Крепление воздушного фильтра ВАЗ 2110

При установке корпуса на место очень сложно одеть его на штатные крепления-…

Думаю что многие уже сталкивались, а кому… взял резиновые опоры крепления …

гофра воздушного фильтра.

Re: Крепление воздушного фильтра.

Ну вот теперь и я стал в числе тех, кто переделал крепление корпуса воздушн…

Буфер ВАЗ 2110(21082) крепления воздушного фильтра.

Опора крепления корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2110 инж., Балаково.

Снятие корпуса воздушного фильтра.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Получилось такое крепление.

Доработка воздушного фильтра ваз 2110.

Замена воздушного фильтра на фильтр ВАЗ-2110.

Все знают, что снятие корпуса воздушного фильтра у ВАЗ 2110 доставляет масс…

Опора крепления корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2110 инж., Балаково — Интерн…

Установка барашек на крепление воздушного фильтра.

Лада 2110 Снежный барс.

Как снять фильтр очистки воздуха на инжекторном ВАЗ-2110.

Замена воздушного фильтра на фильтр ВАЗ-2110.

Ослабляют хомут выходного воздушного патрубка на креплении крышки.

Доработка креплений корпуса воздушного фильтра ВАЗ 21.

Вниз фильтра вставил родную гофру предварительно убрав железяку крепления.

Доработка воздушного фильтра ВАЗ 2101-2107

---

Один из вариантов улучшения мощности автомобиля ВАЗ 2101-2107 – доработать воздушный фильтр. Конечно, это не приведет к резкому увеличению скорости, но какой-то эффект все-таки даст. Сделать это можно двумя способами.

Воздушный фильтр

Обрезка кожуха воздушного фильтра.

Воздушный фильтр на классике имеет форму «бублика» и устанавливается в пластиковый кожух, а подвод воздуха к нему осуществляется через круглый патрубок. Таким образом, не задействована вся поверхность фильтрующего элемента, что и сдерживает работу двигателя. Поступить можно следующим образом.

Боковые стенки кожуха воздушного фильтра необходимо начисто срезать. Оставив их только в четырех местах, там, где находятся защелки, поджимающие верхнюю крышку. Патрубок отработанных газов можно просто закрепить внизу, под двигателем – они не представляют никакой опасности в плане возгорания. К тому же, таким образом двигатель не будет «вдыхать» негорючие газы.

Действительно, такой вариант облегчает работу двигателя ВАЗ, улучшает разгон, но снижает ресурс фильтра в 2 -3 раза (в зависимости от загрязненности воздуха).

Есть в данном случае и еще один нюанс – на зиму лучше купить запасной кожух воздушного фильтра, чтобы двигатель работал в штатном режиме, ведь с помощью патрубка отработанных газов подогревается и воздух, который поступает в двигатель, что благоприятно сказывается на его работе в холодное время года.

Установка фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107.

Вторым способом доработки воздушного фильтра ВАЗ 2101-2107 является установка фильтра нулевого сопротивления или нулевика.

Такие фильтры довольно дорого стоят, но имеют очень большой ресурс работы, достаточно их просто периодически (каждые 10-15 тыс. км) промывать с помощью специальной жидкости. Фильтры нулевого сопротивления универсальны и различаются лишь по форме и диаметру выходящего отверстия.

Такой фильтр устанавливается на входе в кожух воздушного фильтра и удлиняется за счет патрубка, закрепленного хомутами. Старый же фильтр просто снимается. Единственная отрицательная сторона такого решения, это то, что через патрубок отработанных газов будут поступать картерные газы, минуя воздушный фильтр, хотя ничего плохого в этом случае не случится. Преимущество установки фильтра нулевого сопротивления по сравнению с обрезкой кожуха в том, что с наступлением первых холодов не придется лишний раз заглядывать под капот.

Существуют и другие «народные» способы доработки воздушного фильтра, но они либо малоэффективны, либо приводят к проблемам с работой двигателя, его повышенному износу и даже поломкам. Поэтому приводим только два вышеописанных способа доработки воздушного фильтра ВАЗ 2101-2107, которые безопасны и позволяю действительно повысить комфорт езды.

Доработка крепления корпуса воздушного фильра

Автор: admin · Опубликовано 21. 04.2017 · Обновлено 05.10.2019

Большиство владельцев приоры уже не раз убедились, насколько непродуманно крепление корпуса воздушного фильтра. При установке корпуса на место очень сложно одеть его на штатные крепления-резинки, поэтому было решено переделать крепление.

	Штатная резинка крепления корпуса воздушного фильтра показана первой слева. Нижняя широкая часть резинки крепится на перегородках моторного отсека, в сверху на тонкую часть одевается сам корпус воздушного фильтра. Но одеть его непросто и очень неудобно (кто одевал, тот поймет), все это занимает 10-15 минут возни с корпусом, и порой отрывается верхний наконечник резинки
	Вот так должен быть установлен корпус воздушного фильтра, резинка торчит сверху довольно прилично
	Решено было переделать штатное крепление (1) корпуса воздушного фильтра, чтобы такие проблемы не возникали в дальнейшем. Отрезаем у резинок ту тонкую часть, которая одевается на корпус фильтра — оставляем только широкую часть (2). Рассверливаем ее сверлом на 6 мм, и вклеиваем суперклеем болты М6 (3). Теперь широкую часть резинки крепим на перегородку, потом оденем корпус воздушного фильтра, сверху поставим резиночку (делаем ее из остатков отрезанной части), и все это затягиваем гайкой (4)
	Усовершенствованные крепления корпуса фильтра
	Уже закрепленный корпус воздушного фильтра. Теперь снять/поставить корпус можно за 1-2 минуты: откручиваем гайки и снимаем фильтр, потом ставим фильтр, закручиваем гайки. Больше никаких порванных резинок, ободранных пальцев и других проблем больше не возникает!

Источник

Теги: изменение крепления корпуса воздушного фильтра приоры, доработка крепления корпуса воздушного фильтра на приоре

Ставить воздушный фильтр ваз 2110.

Строение и принцип работы воздушного фильтра

Как известно, для работы двигателя используется топливовоздушная смесь. Очевидно, что конструкция автомобиля не предусматривает наличие какого-то генератора воздуха, который создает чистейшие потоки. Делается обычный забор атмосферного воздуха, которым мы с вами дышим.

Но в нем содержится множество примесей и загрязнений, которые способны навредить топливной системе и всему двигателю. Чтобы эти частицы не становились частью топливовоздушной смеси, устанавливается воздушный фильтр на ВАЗ 2110.

Процедура по его замене является обязательной по истечению определенного времени. Сделать это самостоятельно очень легко, потому обращаться на станции технического обслуживания за профессиональной помощью вам не придется.

Виды и принцип работы

Конструкция фильтра достаточно простая. Если это инжекторный мотор, тогда фильтрующие элементы выполняют в форме квадратов с жаброобразной структурой. А специальная материя задерживает грязь, пыль и прочие частицы мусора на входе в систему.

Сегодня на рынке представлено большое количество так называемых спортивных воздушных фильтров. Производители заверяют, что они способны снижать до минимума сопротивление воздуха и повышать мощность силового агрегата. На деле разница между обычными и «спортивными» элементами практически нулевая. Зато последние могут стоить в 10 раз больше стандартного «вазовского» фильтра.

А как работает этот самый элемент? Попробуем разобраться.

1. Сначала фильтр устанавливается впереди подкапотного пространства и фиксируется на опорах.
2. Через патрубок забора начинается всасывание воздуха. Этот патрубок находится под фильтром.
3. Закаченный воздух идет через фильтрующие элементы, проходит через датчик расхода воздуха, патрубок и шланг впуска.
4. Дальше он проходит в ресивер, трубку впуска и непосредственно к цилиндрам, где образуется топливовоздушная смесь.

Правда о фильтре нулевого сопротивления

Многие слышали про такой фильтр, но не все пробовали его на практике.

В отличие от заводского фильтрующего элемента, нулевик имеет другое сопротивление воздуха, иной внешний вид и способы фиксации.

Производители отмечают, что использование такого фильтра обеспечивает увеличение крутящего момента и мощности силового агрегата. Следовательно, это положительно сказывается на динамике автомобиля и работе машины на верхних оборотах.

На практике это соответствует действительности, потому установку фильтра нулевого сопротивления считают первой и самой доступной мерой по тюнингу двигателя ВАЗ 2110. Поскольку это «десятка», стоимость фильтров нулевиков на нее на доступном уровне, потому назвать подобную покупку роскошью нельзя.

Есть у нулевика некоторые особенности, о которых крайне важно знать.

• Замена такого фильтра выполняется чаще, нежели в случае с обычным элементом.
• Его цена заметно выше, что ведет к увеличению финансовых расходов на содержание автомобиля.
• При нежелании менять элемент, его можно промыть и пропитать специальными составами. Но они тоже дорогие.
• Нулевик эффективнее наполняет ТВС воздухом, смесь сгорает эффективнее. А для лучшего сгорания требуется и больше топлива. Следовательно, наличие нулевика оказывает влияние на рост расхода топлива.

Зачем менять

А действительно, зачем? Стоит себе фильтр, так и пусть стоит до конца срока службы автомобиля. Но нет, так поступать ни в коем случае нельзя, иначе машина прослужит действительно очень мало.

Есть несколько причин, из-за которых воздушный очиститель следует заменить на ВАЗ 2110.

1. Загрязненность. По мере эксплуатации, элемент загрязняется. Образование загрязнений приводит к увеличению расхода топлива, затруднительному запуску двигателя.
2. Отсутствие должной тяги воздуха в салоне, из-за чего внутри очень душно. Параллельно с этим двигатель может нестабильно работать, появляются плавающие обороты. Все это говорит о том, что пришло время замены.
3. Комплексное обслуживание. При покупке автомобиля с рук или во время плановой профилактики, новый владелец, как правило, сразу меняет все расходники, заливает новое масло, ставит новые фильтры.

Процедура замены

Теперь переходим непосредственно к тому, как именно заменить столь важный элемент автомобиля.

Если заглянуть в руководство по эксплуатации ВАЗ 2110, мы увидим, что замену воздушного очистителя выполняют каждые 30 тысяч пройденных километров. Но на этот показатель сильно влияют условия использования машины, дороги, по которым вы ездите каждый день.

Некоторые действительно спокойно дожидаются 25-30 тысяч километров, а другим приходится менять фильтр каждые 5-10 тысяч километров пробега.

Работа занимает буквально 10 минут, а стоимость детали доступная, что позволяет ее менять хоть каждый год.

1. Вооружитесь крестовой отверткой, чтобы отсоединить четыре крепежа на крышке воздушного фильтра.
2. Извлеките искомую нами деталь и протрите полость корпуса. Это необходимо для того, чтобы удалить оттуда скопившуюся пыль и грязь. Вряд ли вы хотите моментального загрязнения нового элемента очистки.
3. Поставьте на свое законное место новый фильтр.
4. В момент установки обратите особое внимание на гофру воздушного фильтра ВАЗ 2110. Они должны обязательно располагаться вдоль указателей-стрелок, нанесенных на внутренней части корпуса детали.
5. Поставьте на место крышку, закрутите ее все теми же четырьмя болтами.
6. Предусмотрите, чтобы крышка устанавливалась максимально герметично. Это позволит не допустить проникновение грязи и пыли внутрь корпуса. Для герметизации используйте резиновый уплотнитель.
7. Закручиваются болты крест-накрест. Это позволит уплотнителю никуда не сместиться, потому крышка сядет максимально правильно на свое место.

Что ж, на этом процесс установки фильтрующего элемента на автомобиль ВАЗ 2110 можно считать завершенным. Он оказался более чем легким, потому проблем даже у новичка возникнуть не должно.

Менять воздушный фильтр на «десятке» – одно удовольствие: достаточно крестовой отвертки и нескольких минут. Разберем этот процесс по шагам и с фотографиями.

Периодичность замены воздушного фильтра – величина спорная. В соответствии с рекомендациями АвтоВАЗа его нужно менять раз в 30 000 км, также как и . Однако если бензин имеет более-менее постоянную чистоту в независимости от региона, то воздух может различаться в разы. У автомобилистов, проживающих в степной местности, воздушный фильтр засорится гораздо быстрее, чем, скажем, на Крайнем Севере.

Исходя из этого, важно время от времени (например, раз в 10 000 км), проверять состояние фильтрующего элемента. Для этого нужно произвести те же самые действия, что и для его замены.

Воздушный фильтр ВАЗ-2110 расположен под капотом рядом с аккумулятором в черном прямоугольном корпусе из пластика. Верхняя часть корпуса представляет собой крышку, которая прикручена к нижней четырьмя болтами «под крест».

Чтобы заменить или просто проконтролировать фильтрующий элемент, отворачиваем эти болты и осторожно приподнимаем крышку. К ее задней части крепится гофра с датчиком массового расхода воздуха, поэтому движение весьма ограничено.

После снятия крышки, фильтр чаще всего остается в нижней части корпуса, откуда его нужно вытащить при замене. Менять фильтр требуется либо по истечении 30 000 км с момента последней замены, либо при его сильном загрязнении. Если бумажный фильтрующий элемент , а сверху лежит слой пуха или насекомых, то его давно пора отправить на свалку.

Новый фильтр следует уложить в нижнюю часть корпуса таким образом, чтобы направление его бумажной «гармошки» совпало со стрелкой, нанесенной на дне корпуса. Перед установкой фильтрующего элемента неплохо будет протереть корпус сухой или чуть влажной тряпкой для удаления пыли.

Верхнюю крышку устанавливаем аккуратно, проследив, чтобы края уплотнителя фильтрующего элемента вошли в пазы на ней. После этого равномерно (по диагонали) закручиваем и умеренно затягиваем крепежные болты. На этом работы по замене воздушного фильтра на ВАЗ-2110 (2111, 2112) завершены.

Обыкновенный воздух из состава атмосферы, участвующий в формировании смеси из горючего и кислорода, столь необходимой для работы двигателя внутреннего сгорания автомобилей, состоит дополнительно из мелкодисперсных частиц. Для пресечения проникновения грязе-пылевых образований в силовую установку транспортного средства применяется фильтр очистки воздуха.

Строение и принцип работы воздушного фильтра

Это элемент сменного типа и замена воздушного фильтра не представляет большой сложности, как для опытных водителей, так и новичков. Не секрет, что при усиленном засорении такого компонента, как воздушный фильтр ВАЗ 2110, как и на других марках ТС, значительно повышается расход горючего, и режим оптимального наполнения цилиндров воздушно-капельной смесью будет нарушен. При этом воздушный фильтр играет большую роль в системе впуска, ведь он является прекрасным заградительным компонентом для несанкционированного проникновения грязи и пыльных воздушных масс в воздухозаборник автомашины. После этого поток устремляется в мотор и салон авто.

Кроме очищения воздушных масс, воздушный фильтр уменьшает износ запасных частей двигателя автомобиля из-за воздействия сил трения на рабочие поверхности деталей. Конструктивно воздушный фильтр инжекторной ВАЗ 2110 устроен достаточно просто. Он имеет форму квадрата, внутренние полости которого имеют форму гармошки (или рыбьих жабр). В качестве материалов для их производства используется тканевая, войлочная, поролоновая или бумажная основа.

На практике, особенно для тюнинга, применяются т.н. «нулевой» или спортивный воздушный фильтр, который, как утверждают производители, имеет нулевое сопротивление поступающему воздушному потоку, что заметно увеличивает динамичность силовой установки. Несмотря на спорность этого утверждения, цена воздушного фильтра ВАЗ 2110 такого типа возрастает вплоть до десятикратных значений.

Подводя итог, резюмируем вышесказанное:

1. Штатный воздушный фильтр «десятки» монтируется во фронтальном отсеке силовой установки и крепится на подушках из резины.
2. Затягивание воздушного потока осуществляется через концевик воздухозаборника, расположенного на нижнем сегменте под корпусной частью фильтрующего элемента.
3. Воздушный поток транслируется через сменный компонент воздушного фильтра, ДМРВ, патрубок заслонки дросселя и вход трубопровода впуска.
4. Воздушный поток после патрубка заслонки дросселя поступает в магистрали ресивера и во вход трубопровода впуска, а затем – в ГБЦ и непосредственно в цилиндры мотора.

Замена воздушного фильтра «десятки»

Коэффициент пропускной способности воздушного фильтра напрямую связан с запыленностью окружающей атмосферы. В зимнее время, в связи с более чистой воздушной средой, сменный элемент загрязняется незначительно, а в летний период, когда содержание пылевых скоплений предостаточное, это происходит в большей степени. При сильной загрязненности этой детали объем пропускаемого воздушного потока уменьшается, что оказывает непосредственное влияние на динамические характеристики силовой установки.

Замена воздушного фильтра рекомендуется при очередной смене масла. Многие автолюбители рекомендуют проводить эту операцию вместе с заменой фильтра очистки масла. Важен также тот факт, что степень очистки поступающих через сменный компонент воздушных масс связана с длительностью эксплуатации т.н. расходомера (ДМРВ) и ДВС.

Периодичность проведения замены воздушного фильтра ВАЗ 2110 не представляет сложности и содержит следующие мероприятия:

1. Снимаем отрицательный контакт с АКБ.
2. С помощью отвертки или пальца руки требуется отжать защелку из пластмассы, и рассоединяем ДМРВ от проводной колодки.
3. Немного откручиваем стяжку хомута шланга трубы впуска к корпусной части сменного элемента.
4. Освобождаем из креплений поперечной стойки радиатора 2 опоры из резины.
5. Подняв фронтальную часть сменного элемента, вытаскиваем из кронштейна кормовое крепление сменного элемента.
6. Демонтируем воздушный фильтр с транспортного средства, при этом сняв шланг трубы впуска с корпусной части сменного элемента.
7. Сменяем дефектные неэластичные подушки фильтрующего компонента. Подержанные изделия удаляются с помощью режущего инструмента.
8. Установка обновленного расходника осуществляется в обратной последовательности, при этом для комфортной работы можно демонтировать АКБ.
9. Подушки из резины устанавливаем в специальных кронштейнах, используя отвертку.
10. Для простоты закрепления подушек из резины изделия и посадочные места смазываем присадкой WD-40.

Производитель советует при демонтаже этой детали подушки из резины срезать и при установке использовать новые изделия.

К расходным материалам относят, кроме прочего, салонный фильтр ВАЗ 2110, который по рекомендации изготовителя следует менять через каждые пройденные автомобилем 15 тысяч км. Это, скажем так, максимальный пробег, который он может выдержать. Хотя на деле он требует более частой замены.

Если у вас «десятка» самого раннего выпуска, то вполне возможно, что этой детали на ней вы не найдете – вначале на некоторые модели их вообще не устанавливали. Сначала были фильтры старого образца, которые стоят вертикально.

С осени 2003 года появились модифицированные, получившие название нового образца – они горизонтальные.

Функциональное назначение

Их прямое назначение – удерживать, не пропуская в салон различных вредных веществ, пыльцы цветущих растений (что особенно актуально для страдающих от аллергии) и микроорганизмов.

Обычный воздушный салонный фильтр справляется с «механической» работой по удержанию микрочастичек, содержащихся в пыли. Но вот с запахами и бактериями лучше «разделывается» угольный.

Автолюбителю все же следует не забывать, что установка нового фильтра – обязательное условие, если старый уже забился, хотя пресловутых 15 тыс. км еще не пройдено.

Аллергикам, например, лучше всего ежегодно менять его перед тем, как начнется интенсивное цветение растений.

Забор воздуха для циркуляции внутри салона производится в полуметре от дороги, где концентрация вредных веществ высочайшая. Поэтому не замененный вовремя фильтр может привести не к поглощению этой «вредности», а, наоборот – к выбросу ее в салон, где все находящиеся этим дышат, а затем удивляются летним простудам, «вспышкам» аллергии и другим неприятностям. А виновна в этом – копеечная деталь, которую забыли вовремя поменять.

Когда менять?

Рассмотрим, в каких случаях замена салонного фильтра ВАЗ 2110 становится необходимостью:

• Перебои, возникающие в работе вентиляции;
• Неприятный запах во время работы вентиляции;
• Медленное охлаждение салона летом;
• Плохой (слабый, медленный) нагрев воздуха в салоне зимой;
• Запотевание стекол, а то и появления налета на стеклах изнутри (это уже при полной забитости).

Что выбрать?

Если точно не знаете, старого или нового образца фильтр у вас установлен, можете вначале посмотреть, как он стоит (мы уже подчеркивали: старого – вертикально, нового – горизонтально). Затем отправляйтесь за покупкой.

Причем, возможна установка, независимо от образца, обычного или угольного, главное, чтобы размеры подходили. Считается, что для эксплуатации автомобиля в условиях города больше подходит воздушный угольный фильтр.

Для сельской местности достаточно и обычного – там меньше вредных газовых выбросов, а с механическими загрязнениями он справится.

Замена фильтра старого образца

Для замены фильтра старого образца своими руками достаточно снять жабо. Там для крепления использованы 2 гайки и пяток саморезов. Открутив их, нужно плоской отверткой поддеть фиксаторы, и отвести жабо в сторону.

Ничего больше откручивать не нужно. Вы увидите внутри отопителя вертикальный фильтр, для снятия которого достаточно повернуть его к себе.

Перед тем, как будет произведена установка нового, отсек желательно пропылесосить.

Возможна небольшая доработка своими руками, чтобы замена салонного фильтра ВАЗ 2110 занимала минут 5.

Для этого нужно:

• Пометить, в каком положении (относительно кожуха) находится фильтр;
• В самом кожухе прорезать отверстие, в которое он сможет свободно войти;
• На кожух сделать накладку и зафиксировать ее на два самореза. После этого произвести замену можно будет, всего лишь открутив эти саморезы. Таким образом, установка займет у вас в дальнейшем буквально пару минут.

Замена фильтра нового образца

Многие считают фильтр нового образца менее удачным решением по сравнению со старым. Дело в том, что теперь не только фильтр является защитником салона от пыли, но и его самого нужно защищать от грязи и влаги.

Производитель этого не учел, поэтому требуется самостоятельная доработка, чтобы деталь смогла выполнять свои прямые функции.

Само снятие также более утомительное: после жабо нужно еще крестовой отверткой открутить 4 самореза, затем снять крышку, затем – уже сам фильтр.

Замена на новый не слишком отличается, но установка требует большей внимательности, поскольку нужно учесть направление движения воздуха, указанное на этикетке.

Для упрощения процесса замены своими руками, советуют позаимствовать жабо у Приоры. Может также помочь и самостоятельная доработка жабо (о которой сказано выше).

Доработка

Собственно, доработка требуется из-за не герметичности. То есть, сам по себе воздушный фильтр салона способен работать нормально, но проблема в том, что негерметично само соединение, как и многое другое, чего уж греха таить.

Любой ВАЗ по праву считается кладезью для умелого мастера. Здесь много чему требуется доработка своими руками, но зато простор для фантазии неограничен, плюс ценовые рамки на детали, различные расходные материалы позволяют экспериментировать.

В данном случае требуется позаботиться об устранении щелей там, где производится установка фильтра. Зазоры можно устранять с помощью подручных материалов типа поролона, резины и т.п.

Если вы используете фильтры не из особого материала, защищающего от влаги (они дороже), то позаботьтесь о самостоятельной защите. Съемный колпак можно сделать, например, из пластиковой бутылки (данная доработка касается именно горизонтального вида).

Защита воздушного фильтра ВАЗ 2110 от грязи и крупного мусора

Замену воздушного фильтра на ВАЗ 2110, согласно технической документации, рекомендуется производить через 30 тыс. км пробега. Эта же цифра указана и на самом корпусе фильтра. Однако в действительности, данную операцию лучше осуществлять раза в 2 – 3 чаще.
Для проведения работ потребуется лишь крестовая отвертка и новый элемент. Весь процесс занимает совсем немного времени и справиться с ним под силу даже непрофессионалу.

1.Открываем капот и находим место расположения корпуса воздушного фильтра.

2.Чтобы случайным неосторожным движением не повредить провода, отсоединяем разъем датчика массового расхода воздуха. Для этого нужно нажать на фиксатор пальцами или плоской отверткой и вытащить штекер. (а, б)

3.Ослабьте винт на хомуте и отсоедините впускной шланг. Это позволит убрать крышку корпуса, чтобы она не мешалась при дальнейшем проведении работ. Но данную операцию выполнять не обязательно, поскольку длины шланга хватает, чтобы просто отодвинуть ее в сторону.

4.Откручиваем 4 винта, удерживающие крышку корпуса воздушного фильтра.

5.Вынимаем старый фильтрующий элемент. (6) Внутреннюю поверхность корпуса очищаем от загрязнений пылесосом/губкой или выдуваем грязь с помощью компрессора.

6.Устанавливаем на место новый фильтр. (Х) При этом важно обратить внимание на расположение детали. Как это сделать правильно – подскажет надпись внутри. (У) Уплотнительная резинка должна хорошо прилегать к стенкам корпуса.

7.Закрываем крышку, закручиваем винты. Подсоединяем впускной шланг и разъем с проводами.
На этом работа по замене воздушного фильтра завершена. Как правило, трудностей при ее проведении не возникает, а самостоятельное проведение данной операции позволит вам заметно сэкономить.

Так же посмотрите видео по замене воздушного фильтра на ВАЗ 2110:

Замена воздушного фильтра на ваз 2109 своими руками

Воздушный фильтр для авто ВАЗ 2109

Качество топливо-воздушной смеси оказывает влияние на надежность и долговечность эксплуатации автомобиля. Воздух при поступлении в двигатель очищается от вредных газов, пыли, грязи устройством, которым является воздушный фильтр.
В то же время он сокращает износ деталей от абразивных частиц и обеспечивает хорошие условия его работы. Играет на срок службы воздушного фильтра состояние окружающей среды, режим работы двигателя.
Инструкция производителей рекомендует на ВАЗ 2109 воздушный фильтр менять примерно через 10 000 – 15 000 километров, пройденного пути автомобилем. Использование неисправного воздушного фильтра может привести к преждевременному износу двигателя.
Это происходит из-за его засорения разными механическими частицами. Только у проверенных поставщиков, имеющих много положительных отзывов, нужно приобретать воздушные фильтры.
В этом случае можно избежать подделок, а на ВАЗ 2109 установка воздушного фильтра хорошего качества уменьшит стоимость ремонта двигателя.

Как устроен воздушный фильтр

Воздушный фильтр автомобиля ВАЗ 2109 сухого типа имеет сменные фильтрующие элементы.
На ВАЗ 2109 устройство воздушного фильтра включает:

• Корпус. Крепится самоконтрящимися гайками на карбюратор четырьмя шпильками, уплотняется резиновой прокладкой.
• Крышка.

Крышка и корпус изготавливаются методом штамповки из листовой стали, после чего окрашиваются черной грунтовкой. Крышка к корпусу крепится четырьмя пружинными защелками, а в центре расположена шпилька кронштейна, на которую закручивается гайка.
Кронштейн приварен к корпусу фильтра. Герметичность узла обеспечивается изготовленной из пенополиуретана уплотнительной прокладкой, которая клеится на крышку фильтра.
Чтобы исключить повышение шума при впуске крышка изделия устанавливается определенным образом.
При ее установке на приемном патрубке стрелки двух деталей должны быть направлены друг к другу:

• Для ВАЗ 2109 гофра на воздушный фильтр изготовлена из фильтровального специального картона.
• Внутренняя и наружная оболочки, выполнены из жести.

Фильтрующий элемент и оболочки залиты в эластичные крышки, из самотвердеющего герметика.
За счет этого, при установке крышки воздушного фильтра, надежно герметизируется фильтрующий элемент с крышкой и корпусом:

• Воздухосборник холодного воздуха.
• Воздухосборник теплого воздуха.
• Гофрированный шланг.

Для того, чтобы увеличить сбор пыли фильтрующим элементом на внешнюю перфорированную оболочку надевается из синтетической ваты предочиститель. Воздух всасывается через приемный патрубок, расположенный на корпусе воздушного фильтра, на котором находится и коллектор вытяжной вентиляции картера мотора.
По шлангу через коллектор отсасываются картерные газы в воздушный фильтр. Там, в пространстве за фильтрующим элементом, газы смешиваются с чистым воздухом и направляются в карбюратор.

• На, расположенном на корпусе приемном патрубке, прикреплен пластмассовый терморегулятор с воздухозаборником холодного воздуха, изготовленного из пенополиуретана, что снижает шум впуска воздуха.
  Гофрированный шланг соединяет нижний патрубок терморегулятора и воздухосборник теплого воздуха, который этот воздух забирает в зоне выпускного коллектора. При прогретом двигателе терморегулятор поддерживает температуру воздуха, попадающего в воздушный фильтр, 25 – 35 градусов Цельсия

Терморегулятор состоит из:

• разборного пластмассового корпуса;
• заслонки, установленной шарнирно;
• тяги;
• термосилового элемента.

С тягой шарнирно соединено нижнее плечо заслонки, а второй конец тяги прижимается пружиной к толкателю термосилового элемента, с которым жестко связан шток, ввертываемый в пробку на корпусе терморегулятора. При нагревании термочувствительный наполнитель расширяется, что приводит в действие толкатель, прикрывающий через тягу заслонку.
Всасывающим воздухом омывается термосиловой элемент, который при повышении температуры воздуха больше +35 градусов перекрывает патрубок, через который поступает теплый воздух, заслонкой, а если температура воздуха меньше -25 градусов заслонкой перекрывается патрубок для движения холодного воздуха.
При этом воздух будет всасываться теплым от выпускного коллектора. Промежуточное расположение заслонки и оптимальная температура воздуха, поступающего в двигатель, будет при температуре от +25 до -35 градусов Цельсия.

Система очистки воздуха автомобиля ВАЗ 2109

На фото позиции:

• 1 – воздухозаборник холодного воздуха ВАЗ 2109;
• 3 – терморегулятор;
• 4 – стрелки для монтажа крышки;
• 5 – крышка для воздушного фильтра;
• 6 – корпус терморегулятора;
• 7 – заслонка;
• 8 – тяга;
• 9 – толкатель;
• 10 – шток;
• 11 – термосиловой элемент;
• 12 – предочиститель;
• 13 – фильтрующий элемент;
• 14 – оболочка перфорированная;
• 15 – коллектор вытяжной вентиляции;
• 16 – шланг гофрированный;
• 21 – воздухосборник теплого воздуха.

Как заменить на авто ВАЗ 2109 воздушный фильтр

Порядок проведения работ своими руками состоит в следующем:

• Откручивается гайка, фиксирующая крышку воздушного фильтра.
• Снимается шайба.
• Отстегиваются четыре пружинных зажима.
• Удаляется крышка воздушного фильтра.
• Из корпуса вытаскивается фильтр.

Совет: Если изнутри масло попало на фильтрующий элемент, это означает, что вместе с газами из картера двигатель выбрасывает масло, что уменьшает мотто-ресурс элемента. В таком случае нужно смонтировать маслоуловитель для картерных газов.

• На дне корпуса устройства вытирается пыль и мусор.
• Устанавливается новый фильтрующий элемент.
• Воздушный фильтр прижимается крышкой.
• Остальные операции выполняются в обратном порядке.

Совет: Если сразу установить новый воздушный фильтр не представляется возможным, нужно закрыть в карбюраторе отверстие, что предохранит его от попадания грязи.

• При монтаже крышки воздушного фильтра нужно совместить стрелку на крышке и на патрубке корпуса.

Совмещение стрелок на крышке и корпусе фильтра

Как правильно заменить воздушный фильтр ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.

Тюнинг воздушного фильтра авто ВАЗ 2109

Для увеличения мощности двигателя можно доработать на ВАЗ 2109 фильтр воздушный. Хотя большого эффекта не получится, но скорость станет немного больше.
Существует два варианта доработки фильтра. В первом варианте можно обрезать кожух воздушного фильтра.
Установленный в автомобиле ВАЗ 2109 элемент имеет форму «бублика», установленного в пластиковый кожух, а через круглый патрубок к нему подается воздух. В этом случае поверхность фильтрующего элемента полностью не задействована, что сдерживает работу мотора.

Можно изменить конструкцию таким образом:

• Срезать стенки кожуха фильтра, оставить их только там где расположены защелки, которые поджимают верхнюю крышку.

Доработка воздушного фильтра

• Закрепить внизу патрубок для выхода отработанных газов. Расположение детали под двигателем не будет опасным в плане возгорания, а двигатель не будет негорючие газы «вдыхать».

Такой вариант может улучшить разгон, облегчить работу двигателя, но в то же время снизит ресурс самого фильтра до трех раз, что зависит от загрязнения воздуха. При установке такого устройства нужно в зимний период иметь запасной кожух для воздушного фильтра.
Это нужно для обеспечения работы двигателя в штатном режиме. Патрубок отработанных газов подогревает и воздух, поступающий в двигатель, а это благоприятно действует на его работу зимний период.
Второй способ – установить фильтр нулевого сопротивления на авто ВАЗ 2109.
Цена такого изделия достаточно большая, но он имеет и большой ресурс работы. Его достаточно через 10 -15 тысяч километров просто промыть специальной жидкостью.
Все фильтры нулевого сопротивления различаются только по форме и размеру выходящего отверстия. В остальном они универсальны.
Установить его можно на входе воздушного фильтра в кожух, а удлинить за счет патрубка, фиксирующегося хомутами. Фильтр старого образца просто снимается.
Недостатком такой конструкции является то, что картерные газы будут поступать через патрубок для выхода отработанных газов, минуя воздушный фильтр, но это не влияет на работу системы очистки воздуха. Преимущество установки воздушного фильтра нулевого сопротивления в том, что в холодное время нет необходимости дополнительно открывать капот и проверять работу фильтра.
Существуют другие способы доработки изделий, но они могут привести к ухудшению работы двигателя или не будут эффективными. Качественная работа воздушного фильтра обеспечить надежность эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109.

Фильтр нулевого сопротивления Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Тюнинг двигателя ваз 2104, фильтр нулевик для двигателя ваз, чип тюнинг двигателя ваз 2105. Установка новой системы питания и зажигания. Инжектор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Для установки «нулевика» на двигатели классики понадобятся некоторые запчасти с других отечественных машин. Нам нужны следующие детали:

1 – Так называемая, «черепаха» от сорокового Москвича. Они бывают 2 типов. Для установки фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ-2101 используют ту, к которой патрубок для отвода картерных газов находится справа, если смотреть от впускной горловины.

2 – Болты и крепежи для «черепахи», а также резиновая прокладка для нее. Все это можно получить, купив ремонтный комплект.

3 – Резиновые патрубки. Для установки фильтра нулевого сопротивления на классику лучше всего подходит гофра от все того-же Москвича 2140 и колено от инжекторной Волги 3110. Может подойти патрубок от ВАЗ 2112, но он подороже, да и имеет лишнее отверстие.

4 – Металлические хомуты.

5 – Держатель для фильтра делаем самостоятельно под размер своего фильтра.

Установка фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ 2105 пусть не прибавит существенной мощности, но двигателю станет намного проще «дышать» на высоких оборотах.

Ну и небольшая инструкция по эксплуатации фильтра нулевого сопротивления ваз 2107… За «нулевиком» нужно тщательно ухаживать. Он нуждается в регулярной мойке и пропитке специальным маслом. Согласно инструкция промывать фильтр нужно после определенного пробега, но мы рекомендуем делать это как только на фильтре ваз 2104 скопится грязь или он станет сухим. Если «нулевик» порвется из-за грязи, то можно влететь в неплохую копеечку….

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ • CHIPTUNER.RU

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ

При составлении материала использованы фотоматериалы с интернет – ресурсов Инжектор-ВАЗ, SVR Conversions,  Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ru, МотоПром , Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.

Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она, с купюрами (но, в основном, без),  украдена и размещена на добром десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен тем, что у меня так много воруют – значит, есть что. В связи с этим я разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассивного типа).  

Вам судить о качестве «услуг» таких «тюнингаторов», которые сами два слова не могут связать о том, что предлагают людям за немалые деньги. Люди, будьте бдительны! :

Cкупые цифры роликового стенда. 

Сколько же можно выжать лошадок из 8‑кл. серийного двигателя 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 – 17.10.2002 проводимого при участии Uncle Sam.

Исходные данные.

ВАЗ 2108

• Двигатель 1,6, распредвал и ГБЦ кроссовые 
• Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск 
• Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха. 
• Датчик кислорода. ДПКВ – на маховике. Ограничитель оборотов – 8500 
• Стандартная КПП

Что получилось (данные по ВСХ с роликов).
Максимальная мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет :).

Дальше серийные форсунки просто отказались работать (кончился линейный диапазон).

ВСХ стандартного двигателя 2112

Увеличение рабочего объема

Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандартный – 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней. Тут есть несколько вариантов

а) «Кованые» поршни распространенные размеры  82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. «Кованые» поршни бывают как обычной формы, так и Т‑образные. Последние значительно легче по массе.
б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под «плавающий» поршневой палец. 

Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75,6 (серийный от 1,6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб. см, причем  почти все конфигурации уместить можно и в блоке стандартной высоты. При этом, естественно, страдает «крутильность» двигателя из-за неоптимального R/S.

Сами коленчатые валы выпускаются в трех «весовых категориях» – легкие, средние и тяжелые, из разных заготовок – 2112, 11183 и пр.
В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. применяется коленвал 75,6, 1,5 л. – 71 мм. 

Статья из журнала «Тюнинг»: А. Пахомов. «О поршнях»

Владельцы 16-кл. двигателей (для которых деньги не имеют значения, могут избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л. (100 л.с, 160 Нм) или объемом 2,0 литра и мощностью 118 л.с. 

В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма снижена на 190 гр., применен «высокий» блок (выше на 1,9 мм.), оригинальный коленчатый вал, шатуны длиной 129 мм., облегченные поршни. По заявлению изготовителей, данная модификация не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ.

Для 8V на том же ОПП выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном варианте.

Технические характеристики	21203	21128	21084
Диаметр цилиндра, мм	82	82,5	82
Ход поршня, мм	94		74,8
Рабочий объем, см³	1980		1580
Степень сжатия	10,6		10
Номинальная мощность, кВт/об.мин	80/5400		60/5600
Номинальная кр. момент Н*м, при об/мин	182/3200	160/?	124/3600
Количество цилиндров	4	4	4
Привод клапанов	Гидротолкатели	Гидротолкатели
Сцепление/диаметр мм	21203/215
Длина шатуна, мм	–	129
Октановое число бензина	Аи 95	Аи 95	Аи 91
КПП	21203, 2123

 

Элементы форсированного двигателя

Дроссельная заслонка

Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм., для улучшения наполнения цилиндров воздушно – топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр заслонки. Встречаются чаще всего 3 «тюнинговых» размера — 52, 54 и 55 мм. При самостоятельной доработке корпуса ДЗ имейте ввиду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить патрубок (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывайте тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, простота только кажущаяся. При установке ДЗ необходимо регулировочным винтом установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом патрубка, что бы исключить заедание заслонки (особенно при боьших перепадах температур) и обеспечивать небольшую подачу воздуха даже при положении дросселя 0%. 

ИМХО, данная фича имеет смысл только на форсированных ДВС и то, только в режиме «полная дырка». Эффект «резвости», получаемый от применения такой заслонки – субъективен и ни что иное, как большая подача воздуха при малом открытии ДЗ (аналогично, если вы просто сильнее и резче нажмете на газ). Недостаток – дерготня на очень малых дросселях. Решается проблема просто – нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Решается это небольшим «тюнингом» кулачка привода ДЗ (от Dodgev-103). Применение данного профиля убирает все минусы управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом пропадает и былая псевдо – «резвость».  Еще один отрицательный фактор – качество изготовления «тольяттинских» ДП с базаров оставляет желать лучшего. 

Воздушный фильтр

Как вы уже заметили, практически все тюнинговые нововведения связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры Вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственное прохождение и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка пестрит подделками и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить стоит ли брать для него довольно дорогостоящий спортивный фильтр. Самый дешевый на сегодняшний день – это фильтр JR (около 40 у.е.). Из «брэндов» часто применяют K&N. Не стоит забывать при этом, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть ТО через каждые 5 – 10 т.км с использованием только фирменных материалов) около 100000 км. 

 
Впускной ресивер

Немаловажный элемент настройки впуска. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Для получения высокого момента на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов. Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после – короткий. Данное решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в 1998г. На тюнинговые среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема.

Впускной ресивер – неплохое средство обогащения тюнинговых контор. Его стоимость редко опускается менее $200. Например, стоимость ресивера SVR Conversions с установкой в Картюнинге – 420 у.е. Не верьте в его «настроенность». Настройка двигателя под конкретный впуск – выпуск производится точной подгонкой фаз ГРМ под резонанс вруска/выпуска и сам по себе «настроенным» быть не может, наоборот, неправильная настройка ГРМ может повлечь большие потери момента на всем диапазоне оборотов. И, каким бы не был ресивер, все же он имеет ограниченный объем и паразитный резонанс воздуха на впуске. Поэтому для достижения более значительных результатов необходимо применять 4‑х дроссельный впуск, но это уже совсем другая история…

Впускные и выпускные каналы должны быть тщательно обработаны – увеличен диаметр (на впуске, не рассчитанным увеличением диаметра выпуска можно добиться порой противоположного эффекта), убраны все неровности, наплывы, стыки – все, что способно тормозить движение потока. Каналы должны быть тщательно зашлифованы. 

Некоторые конторы предлагают полировку – это технически безграмотно. К слову сказать, не все «нестыковки» в ГБЦ следует спиливать, некоторые из них выполняют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока. 

Клапана желательно использовать увеличенного диаметра и/или облегченные. При раскрутке двигателя свыше 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружинки или спортивные пружинки «Schrick» и модифицированные (облегченные титановые) тарелки клапанов. На 8‑кл. двигатель отлично «вживляются» клапана от BMW с диаметром стержня 7 мм. Так же, недорого (по тюнинговым меркам) можно приобрести клапана «Shrick» или изготовить легкие титановые клапана с защитным покрытием по Вашему чертежу (на декабрь 2003 г. стоимость одного такого клапана – 21 USD)

Если предполагается использование стандартных клапанов – они должны быть максимально облегчены и притерты. На ВАЗовском конвейере отсутствует операция притирки клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на «самопритирку» во время обкатки.

Облегченные клапана 8V

Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются подъемом и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих оборотов в котором распредвал дает эффект повышения наполнения двигателя определяется шириной фаз открытия клапанов и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т.е. геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. А вот сама величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, «временем-сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия, при условии, что адекватно снижено сопротивление газового тракта. Тут важно определиться – для каких целей форсируется двигатель и, исходя из этого выбирать распредвал.

В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Перечисление одних только «брендов» впечатляет – «МастерМотор», «СТИ», «ТоргМаш», «Динамика», «Брагинские», «Нуждинские», «Стольниковские»…

Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала

Регулируемый шкив распредвала

 

При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев – обязательно) применение так называемой «разрезной шестерни», т.к. необходимо очень точно настроить фазовую характеристику тракта, «поймать его резонанс». Устройство такой шестерни крайне просто – обеспечивается возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разрезные» шкивы коленвала.

Для 8‑кл. двигателей ВАЗ выпускается довольно широкий диапазон валов, на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских битв» р/валы с 49-го по 55‑й валы, для рейсинга – №62, далее идут валы чисто спортивные, для ралли и кольцевых гонок. 

Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика – р/валы с неплоскими толкателями – линейка р/валов RX для двигателя 21083. Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов с высокой скоростью открытия/закрытия клапана и довольно узкой фазовой характеристикой. ОКБ «Динамика» имеет патент на данный профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалочь на довольно старых иноведрах. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для «бытовых» двигателей  и RX4-RX6 для автоспорта.

Для 16-кл модификаций Мастер-Мотор выпускается всего три пары тюнинговых валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была в «бытовой» линейке самая экстримальная.), с высотой подъема до 9,6 мм (серийный 7,6), остальные – чистый спорт. При установке валов следует иметь ввиду, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать за приливы, причем, чем выше подъем, тем большая вероятность.  Поэтому нужно обязательно проверять «прокрутку» вала, и при необходимости доработать ГБЦ. 

Информация по теме:

1. Тюнинговые и спортивные распределительные валы 16V

2. Тюнинговые и спортивные распределительные валы «СТИ»

3. Тюнинговые и спортивные валы ОКБ «Двигатель»

4. Тюнинговые и спортивные валы НПФ «Мастер Мотор»

4. Тюнинговые и спортивные валы «Динамика»

5. Немного о качестве валов «СТИ»

Регулировка разрезной шестерни (шкива Верньера).

Информация с сайта http://team-rs.ru

1. Пометить на обоих, неподвижной и подвижной частях, стандартную метку, согласно стандартной шестерни.
2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
3. Проконтролировать впускной и выпускной клапан 4‑го цилиндра: при совмещенных метках должно быть перекрытие (одинаково открытые впуской и выпускной клапаны). Если перекрытия нет (т.е. один открыт больше чем другой), ослабить винты шестеренки и повернуть вал относительно внешней части шестерни). По нахождении перекрытия – поставить метки на шестерне (как в п.1). В этом положении вал находится в точке перекрытия и точно совмещены метки коленвала и распредвала. Это условный «0», от которого идет регулировка в зависимости от поставленных целей. 
Если РВ проходит метку раньше КВ это «опережение», если позже – «запаздывание». 

Подача топлива.

Регулятор Давления Топлива. Надеюсь, не нужно разъяснять, как важно поддерживать в рампе форсунок постоянное давление топлива. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят с общему снижению давления в рампе. Как следствие – снижение топливоподачи, плохой распыл, сбой в расчетах и пр. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 – 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, что при этом необходимо скорректировать программу впрыска, что бы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применена безсливная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает с более высоким давлением 3,8 Атм.

Форсунки. При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда  производительности (количество пропускаемого топлива) может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке «Январь 5.1», поэтому проще, все же установить более производительные форсунки, с производительностью от +15% до +50% (общедоступные форсунки от  автомобилей ГАЗ применять нежелательно, т.к у них один плюс – большая производительность, все остальные – минусы, и самые жирные – быстродействие и нелинейная хар-ка в начале диапазона, там, где у ВАЗа ХХ.) Характеристики форсунок

Прошивка

Вне всяких сомнений, что для того, что бы получить максимальный эффект от доводки двигателя необходима соответствующая корректировка практически всех калибровок впрыска. Причем однозначно необходима тонкая доводка калибровок на конкретном автомобиле, в результате которой получается прошивка под конкретное «железо», его настройку, водителя и его стиль управления автомобилем. Окончательная настройка двигателя и прошивки – это, одной фразой – борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку углов зажигания во всех режимах работы двигателя. С появлением для серийных версий прошивок Январь 5 инженерного блока J5 On-Line Tuner, (а позже и J7 On-Line Tuner) позволяющего на ходу, в режиме реального времени отстраивать калибровки этот процесс становится менее времяемким. Ранее существовали такие системы только под тюнинговые и спортивные блоки «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача тюнера обеспечить правильный состав смеси – до 12,6:1 в мощностном режиме и 15,5 – 16,5 в экономичном. 

Казалось бы все просто, но на деле это тонкий и кропотливый труд – состав смеси должен быть оптимален во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме этого существуют режимы мощностного обогащения, переходные режимы и пр… Приходилось много часов выкатывать с инженерным блоком, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (ГА) из-за его большой инерционности можно, но довольно неудобно работать. Большим прорывом является применения при настройке Альфометров – контроллеров широкополосных ДК фирмы «Innovatemotorsports» (USA).

Система выпуска ОГ.

Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливают «пауки» 4 – 2‑1 хорошо работающие в довольно широком диапазоне оборотов. Системы 4 – 1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого выпуска основан на создании разряжения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра. Подробнее о настройке выпуска.

Самым распространенным у нас «тюнингом» является установка «спортивного» глушителя. Самой распространенной (и, естественно, самым дешевой) является продукция Nex (имхо – полный отстой) и PowerFull, реже встречаются Remus, Asso, Sebring… Толк от такого глушителя может быть только в комплексе с прямоточным «пауком», фирменным основным и дополнительным глушителем с трубами увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателя 1,6 и выше). Иначе – только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO – самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «банки» с возможностью регулировки «громкости» +/- 10db с помощью съемного вкладыша. Ну и особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим (из салона) управлением громкостью, от стандарта до «Super-Sport» (разница 30 db). Звук выхлопа – дело вкуса, лично мне нравится тихий «рык» – это большая банка PowerFull (в центре) и двухтрубный (DTM) Remus. Однако цена первого 75 – 80 USD, второго – больше 300..

Ряды КПП, главная пара

Выбор КПП и ГП зависит от поставленных целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетной серрии. 

Ряд/передача	1	2	3	4	5	6
Стандарт	3,636	1,950	1,357	0,941	0,784
21083 – 05	2,923	1,810	1,276	1,030	0,880
21083 – 06	2,923	1,810	1,276	1,063	0,941	0,784
21083 – 07	2,923	2,053	1,555	1,310	1,129
21083 – 08	3,416	2,105	1,357	0,969	0,784
21083 – 11	3,636	2,222	1,538	1,167	0,941	0,784
21083 – 12	3,250	1,950	1,357	1,030	0,784
21083 – 18	3,170	2,105	1,480	1,129	0,886	0,784

На автомобилях 2108 – 09-99 – 15 серийно устанавливается ГП с передаточным числом 3,9, на «десятое» семейство – 3,7. Устанавливая на авто ГП с большим передаточным числом можно заметно повысить динамику на низах, теряя, правда, при этом в максимальной скорости. Как правило, на рынке предлагаются уже готовые «коммерческие» ряды КПП, с которыми возможно применение кроме стандартных ГП 3,7; 3,9; 4,1, тюнинговых ГП – 3,5; 4,3; 4,5; 4,7; 4,9 и 5,1. Самым важным параметром при расчете трансмиссии является общее передаточное число (КПП+ГП) на каждой передаче.

Хорошим примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная КПП переднеприводных ВАЗ. В результате несогласованности по оборотам на 1 и 2‑й передаче, последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что выводит ее из строя раньше других. При установки рядов в автомобили 10-го семейства желательно применение 083 вторичного вала.

Ряд КПП		Главная пара

Передаточные числа и скоростные характеристики разных вариантов «скрещивания» рядов КПП и ГП можно посчитать здесь

Блокировка дифференциала. 

Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал). В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределить крутящий момент с разгруженного колеса на более загруженное или с колеса с меньшим коэффициентом трения на колесо с хорошим сцеплением с дорогой.

«Блокировки» бывают винтовые и дисковые. Винтовые – «Quaife»  применяются на гражданских машинах – не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в «гражданских» версиях (невысокая степень блокировки), удобных для повседневной эксплуатации автомобиля. Такая блокировка увеличивает проходимость и устойчивость в поворотах, однако необходим определенный навык – управление автомобиля с блокировкой отличается от автомобиля со стандартным дифференциалом.

На спортивных автомобилях  используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь момент на загруженное колесо. Такие блокировки используются в основном в автоспорте.

Тормозная система

Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно на них приходится основная нагрузка при торможении. При этом не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД. 

На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14,15,16 дюймов. На этом лучше не экономить и приобрести фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза – дорогостоящее удовольствие, однако с ними эффективность торможения становится значительно выше.

Что бы не кормить многочисленный персонал тюнинговых фирм, которые хотят заработать все деньги сразу задние дисковые тормоза можно сделать из передних «восьмых» дисков и суппортов от Оки (ВАЗ-2108, VW) и гидравлическим или механическим стояночным тормозом. Изготовить и установить такие тормоза достаточно просто. 

Следует иметь виду, что вмешательство в тормозную систему – серьезное решение, влияющее на  Вашу безопасность, запрещенное ПДД. На мой взгляд, если уж эффективность торможения никак не устраивает, наиболее оптимально использование впереди – фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади – тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такое тех. решение применено на ВАЗ 21106. Естественно применение качественных тормозных колодок.

Подвеска

Правильно настроить подвеску под определенные условия – задача важная и сложная. Вариантов «универсальной» подвески просто не существует. Выигрывая в одном всегда проигрываешь в другом. У форсированного автомобиля подвеска должна быть настроена достаточно жёстко и как можно ниже стандартной. Замене или настройке подлежат амортизаторы, пружины – спортивные или обрезанные штатные, либо заниженные пружины с прогрессивной характеристикой, опоры стоек заменены на шаровое соединение («ШС») или тюнинговые опоры SS20. Так же должна быть увеличена жесткость кузова с помощью специальных распорок. Настройка подвески – очень сложное и кропотливое занятие.

Nitro Oxide System

Этот способ форсировки двигателя применяется для гонок на короткие дистанции и несмотря на огромное количество нереальных слухов не представляет собой ничего нового, революционного и сверхестественного. Для форсирования двигателей для коротких гонок, где требуются короткие мощные ускорения, применяется неочищенная техническая закись азота. Эффект достигается за счет увеличения в камере сгорания количества свободного кислорода, способного эффективно окислять большее количество топлива. 

Для обеспечения максимальной отдачи двигателя необходимо точно соблюдать соотношение топливо/окислитель. В двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого примерно примерно 20%. Количество топлива подаваемого в цилиндр напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к противоположному результату – богатая смесь медленно и плохо горит из-за отсутствия окислителя.  Закись озота содержит 35 – 36% кислорода, следовательно, на 15% можно увеличить топливоподачу без снижения эффективности процесса горения.

Следует иметь ввиду, что при этом резко повышается температура двигателя и применять впрыск закиси более чем на 15 – 20 сек. без применения дополнительных средств охлаждения губительно для двигателя. В настоящее время существует две разновидности впрыска «нитроса»: обычная, когда осуществляется подача только закиси во впускной коллектор и второй, когда осуществляется дополнительная подача уже готовой топливной смеси. Вторая система намного сложнее и немного эффективнее. В карбюраторных системах установка требует установки системы дополнительной топливоподачи, инжекторные системы перекалибровываются и, возможно, потребуют установки топливных форсунок с большей производительностью.

Для тех, кто заинтересовался – более подробно можно почитать здесь: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrous.htm

Pесурс у форсированных моторов

Износ двигателя зависит, прежде всего от степени форсировки,  нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ . Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев – индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае несопоставимы с конвейерной сборкой.

Ссылки по теме (Собрал Олег Сизинцев, aka SOM)

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm

http://gt-parts.com/modules.php?op=modload&name=Subjects&file=index

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/theory_practics.htm

http://auto2141.narod.ru/soderzh.html

http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13

http://beetle.org.by/tuning3.html#31

http://www.innovatemotorsports.com/index.html

http://www.performancetrends.com/

http://www.xede.com.au

http://innovatemotorsports.com

 

---

ВАЗ-2110: тюнинг салона, двигателя, панели приборов, внешний тюнинг

Допустим, у вас старый ВАЗ-2110. Тюнинг поможет сделать его красивее, улучшить его функции, если вы не собираетесь продавать «старого друга». Это своеобразная доработка автомобиля за счет улучшения характеристик различных узлов и агрегатов. Это делается путем установки новых деталей с улучшенными свойствами. Прокачку автомобилей можно производить во всех системах, что позволяет полностью усовершенствовать ВАЗ-2110. Тюнинг проводится в разных частях автомобиля: можно улучшить кузов, салон, ходовую часть, двигатель.Также допускается установка фурнитуры.

Внешняя настройка

Внешняя часть — это первое, что начинается с прокачки ВАЗ-2110. Тюнинг внешней конструкции включает несколько элементов, на которых мы остановимся:

1. Бамперы. Эти декоративные защитные элементы могут быть изменены. Конечно, есть две версии этих деталей. Сначала проштамповали. Есть несколько видов тюнинговых бамперов от разных производителей, таких как АвтоВАЗ, Богдан.Они довольно стандартные и не направлены на улучшение аэродинамических характеристик. Во-вторых, индивидуальный заказ. В этом случае тюнинг-ателье производит расчет аэродинамических характеристик. А за счет бампера улучшается обтекаемость автомобиля, снижается сопротивление встречным потокам воздуха.
2. Накладки на пороги, как и бамперы, выполняют аэродинамические функции, что позволяет улучшить прохождение воздушного потока.
3. Заднее крыло Его основная функция — уменьшить клиренс автомобиля, что позволяет пропускать воздух сверху автомобиля, а не под ним.
4. Капот воздухозаборника служит дополнительным охладителем двигателя. Нагревается на высоких оборотах и ​​скоростях.

Таким образом, создается целый комплекс уличного тюнинга, называемый обвесом. Его можно заказать в тюнинговом ателье. Они все сделают согласно пожеланиям клиента. Если их услуги вам не подходят, вы можете купить уже готовую стандартную версию.

Также доработке экстерьера может подлежать ВАЗ-2110. Тюнинг в этом случае включает индивидуальную покраску и аэрографию.Обычно эту операцию заказывают в тюнинговых ателье, но некоторые автомобилисты решают сделать ее сами. В большинстве случаев безуспешно.

Тюнинг салона

Внутренний тюнинг ВАЗ 2110 — это доработка интерьера салона. Особое место занимает перетяжка потолочных стоек и сидений. Любителям водить рекомендуется установить комплекты Sparco или Tiro. В их состав входят не только сиденья, но и специальные ремни безопасности, а также набор складных дуг салонного усилителя.

Владельцы, у которых есть ВАЗ-2110, тюнинг делают в основном для себя, то есть профессиональное участие в гонках они не принимают. А так нет смысла устанавливать комплекты в салон стоимостью от $ 1 000. Проще сделать стандартную перетяжку сидений кожей или алькантарой. Такая модификация обойдется примерно в 30 000 рублей в зависимости от студии и региона.

«Сердце» автомобиля

Некоторые автолюбители решают заняться тюнингом двигателя.ВАЗ-2110 станет отличным вариантом для таких экспериментов. Кстати, это сделано для увеличения мощности машины. Основная доработка профессионалов — это установка дроссельной заслонки, комплекта зажигания, установка новой системы воздушного фильтра, замена охлаждающих элементов. Для улучшения системы охлаждения оптимально заменить радиатор, патрубки, термостат и водяной насос. Тюнинг-комплект от компании «Феникс», например, обойдется владельцу в 22 тыс. Р. Новый дроссель будет стоить 5 500 рублей.Комплект зажигания подбирается индивидуально и зависит от пожелания автомобилиста.

Альтернативная оптика

Если у вас автомобиль ВАЗ-2110, тюнинг фар производится заменой штатных лампочек на альтернативные. Это не только улучшит внешний вид автомобиля, но и повысит освещенность дороги. Таким образом, фары устанавливаются капельного, рассеивающего или лучевого типа. Вся альтернативная оптика выглядит оригинально. Он станет отличным дополнением внешнего обвеса, которым обладает ВАЗ-2110.Тюнинг задних фар также сопровождается заменой этих элементов.

Лучшим выбором станут светодиодные фонари, которые прекрасно видны в любое время года и дня. Дневные ходовые огни — это дополнение к автомобильной оптике. Очень сильно улучшается тюнинг автомобиля ВАЗ-2110. Фото, представленные в статье, демонстрируют наглядный пример установки альтернативных и дополнительных световых элементов.

Сделай сам

Любой автомобилист хочет доработать машину своими руками.Кто это делает, покажите идеальные наглядные примеры. Они вдохновляют остальных. Что реально можно доработать в своем гараже, если для ремонта есть стандартный набор инструментов и агрегатов? Вы можете:

• Изготовить юбки из стеклопластика.
• Установить новую подвеску и элементы подвески.
• Заменить выхлопную систему.
• Доработать двигатель.
• Установить колеса и шины.
• Поставил акустику и все аксессуары к ней.
• Заменить зеркало.

Это, конечно, неполный список, поскольку у каждого из автомобилистов свой набор инструментов, возможностей и способностей. Но если вы уверены, что не можете сделать это самостоятельно, то не стоит даже пытаться. В таком случае лучше доверить дело профессионалам.

Колеса и шины

Одним из обязательных атрибутов доработки автомобиля является установка колес и покрышек. Их много разновидностей. Широкий ассортимент позволит выбрать оптимальный вариант для автомобиля ВАЗ-2110.Тюнинг, фото которого представлены в статье, дает понять, что автомобилисты в основном выбирают для этого автомобиля хромированные диски и низкопрофильные шины.

Подбор осуществляется по техническим характеристикам крепления. Это зависит от количества болтов, расстояния между ними, возможностей зазора. Таким образом, оптимальными считаются габариты — 195 / 65R15 и 205/60 R14.

Тюнинг панели приборов

Некоторые автовладельцы мечтают делать тюнинговые панели.ВАЗ-2110 можно украсить просто великолепно. Ведь такой тюнинг — это некая изысканность интерьера. Многие автолюбители просто перетягивают обшивку панели. Но есть и те, кто ставит товар с других авто. Итак, панель с Audi A4 1996 года идеально подходит для ВАЗа. Обязательно попробуйте!

Тюнинг приборов (ВАЗ-2110) в стандартной комплектации — замена самой панели или установка новых спортивных циферблатов. Первый вариант позволяет увидеть панель управления совершенно по-другому, поскольку она полностью переделана.Еще один способ тюнинга панели приборов — установка световой полосы по контурам. Это сейчас довольно популярная доработка на иномарки. Эта система подключается к бортовой сети через выключатель и предохранитель. Эффект поразительный, особенно в темноте. При этом расход батареи минимален, так как световая полоса сделана из светодиодов малой мощности.

Акустика

Последний вариант тюнинга — установка акустики. В машине можно разместить до 8 динамиков.Их размещают в следующих местах: четыре у двери, два — на задней полке и последние 2 — в приборной панели. Как и во многих других автомобилях, в багажнике установлен усилитель или сабвуфер. Также в некоторых случаях сюда можно установить CD-ресивер. Вместо штатной магнитолы поставить CD-DVD-плеер, у которого есть выдвижной экран. Один из распространенных таких акустических проигрывателей — Texet, который легко подключить. К тому же в этом случае соотношение цены и качества соответствует действительности. Хотя можно выбрать любой другой вариант на усмотрение хозяина.

Провода при укладке прокладываются под ковровое покрытие, а значит, они будут меньше подвержены внешним воздействиям. К тому же они не будут мешать вам под ногами. Монтаж можно произвести как своими руками, так и обратившись к звукооператорам, которые смогут подобрать оборудование и установить его.

Как заменить сцепление на автомобиле ВАЗ 2110

На автомобиле ВАЗ 2110 сцепление, как и на большинстве других моделей, однодисковое, безмасляное. Несмотря на то, что срок эксплуатации этого механизма довольно большой, время от времени все же могут начаться проблемы.Коленчатый вал двигателя и первичную коробку передач невозможно открыть, так как механизм сцепления работает плохо или полностью вышел из строя. Особенно неприятны такие неисправности, когда вы находитесь в дороге или движетесь по пробке в городе. Поэтому всегда нужно быть готовым попытаться восстановить работу элементов механизма сцепления. Иногда нужно провести смену, а иногда достаточно просто регулировки.

Признаки неисправности сцепления

А теперь, каковы признаки неисправности сцепления.Самое главное — наличие проскальзывания. Чтобы определить это, необходимо резко нажать на педаль акселератора. Если обороты двигателя растут, но обороты остаются прежними, или набирает очень медленно, то, скорее всего, неисправно сцепление ВАЗ 2110. Если вдруг существенно увеличивается ход педали сцепления, а также меньше усилий для ее выдавливания, необходимо приложить дефекты. Часто слышен запах гари. Это говорит о том, что фрикционные накладки на диске изношены из-за чрезмерного нагрева.

При этом переключение скоростей будет довольно затруднительным. И при старте станут заметны сначала слабые, а затем сильные рывки. Это признаки поломки, которые лишь предвещают «живое» время механизма сцепления. Конечно, случаются неожиданные поломки, не подающие заранее никаких признаков. Поэтому в этом случае нужно определиться, как его устранить. Однако начиная с 2108 алгоритм замены сцепления такой же. Кроме того, можно даже произвести замену всех элементов, не снимая коробку передач полностью.Правда, часть масла с него придется слить. Заменить трос сцепления ВАЗ 2110 намного проще, коробку передач снимать не нужно.

Подготовка к ремонту

Все работы могут проводиться как на эстакаде или смотровой яме, так и на ровной поверхности. Стоит отметить, что во втором случае провести ремонт будет намного сложнее. Чтобы заменить сцепление на ВАЗ 2110, нужно соблюдать определенный алгоритм. Отключите от АКБ всю бортовую сеть, снимите воздушный фильтр, так как он будет мешать работе.После этого демонтируем модуль зажигания, а также откручиваем гайки, которые есть на стартере. Затем снимаем трос спидометра, не забываем про массовый провод.

Закручивается с помощью ключа на 13. Стоит отметить, что педаль сцепления ВАЗ 2110 соединяется с вилкой тросом. Затем снимите крепление кронштейна троса сцепления. Вверху один болт с головкой на 17, а также две гайки размером 13 на левом краю. Внизу снимите защиту двигателя, если она есть, затем вытащите вилку, которая соединена с переключателем фонарей заднего хода.После этого необходимо слить масло из КПП. Фактически, возможно, что в нем останется около трети от общего объема. Лучше всего, конечно, слить все масло при смене сцепления ВАЗ 2110.

Окончательная сборка разборка

Затем снимите левое переднее колесо. Используя съемник и ключ на 19, снимите рулевой наконечник с поворотного кулака передней стойки. Ключом на 17 откручиваем два болта, которыми корпус шарикового подшипника крепился к ступице колеса.При необходимости снимите скобу подвески. После отсоединения крыльев, чтобы не повредить при снятии. После этого необходимо установить опору под двигатель, аналогично закрепить коробку передач. С последней снимаются две подушки — одна находится в передней левой части, другая — в задней. Без этого замену сцепления ВАЗ 2110 невозможно.

Три болта и одна гайка, которые крепят корпус коробки к ДВС, откручиваются 19 ключами. Желательно, конечно, полностью снять коробку.Но можно немного схитрить, вставив вместо верхних болтов длинные шпильки. С их помощью можно переместить коробку на максимальное расстояние от двигателя. В этом случае, конечно, желательно удлинить правый привод. Как только вы получили доступ к элементам сцепления, вы должны заменить их.

Снятие дисков и подготовка к замене

А теперь о том, как снять сцепление на ВАЗ 2110. Ключом на 8 или 13 (смотря какие болты) необходимо открутить все болты крепления корзины сцепления к маховик.Выжимной подшипник расположен на первичном валу. На новый нужно нанести дополнительную графитовую смазку и установить на место. Обратите внимание, что все элементы необходимо менять одновременно, при этом вы только увеличиваете ресурс всего механизма.

Установка нового сцепления

Если требуется замена венца на маховике, необходимо выбить старую зубилом и молотком. Легкими штрихами нужно убрать этот элемент по кругу. Как правило, в комплекте сцепления есть пластиковая направляющая.Установите его в диск сцепления ВАЗ 2110, который упирается в маховик.

Затем положить корзину сверху, совместить со всеми отверстиями на маховике. Вылечите все болты. Обратите внимание, что повторно использовать старые болты не рекомендуется, так как они не смогут надежно закрепиться. Все эти болты необходимо затягивать крест-накрест. В противном случае корзина сцепления будет перекоситься, что приведет к неправильной работе.

Вывод

После всего этого нужно снять пластиковую куртку и установить коробку передач на место.Сборка производится в обратной последовательности. По окончании регулируется трос сцепления ВАЗ 2110. Вам необходимо добиться необходимого свободного хода педали.

Тюнинг ваз 2111 — элегантность и комфорт автомобиля

В конце 20 века мир увидел новый автомобиль ВАЗ 2111 с универсальным типом кузова. Это обновление сделало автомобиль еще более привлекательным. Универсал выглядит элегантно в кузове седан. Благодаря большей массе эта модель стала более плавной в управлении и движении.ВАЗ 2111 был комфортнее и качественнее по сравнению с предыдущими моделями автомобиля.

Этот автомобиль — отличный выбор для тех, кто предпочитает комфортную езду по городу с множеством функций. Если говорить о тюнинге ВАЗ 2111, то с тюнингом 2110 у него есть похожие моменты (но не все). Именно благодаря стайлингу универсала данной модели автомобиля интереснее и оригинальнее.

Тюнинг автомобилей в целом

Для стайлинга ВАЗ 2111 можно выбрать один из вариантов: 1.Классический стиль дизайна, когда автомобиль выглядит солиднее. 2. Спортивный вид при укладке более динамичной и молодежной.

Таким образом, те, кто ранее занимался тюнингом ВАЗ 2107, знают, что для тюнинга ВАЗ 2111 можно использовать установку обвесов, воздухозаборников, крыла, спойлеров. Не лишним будет установка фар новой формы и противотуманных фар.

Салон тоже стоит доработать. Особенно, если владелец машины любит участвовать в гонках. Для этого меняют обивку сидений, повышается комфорт салона.Также для ВАЗ 2111 тюнинг салона предполагает доработанный руль и установку дополнительных устройств.

Также выставлен тюнинг ВАЗ и двигателя автомобиля. Если ВАЗ 2111 трансформируется в спорткар, рекомендуется установить более жесткие пружины и амортизаторы. Наряду с этим тюнинг тормозной системы и трансмиссии автомобиля. По сути, это довольно краткий обзор возможного тюнинга данной модели.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

В первую очередь поговорим о бампере.Выбрав подходящую модель, можно существенно изменить внешний вид автомобиля, тем более что выбор этой детали достаточно широк. Возможна установка вместе с бампером и обвесом. Каждый вид бампера несет свое собственное стилевое решение. Поэтому перед выбором стайлинга стоит определиться с внешним видом ВАЗ.

Рекомендуемый артикул: Фары Форд Фокус 2: Самостоятельная установка ксенона на автомобиль

Также можно установить тонированные дефлекторы стекол авто.Это не только модно, но и практично. Любой, кто серьезно и основательно произведет тюнинг на ВАЗ 2111 своими руками, оценит такое решение. Эти дополнительные детали повысят комфорт поездки в автомобиле для пассажиров с приоткрытыми окнами, а также помогут водителю улучшить обзор дороги в непогоду. Аналогично можно поступить и в процессе тюнинга ВАЗ 2106.

Еще одним функциональным элементом тюнинга может стать установка камеры заднего вида.Это устройство поможет водителю легко справиться с парковкой своего автомобиля, а также выступит в роли отличного видеорегистратора при авариях и других спорных ситуациях на дороге.

Идеально изменит внешний вид и придаст ему индивидуально настроенный воздухозаборник. Есть отличные варианты этого устройства для спорткаров, которые придадут ему еще большей динамичности и агрессивности. Это настоящее преображение ВАЗ 2111. То же самое здорово сделать при тюнинге ВАЗ 2109 — девятка сразу круче смотрится.

Кроме всего вышеперечисленного, можно заняться тюнингом ВАЗ 2111 (дефлекторы, обвес), заменой капота и крыльев. Эти стилизованные элементы быстро меняют внешний вид автомобиля до неузнаваемости. И это лишь небольшая часть тюнинга внешнего вида автомобиля.

Тюнинг салона ВАЗ 2111

После того, как изменился внешний вид любимого ВАЗа, стоит перейти к изменениям в интерьере автомобиля. Здесь самое главное — удобство и комфорт для водителей и пассажиров во время поездки.Этого следует искать при реализации тюнинга. В первую очередь стоит подумать о том, каким кажется интерьер любимой машины, а после можно приступать к действиям.

Рекомендуемая статья: Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательно

Приступить к тюнингу ВАЗ 2111 (видео ниже) можно с приборной панели и заменить рулевое колесо. Руль на самом деле не очень удобен и требует доработки. Вы справитесь сами. Задача простая, поэтому детали расписывать не будем.Все так же, как и при тюнинге ВАЗ 2109.

Еще стоит подумать о прикрытии сидений или установке новых (но это дорогое удовольствие). Здесь выбор зависит от возможностей хоста. Если владелец может справиться с ремешком самостоятельно, то стоит снять сиденья и обернуть их тканью, которая вам нравится.

А если нет времени и желания возиться с этим, то вы можете купить удобные кресла от иномарки и установить их в свой автомобиль.Для тех, кто решил тюнинговать свой салон без работы над сиденьями, ничего не поделаешь, так как они не самые лучшие автомобили и требуют доработки для удобства водителя и пассажиров.

Однако доработка и тюнинг ВАЗ 2111 этим не ограничивается. Вы можете легко и быстро с помощью специальной самоклеящейся пленки, например, под дерево, кардинально изменить интерьер и сделать его более представительным. Это один из самых популярных методов. Не забываем и про педали и ручку стайлинга КПП.

Тюнинг двигателя автомобиля

От тюнинга данного автомобиля в конечном итоге будут зависеть его технические и силовые показатели. Тюнинг ВАЗ 2110, 2111, 2112 имеет схожие особенности. И пусть процессы не идентичны, но тем не менее похожи.

В целом машина едет хорошо, и двигатель с поставленной задачей справляется. Но все же желание увеличить мощность возникает. Для этого можно провести простой тюнинг двигателя ВАЗ 2111, заменив родной распредвал на более острый, настроенный распредвал.Это поможет увеличить количество жидкости, и машина будет быстрее разгоняться.

Рекомендуемая артикул: Aston Martin DB9 снова порадовал

Также можно произвести чип-тюнинг двигателя, а именно установить под новый вал контроллер впрыска. Необходимо установить более широкое дроссельное сопло. После этого следует заменить довольно крупный воздушный фильтр на более компактный фильтрующий цилиндр.

Все эти манипуляции помогут ощутить комфорт за рулем. После тюнинга двигателя набирать обороты станет легче, количество лошадиных сил увеличится.Обязательно заменил амортизаторы, т.к. родные запчасти оставляют желать лучшего. После доработок тормозной системы и трансмиссии автомобилей ВАЗ 2111 изменится до неузнаваемости.

И небольшое видео про тюнинг ВАЗ 2111:

И напоследок самые разные модели тюнинга ВАЗ:

Тюнинг ВАЗ 2101, Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2108, Тюнинг ВАЗ 2109, Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Lada Granta, Тюнинг Lada Largus.

Замена двигателя на ВАЗ 2106 от иномарки.

ВАЗ 2106 (или «Шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей безумной популярности. Машинка завоевала популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более производительный.Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими моторами комплектуются ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции Волжского автозавода. В частности, Sixer — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лада» выпускалась с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из наиболее массовых отечественных автомобилей. Всего было выпущено 4,3 миллиона автомобилей.

В разные годы Sixer подвергался некоторым изменениям — например, инженеры производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичность и мощность.Во все годы ВАЗ 2106 комплектовался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: Варианты комплектации двигателя

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: Распределительный вал Расположенный в верхней части устройства смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через разбрызгивание . Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: завод установил допустимую норму 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В Моторы заливают масла ВАЗ 2106 как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

• 5w — 30;
• 5 Вт — 40;
• 10 Вт — 40;
• 15 Вт — 40

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3, 5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «Сикстерс»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки понятна — инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

На двигателях «Sixters» конструкция поршней такая же, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, при номинальном перемещении поршня 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленвала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются «озоновыми» карбюраторами (карбюраторы Солекс использовались до этого периода). Карбюраторные силовые установки позволяют автомобилю с максимальной жизнеспособностью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «Sixters» с 1990 г. имеют объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Аппарат не обладает большими габаритами: в ширине всего 18,5 см, в длине 16 см, в высоте 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без бестопливного) — 2,79 кг. Размеры Весь двигатель имеет ширину 541 мм, длину 541 мм и высоту 665 мм. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по заявлению производителя не превышает 125 тысяч километров, но при бережном обслуживании силового агрегата и периодической чистки карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров и выше.

Где находится двигатель

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

1. На блоке цилиндров с левой стороны.
2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и номера прерывания в помещении не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты могут идеально подойти ВАЗ 2106 с любыми моделями ВАЗ. Однако не стоит забывать, что заменяемый двигатель должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный — можно безопасно и качественно заменить двигатель без переделок.

Оптимальными вариантами замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2114;
• «Лада Приора»;
• «Лада Калина».

Главный плюс такой замены в простоте регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам необходимо указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель на иномарки

Чтобы увеличить мощность шестистеров, вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Без изменения моторного пространства на машину можно устанавливать двигатели ВАЗ 2106 с Ниссан или Фиат.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от BMW 326, 535 и 746-й моделей. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т. Д.

Дизель на ВАЗ 2106

Дизельные электростанции целесообразно было ставить на бензиновые отечественные автомобили еще несколько лет назад, когда стоимость дизеля была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии речи не может быть.

Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
2. Нельзя ставить на «шестерку» двигатели мощностью более 150 л.с. Без соответствующей переделки кузова и других систем.
3. Убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли ставить роторный двигатель

Сегодня только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения автомобилей. В свое время роторно-поршневые двигатели производил АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства на оснащении автомобилей такие установки было решено прекратить.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без помех: необходимо будет расширить моторный отсек и произвести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполняются, но целесообразнее установить двигатель, например, с Fiat, так как при небольшом навесном оборудовании он будет давать такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналог ВАЗа на другие модели, так и на импортный на более мощные иномарки.В любом случае, к замене блока питания нужно подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил это будет небезопасно.

Двигатели 100260 устанавливаются на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, чем устроен мотор, какие с ним есть проблемы, как отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса.Двигатели на Волжском автозаводе. Выпускается с 1976 года. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проехать от 200 тысяч км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат.Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км пробега. По трассе можно немного экономично ездить. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетит будет около 10 литров. Двигателям для эффективной работы нужно не только топливо, но и моторные масла — агрегат потребляет 0.7 литров смазки На каждые 1000 км пробега. Залить в агрегат 3,5 л масла.

Отличительные особенности

Представляют собой довольно удачную доработку последней модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными методами.

Мощность двигателя ВАЗ-2106 могла увеличиваться при увеличении общего полезного объема.Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработке и модернизации на свет появился 10002011. Кроме диаметра других отличий в этом блоке базовой конструкции нет.

На производстве в технологических процессах Каждому блоку блока инженеры и специалисты присваивают определенный класс. Теперь вы можете выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0.01 мм. Этим классам присвоены символы — a, b, c, d, e. Чтобы узнать, как класс оценивается с конкретным юнитом, достаточно заглянуть под движок. Буква указана внизу основания. С индексом 21011-10005011-10 остался без изменений. Чтобы отрегулировать общий размер цилиндров, разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки GBC.

Что касается поршня, то стандартные и принятые во всем мире поршни имеют сходные по массе характеристики. В этом двигателе использовались детали поршневой системы от агрегата 21011.Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным — 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличена громкость. В процессе работы на каждом участке поршень нагревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили установить в катушках специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектовались «озоновыми» карбюраторами 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при использовании автомобиля. Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также перечислите типичные неисправности.

Настоящее утепление

Чтобы силовой агрегат работал долго, необходимо к нему приобщиться. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам.Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ Радредваля. Об износе Подробности Водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распредвал от преждевременного и интенсивного износа, требуется регулярно производить регулировку клапана.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не лейте недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. Цилиндры с недостатком масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем его взвалили, то может сказать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае в первую очередь измеряют компрессию, а после ищут причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любых моторов. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, а не нагревается в штатном режиме, то владельцу следует обратить внимание на термостат.

Изменено на лучшее. Также проблема может скрываться в порезанном радиаторе. Дополнительно проверьте систему охлаждения. Это может привести к образованию пробки в воздухе.

Двигатель Torit.

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров их всего три.Среди причин можно выделить несколько. Итак, чаще всего все вина не сконфигурированы или закрыты. Троя тоже возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неправильно работающий карбюратор, нарушение системы зажигания.

Выхлопная труба дыма

Дымовой двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки.Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не глючил, перед запуском выжимаем сцепление. Все дело в том, что трансмиссионное масло В КПП слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким. На зимних маслах таких проблем не будет.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, вытащите саблики. Его следует отпускать как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

Периодически щелкайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка подавалась к узлам и механизмам двигателя. Двигатель должен проработать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капремонта этого двигателя будут специальные инструменты — сантехнические и измерительные. Процесс сборки лучше всего доверить специалистам в данной области техники, однако многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа кожуха GBC и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться на СТО. Особых навыков требует разборки пальцев. Также для капремонта необходимы диагностические навыки. Полные ремонтные работы Установка двигателя ВАЗ-2106 обратно на автомобиль.

Вывод

Итак, мы выяснили, что это силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор довольно слабый, поэтому на данный момент тюнингом и доработками этого двигателя занимаются многие автовладельцы.Частый вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые устанавливают с турбонаддувом, но это очень дорогое удовольствие.

Какой дизель вариант ставить на ВАЗ 2106

Двигатель на ВАЗ 2105 | Автор темы: Tasanee

Народ, подскажите!
Вот мне выдали подсказку, что встает двигатель от Fiat на ВАЗ 2105! С этим он вставляет болт в болт.И коробка встает без доработок. Эти двигатели сейчас очень сложные. Речь идет о том, что еще можно поставить двигатели на ВАЗ 2105, без существенных доработок. Простите слова. И у кого есть опыт. Писать. Буду очень признательна.

Серега (Янсон) 2106 будет
можно сразу 5. Привязать ступку

Алексей (Гаянанд) Серега, если да, то у меня какой 5 ступка стоит.

Алексей (Гаянанд) У меня машина 2004 года выпуска, если что.Двигатель 2103. В августе поставлю двигатель от Corsa Tomata (праворукий)

Константин

(Lovinia) на двигатель от Fiat более поздние запчасти не узнаю

Андрей (Флорентиус) 2110 16V Подходит на ура)))

Похожие новости

Потарова (Ашира) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

Сергей (РОПАТА) народ, снял голову на 5-ке при отключении болтов уронил шайбу в резину откуда идет цепь, визуально нигде не видишь я думаю что картер свалил подскажите что делать)

Сергей (Ропата) Андрей, а что серьезно?

Владислав (HARATA) А что вы знали в какой теме дорова еще живы (либо и снова живы)? Не верю? Найдите сайт DrwebnezaHoditnasait RU.

Александр (Halldor) Подскажите, что делать с двигателем 1.5л. Может быть как-то так, чтоб было.

АРТЕМ (АДАН) Сергей], Магнит Парлепи Картеру

АРТЕМ (АДАН) Александр, шатуны двигателя до поршня Нивова будут примерно 1, 7 или просто поставить двигатель от Нивы.

Павел (Джинни) Алексей, продам, ты прав, желаю себе от Fiat 132 D, B 000 в 187 л.с. И другие варианты встают. У нас такой двигатель стоит 55 тысяч. Цены КПП, лучше через компанию довести надежно.Действительно, это Фиат, а не Ваз двигатель. а от 12 с ним не сравнится по ресурсу и надежности

ВАЗ

2106 дизель

ВАЗ 2106 дизель от гольф 3.5, расход 4л / 100км, задние дисковые тормоза.

Похожие новости

Дизель VW. 1.6 \ 1.9 C КПП ВАЗ (Классика) Часть-1.

Переоборудование на дизельный двигатель , почтовое отделение: [Email Protected]
.

Павел (Джинни) Артем, нельзя отдельно по 2.4 мм. Такой двиг. Нет езды и 10 тысяч, потому что выйдет на отказ и вы возьмете блок. Что осталось сделать, чтобы наши клиентские блоки прошли железо Если такой слой тонет, все, хан будет. Конечно, ремонтные габариты, которые нельзя превышать!

Павел (Джинни) Александр, Тюне Разное. Бабыск, выпуск. Расточка менее 3,5 мм. И экономия и меньше. Вам просто нужно знать эти размеры, что остается сделать нашему клиенту ремонт, если вы хотите, чтобы он оставил больше 50 тысяч как минимум.Ларис не пробуй ставить мотор 1700 от 21213. ГИБДД не пропустит. Проверено. поставьте те что заводские поставьте или проконсультируйтесь в МРЭО по этой теме

НУ (Элли) У меня ВАЗ 2105 с ГРМ

Ню (Элли) ой как мамонт, не хвалите из-за края запчасти

Теги: какой дизель вариант ставить на ВАЗ 2106

Похожие новости

Запуск двигателя Вольцхаген 1.6 Дизель застрял с шипом коробка передач со стартером шип!

Разрешено ли поставить

двигатель 2106 Андрей на ВАЗ 21013? А какие могут быть проблемы.| Автор темы: Олег

Ярослав лучше 1700 от Нивы.

Лена Б. Технический вариант Nacifics без соблюдения допустимости его установки, также документально оформлен только дизайн.

Дима а почему бы и нет? На ВАЗ2106 ставился двигатель 1200. Просто обновляю стыковку.

Наталья без усилий

Виктор Запорочечки нет. Модель снята с производства. Хоть дизель иностранный поставить можно.

Вера последующая ступенчатая коробка пятерки!

Впуск — Sport Carb, Weber Lee с использованием.Изиклерс, распредвал с бедрами. Да ладно, приемник. Проблема Эта выхлопная магистраль в комплекте с поврежденным двигателем. Фокус 51 мм. Сток 46. И Паук 4.2.1.анатолий (Аглая) Сергей,))))) На пятерке ремень зубчатый а не цепь. Павел (Джинни) Анатолий, с поясом — уникальность. то их почему то не хвалят. И везде почти цепочка

Многие автолюбители задавались вопросом — как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Поскольку конструктивные особенности Силовой агрегат достаточно простой, то процесс модификации мотора также не сложен, и автомобилист со средними знаниями конструкции может справиться с этим.Но прежде чем приступить к раскрашиванию самого процесса, необходимо знать, какими техническими характеристиками обладает двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями линейки «Классик». Если смотреть с конструктивной точки зрения, то все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Повышение мощности

Повышение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов.Конечно, можно уловить силовые характеристики поверхностно, но если говорить о полном тюнинге, то необходимо понимать, что силовой агрегат подлежит доработке целиком. Этот процесс занимает не один час и не день, поэтому необходимо набраться терпения. Что стоит увеличить мощность двигателя — конечно от борска.

Расточка

Вытаскивание силового агрегата ВАЗ 2106 на специальном расточном стенде. Но для начала необходимо определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров.Лучшая рекомендация — поршневая группа диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни легче стандартных на 160 грамм, что снижает вес силового агрегата. Таким образом, под этими поршнями будут находиться комплекты маслосъемных колец, также производства этой компании.

Что касается коленчатого вала, стоит понимать, что для достижения максимального силового эффекта его тоже стоит заменить. Конечно, самой детали довольно много, поэтому большинство автолюбителей, занимающихся тюнингом, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автомобилист решил пойти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель ДДТ. Стоит понимать, что его нужно предварительно подправить до первого ремонта, так как корнеплоды не влезут в бугель.

Еще одна доработка — замена распределительных валов и клапанов. Впускной и выпускной клапаны можно приобрести в компании API, но седло под ними придется стандартно подтягивать. Распредвал может быть установлен новый, родного производства или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующим этапом доработок должна стать установка бесконтактного зажигания. Сегодня его моно можно бесплатно найти на любом авторынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Самыми лучшими и бюджетными в данном случае являются TESLA Wires.

Циркуляционная система OH

Система охлаждения также заслуживает замены. В то же время он полностью меняется.Есть несколько компаний, которые производят тюнинговые комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

В тюнинг-комплект системы охлаждения входят:

• Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях встречается с функцией принудительного включения электричества).
• Термостат.
• Комплект силиконовых форсунок системы охлаждения.
• Радиатор алюминиевый увеличенной площади.
• Электристант.
• Система Системная охлаждающая жидкость с проводкой.

Если установить такой комплект, двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что убережет мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается с целью увеличения количества топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного впрыска воздуха. .

Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, то потребуется восстановить баланс воздуха и топлива.Это достигается установкой турбонаддува. Конечно, проще всего поставить турбину с трактора МТЗ, но переделывать придется немало. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на Classic Cars. Средняя стоимость такого готового комплекта — около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении силовых характеристик двигателя ВАЗ 2106, то комплект сцепления необходимо менять. В его состав входят следующие элементы:

• Выжимной подшипник.
• Ведущий диск сцепления.
• Ведомая муфта или корзина.

Оптимальным вариантом установки является муфта производства SACHS, которая идеально становится посадочными местами крепления, а передача крутящего момента значительно улучшена.

Другое

Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты для легковых автомобилей вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать демпфер карбюратора, но он этого не делает.

Помимо модернизации карбюратора, можно улучшить систему впрыска еще одним способом — установкой моногенератора, но при этом придется заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем. Эта процедура достаточно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерки» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Мощность

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому даже автолюбитель может справиться с этой процедурой без технического образования.Есть несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Если вы перейдете на ВАЗ-2106, то знаете, что у этой машины сравнительно небольшая мощность. К тому же такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин со временем принимают решение или сталкиваются с необходимостью замены двигателя. Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически к такому автомобилю подойдет любой двигатель, который поместится под капотом.Поскольку под капотом данной модели автомобиля достаточно места, двигатель необходимо выбирать из аналогичных небольших машин.

Установка нового агрегата Придется не только переделать скобки и произвести ряд других процедур, но и заново пройти процедуру регистрации автомобиля. При замене двигателей необходимо будет перерегистрировать машину в ГИБДД. Такая необходимость связана с тем, что под номером двигателя присутствует номерной знак, который должен быть зарегистрирован в машине транспортного средства.

Мастера часто ставят на эту модель автомобильные двигатели от такой техники как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощным, так как иначе есть риск вывести из строя тормозную систему, сломать мост. Также в этом случае подвеска автомобиля может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу с КПП. Так вы достаточно установите кардан и соедините КПП с мостом.

Выбор двигателя

Это основной этап всей процедуры замены. Выбор следует осуществлять с учетом собственных целей и технических возможностей автомобиля. К этой модели автомобиля подойдут практически любые двигатели ВАЗ. Установить такую ​​силовую установку можно из таких автомобилей:

1. Нива.
2. Калина.
3. Приора.

Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Можно скрестить двигатель и всю начинку от автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055.В итоге вы получите дизель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут. Кроме того, в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры перерегистрации.

Хороший вариант — установка мотора от приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит ваши 100 литров. из. При этом следует учитывать, что эта процедура замены мотора не из легких. Придется использовать болгарку для распиливания моторного щита, переварить поддон.Надо будет переустановить подшипник коленвала на восьмерку. Также потребуется доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить много времени, сил и денег, то подойдет такой способ увеличения мощности двигателя.

Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установок от ВАЗа, обратите внимание на Fiat 124. Такой двигатель — один из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке и трудозатрат и времени будут минимальными.Также достаточно мощными являются двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo. (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете просмотреть варианты таких моторов, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно большой срок эксплуатации и хорошие технические характеристики.

Если вы хотите сделать из своего автомобиля BMW., Поставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются большой мощностью. Поэтому в любом случае, в любом случае при их выборе необходимо усилить подвеску, тормозную систему и т. Д.в противном случае езда на автомобиле будет опасной для вас и для пассажиров.

Если вы планируете установить японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши затраты будут довольно большими. Потребуется немалый объем доработок, так как дрифт (профессиональный) на обычной машине просто невозможен. Любая машина, которая подготовлена ​​для этих занятий, претерпевает огромное количество изменений. ВАЗ-2106 — не исключение.

причин и их устранение. Как переделать ВАЗ 2110?

Проблемы с плохо работающим ТЭНом есть не только на отечественной «классике», но и на более современных машинах.ВАЗ-2110 — не исключение. На практике оказывается, что летом, если включить плиту, будет очень жарко, а зимой, наоборот, ощущение от этого минимальное. Однако сложно сказать, почему это происходит, поэтому необходимо рассмотреть несколько актуальных причин и постараться их устранить. Давайте разберемся, почему печка ВАЗ-2110 плохо греет и как с этим бороться.

Немного о конструкции

Модель ВАЗ-2110, максимально приближенная к автомобилям европейского образца, имеет много недостатков, особенно это касается отопителя.В нашем случае он отдельный и состоит из нескольких элементов. Первый, собственно, отопитель, он под капотом. Его задача — подготовить воздух, который будет подаваться в салон. Имеется в виду скорость и температура. Второй элемент находится в салоне, а это воздухораспределитель. Если ваша печка ВАЗ-2110 плохо греет (16 клапанов), то в первую очередь нужно понять, какой из двух агрегатов работает некорректно. Все довольно просто. Теперь вы поймете, почему.

Если у вас нет возможности переключать скорость вентилятора, а она в ТЭНе, логично сделать вывод, что это ваша вина.Конечно, дело может быть в электронике, но это очень редкий случай. Кстати, очень важно понимать принцип работы печки. Он заключается в том, что вы устанавливаете температуру, которая с помощью специального датчика сравнивается с той, что сейчас в салоне. Если разница значительная, более 2-3 градусов по Цельсию, то мотор-редуктор управляет заслонками, открывая или закрывая их. Если разница температур больше 5 градусов, то включается вторая скорость вентилятора, если меньше, то первая.По каналам поступает теплый или холодный воздух. Итак, он идет к передним боковым окнам, лобовому стеклу, ногам и, непосредственно, к пассажирам. Очень частая причина — когда ноги ВАЗ-21103 недостаточно теплые, а стекло обдувается нормально. Здесь причина может заключаться в засорении воздуховодов. Как их чистить, разберемся чуть позже.

Как переделать печку на ВАЗ-2110?

Если вас не устраивает работа нагревателя на вашей машине, то вы можете без проблем настроить его.Если вы столкнулись с проблемой недостаточного притока воздуха, запотевания окон в дождливую погоду, то вам необходимо принять меры. Для начала следует убедиться, что ТЭН исправен и исправен, если нет, то его нужно отремонтировать и только потом приступать к действиям. Основная причина, по которой в боковые окна попадает мало воздуха, заключается в том, что большая часть потока теряется в зазоре. Соответственно, нужно разобрать всю панель на части и с помощью поролона устранить утечку воздуха. Сделайте это довольно просто.Иногда есть смысл уложить гофру, но на практике это не всегда получается. В лучшем случае можно греть только ноги передних пассажиров.

Обратите внимание на то, что нужно доработать и обдув ног задних пассажиров. Но прежде чем переделать печку в ВАЗ-2110, нужно позаботиться о водительском сиденье. Здесь вы разберетесь с так называемой «елкой». Как раз в этом случае желательно использовать гофры. Во-первых, это даст должный эффект, а во-вторых, займет гораздо меньше места на самой «елке».Желательно, чтобы трубка была не более 40 миллиметров в диаметре, а при большой длине была гладкой внутри. Иначе при прохождении через него воздуха он может свистеть, что не очень приятно.

Доработка заслонки и обдувки

Многие водители могли сталкиваться с такой проблемой, что в случае сильного мороза нет возможности отрегулировать равномерную подачу теплого воздуха по всем направлениям. Получается, что боковые стекла покрываются льдом, потом ноги мерзнут.Например, если печка ВАЗ-21103 плохо греет, то дело явно в заслонках. Итак, на автомобилях, выпущенных после 2003 года, такой проблемы нет, а вот на тех, которые раньше сходили с конвейера, работать придется. Здесь нет ничего сложного, края лоскута нужно будет обрезать обычным металлическим напильником (лобовой лоскут трогать не нужно). Еще можно немного отрезать от заслонки, которая подает воздух к боковым окнам. В итоге, если поставить демпфер на ноги, то примерно 50% уйдет на боковые окна, 25% на ноги и еще 25% на лобовое стекло.Если поставить на лобовое стекло, то дует только он.

Еще одна причина, по которой печка ВАЗ-21103 плохо греется, — недостаточный приток воздуха. Давайте доработаем его. Для этого вам потребуются пыльники, а также решетка радиатора. С помощью резинки прикрепляем решетку к багажнику, для чего используем любой подходящий клей. Сзади на голенище застегните зажим или завязку, и наслаждайтесь результатом. Такое решение не подходит для водительского сиденья, так как будет очень тепло правой ногой, а вот пассажирам то дело.Что ж, теперь пойдем дальше, ведь нам еще есть над чем подумать.

Возможные причины выхода из строя

Разберем подробнее, почему плохо греется ВАЗ-2110. Причины здесь могут быть самыми разнообразными. Одна из самых распространенных — это отсутствие охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя или ее количество упало ниже отметки «минимум». Чтобы узнать, так ли это, нужно заглянуть в расширительный бачок и проверить уровень; при необходимости долить тосол или тосол. Еще одна разумно актуальная причина может заключаться в самом радиаторе отопителя.Он часто выходит из строя и остается холодным, когда предполагается, что он горячий. Нередки случаи, когда на «десятке» радиатора образуется брешь. Вполне естественно, что при трещине или дыре в корпусе он не нагреется.

Воздушный шлюз — еще одна причина неисправности радиатора. В лучшем случае ее можно устранить, если вы проедете передними колесами по небольшому холму с двигателем, работающим на средних оборотах, и постояте там несколько минут. Иногда достаточно просто заменить фильтр в салоне.Как видите, не так-то просто понять, почему печка ВАЗ-2110 плохо греет. Причины могут быть разные, например, в контроллере САУО или микромоторе. Если в некоторых случаях вам нужно потратить всего пять минут на устранение неполадок, в других может потребоваться гораздо больше времени. Посмотрим, что делать, если нагреватель полностью отказывается нормально работать.

Неисправен датчик температуры

Довольно часто встречается следующая проблема: содержание: невозможно правильно отрегулировать температуру в салоне, так как датчик, который находится возле лампы освещения, вышел из строя или не откалиброван.Чаще всего проблема заключается в выходе из строя блока управления, а также неправильном положении клапана. К счастью, все это решается довольно просто, требуется совсем немного времени и инструмента. Первым делом нужно провести диагностику исправности датчика температуры. Это можно сделать следующим образом: поверните ручку регулировки нагрева в одном направлении, а затем в противоположном. При этом должна измениться температура поступающего в кабину воздуха.

Если температура меняется, но печка ВАЗ-21102 все равно плохо греет, значит дело не в контроллере.В случае, когда изменений нет, имеет смысл заменить датчик или просто попробовать его выключить и проверить работоспособность ТЭНа. Если контроллер выключен, в салон будет подаваться воздух той температуры, которая была установлена ​​на электронном блоке. Проще говоря, таким образом можно отключить режим «А» на вентиляторе. Ну а теперь давайте рассмотрим еще несколько неисправностей печки на «десятке».

Подогревает печку ВАЗ-2110 на холостом ходу

Если вы заметили, что в одно «красивое» утро, когда двигатель тёплый и включается отопитель, дует холодный воздух, необходимо немедленно принять меры.Скорее всего, это неисправный термостат или помпа. В принципе устройство печки довольно простое, а суть в том, что горячий антифриз попадает в радиатор печки. Через вентилятор радиатора продувается холодный воздух, который за это время нагревается и проходит в салон. Если в салон не поступает горячая или даже теплая струя, то нужно поискать неисправность в каком-то месте. Одной из основных причин может быть пробитая прокладка головки блока цилиндров. В этом случае система будет во включенном состоянии. Сразу обратите внимание на большой диапазон охлаждения и исправность термостата.

Но это еще не самое страшное, что может случиться. Хуже обстоит дело, когда печка ВАЗ-2110 плохо нагревается (8 клапанов) из-за вышедшего из строя насоса. В этом случае двигатель может перегреться, так как антифриз не циркулирует по системе охлаждения. Если печка работает в несколько раз хуже, чем раньше, проверьте насос. Неисправный кран — еще одна актуальная причина. В этом случае наливной шланг будет горячим, а выпускной — холодным. Если вручную открыть кран не получилось, просто замените его, иногда достаточно регулярной очистки сжатым воздухом.

При поломке мотор-редуктора или нагревателя

В большинстве случаев этот элемент ремонту не подлежит, гораздо проще его заменить. Это очень просто сделать, а теперь посмотрим на последовательность. Если печка ВАЗ-2110 плохо нагревается, термостат и помпа тут ни при чем, а шлюз нет, воздух все равно дует холодный или еле теплый, придется менять мотор-редуктор. Для этого снимаем дворники и демонтируем «жабо» (нужно открутить три винта). Затем отсоедините все провода, подходящие к мотор-редуктору, и снимите его.Затем просто подключите новую деталь и с помощью друга произведите регулировку воздуха, поступающего в салон.

Иногда имеет смысл проверить непосредственно нагреватель. Ломается довольно редко, но от этого никто не застрахован. Чтобы убедиться в его неисправности или нормальной работе, необходимо снять главный дефлектор. Затем нужно расправить застежки. Выталкивать заслонку удобнее из моторного отсека. Большое количество накипи, как и при механическом повреждении (трещина, отверстие и т. Д.).), говорит о том, что нужна замена. Помните, что если печка ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов) и радиатор плохо греются, то вам потребуется полностью разобрать печку, чтобы заменить ее. Сделать это не так-то просто, но при должном старании и свободном времени это можно сделать самостоятельно.

Печка плохо нагревает воздух или дует недостаточно качественно.

Иногда воздух нагревается очень медленно, что явно не очень приятно, особенно в сильные морозы. Кроме того, бывает, что качество тёплого потока не очень удовлетворительное.В этом случае необходимо заменить пластиковую заслонку на алюминиевую. Последний несколько дороже, но эффективность его в несколько раз выше. Как показывает практика, многие водители сталкиваются с тем, что заслонка старой модели в процессе эксплуатации изгибается, что приводит к потере нагретого воздуха. Если вы готовы платить за тепло в салоне, то приобретите отопитель от ВАЗ-2112. Он немного лучше, хотя в нем может не быть очищающего фильтра или не будет функции рециркуляции (в зависимости от модели).

Еще можно приобрести подогреватель тосола. Он нужен для предварительного прогрева двигателя и салона. Если вас не устраивает, насколько хорошо воздух поступает в боковые окна и под ноги, то вы вполне можете улучшить систему самостоятельно. Как это сделать, мы уже рассказали. Обратите внимание на то, что форсунки могут быть как чем-то закрыты, так и забиты. Поэтому часто водители закрывают коврики, даже не подозревая об этом. Но все это устраняется довольно просто, нужно лишь немного времени уделить.Как видите, если отопитель ВАЗ-2110 (инжектор) плохо греет, то причин может быть целая масса. Чаще всего можно все исправить самостоятельно.

О проблемах с заслонкой

Как отмечалось чуть выше на сайте производитель устанавливает амортизаторы двух типов: старого и нового образца. В первом случае это пластик с уплотнением из поролона. Он не блещет особым качеством и быстро выходит из строя в процессе эксплуатации. Второй тип более надежен, так как клапан металлический, а уплотнение — резиновое.Итак, на ВАЗ-2110 есть две заслонки: верхняя и нижняя. Первый отвечает за приток холодного воздуха в салон, второй — за приток теплого. Если при переключении ручкой слышно движение заслонки, но воздух холодный, так как дует и дует, то вполне возможно, что вышел из строя актуатор или сама заслонка. В последнем случае проще всего поменять на новый. В некоторых случаях имеет смысл использовать клей, например дихлорэтан. Однако нужно понимать, что для этого придется разобрать ТЭН, а это трудоемкая задача.

Используя контроллер SAUO, переместите рычаг до минимума. Должен дуть холодным воздухом. Если перевести на максимум, а потока не будет, то это говорит о неисправности нижней заслонки, которая отвечает за подачу теплого воздуха. Но при этом нужно следить, закрыт ли верх. Если нет холодного течения, то закрывается. Другая вероятная причина — заклинивание. Бывает из-за банального перекоса или заедания из-за ржавчины. Можно попробовать снять центральный дефлектор, подползти к створке рукой и попробовать сдвинуть его туда.Тем не менее, этот элемент не может полностью открываться или закрываться. В этом случае проще всего заменить демпфер на новый, более качественный.

Вывод

Как видите, если печка ВАЗ-2110 плохо греет (карбюратор или инжектор), то для начала нужно понять, в чем причина неисправности. Решение этой проблемы может занять всего несколько минут (например, отключение датчика температуры) или целый день (снятие футеровки и ремонт мини-редуктора или его замена).Можно с большой уверенностью сказать, что любая неисправность рано или поздно появится. Дело здесь, скорее, не в халатности водителя, а как сборке. Тем не менее Волжский автозавод выпускает очень сносные машины. Ну в принципе и все что можно рассказать о том, какие проблемы с печкой и как бороться с такими неисправностями. Каждый случай выхода из строя ТЭН индивидуален, поэтому вы можете не найти решения в этой статье. Однако здесь описаны наиболее часто встречающиеся проблемы.Можно сэкономить несколько сотен, а то и тысяч рублей на ремонте и сделать его своими руками. Взамен вы получите бесценный опыт, который сможете легко использовать в будущем для доработки или ремонта печки вашего автомобиля.

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевик), его плюсы и минусы

При настройке двигатель требует большого количества поступающего воздуха и необходим нулевой фильтр. Расскажите, что это такое и что дает по сравнению с фильтрующим элементом.

Для чего это нужно?

Основная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха и защита от пыли в двигателе. Но, получив эффективную фильтрацию, мы теряем в силе. Бумажные элементы обладают большим сопротивлением воздушному потоку, потому что материал плотный. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забит».

Фильтр нулевого сопротивления — стандартная замена, снижающая сопротивление на входе без снижения фильтрующей способности и увеличивающая мощность двигателя .Это связано с особым материалом, который имеет меньшее сопротивление воздуху. Соответственно, воздуха в моторе больше, мощность выше. Так что можно добавить «несколько лошадей».

В большинстве нулевиков, дает прибавку мощности примерно 3-5%. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности менее 5 л.с., а динамические характеристики практически незаметны. Значит, охрененная гордостью сможет больше цифр на бумаге, чем на самом деле.

Есть смысл?

Заблуждение, что если снять воздушный фильтр и его корпус, мощность значительно возрастет.Это неправда. Дело в том, что инженеры рассчитывают на работу мотора с учетом потерь в фильтре. С практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль, долго не прослужит. Обход в виде воздушного фильтра необходим. Уменьшить сопротивление потоку можно за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшится качество фильтрации.

Помните: если в машине нет спортивного двигателя, тратить несколько тысяч рублей на «нулевик» нецелесообразно.Установка на серийный двигатель просто красивая штука под капотом.

Другое дело, если комплексно доработать двигатель с установкой спортивных распредвалов, расточки цилиндров. Тогда подойдет нулевой фильтр. Также вместе с ним устанавливается увеличенный дроссель, который даст наибольший эффект по увеличению отдачи от системы впуска машины.

Преимущества

Во-первых , Увеличьте мощность без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, защищающую впускную систему и двигатель от износа.

Во вторых Часто возникает необходимость замены фильтра каждые 10 000 км. Он легко чистится, моется специальным составом и восстанавливает первоначальные свойства.

Третий После установки появится чуть более своеобразный шум и несколько дополнительных «лошадок», а также крутящий момент на средних и низких оборотах.

Для реального увеличения мощности и крутящего момента необходимо демонтировать стандартный корпус в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем.Далее надевают датчик массового расхода воздуха или на его сопло конический фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.

Как следовать? №

С приобретением нулевого фильтра автомобилист обязан регулярно промывать его и пропитывать специальным раствором .. Причем нужно обращаться с определенной технологией, которую сложно сравнить с простотой операции «снял-положил». Нельзя забывать о периодическом обслуживании, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Фильтр снимаем, щеткой с мягким ворсом очищаем его от крупных частиц грязи. После промывают водой. Сушить не нужно, но нужно несколько раз встряхнуть, чтобы удалить остатки воды. Затем фильтрующий элемент с обеих сторон наносится на очистку и устанавливается «ноль» на место.

Личный опыт

С нулевым фильтром нужно быть осторожным. Прирост мощности небольшой, но это за счет лучшей проходимости, а это значит, что частицы пыли могут попадать в мотор, особенно если вы забыли его пропитать.Другое дело, установка зулевика на стандартное место. Огромный плюс в том, что будет сохранена полная система воздушного забора. Если нулевик будет «забирать» воздух под капотом, ни к чему хорошему не приведет. Присутствует горячий воздух, убедитесь, что система забора воздуха находится подальше от горячего двигателя.

Проверено на опыте, чем температура воздуха на входе ниже, тем больше мощность. Днем в зной ноль только вреда, а вечером разницу можно почувствовать. Желательно устанавливать с увеличенной дроссельной заслонкой и системой холодного воздуха.Устанавливается на лето, а зимой бесполезно, если не вредно.

Купите хороший нулевик, типа K&N. Он отличается хорошим качеством, но стоит недешево. Вред мотора будет минимальным. А от покупки китайских аналогов стал бы вроде. Неизвестно, как они фильтруют поступающий воздух и не повредят.

Тюнинг двигателя — дорогое удовольствие, которое может позволить себе далеко не каждый водитель. Но есть недорогие варианты, как увеличить мощность двигателя. Например, установить фильтр нулевого сопротивления.Считается, что фильтр нулевик позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и стоит он не очень дорого. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получают драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от количества воздуха в цилиндрах различается сгорание топлива. Чем больше воздуха — тем сильнее горение.Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня, а также мощность двигателя и температура.

Но с увеличением числа оборотов двигателя количество поступающего воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Для наглядности можно сделать следующее разделение:

• При малых оборотах наполнение зависит от дроссельной заслонки;
• При высоких оборотах при открытой дроссельной заслонке наполнение зависит от других факторов — механических характеристик системы впуска, настроек рекуперации и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: — обязательный элемент любого современного двигателя, очищающий воздух перед попаданием в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать его преждевременных поломок. Однако, даже если воздушный фильтр будет полностью удален, не удастся увеличить скорость забора воздуха, так как турбулентность воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра от воздушного фильтра используется фильтр нулевого сопротивления.Это некий компромисс между очищающим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами). Обязательным моментом в фильтре является пропитка в виде специального масла, окутывающего ячейки в завесе фильтра. Обеспечивает базовую фильтрацию.

Обратите внимание: фильтры-фильтры более долговечны.

Сама завеса в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха.В этом случае масляная пропитка выполняет роль фильтра мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно требуется промывка фильтра и повторная пропитка.

Плюсы и минусы фильтра нулевое сопротивление

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле прирост довольно незначительный. Если вы протестируете машину с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, то увидите, что использовать ее для питания можно будет только тогда, когда педаль газа направлена ​​в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных поездок по городу это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях.Чуть больше фильтр нулевого сопротивления дает прибавку мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но здесь есть нюансы, так как помимо фильтра необходимо установить распредвалы высокого аппарата, отрегулировать ресивер и впускные клапаны.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра.Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что «душит» мотор за счет уменьшения общей массы воздуха.

Многие автовладельцы, желая своими руками улучшить силовые и динамические характеристики автомобиля, решаются поставить фильтр нулевого сопротивления. Насколько оправдан такой шаг, непосвященному человеку судить сложно. Среди автомобилистов есть прямо противоположные мнения относительно такой модернизации автомобиля. Некоторые уверены, что нулевая установка позволяет значительно увеличить мощность мотора, «задушенного» штатным воздушным фильтром, и стало, это не просто нужно, а жизненно необходимо.Другие утверждают, что одного фильтра нулевого сопротивления для нагнетания силового агрегата недостаточно, поэтому в этом нет никакого смысла, к тому же существует предубеждение, что такое устройство намного хуже справляется со своей главной задачей — очисткой воздуха, поступающего в двигатель. .

Как обычно, правда где-то посередине, но обо всем по порядку.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Атмосферный воздух содержит много механических примесей, в первую очередь, пыль, которая, попадая внутрь двигателя, может рано или поздно ее унести.Чтобы предотвратить преждевременный конец, этот воздух необходимо очистить. Для этого нужен воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

Мощность мотора напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси. Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем сильнее падает мощность. Полные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, обладающего большим сопротивлением потоку. По мере загрязнения сопротивление возрастает еще больше. Особенно это заметно, это становится при динамичной езде — машина становится «тупой».

Воздушный фильтр нулевого сопротивления имеет конструкцию, которая обеспечивает минимальное сопротивление на входе без ухудшения качества очистки. Именно по этой причине он в обязательном порядке устанавливается на гоночные автомобили.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным инструментом и помещенной между алюминиевым экраном. Он почти беспрепятственно подает к двигателю воздушный поток. Частицы грязи из проходящего воздушного потока прилипают к волокнам, практически не уменьшая пропускную способность фильтра.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен его регулярно обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.

• Первоначально фильтр необходимо снять и очистить от пыли мягкой щеткой. Таким образом удаляются крупные частицы грязи.
• После этого фильтр нужно обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент пропитается.
• Затем фильтр промывается сначала в баке водой, а затем под слабым напором проточной воды. После смывания с нее необходимо встряхнуть остатки воды.
• Сушка фильтра с помощью ТЭНов не может быть вызвана этим.
• Высохший фильтр требует тщательного осмотра. Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
• Наконец, засохший фильтр можно поставить обратно.

Возможность установки Нулевик

Однако не стоит выводить резко возросшие динамические характеристики машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов.Даже калькулятору не нужно будет рассчитывать, что например в автомобиле Лада Приора установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительные 5 л.с.

На практике такое увеличение мощности ощутить не в состоянии, поэтому такая процедура позволит вам поэкспериментировать с осознанием того, что КПД двигателя стал немного лучше. Серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля тоже не будет. Фильтра нулевого сопротивления тоже не будет.Поэтому ставить его имеет смысл только в порядке полного тюнинга двигателя, тогда его достоинства смогут полностью проявиться.

Еще нужно забыть о минусах такого фильтра. Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного, и может поставить под сомнение все его преимущества.

А может лучше совсем без фильтра?

Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью разобрать фильтр с корпусом, мощность двигателя значительно возрастет.На самом деле это совершенно неверно, никакой выигрышной разборки не дает. Причина в том, что инженеры при разработке энергоблока изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха. К тому же на неочищенном воздухе мотор прослужит недолго, потому что абразивные частицы быстро сделают свое дело.

Альтернатива или «Нулевик» своими руками

Некоторые автовладельцы, не желая слишком много тратить на покупку дорогого фирменного фильтра с нулевым сопротивлением, предпочитают производить их своими руками.В качестве донора чаще всего применяется обычный круглый фильтр от «Москвича» любой модели. С помощью клея, герметика, канцелярского ножа и круглого бокса из компакт-дисков он превращается в так называемый «нулевик». Зачем? Все очень просто. Основная причина, подталкивающая автовладельцев к изготовлению фильтра своими руками — цена вопроса, не превышающая 150 руб.

Стоит сказать, что такой самодельный «нулевик» остается все тем же фильтром «Москвич», и его характеристики лучше не будут.Кроме того, не следует забывать, что в 70-е годы технология была не такой совершенной, как сегодня, а двигатели, произведенные сорок лет назад, не были так требовательны к качеству очистки воздуха. Поэтому фильтры, которые были установлены на этих двигателях, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка фильтра нулевого сопротивления, сделанного своими руками, для современных автомобилей недопустима. В противном случае есть все шансы испортить своего железного коня.

Пожалуй, единственный автомобиль, в который можно установить самодельный «нулевик» для достижения какого-то эффекта, это тот же «Москвич».Некоторые хозяева вырезают стены жилья, в котором он размещен. Таким образом устраняется лишнее препятствие на пути воздушного потока.

Фильтр нулевого сопротивления — деталь, которая является дополнением в двигателе автомобиля при настройке. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют разные варианты исполнения, а также выглядят прилично. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно принять решение о необходимости его установки на мотор мотора.

Если вы желаете добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс улучшения и настройки двигателя не проходит бесследно. И в общем плане процессов процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработки системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — от различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного погружения и влаги в них.

В то же время хорошая машина теряет свою силу. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха сталкивается с серьезным сопротивлением и хуже проходит через фильтр. Поэтому при высоком сопротивлении теряется мощность силового агрегата. И в тот момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей.Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить их моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая то, что данный элемент оборудования двигателя можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают на моторы своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание его в надлежащем состоянии

Как и любой другой элемент, этот фильтр требует очистки. Для этого его необходимо разобрать и с помощью специальной щетки тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное очищающее средство и десять минут выдержать, пока оно полностью не впитается. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях мойку рекомендуется делать каждые десять тысяч пробегов автомобиля.При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. Промыв примерно двадцать раз, элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздушного потока обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Необходимо отметить тот фактор, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, рассчитывать на достойное энергопотребление.На малолитровых двигателях увеличение показателей мощности практически незаметно, если, конечно, не рассматривать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 и более литров фактор увеличения динамических показателей достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Второй положительной особенностью фильтра можно назвать изменение звука двигателя, идущего из-под капота.За счет конструктивных особенностей нулевика прослушивается характерный для спорткаров звук.

Изменен внешний вид двигателя. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент за счет эстетичного вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления имеют небольшой характер, но все же есть. Во-первых, это необходимость постоянного ухода за состоянием фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей.Часто такое бывает, если элемент недорогой и менее качественный, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на вазе

Один из простых способов тюнинга моделей автомобилей ВАЗ — установка фильтра нулевого сопротивления на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, и установку можно провести своими силами. Установка на двигатель ВАЗ-2110 фильтра нулевого сопротивления происходит следующим образом. Для начала отсоединить от этого резиновый трубопровод можно с помощью обычной отвертки.Далее необходимо снять крепление датчика со штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить отрицательные провода от головки блока цилиндров. Присоединение монтажного кронштейна к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подключаем разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

На фото видно, что данное приспособление отлично вписывается в общий вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно обосновалась на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для увеличения значений мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает свои аналоги конкурирующих фирм. По словам разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки».Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях выполнять его можно только после 80 тысяч км пробега.

K&N изготовлено из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, которые расположены между двумя алюминиевыми пластинами. Он пропитан специальным маслом для повышения производительности фильтра, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

Вся продукция этого производителя имеет гарантийный срок службы, который, по оценке инженеров компании, составляет один миллион миль.

Просмотры

Есть два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как располагается под колпаком без дополнительного защитного кожуха. Также его преимущества увеличиваются при использовании плавных соединений с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированного.Второй — это элементы, устанавливаемые в штатное сиденье.

Установка

Как установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят о том, что под капотом машины желательно выбирать самое «холодное» место. Это необходимо для того, чтобы воздух был холодным.

Нежелательно ставить фильтр рядом с радиатором и коллектором выхлопных газов, из-за этого существенно снижается КПД.

Для ограждения элемента с возможного выхода в него моторным маслом рекомендуется установить на него защитную крышку.

Что в результате?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, владелец автомобиля определится с установкой этого элемента. Если вы все же решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевика следует с правильным подходом к этой процедуре, чтобы не испортить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили комплектуются таким изделием в стандартном порядке, потому что на их мощных моторах действие очень заметно.Когда машина движется с большой скоростью, воздушный поток создает поворот на впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора система создает момент вакуума, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень велика. Для гоночных машин это несущественно, так как почти после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества исполнения и материалов, используемых при их изготовлении, от типа самого продукта и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке зависит только от вас.

Практически каждый автомобилист слышал о существовании альтернативы стандартным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности мотора без каких-либо доработок. Речь идет о фильтре нулевого сопротивления.Добавить пару лошадей, заменив лишь один элемент, — заманчиво на перспективу. Однако, как известно, на практике могут возникнуть определенные трудности. Поэтому ответить на вопрос о том, стоит ли ставить такую ​​деталь на машину, рядовой водитель зачастую не может, слишком много спорных моментов.

Чтобы развеять все мифы о так называемых «зулевиках» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип действия, разновидности, требования к обслуживанию, достоинства и недостатки такой продукции, а затем подведем итоги.

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Как известно, для нормальной работы ДВС, будь то дизель, газ или бензин, необходимо, чтобы воздушная смесь в необходимой пропорции попадала в цилиндры через впускные клапаны. Для этого двигатель выносит воздух из атмосферы. Но, атмосферный воздух чистотой не отличается, вместе с ним в камеры сгорания может попадать песок, частицы пыли и другие посторонние предметы, способные нанести значительный ущерб, в разы снижая ресурс двигателя.Чтобы этого не произошло, закрытый воздух предварительно пропускают через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимую преграду для пыли, но при этом обладают значительным сопротивлением на входе, так как воздух проходит через плотные слои целлюлозы. К тому же со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и заполнение баллонов воздухом ухудшается еще сильнее. На такое сопротивление крайне негативно влияет двигатель, снижая его мощность.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления не имеет подобного недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный поток воздуха в канале, тем самым позволяя мотору работать в необходимом режиме без перебоев. Особенно сильно работа «зулевика» заметна на больших оборотах, когда требуется подвести значительное количество воздуха, а штатные фильтрующие элементы в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.

Конструкция фильтров пониженного сопротивления довольно сложна, так как они должны не только предотвращать движение воздуха, но и вовремя выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопкового полотна, либо из синтетических материалов. Причем количество слоев стараются сделать минимальным, чтобы добиться минимально возможного сопротивления на входе.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Вы можете поставить «нулевик» на любой автомобиль, как не только «нулевые» фильтры, устанавливаемые в штатных местах на конкретные модели автомобилей, но и универсальные изделия, которые с помощью специального переходника, который чаще всего идет в комплекте, можно установить на разные типы двигателей, независимо от конструкции штатного навесного оборудования.

Установить установку можно самостоятельно, не привлекая сотрудников СТО. Процедура чрезвычайно проста и занимает несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это снять стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, если установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо произвести разборку заводского корпуса, что также не создаст никаких проблем.

Следует отметить, что при установке очень важно обеспечить герметичность форсунок, чтобы полностью исключить возможность продвижения воздуха в тракт двигателя.Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой насадкой, то его необходимо закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры приточного воздуха.

Плюсы и минусы «Нулевиков»

Подводя итог вышесказанному, выделим основные достоинства и недостатки воздушных фильтров нулевого сопротивления.

К достоинствам таких тюнинг-деталей можно отнести:

• низкое входное сопротивление, позволяющее увеличить мощность двигателя;
• простой монтаж и демонтаж;
• компактность, «Нулевик» занимает гораздо меньше места в субуправляемом пространстве;
• существенно больше стандартного рабочего ресурса;

Однако, помимо достоинств, есть и недостатки:

• необходимость регулярного ухода за «Нулевиком», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
• выше цена товара;

Типы фильтров нулевого сопротивления

Перед тем, как более подробно остановиться на обслуживании воздушных фильтров пониженного сопротивления, следует отметить, что все «зулевики» можно разделить на две группы:

• «Сухой», не нуждающийся в дополнительной пропитке специальными веществами;
• «Мокрый» — фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать липким веществом, задерживая даже самую мелкую пыльцу;

«Мокрые» фильтры обладают более высокой фильтрующей способностью, но они стоят дороже и требуют большего внимания, чем их коллеги.Их рекомендуется устанавливать на двигатели, имеющие пленочные датчики расхода воздуха, не допускающие попадания загрязнений.

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Чтобы гарантированно получить прирост мощности на протяжении всего срока службы Нулевика, необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч км пробега, а при необходимости и чаще поверхность от пыли и грязи следует очищать по специальной технологии.

Обслуживание сухих «зулевиков»

Такие изделия необходимо предварительно очистить от нависших частиц грязи, пыли, остатков насекомых, применив для этих целей мягкую ворсовую щетку. Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки рабочие поверхности следует сбрызнуть специальным моющим средством, подождать 10-15 минут, а затем промыть фильтр слабой струей чистой воды. Чтобы удалить влагу, фильтр нужно осторожно встряхнуть.Категорически не рекомендуется использовать сухой фен или бытовые обогреватели. После описанных выше манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и смело использовать.

Очистка «мокрых» фильтров

Процедура очистки «зулевиков», пропитанных специальным хранилищем, практически аналогична описанной выше, за одним исключением — после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность рекомендованными производителями клеями.

Вам нужен фильтр с нулевым сопротивлением?

Подводя итоги, я отвечу на вопрос, который беспокоит многих автомобилистов, — уменьшилось ли сопротивление воздушного фильтра. Однозначно стоит, если мотор часто работает на больших оборотах и ​​на каждую лошадь приходится рассчитывать. Особенно заметна польза от такого тюнинга, если ДВС был форсированным, доработка впуска и выпуска позволит приобрести бездесятилетное увеличение мощности. Установка уменьшенного фильтра пригодится не только спортивному, но и гражданскому автомобилю, поскольку хоть и немного, но все же улучшит мотор.Причем жертвовать практически нечем, а процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра довольно проста.

Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:

• во-первых, можно смонтировать только сертифицированный продукт, не уступающий по качеству фильтрации заводским «коллегам», иначе датчики расхода воздуха выйдут из строя очень быстро, а ресурс самого мотора значительно снизится;
• во-вторых, если фильтр исправно не работает, то вместо положительного можно получить обратный эффект.

ДВС 16 клапанный карбюратор на УАЗ. Порядок выполнения работ

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли это делать, и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый блок питания?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автолюбители знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые характеристики, она требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто требует тюнинга. Замена двигателя 8 CL на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

1. Увеличить мощность.
2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть недостатки:

1. Для замены в гараже понадобится много деталей и инструментов.
2. На низких оборотах двигатель на 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

Вот два варианта замены:

1. Установка целочисленного двигателя от 2112 моделей. В этом случае заменять придется не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
2. Доработка GBC для новых компонентов.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» мы поставили двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее таких работ проводится:

1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства нужен метчик, так как весь узел сборки.Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и колодок, если агрегат использовался. Проверьте натяжение ремня.
3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, заправку, топливные магистрали.
4. Отличная замена бачку «девятка» — аналог от 2112. Детали по размерам совпадают, но у них другое устройство, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно брать трубки медные, которые лучше гнуть.
6. Теперь можно наслаждаться разводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется делать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное оборудование не подходит. Смотрят годно, заменяют — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется толкать болгаркой.
10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
11. Последняя переделка — это выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает разместить все детали на своих местах.

Объектом переделки является модификация карбюраторного двигателя 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099.Основная цель — переделать В 16-клапанный инжектор путем установки главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении автомобиль относительно с привычной для него системой питания. На малых оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с большим, чем у двигателя, компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как и с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

• GBC 16V,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• сопло дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• DMRV,
• выхлопная система с приемной трубкой с постоянным током,
• термостат с датчиком ,
• оба ролика,
• шкивы распределительного вала,
• датчик фаз,
• крышка газораспределительного механизма
• комплект проводов
• контроллер,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• указатель и датчик уровня масла ,
• датчик положения кВ,
• рампа с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и пальцами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленчатого вала
• шатуны
• привод генератора,
• корпус масляного насоса с зип датчика положения, включая выхлопную систему
• .

Порядок выполнения работ

Все операции можно производить, не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снимать.

• Головка блока снята, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобраны, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но это того не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятых» шатунов. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные насечки для клапанов нового GBC.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть проба для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять ее без мощного шестигранника невозможно.
• Установлены новые форсунки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
• Подготовить к установке 16-клапанную головку. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки придется укоротить болты с предыдущей головки, а в новом отверстии необходимо просверлить сверло х12.
• Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак устанавливается на место и подключается к трассе. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
• Чтобы не протягивать новую проводку, можно в процессе установки в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба Х8.
• Навесной насос от ВАЗ-2112.
• Для вентиляции заменен картер на новый от ВАЗ-2112, приобретается с масломерным щупом.
• Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для которых в местах сопряжения необходимо убрать все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
• Термостат установлен на Самарский инжекторный двигатель — 21082.
• Форсунки системы охлаждения подключены.
• Смонтирована задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен бирками, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается в сборе.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старым, а для термостата нужно покупать новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
• Крышка клапана монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется разводка ко всем датчикам. Установлен воздушный фильтр на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
• Установлена ​​выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Подключена проводка к замку и панели приборов. Заливается масло, заправляется система охлаждения, доливается бензин в бак.

Но прежде чем приступить к такой переделке, нужно ответить на главный вопрос: стоит ли игра в свечу? На разборке можно найти уже готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации подобных переделок могут возникнуть какие-то проблемы, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более чем обычной запчастью.

Моторный объем такой машины, как ВАЗ 2114, может показаться недостаточным очень многим автомобилистам.Однако это можно исправить. Думаем переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры двигателя с аналогичным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно увеличивается. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «мощность» вашего автомобиля.Итак, как переделать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

Есть вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность машины, двигатель которой достигает объема 1,5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это довольно большая разница, поэтому вам следует разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после разобрать самому.

Под крышкой клапана можно обнаружить массу неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть наилучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных предметов. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки.Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

Сюда входят:

• тосол;
• масляный насос;
• масло Картер;
• различных датчиков;
коленчатый вал
• и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно помогает сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8 клапанного двигателя на 16 клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты. Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации мотора ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в кладке, также нуждаются в улучшении. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует заменить:

Тяги качения ВАЗ 2114.

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь пришло время заняться доработкой и примеркой проводки.

Важно видеть отличие конструкции 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных.Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает лишних финансовых затрат, то ему нужно оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанные особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит.Нужно использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
2. Длина равна 16-ти вентильной.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если настроить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, надежности двигателя можно только позавидовать.

GBC ВАЗ 2114 болты

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, ему лучше помочь квалифицированным мастерам с достаточным опытом.Они обязательно все сделают правильно и по-своему.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля заключается в настройке выпускного коллектора. Это отличный способ еще больше увеличить грузоподъемность автомобилей.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который произведет грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

.