Троит двигатель:  что это такое?

Двигатель троит (троение двигателя) — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Содержание статьи

Почему мотор начинает троить

Начнем с того, что троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.

Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

• подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
• подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
• неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
• износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд,  а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.

На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому оценить состояние свечей зажигания, а также определить качество работы двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках, которые указывают на выход из строя свечей зажигания или на поломки ДВС, ухудшающие работу указанного элемента.

Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.

Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.

Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.

Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т. д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

• давление топлива;
• подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос.  Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.

Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит.

Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Читайте также

• Двигатель не тянет: возможные причины

  Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Почему троит двигатель — причины

Всем автовладельцам доброго времени суток. Сегодняшняя статья будет посвящена такой теме как троение двигателя. Я постараюсь рассмотреть подробно причины, почему троит двигатель и как собственно это проявляется. И начну, пожалуй, с последнего – что же имеется в виду, когда говорится “двигатель троит”?

 

Все на самом деле достаточно просто – под термином “троит” подразумевается отказ одного из цилиндров двигателя или его нестабильная работа. Данное выражение стали употреблять с появлением четырехцилиндровых двигателей. На сегодняшний день “троить” могут моторы и с большим количеством цилиндров, хотя вроде как данное выражение к ним не очень то и подходит. В результате троения двигатель теряет мощность. Также об этом свидетельствует не характерный для его нормальной работы звук. По звуку выхлопа также можно услышать неправильную работу двигателя.

 

Конечно же, это не единственные признаки, которые говорят о том, что двигатель троит. Помимо того что вы наблюдаете потерю мощности, также увеличивается расход топлива, двигатель на холостых оборотах работает неустойчиво, по кузову идут вибрации. Однако некоторые признаки могут быть характерны и для других неполадок. Поэтому рассматривать их необходимо в комплексе. Главное что нужно понять – причину, а возможно и причины, которые приводят к такой работе двигателя нужно выяснить в кратчайшие сроки во избежание более серьезного ремонта двигателя.

Почему троит двигатель – причины

 

Причин на самом деле немало, но их можно подразделить на две основные – в цилиндре отсутствует смесь для возгорания либо эту смесь нечем зажечь. Их я рассмотрю более детально. Стоит отметить, что троить двигатель может как на холодную, так и на горячую.

Собственно причины троения:

 

• неправильно выставлено зажигание;
• подсасывается воздух в вакуумный усилитель тормозов;
• вышедшие из строя свечи, а точнее свеча зажигания;
• пробой высоковольтных проводов;
• прогоревший клапан или поршень;
• повреждены поршневые кольца;
• нарушена герметичность впускного коллектора;
• неправильно настроены фазы газораспределения;
• износ рокера;
• пробита прокладка ГБЦ;
• пришедшие в негодность маслосъемные колпачки;
• если двигатель карбюраторный, то неправильная настройка последнего;
• износ вала трамблера;
• применение свечей зажигания, которые не соответствуют данному двигателю;
• негерметичность мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.

 

Пожалуй, это наиболее распространенные причины, почему троит двигатель. Кстати они актуальны как для владельцев иномарок, так и отечественного автопрома. Далее предлагаю рассмотреть каждую из этих причин подробнее и в целом выяснить, как найти нерабочий цилиндр.

 

Нерабочий цилиндр – как найти?

 

Найти цилиндр, который работает с перебоями либо вовсе не работает не сложно. Для этого необходимо на работающем моторе отсоединять все свечи по очереди, т.е. снимать с них высоковольтные провода. Если вы отключите рабочий цилиндр, т.е. в нем не будет происходить воспламенение смеси, т.е. это будет слышно по изменившемуся звуку мотора. О том, что нужный нам (нерабочий) цилиндр найден можно судить о неизменном звуке двигателя при отсоединении ВВ провода с очередной свечи. Вот собственно и все — мы нашли нерабочий цилиндр.

 

Хотелось бы вас предостеречь, что в процессе снятия ВВ проводов нужно быть осторожным во избежание получения удара током. Несмотря на то, что удар не смертелен, тем не менее, приятного также ничего нет. Прежде чем отсоединять провода нужно под ноги положить резиновый коврик либо сухую доску. Далее – при снятии держаться следует за провод, а не за колпачок. И еще – к кузову автомобиля при проведении данной процедуры не прикасайтесь.

Троит бензиновый двигатель – подробное описание причин

 

Неправильно выставлено зажигание. При неправильно выставленном моменте зажигания двигатель будет работать судорожно. Для точной установки данной причины двигатель должен работать на низких оборотах, поскольку на высоких работа становится более ровной. Если вы наблюдаете описанные признаки, то зажигание слишком раннее. Из личного опыта могу добавить, что при слишком раннем зажигании будет слышен звук, отдаленно напоминающий работу дизельного двигателя. И плюс ко всему в момент запуска двигателя будут наблюдаться рывки.

 

Подсасывается воздух в вакуумный усилитель тормозов. При оснащении автомобиля вакуумным усилителем тормозов возможно повреждение диафрагмы, клапана либо самого шланга. В результате лишний воздух смешивается с рабочей смесью, тем самым делая ее беднее. Слишком бедная смесь не всегда может воспламениться. В то же время свеча зажигания становится мокрой и уже не может образовывать хорошую искру. Как результат – нерабочий цилиндр.

 

Выход из строя свечи зажигания. Некоторые автовладельцы скорей всего сталкивались с ситуацией, когда бензиновый двигатель троит на холодную. В этом случае как раз виноватой и является свеча зажигания. Правильнее даже было бы сказать – двигатель сильнее троит на холодную. После прогрева работа двигателя может быть нормальной или, по крайней мере, становится не столь выраженной. После обнаружения нерабочего цилиндра и выкручивания свечи мы можем выяснить по ее состоянию состояние двигателя. В первую очередь смотрим на цвет центрального электрода. Нормально работающая свеча имеет светло коричневый цвет. Однако свеча может быть также в нагаре или в масле. Если электрод покрыт нагаром, то поступающая в цилиндр смесь переобогащенная. Соответственно нормальное образование искры невозможно.

Далее нужно обратить внимание на корпус свечи. Никаких трещин и сколов быть не должно. При наличии черных точек и вертикальных полос – свечу следует заменить. Также следует проверить, насколько качественно образовывается искра. Для этого свеча располагается на расстоянии 1,5-2 см от массы и двигатель прокручивается стартером. Качественная искра большая и имеет ярко-синий цвет. В случае со слабой искрой причину нужно искать в катушке зажигания или ВВ проводах.

 

Пробой высоковольтных проводов. Исходя из вышесказанного понятно, что провода также могут быть причиной того, что двигатель троит и при этом в основном на холодную. Простой способ проверить провода – в полной темноте посмотреть на них при заведенном моторе. При пробое будут видны искры. Провода в этом случае следует заменить или. Еще один вариант определения исправности проводов – проверить их с помощью мультиметра. У исправных проводов сопротивление должно быть в пределах 20 кОм, не более.

Прогоревший поршень или клапан. Для выявления данной проблемы потребуется измерить компрессию в цилиндре. Лучше к данному пункту приступать после проверки всех остальных, поскольку он относительно трудоемкий. Если имеет место быть прогорания поршня или клапана, то двигатель будет троить на всех режимах, а также на холодную и на горячую.

Повреждены поршневые кольца. Чтобы выявить проблему также потребуется измерить компрессию в цилиндре. После этого в цилиндр заливают порядка 10 мл моторного масла, например медицинским шприцем и снова совершают замер компрессии. В случае ее повышения это будет свидетельствовать о проблеме именно с кольцами. Затягивать в данном случае с ремонтом не стоит, поскольку есть вероятность перегрева двигателя.

 

Нарушена герметичность впускного коллектора. Как правило, проблема возникает после ремонта в результате неграмотной сборки или в случае выхода из строя прокладки.

Неправильно настроены фазы газораспределения. Если фазы газораспределения настроены неправильно клапана открываются и закрываются не так как положено. Двигатель работает неправильно, поскольку в цилиндры попадает недостаточный объем рабочей смеси, а также выводятся из цилиндра не все отработавшие газы. Плюс ко всему нагар образовывается гораздо быстрее. Здесь же стоит сказать и о рокерах. От их состояния зависит степень открывания клапанов. При их сильном износе клапана нормально не открываются и не закрываются.

 

Проблемы с трамблером. Если виновником является трамблером, у которого со временем изнашивается вал, подшипники и втулки, то в результате получаем пропуски тактов из-за зазора между контактами. По мере прогревания двигателя он перестает троить, что можно объяснить уменьшением зазоров.

Да, причин было названо немало, но к ним можно добавить еще и загрязненный воздушный фильтр. При сильном загрязнении нарушается смесеобразование. Смесь получается богатой. Заменив фильтр, работа двигателя нормализуется. Как правило, троение наблюдается на холодную и при прогреве под нагрузкой, что объясняется в потребности большего количества воздуха.

 

Подытожим данную статью. Первое что нужно выяснить, если у вас начал троить двигатель, когда это происходит – при запуске двигателя, на холодную, после его прогрева, на каких оборотах, режимах. Т.е. важно понять, когда неисправность себя больше всего проявляет. Лишь только после этого следует приступать к поиску проблемы. При этом начинайте от менее к более сложным. На этом, пожалуй, и завершу статью посвященную причинам, почему троит двигатель. Надеюсь, статья будет полезной для вас в случае возникновения данной неполадки.

Proinomarki.ru

 

Почему троит двигатель на холодную

Водители, время от времени, сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя, на холодную, троит холодный двигатель автомобиля. А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах не сгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину «троения» двигателя, придерживаясь ниже изложенных указаний.

Итак, троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.

Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Это сопровождается возникновением вибрации на холостом ходу, спад мощности, повышается расход топлива, которое не сгорает, а прямиком вылетает в катализатор. Для примера, у четырех цилиндрового двигателя отказ одного из цилиндров равен снижению мощности на двадцать пять процентов, что весьма ощутимо для человека, находящегося за рулем. Также двигатель который троит, трудно завести на холодную.

Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.

Бензиновый двигатель

Карбюраторный движок

Чтобы узнать какой из цилиндров отказал на бензиновом двигателе, используем самый простой способ. На заведенном двигателе, на холостых оборотах поочередно отсоединяем от свечей высоковольтные провода, передающие искру. Делать это нужно очень осторожно, стараясь не касаться корпуса машины, чтобы масса идущая по корпусу автомобиля не передавалась на вашу кожу, тем самым вы снизите риск удара тока по пальцам, что конечно не смертельно но очень не приятно, испытано на себе.

Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

Инжекторный движок

В случае с инжекторными моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр, процесс выявления неработающего цилиндра проще.Не стоит выдергивать высоковольтные провода, рискуя получить не хилый удар током, достаточно отсоединять поочередно фишки управления подачи топлива от форсунки, и так же искать цилиндр при отключении которого работа двигателя не улучшится и не ухудшится.

Дизельный двигатель

Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.

Кстати, дизельный двигатель может в этом случае еще и дымить. Узнайте почему.

Причины,по которым троит двигатель

Карбюраторный двигатель

Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр.

Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайний случай.

Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре.

Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений.

Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить проблемы.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии.

Инжекторный двигатель

Отдельная история если троит инжекторный двигатель. О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании.

Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо.

Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя.

Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.

Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Дизельный двигатель

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного. Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки.

Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены.

Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель.

Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.

Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

Перепутанные между собой трубки подачи топлива от аппаратуры к форсункам.

Это, конечно, не все причины по которым может троить двигатель. Но в целом дает направление для действий.

Попробуем собрать в краткий список все возможные причины.

7 причин троения двигателя холодного двигателя

1. Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
2. Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
3. Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
4. Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
5. Не редко проблема, когда двигатель троит на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
6. Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
7. Современные автомобили с впрыском не редко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Есть еще мнения почему может троить двигатель?

Двигатель начинает троить, причины троения, как устранить проблему. Почему троит двигатель. Причины троения двигателя. Как устранить?

Мотор внутреннего сгорания — один из наиболее сложных и важных узлов транспортного средства. Если периодически не выполнять его техническое обслуживание, ремонт и замену неисправных деталей, со временем могут появиться самые разнообразные проблемы — повышение «аппетита» силового агрегата, снижение мощности, появление вибрации и посторонних шумов. Одной из самых распространенных проблем при этом является «троение» мотора. Как свидетельствует практика, подобная проблема может появиться на любом автомобиле, вне зависимости от того, отечественная это модель или иномарка. Главное для автовладельца — уметь ее своевременно обнаружить и устранить. Об этом далее в статье.

Содержание

• Троение двигателя, что это такое
• Троит двигатель автомобиля, как понять, что он троит
• Если двигатель троит, что грозит автомобилю
• Как найти причину троения нерабочего цилиндра, ход работы поэтапно
• Как проверить свечи зажигания, подробная инструкция
• Техника электробезопасности
• Как проверить свечу на присутствие искры
• Слабая искра или полное ее отсутствие, о чем это говорит
• Троит двигатель только на холодную или на горячую, по каким причинам
• Как проверить изоляцию проводов ведущую к свечам
• Дизельный двигатель, причины троения на холостых оборотах
• Советы профи: проверку инжекторного двигателя лучше доверить профессионалам
• Как на Алиэкспресс найти и заказать нужные свечи зажигания, автозапчасти, GPS навигаторы по приемлемой цене с бесплатной доставкой

Троение двигателя, что это такое

Термин «троит мотор» означает проблемы в работе одного либо нескольких цилиндров двигателя. Считается, что стандартный силовой агрегат имеет четыре цилиндра. В условиях отказа одного из них работают только три. В итоге двигатель не тянет, что становится особенно заметным при разгоне. В наше время существуют двигатели с тремя, пяти, шести и даже двенадцати цилиндрами, поэтому слово «троит» означает, что один из цилиндров не работает.

Троит двигатель автомобиля, как понять, что он троит

Понять, что «двигатель начал троить» можно по переменившемуся звуку его работы. Это особенно хорошо слышно, если стать возле выхлопной трубы. Другие симптомы, сопровождающие перебои в работе — увеличение расхода топлива, вибрации кузова, неустойчивость оборотов на холостом ходу, потеря мощности (силовой агрегат не тянет). Так как каждый из сопутствующих симптомов характерен и для иных неполадок, рассматривать их необходимо в комплексе.

Если двигатель троит, что грозит автомобилю

В этом случае произойдет значительное падение мощности, автомобиль будет трястись и «дрожать», расход бензина будет повышенным, однако все это цветочки. В процессе эксплуатации такого мотора, его ресурс стремительно заканчивается по следующей причине — при работе силового агрегата в неработающий цилиндр попадает топливо, которое не сгорает, а оседает на стены цилиндра, после чего попадает в масло и картер мотора. Топливо начинает постепенно растворять и разжижать смазочный материал, который, в свой черед, теряет смазывающие свойства и, как результат, вредит двигателю: падение компрессии (в каждом цилиндре должна быть не меньше десяти очков), изнашивание колец и поршней (появление задиров), силовой агрегат начинает перегреваться. Ну а дальше — практически капитальный ремонт двигателя.

Как найти причину троения нерабочего цилиндра, ход работы поэтапно

В данном случае проверку необходимо начинать с определения нерабочего цилиндра:

1. Заводим мотор и открываем капот.
2. Внимательно слушаем звук работы силового агрегата и запоминаем его.
3. По очереди вытаскиваем высоковольтные провода.
   
4. Когда вы вытаскиваете провода, соответствующий цилиндр прекращает свою работу, что влечет за собой изменение звука работы мотора. Ваша задача — найти тот высоковольтный провод, во время вытаскивания которого звук работы силового агрегата не изменится — таким образом вы найдете неработающий цилиндр.

Как проверить свечи зажигания, подробная инструкция

Далее нам нужно определить, образуется ли в данном цилиндре искра на свече. С помощью свечного ключа откручиваем свечу зажигания и смотрим в каком состоянии электрод:

• Кирпичный цвет — говорит о корректной работе цилиндра.
• Закопченный, наличие небольшого нагара и так далее — говорит о некорректной работе мотора, или это излишки масла, или остатки слишком большого количества топлива.

Подобный нагар на свече препятствует ее нормальной работе, искра создается нерегулярная и слабая. Замена свечей либо их чистка в этом случае не поможет, поскольку необходимо искать причину образовавшегося нагара. Причиной этому может быть:

• Неисправность выпускного (обратного) клапана (если он зажат — необходимо регулировать, если он прогорел — менять).
  
• В цилиндрах низкая компрессия (не меньше 10-10-10-10) — правильно замеряйте компрессию и сделайте соответствующий ремонт, вероятнее всего у вас или прогорели клапана, или залегли кольца.
• Смещение фазы газораспределения — тут или неправильно установлен ремень ГРМ, или он соскочил — ремень следует демонтировать и заново установить с регулировкой фаз.
• Некорректные показания кислородного датчика — необходимо заменить его.
• В топливной системе низкое давление.
• Переливают форсунки — необходимо заменить.
  
• Также нагар может оказаться в условиях продолжительной работы мотора на холостом ходу, когда у свечи нестандартное калильное число — такая свеча подлежит замене.

Кроме того, следует обратить внимание на корпус свечи белого цвета — при присутствии на нем черных точек либо полосок, ее нужно заменить, так как свечу пробивает.

Техника электробезопасности

При проверке свечей зажигания, в принципе как и при любых других работах с электрооборудованием автомобиля, следует быть крайне осторожным и внимательным. Следите, чтобы электрод не касался корпуса двигателя.

Как проверить свечу на присутствие искры

Теперь нам необходимо проверить, дает свеча искру или нет — на выкрученную свечу нужно одеть высоковольтный провод, а металлический корпус свечи положить на двигатель. Далее просим помощника завести мотор (покрутить стартер две-три секунды), а сами смотрим, появится ли искра на свече в этот момент.

Слабая искра или полное ее отсутствие, о чем это говорит

Если искра появилась, необходимо отвести свечу на один сантиметр от массы и снова повторить предыдущее действие. Если искру плохо видно и она заметно ослабела, значит искрообразование плохое. Причиной плохого искрообразования либо отсутствия искры могут послужить такие неисправности:

1. Обрыв высоковольтного провода либо высокое сопротивление проводов (проверьте высоковольтные провода и замените, они могут быть неправильно установлены).
2. Неисправность электронного блока управления (необходимо заменить или отремонтировать).
3. Неисправность модуля зажигания (нужно проверить и заменить).
4. Неисправность датчика положения коленвала, о выходе из строя которого будет говорить ошибка, которую можно заметить при помощи бортового компьютера либо провести диагностику (если датчик нерабочий, он подлежит замене).
   
5. Опять-таки мог соскочить ремень газораспределительного механизма на пару зубьев (разбираем и заново устанавливаем по меткам ГРМ).

Троит двигатель только на холодную или на горячую, по каким причинам

Чаще всего причиной данной проблемы являются клапана: регулировать зазоры клапанов необходимо через каждые двадцать тысяч километров. Дело в том, что если двигатель у вас троит на холодную, зазор, скорее всего, слишком большой, затем мотор нагревается и зазор уменьшается, а работа силового агрегата нормализуется. Ситуация с троением мотора на горячую точно такая же, но наоборот: когда двигатель холодный — зазор в норме, а когда горячий — клапан зажимается и мотор начинает «троить».

Как проверить изоляцию проводов ведущую к свечам

1. Прежде всего нужно проверить высоковольтные провода на наличие видимых повреждений (переломы, трещины и так далее).
2. Посмотрите, нет ли пробоя. Для этого вечером либо днем в гараже или другом темном месте нужно завести двигатель и проверить отсутствие искры на поверхности высоковольтного провода.
3. Еще один способ проверки высоковольтных проводов — в темное время берем кусок провода и зачищаем с двух сторон. Далее замыкаем один конец на массу (то есть корпус автомобиля), а другим концом проводим по всей длине высоковольтных проводов — в местах пробоя образуется искра.

Дизельный двигатель, причины троения на холостых оборотах

• Низкая компрессия (то есть давление) внутри цилиндра.
• Выход из строя форсунки.
• Поломка топливного насоса высокого давления, например, отказала плунжерная пара.

Советы профи: проверку инжекторного двигателя лучше доверить профессионалам

Если двигатель троит, не стоит откладывать ремонт в долгий ящик, поскольку последствия несвоевременного ремонта могут быть крайне серьезными, вплоть до капитального ремонта мотора. Что касается инжекторного двигателя, то его проверку желательно доверить специалистам.

Как на Алиэкспресс найти и заказать нужные свечи зажигания, автозапчасти, GPS навигаторы по приемлемой цене с бесплатной доставкой

Почему начал троить двигатель: причины

Двигатель внутреннего сгорания обычно сообщает о своем состоянии звуками, шумами, вибрациями и неустойчивой работой, которые в совокупности называют троением. Давайте разберемся, почему начал троить мотор и что предпринимать в подобных случаях.

Двигатель автомобиля — сложное устройство, в котором может возникнуть множество неполадок и неисправностей. Они проявляют себя по-разному, но в ряде случаев это характерная неустойчивая работа, именуемая в народе троением. Подразумевается, что работают три из четырех цилиндров, хотя, конечно, этот эффект проявляется у агрегатов с любым количеством котлов, и, разумеется в работе одного или нескольких цилиндров.

Кроме того, проблема возникает у моторов любого типа, будь то бензиновый или дизельный, с любым пробегом и иногда даже независимо от состояния. Причин того, что двигатель троит множество, но, как правило, за данным неприятным явлением стоят сбои в работе цилиндров — топливно-воздушная смесь по ряду причин не воспламеняется в камере сгорания, либо процесс происходит с задержкой или протекает не полностью.

Советуем прочитать наши статьи

Почему прозрачное масло после 15000 км — плохой признак? Можно ли заменить моторное масло через щуп? Как «отремонтировать» тусклые фары без зубной пасты и новых ламп Контроль давления в шинах: что это и как он работает?

Двигатель может троить из-за проблем непосредственно в нем самом или его оборудовании, например, виновником иногда выступают компоненты системы зажигания и питания, ГРМ и электронное управление. Игнорировать подобное не следует и, если двигатель начал троить, то как можно скорее приступайте к диагностике и обслуживанию. В противном случае есть риск попасть на дорогостоящий и сложный ремонт — даже едва заметная неустойчивая работа иногда способна привести к серьезным неисправностям.

Симптомы троения двигателя

Понять, что двигатель начинает троить несложно — проявления хорошо известны и отлично заметны. Главное из них — сбой в работе мотора в режиме холостого хода. То есть, вибрации, в том числе сильные и ощутимые на кузове, органах управления (руле, селекторе коробки передач) и подергивания. Под нагрузкой обороты начинают плавать, причем порой в достаточно большом диапазоне.

Во время езды троящий двигатель демонстрирует потерю мощности. При нажатии на газ автомобиль отказывается плавно и адекватно разгоняться, ощущаются провалы тяги и рывки. Другие заметные проявления — увеличение расхода топлива и загоревшаяся лампочка Check Engine на панели приборов.

Проблемы с системой зажигания

Одной из самых частых причин почему троит двигатель являются неполадки системы зажигания или ее неправильные настройки. Косвенно об этом сообщат пропуски одного из тактов, а иногда хлопки, сопровождаемые подергиваниями мотора. Если подобное происходит на холостых оборотах и исчезает под нагрузкой, то причина может заключаться в раннем зажигании.

Некоторые автовладельцы могут справедливо списать, почему двигатель троит в том числе на холостых оборотах, на свечи зажигания. Действительно, в половине случаев выкрутив их, можно увидеть черный нагар на электродах, но при этом не стоит думать, что всегда виноваты именно свечи. Через некоторое время почернеть могут и новые, если проблема заключалась не в них. Бывает, что причины по которым троит мотор, кроются в высоковольтных проводах — искра не пробивает и не доходит до свечи.

Проблемы со смесеобразованием и топливной аппаратурой

Если компоненты системы зажигания в порядке, следует обратить внимание на топливную аппаратуру и процесс смесеобразования, ведь смесь топлива и воздуха должна быть в строго определенной пропорции. На практике это может означать, что в цилиндры она не подается или же подается, но воспламенения не происходит.

В первом случае топливо не поступает в камеру сгорания или наоборот форсунки «переливают» — тогда следует проверить инжектор. При второй ситуации может происходить отклонение от заданной пропорции топливно-воздушной смеси. Дело в том, что слишком обогащенная или обедненная смесь может не воспламеняться, и тогда двигатель троит на холодную, и будучи прогретым, а также во всех режимах.

Советуем прочитать наши статьи

Как узнать, забит ли катализатор в автомобиле? Удаление катализатора: плюсы и минусы Как сделать жидкий пластик для антикоррозийного покрытия Как самостоятельно «хромировать» детали на авто

Кстати, иногда причины по которым мотор начал троить банальны — засорился воздушный фильтр, топливно-воздушная смесь обогащена и заливает свечи. Бывает и более неприятная ситуация — возникает подсос на впуске в системе подачи топлива, и смесь становится обедненной. Выявить, где произошла разгерметизация порой непросто и гораздо сложнее, чем заменить фильтрующий элемент.

Проблемы с двигателем

Троение мотора из-за неполадок с системой зажигания или подачи топлива достаточно легко диагностируется и устраняется относительно просто, хотя и не всегда дешевые. Гораздо хуже, если причина заключается в неисправности самого двигателя. Например, если проблемы возникли с цилиндро-поршневой группой или газораспределительным механизмом.

Троение в данном случае может быть вызвано недостаточным сжатием поршня топливно-воздушной смеси в цилиндре из-за потери герметичности вследствие залегания поршневых колец, повреждения поршня, появления задиров на поверхности цилиндров, а также клапанов и других подобных поломок.

Определить, что проблема обусловлена именно внутренней неисправностью двигателя позволяет замер компрессии. Если она упала, то это могло произойти также из-за неправильно отрегулированных клапанов, износа толкателя или гидрокомпенсаторов. Когда компрессия низкая только в одном из цилиндров, в него заливают немного моторного масла через шприц, а затем повторяют замер. Увеличение компрессии укажет на проблемы с поршнями, а, если ничего не изменилось, то дело, вероятно, в прогаре клапана.

Что касается дизельного двигателя, в котором топливно-воздушная смесь воспламеняется от сжатия, то он, как правило, троит как раз из-за отсутствия необходимого сжатия смеси или неисправностей топливной аппаратуры. Если снизилась компрессия, Троение дизеля будет особенно сильным после холодного пуска. После того как агрегат прогреется и произойдет термическое расширение деталей цилиндро-поршневой группы, вибрации уменьшатся при условии, что нет серьезного износа компонентов цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма.

Троение дизеля случается также из-за свечей накаливания, которые разогревают камеру сгорания для беспроблемного холодного запуска и поддерживают необходимую температуру в цилиндре до тех пор, пока агрегат не прогреется до рабочей температуры. Если свеча неисправна, то и температура в цилиндре окажется низкой, а, значит, топливно-воздушная смесь не сможет воспламениться.

троит и не набирает обороты. Почему двигатель не набирает обороты? Возможные причины и методы их устранения. Сложные, внезапные причины, почему двигатель не набирает обороты, как их устранить

Вы начали стирку и привычно занялись своими делами: машинка мирно урчит, переворачивая белье… Проходит некоторое время, и интуитивно вы понимаете, что звуки должны стать громче, ведь машинка уже вышла на финишную прямую отжима.Посмотрите на своего воркера и поймите: на самом деле фаза отжима уже началась. Но набрать нужную скорость машина почему-то не может: скорость намного ниже заданной…

О привычно мокром белье в данном случае и говорить не приходится: на малых оборотах оно в лучшем случае будет заметно влажным, в худшем – откровенно мокрым. Привет «назад в будущее» и сжимание вещей руками… Не хочется? В таком случае попробуем разобраться, что могло привести к тому, что машина не разгоняется при отжиме.Возможно, как таковой поломки и нет.

Что проверить в первую очередь, если стиральная машина не набирает обороты?

• Проверьте, какую программу стирки вы выбрали . Возможно, низкая скорость является особенностью именно этой программы. Например, для шерсти и тонких тканей все машины намеренно занижают скорость — это помогает избежать деформации вещей.
• Проверьте переключатель скорости отжима: Многие машины позволяют вручную регулировать количество оборотов в минуту.Может быть, вы случайно задели кнопку/регулятор скорости отжима, и она «перескочила» на пониженный режим?

Если с выбором программы все в порядке, но машина все равно не разгоняется, то прервите цикл стирки или дождитесь его окончания и достаньте белье. «Прикинуть» примерный вес груза. Возможно в этом проблема:

• Возможно, вы перегрузили стиральную машину. Если белья слишком много, попробуйте разделить его на две партии и снова запустить цикл отжима.
• Или наоборот — положил слишком мало вещей. В этом случае опытные хозяйки советуют вместе с недоотжатым бельем положить в барабан чистое махровое полотенце.
• Дисбаланс белья также является частой причиной того, что машина не может набрать обороты. Например, когда пододеяльник «съедает» все остальные вещи. В этом случае просто равномерно распределите белье по барабану и попробуйте еще раз запустить отжим.

Если с выбором программы все нормально, а вес и распределение белья по барабану не вызывают нареканий, то, увы, в машине что-то сломалось.

Самые частые поломки, при которых стиральная машина не набирает обороты

Скорость вращения барабана зависит от очень многих узлов стиральной машины. Поэтому определить для себя, что именно стало виновником того, что машина не хочет набирать нужную скорость, может только специалист.

Взлом	В чем проблема	Стоимость ремонта * **
Неисправность датчика уровня воды (прессостата)	Неисправен датчик воды , который в нормальном состоянии сообщает модулю управления, какой уровень воды в машине. На основании этих данных «мозг» стиралки включает слив или отжим. Если датчику покажется, что в машине еще осталась вода, собственно отжим не начнется: машина попытается слить несуществующую воду. В этом случае обороты будут значительно ниже, чем при отжиме. Датчик необходимо заменить.	От 1200 р.
Неисправность тахометра (датчика контроля скорости)	Выход из строя тахометра — узла, контролирующего скорость вращения стиральной машины — приводит к тому, что машина теряет контроль над скоростью и не дает команду на ускорение барабана. Датчик необходимо заменить.	От 1300 р.
Неисправность «мозга» стиральной машины: электронный модуль (в устройствах с электронным управлением) или программатор (в моделях с электромеханическим управлением)	Неисправности в плате управления приводят к тому, что стиральная машина не дает правильных команд другим узлам агрегата — в нашем случае не включается отжим с нужной скоростью. Требуется «перепрошивка» или замена платы.	От 1500 р.
Неисправность двигателя стиральной машины	Двигатель сломан — физическая движущая сила барабана. Как правило, чаще всего причина кроется в межвитковом замыкании: в этом случае двигатель работает, но только «в полфорса». У него достаточно мощности, чтобы вращать барабан на малых оборотах – во время стирки и слива, но разогнать барабан до заданной скорости для отжима не представляется возможным.Также износ графитовых щеток двигателя может привести к недостаточно быстрому вращению. Двигатель нуждается в проверке, ремонте или замене.	От 1500 р.
Неисправность приводного ремня	Истирание и деформация приводного ремня приводит к тому, что тяга ослабевает, и на высоких оборотах он прокручивается «вхолостую». Из-за этого общая скорость вращения барабана машины значительно снижается и не достигает заданной скорости. Необходимо заменить приводной ремень.	От 700 руб.

* В таблице указана ориентировочная стоимость. Точную смету на ремонт мастер предоставит после осмотра стиральной машины с учетом характера поломки, а также производителя и модели.

** Цены указаны только за работу мастера, без учета стоимости запасных частей.

Помимо упомянутых выше случаев, иногда проблема заключается в том, что машинка по каким-то причинам не может слить воду: в этом случае о отжиме даже не приходится говорить.Если вы обнаружили, что машинка не только не развивает нужную скорость, но и не сливает воду, обратитесь к нашей статье « ».

Однако с водой или без — если вы обнаружите, что ваша стиральная машина не набирает обороты — не стоит ставить и отжимать ее вручную. Контакт «РемБытТех»:

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

В кратчайшие сроки приедет наш мастер, бесплатно проведет диагностику и назовет точную причину, почему агрегат не хочет выдавать заявленные 800 или 1200 об/мин. Час-два на ремонт – и о сыром белье можно забыть!

Свяжитесь с нами!

В процессе эксплуатации своего автомобиля многие водители начинают замечать, что двигатель плохо набирает обороты. Соответственно падает динамика, сокращаются возможности маневрирования и обгона. Мириться с такой проблемой невозможно.

Причины

Причин отсутствия должного набора оборотов может быть несколько:

• Были проблемы с подачей воздуха;
• Зажигание не удалось;
• Возникли неисправности топливной системы;
• Были проблемы с выхлопной системой.

Проблемы с топливной системой характерны для бензиновых двигателей. Они самые распространенные. Поэтому начинать необходимо с его проверки.

Топливная система

Если есть проблемы при разгоне автомобиля, начните проверку с осмотра топливной системы.

1. Чаще всего двигатель перестает набирать обороты, потому что выходит из строя топливный насос. Поначалу это может сказываться незначительно, иногда незаметно. Со временем, по мере износа помпы, начнут падать обороты и мощность, снизится динамика разгона.
2. При частичной поломке топливного насоса он еще частично выполняет свои функции, но уже не в состоянии подавать прежние объемы топлива. Отсюда и топливное голодание, падение мощности.
3. Лучший способ решить проблему с помпой — заменить ее. Ремонт лучше доверить профессионалам.

Зажигание

При отказе зажигания здесь придется провести комплексную проверку всех компонентов системы, что может вызвать падение мощности и оборотов двигателя.

Что проверять	Особенности
Проверка установочных меток	При неправильной установке меток топливо не будет своевременно впрыскиваться, будет нарушен правильный интервал подачи искры
	Придется проверить все датчики, которые участвуют в работе системы зажигания. Особое внимание обратите на датчики положения коленвала и распредвала. Обычный тест позволяет быстро определить, действительно ли виноваты датчики
ремень ГРМ	Если ремень долгое время использовался на вашем автомобиле, срок службы может подойти к концу. Либо при замене он был установлен неправильно. Ведь достаточно ошибиться на один зуб, и работоспособность машины будет нарушена, машина не сможет нормально разогнаться.
Свеча зажигания	В некоторых случаях вообще не позволяют завести машину при неисправности, но иногда приводят к заметному падению мощности. Снимите их, проверьте состояние, очистите, измерьте расстояние между электродами. Если они вышли из строя, просто замените их новыми.

Чтобы окончательно убедиться в наличии или отсутствии проблем в системе зажигания, рекомендуется провести более детальную диагностику.

Диагностика

Предлагаем ознакомиться с несколькими этапами, направленными на диагностику состояния системы зажигания. Это может помочь определить, почему двигатель не набирает обороты.

1. Убедитесь, что электронный блок управления выполняет свои функции. Прежде всего, включите зажигание и послушайте, включается ли топливный насос.
2. Измерить давление в топливной магистрали. Если показания укладываются в 2,5-3,0 кг/см3, то все в порядке.
3. Если показания в норме, проверьте параметр BitStop с помощью диагностических приборов во время запуска. Если указан параметр «нет», то ЭБУ получает команду на создание искры на свечах и работает исправно.
4. С помощью высоковольтного разрядника можно проверить наличие искры. Ведь не редко в этом виноваты изношенные, загрязненные свечи.

Подача воздуха

Нередко ухудшается тяга двигателя из-за нарушения нормальной подачи воздуха для создания воздушно-топливной смеси.

Если воздуха больше, то смесь будет обедненной, так как количество кислорода превысит количество топлива. Отсюда падение мощности, снижение тяги.

Самый простой способ решить проблему с подачей воздуха — заменить воздушный фильтр. В целях профилактики и предотвращения проблем этот элемент следует менять два раза в год.

Если обороты двигателя увеличиваются, а обороты не увеличиваются, есть несколько вариантов объяснения этого явления:

• В топливной системе слишком низкое давление;
• Работа ДМРВ нарушена.Сенсор чаще всего возвращается к прежней работоспособности после очистки. Если не поможет, замените;
• забит воздушный фильтр. Лучше заменить его;
• Форсунка застряла. В основном это связано с низким качеством топлива, которым вы заправляете свой автомобиль.

Материал темы:

Выхлопная система

Гораздо реже падение мощности и оборотов может быть вызвано проблемами с выхлопной системой.

Чтобы убедиться в этом, проверьте состояние катализатора на отсутствие загрязнений, засоров.

Именно загрязнения забивают катализатор, из-за чего при всех возможностях автомобиль не может выжать всю имеющуюся мощность.

Нельзя сказать, что у ВАЗ 2110 очень капризный двигатель. Хотя это во многом зависит от того, какой именно силовой агрегат находится под капотом вашей «десятки». Первые версии не отличались надежностью, но со временем инженерам удалось добиться определенного прогресса.

Каждому автолюбителю важно, чтобы его транспортное средство исправно работало, и без проблем могло развивать собственную оптимальную мощность.Однако по ряду причин силовой агрегат машины со временем может перестать набирать количество оборотов, необходимое для его нормальной работы. В этом случае машина потеряет былую резвость, а ее тяга значительно снизится.

Симптомы

Определить недостачу оборотов достаточно просто и каждый водитель способен отличить нормальную мощность своего автомобиля. Снижение мощности всегда сопровождается ухудшением динамики, тяги, плохим разгоном, а также повышенным двигателем внутреннего сгорания.Часто автомобиль с этой проблемой потребляет гораздо больше топлива, а выхлопные газы могут быть как черными.

Исправный мотор всегда без задержек реагирует на нажатие педали акселератора и начинает развивать больше оборотов. Если этого не происходит или нет ощутимой разницы, то следует уделить внимание и двигателю, и топливной системе.

Что касается неисправностей, из-за которых силовой агрегат не способен набрать необходимое количество оборотов, то стоит отметить, что их довольно много.

Недостаточный нагрев двигателя внутреннего сгорания

В первую очередь стоит понимать, что непрогретый двигатель не способен полноценно функционировать. По этой причине перед началом движения рекомендуется дать машине поработать несколько минут на холостом ходу или начать движение с холодным двигателем без резкого ускорения. Но стоит помнить, что если автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, то предпочтение лучше отдать прогреву, а не плавному пуску. В противном случае движение может быть рывками, а мотор может заглохнуть.

Если эта система дает сбой, то самостоятельно вам не справиться и вам обязательно следует посетить автосервис.

карбюраторный двигатель

В случае с карбюратором все несколько проще — угол устанавливается исключительно в ручном режиме, прокручивая распределитель зажигания. Установить его правильно достаточно сложно, но все же возможно.

Если воспламенение смеси происходит при нахождении поршня в верхней мертвой точке, то взрыв смеси произойдет при его движении вниз.Чтобы этого не произошло, угол зажигания регулируется. Для правильной установки угла необходимо определить такт сжатия в первом цилиндре. Для этого можно взять кусочек ваты и заткнуть отверстие в цилиндре свечи. После этого коленвал прокручивается храповиком и в начале сжатия ватка вылетает под давлением. При этом метки на шкиве и передней крышке должны совпадать. Когда метки сошлись, необходимо обратить внимание на ротор распределителя, он должен быть направлен точно на контакт первого цилиндра (нумерация цилиндров указана на крышке распределителя).Если это так, то с опережением зажигания все в порядке.

Далее при обнаружении ошибки необходимо ослабить нижнюю гайку крепления распределителя. После этого, немного приподняв трамблер, следует прокрутить ротор до касания первого цилиндра. Установив ротор, гайку крепления можно затянуть, но не до конца.

Теперь следует отрегулировать угол зажигания. Это делается следующим образом.Тестер, или контрольная лампа, подключается к плюсовому выводу катушки зажигания и к «массе» автомобиля. Включается зажигание и начинается настройка. Для этого одной рукой нажимают на ротор, а другой медленно прокручивают регулятор вакуума по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампочка не погаснет. После этого корпус распределителя прокручивают в обратном направлении до момента загорания лампы или обнаружения показания на тестере. Как только это произошло, прокрутка завершена, а гайка плотно затянута.Таким образом, угол опережения зажигания настраивается на карбюраторных двигателях.

Уровень бензина в поплавковом отсеке карбюратора

В процессе формирования топливовоздушной смеси огромную роль играет лимит топлива в поплавковой камере карбюратора. При слишком низком уровне количество бензина в смеси заметно снижается, в результате чего ДВС не в состоянии развивать достаточную мощность. При высоком уровне топливная смесь обогащается, но не успевает полностью прогреться перед поступлением в цилиндр, из-за чего снижается и скорость.

Для того, чтобы отрегулировать уровень топлива, достаточно отогнуть крепление поплавка в нужную сторону и до необходимого предела.

Неисправность ускорительного насоса и засорение линий

При диагностике важно обращать внимание на состояние ускорительного насоса, ведь именно благодаря его надежности двигатель реагирует на нажатие педали акселератора. Форсунки, расположенные в насосе, в нормальном состоянии должны подавать топливо тонкой струйкой.

Это довольно легко проверить.Необходимо демонтировать воздушный фильтр, чтобы открыть вид на первую камеру. После этого откройте дроссельную заслонку и задержите ее в таком состоянии на несколько секунд. В результате из жиклера будет выходить мощная и тонкая струя топлива, которую необходимо направить четко во вторую камеру. Если струя слабая или неравномерная, жиклер забит и требует срочной очистки.

Утечка воздуха во впускном коллекторе

Среди прочего, причиной значительного падения оборотов силового агрегата могла быть и простая подсос воздуха во впускном коллекторе.При этом двигатель плохо заводится, троит, увеличивается расход бензина, возникают проблемы даже на холостом ходу. Это связано с тем, что в топливную смесь проникает избыточный воздух.

Выяснить какой узел впрыска перестал полностью развивать обороты именно по этой причине достаточно сложно, а еще сложнее найти то самое место, где он пропускает воздух. Чаще всего это происходит из-за износа прокладки коллектора. Для проверки можно щедро обмазать стык коллектора топливом с помощью шприца по всему периметру стыка.Далее следует запустить двигатель и если вам удастся развить нормальную скорость, то проблема кроется именно здесь.

Однако следует понимать, что этот способ довольно примитивен. Для полной диагностики впускного коллектора рекомендуется посетить автосервис, так как сделать это самостоятельно очень сложно.

Нарушение газораспределения

При обрыве ремня ГРМ нарушаются фазы газораспределения в блоке. Это происходит даже после его замены, если новый ремень был установлен со смещением хотя бы на один зуб шестерен коленвала и распредвала.При этом нарушается цикл ДВС, увеличивается расход топлива, а выхлоп приобретает разные цвета из-за неполного сгорания смеси.

В связи с тем, что замена ремня требует определенных знаний по работе двигателя, лучше доверить эту процедуру автосервису, а не пытаться выставить цикл самостоятельно.

низкое сжатие

Пожалуй, самая серьезная проблема, из-за которой снижается мощность двигателя — понижение.

Это происходит при износе деталей. поршневая группа. Следствием этой проблемы является потеря энергии при работе двигателя внутреннего сгорания. Компрессию проверяют компрессометром, и если показатели ниже оптимальных, то эта проблема требует обязательного капитального ремонта двигателя. Компрессия в пределах 10 – 14 кг/см2 считается нормой, но для каждого автомобиля она своя и указывается в документации.

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой нестабильной работы двигателя: не набирает обороты, не развивает достаточную тягу, чихает.Нужно срочно искать неисправность, иначе мотор может просто «умереть».

Возможные неисправности

Почему двигатель не набирает обороты? Причинами нестабильной работы двигателя могут быть проблемы в различных системах автомобиля и (ДВС).

Среди возможных неисправностей систем электрические цепи и электронные датчики, считывающие параметры двигателя внутреннего сгорания, состояние системы газораспределения (клапанов, механизмов привода распределительных валов), исправность кривошипно-шатунного механизма, систем подачи и очистки топлива, впуска и выхлопные системы.

Интересно знать! Если в дороге вышел из строя электронный блок управления системой зажигания, добраться до ближайшего СТО можно с помощью датчика Холла, который находится рядом с электронным блоком управления.

Электрическая часть

Обратите внимание на трамблер, катушку зажигания и высоковольтные провода. Сделайте замеры на проводах (на предмет их обрыва) с помощью омметра или контрольной лампочки. Если лампочки нет, ищите оборванный провод.

Сопротивление балласта также может привести к снижению оборотов двигателя. Ребристый блок под лобовым стеклом — балластное сопротивление. Обнаружив неисправность в балластном сопротивлении, необходимо немедленно заменить его, так как оно не подлежит ремонту (можно, конечно, попытаться отремонтировать в специализированной мастерской).

Проверить корпус распределителя на наличие механических повреждений и сколов, нагар контактов центрального электрода. Проверить сопротивление наконечников свечей омметром. Если проблема не устранена, попробуйте отрегулировать угол опережения зажигания. Установив трамблер в нейтральное положение, медленно поверните его влево/вправо — изменится работа двигателя.

Одной из причин, почему двигатель не развивает обороты, является топливная система. В системе подачи топлива бензиновых двигателей одну из главных ролей играет топливный насос. Также следует проверить топливный фильтр (при необходимости заменить его). Фильтр может не пропускать топливо из-за наличия в нем воды или механических примесей.

Работа дизеля зависит от работы топливной аппаратуры и форсунок. Выход из строя распылительных форсунок или плунжерных пар топливного насоса влияет на мощность двигателя, вплоть до того, что двигатель вообще не запускается.

Также убедитесь в отсутствии утечек топлива в топливной системе. При утечке топлива ищите причину в утечках. Топливный фильтр дизель в летнее время может не пропускать солярку из-за скопившейся в фильтре воды, а зимой из-за использования некачественного зимнего топлива на нем могут быть парафиновые отложения, поэтому он следует изменить.

Электронная система управления двигателем

Современные двигатели для обеспечения низкого расхода топлива и высокой динамики разгона автомобиля имеют множество электронных систем, определяющих положение, детонацию топлива в камере сгорания, положение дроссельной и воздушной заслонок в зависимости от температуры двигателя и температура наружного воздуха, от режима работы двигателя (разгон или выбег — система принудительного холостого хода).

Состояние этих систем влияет на качество работы двигателя, его экономичность.Датчики этих систем расположены в различных местах двигателя и подкапотного пространства, и от их качественной работы зависит работа автомобиля.

Другие причины

К причинам, не связанным напрямую с состоянием систем управления и регулировки двигателя, могут относиться проблемы с системами подачи воздуха, отработавшими выхлопными газами, качеством топлива.

Состояние впускной системы влияет на условия эксплуатации автомобиля. При движении по запыленным участкам воздушные фильтры следует менять чаще, чем рекомендовано производителем.

При «засорении» фильтра обедняется горючая смесь в камерах сгорания двигателя. Происходит неполное сгорание топлива, или, как говорят, двигатель переполняется. На свечах образуется нагар, ухудшаются тяговые характеристики двигателя.

Если в процессе эксплуатации ослабло крепление элементов системы впуска, «подсосал» воздух, неправильно работают системы рециркуляции ОГ, обедняется топливная смесь из-за избытка воздуха, двигатель не развивает полную мощность . В этой ситуации необходимо проверить состояние крепления впускного коллектора и карбюратора.

Выхлопная система

Внимание! Если на машине есть каталитический нейтрализатор, то проверьте запуск выхлопной системы тут же. Проверить состояние лямбда-зонда, состояние катализатора, не «забит» ли он (из-за некачественного топлива на нем может образовываться нагар). При неисправном катализаторе выхлопные газы не будут полностью выходить из цилиндров, что приведет к плохому наполнению камер сгорания топливовоздушной смесью и снижению мощности двигателя.

В случае негерметичности уплотнения между выпускным коллектором и блоком цилиндров выхлопные газы будут прорываться в подкапотное пространство, что может привести к перегреву двигателя, некорректной работе электронных систем. Эту проблему можно устранить, подтянув коллектор или заменив прокладки под впускным коллектором.

Качественное топливо – залог здоровья вашего автомобиля. Но никто из нас не застрахован от того, что на какой-нибудь заправке нам не подсунут некачественное топливо. Иногда при плохом топливе двигатель не только барахлит, но и вообще отказывается заводиться. В этом случае вам придется слить все топливо и промыть бак. О плохом топливе свечи зажигания подскажут: если на контактах свечи и «юбке» центрального электрода красный налет, то топливо хорошее. Черный нагар на свече свидетельствует о низком качестве топлива с высоким содержанием примесей. Наличие нагара ухудшает качество свечи.

Снижение числа оборотов двигателя существенно влияет на его мощность и тягу.Если вдруг ваш автомобиль потерял былую резвость, стоит задуматься о его диагностике, ведь ничего хорошего такие симптомы не предвещают.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не развивает обороты и с чем это может быть связано. Также рассмотрим вероятные причины потери мощности силовым агрегатом и методы их устранения.

Симптомы

Определить, что двигатель не развивает обороты, которые он должен развивать, несложно, особенно если вы до этого ездили на автомобиле и знаете его родные характеристики. Те водители, которые сталкивались с подобной проблемой в своей практике, знают, что снижение мощности характеризуется вялым разгоном, потерей динамики, тяги, а также перегревом двигателя и повышенным расходом топлива. Иногда эти процессы сопровождаются синеватыми или даже черными выхлопами.

Вы нажимаете на педаль акселератора, а двигатель плохо набирает обороты? Обратите внимание на тахометр. Исправный мотор должен мгновенно реагировать на увеличение количества топлива, подаваемого в камеры сгорания, увеличением числа оборотов коленчатого вала.А если этого не происходит, нужно срочно искать неисправность.

Основные причины

Причин, по которым двигатель не развивает обороты, может быть много. Вот список самых распространенных:

• силовой агрегат не прогрет до рабочей температуры;
• низкий или, наоборот, избыточный уровень топлива в поплавковой камере;
• неисправен ускорительный насос;
• засорение жиклеров, каналов карбюратора;
• подсос воздуха во впускном коллекторе;
• Неправильно установлен угол опережения зажигания;
• нарушены фазы газораспределения;
• зазоры свечей зажигания нарушены;
• засорен воздушный или топливный фильтр;
• неисправность датчиков массового расхода воздуха, положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, детонация;
• недостаточная компрессия в цилиндрах и т. д.

Как видите, список достаточно объемный, хотя и полным его назвать нельзя. Рассмотрим подробнее перечисленные неисправности.

Холодный двигатель

Было бы неправильно требовать от силового агрегата полной мощности, пока его температура не достигнет рабочей температуры (90 0 С), особенно если речь идет о карбюраторном инжекторном двигателе. Холодный двигатель не развивает полных оборотов даже при полностью закрытой воздушной заслонке. Топливная смесь перед поступлением в камеры сгорания должна быть предварительно подогрета.В противном случае автомобиль будет «дергаться», а двигатель глохнет и детонирует. Так что, если ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, не спешите уходить, пока он не прогреется.

Уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере также может влиять на работу силового агрегата. Если она ниже, чем должна быть, концентрация бензина в горючей смеси снижается. Из-за этого двигатель не развивает мощность. При завышенном уровне смесь, наоборот, слишком обогащена, но в камеры сгорания поступает больше нормы.Перед поступлением в цилиндры не успевает прогреться во впускном коллекторе, что приводит к детонации и потере оборотов.

Уровень топлива регулируется подгибанием (подгибанием) креплений поплавка.

Ускорительный насос, каналы и форсунки карбюратора

Продолжая тему потери мощности карбюраторного двигателя нельзя не упомянуть ускорительный насос. Именно от его исправности зависит отклик силового агрегата на нажатие педали акселератора.Чаще всего проблема заключается в подаче топлива, а виноваты в этом «носики» распылителя, через которые тонкой струйкой подается бензин. Для проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора потребуется снять воздушный фильтр, чтобы открылся вид на первую камеру. Далее нужно открыть и подержать несколько секунд. При этом из «носа» ускорителя должна вырываться тонкая (около 1 мм) струйка топлива, направленная точно во вторую камеру. Если жиклер маломощный или изогнутый, это признак засорения распылителя, жиклеров, клапанов ускорительного насоса. Эта проблема решается их чисткой.

Подсос воздуха во впускной коллектор

Еще одной причиной, по которой двигатель не развивает обороты, может быть банальный подсос воздуха во впускной коллектор силового агрегата. Симптомами такой неисправности являются затрудненный запуск двигателя, его «троение», проблемы с увеличением расхода топлива и, конечно же, потеря числа оборотов.Это все происходит из-за резкого обеднения смеси из-за неучтенного поступления воздуха в камеры сгорания.

Чаще всего разгерметизация системы происходит из-за износа прокладки впускного коллектора. Определить, какой инжекторный двигатель не развивает обороты именно из-за подсоса воздуха, довольно сложно, как и не просто найти место самой разгерметизации. Лучше доверить это специалистам. Но есть некоторые вещи, которые вы можете попробовать сделать сами.Можно, например, взять шприц с иглой, заправить его бензином (или солярой для дизельных агрегатов) и обработать топливом место соединения коллектора с двигателем по периметру. Если прокладка между ними пришла в негодность, то вместе с воздухом в камеры сгорания будет засасываться бензин. Если после запуска двигателя вы заметили положительные изменения в его работе, то можете быть уверены, что причина кроется именно в подсосе.

Неправильный угол опережения зажигания

Часто бывает так, что незадачливые автовладельцы, недоумевая, почему двигатель не развивает обороты, забывают о моменте зажигания, хотя именно он играет важнейшую роль в работе силового агрегата .От этого зависит своевременное воспламенение топливной смеси в камерах сгорания. При неправильной установке момента зажигания вы никогда, никакими средствами и методами не добьетесь слаженной работы всех систем и механизмов двигателя.

В инжекторных силовых агрегатах за правильный момент отвечают соответствующие датчики. Их работа заключается в сборе информации и передаче ее в электронный блок управления, который, в свою очередь, регулирует угол. В карбюраторных двигателях таких датчиков нет, поэтому зажигание выставляется вручную, прокручивая верхнюю часть распределителя зажигания.

Выставить правильный угол самостоятельно и без специального оборудования непросто, хотя и возможно. На СТО для этого используют специальный стробоскоп, с помощью которого специалист определяет положение метки на коленвале при определенном положении трамблера.

Нарушение фаз газораспределения

Проблемы с ГРМ обычно возникают при обрыве ремня ГРМ или при его замене. Допустив ошибку в виде смещения хотя бы одного «зуба» между шестернями коленчатого вала и газораспределительного механизма, вы получите реальную проблему в виде нестабильной работы двигателя, повышенного расхода топлива, окрашенного выхлопа и прочего неприятности.

Чтобы не попасть в подобную ситуацию, работы и ремонт всех связанных с ней элементов следует производить на СТО. Ну а если такой возможности нет, то необходимо тщательно проверить и перепроверить соответствие меток на шестернях ГРМ, коленвале и маховике.

Зазоры между электродами

Следующая причина, по которой двигатель медленно развивает обороты или вообще их не развивает, может быть неправильной. Была нормальная машина с нормально работающим двигателем, но вам что-то не понравилось, и вы решили поменять свечи, но не прочитали рекомендации производителя.Ошибка в зазоре в одну десятую или одну сотую миллиметра обязательно внесет негативные коррективы в работу двигателя. В зависимости от его увеличения или уменьшения это может быть затрудненный запуск, потеря тяги, снижение мощности, перерасход топлива и т.д.

Когда речь идет о зазорах, двухтактные двигатели нельзя игнорировать. Для них свечи являются одним из важнейших элементов, обеспечивающих стабильную работу мотора. Итак, если скорость не развивает, первым делом нужно проверить состояние электродов и соответствие зазора рекомендуемым показателям.

Забитые воздушные и топливные фильтры

Стоит лишний раз говорить о том, что фильтры нужно менять каждые 7-10 тысяч километров, а в особых условиях эксплуатации в два раза чаще. Загрязнение этих элементов вызывает затруднения подачи топлива или воздуха в коллектор и приводит к нарушению нормальной работы двигателя. Отсутствие нормального давления топлива в топливопроводе вызывает обеднение горючей смеси, а при возникновении проблем с подачей воздуха происходит ее переобогащение.И в первом, и во втором случае двигатель «задыхается», чрезмерно нагревается, теряет мощность, скорость, потребляет больше топлива.

Такая неисправность устраняется заменой фильтрующих элементов.

Неисправность датчика

В сравнении с карбюраторным инжекторный двигатель выигрывает за счет того, что его работой управляет электроника, и при возникновении каких-либо проблем водитель узнает о них по сигналу ошибки на панели управления. Ему останется только подключить тестер и прочитать код, чтобы определить, какой из узлов вышел из строя.Происходит это благодаря электронным датчикам, контролирующим работу основных систем и механизмов. Но и они не вечны.

Если какой-либо из них отказывается работать, двигатель переходит в аварийный режим. Из-за того, что электронный блок перестает получать необходимую информацию, работа силового агрегата становится нестабильной.

Недостаточная компрессия

И, наконец, самая неприятная неисправность, приводящая к снижению оборотов и потере мощности двигателя, — недостаточная компрессия.Является следствием износа деталей поршневой группы или залегания (закоксовывания) поршневых колец. В результате давление в камерах сгорания снижается, а часть энергии от сгорания горючей смеси просто теряется.

Компрессия измеряется компрессометром. Его нормальные показатели, в зависимости от типа двигателя, могут варьироваться от 10 до 14 кг/см 2 . Столкнувшись с такой проблемой, следует задуматься о капитальном ремонте двигателя.

троит двигатель ваз 2107 причина инжектор.Почему двигатель троит? Причины и способы устранения троения двигателя. Возможные причины неисправности

Как многие знают, двигатель внутреннего сгорания – достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. В противном случае в процессе работы могут возникнуть некоторые проблемы. Водители часто ощущают, что двигатель труднее заводится, снижается его мощность, увеличивается расход бензина, появляются необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

Необходимо помнить, что если троит мотор на ВАЗ 2107, это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не доводить до более сложных проблем. В этой статье мы поговорим о том, как поломка проявляется, в чем могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков триплета

Очень важно своевременно диагностировать неисправность. Тогда необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор, причинами этого могут быть неисправности одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра рабочая смесь по каким-то причинам не воспламеняется, либо не сгорает полностью.

Перечислим пять признаков тройного двигателя на ВАЗ:

1. На холостом ходу двигатель начинает дергаться и трястись. Иногда тряска становится настолько мощной, что вибрации ощущаются по всему кузову, передаются на руль и даже на рычаг коробки передач.При такой сильной вибрации речь, скорее всего, идет о полном выходе из строя одного из цилиндров.
2. Заметно теряется мощность двигателя, водитель чувствует провал педали газа, появляются рывки при разгоне, увеличивается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Разумеется, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но именно так проявляется триада.
3. Обороты двигателя начинают плавать или прыгать. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и достаточно большими.
4. Если посмотреть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены комплекта свечей в ближайшее время снова появится нагар, то причина поломки в другом.
5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», передающими вибрацию кузову.

Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что же стало источником поломки. Дело в том, что неисправности оборудования нельзя игнорировать. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

Причины неисправности

Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата. Существует пять наиболее распространенных причин:

• проблемы в работе системы зажигания;
• нарушение формирования рабочей смеси;
• неисправность газораспределительного механизма;
• неисправность в системе ES;
• поломка самого двигателя.

Сразу хочу сказать, что причин может быть гораздо больше. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема. Но в этой статье мы обсудим наиболее типичные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаев могут быть обнаружены и устранены водителями самостоятельно.

Причина 1: проблемы в работе системы зажигания

Одной из основных причин тройной конструкции двигателя является сбой в настройке системы зажигания.Если внимательно прислушаться к тому, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует об отсутствии одной из планок.

Если эти признаки появляются на холостом ходу, но после прокрутки коленчатого вала двигатель стабилизируется, это свидетельствует о раннем зажигании. Это означает, что необходимо отрегулировать настройку зажигания.

Если все настроено хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания являются причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ.Самый лучший способ — полностью заменить комплект на исправный.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обратить внимание на номер накала и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно временно почистить то, что есть и сделать Убедитесь, что зазор установлен правильно.

Часто одновременно со свечами портятся и свечные провода.Поэтому их тоже нужно проверять и при необходимости заменять.

Бывает, что после дождя мотор начинает троить. Это может свидетельствовать о проблеме с ББ. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это свидетельствует о нарушении изоляции. Временно решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой. Но это решение временное до ближайшего автомагазина!

Иногда машина начинает дергаться только после прогрева.Заводится и прогревается стабильно. Это может означать, что есть проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает как часы, а проблема осталась, пора обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно не попадает в цилиндр. Или по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению.Бедная или богатая смесь не будет гореть. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и горячем состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Зачастую достаточно просто заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

Топливо иногда начинает течь в избытке. Это может свидетельствовать о том, что форсунки форсунок начинают «переливать». Вот и пришло время проверить работу всей форсунки.

При разгерметизации в систему может попасть лишний воздух, что приводит к обеднению смеси.Завоздушивание также вызвано тем, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.

Причина 3: поломка самого двигателя

Для того, чтобы двигатель работал устойчиво и рабочая смесь сгорала максимально эффективно, цилиндры должны быть хорошо герметизированы во время такта. При нарушении работы цилиндра внутри мотора, поршневой группы или газораспределительного механизма это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

Если поршневые кольца легли или полностью разрушились, если поврежден сам поршень, если на стенках цилиндра имеются потертости или трещины или прогорели клапана газораспределительного механизма, все это может привести к тому, что поршень просто не сможет нормально сжать горючую смесь.

Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если степень сжатия упала только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова измерить.При повышении компрессии можно судить о неисправности поршня. Если изменений уровня компрессии нет, то клапан прогорел.

Иногда причиной низкой компрессии является неправильная регулировка клапана. Неплохо бы проверить состояние коромысла или гидрокомпенсатора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто не будет плотно прилегать к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно подкорректировать общие регулировки газораспределительного механизма.Например, важно следить за синхронизацией фаз газораспределения.

Краткое содержание

Какой бы ни была возможная причина, если ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно скорее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задавались вопросом — почему двигатель троит? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата.Но, не все знают, где искать непосредственно причины неисправности сами, а уж тем более способы устранения проблемы.

Причины троения двигателя

Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины такого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разные, но взаимосвязанные и схожие.

Итак, давайте разберемся, где искать проблемы тройки двигателя на карбюраторном ВАЗ 2107:

• Поршневая группа.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.
• Система зажигания.
• Воздушный фильтр.

Теперь, когда все места возникновения неисправности разобраны, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения тройного эффекта двигателя автолюбителю потребуются некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин также потребуется минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа — это кошмар для любого автомобилиста. Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повреждать стенки цилиндров, образуя на них царапины и каверны. В этом случае единственный выход – капитальный ремонт. Конечно, процедура эта не из приятных и не дешевых.

Автолюбителю предстоит демонтировать головку блока цилиндров и масляный поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на них есть выработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и в зависимости от степени повреждения и износа расточить его до необходимого ремонт.С другой стороны, если нет смысла растачивать, можно заменить силовой агрегат на договорной основе, что может оказаться дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее комплектующие, может быть второй причиной, по которой произойдет тройка. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и неплотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает захлебываться.

Для решения проблемы необходимо заменить выпускной и впускной клапаны.Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже ломаются и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но и седел и направляющих клапанов. Чтобы удалить зазор между клапаном и седлом, последние проходят процесс роликовой резки.

Карбюратор

Еще одна причина тройного двигателя — карбюратор.Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется с помощью винтов качества и количества, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом стала переборка самого карбюратора. На двигатели ВАЗ 2107 устанавливались инжекторные элементы — Вебер и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому и ремонтные комплекты идентичны.Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одна причина проблемы с тройкой двигателя — система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов. Проще говоря, нет искры на одном или нескольких цилиндрах. Для решения проблемы потребуется провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо выкрутить из головки блока и провести исследование.Сначала производится визуальный осмотр деталей на наличие трещин, загрязнений и других неисправностей. Прозвонить контакты свечей зажигания можно с помощью тестера или специального свечного стенда.

Если товар неисправен, то необходимо заменить его новым, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу выкручивают из цилиндра и подсоединяют к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается прозвонкой на сопротивление. Рабочий и годный к употреблению провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его необходимо менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на предмет контакта, а также сопротивления. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так, загрязнение данных конструктивных деталей может привести к недостаточной подаче топлива в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент.После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления тройки двигателя ВАЗ 2107 карбюратор является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Замена элемента воздушного фильтра осуществляется достаточно просто.Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем откручиваем 3 гайки крепления крышки корпуса и снимаем старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все обратно.

Выход

Достаточно просто определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвуют в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива.Ну и последней, но самой страшной причиной может быть капитальный ремонт мотора, по причине износа поршневой группы и головки блока.

Звук, когда двигатель ВАЗ 2107 троит, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три цилиндра из четырех. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше.Вибрация появляется даже на холостых оборотах, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Вы можете заметить, что увеличился расход топлива и отчетливо чувствуется запах бензина в выхлопных газах.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, на это уходит много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо скапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер.Из-за этого значительно ухудшается вязкость, и смазка перестает оказывать должное действие. В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стенки цилиндра стираются. Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.

Причины отказа цилиндра

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, то причин этому может быть несколько, и чтобы найти неисправность нужно выполнить несколько действий:

• найти неисправный цилиндр;
• проверить свечи;
• осмотреть провода, форсунки, форсунки, клапана;
• проверить подсос воздуха в карбюратор;
• проверить работу на горячую и холодную.

Определить неисправный цилиндр достаточно просто. При работающей машине высоковольтные провода необходимо снимать по одному, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу не будет подаваться ток и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать отсоединением проводов, достаточно будет снять фишки, отвечающие за управление подачей топлива. Если ничего не меняется, а двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр найден.

Следующим шагом будет проверка подсвечника. Открутив его, его следует внимательно осмотреть. Если на нем присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно думать, что замена или простая чистка решит проблему. Без нахождения и устранения причины новая свеча в короткие сроки приобретет такой же вид.

Проверить наличие искры. Для этого наденьте на него высоковольтный провод и металлическим концом подведите его к корпусу двигателя.Далее кому-то нужно несколько раз провернуть стартер. Если все в порядке, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может указывать:

• обрыв провода или высокое сопротивление;
• выход из строя катушки зажигания;
• неисправность электронного блока управления;
• поломка датчика положения коленчатого вала;
Ремень
• смещен на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

• компрессия нарушена;
• дефекты или износились кольца;
• проблемы с форсунками;
• ненормальная работа клапана.

Причиной неработающего цилиндра может быть форсунка или сломанные форсунки. Это может быть связано с ездой на низкокачественном бензине или использованием самодельных очистителей топливной системы. Иногда о поломке свидетельствует тот факт, что вышла из строя форсунка, но это бывает очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что форсунки просто забиты и достаточно их прочистить. Возможен обрыв цепи питания или управления форсункой, иногда происходит короткое замыкание.Желательно провести диагностику. Даже если он не выявит никакой ошибки, то это говорит о том, что причины в механике.

Нередко двигатель ВАЗ 2107 работает на холодную или на горячую. Первое, что приходит в голову специалисту, это отрегулировать клапана. Данную процедуру рекомендуется выполнять каждые 20 000 км.

Термин «холодный» означает, что на клапанах большие зазоры, и при длительной работе, даже на холостом ходу, металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму.«Горячий» означает противоположный процесс. До прогрева все элементы в пределах нормы, а после заедает клапан.

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, а машина не тянет, то нужно срочно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно затратными.

Как только количество рабочих цилиндров в машине уменьшилось, вы можете почувствовать, что машина стала менее мощной. Значительная вибрация присутствует даже на холостом ходу, при этом в моторном отсеке слышны толчки.Помимо прочего, несложно заметить, что расход бензина значительно увеличился, а когда подносишь нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую ​​проблему, в результате двигателю может потребоваться капитальный ремонт. Это действие повлечет за собой трату не только времени, но и значительных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 топчется двигатель, это может быть связано сразу с несколькими причинами.А для устранения неисправности следует выполнить следующие действия:

1. Определите, какой из цилиндров неисправен.
2. Проверить работоспособность всех разъемов.
3. Осмотрите все провода, форсунки и клапаны.
4. Проверить, как работает подсос воздуха в карбюратор.
5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Узнать, какой из цилиндров вышел из строя, проще простого. Для этого при работающем двигателе поочередно снимаем высоковольтные провода.Но это можно сделать только в том случае, если двигатель троит на ВАЗ-2107 (карбюраторный). Причину поломки, конечно, найти не удастся, но определить нерабочий цилиндр, несомненно, удастся.

Как только вы удалите тот высоковольтный провод, который вам нужен, на свечу перестанет поступать напряжение, а значит и цилиндр перестанет работать.

Следующим этапом работы является проверка свечи зажигания на работоспособность. Для начала после извлечения свечи нужно внимательно ее осмотреть.Если на свече отчетливо виден нагар, то, скорее всего, именно поэтому не пробивается ток. Кстати, многие автолюбители считают, что достаточно просто заменить свечу на новую. Но на самом деле таким образом проблема будет устранена только на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой вид.

Для этого нужно проверить нормальную искру. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего его металлическим концом подводят к корпусу двигателя. После этого стартер прокручивается несколько раз. Если свеча в норме, за счет этого движения должна появиться хорошая искра. В том случае, если искра не появилась, возможны следующие причины:

• обрыв высоковольтного провода или его пробой;
• не работает катушка зажигания;
• электронный блок управления неисправен;
• датчик положения коленчатого вала неисправен;
• ремень сместился на несколько зубьев.

А вот если искра оказалась в полном порядке, но мотор все равно троит, причины могут быть следующие:

• дефекты или износ колец;
• нарушение компрессии;
• неисправности форсунок;
• неправильная работа клапана.

Цилиндр может не работать из-за выхода из строя форсунок. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на не самом качественном топливе или при использовании «кустарных» приспособлений для очистки топливной системы.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2107 может троить еще и из-за того, что были просто забиты форсунки. Для того чтобы устранить эту неисправность, их просто необходимо тщательно прочистить.

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что такая неисправность возникает троит.Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводился тройной … Данная неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

• Топливный насос и фильтр.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода .
• Воздушный фильтр.
• Дроссель.
• Клапан.
• ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины троения двигателя ваз 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступать, нужно понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, давайте рассмотрим, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 инжектор .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

В первую очередь поиск причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить бензонасос на работоспособность и нет ли неисправностей. Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступать к замене топливного фильтрующего элемента, так как именно через него топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.

Форсунки

Следующее место для поиска неисправностей — сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, проще говоря, изношены.

Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только производит диагностику состояния, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

Ваз

2107 Форсунка — лечение троек и пропусков зажигания

Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, троек и множественных пропусков во всех.

Троит двигатель ваз 2107 нашол причина

Троит двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Пропадание искры также может привести к неисправности двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, является зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Следует отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют свечение, то проблема не только в троении мотора.

Следующий этап диагностики — прозвонка контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования и подлежат замене.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси , являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть то, насколько хорошо и экономично будет работать мотор.Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Клапан

Прогоревшие клапана могут привести к троению двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы попадают обратно в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в топливно-воздушная смесь.

Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Зачастую первым признаком износа поршневой группы являются прогоревшие клапана, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

В последнюю очередь неисправность нужно искать в датчиках. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

Электронный блок управления двигателем также может быть причиной отключения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обратиться к специалисту.

моделей грузовиков Freightliner, характеристики грузовиков

Детройт дизель DD16 Двигатель

Когда нужна большая установка. Двигатель Detroit DD16 обеспечивает мощность и эффективность на дороге или на рабочей площадке.

Detroit предлагает большую рабочую лошадку мощностью до 600 лошадиных сил и крутящим моментом 2050 фунт-футов, обеспечивающую более эффективную и надежную мощность и производительность. Помимо производительности, инженеры из Детройта смогли удовлетворить требования GHG17, одновременно улучшив экономию топлива.

МОЩНОСТЬ:

• Рабочий объем 15,6 л — самый большой двигатель, построенный Детройтом
.
• Доступна мощность 600 л.с./2050 фунт-футов для тяги
  самые экстремальные нагрузки
• Широкая, плоская кривая крутящего момента обеспечивает сильное тяговое усилие вплоть до частоты вращения ниже 1000 об/мин

Удобство обслуживания:

• Картриджные фильтры над направляющей рамы для более легкой, быстрой и чистой замены фильтров
• Непревзойденная доступность запчастей и квалифицированное обслуживание в самой эффективной сервисной сети Детройта

Производительность:

• Топливная система ACRS™ 2-го поколения с более высоким давлением впрыска повышает производительность и экономию топлива.
  • Точная подача топлива для чрезвычайно тихого и плавного сгорания и соответствия строгим требованиям по ограничению выбросов
  • Изменяемые схемы впрыска для оптимальной экономии топлива во всех режимах работы двигателя
  • Окончательное усиление высокого давления изолировано в форсунке, а не в топливной рампе или топливопроводах, что снижает нагрузку на компонент
  .
• Исключительная реакция крутящего момента обеспечивает превосходное ощущение запуска и ускорение
• Превосходная преодолеваемость подъемов
  • Выравнивает крутые склоны и горные дороги с большей скоростью и тяговым усилием
• Система турбокомпаундирования восстанавливает обычно отработанные выхлопные газы и превращает их в полезную мощность без ущерба для экономии топлива
• Интегрированный моторный тормоз Jacobs®
  • Предлагает три уровня более тихого торможения двигателем для улучшения контроля на спуске
  • Снижает износ рабочих тормозов, шин и других компонентов

 

ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ DD13 ДВИГАТЕЛЬ

В самый раз.Просто потрясающе. Двигатель Detroit DD13 обеспечивает необходимое количество мощности и крутящего момента для вашей прибыли.

Модель DD13, разработанная специально для местных распределительных сетей и профессиональных предприятий, обеспечивает плавную и тихую езду и повышенную топливную экономичность.

Эконом:

• Продуманная, экономичная конструкция позволяет максимально эффективно использовать каждый бак
  • Улучшенная экономия топлива
  • Сильное тяговое усилие ниже 1000 об/мин, чтобы водители могли проводить больше времени на высшей передаче
  • Усиленная система Common Rail 2-го поколения оптимизирует каждый впрыск для минимизации расхода топлива
  • Усовершенствованная система охлаждения позволяет сократить время включения вентилятора, сводя к минимуму расход топлива
  • Доступный водяной насос с регулируемой скоростью снижает нагрузку на двигатель
  • Усовершенствования топливной форсунки для улучшения контроля сгорания
• Полезная мощность и крутящий момент достигаются при более низких оборотах двигателя, что помогает уменьшить трение и повысить эффективность использования топлива

Удобство обслуживания:

• Снижение стоимости владения за счет упрощения обслуживания
  • Самые длинные интервалы планового технического обслуживания в своем классе
  • Масляный и топливный фильтры расположены над лонжеронами рамы для более простой, быстрой и чистой замены фильтров
  • Необслуживаемый сапун картера
  • Служба удаленной диагностики Detroit Connect Virtual Technician помогает максимально увеличить время безотказной работы 
  • Прочная задняя передача и ребристый чугунный блок снижают резкость шума и вибрации (NVH)
  • Проверенный асимметричный турбокомпрессор, который сейчас производится в Детройте, оптимально сочетается с обновленной системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) для повышения эффективности

Производительность:

• Каждый раз укладываться в срок
  • Меньше переключений благодаря чрезвычайно широкой и плоской кривой крутящего момента
  • Трехступенчатый встроенный моторный тормоз Jacobs обеспечивает более тихое торможение двигателем и обеспечивает превосходную мощность торможения для увеличения срока службы тормоза
  • В целом прочная конструкция обеспечивает срок службы B50 в 1 миллион километров

 

Детройт дизель DD15 Двигатель

Двигатель DD15 для тяжелых условий эксплуатации — это последняя инновация компании Detroit Diesel. Возвещая новую эру передовых технологий двигателей, DD15 может похвастаться непревзойденной мощностью и длинным списком новаторских функций.

Удобство обслуживания:

• Прорывная инновация под названием «Топливная система Common Rail с усилителем» (ACRS), обеспечивающая самый быстрый отклик на крутящий момент в своем классе.
• Система турбокомпаундирования, которая улавливает обычно отработанные выхлопные газы и преобразует их в экономичную энергию многократного использования
• Превосходная экономия топлива и низкая стоимость владения.
• Более плавный и тихий двигатель со встроенным тормозом двигателя Jacobs означает более низкий уровень выбросов, более низкий уровень шума и меньшую вибрацию.
• Увеличенные интервалы технического обслуживания и улучшенная ремонтопригодность благодаря модульным подсистемам двигателя.

Узнать больше

Ford Focus нового поколения 2012 года представлен на автосалоне в Детройте [видео]

Захватывающие времена для Ford готовятся представить совершенно новый Focus третьего поколения на Североамериканском международном автосалоне 2010 года (NAIAS) в Детройте. Новый автомобиль призван достичь высоких оценок в области экономии топлива, качества и удовольствия от вождения.

Ford будет производить Focus с конца 2010 года в Европе и Северной Америке, а производство в Азии, Африке и Южной Америке начнется вскоре после этого. Глобальные продажи как седана, так и хэтчбека начнутся в 2011 году. Между прочим, полностью электрический автомобиль (BEV), который будет производиться на сборочном комплексе в Мичигане, также планируется дебютировать в Северной Америке в 2011 году.

«Новый Ford Focus — это наглядная демонстрация того, что наша стратегия ONE Ford направлена ​​на предоставление потребителям во всем мире отличных продуктов, которые используют все лучшее, что есть в Ford Motor Company, — сказал Алан Мулалли, президент и главный исполнительный директор Ford.«Эффективность, обеспечиваемая нашей новой глобальной платформой C-car, позволит нам предоставить клиентам Ford Focus доступный по цене продукт, предлагающий качество, топливную экономичность, безопасность и технологии, превосходящие их ожидания».

Философия «кинетического дизайна» компании проявляется в использовании гладких линий и очень спортивной посадки. Интерьер также вписывается в эту тему благодаря внешнему виду кабины и центральной консоли, обернутой вокруг водителя.

Ожидается, что будет доступен ряд двигателей, в том числе новый более чистый, но более мощный 2.0-литровый бензиновый двигатель для рынка Северной Америки. Он будет сочетаться с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford PowerShift с двойным сцеплением.

Некоторые из технологий нового Focus включают пакет SYNC нового поколения, Bluetooth, 8-дюймовый сенсорный экран, камеру заднего вида и полуавтоматическую систему помощи при парковке.

«Мы верим, что новый Ford Focus предоставит потребителям непревзойденные ощущения от вождения, а также непревзойденные ощущения от владения автомобилем, — сказал Джим Фарли, вице-президент группы Ford по глобальному маркетингу.«Бренд Focus всегда был особенным для Ford, и эта новая глобальная модель демонстрирует нашу приверженность разработке нового поколения захватывающих и привлекательных автомобилей».

youtube.com/v/q4ef0w_Ub-Q&hl=en_US&fs=1&» allowscriptaccess=»always» allowfullscreen=»true»/>

История грузовика: 1939 GMC — первый год для легендарного «Джимми» Детройт Дизель — это все еще построено 85 лет спустя

Классический Detroit Diesel стал не просто легендарным, а культовым.Благодаря своей двухтактной конструкции он всегда звучит так, как будто он вращается в два раза быстрее, чем на самом деле, и это вместе с его нагнетателем привело к его прозвищу «Кричащий Джимми». Семейство -71, названное в честь количества кубических дюймов на цилиндр, впервые появилось в автобусе GM/Yellow Model 719 1938 года, а в 1939 году регулярно предлагалось на грузовиках GMC среднего и тяжелого веса, которые в том же году также претерпели красивый рестайлинг. слишком.

Detroit Diesel были эксклюзивными грузовиками и автобусами GMC в течение почти двух десятилетий, что давало им конкурентное преимущество.Хотя двухтактные двигатели DD больше не доступны для грузовиков и дорожной техники, 85 лет спустя Detroit Diesel/MTU все еще производит их новыми для военных целей. Восстановленные на заводе агрегаты, детали и обслуживание также широко доступны, так что ожидайте услышать безошибочный крик Джимми уже во второй век своего существования.

Эти два двигателя — Адам и Ева всех Детройтских Дизелей. Это были первые двухтактные дизели, построенные дочерней компанией GM Winton Engine для Чикагской ярмарки Century of Progress в 1933 году, где они приводили в действие большую выставку GM.Они стали результатом длительных усилий Чарльза Кеттеринга, директора исследовательской лаборатории GM, по разработке более легкого и быстроходного дизельного двигателя с прицелом на железнодорожное и морское использование.

Был ряд препятствий, в том числе необходимый насос-форсунка высокого давления и адаптация подходящего типа нагнетателя (Roots), который был необходим для двухтактного дизельного цикла, чтобы вдувать свежий всасываемый воздух и выталкивать выхлопные газы через все клапаны открываются примерно за половину или меньше одного хода. Результатом стали восьмицилиндровые двигатели мощностью 600 л.с., использовавшиеся на выставке 1933 года, которые, по сути, были испытательными установками, поскольку еще предстояло решить серьезные проблемы с надежностью.

Президент Берлингтонской железной дороги Ральф Бадд, находившийся на ранних стадиях разработки радикально нового облегченного обтекаемого поезда, слышал об их разработке. Несмотря на нежелание GM, он убедил их продать ему один из первых таких двигателей, благодаря которым его Zephyr 1934 года достиг неслыханного уровня эффективности и скорости.Вскоре двигатель GM/Winton 201 будет использоваться для ряда локомотивов, а его последующие двигатели дали подразделению GM EMD практически монополию на дизель-электрические локомотивы на десятилетия вперед. Вот более подробный взгляд на разработку GM первого поколения этих больших дизелей.

Второй шаг заключался в создании семейства двигателей значительно меньшего размера, использующих те же основные принципы работы, для использования на транспорте, а также во многих других областях. Разработка того, что стало семейством -71, началась в 1934 году, и к 1937 году оно было готово.Он предлагал беспрецедентное отношение мощности к весу по сравнению с более крупными, тяжелыми и медленными четырехтактными дизельными двигателями того времени.

Около 400 единиц было построено в 1938 году, причем основным получателем был очень продвинутый Yellow Coach Model 719 компании GM. Его установленный сзади двигатель 6-71 DD развивал мощность 165 л.с. — он также был доступен в транзитных автобусах GM — что делало его первым по-настоящему конкурентоспособным дизельным двигателем для туристических автобусов по сравнению с популярными автобусами Hall-Scott, работающими на газу. По расходу топлива не было сравнения.Автобусы GM с двигателями DD быстро стали полностью доминировать на рынке, который был очень фрагментирован, с десятками производителей автобусов среднего и меньшего размера. К концу 50-х GM практически полностью завладела рынком автобусов для шоссейных и транзитных перевозок.

В 1939 году Jimmys были доступны в широком диапазоне грузовиков GMC грузоподъемностью от 3,5 до 8 тонн. Было по две версии 3-71 и 4-71 мощностью 83,5 и 110 л.с. соответственно, а также экономичные версии с меньшими форсунками мощностью 65 и 86 л.с. соответственно.6-71 мощностью 165 л.с. с очень крепким двигателем 525 ft.lb. номинальный крутящий момент также был доступен по специальному заказу, а затем стал стандартным для всех грузовиков серии 900, начиная с 1940 года. Все они развивали максимальную номинальную мощность при 2000 об / мин.

Полезно помнить, что скорость грузовых автомобилей в то время обычно составляла 30-40 миль в час, но с появлением более мощных дизелей, таких как 6-71, скорость увеличилась до 45 миль в час. — плюс миль в час территории.

Вот несколько старинных рекламных роликов, превозносящих достоинства нового Detroit Diesel.

В 1930-х годах дизельные двигатели

только начали набирать обороты в производстве шоссейных грузовиков, хотя сложная экономическая ситуация в связи с длительными периодами рецессии сдерживала инвестиции в новые грузовики. К 1939 году время было правильным во многих отношениях.

Убедительную историю о большей эффективности дизельного топлива и гораздо более низких затратах на топливо становилось все труднее игнорировать. Этот дальнобойщик заменил газовые двигатели в своих грузовиках GMC.В то время это не было редкостью.

Модульное семейство дизелей GM

-71 позволило им удовлетворить широкий спектр потребностей в мощности, как на дороге, так и вне ее, в приложениях от насосов, генераторов, внедорожного оборудования и т. Д .; что угодно, лишь бы это не было прямой конкуренцией с продукцией подразделения GM.

Это вызвало множество жалоб, учитывая доминирующую долю рынка GM во многих сегментах. Постановление о федеральном согласии в 1956 году, наконец, вынудило GM продать двигатель DD конкурентам, включая производителей грузовиков и автобусов.DD быстро стал почти универсальным для транзитных и шоссейных автобусов и неуклонно увеличивал свою долю на рынке грузовиков, таких как Kenworth 1958 года. У меня нет готовых статистических данных о доле рынка, но в шестидесятых и семидесятых годах DD был очень популярен, соперничая с Cummins за лидерство на рынке двигателей для тяжелых грузовиков. Это напрямую привело к уходу ряда более мелких независимых производителей дизельных двигателей, включая Hercules, Buda, P&H и Waukesha.

Вот еще пара довоенных грузовиков GMC.Этот, как и тот, что наверху, имеет версию 4-71, а отличительной чертой являются их капоты обычного размера. 110 л.с. звучит не так уж и много, но это было примерно столько же, сколько шестицилиндровый газовый двигатель среднего размера GMC того времени, модель 361, мощность которой составляла 118 л.с., но значительно меньший крутящий момент, чем у 4-71 (284 против 350).

Этот GMC 1941-1942 годов имеет модель 6-71, о чем свидетельствует удлиненный капот спереди, чтобы вместить его. Самый большой газовый двигатель GMC в то время (1941-1942 гг.), 477-й, имел мощность 152 л.с. и 385 фунтов тяги.фут крутящего момента, оба меньше, чем 165 л.с. и 525 фунт-футов. из 6-71.

Линейка GMC COE (Cab Over Engine) также была доступна с дизелями, хотя я не смог найти винтажный снимок одного из них, так как у него отсутствует вертикальная выхлопная труба.

Общая максимальная GCVW (полная масса комбинированного транспортного средства) самого большого из этих грузовиков GMC составляла 90 000 фунтов, что больше, чем текущий базовый федеральный максимум США в 80 000 фунтов (в ряде штатов есть исключения из этого правила).

Детройтские дизели были быстро призваны на службу во время Второй мировой войны, что потребовало значительного расширения их производственных мощностей. Конечно, во время войны существовала почти ненасытная потребность в силовых установках всех видов, и DD быстро нашел себе применение в ряде областей.

За счет использования сверхбольших 90-мм форсунок можно было увеличить нормальные 165 л.с. военно-морского 6-71 до 225 л.с. в режиме «Боевой» на (надеюсь) непродолжительное время.

Его компактный размер позволяет упаковывать его по несколько штук, что наиболее распространено в этой двойной установке, используемой в различных морских и гусеничных транспортных средствах.

Это было, конечно, задолго до того, как был разработан 12V-71, который упростил задачи большой мощности.

Был даже этот четверной силовой агрегат.

Это было прообразом последнего представителя двигателя -71, 24В71Т, с четырьмя турбонагнетателями.

Turbos и четыре головки клапана стали доступны в 1957 году, а номинальная мощность 6-71 увеличилась до 190 л.с. (без турбонаддува) и 236 л.с. с турбонаддувом. Более поздние версии с более крупными форсунками и более высокой максимальной частотой вращения двигателя увеличили ее до 238 л.с. (без турбонаддува) и 270 л.с. с турбонаддувом. В более поздние годы морские версии, подобные этому 6-71 TIB (Turbo Intercooled Bypass), оснащенные одним из судовых поставщиков, имели мощность до 485 л.с. при частоте вращения около 2600 об/мин. Поддержание здоровья требовало пристального внимания к системе охлаждения, поскольку избыточное тепло было врагом долголетия.

Воздуходувка Roots на всех автомобилях Jimmy не делала их «наддувными», поскольку они создавали только необходимую «тягу» для правильной продувки цилиндра, а не повышали фактическое атмосферное давление в нем. Учитывая ограниченную продолжительность цикла сжатия на них, даже турбонаддув не добавлял такого большого фактического наддува; дуя во входное отверстие нагнетателя, в основном давали нагнетателю возможность «свободного хода», так как ему не приходилось работать для создания необходимого давления. Уже одно это добавляло большую часть дополнительной мощности турбоверсиям, поскольку этим нагнетателям легко требовалось двадцать или более л.с.

Семейство дизелей DD вскоре расширилось в обоих направлениях. Более крупная (серия 110) по сути представляла собой увеличенную серию 71. В 1950 году появилась меньшая серия 51, и она вообще обходилась без каких-либо выпускных клапанов, работая по принципу петлевого заряда — мало чем отличаясь от большинства двухтактных газовых двигателей — за исключением того, что его топливо, конечно, впрыскивалось непосредственно в цилиндр.

Вот поперечное сечение 4-51, на котором видны впускные и выпускные отверстия (правая сторона) и насос-форсунка, приводимая в действие толкателем вверху.

Эта система ограничивала их использование неавтомобильными приложениями, поскольку они не работали так же успешно в более широком диапазоне оборотов двигателя, необходимом для такого типа использования. Они использовались в качестве насосов, генераторов, других стационарных устройств и на море, где скорость двигателя мало менялась.

В 1957 году серия -51 была заменена серией -53, которая по сути представляла собой уменьшенную серию -71. Как и серия -71, он выпускался с большим количеством кратных цилиндров, включая этот 8V-53.Судя по всему, было построено около 25 двигателей 12В-53, но сохранились немногие. Учитывая совпадение мощности с различными двигателями -71, трудно представить, в чем был смысл; скорее всего это была военная установка, у которой были очень специфические требования к площади, так как -53 был более компактным двигателем.

3-53 и 4-53 широко использовались в грузовиках среднего размера, в основном GMC. Studebaker использовал эти два двигателя, когда решил первыми использовать дизели в линейке грузовиков с низким и средним весом, предлагая 3-53 даже на однотонных грузовиках, самых маленьких в то время.Серия -53 очень широко использовалась как в морских, так и во всевозможных промышленных целях. Как и серия -71, они были компактными, мощными по отношению к своему весу, прочными и относительно легко ремонтируемыми, если что-то пойдет не так, учитывая, что все эти двигатели DD использовали гильзы цилиндров. Это позволило быстро заменить изношенные гильзы, поршни и кольца прямо в раме.

В условиях постоянно растущего спроса на большую мощность и более высокие скорости грузовиков и автобусов в 1974 году появилась серия 92 с двигателями V6, V8, V12 и V16.По сути, это были двигатели серии 71 с большим диаметром цилиндров, одинаковой базовой архитектурой и физическими размерами. Эти двигатели вскоре заменили -71 в качестве предпочтительных двигателей для автобусов, где они все еще доминировали, а также для грузовиков и обычного широкого спектра других применений.

Как и в случае с 71-й серией, выходная мощность варьировалась в зависимости от размера сопла форсунки, а также от того, был ли он с турбонаддувом. 6В92 выпускался в версиях мощностью 270, 307, 322 и 335 л.с.; 8В92 мощностью 360, 365, 430 и 435 л.с.6V92T продавался как более экономичная альтернатива популярному в то время 8V-71, предлагая аналогичную мощность с повышением эффективности на 10-15%.

В 1987 году DD представила четырехтактный рядный шестицилиндровый двигатель Series 60 с полностью электронным управлением. Это было началом конца двухтактных двигателей для использования на шоссе, и к 1995 году для этой цели были проданы последние «кричащие Джимми». Было две основные причины: в конечном счете, четырехтактные дизели были более эффективными благодаря их более длинному впускному и рабочему тактам.Кроме того, двухтактные дизели более сложны для контроля выбросов, по сути, по той же причине. А четырехтактные дизели могут быть оснащены турбонаддувом с очень высоким уровнем наддува, что позволяет увеличить мощность современных дизельных двигателей. Все ранние преимущества двухтактных дизелей DD в конечном итоге были сведены на нет или превзойдены современными четырехтактными дизелями.

Единственное место, где двухтактные дизели до сих пор остаются непревзойденными, — это крупнейшие морские установки, такие как этот Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, самый большой в мире дизельный двигатель.Но есть ряд уникальных особенностей, которые оптимизировали его эффективность, что невозможно в двигателях транспортных размеров, в том числе использование хода каждого поршня вниз для сжатия всасываемого воздуха для соседнего поршня, а также чрезвычайно длинный ход по отношению к его родить.

Даже в этом случае меньший четырехтактный морской двигатель Wärtsilä, модель 31, с небольшим отрывом более эффективен. Оба они могут превышать 50% эффективности.

GM вышла с рынка дорожных автомобилей через совместное предприятие с Penske, которое в конечном итоге было продано Daimler.Двухтактные дизели, которые к тому времени производились только для использования на бездорожье, перешли к MTU и были проданы шведской фирме Tognum в 2005 году. Tognum был выкуплен Daimler и Roll-Royce Holdings, которые владеют им совместно. MTU продолжает производить ограниченное количество новых двухтактных двигателей DD для военных применений, а также предлагает полную линейку восстановленных двигателей, деталей и поддержки для классических двигателей Detroit Diesel. Меня не удивит, если я увижу, что он все еще строится в свой 100-летний юбилей, что, насколько мне известно, является подвигом, не похожим ни на один другой двигатель.

Я был немного одержим Джимми с тех пор, как впервые услышал его в детстве, который оставил неизгладимую слуховую память. В молодости я почти год водил городской автобус с двигателем Джимми. Дело не только в их способности «кричать», но и в характерной пульсации на холостом ходу и в том, как они звучат, когда набирают обороты. Моя одержимость недавно была (само)зажжена несколькими видеороликами Bus Grease Monkey, который ездит по стране на своем потрясающем автобусе 6-71 Silversides 1940-х годов, помогая людям снова запустить старые громадины DD.Это видео довольно типично, поскольку обычно оно не занимает так много времени.

Эти дизели — очень простые устройства, без систем зажигания или карбюрации, и, конечно же, без электронных систем управления, хотя у более поздних DD они были, к ужасу механиков старой школы. Я не сомневаюсь, что люди все еще будут будить давно спящих Джимми и заставлять их снова кричать даже в их втором веке.

 

Постскриптум:

Хотя грузовики 1939 года были первыми серийными грузовиками GMC с дизелями DD, по-видимому, по крайней мере два более ранних применения дизеля в грузовиках GMC.Я наткнулся на эту фотографию на форуме Т-61 1934 года выпуска, оснащенного четырехцилиндровым четырехтактным дизелем Hercules. В моей книге «GMC Heavy Duty Trucks 1927-1987» ничего об этом нет, и скорее всего это был либо испытательный стенд, либо заказчик, который запросил его.

В этой книге я нашел фотографию, на которой утверждается, что этот старый Т-95 был оснащен «дизелем GM Model 546» в качестве испытательного стенда. Поскольку модели 546 никогда не существовало, я предполагаю, что в подписи имеется в виду «567» — двигатель локомотива EMD, пришедший на смену оригинальному Winton 201 в 1937 году.Но это были огромные двигатели с рабочим объемом 567 кубических дюймов на цилиндр. Двигатель, по-видимому, четырехцилиндровый, и, без сомнения, не версия семейства 567, которая не стала бы помещаться в этот моторный отсек, даже одноцилиндровая версия.

Возможно, это был двигатель конкурента, использованный для бенчмаркинга, или, возможно, это мог быть ранний прототип ДД 4-71, но он выглядит иначе, чем они в конечном итоге. К 1937 году двигатель серии -71 был доработан и запущен в предсерийное производство.Учитывая, что он находится в рабочем грузовике, подпись вполне может быть неправильной, и что у него дизельный двигатель из другого источника.

 

Связанное чтение:

Рождение двухтактного дизеля GM — отрывки из книги Альфреда Слоана «Мои годы с GM»

Curbside Classic: автобус GM PD3751 «Silversides» 1947 года — первый современный дизельный автобус

Trackside Classic: Union Pacific EMD E9 1955 года — последний из классических дизельных Streamliner

1959–1961 GMC DLR/DFR 8000 «Crackerbox» — GM’s Deadly Sin #32

 

 

 

Дилемма Детройта.Бензиновые борцы или экономители топлива

Инвентаризация дилеров по состоянию на 1 июня показала, что в наличии слишком мало маленьких автомобилей и слишком много больших автомобилей. Недавний опрос, проведенный Automotive News, показал, что дилеры были обеспокоены «воздействием страха перед бензином, который, по-видимому, заставил покупателей отказаться от автомобилей стандартного размера в пользу автомобилей меньшего размера».

Вечный вопрос отрасли о том, как будут выглядеть новые автомобили, получил новый акцент в связи с энергетическим кризисом.

По мнению большинства автомобильных инженеров и аналитиков, в краткосрочной перспективе можно сделать очень немногое.Они отмечают, что на то, чтобы довести автомобиль от чертежной доски до автосалона, уходит около четырех лет. И это не включает время, которое потребовалось бы для принятия высшим руководством решения о серьезном изменении ассортимента продукции.

Собственно, первый автомобиль с некоторыми предшественниками в «энергетическом кризисе» дебютирует в 1974 модельном году. Ford Motor Company Mustang II будет четырехцилиндровым двигателем (с опцией шести), длиной 175 дюймов и номинальной мощностью 90 или 95 лошадиных сил.Он будет продаваться в диапазоне 2500 долларов. Решение о Mustang II было принято комитетом Ford по планированию продукции в 1971 году, при этом соображения энергопотребления составляли около 30 процентов аргументов в пользу концепции, согласно источникам, близким к Ford.

Является ли Mustang II предвестником грядущих событий? Генри Форд 2d, председатель Ford Motor Company, считает, что эта тенденция уже началась. Он прокомментировал:

«В настоящее время, если взять компактный автомобиль и ниже и включить импорт, около 38 процентов всей промышленности находится в этой области.Когда я говорю о компактах, я имею в виду Maverick, Comet, Dart, Nova. Так что, если сегодня на вас приходится около 38 процентов от общего объема продаж автомобилей в Соединенных Штатах, включая импорт в эту область, мы думаем, что эта цифра, вероятно, значительно возрастет, возможно, до 50 процентов к 1977 или 1978 году.

«Что касается Ford Motor Company и ее доли на рынке, мы будем готовы поставлять как минимум 50 процентов нашего общего производства автомобилей такого размера».

Г-н Коул из General Motors также считает, что будет увеличиваться процент автомобилей меньшего размера, хотя он отказался назвать конкретную сумму и сроки.Однако он предсказывает cc!, что маленькие автомобили станут тяжелее, чем большие станут меньше.

Троит Двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Ремонт двигателя

В период зарождения автомобилестроения одними из самых популярных были 4-х цилиндровые двигатели. И сегодня они самые распространенные. Бывает так, что в силу ряда причин один из цилиндров «отключается», а агрегат работает на оставшихся трех. Иногда троит двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Что вызывает это явление и что с этим делать? Попытаться понять.

Характеристики двигателя

Для автомобилей этой модели был разработан 8-клапанный двигатель с индексом 2111. Если сравнивать этот агрегат с другими, то есть важные отличия. Это электронное управление и впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все основные данные, необходимые для эффективной работы. Мотор выносливый, мощный, экономичный.

Мощность 78 лошадей. Объем – 1,5 литра.

Каждый из четырех цилиндров имеет по два клапана. Они имеют диаметр 81 мм.Особенности конструкции данного агрегата позволяют увеличить мощность до 120 л.с. Также имеется модифицированный агрегат рабочим объемом 1,6 л и мощностью 80 л.с.

Владельцы очень довольны этими моторами. Они полностью себя оправдывают. Однако бывает, что двигатель троит на ходу, а также бывают и другие неисправности. В большинстве случаев все это можно легко починить.

Как понять что мотор затроил?

Смешать его с чем-то очень сложно.Звук отчетливо слышен даже неопытным автомобилистам. Ровная работа двигателя переходит в прерывистые ужасные шумы. Трудно описать, но из глушителя вместо привычного шипения будет «бобкэт».

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Последствия

Если троить двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов) то двигатель сразу теряет мощность. Ведь все три цилиндра разные. Еще один характерный признак для ряда ваз – вибрация и тряска из подкапотного пространства. Еще один симптом «болезни» — повышенный расход топлива и отчетливый насыщенный запах бензина из выхлопной трубы и газов.И это еще не все. Важно реагировать на возникающие сигналы, иначе автомобилю потребуется серьезный ремонт.

При неработающем одном цилиндре топливная смесь в нем не сгорает, а просто скапливается.

Потом разбавляется маслом и отправляется Картеру. Чем большее количество топлива получить, тем более жидким будет масло. Он быстро потеряет свои смазывающие свойства. Результатом является повышенный износ поршневых колец и других деталей. Через некоторое время двигателю потребуется капитальный ремонт (ВАЗ-2114 – модель).

Причины

Их много. Есть даже такие детали, по которым настоящие профессионалы могут сразу выявить проблему. Однако мы приводим статистику по наиболее частым причинам.

Троение может произойти из-за неисправной свечи. Также это явление наблюдается при обрыве высоковольтного провода, выходе из строя катушки зажигания, неисправном блоке управления. Еще возможная причина — подсос воздуха во впускном коллекторе, прогоревший выпускной клапан. При пробитой прокладке ГБЦ тоже появляется этот вопрос.Этот эффект вызывают поломка компрессионного кольца, прогар поршня. Естественно, это далеко не все причины, почему троит двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).

Самодиагностика

Теперь, когда вы знаете причины, давайте посмотрим, как выполнить диагностику. Начать следует с самого простого. Пусть это будет сломанный цилиндр.

Итак, первый шаг — запустить двигатель и открыть капот. Затем послушайте, как работает двигатель, и запомните этот звук. Теперь поочередно снимаем высоковольтные провода.Свечи не получат напряжение, и цилиндры перестанут работать. Слушать. Вы изменили звук? Если нет, то ваша проблема в неработающем цилиндре.

Проверить искру

Важно знать есть ли искра в цилиндрах. Для этого вам понадобится свечной ключ. Выкрутите свечу из неработающего цилиндра, осмотрите ее электрод. Если вы видите нагар или закопченность, то этот элемент следует заменить. Почистить свечу можно, но это не навсегда, только временно решит проблему.

Теперь проверим свечу на наличие искры. Подсоедините его к высоковольтному проводу и поместите на металлическую часть корпуса двигателя. В том же месте, чтобы электрод не касался корпуса. Далее помощник. Его задача — крутить стартер, а ваша — наблюдать за свечой. Если на стартере идут искры, то могут быть проблемы с проводами. Он также связан с неработающей катушкой, ЭБУ или датчиком положения коленчатого вала. Возможно есть смещение ремня ГРМ, что может быть причиной тенения на ходу.

Троит в сырую погоду

Да и это не шутки. Многие владельцы, владеющие автомобилями ВАЗ, отмечают, что недавно помытый или просто сырой день «железные кони» начинают троить.

Среди частых причин – жидкость, которая была в свечных колодцах.

В результате перестает искрить искра, и поэтому цилиндр может работать некорректно. Но это не все.

Так, может привести к выходу из строя различных датчиков из-за воздействия агрессивной среды. Также при очистке под высоким давлением можно повредить различные чувствительные детали.

Что касается экологии, то в сырую погоду двигатель троит после длительного простоя. Мотор заводится не сразу, а с пятого и шестого раза. Работа двигателя неравномерная и неустойчивая до полного прогрева. Визуальный осмотр часто не дает результатов. Работа двигателя нормализуется после некоторого остывания или до следующего дождя. Причина отчасти та же, что и после мойки автомобиля.

Под корпусом распределителя скапливается сырость или конденсат.Есть ли простой способ диагностировать эту проблему. Запустите двигатель в темноте. Если вы видите под капотом лампочки, нужно заменить провода.

Не забудьте про свечи. Если двигатель не хочет сыровато запускаться, то скорее всего свечи просят замены. Может быть, они перестали давать сильную искру. В сырой дождливый день свечи могут накапливать влагу, что приводит к утечке тока. Чаще виновата катушка зажигания. Корпус их трескается, и в них скапливается конденсат.

A Холодный двигатель работает нестабильно

Иногда автомобили ВАЗ троят, пока не остынет.Но стоит им прогреться, как они начинают работать стабильнее. Здесь также можно выбрать несколько простых причин. Чаще всего ЭБУ выдает команду на создание слишком богатой топливной смеси. Если влажные высоковольтные провода, то это тоже приводит к подобному эффекту. Износ поршня вызовет изготовление.

Который при нагревании

Происходит наоборот. Пока на холодную можно наблюдать стабильную работу, но стоит прогреться как сразу троит двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов). Часто это происходит из-за прогоревшей прокладки блока цилиндров, неисправного ЭБУ или проблемы с катушкой зажигания.

Проблемы на холостом ходу

Это особенно распространенная ситуация. И нет никакой разницы, холодный двигатель или прогретый. При этом поводов для освобождения очень и очень много. Это может быть элементарный вопрос – от выхода из строя одной из свечей до серьезных проблем в поршневой группе. Если деталь меняется легко, изношенные цилиндры требуют значительного ремонта. ВАЗ-2114 не исключение.

Так, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу может быть из-за зажатых клапанов, несовпадения меток, ремня ГРМ, прогоревших клапанов в моторе.Они также могут быть повреждены из-за гидравлического удара. Также возможны различные электронные сбои.

Если троит, то и останавливается

Многие автолюбители неоднократно сталкивались с этой проблемой. Начинается поиск возможных причин и неисправностей. Протестировал ЭБУ, проверил все что можно, а результат нулевой. Еще двигатель троит и глохнет.

В этом случае можно проверить состояние форсунок. У многих после серьезной диагностики эта проблема очень легко, просто и недорого решается чисткой форсунок и топливной рейки.

Если причину трудно найти

Бывает. И это довольно распространенная ситуация. Может помочь в диагностике автомобиля через компьютерные системы. Эта операция проверит все датчики, электронный блок управления двигателем, а результат даст информацию о том, где произошла неисправность автомобиля ВАЗ-2114.