Volkswagen Passat B5 | Самодиагностика систем электронного управления OBD

Самодиагностика систем электронного управления OBD

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики (OBD).

Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ)

ECM/РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ECM/РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.

Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера, подключаемого к диагностическому разъему считывания базы данных (DLC) или с помощью вспомогательного светодиода, а также по кодам, высвечиваемым на дисплее автоматического КВ.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра)

Подключение мультиметра к разъемам блока управления двигателем посредством вспомогательного разветвителя

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS и прочих могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech ). Также, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS500 (0 684 400 500)

или обычный персональный компьютер со специальным адаптером, кабелем (например, комплект 1 687 001 439) и установленной программой броузером OBD II.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете также скачать с сайта составителей настоящего Руководства arus.spb.ru.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Необходимо провести несколько проверок на разных диагностических разъемах. В первую очередь произведите проверку скважности импульса.

Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием, автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP

Схема расположения и конструкция диагностических разъемов

Расположение диагностических разъемов

2 — 38-контактный разъем, если установлен 3 — Место расположения разъема 4 — 9-контактный разъем, если установлен

9-контактный разъем для диагностики системы управления по значению скважности импульса, с помощью прибора для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter)

1 — Вывод TD коммутатора 2 — Корпус 3 — Вывод диагностики 4 — Вывод 1 катушки зажигания	5 — Вывод 15 катушки зажигания 6 — Вывод +30 7 и 9 — Выводы к датчику ВМТ 8 — Экран

Назначение контактов 38-контактного диагностического разъема

38-контактный диагностический разъем для извлечения мигающих кодов

Подключите провода согласно схеме. Провод, показанный прерывистой линией, подключается к определенному выводу для диагностики определенной системы (обратитесь к списку назначения контактов): К выводу 4 — для диагностики системы впрыска; К выводу 8 — для диагностики основного блока; К выводу 17 — для диагностики системы зажигания; К выводу 19 — для проверки блока диагностики.

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

№ вывода		Назначение
1		Масса, контур 31 (W12, W15, заземление электроники)
2		Напряжение, контур 87
3		Напряжение, контур 30
4	EDS	Система электронного впрыска (дизельные двигатели)
	DFI	Впрыск топлива с электронным распределением (дизельные двигатели)
	IFI	Последовательный электронный впрыск топлива (дизельные модели)
	HFM-SFI	Система последовательного распределенного впрыска/зажигания HFM (двигатели 104)
	LH-SFI	Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 104, 119, 120 [прав.])
	ME-SFI	Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 119, 120 [прав.])
5	LH-SFI	Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 120 [лев.])
	ME-SFI	Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 120 [лев.])
6	ABS	Система антиблокировки тормозов
	ETS	Электронная антипробуксовочная система
	ASR	Регулировка пробуксовки при акселерации
	ESP	Программа электронной стабилизации
7	ЕА	Электронная акселерация
	СС/ISC	Система управления скоростью/стабилизации оборотов холостого хода
8	ВМ	Базовый модуль
	BAS	Тормозной ассистент
9	ASD	Автоматическая блокировка дифференциала
10	ЕТС	Электронное управление трансмиссией (АТ 722.6)
11	ADS	Адаптивная система амортизации
12	SPS	Чувствительная к скорости автомобиля система гидроусиления руля
13		Сигнал TNA (бензиновые модели), двигатели LH-SFI
		Сигнал TN (бензиновые модели), двигатели HFM (ME)-SFI
14		Сигнал, информации по скважности, двигатели 119, 120 LH-SFI (прав.)
15		Сигнал, информации по скважности, двигатели 120 LH-SFI (лев.)
	IC	Комбинация приборов
16	A/C	Система кондиционирования воздуха
17	DI	Система зажигания с распределителем, двигатели 104, 119 и 120 (прав.)
		Сигнал TD (временнуе разделение) (дизельные модели)
		Сигнал TN, двигатели LH-SFI
18	DI	Система зажигания с распределителем, двигатели LH-SFI
19	DM	Диагностический модуль
20	PSE	Пневматическое оборудование
21	CF	Комфорт
23	АТА	Противоугонная сигнализация
24-27		Не используются
28	PTS	Система Parktronic
29		Не используется
30	АВ	Подушки безопасности/натяжители ремней ETR (SRS)
31	RCL	Дистанционное управление единым замком
32-33		Не используются
34	CNS	Система связи и навигации
35-38		Не используется

Расположение 16-контактного диагностического разъема (на моделях USA)

Идентификация клемм 16-контактного диагностического разъема системы бортовой диагностики (на моделях USA)

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

№ вывода	Назначение
1	—
2	—
3	Сигнал TNA
4	Соединение с корпусом, клемма 31
5	Корпус — сигнальный вывод, клемма 31
6	Шина данных CAN высокий уровень
7	Электроника двигателя (ME)
8	Питание, кл. 87
9	Антипробуксовочная система (ETS)
10	—
11	Блок управления трансмиссией (ETC)
12	Модуль активности (AAM — All Activity Module)
13	Системы безопасности
14	Шина данных CAN Низкий уровень
15	IC приборная доска
16	Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания, кл. 30

Измерение скважности импульса

1. Сначала проведите измерение скважности импульсов, характеризующих работу системы управления качеством смеси и ее неисправности, повторяющиеся при последних четырех запусках двигателя. Для этого потребуется прибор для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter), тестер лямбда-зонда или цифровой мультиметр. 2. Подключите + вывод прибора к 3-му контакту 9-контактного разъема а отрицательный к корпусу автомобиля. 3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. 4. Остановите двигатель и вновь включите зажигание. Снимите % показание прибора, и сравните с расшифровкой, указанной ниже. После запуска двигателя показания прибора должны измениться, в противном случае имеется неисправность.

Считывание и удаление мигающих кодов

1. Считывание кодов производится при помощи простой схемы из кнопочного выключателя и светодиода. В зависимости от типа диагностического разъема и системы, подвергаемой диагностике, подключите схему согласно иллюстрации. 2. Включите зажигание. 3. Нажмите и удерживайте кнопку выключателя в течение 2-4 сек (или 5-6 сек на моделях с Bosch ECM -8/93) и отпустите ее. Через 2 сек светодиод выдаст код, значение которого равно количеству вспышек. Длительность вспышки 0.5 сек, интервал 1 сек. Идентифицируйте код по расшифровке, указанной ниже. Для считывания следующего кода вновь нажмите на кнопку. Для стирания этого кода нажмите на кнопку и удерживайте ее в течение 6-8 сек. (или 8-9 сек на моделях с Bosch ECM -8/93). Кроме того, на некоторых моделях, стирание кодов в памяти возможно при отключении отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 4. Выключите зажигание и отключите схему для проверки.

Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2

Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!

Стандарту VPW отвечают модели производства компании GM, PWM — Ford, ISO 9141-2 — азиатские и европейские модели.

Общие данные

Схема организации контроллера сопряжения с бортовой системой самодиагностики OBD II

Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики, расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках стандарта SAE J1979 через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2).

Основное предназначение

Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на адаптер через 16-контактный диагностический разъем OBD.

Рекомендации по применению

Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный кабель, длиной не более 1.2 м, что имеет особое значение при использовании протокола PWM. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов на входе устройства (R8 и R9 или R15). При использовании экранированного кабеля, экран следует отключить с целью снижения емкости.

Кабель для подключение к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.

Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.

Бесплатное программное обеспечение (броузер) для считывания кодов и данных может быть скачано с сайтов производителей, либо сайта нашего издательства arus.spb.ru и предназначено для использования под DOS. Незначительный размер программного приложения в варианте «под DOS» позволяет вместить его на загрузочную дискету DOS и использовать даже на компьютерах, оснащенных несовместимым с DOS программным обеспечением. Необязательным условием является даже наличие в компьютере жесткого диска.

Общие принципы обмена данными

Если противное не оговорено особо, все числа приведены в 16-ричном формате (hex).

Обмен данными идет по трехпроводному последовательному соединению без применения инициализационного обмена служебными сообщениями (handshaking). Устройство прослушивает канал на наличие сообщений, выполняет принимаемые команды и передает результаты на персональный компьютер (PC), после чего немедленно возвращается в режим прослушивания. Входящие в контроллер и исходящие из него данные организованы в виде цепочки последовательно идущих друг за другом байтов, первый из которых является контрольным.

Обычно контрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec (в десятичном исчислении) (или 0-F hex), описывающее количество следующих далее информационных байтов. Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом: 03 (контрольный байт), 1-й байт, 2-й байт, 3-й байт.

Подобный формат используется как для входящих команд на опрос бортовой системы самодиагностики, так и для исходящих сообщений, содержащих запрошенную информацию.

Следует заметить, что в контрольном байте используются лишь четыре младших бита, — старшие биты зарезервированы под некоторые специальные команды и могут быть использованы PC при инициализации соединения с контроллером и согласовании протокола передачи данных, а также контроллером для контроля ошибок передачи. В частности, в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего бита (MSB) контрольного байта в единицу. При успешной передаче все четыре старших бита устанавливаются в ноль.

Существуют отдельные исключения из правил использования контрольного байта.

Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики

Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером, затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II.

Установка соединения

После подсоединения контроллера к PC и диагностическому разъему OBD должна быть произведена его инициализация с целью предотвращения «зависаний», связанных с шумами в последовательных линиях в случае если их подсоединение было произведено до включения питания контроллера. Одновременно производится простейшая проверка активности интерфейса. В первую очередь посылается однобайтовый сигнал 20 hex, воспринимаемый контроллером как команда на установку соединения. В ответ контроллер вместо контрольного высылает единственный байт FF hex (255 dec) и переходит в режим ожидания приема данных. Теперь PC может переходить к инициализации канала данных.

Данный случай является одним из немногих, когда контролер не использует контрольный байт.

Инициализация

На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться обмен данными, а в случае протокола ISO – инициализация бортовой системы. Обмен данными производится по одному из трех протоколов: VPW (General Motors), PWM (Ford) и ISO 9141-02 (азиатские/европейские производители).

Существует множество исключений: так, например, при опросе некоторых моделей автомобилей Mazda может использоваться «фордовский» протокол PWM. Таким образом, при возникновении проблем передачи следует в первую очередь попытаться воспользоваться каким-либо другим протоколом.

Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола: 0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. Так, например, по команде 41 02 hex производится инициализация протокола ISO 9141.

В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет собой простое эхо определяющего протокол байта (0 или 1, соответственно), при инициализации протокола ISO 9141 это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся друг от друга версий протокола будет использоваться.

Цифровой ключ имеет чисто информационное назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации контроллеру. На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на информационный обмен адаптера с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод. Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, — сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме.

После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен данными, состоящими из поступающих от PC запросов и выдаваемых адаптером ответов.

Порядок обмена данными

Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2 и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям.

Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM)

При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты.

Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC). Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер.

При успешном завершении процедуры ответное сообщение всегда имеет следующий формат: [Контрольный байт], [Ответ по стандарту SAE]. Контрольный байт, как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов. Ответ в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка (3 байта), цепочки информационных байтов и байта CRC.

При сбое высылается 2-байтное ответное сообщение : [Контрольный байт], [Байт состояния]. При этом в контрольном байте производится установка MSB. Четыре младших бита формируют число 001, свидетельствующее о том, что за контрольным следует единственный байт, — байт состояния. Данная ситуация может возникать достаточно часто, так как Спецификации допускают возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля стандарту. Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного байта, а следом за контрольным выдается байт состояния.

При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем у диагностических данных приоритета, — вычислительное устройство должно повторить исходный запрос.

Обмен по протоколам ISO 9141-2

Стандарт ISO 9141-2 используется большинством азиатских и европейских производителей автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что адаптер не нуждается в информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не должны. Таким образом, запрос всегда состоит из контрольного байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную сумму. В качестве ответного сообщения контроллер просто ретранслирует сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J1979. Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры и т.д. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов.

Ответы на большинство запросов состоят из единственного кадра.

Модификации контроллеров последних версий

Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex).

Символом XX означается неопределенный, зарезервированный или неопознанный байт.

Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:
   1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;
   2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов; (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется).
   3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.

Установка соединения

Порядок установки соединения не изменился:

Отправка:	20
Прием:	FF

Выбор протокола

Протокол выбирается в следующим образом:

VPW:
Отправка:	41, 00
Прием:	02, 01, XX
PWM:
Отправка:	41, 01
Прием:	02, 01, XX
ISO 9141:
Отправка:	42, 02, adr, где: adr — адресный байт (обычно 33 hex)
Прием:	02, К1, К2, где К1, К2 — ключевые байты ISO Или: 82, XX, XX (ошибка инициализации ISO 9141)
ISO 14230 (быстрая инициализация):
Отправка:	46, 03, R1, R2, R3, R4, R5, где: R1 ÷ R5 — сообщение о начале запроса ISO 14230 на установку соединения, обычно R1 ÷ R5 = С1, 33, F1, 81, 66
Прием:	S1, S2, ………, где S1, S2, ……… — сообщение о начале ответа ISO 14230 на установку соединения

Могут передаваться последовательно более одного ECU. В качестве ответа может использоваться отрицательный код ответа.

Типичный положительный ответ выглядит следующим образом:

S1, S2, ……. = 83, F1, 10, С1, Е9, 8F, BD ISO 14230 (медленная инициализация):

Аналогично ISO 9141

Замечание и комментарии

Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены.

Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2).

Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.

При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.

Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.

Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.

Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), — в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса.

Программа для диагностики пассат б5

VAG COM — это многофункциональный инструмент диагностики автомобилей, выпущенных концерном VW. Программа может идентифицировать электронных блоки управления транспортным средством, а также умеет считывать и записывать на них данные. Главным отличием данного решения от аналогов является поддержка обычных KL/KKL адаптеров. В то время как все остальные программы диагностики чаще всего «заточены» под «фирменные» OBD донглы.

Возможности

Из главного меню VAG COM можно перейти к списку активных ЭБУ и считать информацию с каждого из них. Программа работает с блоками, отвечающими за работу трансмиссии, климат-контроля, OBS, ASR и различной кузовной электроники. С ее помощью можно выполнять кодирование и адаптацию различных компонентов. Но главная цель VAG COM все же заключается в диагностировании неисправностей. В программе даже есть специальный инструмент, который в автоматическом режиме сканируется все ЭБУ на предмет наличия кодов неисправностей. После составления списка кодов, приложение автоматически расшифрует их значения, предоставив информацию об актуальных неполадках.

Из прочих функций, которые может выполнять данная программа, стоит выделить возможность поиска ISO9141, выполнения некоторых OBD-II операций (не доступны для KKL адаптера) и включения транспортного режима. Последний служит для выполнения дебаггинга текущей версии прошивки электронных блоков.

Версии

Сама по себе VAG COM ориентирована на западный рынок, вследствие чего доступна только на английском языке. Впрочем, для русскоязычных пользователей предусмотрена локализованная версия, которая известная под названием VCDS. Это абсолютно идентичные в плане функционала и совместимости программы, которые отличаются лишь наличием русского языка интерфейса.

Программа для диагностики автомобилей VAG по K-line.

Данная программа используется для полной диагностики автомобилей группы VAG (VolksWagen, Audi, Seat, Skoda) начиная с 1996 года и по наши дни. Данная программа работает с адаптером VCDS VAG-COM 10.6 HEX-USB+CAN.

Здесь будут помещены немногие программы для VAG (VW, Audi, Seat и Skoda). Убедительная просьба не задавать вопросов по пользованию данными программами. Программы размещены по принципу as in, для того «чтоб было». Я не все программы использовал. Все программы имеют свободное хождение по Интернету.

Системные требования: Windows 2000, Windows XP, Windows Server 2003, Windows Vista, Windows Server 2008, Windows 7, Windows Server 2008 R2
Язык интерфейса: Русский
Работает с диагностическим адаптером: VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт, HEX-USB+CAN
Скачать программу Вася диагност 1.1

Язык интерфейса: Русский
Работает с диагностическим адаптером: HEX-USB+CAN
Скачать программу VCDS

Системные требования: 32- разрядный Windows
Язык интерфейса: Русский
Работает с диагностическим адаптером: HEX-USB+CAN
Скачать программу VAG Tool 2.0.9

Системные требования: Командная строка MS-DOS
Язык интерфейса: Английский
Работает с диагностическим адаптером: VAG-COM 409.1 COM-порт
Скачать программу VSD-PRO

VAG EEPROM Programmer 1.19g

Таблетка: Присутствует
Язык интерфейса: Английский
Работает с диагностическим адаптером: VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт
Скачать программу VAG EEPROM Programmer 1.19g

VAG K+CAN Commander 1.4 и 2.5

Возможности VAG K+CAN Commander:
— выполнение всех основных функций диагностики: идентификация, кодирование, чтение/стирание ошибок, адаптация и т.д
— корректировка одометров ( CAN / K line)
— чтение Security Access Code/Login WFS.
— чтение/запись данных иммобилайзера.
— чтение/запись EEPROM панели инструментов/иммобилайзера
— активация функции просмотра видео в движении
— чтение/запись EEPROM блоков управления BOSCH VAG-EDC15x, VAG-ME7.1.1, VAG-Cartronic ME7.8, Porsche
— прописывание ключей (security code не требуется).
— прописывание ключей Porsche CAYENNE (security code не требуется) K+CAN
— чтение flash памяти EDC16x, EDC15x, ME7x, MED951, MED751
— стирание ошибок «crash data memory» в AirBag

Язык интерфейса: Английский
Работает с диагностическим адаптером: VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт, VAG K+CAN
Скачать программу VAG K+CAN Commander 1.4
Скачать программу VAG K+CAN Commander 2.5

VAG Tacho USB 3.01 + Opel Immo

Язык интерфейса: Английский
Работает с диагностическим адаптером: VAG TACHO
Скачать программу VAG Tacho USB 3.01 + Opel Immo

ELSA 5.2 VW — 04.2015

Таблетка: Присутствует.
Системные требования: Windows NT4.0/2000/Xp Pro/2003/7/2008
Язык интерфейса: Многоязычный (русский присутствует)
Скачать программу ELSA 5.2

ETKA 7.3 Plus International

Таблетка: Присутствует.
Системные требования: Windows 2000, Windows Server 2003, Windows XP, Windows Vista, Windows 7, Windows 8
Язык интерфейса: Многоязычный (русский присутствует)
Скачать программу ETKA 7.3 Plus International

Motordiag Komfort Manager Lite 1.20

Таблетка: Присутствует.
Системные требования: Windows 95, Windows 98, Windows 2000, Windows XP
Язык интерфейса: Чешский
Работает с диагностическим адаптером: VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт
Скачать программу Motordiag Komfort Manager Lite 1.20

ODIS 3.0.0 + PostSetup 8.0.160

Таблетка: Присутствует.
Системные требования: Windows 7
Язык интерфейса: Многоязычный
Работает с диагностическим адаптером: VAS 5054A
Скачать программу ODIS 3.0.0 + PostSetup 8.0.160

Системные требования: Windows 7…
Язык интерфейса: Русский
Скачать программу KIHelper

DashDumpEdit (Программа для переноса данных из старой приборки в новую (vdo immo2/immo3 и bosch-motometer immo3))

Системные требования: Windows 7…
Язык интерфейса: Русский, Английский
Скачать программу DashDumpEdit

AudiDashEdit (Простая замена приборной панели и применение модов)

Системные требования: Windows 7…
Язык интерфейса: Многоязычный
Скачать программу AudiDashEdit

Системные требования: Windows 7…
Язык интерфейса: Русский, английский и польский
Скачать программу VAG Dash Editor

KSG Easy Coder 5.1

Системные требования: Windows 7…
Язык интерфейса: Русский, Английский
Скачать программу KSG Easy Coder 5.1

Диагностика Volkswagen Passat B5 в Москве

Комплексная диагностика Volkswagen Passat B5: от двигателя до ходовой

Компьютерная диагностика двигателя Volkswagen Passat B5: профилактика дешевле ремонта

Компьютерная диагностика двигателя Volkswagen Passat B5 чаще всего проводится тогда, когда водитель почувствовал, что появились проблемы, требующие срочного решения, т.е. по факту обнаружения поломки. Мы же рекомендуем проводить профилактическую диагностику системы.

Своевременное устранение ошибок позволяет не допускать перерасхода топлива, предотвращает «жор» масла, способствует безопасной эксплуатации автомобиля.

При выявлении ошибок диагност составляет подробный отчет о том, что именно требует ремонта или замены и, при необходимости, производит перепрошивку «мозгов» вашего Volkswagen Passat B5 для оптимизации работы систем.

Своевременная диагностика АКПП Volkswagen Passat B5 избавляет от проблем

Причиной поломки АКПП Volkswagen Passat B5 может служить износ деталей, окисление контактов, неисправности в электропроводке и т.д. Компьютерная диагностика позволяет выявить весь спектр возможных проблем и оперативно решить их, не допуская работу узла в аварийном режиме.

Диагностическое оборудование подключается к специальному разъему и считывает информацию не только о том, как работает двигатель, АКПП и прочие системы Volkswagen Passat B5 в данный момент, но и о тех ошибках, которые были удалены ранее (данные привязаны к показаниям одометра). Это важно при покупке автомобиля с пробегом.

Диагностика работы элементов подвески Volkswagen Passat B5

Диагностика ходовой Volkswagen Passat B5 в автосервисах «RAD-STAR» выполняется на специальных стендах, совмещая в себе компьютерную диагностику, проверку элементов подвески ручным инструментом и тщательный визуальный осмотр.

Только комплексный подход гарантирует выявление всех поломок и потенциально слабых мест в вашей подвеске.

Сеть сервисных центров «RAD-STAR» готова принять ваш Volkswagen Passat B5 для выполнения комплексной диагностики в удобное для вас время в удобном для вас районе Москвы. Звоните, приезжайте, мы всегда вам рады.

Диагностика Фольксваген Пассат

Фольксваген Пассат – один из «долгожителей» автоиндустрии – его производство началось на заводе в Вольфсбурге в 1973 году. Однако сегодня, как впрочем и всегда, несмотря на почтенный возраст, эта модель также актуальна и любима автомобилистами. Об этом говорит вся история Фольксваген Пассат, ведь за время его производства сменилось уже семь поколений этого автомобиля. Немалую роль в завоевании популярности и любви автовладельцев сыграла надежность «Пассата» — в наши дни на дорогах мы часто можем встретить Фольксваген Пассат 3-й серии, производство которого началось в 1988 году. Согласитесь, ведь очень немногие автомобили способны встретить 25-летний юбилей в исправном состоянии!

Но все же время берет своё, и даже очень надежные автомобили иногда ломаются. Если это произошло с Вашей машиной, Вам необходима Диагностика Фольксваген Пассат. В этой статье мы постараемся рассказать, как проводится диагностика каждой из актуальных на сегодняшний день моделей Фольксваген Пассат и об их типовых дефектах. 

Диагностика Фольксваген Пассат 3-й серии (Диагностика Фольксваген Пассат Б3)

Фольксваген Пассат 3-й серии выпускался с 1988 по 1994 год. За время производства оснащался целым рядом бензиновых и дизельных двигателей различных модификаций. Volkswagen Passat B3 имеет достаточно простую конструкцию, что и является в большей степени, основой надежности этой модели. Диагностика подвески Фольксваген Пассат 3-й серии в общем, не отличается от аналогичных процедур для остальных моделей, поэтому о методиках её проведения можно более подробно узнать в специальном разделе нашего сайта под названием «Диагностика подвески Фольксваген». Фольксваген Пассат Б3 имеет достаточно несложную схему бортового электрооборудования, электронными блоками управления оснащены только системы управления двигателем, автоматической коробкой переключения передач (АКПП) и антиблокировочной системой тормозов. Компьютерной диагностике подлежат только автомобили выпущенные после 1993 года, поэтому диагностика Фольксваген Пассат 3-й серии при наличии дефектов в системах управления, проводится с помощью диагностических карт и обычного контрольно-измерительного оборудования. Наиболее распространенными двигателями Volkswagen Passat B3 являются бензиновые двигатели объемом 1.6 и 1.8 литра, оснащенные системой впрыска BOSCH Mono Motronic, двигатели объемом 1.8 и 2.0 литра оснащенные распределенной системой впрыска BOSCH Digifant и дизельные двигатели объемом 1.9 литра, также оснащенные системой впрыска производства фирмы BOSCH, с ТНВД механического или электронного управления. Несколько реже встречаются автомобили, оснащенные двигателями объемом 2.8 литра с более современной системой впрыска BOSCH MPI. В самом начале производства, выпускались карбюраторные версии автомобилей и машины с двигателями, оборудованными механическим впрыском BOSCH Jetronic, но в настоящее время эти модификации практически не встречаются. Диагностика двигателя Фольксваген Пассат 3-й серии обычно проводится также как и диагностика электрооборудования, при помощи обычного измерительного оборудования, схемы электропроводки и диагностических карт, в которых содержится информация о сигналах датчиков и действии исполнительных элементов в нормальном режиме работы двигателя. 

Среди типовых дефектов автомобилей Volkswagen Passat B3 можно выделить лишь неисправности, связанные с возрастом этих машин. Наиболее часто в нашей работе нам приходится сталкиваться с дефектами передней и задней подвески автомобиля, проявляющимися в виде износа различных деталей ходовой части – сайлентблоков и шаровых соединений. 

Диагностика Фольксваген Пассат 4-й серии (Диагностика Фольксваген Пассат Б4)

Volkswagen Passat B4 пришел на смену автомобилям 3-й серии, выпускался с 1994 по 1998 год. Его предшественник, Фольксваген Пассат 3-й серии зарекомендовал себя как очень практичный, надежный автомобиль, поэтому именно его конструкция была положена в основу Фольксваген Пассат 4-й серии. Серьезной переработке подвергся только кузов и салон автомобиля. Также были усовершенствованы применяемые системы впрыска топлива, в остальном отлично зарекомендовавшая себя на 3-м Пассате конструкция оставлена без изменений. Поскольку ходовая часть при переходе к 4-му поколению Пассат, осталась практически той же, Диагностика подвески Фольксваген проводится также, как и на автомобилях 3-й серии. Модельный ряд двигателей также практически не претерпел никаких изменений за исключением отказа от установки устаревших систем управления впрыском в пользу более экономичных и современных. Как и автомобили 3-й серии, Volkswagen Passat B4 комплектовался бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра и дизельными двигателями объемом 1.9 литра. Карбюраторные версии и версии с механическим управлением впрыском более не производились, на автомобилях 4-й серии применялись системы управления впрыском BOSCH Mono Motronic и BOSCH MPI. В дизельных двигателях применялась только система впрыска BOSCH с ТНВД, имеющим электронное управление. Были переработаны также системы управления АКПП и ABS, на многих автомобилях Volkswagen Passat B4 появилась система SRS-AirBag, некоторые автомобили оснащались электронной системой климат-контроля. Все автомобили Volkswagen Passat B4 в штатной комплектации получили электронную систему опознавания ключа VW IMMO I (иммобилайзер). Некоторые автомобили в дополнение к антиблокировочной системе тормозов (ABS) получили электронную систему блокировки дифференциала. 

Все электронные блоки, установленные на автомобилях Volkswagen Passat B4 поддерживают так называемый «диагностический протокол шины данных», что делает возможным применение оригинального диагностического оборудования при диагностике Фольксваген Пассат 4-й серии. Именно с помощью этого оборудования проводится диагностика двигателя Фольксваген Пассат Б4, а также диагностика остальных систем, имеющих электронное управление (климат-контроль, AirBag, ABS, АКПП, иммобилайзер, центральный замок и др.) Применение оригинального оборудования при диагностике Фольксваген Пассат существенно сокращает время, необходимое для поиска и устранения неисправностей, так как опрос параметров работы блока управления в реальном времени позволяет проводить целенаправленные проверки, а не тратить время, например,  на проверку всех датчиков по диагностической карте, как предписывает процедура диагностики Фольксваген Пассат Б3. При помощи оригинального диагностического оборудования также проводятся некоторые операции программирования, недоступные при применении универсальных сканеров или мотор-тестеров, используемых большинством неспециализированных автосервисов. Например, только при использовании оригинального диагностического оборудования Volkswagen, можно провести адаптацию нового ключа зажигания к блоку управления двигателем или базовую регулировку дроссельной заслонки, что обязательно необходимо после её чистки или  замены для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. 

Именно по этой причине диагностику автомобилей Фольксваген Пассат рекомендуется проводить только в специализированных автосервисах Фольксваген, имеющих оригинальное диагностическое оборудование и квалифицированный персонал, знакомый со спецификой конструкции автомобилей.

Диагностика Фольксваген Пассат 5-й серии (Диагностика Фольксваген Пассат Б5)

На смену машинам 4-й сери пришел абсолютно новый автомобиль – Volkswagen Passat B5. Это автомобиль, не имеющий ничего общего ни с одним из автомобилей Фольксваген Пассат предидущих серий – машина была сконструирована практически «с чистого листа». Среди отличительных особенностей можно отметить новую схему расположения двигателя – в Volkswagen Passat B5 он расположен продольно, что позволило добиться более равномерного распределения нагрузки по осям. Также автомобиль получил новую 8-рычажную подвеску, не применявшуюся ранее ни в одном автомобиле Фольксваген, что позволило существенно улучшить устойчивость автомобиля на любых скоростях. Также именно на моделях Пассат 5-й серии появились многие электронные системы, ранее не  встречавшиеся в автомобилях Фольксваген, такие как парковочные радары, «ксеноновые» фары с автоматической регулировкой высоты светового потока, предпусковые подогреватели Webasto, система курсовой устойчивости ESP, боковые подушки безопасности с датчиками поперечного ускорения, системы комфорт-электрики. Автомобили Volkswagen Passat B5 получили также новые 4-х и 5-ступенчатые АКПП производства фирмы ZF с полностью электронным управлением. Модельный ряд двигателей также был полностью переработан – на автомобили устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.6, 1.8, 2.3, 2.8 литра и дизельные объемом 1.9 литра. Впервые в алгоритмы работы блоков управления внедрена функция интеграции с другими узлами – теперь блоки управления двигателем, АКПП и антиблокировочной системой работают в режиме постоянного обмена данными между собой. 

Диагностика Фольксваген Пассат Б5, по причине наличия в автомобиле большого количества связанных между собой электронных блоков управления, должно проводиться только при помощи оригинального диагностического оборудования. Квалифицированная диагностика двигателя Фольксваген Пассат Б5, диагностика АКПП Фольксваген Пассат Б5 или диагностика электрооборудования этого автомобиля просто невозможна без использования специфических функций, присущих только оригинальному диагностическому оборудованию – к примеру, таких, как получение и контроль параметров датчиков режиме реального времени, базовая регулировка или кодирование электронных блоков управления. 

Среди типовых дефектов Volkswagen Passat B5 можно выделить опять же, неисправности ходовой части, в большинстве случаев заключающиеся в износе деталей подвески. Среди владельцев автомобилей Фольксваген Пассат 5-й серии бытует мнение о ненадежности передней 8-рычажной подвески, однако большинство неисправностей ходовой части этих автомобилей связано с недостатками её обслуживании, допускаемыми самими владельцами. Дело в том, что передняя подвеска имеет достаточно сложную геометрию. С каждой стороны установлено по 4 рычага, которые при помощи шаровых опор соединяются с поворотным кулаком. При возникновении люфта хотя бы в одном из рычагов, при каждом наезде на препятствие или преодолении неровностей дороги, в месте наличия люфта возникает существенная ударная нагрузка, передаваемая через поворотный кулак остальным рычагам подвески и наконечнику рулевой тяги. При эксплуатации автомобиля с люфтом хотя бы в одном рычаге, очень быстро выходят из строя остальные рычаги, связанные с этим же поворотным кулаком, что приводит к необходимости замены всех 4 рычагов. Поэтому владельцам автомобилей Фольксваген Пассат Б5 очень важно вовремя проводить техническое обслуживание Фольксваген, в процессе которого внимательно относиться к процессу диагностики подвески и своевременно устранять выявленные дефекты, так как в конечном итого это позволяет сэкономить деньги на ремонте автомобиля. 

Достаточно большой процент автомобилей Volkswagen Passat B5 оснащен турбированными двигателями. (бензиновыми объемом 1.8 и дизельными объемом 1.9 литра). К сожалению, нередко в нашей практике встречается ситуации, связанные с выходом из строя турбокомпрессора, что также часто связано с недостаточно внимательным отношением владельцев к своему техническому обслуживанию Фольксваген. Дело в том, что моторное масло в этих двигателях используется также для смазки турбокомпрессора, где оно проходит через рабочую часть турбины, температура которой может составлять несколько сотен градусов. Поэтому к используемым маслам предъявляются очень жесткие требования в плане температурной стойкости. Используемое моторное масло не должно менять своей вязкости (а значит, проникающей и смазывающей способности) в очень широком, можно сказать, экстремальном, диапазоне температур. В настоящее время очень небольшое количество моторных масел способно выдерживать такие температурные режимы без выпадения нерастворимых осадков и разрыва молекулярных цепей. Тем не менее, очень многие владельцы автомобилей Фольксваген Пассат с турбированными двигателями при выборе моторного масла следуют советам друзей и знакомых, или необоснованным публикациям в различных Интернет-форумах, а не техническому регламенту производителя. Чтобы избежать неприятных последствий неверного подбора моторного масла, мы рекомендуем проводить техническое обслуживание Фольксваген Пассат только в специализированных автосервисах Фольксваген.

Также стоит упомянуть о «рестайлинговой» модели Фольксваген Пассат Б5, часто именуемой Фольксваген Пассат Б5+ или Фольксваген Пассат Б5.5. Эта модель появилась в 2001 году и выпускалась вплоть до появления 6-го Пассата в 2005. Технологическая база, заложенная в модель Passat B5 позволила ей практически без изменений сохранять актуальность в течение 8 лет. В модели Volkswagen Passat B5+ существенной переработке подвергся только кузов, в остальном концепция автомобиля осталась неизменной. В электронных системах с 2003 года стала применяться шина CAN (Cjntroller Area Network), позволяющая передавать данные между электронными блоками с большей скоростью и защищенностью от помех. Среди типовых дефектов, присущих именно автомобилям Volkswagen Passat B5+, можно отметить достаточно частый выход из строя катушек зажигания, вызванный пробоем внутренней изоляции в корпусе катушки. Причиной этому часто служит недостаточное внимание владельца к периодической замене свечей зажигания и выбору их типа. Более подробно о механизме возникновения этого дефекта и способах его предотвращения, можно прочитать в разделе «обслуживание Фольксваген».

Диагностика подвески Фольксваген Пассат B5 и B5+ проводится также, как и на других моделях. Подробнее об этом можно узнать в разделе «диагностика подвески Фольксваген». 

Диагностика Фольксваген Пассат 6-й серии (Диагностика Фольксваген Пассат Б6)

Шестое поколение Фольксваген Пассат в свою очередь, подверглось глубокой переработке. В этой модели произошел возврат к применению в передней подвеске с двумя треугольными передними рычагами и стойками Мак-Ферсона, а также к поперечному расположению двигателя и КПП – полностью аналогичная компоновка и конструкция передней подвески применялась на Пассатах 3-й и 4-й серии. Как и всегда, Volkswagen Passat B6 предлагался с очень широкой гаммой различных двигателей на любой вкус. На автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 3.2, 3.6 литра, а также дизельные объемом 1.6, 1.9 и 2.0 литра. В автомобилях Фольксваген Пассат 6-й серии наряду с традиционными, начал широко применяться абсолютно новый вид КПП – так называемые коробки типа DSG (Dual Clutch Gearbox), то есть КПП с двойным сцеплением, ранее не встречавшиеся на автомобилях Фольксваген. Кроме коробок DSG, автомобили также комплектовались 6-ступенчатыми автоматическими КПП традиционной конструкции и 5- или 6- ступенчатыми механическими КПП. 

Кроме силовой установки, полной переработке подверглась и вся бортовая электросеть. Для управления всей штатной электропроводкой в автомобиле применен блок управления электросистемой, отвечающий за большинство функций штатных электроприборов – от включения лампочек габаритов до управления системой безопасности. В то же время появилось много электронных систем, повышающих комфорт использования автомобиля – к примеру, система адаптивного освещения в головных фарах и устанавливаемая на все автомобили система электронного стояночного тормоза.

Существенное увеличение количества и функционального потенциала электронных систем автомобиля, делает диагностику Фольксваген Пассат 6-й серии еще более сложной задачей. Теперь уже просто невозможно обойтись без оригинального диагностического оборудования, так как с момента появления 6-го Пассата, вся справочная и технологическая информация по его диагностике содержится только в памяти оригинального диагностического прибора и более не является частью общей справочно-информационной системы по ремонту автомобилей Фольксваген. В общей системе более нет ни общей информации о работе и взаимодействии систем автомобиля, ни алгоритмов поиска неисправностей, ни параметров работы различных датчиков и систем автомобиля. Теперь все необходимое содержится только в памяти оригинального диагностического прибора, что позволяет упростить процесс диагностики Фольксваген Пассат. Теперь диагностика проходит в полуавтоматическом режиме, так как диагностический прибор сам «знает», какие сигналы должны выдавать датчики в нормальном режиме работы устройств и сам предлагает диагносту определенный план проверки в той или иной ситуации. 

Кроме собственно, процесса поиска и определения неисправностей, к диагностике Фольксваген Пассат можно отнести и ряд контрольно-регулировочных работ, которые необходимо периодически выполнять на автомобилях 6-й серии. К таким работам можно, например, отнести работы по регулировке угла опережения впрыска топлива на дизельных двигателях, выполнение которых обязательно после замены ремня ГРМ, работы по настройке момента скольжения сцеплений в коробках DSG. 

Отдельно следует отметить такую, на первый взгляд, простую операцию, как замена задних колодок на Фольксваген Пассат B6. Эта процедура также не может быть выполнена без использования оригинального диагностического оборудования. Как мы уже отмечали ранее, автомобили Volkswagen Passat B6 оснащены системой электронного стояночного тормоза (EPB). Задние тормозные суппорта этих моделей оснащены мощными электромоторами, которые управляются специальным электронным блоком и для замены задних тормозных колодок требуется при помощи диагностического оборудования подать команду этому электронному блоку на приведение цилиндров задних суппортов в исходное положение для установки новых колодок. Наличие этой, а также многих других особенностей, присущих исключительно автомобилю Volkswagen Passat B6, делает невозможной его квалифицированную диагностику или ремонт без использования оригинального спецоборудования, поэтому рекомендуется проводить диагностику Фольксваген Пассат Б6 исключительно в специализированных автосервисах Фольксваген.

Что касается диагностики подвески, то тут никаких новых методик не появилось, проверка проводится по обычному плану. Более подробно  об этих работах можно почитать в разделе «Диагностика подвески Фольксваген» нашего сайта.

Типовыми дефектами Volkswagen Passat B6 можно назвать достаточно частый выход из строя катушек зажигания по той же причине, что и в рестайлинговых автомобилях Volkswagen Passat B5. Поэтому владельцам автомобилей Volkswagen Passat B6 стоит уделять особое внимание грамотному, квалифицированному обслуживанию своих машин, в частности – своевременной замене свечей зажигания. Также нельзя обойти вниманием часто встречающиеся случаи отказа систем электронного стояночного тормоза или задних тормозных суппортов. К сожалению, чаще всего эти неисправности являются следствием неквалифицированной попытки замены задних тормозных колодок. 

Ремонт Фольксваген в СПб | AUDI | VOLKSWAGEN | SKODA

Техническое обслуживание Volkswagen Passat b5
Замена моторного масла и масляного фильтра	бесплатно
Замена воздушного фильтра двигателя	от 360 ₽.
Замена воздушного фильтра салона	от 400 ₽.
Замена масла в КПП	от 600 ₽.
Замена тормозной жидкости с прокачкой	от 1200 ₽.
Замена антифриза (охлаждающей жидкости двигателя)	от 1080 ₽.
Замена жидкости ГУР	от 1200 ₽.
Заправка кондиционера	от 1200 ₽.
Проверка системы зажигания	от 1500 ₽.
Диагностика кондиционера	от 1500 ₽.
Диагностика ДВС	от 1500 ₽.
Электронная диагностика Examiner	от 1500 ₽.
С/у двигателя	от 9240 ₽.
Ремонт ГБЦ	от 12000 ₽.
Капитальный ремонт двигателя	от 48000 ₽.
Замена опор (подушек) двигателя	от 1320 ₽.
Замена переднего сальника коленвала	от 1560 ₽.
Замена заднего сальник коленвала при снятой КПП)	от 840 ₽.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 3360 ₽.
Диагностика топливных форсунок высокого давления на стенде (за 1 шт. без с/у)	от 700 ₽.
Снятие/установка/замена ТНВД	от 600 ₽.
Замена водяного насоса (помпы) (при снятом ремне ГРМ)	от 1200 ₽.
Ремонт подвески Volkswagen Passat b5
переднего амортизатора	от 1800 ₽.
Замена опоры/поворотного подшипника/тарелки переднего амортизатора	от 1800 ₽.
Замена пружины переднего амортизатора	от 1800 ₽.
Замена стоек переднего стабилизатора (за пару)	от 960 ₽.
Замена переднего рычага	от 1080 ₽.
Замена сайлентблоков переднего рычага (со снятием)	от 1440 ₽.
Замена шаровой опоры	от 840 ₽.
Замена заднего амортизатора	от 840 ₽.
Ремонт сцепления Volkswagen Passat b5
Замена сцепления в сборе	от 6120 ₽.
Замена левого сальника привода	от 1920 ₽.
Замена правого сальника привода	от 1920 ₽.
Замена ГРМ Volkswagen Passat b5
Замена ремня ГРМ для автомобилей без кондиционера	от 5040 ₽.
Замена ремня ГРМ для автомобилей с кондиционером (без заправки кондиционера)	от 5040 ₽.
Замена генератора	от 1560 ₽.
Ремонт генератора Пассат	от 700 ₽.
Ремонт электро усилителя РУ Volkswagen Passat b5
Замена электро усилителя рулевого управления	от 3500 ₽.
Диагностика электро усилителя рулевого управления	от 1500 ₽.
Ремонт КПП Volkswagen Passat b5
Замена масла коробки передач	от 600 ₽.
Снятие и установка коробки передач ABS- /ABS+	от 4560 ₽.
Диагностика АКПП	от 1500 ₽.
Диагностика МКПП	от 1500 ₽.
Ремонт стартера Volkswagen Passat b5
Замена стартера	от 840 ₽.
Ремонт стартера	от 700 ₽.
Ремонт тормозной системы Volkswagen Passat b5
Замена тормозной жидкости (с прокачкой)	от 1200 ₽.
Замена передних тормозных колодок	от 840 ₽.
Замена передних тормозных дисков	от 1920 ₽.
Замена переднего тормозного суппорта	от 960 ₽.
Замена главного тормозного цилиндра	от 1320 ₽.
Замена задних тормозных колодок (Q15 — барабаны)	от 900 ₽.
Замена задних тормозных барабанов	от 700 ₽.
Замена задних тормозных дисков	от 800 ₽.
Замена заднего тормозного цилиндра Q15	от 800 ₽.
Полная замена задних тормозов (колодки, цилиндры, растяжки), включая прокачку	от 1500 ₽.
Замена заднего тормозного суппорта Q18	от 1000 ₽.
Ремонт электронного ручника (стояночного тормоза)	от 1500 ₽.
Замена троса ручного тормоза (на задние колеса Q15)	от 1000 ₽.
Замена троса ручного тормоза (на задние колеса Q18)	от 1200 ₽.
Профилактика передних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих)	от 1500 ₽.
Профилактика задних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих)	от 1500 ₽.
Ремонт ходовой Volkswagen Passat b5
Замена подшипника передней ступицы (без ABS)	от 2000 ₽.
Замена подшипника передней ступицы (с ABS)	от 2400 ₽.
Замена подшипника задней ступицы Q15	от 1400 ₽.
Замена подшипника задней ступицы Q18	от 1600 ₽.
Замена левого наружнего ШРУСа (или пыльника)	от 1500 ₽.
Замена правого наружнего ШРУСа (или пыльника)	от 1500 ₽.
Замена левого внутреннего ШРУСа (или пыльника)	от 1650 ₽.
Замена правого внутреннего ШРУСа (или пыльника)	от 1850 ₽.
Замена рулевого наконечника	от 450 ₽.
Замена рулевой тяги	от 650 ₽.
Замена пыльника рулевой тяги	от 500 ₽.
Замена рулевой рейки	от 3500 ₽.
Ремонт электрики Volkswagen Passat b5
Замена лампочки в фаре	от 300 ₽.
Замена лампочки в фонаре	от 100 ₽.
Замена лампочки ПТФ (за 2 шт.)	от 500 ₽.
Замена лампочки подсветки номерного знака	от 100 ₽.
Ремонт Volkswagen Passat b5
Замена термостата	от 2800 ₽.
Замена радиатора системы охлаждения	от 2500 ₽.
Замена вентилятора системы охлаждения	от 1200 ₽.
Замена трапеции стеклоочистителя	от 1500 ₽.
Замена переднего моторчика стеклоочистителя	от 1550 ₽.

Коды ошибок фольксваген пассат б5

Ошибки фольксваген поло: расшифровка кодов

С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.

Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели. Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.

При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.

На многих машинах, например, Гольф 4 или Пассат Б5 применена самопроверки систем с выведением информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые такая функция была установлена на машинах Гольф 4-го поколения в 1997 году.

Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором.

При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.

Сообщения высокой важности дополняются трехкратным звуковым сигналом, остальные – однократным. Например, при падении уровня масла появится надпись и будет мигать значок с изображением масленки. Если не удается самостоятельно убрать ошибку (долив масло, охлаждающую или стеклоомывающую жидкость или заправив бак), то следует провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит точно определить причину неисправности.

—

Пример индикации ошибки на экране, при этом горит значок EPC

На более ранних машинах (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и лампочкой, которая миганиями сообщает код неисправности.

Программы для считывания ошибок

Наиболее известными и распространенными являются программы:

1. Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с диагностическими шнурами различных типов, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или СОМ-порт) или HEX-USB+CAN.
2. Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только со шнуром HEX-USB+CAN.
3. Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB+CAN.
4. VDS-PRO, работающая под операционной системой MS-DOS и считывающая данные только по СОМ-порту шнуром VAG COM 409.1.
5. VAG EEPROM Programmer, обладающая небольшим набором функций и работающая с VAG COM 409.1 любого типа.
6. VAG K+CAN Commander, более расширенный по функциональности вариант предыдущей программы.

Кроме того, есть масса узкоспециализированных программ для чтения и корректировки данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления трансмиссией.

Проведение диагностики на старом Пассат Б3 показано на видео от автора AUTO ремонт/NА/коленке.

Расположение диагностических разъемов

Источник: https://mbdouds114.ru/raznoe/oshibki-folksvagen-polo-rasshifrovka-kodov.html

Расшифровка кодов ошибок VW

• Как расшифровать коды ошибок на Volkswagen?
• Диагностика автомобилей
• Расшифровка кодов
• Ошибки датчиков
• VagMaster › Блог › Расшифровка коды ошибок группы VAG Ауди Фольксваген Шкода Сеат Порше Бентли.
• Расшифровка кодов ошибок VW
• Расшифровка кодов ошибок VolksWagen
• Диагностика автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
• Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
• Общая документация
• Диагностические приборы и адаптеры
• Шины данных CAN, CAN II, LIN, MOST и др.
• Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат: двигатели

На сегодняшний день все современные автомобили производятся с бортовыми компьютерами.

А когда транспортное средство эксплуатируется долгое время, в электронике машины могут возникнуть определенные ошибки. И автомобиль Volkswagen не является исключением. В частности, речь идет о модели Golf 4 — ошибка 00588 и прочие неисправности будут рассмотрены в этой статье.

Автомобили Фольксваген Гольф 4

Диагностика автомобилей

Необходимость диагностики автомобилей с инжекторными двигателями возникает в том случае, когда нужно определить и выявить возникшие в электронике неисправности.

Зачастую автолюбители прибегают к этой процедуре в том случае, когда транспорт покупается с рук или при систематическом техническом обслуживании. Также некоторые владельцы машин везут свои авто на диагностику, если загорелась лампа EPC.

Включение сигнала EPC также является признаком неисправности. Об этом мы расскажем далее.

Транспорт, буквально напичканный различными электронными гаджетами, еще тридцать лет назад люди бы называли шедевром технической мысли. Бортовые компьютеры в таких машинах, по сути, определяют работоспособность авто в целом. Эти устройства следят не только за ситуацией на дороге, но и за внутренними процессами, которые происходят в вашем «железном коне».

Загоревшаяся лампа ЕРС на панели приборов авто

В том случае, если система в вашем Golf начинает работать некорректно, автомобилист не сразу может выявить это. Если в машине постоянно случаются незначительные сбои, этого можно сразу не заметить, что приведет к более значимым поломкам. При некорректной работе бортового компьютера в вашем авто может возникнуть:

• увеличенный расход топлива;
• троение двигателя, потеря мощности автомобилем;
• выход из строя различных электрических приборов, датчиков.

Последняя неисправность может сыграть злую шутку с водителем — в случае поломки каких-либо датчиков компьютер может выдавать неправильные данные. Поэтому диагностику авто необходимо производить периодически, чтобы обезопасить себя от дальнейших поломок.

Стоит понимать, что подобные сложные системы в авто требуют обслуживания только на высоком уровне. Поэтому владельцам Фольксваген, будь то Пассат, Гольф или любая другая модель, следует понимать, что представляют собой коды ошибок и как их исправлять.

И уж тем более всегда обращать внимание на включение лампочки EPC.

Ноутбук для проведения диагностики транспортного средства

Расшифровка кодов

00532, 00588, 01314, 00778, EPC, p2002, p0016 — это одни из самых распространенных кодов ошибок, встречаемых в автомобилях Фольксваген. В случае возникновения ошибки на панели загорится лампочка EPC.

Сегодня мы расскажем вам, что означают эти и многие другие ошибки, возникающие при эксплуатации авто. Общее количество ошибок с кодами исчисляется в десятках тысячах, но все их мы рассматривать не будем.

Ниже будут описаны те ошибки, которые, так или иначе, могут серьезно повлиять на работоспособность авто.

Ошибки датчиков

Ниже будут рассмотрены основные неисправности, которые могут возникнуть в датчиках автомобилей Volkswagen Golf. Если в системе вашего транспорта есть какие-либо неисправности, то, скорее всего, машина оповестит вас об этом посредством включения лампы EPC.

VagMaster › Блог › Расшифровка коды ошибок группы VAG Ауди Фольксваген Шкода Сеат Порше Бентли

Полный список кодов ошибок VAG на сайтеvagmaster-web.com/articles/109548Спецификация VAG Спецификация ОБД

16394 P0010 Ряд 1: сбой в работе регулятора фаз газораспределения

16395 P0011 Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16396 P0012 Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16397 P0013 Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сбой в работе регулятора фаз газораспределения

16398 P0014 Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16399 P0015 Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16400 P0016 Ряд 1, датчик положения распредвала.-G40/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов

16401 P0017 Ряд 1, датчик положения распредвала.-G300/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов

16402 P0018 Ряд 2, датчик положения распредвала.-G163/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов

16403 P0019 Ряд 2, датчик положения распредвала.-G301/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов

16404 P0020 Ряд 2: сбой в работе регулятора фаз газораспределения

16405 P0021 Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16406 P0022 Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16407 P0023 Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сбой в работе регулятора фаз газораспределения

16408 P0024 Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16409 P0025 Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение

16414 P0030 Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева

16415 P0031 Ряд 1-зонд 1: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева

16416 P0032 Ряд 1-зонд 1: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16417 P0033 Перепускной клапан турбонагнетателя Сбой в электрической цепи

16418 P0034 Перепускной клапан турбонагнетателя: короткое замыкание на массу

16419 P0035 Перепускной клапан турбонагнетателя

16420 P0036 Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева

16421 P0037 Ряд 1-зонд 2, электрическая цепь подогрева: короткое замыкание на массу

16422 P0038 Ряд 1-зонд 2, короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16423 P0039 Перепускной клапан турбонагнетателя-N249: недостоверный сигнал

16424 P0040 Перепутан ряд 1-зонд 1 и Ряд 2-зонд 1

16425 P0041 Перепутан ряд 1-зонд 2 и Ряд 2-зонд 2

16426 P0042 Ряд 1-зонд 3: обрыв электрической цепи подогрева

16427 P0043 Ряд 1-зонд 3: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева

16428 P0044 Ряд 1-зонд 3: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16434 P0050 Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева

16435 P0051 Ряд 2-зонд 1: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева

16436 P0052 Ряд 2-зонд 1: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16440 P0056 Ряд 2-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева

16441 P0057 Ряд 2-зонд 2: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева

16442 P0058 Ряд 2-зонд 2: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16448 P0064 Ряд 2-зонд 3: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева

16449 P0065 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: недостоверный сигнал

16450 P0066 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: короткое замыкание на массу

16451 P0067 Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: короткое замыкание на плюс

16452 P0068 Давление на впуске/масса воздуха отклонение угла положения дроссельной заслонки

16453 P0069 Давление воздуха на впуске давление воздуха: неправильное соотношение

16455 P0071 Датчик температуры наружного воздуха-G17

16456 P0072 Датчик температуры наружного воздуха-G17: слишком низкий уровень сигнала

16457 P0073 Датчик температуры наружного воздуха-G17: слишком высокий уровень сигнала

16458 P0074 Датчик температуры наружного воздуха-G17: обрыв цепи

16473 P0089 Клапан дозирования топлива: недостоверный сигнал

16474 P0090 Клапан дозирования топлива: сбой в электрической цепи

16475 P0091 Клапан дозирования топлива: короткое замыкание на массу

16476 P0092 Клапан дозирования топлива: короткое замыкание на плюс

16481 P0097 Датчик -2- температуры воздуха на впуске G299: слишком низкий уровень сигнала

16482 P0098 Датчик -2- температуры воздуха на впуске-G299: слишком высокий уровень сигнала

16483 P0099 Датчик -2- температуры воздуха на впуске-G299: нет сигнала

16485 P0101 Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал

16486 P0102 Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала

16487 P0103 Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала

16488 P0104 Расходомер воздуха-G70: нет сигнала

16489 P0105 Датчик давления во впускном коллекторе-G71: напряжение питания

16490 P0106 Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

16491 P0107 Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

16492 P0108 Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Источник: http://remontmobil.pp.ua/rasshifrovka-kodov-oshibok-vw/

Учимся диагностировать и расшифровывать коды ошибок на Ауди A4. Расшифровка кодов ошибок на приборной панели автомобиля Volkswagen Коды ошибок фольксваген гольф 3

Современный автомобиль можно без преувеличения назвать компьютером на колёсах. Это относится и к автомобилям Volkswagen. Система самодиагностики сообщает водителю о любой неисправности в момент её появления — на приборной панели высвечиваются ошибки с цифровым кодом. Своевременная расшифровка и устранение этих ошибок поможет автовладельцу избежать более серьёзных неприятностей.

Компьютерная диагностика автомобилей Volkswagen

С помощью компьютерной диагностики можно выявить большинство неисправностей автомобилей Volkswagen. Прежде всего это касается электронных систем машины. Более того, своевременно проведённая диагностика сможет предотвратить возможную поломку.

Обычно автомобили Volkswagen диагностируют перед покупкой на вторичном рынке. Однако специалисты рекомендуют проводить диагностику даже новых автомобилей не реже двух раз в год. Это позволит избежать множества неприятных сюрпризов.

Сигнал ЕРС на приборной панели автомобиля Volkswagen

Часто сбои в работе отдельных систем автомобиля происходят незаметно для водителя. Однако эти сбои могут в дальнейшем спровоцировать более серьёзную поломку. Основные признаки, на которые следует обращать внимание, даже если на приборной панели не загораются сигналы о неисправностях:

• расход топлива по неизвестным причинам вырос почти вдвое;
• двигатель начал троить, в его работе появились заметные провалы как при наборе скорости, так и на холостом ходу;
• начали часто выходить из строя различные предохранители, датчики и т. п.

При появлении любого из этих признаков следует немедленно отогнать машину в сервисный центр на диагностику. Игнорирование таких ситуаций приведёт к загоранию на приборной панели красного окна с сообщением о сбое в работе двигателя, которое всегда сопровождается кодом из пяти или шести цифр.

Это и есть ошибка ЕРС, а код указывает, какая именно система вышла из строя.

Расшифровка кодов ЕРС

Включение дисплея ЕРС на приборной панели Volkswagen всегда сопровождается кодом (например, 0078, 00532, р2002, р0016 и т. п.), каждый из которых соответствует строго определённой неисправности. Общее количество ошибок исчисляется сотнями, поэтому в таблицах перечислены и расшифрованы только самые распространённые.

Первый блок ошибок связан с неисправностями различных датчиков.

Таблица: основные коды неисправностей датчиков автомобиля Volkswagen

Второй блок кодов ошибок на дисплее ЕРС автомобилей Volkswagen сигнализирует о выходе из строя оптических и осветительных приборов.

Таблица: основные коды неисправностей осветительных и оптических приборов автомобиля Volkswagen

И, наконец, появление кодов ошибок из третьего блока обусловлено поломками различных устройств и управляющих блоков.

Таблица: основные коды неисправностей устройств и управляющих блоков

Таким образом, перечень ошибок, возникающих на дисплеях приборной панели автомобилей Volkswagen, довольно широк. В большинстве случаев для устранения этих ошибок требуется компьютерная диагностика и помощь квалифицированного специалиста.

С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.

[ Скрыть]

Как выполнить проверку?

Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели. Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.

При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.

На многих машинах, например, Гольф 4 или Пассат Б5 применена самопроверки систем с выведением информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые такая функция была установлена на машинах Гольф 4-го поколения в 1997 году.

Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором.

При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.

Сообщения высокой важности дополняются трехкратным звуковым сигналом, остальные – однократным. Например, при падении уровня масла появится надпись и будет мигать значок с изображением масленки. Если не удается самостоятельно убрать ошибку (долив масло, охлаждающую или стеклоомывающую жидкость или заправив бак), то следует провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит точно определить причину неисправности.

Пример индикации ошибки на экране, при этом горит значок EPC

На более ранних машинах (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и лампочкой, которая миганиями сообщает код неисправности.

Расшифровка кодов ошибок Volkswagen на русском языке: список неисправностей, причины и методы их устранения

: 27.08.2018

Размышляя о том, какой налог выгодней для ИП, важно принять во внимание возможность законного уменьшения налогов, характерную для упрощенной системы.

Так, бизнесмен, находящийся на УСН «Доходы», рассчитав налог, отнимает от него сумму взносов на обязательное страхование за себя и своих сотрудников, перейдите Honda.  В случае применения им УСН «Доходы минус Расходы» такое уменьшение не предусматривается, но при этом страховые отчисления, которые предприниматель произвел за работников, являются пунктом расходов.
Горит чек, неисправность двигателя.

Если при регистрации ИП выбрать УСН, то отчетность нужно будет подавать один раз в год.

Недостатком этого режима является то, что есть необходимость использования контрольно-кассового аппарата. Исключение составляет деятельность по оказанию услуг населению. В этом случае выдаются бланки строгой отчетности.

Аббревиатура ЕНВД означает единый налог на вмененный доход. Название режима отражает суть его использования. То есть, ИП на ЕНВД уплачивают налог не с реального, а с вмененного (приписанного) им дохода. Отсюда и пошло среди предпринимателей название «Вмененка».

Важно! Находясь перед выбором, какой налог лучше для ИП, стоит учитывать виды деятельности, при которых можно применять определенную систему, а также возможность ее использования в конкретном регионе. Подробная информация относительно существующих ограничений содержится на официальном сайте ФНС www.nalog.ru.

В список высокооплачиваемых профессий входят достаточно непредсказуемые позиции, которые, как думают многие, не настолько востребованы на первый взгляд. Знакомство с такой информацией важно, прежде всего, для выпускников, но может случиться и такое, что уже через лет пять профессия, востребованная сегодня, утратит свою популярность, на сайте Honda. Однако приблизительную ситуацию на рынке труда реально спрогнозировать.

Итак, какие профессии самые высокооплачиваемые в наше время в мире и почему?
Сколько денег можно заработать, если посчастливится стать одним из тех, кто возглавляет десятку наиболее «дорогих» работников?

На страницах Forbes периодически публикуется информация, озвучивающая самые высокооплачиваемые профессии в мире. Предлагаем узнать, какие же это профессии и кто возглавляет список. Однако, прежде всего, нужно уточнить, что данная информация относится к развитым странам Европы и США.

6-е место. Протезист зубов. Точно так же, как и ортодонт, востребован и актуален. Профессиональный протезист может «установить» зубов на 156 000 долларов в год.

5-е место. Терапевт. Зарабатывая в странах Европы и Америки чуть больше протезиста зубов, терапевт уверенно занимает центральную позицию списка.

4-е место. Челюстно-лицевой хирург. 169 000 – вот приблизительная сумма, которую может получить за год врач данной категории.

3-е место. Акушер-гинеколог. Эти врачи дарят жизни новым людям в размере на 174 000.

2-е место. Анестезиолог. Есть страны, где анестезиологи зарабатывают даже больше чем те, кто находится на первой позиции ТОП-10.

1-е место. Итак, самая высокооплачиваемая профессия – хирург. Достойно и оправданно возглавляя список, хирург зарабатывает ни много ни мало 181 000 долларов в год. Чтобы стать им, учиться нужно от 10 до 15 лет. Проведение сложных операций (например, на сердце и мозге) оплачивается выше, однако даже простые на первый взгляд вмешательства требуют долгих лет обучения и практики.

С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.

Ремонт и диагностика VW PASSAT в Санкт-Петербурге, цены на ремонт VW PASSAT

Passat — большой семейный автомобиль, разработанный немецким концерном Volkswagen. Фольксваген Пассат уже значительное время является фаворитом среди автолюбителей, которые хотят больше роскоши и стиля в семейном автомобиле.

Впервые этот автомобиль был представлен в 1973 году. Линейка автомобилей Passat : B1, В2, В3, В4, В5 и В 5.5, В6, R36, CC, B7, B8, GTE.

Volkswagen Passat обладает большим списком достоинств, к основным из которых относятся: качественная отделка салона, отличные ездовые качества и шумоизоляция, инновационные технологии.

Диагностика

Профессиональная диагностика позволяет предотвратить неисправности и избежать дорогостоящего ремонта.

• Компьютерная диагностика двигателя
• Диагностика подвески
• Диагностика тормозной системы и др.

Техническое обслуживание

• Замена моторного масла
• Замена масляного фильтра
• Замена воздушного фильтра
• Замена фильтра салона
• Замена свечей зажигания
• Замена приводных ремней
• Замена ролика приводного ремня

Ремонт Фольксваген Пассат

На базе полученных в ходе проверки данных в наших автосервисах проводится профессиональный ремонт с учетом специфики данного автомобиля. Мы применяем только оригинальные комплектующие и запчасти или проверенные аналоги.

Ремонт двигателя – ремонт бензинового/дизельного двигателя, ремонт головки блока цилиндров, ремонт блока цилиндров, замена поршней, замена цепи ГРМ, замена опор двигателя, замена натяжителей цепи, замена клапанов, замена гидрокомпенсаторов, замена прокладок ДВС, ремонт коленвала, шлифовка ГБЦ, замена помпы (водяного насоса), замена патрубков охлаждения, замена термостата, замена вентилятора охлаждения, замена сцепления, ремонт турбины, замену турбины, замена интеркулера, замена клапана ЕГР.

Ремонт тормозной системы — замена тормозных колодок, ремонт суппортов, изготовление тормозных трубок, замена тормозных трубок, замена блоков АБС, замена главного тормозного цилиндра, замена тормозных шлангов.

Топливная аппаратура – замена форсунок, ремонт форсунок, замена рампы, замена ТНВД, ремонт ТНВД, замена топливных трубок, замена линии обратки, замена датчика давления Ремонт рулевого управления и др.

Ремонт рулевого управления – замена рулевой рейки, ремонт рулевой рейки, замена рулевых наконечников, замена рулевых тяг, замена пыльников рулевой тяги, замена насоса гидроусилителя.

Ремонт подвески и шасси – замена амортизаторов, замена рычагов, перепрессовка сайленблоков, замена стоек стабилизатора, замена стабилизатора, замена подрамника, замена втулок стабилизатора, замена шаровых опор, замена опорных подшипников стоек, замена ШРУС, замена пыльников ШРУС, замена приводов, замена подшипников ступиц.

Ремонт электрооборудования – замена и ремонт генератора, замена и ремонт стартера, ремонт трапеции стеклоочистителя, замена бензонасоса, замена датчика коленвала, замена датчика распредвала, замена датчика АБС, замена блока АБС, ремонт электрооборудования, замена мотора отопителя (печки).

Какой самый лучший диагностический прибор OBD II VW Passat? (1999 — 2005)

Найти подходящий диагностический прибор OBD II для работы на Volkswagen Passat достаточно просто, некоторые из них имеют больше функций, чем другие.

Одной из уникальных особенностей VW Passat является VAG-COM VCDS, который выходит за рамки стандартных кодов OBDII.

Все автомобили 1996 года и новее имеют порт OBDII, который начинался с версии OBD 1, 1.5 и 2, в зависимости от того, насколько они новые.

OBDII имеет набор, но ограниченное количество кодов, которые он выдает.OBDII — очень полезный инструмент при диагностике автомобиля, но VAG-COM идет гораздо глубже и специфичен для Volkswagen.

С VAG-Com вместо некоторого общего кода, указывающего в общем направлении, дается гораздо более подробная информация для того, чтобы Volkswagen более конкретно сузил проблему.

Ниже приведен список некоторых из наших любимых инструментов сканирования для Passat, которые оснащены функциями VAG-COM.

Обязательно прочтите обзоры на Amazon, форумах или в других местах, чтобы убедиться, что он вам подходит.

Наш выбор для лучшего диагностического прибора OBDII VW Passat (1999-2005)

1. ANCEL VD500

ANCEL VD500 OBD II Диагностический сканер для Volkswagen

ANCEL VD500 — это недорогой автономный диагностический прибор для Volkswagen.

Для бюджетного устройства он имеет много хороших функций, таких как EPB, ABS, SRS, положение масляной дроссельной заслонки, адаптивный сброс тормозных колодок и многое другое.

Он также совместим со многими моделями VW, включая Golf, Jetta, Passat, Audi и другие.

ANCEL VD500 — хорошее устройство для тех, кто ищет бюджетный сканер для Passat, который включает в себя базовые опции VAG-COM.


2. OBDeleven PRO

OBDeleven Pro Edition Professional OBD2 Bluetooth диагностический сканер нового поколения для Android и iOS (бета)

OBDeleven PRO хорошо работает с большинством автомобилей Volkswagen группы VAG, включая Passat B5.

Это Bluetooth-ключ, который соединяется со смартфоном Android для передачи кодов приложению.

Он может очищать коды и поддерживает ABS, подушки безопасности и все диагностические коды неисправностей группы VAG

Приложению требуется больше денег, чтобы разблокировать некоторые функции.


3. Xtool Vag401

Xtool Vag401 Live Data OBD2 Автомобильный диагностический сканер для автомобилей Vw Audi Seat Skoda

Xtool Vag401 — это автономный сканер, для которого не требуется ноутбук или смартфон.

Хорошо работает для Passat и сканирования кодов, а также для их очистки, даже для кодов ABS.

Руководства немного не хватает, но это хорошая покупка за такую ​​цену. Если вам нужен автономный сканер кода для вашего Passat, его стоит поискать.


4. Панлонг Bluetooth

Panlong Bluetooth OBD2 OBDII Автомобильный диагностический сканер Check Engine Light для Android — Совместимость с Torque Pro

Практически любой, кто искал сканер OBDII, столкнется с очень дешевыми универсальными ключами OBD2.

Эти небольшие устройства соединяются со смартфоном и используют приложение для отображения ошибок.В отличие от конкретных, созданных для VW, общие будут давать только базовые коды.

Тем не менее, они работают на основной ремонт, а их низкая стоимость делает их идеальными для людей с ограниченным бюджетом.

Я использовал их в крайнем случае, и они действительно работают, просто не ждите чудес и только базовую информацию, никакой информации VAG-COM.

Резюме
Наличие хорошего сканера при работе с вашим Passat будет иметь большое значение для поиска и устранения неисправностей.

Имейте в виду, что любой диагностический прибор OBDII должен выдавать вам общие коды, а устройства VAG-COM предназначены для лучшего решения проблемы.

Существует множество инструментов для сканирования, среди которых перечисленные выше просто некоторые из наших любимых.

У вас есть хороший сканер, который хорошо работает с автомобилями VW? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Ross-Tech: VAG-COM: VW Passat B5 Информация

Volkswagen Passat B5 Информация VCDS
Обновлено 21 декабря 2010 г.

Ross-Tech не несет ответственности ни за какие повреждения или проблемы, которые могут возникнуть в результате выполнения этих инструкций.Они должны использоваться на свой страх и риск.

Специальные модули:

01-Двигатель: — KWP-1281, KWP-2000
VCDS хорошо работает со всеми двигателями, доступными в США, и с большинством двигателей. которые пользователи протестировали на зарубежных рынках. Увидеть функциональная диаграмма для любых ограничений для KWP-2000.

Адаптация холостого хода (см. Руководство по ремонту):

С прогретым двигателем, на холостом ходу:

[Выбрать]
[01 двигатель]
[Адаптация — 10]
Введите канал 01
Введите значение адаптации от 124 до 132
[Сохранить]

Адаптация корпуса дроссельной заслонки:

Включите ключ, но не заводите машину.

[Выбрать]
[01 — Двигатель]
[Блоки измерения — 08]
Группа 060 или Группа 98
[Вперед!]
[Переключиться на базовые настройки]

Как только вы это сделаете, вы увидите, что на верхнем правом дисплее появится надпись ADP RUN. TB
адаптация выполняется, как только вы переключаетесь на базовые настройки. Вы будете увидеть изменение значений и услышать цикл TB в течение первых нескольких секунд, затем это остановится. Оставьте его в основном режиме примерно на 30 секунд, затем переключите обратно к нормальным настройкам, и все готово.

Не касайтесь акселератора и убедитесь, что двигатель НЕ работает. когда ты это сделаешь!

Активация круиз-контроля на новом ЭБУ (DBW):

Заводские новые блоки управления часто поставляются с круиз-контроль отключен.

[Выбрать]
[01 — Двигатель]
[Логин — 11]
Введите 11463, чтобы активировать круиз-контроль.
[Сделай!]

02-Авто Транс: — KWP-1281
VCDS отлично работает

03-ABS Тормоза: — KWP-1281
VCDS отлично работает

08-ОВК: — KWP-1281
VCDS отлично работает

15-подушки безопасности: — KWP-1281
VCDS Работает нормально.

17 инструментов: K1 — KWP-1281
VCDS Работает нормально.

Процедуры иммобилайзера в Ross-Tech Wiki

19 — CAN шлюз: — KWP- 1281
VCDS Работает нормально. Это физически находится в приборе. Кластер, но функционально он управляет связью по CAN-BUS.

Посмотрите на последнюю цифру в кодирование.Сложите значения параметров вместе, чтобы получить правильную кодировку.

0 — Нет в наличии оборудования
+1 — АКПП
+2 — Тормоза с АБС
+4 — Подушки безопасности

Итак, если вы хотите поддерживать автоматический Трансмиссия, тормоза с АБС и подушки безопасности (добавить 1 + 2 + 4 = 7) = 00007.

22-AWD Чисто Механический!
Система quattro в этих автомобилях чисто механическая, электроники на ней нет. все.Этот адрес используется системой Haldex, используемой в автомобили с поперечным расположением двигателя, такие как TT, A3 и различные модели Golf / Bora.

35 — Центральный Замки: — KWP- 1281
Только на автомобилях за пределами США с ручным запуском стеклоподъемников. VCDS работает нормально.

37 — Навигация: — KWP- 1281
VCDS Работает нормально.

46 — Центральный округ: — KWP1281
Только для автомобилей с электрическими стеклоподъемниками.VCDS в порядке. Можно настроить множество параметров / функций.

Выборочная разблокировка:

[Выбрать]
[46 — Цент. Конв.] (35 — цент. Запирание для окон машин с ручным управлением)
[Перекодировать — 07]
Запишите существующую кодировку для использования в будущем.
Введите 5-значный код снизу
[Do It!]

Посмотрите на существующий софт.Кодирование. Если у вас есть выборочная разблокировка (нажмите кнопку разблокировки на пульте один раз, чтобы открыть дверь водителя, дважды открыть все двери) последняя цифра вашей кодировки должно быть нечетное число. Чтобы разблокировать все двери, добавьте к кодировке 1.

Блокировка / разблокировка звукового сигнала / вспышки:

[Выбрать]
[46 — Цент. Конв.] (35 — Центробежный замок для окон автомобилей с ручным управлением)
[Адаптация — 10]
Канал (03..08)
Значение адаптации (1 = включено, 0 = выключено)
[Сохранить]

Канал 03 Автоблокировка
Канал 04, автоматическая разблокировка
Разблокировка канала 05, звуковой сигнал
Канал 06 Замок, звуковой сигнал
Канал 07 Разблокировка, мигают поворотники
Канал 08 Замок, указатели поворота мигают

55- Фара Диапазон: KWP1281
VCDS работает нормально. Это система OEM Xenon HID.

56- Радио: KWP1281

VCDS работает нормально.

Запись радио:

[Выбрать]
[56 — Радио]
[Перекодировать — 07]
Запишите существующую кодировку для использования в будущем.
Введите 5-значный код снизу
[Do It!]

Посмотрите на первые две цифры в кодировке (звук полевой тюнинг):

00 — Все модели с Premium IV или Премиум V
04 — Все модели с Monsoon

Посмотрите на третью цифру в кодировке (радио / динамик система):

0 — Premium V или Premium VI (сезон дождей)
4 — Premium IV, Premium V или Premium VI (без сезона дождей)

Посмотрите на четвертую цифру в кодировке (коррекция звука):

0 — Premium IV или Premium V (без сезона дождей)
4 — Премиум V (сезон дождей)

Посмотрите на пятую цифру в кодировке (CD игрок / чейнджер):

1 — Без CD-плеера / чейнджера
3 — С проигрывателем компакт-дисков / чейнджером
5 — Без проигрывателя компакт-дисков / чейнджера с дисплеем радио в комбинации приборов
7 — С проигрывателем компакт-дисков / чейнджером с дисплеем радио в комбинации приборов

Итак, если у вас Пассат с Муссон и CD-чейнджер, 04,0,4,3 = 04043.

58- Топливный бак: KWP1281
VCDS работает нормально. (Только W8)

Home
Продукты
VCDS
Поддержка
Информация об автомобиле и процедуры
Фольксваген Б5 Пассат VCDS Информация

VW Passat Проверьте свет двигателя

Сколько стоит проверить свет двигателя?

Средняя ставка за диагностику и тестирование контрольного двигателя часто составляет от 88 до 111 долларов.Отличная новость: Nalley Volkswagen из Alpharetta предлагает бесплатные многоточечные осмотры и бесплатную диагностику в большинстве случаев, чтобы помочь выбрать причину контрольного света двигателя. Индикатор проверки двигателя предупреждает о проблемах, начиная от неправильно затянутой крышки бензобака до более трудоемкой неисправности, такой же плохой каталитический нейтрализатор или проблемы с одним из кислородных датчиков автомобиля, поэтому отлично провести небольшое считывание кода и диагностику.

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Если вы проверяете, что индикатор двигателя мигает, мы рекомендуем вам остановиться и связаться с Nalley Volkswagen из Alpharetta, чтобы узнать, надежен ли ваш автомобиль для въезда, или мы предлагаем эвакуатор.Поскольку каждый код проверки двигателя имеет свой уровень серьезности, трудно предсказать, сколько миль вы сможете проехать с включенной сигнальной лампой. Это может быть что угодно, от неисправного датчика до подключения проводов, которые необходимо заменить. Самый безопасный вариант — расшифровать код и соответствующим образом спланировать свою стратегию.

Volkswagen Passat Контрольные световые коды двигателя

Включение контрольной лампы двигателя может быть довольно пугающим, когда внезапно загорается эта маленькая лампочка на приборной панели вашего автомобиля, но на самом деле это не то, что должно вызывать у вас страх, правильно прочь.Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это всего лишь еще одно название для кодов контрольных ламп двигателя. Это коды автомобильного компьютера, хранящиеся в ECM, также известные как OBD (бортовая компьютерная диагностическая система) в вашем Passat. Световой индикатор двигателя может отображать сотни различных кодов. Хотя это звучит пугающе, при наличии небольшого терпения выполнение базовой диагностики даст вам полезные знания о вашем автомобиле, а также позволит световому индикатору Check Engine сделать то, что он действительно должен делать: быть вашим проводником.К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампу проверки двигателя. Поскольку существуют сотни возможных кодов OBD, существуют также сотни возможных причин для света, в том числе:

• Датчик O2
• Неисправности системы зажигания
• Проблемы с системами учета топлива и воздуха
• Старая батарея
• Проблемы с контролем выбросов
• Проблемы выходной цепи компьютера
• Плохие свечи зажигания
• Проблемы с трансмиссией
• Незакрепленная или отсутствующая газовая крышка

Вот почему для человека, не обладающего обширными автомобильными знаниями, важно не понимать, что означает код.Если индикатор двигателя загорится из-за серьезной проблемы, вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль, если не устраните проблему сразу. Когда загорится индикатор проверки двигателя, вам следует как можно скорее проверить его у сертифицированного механика VW. Позвоните компании Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 770-629-9081 или запланируйте онлайн-сервис для проверки освещения двигателя сегодня!

VW Passat Контрольная лампа двигателя

Мигающий свет показывает, что проблема постоянна и, если ее быстро не устранить, может привести к значительному износу автомобиля.Если индикатор проверки двигателя в вашем VW Passat начинает мигать, это означает, что проблема требует быстрого внимания и ваш VW следует быстро доставить. Этот мигающий свет обычно указывает на серьезный пропуск зажигания в двигателе, из-за которого несгоревшее топливо может попасть в выхлопную систему. Там он может быстро повысить температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, что потребует дорогостоящего ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигающий индикатор двигателя? Это абсолютно может быть причиной.Плохая, старая или грязная свеча зажигания может вызвать пропуски зажигания в двигателе. Если индикатор проверки двигателя мигает, пожалуйста, в ближайшее время свяжитесь с нашей компанией автомобильных экспертов в Nalley Volkswagen of Alpharetta по телефону 770-629-9081. Если проблема игнорируется или вы продолжаете движение, она может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или катушки зажигания, что может привести к особенно дорогостоящему ремонту.

Что означает индикатор проверки двигателя?

Один из наиболее часто неправильно понимаемых огней или индикаторов в вашем VW Passat — это контрольная лампа двигателя.Индикатор проверки двигателя является частью бортовой системы диагностики и отображается несколькими способами. Он может сказать «Проверьте двигатель», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого. Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. С 80-х годов бортовые компьютеры все чаще контролируют и отслеживают работу транспортных средств и выполняют множество функций с вашим VW Passat. Некоторые из них включают в себя управление частотой вращения двигателя, изменение угла опережения зажигания автоматических коробок передач и реализацию контроля устойчивости, и это лишь некоторые из них.С учетом сказанного, индикатор проверки двигателя может означать множество разных вещей. Это может быть как простое, как ослабленная крышка бензобака, так и серьезное, как стук двигателя. Если в вашем Volkswagen Passat горит индикатор проверки двигателя, обратитесь в компанию Nalley Volkswagen из Alpharetta. Свяжитесь с Nalley Volkswagen из Alpharetta сегодня! Наш сервисный отдел VW может помочь вам узнать, какой код включает лампочку проверки двигателя, или диагностировать, почему мигает лампа проверки двигателя.

Самостоятельно сбросится индикатор проверки двигателя?

Индикатор проверки двигателя на вашем VW Passat обычно выключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены.Например, если причиной того, что ваш индикатор проверки двигателя загорелся, была неплотная крышка бензобака, если она затянута, индикатор погаснет. Точно так же, если ваш каталитический нейтрализатор работает, и вы много ездили с остановками, это могло привести к включению контрольной лампы двигателя из-за интенсивного использования нейтрализатора. В большинстве случаев свет вашего VW Passat гаснет примерно через 20-40 миль. Если вы превысите это количество, а свет все еще горит, вам нужно будет доставить его в Nalley Volkswagen из Alpharetta, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

VW Passat Мигает контрольная лампа двигателя

Хотя существует бесчисленное множество потенциальных причин горящей контрольной лампы двигателя, мы знаем за годы оказания услуг по диагностике контрольной лампы двигателя, что существует несколько распространенных причин, в том числе такая простая, как незакрепленная крышка бензобака. Другими распространенными причинами наличия контрольной лампы двигателя являются поврежденный кислородный датчик, неисправность системы впрыска топлива, загрязненный датчик массового расхода воздуха, неисправная часть системы контроля выбросов, неисправная прокладка головки или неисправные свечи зажигания и многие другие.Независимо от того, что является основной причиной появления индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированные технические специалисты Volkswagen и сертифицированный протокол обслуживания, чтобы выявить основную проблему и устранить ее при необходимости для восстановления заводских спецификаций. Когда это происходит, индикатор Check Engine выключается, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с VW решена.

Каждый VW Passat был разработан с использованием высокотехнологичной системы мониторинга производительности с компьютером и ряда датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю на его важнейших системах.Датчики постоянно определяют условия, отправляя данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор проверки двигателя, сообщая вам о проблеме. Однако это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не так и что с этим делать. Вот где мы вступаем; Nalley Volkswagen из Alpharetta предоставляет услугу диагностики с помощью светового индикатора двигателя, которая изолирует основную проблему и дает рекомендации, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.

Что могло вызвать загорание контрольной лампы двигателя в VW Passat?

Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака. Точно так же индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и привести к значительному счету за ремонт. В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности и требуется немедленное обслуживание.Если в вашем VW Passat мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не водить автомобиль и запланировать обслуживание Volkswagen сегодня. Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

• Датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) необходимо заменить. Датчик массового расхода воздуха в вашем VW Passat определяет, сколько топлива имеет решающее значение для эффективной работы вашего двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Являясь частью системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает адаптироваться к реальным изменениям, например к высоте.Если у вашего VW Passat проблемы с запуском, резкая работа на холостом ходу или резкое изменение положения педали дроссельной заслонки, это может быть признаком неисправного датчика массового расхода воздуха.
• Одна из наиболее терпимых и частых причин заключается в том, что крышка бензобака VW Passat ослаблена, повреждена или отсутствует. Крышка бензобака вашего VW Passat служит нескольким целям. Он предотвращает выброс паров газа, когда вы не за рулем, герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке. Что произойдет, если у вас плохая крышка топливного бака? Если ваша газовая крышка историческая или имеет разрыв уплотнения, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству обращений к насосу.К счастью, замена газовой крышки обходится недорого. Если индикатор проверки двигателя срочно загорается после того, как вы заправили свой VW Passat бензином, вам следует сначала проверить, чтобы убедиться, что крышка не ослаблена — или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или у топливного насоса.
• Ваш датчик O2 (датчик кислорода) необходимо заменить. Датчик кислорода, принятый в качестве датчика O2, измеряет количество кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе присутствует избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее активен, когда дело доходит до экономии топлива.
• В вашем VW Passat негерметичный вакуум. В каждом VW Passat есть вакуумная система, которая выполняет широкий спектр функций. Вакуумная система также помогает снизить вредные выбросы, направляя испарения бензина через двигатель. Если вы заметили высокие обороты на холостом ходу или случайные скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут высыхать и трескаться, особенно если они подвергаются воздействию сильной жары или сильного холода.
• Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор в вашем Volkswagen Passat очень важен.Без автомобильного аккумулятора ваш автомобиль не заводится, не освещает дорогу, не воспроизводит радио и не заряжает телефон. Современные автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем десятилетия назад, и не требуют обслуживания. Цена нового зависит от типа вашего автомобиля VW, но проверьте наши действующие купоны на обслуживание и специальные предложения.
Что будет, если я не заменю ваш датчик O2? Неисправный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и вызвать повреждение каталитического нейтрализатора и свечей зажигания VW Passat.Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы определить разумную смесь воздуха и топлива, которая поступает в цилиндры вашего двигателя. Плохой датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.
• Проблемы с любыми послепродажными товарами. Послепродажная сигнализация, выхлопная система или дополнительное оборудование могут нанести ущерб вашему VW Passat, если они не установлены должным образом. Эти запасные части и аксессуары могут разрядить аккумулятор, вызвать загорание контрольной лампы двигателя или даже предотвратить запуск автомобиля.Если эти проблемы кажутся приемлемыми, принесите свой Passat в Volkswagen и попросите нашу команду сертифицированных механиков убедиться, что ваши запасные части были установлены правильно и не вызывают каких-либо проблем. Приобретение аксессуаров, запчастей и аксессуаров на вторичном рынке или использование оригинальных запчастей OEM может стоить немного дороже, но может сэкономить вам деньги от скудной работы и устранения повреждений, вызванных скудными монтажными работами.
• Ваш каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя. Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего VW Passat.Каталитический нейтрализатор превращает окись углерода, образующуюся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано небрежным техническим обслуживанием, поэтому Nalley Volkswagen из Alpharetta предлагает бесплатный многоточечный осмотр при каждом сервисе VW. Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваш VW Passat не пройдет испытание на выбросы, покажет недостаточную производительность двигателя и отрицательно повлияет на экономию топлива.Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать дополнительные проблемы из-за перегрева.
• Новые свечи зажигания или провода для свечей имеют решающее значение для вашего Volkswagen Passat. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания вашего автомобиля. Этот взрыв приводит в движение поршни и заставляет двигатель работать. Провода свечей зажигания переносят искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если ваши свечи зажигания или провода свечей зажигания плохие или старые, вы испытаете невысокую производительность и пониженную мощность.В частых крайних случаях у вашего двигателя будут проблемы с запуском или продолжением работы. Изношенные свечи зажигания и провода свечей могут вызвать засорение каталитического нейтрализатора или повреждение катушек зажигания и датчиков O2, что приводит к более дорогостоящему ремонту.

Безопасно ли водить VW Passat с горящей лампочкой проверки двигателя?

Этот вопрос не очень простой, потому что все зависит от серьезности проблемы. Если причина в незначительной проблеме, например, неплотно закрытой крышке бензобака, можно безопасно добраться до работы.Обычно на это указывает постоянное свечение лампы проверки двигателя. Если вы заметили разницу в характеристиках автомобиля, это может указывать на более опасную проблему. Если горит индикатор проверки двигателя, это означает, что возникла опасная проблема, и рекомендуется быстро отремонтировать ваш VW Passat. Позвоните консультантам в Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 770-629-9081, чтобы вы могли описать проблемы. Или снизьте скорость и отдайте свой VW нашим сертифицированным механикам как можно скорее.

Служба проверки освещения двигателя VW Passat

Что вы делаете, когда едете на своем VW Passat, и внезапно на приборной панели загорается желтый свет с надписью «Проверьте двигатель». Если вы похожи на большинство владельцев VW, ваше сердце немного замирает, потому что вы плохо понимаете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать. Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может вызывать не меньший стресс. Но сделайте глубокий вдох и поймите, что загорающийся свет не означает, что вам нужно отвести машину на обочину и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно скорее проверить свой Volkswagen Passat.Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.

Когда ECM (электронный блок управления) вашего VW Passat, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает лампу проверки двигателя. Этот янтарный или желтый свет обычно обозначается «проверьте двигатель» или «обслужите двигатель в ближайшее время», или этот свет может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверьте».”

Когда загорается индикатор, контроллер ЭСУД сохраняет в своей памяти код двигателя или« код неисправности », который определяет проблему, будь то датчик или неисправная деталь двигателя. Этот код считывается с помощью электронного диагностического прибора, который используется нашими механиками по ремонту автомобилей VW в Nalley Volkswagen из Alpharetta. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кода, предназначенных для самостоятельных занятий, если вы тоже выберете этот путь. Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинной диагностики по-прежнему требуется опытный профессионал, чтобы определить проблему и устранить ее.

Volkswagen Passat B5 Рабочие процедуры | PDF | Шина

Вы читаете бесплатный превью
Стр. 6 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 14 по 27 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 34 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 40 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 45 по 65 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 73 по 82 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 87 по 101 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 106 по 107 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 114 по 126 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 133 по 134 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 138 по 143 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 147 по 154 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 158 по 166 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 174 по 180 не показаны в этом предварительном просмотре.

Распиновка диагностического разъема Volkswagen OBD II @ руководство по распиновке.ком

Volkswagen Amarok	2,0 TDi, Дизель (163 л.с.)	2010	CAN 11 бит (500 КБ)
Фольксваген Жук		2000	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Volkswagen Bora		1999	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	Бензин (100 л.с.)	1999	кВт 1281
	1.9 TDI-PD AJM, Дизель (114 л.с.)	1999	ISO 9141-2
	2.0 Highline, бензин (114 л.с.)	1999	кВт 1281
	V5, бензин (148 л.с.)	1999	кВт 1281
	Бензин (114 л.с.)	2000	–
	Дизель (135 л.с.)	2001	ISO 9141-2
	Дизель (129 л.с.)	2001	кВт 1281
	1J2, Бензин (168 л.с.)	2001	кВт 1281
	1.9 tdi, Дизель (100 л.с.)	2001	ISO 9141
	1.9 TDI, Дизель (115 л.с.)	2001	ISO 9141
	1,6, бензин (105 л.с.)	2002	ISO 9141
Volkswagen Bora вариант	Бензин (100 л.с.)	1999	кВт 1281
Фольксваген Кэдди	1.9 АЭЙ, Дизель (64 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (60 л.с.)	1998	кВт 1281
	2.0 SDI, Дизель (70 л.с.)	2004	CAN 11 бит (500 КБ)
	1.9 TDI, Дизель (105HP)	2006	CAN 11 бит (500 КБ)
	1,9 TDi, дизель (105 л.с.)	2008	KWP SLOW
	2.0 TDi, Дизель (105 л.с.)	2010	CAN 11 бит (500 КБ)
Volkswagen Caddy Famely	1.6, Бензин (102 л.с.)	2007
Фольксваген Кэдди Лайф	Дизель (74 л.с.)	2006
Фольксваген Калифорния	2,5 TDi, Дизель (130 л.с.)	2007	KWP SLOW
Volkswagen Caravelle	Бензин (109 л.с.)	1997
	Дизель (86 л.с.)	1999	кВт 1281
Volkswagen Corrado	Бензин (188 л.с.)	1992	кВт 1281
	Бензин (135 л.с.)	1993	кВт 1281
	Бензин (114 л.с.)	1994
Volkswagen Crafter	2.5 DTI, Дизель (136 л.с.)	2007	CAN 11 бит (500 КБ)
	2,5, Дизель (109 л.с.)	2008	CAN 11 бит (500 КБ)
Volkswagen Eos	2.0 TDI, Дизель (140 л.с.)	2006	CAN 11 бит (500 КБ)
	2,0 FSI, бензин (150 л.с.)	2006	KWP SLOW
Volkswagen Eurovan Кемпер		1997	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Volkswagen Fox	Бензин (74 л.с.)	2005
	Бензин (74 л.с.)	2005	ISO 9141-2
	Дизель (90 л.с.)	2005	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	Бензин (74 л.с.)	2005
	Бензин (54 л.с.)	2005	ISO 9141-2
Volkswagen FSI	Бензин (114 л.с.)	2008	ISO 9141-2
Фольксваген Гольф	Бензин (94 л.с.)	1993
	Бензин (89 л.с.)	1994
	1HX0, Бензин (60 л.с.)	1994	кВт 1281
		1997	ISO 14230-4, ISO 9141-2
		1998	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	1.6 16V, Бензин (104 л.с.)	2000	ISO 9141-2
	1.8T GTI (AGU), бензин (148 л.с.)	2000	кВт 1281
	TDI, Дизель (121 л.с.)	2000
		2001	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	TDI, Дизель (175 л.с.)	2002
	Дизель (74 л.с.)	2005	ISO 9141-2
	2.0 TDI, Дизель (139 л.с.)	2008	CAN
Фольксваген Гольф 3	1.9TDI 1Z, Дизель (89 л.с.)	1992	кВт 1281
	Бензин (74 л.с.)	1994
	Бензин (60 л.с.)	1994	кВт 1281
	Бензин (89 л.с.)	1994
	TDI 1Z, Дизель (89 л.с.)	1994	кВт 1281
	Дизель (64 л.с.)	1995
	Бензин (74 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (89 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (89 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (74 л.с.)	1995	кВт 1281
	(тип 1H), бензин (74 л.с.)	1995
	1.6 (AEA), Бензин (74 л.с.)	1995
	1.9 SDI, Дизель (64 л.с.)	1995	кВт 1281
	1HX0, Бензин (60 л.с.)	1995	кВт 1281
	1HX0 AEX 1.4l, Бензин (60 л.с.)	1995	кВт 2000 VAG
	Бензин (114 л.с.)	1997
	Бензин (100 л.с.)	1997	кВт 1281
	Бензин (116 л.с.)	1997	кВт 1281
	Бензин (100 л.с.)	1997	кВт 1281
	Бензин (74 л.с.)	1997	кВт 1281
	Дизель (89 л.с.)	1997	кВт 1281
	Бензин (89 л.с.)	1997	кВт 1281
	1.AAM 8л, бензин (74 л.с.)	1997	кВт 1281
	1.9TDI AFN, Дизель (109 л.с.)	1997	кВт 1281
	1,9 TDi, Дизель (110 л.с.)	1997	ISO 9141
	Дизель (89 л.с.)	1998	кВт 1281
	2, Бензин (115 л.с.)	1998	KWP FAST
	1.9 TDi, Дизель (90 л.с.)	2000	KWP FAST
	1.9 TDI, Дизель (135 л.с.)	2002	ISO 9141
	1,9 TDi, Дизель (150 л.с.)	2003	ISO 9141
Фольксваген Гольф 3 Кабриолет	TDI, Дизель (89 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (89 л.с.)	1996	кВт 1281
	1,6 AFT, бензин (100 л.с.)	1998	кВт 1281
Фольксваген Гольф 3 ГЛ	Бензин (89 л.с.)	1991	кВт 1281
Volkswagen Golf 3 GL Мексика	Бензин (89 л.с.)	1995	кВт 1281
Фольксваген Гольф 3 ГТ	Бензин (100 л.с.)	1995	кВт 1281
Фольксваген Гольф 3 ГТИ	16V, Бензин (148 л.с.)	1995	кВт 1281
	8V, бензин (114 л.с.)	1995
Volkswagen Golf 3 Вариант	Бензин (89 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (89 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (89 л.с.)	1995	кВт 1281
	Дизель (89 л.с.)	1997
	Бензин (100 л.с.)	1997	кВт 1281
	Бензин (100 л.с.)	1998	кВт 1281
	TDI, Дизель (89 л.с.)	1998	–
	TDI, Дизель (89 л.с.)	1998	кВт 1281
	Бензин (74 л.с.)	1995	кВт 1281
Фольксваген Гольф 4	Бензин (74 л.с.)	1997	кВт 1281
	Бензин (100 л.с.)	1998	ISO 9141-2
	1,4 16v, бензин (74 л.с.)	1998	ISO 9141-2
	Бензин (124 л.с.)	1999
	Бензин (100 л.с.)	1999	кВт 1281
	1.8, Бензин (124 л.с.)	1999	кВт 1281
	1,9 TDi, Дизель (110 л.с.)	1999	ISO 9141
	Бензин (104 л.с.)	2000
	1,9 TDi, дизель (115 л.с.)	2000	ISO 9141
	Дизель (100 л.с.)	2001
	Дизель (136 л.с.)	2001	ISO 14230-4
	1.4 16S, бензин (75 л.с.)	2001	ISO 9141
	1,9 TDi, Дизель (90 л.с.)	2001	ISO 9141
	Бензин (148 л.с.)	2002	кВт 1281
	1,4 16s, бензин (75 л.с.)	2002	ISO 9141
	1,6 16 В, бензин (105 л.с.)	2002	ISO 9141
	Бензин (74 л.с.)	2003	кВт 1281
	TDI Variant, дизельный (100 л.с.)	2003	ISO 9141-2
	1.9 TDi, Дизель (101 л.с.)	2003	ISO 9141
	1.9 TDI, Дизель (130 л.с.)	2003	ISO 9141
	1,9 TDi, Дизель (90 л.с.)	2006	KWP SLOW
	1,9 TDi, дизель (105 л.с.)	2006	KWP SLOW
	Вариант 1,6 16V Мотор АЗД, бензин (104 л.с.)	2001	кВт 1281
Volkswagen Golf 4 вариант	Бензин (100 л.с.)	2001	ISO 9141-2
	TDI, Дизель (129 л.с.)	2001	кВт 1281
	TDI, Дизель (100 л.с.)	2005	кВт 1281
	Бензин (100 л.с.)	2005	кВт 1281
Фольксваген Гольф 5	Дизель (104 л.с.)	2004
	1.9 tdi, Дизель (105 л.с.)	2004	KWP SLOW
	1,6 FSI, бензин (115 л.с.)	2004	KWP SLOW
	2,0 TDi, Дизель (140 л.с.)	2004	CAN 11 бит (500 КБ)
	2,0 FSI, бензин (200 л.с.)	2005	KWP SLOW
	2,0 TDi, Дизель (170 л.с.)	2008	CAN 11 бит (500 КБ)
Фольксваген Гольф 6	2.0 tdI, Дизель (110 л.с.)	2009	CAN 11 бит (500 КБ)
	1,6 TDi, Дизель (105 л.с.)	2010	CAN 11 бит (500 КБ)
	1,4 TSI, бензин (122 л.с.)	2011	CAN 11 бит (500 КБ)
Фольксваген Гольф ГЛ		1996	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Фольксваген Гольф ГТИ	Бензин (148 л.с.)	1998	кВт 1281
Фольксваген Гольф 5	Бензин (101 л.с.)	2005	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	1,6л, Бензин (101 л.с.)	2006
	TSI, Бензин (139 л.с.)	2006	CAN
	TSI, Бензин (139 л.с.)	2006	CAN
	TSI, Бензин (139 л.с.)	2006	CAN
Volkswagen Golf 5 вариант	Дизель (104 л.с.)	2008	кВт 1281
Фольксваген Гольф 6	Дизель (109 л.с.)	2008	CAN
	FSI, Бензин (121 л.с.)	2008	CAN
	Бензин (80 л.с.)	2009	кВт 2000 VAG
	1.2, Бензин (80 л.с.)	2009	кВт 2000 VAG
Фольксваген Гольф VR6	Бензин (172 л.с.)	1995
Volkswagen Jetta		1997	ISO 14230-4, ISO 9141-2
		2002	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	2.0 TDi, Дизель (185 л.с.)	2006	KWP SLOW
	1,9 TDI, Дизель (105 л.с.)	2007	KWP SLOW
	Бензин (148 л.с.)	2005
Volkswagen Jetta Универсал		2003	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Volkswagen Kafer	1600i, Бензин (46 л.с.)	1997	ISO 9141-2
Фольксваген Лупо	(1,0л ANV), Бензин (50 л.с.)	1999	кВт 1281
	(1,0л ANV), бензин (50 л.с.)	1999	ISO 9141-2
	1.0л, Бензин (50 л.с.)	1999
	(1,0 л AUC), бензин (53 л.с.)	2000	кВт 1281
	1,4 л, дизель (75 л.с.)	2000	ISO 9141
	Дизель (60 л.с.)	2001	кВт 1281
	1,2 TDI 3L AYZ, Дизель (61 л.с.)	2001	ISO 9141-2
	Бензин (74 л.с.)	2003	ISO 9141-2
	Бензин (74 л.с.)	2003	ISO 9141-2
	Бензин (74 л.с.)	2003	ISO 9141-2
	1.4, Бензин (58 л.с.)	2004	кВт 1281
	1,0л ANV), Бензин (50 л.с.)	1999	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	Бензин (60 л.с.)	2004	кВт 1281
Volkswagen Lupo 3L	1,2TDI, Дизель (61 л.с.)	1999	кВт 1281
	Дизель (61 л.с.)	2000	кВт 1281
	Дизель (61 л.с.)	2000	кВт 1281
	Дизель (61 л.с.)	2000	кВт 1281
	1.2 TDI, Дизель (61 л.с.)	2000	кВт 1281
	Дизель (61 л.с.)	2003	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Volkswagen Lupo FSI (ARR)	Бензин (104 л.с.)	2001	ISO 9141-2
Volkswagen Multivan	Бензин (202 л.с.)	2001
	Дизель (129 л.с.)	2006	кВт 1281
Volkswagen Новый Жук	1.8 турбо, бензин (150 л.с.)	2000	ISO 9141
	Бензин (114 л.с.)	2001
	1,6 SR, бензин (105 л.с.)	2001	ISO 9141
	Бензин (97 л.с.)	2002	кВт 1281
	1,9 TDi, Дизель (90 л.с.)	2002	ISO 9141
	Дизель (100 л.с.)	2006	ISO 9141-2
	1.6, бензин (102 л.с.)	2010	ISO 9141
Volkswagen New Beetle Кабриолет	1,6л, Бензин (101 л.с.)	2003	ISO 9141-2
Фольксваген Пассат	Бензин (89 л.с.)	1990
	Бензин (89 л.с.)	1994	кВт 1281
	TDI, Дизель (135 л.с.)	1994
	Бензин (100 л.с.)	1995
	Дизель (109 л.с.)	1995	кВт 1281
		1996	ISO 14230-4, ISO 9141-2
		1997	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	Дизель (89 л.с.)	1998	кВт 1281
	Бензин (148 л.с.)	1998
	Бензин (191 л.с.)	1998
	1.9 TDi, Дизель (110 л.с.)	1998	ISO 9141
		1999	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	V6 TDI, Дизель (148 л.с.)	1999	кВт 1281
	1,8 20 В, бензин (95 л.с.)	1999	ISO 9141
	2,5 TDi, Дизель (150 л.с.)	1999	ISO 9141
	Дизель (109 л.с.)	2000
	Бензин (124 л.с.)	2000	кВт 2000 VAG
	1.9 TDi, Дизель (115 л.с.)	2000	ISO 9141
	Бензин (191 л.с.)	2001
	1.9 TDI вариант (3BG), дизель (100 л.с.)	2001	кВт 1281
	2.0, Бензин (168 л.с.)	2001
	1,9 TDi, дизель (105 л.с.)	2001	ISO 9141
	1.9 tdi, Дизель (130 л.с.)	2001	ISO 9141
	2.5l v6, Дизель (150 л.с.)	2001	ISO 9141
	1,8 с турбонаддувом, бензин (170 л.с.)	2001	ISO 9141
	Дизель (100 л.с.)	2002
	Бензин (148 л.с.)	2002
	1.9 TDI PD, Дизель (100 л.с.)	2002	кВт 1281
	1.9 TDI PD Kombi, Дизель (100 л.с.)	2002	кВт 1281
		2003	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	Бензин (129 л.с.)	2003
	1,9 TDi, Дизель (90 л.с.)	2003	ISO 9141
	1.9TDI Kombi (3BG), Дизель (100 л.с.)	2004	кВт 1281
	1.9 TDI, Дизель (105HP)	2005	CAN 11 бит (500 КБ)
	1,9 TDi, Дизель (130 л.с.)	2005	ISO 9141
	2.0 TDI, Дизель (140 л.с.)	2005	CAN 11 бит (500 КБ)
	1.9 TDI, Дизель (90 л.с.)	2006	CAN 11 бит (500 КБ)
	Дизель (129 л.с.)	2003	кВт 1281
	Дизель (161 л.с.)	2005
	Дизель (129 л.с.)	2002	кВт 1281
	Дизель (129 л.с.)	2004	кВт 1281
	Бензин (114 л.с.)	1994
	Двигатель: 2E, бензин (114 л.с.)	1994	кВт 1281
	Дизель (89 л.с.)	1995
	Бензин (89 л.с.)	1995
	Бензин (89 л.с.)	1995
Volkswagen Passat 35i — Вариант	Бензин (114 л.с.)	1994	кВт 1281
Volkswagen Passat 35i ADZ,	Modelljahr 96, Automatik, Бензин (89 л.с.)	1995	кВт 1281
Volkswagen Passat 35i Facelift / 3A5	Бензин (89 л.с.)	1994
Volkswagen Passat 35I MKB ABF	Бензин (148 л.с.)	1994	кВт 1281
Volkswagen Passat 3A (МКБ: AFN)	Дизель (109 л.с.)	1995	ISO 9141-2
Фольксваген Пассат 3б	(двигатель AEB), Бензин (148 л.с.)	1995	кВт 1281
	Дизель (109 л.с.)	1997	кВт 1281
	Дизель (109 л.с.)	1998	кВт 1281
	Дизель (109 л.с.)	1998
	Бензин (148 л.с.)	1998
	Дизель (109 л.с.)	1998	кВт 1281
	Дизель (114 л.с.)	1999	кВт 1281
	Дизель (89 л.с.)	2000	кВт 1281
	Дизель (116 л.с.)	2000	кВт 1281
	1,8л 20В, Бензин (168 л.с.)	1997	кВт 1281
	2.3 10V VR5, бензин (148 л.с.)	1998	кВт 1281
	Дизель (109 л.с.)	1998	кВт 1281
Volkswagen Passat 3B Лимузин	Бензин (124 л.с.)	1997	кВт 1281
Фольксваген Пассат 3Б5	Бензин (124 л.с.)	1997
	Бензин (148 л.с.)	2000	CAN
	Дизель (148 л.с.)	2000	кВт 1281
	Дизель (109 л.с.)	1997	кВт 1281
	Бензин (124 л.с.)	1999	кВт 1281
	Дизель (114 л.с.)	2000	кВт 1281
Фольксваген Пассат 3Б6	Дизель (129 л.с.)	2002
Volkswagen Passat 3BG	Дизель (129 л.с.)	2001
	Дизель (129 л.с.)	2001	кВт 1281
	Бензин (148 л.с.)	2001	кВт 1281
	Дизель (129 л.с.)	2002	ISO 9141-2
	Бензин (161 л.с.)	2002
	Дизель (129 л.с.)	2002	кВт 1281
	Бензин (148 л.с.)	2002	кВт 1281
	Дизель (129 л.с.)	2002	кВт 1281
	Дизель (100 л.с.)	2003	кВт 1281
	Дизель (129 л.с.)	2003	кВт 1281
	Дизель (129 л.с.)	2003	ISO 9141-2
	Бензин (191 л.с.)	2003
	Дизель (129 л.с.)	2004	кВт 1281
	1.9 TDI Variant, Дизель (129 л.с.)	2004	кВт 1281
Volkswagen Passat 3BG Вариант	1.9 PD, TT5, Дизель (129 л.с.)	2003	кВт 1281
Volkswagen Passat 3C	Дизель (139 л.с.)	2006	CAN
	Дизель (139 л.с.)	2007	CAN
	Дизель (102 л.с.)	2005
	Дизель (102 л.с.)	2005
Фольксваген Пассат АВБ 3b6	Дизель (100 л.с.)	2001	кВт 1281
Фольксваген Пассат Б4	Бензин (119 л.с.)	1994
	Бензин (114 л.с.)	1995	кВт 1281
Volkswagen Passat B5 (3BG)	Дизель (129 л.с.)	2003	кВт 1281
Volkswagen Passat Рестайлинг	TDI 1Z, Дизель (89 л.с.)	1995	кВт 1281
Volkswagen Passat Вариант	1.9 TDI, Дизель (89 л.с.)	1995	кВт 1281
	Дизель (89 л.с.)	1997
	2.0 TDI с DPF, дизель (135 л.с.)	2004	кВт 1281
	Бензин (89 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (89 л.с.)	1995
	Дизель (109 л.с.)	1999	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	Бензин (100 л.с.)	2000	кВт 1281
	Бензин (100 л.с.)	2000	кВт 1281
	Дизель (104 л.с.)	2007	CAN
Volkswagen Phaeton	5.0 tdi, Дизель (313 л.с.)	2004	ISO 9141
Фольксваген Поло	Бензин (45 л.с.)	1991	ISO 9141-2
	Бензин (54 л.с.)	1992
	1,3 (AAV), бензин (54 л.с.)	1992
	Бензин (50 л.с.)	1998
	1.6 SDI, Дизель (64 л.с.)	1998	ISO 9141
	1,4 TDI, Дизель (75 л.с.)	2000	ISO 9141
	1,4, Бензин (75 л.с.)	2000	ISO 9141
	1,4 TDI, Дизель (75 л.с.)	2001	ISO 9141
	Дизель (74 л.с.)	2002	кВт 1281
	1.9 SDI, Дизель (64 л.с.)	2002	ISO 9141
	Бензин (64 л.с.)	2003	кВт 1281
	1,4, Бензин (54 л.с.)	2003	ISO 9141
	1,2 16 В, бензин (65 л.с.)	2004	ISO 9141
	1,9 TDi, Дизель (100 л.с.)	2004	ISO 9141
	1.9 tdi, Дизель (130 л.с.)	2004	ISO 9141
	9Н3, FSI, бензин (85 л.с.)	2005	ISO 9141-2
	1,4 TDi, Дизель (80 л.с.)	2006	ISO 9141
	1,4, Бензин (100 л.с.)	2006	ISO 9141
	1,4 TDi, Дизель (70 л.с.)	2007	ISO 9141
	1.6, бензин (105 л.с.)	2007	KWP SLOW
	1,6, Дизель (70 л.с.)	2010	CAN 11 бит (500 КБ)
	1,6 TDi, Дизель (90 л.с.)	2011	CAN 11 бит (500 КБ)
	1,2 TSI, бензин (105 л.с.)	2011	CAN 11 бит (500 КБ)
	МКБ: 3F, Бензин (74 л.с.)	1991	кВт 1281
	Бензин (45 л.с.)	1991	кВт 1281
Volkswagen Polo 6N	Бензин (45 л.с.)	1994	–
	Бензин (45 л.с.)	1995
	Бензин (60 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (60 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (45 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (60 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (74 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (60 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (74 л.с.)	1995
	1.05 АЭВ, Бензин (45 л.с.)	1995	кВт 1281
	Бензин (74 л.с.)	1997	кВт 1281
	Бензин (61 л.с.)	1997
	Бензин (50 л.с.)	1997	кВт 1281
	Бензин (61 л.с.)	1998	кВт 1281
	Бензин (60 л.с.)	1998	кВт 1281
	Бензин (60 л.с.)	1998
	Бензин (60 л.с.)	1998	кВт 1281
	Бензин (61 л.с.)	1998
	1,0л, Бензин (50 л.с.)	1998	кВт 1281
	Бензин (60 л.с.)	1999
	Бензин (60 л.с.)

Autophix V007 OBD2 Автосканер Диагностический инструмент автомобиля для автомобилей Golf 4 // 5/6/7 T5 Polo Passat B5 B6 ABS EPB Инструмент сканирования сброса масла ODB

Autophix V007 — мощный портативный диагностический инструмент OBD, особый дизайн для VW, Автомобили Audi, Skoda, Seat.В том числе проверьте свет двигателя, прочтите, очистите коды неисправности. Поддержка функций технического обслуживания автомобиля, таких как сброс масла, сброс тормозных колодок EPB, проверка положения дроссельной заслонки. Нет необходимости в аккумуляторе с быстрой скоростью сканирования и бесплатным онлайн-обновлением, предлагая лучший опыт диагностики автомобиля. Список поддерживаемых автомобилей V007 V007 Поддерживаемые протоколы: KKL, CAN-BUS, UDS, KWP2000, PWM, VPW, ISO 9141 и т. Д. Поддержка автомобилей группы VAG с портом OBDII 16Pin для VW, для Audi, для Skoda, для Seat Специальные функции, поддерживаемые автомобильными протоколами: (очень важно) 1, KWP1281 Porotocl: сброс масла, проверка положения TP 2, протокол KWP2000: сброс обслуживания масла, проверка положения TP 3, протокол TP Can: сброс обслуживания масла (обслуживание и осмотр масла), проверка положения TP, сброс тормозных колодок EPB (2005-2012) 4, протокол UDS: сброс масла (сервисное обслуживание и осмотр масла, настройка интервалов технического обслуживания), проверка положения TP, сброс тормозных колодок EPB (2012-) V007 Специальные функции 1, Сброс обслуживания масла для Audi, VW ， индикатор обслуживания, отображаемый на приборной панели, является индикатором цикла обслуживания.Когда зажигание включено, служебная лампочка мигает, а затем гаснет после запуска двигателя. Он показывает, что автомобиль следует обслуживать. Вы можете сбросить масло без необходимости выбора канала или ввода оператора 2, сброс тормозных колодок, поддержка замены тормозных колодок 3, проверка положения дроссельной заслонки, автоматическая работа на холостом ходу стабильно и комфортно V007 Чтение, очистка кода неисправности для всех систем Двигатель Автоматическая трансмиссия Тормоз с АБС Авто HVAC Центральная электронная система Подушки безопасности Руль Иммобилайзер Навигация Радио Дизельный насос Электропривод Регулировка батареи Зарядное устройство Стояночный тормоз Угол поворота Подвеска alect Аудиосистема Управление шасси Давление в шинах Активное рулевое управление Электрооборудование двери, привод / проход / задний левый / задний правый Сдвижная дверь, правая / левая Автоматический свет HAVC Отопление, вентиляция и кондиционирование Муфта кондиционера Функции Autophix V007 OBD2 1, считывание кодов неисправностей 2, коды стирания 3, читать VIN (некоторые модели автомобилей могут не поддерживать) 4, чтение системного протокола 5, отображение кода ошибки, означающего

VW / Passat B5 (3B) / 19

Марка	Модель	Блок управления	Операция диагностики

Марка

Škoda VW Audi Сиденье Порше Bentley Интервалы обслуживания Двигатели Коробки передач Иммобилайзеры дополнительный обогреватель

Модель

Гольф 8 (CD) 2020 -> Я БЫ.3 (E1) 2020 -> Amarok (2H) 2010 -> Жук — Кабриолет (1C-1Y-9C) Жук (5C) Жук (16) 2010 -> Бора до 97 Бора из 97 Кэдди 96-00 (9K) Кэдди (2K) Caddy A5 (PQ35) 2011-2015 гг. Caddy MQB (PQ35) 2016 -> Crafter (2E) 2006 — 2016 гг. Crafter (SY) 2016 -> Шасси Crafter (SZ) 2017 -> Eos A5 (PQ35) с 2006 по 2012 год Фокс — Spacefox — Sportvan — Суран (5Z) Гольф III (1H) Гольф IV (1J-9M) Гольф-Джетта-Бора В (1К-5М) Кэдди (2C) Golf / Jetta 6 (PQ36) с 2010 по 2014 г. Гольф / Джетта 7 (MQB / PQ37) 2013 -> Лупо (6E-6X) Passat B5 (3B) Passat B6 (PQ46) Passat B7 (PQ46) Гольф Вариант VII (BA) Гольф / Джетта VII (5G) Passat B8 (MQB / PQ48) Passat CC (35) Фаэтон (3D) 2007 — 2016 Поло 96-02 (6N) Поло от 02 (9Н) Поло (6R) 2010-2014 гг. Поло (AW) 2015-2020 Scirocco (13) 2009 — 2015 Шаран (7M) Sharan (7N) A5 (PQ46) 2010-2020 гг. Tiguan (5N) MQB (PQ37) 2009 -> Туарег (7 л) Touareg (7P) E (PL72) с 2011 по 2017 год Touareg (CR) (PQ53) 2018 -> Touran (1T) A5 (PQ36) 2004-2015 гг. Tarraco (KN) 2019 -> Терамонт MQB 2017 -> Транспортер (7J) (T5.1) 2003 — 2013 гг. Транспортер 98-03 (7Д) Транспортер / Мультивэн (7E) Транспортер / Мультивэн (7F) Транспортер (7H) Транспортер (7H) (T5) 2004-2015 Транспортер (7H) (T6 PQ75) 2015 -> Вверх! (AA) (NSF) 2012 -> Vento (1H) VW LT от 96 (2D) T-Roc MQB (PQ27) 2017 -> 37 — VW навигация 56 — Радиосистема Интервалы обслуживания — VW Джетта (16) Тигуан (AD) Вверх (12)

Блок управления

03 — Тормозная электроника BOSCH 5.7 03 — Тормозная электроника Bosch 5.3 ABS 03 — Тормозная электроника Bosch 5.3 ABS / EDS / ASR 03 — Тормозная электроника Bosch 5.3 ABS / EDS / ASR / ESP 03 — тормозная электроника 08 — Отопление / кондиционирование 08 — кондиционер (Climatronic PQ46) CAN 08 — кондиционер — (Klimaanlage X0xxx) 16 — Электроника рулевой колонки (Lenkradelektronik 0001-0005) 17 — Дашборд от 10/00 17 — Панель управления с 3/97 по 4/99 17 — Панель инструментов с 5/99 по 10/00 17 — панель приборов -> 10/08 (KOMBIINSTRUMENT VD1 / VDD) CAN 19 — Шлюз 22 — Полноприводной Haldex 4Motion CAN 25 — Иммобилайзер 2 поколения 25 — Иммобилайзер 3 поколения ДРУГИЕ ПРОЦЕДУРЫ

Операция диагностики

кодирование

Процедура диагностики

Вы не авторизованы! Система работает только в режиме DEMO, теперь , где числа заменены на символы X .За 49 EUR только y Вы получите доступ к полной системе. Вы можете оплатить кредитной картой или банковским переводом. Нажмите кнопку «КУПИТЬ» для покупки, и Вы сразу же получите доступ к базе данных диагностических процедур.

Авторизоваться Купить

Примечание:
Кодирование — это набор индивидуальных настроек.
При перекодировании (даже если установленное значение не меняется)
CAN-Gateway обновляет список установки шлюза.

+ XXXXX = АКПП ( + XXXXX = Тормозная система (ABS)
+ XXXXX = Подушка безопасности

Создано: XXXXXX XX: XX: XX (hnz) Copyright © XXXX-XXXX, AutoComSoft Ltd Все права защищены.

Вы не авторизованы! Система работает только в режиме DEMO, теперь , где числа заменены на символы X . За 49 EUR только y Вы получите доступ к полной системе.