Как выбрать буксировочный трос | Другие автотовары | Блог

Каждому автомобилисту известно, что в машине должен быть набор предметов первой необходимости, среди которых буксировочный трос. Это приспособление поможет выбраться из трудной ситуации, если машина застрянет в грязи, заглохнет или просто не получится «дотянуть» до заправки. Необходимость буксировочного троса особенно хорошо прочувствовали те, чья машина когда-либо застревала вдалеке от городов, и помощи ждать приходилось лишь от проезжающих автомобилей. Конечно, в такой ситуации можно вызвать эвакуатор, но тогда придётся заплатить за каждый километр вне города. К тому же бывают ситуации, когда в столь далёком месте не ловит телефон.

К выбору буксировочного троса стоит подойти серьёзно, так как трос плохого качества или не подходящий вашему автомобилю может просто порваться. Поэтому, каким бы пустяком это не казалось на первый взгляд, но нужно изучить и разобраться в характеристиках буксировочных тросов.

Чем различаются буксировочные тросы

Длина

В ПДД чётко прописана длина буксировочного троса: от 4 до 6 метров. Если трос будет короче, существует опасность того, что буксируемый автомобиль врежется в буксирующий. Если же он будет длиннее, есть риск так и остаться в болоте, грязи или кювете.

Бывает такое, что недобросовестные производители вкладывают трос, отличный от параметров на упаковке. Поэтому при покупке нужно обязательно вытащить трос и самостоятельно померить его длину рулеткой.

Материал

Чаще всего встречается 3 вида материалов, из которых изготавливают буксировочные тросы: металл, капрон и синтетика.

Металлические тросы выдерживают высокие нагрузки – это их главное преимущество. Такие тросы обычно используют водители грузовиков. Однако они обладают рядом недостатков, из-за которых они не особо подходят водителям легковых автомобилей. Во-первых, металлические тросы более жёсткие и занимают больше места. Во-вторых, металл подвержен коррозии, что делает его не столь долговечным. В-третьих, металлические пучки могут треснуть и поранить руку. В-четвёртых, в случае разрыва такой трос может нанести вред как автомобилю, так и его владельцу.

Капроновые тросы выдерживают высокие нагрузки и низкие температуры, они удобны в хранении. Однако капрон не обладает достаточной эластичностью для растяжения при высоких нагрузках. Потому такой трос хорош при буксировании, но не особо подходит для рывков, которые бывают при вытягивании автомобиля из грязи или болота.

Синтетические тросы обладают небольшим весом и высокой прочностью. Их главное преимущество – эластичность, благодаря которой трос растягивается при высокой нагрузке и позволяет совершать рывковое буксирование. Ещё один плюс – синтетика не впитывает влагу.

Каждый из материалов подойдёт для разных условий. Металлический трос лучше приобретать водителям большегрузных машин. Капроновый трос подойдёт владельцам легковых автомобилей для использования в городе и на трассе. Синтетический трос можно посоветовать любителям бездорожья.

Нагрузка

При выборе буксировочного троса нужно рассчитать вес полностью гружёного автомобиля и умножить его на 2 – это и будет подходящая максимальная нагрузка для вашего троса.

Вид

Тросы бывают ленточного и канатного видов. Важнейшее их различие – в креплении. У ленточных крюк обычно пришит к ленте с помощью строчки. В канатных крюк крепится на узел, вшитый в сам трос. Очевидно, что второй вариант более прочен. А если учесть, что крепление — самое распространённое место разрыва троса, то на эту характеристику стоит обратить особое внимание.

Цвет троса

Трос должен быть ярким, чтобы другие участники дорожного движения смогли издалека его увидеть. Однако для экстремальных путешествий по бездорожью это вряд ли будет иметь значение.

Критерии выбора

При покупке буксировочного троса нужно понимать, в каких условиях вы его будете использовать. Исходя из этого мы распределили тросы на несколько групп. Только не забудьте обратить внимание на нагрузку.

Для поездок на легковом автомобиле только по городу можно рассматривать [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17aa086d16404e77/trosy-buksirovochnye/?order=1&stock=2&f=3oub&f=aiue]цветные ленточные тросы из капрона.

Для поездок на легковом автомобиле за город стоит обратить внимание на [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17aa086d16404e77/trosy-buksirovochnye/?order=1&stock=2&f=a3gb&f=aiue]цветные канатные тросы из капрона.

Для экстремальных поездок на внедорожнике лучше выбирать из [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17aa086d16404e77/trosy-buksirovochnye/?order=1&stock=2&f=a3gb&f=3oud]синтетических канатных тросов. При этом цвет уже не столь важен.

Сравнение буксировочных тросов от «Строп-Арсенал»

Буксировочный трос – это приспособление, которое желательно должно находиться в любом транспортном средстве.

Однако, как показывает практика, у грузового транспорта, работающего в неблагоприятных климатических и дорожных условиях, буксировочный трос должен быть в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ.

Владельцы или водители грузового транспорта должны учитывать возможные дорожные ситуации и быть особенно внимательными при выборе буксировочного троса.

Рассмотрим, какие виды буксировки бывают, в случае:

• транспортное средство неисправно;
• транспортное средство в исправном состоянии, но требует буксировки.

Буксировка на гибкой сцепке.

Подразумевает буксировку транспортного средства по дорогам общего пользования.

• Гибкая сцепка не обеспечивает жёсткой фиксации буксируемого автомобиля.
•  Такая буксировка осуществляется двумя лицами: водитель буксира и водитель буксируемого транспортного средства.
•  Разрешена перевозка людей в буксируемом транспортном средстве.

Буксировочно-рывковые работы.

Представляют из себя кратковременные меры по извлечению автомобиля из грязи, глубокого снега, песка, или болотистой местности и т.п.

• Проводят такие работы в тех случаях, когда автомобиль не может самостоятельно преодолеть вышеупомянутые препятствия.
•  Буксировка осуществляется двумя лицами.
• Водитель буксирующего транспортного средства совершает рывок, водитель буксируемого транспортного средства, после рывка, пытается проехать как можно большее расстояние на низких оборотах или на пониженной передаче.

Буксировка на жесткой сцепке.

Осуществляется с помощью специальных неподвижных приспособлений различных геометрических конструкций, обычно выполненных из металла.

• Поскольку в данном виде буксировки буксировочное устройство представляет жесткую конструкцию из металла и к тросам буксировочным это никакого отношения не имеет, в данной статье этот вид буксировки мы не рассматриваем. 

5 видов буксировочных тросов:

Рассмотрим буксировочные тросы. Они могут быть изготовлены из разного сырья.

Буксировочный трос из текстильной ленты.

Трос состоит из сплетения полиэстеровых нитей, в так называемое  полотно. Петли дополнительно усиливаются защитным материалом. Так же такие троса могут быть укомплектованы скобами или крюками. При использовании такого троса максимально допустимая масса буксируемого транспортного средства — 28,0 т.

Этот трос является самым легким и компактным из всех возможных. Этот трос впитывает влагу, так что рекомендуется периодически его просушивать. Он быстро сохнет. Такой буксировочный трос подходит для всех видов транспорта: начиная от легковых автомобилей, заканчивая тяжелой спецтехникой.

НО! Стоит учитывать, что данный трос подходит только для буксировки автомобиля по дорогам общего пользования или проселочным дорогам. Рывковые работы данным тросом проводить не рекомендуется, так как есть шанс повредить кузов автомобиля. При рывке такой трос натягивается в струну и вся кинетическая энергия не скапливается в тросе, а жестко передается на буксировочную проушину. Так как буксировочная проушина имеет единую конструкцию с одним лонжероном или одной половиной рамы, то вся энергия переходит именно на этот участок. И получается, что одна часть автомобиля испытывает нагрузку, а вторая находится в покое. Чреваты изменения геометрии кузова автомобиля.

Буксировочный трос из стального каната.

Предназначен для буксировки тяжеловесных автомобилей. Петли такого троса могут быть дополнительно укомплектованы крюками или скобами с металлическими коушами.

Так как данный трос состоит из стального каната, он является самым тяжелым и громоздким. В связи с этим такие троса используются как правило на грузовых авто. Поэтому при использовании такого троса максимально допустимая масса буксируемого транспортного средства  от 7.5 т до 60,0 т. Не впитывает влагу, достаточно только не хранить в сырости.

Этим тросом запрещены все виды рывковых работ. Так как металл не имеет коэффициента растяжения, то весь импульс рывка жестко передается на кузов автомобиля. Как и случае с текстильным буксировочным тросом, канатный трос не может накапливать кинетическую энергию и предает ее непосредственно на кузов автомобиля. Так как стальной канат очень плохо поддается деформации, то в случае натяжения он становится похож на большую струну. Если такую «струну» перетянуть или резко дернуть, то она может лопнуть и вся кинетическая энергия рывка передастся на оборванный конец каната. Оборванный канат, летящий на большой скорости может быть опасен не только для автомобиля, но и для человека. Натяжение и начало движения должны осуществляться плавно.

Буксировочный трос из полиамидного каната.

Основная специализация данного троса состоит в том, чтобы вытаскивать автомобили или тяжелую спецтехнику из грязи, глубокого снега, болотистой местности, песка и т.п. Состоит из нейлоновых нитей. Нейлоновые нити не впитывают воду. Нейлон не гниёт и не преет. С него легко смывается грязь. Но так как трос имеет отрицательную плавучесть, то он идет на дно и скапливает в себе воду.Требуется после работы подвешивать трос для стока накопленной воды. Полиамидный трос имеет свойство растягиваться до 30% и возвращаться в исходное состояние после снятия нагрузки, тем самым плавно вытаскивает застрявший автомобиль. Максимально допустимая масса автомобиля зависит от вида исполнения рывкового троса. Полиамидный канатный трос предназначен для тяжелой техники снаряженной массой от 10,0 т и выше.

Также стоит учитывать, что полиамидный канат бывает 3-х видов:

• 3-х прядный кручёный трос.

Имеет удовлетворительный процент растяжения (10-15%).

Соответственно 10-ти метровый трос растянется на 1-1,5 метра.

Таким тросом требуется сделать больше рывков,
затратив больше времени на то чтобы вытащить автомобиль.

——

• 8-ми прядный плетёный трос.

Имеет самый большой процент растяжения (20-30%).

Тем самым 10-ти метровый трос растягивается на 2-3 метра и трос подтягивает застрявший авто примерно на такое же расстояние в зависимости от типа покрытия и насколько сильно засел автомобиль.

Таким тросом необходимо сделать меньше подходов чтобы вызволить застрявшее авто.

• 12-ти прядный плетёный трос

Имеет аналогичный с 8-ми прядным тросом процент растяжения (20-30%).

При одинаковом диаметре каната 3-х прядный канат состоит из 3-х толстых прядей, 8-ми прядный канат состоит из 8-ми более тонких прядей, а 12-ти прядный канат состоит из еще более тонких, но уже 12-ти прядей.

Поскольку тросы при буксировке тяжелой спецтехники довольно толстые и тяжелые, они будут контактировать с грязью, песком, снегом и железом (имеется ввиду кузов полуприцепа и буксировочные проушины), соответственно это так или иначе вызывает процессы внутреннего и внешнего разрушения каната в процессе трения этого абразива о сам трос.

ПРОВЕРЕНО НА РАЗРЫВНОЙ МАШИНЕ:

•  Если одна прядь 3-х прядного каната выйдет из строя после обрыва, пореза или вышеуказанных воздействий абразивов, то разрушающая нагрузка 3-х прядного каната падает на 30-35 %.
•  Если одна прядь 8-ми прядного каната выйдет из строя по этим же причинам, то разрушающая нагрузка 8-ми прядного каната теряется на 15-17 %.
•  А у 12-ти прядного каната при таком же условии выхода из строя одной пряди — разрушающая нагрузка троса падает всего на 5-10 %.
  

Выходит, что тросы с меньшей прядностью теряют больше в разрывной нагрузке при выходе из строя одной пряди.

Отсюда вывод: Для буксировочных тросов, чем количество прядей у каната больше – тем лучше.

Буксировочный трос из полиамидной ленты

На первый взгляд очень похож на буксировочный трос из текстильной ленты.

Но если рассмотреть более детально, то становится понятно, что он отличается.

• Такой трос имеет бОльшую толщину и проминается если его сдавить.
• Такой трос так же как буксировочный трос из полиамидного каната имеет свой процент растяжения до 20%.

Поэтому буксировочные тросы из полимидного каната и полиамидной ленты называют рывковые или динамические.

Буксировочный трос из полипропиленового каната

Предназначен для буксировки автомобилей по дорогам общего пользования или по легкому бездорожью.

Одним из преимуществ данного каната является положительная плавучесть. Это позволяет данному тросу не тонуть и не скапливать в себе воду.

Полипропиленовый трос также устойчив к кислотам и щелочам. Но подвержен воздействию ультрафиолетовых лучей, так что хранить его необходимо в местах где затруднено попадание прямых солнечных лучей. Существуют также буксировочные тросы из производных полипропилена, например полистиловые. Но характеристики у таких тросов примерно одинаковые, как и тросов, состоящих на 100 % из полипропилена. Полипропиленовые тросы или тросы с большим содержанием полипропилена практически не имеют коэффициента растяжения, и не могут преобразовывать кинетическую энергию рывка в «инструмент» для вытягивания автомобиля.

ПОЭТОМУ БУСИРОЧОВНЫЕ ТРОСЫ ИЗ ПОЛИПРОПИЛЕНОВОГО СЫРЬЯ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ РЫВКОВЫМИ ИЛИ ДИНАМИЧЕСКИМИ.

В данном случае минимальный коэффициент растяжения служит своеобразной страховкой от обрыва троса, если начало движения было резким.

• Полипропиленовый трос предназначен для техники с максимальной снаряженной массой не более 25 т.

Подведём итог.

Существует два основных вида буксировки транспортных средств, и для каждого из этих видов буксировки можно использовать строго определенные виды буксировочных тросов в целях безопасной эксплуатации, так как каждый буксировочный трос имеет довольно узкую специализацию. 

Буксировка на гибкой сцепке:

• Буксировочный трос из текстильной ленты;
• Буксировочный трос из стального каната;
• Полипропиленовый буксировочный трос.

Буксировочно-рывковые работы:

• Буксировочный трос из 3-х прядного полиамидного каната;
• Буксировочный трос из 8-ми прядного полиамидного каната;
• Буксировочный трос из 12-ти прядного полиамидного каната;
• Буксировочный трос из полиамидной ленты.

Подобрать буксировочный трос Вы можете здесь:

https://strop-arsenal.ru/catalog/buksirovochnye-trosy

 

Если сомневаетесь или затрудняетесь с выбором буксировочного троса на Вашу технику и Вам нужна помощь:

или

 

Как выбрать буксировочный трос для автомобиля

Укомплектовывая свой автомобиль перед поездкой, мы заранее стараемся предвидеть все возможные случаи в пути. Именно поэтому в багажнике предусмотрительного автомобилиста можно найти ряд предметов первой необходимости, среди которых, конечно же, есть буксировочный трос.

Выбрать автомобильный буксировочный трос обычно не представляет никакого труда, ведь водитель часто обзаводится этим важным атрибутом, не задумываясь о последствиях его использования. И между прочим, зря: в дороге быть нужно готовым ко всему.

По непонятным причинам многие автовладельцы вместо буксировочной ленты перевозят в своём авто прочную верёвку, думая, что смогут её использовать при необходимости. Однако такое решение неправильное в корне: в отличие от заводских тросов, такое приспособление не проходило специальных испытательных тестов, потому неизвестно, как оно поведёт себя в случае использования. Именно поэтому важно выбрать надёжное, проверенное изделие и приобрести его в целях собственной же безопасности.

На что обратить внимание при выборе буксировочного троса

Чтобы покупка автомобильной буксировочной ленты оказалась правильным приобретением, необходимо сконцентрировать внимание на отдельных характеристиках при выборе изделия.

На видео — как выбрать автомобильный трос:

1. Длина. Длина буксировочного троса должна составлять хотя бы четыре метра. Именно такая длина прописана в правилах дорожного движения и является безопасной для обеих машин. Короткий трос может привести к столкновению автомобилей. Чтобы убедиться в том, что длина ленты совпадает с замером, обозначенным на упаковке, рекомендуется после приобретения измерить её длину рулеткой. Тогда вы будете знать наверняка, соответствует ли истинная длина изделия с указанной на упаковке и хватит ли вам длины, если она окажется меньше заявленной.
2. Материал. В наши дни изготовляют буксировочные тросы из разных материалов. Наиболее популярными являются металлические, тканевые и синтетические изделия. Металлические тросы на первый взгляд кажутся более крепкими, да и нагрузку способны выдержать немалую. Однако с течением времени качество такого изделия ухудшится, ведь металл подвергается коррозии. К тому же трос из металла занимает достаточно много места, а его треснувшие прутья могут доставить кучу неприятностей и проблем со здоровьем. Тканевые ленты гораздо компактнее, а их выносливость можно приравнять к прочности металлических изделий. К тому же в случае разрыва вреда человеческому здоровью или машине они не принесут. Синтетические ленты изготовляют из разных материалов. По технологии производства их разделяют на ленточные, кручёные и «косички». Как и тканевые канаты, синтетические изделия безопасны в использовании, имеют небольшой вес и отличаются высокой прочностью. Такой вид наиболее популярен среди автовладельцев.
   Отдельно можно рассматривать полипропиленовые тросы. Их особенность заключается в эластичности, благодаря которой при буксировке лента немного пружинит. Это является дополнительным плюсом при вытаскивании застрявшего транспортного средства, так как будет возможность слегка раскачать его.

3. Нагрузка
   . На неё при выборе троса следует обратить особое внимание: брать нужно такую ленту, максимальная нагрузка которой в полтора, а то и два раза больше массы автомобиля. Учтите, что вам, возможно, придётся буксировать более тяжёлый транспорт.
4. Крепление. Самыми ненадёжными считаются крепления в виде петель: по словам опытных водителей, такие приспособления быстро перетираются. Покрепче и повыносливей принято считать буксировочный трос с крюками из металла на концах. Они прочные и крепко сидят на месте во время буксировки благодаря фиксаторам.
5. Расцветка. При выборе изделия, помимо прочих характеристик, следует обратить внимание и на его цвет, так как трос в работе должен быть заметен всем участникам дорожного движения. Кроме того, водитель буксируемого авто сможет без усилий наблюдать за натяжением ленты во время буксировки. В советские времена для этого на ленту цепляли красные флажки. Но нынешние тросы в этом не нуждаются: они в основном имеют жёлтый, оранжевый и ярко-зелёный цвет. А некоторые производители вплетают в них светоотражающие элементы, чтобы тросы было легко заметить в тёмное время суток.

Буксировочный трос в работе

Вообще, трос — очень полезная вещь. Казалось бы, относительно небольшой, но с лёгкостью может заменить популярный сегодня эвакуатор. При исправности трансмиссии и рулевого управления авто без особых усилий можно отбуксировать до ближайшей СТО. Если вдруг автомобиль оказался в кювете, застрял в сугробе или буксует в грязи, то буксировочный трос, прицепленный к другому автотранспортному средству, станет верным помощником и спасёт от неприятностей. Случилось, что двигатель заглох и машина застыла прям посреди дороги. И в этой ситуации поможет лента, ведь завести автомобиль, разогнав его на буксире, гораздо легче и удобнее, чем с толкача. Как видно, ситуаций в дороге может быть много и выйти из них поможет качественный буксировочный трос.

Куплю буксировочный трос

Купить буксировочную ленту не составляет никакого труда: автомобильные рынки и магазины предлагают изделия отечественного и импортного производства, с разными характеристиками и отзывами, на любой вкус и кошелёк. Главное, не «клевать» на дешёвый товар, а лучше тщательно проанализировать его возможности и выносливость. Помните: от качества выбранного товара зависит ваша безопасность и успех спасательной кампании.

На видео — испытания различных тросов:

Если в багажнике вашего авто ещё нет буксировочной ленты, тогда скорее отправляйтесь её приобрести. Только учтите: чтобы приобрести трос соответствующего качества, необходимо выбирать фирменную продукцию. Как заверяют автовладельцы, такие изделия прослужат долго.

Как сделать буксировочный трос своими руками?

Трос для буксировки: какой лучше купить, как правильно вязать

Всем привет, дорогие друзья! Учитывая сложность погодных условий в зимний период и частоту заносов машина в снег, решил обсудить с вами трос для буксировки.

Это один из важнейших элементов, который должен всегда находиться у водителя в распоряжении. Применяется трос для легкового автомобиля, трала, для грузовых автомобилей и пр.

К примеру, для тралов и грузовиков, для КАМАЗа и ему подобных, обычно применяется ваер. Это высокопрочный металлический проволочный трос, обеспечивающий возможность буксировать максимально тяжелую технику. Мы уже основной акцент сделаем именно на тросах для легковых автомобилей.

На что обращаем внимание

Как я уже говорил, буксировочный трос стоит обязательно включить в свой набор автомобилиста , хотя к категории обязательных этот элемент не относится.

Не стоит полагаться на везение или наличие троса у других водителей. Лучше иметь свой собственный.

Начнем с длины. Рекомендуемая длина составляет в пределах от 4 до 6 метров. Причем брать изделие меньшего или большего размера не рекомендуется. В противном случае могут возникнуть трудности при попытке вытащить другую машину, либо вытянуть ваш автомобиль из капкана. Замеры лучше сделать непосредственно в магазине перед покупкой, поскольку часто изготовители пишут на этикетке одну длину, а реальные размеры оказываются совершенно другими. Нам это не нужно.

Помимо длины, обращайте внимание на материал изготовления.

Далее на очереди идут параметры допустимой нагрузки. Некоторые выдерживают натяжение в 15 тонн, другие рассчитаны на 60 тонн. Этот вопрос обсудим далее более подробно и решим, какой лучше выбрать. Не всем нужно 40 тонн, но не всегда и 10 тонн нагрузки бывает достаточно.

И последним, но не менее важным, считается вопрос используемого крепления. Обычно встречаются металлические крюки. Также встречаются изделия с шаклами. Обычные петли выбирать не стоит.

Используемые материалы

Для владельца легковой машины предпочтительным вариантом будет достаточно легкий и эластичный трос, в то время как на грузовиках лучше возить высокопрочные металлические изделия.

Скажу так. Металл, как материал для изготовления буксировочных тросов, постепенно уходит в прошлое. Да, они выдерживают самые высокие нагрузки. Но в большинстве случаев владельцам легковых машин такие характеристики не требуются. Плюс трос из металла недостаточно эластичный, собрать его в компактный узел не получится. То есть придется искать для него довольно много места, занимая порой чуть ли не всю поверхность пола в багажном отсеке. Такой вариант сразу исключаем.

Не забудьте, что металл подвержен коррозии. Это заставляет дополнительно думать над вопросом защиты от влаги. Плюс они не безопасные. Если одна жила порвется, она может задеть вашу кожу и серьезно поранить.

Как видите, тут больше минусов, нежели плюсов. Делаем выводы.

Учитывая минимум достоинств и широкий список недостатков, металлические тросы сейчас почти не применяются.

Далее на очереди у нас капрон. Весьма распространенный материал.

Тросы на основе капрона отлично справляются с высокими нагрузками, не боятся низких температур, требуют минимум пространства в багажном отсеке за счет своей эластичности. Но и тут есть свой весомый недостаток. Капрон оптимально показывает себя в ситуациях, когда нужно просто тащить машину по прямой, а не вытягивать из оврагов. Для работы рывками, когда приходится тянуть с усилием, пытаясь словно выдернуть автомобиль из ловушки, капроновое изделие не подойдет. В любом момент может произойти обрыв.

Теперь полипропилен. Материал крайне эластичный, обладают отличными пружинными свойствами, очень прочный и надежный. Он позволяет вытягивать машины любых размеров из разных ситуаций. Выдерживает нагрузки до 5 тонн.

Выбирая полипропиленовые изделия, ориентируйтесь на то, чтобы крепление было вразбежку, а не плетением. Во втором случае есть риск перетирания волокна и разрыв.

Также расскажу про ткань. Такие изделия лучше брать для буксировки машин до 3 тонн. Для более серьезных нагрузок они не подходят.

Параметры длины

Прежде чем купить себе автотрос, определите оптимальные показатели его длины.

Длина играет ключевую роль в выборе такого предмета. Лучше заранее знать, какая длина считается оптимальной.

Если вы хотите своими руками помочь вытащить свою или чужую машину из ловушки, либо потянуть до ближайшего автосервиса, старайтесь ориентироваться на диапазон длины от 4 до 6 метров. При таких размерах удастся безопасно маневрировать, не рискуя повредить собственный задний бампер, поскольку водитель в машине позади попросту может не успеть затормозить при меньшей длине троса. Большая длина провоцирует появление узлов при вытягивании из болот и оврагов.

Как вы уже поняли, брать трос меньше 4 метров так же неправильно, как и выбирать изделия длиной более 6 метров. Запомните это и учитывайте, покупая ленточный или канатный тип троса.

Помимо самого троса, необходимо обязательно предусмотреть возможность его зацепа за другую машину.

Фиксируется канат непосредственно к проушине, предназначенной для буксировки. Она предусматривается еще с завода автопроизводителем.

Еще буквально недавно существовали рекомендации крепить канат исключительно по диагонали. Проблема в том, что в настоящее время сделать это не всегда возможно. Современные автомобили используют в своей конструкции только две проушины. При этом одна находится впереди, а вторая в задней части автомобиля. Причем в зависимости от марки и модели, расположение проушин может существенно отличаться.

Трос с проушиной соединяется чаще всего крюком. Эти крюки обязательно идут в комплекте. Также используются шаклы. Если покупаете трос с крюком в комплекте, обратите внимание на то, чтобы он был кованым.

Некоторые автомобилисты уверены, что оптимальным выбором станет вовсе не крюк, и сделанная своими руками петля. Это якобы гарантирует защиту от возможного отцепа буксируемой машины. В прикрепленном виде можете посмотреть на самый популярный узел под названием булинь и его реальные возможности. Там же узнаете, как вязать и что нужно знать про петли.

Цвет имеет значение

Планируя покупки буксировочного троса, не забудьте про его цвет. Старайтесь выбирать максимально яркие палитры красок.

Для эксплуатации зимой оптимально подходит красный, фиолетовый или зеленый цвет. А летом лучше использовать изделия, обладающие специальными светоотражательными компонентами. Не всегда буксировка осуществляет днем. Иногда приходится помогать людям и ночью.

Главная проблема

Проблема вовсе не в том, что на рынке дефицит тросов. Скорее наоборот. Ассортимент огромен. В их числе продукция таких компаний как Top Teks, Полярник, Канпро и пр. Их разработки обычно входят в топ 10 лучших тросов для буксировки.

Но есть один нюанс. В стране нет четкого регламента, который бы контролировал производство таких изделий, давал рекомендации и стандартизировал их изготовление. Отсутствуют жесткие требования по прочности, креплению, используемым материалам.

Из-за этого в продаже часто встречаются тросики очень сомнительного качества, характеристик которых даже не хватает, чтобы потянуть за собой компактную малолитражку.

А каким тросом пользуетесь вы? Приходилось ли им хоть раз воспользоваться, и насколько удачным оказался этот опыт?

Подписывайтесь, рассказывайте о нас своим друзьям, оставляйте отзывы и задавайте вопросы!

(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Как сделать буксировочный трос своими руками

Правильный буксировочный трос своими руками часть II, версия Light

Все то же самое как и в предыдущей статье , только в целях упрощения вместо вплетения «косичкой» вяжем морской узел
минус только в том, что каната понадобиться чуть больше, да и косичка дает большую прочность в месте соединения чем любой из узлов, т.к. узлы снижают максимальную нагрузку на 10…20 %

Однако изготовить такой трос самим проще и не нужно покупать коуши
Чуть не забыл, канат можно купить и более тонкий 13 мм, разрывная по факту 3,8 тонны, что тоже для авто весом до 1,5 тонны вполне достаточно.
Но можно взять ПАТ-19 с разрывной 7,1 т или еще больше, хотя трос как ни крути должен быть самым слабым звеном.

Итак, вспоминаем уроки макроме и вышивания крестиком, берем всё те же 6 метров полиамидного каната ПАТ 16мм, шаклы или карабины и просто завязываем на них узел по картинкам
Первый вариант мне показался более крепким, хотя и другие по сути аналогичны

Бюджет получается в районе

.
И вдогонку еще фото карабина покупного троса, на упаковке которого значилось гордых 10 тонн, но на деле отказался даже вытащить слабо засевший авто )))) Представьте что будет если такой прилетит тому кто выдергивает, я теперь кроме своего троса чужих не использую, ну его…судьбу испытывать

И последнее фото карабина Вертикаль с не закрученным стопорным кольцом и как итог разбитый задний фонарь у человека, хотя даже на самих карабинах нарисовано что при не закрученном фиксаторе его разрыв происходит при 1,5 тонны вместо полных 5 тонн.

• Буксировочный трос своими руками — лучше купить, или изготовить самому?
• 1. Материалы для создания троса
• 2. Как сделать буксировочный трос
• 3. Длина буксировочного троса

Буксировочный трос актуален не только в строительных работах, напомним, что благодаря ему перетаскиваются весьма огромные грузы, но он является важным атрибутом для любителей автодорог, наружной рекламы, морского судоходства. Поэтому, всегда нужно сделать правильный выбор и приобрести тот, который будет более мощным, а значит, надежным. Дешевое изделие изготовлено из низкокачественного материала, поэтому оно быстро изнашивается. На его износ влияет перепад температуры, механические повреждения, сырость.

Таким образом, ест два варианта правильного выбора буксировочного троса: либо сделать его своими руками, либо купить в магазине. Оба пути верные.

1. Материалы для создания троса

Буксировочные тросы различаются по материалу изготовления. Современные производители предлагают следующие материалы для создания троса: нержавейку (то есть скрученные стальные проволоки спиралью) и синтетические материалы (это кевлар и нейлон). Первый вид очень крепкий и надежный, однако, его основной минус – жесткость и гибкость. Делая выбор на тросе из нержавейки, необходимо учитывать тяговую силу. Так как это стальное изделие, оно представляет опасность для человека на момент обрыва. Травма может быть серьезной. Кстати, хорошие тросы изготовлены из антикороззийной и жаростойкой стали. Тогда такое изделие прочное и оно способно выполнить свое основное предназначение – крепеж груза и подъемного оборудования. Стоимость такого троса демократическая по сравнению с тем, что изготовлен из синтетического материала.

Важно следующее: по прочности кевларовый трос не уступает стальному. Беда заключается в следующем: он недолговечен, поэтому со временем выходит из строя. А вот долговечны ПВХ и нейлоновые тросы. Однако, и у них свой недостаток – они не всегда способны выдержать заявленную нагрузку, поэтому, рвутся в результате попытки сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Кстати, в процессе создания троса важно из какого материала изготовлен его сердечник. Он может быть органическим либо металлическим. Первый обеспечивает упругость и гибкость канату, а второй повышает его структурную мощность.

Cлабое место буксировочного троса – зацепы и захваты. Дело в том, что крюки на буксировочном тросе выполняются в виде карабинов или захватов с надежными фиксаторами, что предотвращают их соскальзывание с проушин.

Определяясь между кованными или цельнолитыми захватами, предпочтение необходимо отдать первым, поскольку те более надежны. Отличают литый крюк от кованного по весу. Обычно вес литого крюка из легкого сплава максимум грамм 100-150, в то время как стальной кованный весит, в среднем, 500 г.

Подытоживая информацию о том, из какого материала лучше создать трос, важно сказать следующее: качество товара здесь на первом месте, тогда покупатели будут доверять, а спрос на товар будет большой. Поэтому, выбирая материал для каната, будьте всегда внимательны и проявляйте особый интерес к производителям.

2. Как сделать буксировочный трос

Сделать буксировочный трос своими руками можно. Выше мы описали, какой необходим материал для его создания и его основные характеристики, а сейчас попытаемся его сделать. Ведь далеко не все покупают буксировочный трос, есть те, кто пытается сделать его своими руками.

Определившись с материалом (стальной трос, коуш и зажим высокого качества, а то низкого очень быстро ломается), попробуем совместить эти детали вместе, так, чтобы у нас в конечном итоге получился стальной буксировочный трос. Дальше приготовим тиски и верстак. Тот, кто планирует изготовлять трос, должен иметь крепкие руки. Сам процесс не сложный, да и времени на него не так много уходит. Поэтому, определившись с материалом и обзаведшись обязательным инструментом, можно приступать к завязыванию троса. Это необходимо научиться делать правильно. Речь идет о буксировочном узле. Правда бывает и такое, что автолюбители покупают буксировочные тросы, отдавая предпочтение тросам с металлическими крюками и карабинами. Дело в том, что такой трос упрощает его использование.

Так, например, в дождь или мороз нет необходимости вязать узлы. Однако, теперь попытаемся их смастерить. Набрасываем конец троса на крюк буксировочной машины. Делаем это слева направо петлей, так, чтобы свободный правый конец троса смог вытянуться снизу из-под натянутого троса уже на левую сторону. Делаем на свободном левом конце очень простую петлю, надеваем ее нахлестом на крюк, вытягиваем из-под натянутого троса свободный конец с правой стороны. Дальше делаем из свободного конца троса справа простую петлю, и снова нахлестываем ее на крюк. Потом закрепляем свободный конец обычным узлом.

Привязывая буксировочный трос к авто, используется сразу несколько испытанных узлов. Например, это может быть булинь (иными словами беседочный узел, либо буксировочный узел. Попробуем сделать беседочный узел или булинь. Берем в руку один конец троса, сгинаем его, перекручиваем петлей. Согнув петлю к тросу, вытаскиваем сквозь нее еще одну. Делаем это таким образом как при вязании крючком. Эта петля должна быть подвижной. Дальше просовываем в эту петлю оставшийся конец троса, протягиваем до образования необходимой по размеру петли и надеваем ее на буксировочный крюк. Узелок выходит крепкий, очень хорошо развязывается после буксировки.

В результате буксировки трос цепляют наискось, то есть, его протягивают от левой проушины буксирующего авто к правой проушины буксируемого. Это должно помочь ослабить силу рывков, тем самым позволяя второму водителю намного лучше видеть дорогу за буксировщиком. Есть такие автомобилисты, которые оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшит его надежность.

Недостатки буксировочного троса

Завязывая трос, необходимо помнить, что существуют и недостатки даже у самого прочного стального троса. Он обычно со временем ржавеет. В том числе, используя его нужно применять дополнительные меры предосторожности. Дело в том, что отскочивший стальной трос может перебить человеку кости.

Кстати, эту тему и не обошли своим вниманием правила дорожного движения. Буксируя автомобиль, необходимо обратить внимание на длину буксировочного троса. Она должна быть не менее 4 м, а трос обозначен красными флажками. Об этом мы поговорим более подробно дальше.

3. Длина буксировочного троса

Длина буксировочного троса – это один из важных критериев его выбора. Она необходима из соображений безопасности движения. Так, например, если трос слишком короткий, то есть, его длина меньше 4 метров, очень велика остается вероятность того, что водителю буксируемой машины не удастся нажать вовремя на тормоза, поэтому он может ударить буксирующий автомобиль сзади.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Правильный буксировочный трос своими руками часть I, версия Profi

Однажды я задумал сделать себе трос своими руками, ибо то что продают в Ашанах и Метро меня категорически не устраивало, а то что продается в ОФФ-роуд магазинах стоит обычно от 3 до 10 тр.
Тогда я перепробовал много вариантов и перечитал много форумов и пришел к идеальному сочетанию цена/качество.

Вообще самым слабым звеном всегда должен быть материал троса, а не карабины и тем более проушены автомобиля иначе это может привести к !выстреливанию! карабина по второй машине. И никогда не покупайте стальные тросы, после их разрыва часто остаются разбитые бампера.

Начинаем собирать правильный трос

В строительных, такелажных и альпинистских магазинах покупаем следующие составляющие:

— Канат полиамидный ПАТ диаметром 16мм., тросовой свивки 3-х прядный по ГОСТ 30055-93, разрывная нагрузка 4280кг (Фактическая 5400 кг), много это или мало смотрите тесты тросов. Покупаем 5…6 метров.
канат-нн.рф/ropes/ropepa.html

— Коуши оцинкованные 16мм строительные, соответствие ГОСТ 2224-93. 2 шт.
www.stsek.ru/catalog/1/17/8

Шаклы (омегообразные скобы) на 2 тонны — 2 шт., их покупаем в магазинах крепежа, только не те что алюминиевые, а именно грузоподъемные (такелажные), они идут с запасом по прочности 1:5…1:6 это не те что гладкие, а именно с шершавой рыхлой поверхностью (см фото)
jeeptoys.ru/takel/tal-all…-t-max-malyj-1-2-2-t.html
standart-s.at.ua/index/skoba_g209/0-44

или
Карабины Vertical (ver 0207) альпинистские, рабочая нагрузка до 5 тонн, соответствует ГОСТ 12.4.225-99, 2 шт.
vertical-c.ru/cat/karabin…ciya-stalnoj-5000-kg.html

Всё это дело вплетаем по такой технологии (что бы не пушились концы каната временно оборачиваем их изолентой) www.animatedknots.com/spl…p://www.animatedknots.com
и затем по желанию можно защитить место сплетения термоусадкой, но это не обязательно.
По желанию можно купить светоотражающие и красные ленточки в магазине тканей и навязать через 1 метр (требование ПДД)

Получаем честный трос на 5 тонн который гасит рывки при трогании или позволяет выдернуть застрявший автомобиль «с рывка»
Ну а для удобства хранения просим жену, маму или бабушку сшить сумочку (удобно использовать прорезиненную плотную ткань)

Немого о теории: трос должен держать в 2 раза больше веса авто и этого с запасом хватает для надежного выдергивания авто и тем более для его буксирования. Для настоящего оффроуда уже правильнее использовать лебедку.
Если не лень почитать:
www.car72.ru/modules.php?…=a43b0455632d1af19e751eae
myterracan.ru/forum/index.php?topic=75.0
Тест тросов для 4х4 mariupol4x4.clan.su/publ/…nyj_ryvkovyj_tros/7-1-0-6

Немного о правилах использования:
— Трос не гниёт, но помним, что при высокой влажности у троса снижается разрывная нагрузка на 20%, т.е. после такого использования трос необходимо просушить.
— Карабины Vertical обязательно закручиваем иначе их разрывная будет не 5 тонн, а всего 1,5.
— Палец у шакла закручиваем до конца и ослабляем на пол оборота во избежании закусывания
— Если трос испачкали, его можно смело помыть керхером и просушить.
— При максимальных нагрузках на середину троса одеваем «якорь» для исключения повреждения бамперов авто при разрыве троса. В виде якоря может служить тяжелая куртка или тряпка.

На видео можно увидеть как работает этот трос именно «с рывка»

Бюджет на трос:
+ карабины (шаклы) 200 р х 2 шт
+ канат 60 р х 5м
+ коуш 25 р х 2 шт
+ термоусадка 60р х 0,2м
+ немножко изоленты
Итого

Интересная подборка как не нужно делать )))) www.drive2.ru/l/2620478/
А вот как нужно — испытания моего троса

Буксировочный трос – советы по выбору и применению

Буксировочный трос применяется не только для буксировки авто, но и во время проведения строительных работ, он позволяет перетаскивать достаточно большие грузы. Именно потому очень важно правильно подобрать это изделие, и сегодня мы расскажем, как это делать.

Различия тросов по материалу изготовления

Современные производители предлагают самые разнообразные тросы, каждый из которых имеет и недостатки, и преимущества. Прежде чем отправиться в магазин, вам необходимо разобраться, какой вид материала вам подходит больше всего.

• Оцинкованный трос (нержавейка). Данное изделие получается путем скручивания проволок, количество которых определяется техническими характеристиками будущего изделия. Такие канаты считаются достаточно надежными и крепкими, однако при их выборе необходимо учитывать тяговую силу. К основным минусам относят отсутствие гибкости троса и его жесткость. Кроме того, стальные изделия представляют опасность для человека в случае обрыва, поскольку могут нанести серьезную травму.
• Более безопасными в применении считают синтетические материалы, изготавливаемые из нейлона или кевлара. Натяжка троса из синтетики не представляет опасности для человека и техники. Причем стоимость последнего значительно выше оцинкованных конкурентов, ведь такие канаты также и более прочные. Однако среди водителей и специалистов, применяющих тросы при выполнении работ, стальные изделия более популярны. Прежде всего, играет роль достаточно демократичная стоимость по сравнению с синтетическими изделиями.

Трос грузовой металлический нержавеющий – преимущества и характеристики

Стальной буксировочный трос создается из спиральной проволоки, которая во время изготовления превращается в максимально надежное изделие, выполняя свою основную функцию – крепеж между грузом и подъемным оборудованием.

Выбирая такое изделие, обращайте внимание на производителя и сам материал – только тросы из жаростойкой и антикоррозийной стали могут на все 100 % выполнять возложенные обязанности.

Сфера применения подобных изделий достаточно широка: наружная реклама, строительство, для проведения ремонта в квартире, морское судоходство. Именно потому на подобных тросах не стоит экономить, ведь он не должен быть подвержен воздействию сырости, износу, механическим повреждениям, температурным перепадам. Дешевые изделия, чаще всего, изготавливаются из низкокачественных материалов, что приводит к их быстрому износу.

Очень многое зависит и от того, из какого материала сделан сердечник троса:

• Органический сердечник, который обеспечивает канату гибкость и упругость.
• Металлический сердечник, повышающий структурную прочность изделий.

Как выбрать буксировочный трос?

Сразу необходимо отметить, что сегодня создание тросов проходит без проведения сертификаций и экспертиз, нет и установленного ГОСТа на производство изделий. А это говорит о том, что производитель может спокойно указывать любые данные при продаже канатов. Именно потому при покупке изделий следует быть очень внимательными, также желательно ориентироваться на уже известных производителей, завоевавших доверие покупателей высоким качеством товаров.

Расставляя изделия по надежности, стоит учитывать, что стальной трос находится только на третьем месте, первые два занимают канаты из парашютной стропы и корабельные тросы. Выбирая изделия, ориентируйтесь на нагрузку разрыва, которую указывают производители на упаковке с продукцией. Остановившись на канатах из нержавейки, помните про аккуратность их применения. Используя изделие для буксировки авто, не забывайте – движение машин во время работ должно быть плавным и аккуратным, в обратном случае достаточно просто лишиться бампера.

Как заплести трос: инструкция для новичков. Как заплести конец троса своими руками

К сожалению, даже самый прочный стальной трос может разорваться. В результате возникает проблема соединения двух частей металлического изделия, в связи с чем необходимо создать петлю на его конце. Как правило, заплести конец троса можно самостоятельно, даже если он оборвался вдали от дома.

Основные функции

Трос стальной – основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроение, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностями. По толщине и выдержке, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос подразделяется на несколько видов. Выбор зависит от поставленной цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Главная составляющая выбора изделия – способность выдерживать определенную массу груза.

Основной сферой использования стальных кантов является использование их в качестве тяговых механизмов. Трос используется для буровых установок при растяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме этого, стальные канаты необходимы для передвижения грузов. Они также нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.

Арматурный стальной канат применяют для армирования железобетонных изделий. Кроме этого, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов разных конструкций. Его применение обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдержать любые нагрузки. Особенно нужен трос в строительстве, когда существует необходимость подачи железобетонных плит на нужную высоту.

Из метрических стальных канатов изготавливаются канатные стропы – особый вид стального троса, который отличается от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвески за крюк, чтобы осуществить доставку груза к месту его назначения. Стальные стропы используются во время разгрузки и погрузки, в транспортировке самых тяжелых, объемных грузов, у которых для этой цели предусмотрены петли, скобы, проушины, чтоб осуществить крепкий надежный захват.

Конструкция стального элемента

За счет сплетения трос обладает особенностью растягиваться, тем самым позволяет транспортировать груз различной массы. В середине сплетенных прядей каната есть сердечник. Снаружи металлический стальной канат покрывается специальным сплавом цинка или алюминия. Это обеспечивает изделию защиту от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль создания опоры для всех сплетенных прядей, предотвращает их проваливание, облегчает сопротивление давления от сплетенных жил во время нагрузки, тем самым предупреждает поперечную деформацию элемента. Для изготовления стального изделия используются разные материалы:

• органические;
• натуральные;
• синтетические.

Органический материал, использованный в изготовлении сердечников к тросу:

Все это — материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и канатной мази уменьшается трение между прядями.

Минеральный материал – асбест. Его основная задача — позволить использовать изделие при высокой температуре.

Смазочный материал, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Наружный слой стального троса изготовлен из толстой проволоки. В связи с чем стальной канат является связующей частью изделия. Это самый подходящий вариант для использования троса в условиях химического воздействия. Цинк – наружный слой проволоки, который предохраняет изделие от ржавления.

Стальной трос с цинковым покрытием бывает трех видов:

• ЛС — канат для работы с легким грузом;
• СС — трос для средних условий;
• ЖС – канат, который предназначен для использования в более жестких условиях, например, в воде.

В производстве по изготовлению тросов используются пряди из проволоки. При этом для изготовления каждого вида изделия используется проволока определенного вида марки: I, II и В. Самая качественная проволока, имеющая повышенную прочность, — это проволока марки В.

Разновидности

В зависимости от того, сколько проволоки используется в тросе, стальные канаты имеют несколько вариантов гибкости. Самые гибкие из них насчитывают 42 проволоки, гибкие уже состоят из 72 штук, то есть по 12 в каждом мотке вокруг центрального сердечника. А трос с повышенной гибкостью уже имеет свитки из очень тонких 24 проволочек в каждой пряди, то есть всего 144 тонких проволочек вокруг центрального стального сердечника.

Виды конструкции

Существует три вида конструкции стальных тросов:

• Одинарный канат. Конструкция этого вида отличается от остальных тем, что состоит она всего лишь из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной сердцевины имеют одинаковый диаметр, свиты в несколько или в один слой по спирали вокруг сердечника.
• Двойной трос. Данная конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, обвивающие центральный металлический сердечник.
• Тросы с трехпрядной конструкцией, когда трехпрядные канаты свиваются в один элемент. Такой тип составляющих стального каната еще называют стрендями. Состоит он из двух или трех свивок прядей проволоки с одинаковым или разным диаметром.

Правила использования

Прежде всего, стоит предостеречь всех, кто для работы покупает трос. Он является довольно тонким, поэтому, если заплести трос своими руками неправильно, то он расплетется. Причин этому несколько.

Прежде всего, это возможно из-за некачественного изделия. Обычно это касается очень тонких элементов. Кроме этого, следует помнить, что чем тоньше по диаметру проволока в прядях, тем чаще трос обрывается. Изделие также часто поддается коррозии. Поэтому лучше купить трос с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день самыми стойкими к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. А вот трос без такого покрытия довольно быстро покрывается коррозийным налетом, быстро портится и может порваться в самый неподходящий момент.

Самый надежный в эксплуатации – стальной оцинкованный трос, изготовленный с использованием специфической методики сплетения стальной проволоки разного диаметра. При этом расположенный в центре сердечник имеет повышенную стойкость к разному воздействию, так как его покрывают специальной смазкой и пропиткой, обладающей антигнилостным свойством.

Главная задача при уходе за стальным изделием во время его использования – сохранность его структуры и формы, которая была создана в момент изготовления. Это значит, что такой канат должен храниться только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальным смазывающим веществом. Для этих целей используется специальная смазка либо пленка:

Главное условие во время нанесения смазочного материала заключается в том, чтобы очистить всю поверхность троса от загрязнений, удалить грязь, зачистить поврежденные коррозией его части. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным веществом. И только после этого при помощи специальной щетки всю поверхность изделия обработать смазочным материалом.

Как заплести трос? Этот вопрос возникает всегда, когда он разрывается. На самом деле, все пряди из проволоки, сплетенные в единое целое изделие с крепкой сердцевиной, обладают высокой прочностью. Но бывают случаи, когда и самый прочный трос может разорваться. Главное, чтобы вовремя был обнаружен разрыв или место повреждения целостности элемента. Для этого необходимо не пренебрегать лишней проверкой, которую следует проводить всегда перед началом любых работ.

Чтобы трос не расплетался, необходимо в местах возможного разрыва заплести его петлей. А расплетенные участки откусить кусачками. Это нужно для того, чтобы конец на месте сплетения троса в петлю был ровным, все проволоки сходились и не имели разной длины.

Как заплести трос, если никогда с подобной проблемой не сталкивался?

Для того чтобы правильно заплести стальное изделие, понадобится двутавровая балка. Через нее, как правило, перегибаются концы изделия. Лишние части отсекаются или отрезаются отрезным кругом. Если есть угловое шлифовальное приспособление, остатки отсеченной части от троса нужно утилизировать.

Вся работа проводится при наличии специальной одежды. Рукавички и очки обезопасят от попадания мелких проволочек в глаза и снизят вероятность заноз из отрезанных остатков.

Пошаговая инструкция

Как правило, рано или поздно любой трос расплетается. Сначала нужно расплести отсеченные участки троса на расстояние от конца изделия на 70-80 сантиметров. Потом расплетенные части следует разделить на две части. Далее нужно одну часть куска оплести на один-два витка, оставив свободным концы. После чего понадобится монтировка. С ее помощью необходимо сплести еще два витка, вплетая остальные пряди. Должна получиться прядь. Правда, концы после этого будут торчать.

И все же, как правильно заплетать трос, если концы получаются неровными? На самом деле, все правильно. После сплетения прядей в петлю всегда получатся торчащие концы.

Чтобы завершить соединение, нужно один конец намотать на две сплетенные ветви и спрятать, а другим концом троса произвести обмотку с обратной стороны. А еще лучше взять имеющиеся три части и сплести их вместе, по принципу косички, а третьей прядью обмотать получившуюся косичку, здесь же вплести петлю и обернуть снова вокруг косички.

Всю процедуру повторяют несколько раз до тех пор, пока не закончатся свободные концы. При этом каждый прут нужно направить навстречу следующему внутрь косички, с заведением их концов.

Часто новички сталкиваются с проблемой, как заплести трос. И для них это действительно опасная работа. Поэтому, чтобы избежать травмы и придать сплетению большую надежность, сплетенная косичка должна быть зафиксирована в нескольких местах при помощи специальных хомутов. Роль хомута могут выполнить обычные куски стальной проволоки. Их наматывают в определенном участке на месте сплетения прядей при помощи плоскогубцев, загибая внутрь пряди из проволочек.

Безопасность во время работы

Во избежание травм, косичку нужно обмотать изолентой.

Чтобы получить прочное соединение после плетения, необходимо распределить пряди равномерно. Это позволит в будущем одинаково рассредоточивать нагрузку по всему изделию во время эксплуатации.

Мы разобрали, как заплести трос в петлю. Таким образом, с этим вопросом разобрались. Но как заплести огон на тросе? Для этого нужно сначала понять, что такое огон и принцип его плетения.

Основы и особенности приспособления

Прежде чем приступить к изготовлению огона, нужно закрепить концы изделия при помощи марки, после чего оставшуюся часть конца распустить на пряди. Следующее действие заключается в том, чтобы расплетенную часть троса выложить петлей необходимого размера и сделать пробивку ходовой части прядей. Существует много методов, чтобы сплести огон на тросе.

Важно сделать правильно первую пробивку, если огон изогнутой стороной повернут к рабочей части, а ходовые части прядей троса расположены справа. В этом случае нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска в направлении справа налево под 3 основные пряди. Пробивается вторая и третья прядь под две и в одну соответственно.

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огон необходимо перевернуть так, чтобы возможно было сделать пробивку четвертой и пятой ходовой части прядей. И так до конца троса. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие клетневать проволокой.

В заключение

Трос – сложная проволочная конструкция, несущая большую ответственность. Поэтому качество изделия должно быть на высшем уровне, а для этого нужно знать, как правильно плести стальной трос, как правильно заплести его в петлю. И даже если работа выполняется в первый раз, все равно необходимо сделать все качественно, прочно и надежно. Для этого даже новичок должен знать и понимать основные нюансы плетения троса. Важно помнить, что от выполненной работы зависит качество эксплуатации изделия и, конечно же, собственная безопасность.

Мы разобрали советы для новичка, как заплести трос.

Буксировочный трос. Какой трос выбрать для буксировки авто

Какой выбрать буксировочный трос для своего автомобиля, знают далеко не все автомобилисты. Поэтому мы провели испытания 3-х разных тросов. Что из этого вышло, узнаете из этой статьи.

Результаты испытаний

Мы взяли 6 метров альпинистской веревки и 5-метровую строительную стропу. Оба троса рассчитаны на нагрузку в 3 тонны. Для сравнения с веревкой и стропой, мы решили испытать также автомобильный трос из корабельного каната, рассчитанного на нагрузку в 3,5 тонны.

Стропу, веревку и автомобильный канат протестировали на стенде с тензометрическим датчиком. Мы по очереди крепили в тисках стенда все тросы и растягивали их до тех пор, пока они не рвались. На стропу, веревку и канат приходилось по 3 попытки, затем мы вычислили средний результат.

Автомобильный канат выдержал 1352 кг, хотя производитель обещали 3,5 тонны. Альпинистская веревка обещанных 3-х тонн тоже не выдержала, порвавшись под нагрузкой 1896 кг. Кстати, это масса двух ВАЗ 2110, что очень даже неплохо. Строительная стропа выдержала 5,5 тонн, при заявленных 3-х. Невероятно, но факт!

Есть ещё, так называемый, динамический трос, его ещё называют «рывковый». Он подойдёт в случае, если нужно вытащить глубоко застрявшую машину. Растягиваясь, он копит энергию, которая в определенный момент резко его сжимает и выдергивает автомобиль. Так что, если вы собираетесь в лес, по грибы или на рыбалку, берите с собой именно рывковый трос.

Рывковый трос длиннее обычного примерно в два раза. Плюс, он может растягиваться на треть от своей длины. Трос сделан из неплотного материала, поэтому быстро изнашивается. Им можно буксировать, но перед этим желательно сложить пополам, и следить, чтобы он не перетирался об асфальт.

Как буксировать автомобиль?

Прежде всего, нужно помнить о безопасности. Буксируйте аккуратно. Во время буксировки автомобиля на гибкой сцепке включите аварийную сигнализацию. Если она по какой-то причине не работает, привяжите знак аварийной остановки к багажнику. Если у буксирующего автомобиля нет фаркопа, цепляйте трос по диагонали. Длина троса должна составлять 4-6 метров. Посередине с промежутком 2 метра обязательно привяжите сигнальные флажки красного цвета.

К поворотам готовьтесь заранее, проходите их по широкой дуге, так как любой прицеп стремиться срезать траекторию. Чтобы руль не заклинило, поверните ключ зажигания. Если трос провисает – подтормаживайте. Для буксировки машины с АКПП есть простое правило – 50/50. Это значит, ехать не более 50 км/ч и не дальше 50 километров.

    Самая сложная задача – тронуться с места. Например, чтобы начала двигаться «Десятка», нужно 46 кг силы. Дальше катить её сможет даже ребенок, для этого нужно всего 11 кг. Чтобы сдвинуть с места 20-тонный автопоезд, нужно приложить усилие в 2 тонны, а чтобы продолжить движение нужно всего 200 килограмм силы.

Зачем брать трос с тройным запасом?

Так как буксировка происходила в естественных условиях с рывками, разгонами, торможением перед дорожными неровностями, обычный автомобильный канат порвался сразу, ещё при трогании с места. Альпинистская веревка оборвалась при первой же неровности на дороге, когда колесо угодило в яму. Со всеми испытаниями справилась только строительная стропа.

Поэтому, мой вам совет, для обычной буксировки покупайте трос с тройным запасом по нагрузке. В дорогу всегда берите аптечку и огнетушитель, зимой возите с собой динамический трос. И пусть они вам никогда не понадобятся!

4. Определение длины буксирного троса

4.1. Определяем длину буксирного троса по приближенным формулам:

, м

(21)

где: l_бук– длина буксирного троса, м;

Р_г– тяга на гаке (из графика сопротивлений), кгс;

h_в– высота волны, м;

K_н– коэффициент «игры» троса, он зависит от усилия возникающего в тросе, (см. таблицу 3)

Таблица 3

Рг, кгс	25000	20000	15000	10000	5000	2500
Кн	0,3	0,24	0,18	0,12	0,06	0,032

или считать в среднем 0,012 на 1 тонну тяги на гаке Р_г.

4.2. Определяем минимальную длину буксирного троса по требованиям ИМО :

или	(22)

где:

n	–	коэффициент запаса прочности троса;

Согласно требованиям ИМО минимальная разрывная нагрузка (MBL) буксирного троса связана с тяговым усилием на гаке через коэффициент запаса прочности, и определяется в соответствии со следующей таблицей.

Тяговое усилие на гаке, тонны	< 40	40 — 90	> 90
Минимальное разрывное усилие, тонны	3,0 х Тг	(3,8 — Тг/50) Тг	2,0 х Тг

Отсюда, требуемую минимальную рабочую длину стального буксирного троса можно рассчитать по формуле (22) и представить в соответствии со следующей таблицей.

Тяговое усилие на гаке, тонны	< 40	40 — 90	> 90
Минимальная длина стального буксирного троса, м	600		900

При тяговом усилие на гаке менее 30 тонн, минимальную рабочую длину буксирного троса, можно рассчитать согласно требованиям Регистра РФ, и представить в соответствии со следующей таблицей.

Тяговое усилие на гаке, тонны	< 10	10 — 30	> 30
Минимальная длина стального буксирного троса, м	360		600

4.3. Определяем длину буксирного троса по методике академика Крылова А.Н.

Проверим, удовлетворяет ли найденная длина троса критерию безопасности буксировки. Правильно рассчитанной длине троса должно соответствовать условие:

ΔХмас+ ΔХупр  hв,

(23)

где ΔХ_мас– массовая «игра» буксирного троса, м;

ΔХ_упр– упругая «игра» буксирного троса, м;

h_в– высота волны, м.

Представим соотношение ΔХ_мас+ ΔХ_упр h_вв виде:

(24)

где b– коэффициент упругой игры троса;

с  – коэффициент весовой игры троса.

В таблице 4 приведены значения коэффициентов игры для тросов, применяемых при буксировочных операциях.

Таблица 4

Временное сопротивление разрыву троса, кгс/мм2		Минимальное значение динамического коэффициента запаса прочности
		n = 3	n = 4	n = 5
140	в	1,98	2,98	3,57
	с	0,94	2,25	3,93
160	в	2,26	3,40	4,08
	с	0,71	1,72	3,01
180	в	2,54	3,82	4,59
	с	0,57	1,36	2,38

Используя данные таблицы 4, определим значения коэффициентов игры троса bи с, для полученного значения динамического коэффициента запаса прочностиnи временного сопротивления разрыву (в расчетах принимаем значениеn= 160).

С учетом формулы (24),рассчитаем таблицу 5 и построим график зависимости допускаемой высоты волны от длины буксирного троса (рис. 2).

Таблица 5

Длина буксира, м	200	400	600	800	1000
Высота волны, м

В соответствие с данной (по заданию) высотой волны определяем из графика минимальную длину буксирного троса.

Рис. 2. Длина троса в зависимости от высоты волны

Глоссарий канатов — Торговые наименования

А

Abaca — вид бананового растения, выращиваемого почти исключительно в Филиппины; волокно которого перерабатывается в манильскую веревку. В Абака также выращивается в Центральной Америке, на Суматаре и Борнео.

Сопротивление истиранию — Степень, в которой волокно или веревка способны выдерживают поверхностный износ и трение из-за движения о другие волокна (внутреннее истирание) или внешняя поверхность (внешнее истирание).

Acceleration Stress — Дополнительная нагрузка на веревку из-за увеличения скорость нагрузки.

After Spring Line — ведет к корме от корабля и не дает ему двигаться вперед.

Alaskan King Crab Line — Специальная веревка из различных материалов, используемых в King. Крабовая рыбалка. Характеризуется твердостью лежания.

Анкерный трос — Веревка с наперстком, сращенным на одном конце, для крепления якорь.

Шнур для тента — шнур малого диаметра, используемый во многих бытовых целях; большинство обычно хлопчатобумажная тесьма с прочным волокном.

Б

Back Splice — Метод завершения конца веревки, закапывая конец обратно в центр для заплетения кос или врезания прядей обратно в тело витой веревки.

Backstay — Упор для предотвращения наклона мачты вперед. Может быть исправлено или бег. Ходовые ахтерштаги установлены с обеих сторон лодки и поставлен или ослаблен в зависимости от точки плавания.

Шпагат пресс-подборщика — Шпагат однослойный, обычно из сизаля или полипропилена, используемый фермеры для связывания тюков сена.

Bend — Узел, используемый для соединения двух концов или двух отдельных веревок.

Залив — Петля, сделанная в любой части веревки, лески или цепи.

Binder Twine — Шпагат, используемый для переплетения и других бытовых целей; большинство обычно из натуральных волокон — джута, сизаля и др.

Bitt — Столб или пара столбов с перекладиной или без нее (норманд) для обеспечение тяжелых строп; обычно в носовой части лодки.

Bitter End — при завязывании узлов или сращивании относится к концу, противоположному концу в использовании. Используется для получения механического преимущества при подъеме или перемещении тяжелых грузов веса.

Смесь — Комбинация веревки из смеси различных синтетических волокон, образующих единое целое. веревка.

Блок — Шкив; есть много видов — одинарный, двойной, рывок, щёчный, и т. д. Канат проходит по шкиву, установленному между двумя оболочками (щеками) блок. Также штамп из стали в виде трубки нужного диаметра. в который подается пряжа, из которой формируется прядь веревки.

Выдувная нить — Мононить полипропиленовая, в которую выдувался специальный газ при экструзии. Это дает более легкий, менее дорогой и менее дорогой прочная веревка размером на размер, чем стандартный полипропилен; также называется вспененным нить.

Боллард — Круглый тяжелый столб для крепления лески; иногда на лодке, но обычно на пирсе.

Связующее — Жидкое покрытие, повышающее стойкость к истиранию и предотвращающее впитывание воды.

Трос с носовой частью — проходит через бурильную колонну и контролирует движение кормы и помогает линиям груди. Вперед Весна.

Обкатка — Период использования, во время которого волокна каната оседают все вместе; при этом веревка несколько удлиняется.

Прочность на разрыв — Измеренная нагрузка, необходимая для разрыва веревки при растяжении; также называется пределом прочности на разрыв.

Линия груди — Линия, ведущая под прямым углом к ​​средней линии корабль и контролирует расстояние от причала.

К

Кабельный канат — состоит из трех небольших веревок, скрученных вместе, чтобы образовать одинарная веревка.

Capstan — Вращающийся цилиндр, используемый для наматывания каната или кабеля; также используется в прядение и кручение пряжи, шпагата или веревки.

Carrier — Часть машины для плетения веревки, несущая группу пряжи. или одиночная пряжа, такая как одиночная прядь, проходящая через тесьму по мере ее изготовления. май также относятся к этой пряже или группе пряжи.

Catline — тяжелый трос, используемый для подъема грузов при бурении нефтяных скважин; также называется линией кошачьей головы.

Chafing Gear — любое устройство — кожа, веревка, пластик и т. Д., Используемое для предотвращения стропы, паруса, палубы или рангоуты от износа.

Chalk and Mason Line — Маленькие шнуры из различных волокон, плетеные или скрученные, используемый в строительстве для разметки прямых линий шнур должен иметь грубую текстура держать мел.

Коэффициент трения — Захватывающая способность важна для использования каната на лебедки и в ситуациях, когда скользкость может быть опасной или вызывать проблемы.Захват зависит от трения или текстуры самой веревки. его эластичность, ползучесть (или эффект ириски, как у моноволокна полипропилена), площадь контакта и отношение размера веревки к размеру бита.

Сополимер — Встречающееся в природе или синтетическое соединение, состоящее из крупных молекулы, состоящие из связанных серий двух или более различных повторяющихся простые мономеры.

Комбинированный или комбинированный — Смесь двух или более материалов веревки в один шнур.

Композитный канат — Комбинация полипропилена / полиэстера или другого материала комбинации типов волокон.

Шнур — Нить, леска, веревка, скрученная или плетеная, обычно относится к малым размеры один дюйм в диаметре и меньше.

Cork Line — Плавающая леска, плетеная или скрученная, из обычного или вспененного материала. полипропилен. Может иметь защитное покрытие из нейлона или полиэстера для большей стойкость к истиранию; также называется плавающей линией.

Crab Lay — Исключительно тугая скрутка веревки, используемой в крабе. рыболовная индустрия. Жесткая кладка необходима для предотвращения скакательных суставов.

Crab Trap Line — шнур малого диаметра, используемый для подъема ловушек для крабов. Может быть скрученные или плетеные. Хлопок является наиболее распространенным, хотя могут использоваться различные волокна. используемый.

Cracker — Манильский канат, прикрепленный к концу канатной буровой линии.

Creep — «Эффект ириски» — медленное течение синтетического материала, такого как полипропилен при высокой температуре или большом давлении.

Crimp — для сгибания, перегиба, скручивания или волнистости волокна для придания ему большей высоты.

Crown Splice — плетение или сращивание конца веревки, чтобы предотвратить изнашивается и распутывается. Альтернатива порке.

Шнур для штор — шнур малого диаметра, используемый для драпировки, поперечных шнуров и т. Д. Чаще всего делают из плетеного хлопка с различными волокнами.

Д

Dacron — торговая марка DuPont для полиэстера.

Diamond Braid — Конструкция корда с 8, 12 или 16 нитями волокон сплетены друг под другом и друг над другом в круговом направлении. Центр веревка может быть полой, например, в полой оплетке, что позволяет легко сращивать; или он может иметь центральную веревку из параллельных волокон. Это вообще сильнее чем сплошная тесьма, но не такая прочная, как скрученная или тесьма на тесьме.

Диэлектрик — Непроводящий или плохой проводник электричества. Полипропилен обладает отличными диэлектрическими свойствами.

Double Braid — Конструкция корда с жакетом, заплетенным поверх плетеной ткани. сердечник каната; две веревки в одной. Очень прочная и гибкая веревка, которая не скакательный сустав, изгиб или вращение под нагрузкой. Он стыкуется; также называется тесьмой тесьма, тесьма двойного сращивания и тесьма яхты.

Downhaul — В парусном спорте снасти поднимаются на гусиная шея, чтобы нагрузка на передний край паруса.

Шнур для драпировки — Плетеный шнур небольшого диаметра, обычно из хлопка с различные типы волоконной сердцевины, такие как стекловолокно, полиэстер и т. д.Используется в качестве вытяжные шнуры, траверсные шнуры и шнуры для штор.

Платье — Частичное завязывание узла путем вытягивания узла, чтобы убедиться, что узел завязан правильно.

Динамическая нагрузка — Внезапное или быстрое приложение силы к веревке, вызванное остановка, рывки, раскачивание и т. д. В некоторых случаях сила может достигать двух, в три или даже больше раз превышает нормальную нагрузку. Например, забирая буксировка на провисшей веревке или остановка падающего объекта может вызвать динамическое загрузка каната.В таких условиях рабочие нагрузки не действуют.

E

Easing Out Line — Длина лески, закрепленная на одном конце с выступом. перекинут через крюк на шланге и бегут обратно к шипу, позволяя шлангу быть аккуратно извлеченным. Используется во время операций на высоких линиях.

Eight Strand — Плетеная (или плетеная) конструкция из восьми прядей; как правило найдены в больших размерах для швартовки, судоходства и буксировки. Экспонатов нет крутящий момент при буксировке тяжелых грузов.Изготовлен из различных волокон.

Elastic Recovery — Степень возврата волокна, пряжи или корда к своему положению. первоначальный размер и форма после деформации от напряжения.

Удлинение — Деформация в направлении нагрузки, вызванная растяжением. сила. Относительное удлинение измеряется в единицах длины (например, миллиметрах, дюймах). или рассчитывается как процент от исходной длины образца. Удлинение могут быть измерены при любой указанной нагрузке или при разрушающей нагрузке.

Конец — Конец — это просто одна из скрученных нитей, из которых состоит пряжа. Использовать 1, 2, 3 или более концов, чтобы образовать прядь в покрытой косе. Там может будет больше концов в основной косе.

Extrude — Для проталкивания расплавленной смолы через маленькие трубчатые матрицы, таким образом формирование единого волокна, как в моноволокне или мультифиламентном полипропилене. Сплит-пленочный полипропилен экструдируется на листы пластика и разделяется на ленточные волокна, скрученные в веревку.

Eye — Временная или постоянная петля на линии.

Eye Splice — Фиксированная петля, образующаяся в конце линии путем сращивания конца. обратно в стоячую часть.

Факс

Fathom — Единица измерения. Одна сажень составляет примерно шесть футов.

Волокно — Натуральная или синтетическая нить, из которой можно прядать пряжу.

Fibrillated — Экструдированная нить, используемая для изготовления веревки.Когда сингл нить выложена, она напоминает сетку из слабо связанных волокон.

Fid — Конический штифт, используемый для раскрытия прядей каната перед сращиванием. Иногда бывает пустотелым.

Длина Fid — Длина Fid равна 21 диаметру каната или 7 умножить на окружность.

Нить — Тонкая или тонкоспеченная нить; волокно.

Flemish — Метод утилизации лески путем ее плотной намотки на палубу с второй внутри первого и так далее.

Float Line — Плетеная или скрученная веревка, в основном из вспененного или обычного материала. полипропилен, чтобы он плавал; также называется пробковой линией или верхней линией.

Вспененный — моноволоконный полипропилен, в который вдувается газ во время экструзия. Это дает более легкий, менее дорогой и менее прочный канат. размер на размер больше стандартного полипропилена.

Бывший — Канатное оборудование, которое объединяет и скручивает несколько нитей в одна прядь.

Forward Spring Line — Ведет вперед от корабля и удерживает корабль от движется на корму.

Четырехступенчатое строительство — Производственный процесс для изготовления трех ниток витая веревка. Четыре этапа:

Скручивание волокон в однослойную пряжу

Скручивание этих нитей в трехслойную пряжу

Формование пряди

Скручиваем три пряди вместе в готовую веревку.

Friction Hitch — Узел, привязанный к другой веревке или объекту, чтобы его можно было регулируется (скользит), но остается на месте (от трения), когда нагрузка находится на стоячая часть.

г

Genoa Jib — Увеличенный удлинитель, который перекрывает грот и регулируется. вне такелажа и используется в основном в гонках, чтобы придать лодке большую скорость.

Gooseneck — В парусном спорте, приспособление, которое удерживает стрелу на мачте. Guy Ropes — Линии, используемые для стабилизации, направления или удержания чего-либо.

H

Halyard — Трос, используемый для подъема или опускания паруса или флага.

Hand — Ощущение веревки на ощупь, ее шероховатость, скользкость.и т.п.

Hand Line — Канат малого диаметра, управляемый главным образом прямым контактом с Руки; используется в рыболовстве и в коммунальном хозяйстве.

Хэнк — Связка веревок с петлями. Средство упаковки веревок или шнуров с помощью сворачивая ее в ряд петель и обвязывая их по центру.

Hawser — толстая нить из волокна с окружностью более 5 дюймов, используемая в швартовные или буксирные суда.

Шпагат заголовочный — Шпагат небольшого диаметра, обычно изготовленный из плетеного нейлона. промысловые рыбаки для привязки головок горшков.

Термостойкость — Способность волокон и веревок сопротивляться разрушению, потере прочности, при высоких температурах. Теплостойкость обычно является неотъемлемой частью свойство волокна, используемого при производстве канатов.

Heaving Line — Легкий хлопковый шнур или кушак, утяжеленная леска, переброшенная поперек корабль или пирс при подходе к бортам в качестве посыльного для швартовки.

Конопля — Волокна высокого растения каннабис сатива, выращиваемого в Азии; также называется «марихуана» или «индийская конопля».Это также может относиться к волокну, подобному настоящая конопля такая как манила.

Henequin — Агава Фуркройд, растение, произрастающее с Юкатана, Мексика, волокна из которых используются для изготовления веревок из сизаля.

Hitch — Узел, который прикрепляет веревку к чему-либо, например, к лонжерону, столбу или другая веревка.

HMPE — высокомодульный полиэтилен.

Hockle — Задний поворот; поворот против укладки, который нельзя исправить.Повреждение каната при внезапном сбросе груза на канат или когда веревка скручена и пряди образуют петлю. Линия может выглядеть так имеет узлы по всей длине. Этот вид повреждений приводит к значительным потерям. силы, которая не подлежит ремонту. Он может снизить предел прочности на разрыв на целых 50%. Плетеная или плетеная веревка не перекосится

Hollow Braid — Легко сращиваемый шнур с ромбовидной оплеткой; большинство распространены из нейлона или полипропилена — например, канат для водных лыж.

Гидролиз — Реакция двойного разложения, включающая добавление элементы воды и образование кислоты и основания, кислоты и спирт или кислота и фенол.

Hydroscopic — Обладает способностью поглощать влагу из атмосферы. Все волокна обладают этим свойством в той или иной степени.

Я

Спасательный жилет с естественной плавучестью (КАПОК) — Используется персоналом, работающим наверху во время опасных условий или эволюции для обеспечения плавучести в случае владелец падает за борт.UNREP и экипажи лодок носят их постоянно. Иногда называют Мэй Уэст.

Дж

Jenny — Канатная машина, которая скручивает несколько однослойных или однослойных нитей. волокна в одну пряжу большего размера.

Удлинитель — Треугольный парус установлен в носовой части судна.

Джут — Натуральное волокно, полученное из двух азиатских растений, Corchorus. Капсуланы Корхора Олитория; используется в мешковине и снасти.

К

Kernmantle — веревка, специально разработанная для альпинизма, спасения, отталкивающие и определенные приложения безопасности.Это общий термин немецкого языка. происхождение, где мантия относится к оболочке и ядру ядра. Эти веревки предназначены для конкретных целей и должны использоваться только после надлежащего тренировка.

Kink — Резкий изгиб или перекручивание веревки, которое необратимо деформирует пряди.

л

Лежащий — Скрученный.

Лариат — Специально сконструированная веревка с бегущей петлей для ловли. скот; лассо. Также веревка используется для пикетирования пасущихся лошадей или мулов.

Lay — Соединяет пряди вместе, чтобы скрутить их в веревку.

Lead Line — Тонущая леска, используемая при ловле на нижнюю леску, удерживающую сети или ловушки. Может иметь свинцовую нить или сердечник, из-за которого веревка утонет; также называется нижней строкой.

Leaving Line — Швартовка баржи, используемая в основном для стоянки без присмотра баржи. Для этой цели обычно используется веревка случайного смешивания.

Left-Handed Twist — Твист или скрутка, которая будет уложена в против часовой стрелки.

Линия жизни — закрепленная линия, используемая в качестве опоры для того, кто может упасть или утонуть; линейный выстрел в терпящий бедствие корабль либо для соединения его с берегом или для переноски на борт других спасательных средств; линии настроены, чтобы держать экипаж на борту в плохую погоду.

Life Ring — Когда человека видят в воде, кольцо должно быть брошены как можно ближе к ним, чтобы обеспечить плавучесть и сделать их легче увидеть.

Лифт — Трос, прикрепленный к мачте, удерживающий внешний конец грудь или спинакер в желаемом горизонтальном положении.

Линия — Кусок веревки из волокна или проволоки, который используется или был резка для определенной цели, например, спасательной линии, линии подъема или подъемной линии.

Линейная плотность — В спецификациях каната означает вес на данную единицу длина; например фунтов на 100 футов.

Lock Lines — Линия, ведущая от носа и кормы буксира к стене шлюза.

Лофт — Материал веревки поднимается вверх, если он сделан так, чтобы дать больше футов и диаметр на фунт путем обжима волокон и / или ослабления скрутки или плести, чтобы придать больше объема на единицу веса.

Long Splice — Метод соединения конца с концом трехниточного каната без увеличение диаметра веревки. Не такой прочный, как короткий стык, но необходим для сращивания каната, который должен использоваться в шкиве, если диаметр каната изменить нельзя.

Петля — Также называется поворотом; круг веревки, в котором веревка пересекает сам, т.е. конец кладется на стоящую часть.

Luff — Передняя кромка продольного паруса.

М

Грот — Веревка, с помощью которой обрезается и фиксируется грот.

Marline — Шнур, используемый для наматывания концов веревок для предотвращения изнашивается.

Marlinspike — Заостренный шип, используемый для разделения прядей веревки при сращивании.

Mason Line — Сетевой шнур, используемый для выравнивания в строительстве и др. использует.

Манила — Волокно растения абака, используемое для изготовления веревки; также называется манила конопля.

Maypole Braid — Несращиваемая оплетка, состоящая из 8, 12 или 16 прядей. волокон, сплетенных вокруг центральной сердцевины из параллельных волокон. Пряди из узор в елочку на веревке. Также может относиться к алмазной тесьме.

MFP — Многониточный полипропилен.

Спасательный жилет MK-1 — В первую очередь разработан для персонала летной кабины авианосца. Это также используется другим персоналом, работающим на верхнем строении, при необходимости.

Модуль — Отношение изменения напряжения к изменению деформации после снятие обжима с испытуемого материала; я.е., соотношение напряжение, выраженное либо в силе на единицу линейной плотности, либо в силе на единицу площадь исходного образца, а деформация выражается в долях исходной длины или удлинения в процентах.

Кулак обезьяны — Узел с утяжелением в конце качающейся веревки. Обычно состоит из 2 или 3 унции свинца, завернутые в тряпку.

Мононить — Одно волокно. Полипропилен или полиэтилен, экструдированные в относительно большие круглые волокна с большим денье по сравнению с тонкими волокнами мультифиламента; обычно экструдируется производителем каната.

Швартовный трос — Трос или трос, используемый для закрепления или швартовки судна или самолет.

Мультифиламент — Множество волокон. Непрерывные волокна тонкого диаметра малого денье. Например, полипропилен можно экструдировать в виде моноволокна. Нейлон, используемый в снастях, обычно бывает мультифиламентным.

№

Натуральное волокно — Любое органическое волокно, такое как хлопок, джут, манила, сизаль и т. Д.

Петля — Петля, которая закрывается при натяжении.

Нейлон — любой из высокопрочных, эластичных синтетических материалов, длинноцепочечная молекула которого содержит повторяющуюся амидную группу CONH: a прочное синтетическое волокно веревки, известное своей способностью поглощать внезапные удары, его стойкость к истиранию, а также устойчивость к химическим веществам и морским организмам.

О

Олефин — Любой из класса ненасыщенных углеводородов, таких как этилен, общая формула cuh3n. Полипропилен и полиэтилен изготовлены из олефиновые волокна.

Outhaul — Тали или небольшая лебедка с проволочной катушкой, используемая для тяги нижней задней части угол паруса на корме вдоль гика.

п

Pay Out — Отпустить линию или ослабить ее; это означает, что ставка контролируется.

Pik — Пик — это открытая часть пряди, движущаяся по прямой линии. по оси веревки. В оплетке крышки обычно бывает 16, 20, 24, или 32 нити. Пряди, которые вращаются вправо, обычно называют Z прядей.Пряди, которые вращаются влево, называются S-образными прядями. Некоторое сращивание инструкции могут также относиться к «стандартным парам», поскольку плетеные веревки изготовлены из S-образных и Z-образных прядей для сбалансированной работы без крутящего момента строительство.

Плетеный — Плетеный; обычно относится к 8-прядному канату большого диаметра в квадратная или круглая плетеная конструкция.

Ply — Одна из нитей, скрученных вместе, чтобы образовать пряжу, веревку или нить или шпагат. Используется в комбинации для обозначения определенного количества прядей (пример 2-слойный).

Полированный (глазурованный) — Хлопковый шнур, пропущенный через резину и пигментный лак для придания ему блеска.

Полиэстер — Синтетическое волокно, используемое из-за его прочности и устойчивости к ультрафиолетовое ухудшение. Не обладает растяжимостью и эластичностью нейлон и, как результат, часто прослужат дольше.

Полиэтилен — Плавающее полиолефиновое волокно, подобное полипропилену, но немного тяжелее и не так сильно.

Пенопласт — моноволоконный полипропилен, в который во время экструзия; таким образом, производя более легкий, менее дорогой, менее прочный веревка или шпагат размером на размер, чем стандартный полипропилен. Смотрите взорванный филамент и вспененный.

Полиолефин — группа синтетических волокон, в которых волокно формирует основу представляет собой любой длинноцепочечный синтетический полимер, состоящий не менее чем из 85 мас.% этиленовые, пропиленовые или другие олефиновые звенья. Полипропилен и полиэтилен представляют эту группу.

Polypro — сокращение от полипропилена.

Полипропилен — Легкая и прочная веревка для многих областей применения. это водонепроницаемый, устойчивый к гниению и плавает. Для большинства требований к веревке это самая экономичная веревка для покупки.

Pool Rope — Плавающий трехрядный скрученный канат из полипропилена, используемый в качестве ограждающей веревки в плавательных бассейнах; обычно идентифицируется одним темно-синим и две белые пряди.

Pot Warp — Специальная трехпрядная крученая черная полипропиленовая веревка используется в основном для ловли омаров, но может использоваться как крабовая леска, сетная леска и для различных других целей.Черный цвет противостоит солнечному свету.

Шкив — Устройство, состоящее из шкива, установленного в блоке или стене, который используется для достижения механического преимущества при подъеме или вытягивании тяжелых объекты.

Р

Random Mix — Канат эконом-класса, изготовленный из смеси синтетических нитей. полипропилен, полиэстер и нейлон. Его еще называют случайным полипро, поскольку полипропилен обычно составляет основную массу волокна.

Rattail Stopper — плетеная коническая леска, используемая на швартовных тросах для устранения потеря слабины при удвоении или разделении.Его цель — удерживать напряжение при привязке к битам. Гремучий хвост обычно крепится к глазку на колода возле биттов. Напряжение идет от Capstan к Rattail к Bitts.

Готово — Гладкая круглая пряжа, изготовленная из нескольких нитей непосредственно перед скручены или сплетены в 3-, 4- или 8-прядные веревки.

Riding Lines — четырехдюймовые манильские лески длиной от 45 до 60 футов, используемые для скручивание, чтобы двойные головки не выскакивали из-за веса.

Right-Hand Twist — Поворот «Z» или поворот, который будет по часовой стрелке.

Кольцевой буй — Когда человек замечен в воде, кольцо должно быть брошены как можно ближе к ним, чтобы обеспечить плавучесть и сделать их легче увидеть.

Трос — Трос; обычно относится к веревке длиной более 1 дюйма (примерно размер карандаша). Она может быть скрученной или плетеной, из натуральной или синтетической. волокна или проволока.

Ходовой такелаж — Все стропы и снасти, используемые для обрезки и постановки парусов.

Ю

S-Twist — Левосторонняя скрутка; поворот, который можно было бы выложить, повернув пряжу или веревку против часовой стрелки.

Коэффициент безопасности — Число, на которое делится предел прочности при растяжении, чтобы определить допустимую рабочую нагрузку (для нового каната в хорошем состоянии с надлежащим сращивания).

Sash Cord — шнур, используемый в раме определенных окон, который работает на шкив, помогающий легко поднимать и опускать окно внутри рамы.это обычно это сплошная хлопчатобумажная тесьма с различными волокнами для низкой растяжимости; а створчатый шнур можно использовать и для других целей.

Морской якорь — Конусообразный, сделанный из брезента, открытый с одного или обоих концов. Оснащен буксирным тросом на большом конце и спусковым тросом на другом. Предназначен для удержания носовой части спасательного плота в море.

Seine Twine — Шпагат малого диаметра, сплетенный или скрученный максимально. обычно из нейлона; используется для изготовления рыболовных сетей, ремонта сетей, лески, меловая леска, приманка для уток, якорные стропы и многие другие полезные применения.

Захват — для связывания или связывания веревок.

Набор — Чтобы завязать или затянуть узел.

Дужка — Небольшой U-образный фитинг, который часто используется для соединения наперстка в ушке. соединение с фитингом. Открытый конец соединяется винтовой шпилькой. (Щелчок дужка имеет подпружиненный штифт.)

Шкив — Рифленое колесо или ролик в блоке или шкиве, по которому натянут канат. проходит.

Short Splice — Метод соединения троса конец в конец, когда максимальная прочность составляет желательно, когда увеличение диаметра допустимо и / или когда только небольшой количество веревки можно сэкономить для стыковки.

Шнур амортизатора — Эластичный шнур, используемый для крепления, амортизатора и т. Д. Изготовлен из эластичного каучукового сердечника с оплеткой из синтетического волокна.

S.I.M.A. Экструзионная технология — самое передовое технологическое решение в производство фибриллированных и нефибриллированных лент из полипропилена и полиэтилена высокой плотности, предназначен для изготовления крученой веревки, рыболовных сетей, утепленных кабели, тюковый шпагат, связующий шпагат и другие промышленные применения.

Сизаль — Волокно агавы сизалана, используемое для изготовления веревок и веревок. Может также относиться к Henequin или Agave Fourcroydes, растению, произрастающему в Юкатан, Мексика.

Моток — Непрерывная пряжа или шнур любой желаемой длины в форма разборной катушки.

Трос лыжный для воды; Обычно полая тесьма небольшого диаметра полипропиленовый канат, используемый для буксировки водных лыжников за моторными лодками. За Снег; Обычно это трехрядная крученая веревка из различных синтетических волокон. Эта веревка, прикрепленная к мотору, тянет лыжников вверх по склону.

Скольжение — Использование петли (перемычки) веревки вместо конца при закрытии узла чтобы облегчить развязывание узла.

Щепка — Непрерывная прядь из параллельно перекрывающихся натуральных волокон (манила, хлопок, сизаль, джут и др.), готовые к скручиванию.

Snatch Block — Блок с одним шкивом и откидным ремнем, который можно открывать. и вставлен конец линии.

Solid Braid — Конструкция из 9, 12 или 18 прядей волокна, прошитых замком. все вместе.Имеет ровный, круглый, твердый контур, хорошо держит форму. под давлением и под нагрузкой. Он отлично подходит для шкивов и лебедок и когда угодно. нужна твердая круглая веревка. Он не такой прочный, как другие косы, и не такой как сращиваемый.

Лонжерон — Любая мачта, верфь, столб или гик.

Спинакер — Легкий, очень большой трехугольный парус, летящий вперед все передние стойки. Используется на гоночных яхтах при движении по ветру.

Соединение — Для соединения двух веревок переплетением прядей или кос.

Spring Lay — Канат, каждая прядь которого состоит частично из проволоки и частично из проволоки. волокна. Он состоит из шести основных жил, наложенных на сердцевину волокна. Это покажет рыболовные крючки после стресса.

Spun — Волокно, текстурированное путем прядения перед скручиванием в пряжу, придавая ей шерстяную текстуру, похожую на хлопок. Это распространено в нейлон, полиэстер и дакрон.

Standing Part — Основная часть веревки не в самом узле, веревка не привязан — это стоячая часть.

Постоянный такелаж Такелаж, удерживающий мачты, который обычно не регулируется во время плавания.

Стартовый шнур — прочный, устойчивый к истиранию плетеный шнур, обычно из нейлона; используется для стартеров бензиновых двигателей с ручным заводом и других бытовых целей.

Stern Line — проходит через кормовую подушку для управления движением вперед и помогает линиям груди. Кормовая весна.

Стопорный узел — Используется для предотвращения протягивания веревки через шип, отверстие или шкив.

Пряжа — Пряжа, скрученная вместе, образует прядь. Пряди скручены или заплетены вместе образуют веревку.

Stringing Line — Линия, используемая для удлинения провода или кабеля.

Синтетическое волокно — Любое неорганическое волокно, используемое в производстве веревок или веревок.

т

Снасть — Также называется блоком и захватом. Средство получения кредитного плеча по линии пройти через один или несколько блоков; обычно два и более.Количество строк которые поддерживают нагрузку, определяют механическое преимущество.

Tarred — Покрытие из смолы, нанесенное на различные волокна, веревки, манилу, нейлон, и т.д., чтобы ограничить впитываемость.

Предел прочности на разрыв — Сопротивление веревки силе, стремящейся ее разорвать; также называется разрывной силой или силой, которая должна быть приложена, чтобы сломать веревка.

Texturize — Обработка волокон таким образом, чтобы придать текстуру и / или лофт волокно.

Наперсток — Металлическое кольцо или ушко, вокруг которого накладывается леска. Линия подходит в подбарабанье снаружи; выпуклая внутренняя часть выдерживает нагрузку и износ.

Timberheads — Конец ребра в корпусе корабля, который выступает над палуба и используется как столбик.

Topline — Также называется поплавковой или пробковой линией; плавающая линия поверх сеть.

Torque — Тенденция веревки вращаться под нагрузкой.

Tow — Тянуть; также одна или несколько барж или других ответственных плавсредств самоходного судна, перевозящего его или их.

Трот-леска — При рыбной ловле сравнительно короткая леска, используемая вблизи берега или вдоль ручьев.

Truck Rope — Трехпрядный полипропиленовый канат, соответствующий стандартам установленным штатом Калифорния, для удержания груза или брезента в перевозки тяжелых грузовиков.

U

Ю.В. Сопротивление — способность волокна веревки противостоять гниению из-за повреждающее действие ультрафиолетовых лучей солнца.

В

Венецианский шнур для слепых — Плетеный шнур, обычно из нейлона или хлопка с различные сердцевины волокна.

Вт

Тесьма — прочная ткань узкой ширины для использования там, где прочность требуются ремни безопасности, повязки на голову и т. д.

Welt Cord — шнур, обтянутый лентой, вшитый в шов в качестве усиления или обрезка.

Порка — Шнуровая нить, используемая для связывания или связывания конца веревки для предотвращения раскладывание.

Рабочий конец — Конец веревки, завязанный в узел.

Рабочая нагрузка — Также известна как рабочая сила; вес в фунтах, который рекомендуется для безопасных условий труда. Применяется к новой веревке в хорошем состояние с соответствующими соединениями и только при нормальных условиях эксплуатации. Если может возникнуть динамическая нагрузка, рекомендуемая рабочая нагрузка должна быть скорректированы соответственно.

Y

Yacht Braid — Оплетка на оплетке, шнур с двойным сращиванием, используемый в качестве бегового. такелаж в парусном спорте; обычно полиэстер поверх полиэстера.

Пряжа — Длинные волокна или нити, скрученные вместе.

Спасательный жилет Yoke — В первую очередь разработан для вьючных войск в морская операция. Он удержит человека на плаву даже при полном пакет снаряжения.

Z

Z-Twist — Правая скрутка; Поворот, который можно было бы выложить, повернув пряжу или веревку по часовой стрелке.

Буксирный трос BigIron Auctions

ВНИМАНИЕ!

Информация на этой странице могла быть изменена.

Нажмите, чтобы обновить страницу. Щелкните для получения дополнительной информации о проблемах с Интернетом.

Описание предмета (Последнее обновление: 21 февраля 2019 г.)

Буксировочный трос, длина 27 футов, допустимая нагрузка неизвестна

Отказ от ответственности

Этот элемент не был функционально протестирован, и BigIron не дает никаких гарантий относительно его состояния или работоспособности.Участник торгов несет ответственность за осмотр предмета перед подачей заявки и оценку его состояния и пригодности для использования. Все продается «как есть и где есть». BigIron не несет ответственности за какие-либо заявления Продавца относительно товара.

Расположение

Расположение

Канзас

Погрузочная площадка

№

Помощь при загрузке

Да — звоните как минимум за 24 часа

Зарядка

100 $ / час, первые 30 минут бесплатно

Увеличение ставок

Для сумм до…

Инкремент

Информация об аукционе

---

Первые 6 объектов закрываются в 10:00 по центральноевропейскому времени, каждые 6 объектов после закрытия с интервалом в 1 минуту после этого, если время не истекло.Каждая ставка в течение периода продления продлевает аукцион на 5 минут. Это безоговорочный онлайн-аукцион. Каждая часть будет безоговорочно продана тому, кто предложит самую высокую цену. Чтобы продать оборудование на нашем следующем аукционе, Позвоните торговому представителю сегодня по телефону 1-800-937-3558. Обратите внимание на Условия и положения BigIron, а также на увеличение ставок.

Азия.ru

Каталог Запросы: 1226239 Компании: sql Бытовая электроника и электротехника (144237) Аудио и видео оборудование, Домашняя техника, Кухонная техника, Источники питания, … Электронные компоненты и детали (31323) Электроустановочные компоненты и материалы, Электронные компоненты, Электронные компоненты оборудование, … Компьютеры, программное обеспечение и периферия (50962) Устройства хранения данных, Периферийные устройства, Компьютерные аксессуары, Силовые устройства, … Средства связи, сети и телефонии (47447) Телефония, Оборудование для проводных сетей, Оборудование для беспроводных сетей, Спутниковое / навигационное оборудование, … Промышленное оборудование (148133) Прочие промышленные материалы, Другое промышленное оборудование, Запасные части для промышленного оборудования, Металлообрабатывающее оборудование, … Оргтехника (56945) Стационарный, Оборудование системы безопасности, Расходные материалы, Офисная мебель, … Детские товары (55498) Игрушки, Детская одежда, Детские аксессуары, Детские коляски, … Транспортные средства, запасные части и аксессуары (85614) Запчасти и аксессуары для автомобилей, Мото техники, Двигатели и двигатели, Автомобиль, … Спорт и отдых (82486) Летние виды спорта, Досуг и развлечения, Туристическая амуниция, Фитнес, … Одежда, обувь, материалы и аксессуары (380100) Материалы для пошива и обуви, Повседневная одежда, Другая одежда, Обувь и аксессуары, … Хозтовары (167378) Аксессуары для кухни, Мебель и аксессуары для мебели, Дизайн и интерьер, Товары для дома, … Химические материалы и продукты (26428) Химические агенты, Пластиковые материалы, Прочие химические продукты, Химические реагенты, … Медицина и фармацевтика (34261) Фармацевтические препараты, Медицинское оборудование, Медицинские изделия и материалы, Медицинские инструменты и аксессуары, … Драгоценности, бижутерия и подарки (68874) Подарки и подарки, Ювелирные украшения, Бижутерия, … Галантерея (30167) Женские сумки, Прочие галантерейные товары, Сумки, Рюкзаки, … Товары для личного пользования (30243) Косметические средства, Средства для ухода за волосами, Часы, Прочие личные аксессуары, … Сырье (12471) Железная сталь, Продукция из цветных металлов, Другое сырье, Металлы Минералы, … Ремонт и строительство (131841) Сантехника, водоснабжение и канализация, Инструменты для билдинга, Металлопрокат, металлоконструкции и ковка, Плитка, мрамор и гранит, … Оптическое и оптическое оборудование и аксессуары (9486) Очки, Оптические материалы и аксессуары, Микроскопы, Другое оптическое оборудование, … Сфера услуг (30313) Бизнес-услуги, Рекламные услуги, Другие услуги, Издательские услуги, … Продовольственные товары (61824) Сельскохозяйственные продукты, свежие или охлажденные, Табак, вино, кофе, чай и напитки, Фрукты, Замороженные продукты, … Вторичные материалы (963) Металлические отходы, Текстильные отходы, Прочие переработанные материалы, Макулатура, … Сельское хозяйство (47248) Оборудование и материалы для аквакультуры, Экстракт животных, Семена растений, Агрохимикаты, . Author: alexxlab Previous post Замена фильтра салонного 2110:… Next post Тюнинг своими руками задних… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт