольнения в Первую мировую войну Феррари не смог найти работу в Fiat, и вместо этого начал свою карьеру с автопроизводителем Costruzioni Meccaniche Nazionali в качестве тест-пилота.Его быстро повысили до гоночного подразделения компании, и он официально дебютировал на гонках Парма-Поджио ди Берсето в 1919 году. В следующем году Феррари присоединился к Alfa Romeo, чтобы работать и участвовать в гонках, что положило начало его первой долгосрочной работе в компании. автомобильная отрасль.

В 1921 году Феррари начал свою гонку в качестве пилота Alfa с рядом успехов, включая финиш пятое место на Targa Florio и второе место на Mugello. К 1923 году Феррари подтвердил свое гоночное мастерство команде Alfa, победив на первом Circuito del Savio, который привлек внимание графа и графини Баракка, родителей легендарного итальянского пилота Первой мировой войны Франческо Баракка.После просмотра победы Феррари графиня подарила молодому водителю фотографию своего сына с автографом и призвала Феррари использовать эмблему на борту самолета ее сына в качестве талисмана на своих машинах. Эта черная эмблема заряженной лошади станет символом Ferrari, известным во всем мире, когда Энцо создаст свою собственную компанию.

В 1924 году Феррари был удостоен чести итальянского государства и стал кавалером (рыцарем), чтобы почтить его заслуги перед нацией в качестве успешного гонщика Альфа Ромео. В 1927 году его почетный статус был повышен до Commendatore (рыцарь-командир) за его постоянный вклад в спорт, после чего он окончательно занял первое место на первом Circuito de Modeno на Alfa Romeo 6C-1500 SS.

К началу 1930-х годов Феррари перестал водить гоночные автомобили и посвятил свои усилия управлению гонщиками в компании Scuderia Ferrari, которая стала официальным гоночным отделом Альфы в 1933 году. В команду, которую курировала Феррари, входил легендарный гонщик Тацио Нуволари, который, как известно, победил поддерживаемого нацистами Автомобили Mercedes-Benz и Auto Union на Гран-при Германии в 1935 году. За это время Scuderia Ferrari также внесла важный вклад в развитие бренда в области производства, создав Alfa Romeo 158 Alfetta, одну из самых успешных гонок компании. машины.

Феррари покинул Alfa Romeo в 1939 году при условии, что он не сможет использовать имя Ferrari в гонках в течение следующих четырех лет, сделка, которая вдохновила непревзойденного конкурента сделать одной из своих целей победить Alfa Romeo на одном из своих автомобилей. Несмотря на то, что он покинул Alfa Romeo на менее чем благоприятных условиях, Феррари внес свой вклад в одни из самых успешных лет карьеры в качестве водителя и менеджера.

Американское возвращение

Несмотря на свою легендарную историю, многие водители в США мало что знают об этих итальянских спортивных автомобилях.Для тех, кто это делает, послужной список «Альфы» здесь был омрачен низким качеством и плохой сервисной поддержкой. Они официально покинули рынок США в 1995 году. Однако показ трех рекламных роликов на Суперкубке этого года подтверждает, что Alfa Romeo, несомненно, вернулась в игру в США.

Возвращение Giulia — это предвестник появления Stelvio, нового внедорожника. Хотя только время покажет, понравятся ли американским водителям азарт и страсть итальянской инженерии, родословная Alfa Romeo как одного из величайших гоночных автомобилей, безусловно, сулит ничего хорошего любителям спортивных автомобилей.Как однажды сказал Джереми Кларксон из Top Gear и The Grand Tour Джереми Кларксон: «Вы не можете быть настоящим бензоголовым, если никогда не владели и не хотели владеть Alfa Romeo».

Ричард Рейна (Richard Reina) — инструктор по продуктам в CARiD.com и на протяжении всей жизни является автомобильным энтузиастом.

9 цитат Энцо Феррари, объясняющих историю автомобилей

За всеми красивыми, инновационными и быстрыми автомобилями Ferrari стоит человек с большой мечтой и сильной волей. Энцо Феррари, или Коммендаторе, посвятил свою жизнь гонкам и построению предприятия Ferrari: харизматичный человек, известный своими запоминающимися цитатами.Вот некоторые из его лучших цитат, связанных с частями его жизни и наследием Ferrari!

«Если вы можете мечтать, вы можете это сделать».
Энцо Феррари наблюдал свою первую гонку, когда ему было десять лет, в Болонье (победил Феличе Наззаро) и сразу же влюбился в гонки. После службы в мировой войне Ι и выздоровления от тяжелой болезни Феррари начал жить своей мечтой. В 1919 году он был нанят водителем-испытателем в Costruzioni Mecanniche Nazionali. В том же году он дебютировал как автогонщик в гонке по подъему на холм, а к 1924 году он заработал свою славу, выиграв Coppa Acerbo за рулем Alfa Romeo RL.Сбылась детская мечта, и имя Ferrari было нанесено на карту.

Источник Изображение: grandprixhistory.org

«Гоночные автомобили не красивы и не уродливы. Они становятся красивыми, когда побеждают ».
Энцо Феррари любил играть со своими сотрудниками в небольшие интеллектуальные игры. Он верил в конкуренцию между гонщиками Ferrari ; он считал, что если его гонщики не будут уверены в своем будущем в Ferrari, это сделает их гонку лучше. Он уважал своих гонщиков, но делал все возможное, чтобы Ferrari оставалась на вершине.

«Аэродинамика для людей, которые не умеют строить двигатели».
В 1960 году автогонщик Поль Фрер спросил Ferrari в Ле-Мане, почему Ferrari 250 TR имеет ограниченную скорость, поскольку у автомобиля было довольно внушительное лобовое стекло. Энцо ответил своими словами, что вам не нужно беспокоиться об аэродинамике, если вы построите превосходный двигатель.

«Гонки — это великая мания, ради которой нужно жертвовать всем, без промедления, без колебаний.
Прежде чем построить великое предприятие Ferrari, Энцо сделал карьеру гонщика, поэтому он знал все о том, как «идти ва-банк», без колебаний, жертвуя всем. Как и первый пилот мировой войны Франческо Баракка, от которого Ferrari получил свой логотип. После того, как Энцо Феррари выиграл первую гонку Circuito del Savio, графиня Баракка предложила ему использовать эмблему «Гарцующий конь», нарисованную на самолете ее умершего сына.

Источник Изображение: stocklogos.com

«Работать надо постоянно; иначе думают о смерти.»
Энцо Феррари посвятил свою жизнь гонкам и построению предприятия Ferrari, поэтому непрерывная работа была именно тем, чем он занимался. Последней машиной, которую он одобрил перед своей смертью в 1988 году, была Ferrari F40 . К сожалению, Энцо пережил большую часть своей семьи, потеряв отца и брата еще до того, как начал гонку. Ferrari посвятила свои среднемоторные автомобили V6 сыну Энцо Дино, который умер в возрасте 24 лет.

Другие цитаты из Ferrari
«Я никогда не ездил в настоящую поездку, никогда не брал отпуск.Лучший отпуск для меня проходит в мастерских, когда почти все в отпуске ».

«Я строю двигатели и прикрепляю к ним колеса».

«Эра гонщиков-джентльменов закончилась».

«Клиент не всегда прав».

Богатая история Энцо Феррари — главная причина, по которой мы теперь благословлены прекрасным 812 Superfast и уникальным Ferrari J50. Каждый автомобиль Ferrari стоит попробовать, поэтому вы регулярно найдете классический Ferrari на аукционе Catawiki Classic Cars .В 2016 году Catawiki даже провела крупнейший в истории онлайн-аукцион Ferrari, на котором было продано 35 автомобилей одновременно. Вы поклонник Ferrari, но не хватает места для одного в гараже? На тематическом аукционе Ferrari Automobilia вы также найдете модели автомобилей, книги и другие аксессуары.

Энцо Феррари — Энциклопедия Нового Света

Энцо Ансельмо Феррари (18 февраля 1898 — 14 августа 1988) был основателем гоночной команды Гран-при Scuderia Ferrari, а затем и производителя автомобилей Ferrari.Репутация Ferrari на трассе превратилась в популярность на дороге как одного из самых престижных спортивных автомобилей класса люкс. Помимо скорости, автомобиль Ferrari ассоциируется с размахом и стилем, возможно, благодаря успеху Ferrari на гоночной трассе. Ferrari — это пример того, как технологии, разработанные на относительно элитной арене гонок Формулы 1, были переданы на благо более широкому сообществу за счет их применения в проектировании и строительстве дорожных автомобилей, даже если сравнительно немногие люди могут позволить себе владеть автомобилем. Феррари.Многие получают удовольствие от выступления на гоночной трассе.

Бренд Ferrari может вдохновить других, кто разработал элитные технологии, подумать о том, как они могут применить свои преимущества, чтобы принести пользу более широкому и популярному рынку. Говорят, что сам Феррари презирал «обычного покупателя», который, по его мнению, покупал свои автомобили «в качестве экспонатов, а не гоночных шедевров», но «понимал, что линейка уличных автомобилей имеет важное значение для окончательного выживания компании. «. ^[1]

Биография

Воспитание

Энцо Феррари родился в Модене и вырос с небольшим образованием, но с сильным желанием участвовать в гонках на автомобилях. Во время Первой мировой войны он был шкурником в итальянской армии. Его отец, Альфредо, умер в 1916 году в результате широко распространенной вспышки итальянского гриппа. Энцо сам заболел и в результате был уволен с итальянской службы. Вернувшись домой, он обнаружил, что семейная фирма развалилась. Не имея других перспектив работы, он безуспешно пытался найти работу в Fiat и, в конце концов, устроился на работу в небольшую автомобильную компанию под названием CMN, занимавшуюся переделкой кузовов бывших в употреблении грузовиков в небольшие легковые автомобили.

Гоночная карьера

Он начал участвовать в гонках в 1919 году в команде CMN, но сначала не добился больших успехов. Он ушел из CMN в 1920 году, чтобы работать в Alfa Romeo, и, участвуя в гонках на их автомобилях в местных гонках, добился большего успеха. В 1923 году, участвуя в гонках в Равенне, он приобрел значок «Гарцующий конь», украшавший фюзеляж истребителя SPAD Франческо Баракка (ведущий ас Италии в Первой мировой войне), подаренный его матерью и извлеченный из обломков самолета после его загадочной смерти. Этой иконе придется подождать до 1932 года, прежде чем ее наклеят на гоночную машину.В 1924 году он выиграл Кубок Ачербо в Пескаре. Его успехи в местных гонках побудили Alfa предложить ему шанс участвовать в более престижных соревнованиях, и Муссолини хвалил его. Феррари отказался от этой возможности, и в некотором роде он не участвовал в гонках до 1927 года, и даже тогда его гоночная карьера в основном закончилась. Он продолжал работать непосредственно в Alfa Romeo до 1929 года, прежде чем основать Scuderia Ferrari в качестве гоночной команды Alfa.

Феррари руководила заводом по разработке автомобилей Alfa и создала команду из более чем сорока водителей, включая Джузеппе Кампари и Тацио Нуволари.Сам Феррари продолжал участвовать в гонках до рождения своего первого сына в 1932 году (Альфредо Феррари, известный как Дино, умер в 1956 году).

Поддержка Alfa Romeo продолжалась до 1933 года, когда финансовые ограничения вынудили Альфа уйти. Только при вмешательстве Pirelli Ferrari вообще получила какие-то машины. Несмотря на качество водителей Scuderia, компания одержала несколько побед (заметным исключением стал 1935 год в Германии, проведенный Nuvolari). Auto Union и Mercedes доминировали в эпоху.

В 1937 году Альфа снова взяла под свой контроль свои гоночные усилия, превратив Феррари в Директора по спорту при техническом директоре Альфы.Феррари вскоре ушел, но пункт контракта ограничил его участие в гонках или проектировании в течение четырех лет.

Он основал Auto-Avio Costruzioni, компанию, поставляющую запчасти для других гоночных команд. Но в Mille Miglia 1940 года компания произвела две конкурирующие машины, которыми управляли Альберто Аскари и Лотарио Рангони. Во время Второй мировой войны его фирма занималась военным производством и после бомбардировки переехала из Модены в Маранелло.

Основание Ferrari S.p.A

После Второй мировой войны Феррари стремился избавиться от своей фашистской репутации и производить автомобили, носящие его имя, и основал сегодняшнюю Ferrari S.п. А. в 1945 г.

Первые гонки на открытых колесах были проведены в Турине в 1948 году, а первая победа была одержана позже в том же году в Лаго ди Гарда. Ferrari участвовала в чемпионате мира Формулы-1 с момента своего появления в 1950 году, но первая победа была только на Гран-при Великобритании 1951 года. Первый чемпионат состоялся в 1952–1953 годах, когда сезон Формулы-1 проходил на автомобилях Формулы-2. Компания также продавала серийные спортивные автомобили для финансирования гонок не только на Гран-при, но и на таких мероприятиях, как Mille Miglia и Le Mans.Действительно, многие из величайших побед компании приходятся на Ле-Ман (14 побед, в том числе шесть подряд в 1960-1965 гг.), А не на Гран-при, безусловно, компания была более вовлечена там, чем в Формулу-1 в 1950-х и 1960-х годах, несмотря на успехи команды. Хуан-Мануэль Фанхио (1956), Майк Хоторн (1958), Фил Хилл (1961) и Джон Сёртиз (1964).

В 1960-е годы проблемы снижения спроса и недостаточного финансирования вынудили Ferrari разрешить Fiat приобрести долю в компании. Феррари предложила Форду возможность купить фирму в 1963 году за 18 миллионов долларов США, но в конце переговоров Феррари отказался от участия.Это решение повлияло на решение Ford Motor Company о запуске серьезной программы гонок на спортивных автомобилях в Европе. Компания стала акционерной, и Fiat получил небольшую долю в 1965 году, а затем в 1969 году они увеличили свою долю до 50% компании. (В 1988 г. доля Fiat была увеличена до 90%).

Феррари оставался управляющим директором до 1971 года. Несмотря на уход в отставку, он сохранял влияние на фирму до своей смерти. Потребовалось время, чтобы участие Fiat возымело эффект. Только в 1975 году с Ники Лауда фирма выиграла какие-либо чемпионаты — мастерство водителя и способность двигателя преодолевать недостатки шасси и аэродинамики.Но после этих успехов и обещания Джоди Шектера титула в 1979 году надежды компании на чемпионство в Формуле-1 рухнули. 1982 год начался с сильной машины 126C2, пилотов мирового класса и многообещающих результатов в первых гонках.

Однако Жиль Вильнев был убит в гонке 126C2 в мае, а карьера его товарища по команде Дидье Пирони оборвалась из-за жестокого переворота на туманной обратной прямой в Хоккенхайме в августе. В то время Пирони лидировал в чемпионате среди пилотов; он потерял лидерство, если бы не выбыл из оставшихся гонок.Команда больше не увидит чемпионской славы при жизни Феррари.

Энцо Феррари умер в Модене в 1988 году в возрасте 90 лет в начале доминирования комбинации McLaren Honda. Единственная гонка, в которой McLaren не выиграла в 1988 году, была Гран-при Италии — она ​​состоялась всего через несколько недель после смерти Энцо, и, соответственно, результатом стал финиш для Ferrari со счетом 1: 2, где Герхард Бергер лидировал дома Микеле Альборето. После смерти Энцо команда Scuderia Ferrari добилась дальнейшего успеха, особенно с Михаэлем Шумахером с 1996 по 2006 год.В начале 2000-х Ferrari снова доминировала в Формуле-1 с победами пилотов и конструкторов в 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 годах.

Феррари стал свидетелем запуска одного из величайших дорожных автомобилей Ferrari F40 незадолго до своей смерти, который был посвящен как символ его достижений. В 2004 году первый автомобиль, названный в его честь, был запущен в Энцо Феррари в ознаменование 60-летия компании. Ferrari «Модельный ряд автомобилей включает в себя F430 со средним расположением двигателя, 612 Grand Touring и ограниченную серию GT Superamerica». ^[2] .

Награды

Сделан кавалером дель Лаворо в 1952 году, чтобы добавить к своим наградам Кавальере и Коммендаторе в 1920-х годах, Энцо также получил ряд почетных степеней, премию Хаммаршельда в 1962 году, премию Колумба в 1965 году и премию Де Гаспери в 1987 году. В 1994 году он был посмертно занесен в Международный зал славы автоспорта. Как известно, Энцо использовал фиолетовые чернила в своей перьевой ручке, хотя причина этого остается неясной.

После смерти своего сына, Альфредо «Дино» Феррари, Энцо почти каждый день носил солнцезащитные очки в честь своего сына.

Наследие

Наследие Феррари живет в имени его автомобиля и в его репутации. Среди потребительских спортивных автомобилей Ferrari славится скоростью, стилем и статусом, которым пользуется Rolls Royce на рынке автомобилей класса люкс, в том числе и надежностью последнего.

Банкноты

1. ↑ Джонатан Фэрбенкс, «Винтаж Феррари», Винтаж Феррари, Artfact.com., Проверено 19 августа 2007 г.
2. ↑ Там же.

Список литературы

• Йейтс, Брок В. Энцо Феррари: человек, машины, гонки, машина. Нью-Йорк: Даблдей, 1991. ISBN 9780385263191
• Феррари, Энцо. Мемуары Энцо Феррари: Мои ужасные радости. Стирлинг Мосс с предисловием. Лондон: Х. Гамильтон, 1963.
• Шлейфер, Джей. Ferrari: раскаленная легенда. Прикольная классика. Нью-Йорк: Crestwood House, 1992. ISBN 9780896867000
• Феррари, Энцо. Piloti, che gente. Болонья, Италия: Conti Editore, 1987.
• Лаван, Брайан. Окончательная история Ferrari. Ванна: Parragon, 2002 ISBN 9780752588735

Внешние ссылки

Все ссылки получены 22 августа 2017 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства.Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в Энциклопедию Нового Света :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Энцо Феррари: жизнь человека, создавшего бренд

«Расскажите нам историю об Энцо Феррари», — сказали они. Конечно, предложение довольно простое, но как можно адекватно описать наиболее значительную личность автоспорта 20-го века всего на нескольких ограниченных страницах журнала? Грех будет бездействием, но есть еще слишком много того, что нужно сказать, чтобы избежать такого греха. Когда великий человек умер в возрасте 90 лет 14 августа 1988 года, было предопределено, что его кончина должна сопровождаться массовыми излияниями средств массовой информации — некрологами, дани, биографиями в горшках, всем изобилием печати, фильмов, телевидения и аудиозаписей. что сегодня знаменует кончину великих и знаменитых.

По сути, Энцо Ансельмо Мария Феррари происходил из моденской семьи ремесленников, принадлежащей к низшему среднему классу. Он был обычным человеком. Он говорил на моденском диалекте, прямолинейно и по делу. И все же он был умным и проницательным, амбициозным и решительным — и у него был хребет и решимость из пружинной стали, выкованные через ранние невзгоды, болезни и чувство потери. Это был человек, который станет признанным промышленником и спортивной личностью мирового уровня. Он стал обычным человеком, получившим добро, которому очень нравилось держать в ожидании королей, принцесс, герцогов, кинозвезд и капитанов индустрии, когда он сочтет целесообразным устроить им аудиенцию в своем офисе в Модене или на своей фабрике в Маранелло.

> Ferrari 250 GTO: история, характеристики, цены и ажиотаж автомобильной иконы

Автомобили, построенные его компанией, были изысканными и экзотическими. Они были особенно эксклюзивными. Чем более богатым или знаменитым мог быть клиент, тем больше мистер Феррари играл роль, которую нужно было убедить позволить вам его купить. Это аура, которую он создал для себя. Он потратил десятилетия на совершенствование имиджа и создание своего бренда Prancing Horse, и он приложил немало усилий, накопленный им неподдельный престиж как в гонках, так и на дорожных автомобилях.Этот великий мальчик из местных ремесленников никогда не забывал своих корней.

Его близкий знакомый недавно подтвердил мне, что Иль Дрейк — как стала называть его итальянская пресса — никогда не терял своего увлечения манипулированием великими и богатыми: «Ему нравилось смотреть, как они танцуют под его дудку, но однажды они предложили достаточно денег, он им все продаст. Он всегда любил добиваться больших результатов. Богатые могли получить то, что хотели, и уйти с ухмылкой, но сначала они оставили ему свои деньги — Феррари… ’

Отчасти именно эти способности торговца, некоторые говорят, что крестьянин, заложили основу величия Ferrari. Но что более важно, он был великим манипулятором, одаренным Богом эксплуататором чужих талантов. На протяжении десятилетий у него был почти безошибочный глаз, особенно на инженера, который внесет свой вклад в легенду. И до того, как потенциал этого инженера будет исчерпан, мистер Феррари должен был подготовить и подготовить других, готовых занять освободившееся место. Если в конечном итоге отбросить в сторону, большинство величайших дней этих инженеров, их величайший потенциал останутся позади, искусно захваченные фильтром Ferrari.

Энцо Феррари казался типичным моденцем. Его родной город Модена у подножия Аппенинов на южной окраине обширного дна долины реки По на протяжении веков славился своими мастерами. Рабочие по металлу, навыки литейного дела, изготовление моделей и инструментов, дизайнерские способности, чистое творчество — все это в изобилии. На протяжении десятилетий большинство из них были готовы работать абсурдно долгие часы за смехотворно низкую заработную плату. Гордость в творчестве и достижениях считалась само собой разумеющейся местной эмилианской традицией; Отгулы и ставки заработной платы были очень далекими.Это было прекрасно для Энцо Феррари, который превратился в одного из величайших манипуляторов людьми в истории промышленности и торговли.

Его отец, Альфредо, вёл скромный бизнес по производству металлических изделий в Модене и имел двух сыновей — Альфредо, 1896 года рождения, и Энцо, 18 февраля 1898 года. Энцо было десять лет, когда отец отвез мальчиков в Болонью, чтобы посмотреть Кубок Флорио. дорожная гонка. Феличе Наззаро победил на 130-сильном Fiat с цепным приводом. В следующем году Энцо наблюдал за местной спринтерской встречей на проливе Навичелло.Его очень волновали автомобили и автоспорт.

Когда итало-американец Ральф де Пальма выиграл Indy 500 1915 года, Энцо увидел, как его фотография появилась в спортивной прессе, и принял решение: «Я собираюсь стать автогонщиком!» Его формальное образование было относительно отрывочным, но его подростковые годы были потрачены на самообразование. Он всегда был ненасытным читателем. Он считал себя журналистом и в 16 лет писал репортажи о футболе Modena FC в важную газету Gazzetta dello Sport. Из его чтения он впитал обширное понимание своих собратьев.В 1980-х годах, когда я спросил у давнего главного инженера Ferrari Инга Мауро Форгьери, что он считает величайшим атрибутом Старика, он долго и усердно думал, прежде чем ответить: «… понимание человеческой слабости…». Любая брешь в личности или характере талантливого человека может и будет безжалостно использована в интересах Ла Феррари.

Трагедия тоже была. В 1916 году умерли отец Энцо и старший брат Дино. В 1917 году сам Энцо был призван в итальянскую армию, быстро заразился смертельным гриппом, унесшим в 1918 году больше жизней, чем сама война, и едва выжил, став с тех пор «слабой грудью» — склонность, которая, когда это подходило им он бескорыстно размахивал руками, чтобы получить любое предполагаемое преимущество.

> Обзор, история и характеристики Ferrari Testarossa: поколения TR, идущие спина к спине

По его собственным словам, сразу после войны Энцо оказался в одиночестве, но это удобно игнорирует его постоянную близость к своему выживанию. мать, Адальгиса, которая стала постоянным якорем его юной жизни. Получив отказ от Fiat в Турине, он получил работу по сбору шасси грузовиков для дилера по имени Джованнони и доставке их на автобусный завод в Милане, чтобы они были более востребованными легковыми автомобилями.Так он узнал и стал известен автомобилистам обоих больших городов. Одним из них был Уго Сивоччи, который подходил для тестирования CMN. Он устроил Ferrari на постоянную работу в качестве тест-пилота, а 23 ноября 1919 года Ferrari выступил за CMN на первом послевоенном спортивном мероприятии в Италии — подъеме на холм Парма-Поджио ди Берсето. Он стал четвертым FTD в своем классе, а шесть недель спустя на своем CMN привел его домой девятым в первой послевоенной итальянской шоссейной гонке, сицилийской Targa Florio.

После того, как Сивоччи перешел в Alfa Romeo, в мае 1920 года Феррари купил себе старый GP Isotta Fraschini 1914 года в Парма-Поджио ди Берсето.Он занял третье место, затем снова участвовал в гонках в Муджелло и на подъеме на Консума. Затем Сивоччи устроил его на работу в Alfa Romeo, где он стал и постоянным пилотом команды низшей лиги, и правой рукой ближайшего помощника Никола Ромео, Джорджо Римини. Когда Alfa Romeo запускала разобранные серийные автомобили на Targa Florio 1920 года, Энцо Феррари ехал домой на втором месте. В течение следующих трех лет он будет ездить только на Alfa Romeo, за исключением одной поездки на Steyr (из всех вещей) на гору Аоста-Гран-Сан-Бернардо в 1922 году.В этот период Феррари стал г-ном Фикситом в Римини.

В то время миром GP управляла компания Fiat, ее экспериментальный цех в Торинезе являлся самым передовым в области автомобильных технологий. Когда Сивоччи погиб в прототипе автомобиля Гран-при Alfa Romeo GPR (или «P1») во время практики Гран-при Италии в Монце, Римини убедил Никола Ромео, что им следует заняться командой дизайнеров Fiat. Феррари был избранным посланником Alfa, и благодаря ему легендарный инженер Витторио Яно, среди прочих, был привлечен из Fiat в Alfa Romeo, чтобы основать годы славы Портелло.

Между тем господин Феррари участвовал в гонках в основном на автомобилях второго ряда. Он все же одержал свою первую чистую победу в Савио, Равенна, в июне 1923 года, где он продемонстрировал свой рывок и смелость принес ему Cavallino Rampante — Prancing Horse — эмблему аса Первой мировой войны Франческо Баракка из семьи павшего героя. В 1924 году он выиграл три крупных гонки подряд в Савио, Полесине и Пескара. Последний успех принес ему небольшую награду — Кавальере делль Ордина делла Корона д’Италия. Позже он был повышен до комендатора, и этот титул широко использовался на протяжении десятилетий, хотя сам он объяснил, что это была фашистская честь, которая была отменена после поражения режима в 1943-45 годах.Сам он предпочитал, чтобы его называли «Ингегнер», «мистер» или «просто Феррари».

Тем временем его хет-трик в гонках 1924 года убедил руководство Alfa назначить его четвертым гонщиком своей команды Гран-при на новых автомобилях «P2» конструкции Яно, участвовавших в самой большой гонке года — Гран-при. «АКФ в Лион-Живоре.

Г-н Феррари тренировался там, но отказался от участия перед гонкой, сбежав домой в Модену. Позже он объяснил, что у него «нервный срыв». Известно, что великий современный итальянский журналист Джованни Канестрини в частном порядке считал «…он был просто напуган. P2 был ему не по силам ». О популярности г-на Феррари говорит то, что ни слова об этом не было опубликовано, и что Alfa Romeo твердо поддерживала его.

Через несколько недель после Лиона он как никогда плотно работал в команде, но не как гонщик … Он не участвовал в гонках до 1927 года, когда он уже руководил здоровым дистрибьюторским центром Alfa в Модене. Он снова выиграл на относительном уровне лиги кустарников. К тому времени он женился на довольно богатой миланской девушке Лоре, которая всюду путешествовала с ним на скачки.

> Ferrari Dinos идут лицом к лицу — 246 GT против 206 GT

В качестве дилера помещение г-на Феррари в Модене привлекло богатую клиентуру из гонщиков-джентльменов, и в конце 1929 года он убедил троих из них, Братья Каниато и Марио Тадини финансируют создание кооператива Scuderia Ferrari для подготовки, выпуска и эксплуатации своих спортивных автомобилей Alfa. Тогда они могли просто явиться в нужное место в нужный день и обнаружить, что их машины готовы к гонке; записи, все, организовано Ferrari.

Последняя победа Энцо в качестве пилота пришлась на гору Боббио-Пассо-дель-Пенис 14 июня 1931 года, в то время как его последняя гонка пришлась на шоссейную гонку Tre Provincie 9 августа того же года, в которой он боролся долго и упорно. против Тацио Нуволари и лишь с небольшим перевесом занял второе место.

В своих лучших проявлениях мистер Феррари был крутым, аналитическим и культурным гонщиком. Конечно, в 1940-х и 1950-х годах его собственные инженеры весьма высоко оценивали его способности к тест-драйву и полученные полезные отзывы.За рулем дорожной машины он был быстрым, безопасным и аккуратным почти до конца своих дней вождения. Между тем, в 1931 году, будучи всегда опытным публицистом, г-н Феррари много говорил о причинах своего ухода из гонок и о той потере, которую это означало для него. Он всегда обещал Лауре, что откажется от вождения, когда у них будут дети. Она только что сказала ему, что беременна.

Их сын родился 19 января 1932 года. По семейным традициям они назвали его Альфредо, в честь папы Энцо и старшего брата Альфредо.Уменьшительное ласковое имя Альфредо — «Альфредино», отсюда Дино Феррари, злополучный сын Старика.

Собственная заводская команда Alfa Romeo прекратила свою деятельность из-за финансовых затруднений в 1932 году. После этого г-н Феррари перевел свою Scuderia на работу в квази-заводской команде. С середины 1932 года по 1937 год Scuderia стала называться «Alfa Romeo Racing». Журналистские амбиции Феррари нашли отражение в ряде публикаций Scuderia, журналах и газетах. Частью его политики было опубликование ярких профилей организаторов гонок, с которыми он имел дело.Это способствовало установлению тесных отношений, от которых Скудерия, несомненно, извлекала выгоду …

Но это счастливое время было остановлено на своем пути с появлением в 1934 году поддерживаемых государством немецких гоночных команд из Mercedes-Benz и Auto Union, которые быстро доминировали в гонках GP. все главные призовые и бонусные деньги. Не имея возможности сравниться с TransAlpini, как он их называл, в деньгах, людях и металлургии, Феррари стремился заработать где-то еще. В 1935 году на его заводе в Модене были построены два двухмоторных автомобиля Alfa Romeo Bimotore Libre, но их успех был ограниченным.Нуволари одержал потрясающую победу на Scuderia Alfa на Гран-при Германии 1935 года, но это была единственная победа. В 1937 году Феррари руководил созданием 1,5-литрового гонщика класса Vetturetta с нагнетателем — Формулы 2 дня — и это появилось из его моденских работ как Alfa Romeo 158 Alfetta. Но новый президент Alfa, Уго Гоббато, незамедлительно перенес гоночную программу своей компании на 1938 год, Scuderia в Модене была свернута, и г-н Феррари мог лишь ненадолго переживать то, что Direttore Sportivo находился под наблюдением более старшего руководства в новой штаб-квартире Alfa Corse по адресу: Милан.С его решительно стесненным стилем он ушел в конце 1938 года.

Одним из пунктов его выходного соглашения было то, что он не будет ни строить, ни гонять автомобили под своим именем в течение четырех лет. В краткосрочной перспективе он основал в своей старой штаб-квартире Scuderia на Виале Тренто-Триесте в Модене бизнес по производству высокоточных станков под названием Auto-Avio Costruzioni. Именно там сын лидера его команды Alfa Romeo 1924 года, Антонио Аскари, посетил его около Рождества 1939 года.

Молодой Альберто Аскари и его аристократический друг, Марчезе Лотарио Рангони, хотели, чтобы Ferrari построила спортивные автомобили, способные конкурировать в классе 1500сс предстоящей гонки короткого замыкания Mille Miglia в Брешии в 1940 году.Fiat предлагал привлекательные бонусы за успех Mille Miglia с автомобилями, основанными на его компонентах, поэтому AAC произвела два безымянных автомобиля «815», оснащенных рядными восьмицилиндровыми двигателями объемом 1500 куб. В Брешии молодые Аскари и Рангони неплохо бегали до того, как уйти на пенсию. Но затем пришла Вторая мировая война, и Феррари переместил свою компанию в предгорья Апененина в Маранелло, где производил станки немецкой разработки.

Во время боевых действий Феррари использовала уравновешивающую уловку огромной (и опасной) дипломатии между фашистами Муссолини и поддерживающими союзников коммунистическими партизанами (особенно распространенными и активными в районе Модены).Теперь, когда война закончилась, он уже наладил производство новых дорожных и гоночных автомобилей, к тому времени не подпадающих под действие положений о выходном пособии Alfa, и мог использовать свое собственное имя.

Тем временем инженер Джоаккино Коломбо — главный конструктор 158 Alfetta — оказался в затруднительном положении, уволенный компанией Alfa и, по общему мнению, избегал из-за чрезмерной поддержки свергнутого и мертвого Муссолини. Такая преданность диктатору вполне устраивала мистера Феррари… Коломбо, решил он, был для него человеком. И поэтому Феррари сделал свое предложение о послевоенном спортивном автомобиле с высокими характеристиками, несмотря на то, что его страна была разрушена войной, с дымящимися кратерами повсюду.Они согласились с производительностью и долгосрочным потенциалом развития двигателя V12, и тогда же была основана длинная линейка силовых агрегатов Ferrari dodici cilindri.

В течение 1946 года люди Ferrari разработали свои первые двигатели V12, которые впервые появились в итальянских национальных гонках в 1947 году — семьдесят лет назад — и добились своей первой международной победы с Раймондом Соммером за рулем 159 V12 с велосипедными крыльями в Турине в сентябре того же года. Вскоре Ferrari и могучая круглая Италия Mille Miglia навсегда станут связанными.В период с 1948 по 1957 год автомобили Prancing Horse выиграли соревнования не менее восьми раз. Прошло совсем немного времени, прежде чем Ferrari вышла на арену Гран-при. Когда Alfa Romeo взяла творческий отпуск из гонок в 1949 году, автомобили Ferrari GP с наддувом V12, разработанные Коломбо Альберто Аскари и Луиджи Виллорези, начали побеждать в гонках мирового класса.

Используя изначальный гений склонного к бабочке Коломбо и гения инженера-разработчика Джузеппе Буссо, чтобы сделать конструкции пригодными для гонок, Ferrari теперь поддержала теории замены двигателя V12 без наддува и четырехцилиндрового двигателя Аурелио Лампреди.Жесткий и амбициозный дизайнер, Лампреди блестяще сделал Ferrari. Его безнаддувные автомобили GP с 4,5-литровым двигателем V12 в конечном итоге сокрушили послевоенное господство Alfetta в 1951 году. «Я чувствую, что убил свою собственную мать», — писал Феррари, без сомнения осознавая театральность его слов, но в равной степени рад, что это сделал.

На непродуваемых четырехцилиндровых 2-литровых автомобилях Лампреди затем Аскари стал первым в истории автоспорта титулом чемпиона мира среди пилотов в 1952 и 1953 годах. Впереди бурлили успехи и продажи спорткаров.Мистер Феррари был на вершине мира автогонок, управляя им как моденский колосс. Чтобы срубить его, потребовались люди равного роста и твердости. Одним из них был Тони Вандервелл, который создал подшипники Thinwall, решившие величайшую уязвимость ранних Ferrari. Между ним и мистером Феррари это был классический случай кремневой огранки.

Но солнце Лампреди скоро зашло. Когда он не смог доставить товар в 1955 году, его бесцеремонно выбросили (в Fiat), и, в основном, по счастливой случайности, оборудование Lancia и бывший инженер этой компании Витторио Яно оказались на коленях у Ferrari.

Что касается дорожных автомобилей, Ferrari создала собственное производственное подразделение в сотрудничестве с еще одним твердым человеком итальянской индустрии, стилистом и изготовителем кузовов Баттистой «Пинин» Фариной, чтобы строить и продавать автомобили GT на основе успеха его гоночной команды. Победы в спортивных гонках в Ле-Мане и во множестве других гонок на длинные дистанции доказали свою пригодность. Прежде всего, величайшей характеристикой Ferrari была «невосприимчивость»: двигатели и трансмиссии, которые просто работали и работали, переключение передач, которым любили пользоваться.Лошадиные силы были всем, управляемость второстепенная. На передний план выходят двигатели, шасси — просто кронштейны для предотвращения падения колес.

Такое отношение не всегда способствовало созданию «легких» гоночных автомобилей. Многие водители погибли в автомобилях Ferrari, большинство из них делали то, что им очень нравилось, в автомобилях, которые, несмотря на их проблемы с управляемостью, часто им совершенно не нравились. Когда гонщики заводских команд, такие как Муссо и де Портаго, были убиты в гонках, Ferrari подверглась позорному приговору; он публично опечалился, но, не останавливаясь, продолжал бежать.Он просто все это видел раньше … и его империя росла и росла.

> Ferrari 308 GTB / GTS: история, характеристики и руководство по покупке

После смерти сына Дино в 1956 году в возрасте 24 лет от мышечной дистрофии, Старик публично мучился за судьбу своей компании, будучи лишенным ( он сказал) наследника. Его публичные и латинские обиды — и сочинения — почти смущают англосаксонского разума, несомненно, подпитываемого его покойной женой Лаурой, смерть Дино просто сводит ее с ума.Затем, в середине 1960-х годов, общественное недовольство резко утихло. Пьеро Ларди, сын любовницы г-на Феррари Лины, родившийся в конце войны, работал в Маранелло. По общему мнению, Лаура иногда пыталась выследить его там, заставляя бедного мальчика бежать в укрытие. В конце концов, после смерти Лоры Феррари публично признал Пьеро — ощутимое утешение; во многих отношениях, возможно, незавидное наследие Пьеро…

И все же, как однажды выразился Фил Хилл, мистер Феррари всегда усердно разжигал огонь под кипящим котлом, в который каждый достойный гонщик охотно прыгал.Плохие времена 1955 года, когда его GP и спортивные автомобили были вытеснены вновь появившимся Mercedes-Benz, закончились, когда при поддержке Fiat он стал наследником оборудования и технологий Lancia после краха туринской компании.

Это удерживало волка от дверей Феррари как в финансовом, так и в механическом плане с 1956 по 1961 год. Пришло время 1962-63 годов, и он снова почувствовал холод — и Форд Детройт за ним усердно ухаживал. Феррари умело использовала наивные достижения, чтобы свернуть Fiat и отправить американцев паковать свои вещи.Получив больше средств, он смог лишить Форд богатого рекламного приза, который они так желали, — победы в 24-часовой гонке Ле-Ман — на протяжении 1964-65 годов. Но американский гигант стремился отомстить и (в конце концов) добился этого, разбив Ferrari в Ле-Мане между 1966 и 68 годами.

К 1969 году все шло не так. Ferrari производила слишком мало серийных автомобилей, чтобы поддерживать адекватную рентабельность. Формула-1 росла по трубам. Конструкция плоского 12-цилиндрового двигателя, заменяющего V12, плохо развивалась.Феррари обратилась к Джанни Аньелли из Fiat, и молодой итальянский магнат согласился с тем, чтобы Fiat выкупил половину акций компании Ferrari по фиксированной годовой ставке с выплатой, пока продавец будет жить… итальянская юридическая форма, известная как in vitalizio. Мистер Феррари, несомненно, был уверен, что покупка обойдется Fiat дорого…

После этого Fiat старался не допустить, чтобы вас сочли вмешивающимся; позор, связанный с вмешательством в программу Гран-при Формулы-1, большая любовь г-на Феррари — его первая любовь, для которой он построил дорожные автомобили просто для финансирования соревнований — всегда угрожала в Италии «большим общественным обострением, чем оно того стоило».Зимой 1987 года господин Феррари председательствовал на собрании в Маранелло, «и, без сомнения, только один человек говорил», как сказал мне один из присутствующих инженеров.

Имея возможности, опыт и технологическую поддержку в рамках Fiat, у Ferrari не было хороших оправданий (по крайней мере, до тех пор, пока Honda, BMW и Renault не вступили в схватку Формулы-1), чтобы не доминировать в гонках в течение многих лет. Но неоднократно внутренняя политика в Ferrari просто стоила больше, чем она зарабатывала, и на протяжении многих лет реальность заключалась в том, что Феррари неоднократно стрелял своим интересам в ногу.После победы Фила Хилла в чемпионате мира в 1961 году и Джона Сёртиса в 1964 году внутренняя вражда вынудила англичанина покинуть Маранелло в 1966 году, и только в 1975 году — и появлении Луки ди Монтедземоло и Ники Лауды в качестве объединенных кампаний — что Ferrari снова достигнет таких высот в Формуле 1.

Энцо Феррари, вне всяких сомнений, был великим человеком. К тому же он был трудным человеком и трудным человеком. Его симпатия к политике и заговорам часто оборачивалась против него, но примите во внимание ту нагрузку, которую он выдержал при создании своей компании, приложение, в котором он жонглировал собственными инженерами и проектированием в сочетании с внешними субподрядными поставками шасси, поставкой кузова и балансировкой. капризные автомобильные потребности клиентов от кутюр, коммерческие проблемы, контракты с водителями, конкуренция и жалобы, манипуляции со спортивными правилами, планирование будущего, визит короля Бельгии или какой-нибудь голливудской кинозвезды … Каждый из его 16-часовых рабочих дней был занят абсолютно забиты более 70 лет.

И все это от человека, выросшего из скудных моденских корней до гиганта, Иль Дрейка, как его называли «Дракон». Для меня одно воспоминание о его долгом секретаре в 1950-х годах — Ромоло Тавони — многое объясняет о приверженности, силе и амбициях этого человека. На моденском диалекте он часто мог быть резко резким, как в этом случае в 1953-54 годах. «Знаешь… — со вздохом заметил он, — достаточно всего трех менеджеров банка в Модене, чтобы поговорить друг с другом, и мы в пизде!» Браво, Феррари.

Дуг Най

Эта статья была впервые опубликована в выпусках Энцо 1 и 2.

Поиск корней Энцо Феррари

МОДЕНА, Италия — Более 2000 лет Виа Эмилия соединяла Римини с Адриатическое побережье Италии и город Пьяченца на севере. Построенная в 187 г. до н.э., римская дорога проводит диагональную линию через всю страну, разделяя Апеннинские горы на юге и плодородные равнины Италии на севере.

Первоначальная улица Виа Эмилия была утеряна веками человеческого развития, но дорогу до сих пор можно проследить на современных картах под названием SS9.Направляясь в сторону Пьяченцы, он проходит через череду городов эпохи Возрождения, включая Болонью, Модену и Парму, и по большей части остается отчетливо римским в своем прямолинейном направлении.

Сидя в час пик на подъезде к Модене в середине февраля, удивляться нечему, кроме полного отсутствия поворотов. Нет никаких свидетельств Ганнибаловской войны, которая велась в этом районе до первоначального строительства дороги, никаких свидетельств двух римских легионов, которые были уничтожены повстанческой армией Спартака в 72 г. до н.э., и никаких свидетельств французских вторжений, которые вынудили герцога Модена бежать в начале 18 века.

Но одно имя из истории почти неизбежно в этой части мира: Энцо Феррари.

Наряду с Лучано Паваротти он самый известный сын Модены. Но в отличие от тенора, Ferrari оказала физическое влияние на этот регион. От сувенирных магазинов и ресторанов, торгующих его именем до поставщиков его знаменитой компании, через 30 лет после его смерти вы всегда будете близки к Энцо Феррари в этой части мира.

Это полезно для моих целей, поскольку это корни его наследия, которые привели меня в Модену свежим утром в начале февраля.К вечеру это наследие расширится еще больше с запуском совершенно нового автомобиля Ferrari F1 2020 года — SF1000, — но пока что у меня есть примерно восемь часов, чтобы убить отслеживание истории крупнейшей иконы автомобильной промышленности.

Ferrari одолжила мне дорожный автомобиль Portofino, чтобы завершить поездку, которая в этой части Италии услужливо служит бесплатным пропуском на парковку для некоторых мест в моем списке. Это автомобиль Ferrari начального уровня (хотя и стоит более 200000 фунтов стерлингов), но он по-прежнему обладает отличной способностью поворачивать головы и задавать вопросы любопытным местным жителям.Но если отбросить неловкие разговоры на ломаном итальянском, это идеальный инструмент для работы.

Модена: там, где все начиналось