Новая ГАЗель «Бизнес» с дизельным двигателем Cummins

В мае 2011 года Горьковский автомобильный завод выпустил на рынок новые автомобили ГАЗ – это ГАЗель «Бизнес» с дизельным двигателем Cummins.

---

В мае 2011 года Горьковский автомобильный завод выпустил на рынок новые автомобили ГАЗ – это ГАЗель «Бизнес» с дизельным двигателем Cummins.
Какие изменения претерпел самый массовый российский городской грузовик, какие улучшения ждать потребителям – вопросы, на которые мы ответим в нашем очерке. Мы собрали воедино всю информацию о проведенной модернизации автомобиля и его основных характеристиках, очерк носит описательный характер и не является рекламой нового автомобиля.

Общие конструктивные изменения

•    Установка дизельного двигателя Cummins
•    Доработка машины под требования концерна Камминз
•    Общие доработки
•    Повышение коррозионной стойкости элементов автомобиля
•    Расширение набора возможных опций

Рассмотрим нововведения более подробно:

•    Двигатель – дизельный, с турбонаддувом и охлаждением надувного воздуха, Евро 3
Характеристики для двигателя приведем в сравнение с инжекторным двигателем УМЗ 4216  

Параметр, модель	дв. УМЗ 4216 (инжектор)	дв. Cummins (дизель)
Мощность	107 л.с.	120 л.с.
Рабочий объем двигателя	2890 см.куб	2781 см куб
Максимальный крутящий момент	235 Нм	297 Нм
Расход топлива: — Магистральный цикл — работа в городе	13л/100км 16л/100км	8,6л/100км 10,5л/100км
Ресурс декларируемый производителем	300 000 км, пробега	500 000 км. пробега

Список проведенных изменений для соответствия автомобиля под  установку двигателя Cummins.

•    Трансмиссия – изменены и оптимизированы передаточные числа, установлены синхронизаторы Hoerbirger. Подшипники SKF, шестерни коробки передач из легированной стали, установлен новый более прочный картер.
•    Управление – насос гидроусилителя ZF – признанный лидер в производстве автомобильных комплектующих.
•    Нагнетатель тормозной системы – вакуумный.
•    Топливная система – корпус фильтра тонкой очистки Cummins, появилась возможность ручной подкачки топлива, 2 ступени очистки топлива, полиамидные трубопроводы. 
•    Электрика – система управления двигателем Камминз, аккумуляторы увеличенного объёма до 75 Ач, установлен круиз-контроль.
•    Сцепление претерпело следующие новшества: установка дополнительного демпфера холостого хода, изменен картер и понижена шумность механизма.
•    Выпускная система – приемная колба выпускной трубы с гасителем колебаний, снижает вероятность выхода компрессора из строя.
•    Подогреватель – установлен независимый подогреватель салона Eberspacher (стандартна комплектация для автобусов, опционально для остальных версий автомобиля).
•    Система охлаждения двигателя – установлены новые шланги охлаждающей жидкости, кожух вентилятора, вентилятор, опора вентилятора.

Общие доработки (введены в 2010 году)
•    Новые сайлентблоки рессор, амортизаторы Sachs, цилиндр гидроусилителя Bosh, гидроусилитель руля разработан компанией ZF, применена новая передняя балка оси с улучшенными уплотнителями, подвеска двигателя разработана компанией Анвис, радиатор системы охлаждения производства ТРМ, мотор щёток стеклоочистителя увеличенной мощности Bosh, единый бампер с решеткой радиатора компания Магна, современная передняя панель приборов.

Защита от коррозии
•    Применена двусторонняя оцинковка 50 элементов и деталей кузова.

 
•    Приняты к использованию новые антикоррозийные материалы: «Меркасол», «Антикор МС», «Терокс», «Антигравий», антикоррозийные мастики. 
•    Увеличено количество элементов, обрабатываемых антикоррозийными составами: обработка полиуретановой мастикой фланцев соединений кабины капота, кузовов и дверей, скрытых сечений кузова и петель. Внутренние поверхности покрываются противокоррозионным составом «Антикор». Введено нанесение против гравийных составов на всю нижнюю часть шасси и элементов автомобиля – оси, баки, мосты, рессоры и т. д.
•    Расширены предпокрасочные работы – полная обработка грунтом кузова электролизом, доработаны процессы нанесения грунта на не кузовные элементы. Изменена геометрия элементов для доступа смесей во все обрабатываемые полости, изменен срок обработки и величина наносимых грунтовых материалов.
•    Увеличена гарантия до 5 лет на кузовные детали автомобиля. 

Набор опций
•    Газобаллонное оборудование OMVL импортного производства. Распределенный впрыск 4 поколения, минимальный расход газа при высокой мощности работы двигателя (для машин с инжекторным двигателем).
•    Кондиционер
•    Магнитола
•    Печка подогреватель
•    АВС
•    Навигация
•    Противотуманные фары
•    Электрозеркала
•    Автоматические стеклоподъемники

Версии
Завод также как и с предыдущими автомобилями выпускает комплектации с изотермическими фургонами или «термосами» компоновка двигателя позволяет устанавливать холодильное оборудование — рефрижератор ГАЗель.

По-настоящему новинку могут оценить только Вы – будущие её пользователи. Время покажет!

НОВИНКА 4216/4216 Е-3 | Сайт эксклюзивных запчастей

Запасные части в наличии!Цены и описания находятся в конце текста.

Покупка и монтаж штанг с гидрокомпенсаторами на двигатели новых серий УМЗ 4216 и ЗМЗ 402/4026.

Гидрокомпенсаторы УМЗ-4216,402 +штанги+болты. Цена 3100грн.

Комплект штанг с гидрокомпенсаторами устанавливается согласно руководству, предоставленному в инструкции по установке на двигатели серий ЗМЗ 402/4026 и УМЗ 4216. Также никаких проблем с установкой не возникнет и при использовании ранних модификаций двигателя 4216, поставляемого Ульяновским моторным заводом. Под ранними, подразумеваются модификации до 2009 года. На данных движках комплект показал себя с лучшей стороны, обеспечив многим автовладельцам бесперебойную и безотказную работу на протяжении всего срока службы. Однако с начала 2010 года на заводе УМЗ была произведена модернизация ГРМ на моторах новых серий, а именно на двигателе УМЗ 4216, что привело к тому, что подъем клапана распредвалом, увеличился на 1мм. Причиной этого послужило изменение профиля кулачка распределительного вала. Внесение данных модификаций в конструкцию двигателя было обусловлено двумя причинами, а именно:

• Необходимость соответствия новым нормам стандарта ЕВРО 3,
• стабилизация работы движка на холостых оборотах.

Однако был не учтен тот факт, что клапанные пружины, которые идут в сборке, не претерпели никаких изменений, что в свою очередь послужило причиной того, что из-за увеличения хода клапана на 1мм., усилие воздействующее на пружины стало намного превышать допустимую норму и приблизилось к критической отметке в 180кгс. В связи с этим при обычной установке комплекта штанг на новые двигатели, к тому моменту, как масло прогреется до рабочей температуры, будут слышны простукивания гидрокомпенсатора. Это происходит потому, что масло из гидрокомпенсатора выжимается за счет усилия, передаваемого от пружин, и соответственно, он начинает издавать характерное постукивание. Чтобы избежать возникновения подобных проблем при использовании данного комплекта штанг, необходимо снизить усилие пружин, примерно в два раза (опытным путем было установлено нормальная величина данного усилия, равная 70кгс). Достигнуть этого можно, удалив внутреннюю пружину клапана. А потому при установке комплекта штанг с гидрокомпенсатором на двигатели и их модификации, выпущенные после 2009 года, необходимо оставить одну пружину клапана – внешнюю, изъяв все внутренние пружины клапанов, для уменьшения усилия.

Преимущества установки штанг с гидрокомпенсаторами на двигатели новых серий УМЗ 4216 и ЗМЗ 402/4026.

Установка данного комплекта штанг, предполагает несколько весомых преимуществ, которые обуславливают выбор такого комплекта с экономической и технической точек зрения:

• Двигатель не нуждается в дополнительном обслуживании, так как на протяжении всего срока эксплуатации не возникает зазора,
• за счет уменьшения шумообразующего зазора клапанов, значительно понижается уровень шума, издаваемого двигателем,
• повышенные обороты – более не являются стрессирующим фактором для вашего двигателя, так как конструктивные особенности гидрокомпенсаторов, нивелируют возможность возникновения критических нагрузок на высоких оборотах,
• жесткая кинематическая цепь между деталями газо-распределительного механизма, значительно понижает степень износа деталей, так как обеспечивает низкую скорость посадки клапанов,
• показатели содержания вредных составляющих в выхлопных газах, остаются неизменными и низкими на протяжении всего срока службы. Это является следствием оптимизации фаз газораспределения двигателя.

При установке комплекта штанг с гидрокомпенсаторами следует придерживаться следующих рекомендаций, дабы ограничить возможность возникновения факторов, влияющих как на работу двигателя в целом, так и на бесперебойную работу отдельных механизмов:

• Промывка двигателя и подготовка к замене масла – обязательное мероприятие, которое необходимо провести перед непосредственной установкой комплекта,
• сменить масло и масляный фильтр в процессе замены и установки нового комплекта штанг,
• замену масла необходимо производить в сроки определенные производителем автомобиля, с понижающим коэффициентом, который будет учитывать эксплуатационные условия, в которых находился автомобиль. Он колеблется в пределах 0,6 – 0,9,
• не рекомендуется использовать вязкие минеральные масла, так как они склонны к загустению и образованию смолянистых отложений, что не очень хорошо для эксплуатации штанг с гидрокомпенсатором из-за маленьких зазоров между деталями. Для обеспечения долговременной и бесперебойной работы, рекомендуется использовать синтетические и полусинтетические масла высокого качества, обладающие низкой вязкостью.

Долгая и бесперебойная службы вашего комплекта напрямую зависит от вашей внимательности и аккуратности в вопросе выбора качественных масел, и соблюдении сроков их замены!

Порядок установки штанг с гидрокомпенсаторами

Пружины клапанная со сниженным усилием 4216.Цена 750грн.

Перед установкой комплекта штанг с гидрокомпенсаторами, необходимо убедиться, что модель двигателя, на который будет производиться установка комплекта – выпущена ранее 2010 года, так как конструктивные особенности движков более поздних модификаций требуют дополнительного изъятия внутренней пружины клапана. Порядок монтажа детали следующий:

• Необходимо открыть крышку коромысел и изъять ось коромысел,
• демонтировать идущие в базовой комплектации штанги,
• разобрать на составляющие ось коромысел, складывая отдельные детали в порядке разборки, чтобы потом избежать путаницы при сборке,
• провести осмотр деталей на предмет сильного износа или механических дефектов,
• осмотреть масляный канал в коромысле и убедиться, что он не засорен и не перекрыт втулкой, в случае обнаружения засора или перекрытия его нужно рассверлить до необходимого размера,
• собрать ось коромысел на модернизированную ось, причем присоединять детали нужно в порядке, повторяющем шаги разборки в обратную сторону,

В ходе сборки/разборки оси коромысел и установки комплекта штанг, у вас есть возможность модернизации оси за счет добавления 8 кольцевых проточек в местах где на коромысла подается масло. Данные кольцевые протоки имеют четко установленные диаметр и ширину, а именно 21 и 3 мм соответственно. Данная модернизация направленна на то, чтобы обеспечить бесперебойную подачу смазывающей жидкости в зону питания гидрокомпенсатора.

• установить в соответствующие пазы и закрутить в коромысла, идущие в комплекте с осью регулировочные болты,
• поставить в соответствующие штатные места штанги из комплекта штанг с гидрокомпенсаторами,
• установить перебранный узел оси коромысел на штатное место со всей возможной аккуратностью, дабы не нарушить функционирования узла. Канал подачи масла в головке блока цилиндра важно точно совместить с отверстием в опоре оси цилиндров, через которое смазывающая жидкость поступает внутрь оси и на коромысла,
• конечную регулировку следует производить вы соответствии со схемой, обозначенной в инструкции по эксплуатации, прилагающейся к двигателю. Установка гидрокомпенсаторов в рабочее положение требует нескольких дополнительных действий:
  • необходимо выкрутить болт регулировки до касания с гидрокомпенсатором, полностью выбрав зазор между торцом клапана и коромыслом,
  • убедившись, что зазор не просматривается, необходимо провернуть болт регулировки на один поворот, что приведет к просадке гидрокомпенсатора ровно на 1мм от его изначального состояния,
  • болт регулировки необходимо удерживать отверткой и одновременно с этим затянуть контргайку, чтобы она удерживала нужное положение гидрокомпенсатора,
  • после произведенных операций нужно прогнать систему, прокручивая двигатель стартером в течении одной минуты.
• на финальном шаге необходимо установить в начальное положение крышку узла оси коромысел и запустить двигатель.

Каталог запчастей 4216

Крышка толкателей Газель Бизнес 4216.Цена 1200грн.

Коленвал Газель Бизнес 4216.Цена 7500грн.

Поршня Газель Бизнес дв.4216 Е-4 (узкие кольца).Цена 3800грн.

Редуктор заднего моста Газель с электроблокировкой.Цена 23000грн.

Дроссель Газель Бизнес 4216 Е-4.Цена 4500грн.

Прокладка гбц металл Газель Бизнес 4216.Цена 350грн.

Головка блока цилиндров Газель Бизнес 4216.Цена 9000грн.

Привод масленого насоса Газель Бизнес 4216.Цена 750грн.

Механизм рулевой Газель Бизнес ZF.Цена 17.500грн.

Прокладка крышки толкателей 4215,4216,417 и др. силикон.Цена 100грн.

Главный тормозной цилиндр Газель Бизнес.Цена 1250грн.

Патрубки вентиляции картера Газель Бизнес 4216.Цена 450грн.

Мембрана крышки толкателей Газель Некст Эвотеч.Цена 120грн.

Самоблок Газель Бизнес (под широкую пару). Цена 8800грн.

Зеркала Газель Бизнес н/о с подогревом.Цена 4200грн.

Стеклоподъемник Газель Бизнес ОРИГИНАЛ електрический (комплект).Цена 2100грн.

Обманка лямбда-зонда Газель Бизнес 4216.Цена 250грн.

Ступица задняя Газель с АБС в сборе.Цена 2000грн.

Крышка главного тормозного цилиндра Газель Некст.Цена 150грн.

Жгут форсунок Delphi Газель УМЗ 4216 Е-4.Цена 350грн.

Модуль погружной Газель Бизнес 4216 Е-4.Цена 4500грн.

Головка блока цилиндров Газель Бизнес дв.4216 ОРИГИНАЛ.Цена 9600грн.

Цилиндр сцепления главный Газель Бизнес. Цена 600 грн.

Цилиндр сцепления рабочий Газель Бизнес. Цена 500 грн.

Кольца поршневые 100.0 узкие Газель Бизнес дв.4216 Е-4.Цена 1750грн.

Кольца поршневые 100.5 (ремонт) узкие Газель Бизнес дв.4216 Е-4.Цена 1750грн.

Крышка клапанов Газель Бизнес Е-4 пластмассовая.Цена 550грн.

Муфта привода вентилятора Газель Бизнес (усиленная) «ТЕРМОКАМ».Цена 2000грн.

Муфта привода вентилятора Газель Бизнес (усиленная) «ТЕРМОКАМ». Цена 1900грн.

Втулки стабилизатора Газель Бизнес полиуритан.Цена 75грн.шт

Задние дисковые тормоза Газель с импортными суппортами (компл.на машину).Цена 30200грн.

Вал карданный Газель Бизнес ст. база на разборных крестовинах. Цена 5300 грн.

Вал карданный Газель Бизнес удлиненная база на разборных крестовинах. Цена 5800 грн.

Насос масляный Газель Некст А 274.Новинка!РОТОРНЫЙ!.Цена 2500грн.

Патрубки радиатора Газель Бизнес 4216 Е-4.Цена 750грн.

Шланг ГУРа Газель Бизнес сливной.Цена 150грн.

Натяжитель ремня Газель Бизнес дв.4216 Е-4 пр-во Германия.Цена 1550 грн.

Бак топливный Газель Бизнес 2705 усиленный. Цена 4200 грн.

Бак топливный Газель Бизнес 3302 усиленный. Цена 4200 грн.

Уплотнительное кольцо форсунки Газель Бизнес ст/о силикон (компл.). Цена 100 грн.

Уплотнительное кольцо форсунки Газель Бизнес дв. 4216 н/о силикон (компл.). Цена 130 грн.

Прокладка клапанной крышки Газель Бизнес 4216. 402, 4213. Цена 170 грн.

Прокладка поддона Газель Бизнес 42164, 4215, 4213 и др. силикон. Цена 350 грн.

Фильтр салона Газель Бизнес, Газель 405. Цена 100 грн.

Муфта включения вентилятора Газель Бизнес Е-4. Цена 1700 грн.

Жгут форсунок Газель Бизнес дв. 4216 Е-4 . Цена 450 грн.

Гидрокомпенсатор Бизнес 4216 Е-4 н/о. Цена 150 грн.

Кронштейн насоса ГУР Газель Бизнес 4216 Е-4. Цена 1350 грн.

Сухарь муфты кпп Газель Бизнес. Цена 350 грн. (компл.)

Патрубок воздушного фильтра Газель Бизнес 4216 Е-4. Цена 650 грн.

Мотор отопителя Газель-Бизнес пр-во Россия. Цена 1500 грн.

Жгут датчика скорости Газель Бизнес 2705. Цена 350 грн.

Вакуум БОШ Газель-Бизнес. Цена 3600 грн.

Трубка тормозная под вакуум фирмы БОШ.Цена 170грн.

Крыльчатка охлаждения УМЗ 4216 Е-3. Цена 600 грн.

Распредвал 4216 Е-4. Цена 1700 грн.

Вал рулевой+серворуль Газель-Бизнес. Цена 2000 грн.

Комплект топливных трубок 4216. Цена 1600 грн.

Пульт управления отопителем Газель Бизнес. Цена 4400 грн.

Сопротивление печки Газель 4216. Цена 150 грн.

Замок зажигания на ГазельБизнес, Каминс. Цена 980 грн.

Крышка термостата 4216 верхняя. Цена 320 грн.

Жгут форсунок 405 Е-3, УМЗ 4216. Цена 350 грн.

Мотор отопителя Газель-Бизнес пр-во Италлия. Цена 1800 грн.

Топливная рампа УМЗ 4213. Цена 2500грн.

Штанги с гидрокомпенсаторами дв. 4216. Цена 3000 грн.

Гидрокомпенсаторы дв. 4216 пр-во INA. Цена 250 грн

Модуль педальный Газель Бизнес дв. 4216 н/о. Цена 2000 грн.

Топливная рампа Газель Бизнес дв. 4216. Цена 1600 грн.

Дроссельная заслонка Газель 4216 Е-4. Цена 5500 грн.

Педаль газа электрическая Газель 4216 Е-4. Цена 1600 грн.

Патрубки РХХ (силикон) 4216. Цена 350 грн.

Патрубки отопителя (силикон) Газель Бизнес. Цена 650 грн

Центральный переключатель света Газель Бизнес. Цена 1200 грн.

Рессивер Газель Бизнес 4216. Цена 3500 грн.

Муфта 1-2 передачи кпп Газель Бизнес. Цена 1800 грн.

Насос ГУРа Газель Бизнес н/о ZF. Цена 4000 грн.

Насос ГУРа Газель Бизнес 4216 ст/о. Цена 3100 грн.

Шкив помпы 4216 Е-4. Цена 1400 грн.

Шкив-демпфер 4216 Е-4. Цена 3300 грн.

Пружины клапанная со сниженным усилием 4216. Цена 750 грн.

Многофункциональное устройство (корпус подрулевой) Газель Бизнес (круиз контроль). Цена 1200 грн.

Многофункциональное устройство (корпус подрулевой) Газель Бизнес. Цена 1300 грн.

Жгут моторного отсека и и панели приборов Газель Бизнес дв.4216 2010г.в..Цена 8500грн.

Жгут моторного отсека и и панели приборов Газель Бизнес дв.4216 2011г.в..Цена 8500грн.

Жгут моторного отсека Газель Бизнес дв.4216.Цена 4800грн.

Катушка зажигания(модуль) УМЗ-4216 на 4 крепления. Цена 650 грн.

Патрубки радиатора УМЗ 4216 (СИЛИКОН пр-во Германия). Цена 750 грн.

Шланг ГУРа 4216. Цена 180 грн.

Комплект сцепления Газель Бизнес 4216 Sachs. Цена 2800 грн.

Корпус термостата 4216 Газель Бизнес. Цена 950 грн.

Редуктор заднего моста Газель Бизнес (10/43). Цена 9600 грн., 11500 грн.

Трубка сцепления (пластик) Газель Бизнес. Цена 550 грн.

Синхронизатор Газель Бизнес. Цена 850 грн.

Труба приемная Газель-Бизнес 4216 (взамен катализатора). Цена 1200 грн.

Ролик генератора Е-3. Цена 100 грн.

Сошка Газель-Бизнес ZF. Цена 1800 грн.

Бачек ГУРа металлич. разборной 4216. Цена 650 грн.

Бачек ГУРа пластик 4216. Цена 100 грн.

Провода высоковольтные 4216 Е-3 (1 катушка). Цена 280 грн.

Провода высоковольтные 4216 Е-2 (2 катушки). Цена 200 грн.

Кронштейн двигателя 4216 (правый). Цена 850 грн.

Адсорбер Крайслер. Цена 350 грн.

Коллектор впускной (рессивер) 4216  всборе. Цена 3500 грн

Топливная рампа с форсунками 4216. Цена 2500 грн.

Похожее

Сравнительный тест «ГАЗель-Бизнес 4х4» и «Соболь-Бизнес 4х4» – Основные средства

Соло для полного привода

П. Гаманьков, фото автора

Полноприводный фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4» – уникальное творение российского автопрома. В первую очередь потому, что у этого автомобиля практически нет конкурентов на нашем рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 на порядок дороже и никак не тянут на звание бюджетного фургона. А ульяновская «буханка» хоть и даст фору любому внедорожнику, все же морально устарела, и сравнивать ее с «ГАЗелью 4х4» не совсем корректно. Поэтому, когда перед тестом «нижегородца» встал вопрос поиска полноприводного «соперника», оказалось, что единственным конкурентом «ГАЗели» является ее младший брат – фургон «Соболь-Бизнес 4х4».

Первое, что бросается в глаза при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «бизнес», это неплохое качество сборки серийных машин. Улучшения можно заметить еще при подходе к автомобилю. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали», как хотели, и с разных сторон машины могли различаться чуть ли не на сантиметр, то теперь качество подгонки деталей заметно улучшилось. Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машины выглядят «подтянутыми». Доработали и конструкцию сдвижной двери, теперь она легко и плотно закрывается, не оставляя зазоров. Такая точность украшает горьковские фургоны даже больше, чем обновленный дизайн.

При создании линейки машин «бизнес» горьковские конструкторы отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений настолько много, что о них надо рассказать подробнее. Первой «жертвой» стало рулевое управление. В базовой комплектации все машины «бизнес» теперь комплектуются гидроусилителями ZF. Это значит, что можно забыть как страшный сон борисовские «гидрачи», качество которых вызывало массу нареканий. Другие «новинки» перечислим пунктиром – тормозная система, свечи зажигания и мотор-редуктор стеклоочистителя произведены корпорацией Bosch. Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двухходовый алюминиевый радиатор TRM (Япония/ Россия) вместе с новым 11-лопастным вентилятором охлаждения призваны решить извечную проблему кипящих в пробках «ГАЗелей». Сцепление и амортизаторы Sachs (корпорация ZF, Германия), подшипники КПП SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger и  т.  д. Применены новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателя Anvis, манжеты Rubena. Кроме того, теперь появилась возможность заказать «ГАЗель-Бизнес» с дизельным силовым агрегатом Cummins китайского производства. Все эти изменения несколько повысили стоимость горьковских машин, зато гарантия на заднеприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» теперь увеличена до 100 тыс. км. Гарантийные обязательства на версии фургонов с колесной формулой 4х4 чуть меньше – 80 тыс. км. Межсервисный интервал составляет 15 000  км, а расчетный ресурс автомобиля – 300 000 км.

«Всё лучшее – детям»

Заметно преобразился и салон «ГАЗели» (от «соболиного» он почти не отличается). Новая приборная панель, разработанная компанией EDAG, выглядит симпатично. Пластик двух цветов приятен на ощупь. Качество материалов отделки подтянули к корейскому, что в случае с нижегородскими фургонами безусловный плюс. Блок приборов с серебристыми «колодцами» лаконичен, но показания легко читаются как при дневном освещении, так и ночью – у водителя есть возможность регулировать интенсивность подсветки приборов. Новое рулевое колесо имеет удобный хват и оборудовано клавишами управления магнитолой. Да-да, я не ошибся. В базовой комплектации фургоны оснащают мр3-проигрывателем с USB-входом для флешки. Вот это аттракцион невиданной щедрости! Не говоря уже про зеркала с электроподогревом.

Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда. Теперь морозы не страшны. Летом сзади можно создать комфортный микроклимат с помощью сдвижных форточек и дополнительного люка в крыше.

Теперь о недостатках. Они не столь существенны, но общее положительное впечатление несколько смазывают. В первую очередь удивляет хлипкость некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собраны из мелких пластиковых деталей, которые разлетаются при первом же использовании. На нашем тесте подстаканник не сдюжил с пол-литровой бутылкой воды и сломался в течение нескольких часов. Обидно? Конечно.

Похожая ситуация с пепельницей. Она сделана скорее для галочки и в открытом положении полностью нефункциональна. Окурки попросту будут вываливаться на ходу. Мелочь, но неприятно.

Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена практически вертикально. В дальней дороге это создает много неудобств. И если место водителя можно назвать комфортным, то попутчикам не позавидуешь. Тем более, что часть пространства для ног пассажиров съедают архаичные рычаги включения пониженной передачи и блокировки дифференциалов. Мало того что они неудобны в работе, так еще и мешают второму пассажиру.

Технические характеристики фургонов

Параметр	«Газель-Бизнес» ГАЗ-27057-288	«Соболь» ГАЗ-27527-298
Колесная формула	4х4
Количество мест в кабине, чел.	3	7
Собственная масса, кг	1960	1990
Грузоподъемность, кг	1540	810
Объем кузова, м3	9	3,7
Двигатель	УМЗ-4216	УМЗ-4216
Максимальная мощность, л.с.	107
Максимальный крутящий момент, Н.м	220 при 2500 мин-1
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2 передачи, механическая
Дифференциал	Конический, шестеренчатый
Подвеска	Зависимая, рессорная
Шины	185/75 R16

Эх, дороги…

Теорию изучили, в салоне осмотрелись, пора и на волю. Напомню, что на нашем тесте фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и «Соболь» ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти машины почти одинаковы, то в движении «полноприводники» существенно различаются, даже при том, что обе машины имеют схожую полную массу («ГАЗель-Бизнес» легче всего на 30 кг) и оборудованы одинаковыми моторами УМЗ-4216.

Бензиновый двигатель развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «ГАЗели» его вполне достаточно, но в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе. Полный привод просто съедает часть мощности, «ГАЗель 4х4» медленно и натужно разгоняется. Мотор приходится крутить до «красной зоны» и только потом переключаться. Постоянно досаждает гул трансмиссии, который появляется уже при скорости 40–50 км/ч. В общем, на асфальте постоянный полный привод «ГАЗели» себя полностью дискредитировал. В движении машина откровенно не понравилась, и виновата в этом только старая трансмиссия.

В «Соболе» нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно отзывается на нажатие педали «газа», гул мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км/ч – для необкатанного отечественного «полноприводника» это хороший результат. Мотор легко крутится до 4000 об/мин, при желании на «Соболе» можно и полихачить. Полезная нагрузка фургона с односкатной ошиновкой всего 800 кг, поэтому можно с уверенностью сказать, что мощности мотора Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» вполне достаточно.

Есть и другие существенные различия между нижегородскими «братьями». Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес и маневрировать на нем удобно, чего не скажешь о «ГАЗели» 4х4, которая имеет диаметр разворота 15 м против 12 м у «Соболя». При этом колесная база последнего короче всего на 14 см.

Но это на асфальте. Вне дорог общего пользования «ГАЗель» несколько реабилитировалась и даже превзошла «Соболя». Благодаря двускатной задней ошиновке «ГАЗель» не закапывается в рыхлом песке, что часто происходит с «Соболем».

Ульяновский мотор оказался довольно «эластичным», он неплохо тянет на пониженных передачах. Педаль «газа» информативна, и при включенной блокировке дифференциалов можно легко двигаться «в натяг». Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы оказались ко двору. Теперь переключения вниз даются без труда, что было целой проблемой на старых модификациях нижегородских машин.

Рычаги включения блокировки дифференциалов и пониженной передачи, наоборот, достойны отдельного укора. Как мы уже говорили выше, они никак не вписываются в салон нижегородских грузовиков. Кроме того, работать с ними одно мучение. Блокировка включается лишь с третьего раза, а выключается и того хуже. Иногда «закусывает» так, что приходится раскачивать машину вперед/ назад, чтобы «выбить» рычаг. Молодой водитель, незнакомый с отечественными «раздатками» а-ля УАЗ, может и не справиться с такой задачей.

Клиренс у «нижегородцев» маловат. По официальным данным, он составляет у «Соболя» 205 мм, у ГАЗели – 190 мм. Но наши замеры показали результат около 180–190 мм у обоих автомобилей. Этого недостаточно для настоящего бездорожья, «ГАЗель» и «Соболь» рассчитаны на осеннюю слякоть и заснеженные дороги.

На доработку

Горьковские малотоннажники в целом создают хорошее впечатление. Толковые доработки и изменения в конструкции позволяют надеяться на светлое будущее «газовских» фургонов. Понравился приемистый двигатель и доработанная КП.

Другой вопрос – версии «ГАЗели» и «Соболя» с колесной формулой 4х4. Постоянный полный привод заметно мешает машинам работать. Они стали более грузными и неповоротливыми. Постоянный гул трансмиссии раздражает. Да и проходимость малотоннажников не впечатляет. Возможно, пришло время отказаться от старой «советской» раздаточной коробки и поискать достойную импортную замену. А пока что лучше довольствоваться заднеприводными версиями «ГАЗель» и «Соболь».

Датчик включения вентилятора: надежное управление вентилятором радиатора

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.

Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87 град. ПЕКАР

  220 ₽

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 DAEWOO Nexia 92-87 град. VERNET

  355 ₽

• Датчик включения вентилятора ГАЗ,МОСКВИЧ 87-82град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

  300 ₽

• Датчик включения вентилятора VW Golf 5,5+,6,Jetta,Polo,Touareg AUDI A3,TT SKODA Fabia,Octavia OE

  2 316 ₽

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 99-94 град. ПЕКАР

  220 ₽

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. 16А АВТОПРИБОР-КЗАЭ

  345 ₽

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

  280 ₽

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 95-86 град. VERNET

  365 ₽

• Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 99-94град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

  300 ₽

• Датчик включения вентилятора VW Caddy 1 (82-92),Golf (86-99),Passat (76-00) AUDI 80 (78-96) MAHLE

  795 ₽

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора

Общая схема цепи управления вентилятором

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

• Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
• Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
• Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

• Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
• Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

• От 82 до 87 градусов;
• От 87 до 92 градусов;
• От 92 (94) до 99 градусов;
• От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

ДВВ, независимо от типа, имеют типовую конструкцию. Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент (воск, биметаллическая пластина или термистор), а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы (для лучшей теплопроводности), он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор (с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя) и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика (на входе и выходе из радиатора), чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.

Устройство и принцип действия воскового ДВВ

Восковый датчик включения вентилятора

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов). В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.

Общая схема цепи управления вентилятором с двухскоростным датчиком

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.

Устройство и принцип действия биметаллического датчика включения вентилятора

Биметаллические датчики включения вентилятора

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.

Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора

Типовая схема установки датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

Система охлаждения. Схема системы охлаждения буханки УАЗ Выхлопные газы в системе охлаждения УМЗ 421

На мою машину установили двигатель первых выпусков, в этом и накрылась проблема с охлаждением. Таким образом, выходной диаметр (из корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаков. Я так понимаю, что термостат при работе двигателя редко бывает в крайних положениях, от Тосола одновременно работает по малым, а по большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени.Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Этот эффект был устранен суспензией малого круга охлаждения. Для этого используется шайба толщиной 5-8 мм, внешний диаметр равен размеру резиновой трубки плюс 2 мм, диаметр отверстия 12 мм. Я установил его в откос малого круга охлаждения и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась около 80 * С (термостат на 80 * С).В более поздних выпусках выпусков этих двигателей эта проблема решена на заводском уровне, в выходном патрубке малого круга имеется отверстие диаметром для прохода тосола примерно 10-12мм.

Следующий этап модернизации коснулся собственно вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такая замена приносит в первую очередь повышенную глубину преодолеваемого Бродовым (ну, на охоту стал попадать — чем дальше в лес, тем глубже :).

Как я уже сообщал в отчете о лифте, радиатор тоже приподнялся, чтобы он встал ровно в предназначенное для него отверстие корпуса (и тогда у лифтовых компаний были претензии к несколько ухудшенному охлаждению).

Так с радиатора исчезли жалюзи (на термостат не жалуюсь) и масляный радиатор (по причине некачественного масла не использую).

Сам радиатор перенес на перекладину, к которой приварили родные кронштейны (т.э., двинулся вперед и вверх). Таким образом, он оказался на своем месте на теле. При этом необходимо было сделать из стального прутка удлиненные обвязки радиатора. Сама запасная рама просверлила сверло 12мм (на родных кронштейнах) и подобрала болты для крепления соответствующей длины.

Операция смещения радиатора вперед позволила подключить электровентилятор от ГАЗ 3110 с 406-м двигателем, почти как у нашего штатного.

Крепится при помощи собственного кронштейна, но с переваренными ушами на нашем УАЗе, радиатор УАЗ.При установке вентилятора на радиатор используются проставки резинометаллических втулок от крышки ГРМ ВАЗ-2108, их устанавливают 2 шт. Под каждую опору (всего 6 опор). После сборки вся конструкция накрывается родным диффузором радиатора.

Теперь надо было удлинить патрубки радиатора под такую ​​конструкцию, нижнюю подобрали в магазине по шаблону, а верхнюю родную, просто разрезанную и трубку с биметаллическим датчиком включения вентилятора (доп, о нем ниже) вставляется в разрез.

Для тяжелых условий есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ 3110) включается (вернее будет включаться) чуть позже (большой) вентилятор. Это в машине. По режимам следующие:

• Включается автоматически.
• Отключить принудительно.
• Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, сплит-переключатели.

Главный вентилятор управляет электронным блоком, подключенным к термистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем сопле.

Эту систему Эксплуатируем с радиатором от 3160-го от августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительно требуется при езде на поле и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * с) показали, что на УАЗе даже при городском движении вентилятор не нужен, за редким исключением (например, стоя в движение).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 Жидкие закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

В качестве теплоносителя в системе охлаждения используется низкокамерная жидкость ОН-40 или Тосол-А40М, в исключительных случаях допускается вода. При температуре окружающей среды в системе ниже минус 40 градусов, систему необходимо наносить ож-65 или Тосол-А65м.

Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14 .6 литров. На автомобилях ЦСП-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

Система охлаждения двигателя Моторы-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: для двигателей УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80 ° С. 90 градусов.

Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить изолирующим кожухом с походом.

Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой на панели приборов и подключенным электропроводником с термодатчиком, ввинченным в корпус термостата.Кроме того, при перегреве охлаждающей жидкости мигает лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и соединенная токопроводом с, вкрученным в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи на рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционная крышка.В случае появления сигнальной лампы необходимо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Водяной насос — центробежного типа. По своей конструкции шарико-роликовый подшипник, выполненный одновременно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранность смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительная смазка во время работы Подшипник не требует. Утечка охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, свидетельствует о неисправности сальника.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещенным в корпус. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Пробка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между радиатором и запорной пружиной были подходящими.

Муфта привода вентилятора.

На автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 установлена ​​муфта привода вентилятора, предназначенная для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева. прогреть двигатель и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, вращение которой передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус муфты и закрепленный на нем вентилятор.Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться, необходимо ее осмотреть и при необходимости заменить муфту.

Неисправности системы охлаждения (далее Помпа):

Разрушение подшипникового узла Насос.Проявляет форму ненормального шума. При раскачивании шкива обратная прослойка будет ощущаться за счет люфта в подшипниках

.

Нарушение качания насосов. Обычно эта неисправность является следствием чрезмерного люфта подшипников. Проявляет форму зажимов охлаждающей жидкости в районе фланца помпы.

Деформация корпуса (трещина, предупреждение) помпы из-за перегрева или ударного механического воздействия.

Во всех перечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена насоса.Поскольку его полный выход из строя приводит к перегреву двигателя, что чревато блокировкой блока цилиндров или ГБЦ.

Неисправность термостата двигателя — частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений. Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открытая большая циркуляция циркуляции теплоносителя) не опасно. Просто сказывается увеличение времени прогрева двигателя. Зимой это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.

Гораздо опаснее включать термостат в нижнем (закрытом) положении, когда теплоноситель циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.

Косвенно термостат, который срабатывает в нижнем положении, можно рассчитать на нагрев верхнего патрубка радиатора. Если температура верхнего сопла значительно ниже температуры двигателя, то с большой вероятностью можно утверждать, что клапан термостата «завис» в закрытом положении.

Полную картину состояния термостата можно получить, нагревая его до 90 o в резервуаре с водой. Когда температура воды достигнет ~ 70, клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, термостат неисправен и подлежит замене.

При замене помпы желательно заменить совмещенную.

Необходимо помнить, что при замене охлаждающей жидкости важно не смешивать жидкости, имеющие разную основу. А именно этиленгликоль и жидкости на основе пропиленгликоля.Опять:

Недопустимо смешивание охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля и пропиленгликоля! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он удерживает любой металл в течение очень незначительного периода времени.

Обычно на практике этиленгликоль окрашивают в зеленый, желтый или синий цвета. На основе пропиленгликоля — красный. Но это всего лишь мои наблюдения, несмотря ни на что, нужно внимательно изучить состав охлаждающей жидкости, который производитель указал на этикетке.

Что касается общего времени замены охлаждающей жидкости, то для жидкостей на основе этиленгликоля это 60000 км. Пробег или 3 года, в зависимости от того, что будет раньше. Замена обработки этиленгликолем обусловлена ​​тем, что водный раствор этиленгликоля сам по себе является очень агрессивной жидкостью и поэтому в его состав вводится комплекс нейтрализующих добавок (ингибиторов). Со временем эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и охлаждающую жидкость необходимо менять.

Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому срок замены такой охлаждающей жидкости — 1 раз в 5 лет. Или пробег 100000км.

Последнее — все покрытия на грубой основе чрезвычайно токсичны !! Соблюдайте меры предосторожности — не вдыхайте пары, не допускайте попадания ступицы на открытый участок кожи и ни в коем случае не допускайте попадания бедер в тело! 35см3 — смертельная для человека доза!

Необходимый инструмент:

Комплект торцевых головок — 10, 12, 13, 17, трещотка и шибер

Набор ключей комбинированных — 10, 12, 13

Набор отверток

Шланг диаметром 10 мм и длиной не менее 40 см

Емкость для слива охлаждающей жидкости не менее 15 литров.

Лонг Хабблз

А. Замена термостата:

1. Перетаскиваем охлаждающую жидкость с двигателя и радиатора (если планируется только менять термостат, то все самое крутое не надо, достаточно слить 4-5 литров). Для этого есть 2 крана — один справа на блоке, другой — слева на радиаторе. Если машина укомплектована штатным предпусковым подогревателем, то вместо крана на блоке сливаем змеевик через кран в котле подогревателя.

Внимание! Кран печки должен быть открыт, а трубка радиатора снята!

Odja одним концом шланга на кране, а другим опускаем контейнер, тащим за краном флаг. Если тяга отсутствует, то вручную поверните флажок крана по часовой стрелке.

Череп на блоке:

Кран-радиатор:

2. Дождавшись, когда охлаждающей жидкости совсем немного (или немного будет необходимый объем), поворачиваем отвертку с отверткой до верхнего патрубка радиатора.Затем ключом или головкой на 12 поворачиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.

Снимите крышку вместе с верхней насадкой. Вынимаем термостат. Если не получается снять его вручную, то взбираясь на него с длинными ружьями, покачиваясь из стороны в сторону, передаем его наружу.

3. Установка термостата. Термостат требуется для установки и ориентации в корпусе таким образом, чтобы небольшое (~ 2 мм) отверстие, в котором висит заклепка, располагалось в самом высоком месте относительно клапана термостата.

Это связано с тем, что это отверстие предназначено для выхода воздуха во время заправки системы охлаждения, и поскольку пузырьки воздуха всегда скапливаются в самом высоком месте, отверстие должно располагаться наиболее высоко.

Примерное расположение термостата:

При установке крышки термостата необходимо выковыривать посадочное место со следов старой прокладки, иначе система охлаждения невозможна.

4. Залейте охлаждающую жидкость.Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем дождитесь, когда двигатель остынет до 40-50 o, проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости заполняем.

B. Замена насоса:

1. Делаем п.1 из раздела «Замена термостата».

2. Снимите ремень генератора. Если машина оборудована гуром, то сначала снимается ремень помпы гур и только потом ремень генератора.

Внимание! Не оставляйте ремни на шкиве коленчатого вала, охлаждающая жидкость или масло могут попасть на них и вызвать разрушение ремня.

3. Снимите боковые панели радиатора. Откручиваем 2 болта верхнего крепления крепления радиатора. Взять толчок в сторону.

4. Снимите вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, удерживая при этом вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.

Затем, максимально отклонив радиатор, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимаем шкив помпы, который удерживался такими же болтами.

5.Снимите крышку вентилятора. Крепится на 4 болта М6 и кран радиатора.

6. Откручиваем хомуты хомутов оставшейся системы охлаждения.

Снимаем форсунки с помпы, термостата и корпуса радиатора.

7. Снимите хомут шланга печки и снимите шланг с штуцера насоса

.

8. Далее рекомендую снять радиатор. Хотя с определенными трудностями снять помпу, не разбирая радиатор. Но не советую.Сначала снимаем шланги с масляного радиатора. Затем окружают провод датчика аварийной температуры. После отвертки откручиваем винты троса механизма опускания жалюзи.

Сам радиатор установлен на 2-х опорных подшипниках. Длинные скаффы рассыпаны гайками и головы на 17 окружают их. Снимите радиатор, потянув его вверх.

Сняв радиатор, переверните его на заливную горловину и слейте остатки охлаждающей жидкости из радиатора. Примерно 0.5 литров. Радиатор выстрелил как нельзя лучше.

Изнутри — 10% раствор соды, снаружи — струя воды под небольшим давлением и очень мягкая кисть.

9. Снимите насос. Если насос нового образца (такой же, как на двигателе 421), то он крепится 6 гайками. Головку удобнее отключать на 13. К одной из шпилек планки генератора. Откручиваем 6 гаек, подтягиваем помпу с проливами. Вместе с помпой снимается и ее задняя крышка.

В результате должно получиться:

Если при накачке насосов сломалась одна (или несколько) из шпилек, то записаться можно 2 способами: использовать стилляр или сварочный аппарат.

Studberry:

Или надеть гайку на шпильку и прикрутить ее:

10. Осторожно удалите следы старой прокладки на блоке. Для этого можно использовать дрель с кисточкой-поделкой. Особое внимание В районе шпилек сложнее качественно выдавить из старой прокладки. Лучше поставить новую прокладку на герметик. Так надежнее.

11. Ставим помпу. После того, как крышка помпы будет установлена, можно смонтировать саму помпу обратно.Ставится тоже на 12. Сборку проводим в обратной последовательности.

Выполнить пункт 4 раздела «Замена термостата»

При заправке системы охлаждения жидкость в радиатор необходимо заливать тонкой струйкой. Это необходимо для того, чтобы система заработала.

Двигатель УМП 417 предназначался для установки на советские автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буанка».
Функции. Мотор УМП 417 пришел на смену. Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров, аналогичной ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр шляпки увеличен до 47 мм). GBC с круглыми окнами под коллектором, на раннем моторе коллектором под однокамерный карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — некачественные детали и сборка, проблема с системой охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
Ресурс мотора УКС-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, буханка 452

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	7,0
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	Охв.
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	66,9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	177 Н М / 2200-2500 об / мин
Система подачи	К-151В карбюратор (г)
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0.
Масса, кг	166

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительная циркуляция. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. УМЗ-417 гильзы сажаются через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, у которых посадка осуществляется через медные колодки.К сожалению, резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет жестких ребер. Только на поздних моторах было 3-4 нервюры. Блок UMW-417 имеет крепление под масляный фильтр от ВАЗ-2101.
Если говорить о сходстве и различии двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны у них одинаковые. Рукава разные из-за разницы в способе посадки. Маховик у 417-го больше по диаметру и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру.На ЗМЗ набивка ставится в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а умз прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге сказывается на герметичности конструкции.
УМЗ 417, охлаждающая жидкость закрывается и подается в ЦБК, в результате неравномерного охлаждения двигателя. Помпа змЗ 402 надежнее 417-й, в ней сальник, а не фибра. Но это также относится и к старому пробоотборному насосу! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора используется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор У МЗ 417 имеет конструкцию 4-1, что кричит двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1. УМЗ 417.10 — Предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМС 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 при 92 бензине. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — применяется коллектор под двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлен ГКП с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Комплектуется коленчатым валом верхним вместо сальника. Насос закреплен на блоке. Предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла Б. двигатель ЮМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого мотора с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене смазки и радиатора в системе остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

Для повышения энергетических показателей, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя разработаны модели УМПС-421 со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания: Мотор УМВ-4213 для автомобилей УАЗ и UMW-4216 — для автомобилей УАЗ. Газели. Устройство системы охлаждения для UMW-4213 и UMW-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Общее устройство Системы охлаждения двигателя УМП-4213 и УМВ-4216 автомобилей УАЗ и Газель.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости на блок цилиндров. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Для нормальной работы двигателя УМП-4213 и УМП-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой по протяженным трассам или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Устройство системы охлаждения двигателя УМП-4213 автомобиля УАЗ.

Устройство системы охлаждения двигателя УМП-4216 на автомобиле Газель.

Работа системы охлаждения двигателя УМПС-4213 и УМНС-4216 на автомобилях УАЗ и Газель. №

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двупламенного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем.При движении двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 градусов допустим малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

Охлаждающая жидкость с помощью водяного насоса вводится в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительную насадку — на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективного действия системы обогрева салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а такая ситуация может сохраняться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающей среды, в канале отвода жидкости через нижний клапан термостата установлен дроссель отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малой циркуляции циркуляции жидкости значительно ослаблен, поэтому значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

При повышении температуры жидкости до 80 градусов верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большой окружности через радиатор.

Для нормальной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При работе двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выбрасывается за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего вакуума возвращается в замкнутый объем.

На автомобилях УАЗ с двигателем UMW-4213 расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Управление обменом жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

aUTO.KOMBAT.COM.UA.

Схема Газель Печь

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

Xcschemem.appspot.com

Как работает печка в газели бизнес

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности диагностировать поломку или ремонт, не допустить выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, на что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

В бизнес-газели печка входит в состав систем охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отвести. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трения поверхностей. Если тепло, чтобы не упасть, двигатель очень быстро прогревается и выходит из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой круг), термостат разделен. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малым, а когда нагревается, то по большому кругу.Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

Отопление

После того, как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно переходить к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих жидкостное охлаждение двигателя. Жидкость может циркулировать по радиатору отопителя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего прогрева жидкость для печки идет из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел набрать рабочую температуру, еще есть теплый воздух от дефлекторов. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает его обратно. А от того, насколько это обнаружено, зависит температура воздуха, выходящего из дефлекторов. Регулировка положения крана осуществляется с пульта управления отопителем.Клапан снабжен электроприводом, изменяющим положение заслонки. Также с панели управления можно изменить интенсивность обдува и направление. За интенсивность отвечает Мотор с крыльчаткой, от скорости вращения которой меняется интенсивность обдува.

При изменении положения заслонки меняется направление обдува (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая охлаждающая жидкость от двигателя в сети попадает в радиатор печки, нагревается.В это время через него проходит нагнетаемый вентилятором воздух. Далее он проходит по воздуховодам, клапаны которых открыты. Затем в салон автомобиля поступает горячий воздух и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электросистема, на которой указаны все электрические устройства. А при поломках или при некорректной работе приборов необходимо его подробно прочитать, чтобы понять, откуда прибор настраивался и что регулируется прибором.

Когда знаешь принцип работы и устройство, с поломками ориентироваться намного проще. Ведь важно понять причину неисправности, иначе ремонт не будет выполнен успешно. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водитель не обязательно может ремонтировать машину, существуют станции технического обслуживания, которые занимаются ремонтом любой сложности.Но бывает, что авария застала вас в дороге, а воспользоваться услугами специалистов нет возможности. Тогда пригодятся знания об автомобиле и его механизмах. Когда вы знаете, как устроена печка газель, то при возникновении неисправности на другой машине будет легче ориентироваться при ремонте или диагностике, так как во всех машинах они практически одинаковые, за исключением мелких нюансов. И вы легко сможете диагностировать неисправность.

remam.ru.

Система охлаждения Система охлаждения Бизнес

Два отопителя системы охлаждения

1 — радиатор

2 — приводной ремень генератора и насос охлаждающей жидкости

3 — кожух вентилятора

4 — шланг отвода жидкости от радиаторов отопителя

5 — шланг подачи жидкости к электронасосной системе отопления

6 — система отопления Electronasus

7 — шланг отвода жидкости от блока дроссельного нагрева

8 — шланг подачи жидкости к блоку нагрева дроссельной заслонки

9 — крышка корпуса термостата

10 — насос охлаждающей жидкости

11 — шланг подачи жидкости к радиатору

замена ТНВД и фильтра в баке

Двигатели автомобилей с системой впрыска питания — одни из первых, запущенных Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 405 — удачный представитель данной категории, он устанавливается на автомобиль Газель. Своевременная замена топливного насоса позволяет двигателю работать качественно и надежно долгое время.

Прошло более 16 лет с момента первой установки этого двигателя на автомобиль. Производитель позиционирует его как двигатель для небольших грузовиков и автобусов, его устанавливают на такие автомобили — Газель, Соболь и др. Мотор работает неприхотливо, уверенно воспринимает дорожные трудности.Агрегат прост и замену бензонасоса на Газель 405 может произвести самостоятельно водитель с минимальным опытом в обычном гараже. То же можно сказать и о ремонте топливной системы.

Топливная система

Автомобильная система «Газель» состоит из механизмов и устройств, взаимодействующих друг с другом для обеспечения привода. В его состав входят: топливный бак

• ;
• карбюратор;
• фильтр грубой и тонкой очистки;
• газовый насос.

Емкость топливного бака 64 л. Заливное отверстие расположено со стороны порта и соединяется с резервуаром с помощью резиновой трубки. На входе в яму внутри находится обратный клапан, не допускающий утечки топлива. Бак крепится к лонжеронам с помощью хомутов и скоб. При установке хомутов между ними и стенками бака делают картонные прокладки.

Горловина закрывается пробкой. Пространство в баке над поверхностью топлива с помощью двухходового клапана соединено с атмосферой, которая пропускает воздух при понижении уровня жидкости или производит сброс давления при повышении температуры окружающей среды.Клапан устанавливается на горловину бака и соединяется с вентиляционным штуцером с помощью пластиковой трубки. Фитинг навинчивается на верхнюю часть бака.

Модуль топливной системы автомобилей устанавливается в бак, легко заменяя бензонасос. Микроавтобус Газель совмещает в себе модуль с указателем уровня топлива. Топливная жидкость поступает из топливного бака, проходит через сетку фильтра, которая установлена ​​на топливном насосе.

Топливопроводы из латуни. Трубки взаимодействуют с баком, фильтром отстойника, бензонасосом, фильтром тонкой очистки.Для соединения использовать накидные гайки, стяжные кольца, конические муфты и штуцеры. Трубопровод для слива остаточного топлива из карбюратора улучшает работу системы питания и позволяет запустить прогретый двигатель в жаркую погоду.

Алюминиевая топливная рампа необходима для подачи жидкого топлива к форсункам и крепится к впускной трубе двумя болтами. Латунный штуцер подключается к трубопроводу подачи топлива, установленному перед аппарелью.

Роль бензонасоса

Впрыск топливной жидкости и определение количества бензина, поступающего в систему отопления, зависят от нормальной работы этого небольшого устройства.В современных автомобилях Газель замена бензонасоса, представляющего собой электрическое устройство, происходит после снятия верхнего защитного кожуха.

Бензонасос используется для создания низкого давления путем перекачки топлива с помощью ручного рычага. Если насос диафрагменный, то бензин в карбюратор (К-) подается по топливным каналам. Бензонасос способствует бесперебойной подаче топлива в карбюратор в уличных условиях от + 50º до -40º, что позволяет ему эффективно работать в различных температурных зонах.Если подача бензина нарушена, то заменяют бензонасос. «Газель» 406, у которой неисправен карбюратор, отправлена ​​в СТО в ремонт.

Бензонасос крепится гайками через прокладку, вытягивание производится равномерно со всех сторон. Если бензин протекает по периметру диафрагмы, то работу бензонасоса можно считать опасной из-за возможности поломки насоса и отслоения диафрагмы.

При некорректной работе рекомендуется заменить топливный насос.«Газель» Бизнес оснащена устройством, которое включается при поступлении команды от системы управления и достигает давления около трех бар. Далее бензин под давлением поступает по топливопроводу, проходя через фильтр в рампу.

Мембранный топливный насос

Приводится от кулачка кулачка. Состоит из отдельных сборных корпусных механизмов с приводным рычагом и диафрагмой. Клапан насоса содержит обойму из цинка, резиновый клапан, латунную пластину, которая разрывается пружиной из бронзового сплава.Для фильтрации топлива над клапанами насоса установлен латунный сетчатый фильтр.

Если двигатель не включен, можно заправить карбюратор топливом с помощью ручного рычага. Для предотвращения попадания бензина устройство оснащено сетчатым фильтром. Если перестанет подавать топливо, заменяют бензонасос. Тип Газель Бизнес 4216 с карбюратором предполагает легкую замену, так как устройство находится вне топливного бака.

Картер топливного фильтра

Устанавливается с левой стороны машины и служит для очистки бензина от механического мусора и воды.Отфильтрованный осадок собирается в нижнем дренажном ящике. В качестве фильтрующего элемента используется набор тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива

Размещается перед карбюратором на моторе и содержит в конструкции корпуса из резиновой уплотнительной втулки, прокладок, керамического фильтра или плотной бумаги, отстойник в виде стакана, пружина и застежки.

Чтобы ограничить выброс токсичных газов в окружающую атмосферу, на автомобиле установлена ​​система рециркуляции газа.Часть выхлопных газов утилизируется, поступая через выпускное отверстие в двигатель. Рециркуляция выхлопных газов происходит при прогреве двигателя до температуры до 40º при частичных перегрузках.

Расположение Бензонасоса

Бензонасос автомобиля Газель с мотор-форсункой устанавливается не отдельно, а в виде бортика в бензобак. Такая компоновка удачно совмещает работу устройств и увеличивает КПД отдельных элементов блока. Бензонасос сразу после фильтра всасывает топливо прямо через сетку насоса, повышая степень очистки топлива.Установка и обслуживание датчика уровня топлива становятся более удобными, так как провода к бензобаку и к насосу проходят в одном месте.

Залог качественной работы топливной системы — исправный бензонасос ГАЗель. Установка 402 системы позволит подавать топливо в заданном количестве в определенное время.

Устранение неисправностей и ремонт

Повреждение насоса или его неправильная работа приводит к неисправности двигателя или других систем и компонентов.Эксплуатационное состояние автомобиля Газель зависит от своевременного завершения ремонта. Замена бензонасоса — действенный способ ремонта автомобиля.

Чтобы определить, стоит ли менять помпу, или просто ремонтировать, проводят диагностику работы устройства и выявляют неисправности. Наиболее частым признаком неисправности является прерывистая работа двигателя и рывки. Еще одна примета — долгая жизнь завода, при стандартной скорости начала работы с пол-оборота. Этот знак будет свидетельствовать об ухудшении работы и о том, что скоро выйдет из строя бензонасос, хотя он еще какое-то время способен работать.

Если не обращать внимания на такие «звоночки» и продолжать эксплуатировать машину, то однажды машина может не завестись. Причина неработоспособного состояния — падение давления в топливной системе, а сказывается именно неисправный насос.

Инструментальная проверка бензонасоса проводится с помощью индикатора, который продается в специализированном магазине. Чтобы узнать, виноват ли в падении давления бензонасос или не работает регулятор давления, форсунки или другие устройства, установите индикатор на бензонасосе.Монтаж устройства производится согласно прилагаемой инструкции, двигатель выключают и ждут около 10 минут. Если после этого обнаруживается значительное снижение давления, значит топливный насос исправен.

Устранение неисправности бензонасоса с помощью манометра

С помощью этого прибора устанавливается необходимость замены бензонасоса. «Газель» проверяется на предмет перепадов давления в топливной сети. Помощь специалистов в этом случае также не требуется.Манометр подсоединяется к раме форсунки и закрепляется в таком положении, чтобы показания были видны из салона. При включении зажигания манометр работает и показывает давление, создаваемое насосом. Нормальным считается давление от 310 до 380 кПа. На этом проверка не заканчивается, по дороге едут на третьей передаче. Обратите внимание на изменения давления. Нормой считается, если давление остается в норме, бензонасос в ремонте не нуждается.

В другом случае машина глохнет, проблема в электричестве. Проверка заключается в подключении контрольной лампы к реле при включенном зажигании. После этого загорается на несколько секунд. Утечка обнаруживается при низком давлении. Если причина неработоспособного состояния машины — течь топлива, то заменяется бензонасос. «Газель Фермер» подлежит ремонту в мастерской.

Перед тем, как определить необходимость замены бензонасоса, Газель 406 проверяется на исправность работы системы фильтрации.Топливные фильтры размещаются в моторном отсеке или возле бензобака. Для фильтрации поступающего топлива внутри корпуса предусмотрена специальная сетка. Перед заменой фильтра снимите топливный насос с бака, если это погружной насос.

Обнаружение загрязнения фильтра

Сетка удаляется, после снятия крышки, если она загрязнена, то ее очищают и промывают. Если сетка сильно изношена, ее меняют. Электронасосы более сложны по конструкции, они используются в автомобиле Газель.Иногда замену бензонасоса и фильтра в баке производят одновременно. Для этого купите специальный ремкомплект.

Грязный фильтр издает рывки при увеличении скорости автомобиля, что приводит к снижению мощности двигателя. Неспособность сети пропускать топливо влияет на работу электродвигателя, который работает с повышенными нагрузками. В результате выходят из строя пластиковые детали, изнашиваются подвижные части. Определите засорение сетки, прислушиваясь к звукам бензонасоса. По сравнению со стандартным состоянием издает дополнительные звуки и шум.Перед заменой бензонасоса Газель полностью обесточивают, отключают систему питания двигателя.

Выбор фильтрующего элемента

Основная проблема — отсутствие начального опыта и базовых знаний по ремонту автомобиля Газель. Замену бензонасоса и фильтра гораздо эффективнее проводить самостоятельно, так как официальные дилеры в специализированных мастерских иногда меняют фильтрующий элемент, при этом не уделяя должного внимания очистке колбы сепаратора.

Проблема поврежденного фильтра — износ центра форсунки и слив топлива в обратном направлении. Сопло смывается частицами загрязнений, поступающих под высоким давлением, явление напоминает работу пескоструйного аппарата. Если использовать фильтрующие элементы некачественного качества, то при некачественном уходе придется менять топливную систему, а это дорогостоящий ремонт. Некоторые некачественные фильтры снабжены слабыми кольцами, которые отваливаются или болтаются, из-за чего засасывается сырое топливо.Иногда новые некачественные сетки не обеспечивают необходимой степени фильтрации бензина или имеют разреженную структуру.

Чтобы отличить хороший фильтр от некачественного, посмотрите на стык фильтра. Должна быть видна полоска розового цвета. Это может быть активное вещество для склеивания или элемент, показывающий температуру застывания, в любом случае этот знак говорит о том, что фильтр проверяется на качество на заводе.

Процедура замены фильтрующего элемента

Перед началом работ выключите подогреватель топлива с помощью гаечного ключа и отсоедините трубопроводный фитинг.Отвинтив небольшой вентиль на дне емкости, слейте газ из колбы сепаратора. После этого отсоединяем разъем подогрева топлива в сепараторе автомобиля Газель. Замена бензонасоса, фото которого, как и фильтра, можно посмотреть в каталоге, производится самостоятельно, без привлечения специалиста.

Накрутив резьбовую крышку, вытаскивают фильтр. Он может быть полностью или частично загрязнен. Осмотрите колбу сепаратора, на дне которой можно обнаружить крупные и мелкие частицы загрязнения.Чтобы удалить их, используйте безворсовую ткань и пинцет.

Новый фильтр устанавливается до легкого щелчка. В сепаратор заливается около литра приготовленной солярки, чтобы не было проблем с прокачкой системы. Новое резиновое кольцо перед тем, как надеть крышку сепаратора, обрабатывают маслом. Это поможет легко вставить крышку с небольшим усилием и затянуть до упора.

Перекачанное топливо, процедура заключается в нескольких нажатиях на кнопку до тех пор, пока оно не перестанет поддаваться.Если до этого солярка в колбу не заливалась, то нажмите несколько минут для полной прокачки. Проверить работу станка на заводе. Иногда мотор сразу работает плавно, но бывают и небольшие перебои до тех пор, пока из системы не уйдет лишний воздух.

В заключение следует отметить, что ремонт и замену газопровода и фильтра нужно проводить своевременно, слишком многие тонкости работы двигателя зависят от правильной работы этих устройств.

Подход «Газелей» к стратегическому планированию

Одностраничный стратегический план

Gazelles — один из самых популярных шаблонов стратегического планирования, доступных сегодня на рынке. Этот подход к стратегическому планированию, созданный Верном Харнишем в его книге «Расширение масштабов: как это делают несколько компаний… и почему этого не делают остальные», призван помочь компаниям упростить свои стратегические приоритеты и создать план, который одновременно является осуществимым. и эффективен для роста.

Три принципа подхода к стратегическому планированию «одностраничного стратегического плана»

Одностраничный стратегический план

Gazelles разработан, чтобы помочь компаниям принимать решения, которые будут наилучшим образом поддерживать их цели роста.Решения можно разбить на следующие широкие категории:

1. Стратегические приоритеты

Стратегические приоритеты, определяемые как «камни», определяют действия и вовлеченные заинтересованные стороны для ежеквартальной деятельности бизнеса. Руководителей просят заполнить раздел «Основные ценности / убеждения», а также раздел «Цель», чтобы определить направление развития организации. Опираясь на этот фундамент, руководители затем выполняют пять «Камней», или квартальных задач, и назначают подотчетную сторону для каждого Камня.Ограничивая руководителей пятью приоритетами в квартал, система «Газели» призвана стимулировать сосредоточение внимания на основных факторах роста организации.

2. Распределение ресурсов

Когда дело доходит до ресурсов, в первую очередь заботятся о людях, необходимых для выполнения вышеупомянутых Камней. Руководителям поручено перечислить людей, вовлеченных в выполнение, назначить ответственные стороны Rocks и определить критическое количество людей, необходимое для достижения целей.Цель упражнения — помочь руководителям получить представление о производительности и эффективности использования своих сотрудников. Увидев, сколько сотрудников поддерживает стратегические Rocks, а сколько нет, руководители могут перераспределить сотрудников для выполнения наиболее приоритетных задач организации.

3. Финансовая устойчивость

Здесь мы исследуем как ключевые финансовые движущие силы организации в целом, так и финансовые последствия численности персонала организации.Одностраничный стратегический план включает текущие и ожидаемые финансовые показатели из балансовых отчетов и отчетов о доходах, включая целевые показатели доходов, маржу прибыли, денежные средства, дебиторскую задолженность, оборачиваемость запасов и доход на одного сотрудника. Перечисляя эти финансовые факторы, руководители могут соотносить стратегические приоритеты и соответствующим образом распределять ресурсы.

Вопросы к одностраничному стратегическому плану помогает руководству ответить

Основываясь на трех перечисленных выше темах, подход Gazelles к стратегическому планированию позволяет руководителям изучить набор ключевых факторов бизнеса.Они разбиты на организационные временные рамки: общая картина, от трех до пяти лет, годовой и квартальный.

Вопросы по большому изображению:

• Какова наша основная миссия и каково наше видение в будущем?
• Какова цель нашей организации?
• Каковы наши большие волосатые дерзкие цели? Где мы будем через 10 лет?

Вопросы от трех до пяти лет:

• Какие возможности и угрозы на нашем рынке?
• Каковы наши приоритеты на ближайшие три-пять лет?
• Каковы наши финансовые цели на ближайшие три-пять лет?
• Что обещает наш бренд на рынке?
• Каковы наши ключевые показатели эффективности (KPI) на этот период времени?

Ежегодные вопросы:

• Каковы наши самые важные приоритеты в этом году?
• Каковы наши самые важные финансовые показатели в этом году?
• Каковы наши самые важные KPI (ключевые показатели эффективности) в этом году?

Ежеквартальные вопросы:

• Каковы цели, на которых каждый должен быть сосредоточен и подотчетен в нашей повседневной деятельности?

Что действительно уникально в одностраничном стратегическом плане Gazelles и в таком подходе к стратегическому планированию, так это ориентация на рост.В этом шаблоне приоритеты устанавливаются с особым акцентом на финансовые ресурсы и людей, необходимые для выполнения, поэтому многие люди считают, что Gazelles предоставляет формат стратегического планирования, созданный специально для выполнения стратегии. Но планирование настолько хорошо, насколько хороши последующие действия, поэтому важно, чтобы после того, как шаблон был завершен, он был помещен в среду, которая позволяет назначать и отслеживать обозначенные приоритеты. Здесь может помочь AchieveIt! Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как наша платформа бизнес-аналитики может помочь в выполнении вашего стратегического плана.

О компании AchieveIt

AchieveЭто платформа, которую крупные организации используют для воплощения своих самых крупных и важных инициатив за пределами зала заседаний совета директоров. Слишком много хороших идей никогда не доживают до финиша, потому что нет реального способа удержать всех на курсе и все в нужном русле. Что нужно для того, чтобы на самом деле привести эти инициативы к завершению? Вам нужно:

1. Получите все на виду — чтобы вы могли видеть, что происходит с каждой инициативой, на всех уровнях, от предприятия до отдельного человека, в режиме реального времени.
2. Вовлекайте всех — с помощью простой в использовании платформы, которая связывает вашу организацию от исполнительного руководства до проектных групп, обеспечивая подотчетность всех и единство действий.
3. Получите все возможные преимущества — не только потому, что у вас есть лучшая платформа в этой области, но и потому, что вы можете использовать опыт и лучшие практики наших экспертов по исполнению.

Вот почему все, от глобальных корпораций до региональных систем здравоохранения и федеральных агентств, обратились в AchieveIt для управления интегрированными планами.Давай действительно сделаем это.

.