Причины неполадок и подробная диагностика системы зажигания авто

Диагностика системы зажигания представляет собой проверку на функционирование пусковых элементов двигателя и их общего состояния. В рамках работ по ликвидации любой неисправности необходимо проверить свечи, крепления и контакты, а также наличие на них нагара. В зависимости от цвета свечей можно сказать работоспособные они или нет. Если цвет серый или светло-коричневый, то все в порядке, если черный с признаками изношенности, то элементы необходимо заменить. Причиной того, что не выключается зажигание может послужить как некачественное топливо, так и несоответствие двигателя и используемых моделей свеч.

В ходе диагностики в обязательном порядке проверяется работоспособность катушки системы зажигания. Анализ ее работы проводится с использованием омметра на основе измерения уровня сопротивления. Если при включении зажигания обнаруживаются проблемы и пропуски, связанные с отсутствием искры или нагревом катушки, то это говорит о том, что происходят пропуски.

В таком случае необходима тщательная диагностика двигателя для выяснения основных причин неисправности.

Катушка может выйти из строя по следующим причинам:

• некачественные свечи;
• их несоответствие двигателю;
• продолжительное время работы зажигания при неработающем двигателе.

 

Износ свечей зажигания и факторы, влияющие на него

Основные причины неисправности зажигания

На современных автомобилях установлены различные системы зажигания, основными из которых являются:

• Электронная;
• Контактная;
• Бесконтактная.

В процессе эксплуатации не включается зажигание и возникают многочисленные проблемы аккумулятора и пропуски после выключения двигателя. Следует выделить следующие основные причины неисправностей:

• проблемы в работе свечей зажигания;
• неисправности в идентификации проблемы лампой «чек»;
• поломка или критический износ катушки;
• неисправности в контактных соединениях высоковольтных и низковольтных цепей, включая полный обрыв проводов, в результате чего не выключается зажигание;
• поломка или износ электронного блока управления, которая присуща электронным системам зажигания;
• проблемы с входным датчиком;
• постоянные пропуски в режиме работы аккумулятора;
• дефекты транзисторного коммутатора или крышки датчика распределителя;
• проблемы в вакуумном или центробежном регуляторе опережения, присущего бесконтактным системам зажигания из-за чего не выключается зажигание.

Сторонние причины неисправностей

При включении зажигания могут быть выявлены следующие проблемы, не связанные напрямую с дефектами самой системы:

• нарушение элементарных правил эксплуатации;
• использование некачественного топлива из-за чего машина глохнет;
• непостоянство обслуживания;
• неквалифицированная диагностика;
• не горит лампа «чек», показывая некорректные данные;
• установка неправильных конструктивных элементов, включая свечи, высоковольтные провода и т.д.;
• механические повреждения в результате воздействия внешних факторов;
• воздействие неблагоприятных погодных условий.

Пропуски системы при включении зажигания, после чего глохнет двигатель, возникают в большинстве случаев из-за неисправности или несовместимости свечей. Благодаря тому, что потребитель может в открытом доступе приобрести новые элементы, данная проблема устраняется довольно легко и быстро и не доставляет значительных проблем.

Важно: для автолюбителей крайне позитивным является факт того, что большинство неисправностей ушло в прошлое вместе с контактной системой зажигания, что обуславливалось низким качеством обслуживания. Поэтому, при покупке старого автомобиля на это стоит обращать особое внимание.

К тому же, некоторые проблемы могут быть диагностированы благодаря внешним признакам, очень похожим на проблемы топливных систем или дефекты впрыска. Именно поэтому необходимо проводить диагностику выключения данных элементов в совокупности, если не включается или не выключается зажигание.

Внешние признаки и неисправности бесконтактной и электронной систем зажигания

 

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания

Общие признаки неисправности любой системы могут заключаться в неполадках в аккумуляторе, в результате чего не срабатывает двигатель. Также они характеризуются следующими факторами:

• затруднение при запуске, после чего глохнет двигатель;
• неустойчивость функционирования аккумулятора и двигателя на холостом ходу;
• низкая мощность мотора;
• высокий уровень расхода топлива;
• срабатывание специального индикатора или лампочки.

В случае с бесконтактной системы, если не включается, или не выключается зажигание могут быть обнаружены пропуски из-за того, что неправильно срабатывает аккумулятор и целый ряд характерных признаков. Основным из них является случай, когда двигатель глохнет сразу после запуска. Обрыв высоковольтных проводов, неисправность катушки зажигания или свечей, а также пробои в крышке распределительного датчика и повышенный расход топлива обуславливаются многочисленными дефектами в центробежном регуляторе опережения зажигания. Также причина пропуска может крыться в неисправность регулятора вакуумного типа, в зависимости от характера автомобиля.

Внешние признаки неполадок в электронной системе зажигания практически идентичны проблемам, характерным бесконтактным системам. Однако, в этом случае дефекты связаны с поломками в свечах, входном датчике, который не горит, и электронном блоке управления.

Показатели лампы «чек» при неисправностях

Если не включается зажигание, то дать об этом знать сможет специальная лампа «чек». Но иногда даже этот индикатор не может показать неисправность. Например, замок зажигания может быть включен, но чек не горит при тесте. Это говорит о том, что сигнал с ЭБУ не приходит на датчики модуля зажигания и бензонасоса. Лампочка «чек» хотя и горит, но и дальше не будет показывать корректный сигнал. Причина этого может крыться в следующем:

• окисление клемм и тонкие провода на ЭБУ;
• проблема в иммобилайзере;
• неполадки в главном реле, не решаемые обычной перестановкой;
• некорректное подключение «чек»-лампочки – не горит;
• проблема в прошивке электроники;
• поломка всей электронной системы автомобиля, из-за чего она моментально глохнет.

В случае с лампой «чек» предсказать причину проблемы сразу невозможно. Даже, если в автомобиль встроена система автоматической диагностики, понять, почему при включении зажигания индикатор горит, но ведет себя независимо от реального положения дел нельзя. Велика вероятность, что проблема может крыться в датчике кислорода.

Данный индикатор является одной из основных частей системы обработки выхлопа. Он отвечает за контроль количества несгоревшего кислорода в камере сгорания двигателя. Неисправность датчика может привести к неисправности компьютера, который будет предоставлять водителю некорректные данные, в том числе и о показателе лампы «чек». Результатом станет увеличение расхода топлива и сокращение показателей мощности двигателя. Выявить проблему, которая также напрямую связана с тем, что не включается зажигание и с индикацией лампы «чек», можно с помощью портативного сканера ошибок, который в автоматическом режиме проверит все датчики и укажет на требующий замены элемент.

Специальное оборудование для диагностики

 

В случаях, когда не включается или, наоборот, не выключается зажигание для выявления неисправности используется специальное оборудование – мультиметр или мотортестер. Прибор позволяет проверить работу, выявить симптомы проблемы, а также параметры зажигания, к которым относятся:

• сила искры;
• общее время горения;
• пробивное напряжение.

Каждый из параметров отображается на приборе в формате осцилограммы. Если в одном из компонентов систем автомобиля есть неполадки, то при включении зажигания на приборе будут отображены все симптомы, влияющие на корректную работу двигателя. Важно учитывать, что неисправности. Которые можно выявить мотортестером могут быть спорадическими, проявляющимися на определенном этапе работы мотора, либо постоянными. Результаты осцилограммы позволяют с высокой точностью выявить, почему глохнет двигатель и подсказать автолюбителю пути решения проблемы.

Диагностика модуля зажигания

 

Схема диагностики

Проверка модуля зажигания начинается с анализа проводной колодки с контактами, поступающими к нему. Для этого необходимо отсоединить колодку, взять тестер и присоединить один из его щупов на контакт А, а другой на массу двигателя. После включения зажигания требуется посмотреть на показания, выдаваемые прибором – нормальное напряжение варьируется в районе 12 В. При его полном отсутствии проверяется предохранитель, который имеет непосредственный контакт с модулем зажигания.

В рамках следующего шага подсоединяется контрольная лампочка на 12В к контактам А и В. После запуска стартера лампа, в идеальном случае, срабатывает. Если мигание не происходит, то это говорит о факте разрыва цепи на контакте А.

Существует целый ряд способов, позволяющих осуществить проверку модуля зажигания, если не включается зажигание:

1. Замена старого модуля на новый, рабочий, является самым простым способом проверки. Необходимо всего лишь взять элемент с донорской машины и подсоединить. Несмотря на простоту исполнения способ имеет один существенный недостаток – модуль зажигания подойдет далеко не от любого автомобиля.
2. Если глохнет двигатель после выключения, то можно проверить модуль путем его шевеления. Наличие плохого контакта определяется после соотношения воздействия на модуль к работе двигателя. Данная неисправность не критичная, а индикатор «чек» сразу даст знать о проблеме и загорится.
3. Проверка с помощью тестера. В режиме омметра при включении зажигания определяется показатель сопротивления на парных выводах. В идеальном случае, после измерения, сопротивление должно быть одинаковым на всех контактах в пределах 5,5 кОм.

Проверка классической системы

Классическая система работает по принципу генерации высокого напряжения для каждого установленного в автомобиле цилиндра. Искра от катушки распределяется к свечам через трамблер, который соединяет катушку со свечей друг за другом, в определенном порядке. Зачастую катушка и трамблер располагаются отдельно и соединяются ВВ – проводом, который называется центральным.

 

Определение неисправности по осциллограммам

В конструкцию классической системы входят:

• колпачки свеч;
• трамблер;
• провода с высоким вольтажом;
• катушка;
• центральный провод.

Если не включается или не выключается зажигание в классической системе диагностика автомобиля осуществляется при помощи емкостного датчика. Он устанавливается на центральный провод на максимально близкое расстояние к катушке для получения наиболее точных показателей проверки.

Важно: Классическая система включает в себя два промежутка искры. Один из которых расположен в свече, а другой в трамблере. Данные зазоры, совместно с проводами, образуют так называемый делитель напряжения. Емкостный датчик позволяет с высокой точностью определить почему глохнет двигатель или не выключается зажигание автомобиля после выключения путем анализа показателя напряжения на делителе. Из-за того, что делители склонны к изменениям из-за колебаний параметров горения искры и промежутка в трамблере, осциллограмма неправильно срабатывает и получается не соответствующей действительным процессам, происходящим в катушке и показывает неправильные данные.

Диагностика системы зажигания — из-за чего неисправности?

Зачастую причиной того, что машина не заводится, являются проблемы с ее системой зажигания. Для того, чтобы выявить проблему, нужно выполнить диагностику зажигания. Порой бывает сделать это нелегко, поскольку, во-первых, велико количество диагностируемых узлов (проблемы могут быть в свечах, различных датчиках, трамблере и других элементах), а во-вторых, для этого нужно пользоваться дополнительным оборудованием — мотор-тестером, омметром, сканером для выявления ошибки на машинах, оборудованных ЭБУ. Далее рассмотрим эти ситуации детальнее.

О чем мы расскажем

Система зажигания автомобиля

Общие рекомендации при поломке

Чаще всего поломки в системе зажигания автомобиля связаны с нарушением качества электрических соединений в цепи, либо утечкой тока в высоковольтных проводах. Кратко перечислим, на что в первую очередь необходимо обращать внимание при возникновении проблем в работе системы зажигания автомобиля, а также по какому алгоритму действовать.

1. Проверьте состояние заряда аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Напряжение на нем должно быть не ниже 9,5 В. В противном случае аккумулятор нужно зарядить или заменить.
2. Проверьте качество контактов на катушечного модуля на всех свечах зажигания.
3. Проведите ревизию всех свечей. Они не должны иметь значительный черный нагар, а расстояние между электродами должно составлять около 0,7…1,0 мм.
4. Снимите и проверьте датчики распределительного и коленчатого валов. В случае необходимо нужно провести их замену.

Чаще всего проблемы кроются в нарушении качества контактов или утечке тока в высоковольтных проводах. Проверьте их изоляцию, состояние катушки зажигания, замка зажигания, предохранителя катушки.

Помните, что возможной причиной того, что двигатель не заводится, может быть противоугонная система автомобиля. Перед запуском проверьте ее состояние.

Распространенные причины неисправностей

Поврежденный высоковольтный провод зажигания

Чаще всего неисправности в системе зажигания возникают в контактных соединениях электрических цепей, в том числе на высоковольтных проводах. Часто вследствии разрушения их изоляции искра пробивает на корпус, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя. Пробитую изоляцию высоковольтных проводов хорошо проверять в темноте. Тогда появляющуюся искру хорошо видно.

Всегда следите за чистотой изоляции высоковольтных проводов. Дело в том. что попадающее на их поверхность масло сильно размягчает изоляцию, и притягивает к ней частицы пыли и грязи, которая может стать причиной пробоя искры.

На изоляторах свечей могут возникнуть “дорожки”, по которым проходит пробой. Если питание не подходит к высоковольтным проводам, то необходимо проверить низковольтные части системы зажигания, в частности, подачу напряжения от аккумулятора на катушку зажигания. Возможными неисправностями могут стать выключатель зажигания или выход из строя предохранителя.

Свечи зажигания

Электроды на свече зажигания

Часто причинами неисправностей в системе являются проблемы со свечами зажигания. На исправной свече:

• электроды на ней не подгорелые, а зазор между ними составляет 0,7…1,0 мм;
• нет черного нагара, сколов изолятора на корпусе;
• на наружном изоляторе свечи нет следов прогара, а также трещин или механических повреждений.

Информацию о том, как по нагару свечи определить ее состояние и провести диагностику двигателя вы можете почитать в отдельной статье.

Пропуски зажигания

Появление отдельных пропусков зажигания может возникнуть по двум причинам:

• нестабильные контактные соединения или непостоянный дефект в низковольтной части системы зажигания;
• неисправность высоковольтного контура системы зажигания или повреждение бегунка.

Бегунок и крышка трамблера

Причинами пропуска зажигания могут быть неисправности в работе датчиков положения коленчатого и распределительного валов (как проверить датчик Холла вы можете посмотреть в отдельном материале).

На карбюраторных автомобилях проблемным местом является крышка трамблера. Часто на ней возникают трещины или повреждения. Диагностику необходимо выполнять с обеих сторон, предварительно протерев ее от пыли и грязи. Нужно обратить внимание на возможное наличие трещин, угольных дорожек, прогоревших контактов и других дефектов. Также нужно проверить состояние щеток, и плотность их прижимания к контактной поверхности бегунка. По окончании ревизии желательно побрызгать поверхность системы влагопоглотителем.

Катушка зажигания

Частой причиной проблем в системе становится катушка зажигания (далее КЗ). Ее задача — образование высоковольтного разряда на свече зажигания. Конструктивно катушки бывают разными. На старых машинах использовались катушки с одной обмоткой, на более современных — сдвоенные или монолитные модули, содержащие высоковольтные провода и наконечники. В настоящее время чаще всего устанавливают катушки для каждого цилиндра. Они монтируются непосредственно на свечи, их конструкция не предусматривает использование высоковольтных проводов и наконечников.

Катушка зажигания

На старых автомобилях, где КЗ устанавливалась в единственном экземпляре, ее выход из строя (обрыв обмотки или короткое замыкание в ней) автоматически приводил к тому, что машина попросту не заводилась. На современных автомобилях в случае возникновения проблем на одной из катушек двигатель начинает “троить”.

Выполнить диагностику катушки зажигания можно различными методами:

• визуальным осмотром;
• с использованием омметра;
• при помощи мотор-тестера (осциллографа).

При визуальном осмотре необходимо внимательно осмотреть токоизоляционные части. На них не должно быть следов нагара, а также трещин. Если в процессе осмотра вы выявили подобные дефекты — это значит, что катушка однозначно подлежит замене.

Диагностика неисправностей зажигания подразумевает замер сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках катушки зажигания. Измерить его можно с помощью омметра (мультиметра, работающего в режиме замера сопротивления), произведя измерения на выводах обмоток.

Каждая катушка зажигания имеет свое значение сопротивления. Более точные сведения вы найдете в технической документации к ней.

Подробная информация о проверке представлена в статье о том, как проверить катушку зажигания. А наиболее точный и совершенный метод диагностики катушки зажигания и всей системы проводится при помощи мотор-тестера (осциллографа).

Диагностика модуля зажигания

Модуль зажигания двигателя

Упомянутую диагностику необходимо проводить при возникновении следующих неисправностей:

• нестабильный холостой ход двигателя;
• провалы мотора в режиме разгона;
• двигатель троит или двоит.

В идеале для диагностики модуля зажигания необходимо использовать профессиональный сканер и мотор-тестер. Однако поскольку это оборудование стоит дорого и используется лишь на профессиональных СТО, то для рядового водителя остается возможным проверить модуль зажигания лишь подручными средствами. В частности, методов проверки существует три:

1. Замена модуля на заведомо рабочий. Однако тут существует ряд проблем. Первая — отсутствие машины-донора. Вторая — другой модуль должен быть точно таким же, как и проверяемый. Третья — высоковольтные провода должны быть заведомо исправны. Поэтому этот метод используют очень редко.
2. Метод шевеления модуля. Для диагностики узла необходимо всего лишь пошевелить колодку проводов, а также сам модуль. Если при этом режим работы двигателя заметно меняется — это значит, что где-то имеется плохой контакт, который необходимо исправить.
3. Замер сопротивления. Для этого вам понадобится омметр (мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления). Щупами прибора замеряют сопротивление на выводах между 1 и 4, и также 2 и 3 цилиндрами. Значение сопротивления должно быть одинаковым. Что касается его величины, то оно может быть разным у разных машин. Например, у ВАЗ-2114 это значение должно находиться в районе 5,4 кОм.

Электронная система управления двигателем

Практически все современные автомобили снабжены электронным блоком управления (ЭБУ). Он автоматически подбирает оптимальные рабочие параметры для двигателя на основании поступающей от датчиков информации. С его помощью можно диагностировать возникшие поломки в различных автомобильных системах, в том числе в системе зажигания. Для диагностики необходимо подключить специальный сканер, который в случае возникновения ошибки покажет вам ее код. Зачастую ошибка в работе системы может возникнуть из-за поломки одного из электронных датчиков, дающих информацию для ЭБУ. Об ошибке вам сообщит электронный сканер.

Диагностика системы зажигания с помощью осциллографа

Часто при профессиональной проверке системы зажигания автомобиля используют прибор под названием мотор-тестер. Его основная задача — мониторинг осциллограммы высокого напряжения в системе зажигания. Кроме этого, с помощью этого прибора можно посмотреть следующие рабочие параметры в реальном времени:

Полный набор мотор-тестера для диагностики авто

• напряжение искры;
• время существования искры;
• пробивное напряжение искры.

Вся информация выводится на экран в виде осциллограммы на экран компьютера, что дает исчерпывающее представление о рабочих характеристиках свечей и других элементов системы зажигания автомобиля. В зависимости от системы зажигания диагностика проводится по разным алгоритмам.

В частности, классическое (трамблерное), индивидуальное и DIS системы зажигания проверяются с помощью осциллографа по-разному. Подробную инструкцию об этом вы можете найти в отдельной статье посвященной проверке зажигания осциллографом.

Выводы

Неисправности в системе зажигания автомобиля порой могут обернуться большими проблемами в самый неподходящий момент. Поэтому рекомендуем вам периодически проводить процедуру осмотра ее основных элементов (свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания). Проверка эта несложная, и вполне под силу даже неопытному автомобилисту. А в случае возникновения сложных поломок рекомендуем обратиться за помощью на СТО для того, чтобы провести детальную диагностику с помощью мотор-тестера и другого диагностического оборудования.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Мотор-тестер позволяет детально продиагностировать состояние высоковольтной части системы зажигания по анализу осциллограммы вторичного напряжения. Цифровой осциллограф, который является основой современного мотор-тестера, способен отображать диаграмму высокого напряжения системы зажигания в реальном времени. Кроме того, встроенное программное обеспечение рассчитывает параметры импульсов зажигания, такие как пробивное напряжение, время и напряжение горения искры. Научившись читать осциллограммы, можно понять какие процессы происходят в системе зажигания двигателя и быстро вычислить неисправность.
В этой статье рассмотрим подробно анализ каждого участка осциллограммы вторичного напряжения, процессы зарождения и горения искры, а также типичные неисправности системы зажигания.
Статья содержит большое количество изображений, за что я выражаю благодарность специалистам фирмы Quantex Laboratory.
Типичная осциллограмма вторичного напряжения исправной системы зажигания.

В этой точке начинает заряжатся катушка энергией.

Промежуток времени, которое заряжается катушка

Момент отсечки или «насыщения» катушки

Типичный пример ВАЗовских контроллеров, когда момента «насыщения» не видно.

А вот этот случай уже дефект.

Высокий пик на осциллограмме — это момент пробоя воздушного промежутка искрой.

Чем плотнее заряд топливно-воздушной смеси, тем больше требуется напряжения для пробития искрового промежутка.
Напряжение пробоя повышается, если:

• Высокая компрессия
  
• Обедняется смесь
  
• Появляется дополнительное сопротивление, например обрыв ВВ проводов
  
• С увеличением зазора в свече
  
• С уменьшением угла опережения зажигания
  

Напряжение пробоя понижается, если:

• Низкая компрессия
  
• Обогащается смесь
  
• Появляются замыкания во вторичной цепи
  
• С уменьшением зазора в свече
  
• С увеличением угла опережения зажигания
  

Такая осциллограмма возникает из-за дефекта высоковольтных проводов.

«Точка искры»

Незначительный дефект вторичной цепи

Зачастую спорадические проявления неисправности можно выявить только при резкой перегазовке, когда напряжение пробоя достигает максимальных значений. На осциллограмме ниже дефект, который может проявляться, когда «шьет» свеча или высоковольтный провод.

Характерная «полочка» на осциллограмме — линия искры. Типичное время горения искры 0,8 — 1,5 мс.

Закон сохранения энергии в действии.

На холостом ходу линия искры практически ровная.

При резком открытии дроссельной заслонки увеличивается поток воздуха в цилиндре и повышается турбулентность, которую хорошо видно по шумам на линии искры.

Типичный дефект, когда искра стекает по угольной дорожке колпачка.

Чрезвычайно важный участок осциллограммы для диагностики катушки зажигания.

Типичный дефект катушки зажигания- межвитковое замыкание.

ВАЗовские катушки в связи с низкой индуктивностью имеют малое количество колебаний, что не является дефектом.

Теперь что касается диагностики систем зажигания с индивидуальными катушками. Для проверки можно подключится щупом к первичной цепи зажигания или же использовать индуктивный датчик. Я использую в своей работе последний вариант, при чем в качестве датчика у меня используется датчик положения коленчатого вала ВАЗ. Осциллограммы снятые с помощью индуктивного датчика немного отличаются от тех, которые снимаются емкостным датчиком. Типичные примеры приведены ниже:
Это нормальный разряд.

Такой пробой в катушке обычно возникает при резком открытии дроссельной заслонки:

Это осциллограмма полностью не рабочей катушки:

Это катушка имеет межвитковое замыкание. Может работать, но обычно под нагрузкой пробивает:

Еще один вариант высоковольтного пробоя. Кстати его очень легко спутать с пробоем свечи зажигания.
скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Диагностика системы зажигания автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

Специалисты автосервиса «Эвис-Моторс» выполнят диагностику системы зажигания двигателя в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы. Высокоточное сканирующее оборудование и опыт мастеров помогают быстро определять причину поломки.

Наиболее частые проблемы с системой зажигания автомобиля

• проблемы с центробежным и вакуумным регуляторами;

• пропуск искры в цилиндрах или ее отсутствие;

• замасливание свечей.

Своевременная диагностика системы зажигания поможет предотвратить возникновение серьезных проблем и выход автомобиля из строя.

Диагностику системы зажигания рекомендуется проводить регулярно. В частности, через 10 тыс. км нужно очищать поверхность главного распределителя и всех креплений, смазывать оси двигающихся контактов маслом. Через 20 тыс. км требуется повторная проверка состояния распределителя, креплений, свечей.

Диагностика системы зажигания автомобиля помогает выявить:

• засор электродов и возникновение на них нагара;

• пробой проводов;

• изменение межэлектродного зазора.

Почему люди доверяют компании «Эвис-Моторс»?

Специалисты оценят состояние батареи аккумулятора, катушки, генератора, контроллера, коммутатора и т. д. После осмотра Вам будет предоставлен полный отчет по найденным дефектом и предложены пути их устранения.

Вам не придется вникать в суть вопроса, если вы обратитесь к нашим мастерам. Все, что от вас требуется, приехать по адресам в Москве: ЦАО — м. Павелецкая/ м. Тульская, ул. Дубининская, 76; СВАО — м. Владыкино, ул. Сигнальный проезд, 7Б. Решение остальных задач мы берем на себя.

На все работы и расходные материалы предоставляется гарантия. Чтобы получить информацию о ценах или записаться на обслуживание, звоните нам по телефонам, указанным на сайте.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды ремонта электрооборудования:

Мы осуществляем диагностику системы зажигания в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Диагностика системы зажигания Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Ил. 8.1. Инструмент и оснащение, необходимые для проверки исправности вторичной цепи системы зажигания: клещи для снятия защитного колпачка высоковольтного провода со свечи зажигания, искровой пробник, приборы для изменения напряжения во вторичной цепи зажигания, индикаторная лампочка-пробник, короткие (длиной по 2 дюйма) отрезки вакуумного шланга диаметром 5/32 дюйма и защитные перчатки для защиты рук от ожогов при работе в непосредственной близости от горячих узлов системы выпуска отработавших газов

Ил. 8.2. Первая операция диагностики системы зажигания — проверка достаточности выходного напряжения катушки (катушек) зажигания

Ил. 8.3. Подсоедините искровой пробник к концу высоковольтного провода свечи зажигания и с помощью пружинного зажима соедините с «массой» автомобиля. Заведите двигатель и наблюдайте за искровым пробником. В его разрядном промежутке должна появиться непрерывная искра, что служит признаком того, что высокое напряжение на выходе системы зажигания не ниже 25 кВ

Ил. 8.4. Неисправности двигателя, так же как неисправности системы зажигания, часто можно выявить путем измерения высокого напряжения с помощью высоковольтного тестера, например, такого, как показанный на этой фотографии прибор из набора, выпускаемого компанией Snap-On. Подсоедините земляной зажим тестера на «массу» автомобиля, а зажимом измерительного щупа охватите высоковольтный провод катушки зажигания

Ил. 8.5. Заведите двигатель и поворачивайте регулировочную ручку на приборе до тех пор, пока светодиод на панели прибора не перестанет мигать. Как только это произойдет, зафиксируйте показание на измерительной шкале прибора. Напряжение зажигания в этом цилиндре по показанию прибора находится в пределах 12-13 кВ при нормальном характере пробоя, т.е. в пределах нормы (от 5 до 15 кВ)

Ил. 8.6. Напряжение зажигания в этом цилиндре по показанию прибора составляет примерно 8 кВ из-за искры обратной полярности в другом цилиндре, в котором включена парная свеча.

Измеренное напряжение зажигания указывает на то, что, возможно, разрядный промежуток слишком узок, или на то, что свеча зажигания забрызгана маслом

Ил. 8.7. Еще один тестер, который используется для измерения высоковольтного напряжения, — из набора, выпускаемого компанией ОТС. Для проведения измерения подсоедините зажим заземления тестера на «массу» автомобиля, а клещи пробника наденьте на высоковольтный провод катушки зажигания

Ил. 8.8. Заведите двигатель и переключите тестер в режим измерения «spark kV». В этом режиме измерения индикатор прибора показывает напряжение, необходимое для пробоя разрядного промежутка свечи зажигания, которое в данном примере составляет 16,4 кВ. Это напряжение превышает нормальное, что может быть связано с повышенным сопротивлением высоковольтного провода катушки зажигания или слишком широким разрядным промежутком между электродами свечи зажигания

Ил. 8.9. Переключите тестер в режим измерения «burn kV». Тестер показывает напряжение 1,9 кВ. Это напряжение, необходимое для горения искры после ее зажигания. Для большинства автомобилей это напряжение должно быть менее 2 кВ

Ил. 8.10. Переключите тестер в режим «burn time». Показание индикатора составляет 1,2 мс. Это продолжительность горения искры зажигания — она должна находиться в пределах от 1 до 2 мс

Ил. 8.11. Поочередно отключайте зажигание цилиндров и следите за тем, как при этом изменяется скорость вращения двигателя и характер его работы на холостом ходу. Если при отключении зажигания какого-либо из цилиндров режим работы двигателя не изменяется, это указывает на неисправность, связанную с этим цилиндром. Отключайте зажигание цилиндров с помощью вставки вакуумного шланга двухдюймовой длины между защитным колпачком высоковольтного провода и гнездом высоковольтной клеммы катушки зажигания. Эта проверка подходит также для испытания систем зажигания с механическим распределителем зажигания

Ил. 8.12. Прикоснитесь щупом индикаторной лампочки-пробника, подключенной на «массу» автомобиля, к стенке вакуумного шланга. Высокое напряжение будет уходить через пробник на «массу» автомобиля и искра в этом цилиндре возникать не будет. Это несложный тест, и для его выполнения не требуется дорогостоящего испытательного оборудования. Времени на него уходит немного, но он помогает локализовать неисправный цилиндр

Диагностика классической системы зажигания

Диагностика классической системы зажигания

В классической системе зажигания генерация высокого напряжения для всех цилиндров производится одной катушкой зажигания. Распределение искры от катушки к свечам происходит при помощи трамблера, который поочередно коммутирует катушку зажигания со свечей в порядке, соответствующем порядку работы цилиндров.

Наиболее часто катушка зажигания и трамблер расположены отдельно и соединены между собой ВВ проводом, называемым центральным ВВ проводом.

Конструкция классической системы зажигания
1. Свечные колпачки
2. Трамблер
3. Высоковольтные провода свечей зажигания
4. Катушка зажигания
5. Центральный высоковольтный провод

Для диагностики выше описанной системы зажигания предназначен высоковольтный емкостной датчик Cx. Его необходимо установить на центральный ВВ провод, по возможности ближе к катушке зажигания.

Примечание!
В классической системе зажигания два искровых промежутка: один в свече зажигания, а второй в трамблере. Эти два зазора вместе с ВВ проводами образуют делитель напряжения. Подключение датчика Сх к центральному ВВ проводу позволяет измерять напряжение на катушке зажигания. Подключение датчика к ВВ проводу свечи позволяет измерять напряжение на делителе, а так как параметры делителя меняются (из-за изменения параметров горения искры в цилиндре и изменения искрового промежутка в трамблере), то полученная осциллограмма не будет соответствовать действительным процессам в катушке зажигания.

Подключение высоковольтного датчика к центральному ВВ проводу трамблера.

Также встречаются системы с катушкой зажигания, встроенной в трамблер. Соответственно, отсутствие внешнего ВВ провода не позволяет непосредственно подключить датчик как указано выше.

Конструкция классической системы зажигания с катушкой, встроенной в трамблер
1. Встроенный центральный ВВ провод

Центральный ВВ провод находится внутри монолитной крышки трамблера. Для диагностики такой системы также возможно использовать высоковольтный датчик Сх, предварительно скрутив с него зацеп.

Разборка датчика

Торец датчика необходимо поднести к крышке трамблера в месте расположения встроенного центрального провода.

Расположение датчика Cx на трамблере

Синхронизацию необходимо произвести в соответствии с рекомендациями в статье «Настройка синхронизации. Метка первого цилиндра»

Подключение высоковольтных датчиков к мотор-тестеру

Разъем датчика Сх необходимо подключить к 8-му каналу прибора.

Подключение высоковольтных датчиков к мотор-тестеру

Настройка программного обеспечения мотор-тестера.

Дальнейшие настройки приведены для датчиков, поставляемых в комплекте с мотор-тестером MT Pro. Настройки могут незначительно отличаться в зависимости от разновидности системы зажигания и качества высоковольтных проводов.

Все настройки программы уже содержатся в поставляемом с программой рабочем окружением, т.е. вручную ничего настраивать не нужно.

Выбор соответствующего рабочего окружения (Сочетание клавиш F12)

После выбора рабочего окружения, программа автоматически переходит в окно анализа вторичного напряжения. Для начала анализа необходимо нажать кнопку «Пуск».

Запуск анализа сигнала вторичного напряжения

При возникновении проблем с анализом, необходимо проверить исправность и правильность подключения ВВ датчиков по исходной осциллограмме. Для этого нужно остановить анализ и перейти на вкладку «Осциллограф».

Осциллограмма должна выглядеть соответствующим образом:

Осциллограмма вторичного напряжения классической системы зажигания
1. МПЦ
2. Импульсы высокого напряжения (между МПЦ должно быть расположено количество ВВ импульсов, соответствующих количеству цилиндров в тестируемом автомобиле)

Автор: Евгений Куришко

МТ-ПРО

Ремонт системы зажигания

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Auto Aide :: Диагностика системы зажигания

Диагностика по требованию Диагностика системы зажигания

Системы зажигания

В зависимости от возраста и модели автомобиля система зажигания может включать выключатель зажигания, распределитель, свечи зажигания и провода, катушку или катушки зажигания, а также датчики коленвала и распределительного вала. Проблемы в этой системе могут помешать запуску автомобиля, могут стать причиной плохой работы автомобиля во время движения или могут привести к пропускам зажигания. Визуальный осмотр, сканер, осциллограф и искровой тестер — инструменты, необходимые для правильной диагностики этих систем.

При решении проблем с зажиганием существуют 3 области систем, которые могут вызвать проблемы. Цепь подачи напряжения, выходные компоненты, которые включают катушку, свечи зажигания, провода зажигания и компоненты распределителя, если они есть, и, наконец, цепь переключения, которая включает и выключает катушку. При диагностике проблем с зажиганием вы должны начать с определения того, какая часть системы является проблемной. Во всех случаях испытания следует проводить на работающем автомобиле или проворачивая его, если автомобиль не заводится.Перечисленные контрольные точки можно найти на Рисунке 1.

Начните тестирование, подключив лабораторный осциллограф к контрольной точке F. Это позволит проверить напряжение питания и переключение катушки. Когда двигатель запускается или работает, в этот момент должно быть напряжение аккумулятора, когда катушка выключена, и напряжение должно упасть почти до уровня земли, когда катушка включена, как показано на Рисунке 2. Если напряжение на катушке слишком низкое, то тестирование обратное прохождение через контрольные точки от A до E должно выявить источник проблемы.Если напряжение не падает, то тестирование через контрольные точки E и F должно выявить проблемную зону. Если цепь исправна до модуля или PCM, следует проверить датчики CKP и CMP.

Если катушка переключается правильно и напряжение питания хорошее, необходимо проверить выход катушки. Для этого следует использовать регулируемый искровой тестер. Для современных систем зажигания тестер должен быть установлен на минимум 40 кВ или примерно на дюйма. Проверните или запустите двигатель и посмотрите на прибор для проверки искры.Катушка должна обеспечивать искру, которая может перепрыгнуть через зазор. Если искры нет, значит неисправны катушка, провода зажигания или компоненты распределителя.

Наконец, проверьте, насколько хорошо PCM контролирует синхронизацию цепи катушки. Для этого снимите показания осциллографа в контрольной точке F. Расстояние между срабатываниями катушки должно соответствовать, как показано на рис. 2. Если показания не совпадают, просканируйте поток данных PCM и убедитесь, что данные CKP верны. На рисунке 3 мы можем видеть, что данные об / мин показывают колебания об / мин, в то время как датчик массового расхода воздуха не показывает никаких изменений, указывающих на то, что показание об / мин является ложным.Это приведет к тестированию датчиков CKP и CMP для определения причины отказа. Если датчики CKP и CMP исправны, то неисправен PCM или модуль зажигания.

Следуя описанным методам тестирования, вы сможете быстро определить и устранить причину отказов системы зажигания.

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Как устранить неполадки в системе зажигания вашего автомобиля

Каков самый быстрый путь к психическому срыву в вашем гараже и почему это проблема с возгоранием? Несомненно, эта стрессовая головная боль усиливается, когда минуту назад ваша машина ехала, а сейчас она трясется, как лист на дереве, или вообще не бежит.Что-то определенно не так с вашей системой зажигания. Тебе придется разобраться в этом как можно скорее.

К сожалению, это легче сказать, чем сделать. Это особенно верно, если вы точно узнаете, как работает ваша система зажигания. Если у вас старая машина, вы, скорее всего, будете гоняться за проводами. А те, кто наделен системой OBD, могут даже чесать в затылках, пытаясь понять, что именно происходит, если они только говорят вам, что есть осечка, а не почему.Или что нет питания, но опять же, не , почему нет питания.

Никогда не расстраивайтесь, Drive обладает огромными умениями в области зажигания и не собирается бросать вас в беде. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам выяснить, в чем заключается ваша проблема, и вы сможете приступить к ее надлежащему ремонту. Прорезиненные перчатки готовы?

Основы диагностики зажигания

Расчетное необходимое время: 1-2 часа

Уровень квалификации : Продвинутый

Устранение неисправностей зажигания Безопасность

Устранение неисправностей зажигания — относительно безвредная работа, и вряд ли вы пострадайте, если будете практиковать здравый смысл.Даже в этом случае вы работаете под капотом автомобиля, у которого может быть работающий двигатель. Вы также работаете с высоковольтной системой. Это открывает дверь к возможности получить неприятный шок. Помните об этих советах по безопасности, чтобы избежать неприятных ощущений.

• Умиротворение богов OSHA . Признаюсь, я часто виноват в том, что скучаю по защитным очкам и перчаткам, но стоит защищать мягкие предметы, когда вы работаете, независимо от того, насколько маловероятно получить травму.
• Держать подальше от горячих предметов . Если ваша машина ехала, и она недавно ехала, помните о горячих поверхностях. Защитные перчатки спасут вашу кожу, но только от лишнего. Избегайте контакта выхлопных труб и даже воздухозаборника с обнаженной кожей.
• Не попадитесь в ловушку для жуков . По возможности отключайте аккумулятор, чтобы предотвратить поражение электрическим током. И если вы используете старые методы тестирования некоторых деталей, помните, что искра ищет самый легкий путь к земле.Ваша плоть может быть этим путем. Поверьте, эта поездка — неинтересная.

Все, что вам понадобится для диагностики системы зажигания

Инструменты, необходимые для работы, зависят от области применения. Для большинства старых автомобилей вам понадобится немного больше, чем простой ручной инструмент и мультиметр. Более новым автомобилям могут потребоваться другие инструменты и аксессуары. Опять же, важно хорошо поработать над своим приложением, чтобы проверить, нужны ли эти или другие инструменты.

Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.

Вот как диагностировать проблемы с зажиганием

Первое, что нужно понять, это то, что проблемы с зажиганием бывают разных форм и размеров, и это отчасти потому, что разные автомобили имеют разные системы зажигания, а отчасти потому, что у вас могут быть разные симптомы.В одном случае ваша машина может вообще не заводиться, а в другом — заводиться, но ехать с трудом. Что еще больше усложняет ситуацию, основная причина в любой ситуации не всегда одна и та же!

Мы подчеркиваем, что вам нужно рассматривать каждую проблему с зажиганием как индивидуальный сценарий. Для этого вам необходимо ознакомиться с компонентами зажигания, чтобы вы могли действовать соответствующим образом. Как и в случае с каждым с практическими рекомендациями , это означает, что есть некоторые домашние задания. Не начинайте забивать гаечные ключи, так как независимо от типа вашего автомобиля, основы системы поиска и устранения неисправностей остаются неизменными.

Это помогает думать о вашей системе зажигания как о цепи. Ваша батарея — это первое звено, а свеча зажигания — последнее. Все остальные части, включая модуль зажигания, распределитель и катушку, являются связующими звеньями, которые их соединяют. Как и в случае с цепью, если одно из звеньев выходит из строя, вся система падает лицом вниз. Короче говоря, вы пытаетесь выяснить, какое самое слабое звено в цепи, когда вы устраняете проблемы с зажиганием, переходя от одного компонента к другому, пока не найдете его.Итак, приступим.

1. Проверьте отсутствие искры

Будь то пропуск зажигания или отсутствие зажигания, вы должны убедиться, что недостаток искры является вашей проблемой. Для этого вам нужно проверить, зажигается ли сама свеча зажигания. При пропуске зажигания начните с рассматриваемого цилиндра. Не пробегая, выберите любую вилку, которую сочтете нужной. Затем проверьте либо контрольную лампу свечи зажигания, либо подключите свечу к массе и поверните ключ.

2. Проверьте наличие очевидных проблем

Перед тем, как сломать инструменты, полезно поискать все очевидные признаки.Например, если вы только что завершили проект, скорее всего, вы случайно оставили что-то отключенным или что-то натолкнули на этом пути. Даже если вы в последнее время не работали с автомобилем, рекомендуется убедиться, что нет простых проблем.

3. Датчик питания

При включенном зажигании вытащите мультиметр и убедитесь, что на систему зажигания подается соответствующее напряжение. Если это не так, вернитесь к аккумулятору, чтобы выяснить, где происходит потеря мощности, а затем устраните проблему.Точно так же, если у вас есть балластный резистор, вы должны убедиться, что он подает в систему достаточное напряжение.

Помните, что задача резистора — снизить входящее напряжение. Вам нужно проверить, каким должно быть выходное напряжение, а затем еще раз проверьте его с помощью мультиметра. Если результаты по-прежнему неясны, найдите время, чтобы проверить сопротивление и убедиться, что оно соответствует спецификации.

4. Дважды проверьте порядок зажигания

В случае отсутствия зажигания или пропусков зажигания всегда стоит проверять порядок зажигания и сравнивать его с настройкой на крышке распределителя.Если вы только что выполнили такой проект, как установка распределителя или соединительных проводов, возможно, у вас возникла путаница. Не волнуйтесь, это случается с лучшими из нас.

5. Дважды проверьте начальное время

Если вы работаете с дистрибьютором, стоит проверить ваше начальное время. Я знаю, может быть больно вырвать планку прерывателя и совместить свои временные метки с головокружительной скоростью. Но вы можете обнаружить, что вы развернуты на 180 градусов или что распределитель не выровнен из-за ослабления болта на прижимном зажиме.

6. Проверка / осмотр свечей зажигания

Если порядок зажигания подтверждается или у вас нет дистрибьютора, вы захотите перейти к проверке свечей. Если это пропуск зажигания, просто сосредоточьтесь на соответствующей свече зажигания. Вам нужно будет искать любые признаки повреждения или загрязнения свечей. Если нет ничего очевидного, вы можете проверить вилку мультиметром.

7. Проверка проводов свечей зажигания

Когда свечи проверяются, пора начинать работу по цепочке, проверяя связи между ними.Первое, что нужно проверить, это провода вилки. Любые признаки повреждения или разрушения — явные признаки вашей проблемы. Для проверки вам нужно проверить сопротивление проводов. Это означает, что вам необходимо проконсультироваться с производителем этих проводов, чтобы определить, какими должны быть ваши значения, а затем проверить их с помощью мультиметра.

8. Проверьте наличие искры на катушке

Следующим звеном в вашей цепи, которое необходимо проверить, является ваша катушка или пакет катушек. Проверить внешнюю катушку просто.Просто снимите провод катушки с распределителя и оставьте его подключенным к катушке. Затем поместите отсоединенный конец около земли, включите зажигание и следите за искрой.

В качестве альтернативы можно проверить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью мультиметра. Как вы можете догадаться, требуемые значения зависят от спецификации производителя.

Тестирование пакета катушек упрощается с помощью тестера свечей зажигания. Если все остальное в системе проверяется, но искры по-прежнему нет, процесс устранения говорит нам, что это блок катушек.

9. Проверьте крышку и ротор

Проверка крышки и ротора — это простой шаг, который вы можете выполнить в любой момент, до того, как начнете зондировать своего дистрибьютора. Крышка и ротор содержат ваши контакты, которые отвечают за отправку искры в цилиндры. Все, что вам нужно, это убедиться, что контакты внутри не изношены и не имеют явных признаков повреждений.

10. Тестирование дистрибьютора

Процесс проверки дистрибьютора зависит от приложения, с которым вы должны работать.Примером может служить 440 в моем проекте Charger, который мы исследуем сегодня, в котором используется электронная система с магнитным датчиком. Тестирование осуществляется путем проверки сопротивления в системе в различных точках цикла распределителя. Ваш процесс может быть аналогичным, но вам нужно будет уточнить у производителя дистрибьютора.

Если у вас есть очки, процесс немного другой. А именно, вам нужно убедиться, что точки прерывания не изношены и что ваш конденсатор прошел проверку.

11. Проверьте настройки дистрибьютора

При проверке пикапа и очков вы захотите убедиться, что ваши настройки верны. С электронной установкой вам нужно будет найти время, чтобы убедиться, что зазор между магнитным датчиком и тормозным колесом соответствует спецификации. Если у вас есть точки, вы проверяете зазор между контактами точек прерывания.

12. Протестируйте модуль зажигания

На этом этапе мы проверили все и можем почти с абсолютной уверенностью заключить, что проблема в модуле зажигания, если таковой имеется.Но это не значит, что вы хотите просто прыгнуть за новым. Вместо этого, если возможно, вы захотите протестировать модуль зажигания, чтобы убедиться, что это проблема.

Процесс тестирования вашего модуля во многом зависит от модели, с которой вам предстоит работать. Убедитесь, что вы сделали домашнее задание, чтобы убедиться, что вы выполнили правильный тест.

Pro Советы по поиску и устранению неисправностей системы зажигания

• Осмотрите и проверьте. Убедитесь, что под приборной панелью нет перегоревших или отсоединенных проводов. Кроме того, не исключайте, что проблема заключается в таких компонентах, как реле стартера и выключатель зажигания.
• Стартер может быть причиной отсутствия искры при запуске. Плохой стартер может поглотить все напряжение при вращении двигателя, а сока не хватит для воспламенения топливно-воздушной смеси. У вас может возникнуть аналогичная проблема, если ваш аккумулятор недостаточно мощный, чтобы удовлетворить потребность в проворачивании двигателя.
• Помните, что искра — это еще не все. Компрессия и топливо необходимы для запуска двигателя. Если у вас возникла проблема с запуском и искра прошла, вы должны убедиться, что у вас нет проблем в этих отделах.
• Утечки вакуума могут нанести серьезный ущерб вашему двигателю и даже помешать его запуску. Уделите минуту, чтобы убедиться, что все ваши вакуумные линии подключены в случае остановки.

Часто задаваемые вопросы о диагностике зажигания

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Каковы симптомы неисправного модуля зажигания?

A: Плохая работа двигателя, пропуски зажигания или отсутствие работы — все это признаки неисправности катушки зажигания.Другими словами, проблемы такие же, как и с любым другим неисправным компонентом системы зажигания. Именно поэтому так важно устранение неполадок.

В: Что происходит, если замок зажигания выходит из строя?

A: Неисправный выключатель зажигания может привести к целому ряду проблем, включая отсутствие искры. Тем не менее, вы должны убедиться, что все электрические соединения к нему исправны, что контакты внутри исправны и что его не нужно перепрограммировать.

В: Можно ли перегреть катушку зажигания?

A: Да.Вы можете перегреть катушку. Неисправные вилки увеличивают нагрузку на систему и могут вызвать такие проблемы, как перегрев. Вот почему важно также помнить о том, где вы устанавливаете катушку канистры под капотом вашего автомобиля.

В: Могу ли я водить машину с неисправной катушкой зажигания?

A: Вероятно, вы сможете заставить машину водить машину, но это плохая идея. Топливо и воздух продолжают поступать в цилиндр. Поскольку топливо не горит, оно промывает цилиндры, вызывает повреждения и, в конечном итоге, загрязняет моторное масло.

В: Как проверить наличие слабой искры?

A: Если вы проводите олдскульный наземный тест, вам просто нужно убедиться, что искра ярко-синего цвета. Вы также можете проверить сопротивление свечи, чтобы убедиться, что она способна давать сильную искру.

Видео

Домашнее задание и письменное слово — это потрясающе! Мы чувствуем твою боль! Но мы вас прикрыли. В этом видео подробно описаны все этапы тестирования обычной системы зажигания.У вас нет старой машины? Тебе не повезло. Опять же, многие основные принципы процедуры тестирования все еще остаются в силе!

Диагностика системы зажигания — профессиональный мотор-механик

---

На постоянно развивающемся рынке запчастей мы постоянно приспосабливаемся к новым технологиям.Повышенная сложность компьютерных систем автомобиля вынуждает даже самого технически подкованного автовладельца обращаться за консультацией к профессиональному технику по поводу того, что раньше было относительно простым обслуживанием. Фактически, диагностика этих высокотехнологичных автомобилей может оказаться сложной задачей даже для хорошо подготовленных технических специалистов. Walker Products объясняет больше.

---

При диагностике транспортных средств часто упускаемая из виду проблема может быть связана с системой зажигания и ее компонентами. Система зажигания — ключевой аспект двигателя внутреннего сгорания.Без правильно функционирующей системы зажигания можно ожидать следующее: снижение мощности и экономии топлива, резкий холостой ход или даже отказ заводиться и работать. Если автомобиль демонстрирует эти симптомы, посмотрите на систему зажигания, чтобы начать диагностику.

Отличной отправной точкой при поиске и устранении неисправностей в системе зажигания являются провода свечей зажигания или кожухи катушек. Визуально проверьте их на наличие трещин, хрупкости или следов пригорания, которые могут указывать на неисправный компонент.Более глубокий тест будет заключаться в проверке сопротивления с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что все провода свечи зажигания имеют эквивалентные значения сопротивления в омах / футах. Мультиметр можно использовать для определения значения сопротивления, прикоснувшись штырями к каждому концу провода свечи зажигания. Таким образом, вы разделите полученное вами измерение в омах на вашу длину и умножите на 12. Это даст вам значение в омах / футах, как показано в этом примере: 625 мм / 25,4 = 25 дюймов; (3000 Ом / 25 дюймов) * 12 = 1440 Ом / фут.

Цель этой процедуры — обеспечить одинаковое сопротивление всех проводов свечей зажигания.Вариации этих измерений приведут к непостоянному срабатыванию каждого цилиндра. Эти испытания являются частью строгих стандартов программы ThunderCore Ignition Wire компании Walker Products, чтобы соответствовать и превосходить спецификации оригинального оборудования.

После проверки и тестирования проводов свечей зажигания следующим шагом будет проверка самих свечей зажигания. Это не редкость, когда на них не обращают внимания, но с течением времени на свечах зажигания естественным образом накапливаются углерод, масло и остатки топлива. Это приведет к значительному снижению их эффективности, поскольку они не могут произвести искру, необходимую для правильного воспламенения топливовоздушной смеси.Убедитесь, что они имеют правильные зазоры, без масла, остатков углерода и каких-либо трещин в керамике, что должно быть вашей ключевой проверкой.

Наконец, очень важно осмотреть спасательный трос системы зажигания — катушку зажигания. Иногда этот процесс может оказаться сложной задачей, особенно в приложениях, в которых используются технологии «змеевик на вилке» (COP). В приложениях COP используется от двух до 16 отдельных катушек. Катушки зажигания следует визуально осмотреть на предмет ожогов или трещин — очевидный признак неисправности.Также может быть проведен тест на непрерывность, чтобы определить, исправны ли соединения внутренних компонентов внутри самой катушки. Наконец, для измерения выходной мощности катушки зажигания можно использовать искровой измеритель — это позволит определить слабую или неисправную деталь в зависимости от требований к инструменту для проверки искры. Если катушка зажигания не пройдет какое-либо из этих тестов, рекомендуется найти замену, которая соответствует и превосходит спецификации оригинального оборудования — точно так же, как вы найдете в программе ThunderSpark Ignition Coil от Walker Products.

---

Для получения дополнительной информации об ассортименте продуктов зажигания, предлагаемых Walker Products, щелкните здесь.

Все о системе зажигания: Диагностика — системы зажигания

Процедура тестирования.

Следующая процедура является общей и с небольшой адаптацией может быть применена к любой системе зажигания. В случае сомнений обратитесь к рекомендациям производителя.

Диагностическая карта систем зажигания.

Диагностика неисправности зажигания.

Лампа угла опережения зажигания.

Типичный индикатор угла опережения зажигания, необходимый для обеспечения правильных настроек там, где они регулируются, или для проверки правильности работы запрограммированных систем опережения.

Компоненты системы зажигания и испытания.

Диагностика DIS.

Система DIS очень надежна из-за отсутствия каких-либо движущихся частей. Некоторые проблемы могут возникнуть при попытке исследовать диаграммы HT-осциллографа из-за отсутствия главного провода.Часто это можно решить с помощью специального адаптера, но все же необходимо по очереди перемещать чувствительный зажим к каждому проводу. Катушку DIS можно проверить омметром. Сопротивление каждой первичной обмотки должно составлять 0,5, а вторичной обмотки — от 11 до 16 кОм. Катушка будет производить более 37 кВ в состоянии разомкнутой цепи. Провода вилки имеют встроенные удерживающие зажимы для предотвращения попадания воды и проблем с вибрацией. Максимальное сопротивление выводов HT составляет 30 кОм на вывод.

В этой системе невозможны сервисные регулировки, за исключением регулировки октанового числа на некоторых моделях.Это включает в себя соединение двух выводов на модуле для нормальной работы или заземление одного или другого вывода для переключения на другое топливо. Фактическая процедура должна быть уточнена у производителя для каждой конкретной модели.

Диагностика свечей зажигания.

Осмотр свечей зажигания — хороший способ оценить состояние двигателя и связанных с ним систем.

Свеча зажигания новая.

Используйте это изображение для сравнения с бывшими в употреблении свечами зажигания. Не особенно в этой стандартной конструкции, как плоский конец носа и что заземляющий электрод имеет одинаковый размер и форму.

Углеродное загрязнение (стандартная заглушка).

Эта вилка имеет черные отложения на центральном электроде и, в частности, на изоляторе. Вполне вероятно, что этот двигатель работал слишком богато — или на более старом автомобиле дроссельная заслонка использовалась чрезмерно. Однако углеродное загрязнение также может быть вызвано:

• Искра плохого качества из-за неисправности зажигания.
• Неправильный зазор свечи.
• Слишком запаздывающая синхронизация.
• Потеря компрессии цилиндра.
• Длительное вождение на малых скоростях.
• Установлена ​​неправильная (слишком холодная) свеча зажигания.

Депозиты.

Отложения на этой пробке, скорее всего, вызваны утечкой масла в цилиндр. В качестве альтернативы к аналогичным условиям может привести подача некачественной топливной смеси или очень непродолжительная работа холодного двигателя.

Повреждена изоляция.

Свеча повреждена таким образом из-за перегрева или удара. В этом случае наиболее вероятен удар. Конечно, повреждение может быть вызвано установкой вилки! Однако в этом случае возможная причина может заключаться в том, что двигатель слишком велик, и поршень ударяется о заземляющий электрод, закрывая зазор и нарушая изоляцию.

Углеродное загрязнение (платиновая пробка).

Углерод на этой свече может указывать на неправильную смесь. Однако, прежде чем диагностировать неисправность на основе состояния свечи зажигания, убедитесь, что двигатель прогрет до температуры — в идеале — с помощью хороших дорожных испытаний. Двигатель, с которого была снята эта пробка, находится в хорошем состоянии — он только что был запущен с холода и проработал всего несколько минут.

Перегрев.

Когда свеча перегревается, наконечник изолятора становится глянцевым и / или они покрываются пузырями или плавятся.Электроды также быстро изнашиваются. Чрезмерный перегрев может привести к плавлению электродов и серьезному повреждению поршня. Причины перегрева:

• Чрезмерное зажигание.
• Смесь слишком бедная.
• Неисправность системы охлаждения.
• Неправильная вилка (слишком горячая).
• Неправильное топливо (низкое октановое число).

Диагностика формы сигнала: диагностика зажигания, которую вы действительно будете использовать | 2012-10-17

Алекс Портильо — главный техник Car Clinic, современного предприятия по ремонту автомобилей в Махопаке, штат Нью-Йорк.Y. Он является протеже техника Джерри Труглиа, прошел обучение в Службе обучения автомобильных техников и имеет сертификат обучения технических специалистов (TST). Реальные подробные диагностические статьи Портильо будут регулярно появляться в будущих выпусках журнала Auto Service Professional.

Исследование для этой статьи было проведено Дж. «Джерри» Труглиа, Крейгом Труглией и Кевином Куинланом. Это вторая из серии статей, начатых Крейгом Труглией, владельцем Car Clinic (см. Выпуск за июль / август 2012 г.).Здесь Портильо продолжает расширенный взгляд на то, как диагностировать проблемы с зажиганием. Некоторые работы были выполнены с помощью Ральфа Бирнбаума.

Мы не будем здесь углубляться в старые вещи, с которыми вы уже хорошо знакомы. Основные принципы работы системы зажигания в распределителе ничем не отличаются от тех, которые заставляют работать современное зажигание с катушкой на свече (COP). КС, даже без колпака и ротора, все равно:

• заряжает и зажигает катушку с коммутируемой цепью;

• требует хорошего питания и заземления; и

• необходимо знать частоту вращения двигателя для определения угла опережения зажигания.

Поскольку практически все перешло на COP или искровое зажигание, мы сначала рассмотрим основы этих систем.

Катушки зажигания и первичное зажигание

Единственное, что объединяет все системы зажигания, — это катушка зажигания.

Катушка фактически является «серединой» системы зажигания. Каждый компонент системы зажигания, ведущий к катушке, является первичным зажиганием. Если вы хотите получить настоящую технику, в первой части катушки есть металлическая катушка с угольным стержнем посередине.Вторичное зажигание — это каждая часть после катушки. Опять же, технически говоря, есть второй набор обмоток, во второй половине катушки.

На рисунке 1 мы видим печально известную катушку зажигания Ford 2000-х годов. Обведена часть первичного соединения катушки, которую можно диагностировать, исследуя заземленную сторону разъема с помощью лабораторного микроскопа.

Менять местами катушки и просто смотреть на счетчик пропусков зажигания в Режиме 6 или проверять коды неисправности пропусков зажигания — обычная, но менее точная практика.Лично мы продаем клиенту все новые катушки зажигания или угрожаем им расходами на диагностику, чтобы выбрать неисправные. Кажется, это помогает.

Каждой катушке, независимо от транспортного средства, требуется энергия. Таким образом, все, что препятствует подаче энергии на катушку, ухудшает ее характеристики. Обязательно проверьте следующее:

• Правильное напряжение — падение напряжения на катушке может сделать ее неэффективной.

• Хорошее переключение — если «переключается», где бы он ни находился (точки, ICM, D.I.S, PCM в наши дни и т. Д.) Имеет высокое сопротивление, или, если соединение с землей плохое, мощность на катушке снижается, что ослабляет искру.

[PAGEBREAK]

Вторичное зажигание

На старых автомобилях после катушки зажигания находились ротор зажигания, крышка распределителя, провода свечей зажигания и свечи зажигания. Катушка зажигания обеспечивала мощность высокого напряжения, и эта мощность распределялась и передавалась на свечи через ротор, колпачок и провода. Все это вторичное зажигание.

Современные системы зажигания все еще имеют то, что мы называем «вторичными», но в них используется меньше деталей.

• Система зажигания с использованием отработанной искры избавляется от крышки распределителя и имеет только провода свечей зажигания и свечи зажигания.

• КС избавляется от всего, кроме заглушек! Как мы видим на Рисунке 2, вторичный пыльник и пружина на этих катушках по существу соединяются прямо с заглушками, делая все остальное ненужным. У вторичной обмотки больше обмоток, чем у первичной. Обмотки увеличивают напряжение, но уменьшают ток.Это повышение напряжения позволяет мощности перепрыгивать через зазор свечи зажигания.

• ПРИМЕЧАНИЕ. По возможности заменяйте пыльники катушек зажигания при настройке, особенно если они установлены на GM или вы видите какие-либо признаки искрения (белая корка).

Катушка зажигания в деталях

COP останется, пока все автомобили не станут похожи на дизели и не начнут воспламеняться от сжатия. Поскольку в COP не используются соединительные провода, это уменьшает количество деталей зажигания и делает их более подходящими для высоких требований в киловольтах (KV) при высоких нагрузках на двигатель.На рис. 3 показан увеличенный вид внутренней части катушки зажигания COP.

При одной катушке на свечу обесточенная катушка воздействует только на один цилиндр. Каждая катушка имеет двухконтактный разъем. Один вывод получает системное напряжение, а другой заземлен на PCM, позволяя катушке заряжаться и разряжаться. Это упрощает их диагностику с помощью замены катушек или «игры сравнения» с осциллографом. Кстати, протекающие чехлы катушек следует заменить не только для предотвращения пропусков зажигания, но и для защиты PCM.

Проверка напряжения системы COP

Отсоедините катушку и проверьте горячую сторону разъема катушки с помощью цифрового мультиметра. Наблюдайте за вольтметром, когда вы включаете ключ, или устанавливайте измеритель на постоянное напряжение в режиме Min / Max, чтобы он мог записать максимальное напряжение для вас. Наш измеритель на фотографии выше зафиксировал показание 13,36 вольт, указывающее на то, что наша цепь исправна. Это хорошая спецификация для Chrysler COP (см. Рисунок 4).

Тестеры COP

Есть несколько тестеров COP, которые дают нам ценную информацию, такую ​​как срабатывание KV и время горения, без каких-либо проверок.На рисунке 5 мы показываем тестер COP, здесь E-COP от Automotive Test Solutions (ATS), который может упростить получение формы сигнала зажигания.

TA500 от GTC отлично справляется с этой задачей, но не дает вам осциллограммы. Как вы видите на рисунке 6, тестер GTC TA500 COP можно использовать, просто играя в игру сравнения катушек. Если вы хотите интерпретировать сигнал, E-COP от ATS позволяет нам это легко сделать. Все, что вам нужно сделать, это поместить E-COP наверху катушки, подключить E-COP к вашему прицелу, и вы сразу же получите сигнал.

[PAGEBREAK]

Деталь электротехнического зажигания

Некоторые отставшие (например, Subaru) все еще используют отработанную искру. Все системы зажигания от отработанной искры работают одинаково. Они запускают пару свечей зажигания, напрямую подключенных к одной катушке через провода зажигания. Поскольку они подключены прямо к катушке, обе вилки в данной паре срабатывают одновременно.

Как двигатель работает правильно? Итак, один цилиндр находится в такте сжатия, а другой — в такте выпуска.Таким образом, одна свеча срабатывает во время такта сжатия, позволяя впоследствии иметь место рабочий ход. Что касается цилиндра с тактом выпуска, заглушка зажигается, но ничего не происходит. Искра тратится впустую, отсюда и термин «ненужная искра».

Если вы видите одну свечу зажигания с нормальным износом, а другую изношенную наизнанку, не волнуйтесь, это нормально. При диагностике этих систем просто применяйте стандартные диагностические принципы, но руководствуйтесь здравым смыслом. Пропуски зажигания в двух цилиндрах, которые используют одну и ту же катушку, вероятно, имеют проблему, чей источник связан с катушкой.

Во всех новых системах вместо распределителя используются датчики CKP или CMP. Сигнал об / мин от этих датчиков отправляется на PCM через модуль зажигания. Используя в первую очередь частоту вращения двигателя, PCM управляет включением / выключением первичного контура.

Формы сигналов искрового зажигания

Требуемое напряжение зажигания для свечи зажигания на рабочем такте должно быть выше, чем напряжение зажигания для свечи на такте выпуска. (На рисунке 7 вы увидите формы волны зажигания системы с отработанной искрой.)

Почему мы заботимся о том, чтобы формы волны отработанной искры были меньше, чем обычные формы волны зажигания, захваченные во время события возгорания? Если напряжение зажигания отработанной искры когда-либо равно напряжению зажигания рабочего хода, ищите открытый провод свечи с воздушным зазором, превышающим любой зазор свечи. Это отверстие становится самым большим зазором, и энергия катушки устремляется через него. Эта потребность в повышенном напряжении подтолкнет форму волны к уровню, которого она не должна достигать.

Испытания на воспламенение в реальных условиях

Следующий список стандартных тестов зажигания не такой длинный, как вы думаете.Причина? Как мы уже отмечали, основы работы системы зажигания универсальны.

Вот общие тесты зажигания, которые должны быть в вашем арсенале для поиска и устранения неисправностей:

• проверка доступного напряжения;

• испытания вторичной изоляции;

• проверка падения напряжения первичной обмотки зажигания; и

• Испытание нарастания тока на щупе с низким усилителем.

Проверка имеющегося напряжения

Проверка имеющегося напряжения является хорошей проверкой, если она выполняется правильно.Он сообщает нам, может ли система зажигания генерировать достаточное напряжение искры, чтобы проскочить зазор свечи зажигания.

Для проведения теста вам понадобится специальный искровый тестер, который нагружает катушку на выход не менее 40 000 вольт. Не используйте какой-либо другой тестер искры, например, с лампой или старый тестер свечей зажигания с зажимом / без заземления, он не будет предъявлять достаточно высоких требований к зажиганию, чтобы по-настоящему его проверить.

1. Снимите провод свечи и подсоедините его к искровому тестеру.

2. Убедитесь, что тестер правильно заземлен.

3. Проверните двигатель и найдите сильную синюю искру на тестере.

Сильная синяя искра говорит о том, что все, что ведет к проводу (включая катушку), в порядке и что ваша проблема в другом. Если искра любого другого цвета, вы захотите дополнительно проверить вторичную или даже первичную сторону зажигания, чтобы увидеть, где возникает потеря мощности. (На Рисунке 8 вы увидите доступные испытания напряжения, проводимые искровым тестером.)

Испытания изоляции

Почему двигатели, которые работают на холостом ходу без пропусков зажигания, начинают пропускать зажигание под нагрузкой?

Основная причина заключается в том, что свечи зажигания требуют все более высокого KV для зажигания при увеличении нагрузки двигателя.Вторичная изоляция, которая может выдерживать напряжение 10 кВ на холостом ходу, может дать утечку, если ее попросят выдержать 20 кВ или более под нагрузкой.

Итак, как найти протекающий пыльник заглушки, особенно в двигателях, где заглушка и заглушка находятся вне поля зрения внутри трубки в крышке клапана? Вы можете либо полностью устранить утечку изоляции, либо усугубить ее.

Вы можете ухудшить состояние, обернув заглушку алюминиевой фольгой и снова вставив ее. Фольга обеспечивает более токопроводящий путь между проводом вилки и металлической трубкой.Это должно привести к утечке из поврежденного пыльника свечи при более низком KV и пропуску зажигания на холостом ходу.

Если вы обнаружите вероятного подозреваемого с помощью первого теста, убедитесь, что ботинок действительно является проблемой, обмотав его высококачественной изолентой. Снова переведите двигатель под нагрузку и посмотрите, исчезли ли пропуски зажигания.

В реальном мире вы можете решить продать тюнинг или запланировать замену ботинок COP, как только увидите что-нибудь подозрительное. Но на тот случай, если парень из фронт-офиса не сможет этого сделать, эти тесты могут реально помочь ему продать запчасти.

Испытания первичного напряжения катушек зажигания

Совершенно исправные катушки зажигания, свечи и провода часто заменяют, потому что техник заметил плохую вторичную искру. Однако реальным виновником может быть низкое первичное напряжение! Обязательно сделайте тест на падение первичного напряжения, прежде чем отказываться от катушки!

1. Подключите измеритель между плюсовым выводом аккумуляторной батареи и плюсовым выводом первичной обмотки.

2. Испытание КОЕО и КОЭР. (Если не запускается, проверьте запуск двигателя.)

3. Допустимо только 0,2 В.

Если результаты теста не дали результатов, вам необходимо изолировать место падения напряжения, начиная с клеммы аккумуляторной батареи и концом кабеля, а затем постепенно увеличивая его.

Не пробуйте это делать с тестовой лампой, потому что она не скажет вам ничего полезного. Вам нужно выяснить, есть ли значительное электрическое сопротивление, а не есть ли там вообще какая-либо мощность.

Использование пробника низкого тока на DIS

Не знаете, где использовать пробник с низким усилителем для измерения тока катушки в DIS?

Большинство электрических соединителей блока катушек DIS имеют единственную подачу питания, независимо от количества катушек в блоке.Подключите здесь, чтобы получить хорошее общее представление о силе тока катушки зажигания. Чтобы увидеть пару свечей зажигания, подключитесь к первичному управляющему проводу одной катушки, выходящему из блока катушек.

Интерпретация форм сигналов зажигания

Существует два разных способа измерения возникновения искры: подключение ампер-зажима на первичной стороне катушки зажигания для получения тока и обратного измерения первичной стороны катушки напряжения с помощью провода лабораторного микроскопа, чтобы увидеть форму волны.На рисунке 9 мы можем видеть, как различаются формы сигналов зажигания в силе тока (вверху) и напряжении (внизу).

[PAGEBREAK]

Форма кривой тока

1. PCM (или точки, или ICM, и т.д.) замыкает цепь зажигания, и катушка начинает заряжаться. Это постоянное увеличение силы тока указывает на то, что катушка заряжается.

2. PCM размыкает цепь, когда сила тока достигает пика, в результате чего ток резко падает. Мгновенно напряжение резко возрастает, позволяя искре с низким током перепрыгнуть через промежуток.

Эта форма кривой тока показывает меньшее, чем обычно, нарастание и меньший угол. Катушка явно неисправна, заметили ожог по кругу?

На рис. 10 показан реальный пример, который помогает нам понять разницу между хорошей и плохой формой сигнала зажигания.

Форма сигнала напряжения

Во-первых, давайте начнем с хорошего обзора того, что составляет форму волны зажигания (на рисунке 11 показаны различные части формы волны зажигания.)

1. Внутренний переключатель PCM (или ICM / точек) замыкается. Ток устремляется в катушку и начинает нарастать, поэтому напряжение падает близко к земле и остается там до искры зажигания.

2. Катушка теперь насыщена электричеством, на что указывает скачок напряжения. Катушка больше не заряжается благодаря ICM / PCM.

3. Переключатель PCM размыкается, высвобождая весь накопленный ток. Сила тока падает, как скала, а напряжение стремительно растет.

4. Линия искры указывает длину искры на свече.

5. Когда для искры остается недостаточно мощности, остаточная мощность отключается, и событие начинается заново.

Чтобы понять форму волны напряжения, вам нужно изолировать каждую ее часть, чтобы знать, что происходит.

1. Напряжение зажигания — это напряжение в кВ, необходимое для перехода через самый большой одиночный зазор во вторичной обмотке (скорее всего, зазор свечи зажигания). Зазор между ротором и крышкой распределителя иногда может быть больше, и это повлияет на то, что вы видите на осциллограмме.(См. Рисунок 12, где показан участок кривой напряжения зажигания.)

Ожидайте, что свечи зажигания с зазором свечи 0,045–060 дюйма потребуют от 8 до 12 кВ для преодоления зазора на холостом ходу.

Иногда проблема со слабой искрой, неправильным моментом зажигания, подачей / подачей топлива, низкой компрессией двигателя или чем-то еще, что может вызвать пропуски зажигания, может повлиять на KV зажигания.

Фактически, форма волны на Рисунке 13 является примером того, как мы можем определить очевидный пропуск зажигания, просто взглянув на напряжение зажигания.

Что-то определенно заставляет зажигание в этом цилиндре работать сильнее, чем нужно!

2. Напряжение искры — это напряжение в кВ, необходимое для поддержания искры в зазоре свечи в течение периода времени, необходимого для воспламенения газа.

Если напряжение зажигания выше 2 или 3 кВ, это уменьшает продолжительность искры, известную как время зажигания. Время обжига должно составлять 1-2 мс. (См. Рисунок 14 для примера части напряжения искры формы волны зажигания.)

Примечания:

• Более короткое время искры часто указывает на слабую катушку зажигания.

• В случаях, когда время искры короткое, а напряжение зажигания нетипично высокое, это указывает на то, что что-то заставляет зажигание расходовать всю свою энергию на начальную искру, не оставляя ничего на время ее действия.

• Небольшой всплеск вверх на конце искровой линии — это нормально.

• Бережливые системы резко увеличиваются сразу после всплеска срабатывания.

3. Колебания возникают, когда искра погасла, потому что энергия, необходимая для искры, увеличилась. В катушке зажигания еще осталось немного энергии, но ее недостаточно для продолжения искры. Таким образом, оставшаяся мощность колеблется вверх и вниз, эффективно заглушаясь. (На Рисунке 15 вы увидите, что колебания можно увидеть на большинстве сигналов зажигания.)

Примечания:

• Иногда в некоторых системах зажигания наблюдается одно колебание катушки.

• Загрязненная свеча зажигания не имеет четкой линии зажигания или колебаний.

[PAGEBREAK]

Зачем смотреть на кривые зажигания?

Напряжение, форма и время линии искры говорят нам больше об искре, чем напряжение зажигания KV. По этой причине попробуйте наложить (растр) сигналы на осциллографе. Это значительно упростит сравнение искровой линии. Взгляните на искровую линию на цилиндре номер 6 на рисунке 16 (формы волны зажигания на ATS EScope), в котором возникла проблема сжатия.

Это сложно при использовании лабораторных микроскопов. Когда мы слишком критичны, а когда недостаточно внимательно? Иногда мы узнаем только ретроспективно. Здесь время зажигания отражает цилиндр с проблемой, но линии зажигания всех цилиндров вряд ли идентичны. Вот почему нам нужно много инструментов в наших ящиках для выявления проблем с автомобилем, диагностика зажигания — лишь один из них.

Сравнение напряжения и тока в первичных осциллограммах

Сравнение форм сигналов напряжения и тока — отличный способ найти проблему и причину проблемы.ICM или PCM отвечает за включение / выключение первичной цепи. Когда переключатель размыкается, он должен быстро открываться, чтобы правильно создать искру. Медленное переключение снижает интенсивность вторичной искры. Есть проблемы с визуализацией этого? Посмотрите, как ток мгновенно падает при размыкании переключателя, по сравнению с противоположным сигналом на диаграмме ниже (рисунки 17 и 18).

Почему искра выглядит так плохо на графике ниже? Об этом нам говорит текущий сигнал.Сила тока не падает прямо во время зажигания. Вместо этого он круто спускается вниз. Это означает, что внутренний переключатель PCM / ICM открывается слишком медленно. Мы только что диагностировали неисправный модуль. (На рисунках 17 и 18 мы можем диагностировать неисправный компьютер, сравнивая кривые напряжения и силы тока.)

Анализ формы вторичного сигнала зажигания

Теперь вам больше не понадобится слишком много вторичного зажигания, но в некоторых автомобилях по-прежнему используются провода зажигания.И когда вам захочется осмотреть вторичное зажигание, имейте в виду, что вторичные формы сигналов очень похожи на первичные формы сигналов. (На Рисунке 19 вы можете отличить вторичный сигнал от первичного? Я тоже не могу)

Причина этого в том, что первичное зажигание напрямую влияет на вторичное. На диаграмме ниже канал A является первичным зажиганием, а канал B — вторичным зажиганием. Они оба выглядят очень похоже, за исключением секции dwell.

По этой причине, если первичное зажигание возникает на первичном, оно исказит ваши вторичные формы волны.Обязательно проверьте вторичное зажигание ПОСЛЕ подтверждения хорошего первичного зажигания.

Вот как должны выглядеть вторичные осциллограммы.

1. Катушка начинает заряжаться полным током. Колебания — это магнитные помехи от исправной катушки зажигания.

2. В течение периода ожидания напряжение нарастает очень медленно.

3. Катушка зажигания направляет весь свой ток во вторичную обмотку той же катушки. Напряжение стремительно растет. Мгновенно искра перескакивает через зазор свечи зажигания.

4. Линия искры должна иметь относительно высокое напряжение. Его продолжительность — время обжига.

5. Колебания возникают, когда мощности не хватает для продолжения искры, а оставшаяся мощность выжимается.

Советы по диагностике вторичного зажигания в реальных условиях

• Высокое напряжение в точке 3 на Рисунке 20 обычно является результатом большого зазора свечи (или другого зазора на вторичной стороне в зависимости от системы) или высокого давления в цилиндре. Это сокращает время стрельбы (точка 4).

• Падение напряжения на вторичной стороне не повлияет на KV зажигания, но увеличит линию зажигания (4) и уменьшит время зажигания.

• С COP вы, вероятно, не будете анализировать вторичный. Это совет, который мы рассмотрели в первой части этой статьи. Если вы действительно хотите, подключите провода зажигания между катушкой и вилками, если это возможно, и измерьте по старинке. В реальном мире просто поиграйте в игру сравнения. У вас есть как минимум четыре катушки на выбор.Скорее всего, вы можете просто прицелить первичную обмотку и выбрать плохую катушку. Просто замените катушку вместе со штекером или, еще лучше, продайте всю настройку после этого.

[PAGEBREAK]

Игра сравнения вторичных сигналов

См. Рисунок 21. Мы подключили наш оптический прицел зажигания к вторичному зажиганию, используя представление образца парада.

Предположим, у автомобиля пропуски зажигания. В каком цилиндре возникают перебои в работе? Очевидно цилиндр 4! Как видите, игра сравнения — эффективный метод диагностики.

Иногда вы не можете решить проблему с вторичным зажиганием при нормальных условиях (например, пропуски зажигания на высоких скоростях).

Итак, тест с мгновенным открытием дроссельной заслонки предъявляет повышенные требования к вторичному зажиганию, что упрощает сравнительную игру. Как вы можете видеть на Рисунке 22, нажатие на дроссельную заслонку может усилить пропуск зажигания в цилиндре, чтобы вы могли его поймать.

В цилиндре 1 требовалось больше напряжения для зажигания свечи, что заметно сокращало продолжительность искры.

Сводка

Да, понимание диагностики зажигания не так важно, как это было 25 лет назад, когда автомобили так сильно нуждались в настройке, что мой учитель Джерри Трулья руководил тремя ремонтными мастерскими, все они назывались Car Tune. В наши дни тюнинг приносит деньги, но во многих автомобилях вы можете делать только одну настройку за всю жизнь.

Теперь, когда ремонт автомобилей стал намного дороже, а многие проблемы стали более техническими, наша репутация зависит от нашей способности диагностировать эти автомобили.

Итак, если вы не хотите потерять бизнес из-за якобы всезнающего дилера, правильная диагностика автомобиля имеет решающее значение.

Моя цель при написании этой статьи заключается в следующем: когда вы представляете ситуацию с пропуском зажигания транспортного средства, теперь у вас будет больше инструментов в вашем арсенале.

Понимание системы зажигания — это лишь часть головоломки, позволяющая правильно диагностировать автомобиль клиента и добиться успеха в современном автомобильном мире. ●

Диагностика аккумулятора, системы зарядки и зажигания

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? По сути, две вещи: проблемы с электричеством и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что МНОГО электрических деталей и деталей зажигания заменяется без надобности в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему частями до тех пор, пока она не исчезнет, ​​- очень дорогой способ устранения неисправностей. Политика «невозврата» во многих магазинах запчастей означает, что после того, как вы установили электрическую деталь или деталь зажигания на свой автомобиль, она становится вашей собственностью.

Что делать, если деталь окажется «бракованной»? Во многих случаях с этой деталью все в порядке. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата что-то еще.Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше, чем старая, или когда вы вернетесь. Выполните домашнюю диагностику, затем определите неисправность и определите все детали, которые, возможно, необходимо заменить.

Диагностика диагностического прибора

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают клиентам бесплатную «диагностику», если их индикатор неисправности горит. Сотрудник магазина подключит считыватель кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает все появившиеся коды.Код может дать подсказку о том, что происходит, но он редко сообщает вам, какую часть необходимо заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда требуется с помощью диагностического прибора, такого как AutoTap, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования. Так что не стоит слишком доверять диагностике магазина запчастей. Эти люди не занимаются ремонтом. Они занимаются продажей запчастей и очень хотят продавать запчасти своим клиентам. Решают ли эти части проблему на самом деле или нет, их не главное.

Одна вещь, которую следует помнить о кодах диагностического прибора, заключается в том, что коды в первую очередь предназначены для неисправностей, связанных с выбросами, а не с электрическими неисправностями. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности по выбросам и запускают лампу MIL и устанавливают код, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему. Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) напряжение зарядки могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется проводить дополнительные тесты, чтобы выяснить, что вызывает проблему.Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником — если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни с одним данным цилиндром. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, вызван ли пропуск зажигания топливом, зажиганием или сжатием. Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или изогнутого клапана, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или закругленного выступа кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условия запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть неисправный аккумулятор, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не запускается.

Начните с аккумулятора

Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумуляторной батареи. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник проблем.Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, заставляя топливный насос работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и бедной топливной смеси. При некоторых условиях низкий заряд батареи может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что приведет к перебоям зажигания и / или затрудненному запуску.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи должны быть полностью заряжены или почти полностью заряжены для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения.На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если аккумулятор постоянно разряжается или разряжается, срок его службы значительно сокращается.

Среднее время автономной работы в самых лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет для большинства автомобилей и только около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных значений. Многие автомобилисты, которые водят автомобили с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запускается и они не застряли.

Холодная погода также вдвое увеличивает нагрузку на аккумулятор, снижая его выходную мощность (до 50% при 20 ° F!) И увеличивая ток, необходимый для запуска холодного двигателя (до удвоения тока при 20 ° F). .

Лучше всего проверить заряд аккумулятора с помощью цифрового вольтметра. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65 В. Значение 12,45 В соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейших испытаний. Меньшее значение означает, что батарея разряжена и ее необходимо перезарядить.

Состояние заряда аккумулятора не дает полной картины, потому что полностью заряженный аккумулятор также может быть слабым или вышедшим из строя аккумулятором, который не может обеспечить нормальную выходную мощность в амперах под нагрузкой. Состояние аккумулятора можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который прикладывает откалиброванную нагрузку к аккумулятору (для получения точных результатов необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженного аккумулятора для получения точных результатов теста).

Тестеры проводимости

посылают частотный сигнал через батарею, чтобы определить, сколько активной площади пластины доступно для удержания и подачи питания. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры аккумуляторов также анализируют емкость аккумулятора «холодного пуска» (CCA), которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы аккумулятора.Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя.

Если автомобилю требуется новая аккумуляторная батарея, она должна иметь такой же или более высокий рейтинг CCA, что и исходная аккумуляторная батарея, указанная производителем транспортного средства. Перед установкой батареи необходимо полностью зарядить. К другим предметам, которые всегда следует проверять и которые, возможно, потребуется заменить, относятся кабели аккумуляторной батареи, антикоррозионные шайбы для клемм аккумуляторной батареи, поддон аккумуляторной батареи и / или прижимное оборудование аккумуляторной батареи и зажимы.

Проверки зарядки

Также необходимо проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, напряжение зарядки при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода должно быть примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумуляторной батареи.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность зарядки контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней панели генератора переменного тока («регулируется изнутри») или где-то еще под капотом («регулируется извне»).На новых автомобилях мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте наличие послепродажного звукового оборудования, которое может перегружать стандартный генератор!). Отказ генератора приведет к разрядке аккумулятора и его разрядке. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий заряд аккумулятора, тусклый свет фар, затрудненный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Многие магазины запчастей имеют стенды для испытаний генераторов и могут протестировать генераторы, чтобы определить, вышли ли они из строя или могут ли они выдать свою номинальную мощность в амперах.Если все сделано правильно, стендовые испытания генератора переменного тока — хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить мощность нового или отремонтированного генератора переменного тока перед его установкой.

Заменяемый генератор переменного тока (новый или восстановленный) должен иметь такой же или более высокий номинальный ток, что и оригинальный. Если замена идет со шкивом (в некоторых нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (того же диаметра, ширины и типа ремня). Если в вашем автомобиле установлена ​​неоригинальная звуковая система с высоким усилителем, вам следует подумать о замене генератора переменного тока с высокой выходной мощностью.

Сопутствующие элементы, которые также могут нуждаться в замене, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, также могут потребоваться аккумуляторные кабели большего сечения, заземляющие ленты и зарядный провод.

Стартовые чеки

Двигатель, который не запускается, может иметь неисправный стартер или другую неисправность, такую ​​как неисправный соленоидный привод стартера, проблема в цепи выключателя зажигания, цепи выключателя парковки / нейтрали или тормоза, или -система иммобилайзера от кражи.Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или запускается медленно), вероятно, стартер неисправен и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут провести стендовые испытания стартера, чтобы проверить обороты двигателя и потребление тока.

Самая частая причина выхода из строя стартера — длительный запуск двигателя. Это вызывает перегрев двигателя. Стартеры также изнашиваются после многих лет эксплуатации, если изнашиваются щетки, втулки или привод стартера. У стартеров также есть соленоид, который подводит ток к двигателю, когда ключ зажигания переводится в положение запуска.Неисправный соленоид помешает работе стартера. Механизм привода стартера, который входит в зацепление с маховиком, также может заедать или выходить из строя, что мешает работе стартера.

Новый стартер (новый или восстановленный) должен иметь такую ​​же схему расположения болтов и электрические соединения, что и оригинальный, и такое же количество зубцов на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Сопутствующие элементы, которые, возможно, также придется заменить, включают кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты двигателя.

Диагностика зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о состоянии и характеристиках системы зажигания. Чтобы научиться пользоваться и считывать схемы воспламенения на прицеле, требуется некоторое время, но когда вы знаете, что искать для диагностики, становится намного проще. По сути, вы ищете существенные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или аномальные линии искры, которые указывают на срабатывание катушки или проблемы с задержкой.

Свечи зажигания со временем изнашиваются (даже свечи с длительным сроком службы на 100 000 миль) и могут загрязняться углеродными отложениями.Загрязненная свеча может привести к пропуску зажигания, что приведет к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов в выхлопных газах (HC), что в конечном итоге может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск двигателя и ухудшить его работу. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но не решит проблему пропусков зажигания, если причиной являются плохие провода свечи или слабая катушка.

При нормальных условиях вождения комплект стандартных свечей зажигания обычно прослужит около 45 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Свечи с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Если у вашего двигателя есть стандартные свечи, подумайте о переходе на свечи с длительным сроком службы.

Провода свечей зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) подают высокое напряжение от катушки или распределителя к свече зажигания. У некоторых проводов есть пропитанные углеродом стекловолоконные жилы для передачи напряжения, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Провода вилки со временем изнашиваются, вызывая пропуски зажигания, затрудненный запуск и плохую работу. Провода следует заменять, если колодки или клеммы ослаблены, повреждены или корродированы, если на проводах есть трещины или искры, или если их внутреннее сопротивление превышает спецификации.

В двигателях последних моделей с системой зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику зажигания с помощью осциллографа, поскольку для приема сигнала индуцированного зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания

Катушки редко выходят из строя, но когда они это делают, они не могут подавать напряжение на свечу (свечи) зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к останову двигателя и предотвращению его запуска. В системе зажигания с несколькими катушками DIS или COP это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых от неисправной катушки.

Катушки

можно проверить, измерив их внутреннее сопротивление омметром. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим характеристикам, замените катушку.

Осторожно: Никогда не отсоединяйте катушку COP от свечи зажигания при работающем двигателе. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания

Модули зажигания

могут получать сигнал запуска непосредственно от датчика распределителя (магнитного, на эффекте Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (CKP) или PCM. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать срабатыванию системы зажигания.

Периодическое отсутствие запуска и / или остановка из-за потери искры может быть признаком того, что модуль зажигания неисправен или что он теряет сигнал запуска от датчика кривошипа.Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или PCM. Если у модуля есть хорошие входы, но катушка (и) не включается и не выключается, значит, модуль достиг конца пути.

Диагностический ремонт системы зажигания — Авторемонт Хлои

ПРИЗНАКИ И СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ

В этой статье мы рассмотрим ключевые компоненты стандартной системы зажигания и некоторые причины, по которым она перестает работать.

Система зажигания транспортного средства отвечает за активацию реакций в двигателе внутреннего сгорания или, проще говоря, она включает автомобиль.

Это достигается с помощью ряда частей, известных как компоненты зажигания, которые взаимодействуют друг с другом. Эти компоненты различаются в зависимости от типа системы зажигания внутри автомобиля.

Большинство легковых, грузовых автомобилей и внедорожников имеют систему зажигания одного из трех типов. Либо на основе дистрибьютора, либо без дистрибьютора, либо с катушкой на вилке.

Аккумуляторные батареи и системы зажигания катушек основаны на механических частях, пропускающих через катушку большой ток, который затем вызывает зажигание.Электронные системы зажигания используют аналогичный метод, за исключением того, что в них отсутствуют механические компоненты, и вместо этого используются датчики для активации катушки.

Несмотря на различия, в обеих системах обычно присутствуют следующие компоненты:

• Катушка
• Свечи зажигания
• Провода свечей зажигания
• Модуль зажигания
• Ротор распределителя

Когда один или несколько компонентов неисправны, или начинает выходить из строя, затрагивается вся система зажигания автомобиля.Эти эффекты выглядят по-разному и будут зависеть от отказавшего компонента. Вы можете искать признаки, указывающие на отказ одного или нескольких компонентов системы зажигания вашего автомобиля.

ЦИЛИНДР ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ

Цилиндр замка зажигания — это первый компонент системы зажигания, который активируется, поскольку он активируется, когда ключ вставляется и поворачивается. Признаки неисправности цилиндра замка зажигания включают невозможность завести автомобиль и проблемы с использованием ключей от машины. Вы даже можете столкнуться с некоторым скрежетом при повороте ключа или при его не повороте.

ПЛОХАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Катушка принимает напряжение батареи и усиливает его до напряжения, достаточного для того, чтобы перепрыгнуть через промежуток. Катушка, которая вышла из строя, не сможет преобразовать энергию автомобильного аккумулятора в напряжение, необходимое для зажигания двигателя. Свеча зажигания, не получающая достаточного напряжения, может быть признаком неисправной катушки, наряду с пропусками зажигания в двигателе, трудностями при ускорении и более низкими расходами топлива, чем обычно, также может означать, что катушка вышла из строя.

НЕИСПРАВНОСТЬ РОТОРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ И КРЫШКИ

Ротор распределителя и сопутствующий колпачок приказывают, чтобы напряжение поступало на правую свечу зажигания в правильном порядке.Упорядочение напряжения — это соединение металл по металлу, которое со временем изнашивается. Когда эта деталь выходит из строя, это делает невозможным запуск автомобиля или вызывает пропуски зажигания в двигателе. Водители также могут заметить странные шумы, исходящие из-под капота, поскольку части двигателя не получают достаточного напряжения для продолжения цепочки зажигания.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания делают именно то, что следует из их названия, они зажигают искру, которая затем вызывает реакцию внутри вашего двигателя. Загрязнение свечей зажигания приведет к пропускам зажигания, малому расходу топлива и неустойчивой работе на холостом ходу.Сломанные или поврежденные свечи приводят к резкому запуску двигателя и плохому ускорению, поэтому водители никогда не должны позволять своему автомобилю проезжать отметку 30 000 миль, не взглянув на него.

ВИДЕТЬ ЧТО-ТО, ДЕЛАТЬ ЧТО-ТО

Системы зажигания следует визуально проверять каждый год, и если в вашей машине начнут проявляться какие-либо из вышеперечисленных симптомов, не ждите, пока их проверит. Поскольку двигатель вашего автомобиля полностью зависит от системы зажигания, игнорирование проблем сейчас может привести к еще более серьезным и, следовательно, дорогостоящим ремонтам в будущем.