Ford Focus | Контрольные размеры кузова

Рис. 11.5. Установка брызговиков, лонжеронов и панели облицовки радиатора: А1 = 1260 мм; А2 = 1547 мм; А3 =810 мм

Рис. 11.6. Контрольные размеры установки панели облицовки радиатора и опорных чашек пружин передней подвески: А4 = 840 мм; А5 = 990 мм

Рис. 11.7. Контрольный размер, позволяющий определить смещение опорных чашек пружин передней подвески: А6 = 1220 мм

Рис. 11.8. Контрольные размеры установки лонжеронов и поперечины подкапотного пространства: В1 = 660 мм; В2 = 955 мм

Рис. 11.9. Замер проема ветрового стекла: С1 = 1365 мм

Рис. 11.10. Контрольный размер переднего проема и относительное положение передней и средней стоек кузова: D1 = 1085 мм

Рис. 11.11. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии переднего дверного проема: D2 = 1325 мм; D3 = 857 мм

Рис. 11.12. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема, для кузова «седан»: D4 = 1040 мм; D5 = 840 мм

Рис. 11.13. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «седан»: D6 = 876 мм

Рис. 11.14. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема для кузова «универсал»: D7 = 1088 мм; D8 = 840 мм

Рис. 11.15. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «универсал»: D9 = 875 мм

Рис. 11.16. Размеры, определяющие относительное положение средних стоек кузова: Е1 = 1550 мм; Е2 = 1370 мм; Е3 = 1390 мм

На рис.11.5,11.6,11.7 представлены контрольные размеры установки кузовных деталей в подкапотном пространстве. На рис. 11.8 приведены контрольные размеры нижней части подкапотного пространства. На рис. 11.9 приведен контрольный размер проема ветрового стекла. Проемы передних дверей на кузовах «седан» и «универсал» одинаковы. Их контрольные размеры показаны нарис. 11.10 и 11.11. Проемы задних дверей для кузовов «седан» и «универсал» различаются. Их размеры приведены на рис. 11.12,11.13,11.14,11.15.

Рис. 11.17. Точки приложения измерительного инструмента

Рис. 11.18. Схема замера проема заднего стекла: F1 = 1245 мм

Рис. 11.19. Точки приложения измерительного инструмента при замере диагоналей проема заднего стекла

Рис. 11.20. Контрольные размеры задней поперечины багажного отсека и верхней задней части проема крышки багажника: G1 = 1240 мм; G2 = 975 мм

Рис. 11.21. Размер проема крышки багажника в нижней части: G3 = 870 мм

Рис. 11.22. Контрольные размеры проема под пятую дверь кузова «универсал»: Н1 = 1015 мм; Н2 = 1116 мм

Рис. 11.23. Контрольные размеры положения боковин кузова по проему пятой двери кузова «универсал»

Рис. 11.24. Контрольные размеры лонжеронов задка кузовов «седан» и «универсал»: J1 = 1145 мм; J2 = 1670 мм; J3 = 885 мм

Рис. 11.25. Относительные размеры положения передних и задних лонжеронов пола: К1 = 1767 мм

Рис. 11.26. Общий контрольный размер днища кузова: L = 4049 мм

В случае необходимости ремонта последствий бокового удара или опрокидывания важны размеры между средними стойками кузова, представленные на рис. 11.16 и рис. 11.17, которые одинаковы для кузовов «седан» и «универсал». Данные размеры позволяют оценить изменение геометрии салона. Проем заднего стекла контролируется замером диагоналей, показанных на рис. 11.18 и 11.19. Размеры багажного отсека и проема крышки багажника для кузова «седан» приведены на рис. 11.20 и 11.21, а для пятой двери кузова «универсал» на рис. 11.22 и 11.23. Размеры лонжеронной части задка кузова, приведенные на рис. 11.24, одинаковы для «седанов» и «универсалов». Относительные размеры установки передних и задних лонжеронов для кузовов «седан» и «универсал» одинаковы и представлены на рис. 11.25. Общий контрольный размер днища для кузовов «седан» и «универсал» одинаков и измеряется между крайним отверстием передней поперечины и концом заднего лонжерона, как показано на рис. 11.26.

ТОП 7 моделей среднего класса

Разработанная Европейской экономической комиссией классификация легковых машин делит их на шесть групп. Принадлежность модели к тому или иному классу определяется сегментом рынка, массой и габаритами кузова, набором опций. В данной статье предлагаем обсудить представителей категории С (средний класс). В классификации авто они расположились между сегментами B (small cars) и D (larger cars).

Отличительные особенности автомобилей С-класса

Машины этого сегмента иначе называют гольф-class, поскольку их родоначальником является Volkswagen Golf. Первые представители группы вышли на рынок в 60-е годы прошлого века.

Тот период характеризуется преобладанием на дорогах крупногабаритных и компактных авто. Первые ценились за вместимость, но из-за габаритов были неудобными в повседневной эксплуатации. Вторые привлекали ценовой доступностью, но из-за малого объема салона не подходили для совместных путешествий.

Эволюция авто С-класса для городских и загородных трасс

Тогда немецкая компания выпустила первый автомобиль гольф-класса. На рынке легкового автотранспорта он стал своего рода «золотой серединой». Производителю удалось заполнить нишу между дешевыми малолитражками и громоздкими семейными автомобилями. Новинка от Volkswagen была рассчитана на людей с достатком от среднего и выше, желающих ежедневно пользоваться личным транспортом.

Новая категория легковых автомобилей стала универсальным вариантом для городских и загородных трасс:

1. В рамках европейской классификации транспорт данного сегмента достигает в длину 4500 мм, а в ширину – 1750 мм.
2. При умеренных габаритах машина имеет вместительный пятиместный салон и просторный багажник.
3. На ней удобно перевозить вещи, ездить на работу, за покупками, путешествовать впятером с семьей или друзьями.
4. Модели снабжены мощными двигателями до 150 лошадиных сил объемом 1,6-2 л. Это обеспечивает хорошие динамические характеристики.

Первое поколение автомобилей c-класса выпускалось только с кузовом седан. Позднее, в 70-е годы, линейка ТС стала шире. Данная категория легкового автотранспорта пополнилась вариантами с кузовом хэтчбек. Они были разработаны и выпущены компанией «Фольксваген». Модели с кузовом купе встречаются в данной категории, но достаточно редко.

Новая версия Golf была положительно воспринята покупателями.

Мощные и компактные авто с кузовом хэтчбек быстро стали популярными, а название Golf превратилось в имя нарицательное.Так начинают называть все машины, которые относятся к среднему классу.

Успех новинки от Volkswagen попытались повторить другие автопроизводители. Хэтчбеки, универсалы и седаны среднего класса появились в линейке «Рено», «Пежо», «Опель» и других ведущих марок. Пальму первенства по объемам продаж по-прежнему удерживал «Фольксваген» с его знаменитым Golf 3. По статистике, в.

В России первым отечественным представителем С-класса стала «десятка». Она была выпущена в 1995 году.

Преимущества С-класса

Популярность данных моделей по сравнению с машинами малого, большого и представительского класса обусловлена техническими характеристиками ТС. Среди их основных достоинств:

• умеренные габариты кузова;
• первоклассная маневренность и управляемость;
• мощный мотор;
• надежная подвеска;
• экономичный расход топлива;
• ценовая доступность.

Длина кузова моделей гольф-класса составляет от 3,9 до 4,3 метра. По сравнению с легковыми универсалами и внедорожниками они более удобные для жителей мегаполиса . Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам, при нехватке парковочного пространства.

Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам

Экономичный расход топлива — основополагающий фактор при выборе модели для людей, которым машина нужна ежедневно или для путешествий на большие расстояния.

Машины middle class есть у всех крупных автопроизводителей, и ассортимент постоянно пополняется заслуживающими внимания новинками. Данный сегмент характеризуется большим ценовым разбросом. В этой категории можно подобрать бюджетную модель или более дорогой вариант с расширенным набором опций.

Недостатки С-класса

Мнение о достоинствах и недочетах легковых авто субъективно. Оно зависит от характеристик конкретной модели и индивидуальных предпочтений владельца. Некоторые собственники машин категории golf class выражают недовольство по поводу высокого расхода топлива при движении по городу. Также к недостаткам транспорта относят шумный двигатель, проходимость, которая уступает представительскому седану или внедорожнику.

Как выбрать машину С-класса?

После изучения классификации автомобилей потенциальному покупателю целесообразно посетить надежный дилерский салон. Там вам подробно расскажут о характеристиках каждой интересующей модели, предложат тест-драйв. Вы сможете сравнить несколько машин данного сегмента и окончательно определиться с выбором, учитывая личные пожелания и бюджет.

Вам подробно расскажут о характеристиках

Рейтинг автомобилей С-класса

Как уже было сказано, данная группа легковых ТС является самой многочисленной. Разработки серии middle class есть у Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Помимо европейских марок, вы можете остановить свой выбор на японской модели из линейки Nissan, Toyota, Suzuki. В нашем рейтинге — самые знаменитые представители категории.

Автомобили С-класса: Ford Focus III, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

Знаменитая разработка немецкой марки продолжает свое победное шествие по миру! Седьмая по счету версия «Гольф» вышла в 2012 году. Новинка получила новую модульную платформу и увеличенный кузов, что позволило сделать салон более вместительным. Модель снабжена мотором объемом 1.4 л и выполнена в спортивном стиле.

По мнение экспертов, «семерка» имеет оптимальное соотношение цены и характеристик.

Ford Focus III

Строгий и солидный Форд Фокус 3 вышел в 2011 году. Обтекаемый дизайн кузова улучшает аэродинамику, а внутреннее оформление салона напоминает кабину пилота. В линейке представлены модели с бензиновым мотором объемом 1.5 и 1.6 л. Производитель уделил большое внимание безопасности авто. Об этом свидетельствует использование в производстве высокопрочной стали и соответствующие заключения краш-тестов.

Mitsubishi Lancer

В 2007 году вышла десятая модель из линейки Лансер. Автомобиль поставляется с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра мощностью 117 и 140 лошадиных сил. Все без исключения комплектации включают кондиционер, подушки безопасности и систему подогрева сидений. В 2011 году был проведен рестайлинг кузова, который приобрел более агрессивные черты.

Mazda 3

Японские производители не остались в стороне и в 2013 году предложили хэтчбек из категории golf class Мазда 3. Его дизайн выполнен в спортивном стиле и привлекает своей солидностью. По исполнению кузова машина имеет общие черты с Mazda 6 и CX5. Приборная панель авто снабжена сенсорным дисплеем.

Комплектация, технические характеристики и цена Мазда 3 различаются в зависимости от модели. Покупателям доступны недорогие «тройки» с бензиновым мотором объемом 1.6 литра мощностью 104 лошадиные силы с механической коробкой переключения скоростей. Также вы можете выбрать более дорогой вариант с коробкой-автоматом и двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.

Honda Civic

Девятая модель Цивик вышла в 2011 году. Линейка представлена хэтчбеками с увеличенной длиной кузова и звукоизоляцией салона. Машины оснащены мотором 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач. Покупатель может выбрать авто с автоматической трансмиссией или механикой.

Toyota Corolla

Королла 11-го поколения вышла в 2013 году. Модель обладает увеличенным салоном и вместительным багажным отделением. Она поставляется с двигателями объемом от 1. 33 до 1.8 л. ТС снабжено системой экстренного торможения, кондиционером, ABS, EBD, современной мультимедийной системой. В максимальной комплектации предусмотрен кожаный салон, установлен полный электропакет, датчики парковки, противотуманные фары.

Hyundai Elantra

Корейская Элантра вышла в 2010 году. Машина поставляется с бензиновыми моторами объемом 1.6 либо 1.6 л и шестиступенчатой коробкой передач (механика или автомат). Самая дешевая комплектация включает ABS, электропривод, подогрев сидений, мультимедийную систему и кондиционер.

Заключение

Golf class — машины, которые станут разумным выбором для жителей большого города. При относительно невысоких эксплуатационных расходах вы получите авто, которое обеспечит высокий уровень комфорта во время передвижения.

Знакомимся с главной новинкой года, хэтчем Ford Focus III — ДРАЙВ

Турбомоторы серии EcoBoost, преселективная трансмиссия Powershift с двумя пакетами фрикционов, электрический рулевой усилитель, благодаря которому машина не только придерживается своей полосы, но и самостоятельно паркуется. Есть даже электронное око, способное различать дорожные знаки. Столько инноваций в хэтчбеке Ford Focus третьего поколения, что кружится голова. И, похоже, не только у меня: фордовцы записали Focus в конкуренты даже Audi A3. Я прилетел в испанский Херес выяснить, обоснованны ли такие амбиции.

Семейство автомобилей Focus III — по-настоящему глобальный продукт корпорации Ford. Фокусы будут выпускаться в Германии, Испании, Китае, Таиланде и, конечно же, в России и США. А продаваться — в 129 странах. Переход к единому стандарту — вынужденная мера по сокращению расходов на разработку и организацию производства. Насколько действенная, покажет время. Важнее всего новая машина для североамериканского рынка, где до сих пор выпускаются модернизированные Фокусы первого поколения.

Дизайн Фокуса грешит излишествами. Я кружил вокруг машины битый час, но так и не нашёл однозначно удачного ракурса для фотографии. Решил использовать наиболее правдивый кадр.

Наш с вами нынешний «второй» Focus — это продукт компьютерной оптимизации «первого». А «третий» — результат ещё одной ревизии проверенной временем конструкции. Видимо, есть ещё потенциал у старой доброй платформы С. Размеры новейшего Фокуса и нынешнего хэтчбека схожи. Колёсная база увеличилась на невидимые глазу восемь миллиметров, а прибавка в длину пришлась на передний свес, что обусловлено заботой о пешеходной безопасности. Помимо нового Фокуса и компактвэна C-Max, нас ждут ещё восемь моделей на модернизированной C-«тележке».

В длину Focus III прибавил 21 мм, но при этом стал на 19 мм шире. Высота ради лучшей аэродинамики уменьшилась на полтора сантиметра.

В России Focus — больше чем просто автомобиль. Благодаря ему мы поняли, что в одном кузове могут уживаться, казалось бы, несовместимые вещи: просторный салон, надёжность, неприхотливость и отточенная управляемость. Focus открыл среднестатистическому россиянину дорогу в мир новых иномарок, доказав что европейские манеры могут стоить приемлемых денег. Мы получили, в конечном итоге, свободу выбора — Focus задал планку конкурентам, заставив их менять свою продуктовую и ценовую политику. Это прекрасно понимают во Всеволожске, оттого и не торопятся озвучивать цены. Список всевозможных вспомогательных систем и допоборудования велик, но комплектации для России ещё не утверждены. «Постараемся обойтись без фокусов», — дал нам понять Сергей Богданов, вице-президент по маркетингу и продажам компании «Форд Россия».

Материалы отделки стали более качественными, жёсткой пластмассы поубавилось. Казалось бы, тут совершенно иная архитектура передней панели, но глаза и руки сами находят подрулевые переключатели, блок «микроклимата», ручки дверей. Всё на своих привычных местах!

• На центральном дисплее отображаются дорожные знаки, показания системы контроля разметки, подсказки рекомендуемой передачи. .. Трип-компьютер может одновременно показывать четыре наиболее важных меню в режиме сплит-скрин. Отметим, что обилие информации не ухудшает её восприятие.
• Пока движешься в зоне ограничения, на экранчике комбинации приборов «краснеет» напоминание: скорость 60 км/ч, обгон запрещён. Очень дисциплинирует.
• Вслед за «заряженной» версией RS Focus обзавёлся кнопкой стартёра, но в российских версиях, скорее всего, останется и традиционный ключ зажигания.

Скорее всего, в базовом оснащении в машине российской сборки, как и раньше, будет только самое необходимое. Приятные излишества останутся прерогативой более дорогих комплектаций. А может, и исчезнут совсем. Зачем, например, в России, где по большей части никакой разметки нет, система, следящая за её соблюдением. Под вопросом и камера, распознающая дорожные знаки. Кроме нестандартизированного хаотичного расположения знаков на наших дорогах, преградой может стать и высокая цена такой опции.

• Раздельный блок «микроклимата» обходится минимумом кнопок. Но почему на большом дисплее такие мелкие цифры?
• Удобный подрулевой джойстик управления «музыкой» остался в прошлом. У нового Фокуса кнопки вспомогательных систем в количестве 23 штук расположились на супермультифункциональном рулевом колесе.
• Огромным кругляшом выбирается подменю стереосистемы Sony, которая звучит мощно и чисто. Кнопки блокировки дверей и аварийной сигнализации отошли при этом на второй план. Хотелось бы наоборот.

• Перчаточный ящик способен вместить бумаги формата А4, а также кучу компакт-дисков с любимыми песнями. Но учтите: при открывании его крышка острой кромкой падает на ноги переднего пассажира.
• Фордовская эмблема на фальшрадиаторной решётке больше не прячет скважину замка капота. Он теперь открывается традиционным способом — рукояткой из салона.

Но уже сейчас понятно, что гамму двигателей для России сформировали по принципу разумной достаточности. Богатым выбор силовых агрегатов быть не обещает: нам предложат немолодой мотор 1. 6 в двух вариантах форсировки (105 л.с. или 125 л.с.) и отлично знакомую всем двухлитровую «четвёрку», которая теперь развивает на пять «лошадей» больше — ровно 150. Для младшего мотора предусмотрена только механическая трансмиссия, в то время как для более мощных версий в качестве опции будет доступен «робот» Powershift. А что же турбомоторы EcoBoost? Их у нас не будет. По крайней мере, пока.

• Передние сиденья стали удобней, хотя подушка по-прежнему коротковата.
• Продольный диапазон перемещения водительского кресла таков, что, отодвинувшись на максимум, я при росте 178 см едва достаю до педалей.
• «В одно касание» работают все четыре клавиши стеклоподъёмников.

• По запасу пространства сзади прежний Focus не был рекордсменом. В новой машине тот же расклад: места не много, но достаточно.
• Два кармашка с тыльной стороны передних кресел дополнены ёмкостями по краям дивана.
• У ручки задней двери снизу острые края, режущие ладонь.

В европейских версиях Фокуса — только ремкомплект с герметиком. Российские машины получат полноразмерную запаску. Но это привело к значительному уменьшению объёма багажника с 363 до 277 литров. Может, хотя бы пол выровняется.

Единственным новым двигателем для российского Фокуса станет двухлитровый 140-сильный турбодизель семейства Duratorq. Правда, ему фордовцы отводят всего один процент от общих продаж. Но весь фокус в том, что в Испании не было машин даже с таким непопулярным мотором! Мы катались на автомобилях, имеющих к нашему рынку крайне опосредованное отношение. За дизели отдувалась самая мощная 163-сильная версия 2.0, состыкованная с преселективным «роботом» Powershift. А бензиновый Focus оказался с «механикой» и турбочетвёркой EcoBoost 1.6 мощностью 150 л.с. Попускаем слюни.

• Под капотом у дизельного Фокуса (вверху слева) теснее, чем у бензинового. В обоих случаях подобраться к масляному фильтру (у дизеля это сменный картридж) можно только снизу.
• Аккумулятор упрятан в пластиковый кожух. На виду только плюсовая клемма. А дополнительный контакт «массы» прикручен к левому подкрылку.
• Моторный отсек снизу прикрыт пластиковым экраном, а аэродинамические щитки установлены не только перед колёсами, но и по бокам.

• У хэтчбека глушитель расположен поперёк заднего свеса и в случае перегруза может оказаться нижней точкой автомобиля. Это если вы вдруг соберётесь за картошкой.
• Распашные дворники обеспечивают большую площадь очистки ветрового стекла.

Наддувный бензиновый Focus покладист и великодушен. Прислушиваться к подсказкам, которые появляются на панели приборов совсем не обязательно — они для экономичной езды. На пониженную передачу компьютер предлагает перейти тогда, когда эластичный двигатель ещё отлично тянет на текущей. На шестой передаче с холостых оборотов он, конечно, не вывезет. Но если не опускать стрелку тахометра ниже 1500 об/мин, то в ответ на нажатие акселератора ускорение начинает нарастать, и ближе к двум тысячам Focus окончательно просыпается. При этом зона активной деятельности простирается до шести тысяч. Вот только в отсечку двигатель упирается грубовато, с заметным рывком.

Никаких претензий к тормозной динамике. Чувство педали возникает при первом же касании.

Шестиступенчатая «механика» расстроила. Ходы рычага великоваты, да и избирательность средненькая: пятая передача взамен третьей у меня втыкалась не раз и не два. На ту же проблему сетовали и некоторые коллеги. А вот новая роботизированная трансмиссия Powershift с парой мокрых сцеплений работает плавно, и при этом оперативно. В некой задумчивости её можно упрекнуть, лишь когда требуется резкое ускорение с понижением на две и более ступени. На это упражнение уходит более секунды. Но если не врубать форсаж, «робот» сам по мере необходимости понижает передачи. Так, подъезжая к виражу на четвёртой, на выходе Focus уже оказывается на второй, подготовив всё для ускорения.

В новой машине предшественница узнаётся на тактильном уровне. Берёшься ли за дверную ручку, нажимаешь ли кнопку багажника или клавишу стеклоподъёмника — всё знакомо.

Лучше гор могут быть только горы. Лучше, чем Powershift, — Powershift в спортрежиме. Тут задержки и вовсе миллисекундные, и трансмиссия дольше держит мотор в тонусе, не спеша переключаться вверх. Одна беда: кто-то решил, что хорошей идеей будет расположить клавиши ручного переключения передач прямо на основном селекторе. На боковине его набалдашника! Чёрт бы с ними, с клавишами, кто ими пользуется-то? Но пару раз я включал ручной режим случайным прикосновением, а обнаруживал это, только когда машина застревала на повышенной передаче на выходе из поворота и отказывалась ускоряться. Тут нужно уже прожимать до кик-дауна…

Место старого четырёхступенчатого «автомата» займёт преселективная шестиступенчая коробка Powershift (её селектор справа). Доплатившим за такого «робота», жалеть точно не придётся! А вот «механика» с тем же количеством передач — самая обычная.

Прежний Фокус был хорош не только чистой управляемостью, но и тем, как он маскировался под овечку до того момента, пока тебе не захочется промчать. Новый тоже прячет драйверский талант до поры до времени, зато потом… По сравнению с машиной предыдущего поколения крены стали меньше, а боковые нагрузки, что испытывают пассажиры, возросли. Усилие на руле сочнее. Я бы даже сказал — нежнее. Новый электроусилитель, пришедший на смену «электрогидравлике», сделал привод более прозрачным.

• Продвинутая система стабилизации имитирует блокировку, прикусывая тормозами буксующее колесо. Причём фордовцы делают особый акцент на ненавязчивости такого вмешательства. И действительно, под тягой Focus активно ввинчивается в вираж, но ощущения искусственности поведения нет.
• Благодаря широкому применению высокопрочной стали жёсткость кузова увеличилась на 15%. При том же характере управляемости новый Focus точнее и немного острее предшественника.

Подвеска Фокуса отличается упругостью. Хотя на асфальтовой волне нет-нет да и качнётся кузов. Неровности вроде «лежачих полицейских» передаются в салон отчётливо, но на мелких ямках комфорт неплох. Дизельная машина, которая очень схожа с бензиновой плавностью откликов и отличается лишь чуть более ярким турбоподхватом, едет немного жёстче. Причём именно поджатая передняя подвеска тут более подробно повторяет дорожный профиль. Околонулевая зона на руле у дизельного Фокуса выражена слабее, хотя с поворотом баранки всё приходит в норму… Но стоп! Не получится ли, как с нынешним Фокусом, когда российская адаптация подвески привела к тому, что журналисты во время презентации ездили на одних машинах и восторгались ими, а покупатели садились совершенно на другие и не понимали, об чём, как говорится, звук? Богданов режет на полуслове: «Нет». Минусов от адаптации оказалось больше, чем плюсов. Так что никакой российской подвески больше не будет.

Отныне Focus будет существовать в трёх ипостасях: седан, универсал и пятидверный хэтчбек. А вот трёхдверки больше не будет. Жаль. Даже новый Focus ST строго пятидверный. Судьба купе-кабриолета пока неизвестна.

Пожалуй, самым серьёзным минусом Фокуса второго поколения был шум в салоне. В особенности этим грешили недорогие версии. Я ездил на самых разных всеволожских модификациях, так что мне есть с чем сравнить хорошо укомплектованный тестовый «третий» Focus. Могу сказать, что он стал тише. Бензинового мотора в салоне почти не слышно. Да и дизель особо не напрягает. Просто тембр его голоса грубее.

Внушительный зазор в сопряжении капота и переднего бампера, по словам инженеров, обусловлен тем, что крышкой моторного отсека можно хлопать с любой высоты без боязни повреждений. А чем оправданы остальные щели?

Фордовцы обращают внимание на то, что дело не ограничилось традиционными мерами борьбы за тишину вроде более толстых стёкол и более плотных звукоизоляционных матов. Серьёзно работали над аэродинамикой, в частности оптимизировали «громкоговорящие» потоки воздуха под днищем. Однако ветерок всё же гудит: на ста двадцати отчётливо «поют» зеркала. Шум доносится и из-под задних колёсных арок. Причём кроме перезвона камешков на заднем диване хорошо слышны шины. А в дождь общая какофония уже начинает давить на уши. Ещё один источник лишних звуков — зазоры между кузовными панелями. Они, по заверениям инженеров, стали меньше. Но на деле я этого не увидел. Особенно обескуражило сопряжение багажной двери с задним крылом, через которое виден резиновый уплотнитель.

О предполагаемых объёмах продаж в России фордовцы пока молчат. Но надеются, что в 2012–2013 годах многие из владельцев тех 750 тысяч Фокусов двух поколений, что уже колесят по нашим дорогам, вернутся в салоны за такой обновкой.

Словом, Focus хоть и стал во многом лучше, остался Фокусом. Люди из Audi могут спать спокойно. Премиальным машинкам, как А3, наш Focus неровня. У него другие соперники. «Не Polo седан, — категоричен Богданов, — а европейские одноклассники: Volkswagen Golf VI, Opel Astra и Peugeot 308. Ни один из них не может похвастаться таким оснащением…» Первые товарные Фокусы появятся в начале осени, но демонстрационные машины будут у дилеров уже в июне. Одновременно с началом приёма заказов озвучат и цены. Главное, чтобы здесь обошлось без фокусов.

Паспортные данные

Ford Focus	1.6 EcoBoost	2.0 TDCi
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4358	4358
Ширина, мм	1858	1858
Высота, мм	1484	1484
Колёсная база, мм	2648	2648
Колея передняя/задняя, мм	1544/1534	1544/1534
Снаряжённая масса, кг	1333	1421 (1461)*
Полная масса, кг	1900	2050
Объём багажника, л	277–1062	277–1062
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди поперечно	спереди поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1596	1997
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/5700	163/3750
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	240/1600–4000 (270/1900–3500)**	340/2000–3250
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	механическая, шестиступенчатая (шестиступенчатая, роботизированная)*
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	215/50 R17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	218 (215)*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,6	8,6 (8,9)*
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,7	6,3 (6,8)*
— загородный цикл	5,0	4,2 (4,4)*
— смешанный цикл	6,0	5,0 (5,3)*
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	55	53
Топливо	АИ-95	дизтопливо
* Для версии с «роботом» Powershift.
** В режиме Overboost.

Техника

Подвески McPherson спереди и четырёхрычажка сзади остались такими же, как и на машине предшественнице, но передняя колея увеличилась на 13 мм, а задняя уменьшилась на три. Применены более жёсткие сайлент-блоки крепления подрамников. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому (нижнее фото слева), где редуктор смонтирован на рулевой рейке. Это позволило Фокусу разжиться такими функциями, как коррекция курса в пределах своей полосы и самопарковка.

Доля высокопрочной стали по сравнению с моделью предшественницей увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%.

На Ford Focus третьего поколения ставится мотор серии EcoBoost рабочим объёмом 1595 см³. Алюминиевый двигатель с фазовращателями на впуске и выпуске развивает 150 или 182 л.с. в зависимости от модификации. Но крутящий момент одинаков — 240 Н•м с кратковременным повышением до 270 Н•м. «Четвёрка» оснащается турбокомпрессором Honeywell Garrett и системой непосредственного впрыска с рабочим давлением 100 бар (производства фирмы Bosch). Всё это позволяет мотору соответствовать экологическим нормам Евро-5 и быть весьма экономичным. Например, при в меру быстрой езде по городу и шоссе 150-сильный Focus расходовал 8,2 л бензина на 100 км, что больше паспортного показателя на 2,2 л. Первое время в Европе Focus 1.6 EcoBoost будет продаваться только в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а у нас вообще неясно, когда появится.

Откровенно говоря, дизельный двигатель 2.0 TDCi — не первой сежести. «Четвёрка» PSA DW10 с чугунным блоком и алюминиевой головкой была разработана мотористами Peugeot в начале 2000-х годов для автомобилей концернов PSA Peugeot Citroen и Ford. На Focus её впервые начали ставить в 2005 году: отдача составляла 136 л.с. и 340 Н•м. Последняя модификация с оптимизированной формой камеры сгорания оснащается турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения (2000 бар, форсунки с восемью отверстиями), доступна в трёх вариантах форсировки: 110 сил (300 Н•м), 140 (320) и 163 (340). Если под капотом самый мощный вариант, то сотню такой хэтчбек набирает за 8,6 с, а расход топлива в смешанном цикле не должен выйти за рамки пяти литров на 100 км. Машина с «роботом» медленнее на разгоне (8,9 с до сотни) и чуть больше ест (5,3 л/100 км). В реальности Focus 2.0 TDCi c «роботом» расходовал минимум 6,3 л/100 км.

Роботизированная коробка передач Powershift — плод сотрудничества концерна Ford и фирмы Getrag. Преселективный «робот» действует по тому же принципу, что и коробка DSG компании Volkswagen. Передачи чётного и нечётного рядов расположены на разных валах и подключаются отдельными сцеплениями без разрыва потока мощности. Как и DSG, Powershift любит экономичную езду. В обычном режиме «робот» старается шустрее воткнуть шестую передачу.

Ещё одно нововведение «третьего» Фокуса — автоматические жалюзи перед радиатором. На холодном моторе они остаются закрытыми, уменьшая время прогрева, что снижает вредные выбросы в атмосферу. По мере выхода мотора на рабочую температуру шторки открываются автоматически.

Безопасность

Кроме шести подушек безопасности (сколько будет в «базе», интересно) и ремней с преднатяжителями, автомобиль оборудовали целым рядом электронных помощников, работу которых демонстрирует этот ролик. По словам создателей, системы слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков, контроля усталости водителя, а также автоматическое управление дальним светом и автопарковщик обойдутся покупателям Фокуса примерно вдвое дешевле аналогов в автомобилях премиум-класса. Всё из-за массовости автомобиля.

Дизайн

Слушаешь фордовского шеф-дизайнера Мартина Смита (на фото слева) и диву даёшься, как можно так запутать в общем-то простые вещи. «Основа генетики дизайна Фокуса третьего поколения — новейшая эволюция языка форм кинетического дизайна. Автомобиль должен двигаться вперёд, даже когда стоит на месте и его колёса неподвижны». О как! Правая рука Смита, Штефан Ламм, романтик по натуре и более красноречив. Он верит, что мир готов влюбиться в стройный силуэт, хорошо очерченное тело и инновационное лицо Фокуса нового поколения. Неважно, проникнитесь ли вы к новому Фокусу симпатией с первого взгляда, или возненавидите его, — равнодушных не будет!

История Роберт Есенов

Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.

В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила прежнюю остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями Powershift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения.

За кадром

Чем запомнился Херес? Абсолютно пустынным аэропортом, по которому расхаживали русские журналисты. А ещё двумя продвинутыми фотокарами, которым так и не нашлось применения из-за налетевшего урагана. Сильнейший ветер с дождём и градом валил деревья и едва не сдул наш жёлтенький Focus с дороги. Аэровокзалу, кстати, тоже досталось. У него осыпалась часть крыши.

Ford Focus 2013 года характеристики, цена, расход и отзывы

До прошлого года компактный Ford Focus продавался в США с 2000 года без каких-либо существенных модификаций, но затем он был полностью переработан и переработан, и теперь он разделяет свою основу — а не только название — с моделями Focus, продаваемыми за границей. С этим изменением происходит существенное улучшение качества. Предлагаются кузова седан и хэтчбек, а пятиместный Focus конкурирует в переполненном классе, в который входят Chevrolet Cruze, Honda Civic, Hyundai Elantra, Mazda3, Subaru Impreza и Toyota Corolla.
Механическая коробка передач впервые доступна для топовой комплектации Focus Titanium, а высокопроизводительный хэтчбек Focus ST с турбонаддувом присоединяется к модельному ряду.

(Перейти к подробностям: Focus ST)
Focus — исключительно стильный автомобиль в этом исторически консервативном классе. Он предлагает дверные ручки и боковые зеркала в цвет кузова со встроенными поворотниками. Внешние особенности включают:

• Стандартные 15-дюймовые стальные диски
• Дополнительные 17- и 18-дюймовые колеса
• Дополнительный задний спойлер
• Дополнительный люк

Размеры салона Focus сопоставимы с Civic и Corolla, а места на заднем сиденье меньше, чем у Cruze. Качество интерьера Focus заметно выше, чем у его предшественника, со стандартной тканью и, в более высоких комплектациях, опциональной кожаной обивкой. Подогрев передних сидений также является опцией.

Цельное складное заднее сиденье входит в стандартную комплектацию, а версия, разделенная на 60/40, является опциональной. Объем багажника седана составляет 13,2 кубических фута. Хэтчбек предлагает 23,8 кубических фута за задним сиденьем и в общей сложности 44,8 кубических фута, когда задние сиденья сложены. Особенности интерьера:

• Дополнительный дистанционный запуск
• Дополнительная камера заднего вида
• Дополнительная мультимедийная система MyFord Touch and Sync
• Дополнительная система помощи при парковке

Фокус питается от 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в которой используется быстродействующая конструкция с двойным сцеплением. (У него нет педали сцепления, и он работает как автомат с точки зрения водителя.)

Расход топлива Focus составляет 38 миль на галлон на шоссе с автоматической коробкой передач и 36 миль на галлон с механической коробкой передач. Наилучшая эффективность достигается с пакетом Super Fuel Economy Package, который обеспечивает расход топлива на 40 миль на галлон с автоматической коробкой передач.

Focus предлагает две настройки подвески в зависимости от размера колес.База охватывает все размеры колес от 15 до 17 дюймов. Дополнительные 18-дюймовые диски Titanium поставляются с более жесткой и спортивной подвеской. Механические характеристики включают:

• 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с.
• Двигатель работает на обычном газе
• Передний привод

Focus знаменует собой дебют новой технологии подушек безопасности, которые, по словам Ford, лучше защищают от травм грудной клетки и ребер. И форма, и новая функция регулируемой вентиляции пытаются настроить раскрытие подушки безопасности в соответствии с положением пассажира. Дополнительные функции безопасности включают в себя:

• Боковые подушки безопасности передних сидений
• Боковые шторки безопасности
• Антиблокировочная система тормозов
• Электронная система стабилизации
• Контроль тяги

С тех пор, как в 2012 году североамериканский и европейский Focus объединились в одну и ту же унифицированную модель, американские любители спорта с нетерпением ждали замены версии SVT, высокопроизводительной модели Focus, которая была убита почти десять лет назад.

Верные могут получить то, что они хотели в 2013 году, поскольку Ford добавляет высокопроизводительный Focus ST. Он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 270 фунт-футов. Единственная доступная трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка передач.

Дополнительные механические изменения включают переработанную подвеску с модернизированными амортизаторами и пружинами. В целом, спортивная подвеска обеспечивает меньший дорожный просвет, но лучшую способность проходить повороты, говорит Форд.

Электронная система стабилизации и программирование Torque Vectoring Control также были пересмотрены в ST.Система стабилизации имеет три режима на выбор, в том числе промежуточный «режим уменьшенного или широкого проскальзывания», который отключает контроль тяги и вмешивается только в случае крайней необходимости. Управление векторизацией крутящего момента направлено на снижение недостаточной поворачиваемости.

Помимо всех технических усовершенствований, ST также демонстрирует более агрессивный характер внутри и снаружи благодаря 18-дюймовым легкосплавным дискам, решетке радиатора с сотовой структурой и доступным спортивным сиденьям марки Recaro. Вернуться к началу

Форд Фокус 2016 | Технические характеристики — Технические характеристики автомобиля

Стерео AM/FM радио с RDS

Двухзонный автоматический климат-контроль

Окружающее освещение (опция)

Светодиодное фирменное освещение

Окружающее освещение (опция)

да

Окружающее освещение с фирменной светодиодной подсветкой

Настраивается драйвером 4. 2-дюймовый цветной ЖК-дисплей

Чувствительный к скорости регулятор громкости

Передние и задние плафоны

Косметическое зеркало со стороны водителя с подсветкой

Нагреватель блока цилиндров (опция)

да

Переменные прерывистые дворники

Рулевое колесо с подогревом (опция)

Рулевое колесо с подогревом

Навигационная система (опция)

Навигационная система с аудиосистемой Sony

Косметическое зеркало переднего пассажира с подсветкой

Электрические стеклоподъемники с функцией подъема/опускания одним касанием

Дневное/ночное зеркало заднего вида

Дублирование кнопок управления звуком на руле

Удаленный вход без ключа и клавиатура SecuriCode

Регулировка рулевого колеса

Наклонный и телескопический руль

ТранкКарго. CargoAreaTieDownКрюки

Крюки для крепления грузового отсека

Система распознавания голоса SYNC

К началу страницы

Подержанный Ford Focus (Mk3, 2011-2018) обзор

Вердикт

Маленькие семейные хэтчбеки являются самыми продаваемыми автомобилями в Европе, поэтому Focus сталкивается с очень жесткой конкуренцией.И хотя более дорогой VW Golf является нашим любимым новым автомобилем в этом секторе, он не предлагает такой ценности, как Focus на рынке подержанных автомобилей, и управлять им не так весело. Действительно, как универсал, Ford довольно сложно превзойти, поэтому он всегда хорошо выступал в наших наградах за подержанные автомобили. Невероятное сочетание качества, комфорта и управляемости, не говоря уже об очень привлекательных ценах на подержанные автомобили, делают Focus отличной подержанной покупкой.

Какой купить?

• Лучший Ford Focus по низким ценам: 1.0 EcoBoost 100 5dr
• Лучший Ford Focus по экономичности: 1.5 EcoBlue 120 Active Edition 5dr
• Лучший Ford Focus по характеристикам: 2.3 EcoBoost ST 5dr

обычный 1.6 предлагает немного изюминки; все турбины (бензиновые и дизельные) намного резче. Это включает в себя 1.0T, который начинается с 3500 фунтов стерлингов — и есть из чего выбирать — но 1.5T и 1.6T EcoBoost также предлагают сочетание экономичности, производительности и удовольствия от вождения.

Уровни отделки салона сбивают с толку. Они начинают со Studio, затем переходят к Edge, Zetec, Zetec Navigator, Zetec S, Titanium/Navigator и заканчивают Titanium X Navigator. Все автомобили оснащены ESP, кондиционером, электрическими передними стеклоподъемниками и компактным запасным колесом. У Зетеков литые, плюс подогрев экрана и зеркал; Titanium добавляет автоматические фары/дворники, двухзонный климат-контроль и мультимедийную систему.

Какие есть альтернативы?

В настоящее время нашим фаворитом среди подержанных небольших семейных хэтчбеков является SEAT Leon Mk3 с его элегантным просторным салоном, отличной практичностью, стильным внешним видом и широким набором оборудования.Он также доступен по цене и отлично управляется.

Mazda 3 стильная и хорошо сложенная, превосходная в динамике и богато оснащенная в стандартной комплектации. Другие ключевые альтернативы включают Toyota Auris и Honda Civic, которые отличаются надежностью, но, как правило, стоят дороже, чем Ford.

Hyundai i30 — один из лучших универсалов. Вы также можете взглянуть на его близкого родственника Kia Cee’d. Volkswagen Golf — это небольшой семейный хэтчбек со всем, но вам придется копать глубже, чем если бы вы купили аналогичный Focus.

Vauxhall Astra против SEAT Leon и Ford Focus

В 2015 году мы представили новый Vauxhall Astra против двух его самых яростных конкурентов в сегменте семейных хэтчбеков. Несмотря на то, что Focus оставался лидером среди любителей вождения, Astra обогнала Leon и стала лучшей в своем классе. Читать полный тест…

Ford Focus против Nissan Pulsar и SEAT Leon

Годом ранее Focus финишировал на одну позицию лучше, но не смог помешать Leon занять первое место. Пассажирское пространство Pulsar заслужило похвалу, но привлекательную цену SEAT трудно было игнорировать.Читать полный тест…

Сколько будет стоить подержанный Ford Focus?

Это один из самых популярных новых автомобилей в Великобритании, поэтому при поиске подержанного Ford Focus у вас не будет недостатка в выборе. Независимо от того, ищете ли вы дешевый пробег или экономичный дизель для дальних поездок, вы можете позволить себе быть разборчивым, поэтому убедитесь, что вы присматриваетесь к ценам.

Цены

По мнению наших экспертов, Ford Focus не так хорошо сохраняет свою стоимость, как конкуренты, такие как SEAT Leon и Volkswagen Golf.Тем не менее, это лучше, чем у Vauxhall Astra, у которого заведомо плохие остаточные характеристики. Хотя амортизация является негативным аспектом покупки нового автомобиля, она отлично подходит для покупателей подержанных автомобилей, потому что первоначальный владелец проглатывает львиную долю падения стоимости.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

качественный и обновленный салон.Это было такое массовое улучшение, что имеет смысл купить автомобиль с более низкими характеристиками, чем автомобиль с подтяжкой лица с более высокими характеристиками 2014 года. Новую версию легко обнаружить — просто посмотрите на измененную решетку радиатора.

Вы заплатите не менее 6000 фунтов стерлингов за Фокус после фейслифтинга, но добавьте к бюджету 1000 фунтов стерлингов, и вы сможете получить экземпляр 2015/2016 года на нашем дочернем сайте BuyaCar. Цены вырастают примерно до 25 000 фунтов стерлингов за Focus ST 2018 года с потрясающим 2,3-литровым двигателем EcoBoost.

Вы можете проверить последние цены на подержанный Ford Focus на нашем дочернем сайте Buyacar или оценить конкретную модель, используя наш инструмент оценки.

Экономия топлива и выбросы

Если не считать спортивные модели Ford Focus ST и RS, каждый автомобиль в линейке выбрасывает менее 140 г/км CO2, что довольно неплохо, если учесть, насколько большой и широкий -Диапазон линейки двигателей.

Несмотря на то, что в автомобиле было больше комплекта безопасности и в целом он был более совершенным, Ford удалось сделать этот Focus легче, чем две предыдущие версии. В результате в целом эксплуатация дешевле, но выделяются маломощные бензиновые двигатели EcoBoost и дизель TDCi.

Например, версия 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 99 л. . Это сэкономит вам 20 фунтов стерлингов в год на VED, в то время как разница между ними составляет 65,7 миль на галлон против 61,4 миль на галлон.

В большинстве случаев универсальная версия Focus на несколько миль на галлон менее экономична, чем пятидверный хэтчбек (трехдверного варианта для этого поколения нет), из-за дополнительного веса и чуть менее скользкой формы.

Focus Electric — самая экономичная версия на бумаге, с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов, что означает нулевой счет за VED и более низкие эксплуатационные расходы. К сожалению, у него мало места и управляемости, а неутешительные продажи означают, что это очень редкое зрелище в Великобритании.

1,5-литровый дизельный двигатель TDCi мощностью 118 л. всего 110 г/км CO2 и возвращает 74.3 мили на галлон

В моделях Zetec S все начинает выглядеть по-настоящему спортивно, и меньшая мощность из них (бензиновый EcoBoost мощностью 123 л.с. и дизель TDCi мощностью 118 л.с.) не сломит банк. Первый расходует 60,1 мили на галлон (наш любимый универсальный двигатель), а второй даже лучше 74,3 мили на галлон.

1,5-литровый Ecoboost с мощностью 148 л. с. работает заметно хуже, возвращая 51,4 миль на галлон и 127 г/км CO2, в то время как хот-хэтч ST может потреблять только 41,5 миль на галлон в смешанном цикле и 159 г/км CO2 — достойная годовая плата в размере 180 фунтов стерлингов.

Справедливо сказать, что затраты не будут иметь большого значения для покупателей RS, и это тоже хорошая работа: 36,7 миль на галлон и 175 г/км не так уж плохо, учитывая производительность, но вы будете смотреть на экономика середины 20-х годов в реальности.

Также стоит отметить, что автомат Powershift, несмотря на то, что он двухклавишный, что должно минимально влиять на экономичность, существенно увеличивает тягу автомобиля. Например, 2,0-литровый дизель на 70,6 миль на галлон возвращает 70,6 миль на галлон с механической коробкой передач, но 64.2 мили на галлон с Powershift.

Эксплуатационные расходы

Все Mk3 должны проходить техническое обслуживание каждые 12 месяцев или 12 500 миль. 1.6 Ti-VCT FFV требует замены масла каждые 6250 миль, а коробки PowerShift требуют замены жидкости и микрофильтра каждые три года или третье обслуживание за 250 фунтов стерлингов.

Различают мелкие, промежуточные и крупные услуги; цена зависит от двигателя. Будьте готовы заплатить 150-170 фунтов стерлингов, 205-225 фунтов стерлингов или 260-290 фунтов стерлингов за каждый из них. Автомобили старше четырех лет получают обслуживание Motorcraft с простым второстепенным или крупным расписанием по цене 125 или 195 фунтов стерлингов.

Все двигатели оснащены ремнем ГРМ, который необходимо заменять каждые 8–10 лет или 100 000–150 500 миль пробега. Вы также заплатите 340 фунтов стерлингов или 450 фунтов стерлингов за новый водяной насос.

Страховые рейтинги Ford Focus начинаются с группы 11 для автомобилей начального уровня, в то время как стоимость страховки RS больше похожа на премиальную Audi RS 3, модель группы 40.

Наш любимый универсал, 1,0-литровый Ecoboost мощностью 123 л.с., который в большинстве комплектаций (включая более спортивную ST-Line) входит в страховую группу 14 как хэтчбек, так и универсал.Дело не только в том, что автомобиль безопасен, надежен и безопасен, но и в том, что дилерская сеть Ford обширна (более 750 в Великобритании) и имеется достаточный запас запчастей, поэтому в случае аварии стоимость ремонта очень разумна. Кроме того, хэтчбеки Ford Focus среднего уровня, откровенно говоря, не самые привлекательные для потенциальных воров — если не считать модели ST и RS.

Что думают владельцы?

Ford Focus остается лидером в списке самых продаваемых автомобилей Великобритании уже более десяти лет.В наших опросах об удовлетворенности клиентов Driver Power он никогда не показывал особенно хороших результатов, а 51-е место в 2017 году — редкое достижение. В последнем опросе в 2021 году Focus опустился на 72-е место с результатом 81,01%. Справедливости ради Ford, он занял место выше, чем Volkswagen Golf.

Надежность

Ford занял разочаровывающее 25-е место из 29 брендов в опросе производителей Driver Power 2021 с результатом 84,42%. Только Fiat, Dacia, Citroen и MG оказались ниже.Не супер, но хотя бы запчасти и обслуживание дешевые.

Насколько это практично?

Focus — не самый практичный компактный хэтчбек на рынке, поскольку Ford не может сравниться по внутреннему пространству или вместимости багажника с большинством конкурентов.

Багажник намного меньше, чем у Volkswagen Golf, независимо от того, подняты сиденья или опущены. По крайней мере, места для хранения вещей в салоне достаточно, условно говоря, с приличными дверными ящиками, глубоким подлокотником и большим перчаточным ящиком.

Пространство на заднем сиденье относительно ограничено, места для ног меньше, чем у конкурентов, таких как SEAT Leon и Nissan Pulsar, хотя задние двери широко открываются.Одной из приятных особенностей являются протекторы краев, которые выдвигаются из дверей, когда вы их открываете, чтобы предотвратить вмятины на парковке.

Несмотря на то, что сзади Focus тесновато, впереди достаточно места. За рулем легко устроиться поудобнее, потому что есть множество регулировок посадки водителя — и сиденье, и рулевое колесо имеют много движений. Вы сидите в Focus довольно низко, что повышает его спортивные характеристики и способствует получению удовольствия от вождения.

Независимо от того, есть ли у вас более плоские стандартные кресла версий более низкого уровня (Studio) или более спортивные, более облегающие сиденья автомобилей Zetec и Titanium, они всегда удобны и поддерживают.

Добавьте к этому вышеупомянутый комфорт вождения Focus, который превосходен на всех скоростях, и вы получите автомобиль, который одинаково удовлетворит вас, будь то короткая прогулка по проселочной дороге или 300-мильное путешествие по пересеченной местности.

Кроме того, если вам действительно нужно больше практичности, вы всегда можете выбрать вариант Estate. Багажник объемом 476 литров увеличивается до 1502 литров. Это все еще может показаться небольшим по сравнению, например, со Skoda Octavia, но проем задней двери огромен, а большое пространство продолговатой формы, которое он предлагает, очень полезно, но никогда не влияет негативно на впечатления от вождения Focus.

Габаритные размеры, салон и багажное отделение

Focus — это классический семейный хэтчбек с точки зрения размера, придерживающийся условностей жанра, который он изобрел, но, кажется, у него лучший обзор, чем у большинства, благодаря тонким стойкам крыши. Это не громоздкий автомобиль для маневрирования.

Трехдверной версии Ford Mk3 не существует — модели Focus первого и второго поколения были трех- или пятидверными, — но Ford придал автомобилю третьего поколения вид купе, что снижает практичность.Тем не менее, это не обязательно так — Focus длиннее, шире и выше, чем пятидверный SEAT Leon, который, возможно, является более красивым и лихим автомобилем, но при этом имеет больше места в салоне и значительно больший багажник, чем Ford. .

Несмотря на то, что вы никогда не чувствуете тесноты, в Focus не так много места для коленей и ног сзади, как вам хотелось бы — определенно меньше, чем вы найдете в Golf, Leon или Octavia — большинстве других семейных хэтчбеков, по факту. Тем не менее, он по-прежнему отлично работает в качестве семейного хэтчбека, прекрасно вмещая взрослых обычных размеров, и с достаточным пространством для детских сидений, обращенных назад, на задних сиденьях с использованием стандартных креплений Isofix.

У универсала Focus Estate более высокая линия крыши, чем у хэтчбека, поэтому в задней части салона имеется значительное дополнительное пространство над головой и несколько дополнительных больших ниш для хранения вещей. В целом, универсал кажется значительно более полезной моделью, как и следовало ожидать .

Багажник Focus, один из самых маленьких в классе, объемом 316 литров, по вместимости ближе к Ford Fiesta, чем к Volkswagen Golf или SEAT Leon. Багажник Peugeot 308 намного больше, чем у Focus, с 470 литрами.

В чистом выражении это действительно очень плохо, особенно, опять же, учитывая, что Focus занимает одно из самых больших мест в сегменте. И чтобы еще больше подчеркнуть суть, Skoda Octavia имеет 590 литров, увеличенный до 1580 литров.

Выберите полноприводный Focus RS или RS Mountune, и все будет еще хуже. И без того ограниченный объем был уменьшен до 260 литров, чтобы освободить место для системы полного привода и заднего дифференциала. На самом деле это позор, потому что весь смысл хот-хэтча в том, чтобы предлагать скорость и управляемость без компромиссов.

Но дело в том, что большинству покупателей стандартный объем багажника Focus не обязательно покажется недостаточным. На самом деле он имеет довольно хорошую форму, предлагая квадратную форму, которая относительно свободна от выступов подвески. А когда сиденья сложены (они делятся в пропорции 60/40), багажное отделение становится плоским и предлагает 1215 литров пространства.

Оборудование и технологии

Самые большие изменения в фейслифтинге 2014 года были зарезервированы для салона, где совершенно новая приборная панель стала более минималистичной и классной, чем раньше, что отвечает критике в адрес автомобиля второго поколения (и первой версии третьего поколения). -поколение) о его суетливом дизайне с большим количеством кнопок.Его было неудобно использовать из-за множества кнопок странной формы, особенно для стандартного головного аудиоустройства.

Это изменилось, но у Focus по-прежнему нет класса или интуитивной сложности, как у SEAT Leon или Volkswagen Golf.

Тем не менее, качество материалов хорошее, с мягким на ощупь пластиком и улучшенными переключателями климат-контроля, которые больше и четче, чем раньше. Приборы с синей подсветкой выглядят стильно, а увеличенный дисплей маршрутного компьютера между циферблатами легче читается.

Небольшой центральный цветной дисплей входит в стандартную комплектацию. На самом деле он небольшой и не слишком понятный, но с элементами управления легко работать. Тем не менее, гораздо лучше найти автомобиль с опциональной навигационной системой Ford SYNC, которая увеличивает размер экрана и добавляет DAB-радио.

Bluetooth является стандартным для всех моделей, как и кондиционер, но вам придется перейти на Zetec для легкосплавных дисков, зеркал заднего вида с подогревом и более красивой внутренней отделки. Титановая отделка — это то, где все начинает выглядеть действительно роскошно, с двухзонным климат-контролем, датчиками парковки, адаптивным круиз-контролем и велюровыми сиденьями.

Модели ST-Line и Titanium X являются лучшими в своем классе (то есть до того, как вы перейдете к правильным версиям ST и RS), причем первые ориентированы на более спортивные опции, такие как большие колеса и обвес, а вторые больше о роскошном комплекте, таком как ксеноновые фары, электрические сиденья с подогревом и кожаная обивка.

В Focus также используется технология Ford MyKey, которая позволяет основному водителю ограничивать доступ другого пользователя (или пользователей) автомобиля. Он предназначен для того, чтобы родители могли обуздать своих отпрысков-новичков; MyKey полностью отключит стереосистему до тех пор, пока не будут пристегнуты ремни безопасности, намного раньше предупредит о низком уровне топлива и предотвратит, например, отключение системы контроля тяги.

У Focus не самый лучший послужной список с точки зрения интуитивности его стереосистем, особенно начиная с Focus второго поколения и далее, но после фейслифтинга автомобиль третьего поколения заметно улучшил ситуацию. В то время как стандартная стереосистема (и модернизированная система Sony) раньше состояла из множества крошечных кнопок, последнюю систему понять гораздо проще. Он связан с цветным дисплеем и имеет логические кнопки быстрого доступа.

Шесть динамиков входят в стандартную комплектацию, поэтому качество звука стереосистемы достойное, что хорошо, поскольку потоковая передача музыки по Bluetooth также является стандартной, поэтому даже в базовых моделях автомобилей вы можете легко подключить свой iPhone или телефон Android. Модернизированная навигационная система Ford — стандартная для моделей Titanium и довольно недорогая опция ниже — представляет собой восьмидюймовый сенсорный экран и является одной из самых современных на рынке. Он поддерживает голосовое управление, поэтому теоретически вам не нужно отрывать руки от руля, чтобы им управлять.

Безопасность

Благодаря технологиям безопасности Ford Focus получил пять звезд в рейтинге краш-тестов Euro NCAP. Вы получаете шесть подушек безопасности и ESP в стандартной комплектации, а модель Zetec включает в себя удобные дополнения, такие как зеркала с подогревом и подогрев ветрового стекла Quickclear.Кроме того, вы можете добавить пакет помощи водителю Ford стоимостью 550 фунтов стерлингов, который включает в себя торможение в городе перед столкновением, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматическое освещение и дворники, а также монитор бдительности водителя.

MyKey — очень интересная функция безопасности, которая, безусловно, обеспечивает душевное спокойствие родителям, желающим одолжить свою машину новым водителям в семье, хотя ее ограничительный характер означает, что она, возможно, не так популярна среди указанных водителей.

Тот факт, что Ford получил четыре награды Advanced Safety Awards от Euro NCAP (единственный автомобиль, получивший столько наград), говорит о том, насколько серьезно Ford относится к безопасности своих семейных хэтчбеков и универсалов.Driver Alert, Forward Alert, Active City Stop и Lane Keeping Aid получили награды.

Каково водить машину?

При разработке Focus явно учитывались комфорт и эффективность, но талантливые инженеры Ford не пренебрегали управляемостью. Это, безусловно, более захватывающее управление, чем Kia Cee’d, и он предлагает более маневренное управление, чем Volkswagen Golf. Поворот резкий, а отличное шасси обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Во многих смыслах он похож на большую Fiesta, и нет лучшего комплимента для переднеприводного автомобиля, чем это.

Двигатели и характеристики

Версия Focus до фейслифтинга (2010–2014 гг.) поставлялась с 1,6-литровым дизельным двигателем TDCi, но Ford заменил его на 1,5-литровый двигатель с фейслифтингом, доступный с выходной мощностью 94 л. с. или 118 л.с. .

Пусть вас не смущает уменьшение мощности — чем меньше двигатель, тем лучше. Более плавный и эффективный, чем предыдущий 1,6-литровый двигатель, то, чего не хватает обеим версиям в полной мощности, они компенсируют резким крутящим моментом на низких оборотах (250 Нм при 1500 об / мин и 270 Нм при 1750 об / мин соответственно), поэтому они чувствуют себя сильными.

Также имеется 2,0-литровый дизельный агрегат TDCi в двух вариантах настройки. Меньшая мощность может похвастаться 148 л.с. и, что более важно, крутящим моментом 370 Нм уже при 2000 об/мин. Это превосходит показатель 2,0-литрового TDI Volkswagen Golf мощностью 148 л.

Более мощный 2.0 TDCi имеет мощность 182 л.с. и доступен только в дизельной модели ST, представленной после фейслифтинга 2014 года. У него сильный крутящий момент 400 Нм (на 10 Нм больше, чем у Porsche 911 Carrera), и поэтому он чувствует себя намного быстрее, чем его 8.1-секундное время 0-62mph.

Оба этих более крупных дизеля предлагают настоящую гибкость на низких оборотах, а это означает, что более ленивый водитель может с комфортом трогаться с места на третьей передаче с круговым движением на малых скоростях, хотя для большинства четырехцилиндровых дизельных двигателей это не последнее слово в тихой плавности хода, особенно перед прогрелся насквозь.

Focus всегда славился тем, что доставляет больше удовольствия водителю, чем средний хэтчбек, а 1,0-литровый двигатель EcoBoost, особенно в исполнении мощностью 123 л.с., соответствует его спортивному характеру.То же самое можно сказать и о новом 1,5-литровом двигателе EcoBoost мощностью 148 или 180 л.с.

Хотя трехцилиндровый гул этой 1,0-литровой модели придется по вкусу не всем, шестиступенчатая механическая версия оснащена двухмассовым маховиком, который хорошо устраняет вибрации, и это, безусловно, отличается от типично мягкого четырехцилиндрового двигателя. цилиндровый двигатель примечание. Тем не менее, мы бы избегали автоматической установки Powershift в паре с этим двигателем, потому что он заставляет его чувствовать себя вялым и нерешительным при подаче мощности.

Маломощный двигатель EcoBoost мощностью 99 л.с. очень популярен среди покупателей и доступен во всех комплектациях, кроме более спортивного ST-Line.На бумаге он выглядит не очень круто (разгон до 100 км/ч занимает 12,5 секунды при максимальной скорости 185 км/ч), но на самом деле он мощнее и мощнее, чем четырехцилиндровые бензиновые двигатели линейки Focus. Поэтому он более гибок на более низких скоростях.

Эти четырехцилиндровые бензиновые двигатели — самые слабые из всей линейки Focus, и на них стоит обратить внимание только в том случае, если вы хотите снизить расходы на покупку. Доступные с мощностью 84 л.с. или 103 л.с., им нужно усердно работать, чтобы максимально использовать их характеристики, и их звук менее характерен, чем у трехцилиндровых двигателей.Они тоже не такие гладкие.

Напротив, пара высокопроизводительных бензиновых двигателей с турбонаддувом Focus, а именно 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 247 л. Если этого недостаточно, вы можете добавить пакет Mountune за 899 фунтов стерлингов, увеличив мощность до 370 л.с.

На дороге

Focus устойчив на скоростях автомагистрали, подвеска хорошо поглощает неровности. Тем не менее, автомобиль очень чувствителен к поверхности — неровные автомагистрали производят гораздо больше дорожного шума в автомобиле, чем недавно отремонтированные, в то время как конкуренты лучше маскируют изменения поверхности, особенно более ориентированные на комфорт, такие как Citroen C4.

Но на извилистых дорогах Focus действительно преуспевает. Его способность точно сообщать о том, что происходит между шинами и дорогой, отличает его от среднего семейного хэтчбека. Тем не менее, такие соперники, как Mazda 3 и SEAT Leon, догнали их, представляя высокий динамический эталон.

Это трюк баланса, который Ford стал мастером в выполнении, и это делает Focus одним из лучших универсалов в любом сегменте автомобильного рынка. И поскольку они так похожи по ощущениям, это относится и к Estate.

Тем не менее, сегодняшний Ford Focus не так сфокусирован, как прошлые модели, хотя стоит отметить, что в версиях с фейслифтингом (начиная с 2014 г.) подвеска и рулевое управление были изменены в ответ на критику в этом отношении.

Те, кто хочет более спортивную версию Ford Focus, могут выбрать ST, один из лучших горячих хэтчбеков, доступных на рынке Великобритании. Его мощный двигатель помогает автомобилю разогнаться до 0–62 миль в час всего за 6,5 секунды, и хотя ходовые качества в целом стали более устойчивыми — более склонными к подпрыгиваниям на неровных поверхностях — он все же комфортен.

Модель ST-Line заменила старый Zetec S и добавила стиль полноразмерного ST, но с рядом экономичных двигателей. Тем не менее, заниженная подвеска означает, что она жесткая.

RS, тем временем, представляет собой серьезную часть высокопроизводительного комплекта; конечно, это все еще семейный хэтчбек, но эта характеристика уступает быстрому бизнесу. Он преодолевает барьер в 62 мили в час менее чем за пять секунд и поставляется с очень сложной настройкой подвески, чтобы не дать этому 345-сильному двигателю перегрузить передние колеса.

Версия Mountune повышает мощность до откровенно ошеломляющих 370 л.с., не затрагивая гарантии производителя. Если этого недостаточно для настройки впечатляющей формулы Focus RS, Ford также предложил пакет опций, который в основном состоит из визуальных настроек, а также дифференциала повышенного трения Quaife, предназначенного для обеспечения еще большего сцепления при выходе из поворота. Оба прекрасно управляются, и оба получили пять звезд, когда мы ездили на них в Великобритании.

Независимо от комплектации Focus имеет одну из самых приятных механических коробок передач в своем классе, с прекрасным легким ходом и точностью ворот – как пятиступенчатая коробка передач маломощных бензиновых двигателей, так и шестиступенчатая коробка передач дизелей. имеют эту характеристику.

Вариант автоматической коробки передач Ford для Focus называется Powershift и представляет собой тип с двойным сцеплением, такой же, как у Volkswagen DSG. Переключение передач не такое плавное и быстрое, как у агрегата VW, но это все же сложная, ненавязчивая коробка передач, которая не ухудшает принципиально превосходные впечатления от вождения Focus.

На что следует обратить внимание?

Нет никаких существенных проблем, о которых следует знать, скорее разнообразный набор обычных мелких механических и электрических проблем.Общее качество на удивление высокое для массового хэтчбека, особенно после масштабной реконструкции в 2014 году. к обслуживанию клиентов. Возможно, это и неудивительно, если честно по отношению к Форду, учитывая его огромный объем продаж.

Часто используемые проблемы Ford Focus

Охлаждающая жидкость

Лучший аккумулятор для FORD FOCUS III (3)

Годы выпуска: с 07.2010 . Тип кузова автомобиля: Хэтчбек

Описание модели автомобиля	Годы выпуска	Максимальный размер	Средний размер	Минимальный размер
FORD FOCUS III (3) 1,6 Ti	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 317 x 175 x 175 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 207 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1.6 Ти	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 317 x 175 x 175 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 207 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1.6 Flexifuel	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 243 x 175 x 175 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 207 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1. 6 ЭкоБуст	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 174 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 190 мм
FORD FOCUS III (3) 1.6 EcoBoost	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 353 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 190 мм
FORD FOCUS III (3) 1.6 ТДСи	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 353 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 277 x 174 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1.6 TDCi	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 353 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 277 x 174 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 2. 0 ТДСи	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 317 x 175 x 175 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 2.0 ТДСи	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi	с 07.2010	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1. 6 Ти	с 08.2011	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 317 x 175 x 175 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 207 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1.0 EcoBoost	с 02.2012	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 190 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1.0 ЭкоБуст	с 02.2012	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 190 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1,6 ГБО	с 02.2012	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 243 x 175 x 175 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 207 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1. 6 Гибкое топливо	с 07.2013	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1.6 TDCi ECOnetic	с 05.2012	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 345 x 175 x 230 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 2.0 СТ	с 07.2012	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 277 x 174 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) Электрический	с 07.2013	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 207 x 175 x 175 мм	9,53 дюйма x 6,89 дюйма x 6,89 дюйма 207 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 207 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1. 6 СНГ	с 02.2012	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1.5 EcoBoost	с 09.2014	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 174 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1.5 ЭкоБуст	с 09.2014	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 174 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1,5 TDCi	с 09.2014	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 174 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 277 x 174 x 190 мм
FORD FOCUS III (3) 1. 5 TDCi ECOnetic	с 09.2014	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 174 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 277 x 174 x 190 мм
FORD FOCUS III (3) 1,5 TDCi	с 09.2014	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 174 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 277 x 174 x 190 мм
FORD FOCUS III (3) 2.0 ТДСи	с 11.2014	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi ST	с 11.2014	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 1. 6 Ти	с 02.2012	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 242 x 175 x 175 мм
FORD FOCUS III (3) 2.3 RS AWD	с 07.2015	12,48 x 6,89 x 6,89 дюйма 310 x 175 x 190 мм	9,53 x 6,89 x 6,89 дюйма 315 x 175 x 175 мм	8,15 x 6,89 x 6,89 дюйма 278 x 175 x 175 мм
Описание модели автомобиля	Годы выпуска	Макс. CCA	AVG CCA	Мин. CCA
FORD FOCUS III (3) 1.6 Ти	с 07.2010	730	540	470
FORD FOCUS III (3) 1,6 Ti	с 07.2010	730	540	470
FORD FOCUS III (3) 1.6 Flexifuel	с 07.2010	600	540	470
FORD FOCUS III (3) 1. 6 EcoBoost	с 07.2010	730	730	580
FORD FOCUS III (3) 1.6 ЭкоБуст	с 07.2010	850	730	650
FORD FOCUS III (3) 1.6 TDCi	с 07.2010	850	730	650
FORD FOCUS III (3) 1.6 TDCi	с 07.2010	850	730	650
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi	с 07.2010	750	680	600
FORD FOCUS III (3) 2.0 ТДСи	с 07.2010	800	680	630
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi	с 07.2010	750	680	600
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi	с 07.2010	750	680	630
FORD FOCUS III (3) 1,6 Ti	с 08.2011	730	540	470
FORD FOCUS III (3) 1. 0 ЭкоБуст	с 02.2012	730	650	480
FORD FOCUS III (3) 1.0 EcoBoost	с 02.2012	730	650	480
FORD FOCUS III (3) 1,6 ГБО	с 02.2012	620	540	470
FORD FOCUS III (3) 1.6 Flexifuel	с 07.2013	750	600	470
FORD FOCUS III (3) 1.6 TDCi ECOnetic	с 05.2012	760	650	420
FORD FOCUS III (3) 2.0 ST	с 07.2012	760	680	600
FORD FOCUS III (3) Электрический	с 07.2013	520	440	360
FORD FOCUS III (3) 1,6 ГБО	с 02.2012	750	600	470
FORD FOCUS III (3) 1.5 ЭкоБуст	с 09. 2014	760	730	650
FORD FOCUS III (3) 1.5 EcoBoost	с 09.2014	760	730	650
FORD FOCUS III (3) 1,5 TDCi	с 09.2014	760	730	730
FORD FOCUS III (3) 1.5 TDCi ECOnetic	с 09.2014	760	730	730
FORD FOCUS III (3) 1.5 ТДСи	с 09.2014	760	730	730
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi	с 11.2014	800	730	650
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi ST	с 11.2014	800	730	650
FORD FOCUS III (3) 1,6 Ti	с 02.2012	750	600	520
FORD FOCUS III (3) 2.3 RS полный привод	с 07.2015	740	730	650
Модель автомобиля Описание	Годы выпуска	Макс. AH	AVG AH	Мин. AH
FORD FOCUS III (3) 1,6 Ti	с 07.2010	75	60	53
FORD FOCUS III (3) 1,6 Ti	с 07.2010	75	60	53
FORD FOCUS III (3) 1.6 Гибкое топливо	с 07.2010	65	60	53
FORD FOCUS III (3) 1.6 EcoBoost	с 07.2010	80	75	60
FORD FOCUS III (3) 1.6 EcoBoost	с 07.2010	90	75	60
FORD FOCUS III (3) 1.6 TDCi	с 07.2010	90	75	65
FORD FOCUS III (3) 1.6 ТДСи	с 07.2010	90	75	65
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi	с 07.2010	80	72	65
FORD FOCUS III (3) 2. 0 TDCi	с 07.2010	85	72	65
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi	с 07.2010	80	72	65
FORD FOCUS III (3) 2.0 ТДСи	с 07.2010	80	72	65
FORD FOCUS III (3) 1,6 Ti	с 08.2011	75	60	53
FORD FOCUS III (3) 1.0 EcoBoost	с 02.2012	75	65	55
FORD FOCUS III (3) 1.0 EcoBoost	с 02.2012	75	65	55
FORD FOCUS III (3) 1.6 СНГ	с 02.2012	65	60	53
FORD FOCUS III (3) 1.6 Flexifuel	с 07.2013	80	60	53
FORD FOCUS III (3) 1.6 TDCi ECOnetic	с 05.2012	95	65	52
FORD FOCUS III (3) 2. 0 ST	с 07.2012	80	72	65
FORD FOCUS III (3) Электрический	с 07.2013	52	44	41
FORD FOCUS III (3) 1,6 ГБО	с 02.2012	80	61	53
FORD FOCUS III (3) 1.5 EcoBoost	с 09.2014	80	75	65
FORD FOCUS III (3) 1.5 EcoBoost	с 09.2014	80	75	65
FORD FOCUS III (3) 1.5 ТДСи	с 09.2014	80	75	70
FORD FOCUS III (3) 1.5 TDCi ECOnetic	с 09.2014	80	75	70
FORD FOCUS III (3) 1,5 TDCi	с 09.2014	80	75	70
FORD FOCUS III (3) 2.0 TDCi	с 11.2014	85	75	65
FORD FOCUS III (3) 2. 0 ТДСи СТ	с 11.2014	85	75	65
FORD FOCUS III (3) 1,6 Ti	с 02.2012	80	61	60
FORD FOCUS III (3) 2.3 RS AWD	с 07.2015	80	75	65
Характеристики аккумулятора	Изображение батареи
Марка батареи : BOSCH Код батареи: 0 092 S50 040 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 61 Ач Ток холодного запуска (CCA): 600 А Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Тип клеммы: 1
Марка батареи : BOSCH Код батареи: 0 092 S40 040 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 60 Ач Ток холодного запуска (CCA): 540 А Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Тип клеммы: 1
Марка батареи: COMLINE Код батареи: CB065PL Тип прижима: B3/B4 Напряжение: 12 В Ток холодного запуска (CCA): 480 А Емкость аккумулятора: 55 Ач Почтовые должности: 0 Вес с наполнителем: 13. 1 кг Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175
Марка батареи: TUDOR Код батареи: TB602 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 60 Ач Ток холодного запуска (CCA): 540 А Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип клеммы: EN Тип прижима: B13
Марка батареи: ОТКРЫТЫЕ ЧАСТИ Код батареи: BT060L2B.00 Емкость аккумулятора: 60 Ач Напряжение: 12 В Ток холодного запуска (CCA): 500 А Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175 Тип прижима: B13 Почтовые посты: DX
Марка батареи : BOSCH Код батареи: 0 092 S4E 100 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 75 Ач Ток холодного запуска (CCA): 730 А Длина: 315 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Тип клеммы: 1
Марка батареи: VMF Код батареи: EFB580730 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 80 Ач Высота: 190 Ширина: 174 Длина: 315 Ток холодного запуска (CCA): 730 А Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Тип клеммы: 1
Марка аккумулятора: VARTA Код батареи: 565500065D842 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 65 Ач Ток холодного запуска (CCA): 650 А Почтовые должности: 0 Тип клеммы: 1 Тип прижима: B13 Длина: 278 Ширина: 175 Высота: 175
Марка батареи: ОТКРЫТЫЕ ЧАСТИ Код батареи: BT085L4B. 30 Емкость аккумулятора: 85 Ач Напряжение: 12 В Ток холодного запуска (CCA): 800 А Длина: 315 Ширина: 175 Высота: 175 Тип прижима: B13 Почтовые посты: DX
Марка батареи: PLATINUM Код батареи: 110E Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 80 Ач Ток холодного запуска (CCA): 760 А Ток холодного запуска (CCA) DIN: 58014 A Длина: 317 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип терминала: T1 Тип прижима: B13
Марка аккумулятора: VARTA Код батареи: 5744020753162 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 74 Ач Ток холодного запуска (CCA): 750 А Почтовые должности: 0 Тип клеммы: 1 Тип прижима: B13 Длина: 278 Ширина: 175 Высота: 175
Марка батареи: COMLINE Код батареи: CB100PL Тип прижима: B3/B4 Напряжение: 12 В Ток холодного запуска (CCA): 680 А Емкость аккумулятора: 75 Ач Почтовые должности: 0 Вес с наполнителем: 16. 5 кг Длина: 278 Ширина: 175 Высота: 190
Марка батареи: ОТКРЫТЫЕ ЧАСТИ Код батареи: BT073L3B.00 Емкость аккумулятора: 73 Ач Напряжение: 12 В Ток холодного запуска (CCA): 600 А Длина: 278 Ширина: 175 Высота: 175 Тип прижима: B13 Почтовые посты: DX
Марка аккумулятора: VARTA Код батареи: 57240 132 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 72 Ач Ток холодного запуска (CCA): 680 А Почтовые должности: 0 Тип клеммы: 1 Тип прижима: B13 Длина: 278 Ширина: 175 Высота: 175
Марка батареи: PLATINUM Код батареи: 100E Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 72 Ач Ток холодного запуска (CCA): 650 А Ток холодного запуска (CCA) DIN: 57244 A Длина: 278 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип терминала: T1 Тип прижима: B13
Марка батареи : BOSCH Код батареи: 0 092 S40 070 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 72 Ач Ток холодного запуска (CCA): 680 А Длина: 278 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Тип клеммы: 1
Марка батареи : BOSCH Код батареи: 0 092 S50 070 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 74 Ач Ток холодного запуска (CCA): 750 А Длина: 278 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Тип клеммы: 1
Марка батареи: DETA Код батареи: DA612 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 61 Ач Ток холодного запуска (CCA): 600 А Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип клеммы: EN Тип прижима: B13
Марка батареи: DETA Код батареи: DB602 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 60 Ач Ток холодного запуска (CCA): 540 А Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип клеммы: EN Тип прижима: B13
Марка батареи: DETA Код батареи: DL652 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 75 Ач Высота: 175 Ширина: 175 Длина: 315 Ток холодного запуска (CCA): 730 А Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Аккумулятор Свойство: Аккумулятор EFB
Марка аккумулятора: VARTA Код батареи: 5614000603162 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 61 Ач Ток холодного запуска (CCA): 600 А Почтовые должности: 0 Тип клеммы: 1 Тип прижима: B13 Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175
Марка батареи: TUDOR Код батареи: TA612 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 61 Ач Ток холодного запуска (CCA): 600 А Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип клеммы: EN Тип прижима: B13
Марка батареи: EXIDE Код батареи: EB602 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 60 Ач Ток холодного запуска (CCA): 520 А Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип клеммы: EN Тип прижима: B13
Марка батареи: DETA Код батареи: DL752 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 65 Ач Высота: 175 Ширина: 175 Длина: 278 Ток холодного запуска (CCA): 650 А Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Аккумулятор Свойство: Аккумулятор EFB
Марка батареи: COMLINE Код батареи: CB065CL Тип прижима: B3/B4 Напряжение: 12 В Ток холодного запуска (CCA): 420 А Емкость аккумулятора: 52 Ач Почтовые должности: 0 Вес с наполнителем: 12. 6 кг Длина: 242 Ширина: 175 Высота: 175
Марка батареи: VMF Код батареи: AGM570760 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 70 Ач Высота: 190 Ширина: 174 Длина: 277 Ток холодного запуска (CCA): 760 А Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Тип клеммы: 1
Марка аккумулятора: VARTA Код батареи: 5524010523162 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 52 Ач Ток холодного запуска (CCA): 520 А Почтовые должности: 0 Тип клеммы: 1 Тип прижима: B13 Длина: 207 Ширина: 175 Высота: 175
Марка аккумулятора: VARTA Код батареи: 5444020443132 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 44 Ач Ток холодного запуска (CCA): 440 А Почтовые должности: 0 Тип клеммы: 1 Тип прижима: B13 Длина: 207 Ширина: 175 Высота: 175
Марка батареи: VMF Код батареи: 54465 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 44 Ач Высота: 175 Ширина: 175 Длина: 207 Ток холодного запуска (CCA): 440 А Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Тип клеммы: 1
Марка аккумулятора: VARTA Код батареи: 570 6D852 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 70 Ач Ток холодного запуска (CCA): 760 А Почтовые должности: 0 Тип клеммы: 1 Тип прижима: B13 Длина: 278 Ширина: 175 Высота: 190
Марка батареи: TUDOR Код батареи: TL752 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 75 Ач Высота: 175 Ширина: 175 Длина: 315 Ток холодного запуска (CCA): 730 А Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Аккумулятор Свойство: Аккумулятор EFB
Марка аккумулятора: VARTA Код батареи: 575500073D842 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 75 Ач Ток холодного запуска (CCA): 730 А Почтовые должности: 0 Тип клеммы: 1 Тип прижима: B13 Длина: 315 Ширина: 175 Высота: 175
Марка батареи : BOSCH Код батареи: 0 092 S50 110 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 85 Ач Ток холодного запуска (CCA): 800 А Длина: 315 Ширина: 175 Высота: 190 Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Тип клеммы: 1
Марка батареи: EXIDE Код батареи: EL752 Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 75 Ач Высота: 175 Ширина: 175 Длина: 315 Ток холодного запуска (CCA): 730 А Почтовые должности: 0 Тип прижима: B13 Аккумулятор Свойство: Аккумулятор EFB
Марка батареи: COMLINE Код батареи: CB110EFB Тип прижима: B13 Напряжение: 12 В Ток холодного запуска (CCA): 740 А Емкость аккумулятора: 80 Ач Почтовые должности: 0 Вес с наполнителем: 23. 1 кг Длина: 310 Ширина: 175 Высота: 190
Марка батареи: PLATINUM Код батареи: 100SPLLA Напряжение: 12 В Емкость аккумулятора: 74 Ач Ток холодного запуска (CCA): 700 А Ток холодного запуска (CCA) DIN: 57413 A Длина: 278 Ширина: 175 Высота: 175 Почтовые должности: 0 Тип терминала: T1 Тип прижима: B13

2002 Форд Фокус — характеристики, данные

Варианты кузова
3-дверный, 5-дверный, седан и универсал
Силовая установка/шасси	2002 Форд Фокус
Класс EPA	Маленький автомобиль
Компоновка трансмиссии	Передний привод
Тип двигателя	2. 0 л I-4/2,0 л Zetec I-4
Клапанный механизм	2 клапана на цилиндр SOHC/ 4 клапана на цилиндр DOHC
Диаметр/ход (дюйм)	3.34 х 3,46
Рабочий объем куб. дюймов (куб.см)	121 (1893)
Степень сжатия	9.35:1 (SOHC)/9,6:1 (DOHC)
Мощность при об/мин	110 @ 5000 (SOHC)/130 @ 5300 (DOHC)
Крутящий момент (фунт-фут) при об/мин	125 @ 3750 (SOHC)/135 @ 4500 (DOHC)
Рекомендуемое топливо	Октановое число 87 (минимум)
Топливная система	Последовательное многоканальное электронное топливо впрыск (SEFI)
Объем масла с фильтром (кварт)	4. 0 (SOHC)/4,5 (DOHC)
Объем охлаждающей жидкости (кварт)	6.1
Коробка передач	5-ступенчатая механическая повышающая передача 4-ступенчатая автоматическая повышающая передача
Передаточное отношение оси	3. 61:1 (2,0 л SOHC I-4 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач) 3,73: 1 (2,0 л SOHC I-4 с 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач) 3,82: 1 (20 л DOHC Zetec I-4 с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач) 3,96: 1 (2,0 л DOHC Zetec I-4 с 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач)
Передаточное число главной передачи
Передаточные числа	5-ступенчатая механическая	МТХ-75		4-ступенчатая автомат.
1 ст	3,154:1	3,670:1		2.816:1
2 и	1,926:1	2,140:1		1. 498:1
3 рд	1,281:1	1,450:1		1.000:1
4 -й	0,951:1	1,030:1		0. 726:1
5 -й	0,756:1	0,770:1		—
Реверс	3.615:1	3,727:1		2,649:1
Подвеска — перед/зад	Независимые стойки MacPherson с винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости (все)/ независимая многорычажная конструкция управляющего лезвия со спиральными пружинами и амортизаторы (2. 0 л SOHC)/Стабилизатор поперечной устойчивости (2,0 л DOHC Зетек)
Рулевое управление	Силовая рейка и шестерня
Соотношение	16.0:1
Поворачивается от упора до упора	3,0
Диаметр разворота (футы)
Бордюр-к-бордюру	34. 3
От стены до стены
Контроль тяги	Дополнительная всескоростная система (входит в комплект поставки) с интерактивной системой динамики автомобиля AdvanceTrac)
Передние тормоза	Силовой диск Дополнительная антиблокировочная тормозная система (ABS)
Внешний диаметр ротора. (в)	10,1
Внутренний диаметр ротора. (в)	6,2
Общая подметаемая площадь (кв.в.)	2-1
Тормоза задние	Силовой барабан (диск с AdvanceTrac) Дополнительная антиблокировочная тормозная система (ABS)
Диаметр барабана (дюймы)	8. 0
Внешний диаметр ротора. (в)	10,0
Внутренний диаметр ротора. (в)	7.0
Общая площадь охвата (кв. дюйм)	272,2 (диск/барабан)/359,4 (диск/барабан)
Колеса и шины	15-дюймовый алюминиевый колесный диск с 5 спицами, вкл. Шины P195/60R15 14-дюймовое стальное колесо с болтовым креплением Колесный колпак, включая шины P185/65R14 16-дюймовый алюминиевый колесный диск с 6 спицами, вкл. Шины P205/50R16
Количество зажимных гаек	5

Обзор Ford Focus Estate 2017 года

Введение

Будучи универсалом, Focus уступает большинству своих соперников по вместительности и практичности, но он едет с большим энтузиазмом, чем большинство. Он также может отлично выглядеть в правильной спецификации и пользоваться новейшими информационно-развлекательными технологиями Ford. Это лучший семейный автомобиль, чем хэтчбек, дающий немного больше гибкости благодаря дополнительным 200 мм длины сзади.

Стиль тела: Estate

Seit: 5 Seits: 5

MRP от £ 20 595 — £ 28 245

Вы знаете? 490-литровый багажник Focus Estate такой же, как у заднеприводного Mercedes C-Class Estate

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Вердикт:★★★★★★☆☆☆☆(6.4/10)

Несмотря на высокие цены, на этот автомобиль обычно без особых хлопот можно получить скидки. Это особенно стильно только в спортивной отделке, а более низкие классы выглядят довольно утилитарно, если не сказать больше. Тем не менее, двигатели продвинуты и, как правило, достаточно мощны, чтобы перевозить прицепы, караваны или всего пять человек и немного багажа. Focus Estate может выполнить очень много заданий. Это отличный универсал, но жаль, что багажник не больше.

80

Дизайн и экстерьер	★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)
Интерьер и комфорт	★★★★★★ ☆☆☆ ☆ (6/10)
Технология и подключение	★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)
Производительность и обработка	★★★★ ★★★★★ ☆☆ (8/10)
Особенности безопасности	★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)
Уровни	★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)
Загрузка и экономия топлива	★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)
ценообразование	★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

Нам нравится

80

более захватывающих, чем соперники

Нам не нравится

сравнительно небольшие ботинки

Бензиновые двигатели плохо экономят топливо

Стандартная комплектация могла бы быть лучше

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Дизайн и экстерьер: ★★★★★★☆☆☆☆ (6/10)

Focus Estate не имеет каких-либо особенных конструктивных особенностей, кроме фирменной решетки радиатора и фар в форме ястребиного глаза, как у хэтчбека. Спереди модели среднего и высокого класса выглядят очень хорошо, но сбоку и сзади довольно невыразительные и легко забываемые. Дорожный просвет может выглядеть слишком высоким и неуклюжим, поэтому он зависит от выбора класса отделки салона и размера колеса, которое он носит, выглядит гладким и пикантным на больших сплавах с обвесом и спойлером, но ужасен в нижней части диапазона.

Универсал Focus Estate настолько распространен на британских дорогах, что не может выдержать ни одного четкого образа. Разные люди покупают машину по разным причинам, но всем она нравится по-своему.Это что-то вроде выбора магнолии: его трудно активно не любить, но он не особенно интересен или отличается. В некоторых случаях это выбор, когда вы действительно не знаете, что купить.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Интерьер и комфорт: ★★★★★★☆☆☆☆ (6/10)

Когда Focus был в последний раз обновлен, Ford сделал его лучше с более качественным пластиком. Однако это детали, в которых он не дотягивает, и он все еще не может сравниться с лидерами класса в престижной атмосфере.Внешний вид, ощущение и расположение кнопок кажутся такими, как будто они были разработаны группой людей, которые не разговаривали друг с другом — или сравнивают с лучшими соперниками.

Приборная панель и центральная консоль выглядят устаревшими, и никакие серебристые пластиковые акценты не могут с этим справиться. В более дорогих версиях консоль и рулевое колесо заполнены рядами кнопок, которые втиснуты в гораздо меньшую площадь, чем они должны занимать. Комбинация приборов, пожалуй, слишком перегружена, словно пытается подчеркнуть технологичность автомобиля, а между тем цифровой дисплей между аналоговыми циферблатами кажется отстающим как минимум на одно поколение, по крайней мере, своим внешним видом.

Практичность

Focus довольно мал для универсала, его багажник подходит для компактных универсалов премиум-класса с задним и полным приводом, грузовое пространство которых уменьшено для размещения трансмиссии под ним. У Focus Estate действительно нет оправданий. Максимальный объем 490 литров с вертикальными задними сиденьями ничтожно мал по сравнению с 605 литрами Volkswagen Golf Estate или 610 литрами Skoda Octavia.

В багажнике есть несколько крючков, на которые можно повесить сумки, что очень удобно, но нет ни крючков для крепления, ни грузовых сеток, если только вы не углубитесь в список опций.Задние сиденья, как обычно, разделены в пропорции 60:40 и складываются практически в ровный пол. Также стоит отметить, что багажник универсала на 120 мм шире, чем у хэтчбека.

Покупатели могут выбрать либо комплект для ремонта шин, либо компактное запасное колесо. Полноразмерная запаска не подходит для универсала Focus.

Boot Space

мин: 476 литров (с космическим запком)
Макс.: 1,516 литров (с комплектом для ремонта шин)

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Технологии и возможности подключения:★★★★★★☆☆☆☆ (6/10)

Отделка Titanium X, самая роскошная из предлагаемых, отличается превосходным набором технологий. Он поставляется с активной системой помощи при парковке, которая паркует автомобиль в отсеках и на обочинах с минимальным вмешательством со стороны водителя, если вы научитесь доверять ему и наберетесь терпения. Система также может вытащить вас из тесного пространства. Сиденья с подогревом, задние датчики парковки и камера заднего вида также являются стандартными для этого уровня, но остальная часть диапазона выглядит сравнительно скудно.

Например, в комплектации Titanium используется кондиционер с ручным управлением, как и в спецвыпусках ST-1, ST-Line, Zetec и Style.Круиз-контроль есть на обоих автомобилях Titanium, но не на других, если только не в качестве опции. 1,6-литровые двигатели настолько старомодны, что эти автомобили до сих пор работают на гидравлическом рулевом управлении, а не на новом электрическом. Единственной выдающейся особенностью является включение более совершенной системы Sync 3 в модели Zetec и выше, за исключением ST-1. Это отличная система с восьмидюймовым сенсорным экраном и одним из лучших интерфейсов голосового управления на рынке, но, похоже, она скомпрометировала остальную часть списка оборудования.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Производительность и управляемость:★★★★★★★★☆☆ (8/10)

Ford предлагает такой широкий выбор двигателей, что невозможно обобщать. Самый простой 1.6 имеет слабые 85 л.с., но три модели ST используют не только дизель мощностью 185 л.с., но и бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с., который предлагает огромный разворот скорости и хулиганство хот-хэтча старой школы.

Управляемость всегда была одной из самых сильных сторон Focus, даже в качестве универсала, и он по-прежнему имеет легкое, но острое рулевое управление с крутым поворотом после некоторой неопределенности на прямой.У универсала более жесткие пружины сзади, что иногда может нарушить баланс между откликами передней и задней подвески, но это фактор, характерный для большинства универсалов. По-прежнему есть заметная разница по сравнению с конкурентами в том, как Focus движется по дороге и работает с водителем.

Дизельные двигатели предлагают смешанный пакет атрибутов. Они не самые тихие, и более дешевый 1,5-литровый двигатель может показаться немного напряженным, когда автомобиль полный, но 2,0-литровая версия имеет массу мускулов, что делает ее лучшим выбором для универсала.

Рекомендуемый двигатель: 2.0 TDCI 150

Экономия топлива	70394	70.6mpg
Выбросы	105 г/км

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Характеристики безопасности:★★★★★★☆☆☆☆ (6/10)

Официальной оценки безопасности при столкновении для нынешнего Focus Estate нет.В настоящее время он не прошел стандартизированные процедуры испытаний. Обнадеживает тот факт, что предыдущий Focus, механически очень похожий на нынешний, получил максимум пять звезд в тестах Euro NCAP за отличную защиту от ударов для взрослых, детей и пешеходов.

Разочаровывает то, что почти все технологии активной безопасности ограничены списком опций, включая предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, распознавание дорожных знаков и помощь в удержании полосы движения. Большую часть модельного ряда приходится довольствоваться набором систем контроля устойчивости и контроля тяги, а также системой управления вектором крутящего момента, которая помогает сделать повороты более безопасными за счет снижения риска разбега.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Спецификации и уровни отделки салона:★★★★★★★★☆☆ (8/10)

Цвета

Раньше белый цвет был бесплатным, Ford перешел на два стандартных цвета: Race Red и блейзер синий. Красная и черная версии ST-Line имеют свои собственные уникальные цветовые схемы, соответствующие их названиям. Затем есть два уровня дополнительных красок, называемых Premium и Exclusive.

Цвета премиум-класса включают замороженный белый, средне-серый Magnetic, Shadow Black, Deep Impact Blue и Moondust Silver. Эксклюзивные оттенки включают Candy Red, Iceberg Blue и Tectonic Silver. Tangerine Scream и Stealth Grey — дорогие цветовые варианты, предлагаемые только для некоторых моделей ST: первый — для ST-2 и ST-3, а второй — только для ST-3.

Учитывая, насколько автомобиль чувствителен к качеству отделки салона, выбор цвета почти не имеет значения, но Magnetic добавляет ощущение зрелости и класса, которых может не хватать в более светлых тонах.Тем не менее, модели Red и Black Edition отлично выглядят такими, какие они есть.

Комплектация

Легко понять, почему лучше избегать Style начального уровня. Практичные серебристые рейлинги на крыше отличают универсал, но его 16-дюймовые стальные колеса и колпаки делают автомобиль дешевым и уродливым. Он охватывает только основные технологии, включая электрические зеркала, передние электрические стеклоподъемники, центральный замок и кондиционер. Есть старая система синхронизации, USB-подключение и шесть динамиков.

Zetec стал лучше, представляя полезное ветровое стекло Ford Quickclear, систему Sync 3 с большим сенсорным экраном, несколько серебристых элементов отделки снаружи и 16-дюймовые легкосплавные диски.Переход на Titanium приносит автоматические дворники и фары, круиз-контроль, задние датчики парковки и автономное экстренное торможение на низкой скорости.

Titanium X — это высшая степень того, что Ford называет своими моделями Luxury, и это единственная модель, которую можно назвать плюшевой. Большие колеса, адаптивное освещение с ксеноновыми поворотными фарами, активная система помощи при парковке, парковочная камера заднего вида и частичная кожаная обивка — вот некоторые из основных моментов. Водитель получает базовое электрически регулируемое сиденье с подогревом для обоих передних кресел.

ST-1, ST-2 и ST-3 образуют отдельный поддиапазон, в котором универсал выглядит особенно хорошо, с некоторыми совпадениями стандартных характеристик, но также с множеством уникальных функций, таких как 18-дюймовые колеса по всем направлениям. , прекрасные сиденья Recaro и внутренняя отделка в стиле ST. Тем не менее, ST-1 справляется со старой системой Sync и упускает такие безделушки, как обогрев переднего стекла и автоматические фары.

Компания Ford обнаружила, что покупатели Focus любят добавлять множество вариантов спортивной отделки салона, поэтому группировка этих наборов популярных функций вместе облегчает покупателям процесс подписания пунктирной линии.Универсал выглядит особенно хорошо в комплектации ST-Line, которая, как следует из названия, вдохновлена ​​внешним видом ST. Взяв модель Zetec и добавив только правильное сочетание эстетических особенностей, вдохновленных ST, внутри и снаружи, Ford создал продукт, который выделяется среди обычных моделей Focus.

ST-Line Red и ST-Line Black Edition имеют идентичные списки комплектов и варианты двигателей, но разные цвета. Черный имеет красную крышу и красные детали на черном кузове, в то время как более тонкий красный имеет черные детали и металлические темно-серые колеса.

Размер и размеры

С учетом зеркал Focus шире, чем кажется. Его плоские стороны означают, что очень небольшая часть зеркала перекрывает панели кузова, но их складывание помогает, если доступ к вашему гаражу затруднен.

90 371 +

Длина

4560 мм

Ширина

+1824 мм

Высота

тысячу четыреста девяносто два мм

Максимальный вес буксировки без тормоза

От 650 кг (1.6 TI-VCT ручной) до 735 кг (2.0 Duratorq TDCi 150 auto)

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★★★★☆☆☆☆ (6/10)

На бумаге показатели экономии топлива Focus Estate выглядят слишком хорошо, чтобы быть правдой, и в реальности повседневной жизни, они есть. Всегда удивляющий 1,0-литровый двигатель Ecoboost с турбонаддувом, несмотря на впечатляющий крутящий момент, плохо справляется с топливной экономичностью.Заявленные 60-65 миль на галлон невозможны в среднем при поездках на работу, при этом большинство владельцев сообщают, что средние показатели в лучшем случае составляют 40 с небольшим. То же самое относится и к 1,5-литровому дизелю, который приближается к своему официальному среднему показателю только при очень терпеливом вождении в дальних поездках. Как правило, вычтите 15% из официального среднего, и у вас будет реалистичная цель, к которой нужно стремиться.

Обслуживание Ford, как правило, очень доступно. Технология двигателя становится все более сложной, и для моделей ST обычно применяется надбавка, но не о чем беспокоиться.

Надежность и техническое обслуживание

Ford хорошо зарекомендовал себя в плане надежности своих механических и электрических систем, но его интерьер стареет быстрее, чем автомобили других марок, что приводит к жалобам на дребезжание и скрип отделки салона. Однако обслуживание дешевое — примерно такое же дешевое, как у основных дилеров.

Minor	12 месяцев или 12 500 миль — £ 120 est.
Майор	24 месяца или 25 000 миль — £ 240 est.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Цена:★★★★★☆☆☆☆☆ (5/10)

Удивительно, но у Focus Estate более высокие прейскурантные цены, чем у многих конкурентов, которые, как вы предполагали, были более дорогими, что действительно заставляет ходить по магазинам и торговаться. существенный. Стоимость Style Econet начинается от 20 695 фунтов стерлингов. Благодаря стандартному дизельному двигателю и аэродинамическим изменениям для максимальной экономии топлива, он фактически на 100 фунтов дороже, чем самый дешевый Zetec с 100-сильным двигателем 1. 0-литровый бензиновый двигатель.

Точка входа для Titanium составляет 21 995 фунтов стерлингов, а Titanium X не начинается до 23 995 фунтов стерлингов, при этом пара разделена ST-Line по самой низкой цене в 22 245 фунтов стерлингов. В самом дорогом конце шкалы универсал ST-3 стоит от 28 250 фунтов стерлингов.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Рекомендации

Новые родители	1.5 EcoBoost 150PS Zetec – модель с хорошей мощностью и крутящим моментом, хорошо подходит для городской жизни Водитель набирает доверие
автомобилей EnthusiaSt	2,0 энтузиастов 250ps ST-3 — многие автомобильные энтузиасты любят быстрых имущества, а потрясающий автомобильный вагон подходит для Bill

соперников

Volkswagen Golf Insess	Разработаны с европейскими покупателями, в первую очередь, гольф просто кажется, работает очень хорошо
KIA CEE’D SW	острый дизайн, длительная гарантия и высокотехнологичный интерьер в комплекте с хорошим багажником оправдывает рост цен
Хью ndai i30 Tourer	Хорошо оборудованный компактный универсал выглядит хорошо благодаря высокому качеству сборки и большому количеству пассажирского пространства это недооцененный универсал, с которым легко жить
Nissan Pulsar	Меньший багажник, но гораздо больше места для задних пассажиров и почти такая же практичность, как у Focus 04 04

Что говорят другие

Что за машина?

«Форд Фокус Универсал предлагает всю ценность и динамичность стандартного хэтчбека, но с дополнительной практичностью» на багажном отделении с поднятыми или опущенными сиденьями — его максимальный объем 1520 литров выглядит довольно жалким по сравнению с 1740 литрами Skoda Octavia по аналогичной цене. ”

 

Седан Ford Focus SE переходит на 3 цилиндра

Автомобильный парень WTOP Майк Пэррис называет Ford Focus «швейцарским армейским ножом компактных автомобилей» с различными размерами двигателей и формами кузова. Он ездит в 3-цилиндровой версии SE.

Снаружи этот Focus больше похож на более крупный седан Fusion, и это хорошо — он выглядит как более дорогой автомобиль, чем он есть.(WTOP/Майк Пэррис)

WTOP/Майк Пэррис

Интерьер этого компактного седана по скромной цене — очень хорошее место за эти деньги. Тканевые сиденья хороши; просто не ожидайте спортивных ковшеобразных сидений. (WTOP/Майк Пэррис)

WTOP/Майк Пэррис

Стиль задней части в основном консервативен, но в целом это очень красивый пакет. (WTOP/Майк Пэррис)

WTOP/Майк Пэррис

Майку Пэррису понравился 3-цилиндровый двигатель меньшего размера Fiesta; в более крупном Фокусе, кажется, действительно усердно работает. (WTOP/Майк Пэррис)

WTOP/Майк Пэррис

Тем, кто едет сзади, может показаться, что места для ног меньше, чем у других в этом классе, а багажник немного меньше, чем у некоторых других.(WTOP/Майк Пэррис)

WTOP/Майк Пэррис

Экран довольно маленький для камеры, но можно увеличить экран. (WTOP/Майк Пэррис)

WTOP/Майк Пэррис

WASHINGTON — Четырехцилиндровый двигатель кажется слишком большим для компактного автомобиля? У Ford теперь есть седан Focus только с трехцилиндровым двигателем во имя экономии топлива.

Ford Focus — это швейцарский армейский нож среди компактных автомобилей с возможностью выбора кузова в кузове седан или хэтчбек. Версии варьируются от мягкого трехцилиндрового двигателя мощностью 125 л.с. до полноприводного монстра мощностью 350 л.с., который скорее гоночный, чем седан. Цены начинаются с 17 000 долларов и достигают примерно 40 000 долларов — так что это цена для большинства компактных искателей.

Стартовая цена седана SE, на котором я ездил, составляет 18 500 долларов, так что это не сломит банк, и эта версия оснащена стандартным трехцилиндровым двигателем EcoBoost объемом 1,0 л.Руководство является стандартным, но теперь вы можете получить дополнительную автоматическую (1095 долларов США).

Я несколько лет назад ездил на маленькой Фиесте с этим мотором и она мне нравилась, а вот с автоматом, да и в большем Фокусе, похоже, действительно тяжело работает. Двигатель имеет больше дизельного ощущения и звука, чем обычный бензиновый двигатель. Мне нужно было планировать слияния с трафиком, но мне удавалось не отставать от трафика без особых проблем.

Экономия топлива указана как 32 мили на галлон в смешанном цикле, а у меня получилось 32.8, что хорошо, но все же меньше, чем у некоторых других в этом классе. Ездить приятно, с хорошей управляемостью для компакта — он не возражал против нескольких поворотов и проселков. Шины ориентированы на экономию топлива, а не на производительность, и они дадут вам знать — с визгом. Но для городского жителя это то, где это зарабатывает себе на жизнь.

Интерьер этого компактного седана со скромной ценой — очень хорошее место за такие деньги. По большей части материалы очень приятные, со здоровой дозой более мягких на ощупь элементов — больше, чем у некоторых более дорогих автомобилей этого класса.Тканевые сиденья хороши; не ожидайте, что спортивные ковшеобразные сиденья будут удерживать вас, как гоночный автомобиль, но они более долговечны и удобны в течение нескольких часов.

Приборная панель имеет определенный стиль, в том числе интересные изгибы с легко читаемыми для водителя датчиками. Кнопки на центральной панели достаточно большие, чтобы нажать нужную, не глядя. Экран довольно маленький для камеры, но можно увеличить экран. Те, кто едет сзади, могут обнаружить, что места для ног не хватает, когда речь идет о других автомобилях этого класса, а багажник немного меньше, чем у некоторых других.

Внешне этот Focus больше похож на более крупный седан Fusion, и это хорошо — он выглядит как более дорогая машина, чем есть на самом деле. Большая решетка радиатора и фары, которые закругляются и сужаются к капоту, придают этому компактному седану немного спортивный вид. Опциональный рубиново-красный цвет моего Focus — насыщенный цвет, и приятно видеть его в море темных автомобилей на большинстве парковок.

Этот Focus был оснащен 16-дюймовыми алюминиевыми дисками в рамках пакета внешнего вида SE EcoBoost.Они выглядят лучше, чем сталь, и оживляют вид сбоку этого компактного седана. Стиль задней части в основном консервативен, но в целом это очень красивый пакет с облицовкой нижней части кузова другого цвета, чтобы помочь разбить вещи.