Деревянные рули: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Деревянный руль nardi по цене от 5000р. Доставка по России и СНГ.

Momo — это итальянская компания, специализирующаяся на разработке и создании рулей, легкосплавных дисков и автомобильных принадлежностей для применения на обычной дороге и гоночной трассе. История фирмы Momo началась тогда, когда студент Джанпьеро Моретти попросил своего друга создать интересный по дизайну и надежный руль для гоночного автомобиля. Созданный автомобильный руль был маленького размера, что было весьма оригинально для того времени и вскоре автогонщики заговорили о Джанпьеро Моретти и о его замечательных рулях. Огромным плюсом руля была его способность в значительном увеличении сцепления рук водителя с поверхностью руля. Моретти грамотно комбинировал материалы рабочей поверхности перчаток и обивки руля, что позволяло лучше держать рулевое колесо в руках гонщика. Это решение значительно облегчало управление автомобиля и улучшало вождение в целом.

Автогонки были давней страстью Моретти, поэтому, все свободное время он проводил на гоночном треке.

Деревянный руль nardi. Со временем, он показывал неплохие результаты и он стал популярным в спортивных кругах. Однажды на него обратил внимание Джон Сертис, который на тот момент являлся профессиональным гонщиком и выступал за команду Ferrari. Он то и обратил свое внимание на необычный маленький руль Моретти. Данный руль он установил на гоночный автомобиль Ferrari 158 F1. В 1964 году Сертис стал чемпионом мира по гонкам Формула 1 и по его словам, ему очень помог руль Моретти. Маленький руль превосходно вписался в гоночный автомобиль, который имел тесный кокпит и небольшое поперечное сечение кузова. После промоушена, который сделал Сертис, о Моретти и его замечательных рулях заговорили. Вскоре итальянцы решили создать фирму, которую назвали Momo. Название сокращалось от Моретти и Монца (Монца — итальянская гоночная трасса).

С 1966 года фирма Momo начала свою официальную деятельность, производя свои рули, предназначенные для гоночных автомобилей. Производство располагалось в Италии, в городе Треньяно.

Через два года фирма Momo заключила с Ferrari контракт на поставку автомобильных рулей, начиная от дорожных автомобилей, заканчивая боллидами Formula-1. В этом же году Momo выходит на международный рынок.

ваз 2107 переходник на руль момо

К разработке и производству легкосплавных литых дисков для автомобилей Momo приступила в 1970 году. В этом же году продукция фирмы Momo успешно проходит сертификационные испытания в Институте контрооля качества и безопасности TUV.

На сегодняшний момент многие известные дизайнерские студии (IDEA Institute, Pininfarina, Porsche Design) тесно сотрудничают с итальянской Momo в области разработки, проектирования и создания легкосплавных литых дисков и рулей. Основные направления фирмы Momo: рули, диски колес и рукоятки рычагов переключения коробки передач. Колесные диски Momo отлично удовлетворяют желания самого требовательного водителя, хотя, они не отличаются большим разнообразием.

Диски Evolution System — основа модельного ряда. Его структура состоит из одного литого диска, а к нему крепятся три накладки из алюминия, которые изменяют внешний вид всего колеса. Диски Evolution System имеют посадочный диаметр от 13” до 17” дюймов.

Диски Arrow являются следующим диском, которые несут на ободе слово MOMO. Легкосплавные диски Arrow производятся с 4 или 5 отверстия под шпильки крепления (посадочный диаметр от 13” до 18”).

Компания MOMO в сотрудничестве с Ferrari производит два пятиспицевых диска: Ferrari Engineering I и Ferrari Engineering II (посадочный диаметр от 13” до 17”).

Для небольших автомобилей MOMO производит 4-спицевый колесный диск Match.

Завершают гамму легкосплавных колесных дисков два диска:
— Symbol (многоспицевый), который имеет посадочный размер от 15 до 17.
— Status (пятиспицевый), который имеет посадочный размер от 15” до 20”.

руль момо официальный сайт адаптер momo деревянные спортивные рули

Деревянные вставки в руль. Правильный руль своими руками

В первой части статьи про деревянный руль мы наклеили на руль дерево. Не на резиновый обод, а на специальные вставки под дерево, которые сделаем из стеклопластика в этой части. А еще, обклеим и заправим края кожи в щели на стыке кожа — дерево.

По качеству изготовления вставки под дерево и подворота кожи на границе с деревом на руле оцениваем мастера и его работу. Но руль и дерево, как правило, делает не один, а трое мастеров. Первый сделает вставки под дерево из стеклопластика, второй наклеит и покроет лаком на руль дерево, третий обтянет руль кожей и оформит стык между кожей и деревом.

Начинает макетчик. Задача: изготовить на ободе руля верхнюю и нижнюю вставки под дерево из стеклопластика. Размеры (диаметр и форма) вставки под дерево не должны отличаться от заводских размеров обода, т.е. нужно повторить форму родного обода руля, только из твердого материала.

01. Дерево на руль начинается с подготовки руля к формованию из стеклопластика вставки под дерево и даже еще раньше. Первым делом обдираю кожаную оплетку с руля.

02. Если не уверен, что сможешь закончить вставки под дерево, не потроши руль. У меня, например, уже есть матрица на это руль дерево и я смело срезаю фрагменты резины. Резина обода легко режется и рвется.

03. Руль, с голым в местах вставок под дерево каркасом обода, вставляю в матрицу , чтобы уточнить края стыка на руль кожа дерево. В матрице, на плоскости фланцев, удобнее разметить симметричные линии реза. По меткам в матрице я подрезаю край вставки под дерево с кожей на руле.

04. Как делать корочку из стекловолокна, я показывал на разных примерах тюнинга. Как сделать «монолитный» кусок стеклопластика, той же болванки анатомического руля мы тоже пробовали , поэтому склею вставки под дерево на руль тем же способом. Но в отличии от анатомии, где я частично оставлял резину под стеклопластиком, болванка вставки под дерево формуется прямо на металлический каркас руля. Еще на первом моем руле с деревом шпонщик строго предупредил: никакой резины – только монолит… С тех пор я послушно набиваю матрицу вставки под дерево «волосатой кашей» (полиэфирная смола, аэросил, стекловолокно).

05. А так выглядит на руль дерево из стекловолокна.) Матрица, в свое время снятая с оригинального обода этого руля, повторила форму, как на заводском. Только теперь это прочное основание для вставки под дерево. Полуформы матрицы плотно смыкаются фланцами и на стеклопластиковом оттиске вставки под дерево остается только тоненькая пленка облоя.

06. Но бывает, что полуформы матрицы чуть смещаются и кроме облоя образуется ступенька. Для вставки под дерево этот дефект не критичная ошибка – легко устраняется при помощи шпаклевки. Крупные раковины в стеклопластике тоже зашпаклевываются, а вся поверхность вставки под дерево руля ошкуривается грубой наждачкой. Разделительный воск нужно полностью удалить перед тем как оборачивать руль в дерево.

07. В первой части про деревянный руль один читатель просил уточнить: «как заканчивается край кожи на стыке со шпоном». Оформляется стык на руль кожа дерево через щель, пропиленную в ободе. В щель эту должен входить край кожи, плотно прилегая к торцу вставки под дерево. Руль протачивается при помощи надфиля или, как я люблю это делать, линейкой с наждачной бумагой. При этом, не сошкуривается торец со стороны линейки, и наждачка не изгибается. Такая подготовка зазоров стыка на руле кожа дерево поможет аккуратному и ответственному шпонщику – он не испортит работу макетчика.

08. А вот работа безответственного, не могу назвать его мастером, шпонщика, которому плевать на макетчика и его рабочее время=(и, главное, качество. А ведь я, как обычно, готовил и ему красивые зазоры кожа дерево на руле. После него приходится заново выравнивать и восстанавливать торец вставки под дерево до нужной ширины.

Сначала выровнял торец самой вставки под дерево — а ведь она уже была под лаком… — предварительно замаскировал малярным скотчем. Проточил нужную глубину щели и вставил в нее кусочки кожи, поджимая их к торцу вставки под дерево. Руль прошпаклевал впритык к коже, еще сильнее придавливая шпаклевкой кожу к торцу вставки под дерево. И дальше не все просто. Плохой шпонщик не проработал правильно торец вставки под дерево.

Края руль дерево должны быть немного завалены на торце внутрь и перед лакированием сам торец нужно покрасить (в нашем случае черной краской). Окрашенный торец и заваленные края вставки под дерево должны быть под слоем лака. Работа этого плохого шпонщика опасна образованием трещин и сколов на краях торца вставки под дерево.

К чему это я, так подробно? Да к тому, что быстрее руль дерево сделается, если каждый этап работы будет выполняться без порчи результатов труда других мастеров.

09. А вот так должен выглядеть руль дерево — торец и зазор от очень хорошего мастера! Стык кожа дерево на руль построен правильно. Опять же, кожник-обтяжчик будет доволен.

10. И немного про обтяжку руля на стыке вставки под дерево. Так же как , руль дерево начинают с выкраивания кожи по форме руля. Обтяжчик оклеивает руль кусками кожи, оставляя припуски с торцов. На стыках руля кожа – дерево, кожа продавливается по щели и отмечается линией.

11. Выкроенные лоскуты кожи прошиваются по краю декоративной строчкой ниткой №20. Край кожи, который будет вставляться в щель вставки под дерево подрезается на расстоянии примерно 6мм от линии разметки.

12. Перед обтяжкой кожа промазывается клеем. Теперь снова оборачиваем кожей руль дерево, желательно на то же место, что и во время кройки (для этого на коже и руле ставят , фото 03).

13. Край кожи заправляется в щель на стыке руля кожа дерево. Мастер стягивает кожу ниткой №20, продевая ее под стежки кривой иглой (). В конце обрезаются и подклеиваются излишки кожи на спицах руля. Подтянуть и разгладить кожу можно немного подсушивая струей горячего воздуха из фена.

Теперь у вас есть представление о том, как наклеивают на руль дерево, обтягивают руль со вставками под дерево кожей и оформляют стык на руле кожа дерево. Осталось изучить процесс подбора оттенка шпона и лакирования вставки под дерево.

Еще статьи про тюнинг руля

Еще статьи о тюнинге руля:

Статьи о тюнинге своими руками.

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбэгом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбэг должен исправно работать. Модернизации может быть подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно улучшать дорогой руль престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова «прокачиваем” удобство руля по руке.

06.Приблизительно слепленную форму руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом руле шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда «злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто плироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола «встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.
Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Часть вторая:

Черновая матрица, сделанная с использованием обычной полиэфирной смолы (в отличие от чистовой из матричной смолы) имеет значительные усадки и утяжки, приводящие к искажению первоначальной формы. Причем, чем меньше и сложнее деталь, тем заметнее деформации. Особенно сильные уводы происходят в углах, как в нашем случае по всей дуге сечения полуформы.

Так, что в самих деталях руля к моменту их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной полуформы относительно другой по контуру. Но, на то она и черновая матрица, чтобы только помочь нам перевести пластилиновую идею в стеклопластиковую заготовку будущей формы, или послужить временной (недорогой) оснасткой для изучения спроса на новое изделие.

01. Прежде чем начать изготовление половинок руля, я готовлю под оклейку сам руль. Постепенно срезая лишнюю резину с обода и спиц вкладываю руль в полуформы матрицы. При этом стараюсь оставлять как можно меньше пространства между ободом и поверхностью матрицы для склейки.

02. Выклеить корки руля можно за один заход, сразу проложив два слоя стекломата марки 300. Главное, постараться формовать «сухо”, т.е. убирать лишнюю смолу отжатой кистью. Перед клейкой рабочая поверхность матрицы должна быть покрыта разделителем.

03.Деталь толщиной в два слоя тонкого стекломата получается хрупкой, поэтому вынимать ее из матрицы надо с осторожностью. Я нажимаю на торчащие по краям матрицы кромки стеклопластика навстречу друг другу и аккуратно вытягиваю корку.

04.Неровные кромки вынутых деталей надо подрезать по отпечатку, оставленному на детали краями матрицы. Для обрезки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить полотном ножовки по металлу.

05. Обработанные корки я примеряю к рулю одновременно подрезая, если это необходимо, резину руля. Для лучшего прилегания деталей, внутреннюю поверхность стеклопластика стоит зачистить грубой наждачной бумагой, убирая торчащие иглы стекловолокна и наплывы смолы.

06. Постепенно дорабатывая кромки деталей и обод, я подгоняю половинки друг к другу на руле. Хорошо совмещенные и свободно сидящие на руле корочки готовы к склейке.

07. Склеить полуформы можно двумя способами. Обычно, склеиваемые детали вставляются в матрицу, которая в собранном состоянии совмещает их и прижимает к ободу. Но я решил собрать руль без использования матрицы. Мне хотелось проконтролировать точность совмещения деталей и качество заполнения склеивающим материалом всего пространства внутри руля и на швах. В качестве склейки я использую смесь из полиэфирной смолы, аэросила (стеклянная пудра) и стекловолокна. Получается каша похожая на стеклонаполненную шпаклевку, только время отвердения у нее значительно больше. Этим составом я заполняю половинки руля и сдавливаю их на ободе. Лишнюю кашу, выдавленную из швов удаляю и фиксирую полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные места корок корректирую при помощи струбцин.

08. Нагрев детали указывает на интенсивно протекающую реакцию полимеризации. Через полтора- два часа после начала склеивания я снимаю скотч и убираю остатки смолы. После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09.На любой детали вынутой из матрицы остаются следы разделительного слоя. Поэтому первым делом я очищаю наждачной бумагой весь стеклопластик от остатков разделителя.

10. Традиционно, тюнингованный руль облицовывают углетканью (карбоном), шпоном дерева и натуральной кожей. Твердые материалы с лакированной поверхностью располагают на верхнем и нижнем секторах обода, а боковые со спицами фрагменты руля обтягивают кожей. Так мы и планировали вначале сделать на нашем руле. Но после того как подержали в руках уже почти готовую баранку нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы требует необычной отделки. И было принято решение все сделать наоборот, т. е. сверху и снизу кожа, с боков- шпон.

11. Для большего комфорта под кожу можно наклеивать тонкий слой пористой резины (что сильно увеличивает стоимость работ). Приблизительный кусок чуть большего размера чем необходимо приклеиваем на стеклопластиковый обод руля.

12. Резина плотно обтягивает обод. В местах кожаных вставок под ладони тоже наклеиваются пятна резины, вырезанные по одному шаблону. Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а дефекты заделываются смешанной с клеем резиновой крошкой. Контуры подрезаются по шаблонам.

13. Когда мы планируем отделку руля, необходимо задать правильное соотношение размеров обода на стыках разных материалов. Так, например, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равна толщине кожи с клеем. Это значит, что обод нашего руля должен иметь одинаковое сечение на стыках. А наклеенная под кожу резина образовала ступеньку высотой 2 мм на ободе. Поэтому придется выравнивать обод на стыках шпаклевкой. Для того, чтобы не испортить шпаклевкой края резиновых наклеек, их надо замаскировать малярным скотчем. С этой же целью я приклеиваю по контуру резины тонкую пластилиновую полоску, которая станет щелью для заделки кожи.

14. «Волосатая” шпаклевка- незаменимый материал в работе макетчика. Эта шпаклевка изготовлена на основе полиэфирной смолы и хорошо сращивается с нашим полиэфирным стеклопластиком. Я знаю также, что многие мастера делают тюнинг руля целиком из шпаклевки. Постепенно накладывая и сошкуривая шпаклевку, рулю придается нужная форма.

15. На окончательно простроенной поверхности руля я размечаю линии щелей для заделки кожи. Пропилы на ободе удобнее всего делать полотном ножовки по металлу. Глубина щели должна быть не менее 3-4 мм, а ширина до 2 мм. Пропилы, сделанные полотном выравниваю наждачной бумагой. Щели вставок под ладони были намечены пластилиновыми полосками. После удаления пластилина канавки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Очень удобно прокладывать щели «бор машинкой”.

16. Последний штрих- установка и подгонка крышки аэрбэга. Главное, правильно рассчитать зазоры. Дело в том, что подвижная крышка не должна тереться о края спиц. К тому же, надо оставить место для толщины кожи или алькантары, которой будет обтягиваться крышка аэрбэга. Для точности подгонки, я вставляю кусочки кожи в зазор и «прокачиваю” нужное место. Для подгонки зазоров используются все те же средства- шпаклевка и наждачная бумага. Законченный стеклопластик я обливаю грунтовкой, чтобы проявилась форма целиком, ведь на пятнистой от шпаклевки поверхности трудно разглядеть дефекты.

На этом работа макетчика заканчивается и изделие отправляется к другим специалистам. Сначала, один мастер наклеит шпон и покроет его лаком, затем другой мастер обтянет кожей. От квалификации отделочников будет зависеть конечный результат, но основу- саму форму с ее эргономикой, пластикой, пропорциями закладывает мастер макетирования. Вот почему базовой специализацией в изготовлении нестандартных изделий всегда было макетное производство.

Целью данного проекта является улучшение руля моего 1996 Toyota Land Cruiser. Оригинальный руль покрыт кожей и окрашен специальной серой краской. К сожалению, после 150.000 км пробега краска начинает разрушаться.

Первая идея была заменить весь руль на предлагаемый на рынках нестандартный руль с отделкой из дерева. Но в странах ЕС не разрешается удалять подушки безопасности (и я предпочитаю ее оставить), и кроме того, нестандартные решения, как правило, не обеспечивают поддержку подушки. И еще, удаление подушки проводит к постоянному раздражающему предупреждению в кабине.

Поэтому я решил сам заменить кожу и резину на дерево и сохранить свою оригинальную подушку безопасности.

С правильными инструментами это может быть легкая работа, но у меня не было специализированных инструментов.

Я использовал только ножовку, пару скребков, наждачную бумагу, калибр, молоток, зажимы и дрель.

Я не смогу нарезать дерево достаточно точно, поэтому я не смогу использовать толстые накладки и собрать колесо из этих кусочков.

Поэтому я решил использовать тонкие планки древесины Samba (ака Ayous) размерами (5x30x2500 мм) и делать накладки вокруг железной сердцевины рулевого колеса.

Терпеливо, кольцо за кольцом, я покрыл железную сердцевину и вылепил из древесины первоначальную форму.

Шаг 1: Удалите старую кожу и резину.

Работа начинается с удаления любого покрытия руля до достижения железного обода.



На самом деле мое рулевое колесо не в таком уж плохом состоянии, так что я купил другой использованный руль, чтобы работать без страха, что я что-нибудь испорчу.

Шаг 2: Сгибаем планку из самбы.

Подготовим наше сырье.



Самба – мягкая древесина без жил. Планку длиной 250 см легко согнуть и скатать в кольцо только с помощью теплой воды в следующей последовательности:

1. Намочите планку
2. Начните осторожно сгибать ее. Начните просто с соединения двух концов.
3. Зафиксируйте липучкой концы и оставьте на некоторое время.
4. Смочите снова теплой водой и попытайтесь замкнуть кольцо, скользя одним концом относительно другого.
5.Повторяйте, пока получается кольцо немного меньше, чем рулевом колесо.

Для того, чтобы планка держала форму кольца, близкую к нужному размеру дайте ему полностью высохнуть, и только потом удалите крепления.

Я использовал 4 планки по 250 см в длину для своей работы.

Шаг 3: Первый обод.

Теперь у вас есть материал, которым вы должны восстановить ваш руль.

Мой обод имеет некоторые толстые части в местах соединения спиц. И я решил сделать там выемки.

Теперь пришло время, зафиксировать первый обод.
Сначала находим примерную длину для обрезки изогнутой планки, а затем отрезаем маленькими кусочками, все ближе и ближе к правильному размеру. Не бойтесь, если останется небольшой зазор. Это будет исправлено в дальнейшем.





Для того, чтобы было легче работать, в точке соединения планки немного перекрываются. Это будет полностью соскоблено позже, во время завершающего штриха.

В следующем шаге мы добавим другую планку на ободе. Можно сделать так, чтобы точка соединения была в другом положении. Это приведет к более надежному соединению. Но это будет неэстетичным соединением в некоторых местах по всему краю. Благодаря тому что планка древесины изогнута, на самом деле она будет неподвижной.

Так что я предпочел, чтобы все соединения были в той же точке. В конце работы, если конечный результат не понравится, я закрою точку соединения небольшом деревянным кольцом. Зачищу это кольцо на уровне обода, и это будет выглядеть прекрасно и интегрироваться в общую картину.

Шаг 4: Добавьте кольца внутри

Чтобы избежать поломки большой планки, я разрезал одну на 2 части и вставил внутрь первого кольца.
Вставляем 1 полукольцо с одной стороны. Используйте зажимы для прижимания планок друг к другу.


Если какой-то зазор появляется после удаления зажимов, приготовите смесь опилок, воды и винилового клея. Используйте его в качестве замазки, чтобы закрыть зазор. Или оставите его: в конце вы можете использовать деревянную пасту, чтобы заполнить этот пробел.

Шаг 5: Добавляем полукольцо с другой стороны.

Повторите ту же операцию со второй половиной планки на другой стороне.


Шаг 6: Начинаем стачивать.

Начинаем стачивать сейчас, потому что мы наполовину покрыли железное кольцо.

В это время я могу сточить древесину максимально близко к окончательному размеру и быть уверенным, что железное кольцо остается идеально в центре деревянного покрытия.

Другим вариантом является стачивание после полного покрытия железного кольца, но при этом сложнее соблюдать центровку железного обода.

При желании вы можете изменить размер оригинального рулевого колеса. Я предпочитаю сохранить его.Чтобы оставить место для финальной подгонки, я сточил планки до размера оригинальной резины, плюс 1 мм в высоту и ширину.

Шаг 7: Добавляем внутреннее кольцо.

Добавляем внутреннее кольцо, для завершения формы.
Я вырезал места для спиц, а затем просто зафиксировал планку клеем.

Шаг 8: Подгоняем форму между спицами.

Теперь мы работаем по внутреннему профилю.

Шаг 9: Покрытие деревом спиц.

Для покрытия металлических спиц необходимо приклеить небольшие кусочки планок.


Конечно, внутренняя часть кроны изогнута, поэтому требуется некоторое давление.
Чтобы сделать это проще используйте изогнутые части планки.


После четырех или пяти слоев, в зависимости от ваших требований, можно получить нужную толщину и начать стачивать лишнюю древесину.

Шаг 10: Подгонка деревянной спицы.

Вы можете сформировать свой деревянный руль по своему предпочтению. Таким образом, нет никаких правил на этом этапе.

Я пытался воспроизвести оригинал. Итак, еще раз я предпочел действовать пошагово и обрезать форму, сверяясь с некоторыми точками отсчета.

Конечно первый срез далек от окончательной формы: остается запас, чтобы исправить ошибки.

Шаг 11: Задняя сторона спицы.

После первого прохода, подгоняем ближе к окончательной форме. Я поставил на место заднюю крышку, чтобы можно было видеть, где срезать, и где нет.

Шаг 12: Передняя сторона спицы.

Делаем то же самое на лицевой стороне.





Чтобы получить идеальную подгонку поверхности, я установил площадку подушки безопасности. Это даст мне точку отсчета.

Большая часть работы была сделана с помощью наждачной бумаги и некоторых вещей имеющих подходящую форму.

Вы можете увидеть мои инструменты на фото. Например, чтобы получить красивую кривую я использовал палочку из стекловолокна, покрытую наждачной бумагой.










Шаг 13: Заключительные штрихи.

Теперь ставим на место подушку безопасности и заднюю крышку, чтобы уточнить форму.

На задней части обода я вырезал углубления для пальцев, чтобы обеспечить идеальное сцепление даже на окрашенной древесине.



Шаг 14: Окраска.

Древесина самбы почти белая.

Я предпочитаю, чтобы мой руль был больше похож на дуб или грецкий орех.


Я использовал анилиновые краски и отделочные водные краски.


В какой-то момент вы увидите некоторые трещины. Это нормально. Древесина по-прежнему жива и будет продолжать незначительно меняться в зависимости от влажности и температуры.

Шаг 15: Установка.





На первом фото можно увидеть результат до и после. На самом деле я купил подержанный руль, чтобы работать без страха за мой оригинал. Надеюсь, вам понравилось.

И ещё хочу отметить один момент, особенно касается Украине, если Вам необходимо изготовить новый номер для авто, то это не проблема. Есть отличная компания, которая и занимается
производством номеров, быстро качественно и не дорого.

Отделка руля деревом приобретает все большую популярность среди водителей вместе со стремлением использовать более натуральные, «живые» материалы, которые несут с собой положительную энергетику, выглядят дорого и респектабельно, имеют приятную «контактную» структуру.

Руль из дерева великолепно отражает характер хозяина авто. Классический материал характерен для приверженцев изысканного, но в тоже время, простого стиля, целеустремленных и успешных.

Дерево – это один из лучших материалов, которое только придумала матушка природа.Благородный рисунок, теплый цвет, приятная на ощупь фактура и долговечность являются неоспоримыми достоинствами древесины. Его преимущества ценят плотники в изготовлении мебели, дизайнеры – в декоративной отделке деталей интерьера и личных аксессуаров, а также, водители, которые не представляют салон своего автомобиля без деревянных элементов.

Богатство выбора или как отобрать древесину для отделки.

Деревянный руль преимущественно изготавливается из ценных пород дерева, таких как венге , карельская береза, мирт, орех и прочие. На самом деле выбор огромен, специалисты используют до 50 сортов дерева в декорировании автомобилей.

Отделка руля деревом способна нести и художественную ценность. Рисунки каждого отдельного элемента уникальны и неповторимы. Они завораживают своей красотой и подчеркивают стиль и статустность автомобиля.

Отделка руля деревом — винтаж или современность?

Всем известно, что вместе с популяризацией натуральных материалов, вернулась мода на ретро-детали. Искусственные потертости на дереве создают особей шарм, мореные сорта древесины выглядят благороднее и искуснее, также, не стоит забывать, что с помощью процедуры «состаривания» можно поиграть с цветом и фактурой.

Отделка руля деревом значительно интереснее смотрится совместно с другими перекликающимися деталями. Они могут быть выполнены в таком же или смежном стиле.

Отделка руля деревом — цвета и оттенки.

Отделка руля деревом исполняется не только в классических цветах, к которым все привыкли. Древесина может заиграть новыми красками с помощью всевозможных масел, пропиток, олиф и лаков, придающих изделию несвойственную ему текстуру или цвет.

Арктический белый, сизый, фиолетовый, коньячный, шоколадный – эти оттенки отлично сочетаются с пастельными или яркими тонами холодной или теплой гаммы. Определиться с цветом стоит исходя из собственных предпочтений и базовой отделки салона.

Отделка руля деревом — практическая ценность.

Отделка руля деревом несет в себе не только эстетическую нагрузку, но и практическую, только представьте, насколько приятнее будет прикасаться к натуральной древесине, нежели синтетической коже или пластику. Материал не скользит, такой руль удобно лежит в руке и обеспечивает полное управление автомобилем.

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбэгом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбэг должен исправно работать. Модернизации, может быть, подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно улучшать дорогой руль престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянутые кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова «прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом руле шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда «злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто полироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола «встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои, наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик, затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Часть вторая:

Черновая матрица, сделанная с использованием обычной полиэфирной смолы (в отличие от чистовой из матричной смолы) имеет значительные усадки и утяжки, приводящие к искажению первоначальной формы. Причем, чем меньше и сложнее деталь, тем заметнее деформации. Особенно сильные уводы происходят в углах, как в нашем случае по всей дуге сечения полуформы. Так, что в самих деталях руля к моменту их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной полуформы относительно другой по контуру. Но, на то она и черновая матрица, чтобы только помочь нам перевести пластилиновую идею в стеклопластиковую заготовку будущей формы, или послужить временной (недорогой) оснасткой для изучения спроса на новое изделие.

01. Прежде чем начать изготовление половинок руля, я готовлю под оклейку сам руль. Постепенно срезая лишнюю резину с обода и спиц, вкладываю руль в полуформы матрицы. При этом стараюсь оставлять как можно меньше пространства между ободом и поверхностью матрицы для склейки.

02. Выклеить корки руля можно за один заход, сразу проложив два слоя стекломата марки 300. Главное, постараться формовать «сухо”, т.е. убирать лишнюю смолу отжатой кистью. Перед клейкой рабочая поверхность матрицы должна быть покрыта разделителем.

03.Деталь толщиной в два слоя тонкого стекломата получается хрупкой, поэтому вынимать ее из матрицы надо с осторожностью. Я нажимаю на торчащие по краям матрицы кромки стеклопластика навстречу друг другу и аккуратно вытягиваю корку.

04.Неровные кромки вынутых деталей надо подрезать по отпечатку, оставленному на детали краями матрицы. Для обрезки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить полотном ножовки по металлу.

05. Обработанные корки я примеряю к рулю, одновременно подрезая, если это необходимо, резину руля. Для лучшего прилегания деталей, внутреннюю поверхность стеклопластика стоит зачистить грубой наждачной бумагой, убирая торчащие иглы стекловолокна и наплывы смолы.

06. Постепенно дорабатывая кромки деталей и обод, я подгоняю половинки друг к другу на руле. Хорошо совмещенные и свободно сидящие на руле корочки готовы к склейке.

07. Склеить полуформы можно двумя способами. Обычно, склеиваемые детали вставляются в матрицу, которая в собранном состоянии совмещает их и прижимает к ободу. Но я решил собрать руль без использования матрицы. Мне хотелось проконтролировать точность совмещения деталей и качество заполнения склеивающим материалом всего пространства внутри руля и на швах. В качестве склейки я использую смесь из полиэфирной смолы, аэросила (стеклянная пудра) и стекловолокна. Получается каша похожая на стеклонаполненную шпаклевку, только время отвердения у нее значительно больше. Этим составом я заполняю половинки руля и сдавливаю их на ободе. Лишнюю кашу, выдавленную из швов, удаляю и фиксирую полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные места корок корректирую при помощи струбцин.

08. Нагрев детали указывает на интенсивно протекающую реакцию полимеризации. Через полтора- два часа после начала склеивания я снимаю скотч и убираю остатки смолы. После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09.На любой детали вынутой из матрицы остаются следы разделительного слоя. Поэтому первым делом я очищаю наждачной бумагой весь стеклопластик от остатков разделителя.

10. Традиционно, тюнингованный руль облицовывают углетканью (карбоном), шпоном дерева и натуральной кожей. Твердые материалы с лакированной поверхностью располагают на верхнем и нижнем секторах обода, а боковые со спицами фрагменты руля обтягивают кожей. Так мы и планировали вначале сделать на нашем руле. Но после того как подержали в руках уже почти готовую баранку нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы требует необычной отделки. И было принято решение все сделать наоборот, т. е. сверху и снизу кожа, с боков- шпон.

11. Для большего комфорта под кожу можно наклеивать тонкий слой пористой резины (что сильно увеличивает стоимость работ). Приблизительный кусок чуть большего размера, чем необходимо приклеиваем на стеклопластиковый обод руля.

12. Резина плотно обтягивает обод. В местах кожаных вставок под ладони тоже наклеиваются пятна резины, вырезанные по одному шаблону. Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а дефекты заделываются смешанной с клеем резиновой крошкой. Контуры подрезаются по шаблонам.


13. Когда мы планируем отделку руля, необходимо задать правильное соотношение размеров обода на стыках разных материалов. Так, например, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равна толщине кожи с клеем. Это значит, что обод нашего руля должен иметь одинаковое сечение на стыках. А наклеенная под кожу резина образовала ступеньку высотой 2 мм на ободе. Поэтому придется выравнивать обод на стыках шпаклевкой. Для того, чтобы не испортить шпаклевкой края резиновых наклеек, их надо замаскировать малярным скотчем. С этой же целью я приклеиваю по контуру резины тонкую пластилиновую полоску, которая станет щелью для заделки кожи.


14. «Волосатая” шпаклевка- незаменимый материал в работе макетчика. Эта шпаклевка изготовлена на основе полиэфирной смолы и хорошо сращивается с нашим полиэфирным стеклопластиком. Я знаю также, что многие мастера делают тюнинг руля целиком из шпаклевки. Постепенно накладывая и ошкуривая шпаклевку, рулю придается нужная форма.

15. На окончательно простроенной поверхности руля я размечаю линии щелей для заделки кожи. Пропилы на ободе удобнее всего делать полотном ножовки по металлу. Глубина щели должна быть не менее 3-4 мм, а ширина до 2 мм. Пропилы, сделанные полотном, выравниваю наждачной бумагой. Щели вставок под ладони были намечены пластилиновыми полосками. После удаления пластилина канавки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Очень удобно прокладывать щели «бор машинкой”.

16. Последний штрих- установка и подгонка крышки аэрбэга. Главное, правильно рассчитать зазоры. Дело в том, что подвижная крышка не должна тереться о края спиц. К тому же, надо оставить место для толщины кожи или алькантары, которой будет обтягиваться крышка аэрбэга.

Для точности подгонки, я вставляю кусочки кожи в зазор и «прокачиваю” нужное место. Для подгонки зазоров используются все те же средства- шпаклевка и наждачная бумага. Законченный стеклопластик я обливаю грунтовкой, чтобы проявилась форма целиком, ведь на пятнистой от шпаклевки поверхности трудно разглядеть дефекты.

На этом работа макетчика заканчивается, и изделие отправляется к другим специалистам. Сначала, один мастер наклеит шпон и покроет его лаком, затем другой мастер обтянет кожей. От квалификации отделочников будет зависеть конечный результат, но основу- саму форму с ее эргономикой, пластикой, пропорциями закладывает мастер макетирования. Вот почему базовой специализацией в изготовлении нестандартных изделий всегда было макетное производство.

Как сделать рулевое колесо из дерева. Изготовление деревянных рулей на авто

Целью данного проекта является улучшение руля моего 1996 Toyota Land Cruiser. Оригинальный руль покрыт кожей и окрашен специальной серой краской. К сожалению, после 150.000 км пробега краска начинает разрушаться.

Первая идея была заменить весь руль на предлагаемый на рынках нестандартный руль с отделкой из дерева. Но в странах ЕС не разрешается удалять подушки безопасности (и я предпочитаю ее оставить), и кроме того, нестандартные решения, как правило, не обеспечивают поддержку подушки. И еще, удаление подушки проводит к постоянному раздражающему предупреждению в кабине.

Поэтому я решил сам заменить кожу и резину на дерево и сохранить свою оригинальную подушку безопасности.

С правильными инструментами это может быть легкая работа, но у меня не было специализированных инструментов.

Я использовал только ножовку, пару скребков, наждачную бумагу, калибр, молоток, зажимы и дрель.

Я не смогу нарезать дерево достаточно точно, поэтому я не смогу использовать толстые накладки и собрать колесо из этих кусочков.

Поэтому я решил использовать тонкие планки древесины Samba (ака Ayous) размерами (5x30x2500 мм) и делать накладки вокруг железной сердцевины рулевого колеса.

Терпеливо, кольцо за кольцом, я покрыл железную сердцевину и вылепил из древесины первоначальную форму.

Шаг 1: Удалите старую кожу и резину.

Работа начинается с удаления любого покрытия руля до достижения железного обода.



На самом деле мое рулевое колесо не в таком уж плохом состоянии, так что я купил другой использованный руль, чтобы работать без страха, что я что-нибудь испорчу.

Шаг 2: Сгибаем планку из самбы.

Подготовим наше сырье.



Самба – мягкая древесина без жил. Планку длиной 250 см легко согнуть и скатать в кольцо только с помощью теплой воды в следующей последовательности:

1. Намочите планку
2. Начните осторожно сгибать ее. Начните просто с соединения двух концов.
3. Зафиксируйте липучкой концы и оставьте на некоторое время.
4. Смочите снова теплой водой и попытайтесь замкнуть кольцо, скользя одним концом относительно другого.
5. Повторяйте, пока получается кольцо немного меньше, чем рулевом колесо.

Для того, чтобы планка держала форму кольца, близкую к нужному размеру дайте ему полностью высохнуть, и только потом удалите крепления.

Я использовал 4 планки по 250 см в длину для своей работы.

Шаг 3: Первый обод.

Теперь у вас есть материал, которым вы должны восстановить ваш руль.

Мой обод имеет некоторые толстые части в местах соединения спиц. И я решил сделать там выемки.

Теперь пришло время, зафиксировать первый обод.
Сначала находим примерную длину для обрезки изогнутой планки, а затем отрезаем маленькими кусочками, все ближе и ближе к правильному размеру. Не бойтесь, если останется небольшой зазор. Это будет исправлено в дальнейшем.





Для того, чтобы было легче работать, в точке соединения планки немного перекрываются. Это будет полностью соскоблено позже, во время завершающего штриха.

В следующем шаге мы добавим другую планку на ободе. Можно сделать так, чтобы точка соединения была в другом положении. Это приведет к более надежному соединению. Но это будет неэстетичным соединением в некоторых местах по всему краю. Благодаря тому что планка древесины изогнута, на самом деле она будет неподвижной.

Так что я предпочел, чтобы все соединения были в той же точке. В конце работы, если конечный результат не понравится, я закрою точку соединения небольшом деревянным кольцом. Зачищу это кольцо на уровне обода, и это будет выглядеть прекрасно и интегрироваться в общую картину.

Шаг 4: Добавьте кольца внутри

Чтобы избежать поломки большой планки, я разрезал одну на 2 части и вставил внутрь первого кольца.
Вставляем 1 полукольцо с одной стороны. Используйте зажимы для прижимания планок друг к другу.


Если какой-то зазор появляется после удаления зажимов, приготовите смесь опилок, воды и винилового клея. Используйте его в качестве замазки, чтобы закрыть зазор. Или оставите его: в конце вы можете использовать деревянную пасту, чтобы заполнить этот пробел.

Шаг 5: Добавляем полукольцо с другой стороны.

Повторите ту же операцию со второй половиной планки на другой стороне.


Шаг 6: Начинаем стачивать.

Начинаем стачивать сейчас, потому что мы наполовину покрыли железное кольцо.

В это время я могу сточить древесину максимально близко к окончательному размеру и быть уверенным, что железное кольцо остается идеально в центре деревянного покрытия.

Другим вариантом является стачивание после полного покрытия железного кольца, но при этом сложнее соблюдать центровку железного обода.

При желании вы можете изменить размер оригинального рулевого колеса. Я предпочитаю сохранить его.Чтобы оставить место для финальной подгонки, я сточил планки до размера оригинальной резины, плюс 1 мм в высоту и ширину.

Шаг 7: Добавляем внутреннее кольцо.

Добавляем внутреннее кольцо, для завершения формы.
Я вырезал места для спиц, а затем просто зафиксировал планку клеем.

Шаг 8: Подгоняем форму между спицами.

Теперь мы работаем по внутреннему профилю.

Шаг 9: Покрытие деревом спиц.

Для покрытия металлических спиц необходимо приклеить небольшие кусочки планок.


Конечно, внутренняя часть кроны изогнута, поэтому требуется некоторое давление.
Чтобы сделать это проще используйте изогнутые части планки.


После четырех или пяти слоев, в зависимости от ваших требований, можно получить нужную толщину и начать стачивать лишнюю древесину.

Шаг 10: Подгонка деревянной спицы.

Вы можете сформировать свой деревянный руль по своему предпочтению. Таким образом, нет никаких правил на этом этапе.

Я пытался воспроизвести оригинал. Итак, еще раз я предпочел действовать пошагово и обрезать форму, сверяясь с некоторыми точками отсчета.

Конечно первый срез далек от окончательной формы: остается запас, чтобы исправить ошибки.

Шаг 11: Задняя сторона спицы.

После первого прохода, подгоняем ближе к окончательной форме. Я поставил на место заднюю крышку, чтобы можно было видеть, где срезать, и где нет.

Шаг 12: Передняя сторона спицы.

Делаем то же самое на лицевой стороне.





Чтобы получить идеальную подгонку поверхности, я установил площадку подушки безопасности. Это даст мне точку отсчета.

Большая часть работы была сделана с помощью наждачной бумаги и некоторых вещей имеющих подходящую форму.

Вы можете увидеть мои инструменты на фото. Например, чтобы получить красивую кривую я использовал палочку из стекловолокна, покрытую наждачной бумагой.










Шаг 13: Заключительные штрихи.

Теперь ставим на место подушку безопасности и заднюю крышку, чтобы уточнить форму.

На задней части обода я вырезал углубления для пальцев, чтобы обеспечить идеальное сцепление даже на окрашенной древесине.



Шаг 14: Окраска.

Древесина самбы почти белая.

Я предпочитаю, чтобы мой руль был больше похож на дуб или грецкий орех.


Я использовал анилиновые краски и отделочные водные краски.


В какой-то момент вы увидите некоторые трещины. Это нормально. Древесина по-прежнему жива и будет продолжать незначительно меняться в зависимости от влажности и температуры.

Шаг 15: Установка.





На первом фото можно увидеть результат до и после. На самом деле я купил подержанный руль, чтобы работать без страха за мой оригинал. Надеюсь, вам понравилось.

И ещё хочу отметить один момент, особенно касается Украине, если Вам необходимо изготовить новый номер для авто, то это не проблема. Есть отличная компания, которая и занимается
производством номеров, быстро качественно и не дорого.

В первой части статьи про деревянный руль мы наклеили на руль дерево. Не на резиновый обод, а на специальные вставки под дерево, которые сделаем из стеклопластика в этой части. А еще, обклеим и заправим края кожи в щели на стыке кожа — дерево.

По качеству изготовления вставки под дерево и подворота кожи на границе с деревом на руле оцениваем мастера и его работу. Но руль и дерево, как правило, делает не один, а трое мастеров. Первый сделает вставки под дерево из стеклопластика, второй наклеит и покроет лаком на руль дерево, третий обтянет руль кожей и оформит стык между кожей и деревом.

Начинает макетчик. Задача: изготовить на ободе руля верхнюю и нижнюю вставки под дерево из стеклопластика. Размеры (диаметр и форма) вставки под дерево не должны отличаться от заводских размеров обода, т.е. нужно повторить форму родного обода руля, только из твердого материала.

01. Дерево на руль начинается с подготовки руля к формованию из стеклопластика вставки под дерево и даже еще раньше. Первым делом обдираю кожаную оплетку с руля.

02. Если не уверен, что сможешь закончить вставки под дерево, не потроши руль. У меня, например, уже есть матрица на это руль дерево и я смело срезаю фрагменты резины. Резина обода легко режется и рвется.

03. Руль, с голым в местах вставок под дерево каркасом обода, вставляю в матрицу , чтобы уточнить края стыка на руль кожа дерево. В матрице, на плоскости фланцев, удобнее разметить симметричные линии реза. По меткам в матрице я подрезаю край вставки под дерево с кожей на руле.

04. Как делать корочку из стекловолокна, я показывал на разных примерах тюнинга. Как сделать «монолитный» кусок стеклопластика, той же болванки анатомического руля мы тоже пробовали , поэтому склею вставки под дерево на руль тем же способом. Но в отличии от анатомии, где я частично оставлял резину под стеклопластиком, болванка вставки под дерево формуется прямо на металлический каркас руля. Еще на первом моем руле с деревом шпонщик строго предупредил: никакой резины – только монолит… С тех пор я послушно набиваю матрицу вставки под дерево «волосатой кашей» (полиэфирная смола, аэросил, стекловолокно).

05. А так выглядит на руль дерево из стекловолокна.) Матрица, в свое время снятая с оригинального обода этого руля, повторила форму, как на заводском. Только теперь это прочное основание для вставки под дерево. Полуформы матрицы плотно смыкаются фланцами и на стеклопластиковом оттиске вставки под дерево остается только тоненькая пленка облоя.

06. Но бывает, что полуформы матрицы чуть смещаются и кроме облоя образуется ступенька. Для вставки под дерево этот дефект не критичная ошибка – легко устраняется при помощи шпаклевки. Крупные раковины в стеклопластике тоже зашпаклевываются, а вся поверхность вставки под дерево руля ошкуривается грубой наждачкой. Разделительный воск нужно полностью удалить перед тем как оборачивать руль в дерево.

07. В первой части про деревянный руль один читатель просил уточнить: «как заканчивается край кожи на стыке со шпоном». Оформляется стык на руль кожа дерево через щель, пропиленную в ободе. В щель эту должен входить край кожи, плотно прилегая к торцу вставки под дерево. Руль протачивается при помощи надфиля или, как я люблю это делать, линейкой с наждачной бумагой. При этом, не сошкуривается торец со стороны линейки, и наждачка не изгибается. Такая подготовка зазоров стыка на руле кожа дерево поможет аккуратному и ответственному шпонщику – он не испортит работу макетчика.

08. А вот работа безответственного, не могу назвать его мастером, шпонщика, которому плевать на макетчика и его рабочее время=(и, главное, качество. А ведь я, как обычно, готовил и ему красивые зазоры кожа дерево на руле. После него приходится заново выравнивать и восстанавливать торец вставки под дерево до нужной ширины.

Сначала выровнял торец самой вставки под дерево — а ведь она уже была под лаком… — предварительно замаскировал малярным скотчем. Проточил нужную глубину щели и вставил в нее кусочки кожи, поджимая их к торцу вставки под дерево. Руль прошпаклевал впритык к коже, еще сильнее придавливая шпаклевкой кожу к торцу вставки под дерево. И дальше не все просто. Плохой шпонщик не проработал правильно торец вставки под дерево. Края руль дерево должны быть немного завалены на торце внутрь и перед лакированием сам торец нужно покрасить (в нашем случае черной краской). Окрашенный торец и заваленные края вставки под дерево должны быть под слоем лака. Работа этого плохого шпонщика опасна образованием трещин и сколов на краях торца вставки под дерево.

К чему это я, так подробно? Да к тому, что быстрее руль дерево сделается, если каждый этап работы будет выполняться без порчи результатов труда других мастеров.

09. А вот так должен выглядеть руль дерево — торец и зазор от очень хорошего мастера! Стык кожа дерево на руль построен правильно. Опять же, кожник-обтяжчик будет доволен.

10. И немного про обтяжку руля на стыке вставки под дерево. Так же как , руль дерево начинают с выкраивания кожи по форме руля. Обтяжчик оклеивает руль кусками кожи, оставляя припуски с торцов. На стыках руля кожа – дерево, кожа продавливается по щели и отмечается линией.

11. Выкроенные лоскуты кожи прошиваются по краю декоративной строчкой ниткой №20. Край кожи, который будет вставляться в щель вставки под дерево подрезается на расстоянии примерно 6мм от линии разметки.

12. Перед обтяжкой кожа промазывается клеем. Теперь снова оборачиваем кожей руль дерево, желательно на то же место, что и во время кройки (для этого на коже и руле ставят , фото 03).

13. Край кожи заправляется в щель на стыке руля кожа дерево. Мастер стягивает кожу ниткой №20, продевая ее под стежки кривой иглой (). В конце обрезаются и подклеиваются излишки кожи на спицах руля. Подтянуть и разгладить кожу можно немного подсушивая струей горячего воздуха из фена.

Теперь у вас есть представление о том, как наклеивают на руль дерево, обтягивают руль со вставками под дерево кожей и оформляют стык на руле кожа дерево. Осталось изучить процесс подбора оттенка шпона и лакирования вставки под дерево.

Еще статьи про тюнинг руля

Еще статьи о тюнинге руля:

Статьи о тюнинге своими руками.

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Сегодня профессиональные реставраторы восстанавливают множество разнообразных деревянных изделий ручной работы. К ним присоединяются и некоторые автолюбители в отделке салона своего автомобиля. С помощью древесины и набора инструментов вы сможете сделать простой деревянный руль своими руками. Подробнее о том, как это осуществить, читайте в материале.

Преимущества и недостатки деревянного руля

Деревянный руль придаёт автомобилю немного винтажный вид. Такие изделия устанавливались на старинных спортивных автомобилях., поэтому они так популярны среди современных автовладельцев. Среди несомненных достоинств такого руля: приятный внешний вид и возможность произвести впечатление на окружающих. Но, как и все изделия, деревянный руль обладает как достоинствами, так и недостатками.

Знаете ли вы? Самые первые автомобили не имели рулевого колеса. Они управлялись рычагом.

Недостатки деревянного рулевого колеса:

  1. Специалисты по безопасности отмечают недостаточное сцепление рук водителя с поверхностью, что может привести к аварии и травмированию.
  2. Руль также может привлечь нежелательное внимание воров к салону из-за своего дорогого внешнего вида. Кроме того, деревянные изделия действительно стоят дороже, чем обычное автомобильное рулевое колесо.

Деревянный руль не влияет на качество управления и не имеет преимуществ перед обычным за исключением своих внешних данных, поэтому ориентируйтесь на свой вкус и желания, если захотите создать его.

Что нужно для изготовления деревянного руля

Для работы вы можете взять рулевое колесо от своего автомобиля, но желательно подготовить другое, чтобы в случае неудачи не возникла необходимость в приобретении нового руля. Посмотрите подходящий вариант в местном магазине запчастей, бывших в употреблении.

Знаете ли вы? В течение первых 60 лет после своего появления на автомобилях, рулевое колесо предназначалось для поворотов, а также предоставляло поверхность, на которую можно было поставить гудок.

Кроме этого, понадобятся:

  • пара досок любой древесины, из которых будут сделаны заготовки;
  • дрель;
  • клей;
  • шпатлёвка;
  • пила по дереву;
  • наждачная бумага;
  • струбцины;

Как сделать своими руками

Способов изготовления руля не так много.

И сделать его можно из:

  • реек, которые склеили;
  • цельных кусков, также соединённых клеем;
  • выполнить замену части руля на деревянную вставку.

Важно! Для изготовления колеса лучше использовать мягкую древесину, без жил: ольху, липу, осину, сосну, лиственницу. Она будет лучше изгибаться и поддаваться обработке.

То, какой именно способ вы выберете, зависит только от вас. Можете использовать гибридный метод, взяв те элементы, которые вам понравятся. Суть первого метода состоит в том, чтобы распустить доску на тонкие рейки и склеить их между собой. Толщина отдельной полосы — 5 мм. Склеенные, они должны совпадать по диаметру с рулевым колесом, а толщина — быть удобной для обхвата рукой.

Второй метод состоит в том, чтобы вырезать из цельного куска дерева составляющие элементы и наклеить их вокруг металлического обода. Вы также можете склеить сначала куски, получив шестигранник. А потом обрезать его пилой в круг. Третий метод похож на второй, только вам понадобится сделать не целый руль, а только небольшую часть, которая будет наклеена вместо верхней половины вашего рулевого колеса.

Пошаговая инструкция изготовления руля методом склейки состоит из следующих шагов:

  1. Деревянная доска циркулярной пилой распускается на полосы толщиной 5 мм.
  2. Они обстругиваются до гладкости. Толщина при этом уменьшается до 2–3 мм. Это обеспечит более надёжную склейку.
  3. Теперь на деревянной поверхности чертится круг нужного диаметра. Подбирается кусок металла того же диаметра, вокруг него будут собран руль. Можно также высверлить в древесине дырки по нарисованной окружности и установить в них штыри, а полосы крепить вокруг них, соединяя и шлифуя.
  4. Теперь полосы склеиваются между собой и сжимаются с помощью струбцин по требуемому диаметру окружности.
  5. Всего на заготовку потребуются 4 рейки. Можно делать два полукруга. Так их будет удобнее соединять.
  6. Пока древесина сохнет, готовится металлический обод. Для этого с руля полностью счищается заводское покрытие: пенопласт, полиуретан и т. д.
  7. Если всё прошло нормально, то далее подготовленные полукруги зачищаются и наклеиваются вокруг обода.
  8. Из полученного склеенного круга (базового контура) вырезаются ненужные части. Например, если вы хотите, чтобы дерево «лежало на спицах».
  9. Берётся долото и делаются пазы там, где необходимо, т. е. спицы должны лечь заподлицо вашего круга.
  10. Затем места соединений заделываются шпатлёвкой, снова зачищаются и окрашиваются лаком.

Видео: Деревянный руль своими руками

Руль с деревянными вставками

Для того, чтобы сделать рулевое колесо с деревянными вставками, понадобятся древесина, циркулярная пила и дрель. Сначала расчерчивают куски нужного размера. Затем фрезой выпиливают канавку для того, чтобы надеть их на обод, а потом вырезают сами части будущего изделия.

Важно! Работая инструментарием по клееной поверхности, старайтесь не слишком нажимать, чтобы не расколоть хрупкие пластины.

Готовят сам руль, обрезав с него покрытие в требуемых местах до металла. Элементы, которые будут соприкасаться с древесиной, обклеивают малярным скотчем. Накладывают на металлический обод деревянные вставки, склеивают, зачищают, шлифуют и окрашивают лаком.

Реставрация руля из дерева

Когда у вас уже есть повреждённое рулевое колесо, его можно восстановить или отремонтировать. Если речь идёт о древесине, она может ослабеть и отделиться от внутреннего обода, ведь такая отделка держится на клее. Мастер просто приклеит её обратно. Для этого он очистит внутренний стальной обод от клея, зачистит пазы и вернёт эти части на место с помощью эпоксидной смолы. Если стёрлось лаковое покрытие, то его тоже восстановят. Поверхность зашлифуют и нанесут новое покрытие.

Но нужно учитывать, что за восстановительные работы должен браться только профессиональный мастер-краснодеревщик, если вы не хотите, чтобы руль выглядел плохо. Обратите также внимание, что рулевое колесо с комбинированным рулём, например, выполненное из дерева и кожи, не все мастера возьмут в работу. Выполняя зачистку и шлифовку древесины, можно повредить кожу.

Учитывая доступность материалов и не слишком сложный для понимания перечень требуемых работ, вы вполне можете взяться за создание собственного деревянного руля. Но не имея опыта, будут лучше, если вы начнёте экспериментировать на старом колесе. И если всё получится, то перейдёте к созданию того, которое будете устанавливать на автомобиль.

Отделка руля деревом приобретает все большую популярность среди водителей вместе со стремлением использовать более натуральные, «живые» материалы, которые несут с собой положительную энергетику, выглядят дорого и респектабельно, имеют приятную «контактную» структуру.

Руль из дерева великолепно отражает характер хозяина авто. Классический материал характерен для приверженцев изысканного, но в тоже время, простого стиля, целеустремленных и успешных.

Дерево – это один из лучших материалов, которое только придумала матушка природа.Благородный рисунок, теплый цвет, приятная на ощупь фактура и долговечность являются неоспоримыми достоинствами древесины. Его преимущества ценят плотники в изготовлении мебели, дизайнеры – в декоративной отделке деталей интерьера и личных аксессуаров, а также, водители, которые не представляют салон своего автомобиля без деревянных элементов.

Богатство выбора или как отобрать древесину для отделки.

Деревянный руль преимущественно изготавливается из ценных пород дерева, таких как венге , карельская береза, мирт, орех и прочие. На самом деле выбор огромен, специалисты используют до 50 сортов дерева в декорировании автомобилей.

Отделка руля деревом способна нести и художественную ценность. Рисунки каждого отдельного элемента уникальны и неповторимы. Они завораживают своей красотой и подчеркивают стиль и статустность автомобиля.

Отделка руля деревом — винтаж или современность?

Всем известно, что вместе с популяризацией натуральных материалов, вернулась мода на ретро-детали. Искусственные потертости на дереве создают особей шарм, мореные сорта древесины выглядят благороднее и искуснее, также, не стоит забывать, что с помощью процедуры «состаривания» можно поиграть с цветом и фактурой.

Отделка руля деревом значительно интереснее смотрится совместно с другими перекликающимися деталями. Они могут быть выполнены в таком же или смежном стиле.

Отделка руля деревом — цвета и оттенки.

Отделка руля деревом исполняется не только в классических цветах, к которым все привыкли. Древесина может заиграть новыми красками с помощью всевозможных масел, пропиток, олиф и лаков, придающих изделию несвойственную ему текстуру или цвет.

Арктический белый, сизый, фиолетовый, коньячный, шоколадный – эти оттенки отлично сочетаются с пастельными или яркими тонами холодной или теплой гаммы. Определиться с цветом стоит исходя из собственных предпочтений и базовой отделки салона.

Отделка руля деревом — практическая ценность.

Отделка руля деревом несет в себе не только эстетическую нагрузку, но и практическую, только представьте, насколько приятнее будет прикасаться к натуральной древесине, нежели синтетической коже или пластику. Материал не скользит, такой руль удобно лежит в руке и обеспечивает полное управление автомобилем.

Тысяча и один руль – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspТысяча и один руль

Если б ты знала,
Как тоскуют руки по штурвалу…»
       
От «коровьего хвоста» до баранки
       Манера вождения — своего рода зеркало души, она может многое рассказать о человеке. Как и, скажем, манера поправлять очки, держать сигарету, отвечать на телефонные звонки («Алло!» или «Че надо?») и тому подобное. По таким мелким штришкам можно составить хоть и поверхностный, но почти всегда верный психологический портрет, а по поведению за рулем еще и безошибочно определить шоферскую квалификацию. Вот парень намертво вцепился в баранку на «без десяти два» (чтобы было удобнее, в автошколах руль мысленно уподобляют циферблату часов), спина прямая, будто лом проглотил, напряженный взгляд прикован к дороге, губа закушена. Все ясно, за рулем без году неделя, езда — тяжкий труд, страшновато. Пожалуй, пристегнемся, не помешает.
       А вот другой типаж: скорость за сотню, баранку крутит одним пальцем, а когда ищет сигареты в бардачке и прикуривает, придерживает ее левой коленкой. Пристегнемся и перекрестимся…
       Ну а этот упорно держит руки на «без двадцати пяти пять». Может, научился у гонщиков, а может, подсмотрел на Западе. Это очень модный в последнее время «итальянский хват», кстати, весьма удобный при поворотах на привычные в городе углы (например, на 90°), но требующий некоторой привычки.
       Не только стиль работы рулем отражает водительскую индивидуальность. В зависимости от пристрастий автовладельца собственно рулевое колесо может быть стандартным или опционным, большим или маленьким, кожаным, деревянным, замшевым…
       Интересно вспомнить, что руль не всегда был колесом, или, как его еще называют, баранкой. Началось все с «коровьего хвоста». Конечно, не с настоящего — так в прошлом веке называли устройство для управления паровой машиной. Это было что-то вроде лодочного румпеля — рычаг в форме буквы «Г»; за его горизонтальную ручку (поводок) держался «кормчий», а вертикальная стойка (рулевой вал по-нынешнему) внизу соединялась с рулевой трапецией. Чтобы уменьшить мускульное усилие при повороте, поводок приходилось делать очень длинным. При езде он болтался вправо-влево и колотил водителя и пассажиров по коленям, чем, видимо, и вызывал ассоциации с болтающимся хвостом коровы.
       На более совершенных паровиках «коровий хвост» заменили Т-образной колонкой. К краям ее горизонтальной полки крепились рукоятки. Такое устройство, правда, в слегка измененном виде — вместо полки на рулевой вал была насажена крестовина, и получилось четыре рукоятки вместо двух — использовалось и на первых автомобилях.
       К сожалению, история не сохранила имени человека, который первым догадался соединить концы крестовины обручем. Впрочем, ничего сверхоригинального в этом решении не было, оно напрашивалось само собой — корабельными штурвалами люди пользовались с незапамятных времен. Автомобилисты быстро убедились в том, что ничего более удобного для управления машиной не придумаешь. Баранка прочно заняла свое почетное место в машине, и, судя по всему, альтернативы ей в обозримом будущем не предвидится. Правда, изредка появляются образцы так называемых безрулевых систем управления (некоторые их разновидности напоминают компьютерные джойстики), но до серийного производства дело не доходит — сложно, дорого, да и слишком необычно, вряд ли покупатель откажется от привычной баранки в пользу столь крутой экзотики. Кстати, сами создатели безрулевых систем считаются в своем конструкторском цехе еретиками. Может быть, их время еще не пришло.
       Рулевое колесо, как и автомобиль в целом, развивалось согласно требованиям функциональности, безопасности, эргономики и дизайна. Выяснилось, что руки способны совершать наиболее сильные вращательные движения в горизонтальной плоскости, а наиболее точные — в вертикальной. Тогда стали рулевую колонку устанавливать наклонно, под оптимальным для каждого типа машин углом, а также варьировать диаметр самого колеса: сравните «лежачий» штурвал тяжелого грузовика и почти вертикально поставленную крохотную баранку Formula-1.
       От вычурных завитушек на спицах рулевых колес, от инкрустированных ободов и прочего «барокко» довольно быстро отказались — мнение, что вещь, относящаяся к миру техники, красива своей функциональностью, удобством и простотой, возобладало над другими точками зрения.
       Еще на заре автомобилестроения конструкторы разделились на два лагеря — условно назовем одних «нагрузчиками», а других «разгрузчиками»; такое размежевание сохраняется и по сей день. Первые стараются нагрузить баранку массой не имеющих к ней непосредственного отношения устройств — тумблерами, рычажками, кнопочками. Вспомним хотя бы легендарный «Руссо-Балт», к спицам руля которого крепились устройства ручного газа и управления зажиганием — полукольца (секторы) со скользящими по ним рукоятками, или манетками, как тогда говорили. «Нагрузчики» полагают, что возможность включать-выключать фары, поворотники, «дворники», омыватели и другие устройства, не снимая рук с руля, снижает утомляемость водителя, позволяет ему меньше отвлекаться от дороги. Были даже конструкции (в массовом производстве они не прижились), у которых на ступицу руля выносилась вся панель приборов.
       «Разгрузчики», наоборот, не терпят на баранке ничего по их мнению лишнего. А нелишним они считают только кнопку клаксона. Единственное усложнение, на которое со временем были вынуждены согласиться даже самые ярые поклонники простоты, — это установка в ступицу руля воздушной подушки.
       Воплощением простоты и «прозрачности» руля можно считать знаменитую баранку Citroen — она крепится к ступице единственной спицей. Выглядит очень оригинально; видимо, на то и был расчет — такой руль сразу привлекает внимание и запоминается, поскольку отличается от своих довольно однообразных собратьев.
       О спицах. Они не только крепят ступицу к ободу. К примеру, в 30-е годы делались попытки создать руль с пружинящими спицами, чтобы удары передних колес о неровности дороги не передавались на руки. Такие рули ставились на автомобили Le Mans (Singer) 1933 года и Tatra-87 1939 года; впрочем, подобные конструкции применялись и на других машинах, в основном спортивных. Спицы представляли собой стальные прутья, натянутые между ободом и ступицей, — такой руль неплохо гасил толчки и вибрацию. На него также возлагались надежды и по части безопасности. По замыслу конструкторов он должен был мягко «встречать» грудную клетку водителя при лобовом столкновении. Он и встречал, но, увы, не так, как хотелось бы. При несильном ударе спицы, действительно, амортизировали, а вот на большой скорости прутья, бывали случаи, ломались или выскакивали из гнезд и впивались водителю в живот. Годам к 50-м пружинные рули почти сошли со сцены, сейчас лишь некоторые тюнинговые фирмы делают стилизации под них, естественно, с учетом требований безопасности. А со временем каркасы спиц и ободов рулей научились делать так, чтобы они сгибались при ударе, но не ломались.
       Дизайн рулевых колес зависит прежде всего от моды. Черный эбонит или «слоновая кость», дерево или кожа, маленькая кнопка клаксона или хромированный обруч, гладкий обод или ребристый, под пальцы, — стили меняются, что-то уходит безвозвратно, что-то возвращается вновь. Создать что-либо принципиально новое в оформлении рулей довольно трудно. Производители автомобилей, как правило, обходятся одним типом руля для каждой модели машины, предоставляя заботу об удовлетворении потребности покупателя в новизне и разнообразии опционщикам. И те неплохо с этим справляются, потому и процветают. При всей ограниченности стилевых импровизаций на столь узкую тему всегда можно найти «своего» клиента — от поклонника ретро до любителя футуристической экзотики.
Об опционных рулях и поговорим.
       
Имеет ли смысл гоняться за «фирмой»?
       Прошли времена, когда для украшения машины и для удобства приходилось мастерить для руля тряпочные чехольчики и плетенки из цветных проводков или из полихлорвиниловых трубок. Сейчас выбрать руль по вкусу просто — в продаже любых навалом.
       Это и хорошо, и плохо. Хорошо — потому что можно «отрулить» от заводской комплектации автомобиля, сделать его хоть чем-то непохожим на собратьев. Плохо — потому что очень велик риск нарваться на подделку. Увы, на нашем рынке их гораздо больше, чем настоящих фирменных изделий. Подделки поставляют, в основном, из третьего мира и из бывших братских стран, где уже приступили к строительству капитализма, но уважать патентные права настоящих капиталистов пока еще не научились. Работа несметного числа тамошних фабричек и мастерских строится так. На престижные автосалоны — в Женеву, Париж или Детройт — засылаются эмиссары, которые отслеживают новинки солидных фирм и прикидывают, какой именно дизайн будет популярным в ближайшее время. Потом изделие попросту сдирается. И уже через 2-3 месяца, пока фирма еще не успела раскрутить производство, рынок заваливается «ее» товаром. Естественно, по низким ценам. Некоторые из самопальщиков лепят на аксессуары свою символику, нисколько не опасаясь, что их привлекут к ответственности — поди докажи. Большинство, впрочем, предпочитает ставить товарные знаки тех фирм, продукция которых пользуется устойчивым спросом. Причем неважно, разработан руль указанной фирмой или нет — используют ту символику, которая более престижна.
       Уместен вопрос: а имеет ли смысл гоняться за «фирмой», если подделка, во-первых, намного дешевле, во-вторых, от фирменного изделия не отличается?
       В том-то и дело, что отличается. И очень существенно, хотя с первого взгляда заметить эти отличия довольно трудно. Но в процессе эксплуатации, будьте уверены, заметите. Хорошо, если обойдется только потерей товарного вида — купите другое изделие, теперь уже фирменное. А если попадете в ситуацию, когда руль должен будет согнуться под вашей грудной клеткой, но не согнется? Или air bag не выскочит? Или вдруг выскочит без всякой на то причины при скорости за сотню?
       Безопасность, качество, удобство и модный дизайн — вот главные требования к опционному рулю. С дизайном и эргономикой у пиратских рулей все в порядке (внешний вид «фирмы» копируется с идеальной точностью), чего нельзя сказать об остальном.
       Начнем с безопасности. К счастью для автовладельцев, опционные рули с надувной подушкой пираты пока не делают. Это успокаивает. Кстати, солидные тюнинговые фирмы тоже не спешат с их выпуском. Одно дело, когда air bag устанавливается на заводе в качестве стандартной комплектации, и совсем другое — опционная установка. Малейшая неточность при монтаже (не говоря уже о дефектах самой конструкции) может повлечь за собой несвоевременное срабатывание пиропатрона — а это опасно. Недаром техстанции, где соглашаются сменить руль с подушкой на аналогичный, можно пересчитать по пальцам. Почти никто не берется. Слишком велика ответственность.
       Тем не менее, опционщикам, видимо, придется в скором времени производить рули с подушками, так как во многих странах собираются законодательно объявить использование air bag обязательным. В США и в Италии такие рули уже готовят к массовому производству. Надо полагать, пираты тоже освоят их выпуск. И вот тогда появится риск столкнуться с подделками, сработанными без соблюдения норм безопасности. А вопрос о том, имеет ли смысл гоняться за «фирмой», отпадет, как только пиратские подушки начнут «выстреливать» в самых неподходящих ситуациях.
       Что касается обычных рулевых колес, тут подделка не столь опасна. Когда речь идет о безопасности, собственно баранка является наименее важным элементом рулевого механизма — основную часть энергии удара о нее поглощает деформирующаяся рулевая колонка. На руле же не должно образовываться никаких сколов, острых кромок, разрывов спиц и так далее — в общем, он должен быть упругим и неломким. В принципе, эти требования несложно выполнить и пиратам, но что-то не верится в их добросовестность. Вряд ли они испытывают свои рули по стандартам ЕЭК ООН.
       К сожалению, наличие маркировок и сертификатов не дает 100-процентной гарантии того, что вы держите в руках фирменное изделие. Высокая цена — тоже. Надписи и сопроводительные бумажки легко подделываются (помните у классиков: «При современном развитии печатного дела на Западе…»), а цену часто вздувают именно для того, чтобы внушить покупателю — изделие фирменное. Единственный надежный критерий, по которому можно отличить подделку от подлинника, — качество изготовления.
       Хороший руль на коленке не смастеришь. Нужны качественные и дорогие материалы, технология, оборудование, специалисты и — что тоже важно — многолетние традиции. Как в винокурении: сколько ни гони самогон в скороварке, шотландским виски он не станет — для этого требуются бочки из шотландского дуба и сама Шотландия с ее мастерами и традициями.
       Законодателями моды в создании опционных рулей считаются итальянцы и, в меньшей степени, немцы. Фирм много, но, строго говоря, вся «рулевая» промышленность держится от силы на десятке признанных лидеров — остальные либо работают по их лицензиям, либо закупают у них «скелеты», наращивают на них «мясо» и ставят свой товарный знак. Некоторые фирмы сотрудничают с производителями автомобилей и поставляют рули для заводского оснащения машин. Например, Momo (Италия) — кстати, самый массовый производитель рулей в Европе — ставит свои баранки на все автомобили Ferrari, а Nardi (тоже Италия) и ее дочерняя фирма Personal снабжают рулями почти все конюшни Formula-1.
       
Мелочь, а неприятно
       На что следует обращать внимание при покупке рулевого колеса? На мелочи. Именно они выдают подделки. Например:
       Деревянный руль
       1. При взгляде на обод деревянного руля у вас не должно возникнуть ни малейшего сомнения в том, что он сделан из цельного куска дерева. На самом деле это, конечно, не так, но иллюзия должна быть полная. Древесные волокна нигде не должны прерываться (никаких видимых стыков), слои между годовыми кольцами должны быть одного цвета. Кстати, то, что вашему глазу кажется годовыми кольцами, есть не что иное, как слои клея между листами 1,5-2-миллиметрового шпона, из которых навиты заготовки для рулей. Хитрость технологии в том и состоит, чтобы достичь зрительного эффекта цельности. Это очень сложно. Пираты на такое не способны.
       2. Лак. Очень важный индикатор качества. Мутный, тусклый — не годится. Крепко сожмите руль в руках и подержите пару минут, не перехватывая. Если на дворе не слишком жарко, ладони не должны потеть. Отпустите. Липнет или нет? Если да, не покупайте. Хороший лак, как и шоколад из рекламы, не тает в руках.
       Улучив момент, когда продавец не смотрит, сильно вдавите ноготь в обод руля. Если руль фирменный, следа не останется. Лак не сдерется, и в африканское красное дерево — а именно из него, как правило, делают баранки — ноготь не войдет (есть, правда, вполне приличные производители, пользующиеся более дешевыми сортами — тогда и цена руля должна быть ниже, а лак все равно не должен продавливаться ногтем).
       Кстати, опытные образцы элитных рулей проходят специальный тест. В течение 500 часов их подвергают воздействию прямых лучей солнца, перепадов температуры от -40 до +80° C и раствора морской соли. Лак не должен мутнеть и трескаться. Кстати, такие рули ставятся и на дорогие морские катера.
       3. Влипшие в лак при просушке песчинки, волоски, ворсинки и тому подобное. Это абсолютно недопустимо. Один знакомый автовладелец рассказывал, что обнаружил в слое лака на купленном руле тараканью ногу. Подумал — мелочь. Через месяц и другие «мелочи» полезли — лак пошел пузырями, полоса «цельного» дерева отслоилась. А заплатил, как за «фирму»…
       Кожаные и замшевые рули
       1. Фактура. Если вы не профессиональный кожевник, вам вряд ли удастся на глазок определить ее качество. А вот качество красителя выяснить можно. Потрите руль ладонью. Пиратские баранки, как правило, пачкают руки.
       2. Склейка. Куски кожи (замши) должны быть склеены друг с другом стык в стык. Никаких нахлестов, бугров и вздутий.
       3. Швы. Это главный критерий. Строчка у каждой фирмы своя — сравните по каталогам, должна быть ровной, без узлов, и невыпуклой, чтобы не натирала пальцы.
       4. Нитки. Как-то в одном заштатном магазинчике довелось увидеть роскошные кожаные рули, прошитые рыболовной леской. И ведь покупали, что интересно…
       
Что нынче в моде?
       Смотря где. Японцы, например, сейчас тяготеют к трехспицевым деревянным рулям в американском стиле конца 50-х годов. Юго-Восточная Азия обожает пестрые, как попугай, баранки, сшитые из разноцветных кусочков кожи. В Европе лет десять стойко держалась мода на черную кожу, но в последнее время наблюдается возврат к дереву. Замшевые рули популярны повсеместно, однако их, в основном, предпочитают водители, которые сами не возятся с машиной — замша быстро засаливается и руль теряет шикарный вид.
       У нас модно все, что есть в магазинах. Не считаю себя вправе давать какие-либо советы — у каждого свои понятия о красоте. Осмелюсь, впрочем, заметить: крохотная спортивная баранка на Rolls-Royce выглядит, на мой взгляд, так же нелепо, как роскошный штурвал Cadillac начала 60-х на горбатом «Запорожце». А впрочем, на вкус и цвет…
       
       
Рули предоставлены фирмой Victoria. Тел./факс: (095) 245-7023, тел. 245-7033.
       
Спасибо
       Рули Nardi и Personal предоставлены фирмой Victoria.
Тел./факс (095) 245-7023, тел. 245-7033.
       
Сергей Сорокин
       
Фото Сергея Белого, Дениса Орлова и Саввы Симонова.
       
Подписи к фото
       1. Руль с пружинящими спицами на автомобиле Tatra-87 выпуска 1939 года.
       2. Такой руль был разработан фирмой Personal по личному заказу Найджела Мэнселла. Обычно гонщик Formula-1 получает 4-5 эксклюзивных экземпляров. Затем, если он не против, фирма выпускает в продажу сувенирную серию.
       3. На элитных кожаных рулях строчка выполняется вручную. Этим, в частности, они и отличаются от ширпотреба. Каждый мастер использует свой, именной шов, который не имеют права повторять даже его коллеги по фирме.
       

Заказать Деревянный руль в «Студия декоративной мебели и декора из дерева LEONARDO»

Деревянные вставки в руль на «классика», «бизнес» и «премиум» сегментов. А также деревянный декор, панельки, рычаг кпп.. Материал: дуб, ясень, вяз, орех и другие породы древесины, возможно изготовление из экзотических пород на Ваш вкус. Для изготовления требуется каркас Вашего руля.
Цена руля зависит от сложности изготовления.
Вставка «верх»-2000 грн, вставка «верх+низ»-2500, весь обод обшить деревом — 3000 грн.
Покраска матовая (открытые поры дерева) морилка+грунт+3 слоя матового лака: вставка «верх» 1000 грн, вставка «верх+низ»1300, весь обод 1500 грн.. Покраска матовая (закрытые поры дерева) морилка+изолирующий грунт+полиэфирный грунт 3 слоя+матовый лак 3 слоя: вставка «верх» 1200 грн, вставка «верх+низ»1500, весь обод 1700 грн..
Покраска глянцевая (закрытые поры дерева) морилка+изолирующий грунт+полиэфирный грунт 3 слоя+глянцевый лак 3 слоя+полировка: вставка «верх» 1500 грн, вставка «верх+низ»1800, весь обод 2000 грн..

Расширение на верхней вставке (примыкание к коже) 500 грн.
Выемки под пальцы: верхняя вставка-500 грн, верхняя и нижняя-800 грн, весь обод-1000 грн.
Зачистка руля до металлического каркаса от 300 грн.


Почему вам захочется отдать предпочтение продукции нашей студии:

1.

Качественные материалы
Используем только натуральные ценные породы дерева, к тому же предлагаем большой ассортимент морилок, лакокрасочных покрытий на любой вкус.

2.

Ручная работа
Изготавливаем эксклюзивные изделия только ручной работы, которые создадут теплый, неповторимый интерьер в вашем доме.

3.

Высочайшее качество
Мы дорожим репутацией, поскольку ценим свою работу, и потому гарантируем 100% качество на всю продукцию.

4.

Большой опыт
Имеем богатый опыт по изготовлению декоративной мебели в разных стилях начиная с ретро и заканчивая хай-теком. Не боимся экспериментировать и готовы реализовать любые нестандартные предложения клиента.

В каталог магазина

Почему выгодно сотрудничать именно с нашей компанией?

Профессионалы своего дела
В штате компании опытные мастера и творческие дизайнеры, которое учтут ваши пожелания и дадут профессиональные рекомендации.

Быстрый просчет
Бесплатный просчет и вызов замерщика по городу Харьков, который составит предварительный дизайн-проект.

Соблюдение сроков
Ценим время клиента и выполняем заказ в строго оговоренные с клиентом сроки.

Гарантия качества
Мы контролируем качество изделия на всех этапах изготовления, и даем гарантию на него.

Перейти к ассортименту

Заказать очень просто: 

 

Свяжитесь с нами и расскажите о своей идее.

 

Просчет изделия, при необходимости визит замерщика компании.

 

Внесение предоплаты за изделие в размере 50%, его изготовление.

 

Установка изделия, и доплата остальной части суммы, гарантия качества.

Руль дерево. Вставки под дерево. Кожа дерево. Москва. Часть 2. — BOSSCAR.RU

В первой части статьи про деревянный руль мы наклеили на руль дерево. Не на резиновый обод, а на специальные вставки под дерево, которые сделаем из стеклопластика в этой части. А еще, обклеим и заправим края кожи в щели на стыке кожа — дерево.

Поменять серийный руль на руль с тюнингом (анатомия + кожа)

По качеству изготовления вставки под дерево  и подворота кожи на границе с деревом на руле оцениваем мастера и его работу. Но руль и дерево, как правило, делает не один, а трое мастеров. Первый сделает вставки под дерево из стеклопластика, второй наклеит и покроет лаком на руль дерево, третий обтянет руль кожей и оформит стык между кожей и деревом.

Начинает макетчик. Задача: изготовить на ободе руля верхнюю и нижнюю вставки под дерево из стеклопластика. Размеры (диаметр и форма) вставки под дерево не должны отличаться от заводских размеров обода, т.е. нужно повторить форму родного обода руля, только из твердого материала.

01. Дерево на руль начинается с подготовки руля к формованию из стеклопластика вставки под дерево и даже еще раньше. Первым делом обдираю кожаную оплетку с руля.

02. Если не уверен, что сможешь закончить  вставки под дерево, не потроши руль. У меня, например, уже есть матрица на это руль дерево и я смело срезаю фрагменты резины. Резина обода легко режется и рвется.

03. Руль, с голым в местах вставок под дерево каркасом обода, вставляю в матрицу (технология изготовления матрицы анатомии руля), чтобы уточнить края стыка на руль кожа дерево. В матрице, на плоскости фланцев, удобнее разметить симметричные линии реза. По меткам в матрице я подрезаю край вставки под дерево с кожей на руле.

04. Как делать корочку из стекловолокна, я показывал на разных примерах тюнинга. Как сделать «монолитный» кусок стеклопластика, той же болванки анатомического руля мы тоже пробовали (фото 06 — 07), поэтому склею вставки под дерево на руль тем же способом. Но в отличии от анатомии, где я частично оставлял резину под стеклопластиком, болванка  вставки под дерево формуется прямо на металлический каркас руля. Еще на первом моем руле с деревом шпонщик строго предупредил: никакой резины – только монолит… С тех пор я послушно набиваю матрицу вставки под дерево «волосатой кашей» (полиэфирная смола, аэросил, стекловолокно).

05. А так выглядит на руль дерево из стекловолокна.) Матрица, в свое время снятая с оригинального обода этого руля, повторила форму, как на заводском. Только теперь это прочное основание для  вставки под дерево. Полуформы матрицы плотно смыкаются фланцами и на стеклопластиковом оттиске вставки под дерево остается только тоненькая пленка облоя.

06. Но бывает, что полуформы матрицы чуть смещаются  и кроме облоя образуется ступенька. Для вставки под дерево этот дефект не критичная ошибка – легко устраняется при помощи шпаклевки. Крупные раковины в стеклопластике тоже зашпаклевываются, а вся поверхность вставки под дерево руля ошкуривается грубой наждачкой. Разделительный воск нужно полностью удалить перед тем как оборачивать руль в дерево.

07. В первой части про деревянный руль один читатель просил уточнить: «как заканчивается край кожи на стыке со шпоном». Оформляется стык на руль кожа дерево через щель, пропиленную в ободе. В щель эту должен входить край кожи, плотно прилегая к торцу вставки под дерево. Руль  протачивается при помощи надфиля или, как я люблю это делать, линейкой с наждачной бумагой. При этом, не сошкуривается торец со стороны линейки, и наждачка не изгибается. Такая подготовка зазоров стыка на руле кожа дерево поможет аккуратному и ответственному шпонщику – он не испортит работу макетчика.

08. А вот работа безответственного , не могу назвать его мастером, шпонщика, которому плевать на макетчика и его рабочее время=( и, главное, качество. А ведь я, как обычно, готовил и ему красивые зазоры кожа дерево на руле. После него приходится заново выравнивать и восстанавливать торец вставки под дерево до нужной ширины.

Сначала выровнял торец самой вставки под дерево — а ведь она уже была под лаком… — предварительно замаскировал малярным скотчем. Проточил нужную глубину щели и вставил в нее кусочки кожи, поджимая их к торцу вставки под дерево. Руль прошпаклевал впритык к коже, еще сильнее придавливая шпаклевкой кожу к торцу вставки под дерево. И дальше не все просто. Плохой шпонщик не проработал правильно торец вставки под дерево. Края руль дерево должны быть немного завалены  на торце внутрь и перед лакированием сам торец нужно покрасить (в нашем случае черной краской). Окрашенный торец и заваленные края вставки под дерево  должны быть под слоем лака. Работа этого плохого шпонщика опасна образованием трещин и сколов на краях торца вставки под дерево.

К чему это я, так подробно? Да к тому, что быстрее руль дерево сделается, если каждый этап работы будет выполняться без порчи результатов труда других мастеров.

09. А вот так должен выглядеть руль дерево — торец и зазор от очень хорошего мастера! Стык кожа дерево на руль построен правильно. Опять же, кожник-обтяжчик будет доволен.

10. И немного про обтяжку руля на стыке вставки под дерево.  Так же как обтяжка всего руля кожей, руль дерево начинают с выкраивания кожи по форме руля. Обтяжчик оклеивает руль кусками кожи, оставляя припуски с торцов. На стыках руля кожа – дерево, кожа продавливается по щели и отмечается линией.

11. Выкроенные лоскуты кожи прошиваются по краю декоративной строчкой ниткой №20. Край кожи, который будет вставляться в щель вставки под дерево подрезается на расстоянии примерно 6мм от линии разметки.

12. Перед обтяжкой кожа промазывается клеем. Теперь снова оборачиваем кожей руль дерево, желательно на то же место, что и во время кройки (для этого на коже и руле ставят метки для совмещения, фото 03).

13. Край кожи заправляется в щель на стыке руля кожа дерево. Мастер стягивает кожу ниткой №20, продевая ее под стежки кривой иглой (смотри пример фото16). В конце обрезаются и подклеиваются излишки кожи на спицах руля. Подтянуть и разгладить кожу можно немного подсушивая струей горячего воздуха из фена.

Теперь у вас есть представление о том, как наклеивают на  руль дерево, обтягивают руль со вставками под дерево кожей и оформляют стык на руле кожа дерево. Осталось изучить процесс подбора оттенка шпона и лакирования вставки под дерево.

Еще статьи про тюнинг руля

Тюнинг Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3. Тюнинг руля. Москва. Часть 1.

Кожаный руль. Спортивный руль для Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинг. Москва. Часть 2.

Перетяжка руля кожей. Обтяжка руля кожей. Перешивка руля. Москва. Часть 3.

Деревянный руль. Вставки под дерево. Шпонирование. Москва. Часть 1.

Еще статьи о тюнинге руля:

Тюнинг руля. Анатомический руль. Часть 1.

Тюнинг руля. Анатомический руль. Часть 2.

Статьи о тюнинге своими руками.

Автор: Михаил Романов
Сайт: http://bosscar.ru

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Украсьте свой велосипед с помощью этого деревянного руля с подставкой, сделанного своими руками « Велосипед :: WonderHowTo

Ищете способ выделить свой велосипед? Вы можете осветить его светодиодными фарами или поворотниками. Или, если вы ищете что-то менее кричащее, вы можете сделать свой собственный набор деревянных рулей, подобных этим, от дизайнера мебели Дэвида Мура.

Чтобы сделать эти деревянные рули, вам потребуются некоторые инструменты для работы с деревом, не говоря уже о некоторых навыках работы с деревом, или, по крайней мере, инструменты и некоторые знания по гибке и формовке дерева.

В своем видео ниже Дэвид показывает, как он превратил простой кусок дерева в очень стильный набор рулей, настроенный на мелодию «Big Iron» Марти Роббинса.

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра этого видео.

Если у вас нет оборудования для изготовления деревянных ручек, вы всегда можете модифицировать уже имеющиеся рули. Используйте светодиодную ленту, чтобы сделать их очень яркими, или, если вы предпочитаете что-то попроще, просто оберните их лентой для руля.Вы можете найти его практически в любом цвете, так что это быстрый и дешевый способ сделать свой велосипед немного более индивидуальным.

Хотите освоить Microsoft Excel и поднять перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего учебного комплекта Microsoft Excel Premium от А до Я в новом магазине Gadget Hacks Shop и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам обучения от базового до продвинутого по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (скидка 97%) >

Другие выгодные предложения:

Wood You?

Кто-нибудь любит деревянные рукоятки руля? Меня привлекали они уже некоторое время, и я видел несколько на винтажных и нестандартных мотоциклах, но не пробовал с ними кататься.Я запросил их у Bella Ciao , и они прислали мне набор, чтобы попробовать вместе с набором других вещей для прототипа Superba. Ручки изготавливаются вручную в ЕС, и Bella Ciao несут их по специальному заказу. Не уверен, буду ли я использовать их на Superba, но я хотел увидеть и, что более важно, почувствовать, на что они похожи. Вот как выглядят ручки на руле. Они не вычурные, но классические, с красивой отделкой и эргономичной формой.Я не знаю об итальянских городских велосипедах, но я думаю, что они отлично подойдут для трековых гонщиков с перевернутыми северными дорогами.

Не знаю, понравятся ли они мне на практике, но в теории я думаю, что они могут неплохо работать. В то время как современные велосипеды, как правило, имеют рукоятки с большими накладками, со временем велосипедисты могут обнаружить, что они предпочитают более твердую поверхность для захвата. Это может показаться нелогичным, но мягкие рукоятки могут напрягать руки, тогда как жесткие рукоятки позволяют рукам расслабиться. Тем не менее, возможно, что древесина может быть слишком твердой .Мне также любопытно, насколько хорошо деревянные ручки выдерживают дождь и влажность: они набухают, трескаются или деформируются? Некоторые из винтажных, которые я видел, были сильно изношены, но не имели признаков растрескивания или деформации.

Помимо Bella Ciao , есть несколько производителей, которые продают различные версии деревянных рукояток, в том числе Dia Compe и Cardiff. Я помню, что Ривенделл предлагал некоторые в прошлом году, но я больше не вижу их на их веб-сайте. Пару недель назад на NAHBS также были показаны деревянные рукоятки, судя по этой фотографии через BikeSnobNYC .Если у вас есть опыт работы с любым из этих или других, я хотел бы услышать об этом. Я буду устанавливать свои на выходных и обязательно протестирую их в долгой поездке, оставлю их под дождем и иным образом буду злоупотреблять ими, чтобы увидеть, как они ведут себя по сравнению с другими типами рукояток.

Timberbiz » Feel the Sen с деревянными ручками на руль

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Новые велосипедные ручки Sen Comfort от мюнхенской компании Velospring сочетают в себе красивую нестареющую эстетику с инновационным технологичным дизайном и теплотой дерева. Источник: Gizmag, Velospring

Теплая древесина орехового дерева скрывает систему пружинной подвески, которая сводит к минимуму резкие удары по рукам и запястьям.

Мелко промасленная и полированная древесина — не самый очевидный выбор для велосипедных рукояток. Это намного дороже, чем обычная резина, и не похоже, что она обязательно будет так хорошо цепляться или чувствовать себя так комфортно во время реальной езды на велосипеде.

Тем не менее, дизайнер Velospring Клаус Милденбергер всю жизнь питает страсть как к дереву, так и к езде на велосипеде.

Он решил объединить ноу-хау, которые он приобрел за десятилетия изготовления деревянной мебели и предметов домашнего декора, со своей любовью к езде на велосипеде, создав велосипедный компонент, который выглядит так же уникально красиво, как изысканная мебель ручной работы.

«Дерево символизирует чистую красоту, изысканную эстетику, чувственные тактильные ощущения и естественную индивидуальность», — сказал Velospring.

«Натуральная текстура древесины местного грецкого ореха делает каждую пару рукояток особенной и уникальной».

Все верно, но может ли древесина действительно соответствовать своей ценовой категории, когда дело доходит до простой, но важной задачи: удобно удерживать пальцы на руле?

Мы не можем сказать наверняка без тщательного испытания, но мы знаем, что ручки Sen Comfort весом 11 унций (310 г на пару) — это больше, чем просто стильные аксессуары для сверхдорогих шоу-байков.

Каждая рукоятка оснащена пружинной подвеской, которая обеспечивает небольшую амортизацию при ударе. Пружинное действие позволяет рукояткам немного скручиваться, сглаживая удары и вибрации на неровной поверхности и гарантируя, что эргономически выструганный грецкий орех не станет жестким и неудобным в руках велосипедиста.

Velospring произвел положительное впечатление, по крайней мере, на нескольких профессионалов отрасли.

Грипсы Sen Comfort получили награду Green Award на выставке Eurobike 2014 и стали финалистами премии BrandNew Award на выставке ISPO в Мюнхене в начале этого месяца.

Не говоря уже о классном дизайне и отраслевых похвалах, 199 евро (225 долларов США) — это очень много для покупки набора ручек. Но если вы хотите собрать высокотехнологичный пригородный велосипед с непревзойденным внешним видом, у вас, вероятно, возникнут проблемы с поиском другого набора грипс с таким же высокотехнологичным и стильным дизайном.

Те, кто считает, что система внутренней подвески кажется излишней по весу и стоимости, могут выбрать беспружинные ручки Sen Pur весом 8,6 унции (245 г на пару) с таким же деревянным дизайном по более низкой цене 149 евро. .

В отрасли есть и другие деревянные рукоятки, в том числе недорогие продукты, которые по-прежнему прекрасно выглядят, в том числе от Nisnas Industries.

Антиквариат (1817-1932) —

1920 Летающий мотоцикл Меркель

В начале 20-го -го -го века производители мотоциклов использовали велосипеды, чтобы представить свою марку более молодой аудитории в надежде, что когда они перейдут на моторизованную машину, они купят один из их мотоциклов.

Летающая Меркель была произведена производственной компанией Майами в Миддлтоне, штат Огайо. Производственная компания Майами производила мотоциклы под брендами Racycle и Miami, а также велосипеды под этими и некоторыми другими названиями. В конце 1911 года Майами купил компанию Merkel, чтобы повысить престиж своей линейки благодаря успеху мотоцикла Flying Merkel на трассе. Начиная с 1912 года Майами начал производить велосипед Flying Merkel различных моделей.

Модель «Мотобайк» была стилизована под мотоциклы и была их первоклассной дорожной моделью.Последние мотоциклы Flying Merkel были произведены в 1917 году, а к 1923 году велосипедная часть бизнеса была продана Westfield Manufacturing. Этот оригинальный, невосстановленный велосипед был найден сантехником в Ганновере, штат Пенсильвания, в конце 1990-х годов во время визита на дом. Владелец: Шон Суини

1898 Стандартный родстер Schwinn Model 22

Игнац Швинн при финансовой поддержке Адольфа Арнольда основал компанию Arnold, Schwinn & Co. 22 октября 1895 года и начал производство велосипедов.Их линейка на 1898 год включала как мужские, так и женские велосипеды, а также гоночные и тандемы для двух, трех и четырех гонщиков. Этот стандартный родстер модели 22 имеет значок «Мир» на голове, улучшенную цельную рукоятку и шины, седло и цепь высочайшего класса.

Удивительно, но очень мало ранних швиннов выжило. Это один из немногих известных Schwinn до 1900 года и пока единственный известный стандартный родстер. Только шины, рукоятки и значок не являются оригинальными для этого велосипеда.Рукоятки и значок заменены правильно, а шины датированы примерно 1925 годом. Владелец: Шон Суини

.

1924 Индийский

Джордж М. Хенди был велогонщиком мирового класса с высокими колесами, который использовал свой успех в гонках для производства и продажи велосипедов. В 1899 году он выкупил остатки предыдущего партнерства и основал Hendee Manufacturing Co. в Спрингфилде, штат Массачусетс. Затем Хенди начал производить велосипед для американских индейцев, быстро сокращенный до просто «индейский», который он продавал с большим успехом.В 1901 году он стал партнером Оскара Хедстрема, талантливого инженера-механика, для производства первого индийского мотоцикла. В 1904 году Indian произвела свой последний собственный велосипед и сосредоточилась на мотоциклетном бизнесе. Только в 1916 году Хенди заключил контракт с Westfield Manufacturing Co. из Вестфилда, штат Массачусетс, на повторное производство индийских велосипедов. Как и мотоциклы, велосипеды, как правило, окрашивались в индийский красный цвет и продавались молодежи в надежде, что они перейдут на индийские мотоциклы.Первые велосипеды под маркой мотоциклов, такие как этот Indian, пользуются большим спросом у коллекционеров как велосипедов, так и мотоциклов. Этот байк был покрыт тремя слоями краски, которые были тщательно удалены, чтобы обнажить оригинальную краску и наклейки. Владелец: Шон Суини

1902 Полная подушка для прокалывания

Компания George N. Pierce Co. впервые начала производить велосипеды в 1891 году. Велосипеды Pierce были известны своим качеством и инновациями. В 1898 году была введена «подушечная» рама, состоящая из небольшого амортизатора на перьях сиденья.Пружинная вилка была представлена ​​​​в 1902 году, и они также предлагали модели с карданным приводом в дополнение к традиционным велосипедам с цепным приводом. Первый автомобиль Pierce (в 1908 году он стал называться Pierce Arrow) был представлен в 1901 году, а в 1907 году была создана компания Pierce Cycle Co., которая начала производить мотоциклы.

велосипеда Pierce производились в Буффало, штат Нью-Йорк, до 1918 года, когда они были куплены компанией Emblem Manufacturing Co из Анголы, штат Нью-Йорк. Производство мотоциклов продолжалось только до 1914 года, а производство автомобилей продолжалось до 1938 года.Этот велосипед может быть точно датирован 1902 годом из-за плоской пружины, расположенной между ангаром кривошипа и перьями вместе с пружинной вилкой. В 1903 году каретка была изменена на шарнирную, заменив плоскую пружину.

Мотоцикл Колумбия 1925 года

Стиль рамы этого мотоцикла обозначается
как «мотоцикл» или иногда как «мотобайк». Это связано с сходством
с рамами мотоциклов того времени. Эти мотоциклы иногда оснащались ящиками для инструментов
, которые напоминали бензобак на мотоцикле.Мотоцикл
обычно был лучшим предложением производителя в этот период времени.
Шины на этих велосипедах были размером 28 дюймов x 1 ½ дюйма, а ободья деревянные.

Глядя на фотографию мотоцикла
«до», можно подумать, что оригинальной краски не осталось. Этот велосипед был обработан
ванной с щавелевой кислотой (отбеливатель для дерева), которая восстановила исходную краску без повреждения декалей. Затем велосипед был тщательно высушен и нанесен слой восковой пасты
.

1897 Гормулли и Джеффри Рамблер Модель 16

Gormully & Jeffery — американская велосипедная компания, основанная в Чикаго Томасом Б. Джеффери и Р. Филиппом Гормулли. Она продавала велосипеды под брендом Rambler, одно время была вторым по величине производителем велосипедов в США и была продана American Bicycle Company в 1900 году. Джеффри продал компанию, чтобы сосредоточиться на производстве автомобиля Rambler. Этот легкий родстер Model 16 Mens — в значительной степени оригинальный велосипед, за исключением шин примерно 1920 года.Велосипед оснащен фонарем, насосом Bridgeport #12 и дополнительной сумкой для инструментов G&J, установленной на раме. Обратите внимание на передний тормоз над шиной, который управляется ногой.

1897 Гормулли и Джеффри Рамблер Модель G

Женский родстер G&J Rambler Model G продавался новым за 100 долларов, что в 1897 году было немалой суммой. Этот велосипед оснащен дополнительной сумкой для инструментов, лампой и деревянным рулем. В мотоцикле отсутствуют рычажный механизм переднего ложкового тормоза, защита цепи из гнутого дерева и заднее крыло из гнутого дерева.Тем не менее исключительный пример этих популярных велосипедов.

ок. 1898 Reading Standard надежный женский родстер

Компания Reading Standard Manufacturing Co. была основана в 1896 году в Рединге, штат Пенсильвания. Они производили велосипеды примерно до 1900 года, когда они продали велосипедную часть бизнеса компании Great Western Manufacturing Co. из Лапорта, штат Индиана. В 1903 году они сосредоточились на производстве мотоциклов, которыми они наиболее известны. Great Western продолжала использовать бренд Reading Standard на своих велосипедах примерно до 1918 года.Эта женская модель Reliable, вероятно, датируется 1897 или 1898 годом. Велосипед в значительной степени оригинален и сохраняет свой оригинальный ложковый тормоз и передние подножки, но, вероятно, ему не хватает деревянного заднего крыла и защиты цепи, которые обычно использовались на женских велосипедах той эпохи.

 

1917 Сирс Шеф

 

Sears, Roebuck & Co. продавала модель Chief с 1915 по 1919 год. Это была их топ-модель с английской трехскоростной втулкой Sturmey Archer и красивым перегородчатым значком.Велосипеды были изготовлены для Sears компанией Davis Sewing Machine Co. в Дейтоне, штат Огайо. которая также производила велосипеды для Harley Davidson. Педали на Chiefs уникальны для этих моделей и имеют четыре отдельных педальных блока, на каждом из которых написано «Chief». Велосипеды практически не изменились во время производственного цикла, за исключением небольших отличий, и предлагались только в красном и кремовом цветах. Владелец: Шон Суини

10 лучших снегоходов для активного отдыха этой зимой

Посох, предоставлено Slippery Racer

После сильной метели нет ничего лучше, чем прокладывать свежие следы, спускаясь на санках с самого крутого холма в вашем районе.Это относительно недорогое зимнее развлечение, но выбор среди пластиковых тобогганов, снежных камер и деревянных санок старой школы на рынке может оказаться более сложным решением, чем вы могли ожидать. Мы собрали лучшие снегоходы, поэтому ознакомьтесь с нашими главными рекомендациями, а также советами по безопасности и тем, что следует учитывать перед покупкой. (Кроме того, мы рекомендуем вам ознакомиться с нашей забавной прочитанной краткой историей катания на санях .)

На что обратить внимание

Не существует «лучшего» стиля саней, а есть длинный список вариантов, которые следует учитывать в зависимости от личных предпочтений. предпочтения, возраст детей, предназначены ли санки для одного или группы, и бюджет.Самыми популярными типами являются деревянные санки (вспомните: классический гибкий летательный аппарат) и диски или летающие тарелки, а также тобогганы и снежные трубы, которые обычно имеют буксировочный трос. Существуют также специальные санки, такие как лыжные санки — сиденье с рулем на паре металлических полозьев — и санки для самокатов, которые по сути представляют собой сноуборды с рулем.

Обычно сани изготавливаются из комбинации дерева и стали, пластика или винила и резины для снежных камер. Деревянные санки обработаны для обеспечения водостойкости, а некоторые из более тяжелых пластиковых моделей сделаны из полиэтилена высокой плотности, часто с покрытием для предотвращения трещин и обеспечения плавного скольжения по снегу.Вы также должны учитывать вес саней, так как вам придется тащить их обратно в гору.

Безопасность

Крайне важно следовать инструкциям по технике безопасности при катании на санях , включая взрослых. Дети всегда должны носить шлем во время катания на санках; идеально подойдет лыжный шлем, но достаточно и велосипедного. Осмотрите сани, прежде чем отправиться в путь, чтобы убедиться, что они не треснуты и не сломаны, и всегда спускайтесь вниз ногами, а не головой. Никогда не катайтесь на санках по подъездным дорожкам или на парковках, выбирайте открытые площадки без деревьев, заборов и других препятствий.

Как мы выбирали

Все снегоходы, о которых мы писали, имеют среднюю оценку покупателей не менее 4 звезд, а некоторые из них получили оценку 4,5 звезды или выше. Мы представили снегоходы от нескольких проверенных брендов, в том числе Flexible Flyer, Lucky Bums и Paris Company, и охватили широкий спектр стилей, как упоминалось выше. Мы также выбрали снегоходы самых разных ценовых категорий: от недорогих до более премиальных вариантов.

Реклама — продолжить чтение ниже

1

Лучшая цена

Спринтерские сани для скоростного спуска Скользкий гонщик Амазонка.ком

$36,79

Основные характеристики

    • 3 Материал : пластик

      Размер S : 35 x 18 x 5 дюймов : 35 x 18 x 5 дюймов

    • Вес : 2,3 фунта

    Эта самая продаваемая тобоггана на один или два может быть легким, но это больше чем достаточно прочный для быстрой езды вниз по склону. Гибкие и прочные пластиковые салазки весят чуть более 2 фунтов и покрыты запатентованной фирменной морозостойкой обработкой.

    Он имеет две боковые ручки, за которые можно цепляться при спуске, и веревку, чтобы тянуть его обратно в гору. Санки рекомендованы для детей от 4 лет и доступны в четырех ярких цветах. Он также складывается и доступен в 48-дюймовой длине.

    2

    Шаг вперед

    Снежные сани премиум-класса GoSports amazon.com

    99,99 долларов США

    Основные характеристики

    • Материал : полиэтилен высокой плотности
    • Размеры s : длина 48 дюймов
    • Вес : 15.5 фунтов

    Имея впечатляющий средний рейтинг в 4,9 звезды, этот фаворит покупателей создан на века и обещает множество зим катания на санках. Прочные сани из полиэтилена высокой плотности имеют толстую конструкцию с двойными стенками, а воздух между ними действует как изоляционный барьер, сохраняя тепло сиденья, что является приятным плюсом.

    Он также устойчив благодаря весу более 15 фунтов и выступам на дне. У него есть ручки с каждой стороны для двух человек, подушка из пеноматериала, которая помогает поглощать удары от ухабистой местности, и ремешок для руки для буксировки на вершину холма.Сани доступны в красном и ярко-синем цветах пожарной машины.

    3

    Лучший винтажный стиль

    Сани из стали и дерева Гибкий флаер amazon.com

    $134,99

    Основные характеристики

      • 3 Материал : Дерево / сталь Размер S : 48 x 24 x 7 дюймов : 48 х 24 х 7 дюймов

        7

      • Вес : 12 фунтов

      Гибкий флаер был в бизнесе с 1889 года, поэтому они знают вещь или два о создании высококачественных саней.Вы не можете превзойти классику, и эта модель из дерева и стали основана на оригинальном дизайне компании, с логотипом бренда в виде орла и ярко-красной стрелкой сверху, среди других деталей в винтажном стиле.

      Он сделан из березы и скользит по красным полозьям с порошковым покрытием, а его значительный вес в 12 фунтов обеспечивает устойчивость. Сани длиной 48 дюймов имеют грузоподъемность 250 фунтов и поставляются полностью собранными. Если вы ищете более длинные снегоходы, этот также доступен в версии длиной 60 дюймов.

      4

      Лучшая летающая тарелка

      Диск летающей тарелки Парикон Гибкий флаер amazon.com

      25,11 доллара США

      Основные характеристики

      • Материал : Polyethylene 60019: Размер S : 26 x 26 x 4 дюйма

        7

      • Вес : 2 фунтов

      Вы не можете ошибоваться с недорогим летающим диском-блюдцем для ваша следующая прогулка на санях.Они маленькие и достаточно легкие, чтобы дети могли нести их сами, к тому же диски, как правило, движутся быстро из-за своей формы, с небольшой площадью поверхности, касающейся земли.

      Этот чехол от компании Flexible Flyer изготовлен из толстого полиэтилена, но весит всего 2 фунта, с закругленными краями для устойчивости и двумя рукоятками. Он бывает оранжевым, зеленым и синим.

      5

      Лучший снежный гонщик

      Снежный гонщик Руководство передач Амазонка.ком

      $154,99

      Основные характеристики

      • Материал : Трубчатая сталь

        7 : Размер S : 41 x 21 x 10 дюймов : 41 x 21 x 10 дюймов : 41 x 21 x 10 дюймов

      • Вес : 22 фунтов

        7

      Этот снежный гонщик обеспечивает опыт следующего уровня, имеющий широкий путь лыжи, сиденье из литого пластика, а также руль и тормоз для ног. Он имеет трубчатую стальную раму и длинную рулевую колонку, что дает вам высокую посадку, чтобы вы могли видеть, что впереди, и больше контроля во время поездки.Есть также выдвижная веревка, чтобы тянуть его обратно в гору — это хорошо, учитывая, что он весит 22 фунта.

      6

      Лучшая труба для снега

      Детские санки Snow Tube Deluxe Edition Брэдли amazon.com

      $154,00

      Основные характеристики

      • Материал : Винил
      • Размеры s : 36 x 36 x 8 дюймов
      • Вес : 10.3 фунта

      Сноутюбинг — супер-веселое зимнее развлечение для детей старшего возраста и взрослых, и этот прочный вариант получил восторженные отзывы, получив в среднем 4,6 звезды от более чем 200 клиентов. Его ширина составляет примерно 3 фута, у него виниловое дно плотностью 1100 ден, верх из водонепроницаемой парусины плотностью 600 ден и две вшитые ручки, а также буксировочный трос длиной 6 футов. Также имеется инструмент для штока клапана, позволяющий быстро сдувать трубку для ее хранения.

      7

      Самый экологически чистый

      Детские пластиковые санки для снега Счастливые бомжи Амазонка.ком

      $39,99

      Основные характеристики

      • Материал : переработанный пластик

        7 Размер S : 35 x 18 x 5 дюймов : 35 x 18 x 5 дюймов

      • Вес : 3 фунтов

      Если вы ищете сани, сделанные из переработанных материалов, этот из Lucky Bums — ваш лучший выбор.

      Прочные одноместные тобогганы имеют простую конструкцию и отличную цену, с формованными канавками на нижней стороне для обеспечения устойчивости, двумя боковыми ручками и буксирным тросом, который также можно использовать для регулировки вашего положения в санях.

      На него распространяется ограниченная пожизненная гарантия производителя, он доступен в трех цветах, а также доступен в упаковках по две и три упаковки.

      8

      Лучший многоместный снегоход

      Большие санки для зимнего похода Гибкий флаер amazon.com

      Основные характеристики

      • Материал : Resin

        7 Размер S : 66 x 20 x 6 дюймов : 66 x 20 x 6 дюймов

      • Вес : 7 фунтов

      Соберите банду вместе для всей семейной катания на салоне с этим очень большим тобогган от Flexible Flyer.Он примерно 5,5 футов в длину и 20 дюймов в ширину, изготовлен из толстой смолы, чтобы выдерживать большую нагрузку, и усиленного обода для обеспечения прочности боковины.

      На санях есть профилированные канавки на дне для прочности и три комплекта рукояток, а также буксировочный трос, чтобы тащить его в гору или доставлять дрова из поленницы в дом после метели.

      9

      Самый тяжелый

      Профессиональный экспедиционный снегоход Парижская компания рей.ком

      59,95 долларов США

      Основные характеристики

        • 3 Материал : полиэтилен Размер S : 60 x 21 x 6 дюймов : 60 x 21 x 6 дюймов : 60 x 21 x 6 дюймов

        • Вес

          : 5 фунтов

          7

        С 500 фунтов с грузоподъемностью, это саниковочные проверки. в одиночестве. Вы также можете использовать его для перевозки припасов в зимний лагерь или для перевозки снаряжения, такого как снегоступы и беговые лыжи.

        Он отлично работает и в качестве саней, предлагая впечатляющую скорость и устойчивость к большим камням под снегом.Модель Paris Company Pro длиной 5 футов также имеет усиленные втулками буксировочные отверстия, она удивительно легка, весит чуть менее 5 фунтов, и невероятно выгодна по цене.

        10

        Лучшее для малышей

        Младенец Богган Эмско Групп amazon.com

        71,74 доллара США

        Основные характеристики

        • Материал : полиэтиленовый пластик
        • Размеры s : 27 x 20 x 10 дюймов
        • Вес : 3.3 фунта

        Младенцы и малыши могут кататься рядом с большими детьми на этих эргономичных мини-санях. Он оснащен регулируемым ремнем безопасности с защелкой, изогнутым, приподнятым сиденьем и пространством для ног, а также длинным буксирным тросом и полированной нижней частью для плавного скольжения по снегу.

        Рекомендуется для малышей до 3 лет. Санки получили высокую оценку: более 400 покупателей поставили им в среднем 4,7 звезды.

        Рэйчел Кляйн Рэйчел Кляйн Рэйчел Кляйн уже более десяти лет является профессиональным редактором и писателем с опытом работы в области цифровых медиа, издательского дела и журналистики.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Реклама — продолжить чтение ниже

        Хорошего снежного дня на одной из этих лучших санок

        Хорошей снежной погоды на одной из этих лучших санок

        После сильной метели нет ничего лучше, чем прокладывать свежие следы, спускаясь на санях с самого крутого холма в вашем районе .Это относительно недорогое зимнее развлечение, но выбор среди пластиковых тобогганов, снежных камер и деревянных санок старой школы на рынке может оказаться более сложным решением, чем вы могли ожидать. Мы собрали лучшие снегоходы, поэтому ознакомьтесь с нашими главными рекомендациями, а также советами по безопасности и тем, что следует учитывать перед покупкой. (Кроме того, мы рекомендуем вам ознакомиться с нашей забавной прочитанной краткой историей катания на санях .)

        На что обратить внимание

        Не существует «лучшего» стиля снегохода, а есть длинный список вариантов, которые следует учитывать в зависимости от личных предпочтений. , возраст детей, санки для одного или группы, бюджет.Самыми популярными типами являются деревянные санки (вспомните: классический гибкий летательный аппарат) и диски или летающие тарелки, а также тобогганы и снежные трубы, которые обычно имеют буксировочный трос. Существуют также специальные санки, такие как лыжные санки — сиденье с рулем на паре металлических полозьев — и санки для самокатов, которые по сути представляют собой сноуборды с рулем.

        Обычно сани изготавливаются из комбинации дерева и стали, пластика или винила и резины для снежных камер. Деревянные санки обработаны для обеспечения водостойкости, а некоторые из более тяжелых пластиковых моделей сделаны из полиэтилена высокой плотности, часто с покрытием для предотвращения трещин и обеспечения плавного скольжения по снегу.Вы также должны учитывать вес саней, так как вам придется тащить их обратно в гору.

        Безопасность

        Крайне важно следовать инструкциям по технике безопасности при катании на санях , включая взрослых. Дети всегда должны носить шлем во время катания на санках; идеально подойдет лыжный шлем, но достаточно и велосипедного. Осмотрите сани, прежде чем отправиться в путь, чтобы убедиться, что они не треснуты и не сломаны, и всегда спускайтесь вниз ногами, а не головой. Никогда не катайтесь на санках по подъездным дорожкам или на парковках, выбирайте открытые площадки без деревьев, заборов и других препятствий.

        Как мы выбирали

        Все снегоходы, о которых мы писали, имеют среднюю оценку покупателей не менее 4 звезд, а некоторые из них получили оценку 4,5 звезды или выше. Мы представили снегоходы от нескольких проверенных брендов, в том числе Flexible Flyer, Lucky Bums и Paris Company, и охватили широкий спектр стилей, как упоминалось выше. Мы также выбрали снегоходы самых разных ценовых категорий: от недорогих до более премиальных вариантов.

        Zwift Ride и Zwift Wheel: краткий обзор первых аппаратных концепций Zwift

        Вчера Zwift разослал опрос избранной группе пользователей, попросив их выбрать кроссовки, которые они, скорее всего, купят в вымышленном магазине.Вот домашняя страница этого магазина:

        Заметили что-нибудь особенно интересное? Мы точно сделали!

        В магазине есть два тренажера, которых еще нет в свободной продаже: «Zwift Ride» и «Zwift Wheel»:

        Колесо — это тренажер с прямым приводом и металлическим маховиком, похожий на Tacx Neo. На этих кадрах он без кассеты. Поездка (и это важно понимать) — это просто колесо с рамой смартбайка и добавленным передним колесом. Таким образом, Wheel можно обновить до полной версии Ride!

        Мы немного поболтали с генеральным директором Zwift Эриком Мином об опросе и о том, что ему нравится в Wheel and Ride.Это действительно большие новости в мире Zwift, потому что они «раскрыли свои карты» по-крупному. До сих пор было хорошо известно, что Zwift работает над разработкой собственного оборудования. Но ни изображения, ни спецификации не были опубликованы.

        Эрик сказал нам: «Мы решили, что стоит рискнуть и раскрыть информацию о нашем оборудовании в обмен на знания, которые мы получим в ходе опросов».

        Основные характеристики

        Ключевые характеристики и характеристики Wheel/Ride, показанные в вымышленном магазине, следующие (с примечаниями , выделенными курсивом от нас):

        • Точность мощности: +/-1%: это соответствует Tacx NEO и Wahoo KICKR
        • Пиковая мощность: 2200 Вт: снова соответствует NEO и KICKR измеряется различными способами (нет отраслевого стандарта), но находится на том же уровне, что и NEO и KICKR. ощущение спуска.В настоящее время эта функция доступна только на NEO .
        • Имитация дорожного покрытия: еще одна функция только для NEO, она имитирует ощущение булыжников, деревянных планок, грязи и т. д., посылая вибрации через цепь, которые вы чувствуете в педалях.
        • Управление торможением, рулевым управлением и игрой: это своего рода контроллер D-pad, который крепится к рулю. Подробнее об этом позже…
        • Виртуальное переключение передач (Z Cog): очень интересная функция, о которой мы поговорим ниже.
        • Иммерсивное освещение: Светодиодные фонари вокруг колес и в других местах, предположительно, могут быть изменены в зависимости от выходной мощности или других факторов .

        Дополнительные характеристики, применимые только к Ride:

        • Минимальный рост пользователя 5 футов (152 см), максимальный рост 6 футов 4 дюйма (193 см): примечание: в опросе на самом деле указано 6 футов 6 дюймов в другом месте
        • Размеры: 5 футов 5 дюймов x 2 фута 4″ (165×71 см): такая же ширина, как у KICKR, уже, чем у NEO
        • Вертикальное хранение: очень удобно для длительного хранения или в ограниченном пространстве
        • Регулировка: положение руля, положение сиденья и длина кривошипа все регулируемые

        Цены

        Невозможно узнать конкретные цены, которые Zwift будет использовать при выпуске Ride и Wheel, потому что этот опрос показал разных цен для разных участников опроса. Вот что делает эти опросы такими мощными: они рассылаются тысячам пользователей по разным ценам, поэтому ответы могут показать, как цены влияют на спрос.

        В первом обзоре, который мы увидели, Wheel стоил 1000 долларов, а Ride — 2200 долларов. Но другие пользователи сообщили о цене 1200 и 2800 долларов соответственно. Более низкая цена подорвет все, что есть на рынке сегодня по соотношению цена/функции, в то время как более высокая цена по существу будет соответствовать сегодняшнему рыночному ценообразованию.

        Уникальные преимущества

        Приведенные выше характеристики выглядят солидно, но что делает Zwift Wheel/Ride по-настоящему особенным? Здесь есть о чем поговорить, так что давайте покопаемся.

        Z Cog (виртуальное переключение передач)

        Описание Zwift Wheel включает следующее: «Z Cog: Zwift Wheel построен на основе конструкции с одним зубчатым колесом с виртуальным переключением, что обеспечивает совместимость со всеми велосипедами из коробки».

        Нам бы хотелось получить больше подробностей о том, как это будет работать. Но мы думаем что Zwift разрабатывает виртуальное переключение, где вам не нужен передний или задний переключатель.Вместо этого, когда вы переключаетесь, тренажер просто соответствующим образом меняет сопротивление, чтобы имитировать ощущение движения вверх или вниз по зубцу.

        Это то, что делает большинство умных велосипедов, и прелесть этого в том, что вы можете настроить свой виртуальный групсет так, как вам хочется. Хотите, чтобы он имитировал ваш шоссейный велосипед? Сделанный. Хотите использовать 1 × 12, чтобы соответствовать MTB или гравийному велосипеду, или просто чтобы вам никогда не приходилось переключать переднюю звезду? Все выполнимо.

        Но Zwift выводит виртуальное переключение на новый уровень (мы думаем), потому что им управляет встроенный контроллер.

        Контроллер, увеличенный, чтобы показать текстуру

        Использование дополнительного контроллера позволяет Zwift предоставлять виртуальное переключение для пользователей, которые покупают только колесо и привносят в игру свой собственный фрейм (и групсет). Это будет особенно полезно для гонщиков MTB и гравия, которые обнаружат, что у них закончились настоящие передачи на Zwift, где дорожная передача действительно идеальная установка.

        Но это также было бы удобно для владельцев старых или плохо сконструированных велосипедов. Эти пользователи часто изо всех сил пытаются заставить свой велосипед работать с «обычной» кассетой на тренажере с прямым приводом, но Z Cog устранит эту проблему, а также проблемы с регулировкой переключения передач, чтобы оно было последовательным и плавным.

        Возможность модернизации

        Многие цвифтеры вступают в игру по более низкой цене, потому что они не убеждены, что это стоит больших первоначальных инвестиций. Затем в будущем, как только они зацепятся, они бросятся за апгрейдами: тренером с прямым приводом. Большой экран. Вы знаете, как это бывает…

        Компания Zwift гениально встроила путь модернизации в свои две части оборудования, что позволяет Zwifters начать только с колеса, а затем добавить к ним раму Ride и переднее колесо. Умная.

        Иммерсивное освещение

        Исследование показало, что фонари Wheel/Ride «переносят мир Zwift в ваш дом». Изображения показывают свет оранжевым цветом, но, конечно, Zwift планирует менять свет в зависимости от одного или нескольких параметров.

        Во-первых, освещение может меняться в зависимости от вашей мощности, как в Tacx NEO. Это основные вещи.

        Но пойдем дальше.

        Представьте, если бы свет изменился, чтобы имитировать среду Zwift? Мы знаем, что это очень выполнимо, основываясь на проекте освещения выходного дня Джона Мэйфилда почти четыре года назад.Все, что требуется, — это отправить Zwift дополнительные данные в Wheel/Ride, и этот код, вероятно, уже находится в игре.

        Портативность/хранение

        Колесо может показаться излишне большим, но вы когда-нибудь пробовали перемещать Tacx NEO? «Неуклюжий» — это великодушное описание.

        Колесо оснащено поручнями, а всю раму велосипеда можно поворачивать вертикально для хранения. Обе эти функции могут сделать Wheel/Ride более удобным для перемещения и хранения, чем некоторые лучшие тренажеры (и всех современных смартбайков).

        Дополнения

        Это предположение, но, основываясь на том, что мы слышали от Zwift о текущих аппаратных «болевых точках», мы предполагаем, что их оборудование будет построено с прицелом на возможность использования дополнительных аксессуаров.

        Например, вариант со встроенным экраном (с аппаратным обеспечением для запуска Zwift) приветствуется многими. И если есть достаточный рыночный спрос, почему бы не убрать это переднее колесо и не добавить симулятор градиента, такой как Wahoo CLIMB или Elite RIZER?

        Взгляд Трон

        The Ride, безусловно, самый «велосипедный» из смартбайков с точки зрения дизайна.Кому-то может не понравиться внешний вид Трона, но вы должны признать, что со стороны Звифта это гениально. Если вы ищете смартбайк, который выглядит уникально и футуристично, но при этом выглядит как настоящий байк, Ride — это то, что вам нужно.

        Выводы

        Если Zwift сможет вывести Wheel/Ride на рынок в течение следующего года по цене, близкой к той, что использовалась в этом опросе, они поднимут сообществу Zwift повод для радости (а конкуренция – повод для радости). беспокоюсь о).

        Стоит упомянуть большое предостережение: на основе опросов, которые мы видели, Wheel/Ride предлагают характеристики, соответствующие лучшим сегодняшним кроссовкам или превосходящие их, с дополнительными функциями и адаптивностью, с которыми сегодняшние кроссовки не могут сравниться.

        Но Крис Снук, директор по связям с общественностью Zwift, сказал нам: «Опрос разработан, чтобы помочь нам лучше понять функции аппаратного продукта, которые Zwifters ценят больше всего, путем демонстрации сочетания реальных и гипотетических продуктов / функций продукта. Они показаны в различных гипотетических ценах.Так что, хотя характеристики выглядят хорошо, конечный продукт может сильно отличаться.

        Нам просто нужно подождать и посмотреть.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.