Проверка и замена датчиков ЗМЗ-406

Вынуть предохранитель № 9 (предохранитель топливного насоса) из правого блока предохранителей.

Запустить двигатель и дать ему поработать до полной выработки топлива из топливопровода.

После этого двигатель заглохнет.

Вставить на место предохранитель.

Поврежденные успокоители цепей заменить.

После этого можно разъединять топливопроводы.

Замена датчика массового расхода воздуха

Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Отсоединить колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха.

Ослабить хомуты, отсоединить воздухоподводящие шланги 2 и снять датчик 3. 3. Установить новый датчик в обратном порядке.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Снять датчик массового расхода воздуха.

Подсоединить к контактам «2» и «З» разъема датчика вольтметр.

Подать на контакты «1» и «5» постоянный ток напряжением 12 В (н» на контакт 5, а <—> на 1).

При этом вольтметр должен показать напряжение 1,3—1,4 В.

Затем кратковременно замкнуть между собой контакты «4» и «5».

Вольтметр должен при этом показать напряжение около 8 В а платиновая нить должна раскалиться докрасна. Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, заменить датчик.

Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах

Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80–90 °С) при исправной системе зажигания и номинальных зазорах между электродами свечей.

Содержание СО и СН в отработавших газах должно быть в пределах:

• 0,7–0,9% СО и 1200 млн ^–1 СН при частоте вращения коленчатого вала (800±50) мин ^–1 ;
• не более 0,5% СО и 600 млн ^–1 СН при частоте вращения коленчатого вала (3150±50) млн ^–1 .

Если содержание СО выше указанных пределов, отрегулировать содержание СО винтом 1 на датчике массового расхода воздуха.

При повороте винта по часовой стрелке содержание СО увеличивается, а против часовой — уменьшается.

При этом содержание СН также будет отрегулировано.

Если не удается отрегулировать содержание СО и СН в указанных пределах, нужно проверить исправность элементов комплексной микропроцессорной системы управления двигателем.

Замена троса акселератора

Отсоединить провод от «Минусовой»  клеммы аккумуляторной батареи.

Отвернуть гайку 1 и вынуть трос 2 акселератора из сектора 3 привода воздушной дроссельной заслонки.

Сдвинуть сальник 1 с наконечника троса, отвернуть полностью гайку 2 с наконечника троса, вытащить наконечник 3 оболочки троса из кронштейна и вынуть вверх из кронштейна через прорезь трос.

Снять наконечник 3 с троса, вынув его из наружной 4 и внутренней оболочек троса.

Снять наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на щите передка

Вынуть шплинт 1 из пальца и вынуть палец 2.

Сдвинуть сальник 4 и снять кронштейн 3.

Вытащить трос через наконечник на щите передка в салон.

Установить новый трос акселератора в обратном порядке и отрегулировать его.

Регулировка троса акселератора

Ослабить затяжку гайки 1 крепления троса 2 на секторе 3.

Ослабить затяжку гайки 2 регулировочного болта 1 между верхним 4 и нижним 3 рычагами педали акселератора.

Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки вытянуть трос 1 до упора.

При этом верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне.

Затянуть гайку 2 крепления троса на секторе.

При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.

Отвести на себя верхний рычаг 4 педали до упора.

Удерживая в этом положении верхний рычаг 4 педали, повернуть нижний рычаг 3 педали до упора в коврик и затянуть гайку 2 регулировочного болта 1

При правильной регулировке при полностью отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, а верхний рычаг педали — упираться в буфер на кронштейне.

При полностью нажатой педали дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, и нижний рычаг педали упираться в коврик.

Откорректировать положение троса можно перемещением наконечника 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гайки 2. После корректировки гайки 2 затянуть.

Снятие дроссельного узла

Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Отсоединить трос акселератора от сектора дроссельной заслонки

Отсоединить колодку 1 с проводами от датчика положения дроссельной заслонки.

Ослабить хомуты и отсоединить шланги регулятора холостого хода 2 и вентиляции картера 3.

Ослабить хомуты и отсоединить шланги 1 подогрева дросселя, предварительно промаркировав их.

Сразу же заглушить шланги пробками во избежание потери охлаждающей жидкости.

Отвернуть четыре болта 2 крепления и снять дроссель 3 с прокладкой.

При необходимости снятия датчика 2 положения дроссельной заслонки отвернуть два винта 1 его крепления.

Замена регулятора холостого хода

Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Ослабить хомуты и отсоединить от регулятора 5 шланги 1 и 2. Отсоединить колодку с проводами от разъема 4 регулятора.

Отвернуть два болта 3 крепления и снять регулятор. Вынуть регулятор 5 из хомута 6.

Установить новый регулятор холостого хода в обратном порядке.

Проверка регулятора холостого хода

Снять регулятор холостого хода.

Подать постоянный ток напряжением 12 В на средний контакт разъема регулятора и поочередно на боковые контакт

При этом заслонка должна поворачиваться, открывая или закрывая отверстие входного канала. Если этого не происходит, значит регулятор неисправен и его нужно заменить.

Замена форсунок

Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен.

Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Снять ресивер.

Ослабить хомуты и отсоединить шланг 1 подачи топлива от топливопровода 3 двигателя.

Отсоединить шланг 4 слива топлива от редукционного клапана.

Отсоединить колодки с проводами от разъемов 5 четырех форсунок.

Вынуть форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка  фиксируется в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.

Отвернуть два болта 2 крепления и снять аккуратно топливопровод 3 двигателя, выведя форсунки из отверстий во впускной трубе.

Форсунки фиксируются в отверстиях впускной трубы только с помощью уплотнительных колец.

Установить новую форсунку в обратном порядке.

Проверка форсунок

Для проверки герметичности клапана форсунки нужно опустить распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/см).

Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.

Для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подать на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В.

При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки.

Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.

Сопротивление обмотки электромагнита форсунки можно проверить омметром, подключив его к контактам разъема форсунки.

Сопротивление должно быть в пределах 15,5—16 Ом.

Если величина сопротивления не попадает в указанные пределы, форсунку заменить.

Замена редукционного клапана

Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен .

Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Снять топливопровод двигателя.

Отсоединить от редукционного клапана 3 шланг 1 слива топлива и вакуумный шланг 4.

Отвернуть два болта 2 крепления и снять редукционный клапан 3 с топливопровода двигателя.

Установить новый клапан в обратном порядке.

Замена и проверка датчика синхронизации

Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Разъединить колодку провода 3 датчика, находящуюся за впускной трубой двигателя.

Отвернуть болт 2 крепления и снять датчик 1.

Проверить сопротивление катушки датчика омметром, оно должно быть в пределах 850–900 Ом.

Если величина сопротивления не попадает в заданные пределы, датчик заменить.

Установить датчик в обратном порядке.

Для нормальной работы датчика зазор «а» между датчиком 1 и диском 4 синхронизации должен быть в пределах 1,0–1,5 мм.

Датчик температуры змз 406 | Датчики температуры

До января 2008 года на гжельцы устанавливалось ЭБУ BOSCH 1.5.4 с комплектом датчиков, обеспечивавших нормы токсичности Евро-2:

3608100UA-E01

В дальнейшем устанавливалось ЭБУ типа DELPHI MT20U с комплектом датчиков для норм токсичности ЕВРО-3:

3601200A-E07

3. разьем ДПКВ (сам датчик ниже под роликом кондиционера)

4. Датчик фазы 491 (положения распредвала)

3808020-E01

замена аналогична для Е2 и Е3, подробно рассмотрена здесь:

83420-20020 (номер по TOYOTA для 2Y-4Y)

Датчик температуры 2 контакта (ДТОЖ для ЭБУ)

3609500U-E01 (11-3609500B) или Bosch 0 280 130 113

3603500-E07 двигатель Е3

Датчик включения вентилятора 3 контакта (только для Е2, на Е3 его нет — включением вентилятора управляет ЭБУ)

3749021-D07 (3770011A1)

штатная температура включения 1й скорости — 91º С, 2й скорости — 96º С

И датчик, и ЭБУ управляют двумя реле, подключенными к обмоткам 1й и 2й скорости вентилятора соответственно.

На обмотку 1-й скорости питание подается через дополнительное сопротивление для уменьшения шумности,

закреплено оно на кожухе вентилятора.

замена датчика рассмотрена здесь:

а также см. раздел «система охлаждения»

Датчик температуры и абсолютного давления воздуха (ДТДВ или ДАД на впускном коллекторе)

3609300U-E01 (крепление под 2 болта)

BOSCH 0 261 230 011 (под 2 болта)

Датчик Положения Дросельной Заслонки(ДПДЗ)

Евро2 — 3609100U-E01 или ЗМЗ-406

Евро3 — ВАЗ-2110

Регулятор Холостого Хода(РХХ)

Евро2 — 1008980U-E01

Евро3 — 3606100U-07 а также подходит от ШНивы

Датчик фазы 491 (положения распредвала (ДПРВ) — только на Е2, на Е3 над приводом маслонасоса установлена заглушка)

3609200U-E01 (11-3609200B) — штатный в сборе с приводом маслонасоса

058 905 161 B — ВАГовский аналог (только датчик с крышкой)

По своей сути это обыкновенный датчик Холла со шторкой 180º (вместо трамблера на родном 4Y), на углы зажигания он не влияет.

При изменении положения корпуса датчика относительно крепежного винта меняется момент начала впрыска относительно

открытия впускного клапана — воздух всасывается в приоткрывающийся впускной клапан цилиндра и распыленный бензин

активно перемешивается с воздухом за счет локальных завихрений.

Т. е. улучшается массовый заряд смеси в цилиндре, соответственно чуть меньше расход при идеальной настройке.

На практике его полное отключение никак не отражается на работе ДВС, каких-то особых последствий не замечено

Датчик кислорода(лямбда зонд)

3609700U-E01 ,замена с переделкой фишки для евро-2 0 258 005 133

На Е2 один катализатор и один датчик, на Е3 два катализатора и соответственно два датчика.

Принципы работы и методы проверки датчиков (движок УАЗовский, но датчики почти те же) приведены

Инфа собиралась кусками из разных мест, дополнения и уточнения приветствуются.

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА

Подойдет ли помпа двигателя ВАЗ-2112 к двигателю ВАЗ-21083?

Производительность водяных насосов одинаковая. Но у них разная ширина шкивов (у 2112 на 6 мм больше) и различные профили зубьев. Ремень 21083 с профилем зубьев RPР плохо сочетается со шкивом 2112, у которого профиль зубьев RPP+. Из-за этого усиливается шум и ускоряется износ зубьев. Таким образом, замена одного насоса другим нецелесообразна.

Возможно ли установить в магистраль от бака к инжектору два топливных фильтра, чтобы лучше очищался бензин?

С очисткой полностью справляется и штатный фильтр. Надежность его крепления, конструкция соединений со шлангами проверены специалистами ОАО «АВТОВАЗ» в ходе различных испытаний. Нестандартное крепление, как и изменения в элементах системы топливоподачи могут снизить ее надежность, а поскольку она лежит в основе пожаробезопасности автомобиля, вносить изменения в конструкцию категорически запрещено.

На двигателе ВАЗ-2112 выбивает заглушки распредвалов (в головке цилиндров – ред.). Почему, чем это грозит и как с этим бороться?

При этом дефекте возникает угроза воспламенения выброшенного масла, могут стучать гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ, ухудшаются охлаждение пар трения и их смазка, портятся немаслостойкие шланги системы охлаждения, из-за чего она может отказать. Первая из возможных причин «выбивания» заглушки – недостаточный натяг в ее соединении с головкой блока. Диаметр отверстия должен составлять 30,00–30,033 мм. Диаметр заглушки 30,2–30,4 мм. Если заглушка «прослаблена», ее просто меняют. Если же увеличено отверстие в головке, заглушку можно установить на клей (герметик), предварительно обезжирив детали.

Другая причина дефекта – избыточное давление картерных газов. Это легко проверить. Вынув масляный щуп из трубки, наденьте на нее и закрепите воздушный шарик. Заведите мотор. Если при минимальных оборотах холостого хода шарик в течение 5 минут надуется, вентиляция картера недостаточна. Все проходные сечения системы вентиляции надо очистить от отложений. В первую очередь – отверстие диаметром 1,7 мм малого контура вентиляции в корпусе дроссельного патрубка.

Можно ли использовать прокладку головки блока цилиндров 2112 на двигателе 2111?

Во-первых, конструкция прокладки 2112 оптимизирована именно под жесткость головки цилиндров 2112, в случае установки такой прокладки под головку 2111 не обеспечивается правильное распределение удельного давления – надежность уплотнения по охлаждающей жидкости, маслу и газам становится ниже. Во-вторых, толщина прокладки 21083 двигателей 2111 и 21114 в обжатом состоянии составляет 1,05 мм, а прокладки 2112 – 1,2 мм. Из-за этого двигатель 2111 с прокладкой 2112 может получить несколько заниженную степень сжатия, что ухудшает экономичность при частичных нагрузках. В то же время увеличенный надпоршневой зазор в зоне вытеснителей ухудшает параметры токсичности и детонационные свойства двигателя.

Какая помпа лучше для двигателя ВАЗ-2111 – с чугунной 6-лопастной крыльчаткой или с пластмассовой 7-лопастной?

Водяной насос с 7-лопастной пластмассовой крыльчаткой, на наш взгляд, предпочтительней. У него выше производительность и одновременно меньше склонность к кавитации. Как не раз об этом писали, образование кавитационных газовых пузырьков в потоке жидкости снижает производительность насоса; кроме того, эти пузырьки при своем исчезновении «схлопываются» – возникают микроудары, постепенно разрушающие поверхности деталей.

На новом ГАЗ-31105 часто загорается символ «проверь двигатель». Сканер показывает море ошибок – даже несовместимых с «жизнедеятельностью» двигателя – например, обрыв обмоток всех форсунок, неисправность датчика синхронизации и т.д. Как это понимать?

Наиболее вероятная причина такого поведения электронной системы – нарушение электрического питания блока управления (вывод 46). Проверьте надежность соединения контактов, проводов и реле в этой цепи.

Для чего «Волге» три датчика температуры охлаждающей жидкости? Один «аварийный» – сигнализирует о перегреве, с ним ясно. Неясно, зачем для информирования контроллера и включения вентилятора поставили два самостоятельных датчика.

На автомобилях ГАЗ-31105, выпущенных до июня 2006 года, установлены даже не три, а четыре датчика температуры. Первый информирует систему управления двигателем, второй – указатель температуры на приборном щитке, третий сообщает о перегреве, четвертый включает электровентилятор. На двигателе ЗМЗ-40621 (Евро II) первый и четвертый датчики объединены. При переходе на нормы Евро III на автомобиле будет один датчик температуры.

Сильно шумит бензонасос ГАЗ-31105. Говорит ли это о необходимости немедленной замены?

Увы, это первый признак того, что насос действительно может вас подвести, причем в самый неподходящий момент. Настоятельно рекомендуем обратиться на СТО и провести диагностику. Специалисты должны подсказать, нужно ли менять насос или он еще послужит.

Разобрав сцепление на ГАЗ-31105, обнаружил изношенный ведомый диск от двигателя ЗМЗ-402. Как он оказался на двигателе ЗМЗ-406?

Все двигатели ЗМЗ на автомобилях «Волга» комплектуются ведомым диском сцепления диаметром 225 мм. На автомобили «Газель» и «Соболь» устанавливают ведомый диск сцепления диаметром 240 мм.

Датчик детонации автомобиля ЗМЗ-406 — АвтоТачки

Содержание

• Расположение и снятие датчика
• Признаки неисправности
• Как проверить датчик самостоятельно
• Некоторые дополнения
Двигатель комплекс 90 правильное функционирование которого зависит от многих исходных факторов. Одним из них является момент детонации, то есть момент воспламенения топливной смеси в цилиндре двигателя. Момент детонации не должен наступить раньше, чем будет создано необходимое давление паров бензина за счет сжатия, получаемого при обратном ходе поршня. Электронная система управления должна ориентироваться на текущий момент срабатывания, чтобы на его основе корректировать угол опережения зажигания и обогащение смеси.

Электропоезд получает информацию о событии от соответствующих датчиков. Они определяют своеобразную вибрацию двигателя, возникающую в момент детонации. Последнее доступно за счет расположения датчиков и плотного прилегания к корпусу двигателя.

Двигатель ЗМЗ-406 можно встретить на таких автомобилях, как ГАЗель, Соболь, Волга 3102, 3110, 31105. Это четырехцилиндровый двигатель, оснащенный 16 клапанами и электронной системой управления. Именно ей нужна информация от датчика детонации. Модельный ряд ЗМЗ-406 представлен следующими двигателями:

5 ZMZ-40038
52.10.

Мотор	one type	Maximum power	Note
ZMZ-4062. 10	Injector	150
ZMZ-4061.10	Carburetor	one hundred
ЗМЗ-4063.10	Карбюратор	110
ЗМЗ-4052.10	Инжектор	Экологичность Евро-3.4 ZM-3.4
Инжектор	Экологичность Евро-3.4

Общая конструкция, наличие электронной системы управления и тип агрегатов позволили разработать более мощные двигатели на базе ЗМЗ-406 практически без изменения оригинального дизайна. Речь идет о ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-514 дизель. Во всех этих двигателях, как и в родительском, используется датчик детонации ЗМЗ-406. Помимо продукции Заволжского моторного завода, аналогичный датчик используется на двигателях ВА3-2108i, 2112i, 21214i, ГАЗ 4216, А274 и многих двигателях УАЗ.

Расположение и снятие датчика

Датчик расположен под впускным коллектором в труднодоступном месте. Он крепится к корпусу двигателя болтом «на 13». По рекомендациям механиков снимать его удобно торцевым ключом с удлинителем. Блок проводки отключается после отсоединения датчика детонации от картера. В пазах устройства он фиксируется простой защелкой, на которую достаточно нажать, чтобы освободить конструкцию от контактных проводов.

Датчик детонации на ЗМЗ-406 и его разборка:

Симптомы неисправности

Основным признаком неисправности датчика детонации является то, что обороты двигателя начинают «плавать» при достижении 3000-3200 об/мин. Многие водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечают, что при переключении на повышенную передачу на приборной панели загорается надпись «Check Engine». В этом случае на индикаторе лампы ЭДС будет отображаться ошибка 041 (неисправность цепи датчика детонации).

Обратите внимание, что сам датчик может быть исправен, но могут быть повреждены жилы кабеля.

Заменив неисправную запчасть на исправную, приобретают вариант датчика детонации под конкретную модель двигателя ЗМЗ-406 с соблюдением экологических норм. Устройство, рассчитанное на Евро 3 или Евро 4, перепутают с Евро 2. Причина – изменение мощности вибрации при включении сжатой смеси.

Как проверить датчик самостоятельно

Проверка датчика производится двумя способами. Для обоих требуется мультиметр, который подключается к выходным контактам устройства. В первом при переключении тестера на переменное напряжение 200 милливольт ударить твердым предметом по корпусу датчика. Показания должны измениться. Ваша настойчивость — признак неудачи.

Второй способ — проверить сопротивление датчика детонации. Сопротивление должно соответствовать характеристикам бортовой сети автомобиля. Мультиметр переключается в режим проверки сопротивления 2000 кОм. Посмотрите на индикацию. Для ЗМЗ-406 сопротивление рабочего датчика должно быть около 550 кОм.

Обязательно проверьте провода входящего шлейфа в том же режиме работы, что и мультиметр для определения обрыва линии. В последнем случае сопротивление будет равно нулю.

Некоторые дополнения

Вместо родного датчика детонации ЗМЗ-406 можно использовать его версию, устанавливаемую на другие модели двигателей. Нужно лишь привести характеристику сопротивления протеканию тока к исходным параметрам. Для этого припаяйте подходящий резистор между сигнальной линией и землей, чтобы получить выходное сопротивление 560 кОм.

Замечено, что иногда полностью исправный датчик дает неверные показания. Причина – помехи, вызванные скачками тока в бортовой сети автомобиля. Решить проблему можно установив простой фильтр. Для чего между «землей» и сигнальной линией впаян конденсатор 2500-4700 пФ, 16-24 В.

Главная » Блог » Ремонт автомобилей » Датчик детонации автомобиля ЗМЗ-406

Система управления двигателем ЗМЗ — 405, 406

Микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-406:

• — управляет питанием топливного насоса;
• — контролирует подачу бензина во впускной трубопровод каждого цилиндра в соответствии с циклами рабочего процесса двигателя;
• — подает искру на свечи и корректирует угол опережения зажигания, обеспечивая отсутствие детонации двигателя;
• — контролирует подачу воздуха в момент запуска.

Система состоит из электронного блока управления, набора датчиков, исполнительных механизмов и соединительных проводов с разъемами.

Электронный блок управления — специализированный компьютер, принимающий сигналы от датчиков и управляющий исполнительными элементами системы.

Микропроцессор блока управления по программе, занесенной в память блока, и на основании данных, полученных от датчиков, рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных механизмов.

Согласующие элементы блока управления передают эти сигналы исполнительным устройствам системы.

Датчики системы управления: ГРМ, положения распредвала, детонации, расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Приводы: электромагнитные форсунки, катушки зажигания, регулятор дополнительного воздуха, контрольная лампа, реле электробензонасоса и реле разгрузчика.

В случае выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха или датчика детонации система переходит в резервный режим, что позволяет добраться до места ремонта.

Система информирует водителя о переходе в дежурный режим включением контрольной лампы КМСУД на панели приборов.

Работа двигателя в этом режиме не оказывает негативного влияния на его состояние, однако становится затрудненным запуск, ухудшается приемистость, увеличивается расход топлива и токсичность выхлопных газов.

Информация о настройках системы управления и неисправностях сохраняется в памяти блока и может быть считана через диагностический разъем.

Если батарея отключена, информация о неисправности будет удалена. Это не влияет на работу двигателя в дальнейшем, но может привести к временному ухудшению его характеристик.

Блок управления МИКАС 5.4 выполнен на базе микропроцессора SAB80C517A фирмы SIEMENS.

Программное обеспечение хранится в постоянной памяти (ПЗУ, ПЗУ) объемом 32 КБ и оперативной памяти (03U).

На автомобили с двигателем ЗМЗ-4062 выпуска до мая 1997 года устанавливались блоки управления МИКАС 5.4 201.3763.001, в которых была установлена ​​микросхема ПЗУ 201. 001.

С августа 1998 года автомобили комплектуются блоками МИКАС 5.4 201.3763.003, в которых установлена ​​микросхема ПЗУ 201.003, управляющая электровентилятором и компрессором кондиционера.

Блок управления производит диагностику цепей датчиков и исполнительных механизмов, а также проверяет исправность собственной цепи.

При обнаружении неисправности блок включает сигнальную лампу КМСУЛ.

Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.

Рабочий режим

При включенном зажигании электронный блок управления постоянно отслеживает большинство входящих и исходящих сигналов.

О возникающих и исчезающих неисправностях блок информирует кратковременным (около 0,5 с) включением контрольной лампы. При этом коды неисправностей, появляющиеся чаще одного раза в две минуты, сохраняются в памяти электронного блока.

Коды DTC, которые не появятся в течение двух часов, будут удалены из памяти.

Постоянно горящая контрольная лампа информирует о неисправности, постоянно присутствующей в системе.