Разбираемся, какой должна быть длина троса при буксировке

Отправляясь в путь, необходимо всегда проверять наличие в багажнике автомобиля буксировочного троса. Ведь, становясь участником дорожного движения, вы должны заботиться о других водителях так же, как и о себе (тем более, что лично вам трос также может понадобиться). Необходимость в тросе может возникнуть как из-за банальной нехватки топлива в баке автомобиля, так и в случае поломки, которая делает невозможным дельнейшее передвижение на авто. Так или иначе, но чтобы добраться до АЗС, СТО или собственного гаража, нужен будет буксировочный трос. Многие предпочитают делать его самостоятельно, при этом забывая о важных требованиях к его длине. Именно об этом и поговорим сегодня.

1. Виды буксировочных тросов

Буксировочный трос является одним из самых важных комплектующих автомобиля, без которого водителям по умолчанию запрещается отправляться в путь. При этом, по отношению к качеству, надежности, прочности и особенностям крепления никаких ограничений законодательство не выносит. По сути, для буксировки другого автомобиля вы можете использовать любой канат или веревку, которая случайно оказалась у вас под рукой. Да и крепить такой буксировочный трос вы можете любым способом, который только подскажет вам фантазия – главное, чтобы это не стало причиной возникновения ДТП.

Единственное четкое требование, которое выносится по отношению к такого рода тросам, – это его длина, о которой мы более подробно упомянем немного ниже. А в первую очередь, давайте разберемся в том, какие виды тросов можно использовать в качестве буксировочных и какими особенностями каждый из них обладает:

1. Авиационный капрон. Идеально подходит даже для буксировки очень тяжелых внедорожников. Кроме того, такому тросу не страшны ни морозы, ни влага, и он не растягивается при больших нагрузках.

2. Корабельный канат. Не менее прочен и удобен при хранении. Единственный недостаток – он может растягиваться при очень сильных нагрузках.

3. Трос из ткани. Можно применять как синтетический, так и изготовленный из растительных материалов. Такие тросы являются достаточно надежными при буксировке легковых автомобилей, однако они не отличаются высокой прочностью. Также на них негативно воздействует влага. Плюсы – тканевый трос не наносит повреждений автомобилям при разрыве и он очень компактный.

4. Стальной трос. Прочный, но при очень сильных нагрузках все равно может разорваться и серьезно повредить кузов авто. По сути, этот вариант можно использовать только в самых крайних случаях, поскольку даже перевозить такой трос в багажнике – не самая удачная идея.

5. Трос из полипропилена. Очень эластичен, с его помощью лучше всего вытаскивать застрявшие в грязи и снегу автомобили, поскольку он будет гасить все рывки, и не будет провисать. Но лучше всего приобретать не плетеные полипропиленовые тросы, а в разбежку, так как они не перетираются из-за взаимодействия волокон друг с другом.

Купить трос для буксировки сегодня достаточно просто. Если вы ищете максимально надежный вариант «на все случаи жизни», то лучше всего обратиться в спецмагазин для внедорожников, где можно найти специальные галстуки, предназначенные для джипов. Такой трос делается максимально прочным, необходимость в чем возникает в связи с весом автомобилей типа «джип». При этом, и длина такого троса для буксировки будет рассчитана максимально правильно. Правда вот, обойдется такое приспособление достаточно дорого.

В качестве более дешевого, но не менее надежного варианта могут выступить специальные фалы, предназначенные для строительных работ (логично, что и найти их можно будет в любом строительном магазине). Но при этом лучше выбирать трос-косичку, который обладает очень хорошей эластичностью, необходимой при транспортировке. Длину же и прочность вы сможете подобрать без особых проблем.

2. Оптимальная длина троса при буксировке.

Но вид и качество материала – это второстепенные факторы, которые необходимо учитывать при выборе. Самое важное для буксировочного троса – это его правильная длина, которую обязательно необходимо учитывать. Поэтому, определившись с видом троса, следует взять линейку, замерить его длину и соотнести ее с прописанными в правилах дорожного движения нормативами.

Наиболее оптимальный диапазон длины троса для обеспечения безопасности буксировки автомобиля находится в промежутке от 4 до 6 метров. Подобные требования совсем не случайны, и они продиктованы практической стороной вопроса о буксировке транспортных средств.

Если в процессе буксировки будет использоваться очень короткий трос, и его длина не будет достигать 4 метров, очень велика вероятность столкновения двух автомобилей при осуществлении маневров на дороге. Ведь водителю буксируемого авто будет очень сложно держать правильную дистанцию, и он не всегда сможет вовремя воспользоваться тормозной системой. А лишние вмятины и царапины точно никому не нужны.

А вот при использовании очень длинного троса водитель буксируемого автомобиля утратит возможность осуществления безопасных маневров на дороге. Как результат, он и сам может слететь с дороги и при этом снять в кювет автомобиль, который его тянет. Вывод один: какой бы вид троса вы ни выбрали, если он будет слишком коротким или слишком длинным, о безопасности буксировки даже не будет идти и речи.

3. В чем заключается правильное использование буксировочного троса?

Буксировка автомобиля, то есть его передвижение посредством другого транспортного средства, может осуществляться разными способами. Один из них – это буксировка посредством гибкой сцепки, для которой и используется гибкий буксировочный трос. Однако возможность применить данное приспособление для передвижения автомобиля представляется не всегда. Выполнять буксировку транспортного средства при помощи гибкой сцепки можно только в следующих случаях:

1. Если автомобиль, который должен буксироваться, имеет исправную тормозную систему, всю ходовую часть, а также рулевое управление.

2. Если за рулем буксируемого транспортного средства находится водитель.

3. Если во время буксировки используется трос необходимой длины.

При этом, даже если все эти пункты будут выполнены, очень важно правильно закрепить трос, чтобы во время движения сцепка между автомобилями не распалась, и это не вызвало опасности для водителя буксируемого автомобиля и других участников дорожного движения.

Если речь идет о самых простых лентах, специально предназначенных для осуществления буксировки, то на обоих концах такого приспособления должны обязательно иметься петли. Однако использование такого варианта имеет свои сложности, поскольку в таком случае на обоих автомобилях обязательно должны быть специальные крюки, за которые эти петли можно было бы зацепить. В противном случае, автовладельцам попросту приходится привязывать буксировочный трос к бамперу или даже подвеске.

Выполнять буксировку подобным способом можно только на свой страх и риск, поскольку собственноручно завязанные узлы могут в любой момент растянуться, и сцепка между автомобилями будет разорвана. По этой причине специалисты настоятельно рекомендуют отказаться от использования лент с петлями в качестве троса для буксировки.

Наиболее оптимальный вариант – это трос, на обоих концах которого имеются специальные крюки, которыми можно легко и просто зацепиться за соответствующий крюк на автомобиле или же легко создать достаточно прочный узел, обвязав трос вокруг бампера.

Впрочем, самый идеальный вариант троса для буксировки – это трос с наличием на нем крюков со специальными пружинами. Благодаря этим пружинам минимизируется вероятность того, что крюки слетят с места их зацепки при резкой нагрузке. Однако даже это не спасет вас и водителя буксируемого автомобиля, если сшивка возле крюка будет непрочной. В таком случае трос может просто оторваться, тогда как крюки так и останутся висеть на автомобиле. Качественный шов можно легко определить даже путем визуального осмотра: свидетельством надежности троса является треугольная форма сшивки, или же наличие прострочки крест-накрест.

Трос для буксировки автомобилей по бездорожью

Нередки ситуации, когда автомобиль приходится забирать не с трассы, где он попросту заглох, а вытягивать из грязи, глубокой ямы или большого сугроба снега. Тогда придется применять в разы больше усилий, да и зачастую подобная «эвакуация» осуществляется рывками. Исходя из этого, вариант с использованием троса с крючками (пусть и даже напружиненными) сразу отпадает. Во-первых, они могут легко слететь, и больше времени придется тратить на то, чтобы цеплять один автомобиль за другой, во-вторых, при срыве они могут очень легко повредить кузов автомобиля. Так что, если речь идет не столько о буксировке, сколько о вызволении транспортного средства из бездорожья, лучше всего подойдет трос с петлями. При этом

лента для буксировки должна быть синтетической и желательно матерчатой. К прошивке петель также выносятся очень высокие требования.

Еще один важный момент, который имеет отношение исключительно к тросам, которые используются для буксировки и эвакуации автомобилей из сложных условий, – это его длина. Если для обычного буксировочного троса она должна находиться в пределах от 4 до 6 метров, то в таком случае даже 6 метров может быть недостаточно. Нередко автомобили застревают в таких местах, куда эвакуатор даже подъехать не может. Кроме большой длины, такой трос также должен быть максимально эластичным и прочным – он должен выдерживать нагрузку не менее 3 тонн.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тянем-потянем: как выбрать буксировочный трос

С приходом зимы многие из автомобилистов вдруг вспоминают, что в багажнике их машины нет троса. Завести автомобиль с буксира, вытянуть из сугроба – все это без троса, увы, не получится. Разбираемся, какими они бывают, как их правильно крепить, как на буксире ездить и чего стоит опасаться при использовании

Олег Славин

Да, сегодня прилавки магазинов буквально завалены разного рода тросами. Есть стальные, есть капроновые, сплетенные косичкой, есть ленточные, существует даже трос-рулетка. Так как же выбрать буксировочный трос для автомобиля?

ДЛИНА

Начнем с того, что ПДД четко регламентируют: длина троса должна быть от 4 до 6 метров, и на нем должны находиться не менее двух красно-белых флажков размером 20 на 20 см с целью обозначения сцепки. Именно по этим параметрам в первую очередь и нужно выбирать трос. Дело в том, что многие производители, особенно это практикуют китайские ремесленники, указывают один метраж, а на практике трос оказывается куда короче. Так что перед покупкой обязательно его измерьте. Трос, длина которого меньше 4 метров, существенно усложнит задачу буксируемому, потому как вероятность въехать в буксировщик из-за короткой дистанции будет довольно велика. Однако и чересчур длинный трос ненамного удобнее. Если его длина будет больше 6 метров, он станет причиной множества неудобств при маневрах и особенно при поворотах в стесненных условиях.

МАТЕРИАЛ ТРОСА

Сталь – вот что первое приходит на ум, когда речь заходит о прочном тросе. Но не стоит полагать, что стальной трос пригодится вам всегда и везде. Да, он действительно намного крепче своих капроновых собратьев, потому как сплетен из множества стальных проволочек, но именно они порой и делают его не очень удобным в использовании в качестве буксировочного средства. Во-первых, такой трос практически не амортизирует рывки, которые неминуемы при буксировке, а это вызывает дополнительные нагрузки на сцепное устройство и буксировщика, и буксируемого. Во-вторых, он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно. В-третьих, сталь, как известно, подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время верой и правдой, от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой. А теперь задайтесь вопросом, что приятней брать в руки, сухую капроновую веревку или промасленный стальной трос? Ответ, похоже очевиден.

Тогда какой капроновый трос взять, ленточный или тот, что сплетен из множества капроновых веревок в косичку? Ленточный вариант обычно наиболее востребован среди автолюбителей. Во-первых, его очень просто хранить. Смотал в рулон, и нет проблем. Во-вторых, он, как правило, имеет яркую окраску, что даже в отсутствие необходимых для обозначения флажков делает его более заметным на дороге. В-третьих, его цена обычно не выходит за рамки приличий и вполне соответствует соотношению цена-качество. Однако, выбирая такой трос, обязательно посмотрите на его характеристики. Помимо длины, вас должна интересовать такая позиция, как разрывная нагрузка. Она должна быть как минимум вдвое больше, чем масса автомобиля. Только в этом случае можно говорить, что трос будет достаточно крепким и даже позволит в случае необходимости выдернуть автомобиль из плена рывком. Вот только злоупотреблять этим не стоит, потому как ленточный трос в первую очередь предназначен именно для буксировки.

А вот для буксировки и выдергивания автомобиля из плена рывком как раз и существуют капроновые, как правило, сплетенные косичкой, тросы. Их стоимость куда выше стоимости троса ленточного, однако они того стоят. То, что энергия не берется ниоткуда и не исчезает никуда, известно со школьного курса физики. Именно на этом принципе и построена работа рывкового троса. Накапливая энергию растяжения, капроновый трос в определенный момент преобразует ее в энергию сжатия, что и приводит к тому, что закрепленные по разные стороны предметы, в нашем случае автомобили, начинают стремиться друг к другу. Водитель буксировщика, точно поймав этот момент, просто жмет на тормоз, и эвакуируемый автомобиль мягко выдергивается из плена. Кстати, многие ошибочно считают, что рывковый трос нельзя использовать для обычной буксировки автомобиля. Мол, он сильно растягивается, и это очень мешает при езде «на галстуке». На самом деле такой трос тянется лишь при экстремальных нагрузках, то есть при рывке, в обычных же условиях его длина увеличивается не больше, чем у ленточного троса.

А что же трос-рулетка? Этот трос относится к разряду ленточных, и основное его преимущество перед остальными в том, что он не провисает при буксировке. За этим следит специальный механизм, который втягивает трос обратно на барабан, если расстояние между автомобилями по какой-то причине сокращается, например при торможении на светофоре, и вновь растягивается до заданных 4,3 метра длины при возобновлении буксировки. То есть следить за тем, чтобы не наехать на провисший трос, нужды, как в случае с обычными тросами, нет. К недостаткам можно отнести лишь не очень высокую, относительно рывкового троса, нагрузку на разрыв, что несколько ограничивает его использование с тяжелыми автомобилями – внедорожниками или микроавтобусами.

КАК КРЕПИТЬ БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС

Крепить, конечно же, нужно в штатные буксировочные проушины. Раньше было рекомендовано крепить трос по диагонали, то есть к правой проушине буксируемого автомобиля и левой буксировщика. Таким образом буксируемый автомобиль шел с некоторым смещением, что позволяло буксируемому немного контролировать дорожную ситуацию перед буксировщиком и тем самым оперативно реагировать на возможные торможения и перестроения. Сегодня это требование выполнить практически не предоставляется возможным, потому как буксировочных проушин у современных автомобилей осталось спереди и сзади по одной, и у разных моделей они находятся в разных местах. Да и проушины-то сами серьезно видоизменились, зачастую это вкручиваемый в потайное гнездо буксировочный рым. Его, кстати, нужно закручивать полностью, а дабы исключить его закусывания под нагрузкой, после того как он будет ввернут до упора, отвернуть на пол-оборота. Сам трос к проушине, как правило, крепится входящими в комплект к тросу крюками. Лучше, если они будут не литыми, а коваными.

Еще лучше, если вместо крюков на конце будут находиться шаклы – петли с вворачиваемыми в них пальцами. Именно такое крепление будет гарантировать вам, что трос ни при каких условиях от машины не отцепится.

Да и крепить при помощи шакла трос к автомобилю довольно удобно. А если нет ни крюка, ни шакла, то трос можно завязать и узлом. Только не обычным, его вы, скорее всего, после буксировки не развяжете, а специальным. Он называется булинь, или беседочный узел.

Для того чтобы не учиться вязать его непосредственно перед буксировкой, попробуйте сделать это несколько раз в спокойной обстановке, доведя действия если не до автоматизма, то до понимания процесса точно.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕХАТЬ В СВЯЗКЕ

Первое, что необходимо сделать, – это согласовать маршрут движения и условные знаки. Конечно же, сегодня у всех есть сотовые телефоны, но, поверьте, ситуация порой может развиваться так быстро, что вы даже телефон из кармана выудить не успеете. А вот на то, чтобы поморгать фарами или просигналить условное количество раз, времени много не надо.

Ввиду того, что сегодня обозначить тягач горящим ближним светом уже не получится, фары и так должны гореть всегда, буксировщику рекомендуется, как и буксируемому, включить аварийную сигнализацию. В этом случае ваш кортеж будет более заметен на дороге как спереди, так и сзади.

Ключ в замке зажигания в буксируемом автомобиле обязательно должен быть повернут в положение, при котором исключается блокировка рулевого колеса.

Буксировщику трогаться с места каждый раз нужно крайне плавно, чтобы избегать рывка при выборе длины троса, а буксируемому стараться держать такую дистанцию и притормаживать, чтобы при полной остановке трос был натянут. То есть тормозить буксируемому всегда нужно первым. В теории будет идеальным, если «связку» будет останавливать буксируемый.

В поворотах, особенно под прямым углом, буксировщику нужно брать небольшой замах, дабы у буксируемого была возможность не сильно «резать» повороты, что при буксировке неизбежно.

Если же трос вам понадобился лишь для того, чтобы кого-то выдернуть из снежного плена, то обязательно накиньте на него либо куртку, либо автомобильный коврик. Если капрон или сталь не выдержат рывка, то конец троса тут же упадет на землю, а не хлестнет по машине или, что еще хуже, по стоящим рядом людям. Их, кстати, на момент выдергивания рядом быть не должно.

В случае же если вы пытаетесь завести автомобиль с буксировки, то помните, что зимой сделать это намного труднее из-за скользкой дороги. На второй передаче колеса буксируемого могут просто идти юзом, так что для начала попробуйте это сделать на третьей, а то и на четвертой передаче, а уж потом если оборотов коленчатого вала будет недостаточно, попробуйте опуститься до второй. Использовать же для запуска двигателя с буксира первую передачу, особенно зимой, крайне нежелательно.

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Длина буксировочного троса для автомобиля ✔ Длина троса

Современный рынок представляет огромное количество тросов различных модификаций, каждый из которых рассчитан на определенную нагрузку, подтверждающую испытаниями. Если сделать буксировочный трос своими руками можно ошибиться с его свойствами и длиной в частности, и в самый нужный момент он просто порвется. При самостоятельном изготовлении троса необходимо учитывать массу нюансов, а также правильно его собрать и оборудовать, поэтому в отсутствие определенных навыков лучше не браться за такую работу. Так как такие действия могут привести к маленьким или большим неприятностям.

Какой длины должен быть буксировочный трос согласно ПДД

После приобретения автомобиля каждый автовладелец старается его укомплектовать. Буксировочный трос считается главной составляющей этого набора. ПДД однозначно регламентирует метраж ремня, который составляет от 4 до 6 метров. Такой длины обычно достаточно для эвакуации неработающего легкового автомобиля, а также вполне достаточно для того, чтобы при рывковых движениях или стремительном торможении водитель смог отреагировать на сложившуюся ситуацию.

Длина буксировочных тросов для грузового транспорта

Буксировка грузового автомобиля значительно рознится от эвакуации легковых транспортных средств. ПДД указывает на использование буксировочного троса для жесткой сцепки, длина которого должна составлять 4 метра. Тогда грузовые автомобили будут жестко зафиксированы между собой, и не будут создавать опасность для других участников движения.

Материалы и разновидности тросов

Как было сказано выше, все легковые и грузовые транспортные средства должны иметь в своем комплекте правильные автомобильные тросы. Однако перед его приобретением необходимо хотя бы частично ознакомиться с предлагаемым ассортиментом и подобрать самую подходящую модификацию.

Металлические буксировочные тросы

Металлические тросы, длина которых соответствует нормам ПДД, обладают преимуществом перед другими, а именно прочностью. Но и недостатки тоже имеются значительные, наиболее существенным, из которых является травмоопасность. Так как в случае нарушения целостности троса, способен пострадать как автомобиль, так и посторонние лица, находящиеся в непосредственной близости. Кроме прочего, он занимает много места.

Длина синтетического троса при буксировке

Автомобильный синтетический трос считается наиболее распространенным. Его динамические способности и крепость синтетических волокон совсем немного уступает металлическим. Их можно эксплуатировать для буксировки внедорожников, так как качество материала вполне подходит для таких целей.

Парашютная стропа в качестве троса

Стропу от парашюта можно использовать для буксировочного троса. Так как она обладает великолепными качествами, такими как эластичность и не подвергается разрывам. Но при всей своей привлекательности, цена на такие автомобильные тросы очень велика. Поэтому перед покупкой стропы для легковых автомобилей необходимо хорошо подумать, хотя безопасность того стоит. Делайте правильный выбор, иначе как гласит народная мудрость: «Скупой платит дважды».

Покупать ли буксировочный трос с крюками

В среде водителей часто возникают споры о том, нужны ли крюки для буксировочного троса или можно обойтись без них, привязав конец троса к узлу. Несомненно, крепление троса с помощью крюка карабина к буксировочной проушине автомобиля будет более надежным, чем крепление его с помощью ленты буксировочной ленты без крюков. Но есть и другая проблема — при сильном рывке сам крюк, конечно, останется на сетке, но лента может оторваться. Это случается часто, поэтому многие водители не доверяют таким продуктам. Посмотрим, почему это происходит.

Как показывает практика, самые слабые участки буксировочного троса — это швы в месте прикрепления крючков.

Если швы выглядят слабо, трос не выдержит резких нагрузок и трещин. В этом случае сама лента может полностью порваться. Это относится не ко всем продуктам, а только к продуктам, которые не соответствуют стандартам. Чтобы выбрать надежный буксировочный трос, обратите внимание на швы. Комбинация лямок должна быть сшиты вдоль и поперек — образуют прямоугольник. Швы, сшитые вдоль, поперек и по диагонали, еще сильнее. Даже при обвязке грузов швы не рвутся, поэтому крюк не оторвется от ленты и вы сможете эффективно буксировать автомобиль.

Длина троса для буксировки автомобиля

Современный рынок представляет огромное количество тросов различных модификаций, каждый из которых рассчитан на определенную нагрузку, подтверждающую испытаниями. Если сделать буксировочный трос своими руками можно ошибиться с его свойствами и длиной в частности, и в самый нужный момент он просто порвется. При самостоятельном изготовлении троса необходимо учитывать массу нюансов, а также правильно его собрать и оборудовать, поэтому в отсутствие определенных навыков лучше не браться за такую работу. Так как такие действия могут привести к маленьким или большим неприятностям.

Какой длины должен быть буксировочный трос согласно ПДД

После приобретения автомобиля каждый автовладелец старается его укомплектовать. Буксировочный трос считается главной составляющей этого набора. ПДД однозначно регламентирует метраж ремня, который составляет от 4 до 6 метров. Такой длины обычно достаточно для эвакуации неработающего легкового автомобиля, а также вполне достаточно для того, чтобы при рывковых движениях или стремительном торможении водитель смог отреагировать на сложившуюся ситуацию.

Длина буксировочных тросов для грузового транспорта

Буксировка грузового автомобиля значительно рознится от эвакуации легковых транспортных средств. ПДД указывает на использование буксировочного троса для жесткой сцепки, длина которого должна составлять 4 метра. Тогда грузовые автомобили будут жестко зафиксированы между собой, и не будут создавать опасность для других участников движения.

Материалы и разновидности тросов

Как было сказано выше, все легковые и грузовые транспортные средства должны иметь в своем комплекте правильные автомобильные тросы. Однако перед его приобретением необходимо хотя бы частично ознакомиться с предлагаемым ассортиментом и подобрать самую подходящую модификацию.

Металлические буксировочные тросы

Металлические тросы, длина которых соответствует нормам ПДД, обладают преимуществом перед другими, а именно прочностью. Но и недостатки тоже имеются значительные, наиболее существенным, из которых является травмоопасность. Так как в случае нарушения целостности троса, способен пострадать как автомобиль, так и посторонние лица, находящиеся в непосредственной близости. Кроме прочего, он занимает много места.

Длина синтетического троса при буксировке

Автомобильный синтетический трос считается наиболее распространенным. Его динамические способности и крепость синтетических волокон совсем немного уступает металлическим. Их можно эксплуатировать для буксировки внедорожников, так как качество материала вполне подходит для таких целей.

Парашютная стропа в качестве троса

Стропу от парашюта можно использовать для буксировочного троса. Так как она обладает великолепными качествами, такими как эластичность и не подвергается разрывам. Но при всей своей привлекательности, цена на такие автомобильные тросы очень велика. Поэтому перед покупкой стропы для легковых автомобилей необходимо хорошо подумать, хотя безопасность того стоит. Делайте правильный выбор, иначе как гласит народная мудрость: «Скупой платит дважды».

Покупать ли буксировочный трос с крюками

В среде водителей часто возникают споры о том, нужны ли крюки для буксировочного троса или можно обойтись без них, привязав конец троса к узлу. Несомненно, крепление троса с помощью крюка карабина к буксировочной проушине автомобиля будет более надежным, чем крепление его с помощью ленты буксировочной ленты без крюков. Но есть и другая проблема — при сильном рывке сам крюк, конечно, останется на сетке, но лента может оторваться. Это случается часто, поэтому многие водители не доверяют таким продуктам. Посмотрим, почему это происходит.

Как показывает практика, самые слабые участки буксировочного троса — это швы в месте прикрепления крючков.

Если швы выглядят слабо, трос не выдержит резких нагрузок и трещин. В этом случае сама лента может полностью порваться. Это относится не ко всем продуктам, а только к продуктам, которые не соответствуют стандартам. Чтобы выбрать надежный буксировочный трос, обратите внимание на швы. Комбинация лямок должна быть сшиты вдоль и поперек — образуют прямоугольник. Швы, сшитые вдоль, поперек и по диагонали, еще сильнее. Даже при обвязке грузов швы не рвутся, поэтому крюк не оторвется от ленты и вы сможете эффективно буксировать автомобиль.

Длина буксировочного троса выбирается с учетом особенностей предстоящего применения и требований Правил дорожного движения (ПДД).

Длина буксировочного троса по ПДД должна находится в диапазоне от 4 до 6 метров. На каком же значении остановиться и для всех ли условий это решение будет оптимально? Рассмотрим эту тему подробнее в настоящей статье.

Длина буксировочного троса для легкового автомобиля.

Длина буксировочного троса для легкового автомобиля в большинстве случаев будет оптимальна в 5-6 метров. Меньше – риски нечаянного наезда на буксирующее транспортное средство при его резком торможении или при малейшем замешательстве водителя буксируемой машины, а длиннее – неудобства при проезде поворотов на 90 градусов и занимает много места в багажнике.

На практике длительное движение на четырехметровом «поводке» вызывает сильное напряжение. От водителя буксируемого автомобиля требуется максимальная концентрация внимания и быстрая реакция. К сожалению, иногда повышенной внимательности водителя буксируемой машины может не хватить, если «тягач» на скорости совершит резкое торможение, например, из-за опасных действий других участников дорожного движения. Столкновения при коротких тросах имеют регулярный характер даже и без постороннего вмешательства, поэтому внимательность и собранность следует повысить, а скорость движения стоит существенно снизить, увеличив тем самым время на реакцию водителя.

Конечно, длина буксировочного троса для легкового автомобиля в 5 или 6 метров иногда бывает избыточна в стесненных условиях. Однако такие ситуации складываются все же гораздо реже. К тому же, длину можно несколько сократить временным решением, например, обмотав прочный предмет в средней части троса и закрепив его от самопроизвольного высвобождения.

Длина буксировочного троса для внедорожника.

Для внедорожных автомобилей длина троса имеет важнейшее значение и выбирается с учетом особенностей частого применения на раскисших грунтовых дорогах и иных зыбких поверхностях. Часто «тягачу» необходимо гораздо большее расстояние от застрявшего автомобиля, чтобы стартовать с твердого покрытия и не застрять самому под увеличенной нагрузкой в топком месте. Короткий трос сильно ограничивает выбор оптимального места старта, ставит буксирующий автомобиль в те же тяжелые условия, которые оказались непреодолимы для застрявшего.

Длина буксировочного троса для внедорожника в целях вытаскивания из топких мест будет оптимальна в диапазоне 25-35 метров.

Даже обычный веревочный плетеный трос такой длины обладает необходимой эластичностью для вытаскивания с небольшим разгоном, не говоря уже о рабочих достоинствах и преимуществах рывкового троса (стропы).

Стоит отметить, что буксировочный трос «обычной» длины так же весьма востребован во внедорожнике. Им удобнее управляться, когда надо кого-то быстро слегка «стронуть» с места из недалекого «плена, в стесненных условиях (например, при вытаскивании машин с автостоянок и т.п.). К тому же «коротыш» может быть использован для наращивания, если все же немного не хватает длинного троса. А при буксировке по дорогам общего пользования он является основным, т.к. позволит выполнить требования Правил дорожного движения (ПДД).

Таким образом, в вездеходе лучше иметь два троса. При этом длина троса для внедорожника в короткой версии (для дорог общего пользования) – 5-6 метров, а другого длинного (для бездорожья) – 25-35 метров.

Новые товары интернет-магазина представляет опытный консультант Сергеич. Сегодня речь о приспособлениях по вытаскиванию и буксировке автомобиля.

Трос — штука нужная… Всякий раз, как снегом все вокруг завалит, так начинаются звонки: «Сергеич, спасай! Дернуть надо!».

Ну, еду, конечно же: как же не помочь? И всякий раз одна картина: сидит какой-нибудь Солярис или Фокус на пузе, а несчастный владелец уже присобачил к нему проушину и прицепил к ней игрушечную яркую ленточку с крючочками. Такие на прилавках сетевых магазинчиков обычно валяются. В цветастых пакетиках.

В общем-то, все правильно: ты застрял — ты и прикручивай. Да только мне свое время дорого. Да и стекла тоже жалко — как свои, так и чужие. Дернуть-то легко, да только вот этот крючок сейчас разогнется и полетит со всей дури в стекло — то ли мне, то ли ему. Те, которые опытные, в таких случаях стараются сверху куртку какую-нибудь набросить или еще чего. Но я всегда лезу в багажник и достаю свой собственный трос — проверенный.

Можно, конечно, и куртку сверху кинуть, как обычно и поступают, но с гасителем все-таки солиднее.

Вообще-то, у меня всяческих тросов всегда несколько, потому что ситуации бывают разные. Одно дело, если бедолагу надо на сервис тащить, и совсем другое — выдергивать его, как бегемота, из болота. На сей случай нужен не буксировочный трос, а специальный, рывковый.

Многие изготавливают тросы самостоятельно — кто из грузоподъемных строп, кто из альпинистской веревки. У меня есть и такое изделие — баловался в свое время. Но лучше остановлюсь на покупных.

Правила буксировки расписаны в ПДД — раздел называется «Буксировка механических транспортных средств». В частности, там указано, что длина буксировочного троса должна составлять от 4 до 6 метров. Почему нельзя применять более длинный трос? А вы подумайте, как будете сворачивать в переулок или, того хуже, в подворотню? Буксир-то заедет за угол, а вот длинный трос потащит вас в сторону, усугубляя неприятности.

Буксировочный трос «ДорНабор» для автомобиля. Минимальная разрывная нагрузка: 13 тонн. Длина: 5 метров. Сцепка: петля/петля.

Нагрузку на буксировочный трос надо выбирать исходя из массы буксируемой машины с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 4–5 тонн. Что касается крепления, то основных типов два — петля и крюк. С крюком обращаться проще, но зато петля никогда не разобьет ничье стекло. А вот плохой или неудачно присоединенный крюк сделает это запросто.

Динамическая стропа 14 т/9 м от уфимской компании. Оптимальна для автомобилей с массой от 2,5 до 3,5 тонн. Ширина используемой полиамидной ленты — 12 см. Длина — 9 метров, максимальная разрывная нагрузка — 14 тонн. Тип сцепки: петля/петля.

Рывковый трос, он же динамический, принципиально отличается от буксировочного, поскольку его задача — накопить энергию и как бы «выстрелить» в нужный момент. Сразу замечу, что для буксировки такие тросы не предназначены. Если уж приперло, то их надо складывать втрое. Кстати, запас прочности такого изделия как раз втрое должен превышать массу «бегемота» — поэтому самый распространенный на сегодня вариант рассчитан на усилие в 9 тонн. Кстати, длина такого троса может быть больше, чем у буксировочного, — порой «тягачу» нужно немного разогнаться! Да и «болото с бегемотом» может находиться дальше, чем хотелось бы. Поэтому 8–10 метров для него — нормально.

Такелажная скоба, она же, в переводе на джиперский язык, — шакл, она же — скоба Шакле. Очень эффективное крепежное соединение, стойкое к любому внешнему воздействию. Впрочем, джиперы и так все это знают.

Пару слов про шаклы. Их главное назначение — надежная фиксация тросов или других элементов такелажа. Как правило, это металлические скобы специальной формы — чаще всего встречаются полукольца с утолщением на концах и отверстиями с резьбой, в которую вкручивают мощный «палец». Он надежно соединяет части полукольца, не позволяя тросу выскальзывать. Тем, кто часто путешествует по бездорожью, он поможет соединять стропы, буксировочные проушины, лебедочные крюки и т.п. У меня с собой как минимум два шакла — они занимают минимум места и каши, как говорится, не просят. Я их использую, когда выдергиваю из глубокой грязи автомобили незадачливых знакомых — никогда заранее не знаешь, что тебе для этого понадобится, поэтому лучше быть во всеоружии. Захотите подобрать подходящий шакл — приезжайте в наш магазин, подскажу.

Универсальная сумка тип 3 Tplus может использоваться для чего угодно. В нашем случае она вполне подойдет для тех же тросов и шаклов.

Сколько метров должен быть буксировочный трос

Современный рынок представляет огромное количество тросов различных модификаций, каждый из которых рассчитан на определенную нагрузку, подтверждающую испытаниями. Если сделать буксировочный трос своими руками можно ошибиться с его свойствами и длиной в частности, и в самый нужный момент он просто порвется. При самостоятельном изготовлении троса необходимо учитывать массу нюансов, а также правильно его собрать и оборудовать, поэтому в отсутствие определенных навыков лучше не браться за такую работу. Так как такие действия могут привести к маленьким или большим неприятностям.

Какой длины должен быть буксировочный трос согласно ПДД

После приобретения автомобиля каждый автовладелец старается его укомплектовать. Буксировочный трос считается главной составляющей этого набора. ПДД однозначно регламентирует метраж ремня, который составляет от 4 до 6 метров. Такой длины обычно достаточно для эвакуации неработающего легкового автомобиля, а также вполне достаточно для того, чтобы при рывковых движениях или стремительном торможении водитель смог отреагировать на сложившуюся ситуацию.

Длина буксировочных тросов для грузового транспорта

Буксировка грузового автомобиля значительно рознится от эвакуации легковых транспортных средств. ПДД указывает на использование буксировочного троса для жесткой сцепки, длина которого должна составлять 4 метра. Тогда грузовые автомобили будут жестко зафиксированы между собой, и не будут создавать опасность для других участников движения.

Материалы и разновидности тросов

Как было сказано выше, все легковые и грузовые транспортные средства должны иметь в своем комплекте правильные автомобильные тросы. Однако перед его приобретением необходимо хотя бы частично ознакомиться с предлагаемым ассортиментом и подобрать самую подходящую модификацию.

Металлические буксировочные тросы

Металлические тросы, длина которых соответствует нормам ПДД, обладают преимуществом перед другими, а именно прочностью. Но и недостатки тоже имеются значительные, наиболее существенным, из которых является травмоопасность. Так как в случае нарушения целостности троса, способен пострадать как автомобиль, так и посторонние лица, находящиеся в непосредственной близости. Кроме прочего, он занимает много места.

Длина синтетического троса при буксировке

Автомобильный синтетический трос считается наиболее распространенным. Его динамические способности и крепость синтетических волокон совсем немного уступает металлическим. Их можно эксплуатировать для буксировки внедорожников, так как качество материала вполне подходит для таких целей.

Парашютная стропа в качестве троса

Стропу от парашюта можно использовать для буксировочного троса. Так как она обладает великолепными качествами, такими как эластичность и не подвергается разрывам. Но при всей своей привлекательности, цена на такие автомобильные тросы очень велика. Поэтому перед покупкой стропы для легковых автомобилей необходимо хорошо подумать, хотя безопасность того стоит. Делайте правильный выбор, иначе как гласит народная мудрость: «Скупой платит дважды».

Покупать ли буксировочный трос с крюками

В среде водителей часто возникают споры о том, нужны ли крюки для буксировочного троса или можно обойтись без них, привязав конец троса к узлу. Несомненно, крепление троса с помощью крюка карабина к буксировочной проушине автомобиля будет более надежным, чем крепление его с помощью ленты буксировочной ленты без крюков. Но есть и другая проблема — при сильном рывке сам крюк, конечно, останется на сетке, но лента может оторваться. Это случается часто, поэтому многие водители не доверяют таким продуктам. Посмотрим, почему это происходит.

Как показывает практика, самые слабые участки буксировочного троса — это швы в месте прикрепления крючков.

Если швы выглядят слабо, трос не выдержит резких нагрузок и трещин. В этом случае сама лента может полностью порваться. Это относится не ко всем продуктам, а только к продуктам, которые не соответствуют стандартам. Чтобы выбрать надежный буксировочный трос, обратите внимание на швы. Комбинация лямок должна быть сшиты вдоль и поперек — образуют прямоугольник. Швы, сшитые вдоль, поперек и по диагонали, еще сильнее. Даже при обвязке грузов швы не рвутся, поэтому крюк не оторвется от ленты и вы сможете эффективно буксировать автомобиль.

Длина буксировочного троса выбирается с учетом особенностей предстоящего применения и требований Правил дорожного движения (ПДД).

Длина буксировочного троса по ПДД должна находится в диапазоне от 4 до 6 метров. На каком же значении остановиться и для всех ли условий это решение будет оптимально? Рассмотрим эту тему подробнее в настоящей статье.

Длина буксировочного троса для легкового автомобиля.

Длина буксировочного троса для легкового автомобиля в большинстве случаев будет оптимальна в 5-6 метров. Меньше – риски нечаянного наезда на буксирующее транспортное средство при его резком торможении или при малейшем замешательстве водителя буксируемой машины, а длиннее – неудобства при проезде поворотов на 90 градусов и занимает много места в багажнике.

На практике длительное движение на четырехметровом «поводке» вызывает сильное напряжение. От водителя буксируемого автомобиля требуется максимальная концентрация внимания и быстрая реакция. К сожалению, иногда повышенной внимательности водителя буксируемой машины может не хватить, если «тягач» на скорости совершит резкое торможение, например, из-за опасных действий других участников дорожного движения. Столкновения при коротких тросах имеют регулярный характер даже и без постороннего вмешательства, поэтому внимательность и собранность следует повысить, а скорость движения стоит существенно снизить, увеличив тем самым время на реакцию водителя.

Конечно, длина буксировочного троса для легкового автомобиля в 5 или 6 метров иногда бывает избыточна в стесненных условиях. Однако такие ситуации складываются все же гораздо реже. К тому же, длину можно несколько сократить временным решением, например, обмотав прочный предмет в средней части троса и закрепив его от самопроизвольного высвобождения.

Длина буксировочного троса для внедорожника.

Для внедорожных автомобилей длина троса имеет важнейшее значение и выбирается с учетом особенностей частого применения на раскисших грунтовых дорогах и иных зыбких поверхностях. Часто «тягачу» необходимо гораздо большее расстояние от застрявшего автомобиля, чтобы стартовать с твердого покрытия и не застрять самому под увеличенной нагрузкой в топком месте. Короткий трос сильно ограничивает выбор оптимального места старта, ставит буксирующий автомобиль в те же тяжелые условия, которые оказались непреодолимы для застрявшего.

Длина буксировочного троса для внедорожника в целях вытаскивания из топких мест будет оптимальна в диапазоне 25-35 метров.

Даже обычный веревочный плетеный трос такой длины обладает необходимой эластичностью для вытаскивания с небольшим разгоном, не говоря уже о рабочих достоинствах и преимуществах рывкового троса (стропы).

Стоит отметить, что буксировочный трос «обычной» длины так же весьма востребован во внедорожнике. Им удобнее управляться, когда надо кого-то быстро слегка «стронуть» с места из недалекого «плена, в стесненных условиях (например, при вытаскивании машин с автостоянок и т.п.). К тому же «коротыш» может быть использован для наращивания, если все же немного не хватает длинного троса. А при буксировке по дорогам общего пользования он является основным, т.к. позволит выполнить требования Правил дорожного движения (ПДД).

Таким образом, в вездеходе лучше иметь два троса. При этом длина троса для внедорожника в короткой версии (для дорог общего пользования) – 5-6 метров, а другого длинного (для бездорожья) – 25-35 метров.

• Какой должна быть длина троса при буксировке?
• 1. Виды буксировочных тросов
• 2. Оптимальная длина троса при буксировке.
• 3. В чем заключается правильное использование буксировочного троса?

Отправляясь в путь, необходимо всегда проверять наличие в багажнике автомобиля буксировочного троса. Ведь, становясь участником дорожного движения, вы должны заботиться о других водителях так же, как и о себе (тем более, что лично вам трос также может понадобиться). Необходимость в тросе может возникнуть как из-за банальной нехватки топлива в баке автомобиля, так и в случае поломки, которая делает невозможным дельнейшее передвижение на авто. Так или иначе, но чтобы добраться до АЗС, СТО или собственного гаража, нужен будет буксировочный трос. Многие предпочитают делать его самостоятельно, при этом забывая о важных требованиях к его длине. Именно об этом и поговорим сегодня.

1. Виды буксировочных тросов

Буксировочный трос является одним из самых важных комплектующих автомобиля, без которого водителям по умолчанию запрещается отправляться в путь. При этом, по отношению к качеству, надежности, прочности и особенностям крепления никаких ограничений законодательство не выносит. По сути, для буксировки другого автомобиля вы можете использовать любой канат или веревку, которая случайно оказалась у вас под рукой. Да и крепить такой буксировочный трос вы можете любым способом, который только подскажет вам фантазия – главное, чтобы это не стало причиной возникновения ДТП.

1. Авиационный капрон. Идеально подходит даже для буксировки очень тяжелых внедорожников. Кроме того, такому тросу не страшны ни морозы, ни влага, и он не растягивается при больших нагрузках.

2. Корабельный канат. Не менее прочен и удобен при хранении. Единственный недостаток – он может растягиваться при очень сильных нагрузках.

3. Трос из ткани. Можно применять как синтетический, так и изготовленный из растительных материалов. Такие тросы являются достаточно надежными при буксировке легковых автомобилей, однако они не отличаются высокой прочностью. Также на них негативно воздействует влага. Плюсы – тканевый трос не наносит повреждений автомобилям при разрыве и он очень компактный.

4. Стальной трос. Прочный, но при очень сильных нагрузках все равно может разорваться и серьезно повредить кузов авто. По сути, этот вариант можно использовать только в самых крайних случаях, поскольку даже перевозить такой трос в багажнике – не самая удачная идея.

5. Трос из полипропилена. Очень эластичен, с его помощью лучше всего вытаскивать застрявшие в грязи и снегу автомобили, поскольку он будет гасить все рывки, и не будет провисать. Но лучше всего приобретать не плетеные полипропиленовые тросы, а в разбежку, так как они не перетираются из-за взаимодействия волокон друг с другом.

Купить трос для буксировки сегодня достаточно просто. Если вы ищете максимально надежный вариант «на все случаи жизни», то лучше всего обратиться в спецмагазин для внедорожников, где можно найти специальные галстуки, предназначенные для джипов. Такой трос делается максимально прочным, необходимость в чем возникает в связи с весом автомобилей типа «джип». При этом, и длина такого троса для буксировки будет рассчитана максимально правильно. Правда вот, обойдется такое приспособление достаточно дорого.

В качестве более дешевого, но не менее надежного варианта могут выступить специальные фалы, предназначенные для строительных работ (логично, что и найти их можно будет в любом строительном магазине). Но при этом лучше выбирать трос-косичку, который обладает очень хорошей эластичностью, необходимой при транспортировке. Длину же и прочность вы сможете подобрать без особых проблем.

2. Оптимальная длина троса при буксировке.

Но вид и качество материала – это второстепенные факторы, которые необходимо учитывать при выборе. Самое важное для буксировочного троса – это его правильная длина, которую обязательно необходимо учитывать. Поэтому, определившись с видом троса, следует взять линейку, замерить его длину и соотнести ее с прописанными в правилах дорожного движения нормативами.

Наиболее оптимальный диапазон длины троса для обеспечения безопасности буксировки автомобиля находится в промежутке от 4 до 6 метров. Подобные требования совсем не случайны, и они продиктованы практической стороной вопроса о буксировке транспортных средств.

Если в процессе буксировки будет использоваться очень короткий трос, и его длина не будет достигать 4 метров, очень велика вероятность столкновения двух автомобилей при осуществлении маневров на дороге. Ведь водителю буксируемого авто будет очень сложно держать правильную дистанцию, и он не всегда сможет вовремя воспользоваться тормозной системой. А лишние вмятины и царапины точно никому не нужны.

А вот при использовании очень длинного троса водитель буксируемого автомобиля утратит возможность осуществления безопасных маневров на дороге. Как результат, он и сам может слететь с дороги и при этом снять в кювет автомобиль, который его тянет. Вывод один: какой бы вид троса вы ни выбрали, если он будет слишком коротким или слишком длинным, о безопасности буксировки даже не будет идти и речи.

3. В чем заключается правильное использование буксировочного троса?

Буксировка автомобиля, то есть его передвижение посредством другого транспортного средства, может осуществляться разными способами. Один из них – это буксировка посредством гибкой сцепки, для которой и используется гибкий буксировочный трос. Однако возможность применить данное приспособление для передвижения автомобиля представляется не всегда. Выполнять буксировку транспортного средства при помощи гибкой сцепки можно только в следующих случаях:

1. Если автомобиль, который должен буксироваться, имеет исправную тормозную систему, всю ходовую часть, а также рулевое управление.

2. Если за рулем буксируемого транспортного средства находится водитель.

3. Если во время буксировки используется трос необходимой длины.

При этом, даже если все эти пункты будут выполнены, очень важно правильно закрепить трос, чтобы во время движения сцепка между автомобилями не распалась, и это не вызвало опасности для водителя буксируемого автомобиля и других участников дорожного движения.

Если речь идет о самых простых лентах, специально предназначенных для осуществления буксировки, то на обоих концах такого приспособления должны обязательно иметься петли. Однако использование такого варианта имеет свои сложности, поскольку в таком случае на обоих автомобилях обязательно должны быть специальные крюки, за которые эти петли можно было бы зацепить. В противном случае, автовладельцам попросту приходится привязывать буксировочный трос к бамперу или даже подвеске.

Выполнять буксировку подобным способом можно только на свой страх и риск, поскольку собственноручно завязанные узлы могут в любой момент растянуться, и сцепка между автомобилями будет разорвана. По этой причине специалисты настоятельно рекомендуют отказаться от использования лент с петлями в качестве троса для буксировки.

Наиболее оптимальный вариант – это трос, на обоих концах которого имеются специальные крюки, которыми можно легко и просто зацепиться за соответствующий крюк на автомобиле или же легко создать достаточно прочный узел, обвязав трос вокруг бампера.

Впрочем, самый идеальный вариант троса для буксировки – это трос с наличием на нем крюков со специальными пружинами. Благодаря этим пружинам минимизируется вероятность того, что крюки слетят с места их зацепки при резкой нагрузке. Однако даже это не спасет вас и водителя буксируемого автомобиля, если сшивка возле крюка будет непрочной. В таком случае трос может просто оторваться, тогда как крюки так и останутся висеть на автомобиле. Качественный шов можно легко определить даже путем визуального осмотра: свидетельством надежности троса является треугольная форма сшивки, или же наличие прострочки крест-накрест.

Трос для буксировки автомобилей по бездорожью

Нередки ситуации, когда автомобиль приходится забирать не с трассы, где он попросту заглох, а вытягивать из грязи, глубокой ямы или большого сугроба снега. Тогда придется применять в разы больше усилий, да и зачастую подобная «эвакуация» осуществляется рывками. Исходя из этого, вариант с использованием троса с крючками (пусть и даже напружиненными) сразу отпадает. Во-первых, они могут легко слететь, и больше времени придется тратить на то, чтобы цеплять один автомобиль за другой, во-вторых, при срыве они могут очень легко повредить кузов автомобиля. Так что, если речь идет не столько о буксировке, сколько о вызволении транспортного средства из бездорожья, лучше всего подойдет трос с петлями. При этом лента для буксировки должна быть синтетической и желательно матерчатой. К прошивке петель также выносятся очень высокие требования.

Еще один важный момент, который имеет отношение исключительно к тросам, которые используются для буксировки и эвакуации автомобилей из сложных условий, – это его длина. Если для обычного буксировочного троса она должна находиться в пределах от 4 до 6 метров, то в таком случае даже 6 метров может быть недостаточно. Нередко автомобили застревают в таких местах, куда эвакуатор даже подъехать не может. Кроме большой длины, такой трос также должен быть максимально эластичным и прочным – он должен выдерживать нагрузку не менее 3 тонн.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как и какой выбрать трос для буксировки автомобиля?

Фортуна любит смелых, а дорога подготовленных. Поэтому водитель должен быть максимально укомплектован – аптечка, инструмент, компрессор. Конечно же запаска и буксировочный трос. Поговорим о последнем типе автотовара, какие бывают и как выбрать буксировочный трос.

Этим помошником, автолюбители часто пренебрегают и очень зря. Водители «не парятся», вместо него берут какую-то крепкую веревку или что то напоминающее трос. Вы догадываетесь, к чему это приводит – веревка рвется, остальное лопается, потому что не предназначены для таких нагрузок. И так давайте рассмотрим подробнее все нюансы — Потянули!

➀ На какие характеристики смотреть

➁ Маркировка тросов

➂ Рекомендации по буксировке

④ Ответы на часто задаваемые вопросы

Где находится место для крепежа

Каждый автомобиль имеет место для крепления троса, предусмотренное автопроизводителем. Обычно его делают под бампером, сбоку. Там выходят концы лонжерона, к которым приварен крепеж. Под передним бампером – отверстие, под задним – скоба.

Некоторые из вариантов для крепления троса предусмотренные автопроизводителем

Характеристики тросов для буксировки

​✔️Длина

Как вы думаете сколько метров должен быть буксировочный трос?

Оптимальная длина – 4-4.5 метра. Короткий трос может привести к аварии. Слишком длинный будет весьма неудобным и не совсем безопасным при буксировании особенно в темное время суток.

✔️Материал

Тросы бывают из металла или ткани. Первые делают из переплетенной стальной проволоки, они прочные и надежные, но при этом есть и минусы: неэластичные, что дает дополнительную нагрузку на буксировочные отверстия при рывках автомобиля; при разрыве может повредит автомобиль; будет ржаветь, если металл не качественный.

Тканевые не уступают металлическим по характеристикам. Они бывают ленточные и канатные (из капроновой веревки). Ленточные троса для буксировки — это оптимальный вариант, занимают немного места и ярко окрашены, что повышает заметность на дороге. Канаты растягиваются и достаточно прочно крепятся на крюки или карабины.

✔️Максимальная нагрузка

Трос должен выдерживать постоянную (равную массе автомобиля) и динамическую нагрузки. Динамическая появляется при движении, рывках и подъеме на гору. Исходя из этого нагрузка троса должна выдерживать массу более чем в полтора раза, превышающую вес автомобиля. Проанализировав эту информацию можно сделать вывод, что для тросов под легковые автомобили, максимальной нагрузки хватит 2-4 тонны. И так по нарастающей: для внедорожников — от 4 до 6, а для грузовых машин (весом от 3.5 до 5 т) подойдут буксировочные тросы с нагрузкой 5 000-8 000 кг.

✔️Крепление троса

Крепеж бывает с петлями, карабинами и крюками. Крюки – оптимальное решение для легковых автомобилей. Быстро крепятся и не соскакивают благодаря фиксаторам. Для внедорожников лучше подойдет петличное крепление. Такой трос пропускают через крюки и связывают с проушиной автомобиля. Вместе с качественными скобами, процесс соединения и буксировки будет комфортным.

Маркировка буксировочного троса

Значение маркировки на примере тросов Белавто

Буксировочный трос Белавто BT35-5 полностью соответствует всем европейским стандартам

Каждый производитель в зависимости от ценового сегмента обязан прикрепить бирку и указать маркировку. Бирка определяет качество троса и дает понять при покупке характеристики и возможности продукта. Так же вы можете оценить эти моменты по упаковке и информации на ней. Самым лучшим критерием качества продукта по прежнему будет реальная эксплуатация. Иногда производители помимо бирки, вшивают черные полосы в ремень, чтобы обозначить допустимую нагрузку. Стандарты обязывает производителей указывать маркировку на бирке либо на упаковке. Например, для двухкомпонентных ремней должно быть две бирки.

Одна на длинной ременной ленте, а вторая на короткой, где механизм затяжки. Европейский стандарт DIN EN 12195-2 принят всеми странами Европейского Союза. Согласно ему, в бирке должно быть указано:

Цвет бирки сделан не просто так, глаза потешить. Он указывает на материал изготовления. Каждый из них отличается своей стойкостью к химии.

Важно! Имеет значение только цвет бирки. Не обращайте внимание на цвет ремня!

Буксировка автомобиля и все что надо знать водителю перед ее началом

 

• Трос крепится на левой и правой проушине автомобиля. Ни в каком другом месте! Такое расположение дает водителю на буксире лучший обзор. А сам трос не так сильно подвержен рывкам
• У автомобиля должны быть исправное управление и тормоза. Иначе управлять автомобилем на буксире буде тяжело и это создаст аварийную ситуацию
• Должен быть включен ближний свет у тягача и «аварийки» у буксируемого. Вне зависимости от времени суток. Это предостережет всех водителей на дороге и обезопасит движение
• Избегать крутых поворотов, спусков и подъемов. Договоритесь заранее о маршруте, чтобы не попасть в еще большую проблему
• Дальше мы ответим на часто задаваемые вопросы про буксировку, и разберем вкратце каждый из них

Буксировочные тросы слева направо: TM Condor, TM Carlife, TM BELAUTO

Ответы на часто задаваемые вопросы

⚠️Можно ли буксировать машину с автоматической коробкой?

Да, с максимальной скоростью 30 км/ч и на расстояние 50 км. Объясняем почему: у автомобиля с механикой, при нейтральном положении коробки передач, крутится одна шестеренка. На «автоматах» работает весь механизм. Он не рассчитан на такую работу и поэтому перегревается. Это может привести к поломке.

Коробку передач обслуживает масляной насос. Он работает при включенном двигателе и передает смазку на коробку передач. Во время буксира двигатель выключен, поэтому не работает и насос. Это может привести к поломке системы коробки передач.

⚠️Можно ли поднимать грузы буксировочными тросами?

Нет. Даже чуть-чуть – нет. Тросы и крепления не рассчитаны на статическое напряжение и недостаточно прочные для этого.

⚠️Можно ли крепить грузы буксировочными тросами?

Тоже нет. Это противоречит технике безопасности. Возьмите лучше специальные стяжные ремни с храповым механизмом.

Заключение

Теперь вы знаете: какие бывают буксировочные тросы и как их выбрать. Берите ленточный из полиэстра, не менее 4-х метров, наличие бирок обязательно. Также важно обратить внимание на максимальную нагрузку – она должна выдерживать в полтора раза больше, чем рабочий вес. Покупайте у проверенных продавцов и пусть дорога будет безопасной.
 

Понравилось? Ставь 5 звезд и делить с друзьями.

Буксируем автомобиль правильно. Советы новичкам

Печальная правда: автошколы не учат правильно вести себя в случае форс-мажора на дороге – они учат лишь сдавать экзамены в ГАИ. Вы получаете права, отправляетесь в первую самостоятельную поездку – и оказываетесь совершенно не готовы к нештатным ситуациям.

Случается, что автомобиль глохнет прямо посреди дороги – особенно это критично для дизелей в мороз. Никакие реанимационные действия не помогают – машина просто отказывается двигаться. Есть два выхода: вызвать эвакуатор (дорого, зато наверняка) либо попросить помощи в буксировке у случайных попутчиков. Портал Interfax.by расскажет о том, как правильно буксировать автомобиль.

Выбираем трос

Автомобильный трос для буксировки не входит в перечень обязательных предметов, которые должны находиться в каждом автомобиле – а иметь его у себя все же не помешает. Но тросов в автомагазинах великое множество, как выбрать нужный?

Сперва – требования ПДД: длина троса (гибкой сцепки) должна быть в пределах от 4 до 6 м, на сцепке – не менее двух флажков, ее обозначающих. Правила регламентируют их размер (20 на 20 см), а также требуют выкрашивать флажки в красно-белые полоски по диагонали. На деле будет хорошо, если вы в принципе как-нибудь обозначите трос – это вопрос безопасности.

Есть мнение, что, исходя из прочности материала, стальной трос – наиболее крепкий. Однако у этой сцепки есть существенный недостаток: трос состоит из множества тонких металлических проволок, которые со временем ржавеют, стало быть, теряют свои свойства.

В результате в один прекрасный момент сцепка может лопнуть, и последствия будут самыми печальными: от испорченного лакокрасочного покрытия автомобиля до увечий рядом стоящих людей. Кроме того, металлические тросы неэластичны и не амортизируют рывок – а это грозит вырванной буксировочной проушиной.

Куда более щадящий вариант – капроновый трос, сплетенный из нескольких веревок косичкой. Такая сцепка, круглая в сечении, обладает прекрасными амортизирующими свойствами, смягчая рывки.

По отзывам автолюбителей, капроновые тросы на деле оказываются крепче всего. Но не стоит забывать о креплении: крюки должны быть достаточно толстыми, не иметь острых граней, желательны пружинные зажимы (карабины). Трос должен быть буквально вплетен в крюки, но не привязан к ним узлами.

Плоский трос из синтетического материала также довольно крепок, правда, его амортизационные свойства хуже, чем у капронового каната. Кроме того, у ленточной сцепки часто встречается очень слабое место: крюк в таких тросах крепится посредством сшивки двух ветвей ленты. Таким образом, получается петля – вот она как раз и рвется в первую очередь, аккурат в месте швов. Если покупаете такой трос, убедитесь, что сшито на века.

Важно также иметь в виду: для капитально засевших машин трос с металлическими карабинами не подойдет. В этом случае при вытягивании автомобиля неизбежны рывки, а значит, гораздо лучше использовать трос с петлей, сплетенной из основного материала. Такой вариант с большей долей вероятности позволит избежать ущерба для автомобилей. Кстати, этого правила придерживаются и джиперы, постоянно попадающие в ситуации, когда необходимо вытянуть автомобиль из ловушки.

Техника буксировки: цепляем трос

У каждого троса есть свой предел выдерживаемой нагрузки. Как правило, для буксировки легковых автомобилей производители заявляют от 2 до 5 тонн. К сожалению, на деле эти показатели намного ниже, и часто случается, что в процессе рвется не один трос. Виной этому не только сама сцепка, но и неправильная техника буксировки.

Во-первых, трос необходимо правильно закрепить. Опытные водители крепят карабин или петлю сцепки на левой проушине тягача и на правой – буксируемой машины. При таком «диагональном» варианте водителю заднего, неисправного, автомобиля будет удобнее следить за дорогой. Очень хорош вариант с фаркопом для прицепа у тягача – если этот фаркоп, конечно, имеется.

Если у буксируемого автомобиля нет проушины, опытные водители крепят трос на жесткие элементы кузова. Однако если вы не уверены, к чему можно, а к чему нельзя крепить сцепку, сами лучше не пытайтесь: велика вероятность, что прицепите трос к чему-нибудь недостаточно крепкому.

Начало движения

Вы закрепили трос и готовы ехать. Перед началом движения согласуйте со вторым водителем условные сигналы – посредством их вы сможете общаться друг с другом во время движения. Кроме того, оба водителя должны представлять, каким маршрутом и с какой скоростью поедут.

Портал Interfax.by напоминает, что, согласно ПДД, скорость автомобилей при буксировке не должна превышать 50 км/ч, при этом в гололедицу буксировка на гибкой сцепке запрещена.

Водитель тягача включает ближний свет или противотуманные фары, водитель неисправного автомобиля – аварийную сигнализацию. Если она не работает, сзади на видное место нужно прикрепить знак аварийной остановки.

Рычаг КПП в буксируемом автомобиле ставится в нейтральное положение, стояночный тормоз отключается. Поворачиваем ключ в зажигании неисправного автомобиля – теперь тягач может начинать движение. Это необходимо делать очень плавно, постепенно увеличивая натяжение буксировочного троса.

Едем без приключений

Двигаться на буксире довольно трудно: вы должны буквально чувствовать каждое движение тягача. Трос должен быть постоянно натянут – для этого водитель буксируемого автомобиля должен периодически притормаживать. Провисание сцепки неизбежно приведет к рывкам, трос в итоге может порваться. Еще хуже, если его намотает на колесо.

Водитель тягача, во избежание накатывания заднего автомобиля и резких рывков, должен переключать передачи очень быстро, не допуская снижения скорости. В этой ситуации поможет более длительный разгон на каждой передаче – таким образом, потеря скорости при переключении передач минимизируется.

Всю дорогу водителю тягача необходимо двигаться равномерно и спокойно, без частых торможений и, тем более, остановок. Если остановиться все же необходимо, стоит подать краткий сигнал «стопами», чтобы водитель буксируемого автомобиля начал тормозить первым. Таким образом, тягачу даже не придется использовать педаль тормоза.

При прохождении поворотов стоит помнить, что буксируемая машина всегда их срезает. Значит, буксировщик должен выбрать более широкую траекторию. Наконец, преодолевая подъем, тягачу лучше переключиться на более низкую передачу.

Особенности буксировки машин с «автоматами»

Если у вас АКПП, по возможности избегайте буксировки на гибкой сцепке. Ваш вариант – эвакуатор с частичной или полной погрузкой. Впрочем, буксировка автомобиля с автоматической коробкой переключения передач все же допускается – на расстояние не более 50 км. Рычаг переключения при этом должен находиться в положении N, а автомобиль развернут по направлению движения.

В любом случае, перед тем, как принять решение о буксировке автомобиля с АКПП, прочтите инструкцию по эксплуатации транспортного средства. Возможно, в случае вашей машины производитель не предусмотрел возможность буксировки. Тогда однозначно вызывайте эвакуатор. Это выйдет на порядок дешевле, чем последующий ремонт коробки передач.

Юрий Костузик

Кабель-буксир и длина кабеля

Они одинаковы? Чем они отличаются? Есть ли у них морской оттенок?

Рон Марк

Трос-буксир:

В E.A. ритуал, буксирный канат — реальный объект, используемый для символического обозначения предотвращения отступления. Он также способен проявлять широкий спектр символов, например, подчинение или связь невежества. Также можно утверждать, что буксирный канат представляет собой возрождение или, в масонском обиходе, рождение в масонской жизни.Другой символизм тоже можно отнести к канатной дороге. Вы можете придумать еще?

Буквально в буквальном смысле слова буксирный канат — это трос или шнур, с помощью которых что-то буксируется или тянется. Для масонов, особенно в E.A. буксирный канат является удачным символом тех сил и влияний, которые выводят не только человека, но и человечество из состояния невежества или тьмы в состояние света и знания.

Следует отметить, что канатная дорога не встречается в большинстве словарей.Масонские ссылки ясно показывают, что это слово уникально как масонский термин. Хотя кажется, что он имеет морской оттенок, нет никаких исторических документов, подтверждающих это предположение. Прикрепление морского аромата обычно происходит из-за того, что путают буксирный трос с использованием длины троса в других местах на Оби … (длина троса будет описана в одном из следующих выпусков).

Какова длина канатной буксировки?

Во время Оби. М.М. Степень кандидат обещает отвечать и подчиняться всем законам… вызывает … если в пределах длины моей буксирной канатной дороги. Если это не морское измерение, то что это за измерение?

Масонский символический намек на длину буксирного троса основан на старых действующих правилах, которые обязывали средневекового каменщика посещать ежегодные или трехгодичные «Ассамблеи», за исключением случаев болезни или «смертельной опасности». В более поздних версиях старых обвинений часто упоминается расстояние, в пределах которого явка была обязательной. Вариации по этому пункту колеблются от трех до пятидесяти миль.

Ныне Кандидатская Обь. ответить на Призыв Ложи — это простое обещание посещать Ложу, если это в его силах. Никакого конкретного расстояния не требуется.

Длина кабеля:

В степени E.A есть ссылка на что-то, закопанное по крайней мере на расстоянии кабеля от берега. Кабель или длина кабеля действительно являются морской единицей измерения. Оксфордский словарь английского языка определяет длину кабеля как «около 100 саженей: в морских картах 605.56 футов, или одна десятая морской мили ».

В наших ритуалах несомненно, что цель определения захоронения чего-либо на таком расстоянии от берега заключалась в том, чтобы сделать этот объект безвозвратным.

Интересно отметить, что идея погребения с берега встречается в наших самых ранних ритуальных документах, хотя фактическое использование слова «длина кабеля» появилось позже. Первое использование этого термина появляется в Wilkinson MS., C 1710.

Между прочим, Оксфордский словарь английского языка приводит ряд специальных комбинаций со словом «кабель», например.г., трос, трос, трос и т. д., но не дает «трос-буксир»

использованная литература

Масон за работой . Гарри Карр 1976

Символика трех степеней . Оливер-стрит, 1924 г.

Сотрудник по вопросам образования: Ванкувер и Квадра, Виктория, Британская Колумбия, Канада, 1994

Виктория, Британская Колумбия, Канада

Как безопасно буксировать другую машину

Вы перепробовали все, чтобы ваша машина тронулась, включая запуск аккумулятора от внешнего источника, но двигатель просто не запускается.Ну так что ты делаешь? Очевидным ответом было бы вызвать помощь на дороге и попросить квалифицированного механика помочь вам, но что произойдет, если у вас нет аварийного покрытия? Для этого вам понадобится буксир — и этого больше, чем вы могли ожидать.

Буксировка — это не то, что мы делаем очень часто, но стоит быть готовым к проблемам, и вы никогда не знаете, когда вам может потребоваться буксировка, чтобы избежать неприятностей или оказать такую ​​же любезность нуждающемуся помощнику.

Для людей, которые никогда раньше не буксировали автомобиль, мы предлагаем полное руководство по безопасной буксировке другого автомобиля — от вещей, которые вам нужно знать перед буксировкой, до основных советов по вождению, которые помогут защитить вас и ваш автомобиль.

Что нужно знать перед буксировкой

Перед тем, как начать буксировку автомобилей по стране, вам нужно знать несколько вещей о безопасной и законной буксировке автомобиля — мы рассмотрели их ниже.

Максимально допустимая длина буксирного троса составляет 4,5 метра.

Убедитесь, что длина буксировочного троса не превышает 4,5 метра, если вы не хотите нарушить закон. Трос может быть сколь угодно коротким, но он должен быть достаточно длинным, чтобы буксируемый автомобиль успел остановиться и среагировать.

Если длина буксирного троса превышает 1,5 метра, необходимо прикрепить цветную ткань или светоотражающий знак, чтобы убедиться, что он виден другим водителям.

Используйте подходящий буксирный автомобиль

Само собой разумеется, что одни автомобили лучше подходят для буксировки, чем другие. Например, Range Rover всегда будет лучшим выбором, чем Volkswagen UP !. Как правило, старайтесь найти буксирный автомобиль тяжелее, чем буксируемый. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля даст вам представление о максимальной буксировочной массе.

Вам необходимо установить знак «На буксировке»

Большинство буксирных тросов и поперечин снабжены знаком «Буксировка», который необходимо разместить на задней части буксируемого автомобиля. Это требование закона, и полиция может бросить вам вызов, если вас поймают на буксировке без знака.

Водитель, буксирующий буксировку, должен иметь полную квалификацию.

Никаких оговорок, неисправные автомобили на буксире должны управляться квалифицированным водителем.

Обе машины должны светиться в темноте

Сломанные машины на буксире рассматриваются законом, как и любой другой автомобиль, и поэтому их фары должны гореть в темноте или в темное время суток. погода пасмурная.В этом есть смысл, поскольку другие водители должны видеть вас.

Очевидно, это может быть проблемой, если поломка была вызвана разряженной или неисправной батареей, и в этом случае вам необходимо вызвать специалиста.

В буксировочном автомобиле должно быть включено зажигание

Даже если двигатель не работает, зажигание необходимо оставить в положении «включено», чтобы отключить блокировку рулевого управления. Помните — с автомобилями с гидроусилителем руля будет намного сложнее управлять, когда двигатель не работает, поскольку для поворота рулевого колеса требуется больше усилий.

Убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении

Чтобы колеса могли свободно вращаться, всегда перед буксировкой убедитесь, что буксируемый автомобиль находится в нейтральном положении. Если вы оставите его включенным, колеса не повернутся, и вы можете серьезно повредить двигатель.

Перед буксировкой автомобиля с автоматической коробкой передач проверьте руководство. повреждение системы передачи.В руководстве должна быть указана максимальная скорость и расстояние, на которое можно буксировать автомобиль.

Буксирные тяги предпочтительнее буксирных тросов

Традиционные буксирные тросы постепенно заменяются жесткими буксирными тросами (или стойками), которые обеспечивают лучшую производительность и надежность и считаются более безопасными. Они облегчают управление буксируемым автомобилем и с меньшей вероятностью сломаются под давлением. Однако веревки намного дешевле и по-прежнему обеспечивают хорошую подстраховку при повседневном вождении.

Буксировка автомобиля на SORN является незаконной.

Если вы купили старую машину, нуждающуюся в ремонте, буксировка может быть единственным способом доставить ее домой. Но если автомобиль зарегистрирован как SORN (официальное уведомление о бездорожье), он вообще не может ездить по дороге, в том числе для буксировки.

Что вам понадобится и крепление автомобиля

Здесь мы перечисляем вещи, которые вам понадобятся для безопасной буксировки автомобиля.

• Буксирный трос или тягово-сцепное устройство — Убедитесь, что вы покупаете буксировочный трос или тягово-сцепное устройство, которое соответствует пределу веса транспортного средства, и никогда не используйте буксировочное оборудование, которое повреждено или корродировало.
• Знак «На буксировке» — Обычно они поставляются с новыми буксировочными тросами и штангами. Убедитесь, что он прикреплен к сломанному автомобилю. Вы также должны привязать кусок ткани с высокой вязкостью к более длинным буксирным тросам.
• Две буксирные проушины — это металлические крючки, которые позволяют закрепить буксирный трос, они необходимы на обоих автомобилях. На более старых моделях они могут быть встроенными и часто находятся под передним / задним бампером или за пластиковым кожухом. На более новых автомобилях может потребоваться вкрутить их в розетку (часто находящуюся за пластиковой панелью).

При настройке автомобиля для буксировки убедитесь, что вы подключили буксировочный трос к официальным точкам буксировки для этой конкретной модели автомобиля — подробности о которых можно найти в руководстве. Помните, что точки буксировки часто скрыты за крышкой, поэтому вам нужно будет приподнять их, чтобы соединить веревку или перекладину.

Расстояние, на котором передний тягач должен будет припарковаться вдали от сломанного автомобиля, будет зависеть от длины троса или стержня. Убедитесь, что зазор не настолько велик, чтобы веревка была натянута, но что она полностью растянута без скрытых петель и узлов, которые могут вызвать заедание.

Советы водителю по безопасной буксировке

Буксировка автомобиля может быть сложной задачей и требует совершенно другого стиля вождения. Обе машины будут чувствовать себя совсем не так, как обычно, и вам нужно будет изменить способ ускорения, торможения и поворота, чтобы избежать икоты при буксировке.

Ниже мы предлагаем наши основные советы по безопасной буксировке автомобиля.

Для водителей, выполняющих буксировку

• Определитесь с сигнальной системой перед тем, как отправиться в путь. Независимо от того, используете ли вы два гудка или простой жест рукой, у вас должен быть сигнал, когда вам нужно остановиться.

• Разгоняйтесь очень медленно, чтобы избежать неприятных толчков, которые могут легко порвать буксирный трос. Вы должны проползти вперед примерно до 5 миль в час, пока не почувствуете натяжение веревки, а затем продолжайте движение до примерно 15 миль в час или около того.
• Предупредите перед любым маневром, указав или убедившись, что вы затормозили достаточно времени.
• Медленно проходите повороты, оставляя себе больше места, чем обычно. Поворот на больший угол предотвратит прохождение буксирной машины поперек и установки бордюров.

Для буксируемых водителей

• Рулевое управление и тормоза будут сильно отличаться друг от друга, так как оба работают с усилителем от двигателя. Вам нужно будет повернуть колесо и нажать на педаль тормоза сильнее, чтобы соответствовать автомобилю впереди, и к этому нужно привыкнуть.
• Перед началом буксировки убедитесь, что стояночный тормоз выключен и автомобиль находится в нейтральном положении.
• Внимательно следите за буксирной машиной и старайтесь координировать каждое движение. Время реакции очень важно для безопасного и комфортного путешествия.
• Старайтесь постоянно сохранять некоторое натяжение буксирного троса, осторожно нажимая на тормоза, когда трос начинает ослабевать. Это позволит устранить неприятные толчки и заедания, а также предотвратить повреждение буксирного троса.

В Holts наши продукты для самостоятельного ухода за автомобилями идеально подходят для того, чтобы вернуть вас в дорогу без использования буксирного троса. Узнайте больше по , посетив домашнюю страницу сегодня.

Поделиться:

Буксирные тросы, ремни, тросы и цепи по сравнению с

Последнее обновление: 3 ноября 2019 г., 03:05

Большинство водителей, которые управляют автомобилем достаточно долго, так или иначе попадали в ту или иную нежелательную ситуацию.Возможно, ваш двигатель умер из-за вас, и аккумуляторная батарея просто не справляется со своей работой.

Может быть, ваша машина сломалась, и просто так случилось, что у вас закончилось покрытие поломки, и вызвать помощь на дороге больше нельзя. Или, возможно, вы просто пытаетесь помочь товарищу-водителю с буксировкой. К счастью, у вас есть широкий выбор вариантов буксировки, и для этого вам не понадобится полный комплект сцепного оборудования.

Всегда стоит быть готовым к дороге, и то же самое касается буксировки.Необходимость буксировки — это просто то, с чем вы столкнетесь не очень часто, но когда вы это сделаете, вы будете благодарны, что у вас есть набор буксирных ремней в багажнике для таких чрезвычайных ситуаций.

Может быть, в зависимости от ситуации вам может пригодиться набор буксирных тросов, или у вас есть необходимое оборудование и опыт, чтобы эффективно использовать буксирный трос. Если вы работаете на ферме, возможно, вам больше подойдет буксирная цепь.

Буксирные ремни, буксирные тросы, буксировочные тросы и буксирные цепи — каждый из этих вариантов имеет свои достоинства и недостатки.Всегда полезно немного познакомиться с каждым из них, на случай, если ваши возможности ограничены в данный момент. В этом руководстве мы рассмотрим основные советы по буксировке с этими вариантами буксировки.

Буксировочные ремни: какие они?

Буксировочный ремень (homedepot.com)

Буксировочные ремни — это переносное буксировочное оборудование, предназначенное для буксировки свободно движущегося транспортного средства. Обычно они изготавливаются из полиэстера, полипропилена или дакрона, что придает им впечатляющую прочность и при этом остается легким.Поскольку буксирные ремни сделаны так, чтобы они не растягивались, эти материалы идеально подходят для изготовления прочных, жестких ремней, обладающих высокой буксировочной способностью и умеренной стойкостью к истиранию.

Буксирный ремень может иметь крючки на концах, а могут и не иметь. Буксировочный ремень с крючками значительно опаснее, чем ремень без крючков, так как они могут превратиться в смертельные снаряды, если ремень или точка крепления выйдут из строя и отпустят ремень, когда он находится под полным натяжением. Буксировочные ремни с петлями на конце намного безопаснее, чем ремни с крючками, даже те, которые поставляются с предохранительными защелками.

Буксировочные ремни: насколько они прочны?

Буксирные ремни могут иметь ширину от 2 дюймов до 12 дюймов. Чем шире буксирный ремень, тем выше его номинальная прочность на разрыв. В зависимости от ширины и количества слоев вы можете получить буксирные ремни с пределом прочности на разрыв от 10 000 фунтов до 400 000 фунтов или даже больше. Вы можете получить буксирные ремни однослойными или четырехслойными и выше. Как и следовало ожидать, большее количество слоев дает вам большую прочность на разрыв.

Буксировочные ремни: рекомендуемая длина

Буксировочные ремни могут быть изготовлены по индивидуальной длине, но 20-футовые буксирные ремни обеспечивают наилучший баланс между портативностью и длиной.

Буксирные ремни: для чего они обычно используются?

Буксировочные ремни используются для буксировки свободно движущихся автомобилей. Они предназначены для передачи устойчивого тягового усилия буксируемому автомобилю и не предназначены для рывков. Их настоятельно рекомендуется использовать для регулярной буксировки, так как они обладают высокой прочностью и небольшим растяжением, поэтому повреждение транспортных средств сведено к минимуму.

Буксирные ремни: в чем их преимущества и недостатки?

Буксирные ремни компактны, легки, водонепроницаемы и очень просты в использовании.Они немного растягиваются, что снижает риск повреждения транспортных средств. С другой стороны, буксирные ремни не рекомендуются для восстановления, поскольку они не предназначены для рывков. Они также не рекомендуются в ситуациях, когда истирание также является проблемой.

Буксирные тросы: какие они?

Буксирный трос (villageking.com)

Буксирные тросы используются для самых разных целей, включая эвакуацию транспортных средств. водный спорт, буксировка самолетов и многое другое. Они сделаны из полипропилена или нейлона, соединены в веревку и предназначены для обеспечения значительного растяжения.Например, буксирные канаты из нейлона и смеси нейлона могут растягиваться на 40 процентов.

Буксирные тросы, предназначенные для восстановления, также известны как ремни для захвата или кинетические возвратные тросы. У них нет крючков на конце, так как растяжение и отдача этих веревок могут представлять смертельную опасность. Один из них позволит вам вытащить застрявшее транспортное средство устойчивым управляемым рывком с небольшим разбегом, позволяя веревке накапливать и передавать кинетическую энергию в виде чистого рывка, чтобы освободить затонувшее транспортное средство.

Буксирные тросы: насколько они прочны?

Буксирные тросы бывают разного диаметра, и чем толще буксирный трос, тем выше прочность на разрыв. Обычно вы можете найти буксирные тросы толщиной от 3/4 дюйма до 3 дюймов. Прочность на разрыв, или предел прочности при растяжении, как их называют некоторые производители, может составлять от 14 000 фунтов до 200 000 фунтов и более.

Буксирные тросы: рекомендуемая длина

Буксирные тросы, как и буксирные ремни, можно заказать произвольной длины, и они могут заканчиваться плетеной петлей, буксировочным крюком или мячом.В целом, тем не менее, 30-футовые буксирные тросы являются обычным готовым вариантом для большинства задач буксировки и подъема.

Более длинные буксирные тросы полезны для эвакуации транспортного средства, но для фактической буксировки по дороге максимальная длина буксирного троса должна быть такой, чтобы оба автомобиля находились в пределах разрешенного максимального расстояния в 4,5 метра.

Буксирные тросы: для чего они обычно используются?

Буксирные тросы — это универсальные инструменты для аварийной буксировки, обладающие большой прочностью и пределом прочности на разрыв, что делает их полезными для подъема находящихся в трясине или застрявших транспортных средств.В частности, кинетические буксирные тросы можно использовать для плавного контролируемого рывка с коротким разбегом, чтобы оторваться от автомобиля, застрявшего в глубокой грязи или снегу.

С другой стороны, буксирные тросы не следует использовать для подъема перевернутых транспортных средств. Буксировочные ремни — это рекомендуемый вариант для спасения перевернутого автомобиля, поскольку они имеют минимальное растяжение и могут обеспечить устойчивое усилие, необходимое для переворачивания автомобиля.

Буксирные тросы: в чем их преимущества и недостатки?

Буксирные тросы легкие, эластичные и удобные в обращении по сравнению с другими вариантами буксировки, такими как буксирные тросы и цепи.Они также водонепроницаемы и устойчивы к коррозии. По сравнению с буксировочными ремнями их также можно использовать для восстановления. С другой стороны, буксирные тросы обычно не рекомендуются для буксировки по дорогам общего назначения по сравнению с другими вариантами.

Буксирные тросы: какие они?

Буксирный трос (alexnld.com)

Буксирный трос представляет собой стальной трос большой длины, адаптированный для буксировки и эвакуации. Буксирные тросы обычно изготавливаются из стали или стального сплава, и существует множество способов их изготовления.Типичный буксирный трос состоит из трех частей: жила, провода и жилы.

Буксирный трос состоит из нескольких жил, расположенных вокруг жилы. Эта жила, проходящая по середине буксирного троса, может быть сделана из синтетического волокна, другой жилы или целого проволочного троса. Каждый стандарт, в свою очередь, состоит из нескольких проволок, скрученных в сплошную веревку.

Вы увидите буксирные кабели, обозначенные как оптоволоконный сердечник (FC), стренговый сердечник (WSC) или независимый тросовый сердечник (IWRC).Например, FC 6 × 19 будет иметь шесть жил, состоящих из 19 проволок для каждой жилы, вокруг сердцевины из синтетического волокна.

В целом, вы можете рассмотреть три типа буксировочных кабелей: сердечник из проволочной пряди или WSC и независимый сердечник из каната или IWRC. С другой стороны, кабели с волоконным сердечником полезны только для легких лебедок, поскольку сердечник из пеньки или полипропилена может не выдержать раздавливания, которое происходит, когда он наматывается на барабан лебедки.

Опять же, для буксировки буксирные тросы следует изготавливать из оцинкованной стали для обеспечения прочности и устойчивости к коррозии.

Буксирные тросы: насколько они прочны?

Стандартный диаметр кабеля составляет от 3/16 дюйма до 1/2 дюйма или более, и чем толще буксирный трос, тем выше его прочность на разрыв.

Предел прочности на разрыв для полудюймовых стальных тросов IWRC может составлять от 4 000 до 23 000 фунтов. Синтетические буксирные тросы, которые обычно изготавливаются из волокна Dyneema или других синтетических материалов, обычно обладают более высокой прочностью на разрыв по сравнению со стальными тросами.

Буксирные тросы: рекомендуемая длина

Буксирные тросы, как правило, используются для лебедок, поэтому нередко лебедочные тросы изготавливаются из троса длиной до 50 футов и более.

Буксирные тросы: для каких типичных случаев они используются?

Буксирные тросы обычно соединяются с лебедкой, и они обычно используются для подъема, и в этом случае их называют тросами. Буксировочный трос, если быть точным, относится к тросу, который имеет концы на обоих концах — обычно это будут крючки. Буксирные тросы в сочетании с подходящим оборудованием универсальны в том смысле, что их можно использовать для подъема, буксировки, подъема и т. Д.

Буксирные тросы: в чем их преимущества и недостатки?

Буксирные тросы компактны и имеют минимальное растяжение, что делает их пригодными для использования с барабанами лебедок.Вы можете использовать их для подъема, буксировки общего назначения или подъема, если у вас есть для этого подходящее снаряжение. С другой стороны, для безопасного использования стальных тросов требуется опытная рука. Они также требуют смазки и регулярного осмотра для выявления признаков гнездования птиц или изношенных проводов.

Буксирные цепи: что это такое?

Буксирная цепь (homedepot.com)

Буксирные цепи кажутся удобными для буксировки благодаря своей гибкости и доступности. Цепи используются для буксировки или восстановления, которые могут выиграть от абразивной стойкости, по сравнению с другими вариантами буксировки, которые обычно плохо переносят волочение по каменистой местности.

Буксирные цепи, как и обычные цепи, изготавливаются из звеньев из стали или сплава. Цепи дешевы, их легко найти, и они доступны практически любой длины, размера звена или марки стали, о которой вы только можете подумать. Цепи, которые используются для буксировки, обычно называют цепями транспортного класса, и рекомендуется использовать цепи класса 70 или выше.

Буксирные цепи: насколько они прочны?

Прочность буксирной цепи обычно указывается в терминах предельной рабочей нагрузки, которая указывается в фунтах.Общее практическое правило — умножить WLL на четыре, чтобы получить прочность на разрыв цепи. Однако есть исключения, и для получения более подробной информации лучше обратиться к документации по продукту.

Размер цепи или размер звеньев может варьироваться от 1/8 дюйма до 1 ¼ дюйма или более. В зависимости от марки сплава, используемого для цепи, они могут варьироваться от 1600 до 280000 фунтов с точки зрения прочности на разрыв или более.

Буксирные цепи: рекомендуемая длина

Для буксировки длина буксирной цепи должна быть такой, чтобы длина обоих автомобилей не превышала 4.Расстояние 5 метров. Однако для целей восстановления буксирные цепи могут быть любой длины, которую владелец сочтет удобной. 20-футовые цепочки кажутся наиболее распространенным выбором.

Буксирные цепи: для каких типичных случаев они используются?

Буксирные цепи, как и буксирные тросы, используются для буксировки, подъема и подъема. В целом, однако, их лучше всего использовать опытные буксировщики и эвакуаторы. Для буксировки общего назначения есть варианты лучше и безопаснее. Буксирные цепи, с другой стороны, могут быть полезны для подъема, подтягивания стволов деревьев или для любого применения, где вам нужно будет тащить цепь по земле.

Буксирные цепи: в чем их преимущества и недостатки?

Буксирные цепи дешевы, универсальны и обладают высокой устойчивостью к истиранию по сравнению с другими вариантами буксировки. С другой стороны, цепи очень громоздкие, тяжелые и с ними сложно работать. Прочность цепи зависит от ее самого слабого звена, поэтому работа с некачественной цепью может быть очень опасной, а хорошая цепь может быть намного дороже по сравнению с буксировочными ремнями или веревками.

Хотите поделиться этим?

Страница не найдена — Клуб судовладельцев

Найти
корреспондентов Найти
сотрудников

Выберите countryAlbaniaAlgeriaAngolaAntiguaArgentinaArubaAustraliaAzerbaijanAzoresBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBrazilBulgariaCameroonCanadaCanary IslandsCape Verde IslandsChileChinaColombiaCongoCosta RicaCroatiaCubaCyprusDenmarkDjiboutiDominican RepublicDR CongoEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKuwaitLatviaLebanonLiberiaLibyaLithuaniaMadagascarMadeiraMalaysiaMaldivesMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMontenegroMoroccoMyanmarNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunion IslesRomaniaRussiaSaint Бартельми (St.Barts) Саудовская ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSloveniaSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTanzaniaThailandTogoTrinidadTunisiaTurkeyUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited Штаты AmericaUruguayUzbekistanVenezuelaVietnamYemenSelect PortALL PORTSDurresALL PORTSAlgiersArzewBejaiaGhazaouëtMostaganemOranALL PORTSLuandaALL PORTSSt John’sALL PORTSBuenos Айрес для всех portsALL PORTSArubaALL PORTSAdelaideBrisbaneCairns / North QueenslandDarwinHobartMelbourneNewcastle.NSWPerth / FremantleSydney, NSWTasmaniaALL PORTSALL PORTSFaial, HortaPraia да Витория и Ангра-ду-HeroismoSao MiguelALL PORTSALL PORTSSitraALL PORTSChittagongDhakaKhulnaALL PORTSSt PhilipALL PORTSAntwerpALL PORTSBelize CityALL PORTSCotonouALL PORTSBelémPorto AlegreRecifeRio де JaneiroRio GrandeSalvador (Bahia) SantosSão LuísVitoriaALL PORTSBourgasRusseSofiaVarnaVarnaALL PORTSDoualaALL PORTSHalifaxMontrealQuebecSaint Джон — Нью-BrunswickSt Джона NewfoundlandTorontoVancouverALL PORTSGran Canaria (Las Palmas) вСЕ PORTSSt VincentALL PORTSValparaiso для всех portsALL PORTSBeijingDalianGuangzhouQingdaoShanghaiTianjinXiamenALL PORTSBarranquillaBogotaBuenaventuraCartagenaPuerto BolivarSanta MartaTurbo — AntioquiaALL PORTSPointe NoireALL PORTSSan JoseALL PORTSRijekaZagrebALL PORTSALL PORTSLarnacaLimassolALL PORTSCopenhagenALL PORTSDjiboutiALL PORTSSanto DomingoALL PORTSKinshasaMatadiALL PORTSGuayaquilALL PORTSAlexandria для всех portsDamiettaALL PORTSALL PORTSBataMalaboALL PORTSAsmaraAssabMassawaAL Л PORTSTallinnALL PORTSPort StanleyALL PORTSFaroe острова Все PortsALL PORTSFijiALL PORTSHelsinki для всех portsALL PORTSBordeauxBrestCalaisDieppeDunkirkFos-Sur-MerGennevilliersLa RochelleLe HavreMarseilleNantes (покрытие Лорьян & Les Sables д’Олон) ParisRouenSaint Назер (покрытие Donges & Montoir) SeteSt Malo / St ServanALL PORTSTahitiALL PORTSLibrevillePort GentilALL PORTSBanjulALL PORTSBatumiALL PORTSBrake, Бремен, BremerhavenBrunsbutelCuxhavenEmdenHamburgKielRostockWilhelmshavenALL PORTSTakoradiTemaALL PORTSGibraltarALL PORTSAthens / PiraeusThessalonikiALL PORTSALL PORTSALL PORTSALL PORTSGuatemala Город для всех PortsALL PORTSConakryALL PORTSBissauALL PORTSGeorgetownALL PORTSPort а.е. PrinceALL PORTSSan Педро Сула для всех PortsALL PORTSHong KongALL PORTSReykjavikALL PORTSChennai (Мадрас) GoaKolkata (Калькутта) Мумбаи (Бомбей) ALL PORTSJakartaALL ПОРТОВ.TehranBandar AbbasBandar AssaluyehBandar BushireBandar Mahshahr / Бандар Имам KhomeiniChabaharKharg IslandALL PORTSBasrahUmm QasrALL PORTSCorkDublinALL PORTSAshdodEilatHaifaALL PORTSAnconaAugustaBariCagliariGenoaGioia TauroLivorno (Ливорно) MessinaNaplesPalermoPorto TorresRavennaRomeTarantoTriesteVeniceALL PORTSAbidjanALL PORTSKingstonALL PORTSImabari (также Осака и Кобе) Токио (также для Модзи) ВСЕ PORTSAmmanAqabaALL PORTSAlmatyALL PORTSMombasaALL PORTSKuwaitALL PORTSRiga для всех PortsALL PORTSBeirut для всех PortsALL PORTSMonroviaALL PORTSBenghaziMisurataTripoliALL PORTSKlaipedaALL PORTSAntananarivo (бывший Антананариву) Анциранан (экс-Диего Суарес) Mahajanga (бывший Majunga) Toamasina (бывший Tamatave) Tolagnaro (бывший Форт-Дофин) ВСЕГО PORTSFunchalALL PORTSKota KinabaluKota KinabuluKuala LumpurPasir GudangPenangALL PORTSALL PORTSVallettaALL PORTSFort-де-FranceALL PORTSNouakchottALL PORTSPort LouisALL PORTSMexico Город для всех портовВСЕ ПОРТЫChisinau (Кишинев) ВСЕ ПОРТЫБАРОВЫЕ ПОРТЫКасабланка для всех портовВСЕ PORTSYangonALL PORTSAmsterdamRotterdamALL PORTSBonaireCuracaoALL PORTSALL PORTSAucklandALL PORTSManaguaALL PORTSLagosPort HarcourtALL PORTSALL PORTSRuwi для всех PortsALL PORTSKarachiALL PORTSBalbaoCristobalALL PORTSALL PORTSALL PORTSLima для всех PortsALL PORTSManilaALL PORTSGdansk / GdyniaSzczecin / SwinoujscieALL PORTSLeixoes / OportoLisbonALL PORTSSan JuanALL PORTSDohaALL PORTSPort-ReunionALL PORTSBucharestConstanzaGalatzALL PORTSKaliningradMoscowNakhodkaNovorossiyskSt PetersburgVladivostokALL PORTSALL PORTSDammamJeddahJubailRas TanuraALL PORTSDakar для всех portsALL PORTSMahe / VictoriaALL PORTSFreetownALL PORTSSingaporeALL PORTSALL PORTSKoperALL PORTSALL PORTSCape TownDurbanPort ElizabethSaldanha BayALL PORTSBusanIncheonSeoulALL PORTSAlgecirasBarcelonaBilbaoCadizGran Канария (Las Palmas) HuelvaLa CorunaMadridSevilleValenciaVigoVigo / VillagarciaALL PORTSColomboALL PORTSPort SudanALL PORTSALL PORTSGothenburgALL PORTSGenevaALL PORTSLattakiaALL PORTSKaohsiungKeelungTaichungTaipeiALL PORTSDar-эс СалаамВСЕ ПОРТЫБангкокВСЕ ПОРТЫЛомеВСЕ ПОРТЫПорт ИспанииВСЕ ПОРТЫSfaxТунисВСЕ ПОРТЫИскендерунСтамбулИзмирМерсинаВСЕ ПОРТЫМариупольОдессаВСЕ ПОРТЫАбу-ДабиДубайШарджаВСЕ ПОРТЫЛондонВСЕ ПОРТЫБалтиморБалтиморБаумонт Массачусетс.ЛодердейлГалвестонГавайиХьюстонДжексонвиллМайамиМобильныйНовый ОрлеанНью-ЙоркНорфолк, ВирджинияПортленд, МэнПортленд, ОрегонСаваннаСиэтлТампаВилмингтон, Северная КаролинаВСЕ ПОРТЫМонтевидеоВСЕ ПОРТЫТЫКАНТ ВСЕ ПОРТЫХОТЯНЧИКВСЕ ПОРТЫ

Найдите сотрудников по имени

Выберите или введите текст для фильтрации Агапи Терзи: старший исполнительный директор по урегулированию претензий Димитрис Баталис: генеральный менеджер — Греция Эндрю Лоу: главный исполнительный директор — Гонконгский филиал Шерри Чен: обработчик претензий Вин Ли: офис-менеджер — Гонконгский филиал Адам Хоу: менеджер андеррайтингового синдиката — Европа и Африка Агапи Терци: старший претензий Исполнительный директор Александр МакКук: менеджер по претензиям — офшорАлександра Велла: исполнительный директор по претензиям Эли Килани: исполнительный директор по претензиям Элис Уэйкли: андеррайтер Аммалия Амин: кредитный контролер Андреина Фейселло: заместитель андеррайтера Эндрю Мич: андеррайтер Эндрю Торн: старший кредитный контролер Энн-Мари Харрис Мур: руководитель претензий по претензиям — Лондонский филиал Кэмерон Шеперд: исполнительный директор по претензиям Карл Гловер: андеррайтер Кэрри Вудберн: руководитель отдела предотвращения убытков Чарли Купер: руководитель отдела предотвращения убытков Чарли Уэзерилл: андеррайтер Шарлотта Симан: кредитный контролер Хлоя Соломон: от PA к Бритт Пикеринг и Ян Эдвардс Дейзи Рейнер: менеджер по урегулированию убытков — Европа и Synd АфрикаДаррен Уэбб: Менеджер андеррайтингового синдиката — Америка Д-р Стелла Кунаку: исполнительный директор по претензиям Елена Прокопио: исполнительный директор по претензиям Эмма Томпсон: исполнительный директор по претензиям Габриэль Пикеринг: андеррайтер Джорджия Мальтезу: заместитель управляющего претензиями — менеджер по претензиям Америки / LCC Жизель Вильянуэва: старший исполнительный директор по претензиям Харри Грэинджен: старший исполнительный директор по претензиям Гарри Грэинджен: старший исполнительный директор по претензиям Исполнительный директор по предотвращению убытков Джеймс Гаргрейв: андеррайтер Джеймс Уайт: менеджер по претензиям Януша Гунараджа: кредитный контролер Джо Гудолл: руководитель по претензиям — травмы Кевин Лоу: финансовый менеджер Луиза Холл: директор по предотвращению убытков / корпоративная ответственность Луиза Райт: исполнительный директор по претензиям — травматолог Маркус Тартонрант: директор и главный актуарий Гринленда Глава андеррайтинга — Лондонский филиал Натаниэль Хардинг: менеджер по претензиям синдиката — Америка Никки Кларк: менеджер по претензиям Никола Дайер: руководитель по претензиям Никола Кингман: менеджер синдиката — яхты Оливер Шелмердин: андеррайтер Филип Томпсон: андеррайтер ЭрРебекка Пенн-Чемберс: Менеджер по урегулированию претензий Роб Кук: Менеджер по андеррайтингу — офшор Роберт Ширер: Старший исполнительный директор Руперт Кэри: Андеррайтер Шев Алгама: Заместитель менеджера по урегулированию (синдикат E&A) / Менеджер по урегулированию (синдикат яхт) Саймон Пикок: Главный финансовый директор Стивен Джон: Менеджер по урегулированию Травма Сусана Руис: андеррайтер Сусанна Мэнсфилд: заместитель андеррайтера — яхты Сюзанна Рэйси: секретарь Саймона Суоллоу Виктория Киркби: заместитель андеррайтера — яхты Виктория Уэллс: кредитный контролер Аммалия Амин: кредитный контролер Ашиш Ачарья: исполнительный директор по предотвращению убытков Сингапур Баскар Нигам: менеджер по предотвращению убытков Сингапур Баскар Нигам: — Деловые отношения и Medisea Селин Лим: андеррайтер Шанель Лим: помощник по урегулированию претензий Даниэль Перейра: менеджер по претензиям Даррен Мисон: главный исполнительный директор — Сингапурский филиал Дольф Нг: андеррайтер Эстер Чонг: администратор Medisea tiveГэри Мачин: андеррайтер Го Сзе Ки: менеджер LCC Инду Читран: старший исполнительный директор по урегулированию убытков Дженнифер Ав: координатор по предотвращению убытков Дженнифер Тинг: помощник руководителя по урегулированию убытков Джереми Слейтер: руководитель андеррайтинга Джолин Нг: заместитель бизнес-менеджера Джолин Нг: заместитель бизнес-менеджера Джолин Энг: помощник андеррайтинга и администратор делопроизводства Холл: Директор — Предотвращение убытков / Корпоративная ответственность Мадхави Арья: Менеджер по урегулированию претензий Мэгги-Джо МакГрегор: Менеджер по урегулированию убытков Мей Линг Ква: Помощник по андеррайтингу Милли Брукс: Заместитель менеджера синдиката по урегулированию убытков — Европа и Африка Милли Брукс: Консультант по урегулированию убытков Невилл Сит: Менеджер по андеррайтингу Памела Онг: Ассистент по андеррайтингу Глава отдела претензий — Сингапур Роберт Хант: менеджер по андеррайтингу Серен Онг: руководитель по претензиям Шейн Тан: андеррайтер Ширли Нг: ассистент андеррайтинга Стив Рэндалл: директор по развитию бизнеса в Азии Суо Линг Нг: помощник андеррайтинга Сурани де Мел: менеджер по урегулированию Вена Лай: секретарь андеррайтинга Вивиан Венди Линь: секретарь андеррайтинга Вивиан Бритт Пикеринг: директор по урегулированию претензий и юридический отдел Даррен Мисон: главный исполнительный директор — Сингапурский филиал Ян Эдвардс: директор по андеррайтингу Луиза Холл: директор по предотвращению убытков / корпоративная ответственность Маркус Таррант: директор и главный актуарий Марк Хэмблин: главный информационный директор Паскаль Херманн: генеральный директор — Люксембург Саймон Пикок: главный исполнительный директор Финансовый директор Саймон Своллоу: главный исполнительный директор Стив Рэндалл: директор по развитию бизнеса в Азии

Подбор персонала по офисам / функциям

Выберите officeGreece officeHong Kong officeLegal Расходы CoverLondon officeSingapore ОФИС-МЕНЕДЖЕР TeamSelect departmentAll Hong Kong StaffAmericas SyndicateAmericas Syndicate — ClaimsAmericas Syndicate — UnderwritingBusiness отношения / Medisea (EPEME) Европа & Африка SyndicateEurope & Африка Syndicate — ClaimsEurope и Африка Syndicate — UnderwritingFinanceInjuryBranch ManagersLoss PreventionOffshore SyndicateOffshore Syndicate — ClaimsOffshore Syndicate — UnderwritingClaimsLoss Предотвращение

Длина троса электронного тормоза прицепа? — Правда о корпусе

24.08.2020, 08:53

Старший член

Автор темы

Дата регистрации: Oct 2015

Сообщений: 1,049

Длина троса электронного тормоза прицепа?

---

Хорошо, вот вопрос, который возник у меня вчера, когда я заменял неисправный выключатель аварийного тормоза на своем прицепе.

Должен ли электронный тормоз включаться, если сцепка отсоединяется от шара, или только если все (сцепное устройство и цепи) отсоединяется от буксирного устройства?

Другими словами, должен ли трос / цепь электронного тормоза быть длиннее или короче предохранительных цепей?

24.08.2020, 10:15

Старший член

Дата регистрации: авг. 2006 г.

Расположение: Сан-Диего

Сообщений: 3,712

---

Если бы трос был длиннее цепей, то трос никогда не задействовал бы тормоза, поэтому держите трос короче, чем цепи, с достаточным люфтом, чтобы делать повороты.

24.08.2020, 12:03 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: ноя 2009

Расположение: Lake Oconee, GA

Сообщений: 9,018

---

Я бы хотел, чтобы он сработал, как только оторвется от мяча.

24.08.2020, 14:35

Старший член

Регистрация: Jan 2011

Расположение: Pgh Pa

Сообщений: 16,507

---

Он должен быть немного длиннее предохранительных цепей.
Электронный тормоз должен включаться, когда цепи отсоединяются от буксирного устройства.

---

Последний раз редактировалось Thalasso; 24.08.2020 в 14:41. 24.08.2020, 19:11

Старший член

Автор темы

Дата регистрации: Oct 2015

Сообщений: 1,049

---

Полагаю, именно так я и ожидал.Смешанное мнение.

25.08.2020, 07:08

Старший член

Дата регистрации: авг. 2006 г.

Расположение: Сан-Диего

Сообщений: 3,712

---

Представьте, что мяч вашего прицепа сломался (я испытал это на установке друга) или что сцепное устройство / привод прицепа оторвалось от мяча.Теперь вы буксируете лодочный прицеп за страховочные цепи. Вы понимаете это во время вождения и инстинктивно тормозите свой грузовик, чтобы остановиться. При включении тормозов прицепа с помощью троса аварийного тормоза прицеп лодки безопасно останавливается позади вашего грузовика.

Теперь представьте тот же сценарий, за исключением того, что тормоза прицепа не задействуются тросом аварийного тормоза прицепа, потому что он длиннее предохранительных цепей. Когда вы тормозите свой грузовик, чтобы остановиться, инерция лодочного прицепа переносит его вперед, задняя часть заканчивая грузовик.

25.08.2020, 09:58 25.08.2020, 09:59

Старший член

Регистрация: Jan 2011

Расположение: Pgh Pa

Сообщений: 16,507

---

Цитата:

Сообщение от Pez Vela Представьте, что мяч вашего прицепа сломался (я испытал это на установке друга) или что сцепное устройство / привод прицепа оторвалось от мяча.Теперь вы буксируете лодочный прицеп за страховочные цепи. Вы понимаете это во время вождения и инстинктивно тормозите свой грузовик, чтобы остановиться. При включении тормозов прицепа с помощью троса аварийного тормоза прицеп лодки безопасно останавливается позади вашего грузовика.

Теперь представьте тот же сценарий, за исключением того, что тормоза прицепа не задействуются тросом аварийного тормоза прицепа, потому что он длиннее предохранительных цепей. Когда вы тормозите свой грузовик, чтобы остановиться, инерция лодочного прицепа переносит его вперед, задняя часть заканчивая грузовик.

Но все равно прикреплен. Разве не для этого нужны предохранительные цепи?

https://www.etrailer.com/question-14…%20Association.

25.08.2020, 10:17

Старший член

Дата регистрации: авг. 2006 г.

Расположение: Сан-Диего

Сообщений: 3,712

---

Я ценю обсуждение и ссылку, но я все же считаю свою позицию заслуживающей внимания.Цепи безопасности предотвращают движение прицепа лодки назад, но не контролируют его движение вперед. Цепи безопасности защищают от сбежавшего с места прицепа и ущерба, который он может причинить другим, а также от повреждения прицепа и вашей лодки, но они ничего не делают для защиты вашего буксирующего транспортного средства в ситуации, которую я описал. Здесь я вынужден не согласиться с экспертом. Я не могу вообразить сценарий, при котором мое предложение было бы контрпродуктивным, но у меня есть открытый разум, чтобы слышать, что думают другие.

25.08.2020, 10:21 Клуб Адмиралов

Регистрация: Mar 2012

Расположение: CFL

Сообщений: 1,360

---

Цитата:

Сообщение от Pez Vela

Я ценю обсуждение и ссылку, но я по-прежнему считаю, что моя позиция заслуживает внимания.Цепи безопасности предотвращают движение прицепа лодки назад, но не контролируют его движение вперед. Цепи безопасности защищают от сбежавшего с места прицепа и ущерба, который он может причинить другим, а также от повреждения прицепа и вашей лодки, но они ничего не делают для защиты вашего буксирующего транспортного средства в ситуации, которую я описал. Здесь я вынужден не согласиться с экспертом. Я не могу вообразить сценарий, при котором мое предложение было бы контрпродуктивным, но у меня есть открытый разум, чтобы слышать, что думают другие.

100% согласен. Рассуждения кажутся такими очевидными. Мне действительно любопытно, какова логика рекомендаций RVIA. 25.08.2020, 10:36

Член

Дата регистрации: Jan 2010

Сообщений: 55

Нравится: 0

---

Я приму позицию, что трос должен быть длиннее цепей.

Помните, что это для тормозов EOH, а не для импульсного тормоза, поэтому, если прицеп не работает, тормоза для прицепа все еще существуют. Когда прицеп соскакивает с мяча и поддерживается цепями, грузовик и прицеп все еще могут тормозить вместе и осторожно выезжать на обочину. Если контроллер тормоза настроен правильно, он должен быть довольно плавным.

Если бы трос был короче цепи, в тот момент, когда сцепное устройство соскочило с шара и цепи растянулись, прицеп начал бы ломаться, независимо от того, тормозил грузовик или нет.Это могло усугубить ситуацию. Вес прицепа, тормозящего с грузовиком, не мог полностью разделить их.

Идея электронного тормоза предназначена только для случаев, когда грузовик и прицеп полностью развязываются, и вы вообще не можете контролировать прицеп.

25.08.2020, 11:07 Клуб Адмиралов

Регистрация: Mar 2012

Расположение: CFL

Сообщений: 1,360

---

Цитата:

Сообщение от Huffy_Sailfish Я приму позицию, что трос должен быть длиннее цепей.

Помните, что это для тормозов EOH, а не для импульсного тормоза, поэтому, если прицеп не работает, тормоза для прицепа все еще существуют. Когда прицеп соскакивает с мяча и поддерживается цепями, грузовик и прицеп все еще могут тормозить вместе и осторожно выезжать на обочину. Если контроллер тормоза настроен правильно, он должен быть довольно плавным.

Если бы трос был короче цепи, в тот момент, когда сцепное устройство соскочило с шара и цепи растянулись, прицеп начал бы ломаться, независимо от того, тормозил грузовик или нет.Это могло усугубить ситуацию. Вес прицепа, тормозящего с грузовиком, не мог полностью разделить их.

Идея электронного тормоза предназначена только для случаев, когда грузовик и прицеп полностью развязываются, и вы вообще не можете контролировать прицеп.

Понятно. Я думал о своей собственной ситуации, когда было бы резкое торможение. Я бы предпочел, чтобы он был короче на скачке, длиннее на EOH.
25.08.2020, 11:14

Член

Дата регистрации: Jan 2010

Сообщений: 55

Нравится: 0

---

Цитата:

Сообщение от krocks

Понятно.Я думал о своей собственной ситуации, когда было бы резкое торможение. Я бы предпочел, чтобы он был короче на скачке, длиннее на EOH.

Даже на импульсных тормозах я бы предпочел иметь отрывной кабель длиннее. Пока я могу контролировать трейлер, я хочу его. Это дало бы мне время съехать с прицепом на обочину дороги. Если прицеп повреждает мою машину, как я, то пусть так и будет. Я знал, что это был риск, когда прицепил прицеп к грузовику. 25.08.2020, 13:08

Старший член

Дата регистрации: авг. 2006 г.

Расположение: Сан-Диего

Сообщений: 3,712

---

Цитата:

Сообщение от The Peddler

… должен ли трос / цепь электронного тормоза быть длиннее или короче предохранительных цепей?

Я прочитал «трос / цепь электронного тормоза», имея в виду трос аварийного тормоза на стандартном приводе импульсного тормоза.

Цитата:

Сообщение от Huffy_Sailfish

Помните, что это для тормозов EOH, а не для импульсного тормоза …

Я не заметил упоминания тормозной системы EOH, но если это так, я согласен с вами в отношении системы EOH.
25.08.2020, 14:34

Старший член

Регистрация: Jan 2011

Расположение: Pgh Pa

Сообщений: 16,507

---

Я прикрепляю свой к штифту сцепного устройства

25.08.2020, 15:06

Старший член

Дата регистрации: авг. 2006 г.

Расположение: Сан-Диего

Сообщений: 3,712

---

Цитата:

Сообщение от Thalasso

Прикрепляю шахту к пальцу сцепного устройства

Вы используете фиксатор? 25.08.2020, 15:32

Старший член

Регистрация: Jan 2011

Расположение: Pgh Pa

Сообщений: 16,507

---

Цитата:

Сообщение от Pez Vela

Вы используете фиксатор?

Палец сцепного устройства / пальца приемника Tomato tomoto
Вы знаете, что я имел в виду.

---

Последний раз редактировалось Thalasso; 25.08.2020 в 15:37. 25.08.2020, 15:43

Старший член

Регистрация: Jan 2011

Расположение: Pgh Pa

Сообщений: 16,507

---

https: // www.curtmfg.com/part/21502 25.08.2020, 16:28

Старший член

Дата регистрации: авг. 2006 г.

Расположение: Сан-Диего

Сообщений: 3,712

---

Я тянул тебя за ногу… не твой трейлер.

25.08.2020, 17:56

Старший член

Регистрация: Jan 2011

Расположение: Pgh Pa

Сообщений: 16,507

---

Цитата:

Сообщение от Pez Vela

Я тянул тебя за ногу… не твой трейлер.

Я знаю

Безопасная буксировка: расчет контактной цепи и провисания буксирного троса

Введение

Буксирные тросы соединяют буксир с буксируемым судном и определяются несколькими характеристиками, такими как вес, диаметр и жесткость. Натяжение буксирного троса во время буксировки не является статическим, а изменяется в зависимости от расстояния между буксиром и буксируемым судном.Совершенно очевидно, что при большом расстоянии между сосудами напряжение должно быть выше, и наоборот.

Когда буксир и судно сближаются, буксирный трос провисает, и ожидается провисание буксирного троса. Провисание также вызвано собственным весом буксирного троса, что приводит к образованию «цепной линии с провисанием» на буксирном тросе вместо прямой линии.

Буксирные тросы имеют собственный значительный вес, и из-за их собственного веса буксирный трос может иметь форму не прямой линии при использовании.Несмотря на натяжение буксирного троса, которое делает буксирный трос прямым, собственный вес буксирного троса заставляет его провисать. Это провисание нежелательно, если доступная глубина воды мала, поскольку буксирный трос может касаться морского дна, что приведет к его износу.

В этой статье мы рассмотрим теоретический метод расчета контактной цепи и провисания буксирного троса. Следует отметить, что этот метод очень упрощен в подходе и предполагает, что буксирный трос представляет собой одиночный канат с одинаковым весом и поперечным сечением.Однако в действительности конец буксирного троса, который соединяется с буксируемым судном, несет на себе буксирную узду, которая утяжеляет этот конец и делает цепную линию асимметричной. Осложнения, возникающие из-за буксирного ремня, не рассматриваются в данной статье и будут предметом следующих статей.

Провисание буксирного троса

Поскольку натяжение буксирного троса является динамически изменяющимся параметром, прогиб буксирного троса также постоянно меняется в процессе буксировки.Внезапное или временное увеличение прогиба буксирного троса может привести к внезапному провисанию буксирного троса, что может привести к загрязнению буксирного троса или волочению по морскому дну. Это нежелательная ситуация, поэтому важно иметь возможность рассчитать прогиб буксирного троса, зная параметры буксирного троса.

В основном прогиб будет зависеть от следующих параметров:

1. Натяжение буксирного троса
2. Длина буксирного троса
3. Собственный вес буксирного троса

Рисунок выше может использоваться для обозначения цепной цепи буксирного троса.На рисунке выше мы видим следующие важные параметры:

• Натяжение буксирного троса составляет Т ₀ . Это переменный параметр, который динамически изменяется в течение буксировки. Более высокое натяжение буксирного троса снижает провисание
• L — длина буксирного троса. Длина буксирного троса должна быть достаточной для сохранения безопасного расстояния между буксиром и буксируемым судном. По мере изменения расстояния между двумя сосудами меняется и прогиб. Меньшее расстояние между двумя сосудами приведет к большему провисанию.
• Z — это провисание буксирного троса в любой точке по его длине. Z _м — это максимальный прогиб, наблюдаемый на средней длине буксирного троса
.
• с — это координата, измеренная по длине буксирного троса (а не по оси X). Следует отметить, что s будет изменяться от -L / 2 до + L / 2 по длине буксирного троса
.

Определение контактной сети

Как видно на рисунке выше, контактная сеть характеризуется двумя координатами:

• Координата X — проходит по горизонтальной оси и измеряет расстояние между буксиром и буксируемым судном.X измеряется не по длине контактной сети, а по горизонтали
• Координата Z — проходит по вертикальной оси и измеряет глубину контактной сети в любом месте X

Хотя значение «s», координаты вдоль буксирного троса, изменяется от -L / 2 до + L / 2, диапазон значений «x» будет зависеть от натяжения буксирного троса, T ₀ . При более высоком напряжении цепь более плоская, и диапазон «х» будет выше. При более низком напряжении цепная связь более глубокая и диапазон «х» ниже.В идеальном случае, когда T0 бесконечно, диапазон «x» становится равным L (длине буксирного троса).

Контактная линия будет построена с диапазоном значений x (s) и z (s), причем каждая координата будет функцией длины цепной линии «s». DNV-RP-H-103 предоставляет формулы для каждой координаты в разделе 7.2.3. Они представлены ниже. Они применимы, когда натяжение кабеля намного превышает вес кабеля (и дает хорошие оценки, даже если они сопоставимы).

Из приведенной выше формулы видно, что она зависит от следующих дополнительных параметров:

• w — в погруженном состоянии вес на единицу длины буксирного троса. Здесь мы подчеркиваем слово «погруженный». Это вес в воде с учетом плавучести, которую буксирный трос будет испытывать в воде. Чтобы вычислить «w», мы используем простую формулу:

w = вес буксирного троса в воздухе — плавучесть буксирного троса в воде

Вес буксирного троса в воздухе определяется из технических характеристик буксирного троса.Если масса на единицу длины равна «м», тогда вес на единицу длины равен (м x г), где «g» — ускорение свободного падения.

Чтобы получить плавучесть буксирного троса в воде, мы следуем основному принципу расчета плавучести: плавучесть = объем погруженного тела x плотность воды

Как рассчитать затопленный объем буксирного троса? Поскольку он имеет цилиндрическую форму, формула объема равна

.

Объем = Площадь сечения x Длина

Объем на единицу длины будет равен площади сечения буксирного троса.

Давайте посмотрим на типичный участок буксирного троса. Это показано ниже. Мы видим, что площадь сечения не является полностью круглой, так как она состоит из отдельных прядей веревок, соединенных вместе. Таким образом, вся площадь описываемой окружности не заполнена стальными тросами. Процент площади описанной окружности, фактически заполненной стальными тросами, называется «фактором заполнения». Коэффициент заполнения C _F можно получить у производителя буксирного троса или ознакомившись с техническими характеристиками буксирного троса

.

Чистую площадь стального троса можно определить как

.

A = C _F x S

Где C _F — коэффициент заполнения, а S — общая ограниченная площадь.«A» — это также погруженный объем на единицу длины буксирного троса.

Таким образом, плавучесть подводного буксирного троса равна

.

Плавучесть = ρ _w x A x g = ρ _w x C _F x S x g

Погруженный вес на единицу длины равен

.

w = (m — ρ _w x C _F x S) x g

• EA — термин «EA» — это модуль упругости буксирного троса, умноженный на номинальную площадь поперечного сечения буксирного троса (A).

Модуль упругости может быть измерен в единицах Па, МПа или ГПа. Модуль упругости стального троса обычно составляет 40% от модуля твердой стали. Модуль упругости твердой стали составляет 206000 МПа, а значение для стального буксирного троса обычно составляет 80000 МПа.

Построение контактной кривой

Когда у нас есть все входные данные, мы можем использовать приведенные выше уравнения цепной связи для построения цепной линии буксирного троса при любом заданном натяжении T ₀ .

Это требует вычисления x (s) и z (s) при различных значениях s. Значение «s» находится в диапазоне от 0 до L (L = длина буксирного троса), и мы можем табулировать значения s, x (s) и z (s) с фиксированными интервалами s. Это может выглядеть так:

Сверху видно, что свойства цепной линии перечислены в таблице слева, а координаты цепной линии перечислены в таблице справа.

Контактная линия также может быть построена в Excel с использованием координат, указанных выше, и может выглядеть так:

Максимальный прогиб

Наиболее интересные данные из приведенной выше контактной кривой — это максимальный прогиб контактной цепи, который находится в середине контактной линии.Максимальный прогиб — самый важный параметр, который необходимо знать для безопасной буксировки. Ситуации, когда буксирный трос волочится по морскому дну, приводит к его обрастанию, и этого можно избежать, зная максимальный прогиб.

Совершенно очевидно, что прогиб буксирного троса будет варьироваться в зависимости от натяжения буксирного троса. Чем выше натяжение, тем меньше прогиб, и наоборот. Формула максимального прогиба буксирного троса приведена ниже:

Поскольку все параметры, кроме T ₀ , являются фиксированными, мы можем изменить T ₀ , чтобы увидеть, как это влияет на максимальный прогиб.Минимальное натяжение соответствует случаю, когда буксирный трос просто висит под собственным весом, а максимальное натяжение должно быть, когда натяжение буксирного троса равно максимальному тяговому усилию буксира. Варьируя T ₀ между этими двумя значениями, мы можем вычислить z _m , используя формулу выше, и поместить ее в табличную форму (см. Ниже). Также можно построить график, чтобы продемонстрировать, как максимальный прогиб изменяется в зависимости от натяжения буксирного троса

.

На этом мы подошли к концу статьи.Мы видели, как можно рассчитать цепную цепь буксирного троса, а также как можно рассчитать максимальный прогиб. Эти расчеты полезны для определения расстояния буксирного троса от морского дна, а также для обеспечения безопасной буксировки.

Список литературы

1. Руководство по буксировке ВМС США
2. DNV RH-H-103, 2011

Как купить и обслуживать трос для эвакуатора

Трос — это спасательный круг для вашего эвакуатора. Мы поможем вам разобраться в терминологии, конструкции и характеристиках каната.Мы также дадим вам совет о том, какой тип веревки купить, как прикрепить ее к крюку, не теряя при этом буксирной способности, как ее осматривать и обслуживать, как предотвратить повреждение и как определить, когда пора ее заменить. Мы также расскажем о плюсах и минусах синтетического каната по сравнению с тросом.

ПРОВОДНОЙ КАНАТ ТАК ЖЕ, КАК КАБЕЛЬ?

«Трос», «трос», «трос» или «трос» — единственные правильные способы обозначения троса, но многие операторы буксировки называют его тросом.Трос — это не трос. Кабель является приемлемым термином только для обозначения отрезка троса, имеющего концевые заделки на обоих концах. Когда этот кабель подключен к источнику питания, например к лебедке, его больше нельзя называть кабелем.

КОНСТРУКЦИЯ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА

Египтяне были одними из первых, кто скручивал и сплетал пряди растительного материала вместе, чтобы образовать веревку. Сегодняшняя веревка изготавливается из разных материалов и с использованием разных методов, но основной принцип остается тем же: материал меньшего диаметра скручивается, образуя пряди, а затем эти пряди скручиваются, чтобы образовать веревку (или проволоку, если веревка сделана из стали). ).

На рисунках ниже показан трос размером 6 x 19. Цифра «19» относится к количеству проволок меньшего диаметра, скрученных вместе в одну прядь. Цифра «6» относится к количеству прядей, которые скручены вместе, чтобы образовать проволоку. Середина веревки, не включенная ни в один из номеров, называется «сердечником».

Трос 6 x 19, вид с торца	Трос 6 x 19, вид сбоку

СЛОЙ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА

Вы, возможно, встречали термин «прокладка», когда производитель указывает тип провода, который будет использоваться в части своего оборудования.Укладка относится к направлению скручивания проволоки в пряди (вправо или влево) и к направлению, в котором пряди уложены в веревке (обычное или длинное).

Когда вы осматриваете веревку с правильной сверткой, кажется, что проволока проходит прямо по длине веревки. При лэнговой свитке проволока скручивается в том же направлении, что и пряди, создавая впечатление, будто проволока проходит по веревке. Канат обычной свивки — самая распространенная проволока, продаваемая сегодня.

СКОЛЬКО ТРОС МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬСЯ?

Тот факт, что ваш трос утверждает, что он рассчитан на предельную нагрузку (UL или разрывную прочность) в 39 000 фунтов, не означает, что вы можете использовать этот канат для буксировки 39 000 фунтов.Это потому, что каждый трос имеет предел рабочей нагрузки (или WLL), который представляет собой фактическую массу или силу, которую может выдержать продукт. Это предел рабочей нагрузки, который нельзя превышать, а не предел максимальной нагрузки.

Так почему бы производителям канатов не облегчить нам жизнь, указав на упаковке WLL вместо UL? Это потому, что трос может выдерживать разный вес в зависимости от того, как он используется. В разных отраслях есть разные WLL.

Предельная рабочая нагрузка для буксирно-эвакуационной промышленности составляет предельной нагрузки.

Чтобы вычислить предельную рабочую нагрузку любого троса, используемого при буксировке и подъеме, используйте эту формулу:

ПРЕДЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА / 4 = ПРЕДЕЛ РАБОЧЕЙ НАГРУЗКИ

Например, стандартный трос 1/2 дюйма 6 x 19 имеет предельную нагрузку 26 600 фунтов. Предел рабочей нагрузки для буксировки и подъема составляет 26 600, разделенных на 4, что составляет 6650 фунтов.

Эти характеристики должны соблюдаться для безопасной эксплуатации оборудования, которое вы используете.Вы заметите, что большинство производителей очень либерально относятся к своим предупреждающим этикеткам, чтобы минимизировать свою ответственность.

SYNTHETIC VS. ТРОС ПРОВОДНОЙ

Синтетический канат становится популярным инструментом в сфере буксировки и эвакуации по многим причинам. Он имеет значительно более высокий рейтинг по сравнению со стандартным проводом, он намного легче и, поскольку у него нет памяти, меньше риск повреждения, вызванного гнездованием птиц.

За последние несколько лет синтетический канат также стал более доступным для нашей отрасли.Есть широкий спектр дистрибьюторов стандартных размеров.

Как и любой синтетический продукт, синтетическая веревка более восприимчива к повреждениям острыми краями, но синтетические веревки, изготовленные из волокна Dyneema, невероятно долговечны.

Вы определенно получаете то, за что платите, и эта веревка дороже обычной проволоки.

НАИЛУЧШИЕ СПОСОБЫ ПРИСОЕДИНЕНИЯ КРЮКА К ПРОВОДУ

Три наиболее распространенных заделки, используемые при прикреплении крюка к тросу, — это петля Flemish с соединителем наперстка , открытая обжимная головка и клин и розетка (Becket).Самым распространенным из всех видов окончаний является фламандский глаз со сращиванием наперстка.

Во всех случаях, кроме открытого обжимного патрубка (на фото ниже), номинальная нагрузка троса уменьшается, когда на конец провода добавляется заделка. При правильной установке фламандского ушка с соединительным кольцом он сохраняет от 90 до 96% номинальной грузоподъемности каната.

Открытая обжимная муфта

Клин и гнездо (на фото ниже) — наименее рекомендуемый терминатор, и его следует использовать только для ремонта провода, который был поврежден в полевых условиях.Эффективность заделки клина и гнезда составляет 80% от номинальной емкости провода. Это означает, что если мы установим клин и гнездо на стандартный 1/2 ”6 x 19, наш предел рабочей нагрузки уменьшится до 5 320 фунтов (WLL 6 650 фунтов x 0,8 = 5 320 фунтов).

Клин и гнездо

Мы не рекомендуем использовать зажимы для троса для закрепления крюка на тросе. Часто эти зажимы устанавливаются неправильно, что значительно снижает эффективность терминирования.

КАК КУПИТЬ ТРОС

Когда дело доходит до покупки троса, следует учесть несколько моментов.

Марка стали. Трос изготавливается из стали разных марок так же, как и цепь. Наиболее распространенная марка канатов — это сталь для плугов с улучшенными характеристиками (EIPS), но вы также можете выбрать сталь с улучшенными характеристиками для плугов (EEIPS), которая на 10% прочнее.

Стальная сердцевина против сердцевины из волокна .При изготовлении троса пряди и проволока наматываются вокруг центрального сердечника, сделанного либо из независимого сердечника троса (IWRC), либо из волоконного сердечника (FC). IWRC, который сделан из стали, обеспечивает дополнительную прочность. Волоконная сердцевина смягчает пряди, более эффективно впитывая смазку. Что касается буксирной промышленности, мы считаем, что преимущество увеличения нашей линейной характеристики со стальным сердечником перевешивает преимущества, которые предлагает волокнистый сердечник.

Прочность каната. Когда дело доходит до троса, как и во многих других вещах в жизни, вы получаете то, за что платите.Стандартный трос со стальным сердечником размером 1/2 дюйма 6 x 19 имеет предел рабочей нагрузки 6 650 фунтов. Если вы выберете канат Python COMPAC 6 ½ дюйма со стальным сердечником, WLL возрастет до 7,550 (увеличение на 14%). Выберите канат со стальным сердечником Python COMPAC 35 ½ дюйма, и ваша WLL увеличится до 9 100 (на 37% больше, чем у стандартной проволоки). Однако канат КОМПАК 35 будет стоить в три раза дороже стандартной 6-прядной проволоки.

Ланг-укладка или обычная укладка. В зависимости от области применения канат прямой и обычной свивки имеет преимущества и недостатки.Большинство производителей указывают типы и слои троса, которые будут использоваться на их оборудовании. Обязательно проконсультируйтесь с руководством оператора для правильного применения.

Качество производителя. Поговорите со своим поставщиком каната о производителе каната. Импортный трос очень распространен на сегодняшнем рынке, и многие из этих поставщиков являются качественными производителями . Единственный способ определить качество — это задать вопросы о продукте, который вы покупаете.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРОВОДНОГО КАНАТА

Важно регулярно проверять трос на предмет повреждений. Наиболее частыми признаками повреждения являются обрывы, перегибы и плоские участки из-за неправильной намотки на барабан лебедки. Во время подъема постоянно проверяйте свой трос, чтобы убедиться, что лебедка правильно собирает трос на барабане лебедки и что трос правильно уложен на лебедке. Если вы хотите продлить срок службы веревки, не торопитесь, чтобы размотать и перемотать проволоку при первых признаках перекрытия или гнездования птиц, и всегда оставайтесь в пределах рабочей нагрузки.

КОГДА СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ ПРОВОДНОЙ ТРОС

В зависимости от степени износа вашего провода может потребоваться более частая его замена. Чтобы определить, когда вам нужно заменить трос, вы должны размотать его с барабана лебедки и осмотреть каждую ногу троса, чтобы определить, требует ли он внимания. Это также идеальное время для того, чтобы смазать трос, когда вы наматываете его обратно на лебедку. Мы рекомендуем заменять трос при первых признаках перегрузки.