Дхо схема подключения через реле: Схема Подключения Ходовых Огней — tokzamer.ru

Содержание

Подключение Через Реле 4 Контактное Схема Подключения

Электромагнитное реле срабатывает за доли секунды, в то время как полупроводниковые ключи могут переключаться миллионы раз в секунду.


Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

Обе схемы имеют общий недостаток. Если кратко описать этот рисунок, то мы получим следующее: ДХО должны быть установлены на высоте от до мм; Расстояние между близлежащими краями ДХО должно быть не менее мм; Расстояние от внешней боковой поверхности автомобиля до близлежащего края ДХО должно быть не более мм.
Реле четырех контактное, подключение.

Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током например сигналом кнопки включать цепи с большим током. Включаем габариты или ближний свет, ДХО тухнут.

Для этого желательно иметь минимальные знания в электротехнике.

Это обычные реле из комплекта сигнализаций, и другого дополнительного оборудования.

Об этом подробно написано здесь.


Поэтому нужно подходить с умом к выбору коммутационной аппаратуры. Реле может быть 1-канальным, то есть содержать 1 коммутационную пару.

РЕЛЕ. Простое подключение

Реле электромагнитное 12V 4-х контактное с кронштейном АВАР

Принцип работы схемы примерно такой. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа. Так, например, в ВАЗ ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. При установке противотуманных фар через реле автолюбитель может испытать некоторые сложности.

Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу — издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают.

Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. Напряжение подается на управляющие контакты реле обмотку , обмотка притягивает силовые контакты реле друг к другу, реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь своими силовыми контактами.


Вобщем как-то так! Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.

Необходимо отметить, что при длительной работе реле в режимах максимальных нагрузок искра, проскакивающая при коммутации контактов создает нагар между этими контактами, из-за чего управляемое устройство может не работать или работать некорректно. Мощность нагрузки зависит от коммутационной способности аппарата обусловленного его конструкцией, на мощных электромагнитных коммутационных устройствах присутствует дугогасительная камера, для управления мощной резистивной и индуктивной нагрузкой, например электродвигателем.

Сечение 2,5 мм2 как раз самое то. Что означает подключение через реле и как это сделать?

После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.
Подключение реле противотуманных фар

Навигация по записям

Включаем габариты или ближний свет, ДХО тухнут. Теперь кратко пройдемся по правилам работы и использования ДХО: ДХО должны использоваться только в светлое время суток; Запрещено использование ДХО совместно с габаритными огнями, с ближним и дальним светом фар, а также с противотуманными фарами.

Отдельно хотелось бы остановиться на важном моменте, он касается использования ДХО совместно с дальним светом фар.

Это обычные реле из комплекта сигнализаций, и другого дополнительного оборудования. Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки: При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами.

Типовые схемы реле. Силовые контакты маркируются всегда как 30, 87 и 87а. Подключение и установка LED-драйвера — это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации… Однако данное утверждение легко оспорить. Рассмотрим подключение противотуманок.


С зажиганием, в этом случае без заведенного двигателя не включить противотуманные фары, обычно используется плюс с замка зажигания или IGN2, который лучше всего искать с помощью вольтметра, так как если использовать ламповый пробник, есть вероятность повреждения электроники автомобиля. В зависимости от того, есть ли на них напряжение или нет, замыкаются контакты 87 или 87А; Контакт 30 — силовой питающий контакт реле.


То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть. Один из контактов, 87а или 87, могут отсутствовать. Читайте так же. Преимущества реле: простота конструкции; ремонтопригодность.

Один из контактов, 87а или 87, могут отсутствовать. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания запуске двигателя. Данная схема уже имеет право на жизнь, так как вы можете управлять работой ДХО в зависимости от ваших условий движения. В месте плохого контакта при протекании тока выделяется избыточное тепло, ток в силовых цепях растет, что влечет за собой разогрев места плохого контакта в подключаемой цепи, и в дальнейшем происходит оплавление пластиковых деталей мест крепления этих контактов. Якорь изготовлен из материала, который магнитится и он притягивается к сердечнику катушки.

В этом случае й контакт соединяют с лампой давления масла. Напряжение срабатывания катушки. От случайных КЗ при монтаже и работе никто не застрахован! Простейшая схема Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла.
Подключение доп.фар через реле

Заказ Яндекс Такси

Обе схемы имеют общий недостаток.

От случайных КЗ при монтаже и работе никто не застрахован!

Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как При оплавлении деталей крепления, контакты смещаются и добавляется процесс искрения, что еще больше разогревает место контакта. Если где ошибся пишите исправлю.

Сила тока реле составляет 30 А, возможно использовать и После подачи на реле управляющего сигнала, первый вывод станет разомкнутым, а второй замкнутым. При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.

Заполните форму, ответ придёт на электронную почту

Все мощные потребители электричества в автомобиле например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля подключены через реле. В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков: ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам; схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды; схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки; с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель. Когда напряжение пропадает — якорь возвращается в нормальное состояние возвратной пружиной.

Блок управления ДХО Нюансы включения ходовых огней Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6. Схема подключения ДХО через 4 контактное реле Для подключения ДХО по такой схеме, вам так же, как и в предыдущем случае, потребуется 4ех контактное реле. При выборе реле надо обращать внимание на покрытие контактов реле и разъема, куда вставляется реле. Поэтому, делают подключение через реле между кнопочкой и стартером устанавливают реле , которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.

Когда на катушку подаётся ток, то силовые линии магнитного поля пронизывают её сердечник. Как подключить четырехконтактное реле Как правильно подключить 4 контактное реле. В нормальном состоянии первый из силовых выводов замкнут, второй разомкнут.

Отметим лишь, что наибольшее распростран : Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. При такой схеме подключения вы подаете напряжение на ДХО от основной цепи питания автомобиля. Для того чтобы ДХО гасли при остановке двигателя, вы можете подать сигнал на кнопку от бензонасоса, или от того же датчика давления масла. Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги.

как подключить автомобильное реле (свет.зажигание и тд)

Выбор и установка дневных ходовых огней |

В соответствии пункта правил 19.5 пдд, в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Дневные ходовые огни (далее ДХО) в новых автомобилях обычно совмещены с фарами головного света, на автомобилях не оборудованными ДХО, приходиться устанавливать их самостоятельно, либо постоянно включать ближний свет фар.

Установку систем автоматического включения фар или подключения дополнительных ходовых огней можно поручить СТО, но ходовые огни можно подключить и своими руками, оказывается это не очень сложно.

Преимущества использования ДХО:

1.     Повышается срок службы ламп головного света

2.     Снижается нагрузка на генератор и двигатель соответственно, особенно заметно на холостом ходу.

3.     Риск получить штраф, или посадить аккумулятор сводится практически к нулю.

 

Перед тем, как приобрести какую либо модель ДХО необходимо учесть особенности автомобиля, способы крепления и габариты самих ДХО. Сейчас в продаже имеются ДХО на базе штатных ПТФ. Качество разных моделей  различается в разы, если вы не хотите ездить с «полумертвыми» моргающими ходовыми огнями выбирайте модели известных производителей. Так же необходимо учесть, что ДХО должны быть установлены в соответствии с ГОСТом.

 

 

 

Подключение ходовых огней.

Обычно подключение ДХО не вызывает трудностей, в комплекте с приборами идет инструкция и схема их подключения.

Бывает трех и двухпроводная схема включения, а так же схема с контроллером.

 

При трех проводной схеме включения с ДХО идет три провода обычно это + (Красный)к замку зажигания- подключаем к проводу, на котором появляется + после включения зажигания, подключается непосредственно возле замка зажигания.

Минус (Черный) – подключается к массе автомобиля

Третий провод Может быть любого цвета(обычно белый или желтый) подключается к + габаритов непосредственно рядом с фарой. Он управляет отключением ДХО в момент включения габаритов, чтобы ДХО в вечернее время не слепило встречных водителей. Так же этот провод можно подключить к проводу ближнего света фар, но следует учесть, что не во всех моделях автомобилей Ближний свет включается «плюсом». Так же в таком случае в момент переключения на дальний ДХО включатся (обычно фары с двухнитеивыми лампами Н4)

Схема с контроллером практически не отличается от схемы с трехпроводными ДХО, отличие лишь в наличии блока управления ДХО.

 

 

При двухпроводной схеме подключения, недостаточно просто подключить ДХО к замку зажигания, необходимо сделать отключение ходовых огней при включении габаритов. Подключение можно произвести при помощи 5ти контактного реле. Его можно приобрести в магазинах торгующих сигнализациями, в комплекте будет идти колодка и провода.

Схема подключения:

 

 

Также  можно добавить немного автомтики, подключив ДХО через датчик лампы аварийного давления масла.

Самый простой автомат:

Недостатком этого способа подключения является «Моргание» ламп при загорании лампы аварийного давления масла(когда двигатель уже требует ремонта)

 

Схема исключающая моргание ламп при загорании лампы давления масла:

Кто дружит с паяльником можно собрать несложную схему опубликованную в журнале «Радиолюбитель».   Схема проверена и прекрасно работает.

 

Те, кто из принципа не хочет ставить ДХО по причине «Мне не нравится» можно собрать схему, которая включает свет фар после запуска двигателя, и отключает его при выключении зажигания. Схему можно подключить и к ДХО, есть регулировка времени включения и времени отключения:

Реле дневных ходовых огней » Журнал практической электроники Датагор (Datagor Practical Electronics Magazine)


Эта поделка - самоделка для тех, кто забывает включать - выключать свет на своём авто. Я думаю что на этом сайте много народа с автомобилями и наверняка каждый хоть раз сажал аккумулятор фарами.
Да и нововведение про дневные ходовые огни только увеличивает эту вероятность.

Содержание / Contents

Данный девайс был разработан для моего отца на российский ВАЗ 2104, после очередного разряда аккумулятора из-за не выключенных фар. Естественно, сразу закладывалось в конструкцию: минимализм, дешевизна и распространенность элементов. Надёжность проверенна 7 месяцами эксплуатации. Сейчас собрал шестую по счету, для товарища на Мазду.
Исключён фрагмент. Полный вариант статьи доступен меценатам и полноправным членам сообщества. Читай условия доступа.
как видим деталей чуток, редкого зверя нету, покупал только реле за 40р 5 контактное от ваза.

Внешний вид самого реле


Вот фото только что собранного устройства (я опять в своём духе, собираю навесным монтажом, внешне релюшка ничем не будет отличаться от своих собратьев).

начинаю с отрезания провода катушки с будущего минусового вывода и последующим сматыванием 1-2 витков. Зафиксируйте обмотку каплей лака или клея.

На фотографиях плохо видно резистор под катушкой – это R3. Конденсатор сдёрнут с материнской платы с питания процессора, пойдет любой т.к напряжение на нём не больше 3 в. Чем больше ёмкость тем стабильнее работает при помехах.
Резисторами R2 – R3 настраиваем порог включения равный среднему арифметическому между напряжениями на 1500 оборотов (все потребители выключены) и на заряженном и постоявшем аккуме (2-5 часов). У меня получилось около 13,6в. После заводки на холостых напряжение не поднимется до этого уровня, но когда начинаешь ехать то обороты растут и реле срабатывает.

Назначение R1 – ограничить ток через TL431 (сопротивление обмотки реле около 80 ом), R3 для увеличения тока через обмотку + маленькая фенечка в виде самоудерживания после срабатывания. Самоудерживание необходимо, чтобы на светофорах и при переключении передач фары не тухли, лишние "вкл-выкл" жизни лампочкам не добавят.
Некоторые экземпляры реле не хотят чётко срабатывать при таком токе, тогда надо немного подогнуть усик крепления пружины в сторону контактов – ослабить натяжение (на фото как раз видно).

Подключение производится так: минус естественно на кузов, а плюсовой надо подключить в ту точку, где есть напряжение после включения зажигания с минимальными потерями напряжения. Контакты можно подключить параллельно контактам реле ближнего света, а можно параллельно контактам включения габаритов через диод и через диод на катушку реле ближнего света. Или как сами захотите.

Ну вот вроде и все.
На вопросы отвечу на нашем форуме

 

Схема подключения

- подробное руководство

Что такое электрическая схема?

Схема соединений - это визуальное представление компонентов и проводов, связанных с электрическим соединением. Эта графическая диаграмма показывает нам физические связи, которые очень легко понять в электрической цепи или системе. Одна электрическая схема может обозначать все соединения, тем самым сигнализируя об относительных местоположениях.Использование схемы соединений положительно распознается в проектах по производству или поиску и устранению неисправностей электрооборудования. Это может предотвратить множество повреждений, которые даже подорвут электрическую схему.

В этой статье мы узнаем некоторые интересные факты о схеме подключения , их важности и полезном онлайн-инструменте, то есть Edraw Max, для их быстрого рисования.

Источник изображения : smartdraw.com

Почему мы используем электрические схемы?

Электрические схемы широко используются в производстве схем или других проектах электронных устройств. Компоновка облегчает общение между инженерами-электриками, проектирующими и реализующими электрические схемы. Фотографии также пригодятся при ремонте. Он показывает, была ли установка спроектирована и реализована надлежащим образом, подтверждая регуляторы безопасности.

Схема соединений также может быть полезна при ремонте автомобилей и строительстве домов. Например, домостроитель может легко найти правильное расположение осветительных приборов и электрических розеток, чтобы избежать дорогостоящих дефолтов или любых нарушений норм.

Преимущества схем подключения:

Рисование электрической схемы дает несколько преимуществ, как указано ниже.

  • Диаграммой легко поделиться даже в электронном виде.
  • Процесс создания диаграммы быстрый и допускает обычное построение.
  • Доступ к сотням и тысячам символов подключения делает схему более понятной.
  • Диаграмму легко редактировать в зависимости от различных условий.
  • Правильный инструмент обеспечивает точное размещение символов, что невозможно выполнить вручную или другими способами.

Тип схемы подключения

С использованием различных символов электрическая схема в основном состоит из трех основных типов. Все, что связано с электрической системой, можно отобразить на одной из диаграмм, чтобы убедиться, что соединения работают правильно.Его три основных вида заключаются в следующем.

A. Принципиальные схемы

Принципиальные схемы показывают схему цепи с ее впечатлением, а не подлинным изображением. Они предоставляют только общую информацию и не могут использоваться для ремонта или проверки цепи. Функции различного оборудования, используемого в схеме, представлены с помощью принципиальной схемы, символы которой обычно включают вертикальные и горизонтальные линии.Однако известно, что эти линии показывают поток системы, а не ее провода.

B. Схемы электрических соединений

Схема соединений представляет исходную и физическую схему электрических соединений. Схема подключения на картинке с разными символами показывает точное расположение оборудования во всей цепи. Это гораздо более полезно в качестве справочного руководства, если кто-то хочет узнать об электрической системе дома.Его компоненты показаны на иллюстрации, чтобы их было легко идентифицировать.

C. Изображение

Это наименее эффективная схема среди электрических схем. Часто это фотографии, прикрепленные к подробным чертежам или этикеткам физических компонентов. Картинка даже не пытается быть четкой или эффектной. Человек, хорошо разбирающийся в схемах электропроводки, может понять только изображения.

Схема подключения

Принципиальная схема VS

Эта концепция может сбивать с толку, поскольку схема подключения указывает на физическую компоновку или расположение компонентов, тогда как схемы показывают функции различного оборудования, используемого в цепи.

Давайте посмотрим на его сходства и различия.

Сходства

Отличия

Как читать электрические схемы: символы, которые вы должны знать

Чтобы прочитать схему соединений , вы должны знать различные используемые символы, такие как основные символы, линии и различные соединения.

Стандартные или основные элементы, используемые в электрической схеме, включают источник питания, заземление, провода и соединения, переключатели, выходные устройства, логический вентиль, резисторы, свет и т. Д.

  1. Переключатель - Переключатель на электрической схеме включает вспомогательные символы, такие как размыкающий переключатель, размыкающий переключатель, двухпозиционный переключатель, переключатель DPST, переключатель DPDT и т. Д.
  2. Батарея - Батарея представляет собой более одной ячейки для обозначения электрической энергии. Причем работает от постоянного напряжения.
  3. Резистор - резистор показывает ограничение протекания тока. Он используется вместе с конденсатором в цепи синхронизации.
  4. Провод и соединение - Обозначения проводов и соединений включают провод, соединенный провод и несоединенный.Соединенные провода обычно образуют двутавровое соединение, тогда как несоединенные провода - это просто пересекающиеся несоединенные провода.
  5. Конденсатор - Конденсатор - это накопитель электрического заряда. Символ используется с резистором, а также может отображаться как фильтр для пропускания сигналов переменного тока и блокировки сигналов постоянного тока.
  6. Логический вентиль - Логический вентиль - это своего рода сигнал процесса, используемый для представления истинного (высокий, 1, вкл. , + Vs) или ложного (низкий, 0, выкл., OV).Он также содержит субсимволы, такие как AND, NOT, NAND, NOR и OR.
  7. Semiconductor - Полупроводниковые символы являются интеллектуальными и обычно используются для обозначения компонентов, таких как биполярный, MOSFET, управляемый выпрямитель, управляемый переключатель, диод, диод, симистор и т. Д. преобразуется в кинетическую энергию.
  8. Динамик - Динамик представляет собой цифровой вход, преобразованный в аналоговые звуковые волны. Это одна из важнейших частей различных продуктов, таких как телефоны и телевизоры.
  9. Индуктор - Это компонент электрической цепи, обладающий индуктивностью. Он также включает в себя различные символы, такие как индуктивность передатчика положения, половина индуктивности, взаимная индуктивность и т. Д.

Примеры электрических схем

1. Схема 2-ходового переключателя

В схеме двухпозиционного переключателя необходимо управлять потоком мощности (включение / выключение) на нагрузку (лампа, свет, потолочный вентилятор, розетка и т. Д.). Однако типичная схема будет включать 3-проводной кабель называется Ромекс. Он состоит из белого, черного и неизолированного медных проводов.

A. Белый провод = нейтраль

B. Черный провод = провод под напряжением или провод питания

С. Оголенный медный провод = Земля

Подключение двухпозиционного переключателя требует, чтобы вы управляли горячим или черным проводом для включения и выключения нагрузки.

На схеме поясняется, что источник питания входит слева. Здесь единственный провод, то есть черный провод, управляется двухпозиционным переключателем. К одному винту на боковой стороне двухпозиционного переключателя подводится черный провод или провод под напряжением. Черный провод также идет от другого винта двухпозиционного переключателя, идущего к нагрузке.Комбинированные белые провода помогают продолжить цепь.

Источник изображения : how-to-wire-it.com

Также важно подключить коммутатор к заземляющему проводу. Зеленый винт представляет собой заземляющий провод для подключения, как показано ниже.

Источник изображения : инструкции по подключению.com

Теперь все оголенные медные или заземляющие провода подключены. Схема двухпозиционного переключателя, показанная ниже, поможет вам понять основную концепцию подачи электроэнергии к нагрузке. Здесь вы должны воспринимать контролируемую нагрузку как свет.

Источник изображения : how-to-wire-it. com

2.Схема 3-ходового переключателя

Этот трехпозиционный переключатель также использует трехжильный кабель Romex, идущий от источника. Между 3-проводным кабелем и трехпозиционными переключателями также проложен 4-проводный кабель. Трехжильный кабель содержит тот же провод, что и белый провод, черный провод и неизолированный медный провод, тогда как четырехжильный кабель содержит дополнительный красный провод, который также является горячим.

Источник изображения : инструкции по подключению.com

Левая коробка

Здесь левый винт в нижнем положении является стандартным и получает свой черный провод от 3-проводного источника. Тем не менее, левый винт в верхней части получает черный провод от 4-проводной правой коробки.

Правая коробка

В ней левый винт в нижнем положении получает черный провод от 3-х проводной нагрузки. Левый винт в верхнем положении получает красный провод от 4-х проводной левой коробки. Его правый винт в верхней части получает черный провод от 4-проводной левой коробки.

Источник изображения : how-to-wire-it.com

3. Подключение к розетке

Стандартные розетки также являются дуплексными розетками.При подключении розетки необходимо выбрать один из нескольких вариантов. Вам понадобится трехжильный кабель в обеих розетках, чтобы подключить розетку (горячую. Кроме того, вам понадобится четырехжильный кабель, чтобы переключить верхнюю или нижнюю розетку.

Источник изображения : how-to-wire-it.com

Черный или горячий провод слева - это основной источник питания. Провод перевязан проводом, идущим к черному проводу и выключателю, который далее идет к розетке.

Источник изображения : how-to-wire-it.com

Как нарисовать электрическую схему в Edraw?

После того, как мы лучше всего поняли основную концепцию, мы должны перейти к изучению того, как нарисовать схему подключения с помощью одного из лучших онлайн-инструментов - Edraw Max.Чтобы создать схему подключения в Интернете, перейдите на официальный сайт Edraw и выполните следующие действия.

Шаг 2: Выберите Электротехника и Базовая электрическая. Поскольку создание электрической схемы - это электрическая концепция, вам необходимо выбрать Electrical Engineering на боковой панели.Это приведет вас к различным параметрам в главном интерфейсе, откуда вы должны перейти к Basic Electrical .

Шаг 3: Создайте шаблон. Следующим шагом будет создание вашего шаблона. Во-первых, вам нужно выбрать значок + Basic Electrical . Этот выбор приведет вас к основному интерфейсу создания диаграммы, как показано ниже.

Шаг 4: Сделайте схему соединений с помощью различных инструментов.

В этом окне вы можете создать свою электрическую схему, выбрав различные символы коммутационной схемы из библиотеки символов. Доступны различные символы, такие как путь передачи, квалификационные символы, полупроводниковые устройства, переключатели и реле и другие необходимые электрические символы.

Статьи по теме

Электропроводка и датчики

Электропроводка и датчики
Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
  • Модуль MicroSquirt®
  • V1 / V2 MicroSquirt®
  • Важно
    Безопасность
    Информация
  • MicroSquirt®
    Поддержка
    Forum
    • MShift ™ TCU
      • MShift ™ Введение
      • Руководство по сборке
      • GPIO для 4L60E
        • Базовые схемы
        • GPO1, GPO2, GPO3,
          GPO4 (светодиоды шестерен)
        • VB1, VB2, VB3, VB4
        • ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
        • GPI1, GPI2, GPI5
          (2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
        • GPI3 (температура)
        • GPI4 (датчик торможения)
        • EGT1, EGT2, EGT3,
          EGT4 (нагрузка без CAN,
          линейное давление, Input3,
          Input1)
        • VR1 (Датчик скорости автомобиля
          )
        • VR2 (кнопка повышения передачи)
        • Последние штрихи
        • Тестирование платы GPIO
      • Руководство по внешнему подключению для 4L60E
      • Код текущей версии
      • Настройки пользователя
      • Код
      • βeta
      • Архив кода
      • Приобрести комплект GPIO
      • Работа со сменным столом
      • Последовательный порт
        Подключение
        Устранение неисправностей
      • CANbus
        Настройка
      • Решение проблем VSS
      • Порты, контакты, схемы, соединения
      • Обсуждение MShift ™
        Форумы
      • Разное. MShift ™
        Темы
      • MShift ™ карта сайта
    • Код проекта шаблона
    • Введение в плату
    • GPIO
    • MShift ™ / GPIO
      Форум поддержки
  • MegaManual Index - Внешний Схема подключения - Внешняя проводка с основной платой V3.0 - Некоторые рекомендации по подключению
    Общие Руководство по автомобильной электропроводке - Провод Размеры
    Реле Доска - Изготовление «Пигтейл» для подключения к MegaSquirt - Датчик MAP - Кислород Датчики - Температура Датчики
    EasyTherm - Дроссель Датчик положения - Быстрый холостой ход Соленоид - Зажигание Срабатывание датчика - Устранение неполадок

    Электропроводка и датчики

    Примечание. Этот раздел о проводке и датчиках был написан в первую очередь для V2.2 Основная плата MegaSquirt ® с процессором MS-I ™ (68HC908). Если вы используете плату V3 и / или процессор MS-II, ознакомьтесь с их соответствующими руководствами для получения важной дополнительной информации по проводке и датчикам:

    Чтобы контроллер EFI MegaSquirt ® мог определять количество впрыскиваемого топлива, вам потребуется несколько работающих датчиков:

    • Датчики охлаждающей жидкости (CTS) и температуры воздуха на впуске (IAT),
    • настоятельно рекомендуется датчик кислорода (EGO), узкополосный или широкополосный, с резьбовой пробкой,
    • и проводка и различные разъемы для датчиков, форсунок и т. Д.,

    В этом разделе мы рассмотрим требования к этим компонентам. Обратите внимание, что детали проводки форсунок приведены в разделе "Форсунки и подача топлива".

    Внешняя схема подключения


    (Эта электрическая схема предназначена для тех, кто создает свой собственный жгут для основной платы V2. 2. Если вы с помощью реле Доска, используйте эти диаграммы. Если вы используете главную плату V3, используйте эту схему подключения.)

    Внешняя проводка с основной платой V3.0

    Из-за добавленных в MegaSquirt-II шаговых возможностей IAC, управления зажиганием и ШИМ на холостом ходу, V3.0 основная плата была разработана с учетом этих функций. В результате к разъему DB37 выполняется пять дополнительных подключений. Они показаны ниже:

    Обратите внимание, что вам следует прочитать соответствующий раздел руководства к контроллеру MS-II TM EFI для платы V3 - он содержит гораздо больше информации о проводке, которая может быть важна для вашей установки:

  • Шаговый РХХ
  • Запорные / ШИМ клапаны
  • Пикапы для дистрибьюторов
  • Определение детонации
  • GM ВУЗ
  • GM DIS
  • Ford EDIS
  • Ford TFI
  • Bosch 0 227 100 124
  • МСД 6А
  • Прямое управление катушкой
  • Обратите внимание, что контроллер MegaSquirt ® EFI представляет собой систему впрыска пожарных блоков, вы подключаете половину форсунок к драйверу для одного банка (контакты 32/33), а другую половину - к другому драйверу (34/35) [4 являются показан] . См .: FAQ. Вы можете подключать их в любом порядке. Для облегчения устранения неполадок может помочь наличие каждого банка на отдельном драйвере. Тем не менее, вы можете разделить их на альтернативных в порядке стрельбы, что, по мнению некоторых людей, теоретически немного выгодно. Например, на двигателях V8 с системами пожаротушения производители обычно используют один блок с одним драйвером, независимо от порядка включения. Преимущество такого подхода в том, что он упрощает устранение неполадок.

    Все установки MegaSquirt ® должны иметь входной ( тахометр ) сигнал для определения частоты вращения двигателя.Этот сигнал поступает на контакт № 24 DB37. Показан датчик с регулируемым сопротивлением (VR) , вход (, тахометр, ) ( выше ) для входа. Чтобы использовать датчик Холла, оптический датчик или точечный триггер, вы подключаете сигнал к тому же входному контакту (DB37 # 24), что и датчик VR. Вы также должны заземлить другой провод VR датчика, и для этого показан контакт №7 (хотя контакт №2 также можно использовать). Однако контакт 7 не является «выделенным» или специализированным заземлением для датчика VR, он просто является заземлением (в следующей версии печатной платы будет выделенное заземление для цепи VR на контакте № 2 DB37, поэтому используйте контакт # 2, если вы думаете, что можете обновить его в любой момент).

    Основные заземления от контактов № 8, 9, 10, 11 и 18 идут к , к одной точке на блоке двигателя. Не заземляйте их в физически разделенных местах и ​​не используйте для этого один толстый провод. Вместо этого проложите отдельные провода от штырей до точки заземления.

    Контакт 19 - это земля датчика. Если у вас есть двухпроводные датчики CLT и IAT, их заземление (и заземление TPS) должно возвращаться к контакту № 19 DB37, чтобы снизить вероятность шума в сигналах датчиков.

    Контакт №36 DB37 - это выход , используемый для управления модулем зажигания или непосредственного управления катушкой (если установлена ​​сильноточная схема драйвера зажигания). Его нужно подключать только в том случае, если вы контролируете угол опережения зажигания и задерживаетесь. Управляющий сигнал зажигания от MegaSquirt-II на контакте №36 DB37 соответствует контакту S5 платы реле 20-позиционной клеммной колодки.

    Если вы используете шаговый двигатель IAC с платой реле и подключили провода IAC к контактам 25, 27, 29 и 31 DB37, тогда:

    • 1A идет к S1 на 20-контактной клеммной колодке релейной платы,
    • 1B идет к S2 на 20-контактной клеммной колодке,
    • 2A идет к S3 на 20-контактной клеммной колодке,
    • 2B переходит к S4 на 20-контактной клеммной колодке.

    Если вы используете PWM Idle control , вы не можете использовать реле FIdle на релейной плате , и вам придется установить перемычку на гнездо реле. Перемычка идет от отверстия гнезда реле, ближайшего к предохранителю CB1, к отверстию гнезда реле, ближайшему к контакту №4 DB37.

    Это обеспечивает прямой сигнал от контроллера EFI MegaSquirt ® к клапану холостого хода PWM. Обратите внимание, что транзистора на основной плате V3 НЕ достаточно для непосредственного управления клапаном холостого хода Ford PWM (как и многих других производителей).Вы ДОЛЖНЫ использовать другой транзистор (например, TIP120 / 121/122), который управляет клапаном. Вы можете использовать область прототипов для подключения этой схемы или вы можете построить ее извне. Для клапана холостого хода с ШИМ необходимо также снять Q20 и использовать перемычку вместо R39.

    Некоторые рекомендации по подключению

    Вам нужно обратить особое внимание на источник питания 12 В и местоположение на земле.

    Источник питания 12 В для контроллера EFI MegaSquirt ® ДОЛЖЕН подавать питание как в положениях RUN, так и в положения CRANK.Убедитесь в этом, прежде чем пытаться запустить двигатель. Многие люди предположили, что у них есть подходящий источник, и потратили много разочаровывающих часов, пытаясь выяснить, почему их двигатель не запускается, все потому, что выбранный ими источник питания не подавал 12 вольт в положении CRANK. Поэтому, прежде чем подключать провода питания, поместите вольтметр (или контрольную лампу) между источником и землей и убедитесь, что у вас есть 9-12 вольт при запуске.

    Шум в системе зарядки (от генератора и / или регулятора) может вызвать перезапуск процессора или повреждение компонентов MegaSquirt.Постарайтесь подключить переключаемый провод +12 В (контакт 28) как можно ближе к батарее. Аккумулятор снижает шум от генератора. Если вы столкнулись с перезагрузкой в ​​вашей установке (т.е. секунды не считаются до 255 и переключаются, они начинаются до достижения 255), перейдите в местный Radio Shack или магазин автомобильных стереосистем и купите «модуль изоляции». Это фильтры EMI / RFI, используемые в радиоприемниках для фильтрации шума генератора. Текущий MegaSquirt потребляет от источника 12 Вольт немного, но вы должны получить самый большой изолятор, который вы можете найти.

    Постарайтесь заземлить контроллер EFI MegaSquirt ® как можно ближе к заземлению аккумуляторной батареи, заземлению датчика и другим массам на двигателе. Часто достаточно заземления контроллера EFI MegaSquirt ® на блоке двигателя (или впускном коллекторе) с помощью дополнительных проводов заземления большого сечения от блока к раме и к батарее. При необходимости проложите дополнительные провода к любой другой части автомобиля, которая может быть незначительно заземлена.

    Контроллер MegaSquirt ® EFI только потребляет несколько сотен миллиампер (от источника питания 12 В).Однако потребляет гораздо больше, чем это, за счет заземления форсунок, катушки (если используется), клапана быстрого холостого хода и т. Д. Таким образом, общий объем затопленного тока может легко составлять от нескольких ампер до дюжины или более, и ВСЕ это должно пройти через контакты заземления. Таким образом, вам понадобится несколько заземляющих проводов на DB37 (один вывод рассчитан максимум на 5 ампер). Даже если контроллер MegaSquirt ® EFI работает, слишком малые / малые провода заземления могут создать смещение на уровне земли (где напряжение на «земле» контроллера MegaSquirt ® EFI выше, чем на батарее), что может создавать всевозможные загадочные проблемы. Итак, почва очень и очень важна, и ее нужно делать настолько качественно, насколько вы можете ее сделать. Это означает:

    • используйте рекомендуемое количество и размер проводов,
    • убедитесь, что все разъемы хорошо обжаты / припаяны, и
    • прикрепите все гущи к одной чистой (без краски, масла / смазки и т. Д.) Точке на двигателе.

    Примечание:

    • Вы, , должны использовать «главное реле», которое питает как форсунки, так и контроллер MegaSquirt ® , как показано на схеме внешней проводки выше.Когда ваш контроллер MegaSquirt ® выключается, состояния драйвера форсунок являются «неопределенными» и могут позволить току течь через форсунки. Таким образом, форсунки могут остаться открытыми и затопить двигатель, если контроллер MegaSquirt ® не включен, но форсунки находятся под напряжением.
    • Провода датчиков и т. Д. Не имеют маркировки на самих датчиках, поскольку существует множество возможных датчиков. Каждый человек должен выяснить подключения для своей конкретной конфигурации.
    • Для начала оба датчика температуры (IAT, CLT) имеют одно или два соединения. Рекомендуемые датчики имеют два подключения. В них один идет на землю, а другой - на контроллер EFI MegaSquirt ® (контакты на датчике не ориентированы, вы можете подключить провода в любом случае). В случае однопроводного датчика соединение идет к контроллеру EFI MegaSquirt ® , и датчик заземлен через его корпус на двигатель.
    • Ниже приведены инструкции по подключению TPS.
    • Подключение катушки или проводов тахометра зависит от каждой конкретной настройки, обратитесь к руководству по обслуживанию или спросите в списке, есть ли у кого-нибудь автомобиль, похожий на ваш (укажите марку, модель, год и двигатель).
    • Штифты форсунки НЕ имеют полярности. Выберите по одному на каждом инжекторе, чтобы он подключился к +12 В, другой - к MegaSquirt.
    • Для датчика O2 схема подключения зависит от типа (1, 3 и 4 провода) и марки. В этом руководстве есть несколько рекомендаций и много информации в архивах.Вы также можете проверить веб-сайт производителя.

    Вам потребуются разъемы для подключения датчиков MegaSquirt, инжекторов и т. Д. Где вы их получите, в некоторой степени будет зависеть от используемых вами датчиков. Вот некоторые номера деталей для стандартных разъемов General Motors:

    General Motors AC Delco PICO

    5 Портовый инжектор
    120373 120377
    Инжектор TBI 12102568 PT285 5624
    Датчик температуры воздуха 12102620 PT307 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 5612
    TPS 12101923 PT195 5617

    Как правило, вы можете найти эквивалентные номера для большинства компонентов EFI либо на веб-сайтах производителей соединителей, либо в магазине запчастей, если вы знаете исходное приложение.

    Для «просмотра» различных коннекторов попробуйте Waytek (http://www.waytekwire.com/), у которого есть множество различных коннекторов, которые вы можете использовать при создании своего MegaSquirt. Цены у них неплохие. Разъемы форсунок имеют номер детали AMP 827551-3, но иногда вам приходится покупать большое количество. Попробуйте также DelCity (Del City). Они не такие дешевые, но в них могут быть вещи, которые вы не можете получить в Waytek.

    Общие правила для автомобильной промышленности Электропроводка

    1) Всегда читайте, понимайте и соблюдайте все применимые меры предосторожности для ваших инструментов, оборудования, транспортного средства, электрических, механических компонентов и компонентов топливной системы.Некоторые меры предосторожности содержатся в руководствах по эксплуатации вашего автомобиля, инструментов, оборудования и компонентов. Вы ДОЛЖНЫ найти и прочитать все эти меры предосторожности и в точности соблюдать их. Невыполнение этого требования может привести к травмам, смерти или повреждению имущества.

    2) Нагрузка на провод в амперах составляет:

    Мощность устройства, деленная на 12 = амперы (вольт x амперы = ватты),

    3) Следите за тем, чтобы провода были достаточно короткими, но оставьте достаточно для замены конца, если клемма когда-либо будет повреждена.

    4) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ провод с твердым сердечником - он не рассчитан на изгиб или вибрацию - и он БУДЕТ ВЫКЛЮЧЕН. По возможности используйте многожильный медный провод.

    5) Свяжите провода и используйте извитые трубки (доступны во многих размерах) или спиральную обмотку (Spi-wrap), чтобы защитить провода от истирания. По возможности закрепите жгуты проводов в подходящих (не горячих и неподвижных) местах, используя зажимы "adel" или нейлоновые стяжки.

    6) Используйте провода РАЗНЫХ цветов для разных цепей - вы не дожили до тех пор, пока не попытались устранить неисправность автомобиля, используя все черные провода, через пять лет после этого.

    7) Храните записи о том, что вы делаете - вы оцените наличие схемы через два года, когда что-то перестанет работать.

    8) Используйте реле снижения нагрузки с переключателя зажигания в положение горячего включения. Это «Главное реле» на схемах MegaSquirt. Если вы попытаетесь направить весь ток контроллера EFI MegaSquirt ® через ключ зажигания, это может длиться недолго. Это абсолютно необходимо для переоборудования автомобилей с ранее установленным карбюратором, поскольку они обычно имеют очень минимальные электрические системы (в установках для переоборудования карбюратора можно использовать плату реле, предлагаемую Bowling и Grippo).На автомобилях, у которых ранее был впрыск топлива, обычно имеется система реле, по крайней мере, для сильноточного топливного насоса.

    Кроме того, когда ваш контроллер MegaSquirt ® выключается, состояние драйвера инжектора является «неопределенным» и может позволить току течь через инжекторы. Таким образом, форсунки могут остаться открытыми и затопить двигатель, если контроллер MegaSquirt ® не включен, но форсунки находятся под напряжением. Главное реле обеспечивает одновременное отключение форсунок и контроллера MegaSquirt ® .

    Реле обычно имеют 4 контакта (с маркировкой 85, 86, 30, 87) или 5 контактов (85, 86, 30, 87, 87a). Для большинства автомобильных реле контакты 85 и 86 представляют собой цепь катушки (и для активации «переключателя» требуется 12 Вольт - конечно, при номинальном реле 12 В!). 12 В может быть подано на любой контакт, с землей на другом контакте.

    Управляемая цепь (и) находится на контактах 30 и 87 / 87a.

    • 30 и 87 подключаются, если катушка получает 12 В (в противном случае отключается). Эта цепь включается, когда цепь питания катушки (85-> 86) включена.Неважно, с какой «полярностью» вы подключаете управляемую цепь к 30/87 - реле просто соединяет их.
    • 30 и 87a подключаются, если на катушке нет 12 В (отключаются, если на ней есть 12 В).
    Подробнее здесь: www.kampenwagen.co.uk/whats%20a%20realy. htm

    9) Работайте в хорошо освещенном месте - это достаточно сложно сделать правильно, даже если вы МОЖЕТЕ видеть, что делаете.

    10) Обжимные соединения против паяных - при правильном использовании обжимных клещей обжимные соединения хороши.С хорошим паяльником и правильной техникой паяные соединения - это хорошо. Убедитесь, что у вас есть какое-то средство для снятия стресса для каждого вида. Многие люди предпочитают паяные соединения, но гофрированные соединения быстрее и исключаются возгорание (и на коврах отсутствуют пятна припоя).

    11) Освободите место для работы - частично выпотрошите интерьер, чтобы у вас было место для перемещения и прокладки проводов. Помните, что вам может понадобиться доступ позже, поэтому старайтесь не прокладывать провода там, где вы никогда не сможете до них дотянуться.

    12) По возможности старайтесь не использовать «экзотические» детали - придерживайтесь общедоступных клеммных колодок, реле, разъемов и т. Д. - если деталь, которая вам нужна через пять лет, больше не доступна, вам придется это сделать. работы, чтобы использовать то, что вы МОЖЕТЕ получить в то время.

    Сечения провода

    12

    Размер провода для пробегов до 15 футов

    Калибр

    Метрический

    Ампер

    827 9002 93770

    32-40

    10

    5,0

    28-35

    12

    3,0

    9377

    14

    2.0

    12-20

    16

    1.0

    8-13

    90.8

    6-10

    20

    0,5

    4-6

    22

    0,22

    9377

    (мощность зависит от качества провода и длины участка)

    Когда светодиоды мигают и т. Д., Контроллер MegaSquirt ® EFI имеет средний ток розыгрыш около 120 миллиампер.Конечно, это без нагрузки. Для форсунок и топливного насоса требуется дополнительная мощность, но питание для них потребляется извне, а не от контроллера EFI MegaSquirt ® , поскольку контроллер EFI MegaSquirt ® просто заземляет эти цепи.

    Размер коробки составляет 6,25 дюйма x 4,25 дюйма x 1,75 дюйма. Доступ необходим с обоих концов. Один конец имеет проводку для двигателя и электрической системы транспортного средства, капот DB37 имеет длину около 2,25 дюйма. Если вы оставите капот выключенным и просто согните провода от разъема, вы можете опустить его до менее 1 дюйма.С другой стороны, у вас есть DB9 для подключения к ноутбуку. Это тоже может быть коротко.

    Релейная плата

    Плата реле / ​​питания не поставляется с комплектом контроллера MegaSquirt ® EFI, но вам не нужно покупать ее для установки контроллера MegaSquirt ® EFI, это просто удобство и снижает вероятность неправильного подключения во время установки . Плата реле представляет собой центральное место для всех необходимых реле, предохранителей и внешней проводки для MegaSquirt.Он был разработан в ответ на несколько сгоревших плат из-за неправильного подключения.

    Вот изображение готовой платы:

    Нужна ли вам плата реле, зависит от ваших способностей и того, что вам удобно. Контроллер MegaSquirt ® EFI получает питание от 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля через контакт 28 разъема DB37. Плата реле, которая не требуется, облегчает подключение проводов к контроллеру MegaSquirt ® EFI и снижает вероятность того, что вы что-то зажарите в контроллере MegaSquirt ® EFI через неправильная проводка.

    С комплектом реле вам все равно придется проложить кабель от блока реле под капотом к контроллеру EFI MegaSquirt ® (который не может быть расположен под капотом), но тогда у вас есть хорошая клеммная колодка для всего двигателя. проводка.

    Обратите внимание, что схема внешней проводки в этом разделе «Датчики и проводка» полностью отделена от платы реле, хотя и похожа на нее. Для платы реле имеется отдельная внутренняя схема подключения.

    Плата реле принимает 12 В от автомобиля и передает его на контроллер EFI MegaSquirt ® , но он также управляет реле топливного насоса и другой проводкой, необходимой со стороны двигателя.Но вы можете просто пропустить провода через отверстие в межсетевом экране, не используя комплект реле.

    Сборка комплекта релейной платы проста. Все компоненты отмечены на плате. Только гнезда реле имеют уникальная ориентация. Чтобы сориентировать гнезда реле, посмотрите на нижнюю часть гнезда. Вы увидите, что есть три контакта которые равноудалены, но четвертый немного длиннее воображаемого центра - посмотрите, и вы это увидите. В «более длинный» контакт указывает на контактные площадки + 12V / Grnd / Switch + 12V на печатной плате, в сторону от разъема DB-37.Это тоже самое для всех трех реле.

    Обратите внимание, что плата реле подает 12 В на топливный насос (через реле), она не заземляет топливный насос (контакт № 37 DB37 заземляет соленоид реле, который переключает 12 В на топливный насос). Это сделано для того, чтобы упростить подключение устройств для модернизации карбюратора.

    Пусковые клапаны ВКЛ / ВЫКЛ всегда должны подключаться через реле (НЕ ШИМ клапаны Fidle! См. Www.megamanual.com/ms2/IAC.htm#fidle), поскольку MegaSquirt способен обрабатывать только ~ 500 мА в цепи «Fidle».Плата реле имеет все схемы, предохранители и реле для этого. Контакт 30 на разъеме DB37 контроллера EFI MegaSquirt ® обеспечивает заземление реле FIdle на плате реле (на которое подается напряжение 12 В от главного реле), которое активирует соленоид.

    Вы должны выбрать полярность напряжения для вашего ВКЛ / ВЫКЛ соленоида быстрого холостого хода (он же FIdle) - для клапанов с ШИМ-управлением, см .: www.megamanual.com/ms2/IAC.htm#fidle . На печатной плате релейной платы между двумя реле есть перемычка с тремя отверстиями - она ​​имеет маркировку J1 и имеет два отверстия с маркировкой G и V .Вы переместите центральное отверстие в одно из внешних:

    • Перемычка центрального отверстия к G обеспечивает заземление , когда FIdle активен,
    • Перемычка центрального отверстия к V подает +12 Вольт , когда FIdle активен,

    В общем, запальный клапан ВКЛ / ВЫКЛ может быть подключен к релейной плате одним из двух способов. Он может принимать 12 вольт от релейной платы и быть заземленным на соленоиде или на любое общее заземление, ИЛИ они могут получать 12 вольт от коммутируемого источника питания (отдельно от релейной платы), а затем заземляться реле на реле. Плата, когда соединение DB37 вызывает замыкание реле, обеспечивая заземление.

    Первый экземпляр подает 12 вольт, когда MegaSquirt хочет активировать ON / OFF FIdle.

    Второй экземпляр обеспечивает заземление, когда активирован ON / OFF FIdle (имитируя вывод DB37). Если вы разрабатываете собственную систему электропроводки и используете стандартный вакуумный соленоид с двумя проводами для управления включением / выключением поля, вы можете сделать это в любом случае, если соленоид не заземлен через корпус.

    Один тип двухпозиционного клапана Fidle имеет только один провод и заземлен через корпус, поэтому он должен иметь питание 12 вольт на релейной плате.Установите перемычку в положение «V». Это наиболее распространенный вариант, если вы не переделываете двигатель с ранее введенным впрыском, который подключен к `` активной земле '', и вы не хотите использовать существующий клапан быстрого холостого хода и проводку (хотя многие двигатели EFI не имеют клапана FIdle, у них есть шаговый двигатель, который не будет работать с контроллером MegaSquirt-I ™ EFI, вам понадобится контроллер MegaSquirt-II ™).

    Обратите внимание, что вы не можете установить верхнюю часть корпуса платы реле с установленными реле. Плата реле имеет открытый верх, что не является проблемой под капотом или внутри салона.Верхняя часть входит в комплект релейной платы, потому что ее легче было доставить (не нужно разбирать все корпуса). Теперь, если хотите, вы можете вырезать верхнюю крышку для реле.

    Один кожух DB37 поставляется с каждым комплектом контроллера EFI MegaSquirt ® , но не входит в комплект релейной платы. В комплект входит только один кожух, потому что пластиковые кожухи не выдержат температуры кожуха. Также многие припаивают проводку прямо к плате реле, а значит, разъем им вообще не нужен.

    Кроме того, вы можете нанести распыление на конформное покрытие после того, как печатная плата будет припаяна - обязательно заклейте гнезда лентой перед распылением. И вы должны просверлить очень крошечные отверстия внутри верхнего и нижнего фланцев корпуса, чтобы влага могла выходить, если он установлен под капотом.

    Обратите внимание, что плата реле НЕ оснащена предохранителями. В нем используются более новые предохранители типа mini-ATO, а не обычные предохранители ATO, к которым многие привыкли. Если вы не знаете, какое значение использовать предохранители, начните с:

    • Главный предохранитель 20 А ,
    • 10 А предохранитель топливного насоса,
    • 5 А предохранители для INJ1 и INJ2 с 4-цилиндровым двигателем, 7.5 Ампер с 8 цилиндром.

    Если вы используете релейную плату, но в автомобиле дисплей рабочего времени показывает, что температура воздуха и охлаждающей жидкости составляет 170 ° F, а TPS - 100%, вам необходимо выполнить заземление датчика. Пока вы этого не сделаете, двигатель не запустится, потому что он считает, что должен находиться в режиме «чистого потока» из-за сигнала TPS.

    На плате реле заземления для датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха и TPS подключены отдельно к контактам 14, 17 и 19 (на JP1 ) и подключены к контакту 19 DB37 . Контакт 19 DB37 ДОЛЖЕН быть заземлен, если заземление вашего датчика подключено к плате реле, как это предусмотрено. Кабель платы реле имеет обратный провод, идущий от контакта 19 DB37 к общему заземлению на печатной плате MegaSquirt.

    Если у вас нет этого провода, вам необходимо подключить датчики на массу. Вы можете сделать это по:

    • добавление дополнительного провода к контакту 19 клеммной колодки JP1 и его подключение к тому же месту, где находится заземление основного контроллера MegaSquirt ® EFI, ИЛИ
    • перемещает заземление вашего датчика прямо в то же место, где контроллер MegaSquirt ® EFI заземляется на двигатель, ИЛИ
    • , соединяющий провод между контактами 19 на двух концах релейной платы / MegaSquirt ® EFI соединительный кабель DB37 , как показано на схеме.
    Все они электрически эквивалентны, однако последний вариант (способ, которым была спроектирована плата реле) снижает вероятность шумового сигнала на входах датчиков, предоставляя им отдельный путь заземления.

    Обратите внимание, что для MS-II контакт №36 DB37 - это выход , используемый для управления модулем зажигания или непосредственного управления катушкой (если установлена ​​сильноточная схема драйвера зажигания). Его нужно подключать только в том случае, если вы контролируете угол опережения зажигания и задерживаетесь. (Контакт № 24 по-прежнему является входом зажигания, помеченный как «тахометр» на плате реле.) Сигнал управления зажиганием от MegaSquirt-II на контакте №36 DB37 соответствует контакту S5 релейной платы 20-позиционной клеммной колодки.

    Если вы используете шаговый двигатель IAC с платой реле и подключили провода IAC к контактам 25, 27, 29 и 31 DB37, тогда:

    • 1A идет к S1 на 20-контактной клеммной колодке релейной платы,
    • 1B идет к S2 на 20-контактной клеммной колодке,
    • 2A идет к S3 на 20-контактной клеммной колодке,
    • 2B переходит к S4 на 20-контактной клеммной колодке.

    Если вы используете PWM Idle control , вы не можете использовать реле FIdle на релейной плате , и вам придется установить перемычку на гнездо реле. Перемычка идет от отверстия гнезда реле, ближайшего к предохранителю CB1, к отверстию гнезда реле, ближайшему к контакту №4 DB37.

    Вам также придется обновить выходной транзистор холостого хода. См .: www.megamanual.com/ms2/IAC.htm#fidle для получения дополнительной информации о режиме ожидания PWM.

    Создание «косички» для подключения к МегаСквирт

    Вам потребуется подключить контроллер MegaSquirt ® EFI к источнику питания, заземлению, датчики, топливный насос, клапан быстрого холостого хода и форсунки.Ты можешь сделать для этого используются провода калибра 18 или 20. Провода массы и инжектора имеют больший ток, однако они «удваиваются» на доска. По возможности используйте цветные провода для подключения и устранение неполадок проще. Вы можете захотеть создать разъем от многожильного кабеля вместо отдельного провода работает, хотя найти многожильный кабель бывает сложно с достаточным количеством проводов. Вам понадобятся провода для следующего:

    9027 9027 Температура воздуха (IAT)
  • 5
    Функция

    Количество проводов к MegaSquirt

    Штыри на DB37
    Инжектор № 1 2
  • 328, Форсунка № 2
  • 2 34, 35
    Топливный насос 1 37
    Температура охлаждающей жидкости (CLT)
    1 20
    Датчик кислорода 1 23
    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) , сигнал 2 (5Vref) сигнал),
    26 (5Vref)
    Вход зажигания 1 (или 2) 24
    (2 для заземления) 902 74
    Электропитание (+12 В) 1 28
    Клапан быстрого холостого хода (FIdle)
    (через реле)
    1 30
    8, 9, 10, 11, 18
    Заземление датчика 1 19
    Шаговый IAC ( MS-II ) 4 29, 31
    Выход зажигания ( MS-II ) 1 36
    CANH / CANL 2 3/4

    Если вы запускаете контроллер EFI MegaSquirt ® с отрицательного вывода катушки (-), вы можете использовать для этого экранированный провод (были сообщения с мест, указывающие, что экранированный кабель помогает уменьшить ложное срабатывание).

    Обычно вы хотите заземлить оптоизолятор, подключив XG1 к XG2 с помощью перемычки. Однако, если вы запускаете первичную обмотку катушки, вам может потребоваться пропустить возврат цепи оптоизолятора через экран. Подключите экран к одному из неиспользуемых мест перемычки, например X11 (контакт 25). Обратите внимание, что XG1 ДОЛЖЕН быть подключен к XG2 для тестирования со стимулятором. Убедитесь, что на плате контроллера MegaSquirt ® EFI установлена ​​перемычка. от терминала XG1 к терминалу, который вы выбираете для возврата, например X11.Обратите внимание, что перемычки X выведены на клеммной колодке релейной платы как клеммы «S», т.е. X11 выведен на «S1», X12 перейдет на «S2» и т. Д.

    Собрать жгут проводов несложно, хотя это может быть утомительно. Конкретная процедура будет зависеть от того, используете ли вы релейную плату. Ниже приведены некоторые общие направления. Для некоторых установок может потребоваться пропустить кабель через брандмауэр и собрать разъемы на каждом конце (один внутри пассажирского салона, другой внутри моторного отсека). В этом случае обязательно подключайте по одному проводу на обоих концах, чтобы обеспечить соблюдение порядка подключения. правильно.

    Если вы НЕ , используя релейную плату, вам нужно подключить только один разъем DB37. Однако будьте очень осторожны при размещении и маркировке каждого провода, чтобы вы могли правильно его подключить. Используйте приведенную выше схему внешней проводки.

    Если вы используете релейную плату, вам нужно будет пропустить провода от различных датчиков и исполнительных механизмов к релейной плате через клеммную колодку JP1 , где внешние провода могут быть зажаты в клеммной колодке релейной платы с помощью небольшого набора: винты.

    Релейная плата Клеммная колодка JP1 Распиновка
    Штифт Функция Штифт Функция
    1 Форсунка 2 (заземление МС) 11 S5 (используется для выходного сигнала зажигания контроллера MS-II ™ EFI)
    2 Форсунка 2 (заземление МС) 12 Vref (+5 В)
    3 Форсунка 1 (заземлена МС) 13 Сигнал TPS
    4 Форсунка 1 (заземление MS) 14 Возврат TPS (Земля)
    и отрицательный провод датчика VR, если используется
    5 Топливный насос 15 Тахометр / зажигание
    Положительный провод датчика VR, если используется
    6 Fast Idle 16 Сигнал датчика температуры воздуха
    7 S1 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 1A) 17 Датчик температуры воздуха, возврат (земля)
    8 S2 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 1B) 18 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    9 S3 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 2A) 19 Возврат датчика температуры охлаждающей жидкости (земля)
    10 S4 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 2B) 20 Сигнал датчика O2

    Следующие инструкции предназначены для создания MegaSquirt для Кабель платы реле.

    Не используйте внешнюю схему из FAQ / manualV2.2 / V3. Это для тех, кто создает шлейку самостоятельно. Схема релейной платы с сайта Bowling & Grippo - это та схема, которую вы должны использовать для подключения контроллера MegaSquirt ® EFI к релейной плате и подключения релейной платы к двигателю.

    1) Сначала найдите места для установки контроллера MegaSquirt ® EFI и релейной платы. Контроллер MegaSquirt ® EFI следует устанавливать вдали от источников тепла, например в салоне автомобиля.Релейную плату можно установить в моторном отсеке или в пассажирском отсеке рядом с контроллером MegaSquirt ® EFI. Установив обе коробки, измерьте расстояние между ними от разъема DB-37 до разъема DB-37 - это будет длина, на которую вы будете отрезать отдельные провода. Если вы не Используя релейную плату, оставьте достаточную длину в каждом из ваших проводов, чтобы добраться до целевого компонента. Часто лучше быть слишком длинным и потом обрезать, чем быть слишком коротким и на него приходиться накладывать дополнительные отрезки.

    2) Купите термоусадочную трубку 1 / 8 ”(3 мм), которую можно надеть на паяное соединение и усадить. Иногда проще отрезать и зачистить каждый провод заранее, отрезать термоусадочную трубку длиной ½ дюйма (12 мм) и пропустить по две на каждую проволоку, по одной на каждый конец. Для кабеля релейной платы вы можете переместить обе термоусадочные детали к центру длины провода, а затем скрутить центр провода с несколькими поворотами, чтобы удерживать термоусадочную пленку на месте, чтобы она не упала с провода или не соскользнула вниз при пайке соединения.Для косички вы можете надеть термоусадочную трубку позже.

    3) Найдите тиски и поместите два разъема для проводов DB-37 заглушками вверх в их зажимы. Сориентируйте их так, чтобы оба смотрели в одну сторону, а контакты 1–19 были ближе к вам. Если у вас нет тисков, вы можете зажать соединитель (-ы) между двумя небольшими кусками дерева (~ 1 x ~ 1 дюйм на ~ 1 фут длиной) с помощью 2-дюймовых (50 мм) шурупов. Вам определенно понадобится что-нибудь, чтобы удерживать разъем, поскольку чем больше вы подключаете проводов, тем больше он хочет перемещаться, и в то же время у вас остается меньше места для пайки.Стабильность очень помогает.

    4) Теперь вы собираетесь прикрепить по одному проводу (калибр от 18 до 20), начиная с заземляющих проводов. Пропустите один провод от контакта №7 к контакту №7 (на пластике вокруг контактов разъема есть цифры) и припаяйте оба конца. Повторите то же самое с контактами 8, 9, 10, 11 и 19 ( этот важный - это обратный провод для датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха и TPS ).

    5) Теперь поверните оба разъема и начните разводку.Вы собираетесь проложить провода калибра 18–20 от «Активные» контакты от 20 до 37. Запускайте каждый из них по одному, начиная с контакта 20 и заканчивая контактом 20, затем другим проводом с 21 по 21 и т. Д. И, если вы используете экранированный провод для катушки (например, RG -174 или аудиокабель), центральный провод подключается к контакту 24, а земля - ​​к контакту 25 - убедитесь, что вы проложили провод от клеммной колодки Вывод "S1" на массу двигателя.

    6) Затем разверните все петли на проводах, удерживающих термоусадочную пленку на месте, приложите каждую деталь к каждому концу соединителя и усадите трубку с помощью теплового пистолета или даже зажигалки.Сначала провода будут запутаны, но когда вы начнете работать с термоусадочной трубкой до каждого конца, изгибы сработают. сами выходят.

    7) Наконец, оберните провода изолентой от разъема к разъему. После установки в транспортном средстве проводка будет пропущена внутрь жгута проводов. Альтернативным способом связывания кабелей является использование термоусадочной трубки большого диаметра и прокладка каждого провода внутри этой большой трубки при сборке соединителей, а затем окончательная усадка всей детали.

    Для тестирования кабеля контроллера / релейной платы MegaSquirt ® EFI,

    1. Подключите кабель как к контроллеру MegaSquirt ® EFI, так и к реле. доска.
    2. Подайте напряжение +12 В на провод колодки 12 Batt и верните аккумулятор на "Масса двигателя" . Если вы подключите Switched 12V к контактной площадке 12V Batt , вы услышите срабатывание главного реле, и MegaSquirt ® включится. Не снимайте перемычку.(Светодиоды контроллера MegaSquirt-II ™ EFI не будут «загораться» до тех пор, пока не появится сигнал об / мин (хотя они должны кратковременно мигать при первом включении питания), так что это не относится к тесту батареи. Однако это должно быть оживают в TunerStudioMS.)
    3. Затем подключите датчики, например зацепите датчик охлаждающей жидкости между клеммами CLT и CLT Ret , которые являются клеммой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости и массой датчика температуры охлаждающей жидкости. Сделайте то же самое для MAT и TPS (разъемы TPS к клеммам Vref , TPS и TPS Ret ).Для каждого из них запустите TunerStudioMS и убедитесь, что они работают.
    4. Для датчика O2 коснитесь перемычкой от O2 к клемме Vref (* НЕ * 12 вольт или инжектор +12 В) - проверьте на TunerStudioMS напряжение датчика O2.
    5. Для проверки приводов форсунок можно использовать сами форсунки, либо использовать для этого лампочку заднего фонаря и пигтейл - Подключите разъем Inj1 к клеммам +12 В форсунки и повторите те же действия для стороны Inj2 .Для топливного насоса зацепите задний фонарь между клеммой FP и массой - он должен загореться при нажатии на провод тахометра.

    Датчик MAP

    Самое фундаментальное измерение, которое контроллер MegaSquirt ® EFI использует для определения количество топлива для впрыска - это абсолютное давление в коллекторе. Контроллер MegaSquirt ® EFI использует MPX4250AP в качестве датчика MAP, и он поставляется со ВСЕМИ блоками из текущей групповой покупки.Он будет правильно измерять от почти вакуума до ~ 21 psi наддува. Подходит для всех двигателей без наддува и большинства двигателей с турбонаддувом. Если вы собираетесь запустить более 20 фунтов наддува, вам может потребоваться MAP, рассчитанный на более высокое давление. Дополнительную информацию см. На странице датчика MAP с 3 полосами.

    Контроллер MegaSquirt ® EFI обычно устанавливает датчик MAP в корпусе MegaSquirt, где он защищен от механических и электрических нагрузок (обязательно закрепите его указанными винтами, не используйте стяжки или другие крепления, они могут деформироваться случае и вызвать ложные показания и / или отказ датчика).Как указано в руководстве по сборке, при желании его можно установить удаленно. Об этом подробно говорилось в руководстве по сборке.

    Вам необходимо провести вакуумную трубку от датчика к впускному коллектору двигателя. Вы можете использовать ниппель на корпусе дроссельной заслонки, который имеет постоянный вакуум в двигателе (т. Е. НЕ переносимый вакуум). Выбранный вами источник должен иметь высокий вакуум на холостом ходу, в противном случае это портированный источник, и вам нужно подключить вакуумную линию в другом месте (либо другой ниппель на корпусе дроссельной заслонки, либо тот, который подключен непосредственно к впускному коллектору. ).

    Убедитесь, что вакуумная трубка, которую вы используете, подходит для автомобильной среды, чтобы она не плавилась, не растворялась в масле и т. Д.

    Не беспокойтесь о длине вакуумного шланга датчика MAP. Интуитивно кажется, что чем короче, тем лучше. Однако несколько человек провели тесты, чтобы увидеть, насколько плохо влияет длинный шланг на распространение вакуумного сигнала. Между MegaSquirt ® и двигателем был установлен моток резиновой трубки длиной ~ 100 футов (~ 30 метров), в результате чего задержки не было.Это было с разрешением около 10 миллисекунд. Причина этого в том, что у воздуха так мало инерции, что он движется очень быстро в ответ на вакуум (в конце концов, именно так мы заполняем цилиндры!).

    Датчики кислорода

    Датчик кислорода в выхлопных газах (EGO) очень полезен для настройки таблицы объемного КПД контроллера MegaSquirt ® EFI, и хотя это настоятельно рекомендуется, это не обязательно.

    Контроллер MegaSquirt ™ EFI может считывать данные только с одного датчика кислорода (MS-II ™ может считывать данные с двух). Человек который у двигателей с раздельными рядами цилиндров (V6, V8 и т. д.) придется сделать выбор:

    • Они могут использовать один датчик в переходной трубе между выхлопными трубами (которые им, возможно, придется добавить), однако датчик будет находиться далеко от тепла сгорания, и вам может потребоваться датчик с подогревом (см. Ниже),
    • Они могут поместить датчик только в один блок, как можно ближе к точке, где сливаются выхлопные газы из этого цилиндра, и предположить, что другой блок такой же.Многие производители сделали это на заре электронного впрыска топлива,
    • Они могут установить два кислородных датчика, по одному в каждом блоке, с переключателем на проводе к контроллеру EFI MegaSquirt ® , чтобы водитель мог выбрать, какой блок цилиндров читать.
    Очень важно, чтобы перед датчиком кислорода не было утечки выхлопных газов. При определенных условиях окружающий воздух может попадать в выхлопную трубу, в результате чего контроллер EFI MegaSquirt ® компенсирует явно бедное состояние. Это ошибочно создаст в вашей системе богатую смесь, которую будет сложно диагностировать. Те, кто переоборудовали двигатели с «выхлопными газами» поздних моделей, должны быть осторожны, чтобы понимать и изменять работу любых систем впрыска воздуха, они должны быть уверены, что воздух не перекачивается в выхлоп перед датчиком (ами) кислорода во время «закрытого» -контурная »операция.

    Замкнутый контур относится к тем временам, когда компьютер EFI использует обратную связь по смеси, обеспечиваемой кислородным датчиком, для эффективного управления впрыскиваемым количеством.Для контроллера MegaSquirt ® EFI это когда двигатель:

    • проработал 30 секунд,
    • обороты двигателя выше «EGO Active Above RPM»,
    • температура охлаждающей жидкости выше «Активация температуры охлаждающей жидкости», и
    • TPS ниже 70%.
    См. Раздел «Настройки / Расширения» в TunerStudioMS. «Разомкнутый контур » относится к тем случаям, когда контроллер EFI MegaSquirt ® игнорирует обратную связь от кислородного датчика. Обратите внимание, что контроллер MegaSquirt ® EFI также позволяет вам устанавливать пределы того, сколько ( EGO + Limit (%) ) и как быстро ( EGO Step (%) и событий зажигания на шаг ) Обратная связь датчика кислорода может влиять на количество впрыскиваемого вещества.

    В настоящее время на рынке доступны одно-, трех- и четырехпроводные узкополосные датчики O2 [NB] и два широкополосных датчика [WB]. MSD предлагает датчик с подогревом под каталожным номером 2330 .

    MegaSquirt изначально был разработан с интерфейсом для базовой узкой полосы 02 только для круиза.Брюс, Эл и другие работают над вариантами измерения и настройки широкополосного [WB] EGO, а текущее программное обеспечение настройки учитывает как узкополосные, так и широкополосные стехиометрические характеристики и характеристики наклона напряжения.

    Узкополосные датчики O2 предназначены для измерения стехиометрических [химически правильных] смесей воздух / топливо [A / F] с соотношением 14,7: 1, чтобы каталитические нейтрализаторы работали эффективно. Узкополосные датчики всегда имеют один провод для сенсорной функции. Дополнительные провода предназначены для нагревателя и его массы (3-х проводный датчик), и, возможно, дополнительный провод для заземления самого датчика (4-х проводный).Для работы датчик должен быть достаточно горячим. Нагреватель поддерживает рабочую температуру сенсора в других условиях.

    Примеры:

    • Standard Motor Products SG5 (~ 18 долларов США) - однопроводный датчик для Chevrolet середины восьмидесятых; Ответный разъем S554
    • Bosch 12014 - однопроводной датчик для Buick Grand Nationals
    • AC DELCO AFS75 - четырехпроводной датчик; PT368 - это подходящий соединитель типа «косичка» для крепления к вашей подвеске (от 95 Corvette 5.7л V8). Вы также можете приобрести его в качестве замены OEM для 4-проводного Walker pn # 250-24012 по цене ~ 50 долларов США (конец черного разъема) или в качестве замены Walker 4-wire UNIVERSAL по номеру номера 250-24000 по цене около 49 долларов США. (концы паять / обжимать)
    • Bosch 13942 - это датчик с подогревом для Ford 5.0L V8 Mustangs

    Разница между нагретым (3- или 4-проводным) датчиком O2 и ненагреваемым (однопроводным) датчиком заключается в определении соотношения A / F при нагревании. и условия низкой нагрузки. В подогреваемом датчике используется внутренняя катушка для нагрева керамического элемента до желаемых 400 ° Цельсия за 30 или 40 секунд.Эта температура также поддерживается, когда автомобиль находится на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени или в условиях низкой нагрузки, когда температура выхлопных газов опускается ниже 400 ° C.

    При других условиях эксплуатации температура выхлопных газов будет намного выше 400 ° C, и нагревание не требуется. Необогреваемый датчик использует тепло выхлопных газов, чтобы поддерживать его рабочую температуру. Это работает большую часть времени, но бывают случаи, когда она может упасть ниже желаемой рабочей температуры и показать более бедную, чем фактическая смесь, когда ее выход упадет до нуля.

    1-проводной датчик ничем не хуже 3-проводного при условии, что он всегда находится при рабочей температуре. Если вы немного покатаетесь с двигателем при низкой нагрузке, датчик O2 МОЖЕТ остыть. Если у вас нет контроля температуры выхлопных газов [EGT], вы не можете быть уверены. После нагревания 3-проводной датчик O2 остается теплым. Для большинства из нас достаточно одного провода. У 4-х проводной есть экранированный кабель. Вам нужно заземлить экран только с одного конца. Во многих установках падение напряжения между коллектором и землей не настолько велико, что стоит беспокоиться об экранировании, но помогает каждая мелочь.Таким образом, чем больше проводов у датчика O2, тем больше ситуаций, в которых датчик будет активным и точным, но вы все равно не можете понять, богат вы или худой, но не на сколько.

    Программное обеспечение контроллера MegaSquirt-I ™ EFI имеет некоторую поддержку широкополосных (WB) датчиков EGO. Программное обеспечение контроллера MegaSquirt-II ™ EFI полностью поддерживает широкополосные (WB) датчики EGO (таблица 12x12 AFR и т. Д.). Такие датчики производятся:

    • NTK ( L1h2 ), также продается как Bosch 13246 , и
    • Bosch (LSU4).

    Эти датчики (с соответствующим контроллером, таким как Innovate LC1 или LM1 или блоки TechEdge) имеют другую точку срабатывания стехиометрического датчика по сравнению с узкополосным датчиком и противоположный «наклон» кривой напряжения. Для работы им требуется отдельная плата драйвера, например:

    Подробности смотрите по ссылкам.

    Если вы используете широкополосный датчик и контроллер с контроллером MegaSquirt ® EFI, выберите WB на экране TunerStudioMS Enrichments и установите точку переключения EGO на 2.500 вольт (для стехиометрического AFR), чтобы учесть характеристики WB.

    Подключить контроллер DIY-WB к контроллеру MegaSquirt ® EFI очень просто. У DIY-WB есть несколько проводов, идущих к датчику (вы можете отрезать разъем от датчика и проложить провода до корпуса DIY-WB и установить там эквивалентный калибровочный резистор). DIY-WB На плате также есть провода питания и заземления (два набора, которые можно комбинировать). Эти подключения подробно описаны на сайте DIY-WB.Для подключения платы DIY-WB к контроллеру EFI MegaSquirt ® выходной сигнал от DIY-WB (J8) поступает непосредственно на контакт датчика EGO на MegaSquirt ® (контакт № 23 на разъеме DB37)

    DIY-WB может быть откалиброван на показания «на открытом воздухе». 4,00 вольт.

    Вот DIY WB Vout для бензина от Robert Rauscher (июль 2001 г.):

  • 10372
  • V out : AFR:
    1.40 10,08
    1,45 10,23
    1,50 10,38
    1,55 10,53
    10,53
    1. 60

    11,03
    1,75 11,20
    1,80 11,38
    1,85 11,57
    1.90 11,76
    1,95 11,96
    2,00 12,17
    2,05 12,38
    2,1017 12372
    2,1017 12602
  • 2,10 179
  • 13,07
    2,25 13,31
    2,30 13,57
    2,35 13,84
    2. 40 14,11
    2,45 14,40
    2,50 14,70 * Стехиометрический
    2,55 15,25

  • 2,70

    17,18
    2,75 17,93
    2,80 18,76
    2,85 19,66
    2.90 20,66
    . .
    4,00 Free Air

    Поскольку вход EGO MegaSquirt ® (контакт 23 на разъеме DB37) принимает сигнал от 0 до 5 В, никаких изменений в MegaSquirt ® EFI не требуется. аппаратное обеспечение контроллера, и вы можете просто изменить точку переключения (2.50 для стех.), И тип датчика (так как NB и WB имеют противоположные наклоны по отношению к их ответу), и используйте его для настройки.

    Алгоритм коррекции EGO контроллера MegaSquirt ™ EFI обрабатывает датчик / контроллер WB O2, как если бы это был узкополосный датчик с другим напряжением и крутизной (см. Диаграмму), но не использует тот факт, что он может точно сообщать AFR вдали от стехиометрический.В этом смысле он использует ограниченные преимущества датчика, но журналы данных, полученные с помощью датчика WB, по-прежнему очень ценны, потому что MSTweak3000 может использовать показания датчика в полной мере. Контроллер MegaSquirt-II ™ EFI в полной мере использует датчик WB EGO со 144 уставками AFR (таблица 12x12 по об / мин и кПа)

    Тип датчика Стехиометрический Лучшая мощность

    Узкая полоса

    0. 45 Вольт

    ???

    Широкополосный

    2,5 В ~ 2,08 В

    Преимущество широкого диапазона

    С помощью узкополосного датчика мы действительно можем только точно сказать, богаты мы или худощавы, но не по тому, насколько. Если вы посмотрите на график, вы увидите, что для узкополосного датчика AFR 12,5: 1, необходимый для максимальной мощности, может дать напряжение O2 от 0.От 8 до 0,95 (в зависимости от температуры выхлопных газов), но тот же диапазон напряжений O2 может указывать на смеси от 10: 1 до 14,5: 1. Поэтому мы не можем использовать его надежно для установки смесей на полную мощность. С широкополосный датчик, 12,5: 1 соответствует 2,08 В, а 2,08 В означает 12,5: 1. Таким образом, нет неоднозначности относительно AFR и напряжений. Мы можем измерить любую смесь в диапазоне, который мы, вероятно, будем использовать, от полной мощности до максимальной экономии. MegaSquirt-I в настоящее время не имеет возможности полностью использовать широкополосный датчик за счет включения постоянной обратной связи с обратной связью по замкнутому контуру для заправки топливом (MegaSquirt-II).

    Чтобы настроить очень популярный Innovate LC-1 для использования с контроллером MegaSquirt ® EFI и TunerStudioMS, см. Инструкции здесь: DIYAutoTune LC-1 Configuration Instructions.

    Некоторые люди спрашивают: «Зачем вообще таблица VE, если у вас широкополосный доступ?». Ответ имеет некоторый технический аспект, заключающийся в том, что время отклика датчика и контроллера может быть недостаточным, но есть ряд практических соображений, чтобы перейти к управлению заправкой «только EGO».Датчик EGO (узкополосный или широкополосный) имеет ряд условий, при которых он может ввести в заблуждение контроллер EFI MegaSquirt ® . Среди них:

    • датчику нужно время для прогрева из холодного пуска. Вы хотите сесть и подождать от 30 до 60 секунд, пока он это сделает (как свеча накаливания)?
    • a датчик или неисправность проводки датчика не будет иметь «резервную копию», и автомобиль станет непригодным для движения. Другие датчики тоже могут создавать проблемы, но их нет в потоке горячих выхлопных газов 800C.
    • утечки выхлопных газов или проблемы с рециркуляцией отработавших газов могут привести к плохой работе двигателя или повреждению самого себя.
    • r

    % PDF-1.4 % 19103 0 объект > endobj xref 19103 378 0000000016 00000 н. 0000027016 00000 п. 0000027277 00000 н. 0000027524 00000 п. 0000027575 00000 п. 0000027672 00000 н. 0000027717 00000 п. 0000027777 00000 п. 0000027865 00000 н. 0000028066 00000 п. 0000028483 00000 п. 0000028826 00000 п. 0000029024 00000 н. 0000029218 00000 п. 0000029375 00000 п. 0000029541 00000 п. 0000029738 00000 п. 0000030168 00000 п. 0000030820 00000 п. 0000030996 00000 п. 0000031335 00000 п. 0000031508 00000 п. 0000031712 00000 п. 0000031898 00000 п. 0000031986 00000 п. 0000032423 00000 п. 0000032612 00000 п. 0000033012 00000 п. 0000033224 00000 п. 0000033724 00000 п. 0000034099 00000 п. 0000034255 00000 п. 0000034463 00000 п. 0000034849 00000 п. 0000035170 00000 п. 0000035335 00000 п. 0000035715 00000 п. 0000036009 00000 п. 0000036524 00000 п. 0000036712 00000 п. 0000037147 00000 п. 0000037828 00000 п. 0000037990 00000 н. 0000038257 00000 п. 0000038489 00000 п. 0000038735 00000 п. 0000038887 00000 п. 0000039026 00000 н. 0000039182 00000 п. 0000039341 00000 п. 0000039658 00000 п. 0000039767 00000 п. 0000039915 00000 н. 0000040001 00000 п. 0000040266 00000 п. 0000040426 00000 п. 0000040689 00000 п. 0000040848 00000 п. 0000040937 00000 п. 0000041153 00000 п. 0000041360 00000 п. 0000041707 00000 п. 0000041942 00000 п. 0000042170 00000 п. 0000042358 00000 п. 0000042553 00000 п. 0000042741 00000 п. 0000042903 00000 п. 0000042994 00000 п. 0000043125 00000 п. 0000043329 00000 п. 0000043494 00000 п. 0000043751 00000 п. 0000043912 00000 п. 0000044128 00000 п. 0000044354 00000 п. 0000044554 00000 п. 0000044696 00000 п. 0000044979 00000 п. 0000045306 00000 п. 0000045500 00000 п. 0000045611 00000 п. 0000045798 00000 п. 0000045983 00000 п. 0000046124 00000 п. 0000046241 00000 п. 0000046522 00000 п. 0000046809 00000 п. 0000046969 00000 п. 0000047251 00000 п. 0000047422 00000 п. 0000047593 00000 п. 0000047703 00000 п. 0000047862 00000 п. 0000048087 00000 п. 0000048316 00000 п. 0000048475 00000 п. 0000048615 00000 н. 0000049082 00000 п. 0000049458 00000 п. 0000050071 00000 п. 0000050216 00000 п. 0000050488 00000 п. 0000050759 00000 п. 0000051026 00000 п. 0000051172 00000 п. 0000051296 00000 п. 0000051875 00000 п. 0000052008 00000 п. 0000052386 00000 п. 0000052559 00000 п. 0000052641 00000 п. 0000052762 00000 п. 0000052938 00000 п. 0000053097 00000 п. 0000053655 00000 п. 0000053812 00000 п. 0000054353 00000 п. 0000054535 00000 п. 0000055105 00000 п. 0000055238 00000 п. 0000055670 00000 п. 0000055815 00000 п. 0000056327 00000 п. 0000056495 00000 п. 0000057037 00000 п. 0000057182 00000 п. 0000057689 00000 п. 0000057833 00000 п. 0000058324 00000 п. 0000058479 00000 п. 0000058768 00000 п. 0000059332 00000 п. 0000059482 00000 п. 0000059981 00000 п. 0000060132 00000 п. 0000060635 00000 п. 0000060807 00000 п. 0000061107 00000 п. 0000061702 00000 п. 0000061850 00000 п. 0000062350 00000 п. 0000062508 00000 п. 0000063034 00000 п. 0000063197 00000 п. 0000063755 00000 п. 0000063920 00000 п. 0000064462 00000 н. 0000064616 00000 п. 0000065185 00000 п. 0000065351 00000 п. 0000065650 00000 п. 0000066240 00000 п. 0000066409 00000 п. 0000066711 00000 п. 0000067345 00000 п. 0000067505 00000 п. 0000067791 00000 п. 0000068386 00000 п. 0000068560 00000 п. 0000069119 00000 п. 0000069267 00000 п. 0000069794 00000 п. 0000069954 00000 н. 0000070249 00000 п. 0000070814 00000 п. 0000070976 00000 п. 0000071549 00000 п. 0000071712 00000 п. 0000072301 00000 п. 0000072463 00000 п. 0000073028 00000 п. 0000073201 00000 п. 0000073801 00000 п. 0000073922 00000 п. 0000074311 00000 п. 0000074455 00000 п. 0000074929 00000 п. 0000075081 00000 п. 0000075587 00000 п. 0000075732 00000 п. 0000076286 00000 п. 0000076428 00000 п. 0000076891 00000 п. 0000077063 00000 п. 0000077656 00000 п. 0000077821 00000 п. 0000078363 00000 п. 0000078529 00000 п. 0000079087 00000 п. 0000079242 00000 п. 0000079541 00000 п. 0000080051 00000 п. 0000080228 00000 п. 0000080803 00000 п. 0000080974 00000 п. 0000081534 00000 п. 0000081686 00000 п. 0000082183 00000 п. 0000082336 00000 п. 0000082627 00000 п. 0000083158 00000 п. 0000083317 00000 п. 0000083898 00000 п. 0000084052 00000 п. 0000084575 00000 п. 0000084730 00000 п. 0000085254 00000 п. 0000085411 00000 п. 0000085703 00000 п. 0000086262 00000 п. 0000086406 00000 п. 0000086691 00000 п. 0000087170 00000 п. 0000087361 00000 п. 0000087767 00000 п. 0000088079 00000 п. 0000088272 00000 н. 0000088673 00000 п. 0000088828 00000 п. 0000089034 00000 п. 0000089221 00000 п. 0000089617 00000 п. 0000089983 00000 н. 00000 00000 п. 00000

    00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000

    00000 п. 0000093093 00000 п. 0000093597 00000 п. 0000093740 00000 п. 0000094241 00000 п. 0000094381 00000 п. 0000094842 00000 п. 0000094989 00000 п. 0000095466 00000 п. 0000095697 00000 п. 0000096024 00000 п. 0000096769 00000 п. 0000096963 00000 п. 0000097270 00000 п. 0000097938 00000 п. 0000098099 00000 п. 0000098392 00000 п. 0000098951 00000 п. 0000099103 00000 п. 0000099594 00000 п. 0000099725 00000 п. 0000100234 00000 н. 0000100376 00000 н. 0000100839 00000 н. 0000100992 00000 н. 0000101502 00000 н. 0000101656 00000 н. 0000102173 00000 п. 0000102313 00000 н. 0000102801 00000 п. 0000102956 00000 п. 0000103244 00000 н. 0000103812 00000 н. 0000103973 00000 п. 0000104533 00000 н. 0000104682 00000 н. 0000105167 00000 н. 0000105313 00000 н. 0000105840 00000 н. 0000105985 00000 п. 0000106258 00000 н. 0000106812 00000 н. 0000106957 00000 п. 0000107447 00000 н. 0000107595 00000 п. 0000108091 00000 н. 0000108253 00000 н. 0000108810 00000 н. 0000108959 00000 п. 0000109492 00000 п. 0000109641 00000 п. 0000110161 00000 п. 0000110331 00000 п. 0000110910 00000 п. 0000111072 00000 н. 0000111632 00000 н. 0000111800 00000 н. 0000112367 00000 н. 0000112524 00000 н. 0000113023 00000 н. 0000113186 00000 н. 0000113766 00000 н. 0000113915 00000 н. 0000114397 00000 н. 0000114525 00000 н. 0000115020 00000 н. 0000115192 00000 н. 0000115794 00000 н. 0000115963 00000 н. 0000116562 00000 н. 0000116710 00000 н. 0000117223 00000 н. 0000117392 00000 н. 0000117693 00000 н. 0000118315 00000 н. 0000118467 00000 н. 0000118991 00000 н. 0000119162 00000 н. 0000119742 00000 н. 0000119880 00000 н. 0000120359 00000 н. 0000120538 00000 н. 0000121147 00000 н. 0000121311 00000 н. 0000121868 00000 н. 0000122045 00000 н. 0000122655 00000 н. 0000122827 00000 н. 0000123435 00000 н. 0000123611 00000 н. 0000124176 00000 н. 0000124347 00000 н. 0000124925 00000 н. 0000125095 00000 н. 0000125642 00000 н. 0000125822 00000 н. 0000126430 00000 н. 0000126545 00000 н. 0000126904 00000 н. 0000127047 00000 н. 0000127212 00000 н. 0000127849 00000 н. 0000127988 00000 н. 0000128539 00000 н. 0000128651 00000 н. 0000129058 00000 н. 0000129160 00000 н. 0000129493 00000 н. 0000129632 00000 н. 0000130155 00000 н. 0000130282 00000 п. 0000130550 00000 н. 0000130912 00000 н. 0000131043 00000 н. 0000131560 00000 н. 0000131827 00000 н. 0000132189 00000 н. 0000132312 00000 н. 0000132763 00000 н. 0000132866 00000 н. 0000133191 00000 п. 0000133385 00000 н. 0000134157 00000 н. 0000134303 00000 н. 0000134857 00000 н. 0000135003 00000 н. 0000135167 00000 н. 0000135872 00000 н. 0000136023 00000 н. 0000136654 00000 н. 0000136807 00000 н. 0000137454 00000 н. 0000137622 00000 н. 0000138298 00000 н. 0000138409 00000 н. 0000138736 00000 н. 0000138859 00000 н. 0000139171 00000 н. 0000139267 00000 н. 0000139497 00000 н. 0000139621 00000 н. 0000139930 00000 н. 0000140058 00000 н. 0000140382 00000 п. 0000140866 00000 н. 0000140963 00000 н. 0000008012 00000 н. трейлер ] / Назад 14561054 >> startxref 0 %% EOF 19480 0 объект > поток hyiXS # Rd0

    Схема подключения - Rotork YTC

    ЖК-дисплей внутренний тип 1 Тип L / S (2x Датчик приближения ) 71 Smart -2500 / 2550 9237 250TM 9248 PTM + L / L / L Smart Позиционер 9377 90 378 + L / S (2x Датчик приближения) внутренний тип 925L78 925L78 YT- Внутренний тип HART L Позиционер 0 9270 Позиционер 330TM внутренний 330TM тип 00 37736 Smart Y50 672862
    1 Интеллектуальный позиционер TMP-3000 Стандартный тип
    2 7 Smart Positioner 90TM 7 Тип
    3 Электропневматический позиционер YT-1000 Невзрывоопасный или искробезопасный тип
    4 Пневматический 9204 Тип распределительной коробки
    5 Электропневматический позиционер YT-1000 SPTM без внутреннего ЖК-дисплея
    6 Электропневматический позиционер SPTM
    7 Electro Pne Позиционер umatic YT-1000R L / S (2xSPDT) внутренний тип
    8 Электропневматический позиционер YT-1000R
    9 Электропневматический позиционер YT-1000R L / S (2xDPDT), внутренний тип
    10 Электропневматический позиционер L / S YT- 2xSPDT) внутренний тип
    11 Электропневматический позиционер YT-1000R SPTM с ЖК-дисплеем + L / S (2xSPDT) внутренний тип
    9037 92 YT-1000R Распределительная коробка + SPTM без ЖК-дисплея + L / S (2xSPDT) внешний тип
    13 Smart Positioner 903 77 YT-2500/2550 Стандартный тип
    14 Интеллектуальный позиционер YT-2500/2550 Внутренний тип HART
    15
    Внутренний тип PTM
    16 Интеллектуальный позиционер YT-2500/2550 HART + PTM внутренний тип
    17
    17 Smart -2500/2550 HART + L / S (2xSPDT) внутренний тип
    18 Интеллектуальный позиционер YT-2500/2550 PTM + L / S (2xSPDT) внутренний тип
    19 Интеллектуальный позиционер YT-2500/2550 PTM + L / S (2x Датчик приближения) внутренний тип
    922 49 20 Интеллектуальный позиционер YT-2501L Стандартный тип
    21 Интеллектуальный позиционер YT-2501L HART внутренний тип 9227 HART внутренний тип 9227 9227 YT-2501L Внутренний тип PTM
    23 Интеллектуальный позиционер YT-2501L HART + PTM внутренний тип
    Smart Positioner Стандартный тип
    25 Интеллектуальный позиционер YT-2501R Внутренний тип HART
    26331 Интеллектуальный позиционер
    27 Интеллектуальный позиционер YT-2501R 903 77 Внутренний тип HART + PTM
    28 Интеллектуальный позиционер YT-2600 Стандартный тип
    29 Интеллектуальный позиционер Y03700 9237 972 972
    30 Интеллектуальный позиционер YT-2600 Внутренний тип PTM
    31 Интеллектуальный позиционер YT-2600 L 9037 внутренний тип 9037 9237
    32 Интеллектуальный позиционер YT-2600 Внутренний тип HART + PTM
    33 Интеллектуальный позиционер YT-2600 внутренний тип
    34 Интеллектуальный позиционер YT-3100 Стандартный тип
    35 Интеллектуальный позиционер YT-3100 Внутренний тип PTM
    36 Интеллектуальный позиционер YT-3300/3350 8 Стандартный тип 8 Интеллектуальный позиционер YT-3300/3350 Внутренний тип HART
    38 Интеллектуальный позиционер YT-3300/3350 PTM внутренний тип YT-3300/3350 HART + PTM, внутренний тип
    40 Интеллектуальный позиционер YT-3300/3350 L / S (2xSPDT) внутренний тип 41 Интеллектуальный позиционер YT-3300/3350 L / S (2x Датчик приближения) внутренний тип
    42 Интеллектуальный позиционер YT-3300/3350 PTM + L / S (2xSPDT) внутренний тип
    43 Smart Positioner YT-330054/3350
    44 Интеллектуальный позиционер YT-3301L Стандартный тип
    45 Смарт-позиционер
    46 Интеллектуальный позиционер YT-3301L Внутренний тип PTM
    47 Интеллектуальный позиционер YT- YT-3301L внутренний тип
    48 Интеллектуальный позиционер YT-3301R Стандартный тип
    49 Интеллектуальный позиционер YT-3301R Внутренний тип HART
    50 Интеллектуальный позиционер YT-3301R Внутренний тип PTM
  • YT-3301R Тип HART + PTM
    52 Интеллектуальный позиционер YT-3303 Стандартный тип
    Внутренний тип HART
    54 Интеллектуальный позиционер YT-3303 Внутренний тип PTM
    55
    56 Интеллектуальный позиционер YT -3400 / 3450 Стандартный тип
    57 Интеллектуальный позиционер YT-3400/3450 Внутренний тип HART
    58 Smart Positioner 3450 Внутренний тип PTM
    59 Интеллектуальный позиционер YT-3400/3450 L / S внутренний тип
    60 Smart YT 3450 PTM + L / S внутренний тип
    61 Интеллектуальный позиционер YT-3400/3450 HART + PTM внутренний тип
    Smart Positioner Smart YT-3700/3750 Стандартный внутренний тип
    63 Интеллектуальный позиционер YT-3700 / 3750 Внутренний тип HART
    64 Интеллектуальный позиционер YT-3700/3750 Внутренний тип PTM
    65 HART + PTM внутренний тип
    66 Интеллектуальный позиционер YT-3700/3750 L / S (2xSPDT) внутренний тип
    9287 YT-3700/3750 L / S (2x Датчик приближения) внутренний тип
    68 Интеллектуальный позиционер YT-3700/3750 PTM + L / S (2xSPDT) внутренний тип
    69 Интеллектуальный позиционер YT-3700/3750

    Корпус реле: как использовать реле и зачем они нужны

    Электрическая система надежна настолько, насколько надежны ее компоненты. Один простой способ повысить надежность и производительность системы - использовать реле для включения и выключения устройств (освещения, топливных насосов, вентиляторов и т. Д.). Реле - это электромеханический переключатель. Электромагнит (также называемый катушкой) используется для объединения набора контактов или штырей. Вы можете прочитать нашу предыдущую публикацию на Как работают реле для более подробного описания того, как работают реле.

    Почему бы просто не использовать обычный выключатель, спросите вы? Вот несколько причин, по которым реле лучше переключателей:

    1. Правильно подключенное реле обеспечит кратчайший электрический путь (т.е.е. самая короткая длина провода) между батареей и устройством (ами), управляемым реле. В сочетании с проводом надлежащего калибра , это минимизирует падение напряжения между батареей и устройством, позволяя ему работать с максимальной производительностью.
    2. Использование реле позволяет управлять несколькими устройствами с помощью одного переключателя (например, главный переключатель зажигания на гоночном автомобиле). Иметь только один выключатель для выключения безопаснее и удобнее в чрезвычайной ситуации.Если вам нравятся красивые системы, вы можете использовать один переключатель и несколько реле вместо группы громоздких переключателей.
    3. Реле
    4. позволяют использовать предохранители соответствующего размера для каждого устройства и располагать предохранители ближе к батарее.
    5. Если вы используете штатную проводку и переключатели автомобиля для управления вторичными устройствами, такими как мощное освещение, реле не будут перегружать или перегрузить OEM-компоненты. Среднее автомобильное реле также может выдерживать гораздо более высокую токовую нагрузку, чем переключатель (около 30 ампер по сравнению с3-20 ампер).

    Типы реле

    Перед подключением к нему устройств важно знать конфигурацию контактов и функцию реле. Многие автомобильные реле похожи по внешнему виду и конфигурации контактов и подключаются к одному и тому же разъему реле, но полностью различаются по функциям переключения, которые они выполняют.

    Наиболее распространенным типом реле, используемым в автомобильной промышленности, является однополюсное / двухпозиционное реле ( SPDT ). Также известное как реле Bosch, SPDT имеет общий подвижный контакт, который перемещается между двумя фиксированными контактами, называемыми нормально разомкнутым и нормально замкнутым.Когда реле выключено, общий и нормально замкнутый контакты соединены. Когда реле срабатывает, общий контакт переключается на нормально открытый контакт.

    Другой тип реле - однополюсное / одноходовое (SPST). Реле SPST часто встречается в жгутах проводов для вторичного освещения; он имеет общий контакт и два нормально открытых контакта, которые соединяются внутри. Когда переключатель активирован, контакты соединяются.

    При отключении питания от электромагнита реле возникает всплеск высокого напряжения.Этот всплеск может повредить бортовые компьютеры или другую чувствительную электронику. Если в вашей системе есть такие устройства, рекомендуется использовать повторы с внутренним закорачивающим диодом. Диод заставляет всплеск напряжения возвращаться в электромагнит, где он рассеивается в виде тепла.

    Если вы переместите аккумулятор в заднюю часть автомобиля, найдите блок реле / ​​предохранителей рядом с аккумулятором и проложите провод калибра 20–18 к кабине, чтобы сработать реле. Если у вас есть главный выключатель зажигания, управляющий несколькими устройствами (вентиляторами, зажиганием, водяным насосом и т. Д.)), но все же хотите использовать переключатель для каждого устройства, вы можете подключить главный переключатель зажигания к этим отдельным переключателям, а затем к реле устройства.

    Реле

    может помочь вам улучшить работу электрической системы и повысить ее надежность. Вот почему вы найдете их в большинстве качественных систем освещения на вторичном рынке и в жгутах проводов . Как только вы воспользуетесь ими, вы удивитесь, что вы когда-либо делали без них!

    Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

    % PDF-1.6 % 1 0 obj> endobj 2 0 obj> endobj 3 0 obj> endobj 5 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 14 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 20 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 26 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 32 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 38 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 44 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 50 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 56 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 62 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 68 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 74 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 80 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 86 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 92 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 98 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 104 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 110 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 116 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 122 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 128 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 134 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 140 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 146 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 152 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 158 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 164 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 170 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 176 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 182 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 188 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 194 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 200 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 206 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 212 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 218 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 224 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 230 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 236 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 242 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 248 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 254 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 260 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 266 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 272 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 278 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 284 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 290 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 296 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 302 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 308 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 314 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 320 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 326 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 332 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 338 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 344 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 350 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 356 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 362 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 368 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 374 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 380 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 386 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 392 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 398 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 404 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 410 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 416 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 422 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 428 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 434 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 440 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 446 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 452 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 458 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 464 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 470 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 476 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 482 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 488 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 494 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 500 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 506 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 512 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 518 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 524 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 530 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 536 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 542 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 548 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 554 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 560 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 566 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 572 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 578 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 584 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 590 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 596 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 602 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 608 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 614 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 620 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 626 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 632 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 638 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 644 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 650 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 656 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 662 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 668 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 674 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 680 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 686 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 692 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 698 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 704 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 710 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 716 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 722 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 728 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 734 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 740 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 746 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 752 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 758 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 764 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 770 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 776 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 782 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 788 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 794 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 800 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 806 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 812 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 818 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 824 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 830 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 836 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 842 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 848 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 854 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 860 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 866 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 872 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 878 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 884 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 890 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 896 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 902 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 908 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 914 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 920 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 926 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 932 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 938 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 944 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 950 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 956 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 962 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 968 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 974 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 980 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 986 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 992 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 998 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1004 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1010 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1016 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1022 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1028 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1034 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1040 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1046 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1052 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1058 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1064 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1070 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 1078 0 объект> endobj 1079 0 obj> endobj 1080 0 obj> endobj 1081 0 объект> endobj 1082 0 obj> поток

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *